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Incendios en tneles
Carlos Orta
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Incendio en tneles
2. TIPOS DE TNELES. 2.1 2.2 2.3 2.4 2.5 2.6 Urbanos y no urbanos. En trinchera, recubiertos, excavados y prefabricados. Terrestres, fluviales y marinos. Carreteros y ferroviarios. Con trfico en un nico sentido y en los dos sentidos. Revestidos y sin revestir.
3. NORMATIVA SOBRE TNELES 3.1 3.2 3.3 La normativa Espaola. IOS-98. La normativa Francesa. Otras normativas.
4. INVENTARIO DE TNELES CARRETEROS EN NAVARRA 4.1 4.2 Relacin de tneles carreteros existentes en Navarra. Mapa de situacin.
5. INSTALACIONES DE UN TNEL. 5.1 5.2 5.3 5.4 5.5 5.6 5.7 5.8 5.9 5.10 5.11 5.12 5.13 Denominaciones de las partes de un tnel Ventilacin. Iluminacin. Cmaras televisin. Megafona. Semforos. Paneles de informacin. Comunicaciones. Opacmetros. Deteccin de incendios. Extincin de incendios. Sealizacin de Emergencia. Salidas de evacuacin.
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Bomberos de Navarra Nafarroako Suhiltzaileak 6. SISTEMAS DE VENTILACIN EN LOS TNELES. 6.1 6.2 Ventilacin natural. Ventilacin artificial o forzada. 6.2.1 6.2.2 6.2.3 6.2.4 6.2.5 6.2.6 longitudinal simple. longitudinal con toberas Saccardo. longitudinal con pozo central de extraccin. transversal. semitransversal. semitransversal-transversal.
7. EQUIPOS RESPIRATORIOS PARA INTERVENCIN EN TNELES. 7.1 7.2 7.3 Los equipos de respiracin autnoma de circuito abierto. Los equipos de respiracin autnoma de circuito cerrado. Utilizacin de los diferentes equipos autnomos en fuegos de tneles.
8. TCNICAS DE INTERVENCIN EN INCENDIOS DE TNELES. 8.1 Comportamiento del humo en un tnel con ventilacin natural o con ventilacin longitudinal simple. 8.2 Forma de proceder. 8.2.1 8.2.2 8.2.3 8.2.4 8.2.5 Generalidades. Tneles de un solo tubo. Tneles de dos tubos paralelos. Equipo humano de intervencin Proteccin respiratoria para los rescatados.
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11.1. INTRODUCCIN
11.1.1 Beneficios de los tneles.
Los tneles, proporcionan hoy en da, unas facilidades de comunicacin que se traducen, en una reduccin de tiempos de desplazamiento, de consumos de combustibles y de cierto tipo de riesgos viarios (cadas en taludes por salirse los vehculos de la calzada en puertos de montaa, etc.). Todo ello, se traduce en una mayor eficiencia econmica y en una mayor seguridad y comodidad para los conductores. Pero los tneles, en el caso de que se produzca un incidente circulatorio en su interior, tambin conllevan un mayor riesgo para los usuarios, respecto al resto de la carretera a cielo abierto. El incidente ms peligroso que puede ocurrir en un tnel es la aparicin de un fuego. Para comprender mejor como debemos actuar en caso de incendio en el interior de un tnel, vamos a estudiar las caractersticas de estos y como se comportan el calor y los humos en su interior.
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Bomberos de Navarra Nafarroako Suhiltzaileak b.) Excavacin. Los tneles, en su mayora, son excavados en el terreno por dos procedimientos: b.1) - Con explosivos. b.2) - Con una Tuneladora. b.1) Para la excavacin con explosivos, se utiliza una mquina denominada Yumbo, que tiene unos barrenos, que sirven para abrir en el terreno unos orificios donde se alojan las cargas pirotcnicas. Estas, al explosionar, rompen el terreno, quedando en el suelo toda la tierra y rocas disgregadas. A continuacin, una pala cargadora recoge todo el material disgregado y lo carga en camiones. El pirotcnico o artificiero, ha de ser bastante experto, para conseguir que la excavacin resultante tenga la seccin adecuada. Este mtodo de excavacin se utiliza, sobre todo, cuando el terreno es muy duro (roca). b.2) Las mquinas denominadas tuneladoras, consisten en un cilindro (en general del mismo dimetro que el del tnel a excavar), en uno de cuyos extremos, que se denomina frente, existe un escudo que gira sobre un eje central. Este escudo, lleva unas garras o topos que, al girar con este, disgregan el terreno en su movimiento circular. La tuneladora, lleva tambin unos gatos hidrulicos, que sirven para que el escudo presione contra el terreno. La tuneladora, recoge el material excavado a travs de unos huecos o ventanas que existen en su escudo junto a las garras, extrayndose este material excavado, a travs de una cinta transportadora o de una tubera (segn los casos).
