You are on page 1of 19

TEMA: CONSTRUCIA I FUNCIONAREA INSTALAIEI DE RCIRE

CUPRINS

ARGUMENT Cap.1 DESTINAIE I PRI COMPONENTE 1.1. 1.2. 1.3. Destinaie, tipuri constructive Instalaia de rcire cu aer Instalaia de rcire cu lichid

3 5 5 5 7 10 10 11 11 12 14 16 17

Cap.2 CONSTRUCIA I FUNCIONAREA PRILOR COMPONENTE 2.1. Pomp de ap 2.2. 2.3. 2.4. Ventilatorul Radiatorul de rcire Termostatul BIBLIOGRAFIE ANEXE

Cap.3 Norme specifice de protecia muncii

ARGUMENT
Pentru mbuntirea propriei activiti pe care am depus-o n coal i pentru a atinge standardele curriculare prevzute pentru specializarea prin studii, mi-am ales tema de proiect "Construcia i funcionarea instalaiei de rcire.

Fig. 1. Instalaia de rcire cu ap. Tema aleas are ca scop atingerea standardelor curriculare solicitate de specializarea pe care am fcut-o n liceu contribuind astfel la o bun formare profesional n domeniu. Contribuia personal privind elaborarea proiectului const n selectarea informaiilor tehnice specifice mecanicii auto i structurarea pe capitole a acestora. Tematica lucrrii de fa a fost structurata pe 3 capitole, astfel: n primul capitol am scris despre destinaie i pri componente.Am descris pe larg instalaia de rcire cu aer i instalaia de rcire cu lichid. n al doilea capitol am vorbit despre construcia i funcionarea prilor componente i anume: pompa de ap, ventilatorul, radiatorul de rcire i termostatul n capitolul al treilea am enumerat norme specifice de protecia muncii.
3

n partea final a lucrrii am specificat bibliografia utilizat. Este necesar ca periodic s se verifice starea accesoriilor din dotarea mainii, utilajului i a instalaiei respective, chiar dac sunt situaii cnd unele dintre acestea sunt folosite mai rar. Activitatea de ntreinere i reparare a utilajelor este impus de faptul c, pe parcursul folosirii lor productive, acestea sunt supuse procesului de uzur fizic i moral. Ca urmare, a procesului de uzur fizic, are loc un proces de pierdere treptat a valorii de ntrebuinare a utilajului, i n final o pierdere a capacitii de satisfacere a nevoii sociale pentru care a fost creat. Obinerea unei durate de funcionare normale ct mai lungi se poate realiza prin ncetinirea procesului de uzare fizic a pieselor componente, aceasta asigurndu-se prin: exploatarea mainilor, utilajelor i instalaiilor la sarcina normal (prin evitarea suprancrcrilor), ntreinerea corect i curirea zilnic, ungerea pieselor n micare, observarea continu a strii i funcionrii lor, lucrul de bun calitate a echipelor de ntreinere i reparaii i executarea reparaiilor la timp, conform prescripiilor ntreprinderii constructoare.

CAPITOLUL 1. DESTINAIE I PRI COMPONENTE


1.1. Destinaie, tipuri constructive Instalaia de rcire este destinat s asigure un regim termic corespunztor unei bune funcionri a motorului, cu randament ridicat. Temperatura din interiorul cilindrilor este 18002000C, ceea ce nrutete ungerea, modifica proprietile mecanice ale pieselor, reducnd jocurile normale dintre piesele conjugate, i poate duce la urmri grave - griparea sau chiar deteriorarea lor. Prin sistemul de rcire se elimin n mediul ambiant 20-30% din cldura pieselor motorului, asigurnd o temperatur optim de 85 90C. Dup natura fluidului, instalaiile de rcire pot fi: cu aer i cu lichid. Instalaia cu lichid poate fi cu circulaie natural (prin termosifon), care nu se mai utilizeaz la automobile, i cu circulaie forat (la presiune atmosferic sau presurizat la 0,5 1,1 bar peste presiunea mediului ambiant). Instalaia presurizat este instalaia n care lichidul circula sub presiune ntr-un circuit nchis i nu vine n contact cu atmosfera dect prin supapa vasului de expansiune. 1.2. Instalaia de rcire cu aer Se folosete la motoarele de motociclet, la care aerul rece ptrunde printre aripioarele cilindrului i chiulasei (expuse deschis n atmosfer), datorit vitezei de deplasare. La motoarele de automobile, se folosete sistemul de rcire cu aer, prin intermediul unui ventilator (turbin) care introduce aerul sub presiune printre aripioarele cilindrilor i chiulaselor, cu care sunt prevzute. Ventilatorul are rolul de a trimite un curent puternic de aer peste cilindri i chiulasa. Debitul acestuia este de 4-5 ori mai mare dect al ventilatorului de la sistemul de rcire cu lichid. Unele motoare au ventilatoare cu palete cu pas variabil reglat automat prin termostat, n funcie de temperatur motorului. Cilindrii i chiulasa motorului rcit cu aer sunt prevzui prin construcie cu aripioare turnate corp comun sau ataate, care au rol de a mri suprafaa de
5

