‫‪3‬‬ ‫ﻓﺼﻠﻨﺎﻣﺔ داﻧﺶ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ‪ ،‬ﺳﺎل ‪ ،19‬ﺷﻤﺎره ‪ ،75‬زﻣﺴﺘﺎن ‪ 1385‬از ﺻﻔﺤﻪ ‪ 3‬ﺗﺎ ‪21‬‬

‫وزن دﻫﻲ و رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺮ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ‬

‫ﺧﻮدرو ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﺗﻜﻨﻴﻚﻫﺎي ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮي ﭼﻨﺪ ﺷﺎﺧﺼﻪ‬
‫ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ ﻣﻮردي‪ :‬ﺷﺮﻛﺖ ﻛﻮﻳﺮ ﺗﺎﻳﺮ‬

‫∗‬
‫ﻋﺰتاﷲ اﺻﻐﺮي زاده‪ ، 1‬ﻣﻨﻮﭼﻬﺮ اﻧﺼﺎري‪ ، 2‬زﻫﺮا ﻛﻴﺎﻧﻲ ﻣﺎوي‬
‫‪ .1‬اﺳﺘﺎدﻳﺎر ﮔﺮوه ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺻﻨﻌﺘﻲ داﻧﺸﻜﺪه ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ داﻧﺸﮕﺎه ﺗﻬﺮان‬
‫‪ .2‬اﺳﺘﺎدﻳﺎر ﮔﺮوه ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺻﻨﻌﺘﻲ داﻧﺸﻜﺪه ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ داﻧﺸﮕﺎه ﺗﻬﺮان‬

‫‪D‬‬
‫‪ .3‬ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﻲ ارﺷﺪ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ ﺻﻨﻌﺘﻲ داﻧﺸﮕﺎه ﺗﻬﺮان‬
‫)ﺗﺎرﻳﺦ ﺗﺼﻮﻳﺐ ‪(1385/9/7‬‬

‫‪SI‬‬ ‫ﭼﻜﻴﺪه‬
‫ﻳﻜﻲ ازﻣﻬﻤﺘﺮﻳﻦ ﻗﺴﻤﺘﻬﺎي ﻳﻚ وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪ را ﻣﻲﺗﻮان ﺗﺎﻳﺮ ﺑﻪ ﺷﻤﺎرآورد ﺑﻪ ﻧﻮﻋﻲ ﻛﻪ ﻋﻤﻠﻜﺮد ﻫﺮ‬
‫وﺳﻴﻠﻪ ﻧﻘﻠﻴﻪاي ﺗﺎﺣﺪزﻳﺎدي واﺑﺴﺘﻪ ﺑﻪ ﺗﺎﻳﺮﻫﺎي آن اﺳﺖ‪ .‬درﻣﻴﺎن روشﻫﺎي ﮔﻮﻧﺎﮔﻮﻧﻲ ﻛﻪ ﺑﺮاي ﻣﻄﺎﻟﻌﻪ‬
‫رﻓﺘﺎرﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻲ ﺗﺎﻳﺮ ﺑﻪ ﻛﺎرﺑﺮده ﻣﻲﺷﻮد‪ ،‬ﻣﺪﻟﺴﺎزي رﻳﺎﺿﻲ ﺑﻪ ﺧﺎﻃﺮﻗﺎﺑﻠﻴﺖ ﺑﺎﻻﻳﻲ ﻛﻪ دراﻳﻦ زﻣﻴﻨﻪ ازﺧﻮد‬
‫‪of‬‬
‫ﻧﺸﺎن ﻣﻲدﻫﺪ‪ ،‬ازﺟﺎﻳﮕﺎه وﻳﮋه اي ﺑﺮﺧﻮرداراﺳﺖ‪ .‬دراﻳﻦ زﻣﻴﻨﻪ‪ ،‬ﺗﺎﻛﻨﻮن ﻣﺪلﻫﺎي رﻳﺎﺿﻲ ﮔﻮﻧﺎﮔﻮﻧﻲ‬
‫ﻣﻮرداﺳﺘﻔﺎده ﻗﺮارﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ‪.‬دراﻳﻦ ﺗﺤﻘﻴﻖ‪ ،‬ﻣﺪلﻫﺎي ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮي ﭼﻨﺪ ﺷﺎﺧﺼﻪ )‪ (MADM‬ﺑﻪ‬
‫ﻣﻨﻈﻮر رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻣﻬﻢ ﻣﺆﺛﺮ ﺑﺮﻛﻴﻔﻴﺖ ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ ﺑﻪ ﻛﺎرﺑﺮده ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﺑﻪ اﻳﻦ ﺻﻮرت ﻛﻪ‬
‫درراﺳﺘﺎي ﺗﺤﻘﻖ اﻧﺘﻈﺎرات ﻣﺸﺘﺮي وﺟﻠﺐ رﺿﺎﻳﺖ او ﻛﻪ ﻫﺪف ﻫﺮﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨﺪهاي ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي‬
‫‪ive‬‬

‫ﻣﻬﻢ ﻣﺆﺛﺮ ﺑﺮﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧﻮدرو ﺗﻮﺳﻂ ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن اﻣﺮ و ﺗﻌﺪادي ازﻣﺸﺘﺮﻳﺎن‪ ،‬ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ و‬
‫رﺗﺒﻪﺑﻨﺪي ﻣﻲﺷﻮد‪ .‬در اﻳﻦ ﭘﮋوﻫﺶ ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي اﻧﺘﺨﺎب ﺷﺪه ﺗﻮﺳﻂ ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن‪ ،‬از ﻃﺮﻳﻖ‬
‫ﺗﻜﻨﻴﻚﻫﺎي ‪ AHP‬و ‪ ENTROPY‬وزن داده ﺷﺪه و رﺗﺒﻪﺑﻨﺪي ﻣﻲﮔﺮدﻧﺪ‪ .‬ﭘﻨﺞ ﻧﻮع ﺗﺎﻳﺮﺑﺎ‬
‫ﻛﻴﻔﻴﺖﻫﺎي ﻣﺘﻔﺎوت ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎي ﺗﺼﻤﻴﻢ اﻧﺘﺨﺎب ﺷﺪه‪ ،‬ﺳﭙﺲ اﻳﻦ ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎ ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ‬
‫‪ch‬‬

‫وزنﻫﺎي ﺑﺪﺳﺖ آﻣﺪه از دو ﺗﻜﻨﻴﻚ ذﻛﺮ ﺷﺪه ﺑﺮاي ﺷﺎﺧﺺﻫﺎ‪ ،‬از ﻃﺮﻳﻖ ﺗﻜﻨﻴﻚﻫﺎي ‪ TOPSIS‬و‬
‫‪ ELECTRE‬رﺗﺒﻪﺑﻨﺪي ﮔﺮدﻳﺪه و در ﻣﻮرد آﻧﻬﺎ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮي ﻣﻲﺷﻮد‪ .‬درﻧﻬﺎﻳﺖ ﭼﻬﺎرﺣﺎﻟﺖ‬
‫رﺗﺒﻪﺑﻨﺪي ﺣﺎﺻﻞ ﺷﺪه ﻛﻪ ازﻃﺮﻳﻖ ﺗﻜﻨﻴﻚﻫﺎي ادﻏﺎم ‪) MADM‬روشﻫﺎي ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﺣﺴﺎﺑﻲ‪ ،‬ﺑﺮدا و‬
‫ﻛﺎﭘﻠﻨﺪ( ﺑﻪ ﻧﺘﻴﺠﻪﮔﻴﺮي واﺣﺪ در اﻳﻦ زﻣﻴﻨﻪ ﺧﻮاﻫﻴﻢ رﺳﻴﺪ‪.‬‬
‫‪Ar‬‬

‫واژهﻫﺎي ﻛﻠﻴﺪي‪ :‬ﺗﺎﻳﺮ‪ ،‬ﺗﺼﻤﻴﻢﮔﻴﺮي ﭼﻨﺪ ﺷﺎﺧﺼﻪ‪ ،‬ﺷﺎﺧﺺ‪ ،‬رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي‬

‫‪Email: asghari@ut.ac.ir‬‬ ‫∗ ﻧﻮﻳﺴﻨﺪه ﻣﺴﺆول‪:‬‬

‫‪www.SID.ir‬‬
‫وزندﻫﻲ و رﺗﺒﻪﺑﻨﺪي ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺮ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧﻮدرو ﺑﺎ ‪...‬‬ ‫‪4‬‬

‫ﻣﻘﺪﻣﻪ‬
‫ﻻﺳــﺘﻴﻚﻫــﺎي ﺧــﻮدرو ﻳﻜــﻲ ازﻣﻬﻤﺘــﺮﻳﻦ ﻋﻮاﻣــﻞ ﺗﺄﺛﻴﺮﮔــﺬار ﺑﺮاﻳﻤﻨــﻲ ﺧﻮدروﻫــﺎ ﺑــﻪ ﺷــﻤﺎر‬
‫ﻣﻲروﻧﺪ ودوام واﻓﺰاﻳﺶ ﻋﻤﺮآن ﺑﻪ رﻋﺎﻳﺖ ﺳﺮﻋﺖ ﻣﻨﺎﺳﺐ‪ ،‬ﺗﻨﻈـﻴﻢ ﺑـﻪ ﻣﻮﻗـﻊ ﺑﺎدﻻﺳـﺘﻴﻚﻫـﺎ‬
‫وﻋـــﻮاﻣﻠﻲ ازاﻳـــﻦ ﻗﺒﻴـــﻞ ﺑـــﺴﺘﮕﻲ دارد ﻛـــﻪ دراﻳـــﻦ ﻣﻘﺎﻟـــﻪ آﻧﻬـــﺎ راﺑﺎﻧـــﺎم "ﺷـــﺎﺧﺺﻫـــﺎي‬
‫ﺗﺄﺛﻴﺮﮔﺬارﺑﺮﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳـﺘﻴﻚ ﺧـﻮدرو" ﻣﻌﺮﻓـﻲ ﻣـﻲﻛﻨـﻴﻢ‪.‬ﺑﺮﺧـﻲ ازاﻳـﻦ ﺷـﺎﺧﺺﻫـﺎ‪ ،‬ﺑﺎﻋـﺚ‬
‫ﻓﺮﺳﺎﻳﺶ ﺳﺮﻳﻊ ﺗﺮوﻛﺎﻫﺶ ﻋﻤﺮﻣﻔﻴﺪﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧﻮدروﻫﺎ ﻣﻲﺷﻮد ‪.‬اﻟﺒﺘﻪ اﻫﻤﻴﺖ اﻳﻦ ﺷـﺎﺧﺺﻫـﺎ‬
‫ﺑﺎﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﻧﻮاع ﻣﻮارد ﻣﺼﺮف ﺗﺎﻳﺮ )اﻧﻮاع ﺧﻮدرو – اﻧﻮاع ﻣﺸﺘﺮي( ‪ ،‬ﻣﺘﻔﺎوت ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﻛﻴﻔﻴﺖ ازدﻳﺪﮔﺎهﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ‪،‬ﺗﻌﺮﻳﻒﻫﺎي ﻣﺘﻔﺎوﺗﻲ دارد وﻟﻲ ﻫﺪف ﻧﻬﺎﻳﻲ ازرﻋﺎﻳﺖ آن‪،‬‬

‫‪D‬‬
‫ﻛﺴﺐ رﺿﺎﻳﺖ ﻣﺸﺘﺮي اﺳﺖ‪ .‬ﺑﺎ ورود ﺗﻜﻨﻮﻟﻮژيﻫـﺎي ﺟﺪﻳـﺪ و رﻗـﺎﺑﺘﻲ درﺻـﻨﻌﺖ ﺧـﻮدرو‪،‬‬
‫ﺻﻨﺎﻳﻊ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺳﺎزي ﻧﻴﺰﺑﺮاي اﻧﻄﺒﺎق ﺑﺎاﻳﻦ ﺗﻐﻴﻴـﺮات‪ ،‬ﭘﻴـﺸﺮﻓﺖ ﻛﺮدﻧـﺪ‪ .‬ﺧـﻮدرو ﺑـﺎ ﻛﻴﻔﻴـﺖ‬

‫‪SI‬‬
‫ﻣﻄﻠﻮب ﻣﺸﺘﺮي‪ ،‬ﻧﻴﺎزﺑﻪ رﻋﺎﻳﺖ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻛﻠﻴﻪ اﺟﺰاازﺟﻤﻠﻪ ﻻﺳﺘﻴﻚﻫﺎي آن دارد‪ .‬ﺑﺮاي ﺑﺮرﺳﻲ‬
‫ﻣﺴﺎﻟﻪ ﻛﻴﻔﻴﺖ درﺻـﻨﻌﺖ ﺗـﺎﻳﺮ‪ ،‬ﺑﺎﻳـﺪ ﻫـﻢ ﺧﻮدﻛﻴﻔﻴـﺖ وﻫـﻢ ﺳﻴـﺴﺘﻢ ﻛﻨﺘـﺮل ﻛﻴﻔﻴـﺖ ﺑﺮرﺳـﻲ‬
‫ﺷﻮد‪.‬ﻃﺮاﺣﻲ و ﻣﻬﻨﺪﺳﻲ ﻛﻴﻔﻲ اﺗﻮﻣﺒﻴﻞﻫﺎي ﺟﺪﻳﺪ‪ ،‬ﻫﻤﻮاره درﺣﺎل ﺑﻬﺒﻮد اﺳـﺖ ﺑـﻪ ﮔﻮﻧـﻪ اي‬
‫‪of‬‬
‫ﻛﻪ آﻧﻬﺎ راﻗﺎدرﻣﻲ ﺳﺎزد ﻛﻪ ﻫﺮﭼﻪ ﺳﺮﻳﻊ ﺗﺮوﻣﻄﻤﺌﻦ ﺗﺮﺣﺮﻛـﺖ ﻛﻨﻨـﺪ‪ .‬ﻃﺒﻘـﻪ ﺑﻨـﺪي ﺗﺎﻳﺮﻫـﺎ از‬
‫ﻧﻘﻄﻪ ﻧﻈﺮ ﺳﺮﻋﺖ آﻧﻬﺎ‪ ،‬ﺑﺮاﺳﺎس ﺳﺮﻋﺖ ﺧﻮدروﻫﺎ ﺻـﻮرت ﻣـﻲﮔﻴـﺮد‪ .‬ﺑـﻪ ﻋﻨـﻮان ﻣﺜـﺎل ﻳـﻚ‬
‫ﺗﺎﻳﺮﺳﺮي ‪ (High Performance) H-‬ﺗﺎﻳﺮي ﺑﺎﺳـﺮﻋﺖ ﺣـﺪاﻛﺜﺮ ‪ 210 km/h‬ﻣـﻲﺑﺎﺷـﺪ‪ .‬وﻟـﻲ‬
‫‪ive‬‬

