klebe 772

Regionalbereich West

rtliche Richtlinien zur Ril 408.01 - 09 fr as !ug"ersonal West

rtliche Richtlinien zur Ril 408.01 - 09 fr as !ug"ersonal

+ronau (Westf) *engerich (Westf) Herford Borken (Westf) Emmerich Kleve Wesel (anten $oers $nster (Westf) Bielefeld H!f *age (*i##e) Alten!eken Soest 'ader!orn Brilon (Wald) )tt!ergen

Hamm (Westf)
Dortmund Essen Bochum

Duisburg

Krefeld Kaldenkirchen $nchen% glad!ach &euss

Hagen
"emscheid Bad Berle!urg

Dsseldorf Wu##ertal

Kln
roisdorf Dren Aachen Euskirchen Bonn Bet,dorf (Sieg) Au (Sieg) Siegen Haiger

Kall

#ltig ab 1$. %eze&ber 201'

1$.12.201'

DB Netz AG Regionalbereich West

Inhaltsverzeichnis bersichtskarten des Regionalbereich Netz West Duisburg und Ausschnittskarten, auch fr das Umleitungs erfahren !athilde &trecken erzeichnis (in)eise fr die Benutzung der *rtlichen Richtlinien zur Ril +,- fr das .ug/ersonal Umleiten on .gen im 1notenbereich !athilde Umleiten on .gen bei /arallel gefhrten &trecken Angaben zu den &trecken

Seite

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Bekanntgaben lfd Nr3 Bekanntgegeben durch Gltig om an am eingearbeitet durch

Verantwortliche fr den Inhalt: die 4e)eils zust5ndigen Bereiche DB Netz AG 67roduktionsdurchfhrung8, DB 9ern erkehr AG, DB Regio AG, DB &chenker Rail AG und DB &tation : &er ice AG3 Redaktionelle Bearbeitung: DB Netz AG, Regionalbereich West, Regionale Betriebs/lanung ;3N7#W#B 678 (a, Ruf ,$',#<'22<,-+

bersichtskarten der DB Netz AG Regionalbereich West Duisburg mit bersichtskarten ber das Umleitungsverfahren im notenbereich !athilde

"rl#uterungen$
Bahnhfe, Bahnhofsteile Abzw, st, Stw, Anst, Awanst, Hp Regionalbereichsgrenze Netz, Landesgrenze auf den Karten Seite und !" # $%leitungsstrec&en i% Knotenpun&t 'athilde

En#chede km 59,030 Landes- und RB-Grenze

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101

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nach Zevenaar/ Niederlande

km 72,613 Landes- und RB-Grenze 51 Bocholt Emmerich Bor en 101 +

km 131,100 Landes- und RB-Grenze nach Nimwegen/ Niederlande 2 Kleve 51 57 7!

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nach Rheine km 197,550 RB-Grenze nach Natrup-Hagen km 102,500 RB-Grenze nach #irchlengern nach 6snabrc% km 28,923 RB-Grenze 7issen 1adRothenfelde 9 3 km 6,000 RB-Grenze 89 km 89,900 RB-Grenze $! nach &3hne Herford 89 $! 8/ 1ielefeld Hbf

98 Sudmhle Nevinghof 9-98

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'eiter Seite 3
Heessen (eldmar% ! Hamm )*estf+ Herringen
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84 ,aderborn Nord 8/ 3
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67 85 80 1/ E-Kray Nord
2bf 87

2 38 Meerbeck Ho ber! 251 253 "ro #et 251 250 km 19,300 Landes- und RB-Grenze &ac% ,e&loNiederla&de Kalde&kirc%e& M)%le&ber! 5 Kr-+i&& Krefeld Hbf
255 250

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$%eydt Hbf km 21,260 Landes- und RB-Grenze &ac% $oer o&dNiederla&de .al%ei 0 263
Bft 2bf

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weiter Seite 7

Unna-Knigsborn

153

6
123

123

Unna

Holzwickede 3
124 155

km 291,046 RB-Grenze nach .arb(rg 152 Frndenberg

3 Heide
155

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)lettenberg 134 ,r+gge %+denscheid " .interberg

Finnentro*

142

weiter Seite 5

-einerzhagen Kr(&&enerl 142

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Kre(ztal

14"

km 29,658 RB-Grenze 12

nach ,ad %aas*he

nach Heerlen/ Niederlande km 27,310 Landes- und RB-Grenze

4
28

weiter Seite 5
H!

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3 3 345
H!

345 501 14

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140

3 345 6+ren 3 4 345 Horre'

Herzogenrath

7l)gh9 Nordost 10 7l)gh9 Nordwest 12 143 3&0 14 12 10 3&0 4roisdor! 3&3 "orz Wahn S+d

nach Montzen/ Belgien km 5,380 Landes- und RB-Grenze 284

Aachen West
G ! " !

Steinstra3e

weiter Seite 8

4 Aachen
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#othe $rde

Bonn " ! 12 *+l,ich 14 2&4 2&4 Sieg )rg

nach Wel%enraedt/ Belgien km 76,960 Landes- und RB-Grenze

Ne)er Weg $)s%irchen km 44,160 RB-Grenze nach #e'agen 501 2&2 Bad Honne! 12 km 104,850 RB-Grenze 3&0

nach 5inz

Bad M+nsterei!el -all 2&& H.ddel )sch km 61,142 RB-Grenze nach 7!'8 S,ort!eld

501

km 79,483 RB-Grenze nach /+n%erath

weiter Seite 6

( Siegen-Weidenau ( 6$ Siegen Siegen Ost

8
weiter Seite
Au (Sieg) 6# 6# Betzdorf

6#

6$

6) 6$ !aiger $#% nach Erbach (Westerwald) km 58,833 RB-Grenze km 120,000 RB-Grenze nach "illenburg

$#% Altenkirchen Westerwald

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Raubach

Knotenbereich Mathilde mit Raum Oberhausen (Teil 1)

5' 51

51

Ob-Sterkrade

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!rafenbusch

51

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Knotenbereich Mathilde mit Raum Oberhausen (Teil 2) und Essen 10

Bottro! Nord

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Raum Gelsenkirchen Hbf - Wanne-Eickel - Herne

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Raum Duisburg/Duisburg-Wedau
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Raum Dsseldorf/Neuss 14
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5lugh"fen Nordwest

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Kln $ifeltor

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-3

Hrth-K"lscheuren

15

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-/

-3

*1/

Streckenverzeichnis Strecken-Nr.
1

Streckenbezeichnung
(Braunschweig - Lhne) - RB-Grenze (km 89 9!!) - "er#$r% - &'-Bahn( - "amm 'b# - )$rtmun% "b# &B$chumer G*eis( - +ssen "b# - &,erng*eis( - )uisburg "b# - &,erng*eis( - )-sse*%$r# "b# - .*n "b# (zwischen .*n-)eutz - .*n "b# Gemeinscha#tsstrecke mit Strecke / un% 10) .*n "b# - Neuss "b# - .re#e*% "b# - .*e2e - .ranenburg - RB- un% Lan%esgrenze (km 1/1 1!!) (Nimwegen3Nie%er*an%e) (2$n .*e2e bis RB- un% Lan%esgrenze 4 Nebenbahn) (zwischen .*n-Ni55es un% .*n-L$ngerich Gemeinscha#tsstrecke mit Strecke //6)

("mb-7*t$na - Natru5-"agen) - RB-Grenze (km 1!1 6!!) - 8-nster "b# - "amm 'b# - 9nna "$*zwicke%e - 7bzw "ei%e - &,erng*eis( - Schwerte - "agen "b# - Schwe*m - :-;berbarmen -&,erng*eis( - :-<$hwinke* = S$*ingen "b# - .*n "b# - 7achen "b# - RB- un% Lan%esgrenze (km >0 90!) (:e*kenrae%t3Be*gien) (zwischen .*n-)eutz un% .*n "b# Gemeinscha#tsstrecke mit Strecke 1 un% 10) 7achen "b# - 8ncheng*a%bach "b# - Neuss "b# - &,erng*eis( - )-sse*%$r# "b# -7bzw Lin%en (zwischen Rhe@%t "b# un% 8ncheng*a%bach Gemeinscha#tsstrecke mit Strecke 10!) (zwischen 8ncheng*a%bach un% Neuss Gemeinscha#tsstrecke mit Strecke 11) (zwischen 7bzw )$ra un% 7bzw ,$rtuna Gemeinscha#tsstrecke mit Strecke //!)

8ncheng*a%bach - .re#e*% "b# = &,erng*eis( - Rheinhausen - 7bzw )u-"$ch#e*% S-% - &'z-G*eis( )uisburg "b# - ;berhausen "b# - +-7*tenessen - :anne-+icke* "b# - )$rtmun% "b# (zwischen 8ncheng*a%bach un% <iersen Gemeinscha#tsstrecke mit Strecke 10!) )$rtmun% "b# - &S-Bahng*eis( - B#t )$rst#e*% (tie#) - B$chum "b# - B#t +-Stee*e - +ssen "b# )uisburg "b# - &;rtsg*eis( - )-sse*%$r#-9nterrath - )-sse*%$r# "b# (zwischen )$rtmun% "b# un% B#t )$rst#e*% (;st) Gemeinscha#tsstrecke mit Strecke 116) (Gegenrichtung )u-Gr$Aenbaum - 7bzw )u-Buchh$*z auch 9m#ahrungsg*eis)

8 9

"agen "b# - Letmathe - ,innentr$5 - .reuzta* - Siegen-:ei%enau - Siegen ;st (N$r%%eich 8$*e - Rheine 'b#) - RB-Grenze (km 19> 66!) - 8-nster "b# - Reck*inghausen "b# :anne-+icke* "b# (zwischen Ne2ingh$# un% 8-nster "b# Gemeinscha#tsstrecke mit Strecke 98) (zwischen "a*tern un% 7bzw Li55e Gemeinscha#tsstrecke mit Strecke 9?)

1!

8h-S5e*%$r# - )u-:e%au - Lint$r# - Ratingen :est - )-sse*%$r#-+**er - ;5*a%en - .*n-.a*k N$r% Gremberg - '$rz - &Gz-Strecke( - Br$is%$r# (zwischen )u-:e%au Bez Bissingheim un% )u-+nten#ang "5 Gemeinscha#tsstrecke mit Strecke /1) +ssen "b# - +-.ettwig - Ratingen ;st - 7bzw )5 - &S-Bahn-G*eis( - )-sse*%$r# "b# - 7bzw +mma 7bzw )-sse*%$r#-;berbi*k = Langen#e*% (Rhein*) - .*n "b# (zwischen )-sse*%$r# "b# un% 7bzw )-sse*%$r#-;berbi*k Gemeinscha#tsstrecke mit Strecke /11) (zwischen .*n-8-*heim un% .*n "b# Gemeinscha#tsstrecke mit Strecke //0)

11

11

8ncheng*a%bach - Neuss "b# - &S-Bahn-G*eis( - )-sse*%$r# "b# - )-Gerresheim - 7bzw Gruiten :-<$hwinke* - &;rtsg*eis( - :-;berbarmen - &S-Bahn-G*eis( - Schwe*m - Ge2e*sberg :est - "a-"eubing - "agen "b# (zwischen 8ncheng*a%bach un% Neuss "b# Gemeinscha#tsstrecke mit Strecke ?)

16

Strecken-Nr.
1/ 1? 10 1> 18 19 11 16 10

Streckenbezeichnung
:-;berbarmen - :-Langer#e*% - Schwe*m - &Gz-G*eis( = 7bzw Lin%erhausen .*n "b# - B$nn "b# - RB-Grenze (km ?? 10!) - (.$b*enz - ,rank#urt (8ain) "b#) (,rank#urt (8ain) "b# - :iesba%en - Nie%er*ahnstein) - RB-Grenze (km 1!? 86!) - Br$is%$r# -&Rz-Strecke( - .*n-.a*k - .*n "b# B#t +-Stee*e - Langenberg - :-<$hwinke* B#t +-Stee*e ;st Bez Ruhrbr-cke - B#t +-Stee*e ;st - B$-)ah*hausen - "attingen 8itte 7bzw Bie#enbr$ich = :-*#rath )-sse*%$r#-Gerresheim = 8ettmann = )$rna5-"ahnen#urth (Nebenbahn Regi$bahn Gmb") )u-Ruhr$rt "5 = ;berhausen "b# )u-:e%au Bez +nten#ang - Bez Nt - Bez :nt - 7bzw L$tharstraAe - &G*eis C3CC( - 7bzw Ruhrta* 7bzw 8athi*%e - ;b-;ster#e*% S-% ;st - &G*eis /3?( - ;b-;ster#e*% S-% Sw$ - B$ttr$5 "b# (zwischen )u-:e%au Bez +nten#ang un% Bez :nt Gemeinscha#tsstr mit Strecke /1) 7bzw )u-"$ch#e*% S-% - )u-"$ch#e*% S-% "% - 7bzw L$tharstraAe - &G*eis CCC3C<( -7bzw Ruhrta* ;berhausen :est = ;berhausen "b# ;b$ - &Gz-G*eis( - 7bzw +-)e**wig - +-7*tenessen )uisburg "b# - )u-Gr$Aenbaum &Gz-G*eis( )u-"$ch#e*% S-% Br ("a#enb#) - )u-"$ch#e*% S-% "% - 8h-S5e*%$r# )uisburg "b# - &'z-G*eis( = 7bzw )u-"$ch#e*% S-% "% - )u-:e%au Bez Bissingheim - )u-+nten#ang "5 (zwischen )u-:e%au Bez Bissingheim un% )u-+nten#ang "5 Gemeinscha#tsstrecke mit Strecke 1!) )u-:e%au Bez +nten#ang - Bez Nt - Bez :nt - &Gz-G*eis( - 7bzw )u-"$ch#e*% S-% "% )uisburg "b# - 7bzw )uissern - 7bzw Sig*e (zwischen )u-:e%au Bez +nten#ang un% Bez :nt Gemeinscha#tsstr mit Strecke 10) 7bzw )u-"$ch#e*% S-% - &Gz-G*eis( - )uisburg "b# )h# )uisburg "b# Stw 1 - )u-"$ch#e*% N$r% (Nebenbahn) ;berhausen "b# = ;berhausen :est ;r$ 3 7bzw 8athi*%e 7bzw Sig*e - )uisburg "a#en ()uisburg "b#) - 7bzw )uissern - 7bzw .aiserberg - (8h-St@rum3;berhausen "b#) Gz-<erbin%ungsg*eis (2$n 7bzw .aiserberg bis 8h-St@rum au# Gegeng*eis) 7bzw 8eerbeck - )u-Beeck Gb# - 7bzw 8ei%erich S-% - 7bzw 8athi*%e "amm 'b# - S$est = 'a%erb$rn "b# - 7*tenbeken - RB-Grenze (km 11/ 1!!) - (:arburg - .asse* "b#) )u-Ruhr$rt "a#en - 7bzw Ruhrta* &S-%kur2e( )u-Ruhr$rt "a#en - 7bzw 8athi*%e

1> 18 19 /1 /1

// /? /6 /0 />

/8 ?! ?1 ?/

17

Strecken-Nr.
?? ?6 ?0 ?> ?9 6! 61 61 6/ 66 60 6> 69 01 0/ 0? 06 00 0> 09 >! >1 >1 >/ >? >6 )u-Ruhr$rt "a#en - ;berhausen :est

Streckenbezeichnung

7bzw 8ei%erich ;st - ;berhausen :est ;berhausen :est - ;berhausen "b# ;bn ;berhausen :est - 7bzw :a*zwerk - (7bzw ;ster#e*%) ;berhausen "b# ;bn - ;berhausen "b# ;b$ ;berhausen "b# ;bn - Reck*inghausen ;st = L-nen S-% - "amm 'b# Lan%es- un% RB-Grenze (km >1 01/) - +mmerich - :ese* = ;berhausen "b# ;berhausen "b# - 8h-St@rum ;berhausen "b# - :a*sum - S5e**en 7nst (zwischen :a*sum un% S5e**en 7nst 4 Nebenbahn) ;b-Sterkra%e - 7bzw Gra#enbusch 7bzw ;ster#e*% - B$ttr$5 N$r% (Nebenbahn) :ese* - B$ch$*t (Nebenbahn) B$ttr$5 "b# - 7bzw +-)e**wig ;st - +-B$rbeck S-% "5- &'z-G*eis( - +ssen :est Siegen - Siegen ;st - "aiger - RB-Grenze (km 11! !!!) - (:etz*ar - GieAen) Betz%$r# - Neunkirchen = "aiger (Nebenbahn) Br$is%$r# - 7u (Sieg) - Betz%$r# - Siegen - Siegen-:ei%enau +ssen "b# - 7bzw +-.ra@ S-% &Nahg*eis( +ssen "b# - +ssen "b# +r - +ssen "b# +r$ - B#t +-Stee*e &Gz-G*eis( Ge*senkirchen "b# - &N$r%kur2e3S-%kur2e( - B#t Ge-R$tthausen = +ssen-.ra@ N$r% (mit Bahnh$#sg*eis +ssen-N$r%) = +ssen "b# 7bzw +-)e**wig - 7bzw 'r$s5er Le2in 7bzw :a*zwerk - 7bzw Gersche%e - B$ttr$5 S-% B$ttr$5 "b# - 7bzw Gersche%e B#t Ge*senkirchen "b# - 7nst +-.aternberg N$r% (Nebenbahn) ;b-;ster#e*% S-% Sw$ - +-<$ge*heim B#t Ge*senkirchen "b# - &G*eis 6( - :anne-+icke* "b# - :anne-+icke* "b# :$# - &Gz-G*eis( - "erne "$t ;b-;ster#e*% S-% Sw$ - B$ttr$5 S-% - B#t N$r%stern (#-r Strecke >8 4 7bzw) - B#t Ge-Scha*ke :anne-+icke* "b# 7bzw .$*kmannsh$#

18

Strecken-Nr.
>0

Streckenbezeichnung
B$rken - B#t )$rsten - 7bzw Dwecke* - 7bzw "ug$ - B#t :anne-9nser ,ritz - :anne-+icke* "b# (zwischen B$rken un% )$rsten 4 Nebenbahn) (zwischen B#t )$rsten un% 7bzw Dwecke* Gemeinscha#tsstrecke mit Strecke 1!!) (zwischen B#t Ge-Bismarck un% B#t :anne-9nser ,ritz Gemeinscha#tsstr mit Strecke >8)

>> >8

B#t Ge*senkirchen "b# - &G*eis 0( - :anne-+icke* "b# &Gz-G*eis( 7bzw N$r%stern (#-r Str >8 4 B#t)- B#t Ge-Bismarck - B#t :anne-9nser ,ritz - 7bzw Erange "erne-R$ttbruch (zwischen B#t Ge-Bismarck un% B#t :anne-9nser ,ritz Gemeinscha#tsstr mit Strecke >0) "ug$ - Ge-"$rst N$r% :anne-+icke* "b# - 7bzw Baukau &Gz-G*eis( 7bzw Erange - 7bzw Baukau :anne-+icke* "b# - "erne-R$ttbruch - B$-Riemke = B$.-N$r% - 7bzw 'rinz 2$n 'reuAen = B$-Langen%reer Lg# B$chum "b# - B$-Riemke B$chum Gb# - 7bzw 'rinz 2$n 'reuAen &Gz-G*eis( "erne - "erne-R$ttbruch Reck*inghausen ;st - Reck*inghausen S-% = "erne 7bzw B*umentha* - Reck*inghausen "b# Ge-Buer N$r% - Bk E:" 7wanst - 7bzw Li55e - "a*tern (zwischen 7bzw Li55e un% "a*tern Gemeinscha#tsstrecke mit Strecke 9) Reck*inghausen "b# - Reck*inghausen ;st 8-nster "b# - 8eck*enbeck - E$es#e*% (zwischen 8eck*enbeck un% E$es#e*% 4 Nebenbahn) +nsche%e - Gr$nau - Burgstein#urt - Ne2ingh$# - 8-nster "b# (zwischen Gr$nau Grenze un% Ne2ingh$# 4 Nebenbahn) (zwischen Ne2ingh$# un% 8-nster "b# Gemeinscha#tsstrecke mit Strecke 9)

>9 8! 81 8? 86 8> 91 91 9/ 9? 96 9> 98

1!!

E$es#e*% - B#t )$rsten - 7bzw Dwecke* - G*a%beck :est (zwischen E$es#e*% un% )$rsten 4 Nebenbahn) (zwischen B#t )$rsten un% 7bzw Dwecke* Gemeinscha#tsstrecke mit Strecke >0)

1!1 1!1 1!/ 1!? 1!6 1!8 1!9

Gr$nau - E$es#e*% - L-nen "b# (Nebenbahn) 8eck*enbeck - .ana* - Su%m-h*e &9mgehungsbahn( 7bzw Lechtenberg - .ana* &9mgehungsbahn( L-nen S-% - L-nen "b# 'reuAen - 7bzw "$rstmar 7bzw ,*m - )$-"uckar%e S-% Schwerte - ,rn%enberg - 7rnsberg - :ennemen - 7bzw Nutt*ar - Bri*$n :a*% - 8arsberg - RB-Grenze (km 191 !?0) - (:arburg)

19

Strecken-Nr.
11!

Streckenbezeichnung
8-nster "b# - L-nen "b# - )$rtmun% "b# - &:ittener G*eis( - 7bzw L-tgen%$rtmun% 7bzw St$ckumer StraAe - :itten "b# - :etter - "a-<$rha**e - &"attinger G*eis( - "agen "b# (zwischen 7bzw St$ckumer StraAe un% :itten "b# Gemeinscha#tsstr mit Strecke 1/!) "erne "$t - &Gz-G*eis( - E-RauFe* S-% - )$rtmun% "b# )$rtmun% "b# - &S-Bahng*eis( - B#t )$rst#e*% (h$ch) - Gst )$-"uckar%e S-% - 7bzw BuschstraAe )$-8enge%e (zwischen )$rtmun% "b# un% B#t )$rst#e*% (;st) Gemeinscha#tsstrecke mit Strecke 0) 7bzw Nette - 7bzw )eusen - )$-;bere2ing - 7bzw )$-.irch%erne "st 7bzw )eusen - 7bzw BuschstraAe (in Ri )$-"uckar%e S-% au# Gegeng*eis Strecke 116) )$rtmun% Gb# - )$-"uckar%e S-% - B#t )$-)$rst#e*% - B#t )$rtmun%er#e*% = ); Signa*-C%una-'ark (zwischen )$rtmun% Gb# un% );-"uckar%e S-% sti**ge*egt) (zwischen B#t )$-)$rst#e*% un% B#t )$rtmun%er#e*% Gemeinscha#tsstr mit Strecke 111)

111 116

110 118 119

11! 111 111 11/ 11? 110 11> 118 119 1/!

