ACADEMIA NAVAL MIRCEA CEL BTRN FACULTATEA DE MARIN CIVIL DEPARTAMENTUL DE NVMNT CU FRECVEN REDUS DOMENIUL INGINERIE ELECTRIC

SPECIALIZAREA ELECTROMECANIC

INSTALAII ELECTRICE DE BORD

TUDOR AURELIAN TRAIAN

2010

CUPRINS
pag. INTRODUCERE Obiectivele cursului Concepia curricular Scopul unitilor de nvare Tematica unitilor de nvare Bilbliografie 1. Unitatea de nvare nr. 1 ILUMINATUL ELECTRIC NAVAL 1.1. Surse i corpuri de iluminat naval. Regulile registrelor de clasificare privind iluminatul electric la nave 1.2. Reele de iluminat naval: iluminatul normal, iluminatul de avarie, felinarele de navigaie 1.3. Calculul iluminatului. Metode de calcul precise i aproximative 2. Unitatea de nvare nr. 2 INSTALAII DE TELECOMAND, PROTECIE I SEMNALIZRI PENTRU MOTORUL PRINCIPAL 2.1. Instalaia de telecomand, protecie i semnalizri pentru motorul principal de tip ALCO 2.2. Instalaia de telecomand, protecie i semnalizri pentru motorul principal de tip MAN 3. Unitatea de nvare nr. 3 INSTALAII ELECTRICE DE PROTECIE I SEMNALIZRI PENTRU MOTOARELE TERMICE DE ANTRENARE A GENERATOARELOR ELECTRICE NAVALE 3.1. Instalaia electric de protecie i semnalizri pentru un motor de 320 kW tip SKL 3.2. Instalaia electric de protecie i semnalizri pentru un motor de 2800 CP tip ALCO 4. Unitatea de nvare nr. 4 INSTALAII DE AUTOMATIZARE A CALDARINEI NAVALE 4.1. Caracteristici generale. Elementele sistemului de automatizare. Pregtirea pentru pornire. Funcionarea instalaiei n regim automat. 4.2. Funcionarea instalaiei n regim manual. Schema electric de semnalizare i protecie. 5. Unitatea de nvare nr. 5 INSTALAII DE AUTOMATIZARE A INSTALAIEI FRIGORIFICE I DE

CLIMATIZARE 5.1. Destinaia instalaiilor frigorifice. Ageni frigorifici. Schema instalaiei frigorifice de cambuz: elemente componente, pregtirea pentru pornire i pornirea instalaiei. 5.2. Funcionarea n regim automat. Degivrarea, schema electric de semnalizare i protecie. 5.3. Instalaia de climatizare. Pregtirea pentru pornire. Pornirea instalaiei. Funcionarea n regim automat i manual. Protecia instalaiei. 6. Unitatea de nvare nr. 6 APARATE I SISTEME AUTOMATE DE COMAND, CONTROL I SEMNALIZRI SPECIFICE NAVEI 6.1. Telegrafe electrice cu contact de semnalizare i fr contact de semnalizare. Tahometre . Axiomatre. 6.2. Centrala automat de avertizare incendiu CUAM-N. 6.3. Centrale automate de avertizare incendiu SESAM-N

INTRODUCERE OBIECTIVELE CURSULUI 1. Descrierea specificului instalaiilor electrice navale n comparaie cele terestre. 2. Categorisirea instalaiilor electrice de bord. 3. Explicarea principiului de funcionare a diferitelor instalaii electrice de bord. 4. Descrierea prilor componenete ale instalaiilor electrice de bord i a procedurilor de pregtire pentru pornirea lor. 5. Analiza procedurilor de pornire a instalaiilor la funcionarea n regim manual i automat.

CONCEPIA CURRICULAR Lucrarea de fa i propune s completeze pregtirea de specialitate a viitorului ofier maritim- inginer electrotetehnist privind instalaiile electrice de la bordul navelor, innd cont de condiiile specifice domeniului naval i de cerinele prevzute de regulile registrelor de clasificare a navelor. Parcurgerea, nelegerea i nsuirea unitilor de nvare se bazeaz pe cunotinele dobndite n cadrul disciplinelor fundamentale: analiz matematic, matematici speciale, geometrie descriptiv, fizic, bazele electrotehnicii, materiale electrotehnice, maini electrice, acionri electrice, msurri electrice i electronice, dispozitive i circuite electronice, etc. Parcurgerea acestei discipline de ctre studeni este necesar pentru o mai uoar ncadrare a viitorului ofier n echipajul unei nave i pentru scurtarea perioadei de adaptare pe postul de electrician naval. Unitile de nvare trateaz instalaii reale care sunt montate la bordul navelor. Dup parcurgerea acestei discipline, studenii trebuie s fie n msur s identifice prile componenete ale instalaiilor electrice de bord, s descrie modul lor de funcionare, modul de pregtire pentru pornire, s le porneasc, s interpreteze semnalizrile care apar, s ia msurile care se impun i s remedieze defeciunile care apar.

SCOPUL UNITILOR DE NVARE Unitile de nvare au fost stabilite astfel nct s ajute cursanii s identifice locul i rolul unor instalaii concrete care sunt montate la bordul navelor, s acumuleze cunotine noi i s-i formeze deprinderile necesare n vederea exploatrii i ntreinerii instalaiilor electrice navale. Acest curs vine s aprofundeze algoritmi de calcul al iluminatului la nave, s ofere noiuni noi care pot fi asimilate, evideniate i puse n valoare n rezolvarea situaiilor practice pe care le poate ntlni n efectuarea serviciului la bordul navei. Ca disciplin de nvmnt, Instalaiile electrice de bord sunt prezente n toate planurile de nvmnt ale Academiei Navale Mircea cel Btrn, ceeace denot importana disciplinei n pregtirea viitorilor ofieri de marin. TEMATICA UNITILOR DE NVARE Unitatea de nvare nr.1 Iluminatul electric naval Unitatea de nvare nr.2 Instalaii de telecomand, protecii i semnalizri pentru motorul principal Unitatea de nvare nr.3 Instalaii electrice de protecie i semnalizare pentru motoare termice de antrenare a generatoarelor electrice navale. Unitatea de nvare nr.4 Instalaii de automatizare a caldarinei navale Unitatea de nvare nr.5 Instalaii electrice de automatizare a instalaiei frigorifice i de climatizare Unitatea de nvare nr.6 Aparate i sisteme automate de comand, control i semnalizri specifice navei

BIBLIOGRAFIE
1. 2. 3. 4. 5. Automatizri electrice navale, Editura Muntenia, Constana,2001 NANU D. Instalaii electrice navale (ndrumar de laborator), Editura Academiei Navale, Constana, 2006 NANU D. Sisteme electroenergetice Navale, Editura Muntenia, Constana, 2004. CLUEANU D, Instalaii electrice la bordul navelor, Editura tehnic, STAN ST. Bucureti, 1981. RAJDENCO ndrumarul electricianului naval, Editura Transport, Moscova, 1978 NANU D.

Unitatea de nvare nr. 1 ILUMINATUL ELECTRIC NAVAL Obiective: 1. Identificarea tipurilor de corpuri de iluminat navale. 2. Descrierea organizrii i funcionrii reelelor de iluminat de la bordul navelor. 3. Definirea metodelor de calcul al iluminatului la bordul navelor. CUPRINS OBIECTIVE 1.1 Proble me specifice iluminatului naval. Mrimi i uniti fotometrice. Tehnica iluminatului naval rezolv problemele privind construcia i montarea unor surse de lumin cu specific naval, a unor aparate, dispozitive i instalaii de iluminat i semnalizare optic n conformitate cu cerinele funcionrii de la bordul navelor civile i militare precum i a necesitilor rezultate din practica exploatrii i guvernrii navelor. Problemele specifice instalaiilor de iluminat navale, fa de cele terestre, in cont de : Numrul mare al ncperilor interioare care necesit iluminare i n timpul zilei; aceste ncperi sunt, de regul, compartimente tehnice (compartimentul maini, posturi centrale de comand, compartimentul crmei, compartimentul acumulatoare, aparate electrice de navigaie, magazii, etc.) care necesit o iluminare pretenioas privind intensitatea luminoas sau gradul de protecie, fapt care impune mult discernmnt n alegerea tipurilor corpurilor de iluminat, amplasarea i modul de montaj, etc. Chiar i n compartimentele care au legtur direct cu exteriorul, incidena luminii naturale este variabil i influenat de foarte muli factori. Unele ncperi sunt amplasate sub linia de plutire i nu au acces la iluminatul natural. Instalaiile de iluminat funcioneaz ntr- un mediu umed i srat, supus vibraiilor i ocurilor; ca urmare, corpurile de iluminat trebuie s fie n

execuie naval (s suporte vibraii i ocuri, s fie rezistente la coroziune, s fie asigurate mpotriva autodeurubrii, etc.). Sunt accesibile din punct de vedere al manipulrii echipajului i/sau pasagerilor, fapt care impune acordarea unei atenii deosebite lurii unor msuri de protecie a muncii att la executarea armturilor ct i la montarea lor, cu att mai mult cu ct sunt amplasate n ncperi umede i foarte umede, cu perei metalici. Condiiile care trebuie ndeplinite de instalaiile de iluminat sunt prevzute de regulile registrelor de clasificare a navelor. 1.1.1 Mrimi i uniti fotometrice

Mrimile fizice ce descriu fenomenele luminoase (mrimi fotometrice) necesare calculului instalaiilor de iluminat sunt: Fluxul luminos este acea parte din puterea radiant a unei lmpi, evaluat dupaciunea radiaiei respective asupra unui receptor selectiv (ochiul uman) n anumite condiii de sensibilitate. Este o mrime de natura unei puteri evaluat pe baze fiziologice. Unitatea de msur este lumenul (lm). Se definete ca produs dintre intensitatea luminoas a unei surse de lumin ntr-o direcie dat i unghiul solid din jurul acelei direcii: d = I d, (1.1) n care I este intensitatea luminoas msurat n candele (Cd), iar d este elementul de unghi solid msurat n steradiani (Sr). Lumenul reprezint fluxul luminos emis ntr-un unghi solid de un steradian din jurul unei direcii date de ctre o surs de lumin punctiform care are intensitatea luminoas de o candel. 1 lm = 1 Cd 1 Sr (1.2) Intensitatea luminoas I a unei surse de luminpe o direcie reprezint densitatea spaial a fluxului luminos n acea direcie. Unitatea de msur este candela (Cd). Candela reprezint intensitatea luminoas n direcia normalei unei suprafee cu aria de 1/600000 m2 , a unui corp negru la temperatura de solidificare a platinei la presiunea atmosferic normal (101.325 N/m2 ). n sistemul internaional SI candela este unitate fundamental de msur. Iluminarea E ntr-un punct al unei suprafee reprezint raportul dintre fluxul luminos d primit de o suprafa elementar din jurul acestui punct i aria acestei suprafee dA: E=

n cazul unei repartizri uniforme a fluxului luminos pe suprafaa A, expresia iluminrii devine: E=

d dA

(1.3)

Unitatea de msur a iluminrii luxul (lx) reprezint iluminarea ntr-un punct al unei suprafee cu aria de 1 m2 , pe care cade uniform distribuit fluxul luminos de 1 lumen.

(1.4)

Luminana L ntr-o direcie dat, ntr-un punct al suprafeei sursei sau receptorului, este raportul dintre intensitatea luminoas n direcia considerat a suprafeei elementare din jurul acestui punct i aria proieciei acestei suprafee elementare pe un plan perpendicular pe direcia aleas.. Este o mrime care reprezint impresia de luminozitate perceput de ochi. Are expresia: L=

n care I este intensitatea luminoas n direcia considerat. n ipoteza n care intensitatea luminoas n direcia are aceeai valoare n toate punctele suprafeei A, luminana suprafeei izvorului respectiv de lumin privit din direcia dat are valoarea: L=

dI , dA

(1.5)

Unitatea de msur a luminanei este candela pe metrul ptarat Cd/m2 denumit i nit (nt) i reprezint luminana ntr-un punct al unei suprafee cu aria de 1m2 , ntr-o direcie, a crui intensitate luminoas ntr-o direcie perpendicular pe suprafa este de 1 candel. Eficacitatea luminoas K a unei surse de lumin este raportul dintre fluxul luminos i fluxul energetic corespondent al unei radiaii complexe (puterea radiant) i are expresia: K=
e

I A cos

(1.6)

(1.7)

n care K este eficacitatea luminoas, este fluxul luminos, iar e este fluxul energetic. Unitatea de msur a eficacitii luminoase este lumenul pe watt (lm/W) definit ca eficacitatea luminoas a unei radiaii complexe al crei flux luminos este de 1 lm cnd fluxul energetic corespondent este de 1 W. Factorul de reflexie este raportul dintre fluxul luminos reflectat i fluxul luminos incident; are expresia: = , (1.8)

n care este fluxul luminos reflectat, este fluxul luminos incident. Factorul de absorbie este raportul dintre fluxul luminos absorbit i fluxul luminos incident; are expresia: = , (1.9)

n care este fluxul luminos absorbit. Factorul de transmisie este raportul dintrefluxul luminos transmis i fluxul luminos incident; are expresia: = , (1.10)

n care este fluxul luminos transmis. n conformitate cu legea conservrii energiei rezult: = + + ,

(1.11)

iar din nsumarea coeficienilor rezult: ++=1 aceti coeficieni sunt dai tabelar.

(1.12)

2. Surse de lumin Sursele de lumin transform energia electric ntr-o energie electromagnetic radiant n domeniul vizibil. Vor fi prezentate sursele electrice de lumin utilizate n domeniul naval, care sunt denumite lmpi electrice. Principalele lmpi electrice utilizate n tehnica iluminatului naval sunt: - lmpi cu incandescen; - lmpi fluorescente tubulare; - lmpi cu vapori cu mercur de nalt presiune; - lmpi cu vapori de sodiu; - tuburi cu descrcri n gaze de nalt presiune; - lmpi cu arc electric. 2.1 Lmpi electrice cu incandescen Radiaia luminoas a lmpilor electrice cu incandescen se realizeaz prin nclzirea cu ajutorul curentului electric a unui filament de wolfram la o temperatur de 2000 - 3000 C. Filamentul se introduce ntr- un balon de sticl n interiorul cruia se realizeaz vid nanintat sau se umple cu un gaz inert argon, azot, cripton pentru prevenirea oxidrii wolframului nclzit. Eficacitatea luminoas a lmpilor cu incandescen este cuprins n domeniul 8 20 lm/W. Ea crete odat cu mrimea puterii (fiind proporional cu temperatura filamentului la puterea a cincea) i scade odat cu creterea tensiunii. Pe de alt parte, creterea temperaturii nseamn i o evaporare mai puternic a filamentului i deci, reducerea duratei de funcionare. Aceste efecte contradictorii presupun o optimizare economic a soluiei constructive. O lamp cu incandescen normal are durata de funcionare de aproximativ 1000 de ore, dar pentru unele lmpi speciale cu eficacitate luminoas mai mare, durata de funcionare este redus la 20 100 de ore. Pentru creterea duratei de funcionare, se fabric lmpi electrice cu incandescen speciale cu durata de funcionare medie de 2500 ore. Parametrii funcionali ai lmpilor cu incandescen depind de tensiunea de alimentare: o scdere cu 15% a tensiunii de alimentare conduce la o scdere a fluxului luminos de pn la 55%, la o scdere a luminanei de pn la 70%, iar o cretere a tensiunii de alimentare cu 15% conduce la scderea duratei de funcionare cu pn la 20%. Lmpile cu incandescen continu s fie utilizate datorit avantajelor pe care le prezint:

posibilitatea racordrii directe la orice fel de curent i la orice mrime a tensiunii pn la 250 V; cost redus; lipsa oricrui aparat auxiliar pentru pornire i funcionare; sunt gata de a fi puse n funciune n orice moment.

Ele prezint ns o serie de dezavantaje: - au o rezisten mic la sarcini i vibraii chiar i n execuiile speciale cu suportul filamentului ntrit i o ncrcare redus; din aceast cauz, este indicat ca puterea lmpilor cu incandescen pentru tensiunea de 220 V s nu fie mai mic de 40 W dect n cazuri cu totul speciale. Pentru puterile de 15W i 25W filamentul devine prea subire pentru a mai fi rezistent la ocuri i vibraii. Pentru tensiunile joase, situaia se mbuntete, impunndu-se totui necesitatea ca lmpile de semnalizare i cele portative s aib tensiunea nominal de maximum 24V. - au o eficien luminoas mic (8 20 lm/W); - au o luminan mare (2 106 12 106 cd/m2 ) provocnd cu uurin fenomenul de orbire; - au o componen spectral tinznd spre galben i rou, denaturnd culorile naturale; - au o temperatur de culoare sczut, putnd asigura iluminri cu valori mici (pn la 100 lx); - au odurat de funcionare de circa 1000 h; - variaiile de tensiune au o influen mare asupra fluxului luminos, a eficacitii luminoase i a duratei de utilizare.

Fig. 1.1 Dependena parametrilor lmpilor cu incandescen de tensiune Lmpile cu incandescen utilizate pentru iluminarea compartimentelor au puteri de 40W i 60W; n compartimentele mainilor se utilizeaz lmpi de puteri de pn la 300W; pentru iluminatul punilor de puteri de la 200W la 1000W, iar pentru proiectoare de pn la 3000W. Soclurile lmpilor cu incandescen pot fi de tipul: - Edison E14, E27, E 40 n execuie naval (cu cric crestturi pe filetul Edison pentru prevenirea autodeurubrii la vibraii);

10

- Baionet B22. Soclurile trebuie construite astfel nct prile sub tensiune s nu poat fi atinse n mod accidental, chiar i n timpul operaiunii de introducere n dulie. 2.2 Lmpi fluorescente tubulare Acestea sunt surse de lumin ale cror radiaii luminoase, n cea mai mare parte sunt rezultatul efectului de luminiscen fie a gazelor sau vaporilor metalici, fie a anumitor corpuri solide. Luminiscena gazelor i a vaporilor metalici este provocat de trecerea curentului electric. Sunt lmpi tubulare cu descrcri n argon i vapori de mercur, de joas presiune, sticla lmpii fiind acoperit cu o substan fluorescent (luminofor). Caracteristica tensiune curent a unor asemenea lmpi este negativ, din acest motiv curentul avnd tendina de a crete nelimtat. Pentru alimita creterea curentului se prevd elemente de stabilizare care pot fi bobine cu miey de fier cu ntrefier (drossel), rezistene, condensatoare, combinaii ale acestora sau transformatoare cu flux magnetic de dispersie, etc. Lampa fluorescent se realizeaz sub forma unui tub cilindric de sticl, drep t sau curbat ca un cerc sau ca litera U, prevzut la fiecare din capete cu cte doi electrozi spre interior, iar la exterior cu cte dou piciorue. Electrozii susin dou filamente (cte un filament spiralat din Wolfram la fiecare din cele dou capete); pe filamente se afl depus o anumit cantitate de oxizi alcalino-pmntoi (oxizi de bariu, de stroniu i calciu) care emit o mare cantitate de electroni la temperatura de 800 1000C (emisiune termoelectric). n interiorul tubului se afl un gaz inert rarefiat la joas presiune (10-6 N/cm2 ), amestecat cu o cantitate redus de mercur (Hg). Descrcarea electric ntr-un asemenea gaz este caracterizat printr-o puternic radiaie n domeniul ultraviolet al spectrului. n scopul mririi eficacitii luminoase i a modificrii culorii i compoziiei spectrale a luminii radiate, interiorul tubului este acoperit cu o substan care absoarbe radiaia ultraviolet i o reemite sub form de radiaie vizibil. Fenomenul se numete fosforescen dac luminiscena substanei mai persist un anumit timp dup ntreruperea iradierii i fluorescen dac luminiscena se ntrerupe odat cu iradierea.

11

Fig. 1.2 Construcia unei lmpi fluorescente tubulare. Pentru funcionarea lampii fluorescente terbuie realizate dou condiii: - filamentele trebuie prenclzite i dup prenclzire s fie aplicat o tensiune mai mare dect cea nominal (amorsarea); - dup amorsare curentul trebuie limitat, innd cont de caracteristica negativ tensiune curent a lmpii. Aceste condiii se obin cu ajutorul a dou accesorii: starterul i bobina de balast (drosselul). Starterul se compune dintr-o lamp cu luminiscen cu electrozi reci, unul dintre electrozi fiind constituit dintr-o lam de nichel, iar cellalt dintr-un bimetal. n paralel cu bornele starterului se conecteaz un condensator de circa 10 nF pentru protecie mpotriva paraziilor radio. Balastul este realizat n diferite forme constructive. Balastul inductiv, cel mai des utilizat, este o bobin cu miez de fier electrotehnic. Din punct de vedere electric el reprezint o impedan inductiv conectat n serie cu lampa fluorescent. La conectarea lmpii, tensiunea se aplic la bornele starterului. Tensiunea de aprindere a starterului fiind inferioar tensiunii de alimentare, ntre cei doi electrozi ai starterului se produce o descrcare luminiscent; energia disipat pe electrozii starterului produce nclzirea lor i n consecin bimetalul se deformeaz pn atinge cellalt electrod, moment n care nceteaz descrcarea luminiscent. lamp cu licrire bimetal condensator 10 nF caset

Placdebaza Bor na decontac t

Fig. 1.3 Construcia unui starter cu lamp luminiscent

12

La atingerea celor doi electrozi ai starterului, n circuitul principal se stabilete un curent electric suficient de intens care nclzete cele dou filamente ale lmpii. Cum descrcarea luminiscent din starter nceteaz, bimetalul se rcete i revine la forma iniial ntrerupnd circuitul de prenclzire a filamentelor lmpii fluorescente. Variaia rapid a curentului, avnd loc ntr- un circuit cu impedan mare, face s apar un vrf de tensiune aplicat att la bornele starterului ct i la bornele lmpii fluorescente; acest vrf de tensiune, gsind filamentele nclzite, produce aprinderea lmpii fluorescente. Din acest moment circuitul se nchide prin lamp, astfel c la bornele lmpii se stabilete tensiunea nominal de funcionare a acesteia, tensiune care este mai mic dect tensiunea minim de aprindere a starterului, funcionarea acestuia fiind ntrerupt. Dac lampa nu s-a aprins, starterul acioneaz din nou, fenomenele repetndu-se pn la aprinderea lmpii. Lmpile fluorescente, fa de cele cu incandescen, prezint urmtoarele avantaje: - eficacitate luminoas mai mare (50 70 lm/W); - sunt mai puin sensibile la variaiile de tensiune; - durata de funcionare mai mare (6500h); - rezisten la vibraii mai ridicat; - temperatura de funcionare a tubului este mai sczut (40C); - fluxul luminos i spectrul radiaiilor este puin dependent de tensiune. Dezavantajele lmpilor fluorescente sunt: - lmpile au o plpire - prezint un efect stroboscopic suprtor pentru obiectele n micare (poate fi diminuat prin conectarea pe faze diferite ale circuitelor trifazate); - au un factor de putere sczut 0,4 (se poate mbunti dac se conecteaz un condensator n paralel cu bornele de conectare a lmpii); - racordarea la reea nu se poate face direct, n circuit montndu-se un balast, starter i un condensator; - au dimensiuni relativ mari; - se fabric ntr-o gama mic de puteri; - fluxul luminos al lmpilor este maxim la 20 - 25C, aprinderea normal fcndu-se la temperaturi ale mediului ambiant de peste +5C; sub aceast temperatur lmpile se aprind mai greu.

13

Fig. 1.4 Montaje ale lmpilor fluorescente Pentru dezavantajele prezentate s-au gsit o serie de rezolvri tehnice, astfel nct lampile fluorescente se utilizeaz tot mai mult i n domeniul naval. 2.3. Lmpi cu vapori de mercur de nalt presiune Acestea se caracterizeaz prin faptul c descrcarea electric ce are loc la funcionarea lor se produce n vapori de mercur la o presiune de cteva atmosfere. Sursa de lumin propriu- zis o constituie un tub de cuar de dimensiuni de circa 10 x 40 mm, echipat cu electrozi de aprindere i de funcionare i avnd n interior mercur n stare lichid. Acest tub de cuar este introdus ntr-un balon de sticl obinuit acoperit la interior cu o substan fluorescent.Pentru fixare, lmpile snt prevzute cu soclu cu filet tip Edison sau cu soclu baionet. Lampa funcioneaz n asociaie cu balaslturi speciale pentru limitarea curentului care se stabilizeaz la valoarea de regim dup circa 5-10 min.(fig.1.4. f). Aprinderea se face fr dispozitive speciale, direct la tensiunea reelei cu ajutorul electrodului auxiliar de aprindere. Temperatura mediului ambiant de lucru normal este de (-25) - (+40)C. Aceste lmpi se utilizeaz pe nave cu precdere n corpurile de iluminat montate pe catarge, unde, fiind expuse unor vibraii deosebit de intense, rezist mult mai bine dect lmpile cu incandescen; deosebit de indicate sunt i pentru compartimentele de maini, acolo unde nlimea de suspendare a corpului de iluminat este mai mare dect cea normal. 1.2.4 Lmpi cu vapori de sodiu Lmpile cu vapori de sodiu snt indicate n mod special pentru iluminatul punilor deschise i a zonelor de ncrcare. Aceste lmpi s unt de o construcie

14

similar cu a lmpilor cu vapori de mercur de nalt presiune. Lampa cu vapori de sodiu se cupleaz direct la reea prin intermediul unui balast de limitare a curentului. Culoarea luminii emise de aceste lmpi este roie sau galben pe msur ce presiunea vaporilor crete, ajungind s fie n momentul sta bilizrii curentului portocalie. 1.2.5 Lmpi cu arc Lampa cu arc a fost prima surs de lumin folosit la bord nc de la sfritul secolului trecut. In prezent se mai folosesc numai ca surse de lumin pentru proiectoare.Lumina emis de aceste lmpi se datorete pe de o parte radiaiei termice, deci cldurii pe care curentul o dezvolt la parcurgerea nveliului de gaz dintre cei doi electrozi de crbune, iar pe de alt parte efectului de luminiscen.Lmpile cu arc funcioneaz att n curent continuu ct i n curent alternativ.Pentru limitarea curentului din momentul amorsrii sau n timpul atingerii electrozilor de crbune, n serie cu lampa se monteaz o rezisten ohmic. Uneori n acelai scop, pentru alimentare se utilizeaz transformatoare speciale cu caracteristic tensiune curent pronunat cztoare.

1.3. Corpuri de iluminat navale Prin corp de iluminat se nelege orice dispozitiv, care posednd o surs de lumin, redstribuie n mod raional fluxul luminos al acesteia. Un corp de iluminat se compune dintr-un sistem optic i o armtur, n sistemul optic intr toate elementele corpului de iluminat care modific fluxul luminos al sursei. Armtura cuprinde ansamblul elementelor care asigur fixarea lmpii, a sistemului optic i a cilor de curent precum i protejarea acestora mpotriva deteriorrilor mecanice, a murdriei i aciunii fizico-chimice a mediului ambiant. Orice corp de iluminat este destinat n primul rnd s fac o redistribuire a fluxului luminos al lmpii ntr-un mod ct mai corespunztor. Astfel, trebuie s asigure : - dirijarea fluxului luminos n mod corespunztor pentru obinerea repartiiei spaiale dorite; - mpiedicarea efectelor de orbire; - realizarea unui grad de protecie corespunztor mpotriva ptrunderii prafului i apei; - evacuarea cldurii produs de lamp i elementele auxiliare ale acesteia; - realizarea unei protecii antiexplozive pentru folosirea n ncperi care prezint pericol de explozie. Corpurile de iluminat se pot clasifica dup mai multe criterii i anume :

15

a) dup destinaie snt corpuri de iluminat pentru iluminatul general al compartimentelor de locuit, de serviciu, de producie i auxiliare; corpuri de iluminat local; corpuri de iluminat speciale; b) dup felul sursei de lumin sunt: corpuri de iluminat cu lmpi cu incandescen; corpuri de iluminat pentru lmpi fluorescente tubulare; corpuri de iluminat pentru lmpi cu vapori de mercur de nalt presiune etc. c) dup dimensiunile de gabarit sunt corpuri de iluminat normale, care folosesc lmpi cu incandescen de orice dimensiuni, corpuri de iluminat cu gabarit redus; d) dup caracterul repartizrii fluxului luminos ntre emisfera supe rioar i cea inferioar, corpurile de iluminat general se pot clasifica n :corpuri de iluminat cu repartiie direct, la care sensul emisiunii este spre emisfera inferioar, iar fluxul luminos n emisfera inferioar reprezint un procent de minim 90% ;corpuri de iluminat cu repartiie semidire ct, la care sensul emisiunii este spre emisfera inferioar, iar fluxul luminos n emisfera inferioar reprezint un procent de minim 40% i maxim 90% ; corpuri de iluminat cu repartiie mixt, la care fluxul luminos este emis n fiecare din cele dou emisfere, n emisfera inferioar i respectiv cea superioar fluxul reprezentnd procente de minim 40% i respectiv maxim 60%; corpuri de iluminat cu repartiie indirect la care fluxul luminos este emis n emisfera superioar i reprezint un procent de minim 90%.

Fig. 1.5 Curbe fotometrice reprezentative ale corpurilor de iluminat

In fig. 1.5. sunt artate curbele fotometrice reprezentative pentru clasificrile fcute n funcie de repartiia fluxului luminos.

16

Modul de repartiie al fluxului luminos este determinat n primul rnd de forma constructiv a corpului de iluminat respectiv. Ea depinde ns n foarte mare msur de forma reflectorului i dispersorului i de caracteristicile de reflexie i refracie ale acestora. Calitile fotometrice ale unui corp de iluminat naval trebuie ns corelate cu cele de rezisten i fiabilitate solicitate de condiiile specifice existente la bordul navelor. Acestea din urm uneori trebuie s primeze, din care cauz snt necesare unele concesii n special n privina formelor constructive, mai puin suple dect cele terestre i care n general duc la creterea dimensiunilor de gabarit i a greutii. Pentru ameliorarea acestor deficiene este necesar utilizarea unor materale de calitate superioar, rezistente la temperatur, la umiditate, la ulei i combustibil. Printre principalele msuri care trebuie luate n vederea asigurrii unei construcii i tehnologii de execuie corespunztoare se menioneaz : - executarea globurilor i lentilelor din sticl termorezistent; - realizarea armturilor corpurilor de iluminat din materiale rezistente la aciunea apei de mare ; - utilizarea de amortizoare n vederea proteciei lmpilor mpotriva ocurilor i vibraiilor; asigurarea proteciei mecanice a globurilor de sticl prin utilizarea de grtare de protecie; asigurarea gradelor de protecie corespunztoare conform pre scripiilor societilor de clasificare; utilizarea de dulii prevzute cu dispozitive speciale care s mpiedice autodeurubarea lmpilor n cazul celor cu filet sau, ieirea din soclu la cele cu soclu sistem baionet.

Ceea ce determin ns n cea mai mare msur forma construc tiv a unui corp de iluminat snt locul de amplasare i particularitile sistemului de fixare. Din aceste puncte de vedere corpurile de iluminat se pot clasifica n : a) corpuri de iluminat fixate de perete denumite aplici ; b) corpuri de iluminat fixate pe plafon, denumite plafoniere ; c) corpuri de iluminat fixate sub punte ;

17

d) corpuri de iluminat suspendate la extremitatea unui cablu, lan, tub etc., denumite corpuri de iluminat suspendate ; e) corpuri de iluminat destinate a fi folosite pe mas, denumite lmpi de mas sau de birou ; f)corpuri de iluminat destinate a fi inute n mn pe timpul folosirii, denumite corpuri de iluminat portabile ; g) corpuri de iluminat destinate punilor de ncrcare, spaiilor de peste bord pentru lansarea brcilor de salvare, emblemele i firmele navelor, mesele de navigaie, mesele de operaii etc., care nu se ncadreaz n nici una din categoriile menionate mai sus ntlnite de obicei sub denumirea general de corpuri de iluminat cu destinaie special.

Fig.1.6. Proiector

1.4 Reele de iluminat naval In functie de tipul i destinaia navei se pot utiliza urmatoarele sisteme de iluminat : Iluminatul principal (interior i exterior) destinat iluminrii compartimentelor, punilor deschise i suprastructurilor. Reeaua acestui sistem de iluminat se alimenteaz direct de la sursa principal de energie electric, prin intermediul tabloului principal de distribuie sau prin tablouri auxiliare de distribuie. Iluminatul de avarie (mare i mic) este destinat asigurrii iluminrii minime temporare, n locurile n care, la dispariia iluminatului principal, este necesar prezena personalului de deservire, precum i crerii condiiilor de evacuare sigur a oamenilor din compartimentele navei. Reeaua iluminatului mare de avarie are aceeai tensiune ca i cea a iluminatului principal. Alimentarea ei se face de la diesel- gencratorul de avarie prin tabloul de distribuie de avarie, a crui pornire automat de regul se realizeaz dup cel mult 7...10 secunde de la cderea tensiu nii de la barele tabloului principal de distribuie. In cazul funcionrii normale a centralei electrice a navei din ta bloul principal de distribuie primesc alimentare prin intermediul tabloului de avarie, urmtorii consumatori din reeaua iluminatului de avarie :

18

felinarele de navigaie; corpurile de iluminat din culuare, treceri, scri, platforme, din compartimentul maini, compartimente sociale (n care se pot aduna membrii echipajului sau pasagerii n diverse ocazii) la ieirile din aceste ncperi, la ieirile din compartimentele maini i compartimentele cldurilor, timoneriei, camera hrilor, de pe punile brcilor, spaiile de peste bord n paralel cu lansarea la ap a brcilor, la scrile de peste bord, la posturile de comanda ale motoarelor principale, la mecanismele auxiliare de importan vital, n compartimentul diesel- generatorului de avarie, la tabloul principal de distribuie i la cel al instalaiei electrice de propulsie, la posturile de comand a instalaiilor de stins incendiu, n tunelele liniilor de arbori i la ieirile din acestea; - felinarul de semnalizare pe timp de zi; - proiectorul de navigaie; - lampa pentru iluminatul girocompasuilui. Locurile pentru amplasarea corpurilor de iluminat din reeaua iluminatului d e avarie precum i condiiile de utilizare a acestora snt precizate n Regulile societilor de clasificare. Pe toate navele, inclusiv pe cele echipate cu diese- lgenerator de avarie, se prevede iluminat mic de avarie. Acest iluminat se alimenteaz n mod centralizat de la o baterie de acumulatoare. n ultimul timp pe scar larg se utilizeaz i soluia cu corpuri de iluminat prevzute cu surs proprie, care const dintr-un acumulator montat n tampon cu reeaua, care st n permanen la ncrcare. Capacitatea bateriilor de acumulatoare trebuie s fie suficient de mare pentru a se asigura alimentarea reelei de iluminat de avarie timp de 336 h (n funcie de tipul navei i zona de navigaie) n cazul n care nava este prevzut cu dieselgenerator de avarie i timp de 30 min cnd nava nu este prevzut cu dieselgenerator de avarie. Corpurile de iluminat din reeaua instalaiei iluminatului mic de avarie se prevd la ieiri, pe scri, n rufuri, la pupitrele de comand, la T.P.D, la tablourile de avarie, n cabina radio. Iluminatul portativ. Se folosete n completare la iluminatul general pe timpul executrii diverselor lucrri de reparaii i ntreinere a instalaiilor i mecanismelor navei, n locuri greu accesibile. Aceast reea se alimenteaz la tensiunea de 12 sau 24 V n funcie de gradul de pericol din punct de vedere a electrocutrii pe care l prezintt locul de munc. Prizele iluminatului portativ se pot alimenta fie centralizat de la unul sau dou transformatoare cobortoare de tensiune, fie din reeaua iluminatului principal. n acest din urm caz, transformatorul este ncorporat n carcasa prizei. Locurile de montare a prizelor sunt stabilite n Regulile Societii de Clasificare. Iluminatul festiv se folosete pentru iluminarea decorativ a navei n zilele de srbtoare pe timp de noapte.

19

Iluminatul de serviciu asigur iluminatul minim al ncperilor n cazurile n care nu este necesar iluminatul principal. Acest iluminat se realizeaz cu corpuri de iluminat proprii. Iluminatul de camuflaj este destinat asigurrii condiiilor pentru executarea de lucrri pe punte noaptea fr demascarea obiectului. Iluminatul general, realizeaz iluminarea general a compartimentului n ansamblu i a diverselor suprafee de lucru din compartiment (cnd acestea exist) suprafee pe care nu este necesar asigurarea unei iluminri suplimentare. Exist dou moduri de amplasare a corpurilor de iluminat pentru realizarea iluminrii cerute i anume: amplasarea uniform i neuniform. Amplasarea uniform a corpurilor de iluminat pe plafon se folosete acolo unde este necesar asigurarea unei distribuiri uniforme pe ntreaga suprafa a ncperii. n cazul utilizrii celui de al doilea mod, amplasarea fiecrui corp de iluminat se determin n funcie de elementele amenajrii din compartimentul respectiv sau a locurilor de munc. Iluminatul combinat cuprinde atit corpuri de iluminat local amplasate direct la locurile de munc pentru iluminarea suprafeelor de lucru ct i corpuri de iluminat general care echilibreaz distribuirea strlucirii n cmpul de vedere i care creaz iluminarea necesar n toat ncperea. Acest gen de iluminat are avantajul c d posibilitatea asigurrii unui nivel ridicat de iluminare pe suprafeele de lucru, la puteri ale instalaiei de iluminat relativ mici. 1.4.1 Lumini de navigaie i semnalizare Luminile de navigaie i semnalizare se folosesc pentru evitarea abordajelor pe mare i pentru transmiterea unor informaii altor nave. Ele se aprind la apusul soarelui. Componena lmpilor de navigaie este prescris de Regulamentul internaional pentru prevenirea abordajelor pe mare din 1972, reguli care se regsesc i n prescripiile Registrelor de clasificare a navelor. Dup apusul soarelui nu trebuie s se vad nici o alt lumin care s poat fi confundat cu luminile de navigaie i semnalizare i care s poat stnjeni vederea sau caracterul distinctiv al acestora sau care pot mpiedica efectuarea unei veghi corespunztoare. Luminile de navigaie i semnalizare trebuie s fie folosite de asemenea de la rsritul la apusul soarelui i pe timp cu vizibilitate redus, precum i n toate celelalte mprejurri n care aceast msur este necesar. Aceste lumini snt produse cu ajutorul unor corpuri de iluminat speciale cunoscute sub denumirea de felinare de navigaie i semnalizare. Numrul i tipul acestora, modul de distribuie i culoarea luminii, btaia (distana pn la care trebuie s fie vizibil lumina) precum i modul lor de amplasare la bord, snt stabilite pentru fiecare tip de nav att n convenia referitoare la Regulamentul internaional din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare, ct i n Regulile Registrelor de clasificare a navelor. Avnd n vedere importana acestor felinare pentru asigurarea siguranei navigaiei pe mare, ele trebuie s fie de o construcie deosebit de ngrijit n conformitate cu prescripiile de construcie i verificare foarte severe.

20

Pentru obinerea vizibilitii (btii) necesare n conformitate cu modul prescris de distribuire a luminii, felinarele de navigaie se prevd cu lentile Fresnel, i cu filltre de lumin pentru obinerea culorilor corespunztoare. n acelai scop este de asemenea necesar ca centrul sursei de lumin s fie aezat n focarul lentilei. Aceasta se asigur fie printr-o construcie special care s permit reglarea nlimii sursei de lumin (construcie rar ntlnit), fie prin montarea numai acelor surse de lumin care au nlimea corespunztoare centrului focal al lentilei (nlime prescris, de regul, de ctre constructorul felinarului). De foarte mare importan pentru felinarele cu lumina colorat este i puterea maxim a lmpii care se monteaz, deoarece culoarea filtrelor de lumin corespunde la aa-zis temperatur de culoare a filamentului (n cazul lmpilor cu incandescen), fiind posibil ca la lmpile mai puternice, culoarea acestuia s se schimbe iar filtrul s coloreze lumina altfel dect cea necesar, spre exemplu : din verde n cenuiu i din rou n rou-galben. De obicei, felinarele de navigaie se echipeaz cu lmpi cu incandescen, fiind prevzute att cu dulii baionet (B22) ct i cu dulii Edison (E 27) de execuie special (cu cric) care s mpiedice autodeurubarea lmpii din soclu, din cauza vibraiilor i ocurilor. Romnia a aderat la Convenia referitoare la Regulamentul Internaional din 1972 pentru prevenirea abordajelor pe mare. Corpul felinarelor, ca o msur de prevedere, se execut de obicei din bronz sau alam, deoarece din cauza locului de amplasare (pe puni dcschise) ele vin n permanen n contact cu apa de mare fiind din acest punct de vedere mult mai expuse dect celelalte corpuri de iluminat de pe nav. Materialul din care se fabric lentila i filtrul de lumin trebuie s fie de calitate superioar att din punct de vedere al claritii, cit i al rezistenei la ocuri de temperatur. Alimentarea, conectarea i controlul funcionrii felinarelor de navigaie se face printr-un tablou sau panou special care, n caz de defectare a unuia din felinare sau a circuitului acestuia, d un semnal optic i acustic. Pn n prezent n Romnia s-au fabricat felinare de navigaie la EL-BA Timioara, dar s-au mai importat i de la diveri furnizori strini, printre care cei mai obinuii au fost firme din U.R.S.S. i R.P.Polon.

