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Prof. Adm .TST. Denes j. Silva Nunes E-mail: professordenes@hotmail.

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SUMRIO 1 INTRODUO 1.2 BRASIL: UM ACIDENTE A CADA 30 SEGUNDOS; DUAS INDENIZAES A CADA MINUTO 2 DIFERO DEFENSIVA 2.1 POR QUE PRATICAR A DIREO DEFENSIVA? 2.2 ELEMENTOS BSICOS DA DIREO DEFENSIVA 2.3 O QUE E QUAIS SO AS CONDIES ADVERSAS 3 CONDIO ADVERSA: VEICULO 3.1 CARROS BRUTOS E DELICADOS 3.1.1 Todos os cuidados 3.2 O QUE VOC PODE FAZER PELO SEU CARRO 3.2.1 Alinhamento 3.2.2 Antenas 3.2.3 Bancos 3.2.4 Cambagem 3.2.5 Catalisador 3.2.6 Cinto de segurana 3.2.7 Equipamentos de emergncia 3.2.8 Escapamento 3.2.9 Faris 3.2.10 Fusveis 3.2.11 Lataria 3.2.12 Limpador de pra-brisa 3.2.13 Luzes 3.2.14 Pintura 3.2.16 Rodas 3.2.17 Teto solar 3.2.18 Vidros 4 CONDIO ADVERSA: CONDUTOR 4.1 O SONO AO VOLANTE: A SONOLNCIA E FADIGA AO VOLANTE PODEM SER TO PERIGOSAS QUANTO O LCOOL 4.1.1 Embalo 4.1.2 A Qualidade do sono 4.2 USO DE CELULAR AO VOLANTE: REPRESENTA RISCO, DIZEM ESPECIALISTAS 4.3 CUIDADO: PEQUENAS DISTRAES AO VOLANTE PODEM SER FATAIS 4.3.1 Dois graves acidentes 4.3.2 Arma mortfera 5 CONDIO ADVERSA: VIAS DE TRNSITO 5.1 CUIDADOS NAS ESTRADAS 5.1.1 freadas 5.1.2 viagens longas 5.1.3 acidentes 5.1.4 ultrapassagens 5.1.5 dirigindo na chuva 5.1.6 animais na pista 5.1.7 viajando com crianas

5.1.8 cinto de segurana 5.2 DICAS DE SEGURANA NA ESTRADA 5.3 RICOS NAS VIAS DE TRNSITO 5.3.1 Trnsito 6 CONDIO ADVERSA: AMBIENTE 6.1 RISCO DE DIRIGIR NA CHUVA 6.2 RISCO DE AQUAPLANAGEM 6.3 RISCO DE NEBLINA OU FUMAA 7 REGRAS BSICAS DE CIRCULAO NO TRNSITO 7.1 RESPEITE O PEDESTRE, POIS, NO SOMOS MOTORISTAS 24 HORAS POR DIA 7.2 ONDE NO HOUVER SINALIZAO AS VELOCIDADES SERO 7.2.1 De quem a preferncia (local no sinalizado) 7.2.2 Velocidade mnima 7.3 REGRAS GERAIS DE CIRCULAO 8 NOES DE RESPEITO AO MEIO AMBIENTE E DE CONVVIO SOCIAL NO TRNSITO; RELACIONAMENTO INTERPESSOAL E DIFERENAS INDIVIDUAIS 9 TRNSITO E CIDADANIA 9.1 O INDIVDUO 9.2 GRUPO SOCIAL 9.3 DIFERENAS INDIVIDUAIS 10 INFRAES E PENALIDADES 11 CAUSAS DOS ACIDENTES DE TRNSITO 11.1 COLISO COM O VECULO DA FRENTE 11.2 COLISO COM O VECULO DE TRS 11.3 COLISO FRONTAL - (frente a frente) 11.4 COLISO NA ULTRAPASSAGEM 11.1.1 Ultrapassando 11.4.2 Sendo ultrapassado 11.4.3 Dicas 11.5 COLISO EM CRUZAMENTOS 10.6 COLISO MISTERIOSA1 12 NOES DE PERICIA EM ACIDENTE DE TRNSITO 12.1 ISOLAMENTO E PRESERVAO DO LOCAL 12.2 LEVANTAMENTO PERICIAL REFERNCIAS

CURSO: TCNICO DE SEGURANA DO TRABALHO DISCIPLINA: DIREO DEFENSIVA PROF: ADM. TST. DENES J. SILVA NUNES
1 INTRODUO

Segundo o site Portal do Transito (06/09/2012), todos os dias preciosas vidas so perdidas e graves leses adquiridas, em razo de acidentes que ocorrerem em rodovias e vias urbanas, fruto da imprudncia e da irresponsabilidade ao volante. Uma real e inevitvel premonio que no haver como se evitar. Boa parte de nossos motoristas, infelizmente, tm o perfil de imprudncia, hiperagressividade, deseducao e comportamento estressado no trnsito e no h disciplina consciente ao volante de um carro. Nem amam a vida prpria, nem a dos demais usurios das vias pblicas. Os dados do seguro DPVAT, sobre indenizaes pagas no primeiro semestre deste ano, por bitos, leses e incapacidades definitivas so o suficiente para comprovar a barbrie e a carnificina no trnsito brasileiro. Um quadro de guerra sem fim. Foram 216 mil indenizaes pagas, contra 165 mil no mesmo perodo do ano de 2011. Os dirigentes do seguro obrigatrio DPVAT observaram que o crescimento dos acidentes envolvendo motocicletas a frota de motos cresceu enormemente na ltima dcada a principal causa do impressionante aumento de cerca de 75% no pagamento das indenizaes. Se observarmos, num perodo recente, o relato de graves acidentes com inestimveis perdas humanas, d para comprovar o tamanho da imprudncia e da violncia sem fim. No domingo (02/09/12), na rodovia RJ 116 (Itabora, Friburgo), um pega, entre dois motoristas sem carteira de habilitao, pode ter causado a morte de cinco pessoas, quatro delas da mesma famlia. O fato est sob apurao. A me de um dos mortos revelou que o filho disputava um racha naquela estrada. Pai, me e duas crianas de 5 anos e de 3 meses morreram depois que o carro em que se encontravam bateu de frente com um dos veculos que estariam disputando o racha. Tragdia perfeitamente evitvel. Toda uma famlia extinta pela irresponsabilidade de terceiros. Qudruplo homicdio doloso. Cena prpria de um filme de terror. Num outro acidente fatal a imprudncia e o desafio ao perigo tambm foram as causas. Uma jovem de 18 anos morreu na madrugada de segunda-feira (27/08/12) depois de capotar o carro em que conduzia na Avenida Adhemar de Barros, em frente Universidade Federal da Bahia (Ufba), no bairro de Ondina, em Salvador. O acidente aconteceu por volta das 3h. Milla Las Galvo, 18 anos, era estudante do 3 semestre de Arquitetura da Faculdade Ruy Barbosa. Segundo testemunhas, a jovem estava no carro que subiu no canteiro e capotou em frente ao prdio da prefeitura da Ufba, em Ondina. A jovem foi projetada para fora do veculo e morreu na hora. Familiares contaram que Milla estava sem o cinto de segurana e no tinha carteira de habilitao. Se associarmos as tragdias dos acidentes de trnsito a uma recente pesquisa da Universidade Federal de So Paulo (Unifesp) em que concluiu que o Brasil o 2 maior consumidor de cocana e seus derivados no mundo, onde mais de mais de 6 milhes de brasileiros j usaram cocana, crack, xi ou merla e que o pas responde hoje por 20% do mercado mundial da cocana e que s no ltimo ano, 2,6 milhes de adultos e 244 mil adolescentes consumiram a droga sob alguma forma, chegamos concluso que cada vez mais real e inevitvel a permanncia de um quadro assustador de violncia no trnsito onde muitos usurios de drogas -sem falar na mistura lcool/energticos- tambm assumem a direo de um veculo aps o consumo. Criminosos em potencial solta, onde o uso de drogas ao volante ainda no alvo de fiscalizao em vias de trnsito. Os pesquisadores dizem, ainda, que difcil chegar a um nmero aproximado de usurios de drogas, e que ele deve ser bem maior.Imaginem se a permissiva proposta de legalizao de drogas for realmente aprovada no Brasil? Pelo sim, pelo no, o fato que h um perigo real em rodovias e vias urbanas onde a vida de qualquer de um ns, cumpridores ou no das normas de trnsito est sob risco iminente. At quando a imprudncia, a irresponsabilidade, a deseducao e o estresse faro parte do perfil de boa parte de nossos motoristas? o que se deseja saber. 1.2 BRASIL: UM ACIDENTE A CADA 30 SEGUNDOS; DUAS INDENIZAES A CADA MINUTO De acordo com informaes do site DPVAT Seguro Do Trnsito (2012). Os nmeros preocupam: 40.610 mortes em acidentes de trnsito no Brasil em 2010, segundo o Ministrio da Sade, nmero quase 7,5% maior que o registrado em 2009. De acordo com o Sistema de Informaes de Mortalidade (SIM), entre 2002 e 2010, o nmero

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total de bitos por acidentes com transporte terrestre cresceu 24%: passou de 32.753 para 40.610 mortes. Com base nesses nmeros, a Organizao Mundial da Sade (OMS) classificou o Brasil como 5. Pas do mundo em mortes no trnsito. Resultados divulgados pela Seguradora Lder, empresa que administra do Seguro DPVAT, mostram que as estatsticas oficiais de acidentes traro resultados tambm preocupantes em 2011. O total de indenizaes pagas entre janeiro e setembro superou a casa dos R$ 1,6 bilho. O nmero de vtimas indenizadas aumentou aproximadamente 42% em relao ao mesmo perodo do ano passado. Acerca desses nmeros, o especialista em direito de seguros Antonio Penteado Mendona comentou em artigo publicado recentemente no Estado de S. Paulo: Se as indenizaes pagas representassem o total das mortes no trnsito, teramos praticamente 150 mortes por dia, ou 6,25 mortes por hora. Alm disso, teramos diariamente 596 pessoas invlidas, ou quase 25 vtimas por hora. S que a realidade pior porque nem todos reclamam o seguro. So nmeros apavorantes, em primeiro lugar pela constatao de que o trnsito brasileiro um dos principais assassinos do Pas. Em segundo, porque ele mais cruel ainda, ao deixar invlidas 107 mil pessoas a cada seis meses. E, em terceiro, mas no menos importante, porque o custo social desse quadro muito mais caro do que o total das indenizaes pagas pelo DPVAT. Segundo o especialista, se o trnsito no for encarado como prioridade e receber investimentos, entre eles em educao, os brasileiros continuaro sendo vtimas dos veculos e de seus motoristas. 2 DIFERO DEFENSIVA Direo Defensiva o ato de conduzir de modo a evitar acidentes, apesar das aes incorretas (erradas) dos outros e das condies adversas (contrrias), que encontramos nas vias de trnsito. 2.1 POR QUE PRATICAR A DIREO DEFENSIVA? Pesquisas realizadas em todo o mundo, sobre acidentes de trnsito, apresentaram a seguinte estatstica (DETRAN/PR, 2012): Apenas 6 % dos acidentes de trnsito tm como causa os problemas da via; 30 % dos acidentes tm origem em problemas mecnicos; A maioria dos acidentes, (64%) tm como causa, problemas com o condutor. Dentre os principais Problemas com o Condutor temos: Dirigir sob o efeito de lcool ou substncias entorpecentes; a) Imprudncia - trafegar em velocidade inadequada; b) Impercia - inexperincia ou falta de conhecimento do local; c) Negligncia - falta de ateno, falha de observao. O Condutor defensivo aquele que adota um procedimento preventivo no trnsito, sempre com cautela e civilidade. O motorista defensivo no dirige apenas, pois est sempre pensando em segurana, pensando sempre em prevenir acidentes. independente dos fatores externos e das condies adversas que possam estar presentes. O Condutor defensivo aquele que tem uma postura pacfica, conscincia pessoal e de coletividade, tem humildade e autocrtica. Dentro das diferentes tcnicas de como conduzir defensivamente existem vrias precaues que deve-se tomar ao iniciar uma jornada, mesmo sem ter conhecimentos especializados de mecnica, para evitar envolver-se em situaes de risco, realizando um trajeto sem cometer infraes de trnsito, sem abusos com o veculo, sem atrasos de horrio, sem faltar com a cortesia devida, ou seja, sem envolver-se em acidentes. No esquea: "Acidente evitvel" aquele em que voc deixou de fazer tudo o que razoavelmente poderia ter feito para evit-lo.

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A "Direo Defensiva" indispensvel no aperfeioamento de condutores. Trata-se de uma forma de praticar, no uso de seu veculo, uma maneira de dirigir mais segura, reduzindo a possibilidade de ser envolvido em acidentes de trnsito, apesar das condies adversas. "Direo Defensiva" o ato de conduzir de modo a evitar acidentes, apesar das aes incorretas (erradas) dos outros e das condies adversas (contrrias), que encontramos nas vias de trnsito. 2.2 ELEMENTOS BSICOS DA DIREO DEFENSIVA Direo Defensiva dirigir de modo a evitar acidentes, apesar das aes incorretas (erradas) dos outros e das condies adversas (contrrias), que encontramos nas vias de trnsito. Para que um condutor possa praticar a Direo Defensiva, ele precisa de certos elementos e conhecimentos, no s de legislao de trnsito, mas tambm de comportamentos que devem ser praticados no dia-a-dia, no uso do veculo. Destacamos os principais elementos, explicando-os para sua melhor compreenso, lembrando que o uso desses elementos transformaro voc num condutor defensivo, ajudando-o a evitar acidentes no trnsito. So eles: a) Conhecimento: O Cdigo de Trnsito Brasileiro o seu maior aliado na busca desse conhecimento, mas tambm necessrio desenvolver um rpido conhecimento dos riscos no trnsito e da maneira de prevenir-se contra eles. Voc precisa conhecer seus direitos e deveres em qualquer situao de trnsito, como condutor ou como pedestre, para evitar tomar atitudes que possam causar acidentes ou danos aos usurios da via. Cdigo de Trnsito Brasileiro - fornece muitas informaes que devemos conhecer, alm disso, existem livros e revistas especializadas para o trnsito e publicaes jornalsticas srias que nos mantm em dia com as novas leis e resolues. Existem alguns procedimentos do condutor ou problemas com o veculo que so considerados infraes, tendo como consequncia penalidades previstas nas leis de trnsito, por isso voc tem que conhecer todos eles. Outros procedimentos dependem do bom senso de todos os condutores e pedestres, so as atitudes educadas, compreensivas, de pacincia, que ajudam a fazer um trnsito mais seguro. b) Ateno: O veculo motorizado que circula em vias terrestres o que mais exige a ateno do condutor. Um trem ou avio conta com aparelhos e auxiliares que podem ajudar nessa tarefa. Mantenha sua ateno no trnsito e no se distraia com conversas, com som alto ou no uso de rdio ou aparelho celular. A ateno deve ser direcionada a todos os elementos da via (condies, sinalizao, tempo, etc.), e tambm as condies fsicas e mentais do condutor, os cuidados e a manuteno do veculo, tempo de deslocamento, conhecimento prvio do percurso, entre outros. O condutor deve manter-se em estado de alerta durante todo o tempo em que estiver conduzindo o veculo, consciente das situaes de risco em que pode envolver-se e pronto a tomar a atitude necessria em tal situao para evitar o acidente. c) Previso: Voc no precisa de uma bola de cristal para prever os perigos do trnsito, apenas precisa prever e preparar-se para algumas eventualidades comuns no dia-a-dia, como furar um pneu, um buraco ou leo na pista, um pedestre fazendo a travessia fora do local adequado, um acidente, etc. Essas previses podem ser desenvolvidas e treinadas no uso do seu veculo e so exercidas numa ao prxima (imediata) ou distante (mediata), dependendo sempre do seu bom senso e conhecimento. A direo defensiva exige tanto a previso mediata como a imediata, sendo que algumas, inclusive, fazem parte das leis de trnsito (cuidados com o veculo, equipamentos obrigatrios). Exemplos:

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Fazer a reviso do veculo, abastecer de combustvel, verificar os equipamentos obrigatrios so previses mediatas que podem ser feitas com antecedncia, de forma planejada. Ver um pedestre ou um cruzamento perigoso logo a sua frente e prever complicaes (o pedestre atravessar de repente, o veculo "furar" o sinal), uma previso imediata. d) Deciso: Sempre que for necessrio tomar uma deciso, numa situao de perigo, ela depender do conhecimento das alternativas que se apresentem e do seu conhecimento das possibilidades do veculo, das leis e normas que regem o trnsito, do tempo e do espao que voc dispe para tomar uma atitude correta. Essa deciso ou tomada de atitude vai depender da sua habilidade, tempo e prtica de direo, previso das situaes de risco, conhecimento das condies do veculo e da via. Ao renovar o exame de habilitao, o condutor que no tenha curso de Direo Defensiva e Primeiros Socorros, dever a eles ser submetido conforme art. 150 do CTB e Resoluo n 50 - CONTRAN. Portanto, esteja sempre preparado para fazer a escolha correta nas situaes imprevistas, de modo que possa contribuir para evitar acidentes de trnsito, mantendo-se atento a tudo que circunda a via, mesmo sua traseira, para que esta deciso possa ser rpida e precisa, salvando sua vida e a de outros envolvidos numa situao de risco. e) Habilidade A habilidade se desenvolve por meio de aprendizado e da prtica. Devemos aprender o m odo correto de manuseio do veculo e executar vrias vezes essas manobras, de forma a fixar esses procedimentos e adquirir a habilidade necessria prtica de direo no trnsito das vias urbanas e rurais. Esse requisito diz respeito ao manuseio dos controles do veculo e execuo, com bastante percia e sucesso, de qualquer uma das manobras bsicas de trnsito, tais como fazer curvas, ultrapassagens, mudanas de velocidade e estacionamento. Atualmente a Permisso para Dirigir tem a validade de 12 meses, sendo conferida a Carteira Nacional de Habilitao ao trmino desse prazo, desde que o condutor no tenha cometido nenhuma infrao de natureza grave ou gravssima nem seja reincidente em infrao mdia. Ser um condutor hbil ou com habilidade significa que voc capaz de manusear os controles de um veculo e executar com percia e sucesso qualquer manobra necessria no trnsito, tais como: fazer curvas, ultrapassar, mudar de velocidade ou de faixa, estacionar, etc. No esquea: a prtica conduz perfeio, tornando voc um condutor defensivo. necessrio conhecimento e ateno para que voc possa fazer uma previso dos problemas que vai encontrar no trnsito e tomar, no momento necessrio, a deciso mais correta, com habilidade adquirida pelo trino no uso da direo, tornando o trnsito mais humano e segura para voc e para todos. A Direo Defensiva s funcionar se cada condutor conhecer e praticar os elementos bsicos que delam fazem parte, no dia-a-dia, cada vez que fizer uso do seu veculo nas vias pblicas (urbanas e rurais). Com o Cdigo de Trnsito Brasileiro surgiram vrios manuais ou livretos que ajudam a atualizar seus conhecimentos. Mantenha-se atento a todas as mudanas e dirija dentro da Lei. Atualize-se sempre. 2.3 O QUE E QUAIS SO AS CONDIES ADVERSAS Condies adversas so todos aqueles fatores que podem prejudicar o seu real desempenho no ato de conduzir, tornando maior a possibilidade de um acidente de trnsito. Existem vrias "condies adversas" e importante lembrar que nem sempre elas aparecem isoladamente, tornando o perigo ainda maior. Listaremos as seis condies adversas mais importantes para que voc as conhea bem, e tome os cuidados necessrios a fim de evit-las, ou de evitar os danos que elas podem causar a voc. So elas: a) Luz; b) Tempo; c) Vias; d) Trnsito;

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e) Veculo; f) Condutor;

"Direo Defensiva" dirigir de modo a evitar acidentes, apesar das aes incorretas (erradas) dos outros e das condies adversas (contrrias), que encontramos nas vias de trnsito. 3 CONDIO ADVERSA: VEICULO Antigamente, todo carro novo era alvo de uma ateno especial. No s nas ruas, mas tambm de quem dirigia. Era preciso amaciar o motor e tomar cuidado com a transmisso at que os componentes mecnicos se ajustassem. Mas a modernizao fez com que as fbricas evolussem o processo de produo. E os carros deixaram de exigir tantos cuidados. Mas, no se sabe bem o porqu, de uma hora para outra a reduo de cuidados virou cuidado nenhum. Passou-se a acreditar que os carros modernos saam da fbrica prontos para o uso, sem maiores preocupaes. E a situao se agrava pelo enorme nmero de consumidores que esto comprando um zero-quilmetro pela primeira vez. As principais recomendaes esto naquele livro que s serve para ocupar lugar no porta-luvas, o manual do proprietrio. ali que a montadora explica como o automvel deve ser tratado nos seus primeiros instantes de utilizao. L mostra, por exemplo, como amaciar o motor. A tcnica indicada pela grande maioria das montadoras para os primeiros 2 mil quilmetros. Nessa fase, alguns componentes do motor ainda esto em processo de assentamento. Claro que atualmente, mesmo que o cliente use o carro em ltimas rotaes, o motor no quebra como antigamente, mas o mau uso nos primeiros 2 mil km vai prejudicar o desempenho depois, explica Luis Carlos Bouas, instrutor tcnico da Audi. A mudana de jeito como se trata o motor nos seus primeiros dias tamanha que at a expresso amaciar o motor caiu em desuso nas montadoras Hoje, os propulsores j vem pr-amaciados de fbrica. A partir da dizemos que o motor passa por um perodo verde. Nesse intervalo de tempo, que est cada vez menor, indicamos ao cliente que use o carro de forma mais comportada e moderada, refora Reinaldo Nascimbeni, supervisor de servios tcnicos automveis da Ford. Outro cuidado que foi mudado ao longo dos anos graas ao avano da tecnologia automotiva a primeira troca de leo. Antigamente, ela precisava ser feita logo nos primeiros mil quilmetros pela grande quantidade de resduos resultantes das primeiras partidas do motor. Hoje, para se prevenir e facilitar a vida do cliente, as montadoras usam um leo especial no primeiro momento, que permite que a troca seja feita na tradicional marca de 10 mil km.Recomendamos sempre olhar o nvel do leo a cada 500 km ou antes de viagens longas, indica Carlos Henrique Ferreira, assessor tcnico da Fiat. O uso comedido do carro no comeo de sua existncia importante ainda para os componentes de segurana do automvel. Pneus e freios, por exemplo, tambm precisam de um tempo para atingir o seu nvel mximo de desempenho. J que estes equipamentos so fundamentais no comportamento dinmico, no recomendado que se force muito o uso deles. Os pneus precisam de 300 km para alcanarem a aderncia ideal. J nos freios so necessrios cerca de 500 km para terem sua eficcia normal. Em carros manuais, a embreagem tambm necessita de cerca de 500 km para atingir um funcionamento perfeito, lembra Luiz Estrozi, gerente de servios e planejamento da BMW. A marca bvara ainda tem um cuidado especial com os modelos preparados pela Motorsport, diviso esportiva da marca alem. Temos uma reviso especial nesses veculos aos 2 mil km, mais pela maneira que o cliente dirige, geralmente forando bastante. No restante da linha, a recomendao no passar das 4.500 rpm e dos 160 km/h nos primeiros 2 mil km, conclui. Recomendaes:

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a) Viagens longas so recomendadas para veculos novos por manterem o motor, freios e pneus em temperatura ideal de uso, desde que no se use rotaes muito elevadas. b) Motores a diesel tm cuidados parecidos com os movidos a gasolina ou flex. A diferena que o seu limite de rotao ainda menor. A BMW, por exemplo, recomenda no exterior que nos primeiros 2 mil km no se passe de 3.500 rpm e 150 km/h. c) O consumo prejudicado nos primeiros 2 mil ou 3 mil km dos carros. Isso acontece por existir um maior atrito interno das peas. d) Motores flex podem ser abastecidos desde o incio com qualquer proporo entre os dois combustveis. 3.1 CARROS BRUTOS E DELICADOS Carros de passeio exigem um tratamento especial nos primeiros quilmetros rodados, mas nada que chegue perto dos cuidados necessrios com modelos de alto desempenho. E no so apenas os esportivos que precisam ser olhados diferentemente. SUVs e pick-ups geralmente tambm necessitam de uma maior resposta do motor. Pedimos para o cliente tomar mais cuidado ainda com esses tipos de veculos. As rotaes altas devem ser evitadas no incio e a primeira troca de leo deve ser feita aos 5 mil km, aponta Reinaldo Muratori, diretor de engenharia e planejamento da Mitsubishi. Motores mais potentes no tm necessariamente de ter uma manuteno diferente dos mais fracos. O problema que geralmente o perfil dos motoristas que compram esses carros indica que eles foram mais o motor. Por isso na hora de revisar os componentes o resultado pode ser um pouco diferente, completa Reinaldo Muratori. O mesmo vale para o desempenho nos primeiros momentos de vida do carro. Se voc pegar um Audi R8 zeroquilmetro e tentar tirar o mximo de potncia dele, bem provvel que o resultado no seja satisfatrio. Mas isso normal e deve mudar depois dos 2 mil km, exemplifica Luis Carlos Bouas. 3.1.1 Todos os cuidados a) Nos primeiros 2 mil km no se deve ultrapassar os 70% da rotao mxima do motor (faixa vermelha). As peas mveis ainda esto se assentando. b) Nos primeiros 500 km, deve-se evitar frenagens bruscas. O sistema de freios ainda no atingiu o seu melhor desempenho e pode ter sua eficincia comprometida. c) Os pneus novos, at os 100 km iniciais, ainda no desgastaram completamente a primeira camada, que ficou em contato com o molde de vulcanizao e, em geral, tem uma capacidade de aderncia menor. Por isso, recomendado conduzir com cuidado. Por exemplo, em piso seco, dirigir como se estivesse em piso molhado. d) Nos carros com cmbio manual, a embreagem tambm precisa de cerca de 500 km para a perfeita acomodao dos discos. Logo, as trocas devem ser mais cuidadosas. e) As viagens longas so recomendadas. Nelas o motor, freios e pneus chegam na temperatura ideal de funcionamento. f) O consumo nos primeiros 2 mil km prejudicado. As peas internas do motor ainda tm um nvel alto de atrito. g) Em motores turbodiesel no recomendado acelerar ao ligar ou ao desligar o carro 3.2 O QUE VOC PODE FAZER PELO SEU CARRO Como todo equipamento, um carro exige alguns cuidados bsicos para ter uma vida mais longa. Se forem bem tratados, os veculos atuais podem rodar por muitos anos sem maiores problemas.

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Figura 1: Cuidado com carro Fonte: Revista Quatro Rodas (2012)

Alm disso, essas medidas preventivas, alm de representar economia e segurana, garantem a valorizao de seu patrimnio na hora da revenda. Clique nos itens abaixo e veja algumas dicas para conservar e prologar a aparncia e a vida de seu carro. 3.2.1 Alinhamento Junto com o balanceamento e o rodzio de pneus, o alinhamento vital para a segurana, conservao e maior economia. Recomenda-se executar esses servios a cada 10000 quilmetros para evitar o consumo prematuro dos pneus, o desequilbrio do carro e o desgaste do sistema de suspenso e da direo. 3.2.2 Antenas Ela ainda um objeto visado por ladres e vndalos. Se for do tipo telescpico, eltrica ou no, tome o cuidado de sempre recolh-la antes de deixar o veculo. Se for do tipo rosqueado, retire e guarde dentro do carro em local que no seja visvel do lado de fora. O melhor parar sempre em um estacionamento de confiana. 3.2.3 Bancos Mesmo os revestidos de tecido sinttico, que so bem mais resistentes, mancham. Vazamentos de produtos qumicos, alimentos lquidos ou pastosos e barro encabeam a lista dos maiores responsveis pela sujeira. Para uma limpeza profunda, procure uma empresa de confiana para a lavagem. Os de plstico podem ser limpos com um pano mido. Porm, importante no deixar que a sujeira, ou a poeira em excesso, se acumule. Bancos revestidos de couro tambm necessitam de cuidados. Para limp-los, use um pano umedecido. O couro de boa procedncia impermevel e no encharca, nem fica quebradio com o tempo. O ideal hidratar o couro com vaselina lquida a cada seis meses. Retire o p e aplique a vaselina. Tire o excesso e espere trs horas at o couro absorver o produto. Em regies mais quentes e midas, essa manuteno deve ser feita a cada dois meses. Procure estacionar sempre sombra, pois o sol tende a ressecar o couro, causando rachaduras irrecuperveis em sua superfcie. 3.2.4 Cambagem o ajuste que determina o ngulo entre o cho e a linha vertical da roda. O controle dessa inclinao, que pode ser positivo ou negativo, influencia as caractersticas de rolamento das rodas. Um sinal de que existe problema na cambagem o desgaste irregular dos pneus. Uma checagem nas rodas a cada 10000 quilmetros, incluindo a o rodzio dos pneus, indicada. Oficinas especializadas fazem a leitura da inclinao por meio de sensores eletrnicos. Havendo necessidade, o acerto feito apertando ou soltando um jogo de parafusos no brao de suspenso da roda ou diretamente no eixo. O alinhamento e o balanceamento devem ser includos no ajuste para que o acerto seja realmente eficiente

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3.2.5 Catalisador

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um dispositivo instalado no escapamento com a funo de transformar substncias poluentes em gases menos nocivos atmosfera. Dependendo da qualidade do combustvel utilizado, pode durar 80000 quilmetros. Porm, est sujeito a danos especialmente por estar instalado na parte inferior do veculo. Evite entrar em poas de gua profundas e procure desviar de pedras maiores, que podem causar estragos. Catalisador danificado perde a eficincia, j que seus elementos internos, de cermica, se desfazem e no conseguem mais transformar os gases. E um novo custa bem caro. 3.2.6 Cinto de segurana Pea fundamental para a segurana do motorista e dos passageiros e de uso obrigatrio por lei. Verifique sempre se os engates e os pontos de fixao da pea esto bem conservados e presos. As tiras devem estar bem costuradas e sem folgas. Os mecanismos tambm devem ser constantemente lubrificados. A manuteno inclui uma limpeza regular. Um pano umedecido com um detergente suave indicado para manter as tiras limpas. 3.2.7 Equipamentos de emergncia Se no tiver estepe, extintor de incndio e o tringulo de sinalizao no carro, voc pode ser multado, j que a legislao o obriga a t-los. Equipamentos como macaco ou chave de roda so de apoio, mas no so obrigatrios. Porm, todos so de extrema utilidade e nunca podem faltar em um veculo. Cuide para que estejam sempre mo e em plenas condies de uso. Estepe: Deve estar sempre calibrado e balanceado. Se precisar us-lo e ele estiver murcho, prefira coloc-lo na parte traseira, instalando o pneu bem calibrado na frente. Extintor: Num incndio, retire o lacre de inviolabilidade, levante a alavanca e aperte o gatilho na direo do fogo. Tringulo: Indica que um carro parado est com problemas. Deve ser colocado a uma distncia de, no mnimo, 50 metros do veculo. Macaco: Ateno redobrada s instrues de uso que vm no manual do proprietrio. Macaco mal colocado pode causar acidentes. Chave de roda: A melhor a do tipo cruzeta, que permite o uso dos ps para ajudar a soltar os parafusos da roda. H outros itens que podem ser bastante teis em emergncias ou ocasies imprevistas: luvas de tecido, panos para limpar as mos e para forrar o cho (no caso de uma troca de pneu) ou os bancos e o porta-malas (quando for transportar algum objeto sujo ou molhado). 3.2.8 Escapamento Com o uso constante, sofre desgaste provocado pelos resduos corrosivos de combustvel e leo e deve ser trocado sempre que apresentar buracos ou rachaduras, para no comprometer o bom desempenho do motor. Composto por cmaras de expanso, conversores catalticos e tubos, o sistema responsvel por recolher e eliminar os gases queimados no processo de combusto no motor, bem como pela reduo do nvel de rudo produzido por seu funcionamento, graas a um silenciador interno. Ele abafa o rudo do escape. Dentro do silenciador, h tubos perfurados e defletores que desviam o fluxo do gs, reduzindo sua velocidade e a presso. Isso diminui as vibraes e o rudo. 3.2.9 Faris A maioria dos motoristas no sabe, mas necessrio fazer revises peridicas dos faris do carro. As lmpadas devem ser trocadas a cada dois anos, aproximadamente. Alm disso, buracos e depresses nas cidades e estradas fazem com que os faris percam a regulagem de fbrica em at trs meses. Por isso, recomenda-se fazer uma reviso completa a cada noventa dias. Lembre-se: olhos ofuscados por luz alta podem demorar at meio minuto para se recuperar. Quanto maior a velocidade, maiores os riscos de acidentes.