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Los escudos de las tuneladoras pueden ser abiertos o cerrados. Las tuneladoras de escudo cerrado, son las mquina ms seguras que actualmente existen para los trabajadores que excavan un tnel, pues en caso de que fallara la sustentacin de la bveda ya excavada o el frente de excavacin (el frente es lo realmente ms problemtico, pues es muy inestable), los trabajadores se encontraran bien protegidos en su interior. c.) Sostenimiento. El sostenimiento tiene por misin darle estabilidad estructural al tnel, es decir, trata de conseguir que no se produzcan desprendimientos en su interior. Para ello, se utilizan una serie de elementos de sujecin del terreno (bulones, cerchas, mallazos, gunita, etc.). d.) Revestimiento. El revestimiento, persigue darle al tnel un acabado visual agradable y una impermeabilizacin, que evite la cada de agua proveniente de las filtraciones del terreno. El revestimiento puede consistir en unas lminas impermeabilizadoras o tambin, en un hormigonado de unos 30 a 50 centmetros de espesor. ltimamente, se est prefiriendo el hormigonado, pues aun saliendo ms caro, supone una mayor proteccin para lo usuarios, ya que si se producen desconches o fallos de sujecin del terreno, estos no caen a la calzada, quedando contenidos por el revestimiento del hormign. Adems, los tneles revestidos con hormign, ofrecen una menor resistencia al movimiento del aire, debido a la lisura de sus paredes, lo cual, siempre mejora la ventilacin del mismo.
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Efecto can. Este efecto se presentar, cuando se produzcan explosiones, debidas, por ejemplo, a un incendio. Imaginemos un camin-cisterna, que contiene un gas presurizado, que por efecto del calor del incendio explota, debido al aumento de la presin de vapor del gas que transporta. No es difcil imaginar, que existiendo solo una cavidad lineal, esta, se comportar como si fuera el can de una escopeta. Ello es debido, a que la sobrepresin generada por la explosin en el interior del tnel, solo puede liberarse hacia ambos lados a partir del punto de origen de dicha explosin. Si
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tal explosin se produce, la sobrepresin creada, ser mayor que si nos encontrramos a cielo abierto, con lo cual, los daos para las personas, debidos a la onda expansiva, sern mayores que en un lugar a cielo abierto. Tambin los objetos proyectados por la explosin, se concentraran, debido a que sern direccionados a travs del tnel (como los perdigones de una escopeta). Desorientacin de los usuarios. Otro problema importante, es la desorientacin que se produce en las personas cuando pierden la visin, debido a la acumulacin del humo producido durante un incendio. Esta desorientacin ocasionar, que no sepan hacia donde caminan o conducen, pudiendo generar nuevos accidentes. Sern pocos a los que se les acurrir salir palpando la pared, o caminando agachados para respirar un aire con menos humo, etc. Comportamiento ingenuo de los usuarios. Este comportamiento es muy grave, pues ha sido motivo de varias muertes en incendios recientes. Hablamos de comportamiento ingenuo, cuando un usuario que est viendo fuego en un vehculo, se detiene e incluso se baja de su vehculo para contemplar mejor la escena, debido a la curiosidad que suscita lo inhabitual. No estamos hablando de personas que cogen un extintor para intentar tratar de apagar el fuego, sino de personas espectadoras. Estas personas espectadoras, se ponen as mismas en grave peligro, por el hecho de permanecer en el interior del tnel y adems, bloquean el paso a los vehculos que vienen detrs, con lo cual, tambin ponen en peligro a los dems usuarios. Los usuarios, lo que deberan hacer, es evacuar inmediatamente el tnel incendiado. Los usuarios, cuando estn obteniendo el permiso de conducir en las autoescuelas, podran recibir un mnimo de formacin sobre como actuar en caso de incendio en lugares confinados (garajes, tneles, aparcamientos subterrneos). Con ello, es posible que dejaran de reaccionar de manera ingenua.