1.5 Metode de calcul al iluminatului la bordul navelor Scopul principal al calculului iluminatului este acela de a determina numrul, tipurile i amplasarea corpurilor de iluminat n compartimentul respectiv n aa fel nct s se obin iluminarea cerut in planul util. In afar de aceasta se mai urmrete i ndeplinirea unor cerine ca:

21

limitarea efectului de orbire care se obine prin amplasarea co respunztoare a corpurilor de iluminat, prin utilizarea unor ecrane de dispersie, prin lallegerea corespunztoare a tipului i puterii izvorului luminos; uniformitatea iluminrii, care se asigur n special prin ampla sarea raional a corpurilor de iluminat n interiorul compartimentului.

Metodele de calcul al iluminatului depind de felul instalaiei de iluminat. Dintre metodele mai ntlnite se vor prezenta : metoda coeficientului de utilizare; metoda puterii specifice; metoda punct cu punct; metoda de calcul al iluminatului cu proiectoare. 1.5.1. Metoda coeficientului de utilizare Pentru simplificarea calculelor se consider c toate sursele de iluminat sunt punctiforme. Acest lucru este valabil n general pentru cazurile n care raportul dintre diametrul sau cea mai mare dimensiune a sursei si distana pn la planul util este mai mic de . Aceast condiie este n general valabil pe nave.

Metoda coeficientului de utilizare este aplicabil pentru calculul iluminatului interior i permite s se in cont i de fluxul reflectat de plafon i perei. Pentru iluminatul exterior, local, portativ etc. metoda nu este aplicab il. Pentru prezentarea metodei este necesar sa se introduc noiunea de coeficient de utilizare. Pentru iluiminarea suprafeei de lucru denumit i plan util, se utilizeaz numai o parte din fluxul total emis de izvoarele de iluminat din ncpere, denumit flux util. Raportul dintre fluxul util i fluxul total al izvoarelor de iluminat n (n fiind numrul de izvoare, iar fluxul unui izvor) se numete coeficient de utilizare i se noteaz de obicei cu u, adic u = Dar fluxul util se poate scrie : (1.14) unde Emed este valoarea iluminrii medii a suprafeei de lucru impus de normative sau de registrul naval ; S suprafaa total de lucru n plan orizontal. De regul aceast suprafa, pentru compartimentele nchise se consider la 0,8 m de la paiol, adic la nivelul suprafeelor meselor, pupitrelor etc. (1.13)

22

Din fluxul luminos emis de izvoarele de iluminat numai o parte cade pe suprafaa util, restul pierzndu-se la trecerea prin corpul de iluminat i prin reflexii multiple pe perei i plafon. Fluxul luminos care trece prin corpurile de iluminat se calculeaz cu formula : (1.15) n care : este randamentul unui corp de iluminat, considerndu-se c toate corpurile de iluminat snt identice. Coeficientul specific de utilizare us se definete n acest caz ca fiind raportul dintre fluxul util i fluxul care trece prin corpurile de iluminat, adic us = (1.16)

Prin unmare se poate constata c cei doi coeficieni de utilizare snt legai prin relaia : u = us Plecnd de la formula : u= = (1.18) (1.17)

se obine valoarea fluxului dat de un corp de iluminat, adic = = (1.19)

Practic ns, aceast formul nu este aplicabil ntruct nu permite s se in cont de micorarea n timp a fluxului luminos datorit : vola tilizrii filamentului, murdririi balonului, pereilor i plafonului. Pentru aceasta, formula se corecteaz prin introducerea unui coeficient numit coeficient de depreciere K care are valoare supraunitar. Valorile coeficientului K snt date n tabelul 1.3.

23

Tabelul 1.3 V a lo r ile c o e f ic ie n t u lu i d e d e p r e c ie r e K Caracteristicile l denumirea Coeficient de compartimentelor i punilor depreciere K LI LF Compartimente de mare degajare de fum, praf, scame (magazie de cabluri etc.) Compartimente cu degajare medie de fum, praf, scame (compartimente caldarin, cambuze : a) la o nlime de amplasare a corpului de iluminat de pn la 2,5 m ; b) la o nlime de amplasare a corpului de iluminat mai mare de 2,5 m. Compartimente cu degajare mic de fum, praf, scame (compartimente de masini ; compartimente de mecanisme auxiliare, ateliere, cabine, cabine de locuit, compartimente de serviciu etc.) : a) la o nlime de amplasare a corpului de iluminat de pn la 2,5 m ; b) la o nlime de amplasare a corpului de iluminat mai mare de 2.5 m. Puni deschise : a) la o nlime de amplasare a corpului de iluminat de pn la 2,5 m ; b) la o nlime de amplasare a corpului de iluminat mai mare de 2,5 m. 2,0 1,5 1.7 1,3 Perioadele Ia care se cur lmpile 4 4 ori pe ori pe lun lun

1,8 1,3

1,5 1,15

3 3

ori pe ori pe

lun lun

1,5 1,3 1,15

2 4

ori pe ori pe

lun an

1,5

1,3

ori pe

an

Uneori, n norme nu este menionata iluminarea medie ci minim (v. anexa I). Deoarece n formula (1.19) intr iluminarea medie este necesar ca aceasta s fie calculat n funcie de iluminarea minim nmulit cu un coeficient numit coeficient de uniformitate mediu- minim, notat n general cu Z. Valorile acestui coeficient snt date n tabelul 6.4. Prin urmare, introducnd aceste dou corecii se obine : = sau = Aceast formul sugereaz etapele de calcul al iluminatului prin : metoda coeficientului de utilizare, care sunt : se aleg din tabel Emin , K i Z ; (1. 21 ) (1. 20 )

24

Valorile coeficientului de uniformitate mediu-minim Z Tabel 1.4 Repartiia aparatelor de iluminat Pe un singur Pe rind cu vrfurile Tipul aparatului de iluminat distana L. ptratului ntre cu latura L aparatele de iluminat Pe vrfurile triunghiului echilateral cu latura L =

Raportul L/h Cu distribuie concentrat cu oglinzi Cu distribuie modic, emailate Cu distribuie larg Cu distribuie larg, iluminat exterior 1,6 1,9 2,0 2,6 1,15 1,35 1,40 1,90 1,40 1,65 1,70 2,30 1,2 1,2 1,2 1,3

-se alege tipul corpurilor de iluminat ce urmeaz a fi ampla sate n compartimentul respectiv. n acest fel us i sau u pot f i determinate din tabelul conceput pentru fiecare tip de corp de iluminat in parte ; alegndu-se n se calculeaz , sau cunoscindu-se se calculeaz n, astfel nct relaia s fie satisfcut acoperitor. Apoi se amplaseaz corpurile de iluminat cit mai uniform. n continuare se va prezenta pe scurt posibilitatea alegerii din tabele a mrimilor din membrul drept al formulei (1.21). Determinarea iluminrii minime . Iluminarea minim cerut n compartimentele navei este reglementat n R.N.R. Normele de iluminat cuprinse n R.N.R. snt menionate n anexa I. Prin urmare pentru alegerea iluminrii minime este necesar s se cunoasc destinaia compartimentului, tipul iluminatului i tipul sursei de iluminat. Determinarea coeficientului de uniformitate mediu-minim Z . Acest coeficient depinde de o serie de factori ca : coeficienii d e reflexie ai pereilor i tavanului ; modul de distribuie al fluxului luminos n spaiul dat de corpurile de iluminat ; raportul L/hc , n care : L este distana dintre corpurile de iluminat i h c nlimea pn la planul d e iluminat. Pentru determinarea valorii coeficientului Z cu o bun aproximaie se poate folosi tabelul 6.4. Pentru corpurile de iluminat cu lumin indirect, semidirect sau uniform dispersat Z=1 la aceleai valori ale raportului L/hc

25

Determinarea coefic ientului de depreciere K. Valorile acestui coeficient se pot determina din tabelul 1.3 n funcie de condiiile concrete respective. Determinarea coeficie ntului de utilizare. Valoarea coeficientului de utilizare depinde de urmtorii factori : randamentul i curba fotometric a corpului de iluminat ; nlimea de calcul h c a corpului de iluminat (distana pe vertical dintre corpul de iluminat i planul de iluminat). Coeficientul de utilizare crete la scderea nlimii de calcul ; suprafaa ncperii S . Coeficientul de utilizare crete odat cu creterea suprafeei ncperii ; raportul dintre lungimea i limea compartimentului. Coeficientul de utilizare se micoreaz odat cu creterea acestui raport ; coeficienii de reflexie ai plafonului, pereilor i paiolului : , , . Valorile medii ale coeficienilor de reflexie ai materialelor utilizate pe nav sunt date n tabelul 1.5. Tabe lul 1.5 Valorile coeficienilor dc reflexie Valoarea coeficientului de reflexie. % Valoarea medie 6575 6977 40 55 10 - 15 5 10 2040 10 10 Valoarea de calcul 70 70 50 10 10 30 10 10

Material

Vopsea alb Vopsea galben Vopsea gri Linoleum Sorturi nchise de lemn Sorturi deschise de lemn Covoare nchise la culoare Draperii nchise la culoare

Pentru comoditatea lurii n consideraie a formei i dimensiunilor compartimentului se introduce noiunea de indice de local. Indice le de local se calculeaz cu formula : i= n care : a este lungimea compartimentului, n metri ; b limea compartimentului, n metri ; hc nlimea de calcul, n metri. Pentru compartimentele cu lungimea a care depete limea b de 3,5 ori i mai mult, indicele de local se calculeaz cu formula : i=

26

Dac in urma calculului se obine pentru indicele de local o valoare mai mic de 0,6 sau mai mare de 3,0 atunci se iau in consideraie aceste valori limit. Prin urmare, din cataloagele de corpuri de iluminat, sau pentru unele lmpi poate fi determinat coeficientul de utilizare. In acest fel, cunoscind toate mrimile din membrul drept al formulei se poate determina fluxul necesar al corpului de iluminat, sau dac sunt disponibile numai anumite corpuri de iluminat de flux cunoscut re zult numrul necesar de corpuri din formula n= E xe mp lu d e c a lc u l. S se calculele numrul de corpuri de iluminat necesare pentru iluminarea unei cabine cu suprafaa S = a b = = 4*2,5 = l0 m2 . Iluminarea medie cerut de norme este E=100 Ix. Pentru iluminarea cabinei se utilizeaz corpuri de iluminat de tip CC755 fiecare avind patru lmpi fluorescente te de dte 15 W, fiecare corp de iluminat avnd fluxul luminos =700 lm. nlimea de calcul este de 2,2 m iar tensiunea de alimentare de 220 V. Cu formula (1.22) se determin indicele de local: n= inind cont de culorile i materialul pereilor se determin (vezi tabelul 1.5) coeficienii de reflexie ai pereilor i plafonului: =70%, =50%, =30%. Din tabele se determin prin interpolare coeficientul de utilizare u = 0,27. Cu ajutorul formulei (6.23) se determin numrul total de corpuri de iluminat: n= =1,72

Coeficientul de depreciere s-a luat egal cu 1,3 (din tabelul 1.3), iar coeficientul de itumnare mediu- minim s-a luat egal ca unitatea, deoarece in calcul s-a luat iluminarea medie. Prin urmare se vor instala dou corpuri de iluminat, de tip CC755.

1.5.2. Metoda puterii specifice Puterea specific p este raportul dintre puterea instalat a lmpii i mrimea suprafeei iluminate. Calculul iluminatului general uniform cu ajutorul acestei metode se recomand pentru majoritatea compartimentelor navei, avind practic orice suprafa (la creterea suprafeei precizia de calcul crete). Principiul metodei const n aceea c n funcie de tipul corpului de iluminat ales, de nlimea de amplasare a corpului deasupra suprafeei de lucru, de iluminarea normat n plan orizontal i de suprafaa

27

compartimentului din anexa II ak se determin valoarea puterii specifice p. Cunoscnd suprafaa compartimentului S i puterea lmpii din corp Pe se obine numrul de corpuri de iluminat cu formula: n= (1.24)

n cape p se d n W/m2 , S n m2 , Pe n W. n anexa II se dau mrimile puterii specifice pentru diferite corpuri n funcie de suprafaa iluminat S, de nlimea de calcul h C , de coeficienii de reflexie : depreciere K. , i , de iluminarea E i de coeficientul de

Valorile puterii specifice pentru aceleai corpuri de iluminat, dar cu ali parametri ai lmpii sau a i coeficientului de depreciere pot fi determinate cu formulele : Px= P'x= (1.25) (1.26)

n care : px i p'x .snt valorile puterilor specifice n ambele cazuri,

valorile fluxurilor luminoase, K i Kx valorile coeficienilor de depreciere. Exemplu de calcul. Datele iniiale snt aceleai din exemplul anterior n care se utilizeaz metoda coeficientului de utilizare. Din anexa II se determin pentru corpul de iluminat tip CC-755 puterea specific p= 12,2 W/m2 . Prin urmare rezult puterea total a lmpilor P = 12,2*10 = 122 W i numrul lmpilor n= Avnd n vedere c n fiecare corp de iluminat se amplaseaz cite patru lmpi, rezult c snt necesare dou corpuri de iluminat tip CC-755.

1.5.3. Metoda punct cu punct Metoda punct cu punct d posibilitatea s se determine iluminarea ntr- un punct dat al suprafeei de iluminat amplasat n orice plan : vertical, orizontal si oblic. O bun precizie de calcul se obine n acel caz n care distana de la corpul de iluminat la suprafaa de iluminat este de cel puin cinci ori mai mare dect dimensiunea cea mai mare a corpului de iluminat cnd punctul este deprtat de suprafeele reflectorizante i cind corpurile de iluminat au o lumin direct sau semidirect.

28

Presupunem c punctul respectiv este iluminat de cteva corpuri de iluminat, a cror amplasare este cunoscut, iar in fiecare corp este am plasat convenional o lamp avnd fluxul luminos de 1000 Im. In acest caz iluminarea total dat de corpurile de iluminat n punctul respectiv se noteaz cu e. Influena corpurilor de iluminat ndeprtate i a refle xiei luminii se introduce prin coeficientul . In acest fel, pentru obinerea n punctul dat a unei iluminri reale E, innd cont i de coeficientul de depreciere K, n fiecare corp de iluminat trebuie s fie introdus o lamp cu fluxul luminos = (1.27)

unde n este numrul de lmpi n corpul iluminat, celelalte mrimi fiind prezentate anterior. Mrimea coeficientului fi este cuprins ntre limitele 11,05 pentru corpurile de iluminat cu lumin direct i pentru cazul in care punctul de calcul este departe de pereii camerei, ntre limitele 1,251,3 pentru corpurile de iluminat cu lumin semidirect, pentru cazul n care suprafeele snt bune reflectorizante, punctul de calcul se gsete ling perete sau pentru cazul n care corpurile de iluminat snt prea deprtate. Cunoscnd fluxul unei lmpi din interiorul corpului de iluminat se determin iluminarea real cu formula : E= (1.28)

Aceast metod este aplicabil pentru calculul iluminatului local i exterior i de asemenea pentru compartimente de dimensiuni mari, cum este compartimentul de maini. Iluminarea e se determin pentru fiecare corp de iluminat n parte din curbele izolux ale acestuia. Aceste curbe snt obinute pentru diferite plane, dar de regul se dau n special pentru planul orizontal. Un exemplu de asemenea curbe este cel din fig. 1.9.d fiind distana pe orizontal ntre punct i piciorul perpendicularei care cade din centrul corpului de iluminat, iar hc fiind nlimea de calcul.

29

Fig. 1.9. Curbe izolux (exemplu) Exemplu de calcul. S se calculeze iluminatul cabinei cpitanului care are urmtoarele date: S=4*3 m2 ;h=2,5m; =0,7; =0,5 ; =0,5 ; K =1,5 nlimea dc calcul este hc=h0,8 = 1,7 m; (planul util este la 0,8 m de la paiol). In prealabil se consider c iluminarea se asigur cu ajutorul a patru tuburi fluorescente de cile 15 W fiecare, incluse n patru corpuri de iluminat de tip CC775, amplasate dup planul din fig. 6.10. Punctele 1-4 sunt punctele n care se verific iluminarea. Pentru aceasta se determin distanele dintre aceste puncte i picioarele perpendicularelor din centrele luminoase fata de iluminat: d1I = 1,25; d1II = 1.25; d1III = 1,25; d1IV = 1,25; d2I = 2,8 ; d2II= 1,0 ; d2III = 1,8 ; d2IV = 2,8 ; d3I = 1,0; d3II =1,0; d3III = 1.8; d3IV = 1,8; d4I = 1,5;

d4II =2,5 ; d4III = 2,0 ; d4IV = 0.

Cu ajutorul acestor valori d i a valorii k c utiliznd curbele izolux spaiale ale corpurilor de iluminat tip CC-775 (fig. 1.11) se determin iluminrile convenionale in punctele respective :

30

e1 = 24 + 24 + 24 + 24 = 96 lx ; e2 = 5 + 30 + 30 + 5 = 70 lx; e3 = 30 + 30 + 12 + 12 = 84 lx ; e4 = 17 + 5 + 9 + 55 =86 lx. Valorile reale ale iluminrilor n punctele 1-4 se determin cu formula (1.28) pentru u =1,2

E2 =157 lx; E3 =187 lx; E4 =192 lx. Dup calcularea iluminri n punctele 1-4 se calculeaz iluminarea medie n cabin cu ajutorul formulei:

In acest fel se constat c iluminarea medie este mai mare dect cea stabilit prin norme, adic Emed = 187 Ix > Enorm = 150 lx, i prin urmare alegerea corpurilor de iluminat este corect.

31

Dac E ed < Enorm se mrete numrul de corpuri de iluminat, pstrndu-se uniformitatea amplasrii lor i se reia calculul. 1.6 CERINE ALE REGISTRULUI NAVAL ROMN PRIVIND ILUMINATUL ELECTRIC LA NAVE 1.6.1 CERINE GENERALE 1.6.1.1In toate ncperile, locurile i spaiile, a cror iluminare este important pentru sigurana navigaiei, comanda mecanismelor i instalaiilor, pentru condiii de locuit i evacuare a pasagerilor i a echipajului, trebuie s fie montate lmpi de iluminat fixe alimentate de la sursa principal de energie electric. 1.6.1.2 Corpurile de iluminat, instalate n ncperile i n spaiile unde este posibil deteriorarea globurilor, trebuie s fie protejate cu grtare de protecie. 1.6.1.3 Instalarea corpurilor de iluminat trebuie s se fac astfel, nct s fie exclus nclzirea cablurilor i a materialelor din apro piere pn la temperatura care depete pe cea admisibil. 1.6.1.4 In ncperile sau n locurile iluminate cu tuburi fluorescente, n care se afl pri vizibile de mecanisme n rotaie, trebuie s se ia msuri pentru nlturarea efectului stroboscopic. 1.6.1.5 Lmpile de iluminat exterior trebuie montate astfel nct s nu produc dificulti la conducerea navei n timpul nopii. 1.6.1.6 In ncperile i spaiile iluminate cu lmpi cu descrcare cu gaze, care nu asigur continuitatea iluminrii la variaiile de tensiune prevzute in tabelul 2.1.3 trebuie s se prevad, de asemenea, i lmpi cu incandes cen. 1.6.1.7 Incperile de acumulatoare i alte ncperi cu pericol de explozie trebuie s fie iluminate cu corpuri de iluminai normale dinspre ncperile nvecinate care nu prezint pericol de explozie prin deschideri acoperite cu sticl, etane la gaze sau cu corpuri de iluminat n execuie antiexploziv montate n interiorul ncperii. 1.6.2 ALIMENTAREA CIRCUITELOR ILUMINATULUI PRINCIPAL 1.6.2.1 Tablourile de distribuie ale iluminatului principal trebuie s fie alimentate prin circuite de alimentare separate, destinate numai pentru acest scop. De la tablourile de iluminat principal, n afara circuitelor terminale de ilu minat, se pot alimenta dispozitive de acionare electric de mic importan cu o putere pn la 0,25 kW i radiatoare electrice de cabin cu un curent nominal pn la 10 A.

32

1.6.2.2 Dispozitivele de protecie ale circuitelor terminale de iluminat din ncperile de locuit i spaiile sociale trebuie s se calculeze pentru un curent nominal de cel mult 16 A, curentul nsumat n sarcin al consumatorilor cuplai nu trebuie s depeasc 80% din curentul nominal al dispozitivului de protecie. Numrul surselor de iluminare care se alimenteaz de la circuitele finale trebuie s fie astfel nct ncrcarea pe circuit s nu depeasc valorile menionate n tabelul 6.2.2. Tabelul 1.6.1 Tensiune

Nr.crt.

1 2 3

pln la 50 V tic la 51 V la 120 V dc la 121 V la 250 V

Curentul maxim al circuitelor de iluminat [A] 10 14 24

Ventilatoarele de cabin i ali consumatori de mic putere pot fi alimentai de la circuitele terminale de iluminat. 1.6..2.3 Iluminatul coridoarelor, compartimentelor de maini, tunelurilor liniilor de axe, aparatelor de msur pentru nivelul apei in cldri, iar pe navele de pasageri i iluminatul saloanelor, scrilor, schelelor i trecerilor care duc la puntea brcilor trebuie s fie alimentat cel puin prin dou circuite independente, avnd corpurile de iluminat aezate astfel, nct s fie asigurat o uniformitate ct mai marc a iluminrii. Aceste circuite trebuie s primeasc alimentarea de la tablouri de grup diferite. n cazul cnd se folosesc bare secionate la tabloul principal de distribuie aceste circuite trebuie s primeasc alimentarea de la secii diferite. Pe navele de marf, cu instalaii electrice de putere mic, se permite ca alimentarea iluminrii ncperilor enumerate mai sus, n afara compartimentelor de maini, s se fac pe un singur circuit de la tabloul de gr up sau direct de la tabloul principal de distribuie. 1.6.2.4 Corpurile de iluminat local n ncperile de locuit, precum i prizele de curent trebuie s fie alimentate de la tabloul de ilu minat printr- un circuit de alimentare separat, altul dect circuitul de alimentare a corpurilor pentru iluminatul general. 1.6.2.5 Dac nava este mprit n zone principale de protecie mpotriva incendiilor, iluminatul fiecrei zone trebuie s fie alimentat de la dou circuite dc alimentare, independente de circuitele de alimentare care alimenteaz iluminatul altor zone protejate mpotriva incendiilor. Circuitele pentru instalaia dc ilumi nat trebuie s fie montate astfel, nct incendiul dintr-o zon s nu deterioreze circuitele care alimenteaz iluminatul din alte zone. In cazul cnd se folosesc bare

33

secionate la tabloul principal de distribuie aceste circuite trebuie s primeasc alimentarea de la diferite secii ale barelor. 1.6.2.6 Instalaia iluminatului principal trebuie executat astfel nct n caz de incendiu sau alt avarie n ncperile n care snt amplasate sursele principale de erergic electric i/sau transformatoarele de iluminat principal (dac exist), instalaia iluminatului de avarie s nu ias din funciune. 1.6.2.7 Corpurile de iluminat fixe, din magaziile de mrfuri, trebuie s fie alimentate de la un tablou de distribuie special. Pe acest tablou, n afar de sigurane i ntreruptoare, trebuie s se prevad un sistem de semnalizare optic a prezenei tensiunii n circuitele de alimentare a corpurilor de iluminat. La navele cu instalaie electric de putere mic se admite ca alimentarea lmpilor de iluminat magazii s se fac de la tabloul de distribuie montat n timonerie; n acest caz se cere s existe o semnalizare luminoas pentru existena tensiunii n circuitele de alimentare a corpurilor de iluminat magaziile.

1.6.3

ILUMINATUL DE AVARIE

1.6.3.1 Iluminarea diferitelor ncperi, a locurilor i spaiilor de la iluminatul de avarie trebuie s fie de cel puin 10% din iluminatul tolal al iluminatului principal. Se admite ca iluminatul de la corpurile de iluminat de avarie din ncperea de maini s fie de 5% din iluminatul de la cel principal dac se prevd prize alimentate de reeaua de iluminat de avarie. Iluminatul cilor de evacuare a oamenilor din ncperi la puntea brcilor trebuie s fie cel puin 0,2 Lx. 1.6.3.2 Pentru a obine iluminatul cerut, corpurile de iluminat ale iluminatului de avarie cu becuri cu incandescen se pot combina cu lmpi luminiscente. 1.6.3.3 Corpurile de iluminat de la iluminatul principal se pot utiliza ca iluminat de avarie dac ele pot obine alimentarea i de la sursele de energie de avarie. 1.6.3.4 Reeaua iluminatului de avarie trebuie astfel executat, nct n caz de incendiu sau alte cazuri de avarie, n ncperile n care snt amplasate sursele de avarie pentru energia electric i/sau transformatoarele ilumina tului de avarie (dac exist), s nu se defecteze instalaia iluminatului principal. 1.6.3.5 In scopul iluminatului de avarie se pot utiliza corpurile staionare separate cu acumulatori ncorporai i cu rencrcarea lor auto mat de la reeaua iluminatului de baz cu comutare prin releu. 1.6.3.6 Fiecare corp de iluminat din iluminatul de avarie i corpurile de iluminat combinate (coninnd becuri pentru iluminatul normal i de avarie) vor fi marcate cu culoarea roie.

34

1.6.4 NTRERUPTOARELE DIN CIRCUITELE DE ILUMINAT 1.6.4.1 n toate circuitele de iluminat, trebuie s se utilizeze ntreruptoarele bipolare. n ncperile de locuit i de serviciu uscatle se admite folosirea ntreruptoarelor monopolare in circuitele care deconecteaz cor puri de iluminat separate sau grupe de corpuri deiluminat cu un curent nominal de max. 6 A precum i corpuri de iluminat la tensiune nepericuloas. 1.6.4.2 Pentru corpurile de iluminat staionare ale instalaiei de iluminat exterior, se va prevedea un dispozitiv de deconectare centralizat, din timonerie sau de la un alt post de cart permanent de pe puntea superioar. 1.6.4.3 Intreruptoarele circuitelor de ilu minat ale staiilor de stingere a incendiilor trebuie s se monteze n exteriorul acestor ncperi. 1.6.4.4 Intreruptoarele lmpilor de iluminat din spatele tablourilor de distribuie liber aezate trebuie s fie montate la fiecare intrare n spaiul din spatele tabloului. 1.6.4.5 In reelele iluminatului de avarie nu trebuie utilizate ntreruptoare locale ale corpurilor de iluminat. Se admite utilizarea n treruptoarelor locale n circuitele corpurilor de iluminat ale iluminatului de avarie care, n condiii normale, snt corpuri de iluminat ale iluminatului principal. Iluminatul de avarie din timonerie trebuie s fie dotat cu ntreruptor. 1.6.5 CORPURI DE ILUMINAT 1.6.5.1 Bobinele de oc, condensatoarele i celelalte armturi ale corpurilor de iluminat fluorescent, trebuie s fie protejate priu carcase metalice legate eficient la prnnt. 1.6.5.2 Condensatoarele cu o capacitate de 0,5 F i mai mult trebuie s fie prevzute cu dispozitive de descrcare. Dispozitivul de descrcare trebuie executat in aa fel, nct la 1 min dup deconectarea condensatorului, tensiunea la bornele lui s nu depeasc 50 V. 1.6.5.3 Bobinele de oc i transformatoarele cu o mare reactan inductiv trebuie s fie instalate ct mai aproape de corpul de iluminat pentru care sunt destinate. 1.6.5.4 La dispozitivele de iluminat fluorescent, alimentate cu o tensiune de peste 250 V, trebuie prevzute inscripii de avertizare, care indic tensiunea. Toate piesele acestor corpuri de iluminat, trebuie protejate. 1.6.6 PRIZELE DE CURENT PENTRU ILUMINATUL PORTATIV

1.6.6.1 Prizele de curent pentru iluminatul portativ trebuie s fie instalate cel puin n urmtoarele puncte: .1 pe punte, n apropierea vinciului de ancor;

35

.2 ncperea girocompasului; .3 ncperea convertizoarelor instalaiei radio; .4 ncperea instalaiei de crm (guvernare); .5 ncperea agregatului de avarie; .6 compartimentele de maini; .7 spatele tabloului principal de distribuie; .8 ncperile electrice speciale; .9 tunelul arborelui port-elice; .10 timonerie; .11 cabina radio; .12 zona de amplasare a vinciurilor; .13 zona lochului i al sondei ultrason; .14 ncperile instalaiilor centralizate de ventilaie i de aer condiionat. 1.6.6.2 Prizele de curent, alimentate cu tensiuni diferite, trebuie s aib o construcie care s exclud posibilitatea introducerii fielor pentru a anumit tensiune la o priz cu o tensiune mai mare. 1.6.6.3 Prizele pentru iluminatul portativ i pentru ali consumatori de energie electric, instalate pe puni deschise, trebuie s fie montate cu cupla n jos. 1.6.6.4 Nu se vor instala prize de curent n ncperile de maini aproape de paiol, n ncperile nchise ale separatoarelor de ulei i combustibil i n locurile n care se cer numai echipamente n execuie antiexploziv.

1.6.7

ILUMINAREA

Iluminarea anumitor ncperi i spaii nu trebuie s fie mai mic dect valorile date n tabelul 1.6.2. Aceste condiii nu se refer la navele a cror reea de iluminat are o tensiune mai mic de 30 V. Normele menionate n tabelul 1.6.2 pentru iluminatul general se refer la un nivel de 800 mm deasupra paiolului ncperii, iar normele iluminatului general + local la nivelul suprafeelor de lucru.

1.6.8

FELINARELE DE NAVIGAIE

1.6.8.1 Tabloul felinarelor de navigaie va alimenta prin circuite separate felinarele de catarg, felinarele din borduri i de pupa, iar pe remorchere, nave de pescuit, nave pilot i alte nave cu destinaie special, de asemenea, i felinarele

36

instalate permanent enumerate n tabelul 2.4.1 din partea B-III Mijloace de semnalizare" a Regulilor pentru echipamente conforme conveniei, ale navelor maritime. 1.6.8.2 Tabloul felinarelor de navigaie se va alimenta prin dou circuite de alimentare, astfel: .1 printr- un circuit de alimentare de la tabloul principal de distribuie, prin tabloul de distribuie de avarie (dac exist); .2 printr-un al doilea circuit de alimentare, de la cel mai apropiat tablou de grup care nu primete alimentarea de la tabloul de distribuie de avarie. Se admite instalarea dispozitivelor de comand a felinarelor de navigaie ntr- un pupitru aezat n timonerie. Pentru navele la care sursa principal de energie este bateria de acumulatoare i la care tabloul principal de distribuie este montat n timonerie, se admite ca dispozitivele pentru comanda felinarelor de navigaie s se monteze direct pe tabloul principal de distribuie. 1.6.8.3 Felinarele de navigaie trebuie s fie conectate la reeaua de alimentare, printr-un cablu flexibil cu fi. 1.6.8.4 Circuitele de alimentare a felinarelor de navigaie trebuie executate dup un sistem cu doi conductori; pe fiecare circuit trebuie prevzut un ntreruptor bipolar, montat pe tabloul felinarelor de navigaie. 1.6.8.5 Fiecare circuit al felinarelor de navigaie trebuie s fie protejat pe ambii conductori i prevzut cu un indicator optic automat al funcionrii felinarelor de navigaie conform cerinelor capitolului Mijloace de semnalizare". Indicatorul vizual trebuie executat i montat astfel, nct ieirea sa din funciune s nu provoace deconectarea felinarului de na vigaie. Cderea de tensiune pe elementul indicatorului, conectat n circuitul felinarului de navigaie, nu trebuie s depeasc 3% din tensiunea nominal. 1.6.8.6 Pe lng semnalizarea cerut la 1.8.3 se va prevedea i o semnalizare acustic care s acioneze automat n cazul ieirii din furiciune a oricrui felinar de navigaie cu ntreruplorul n poziia CONECTAT". Alimentarea semnalizrii acustice trebuie s se fac de la o alt surs sau de la alt circuit dect sursa sau circuitul de alimentare a tabloului felinarelor de navigaie sau de la o baterie dc acumulatoare. 1.6.8.7 La felinarele de navigaie, trebuie s se utilizeze dulii i lmpi care corespund cu cerinele prii Mijloace de semnalizare".

37

Tabelul 1.6.2

Nr. crt. Incperea i suprafeele

Iluminarea (Lx) Iluminat Iluminat cu lampi fluorescent cu incandescen general general General general + local + local 100 150 100 75 75 200 150 50 50 75

5 6

Iluminat general la nivelul punii Mesele de lucru n cabina radio Camera hrilor Iluminat general la nivelul punii Mese de hri Timonerie Iluminat general la nivelul punii Iluminat general la nivelul punii Compartimentul Suprafeele instalaiilor maini, ncperile de distribuie i ale tablourilor de pupitrelor de comand distribuie, ale pu- Locurile dc comand a pitrelor i posturilor mecanismelor prinde manevr i de cipale control din ncperea Treceri intre cldri, instalaiilor mecanisme, scri, platautomatizate i ale forme .a.m.d. girocompasuriior Frontul cldrilor Camera Iluminat general la acumulatoarelor nivelul punii Turnurile liniei de ar- Iluminat general la bori, puurile locului, nivelul punii sondei ultrason, puu- Suprafeele lagrelor rile lanului arborilor, precum i ale flanelor de racordare i altele Trecerile pe puni, pa- Iluminat general la sarele i zonele dc nivelul punii amplasare a brcilor i plutelor de salvare

Cabina radio

200 150

100 100

150 150

75 75

75

30

100 75

75 75 50

75 -

75 50 20

50

50

20

38

Spaii in afara bordu- n apropierea liniei de 5 lui in zona de plutire corespunztoare coborirc a brcilor i ncrcturii maxime plutelor de salvare TEST DE AUTOEVALUARE 1. Metoda coeficientului de utilizare este aplicabil pentru calculul iluminatului: a) exterior; b) interior; c) cu proiectoare; d) local. 2. Asupra lmpilor cu incandescen, variaiile de tensiune au: a) o influen mic; b) nu au nici o influen; c) o influen mare; d) au influen numai dac tensiunea scade sub 150 V. 8 LUCRARE DE VERIFICARE Descriei aprinderea i funcionarea lmpilor fluorescente tubulare. RSPUNS LA TESTUL DE AUTOEVALUARE 1: b; 2: c.

39

Unitatea de nvare nr. 2 INSTALAII DE TELECOMAND, PROTECII I SEMNALIZRI PENTRU MOTORUL PRINCIPAL CUPRINS 2.1. Motor principal de propulsie ALCO

2.1.1. Instalaia pneumatic 2.1.2. Instalaia electric de for 2.1.3. Pregtirea pentru lansare 2.1.4. Lansarea motorului principal 2.1.5. Cuplarea reductorului 2.1.6. Funcionarea motorului 2.1.7. Oprirea motorului 2.1.8. Protecia i semnalizarea funcionrii motorului 2.1.9. Anularea proteciei 2.2. Motor principal de propulsie MAN 2.2.1. Dispozitivul de comand pneumatic 2.2.2. Instalaia electric de alimentare i modulul de alarm 2.2.3. Semnalizri MP, treapta I 2.2.4. Semnalizare i protecie motor principal treapta a II-a i a III-a 2.2.4. Semnalizare i protecie motor principal treapta a II-a i a III-a 2.2.5. Semnalizri reductor MP 2.2.6. Subtelegraf MP

OBIECTIVE - de a descrie studenilor instalaiile componente a dou dintre tipurile de motoare de utilizate la propulsia navelor; - de a defini rolul i importana fiecrei instalaii - de a descrie ordinea operaiunilor care trebuie efectuate la pregtirea pentru lansarea, funcionarea, cuplarea reductorului i oprirea motorului; - de a explica semnificaia i importana semnalizrilor ce pot s apar, precum i msurile ca re trebuie luate.
Instalaia de telecomand, protecie i semnalizri realizeaz comanda i supravegherea motorului principal de la distan (timonerie) sau, n situaii speciale, de la postul local aflat n compartimentul maini (C.M.). Instalaia de telecomand asigur: - lansarea motorului; - reglarea turaiei;

40

oprirea motorului; inversarea sensului de rotaie al arborelui portelice; semnalizarea depirii parametrilor nominali; protecia motorului la apariia unor avarii care pot pune n pericol funcionarea acestuia. Diversitatea instalaiilor de telecomand, protecie i semnalizri existente este creat de diferite firme constructoare care realizeaz motoare de propulsie pentru nave. Principiile dup care sunt construite i scopul, fiind comun pentru toate variantele. n cele ce urmeaz se prezint dou variante de instalaii de telecomand, protecie i semnalizri realizate pentru motorul de propulsie de tip ALCO (licen S.U.A.), 3280 CP, 1000 rot/min, cuplat cu axul portelice printr-un reductor inversor cu raportul de transmisie i = 5 i pentru motorul de propulsie de tip MAN (licen German), 8440 CP, 430 rot/min, cuplat cu arborele portelice printr-un reductor nereversibil cu raportul de transmisie i = 2.

2.1. Motor principal de propulsie ALCO

2.1.1. Instalaia pneumatic Instalaia pneumatic pentru comanda motorului principal este prezentat n figura 2.1. Se prezint, n continuare, elementele schemei pneumatice i rolul lor funcional pentru telecomanda motorului principal. Dispozitiv pneumo-electric PN-1. Este folosit pentru comanda pneumatic local i de la distan (timonerie) a turaiei motorului principal i a reductorului. Acest dispozitiv realizeaz urmtoarele funciuni: - comand reglarea turaiei motorului; - blocheaz protecia i semnalizarea pentru regimul de suprasarcin, valabil numai pentru mersul nainte (poziia manetei la limita extrem pentru a obine turaia maxim); - realizeaz telecomanda reductorului inversor, cu posibilitatea de blocaj pentru interzicerea mersului n alt sens dect cel comandat; - interzice lansarea motorului cu reductorul cuplat. Pentru a realiza aceste funciuni, dispozitivul PN-1 este echipat cu un reductor de presiune acionat de maneta dispozitivului folosit pentru accelerarea sau decelerarea motorului. Pe poziia STOP presiunea aerului de comand a acceleraiei este zero i pe msur ce se deplaseaz maneta din aceast poziie presiunea crete n limitele 0 3,2 bar. Aceast presiune este transmis printr-un sistem de valvule la regulatorul de turaie al motorului realizndu-se accelerarea acestuia la creterea presiunii i decelerarea la scderea presiunii atunci cnd maneta se deplaseaz spre poziia STOP. Pentru regimul de suprasarcin, valabil numai pe poziiile NAINTE, maneta se mpinge n poziia extrem. Pe aceast poziie este blocat aciunea proteciei i

41

presiunea aerului de comand, la ieire, crete peste valoarea nominal, pn la 3,4 3,8 bar.

Fig. 2.1. Schema instalaiei pneumatice pentru telecomanda motorului principal

Micrile manetei se transmit mecanic unui ax cu came care acioneaz patru ordine realiznd: semnalizarea poziiilor, STOP, NAINTE, NAPOI; indicarea locului

42

de unde se comand, LOCAL sau DISTAN; interzicerea lansrii motorului cu reductorul cuplat. Ordinea de nchidere a contactelor microntreruptoarelor n funcie de poziiile manetei dispozitivului PN-1 este prezentat n tabelul 2.1.