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3.2.10 Fusveis

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So simples de trocar porque geralmente a caixa que os contm encontra-se em lugares de fcil acesso. O mais difcil saber a que setor eles se referem. Por exemplo, se os faris no acendem, a busca comea pelo quadro de fusveis. Ele varia de lugar conforme o modelo do veculo. Para identificar a pea danificada, verifique um a um. Os queimados apresentam a fina lmina interna rompida. Na dvida, procure a informao no manual do proprietrio (sempre uma leitura obrigatria), onde encontrar o esquema das posies de cada pea e seu equivalente. Em carros mais modernos, com eletrnica embarcada, a queima de fusveis mais rara. Em todo caso, bom ter alguns de reserva no carro. 3.2.11 Lataria Nos carros atuais, ela j vem bem protegida de fbrica contra ferrugem e outros agentes nocivos ao metal. Tambm no difcil conservar a lataria do veculo contra poeira ou barro. Contra acidentes ou vandalismo isso j bem mais complicado. Riscos, batidas de porta em estacionamentos ou ainda pequenos amassados que aparecem por algum ter encostado no carro acontecem com freqncia. O mais importante no deixar o conserto para mais tarde. Isso pode significar prejuzos maiores que os da batida. Pequenos retoques, martelinho de ouro e outros recursos so facilmente encontrados em servios de reparos rpidos para resolver esses problemas. Procure fazer sempre, no mnimo, dois oramentos antes de ordenar o servio. 3.2.12 Limpador de pra-brisa um equipamento de primeira necessidade. Seu bom funcionamento sinnimo de segurana, em dias de neblina ou chuva. Verifique periodicamente a presso do brao do limpador, a borracha das palhetas (se ela passa e deixa marcas no vidro, est na hora de troc-las), bem como o jato do esguicho de gua do pra-brisa. 3.2.13 Luzes O bom funcionamento das luzes fundamental em um veculo e pode evitar situaes de perigo. E no s os faris. Lanternas, piscas, luzes de freio e de r, iluminao interna, luzes do painel, bem como a fonte de energia a bateria , devem ser constantemente checados para que no haja surpresas. No caso da bateria, observe se os cabos esto oxidados (geralmente h o acmulo de um p pastoso esbranquiado), ou se esto frouxos ou soltos. 3.2.14 Pintura A pintura lisa ou slida a mais comum (e mais barata) e usa apenas pigmentos de cores. Utiliza-se laca ou esmalte para essa camada. Na pintura metlica, a tinta recebe a chamada carga de efeito, ou seja, laca acrlica e pigmentos de alumnio que deixam a superfcie brilhante. A pintura perolizada leva p de prola e pigmento de mica (de origem mineral), que tornam as cores mais intensas. Embora a formulao das tintas tenha evoludo consideravelmente nos ltimos tempos, tornando a superfcie pintada mais resistente ao ataque de produtos qumicos, certos cuidados devem ser tomados para mant-la em ordem. Lave sempre que pegar poeira ou barro, aps transitar em estradas de terra ou sob chuva. No utilize querosene nem solvente. O ideal usar um detergente bem suave, lavando e enxaguando rapidamente toda a superfcie. No deixe secar ao sol. Encerar e polir com regularidade, no mnimo a cada 90 dias, importante para conservar a pintura e a boa aparncia. 3.2.16 Rodas Buracos e guias so os seus maiores inimigos. Elas amassam e entortam em choques mais fortes e s uma troca resolve o problema. Rodas em bom estado e pneus com especificao correta, devidamente calibrados, evitam

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desgastes, melhoram a segurana e economizam combustvel. Para cada tipo de veculo, existem rodas com medidas adequadas para no prejudicar seu desempenho. Portanto, no s a beleza que conta na hora de escolher rodas que no sejam originais de fbrica para seu carro. a) Pneu tem data de validade: A vida de til de um pneu de cerca de 5 anos. Depois disso ocorre ressecamento da borracha, perda de flexibilidade, micro-rachaduras e tendncia ao estouro. A data de fabricao est na lateral do pneu com o cdigo DOT. DOT 5001 significa que o pneu foi fabricado na semana 50 de 2001.

Figura 2: Pneus no lixo Fonte: Sahara (2007)

3.2.17 Teto solar Esse equipamento exige um bom funcionamento das borrachas de vedao e lubrificao das articulaes. preciso ler o manual de cada fabricante com ateno, pois s ele contm as informaes especficas para que voc cuide bem do seu teto, prolongando sua vida til. Quando o carro j sai de fbrica equipado com ele, no h problemas de desvalorizao na hora da revenda. Ateno: o mesmo no acontece se o teto for colocado depois. 3.2.18 Vidros Para evitar riscos precoces, nunca ligue o limpador de pra-brisa quando o vidro estiver seco. Ele normalmente acumula poeira, leo e outras sujeiras. Para lavar os vidros, utilize sempre muita gua com detergente suave ou limpa-vidros e uma flanela macia. No deixe que a sujeira se acumule. Eles devem estar sempre bem limpos para no prejudicar a visibilidade, principalmente, e contribuem com a boa aparncia do veculo. 4 CONDIO ADVERSA: CONDUTOR 4.1 O SONO AO VOLANTE: A SONOLNCIA E FADIGA AO VOLANTE PODEM SER TO PERIGOSAS QUANTO O LCOOL Vamos ler este depoimento: O dia 26 de setembro de 2003 vai ficar marcado para mim. Moro em Carapicuba, em So Paulo, mas trabalhava no Vale do Paraba. Acordava sempre s 4h30. Dirigia 150 quilmetros para chegar ao trabalho, que comeava s 7 da manh. Saa s 17h, seguia para So Paulo e guiava mais 150 quilmetros, para dar aulas noite. Naquela sexta-feira, estava com muito sono. Lembro que passei pelo pedgio e abri as janelas do carro, com o objetivo de evitar a sonolncia. Para no ouvir o barulho dos carros, coloquei protetores auriculares. De repente, pensei: onde estou? Achei que estava morto. O ambiente estava esfumaado (pelo gs do airbag) e os meus olhos, embaados, pois os culos tinham cado. Bati na traseira de um caminho ba e o motorista veio em meu socorro. Notei que estava na Via Dutra, no quilmetro 188. Eu dormi ao volante, por volta das 18h15. Fiquei quatro dias internado e um bom tempo sem dirigir. Hoje estou aqui para contar a histria. Tive muita sorte. O depoimento do engenheiro de produo Edson Seiji Akasaka, 53 anos, casado, trs filhos, que escapou de uma tragdia. Durante a entrevista, ele repetiu a palavra sorte mais de uma vez. E relatou a experincia com alguma leveza, intercalada com a seriedade de quem passou por um susto muito grande.

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No dia do acidente, Edson assumiu uma atitude to perigosa quanto comum maioria dos motoristas. Ao sentir sono ao volante, em vez de parar para dormir, o engenheiro achou que poderia enfrentar o percurso. Para piorar a situao, fazia muito tempo que ele estava acordado. Depois de 19 horas de privao de sono h diminuio de desempenho equivalente observada em indivduos com teor alcolico no sangue de 0,70 g/l (aproximadamente igual a seis copos de cerveja ou trs de vinho para um homem de 90 kg), segundo dados da Universidade Federal de So Paulo (Unifesp). O sono d pistas de que est chegando: a pessoa se torna mais irritada que o normal e h quem fique quieto ou bastante agitado. Outros sintomas de sonolncia so distrbios visuais, bocejos seguidos, dificuldade em se manter alerta e concentrado em tarefas. Estatsticas mundiais mostram que entre 26% e 32% dos acidentes de trnsito so provocados por motoristas que dormem na direo. Eles so responsveis por ndices entre 17% e 19% das mortes no local do acidente, de acordo com Marco Tlio de Mello, coordenador do Centro de Estudo Multidisciplinar em Sonolncia e Acidentes da Unifesp e chefe da disciplina Medicina e Biologia do Sono. Os nmeros foram obtidos em pesquisa da Universidade de Gnova, na Itlia, j que no Brasil no h dados sobre o assunto. Motoristas com distrbios do sono correm duas a trs vezes mais riscos de se envolver em acidentes. Quando tratados, a reduo de 70%, afirma Mello. No Brasil, em 2006, 35156 pessoas morreram em acidentes de trnsito, segundo o Ministrio da Sade. Aplicando a mdia mundial, cerca de 6600 perderam a vida por causa do sono ao volante. Dados da National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) indicam que a cada ano ocorrem, nos Estados Unidos, cerca de 100000 acidentes, sendo 1550 fatais, em decorrncia de motoristas que dormem ao volante. Pesquisas da Austrlia, Inglaterra, Finlndia e de pases da Europa apontam o sono ao volante como causa de 10% a 30% dos acidentes.

Figura 3: Fadiga ao volante Fonte: Revista quatro rodas (2008)

O risco de acidentes aumenta no no horrio de maior trnsito, mas naquele em que o ser humano tem um declnio na temperatura corporal, afirma Marco Mello, da Unifesp. Isso ocorre entre 12h30 e 14h e das 22h s 6 da manh, sendo que o perodo crtico fica entre 3h30 e 5h30. Com a temperatura corporal baixa, comeamos a liberar melatonina, que induz ao sono. 4.1.1 Embalo Para no sentir sono ao volante, o ideal dormir de maneira regular e habitual, afirma o diretor do Departamento de Sono da Associao Brasileira de Medicina no Trnsito (Abramet), Ademir Baptista Silva. O prprio ato de dirigir pode ser montono: pistas unidirecionais e o conforto do carro ajudam a embalar o motorista, diz. Quem est sem dormir sente isso ao parar. A falta de sono cumulativa e, dependendo do caso, preciso at um ms para coloc-lo em dia. Toda vez que o sono inibido, ao lavar o rosto ou tomar um caf, ele volta, afirma Silva. A nica soluo parar de dirigir. Se voc se identificou com o tema, tem dormido pouco e precisa enfrentar estradas, o diretor do Laboratrio do Sono do Instituto do Corao (InCor), Geraldo Lorenzi Filho, recomenda: Coloque um despertador para os prximos 15 minutos, quando decidir descansar. No pode dormir mais do que isso, ou vai entrar em sono profundo e isso atrapalha muito. O motorista pode acordar com um pouco de tontura. Aps o cochilo, saia do carro, lave o rosto e tome um caf, diz, apenas como paliativo. Tambm bom investigar se tem apnia, que fragmenta o sono, principalmente dos homens entre 30 e 60 anos.

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4.1.2 A Qualidade do sono

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Com base nos estudos do Instituto do Sono da Unifesp, o Conselho Nacional de Trnsito (Contran) publicou em fevereiro a resoluo 267, que determina a incluso de exame de distrbios do sono no processo de habilitao de motoristas das categorias C (caminho), D (nibus) e E (carreta). De acordo com Marco Mello, que participou do estudo encaminhado ao governo, seria impraticvel exigir que todos os motoristas brasileiros, ao tirar ou renovar a carteira nacional de habilitao (CNH), passassem pela avaliao quanto Sndrome de Apnia Obstrutiva do Sono (Saos). No Brasil no h muitos locais para a realizao do exame de polissonografia, que investiga o problema. A critrio mdico, o candidato poder ser aprovado temporariamente ou ser encaminhado para avaliao mdica especfica e realizao de polissonografia. Nas grandes capitais, esse exame coberto pelo SUS [Sistema nico de Sade] e pelos planos de sade. A nossa expectativa que 10% dos motoristas que renovam anualmente a habilitao tenham de realizar o exame. Se for detectada a tendncia ao distrbio, ele pode receber uma carteira provisria e fazer tratamento para depois obter a definitiva.. 4.2 USO DE CELULAR AO VOLANTE: REPRESENTA RISCO, DIZEM ESPECIALISTAS

Figura 4: Motorista confirmou que havia deixado o celular cair e se distraiu. Fonte: G1 Sorocaba e Jundia (2012)

O uso de celular ao volante pode representar um risco. Ao usar o aparelho, a concentrao na direo prejudicada e pode causar acidentes graves, dizem os especialistas. Nesta tera-feira (24/07/12), na rodovia Raposo Tavares, em Capela do Alto (SP), uma jovem de 20 anos morreu e duas outras pessoas ficaram feridas em um acidente envolvendo um carro e uma van. Em entrevista ao TEM Notcias, o motorista da van confirmou que o celular caiu e enroscou no acelerador. Ele ainda pediu desculpas por ter cometido o acidente. Quando se abaixou para pegar o aparelho, ficou sem viso e invadiu a pista contrria atingindo o carro que seguia no sentido contrrio, com trs pessoas. Nesta quarta-feira (25), o TEM Notcias entrevistou uma psicloga especialista em trnsito, Sonia Chbel. Ela falou sobre a comprovao do perigo do uso de celulares pelos motoristas e o porque os jovens so os maiores infratores. "Estudos indicaram que o excesso de confiana na habilidade de dirigir e a falta de conscincia sobre o perigo o que mais causa acidentes envolvendo pessoal entre 18 e 30 anos", comenta a especialista. 4.3 CUIDADO: PEQUENAS DISTRAES AO VOLANTE PODEM SER FATAIS Segundo o site Noticias Automotivas (23/04/12), um estudo do rgo de segurana no trnsito dos EUA estima que o uso de celular ao volante aumenta em 23 vezes o risco de acidentes. L constante no noticirio casos de acidentes provocados pelo envio de mensagens (SMS) ou e-mails por celular. Porm, no s o uso do celular que provoca distrao e coloca o motorista em situao de risco. Por isso a vo algumas dicas de mxima ateno no ato dirigir: Seno vejamos: a) SOM: Deixe para aprender a mexer no rdio com o carro parado. Procure selecionar, ainda com o carro parado, um CD ou uma estao de rdio para ouvir durante toda a viagem.