‫اﻫﻤﻴﺖ وﺗﻮﺟﻪ ﺑﻴﺶ ازﺣـﺪ ﺑـﻪ ﻣﻮﺿـﻮع ﺳـﺮﻋﺖ ﺑـﻪ ﺗﻨﻬـﺎﻳﻲ ﮔﻤـﺮاه ﻛﻨﻨـﺪه و اﺷـﺘﺒﺎه ﺑﺮاﻧﮕﻴـﺰ‬
‫ﺧﻮاﻫــﺪﺑﻮد‪ .‬درواﻗــﻊ ﺑﺎﻳــﺪ ﻣﺠﻤﻮﻋــﻪاي ازﻋﻮاﻣــﻞ و ﺷــﺎﺧﺺﻫــﺎ را ﻛــﻪ در ﻛــﺎرﻛﺮد ﻣﻨﺎﺳــﺐ‬
‫ﺗﺎﻳﺮﺗﺎﺛﻴﺮﮔﺬارﻧﺪ‪ ،‬درﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺖ‪ .‬اﻳﻦ ﻣﺠﻤﻮﻋـﻪ‪ ،‬ﻫﻤـﺎن ﺷـﺎﺧﺺﻫـﺎﻳﻲ ﻫـﺴﺘﻨﺪ ﻛـﻪ درارزﻳـﺎﺑﻲ‬
‫‪ch‬‬

‫ﻛﻴﻔﻴﺖ ﺗﺎﻳﺮ ﻣﻮردﺗﻮﺟﻪ ﻗﺮار ﻣﻲﮔﻴﺮﻧﺪ‪.‬‬

‫ﻣﺴﺎﻟﻪﺗﺤﻘﻴﻖ‬
‫‪Ar‬‬

‫ﻣﺴﺎﻟﻪ اﺻﻠﻲ اﻳﻦ ﻣﻄﺎﻟﻌـﻪ‪ ،‬ﺷﻨﺎﺳـﺎﻳﻲ ﺷـﺎﺧﺺﻫـﺎ و رﺗﺒـﻪ ﺑﻨـﺪي آﻧﻬـﺎ ﺑـﺎ روشﻫـﺎي ‪MADM‬‬
‫ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ ‪ .‬ﺳﭙﺲ ﻣﻲﺧﻮاﻫﻴﻢ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻛﻨﻴﻢ ﻛﻪ ﺷﺮﻛﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺳﺎزي ﺑﺮاﺳﺎس اﻳﻦ رﺗﺒﻪ ﺑﻨـﺪي‪،‬‬
‫ﭼﮕﻮﻧﻪ ﺳﺮﻣﺎﻳﻪ ﮔﺬاري ﻛﻨﺪ وﻣﻨﺎﺑﻊ ﺧﻮدراﺑﺮاي ارﺗﻘﺎي ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻛﻴﻔﻴﺖ ﺗﺨـﺼﻴﺺ دﻫـﺪ‪.‬‬
‫ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ اﻫﺪاف اﻳﻦ ﭘﮋوﻫﺶ را ﻣﻲﺗﻮان ﭼﻨﻴﻦ ﺑﻴﺎن ﻧﻤﻮد‪:‬‬

‫‪www.SID.ir‬‬
‫‪5‬‬ ‫ﻓﺼﻠﻨﺎﻣﺔ داﻧﺶ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ‪ ،‬ﺳﺎل ‪ ،19‬ﺷﻤﺎره ‪ ،75‬زﻣﺴﺘﺎن ‪ 1385‬از ﺻﻔﺤﻪ ‪ 3‬ﺗﺎ ‪21‬‬

‫‪ -1‬ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﺗﺎﺛﻴﺮﮔﺬارﺑﺮﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ درﺻﻨﻌﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺳﺎزي اﻳﺮان‬

‫‪ -2‬رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﺷﺎﺧﺺﻫﺎ ﺟﻬﺖ ﺑﻬﺒﻮد ﺗﺨﺼﻴﺺ ﻣﻨﺎﺑﻊ‬
‫‪ -3‬رﺗﺒــﻪ ﺑﻨــﺪي ﮔﺰﻳﻨــﻪﻫــﺎ ﺑﻌــﺪ ازﺗﺤﻘــﻖ ﻫــﺪف دوم‪ ،‬ﺑــﻪ ﻣﻨﻈﻮرﺗﻜﻤﻴــﻞ ﺑﺮﻧﺎﻣــﻪ ﺑﻬﺒــﻮد‬
‫ﺳﺮﻣﺎﻳﻪﮔﺬاري‬

‫ﭼﺎرﭼﻮب ﻧﻈﺮي ﭘﮋوﻫﺶ‬

‫ﻳﻚ ﻣﺴﺄﻟﻪ ﺗﺼﻤﻴﻢﮔﻴﺮي‪ ،‬ﭼﻨﺪﺷﺎﺧﺼﻪ)‪ (MADM‬رااﺻﻮﻻٌ ﻣﻲﺗﻮان درﻳﻚ ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﺗـﺼﻤﻴﻢ‬
‫ﺧﻼﺻﻪ ﻧﻤﻮدﻛـﻪ ﺳـﻄﺮﻫﺎي آن ﮔﺰﻳﻨـﻪﻫـﺎي ﻣﺨﺘﻠـﻒ ﺑـﻮده وﺳـﺘﻮنﻫـﺎي آن‪ ،‬ﺷـﺎﺧﺺﻫـﺎﻳﻲ‬

‫‪D‬‬
‫ﻫﺴﺘﻨﺪﻛﻪ وﻳﮋﮔﻲﻫﺎي ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎراﻣـﺸﺨﺺ ﻣـﻲﻛﻨﻨـﺪ‪ .‬ﻫﻤﭽﻨـﻴﻦ ﺳـﻠﻮلﻫـﺎي داﺧـﻞ ﻣـﺎﺗﺮﻳﺲ‪،‬‬
‫ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﮔﺰﻳﻨﻪ ﺳﻄﺮي را ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺷﺎﺧﺺ ﺳﺘﻮﻧﻲ ذﻳﺮﺑﻂ ﻧﺸﺎن ﻣـﻲدﻫﻨـﺪ ]‪ .[1‬ﺣـﺎل اوﻟﻮﻳـﺖ‬

‫‪SI‬‬
‫ﺑﻨــﺪي ﮔﺰﻳﻨــﻪﻫــﺎ‪ ،‬ﻧﻴﺎزﻣﻨــﺪﻳﻚ ﺗﻜﻨﻴــﻚ ﺗــﺼﻤﻴﻢﮔﻴــﺮي اﺳــﺖ ﻛــﻪ ﺑــﺎ ﺗﺒــﺎدل وﻣــﺼﺎﻟﺤﻪ ﻣﻴــﺎن‬
‫ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ‪ ،‬ﮔﺰﻳﻨﻪ اي راﻛﻪ داراي ﻣﻮﻗﻌﻴﺖ ﺑﺮﺗﺮﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻣﺸﺨﺺ ﻧﻤﺎﻳـﺪ‪ .‬ﻣﻮﺿـﻮع‬
‫دﻳﮕﺮ‪ ،‬ﺑﺤﺚ اوزان ﺷﺎﺧﺺﻫﺎﺳﺖ‪ ،‬ﭼﻨﺎﻧﭽـﻪ ﺑـﻪ ﻃـﻮرﻃﺒﻴﻌﻲ وزن ﺷـﺎﺧﺺﻫـﺎ ﻣـﺸﺨﺺ ﺑﺎﺷـﺪ‬
‫‪of‬‬
‫ﻫﻤﻴﻦ وزن رادرﻣﺤﺎﺳﺒﺎت ﻣﻨﻈـﻮر ﻣـﻲﻛﻨـﻴﻢ درﻏﻴﺮاﻳﻨـﺼﻮرت‪ ،‬ﺑﺎﻳـﺪﻳﻚ ﺗﻜﻨﻴـﻚ وزندﻫـﻲ‬
‫ﻧﻴﺰﺑﺮاي ﺗﻌﻴﻴﻦ وزن ﻫﺮﻳﻚ ازﺷﺎﺧﺺﻫﺎ ﺑﻜﺎرﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﻮد‪ .‬ﺑﺎاﻳﻦ ﺗﺮﺗﻴﺐ‪ ،‬ﻫﺮﻣﺴﺄﻟﻪ ﺗﺼﻤﻴﻢﮔﻴﺮي‬
‫ﭼﻨﺪﺷﺎﺧﺼﻪ‪ ،‬ﺑﺎدوﻣﺸﻜﻞ اﻧﺘﺨﺎب ﺗﻜﻨﻴﻚ ﺗﺼﻤﻴﻢﮔﻴﺮي واﻧﺘﺨﺎب ﺗﻜﻨﻴـﻚ وزندﻫـﻲ ﻣﻮاﺟـﻪ‬
‫‪ive‬‬

‫ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻫﺮﭼﻨﺪ ﺑﺮاي ﻫﺮﻳﻚ ازﻣﺮاﺣﻞ‪ ،‬ﺗﻜﻨﻴﻚﻫﺎي ﻓﺮاواﻧﻲ وﺟﻮد دارد ]‪.[6‬‬
‫اﻟﻒ(ﺗﻜﻨﻴﻚﻫﺎي ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮي‪ :‬وزن دﻫﻲ ﺳﺎده ﺗﺠﻤﻌﻲ)‪ ،(SAW‬رﺗﺒـﻪ ﺑﻨـﺪي ﺑﺮاﺳـﺎس‬
‫ﺗﺸﺎﺑﻪ ﺑﻪ ﺣﻞ اﻳﺪه آل)‪ (TOPSIS‬وﺣﺬف واﻧﺘﺨﺎب ﺳﺎزﮔﺎرﺑﺎواﻗﻌﻴﺖ)‪.(ELECTRE‬‬
‫‪ch‬‬

‫ب( ﺗﻜﻨﻴـــﻚﻫـــﺎي وزن دﻫـــﻲ‪ :‬ﻓﺮاﻳﻨـــﺪ ﺗﺤﻠﻴـــﻞ ﺳﻠـــﺴﻠﻪ ﻣﺮاﺗﺒـــﻲ)‪ (AHP‬و آﻧﺘﺮوﭘـــﻲ‬
‫)‪.(ENTROPY‬‬
‫ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺣﺴﺎﺳﻴﺖ ﭘﺎﺳﺦﻫﺎي ﺣﺎﺻﻞ ازﺑﻜﺎرﮔﻴﺮي ﻣﺪلﻫﺎي ﭼﻨـﺪ ﺷﺎﺧـﺼﻪ ازدﻳـﺪﮔﺎهﻫـﺎي‬
‫‪Ar‬‬

‫ﻣﺘﻨﻮﻋﻲ ﺻﻮرت ﭘﺬﻳﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ‪ .‬ﺑﻪ ﻃﻮر ﻛﻠﻲ ﺗﺤﻠﻴﻞ از ﺳﻪ روﻳﻜـﺮد ﺻـﻮرت ﻣـﻲﭘـﺬﻳﺮد ﻛـﻪ‬
‫ﻋﺒﺎرﺗﻨﺪاز‪:‬‬
‫‪ -1‬ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺣﺴﺎﺳﻴﺖ رﺗﺒﻪﻫﺎ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﺗﻐﻴﻴﺮدرارزﻳﺎﺑﻲ اﻧﺠـﺎم ﺷـﺪه درﻣﻮردﺗﻤـﺎم ﮔﺰﻳﻨـﻪﻫـﺎ‬
‫ﺑﺮاي ﻳﻚ ﺷﺎﺧﺺ ﺧﺎص‪.‬‬

‫‪www.SID.ir‬‬
‫وزندﻫﻲ و رﺗﺒﻪﺑﻨﺪي ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺮ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧﻮدرو ﺑﺎ ‪...‬‬ ‫‪6‬‬

‫‪ -2‬ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺣﺴﺎﺳﻴﺖ رﺗﺒﻪﻫﺎ ﻧـﺴﺒﺖ ﺑـﻪ ﺗﻐﻴﻴﺮدرارزﻳـﺎﺑﻲ اﻧﺠـﺎم ﺷـﺪه درﻣﻮردﻳـﻚ ﮔﺰﻳﻨـﻪ‬
‫ﺧﺎص‪.‬‬
‫‪ -3‬ﺣﺪاﻗﻞ ﺗﻐﻴﻴﺮﻻزم دراوزان ﺷﺎﺧﺺﻫﺎ ﻛﻪ ﺑﻪ ﺗﻌﻮﻳﺾ ﮔﺰﻳﻨﻪ ﺑﺮﺗﺮﻣﻨﺠﺮﺷﻮد‪.‬‬
‫درﻣﺪلﻫـﺎي رﻓـﺖ وﺑﺮﮔـﺸﺘﻲ ﻛـﻪ ﺗﺒـﺎدل ﻧﻈـﺮ ﺑﺎﺗـﺼﻤﻴﻢﮔﻴﺮﻧـﺪه درﻓﺮاﻳﻨﺪﺗـﺼﻤﻴﻢﮔﻴـﺮي‬
‫ﭼﻨﺪﺑﺎرﺗﻜﺮارﻣﻲﺷﻮد‪ ،‬ﺑﺎﻳﺴﺘﻲ ﺣﺘﻤﺎ ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺣﺴﺎﺳﻴﺖ ﺟﻮابﻫﺎ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ اوزان ﺻﻮرت ﮔﺮﻓﺘـﻪ‬
‫وﻫﺮﺑﺎر ﺑﻪ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮﻧﺪه ﻋﺮﺿﻪ ﺷﻮد ﺗﺎاوﺑﺘﻮاﻧﺪداﻧﺶ ﺧﻮدرا ﺑﻪ ﮔﻮﻧﻪاي ﻣﻄﻠﻮبﺗﺮاراﺋﻪ ﻧﻤﺎﻳﺪ‪.‬‬
‫ﻧﻮع دﻳﮕﺮي ازﺗﺤﻠﻴﻞ ﺣﺴﺎﺳﻴﺖ ﻣﺪلﻫـﺎي ‪ ، MADM‬ﺗﺤﻠﻴـﻞ ﺣـﺴﺎﺳﻴﺖ ﻧـﺴﺒﺖ ﺑـﻪ ﻧـﻮع‬
‫ﺑﻜــﺎرﮔﻴﺮي ﻣــﺪلﻫــﺎ درﺳــﺎزﻣﺎنﻫﺎﺳــﺖ‪ .‬ﺑــﺪﻳﻦ ﺗﺮﺗﻴ ـﺐ ﻛــﻪ ﭼﻨﺎﻧﭽــﻪ ‪ MADM‬را ﻧــﻪ ﻓﻘــﻂ‬