+rn%tebr-ck - Laas5he - RB-Grenze (km 60 11!) - (:a**au - E*be) (Nebenbahn) B$-Langen%reer Lg# - )$-L-tgen%$rtmun% Gb# - 7bzw ,*m - B#t )$-)$rst#e*% - B#t )$rtmun%er#e*% (zwischen B#t )$rst#e*% un% B#t )$rtmun%er#e*% Gemeinscha#tsstrecke mit Strecke 119) (:arbern - .$rbach) - RB-Grenze (km ?1 01!) - :i**ingen - Bri*$n :a*% (Nebenbahn) )$-L-tgen%$rtmun% "5 - B#t )$rst#e*% (h$ch) = 9nna-.nigsb$rn - 9nna )$rtmun% "b# = )$ Signa*-C%una-'ark - )$-"r%e - "$*zwicke%e )$-;bere2ing - )$-Scharnh$rst )$rtmun% "b# - )$rtmun% Bb# &;rtsg*eis( )$rtmun% "b# (Bar$5er G*eis) - :itten "b# B#t )$-)$rst#e*% - B#t )$rtmun% :est B$-Langen%reer L5# - 7bzw St$ckumer StraAe -:itten "b# - :engern ;st - "a-<$rha**e 7bzw "engste@ - "a-.abe* (zwischen 7bzw St$ckumer StraAe un% :itten "b# Gemeinscha#tsstr mit Strecke 11!) )$ Signa*-C%una-'ark - "er%ecke - "a-<$rha**e H$ - &:ittener G*eis( - "agen "b# - Br-gge L-%enschei% (zwischen )$ Signa*-C%una-'ark un% "a-<$rha**e H$ s$wie zwischen "agen "b# un% L-%enschei% 4 Nebenbahn)

1/?

20

Strecken-Nr.
1/>

Streckenbezeichnung
("a-"as5e) = 7bzw Rehsie5en - "agen Gb# - 7bzw "engste@ - :esth$#en - &Gz-G*eis( - Schwerte Schwerte ;st (in "agen Gb# Gemeinscha#tsstrecke mit Strecke 1/9) "agen "b# - "agen Gb# - "a-<$rha**e (in "agen Gb# Gemeinscha#tsstrecke mit Strecke 1/>) 8einerzhagen - Gummersbach - )ieringhausen - ;2errath - 7bzw ,*ugha#en N$r%$st (zwischen 8einerzhagen un% Rsrath 4 Nebenbahn) Br-gge - 8einerzhagen - .rummener* (Nebenbahn) 7bzw '$sth$# - 7bzw <ingst - 7bzw ,*ugha#en N$r%$st - 7bzw SteinstraAe ,innentr$5 - ;*5e (Nebenbahn) .reuzta* - +rn%tebr-ck - Ba% Ber*eburg (Nebenbahn) (Limburg (L) - +rbach) -RB-Grenze (km 68 8//) - 7*tenkirchen (:esterw) - 7u (Sieg) (Nebenbahn) 7*tenkirchen (:esterw) - Raubach (Nebenbahn) '*ettenberg - '*ettenberg-;bersta%t (Nebenbahn) 9nna - ,rn%enberg - 8en%en - Neuenra%e (Nebenbahn) 9nna = S$est 7bzw "$hens@burg - "a-.abe* )$-"r%e - 7bzw "ei%e - &Nahg*eis( - Schwerte - Cser*$hn "5 (zwischen Schwerte un% Cser*$hn 4 Nebenbahn) Letmathe - Cser*$hn "5 (Nebenbahn) 7bzw Nutt*ar = :interberg (Nebenbahn) 7bzw "ei%e - Schwerte ;st (8in%en - Lhne) - RB-Grenze (km 89 9!!) = "amm Rb# &G-Bahn( 7bzw "erringen - "amm Rb# - 7bzw ,e*%mark

1/9 1?! 1?1 1?/ 1?? 1?8 1?9 16! 161 161 16/ 16? 166 160 10! 101 1>! 1>1

21

Strecken-Nr.
1>1 1>/ 1>? 1>6 1>9 18! 181 18? 186 180 18> 188 19! 191 196 161 161 16/ 16? 166 160 16> 10!

Streckenbezeichnung
7bzw Ga**berg - "amm Rb# Bnen (B#t 7ut$bahn) - 7bzw Se*mig - &G*eis ?30( - "amm Rb# 7bzw Se*mig - &G*eis /36( - "amm Rb# "%e - &st*iche 9m#ahrung( - "amm Rb# "2n 7bzw "5s - &+i*gutg*eis( - "amm 'b# Li55sta%t - Li55ebr-cke 7wanst (Nebenbahn) 8-nster "b# - :aren%$r# - Rhe%a-:ie%enbr-ck - Rhe%a-:ie%enbr-ck S-% (Nebenbahn) Geseke - 8i*ke 7nst (Nebenbahn) )issen-Ba% R$then#e*%e -- Brackwe%e - 'a%erb$rn "b# (Nebenbahn) 'a%erb$rn "b# - B-ren (Nebenbahn) ("ann$2er - "ame*n) - RB-Grenze (km 98 0!!) - Lange*an% - 7*tenbeken37*tenbeken G*eis 1!! (zwischen Lange*an% un% 7*tenbeken Gemeinscha#tsstrecke mit Strecke 19!) 'a%erb$rn N$r% - Bente*er-Ba**e un% Bhie* 7nst (Nebenbahn) Bie*e#e*% "b# - Lage = (Lemg$ = Barntru5) (Nebenbahn) 7*tenbeken - ;ttbergen - RB-Grenze (km ?? 8!!) - ("$*zmin%en - .reiensen) (zwischen 7*tenbeken un% Lange*an% Gemeinscha#tsstrecke mit Strecke 180) ;ttbergen - RB-Grenze (km 8 ?!!) - (B$%en#e*%e - N$rtheim) +gger Rek$stein - Bri*$n :a*% (Nebenbahn) Rheinhausen - 8$ers - Ianten (zwischen Rheinkam5 un% Ianten 4 Nebenbahn) 7bzw L$hbruch - .re#e*%-Linn &;rtsg*eis( - .re#e*%-9er%ingen Br$m5et - "$mberg (Nie%errh) (Nebenbahn) .re#e*%-9er%ingen &;rtsg*eis( - 7bzw 8-h*enberg - Br$m5et .re#e*% "b# - .re#e*%-Linn &;rtsg*eis( 7wanst 7*5en - B-%erich (Nebenbahn) 8ncheng*a%bach "b# - Rhe@%t-Geneicken (Nebenbahn) (<en*$3Nie%er*an%e) - RB- un% Lan%esgrenze (km 19 /??) - .a*%enkirchen - <iersen 8ncheng*a%bach "b# - Rhe@%t "b# - Gre2enbr$ich - .*n-+hren#e*% (zwischen <iersen un% 8ncheng*a%bach "b# Gemeinscha#tsstrecke mit Strecke 6) (zwischen 8ncheng*a%bach "b# un% Rhe@%t "b# Gemeinscha#tsstrecke mit Strecke ?)

22

Strecken-Nr.
101 101 10/ 10? 106 100 10> 109 1>1 1>? 1>0 1>> 18! 181 18? /!> /!8 /1! /11 Neuss Gb# - 7bzw +r#tkana* <iersen-"e*enabrunn - Rhe@%t "b#

Streckenbezeichnung

(R$erm$n%3Nie%er*.) - RB- un% Lan%esgrenze (km 11 10!) - )a*heim - Rhe@%t "b# (Nebenbahn) Ratheim - Baa* Gb# (Nebenbahn) 7bzw +r#tkana* - Neuss "b# (;stseite) - Gre2enbr$ich - Be%burg (+r#t) 7bzw :eiAenberg - Neuss Gb# - 7bzw N$r%kana* 7bzw :eiAenberg - 7bzw +r#tkana* Neuss "b# - .aarst (Nebenbahn Regi$bahn Gmb") Be%burg (+r#t) - "$rrem (Nebenbahn) B$nn 'b# - +uskirchen - D-*5ich (zwischen +uskirchen un% D-*5ich 4 Nebenbahn) +uskirchen - Ba% 8-nsterei#e* (Nebenbahn) .a** - "%%e*busch (Nebenbahn) ;berbruch - Lin%ern (Nebenbahn) ("eer*en3Nie%er*an%e) - RB- un% Lan%esgrenze (km 1> /1!) - "erz$genrath (Nebenbahn) (8$ntzen3Be*gien) - RB- un% Lan%esgrenze (km 6 /8!) - 7achen :est )-sse*%$r# "b# - &;rtsg*eis( - 7bzw +mma = 7bzw ).-:ersten - 7bzw )-sse*%$r#-;berbi*k Remschei% "b# - Remschei%-B*ie%inghausen (Nebenbahn) ;5*a%en (;stseite) - 7bzw :erkstJtte )-sse*%$r# "b# - &S-Bahn-G*eis( - )-sse*%$r#-+**er - S$*ingen-;h*igs = Remschei%-Lenne5 :u55erta*-;berbarmen (zwischen )-sse*%$r# "b# un% 7bzw )-sse*%$r#-;berbi*k Gemeinscha#tsstrecke mit Strecke 11) Gruiten - :u55erta*-<$hwinke* &Gz-Strecke(

/10

23

Strecken-Nr.
/11 /11 /1/ /1? /16 /10 /1> /19 //!

Streckenbezeichnung
)-sse*%$r#-9nterrath - 7bzw )5 &S-Bahn-G*eis( )-sse*%$r# ,*ugha#en Bermina* - )-sse*%$r#-9nterrath &S-Bahn-G*eis -N$r%kur2e-( )-sse*%$r#-9nterrath - )-sse*%$r#-)eren%$r# &Gz-Strecke( )-sse*%$r# "b# - &"$chg*eis( - )-sse*%$r# 7bste**bahnh$# 7bzw +mma - &Bie#g*eis( - )-sse*%$r# 7bste**bahnh$# )-sse*%$r# "b# - &:echse*g*eis( - 7bzw +mma - )-sse*%$r# 7bste**bahnh$# )-sse*%$r#-)eren%$r# - 7bzw <$ge*sang )-sse*%$r#-)eren%$r# - 7bzw Rethe* - )-sse*%$r#-Reish$*z (Rg#) (zwischen )-)eren%$r# - 7bzw "einrich - 7bzw Rethe* Gemeinscha#tsstrecke mit Strecke //!) )-sse*%$r#-)eren%$r# - 7bzw Rethe* - 7bzw )$ra - 7bzw ,$rtuna - 7bzw "ar%t (zwischen )-)eren%$r# - 7bzw "einrich - 7bzw Rethe* Gemeinscha#tsstrecke mit Strecke /19) (zwischen 7bzw )$ra un% 7bzw ,$rtuna Gemeinscha#tsstrecke mit Strecke ?)

//1 //1 /// //? //6 //0 //> //8 //9 /?! /?1 /?1 /?/ /?? /?6 /?0 /?> /?8 /?9

7bzw Berg - 7bzw Sturm - )-sse*%$r#-+**er 7nst )-sse*%$r#-Gra#enberg - 7bzw )$ra (Nebenbahn) )-sse*%$r#-Gerresheim - 7bzw "ar%t )-sse*%$r# ,*ugha#en Bermina* - )-sse*%$r#-9nterrath &S-Bahn-G*eis -S-%kur2e-( .*n-:$rringen - Eh$rwei*er N$r% - .*n "b# &S-Bahn-G*eis( (zwischen .*n-L$ngerich un% .*n-Ni55es Gemeinscha#tsstrecke mit Strecke 1) Bergisch G*a%bach - .*n-8-*heim - &S-Bahn-G*eis( - .*n "b# (zwischen .*n-8-*heim un% .*n "b# Gemeinscha#tsstrecke mit Strecke 11) .*n-+hren#e*% Gb# - &Gz-G*eis( - .*n :est (zwischen .*n-+hren#e*% Gb# un% 7bzw "erku*esstr. Gemeinscha#tsstr mit Strecke //8) 7bzw .*n-Ni55es - .*n-+hren#e*% Gb# (zwischen 7bzw "erku*esstr. un% .*n-+hren#e*% Gb# Gemeinscha#tsstr mit Strecke //>) .*n-L$ngerich - &Gz-Strecke( - .*n :est - 7bzw .*n S-% - .*n-.a*k N$r% .*n "b# - .*n Bb# .*n :est - .*n Bb# &<erbin%ungsg*eis( .*n S-% - .*n B$nnt$r &Rz-Strecke( 7bzw .*n S-% - "-rth-.a*scheuren &Gz-Strecke( .*n-+i#e*t$r - .*n B$nnt$r 7bzw3B# D$$br-cke = "$rrem = )-ren (S-Bahn) 7bzw S-%br-cke = Gremberg .*n-.a*k N$r% - Gremberg &eing*. Gz-Strecke( .*n-.a*k N$r% - 7bzw <ingst (Nebenbahn) .*n-8-*heim - .*n-)eutz (tie#) - 7bzw Gummersbacher StraAe

24

Strecken-Nr.
/6! /61 /61 /6/ /6? /66 />! />/ 6!9

Streckenbezeichnung
.*n "b# - .*n-)eutz - .*n )eutzer#e*% .*n-8-*heim 3 .*n-.a*k N$r% (G* 16) - &Gz-G*eis( - .*n-)eutz .*n-8-*heim Gb# - .*n-.a*k N$r% (:u55erta*) - 7bzw Ber*iner StraAe - .*n-8-*heim 8# - .*n-.a*k N$r% .*n-8-*heim 8# - &Gz-Strecke( - 7bzw Ber*iner StraAe (- )-sse*%$r#) .*n-8-*heim 8# - 7bzw "henhaus (.*n -) 7bzw. Steinstr. = 7bzw. '$rz-:ahn S-% = Br$is%$r# = Siegburg = RB-Grenze (km 01 1?1) = (7bzw 8nchh$# = B# ,#m S5$rt#e*%) 7bzw. ,*ugha#en N$r%west - 7bzw. '$rz-:ahn S-% (+hrang - K-nkerath) - RB-Grenze (km >9 ?8/) - +uskirchen - "-rth-.a*scheuren

25

Hinweise fr die Benutzung der rtlichen Richtlinien zur Ril 408.01-09 fr d s !ug"ers#n l
1. )ie Lrt*ichen Richt*inien entha*ten #-r Me%e Strecke unter $r. 1 zusJtz*iche streckenbez$gene Rege*n un% zwar getrennt #-r Rege*n zur Ri* ?!8 un% #-r Rege*n zu an%eren Ri* bzw. )S. unter $r. % zusJtz*iche Rege*n #-r %ie Betriebsste**en un% zwar getrennt #-r Rege*n zur Ri* ?!8 un% #-r Rege*n zu an%eren Ri* bzw. )S. )ie Rege*n sin% Stichw$rten zuge$r%net in .*ammern ist ein "inweis au# %ie BeFtste**e gegeben. 1. )ie 7ngaben ge*ten #-r bei%e ,ahrtrichtungen wenn ihre G-*tigkeit nicht %urch einen '#ei* $%er im BeFt nur au# eine ,ahrtrichtung beschrJnkt ist. )er '#ei* nach unten zeigt %ie ,ahrtrichtung an %ie %urch %ie Reihen#$*ge %er Betriebsste**en gekennzeichnet wir%. )er '#ei* nach $ben zeigt %ie Gegenrichtung an. /. 7ngaben %ie #-r %as Gegeng*eis ge*ten sin% in :inke* N O gesetzt. ?. Bei Nebenbahnen ist hinter %er Streckenbezeichnung %er Dusatz P(Nebenbahn)Q 6. +s be%eutenR S 4 B*ink*icht- $%er Lichtzeichenan*age auch mit "a*bschranken. +B 4 +inscha*ttaste mit Scha*tsch*-sse* unmitte*bar 2$r %er 7b#ahrt be%ienenT %ie 8e*%e*am5e muss b*inken be2$r %er Dug ab#ahren %ar#. )ie 7n*age wir% zugbewirkt ausgescha*tet. 7usscha*ttaste mit Scha*tsch*-sse* nach %em 7nha*ten be%ienen. Rangierscha*ter unmitte*bar 2$r Be#ahren %es Bahn-bergangs mit Scha*tsch*-sse* be%ienenT %ie 8e*%e*am5e muss *euchten be2$r %ie Rangier#ahrt #$rtgesetzt wir%. S$#$rt nach Be#ahren %es Bahn-bergangs %ie 7n*age ausscha*ten. angegeben.

7B

RS 4

26

:B 4

:irksamtaste 2$r %em Be#ahren %es +inscha*t5unktes mit Scha*tsch*-sse* be%ienen. :enn %ie 8e*%e*am5e *euchtet ist %er +inscha*tk$ntakt wirksam gescha*tet. 9nwirksamtaste 2$r %em Be#ahren %es +inscha*t5unktes mit Scha*tsch*-sse* be%ienen. :enn %ie 8e*%e*am5e *euchtet $%er bei kurz au#einan%er#$*gen%en B*ink*icht- $%er Lichtzeichenan*agen er*ischt ist %er +inscha*tk$ntakt %er 7n*age #-r %ie ,ahrt unwirksam gescha*tet. 9nwirksamscha*ter 2$r %em Be#ahren %es +inscha*t5unktes mit Scha*tsch*-sse* be%ienen. :enn %ie 8e*%e*am5e *euchtet ist %er +inscha*tk$ntakt unwirksam gescha*tet. Bei 7nsch*ussste**en %er #reien Strecke wir% ein 9nwirksamscha*ter mit %en Sch*-sse**chern P7sQ un% P:sQ 2erwen%et. )er Sch*-sse* #-r %ie 7nsch*ussweiche wir% %urch %as 9nwirksamscha*ten #rei un% kann %em Sch*-sse**$ch P:sQ entn$mmen wer%en. Beim <er*assen %er 7nsch*ussste**e Be%ienung in umgekehrter Reihen#$*ge.

9B

9S 4

)ie Sch*-sse* %er Basten un% Scha*ter #-r %ie "an%scha*teinrichtungen sin% nach %em +in#-hren nach rechts bis zum 7nsch*ag umzu%rehen un% etwa eine Sekun%en *ang in %ieser Ste**ung #estzuha*ten. Nach %em L$s*assen #e%ern %ie Sch*-sse* %er Basten zur-ck. )ie Sch*-sse* %er Scha*ter sin% zum 7usscha*ten zur-ckzu%rehen. S$*ange sich "a*bschranken bewegen %ar# we%er gescha*tet n$ch %-r#en 7usscha*tk$ntakte am Bahn-bergang be#ahren wer%en. 0. Du %en 7n#ahrgrenz*asten an "au5tsigna*enR S$weit in %er S5a*te 1 keine Signa*e au#ge#-hrt sin% ge*ten %ie 7ngaben in %en S5a*ten / un% ? #-r a**e "au5tsigna*e %ie zwischen %en in S5a*te 1 genannten Betriebsste**en *iegen. )azu gehren - s$weit nicht zusJtz*ich au#ge#-hrt - auch %as 7us#ahrsigna* %er am Beginn un% %as +in#ahrsigna* %er am +n%e %es in S5a*te 1 beschriebenen 7bschnitts ge*egenen Betriebsste**en. ,eh*en%e Grenz*asten sin% %er Ri* ?91 !1 zu entnehmen bzw. bei %er Betriebs*eitung zu er#ragen. >. +rreichen %es ,%* bei GS8-R = 7us#a** "inter Me%em Betriebsste**ennamen ist %ie Ru#nummer genannt (+n%zi##er immer P!1Q) -ber %ie %er rt*ich zustJn%ige ,%* erreichbar ist. 7uch bei GS8-R = ,unkaus#a** kann %er B# %en ,%* mitte*s R$aming () 1) unter %ieser Nummer erreichen. Bei GS8-R 7us#a** %es ,%*-GerJtes sin% bei %ieser Ru#nummer %ie +n%zi##ern P!1Q %urch P/1Q zu ersetzen um %en ,%* au# einem +rsatzgerJt zu erreichen.

27

&'leiten v#n !gen unter erleichterten Bedingungen i' (n#ten)ereich * thilde

(gi*t nur #-r %ie Strecken 10 1> /8 ?/ ?? ?6 ?> 09 >! >1 un% >6) Cn %em (n#ten)ereich
7bzw L$tharstraAe - ;berhausen :est - 7bzw :a*zwerk - ;b-;ster#e*% S-% )u-Ruhr$rt "a#en - 7bzw 8athi*%e 7bzw 'r$s5er-Le2in 7bzw-8ei%erich ;st ;berhsn "b# ;b$ - 7bzw +-)e**wig B$ttr$5 "b# - B$ttr$5 S-%

- im #$*gen%en P.n$tenbereich 8athi*%eQ genannt - %-r#en D-ge %ie in %er +)ersichtsk rte ,siehe Seiten 9 und 10- %argeste**ten Strecken wah*weise be#ahren. D-ge mit L--Sen%ungen %-r#en an%ere Strecken Me%$ch nur %ann be#ahren wenn es in %er L--7n$r%nung aus%r-ck*ich zuge*assen ist. Bes$n%ere 9m*eitungs5*Jne #-r %as wah*weise Be#ahren %er Strecken im .n$tenbereich 8athi*%e wer%en nicht au#geste**t. )ie Lage %er Betriebsste**en geht aus %er Gbersichtskarte -ber %en .n$tenbereich 8athi*%e her2$r. .uf der )weichend v#' Regelweg )ef hrenen Strecke )etr/gt die H0chstgeschwindigkeit 10 k'2h. 3ie zul/ssige H0chstgeschwindigkeit des !uges d rf 4ed#ch nicht )erschritten werden. Bei 5 hrten uf Sign l H" % ist die 6eschwindigkeit i' 7eichen)ereich uf 40 k'2h zu )eschr/nken8 s#fern nicht durch 6eschwindigkeits nzeiger ,!s 9- eine )weichende 6eschwindigkeit ngezeigt wird. 3 der :rie)f hrzeugfhrer ,:f- stets 'it de' .)weichen v#' Regelweg i' (n#ten)ereich * thilde rechnen 'uss8 gelten die Besti''ungen i' *#dul 408.0;91 .)s. 1 nicht. <rkennt der :f 4ed#ch )ei' =erl ssen des (n#ten)ereichs8 %ass er in eine #a*sche Richtung abge*assen wir% s$ hat er s$#$rt anzuha*ten. )ie :eisung %es ,%* ist einzuh$*en. )em Dug5ers$na* wir% %as 7bweichen 2$n %em im ,ahr5*an angegebenen Rege*#ahrweg %urch %ie Ste**ung %es "au5tsigna*s un% %es zugehrigen <$rsigna*s gg#. in <erbin%ung mit einem Richtungsanzeiger (Ds 1) $%er einem Geschwin%igkeitsanzeiger (Ds /) in #$*gen%en ,J**en angezeigtR