rcire. Avantajele sistemului de rcire cu aer sunt: nclzirea mai rapid a motorului la pornire, construcia mai simpl a chiulasei i a blocului motor (fr cma de ap), evitarea neajunsului creat de depunerea de piatr, ntreinerea mai simpl, nu prezint pericol de nghe; uzuri mai mici ale cilindrilor, ca urmare a unei nclziri mai rapide dup pornire, cost mai redus. Dezavantajele: imposibilitatea unui control precis al rcirii; rcirea insuficienta a zonelor calde ca urmare a conductibilitii termice inferioare a aerului n comparaie cu ap; zgomot puternic al ventilatorului; la putere egal, motorul policilindric rcit cu aer este mai lung din cauza aripioarelor de la cilindri i prin urmare este mai greu. Datorit celor menionate rcirea cu aer se aplica mai frecvent la MAC grele, dat fiind c acestea lucreaz mai bine la temperaturi mai mari ale cilindrilor i la MAS de cilindree mic. n figur 1.1 se reprezint instalaia de rcire cu aer la motorul unui autoturism. Aerul este trimis cu presiune la ventilatorul 1, n mantaua 2, care-l conduce spre cilindrii 3 i chiulasele 4 printre aripioarele lor, asigurnd o rcire uniform. Ventilatorul este antrenat de o curea trapezoidal care transmite micarea i la generatorul de curent.

Fig.1.1 Instalaia de rcire cu aer a motorului de autoturism


6

1.3.

Instalaia de rcire cu lichid.

Datorit faptului c rcirea prin termosifon nu asigura o bun rcire i necesit un volum prea mare de ap, se folosete rcirea forat (cu pompa), cu circuit nchis(presurizat) sau deschis . Instalaia presurizat permite folosirea unui radiator mai mic, iar evaporarea lichidului este nlturat prin folosirea vasului de expansiune. De altfel, circulaia forat, n general, asigura mbuntirea condiiilor de funcionare a motorului, datorit diferenei mici de temperatur (1015C) dintre ap ce intr i cea care iese din cmile de rcire ale motorului (30C la rcirea cu termosifon). Lichidul de rcire poate fi ap sau lichidul antigel (un amestec proporionat de ap distilat i lichid antigel comercial care conine alcool i glicerina) ce asigur funcionarea pe timp rece la -40C. Instalaia de rcire a motorului de autoturism cu lichid cu circulaie forat i presurizat permite ridicarea temperaturii de fierbere la circa 100C (fig 1.2)

Fig.1.2.Instalaia de rcire a motorului de autoturism cu lichid i circulaie forat n instalaia de rcire circuitul lichidului este urmtorul: lichidul din jurul cmilor de rcire din blocul motor 1 de ridica n cmile de rcire din chiulasa 2, evacund cldura, apoi, prin termostatul 3, este dirijat fie spre motor de ctre
7