Tabelul 2.1
MICRONTRERUPTOA RE II III IV SupraProt. NAINTE NAPOI sarcin Relansare I

Poziia manetei PN-1

Suprasarcin Atenie suprasarcin 100 % 80 % . . . Atenie cuplare Reductor necuplat STOP Reductor necuplat Atenie cuplare 10 % . . . . 100 % NAINTE NAPOI

x x x x . . . x

x x x . . . . x

Comutator pneumatic b5 cu dou poziii: LOCAL (L) i DISTAN (D). Acest comutator permite trecerea aerului care comand regulatorul de turaie al motorului de la postul de comand local sau de la postul de comand de la distan (timonerie). n construcia lui are nglobate microntreruptoare prin care se semnalizeaz n punctele de comand locul din care se efectueaz comanda motorului. Electromagnetul s2 este inclus n regulatorul de turaie. La alimentarea acestui electromagnet se descarc uleiul din cilindrul de for al regulatorului de turaie aducnd cremalierele pompelor de injecie n poziia de debit nul i motorul se oprete. Comanda de acionare a electromagnetului s2 se d n una din urmtoarele situaii: - manual, prin apsarea butonului STOP, atunci cnd se comand oprirea voit a motorului; - automat, cnd apare una din situaiile: a) ntreruperea funcionrii exhaustoarelor de gaze; b) presiunea uleiului de ungere a motorului a sczut sub limita minim treapta a II-a (1, 35 bar);

43

c) presiunea uleiului de ungere a reductorului a sczut pn la valoarea minim treapta a II-a (0, 5 bar). Electrovalvula s1 comand circuitul de aer pentru alimentarea demarorului pneumatic. La lansarea motorului se alimenteaz electrovalvula i se deschide circuitul de aer spre demarorul pneumatic i aceasta execut rotirea motorului principal. Electrovalvula s3 n timpul funcionrii motorului, electrovalvula s3 este alimentat i deschide circuitul de aer de la unul din posturile de comand la regulatorul de turaie. Cnd se comand ntreruperea alimentrii electrovalvulei s3 se nchide circuitul aerului de comand spre regulatorul de turaie. La anularea presiunii aerului de comand, regulatorul de turaie menine turaia motorului corespunztoare mersului n gol. ntreruperea alimentrii electrovalvulei s3 urmat de trecerea motorului la turaia de relanti se realizeaz n urmtoarele situaii: - manual prin aducerea manetei de comand PN 1 pe poziia STOP. - automat cnd apare una din situaiile: a) temperatura apei de rcire a motorului a ajuns la limita maxim, treapta a II-a (810 C); b) temperatura uleiului de ungere a motorului principal a ajuns la limita maxim, treapta a II-a (920 C); c) temperatura uleiului de ungere n lagrul axial al reductorului a ajuns la limita maxim (800 C); d) maneta de comand (PN-1) s-a trecut pe poziia NAINTE sau NAPOI dar nu s-a confirmat cuplarea reductorului. Asemenea situaii pot apare la trecerea brusc de pe poziia STOP pe poziia NAINTE sau NAPOI, precum i la trecerea brusc de pe poziiile NAINTE pe poziiile NAPOI. n aceste situaii electrovalvula s3 ntrerupe transmiterea aerului de comand pn la trecerea regimului tranzitoriu dat de timpul necesar pentru umplerea cilindrilor de for, care execut cuplarea reductorului. Electrovalvulele s4, s5 prin intermediul lor se realizeaz o uoar accelerare a motorului n momentul cuplrii reductorului. n funcionare normal, electrovalvula s4 deschide circuitul care permite trecerea aerului de comand de la electrovalvula s3 iar electrovalvula s5 nchide circuitul. Aerul de comand are circuitul deschis spre regulatorul de turaie. Cnd se comand NAINTE sau NAPOI pe poziia manetei ATENIE CUPLARE se alimenteaz electrovalvulele s4, s5. Electrovalvula s4 blocheaz circuitul aerului de comand i deschide o nou cale care permite trecerea aerului de la electrovalvula s5. Electrovalvula s5 permite trecerea aerului pe un alt circuit. Reductorul de presiune montat pe acest circuit asigur o presiune de cca. 0,6 bar. sub aciunea creia motorul este accelerat uor, peste turaia de mers n gol. Acest lucru este necesar pe durata cuplrii reductorului pentru a prelua sarcina. Dup confirmarea cuplrii reductorului se ntrerupe alimentarea electrovalvulelor s4, s5 i se revine la situaia normal. Motorul urmrete comenzile de accelerare sau decelerare date din postul de comand. Electrovalvulele 30, 31 pentru comanda sertarului distribuitor n vederea cuplrii reductorului pentru mersul NAINTE sau NAPOI, dup cum este alimentat

44

electrovalvula 30 sau 31. Stabilirea electrovalvulei care este alimentat se face prin deplasarea corespunztoare a manetei PN-1 din postul de comand. 2.1.2. Instalaia electric de for n figura 2.2. se prezint instalaia electric pentru telecomand, protecie i semnalizri motor principal. Figura 2.2. conine 9 scheme care grupeaz elementele dup rolul lor funcional. Instalaia de for, schema 1 din figura 2.2., conine urmtoarele elemente: m1 m2 motor de acionare a pompei de preungere. Se pune n funciune prin nchiderea contactului releului 2 d8 i se oprete la ntreruperea alimentrii releului 2 d8. motor de acionare a pompei auxiliare pentru ungerea reductorului. Punerea sub tensiune a schemei de comand se face prin contactul releului 2 d8. Pe timpul funcionrii motorului, traductoarele de presiune comand pornirea la scderea presiunii pn la o valoare minim i oprirea la atingerea valorii maxime a presiunii. electroventilatoare exhaustoare de gaze din carterul motorului. Sunt alimentate n curent continuu la 24V. Pornirea i oprirea este comandat de contactele releului 2 d8. Funcioneaz fr ntrerupere pe toat durata de funcionare a motorului. redresoare pentru alimentarea exhaustoarelor de gaze i pentru alimentarea schemei de comand, protecie i semnalizri pe trei circuite: A-B; C-D i E-F. 2.1.3. Pregtirea pentru lansare Principalele elemente ale schemei electrice de pregtire pentru lansare, prezentate n schema 2 din figura 2.2. sunt: 2d0 releu pentru cuplarea tensiunii de alimentare a schemei de comand. b5 comutator pentru stabilirea locului de unde se dau comenzile: LOCAL sau DISTAN. Un comutator se afl la postul de comand local iar al doilea, similar cu primul, se instaleaz n postul de comand de la distan (timonerie). 2d1, 2d5 relee alimentate atunci cnd comutatoarele b5 de la postul local i din timonerie sunt pe poziia LOCAL. 2d2, 2d6 relee alimentate atunci cnd comutatoarele b5 din cele dou posturi de comand sunt fixate pe poziia DISTAN. b3 buton pentru comanda pregtirii pentru lansare. Se monteaz att la postul local de comand ct i la postul de comand de la distan. 2d7, 2d8a, relee pentru pregtirea lansrii. 2d8 La transferul comenzii, de exemplu de la postul local la distan, se pune comutatorul b5 din timonerie pe poziia DISTAN (D) i ca urmare perechile de relee: 2d1, 2d5 i 2d2, 2d6 nu mai sunt n concordan fiind alimentate releele 2d1, 2d6. n aceast situaie intr n funciune alarma sonor care semnalizeaz aceast situaie n cele dou puncte de comand. Alarma sonor nceteaz atunci cnd i la postul local de comand se comut comutatorul b5 pe poziia DISTAN.

m3, m4 n1, n2

45

La transferul comenzii, de exemplu de la postul local la distan, se pune comutatorul b5 din timonerie pe poziia DISTAN (D) i ca urmare perechile de relee: 2d1, 2d5 i 2d2, 2d6 nu mai sunt n concordan fiind alimentate rele ele 2d1, 2d6. n aceast situaie intr n funciune alarma sonor care semnalizeaz aceast situaie n cele dou puncte de comand. Alarma sonor nceteaz atunci cnd i la postul local de comand se comut comutatorul b5 pe poziia DISTAN. Prin nchiderea ntreruptorului b0 se aplic tensiunea de alimentare pentru schema electric de telecomand. n prima faz, la aplicarea tensiunii este alimentat releul 5d4 (schema 5) care n schema 2 din figura 2.2, nchide contactul 5d4 (2-4) i deschide contactul 5d4 (3-5). Pornirea instalaiei pentru pregtirea lansrii se execut prin apsarea pe butonul b3. Este alimentat releul 2d7 care prin nchiderea contactului 2d7 (9-11) i prin contactul nchis 5d4 (2-4) realizeaz circuitul de automeninere a alimentrii releului 2d7, dup ncetarea apsrii pe butonul b3. Se nchide contactul 2d7 (6-7) i este alimentat releul 2d8a care la rndul su nchide contactul 2d8a (6-7) prin care este alimentat releul 2d8. Prin nchiderea contactelor releului 2d8 sunt puse n funciune pompele de preungere i electroventilatoarele exhaustoare de gaze prezentate n schema 1 din figura 2.2. Dup trecerea regimului tranzitoriu de pregtire a lansrii se stabilete presiunea uleiului de ungere i se nchid contactele din circuitul releului 5d2, (schema 5). Este alimentat releul 5d2 i prin deschiderea contactului 5d2 (5-6) se ntrerupe alimentarea releului 5d4. n schema 2 din figura 2.2 se deschide contactul 5d4 (2-4) i se ntrerupe alimentarea releului 2d7 iar prin nchiderea contactului 5d4 (3-5) se menine alimentarea releului 2d8a.

46

47

48

49

50

51

52

53

54

Fig. 2.2.- Instalaia telecomand, protecie i semnalizri M.P. 8) SEMNALIZARE LA PANOUL LOCAL M.P.

55

2.1.4. Lansarea motorului principal Principalele elemente ale schemei electrice de lansare a motorului principal sunt prezentate n schema 3 din figura 2.2. Se consider c lansarea motorului se face din postul de comand local (comutatoarele b5 sunt fixate pe poziia LOCAL). Maneta dispozitivului de comand PN-1 este fixat pe poziia STOP. Pe aceast poziie, conform tabelului 2.1, este nchis contactul microntreruptorului IV care permite efectuarea lansrii. De asemenea, n urma efecturii operaiunii de pregtire a lansrii sunt alimentate contactoarele 1C1 1C4. Prin contactul 1C1 (2-4) este alimentat releul 3d8 i acesta nchide contactele 3d8 (7-6) pregtind circuitul de lansare i 3d8 (9-11) (schema 6) prin care alimenteaz lmpile 6h9 n timonerie i 7h3 n PSCM i se semnalizeaz Comanda posibil. Lansarea motorului se execut prin apsarea butonului b1. Este alimentat releul 3d1 care realizeaz: - nchide contactul 3d1 (2-4) prin care se alimenteaz electrovalvula s1 i se deschide circuitul de aer spre demarorul pneumatic. Demarorul rotete motorul pentru pornire; - se nchide contactul 3d1 (6-8) (schema 5) i este alimentat releul 5d5 care prin nchiderea contactului 5d5 (1-3) blocheaz aciunea proteciei i i menine acest contact nchis cca. 5 secunde dup ncetarea alimentrii acestui releu; - se deschide contactul 3d1 (3-5) din circuitul releului 5d3 de oprire voit a motorului. Demarorul funcioneaz ct timp se menine apsarea pe butonul b1. Cnd motorul pornete, nceteaz apsarea pe butonul b1. La ncetarea apsrii pe butonul b1 se ntrerupe circuitul de alimentare a electrovalvulei s1 i a releului 5d5. Se nchide circuitul de aer spre demaror i prin deschiderea cu ntrziere a contactului 5d5 (1-3) se restabilete aciunea proteciei. De asemenea se nchide contactul 3d1 (3-5) restabilind posibilitatea de oprire voit a motorului. La terminarea operaiunii de lansare motorul funcioneaz cu turaia de mers n gol (relanti). Presiunea aerului de comand a acceleraiei este zero, dispozitivul de comand PN-1 este pe poziia STOP.

2.1.5. Cuplarea reductorului Dup pornirea motorului cu turaia de mers n gol este necesar s se menin o anumit perioad n acest regim pentru nclzirea motorului naintea cuplrii sarcinii. Pentru valori normale ale temperaturilor apei de rcire i uleiului de ungere contactele traductoarelor sunt nchise, releele 4d4, 4d6, 4d10 (schema 4) sunt alimentate i contactele acestora din circuitul releului 5d1 sunt nchise. Ca urmare acest releu este alimentat i menine nchis contactul 5d1 (1-3) din circuitul electrovalvulelor de cuplare a reductorului 30 i 31. Principalele elemente ale schemei de cuplare a reductorului sunt prezentate n schema 3 din figura 2.2.

56

Cuplarea reductorului, de exemplu pentru mersul NAINTE, se face prin mpingerea manetei dispozitivului de comand PN-1 pe poziia ATENIE CUPLARE. Corespunztor acestei poziii, conform tabelului 2.1., se nchide contactul microntreruptorului I i se stabilete circuitul de alimentare pentru releul 3d2 care execut: - nchide contactul 3d2 (2-4) i prin contactele nchise 5d4 (7-9), 3d6 (1-4), 5d1 (1-3) se stabilete circuitul de alimentare al electrovalvulei 30. Electrovalvula 30 permite trecerea uleiului spre cilindrul de for care urmeaz s execute cuplarea reductorului pentru mers NAINTE. - nchide contactul 3d2 (10-12) (schema 5) i pe durata cuplrii reductorului sunt alimentate electrovalvulele s4, s5. Prin circuitul creat de electrovalvulele s4, s5 trece aer spre regulatorul de turaie la presiunea de cca. 0,6 bar. ceea ce permite o uoar accelerare a motorului pe durata cuplrii, necesar pentru preluarea sarcinii. - nchide contactul 3d2 (6-8) care pregtete circuitul de acionare la terminarea cuplrii. Dup efectuarea cuplrii sertarul distribuitor se blocheaz la limita extrem i nchide contactul microntreruptorului NAINTE. Este alimentat releul 3d6 care realizeaz: - deschide contactul 3d6 (1-4) i ntrerupe alimentarea electrovalvulei 30. Sertarul rmne blocat n poziia extrem i presiunea n cilindrul de for se menine constant. - nchide contactul 3d6 (6-7) i alimenteaz releul 3d7. Releul 3d7, cu temporizare cca. 15 secunde, deschide contactul 3d7 (1-4) i ntrerupe alimentarea releului 3d6. Realizarea presiunii normale de cuplare a reductorului pentru mers NAINTE este sesizat de traductorul de presiune care nchide contactul din circuitul releului 3d4. Este alimentat releul 3d4 i prin acionarea contactelor sale execut: - deschide contactul 3d4 (3-5) din circuitul releului de pornire 3d1 interzicnd o nou comand de pornire atta timp ct reductorul este cuplat; - deschide contactul 3d4 (7-9) (schema 5) i se ntrerupe alimentarea electrovalvulelor s4, s5. Se nchide circuitul de aer realizat pe durata cuplrii i se reface circuitul PN-1-s3-s4 regulator de turaie. n continuare aerul de comand pentru modificarea turaiei va fi dat de deplasarea manetei dispozitivului de comand PN-1; - se nchide contactul 3d4 (2-4) (schema 6) prin care se alimenteaz lampa de semnalizare 6h5 din timonerie, REDUCTOR CUPLAT NAINTE. De asemenea, dup cuplarea reductorului se nchide contactul b6 (schema 4) stabilind circuitul de alimentare al releului 4d12 care execut: - deschide contactul 4d12 (1-4) din circuitul releului 3d1, interzicnd o nou pornire cu reductorul cuplat. - deschide contactul 4d12 (11-8) (schema 6) i n timonerie se stinge lampa de semnalizare 6h9, COMANDA POSIBIL. - nchide contactul 4d12 (7-6) (schema 8) i la postul local se aprinde lampa 8h1, REDUCTOR CUPLAT.

57

2.1.6. Funcionarea motorului n continuare, prin deplasarea manetei dispozitivului de comand se mrete presiunea aerului de comand spre regulatorul de turaie i se obine sporirea vitezei motorului care prin intermediul reductorului antreneaz axul portelice. Presiunea aerului de comand variaz n limitele 0 3, 5 bar. obinndu-se creterea turaiei de la valoarea de relanti la valoarea nominal. Dac pe timpul funcionrii se dorete schimbarea punctului de comand, se aduce maneta dispozitivului de comand pe poziia zero, turaia scade la valoarea de relanti, dup care se pune comutatorul b5 pe poziia DISTAN. Avertizarea sonor intr n funciune i avertizeaz n cele dou puncte de comand c s-a solicitat schimbarea punctului de comand. Atunci cnd i n cellalt post de comand se pune comutatorul b5 pe poziia DISTAN avertizarea sonor nceteaz i n continuare comanda turaiei motorului se execut de la distan (timonerie). Pentru regimul de suprasarcin, valabil numai pentru mersul NAINTE se mpinge maneta dispozitivului de comand PN-1 pn la limita extrem. Presiunea aerului de comand crete pn la 3, 8 bar. i turaia motorului crete peste valoarea nominal. 2.1.7. Oprirea motorului Elementele schemei electrice care realizeaz oprirea motorului sunt prezentate n schema 5 din figura 2.2. Pentru oprirea voit se apas pe butonul b2, STOP. Prin apsarea pe acest buton este alimentat releul 5d3 care realizeaz: - nchide contactul 5d3 (5-7) i se alimenteaz electromagnetul s2 care acioneaz asupra cremalierei pompelor de injecie aducndu-le n poziia de debit nul. Prin aceast operaiune se ntrerupe alimentarea cu combustibil i motorul se oprete; - nchide contactul 5d3 (9-11) i ntruct este nchis i contactul 3d1 (3-5) se realizeaz un circuit de autoalimentare a releului 5d3 la ntreruperea apsrii pe butonul b2; - nchide contactul 5d3 (1-3) i este alimentat releul 5d6. La oprirea motorului se micoreaz treptat presiunea uleiului de ungere i schema de protecie acioneaz similar cu situaiile de avarie. Pentru a opri semnalizarea acestei situaii ca o avarie, releul 5d6 prin contactele sale execut: - deschide contactul 5d6 (1-4) (schema 6) i ntrerupe alimentarea lmpii de semnalizare 6h1, ALARMA MP - nchide contactul 5d6 (schema 9) i blocheaz alarma sonor. 2.1.8. Protecia i semnalizarea funcionrii motorului Prin circuitele de protecie i semnalizare se urmresc: a) valorile temperaturilor pentru: - ap rcire motor principal; - ulei ungere motor principal; - ulei reductor;

58

- ulei lagr axial. b) valorile presiunilor pentru: - ulei ungere motor principal; - ulei comand reductor; - ulei ungere reductor. Instalaia electric a traductoarelor i releelor care acioneaz pentru controlul acestor parametrii este prezentat n schema 4. n funcie de gradul avariei, protecia i semnalizarea funcioneaz n trei trepte. Treapta I. Semnalizare. Se semnalizeaz optic i sonor la depirea parametrilor nominali atunci cnd apare una sau mai multe din urmtoarele defeciuni posibile: a) presiunea uleiului de ungere a motorului principal a sczut pn la valoarea minim, treapta I. Se deschide contactul traductorului din circuitul releului 4d1 i se ntrerupe alimentarea acestuia. b) temperatura apei de rcire a motorului principal a crescut pn la valoarea maxim, treapta I. Traductorul de temperatur deschide contactul i ntrerupe alimentarea releului 4d3. c) temperatura uleiului de ungere a MP a crescut pn la valoarea maxim, treapta I. Traductorul de temperatur deschide contactul i se ntrerupe alimentarea releului 4d5. d) presiunea uleiului de comand a reductorului a sczut la valoarea minim, treapta I. Traductorul deschide contactul i se ntrerupe alimentarea releului 4d7. e) Presiunea uleiului de ungere a reductorului a sczut la valoarea minim, treapta I. Traductorul de presiune ntrerupe alimentarea releului 4d8. f) temperatura uleiului de ungere a reductorului a crescut peste limita normal. Traductorul de temperatur ntrerupe alimentarea releului 4d9. Prin ntreruperea alimentrii releelor 4d1, 4d3, 4d5, 4d7, 4d8, 4d9, se execut: - la postul de comand local (schema 8) se aprind lmpile de semnalizare: 8h2 Tmax ap rcire MP tr.I., 8h4 Tmax ulei MP tr.I.. - la postul de comand de la distan (schema 6) se aprind lmpile de semnalizare: 6h1 Alarm MP, 6h3 Alarm reductor. - punerea n funciune a alarmei sonore n PSCM, postul local de comand i postul de comand de la distan Alarma sonor, prezentat n schema 9 din figura 1.2., intr n funciune la deschiderea unui circuit sau mai multor circuite, din cele controlate. n situaia normal toate circuitele controlate sunt nchise i alarma sonor nu funcioneaz. La apariia uneia sau mai multe din defeciunile corespunztoare treptei I de protecie, releele respective ntrerup circuitele i pun n funciune semnalul sonor. Treapta a II-a. Semnalizare i reducerea automat a turaiei la valoarea de relanti Treapta a II-a funcioneaz la apariia unor defeciuni sau mai multor defeciuni din cele menionate mai jos:

59

a) temperatura apei de rcire a motorului principal a crescut pn la valoarea maxim, treapta a II-a. Traductorul de temperatur deschide contactul i ntrerupe alimentarea releului 4d4. b) temperatura uleiului de ungere a lagrului axial a ajuns la valoarea maxim admis. Traductorul de temperatur ntrerupe alimentarea releului 4d10. c) temperatura uleiului de ungere a MP a ajuns la valoarea maxim, treapta a II-a. Traductorul de temperatur ntrerupe alimentarea releului 4d6. Prin ntreruperea alimentrii unuia sau mai multe din releele 4d4, 4d6, 4d10 se execut: deschiderea contactelor acestor relee din circuitul releului 5d1 i ntreruperea alimentrii acestui releu. Ca rezultat se deschide contactul 5d1 (9-11) i se ntrerupe alimentarea electrovalvulei s3. Electrovalvula nchide circuitul aerului de comand spre regulatorul de turaie i la presiunea zero a aerului de comand turaia motorului se reduce pn la valoarea de relanti. se deschid contactele acestor relee din circuitele controlate de alarma sonor (schema 9) i alarma sonor intr n funciune. la postul local de comand se aprind lmpile de semnalizare 8h3 Tmax ap MP tr.II i 8h5 Tmax ulei MP tr.II. la postul de comand de la distan se aprind lmpile de semnalizare 6h2 Avarie MP i 6h4 Avarie reductor. Treapta a III-a. Semnalizare i oprirea motorului Treapta a III-a funcioneaz la apariia uneia din situaiile posibile: a) presiunea uleiului de ungere a MP a sczut la valoarea minim, treapta a II-a. Traductorul de presiune ntrerupe alimentarea releului 4d2. b) presiunea uleiului de ungere a reductorului a sczut la valoarea minim, treapta a II-a. Traductorul de presiune ntrerupe alimentarea releului 4d11. Prin ntreruperea alimentrii acestor relee se realizeaz ntreruperea alimentrii releului 5d2 (schema 5). Cu temporizare se nchide contactul 5d2 (5-6) i se alimenteaz releul 5d4. Temporizarea este necesar pentru ca aciunea s se produc numai n situaiile n care cauza se menine o anumit durat. Releul 5d4 fiind alimentat realizeaz: oprirea motorului. Se nchide contactul 5d4 (6-8) prin care se alimenteaz electromagnetul s2 de aducere a cremalierei pompelor de injecie n poziie de debit nul i motorul se oprete. decuplarea reductorului. Se deschide contactul 5d4 (7-9) i se ntrerupe alimentarea electrovalvulelor 30 i 31. ncetarea funcionrii pompelor de preungere i electrovent ilatoarelor exhaustoare de gaz. Se deschide contactul 5d4 (3-5) i se ntrerupe alimentarea releelor 2d8a i 2d8. Se deschid contactele releului 2d8 i se ntrerupe funcionarea instalaiilor de for (schema 1) n acelai timp, prin contactele releelor 4d2 i 4d11 se semnalizeaz la posturile de comand de la distan i local aceast avarie: la punctul de comand local se aprinde lampa de semnalizare 8h7 Pmin ulei MP tr.II.

60

la punctul de comand de la distan se aprind lmpile 6h2Avarie MP i 6h4Avarie reductor funcioneaz alarma sonor la toate posturile de comand. Dup nlturarea cauzelor, pentru o nou pornire se efectueaz toate manevrele prezentate pentru pornirea normal a motorului. n afara semnalizrilor pentru situaii de avarie, schema mai conine semnalizri care n funcionarea normal a motorului indic anumite stri, cum sunt: a) semnalizarea cuplrii reductorului la mersul NAINTE dup terminarea cuplri reductorului se alimenteaz releul 3d4 i prin nchiderea contactului 3d4 (2-4) se aprinde lampa de semnalizare 6h5Reductor cuplat nainte. la mersul NAPOI dup terminarea cuplrii reductorului se alimenteaz releul 3d5 i prin nchiderea contactului 3d5 (2-4) se aprinde lampa de semnalizare 6h6Reductor cuplat napoi. la mersul NAINTE sau NAPOI dup terminarea cuplrii se nchide contactul b6, este alimentat releul 4d12 i prin nchiderea contactului 4d12 (6-7) se aprinde lampa 8h1Reductor cuplat. b) semnalizarea locului de unde se comand. Atunci cnd poziiile comutatoarelor b5 coincid la postul local i la distan sunt alimentate releele 2d1 i 2d5 cnd se execut comanda din postul local sau releele 2d2 i 2d6 dac comanda se execut de la distan. Semnalizarea locului din care se efectueaz comanda se face: la postul local prin aprinderea lmpilor de semnalizare 8h10 LOCAL sau 8h9 DISTAN. la postul de comand de la distan prin aprinderea lmpilor de semnalizare 6h7 LOCAL sau 6h8 DISTAN. la PSCM prin aprinderea lmpilor de semnalizare 7h1 LOCAL sau 7h2 DISTAN. c) semnalizarea n situaia n care de la unul din posturile de comand se solicit schimbarea punctului de comand. De exemplu, comanda se execut de la postul local i de la timonerie se solicit transferul comenzii la distan. Solicitarea se face prin fixarea comutatorului b5 de la timonerie pe poziia DISTAN. n aceast situa ie sunt alimentate releele 2d1 2d6 i n schema 7 din figura 2.2 se nchide contactul 2d1 (14-16) i se deschide contactul 2d6 (5-6). Prin contactele nchise 2d1 (14-16) i 2d5 (5-6) se alimenteaz releul 7d1 care prin nchiderea contactului 7d1 (6-7) alimenteaz blocul de plpire. Contactul de ieire al acestui bloc se nchide i se deschide cu intermiten i n acelai mod va funciona i releul 7d2. Contactele releului 7d2 pun n funciune alarma sonor intermitent la postul de comand local i la postul de comand de la distan. Semnalizarea sonor intermitent nceteaz atunci cnd la postul local se pune comutatorul b5 pe poziia DISTAN, poziie care coincide cu cea de la timonerie.

61

d) blocare alarme false. La ntreruperea voit a motorului, prin apsarea pe butonul b2, scderea presiunilor uleiului de ungere ar urma s pun n funciune schema de protecie i semnalizare. Pentru blocarea alarmei false acioneaz, aa cum s-a prezentat la subcapitolul 2.1.7., releul 5d6 i prin contactele sale se ntrerupe semnalizarea. 2.1.9. Anularea proteciei n anumite situaii este necesar anularea proteciei pentru a mpiedica scoaterea motorului din funciune. O asemenea situaie poate apare uneori i la pornire, dac timpul de ntrziere la deschidere al contactului 5d5 (1-3) care blocheaz aciunea proteciei la pornire nu este suficient pentru ca presiunile uleiului de ungere pentru motor i reductor s ajung la valori peste limitele minime corespunztoare treptei a II-a. Pentru anularea proteciei se apas pe butonul b4 (schema 5). Pe durata apsrii pe butonul de anulare a proteciei se realizeaz: nchiderea contactului b4 (6-8) prin care se menine alimentarea releului 5d2 interzicnd posibilitatea de oprire automat a motorului indiferent de situaia contactelor schemei de protecie din circuitul su. De asemenea se blocheaz aciunea de protecie a releului 5d1. se deschide contactul b4 (3-5) (schema 5) i se interzice posibilitatea de alimentare a electromagnetului de oprire s2. se nchide contactul b4 (2-4)2are scurtcircuiteaz contactul 3d8 (6-7) din circuitul releului 3d1. se deschide contactul b4 (7-9) din circuitul releului 3d6. Pe timpul apsrii butonului b4 aciunea proteciei este anulat. La ncetarea apsrii schema revine n poziia avut nainte de apsarea pe acest buton.

2.2. Motor principal de propulsie MAN Instalaia de telecomand, protecie i semnalizri prezentat corespunde unui compartiment maini cu dou motoare de propulsie de tip MAN: motorul principal babord (MP-Bb) i motorul principal tribord (MP-Tb). Schema electric de alimentare i modulul de alarm sunt comune pentru cele dou motoare, iar instalaiile de semnalizare i protecie fiind identice, se prezint complet instalaia pentru motorul babord i pentru ambele motoare n situaiile cnd schemele sunt comune. Pentru uurina nelegerii i a simbolizrii aparatelor electrice ct i pentru a pstra sistemul de notare folosit n documentaia navei, instalaia electric de telecomand, protecie i semnalizri este mprit n mai multe scheme care reprezint anumite funciuni numerotate n ordine, astfel: 1. Instalaia electric de alimentare - i modulul de alarm - 2 plane. 2. Semnalizri motor principal treapta I - 3 plane. 3. Semnalizri i protecie motor principal treapta a II-a i a III-a - 3 plane. 4. Semnalizri reductor, motor principal - 2 plane.

62

5. Subtelegraf motor principal - 4 plane. Pentru fiecare schem electric aparinnd unui domeniu s-a nceput numerotarea coloanelor de la zero iar aparatele electrice (relee, traductoare, sigurane, ntreruptoare) sunt notate cu numrul coloanei pe care se afl. Atunci cnd contactele unui releu dintr-o schem sunt folosite n alt schem, s-au adaptat notaii corespunztoare pentru identificare. De exemplu, pentru releul do din schema 2 care are un contact normal deschis n schema 1, notaiile sunt: n schema 2 contactul normal deschis al releului do este notat 1.44 precizndu-se c se afl n schema 1 pe coloana 44. n schema 1 contactul este notat cu 2 do i se nelege c acest contact aparine releului do din schema 2. 2.2.1. Dispozitivul de comand pneumatic Lansarea motorului se realizeaz prin introducerea aerului din buteliile de lansare n cilindrii motorului. Dispozitivul pneumo-electric de comand de la distan este prezentat n figura 2.3.

Fig.2.3 - Dispozitiv de comand 1. ventil principal de comand (valvula L125); 2. aer de comand pentru limitarea umplerii; 3. ventil de reglare fin pentru limitarea umplerii; 4. buton oprire de avarie; 5. buton manevr rapid; 6. buton de anulare a protecie

Maneta de comand a dispozitivului asigur manevra unei valvule notat n schema instalaiei pneumatice cu L 125. Poziia A corespunde situaiei STOP motor principal. Punerea n funciune a motorului principal se realizeaz prin deplasarea manetei de comand ntr-un sens sau altul corespunztor mersului NAINTE sau NAPOI al motorului. Deplasarea din A pn n B corespunde lansrii motorului pentru mers NAINTE. Pe durata deplasrii din B n C se introduce aer de lansare n cilindrii motorului i motorul este rotit pentru pornire. Continund deplasarea manetei de comand, ncepnd cu poziia D se introduce i combustibil n cilindri. Cnd motorul a atins turaia de aprindere, 65-70 rot/min, aprinderea combustibilului asigur micarea. n punctul E pornirea s-a terminat i se ntrerupe aerul de lansare. n continuare, pentru creterea turaiei, se deplaseaz maneta de comand pe domeniul F, obinndu-se la captul cursei, n G, turaia maxim a motorului la mers

63

NAINTE. Pentru inversarea sensului de rotaie a arborelui portelice, antrenat de motor prin intermediul reductorului nereversibil, se aduce maneta de comand n poziia ASTOP i motorul se oprete. Deplasarea manetei de comand din A n H fixeaz lansarea motorului pentru mersul NAPOI i n continuare se parcurg aceleai etape ca n cazul prezentat pentru mersul nainte. n poziia K se obine turaia maxim la mersul NAPOI. n figura 2.4 se prezinta dagrama de functiuni pentru ventilul L125 manevrat prin deplasarea manetei dispozitivului de comand.

Fig.2.4 Diagrama de funciuni pentru ventilul de comand L 125 1. poziia STOP; 2. reversare i pornire fr combustibil; 3. pornire cu combustibil; 4. terminarea pornirii.

Variaia turaiei motorului MAN, ca i n cazul motorului ALCO, se obine prin modificarea presiunii aerului de comand care se aplic regulatorului de turaie al motorului. Valvula L 125 alimentat la presiunea de 7 bar., n funcie de poziia manetei dispozitivului de comand, asigur: - 0,7 bar. pentru turaia minim 130 rot/min.; - 4,2 bar. pentru turaia maxim 450 rot/min. n cazul defectrii comenzii de la distan sau a automatizrii este prevzut i posibilitatea funcionrii n regim de avarie. n acest regim comanda motorului se execut de la postul local aflat pe motor. 2.2.2. Instalaia electric de alimentare i modulul de alarm Elementele instalaiilor de supraveghere, semnalizare i protecie a motoarelor principale sunt montate n tabloul de semnalizri i alarm maini (TSAM) dispus ntr-un compartiment P.C.C. climatizat, izolat de zgomotul i temperaturile excesive din compartimentul maini. Schema electric a instalaiei de telecomand, protecie i semnalizri este prezentat n figura 2.5. Instalaia electric de alimentare T.S.A.M. i modulul de alarm sunt prezentate n schema 1 din figura 2.5. Alimentarea cu 3 x 220 V, 50 Hz, se face pe dou circuite: unul din tabloul principal de distribuie (T.P.D.) i al doilea din tabloul de distribuie la avarie (T.D.A.). n mod normal alimentarea se face din T.P.D. prin fixarea comutatorului b03 pe poziia 1.

64

Staiile de msurarea a temperaturii, detectoarele de cea i iluminatul panoului frontal al tabloului T.S.A.M. se alimenteaz la 220 V pe circuite protejate cu sigurane. Circuitele de semnalizare i protecie sunt alimentate cu 24 V curent continuu obinut de la redresorul format din transformatorul trifazat i puntea redresoare.

