TEORA DE TURBINAS DE GAS AGRADECIMIENTO 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20.

21. 22. 23. 24. JOSE RENTERIA SOFIA ABAD LUIS VILLAR ROMAN PEREZ RICARDO TALLEDO CARLOS SAENZ CARLOS VALDIVIEZO EDGAR AVILA MANUEL FERNANDEZ EDER SOCOLA CHICHO URIOL DANIEL HERRERA DANIEL SANCHEZ RAUL BURNEO MIGUEL CASTILLO CRISTHIAN BRIONES ERICK MARTINEZ JAVIER CASTRO VICTOR ALBUJAR DANIEL HERRERA JACK YAGUANA KORY ROSALES PAUL SERRANO JULIO MALCA

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CAPITULO 1: INTRODUCCION
De los diversos medios de produccin de energa mecnica, la turbina es en muchos aspectos la ms satisfactoria. La ausencia de los miembros de movimiento alternativo y rozamiento significa que los problemas de desequilibrio son pocos, que el consumo de aceite lubricante es excepcionalmente bajo, y que la fiabilidad puede ser alta. Las ventajas inherentes de la turbina se realizaron primero empleando agua como fluido de trabajo, y la energa hidroelctrica sigue siendo un importante contribuyente a los recursos energticos del mundo. Alrededor de la vuelta del siglo XX, la turbina de vapor comenz su carrera y, al margen de su amplio uso como una planta de energa, se ha convertido en la fuerza motriz ms importante para la generacin de electricidad. Ahora se estn utilizando vapor planta de turbina de produccin de ms de 1000 MW de potencia en el eje con una eficiencia del 40 por ciento A pesar de su xito en el desarrollo, la turbina de vapor tiene una desventaja inherente. Se trata de que la produccin de vapor de alta presin de alta temperatura consista en la instalacin de equipos de producciones de vapor, voluminosas y caras, ya se trate de una caldera convencional o reactor nuclear. La caracterstica importante es que los gases calientes producidos en el horno de la caldera o ncleo del reactor nunca llegan a la turbina, sino que se utilizan meramente indirectamente para producir un fluido intermedio, es decir, vapor de agua. Una planta de energa mucho ms compacta resulta cuando el agua al paso de vapor es eliminado y los gases calientes a s mismos se utilizan para accionar la turbina. El Desarrollo de la turbina de gas no siempre se inici antes de la Segunda Guerra Mundial, con la potencia del eje en la mente, pero la atencin fue rpidamente trasladada al turborreactor para la propulsin de aeronaves. La turbina de gas comenz a competir con xito en otros campos slo a mediados de los aos cincuenta, pero desde entonces se han hecho progresivamente y provocando mayor impacto en una gran variedad de aplicaciones. Con el fin de producir una expansin a travs de una turbina de una relacin de presin debe ser proporcionada, y por lo tanto el primer paso necesario en el ciclo de una planta de turbina de gas debe ser de compresin del fluido de trabajo. Si despus de la compresin del fluido de trabajo se ampliara directamente en la turbina, y no existiera prdidas en cualquiera de los componentes, la potencia desarrollada por la turbina sera exactamente igual que la absorbida por el compresor. As, si los dos se acoplaron juntos la combinacin podra hacer otra cosa que girar alrededor de s mismo. Sin embargo, la potencia desarrollada por la turbina se puede aumentar mediante la adicin de energa para elevar la temperatura del fluido de trabajo antes de la expansin. Cuando el fluido de trabajo es un aire muy conveniente de hacer esto es mediante la combustin de combustible en el aire que se ha comprimido. La expansin del fluido de trabajo caliente a continuacin, produce una mayor potencia de salida de la turbina, por lo que es capaz de proporcionar una salida til, adems de accionar el compresor. Esto representa la turbina de gas o turbinas de combustin interna en su forma ms simple. Los tres componentes principales son un compresor, cmara de combustin y la turbina, conectados entre s como se muestra esquemticamente en la figura. 1.1. En la prctica, las prdidas se producen tanto en el compresor y la turbina que aumentan la potencia absorbida por el compresor y disminuir la salida de potencia de la turbina. Una adicin seguro que la energa del fluido de trabajo, y por lo tanto un cierto suministro de combustible, por lo tanto ser necesario antes de que el uno de los componentes pueda conducir a la otra. Este combustible no produce potencia til, por lo que las prdidas de componentes contribuyen a una 3

TEORA DE TURBINAS DE GAS disminucin de la eficiencia de la mquina. La adicin adicional de combustible tendr como resultado una potencia de salida til, aunque para un flujo de aire dado que hay un lmite a la velocidad a la cual el combustible puede ser suministrado y por lo tanto a la potencia de salida neta. La relacin mxima de combustible / aire que puede ser utilizado se rige por la temperatura de trabajo de los labes de la turbina sometidos a grandes esfuerzos, que la temperatura no se debe permitir que exceder un cierto valor crtico. Este valor depende de la resistencia a la fluencia de los materiales utilizados en la construccin de la turbina y la vida de trabajo requerido. Estos son, pues, los dos factores principales que afectan el rendimiento de las turbinas de gas: la eficiencia de los componentes y la temperatura de trabajo de la turbina. Cuanto ms alto se pueden hacer, mejor ser el rendimiento general de la planta. Era, de hecho, bajo la eficiencia de la turbina y materiales pobres que provoc el fallo de un nmero de los primeros intentos de construir un motor de turbina de gas. Por ejemplo, en 1904 dos ingenieros franceses, Armengaud y Lemale, construyeron una unidad que poco hizo ms que girar sobre s mismo: la eficiencia del compresor era probablemente no ms de 60 por ciento y la temperatura mxima de gas que podra ser utilizado era sobre 740 K. Se muestra en el Captulo 2 que la eficiencia global del ciclo de la turbina de gas tambin depende de la relacin de presin del compresor. La dificultad de obtener una relacin de sufficently de alta presin con una eficiencia suficiente del compresor no se resolvi hasta que la ciencia de la aerodinmica podra aplicarse al problema. El desarrollo de la turbina de gas se ha ido de la mano con el desarrollo de esta ciencia, y el de la metalurgia, con el resultado de que ahora es posible encontrar motores avanzados utilizando relaciones de compresin de hasta 35:1, la eficiencia de componentes de 85 - 90 por ciento, y de la turbina temperaturas de entrada superiores a 1650 K.

TEORA DE TURBINAS DE GAS En los primeros das de la turbina de gas, se propusieron dos posibles sistemas de combustin: una a presin constante, el otro a volumen constante. Tericamente, la eficiencia trmica del ciclo de volumen constante es mayor que la del ciclo de presin constante, pero las dificultades mecnicas son muy mucho mayor. Con la adicin de calor a volumen constante, las vlvulas son necesarias para aislar la cmara de combustin desde el compresor y la turbina. La combustin es tanto intermitente, lo que perjudica el buen funcionamiento de la mquina. Es difcil disear una turbina para operar de manera eficiente en tales condiciones y, a pesar de varios intentos bastante xito se hicieron en Alemania durante el perodo de 1908-1930 para la construccin de turbinas de gas que operan en este sistema, el desarrollo del tipo de volumen constante ha sido descontinuado. En la turbina de gas a presin constante, la combustin es un proceso continuo en el que las vlvulas son innecesarias y que pronto se acept que el ciclo de presin constante tena las mayores posibilidades de desarrollo futuro. Es importante darse cuenta de que la turbina de gas en el proceso de compresin, combustin y la expansin no se produce en un solo componente como lo hacen en un motor alternativo. Se producen en los componentes que estn separados en el sentido de que pueden ser diseadas, probadas y desarrolladas de forma individual, y estos componentes pueden ser unidos entre s para formar una unidad de turbina de gas en una variedad de maneras. El nmero posible de componentes no se limita a los tres ya mencionados. Otros compresores y turbinas se pueden aadir, con refrigeradores intermedios entre los compresores, y recalentar cmaras de combustin entre las turbinas. Un intercambiador de calor que utiliza parte de la energa en el gas de escape de la turbina para precalentar el aire que entra en la cmara de combustin tambin puede ser introducido. Estos refinamientos se pueden utilizar para aumentar la salida de potencia y la eficiencia de la planta a expensas de la complejidad aadida, peso y costo. La manera en la que estos componentes estn unidos entre s no slo afecta a la eficiencia trmica global mximo, sino tambin la variacin de la eficiencia con la salida de potencia y de par de salida con velocidad de rotacin. Una disposicin puede ser adecuada para la conduccin de un alternador bajo carga variable a una velocidad constante, mientras que otro puede ser ms adecuado para la conduccin de la hlice de un barco, donde la potencia vara como el cubo de la velocidad. Adems de las variaciones del ciclo simple obtenida por la adicin de estos otros componentes, se debe prestar atencin a dos sistemas se distinguen por el uso de ciclos de apertura y cerrado. En la apertura de la turbina de gas de ciclo mucho ms comn que hemos considerado hasta este punto, el aire atmosfrico fresco se introduce en el circuito de forma continua y se aade energa por la combustin de combustible en el fluido de trabajo en s. En este caso los productos de la combustin se expanden a travs de la turbina y descargado a la atmsfera. En el ciclo cerrado alternativa que se muestra en la figura. 1.2 el mismo fluido de trabajo, ya sea aire o algn otro gas, se hace circular repetidamente a travs de la mquina. Es evidente que en este tipo de plantas el combustible no puede ser quemado en el fluido de trabajo y la energa necesaria se debe agregar en un calentador o "caldera de gas-'en el que el combustible se quema en una corriente de aire separada suministrado por un ventilador auxiliar. El ciclo cerrado es ms parecido al de la planta de turbina de vapor en el que los gases de combustin no a s mismos pasan a travs de la turbina. En la turbina de gas el 'condensador' toma la forma de un pre-enfriador para la refrigeracin del gas antes de que vuelva a entrar en el compresor.