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La norma espaola que regula las caractersticas de diseo y construccin que deben tener los tneles, es la "Instruccin para el proyecto, construccin y explotacin de obras subterrneas para el transporte terrestre" de 19 de noviembre del ao 1998, conocida comnmente como la IOS-98, que fue publicada en el BOE n 287 de 1 de diciembre. Es una norma que regula tanto los tneles carreteros como los ferroviarios pero por separado. Aqu nos referiremos a lo relativo a carreteras. A pesar de ser una norma reciente, posee dos caractersticas que la definen: es incompleta e imprecisa. Esta instruccin tcnica, se public unos meses antes de producirse el incendio del tnel del Montblanc (el incendio del Montblanc fue el 24 de marzo de 1999). La seguridad contra incendios, se trata en el captulo cinco de esta instruccin. Vamos a citar los principales prrafos de este captulo (los cuales pondremos en letra cursiva). V.1 Consideraciones generales. La explotacin de un tnel de carretera, exige la implantacin de una serie de instalaciones que aseguren el adecuado nivel de servicio y seguridad, tanto en rgimen normal, como en circunstancias excepcionales (accidentes, incendio....). V.2 Sistemas de explotacin. Estos sistemas se pueden clasificar en tres niveles: Nivel III: Tneles cortos o de poco trfico que no requieren de ningn tipo de instalacin especfica. Nivel II: Tneles que van a exigir un cierto tipo de instalaciones y de vigilancia particular con respecto al resto del trazado donde estn inscritos(tneles de montaa de mediana longitud). Nivel I: Tneles en los que por sus especiales condiciones, se va a necesitar una organizacin especfica permanente(tneles de autopista, urbanos, etc.). Estos tneles dispondrn de una sala de control donde se recoger y tratar toda la informacin proveniente de las diferentes instalaciones del tnel.
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Para los tneles de nivel I y II ser preceptiva la redaccin de un manual de explotacin. Como podemos ver, en esta norma no se especifican las longitudes que tienen los tneles de los diferentes niveles, ni tampoco se concretan las instalaciones que deben tener. V.2.2.3 Ventilacin. El estudio de ventilacin de un tnel de carretera tendr como fin reducir a lmites aceptables la concentracin de gases txicos y humos expulsados por los vehculos que circulen por el interior del tnel.......... Sern las condiciones del tnel y del trfico a soportar las que determinen el sistema de ventilacin artificial ms adecuado para cada caso. La necesidad de ventilacin de un tnel a partir de una determinada longitud quedar fijada de acuerdo con el cuadro adjunto: Modo de circulacin Intensidad de trfico Alto Medio Bajo Alto Medio Bajo Longitud en metros > 300 > 500 > 1000 > 100 > 200 > 300
Un solo sentido
Doble sentido
El estudio de la ventilacin del tnel tendr en cuenta la posibilidad de actuacin en caso de incendios en el interior. III.2.3Salvo justificacin en contrario, en tneles paralelos de longitud mayor de un kilmetro se construirn conexiones entre ambos, a distancias y dimensiones adaptadas a las necesidades del trfico o a otros objetivos de ventilacin y seguridad. V.2.2.5 Salidas de emergencia. Un tnel carretero a partir de los 2000 metros debe disponer de salidas de emergencia para utilizar en caso de accidente grave, incendio o vertido de materias peligrosas....... Una alternativa a la galera de servicios podr ser la habilitacin de refugios adosados a los hastales del tnel. Como vemos se condiciona la ventilacin a la polucin debida al trfico y al final se cita que se tendr en cuenta el caso de un incendio. Est claro, que si la ventilacin se disea para evacuar el humo de un incendio, la evacuacin de la polucin debida al trfico, en condiciones normales de utilizacin del tnel, est asegurada. Luego
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Bomberos de Navarra Nafarroako Suhiltzaileak parece ms razonable, que la ventilacin se disee pensando en un posible incendio y no pensando en la utilizacin normal del tnel. Como vemos, esta norma espaola exige ventilacin artificial o forzada a partir de los 300 metros de longitud del tnel, si existe circulacin en doble sentido y el trfico es bajo. Pero Qu se considera trfico alto, medio y bajo?. La norma no lo indica. La IOS-98, tampoco dice nada sobre las caractersticas de las instalaciones de lucha contra incendios, de las salidas de evacuacin, etc. Admite los refugios como una alternativa a la galera de evacuacin (galera de servicios), lo cual no es admisible bajo mi punto de vista. As pues, concluiremos, que esta norma ha quedado muy incompleta e imprecisa, en todo lo relativo a las condiciones de seguridad frente a incendios de los tneles espaoles.
