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PRCTICAMOTORDIESEL

OBJETIVOS
Realizarunbalanceenergticodelmotor(DiagramaSankey).Elaborarlascurvascaractersticasde
velocidadycarga.
1. Balanceenergticodelmotor

En el balance energtico, se debe analizar lo que entra y lo que sale al motor, para as
determinar la eficiencia. En el motor ingresa el combustible, mediante el cual se puede
calcularlapotenciacalrica,yloqueseobtieneeslapotenciaenelejedelmotor,quese
lapuedecuantificarmediantelapotenciaalfreno.stapotenciasepuedecalculargracias
a las mediciones que se obtienen en el freno hidrulico simulando diferentes cargas. A
continuacinsepresentaundiagramaSankeygeneraldelmotorDiesel.

Las frmulasque se necesitan para losdiferentes clculos se detallan en la tabla del final
del documento. Adems en el procedimiento de la prctica se explican las diferentes
medicionesquesedebenrealizar.

1.1. Curvasdecarga
Para obtener las curvas de carga del motor, se deben cumplir con las siguientes
condiciones:
Rpmfijas
Secambialacarga,peroseaceleraelmotorparamantenerfijaslasrpm.

Alaumentarlacargavaranlasrevolucionesporminutodelmotor,porloqueesnecesario
volveraaceleraralmotorhastaobtenerrevolucionesconstantes.
Acontinuacinsepresentanlascurvasdecargageneralesparaelmotor,valedestacarque
la potencia al freno, la eficiencia trmica y el consumo de combustible estn a diferente
escala.

1.2. Curvasdevelocidad

Paraobtenerlascurvasdevelocidad,sedebentenerlossiguientesparmetros:

Aceleradorfijo
Cargavariable
Conelaceleradorfijoyvariandolacarga,seobtienendiferentesrevolucionesporminuto
concadaunadelascargas.
Acontinuacinsepresentanlascurvasdevelocidadrepresentativasparaelmotordiesel

1.3. Aplicacionesdelascurvas
Conlascurvasdevelocidadsebuscalospuntosptimosdefuncionamiento,porejemplo:
Paratransporteel(cec)debesermnimo.
Paramaquinariapesadasebusca(Torque)mximo.
Paracompetenciassebusca(Potencia)mxima.
LascurvasdecargasirvenparaanalizarelcomportamientodelosgeneradoresAC.
1.4. Diferencia entre c.c (consumo de combustible) y cec (consumo especifico de
combustible)
c.c.eselcombustiblequeseconsumeenunaunidaddetiempo.
cec relaciona el c.c respecto a la potencia al freno, es decir relaciona cuanto se gasta y
cuntoseobtiene.
Enlascurvasdecarganoseusacecporqueenmotoresparageneradoreselctricoselcec
msbajopodraresultarenundesperdiciodeenerga.

1.5. Frenohidrulico

Elfrenohidrulicoeselquepermitedarcargaalmotor,ensuinteriortieneunrodeteque
gira junto con el eje del motor y dos rodetes en cada una de las tapas, ingresa agua al
freno hidrulico y se genera un torque por el choque del agua entre los labes de los
rodetes,lafuerzaquerealizaeltorqueesmedidaconeldinammetro.Ademsparadar
unacargavariablesetieneunascompuertasqueseabrenocierranrespectoalrodetedel
eje,entoncessilascompuertasestntotalmentecerradas,nosedacargaalmotor,perosi
lascompuertasestntotalmenteabiertasescuandomayortorquesegenera,entoncesse
tienecargamxima.Lacargatambinsepuederegularenbasealacantidaddeaguaque
se permite ingresar al freno hidrulico. A continuacin se presentan figuras
representativasdelfrenohidrulicodellaboratorio.

Enlas3figurasanterioressepuedenobservarelrodetedelatapadelfrenohidrulico.