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b)

c)

d)

e)

f)

g)

h)

No dirija com msica muito alta. Ela encobre o som de buzinas de outros veculos ou do apito do agente de trnsito. CIGARRO: Tente reduzir a quantidade de cigarros quando estiver dirigindo. O correto no fumar, pois dirigindo com uma das mos proibido pela lei de trnsito exceto para passar as marchas, efetuar sinais regulamentares de brao ou for acionar as setas ou dispositivo de iluminao do veculo. bom lembrar que o cigarro desvia a ateno do trnsito e limita a mobilidade do condutor numa rpida deciso que precise tomar. Se ainda assim insistir em fumar, jogue as cinzas no cinzeiro do carro, O vento devolve para o corpo do motorista as cinzas lanadas pela janela do carro sendo causa de inmeros acidentes. PRODUTOS DE BELEZA: No d para retocar a maquiagem ou o cabelo e manter a ateno no trnsito. Pare o carro para se embelezar. O espelho do para-sol s deve ser usado quando o veculo no estiver em movimento. LEITURA: Deixe o carona consultar o mapa ou o GPS. Se estiver sozinho pare num local seguro. No caso do jornal ou livros, deixe para l-los em casa. PASSAGEIROS: No preciso olhar para o carona o tempo todo enquanto se conversa. No discuta ao volante. A exaltao pode tirar a concentrao necessria ao ato de dirigir. Se for namorar, pare o carro. Carinhos costumam distrair quem dirige. ANIMAIS: Mantenha-os no banco traseiro e pea para que os passageiros do veculo o vigiem o tempo todo. Animal como criana. preciso deix-lo bem seguro dentro do carro. COMIDA E BEBIDA: Padronize o local onde vai colocar a comida e o suco, a gua ou o refrigerante, deixando sempre perto e ao alcance das mos mesmo fazendo uso do cinto. De preferncia s os consuma quando estiver estacionado, pois sempre precisar tirar uma das mos do volante e assim infringindo a norma de trnsito. Alimentos devem ficar firmes para no cair, o que desvia ainda mais a ateno. Guarde a bebida em recipientes com tampa, isso evita que ela derrame. Se for dirigir jamais ingira bebida alcolica. Lembre-seque a lei de trnsito extremamente rgida com motoristas flagrados alcoolizados. A tolerncia permitida de 2 decigramas de lcool por litro desangue ou 0,1 mg de lcool por litro de ar expelido dos pulmes. CRIANAS: Antes de andar com o carro importante ter certeza de que as crianas esto sendo conduzidas de acordo com o estabelecido na Resoluo Contran 277/08, observadas as faixas etrias e o dispositivo de reteno usado,quer seja beb conforto, as cadeirinhas, os assentos de elevao ou o prprio cinto de segurana. Em caso de dvida acesse o site do Contran e leia as instrues constantes na citada legislao. Lembre-se, crianas menores de dez anos de idade tm que ser transportadas no banco traseiro do veculo. Na hiptese do nmero de crianas com idade inferior a dez anos exceder a capacidade de lotao do banco traseiro, ser admitido o transporte daquela de maior estatura no banco dianteiro, desde que utilize o cinto de segurana do veculo ou o dispositivo de reteno especfico. Tente no se meter na briga das crianas. Se precisar pare o automvel num local adequado para acalmar os nimos. No regule o retrovisor interno para ficar tomando contados pimpolhos no banco traseiro. O espelho serve para monitorar o que se passa no trnsito, sua retaguarda, durante o trajeto.

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j)

CELULAR: Digitar um nmero de telefone celular ou uma mensagem desconcentra o motorista por alguns segundos, o suficiente para tirar a ateno do trnsito. Voc percorre com o carro alguns metros, dependendo da velocidade desenvolvida, sem que preste a devida ateno ao que se passa a sua frente. Um grave risco. Quem est com o celular ao ouvido, dirigindo com uma s das mos, ou tocando em suas teclas ou telas, fatalmente tem a ateno reduzida no trnsito. Tal comportamento infrao mdia com perda de 4 pontos na carteira tem sido causa de graves acidentes SONO: No prossiga dirigindo se estiver com sono. Faa uma pausa na direo, lave o rosto num posto de abastecimento, estique a perna, tome um caf. O sono tem sido causa de inmeros acidentes fatais. Caminhoneiros, so submetidos privao de sono tomando medicamentos (rebite) para no dormir e dirigem horas e horas seguidas. O perigo que depois ficam lentos e desatentos, tomados pelo cansao e esgotamento fsico e mental.

4.3.1 Dois graves acidentes A polcia rodoviria suspeita que o filho do cantor Leonardo, Pedro Dantas, tambm cantor, vtima de recente e grave acidente de trnsito, tenha dormido ao volante. Pedro, que faz dupla com o primo Thiago, filho do falecido cantor Leandro, voltava, j pela manh, de Minas Gerais, onde realizou um show na noite anterior, quinta-feira (19/04/12), quando o carro capotou na rodovia MG-452, prximo divisa de Gois e Minas Gerais. Na madrugada de sbado 21 de abril, na BR 101, a 50 km de Vitria, um motorista de um caminho, dirigindo alcoolizado, perdeu o controle de seu veculo batendo de frente contra carro de passeio matando quatro de seus ocupantes. Apenas uma mulher sobreviveu. O motorista foi autuado em flagrante por homicdio doloso. 4.3.2 Arma mortfera O carro continua sendo, pois, uma perigosa e permanente arma mortfera. Dirija (sempre) com ateno e os cuidados indispensveis segurana de trnsito. Preserve a vida. Se beber no dirija. Quando estiver dirigindo no use o celular. 5 CONDIO ADVERSA: VIAS DE TRNSITO Segundo Rebouas (2012), dados recentes, nas estradas e rodovias brasileiras circulam 17,9 milhes de automveis, sendo 3,087 milhes de veculos comerciais leves; 1,17 milho de caminhes; e 260.000 nibus. No Brasil, a rodovia utilizada por mais de 60% de todo o transporte de carga. Segundo o DNIT (Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes), o Brasil possui cerca de 1,7 milhes de quilmetros de estradas, porm, somente 10% so pavimentadas, equivalente a 172.897 quilmetros. Considerando esse nmero, 57.211 quilmetros so de estradas federais; 94.753 de estaduais; e 20.914 de municipais. A maioria das estradas pavimentadas possuem mais de dez anos sem reformas. Em diferentes regies do Brasil, as condies de conservao, pavimentao e sinalizao da rodovias irregular ou deficiente. Alguns trechos apresentaram melhoras, referente a 5,5 mil quilmetros privatizados. Entre os anos 2011 e 2012, o Ministrio dos Transportes e o DNIT estiveram sob o alvo de suspeitas de corrupo, gerando demisses e deixando os nossos motoristas e pedestres utilizando estradas em pssimas condies. As condies de nossas rodovias compromete a expanso econmica do Brasil, tornando mais caro e mais inseguro o transporte de mercadorias para o mercado interno e externo, diminuindo a capacidade concorrencial do Brasil e a qualidade de seus servios logsticos. As irregularidades e pssimas condies detectadas em nossas estradas deixa o Brasil aqum de outras naes emergentes na economia global. Segundo dados do DNIT, em 2010, do 1,5 milho de quilmetros de estradas, somente 212.000 quilmetros eram pavimentadas, equivalente a 13% de nossa malha rodoviria.

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O setor privado indica que, alm da ausncia de pavimentao, a falta de manuteno tem sido outro preocupante problema. Segundo estudos do instituto Ilos, seriam necessrio 64,7 bilhes de reais para projetos de recuperao e de 747 bilhes para a pavimentao de estradas j existentes. Na histria do Brasil, a primeira estradas foi pavimentada em 1950, a Rodovia Presidente Dutra. Em outros pases, a pavimentao foi iniciada ainda no sculo XIX. As principais reclamaes dos motoristas so os buracos (que prejudicam pneus e peas dos veculos), ausncia ou falha nas sinalizaes, falta de fiscalizao, segurana e orientao. Dentro do governo federal, o Ministrio dos Transportes se justifica pelos crescentes investimentos realizados no sistema rodovirio, as verbas tm aumentado anualmente. Em 2010, o governo investiu R$ 11 bilhes no setor. At junho de 2012, foram aplicados R$ 4,4 bilhes, e a previso que mais R$ 13 bilhes sejam gastos. 5.1 CUIDADOS NAS ESTRADAS 5.1.1 freadas Nunca freie sobre poas dgua. Se isso for inevitvel, alivie o pedal rapidamente para que as rodas no travem. Muito cuidado ao frear tendo caminhes na sua traseira. Pesados, eles percorrem uma rea muito maior que um veculo comum at parar completamente. 5.1.2 viagens longas Descanse bastante antes de iniciar sua viagem. Se possvel, viaje acompanhado por algum que tambm possa revezar com voc a direo. No beba nem tome qualquer medicao que possa interferir nos seus sentidos. No dirija por muitas horas. Faa paradas regulares, mesmo que no esteja cansado. Faa uma reviso cuidadosa nos principais itens de segurana do veculo como freios, pneus, parte eltrica e direo. 5.1.3 acidentes Deparando-se com um acidente, antes de tentar prestar qualquer socorro, respeite a sua prpria segurana. Evite ser, tambm, mais uma vtima. Se j houver outras pessoas prestando socorro no local, siga adiante e tente avisar a autoridade mais prxima (Polcia Rodoviria, Concessionrio da rodovia etc.) Se voc no mdico ou paramdico, evite mexer nas vtimas e nem permita que leigos removam as pessoas acidentadas. Aguarde o socorro apropriado e evite o agravamento das leses por manipulao inadequada. Sua principal funo ser evitar o pnico, confortar os feridos, pedir o socorro e sinalizar o local com tringulo, galhos ou lanternas. 5.1.4 ultrapassagens Nunca ultrapasse pela pista da direita. Antes da ultrapassagem, certifique-se de que voc tem uma viso total da estrada, olhando tambm os retrovisores. Anuncie por meio dos sinais convencionais (luzes e setas) sua inteno de fazer a ultrapassagem. Nunca ultrapasse em trevos, lombadas, curvas e passagens de nvel ou onde a faixa que divide as pistas seja contnua.

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5.1.5 dirigindo na chuva

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Redobre a ateno para as condies da estrada nessas ocasies, possvel a ocorrncia de deslizamentos e quedas de barreiras. Reduza a velocidade a um limite seguro. Mantenha ligado os limpadores de pra-brisa. No fume para evitar o embaamento do vidro. Evite freadas fortes. Se o carro aquaplanar (deslizar sobre uma lmina de gua) no freie nem pise na embreagem. Solte o acelerador e deixe o atrito com gua reduzir a velocidade at voc sentir as rodas adquiriram contato com o piso. 5.1.6 animais na pista Ao se deparar com animais de grande porte nas pistas (cavalos, bois etc) no buzine nem sinalize com os faris. Isto assusta o animal que pode ter reaes inesperadas. Feche os vidros, passe lentamente em marcha reduzida e avise o posto policial mais prximo. 5.1.7 viajando com crianas Crianas com menos de 10 anos de idade devem sempre ser transportadas no banco de trs, atadas aos cintos de segurana ou acomodadas nas cadeirinhas apropriadas. Bebs, mesmo os recm-nascidos, no devem viajar no colo de suas mes. Em caso de coliso, o risco da criana servir como amortecedor no impacto com o painel ou o banco da frente muito grande. As crianas de colo at um ano de idade, devem ficar nas cadeirinhas fixadas de costas para o sentido do carro. Depois dessa idade, a cadeirinha pode ficar na posio normal. Quando a cadeirinha no mais oferecer proteo nuca da criana, em funo de seu crescimento, o momento de coloc-lo diretamente no prprio banco do veculo, presa pelo cinto de segurana. Caso a posio do cinto possa causar enforcamento em criana, acomode-a em cima de uma almofada. 5.1.8 cinto de segurana A obrigatoriedade do uso do cinto de segurana para todos os ocupantes dos veculos, independente da via que esteja sendo utilizada. Mantenha os cintos sempre em bom estado e nunca prenda-os enrolado ou dobrado, para no reduzir sua eficincia. Uso de cinto de segurana no banco de trs tambm obrigatrio. 5.2 DICAS DE SEGURANA NA ESTRADA a) Procure viajar de manh, quando a visibilidade maior, a temperatura est mais agradvel e as estradas no esto cheias. b) Ao sentar-se, deixe as costas bem apoiadas no banco e segure o volante com os braos levemente dobrados. c) Vista roupas e sapatos bem confortveis. d) S carregue a capacidade de pessoas permitida por cada veculo. e) O cinto de segurana obrigatrio e deve ser usado por todos os passageiros, inclusive os do banco traseiro. Crianas devem viajar no banco de trs e os menores de 4 anos devem usar cadeirinhas apropriadas.

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f) No caso de viajar com crianas, deixe-as protegidas do sol, calor e vento. Para evitar desidratao e fome leve lquido e lanches leves, d preferncia a frutas e sucos. Livros e jogos ajudam a distrair e diminuir a ansiedade dos pequenos. g) No obstrua a viso dos retrovisores, nem da traseira com bagagens. h) Evite acidentes descansando a cada 3 horas ou quando sentir sono. Durante o intervalo desa do carro faa alongamentos e caminhe um pouco. i) No faa ingesto de alimentos muito gordurosos ou de difcil digesto. O lcool assim como os medicamentos controlados reduz os reflexos, aumentando assim o risco de acidentes, alm de acarretar multas. Por tanto, se for dirigir evite esse tipo de consumo. Permanea sempre a uma distncia segura dos veculos frente. Obedea as placas de sinalizao no exceda os limites de velocidade e nunca ultrapasse em local proibido. Para no ficar parado na estrada por falta de combustvel, no permita que o tanque chegue a menos de . Mesmo durante o dia, mantenha os faris baixos acesos. Alm de melhorar a visibilidade, uma forma de prevenir acidentes. Nunca d caronas a estranhos. Mantenha sempre a direo defensiva. 5.3 RICOS NAS VIAS DE TRNSITO Antes de iniciarmos um percurso devemos procurar informaes sobre as condies das vias, nas estradas, rodovias e permetro urbano que vamos usar, para planejarmos melhor nosso itinerrio, assim como o tempo de que vamos precisar para chegarmos ao destino desejado. Procure informar-se das condies das vias e das estradas com o policial de trnsito, pelo rdio, ou com outros condutores que a usem com freqncia, e tome as providncias necessrias para a sua segurana no percurso.

FIGURA 5: Pilotagem em condio adversa Fonte: Sahara (2007)

Conhecendo suas reais condies como: estado de conservao da via, largura, se existe acostamento ou no, quantidade de veculos, etc; podemos nos preparar melhor para aquilo que vamos enfrentar e tomar os cuidados indispensveis segurana e ao uso de equipamentos que auxiliem no percurso, como por exemplo o uso de correntes nas estradas. So muitas as condies adversas das vias de trnsito e listamos algumas para que voc tenha idia dos problemas que ir enfrentar: a) b) c) d) e) f) g) h) Curvas; Desvio; Subidas e descidas; Tipo de pavimentao; Largura da pista; Desnveis; Acostamento; Trechos escorregadios;

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i) j) Buracos; Obras na pista.