28

a) Richtung

7bzw L$tharstraAe )uisburg-Ruhr$rt "a#en 7bzw 8ei%erich ;st

B$ttr$5 "b# B$ttr$5 S-%

Cn )u-Ruhr$rt "a#en wir% %as Dug5ers$na* -ber %as 7bweichen 2$m Rege*#ahrweg m-n%*ich unterrichtet.
Betriebsste**e 7bzw L$tharstraAe Signa* Bksig !!/ Bksig !/1 Bksig 1!9 Signa*bi*% "5 1 "5 1 mit Ds / (0) "5 1 "5 1 mit Ds / (0) "5 1 Be%eutung %es Signa*bi*%esR ,ahrt -ber Strecke Nr. 10a (G*eis C) Ri 7bzw Ruhrta* Strecke Nr. 1> a (G*eis CCC) Ri 7bzw Ruhrta* Strecke Nr. 1>a (G*eis CCC) Ri 7bzw Ruhrta* Strecke Nr. 10a (G*eis C) Ri 7bzw Ruhrta* Strecke Nr. 10a Ri 7bzw 8athi*%e :eiter Strecke Nr. 10a Ri ;b-;ster#e*% S-% $%er Strecke Nr. 10a3>!a Ri 7bzw 'r$s5er-Le2in $%er Strecke Nr. /6a31>a Ri 7bzw +-)e**wig Strecke Nr. 1>a Ri ;berhausen :est :eiter Strecke Nr. 1>a Ri 7bzw +-)e**wig $%er Strecke Nr. ?>a310a Ri ;b-;ster#e*% S-% $%er Strecke Nr. ?>a3>!a Ri 7bzw 'r$s5er-Le2in Strecke Nr. 1>a Ri ;berhausen :est :eiter Strecke Nr. 1>a Ri 7bzw +-)e**wig $%er Strecke Nr. ?8a310a Ri ;b-;ster#e*% S-% $%er Strecke Nr. ?>a3>!a 7bzw 'r$s5er-Le2in Strecke Nr. 10a Ri 7bzw 8athi*%e :eiter Strecke Nr. 10a Ri ;b-;ster#e*% S-% $%er Strecke Nr. 10a3>!a Ri 7bzw 'r$s5er-Le2in $%er Strecke Nr. /6a31>a Ri 7bzw +-)e**wig Strecke Nr. /8a Ri 7bzw 8athi*%e :eiter Strecke Nr. 10a Ri ;b-;ster#e*% S-% $%er Strecke Nr. 10a3>!a Ri 7bzw 'r$s5er-Le2in $%er Strecke Nr. /6a31>a Ri 7bzw +-)e**wig Strecke Nr. ?6a Ri ;berhausen :est :eiter Strecke Nr. 1>a Ri 7bzw +-)e**wig $%er Strecke Nr. ?>a310a Ri ;b-;ster#e*% S-% $%er Strecke Nr. ?>a3>!a Ri 7bzw 'r$s5er-Le2in

7bzw Ruhrta*

"5 1 mit Ds / (0)

Bksig 1/>

"51

"5 1 mit Ds / (0)

7bzw 8ei%erich ;st

Bksig 186

"5 1

"5 1

29

Betriebsste**e 7bzw 8athi*%e

Signa* Bksig 11/ "5 1

Signa*bi*%

Be%eutung %es Signa*bi*%esR ,ahrt -ber Strecke Nr. 10a ;b-;ster#e*% S-% :eiter Strecke Nr. 10a Ri B$ttr$5 "b# $%er Strecke Nr. >6a B$ttr$5 S-% Strecke Nr. /6a31>a 7bzw +-)e**wig :eiter Strecke Nr. 09a3>!a3>1b Ri B$ttr$5 "b# $%er Strecke 09a3>!a Ri B$ttr$5 S-% Strecke Nr. 10a Ri 7bzw :a*zwerk :eiter Strecke Nr. >!a3>1b Ri B$ttr$5 "b# $%er Strecke Nr. >!a Ri B$ttr$5 S-% Strecke Nr. 6a Ri +-7*tenessen Strecke Nr. 1>a Ri 7bzw +-)e**wig :eiter Strecke Nr. 09a3>!a3>1b Ri B$ttr$5 "b# $%er Strecke Nr. 09a3>!a Ri B$ttr$5 S-% $%er Strecke Nr. 1>a Ri +-7*tenessen Strecke Nr. 1>a Ri +-7*tenessen (Gz-G*) Strecke Nr. 09a Ri 7bzw 'r$s5er Le2in :eiter Strecke Nr. >!a3>1b Ri B$ttr$5 "b# $%er Strecke Nr. >!a Ri B$ttr$5 S-% Strecke Nr. 6a Ri +-7*tenessen ('z-G*)

Bksig "5 1 mit Ds 1 11/ .ennbuchstabe . 101 un% 1>1 "5 1 mit Ds 1 .ennbuchstabe :

;berhausen "b# ;b$

7sig N >81 bis 7sig N >8? Bksig 006

"5 1

7bzw +-)e**wig

"5 1 "5 1 mit Ds 1 .ennbuchstabe '

"5 1 mit Ds 1 .ennbuchstabe B

30

b) Richtung

B$ttr$5 "b# B$ttr$5 S-%

7bzw L$tharstraAe )uisburg-Ruhr$rt "a#en 7bzw 8ei%erich ;st

Cn B# B$ttr$5 "b# wir% %as Dug5ers$na* -ber %as 7bweichen 2$m Rege*#ahrweg -ber Dug#unk unterrichtet.
Betriebsste**e B$ttr$5 S-% Signa* 7sig N 1 "5 1 Signa*bi*% Be%eutung %es Signa*bi*%esR ,ahrt -ber Strecke Nr. >6b310b Ri ;b-;ster#e*% S-% :eiter Strecke Nr. 10b Ri 7bzw :a*zwerk Strecke Nr. >!b Ri 7bzw 'r$s5er-Le2in Strecke Nr. >!b3/8b Ri 7bzw :a*zwerk Strecken Nr. 09b31>b Ri ;berhausen :est ;r$ Strecke Nr. 10b Ri 7bzw 8athi*%e weiter Strecke Nr. /8b Ri 7bzw 8ei%erich ;st $%er Strecke Nr. ?/b Ri )u-Ruhr$rt "a#en $%er Strecke Nr. 10b Ri 7bzw Ruhrta* Strecke Nr. ?>b Ri ;berhausen :est :eiter Strecke Nr. 1>b 7bzw Ruhrta* $%er Strecke Nr. ??b )u-Ruhr$rt "a#en $%er Strecke Nr. ?6b Ri 7bzw 8ei%erich ;st Strecke Nr. 10b 7bzw 8athi*%e :eiter Strecke Nr. /8b Ri 7bzw 8ei%erich ;st $%er Strecke Nr. ?/b Ri )u-Ruhr$rt "a#en $%er Strecke Nr. 10b Ri 7bzw Ruhrta* Strecke Nr. ?>b Ri ;berhausen :est :eiter Strecke Nr. 1>b Ri 7bzw Ruhrta* $%er Strecke Nr. ??b Ri )u-Ruhr$rt "a#en $%er Strecke Nr. ?6b Ri 7bzw 8ei%erich ;st Strecke Nr. 1>b (G*eis C<) Strecke Nr. 10b (G*eis CC) Strecke Nr. 10b (G*eis CC) Strecke Nr. 1>b (G*eis C<)

7bzw 'r$s5er-Le2in 7bzw :a*zwerk

Bksig >08 Bksig 1>1

"5 1 auch mit Ds / (0) "5 1 "5 1 "5 1

"5 1

Bksig 11?

"5 1

"5 1

7bzw Ruhrta*

Bksig 1/8 Bksig 11!

"5 1 "5 1 mit Ds / (0) "5 1 "5 1 mit Ds / (0)

Cn ;berhausen :est ;r$ wir% %as 7bweichen 2$m Rege*#ahrweg am +sig ?01 nicht bes$n%ers angezeigt.

31

&'leiten unter erleichterten Bedingungen *#dul 408.0491 .)schnitt %8 .)s tz %

(gi*t nur #-r %ie Strecken 1 1 / ? 6 0 8 9 1! 10 1/ 1> 18 /1 /1 6! 61 >? >6 >> 8! 8? 9> 1!1 1!/ 1!9 11! 11? 11? 11> 118 1/! 1/? 1/> 1/9 166 1>! 1>1 1>/ 1>? /?6) 7u# %en genannten Strecken %-r#en D-ge %as an%ere Streckeng*eis %erse*ben ,ahrtrichtung unter %en nachstehen% genannten <$raussetzungen wah*weise be#ahren. :ir% %er Dug 2$m 5*anmJAig be#ahrenen G*eis abge*enkt s$ richtet sich %er Brieb#ahrzeug#-hrer nach %em im e*ektr$nischer Buch#ahr5*an bzw. Geschwin%igkeitshe#t au#ge#-hrten maAgeben%en ,ahr5*an #-r %en wah*weise zu be#ahren%en Streckenabschnitt. 3ie zul/ssige h0chste 6eschwindigkeit des urs"rnglichen 5 hr"l ns d rf uf de' )weichend )ef hrenen Strecken )schnitt nicht )erschritten werden. D-ge mit L--Sen%ungen %-r#en %ie an%ere Strecke nur %ann be#ahren wenn es in %er L--7n$r%nung aus%r-ck*ich zuge*assen ist.

32

1 1 (Braunschweig - Lhne) - RB-Grenze - (km 89,900) - Herfor - !"-Bahn# Hamm "$f - %or&mun H$f - !Bochumer G'eis# - ($zw L)&gen or&mun *ssen H$f - !+erng'eis# - %uis$urg H$f - !+erng'eis# - %)sse' orf H$f ,'n H$f
(zwischen ,'n -esse.%eu&z un ,'n H$f Gemeinschaf&ss&recke mi& /&recke 0 un 11)

12 Rege'n f)r ie /&recke

-o u' 30820313 ($schni&& 4 Beim +ahren auf em Gegeng'eis nich& g)'&ige or&sfes&e /igna'e Zwischen Zugmeldestelle und Zugmeldestelle Rich&ung Lhne Lhne Brackwede Gtersl h Gtersl h Gtersl h Gtersl h Gtersl h Gtersl h +heda,-iedenbrck +heda,-iedenbrck +heda,-iedenbrck +heda,-iedenbrck +heda,-iedenbrck +heda,-iedenbrck 0elde 0elde 0elde 0elde 0elde 2eubeckum 2eubeckum 2eubeckum 2eubeckum 2eubeckum Links neben dem Gegengleis stehendes Signal (Bezeichnung) in Hhe km ... ist nicht gltig !"sig # !sig # !sig B Bk"sig '.) Bksig '.) Bk"isg '.( Bksig '.( !"sig b !sig B Bk"sig ')) Bksig ')) Bk"isg ')( Bksig ')( !"sig b $%/ !sig B $%/ Bk"sig '%) Bksig '%) Bk"sig '%( Bksig '%( !"sig b Bk"sig '(( Bksig '(( !"sig b !sig B 3sig 2 * $%&' $(&' )%*&* )%'&* )%$&* )(.&' )()&$ )((&% )(/&% )('&) )($&) )/)&/ )/%&/ )//&1 )/*&1 )/'&* )/$&* )*.&' )*)&$ )*(&/ )*'&) )*$&% )1)&) )1%&) )1(&*

Herf rd Herf rd Gtersl h +heda,-iedenbrck +heda,-iedenbrck +heda,-iedenbrck +heda,-iedenbrck +heda,-iedenbrck +heda,-iedenbrck 0elde 0elde 0elde 0elde 0elde 0elde 2eubeckum 2eubeckum 2eubeckum 2eubeckum 2eubeckum 3hlen 3hlen 3hlen 3hlen 3hlen

33

1
noch -o u' 30820313 ($schni&& 4 Beim +ahren auf em Gegeng'eis nich& g)'&ige or&sfes&e /igna'e Zwischen Zugmeldestelle und Zugmeldestelle noch Rich&ung 3hlen 3hlen Hamm 3bzw 5bw 5 rtmund Hbf 5 rtmund Hbf 5 rtmund Hbf 3bzw Ltgend rtmund 3bzw Ltgend rtmund 3bzw Ltgend rtmund B chum Hbf B chum Hbf B chum Hbf B chum Hbf !ssen,=ra> Sd !ssen Hbf !ssen,-est Links neben dem Gegengleis stehendes Signal (Bezeichnung) in Hhe km ... ist nicht gltig Bk"sig '/( Bksig '/( Bk"sig %/1 3sig 8 ($) !"sig h /4) !sig H /4) 9 :sig ; Bksig H *$) Bk"sig $*% Bksig $*% Zsig S ).* )/L/.4/ )/:;4 )/:-;4 3sig )/<4 = $/) G $%( :sig $)' -"sig $)' Bksig $)' Bksig $'' :sig g )1*&4 )11&4 )/$&(4' )%)&$$* )1(&*1. )1(&.(* )*'&*%. )*1&/*. )**&/'* )*(&/1' )/*&(/. )/*&%). )//&*/* )//&%** )(%&%1. )%'&.)( )%1&).. )%*&%%. )%/&$%* /)&(.( /.&*(%

Heessen Heessen Selmig 5 rtmund Hbf (6erngl 7) 3bzw Ltgend rtmund 3bzw Ltgend rtmund 3bzw Ltgend rtmund B chum,Langendreer B chum,Langendreer B chum,Langendreer -attenscheid -attenscheid -attenscheid -attenscheid !ssen Hbf ( Gl. $(/) !ssen -est ?lheim (+),St>rum

5sseld rf 6lughafen 5sseld rf 6lughafen Gegenrich&ung Bruder,=laus,Siedlung Bruder,=laus,Siedlung Bruder,=laus,Siedlung Bruder,=laus,Siedlung Le"erkusen,?itte Le"erkusen,?itte Le"erkusen,?itte Le"erkusen,?itte Langenfeld (+heinl) Langenfeld (+heinl) Langenfeld (+heinl) Langenfeld (+heinl) Langenfeld (+heinl) Langenfeld (+heinl) Langenfeld (+heinl) Langenfeld (+heinl) Langenfeld (+heinl) Langenfeld (+heinl) Langenfeld (+heinl)

5sseld rf Hbf 5sseld rf Hbf

Le"erkusen,?itte Le"erkusen,?itte Le"erkusen,?itte Le"erkusen,?itte Langenfeld (+heinl) Langenfeld (+heinl) Langenfeld (+heinl) Langenfeld (+heinl) 5sseld rf,+eish lz 5sseld rf,+eish lz 5sseld rf,+eish lz 5sseld rf,+eish lz 5sseld rf,+eish lz 5sseld rf,+eish lz 5sseld rf,+eish lz 5sseld rf,+eish lz 5sseld rf,+eish lz 5sseld rf,+eish lz 5sseld rf,+eish lz

Bksig %'* :sig 1'$ Bksig 1'$ :sig 1$( :sig %() Bksig %() :sig b %(* !sig b %(* 3sig 2 %(4 Bksig %/( Bksig %/* :sig (.$ :sigwdh (.$ Bksig (.$ :sig ()* Bksig ()* :sig ()4 Bksig ()4 Bksig 3 ()$

4&* @)144 '&*.. $&1). ).&41. )*&('. )1&('. )4&*1. )'&14* %.&'1* %%&.). %(&.). %/&.$% %/&'(' %*&.$% %1&(.. %4&(14 %4&'.. %'&'4. (.&)/.

34

1
noch -o u' 30820313 ($schni&& 4 Beim +ahren auf em Gegeng'eis nich& g)'&ige or&sfes&e /igna'e Zwischen Zugmeldestelle und Zugmeldestelle noch Gegenrich&ung 5sseld rf,+eish lz 5sseld rf,+eish lz 5sseld rf,+eish lz 5sseld rf,+eish lz 5sseld rf,+eish lz 5sseld rf,+eish lz 5sseld rf,+eish lz 5sseld rf,+eish lz 5sseld rf Hbf 5sseld rf Hbf 5sseld rf Hbf 5sseld rf Hbf 5sseld rf Hbf 5sseld rf Hbf 5sseld rf Hbf 5sseld rf Hbf 5sseld rf Hbf 5sseld rf Hbf 5sseld rf Hbf 5sseld rf 6lughafen 5sseld rf 6lughafen 5sseld rf 6lughafen 5sseld rf 6lughafen 5sseld rf 6lughafen 5sseld rf 6lughafen 5uisburg,Gr Aenbaum ?lheim ?lheim ?lheim !ssen Hbf ( Gl. $(1) 5 rtmund Hbf 5 rtmund Hbf 3bzw 5bw =amen Hamm <bf Hamm <bf Hamm <bf Hamm <bf Hamm <bf Links neben dem Gegengleis stehendes Signal (Bezeichnung) in Hhe km ... ist nicht gltig Bksig (%* Bksig (%4 Bksig (%$ :sig *1) Bksig *1) :sigwdh *1( Bksig *1( :sig c )*) 3sig 2 '.* Bksig ')( Bksig ')4 Bksig ')$ :sigwdh '%) Bksig '%) :sig b '/% !sig B '/% Zsig 3 '*%9:sig n '1/ 3sig 2 '*/ 3sig 2 '1/ Bksig 44* :sig 444 Bksig 444 :sig 44$ Bksig 44$ Bksig (*) !sig %B Bksig () !sig 5 -:r r + /*4 Ls /%4 Bksig $(/ :sig 4.'9b !sig B 1%) Bksig )*( 9 :sig b9d Bksig ** !sig 3 %$' 3sig 2 %'* Bk"sig '// Bksig '// Bk"sig '/% ()&%4) (%&*4. ((&1'. (/&.1% (*&%)$ (*&$'. (1&)1$ (1&$*$ /.&4)' /)&%() /)&4%/ /%&//' /%&11$ /(&... /(&4.. //&4.. /*&('4 /1&.$1 /1&1($ /'&*4' /$&)%4 *.&%/* *.&'.. *)&44. *(&''( */&$*% *4&$.1 /&(.' )%1&.$. )%1&)%. )%1&*.. (&/(. )%.&%'. )%)&.*% )%(&1$1 )//&$(. )4*&) )4(&/ )4%&) )4.&$ )1'&%

5sseld rf Hbf 5sseld rf Hbf 5sseld rf Hbf 5sseld rf Hbf 5sseld rf Hbf 5sseld rf Hbf 5sseld rf Hbf 5sseld rf Hbf 5sseld rf 6lughafen 5sseld rf 6lughafen 5sseld rf 6lughafen 5sseld rf 6lughafen 5sseld rf 6lughafen 5sseld rf 6lughafen 5sseld rf 6lughafen 5sseld rf 6lughafen 5sseld rf 6lughafen 5sseld rf 6lughafen 5sseld rf 6lughafen 5uisburg,Gr Aenbaum 5uisburg,Gr Aenbaum 5uisburg,Gr Aenbaum 5uisburg,Gr Aenbaum 5uisburg,Gr Aenbaum 5uisburg,Gr Aenbaum 5uisburg Hbf !ssen -est !ssen -est !ssen -est !ssen,=ra> Sd 3bzw 5bw (6erngl 77) 3bzw 5bw (6erngl 77 ) 3bzw =rne Selmig 3hlen 3hlen 3hlen 3hlen 3hlen

35

1
noch -o u' 30820313 ($schni&& 4 Beim +ahren auf em Gegeng'eis nich& g)'&ige or&sfes&e /igna'e Zwischen Zugmeldestelle und Zugmeldestelle noch Gegenrich&ung Gtersl h Gtersl h Gtersl h Brackwede Brackwede Brackwede Brackwede Bielefeld Hbf Bielefeld Hbf Bielefeld Hbf Bielefeld Hbf Bielefeld Hbf Bielefeld Hbf Bielefeld Hbf Bielefeld Hbf Bielefeld Hbf Herf rd Herf rd Herf rd Herf rd Herf rd Links neben dem Gegengleis stehendes Signal (Bezeichnung) in Hhe km ... ist nicht gltig Bk"sig 4$% Bksig 4$% !sig G ))'&$ ))4&$ ))/&1)* ))%&1 )))&1 )).&1 )).&1 ).4&4 ).1&' ).*&' )./&$ ).(&' )..&4 $$&4 $'&) $1&$ $(&$ $%&$ $)&' $.&' '$&(

Brackwede Brackwede Brackwede Bielefeld Hbf Bielefeld Hbf Bielefeld Hbf Bielefeld Hbf Herf rd Herf rd Herf rd Herf rd Herf rd Herf rd Herf rd Herf rd Herf rd Lhne Lhne Lhne Lhne Lhne

3sig < ( !"sig f !sig 6 Z"sig s7

3sig < )*1 Bk"sig 44' Bksig 44' !"sig g $4/ !sig G $4/ Bk"sig 44% Bksig 44% !"sig f !sig 6 Bk"sig 41/ Bksig 41/ Bk"sig 41% Bksig 41% !"sig g

-o u' 00120004 ($schni&& 4 ($sa&z 0 /igna'e, ie nich& unmi&&e'$ar rech&s 5 am G'eis en&gegen er gewhn'ichen +ahr&rich&ung 'inks 5 ne$en o er )$er em G'eis angeor ne& sin Zwischen Zugmeldestelle und Zugmeldestelle Hamm <bf 3bzw H;s 5 rtmund Hbf 3bzw Ltgend rtmund 3bzw Ltgend rtmund 5 rtmund Hbf Signal (Bezeichnung Sbk %.$ Sbk"sig 4// Sbk 4// Sbk"sig 4*( -dh Sbk"sig 4*( Sbk 4*(

in km )/'&414 )1(&**. )1%&%4* )1.&1). )1)&*(4 )1)&114

rechts " rechts " rechts " rechts " rechts " rechts "

Stand rt m Gegengleis m Gegengleis m Gegengleis m Gegengleis m Gegengleis m Gegengleis

-o u' 00120401 ($schni&& 1 ($sa&z 1 Bremsweg er /&recke " n +B,Grenze bis =ln ?esse95eutz " n =ln ?esse95eutz bis =ln Hbf

)... m /.. m

36

1 42 Rege'n f)r Be&rie$ss&e''en

Bf Herfor
-o u' 30820104 - -a7ge$en e 8eigung gr7er 4,9 : (1 ; 300) G'eisanga$e -a7ge$en e 8eigung in : <n Rich&ung a''e G'eise 9,0 Lhne ============================================================================================== -o u' 30820104 - (uf$ewahren er Hemmschuhe o er Ra >or'eger 5ie Gleise ..),..(& ..*& ..4& ..'& .). , .)(& ).%& ).(& ).*& ).'& )).,))(& )%(& )((& )*(& %.%& %.(& %)% und %%% haben Schienen der 6 rm S /)& S /$ und S */9B7# 1.. Hier sind Hemmschuhe mit gelbem Grundanstrich und blauem Zusatzanstrich zu "erwenden. 3lle anderen Gleise haben Schienen der 6 rm '9)*. Hier sind gelbe Hemmschuhe zu "erwenden. 2icht gebrauchte Hemmschuhe sind auf den Hemmschuhsteinen abzulegen. -o u' 30820041 ($schni&& 0 -e' en an en +ahr iens&'ei&er, ass er ?ug >or$erei&e& is& Benutzen Sie fr diese ?eldung das :erfahren nach +il /')..%.* 3bschnitt 4 ZustCndige BSL des 6ern"erkehrs ist die BSL 5 rtmundD fr 7#!D .%()94%$ (4)* bzw. 3rc rD $/1)9(4)* und fr 7#9!#D .%()94%$ )./) bzw. 3rc rD $/1)9)./) -o u' 30820304 ($schni&& 4 ($sa&z 4 @m'ei&en un&er er'eich&er&en Be ingungen ) % ( Bmleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen " n bis ber Rich&ung Herf rd Bielefeld Hbf G,Bahn (Strecken,2r. )4.) Gegenrich&ung Herf rd Lhne G,Bahn (Strecken,2r. )4.)

64061004

/ :erstCndigung

!sig E H; % mit Zs ( (1) 3sig E H; % mit Zs ( (1) !sig E H; % mit Zs ( (1)& 3sig E H; % mit Zs ( (1)

-o u' 30820841 ($schni&& 6 -a7nahmen wegen GefA''e 5as Heranfahren an 6ahrzeuge der 6ahrzeuggru;;en ist erst zugelassen& nachdem festgestellt ist dass sie festgelegt sind. 6estlegemittel drfen erst entfernt werden und Handbremsen erst gelst werden wenn geku;;elt ist. -o u' 38120004 ($schni&& 4 ($sa&z 3 *rreich$arkei& , -w Hf& =urzwahl )(..& Langwahl 4%.4)..% -o u' 38120004 ($schni&& 4 ($sa&z 9 Rangierfunk-Bei'nehmer>erzeichnis , :erstCndigung im + +,:erfahren -o u' 30820801 ($schni&& 1 ($sa&z 0 ?us&An ige /&e''e.@n&er'agen f)r en Cr&ss&e''$ereich Betrieblich rtlich zustCndiger ?itarbeiter ist der 6dl Herf rd (GS?,+ +uf,2r. $$)%%11.*).

