1.

Argument
Motivaia care adus la alegerea temei ,, NTREINEREA, DEFECTE N EXPLOARE I REPARAREA MECANISMULUI DE DISTRIBUIE,, este una simpl, i anume avnd n vedre c mecanismul de direcie este o parte complex i foarte important din construcia automobilului care asigur umplerea cilindrilor cu amestec carburant sau cu aer proaspt i evacuarea gazelor arse acesta este supus unei exploatri ridicate care n timp poate conduce la apariia unor defecte n exploatare. Organele sistemului de distribuie lucreaz n condiii foarte grele (presiuni de contact mari n condiii de ungere insuficient, temperaturi mari, distribuie neuniform, viteze relativ mari, ocuri,etc.) care determin apariia uzurilor, a deteriorrilor i a ruperilor prin oboseal a materialului. n situia unei exploatri n condiii anormale sau neexecutrii lucrrilor de ntreinere sau executriilor n neconcordan cu recomandrile uzinei productoare, procesul scoaterii din uza organelor respective poate fi grbit. Starea tehnic a mecanismului de direcie influeneaz ntr-o msur covitoare stabilitatea automobilului n mers, securitatea circulaiei, confortul conducerii precum i uzura pneurilor.dup unele statistici 17-22% din incidentele de circulaiesunt provocate de starea necorespunztoare a cestei pri a automobilului. n lucrarea de fa se ncearc punerea n eviden a celor mai importante i frecvente defeciuni ce pot aprea la mecanismul de direcie i posibiliti de remediere i reparare a acestora n cadrul atelierelor auto. Stabilirea strii tehnice a mecanismului de direcie se face cu ajutorul parametriilor de diagnosticare (jocuri, fazele distribuiei, zgomote emise,etc.)se poate face, n unele cazuri, chiar i de persoane mai puin calificate la remedierea propriu-zis.
-1-

care ns posed o dotare minim

necesar. O importan mare o prezint localizarea defeciunii, natura i apoi se poate trece

2.Mecanismul de direcie. Destinaie. Clasificare. Pri componente

2.1. Destinaie Mecanismul de direcie (foto 1) este un ansamblu de piese care asigur umplerea cilidrilor, ntr-o anumit ordine, cu amestec carburant sau cu aer proaspt i asigurarea gazelor arse. 2.2 Clasificare Dup tipul motorului, distribuia poate fi pentru motoare n patru i n doi timpi. Motoarele n patru timpi utilizeaz mecanismul de distribuie cu supape iar cele n doi timpi,nu au n general supape, ci ferestre n cilindri, care sunt deschise sau nchise prin deplasarea pistonului(distribuie prin lumini). Dup poziia supapelor, mecanismele de distribuie sunt: - cu supape laterale plasate n blocul motor;
-

cu supape n cap unde supapele sunt montate n chiulas deasupra pistonului; foto 1

- mixt (Rover), supapele sunt montate n bloc i n chiulas. Din punct de vedere al locului de montare a arborelui cu came, distribuia poate fi:
-

cu arbore cu came n carter ( motoare D 797-05, ARO, Dacia,etc.) Benz,etc.)

- cu arbore cu came montat pe chiulas, cu comand prin culbutor (Fiat, Mercedes- cu arbore cu came montat pe chiulas, ce comand direct supapele. 2.3 Construcia mecanismului de distribuie Mecanismul de distribuie (fig.1)se compune din: comanda distribuiei 1,2,3, arborele cu came 4, tachetul 6, tija mpingtoare7, culbutorul 8, supapele 16 i 17 (cu ghidajele lor), arcurile supapelor18. Comanda distribuiei. Prin comanda se transmite micarea de la arborele cotit la
-2-

arborele cu came (fig.2), aceasta poate fi cu:roi dinate, lan, curea dinat. Comanda cu roi dinate este format din dou roi dinate:pinionul conductor pe arborele cotit 1i roata dinat de pe arborele cu came 2, care are un numr dublu de dini la mototarele n patru timpi, pentru realizarea raportului de transmisie 1:2. Unele motoare mai au un piston intermediar 3, pentru reducerea dimensiunilor. Comanda cu lan este format din dou roi dinate de lan, micarea de la arborele cotit la arborele cu came transmindu-se printr-un lan cu role, care poate fi dublu sau triplu pentru micorarea uzurii. Comanda cu curea dinat n locul lanului, este mai simpl, silenioas, nu necesit
1 carter etan, amortizeaz vibrailetorsionale ale arborelui cu came.Micarea se trasmite,

prin intermediul curelei dinate 3, de la pinionul arborelui cotit 5, la roile dinate:a arborelui cu came 1, a pompei injecie 4, a pompei de ulei i a alternatorului .
2

