LUCRAREA DE LABORATOR Nr.

2
SISTEMELE DE ALIMENTARE A MOTOARELOR CU BENZINA I GAZ
Scopul lucrrii: Studierea construciei, principiului de funcionare, demontarea-montarea
carburatoarelor i pompelor de benzin, reglrile dispozitivelor sistemelor de alimentare a
motoarelorcu benzin i gaz.
Timpul de efectuare conform planului de studiu.
Utilaj i echipament: Plane de studii, standuri, machete, ansambluri i subansamblurilor
sistemelor de alimentare a motoarelor cu benzina i gaz.
Metodologia de ndeplinire a lucrrii de laborator
Lucrarea de laborator prevede studierea construciei generale i principiul de funcionare a
sistemului de alimentare cu carburator, sistemului de alimentare cu injecie de benzin i sistemului
de alimentare cu gaz. Partea practic a lucrrii de laborator prevede ndeplinirea lucrrilor de reglare a
nivelului combustibilului n camera de nivel a carburatorului i reglarea turaiilor mersului n gol a
arborelui cotit.
Intrebari:
1. Construcia i prile componente ale sistemului de alimentare cu carburator.
Destinaia, principiul de funcionare i elementele componente ale sistemului de alimentare a
motorului cu carburator.
4. Injectorul electromagnetic. Destinaia, construcia i principiul de funcionare.
5. Sistemul de alimentare gazo-diesel, construcia, principiul de funcionare, destinaia,
elementele componente ale sistemului de alimentare gazo-diesel.

UTITT 527.1 2.1 210

Mod Coala
.
Elaborat
Verificat
`
N. control
Aprobat

Nr. Docum.
Goras S.
`R.
Beiu I.

Semn.

Data

SISTEMELE DE ALIMENTARE
A MOTOARELOR CU BENZINA I GAZ

Lit.

Coala

Coli

UTM
FIMT gr. ITTA-121

1.Construcia i prile componente ale sistemului de alimentare cu carburator. Destinaia,

principiul de funcionare i elementele componente ale sistemului de alimentare a motorului cu
carburator.

Rezervorul de combustibil
Rezervorul de combustibil 1 foloseste la inmagazinare unei cantitati de combustibil (benzina sau
motorina) , asigurind un parcurs de 300-600 km . Capacitatea este de 40-60 de litri pentru autoturisme
si 150-200 litri pentru autocamioane (pentru motorina 500-800 litri ) Se confectioneaza din tabla de
otel avind pereti despartitori pentru amortizarea socurilor provocate de combustibil la viraje si
denivelari ale drumurilor . Uneori , in conducta de alimentare 3 , se gaseste o sita de filtrare .
Conducta este astupata de un buson special 4 prevazut cu o supapa (dubla de aer) care pune
rezervorul in legatura cu atmosfera (de vapori) impotriva suprapresiunii. De asemenea rezervorul este
prevazut cu racordul 6 de legatura cu pompa de alimentare si un record de retur 8 al surpusului de
combustibil. In interior este amplasat traductorul de nivel 5, iar in partea inferioara un buson de golire
7.
Rezevorul 1 poate avea diverse forme geometrice deobice paralelepiped dupa posibilitatea de
amplasare pe automobil lateral sau sub scaunul conducatorului auto.

UTITT 527.1 2.1 210

Mod Coala N. Document

Semnat

Data

Coala

Pompa de alimentare
Pompa de alimentare are rolul de a absorbi comustibilul din rezervor si de a-l trimite pe
conductele de legatura cu carboratorul. Ea poate fi de tip diafragma sau cu piston .
Unele automobile folosesc pompe electrice de tip submersibil , montate in rezervor sau
nesubmersibile , montate pe conducta dintre rezervor si filtru , in special pentru motoarele cu
benzina , iar altele , pompe antrenate pneumatic.
Pompa cu diafragma (membrana) este de tip aspirorepingatoare si se compune din : corpul 1 cu
diafragma 3 , arcul de actionare 4, tija 5 si mecanismul de comanda (pirghia 6 , arcul de readucere 7
si pirghia de amorsare manuala 8) si capul 2 , care contine camera de combustibil pentru amorsarea
pompei , sita de filtrare si supapele de aspiratie 9 si evacuarea 10. Pompa este pusa infunctiune de
excentricul 11 de pe arborele cu came.
Functionare: cind excentricul 11 ataca pirghia 6 , tija 5 trage membrane 3 in jos ,creind depresiune
in camera de combustibil 2 si deschine supapa de aspiratie 9, absorbind benzina din rezervor ;dupa ce
excentricul s-a rotit , arcul 4 readuce membrane si pirghia 6 in pozitia initiala, refulind combustibil
prin supapa de refulare in circuit prin conducta de legatura la carborator arcul membranei este tarat la
o presiune de refulare de 1,2-1,5 bari .
Se monteaza pe blocul motor si este actionata de excentricul de pe arborele cu came sau direct la
capatul arborelui cu came .