Rodetedelejemotriz

Compuertasquesecierranyabrenenelrodetedelejemotriz

Seobservalascompuertasenelejemotrizylosejesquesalen,dondeseconectanlosengranes
pararegularlacarga

Frenohidrulico

1.6. Procedimientoparalarealizacindelaprctica.

1.6.1. Verificarlossistemasexternosalmotor.
Se debe verificar que est encendida la bomba de agua para alimentar con agua de
refrigeracinalmotor.
Sedebenconectarlastermocuplasalostermmetrosdigitalesparalamedicindelas
temperaturasenlasalidadelosgasesdeescapeysalidadelaguaderefrigeracin.En
las siguientes figuras se observa la termocupla que mide la temperatura de los gases
deescape.

Loscablesdelabateradebenestarcorrectamenteconectados.
Verificarqueelniveldecombustibleydeaceiteseaeladecuado.

1.6.2. Abrir la vlvula del agua de refrigeracin, y controlar su caudal con la columna
Reynolds, la vlvula y la columna Reynolds se pueden observar en las siguientes
figuras:

1.6.3. Seabrelavlvulaparaelaguadelfrenohidrulico.
1.6.4. Seenciendeelmotor,paralocualsielmotorestfroesnecesariocolocarenlacaja
deentradadeaireStartingFluid.
1.6.5. Cuando el motor ya est encendido es importante controlar el acelerador para no
forzarelmotor.Porlocualestedebeserubicadoa unterciode sumximaposicin.
Ademselmotordebeteneruntiempoparaestabilizarse.
1.6.6. Unavezestabilizadoseprocedearealizarlaprcticaparaobtenerlascurvasdecarga
olascurvasdevelocidad.Paralocualsedebeconsiderarlosiguiente:
Para las CURVAS DE VELOCIDAD, el acelerador permanecer constante, mientras
se vara la carga con el freno hidrulico, la primera medicin se debe hacer sin
cargayposteriormenteseiraumentandolacargaloqueproducirquevarenlas
revoluciones por minuto del motor, se puede variar la carga entre 5 y 7 veces.
Cada vez que se vara la carga se debe esperar para que se estabilice el motor
aproximadamente2minutosyseprocedeatomardatos.
Para la CURVAS DE CARGA, las revoluciones por minuto del motor deben estar
fijas,(serecomiendaentre1200y1800rpm),entoncesdeigualmanerasevarala
cargaperodespusdevariarlacargaesnecesarioacelerarelmotorhastallegara
las revoluciones por minuto establecidas. De igual manera se recomienda tomar
entre5y7medicionessiendolaprimerasincarga.
Cada vez que se vara la carga tanto en la obtencin de curvas de carga como
curvasdevelocidad,setomarnlossiguientesdatos:
a. Temperaturas.Sedebetomarlastemperaturasdelaguadeenfriamiento
alaentradaylasalida,delosgasesdeescapeylatemperaturaambiente
quecorrespondealatemperaturadeentradadelaire.
b. RPM.Se procede a medir con el tacmetro digital, tambin existe un
tacmetroinstaladoenelfrenohidrulico,peroelmismonoseencuentra
funcionandocorrectamente.
c. Flujodeagua.SeprocedeamedirenlacolumnaReynolds.
d. Flujodeaire.Semidelapresinenelmanmetroinclinadoyeldimetro
de la placa orificio de la caja de entrada de aire, para posteriormente
calcular el flujo de aire. En la figura se pueden observar el manmetro
inclinadoylacajadeaire.

e. Flujo de combustible. Se tiene un medidor de caudal de combustible en


dondesemideeltiempoenquesedemoraenconsumirse50centmetros
cbicos en el medidor. En la siguiente figura se presenta el medidor de
combustibleyseindiquelasmarcasquecorrespondena50cc.