pompa de ap, cnd temperatura este sub 70C (supapa termostatului fiind nchis), fie spre radiatorul 5, prin racordul 4, cnd temperatura trece de 70C (supapa termostatului fiind deschis), pentru rcire de ctre ventilatorul 8, montat pe arborele pompei de ap. Apoi, pompa 7 aspira lichidul din radiator prin racordul pompei 6 i-l recircula prin cmile de rcire din bloc i chiulasa. Preluarea variaiei volumului lichidului datorate diferenelor de temperatura se face de ctre vasul de expansiune 10, prin racordul 9; buonul cu supapa dubla 11 asigura comunicarea cu atmosfera. Verificarea funcionrii normale a instalaiei de rcire se face prin bec de control la bord (rou), care se stinge la temperatura optim, fie prin termometru, sesizat de traductorul 12, montat la chiulasa motorului. Instalaia de rcire a motorului de autocamion este o instalaie de rcire cu lichid de circulaie forat, presurizat, avnd urmtoarele circuite de rcire: - circuitul principal pentru rcirea uleiului, blocului motor i chiulasei; - circuitul de completare-compensare a lichidului de rcire din circuitul principal; - circuitul secundar de rcire a apei prin nclzirea cabinei. Circuitul principal. Circulaia forat a apei este realizat de ctre pompa de ap 18. Antrenat de arborele cotit al motorului, prin cureaua trapezoidal 19, pompa de ap aspira apa rcit din bazinul inferior al radiatorului 22, prin conduct 17, o refuleaz prin conduct 16 n rcitorul 14, rcind uleiul, i o introduce prin conduct 13 i rampa de distribuie a apei, intre cmile de cilindri. Prelund cldura nmagazinat de cilindri, apa este mpins n chiulasa, de unde preia cldura calotelor camerelor de ardere, a injectoarelor i a ghidurilor de supap i, n stare fierbinte, iese din chiulasa prin camera termostatului 4 i, prin conduct 5, ajunge n bazinul superior al radiatorului 22. Apoi, este mpins prin spaiile nguste ale fagurelui radiatorului, unde este rcita de curentul de aer provocat de ventilator. Ap rece se aduna n bazinul inferior, de unde este absorbit iari de pomp de ap. La pornirea motorului rece, radiatorul 22 poate fi scurtcircuitat cu ajutorul termostatului montat n cotul 4, pn cnd apa din motor ajunge la temperatura de 78C. Deoarece termostatul se deschide complet cnd apa atinge 91C, n perioada de timp limitat de creterea temperaturii de la 78C la 91C, apa de rcire este mpins att ctre rcitorul de ulei, ct i spre radiator. Circuitul de drenaj i compensare este aezat deasupra motorului i cuprinde: rezervorul de completare-condensare 7 cu dou conducte, una de legtura cu bazinul inferior i alta de legtura cu pompa de ap; ndeplinete urmtoarele funcii: - colecteaz aburul din circuitul de ap, deoarece bulele de abur pot provo ca supranclziri locale ale blocului carter i chiulaselor, supranclziri care n final,
8

pot provoca fisurarea acestor piese; - compenseaz lipsa de lichid n cazul inclinrii motorului; - fiind aezat deasupra radiatorului, nu permite ca presiunea apei, n coloana de aspiraie, s scad sub valoarea limita la care se pot produce vapori. Circuitul secundar se realizeaz astfel: ap fierbinte este mpins din conduct 24 n radiatorul 1 pentru nclzirea cabinei i, dup cedarea cldurii aerului, este mpins prin conduct 3 la pompa de ap. Scoaterea din circuit a ntregii instalaii de nclzire a cabinei se face cu ajutorul ntreruptorului 6, iar reglarea nclzirii cabinei se face prin manevrarea ventilului de nclzire 25.

CAPITOLUL 2. CONSTRUCIA I FUNCIONAREA PRILOR COMPONENTE

2.1. Pomp de ap Pomp de ap, folosit la instalaia de rcire a motoarelor de automobil, asigura o presiune de 25 bar i este de tip centrifugal (fig. 2.1). Prin cureaua trapezoidal 8, micarea se transmite la fulia de antrenare 6, montat pe arborele de antrenare 1 prin intermediul rulmenilor 7, etanai prin garnitura mpotriva scurgerii unsorii; la captul posterior al arborelui este montat turbin (rotorul) 2, n corpul pompei 4.