UTITT 527.1 2.1 210

Mod Coala N. Document

Semnat

Data

Coala

Pompa de alimentare cu diafragma

a- schema , b- sectiune

Filtrele de combustibil
Filtrele de combustibil retin impuritatile din combustibil . Pentru MAS se foloseste filtru brut de
decantare a benzinei montat linga rezervor sau pentru filtrarea fina un filtru pe conducta dintre pompa
de alimentare si carburetor.
Filtru de filtrare fina a benzinei functioneaza astfel : benzina intra prin racordul 1 in corpul filtrului
2 , din material plastic trce prin orificiile exterioare ale elementului filtrant cu hirtie micronica 3, iese
prin tubul perforat central si aste trimisa in carburator prin racordul 4 ( impuritatile fiind retinute in
filtru).

Filtru de combustibil
1-racordul de intrare , 2- corpul filtrului; 3- hirtie micronica; 4- racordul de iesire;

UTITT 527.1 2.1 210

Mod Coala N. Document

Semnat

Data

Coala

2.2 Sistemul de alimentare a motorului cu injectie de benzina

Pompa de comcustibil electrica. Destinatia , constructia, si principiul de
functionare . Metode de amplasare a pompei de benzina.
Pompa de benzina are ca rol furnizarea carburantului sub presiune catre injectoare sau catre pompa de
nalta presiune n cazul injectiei directe.Debitul sau este mult superior nevoilor motorului, prentu ca
n zona injectoarelor sa existe tot timpul benzina proaspata si n cantitate suficienta.Excesul de
benzina se ntoarce n rezervor prin intermediul regulatorului care tine o presiune constanta n rampa
de injectie.Nu exista nici un risc de explozie la nivelul pompei prentu ca n interiorul pompei nu se
poate forma un amestec inflamabil ( lipsa de oxigen).nainte, pompele de benzina erau fixate de sasiul
autovehiculului. Acum, ele sunt imersate n rezervor si sunt de cele mai multe ori fixate impreuna cu
joja de combustibil. Avantajul pompelor imersate este diminuarea zgomotului produs de elemntele de
pompare.
Alimentarea electrica a pompei se face prin intermediul unui releu si este comandata de calculatorul
de injectie..
Aceasta pompa devine o pompa de prealimentare ( sau de gavaj) n cazul injectiei directe de benzina.
Configuratiile posibile de montaj ale popei ar putea fi:
Joja cu pompa imersate.
Joja cu pompa si regulator imersate.
Joja cu pompa,regulator si filtru imersate.
Principiu de functionare al pompei electrice de benzina
Pompa de benzina este de tipul multicelular cu rulouri antrenat de un motor electric.O supapa de
securiate se deschide atunci cnd presiunea n interiorul pompei devine prea mare.La iesire, o supapa
anti-retur mentine presiunea n conducte pentru ceva timp.Aceasta evita dezamorsajul circuitului la
oprirea motorului si formarea bulelor de vapori n circuitul de alimentare atunci cnd temperatura
carburantului devine prea mare

Pompa de benzina imersata.

UTITT 527.1 2.1 210

Mod Coala N. Document

Semnat

Data

Coala

1 Pompa electrica de benzina.

3 Joja de combustibil

2 Placa suport.

4 Sorb..

1 Aspiratia.

4 Rotorul motorului electric.

2 Supapa de securitate.

5 Supapa anti-retur.

3 Pompa multicelulara cu rulouri.

6 Refulare.

4. Injectorul electromagnetic. Destinaia, construcia i principiul de funcionare.

Injectoarele electromagnetice
Injectorul electromagnetic se compune dintr-un corp injector un ac si un miez magnetic.Acest
ansamblu este comprimat de un resort pe scaunul etans al corpului injectorului.Acesta are o nfasurare
magnetica si un ghid pentru acul injectorului.Comanda electrica provenita de la calculator creeaza un
cmp magnetic n nfasurare.Injectorul are un +DPC iar calculatorul trimite mase secventiale.Miezul
magnetic atrage acul injectorului care se ridica de pe scaunul sau,iar carburantul sub presiune poate
trece.Atunci cnd comanda nceteaza, arcul readuce acul pe scaunul sau iar circuitul se nchide.
Timpul de deschidere al injectorului depinde de timpul de punere la masa dat de calculator.
Exista mai multe tipuri de injectoare.Pot varia rezistentele lor,debitul,numarul de
orificii,forma jetului n fuctie de aplicatia pentru care au fost construite.

UTITT 527.1 2.1 210

Mod Coala N. Document

Semnat

Data

Coala

n functie de tipul de injectie comanda poate fi:

Simultana (toate injectoarele sunt comandate n acelasi timp)

Semi secventiala (doua cte doua),
Secventiala ( unul cte unul)

a)

Exemple de injectoare.