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esperar que lo haga, todos los temas en materia de seguridad de tneles que estn siendo en la actualidad tan cuestionados.
0. Belate 1. Almndoz 2. Sumbilla 3. Larrakaitz 4. Bera 5. Aritxulegui 6. La Ferrera 8. Urriza 9. Azpiroz 10. Pagocelay 11. Atallo I 12. Atallo II 13. Estella 14. Azqueta 15. Lizarraga 16. Eugui 17. Aoiz 18. Nagore 19. Elcoaz 20. Orhi 21. Larra 22. Zuriza 23 El perdn 24. Ezcaba 25. Mugaire 26. Arrigaztelu 27. Oieregui
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11.4.2.
Mapa de situacin.
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Es la parte ms alta del tnel. Es la altura libre que hay sobre la calzada o zona de circulacin de vehculos. Siempre es menor que la altura de la clave. Hastiales: Son los laterales izquierdo y derecho del tnel. Suelen estar forrados con chapa, cuando el tnel no est revestido de hormign. Bocas: Son los prticos por los que se penetra y se sale del tnel. Calzadas: Es por donde ruedan los vehculos. Aceras: Si existen, son para el trnsito de personas. Cunetas: Son para recogida de lquidos de materias peligrosas. Apartaderos: Son sobreanchos para paradas de emergencia de los vehculos.
11.5.2. Ventilacin.
La ventilacin, esta constituida por el conjunto de ventiladores y conductos destinados a dirigir y canalizar el aire fresco y los humos. En los tneles con ventilacin longitudinal, los ventiladores se colocan por parejas en la clave. Los ventiladores que se colocan suelen ser reversibles, para poder invertir el flujo. Es muy conveniente que sean resistentes al fuego. Existe la posibilidad de fabricarlos con una resistencia al fuego de 400 centgrados durante dos horas.
11.5.3. Iluminacin.
En los tneles existen dos tipos de iluminacin, la de servicio normal y la de emergencia. La de servicio normal est constituida por una serie de lmparas de distintos tipos, que pueden ser graduadas en intensidad para que los conductores, tanto al entrar como al salir del tnel, adapten progresivamente el diafragma ocular y no resulten deslumbrados. Va colocada por encima de los hastales del tnel. La iluminacin de emergencia tiene por misin que el tnel no se quede a oscuras ante una falta de suministro elctrico.
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11.5.5. Megafona.
Consiste en un conjunto de altavoces, colocados a partir de los hastales. No suelen funcionar muy bien, porque se produce una reverberacin muy fuerte dentro del tnel, que ocasiona que no se entiendan los mensajes que se quieren transmitir.
11.5.6. Semforos.
Los semforos suelen ir colocados por encima del glibo, sobre sus carriles correspondientes. Sirven, lgicamente, para regular el trfico. Si hay fuego, el centro de control los pondr en rojo para cerrar la entrada al tnel.
11.5.8. Comunicaciones.
Las comunicaciones va radio en un tnel se pierden. Es por ello, que se instala un cable radiante, que sirve como de camino para las ondas electromagnticas que emiten los talkys. Existe otro tipo de comunicaciones, que consisten en interfonos instalados en los postes SOS que hay en el tnel. Estos, tienen un pulsador, que si se oprime enva una llamada al centro de control. Tambin tienen un micrfono y un altavoz para poder hablar y escuchar.
11.5.9. Opacmetros.
Los opacmetros tienen por misin detectar falta de visibilidad, producida por los humos emitidos por los escapes de los motores de los vehculos. Suelen ir colocados en los hastales, no muy altos. Cuando detectan polucin debida a los humos, accionan la ventilacin de forma automtica.
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