Fig. 2.1. Pomp de ap i ventilatorul La antrenarea fuliei, deci i a arborelui, este acionat turbina, care aspira apa din bazinul inferior al radiatorului prin racordul de alimentare 5, i o trimite n camera turbinei 3, de unde o refuleaz n cmile de rcire din blocul motor (la unele motoare i la rampa de distribuie i la rcitorul de ulei)
10

2.2. Ventilatorul Ventilatorul are rolul de a asigura mrirea volumului de aer pentru rcirea apei din radiator. El este format din paletele 9, n numr de 4-6 buci, cu lungimea i nclinaia specific tipului de motor (35-45), fixate pe fulia 6, prin intermediul uruburilor 10; aceasta este antrenat de la fulia motorului prin cureaua trapezoidal 8, transmind micarea prin acelai ax 1 i la pompa de ap. Paletele ventilatorului pot fi din tabla de oel sau material plastic. n timpul funcionarii motorului, ventilatorul aspira aer rece din atmosfera i-l trece cu presiune printre celulele radiatorului, rcind lichidul. La unele motoare, ventilatorul este montat separat de pomp, i anume pe fulia arborelui cotit. Unele motoare moderne au asigurat funcionarea ventilatorului cu intermitent, n funcie de temperatura lichidului. Comanda cuplrii i decuplrii ventilatorului se face automat prin cuplaj electromagnetic sau pneumatic, de ctre o supap termostatic.

2.3. Radiatorul de rcire Radiatorul disperseaz apa supranclzit venit de la motor, n fii subiri, pentru a putea fi rcite de ctre aerul trimis de ventilator. Este format din dou bazine - unul superior, de legtura cu chiulasa pentru aduciunea apei, i altul inferior, de colectare a apei rcite i care este aspirata de ctre pompa printr-un racord. ntre bazine este lipit miezul (corpul de rcire) de tip cu evi sau fagure, prin care apa cald este dispersat n fii. Bazinul superior este prevzut cu buon de supapa de comunicare cu atmosfera, montat la gura de alimentare, i un racord de comunicare cu vasul de expansiune. Se confecioneaz din tabla de alam sau oel de 0.4-0.5 mm. Fixarea radiatorului n faa motorului se face pe cadru, prin intermediul unor suporturi cu tampoane de cauciuc. Radiatoarele au orificiul de umplere prevzut cu un buon (fig. 2.2), care, printr-o nchidere etan, separa interiorul instalaiei de rcire de atmosfer. Buonul este prevzut cu o supap de suprapresiune 1 (o membran elastic), sub care se gsete, montat prin intermediul unei rondele i al unui nit 2, supapa de depresiune 3 (o garnitur de cauciuc). Supapa este fixat pe scaunul 5, prin intermediul arcului 4.

11

Fig.2.2 Buonul radiatorului n cazul formrii de vapori n instalaia de rcire i creterii presiunii pn la 1,281,38 bar, aciunea sa asupra supapei duce la comprimarea arcului 4, permind vaporilor s treac prin conduct 6 n atmosfer (fig. 2.2, a). Cnd motorul se oprete, temperatura lichidului scade, ceea ce duce la formarea unei depresiuni n interiorul instalaiei. Aceasta depresiune acioneaz asupra membranei elastice 1, pe care o deformeaz, deprtnd-o astfel de garnitur de cauciuc 3, care deschide gurile prin care aerul ptrunde n interiorul instalaiei (fig. 2.2. b). La instalaia presurizat, buonul nu are supapa, aceasta gsindu-se n capacul vasului de expansiune. La unele motoare, radiatorul este prevzut cu ns pentru accelerarea nclzirii instalaiei pe timp rece. 2.4. Termostatul Termostatul regleaz automat regimul termic al motorului prin dirijarea lichidului spre radiator sau spre pompa, n funcie de temperatur( fig. 2.3).

Fig.2.3. Prile componente i funcionarea termostatului

12

Cnd apa motorului este sub 71C, supapa mare 2, din corpul 1 este nchis de arcul 3 de ctre lichidul sau pasta uor volatila a burdufului (capsulei) 8, iar supapa mic 4 este deschis, astfel ca apa cald colectata de eava instalaiei intra prin racordul 5 i este dirijat spre pompa prin racordul 7. Dac apa depete temperatura de 71C, ncepe s se deschid supapa mare 2 i se nchide supapa mic 4, dirijnd parial apa spre radiator pentru rcire i parial spre pompa, astfel nct la 85C supapa mare este deschis complet i circuitul se face numai spre radiator, prin racordul 6.

