You are on page 1of 9

LABORATOR nr. 3 3.Sistemul de alimentare cu combustibil la motoarele cu aprindere prin scinteie 3.

1 Rolul sistemului de alimentare


Instalaia de alimentare sau sistemul de alimentare al unui motor cu ardere intern are rolul de a alimenta cilindrii motorului cu combustibilul i aerul necesar arderii i de a evacua gazele arse. Instalaia de alimentare cuprinde ansamblul organelor necesare alimentrii motorului cu amestecul carburant n proporiile i cantitile cerute de regimul de funcionare. Combustibilul poate fi benzin, gaz lichefiat sau combustibil sintetic. Se consider parte component a sistemului de alimentare i piesele ce servesc la evacuarea gazelor de ardere. La motoarele cu aprindere prin scnteie cu carburator amestecul de benzin i aer se formeaz n exteriorul cilindrului, ntr un dispozitiv numit carburator. La motoarele cu aprindere prin scnteie cu in!ecie de benzin formarea amestecului carburant se poate face att n interiorul cilindrului ct i n exteriorul acestuia Sistemul de alimentare al MAS este format din " rezervorul de combustibil, conducte de combustibil filtru decantor pompa de combustibil filtrul de aer carburatorul indicatorul de nivel. #erul necesar formrii amestecului carburant este purificat cu a!utorul filtrului de aer iar amestecul este diri!at spre supapele de admisiune prin galeria de admisiune. Pompa de combustibil $ompa de alimentare are rolul de a absorbi combustibilul din rezervor si de al trimite pe conductele de legatura cu carburatorul %&#S' sau la bateria de filtre %&#C'. (a poate fi de tip diafragma sau cu piston. )nele automobile folosesc pompe electrice de tip submersibil, montate in rezervor si filtru, in special pentru motarele cu benzina, iar altele pompe antrenate pneumatic.

Fltrele de combustibil *iltrele de combustibil retin impuritatile din combustibil. $entru &#S se foloseste filtrul brut de decantare a benzinei, montat langa rezervor sau pentru filtrare fina, un filtru pe conducta dintre pompa de alimentare si carburetor. *iltrul de filtrare fina a benzinei functioneaza astfel" benzina intra prin record in corpul filtrului ,din material plastic, trece prin orificiile exterioare ale elementului filtrant cu hartie micronica, iese prin tubul perforat central si este trimisa in carburetor prin record.

Carburator *unctionarea carburatorului are la baza legea lui +ernoulli, a continuitatii si fenomenului de dispersie hidrodinamica. #erul proaspat, aspirat de cilindrii motorului trece prin difuzor unde atinge viteza de curgere maxima in sectiunea minima , aici apare depresiune maxima datorita careia benzina va fi aspirata din camera de nivel constant, dozata de !iclor si deversata in difuzor prin pulverizator. #ici va fi preluata de !etul de aer si datorita fenomenului de dispersie hidrodinamica va fi faramitata in picaturi fine, ce se vor amesteca cu aerul si vaporii de benzina formand amestecul carburant. Carburatoarele sau dezvoltat a!ungandu se pana la carburatoare electronice. Insa nici acestea nu satisfaceau pe deplin toate regimurile. #stfel sa a!uns la in!ectia de benzina.

-. /0 /// // /1 /2 nivel

!iclor principal !iclor de mers in gol tub de emulsionare canal de emulsionare canal de pulverizare difuzor cu bosa!e si concentrator canal de aerprin care se mentine presiunea constanta la camera de

/. /3 canale de alimentare cu aer ale dispozitivului principal

3.2. n!ectia directa


In!ectie benzina (volutie a sistemului de alimentare cu combustibil care presupune o modalitate de control a cantitatii de combustibil care se introduce in amestecul carburant prin intermediul uneia sau a mai multor supape controlate cu a!utorul unor dispozitive mecanice sau electrice. Scopul in!ectiei de benzina este de a optimiza cantitatea de combustibil care se introduce in amestecul carburant si de a sincroniza acest mecanism cu timpii motori in scopul obtinerii de randamente superioare.

#vanta!ele ale in!ectiei de benzina" o mai buna atomizare a carburantului, rezultand o ardere superioara, o mai buna distributie a carburantului intre cilindrii. Se egalizeaza distributia vaporilor de amestec intre cilindrii, randament motor crescut datorita optimizarii timpulor motori, emisii de noxe mai scazute si posibilitatea de control si neutralizare a acestora, imbunatatire a functionalitatii la temperaturi extreme, o functionare mai lina a motorului chiar shi la turatia relanti. *unctional si simplificat, in!ectia de benzina presupune impingerea cu presiune mare a combustibilului prin orificiile unor supe inspre galeria de alimentare sau direct. Supapele se numesc in!ectoare si pot fi controlate mecanic sau electric.