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Verifique se os equipamentos de uso obrigatrio para tais situaes esto em perfeitas condies de uso, assim como o bom funcionamento do veculo. 5.3.1 Trnsito Aqui nos referimos presena de outros elementos (pedestres, veculos, animais, etc.) na via, e tambm a determinadas ocasies (natal, carnaval, frias) que interferem no comportamento do condutor e na quantidade de veculos, pedestres e condutores de veculos no automotores em circulao nas vias. Pode-se diferenciar duas situaes de trnsito: a) Nas cidades (vias urbanas) O trnsito mais intenso e mais lento, havendo maior nmero de veculos, pedestres e condutores de veculos no automotores, mas existe uma sinalizao especfica para controle do trfego com segurana. Em determinados locais (rea central, rea escolar, rgos pblicos) em que o nmero de veculos e pedestres maior, e tambm em determinados horrios (entrada ou sada de trabalhadores e escolares) que chamamos de "rush", em que aumentam as dificuldades de trnsito. Se possvel evite estes horrios ou locais, faa uso do transporte coletivo, obedea toda a sinalizao existente, redobre a ateno e cuidados ao conduzir. b) Nas estradas e rodovias (vias rurais): Os limites de velocidade so maiores (consulte a tabela de infraes e penalidades) mas o nmero de veculos e pedestres geralmente menor, o que predispe o condutor a exceder a velocidade permitida, aumentando tambm o risco de acidentes, alm de cometer infrao de trnsito. Em determinadas pocas (frias, feriado, festas) o nmero de veculos aumenta muito, causando congestionamento e outros tipos de problemas com o trnsito. Verifique as reais condies do seu veculo, abastea-o de combustvel necessrio ao percurso e mantenha a calma. Em certos locais, as condies de trnsito mudam devido presena de maquinrios agrcolas, carroas, animais, nibus de excurso, caminhes de transporte, etc., tornando o trnsito mais lento e mais difcil. H tambm a possibilidade de recuperao de vias, ou construes, situaes que causam srios problemas ao deslocamento e dificultam o trnsito no local. O bom condutor cauteloso. Observa bem sua frente, prev situaes de risco no trnsito, evita situaes difceis, obedece s instrues recebidas no percurso e sempre mantm a calma e a educao. 6 CONDIO ADVERSA: AMBIENTE 6.1 RISCO DE DIRIGIR NA CHUVA O primeiro mandamento: diminua a velocidade quando estiver chovendo. No caso de derrapar, a primeira coisa a fazer diminuir a acelerao, mas no pise nos freios. Cuidadosamente, tente direcionar o carro para a posio em que voc quer que ele esteja. Aos poucos, o carro deve recuperar a direo original e o atrito com a pista. Mesmo de dia, acenda os faris baixos. Nunca pise nos freios no meio de uma derrapagem. noite, evite olhar diretamente para os faris dos carros que estiverem vindo na direo contrria. Sua luz est multiplicada pela pista molhada e os pingos de chuva no pra-brisa, o que prejudica sua visibilidade. Pise nos freios de forma suave e progressiva, e sempre com antecedncia. Uma freada forte pode travar as rodas, fazendo com que elas percam o contato com a pista.

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Aumente o cuidado nas ultrapassagens. E sempre sinalize, para que o outro carro saiba o que voc vai fazer. Tenha um cuidado especial ao entrar no carro com os sapatos molhados. Seu p pode escorregar na hora de pisar em um dos pedais. Manuteno preventiva. Na chuva, a diferena entre um carro em bom estado e um que requer conservao mais gritante. Pneu careca no consegue manter um bom atrito com a pista, mesmo quando o cho est seco. Troque os pneus antes que eles cheguem a este estado. E faa a calibragem toda semana. 6.2 RISCO DE AQUAPLANAGEM Conforme o site G1 GLOBO (29/03/2009), Apesar de dirigir com todo o cuidado, prestar ateno e seguir a sinalizao, o caminho do motorista est sujeito a surpresas o tempo todo. Algumas vezes esses imprevistos podem ser um tanto desagradveis. Em razo disso, ao se deparar com uma situao diferente preciso reagir com rapidez e, ao mesmo tempo, com a calma necessria. Para conseguir essa proeza, um pouco de informao ajuda, e bastante.

Figura 5: Aquaplanagem Fonte: G1 Globo (2009)

Uma situao que pega muita gente de surpresa a aquaplanagem. Com a pista molhada uma fina camada de gua pode se formar entre os pneus e o solo. Essa camada faz com que o carro perca o contato com o cho e assim o automvel pode deslizar sem controle algum do motorista. Em geral a aquaplanagem pode ocorrer acima dos 50 km/h, mas conforme o volume de gua j pode interferir no controle do carro mesmo aos 30 km/h. Manter os pneus em boas condies ajuda a evitar esse imprevisto. Mas se voc se deparar com uma condio dessas, o melhor a fazer tirar o p do acelerador gradativamente. No pise na embreagem, de extrema importncia manter o veiculo engrenado, principalmente nessa situao. No pise no freio nem vire o volante bruscamente. importante manter o carro em linha reta. Ao perceber que o carro est perdendo o contato com o solo, alivie o p do acelerador e vire suavemente a direo para direita e par esquerda at sentir que o contato com cho foi restabelecido. Uma derrapagem tambm situao que amedronta motoristas. Nos carros com trao nas rodas dianteiras a tendncia sair de frente, ir reto em uma curva, por exemplo. Se acontecer isso com voc, no pise no freio, tire o p do acelerador e gire o volante para dentro da curva com a inteno de retomar a trajetria da pista. J nos automveis com trao nas rodas traseiras a tendncia sair de traseira, ou seja, a parte dos fundos do carro escorrega para o lado de fora da curva. Nesse caso tire o p do acelerador e gire o volante para o lado contrrio da curva at que o automvel recupere a trajetria e fique reto para a curva. Lembre-se que qualquer carro pode sair de frente ou de traseira. Se for a frente que desgarrar vire o volante para a curva. Se for a traseira que desgarrar vire o volante para o lado contrrio. Em qualquer condio retome a acelerao de forma gradativa. Outra situao mais corriqueira na vida dos motoristas so os buracos. Sempre presentes nas estradas e nas cidades, importante desviar deles sim, mas tomando o devido cuidado para no comprometer a segurana. Velocidades elevadas dificultam uma eventual necessidade de desvio e tambm pode comprometer o controle do carro. Por isso, algumas vezes melhor ter uma roda amassada ou um pneu estourado do que descer barranco abaixo. Se perceber que no vai conseguir desviar de um buraco, mantenha o volante reto e no pise bruscamente no freio. S o fato de aliviar o acelerador j ajuda. Se ao passar por um buraco o pneu estourar ou esvaziar com o carro em movimento, no pise no freio. Provavelmente a direo vai puxar para um dos lados, mas tenha calma e procure manter o veiculo em linha reta. Tire

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o p do acelerador e deixe o carro perder velocidade. Quando tiver o controle do carro indique a parada de emergncia e saia para o acostamento. Lembre-se que muitas vezes um pneu furado pode ser uma cilada, assim procure encostar o carro em local que julgue ser seguro, mesmo que tenha que andar um pouco mais com velocidade reduzida. Uma boa dica , aps pegar um buraco e no tiver o pneu furado ou estourado, faa uma inspeo para verificar se no surgiu uma bolha ou alguma rachadura. Se acontecer isso, mantenha esse pneu no estepe, ou nas rodas traseiras. 6.3 RISCO DE NEBLINA OU FUMAA Para Valdomiro (2012), independentemente de dia, horrio e local, no tem sido tarefa muito fcil dirigir em qualquer parte deste pas. Se j no bastassem os problemas rotineiros com que deparamos em decorrncia dos enormes congestionamentos encontrados na maioria das cidades, como por exemplo: poluio, assalto, risco de acidente, etc., h ainda um perodo do ano em que as condies climticas acabam interferindo ainda mais na segurana do trnsito, requerendo assim, muito mais ateno de condutores e pedestres.

Figura 6: Neblina Fonte: G1 Globo (2012)

Durante o inverno, estao geralmente de temperaturas mais baixas, alm da chuva e garoa, tambm costuma aparecer outro fenmeno climtico que comumente surge durante a noite e ao amanhecer, principalmente em plancies, vales e regies mais frias, bem como, nas proximidades de represas, rios e regies alagadas. Vale esclarecer que a neblina, cerrao ou nevoeiro, como conhecida em algumas partes do pas, nada mais do que um vapor denso composto por partculas de gua que se acumulam perto do solo devido ao contato de correntes de ar quente com a temperatura mais baixa da superfcie, ou mesmo devido ao transporte de ar frio sobre superfcies quentes. A questo pode se tornar muito mais grave se essa circunstncia adversa surgir durante a noite e/ou estiver chovendo, principalmente quando estivermos trafegando por vias de trnsito com sentido duplo e mal sinalizadas, ou tambm se houver a presena de fumaa, aquelas provenientes de queimada nessa poca do ano, o que pode tornar a visibilidade nula ou quase nula se ocorrer mais de uma dessas situaes ao mesmo tempo. a) Como conduzir com segurana em locais com neblina? Trechos com neblina geralmente no so to extensos, do mesmo modo repentino que surgem, desaparecem; sendo assim, devemos principalmente procurar manter a calma, acendendo os faris baixos do veculo. Tambm devem ser acionados os faris e a lanterna de neblina, caso o veculo os possua, j que nessa hora o mais importante ver e ser visto. Sob neblina, reduzir a velocidade e manter maior distncia de segurana so fatores de extrema importncia para que no venhamos a nos envolver em acidente, pois a mesma costuma deixar o pavimento molhado, podendo haver deslizamento do veculo em caso de frenagem brusca. Se for densa e constante, devemos procurar locais seguros, como por exemplo, o ptio dos postos de combustveis ou reas lindeiras via, sem contudo parar sobre a pista de rolamento ou no acostamento, esse ltimo, principalmente por ter se tornado um dos locais mais perigosos devido a proximidade com o fluxo de trnsito. Em pista de sentido duplo de direo deve-se evitar ultrapassar sob neblina, j que a visibilidade em relao aos veculos que transitam no sentido contrrio costuma ficar prejudicada favorecendo assim a ocorrncia de colises frontais. Em pistas de sentido nico com vrias faixas de trnsito, se aconselha no trafegar pelas faixas da direita, pois geralmente essas so utilizadas pelos veculos de grande porte (caminhes e nibus), sendo que os mesmos necessitam

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de maior espao para parar, e em caso de acidente as consequncias costumam ser muito mais graves para os ocupantes dos veculos menores. No se deve ligar o pisca - alerta (luzes de emergncia) sob essas condies, pois pode levar o condutor retaguarda ter a falsa impresso de que o veculo que segue frente esteja parado, induzindo-o a pisar repentinamente no freio e possivelmente causar acidente. Nunca deve ser utilizado o farol alto, pois ao invs de aumentar a visibilidade haver o efeito inverso, pois os fachos de luz atingiro as partculas de gua e refletir contra os olhos do condutor, fazendo com que enxergue menos ainda. Outro fator importante a se destacar em relao manuteno dos veculos, pois sob condies climatolgicas adversas, a iluminao externa do veculo passa ter ainda mais papel de importncia para que os outros condutores possam adequar a distncia de segurana que dever ser mantida em relao ao veculo que segue imediatamente sua frente. 7 REGRAS BSICAS DE CIRCULAO NO TRNSITO 7.1 RESPEITE O PEDESTRE, POIS, NO SOMOS MOTORISTAS 24 HORAS POR DIA Segundo o Prof. Neto (2012), por vivermos em sociedade, sabemos que temos direitos, porm para que possamos exigir nossos direitos, temos que seguir as regras dessa sociedade, isto , cumprir com nossos deveres. Em se tratando de trnsito no diferente e o Cdigo de Trnsito Brasileiro em seu Artigo 29 (CTB) Pargrafo XII 2 diz o seguinte: respeitadas as normas de circulao e conduta estabelecidas neste artigo, em ordem decrescente, os veculos de maior porte sero sempre responsveis pelo de menos, os motorizados pelos no motorizados e, juntos, pela incolumidade dos pedestres. Isto posto, pode-se dizer que desde o pedestre (menos protegido) at os veculos pesados, todos temos normas, regras a seguir e assim automaticamente colaborar para a diminuio dos acidentes de trnsito. Art. 26 (CTB) Os usurios das vias terrestres devem: I abster-se de todo ato que possa constituir perigo ou obstculo para o transito de veculos, de pessoas ou de animais, ou ainda causar danos a propriedade pblicas ou privadas; II abster-se de obstruir o trnsito ou torn-lo perigoso, atirando, depositando ou abandonando na via objetos ou substncias, ou nela criando qualquer obstculo. Art. 27 (CTB) Antes de colocar o veculo em circulao nas vias pblicas, o condutor dever verificar a existncia e as boas condies de funcionamento dos equipamentos de uso obrigatrio, bem como assegurar-se da existncia de combustvel suficiente para chegar ao local de destino. Art. 28 (CTB) O condutor dever a todo momento, ter domnio de seu veculo, dirigindo-o com ateno e cuidados indispensveis segurana do trnsito. O cdigo de trnsito brasileiro define em seus artigos, as normas de circulao para veculos motorizados, no motorizados, animais isolados ou em grupos, conduzidos ou no e pedestres, para fins de circulao, parada, estacionamento e operao de carga e descarga. As vias so classificadas em dois tipos: a) Urbanas (permetro urbano) b) Rurais (rodovias e estradas) pavimentadas e no pavimentadas respectivamente. As velocidades de todas as vias so controladas por placas de sinalizao e radares: 7.2 ONDE NO HOUVER SINALIZAO AS VELOCIDADES SERO Nas rodovias (rural pavimentada) a) Automveis, Caminhonetes e motocicletas 110 km/h; b) nibus e micro nibus 90 km/h;

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c) Demais veculos 80 km/h; d) Nas estradas (rural no pavimentada); e) 60 km/h para todos os veculos. Nas vias urbanas: a) Trnsito rpido 80 km/h; b) Arterial 60 km/h; c) Coletora 40 km/h; d) Local 30 km/h. 7.2.1 De quem a preferncia (local no sinalizado)

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Na rotatria, o veculo que j estiver circulando por ela Nos demais casos o que vier pela direita do condutor ter a preferncia, pois se houver uma coliso ele estar menos protegido. 7.2.2 Velocidade mnima Art. 62 (CTB) A velocidade mnima no poder ser inferior a metade da velocidade mxima, estabelecida respeitadas as condies operacionais de trnsito e da via. LEMBRE-SE: voc pode e deve exercitar a cidadania em transito, seja educado, calmo, ponderado e use seu veculo simplesmente para leva-lo de um ponto ao outro no, para leva-lo a loucura e nem a hospitais ou cemitrio, use o transito para fazer amigos, seja solidrio,respeite os pedestres e os veculos menores e no motorizados. 7.3 REGRAS GERAIS DE CIRCULAO O Trnsito de veculos nas vias terrestres abertas a circulao obedecer s seguintes regras: 1) A circulao se faz pelo lado direito da via, admitindo-se excees devidamente sinalizadas. 2) O condutor dever guardar distncia de segurana lateral e frontal entre o seu e os demais veculos, bem como em relao ao bordo da pista, considerando-se, no momento; a velocidade e as condies do local, da circulao, do veculo e as condies climticas.

Figura 7: Regra de circulao Fonte: Capra (2012)

Nos demais casos, ter preferncia de passagem o veculo que vier pela direita do condutor. a) DISTNCIA LATERAL

Figura 8: Regra de circulao Fonte: Capra (2012)

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a distncia mnima que o condutor deve guardar ao cruzar ou ultrapassar outro veculo. b) DISTNCIA FRONTAL

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Figura 9: Regra de circulao Fonte: Capra (2012)

a distncia em que o condutor sinta-se seguro, de forma que possa deter seu veculo se preciso for.