Arborele cu came 4 ( fig.1) asigur n timpul rotirii, prin forma i poziia camelor, funcionarea organelor de distribuie la momentele oportune i pe durata necesar. Este confecionat din oeluri alaiate prin4matriare sau prin turnare din fonte aliate. Este de form cilindric, prevzut cu fusuri de sprijin, came de admisie i evacuare, un pinioin de antrenare apompei de ulei i aruptorului-distribuitor, un excentric de comand a pompei de combustibil(MAS).Camele au unghi de decalaj Fig.2 un profil, i 5 condiionate de numrlui cilindrilor, de ordinea de funcionare alor, de viteza de ridicare a
1-roat arbore cu came; 2-galet auontinztor; -43-curea dinat; 4-roat pomp ap; 5-pinion arbore cotit supapelor i de timpul lor de deschidere fr ocuri.Aceasta imprim unghiurile de avans i 3

ntrziere a deschiderii supapelor n cadrul ciclului motor. Camele sunt deobicei, n numr de dou pentru fiecare cilindru( una pentru suppapa de admisie i alta pentru evacuare). Arborele cu came se monteaz n carter sau pe chiulas, n lagrele de sprijin, sub forma unor buce 5, din oel cu material antifriciune n interior.Numrul fusurilor (deobicei patru) i deci al lagrelor depinde de lungimea arborelui. Tacheii 6 (fig .1) comand deschiderea supapelor, datorit micrilor axiale imprimate de profilul camelor de pe arborele cu came; ei transmit micarea prin

intermediul tijelor mpingtoare i culbutorilor de supape. La motoarele cu arborele cu came pe chiulas , tacheii lipsec, comansa supapelor fiind direct. Tacheii au o form cilindric- uneori cu taler n paretea inferioar (ARO), cu loca semisferic n partea superioar pentru tijei mpingtoare.Tacheii culiseaz n ghidajele lor din blocul motor, care pot fi alezate diirect sau amovibile;au poziie decalat axial fa de cam pentru ale imprima n timpul funcionrii o micare de rotaie, pe lng cea de translaien vederea uzurii uniforme i deci prelungirii lor de fucionare. Tacheii se execut din oel sau font special i se trateaz termic. Locaurile tacheilor sunt acoperite cu capace cu garnituri de etanare. Tija mpingtoare 7(fig. 1) sunt ntlnite numai la distribuia cu supape n cap, au rol de transmite
1 3

micarea liniar de la tachei la culbutori. Are forma unei tije pline sau tubulare, care n partea inferioar, au un cap semisfericde sprijin pe tachei, iar n partea superioar un cap 2 n form de cup, pentru contactulcu uruburile de reglaj ale culbutorilor. Culbutorii 8(fig.1), prin micarealor oscilatorie, comand deschiderea supapelor; sub form special, cu brae inegale, partea spre tija mpingtoare mai scurt, pentru a imprima deplasri mari ale supapelor; n partea centralau un alezaj prevzut cu o buc pentru asamblarea pe axul culbutorilor.
4

Culbutorii sunt turnai sau matriai din oel carbon sau din font. La captul de contact cu tija mpingtoare se gsete urubul de reglaj, pentru reglajul termic impus
-5-

dintre culbutor i supap. Supapele(fig. ) au rol diferit; dup destinaia lor sunt de admisie 16, pentru deschiderea i nchiderea orificiului de intrare a amestecului carburant sau aerului, i de evacuare 17, pentru expulzarea gazelor arse. Priile componente ale supapelor sunt: talerul1, tija 2, faeta 3,de aezarea talerului pe scaun cu un unghi de 45o, i un loca pentru fixare 4. Talerul supapelor poate fi plat, concav sau convex, cruia i se aplic un strat de stelit pe contrascaun care diminueaz supranclzirea supapelor.supapele se confecioneaz