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Aunque se usado poco, numerosas ventajas son reclamados para el ciclo cerrado y estos sern presentadas en seccin 1.3. Por ltimo, se han propuesto varios ciclos combinados de gas y vapor, con el escape de la turbina de gas suministro de energa a la caldera de vapor. La Figura 1.3 muestra tal sistema. Se hace el mejor uso del calor comparativamente de bajo grado mediante el empleo de un ciclo de vapor de doble presin. Esto es similar a la utilizada en las centrales de energa nucleares alimentados con uranio natural, que tambin operan a una temperatura comparativamente baja. Alternativamente, debido a que el oxgeno no utilizado en el gas de escape de la turbina, es posible quemar el combustible adicional en la caldera de vapor. Esto permite el uso de un ciclo de presin-vapor solo, pero en la cara de la complejidad aadida de un sistema de combustin en la caldera. Con el aumento de las temperaturas del ciclo de los gases de escape entra en la caldera es lo suficientemente caliente como para permitir el uso de un ciclo de vapor de triple presin de la incorporacin de una etapa de recalentamiento. A pesar de que las caractersticas compactas de la turbina de gas son sacrificadas en una planta de ciclo binario (dual), la mayor eficiencia es mucho ms factible de alcanzar con plantas con ciclo simple y que son ms usadas en las centrales generadoras de energa elctrica.

TEORA DE TURBINAS DE GAS La turbina de gas ha demostrado ser una fuente de energa extremadamente adaptable y se ha utilizado para una amplia variedad de funciones, siendo la ms usada en la generacin de energa elctrica y propulsin a chorro para el suministro de aire comprimido y calor a un proceso, y el resto de la introduccin est destinado a enfatizar dicha adaptabilidad. Comenzaremos, sin embargo, analizando las diversas formas en la que los componentes pueden ser vinculados entre si, cuando el objeto es la produccin de potencia en el eje. En otras palabras, debemos tener en mente a las turbinas de gas para generacin de energa elctrica, unidades de bombeo para gaseoductos ya sean transportados por mar o por tierra. La gran mayora de turbinas de gas en tierra son usadas para esas aplicaciones, aplicaciones de transporte terrestre y martimo se encuentran todava no tan desarrolladas, aunque la turbinas de gas son usadas ampliamente en aplicaciones navales.

1.1 Dispociciones en ciclo abierto de un solo eje o eje compartido Si la turbina de gas requiere operar a una determinada velocidad y condiciones de carga Como en los sistemas de generacion de energia esquematizados, el arreglo de un solo eje mostrado en la Fig 1.1 es el mas adecuado.Flexibilidad de operacin, i.e la rapidez con que la maquina puede acomodarse a cambios de carga y velocidad de rotacion, no es de importacia en esta aplicacin. En efecto la alta inercia efectiva es una ventaja ya que reduce el peligro de exceso de velocidad en caso de perdidas electricas de carga. Un intercambiador de calor puede ser agregado como en la Fig1.4(a) para mejorar la eficiencia termica, aunque por el tamao de la planta , la potencia de salida se podria reducir hasta en 10 porciento debido a la perdida de presion en el intercambiador de calor. Como podremos ver en el capitulo 2, un intercambiador de calor es esencial para obtener altas eficiencias cuando la relacion de presion en el ciclo es baja, pero llega a ser menos ventajoso a medida que aumenta la relacion de compresion.

Desarrollos aerodinmicos en el diseo de compresor han permitido el uso de tales proporciones de alta presin que las eficiencias de ms del 40 por ciento ahora se pueden lograr con el ciclo simple. El ciclo de intercambio de calor bsica rara vez se considera para los diseos actuales de turbina de gas. 7

TEORA DE TURBINAS DE GAS La figura 1.4 (b) muestra una forma modificada propuesta para su uso cuando el combustible, por ejemplo, carbn pulverizado, es tal que los productos de la combustin contienen constituyentes que corroen o erosionan los labes de la turbina. Es mucho menos eficiente que el ciclo normal debido a que el intercambiador de calor, inevitablemente imperfecto, toma gran parte de la energa de transferencia total en la entrada. Este ciclo se considera slo si el suministro de combustible "sucio" estaba disponible a un costo muy bajo. Se hizo un gran esfuerzo para desarrollar una turbina de gas de combustin de carbn en los primeros aos cincuenta, pero con poco xito. Ms xito se ha logrado con aceite residual, y siempre que la temperatura mxima se mantiene a un nivel suficientemente bajo, el ciclo sencillo se puede utilizar. La flexibilidad en la operacin es de suma importancia, por ejemplo, cuando manejamos una carga de velocidad variable tal como un compresor de tuberas, hlice marina o vehculo de carretera, es deseable el uso de un mecanismo independiente turbina de potencia (o libre). En esta disposicin de doble eje, la figura. 1.5, la turbina de alta presin impulsa el compresor y la combinacin acta como un generador de gas para la turbina de potencia de baja presin. Sistemas de doble eje pueden ser utilizados para las unidades generadoras de electricidad, con la turbina de potencia diseado para funcionar a la velocidad del alternador sin la necesidad de un reductor caro, stos normalmente se derivan de los motores a reaccin, con el tubo de escape ampliado a travs de una turbina de potencia en lugar de la boquilla de escape original. Una ventaja significativa es que la unidad de arranque slo tiene que estar dimensionado para girar sobre el generador de gas. El motor de arranque puede ser elctrico, un motor hidrulico, una turbina de expansin operada desde un suministro de tubera de gas o incluso una turbina de vapor o diesel. Una desventaja de una turbina de potencia separada, sin embargo, es que un derramamiento de carga elctrica puede conducir a un rpido exceso de velocidad de la turbina, y el sistema de control debe estar diseado para evitar esto. Variacin de la energa para ambas unidades individuales-y de doble eje se obtiene mediante el control del flujo de combustible suministrado a la cmara de combustin. A pesar de que se comportan bien en diferentes formas, como se explicar en el captulo 8, en ambos casos la relacin de presin del ciclo y una disminucin mxima de temperatura que la potencia se reduce a partir del valor de diseo con el resultado de que el rendimiento trmico se deteriora considerablemente a carga parcial.

FIG. 1.5 Turbina de gas separada de la turbina de poder.

TEORA DE TURBINAS DE GAS El rendimiento de una turbina de gas puede ser mejorada sustancialmente mediante la reduccin del trabajo de compresin y / o aumentando el trabajo de expansin. Para cualquier relacin de compresin dada, la potencia necesaria por unidad de cantidad de fluido de trabajo es directamente proporcional a la temperatura de entrada. Si por lo tanto, el proceso de compresin se lleva a cabo en dos o ms etapas con refrigeracin intermedia, se reducir el trabajo de compresin. Del mismo modo, la salida de la turbina se puede aumentar mediante la divisin de la expansin en dos o ms etapas, y recalentar el gas a la temperatura mxima admisible entre las etapas. aunque se mejora la salida de potencia en el costo de combustible adicional ser pesada a menos que tambin se emplea un intercambiador de calor. Una disposicin de una planta que incorpora refrigeracin intermedia, de intercambio de calor y calentar es mostrar en la figura. 1.6. Ciclos complejos de este tipo ofrecen la posibilidad de variar la potencia de salida mediante el control del suministro de combustible a la cmara de recalentamiento, dejando el generador de gas de funcionamiento ms cerca de sus condiciones ptimas. ciclos complejos se propusieron en los primeros das de las turbinas de gas, cuando eran necesarios para obtener una eficiencia trmica razonable a las bajas temperaturas de la turbina y las relaciones de presin entonces posibles. Se puede ver fcilmente, sin embargo, que la simplicidad inherente y la compacidad de la turbina de gas se han visto perdieron. En muchas aplicaciones de bajo costo de capital y el pequeo tamao son ms importantes que la eficiencia trmica (por ejemplo elctrica en horas pico, con pocas horas de funcionamiento), y es significativo que la turbina de gas no empez a ser ampliamente utilizado (aparte de las aplicaciones de aeronaves) hasta ms altas temperaturas de entrada de la turbina y las relaciones de presin hacen el ciclo simple econmicamente viable. la bsqueda de una mayor eficiencia de aqu para all como turbina de gas a ser ms ampliamente utilizado en aplicaciones de carga base ha llevado a un renovado inters por los ciclos ms complejos en los mediados de los aos noventa. Un ejemplo es la re-introduccin del ciclo de recalentamiento, con una relacin de compresin muy alto ciclo sin refrigeracin intermedia o de intercambio de calor, lo que puede dar una eficiencia trmica de aproximadamente 36 por ciento. el uso de recalentamiento tambin da como resultado una temperatura del gas de escape superior a 600 C, que le permitirn el uso de recalentar los ciclos de vapor que puede resultar en una eficiencia de ciclo combinado acercarse a 60 por ciento. Otro ejemplo es el ciclo regenerativo intercooler (ICR), propuesto para la propulsin naval, dando a la vez una alta eficiencia trmica en el punto de diseo y excelente eficiencia con carga parcial, una caracterstica muy importante para los buques que navegan en general a niveles de potencia mucho menores que el valor de diseo.