Figura 10: Regra de circulao Fonte: Capra (2012)

Quando os veculos, transitando por fluxos que se cruzem, se aproximarem de local no sinalizado ter preferncia de passagem: No caso de apenas um fluxo ser proveniente de rodovia, ter preferncia de passagem o veculo que estiver circulando por ela.

Figura 11: Regra de circulao Fonte: Capra (2012)

Quando uma pista de rolamento comportar vrias faixas de circulao no mesmo sentido, so as da direita destinadas ao deslocamento dos veculos mais lentos e de maior porte, quando no houver faixa especial a eles destinada, e as da esquerda, destinadas ultrapassagem e ao deslocamento dos veculos de maior velocidade.

Figura 12: Regra de circulao Fonte: Capra (2012)

No caso de rotatria, ter preferncia de passagem o veculo que j estiver circulando por ela.

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Figura 13: Regra de circulao Fonte: Capra (2012)

O trnsito de veculos sobre caladas e nos acostamentos, s poder ocorrer para que se adentre ou se saia dos imveis ou reas especiais de estacionamento. 8 NOES DE RESPEITO AO MEIO AMBIENTE E DE CONVVIO SOCIAL NO TRNSITO; RELACIONAMENTO INTERPESSOAL E DIFERENAS INDIVIDUAIS O objetivo fundamental das leis ambientalistas a preservao da Vida Humana, levando em considerao a qualidade de vida. Por isso necessrio viver em ambiente saudvel e seguro, construir e conservar esse ambiente para nele viver em harmonia com os outros homens, com o trnsito e tambm com o meio ambiente. Para que haja integrao entre trnsito e meio ambiente muito importante o desenvolvimento de termos ambientais como humanizao no trnsito, que levam observao e ao registro dos elementos que compem o meio ambiente, possibilitando diagnosticar os problemas causados pelo comportamento inadequado do homem, principalmente no ambiente urbano e apontar medidas prticas para a soluo dos problemas diagnosticados. a) Problemas causados pela relao trnsito e meio ambiente: muitos tipos de agresses ao ambiente causadas pelos usurios das vias pblicas, rurais ou urbanas, podem ser caracterizados como resultantes do trnsito existente no local, de forma irresponsvel, tais como: Poluio atmosfrica, visual, sonora e de gases poluentes; Eroso (resultante do mau planejamento de estradas); Agresso contra o meio ambiente (resultante de acidentes como transportes de produtos txicos poluentes); Incndios devastadores devido o uso inadequado de lugares de descanso s beiras de rodovias, ou cigarros jogados pelas janelas dos veculos; Poluio do hbitat natural (rios e matas), detritos jogados pelos motoristas nas rodovias; Enchentes em vias urbanas provocadas dado acmulo de lixos deixados por usurios (motoristas e pedestres) em bueiros ou prximo aos rios e lagos; Mortes de animais silvestres ocasionado por excesso de velocidade e descaso sinalizao; Camada de Oznio A terra envolta por uma camada onde esto concentrados muitos gases em uma faixa que varia entre 20 a 25 quilmetro de altitude, sendo que ela est sendo afetada por alguns agentes poluentes fabricados pelo homem. Os gases vivem se combinando em complexas reaes qumicas e, neste momento em que se forma o oznio de altitude, que uma molcula instvel composta por trs tomos de oxignio. O oznio funciona como um filtro da terra, pois absorve os raios ultravioletas do sol.Contudo alguns produtos fabricados pelo homem e outros gases, esto destruindo esta camada protetora, deixando que estes raios ultravioletas penetrem com maior incidncia no nosso planeta provocando maior aquecimento do globo terrestre, maior incidncia de cncer de pele e doenas nos olhos. Efeito estufa A mesma camada de gases onde est o oznio em volta da terra, tem gs carbnico e outros gases que, durante a evoluo da terra eram gases naturais e devem ter sido expandidos por vulces, florestas ou pntanos e que podem reter o calor da atmosfera, sendo conhecidos como gases do efeito estufa de vidro, por sua similaridade s estufas de cultivo de algumas plantas. O calor do efeito estufa responsvel pela permanncia dos seres vivos em nosso planeta, porm no ltimo sculo, com o progresso desenfreado o homem passou a produzir gases que foram se incorporando aos gases do efeito

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estufa produzidos naturalmente , aumentando de forma desgovernada a camada do efeito estufa, provocando um aquecimento anormal do globo terrestre. Poluio As agresses ao meio ambiente se fazem de duas formas principais: Alterando o equilbrio natural, pela modificao ou eliminao de elementos naturais. Como exemplo temos as queimadas, os desmatamentos, caa e pesca predatria e o uso indiscriminado de recursos naturais como ar, gua, madeira, minrios, etc. Poluio ambiental agride primeiro o ar, gua e o solo, contaminando posteriormente todas as formas de vida. As substncias poluentes e seus derivados afetam os organismos vivos. b) Legislao Ambiental A Legislao de Proteo Ambiental- est cada vez mais rigorosa, com empresas ou pessoas que insistem em degradar o meio ambiente, em funo de vantagens. A Lei 9.605, de Crimes Ambientais, de 12 de fevereiro de 1998, toda pessoa fsica ou jurdica que praticar atos lesivos ao meio ambiente ser punida civil, administrativa e criminalmente, alm da obrigao de recuperar os danos causados. Resoluo 018/86 Institui o Programa de Controle de Poluio do ar por Veculos Automotores PROCONVE O CONAMA, Conselho Nacional do Meio Ambiente , o rgo que determina os limites de emisso de gases, fumaa e rudo dos veculos automotores. Estes limites so publicados em resolues e servem de parmetro para os fabricantes, bem como para a fiscalizao da frota j existente. O CONAMA,no uso de sua atribuies legais, resolveu instituir em carter Nacional, o Programa de Controle da Poluio do Ar por veculos automotores, com os objetivos de: a) Reduzir os nveis de emisso de poluentes por veculos automotores visando o atendimento aos padres de qualidade do ar, especialmente nos centros urbanos; b) Promover o desenvolvimento tecnolgico nacional tanto na engenharia automobilstica, como tambm em mtodos e equipamentos para ensaios e medio de emisso de poluentes; c) Criar programas de inspeo e manuteno para veculos automotores em uso da frota nacional de veculos automotores, visando a reduo da emisso de poluidores camada atmosfrica.

9 TRNSITO E CIDADANIA O homem um ser social, que vive em grupos modificando-se e adaptando-se de acordo com suas necessidades e aspiraes. 9.1 O INDIVDUO O homem um dos elementos do ambiente , formado de trs partes: o biolgico, o racional e o emocional, que esto sempre integrados e inter-relacionados entre si e com os outros elementos da natureza, nos diferentes nveis de sua evoluo. Temos portanto um conjunto de traos herdados (caractersticas genticas), que em contato com o ambiente determinado (caractersticas adquiridas), resulta num ser especfico, individual e particular dotado de uma personalidade. Cada indivduo dotado de uma personalidade, refere-se ao modo relativamente constante e peculiar de perceber, pensar, sentir e agir do indivduo. A definio tende a ser ampla e acaba por incluir habilidades, atitudes, crenas, emoes, desejos, modo de comportar-se, inclusive aspectos fsicos do indivduo que lhe caracteriza como um ser diferente do outro.

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9.2 GRUPO SOCIAL

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Grupo social supe um conjunto de pessoas num processo de relao mtua e organizado com finalidade de atingir um objetivo imediato ou a longo prazo. A histria de vida do indivduo a histria de pertencer a inmeros grupos sociais. atravs dos grupos, que as determinaes sociais mais amplas agem sobre o indivduo. Por exemplo no grupo familiar que ele aprender a lngua de sua nacionalidade. Este aprendizado possibilitar sua participao em outros grupos sociais e conseqentemente, sua interferncia nas determinaes que agem sobre ele. Para promover a interao social no trnsito necessrio acatar a legislao, conhecer e cumprir as regras de circulao e conduta. Abrir mo quando necessrio dos seus direitos para respeitar o direito alheio. Ajuda mtua a fim de evitar ou solucionar problemas de trnsito. Comportamento no trnsito, correto, educado, que promove a segurana e a tranqilidade de todos, resultante da boa educao do grupo e tambm em outros setores da vida diria. Existem, porm, algumas atitudes, que voc pode incorporar ao seu modo de dirigir, que faro com que o trnsito se torne mais humano e seguro. Para tanto, alm do conhecimento da legislao de trnsito, voc s precisa ter bom senso. Relaes Interpessoais: Em vez de trafegar lentamente pela esquerda, dificultando as ultrapassagens, mude de faixa andando pela direita; voc tambm chega l. Ao invs de acelerar quando um condutor pede passagem, diminua a velocidade e deixe-o passar. Voc no est disputando um lugar no Pdio. Em vez de invadir a via preferencial de outro condutor, aguarde um pouco mais. Freadas bruscas no so muito agradveis. No buzine excessivamente no trnsito, mantenha calma. Nunca mude bruscamente de pista, confira antes no retrovisor e use as Setas nas ruas voc no anda sozinho. Evite aumentar a velocidade na chuva, ignorando o risco da pista molhada, diminua sempre a velocidade. O aumento dos acidentes com o tempo chuvoso no mera coincidncia. Jamais esquea seu veculo em fila dupla atrapalhando o trnsito e os outros, ande um pouco mais, tem sempre uma vaga livre adiante. Nunca fique atrs de um veculo, que est indicando que vai virar esquerda, ultrapasse pela direita. Esta a nica exceo regra de ultrapassagem, que deve sempre acontecer pela esquerda. No carregue o capacete no brao, use-o na cabea. Segurana nunca demais. Avanar o sinal que acabou de ficar vermelho, aproveitando a lgica insensata de que pedestre espera, pare o carro na faixa. O respeito ao prximo vem muito antes das leis do trnsito. 9.3 DIFERENAS INDIVIDUAIS Numa sociedade existe uma diversidade de tipos de pessoas, e isso que garante seu processo dinmico, fazendo com que esta no fique estagnada (parada), garantindo assim um processo evolutivo atravs de inovaes, transformaes e criatividade. Cada indivduo desenvolve uma personalidade, particular, que varia de acordo com a sua formao, vivncia, cultura o que chamamos de diferenas individuais. Atravs dessas diferenas cada um de ns, tem uma maneira prpria para interpretar os mesmos acontecimentos de maneiras diferentes. H nas vias pblicas diversos tipos de condutores (o domingueiro, o recm-habilitado, o dono da via, o superexperiente, o alcoolizado, etc.) que precisam conviver pacificamente, respeitando direitos e deveres para que haja harmonia com os pedestres que tambm tem vrias caractersticas como: o apressadinho, o brincalho, o agressivo, o indiferente, o distrado, o zombador, e outros.

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Lembre-se sempre que no trnsito voc no est sozinho e as leis no foram feitas apenas para os outros, mas para voc tambm, e que grande parte dos problemas de relacionamento humano no trnsito ocorrem devido a uma srie de fatores, tais como: Supervalorizao da mquina ocorre quando o condutor acha que o tamanho do veculo aumenta seus direitos e/ou diminui seus deveres; Inverso de valores quando o veculo utilizado como instrumento de fora, vaidade e competio; Falta de controle emocional por entender que s seus problemas ou vontades, contam e devem ser respeitados; Egosmo quando se volta para si, sem pensar em conjunto, no levando em considerao que outras pessoas existem em seu redor; Descaso a normas e regulamentos comum pensar que a legislao de trnsito foi feita para os outros, no para mim; Falta de domnio aos impulsos indesejveis quando em via pblica se diz palavres, faz gestos obscenos e se acha o dono da rua; Uso inadequado dos mecanismos de ajustamento Quando se tenta burlar as leis de transito com o famoso jeitinho; Falta de planejamento (horrio/percurso) Ao tentar recuperar o tempo perdido, uma vez que est com pressa dirige em alta velocidade perturbando e no respeitando os outros motoristas; Desconhecimento/Descumprimento Em decorrncia do desconhecimento da totalidade das leis de trnsito, comum descumprir as normas estabelecidas; Desrespeito aos direitos alheios Lembre-se sempre que ao cometer uma infrao de trnsito estar ferindo direitos alheios. O direito de um, termina onde comea o direito do outro. 10 INFRAES E PENALIDADES Segundo o Cdigo de Trnsito Brasileiro: Art. 161. Constitui infrao de trnsito a inobservncia de qualquer preceito deste Cdigo, da legislao complementar ou das resolues do CONTRAN, sendo o infrator sujeito s penalidades e medidas administrativas indicadas em cada artigo, alm das punies previstas no Captulo XIX. Pargrafo nico. As infraes cometidas em relao s resolues do CONTRAN tero suas penalidades e medidas administrativas definidas nas prprias resolues. Art. 165. Dirigir sob a influncia de lcool, em nvel superior a seis decigramas por litro de sangue, ou de qualquer substncia entorpecente ou que determine dependncia fsica ou psquica. Infrao: Gravssima. Penalidade: Multa (cinco vezes) e suspenso do direito de dirigir Pargrafo nico. A embriaguez tambm poder ser apurada na forma do art.277. Art. 166. Sem condies fsicas e psquicas Infrao gravssima Penalidade - multa; Art. 167. Deixar o condutor ou passageiro de usar o cinto de segurana, conforme previsto no art. 65: Infrao - grave; Penalidade - multa; Art. 168. Transportar crianas em veculo automotor sem observncia das normas de segurana especiais estabelecidas neste Cdigo: Infrao - gravssima; Penalidade - multa; Art. 179. Fazer ou deixar que se faa reparo em veculo na via pblica, salvo nos casos de impedimento absoluto de sua remoo e em que o veculo esteja devidamente sinalizado: I - em pista de rolamento de rodovias e vias de trnsito rpido: Infrao - grave; Penalidade - multa;

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Art. 180 Antes de colocar o veculo em circulao dever o condutor verificar a existncia e as boas condies de funcionamento dos equipamentos , do combustvel. Infrao - mdia Penalidade - multa Art. 185. Quando o veculo estiver em movimento, deixar de conserv-lo: I - na faixa a ele destinada pela sinalizao de regulamentao, exceto em situaes de emergncia; II - nas faixas da direita, os veculos lentos e de maior porte: Infrao - mdia; Penalidade - multa; Art. 186. Transitar pela contramo de direo em: I - vias com duplo sentido de circulao, exceto para ultrapassar outro veculo e apenas pelo tempo necessrio, respeitada a preferncia do veculo que transitar em sentido contrrio: Infrao - grave; Penalidade - multa. II - vias com sinalizao de regulamentao de sentido nico de circulao: Infrao - gravssima; Penalidade - multa. Art. 191. Forar passagem entre veculos que, transitando em sentidos opostos, estejam na iminncia de passar um pelo outro ao realizar operao de ultrapassagem: Infrao - gravssima; Penalidade - multa. Art. 192. Deixar de guardar distncia de segurana lateral e frontal entre o seu veculo e os demais, bem como em relao ao bordo da pista, considerando-se, no momento, a velocidade, as condies climticas do local da circulao e do veculo: Infrao - grave; Penalidade - multa. Art. 193. Transitar com o veculo em caladas, passeios, passarelas, ciclovias, ciclofaixas, ilhas, refgios, ajardinamentos, canteiros centrais e divisores de pista de rolamento, acostamentos, marcas de canalizao, gramados e jardins pblicos: Infrao - gravssima; Penalidade multa (trs vezes) Art. 196. Deixar de indicar com antecedncia, mediante gesto regulamentar de brao ou luz indicadora de direo do veculo, o incio da marcha, a realizao da manobra de parar o veculo, a mudana de direo ou de faixa de circulao: Infrao - grave; Penalidade - multa. Art. 197. Deixar de deslocar, com antecedncia, o veculo para a faixa mais esquerda ou mais direita, dentro da respectiva mo de direo, quando for manobrar para um desses lados: Infrao - mdia; Penalidade - multa.