65

66

67

68

69

70

71

72

73

74

75

76

77

78

Prezena tensiunii de 24 V c.c. este sesizat de releul d15 care prin nchiderea contactului d15(1-3) stabilete alimentarea contactorului C16. Se nchid contactele C16 (R-A), C16 (T-C) i se stabilete alimentarea circuitelor de protecie i semnalizri de la redresor. Se deschid contactele C16 (3-5), C16 (7-9) prin care se ntrerupe alimentarea contactorului C2 i a releului d19. n cazul n care se ntrerupe alimentarea de la redresor, se ntrerupe alimentarea contactorului C16 i automat sunt conectate circuitele de alimentare a contactorului C2 de la bateria de automatizri i a releului d19 de la tabloul de ncrcat acumulatori T.I.A. Prin contactele C2 (R-A), C2 (T-C) circuitele importante pentru semnalizri i protecie treapta a II-a i a III-a sunt alimentate de la bateria de acumulatori iar modulul de alarm este alimentat de la tabloul de ncrcat acumulatori prin nchiderea contactelor d19 (2-4), d19 (14-16). Schema electric de semnalizare a prezenei tensiunii de alimentare i modulul de alarm este prezentat n schema 1, plana 2/2. Releul d44 controleaz prezena tensiunii de la sursa de alimentare prin nchiderea contactelor d18 (1-3), d20 (1-3), precum i a tensiunii de alimentare care se aplic circuitelor de semnalizare i protecie, prin nchiderea contactelor: 2do (1-3) semnalizare treapta I, 3do (1-3) - semnalizare treapta a II-a i a III-a, 4do (1-3) semnalizare reductor, 5do (1-3) - alimentare subtelegraf MP. n situaia normal, cnd toate circuitele sunt alimentate, contactele din circuitul releului d44 sunt nchise i se realizeaz alimentarea releului. Releul d45 controleaz alimentarea circuitelor de protecie pentru comanda ventilelor STOP motor principal i comanda electromagnetului de reducere a turaiei. Prezena tensiunii de alimentare este sesizat de releele d41, d44 (schema3) care nchid contactele 3d41 (1-3) din circuitul releului d45. Stabilind alimentarea acestuia. Situaia fiecrui circuit este controlat de cte dou relee i o lamp de semnalizare, astfel: alimentare 24Vc.c. de la redresor, d15 (C16), d51 i lampa h53; alimentarea circuitelor de protecie motor Bb, d45, d46 i lampa h54; alimentare module de semnalizare d44, d52 i lampa h56. La funcionarea normal sunt alimentate releele d15, d44 i d45, contactele comutatoare de acestor relee din circuitele lmpilor de semnalizare sunt n poziia 6-7 i lmpile sunt stinse. De asemenea sunt nchise contactele d45 (1-3), C16 (2-4), d44 (1-3) i releul d60 este alimentat ntruct, aa cum se va prezenta ulterior, i celelalte contacte din circuitul releului d60 sunt nchise. Releul d60 deschide contactul d60 (1-4) din circuitul releului d64 i ntrerupe funcionarea acestuia. Releul d64 este un releu de plpire realizat cu un releu obinuit i o schem cu tranzistori astfel nct la alimentarea acestuia contactele lui se nchid i se deschid cu intermiten obinndu-se ntreruperi periodice de scurt durat ale semnalului luminos sau acustic produs de surse alimentate prin contactele acestui releu. Contactele releului d64 sunt multiplicate de releul d66. ntruct semnalizarea avariei este asemntoare pe toate circuitele controlate, se prezint, pentru exemplificare, circuitul care controleaz alimentarea pentru modulele de semnalizare. La dispariia uneia sau mai multe din tensiunile controlate, se deschide unul sau mai multe contacte din circuitul releului d44. Prin ntreruperea alimentrii releului d44 se realizeaz: se deschide contactul d44 (1-3) i se ntrerupe alimentarea releului d60, se nchide d60 (1-4) i este pus n funciune releul de plpire d64, n circuitul lmpi de

79

semnalizare h56Alimentare module de semnalizare se comut contactul d44 n poziia 6-5 i prin contactul nchis d52 (5-6) lampa de semnalizare este conectat la bara alimentat de contactul releului d64. Lampa funcioneaz cu plpire indicnd ntreruperea alimentrii modulelor de semnalizare. De asemenea prin ntreruperea releului d60 se nchide contactul d60 (11-8), intr n funciune alarma sonor local h72 iar prin contactele releului d66 funcioneaz cu intermiten semnalizarea sonor n compartimentul maini, h73. Dup constatarea avariei se apas pe butonul b70 de anulare a alarmei acustice. Prin apsarea pe acest buton este alimentat releul d70, se nchide contactul d70 (1-3) i prin contactul nchis d44 (11-8) este alimentat releul d52 care realizeaz: nchide contactul d52 (11-9) de automeninere dup ncetarea apsrii pe butonul b70, nchide contactul d52 (1-3) i restabilete circuitul de alimentare al releului d60, comut contactul din circuitul lmpi de semnalizare n poziia d52 (6-7). Ca rezultat nceteaz funcionarea semnalului acustic iar lampa de semnalizare h56 funcioneaz cu lumin continu. Aceast situaie se menine att timp ct dureaz avaria. La nlturarea avariei este din nou alimentat releul d44, care prin acionarea contactelor sale ntrerupe alimentarea releului d52, ntrerupe funcionarea lmpii de semnalizare iar alimentarea releului d60 se menine prin contactul d44 (1-3). Pentru verificarea lmpilor de semnalizare se apas pe butonul b68, este alimentat releul d68 i prin nchiderea contactului d68 (2-4) se aplic tensiunea la bara la care, n situaia normal, prin comutarea contactului d44 n poziia 6-7, este conectat lampa de semnalizare. Situaia fiind normal pe toate circuitele controlate, lmpile de semnalizare sunt conectate la o bar comun prin contactele 6-7 i se aprind la apsarea pe butonul b68. La ncetarea apsrii pe acest buton se sting i lmpile de semnalizare. ntruct n schemele de semnalizri sunt necesare mai multe contacte, multiplicarea acestora se realizeaz punndu-se n paralel mai multe relee: d66-d67 contactele releului de plpire, d68-d69 contactele releului de verificare lmpi, d70-d71 contactele releului de anulare a semnalului acustic. 2.2.3. Semnalizri MP, treapta I n schema 2 din figura 2.5 este reprezentat instalaia electric de semnalizri treapta I. n regim normal de funcionare contactele traductoarelor f. care controleaz parametrii motorului, prezentai n schem sunt nchise i sunt alimentate releele aflate pe circuitele traductoarelor. ntruct atunci cnd motorul este oprit presiunile sunt nule iar dup pornire este necesar a anumit durat pentru ca presiunile s ajung la valorile nominale, n aceast perioad releele de semnalizare de pe circuitele de controlul presiunii pentru a nu semnaliza situaia ca avarie, sunt alimentate prin contactul nchis al butonului b44Anulare semnal acustic. Dup un timp, suficient pentru stabilirea presiunilor normale, contactele traductoarelor de presiune se nchid i prin apsarea pe butonul b44, cu reinere n poziia apsat, se activeaz schema de semnalizare. Releele de semnalizare sunt alimentate prin contactele traductoarelor care controleaz presiunile. n situaia n care unul sau mai muli parametrii controlai depesc limitele normale, se deschid contactele traductoarelor i este pus n funciune semnalizarea acustic i optic. Semnalizarea acustic local n compartimentul TSAM (h47) i la distan n compartimentul maini (h73) avertizeaz personalul despre depirea limitelor normale ale unuia sau mai muli parametri controlai. Identificarea parametrului sau parametrilor care au depit limitele normale se realizeaz prin

80

semnalizare optic cu plpire individual pentru fiecare din circuitele controlate (lmpile de semnalizare h52h71). Funcionarea circuitelor de semnalizare pentru parametrii controlai de schema de protecie i semnalizare treapta I este aceeai. Pentru exemplificare se prezint primul circuit care controleazpresiunea diferenial maxim filtru automat ulei de ungere. Pentru valoarea normal a presiunii difereniale contactul traductorului f.01 este nchis i este alimentat releul do1. Se nchide contactul do1 (1-3) din circuitul releului d48 i pentru c situaia este normal pe toate circuitele de semnalizare controlate de releul d48 sunt nchise toate contactele nseriate cu do1 (1-3) avnd ca urmare alimentarea releului d48. Releul d48 alimentat n situaia normal nchide contactul su 1d48 (1-3) aflat n schema 1 pe coloana 60 i menine alimentarea releului de alarm d60. De asemenea se deschide contactul do1 (11-8) din circuitul releului do2 i se comut contactul do1 din circuitul lmpii de semnalizare h52Presiune diferenial maxim filtru ulei de ungere pe poziia 6-7. Lampa de semnalizare nu funcioneaz. Situaia fiind normal pe toate circuitele, contactele traductoarele sunt nchise, releele corespunztoare fiecrui circuit sunt alimentate i contactele acestora din circuitele lmpilor de semnalizare sunt comutate n poziia 6-7 n care lmpile de semnalizare h52h71 sunt stinse. Pentru verificarea lmpilor de semnalizare se apas pe butonul 1.b68 (cifra 1 scris naintea simbolului indic faptul c acest buton se afl n schema 1). Prin apsarea pe acest buton este alimentat d68 (schema1) i se nchide contactul 1d68. prin care se pune sub tensiune linia comun la care, prin contactele 6-7, sunt conectate toate lmpile de semnalizare. Aprinderea lmpilor de semnalizare indic starea normal de funcionare a acestora. Urmrind n continuare circuitul ales pentru exemplificare, atunci cnd presiunea diferenial de ulei depete limitele normale, se deschide contactul traductorului f01 i se ntrerupe alimentarea releului do1 care realizeaz: deschide contactul do1 (1-3) prin care ntrerupe alimentarea releului d48., nchide contactul do1 (8-11) din circuitul releului do2, comut contactul do1 din circuitul lmpii de semnalizare h52 n poziia 6-5. Prin ntreruperea alimentrii releului d48 se pune n funciune modulul se alarm prezentat n schema 1., astfel: se ntrerupe alimentarea releului d60 prin deschiderea contactului 1d48 (1-3) se nchid contactele d60 (1-4), care pune n funciune releul de plpire d64, i d60 (11-8) care pune n funciune alarma sonor local. De asemenea prin contactul releului d64 (6-7) sunt alimentate releele d66-67 de multiplicare a contactelor. Funcioneaz cu intermitent alarma sonor n compartimentul maini iar prin contactul 1d66 se aplic semnal de tensiune intermitent liniei la care este conectat lampa h52 prin contactele nchise do1 (5-6), do2 (5-6). Semnalizarea sonor indic starea de avarie iar aprinderea cu plpire a lmpii h52 arat parametrul care a depit limitele normale. Dup identificarea circuitului de semnalizare a avariei, operatorul comand anularea semnalului acustic prin apsarea butonului b70 din schema 1 (modulul de alarm). Este alimentat releul d70-71 de anulare a semnalului acustic, se nchide contactul 1d70 (6-8) i este alimentat releul do2 care realizeaz: nchide contactul do2 (9-11) de automeninere a alimentrii dup ncetarea apsrii pe butonul b70, nchide contactul do2 (1-3) i restabilete circuitul de alimentare al releului d48, comut contactul do2 din circuitul lmpii de semnalizare h52 n poziia 6-7. Prin alimentarea releului d48. i nchiderea contactului 1d48 (1-3) se restabilete alimentarea releului d60 i nceteaz funcionarea alarmei sonore precum i a releului de plpire. Lampa de

81

semnalizare h52 funcioneaz cu lumin continu, fiind conectat prin contactele do1 (5-6) i do2 (6-7) la tensiunea de alimentare. Funcionarea lmpii se menine pe toat durata n care presiunea diferenial de ulei este n afara limitelor normale. Dup revenirea parametrului controlat n limitele normale, se nchide contactul traductorului fo1, este alimentat releul do1 i schema revine la situaia iniial. Se deschide contactul do1 (11-8) i se ntrerupe alimentarea releului do2, se comut contactul do1 din circuitul lmpii de semnalizare h52 n poziia 6-7 i lampa se stinge, se nchide contactul do1 (1-3) din circuitul releului de alarm d48. ntruct sunt multe circuite de semnalizare, n schem s-au folosit dou relee de alarm, d48, d51 a cror funcionare este identic i care acioneaz prin intermediul modului de alarm prezentat n schema 1. Contactele acestor relee 1d48 (1-3), 1d51 (1-3) sunt nseriate n circuitul de alimentare al releului d60 prin intermediul cruia se pune n funciune alarma sonor i releul de plpire d 64. 2.2.4. Semnalizare i protecie motor principal treapta a II-a i a III-a Instalaia de semnalizare i protecie motor principal treapta a II-a i a III-a este prezentat n schema 3 din fig.2.5 i conine 3 plane. Treapta a II-a semnalizare i reducerea turaiei acioneaz la depirea limitelor normale pentru urmtorii parametrii: - temperatur maxim ap rcire MP (releul d 23 i lampa de semnalizare h24); - temperatur maxim ulei ungere MP (releul d25 i lampa de semnalizare h26); - temperatur maxim gaze evacuare MP (releul d27 i lampa de semnalizare h28); - suprasarcin MP (releul d29 i lampa de semnalizare h30). n situaia normal, contactele traductoarelor care msoar parametrii controlai sunt normal deschise, releele de pe aceste circuite nu sunt alimentate i lmpile de semnalizare sunt stinse. La depirea limitelor normale, de exemplu pentru temperatura apei de rcire MP, se nchide contactul traductorului f23, este alimentat releul d23 i lampa de semnalizare h24 Temperatur maxim rcire MP. Releul d23 nchide contactul d23 (1-3) prin care este alimentat releul d34 i contactul d23 (6-7) prin care conecteaz semnalizarea de alarm n timonerie. Releul d34 fiind alimentat anclaneaz cu temporizare. Temporizarea este necesar pentru a evita aciunea releului la ocuri de scurt durat. Dup un timp, stabilit de temporizarea releului, se nchide contactul d34 (7-6) de automeninere a alimentrii i contactul d34 (9-11) prin care este alimentat releul d40. Releul d40 realizeaz: nchide contactele d40 (2-4), d40 (14-16) i stabilete circuitul de alimentare al electrovalvulei s46 de reducere a turaiei, n schema 5 (subtelegraf MP) nchide contactul 3d40 (16-18) i pe panoul de semnalizare MP - Bb se aprinde lampa h30 Reducere turaiei MP - Bb, n schema 4 (semnalizri reductor) se deschide contactul 3d40 (11-8) i este pus n funciune circuitul de semnalizare format din releele d13 i d14 a crui funcionare este identic cu cea prezentat pentru semnalizare treapta I-a. Se ntrerupe alimentarea releului d21 prin deschiderea contactului d13 (1-3). Releul d21, la rndul su, ntrerupe alimentarea releului d60 din schema 1 (modulul de alarm) prin deschiderea contactului 4d21 (1-3). Prin contactele

82

releului d60 este pus n funciune alarma sonor i este alimentat releul de plpire. Prin contactele de multiplicare ale releului d66 funcioneaz cu intermiten alarma sonor n compartimentul maini i n schema 4 (semnalizri reductor) se aprinde cu plpire lampa de semnalizare h31 Reducere sarcin MP. Ca i n cazul schemei de semnalizare treapta I-a, ntreruperea semnalului acustic se face prin apsarea pe butonul b70 din schema 1 (modulul de alarm). Dup reducerea automat a sarcinii ca urmare a aciunii proteciei, schema rmne blocat pe aceast poziie att timp ct electrovalula s46 este alimentat. Pentru deblocare i repunerea motorului n funcionare normal, se apas pe butonul b36 (schema 3 din fig.2.5). Prin apsarea pe acest buton se ntrerupe alimentarea releului d34 care la rndul su ntrerupe alimentarea releului d40. Se ntrerupe alimentarea electrovalvulei s46 i nceteaz funcionarea semnalizrii optice a avariei prin nchiderea contactului 3d40 (11-8) i restabilirea alimentrii releului d13 din schema 4 (semnalizri reductor MP). n mod asemntor funcioneaz i celelalte circuite pentru parametrii controlai pe treapta a II-a de semnalizare i reducere automat a turaiei. Treapta a III-a semnalizare i oprirea motorului acioneaz la depirea limitelor normale pentru urmtorii parametrii: - supraturaiei MP (releul d01 i lampa de semnalizare h02); - presiune minim ulei ungere MP (releul d07 i lampa de semnalizare h08); - presiune minim ulei ungere T.S. (releul do9 i lampa de semnalizare h10); - cea ulei carter MP (releul d11 i lampa de semnalizare h12); - presiune minim ap rcire intrare cilindrii MP (releul d13 i lampa de semnalizare h14); - presiune minim ap rcire intrare injectoare MP (releul d15 i lampa de semnalizare h16); - temperatur maxim aer supraalimentare MP (releul d2 i lampa de semnalizare h18); - presiune minim ulei ungere reductor MP (releul d19 i lampa de semnalizare h20); - presiune minim ulei ungere MP (releul d21 i lampa de semnalizare h22). n condiii normale contactele traductoarelor sunt normal deschise, releele i lmpile de semnalizare corespunztoare nu sunt alimentate. La depirea limitelor normale, de exemplu la scderea presiunii uleiului de ungere MP sub valoarea minim, se nchide contactul traductorului f.07 i sunt alimentate releul d07 i lampa de semnalizare h08 Presiune minim ulei ungere MP. Releul d07 nchide contactele do7 (1-3), prin care este alimentat releul cu temporizare d33 i contactul d07 (6-7) prin care pune n funciune semnalizarea de alarm n timonerie. La rndul su, releul d33, dup un timp stabilit de temporizarea acestuia, nchide contactul d33 (6-7) de automeninere a alimentrii i contactul d33 (11-9) prin care alimenteaz releul d38. Prin alimentarea releului d38 se realizeaz: - alimentarea ventilelor STOP - MP prin nchiderea contactelor d38 (2-4), d38 (6-8), d38 (10-12), d38 (14-16). Prin aciunea ventilelor se ntrerupe alimentarea cu combustibil i motorul se oprete. - pe panoul motorului (schema 5 - subtelegraf MP) se aprinde lampa de semnalizare h29 STOP avarie MP - Bb conectat prin nchiderea contactului 3d38 (26-28).

83

- n schema 4 (semnalizri reductor), prin deschiderea contactului 3d38 (1-3), este pus n funciune circuitul de semnalizare format din releele d11 i d12 a crui funcionare este identic cu cazul prezentat anterior pentru treapta a II-a de protecie. Prin intermediul modului de alarm este pus n funciune alarma sonor i se aprinde cu plpire lampa h30 STOP automat MP n mod asemntor funcioneaz i celelalte circuite pentru parametrii controlai pe treapta a III-a de semnalizare i oprire automat a motorului. Oprirea motorului, n condiii normale, se realizeaz prin aducerea manetei dispozitivului de comand pe poziia STOP. n caz de urgen se poate comanda oprirea manual folosind elementele cu care acioneaz schema de protecie treapta a III-a. Comanda STOP manual de urgen se poate da din P.C.C. prin apsarea butonului b03, din timonerie prin apsarea butonului b04 (schema 3 din fig. 1.5) sau de la panoul local al motorului prin apsarea butonului b05. n toate cazurile, prin apsarea unuia din butoane, este alimentat releul do3 i lampa de semnalizare h05 STOP manual de urgen. Releul do3 prin nchiderea contactului do3 (1-3) alimenteaz releul fr temporizare d32 i prin nchiderea contactului do3 (6-7) pune n funciune semnalizarea de alarm. La rndul su releul d32 acioneaz ca i releul d33 realiznd alimentarea releului d38 i prin deschiderea contactului 3d32 (8-11) din schema 4 (semnalizri reductor) pune n funciune circuitul de semnalizare format din releele d11, d12. Prin contactele releului d38 sunt alimentate ventilele STOP-MP, iar circuitul de semnalizare prin intermediul modulului de alarm pune n funciune semnalizarea acustic i se aprinde cu plpire lampa de semnalizare h 30 STOP automat MP. Spre deosebire de releul d 33, releul d 32 nu are termorizare i aciunea sa este imediat n cazul primirii comenzii de stop manual, precum i n cazul producerii ceii de ulei n carterul MP. Dup oprirea motorului, ca urmare a aciunii proteciei sau la darea comenzii manuale STOP de urgen, schema rmne blocat n aceast poziie, ventilele ntrerup alimentarea cu combustibil a motorului. Pentru deblocare, n vederea repunerii n funciune a motorului, se apas pe butonul b35 de anulare a aciunii proteciei. La apsarea pe acest buton se ntrerupe alimentarea releelor d32, d33, se deschid contactele lor din circuitul releului d38 i se ntrerupe alimentarea acestuia. Deschiderea contactelor releului d38 ntrerupe alimentarea ventilelor STOP-MP i se reface circuitul de alimentare cu combustibil. De asemenea nceteaz semnalizarea acustic i optic. Anularea proteciei treapta II-a i a III-a este necesar uneori n situaii limit care necesit meninerea n funciune a motorului principal. Anularea proteciilor se face pe durata apsrii pe butonul b39 (schema 3 din.1.5). Prin apsarea pe acest buton se ntrerupe alimentarea releelor d38, d40 i se anuleaz toate proteciile cu excepia proteciei la supraturaiei care se menine ntruct prin contactul releului do1 este alimentat direct releul d38. Anularea proteciei este semnalizat acustic i optic. La apsarea pe butonul b39 de anulare a proteciei, n schema 4 (semnalizri reductor MP) se nchide contactul 3b39 i este pus n funciune circuitul de semnalizare format din releele d15 i d16. Ca i n cazurile prezentate pentru semnalizri treapta a II-a i semnalizri treapta a III-a, circuitul de semnalizare prin intermediul modulului de alarm pune n funciune alarma sonor i se aprinde cu plpire lampa de semnalizare h32 Anulare protecie MP. Anularea semnalizrii sonore se obine prin apsarea pe butonul b70 din schema modului de alarm.

84

Pe fiecare circuit de semnalizare i protecie treapta a II-a i a III-a este montat un buton cu reinere sau ntreruptor basculant avnd contactul normal nchis. La deschiderea acestui contact este anulat circuitul respectiv de protecie. De exemplu, prin deschiderea ntreruptorului bo7 se scoate din funciune circuitul de semnalizare i protecie care controleaz presiune minim a uleiului de ungere MP Anularea proteciei pentru un parametru este necesar n anumite situaii limit sau dac traductorul este defect. Pentru ca aceste ntreruperi s nu fie accidentale, maneta acestor ntreruptoare este blocat cu un capac de protecie fixat pe panoul tabloului T.S.A.M. Verificarea lmpilor de semnalizare se face prin apsarea butonului b70 din schema 1. Este alimentat releul d68 i se nchide contactul 1d68 (22-24) prin care sunt alimentate toate lmpile de semnalizare. 2.2.4. Semnalizare i protecie motor principal treapta a II-a i a III-a Instalaia de semnalizare reductor motor principal (MP) este prezentat n schema 4 din fig.2.5. funcionarea schemei electrice de semnalizare este asemntoare cu schema de semnalizare treapta I MP prezentat n subcapitolul 1.2.3. Instalaia de semnalizare reductor acioneaz la depirea limitelor normale pentru urmtorii parametrii: - presiune minim ulei ungere reductor (releele do1, do2 i lampa de semnalizare h25) - nivel minim baie ulei reductor (releele do3, do4 i lampa de semnalizare h26) - temperatur maxim ulei ungere reductor (releele do5, do6 i lampa de semnalizare h27) - temperatur maxim lagr axial reductor (releele do7, do8 i lampa de semnalizare h28) n regim normal de funcionare contactele traductoarelor de pe circuitele de semnalizare sunt nchise. La depirea limitelor unui parametru, se deschide contactul traductorului i se ntrerupe alimentarea releului de pe circuitul respectiv se ntrerupe alimentarea releului d19 i prin deschiderea contactului 4d19 din schema 1 a modului de alarm se ntrerupe alimentarea releului d60. Se nchid contactele d60 i este pus n funciune semnalizarea acustic i optic prin aprinderea cu plpire a lmpii de semnalizare corespunztoare circuitul pe care parametrul controlat a depit limitele normale. ntreruperea alarmei sonore se face prin apsarea butonului b70 din schema modulului de alarm. Este alimentat releul d70, se nchide contactul 1d70 (14-16) i este alimentat al doilea releu de pe circuitul de semnalizare. Prin aciunea acestei releu se ntrerupe alarma sonor i lampa de semnalizare trece din regim de funcionare cu plpire n regim de iluminare continu. n afara parametrilor prezentai, schema de semnalizare reductor permite de asemenea, punerea n funciune a alarmei sonore i optice n cazul aciunii proteciei motorului, precum i la anularea acesteia, astfel: - reversare greit MP (relele do9, d10 i lampa de semnalizare h29); - STOP automat MP (releele d11, d12 i lampa de semnalizare h30); - reducere sarcin MP (releele d13, d14 i lampa de semnalizare h31); - anulare protecii MP (releele d15, d16 i lampa de semnalizare h32).

85

n cazul n care a acionat una din proteciile controlate, circuitul de semnalizare care-i aparine, prin intermediul releului d21, pune n funciune modulul de alarm (schema1). Funcioneaz alarma sonor i optic cu plpire. n subcapitolul 2.2.4. la prezentarea semnalizrii i proteciei au fost incluse i circuitele de semnalizare din schema 4 (semnalizri reductor MP). Circuitul de semnalizare reversare greit este pus n funciune prin deschiderea contactului 5d47 (6-5). Releul 5d47 care acioneaz acest contact aparine schemei 5 (subtelegraf MP) care se va prezenta n continuare. 2.2.5. Semnalizri reductor MP Instalaia de semnalizare reductor motor principal (MP) este prezentat n schema 4 din fig.17.5. funcionarea schemei electrice de semnalizare este asemntoare cu schema de semnalizare treapta I MP prezentat n subcapitolul 1.2.3. Instalaia de semnalizare reductor acioneaz la depirea limitelor normale pentru urmtorii parametrii: - presiune minim ulei ungere reductor (releele do1, do2 i lampa de semnalizare h25) - nivel minim baie ulei reductor (releele do3, do4 i lampa de semnalizare h26) - temperatur maxim ulei ungere reductor (releele do5, do6 i lampa de semnalizare h27) - temperatur maxim lagr axial reductor (releele do7, do8 i lampa de semnalizare h28) n regim normal de funcionare contactele traductoarelor de pe circuitele de semnalizare sunt nchise. La depirea limitelor unui parametru, se deschide contactul traductorului i se ntrerupe alimentarea releului de pe circuitul respectiv se ntrerupe alimentarea releului d19 i prin deschiderea contactului 4d19 din schema 1 a modului de alarm se ntrerupe alimentarea releului d60. Se nchid contactele d60 i este pus n funciune semnalizarea acustic i optic prin aprinderea cu plpire a lmpii de semnalizare corespunztoare circuitul pe care parametrul controlat a depit limitele normale. ntreruperea alarmei sonore se face prin apsarea butonului b70 din schema modulului de alarm. Este alimentat releul d70, se nchide contactul 1d70 (14-16) i este alimentat al doilea releu de pe circuitul de semnalizare. Prin aciunea acestei releu se ntrerupe alarma sonor i lampa de semnalizare trece din regim de funcionare cu plpire n regim de iluminare continu. n afara parametrilor prezentai, schema de semnalizare reductor permite de asemenea, punerea n funciune a alarmei sonore i optice n cazul aciunii proteciei motorului, precum i la anularea acesteia, astfel: - reversare greit MP (relele do9, d10 i lampa de semnalizare h29); - STOP automat MP (releele d11, d12 i lampa de semnalizare h30); - reducere sarcin MP (releele d13, d14 i lampa de semnalizare h31); - anulare protecii MP (releele d15, d16 i lampa de semnalizare h32). n cazul n care a acionat una din proteciile controlate, circuitul de semnalizare care-i aparine, prin intermediul releului d21, pune n funciune modulul de alarm (schema1). Funcioneaz alarma sonor i optic cu plpire. n subcapitolul 17.2.4. la prezentarea semnalizrii i proteciei au fost incluse i circuitele de semnalizare din schema 4 (semnalizri reductor MP). Circuitul de

86

semnalizare reversare greit este pus n funciune prin deschiderea contactului 5d47 (6-5). Releul 5d47 care acioneaz acest contact aparine schemei 5 (subtelegraf MP) care se va prezenta n continuare. 2.2.6. Subtelegraf MP Pregtirea motoarelor principale pentru funcionare se face din compartimentul maini prin punerea n funciune a agregatelor auxilare care deservesc aceste motoare. ntruct lansarea motoarelor principale i reglarea turaiei se realizeaz de la distan, subtelegraful electric permite comunicarea ntre punctul de comand i compartimentul maini pentru transmiterea ordinului de pregtire a motoarelor i liber de la maini dup ncheierea misiuni i ancorarea sau acostarea navei. De asemenea subtelegraful semnalizeaz postul din care se execut comanda motoarelor principale, local sau distan, reversarea greit a motoarelor, poziia vizorului, cuplat sau decuplat, precum i aciunea proteciei. Subtelegraful MP este prezentat n schema 5 din fig.2.5. i corespunde pentru ambele motoare principale: MP- Bb i MP- Tb. Elementele din schema de protecie i semnalizare care aparine motorului MP Tb, cu acelai simbol i rol funcional ca i n cazul prezentat pentru MP - Bb, sunt puse ntre paranteze. Comanda Pregtire MP - se d de la distan, din timonerie, prin apsare pe butonul bo1. Este alimentat releul do1 care realizeaz: nchide contactul do1 (2-4) de automeninere a alimentrii dup ncetarea apsrii pe buton, nchide contactul do1 (6-8) prin care se alimenteaz releul de semnalizare d18, nchide circuitele de alimentare pentru lmpile de semnalizare la distan h21 Comand pregtire MP i local, pe panourile motoarelor, a lmpilor h26 i h33 Pregtire MP. Releul d18 n schema 1 a modulului de alarm nchide contactele 5d18 (6-7) prin care pune n funciune alarma sonor i releul de plpire. Lmpile de semnalizare alimentate prin contactul 1d66 funcioneaz cu plpire. Darea comenzii de pregtire a motoarelor este semnalizat la distan i local prin alarma sonor i optic. Alarma nceteaz n momentul n care din compartimentul maini se transmite confirmarea ordinului primit. Confirmarea comenzii Pregtire MP se d din C.M. sau din P.C.C. (punct comand control) prin apsarea pe unul din butoanele b09, b10 sau b11. De exemplu, prin apsarea pe butonul b09 de pe panoul MP- Bb este alimentat releul do9 care execut: deschide contactul do9 (7-9) prin care ntrerupe alimentarea releului de semnalizare d18, nchide contactul do9 (2-4) de automeninere a alimentrii dup ncetarea apsrii pe buton. Ca urmare, semnalizarea acustic nceteaz, este deconectat releul de plpire i prin contactul 1d66 (7-9) normal nchis se menine funcionarea cu lumin continu a lmpilor de semnalizare de la tabloul de comand, h21 i de pe panourile locale ale motorului h26 i h33 Pregtire MP. n continuare n compartimentul mainii se trece la pregtirea motoarelor prin punerea n funciune a mecanismelor auxiliare care le deservesc. Terminarea operaiunilor de pregtire i aducerea motoarelor n situaia de a fi gata lansare se comunic la punctul de comand. Comunicare din C.M.MP - Pregtite se execut prin apsarea pe butonul bo3 de pe panoul local pentru MP - Bb sau bo5 de pe panoul local pentru MP Tb. Prin apsarea, de exemplu, pe butonul bo3 este alimentat releul do3 care execut: deschide

87

contactul do3 (3-5), se ntrerupe alimentarea releului do1 i se stinge lampa de semnalizare h21 Pregtire MP de la comand, se nchide contactul do3 (6-8) i este alimentat releul de semnalizare d18 care prin modul de alarm pune n funciune alarma sonor i releul cu plpire, se nchide contactul do3 (10-12) i se deschide contactul do3 (15-2), se stinge lampa h26 Pregtire MP de pe panoul MP - Bb i se aprind cu plpire lmpile h22 MP -Bb pregtit la punctul de comand i h27 Pregtit de pe panoul MP Bb. n cazul n care i motorul MP - Tb a fost pregtit, se apas i pe butonul bo5, funcionarea este identic cu cea prezentat anterior i ca urmare se aprind cu plpire i lmpile h23 MP -Tb pregtit, h34 Pregtit. Semnalizarea acustic i funcionarea cu plpire a lmpilor se menine pn cnd de la punctul de comand se transmite recepionarea mesajului transmis. Confirmarea comunicrii MP - Pregtite din timonerie se face prin apsarea pe unul din butoanele b11 sau b12 n situaia n care s-a transmis pregtirea numai a unui singur motor, MP - Bb sau MP - Tb, sau prin apsarea pe ambele butoane n situaia n care ambele motoare sunt pregtite pentru lansare. La apsarea pe butoanele b11 i b12 sunt alimentate releele d12 i d14 care prin deschiderea contactelor d12 (15-2), d14 (15-2) ntrerup alimentarea releului de semnalizare d18. Se ntrerupe avertizarea sonor iar lmpile de semnalizare h22, h23, h27, h34 trec n regim de funcionare cu iluminare constant. Din acest moment comanda de lansare i regimul de turaie al motoarelor principale se execut de la distan prin manevra dispozitivului de comand prezentat n subcapitolul 2.2.1. Dup executarea misiunii i ancorarea sau acostarea navei de la punctul de comand se transmite punerea motoarelor n repaus. Comanda Main liber se d din timonerie prin apsarea pe butonul bo7. La apsarea acestui buton este alimentat releul do7 care execut: deschide contactele normal nchise din circuitele releelor do1, do3, do5 i ntrerupe funcionarea acestora, nchide contactul do7 (2-4) prin care i menine alimentarea dup ncetarea apsrii pe butonul bo7, nchide contactul do7 (6-8) prin care este alimentat releul de semnalizare d18, nchide contactele pentru alimentarea lmpilor de semnalizare h24, h35, h43 Main liber. Este pus n funciune alarma sonor iar lmpile alimentate prin contactul releului 1d66 funcioneaz cu plpire. ncetarea alarmei sonore i plpirea lmpilor de semnalizare are loc atunci cnd din compartimentul maini se confirm nelegerea ordinului dat . Confirmare din CM a comenzii Main liber se face prin apsarea pe unul din butoanele: b15 de pe panoul MP-Bb, b16 de pe panoul MP-Tb sau b2 din P.C.C. Prin apsarea pe unul din butoane este alimentat releul d15 care prin deschiderea contactelor sale ntrerupe circuitele de alimentare ale releelor d12, d14 i releului de semnalizare d18. Prin ntreruperea alimentrii releului de semnalizare nceteaz alarma acustic, lmpile de semnalizare h24, h28 i h35 Main liber trec din regim de plpire n regim constant de iluminare, iar lampa h43 care semnalizeaz la timonerie Main liber se stinge. Din acest moment n compartimentul maini se trece la executarea lucrrilor pentru punerea motoarelor n repaus. Aciunea proteciei treapta a II-a i a III-a prezentat n subcapitolul 1.2.4., este semnalizat n schema electric a subtelegrafului prin aprinderea lmpilor h29 STOP

88

avarie MP- Bb, h30 Reducere sarcin MP- Bb de pe panoul MP-Bb i respectiv h36 STOP avarie MP-Tb, h37 Reducere sarcin MP-Tb. n cazul n care se efectueaz comenzile pentru lansarea motorului ntr-un sens i se constat c motorul a pornit n sens invers, subtelegraful semnalizeaz Reversare greit MP. Pentru MP- Bb semnalizarea reversrii greite se face de ctre releul d47. La fixarea comenzii pentru mersul NAINTE contactele comutatorului electric sunt n poziia figurat n schem i la lansarea corect se nchide contactul traductorului de presiune f46 rmnnd deschis circuitul releului d47. Dac lansarea este greit i motorul pornete NAPOI se nchide contactul traductorului de presiune f47 i este alimentat releul d47 care care deschide contactul 5d47 (5-6) din schema 4 (semnalizri reductor) i pune n funciune circuitul de semnalizare format din releele do9, d10.Intr n funciune alarma sonor i lampa de semnalizare h29 Reversare greit MP din schema 4 (semnalizare reductor) funcioneaz cu plpire. Tot odat se nchide contactul d47 (1-3) i se aprinde cu plpire lampa h31 Reversare greit MP-Bb de pe panoul MP-Bb. Anularea semnalului acustic i trecerea lmpilor de semnalizare din regim cu plpire n regim de iluminare constant se face prin apsarea butonului b70 care aparine modului de alarm. Pentru MP-Tb funcionarea semnalizrii reversrii greite este similar. Subtelegraful permite de asemenea, semnalizarea locului de unde se comand motoarele principale. Dac comutatorul montat pe instalaia aerului de comand al MP-Bb este pus pe poziia local, contactul traductorului f50 este deschis, releul d50 nu este alimentat i prin contactul normal nchis d50 (1-4), este alimentat lampa de semnalizare h53 Local. n situaia n care comutatorul se pune pe poziia distan, se nchide contactul traductorului f50, este alimentat releul d50 i prin contactele sale se stinge lampa h53 i se aprinde lampa h52 Distan care indic transferul comenzii la postul de la distan (timonerie). n acelai mod funcioneaz i semnalizarea locului de unde se comand MP-Tb Semnalizarea la subtelegraf a poziiei virorului se realizeaz prin intermediul contactelor limitatoarelor de curs. Dac virorul motorului MP-Bb nu este cuplat, contactul limitatorului de curs este deschis, releul d56 nu este alimentat i prin contactul su normal nchis este alimentat lampa de semnalizare h59 Decuplat. La cuplarea virorului se nchide contactul limitatorului de curs i prin alimentarea releului d56 se stinge lampa h59 i se aprinde lampa h58 Cuplat. Semnalizarea poziiei virorului este importan ntruct lansarea motorului este permis numai n situaia n care virorul este decuplat. Semnalizrile: postului din care se comand, reversare greit, poziie viror, prin contactele acelorai relee se transmit i la pupitrul de comand de la distan. (Timonerie). La acelai pupitru se transmit i semnalizrile lips aer de lansare MP-Bb, MP-Tb ale cror circuite de semnalizare sunt prezentate n schema 2 (semnalizri MP treapta I). TEST DE AUTOEVALUARE

1. Electromagnetul inclus n reguloatorul de turaie al motorului ALCO este alimentat i acioneaz automat n una din situaiile: a) temperatura apei de rcire a motorului principal a crescut pn la valoarea maxim treapta II-a

89

b) presiunea uleiului de ungere a motorului a sczut sub limita minim treapta I-a c) temperatura uleiului de ungere a lagrului axial a ajuns la valoarea maxim d) ntreruperea funcionrii exhaustorului de gaze din carterul motorului. 2. Instalaia electric de for a motorului ALCO conine urmtoarele elemente: a) motorul electric de acionare a pompei de ungere, motor e lectric de acionare a pompei de ungere a reductorului; motor electric de acionare a pompei de ap pentru rcirea motorului. b) motor electric de acionare a pompei de preungere; motor electric de acionare a pompei de ungere a reductorului; rezistana de nclzire a uleiului; c) motor electric de acionare a pompei de preungere; motor electric de acionare a pompei auxiliare pentru ungerea reductorului; redresoare pentru alimentarea electroventilelor i a schemei de comand de protecie i semnalizare; d) motor electric de acionare a pompei de combustibil; motor electric de acionare a pompei de preungere; motor electric de acionare a pompei auxiliare pentru ungerea reductorului; electroventilatoare exhaustoare din carterul motorului.
LUCRARE DE VERIFICARE Ce asigur instalaia de telecomand a motorului principal ? RSPUNS LA TESTUL DE AUTOEVALUARE 1:d; 2:c

90

Unitatea de nvare nr. 3

INSTALAII ELECTRICE DE PROTECII I SEMNALIZRI PENTRU MOTOARE DE ANTRENARE A GENERATOARELOR NAVALE.

CUPRINS 3.1 Instalaia electric de, protecie i semnalizri pentru motorul ALCO, 2465CP, 1000rot/min 3.2 Instalaia electric de, protecie i semnalizri pentru motorul SKL 312 Kw, 1500 rot/min

3.1 Instalaia electric de, protecie i semnalizri pentru motorul ALCO, 2465CP, 1000rot/min
Destinaie, elemente componente Motoarele ALCO sunt folosite la navele din Marina Militar i Comercial pentru antrenarea generatoarelor electrice de putere mare sau pentru propulsia navelor. n primul caz se cupleaz direct cu axul generatorului iar n al doilea caz se cupleaz cu arborele port-etice prin intermediul unui reductor-inversor. Lansarea motoarelor se face cu aer. Schema electric asigur pornirea, reglarea turaiei, oprirea, semnalizarea de prevenire la depirea parametrilor normali de funcionare i semnalizare de avarie cu decuplarea sarcinii sau oprirea motorului n cazurile n care depirile unor parametrii pun n pericol motorul. Schema electric este prezentat n figurile 3.1-3.6. n prezentare s-au pstrat simbolurile i notaiile din schemele ntocmite de uzina constructoare. n fig. 3.7. se prezint tabloul de comand i protecie de la postul local. Elementele componente sunt: a1 - separator principal 3 x 380V, 50Hz; b1 - buton ciuperc OPRIRE DE AVARIE; b2 - microntreruptor dispozitiv de rotire; b3 - buton verificare lmpi de semnalizare; b4 - buton START - pornire; b5 - buton STOP - oprire de serviciu; b6 - buton anulare semnalizri; C1 - contactor pomp ulei preungere; C2 - contactor pomp combustibil; C3 - contact nclzitor ulei; C4 , C5 - contactoare ventilatoare exhaustoare de gaze; d1 - releu pornire motor diesel.