1.2 Arreglos en el multicarrete 9

TEORA DE TURBINAS DE GAS Para obtener una alta eficiencia trmica y sin el uso de un intercambiador de calor, una alta relacin de presin es esencial. Una cierta dificultad que surge entonces es que se deriva de la naturaleza del proceso de compresin. Debido a las altas tasas de flujo de masa de aire que participan, compresores de desplazamiento no positivo siempre se utilizan en turbinas de gas. Aunque el compresor multietapas centrfuga es capaz de producir una alta relacin de presin para potencias moderadas, su eficiencia es apreciablemente menor que la del compresor de flujo axial. Por esta razn, el compresor axial se prefiere normalmente, en particular para unidades de gran tamao. Desafortunadamente, este tipo de compresor es ms propenso a la inestabilidad cuando se opera en condiciones ampliamente retirados de su punto de funcionamiento de diseo. Cuando un compresor de tales opera a velocidades de rotacin muy por debajo del valor de diseo, la densidad del aire en las ltimas etapas es demasiado bajo, la velocidad de flujo axial se convierte en excesiva, y el puesto de cuchillas. La regin inestable, que se manifiesta por la vibracin violenta aerodinmico, es probable que se encuentren cuando una turbina de gas se pone en marcha o funcionamiento a baja potencia. El problema es particularmente grave si se hace un intento de obtener una relacin de presin de ms de aproximadamente 8:1 en un compresor. Una forma de superar esta dificultad es dividir el compresor en dos o ms secciones. En este contexto, significa la divisin de separacin mecnica, permitiendo cada seccin para funcionar a una velocidad de rotacin diferente, a diferencia del compresor intercooler se muestra en la figura 1.6. Cuando los compresores son mecnicamente independientes, cada uno requiere su propia turbina, una disposicin adecuada que se muestra en la figura 1.7. El compresor de baja presin es impulsado por la turbina de baja presin y el compresor de alta presin de la turbina de alta presin. La alimentacin se toma normalmente ya sea desde el eje de la turbina de baja presin, o de una turbina de la energa libre adicional. La configuracin que se muestra en la figura 1.7 se refiere generalmente como un motor de doble bobina. Cabe sealar que, aunque los dos carretes son mecnicamente independientes, sus velocidades estn relacionadas aerodinmicamente y esto se discutir con ms detalle en el captulo 9.

El diseo de doble carrete fue desarrollado principalmente para los motores de los aviones discutidos en la seccin 1.4, pero hay muchos ejemplos de ejes de potencia derivados de stos; una turbina libre es comn, pero tambin es posible utilizar la turbina de baja presin para conducir tanto el compresor de baja presin y la carga de los controladores. En algunos casos, especialmente con los motores de flujo de aire pequea, el compresor de alta presin es del tipo centrfugo, esto es debido a que las altas presiones que intervienen la tasa de flujo de volumen son bajas y el perfilado del requerido para un compresor axial sera demasiado pequeo para 10

TEORA DE TURBINAS DE GAS buena eficiencia. Unidades de doble carrete se introdujeron por primera vez en una relacin de presin de aproximadamente 10:1 y son adecuados para la relacin de presin del ciclo de al menos 35:1. Arreglos de triple carrete tambin se pueden utilizar en los motores de turboventilador grandes, donde hay un requisito, tanto para la relacin de muy alta presin y de baja velocidad de rotacin para el ventilador. Como una alternativa a mltiples carretes, una alta relacin de presin se puede emplear de forma segura con un nico compresor, si se utilizan varias etapas de labes del estator variables. Este enfoque fue iniciado por General Electric y relaciones de presin en exceso de 20:1 se han obtenido de esta manera. Tambin puede ser necesario el uso de vlvulas de purga en puntos intermedios en el compresor para manejar el gran desequilibrio de flujoproducido durante el arranque. El compresor de geometra variable de un solo carrete se utiliza casi universalmente en las grandes unidades de generacin de energa elctrica. Motores de tecnologa avanzada suelen emplear combinaciones de mltiples bobinas, vlvulas de purga y estatores variables. Esto es particularmente cierto para los motores turboventiladores motores de alta relacin de derivacin discutidos en la seccin 1.4 1.3 ciclos cerrados Destacan de entre las muchas ventajas para el ciclo cerrado la posibilidad de utilizar una presin alta (y por lo tanto una densidad alta de gas) durante todo el ciclo, lo que resultara en una reduccin del tamao de turbo maquinaria para una salida dada y permitir que la salida de potencia sea alterado por un cambio de nivel de presin en el circuito. Esta forma de control significa que una amplia gama de carga puede ser acomodada sin alternancia de la temperatura mxima del ciclo y por lo tanto con poca variacin de la eficiencia global. La principal desventaja del ciclo cerrado es la necesidad de un sistema de calentamiento externo, lo que implica el uso de un ciclo auxiliar e introduce una diferencia de temperatura entre los gases de combustin y el fluido de trabajo. Por tanto, la temperatura de trabajo admisible de las superficies en el calentador va a imponer un lmite superior en la temperatura mxima del ciclo principal. Una disposicin tpica de una turbina de gas de ciclo cerrado se muestra en la figura. 1.8. El ciclo incluye un refrigerado por agua pre-refrigerada para el fluido del ciclo principal entre el intercambiador de calor y el compresor. En esta disposicin particular, el calentador de gas forma parte del ciclo de un conjunto de turbina de gas auxiliar, y la potencia se controla por medio de una vlvula de escape y un suministro auxiliar de gas comprimido tal como se muestra. Adems de las ventajas de un compresor y de la turbina ms pequea, y el control eficiente, el ciclo cerrado tambin evita la erosin de los labes de turbina y otros efectos perjudiciales debido a los productos de la combustin. Adems, la necesidad para la filtracin del aire de entrada, que es un grave problema en el uso de unidades de ciclo abierto que operan en ambientes contaminados, se elimina. La alta densidad del fluido de trabajo mejora la transferencia de calor, de modo que el intercambio de calor ms eficaz es posible.

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Por ltimo, el circuito cerrado abre campo para el uso de gases distintos del aire que tiene propiedades trmicas ms deseables. Como se ver en el siguiente captulo, la marcada diferencia en los valores de los calores especficos para el aire y un gas monoatmico tal como el helio no afecta a la eficiencia tanto como se podra suponer. Pero, a mayores velocidades de fluido pueden ser utilizados con helio y la relacin ptima de los ciclos de presin son ms bajos, por lo que a pesar de la menor densidad de la turbomaquinaria no puede ser mucho mayor. En el lado de crdito, las mejores caractersticas de transferencia de calor de helio significan que el tamao del intercambiador de calor y pre-enfriador puede ser aproximadamente la mitad de las unidades diseadas para su uso con el aire. Por tanto, el costo de capital de la planta debe ser menor cuando el helio es el fluido de trabajo. En el momento de escribir slo un pequeo nmero de plantas de ciclo cerrado se han construido, en su mayora por Escher-Wyss, y pocos estn todava en servicio. Estaban dentro de la gama de potencia 2-20 MW. Todo el aire como fluido de trabajo utilizado, con una variedad de combustibles como el carbn, gas natural, gas de alto horno, y el aceite. Una planta piloto de 25 MW utilizando helio fue construido en Alemania, y se pens que este fluido de trabajo con grandes conjuntos de hasta 250 MW sera factible. Puede ser que hayan sido necesarios para su uso en la planta de energa nuclear, si los esfuerzos para desarrollar un reactor capaz de funcionar a una temperatura suficientemente alta haban tenido xito. Ventaja considerable cuando se acumula el fluido de trabajo del ciclo de potencia se puede pasar directamente a travs del ncleo del reactor, porque Ya no se requieren las bombas de circulacin de refrigerante del reactory la cada de temperatura no deseados asociados con un fluido intermedio (por ejemplo CO2 la temperatura a la temperatura de vapor) se elimina. El helio es un fluido de trabajo particularmente adecuada en esta aplicacin, ya que absorbe neutrones slo dbilmente (es decir, tiene una seccin transversal de baja absorcin de neutrones). Los intentos para desarrollar el reactor de alta temperatura (HTR) se han suspendido, sin embargo, y los reactores nucleares convencionales operan mucho a una temperatura demasiada baja para ser una posible fuente de calor para una turbina de gas. De ello se desprende que las turbinas de gas son poco probable para ser utilizado en cualquier planta de energa nuclear en el futuro previsible.

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Una variedad de pequeas turbinas de gas de ciclo cerrado (de 20-100 kW de potencia elctrica) han sido consideradas para el uso en aplicaciones aeroespaciales y bajo el agua. Las posibles fuentes de calor incluyen un istopo radiactivo tal como el plutonio 238, la combustin de hidrgeno, y la radiacin solar. Hasta la fecha, ninguno ha sido construido. 1.4 Aeronaves de propulsin Sin ninguna duda, el mayor impacto de la turbina de gas ha estado en el campo de la propulsin de aeronaves. El hito ms importante en este desarrollo fue el primer motor experimental Whittle en 1937. Desde entonces, la turbina de gas ha sustituido por completo el motor de intercambio, para todos, pero sobretodo en aviones, debido a su relacin potencia / peso superior. El ciclo para el simple turborreactor es virtualmente el que se muestra en la figura. 11.1, excepto que la turbina est diseada para producir slo el poder suficiente para accionar el compresor. El gas de escape se expande a continuacin, a la presin atmosfrica en una tobera de propulsin para producir un chorro de alta velocidad. La figura 1.9 muestra una vista en seccin de un motor a reaccin Olympus Rolls-Royce. Este motor tiene una importancia histrica, por ser el primer motor de doble bobina de la produccin, las primeras versiones fueron utilizadas en el bombardero Vulcan y el derivado avanzado muestra se utiliza para alimentar el transporte supersnico Concorde. (La Olympus tambin se ha utilizado ampliamente como un generador de gas para impulsar una turbina de energa, tanto para la generacin de electricidad y la propulsin de barcos.) Para las aeronaves de baja velocidad una combinacin de hlice y el chorro de escape proporcionan la mejor eficiencia de propulsin. Figura 1.10 muestra un motor de turbohlice de un solo eje (Rolls-Royce Dart) elegido para ilustrar el uso de un compresor centrfugo (dos etapas) y "puede" haber tipos de cmaras de combustin. Es de destacar que este motor entr en servicio de lnea area hacia 1953 a una potencia de unos 800 kW, y todava estaba en produccin en 1985, con la versin ms reciente produccin de aproximadamente 2.500 kW, con una mejora en el consumo especfico de combustible de alrededor de 20 por ciento.