In!ectia de benzina poate fi" monopunct sau multipunct dupa numarul de in!ectoare utilizate, in galeria de admisie sau directa, dupa locul unde sunt situate in!ectoarele.

3.3. n!ectia MP
La sistemul de in!ec4ie &ultipoint %&$I 5 &ulti $oint In!ection', pentru fiecare cilindru, dozarea carburantului este realizat cu a!utorul unei duze de in!ec4ie. 6e regul, formarea amestecului se realizeaz direct nainte de ventilul de in!ec4ie, n 4eava de aspira4ie . Sistemul de in!ec4ie a carburantului, cu reglare electronic, asigur formarea optim a amestecului n fiecare cilindru. #stfel sunt respectate cerin4ele cu privire la puterea ridicat a motorului, la consumul redus de carburant 7i la un nivel sczut de noxe generat de motor. Sistemul de in!ec4ie &ultipoint ndepline7te acest obiectiv prin formarea individual a amestecului pentru fiecare cilindru, care determin o silen4iozitate remarcabil, precum 7i o reducere a emisiilor de noxe.

3." Sistemul de in!ectie L#$etronic

- +locul electronic de comanda / 9 In!ectoare 1 6ebitmetrul 2 ;raductor de temperatura . ;raductor de control in!ectie 3 In!ector de pornire = $ompa centrala

8 *iltru : Supapa cu arc -0 Supapa de aer -- Contact -/ <eleu -1 6istribuitor -2 <ezervor -. <ampa comuna

#ceasta instalatie este cu in!ectie intermitenta si foloseste ca element principal de reglare un debitmetru de aer cu paleta rotitoare. (ste un sistem de in!ectie comandat electronic, care actioneaza n mod succesiv in!ectoarele cu actionare electronica. $ompa centrala =, aspira combustibil din rezervorul -2 prin filtrul 8, mentinnd presiunea combustibilului constanta n rampa comuna -., cu a!utorul unei supape cu arc :, care ntoarce surplusul de combustibil napoi n rezervor. 6in aceasta rampa comuna sunt alimentate

toate in!ectoarele /. Supapa :, este pusa n legatura cu colectorul de admisie mentinnd o suprapresiune constanta %n general /,. bar' fata de presiunea din colectorul de admisie. 6ebitul in!ectat nu depinde astfel dect de timpul de deschidere al in!ectorului. <egla!ul debitului de combustibil se efectueaza n functie de debitul de aer aspirat si de turtia motorului. 6ebitmetrul 1, este de tipul cu clapeta de aer, a carei pozitie unghiulara transmisa la un potentiometru este functie de debitul de aer aspirat. Influenta turatiei se transmite blocului electronic de comanda - sub forma de impulsuri prin intermediul distribuitorului -1. $entru pornirea la rece s a prevazut un in!ector de pornire 3, actionat ct este n functiune demarorul, in!ectia este controlata de traductorul ., functie de temperatura lichidului de racire. ;raductorul de temperatura 2, poate fi nlocuit si cu un releu de temporizare, al carui timp de actionare scade cu cresterea temperaturii. &arirea debitului de aer la regimurile !oase de functionare se obtine cu a!utorul supapei -0, care deschide un canal de ocolire a clapetei de admisie si a carui sectiune de trecere este functie de temperatura. Ca regla!e suplimentare si corectii se aplica o mbogatire la mersul n gol si la plina sarcina, comanda fiind data de un contact --, legat cu clapeta de admisie. <eleul de protectie -/ mpiedica alimentarea pompei de combustibil = si a supapei -0 cnd motorul este oprit, iar aprinderea este cuplata

3.% Sistemul de in!ectie & $etronic

/ 1 2 . 3 = 8 : -0

rezervor pompa electrica acumulator de combustibil filtru regulator de amestec in!ector in!ector de pornire comanda aerului aditionat termocontact temporizat regulator de amestec

Instalatia functioneaza astfel" pompa electrica aspira combustibilul din rezervor si l trimete catre acumulatorul 2, iar apoi n filtru de unde merge n unitatea de cntarire, care este o parte componenta a regulatorului de amestec sub presiune. $resiunea de combustibil este pastrata constanta n partea de reglare a presiunii din dispozitivul de distribuire, care trimite combustibil catre in!ectoare. > componenta importanta a circuitului este debitmetrul de aer, care functioneaza conform principiului corpurilor flotante" platoul circular ntr un flux de aer de forma conica pna cnd forta de apasare a aerului, care se exercita pe fata platoului, echilibreaza greutatea acestuia. Informatia se duce de aici printr un sistem de prghii mecanice care diri!eaza combustibilul la in!ectoare n functie de aerul nregistrat.

You might also like