91

Fig.3.1 S chema electric de comand i protecie la avarie

92

Fig. 3.2 S chema electric de comand pentru mecanismele auxiliare

93

Fig.3.3 Instalaia electric de for

94

Fig. 3.4 S chema electric pentru releele de protecie

95

Fig. 3.5 Schema electric de semnalizare optic a aciunii proteciei

96

Fig. 3.6 Schema electric de semnalizare optic i acustic l a postul de supraveg here de l a distan

97

Fig. 3.7 Tabl oul de comand i protecie

d2 - releu de timp rateu pornire (5 secunde); d3 - releu oprire motor diesel d4 - releu de timp, blocare protecie pentru formarea presiunii uleiului de ungere (20 secunde); d5 - releu presiune minim ap, treapta a II-a; d6 - releu presiune ulei, treapta a II-a; d7 - releu supraturare motor; d8 - releu protecie generator; d9 - releu nivel minim ap rezervor expansiune, treapta a II-a; d10 - releu funcionare motor;

98

d11 d12 d13 d14 d17 d3 d20 d21 d22 , d23 d25 d26 e1 e2 e3 -e5 e6 -e8 e9 -e11 e14 -e15 e16 -e19 e20 -e21 f1 f2 f3 f5 f6 f7 f8 f11 f12 f14 f15 f17 f3 h1 -h23 m1 m2 m3 ,m4 m5 m6 r100 s1 s2

- releu temperatur maxim ap, treapta I; - releu temperatur maxim ap, treapta a II-a; - releu temperatur maxim ulei, treapta I; - releu temperatur maxim ulei, treapta a II-a; - releu nivel minim ap rezervor de expansiune, treapta I-a; - releu presiune minim combustibil; - releu presiune minim ap, treapta I; - releu presiune minim ulei, treapta I; - relee pentru verificarea lmpilor de semnalizare; - releu debit ulei preungere; - releu temperatur prenclzire ulei; - relee termice de protecie pomp ulei preungere; - relee termice de protecie pomp de combustibil; - sigurane pomp preungere; - sigurane pomp combustibil; - sigurane nclzitor ulei; - sigurane exhaustoare de gaze; - sigurane circuite de comand; - relee termice de protecie exhaustoare de gaze; - traductor presiune minim ap, treapta a II-a (0,4 daN/cm2 ); - traductor presiune minim ulei, treapta a II-a (0,85 daN/cm2 ); - traductor supraturaie motor; - traductor temperatur maxim ap, treapta I (850 C); - traductor temperatur maxim ap, treapta a II-a (890 C); - traductor temperatur maxim ulei, treapta I (890 C); - traductor temperatur maxim ulei, treapta a II-a (940 C); - traductor temperatur prenclzitor ulei (400 C); - traductor presiune minim combustibil (1,4daN/cm2 ); - traductor presiune minim ap, treapta I (0,56daN/cm2 ); - traductor presiune minim ulei, treapta I (1,4daN/cm2 ); - traductor temperatur maxim prenclzire ulei (950 C); - traductor presiune minim ulei precirculaie (0,4daN/cm2 ); - lmpi de semnalizare; - motor electric pomp preungere, 3kw; - motor electric pomp combustibil, 075kw; - motoare electric exhaustoare de gaze; - servomotor electric comand turaie; - tahogenerator msur turaie; - nclzitor ulei, 9kw; - electrovalvul lansare motor; - electrovalvul oprire motor. Pregtirea pentru pornire

La pregtirea pentru pornire se realizeaz condiiile necesare care permit efectuarea lansrii motorului. n acest scop se pun n funciune: pompa de preungere

99

ulei, pompa de combustibil i rezistenele de nclzire a uleiului. Elementele schemei electrice pentru pregtirea pornirii sunt prezentate n figurile 19.1 -19.3. Se cupleaz alimentarea de la reea 380V, 50Hz i sunt conectate redresoarele de 24V curent continuu. Se aprinde lampa de semnalizare h1 (fig.3.1) care marcheaz prezena tensiunii de alimentare a schemei de comand. Se verific poziia DECUPLAT a virorului. n aceast poziie contactul b 2 este nchis i permite executarea pregtirii pentru pornire. Iniial butonul b1 se afl n poziia mpins care corespunde poziiei STOP DE AVARIE. Contactul b1 (9-10) este deschis i la aplicarea tensiunii de alimentare, schema de comand nu este conectat. Pregtirea pentru pornire se face prin tragerea butonului b1 . n poziia tras se nchide contactul b1 (9-10) i se deschide contactul b1 (1-2). Schema de comand este alimentat i se execut n ordine urmtoarele operaiuni: - pe liniile q (+24V) i p (-24V) se aplic tensiunea de alimentare schemei de comand pentru instalaia de for (fig. 19.2) i se aprinde lampa h24 ; - sunt alimentate bobinele contactoarelor C1 , C2 i prin nchiderea contactoarelor acestora se pun n funciune: pompa de preungere ulei i pompa de combustibil (fig. 3.3). Presiunea uleiului de ungere crete treptat pn la valoarea de 2 bari. Pentru aceast valoare a presiunii se nchide contactul traductorului f 3 (fig. 3.2), este alimentat releul d25 care nchide contactul d25 (2-4) (fig.19.1) din circuitul de lansare i contactul d25 (1012) (fig.19.2) prin care pregtete circuitul de nclzire a uleiului. Pentru temperaturi ale uleiului sub 460 C contactul traductorului f11 (fig.19.2) este nchis. Se alimenteaz releul d26 i prin nchiderea contactului d26 (2-4) se conecteaz alimentarea contactorului C3 care cupleaz alimentarea rezistenelor de nclzire a uleiului. Cnd temperatura depete 460 C traductorul f11 ntrerupe alimentarea releului d26 . Se ntrerupe alimentarea rezistenelor de nclzire a uleiului i se nchide contactul d26 (3-5) din circuitul de lansare. La terminarea pregtirii pentru lansare presiunea uleiului de preungere este 2 bari (se nchide contactul d25 (2-4) din circuitul de lansare), temperatura uleiului este 460 C este de conectat releul d26 i se nchide contactul d26 (3-5), presiunea combustibilului este 3,5 bari (este nchis contactul d3 (3-5)). Toate contactele din circuitul releului de lansare d1 sunt nchise i din acest moment se poate trece la faza urmtoare. Pornirea motorului Pornirea motorului se face prin apsarea pe butonul b4 START. Prin apsarea pe acest buton schema de comand execut: - este alimentat releul d1 , se nchide contactul d1 (6-8), este alimentat electrovalvula s 1 care deschide circuitul de aer de lansare i motorul se rotete pentru pornire. n acelai timp, prin nchiderea contactului d1 (2-4) este alimentat releu de timp d2 cu ntrziere la acionare, 5 secunde i prin contactul d1 (10-12) sunt alimentate: releul de timp d4 cu ntrziere la acionare de 20 secunde i releul d3 . - se menine apsarea pe butonul b4 pn la pornirea motorului. Dac dup 5 secunde motorul nu pornete, acioneaz releului d2 . Se deschide d2 (5-6), i se ntrerupe circuitul releului d1 , se automenine alimentarea releului d2 prin nchiderea contactului d2 (1-2) i prin nchiderea contactului d2 (3-4) se aprinde lampa de semnalizare h21 START RATAT. Pentru a aduce schema n poziia iniial, pregtit pentru repetarea pornirii, se apas pe butonul b6 ANULARE SEMNALIZRI. Prin apsarea pe acest

100

buton se ntrerupe alimentarea releului d2 , contactele acestuia revin n poziia iniial i se poate efectua o nou ncercare de pornire a motorului. - dup 20 de secunde de la pornirea motorului acioneaz releul de timp d4 . Se nchid contactele d4 (1-2) din circuitul releului d5 i contactul d4 (3-4) din circuitul releului d10 . Releul d10 , de terminarea pornirii, execut: deschide contactul d10 (11-13), se ntrerupe alimentarea contatoarelor C 1 , C3 i sunt deconectate pompa de preungere i rezistenele de nclzire. Se nchide d10 (10-12) i sunt alimentate contactoarele C 4 , C5 prin care se pun n funciune ventilatoarele exhaustoare de gaze m3 , m4 , se deschide contactul d10 (3-5) prin care se ntrerupe circuitul releului de lansare d1, nchide contactul d10 (2-4) prin care se permite funcionarea releelor d20 i d21 , deschide contactul d10 (7-9) i se stinge lampa de semnalizare h4 PREGTIRE PORNIRE. Prin aciunea releului d10 se marcheaz ncheierea fazei de pornire a motorului. La terminarea acestei faze sunt deconectate pompa de preungere i rezistenele de nclzire a uleiului i sunt puse n funciune ventilatoarele exhaustoare de gaze din carterul motorului. Funcionarea ventilatoarelor exhaustoare de gaze este semnalizat prin aprinderea lmpilor h22 i h23 (fig.3.3). Funcionarea motorului Motorul funcioneaz cu turaia de relanti. Pentru ncrcarea n sarcin se accelereaz sau se decelereaz motorul prin intermediu servomotorului m 5 (fig.3.1) care acioneaz asupra consumului de combustibil. Oprirea motorului Pentru oprire voit se apas pe butonul b5 STOP. Prin apsarea pe acest buton se ntrerupe alimentarea releului d3 , se nchide contactul d3 (3-5), este alimentat electrovalvul s2 care ntrerupe alimentarea cu combustibil i motorul se oprete. Prin ntreruperea alimentrii releului d3 se ntrerupe i alimentarea releului d4 care la rndul su ntrerupe alimentarea releului d10 . Schema revine n faza iniial de pregtire pentru pornire. Se pun n funciune pompa de preungere i pompa de combustibil, se ntrerupe funcionarea exhaustoarelor de gaze. Pentru oprirea de avarie se apas butonul b1 , STOP DE AVARIE. Prin apsare pe acest buton se ntrerupe alimentarea schemei de comand i este alimentat electrovalvul s2 care comand oprirea motorului. n aceast situaie oprirea este general pentru toate elementele schemei. Protecia i semnalizarea avariilor Prin circuitele de protecie se urmresc: a) Valorile temperaturilor pentru: - ap de rcire a motorului; - uleiul de ungere a motorului; - prenclzirea uleiului. b) Valorile presiunilor pentru: - apa de rcire a motorului; - uleiul de ungere; - combustibil. c) Supraturaia motorului diesel.

101

d) Nivelul apei n rezervorul de expansiune e) Protecia la avarierea generatorului. Schema electric a traductoarelor i releelor care acioneaz pentru controlul acestor parametrii este prezentat n fig. 3.1 i fig. 3.4. Lmpile de semnalizare optic a avariilor sunt prezentate n fig. 3.5. n funcie de gradul avarii, protecia i semnalizarea funcioneaz n trei trepte. Treapta I. Semnalizarea de prevenire Este destinat pentru ntiinarea personalului despre depirea limitelor normale ale parametrilor controlai. De regul alarma semnalului de prevenire indic faptul c suntem aproape de avarie. De la darea acestui semnal personalul de serviciu are timp suficient pentru a nltura cauza care a dus la depirea parametrilor controlai. Se semnalizeaz optic i sonor la depirea parametrilor nominali atunci cnd apare una sau mai multe din urmtoarele defeciuni posibile: a) Temperatura apei de rcire depete valoarea maxim treapta I. Se nchide contactul traductorului f5 i este alimentat releul d11 . Prin nchiderea contactului d11 (2-4) se aprinde lampa h10 Temperatur maxim ap treapta I i prin deschiderea contactului d11 (3-5) se pune n funciune alarma sonor. b) Temperatura uleiului de ungere a ajuns la valoarea maxim treapta I-a. Se nchide contactul traductorului f7 i este alimentat releul d13 . Prin nchiderea contactului d13 (2-4) se aprinde lampa h11 Temperatur maxim ulei, treapta I i prin deschiderea contactului d13 (3-5) se pune n funciune alarma sonor. c) Nivelul apei n tancul de expansiune a sczut pn la valoarea minim treapta I-a. Se nchide contactul traductorului de nivel i este alimentat releul d17 . Se nchide contactul d17 (2-4), este alimentat lampa de semnalizare h15 Nivel minim ap treapta I i prin deschiderea contactului d17 (3-5) se pune n funciune alarma sonor. d) Presiunii combustibilului a sczut sub valoarea minim. Se nchide contactul traductorului f12 i este alimentat releul d3 . Prin nchiderea contactului d3 (2-4) se aprinde lampa h3 Presiune minim combustibil i prin deschiderea contactului d3 (3-5) se pune n funciune alarma sonor. e) Presiunea apei de rcire a sczut pn la valoarea minim treapta I-a. se nchide contactul traductorului f14 i este alimentat releul d20 . Prin nchiderea contactului d20 (24) se aprinde lampa h7 Presiune minim ap, treapta I-a i prin deschiderea contactului d20 (3-5) se pune n funciune alarma sonor. f) Presiunea uleiului de ungere a sczut la valoarea minim treapta I-a. Se nchide contactul traductorului f15 i este alimentat releul d21 . Prin nchiderea contactului d21 (24) se aprinde lampa h5 Presiune minim ulei, treapta I i prin deschiderea contactului d21 (3-5) se pune n funciune alarma sonor. Treapta a II-a. Semnalizarea de avarie i decuplarea sarcinii motorului Semnalizarea de avarie i aducerea motorului la mersul n gol se produce atunci cnd valorile parametrilor controlai au ajuns la un nivel de pericol i prin trecerea motorului la mersul n gol se evit deteriorarea acestuia. Aceast stare este semnalizat concomitent cu darea comenzii de decuplare a sarcinii (decuplarea generatorului sau decuplarea reductorului n cazul n care motorul este folosit pentru propulsie).

102

Treapta a II-a de protecie funcioneaz la apariia uneia sau mai multe din urmtoarele defeciuni posibile: a) Temperatura apei de rcire a crescut pn la valoarea maxim treapta a II-a. Se nchide contactul traductorului f6 i este alimentat releul d12 . b) Temperatura uleiului de ungere a ajuns la valoarea maxim treapta a II-a. Se nchide contactul traductorului f8 i este alimentat releul d14 . Prin aciunea unuia sau a ambelor relee d12 , d14 se execut: - deconectarea sarcini i aducerea motorului la regimul de mers n gol realizat prin contactele releelor d12 , d14 care comand declanarea ntreruptorului automat urmat de deconectarea generatorului; - semnalizarea local i la distan a avariei, pe panoul local se aprinde lmpile: h10 Temperatura maxim apa treapta a II-a, h12 Temperatur maxim ulei treapta a II-a. La postul central funcioneaz semnalizarea optic i acustic (fig.3.6) Treapta a III-a. Semnalizarea de avarie i oprirea motorului n acest caz depirea parametrilor controlai a ajuns la un nivel de pericol i este necesar oprirea motorului. n aceast situaie pericolul nu poate fi nlturat prin trecerea motorului la mersul n gol. Semnalizarea de avarie concomitent cu darea comenzii de oprire a motorului se d la apariia uneia sau mai multe din urmtoarele situaii posibile: a) Presiunea apei de rcire a sczut pn la valoarea minim treapta a II-a. Se nchide contactul traductorului f1 i este alimentat releul d5 . b) Presiunea uleiului de ungere a sczut pn la valoarea minim treapta a II-a. Se nchide contactul traductorului f2 i este alimentat releul d6 . c) Turaia motorului a crescut peste limita de supraturaie. Se nchide contactul traductorului f3 i este alimentat releul d7 . d) Funcioneaz protecia generatorului. Se nchide contactul i este alimentat releul d8 . e) Nivelul apei n tancul ale expansiune a sczut pn la valoarea minim treapta a II-a. Se nchide contactul i este alimentat releul d9 . Prin alimentarea unuia sau mai multe din releele d5 , d6 , d7 , d8 , d9 se execut: - oprirea motorului prin ntreruperea alimentrii releului d3 urmat de nchiderea contactului d3 (3-5) i alimentarea electrovalvulei s 2 care comand nchiderea circuitului de alimentare cu combustibil. - semnalizarea avariei produs prin aprinderea uneia sau mai multe din lmpile ale semnalizare: h6 , h8 , h13 , h14 , h3 local i semnalizarea optic i acustic n postul de supraveghere de la distan - autoalimentarea releelor d5 , d6 , d8 , d9 i meninerea semnalizrii optice dup oprirea motorului.

3.2 Instalaia electric de, protecie i semnalizri pentru motorul SKL 312 Kw, 1500 rot/min
Dup cum este cunoscut, n sistemele electroenergetice moderne, se realizeaz comanda automat a motoarelor primare (turbine sau motoare diesel). Motoarele primare sunt prevzute de asemenea cu sisteme automate de stabilizarea parametrilor de

103

baz (frecven, turaie, temperaturi, presiuni, .a.) care asigur funcionarea normal a motoarelor primare. Parametrii de baz sunt controlai cu ajutorul traductoarelor. Informaiile despre starea acestora se transmit la aparatele de msur i la instalaiile de protecie i semnalizare care asigur protecia agregatelor n cazul regimurilor anormale de lucru. n sistemele de comand a turbinelor se realizeaz controlul permanent a urmtorilor parametri: - turaia rotorului; - presiunea uleiului n sistemele de ungere; - salinitatea apei; - presiunea n condensator. n sistemele de comand a motoarelor diesel se controleaz urmtorii parametri: - temperaturile i presiunile n sistemele de ungere; - temperaturile i presiunile n sistemele de rcire; - nivelurile combustibilului i uleiului; - temperaturile n punctele de sprijin i lagre; - sarcina motorului; - temperatura gazelor de evacuare. Trebuie s menionm c, n dependina de nivel de automatizare i tipul motorului diesel folosit, nu sunt controlai toi parametrii enumerai mai sus. Instalaia care asigur protecia motorului primar funcioneaz n dou trepte: semnalizare de prevenire i semnalizare de avarie. Semnalizarea de prevenire este destinat pentru ntiinarea personalului despre depirea limitelor normale a parametrilor. De regul darea semnalului de prevenire indic faptul c suntem aproape de avarie. De la darea acestui semnal personalul de serviciu are suficient timp pentru a nltura cauza care a dus la depirea parametrilor controlai. Semnalizarea de avarie se produce atunci cnd depirea valorilor nominale a parametrilor controlai a ajuns la un nivel de pericol i este necesar oprirea imediat a motorului. Aceast stare este semnalizat concomitent cu darea comenzii de oprire a motorului. Pentru exemplificare, n figura 3.8 se prezint schema de protecie i semnalizare folosit pentru un motor diesel tip SKL 312 Kw. 1500 rot/min. Semnalizarea de prevenire corespunztoare primei trepte de protecie, prezentat n figura 3.8a, controleaz urmtorii parametrii: temperatura uleiului de ungere, temperatura apei de rcire, presiunea apei de rcire, presiunea combustibilului i depirea parametrilor electrici ai generatorului. Funcionarea circuitelor de semnalizare la depirea valorilor nominale a parametrilor controlai este aceeai pentru fiecare circuit controlat i pentru explicarea funcionrii este suficient prezentarea funcionrii unui circuit, de exemplu circuitul care semnalizeaz depirea temperaturii maxime a uleiului de ungere. n condiii normale traductorul de temperatur de pe acest circuit are contactul nchis i este alimentat releul do3. Releul d03 deschide contactul din circuitul releului do4 i comut contactul do3 din circuitul lmpii ho5 n poziia 6-7. Deoarece linia d nu este sub tensiune, lampa de semnalizare conectat la aceast linie este stins.

104

Alimentare Temperatur bloc maxim ulei ungere semnalizar DG-1 800 e

Temperatur maxim de rcire DG-1 850

Presiune minim ap Alarm tubulaturi de Parametrii electrici rcire DG-1 0,09 injecii sparte DG-1 depiiDG-1 MPa

105
Fig. 3.8 Instalaia electric de protecie i semnalizare a motorului diesel: a semnalizare de prevenire (plana )

106

107
Fig. 3.8 Instalatia electrica de protectie si semnalizari a motorului diesel b Avarie. Semnalizare i blocare

La depirea limitelor parametrului controlat (temperatura uleiului de ungere) se deschide contactul traductorului i se ntrerupe alimentarea releului do3. Se nchide contactul do3 din circuitul releului do4 pregtind funcionarea acestuia i se comut contactul do3 din circuitul lmpii ho5 n poziia 5-6 i lampa de semnalizare este conectat la linia b. n acelai timp se deschide contactul do3 din circuitul releului de nsumare d29 i se ntrerupe alimentarea acestui releu. Ca urmare prin nchiderea contactelor normal nchise ale releului d29 sunt alimentate releul de plpire d31 i soneria h32. Releul de plpire nchide i deschide periodic contactul su d31 i astfel pe linia b se aplic un semnal de tensiune intermitent. Funcionarea alarmei sonore i aprinderea cu intermiten a lmpii ho5 avertizeaz personalul de serviciu despre depirea parametrului controlat de acest circuit. Dup avertizare, pe timpul lurii msurilor corespunztoare, semnalul sonor poate fi ntrerupt de operator prin apsarea pe butonul b24 Anulare semnal acustic. La apsarea pe acest buton este alimentat releul d24 i prin nchiderea contactului su se aplic tensiunea (+24v) pe linia c. Tensiunea aplicat pe linia c realizeaz alimentarea releului do4 care i nchide contactul propriu de automeninere i comut contactul do4 n poziia 6-7. Lampa de semnalizare prin contactele d03 (6-5), do4 (6-7) este conectat la linia a (+24v) i iluminarea cu plpire se transform n iluminare constant care se va menine pn la revenirea parametrului controlat n limitele normale. n acelai timp prin nchiderea contactului do4 din circuitul releului de nsumare a semnalelor d29 se reface alimentarea acestui releu. Releul d29 fiind alimentat se deschid contactele sale i se ntrerupe funcionarea releului de plpire i a soneriei. La revenirea parametrului n limite normale, se nchide contactul traductorului, este alimentat releul do3 i se comut contactul acestui releu n poziia 6-7. Lampa ho5 se stinge. Semnalizarea de avarie corespunztoare treptei a IIa de protecie, prezentat n fig. 3.8.b controleaz parametrii: supraturaia motorului diesel i scderea presiunii uleiului de ungere sub valoarea limit minim. La funcionarea normal contactele traductoarelor de turaie i de presiune minim sunt deschise i ca urmare nu sunt alimentate releele d35, d38, lmpile de semnalizare h37 i h40 sunt conectate la linia d i sunt stinse. Prin contactele normal nchise ale releelor de semnalizared35, d38 este alimentat releul de nsumare a semnalelor d41. nchiderea contactului d41 din circuitul releului d29 permite alimentarea acestuia i blocarea funcionrii releului de plpire i a soneriei. n caz de avarie, de exemplu scderea presiunii uleiului de ungere sub valoarea minim, se nchide contactul traductorului i este alimentat releul d38. Se comut contactul d38 n poziia 6-7 i lampa de semnalizare h40 este conectat la linia b. n acelai timp se deschide contactul d38 din circuitul releului d41 i se ntrerupe alimentarea acestui releu. La ntreruperea alimentrii releului d41 se execut: deschiderea contactului d41 din circuitul releului de nsumare d29 i ntruct sunt deschise contactele d36, d39 se ntrerupe alimentarea acestui releu urmat de punerea n funciune a releului de plpire i a soneriei. Lampa de semnalizare conectat la linia b va funciona cu plpire. Pn n aceast etap schema de protecie la avarie a pus n funciune semnalizarea optic i sonor a avariei avnd o funcionare asemntoare cu schema de semnalizare de prevenire. n continuare, n cazul proteciei la avarie, schema acioneaz pentru oprirea motorului diesel. n acest scop se nchide contactul d41 din circuitul releului d42

108

i acesta cu temporizare i nchide contactul din circuitul releului d43. Releul d43 prin nchiderea contactelor sale alimenteaz electromagnetul EM de aducere a cremalierelor pompei de injecie n poziia de debit nul i de asemenea alimenteaz electrovalvula EV care ntrerupe alimentarea cu combustibil. Urmare a acestor aciuni motorul se oprete. Ca i n cazul precedent, pentru ntreruperea alarmei sonore se apas pe butonul b24. Este alimentat releul d24 i prin contactul acestuia se aplic tensiunea pe linia c. Este alimentat releul d39 care nchide contactul su de automeninere i comut contactul comutator n poziia 6-7. Prin aceasta lampa de semnalizare h40este conectat la lina a. nceteaz funcionarea cu plpire i lampa are iluminare continu pn la restabilirea situaiei normale. Totodat prin nchiderea contactului d39 din circuitul releului de nsumare a semnalelor, d29, se restabilete alimentarea acestui releu i se ntrerupe funcionarea releului de plpire i a soneriei. La pregtirea instalaiei de protecie, pentru verificarea integritii filamentelor lmpilor de semnalizare, se apas pe butonul b30. Prin apsarea pe acest buton este alimentat releul d30 i prin contactul acestuia se aplic tensiunea +24V pe lina d. Pe durata apsrii pe acest buton se aprind toate lmpile de semnalizare din schema de protecie indicnd starea normal de funcionare ale acestora. TEST DE AUTOEVALUARE 1. La scderea presiunii uleiului de ungere a motorului de antrenare a generatorului pn la limita minim treapta a I-a, schema de protecie execut: a) semnalizarea acustic i optic; b) reducerea automat a turaiei pn la valoarea corespunztoare mersului la ralanti; c) mrirea presiunii pompei de ungere; d) oprirea motorului. 2. La scderea presiunii de ungere a motorului pn la valoarea minim treapta a II-a, schema de protecie execut: a) semnalizarea acustic, optic i decuplarea reductorului; b) semnalizarea acustic, optic i reducerea turaiei pn la valoarea de ralanti; c) mrirea debitului de ungere; d) semnalizarea acustic, optic i oprirea motorului.

LUCRARE DE VERIFICARE Care este destinaia semnalizrii de prevenire ? RSPUNS LA TESTUL DE AUTOEVALUARE 1: a; 2: d.

109

Unitatea de nvare nr. 4

INSTALAII DE AUTOMATIZARE A CALDARINEI NAVALE

CUPRINS 4.1. Caldarina cu abur CAVNO 250. . . 5000 4.2 Elementele sistemului de automatizare 4.3 Pregtirea pentru pornire 4.4. Funcionarea instalaiei n regim automat 4.5 Funcionarea instalaiei n regim manual 4.6 Prenclzirea combustibilului 4.7 Proteciile caldarinei OBIECTIVE - de a descrie elementele de automatizare ale caldarinei; - de a enumera operaiunile care trebuie executate pentru pregtirea de pornire i funcionare n regim automat i manual; - de a identifica importana semnalizrilor i a msurilor care trebuie luate.

4.1. Caldarina cu abur CAVNO 250. . . 5000

Instalaia de automatizare MONARCH produs de firma WEISHAUPT echipeaz caldarinele navelor cu abur tip CAVNO 250. . . 1000. Acest tip de caldarin este destinat producerii aburului suturat la presiunea de 7 bar, funcioneaz cu combustibil lichid i este de construcie acvatubular vertical. n tabelul 4.1 se prezint variantele constructive i principalele caracteristici tehnice. Tabelul 4.1.
Debit nominal abur kg/h 250 500 800 1000 1250 1600 7 Suprafaa de nclzire m2 9 17 26 29 37,5 -

Presiunea de lucru bar

Vo lu mul spaiului de vaporizare m3 0,3 0,56 0,75 1,10 1,25 -

Vo lu mul de ap m3 0,8 1,5 2,2 2,4 2,5 -

Greutatea fr ap kg 2.980 4.210 5.450 5.800 6.570 -

110

400 2500 340 4000 5000

66 80 98

2 2,6 2,8

6 6,5 8,5

9.700 10.300 12.600

Principalele elemente constructive ale caldarinei sunt prezentate n fig. 4.1. Caldarina este alctuit din doi tamburi 15 i 6 montai vertical, unul deasupra celuilalt, fiind legai ntre ei prin evile fierbtoare 13. Capetele evilor fierbtoare sunt sudate de plcile tubulare 11 i 14 constituind funduri plane pentru tamburul inferior 6 i superior 15. ntre evile de la marginea tubului de flacr, perpendicular pe direcia de ieire a gazelor, sunt sudate aripioare de tabl care au rolul de a dirija gazele la ieirea lor din focar. n acest fel toate evile fierbtoare sunt nconjurate de gazele de ardere, schimbul de cldur fcndu-se pe toat suprafaa evilor n interiorul tamburului inferior este amplasat focarul 8 de form conic unit n partea inferioar printr-un inel de legtur 7 cu partea cilindric a tamburului inferior. Bolta focarului 9 sudat de conul de focar se continu n partea superioar cu tubul de flacr 10 cellalt capt al tubului de flacr se sudeaz de partea superioar a plcii tubulare inferioare 11, fcnd astfel legtura ntre focar i spaiul de gaze dintre tamburi. Spre exterior acest spaiu este nchis de centura colectoare 12 prevzut cu panouri izolante care se pot demonta n vederea curirii evilor. Colectorul de fum 3 este prevzut la partea inferioar cu un capac de curire a funinginii 4, iar la partea superioar cu o flan 2 pentru cuplarea la tubulatura de evacuare a gazelor. ntreaga caldarin este acoperit cu un strat izolator care asigur la exterior o temperatur maxim de 60o C fa de mediul ambiant.

Alimentarea caldarinei cu ap se face prin unul din cele dou capete de alimentare 5 amplasate pe tamburul inferior. De aici apa ajunge la distribuitoarele 1 din tamburul superior i umple caldarina pn la nivelul de lucru.

Nivelul de lucru al apei de alimentare este meninut automat de ctre regulatorul cu flotor magnetic 17 care urmrete nivelul apei n caldarin i comand pornirea, respectiv oprirea, pompelor de alimentare cu ap. n partea de sus a tamburului superior, pe capacul bombat 16, sunt montate: - valvula dubl de siguran 4; - valvula principal de abur 22; - valvula auxiliar de abur 19; - valvula pentru presostat 18; - robinet de evacuare n atmosfer 21.

Funcionarea caldarinei este automatizat i nu este necesar supravegherea din compartimentul n care este amplasat.

111

112
Fig.4.1 - Principalele elemente constructive ale caldarinei CAVNO

4.2 Ele mentele sistemului de automatizare

Instalaia de automatizare tip MONARCH utilizat pentru caldarin se compune din: - arztor; - tabloul cu elemente de comand automat i manual - traductoare de presiune - traductoare de nivel pentru alimentarea cu ap. Arztorul, prezentat n figura 4.2 constituie elementul de baz care asigur: pulverizarea combustibilului, debitul de aer necesar arderii, iniierea aprinderii i controlul flcrii. Arztorul cuprinde ntr-o construcie compact urmtoarele elemente: - electromotorul 1 de antrenare a ventilatorului i pompei de combustibil; - ventilatorul 3; - pompa de combustibil 8, conducta de retur combustibil 9, reductor 11 pe conducta de alimentare cu combustibil, conducta de combustibil sub presiune 18; - servomotorul 2 de poziionare a clapetei de aer; - clapeta de aer 6; - dou electrovalvule 16 i 17 pe circuitele de alimentare a diuzelor; - dou diuze 23 pentru pulverizarea combustibilului n focar; - transformatorul de aprindere 10; - cablurile 13 pentru alimentarea electrozilor de producere a scnteii electrice; - celul fotoelectric 7 pentru sesizarea flacrei; - cutia 4 de control a arztorului i vizorul cu geam; - placa de borne 12 pentru conexiuni electrice cu circuite exterioare; - ntreruptor 14; - flan articulat n balama 15; - contactor 19; - difuzor 21; - tubul de flacr 22. Reglarea combustibilului i a aerului sunt corelate astfel nct s se fac o ardere complet. La reglare se urmrete ca n gazele de ardere s fie cantitatea maxim de CO2 , ceea ce indic o ardere complet. Schema circuitului de combustibil este prezentat n figura 4.3. Elementele din schema circuitului de combustibil sunt: 1 - diuza 1; 2 - diuza 2; 3 - valvul cu bil pentru diuza 1; 4 - valvul cu bil pentru diuza 2; 5 - conducta de alimentare a diuzei 1; 6 - conducta de alimentare a diuzei 2; 7 - conduct pentru scurgerea surplusului de combustibil; 8 - conduct retur combustibil diuza 1; 9 - valvul piston diuza 1; 10 - electrovalvul diuza 1; 11 - electrovalvul diuza 1; 12 - prenclzire combustibil;

113

13 - pomp combustibil acionat de axul electromotorului arztorului; 14 - filtru.

Fig. 4.2. - Arztorul MONARCH

Figura 4.3 - Schema circuitului de combustibil

n absena tensiunii electrice de alimentare electrovalvula 10 este deschis iar electrovalvula 11 este nchis. Pompa trimite combustibil la diuza 1 i pentru c returul este deschis nu se formeaz presiune i ca urmare valvula cu bil nchide

114

pulverizarea combustibilului prin diuza 1. De asemenea nu funcioneaz nici diuza 2 ntruct este nchis circuitul de combustibil spre aceast diuz.
Pentru funcionarea diuzei 1 se comand alimentarea electrovalvulei 10 i se nchide circuitul de retur combustibil. Prin nchiderea circuitului de retur se formeaz o presiune de circa 4 - 30 bar sub aciunea creia este nvins aciunea resortului valvulei cu piston 9 i diuza 1 lucreaz pulveriznd combustibil n focar. Pentru mrirea flacrei se comand intrarea n funciune a diuzei 2 prin alimentarea electrovalvulei 11 care deschide circuitul de combustibil spre aceast diuz. Cnd ambele diuze lucreaz arztorul funcioneaz la capacitate maxim. La atingerea unei anumite valori a presiunii aburului debitat de caldarin (circa 5,5 bar) se comand nchiderea diuzei 2 prin ntreruperea alimentrii electrovalvulei 11. Arztorul continu s lucreze cu diuza 1 i cnd presiunea aburului ajunge la valoarea nominal, 7 bar, se comand ntreruperea funcionrii diuzei 1 prin ntreruperea alimentrii electrovalvulei 10. Funcionarea diuzei 2 este condiionat de presiunea aburului debitat de caldarin i asigur capacitatea maxim a arztorului atunci cnd presiunea aburului este sczut. Reglarea debitului de aer. Electromotorul arztorului acioneaz ventilatorul care realizeaz debitul de aer necesar. Spre focar debitul de aer este reglat de o clapet astfel nct s se fac o ardere complet. Clapeta de aer este acionat de un servomotor electric prin care se asigur debitul de aer necesar. Servomotorul clapetei de aer, prezentat n figura 4.4, antreneaz concomitent i un ax cu came prin care se acioneaz contacte electrice de tip microntreruptoare.

Fig. 4.4 - Servomotorul clapetei de aer

Prin contactele electrice acionate de came se marcheaz poziiile clapetei de aer, astfel: IV - nchis; III - debit maxim; II - debit parial; I - conectat circuitul de alimentare a electrovalvulei diuzei 2 (n schema general contactul are simbolul b 39). n perioada n care funcioneaz numai diuza 1 clapeta de aer este deschis pentru debit parial. Pentru mrirea flacrei se comand mai nti servomotorul clapetei de aer pentru fixarea acesteia n poziia de debit maxim. Corespunztor acestei poziii se nchide contactul acionat de cama I care face posibil intrarea n funciune a diuzei 2.

115

Schema electric a arztorului este prezentat n figura 4.5

Simbolizarea elementelor schemei coincide cu simbolurile date n schema electric general i reprezint: - m 19 - electromotorul arztorului. Pentru tipuri diferite de caldarine, prezentate n tabelul 4.1, puterea electromotorului are diferite valori; - m 24 - servomotorul clapetei de aer. La alimentarea uneia dintre cele dou nfurri servomotorul stabilete clapeta de aer n poziia de debit parial. Pentru fixarea clapetei n poziia de debit maxim se ntrerupe alimentarea primei nfurri i se alimenteaz a doua nfurare. Comanda de schimbare a poziiei clapetei de aer este dat de releul d35 care prin contactul su comutator ntrerupe alimentarea primei nfurri i aplic tensiunea de alimentare a celei de a doua nfurare. n poziia clapetei de aer corespunztoare debitului maxim, axul cu came nchide contactul b 32 care permite funcionarea diuzei 2 pentru mrirea flacre; - m 17 - transformator de aprindere; - s 27 - electrovalvula diuzei 1; - s 32 - electrovalvula diuzei 2; b 0 - contact de u. Se nchide n poziia n care arztorul este rabatat spre focar, condiionnd funcionarea instalaiei de aceast poziie a arztorului; - f 36 - traductor fotoelectric pentru sesizarea flacrei. Programatorul LAE - 1 comand funcionarea caldarinei n regim automat stabilind etapele necesare pentru pornire i n continuare, pe durata funcionrii caldarinei, supravegheaz meninerea flacrei. n figura 4.6 se prezint schema electric a programatorului iar n figura 4.7 diagrama secvenial de acionare a contactelor pe durata unui ciclu. Baza de timp a programatorului este realizat de micromotorul sincron SM. Acest micromotor rotete cu vitez constant un ax cu came i la intervale de timp programate se dau comenzi de acionare celor 13 microntreruptoare notate n schem de la I la XIII. Fiecare microntreruptor dispune de dou contacte a i b din care unul este normal nchis iar cellalt normal deschis. Atunci cnd microntreruptorul este acionat de cam poziia contactelor se inverseaz: contactul normal nchis se deschide iar contactul normal deschis se nchide. Programatorul din momentul drii comenzii de pornire este alimentat prin bornele 1 i 2. De la borna 1 prin contactele nchise br, VIIIb, IXa tensiunea se aplic la borna 18 legat mpreun cu borna 8.

Fig. 4.5 - Schema electric a arztorului.

116

La prima pornire presiunea aburului este nul i contactul traductorului e14 este nchis. De asemenea dac caldarina funcioneaz cu combustibil diesel sau n cazul n care lucreaz cu combustibil greu (pcur) acesta are temperatura corespunztoare funcionrii normale a diuzelor, contactul traductorului b49 este nchis, se alimenteaz releul d49 i se nchide contactul d49 (13-14). Prin contactele nchise e14, d49, tensiunea de la borna 8 se aplic la borna 9 a programatorului. n continuare de la borna 9 prin contactele nchise fr1, I, II-a se aplic faza tensiunii de alimentare la puntea redresoare. Nulul tensiunii de alimentare de la borna 2, prin bobina releului BR i contactul nchis br2 se aplic la cea de a doua born a puncii redresoare. Este alimentat releul AR care realizeaz: nchide contactul ar1 prin care unteaz contactele VIIIb i IXa; nchide contactul ar3 prin care se aplic tensiuneala borna 3; se comut contactul ar2 i este pus n funciune micromotorul SM.

Fig. 4.6 - Schema electric a programatorului LAE 1

Prin aplicarea tensiunii la borna 3 se comand efectuarea primei etape - aerisirea focarului. La pornirea electroventilatorului se alimenteaz bobina releului prin contactul cruia tensiunea de la borna 8 se aplic i la borna 4. Faza de prepurjare (aerisire a focarului) are o durat minim t1 = 30 secunde i maxim t1 + t2 = 60 secunde. Dup prima etap de prepurjare se deschide contactul XIIa i se nchide XIIb realiznd un nou circuit de alimentare a micromotorului SM prin contactul a.r.3.

117

Dup parcurgerea timpului de prepurjare tensiunea de la borna 4 se aplic la borna 6. ntreruptorul UL2 are dou poziii: n poziia din schem aprinderea este comandat imediat, n a doua poziie, contactul se pune pe poziia din stnga, comanda de aprindere se d dup nchiderea contactului IVb la expirarea timpului t 1 + t2 . La aplicarea tensiunii la borna 6 se comand apariia scnteii de aprindere. Dup 3 secunde se nchide contactul VII, tensiunea de la borna 4 se aplic la borna 5 i se comand intrarea n funciune a diuzei 1 de pulverizare a combustibilului n focar. Se produce aprinderea combustibilului. Dup 2 secunde de la darea comenzii de aprindere se deschide contactul XIa i este deblocat amplificatorul semnalului dat de fototraductorul LF. n prezena flacrei semnalul de tensiune de la ieirea amplificatorului alimenteaz bobina releului FR.

Fig. 4.7 - Diagrama secvenial a contactel or pe perioada unui ciclu.