din oel aliat, cele de evacuare avnd un coninut ridicat de siliciu, pentru micorarea dilatrii termice. Ordinea de montare este corespunztor cilindrilor, se face ncepnd cu supapa de evacuare pentru cilindrul unu, apoi se grupeaz cte dou de acelai fel, alternnd admisia i evacuarea. Arcurile supapelor 18 menin supapele pe scaunele lorcnd sunt nchise i un contact ntre supape i came, prin intermediul celorlalate organeale distribuiei, n timpul deschiderii i nchiderii lor. Arcurile se confecioneaz din oel de arc, de form elicoidal.
Fig. 3

-6-

3.ntreinerea mecanismului de distribuie

Operaiile principalele de ntreinere sunt: -verificarea vizual a etaneitii capacului distribuiei cu blocul motor; - verificarea strii arcurilor i poziiei culbutorilor; - verificarea etaneitii capacului de chiulas; -reglarea jocului termic dintre culbutor i supape; -verificarea punerii la punct a distribuiei. Reglarea jocului termic dintre culbutori i supape se face la rece sau la cald, pentru a permite dilatarea liber a supapei i a evita rmnerea ei deschis cnd motorul este cald. Jocul se mrete n timpul exploatrii, provocnd zgomote anormale, reducnd timpul i

cursa deschiderii supapelor, nrutind umplereacilindrilor cu amestec carburant sau aer i evacuarea gazelor arse. Acest joc se regleaz periodic, dup tipul motorului i indicaiile fabricii constructoare, cu valorile din tabelul 1. Tabel 1
Jocul(mm) Motorul Iveco 846041 Iveco 846042 D 797-05 D 2156 HMN 8 Dacia 1300 Citoen ZX-D Fiat Croma Renault 19 Oltcit Club Dacia Nova Solenza 1,9D Logan Motoare cu tachei hidraulici La rece Admisie 0,25 0,55 0,20 0,20 0,15 0,15 0,40 0,20 0,20-0,25 0,15 0,20 0,10 0 Evacuare 0,50 0,55 0,35 0,25 0,20 0,30 0,40 0,40 0,20-0,25 0,20 0,40 0,25 0 Admisie 0,30 0,18 0,18 0 La cald Evacuare 0,40 0,25 0,25 0

La motoarele cu supape laterale, jocul se regleaz ntre tachet isupap, iar la cele cu supap n cap, ntre culbutori i supape, astfel: -se scoate capul chiulasei, se rotete arborele cotit ( cu manivela sau prin cureaua ventilatorului), pn ce pistonul cilindrului 1 este adus la PMI, la sfritul compresiei;acestase observ i prin coincidena marcajelorde pe roata de curea a arborelui cotit, cu cel de pe capacul distribuiei sau de pe volant i carterulambreiajului sau blocului motor; se verific strngerea chiulasei i suporturile axului culbutor; -se slbete apoi piulia de blocare a urubului de reglaj e la culbutorii, n timp ce aceasta se menine fix cu cheia,se regleaz urubul cu urubelnia; se controleaz jocul j cu un calibru cu interstiii, care va trebui s alunece cu frecare ntre captul culbutoruluii cel al supapei, dup care se fixez poziia urubului cu piulia. Acelei operaii se execut la toate supapelecare nu sunt atacate de culbutorii la ali cilindrii. Se rotete apoi, arborele cotit cu 1800 i se repet procedeul de mai sus pn se regleaz toate supapele, dup care se face o verificare.reglarea supapeler se poate face i n ordinea de funcionare a motorului.