13

CAPITOLUL 3. NORME SPECIFICE DE PROTECIA MUNCII


De cele mai multe ori, accidentele au loc datorit faptului c muncitorii nu au cunotina necesar n ceea ce privete folosirea sculelor i utilajelor. O cauz a accidentelor o constituie de asemenea, lipsa de atenie fa de ndeplinirea instruciunilor de tehnica securitii i a regulamentului de ordine interioar, att n producie ct i n atelierele colare. Tehnica securitii muncii are ca sarcin prevenirea accidentelor i, realizarea condiiilor care s asigure securitatea complet a muncii personalului i a productivitii maxime. Msurile de tehnic a securitii muncii: - mbrcmintea de lucru trebuie s fie ajustat pe corp - controlul periodic al strii utilajelor i uneltelor - cozile i mnerele uneltelor de mn trebuie s fie din lemn de esen tare fiind bine fixate - folosirea cheilor cu fisuri este interzis - toate mainile, uneltele, carcasele metalice vor fi legate la nul - spaiile n care se efectueaz lucrrile de reglare a automobilului cu motorul pornit trebuie s fie ventilate i prevzute cu conducte de captare a gazelor - respectarea cureniei i ordinii la locul de munc - naintea demontrii automobilului trebuie s fie golit de combustibil i lubrifiani iar depozitarea s se fac ntr-un spaiu special Msuri de prevenire a incendiilor n timpul lucrului la autovehicule (P.S.I.). Cauzele incendiilor pot fi foarte diferite. Discurile industriale combustibile, crpe mbibate cu ulei, bumbacul de ters, hrtia i alte materiale folosite pentru curarea materialelor se pot aprinde uor de la scntei cnd cel care folosete focul nu este atent. Principalele msuri de prevenire a incendiilor const n pstrarea curat i n ordine a locului de munc, precum i manipularea atent a focului, aparatelor de nclzire i a diferitelor substane uor inflamabile. Se vor ndeprta ct mai des de la locurile de munc deeurile, n special cele combustibile depozitndu-le n locuri special amenajate. Dup terminarea lucrului trebuie s se fac ordine perfect la toate locurile de munc. Materialele de ters, crpele, bumbacul mbibate cu ulei trebuie aezate n lzi speciale. Vasele cu lichidele uor inflamabile, precum i buteliile cu gaze trebuie duse la locuri de depozitare permanent. Trebuie deconectate toate
14

aparatele electrice i toate corpurile de iluminat cu excepia lmpilor de veghe. Cel mai simplu utilaj i inventar mpotriva incendiilor care trebuie s existe n ntreprinderi const n robinetul de incendiu, pompe, extinctoare, lzi cu nisip i lopei, saci cu nisip. Utilajul i inventarul pentru stingerea incendiilor trebuie s fie ntotdeauna n bun stare i gata pentru utilizare. Robinetele de incendiu se monteaz pe ramificaii de la conduct de ap i sunt prevzute cu racorduri speciale pentru furtunurile de incendiu. Extinctoarele se folosesc pentru stingerea micilor focare de incendiu. Ele intr repede n funcionare aruncnd spum sau prafuri extinctoare. Extinctoarele cu spum sunt eficace n special la stingerea ieiului, petrolului lampant, benzinelor. Extinctoarele cu praf se folosesc exclusiv pentru stingerea focului la instalaiile electrice.

15

BIBLIOGRAFIE: 1. 2. 3. 4. Gh. Fratila Automobile cunoatere, ntreinere i reparare Nicolae patrascu Motoare tractoare Sterian Samoila Instalaii i echipamente auto Manual de reparaii I.A.T.S.A. Piteti

16

ANEXA 1

Instalaia de rcire cu aer a motorului de autoturism


17

ANEXA 2

Instalaia de rcire a motorului de autoturism cu lichid i circulaie forat

18

ANEXA 3

Pomp de ap i ventilatorul
19