37

1
noch Bf Herfor
-o u' 30820801 ($schni&& 1 ($sa&z 3 -e' en >on @nrege'mA7igkei&en im Cr&ss&e''$ereich ?elden Sie alle BnregelmCAigkeiten im 0rtsstellbereich dem 6dl Herf rd. -o u' 30820801 ($schni&& 1 ($sa&z 9 ?usA&z'iche Rege'n f)r en Cr&ss&e''$ereich 5er 0rtsstellbereich umfasst die Gleise ** und *',1). 5er 0rtsstellbereich zweigt im Gleis )*/ in der -eiche /) west, lich ab. 5as Ls )** bildet die Grenze des 0rtsstellbereichs. 6ahrten in den 9aus dem 0rtsstellbereich erf lgen in der +egel auf Signal Sh ). +angierbewegungen innerhalb des 0rtsstellbereichs erf lgen hne Beteiligung des 6dl (-w) Herf rd in eigener :erantw rtung des !:B. 5ie +angierbewegungen der !:B sind gegenseitig abzustimmen.

64061004

Bf& Bie'efe' Dor$f

-o u' 30820104 - -a7ge$en e 8eigung gr7er 4,9 : (1 ; 300)

64060104

G'eisanga$e -a7ge$en e 8eigung in : <n Rich&ung a''e G'eise 9,0 Herfor ============================================================================================== -o u' 30820104 - (uf$ewahren er Hemmschuhe o er Ra >or'eger !s sind Hemmschuhe mit gelbem Grundanstrich und blauen Zusatzanstrich zu "erwenden. 2icht gebrauchte Hemmschuhe sind auf den Hemmschuhsteinen abzulegen. -o u' 30820041 ($schni&& 0 -e' en an en +ahr iens&'ei&er, ass er ?ug >or$erei&e& is& Benutzen Sie fr diese ?eldung das :erfahren nach +il /')..%.* 3bschnitt 4 ZustCndige BSL des 6ern"erkehrs ist die BSL 5 rtmundD fr 7#!D .%()94%$ (4)* bzw. 3rc rD $/1)9(4)* und fr 7#9!#D .%()94%$ )./) bzw. 3rc rD $/1)9)./) -o u' 30820841 ($schni&& 6 -a7nahmen wegen GefA''e 5as Heranfahren an 6ahrzeuge der 6ahrzeuggru;;en ist erst zugelassen& nachdem festgestellt ist dass sie festgelegt sind. 6estlegemittel drfen erst entfernt werden und Handbremsen erst gelst werden wenn geku;;elt ist. 5as 8riebfahrzeug muss sich auf der 8alseite befinden und s lange halten bleiben& bis entku;;elte 6ahrzeuge festge, legt sind. Befindet sich das 8riebfahrzeug aus rangiertechnischen Grnden nicht auf der 8alseite& sind alle -agen an die Hau;tluftleitung anzuschlieAenF Brems;r be ist erf rderlich. : r dem Beginn des +angierens ist festzustellen& dass alle -agen untereinander und mit dem 8riebfahrzeug geku;;elt sind. Brems;r ben drfen nicht allein durch den 8riebfahrzeugfhrer durchgefhrt werden. -o u' 38120004 ($schni&& 4 ($sa&z 3 *rreich$arkei& , -w Bhf& =urzwahl )(*.& Langwahl 4%.4.1.% , -w Helfer Bhf& =urzwahl )(*)& Langwahl 4%.4.4.%

38

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noch Bf& Bie'efe' Dor$f
-o u' 38120004 ($schni&& 4 ($sa&z 9 Rangierfunk-Bei'nehmer>erzeichnis , :erstCndigung im + +, der +i+,:erfahren , Gru;;enrufbereich %.((4 -o u' 30820801 ($schni&& 1 ($sa&z 0 ?us&An ige /&e''e.@n&er'agen f)r en Cr&ss&e''$ereich Betrieblich rtlich zustCndiger ?itarbeiter ist der 6dl Bielefeld Hbf (GS?,+ +uf,2r. $$)%%11.%). -o u' 30820801 ($schni&& 1 ($sa&z 3 -e' en >on @nrege'mA7igkei&en im Cr&ss&e''$ereich ?elden Sie alle BnregelmCAigkeiten im 0rtsstellbereich dem 6dl Bielefeld Hbf. -o u' 30820801 ($schni&& 1 ($sa&z 9 ?usA&z'iche Rege'n f)r en Cr&ss&e''$ereich 5er 0rtsstellbereich umfasst die Gleise 1/ , 1'. 5er 0rtsstellbereich zweigt aus den Gleisen ./$ , .(* in den -eichen ))) bzw. ).4 stlich ab. 5as Ls 1/ bildet die Grenze des 0rtsstellbereichs. 6ahrten in den 9 aus dem 0rtsstellbereich erf lgen in der +egel auf Signal Sh ). +angierbewegungen innerhalb des 0rtsstellbereichs erf lgen hne Beteiligung des 6dl (-w) Bielefeld Hbf in eigener :erantw rtung des !:B. 5ie +angierbewegungen der !:B sind gegenseitig abzustimmen.

64060104

Bf& Bie'efe' H$f

-o u' 30820104 - -a7ge$en e 8eigung gr7er 4,9 : (1 ; 300)

64060104

G'eisanga$e -a7ge$en e 8eigung in : <n Rich&ung a''e G'eise 9,0 Herfor ============================================================================================== -o u' 30820041 ($schni&& 0 -e' en an en +ahr iens&'ei&er, ass er ?ug >or$erei&e& is& Benutzen Sie fr diese ?eldung das :erfahren nach +il /')..%.* 3bschnitt 4

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1
noch Bf& Bie'efe' H$f
-o u' 30820304 ($schni&& 4 ($sa&z 4 @m'ei&en un&er er'eich&er&en Be ingungen ) % ( Bmleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen " n bis ber Rich&ung Bielefeld Hbf Brackwede G,Bahn (Strecken,2r. )4.)

64060104

/ :erstCndigung

!sig E H; % mit Zs ( (1) 3sig 2 ).%& 2 %.( und 2 %.* E H; % mit Zs ( (1) 3sig 2 %.) und 2 )./ E H; % !sig E H; %& Zsig S ).%& S ).(& S )./ E H; % mit Zs ( (1)F Zsig S ).% E H; %

Gegenrich&ung Bielefeld Hbf

Herf rd

G,Bahn (Strecken,2r. )4.)

-o u' 30820801 ($schni&& 9 Beson erhei&en $eim Rangieren 5as Lsf */% gilt nicht fr die +angierfahrten aus der 3bstellgru;;e Gleis ./$ in +ichtung Bielefeld Hbf -o u' 30820841 ($schni&& 0 ($sa&z 1 $ 8ie rigere Geschwin igkei& in den Gleisen *. , */

* km9h

-o u' 38120004 ($schni&& 4 ($sa&z 3 *rreich$arkei& , -w Bhf& =urzwahl )(*.& Langwahl 4%.4.1.% , -w Helfer Bhf& =urzwahl )(*)& Langwahl 4%.4.4.% -o u' 38120004 ($schni&& 4 ($sa&z 9 Rangierfunk-Bei'nehmer>erzeichnis , :erstCndigung im + +, der +i+,:erfahren , Gru;;enrufbereich %.((4

40

1
Bf Brackwe e
-o u' 30820104 - -a7ge$en e 8eigung gr7er 4,9 : (1 ; 300) G'eisanga$e 1 5 1, >on (sig 8 $is *sig + 0 5 9 un 10 5 14 >on (sig " $is *sig ( -a7ge$en e 8eigung in : 1,0 1,0 <n Rich&ung G)&ers'oh Bie'efe'

64060104

-o u' 30820104 - (uf$ewahren er Hemmschuhe o er Ra >or'eger 5ie Gleise %& / 2 @ -& (.& (%& ((& *. und ).. haben Schienen der 6 rm '9)* 9 B7# 1.. Hier sind gelbe Hemmschuhe zu "erwenden. 3lle anderen Gleise haben Schienen der 6 rm S /$ und S */. Hier sind Hemmschuhe mit gelbem Grundanstrich und blauem Zusatzanstrich zu "erwenden. 2icht gebrauchte Hemmschuhe sind auf den Hemmschuhsteinen abzulegen. -o u' 30820041 ($schni&& 0 -e' en an en +ahr iens&'ei&er, ass er ?ug >or$erei&e& is& Benutzen Sie fr diese ?eldung das :erfahren nach +il /')..%.* 3bschnitt 4 -o u' 30820304 ($schni&& 4 ($sa&z 4 @m'ei&en un&er er'eich&er&en Be ingungen ) % ( Bmleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen " n bis ber Rich&ung Brackwede Gtersl h G,Bahn (Strecken,2r. )4.) Gegenrich&ung Brackwede Bielefeld Hbf G,Bahn (Strecken,2r. )4.)

/ :erstCndigung

!sig E H; % mit Zs % G-H am Gz,Gleis in km ))(&/'. !sig E H; %& Zsig E H; % mit Zs ( (1) und Zs % G-H am Gz,Gleis in km ))(&/'.

-o u' 30820801 ($schni&& 1 ($sa&z 0 ?us&An ige /&e''e.@n&er'agen f)r en Cr&ss&e''$ereich Betrieblich rtlich zustCndiger ?itarbeiter fr den 0rtsstellbereich ist der 6dl Brackwede (GS?,+ +uf,2r. $$)%%11..) -o u' 30820801 ($schni&& 1 ($sa&z 3 -e' en >on @nrege'mA7igkei&en im Cr&ss&e''$ereich ?elden Sie alle BnregelmCAigkeiten im 0rtsstellbereich dem 6dl Brackwede. -o u' 30820801 ($schni&& 1 ($sa&z 9 ?usA&z'iche Rege'n f)r en Cr&ss&e''$ereich 5er 0rtsstellbereich (Gl. (. I (4) zweigt " m Gleis ) in der -eiche %) sdlich ab. 5ie Grenze liegt am Ls -%.. 6ahrten in den9aus dem 0rtsstellbereich erf lgen in der +egel auf Signal Sh ). +angierbewegungen innerhalb des 0rtsstellbereichs erf lgen hne Beteiligung des 6dl (-w) Brackwede in eigener :erantw rtung des !:B. 5ie +angierbewegungen der !:B sind gegenseitig abzustimmen.

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noch Bf Brackwe e 64060104

-o u' 30820841 ($schni&& 6 -a7nahmen wegen GefA''e , in den Hau;tgleisen ) , 1 in +ichtung Gtersl h ab Hhe Signal 2 * und , in +ichtung Bielefeld ab Hhe Signal < ). , )%D 5as 3bstellen " n 6ahrzeugen& 3bst Aen und 3blaufenlassen in diesem Bereich ist "erb ten. +angiergeschwindigkeitD hchstens )* km9h. 5as 8riebfahrzeug s ll sich auf der 8alseite befinden. 7st dies aus rangier, technischen Grnden nicht mglich& muss der S;itzenwagen eine besetzte Handbremse der angeschl ssene 5ruck, luftbremse habenF Brems;r be ist erf rderlich. Brems;r ben drfen nicht allein durch den 8riebfahrzeugfhrer durchge, fhrt werden. -o u' 00120001 ($schni&& 0 ($sa&z 3 Derwen ung er Buchs&a$en am /igna' ?s 4 ) Stand rt Buchstabe Rich&ung Gz,Gleis in km ))(&/'. (!sig H; %) Gegenrich&ung Gz,Gleis in km ))(&/'. (Z,Sig H; % mit Zs ( (1)) % Bedeutung fr +ichtung Streckenwechsel zur G,Bahn (

Streckenwechsel zur G,Bahn

-o u' 38120004 ($schni&& 4 ($sa&z 3 *rreich$arkei& , -w Bf& =urzwahl )(*.& Langwahl 4%.4.).% , -w Helfer Bf& =urzwahl )(*)& Langwahl 4%.4.%.% -o u' 38120004 ($schni&& 4 ($sa&z 9 Rangierfunk-Bei'nehmer>erzeichnis , :erstCndigung im + +, der +i+,:erfahren , Gru;;enrufbereich %.%/4

42

1
Bf G)&ers'oh H$f
-o u' 30820104 - -a7ge$en e 8eigung gr7er 4,9 : (1 ; 300) G'eisanga$e -a7ge$en e 8eigung in : <n Rich&ung a''e G'eise 9,0 Rhe a-Eie en$r)ck JJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJ -o u' 30820104 - (uf$ewahren er Hemmschuhe o er Ra >or'eger !s werden Hemmschuhe der Bauf rm '9)* (gelber 3nstrich) "erwendet. -o u' 30820041 ($schni&& 0 -e' en an en +ahr iens&'ei&er, ass er ?ug >or$erei&e& is& Benutzen Sie fr diese ?eldung das :erfahren nach +il /')..%.* 3bschnitt 4 -o u' 30820301 ($sa&z 4 Dorme' ung Brie$fahrzeugwechse' $zw2 Brie$fahrzeugf)hrerwechse' $ei /on erg)&erz)gen 8f " n Sdz (einschl. Bedarfs, und <r grammzge) teilen dem 6dl Hr ber Z6 ihren 8riebfahrzeug, bzw. 8riebfahr, zeugfhrerwechsel in Hamm +bf " r !rreichen des Bf Gtersl h mit. GS?,+ 5irektrufD 6dl Hr E $$) %% 11 1%F Bei ausnahmsweisem 8riebfahrzeug, bzw. 8riebfahrzeugfhrerwechsel in Hamm <bf bitte den 6dl H;f "erstCndigen. GS?,+ 5irektrufD 6dl H;f % E $$) %% 11 /) -o u' 30820304 ($schni&& 4 ($sa&z 4 @m'ei&en un&er er'eich&er&en Be ingungen ) % ( Bmleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen " n bis ber Rich&ung Gtersl h +heda,-iedenbrck G,Bahn (Strecken,2r. )4.) Gegenrich&ung Gtersl h Brackwede G,Bahn (Strecken,2r. )4.)

64060804

/ :erstCndigung

3sig E H; ) mit Zs ( (')

!sig E H; %& 3sig E H; % mit Zs ( (1)

-o u' 00120004 ($schni&& 4 ($sa&z 0 /igna'e, ie nich& unmi&&e'$ar rech&s - am G'eis en&gegen er gewhn'ichen +ahr&rich&ung 'inks - ne$en o er )$er em G'eis angeor ne& sin K Ls 1./ in km )%*&' Signalstand rt abweichend rechts " m Gegengleis. L -o u' 38120004 ($schni&& 4 ($sa&z 3 *rreich$arkei& , -w Gf& =urzwahl )(*.& Langwahl 4%.4.'.% -o u' 38120004 ($schni&& 4 ($sa&z 9 Rangierfunk-Bei'nehmer>erzeichnis , :erstCndigung im + +, der +i+,:erfahren , Gru;;enrufbereich %.(%4

43

1
Bf Rhe a-Eie en$r)ck
-o u' 30820104 - -a7ge$en e 8eigung gr7er 4,9 : (1 ; 300) G'eisanga$e -a7ge$en e 8eigung in : <n Rich&ung 081 10,0 Herze$rock a''e )$rigen G'eise 0,0 Hamm ============================================================================================== -o u' 30820041 ($schni&& 0 -e' en an en +ahr iens&'ei&er, ass er ?ug >or$erei&e& is& Benutzen Sie fr diese ?eldung das :erfahren nach +il /')..%.* 3bschnitt 4 -o u' 30820304 ($schni&& 4 ($sa&z 4 @m'ei&en un&er er'eich&er&en Be ingungen ) % ( Bmleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen " n bis ber Gegenrich&ung +heda,-iedenbrck Gtersl h G,Bahn (Strecken,2r. )4.)

64110104

/ :erstCndigung

!sig E H; % (1) und Zs % G-H am Gz,Gleis in km )(/&4.*

-o u' 30820841 ($schni&& 6 -a7nahmen wegen GefA''e : r dem Beginn des +angierens ist festzustellen& dass alle -agen untereinander geku;;elt sind. 5as 8riebfahrzeug s ll sich auf der 8alseite befinden. 3lle -agen sind an die Hau;tluftleitung anzuschlieAen. -o u' 00120001 ($schni&& 0 ($sa&z 3 Derwen ung er Buchs&a$en am /igna' ?s 4 ) Stand rt Buchstabe Gegenrich&ung Gz,Gleis in km )(/&4.* (!,Sig H; % mit Zs ( (1)) % Bedeutung fr +ichtung Streckenwechsel zur G,Bahn (

44

1
Bf Ce' e
-o u' 30820104 - -a7ge$en e 8eigung gr7er 4,9 : (1 ; 300) G'eisanga$e -a7ge$en e 8eigung in : <n Rich&ung a''e G'eise 3 Bie'efe' ============================================================================================== -o u' 30820041 ($schni&& 0 -e' en an en +ahr iens&'ei&er, ass er ?ug >or$erei&e& is& Benutzen Sie fr diese ?eldung das :erfahren nach +il /')..%.* 3bschnitt 4 -o u' 30820841 ($schni&& 6 -a7nahmen wegen GefA''e : r dem Beginn des +angierens ist festzustellen& dass alle -agen untereinander geku;;elt sind. 5as 8riebfahrzeug s ll sich auf der 8alseite befinden. 3lle -agen sind an die Hau;tluftleitung anzuschlieAen.

64004904

Bf 8eu$eckum "$f.G$f
-o u' 30820104 - -a7ge$en e 8eigung gr7er 4,9 : (1 ; 300)

64061404

G'eisanga$e -a7ge$en e 8eigung in : <n Rich&ung a''e G'eise 0,9 Hamm ============================================================================================== -o u' 30820041 ($schni&& 0 -e' en an en +ahr iens&'ei&er, ass er ?ug >or$erei&e& is& Benutzen Sie fr diese ?eldung das :erfahren nach +il /')..%.* 3bschnitt 4 -o u' 30820304 ($schni&& 4 ($sa&z 4 @m'ei&en un&er er'eich&er&en Be ingungen ) % ( Bmleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen " n bis ber Rich&ung 2eubeckum Hamm <bf G,Bahn (Strecken,2r. )4.) Gegenrich&ung 2eubeckum +heda,-iedenbrck G,Bahn (Strecken,2r. )4.)

/ :erstCndigung

Zsig E H; % mit Zs ( (1) und Zs % G-H am Gz,Gleis in km )*4&**% !sig E H; ) mit Zs ( (') und Zs % G-H am Gz,Gleis in km )*/&**(

-o u' 30820841 ($schni&& 6 -a7nahmen wegen GefA''e : r dem Beginn des +angierens ist festzustellen& dass alle -agen untereinander geku;;elt sind. 5as 8riebfahrzeug s ll sich auf der 8alseite befinden. 3lle -agen sind an die Hau;tluftleitung anzuschlieAen.

45

1
noch Bf 8eu$eckum "$f.G$f
-o u' 00120001 ($schni&& 0 ($sa&z 3 Derwen ung er Buchs&a$en am /igna' ?s 4 ) Stand rt Buchstabe Rich&ung Gz,Gleis in km )*4&**% (Zsig H; % mit Zs ( (1)) Gegenrich&ung Gz,Gleis in km )*/&**( (!,Sig H; ) mit Zs ( (')) g % Bedeutung fr +ichtung Streckenwechsel zur G,Bahn (

64061404

Streckenwechsel zur G,Bahn

-o u' 38120004 ($schni&& 4 ($sa&z 3 *rreich$arkei& , -w 2f& =urzwahl )(*.& Langwahl 4%.4)%.% -o u' 38120004 ($schni&& 4 ($sa&z 9 Rangierfunk-Bei'nehmer>erzeichnis , :erstCndigung im + +, der +i+,:erfahren , +angiergebietsnummer %.(()

Bf (h'en
-o u' 30820104 - -a7ge$en e 8eigung gr7er 4,9 : (1 ; 300)

64061104

G'eisanga$e -a7ge$en e 8eigung in : <n Rich&ung a''e G'eise 3,9 Hamm ============================================================================================== -o u' 30820041 ($schni&& 0 -e' en an en +ahr iens&'ei&er, ass er ?ug >or$erei&e& is& Benutzen Sie fr diese ?eldung das :erfahren nach +il /')..%.* 3bschnitt 4 -o u' 30820841 ($schni&& 6 -a7nahmen wegen GefA''e : r dem Beginn des +angierens ist festzustellen& dass alle -agen untereinander geku;;elt sind. 5as 8riebfahrzeug s ll sich auf der 8alseite befinden. 3lle -agen sind an die Hau;tluftleitung anzuschlieAen. -o u' 38120004 ($schni&& 4 ($sa&z 3 *rreich$arkei& , -w 3f& =urzwahl )(..& Langwahl 4%.4)).% -o u' 38120004 ($schni&& 4 ($sa&z 9 Rangierfunk-Bei'nehmer>erzeichnis , :erstCndigung im + +,:erfahren

46

1
($zw Fs& Heessen
-o u' 30820304 ($schni&& 4 ($sa&z 4 @m'ei&en un&er er'eich&er&en Be ingungen ) % ( Bmleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen " n bis ber Gegenrich&ung 3bzw Heessen 2eubeckum G,Bahn (Strecken,2r. )4.)

64001904

/ :erstCndigung

!sig E H; % mit Zs ( (1)F " m Gegengleis E H; %

Bf Hamm "$f
-o u' 30820104 - -a7ge$en e 8eigung gr7er 4,9 : (1 ; 300) G'eisanga$e 4.) , 4.( 4)) , 4)( -a7ge$en e 8eigung in : /&. /&. <n Rich&ung 2 rden 2 rden

64001904

-o u' 30820104 - (uf$ewahren er Hemmschuhe o er Ra >or'eger Hemmschuhe mit gelbem Grundanstrich fr die Schienenf rmen '& )* und B7# 1. werden "erwendet in den Gleisen 14(& 14'& 4%(& 41%& 44$ und 4'.. 7n den anderen Gleisen werden Hemmschuhe der 6 rm S /$ (gelber 3nstrich mit blauem Griff) "erwendet. Bnbenutzte Hemmschuhe sind auf den 3blagesteinen bzw. in den HemmschuhstCndern abzulegen. 5er Lrf9 +angierbegleiter "eranlasst im 6rhdienst den 8ausch unbrauchbarer Hemmschuhe. -o u' 30820041 ($schni&& 0 -e' en an en +ahr iens&'ei&er, ass er ?ug >or$erei&e& is& Benutzen Sie fr diese ?eldung das :erfahren nach +il /')..%.* 3bschnitt 4. ZustCndige BSL des 6ern"erkehrs ist die BSL 5 rtmundD fr 7#!D .%()94%$ (4)* bzw. 3rc rD $/1)9(4)* und fr 7#9!#D .%()94%$ )./) bzw. 3rc rD $/1)9)./).