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Turbopropulsores son tambin diseados con una turbina libre de conduccin con propulsor o un compresor propulsor plus LP. The Pratt and Whitney Canada PT-6, mostrados en la figura 1.11 usan a una turbina libre, el uso de la combinacin de un compresor axial-centrfugo y de una cmara de combustin de flujo reversible tambin puede ser apreciada. Este diseo es apropiado para un rango de potencias entre 450-1200 KW para aeronaves que pueden estar en un rango de tamaos desde aeronaves pequeas para entrenamiento con un solo motor hasta aeronaves de transportes STOL con 4 motores. Otras variantes del uso de la turbina libre es el diseo de turboeje para uso en helicpteros, en este caso la turbina entrega potencia al helicptero y a los rotores de la cola a travs de una compleja caja de cambios y frecuentemente dos motores son acoplados a un solo rotor. A grandes velocidades subsnicas se expende un chorro propulsor de pequeo flujos de masa pero se requieren altas velocidades. Esto en un inicio ocurra en el diseo de turbo-eje, pero posteriormente fue sustituido por el diseo de turbo-ventilador (o bypass) en el cual parte del aire liberado por un compresor LP o un ventilador pasa por el ncleo de la mquina (compresor HP, cmara de combustin y turbinas) para formar un chorro compensador de aire frio que rodea al chorro caliente. Esto da como resultado un chorro de baja velocidad promedio que permite una mejor eficiencia en la propulsin as como una reduccin significativa del ruido. La figura 1.12 (a) es un ejemplo de una pequea mquina con turbo-ventilador (el Pratt and Whitney Canada JT15D). Esto es un diseo mecnico extremadamente simple con un buen desempeo destinado para pequeas aeronaves comerciales donde el criterio del costo es importante. Una disposicin doble cola se vuelve a utilizar con un compresor centrfugo HP y una cmara de combustin anular de flujo inverso. La cmara de combustin de flujo inverso es muy adecuada para usar con el compresor centrfugo donde el flujo debe ser difundido desde una muy alta velocidad tangencial hasta bajas velocidades axiales a la entrada del de la cmara de combustin y esta configuracin es muy ampliamente usada. La figura 1.12 (b) muestra la mquina V2500 diseada por un consorcio de 5 naciones y es un diseo avanzado de turbo-ventilador empleado en grandes aeronaves civiles. En estas aplicaciones el consumo de combustible es un parmetro muy importante, empleando altos radios de derivacin as como tambin altos radios de presin. Se puede deducir que todo lo que hace referencia a turbo mquinas es del tipo axial y se usa una direccin hasta la cmara de combustin. Los intercambiadores de calor an no han sido incorporados en las aeronaves por razones de volumen y peso. A pesar de ello aun es factible su aplicacin en motores de turbo-hlice. Esto es factible porque con gran parte de la salida de potencia neta suministrada a la hlice, la velocidad del gas expulsad por la turbina es relativamente bajo y la presin perdida por friccin no 14

TEORA DE TURBINAS DE GAS necesariamente es potencialmente alta en un intercambiador de calor de tamao aceptable. Alrededor de los aos 1965 Allison desarroll una tubo-hlice regenerativa para la marina de los Estados Unidos con la finalidad de obtener un motor con un consumo de combustible especfico excepcionalmente bajo para su uso en largas patrullas largas antisubmarinos de resistencia. En este tipo de aplicaciones es el peso del motor ms el peso total del combustible que es fundamental y se observo que el peso del intercambiador de calor queda ms que compensado con el bajo consumo de combustible. Se propuso que el intercambiador de calor debe despreciarse en el despegue para obtener la mxima potencia. El motor no entr en funcionamiento, pero no es imposible que las unidades de regeneracin aparezcan en el futuro, tal vez en forma de motores turbo-eje para helicpteros de resistencia a largas distancias.

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1.5 Aplicaciones industriales En algn momento de este libro vamos a encontrar que es necesario usar los trminos distintivo "turbina de gas de aviones"" y "turbinas industriales de gas". El primer trmino se explica por s mismo, mientras que el segundo pretende incluir todas las turbinas de gas no incluidas en la primera categora. Esta distincin general tiene que ser hecha por tres razones principales. En primer lugar, la vida que requiere una planta industrial es del orden de 100 000 horas sin grandes reparaciones, mientras esto no se espera de una turbina de gas de avin. En segundo lugar, limitaciones de tamao y peso de una planta de aeronaves es ms importante que en el caso de la mayora de las otras aplicaciones de la turbina de gas. En tercer lugar, la planta de energa de aeronave puede hacer uso de la energa cintica de los gases que salen de la turbina, mientras que se en otros tipos se desperdician y por consiguiente deben mantenerse tan bajos como sea posible. Estas tres diferencias en los requisitos pueden tener un efecto considerable en el diseo y a pesar del hecho de que la teora fundamental se aplica a ambas categoras, esta ser necesaria para hacer la distincin de vez en cuando. La maquinaria de turbinas de gas diseadas especficamente para fines industriales tiende a parecerse mecnicamente ms a la de las turbinas de vapor tradicionales que a las construcciones de turbinas ligeras utilizadas en la prctica de aeronaves. La figura 1.13 muestra la construccin robusta empleada en la Tornado Ruston diseada para una larga vida y para operar con combustible lquido o gaseoso, una turbina de potencia separada se utiliza y las dos cargas variables y fijas de velocidad se pueden acomodar. Figura 1.14 muestra una mquina de un solo eje grande, la Siemens V94, diseada especficamente para la conduccin de un generador de velocidad constante. Esta mquina es capaz de dar alrededor de 150 MW, y utiliza dos grandes cmaras de combustin fuera del tablero. Cuando las turbinas de gas se propusieron originalmente para aplicaciones industriales, los tamaos de las unidades tendan a ser de 10 MW o menos y an con intercambiadores de calor, la 16

TEORA DE TURBINAS DE GAS eficiencia del ciclo era de slo alrededor de 28 a 29 por ciento. La disponibilidad de los motores de los aviones completamente desarrollados ofrecen la posibilidad atractiva de potencias ms altas, el hecho de que una gran parte de la costosa investigacin y desarrollo se soportan por un presupuesto militar en lugar de un usuario industrial, dio una ventaja significativa para los fabricantes de motores de aviacin. Los primeros motores aero-derivados, producidos mediante la sustitucin de una turbina de potencia por la tobera de escape, produjeron cerca de 15 MW, con una eficiencia de ciclo de alrededor de un 25 por ciento. En las modificaciones requeridas se incluye el fortalecimiento de los rodamientos, los cambios en el sistema de combustin para permitir que se queme el gas natural o combustible diesel, la adicin de una turbina de potencia y una reduccin de potencia del motor para darle una vida ms larga y en algunos casos una caja de reduccin de cambios se requiere para que coincida con la velocidad de la turbina de potencia con la de la carga accionada, por ejemplo, una hlice marina. Para otros tipos de carga, tal como el alternador o compresores de tuberas, la turbina de potencia podra ser diseada para conducir la carga directamente. La Olympus, por ejemplo, tena una turbina de potencia de una sola etapa para aplicaciones navales que resulta en un diseo muy compacto y ligero. Para la generacin de energa elctrica turbinas de potencia de gran dimetro de dos o tres-etapas funcionando a 3 000 o 3 600 revoluciones por minuto fueron directamente conectadas al generador, lo que requiere un aumento de la longitud de los conductos entre las dos turbinas para permitir el cambio de dimetro. Figura 1.15 muestra una instalacin tpica para una estacin de pequea potencia utilizando una sola turbina de gas-derivado; hay que sealar que la entrada de aire est muy por encima del nivel del suelo, para evitar la ingestin de desechos en el motor.

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TEORA DE TURBINAS DE GAS Las versiones de aviones e industrial de la Rolls-Royce Trent se muestran en la figura 1.6 el Trent es un gran turboventilador de tres bobinas con el ventilador de una sola etapa impulsado por una turbina de baja presin de cinco etapas. La versin industrial, diseada para impulsar generador, reemplaza el ventilador con un compresor de dos etapas de la relacin de presin similar, pero de flujo mucho menor, y como resultado, la turbina de baja presin de leva de proporcionar un gran exceso de energa que puede ser utilizado para impulsar al generador. La velocidad del rotor de baja presin del motor de la aeronave (aircraft) est restringido por la velocidad de la punta del ventilador de 3600 rpm, esto permite que el eje de la versin industrial pase a ser directamente conectado a un generador de 60 HZ, evitando la necesidad de una caja de cambios. La versin industrial de la Trent es capaz de 50MW a una eficiencia trmica del 42 por ciento, lo que resulta de la relacin de alta presin y la temperatura de entrada de la turbina. Figura 1.16 tambin muestra los cambios importantes en el diseo del sistema de combustin; la versin de los aviones (aircraft) utiliza una cmara de combustin anular totalmente convencional, mientras que el motor industrial utiliza latas radiales separadas. Este cambio radical se debe a la necesidad de una baja emisin de xidos de nitrgeno, que se tratarn con ms detalle en el captulo 6. Las aplicaciones ms amplias de la turbina de gas aero-derivados han sido en el bombeo de conjuntos de tuberas de gas y generacin de electricidad aceite de la transmisin y propulsin naval. En el caso de tuberas de gas natural, las turbinas utilizan el fluido que est siendo bombeado como combustible y una tubera tpica pueden consumir 7-10 por ciento del rendimiento para los propsitos de compresin. En los ltimos aos el valor del gas se ha incrementado dramticamente y esto ha dado lugar a una demanda de unidades de bombeo de alta eficiencia. Un importante oleoducto podra haber tanto como 1.500 MW de potencia instalada y las facturas de combustible son comparables a los de una lnea area de tamao mediano. Las estaciones de bombeo pueden ser unos 100 km aparte y las turbinas de gas utilizadas en la gama de potencia de 5 a 25 MW. Muchas estaciones de compresin se encuentran en lugares remotos y unidades derivadas de aviones de 15 a 25 MW se utilizan ampliamente. Otros operadores pueden preferir el uso de turbinas de gas industriales y en los ltimos aos una serie de intercambiadores de calor han sido modificados a las unidades de ciclo simple. Con oleoductos el aceite a menudo no es adecuado para la grabacin de las Naciones Unidas una turbina de gas de combustible sin tratamiento costoso y se hace necesario llevar un combustible lquido adecuado en por carretera. El uso de turbinas de gas para la generacin de energa elctrica ha cambiado dramticamente en los ltimos aos. En los aos setenta, la turbina de gas (especialmente en Gran Bretaa y Amrica del Norte) se utiliza principalmente para horas pico y las aplicaciones de emergencia, las unidades aero-derivados con una turbina de alta resistencia se utilizan ampliamente. Una de las ventajas destacadas de este tipo era es la capacidad para producir la mxima potencia del fro en menos de dos minutos, aunque esta capacidad slo se debe utilizar en caso de emergencia debido a cambios bruscos de temperatura se reducir considerablemente el tiempo entre revisiones. En la mente los aos sesenta, un importante apagn de la costa este de los EE.UU. como resultado de la inversin en la turbina de gas capaz de empezar 'negro', es decir, completamente independiente de la red elctrica. En Gran Bretaa, se ha instalado ms de 3.000 MW de la planta de emergencia y de carga punta basada en el Rolls-Royce Avon y motores de Olympus, los cuales forman una parte esencial de todo el sistema de generacin de electricidad, pero slo dur un nmero muy reducido de horas.