‫‪D‬‬
‫درﻣﻮرداﻧﺘﺨــﺎب ﮔﺰﻳﻨــﻪﻫــﺎ‪ ،‬ﺑﻠﻜــﻪ ﺑــﺮاي ﺧﻠــﻖ ﮔﺰﻳﻨــﻪﻫــﺎ‪ ،‬ﺗﻌﻴــﻴﻦ اﻫﻤﻴــﺖ ﻣﻌﻴﺎرﻫــﺎ‪ ،‬ﭘــﺸﺘﻴﺒﺎﻧﻲ‬
‫ﺑﻌﺪازﺗﺼﻤﻴﻢﮔﻴﺮي وﻣﺎﻧﻨﺪآن ﻧﻴﺰﺑﻪ ﻛﺎرﺑﺒﺮﻳﻢ‪ ،‬ﺑﻪ ﭘﺎﺳﺦﻫﺎي ﺑﻬﺘﺮي دﺳﺖ ﻣﻲﻳـﺎﺑﻴﻢ‪.‬ازﺗﺤﻘﻴﻘـﺎت‬

‫‪SI‬‬
‫ﻣﺸﺎﺑﻬﻲ ﻛﻪ دراﻳﻦ زﻣﻴﻨـﻪ درﻛـﺸﻮرﻣﺎ اﻧﺠـﺎم ﺷـﺪه اﺳـﺖ‪ ،‬ﺗﺤﻘﻴـﻖ ﻗﺎﺿـﻲ ﻧـﻮري وﻃﺒﺎﻃﺒﺎﺋﻴـﺎن‬
‫ﻣـﻲﺑﺎﺷــﺪ ﻛــﻪ ﺗﺮﻛﻴﺒــﻲ ازروشﻫــﺎي وزندﻫــﻲ واوﻟﻮﻳــﺖ ﺑﻨــﺪي را ﺑﻜــﺎر ﺑــﺮده و ﺑــﻪ ﻣﻘﺎﻳــﺴﻪ‬
‫اﻋﺘﺒﺎرﺟﻮاﺑﻬﺎي ﺣﺎﺻﻞ ﭘﺮداﺧﺘﻪاﻧﺪ]‪.[3‬‬
‫‪of‬‬
‫روش ﺗﺤﻘﻴﻖ‬
‫ﺗﺤﻘﻴﻖ ﺣﺎﺿﺮ‪ ،‬ازﻧﻮع ﺗﺤﻘﻴﻖ ﻛﺎرﺑﺮدي ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ و ﻫﺪف از اﻧﺠﺎم آن‪ ،‬ﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ﺷﺎﺧﺺﻫـﺎي‬
‫‪ive‬‬

‫ﺗﺄﺛﻴﺮﮔﺬارﺑﺮﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧﻮدروورﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي آﻧﻬﺎ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪ .‬ﻟﺬا ﺑﺮاي ﻧﻴﻞ ﺑﻪ ﺑﺨﺶ ﻧﺨـﺴﺖ‬
‫ﻫﺪف‪ ،‬ﻧﻴﺎز ﺑﻪ اﻧﺠﺎم ﻣﻄﺎﻟﻌﺎت ﻣﺨﺘﻠﻒ ازﻣﻨـﺎﺑﻊ ﮔﻮﻧـﺎﮔﻮن ﻣـﻲﺑﺎﺷـﺪ‪ .‬وﻟـﻲ ﺗﺤﻘـﻖ ﺑﺨـﺶ دوم‬
‫ﻫــﺪف اﻳــﻦ ﭘــﮋوﻫﺶ‪ ،‬ﺑــﻪ اﻧﺠــﺎم رﺗﺒــﻪ ﺑﻨــﺪي ﺷــﺎﺧﺺﻫــﺎ واﻧﺘﺨــﺎب ﻣــﺆﺛﺮﺗﺮﻳﻦ آﻧﻬــﺎ ﻣﺮﺑــﻮط‬
‫‪ch‬‬

‫ﻣـــﻲﺑﺎﺷـــﺪ‪ .‬اﻣـــﺮي ﻛـــﻪ ﻛـــﺎﻣﻼٌ ﻋﻴﻨـــﻲ ﺑـــﻮده وﻣـــﻲ ﺗـــﻮان ازﻧﺘـــﺎﻳﺞ آن درﺳـــﺎزﻣﺎنﻫـــﺎي‬
‫ﻣﺮﺑﻮﻃﻪ)ﻻﺳﺘﻴﻚﺳﺎزي‪ ،‬ﺧﻮدروﺳﺎزي(‪ ،‬اﺳﺘﻔﺎده ﻛﺮد‪ .‬ازﺑﺪﻳﻬﻲ ﺗﺮﻳﻦ ﻣﻮاردﻛﺎرﺑﺮد ﻧﺘﺎﻳﺞ اﻳـﻦ‬
‫ﺗﺤﻘﻴﻖ‪ ،‬ﻛﻤﻚ آن در ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮي ﺑﺮاي ﺗﺨﺼﻴﺺ ﻣﻨﺎﺑﻊ ﺑﺎ ﺗﻮﺟـﻪ ﺑـﻪ ﺷـﺎﺧﺺﻫـﺎي ﻣﻬﻤﺘـﺮ‬
‫‪Ar‬‬

‫ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫ﺟﻬﺖ ﺟﻤﻊ آوري دادهﻫﺎ ﺑﻪ ﻛﺎرﺧﺎﻧﻪﻫﺎي اﻳﺮان ﺧﻮدرو واﻳﺮان ﺗـﺎﻳﺮ ﻣﺮاﺟﻌـﻪ و از ﻃﺮﻳـﻖ‬
‫ﻣﺼﺎﺣﺒﻪ ﺑﺎﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن دراﻳﻦ زﻣﻴﻨﻪ‪ ،‬ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻣﻬﻢ ﻣﺆﺛﺮﺑﺮﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧـﻮدرو ﺗﻌﻴـﻴﻦ‬
‫ﮔﺮدﻳﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﺑﺮاي ﺗﻜﻤﻴﻞ اﻃﻼﻋﺎت‪ ،‬ﭘﺮﺳﺸﻨﺎﻣﻪ اي ﻧﻴﺰ ﺑﻴﻦ‪ 20‬ﺗـﻦ از ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳـﺎن ﺧﺒـﺮه در‬

‫‪www.SID.ir‬‬
‫‪7‬‬ ‫ﻓﺼﻠﻨﺎﻣﺔ داﻧﺶ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ‪ ،‬ﺳﺎل ‪ ،19‬ﺷﻤﺎره ‪ ،75‬زﻣﺴﺘﺎن ‪ 1385‬از ﺻﻔﺤﻪ ‪ 3‬ﺗﺎ ‪21‬‬

‫اﻳﻦ ﻛﺎرﺧﺎﻧﻪﻫﺎ ﺗﻮزﻳﻊ ﺷﺪه اﺳﺖ ﺗﺎ از ﺻﺤﺖ ودﻗﺖ ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﺗﻌﻴﻴﻦ ﺷﺪه‪ ،‬اﻃﻤﻴﻨﺎن ﺣﺎﺻﻞ‬
‫ﺷﻮد‪ .‬دراﻳﻦ ﻣﺮﺣﻠﻪ‪ ،‬ﻫﺸﺖ ﺷﺎﺧﺺ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻣﻬﻤﺘﺮاﻧﺘﺨﺎب و آﻧﮕﺎه ﭘﻨﺞ ﺗـﺎﻳﺮ ﺑـﺎ‬
‫ﻛﻴﻔﻴﺖﻫﺎي ﻣﺨﺘﻠﻒ و از ﭘﻨﺞ ﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨﺪه ﻣﺘﻔﺎوت ﻧﻴﺰ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﭘـﻨﺞ ﮔﺰﻳﻨـﻪ اﻧﺘﺨـﺎب ﮔﺮدﻳـﺪه‬
‫اﺳﺖ‪ .‬در ﻧﻬﺎﻳﺖ از ﭘﻨﺞ ﺗﻦ از ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن ﺧﻮاﺳﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ ﺗﺎ اﻫﻤﻴﺖ ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎ را ﻧـﺴﺒﺖ ﺑـﻪ‬
‫ﻫﺸﺖ ﺷﺎﺧﺺ ﻣﻮردﺑﺮرﺳﻲ ﺗﻌﻴﻴﻦ ﻛﻨﻨﺪ‪.‬‬

‫ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻣﻬﻢ ﻣﺆﺛﺮﺑﺮ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧﻮدرو‬

‫ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي زﻳﺎدي درزﻣﻴﻨﻪ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧﻮدرو‪ ،‬ﻗﺎﺑﻞ ﺑﺮرﺳـﻲ ﻣـﻲﺑﺎﺷـﻨﺪ ]‪ .[2] [5‬وﻟـﻲ‬

‫‪D‬‬
‫ﺑــﺮاي ﺣــﺼﻮل ﻧﺘﻴﺠــﻪ اي ﺑﻬﺘــﺮ وﻣﻠﻤــﻮسﺗــﺮ ازﺑﻜــﺎرﮔﻴﺮي ﺗﻜﻨﻴــﻚﻫــﺎي ‪ ،MAMD‬ﺑــﺎ ﻧﻈ ـﺮ‬
‫ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن اﻣﺮﺷﺎﺧﺺﻫﺎي زﻳﺮ ﺑﻪ ﻋﻨﻮان ﻣﻬﻤﺘﺮﻳﻦ ﺷﺎﺧﺺﻫﺎ ﺑﺮﮔﺰﻳﺪه ﺷﺪﻧﺪ‪:‬‬

‫‪SI‬‬ ‫‪ -1‬روش وﺳﺎﺧﺘﺎر ﺧﻄﻮط ﺗﻮﻟﻴﺪ‬

‫‪ -2‬آج ﺗﺎﻳﺮ‬
‫‪ -3‬ﻻﻳﻪ زﻳﺮآﺟﻲ‬
‫‪of‬‬
‫‪ -4‬ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﻛﻮردﻫﺎ و ﺳﻴﻢﻫﺎ‬
‫‪ -5‬ﻓﻀﺎي ﺑﻴﻦ ﻻﻳﻪﻫﺎ‬
‫‪ -6‬اﻧﺪازه ﺗﺎﻳﺮ )اﻧﺪازه رﻳﻨﮓ(‬
‫‪ive‬‬

‫‪ -7‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻏﻠﺘﺸﻲ‬
‫‪ -8‬ﺑﺎرﺧﻮدرو‬
‫‪ch‬‬

‫ﺗﺠﺰﻳﻪ وﺗﺤﻠﻴﻞ اﻃﻼﻋﺎت‬

‫دراﺑﺘﺪا‪ ،‬ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﺣﺎﺻﻞ ازﻧﻈﺮات ﻫﺮﻛـﺪام ازﻛﺎرﺷﻨﺎﺳـﺎن‪ ،‬ﺟﺪاﮔﺎﻧـﻪ ﺗﺮﺳـﻴﻢ وﺳـﭙﺲ‬
‫ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﺮوﻫﻲ‪ ،‬ازﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﻣﻮزون ﻧﻈﺮات آﻧﺎن ﺑﻪ دﺳﺖ آﻣﺪ‪ .‬اﻳﻦ ﻛﺎرﺑﺮاي ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ‬
‫‪Ar‬‬

‫ﻣﻘﺎﻳﺴﺎت زوﺟﻲ ﻣﻌﻴﺎرﻫﺎ ﻧﻴﺰ ﺑﻪ ﻛﺎرﺑﺮده ﺷـﺪ ﺑـﺎ اﻳـﻦ ﺗﻔـﺎوت ﻛـﻪ درآﻧﺠـﺎ ﺑـﻪ ﺟـﺎي ﻣﻴـﺎﻧﮕﻴﻦ‬
‫ﻣﻮزون‪ ،‬ازﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﻫﻨﺪﺳﻲ ﻧﻈﺮات ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن اﺳﺘﻔﺎده ﺷﺪه اﺳﺖ‪ .‬ﻣﺮاﺣﻞ ﺗﺤﻠﻴﻞ اﻃﻼﻋﺎت ﺑﻪ‬
‫ﺷﺮح ذﻳﻞ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪:‬‬

‫ﻣﺮﺣﻠﻪ ‪ :1‬در راﺳﺘﺎي ﻫـﺪف ﭘـﮋوﻫﺶ‪ ،‬ﺑـﺮاي رﺗﺒـﻪ ﺑﻨـﺪي ﺷـﺎﺧﺺﻫـﺎ‪ ،‬دوروش ‪ AHP‬و‬

‫‪www.SID.ir‬‬
‫وزندﻫﻲ و رﺗﺒﻪﺑﻨﺪي ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺮ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧﻮدرو ﺑﺎ ‪...‬‬ ‫‪8‬‬