Punerea la punct a distribuiei se execut astfel: se demonteaz una din roile de la angrenajul distribuiei sau lanul de distribuie, se aduce pistonul cilindrului 1 n poziia n care supapa de admisie va fi la nceputul deschiderii, prin rotirea arborelui cotit i araborelui cu came; acest moment se determin cu ajutorul unui ceas comparator montata pe chiulas, palapatorul lui fiind n contact cu supapa. Se imobilizeaz arborele cu came n aceast poziie, apoi se cupleaz pinionul de distribuie sau lanul, astfel nct reperele de pe ele s corespund poziiei indicate( cel de pe arborele cotit cu cel de pe arborele cu came sau cu cel intermediar i restul roilor dinate de la angrenajul distribuiei). Se regleazdin nou jocul supapelor. Punerea la punct adistribuiei se Face de constructorul motorului pentru totdeauna, marcndu-se pinioanele cu semn, astfel nct la reparare s se respecte reglajele.Aceata const n poziionarea arborelui cu came fa de arborele cotit i reglarea jocului dintre culbutori i supape sau dintre tachei i supape / la distribuia lateral).
-8-

Dac roile dinate nu mai au repere, punerea la punct se poate face montnd pe volant un disc gradat la 3600 i prin antrenarea arborelui cotit i aarborelui cu came, se aduce pistonul de la cilindrul 1 n poziia n care supapa de admisie va fi la nceput de deschidere . Se va face verificarea unghiurilor de deschidere i nchidere a supapelor i la ceilali cilindri, corespunztor digramei de distribuie, dup care se monteaz angrenajul distribuiei. La motoarele care folosesc curele dinate de distribuie se av ine cont de reperele de pe pinionul arborelui cu came i cel de pe fulia arborelui cotit. n felul acesta se asigur avansul la apridere(MAS) sau avansul la injecia motorinei (MAC).

-9-

4. Defectele n exploatare ale mecanismului de distribuie

Cele mai frecvente defeciuni care pot provoca zgomote anormale, funionarea neregulat a motorului, pornirea greoaie sau chiar oprirea lui sunt: - zgomote la comanda distribuiei;
-

bti alr culbutorilor sau tacheilor; funionarea neregulat cu zgomot datorit uzurii camelor de la arborele cu came;

- funionarea neregulat cu rateuri n carburator sau colectorul de evacuare; - griparea sau blocarea supapei; - arderea sau deformarea talerului supapei; - ruperea supapei; - deformarea sau ruperea arcului supapei. Zgomotele la comanda distribuiei sunt datorate uzurii danturii roilor dinate sau a lanului de distribuie. Depistarea se face cu ajutorul stetoscopului n zona anterioar a motorului.

Pinioanele uzate se nlocuiesc, iar n cazul cnd au dini rupi (roata de textolit de pe arborele cu came) se nlocuiete ntreg angrenajul distribuiei; la nlocuirea numai apinionului defect , zgomotul se menine. Uzarea lanului de distribuie duce la alungirea lui i poate sri peste unul sau doi dini de pe pinioane ( se modific astfel fazele de distribuie, provocnd mersul neregulat al motorului, sau poate sri de pe roile dinate i motorul se oprete). Remedierea const n nlocuirea lanului i a pinioanelor distribuiei. Curelele dinate se nlocuiesc la 40000-50000 km. n caz contrar se pot rupe producnd avarii ale motorului( spargerea pistoanelor, chiulasei,i chiar a ruperea bielelor i arborelui cotit). Btile culbutorilor sau tacheilor au o intensitate redus, ritmic, dar de frecven nalt i sunt provocate de jocurile termice prea mari; motorul funcioneaz neregulat,cnd jocurile sunt reglate inegal,sau la uzarea suprafeelor frontale ale culbutorilor i supapelor. Depistarea se face cu stetoscopul n partea superioar a motorului sau prin simpla ascultare
- 10 -

cu urechea. Remedierea const n reglarea jocului dintre culbutori i supape.Atunci cnd sunt uzate unele suprafee d contact, acestea se rectificcu piatra abraziv sau maini d rectificat, meninnd profilul iniial. Tacheii uzai i alezajele lor mrite provoac jocuri anormale i bti. Cauzele pot fi: ungere necorespunztoare, imobilizarea tacheilor care nu se mai rotesc. Depistarea zgomotelor se poate face n zona din mijloc a motorului prin ascultare cu stetoscopul. Se remediaz prin nlocuirea tacheilor defeci, alezndu-se locaurile, iar cele amovibile se schimb. Tacheii hidraulici gripai provoac funcionarea neregulat a motorului. Se demonteaz i se deblocheaz cu solveni. Funionarea neregulat, uneori cu zgomot a motorului este, ndeosebi, urmare a uzurii inegale a camelor de la arborele cu came. Chiar dac reglajele sunt corecte, motorul