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Figura 1.16 comparacin entre versiones turboventilador e industriales de R-R Trent (cortesa Rolls-Royce Motores de turbinas de gas (Canad)).

Plantas similares fueron construidos en gran nmero en Amrica del Norte mediante el Pratt and Whitney FT-4. Las unidades aero-derivados tuvieron una calificacin mxima de alrededor de 35 MW: su eficiencia fue de aproximadamente 28 por ciento y se quema el combustible caro, por lo que no fueron considerados para aplicaciones que implican horas de larga ejecucin. En marcado contraste, pases como Arabia Saudita, con un sistema elctrico muy rpida expansin y combustible barato abundan, utilizan turbinas de gas de gran potencia para la base deber carga, una ventaja particular de la turbina de gas en las condiciones del desierto es la ausencia de cualquier necesidad de agua de refrigeracin. Inicialmente, las calificaciones de las unidades aeroderivados y pesados fueron similares, pero en condiciones de ciclo mejorados en los ltimos aos, los diseadores de turbinas de gas industriales fueron capaces de ampliar sus diseos para dar mucha ms potencia. Los principales fabricantes son ABB, General Electric, Siemens y Westinghouse, todos ellos de diseo de motores de un eje, que son capaces de entregar ms de 200 MW por unidad, el lmite mximo se fija por consideraciones tales como el tamao del disco de la forja y el ancho mximo para permitir el transporte por ferrocarril. A diferencia de las turbinas de vapor, turbinas de gas, a menudo no se erigi en el lugar, pero se entregan en paquetes completos y listo para funcionar. Unidades de un eje que funcionan a 3.000 y 3.600 rpm, respectivamente, pueden conducir 50 o 60 Hz generadores directamente sin la necesidad de una caja de cambios costosos. Diseos de compresores adecuados para operar a estas velocidades resultan en mquinas de 60 Hz de alrededor de 150 MW y 50 mquinas Hz de alrededor 225 MW, con el poder en gran parte determinada por el flujo de aire, Amrica del Norte est estandarizado en 60 Hz, mientras que Europa y gran parte de Asia funciona a 50 Hz. Mquinas ms pequeas pueden ser diseados para funcionar a alrededor de 5 a 6000 rpm con puntuaciones de alrededor de 50-60 MW, con cajas de cambios capaces de ya sea 3000 o 3600 rpm velocidades de salida para satisfacer los requisitos del mercado. Muchas unidades de servicio pesado se han quedado muy por encima de 150.000 horas y un nmero importante han superado las 200 000 horas. Otro mercado importante para la generacin de energa elctrica es el suministro de energa para las plataformas off-shore, donde se utilizan turbinas de gas para proporcionar energa de carga base. Muchas unidades solares y Ruston de 1-5 MW se han utilizado, pero para potencias ms 20

TEORA DE TURBINAS DE GAS grandes aero-derivados tales como el Rolls-Royce RB-211 y General Electric LM 2500 se han instalado en las calificaciones de 20-25 MW; una gran plataforma puede requerir hasta 125 MW y ambos superficie y el volumen son un bien escaso. El peso instalado tambin es de vital importancia debido a los requisitos Cranage, y un ahorro considerable si se acumulan propias gras del equipo de perforacin puede manejar el paquete completo de maquinaria. El aeroderivados domina este mercado debido a su carcter compacto. La disponibilidad de las turbinas de gas con una potencia de 100-200 MW ha hecho gran planta de ciclo combinado un factor importante en la generacin de energa trmica. Japn, por su total dependencia del combustible importado, fue el primer usuario a gran escala de los ciclos combinados, la construccin de varias estaciones MW 2000 ardientes importado gas natural licuado (GNL). Una instalacin tpica puede estar compuesta de "bloques" que consta de dos turbinas de gas con sus propias calderas de calor residual y una nica turbina de vapor, en general, el uso de una caldera sin cocer la potencia de la turbina de vapor es aproximadamente la mitad de la turbina de gas. Por lo tanto, un solo bloque de dos turbinas de gas de 200 MW MW y una turbina de vapor 200 proporciona 600 MW; una estacin completa puede usar tres o cuatro bloques. En el momento de escribir varias plantas de 200 MW han sido construidas, dando eficiencias de alrededor del 55%, y la ms grande con una potencia de 2.800 MW. La privatizacin del suministro elctrico en Gran Bretaa conlleva a la instalacin de un gran nmero de plantas de ciclo combinado de 225-1850 MW quemando gas natural. A ms largo plazo, es posible que las unidades de gas natural pudieran ser convertidas a gas obtenido de la gasificacin del carbn. Las estaciones de potencia de las turbinas de gas son remarcablemente compactas Figura 1.17(a) nos muestra una comparacin de tamaos entre una estacin de turbina de vapor de la era de 1950 de 128MW. Y una planta de turbina de gas peak-load de 160MW que se muestra encerrada; la ltima usando 8 unidades Olympus de 20MW. Las plantas de vapor requieren de 3 torres de enfriamiento para hacer frente al calor rechazado por los condensadores. Esta planta en la actualidad ha sido dada de baja y reemplazada por una planta de ciclo combinado de carga base de 700 MW, mostrada en la figura 1.17 (b), La nueva planta consiste en 3 bloques, que comprenden un compresor Siemens V.94, una turbina de gas de 150MW y una caldera de prdida de calor, y una sola turbina de vapor de 250MW. Un condensador enfriado por aire es usado en lugar de las 3 torres de enfriamiento, por las restricciones en el uso del agua de enfriamiento procedente del rio, el condensador es la estructura rectangular ms grande que se muestra al lado izquierdo de la imagen, y puede ser visto menos intrusivo a la vista que las torres de enfriamiento. Es pagada una pequea penalidad en el desempeo, porque la temperatura del condensador (y por lo tanto la contrapresin en la turbina de vapor) es ms alta que la obtenida con el condensador enfriada por el rio. La estacin, sin embargo, tiene una eficiencia trmica de 51%, que es mucho ms alta que una planta convencional de turbina de vapor. Las turbinas de gas eran usadas con xito en algunos barcos de contenedores de alta velocidad, pero el rpido incremento en los precios de los combustibles a mediados de los setenta conllevo a que estos barcos sean cambiados a diesel; esta conversin que los barcos sufrieron causaron una prdida mayor en la velocidad y la capacidad de carga, pero la alta velocidad ya no poda ser justificada. La imagen con respecto a las operaciones navales es un poco diferente, sin embargo, y muchas instituciones armadas (por ejemplo: Gran Bretaa, EE.UU, Canad, Pases Bajos) tienen 21

TEORA DE TURBINAS DE GAS acumulado ahora una gran experiencia en turbinas de gas. Una turbina de gas fue usada por primera vez en un barco caonero en 1947, y en un motor de tipo areo (Rolls-Royce Proteus) que fue usada en embarcaciones rpidas de patrulla en 1958. El potencial de los motores aeroderivativos para la propulsin principal de los barcos de guerra fue realizado en el Canadiense clase DDH-280 fue la primera embarcacin armada totalmente impulsada por una turbina de gas en occidente, usando una combinacin de Pratt y Whitney FT-4 para la potencia de impulso y el FT-12 para el modo crucero. La marina Real selecciono los Olympus como motores de impulsin y los Rolls-Royce Tyne para la tarea de crucero; Esta configuracion tambin fue seleccionada por la marina de Pases Bajos. El Olympus y el Tyne son las nicas turbinas de gas militares probadas en batalla, operando con gran xito en la guerra de Falklands. La marina de EE.UU. adopto los GE LM 2500, que deriv del Turbofan avanzado TF39, y este motor fue usado ampliamente alrededor del mundo. Con el incremento de las necesidades elctricas de las embarcaciones blicas, y la ausencia del vapor en el uso de los turbogeneradores, las turbinas de gas que manejaban los generadores tambin ofrecan una fuente de electricidad compacta.