En la Figura anterior se puede observar que en el medidor de caudal de


combustible se tienen 3 vlvulas (A, B y C), entonces se deben tener las
siguientesconfiguracionesdeacuerdoalosdiferentespropsitos:
9 Si se desea que el combustible sea alimentado del tanque de
almacenamiento al motor, debe estar abierta la vlvula A y la
vlvulaC,mientrasquelavlvulaBdebeestarcerrada.
9 Sisedeseallenardecombustibleelmedidor,debenestarabiertas
todaslasvlvulas.(A,ByC).
9 Si se desea que el combustible alimentado al motor sea del
medidor de caudal para realizar la medicin, se debe cerrar la
vlvula A y la vlvula B y nicamente permanecer abierta la
vlvulaC.
Es importante aclarar, que se alimentar directamente del medidor
nicamente al realizar la medicin, una vez que se realiza la medicin del
tiempoenlos50cc,inmediatamentesedebeabrirlavlvulaAparaqueel
combustiblesealimentedirectamentedeltanque.
f. Fuerzaybrazo.Lafuerzaseleeeneldinammetrodelfrenohidrulicoy
el brazo es la distancia perpendicular entre el eje y el dinammetro. A
continuacin se puede observar el dinammetro y la distancia que
correspondealbrazo.

1.6.7. Despusderealizartodaslasmediciones,seprocedeaapagarelmotor.
1.6.8. Secierraelsistemaderefrigeracinyseapagalabomba.

BIBLIOGRAFARECOMENDADA
ZURITA, Mara; Creacin de un Software didctico para el reconocimiento de las prcticas de
motoresdieselygasolinaenellaboratoriodeTermodinmicadeIngenieraMecnica

BALANCEENERGTICODELMOTOR

PC
comb

c
m
comb
P
I

r
p
I umenconsumidoen50cc
t=
c
mb
= Densidad del combustible
=0,84
el sistema de
re
agua
Cp
ugu
I
uguu
rencia de Temperatura
deagua

= C
TU )
m
Iulb )
I
gusc
ura
degase

m
=O
Altura del manmetro
J
(pul )
del manmetro
in
sinatmosfrica(pulgHg)
I
c
a

= Poder calrico
combustible=18932(BTU/lbm)
=Potenciacalrica(BTU/h)
= Flujo msico de
combustible
=Potenciaalfreno
=Torque
=Velocidadangular
=Brazo
=rpm
50
=Vol
Tiempoenqueseconsumen50
c
p
co
2(gr/cm
3
)

= Prdidas en
frigeracin(BTU/h)
m
uguu
=Flujomsicode
u
=1(BIulb
guscs
)
=Dife
()
c
alor perdido por gases de
escape(B /h
guscs
=Flujomsicodegases
Cp
guscs
=0,24(B
guscs
s
=DiferenciadeTemperat
s()
trasPrdidas(BTU/h)
E
CR
=
inclinado lg) (pu
= Dimetro de la placa orificio
g
b
c
= Altura
clinado(pulg)
E=Pre
= Temperatur enK

PotenciaCalrica

c
= m
comb
PC
comb

Potenciaalfreno P
P = I
= 2n p
I = F r

Prdidasenelsistema
derefrigeracin

= m
uguu
Cp
uguu
I
uguu

Calorperdidopor
gasesdeescape

c
= m
guscs
Cp
guscs
I
guscs

Otrasprdidas

m
=

c
-

c
-P
FLUJOSMSICOS
Flujomsicode
combustible
m
comb
m
comb
= c. c =
I
50
t
p
comb

m
uc
m
uc
= S,u79 J
2
_
b
c
E
I
c
(lbm min )
Flujomsicodeaire
Flujomsicodegases m
guscs
m
guscs
= m
comb
+m
uc

Flujomsicodeagua m
uguu
m
uguu
= 8,8817E
CR
0,5562
(lbm min )
CURVASCARACTERSTICASDELMOTOR
Potenciaalfreno P
P = I
= 2n p

Torque I I = F r
EficienciaTrmica p
t
Pot. Colorico = PC
comb
c. c
p
t
=
P
Pot. Colorico

c. c c. c =
I
50
t
p
comb

Consumode
combustible
ccc
ccc =
c. c
P
Consumoespecficode
combustible

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