47

1
noch Bf Hamm "$f
-o u' 30820304 ($schni&& 4 ($sa&z 4 @m'ei&en un&er er'eich&er&en Be ingungen ) % ( Bmleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen " n bis ber Rich&ung Hamm <bf 3bzw H;s !ilgutgleis (Strecken,2r. )4*) Hamm <bf Selmig Hamm +bf H"n , Hamm +bf , westl. 9 stl. Bmfahrung , Hamm +bf Hda (Strecken,2r. )4)9)4(9)4/)

64001904

/ :erstCndigung

3sig < 4.. I < 4.$ und Zsig + 4). E H; % mdl. durch 6dl

-o u' 30820801 ($schni&& 1 ($sa&z 0 ?us&An ige /&e''e.@n&er'agen f)r en Cr&ss&e''$ereich Betrieblich rtlich zustCndiger ?itarbeiter fr den 0rtsstellbereich H;f,Lager;latz ist der 6dl H;f (+uf,2r. .)*) %4/.(.(1). -o u' 30820801 ($schni&& 1 ($sa&z 3 -e' en >on @nrege'mA7igkei&en im Cr&ss&e''$ereich ?eldestelle fr alle BnregelmCAigkeiten im 0rtsstellbereich ist der 6dl H;f. -o u' 30820801 ($schni&& 1 ($sa&z 9 ?usA&z'iche Rege'n f)r en Cr&ss&e''$ereich 5as Ls 44$ bildet die Grenze des 0rtsstellbereichs. 5ie Zustimmung zu +angierfahrten in den9aus dem 0rtsstellbereich erf lgt in der +egel durch Signal Sh ). +angierbe, wegungen innerhalb des 0rtsstellbereichs erf lgen hne Beteiligung des 6dl (-w) H;f in eigener :erantw rtung des !:B. 5ie +angierbewegungen der !:B sind gegenseitig abzustimmen. -o u' 30820841 ($schni&& 0 ($sa&z 1 $ 8ie rigere Geschwin igkei& Bereich Betriebsh f Hamm E ). km9h Beschilderung beachten -o u' 30820841 ($schni&& 6 -a7nahmen wegen GefA''e : r dem Beginn des +angierens ist festzustellen& dass alle -agen untereinander geku;;elt sind. 5as 8riebfahrzeug s ll sich auf der 8alseite befinden. 3lle -agen sind an die Hau;tluftleitung anzuschlieAen.

48

1
noch Bf Hamm "$f
-o u' 00120001 ($schni&& 0 ($sa&z 3 Derwen ung er Buchs&a$en am /igna' ?s 4 ) Stand rt Buchstabe Rich&ung )%. m hinter 3sig < 4.. , < 4.%& < 4)*& < 4)1 )41 m hinter 3sig <4.( , < 4.*& < 4.'& < 411 Gegenrich&ung ).. m hinter 3sig 2 4).& 2 4)%& 2 4)( $. m hinter 3sig 2 4.$ )$. m hinter 2 4./ , 2 4.1 )4. m hinter 3sig 2 4.. , 2 4.(& 2 4)*& 2 4)1 = S B =amen S est Bnna % Bedeutung fr +ichtung (

64001904

? B

?nster Hbf Bielefeld

-o u' 38120401 ($schn2 1 ($s2 9 (nga$en zu en Cr&skanA'en Be&rie$sar& G un C =anal # /%

49

1
($zw HHs
-o u' 30820304 ($schni&& 4 ($sa&z 4 @m'ei&en un&er er'eich&er&en Be ingungen ) % ( Bmleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen " n bis ber Rich&ung 3bzw H;s Selmig Hamm +bf , stl. Bmfahrung , Hamm +bf Hde9Hda (Strecken,2r. )4/) Gegenrich&ung 3bzw H;s Hamm <bf !ilgutgleis (Strecken,2r. )4*)

64001904

/ :erstCndigung

Bksig E H; % mit Zs ( (1)

Bksig E H; ) mit Zs ( (')F " m Gegengleis E H; ) mit Zs ( ().)

-o u' 00120004 ($schni&& 4 ($sa&z 0 /igna'e, ie nich& unmi&&e'$ar rech&s - am G'eis en&gegen er gewhn'ichen +ahr&rich&ung 'inks - ne$en o er )$er em G'eis angeor ne& sin K Bk"sig e%.1 und Bksig !%.1 stehen rechts " m Gleis entgegen der gewhnlichen 6ahrtrichtung L

Bf . ($zw /e'mig
-o u' 30820304 ($schni&& 4 ($sa&z 4 @m'ei&en un&er er'eich&er&en Be ingungen ) % ( Bmleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen " n bis ber Gegenrich&ung Selmig 3bzw H;s Hamm +bf I stl. Bmfahrung (Strecken,2r. )4/) Selmig Hamm <bf Hamm +bf , stl. Bmfahrung , Hamm +bf H"n (Strecken,2r. )4/)

64091804

/ :erstCndigung

!sig und 3sig E H; ) mit Zs ( (')

!sig und 3sig E H; ) mit Zs ( (')

-o u' 00120004 ($schni&& 4 ($sa&z 0 /igna'e, ie nich& unmi&&e'$ar rech&s - am G'eis en&gegen er gewhn'ichen +ahr&rich&ung 'inks - ne$en o er )$er em G'eis angeor ne& sin K Bksig /1 steht rechts " m Gleis entgegen der gewhnlichen 6ahrtrichtung L

50

Fs& 8or $gge Bf ,amen

64091804 64091604

-o u' 00120004 ($schni&& 4 ($sa&z 0 /igna'e, ie nich& unmi&&e'$ar rech&s - am G'eis en&gegen er gewhn'ichen +ahr&rich&ung 'inks - ne$en o er )$er em G'eis angeor ne& sin 3sig < / , 4 steht links " m Gleis -o u' 30820301 ($schni&& 4 Dorme' ung Brie$fahrzeugwechse' $zw2 Brie$fahrzeugf)hrerwechse' $ei /on erg)&erz)gen 8f " n Sdz (einschl. Bedarfs, und <r grammzge) teilen dem 6dl Hrw ) ber Z6 ihren 8riebfahrzeug, bzw. 8rieb, fahrzeugfhrerwechsel in Hamm +bf " r dem !rreichen des Bf =amen mit. GS?,+ 5irektrufD 6dl Hrw ) E $$) %% 11 1. Bei 8riebfahrzeug, bzw. 8riebfahrzeugfhrerwechsel in Hamm <bf bitte den 6dl H;f "erstCndigen. GS?,+ 5irektrufD 6dl H;f % E $$) %% 11 /)

Bf %or&mun -,ur'
-o u' 30820104 -a7ge$en e 8eigung gr7er 4,9 : (1 ; 300) G'eisanga$e !in,9 3usfahrabschnitt " n !sig 6 )1%9 G )1/ bis Hhe - %%19 - %%' -a7ge$en e 8eigung in : (&'

64010804

-o u' 30820001 ($schni&& 4 g ,enn'ich& a's ?us&immung es +ahr iens&'ei&ers zu ($fahr& 3m Signal < ).) gilt das =ennlicht als Zustimmung zur 3bfahrt -o u' 30820801 ($schni&& 9 Beson erhei&en $eim Rangieren Zge& die im Bf 5 ,=url in Gleis )./ am Bahnsteig halten und anschlieAend wegen Mberh lung der Mberleitung auf das Gegengleis durch Gleis ).( geleitet werden& mssen als +angierfahrt bis zum 3sig 2 ).( " rziehen. :erstCndigung des 8f und Zustimmung zur +angierfahrt durch -w (6dl) Sf ber Zugfunk

51

1
Bf %o-/charnhors&
-o u' 30820104 -a7ge$en e 8eigung gr7er 4,9 : (1 ; 300) G'eisanga$e Gl %.* " n !sig 3 bis - ( !in,9 3usfahrabschnitt " n !sig B9 5 bis - )9 - %$ westl. 3usziehgleis " m Gleisabschluss bis - / -a7ge$en e 8eigung in : *&% (&1 *&.

64010804

-o u' 30820041 ($schni&& 0 -e' en an en +ahr iens&'ei&er, ass er ?ug >or$erei&e& is& Benutzen Sie fr diese ?eldung das :erfahren nach +il /')..%.* 3bschnitt 4. ,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, -o u' 30820304 ($schni&& 4 ($sa&z 4 @m'ei&en un&er er'eich&er&en Be ingungen ) % ( Bmleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen " n bis ber 5 rtmund,Scharnh rst 3bzw 2ette 5 rtmund,0bere"ing (Strecken,2r. )%19 ))1) / :erstCndigung Z6

-o u' 38120004 ($schni&& 4 ($sa&z 3 *rreich$arkei& -w (6dl) SfD =urzwahl )(*.& Langwahl 4%. ).' .% -o u' 38120004 ($schni&& 4 ($sa&z 9 Rangierfunk-Bei'nehmer>erzeichnis :erstCndigung im + +,:erfahren

($zw ,rne

64010804

-o u' 00120004 ($schni&& 4 ($sa&z 0 /igna'e, ie nich& unmi&&e'$ar rech&s - am G'eis en&gegen er gewhn'ichen +ahr&rich&ung 'inks - ne$en o er )$er em G'eis angeor ne& sin K Bk"sig )/$ (km )%%&()%) und Bksig )/$ (km )%(&/1*) mit !"sig b9d am ?ast& rechts " m Gegengleis L

Bf %or&mun B$f
+egeln siehe Strecke )%4

64004404

52

1
Bf %or&mun ?inkh)&&e
-o u' 30820104 -a7ge$en e 8eigung gr7er 4,9 : (1 ; 300) G'eisanga$e Gl ($%& ($(& ($/ stliches :erbindungsgleis -a7ge$en e 8eigung in : bis (&$ bis %.&.

64010004

-o u' 30820841 ($schni&& 6 -a7nahmen wegen GefA''e 7m gesamten Bereich des Bf 50 Zinkhtte ist bes nders " rsichtig zu rangieren& da die maAgebende 2eigung in einzelnen kurzen Gleisabschnitten bis zu %. betrCgt (tatsCchliche 2eigung und 2eigungsrichtung wechselnd& grund, sCtzlich +i 0sten). 3bst Aen und :erschieben " n 6ahrzeugen ist nicht zugelassen. 8fz mssen s lange halten bleiben& bis entku;;elte 6z festgelegt sind. 6estlegemittel drfen erst entfernt und Handbremsen gelst werden& wenn alle 6z mit dem 8fz geku;;elt sind.

($zw %$w
-o u' 30820304 ($schni&& 4 ($sa&z 4 @m'ei&en un&er er'eich&er&en Be ingungen ) % ( Bmleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen " n bis ber 3bzw 5bw 5 rtmund Hbf 0rtsgleise (Strecken,2r. )%4)

64010004

/ :erstCndigung Z6

-o u' 00120004 ($schni&& 4 ($sa&z 0 /igna'e, ie nich& unmi&&e'$ar rech&s - am G'eis en&gegen er gewhn'ichen +ahr&rich&ung 'inks - ne$en o er )$er em G'eis angeor ne& sin K Bk"sig w 1() (km )%(&/1*) und Bksig - 1() (km )%%&()%) rechts " m Gegengleis L K Bk"sig u (1) (km )%.&%')) und Bksig B (1) (km )%)&.)%) rechts " m Gegengleis L

53

1
Bf %or&mun H$f
-o u' 30820104 -a7ge$en e 8eigung gr7er 4,9 : (1 ; 300) G'eisanga$e Gl )/) bis )/( westlich !M Brinkh ffstraAe Gl )//&)/* westlich !M Brinkh ffstraAe Gl %( Bahnsteigbereich -a7ge$en e 8eigung in : 1&) /&1 %&1

64010004

-o u' 30820041 ($schni&& 0 -e' en an en +ahr iens&'ei&er, ass er ?ug >or$erei&e& is& Benutzen Sie fr diese ?eldung das :erfahren nach +il /')..%.* 3bschnitt 4.

-o u' 30820304 ($schni&& 4 ($sa&z 4 @m'ei&en un&er er'eich&er&en Be ingungen ) % Streckenwechsel zugelassen bis Bft B0,!hrenfeld 3bzw Ltgend rtmund ( ber mdl. der Z6 mdl. der Z6F nur mglich fr Zge& die ber die Strecken )). der )%) weiterfahren mdl. der Z6 / :erstCndigung

" n Rich&ung 5 rtmund Hbf 5 rtmund Hbf

S,Bahn (Strecken,2r. 1) -ittener Gleis (Strecken,2r. )).)

Gegenrich&ung 5 rtmund Hbf

3bzw 5bw

0rtsgleis (Strecken,2r. )%4)

-o u' 30820801 ($schni&& 9 Beson erhei&en $eim Rangieren :erwendung " n Hemmschuhen der +ad" rlegern 7n allen Hau;tgleisen drfen Hemmschuhe der +ad" rleger als !rsatz fr Hand, der 6eststellbremsen nur durch einen +angierbegleiter aufgelegt werden. 5ie Sicherung " n Zgen der Zugteilen durch +ad" rleger bzw. Hemm, schuhe ist dem 6dl 5hf durch den rtl. ?itarbeiter zu melden.

54

1
noch Bf %or&mun

H$f

64010004

-o u' 30820801 ($schni&& 1 ($sa&z 3 -e' en >on @nrege'mA7igkei&en im Cr&ss&e''$ereich 3n;rech;artner bei Strungen und BnregelmCAigkeiten (Betrieblich rtlich zustndiger Mitarbeiter) ist der 6dl 5hf. -o u' 30820801 ($schni&& 1 ($sa&z 9 ?usA&z'iche Rege'n f)r en Cr&ss&e''$ereich !0-,Bereich G3bstellanlage Brinkh ffstraAeH 5er !0-,Bereich umfasst die Gleise // I /' westl. des Stw 5hf. 5ie Grenze zwischen dem 6ernstellbereich des 6dl 5hf und der !0-,3bstellanlage befindet sich in Hhe des Ls /' und ist durch ein Schild GGrenze 9 Beginn !0-,BereichH gekennzeichnet. 6r +f in den !0-,Bereich gilt die Zustimmung des -w (6dl 5hf) nur bis zur Grenze des !0-,Bereichs. Bei der -eiterfahrt in den !0-,Bereich ist der 8f selbst fr die +f "erantw rtlich. Bei +f innerhalb des !0-,Bereichs entfCllt die :erstCndigung des -w (6dl 5hf) gem. ? dul /.'..')) 3bschnitt ) 3bs. )a ).& ist keine Zustimmung gem. ? dul /.'..')) 3bschnitt ( erf rderlich& mssen 8f zur :ermeidung gegenseitiger GefChrdungen ggf. andere 8f gem. ? dul /.'..')) 3bschnitt ) 3bs. )d "erstCndigen. 5ie Hchstgeschwindigkeit im !0-,Bereich betrCgt ). km9h. -o u' 00120004 ($schni&& 4 ($sa&z 0 /igna'e, ie nich& unmi&&e'$ar rech&s - am G'eis en&gegen er gewhn'ichen +ahr&rich&ung 'inks - ne$en o er )$er em G'eis angeor ne& sin K :sig t ((. (km )%)&*1') und !sig 8 ((. (km )%.&*/') rechts " m Gegengleis L K :sig d */) (km )1%&%).)& -dh :sig d */) (km )1%&$(/) und !sig 5 */) (km )1(&)'*) rechts " m Gegengleis L -o u' 38120401 ($schni&& 1 ($s2 9 (nga$en zu en Cr&skanA'en Be&rie$sar& G un C =anal # )' -o u' 61829009 ($sa&z 9a (us- un *inscha'&en >on or&sfes&en Dorheizan'agen 5ie Bedienung der : rheizanlagen ist nur eingewiesenen ?itarbeitern der !:B gestattet. +egelungen hierzu treffen die !:B.

55

1
($zw L)&gen or&mun
-o u' 30820304 ($schni&& 4 ($sa&z 4 @m'ei&en un&er er'eich&er&en Be ingungen ) % Streckenwechsel zugelassen bis B ,Langendreer <bf ( ber Bksig Zs ( (') / :erstCndigung

64010004

" n Rich&ung 3bzw Ltgend rtmund

5 ,Ltgend rtmund Gbf (Strecken,2r. )%)) weiter b B , Langendreer Bft 0st -ittener Gleis (Strecken,2r. )).)

Gegenrich&ung 3bzw Ltgend rtmund

5 rtmund Hbf

Sig Zs % G-H nur fr Zge& die " n Str )%) d Str )). k mmen

-o u' 00120004 ($schni&& 4 ($sa&z 0 /igna'e, ie nich& unmi&&e'$ar rech&s - am G'eis en&gegen er gewhn'ichen +ahr&rich&ung 'inks - ne$en o er )$er em G'eis angeor ne& sin K :sig N *'% (km )*$&$)$) und Bksig O *'% (km )*'&$%/) rechts " m Gegengleis L

Bf Bochum-Langen reer
-o u' 3082 0104 -a7ge$en e 8eigung gr7er 4,9 : (1 ; 300) G'eisanga$e durchgehendes Hau;tgleis !B0 , !50 durchgehendes Hau;tgleis !50 , !B0 >on !sig **3933 =m )*%&. $is =m )*(&' !sig **33

64034004

GefA''e in : 4&1$ +ichtung 0sten 1&%* +ichtung -esten

-o u' 30820041 ($schni&& 0 -e' en an en +ahr iens&'ei&er, ass er ?ug >or$erei&e& is& Benutzen Sie fr diese ?eldung das :erfahren nach +il /')..%.* 3bschnitt 4. -o u' 30820304 ($schni&& 4 ($sa&z 4 @m'ei&en un&er er'eich&er&en Be ingungen ) % ( Bmleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen " n bis ber Gegenrich&ung B ,Langendreer 3bzw Ltgend rtmund ber B ,Langendreer Bft 0st und weiter ber 5 ,Ltgend rtmund Gbf (Strecken,2r. )%))

/ :erstCndigung

3sig **2* E =s ) mit Zs ((/.) 6 rmsignal

56

($zw "rinz >on "reu7en

-o u' 00120001 ($schni&& 0 ($sa&z 3 Derwen ung er Buchs&a$en am /igna' ?s 4 ) Stand rt Buchstabe Rich&ung +egelgleis 6,gleis !50 , !B0 (Bksig */(% mit Zs ( (1)) Gegengleis 6,gleis !50 I !B0 (Bksig */(. mit Zs ( (1)) Gegenrich&ung Gz,gleis !B0 I 3bzw <"< (Bksig */))() 6 2

64001404

% Bedeutung

( fr +ichtung +ernbahn B chum Hbf B chum 8 rd

< +

B .,Langendreer "bf Rangierbf B .,Langendreer Gbf

-o u' 30820304 ($schni&& 4 ($sa&z 4 @m'ei&en un&er er'eich&er&en Be ingungen ) % ( Bmleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen " n bis ber Rich&ung 3bzw <rinz " n <reuAen B chum Hbf Gz,Gleis (Strecken,2r. '4)

/ :erstCndigung

Bksig */(% und */(. E =s ) mit Zs % (6) und Zs ( (1)

57

1
Bf Bochum H$f
-o u' 3082 0104 -a7ge$en e 8eigung gr7er 4,9 : (1 ; 300) G'eisanga$e 6,Bahngleise Hhe Bahnsteig B ,!hrenfeld S,Bahngleise Hhe Bahn, steig B ,!hrenfeld :erbindungsgleis B , Hbf I B , Gbf (.( I (.4 B .Gbf 3usziehgleis B- bzw. :erbindungsgleis B . Gbf >on Hhe 3sig )/<(& )/<* Hhe Bahnsteig B ,!hrenfeld 3usfahrbereich Gl. ) und % B ,Hbf Hhe Ls )/L-4)P !0- )/-/. $is Hhe Zsig )/Z+(& )/Z+* Hhe 3sig )/<4 !0-,!infahrweiche -)/$ (B chum Gbf) S;itze !0-,- 4% -eiche )/-4) GefA''e in : ).&.. ).&1/ )(&(( (&(( %%&%%

64031804

-o u' 30820041 ($schni&& 0 -e' en an en +ahr iens&'ei&er, ass er ?ug >or$erei&e& is& Benutzen Sie fr diese ?eldung das :erfahren nach +il /')..%.* 3bschnitt 4. -o u' 30820304 ($schni&& 4 ($sa&z 4 @m'ei&en un&er er'eich&er&en Be ingungen ) % ( Bmleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen " n bis ber Rich&ung B chum Hbf !ssen Hbf S,Bahngleis (Strecken,2r. 1)

/ :erstCndigung

3sig )/<( und )/<* E =s ) mit Zs ( (*)

Gegenrich&ung B chum Hbf

3bzw <rinz " n <reuAen

Gz,gleis (Strecken,2r.'4)

Z6

-o u' 38120004 ($schni&& 4 ($sa&z 3 *rreich$arkei& Langwahl -w Bnf& Bedien;latz B chum HbfD 4%./)'.% -o u' 38120004 ($schni&& 0 ($sa&z 0 Rangierfunk-Bei'nehmer>erzeichnis :erstCndigung im + +,:erfahren

Hs& Ea&&enschei HH *-,raI /)

64190904 64190904

58

1
($zw *-,raI /) 64190904

-o u' 00120004 ($schni&& 4 ($sa&z 0 /igna'e, ie nich& unmi&&e'$ar rech&s - am G'eis en&gegen er gewhn'ichen +ahr&rich&ung 'inks - ne$en o er )$er em G'eis angeor ne& sin K Bksig $(* (km (&/..) rechts " m Gegengleis L -o u' 30820304 ($schni&& 4 ($sa&z 4 @m'ei&en un&er er'eich&er&en Be ingungen ) % ( Bmleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen " n bis ber Rich&ung 3bzw !,=ra> Sd !ssen -est !,=ra> Sd , !ssen Hbf 2ahgleis (Strecken,2r. 1*)

/ :erstCndigung

H; ) mit Zs ( ().)