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TEORA DE TURBINAS DE GAS La mayor desventaja de las turbinas de gas en el uso en las embarcaciones es su deficiente consumo de combustible a carga parcial. Si consideramos un buque de marina que tiene una velocidad mxima de, digamos, 36 knots (nudos) y una velocidad crucero de 18 knots, con una potencia requerida proporcional al cubo de la velocidad, la potencia del crucero ser slo un octavo de la potencia mxima, de hecho, mucho tiempo se pas en una velocidad de menos de 18 nudos. Para superar este problema, se combinan las plantas de energa que consta de turbinas de gas que han utilizado. Estos llevan por nombres COSAG, CODOG, COGOG, COGAG, etc. CO significa "combinado", S, D, G para "vapor", "diesel" y "Turbina de gas" respectivamente, la letra final A o S para "y "," o ". La "o" requiere una explicacin. El primer dispositivo usado por la Royal Navyfue COSAG, donde el eje de la nave fue impulsado tanto por turbinas de vapor y gas, o ambas. Las turbinas de gas estaban destinadas originalmente slo para fines de impulso o para arranques rpidos, pero en la prctica result ser tan verstil y popular entre los operadores que se acostumbraron a su uso durante mucho ms tiempo. Otra alternativa es la combinacin de una turbina de gas con un motor diesel de botas de crucero, en este caso la energa diesel es tan pequea en relacin con la turbina de gas que hay pocas ventajas en la adicin de la potencia. Por lo tanto, el buque funciona tanto en el modo de turbina de gas como diesel o CODOG. Para el uso naval el motor diesel tiene la ventaja de un muy buen consumo de combustible de crucero, con las desventajas de gran volumen para la potencia disponible y un nivel de ruido fuerte bajo el agua. La disposicin COGOG, con una pequea turbina de gas de crucero y una gran turbina de gas de impulso, ha sido ampliamente utilizada, el objetivo es mantener cualquier turbina de gas funcionando cerca de su potencia plena, donde la eficiencia es mxima.Las pequeas turbinas de gas de crucero (4-5 MW), sin embargo, no son competitivos con los motores diesel sobre el consumo especfico de combustible y parece ser una tendencia a alejarse de COGOG a CODOG. La disposicin COGAG, utilizando turbinas de gas del mismo tamao, han sido utilizado por la Marina de los EE.UU., con cuatro LM 2500 motores en grandes destructores; esta medida tambin se ha utilizado en la Royal Navy con cuatro motores de Olympus en la clase Invincible de aviones portadores. Durante muchos aos la turbina de gas se ha considerado para el transporte por carretera y ferrocarril, sin hacer ningn impacto real. UnionPacifica ha operado con xito grandes trenes de mercancas con la potencia de la turbina de gas de alrededor de 1955 por 15 - 20 aos, pero estos ahora han dado paso a diesel. Varios trenes de pasajeros de alta velocidad se construyeron utilizando turbinas de gas de tipo helicptero, pero slo con xito limitado, el de mayor xito fueron los construidos por los franceses, como el TGV (Train Grand Vitesse) que tiene traccin elctrica de alta velocidad. Una cantidad considerable de trabajos se llev a cabo para las turbinas de gas de camiones largos de transporte con motores de 200 -300 KW que se estn desarrollando. Todos utilizaron el ciclo de relacin de baja presin con un compresor centrfugo, turbina tipo helicpteros e intercambiador de calor. Esfuerzos similares se gastaron en las turbinas de gas de automviles y aunque stos continan bajo el patrocinio del gobierno de los EE.UU, la turbina de gas de automviles todava parece estar muy lejos en el horizonte y nunca puede aparecer. No hay duda de que el coste de la turbina de gas podra reducirse significativamente si se construyeron en nmeros que se aproximan a las de los motores de pistn. El principal problema sigue siendo el de consumo de combustible a carga parcial. El gran avance logrado por la turbina de gas es su eleccin para la propulsin del tanque M1 construido para el Ejrcito de los EE.UU., pero todava no se ha probado que la turbina de gas es superior al diesel en esta aplicacin. Tanques M1 obtenido una experiencia considerable en campo de batalla en las condiciones del desierto en la guerra del Golfo, y parece que tuvo bastante xito. El hecho es, sin embargo, que ninguna otra

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TEORA DE TURBINAS DE GAS nacin ha elegido la propulsin de la turbina de gas para la generacin ms reciente de los tanques. Otro concepto de creciente importancia es el de la produccin combinada de calor y electricidad, que es muy conocido como cogeneracin o instalaciones de cogeneracin. La turbina de gas acciona un generador y los gases de escape se utilizan como una fuente de calor a bajo grado. Se requiere calor a una temperatura relativamente baja para la construccin de sistemas de calefaccin y aire acondicionado que operan. Tambin es necesario en muchos procesos de secado industrias de papel, por ejemplo. Qumica industrial a menudo necesitan grandes cantidades de gas caliente que contiene una alta proporcin de oxgeno libre a una presin suficiente para superar la prdida de presin en los reactores qumicos. La limitacin de la temperatura en el ciclo de la turbina de gas significa que se deben emplear altas relaciones de relaciones de aire/combustible lo que resulta con una gran proporcin de oxgeno no utilizado en el escape. Por tanto, el escape de un Turbina de gas es a menudo adecuado. La unidad puede estar diseada para cumplir con el requisito de gas caliente, con o sin potencia en el eje para otros fines, y, a veces para quemar un combustible, que es un subproducto del proceso qumico. La figura 1.18 ilustra la aplicacin de una planta de cogeneracin con turbinas de gas Ruston. Se proporciona el conjunto de la electricidad, vapor de proceso, vapor de calefaccin, y el agua enfriada se requiere para una fbrica. El uso de 8 turbinas de gas que alimentan cuatro calderas de calor residual como combustible auxiliar permite el cambio de energa y el calor que demandan durante el da que se deben cumplir al ejecutar un nmero necesario de unidades sustancialmente en plena carga y por lo tanto, con la mxima eficiencia.

1.6 Temas ambientales La primera aplicacin importante de la turbina de gas fue de propulsin a reaccin para aviones militares, hacia el final de la Segunda Guerra Mundial. El motor de reaccin produce mayores velocidades en los aviones, y lo ms importante fueron las graves deficiencias en el consumo de combustible y la vida til del motor pueden ser ignorado; el chorro de escape era ruidoso, pero esto importaba poco en aplicaciones militares. Cuando se consideraron los reactores para su uso en aviones de transporte civil, tanto el consumo de combustible y una vida ms larga del reacondicionamiento se convirti en gran importancia, aunque el ruido no era entonces un problema. La aparicin de un nmero significativo de aeronaves impulsados a chorro en los aeropuertos civiles a finales de los aos cincuenta resultando ruidosos convirtindose en un problema que pudo afectar gravemente el crecimiento del transporte areo. La necesidad de reducir el ruido del motor fue originalmente con la adicin de silenciadores, que no eran muy eficaces y causaron graves prdidas de rendimiento, estaba claro que el ruido del motor tuvo que ser bien entendida y que el diseo del motor tuvo que atender a la reduccin del ruido desde el inicio de un proyecto d diseo de la aeronave. Los matemticos han deducido que el ruido del jet era proporcional a (velocidad del chorro) para que el requisito bsico fue inmediatamente reconocido como provisin de la orientacin necesaria a la velocidad del chorro reducido por el consiguiente aumento en el flujo de aire. Esto fue precisamente lo que se hizo en el turboventilador para obtener una alta eficiencia de propulsin.

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TEORA DE TURBINAS DE GAS Fue afortunado que la bsqueda de una mayor eficiencia tambin dio lugar a un menor ruido. La relacin de derivacin en los primeros turboventiladores estaba restringido por la falta de conocimiento del efecto tridimensional del flujo en las aspas del ventilador ms largas y problemas de instalacin, en particular para motores instalados en el ala, que fue el advenimiento del motor montado en una vaina que permite conseguir mayores BPR. A mayores BPR se encontr que las altas velocidades de fluido en las puntas de las paletas son otra fuente de ruido que era particularmente problemtico durante la aproximacin para el aterrizaje, con el ruido propagado a travs de una zona muy amplia. Este problema fue atacado por el uso de materiales que absorben el sonido en el conducto de admisin y eleccin cuidadosa de separacin entre las palas del rotor y el estator. La reduccin del ruido de los aviones ha requerido una gran cantidad de investigacin y gastos de capital, pero con seguridad se puede decir que los diseos actuales y futuras de los motores para aviones buscarn reducir en gran medida el ruido en el aeropuerto. Los gases de escape de las turbinas de gas industriales salen a una velocidad baja y se descargan a travs de una chimenea, por lo que la principal fuente de ruido que ocurre en el motor a reaccin es evitada. Adems de su carcter compacto y facilidad de instalacin, las turbinas de gas pueden estar ubicados cerca de las zonas industriales que especifican por ley un bajo nivel de ruido, el requisito puede cumplirse mediante el tratamiento acstico del sistema de admisin y deflectores en el conducto de escape. Cuando las turbinas de gas se consideraron en primer lugar para aplicaciones que no sean de aeronaves, la combinacin de la rotacin de la maquinaria de combustin con flujo constante y grandes cantidades de exceso de aire pareca ofrecer una planta de potencia de combustin relativamente limpia. A finales de los aos sesenta, se descubri que gran cantidad de smog haba en Los ngeles causado por una reaccin fotoqumica entre la luz solar y los xidos de nitrgeno producido por el escape de los automviles. Esto llev a los principales programas de investigacin para reducir los xidos de nitrgeno (conocidos como NOx) y los hidrocarburos no quemados (UHC) para motores de combustin. Cuando las turbinas de gas comenzaron a entrar en el mercado en aplicaciones como tuberas, generacin de electricidad y las unidades mecnicas, pronto se convirtieron en objeto de estudio para limitar las emisiones de los motores de los aviones. Ser evidente a partir de la seccin 6.7, donde se describen los mtodos de reduccin de las emisiones, que se utilizan distintos enfoques para la planta industrial y motores de aeronaves debido a la variacin en los requisitos operacionales. Los xidos de nitrgeno se producen a temperaturas muy altas de combustin, y tambin aumentan con la temperatura de entrada de combustin, en otras palabras, los mismos factores necesarios para alta causa la eficiencia aumentaron la formacin de NOx. A principios de los aos noventa el diseo de los sistemas de combustin de bajo NOx fue uno de los factores clave en la produccin de turbinas de gas competitivos. El mtodo ms sencillo para la planta industrial fue utilizar agua o inyeccin de vapor para reducir la temperatura de combustin mxima, pero introdujo una serie de otros problemas y costos relacionados con la durabilidad del motor y el suministro de agua tratada. Se hizo hincapi en el desarrollo de sistemas secos de bajo NOx, y los principales fabricantes han desarrollado diversas soluciones que entraron en servicio a mediados de los aos noventa. Debido a la gran cantidad de exceso de aire utilizado en la combustin, la produccin de UHC era menos crtica, pero todava tena muchas restricciones. El producto principal de combustin de cualquier hidrocarburo es el dixido de carbono, que se cree que contribuyen significativamente al calentamiento global debido al efecto invernadero. Las emisiones de CO2 pueden reducirse slo mediante la mejora de la eficiencia del motor de modo que menos combustible se quema, o mediante el desarrollo de fuentes de energa que no 26