Anclanarea releului FR confirm apariia flacrei. Se nchide contactul XIb i prin fr1 se stabilete un nou circuit de alimentare pentru releul AR. Dup confirmarea aprinderii se continu funcionarea programatorului. Apariia flacrei este ateptat un timp t3 . Dup acest timp se deschide contactul IIa i se ntrerupe alimentarea releului AR. Condensatorul montat n paralel cu releul AR asigur meninerea anclanrii releului 9 secunde dup ntreruperea alimentrii. Dac n acest interval de timp, denumit perioad de siguran, nu este confirmat aprinderea, releul AR declaneaz i prin declanarea contactelor sale oprete funcionarea caldarinei i blocheaz funcionarea programatorului. Pentru deblocare se apas pe

118

butonul b12 programatorul este adus n starea iniial i se reiau de la nceput toate fazele descrise pn n prezent. n situaia normal, dup confirmarea aprinderii se continu programul. La secunda 81 se deschide Ia i se nchide Ib, tensiunea de la borna 4 se aplic i la borna 7 i este permis funcionarea diuzei 2 de pulverizare a combustibilului. n continuare la secunda 89 se deschide contactul III, se ntrerupe tensiunea aplicat la borna 6 i se deconecteaz circuitul de aprindere, iar la secunda 93 se deschide contactul VIa, este deconectat alimentarea micromotorului SM i programatorul se oprete. Arztorul lucreaz la capacitatea maxim cu ambele diuze n funciune. Cnd presiunea aburului ajunge la valoarea nominal, 7 bar, se deschide contactul traductorului e14, se ntrerupe tensiunea aplicat la borna 9. Se ntrerupe alimentarea releului AR i prin deschiderea contactelor acestuia se ntrerupe tensiunea aplicat la bornele 3, 4, 5, 7 avnd ca urmare ntreruperea funcionrii arztorului. Prin comutarea contactului ar2 se reia funcionarea programatorului de la secunda 93. Se pune n funciune micromotorul SM care funcioneaz pn la secunda 14 aducnd cele 13 micro-contacte n poziia iniial i fiind pregtit pentru reluarea ciclului de funcionare. Programatorul LAE-1 reprezint un aparat nchis ermetic, conexiunea cu celelalte aparate se face prin fie numerotate ca n schem de la 1 la 22 i prize montate pe conductoarele de conexiuni. La defectare, aparatul se nlocuiete cu unul de rezerv. Traductoarele de presiune asigur funcionarea caldarinei n regim automat i protecia la depirea presiunii maxime a aburului. Simbolurile cu care sunt notate n schema electric general i funciunile traductoarelor de presiune sunt: - e14 - permite pornirea arztorului atunci cnd presiunea aburului este mai mic de 3,5 bar i comand oprirea arztorului atunci cnd presiunea aburului are valoarea nominal 7 bar; - e35 - permite funcionarea diuzei 2 la pornire i utilizarea arztorului la capacitatea maxim pentru scurtarea duratei de ridicare a presiunii aburului. La apropierea de valoarea nominal, cnd aburul ajunge la presiunea de 5,5 bar traductorul comand scoaterea din funciune a diuzei 2; - e72 - realizeaz protecia caldarinei la depirea presiunii nominale. Pentru o presiune care depete 7,5 bar traductorul comand scoaterea din funciune a caldarinei; - e74 - controleaz presiunea combustibilului. La scderea acesteia sub valoarea nominal se pune n funciune alarma sonor i optic. Traductorul de nivel controleaz nivelul apei n caldarin. Traductorul de nivel de tip MOBREY sesizeaz nivelul apei prin deplasarea pe vertical a unui magnet mpins de un flotor. n funcie de poziiile acestui magnet sunt acionate contactele traductorului de nivel, astfel: - nivelul superior de lucru (e61); - nivelul inferior de lucru (e64); - nivelul minim de avarie (e67a); - nivelul maxim de avarie (e67b). Simbolurile din parantez sunt cele folosite n schema electric general. Sistemul de alimentare cu ap al caldarinei menine nivelul de lucru ntre cel superior i inferior primind informaii de la traductoarele de nivel e61 i e64. Acest sistem comand pornirea pompelor de alimentare cnd se ajunge la nivelul inferior de

119

lucru i oprirea acestora la atingerea nivelului superior de lucru. Tabloul de comand a pompelor de alimentare cu ap nu face parte din instalaia MONARCH. n situaia n care se ajunge la nivelul de avarie minim sau maxim, prin contactele traductorului se comand oprirea funcionrii caldarinei.

n figura 4,.8 a, b, c, d se prezint schema electric de automatizare a caldarinei MONARCH. 4.3 Pregtirea pentru pornire
Se aplic tensiunea de alimentare trifazat de la tabloul principal de distribuie prin nchiderea ntreruptoarelor trifazate a02 i a02a. Aplicarea tensiunii de alimentare este semnalizat de aprinderea lmpilor h04, h05, h06 pentru s istemul de for trifazat i h07 pentru schema de comand. Este n poziia nchis ntreruptorul b08. Acest ntreruptor montat n afara compartimentului caldarinei dar n imediata apropiere de acesta, permite, prin deconectarea sa, ntreruperea funcionrii caldarinei n situaia n care se sesizeaz incendiu sau alt avarie produs n compartimentul caldarinei. Arztorul este rabatat spre focar i ca urmare contactul de u b0 este nchis. Este alimentat schema electric de protecie i semnalizri (fig. 21.8d). Se aprind lmpile de semnalizare: h69 Nivel de avarie ap caldarin, h73 Presiune maxim abur, h75 Presiune sczut combustibil i funcioneaz alarma sonor. Se conecteaz pentru scurt timp ntreruptorul b60 cu revenire n poziia zero dup ntreruperea acionrii. Este alimentat releul d60 de restabilire a situaiei normale pentru schema de semnalizare. ntruct nivelul apei de alimentare a caldarinei este n limitele normale, contactele traductorului de nivel maxim i minim de avarie, e67a i e67b sunt nchise, releul d67 este alimentat i prin contactele d67 (5-6), d60 (33-34) este alimentat releul d68. Se stinge lampa de semnalizare h69 Nivel de avarie ap caldarin i la ntreruperea alimentrii releului d60, prin ncetarea acionrii ntreruptorului b60, se menine alimentarea releului d68 prin propriul contact d68 (13-14). n schema de pornire din fig. 3.8.a se nchide contactul d68 (23-24) i se menine n aceast situaie att timp ct nivelul apei de alimentare este n limitele normale de lucru. La pornire presiunea aburului este nul, contactul traductorului de presiune maxim de avarie e72 este nchis i iniial prin contactul d60 (43-44) este alimentat releul d72 dup care alimentarea se menine prin propriul contact d72 (13-14). Se deschide contactul d72 (31-32), se stinge lampa de semnalizare h73 Presiune maxim abur i n schema din figura 3.8.a se nchide contactul d72 (23-24) care rmne n aceast poziie permind pornirea i funcionarea instalaiei att timp ct presiunea aburului nu depete limita maxim. De asemenea, pentru valoarea normal a presiunii combustibilului, contactul traductorului e74 se nchide i se realizeaz circuitul de alimentare al releului d74, iniial prin contactul d60 (53-54), ulterior prin propriul contact d74 (13-14). Se deschide contactul d74 (31-32) i se ntrerupe funcionarea lmpii de semnalizare h75 Presiune sczut combustibil. Schema de protecie i semnalizare este conceput astfel nct la depirea limitelor maxime ale unui parametru (presiunea aburului sau nivelul apei), se comand oprirea instalaiei i declanarea semnalizrii optice i acustice. La revenirea n limite normale a

120

parametrului care a declanat protecia, semnalizarea continu s funcioneze. Pentru revenirea schemei n situaia normal este necesar intervenia operatorului care dup ce a constatat cauza care a declanat semnalizarea, apas pe butonul b60 i prin releul d60 se reface situaia normal i se ntrerupe semnalizarea. Se alege regimul de funcionare al caldarinei prin punerea comutatorului b39 (fig. 4.8c) pe poziia AUTOMAT sau MANUAL. Dup efectuarea operaiunilor prezentate, instalaia este pregtit pentru funcionare. Pn la darea semnalului de pornire este aprins lampa de semnalizare h4 Blocare.

4.4. Funcionarea instalaiei n regim automat

Regimul de baz pentru funcionarea caldarinei este regimul automat. La alegerea acestui regim comutatorul b39 se fixeaz pe poziia 2 AUTOMAT. Este alimentat releul d40 care i va aciona contactele pregtind circuitele pentru funcionarea n acest regim. Se conecteaz ntreruptorul b33 care va permite funcionarea diuzei 2 pentru ca arztorul s lucreze la capacitatea maxim pn cnd presiunea aburului ajunge n apropierea valorii nominale. Se obine n acest mod scurtarea duratei de ajungere la parametri nominali de nclzire. Pentru pornire, se trece iniial comutatorul b2 (fig. 21.8a) pe poziia 1 Iniiere, este alimentat releul d2 care n continuare i menine alimentarea prin contactul propriu d2 (13-14), dup care comutatorul b2 se trece pe poziia 2 Conectat. Prin contactele nchise d2 (33-34), b2, d40 (14-13) se aplic faza tensiunii de alimentare la borna 1 a programatorului. Nulul tensiunii de alimentare este conectat permanent la borna 2 a programatorului. Concomitent se deschide contactul d2 (51-52) i se ntrerupe lampa de semnalizare h4 Blocare. Programatorul LAE-1 intr n funciune i comand n continuare secvenele fazelor de aprindere cu durata total a circuitului de 14 secunde. n continuare se prezint secvenele fazelor de aprindere i funcionare n regim automat a instalaiei urmrind schema electric de automatizare prezentat n figura 4.8. Faza I Prepurjarea. Din momentul drii comenzii de pornire, programatorul este alimentat prin bornele 1 i 2. De la borna 1 tensiunea se aplic la borna 18 legat mpreun cu borna 8. La prima pornire presiunea aburului este nul i contactul traductorului e14 este nchis (fig. 4.8a). De asemenea este nchis i contactul d49 (13-14) n cazul n care caldarina funcioneaz cu combustibil diesel sau n cazul folosirii combustibilului greu acesta are temperatura corespunztoare funcionrii normale a diuzelor. Prin contactele nchise ale traductorului de presiune e14 i releului d49 tensiunea de la borna 8 se aplic la borna 9 a programatorului. Se pune n funciune programatorul i prin contactul releului acestuia se aplic tensiunea la borna 3 a programatorului. Urmrind schema prezentat n fig. 4.8b, tensiunea care apare la borna 3 a programatorului se aplic bobinei contactorului C22 i servomotorului clapetei de aer m24. Ca urmare, prin nchiderea contactelor principale ale contactorului C22 este pus n funciune electromotorul arztorului m19 iar clapeta de aer se deschide pentru debit parial. Intr n funciune ventilatorul care introduce aer pentru purjarea focarului i eliminarea eventualelor gaze de ardere rmase de la funcionarea anterioar.

121

122

123

124

125

Funcionarea arztorului este semnalizat de aprinderea lmpii h18. n acelai timp axul electromotorului antreneaz i pompa de combustibil care realizeaz presiunea necesar. Se nchide contactul auxiliar C22 (23-24) care pregtete circuitul de aprindere. Din prezentarea funcionrii programatorului LAE-1, rezult c faza de prepurjare are durata 30 60 secunde. Faza II-a Aprinderea. Dup parcurgerea primei faze programatorul aplic tensiunea la borna 6 a programatorului. La apariia tensiunii la borna 6 a programatorului, prin contactele nchise d40 (43-44), C22 (23-24) este alimentat releul d15. Releul d15 cu temporizare de circa 2 secunde nchide contactul d15 (8-5) i se alimenteaz: releul d16, transformatorul de aprindere m17 i lampa de semnalizare h18 Aprindere. ntre electrozi de aprindere apare scnteia electric. Se nchide contactul d16 (13-14) pregtind pentru funcionare circuitul de alimentare a electrovalvulei diuzei 1, s27. Dup trecerea unui timp de circa 3 secunde de la apariia scnteii electrice, programatorul aplic tensiunea de la borna 4 la borna 5 i prin contactele nchise d40 (33-34), d16 (13-14) este alimentat electrovalvula s27. Electrovalvula nchide circuitul de retur al combustibilului i presiunea creat pune n funciune diuza 1 care pulverizeaz combustibilul n focar. La intrarea n funciune a diuzei 1 se aprinde lampa de semnalizare h28 Funcionare treapta I-a. Este alimentat releul d30 care prin contactele d30 (13-14) i d30 (23-24) menine alimentarea electrovalvulei s27 i a releului d35 dup deconectarea releului d16. n prezena aerului, scnteii electrice i a combustibilului pulverizat se produce aprinderea. Dup confirmarea aprinderii, programatorul i continu programul. Dac n perioada de siguran nu se produce aprinderea, programatorul oprete funcionarea arztorului, urmnd ca la reluare s se parcurg din nou toate etapele. Faza III-a Mrirea flacrei. n situaia normal, dup confirmarea aprinderii se continu programul i la secunda 81 se aplic tensiunea la borna 7 a programatorului. De la borna 7 prin contactele nchise d40 (53-54), b33, contactul traductorului e35 nchis pentru presiuni sub 5,5 bar, este alimentat releul d35. Releul d35 comut contactul su din circuitul servomotorului m24 i comand deschiderea clapetei de aer n poziia de debit maxim. n aceast poziie a clapetei, axul cu came al servomotorului comand nchiderea contactului b32. Se nchide circuitul de alimentare al electrovalvulei diuzei 2 de la borna 7 a programatorului prin contactele nchise d40 (83-84), b32. Este alimentat electrovalvula s32 care deschide circuitul de combustibil spre diuza 2. Din acest moment funcioneaz ambele diuze asigurnd capacitatea maxim de lucru a arztorului. Funcionarea diuzei 2 este marcat de aprinderea lmpii h33 Funcionare treapta a II-a. n continuare, din prezentarea funcionrii programatorului, la secunda 89 se comand ntreruperea tensiunii la borna 6 i ca urmare se deconecteaz circuitul de aprindere iar la secunda 93 se ntrerupe funcionarea programatorului. Arztorul funcioneaz la capacitatea maxim i presiunea aburului crete continuu.

126

Reducerea flcrii. Cnd presiunea aburului ajunge la valoarea de 5,5 bar, apropiat de presiunea nominal, traductorul de presiune e35 i deschide contactul i se ntrerupe alimentarea releului d35. n circuitul servomotorului clapetei de aer m24 se comut contactul d35 n poziia iniial 1-3 i se comand nchiderea clapetei de aer pe poziia corespunztoare de debit parial. n aceast poziie a clapetei axul cu came deschide contactul b32 i se ntrerupe circuitul de alimentare al electrovalvulei s32. Se ntrerupe funcionarea diuzei 2 i arztorul lucreaz n continuare cu capacitate redus, avnd n funciune numai diuza 1. Oprirea caldarinei. Comanda de oprire a caldarinei se d atunci cnd presiunea aburului ajunge la valoarea de 7 bar. La aceast valoare a presiunii aburului se deschide

contactul traductorului e14 i se ntrerupe tensiunea aplicat la borna 9 a programatorului.

Se ntrerupe alimentarea releului programatorului i prin deschiderea contactelor sale se ntrerupe tensiunea aplicat la bornele 3, 4, 5 i 7 avnd ca urmare: ntreruperea alimentrii contactorului C22 i deconectarea electromotorului arztorului, ntreruperea alimentrii electrovalvulei s27 i ncetarea funcionrii diuzei 1. Arztorul caldarinei i ntrerupe funcionarea. Dispariia flacrei este sesizat de fototraductor i se ntrerupe alimentarea releului FR aparinnd programatorului. Se reia funcionarea programatorului din momentul ntreruperii la secunda 93 i se continu pn la secunda 14. n aceast perioad contactele celor 13 microntreruptoare revin n poziia iniial pregtind circuitele pentru o nou reluare a programului. Reluarea ciclic a funcionrii. Releele difereniale de presiune sunt astfel reglate nct traductorul de presiune e35 deschide contactul la depirea limitei de 5,5 bar i nchide contactul cnd presiunea este mai mic de 4-4,5 bar iar traductorul de presiune e14 i deschide contactul pentru valoarea nominal a presiunii 7 bar i l nchide cnd presiunea scade sub limita de 3,5 bar. Dup parcurgerea primului ciclu i oprirea caldarinei atunci cnd presiunea aburului a ajuns la valoarea nominal, presiunea aburului ncepe s scad treptat ca urmare a utilizrii lui n instalaia de nclzire a compartimentelor navei. La atingerea valorii de 4-4,5 bar se nchide contactul traductorului e35. Instalaia nu pornete. nchiderea contactului e35 face posibil funcionarea treptei a doua la reluarea ciclului de lucru. Ciclu de funcionare se reia atunci cnd presiunea aburului scade pn la limita de 3,5 bar i se nchide contactul traductorului e14. Prin nchiderea contactului traductorului e14 se reia funcionarea arztorului parcurgndu-se toate etapele prezentate anterior. Urmeaz o nou perioad de funcionare care se va ntrerupe automat atunci cnd presiunea aburului ajunge la valoarea nominal, 7 bar. n acest mod automatizarea caldarinei MONARCH realizeaz o funcionare ciclic a arztorului caldarinei pentru meninerea presiunii aburului n limitele 3,5-7 bar.

4.5 Funcionarea instalaiei n regim manual

Pentru funcionarea caldarinei n regim manual se execut n prealabil toate operaiunile prezentate la pregtirea pentru pornire. Comutatorul de alegere a regimurilor de lucru, b39, se pune pe poziia 1 MANUAL. La aplicarea tensiunii de alimentare este conectat releul d38 care prin acionarea contactelor sale pregtete circuitele pentru funcionarea n regim manual. Se aprinde lampa de semnalizare h39 MANUAL.

127

Pornirea se execut prin manevrarea aceluiai comutator b2. Se fixeaz iniial b2 pe poziia 1 i se alimenteaz releul d2. Se ntrerupe alimentarea lmpii de semnalizare h4 Blocare i se nchide contactul de automeninere a alimentrii d2 (13-14). Se trece comutatorul b2 pe poziia 2 Conectat i prin contactele d2 (33-34), b2 poziia 2 se aplic tensiune la schema de comand. n regimul de lucru manual programatorul LAE-1 nu este alimentat i ca urmare acesta nu lucreaz n acest regim. n continuare, prin conectarea manual ntr-o anumit ordine a ntreruptoarelor, se execut fazele aprinderii. Schema este astfel conceput nct s se asigure ordinea normal a operaiunilor i nu se poate trece la faza urmtoare dect dup executarea fazei precedente. Durata fazelor este stabilit de operator. Faza I. Prepurjarea. Se nchide ntreruptorul b22 i se stabilesc circuitele de alimentare pentru contactorul C22 i servomotorul clapetei de aer prin contactele nchise d38 (13-14), b26, b29, d40 (71-72). Servomotorul m24 deschide clapeta de aer pentru debit parial i prin nchiderea contactelor principale C22 pornete electromotorul ventilatorului. Se introduce aer n focar i se execut prepurjarea acestuia pentru eliminarea gazelor rmase de la funcionarea anterioar. Se aprinde lampa h18 care indic funcionarea electroventilatorului. Se nchide contactul C22 (13-14) prin care se menine alimentarea contactorului C22 n etapele urmtoare cnd se vor deschide b29 i b26. De asemenea se nchide contactul C22 (23-24) i se permite alimentarea circuitului de aprindere n faza urmtoare. Durata operaiunii de prepurjare este stabilit de operator. Faza a II-a Aprinderea. Se conecteaz circuitul de aprindere prin nchiderea ntreruptorului b15. Este alimentat releul d15 i acesta cu temporizare nchide contactul d15 (5-8) prin care se alimenteaz transformatorul de aprindere m17, releul d16 i lampa de semnalizare h18 Aprindere. Tensiunea nalt de la transformator se aplic la electrozi i se produce scnteia electric. Releul d16 nchide contactele d16 (13-14) i d16 (23-24) pregtind momentul urmtor. Pentru pulverizarea combustibilului n focar se conecteaz ntreruptorul b26 i prin contactele nchise d38 (23-24), b26, d16 (13-14) se aplic tensiunea de alimentare pentru electrovalvula s27 care prin nchiderea returului de combustibil pune n funciune diuza 1. Prezena aerului, a scnteii electrice i a combustibilului pulverizat de diuza 1 realizeaz aprinderea i apariia flacrei. Funcionarea diuzei 1 este semnalizat de aprinderea lmpii de semnalizare h 28 Funcionare treapta I. n acelai timp cu alimentarea electrovalvulei s27 este alimentat i releul d30. Prin nchiderea contactelor d30 (13-14) i d30 (23-24) se menin alimentrile pentru electrovalvula s27 i releul d35 dup ntreruperea funcionrii releului d16 ca urmare a deconectrii circuitului de aprindere. Faza a III-a Mrirea flacrei. Pentru mrirea capacitii de lucru a arztorului se conecteaz ntreruptorul b29. Prin contactele nchise d38 (43-44), b29, d16 (23-24) se stabilete circuitul de alimentare a releului d35. Acest releu prin comutarea contactului su din circuitul servomotorului m24 comand deschiderea clapetei de aer n poziia de debit maxim. Cnd clapeta a ajuns n poziia de debit maxim, axul cu came nchide contactul b32 i se aplic tensiunea de alimentare pentru electrovalvula s32 prin contactele d38 (53-54), b32.

128

Diuza 2 intr n funciune i arztorul lucreaz la capacitate maxim. Funcionarea diuzei 2 este semnalizat de lampa h33 Funcionare treapta a II-a. n continuare, pe durata de funcionare a arztorului, urmarirea flacrei se face de ctre operator care n cazul dispariiei flacrei intervine prin comenzi manuale pentru oprirea instalaiei. Prezena operatorului pentru supravegherea caldarinei este permanent n situaia n care se lucreaz n regim manual. Urmrind continuu funcionarea operatorul intervine pentru reducerea capacitii arztorului prin scoaterea din funciune a diuzei 2 atunci cnd presiunea aburului ajunge n apropierea valorii nominale si ntreruperea funcionrii arztorului cnd presiunea aburului are valoarea nominal. Reluarea ciclic a funcionrii caldarinei se face de asemenea de ctre operator. Regimul de lucru manual constituie un regim de rezerv care se aplic numai n situaia n care sistemul automat nu funcioneaz.

4.6 Prenclzirea combustibilului

Instalaia electric de prenclzire a combustibilului este prezentat n fig. 4.8c. Caldarina poate utiliza drept combustibil motorina (combustibil diesel) sau pcura (combustibil greu). n cazul n care se folosete motorina prenclzirea acesteia nu este necesar i comutatorul b44 se pune n poziia 1 Deconectat. Este alimentat releul d49, se deschide contactul d49 (31-32) i se ntrerupe funcionarea lmpii h50. Dac se folosete combustibil greu (pcur) acesta la temperaturi sczute i mrete vscozitatea i pentru funcionarea normal a diuzelor de pulverizare a combustibilului n focar, este necesar prenclzirea combustibilului pentru reducerea vscozitii. La funcionarea cu combustibil greu b44 se pune pe poziia 2. Prin aciunea traductorului de temperatur e47 se menine temperatura combustibilului ntre limitele normale. Cnd temperatura scade sub limita inferioar se nchide contactul traductorului e47, este alimentat releul d47 care prin nchiderea contactului d47 (13-14) stabilete circuitul de alimentare al contactorului C45. Prin contactele principale ale contactorului C45 sunt conectate rezistenele trifazate de nclzire a combustibilului. Pe durata funcionrii este aprins lampa de semnalizare h46 Prenclzire combustibil. Cnd temperatura combustibilului ajunge la limita superioar de lucru, traductorul e47 i deschide contactul, se ntrerupe alimentarea releului d47, contactorul C45 deconecteaz rezistenele de nclzire i prin nchiderea contactului d47 (31-32) funcioneaz lampa de semnalizare h51 Temperatur maxim combustibil. Traductorul de temperatur e45 are un rol de protecie. n cazul n care temperatura combustibilului depete cu circa 400 C limita superioar de lucru se deschide contactul traductorului e45 care deconecteaz instalaia de nclzire. Traductorul b49 semnalizeaz temperatura minim a combustibilului. Contactul su se deschide cnd temperatura coboar sub valoarea minim de la care pentru funcionarea normal a diuzelor este necesar prenclzirea. Prin deschiderea contactului b49 se ntrerupe alimentarea releului d49, se nchide contactul d49 (31-32) i se aprinde lampa de semnalizare h50 Temperatur minim combustibil. Se deschide contactul d49 (13-14) se ntrerupe circuitul ntre bornele 8 i 9 ale programului i prin aceasta se comand oprirea instalaiei.

129

4.7 Proteciile caldarinei

Schema electric de protecie i semnalizare a caldarinei, prezentat n fig. 4.8d semnalizeaz optic i sonor la depirea parametrilor nominali. n situaia n care presiunea aburului sau nivelul apei depesc limitele maxime i este n pericol funcionarea caldarinei, schema de protecie ntrerupe automat funcionarea caldarinei i semnalizeaz cauza ntreruperii.

n continuare se prezint situaiile n care acioneaz instalaia de protecie i semnalizare.

Nivel ridicat ap caldarin semnalizare optic i sonor. Cnd nivelul apei de alimentare a caldarinei este la limita superioar de lucru se deschide contactul traductorului e61 i se ntrerupe alimentarea releului d61. Se deschide contactul d61 (5-6) se ntrerupe alimentarea releului d62, se nchide contactul d62 (31-32) i se aprinde lampa de semnalizare h63 Nivel ridicat, totodat, se deschide contactul d62 (23-24), se ntrerupe alimentarea releului d80 i intr n funciune avertizarea sonor. Nivel sczut ap caldarin semnalizare optic i acustic. La scderea nivelului apei de alimentare a caldarinei sub valoarea inferioar de lucru se deschide contactul traductorului e64 i se ntrerupe alimentarea releului d64. Se deschide contactul d64 (5-6), se ntrerupe alimentarea releului d65, se nchide contactul d65 (31-32) i este alimentat lampa de semnalizare h66 Nivel sczut. n acelai timp se deschide contactul d65 (23-24) i se pune n funciune avertizarea acustic. Nivel de avarie ap caldarin semnalizare i blocare. La scderea nivelului apei sub limita minim de avarie se deschide contactul traductorului 67a iar la creterea nivelului peste limita maxim de avarie se deschide contactul traductorului e67b. n aceste situaii se ntrerupe alimentarea releului d67 se deschide contactul d67 (5-6) i se ntrerupe alimentarea releului d68. Prin ntreruperea alimentrii releului d68 se realizeaz: - ntreruperea funcionrii caldarinei prin deschiderea contactului d68 (23-24) din circuitul releului d2 i scoaterea acestuia de sub tensiune. Se deschide contactul d2 (33-34) i se ntrerupe alimentarea programatorului LAE-1 sau a schemei de comand n cazul n care se folosete regimul manual de lucru; - aprinderea lmpii de semnalizare h 69 Nivel de avarie prin nchiderea contactului d68 (31-32); - prin nchiderea contactelor d2 (51-52), d2 (61-62) este alimentat lampa h4 Blocare i funcioneaz avertizarea sonor h5; - se deschide contactul d2 (43-44), se ntrerupe alimentarea releului d81 i intr n funciune avertizarea sonor la distan. Depirea presiunii maxime a aburului semnalizare i blocare. La depirea presiunii maxime a aburului se deschide contactul traductorului e72 i se ntrerupe alimentarea releului d72, care realizeaz: - ntreruperea funcionrii caldarinei prin deschiderea contactului d72 (23-24) i deconectarea alimentrii releului d2. Ca i n cazul anterior se ntrerupe alimentarea

130

programatorului sau a schemei de comand i se pune n funciune semnalizarea optic i acustic. - aprinderea lmpii de semnalizare h73 Presiune maxim abur prin nchiderea contactului d72 (31-32). - se deschide contactul d2 (43-44) din circuitul releului d81 i intr n funciune avertizarea sonor la distan. Presiune sczut a combustibilului semnalizare optic i acustic. Atunci cnd presiunea combustibilului scade sub valoarea nominal, se deschide contactul traductorului e74. Se ntrerupe alimentarea releului d74 i prin nchiderea contactului d74 (31-32) se alimenteaz lampa de semnalizare h75 Presiune sczut combustibil. De asemenea se deschide d74 (23-24) se ntrerupe alimentarea releului d81 i intr n funciune avertizarea sonor. Lips flacr semnalizare i oprire. Aceast protecie acioneaz numai n regim automat de funcionare i este asigurat de releul programator LAE-1 (fig.4.6). Dac n timpul funcionrii se stinge flacra, pulverizarea n continuare a combustibilului n focar conduce la acumularea de gaze care pot provoca explozia caldarinei. n aceast situaie la dispariia flacrei, traductorul fotoelectric nu mai transmite semnal la blocul de amplificare i se ntrerupe alimentarea releului FR. Deschiderea contactului frl ntrerupe alimentarea releului AR care declaneaz i ntrerupe funcionarea caldarinei. Prin contactele releului BR se aplic tensiune la borna 12 a programatorului. Pe panoul programatorului se aprinde lampa cu neon L1 iar pe panoul tabloului de automatizare se aprinde lampa h11 Lips flacr. Pentru deblocarea i reluarea de la nceput a ciclului de punere n funciune se apas pe butonul EK-1 de pe panoul programatorului sau pe butonul b12 de pe panoul tabloului de automatizare.

TEST DE AUTOEVALUARE

1. Pentru nivelul ridicat al apei n caldarin instalaia de protecie i semnalizare asigur: a) nchiderea valvulei de alimentare cu ap; b) semnalizarea optic i sonor; c) semnalizarea i blocarea funcionrii caldarinei; d) oprirea arztorului. 2. Pentru nivelul sczut al apei n caldarin instalaia de protecie i semnalizare asigur: a) deschiderea valvulei de alimentare cu ap; b) semnalizarea i blocarea funcionrii caldarinei; c) oprirea arztorului; d) semnalizarea optic i sonor.

131

LUCRARE DE VERIFICARE n ce ordine se execut operaiunile la pregtirea caldarinei pentru pornire ? RSPUNS LA TESTUL DE AUTOEVALUARE 1: b; 2: d.

132

Unitatea de nvare nr.5

INSTALAII ELECTRICE DE AUTOMATIZARE A INSTALAIEI FRIGORIFICE I DE CLIMATIZARE

CUPRINS 5.1.Destinaia instalaiilor frigorifice navale.Ageni frigorifici 5.2 Schema instalaiei frigorifice navale de cambuz 5.3 Schema electric de comand automat, protecie de semnalizare 5.4.Instalaia de climatizare OBIECTIVE
de a explica destinaia, componena i modul de funcionare a unei instalaii frigorifice i a unei instalaii de climatizare; de a identifica i descrie schema electric de comand, protecie i semnalizare; de a defini msurile care trebuie luate n cazul apariiei diferitelor semnalizri.

5.1. Destinaia instalaiilor frigorifice navale. Ageni frigorifici

n prezent toate navele sunt dotate cu instalaii frigorifice. Pentru navele de transport i militare se folosesc, n general, dou tipuri de instalaii frigorifice i anume: instalaii frigorifice de cambuz destinate s asigure conservarea prin frig a produselor alimentare perisabile necesare pentru hrana echipajului i a pasagerilor. Aceste instalaii sunt destinate conservrii prin frig att a produselor congelate: carne, preparate din carne, pete, ct i a produselor refrigerate: legume, produse uscate, buturi; instalaia de climatizare pentru asigurarea condiiilor de confort termic n spaiile destinate odihnei, servirii mesei i n spaii de lucru ale echipajului, cum ar fi: puntea de comand, cabina radio, postul de supraveghere i control a mainilor .a. Aceste instalaii sunt complet automatizate i funcioneaz fr a fi necesar supravegherea permanent la posturile locale de dispunere a aparaturii. n afara instalaiilor frigorifice de cambuz i de climatizare navele cu destinaie special pentru transportul mrfurilor n condiii de temperatur sczut, denumite nave frigorifice, precum i navele de pescuit au la bord instalaii frigorifice de mare capacitate destinate pentru magaziile de mrfuri. Astfel de instalaii nu fac obiectul prezentei lucrri. n cele ce urmeaz se va trata partea electric a sistemelor de automatizare pentru instalaiile frigorifice de cambuz i de climatizare fcndu-se o prezentare general a prii mecanice, att ct este necesar pentru a nelege funcionarea schemei electrice de automatizare. Agenii frigorifice utilizai, frecvent pe nave sunt: amoniacul, freonul 12 (R12), freonul 22 (R22). Pentru instalaiile frigorifice de cambuz se folosete obinuit freon 12 i freon 22. Amoniacul este ntrebuinat de regul pentru instalaii frigorifice de mare capacitate aflate la bordul nave lor de pescuit i navelor frigorifice.

133

Freon 12 este agentul frigorific cel mai rspndit la nave, fiind utilizat la toate instalaiile frigorifice de cambuz i climatizare. Excepie fac numai unele nave de pescuit. Freon 12 este agentul frigorific ideal pentru nave datorit proprietilor sale, i anume: - neinflamabil, nu prezint pericol de explozie, fr aciune fiziologic asupra omului; - presiuni mici de condensare (6-9 bar) i relativ ridicate la vaporizare (la presiunea atmosferic temperatura de vaporizare este t0 = -300 C); - exponent adiabatic mic, asigurnd o comprimare cu consum redus de lucru mecanic; - dizolv uleiul de ungere, asigurnd permanent suprafeele curate de schimb de cldur i revenirea uleiului n carterul compresorului; - inert fa de metale i uleiuri de ungere, n prezena apei ns, se descompune n acid fluorhidric i clorhidric care atac magneziul, aluminiul i aliajele lor, garniturile i chiar restul instalaiei. Dezavantajele freonului 12 comparativ cu ali ageni frigorifici sunt: - cldur de vaporizare mic, deci putere frigorific redus i ca urmare este necesar o cantitate mare de agent frigorific care circul n unitatea de timp pentru a prelua cldura; - solubilitatea redus fa de ap 2,5 mg/kg R12; la depirea acesteia apa, ca impuritate, formeaz particule de ghea care blocheaz ventilul de laminare; din aceast cauz trebuiesc luate msuri deosebite de uscare a instalaiei nainte de umplere precum i o atenie sporit pentru curirea periodic a filtrului de deshidratare; - capacitate deosebit de a trece prin cele mai mici neetaneeti ceea ce duce la pierderi nsemnate de agent; n cazul unei exploatri necorespunztoare; - depistarea cu dificultate a pierderilor de agent din instalaie datorit faptului c este inodor. Metoda cu spum de gsire a locului prin care se pierde agent nu este satisfctoare. Se utilizeaz n acest scop lampa pentru halogeni prezentat n figura 5.1.

Fig. 5.1. Lamp pentru halogeni 1. robinet de reglare a flacrei; 2. rezervor de butan sau alcool; 3. furtun; 4. amestec de aer + freon; 5. flacr.

Cnd nu sunt urme de freon flacra lmpii este albastr. n momentul n care apar urme de freon n aerul care este preluat cu ajutorul furtunului de la locul de cutare a

134

scprilor de freon, flacra capt o culoare verde. n acelai scop se folosete i aparatur electronic capabil s determine scprile de agent frigorific. Scprile mari de agent frigorific pot fi depistate i prin urm rirea brumrilor sau umezirilor locale pe conductele de lichid fisurate. Freonul 22 este folosit ca agent frigorific cu precdere pe navele de pescuit i nave de transport frigorific. Comparativ cu freon 12 are performane mbuntite: temperatura de vaporizare la presiunea atmosferic este 400 C, are puterea frigorific mai mare, i o solubilitate la ap de 8 ori mai mare. Detecia scprilor de agent se face la fel ca pentru freon 12. n prezent este n curs de desfurare un proces de nlocuire a freonului 12 din instalaiile frigorifice de cambuz i de climatizare cu freon 22 care nu este poluant pentru mediu.

5.2 Schema instalaiei frigorifice navale de cambuz

n fig. 5.2 este prezentat schema instalaiei frigorifice navale de cambuz cu 5 camere. Dou camere cu temperaturi negative (-100 C -140 C) pentru pstrare carne (camera A); pete (camera B) i trei camere cu temperaturi pozitive (+1 0 C +40 C) pentru pstrare legume (camera C), produse uscate (camera D) i buturi (camera E). Elementele componente ale instalaiei frigorifice sunt: Vaporizatoarele A, B, C, D, E Realizeaz vaporizarea agentului frigorific lichid. Fenomenul este nsoit de absorbia cldurii din camera n care este montat vaporizatorul. Vaporizatoarele cu acelai regim de temperaturi se monteaz pe acelai circuit. Asigur transmiterea cldurii de la agentul frigorific ctre mediul ambiant. La partea inferioar este prevzut cu un rezervor care acumuleaz surplusul de agent frigorific. n acest rezervor se poate goli ntreaga instalaie. Creeaz presiuni sczute pe circuitul de absorbie favoriznd vaporizarea i presiuni nalte pe circuitul de refulare realiznd condensarea i transformarea agentului frigorific n starea lichid. Montat pe conducta de agent frigorific lichid de nalt presiune, asigur reinerea urmelor de ap introduse cu agentul frigorific ca impuritate a acestuia. Regleaz debitul de agent frigorific lichid spre vaporizator astfel nct s se fac vaporizarea complet i s corespund cu debitul aspirat de compresor. Asigur laminarea agentului de la presiunea de condensare la presiunea de vaporizare. e)Asigur n circuit deschis rcirea cu ap de mare a condensatorului. n funcionare normal lucreaz o singur pomp, cea de a doua fiind de rezerv. Presiunea normal pe circuitul de rcire este sesizat de nchiderea contactului b14.

Condensatorul

Compresoare m1, m2 Filtrul Ventilele de reglaj

Pompele de rcire m3, m4

135

136

Termostatele b 1 b 5

Rezistene pentru degivrare r1, r2, r3, r4 Ventilatoarele m5, m6, m7, m8, m9 Electrovalvulele s2, s3, s4, s5, s6 Electrovalvula s1 Presostatele de joas presiune bp1, bp2 Preostatul bp3

Msoar temperaturile din camerele frigorifice. Termostatele fixeaz regimul de temperaturi dorit i la depirea limitei maxime se comand deschiderea circuitului de freon lichid spre vaporizator iar cnd se ajunge la limita minim se comand nchiderea circuitului. Sunt folosite pentru dezghearea rcitoarelor i tvilor din camerele cu temperaturi negative. Periodic, automat sau manual, se blocheaz funcionarea compresoarelor i se conecteaz pentru o anumit durat rezistenele pentru topirea gheei format pe rcitoare i tvi. f) Se monteaz n camerele frigorifice i au rolul de omogenizare a temperaturii din ncperea n care funcioneaz. Deschid sau nchid circuitul de agent frigorific lichid spre vaporizatoare. Comanda de deschidere sau nchidere este dat de termostatele care controleaz temperaturile din camerele frigorifice. Montat pe circuitul de aspiraie al camerelor cu temperaturi negative. Pe durata funcionrii degivrrii nchide circuitul de aspiraie spre compresor blocnd astfel funcionarea acestuia. Montate pe conductele de aspiraie, reprezint elemente de comand pentru funcionarea automat a instalaiei. Montat pe circuitul de absorbie al camerelor cu temperaturi negative, interzice efectuarea comenzii de degivrare n perioada n care lucreaz compresorul. Ct timp exist presiune de vapori pe circuitul de absorbie i ca urmare compresorul lucreaz, contactul preostatului este deschis, interzicnd funcionarea ventilaiei i a degivrrii.

Instalaia frigorific prezentat n fig. 5.2 conine dou circuite cu funcionare independent, complet automatizat. Unul pentru camerele cu temperaturi negative: A i B; cellalt pentru camerele cu temperaturi pozitive: C, D i E. Cele dou circuite sunt interconectate pe refulare i au n comun condensatorul cu sistemul de rcire, filtru i alimentarea. n condiii normale cele dou circuite funcioneaz independent existnd posibilitatea, n cazul n care un compresor este ineficient, s lucreze unul singur care s asigure meninerea temperaturilor normale n camere timp de 24 ore (funcionare de avarie). n camerele frigorifice se instaleaz vaporizatoarele, ventilatoarele pentru omogenizarea temperaturii i termostatele pentru controlul i comanda meninerii temperaturii n camere ntre limitele fixate. Compartimentul agregate, dispus n apropierea camerelor frigorifice pentru scurtarea lungimilor conductelor de legtur, conine: compresoarele, pompele de rcire, condensatorul, rezervorul de freon, electrovalvulele i presostatele, sistemul de comand i protecie. n afara elementelor prezentate n fig. 5.2, instalaia frigorific mai are un tablou electric de comand a sistemului automat. Acest tablou se dispune n apropiere, ntr-un compartiment separat, izolat de zgomotul din compartimentul agregate. Funcionarea normal a instalaiei frigorifice precum i avariile care apar sunt semnalizate local pe panoul tabloului electric de automatizri ct i la distan. ntruct sistemul de automatizare al instalaiei frigorifice lucreaz fr a fi necesar prezena

137

operatorului pentru supraveghere, este necesar semnalizarea la distan, ntr-un punct n care se execut cart permanent, pentru a sesiza situaiile de avarie ce pot apare. De regul semnalizarea la distan se monteaz n PSCM (post de supraveghere, comand maini). Presostatele de joas presiune (bp1, bp2), aa cum am menionat reprezint elementul de comand pentru funcionarea compresorului. n regim normal de funcionare, cnd lucreaz unul sau mai multe vaporizatoare de pe un circuit, presiunea pe conducta de aspiraie are o valoare la care, prin reglajul efectuat, contactul presostatului este nchis. La scderea presiunii de pe conducta de aspiraie ca urmare a nchiderii funcionrii ultimului vaporizator de pe circuit, cnd valoarea acesteia ajunge la limita minim, circa 0,2 bar, contactul presostatului se deschide oprind funcionarea compresorului. Dup un timp de staionare, ca urmare a creterii temperaturilor n camere, termostatele comand intrarea din nou n funciune a unuia sau mai multe vaporizatoare de pe circuit. Presiunea pe conducta de absorbie crete lent i dup depirea presiunii difereniate reglate se nchide contactul presostatului, compresorul este pus n funciune i urmeaz un nou ciclu de lucru. Diferenialul presostatului este reglat astfel nct contactul se deschide la presiunea de 0,2 bar i se nchide la presiunea de 1,8 2 bar. Presostatele difereniale de ulei (U1 i U2) ndeplinesc funcii de protecie. Contactele acestor presostate sunt nchise permind funcionarea compresoarelor att timp ct diferena de presiune ntre aspiraia i refularea uleiului de ungere are o valoare astfel nct asigur ungerea normal a agregatelor. Pentru a asigura pornirea compresorului, presostatul diferenial de ulei este prevzut cu un releu termic de temporizare 45 90 secunde care face posibil pornirea fr existena diferenei de presiune reglat. Introducerea n funciune a presostatului are loc dup scurgerea duratei amintite, deci dup ce pompa a avut timpul necesar s creeze diferena de presiune prescris. Aceste aparate, dup declanare, rmn n aceast poziie fiind necesar reanclanarea manual pentru o nou pornire. Se prezint n continuare funcionarea de principiu a unuia din cele dou circuite prezentate n figura 4.2 de exemplu circuitul camerelor negative. Considerm c termostatele b 1 i b 2 sunt reglate pentru meninerea temperaturii ntre limitele: minim 140 C i maxim 100 C. Atunci cnd ntr-o camer sau n ambele camere temperatura depete limita maxim termostatele comand deschiderea electrovalvulelor s2, s3 i freonul lichid, sub presiune circa 5 bar, trece spre vaporizatoarele A i B. Ventilele de reglaj (laminare) montate naintea vaporizatoarelor permit trecerea unui debit astfel reglat nct s se fac o vaporizare complet. Freonul ptrunde n vaporizator, se produce fenomenul de vaporizare nsoit de absorbie de cldur. Din vaporizator vaporii de freon ptrund n conducta de aspiraie spre compresor i presiunea ncepe s creasc lent. Dup un timp, cnd presiunea pe conducta de aspiraie ajunge la limita maxim 1,8 2 bar, presostatul de joas presiune bp1 montat pe conducta de aspiraie i nchide contactul i comand pornirea compresorului. Compresorul lucreaz, absoarbe vaporii de freon, i comprim i i trimite pe circuitul de refulare spre condensator. n condensator are loc transformarea n stare lichid a freonului. Freonul lichid sub presiune de 5 bar este trimis la intrarea n vaporizatoare stabilindu-se astfel un circuit nchis al agentului frigorific. ntruct

138

valvulele de reglaj lucreaz continuu debitnd freon care se vaporizeaz n vaporizatoare, presiunea pe conducta de aspiraie a compresorului se menine la valoarea 1,8 2 bar i compresorul funcioneaz continuu. Ca urmare a funcionrii vaporizatoarelor, temperatura n camerele frigorifice scade continuu i cnd se ajunge la limita minim 140 C termostatele comand nchiderea valvulelor electromagnetice s2, s3 i se ntrerup circuitele de freon spre vaporizatoare. Compresorul continu s lucreze aspirnd freonul existent dup valvulele electromagnetice, presiunea pe circuitul de aspiraie scade treptat i cnd ajunge la limita minim 0,2 0,3 bar presostatul bp1 i deschide contactul i comand oprirea compresorului. De regul, aa cum este cazul prezentat, compresorul lucreaz cu mai multe vaporizatoare situate n camere diferite. Funcionarea lui se ntrerupe numai atunci cnd s-a ajuns la temperatura programat n toate camerele. n exemplul prezentat, dac n una din camere, de exemplu n camera A, s-a atins temperatura reglat i se oprete funcionarea vaporizatorului, acest lucru este resimit prin scderea presiunii pe conducta de aspiraie la circa 1 bar deoarece lucreaz numai vaporizatorul B. Compresorul continu s lucreze cu sarcina pe jumtate pn la obinerea temperaturii reglate i n camera B. n situaia n care sunt mai multe camere pe un circuit, compresorul frigorific lucreaz pn la ntreruperea funcionrii ultimului vaporizator. Din momentul n care ncepe s se reduc numrul consumatorilor se reduce continuu presiunea pe circuitul de aspiraie i pentru aceeai capacitate a compresorului se mrete temperatura de refulare. n astfel de situaii pentru meninerea n anumite limite a presiunii pe circuitul de aspiraie pn la deconectarea ultimului consumator se adopt una din soluiile: la reducerea sarcinii compresorului acioneaz un presostat de sarcin i se anuleaz, funcionarea unor cilindri. De exemplu, pentru un compresor cu 4 cilindri se scot din funciune succesiv 2 cilindri obinndu-se reducerea capacitii acestuia la 75% i 50% din sarcina nominal; se monteaz un regulator de capacitate care permite trecerea unei pri a vaporilor din circuitul de refulare pe circuitul de absorbie meninnd n acest fel presiunea pe circuitul de aspiraie. Funcionarea celui de-al doilea circuit care deservete camerele cu temperaturi pozitive este aceeai. Circuitul de refulare format de condensatorul rcit cu ap de mare, filtrul i rezervorul de freon este comun pentru cele dou compresoare. n cazul n care debitul apei de rcire este insuficient sau se ntrerupe, presiunea de refulare crete peste limita normal. Depirea presiunii normale de refulare este sesizat de presostatul diferenial de ulei (U1 sau U2) i se ntrerupe funcionarea compresorului. Repunerea n funciune se face manual dup luarea msurilor corespunztoare. Filtrul usctor (cu silicagel) reine urmele de ap din freon. Eliminarea apei este deosebit de important pentru buna funcionare a instalaiei avnd n vedere solubilitatea redus a apei n freon 12. Orificiile valvulelor de reglaj (de laminare) sunt foarte mici, de ordinul 0,1 0,5 mm i particulele mici de ap pot constitui dopuri de ghea care blocheaz funcionarea acestora.