‫‪ ENTROPY‬ﺑﻜﺎرﮔﺮﻓﺘﻪ ﺷﺪه اﺳﺖ‪.‬‬

‫ﻣﺮﺣﻠـــﻪ ‪ :2‬ﭘـــﺲ ازوزن دﻫـــﻲ ﺷـــﺎﺧﺺﻫـــﺎ‪ ،‬ﺑﺎاﺳـــﺘﻔﺎده ازدو روش دﻳﮕـــﺮ ‪MADM‬‬
‫ﻳﻌﻨـﻲ ‪ TOPSIS‬و ‪ ، ELECTRE‬رﺗﺒـﻪ ﺑﻨـﺪي ﮔﺰﻳﻨـﻪﻫـﺎ)دراﻳﻨﺠـﺎ ‪ 5‬ﺗﺎﻳﺮﺑﺎﻛﻴﻔﻴـﺖ ﻣﺘﻔـﺎوت‬
‫ازﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨﺪهﻫﺎي ﻣﺘﻔﺎوت( اﻧﺠﺎم ﮔﺮﻓﺖ ﺑﻪ ﮔﻮﻧﻪ اي ﻛﻪ ﭼﻬﺎر وﺿﻌﻴﺖ زﻳﺮ ﺑﻪ وﺟﻮد آﻣﺪ‪:‬‬
‫‪(AT):‬‬ ‫وﺿﻌﻴﺖ ‪ : 1‬وزن دﻫﻲ ﺑﺮاﺳﺎس ‪ ،AHP‬رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﺑﺮاﺳﺎس‪TOPSIS‬‬
‫وﺿﻌﻴﺖ ‪ : 2‬وزن دﻫﻲ ﺑﺮاﺳﺎس ‪ ،AHP‬رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﺑﺮاﺳﺎس ‪(AE): ELECTRE‬‬
‫وﺿﻌﻴﺖ ‪ :3‬وزن دﻫﻲ ﺑﺮاﺳﺎس ‪ ،ENTROPY‬رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﺑﺮاﺳﺎس ‪(ET): TOPSIS‬‬

‫‪D‬‬
‫وﺿﻌﻴﺖ ‪ :4‬وزن دﻫﻲ ﺑﺮاﺳﺎس ‪ ،ENTROPY‬رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﺑﺮاﺳﺎس ‪(EE): ELECTRE‬‬

‫‪SI‬‬
‫ﻣﺮﺣﻠﻪ ‪ :3‬ازدوﻣﺮﺣﻠﻪ ﻗﺒﻞ‪ ،‬ﭼﻬﺎرﻧﻮع رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﺑﺮاي ﮔﺰﻳﻨﻪﻫـﺎ ﺑـﻪ دﺳـﺖ ﻣـﻲآﻳـﺪ‪ .‬ﺑـﺮاي‬
‫رﺳﻴﺪن ﺑﻪ ﻳﻚ ﺟﻮاب ﻗﻄﻌﻲ و ﻛﺎرﺑﺮد آن در ﻋﻤﻞ از ﺳﻪ ﻃﺮﻳﻖ زﻳﺮ ﺑﺮاي ادﻏﺎم ﺟـﻮابﻫـﺎي‬
‫ﺣﺎﺻﻞ اﺳﺘﻔﺎده ﺷﺪه اﺳﺖ‪:‬‬
‫‪of‬‬
‫‪ .1‬روش ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﺣﺴﺎﺑﻲ )‪(Ranks mean‬‬
‫‪ .2‬روش ﺑﺮدا )‪(Borda‬‬
‫‪ .3‬روش ﻛﺎﭘﻠﻨﺪ )‪(Copland‬‬
‫‪ive‬‬

‫ﻣﺮﺣﻠﻪ ‪ :4‬از ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﺟﺰﺋﻲ )‪ 1(POSET‬ﺑﺎادﻏﺎم روشﻫﺎي ﻓﻮق ﺑﻪ ﻳـﻚ ﺟـﻮاب‬
‫ﻗﺎﺑﻞ ﻗﺒﻮل ﻣﻲرﺳﻴﻢ‪.‬‬
‫‪ch‬‬

‫ﺑﻪﻛﺎرﮔﻴﺮي ﺗﻜﻨﻴﻚﻫﺎي ‪ MADM‬ﺑﺮاي ﺣﻞ ﻣﺴﺄﻟﻪ‬

‫ﭘﺲ از اﺧﺬ ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮي ﻣﻨﺒﻌﺚ از ﻧﻈﺮات ﺧﺒﺮﮔﺎن و ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن ﻣﻴـﺎﻧﮕﻴﻦ ﻣـﻮزون‬
‫‪Ar‬‬

‫ﻧﻈﺮات آﻧﻬﺎ )ﻧﮕﺎره ‪ (1‬ﺑﻪ دﺳﺖ آﻣﺪ‪.‬‬

‫‪1. Partially Ordered Set‬‬

‫‪www.SID.ir‬‬
‫‪9‬‬ ‫ﻓﺼﻠﻨﺎﻣﺔ داﻧﺶ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ‪ ،‬ﺳﺎل ‪ ،19‬ﺷﻤﺎره ‪ ،75‬زﻣﺴﺘﺎن ‪ 1385‬از ﺻﻔﺤﻪ ‪ 3‬ﺗﺎ ‪21‬‬

‫ﻧﮕﺎﺭﻩ ‪ .١‬ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﺣﺎﺻﻞ ﺍﺯﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﻣﻮﺯﻭﻥ ﻧﻈﺮﺍﺕ ﻛﺎﺭﺷﻨﺎﺳﺎﻥ‪:‬‬

‫‪X X‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪X‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪X‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪X‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪X‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪X‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪X‬‬ ‫‪8‬‬

‫‪T‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪6.4‬‬ ‫‪4.2‬‬ ‫‪5.4‬‬ ‫‪3.2‬‬ ‫‪7.8‬‬ ‫‪3.6‬‬ ‫‪5.8‬‬ ‫‪5.8‬‬
‫‪T‬‬ ‫‪6.8‬‬ ‫‪5.6‬‬ ‫‪6.6‬‬ ‫‪4.6‬‬ ‫‪5.4‬‬ ‫‪5.4‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪8.6‬‬
‫‪D‬‬ ‫=‬ ‫‪2‬‬

‫‪T‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪6.6‬‬ ‫‪4.2‬‬ ‫‪3.2‬‬ ‫‪8‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪7.4‬‬ ‫‪3.4‬‬
‫‪T‬‬ ‫‪4‬‬
‫‪3.6‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪6.2‬‬ ‫‪4.4‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪6.8‬‬ ‫‪5.4‬‬ ‫‪6.2‬‬
‫‪T‬‬ ‫‪5‬‬
‫‪5.6‬‬ ‫‪6.2‬‬ ‫‪5.4‬‬ ‫‪5.8‬‬ ‫‪4.4‬‬ ‫‪5.2‬‬ ‫‪7.2‬‬ ‫‪8.2‬‬

‫ﺑﺮاي اﺳﺘﻔﺎده از روش ‪ AHP‬در وزن دﻫﻲ ﺷﺎﺧﺺﻫﺎ ]‪ [4‬ﻣﻘﺎﻳﺴﻪ زوﺟﻲ ﺷـﺎﺧﺺﻫـﺎ ﻛـﻪ‬

‫‪D‬‬
‫ﺗﻮﺳﻂ ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن و ﺧﺒﺮﮔﺎن ﺻﻮرت ﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ در ﻧﮕﺎره ‪ 2‬آﻣﺪه اﺳﺖ‪.‬‬

‫‪X‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪X‬‬
‫‪1‬‬
‫‪1‬‬
‫ﻧﮕﺎﺭﻩ ‪ .٢‬ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﻣﻘﺎﻳﺴﺎﺕ ﺯﻭﺟﻲ ﮔﺮﻭﻫﻲ‬

‫‪X‬‬
‫‪3.06‬‬
‫‪2‬‬ ‫‪X‬‬
‫‪3.24‬‬
‫‪3‬‬ ‫‪X‬‬
‫‪1.43‬‬
‫‪4‬‬ ‫‪SI‬‬
‫‪X‬‬
‫‪1.35‬‬
‫‪5‬‬ ‫‪X‬‬
‫‪1.21‬‬
‫‪6‬‬ ‫‪X‬‬ ‫‪7‬‬
‫‪1.88 0.45‬‬
‫‪X‬‬ ‫‪8‬‬
‫‪of‬‬
‫‪X‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪1‬‬ ‫‪5.30‬‬ ‫‪1.37‬‬ ‫‪2.42‬‬ ‫‪2.04‬‬ ‫‪3.20 2.35‬‬
‫‪X‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪1‬‬ ‫‪2.26‬‬ ‫‪2.34‬‬ ‫‪0.94‬‬ ‫‪3.43‬‬ ‫‪1.88‬‬
‫‪X‬‬ ‫‪4‬‬
‫‪1‬‬ ‫‪4.85‬‬ ‫‪0.74‬‬ ‫‪3.76‬‬ ‫‪1.58‬‬
‫‪ive‬‬

‫‪X‬‬ ‫‪5‬‬
‫‪1‬‬ ‫‪2.09‬‬ ‫‪1.95‬‬ ‫‪1.39‬‬
‫‪X‬‬ ‫‪6‬‬
‫‪1‬‬ ‫‪4.41‬‬ ‫‪2.06‬‬
‫‪X‬‬ ‫‪7‬‬
‫‪1‬‬ ‫‪0.68‬‬
‫‪X‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪ch‬‬

‫‪8‬‬

‫در ﻧﮕــﺎرهﻫــﺎي ‪ 1‬و ‪ X i ،2‬ﺑﻴـﺎﻧﮕﺮ ﺷــﺎﺧﺺ ‪i‬ام و ‪ Ti‬ﺑﻴـﺎﻧﮕﺮ ﮔﺰﻳﻨــﻪ ‪i‬ام )ﻧــﻮع ﺗــﺎﻳﺮ ‪i‬ام(‬
‫‪Ar‬‬

‫ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫وزن دﻫﻲ ﺷﺎﺧﺼﻬﺎ از ﻃﺮﻳﻖ ‪AHP‬‬

‫ﺑﺎ ﺑﻜﺎرﮔﻴﺮي ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﻣﻘﺎﻳﺴﺎت زوﺟﻲ ﺷﺎﺧﺺﻫﺎ از روش ﻓﺮآﻳﻨﺪ ﺗﺤﻠﻴﻞ ﺳﻠﺴﻠﻪ ﻣﺮاﺗﺒﻲ و ﺑﺎ‬
‫ﻛﻤﻚ ﻧﺮم اﻓﺰار )‪ Expert Choice (EC‬وزن ﺷﺎﺧﺺﻫﺎ ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ ﻧﮕﺎره ‪ 3‬ﺑﻪ دﺳﺖ آﻣﺪ‪.‬‬

‫‪www.SID.ir‬‬
 ‫وزندﻫﻲ و رﺗﺒﻪﺑﻨﺪي ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺮ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧﻮدرو ﺑﺎ ‪...‬‬ ‫‪10‬‬

‫ﻧﮕﺎﺭﻩ ‪ .٣‬ﺧﺮﻭﺟﻲ ‪ EC‬ﻭﺯﻥ ﺷﺎﺧﺺﻫﺎﻱ ﻫﺸﺖ ﮔﺎﻧﻪ‬

‫وزن‬ ‫ﻧﺎم ﺷﺎﺧﺺ‬
‫‪0/19‬‬ ‫‪ (1‬ﺷﺎﺧﺺ اول‪ :‬روش و ﺳﺎﺧﺘﺎر ﺧﻄﻮط ﺗﻮﻟﻴﺪ‬
‫‪0/16‬‬ ‫‪ (2‬ﺷﺎﺧﺺ ﺳﻮم‪ :‬ﻻﻳﻪ زﻳﺮآﺟﻲ‬
‫‪0/15‬‬ ‫‪ (3‬ﺷﺎﺧﺺ دوم‪ :‬آج ﺗﺎﻳﺮ‬
‫‪0/13‬‬ ‫‪ (4‬ﺷﺎﺧﺺ ﭼﻬﺎرم‪ :‬ﺳﻄﺢ ﻣﻘﻄﻊ ﻛﻮردﻫﺎو ﺳﻴﻤﻬﺎ‬
‫‪0/12‬‬ ‫‪ (5‬ﺷﺎﺧﺺ ﺷﺸﻢ‪:‬اﻧﺪازه ﺗﺎﻳﺮ)اﻧﺪازه رﻳﻨﮓ(‬
‫‪0/12‬‬ ‫‪ (5‬ﺷﺎﺧﺺ ﭘﻨﺠﻢ‪ :‬ﻓﻀﺎي ﺑﻴﻦ ﻻﻳﻪﻫﺎ‬

‫‪D‬‬
‫‪0/07‬‬ ‫‪ (7‬ﺷﺎﺧﺺ ﻫﺸﺘﻢ‪ :‬ﺑﺎر ﺧﻮردو‬
‫‪0/06‬‬ ‫‪ (8‬ﺷﺎﺧﺺ ﻫﻔﺘﻢ‪ :‬ﻣﻘﺎوﻣﺖ ﻏﻠﺘﺸﻲ‬

‫‪SI‬‬
‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﻳﻨﻜﻪ وزن ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ‪ 5‬و‪ 6‬ﻳﻜﺴﺎن ﻣـﻲﺑﺎﺷـﺪ‪ ،‬ﮔـﺮه اﻳﺠـﺎد ﺷـﺪه اﺳـﺖ‪ .‬ﻟـﺬا‬
‫ﺗﺮﺗﻴﺐ اوﻟﻮﻳﺖ اﻳﻦ دوﺷﺎﺧﺺ ﻳﻜﺴﺎن و رﺗﺒﻪﺑﻨﺪي ﻫﺮ دو ‪ 5/5‬اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪of‬‬
‫وزن دﻫﻲ ﺷﺎﺧﺺﻫﺎ از ﻃﺮﻳﻖ ‪Entropy‬‬
‫ﺑﺎ ﺑﻜﺎرﮔﻴﺮي ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮي از روش آﻧﺘﺮوﭘـﻲ ﺷـﺎﻧﻮن ﺑـﺮاي وزن دﻫـﻲ ﺷـﺎﺧﺺﻫـﺎ‬
‫اﺳﺘﻔﺎده ﮔﺮدﻳﺪه و ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﻧﺮﻣﺎل ﺷﺪه )‪ (Pij‬ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ ﻧﮕﺎره ‪ 4‬ﺑﻪ دﺳﺖ آﻣﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪ive‬‬