funcioneaz neregulat datorit uturii camelor. Acestea pot fi controlate numai prin demontarea culbutorilor i aezarea unui ceas comparator cu palpatorul pe fiecare tij mpingtoare, msurnd cursa la fiecare n parte n timp ce se rotete arborele cotit cu manivela. Cnd diferenele dintre citirile maxime ce corepund vrfurilor camelor de acelai fel sunt mai mari de 0,8- 1 mm, uzura lor este accentuat i se impune nlocuirea arborelui cu came sau rectificarea lui. Funionarea neregulat, uneori cu rateuri n carburator sau colectorul de evacuare are loc cnd jocul termic dintre supape afost reglat la o valoare prea mic; supapele nu se nchid i apar scpri de gaze i flcri cu rateuri n carburator( pentru supapele de admisie) sau la eapament(pentru cele de evacuare). Deci, talerele supapelor se ard, iar scaunele supapelor se pot fisura. Dac la ralanti, motorul funcioneaz neregulat, supapele nu etaeaz chiar dac jocul termic afost reglat. Remedierea const,n primul caz, n reglarea jocului dintre culbutor i supap, iar
- 11 -

dac urmrile sunt grave(supape arse sau fisurate) se nlocuiesc, rodndu-le pentru etaare. Dac neetanarea supaperlor este cauza funionrii neregulate a motorului, atunci se demonteaz ansamblul chiulasei i se face rodarea lor cu past, pn se reface etaneitatea. Griparea sau blocarea supapei provoac funcionarea neregulat amotorului i chiar oprirea luinla turaii reduse, scderea puterii, rateuri n colevtorul de admisie sau evacuare.Depistare animaliei se face prin demontarea bujiilor sau injectoarelor (MAC) i se rotete arborele cotit cu demarorul; dup uieratul ce se aude n colectorul de admisie sau evacuare se determin feleul supapei blocate. Defeciunea poate fi determinat i cu ajutorul compresometrului sau asemnalizatorului acustic. Cauzele griprii pot fi: joc prea mic ntre supap i ghidajul ei, joc termic necorespunztor, deouneri de calamin pe tija supapei i pe ghidaj ( ulei necorespunztor, pierderi de compresie). Remedierea const n refacerea jocurilor normale la supape pe parcursul drumului sau n atelier.

Arderea sau deformarea talerului supapei este cauzat de jocul termic prea mic al supapei, jocuzl prea mare n ghidajul ei, ceea ce face ca suprapunerea pe scaun s nu mai fie corespunztor i talerul supapei s se defomeze i chiar s se ard. Remedierea const n refacerea jocurilor normale, iar ghidajele supapelor uzate se nlocuiesc. Ruperea supapei este un defect deosebit de grav pentru c poate provoca avarii prin spargerea chiulasei blocului motor i chia ncovoierea bielei i arborelui cotit. Este o defeciune mai rar ntlnit i poate fi provocat de arderea supapei,cnd motorul funcioneaz timp ndelungat cu jocul termicprea mic, sau de oboseala materielului, de coroziunea sau prelucrarea necorespunztoare. Remedierea se face nc din faza cnd se impun verificarea i reglarea jocului termic, care dac nu este refcut la timp duce la arderea supapei. Defeciunea se depistez prin zgomote i rateuri puternice i se execut n atelier.Dac se ajuge la ruperea ei, motorul trebuie oprit imediat pentru c se pot provoca alte avarii i atunci remedierea devine costisitoare i mai complicat.
- 12 -

Deformarea i ruperea arcului supapei se produce, n general, din cauza marerialului sau tratamentului termicnecorespunztor, dar i datorit funionriiprea ndelungate , ceea ce i micorez elsticitatea iar motorul manifest ntreruperi ; arcul se mai poate rupe i din cauza lovirii la montaj sau a coroziunii. Ruperea arcului poate duce la cderea supapei n cilindru i spargerea pistonului. De aceea motorul trebuie oprit imediat pentru a nu produce avarii mai grave. nlturarea defeciunii se face prin introducerea unei aibe ntre cele dou buci de arc rupt. Apoi se nlocuiete arcul n atelier, fr demontarea chiulasei, meninnd supapa pe loc cu dispozitivul special cu cioc, introdus n locul bujiei.