139

5.3 Schema electric de comand automat, protecie de semnalizare

Automatizarea instalaiilor frigorifice asigur: - meninerea n limite prescrise a parametrilor mediului din camerele frigorifice fapt care asigur calitatea produselor conservate prin frig; - funcionarea n condiii economice a instalaiei cu consum redus de energie electric i fr carturi permanente pentru supraveghere pe timpul funcionrii; - siguran sporit n exploatare. n fig. 5.3 a, b, c, d, e i f este prezentat schema electric de comand automat, protecie i semnalizare pentru instalaia frigorific de cambuz prezentat n fig. 5.2. Funcionarea instalaiei frigorifice se prezint pe etape urmrindu-se schemele din fig. 5.3. Pregtirea pentru pornire const n executarea urmtoarelor operaiuni:

- sunt alimentate rezistenele r5, r6 (fig. 5.3b) pentru nclzirea uleiului de ungere din carterul compresoarelor. Funcionarea rezistenelor de nclzire este semnalizat de aprinderea lmpilor h1, h2 (fig. 5.3d). n situaia n care temperatura mediului este ridicat i nu este necesar nclzirea uleiului prin apsarea pe butoanele b1, b2 cu reinere n poziia apsat, se deconecteaz circuitele rezistenelor de nclzire; - se stabilete regimul de lucru pentru compresoare prin poziionarea comutatorului b4 (fig. 5.3b) pe una din poziiile: 1-funcionare compresor nr.1; 2- funcionare compresoare nr.1 i nr.2; 3- funcionare compresor nr.2. Considerm c se fixeaz comutatorul pe poziia 2 corespunztoare funcionrii ambelor compresoare; - se alege pompa de rcire care urmeaz s lucreze punnd comutatorul b12 (fig. 5.3c) pe poziia 1 sau 2. - se verific integritatea lmpilor de semnalizare prin conectarea de scurt durat a ntreruptorului b13 (fig. 5.3d). Pe durata conectrii sunt alimentate lmpile de semnalizare h1 h4, releul d5, i prin nchiderea contactului d5 (22-24) sunt alimentate lmpile h5 h16. Pornirea instalaiei se realizeaz prin apsarea pe butonul cu reinere b3 (fig. 1.3b). Este alimentat releul d1 care realizeaz: nchide contactul d1 (2-4) din circuitele releelor d2, d3 i pune sub tensiune circuitele electrovalvulelor s4, s5, s6 care aparin camerelor cu temperaturi pozitive; nchide contactul d1 (6-8) i prin contactul nchis C10. (3-5) se aplic tensiunea circuitelor electrovalvulelor s2, s3 aparinnd camerelor cu temperaturi negative. Este alimentat electrovalvula s1 care deschide circuitul de absorbie pentru compartimentele cu temperaturi negative. De asemenea sunt alimentate contactoarele C5, C6 (fig.22.3c) care pun n funciune ventilatoarele m5, m6 din camerele cu temperaturi negative; se nchide contactul d1 (10-12) (fig. 5.3c) prin care se alimenteaz contactoarele C7, C8, C9 i sunt puse n funciune ventilatoarele m7. m8, m9 din camerele cu temperaturi pozitive.

- se conecteaz manual ntreruptoarele automate a0, a1, a2, a3, a4 (fig. 5.3a). Prezena tensiunii de alimentare este semnalizat de aprinderea lmpii h0 (fig. 5.3d);

140

141

142

143

144

145

146

Funcionarea ventilatoarelor este semnalizat local de aprinderea lmpilor h12 h16 (fig. 5.3e). n momentul pornirii, temperaturile n camerele frigorifice sunt peste limitele reglate, contactele termostatelor b 1 b 5 (fig. 5.3b) sunt n poziia prezentat n schem i prin contactele lor nchid circuitele de alimentare a electrovalvulelor s2, s3, s4, s5, s6. Ca urmare sunt deschise circuitele agentului frigorific spre vaporizatoare. Agentul frigorific ptrunznd n vaporizatoare se produce fenomenul de vaporizare nsoit de absorbie de cldur. Vaporii de freon ajungnd pe conducta de absorbie crete presiunea pe acest circuit. Cnd presiunea de aspiraie ajunge la limita maxim, 2 bar, presostatele de joas presiune bp1, bp2 nchid contactele i stabilesc circuitele de alimentare pentru releele d2, d3 prin contactele nchise ale presostatelor difereniale de ulei, U1, U2 i contactele nchise ale ntreruptoarelor automate a1, a2 acionate anterior n faza de pregtire a pornirii. Releele d2, d3 anclaneaz i prin contactele lor realizeaz: alimentarea contactorilor C1, C2 prin nchiderea contactelor d2 (2-4), d3 (2-4); prin nchiderea contactelor d2 (6-8), d3 (6-8) (fig.5.3e) sunt alimentate lmpile h6, h7 pe panoul local i h17, h18 la distan care semnalizeaz funcionarea compresoarelor; se nchid contactele d2 (10-12), d3 (10-12) pregtind circuitele de alimentare pentru lampa de semnalizare h9 Lips ap de rcire. Aceast lamp nu se aprinde atta timp ct exist presiune pe circuitul apei de rcire i contactul b14 este deschis. Contactoarele C1, C2 prin nchiderea contactelor principale realizeaz punerea n funciune a compresoarelor nr.1 i nr.2. n acelai timp se deschid contactele auxiliare C1 (3-5), C2 (3-5) (fig. 5.3b) care deconecteaz rezistenele de nclzire ale uleiului i se nchid contactele C1 (6-8), C2 (6-8) (fig. 5.3c) prin care se alimenteaz contactorul C3 sau C4 n funcie de poziia comutatorului b12 stabilit n faza de pregtire a pornirii. Prin contactorul C3 sau C4 este pus n funciune una din pompele sistemului de rcire. Funcionarea pompei de rcire este semnalizat local de aprinderea lmpii h10 Funcionare pomp rcire. Presiunea apei pe circuitul de rcire deschide contactul b14 i ntrerupe funcionarea lmpilor h9, local i h12 la distan, care semnalizeaz Lips ap rcire. Funcionarea instalaiei. n funcionare, pe msur ce n camere se ajunge la temperatura reglat, termostatele b 1 b 5 (fig. 5.3b) comand pe rnd nchiderea electrovalvulelor s2 s6 i se ntrerupe alimentarea cu freon lichid a vaporizatoarelor din camere. La decuplarea termostatelor se nchid contactele normal deschise ale acestora i sunt alimentate releele d6 d10 (fig.5.3d) care ntrerup funcionarea lmpilor de semnalizare la distan h23 h27 (fig. 5.3f), stingerea treptat a acestor lmpi indic la postul de supraveghere de la distan c n camerele frigorifice s-a stabilit temperatura reglat. Pe msur ce circuitele spre vaporizatoare se nchid ca urmare a ajungerii la valoarea temperaturii reglate scade presiunea pe circuitele de absorbie spre compresoare. Dup nchiderea ultimului vaporizator de pe fiecare din cele dou circuite independente, compresoarele continu s absoarb gazele de dup electrovalvule, presiunea pe circuitele de absorbie scade treptat i cnd ajunge la limita minim, 0,2 bar, presostatele de joas presiune, bp1 pentru compresorul nr.1 i bp2 pentru compresorul nr.2, i deschid contactele i ntrerup funcionarea compresoarelor. Cnd ambele compresoare sunt oprite ca urmare a aciunii presostatelor de joas presiune, se ntrerupe i funcionarea pompei de rcire.

147

Aciunea presostatelor bp1, bp2 este semnalizat local de aprinderea lmpii h3 (fig.5.3d) i la distan de aprinderea lmpii h19 (fig. 5.3f) Decuplat presostat bp1, bp2. Dup o perioad de timp, cnd n una sau mai multe camere crete temperatura peste limita maxim reglat, automat termostatele din camerele respective comand alimentarea electrovalvulelor i deschiderea circuitelor de alimentare cu freon lichid a vaporizatoarelor. Vaporizatoarele intr n funciune, crete presiunea pe circuitele de absorbie i cnd valoarea acesteia ajunge la limita maxim 2 bar, presostatele de joas presiune, bp1, bp2, comand pornirea compresoarelor. Compresoarele i pompa de rcire lucreaz pn la refacerea temperaturii reglate n camerele respective. Ciclul se repet automat ori de cte ori se depesc temperaturile reglate, meninndu-se permanent, n camere, temperatura n limitele reglate. Ventilaia n camerele frigorifice lucreaz continuu pentru omogenizarea temperaturilor n volumul camerelor. n situaia n care dup stabilirea regimului termic n unele camere nu se intr o perioad mare de timp, ventilaia n aceste camere poate fi oprit manual prin apsarea butoanelor cu reinere b5 b9 (fig. 5.3c). Degivrarea. n funcionare, pe vaporizatoarele din camerele cu temperaturi negative se formeaz gheaa care este izolant temic i mpiedic transferul de cldur. Pentru topirea gheii este necesar ca periodic s se efectueze operaiunea de degivrare. Degivrarea se poate efectua automat sau manual. Regimul este ales prin fixarea comutatorului b10 (fig. 5.3c) pe poziia dorit. Regimul automat constituie regimul de baz i se consider, n cele ce urmeaz, c s-a ales acest regim. Funcionarea n regim automat este comandat de releul programator u3 (fig. 5.3c). La pornirea instalaiei, prin nchiderea contactului d1 (10-12) contactul nchis u3 (4-5) al programatorului i contactul b10 (A-B), se stabilete circuitul de alimentare al releului d4. Concomitent este alimentat i servomotorul releului programator. Prin nchiderea contactului d4 (2-4) se stabilete un nou circuit de alimentare a releului d4 prin contactul propriu i contactul presostatului bp3 nchis numai n perioada n care presiunea pe circuitul de absorbie este sub limita minim i deci compresorul nu lucreaz. Se nchide contactul d4 (6-8) pregtind circuitul de alimentare al contactorului C10. Releul programator n funcie de reglajul efectuat poate asigura pn la 12 operaiuni de degivrare n 24 ore cu durate cuprinse n limitele 10-90 minute. Comanda de degivrare este dat de releul programator prin deschiderea contactului u3 (4-5) i nchiderea contactului u3 (5-6) care stabilete circuitul de alimentare al contactorului C10. Contactorul C10 prin contactele sale principale conecteaz rezistenele de nclzire r1, r2, r3, r4 (fig. 5.3a) pentru topirea gheii de pe vaporizatoare i tvi. Se deschide contactul C10 (3-5) avnd ca urmare: blocarea circuitului de absorbie spre compresor prin ntreruperea alimentrii electrovalvulei s1; ntreruperea tensiunii aplicat termostatelor b 1, b 2 din camerele cu temperaturi negative i contactorilor C5, C6. Prin aceast ntrerupere se interzice posibilitatea pornirii vaporizatoarelor i funcionarea ventilaiei n camerele cu temperaturi negative. Se nchide contactul C10 (2-4) (fig. 5.3e) i la postul local se aprinde lampa h11 iar la postul de la distan lampa h22 (fig. 5.3f) care semnalizeaz Funcionare degivrare. Dup parcurgerea perioadei fixate pentru degivrare, releul programator u3 comut din nou contactele; se deschide u3 (5-6) i se nchide u3 (4-5), restabilind situaia iniial.

148

Efectuarea periodic a operaiunii de degivrare mpiedic formarea de ghea cu grosimi mai mari de 2-3 mm asigurnd permanent transmisia optim a cldurii. Prezena contactului presostatului bp3 montat pe circuitul de aspiraie mpiedic aplicarea regimului de degivrare n perioada n care lucreaz compresorul. n situaia n care se alege regimul manual pentru efectuarea degivrrii se pune comutatprul b10 pe poziia 2 Manual. Funcionarea este aceeai cu deosebirea c momentul degivrrii i durata acestei operaiuni este stabilit de operator. Protecia instalaiei. Electromotoarele compresoarelor i pompelor de rcire sunt protejate cu ntreruptoare automate care asigur protecie la suprasarcin i scurtcircuite. Protecia electroventilatoarelor este realizat cu sigurane pentru scurtcircuite i cu relee termice pentru suprasarcin. Circuitele de alimentare a contactoarelor, releelor, lmpilor de semnalizare i rezistenele de nclzire sunt protejate cu sigurane. Releele difereniale de ulei, U1, U2 asigur protecia compresoarelor i a instalaiei la depirea presiunii maxime de refulare. Schema electric a presostatelor difereniale de ulei este prezentat n fig. 5.3b. Situaia fiind similar pentru cele dou presostate, n continuare se prezint funcionarea presostatului diferenial de ulei U1. Att timp ct diferena de presiune ntre aspiraia i refularea uleiului de ungere este n limitele normale, contactul presostatului diferenial de ulei U1 (4-5 este deschis). Circuitul de alimentare al elementului termic este ntrerupt i ca urmare este nchis contactul U1 (1-3) i este deschis contactul U1 (1-2). Prin contactul nchis U1 (1-3) este permis funcionarea compresorului comandat de presostatul de joas presiune bp1. Prezena releului termic este necesar pentru ca presostatul diferenial s nu acioneze pe durata regimului tranzitoriu de pornire a compresorului. La pornire, iniial presiunea de ulei este nul i crete treptat dup pornirea compresorului. Pe durata acestui regim tranzitoriu contactul presostatului U (4-5) este nchis ntruct diferena de presiune este sub limita normal. Elementul termic al releului este parcurs de curent pe circuitul: d1 (2-4), b4 (I-H), U1 (1-3), r, element termic, U1 (4-5), C1 (2-4). Durata ntrzierii acionrii releului termic este reglabil n limitele 45 90 secunde. Aceast durat se stabilete prin alegerea corespunztoare a valorii rezistenei r. Dac n aceast perioad se formeaz presiunea normal de ungere, se deschide contactul presostatului diferenial de ulei U (4-5), se ntrerupe trecerea curentului electric prin elementul termic al releului i se continu funcionarea compresorului. n situaia n care n aceast perioad nu se formeaz presiunea nominal, acioneaz elementul termic al releului, se deschide contactul U1 (1-3) i se ntrerupe funcionarea compresorului. n funcionare, la depirea presiunii maxime pe conducta de refulare i acest lucru poate avea loc dac debitul pompei de rcire este insuficient sau se ntrerupe circuitul de rcire, presostatul diferenial de ulei nchide contactul U1 (4-5), este alimentat releul termic i aceasta cu temporizare deschide contactul U1 (1-3) ntrerupnd funcionarea compresorului. Funcionarea releelor difereniale de ulei pentru protecia compresoarelor este semnalizat local de aprinderea lmpii h20 Decuplat presostat diferenial de ulei. Circulaia apei de rcire este de asemenea important pentru funcionarea normal a instalaiei. n cazul n care se ntrerupe circuitul apei de rcire, se nchide contactul b14 i se aprind lmpile de semnalizare h9 la postul local i h 5 la distan Lips ap rcire. Dac nu se iau msuri pentru refacerea circuitului apei de rcire, dup un timp, crete presiunea pe circuitul de refulare i acioneaz presostatul diferenial de ulei care comand oprirea compresorului.

149

n tabelul 5.1 se prezint caracteristicile instalaiilor frigorifice de cambuz produse de Tehnofrig, Cluj-Napoca pentru navele comerciale. Calitatea mediului n care triesc oamenii, i desfoar activitatea i se odihnesc, are o influen hotrtoare asupra strii de sntate i capacitii de munc. Unul din factorii importani care determin calitatea mediului l constituie confortul termic. ntruct conducerea navei, odihna i alte activiti ale echipajelor au loc n cabine careuri i puncte de comand centralizat (P.C.C.) deci spaii nchise, toate navele maritime i unele nave fluviale sunt prevzute cu instalaii care asigur realizarea condiiilor de confort termic. Confortul termic se definete ca totalitatea parametrilor care trebuie asigurai aerului interior pentru realizarea unei ambiane ct mai apropiat de nevoile fiziologice ale organismului omenesc aflat n activitate sau odihn. Pentru o nav maritim cu zon de navigaie nelimitat, aceasta ntr-un timp relativ scurt poate parcurge distana de la ecuator la cercurile polare. Trecnd de la condiiile verii toride la condiiile unei ierni aspre, simpla ventilare sau nclzirea compartimentelor este insuficient. Este necesar s existe o tratare complex a aerului, un control al parametrilor acestuia (ndeosebi temperatura i umiditatea) n vederea asigurrii unei ambiane potrivite pentru activitate i odihn la bordul navei. Climatizarea rezolv aceast problem i ansamblul de aparate, tubulaturi i utilaje cu care se realizeaz climatizarea formeaz instalaia de climatizare a navei. Principalii parametri ai aerului care creeaz senzaia de confort sunt: temperatura, umiditatea i viteza aerului. n tabelul 5.2. sunt date valorile temperaturii i umiditii corespunztoare normelor sanitare de confort. n perioada de navigaie n zone reci climatizarea aerului se face prin nclzire i umidificare. Iniial se face o prenclzire funcionnd cu abur. Dup o prim etap se obine aer nclzit i uscat avnd umiditatea relativ circa 10%. Acest aer d senzaia de inconfort producnd uscarea cilor respiratorii i a pieii. Pentru ridicarea umiditii la 40-60%, valori normale pentru confortul termic, ntre bateriile de prenclzire i nclzire final se introduce un umidificator care funcioneaz pe principiul injeciei de abur n aer.

5.4. Instalaia de climatizare

150

CARACTERISTICILE INSTALAIILOR FRIGORIFICE DE CAMBUZ TIP TEHNOFRIG

TABELUL 5.1.
Tipul navei Utilaje i compartimente Cargou Cargou 2400 tdw. 4700 tdw. 2. 3. Trauler super atlantic 4. Cargou 7500 tdw. 5. IFN 80/ 7500 GCN40 (2 buc) K 902 Cargou Mineralier Mineralier Petrolier 15000 55000 150000 tdw. 18000 tdw. tdw. tdw. 6. 7. 8. 9. IFN180/ 150000 IFN112/ IFN112/ IFN160/ 18000 15000 55000 GCN 56 (2 buc) K 1202 GCN 56 (2 buc) K 1202

1. Tipul instalaiei Grup compresor naval. Compresor frigorific Motor electric Compartimentele cambuzei Carne Temperatura, 0 C Volumul, m Pete
3

IFN56/ IFN 56/ IFN 56/ 2400 4700 SA GCN28 (2 buc) K 902 GCN28 (2 buc) K 902 GCN28 (2 buc) K 902

GCN 80 GCN 80 (2 (2 buc) buc) K 1202 K 1202

5 kW ; 1000 rot./ min.

6,9 kW; 1500 rot./min.

10 kW; 1000 rot. /min.

13,8 kW; 1500 rot. / min.

-15 8 -15 5,3

0

-10 17 -10 6 -4 5,6 +2 3,5 +2 7,2 +15 32,5 +5 6,3 -

-15 12,7 +2 31,1 +2 16,4 +8 23,7 -

-15 16 -15 7 +2 37,5 +12 33,5 +6 7,5

-15 23,6/17 -15 7,6/6,4 +2 43,4/23,5 +2 12,4/8,6

-15 26 -15 11 +2 55 +2 8,3 +2 15

-15 75 -15 24 +4 33 +2 34 +8 50 +8 29 +10 29

-18 37,5 -18 14,5 +2 67,5 +5 9,2 +7 19

Temperatura, 0 C Volumul, m
3

Grsimi Vegetale Lactate

Temperatura, C Volumul, m3 Temperatura, C Volumul, m3 Temperatura, 0 C Volumul, m

3 0

+2 15 +15 12 -

0 Produse Temperatura, C uscate Volumul, m3

Buturi

Temperatura, 0 C Volumul, m
3

Aticamer Temperatura, 0 C sau decongelar Volumul, m3 e

151

TABELUL 5.2 Anotimpul Vara Iarna Exterior te0 C +35 -25 % 70 80 ti 0 C +28 g) + 2 0 Interior % 50 50

Rcirea aerului este necesar atunci cnd se navig n zone cu temperaturi ridicate. Se recomand ca prin rcire, diferena de temperatur ntre exterior, t e, i interior, ti , s nu depeasc 6 80 C. t = te - ti 6 . 80C

Diferena ntre temperatura exterioar i interioar nu trebuie s fie mai mare ntruct capacitatea de termoreglare a organismului uman este destul de redus i trecerea repetat de la condiiile de mediu exterior la condiiile de mediu climatizat, n ncperi, duce la apariia senzaiei de inconfort. i n cazul rcirii aerului trebuie corelat temperatura aerului climatizat cu umiditatea. Prin rcirea aerului crete umiditatea relativ putnd ajunge pn la saturaie 100%. Capacitatea aerului umed de a prelua vaporii de ap este condiionat de temperatura lui. Cu ct temperatura este mai sczut, cu att capacitatea de a reine vaporii de ap este mai redus. Rcind aerul umed la o anumit temperatur, aerul devine saturat. Rcind n continuare aerul sub aceast temperatur, o parte din vapori devine excedentar i se depune sub form de picturi formnd roua. Rcirea aerului sub punctul de rou d posibilitatea de uscare a aerului prin eliminarea apei colectat sub form de condens. n continuare este necesar un proces de nclzire parial pentru aducerea aerului la parametrii dorii (temperatur i umiditate). Un alt parametru important de care depinde senzaia de confort este viteza de distribuie a aerului . n ncperile climatizate sunt instalate difuzoare pentru distribuia aerului proaspt prevzute cu elemente de reglare a fantei de deschidere. Prin manevra lor se regleaz debitul i viteza aerului. Viteza recomandat este de 0,2 m/s i poate fi crescut pn la 0,6 m/s n condiiile climei calde. Creterea vitezei peste aceast limit nu mai influeneaz n mod deosebit schimbul de cldur i n schimb, la majoritatea oamenilor, apare o senzaie suprtoare de curent avnd ca urmare nrutirea senzaiei de confort. Viteza minim a aerului la temperatura de +180 C se stabilete la 0,075 m/s; sub aceast valoare apare senzaia de atmosfer nchis, nbuitoare. Senzaia de prospeime a aerului este asigurat, n principal, de trei parametrii: temperatur, umiditate i viteza aerului. Instalaia de climatizare montat la bordul navei asigur tratarea complex a aerului n scopul alimentrii compartimentelor climatizate cu aer proaspt. Instalaia de preparare a amestecului de aer este o construcie compact, numit termotanc, care reunete ntr-o singur incint schimbtoare de cldur, att prin

152

nclzire, ct i prin rcire, filtrul de aer, umidificatorul i aparatele aferente de automatizare. ntreaga instalaie de climatizare care conine: termotanc, valvule de reglaj, canale de aer, conducte de agent frigorific i abur i armturile aferente, sunt montate ntr-un compartiment separat, de cele mai multe ori amplasat pe o punte superioar pentru ca s poat aspira din exterior aer proaspt curat. n figura 5.4 se prezint schema instalaiei de climatizare. Traductoarele de temperatur, , i de umiditate, H, n funcie de valorile msurate comand funcionarea instalaiei de climatizare pentru a asigura valorile corespunztoare confortului termic pentru aerul proaspt care se introduce n compartimentele climatizate.

Fig. 5.4 Instal ai a de climatizare.

n cazul instalaiilor de climatizare navale, aerul climatizat nu este n totalitate provenit din exterior, se admite recircularea a 30% din volum. n ceea ce privete instalaia frigorific de climatizare, care face obiectul acestui capitol, principiul de funcionare este acelai cu cel prezentat pentru instalaia frigorific de cambuz. Traductorul de temperatur care comand funcionarea instalaiei de rcire a aerului este de tip diferenial i asigur meninerea temperaturii aerului ntre o valoare minim i maxim. Cnd temperatura msurat ajunge la limita maxim, traductorul comand deschiderea valvulei i freonul lichid trece prin valvula de reglaj n vaporizator unde se produce fenomenul de vaporizare nsoit de absorbie de cldur. Vaporizatorul (rcitorul) lucreaz i presiunea vaporilor de freon crete pe conducta de aspiraie spre compresor. Cnd presiunea ajunge la valoarea maxim, presostatul de joas presiune comand intrarea n funciune a compresorului. Compresorul aspir vaporii de freon i i comprim pn la presiunea de condensare. Vaporii comprimai sunt refulai prin separatorul de ulei (care reine picturile de ulei)

153

n condensator unde are loc lichefierea agentului frigorific prin cedarea cldurii de condensare apei de mare. Condensul este trimis prin curgere liber n rezervorul de freon lichid. Din rezervor agentul trece prin filtrul usctor (pentru reinerea apei) n circuitul spre vaporizator, realizndu-se un circuit nchis al agentului frigorific. Cnd temperatura aerului ajunge la temperatura minim reglat, traductorul termometric comand nchiderea electrovalvulei i se ntrerupe alimentarea vaporizatorului (bateriei de rcire) cu freon lichid.Ca urmare nu se mai produce vaporizarea, presiunea vaporilor pe conducta de aspiraie spre compresor scade continuu i cnd ajunge la valoarea minim reglat, presostatul de joas presiune comand oprirea compresorului. Funcionarea instalaiei este ciclic meninndu-se permanent temperatura aerului ntre limitele maxim i minim reglate. Instalaia este conceput s funcioneze, pentru condiionarea aerului la parametrii necesari, circa 18 ore. Opririle fcute de presostatul de joas presiune nu trebuie s fie mai mici de 6 8 minute. Schema electric pentru automatizarea instalaiei frigorifice de climatizare este prezentat n figura 5.5 a, b i c. Funcionarea instalaiei de rcire a aerului este condiionat de existena circulaiei aerului efectuat de instalaia de ventilaie care constituie o unitate aparte. n fig. 5.5a, se prezint o parte din schema electric a tabloului de ventilaie reprezentnd circuitul de pornire pentru electroventilatorul montat n termotanc. Pornirea ventilatorului se face de la tabloul instalaiei de ventilaie prin nchiderea ntreruptorului automat a v dup care se apas pe butonul de pornire P. Ventilaia se menine pe toat durata de funcionare a instalaiei de rcire a aerului. ntreruperea accidental a ventilaiei este urmat automat de ntreruperea funcionrii instalaiei de rcire. Pregtirea pentru pornire a instalaiei de rcire const n executarea urmtoarelor operaiuni: se nchide ntreruptorul automat a0 de alimentare general din T.P.D.. Sunt puse sub tensiune schemele de pornire pentru compresor, pompa de rcire i schema de comand, protecie i semnalizare. Punerea sub tensiune este semnalizat de aprinderea lmpilor h01 i h02 Prezen tensiune. De asemenea se aprinde i lampa h10 Funcionare ventilaie care semnalizeaz funcionarea ventilatorului i ca urmare punerea n funciune a instalaiei de rcire este posibil. n cazul n care temperatura uleiului de ungere a compresorului este sub limita minim, traductorul b 1 nchide contactul i este conectat rezistena de nclzire a uleiului r. Funcionarea nclzirii uleiului este semnalizat de aprinderea lmpii h1 nclzire ulei. Pe durata nclzirii uleiului este alimentat releul d1 i prin deschiderea contactului d1(3-5) se interzice pornirea instalaiei. Stingerea lmpii h1 arat c uleiul are temperatura normal i pornirea este posibil. cu ajutorul comutatorului b3 se alege regimul de lucru dorit. Comutatorul b3 are 5 poziii: 1 Automat, 2 Oprit, 3 Manual 33%, 4 Manual 66%, 5 Manual 100%. n cele ce urmeaz considerm c a fost fixat b3 pe poziia 1 Automat. se alege regimul de lucru al pompei de rcire prin fixarea comutatorului b4 pe una din poziiile: A Automat sau M Manual.

154

Pornirea instalaiei se realizeaz prin apsarea pe butonul cu reinere b2. n condiiile n care funcioneaz ventilatorul (contactul dv este nchis) i temperatura uleiului este n limite normale (contactul d1(3-5) este nchis) se stabilete circuitul de alimentare a releului d2. Se nchide contactul d2 (14-16) din circuitul e lectrovalvulelor S4, S5. ntruct la pornire temperatura aerului este peste limita maxim, contactul termostatului b 3 este nchis i sunt alimentate electrovalvulele S4, S5 care deschid circuitele agentului frigorific spre vaporizator (baterie de rcire). Agentul frigorific ptrunznd n vaporizator se produce fenomenul de vaporizare nsoit de absorbie de cldur avnd ca rezultat rcirea aerului care circul. Vaporii de freon ajungnd pe conducta de aspiraie spre compresor ridic presiunea pe aceast conduct. Cnd presiunea de aspiraie ajunge la valoarea maxim presostatul diferenial de joas presiune U2 comand pornirea compresorului prin nchiderea contactului U2 (1-3). Iniial se realizeaz alimentarea releului d3.1. pe circuitul : b3 (E-F) U1(1-3) U2(1-3) - b 2(1-3) a1 d2(6-8). Prin punerea sub tensiune a releului se nchide contactul d3.1(2-4) i este pus n funciune pompa de rcire. Existena circulaiei apei de rcire este sesizat de presostatul bp3 care i nchide contactul. Din acest moment sunt puse sub tensiune bobina contactorului C1, releul d3 i releul de timp dt. Prin nchiderea contactelor C1 pornete compresorul cu ncrcarea minim 33% (funcioneaz o pereche de cilindri) i prin nchiderea contactului d3(6-8) se pregtesc treptele urmtoare de ncrcare. n faza iniial compresorul avnd capacitatea 33% sunt uurate condiiile de pornire. Dup un timp, dat de temporizarea releului dt (0,3 6 minute), se nchid contactele acestuia dt (3-4), dt (5-6) i se permite mrirea capacitii compresorului. Trecerea pe treptele superioare de capacitate este comandat de presostatele bp1 (66%) i bp2 (100%) conform tabelului . TABELUL 5.3 Trepte de capacitate 33% 66% 100% h) NOT: X Presostate de joas tensiune S1 S2 bp1 bp2 X X X X X X Ventil electromagnetic sub tensiune (deschis) Presostat cuplat (contact nchis) Ventil electromagnetic fr tensiune (nchis) Presostat decuplat (contact deschis) Ventile electromagnetice

Releele de semnalizare dS1 , dS2 conectate n paralel cu electrovalvulele S1, S2 prin contactele lor permit aprinderea lmpilor h5, h6, h7 care semnalizeaz ncrcarea treptat a compresorului pn la capacitatea nominal.

155

156

157

158

Funcionarea instalaiei de rcire este continu, la capacitatea maxim a compresorului i realizeaz reducerea treptat a temperaturii aerului introdus n instalaia de climatizare . Cnd temperatura aerului ajunge la valoarea minim reglat aceasta este sesizat de termostatul diferenial b 3 care i deschide contactul i ntrerupe circuitele de alimentare a electrovalvulelor S4, S5. Se ntrerupe circuitul de freon lichid spre vaporizatoare, scade presiunea vaporilor pe conducta de aspiraie spre compresor i cnd ajunge la valoare limit inferioar (circa 0,2 bar), presostatul de joas presiune U2 comand oprirea compresorului prin deschiderea contactului U2(1-3). Aciunea acestuia este semnalizat de aprinderea lmpii h1 Decuplat presostat de comand. Ciclul de funcionare este reluat prin nchiderea contactului b 3 la atingerea limitei superioare a temperaturii aerului. Funcionarea instalaiei frigorifice este ciclic i menine temperatura aerului ntre valorile minim i maxim reglate. Regimul manual de funcionare se refer n principal la stabilirea treptelor de capacitate a compresorului. Comutatorul de alegerea regimurilor de funcionare b3 pe poziia 3 Manual 33% permite funcionarea compresorului la capacitatea minim fiind ntrerupt posibilitatea de alimentare a electrovalvulelor S1, S2 de mrire a capacitii. Pe poziia 4 Manual 66% este nchis contactul b3(R-S) i este alimentat electrovalvula S1 care permite funcionarea la capacitatea 66% iar pe poziia 5 Manual 100% sunt nchise contactele b3(R-S), b3(V-W) i sunt alimentate electrovalvulele S1, S2 permind funcionarea compresorului la capacitatea nominal. Pornirea n regim manual se realizeaz prin apsarea concomitent a butoanelor b2, b1, alimentarea releului de pornire fcndu-se direct de la reea. n regim manual, ca i n cazul regimului automat, releul de timp dt asigur pornirea compresorului cu sarcin minim i numai dup expirarea temporizrii releului este posibil trecerea pe treptele superioare de capacitate. Protecia instalaiei. Releul diferenial de ulei U1 asigur protecia compresorului . Circuitul de protecie este pus sub tensiune la pornirea compresorului prin nchiderea contactului d3(2-4). Dac n timpul dat de ntrzierea la acionare a elementului termic se formeaz presiunea normal a uleiului de ungere, se deschide contactul P, se ntrerupe curentul prin elementul termic i se menine nchis contactul U1(1-3) care permite funcionarea compresorului. n caz de avarie, la depirea diferenei admis de presiune, releul ntrerupe funcionarea compresorului. Aciunea releului este semnalizat de lampa h10 Decuplat presostat diferenial de ulei. Rolul releului diferenial de ulei i modul de funcionare este similar cu cel prezentat la instalaia frigorific de cambuz. n plus, n aceast schem mai este folosit un termostat b 2 montat pe conducta de refulare care ntrerupe funcionarea compresorului atunci cnd temperatura pe conducta de refulare depete o anumit limit. Aciunea de protecie a acestui termostat este semnalizat de aprinderea lmpii h8 Decuplat termostat b 2. n cazul n care s-a dat comanda de pornire a compresorului (este alimentat releul d2) i compresorul nu pornete (nu este alimentat releul d3) este pus n funciune semnalizarea de avarie la distan prin aprinderea lmpii h12 Avarie compresor. Oprirea instalaiei se realizeaz, n mod normal, prin deconectarea butonului b2 dup care se ntrerupe alimentarea general prin deschiderea ntreruptorului a0.

159

n caz de avarie ntreruperea poate fi executat rapid prin apsarea butonului b0 Stop general de avarie. Prin apsarea pe acest buton este alimentat elementul de declanare automat al ntreruptorului a0 i se ntrerupe alimentarea general a instalaiei. n tabelul 22.4 se prezint caracteristicile principale ale utilajelor ce compun instalaiile de climatizare IFNC produse de Tehnofrig Cluj Napoca. Termotancurile de tip AGN 6300B, AGN 8000B, AGN 12500B conin baterii de prenclzire i nclzire final care lucreaz cu abur, umidificator cu abur i baterii de rcire (vaporizator) avnd posibilitatea tratrii complexe a aerului. Circulaia forat a aerului este asigurat de electro-ventilatoarele cu debite de 6300, 8000 sau 12500 m3 /h. n cazul n care pentru asigurarea circulaiei aerului se folosesc dou electroventilatoare, contactele releelor dv. n schema instalaiei de rcire se pun n paralel. n funcie de mrimea i destinaia navei pot fi montate la bord mai multe instalaii de climatizare independente. De regul, navele au dou asemenea instalaii, una asig ur climatizarea la cabine iar cea de-a doua n punctele de comand, control (PCC).

CARACTERISTICILE PRINCIPALE ALE UTILAJELOR CARE COMPUN INSTALAIILE I.F.N.C.

TABELUL 5.4.
Tipul instalaiei i destinaia I.F.N.C. I.F.N.C. 4700 5000 I.F.N.C. 8700 I.F.N.C. 18000 I.F.N.C. 55000 I.F.N.C. 150000

Caracteristica

U/M

Cargou Cargou Cargou 8700 tdw Cargou 18000 4700 tdw 5000 tdw tdw Tipul motocompresorului Tipul agregatului frigorific Tipul condensatorului Tipul rezervorului - cabine - P.C.C. Tipul termotancului - cabine - P.C.C. Agent frigorific Cantitatea de agent - cabine kg. 200 200 250 300 ACN 8000B ACN ACN 8000B ACN 8000B 8000N ACN 2500 Freon 12 (R12) ACN 8000B ACN 2500 RON 160 RON 160 RON 63 C.M .N. 63

M inerali Petrolier er 55000 150000 tdw tdw

M .C.N. 315

G.C.N. 80 -

M .C.N. 450

M .C.N. 315 (2 buc.) G.C.N. 56 G.C.N. 56 G.C.N. 8/II

C.M .N. 80

C.M .N. 63 (2buc.)