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Art. 198. Deixar de dar passagem pela esquerda, quando solicitado: Infrao - mdia; Penalidade - multa.

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Art. 199. Ultrapassar pela direita, salvo quando o veculo da frente estiver colocado na faixa apropriada e der sinal de que vai entrar esquerda: Infrao - mdia; Penalidade - multa. Art. 200. Ultrapassar pela direita veculo de transporte coletivo ou de escolares, parado para embarque ou desembarque de passageiros, salvo quando houver refgio de segurana para o pedestre: Infrao - gravssima; Penalidade - multa. Art. 201. Deixar de guardar a distncia lateral de um metro e cinqenta centmetros ao passar ou ultrapassar bicicleta: Infrao - mdia; Penalidade - multa. Art. 202. Ultrapassar outro veculo: I - pelo acostamento; II - em intersees e passagens de nvel; Infrao - grave; Penalidade - multa. Art. 203. Ultrapassar pela contramo outro veculo: I - nas curvas, aclives e declives, sem visibilidade suficiente; II - nas faixas de pedestre; III - nas pontes, viadutos ou tneis; IV - parado em fila junto a sinais luminosos, porteiras, cancelas, cruzamentos ou qualquer outro impedimento livre circulao; V - onde houver marcao viria longitudinal de diviso de fluxos opostos do tipo linha dupla contnua ou simples contnua amarela: Infrao - gravssima; Penalidade - multa. Art. 204. Deixar de parar o veculo no acostamento direita, para aguardar a oportunidade de cruzar a pista ou entrar esquerda, onde no houver local apropriado para operao de retorno: Infrao - grave; Penalidade - multa. Art. 206. Executar operao de retorno: I - em locais proibidos pela sinalizao; II - nas curvas, aclives, declives, pontes, viadutos e tneis; III - passando por cima de calada, passeio, ilhas, ajardinamento ou canteiros de divises de pista de rolamento, refgios e faixas de pedestres e nas de veculos no motorizados; IV - nas intersees, entrando na contramo de direo da via transversal; V - com prejuzo da livre circulao ou da segurana, ainda que em locais permitidos: Infrao - gravssima; Penalidade - multa.

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Art. 207. Executar operao de converso direita ou esquerda em locais proibidos pela sinalizao: Infrao - grave; Penalidade - multa. Art. 208. Avanar o sinal vermelho do semforo ou o de parada obrigatria: Infrao - gravssima; Penalidade - multa. Art. 215. Deixar de dar preferncia de passagem: I - em interseo no sinalizada: a) a veculo que estiver circulando por rodovia ou rotatria; b) a veculo que vier da direita; II - nas intersees com sinalizao de regulamentao de D a Preferncia: Infrao - grave; Penalidade - multa.

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Art. 218. Transitar em velocidade superior mxima permitida para o local, medida por instrumento ou equipamento hbil superior em at 20%: I - em rodovias, vias de trnsito rpido e vias arteriais: a) quando a velocidade for superior mxima em at 20% Infrao - grave; Penalidade - multa. Art. 219. Transitar com o veculo em velocidade inferior metade da velocidade mxima estabelecida para a via, retardando ou obstruindo o trnsito, a menos que as condies de trfego e meteorolgicas no o permitam, salvo se estiver na faixa da direita: Infrao - mdia; Penalidade - multa. Art. 223. Transitar com o farol desregulado ou com o facho de luz alta de forma a perturbar a viso de outro condutor: Infrao - grave; Penalidade - multa; Art. 224. Fazer uso do facho de luz alta dos faris em vias providas de iluminao pblica: Infrao - leve; Penalidade - multa. Art. 252. Dirigir o veculo: Com incapacidade fsica ou mental temporria, que comprometa a segurana do trnsito. Infrao - mdia; Penalidade - multa. 11 CAUSAS DOS ACIDENTES DE TRNSITO Todo acidente de trnsito constitui uma coliso.Existem vrios tipos de colises: (com pedestres, com ciclistas, com animais. elementos fixos como pontes, viadutos, barrancos, muros, rvores, com animais, motocicletas, e outros.) Estatsticas mostram que h seis (6) tipos principais de colises: Fonte: http://laci-cfc.vilabol.uol.com.br/colisao.htm

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a) b) c) d) e) f) Coliso com o veculo da frente Coliso com o veculo de trs Coliso na ultrapassagem Coliso em cruzamentos Coliso misteriosa Coliso frontal

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Figura 14: Causas de acidente de trnsito Fonte: Laci-cfc (2012)

11.1 COLISO COM O VECULO DA FRENTE aquela em que voc bate no veculo que est sua frente e diz "infelizmente no foi possvel evitar", por ele ter parado bruscamente ou no ter sinalizado que iria parar. Sugestes para evitar este tipo de acidente:

Figura 15: Causas de acidente de trnsito Fonte: Laci-cfc (2012)

a) Esteja atento: Nunca desvie a ateno do que est acontecendo a sua volta e observe os sinais do motorista da frente, tais como luz, seta, pisca-pisca, braos,etc., pois indicam o que ele pretende fazer. b) Controle a situao: Procure ver alm do veculo da frente para identificar situaes que podem obrig-lo a manobras bruscas, sem sinalizar. -Verifique a distncia e deslocamento do veculo de trs e ao seu lado para poder tomar a deciso mais adequada numa emergncia. c) Mantenha distncia: Se isto no for observado, poder resultar em multa. Mas o pior que, se voc no estiver longe o suficiente, ir bater no veculo da frente. Lembre-se que com chuva ou pista escorregadia esta distncia deve ser maior que em condies normais. d) Comece a parar antes: Se necessrio pise no freio imediatamente ao avistar algum tipo de perigo, mas pise aos poucos, evitando parar bruscamente, dando tempo ao motorista que vem atrs. O motorista defensivo evitaria facilmente este tipo de acidente, utilizando-se corretamente das distncias recomendadas e evitando dirigir muito prximo do veculo da frente. 11.2 COLISO COM O VECULO DE TRS As colises na traseira so motivadas, na maioria das vezes, por motoristas que dirigem "colados" e nem sempre possvel escapar dessa situao, principalmente numa emergncia.

Figura 15: Causas de acidente de trnsito Fonte: Laci-cfc (2012)

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Tambm no adianta o fato de que "quem bate na traseira legalmente culpado", pois isso pode ocasionar srios danos ao motorista e passageiros do veculo atingido, no estando descartada a possibilidade de mortes. A primeira atitude do motorista defensivo livrar-se desse motorista que o segue a curta distncia, reduzindo a velocidade ou deslocando-se para outra faixa de trnsito, levando-o a ultrapass-lo com segurana. Outras sugestes, de Direo Defensiva, para livrar-se de situaes de perigo: a) Planeje o que fazer: No fique indeciso quanto ao percurso, entradas ou sadas que ir usar. Planeje antes o seu trajeto para no confundir o veculo que vem atrs com manobras bruscas. b) Sinalize suas atitudes: Informe atravs de sinalizao correta e dentro do tempo necessrio o que voc pretende fazer, para que os outros motoristas tambm possam planejar suas atitudes. Certifique-se de que todos entenderam e viram sua sinalizao. c) Pare aos poucos: Alguns motoristas s lembram de frear aps o cruzamento onde deveriam entrar. Isto muito perigoso, pois obriga os outros motoristas a frear bruscamente e nem sempre possvel evitar a coliso. d) Livre-se dos colados sua traseira: Use o princpio da cortesia e favorea a ultrapassagem dos "apressadinhos", mantendo sempre as distncias recomendadas para sua segurana. Se voc parar bruscamente, mudar de faixa de trnsito ou no sinalizar suas intenes, poder causar um acidente grave. 11.3 COLISO FRONTAL - (frente a frente) um dos piores tipos de acidente, pois em poucos segundos os veculos se transformam em ferro torcido, envolvendo os motoristas e ocupantes de tal maneira que raramente escapam com vida. Acontecem geralmente nas retas, nas curvas e nos cruzamentos.

Figura 16: Causas de acidente de trnsito Fonte: Laci-cfc (2012)

Vrios so os fatores que ocasionam este tipo de acidente e quase todos eles so o descumprimento das leis de trnsito ou de normas de direo defensiva. Ingesto de bebida alcolica, excesso de velocidade, dormir no volante, problemas com o veculo ou distrao do motorista so apenas alguns desses fatores. Veja algumas sugestes para evit-las: a) Evite as ultrapassagens perigosas: Em locais de pouca visibilidade, nas curvas, locais proibidos por sinalizao, verificando sempre se o tempo e o espao de que voc dispe so suficientes para realizar a ultrapassagem com segurana. b) Cuidado com as curvas: Vrios fatores como, velocidade, tipo de pavimento, ngulo da curva, condies do veculo e motorista so fatores que podem determinar a sada do seu veculo da sua faixa de direo, indo chocar-se com quem vem no sentido contrrio, causando um acidente grave. Nas curvas reduza sempre a velocidade e mantenha-se atento. c) Ateno nos cruzamentos: Estes acidentes ocorrem nas manobras de virar direita ou esquerda, no observar o semforo ou a preferncia de passagem no local, assim como a travessia de pedestres. Espere com calma e s realize a manobra nos locais permitidos e com segurana.

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Na maioria destes acidentes, por fora do impacto, o motorista ou passageiros podem ser projetados para fora do veculo, atravs do pra-brisa ou portas do veculo. Isso no ocorre se eles estiverem usando o cinto de segurana. 11.4 COLISO NA ULTRAPASSAGEM Ultrapassagens mal feitas, aliadas a excesso de velocidade, patrocinam os acidentes mais graves. Esta manobra apresenta o maior nmero de variveis a serem levadas em conta pelo condutor. Se torna perigosa, em virtude de um dos veculos ocupar a pista de contramo, podendo ocasionar uma coliso frontal ou lateral, alm de derrapagem e sada da pista.Temos duas situaes a considerar em relao a cada veculo envolvido: ao ultrapassar e ao ser ultrapassado. 11.1.1 Ultrapassando Tenha certeza que a pista est livre para ultrapassagem. Tenha certeza que o motorista do veculo frente o viu.

Figura 17: Causas de acidente de trnsito Fonte: Laci-cfc (2012)

a) Sinalize que pretende realizar a ultrapassagem. b) Verifique antes, se no h um veculo atrs de voc sinalizando que vai ultrapass-lo. c) Na dvida, no ultrapasse! 11.4.2 Sendo ultrapassado a) b) c) d) e) Utilize os retrovisores para atentar as manobras do motorista que pretende ultrapass-lo. Facilite a ultrapassagem. No aumente a velocidade. Mantenha-se direita. Domine a situao: verifique o trnsito no sentido contrrio, e sua retaguarda.

11.4.3 Dicas a) b) c) d) e) f) g) S ultrapasse em locais permitidos, em plenas condies de segurana e visibilidade. Ultrapasse somente pela esquerda. Veja se h espao suficiente para executar a manobra. Avise o veculo que ir ultrapassar, com sinal de luz ou 2 toques breves na buzina. Verifique o ponto cego (lateral traseira direita) do veculo. Cheque pelos espelhos, a situao do trfego atrs de voc. Jamais deve-se ultrapassar em curvas, tneis, viadutos, aclives, lombadas, cruzamentos e outros pontos que no ofeream segurana.

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11.5 COLISO EM CRUZAMENTOS

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mais fcil dirigir em rodovias do que em cidades. Pois dentro dos permetro urbano, o motorista cruza um grande nmero de ruas e em muitos casos, os prdios escondem outros veculos que transitam em sentido lateral.

Figura 18: Causas de acidente de trnsito Fonte: Laci-cfc (2012)

As estatsticas comprovam que um tero dos acidentes de trnsito ocorrem em cruzamentos, e so causados por: a) b) c) d) Falta de visibilidade. Desconhecimento das vias preferenciais. Manobras inesperadas dos veculos. Trnsito de pedestres.

Quando estiver em um cruzamento semaforizado, cuidado! No queira ser o primeiro a avanar. Alguns segundos parados podem ser o tempo de sua vida. Lembre-se de que voc no est em uma corrida de frmula-1, onde precisa ser o primeiro a sair na "poli", quando o sinal ficar verde. Pois voc pode ter uma surpresa desagradvel. Para se evitar esse tipo de coliso, voc deve definir seu trajeto j sabendo pra onde vai; reduzir a velocidade assim ficando em alerta para melhor enfrentar os imprevistos; sinalizar as suas intenes atravs de setas, seguindo seu trajeto sem hesitar. Lembre-se de que onde no houver sinalizao, de acrdo com o CTB ter preferncia de passagem, os veculos que trafegam pela sua direita. 11.6 COLISO MISTERIOSA o tipo de coliso que quando o condutor sobrevive ele mesmo desconhece a causa do acidente. Pode ter acontecido por diversos fatores: dormiu no volante, estava embriagado, houve falhas mecnicas no veculo, ...

Figura 19: Causas de acidente de trnsito Fonte: Laci-cfc (2012)

Ele inventar vrias desculpas, tipo: uma luz surgiu na frente do carro, um disco voador que apareceu no cu, a mulher loira que pede carona na pista, etc. claro que, se o condutor no sobreviver, no vamos esperar que ele volte do outro lado do alm e nos conte o que houve de fato. 12 NOES DE PERICIA EM ACIDENTE DE TRNSITO Sempre que uma infrao penal, decorrente de um acidente de trnsito, deixar vestgios, haver a necessidade legal da percia, devido exigncia da lei processual penal brasileira vigente. H exceo prevista em lei, em relao a realizao da percia, e uma dessas excees de que se o local de acidente de trnsito no for devidamente isolado e preservado ir impossibilitar o trabalho do perito criminal na realizao do levantamento pericial e, posteriormente, a elaborao do laudo. A finalidade da percia de acidente de trnsito de estabelecer a causa determinante do evento, sempre que for possvel, para que seja aplicada as medidas legais cabveis e preventivas.