‫ﻧﮕﺎﺭﻩ ‪ .٤‬ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﻧﺮﻣﺎﻻﻳﺰ ﺷﺪﻩ‬

‫‪X‬‬ ‫‪X‬‬ ‫‪X‬‬ ‫‪X‬‬ ‫‪X‬‬ ‫‪X‬‬ ‫‪X‬‬ ‫‪X‬‬
‫‪ch‬‬

‫‪1‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪8‬‬

‫‪T‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪0 . 220‬‬ ‫‪0 .166‬‬ ‫‪0 . 201‬‬ ‫‪0 .123‬‬ ‫‪0 . 282‬‬ ‫‪0 .138‬‬ ‫‪0 .188‬‬ ‫‪0 .180‬‬
‫‪T‬‬ ‫‪0 .234‬‬ ‫‪0 . 222‬‬ ‫‪0 .246‬‬ ‫‪0 . 176‬‬ ‫‪0 . 195‬‬ ‫‪0 .207‬‬ ‫‪0 .162‬‬ ‫‪0 .267‬‬
‫‪P‬‬ ‫‪:‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪ij‬‬
‫‪T‬‬ ‫‪0 .227‬‬ ‫‪0 .166‬‬ ‫‪0 . 119‬‬ ‫‪0 . 307‬‬ ‫‪0 .108‬‬ ‫‪0 .192‬‬ ‫‪0 .240‬‬ ‫‪0 . 105‬‬
‫‪Ar‬‬

‫‪3‬‬

‫‪T‬‬ ‫‪4‬‬
‫‪0 .124‬‬ ‫‪0 .198‬‬ ‫‪0 . 231‬‬ ‫‪0 .169‬‬ ‫‪0 .253‬‬ ‫‪0 .261‬‬ ‫‪0 .175‬‬ ‫‪0 .192‬‬
‫‪T‬‬ ‫‪5‬‬
‫‪0 .193‬‬ ‫‪0 .246‬‬ ‫‪0 .246‬‬ ‫‪0 .223‬‬ ‫‪0 .159‬‬ ‫‪0 .200‬‬ ‫‪0 .233‬‬ ‫‪0 .254‬‬

‫آﻧﺘﺮوﭘﻲ ﻫﺮﺷﺎﺧﺺ ) ‪ ، ( E j‬درﺟـﻪ اﻧﺤـﺮاف ) ‪ (d j‬و اوزان ﻫـﺮ ﺷـﺎﺧﺺ ) ‪، (W j‬ﻛـﻪ در‬

‫‪www.SID.ir‬‬
‫‪11‬‬ ‫ﻓﺼﻠﻨﺎﻣﺔ داﻧﺶ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ‪ ،‬ﺳﺎل ‪ ،19‬ﺷﻤﺎره ‪ ،75‬زﻣﺴﺘﺎن ‪ 1385‬از ﺻﻔﺤﻪ ‪ 3‬ﺗﺎ ‪21‬‬

‫ﻧﮕﺎره ‪ 5‬آﻣﺪه اﺳﺖ‪.‬‬

‫ﻧﮕﺎﺭﻩ ‪ .٥‬ﻣﻘﺎﺩﻳﺮ ) ‪ (d j ) ، ( E j‬ﻭ ) ‪(W j‬‬
‫‪X‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪X‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪X‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪X‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪X‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪X‬‬ ‫‪6‬‬ ‫‪X‬‬ ‫‪7‬‬ ‫‪X‬‬ ‫‪8‬‬

‫‪E‬‬ ‫‪j‬‬
‫‪0 . 981‬‬ ‫‪0 . 988‬‬ ‫‪0 . 992‬‬ ‫‪0 . 965‬‬ ‫‪0 . 962‬‬ ‫‪0 . 983‬‬ ‫‪0 . 988‬‬ ‫‪0 . 998‬‬
‫‪d‬‬ ‫‪j‬‬
‫‪0 . 019‬‬ ‫‪0 . 012‬‬ ‫‪0 . 080‬‬ ‫‪0 . 035‬‬ ‫‪0 . 038‬‬ ‫‪0 . 017‬‬ ‫‪0 . 012‬‬ ‫‪0 . 002‬‬
‫‪w‬‬ ‫‪j‬‬
‫‪0 . 132‬‬ ‫‪0 . 083‬‬ ‫‪0 . 055‬‬ ‫‪0 . 244‬‬ ‫‪0 . 265‬‬ ‫‪0 . 118‬‬ ‫‪0 . 083‬‬ ‫‪0 . 013‬‬

‫درﻧﻬﺎﻳﺖ‪ ،‬ﺗﺮﺗﻴﺐ ﺷﺎﺧﺺﻫـﺎ ﺑﺮاﺳـﺎس وزن آنﻫـﺎ در روش آﻧﺘﺮوﭘـﻲ‪ ،‬ﺑـﻪ ﺻـﻮرت زﻳـﺮ‬
‫ﻣﻲ ﺑﺎﺷﺪ‪:‬‬

‫‪D‬‬
‫‪W‬‬ ‫‪= 0.27‬‬ ‫‪W‬‬ ‫‪= 0.13‬‬ ‫‪W = 0.08‬‬
‫‪2‬‬ ‫‪W‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪= 0.06‬‬

‫‪SI‬‬
‫‪5‬‬ ‫‪1‬‬

‫‪W‬‬ ‫‪4‬‬
‫‪= 0.25‬‬ ‫‪W‬‬ ‫‪6‬‬
‫‪= 0.12‬‬ ‫‪W 7 = 0.08‬‬ ‫‪W‬‬ ‫‪8‬‬
‫‪= 0.01‬‬

‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ ﻳﻜﺴﺎن ﺑﻮدن وزن ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي دوم و ﻫﻔـﺘﻢ )‪ (0/08‬ﮔـﺮه ﺑﻮﺟـﻮد آﻣـﺪه و در‬
‫‪of‬‬
‫واﻗﻊ رﺗﺒﺔ ﻫﺮ دو ﺷﺎﺧﺺ ‪ 5/5‬ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎ‬

‫‪ive‬‬

‫ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮرﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮي درﻣﻮرد ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎ)ﺗﺎﻳﺮﻫﺎي ﺑﺎ ﻛﻴﻔﻴـﺖﻫـﺎي ﻣﺘﻔـﺎوت(‪ ،‬ازﺗﻜﻨﻴـﻚﻫـﺎي‬

‫‪ TOPSIS‬و‪ ELECTRE‬اﺳــﺘﻔﺎده ﮔﺮدﻳــﺪ‪ .‬ﭼﻬــﺎرﻧﻮع ﺗﺮﻛﻴ ـﺐ وزن دﻫ ـﻲ و رﺗﺒــﻪ ﺑﻨــﺪي ﻳ ـﺎ‬
‫ﭼﻬﺎرﻧﻮع وﺿﻌﻴﺖ ﺑﻪ ﺻﻮرت زﻳﺮ ﺑﺪﺳﺖ آﻣﺪه اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪ch‬‬

‫‪(AT):‬‬ ‫وﺿﻌﻴﺖ ‪ :1‬وزن دﻫﻲ ﺑﺮاﺳﺎس ‪ AHP‬و ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮي ﺑﺮاﺳﺎس ‪TOPSIS‬‬
‫ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ روش ‪ TOPSIS‬ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﻧﺮﻣﺎل ﺷﺪه ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮي ﻛﻪ ﺑﺎ ﻧﺮم اﻗﻠﻴﺪﺳـﻲ ﺻـﻮرت‬
‫ﻣﻲﮔﻴﺮد ﻃﺒﻖ ﻧﮕﺎره ‪ 6‬ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪Ar‬‬

‫ﻧﮕﺎﺭﻩ ‪ .۶‬ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮﻱ ﻧﺮﻣﺎﻻﻳﺰ ﺷﺪﻩ‬

‫‪⎡0.483‬‬ ‫⎤ ‪0.368 0.440 0.262 0.603 0.304 0.416 0.386‬‬
‫‪⎢0.513‬‬ ‫⎥⎥ ‪0.491 0.537 0.359 0.417 0.456 0.358 0.573‬‬
‫⎢‬
‫‪N‬‬ ‫‪:‬‬ ‫‪⎢0.498‬‬ ‫⎥ ‪0.368 0.260 0.625 0.232 0.424 0.530 0.226‬‬
‫⎢‬ ‫⎥‬
‫‪D‬‬

‫‪⎢0.272‬‬ ‫⎥ ‪0.438 0.505 0.343 0.541 0.574 0.387 0.413‬‬

‫‪⎢⎣0.423‬‬ ‫⎦⎥ ‪0.543 0.440 0.453 0.340 0.439 0.516 0.547‬‬

‫‪www.SID.ir‬‬
‫وزندﻫﻲ و رﺗﺒﻪﺑﻨﺪي ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺮ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧﻮدرو ﺑﺎ ‪...‬‬ ‫‪12‬‬

‫ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﻧﮕﺎره ‪ 3‬ﻳﻌﻨﻲ وزن ﺷﺎﺧﺺﻫﺎ ﺑﻪ روش ‪ AHP‬ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﻧﺮﻣﺎل ﺷـﺪه‪ ،‬و وزﻧـﻲ‬
‫ﺑﻪ دﺳﺖ ﻣﻲآﻳﺪ )ﻧﮕﺎره ‪.(7‬‬

‫ﻧﮕﺎﺭﻩ ‪ .٧‬ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮﻱ ﻣﻮﺯﻭﻥ‬

‫‪⎡0.091‬‬ ‫‪0.055‬‬ ‫‪0.070‬‬ ‫‪0.034‬‬ ‫⎤‪0.027‬‬
‫‪0.072‬‬ ‫‪0.036‬‬ ‫‪0.024‬‬
‫‪⎢0.097‬‬ ‫‪0.073‬‬ ‫‪0.085‬‬ ‫‪0.046‬‬ ‫⎥⎥‪0.040‬‬
‫‪0.050‬‬ ‫‪0.054‬‬ ‫‪0.021‬‬
‫⎢‬
‫‪⎢0.094‬‬ ‫‪0.055‬‬ ‫‪0.041‬‬ ‫‪0.081‬‬ ‫⎥‪0.015‬‬
‫‪0.027‬‬ ‫‪0.050‬‬ ‫‪0.031‬‬
‫⎢‬ ‫⎥‬
‫‪⎢0.051‬‬ ‫‪0.065‬‬ ‫‪0.080‬‬ ‫‪0.044‬‬ ‫‪0.064‬‬
‫⎥‪0.028‬‬ ‫‪0.068‬‬ ‫‪0.023‬‬

‫‪D‬‬
‫‪⎢⎣0.080‬‬ ‫⎦⎥‪0.081 0.070 0.058 0.040 0.052 0.030 0.038‬‬

‫ﻛﻪ ﺑﻪ راﺑﻄﻪ ﻧﺰدﻳﻜـﻲ ﻧـﺴﺒﻲ ﻣﻮﺳـﻮم اﺳـﺖ و در آن‬

‫‪ d i‬ﺑﻴﺎﻧﮕﺮ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺗﺎ اﻳﺪه آل ﻣﺜﺒﺖ ﻣﻲﺑﺎﺷـﺪ ﻧﺰدﻳﻜـﻲ‬

‫‪SI‬‬
‫= ‪Ci‬‬
‫‪+‬‬
‫‪d‬‬
‫‪−‬‬
‫‪i‬‬
‫‪d‬‬
‫‪+ di‬‬
‫‪−‬‬
‫‪i‬‬
‫‪+‬‬
‫ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از راﺑﻄﻪ‬

‫‪ d i −‬ﺑﻴﺎﻧﮕﺮ ﻓﺎﺻﻠﻪ ﺗﺎ اﻳﺪه آل ﻣﻨﻔﻲ و‬

‫‪of‬‬
‫ﻧﺴﺒﻲ ﭘﻨﺞ ﮔﺰﻳﻨﻪ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ اﻳﺪه آلﻫﺎ ﺑﻪ ﺻﻮرت زﻳﺮ ﺣﺎﺻﻞ ﻣﻲﮔﺮدد‪.‬‬

‫‪C‬‬ ‫‪= 0.507‬‬ ‫‪C‬‬ ‫‪= 0.701 C 3 = 0.467‬‬ ‫‪C‬‬ ‫‪= 0.511‬‬ ‫‪C‬‬ ‫‪= 0.543‬‬
‫‪ive‬‬

‫‪1‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪5‬‬

‫ﺑﺎ ﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪ اﻳﻦ ﻛﻪ ﻫﺮ ﭼﻘﺪر درﺻﺪ ﻧﺰدﻳﻜﻲ ﻧﺴﺒﻲ ﺑﻴﺸﺘﺮ ﺑﺎﺷﺪ ﺑﻪ ﻣﻌﻨﺎي رﺗﺒـﻪ ﺑﻬﺘـﺮ ﮔﺰﻳﻨـﻪ‬
‫ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﻟﺬا رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎ ﺑﺮ اﺳﺎس ﺗﺮﻛﻴﺐ ‪ AT‬ﻳﺎ وﺿﻌﻴﺖ ‪ 1‬ﺑﻪ ﺻﻮرت زﻳﺮ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬
‫‪ch‬‬

‫‪T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T‬‬
‫‪2‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪Ar‬‬

‫‪(AE):‬‬ ‫وﺿﻌﻴﺖ ‪ :2‬وزن دﻫﻲ ﺑﺮاﺳﺎس ‪ AHP‬وﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮي ﺑﺮاﺳﺎس ‪ELECTRE‬‬

‫ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از ﻧﮕﺎره ‪ 3‬و ‪ 7‬ﻣﺤﺎﺳـﺒﻪ ﻣـﺎﺗﺮﻳﺲ ﻫﻤـﺎﻫﻨﮕﻲ )‪ (I‬و ﻣـﺎﺗﺮﻳﺲ ﻧﺎﻫﻤـﺎﻫﻨﮕﻲ‬
‫ﺑﻪ ﺻﻮرت ﻧﮕﺎرهﻫﺎي ‪ 8‬و ‪ 9‬ﺑﻪ دﺳﺖ آﻣﺪه اﻧﺪ ‪.‬‬ ‫)‪(Ni‬‬

‫‪www.SID.ir‬‬
‫‪13‬‬ ‫ﻓﺼﻠﻨﺎﻣﺔ داﻧﺶ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ‪ ،‬ﺳﺎل ‪ ،19‬ﺷﻤﺎره ‪ ،75‬زﻣﺴﺘﺎن ‪ 1385‬از ﺻﻔﺤﻪ ‪ 3‬ﺗﺎ ‪21‬‬