Injector clasic.
(ex. Siemens DEKA sau BOSCH)
1 Acul injectorului.
2 Miez magnetic.
3 nfasurare magnetica.
4 Conexiune electrica.
5 Filtru.
Injector necat.

1 Conector.

(ex. Siemens DEKA II)

2 Inel toric de etansare.

3 Guler de mentinere a inelului toric.
4 Sita.
5 Corp metalic.
6 Bobinaj.

Avantajul injectorului necat este ca elimina riscul de vapor-lock, deoarece capul injectorului
este tot timpul alimentat cu combustibil proaspat.Aceasta permite demarajul usor la cald.
n cazul unei injectii multipunct indirecte,fiecare cilindru dispune de un injector care este
dispus n colectorul de admisie, si care pulverizeaza benzina n amontele supapei de admisie.
Pentru injectia directa,fiecare injector pulverizeaza injectia direct n camera de ardere.

UTITT 527.1 2.1 210

Mod Coala N. Document

Semnat

Data

Coala

5. Sistemul de alimentare gazo-diesel, construcia, principiul de funcionare, destinaia,

elementele componente ale sistemului de alimentare gazo-diesel.
INSTALATII GPL PENTRU MOTOARE DIESEL
Raspindirea instalatie GPL Diesel
Acest tip de instalatii, s-au montat deja in tari care folosesc aceste sisteme alternative de
alimentare,cum ar fi:Canada, Australia, S.U.A., precum si in tari din Europa: Danemarca, Italia,
Germania, etc.

Descriere sistem GPL Diesel

Sistemul utilizat de noi foloseste un amestec de motorina cu GPL. Dezvoltarea acestui sistem
dual, motorina+GPL (DFD = dual fuel diesel), a fost motivata de obtinerea unor cheltuieli mai
reduse pentru combustibil, obtinerea unor emisii poluante mult mai mici, precum si a unei fiabilitati
mai mari a motoarelor diesel. Motorina, care are o ardere de 82%, amestecata cu propanul dezvolta o
ardere aproape completa de 97.5%, asemanatoare cu a benzinei.
Trebuie specificat faptul ca, instalatia gpl pentru diesel are o justificare importanta numai pentru
masinile care circula mult in afara localitatilor. Functionand in sistem dual, senzorul de pozitie al
pedalei de acceleratie, transmite calculatorului cresterea debitului de combustibil pe masura ce pedala
este apasata. In acest moment, se schimba procentul de amestec motorina/gpl in favoarea gpl-ului.
Adica, in momentul cresterii turatiei, se modifica procentul de amestec: cel de motorina scade si cel
de gpl creste. Astfel se obtine si arderea completa si cresterea puterii motorului.
Beneficii ale sistemului GPL pentru motoare Diesel
Beneficiile folosirii acestui sistem sunt:

economie de combustibil intre 5%-40%, in functie de sarcina;

cresterea puterii motorului pana la 30%;
cresterea cuplului motor pana la 40% ;
uleiul se pastreaza mai mult timp curat(schimbul se face la un numar mai mare de kilometri);
cresterea semnificativa a fiabilitatii motorului;
reducerea costurilor pentru intretinerea motorului, datorate arderii complete ;
reducerea emisiilor poluante si automat a mirosului specific al gazelor de evacuare;
reducerea zgomotului motorului.
Elemente componente ale instalatiei GPL pentru motoare Diesel

Sistemul este format din:

rezervor GPL
electrovalva GPL,care deschide si inchide trecerea GPL, prevazuta cu un filtru
reductor-vaporizator, care vaporizeaza gpl-ul si reduce presiunea la valorile dorite
rampa de injectoare de gpl
E.C.U.(calculatorul), care controleaza electronic sistemul

UTITT 527.1 2.1 210

Mod Coala N. Document

Semnat

Data

Coala

buton de comutare diesel - L.P.G.

senzor M.A.P.,care masoara presiunea G.P.L.transmitand semnal catre E.C.U.pentru
calcularea cantitatii G.P.L. necesare motorului
senzor de pozitie al pedalei de acceleratie

Bibliografie :
1.Gh.Fratila si altii, AUTOMOBILE. Cunoastere,intretinere si exploatare. Editura Didactica si
Pedagogica , Bucuresti 2001
2.Poroseatcovschii V.A. Automobile
3. Indrumar laborator
Surse:
http://dvfokin.narod.ru/auto_ych/Ob/Ob_8.htm
http://promotor.8m.net/
http://www.e-automobile.ro/categorie-motor/20-general/59-di
http://www.scribd.com/
Concluzie:
In urma efectuarii lucrarii de laborator ne-am facut cunoscuti cu sitemul de alimentare gazo-diesel,
avantajele si dezavantajele lui. Cu injectoarele electromagnetice si cu constructia si partile
component ale sistemului cu carburator.

UTITT 527.1 2.1 210

Mod Coala N. Document

Semnat

Data

Coala