- 13 -

5. Repararea mecanismului de distribuie

Comanda distribuiei nu se face n mod corespunztor datorit: - uzrii roilor dinate, cnd grosimea dinilor scade sub 1/3 din cea iniial; se impune nlocuirea acestora; - lanului de distribuie, care are joc n role de peste 0,5 mm; se nlocuiete. Arborele cu came (fig. 4) poate avea urmtoarele defecte: - ncovoierea arborelui cu came n zona 1; se verefic cu ceasul comparator, n partea central i dac depete 0,02 mm , se ndreapt cu o pres hidraulic; - uzarea fuselor de reazem n zona 2; fusurile uzate se recondiioneaz prin rectificare la cota de reparaie; - uzarea camelor 3, datorit frecrii cu tacheii; camele uzate se rectific pe maini speciale de copiat, la cota de reparaie; cnd depete limita, arborele cu came se nlocuiete. Msurarea se poate face prin verificarea cursei de ridicare a camei rezultate din diferena dintre nlimea a i diametrul prii cilindrice b;

- ciupituri i exfolieri ale camelor i fusurilor 4; se ndeprtez cu piatr adeziv sau pe maini de rectificat; dac depete adncimea de 1 mm, se rebutez arborele;

4 5

1 3

3 a
b

Fig.4 Zone posibile de apariie a defectelor i uzurilor la arborele cu came

1-ncovoierea arborelui cu came; 2- uzuri ale fusurilor de reazm; 3- uzura camelor; 4-ciupituri i exfolieri ale camelor i fusurilor; 5- uzura sau deteriorarea orificilor filetate pentru fixarea pinionului de distribuie.

- 14 -

- uzarea sau deteriorarea orificiilor filetate de fixare a pinionului de distribuie se alezeaz i se refileteaz la cot majorat; Uzarea canalului de pan pentru roata dinat de distribuie se constat cu un ablon; pentru recondiionare se mrete limea canalului, montnd o pan majorat sau se excut un alt canal decalat cu 90. Tacheii pot prezenta defectele: - uzuri, poroziti sau rizuri pe tije i taloer care se ndeprteaz prin rectificare la cota de reparaie sau se nlocuiesc; uzarea locaului sferic pentru tija mpingtoare; locaul sferic uzat se rectific la diametrul prescris, folosind o piatr abrazic adecvat. Ghidurile tacheilor se recondiioneaz s corespund jocului prescris. Tijele mpingtoare pot prezenta defectele: - ncovoierea tijelor: se remediaz prin ndeprtare; - uzarea locaurilor sferice de contact cu tacheii sau cu uruburile de reglaj ale culbutorilor; locaurile sferice uzate se rectific dup ablon.

Culbutorii prezint defectele: - uzarea capului de comend a tijei supapei; capul uzat se rectific cu piatr abrziv dup ablon, respectndu-se raza i unghiul prescris; - uzarea bucei de asamblare pe ax impune nlocuirea ei; - uzarea filetului pentru urubul de reglaj; filetul uzat se refileteaz la cot majorat, folosindu-se urub corespunztor. Supapele se cur de calamin, apoi se controleaz starea tijelor i talerelor; pot prezenta rizuri, coroziuni, arsuri, fisuri, uzuri. Btaia radial a talerului fa de tij i rectiliniaritatea tijei se controleaz cu ajutorul unui dispozitiv prevzut cu dou ceasuri comparatoare. Defectele posibile ale supapei sunt: - uzarea tijei: se nltur prin rectificare la treapta I de reparaie; dac depete limita admis, tija se rectific cu 0,05 mm, apoi se cromeaz i se rectific la treapta a II-a de reparaie: jocul ntre tij i ghidul supapei este de 0,03-0,08 mm;
- 15 -