‫ﻧﮕﺎﺭﻩ ‪ .٨‬ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﻫﻤﺎﻫﻨﮕﻲ‬

‫_ ⎡‬ ‫⎤‪0.18 0.35 0.37 0.31‬‬
‫‪⎢0.82‬‬ ‫⎥⎥ ‪_ 0.81 0.70 0.66‬‬
‫⎢‬
‫‪I:‬‬ ‫‪⎢0.65‬‬ ‫⎥ ‪0.19 _ 0.38 0.38‬‬
‫⎢‬ ‫⎥‬
‫‪⎢0.63‬‬ ‫⎥‪0.30 0.62 _ 0.40‬‬
‫‪⎢⎣0.69‬‬ ‫⎦⎥ _ ‪0.34 0.62 0.60‬‬

‫ﻧﮕﺎﺭﻩ ‪ .۹‬ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﻧﺎﻫﻤﺎﻫﻨﮕﻲ‬

‫‪⎡ _ 0.022‬‬ ‫‪1‬‬ ‫⎤‪0.128 0.812‬‬
‫‪⎢ 1‬‬ ‫⎥⎥‪_ 0.795 0.304 0.705‬‬

‫‪D‬‬
‫⎢‬
‫‪NI:‬‬ ‫‪⎢0.937‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪_ 0.906‬‬ ‫⎥ ‪1‬‬
‫⎢‬ ‫⎥‬
‫‪⎢ 1‬‬
‫‪⎢⎣ 1‬‬
‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪1 0.793‬‬
‫_‬
‫‪1‬‬
‫⎥ ‪1‬‬
‫⎦⎥ _‬
‫‪SI‬‬
‫ﻣﻄــﺎﺑﻖ ﺑــﺎ ﻣﺮاﺣــﻞ روش ‪ ELECTRE‬و ﻣــﺎﺗﺮﻳﺲ ﻫﻤﺎﻫﻨــﮓ ﻣــﻮﺛﺮ )‪ (G‬و ﻣــﺎﺗﺮﻳﺲ‬
‫‪of‬‬
‫ﻧﺎﻫﻤﺎﻫﻨﮓ ﻣﻮﺛﺮ )‪ (H‬ﺑﻪ ﺗﺮﺗﻴﺐ زﻳﺮ اﺳﺘﺨﺮاج ﻣﻲﮔﺮدد‪.‬‬

‫_⎡‬ ‫⎤‪0‬‬ ‫_⎡‬ ‫⎤‪0‬‬

‫‪ive‬‬

‫‪1‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬

‫‪⎢0‬‬ ‫_‬ ‫‪0‬‬ ‫‪1‬‬ ‫⎥⎥ ‪1‬‬ ‫‪⎢1‬‬ ‫_‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫⎥⎥ ‪1‬‬
‫⎢‬ ‫⎢‬
‫‪H : ⎢0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫_‬ ‫‪0‬‬ ‫⎥‪0‬‬ ‫‪G: ⎢ 1‬‬ ‫‪0‬‬ ‫_‬ ‫‪0‬‬ ‫⎥‪0‬‬
‫⎢‬ ‫⎥‬ ‫⎢‬ ‫⎥‬
‫‪⎢0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫_‬ ‫⎥‪0‬‬ ‫‪⎢1‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪1‬‬ ‫_‬ ‫⎥‪0‬‬
‫‪ch‬‬

‫‪⎢⎣ 0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫⎦⎥ _‬ ‫‪⎢⎣ 1‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫⎦⎥ _‬
‫‪Ar‬‬

‫ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﻣـﺆﺛﺮﻛﻠﻲ ﻛـﻪ ﻧﺘﻴﺠـﻪ راﺑﻄـﻪ ‪) F K , L = h KL * g‬ﺣﺎﺻﻠـﻀﺮب دراﻳـﻪﻫـﺎي‬

‫‪KL‬‬

‫ﻣﺘﻨﺎﻇﺮ ﺑﺎ ﺳﻄﺮ ‪ K‬و ﺳﺘﻮن ‪ L‬دو ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﻣﻮﺛﺮ ﻫﻤﺎﻫﻨﮓ و ﻧﺎﻫﻤﺎﻫﻨﮓ( ﻣـﻲﺑﺎﺷـﺪ ﺑـﻪ ﺻـﻮرت‬
‫زﻳﺮ ﺑﻪ دﺳﺖ ﻣﻲآﻳﺪ‪.‬‬

‫‪www.SID.ir‬‬
‫وزندﻫﻲ و رﺗﺒﻪﺑﻨﺪي ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺮ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧﻮدرو ﺑﺎ ‪...‬‬ ‫‪14‬‬

‫_⎡‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫⎤‪0‬‬

‫‪⎢0‬‬ ‫_‬ ‫‪0‬‬ ‫‪1‬‬ ‫⎥⎥ ‪1‬‬
‫⎢‬
‫‪F: ⎢ 0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫_‬ ‫‪0‬‬ ‫⎥‪0‬‬
‫⎢‬ ‫⎥‬
‫‪⎢0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫_‬ ‫⎥‪0‬‬
‫‪⎢⎣ 0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫‪0‬‬ ‫⎦⎥ _‬

‫ﭼــﻮن ﮔﺰﻳﻨــﻪﻫــﺎي ‪ 1‬و ‪ 3‬و ﻧﻴــﺰ ﮔﺰﻳﻨــﻪﻫــﺎي ‪ 4‬و ‪ 5‬ﻧــﺴﺒﺖ ﺑــﻪ ﻫــﻢ ﺑﺮﺗــﺮي ﻧﺪارﻧــﺪ‪،‬‬
‫ﻣﻲ ﺗﻮان ﭼﻨﺪ ﺣﺎﻟﺖ را ﺑﺮاي اوﻟﻮﻳﺖ ﺑﻨﺪي ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎ درﻧﻈﺮ ﮔﺮﻓﺖ؛ ﻛﻪ از ﻣﻴﺎن آﻧﻬﺎ ﺑـﻪ ﻳﻜـﻲ‬
‫از ﺣﺎﻻت اﻛﺘﻔﺎ ﻣﻲﻛﻨﻴﻢ‪.‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎ ﺑﺮ اﺳﺎس ﺗﺮﻛﻴﺐ ‪ AE‬ﻳـﺎ وﺿـﻌﻴﺖ ‪ 2‬ﺑـﻪ‬

‫‪D‬‬
‫ﺗﺮﺗﻴﺐ زﻳﺮ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T‬‬
‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪4‬‬

‫‪SI‬‬ ‫‪5‬‬

‫وﺿــﻌﻴﺖ ‪ :3‬وزن دﻫــﻲ ﺷــﺎﺧﺺﻫــﺎ ﺑﺮاﺳــﺎس ‪ ENTROPY‬وﺗــﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴــﺮي ﺑﺮاﺳــﺎس‬

‫‪( ET):‬‬ ‫‪TOPSIS‬‬
‫‪of‬‬
‫ﺑﺎ ﺑﻜﺎرﮔﻴﺮي اوزان ﺑﺪﺳﺖ آﻣﺪه از آﻧﺘﺮوﭘﻲ ﺷﺎﻧﻮن و ﻧﮕـﺎره ‪ 7‬رﺗﺒـﻪ ﺑﻨـﺪي ﮔﺰﻳﻨـﻪﻫـﺎ ﺑـﺮ‬
‫اﺳﺎس ﺗﺮﻛﻴﺐ ‪ ET‬ﻳﺎ وﺿﻌﻴﺖ ‪ 3‬ﺑﻪ ﺗﺮﺗﻴﺐ زﻳﺮ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T‬‬
‫‪ive‬‬

‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪1‬‬

‫وﺿﻌﻴﺖ ‪ :4‬وزن دﻫـﻲ ﺑـﻪ ﺷـﺎﺧﺺﻫـﺎ ﺑﺮاﺳـﺎس ‪ENTROPY‬وﺗـﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴـﺮي ﺑﺮاﺳـﺎس‬

‫‪ch‬‬

‫‪(EE):‬‬ ‫‪ELECTRE‬‬
‫ﺑﺎ ﺑﻜﺎرﮔﻴﺮي اوزان ﺑﺪﺳﺖ آﻣـﺪه از آﻧﺘﺮوﭘـﻲ ﺷـﺎﻧﻮن و ﻧﮕـﺎره ‪ 7‬و ﻃـﻲ ﻣﺮاﺣـﻞ ﺗـﺼﻤﻴﻢ‬
‫‪Ar‬‬

‫ﮔﻴﺮي ﺑﺎ ﺗﻜﻨﻴﻚ ‪ ELECTRE‬ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ﻛﻠﻲ ﻣﻮﺛﺮ ﺑﻪ ﺻﻮرت زﻳﺮ ﺣﺎﺻﻞ ﻣﻲﮔﺮدد‪.‬‬

‫⎤ ‪⎡− 0 0 0 0‬‬
‫⎥‪⎢0 − 0 0 0‬‬
‫⎢‬ ‫⎥‬
‫⎥ ‪F: ⎢ 0 0 − 0 0‬‬
‫⎢‬ ‫⎥‬
‫⎥‪⎢1 0 1 − 0‬‬
‫⎦⎥‪⎢⎣ 1 0 0 0 −‬‬

‫‪www.SID.ir‬‬
‫‪15‬‬ ‫ﻓﺼﻠﻨﺎﻣﺔ داﻧﺶ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ‪ ،‬ﺳﺎل ‪ ،19‬ﺷﻤﺎره ‪ ،75‬زﻣﺴﺘﺎن ‪ 1385‬از ﺻﻔﺤﻪ ‪ 3‬ﺗﺎ ‪21‬‬

‫ﻣﻄﺎﺑﻖ ﺑﺎ ﻣﺎﺗﺮﻳﺲ ‪ F‬رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎ در اﻳﻦ ﺟﺎ ﻧﻴﺰ ﭼﻨﺪﮔﺎﻧﻪ ﺑﻮده ﻛﻪ ﻫﻤﺎﻧﻨـﺪ وﺿـﻌﻴﺖ‬
‫‪ 3‬در اﻳﻦ ﺟﺎ ﻧﻴﺰ ﺑﻪ ﻳﻜﻲ از ﺣﺎﻻت اﻛﺘﻔﺎ ﻣﻲﻛﻨﻴﻢ در ﻧﺘﻴﺠـﻪ رﺗﺒـﻪ ﺑﻨـﺪي ﮔﺰﻳﻨـﻪﻫـﺎ ﺑـﺮ اﺳـﺎس‬
‫ﺗﺮﻛﻴﺐ ‪ EE‬ﻳﺎ وﺿﻌﻴﺖ ‪ 4‬ﺑﻪ ﺻﻮرت زﻳﺮ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد‪.‬‬

‫‪T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T‬‬
‫‪4‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬

‫رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﻧﻬﺎﻳﻲ ﺗﺎﻳﺮﻫﺎ ﺑﺎ روشﻫﺎي ادﻏﺎم ﺳﻪ ﮔﺎﺗﻪ‬

‫ﻫﻤﺎﻧﮕﻮﻧﻪ ﻛﻪ ﻣﻼﺣﻈﻪ ﺷﺪ ﻫﺮ ﻛﺪام از ﺗﺮﻛﻴﺒﺎت ‪ 4‬ﮔﺎﻧـﻪ رﺗﺒـﻪ ﺑﻨـﺪي ﻣﺘﻔـﺎوﺗﻲ از ﮔﺰﻳﻨـﻪﻫـﺎ را‬
‫ﺑﺪﺳﺖ ﻣﻲدﻫﻨﺪ ‪ .‬ﺟﻬﺖ رﺳﻴﺪن ﺑﻪ ﻳﻚ ﻧﺘﻴﺠﻪ واﺣﺪ و ﺑﻪ ﻛﺎرﮔﻴﺮي اوﻟﻮﻳﺖ ﺑﻨﺪي ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎ در‬

‫‪D‬‬
‫دﻧﻴﺎي واﻗﻌﻲ ﻫﻤﺎن ﮔﻮﻧﻪ ﻛﻪ ﻗﺒﻼً ذﻛﺮ ﮔﺮدﻳﺪ از روشﻫـﺎي ادﻏـﺎم ﺳـﻪ ﮔﺎﻧـﻪ ﺑـﻪ ﺗﺮﺗﻴـﺐ زﻳـﺮ‬
‫ﻣﻲﺗﻮان ﺟﻬﺖ رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي اﺳﺘﻔﺎده ﻧﻤﻮد‪.‬‬

‫‪SI‬‬
‫‪ .1‬روش ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﺣﺴﺎﺑﻲ‪:‬‬
‫دراﻳﻦ روش‪ ،‬ازرﺗﺒﻪﻫﺎي ﺣﺎﺻﻞ ﺷﺪه از ﭼﻬﺎر ﺗﺮﻛﻴـﺐ ﻣﺘﻔـﺎوت )‪(EE , ET , AE , AT‬‬
‫ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﺣﺴﺎﺑﻲ اﺧﺬ ﺷﺪه و ﮔﺰﻳﻨﻪ اي ﻛﻪ ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ آن ﻋﺪد ﺑﻴﺸﺘﺮي را ﻧﺸﺎن دﻫﺪ اوﻟﻮﻳﺖ اول‬
‫‪of‬‬
‫را ﺧﻮاﻫﺪ داﺷﺖ ‪ .‬اﻳﻦ ﻣﺤﺎﺳﺒﻪ در ﻧﮕﺎره ‪ 10‬ﺻﻮرت ﮔﺮﻓﺘﻪ اﺳﺖ ‪.‬‬

‫ﻧﮕﺎﺭﻩ ‪ .۱۰‬ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﺣﺴﺎﺑﻲ ﺭﺗﺒﻪﻫﺎ‬

‫‪ive‬‬

‫ﮔﺰﻳﻨﻪ‬ ‫‪AT‬‬ ‫‪AE‬‬ ‫‪ET‬‬ ‫‪EE‬‬ ‫ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ‬

‫‪T‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪4‬‬
‫‪T‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬
‫‪3.5‬‬
‫‪ch‬‬

‫‪T‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪5‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪T‬‬ ‫‪4‬‬
‫‪3‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪2.25‬‬
‫‪T‬‬ ‫‪5‬‬
‫‪2‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪3.25‬‬
‫‪Ar‬‬