Bf *ssen H$f
-o u' 3082 0104 -a7ge$en e 8eigung gr7er 4,9 : (1 ; 300) G'eisanga$e / (6,Bahn) * (6,Bahn) 1( 6,Bahn) 4 (S,Bahn) '& ). (S,Bahn) $ (S,Bahn) ))& )% (S,Bahn) %' (6,Bahn) (1 I (' (S,Bahn) ).)(6,Bahn) ).% (6,Bahn) ).( (6,Bahn) )./ (6,Bahn) ).* (6,Bahn) ).1& ).4 (S,Bahn) ).' (2ahgleis) ).$ (2ahgleis) ))( (6,Bahn) %1) (S,Bahn 3bstellgru;;e) ()( I ()* (3bstellgru;;e ehem. +bf)) >on $is ab westl. !nde !m;fangsgebCude in +ichtung !ssen -est +ichtung Gleis 1 ab westl. !nde !m;fangsgebCude in +ichtung !ssen -est ab westl. !nde !m;fangsgebCude in +ichtung !ssen -est +ichtung !ssen -est +ichtung !ssen -est ab westl. !nde !m;fangsgebCude in +ichtung !ssen -est +ichtung <rellb ck +ichtung 3bstellbahnh f -aldthausen +ichtung !ssen,=ra> 2 rd +ichtung Gleis % +ichtung Gleis ( +ichtung !ssen,=ra> 2 rd +ichtung Gleis 1 +ichtung Gleis 4 bzw. ). +ichtung !ssen,=ra> 2 rd +ichtung !ssen,=ra> 2 rd +ichtung 0sten westliche +ichtung <rellb ck +ichtung 0sten

64190904

GefA''e in : *&.. (&%) *&.. /&.. /&1) /&.. *&(% )/&$( %.&.. )/&4) 1&'. /&** %.&.. )%&*. ).&.. )4&%/ %.&.. %&'. )1&$* %&'1

-o u' 30820011 ($schni&& 9 ($sa&z 0 $ %urchschrif& er Eagen'is&e a$ge$en bei +z

59

1
noch Bf *ssen H$f

64190904

-o u' 30820041 ($schni&& 0 -e' en an en +ahr iens&'ei&er, ass er ?ug >or$erei&e& is& Benutzen Sie fr diese ?eldung das :erfahren nach +il /')..%.* 3bschnitt 4. ZustCndige BSL des 6ern"erkehrs ist die BSL 5 rtmundD fr 7#!D .%()94%$(4)* bzw. 3rc rD $/1)9(4)* und 7#!9!#D .%()94%$)./) bzw. 3rc rD $/1)9)./). -o u' 30820304 ($schni&& 4 ($sa&z 4 @m'ei&en un&er er'eich&er&en Be ingungen ) % ( / Bmleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen :erstCndigung " n bis ber Rich&ung !ssen Hbf !ssen -est S,Bahngleis mdl. der Z6 (Strecken,2r. 1) Gegenrichtung !ssen Hbf B chum Hbf !ssen Hbf , !ssen,Steele mdl. der Z6 Gz,Gleis (Strecken,2r. 1191) S,Bahngleis Strecken,2r.1

-o u' 30820801 ($schni&& 9 Beson erhei&en $eim Rangieren Bei f lgenden +angierfahrten bernimmt der Zf die Zugaufsicht bis zum 3nfahren der +fD ). gez gene +angierfahrten " m Bstg zum 3bstellbf -est und nach !,-aldthausen s wie umgekehrt %. gez gene +angierfahrten , auch 8riebwagen mit Steuer,& ?ittel, und Beiwagen , aus Gl %) nach Gl )& Gl * nach Gl 1& Gl 4 nach Gl ' und Gl $ nach Gl ). s wie umgekehrt. !infahrt in die Hallengleise =ein 6ahrzeug darf hne Begleitung eines zustCndigen ?itarbeiters der -erkstatt in die Halle ein, und ausfahren. 5ie Sig !l 1 und Sh . am Gl %). sind in 6ahrtrichtung links " m Gleis aufgestellt und tragen ein Hinweisschild GGleis %/. -estH -o u' 30820811 ($schni&& 0 ($sa&z 4 $ 8achfahren e Brie$fahrzeuge im Bahns&eig$ereich >on *infahrs&umHfg'eise) 7n den Gl %) und %% darf die ank mmende Zugl k dem ausfahrenden Z der der " rziehenden +angierfahrt hne bes nderen 3uftrag des +l bis zum Hau;tsignal + %) bzw. + %% im 3bstand regelmCAig nachfahren. Hg E ). km9h& Sicherheitsabstand mindestens *. m. 3m Hau;tsignal + %) bzw. + %% GHaltH und 6ahrauftrag des +l abwarten. -o u' 30820841 ($schni&& 0 ($sa&z 1 $ 8ie rigere Geschwin igkei& , in !ssen,-aldthausen in Gl %.$& %).& %(4& %($& %/. E Hg * km9h , in !ssen,-aldthausen in Gl %..& %(*& %(1E Hg ). km9h -o u' 30820841 ($schni&& 6 -a7nahmen wegen GefA''e , 3lle 6ahrzeuge mssen untereinander und mit dem 8fz geku;;elt sein. Beim 3bstellen " n 6ahrzeugen sind die SicherungsmaAnahmen gem. ? dul /.'..'/) 3bschnitt ( 3bsatz / zu beachten.

60

1
noch Bf *ssen H$f

64190904

-o u' 00120004 ($schni&& 4 ($sa&z 0 /igna'e, ie nich& unmi&&e'$ar rech&s - am G'eis en&gegen er gewhn'ichen +ahr&rich&ung 'inks - ne$en o er )$er em G'eis angeor ne& sin K !sig L $(/ (km %&'1.) rechts " m Gegengleis L K !sig 3 $%* (km )%'&1)*) rechts " m Gegengleis L -o u' 00120001 ($schni&& 0 ($sa&z 3 Derwen ung er Buchs&a$en am /igna' ?s 4 ) Stand rt Buchstabe Gegenrich&ung 3sig 2 ).4& 2 )).& 2 )))& 2 ))( mit +ichtungs" ranzeiger = S % Bedeutung fr +ichtung !,=ra> Sd !,Steele (

-o u' 38120401 ($schn2 1 ($s2 9 (nga$en zu en Cr&skanA'en Be&rie$sar& G un C 7n !ssen,-aldthausen (einschl. 3bstellgru;;e -est) =anal # %%D 0rtskanal einschalten. !rreichbar ist Stw -sb 77. 8agebuchD =53 -o u' 38120004 ($schni&& 4 ($sa&z 3 *rreich$arkei& /&e''e -w Bf ).6dl S,Bahn !ssen Hbf -w Bf %. 6dl S,Bahn !ssen Hbf -w Bf ). 6dl 6,Bahn !ssen Hbf -w Bf %. 6dl 6,Bahn !ssen Hbf -w Bf !ssen -est ,urzwah' )(*. )(*) )(*% )(*( )(*/ Langwah' 4%1*.1.% 4%1*.4.% 4%1*.*.% 4%1*.'.% 4%.)'(.% ?us&An igkei&s$ereich Bf !ssen Hbf& gesamter S,Bahnbereich Bf !ssen Hbf& gesamter 6,Bahnbereich Bf !ssen -est& gesamter Bereich

-o u' 38120004 ($schni&& 0 ($sa&z 0 Rangierfunk-Bei'nehmer>erzeichnis :erstCndigung im + +, der +i+,:erfahren Gru;;enrufbereich (+angiergebiet) )4$1*

61

1
Bf *ssen Ees&
-o u' 3082 0104 -a7ge$en e 8eigung gr7er 4,9 : (1 ; 300) G'eisanga$e /.% /.( /.* /.1 /.1 /*49/1) $is +ichtung -esten Grenzzeichen - /.1 -eichenanfang - /.* 3sig < /.* Grenzzeichen - /)% Grenzzeichen - /). =m )%1&* Grenzzeichen - /4* Grenzzeichen - /4$ +ichtung ?lheim (+) HeiAen >on GefA''e in : *&%$ 4&./ %&'$ %&1) (&// ).&/%

64190104

-o u' 00120004 ($schni&& 4 ($sa&z 0 /igna'e, ie nich& unmi&&e'$ar rech&s - am G'eis en&gegen er gewhn'ichen +ahr&rich&ung 'inks - ne$en o er )$er em G'eis angeor ne& sin K Ls /*1 (km)%1&.$.) rechts " m Gleis L K !sig H $%/ (km )%'&.)() rechts " m Gegengleis F -o u' 30820304 ($schni&& 4 ($sa&z 4 @m'ei&en un&er er'eich&er&en Be ingungen ) % ( / Bmleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen :erstCndigung " n bis ber Rich&ung !ssen -est ?h,St>rum S,Bahngleis stets H; % (bei !inf. in !ssen -est) (Strecken,2r. 1) Gegenrichtung !ssen -est 3bzw !,=ra> Sd !ssen -est bis am !sig !ssen -est E H; % !ssen Hbf S,Bahngleis (Strecken,2r. 1) !ssen Hbf bis !,=ra> Sd 2ahgleis (Strecken,2r. 1*)

-o u' 38120401 ($schn2 1 ($s2 9 (nga$en zu en Cr&skanA'en Be&rie$sar& G un C =anal # %%D 0rtskanal einschalten. !rreichbar ist Stw -sb 77 . 8agebuch D =53

Bf -)'heim(R) H$f
-o u' 30820041 ($schni&& 0 -e' en an en +ahr iens&'ei&er, ass er ?ug >or$erei&e& is& Benutzen Sie fr diese ?eldung das :erfahren nach +il /')..%.* 3bschnitt 4.

64008904

62

1
Bf -)'heim-/&Irum
-o u' 30820041 ($schni&& 0 -e' en an en +ahr iens&'ei&er, ass er ?ug >or$erei&e& is& Benutzen Sie fr diese ?eldung das :erfahren nach +il /')..%.* 3bschnitt 4. -o u' 30820304 ($schni&& 4 ($sa&z 4 @m'ei&en un&er er'eich&er&en Be ingungen ) % ( Bmleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen " n bis ber Rich&ung ?h,St>rum 5uisburg Hbf S,Bahngleis (Strecken,2r. 1) Gegenrichtung ?h,St>rum !ssen -est S,Bahngleis (" n Strecke,2r. 1) (Strecken,2r. 1)

64008904

/ :erstCndigung

Zs ( ().) (bei !inf. in ?h,St>rum)

H;)

-o u' 38120004 ($schni&& 4 ($sa&z 3 *rreich$arkei& -w ) ?lheim (+) St>rumD Langwahl 4%..'$.%& =urzwahlD )(*. -w % ?lheim (+) St>rumD Langwahl 4%..$..%& =urzwahlD )(*)

-o u' 38120004 ($schni&& 0 ($sa&z 0 Rangierfunk-Bei'nehmer>erzeichnis :erstCndigung im + +,:erfahrenF 2etz <,GS? 5

($zw ,aiser$erg
-o u' 30820304 ($schni&& 4 ($sa&z 4 @m'ei&en un&er er'eich&er&en Be ingungen ) % ( Bmleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen " n bis ber Rich&ung 5uisburg,=aiserberg 5uisburg Hbf Gz,Gleis (Strecken,2r. *)

64003104

/ :erstCndigung

Zs ( (=z $)

63

1
Bf %uis$urg H$f
-o u' 38120004 ($schni&& 4 ($sa&z 3 *rreich$arkei& -w ) Zentral LangwahlD 4%../).%& =urzwahlD )(*. -w ) Strecke LangwahlD 4%..($.%& =urzwahlD )(*) -w % Zentral LangwahlD 4%../..%& =urzwahlD )(*% -w % Strecke LangwahlD 4%../%.%& =urzwahlD )(*( -o u' 38120004 ($schni&& 0 ($sa&z 0 Rangierfunk-Bei'nehmer>erzeichnis :erstCndigung im + +,:erfahren -o u' 3082 0104 -a7ge$en e 8eigung gr7er 4,9 : (1 ; 300) G'eisanga$e Gleis )( <ers nenbf S;itze - (*. I Hhe ehem. Stw ( 1%1 I 1%$ fallend " n 2 rd nach Sd 1(. I 1(' fallend " n 2 rd nach Sd 1($ I 1/% fallend " n 2 rd nach Sd /.. >on $is ab sdlichem Bahnsteig, nrdlicher Bahnsteigzugang ende (=m 1(&.) steigend " n 2 rd nach Sd - 1). - **1 - **1 Hhe Ls 1%191%4 Hhe Ls 1(.91() -agenhalle ))&1 ).&% $&* GefA''e in : %&$ (&$

64003104

ab 3sig < /.. in +ichtung 2 rden steigend (auf %...m) (&)

-o u' 30820041 ($schni&& 0 -e' en an en +ahr iens&'ei&er, ass er ?ug >or$erei&e& is& Benutzen Sie fr diese ?eldung das :erfahren nach +il /')..%.* 3bschnitt 4. -o u' 30820304 ($schni&& 4 ($sa&z 4 @m'ei&en un&er er'eich&er&en Be ingungen ) % ( Bmleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen " n bis ber Rich&ung 5uisburg Hbf 5u,Gr Aenbaum Gz,Gleis (Strecken,2r. %') 5uisburg Hbf 5sseld rf Hbf 0rtsgleis (Strecken,2r. 1)

/ :erstCndigung

3sig hne Zs % und mdl. :erstCndi, gung mdl.& Halt in 5sseld rf 6lughafen wird in !BuLa nicht dargestellt ).ab 5uisburg HbfD 3sig hne Zs % %. ab 5u.,Gr Aenbaum 3sig hne Zs % mdl. der fmdl.

Gegenrichtung 5uisburg Hbf

?h,St>rum

S,Bahngleis (Strecken,2r. 1)

64

1
noch Bf %uis$urg H$f 64003104

-o u' 30820801 ($schni&& 9 Beson erhei&en $eim Rangieren Bei f lgenden +angierfahrten bernimmt der Zf die Zugaufsicht bis zum 3nfahren der +fD gez gene +angierfahrten , auch 8riebwagen mit Steuer,& ?ittel, und Beiwagen , " m Bstg zum 3bstellbf und umge, kehrt. Strungen an !0- an Stellwerk G5hfH melden. -o u' 30820841 ($schni&& 0 ($sa&z 1 8ie rigere Geschwin igkei& Gl 1($& 1/.& 1/) " n der 2 rd, und Sdseite in +i -agenhalle E Hg * km9h -o u' 00120004 ($schni&& 4 ($sa&z 0 /igna'e, ie nich& unmi&&e'$ar rech&s - am G'eis en&gegen er gewhn'ichen +ahr&rich&ung 'inks - ne$en o er )$er em G'eis angeor ne& sin K Sh,Sig 4*.777 (km *&%%4) rechts " m Gleis& Signal 2e / nicht aufgestellt L K Sh,Sig 6f 1.(77 ( km 1%&.'. ) rechts " m Gleis& Signal 2e / nicht aufgestellt L -o u' 00120001 ($schni&& 0 ($sa&z 3 Derwen ung er Buchs&a$en am /igna' ?s 4 ) Stand rt Buchstabe Rich&ung 3sig < ) , < 1 Gegenrich&ung 3sig 2 ' und 2 1 5 ? = 5 5sseld rf (6erngleis) (=aiserberg ,) ?lheim =aiserberg (0berhausen) 3bzw 5uissern (Gz,:erbindungsgleis) % Bedeutung fr +ichtung (

-o u' 00121301 ($schni&& 3 ($sa&z 3 /igna' 8e 3 arf nich& aufges&e''& sein K Sh,Sig 4*.777 km 1/&(.4 Signalstand rt abweichend rechts& 2e / nicht aufgestellt L K Sh,Sig 6f 1.(77 km 1%&.'. Signalstand rt abweichend rechts& 2e / nicht aufgestellt L

65

1
Bf %u-Gro7en$aum 64000904

-o u' 00120004 ($schni&& 4 ($sa&z 0 /igna'e, ie nich& unmi&&e'$ar rech&s - am G'eis en&gegen er gewhn'ichen +ahr&rich&ung 'inks - ne$en o er )$er em G'eis angeor ne& sin K Sh,Sig 6f ((% ( km */&$*% ) rechts " m Gleis& Signal 2e / nicht aufgestellt L K Sh,Sig 6f (.) ( km *4&(1' ) rechts " m Gleis L -o u' 30820304 ($schni&& 4 ($sa&z 4 @m'ei&en un&er er'eich&er&en Be ingungen ) % ( Bmleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen " n bis ber Rich&ung 5u,Gr Aenbaum 5sseld rf Hbf 0rtsgleis (bis 5,Bnterrath im Gegengleis) (Strecken,2r. 1) Gegenrichtung 5u,Gr Aenbaum 5uisburg Hbf 0rtsgleis der Bmfahrungsgleis (Strecken,2r. 1)

/ :erstCndigung

mdl.

stets H; % (bei !inf in 5u,Gr Aenbaum)

-o u' 00121301 ($schni&& 3 ($sa&z 3 /igna' 8e 3 arf nich& aufges&e''& sein K Sh,Sig 6f ((% km */&$*% Signalstand rt abweichend rechts& 2e / nicht aufgestellt L

Bf %)sse' orf +'ughafen ($zw Re&he'

-o u' 30820304 ($schni&& 4 ($sa&z 4 @m'ei&en un&er er'eich&er&en Be ingungen ) % ( Bmleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen " n bis ber Gegenrich&ung 3bzw +ethel 5u,Gr Aenbaum ab 3bzw +ethel GGz,GleisH bis 3bzw Heinrich (Strecken,2r. (%$9((.)& ab 3bzw Heinrich G0rtsgleisH ber 5,Bnterrath bis 5u,Gr Aenbaum (Strecken,2r. 1)

64010904 64010004

/ :erstCndigung

Bksig 3bzw +ethel stets H; %

Bksig 3bzw Heinrich stets H; % und Zs ( G1HF (ch&ung Bf; ;lanm. Halt in 5sseld rf 6lughafen wird in !BuLa nicht dargestelltQ

66

1
Bf %)sse' orf H$f
-o u' 30820104 - -a7ge$en e 8eigung gr7er 4,9 : (1 ; 300) G'eisanga$e 5Rd rf Hbf I 3bzw +ethel (6erngleise) 5Rd rf Hbf I 3bzw Heinrich (0rtsgleise) 5Rd rf Hbf I 5,-ehrhahn (S,Bahn,Gleise) 5Rd rf Hbf I 3bzw 6 rtuna (6erngleise) 5Rd rf Hbf I 5,Gerresheim (S,Bahn,Gleise) 5Rd rf Hbf I 2euss Hbf (S,Bahn,Gleise) >on km ($&' km ($&$ km .&/ km ''&' km ))&* km ))&1* km ))&' km ).&' $is !sig =)1$ bzw. Hhe !sig =)1$ !sig H./$ 9 H).$ (Ggl) !sig 7))$ bzw. Hhe !sig 7))$ !sig 6.1$ bzw. Hhe !sig 6.1$ km ))&1* km ))&' !sig G)%$ bzw. Hhe !sig G)%$ km ).&( GefA''e in : ))&' S ))&' S ))&' S ).&' S 1&' S /.&. S )/&$ S /.&. S

64010004

-o u' 30820041 ($schni&& 0 -e' en an en +ahr iens&'ei&er, ass er ?ug >or$erei&e& is& 6r diese ?eldung ist das :erfahren nach +il /')..%.* 3bschnitt 4 anzuwenden. HinweisD 5ie ?eldung " n Zgen mit sechsstelliger Zugnummer (S,Bahn) ist weiterhin fmdl. an den 6dl abzugeben. 3ls +ckfallebene bei 3usfall der Strungen " n GS?,+ gilt b.a.w.D Bei beginnenden und umgebildeten +z an den Bahnsteiggleisen meldet der Zf98f durch Bedienen der ?eldetaste G6ertigmeldungH an der 5rucktasten,?eldeanlage& dass der Zug " rbereitet ist. -o u' 30820001 ($schni&& 0 ($sa&z 9 -ehrere ?)ge s&ehen zur ($fahr& $erei& Stehen nach 8eilung " n ?ehrfachtrakti nen in einem Gleis Zge zur 3bfahrt bereit& s darf die Zugaufsicht (8f) des zweiten und weiterer 8eile des eingefahrenen Zuges 3bfahrauftrag nur erteilen bzw. abfahren& nachdem der 6ahr, dienstleiter G5fH zusCtzlich zur Zustimmung mit Signal n ch mndlich zugestimmt hat.

67

1
noch Bf %)sse' orf H$f
-o u' 30820304 ($schni&& 4 ($sa&z 4 @m'ei&en un&er er'eich&er&en Be ingungen ) % ( Bmleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen " n bis ber Rich&ung 5sseld rf Hbf 3bzw !mma G-echselgleisH (Strecken,2r. (%1) 5sseld rf Hbf 3bzw 5,+eish lz ab 5sseld rf Hbf G0rtsgleisH ber 3bzw 5,-ersten bis 3bzw 5,0berbilk (Strecken,2r. (.4)& ab 3bzw 5,0berbilk GS,Bahn,GleisH (Strecken,2r. ))) ab 5sseld rf Hbf GS,Bahn,GleisH ber 3bzw 5,-ersten und 3bzw 5,0berbilk (Strecken,2r. ))) 5sseld rf Hbf Langenfeld (+hld) ab 5sseld rf Hbf G0rtsgleisH ber 3bzw 5,-ersten bis 3bzw 5,0berbilk (Strecken,2r. (.4)& ab 3bzw 5,0berbilk GS,Bahn,GleisH ber 3bzw 5,+eish lz (Strecken,2r. ))) ab 5sseld rf Hbf GS,Bahn,GleisH ber 3bzw 5,-ersten& 3bzw 5,0berbilk und 3bzw 5,+eish lz (Strecken,2r. ))) Gegenrich&ung 5sseld rf Hbf 5B,Gr Aenbaum G0rtsgleisH ber 5,Bnterrath (Strecken,2r. 1) / :erstCndigung

64010004

3sig mit Zs % G-H& s nst mdl. 3sig mit Zs % GLH& Bksig 3bzw 5,-ersten stets H; )

3sig mit Zs % G0H& s nst mdl.&

Bksig 3bzw 5,0berbilk stets H; % 3sig mit Zs % GLH& Bksig 3bzw 5,-ersten stets H; )&

Bksig 3bzw 5,+eish lz stets H; ) hne Zs ( 3sig mit Zs % G0H& s nst mdl.&

Bksig 3bzw 5,0berbilk stets H; %& Bksig 3bzw 5,+eish lz stets H; ) hne Zs ( 3sig mit Zs % GLH& s nst mdl.F (ch&ung Bf; ;lanm. Halt in 5sseld rf 6lughafen wird in !BuLa nicht dargestelltQ

-o u' 30820841 ($schni&& 6 -a7nahmen wegen GefA''e 7n bzw. aus +i 3bzw 6 rtuna s wie 5,Gerresheim muss sich beim +angieren das 8fz auf der 8alseite befinden. 7n den S,Bahn,Gleisen in bzw aus +i 2euss ist " r Beginn des +angierens festzustellen& dass alle 6z untereinander und mit dem 8fz geku;;elt sind.