- uzare capului tijei; capul uzat se recondiioneaz prin rectificare pn la dispariia urmelor de deteriorare; - uzarea contrascaunului de la talerul supapei; se nltur prin rectificare la 45C 5' cu ajutorul mainii de rectificat supape, astfel nct grosimea prii cilindrice a talerului s rmn de minim 2 mm. Dup rectificare, se rodeaz fiecare supap pe scaunul ei cu past i se trece la ncercarea etaneitii. Rodarea contrascaunelor de la supape pe scaunele respective se poate face i pe maini speciale. Se aeaz chiulasa cu supapele pe main, dup ce s-a introdus past de rodat ntre scaune i contrascaune i dup cuplare, se execut operaia simultan la toate supapele; durata se micoreaz la circa cinci minute fa de 2-3 ore la executatea manual. Proba de etanare se face individual sau simultan la toate supapele. Arcurile de supap se pot deforma, astfel nct elasticitatea s nu mai corespund. Cu un dispozitivvspecial se verificlungimea arcurilor n stare liber i comprimat la sarcini bine determinate. Dac nu corespund se nlocuiesc.

Ghidurile de supap pot prezenta uzuri ale alezajelor lor. Acestea se rectific la cota de reparaie i se asambleaz prin mperechere cu supapepele ale cror tije se ncadreaz n jocurile prescrise. Se rebuteaz toate organele mecanismului de distribuie care prezint fisuri, crpturi, sufluri, rizuri pronunate, inclusiv arsuriale talerelor supapelor sau arcuri rupte.

-16

6.Msuri de tehnica i securitate a muncii n cadrul atelierelor auto

Angajaii care desfoar activiti n cadrul atelierelor de ntreinere i reparaii auto i vor desfura astfel activitatea nct s nu se expun pericolului de accidentare sau mbolnvire profesional proprie sau a altor angajai. Pentru acest lucru ei sunt obligai: - s-i nsueasc i s respecte normele i instruciunile de protecia muncii i msurile de aplicare acestora; - s utilizeze corect echipamentele tehnice, substanele periculoase i cellalte mijloace de producie;
-

s nu procedeze la deconectarea, schimbarea sau mutarea arbitrar a dispozitivelor de securitate i a echipamentelor tehnice, precum i s utilizeze corect aceste dipozitive;

- s utilizeze echipamentul individual de protecie din dotare, corespunztor scopului pentru care ia fost acordat;
-

s aduc la cunotiina conductorului de munc orice defeciune tehnic sau alt situaie care constituie pericol de accidentare sau mbolnvire profesional;

- s aduc la cunotiina conductorului de munc n cel mai scurt timp posibilele accidente de munc suferite de propria persoan sau ali angajai; - s opreasc lucrul la apariia unui pericol iminent de producere a unui accident i s informeze de ndat conductorul locului de munc;
-

s coopereze cu angajatorul i/sau cu angajaii cu atribuii specifice n domeniul securitii muncii ; s dea relaii din proprei iniiativ sau la solicitarea organelor de control i de cercetare n domeniul securitii muncii.

n ateliere este interzis amplasarea materielelor combustibile sau asubstanelor inflamabile n apropierea mainilor i utilajelor care produc scntei prin prelucrare sau polizare.
- 17 -

Toate utilajele acionate electric vor fi prevzute cu legare la pmnt.se va evita suprasolicitarea reelei electrice i la prelucrare , nclzirea excesiv a mainilor-unelte. Utilajul electric se scoate de sub tensiune la terminarea programului, rmnnd sub tensiune doar instalaia de paz. La sudarea sau tierea cu arc electric, nainte de nceperea lucrului, se verific instalaiile i legarea acestora la pmnt. Msurile de protecia muncii recomand ca nici un reglaj sau verificare s nu se fac n timpul funcionrii subansamblelor sau agregatelor.

- 18 -

7. Bibliografie: 1. Automobile.Cunoatere, nterinere i Reparare-Gh. Fril, M. Fril, ST. Samoil, Bucureti 2005 2. Automobile- ofer mecanic auto- Gh. Fril, M.V. Popa, Bucureti 1992 3. Tehnologia reparrii automobilelor-N. Bejan Ed. Matrixrom 2004 4. Stare tehnic a automobilelor n circulaie- M. Statulat, Ed. Militar 1984 5. Exploatarea raional a automobilelor-M: Stratulat, Ed.Militar 1986 6. Agenda automobilistului-D. Vleanu, M. Stoleru, .a., Ed. Tehnic 1985

- 19 -