‫ﺑــﻪ ﻋﻨــﻮان ﻣﺜــﺎل‪ ،‬ﮔﺰﻳﻨــﻪ ‪ ، T 1‬در روش‪ ،AT‬رﺗﺒــﻪ ﭼﻬــﺎرم‪ ،‬درروش‪ ،AE‬رﺗﺒــﻪ دوم‪،‬‬
‫درروش‪ ،ET‬رﺗﺒﻪ ﭘﻨﺠﻢ ودرروش‪ EE‬ﻧﻴﺰ‪ ،‬رﺗﺒﻪ ﭘﻨﺠﻢ راﻛﺴﺐ ﻛﺮده اﺳﺖ‪.‬‬
‫ﺑﺎاﺧﺬ ﻣﻴﺎﻧﮕﻴﻦ ﺣﺴﺎﺑﻲ ازرﺗﺒﻪﻫﺎي ﻫﺮﮔﺰﻳﻨﻪ درروشﻫـﺎي ﻣﺘﻔـﺎوت وﺛﺒـﺖ آﻧﻬـﺎ درﺳـﺘﻮن‬
‫آﺧﺮﺳﻤﺖ راﺳﺖ ﻧﮕﺎره ‪ 10‬رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎ ﺑﻪ ﺻﻮرت زﻳﺮ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد‪.‬‬

‫‪T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T‬‬
‫‪2‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪1‬‬

‫‪www.SID.ir‬‬
‫وزندﻫﻲ و رﺗﺒﻪﺑﻨﺪي ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺮ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧﻮدرو ﺑﺎ ‪...‬‬ ‫‪16‬‬

‫‪ .2‬روش ﺑﺮدا‪:‬‬
‫دراﻳــﻦ روش‪ ،‬رﺗﺒــﻪﻫــﺎي ﻫــﺮزوج ﮔﺰﻳﻨــﻪ در ﺗﺮﻛﻴــﺐﻫــﺎي ﻣﺘﻔــﺎوت رﺗﺒــﻪ ﺑﻨــﺪي‬
‫ارﺟـﺢ اﺳـﺖ‪،‬‬ ‫‪S‬‬ ‫‪L‬‬
‫‪ ،‬ﺑـﺮ‬ ‫‪S‬‬ ‫‪K‬‬
‫ﺑﺎﻳﻜﺪﻳﮕﺮﻣﻘﺎﻳﺴﻪ ﻣﻲﺷﻮﻧﺪ واﮔﺮﺗﻌﺪاد ﺗﺮﻛﻴﺐﻫﺎﻳﻲ ﻛﻪ در آن‬
‫ﺑﻴﺸﺘﺮازﺗﻌﺪادروشﻫﺎﻳﻲ ﺑﺎﺷﺪﻛﻪ درآن ‪ S L‬ﺑـﺮ ‪ S K‬ارﺟﺤﻴـﺖ دارد‪ ،‬ﺑـﺎ ‪ W‬ودرﺻـﻮرﺗﻲ ﻛـﻪ‬
‫ﻛﻤﺘﺮﻳﺎ ﺑﺎ آن ﻣﺴﺎوي ﺑﺎﺷﺪ‪ ،‬ﺑﺎ ‪ D‬ﻧﻤﺎﻳﺶ داده ﻣﻲﺷﻮد‪.‬‬ ‫‪ S‬از ‪S‬‬
‫‪L‬‬ ‫‪K‬‬
‫ﺗﻌﺪادارﺟﺤﻴﺖﻫﺎي‬
‫ﺑﻪ اﻳﻦ ﺗﺮﺗﻴﺐ‪w ،‬ﻫﺎ‪ ،‬ﺗﻌﺪاد ﺑﺮدﻫﺎ و‪d‬ﻫﺎ‪ ،‬ﺗﻌﺪادﺑﺎﺧﺖﻫﺎراﻧﺸﺎن ﻣﻲدﻫﻨﺪ‪ .‬ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ ﻃﺒﻖ ﻧﮕﺎره‬
‫ﺷﻤﺎره ‪ 11‬ﺧﻮاﻫﻴﻢ داﺷﺖ‪:‬‬

‫‪D‬‬
‫ﻧﮕﺎﺭﻩ ‪ .١١‬ﺗﻌﺪﺍﺩ ﺑﺮﺩ ﻭ ﺑﺎﺧﺖ ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎ ﺩﺭ ﺭﻭﺵ ﺑﺮﺩﺍ‬
‫‪T T T T T ∑w‬‬
‫‪1‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪5‬‬

‫‪T‬‬
‫‪T‬‬
‫‪T‬‬
‫‪T‬‬
‫‪1‬‬

‫‪2‬‬

‫‪3‬‬
‫‪−‬‬
‫‪w‬‬
‫‪d‬‬
‫‪w‬‬
‫‪d‬‬
‫‪−‬‬
‫‪d‬‬
‫‪d‬‬
‫‪d‬‬
‫‪w‬‬
‫‪−‬‬
‫‪w‬‬
‫‪d‬‬
‫‪d‬‬
‫‪d‬‬
‫‪−‬‬
‫‪SI‬‬ ‫‪d‬‬
‫‪w‬‬
‫‪d‬‬
‫‪w‬‬
‫‪0‬‬
‫‪3‬‬
‫‪0‬‬
‫‪3‬‬
‫‪of‬‬
‫‪4‬‬

‫‪T‬‬ ‫‪5‬‬
‫‪w‬‬ ‫‪d‬‬ ‫‪d‬‬ ‫‪d‬‬ ‫‪−‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪7‬‬
‫‪ive‬‬

‫ﺑﺮ اﺳﺎس ﻧﮕﺎره ‪ 11‬رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﻧﻬﺎﻳﻲ ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎ ﺑﻪ ﺻﻮرت زﻳﺮﺧﻮاﻫﺪﺑﻮد‪:‬‬

‫‪T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T‬‬
‫‪2‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪1‬‬

‫‪ .3‬روش ﻛﺎﭘﻠﻨﺪ‪:‬‬
‫‪ch‬‬

‫اﻳﻦ روش را ﻣﻲﺗﻮان اﺻﻼح روش ﻗﺒﻠﻲ ﻧﺎﻣﻴﺪ زﻳﺮا درآن‪ ،‬ﻋﻼوه ﺑﺮ‪w‬ﻫـﺎ‪ ،‬ﺗﻌـﺪاد‪d‬ﻫـﺎ ﻧﻴـﺰ‬
‫دراوﻟﻮﻳﺖ ﺑﻨﺪي درﻧﻈﺮﮔﺮﻓﺘﻪ ﻣﻲﺷﻮد‪ .‬روش ﻛﺎﭘﻠﻨﺪ ﺑﺮاﺳﺎس ﺗﻔﺎﺿﻞ ﺗﻌﺪاد ﺑﺮدﻫﺎ وﺑﺎﺧﺖﻫـﺎ‪،‬‬
‫اﻣﺘﻴﺎز ﻫﺮ ﮔﺰﻳﻨﻪ را ﺑﻪ دﺳﺖ ﻣﻲآورد]‪.[6‬‬
‫‪Ar‬‬

‫ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ اﻣﺘﻴﺎز ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎ ﺑﺎ روش ﻛﺎﭘﻠﻨﺪ ﺑﻪ ﺻﻮرت زﻳﺮﺧﻮاﻫﺪﺑﻮد‪:‬‬

‫‪www.SID.ir‬‬
‫‪17‬‬ ‫ﻓﺼﻠﻨﺎﻣﺔ داﻧﺶ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ‪ ،‬ﺳﺎل ‪ ،19‬ﺷﻤﺎره ‪ ،75‬زﻣﺴﺘﺎن ‪ 1385‬از ﺻﻔﺤﻪ ‪ 3‬ﺗﺎ ‪21‬‬

‫اﻣﺘﻴﺎز‬ ‫‪T = ∑w − ∑d‬‬

‫‪i‬‬ ‫‪i‬‬ ‫‪i‬‬

‫اﻣﺘﻴﺎز‬ ‫‪T = 0 − 4 = −4‬‬

‫‪1‬‬

‫اﻣﺘﻴﺎز‬ ‫‪T = 3 −1 = 2‬‬

‫‪2‬‬

‫اﻣﺘﻴﺎز‬ ‫‪T = 0 − 4 = −4‬‬

‫‪3‬‬

‫اﻣﺘﻴﺎز‬ ‫‪T = 3 −2 =1‬‬

‫‪4‬‬

‫اﻣﺘﻴﺎز‬ ‫‪T = 1 − 3 = −2‬‬

‫‪5‬‬

‫در ﻧﺘﻴﺠﻪ رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﻧﻬﺎﻳﻲ ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎ ﺑﻪ ﺗﺮﺗﻴﺐ زﻳﺮ ﺧﻮاﻫﺪ ﺑﻮد‪.‬‬

‫‪D‬‬
‫‪T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T‬‬
‫‪2‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪1‬‬

‫‪SI‬‬
‫ﺗﺸﻜﻴﻞ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ادﻏﺎﻣﻲ‬
‫ﭘﺲ از اﺳﺘﻔﺎده ازروشﻫﺎي ﻓﻮق‪ ،‬ﺑﻪ ﻣﻨﻈﻮر اﻳﺠﺎدﻳﻚ اﺟﻤﺎع وﻧﺘﻴﺠﻪ ﮔﻴﺮي ازرﺗﺒﻪ ﺑﻨـﺪي ﺳـﻪ‬
‫روش ﻓﻮق‪ ،‬ﻳﻚ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﺟﺰﺋﻲ )‪ (POSET‬ﺑﺎادﻏﺎم روشﻫﺎ را ﻣﻲﺗﻮان ﺑـﻪ ﺷـﺮح‬
‫‪of‬‬
‫ذﻳﻞ ﺑﺪﺳﺖ آورد ‪.‬‬
‫‪O = T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T‬‬
‫‪1‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪1‬‬

‫‪O = T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T‬‬
‫‪2‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪ive‬‬

‫‪O = T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T‬‬
‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪1‬‬

‫ﻫﻤﺎﻧﮕﻮﻧﻪ ﻛﻪ ﻣﻼﺣﻈﻪ ﻣﻲﮔﺮدد ‪ T 1‬درﻫﻤﻪ رﺗﺒـﻪ ﺑﻨـﺪﻳﻬﺎ‪ ،‬ﻏﻴـﺮارﺟﺢ اﺳـﺖ‪ T 2 .‬درﻫﻤـﻪ‬

‫‪ch‬‬

‫رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪيﻫﺎ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ‪ T 1 ,T 3 ,T 4 ,T 5‬ارﺟﺢ اﺳﺖ‪ T 3 .‬ﻫﻤﻮاره ﻧـﺴﺒﺖ ﺑـﻪ ‪ T 1‬ارﺟـﺢ‬

‫اﺳــﺖ‪ T 4 .‬ﻫﻤــﻮاره ﻧــﺴﺒﺖ ﺑــﻪ ‪ T 1 ,T 3 ,T 5‬ارﺟﻴــﺖ دارد و ‪ T 5‬ﻫﻤــﻮاره ﻧــﺴﺒﺖ ﺑــﻪ‬
‫‪ T 1 ,T 3‬ارﺟﺢ اﺳﺖ‪.‬‬
‫‪Ar‬‬

‫ﺑﻨﺎﺑﺮاﻳﻦ‪ ،‬ﺗﺮﺗﻴﺐ ﺟﺰﺋﻲ ﺑﻪ ﺻﻮرت زﻳﺮﻧﻤﺎﻳﺶ داده ﻣﻲﺷﻮد )ﻧﻤﻮدار ‪:(1‬‬

‫‪www.SID.ir‬‬
‫وزندﻫﻲ و رﺗﺒﻪﺑﻨﺪي ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺮ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧﻮدرو ﺑﺎ ‪...‬‬ ‫‪18‬‬

‫‪T‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪T‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪T‬‬ ‫‪2‬‬

‫‪T‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪T‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪T‬‬ ‫‪4‬‬

‫‪P1 :‬‬ ‫‪P2 :‬‬ ‫‪P3 :‬‬

‫‪T‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪T‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪T‬‬ ‫‪5‬‬

‫‪T‬‬ ‫‪T‬‬ ‫‪T‬‬ ‫‪3‬‬

‫‪D‬‬
‫‪3‬‬ ‫‪3‬‬

‫‪T‬‬ ‫‪T‬‬ ‫‪T‬‬

‫‪SI‬‬
‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪1‬‬

‫ﻧﻤﻮﺩﺍﺭ ‪ .۱‬ﺗﺮﺗﻴﺐ ﺟﺰﺋﻲ ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎ‬

‫‪of‬‬
‫ﻧﺘﻴﺠﻪ ﮔﻴﺮي و ﭘﻴﺸﻨﻬﺎدات‬
‫در اﻳﻦ ﭘﮋوﻫﺶ ﭘﺲ از ﻏﺮﺑﺎل ﺳﺎزي ﺷﺎﺧﺺﻫﺎ و ﺣﺬف ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻛﻢ اﻫﻤﻴﺖ در ﻧﻬﺎﻳـﺖ‬
‫‪ 8‬ﺷﺎﺧﺺ ﺟﻬﺖ رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي و ارزﻳﺎﺑﻲ ﺗﺎﻳﺮﻫﺎي ﻣﺘﻔﺎوت اﻧﺘﺨﺎب و رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ﺑﺎ ﭼﻬﺎر ﺗﺮﻛﻴﺐ‬
‫‪ive‬‬

‫‪ EE , ET , AE , AT‬اﻧﺠﺎم ﺷﺪ و ﻧﺘﺎﻳﺞ زﻳﺮ ﺑﺪﺳﺖ آﻣﺪ‪.‬‬

‫‪AT:‬‬ ‫‪T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T‬‬
‫‪2‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪3‬‬
‫‪AE: T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T‬‬
‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪4‬‬ ‫‪5‬‬
‫‪ET: T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T‬‬
‫‪ch‬‬

‫‪4‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪1‬‬

‫‪EE: T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T 〉〉 T‬‬
‫‪4‬‬ ‫‪5‬‬ ‫‪3‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪1‬‬
‫‪Ar‬‬