68

1
noch Bf %)sse' orf H$f 64010004

-o u' 30820801 ($schni&& 0 $ Derwen en es Luf&$remskoHfes 6r nachf lgend genannte +angierbewegungen an den 8erminals der 5B 3ut Zug GmbH wird die :erwendung eines Luftbremsk ;fes " rgeschriebenD T Gesch bene +angierbewegungen mit besetzten +eisezugwagen s wie T Gesch bene +angierbewegungen mit 6ahrzeugtrans; rtwagen& die nicht im 6unkfernsteuerbetrieb rangiert werden. 7m 6unkfernsteuerbetrieb wird auf die :erwendung des Luftbremsk ;fes "erzichtet& s fern sich der L krangierfhrer an der S;itze der +angierfahrt befindet. Bei +angierbewegungen mit leeren 6ahrzeugtrans; rtwagen und +am;eneinheiten darf auf die :erwendung des Luftbremsk ;fes ebenfalls "erzichtet werden& s fern diese nicht in +ichtung besetzter +eisezugwagen bewegt werden. -o u' 00120001 ($schni&& 0 ($sa&z 3 Derwen ung er Buchs&a$en am /igna' ?s 4 ) Stand rt Buchstabe Rich&ung 3sig <.). I <)./ 3sig <.). I <)./ 3sig <).*& <)).& <)%. 3sig <)*. I <%.. 3sig <.). I <%.. 3sig <).*& <)). , <)/. 3sig <)(. I <%.. Gegenrich&ung 3sig 2)..& 2)**& 2)1. 3sig 2)).& 2)%.& 2)/.& 2)** 3sig 2.). I 2)..& 2)%.& 2)(.& 2)1.& 2)4* 3sig 2.). I 2.$. 3sig 2)). I 2)/.& 2)**& 2)1.& 2)4* 5 6 L Z 3bzw +ethel I 5uisburg (6erngleis) H; 5,6lingern I 5,Gerresheim (S,Bahn,Gleis) 5,Bnterrath (0rtsgleis) 3bzw 6 rtuna I -u;;ertal (6erngl.) 9 I 5,+ath (Gz,Gl.) 5,-ehrhahn I H; 5 Z I 3bzw 5; I 5,Bnterrath 9 I 5,+ath (S,Bahn,Gleis) 3 B 6 = L 0 5,3bstellbf (H chgleis) 5,Bilk I 2euss (6erngleis) H; 5,6riedrichstadt I 2euss (S,Bahn,Gleis) 3bzw Berg I =ln (6erngleis) 9 I 5,!ller (Gz,Gl.) 3bzw !mma (0rtsgl.) I 5,3bstellbf (8iefgl.) 9 I 3bzw 5,-ersten I Langenfeld (0rts,9S,Bahn,Gl.) 3bzw !mma (S,Bahn,Gl.) I 5,3bstellbf (8iefgl.) 9 I 3bzw 5,0berbilk I 5,!ller 9 I 5,+eish lz (S,Bahn,Gl.) 3bzw !mma (-echselgl.) I 5,3bstellbf 9 I =ln (6erngl.) % ( Bedeutung fr +ichtung

-o u' 38120004 ($schni&& 4 ($sa&z 9 Rangierfunk-Bei'nehmer>erzeichnis :erstCndigung im + +,:erfahren -w 5f 2 rd Bf 5sseld rf HbfD Langwahl 4%.)().%F ZustCndigkeitsbereichD nrdl. Bahnh fsbereich -w 5f Sd Bf 5sseld rf HbfD Langwahl 4%.)(%.%F ZustCndigkeitsbereichD sdl. Bahnh fsbereich

69

1
($zw *mma
-o u' 30820304 ($schni&& 4 ($sa&z 4 @m'ei&en un&er er'eich&er&en Be ingungen ) % ( Bmleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen " n bis ber Gegenrich&ung 3bzw !mma 5sseld rf Hbf G-echselgleisH (Strecken,2r. (%1) / :erstCndigung

64010004

Bksig *$( stets H; ) und Zs ( G'H

-o u' 00120004 ($schni&& 4 ($sa&z 0 /igna'e, ie nich& unmi&&e'$ar rech&s - am G'eis en&gegen er gewhn'ichen +ahr&rich&ung 'inks - ne$en o er )$er em G'eis angeor ne& sin K Bk"sig *$/ und Bksig *$/ rechts " m Gegengleis L

($zw Berg

64010004

-o u' 00120004 ($schni&& 4 ($sa&z 0 /igna'e, ie nich& unmi&&e'$ar rech&s - am G'eis en&gegen er gewhn'ichen +ahr&rich&ung 'inks - ne$en o er )$er em G'eis angeor ne& sin K Bk"sig *$% und Bksig *$% rechts " m Gegengleis L

70

1
($zw %)sse' orf-Reisho'z 64003004

-o u' 00120004 ($schni&& 4 ($sa&z 0 /igna'e, ie nich& unmi&&e'$ar rech&s - am G'eis en&gegen er gewhn'ichen +ahr&rich&ung 'inks - ne$en o er )$er em G'eis angeor ne& sin K Bk"sig b(1% und Bksig B(1% rechts " m Gegengleis L -o u' 00120001 ($schni&& 0 ($sa&z 3 Derwen ung er Buchs&a$en am /igna' ?s 4 ) Stand rt Buchstabe Gegenrich&ung Bksig (*4 und (1% 6 S % Bedeutung fr +ichtung 6erngleis S,Bahn,Gleis (

-o u' 30820304 ($schni&& 4 ($sa&z 4 @m'ei&en un&er er'eich&er&en Be ingungen ) % ( Bmleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen " n bis ber Gegenrich&ung 3bzw 5sseld rf, 5sseld rf Hbf GS,Bahn,GleisH +eish lz (Strecken,2r. ))) nur bis 3bzw !mma& dann weiter ber G-echselgleisH (Strecken,2r. (%1) / :erstCndigung

3bzw 5,+eish lz Bksig H; ) mit Zs ( (') 3bzw !mma mdl.

71

1
Bf Langenfe' (Rhein') 64013104

-o u' 30820041 ($schni&& 0 -e' en an en +ahr iens&'ei&er, ass er ?ug >or$erei&e& is& 6r diese ?eldung ist das :erfahren nach +il /')..%.* 3bschnitt 4 anzuwenden. HinweisD 5ie ?eldung " n Zgen mit sechsstelliger Zugnummer (S,Bahn) ist weiterhin fmdl. an den 6dl abzugeben. -o u' 30820304 ($schni&& 4 ($sa&z 4 @m'ei&en un&er er'eich&er&en Be ingungen ) % ( Bmleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen " n bis ber Rich&ung Langenfeld (+heinl) 3bzw Berliner StraAe GS,Bahn,GleisH (Strecken,2r. ))) Gegenrich&ung Langenfeld (+heinl) 5sseld rf Hbf GS,Bahn,GleisH (Strecken,2r. ))) nur bis 3bzw !mma& dann weiter ber G-echselgleisH (Strecken,2r. (%1) / :erstCndigung

!sig H; % mit Zs ( (1) und 3sig E H; ) !sig E H; % und freistehendes Signal Zs % hinter 3sig mit GSH 3bzw !mma Bksig E H; %

-o u' 00120004 ($schni&& 4 ($sa&z 0 /igna'e, ie nich& unmi&&e'$ar rech&s - am G'eis en&gegen er gewhn'ichen +ahr&rich&ung 'inks - ne$en o er )$er em G'eis angeor ne& sin K :sig a)/. und !sig 3)/. rechts " m Gegengleis L

Bf& Le>erkusen-,)HHers&eg Bf& Le>erkusen -i&&e

-o u' 30820104 - -a7ge$en e 8eigung gr7er 4,9 : (1 ; 300) *&$ S in +ichtung Bft Le"erkusen,=;;ersteg

64013104 64013104

-o u' 30820841 ($schni&& 6 -a7nahmen wegen GefA''e Bei +angierfahrten muss sich das 8fz auf der 8alseite befinden& ans nsten sind alle 6z an die 5ruckluftbremse anzu, schlieAen und das erste 6ahrzeug muss eine wirkende Bremse haben. -o u' 00120004 ($schni&& 4 ($sa&z 0 /igna'e, ie nich& unmi&&e'$ar rech&s - am G'eis en&gegen er gewhn'ichen +ahr&rich&ung 'inks - ne$en o er )$er em G'eis angeor ne& sin K :sig 1)%& Sbk 1)%& :sig a1%. und !sig 31%. rechts " m Gegengleis L

72

1
($zw Bru er ,'aus /ie 'ung
-o u' 30820304 ($schni&& 4 ($sa&z 4 @m'ei&ung un&er er'eich&er&en Be ingungen ) % ( Streckenwechsel zugelassen " n bis ber Rich&ung Mst Bruder,=laus, =ln,?lheim Strecke ) Siedlung (Gegengleis)

64011404

/ :erstCndigung

H;) mit Zs1 am Bksig '.%

-egen der bes nderen rtlichen :erhCltnisse im Bereich =ln,?lheim wChlen Sie zur k rrekten 5arstellung des 6ahrt"erlaufs bei einer 6ahrt im Gegengleis (Bksig '.%) zwischen 3bzw Bruder,=laus,Siedlung und =ln,?lheim in !BuLa den S ftke> GL-H (3uswahlliste fr 3uswahl Bmleitung gemCA Bmleitungs"erfahren). 7n der 3uswahlliste wChlen Sie dann die Strecke 6erngleis9Gegengleis aus. BetCtigen Sie nicht den S ftke> GG-H um die Gegengleisdarstellung angezeigt zu bek mmen. 5as Bksig '.% steht links " m GleisF die weiteren Signale stehen bei dieser 6ahrt rechts " m Gleis. -o u' 00120004 ($schni&& 4 ($sa&z 0 /igna'e, ie nich& unmi&&e'$ar rech&s - am G'eis en&gegen er gewhn'ichen +ahr&rich&ung 'inks - ne$en o er )$er em G'eis angeor ne& sin K Bksig (() mit :sig 1))77 (km /1&(.%) rechts " m Gleis entgegen der gewhnlichen 6ahrtrichtung (Bksig (() mit 2e / I8afel) L

($zw Ber'iner /&ra7e

-o u' 30820304 ($schni&& 4 ($sa&z 4 @m'ei&en un&er er'eich&er&en Be ingungen ) % Streckenwechsel zugelassen bis =ln ?esse95eutz ( ber

64011404

/ :erstCndigung

" n Rich&ung 3bzw Berliner StraAe

S,Bahn,Gleis (Strecken,2r. ))) Gz,Gleise (Strecken,2r. (*)9(*() S,Bahn,Gleis (Strecken,2r. ))) S,Bahn,Gleis (Strecke ))) ('&erna&i>weg nur $ei +ahr& >on ,--)'heim $is Langenfe'

H;%@Zs1 am Bksig (.) =ln,=alk 2 rd H;% @:r% am Zsig B H;%@Zs1 am Bksig (.)

3bzw Berliner StraAe Gegenrich&ung 3bzw Berliner Str. (S,Bahn,Gleis)

=ln,?lheim

Langenfeld

Bksig 3%*4 E H; )

73

1
noch ($zw Ber'iner /&ra7e

64011404

-o u' 00120004 ($schni&& 4 ($sa&z 0 /igna'e, ie nich& unmi&&e'$ar rech&s - am G'eis en&gegen er gewhn'ichen +ahr&rich&ung 'inks - ne$en o er )$er em G'eis angeor ne& sin K :sig-dh (.% und Bksig (.% mit :sig f& i (km 1&)%1) rechts " m Gleis entgegen der gewhnl. 6ahrtrichtungL

Bf ,'n--)'heim "$f

64011004

-o u' 30820041 ($schni&& 0 -e' en an en +ahr iens&'ei&er, ass er ?ug >or$erei&e& is& Benutzen Sie fr diese ?eldung das :erfahren nach +il /')..%.* 3bschnitt 4 5ie ?eldung " n Zgen mit sechstelliger Zugnummer (S,Bahn) ist weiter fernmndlich an den 6dl abzugeben (tech, nisch n ch nicht umsetzbar). -o u' 30820304 ($schni&& 4 ($sa&z 4 @m'ei&ung un&er er'eich&er&en Be ingungen ) " n Rich&ung bis =ln ?esse95eutz Gz,Gleis (Strecken,2r. (*)) bis =ln ?esse95eutz 6erngleis G-H (Strecken,2r. () =ln ?esse95eutz (tief) (Strecke (/$) Gegengleis (Strecke )) : n =ln,?lheim bis Langenfeld (+heinl) S,Bahn,Gleis (Strecken,2r. ))) Strecke (*/ Gegengleis (Strecke () 3Sig < ..* E fmdl !Sig 6 *.) E H; % und 3Sig < ..% E H; ) mit Zs % G5H 3Sig < ..) E H; ) mit Zs % G8H 3Sig 2 ..( E H; % mit Zs ((1) und Zs 1 und Zs % G5H =ln,?lheimD !Sig E H; % 3sig E H; % mit :r fmdl 3Sig H; % mit Zs ((1) und Zs % G-H % Streckenwechsel zugelassen bis ( ber / :erstCndigung

=ln,?lheim

=ln ?esse95eutz

=ln,?lheim Gegenrich&ung =ln,?lheim

3bzw Gummersbacher StraAe Mst Bruder,=laus,Siedl

=ln,?lheim =ln,?lheim =ln,?lheim

Langenfeld (+heinl) 3bzw Berliner StraAe Le"erkusen,Schlebusch

-egen der bes nderen rtlichen :erhCltnisse im Bereich =ln,?lheim wChlen Sie zur k rrekten 5arstellung des 6ahrt"erlaufs bei einer 6ahrt im Gegengleis (3sig) zwischen =ln ?lheim und 3bzw Bruder,=laus,Siedlung in !BuLa den S ftke> GL-H (3uswahlliste fr 3uswahl Bmleitung gemCA Bmleitungs"erfahren). 7n der 3uswahlliste wChlen Sie dann die Strecke 6erngleis9Gegengleis aus. BetCtigen Sie nicht den S ftke> GG-H um die Gegengleisdarstellung angezeigt zu bek mmen. 5ie Signale stehen bei dieser 6ahrt rechts " m Gleis.

74

1
noch Bf ,'n--)'heim "$f

64011004

-o u' 30820801 ($schni&& 1 ($sa&z 0 ?us&An ige /&e''e.@n&er'agen f)r en Cr&ss&e''$ereich 7m 0rtsstellbereich ?f ist der Betrieblich rtlich zustCndige ?itarbeiter der 6ahrdienstleiter ?f. (8el. 4%.)1(.%) -o u' 30820801 ($schni&& 1 ($sa&z 3 -e' en >on *reignissen im Cr&ss&e''$ereich BnregelmCAigkeiten im 0rtsstellbereich ?f sind un"erzglich dem Betrieblich rtlich zustCndigen ?itarbeiter fernmnd, lich zu melden. -o u' 30820801 ($schni&& 1 ($sa&z 9 ?usA&z'iche Rege'n im Cr&ss&e''$ereich 5er 0rtsstellbereich ?f umfasst die Gleise %.& (*& (1 und ('. !r ist begrenzt zum Stellwerksbereich durch die Licht, s;errsignale .(* und .(1. -o u' 30820841 ($schni&& 6 -a7nahmen wegen GefA''e -egen des " rhandenen GefClles gelten beim +angieren +i Berliner StraAe& =ln ?esse95eutz tief ,ber die Hhe der 3sig hinaus, f lgende ?aAnahmenD , " r Beginn des +angierens ist festzustellen& dass die -agen untereinander geku;;elt sind und alle -agen an die durchgehende 5ruckluftbremse angeschl ssen sind& , an -agen der -agengru;;en darf erst herangefahren werden& wenn sie festgelegt sind. -o u' 00120004 ($schni&& 4 ($sa&z 0 /igna'e, ie nich& unmi&&e'$ar rech&s - am G'eis en&gegen er gewhn'ichen +ahr&rich&ung 'inks - ne$en o er )$er em G'eis angeor ne& sin K !sig 6 *.( mit :sig ; (km *&.**) rechts " m Gleis entgegen der gewhnlichen 6ahrtrichtung L -o u' 00120001 ($schni&& 0 ($sa&z 3 Derwen ung er Buchs&a$en am /igna' ?s 4 ) Stand rt Buchstabe Rich&ung 3sig <..) und <..% Gegenrich&ung 3sig 2 ..) bis 2 ..* 5 5sseld rf -u;;ertal 5 8 % Bedeutung fr +ichtung =ln ?esse95eutz =ln ?esse95eutz tief (

75

1
Bf& ,'n -esse.%eu&z
-o u' 30820104, "unk& 6 -a7ge$en e 8eigung gr7er 4,9 : (1 ; 300) G'eisanga$e >on Gleise ) I ' !sig Gleis =ln ?esse95eutz I +i =ln ?esse95eutz =ln 5eutzerfeld Gleis =ln ?esse95eutz I +i =ln ?esse95eutz =ln 5eutzerfeld

64004104

$is !sig Ls 1'( Ls ).

GefA''e in : '&... : )(&4/) : )(&44( S

-o u' 30820004 ($schni&& 1 ($sa&z 4 ($weichen e Rege'n $eim +es&s&e''en er ($fahr$erei&schaf& Bei allen Zgen hne Zugbegleiter& die "erkehrlich in =ln ?esse95eutz enden& wird der 3bschlussdienst im Bft =ln, 5eutzerfeld " rgen mmen. 2ach 3nkunft in =ln ?esse95eutz f rdert der 8f die +eisenden zweimal ber 7nnenlaut, s;recher aufD HBitte aussteigen& der Zug endet hierH . -endender Zug im Bft =ln,5eutzerfeldD 2ach 3nkunft im Bft =ln,5eutzerfeld warnt der 8f etwa im Zug "erbliebene +eisende ber 7nnenlauts;recherD GBitte nicht aussteigen& der Zug fChrt in wenigen ?inuten an den Bahnsteig zurckH. Zum -echsel in den " rderen 6hrer, raum geht er durch den Zug und f rdert n ch im Zug befindliche +eisende auf& bis zum Halt am Bahnsteig im Zug zu bleiben. !ndender Zug im Bft =ln,5eutzerfeldD 2ach 3nkunft im Bft =ln,5eutzerfeld warnt der 8f etwa im Zug "erbliebene +eisende ber 7nnenlauts;recherD GBitte nicht aussteigenH. 3nschlieAend fhrt der 8f eine <rfung der +Cumung des Zuges durch. S llten sich im Zug n ch +eisende befinden& stimmt der 8f die weitere Handlungsweise mit der Leitstelle ab.

76

1
noch Bf& ,'n -esse.%eu&z
-o u' 30820304 ($schni&& 4 ($sa&z 4 @m'ei&en un&er er'eich&er&en Be ingungen ) % Streckenwechsel zugelassen ( / :erstCndigung

64004104

" n Rich&ung =ln ?esse95eutz =ln ?esse95eutz Gegenrich&ung =ln ?esse95eutz

bis =ln Hbf =ln Hbf =ln,?lheim

ber 7nnengleis 3uAengleis bis =ln,?lheim ber 6erngleis G-H (Strecken,2r. () bis =ln,?lheim ber Gz,Gleis (Strecken,2r. (*)) bis 3bzw Berliner StraAe ber Gz,Gleise (Strecken,2r. (*)9(*/) Zs % GLH Zs % G+H =ln ?esse95eutz 3sig Zs % G-H Bei 2 % und 2 )% =s ) d. % hne Zs ( =ln ?esse95eutz 3sig 2*921 E =s ) =ln ?esse95eutz 3sig 2*921 E =s ).

=ln ?esse95eutz

=ln,?lheim

=ln ?esse95eutz

3bzw Berliner StraAe

-o u' 30820841 ($schni&& 6 -a7nahmen wegen GefA''e Bei +angierfahrten im Bahnh f sind alle 6z an die durchgehende 5ruckluftbremse anzuschlieAen -o u' 00120004 ($schni&& 4 ($sa&z 0 /igna'e, ie nich& unmi&&e'$ar rech&s - am G'eis en&gegen er gewhn'ichen +ahr&rich&ung 'inks - ne$en o er )$er em G'eis angeor ne& sin K !sig 4.BB und :sig n777 (km .&4(%) rechts " m Gleis entgegen der gewhnlichen 6ahrtrichtung L

77

1
noch Bf& ,'n -esse.%eu&z
-o u' 00120001 ($schni&& 0 ($sa&z 3 Derwen ung er Buchs&a$en am /igna' ?s 4 ) Stand rt Buchstabe Rich&ung Zsig 4.ZB* , 4.ZB' L + % Bedeutung fr +ichtung linkes Gleis des mittleren Brckenb gens rechtes Gleis des mittleren Brckenb gens (

64004104

Gegenrich&ung 3sig 4.2 ( , 4.2 * = =ln,=alk 3sig 4.2 )& 4.2 ( , 4.2 * 5 5sseld rf (6erngleis 5) 3sig 4.2 ) @ 4.2 ( -u;;ertal (6erngleis -) bei 3usfahrt auf 3sig 4.2 * in die Strecke (*) (Gz,Gleis +i =ln,=alk 2 rd)D keine +ichtungsanzeige durch Sig Zs %& das gelbe ?astschild gilt nicht -o u' 00121301($schni&& 3 ($sa&z 3 /igna' 8e 3 arf nich& aufges&e''& sein K !sig 4.BB (km .&4(%) rechts " m Gleis entgegen der gewhnl. 6ahrtrichtung& 2e / nicht aufgestellt L -o u' 38120004 ($schni&& 0 ($sa&z 0 Rangierfunk-Bei'nehmer>erzeichnis :erstCndigung im + +, der +i+,:erfahren Gru;;enrufbereich (+angiergebiet) %.(1$ /&e''e -w 5t Bft 5eutzerfeld -w !S8- z6 =ln,5eutz -w !S8- z6 =ln,5eutz (2 tbedien;latz in =ln,5eutz) ,urzwah' )(*. )(*) )(*% Langwah' 4%.)$*.% 4%..%).% 4%..)).% ?us&An igkei&s$ereich Bf =ln ?esse95eutz& Bft 5eutzerfeld Bf =ln ?esse95eutz& Bft 5eutz Bf =ln ?esse95eutz& Bft 5eutz

78

1
Bf ,'n H$f
-o u' 30820104, "unk& 6 -a7ge$en e 8eigung gr7er 4,9 : (1 ; 300) >on G'eisanga$e Gleis ) Gleis % Gleis ( Gleise / I ' Gleis $ !sig !sig

64011304

$is

8eigung in /&(.. *&)1. 1&'.. (&1'. (&%..

in Rich&ung

=ln,5eutz

-o u' 30820041 ($schni&& 0 -e' ung an en + ', ass er ?ug >or$erei&e& is& 7n den Gl ),$ ist fr alle Zge der 5B 6ern"erkehr 3G (Neweils besetzte und leere Zge und S nderzge inklusi"e 8hal>s und H=U& keine 8fz) stets die 3bfahrbereitschaftsmeldung an den 6dl durch die Zugaufsicht ber die rtsfeste GZugfertigmeldeanlageH erf rderlich. -o u' 30820049 ($schni&& 4 ($sa&z 4 ?ugaufsich& wir >on er r&'ichen (ufsich& wahrgenommen 7n den Gleisen ) , $ wird bei allen Zgen der 5B 6ern"erkehr 3G (Neweils besetzte und leere Zge und S nderzge inklusi"e 8hal>s und H=U& keine 8fz) die Zugaufsicht " n der rtlichen 3ufsicht wahrgen mmen. 5ie 6eststellung der 3bfahrbereitschaft fr die Ge;Cckbahnsteigseite (mit 3usnahme fr Ladetren) bernimmt die rtliche 3ufsicht.