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Em relao a um processo penal, a percia um meio de prova, a chamada prova tcnica ou a rainha das provas, a qual considerada prova material do acontecimento. Ela elaborada metodicamente, indagando-se o como e o porqu do fato investigado. Baseia-se exclusivamente em evidncias fsicas concretas ou palpveis, eliminando-se as partes subjetivas, como por exemplo, as declaraes feitas por testemunhas ou pelas partes interessadas, sendo que a percia realizada atravs da aplicao de conhecimentos tcnicos e cientficos especializados, envolvendo o veculo, a pessoa e a via de trfego (estrada). Tem como objetivo reconstituir o fato ocorrido, atravs de estudo, anlise e interpretao dos vestgios assinalveis ou deduzveis, de acontecimentos ou circunstncias, os quais deixam traos sensveis aos sentidos humanos objetivos, e com isso, emitir juzo sobre eles. funo essencial da percia de inspecionar e registrar os veculos avariados, as suas posies, situaes e natureza das avarias, as condies operacionais dos veculos, os cadveres, se houver; as manchas em geral, as marcas de derrapagem, de arrastamento, de sulcagens, de frenagens e outros elementos relacionados ao evento. A partir da, realiza-se o levantamento de todos estes elementos e aps process-los, faz a recomposio do evento, atravs de deduo e induo lgicas para que seja feita a dinmica (contar a estria) do fato e formular juzo tcnico de valor, o que significa a percia. Em relao ao acidente de trnsito, este um incidente involuntrio envolvendo, pelo menos, um veculo em movimento, pedestres e obstculos fixos, sendo isolado ou conjuntamente, ocorrido numa via terrestre e resultando danos ao patrimnio, leses fsicas ou at a morte. A realizao da percia em um acidente de trnsito de suma importncia, pois, o laudo uma pea que integra um processo penal no qual poder fornecer informaes tcnicas sobre a responsabilidade penal para a formao da convico sobre o acidente perante os juzes. A sociedade, em grande parte, infelizmente, preocupa-se mais com os danos materiais sendo que esta responsabilidade penal (criminal) em relao aos danos pessoais. Este trabalho visa demonstrar todo o caminho de um levantamento pericial, desde a coliso at a confeco do laudo pericial e a importncia do isolamento e preservao do local para que os vestgios sejam preservados e que possa estabelecer a causa determinante do evento. O acidente de trnsito pode ser caracterizado de duas maneiras: acidente de trnsito sem vtima e acidente de trnsito com vtima. O acidente de trnsito sem vtima ocorre quando h uma coliso entre os veculos envolvidos e no h pessoa lesionada e sim apenas avarias materiais. Esse tipo de acidente no tem a necessidade da realizao do exame pericial, mas, deve ser registrado uma ocorrncia, de preferncia, em uma delegacia circunscricional mais prxima de onde ocorreu o fato. A Polcia Civil necessita desse registro para que possa controlar o comrcio de autopeas e evitar que outros tipos de crimes venham a acontecer. Isso se deve ao fato desses veculos serem danificados e posteriormente serem recuperados em oficinas. Em geral, o acidente de trnsito sem vtima da esfera cvel, no havendo a necessidade da percia, pois, esta realizada em caso de crime de leso corporal culposa ou homcidio culposo, sendo da esfera criminal. Aqui no Distrito Federal h excees em que h a necessidade da percia, no caso de acidente de trnsito sem vtima. No caso em que envolver veculos pertencentes Polcia Civil e/ou da Secretaria de Segurana Pblica, e tambm, quando um dos veculos envolvidos seja evasor. O acidente de trnsito com vtima ocorre quando uma pessoa envolvida no acidente tiver qualquer tipo de leso em seu corpo e no somente quando for fatal (morte). A partir da, haver a necessidade da percia e esta s ser realizada se o fato deixar vestgios do ocorrido e desde que o local seja devidamente isolado e preservado para a realizao do exame pericial, para que o mesmo seja realizado pelos peritos e com a maior possibilidade de sucesso nos exames. A lei processual penal brasileira vigente exige que ocorra a percia nestas condies. Na estrutura da Polcia Civil existe o Departamento de Polcia Tcnica (DPT) e o Instituto de Criminalstica (IC) integra este departamento. A seo de Delitos de Trnsito uma das sees do Instituto de Criminalstica e responsvel pelas percias externas em acidentes de trnsito. Esta seo trabalha em regime de planto funcionando 24h por dia e tem como finalidade atender os diversos tipos de acidentes de trnsito na rua, chamados de locais de acidentes de trnsito. A seo tambm trabalha em regime de expediente e realiza percias de acidente de trnsito quando os locais so desfeitos, denominando-se exames de veculos. Estes exames podem ser encaminhados ao Instituto de Criminalstica atravs das delegacias, por memorando, e as percias so realizadas apenas nos veculos envolvidos, no havendo o local a ser periciado. Esse tipo de percia pode ser realizada tambm no ptio da delegacia,

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a critrio desta. O trabalho em regime de expediente tambm utilizado para a confeco dos laudos, atravs dos peritos criminais, responsveis pela realizao dos levantamentos periciais. No Distrito Federal, a seo de Delitos de Trnsito do Instituto de Criminalstica adotou um sistema numrico para identificar cada tipo de percia com o intuito de facilitar a distribuio das percias, dividindo em exames e locais de acidentes de trnsito. a) Exames de veculos relacionados com ocorrncias de acidentes de trnsito: 2.01 envolvidos em atropelamento de pedestre. 2.01.02 envolvidos em atropelamento de animal. 2.02 envolvidos em coliso com vtima. 2.03 envolvidos em coliso sem vtima. 2.04 envolvidos em direo perigosa. 2.04 envolvidos em perigo de dano. 2.04 envolvidos em ocorrncia de embriaguez. 2.05 envolvidos em coliso com vtima e com objetivo de detectar possveis defeitos. 2.06 exame em acessrios de veculos. 2.07 envolvidos em coliso com vtima e com objetivo de identificar peas/acessrios. 2.08 envolvidos em ocorrncia de queda no interior. 2.09 envolvidos em ocorrncia de queda no interior. 2.10 exame complementar de veculos. 2.11 exame de veculos da Polcia Civil do Distrito Federal e da Secretaria de Segurana Pblica, envolvidos em acidentes de trnsito. b) Exames de locais de acidentes de trnsito: 2.14 local de atropelamento de trnsito. 2.14.09 local de atropelamento de animal. 2.15 local de acidente de trnsito com vtima. 2.15.03 local de acidente de trnsito com vtima, tipo choque com obstculo fixo. 2.15.05 local de acidente de trnsito com vtima, tipo capotamento 2.15.06 local de acidente de trnsito com vtima, tipo tombamento. 2.15.07 local de acidente de trnsito com vtima, tipo sada de pista. 2.16 local de acidente de trnsito sem vtima. 2.17 local de direo perigosa. 2.17 local de perigo de dano. 2.17 local de embriaguez. 2.18 local de acidente envolvendo veculos da Polcia Civil do Distrito Federal e da Secretaria de Segurana Pblica, com ou sem vtima. 2.30 elaborao de croqui de local de acidente de trnsito. 2.40 reconstituio de local de acidente de trnsito. 2.35 respostas a quesitos. 12.1 ISOLAMENTO E PRESERVAO DO LOCAL Em caso de acidente de trnsito com vtima, um dos primeiros a serem avisados o Corpo de Bombeiros Militar do Distrito Federal (CBMDF) ou o Servio de Atendimento Mdico de Urgncia (SAMU), os quais esto habilitados a prestarem os primeiros socorros s vtimas, atravs de seus paramdicos e auxiliares que integram a equipe destas corporaes. A finalidade dessas equipes, alm de resgatar as vtimas de dentro das ferragens, a de evitar algum acidente de maiores propores, como por exemplo, eliminar ou atenuar o leo e outros derivados espalhados sobre a superfcie asfltica e tambm auxiliar no isolamento e na preservao do local, caso seja necessrio, at a chegada do rgo competente.

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Ao ocorrer um acidente de trnsito com vtima, os rgos competentes para o isolamento e a preservao do local so a Polcia Militar do Distrito Federal (PMDF) ou o Departamento de Trnsito (DETRAN). Estes rgos so responsveis pelos acidentes ocorridos em avenidas e vias pblicas dentro das regies administrativas. Caso ocorra em rodovias estaduais, a competncia passa a ser da Companhia de Polcia Rodoviria (CPRv). Os acidentes ocorridos em rodovias federais so da competncia da Polcia Rodoviria Federal (PRF). Quando o isolamento e a preservao do local so realizados de maneira adequada faz com que a equipe de socorro, do rabeco do Instituto Mdico Legal (IML), caso tenha cadver no local, e da prpria percia cheguem mais rpido ao local, diminuindo o tempo de atendimento para o socorro da vtima, da liberao mais rpida do cadver e do levantamento pericial, fazendo com que o trnsito seja liberado e normalizando o seu fluxo. Tambm no podemos esquecer que quando esse procedimento realizado adequadamente, a segurana dos funcionrios envolvidos dos rgos competentes, dos ocupantes dos veculos envolvidos e outras pessoas que ali transitam, estar sendo preservada contribuindo para que seja evitado um outro acidente. O procedimento a ser realizado no isolamento e na preservao do local no feito aleatoriamente. Em cada tipo de acidente adotado um procedimento estratgico e diferenciado, pois, cada acidente possui uma peculiaridade. Um acidente de coliso entre veculos diferente de uma coliso com obstculo fixo, de um atropelamento e assim por diante. No momento em que o isolamento e a preservao do local so realizados de forma inadequada, os prejuzos podero ser enormes tanto na segurana das pessoas envolvidas no atendimento quanto do prprio levantamento pericial. Neste caso, o perito fica impossibilitado de oferecer a causa determinante do acidente, prejudicando o resultado pericial. J aconteceu, por vrias vezes no Distrito Federal, atropelamento de pessoas que esto ali trabalhando devido ao fato da ineficcia de um bom isolamento, mas, tambm por imprudncia de motoristas ou por motoristas embriagados e desatentos. As causas que mais ocorrem em um local que alteram os vestgios so a presena de veculos particulares transitando em local que deveria estar isolado e preservado e at mesmo o trnsito de viaturas policiais, de pessoas no autorizadas e dos prprios policiais, os quais acabam por alterar a posio dos vestgios. A equipe responsvel pelo local de acidente preocupa mais em proteger os macrovestgios devido ao fato de serem facilmente identificados (veculos, cadver, marcas de frenagem e outros). A equipe no se preocupa em proteger os microvestgios (pequenos fragmentos deixados no local, como pelculas de tinta, peas e vidros em geral dos veculos e outros), os quais tm tambm grande importncia, mas, precisam de um pouco mais de ateno e qualificao. Tanto a anlise da trajetria e velocidade quanto do deslocamento de pedestres e ciclistas podem ser realizados pelos vestgios menores (microvestgios), portanto, comprova a sua importncia. Os responsveis pelo local costumam preservar somente a rea final de um local de acidente, geralmente onde os veculos esto em suas posies aps a coliso e onde h a presena dos macrovestgios. oportuno que a preservao seja feita desde o primeiro fragmento perceptvel, geralmente microvestgio, at o ltimo fragmento, geralmente macrovestgio. Logo aps o local estiver devidamente isolado e preservado, a equipe responsvel pelo local dever acionar a delegacia de polcia circunscricional responsvel pela rea onde ocorreu o acidente. Com isso, ocorrer o registro da ocorrncia e posteriormente a verificao, junto ao hospital, das vtimas que foram socorridas para que seja constatada a leso delas e para que a delegacia acione a percia atravs do Instituto de Criminalstica. Este acionamento ocorrer atravs do sistema de informtica da prpria polcia ou pelo sistema de rdio, caso seja necessrio. Em caso de morte no local, o procedimento ser automtico e prioritrio, concomitantemente ao acionamento do Instituto Mdico Legal, para o resgate do cadver. 12.2 LEVANTAMENTO PERICIAL A finalidade primordial do levantamento pericial a elaborao do laudo, o qual estabelecer a causa determinante, quando for possvel. O laudo contribuir para que possa atribuir a responsabilidade penal, pois, quem julga no o perito e sim o juiz de direito. A concluso dos peritos auxilia de maneira marcante na formao da convico sobre o acidente perante os juzes. Da a necessidade de um bom isolamento e preservao do local, sendo que os elementos materiais (vestgios) bem preservados iro embasar de maneira irrefutvel o seu resultado pericial.

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O trabalho realizado pelo perito na elucidao de um acidente de trnsito altamente tcnico e exige que esses profissionais sejam altamente qualificados e ntegros em cada evento ocorrido. Este evento de rpida durao e, em contraposio, necessita de uma longa anlise para a sua interpretao. O perito deve se ater somente aos vestgios materiais e no deve dar importncia ao que os condutores, testemunhas ou pessoas envolvidas falam, pois, eles so partes interessadas do evento e costumam ocultar ou acrescentar informaes s quais podem prejudicar a interpretao do acidente. As declaraes dessas pessoas sero teis na elucidao do acidente de trnsito, atravs da delegacia, ou seja, sero ouvidas e faro parte dos autos. Em um local de acidente de trnsito, cada perito tem o seu estilo e maneira de verificar os vestgios materiais, sendo que o trabalho de um levantamento pericial dever obedecer um padro, obedecido por todos os peritos, para que seja alcanado o mesmo objetivo, estabelecer a causa determinante. O perito s dever liberar o local quando houver o entendimento total do evento, ou seja, conseguir descrever uma dinmica desse acidente. Ocorre tambm, s vezes, o retorno do perito ao local do acidente com o propsito de obter um melhor entendimento, pois, na hora do fato, algum elemento pericial pode ter sido prejudicado devido ausncia de luz natural ou ocorrncia de chuva, por exemplo. Ao chegar a um local de acidente de trnsito, o perito dever observar tudo de maneira atenta e criteriosa para entender a dinmica do acidente e com isso dever seguir alguns procedimentos bsicos e obrigatrios. Os procedimentos adotados so: operar fotografias, atravs de mquinas profissionais, de tudo que achar necessrio, obtendo uma viso geral do local, avarias dos veculos, vestgios materiais e cadver, se houver, sendo que as ilustraes devem ser exclusivamente tcnicas e nunca sensacionalistas; realizar medidas com o auxlio de uma trena com o objetivo de elaborar um croqui em escala para retratar a realidade, como se fosse uma viso area do local; descrever o local do fato informando se tem sinalizao, as condies de pavimentao, a topografia, o relevo, o clima, o sentido de trfego, o nmero de faixas, a iluminao, as delimitaes, as placas de velocidade, entre outros; descrever as posies dos veculos, caractersticas, sedes de impacto, avarias, trajetrias e velocidades; anotar descrever todos os vestgios que achar necessrios para a elucidao do acidente, com o intuito de obter a dinmica do acidente. Estes procedimentos adotados pelo perito criminal em locais de acidente de trnsito so realizados de maneira variada, ou seja, cada um tem o seu estilo e maneira de trabalhar, contudo, todos seguem obrigatoriamente a padronizao. REFERNCIAS BRASIL. Rodrigo rvore do. Acidentes de Trnsito Noes Bsicas (2009). Disponvel em: <http://www.google.com.br/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=4&ved=0CDYQFjAD&url=http%3A%2F %2Fead.pcdf.df.gov.br%2Ffile.php%2F1%2FBiblioteca_Virtual%2FRODRIGO_ARVORE_DO_BRASIL.pdf&ei=w 61KUJOrE5Dk9gSCnYD4AQ&usg=AFQjCNEsaK7q66chEjo9SBQzGiaQms12aw>. Acesso em: 07/09/2012. CAPRA. Auto Escola. REGRAS GERAIS DE CIRCULAO (2012). Disponvel em:< http://www.autoescolacapra.com.br/legislacao-de-transito/legislacao-de-transito/73-regras-gerais-de-circulacao>. Acesso em: 07/09/2012. COLISES. LACI-CFC (2012). Disponvel em:< http://laci-cfc.vilabol.uol.com.br/colisao.htm>. Acesso em: 07/09/2012. COSTA. Milton Corra da. Cuidado: pequenas distraes podem ser fatais (2012). Disponvel em: < http://www.noticiasautomotivas.com.br/cuidado-pequenas-distracoes-ao-volante-podem-ser-fatais/>. Acesso em: 07/09/2012. COSTA. Milton Corra da. PORTAL DO TRANSITO (2012). Disponvel em: http://www.portaldotransito.com.br/noticias/a-real-premonicao-da-tragedia-dos-acidentes-automobilisticos-nosferiadoes.html>. Acesso em: 07/09/2012. <

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