‫در ﻧﻬﺎﻳﺖ رﺗﺒﻪﺑﻨﺪي ﻧﻬﺎﻳﻲ ﺑﺎ اﺳﺘﻔﺎده از روشﻫﺎي ادﻏﺎم ﺳﻪ ﮔﺎﻧﻪ ﺻﻮرت ﮔﺮﻓﺖ و ﻧﺘﻴﺠـﻪ‬
‫زﻳﺮ ﻛﻪ در ﻧﻤﻮدار ﺷﻤﺎره ‪ 2‬ﻧﻤﺎﻳﺶ داده ﺷﺪه اﺳﺖ ﺣﺎﺻﻞ ﮔﺮدﻳﺪ‪.‬‬

‫‪www.SID.ir‬‬
‫‪19‬‬ ‫ﻓﺼﻠﻨﺎﻣﺔ داﻧﺶ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ‪ ،‬ﺳﺎل ‪ ،19‬ﺷﻤﺎره ‪ ،75‬زﻣﺴﺘﺎن ‪ 1385‬از ﺻﻔﺤﻪ ‪ 3‬ﺗﺎ ‪21‬‬

‫‪T‬‬ ‫‪2‬‬

‫‪T‬‬ ‫‪4‬‬

‫‪T‬‬ ‫‪5‬‬

‫‪T‬‬ ‫‪3‬‬

‫‪D‬‬
‫‪T‬‬

‫‪SI‬‬
‫‪1‬‬
‫ﻧﻤﻮدار ‪ :2‬رﺗﺒﻪﺑﻨﺪي ﻧﻬﺎﻳﻲ ﮔﺰﻳﻨﻪﻫﺎ‬

‫ازآﻧﺠﺎ ﻛﻪ ﻫﺪف ﻧﻬـﺎﻳﻲ ﻫﺮﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨـﺪهاي‪ ،‬ازﺟﻤﻠـﻪ ﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨـﺪﮔﺎن ﻻﺳـﺘﻴﻚ درﻛـﺸﻮر‬

‫‪of‬‬
‫رﺿﺎﻳﺖ ﻣﺸﺘﺮي ﻣﻲﺑﺎﺷﺪ‪ .‬دراﻳﻦ ﺗﺤﻘﻴﻖ‪ ،‬ﺑﻌﺪازﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻣﻬﻢ ﺗﺄﺛﻴﺮﮔﺬارﺑﺮﻛﻴﻔﻴﺖ‬
‫ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧﻮدروورﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي آﻧﻬـﺎ‪ ،‬اﻫﻤﻴـﺖ ﻫﺮﻛـﺪام درﻛﻴﻔﻴـﺖ ﻻﺳـﺘﻴﻚ ﻣﻮردﻧﻈﺮﻣـﺸﺨﺺ‬
‫ﮔﺮدﻳﺪ ﻛﻪ ﻋﻼوه ﺑﺮاﻳﻨﻜﻪ ﺑﻪ ﺧﺮﻳﺪاراﻣﻜﺎن ﻣﻲدﻫﺪﺗﺎدرﻣﻮﻗﻊ ﺧﺮﻳﺪ‪ ،‬ﺑﺎآﮔـﺎﻫﻲ ﺑﻴـﺸﺘﺮي ﻋﻤـﻞ‬
‫‪ive‬‬

‫ﻧﻤﺎﻳﺪ‪ ،‬ﺑﻪ ﺗﻮﻟﻴﺪﻛﻨﻨﺪﮔﺎن ﻧﻴﺰﻛﻤﻚ ﻣﻲﻛﻨﺪ ﺗﺎ ﺑﻬﺘﺮﺑﺘﻮاﻧﻨﺪ زﻣﻴﻨﻪﻫـﺎي ﺳـﺮﻣﺎﻳﻪﮔـﺬاري ﺧـﻮﻳﺶ‬

‫راﺷﻨﺎﺳﺎﻳﻲ ﻛﻨﻨـﺪ ﺗﺎازﺳـﺮﻣﺎﻳﻪ ﺧﻮدﺑـﻪ ﺑﻬﺘـﺮﻳﻦ ﻧﺤـﻮ اﺳـﺘﻔﺎده ﻛﻨﻨـﺪ‪ .‬ﺗﻔـﺎوت ﺗﺤﻘﻴـﻖ ﺣﺎﺿـﺮﺑﺎ‬
‫ﺗﺤﻘﻴﻘﺎت ﻣﺸﺎﺑﻪ‪ ،‬دراﻳﻦ اﺳﺖ ﻛﻪ ﺑﻪ ﺟﺎي ﻣﻘﺎﻳـﺴﻪ ﺣـﺎﻻت ﻣﺨﺘﻠـﻒ ﺗـﺼﻤﻴﻢﮔﻴـﺮي واﻧﺘﺨـﺎب‬
‫‪ch‬‬

‫ﺑﻬﺘﺮﻳﻦ ﺣﺎﻟﺖ‪ ،‬ازﺗﻜﻨﻴﻚﻫﺎي ادﻏﺎم ‪ MADM‬وﺗﺸﻜﻴﻞ ﻣﺠﻤﻮﻋﻪ رﺗﺒﻪ ﺑﻨﺪي ادﻏـﺎﻣﻲ اﺳـﺘﻔﺎده‬
‫ﮔﺮدﻳﺪه و ﺳﻌﻲ ﺷﺪه اﺳﺖ ازﻫﻤﻪ اﻳﻦ روشﻫﺎ‪ ،‬ﺑﻪ ﺟﻮاب واﺣﺪي ﺑﺮﺳﻴﻢ‪ .‬ﺑﺎوﺟﻮداﻳﻨﻜﻪ ﺗﻤﺎﻣﻲ‬
‫‪ 8‬ﺷﺎﺧﺺ ﻣﻬﻢ ﺑﺮﮔﺰﻳﺪه ﺷﺪه ﺗﻮﺳﻂ ﻛﺎرﺷﻨﺎﺳﺎن ﺻﻨﻌﺖ ﺧﻮدروﺑﻪ ﻣﻨﻈـﻮر ﺑﻬﺒـﻮد ﺑﺮﻧﺎﻣـﻪﻫـﺎي‬
‫‪Ar‬‬

‫ﺳــﺮﻣﺎﻳﻪﮔــﺬاري‪ ،‬ﺷــﺎﻳﺎن ﺗﻮﺟــﻪ ﻣــﻲﺑﺎﺷــﺪ‪ ،‬اﻣــﺎ ﺿــﺮورت ﺗﻮﺟــﻪ وﻳــﮋه ﺑــﻪ ﺳــﺮﻣﺎﻳﻪﮔــﺬاري‬
‫درزﻣﻴﻨــﻪ"روش وﺳــﺎﺧﺘﺎرﺧﻄﻮط ﺗﻮﻟﻴــﺪ" )ﺷــﺎﺧﺺ اول در‪ ،(AHP‬ﺑــﻪ ﺷــﺪت اﺣــﺴﺎس‬
‫ﻣﻲﺷﻮدزﻳﺮا ﺑﺎﺗﻮﺟﻪ ﺑﻪﺗﻨﻮع روزاﻓﺰون ﺧﻮدروﻫﺎ‪ ،‬ﺗﻐﻴﻴﺮدرﻗﻄﺮرﻳﻨﮓ وﻧﺴﺒﺖ ﻣﻨﻈﺮﺗﺎﻳﺮﻫـﺎوﺗﻐﻴﻴﺮ‬
‫ﺳﺎﻳﺰوﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﺳﺮﻋﺘﻲ آﻧﻬﺎ ﻣﻮردﺗﻮﺟﻪ ﻣﻲﺑﺎﺷﺪوﻟﺬا ﺑﻪ ﻧﻈﺮ ﻣﻲرﺳﺪ ﺷﺮﻛﺖﻫـﺎي داﺧﻠـﻲ‬
‫ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻪ ﺷﻜﻠﻲ ﻋﻼوه ﺑﺮ رادﻳﺎﻟﻴﺰه ﻛﺮدن ﻣﺤﺼﻮﻻﺗﺸﺎن‪ ،‬ﺷﻜﻞ ﻗﺎﻟﺐﻫﺎوﺗﺮﻛﻴﺐ ﻣﺤﺼﻮﻻﺗـﺸﺎن‬

‫‪www.SID.ir‬‬
‫وزندﻫﻲ و رﺗﺒﻪﺑﻨﺪي ﺷﺎﺧﺺﻫﺎي ﻣﻮﺛﺮ ﺑﺮ ﻛﻴﻔﻴﺖ ﻻﺳﺘﻴﻚ ﺧﻮدرو ﺑﺎ ‪...‬‬ ‫‪20‬‬

‫را ﺑﻪ ﻃﻮرﻣﺴﺘﻤﺮﻋﻮض ﻛﻨﻨﺪوﺑﻪ آﻧﻬﺎ ﺗﻨﻮع ﺑﺒﺨﺸﻨﺪ‪ .‬ﻛﻪ اﻧﻄﺒﺎق ﺑﺎ اﻳﻦ ﺗﻐﻴﻴﺮات‪ ،‬ﻧﻴﺎزﻣﻨﺪﺗﺤﻮﻻت‬
‫ﺳﺮﻳﻊ وﻣﺪاوم درروش وﺳﺎﺧﺘﺎرﺧﻄﻮط ﺗﻮﻟﻴﺪاﺳﺖ‪ .‬ﻫﻤﭽﻨﻴﻦ ﺑﺎ ﺗﻮﺟـﻪ ﺑـﻪ اﻣﻜـﺎن ﺗﺎﺛﻴﺮﭘـﺬﻳﺮي‬
‫ﺷﺎﺧﺺﻫﺎ ازﻳﻜﺪﻳﮕﺮ‪ ،‬ﺑﻪ ﻧﻈﺮ ﻣﻲرﺳﺪ اﺳﺘﻔﺎده ازﺗﻜﻨﻴﻚ ‪ ANP‬دراﻳﻦ زﻣﻴﻨﻪ‪ ،‬ﻣﻨﻄﻘﻲﺗﺮ ﺑﺎﺷﺪ‪.‬‬

‫‪D‬‬
‫‪SI‬‬
‫‪of‬‬
‫‪ive‬‬
‫‪ch‬‬
‫‪Ar‬‬

‫‪www.SID.ir‬‬
‫‪21‬‬ ‫ﻓﺼﻠﻨﺎﻣﺔ داﻧﺶ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ‪ ،‬ﺳﺎل ‪ ،19‬ﺷﻤﺎره ‪ ،75‬زﻣﺴﺘﺎن ‪ 1385‬از ﺻﻔﺤﻪ ‪ 3‬ﺗﺎ ‪21‬‬

‫ﻣﻨﺎﺑﻊ‬

‫‪ .1‬اﺻﻐﺮﭘﻮر‪ ،‬ﻣﺤﻤـﺪﺟﻮاد)‪ ،(1383‬ﺗـﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴـﺮي ﭼﻨـﺪﻣﻌﻴﺎره‪ ،‬ﺗﻬـﺮان‪ ،‬اﻧﺘـﺸﺎرات داﻧـﺸﮕﺎه‬

‫ﺗﻬﺮان‪.‬‬

‫‪ .2‬ﻓﻼﺣﻲ‪ ،‬ﻏﻼﻣﺮﺿﺎ‪ -‬ﻧﻬﺮي‪ ،‬ﻣﻬﺪي‪ "،‬ﺻﻨﻌﺖ روﻛﺶ ﺗﺎﻳﺮدرﻛـﺸﻮر"‪ ،‬دوﻫﻔﺘـﻪ ﻧﺎﻣـﻪ ﻧـﺎﻇﺮ‪،‬‬
‫ﺷﻤﺎره ‪26‬‬

‫‪ .3‬ﻗﺎﺿﻲ ﻧﻮري‪ ،‬ﺳﻴﺪﺳـﭙﻬﺮ‪ ،‬ﻃﺒﺎﻃﺒﺎﺋﻴـﺎن‪ ،‬ﺳـﻴﺪﺣﺒﻴﺐ اﷲ)‪"،(1381‬ﺗﺤﻠﻴـﻞ ﺣـﺴﺎﺳﻴﺖ ﻣـﺴﺎﺋﻞ‬

‫‪D‬‬
‫ﺗﺼﻤﻴﻢ ﮔﻴﺮي ﭼﻨﺪﺷﺎﺧﺼﻪ ﻧﺴﺒﺖ ﺑﻪ ﻧﻮع ﺗﻜﻨﻴﻚ ﻣﻮرداﺳﺘﻔﺎده‪ :‬ﻣﻄﺎﻟﻌـﻪ ﻣـﻮردي"‪ ،‬ﻣﺠﻠـﻪ‬

‫‪SI‬‬
‫داﻧﺶ ﻣﺪﻳﺮﻳﺖ‪ ،‬ﺳﺎل ﭘﺎﻧﺰدﻫﻢ‪ ،‬ﺷﻤﺎره ‪ ،16‬ﺗﻬﺮان‬

‫‪ .4‬ﻗﺪﺳﻲ ﭘﻮر‪،‬ﺣﺴﻦ)‪،(1379‬ﻓﺮاﻳﻨﺪﺗﺤﻠﻴﻞ ﺳﻠﺴﻠﻪ ﻣﺮاﺗﺒـﻲﺗﻬـﺮان ‪،‬داﻧـﺸﮕﺎه ﺻـﻨﻌﺘﻲ اﻣﻴﺮﻛﺒﻴـﺮ‬

‫ﺗﻬﺮان‪ ،‬ﻣﺮﻛﺰ ﻧﺸﺮ داﻧﺸﮕﺎه ‪..‬‬
‫‪of‬‬
‫‪ .5‬ﻧﺨﻌﻲ ﻧﮋاد‪ ،‬ﻓﺮﻳﺪون)‪ "،(1382‬ﭼﮕﻮﻧﮕﻲ آزﻣﺎﻳﺶ وﮔﺰﻳﻨﺶ ﺑﻬﺘﺮﻳﻦ ﻻﺳﺘﻴﻚ زﻣـﺴﺘﺎﻧﻲ"‪،‬‬
‫ﻣﺠﻠﻪ ﻛﻮﻳﺮﺗﺎﻳﺮ‪ ،‬ﺷﻤﺎره‪ ،15‬ﺻﺺ ‪19 -20‬‬
‫‪ive‬‬

‫‪6. Hwang, C.L; Yoon, K, (1981) Multiple Attribute Decision Making,‬‬

‫‪Springer- Verlag. U.S.A‬‬
‫‪ch‬‬
‫‪Ar‬‬

‫‪www.SID.ir‬‬