TEORA DE TURBINAS DE GAS implican la quema de combustibles fsiles. Para fomentar esto, algunos pases, especialmente en los pases escandinavos, han introducido un impuesto sobre el CO2. Con el abordaje exitoso de los problemas de ruido y de emisiones, la turbina de gas, una vez ms ofrece la misma promesa de una planta de energa ambientalmente benigno. La figura 1.19 muestra una instalacin de una planta carga-base de ciclo combinado de 70 MW que se encuentra entre dos hospitales y adyacentes a una zona residencial privilegiada. 1.7 Algunas posibilidades futuras La creciente escasez y por tanto coste de los combustibles fsiles de alta calidad requerirn un uso ms amplio de la mala calidad del carbn y el combustible de petrleo pesado con un alto contenido de azufre. Dicho combustible puede ser quemado en centrales elctricas de vapor, pero slo con caro mantenimiento de la caldera y la costosa limpieza de los gases de chimenea para cumplir las normativas contra la contaminacin cada vez ms estrictas. Existen otros dos enfoques muy diferentes, tanto que implica el uso de turbinas de gas. El primero hace uso de la idea de la combustin en lecho fluidizado, y la segunda consiste en la transformacin del combustible slido o lquido de baja calidad en un combustible gaseoso limpio.

Un quemador de lecho fluido consiste esencialmente en un ladrillo refractario revestido cilindro que contiene partculas refractarias de tamao de arena mantenido en suspensin por un flujo ascendente de aire. Cuando se utiliza en conjunto con una turbina de gas, el aire requerido se puede purgar el compresor. si se est quemando carbn, los xidos de azufre formados quedan atrapados en la ceniza, y si el petrleo es el combustible que pueden ser atrapados por las partculas de piedra caliza o dolomita en el lecho. en la figura se muestra un esquema posible. Se hace uso del hecho de que el calor se transfiere entre un lecho fluido y cualquier superficie slida sumergida en l con coeficientes de transferencia de calor muy alto. En este esquema, la mayor parte del aire del compresor se calienta en un intercambiador de calor tubular en el lecho, y slo la 27

TEORA DE TURBINAS DE GAS pequea cantidad de aire purgado de fluidizacin necesita ser limpiado de polvo en separadores de cicln antes de pasar a la turbina. La corrosin y problemas de erosin estn retrasando el desarrollo, pero si se pueden superar el quemador de lecho fluido se abre la posibilidad de la quema de carbn extrado por mtodos de control remoto, o incluso el material en la mina de carbn residuos. En este ltimo caso no slo sera potencia til la que se desarroll a partir de combustible no utilizable hasta la fecha, pero la tierra valiosa sera recuperada. Un prototipo de central de ciclo combinado con combustin en lecho fluido se puso en servicio en Suecia en 1991. Fue construida para proporcionar tanto energa y calor con una capacidad de 135 MW de potencia y una carga de calefaccin urbana de 224 MW. Dos turbinas de gas generan 34 MW de potencia, el saldo lo suministra la turbina de vapor. Este diseo no hizo uso de un intercambiador de calor en el lecho como se muestra en la figura, y todo el compresor de aire pasa a travs del sistema de combustin antes de ser limpiado en separadores de cicln antes de la entrada a la turbina. Antes de abandonar el tema de la combustin en lecho fluido vale la pena mencionar otra posible aplicacin: la incineracin de los residuos municipales. los residuos es materiales recuperables triturados y tiles (de acero, estao, aluminio, etc.) son separados utilizando tcnicas magnticas y de flotacin, y las pantallas de vibracin.

El resto, alrededor del 85 por ciento, se quema en la cmara de combustin de lecho fluidizado. La combustin de los residuos mantiene la temperatura en algn lugar entre 700 C y 820 C, la cual es lo suficientemente alto como para consumir el material sin causar la cama a aglomerarse. Quemadores de aceite suplementarios se proporcionan para arrancar la unidad. Los gases calientes pasan a travs de varias etapas de limpieza para evitar la erosin de la turbina y para satisfacer las normas de contaminacin del aire. Ingresos de la electricidad generada y se espera que la venta de los materiales reciclables para reducir sustancialmente el coste de la eliminacin de residuos en comparacin con el mtodo de la descarga en vertederos convencionales. Debe hacerse hincapi en que la temperatura mxima que se puede utilizar en un lecho fluidizado es poco probable que sea muy alta por lo que la eficiencia de la turbina de gas ser baja. Cmaras de 28

TEORA DE TURBINAS DE GAS combustin de lecho fluidizado son susceptibles de ser utilizados slo para la quema de combustibles baratos o de otro modo inutilizables. El segundo enfoque para el problema de la utilizacin de mala calidad del carbn o aceite pesado es su transformacin en un combustible gaseoso limpio. Figura 1.21 ilustra un posible esquema en el que una planta de gasificacin est integrado con un ciclo combinado. El proceso de gasificacin elimina vanadio y sodio impurezas problemticas que causan la corrosin en la turbina, y tambin el azufre que produce xidos de contaminantes en los gases de chimenea. El aire comprimido necesario para el proceso se purga desde el compresor de la turbina de gas. Para superar la prdida de presin en la planta de gasificacin de la presin es impulsado en un compresor independiente impulsado por una turbina de vapor. Este sera utilizar una parte del vapor de la caldera de calor residual, la fraccin principal suministro de la turbina de vapor de potencia. El gas producido por dicha planta tendra un muy bajo valor calorfico quiz slo 5000 KJ/m3 en comparacin con cerca de 39 000 KJ/m3 para el gas natural. Esto es debido a la dilucin por el nitrgeno en el aire suministrado por el gasificador. Los valores de bajo poder calorfico lleva pena de poco, sin embargo, porque todas las turbinas de gas operan con una mezcla dbil para limitar la temperatura de entrada de la turbina.

Fig 1.21 Planta de gasificacin con ciclo combinado.

Otra posible futura aplicacin de la turbina de gas debe ser mencionado: su uso como un dispositivo de almacenamiento de energa. La eficiencia global del sistema de generacin de electricidad de un pas se puede mejorar si se proporciona suficiente capacidad de almacenamiento de energa para permitir que las estaciones de base de carga ms eficiente para ejecutar noche y da en condiciones que producen la mxima eficiencia. Esta disposicin ser de particular importancia ya que la contribucin de los de capital intensivo de energa nuclear estaciones aumenta. Hasta ahora planta hidroelctrica de almacenamiento se han construido para satisfacer la necesidad, pero los sitios adecuados en Gran Bretaa ha sido utilizado prcticamente todo. Una posible alternativa se ilustra en la figura. 1.22. Aqu un motor reversible / generador est acoplado ya sea para el compresor o turbina. Durante la noche, fuera de hablar de 29

TEORA DE TURBINAS DE GAS alimentacin se utiliza para accionar el compresor que suministra aire a una caverna subterrnea a travs de un "lecho de bolas" regenerador. El regenerador almacena el calor en los guijarros de almina o slice. Durante el da, el aire comprimido se libera a travs del regenerador, recogiendo la energa almacenada en su camino hacia la turbina. Para satisfacer la demanda pico puede resultar deseable tambin para quemar un poco de combustible en una cmara de combustin para compensar las prdidas de calor en el regenerador. Si la caverna es lo suficientemente pequeo como para que tal sistema econmico, la presin debe ser alto - tal vez tan alto como 100 bar. Esto implica una entrega de alta temperatura del compresor de alrededor de 900 C. Al enfriar el aire en el regenerador el volumen se reduce an ms, y al mismo tiempo las paredes de la caverna estn protegidas de la alta temperatura. Se han propuesto cavernas de sal excavadas por lavado, y las explotaciones mineras en desuso son otra posibilidad, si los medios econmicos se pueden encontrar de sellar adecuadamente. La primera planta de turbina de gas de aire de almacenamiento fue construida por Brown Boveri y puesto en marcha en Alemania en 1978. No tiene regenerador, pero tiene incorporado un intercambiador de calor y tiene la compresin de dos etapas con refrigeracin intermedia. Un refrigerador posterior protege las paredes de la caverna de sal de alta temperatura. La planta es para la generacin de carga pico y produce hasta 290 MW para perodos de 1-1,5 horas tres veces al da, usando alrededor de 12 horas para el bombeo del depsito a la presin.