RON 250 RON 63

ACN 12.5000B ACN 2500 ACN 5.000

300

160

Tipul instalaiei i destinaia I.F.N.C. I.F.N.C. 4700 5000 I.F.N.C. 8700 I.F.N.C. 18000 I.F.N.C. 55000 I.F.N.C. 150000

Caracteristica

U/M

Cargou Cargou Cargou 8700 tdw Cargou 18000 4700 tdw 5000 tdw tdw - P.C.C. Cantitatea de ulei - cabine - P.C.C. Debit total de ap de rcire - cabine - P.C.C. Debitul de aer - cabine - P.C.C. Putere electric instalat (fr pompe de ap de mare) - cabine - P.C.C. M asa net - cabine - P.C.C. Kg Kg 3998 5124 1068 8012 1068 kW kW 34 34 11,1 55 68 11,1 m3/h m /h
3

M inerali Petrolier er 55000 150000 tdw tdw 100+100

kg.

100

100

l l

25 -

25 6,25

28

25 6,25

150 12,5

m3/h m /h
3

51 -

51 6

67 -

102 6

102 6

1x8000

2x6300 2500

2x8000 -

2x8000 2500

2x12500 2500+5000

110 11,1+14,8

8404 1068+1237

TEST DE AUTOEVALUARE 1. La ntreruperea circuitului apei de rcire schema de protecie a instalaiei acioneaz astfel: a) se ntrerupe ventilaia n camerele frigorifice; b) semnalizarea i ntreruperea funcionrii compresorului; c) semnalizarea i dup un timp oprirea comandat de presostatul diferenial de ulei; d) se ntrerupe alimentarea de la TPD. 2. Pe timpul executrii degivrrii, schema electric realizeaz: a) blocarea circuitului de absorbie spre compresor, ntreruperea a limentrii termostatelor, ntreruperea ventilaiei i conectarea rezistenelor de nclzire pentru topirea gheei; b) blocarea aciunii proteciei, oprirea compresoarelor i conectarea rezistenelor de nclzire a uleiului;

161

c) blocarea aciunii proteciei i deconectarea alimentrii compresoarelor i pompei de rcire; d) conectarea pompei de ap pentru rcire. LUCRARE DE VERIFICARE n ce ordine se execut operaiunile la pregtirea pentru pornirea instalaiei frigorifice? RSPUNS LA TESTUL DE AUTOEVALUAR E 1: c; 2: a.

162

Unitatea de nvare nr. 6

APARATE I SISTEME AUTOMATE DE COMAND, CONTROL I SEMNALIZRI SPECIFICE NAVALE CUPRINS

6.1. Felinarele de navigaie 6.2 Telegraful electric naval 6.3. Indicatoare de crm. Axiometre 6.4. Tahometre pentru msurarea turaiei 6.5 Centrala automat de avertizare incendiu CUAM-N 6.6 Centrala automat de avertizare incendiu SESAM-N OBIECTIVE - de a descrie rolul i componena diferitelor aparate i sisteme specifice domeniului naval; - de a explica modul de funcionare i a semnalizrilor aferente fiecruia dintre aparatele i sistemele utilizate la nave; - de a defini msurile ce trebuie luate n cazul apariiei de semnalizri. 6.1. Felinarele de navigaie
Tabloul felinarelor de navigaie alimenteaz prin circuite separate felinarele de poziie ale navei dispuse pe catarg, n borduri, n prova i n pupa navei. Tabloul sau pupitrul felinarelor de navigaie se alimenteaz pe dou circuite: un circuit de la TPD prin tabloul de distribuie la avarie, TDA i al doilea circuit de la cel mai apropiat tablou de iluminat general care nu primete alimentarea de la TDA. Dispozitivele de comand a felinarelor de navigaie se instaleaz ntr-un pupitru amplasat n timonerie. Felinarele se conecteaz printr-un cablu flexibil cu fi la o priz n zona de dispunere a felinarului. Fiecare circuit al felinarelor de navigaie trebuie protejat cu sigurane pe ambii conductori i prevzut cu indicator optic al funcionrii felinarelor de navigaie. Cderea de tensiune, pe elementul indicator conectat n circuitul felinarului, s nu depeasc 3% din tensiunea nominal. Pe lng semnalizarea optic se prevede i o semnalizare acustic n cazul ieirii din funciune a oricrui felinar. n fig. 6.1 se prezint un exemplu de amplasare a felinarelor de navigaie.

Fig. 6.1. Dispunerea felinarelor de navigaie pe nav

163

Notaiile din fig. 6.1 reprezint: 1 lumin de drum nainte, unghiul fascicolului luminos 112,5o n ambele borduri fa de planul diametral; 2 lumin de drum, napoi, 112,5 n ambele borduri fa de planul diametral; 3, 4 lumini de bord, verde i rou, 22,5 din prova spre napoi traversului; 5 - lumin de siaj pupa, 67,5 n ambele borduri fa de planul diametral; 6, 7 lumini de ancor, culoare, alb, 360 . n figura 6.2 se prezint schema electric de alimentare a circuitelor felinarelor de navigaie.

Fig. 6.2. Schema electric de ali mentare a felinarelor de navigaie

Tabloul sau pupitrul de navigaie este alimentat pe dou linii. Comutatorul a permite conectarea alimentrii de la una din surse. Funcionarea este aceeai pe toate circuitele felinarelor. Pentru exemplificare se prezint numai trei circuite.

164

Pe fiecare circuit sunt monate ntreruptoarele tripolare a1, a2, a3 i sigurane pentru protecie. n serie cu fiecare felinar se conecteaz nfurrile releelor d1, d2, d3. La conectarea alimentrii felinarelor sunt conectate i releele care prin nchiderea contactelor normal deschise aprind lmpile de semnalizare h' 1 , h'2, h'3 de pe pupitrul de navigaie i prin deschiderea contactelor normal nchise ntrerup funcionarea soneriei h. Aprinderea lmpilor de semnalizare de pe panoul pipitrului de navigaie indic funcionarea normal a felinarelor de navigaie. Dac se ntrerupe filamentul unei lmpi, de exemplu: h1 , se stinge lampa h' 1 de pe panou i se pune n funciune avertizarea sonor h. Dup constatarea felinarului care a fost scos din funciune, h 1 n exemplul considerat, se deconecteaz ntreruptorul a1. Se ntrerupe semnalul sonor, se iau msuri de nlocuire a lmpii h1 , dup care se conecteaz din nou circuitul prin nchiderea ntreruptorului a1.

6.2 Telegraful electric naval

Descrierea funcionrii telegrafului electric naval Telegraful electric reprezint, n principiu, o instalaie de comunicare ntre puntea de comand i compartimentul maini. Prin intermediul telegrafului se transmit de pe puntea de comand n compartimentul maini un numr limitat de comenzi referitoare la regimul de mar al navei. Prin acionarea telegrafului de pe puntea de comand se comunic regimul de mar ordonat (de exemplu, se transmite comanda NCET NAINTE). Concomitent cu transmiterea comenzii este pus n funciune avertizarea optic i sonor n compartimentul maini pentru avertizarea personalului din acest compartiment despre darea unui ordin de pe puntea de comand. La primirea ordinului, personalul de serviciu, prin acionarea telegrafului din compartimentul maini confirm primirea ordinului (se pune telegraful pe poziia NCET NAINTE). Semnalizarea optic i acustic nceteaz n momentul n care s-a transmis confirmarea corect a ordinului primit. n caz contrar, continu s funcioneze pn la transmiterea corect a confirmrii. Dup confirmarea ordinului, se execut comanda primit prin punerea mainii n regimul de mar ordonat (maina NCET NAINTE). Comenzile care pot fi transmisie prin intermediul telegrafului sunt inscripionate pe ecranele aparatelor de pe puntea de comand i din compartimentul maini. n fig. 4.1. se prezint o vedere a ecranului. Manetele prin care se acioneaz telegrafele, pentru fixarea precis a comenzii, transmit micarea prin intermediul unui sistem mecanic de sacadare. Schema electric de principiu a telegrafului conine dou linii de selsine folosite pentru transmiterea comenzilor i confirmarea lor. n fig. 6.4. se prezint schema electric de principiu. Prima linie de transmisie selsin, format din selsinul transmitor m1 i selsinul receptor m2 , folosete pentru transmiterea comenzii. A doua linie de transmisie selsin, format din sistemul transmitorul m3 i selsinul receptor m4 , folosete pentru confirmarea comenzii. Prezena tensiunii de alimentare este semnalizat de releele d2 (pentru telegraful din timonerie) i d3 (pentru telegraful din compartimentul maini). n absena tensiunii pe

165

ecranele aparatelor apare un punct rou. La aplicarea tensiunii de alimentare, releele d 2 i d3 i atrag armturile i pe ecrane punctul rou este nlocuit cu un punct alb. Transformatorul m5 alimenteaz lmpile L folosite pentru iluminarea scalei aparatului din timonerie. Rezistena R permite reglare intensitii lmpilor de iluminare a scalei. Comanda se d prin rotirea selsinului transmitor m1 i acel indicator se va fixa n dreptul comenzii transmise.

Fig. 6.3 Cadranele telegrafului

Selsinul receptor m2 , cuplat electric cu selsinul transmitor m1 , se rotete cu acelai unghi indicnd cu sgeat, pe ecranul aparatului din compartimentul maini, ordinul dat. n acelai timp, se rotete cama 1 i va mpinge n sus contactul a. Se nchide contactul a-b, este alimentat releul de semnalizare d1 i prin nchiderea contactelor acestui releu sunt puse n funciune semnalizare optic h1 i sonor h2 , n compartimentul maini i semnalizarea acustic, h3 , n timonerie. Pentru a fi distincte, semnalizarea optic h1 este de regul de forma unui girafor cu lumin galben, semnalizarea acustic h 2 de tipul unei hupe cu semnal acustic de intensitate mare iar semnalizarea acustic h3 de tipul unui buzer. Din compartimentul maini se transmite confirmarea comenzii primite prin rotirea selsinului transmitor m3 . Selsinul receptor 4 m4 , cuplat electric cu selsinul

166

transmitor, se rotete cu acelai unghi i va deplasa un al doilea indicator care se suprapunere cu primul indicator. La confirmarea comenzii primite, prin transmisia cu roi dinate, se rotete roata 2 cu acelai unghi i n acelai sens ca i cama 1 avnd ca rezultat deschiderea contactului a-b i ntreruperea alimentrii releului de semnalizare d1 . Prin deschiderea contactelor releului d1 se ntrerupe semnalizarea n compartimentul maini i n timonerie. Dup confirmarea ordinului primit, personalul de serviciu pune maina n regimul de mar ordonat.

Fig. 6.4 Schema electric de pri nci piu a telegrafului electric cu contact de semnalizare

Pentru controlul sensului corect de mar, n care s-a pus maina, n punctul din care se comand maina se monteaz contactul A iar pe axul de transmitere a confirmrii comenzii se monteaz contactul B. Sistemul de contacte A i B este realizat din segmente de alam pe care alunec perii de contact. Peria contactului A este legat mecanic cu maneta sistemului de comand a motorului i se deplaseaz odat cu acesta

167

iar peria de contact B, prin transmisia cu roi cilindric este legat mecanic cu axul selsinului de transmitere a confirmrii comenzii (m3). Dac s-a confirmat comanda NAINTE i maneta de comand a motorului principal este mpins n poziiile NAINTE, contactele A i B nu se insereaz. Executarea ordinului primit este corect i soneria h4 , montat n apropierea manetei de comand, nu funcioneaz. n cazul n care executarea ordinul primit nu este corect, maneta de comand a motorului s-a mpins pe poziiile NAPOI, se nseriaz contactele A i B i este alimentat soneria h4 . Semnalul sonor atrage atenia personalului de serviciu asupra erorii de execuie. Pe nave mari, pentru apropierea telegrafului de punctul din care se comand manevra navei, se pot folosi trei telegrafe pentru transmiterea ordinelor dispuse n cabina timonerie i cte unul n fiecare bord pe puntea de comand. n situaia n care pe nav se dispun mai multe telegrafe pe aceeai punte, n apropiere unul de altul, acestea trebuie s fie cuplate mecanic astfel nct s se asigure transmiterea comenzilor de la oricare din ele i confirmarea concomitent a rspunsului la toate aparatele fr a face nici un fel de comutri n schem. n figura 4.3. se prezint schema de cuplare mecanic ntre telegrafele postului de comand pentru o nav cu un singur ax port-elic.

Fig. 6.5 Schema de cupl are mecanic ntre telegrafele postului de comand

Dintre cele trei telegrafe cuplate mecanic, unul are schema electric complet, aa cum este prezentat n schema electric de principiu (fig. 6.4) i conine dou selsine: transmitor ST T (m1 ) i receptor SRT (m4 ), iar celelalte dou sunt transmitoare simple i conin un singur selsin, SRT (m4 ). n fig. 6.6 se prezint schema electric de montaj a telegrafului electric naval

n scopul creterii siguranei n funcionare s-au realizatt noi tipuri de telegrafe la care s-a renunat la contactul de semnalizare a-b i s-a obinut simplificarea transmisiei. n figura 6.7 se prezint telegraful fr contact de semnalizare.

Schema de semnalizare este realizat cu relee montate n dou cascade. Prima cascad este constituit din releele d1, d1, d3 conectate prin punile redresoare n1, n2,

168

n3 ntre fazele corespunztoare ale transmisiei sincrone diirecte i inverse (de dare a ordinului i de confirmare). Dac poziiile selsinelor transmitoare (m1 i m3) coincid, atunci tensiunile electromotoare induse n cele trei faze ale celor dou transmisii vor fi aceleai i diferena dintre ele va fi nul. Ca urmare curenii prin releele d1, d2, d3 sunt nuli i semnalizarea nu funcioneaz.

Fig. 6.6 Instalaia telegrafului electric naval

n situaia n care poziiile nu coincid, s-a transmis comanda dar nu s-a transmis confirmarea, diferena dintre tensiunile electromotoare induse, n fazele transmisiilor selsine, alimenteaz releele din prima cascad i prin nchiderea contactelor acestora, se alimenteaz releul d4 din a doua cascad. Prin nchiderea contactelor releului d4 se pune n funciune semnalizarea. Firma Siemens, pentru un telegraf de acest tip, a folosit n prima cascad un singur releu avnd trei nfurri conectate ntre fazele transmisiilor selsine.

169

Fig. 6.7. Schema electric de princi piu a telegrafului electric

6.3. Indicatoare de crm. Axiometre

Axiometrul este aparatul care indic unghiul de rotire a crmei. Conform regulilor registrului de clasificare pe toate navele se monteaz axiometre n punctele de comand. La nave cu pilot automat unghiul crmei se urmrete pe scala pilotului automat, axiometrul fiind meninut ca aparat de rezerv. n figura 6.8 se prezint schema electric de principiu a transmisiei selsine pentru indicatoare de crm (axiometre). Selsinul transmitor, m1 , este cuplat mecanic cu axul crmei. Selsinele receptoare m2 , m3 sunt legate electric prin transmisia selsin cu selsinul transmitor. Selsinele recaptoare constituie aparatele indicatoare care arat n punctele de comand, unghiul de rotire al crmei. Micarea axului crmei este urmrit pe indicatoare. Acul scalei selsinelor receptoare indic unghiul de rotire al crmei. Cutia de conexiuni conine i relele termice ale proteciei. n cazul deteriorrii circuitului rotorului sau ntreruperii unei conexiuni, se deschid contactele normal nchise ale releelor termice i se ntrerupe circuitul rotoarelor. n acelai timp se nchide contactul normal deschis al releului termic i se aplic tensiunea nominal la bornele releului de semnalizare d. Releul i atrage armtura mobil i pe scala de lucru a aparatului indicator apare steguleul cu inscripia Nu lucreaz. De la transformatorul m4 sunt alimentate lmpile pentru iluminarea scalelor aparatelor.

170

Fig. 6.8. Schema de princi pi u a indicatorului de crm (axiometru)

6.4. Tahometre pentru msurarea turaiei

6.4.1. Tahometrul de curent continuu Se folosete cu rezultate foarte bune pentru controlul turaiei motoarelor principale, axelor port-elice i n schemele de comand automat a propulsiei. Schema de principiu a tahometrului de curent continuu este prezentat n figura 23.9. Traductorul de turaie este un tahogenerator de curent continuu cu magnei permaneni, TG. Tahogeneratorul este rotit direct sau printr-o transmisie de axul a crui turaie urmeaz s se msoare. Magnei permaneni realizai din aliaje Ni-Al asigur fluxul constant i stabil la variaia temperaturii mediului. Prin montarea unui unt magnetic ntre poli, se permite reglarea mrimii fluxului constant al generatorului i obinerea caracteristicii optime de ieire U = f(n). Reglatea este necesar n procesul exploatrii pentru controlul lunar al tahometrului.

171

Fig. 6.9. Schema de princi pi u a tahometrului de curent continu u

Aparatul de msur este de tipul voltmetru magnetoelectric. Scala aparatului este uniform i extins pn la 2700 , ceeace permite o citire bun a turaiei Tensiunea electromotoare a tahogeneratorului este proporional cu turaia n cazul n care fluxul este constant.

kn k'n Tensiunea la bornele generatorului este: U = E - ra I n care: I curentul de sarcin ra rezistena circuitului rotorului tahogeneratorului
Curentul care trece prin aparatul indicator este:

U Rt

n care Rt reprezint rezistena total a circuitului exterior de sarcin, format din: rr rezistena intern a aparatului, re rezistena liniei de legtur, rd rezistena suplimentar reglabil, adic: Rt = rr + re + rd Prin reglarea rezistenei rd se obine aceeai valoare pentru Rt , indiferent de lungimea liniilor de lagtur n acest fel toate aparatele indicatoare msoar aceeai valoare pentru o turaie dat.

172

6.4.2. Tahometre inductive de curent alternativ n figura 6.10 se prezint principiul de funcionare al tahometrelor inductive cu muf asincron.

Fig. 6.10. Schema tahometrului inducti v cu muf asincron

Unghiul traductorului tahometric este dat de mufa asincron MA i resortul antagonist 4. Mufa asincron se compune din magnetul permanent 2 i paharul de cupru 3. Micarea axului 1, a crui turaie se msoar, nvrte magnetul permanent 2. Prin inducie, n paharul de cupru apar cureni a cror interaciune cu cmpul magnetului permanent creeaz un cuplu de rotaie proporional cu turaia axului 1. M a = K1 n Sub aciunea cuplului, M a , se rotete axul 5 solidar cu paharul de cupru. Resortul 4 dezvolt un cuplu antagonist, M r , proporional cu unghiul de rotire i caracteristica resortuluiK 2 . M r = K2 La echilibru, Ma = Mr, se obine:

Traductorul tahometric de unghi de acest tip poate fi folosit pentru msurarea turaiei arborelui port-elice. Deasemenea traductoarele inductive se folosesc cu rezultate bune la msurarea turaiei motoarelor Diesel rapide. Tahometrul inductiv cu generator sincron este prezentat n figura 6.11. n acest caz, traductorul este un generator sincron cu magnei permaneni. Aparatul indicator tahometric se compune din dou motoare: un motor sincron i un motor asincron sub form de muf asincron. Pe ecranul aparatului sunt dou ace indicatoare: unul grosier care citete mii de rotaii i al doilea, precis, care citete sute i zeci de rotaii. Axul, a crui turaie se msoar, antreneaz rotorul cu magnei permaneni al generatorului sincron. n nfurarea statoric a acestuia se induce un sistem de tensiuni

K1 n K2

173

trifazate simetrice cu frecvena corespunztoare turaiei axului care antreneaz generatorul. De la generatorul sincron se alimenteaz, prin trei conductori, aparatul indicator. Tensiunea trifazat alimenteaz nfurarea statoric a motorului sincron. Rotorul acestui motor are o nfurare n scurtcircuit realizat din bare i tot pe rotor se afl un sistem de magnei permaneni. Aceast construcie a rotorului permite pornirea n asincron a motorului i intrarea n sincronism atunci cnd se ajunge la o vitez apropiat de viteza de sincronism. Micarea motorului sincron antreneaz cu viteza corespunztoare magnetul permanent 7 aparinnd mufei asincrone. n continuare, funcionarea mufei asincrone este cea prezentat la nceputul acestui paragraf. Tahometrele de acest tip au masa mic, greutate redus i se utilizeaz pentru msurarea turaiilor foarte mari.

Fig. 6.11. Tahometrul inducti v cu generator sincron a schema electric; b construcia

174

1 magnet permanent; 2- nfurarea statorului generatorului sincron; 3- nfurarea motorului sincron; 4 rotorul n scurtcircuit al motorului; 5- nfurarea n scurtcircuit pentru pornirea n asincron; 6 magnei permaneni montai pe rotorul motorului sincron; 7 magnet permanent; 8 paharul de cupru al mufei asincrone; 9 resort; 10 transmisia cu roi dinate; 11 ac indicator pe scala grosier; 12 ac indicator pe scala precis; 13 unt termomagnetic; 14 ecran.

6.5 Centrala automat de avertizare incendiu CUAM-N

6.5.1 Descrierea funcionrii centralei de avertizare Prezentare general Centralele automate de avertizare incendiu pentru mediul marin, tip CUAM-N, sunt echipamente electronice complexe destinate n principal sesizrii i semnalizrii locale (optic i acustic) a nceputurilor de incendiu la bordul navelor maritime i fluviale. Pe lng funcia principal, de semnalizare a nceputului de incendiu, centrala de avertizare execut permanent autosupravegherea circuitelor proprii aflate n stare de ateptare i alarmeaz (optic i acustic) la apariia unor avarii ale circuitelor proprii, ale liniilor de legtur cu traductoarele de incendiu sau ale sistemului de alimentare. Pentru supravegherea tuturor compartimentelor, nava este mprit n zone de supraveghere marcate cu lmpi de semnalizare i prezentate pe o schem sinoptic a navei. Fiecare zon de supraveghere constituie o linie de alarmare. Numrul detectoarelor (traductoarelor) pe o linie se stabilete astfel nct s se asigure acoperirea integral a zonei supravegheat. Centrala automat prelucreaz informaiile primite de la traductoarele montate n zonele supravegheate. Traductoarele pot fi active, dac pentru funcionare primesc energie electric i pasive dac funcioneaz fr consum de energie electric. Din punct de vedere electric, traductoarele active i pasive prezint, n starea de veghe, un contact electric normal nchis care la apariia nceputului de incendiu se deschide i produce alarma de incendiu. Avertizoarele manuale de incendiu (butoane) se utilizeaz n locuri unde exist o supraveghere permanent, orice nceput de incendiu putnd fi observat. Butoanele de semnalizare sunt vopsite cu rou, amplasate sub geam i prevzute cu iluminare. Avertizoarele automate (traductoare active sau pasive) se monteaz n zone nesupravegheate sau fr o supraveghere continu. Principiile de funcionare de detectoarelor (traductoarelor)automate de incendiu se bazeaz pe fenomenele fizice care nsoesc apariia nceputului de incendiu: ridicarea temperaturii, mrirea vitezei de cretere temperaturii, lumina flcrii, degajarea fumului. Din aceast categorie fac parte: detectoare termostatice, detectoare termovelocimetrice, detectoare de flacr, detectoare de fum. Detectoarele de temperatur sunt detectoare automate cu pastil fuzibil realizat dintr-un aliaj special cu punct fix de topire: 500 C (pastil roie), 700 C (pastil neagr), 1000 C (pastil maro), 1300 C (pastil verde). La atingerea pragului de temperatur fixat, se topete fuzibilul i prin deschiderea unui contact, normal nchis, se d alarma de incendiu. Detectoarele termovelocimetrice acioneaz la o valoare determinat a vitezei de cretere a temperaturii. Indiferent de valoarea temperaturii mediului ambiant, aceste traductoare reacioneaz imediat ce viteza de cretere depete un prag stabilit.

175

Funcia termovelocimetric este asigurat de dou termistore cu constante de timp diferite conectate la un amplificator cu semiconductoare avnd ieirea pe un releu. n starea de veghe releul este acionat se nchide contactul iar la apariia nceputului de incendiu se deschise contactul i se declaneaz alarma de incendiu. Detectorul de fum este format din dou camere de ionizare i un amplificator diferenial cu semiconductoare. Prima camer de ionizare are rolul de etalon iar ce-a dea doua, de msur. n a doua camer ionizarea este variabil n funcie de atmosfer din ncperea supravegheat. Amplificatorul diferenial, cu ieirea pe un releu, sesizeaz diferena dintre camerele de ionizare. n de starea veghe releul este alimentat i contactul de alarmare este nchis. La apariia fumului se deschide contactul i se d alarma de incendiu. Caracteristicile tehnice ale centralei CUAM-N - tensiunea de alimentare a sursei principale: 60V - 50Hz - tensiunea nominal de lucru: 24V c.c. + 10% - 15% obinut de la un redresor stabilizat - sursa de rezerv: baterie de acumulatori 2 x 12V/45Ah conectat n tampon cu un redresor alimentat de la reeaua navei - rezistena maxim a liniei: RL = 10 ohmi - curentul maxim absorbit pe o linie: 200mA - curentul maxim absorbit de central cu 40% linii alarmate: 3A - numrul de linii supravegheate: CUAM - N2 - 10 linii CUAM - N4 - 20 linii CUAM - N6 - 30 linii - temperatura mediului ambient: - 100 C +500 C - umiditatea relativ a aerului: 95 3% Prezentarea centralei electrice CUAM-N2 n fig. 6.12. se prezint aspectul general al centralei CUAM-N2 Elementele de semnalizare i comand, notate cu cifre n figura 6.12. sunt: 1- lmpi de semnalizare INCENDIU cvadruple; 2- lmpi de semnalizare LINIE RUPT - duble; 3- lmpi de semnalizare LINIE LA MAS - duble; 4- lmpi de semnalizare DEFECT DE ALIMENTARE - duble; 5- lmpi de semnalizare SIGURAN MODUL ARS - duble; 6- lmpi de semnalizare LAMP LINIE ARS - duble; 7- lmpi de semnalizare LINIE N SCURTCIRCUIT - duble; 8- buton OPRIRE ALARM SONOR; 9- buton TERGERE; 10- buton VERIFICARE LMPI; 11- buton msur. 12- cheie (buton) simulare LINIE RUPT 13- buton cu lamp simulare INCENDIU/MSUR LINIE montate pe liniile de alarmare de la 1 la 30

176

Fig. 6.12 Centrala CUAM - N2

a) Modul de serviciu (MS) asigur urmtoarele semnalizri i comenzi: - alarma de incendiu; - ruperea liniei de legtur ntre central i detectoare; - arderea siguranei unui modul de linie; - linie la mas; - defeciune n sistemul de alimentare; - filament ntrerupt la una din lmpile de linie; - linie n scurtcircuit. Cu aparatul de msur montat pe MS se verific: tensiunea de alimentare, tensiunile pe linii la intrarea n modul de lucru (ML). Modulul de serviciu asigur retranslaia urmtoarelor alarme: - alarma - incendiu - modulat n cod internaional - alarm incendiu - pentru blocare ui, oprirea ventilatoarelor - avarie care cuprinde toate defeciunile semnalizate optic pe MS

177

Prin butoane se pot comanda: - anularea alarmei sonore (cu meniunea alarmelor optice) - tergerea (aducerea centralei n starea iniial dup o alarmare) - verificarea integritii lmpilor de pe MS b) Modul de linii (ML) semnalizeaz optic: - acionarea unui detector - ntreruperea linie de legtur cu detectorul Semnalizrile modului de serviciu sunt comune pentru toate liniile supravegheate de central. Semnalizarea modului de linie indic linia pe care s-a dat semnalul de alarm. De exemplu, concomitent cu alarma de incendiu semnalizat de MS se va aprinde i lampa modului ML de pe linia care a provocat apariia alarmei de incendiu. Schema electronic a centralei CUAM-N este realizat cu circuite de cumutaie static (tranzistoare cu siliciu) utiliznd ca elemente de ieire relee capsulate de tip REED. La central se cupleaz trei surse de alimentare: - ALIMENTAREA PRINCIPAL - furnizat de la reeaua navei prin intermediul unui redresor stabilizat (24V) - ALIMENTAREA DE REZERV - furnizat de o baterie de acumulatoare 2 x 12V/45Ah. Pentru meninerea permanent n starea ncrcat, n tampon cu bateria se conecteaz un redresor alimentat de la reeaua navei. - ALIMENTAREA DE SEMNALIZARE - se conecteaz numai la cderea primelor dou surse i asigur alimentarea lmpilor de semnalizare DEFECT DE ALIMENTARE Detectoarele montate pe linii furnizeaz la intrarea circuitului sesizor un semnal de ntoarcere reprezentnd tensiunea continu rezultat prin divizarea tensiunii de alimentare ntre rezistena de scurtcircuit a linie (470 ) i rezistena r1 . n figura 23.13. se prezint schema de principiu a unei linii de alarmare. Circuitul sesizor este format din dou circuite logice SAU-NU cu praguri diferite. Pe intrrile respective, la tensiuni mai mari dect pragul de basculare, semnalul la ieirea circuitului SAU-NU este O (tensiune OV.0,2V). Circuitul cu pragul 14V va sesiza starea de INCENDIU iar cel cu prag 4V starea LINIE RUPT. Borna -24V conectat la mas se consider O voli. n scheme toate tensiunile sunt date n raport cu tensiunea O voli. ATENIE! Inversarea polaritii sursei de alimentare produce defeciunii n schemele electronice. n continuare, se prezint schemele logice de funcionare a centralei n situaiile: stare de veghe, alarm de incendiu, producerea unor defeciuni pe liniile de alarmare sau n central.

178

Fig. 6.13 Schema de princi piu a liniei de al armare

179

a) Semnalizare stare de veghe i incendiu

Fig. 6.14 Schema logic de semnalizare a strilor de veghe i de incendi u

Pentru starea de veghe semnalul de ntoarcere este tensiunea de 18V. Acest semnal aplicat pe intrarea circuitului sesizor face ca la ieirea acestuia s se obin semnalul logic O .n aceast situaie nu sunt acionate elementele de comand a semnalizrilor optice i acustice. La apariia nceputului de incendiu se deschid contactele detectoarelor de incendiu i n circuitul liniei de semnalizare se introduc trepte de rezistena care modific valoarea semnalului de tensiune. Tensiunea la intrarea circuitului sesizor devine aproximativ 6V determinnd bascularea circuitului i apariia strii logice 1. n starea logic 1, prin intermediul circuitelor logice de prelucrare a informaiilor, acioneaz releele care

180

comand funcionarea semnalizrilor optice (selectiv pe modulul ML i neselectiv pe modulul MS) i sonor (n cod internaional). Semnalizarea sonor poate fi ntrerupt prin apsarea pe butonul ANULARE SEMNAL ACUSTIC, meninndu-se n continuare semnalizarea optic. La dispariia evenimentului, semnalizare optic se anuleaz prin apsarea pe butonul TERGERE. b) Circuit de semnalizare linie rupt

Fig. 6.15 Schema logic de semnalizare LINIE RUPT

Pentru starea linie rupt tensiunea de ntoarcere devine O V. n aceast situaia basculeaz al doilea circuit logic i sunt acionate elementele de comand a semnalizrilor optice (selectiv pe ML i neselectiv pe MS) i sonore. Semnalul sonor, cu tonalitate diferit de semnalul de incendiu, indic situaia de defect. Semnalizarea acustic poate fi ntrerupt prin apsarea pe butonul ANULARE SEMNAL

181

ACUSTIC. Meninndu-se semnalizarea optic pn la dispariia evenimentului (refacerea liniei ntrerupte). La scurtcircuitarea liniei tensiunea de ntoarcere are valoarea tensiunii de alimentare. Aceast stare este sesizat de un circuit SAU-NU (special) care transmite o comand, prin intermediul amplificatorului, elementelor de acionare a semnalizrii optice (neselectiv pe MS) i sonore. Alarma optic se ntrerupe la dispariia evenimentului (nlturarea scurtcircuitului). Circuitul realizeaz ca prim funcionare (A) un impuls de tergere la aplicarea tensiunii de alimentare. Acest impuls nu se aplic la constarea alimentrilor cu durata de circa 50ms. A doua funcie este tergerea propriu-zis realizat prin comutarea porii SAU la aplicarea impulsului de comand prin apsarea pe butonul TERGERE. c) Circuit de semnalizare linie n scurtcircuit

Fig. 6.16 Schema logic de semnalizare linie n scurtcircuit

182

d) Circuit de tergere

Fig. 6.17 Schema logic a circuitului de tergere

e) Circuit generator de cod

Fig. 6.18 Circuit generator de cod

183

Generatorul de cod este realizat cu circuite de comutaie static, ntr-o schem logic cu circuite temporizate. Aceasta este format din patru circuite de temporizare, nchise ciclic, astfel nct la comanda dat pe primul, s existe nmagazinat impulsul de deplasare, determinnd generarea codului ales: t1 - timpul primului impuls al codului - t1 = 25ms t2 - timpul pauzei mici (contacte neacionate) - t2 = 370ms t3 - timpul celui de-al doilea impuls al codului - t3 = 425ms t4 - timpul pauzei mari - t4 = 1825ms La centrala CUAM-N sunt conectate detectoarele montate pe liniile de semnalizare incendiu i sursele de alimentare. Conectarea detectoarelor pasive (fr consum de energie electric) este prezentat n fig. 6.19.

Fig. 6.19 Linie de detectoare pasi ve

n paralel, pe contactul normal nchis al fiecrui detector, se monteaz o rezisten de 3,9 k , 0,5w. Pentru detectarea scurtcircuitelor pe liniile de legtur dintre central i detectoare se monteaz o rezisten de scurtcircuit, RSC, de 470 . n figura 23.20 se prezint o linie de detectoare active (alimentate de la centrala de avertizare incendii).

Fig. 6.20 Linie de detectoare acti ve

184

Pentru protejarea firului de nul, linia detectoarelor active trebuie s fie prevzut cu un releu avnd un contact normal deschis n starea de repaus. La alimentarea centralei se alimenteaz releul i liniile sunt conectate printr-o rezisten de scurtcircuit, RSC, de 470 , 5w. Pe o linie se pot monta maxim 5 detectoare active sau 20 de detectoare pasive. n figura 6.21 se prezinte conectarea surselor de alimentare la centrala CUAM-N.

Fig. 6.21 Conectarea surselor de ali mentare a - alimentare principal; b - alimentarea de rezerv; c - alimentare de semnalizare Defect de alimentare

6.6 Centrala automat de avertizare incendiu SESAM-N

6.6.1 Prezentare general Centrala SESAM-N reprezint o variant mbuntit a centralei CUAM-N. Centralele SESAM;-N sunt echipamente electronice complexe care mpreun cu elementele anexe din componena unui sistem naval de semnalizare a incendiilor asigur urmtoarele funciuni:

185

- Supravegherea, prin intermediul detectoarelor, de diverse tipuri, a spaiilor de la bordul navelor - Semnalizeaz optic general selectiv i acustic general apariia unui nceput de incendiu n unul din spaiile supravegheate - Semnalizeaz optic general selectiv i acustic general apariia unui defect pe circuitele de linie - Semnalizeaz optic general selectiv i acustic general a unei defeciuni de alimentare n urmtoarele cazuri: - cdere alimentare de la reea 60V - cdere surs stabilizat - cdere total alimentare - Semnalizeaz optic selectiv situaiile de incendiu pe panoul sinoptic local cu schema navei - Retranslarea alarmelor de incendiu i de defect - Asigur alimentarea detectoarelor active Centrala SESAM-N se ncadreaz n urmtoarele caracteristici tehnice: - Tensiunea de alimentare de la reeaua navei 60V c.a. + 10%, - 15% - Tensiunea de alimentare de la sursa de avarie format din baterii de acumulatori: 24V c.c. 15% - Tensiunea de alimentare de siguran 4,5V c.c. (baterie uscat tip 3R 12) - Temperatura mediului ambiant - 100 C + 550 C - Umiditatea relativ maxim 95% la 200 C Centrale SESAM-N sunt compuse din urmtoarele blocuri electronice i subansamble: a) Surs stabilizat de tensiune b) Circuit semnalizri generale CG1 c) Circuit testare naval CG 2N d) Circuit control surs CG3 e) Circuit avertizor principal CG4 f) Circuit avertizor de incendiu CI g) panou sinoptic local h) panou sinoptic independent i) Telefon j) Cutia de conexiuni Constructiv, centrala SESAM-N este format dintr-o confecie metalic care cuprinde sertarul pentru circuitele funcionale protejate de o u cu sistem de blocare, o incint n care este montat panoul sinoptic local al navei i cutie de conexiuni pentru legturile exterioare. Ansamblul centralei este prezentat n figura 23.6. Panoul sinoptic local este realizat cu schema sinoptic a navei compartimentat n zone de supraveghere i numerotate n concordan cu numerele circuitelor sesizoare respective. Centrala SESAM-N este prevzut n partea superioar cu sistemul de semnalizare optic general, n partea stnga i cu difuzor de alarm acustic local n partea dreapta. n partea de mijloc este montat dispozitivul de anulare alarm acustic i totodat accesul la sigurane generale.

186

Fig. 6.22 Centrala S ESAM-N a - vedere de ansamblu; b - panourile frontale de circuitelor cu elementele de comutare i semnalizare

Circuitele electronice realizate pe plci montate pe sertare au prevzute pe panourile frontale elemente de semnalizare optic i de comutare n funcie de destinaia fiecruia. Funcional centrala SESAM-N este format din urmtoarele elemente: - Sursa de tensiune stabilizat care asigur alimentarea centralei de la reeaua electric a navei de 60V/50Hz cu o tensiune continu stabilizat de 27,5V c.c. i care asigur totodat i ncrcarea acumulatoarelor 24V, 70Ah care formeaz sursa de avarie. - Circuitele sesizoare de incendiu CS care pot fi n numr de 38 buc. n funcie de complexitatea instalaiei. Circuitele sesizoare au conectate la ele circuitele de linie pe care sunt instalate detectoarele n punctele supravegheate. Fiecare circuit sesizor mpreun cu linia respectiv formeaz o zon distinct de supraveghere. Circuitele

187

sesizoare ca principiu de funcionare lucreaz la modificarea treptelor de tensiune pe linia respectiv n funcie de starea acesteia. Modul de funcionare al circuitelor sesizoare n funcie de treptele de tensiune este prezentat n figura 6.23. Circuitele generale centralizeaz informaiilor primite de la circuitele sesizoare i asigur alarmarea general, selectiv local i la distan. Circuitele generale sunt n numr de 4 buc. i anume: - CG1 - circuit de semnalizri generale care asigur prelucrarea informaiilor de la circuitele sesizoare i selectarea lor - CG 2N - circuit testare naval care funcional asigur efectuarea testelor de verificare a funcionrii circuitelor sesizoare - CG3 - circuit control surs care asigur reglarea sursei stabilizate i semnalizeaz cderea surselor de alimentare - CG4 - circuit avertizor principal care asigur acionarea avertizorului principal n cod i totodat supravegheaz circuitul avertizorului principal

Fig. 6.23 S emnale transmise de circuitul sesizor n funcie de treptele de tensiune pe linie

Centralele SESAM-N permit conectarea pe linii a urmtoarelor tipuri de detectoare: - Detectoare pasive cu contact NI - Butoane de avertizare manual - Detectoare active cu ieire pe contact NI n fig. 6.24 se prezint scheme de conectare a detectoarelor.

188

Fig. 6.24 S cheme de conectare a detectoarelor a) supraveghere cu detectoare pasive b) supraveghere cu detectoare active

Verificarea funcionrii circuitelor sesizoare i a liniei se poate realiza n urmtoarele condiii: - prin testarea funcional la nivelul centralei - prin modificarea treptelor de tensiune pe linie cu rezistene montate pe linii sau ntreruperea circuitului - prin simularea funcionrii detectoarelor montate pe linia respectiv, cu ajutorul simulatoarelor .

TEST DE AUTOEVALUARE 1. Prin intermediul telegrafului se transmit: a) semnalizri privind unghiul crmei; b) indicaii privind turaia axelor port-elice; c) comenzi privind regimul de mar i avertizeaz personalul din CM despre darea unui ordin de pe puntea de comand; d) comenzi privind regimul de mar, semnalizeaz unghiul crmei i turaia axelor port-elice. 2. Centrala automat de avertizare incendiu SESAM-N, fa de centrala CUAM-N, este: a) o variant mai veche; b) o varinat mbuntit; c) o variant simplificat; d) un alt tip de central.

189

LUCRARE DE VERIFICARE Ce fel de tipuri de detectoare sunt utilizate n funcionarea centralei automate de avertizare de incendiu SESAM-N? RSPUNS LA TESTUL DE AUTOEVALUARE 1: c; 2: b.

190