1.8 Procedimiento de diseo de la turbina de gas Hay que destacar que este libro ofrece una introduccin a la teora de la turbina de gas, y no al diseo de turbinas de gas. Para colocar el contenido del libro en la perspectiva correcta, un diagrama esquemtico representando un procedimiento completo de diseo es mostrado en la Fig. 1.23. Esto da una idea de las interrelaciones entre termodinmica, aerodinmica, mecnica y diseo de sistemas de control y se hace hincapi en la necesidad de intercambio de informacin entre los diversos especialistas. Las lneas punteadas encierran las reas expuestas en los siguientes captulos: donde ellos cortan un bloque indica que el tema ha recibido atencin, pero slo a manera superficial. Por lo tanto cuando se trata con la teora de termodinmica y aerodinmica los cuales forman la esencia de este libro, el lector debe recordar slo los aspectos mecnicos que interactan con ella.

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TEORA DE TURBINAS DE GAS El proceso de diseo muestra cmo a partir de una especificacin (presupuesto), ya sea como resultado de la investigacin de mercado para un requisito de cliente. El desarrollo de una turbina de gas de alto rendimiento es extremadamente costoso, y tan caro que los ms grandes ingenios de aviacin se desarrollan por consorcios multinacionales. Hay muy pocos clientes quienes son lo suficientemente potentes para tener una mquina construida para su requerimiento, y la especificacin usualmente resulta del estudio del mercado. Las mquinas exitosas son aquellas que encuentran una variedad de aplicaciones, y sus ciclos de vida desde el diseo hasta el uso servicio final de uso puede ser superior a los 50 aos. Cuando la primera edicin de este libro fue escrito en 1950, los Rolls-Royce Dart estuvieron en la etapa de diseo y continuaron en produccin hasta 1986; A finales de 1993 hubieron an cerca de 2000 Darts en servicio y la mquina sin duda se espera que contine en el siglo XXI. La especificacin es raramente una simple declaracin de requerimiento de potencia y eficiencia. Otros factores de mayor importancia, los cuales varan con la aplicacin, incluyen peso, costo, volumen, vida y ruido, y muchos de esos criterios de acto en oposicin. Por ejemplo, alta eficiencia inevitablemente incurre en un alto costo de capital, y una simple mquina de ms baja eficiencia puede ser perfectamente aceptable si las horas de servicio son bajas. Una importante decisin que enfrenta el diseador es la eleccin del ciclo, y este aspecto ser estudiado en los captulos 2 y 3. Es esencial tener en cuenta en una fase temprana qu tipo de turbomquina usar, y esto en gran medida depender de la medida de la mquina: diseo de turbomquina y combustor sern tratados en los Captulos 4-7. El diseo de la mquina debe ser tambin considerada, por ejemplo, ya sea una nica o multiejes de diseo se debe utilizar, y el comportamiento de estos diferentes tipos de mquinas sern estudiados en los Captulos 8 y 9. El primer paso del mayor diseo es llevar a cabo puntos de estudios termodinmicos de diseo. stos son clculos detallados teniendo en cuenta todos los factores importantes, como la eficiencia de los componentes esperados, aire comprimido, propiedades de fluido variable y prdidas de presin, y seran llevados a cabo alrededor de un rango de relacin de presin y turbina y temperatura de entrada de la turbina. Un valor para la salida especfica( por ejemplo potencia por unidad de masa de flujo de aire) y un consumo especfico de combustible ser determinado por varios valores de parmetros de ciclo mencionados anteriormente. Aunque en la industria estos clculos seran hechos en una computadora digital, sera claramente entendido que no hay una definicin matemticamente ptima.

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TEORA DE TURBINAS DE GAS

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TEORA DE TURBINAS DE GAS Por ejemplo, a una temperatura de entrada de la turbina dado un gran aumento de la relacin de presin puede dar una mejora mnima en Eficiencia a trmica, pero la mquina resultante sera demasiado compleja y cara, lo cual resulta poco prctico. Una vez que el diseador se decide por una eleccin adecuada de los parmetros del ciclo, puede hacer uso de los resultados especficos de determinar el flujo de aire requerido para dar la potencia especificada. Se debe entender claramente que la eleccin de los parmetros del ciclo est fuertemente influenciada por el tamao del motor, y, en particular, por el flujo de aire requerido. La turbina de motor de 500KW, por ejemplo tendra muy pequeas cuchillas que no podran ser enfriadas debido a la complejidad de fabricacin y el costo; la relacin de presin sera restringida para lograr que los labes sean de un tamao razonable, y puede ser que sea necesario el uso de un compresor centrfugo de un tanto reduccin de la eficiencia.. una unidad de 50MW, por otra parte , el uso de sofisticadas cuchillas refrigeradas por de aire fro y operar a una temperatura entrada de la turbina de ms de 1500 K, algunos 300K ms alto que el turbina de no refrigerado en el unidad grande del motor.los 500KW tambin se lograran utilizando un compresor axial de la pizca una relacin de presin que podran ser tan alta como 30:1. Conociendo el flujo de aire, relacin de presin y temperatura de entrada de la turbina, la atencin se puede girar para el diseo aerodinmico de la turbomaquinaria. Ahora es posible para determinar las dimensiones de la corona circular, velocidades de rotacin y el nmero de etapas. En este punto tambin se puede encontrar que surgen Dificultades que pueden hacer que el aerodinamista consulte con el termodinmico para ver si hay un cambio en el punto de diseo que se podra considerar, tal vez un ligero aumento de la temperatura o la disminucin de la relacin de presin. El diseo aerodinmico de la turbomaquinaria tener en cuenta la viabilidad de fabricacin desde el principio. En el caso de un impulsor centrfugo para un pequeo motor, por ejemplo, el espacio requerido para las fresas entre conductos adyacentes es de primordial importancia. En grandes ventiladores turbo, en contraste, el peso de las cuchillas del ventilador y el desequilibrio causado por la prdida de la cuchilla juega un papel importante en el diseo del sistema de soporte de cojinete y la estructura requerida para la contencin del ventilador. El diseo mecnico puede empezar slo despus de que la aerodinmica y diseos termodinmicos estn muy avanzados. A continuacin, se encuentra muy probable que los problemas de esfuerzo o la vibracin pueden dar lugar a nuevos cambios, los requisitos de la presin y los grupos de la aerodinmica a menudo estn en oposicin .A continuacin, se encuentra muy probable que los problemas de estrs o la vibracin pueden dar lugar a nuevos cambios, los requisitos de la tensin y los grupos de la aerodinmica a menudo estn en oposicin. Al mismo tiempo que estos estudios estn llevando a cabo, el rendimiento del diseo y el diseo del sistema de control debe ser considerada, la operacin diseo off incluir los efectos de variar las condiciones ambientales, as como la reduccin de energa en funcionamiento. Al disear un sistema de control para asegurar la operacin y automtica del motor, es necesario poder predecir los niveles de presin y temperatura en todo el motor y para seleccionar algunos de estos y usarlos como parmetros de control. Una vez que el motor ha entrado en servicio, habr demandas de los clientes para las versiones ms potentes y ms eficientes, lo que lleva al desarrollo de motores mejorados. En efecto, tales demandas pueden surgir a menudo antes de que el proceso de diseo se haya completado. Cuando los motores tienen que ser optimizados, el diseador debe tener en cuenta mtodos tales 33

TEORA DE TURBINAS DE GAS como el aumento del flujo de masa, la temperatura de entrada de la turbina y la eficiencia de los componentes, manteniendo al mismo tiempo el mismo diseo bsico del motor. Un motor de xito puede triplic triplicar su potencia durante un largo ciclo de desarrollo.

Sin embargo a la larga el motor cumplir su fecha y se volver no competitivo. El momento de la decisin para iniciar un nuevo diseo es de vital importancia para el bienestar econmico de los fabricantes. Las referencias (1) y (2) describen la eleccin del diseo de una turbina de gas industrial, mientras las referencias (3) y (4) alas turbohlice respectivamente, siguiendo con la evolucin del diseo de turbinas de gas industrial se realizado durante un perodo prolongado, actualmente se muestra que la energa y la eficiencia se han mejorado continuamente por el aumento del cociente entre la presin, temperatura de entrada de la turbina y el flujo de aire. La evolucin de la turbina de gas Westinghouse 501 (desde 1968 hasta 1993) se describen en la Ref. (4), la tabla de abajo muestra cmo la potencia aument de 42 a 160 (MW). El desarrollo de la aerodinmica ha permitido que la relacin de presin se eleve de 7,5 a 14,6, mientras que las mejoras en los materiales de la hoja de refrigeracin han permitido un aumento importante de temperatura del ciclo; el resultado neto fue una mejora de la eficiencia trmica de 27,1 a 35,6 por ciento. El motor de 1968 tena slo la primera fila inyector refrigerado por aire, mientras que la versin de 1993 necesita una refrigeracin de seis filas. El constante aumento de temperatura de los gases de escape debe ser observado, porque este es un factor importante para obtener alta eficiencia trmica en una aplicacin de ciclo combinado Ao Potencia (MW) 1968 27.1 7.5 249 474 17 4 1 42 60 1971 80 1973 95 1975 107 1981 160 1993

Eficiencia Trmica (%) En la Turbina Flujo de Aire (kg/s)

Relacin de presin Temperatura de Entrada Temperatura de escape del gas (C) . (K) N de etapas del compresor N de etapas de la Turbina N de filas refrigeradas

1153

1161 337 426 17 4 1

29.4 10.5

1266 338 486 17 4 3

30.5 11.2

1369 354 528 19 4 4

31.2 12.6

1406 354 531 19 4 4

33.2 14.0

1533 435 584 16 4 6

35.6 14.6

Lo anterior debera dar al lector una visin total, pero de ser superficial, ver el proceso de diseo y se puede llevar a la realizacin que la industria de la turbina de gas puede proporcionar una emocionante y provechosa carrera tcnica para una amplia variedad de ingenieros muy expertos.
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