79

1
noch Bf ,'n H$f
-o u' 30820004 ($schni&& 1 ($sa&z 4 ($weichen e Rege'n $eim +es&s&e''en er ($fahr$erei&schaf& 5ie 3nwendung des weiA leuchtenden G8H als 8rschlieAauftrag ist zugelassen& wenn ).) der 8riebfahrzeugfhrer gleichzeitig Zugfhrer ist und %.) " r dem Bedienen des Lichtsignal G8H die rtl. 3ufsicht einen 3chtungs;fiff abgibt. Bei den in den Gleisen ) I ' haltenden 7#!& 8H3LPS s wie 7#,Zgen mit seitenselekti"er 8rfreigabe sind auch die 8ren zur Ge;Cckbahnsteigseite freizugeben (Be,9!ntladung L gistik B rdser"ice). Bei allen 5B,+egi Zgen hne Zugbegleiter& die "erkehrlich in =ln Hbf enden& wird der 3bschlussdienst im Bf =ln Bbf " rgen mmen. 2ach 3nkunft in =ln Hbf f rdert der 8f die +eisenden zweimal ber 7nnenlauts;recher aufD HBitte aussteigen& der Zug endet hierH. Zu ku;;elnder 7#!,Halbzge im Bf =ln HbfD 5ie 3nmeldung und die ?eldung ber die !instellung der Ladearbeiten am Zug erf lgt grundsCtzlich durch den ?itar, beiter #atering an die 3. 2ach 6ertigmeldung der Ladearbeiten erf lgt durch die 3 die ?eldung an den 8f& dass die Ladearbeiten eingestellt sind und die 8rschlieAung zur : rbereitung der =u;;elfahrt erf lgen kann. 3ls 8f berzeugen Sie sich " r dem Beifahren& dass alle 8ren geschl ssen sind. -endender Zug im Bf =ln BbfD 2ach 3nkunft im Bf =ln Bbf warnt der 8f etwa im Zug "erbliebene +eisende ber 7nnenlauts;recherD GBitte nicht aussteigen& der Zug fChrt in wenigen ?inuten an den Bahnsteig zurckH. Zum -echsel in den " rderen 6hrerraum geht er durch den Zug und f rdert n ch im Zug befindliche +eisende auf& bis zum Halt am Bahnsteig im Zug zu bleiben. !ndender Zug im Bf =ln Bbf F 2ur gltig fr Zge " n 5B +egi DD 2ach 3nkunft im Bf =ln Bbf bzw in der 3bstellanlage =ln,2i;;es warnt der 8f etwa im Zug "erbliebene +eisende ber 7nnenlauts;recherD GBitte nicht aussteigenH. 3nschlieAend fhrt der 8f eine <rfung der +Cumung des Zuges durch. S llten sich im Zug n ch +eisende befinden& stimmt der 8f die weitere Handlungsweise mit der BSL Bf =ln Bbf (=anal # (4 bzw. .%%)9)/),)./)) ab. : rzeitiges 3blassen " n in =ln ?esse95eutz endenden Zgen 5ie 3bfahrtzeiten der in =ln ?esse95eutz endenden +z sind im 3ushangfahr;lan =ln Hbf nicht "erffentlicht. 2ach einer 6uAn te in den =ursbchern knnen sie " r der angegebenen Zeit abfahren und deshalb auch " r der im Buch, fahr;lan angegebenen Zeit abgelassen werden. -o u' 30820801 ($schni&& 1 Beson erhei&en $eim Rangieren 6r das Beifahren " n 7#!,Halbzgen zum :ereinigen in den Gleisen / , 4 ist bei =ennlicht am 5eckungssignal fr die beifahrende !inheit keine Zustimmung des -eichenwCrters zur +angierfahrt erf rderlich. Zge der Lz& die " r einem Zugdeckungssignal& " r Sig .)% der " r Sig .%% zum Halten gek mmen sind& drfen als +angierfahrt bis hchstens zum nCchsten Hau;tsignal " rziehen. : raussetzung hierfr ist in Nedem 6all der 3uftrag des 6dl an den 8riebfahrzeugfhrer. 5er 3uftrag kann auch ber Lauts;recher erteilt werden. 3lle brigen +angierfahrten , ausgen mmen einzeln fahrende L k m ti"en , drfen nur mit einem rtlichen +angierbe, gleiter ausgefhrt werden. -o u' 30820841 ($schni&& 6 -a7nahmen wegen GefA''e Bei +angierfahrten im Bahnh f sind alle 6z an die durchgehende 5ruckluftbremse anzuschlieAen

64011304

80

1
noch Bf ,'n H$f 64011304

-o u' 00120004 ($schni&& 4 ($sa&z 0 /igna'e, ie nich& unmi&&e'$ar rech&s - am G'eis en&gegen er gewhn'ichen +ahr&rich&ung 'inks - ne$en o er )$er em G'eis angeor ne& sin K !sig %%) (km .&/)*) rechts " m Gleis entgegen der gewhnlichen 6ahrtrichtung L K Bksig %() (km .&/.)) und Bk:sig-dh %() (km .&%$*) rechts " m Gleis entgegen der gewhnl. 6ahrtrichtung L K !sig 1)) (km )&(%/)& !"sig-dh 1))7 (km )&//'& !"sig-dh 1))77 (km )&*4() und !"sig 1)) (km %&%%/) rechts " m Gleis entgegen der gewhnlichen 6ahrtrichtungL K !sig 3 )() (km )&14%) und !"sig-dh a )() (km )&'/.) rechts " m Gleis entgegen der gewhnl. 6ahrtrichtung L -o u' 00120001 ($schni&& 0 ($sa&z 3 Derwen ung er Buchs&a$en am /igna' ?s 4 ) Stand rt Buchstabe Gegenrich&ung 3sig .)%& .%)& .%%& .()& ./)& .*)& .1) L + % Bedeutung fr +ichtung linkes Gleis des rechten Brckenb gens rechtes Gleis des rechten Brckenb gens (

-o u' 00121301($schni&& 3 ($sa&z 3 /igna' 8e 3 arf nich& aufges&e''& sein K Bksig %() (km .&/.)) rechts " m Gleis entgegen der gewhnl. 6ahrtrichtung& 2e / nicht aufgestellt L -o u' 38120004 ($schni&& 0 ($sa&z 0 Rangierfunk-Bei'nehmer>erzeichnis :erstCndigung im + +, der +i+,:erfahren Gru;;enrufbereich (+angiergebiet) %.).( /&e''e -w Bf 6dl ) =ln Bbf -w Bf 6dl % =ln Bbf -w + % =ln Bbf -w + ( =ln Bbf -w B =ln Hbf -w Helfer =ln Hbf ,urzwah' )(1. )(1) )(1% )(1( )(1/ )(1* Langwah' 4%.)14.% 4%.)1'.% 4%..*%%) 4%..*(%) 4%.)'%.% 4%.)1/.% ?us&An igkei&s$ereich Bf =ln Bbf& Gleise ($ , 41 und !0-,3nlage Stw Bf Bf =ln Bbf& Gleise ($ , 41 und !0-,3nlage Stw Bf Bf =ln Bbf& Gleise (4& (' und %%) , %(/ Bf =ln Bbf& Gleise ))& ))a& )% , %. und !0-,3nlage Stw + ( Bf =ln Hbf& gesamter Bereich Bf =ln Hbf& gesamter Bereich

81

2 4 ,'n H$f - 8euss H$f - ,refe' H$f - ,'e>e - ,ranen$urg -RB- un Lan esgrenze (km 101,100) - (8imwegen.8ie er'an e)
(>on ,'e>e $is RB- un Lan esgrenze J s&i''ge'eg&e 8e$en$ahn) (zwischen ,'n-8iHHes u2 ,'n-Longerich Gemeinschaf&ss&recke mi& /&recke 009)

12 Rege'n f)r ie /&recke

-o u' 30820313 ($schni&& 4 Beim +ahren auf em Gegeng'eis nich& g)'&ige or&sfes&e /igna'e Zwischen Zugmeldestelle und Zugmeldestelle 3bzw -eiAenberg 3bzw L hbruch 3bzw L hbruch =refeld Hbf =refeld Hbf =refeld Hbf 3bzw -eiAenberg 3bzw -eiAenberg ?eerbusch,0sterath =refeld Hbf =refeld Hbf 3bzw L hbruch 3bzw L hbruch 3bzw L hbruch 2euss Hbf 2euss Hbf Links neben dem Gegengleis stehendes Signal (Bezeichnung) in Hhe km ... ist nicht gltig 3sig B )4.& )4* (4&. @)' !sig % # *)&//. Zsig %Z+ 4* *%&/1' Bksig /.% *)&/.. :sig 1:a *.&4*. :sigwdh 1:-a.) */&/.. :sig **4 (4&. @)/ !sig 6 /1% (4&. @%

-o u' 00120401 ($schni&& 1 ($sa&z 1 Bremsweg er /&recke =ln Hbf , Sbk *)( E /.. m Sbk *)( , =le"e E )... m =le"e I Bundesgrenze E /.. m Bundesgrenze I =le"e E /.. m =le"e , !sig =ln Hbf E )... m ab !sig =ln Hbf E /.. m

82

2 42 Rege'n f)r Be&rie$ss&e''en

64011304

Bf ,'n H$f
-o u' 30820304 ($schni&& 4 ($sa&z 4 @m'ei&ung un&er er'eich&er&en Be ingungen ) % ( Streckenwechsel zugelassen " n bis ber Rich&ung =ln Hbf Bft =ln,2i;;es !tzel, Gegengleis straAe 3bzw (Strecken%)

/ :erstCndigung

H; % mit Zs % G5H und Zs1

7m Bereich des G#h rweiler 8unnelsH sind die 3bteilfenster geschl ssen zu halten. 5ie +eisenden sind durch Lauts;re, cherdurchsagen bzw. durch das Zub zu bitten& die 6enster in dem betr ffenen Streckenabschnitt geschl ssen zu halten. -egen der bes nderen rtlichen :erhCltnisse im Bereich =ln Hbf wChlen Sie zur k rrekten 5arstellung des 6ahrt, "erlaufs bei einer 6ahrt im Gegengleis (3sig) zwischen =ln Hbf und =ln,2i;;es in !BuLa den S ftke> GL-H (3uswahl, liste fr 3uswahl Bmleitung gemCA Bmleitungs"erfahren). 7n der 3uswahlliste wChlen Sie dann die Strecke 6erngleis9Gegengleis aus. BetCtigen Sie nicht den S ftke> GG-H um die Gegengleisdarstellung angezeigt zu bek mmen. 5ie Signale stehen bei dieser 6ahrt rechts " m Gleis. -o u' 00120004 ($schni&& 4 ($sa&z 0 /igna'e, ie nich& unmi&&e'$ar rech&s - am G'eis en&gegen er gewhn'ichen +ahr&rich&ung 'inks - ne$en o er )$er em G'eis angeor ne& sin K !sig %%) (km .&/*/) rechts " m Gleis entgegen der gewhnlichen 6ahrtrichtung L K Bksig %() (km .&/1*) und Bk:sig-dh %() (km .&%$*) rechts " m Gleis entgegen der gewhnl. 6ahrtrichtung L K :sig *)) (km %&%%*)& :sig-dh *))(km )&*4() und !sig *)) (km )&%'.) rechts " m Gleis entgegen der gewhnli, chen 6ahrtrichtung L -o u' 00120001 ($schni&& 0 ($sa&z 3 Derwen ung er Buchs&a$en am /igna' ?s 4 ) Stand rt Buchstabe Rich&ung Hau;tsignale .)*& ./$& .*$& .1$& .4'& .''& .$4 5 ! = 5 rmagen (2euss) =ln,!hrenfeld Hrth,=alscheuren % Bedeutung fr +ichtung (

-o u' 30820304 ($schni&& 4 ($sa&z 4 @m'ei&ung un&er er'eich&er&en Be ingungen -egen der bes nderen rtlichen :erhCltnisse im Bereich =ln Hbf wChlen Sie zur k rrekten 5arstellung des 6ahrt, "erlaufs bei einer 6ahrt im Gegengleis (3sig) zwischen =ln Hbf und =ln,2i;;es in !BuLa den S ftke> GL-H (3uswahl, liste fr 3uswahl Bmleitung gemCA Bmleitungs"erfahren). 7n der 3uswahlliste wChlen Sie dann die Strecke 6erngleis9Gegengleis aus. BetCtigen Sie nicht den S ftke> GG-H um die Gegengleisdarstellung angezeigt zu bek mmen. 5ie Signale stehen bei dieser 6ahrt rechts " m Gleis. brige +egeln siehe Strecken,2r. )

83

2
Bf& ,'n-8iHHes *&ze's&ra7e ($zw
-o u' 30820304 ($schni&& 4 ($sa&z 4 @m'ei&en un&er er'eich&er&en Be ingungen ) % Streckenwechsel zugelassen bis =ln,L ngerich ( ber Bksig E H; % mit Zs ( (1) / :erstCndigung

64001304

" n Rich&ung Bft =ln,2i;;es !tzelstr. 3bzw

Gz,Strecke (Strecken,2r. (($)

7m Bereich des G#h rweiler 8unnelsH sind die 3bteilfenster geschl ssen zu halten. 5ie +eisenden sind durch Lauts;re, cherdurchsagen bzw. durch das Zub zu bitten& die 6enster in dem betr ffenen Streckenabschnitt geschl ssen zu halten. Gegenrich&ung Bft =ln,2i;;es !tzelstr. =ln Hbf Gegengleis Bksig E H; % mit Zs ( (1) und Zs 1 3bzw (Strecke %) -egen der bes nderen rtlichen :erhCltnisse im Bereich =ln,2i;;es wChlen Sie zur k rrekten 5arstellung des 6ahrt"erlaufs bei einer 6ahrt im Gegengleis (Zs 1 ist aufgestellt) zwischen =ln,2i;;es und =ln Hbf in !BuLa den S ftke> GL-H (3uswahlliste fr 3uswahl Bmleitung gemCA Bmleitungs"erfahren). 7n der 3uswahlliste wChlen Sie dann die Strecke 6erngleis9Gegengleis aus. BetCtigen Sie nicht den S ftke> GG-H um die Gegengleisdarstellung angezeigt zu bek mmen. 5ie Signale stehen bei dieser 6ahrt in der +egel links " m Gleis.

-o u' 00120004 ($schni&& 4 ($sa&z 0 /igna'e, ie nich& unmi&&e'$ar rech&s - am G'eis en&gegen er gewhn'ichen +ahr&rich&ung 'inks - ne$en o er )$er em G'eis angeor ne& sin K :sig a */)& Bksig 3 */) (km %&1%.) rechts " m Gleis entgegen der gewhnlichen 6ahrtrichtung L K :sig f *)$& :sig-dh f *)$ (km (&*1.)& Bksig 6 *)$ (km (&(/.) rechts " m Gleis entgegen der gewhnlichen 6ahrtrichtung L Mbrige +egeln siehe Strecken,2r. (($

84

2
Bf ,'n-Longerich
-o u' 3082 0104 -a7ge$en e 8eigung gr7er 4,9 : (1 ; 300) G'eisanga$e >on !sig 3lle Gleise

64001304

$is !sig

GefA''e in : 4&.(%

-o u' 30820304 ($schni&& 4 ($sa&z 4 @m'ei&en un&er er'eich&er&en Be ingungen ) % Streckenwechsel zugelassen bis =ln,- rringen ( ber / :erstCndigung

" n Rich&ung =ln,L ngerich

=ln,#h rweiler 2 rd nur fr +eisezge zugelassen (Strecken,2r. ((*) !sig =ln,L ngerich E Zs ( ().) 7m Bereich des G#h rweiler 8unnelsH sind die 3bteilfenster geschl ssen zu halten. 5ie +eisenden sind durch Lauts;re, cherdurchsagen bzw. durch das Zub zu bitten& die 6enster in dem betr ffenen Streckenabschnitt geschl ssen zu halten. Gegenrich&ung =ln,L ngerich =ln,2i;;es Gz,Strecke !sig =ln,L ngerich E H; % (Strecken,2r. (($)

-o u' 30820841 ($schni&& 6 -a7nahmen wegen GefA''e in den Gl '.% und '.( +i =ln,#h rweiler ber - ')*& ')1 hinaus& s wie im Gl '.) +i =ln,- rringen& sind +angier, fahrten nur zugelassen& wenn alle -agen an die durchgehende 5ruckluftbremse angeschl ssen sind. -o u' 00120004 ($schni&& 4 ($sa&z 0 /igna'e, ie nich& unmi&&e'$ar rech&s - am G'eis en&gegen er gewhn'ichen +ahr&rich&ung 'inks - ne$en o er )$er em G'eis angeor ne& sin K :sig a *(. (km 1&.'') und !sig 3 *(. (km 4&)..) rechts " m Gleis entgegen der gewhnlichen 6ahrtrichtung L K Lsf B /.% (km 1&1.)) rechts " m Gleis entgegen der gewhnlichen 6ahrtrichtung L

Bf ,'n-Eorringen
-o u' 30820304 ($schni&& 4 ($sa&z 4 @m'ei&en un&er er'eich&er&en Be ingungen ) % ( Bmleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen " n bis ber Gegenrich&ung =ln,- rringen =ln,L ngerich =ln,#h rweiler 2 rd (Strecken,2r. ((*)

64014904

/ :erstCndigung

nur fr +eisezge zugelassen !sig =ln,- rringen E Zs ( ().)

brige +egeln siehe Strecken,2r. ((*

85

2
Bf %ormagen 64131304

-o u' 30820041 ($schni&& 0 -e' en an en +ahr iens&'ei&er, ass er ?ug >or$erei&e& is& 6r diese ?eldung ist das :erfahren nach +il /')..%.* 3bschnitt 4 anzuwenden. HinweisD 5ie ?eldung " n Zgen mit sechsstelliger Zugnummer (S,Bahn) ist weiterhin fmdl. an den 6dl abzugeben. -o u' 38120004 ($schni&& 4 ($sa&z 9 Rangierfunk-Bei'nehmer>erzeichnis :erstCndigung im + +,:erfahren -w 5f ) Bf 5 rmagenD Langwahl 4%1/)/.%F ZustCndigkeitsbereichD gesamter Bahnh fsbereich -w 5f % Bf 5 rmagenD Langwahl 4%./)*.%F ZustCndigkeitsbereichD gesamter Bahnh fsbereich (zeitweise besetzt)

Bf 8ie>enheim

64131304

-o u' 38120004 ($schni&& 4 ($sa&z 9 Rangierfunk-Bei'nehmer>erzeichnis :erstCndigung im + +,:erfahren -w ) (Fdl Dormagen Df 1)D Langwahl 4%1/)/.%F ZustCndigkeitsbereichD gesamter Bahnh fsbereich -w % (Fdl Dormagen Df 2)D Langwahl 4%./)*.%F ZustCndigkeitsbereichD gesamter Bahnh fsbereich (zeitweise besetzt)

Bf 8orf
-o u' 30820104 - -a7ge$en e 8eigung gr7er 4,9 : (1 ; 300) bis (&$ :

64134004

($zw 8or kana'

-o u' 30820304 ($schni&& 4 ($sa&z 4 @m'ei&en un&er er'eich&er&en Be ingungen ) % ( Bmleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen " n bis ber Rich&ung 3bzw 2 rdkanal 3bzw -eiAenberg 2euss Gbf (Strecken,2r. %11)

64014004

/ :erstCndigung

mdl.

-o u' 00120004 ($schni&& 4 ($sa&z 0 /igna'e, ie nich& unmi&&e'$ar rech&s - am G'eis en&gegen er gewhn'ichen +ahr&rich&ung 'inks - ne$en o er )$er em G'eis angeor ne& sin K Bksig (** rechts " m Gegengleis L

86

2
Bf 8euss H$f 64014004

-o u' 30820041 ($schni&& 0 -e' en an en +ahr iens&'ei&er, ass er ?ug >or$erei&e& is& 6r diese ?eldung ist das :erfahren nach +il /')..%.* 3bschnitt 4 anzuwenden. HinweisD 5ie ?eldung " n Zgen mit sechsstelliger Zugnummer (S,Bahn) ist weiterhin fmdl. an den 6dl abzugeben. -o u' 30820004 ($schni&& 9 ($sa&z 4 +es&s&e''en er ($fahr$erei&schaf& $ei Reisez)gen, $ei enen er Brie$fahrzeugf)hrer zug'eich ?ugf)hrer is& S;iegel Gleis 1 in 6ahrtrichtung 5sseld rf fr )%. m I ZuglCnge ausgelegt. -o u' 30820841 ($schni&& 6 -a7nahmen wegen GefA''e -egen der gr Aen 2eigung )D%* sind in den Gl (1 u. (4 (+am;e S ))) +angierfahrten nur zugelassen& wenn alle 6z an die Hau;tluftleitung angeschl ssen sind und der letzte -agen eine wirkende Bremse hat. -o u' 00120004 ($schni&& 4 ($sa&z 0 /igna'e, ie nich& unmi&&e'$ar rech&s - am G'eis en&gegen er gewhn'ichen +ahr&rich&ung 'inks - ne$en o er )$er em G'eis angeor ne& sin K !sig 5/*/ rechts " m Gleis entgegen der gewhnlichen 6ahrtrichtung L -o u' 00120001 ($schni&& 0 ($sa&z 3 Derwen ung er Buchs&a$en am /igna' ?s 4 ) Stand rt Buchstabe Rich&ung Gleise )&(&/ freistehend in km (1&'*.& Gleis *&1 freistehend in km ')&%44 und 3sig 2% Gegenrich&ung Gleis ) , ( freistehend in km /'&4)4 und 3sig </ und <* 3sig <4 Gleis ) , ( freistehend in km /'&4)4 und 3sig </& <* und <4 % Bedeutung fr +ichtung (

?eerbusch,0sterath

H ? =

H lzheim ?nchengladbach =ln

-o u' 38120004 ($schni&& 4 ($sa&z 9 Rangierfunk-Bei'nehmer>erzeichnis :erstCndigung im + +,:erfahrenF -w 2f 6dl Sd Bf 2euss HbfD Langwahl 4% .)% /.% -w 2f 6dl 2 rd Bf 2euss HbfD Langwahl 4% .)% (.%

87

2
($zw Eei7en$erg
-o u' 30820304 ($schni&& 4 ($sa&z 4 @m'ei&en un&er er'eich&er&en Be ingungen ) % ( Bmleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen " n bis ber Gegenrich&ung 3bzw -eiAenberg 3bzw 2 rdkanal 2euss Gbf (Strecken,2r. %11) / :erstCndigung

64031604

mdl.

Bf -eer$usch-Cs&era&h
-o u' 30820104 - -a7ge$en e 8eigung gr7er 4,9 : (1 ; 300) bis / :

64131804

($zw Loh$ruch

64001004

-o u' 00120004 ($schni&& 4 ($sa&z 0 /igna'e, ie nich& unmi&&e'$ar rech&s - am G'eis en&gegen er gewhn'ichen +ahr&rich&ung 'inks - ne$en o er )$er em G'eis angeor ne& sin K :sig *:%% (zu Bksig *%%) rechts " m Gegengleis L K :sig-dh *:-%%.) rechts " m Gleis entgegen der gewhnlichen 6ahrtrichtung L K Ls *%%P rechts " m Gegengleis L

Bf ,refe' H$f
-o u' 30820104 - -a7ge$en e 8eigung gr7er 4,9 : (1 ; 300) bis %&$ : -o u' 30820801 ($schni&& 9 Beson erhei&en $eim Rangieren +angierfahrten ber !infahrweiche 1/ in +i :iersen haben in km '1&%)) die B8,8aste zu bedienen. 5as +angieren im !infahrgleis aus +ichtung :iersen ber Hhe !sig %G hinaus ist nicht zugelassen.

64001404

-o u' 30820841 ($schni&& 0 ($sa&z 1 a Dor Gefahrs&e''en ha'&en Gl 44 (:erbindungsgleis zum 3nschl Stahlwerk)D Halt fr +angierfahrten in Hhe Ls 4$U (ehem. km (&*) am rechts neben dem Gleis stehenden SchildD Gkm (&*.. , Halt fr +angierfahrten. -eiterfahren nach 3bs;rache mit +b =refeld StahlwerkH. -eiterfahrt erst nach :erstCndigung des 8f9Lrf mit dem +b =refeld Stahlwerk95is; nenten +angierdienst 6a. !VH.

88

2
noch Bf ,refe' H$f 64001404

-o u' 30820801 ($schni&& 1 ($sa&z 0 ?us&An ige /&e''e.@n&er'agen f)r en Cr&ss&e''$ereich Betrieblich rtlich zustCndiger ?itarbeiter (Bz?) fr den 0rtsstellbereich % im Bahnh f =refeld Hbf ist der z6 =refeld Hbf -est. !r gibt dem 8f fernmndlich Bes nderheiten im 0rtsstellbereich& aus dem beim Bz? gefhrten G2achweis fr Bes nderheiten im 0rtsstellbereichH bekannt. Be" r Sie als 8riebfahrzeugfhrer in den 0rtsstellbereich hineinfahren bzw. " r 7hrer 3rbeitsaufnahme der nach 3rbeitsunterbrechung im 0rtsstellbereich mssen Sie sich beim z6 =refeld Hbf -est melden. !r gibt 7hnen fernmndlich Bes nderheiten im 0rtsstellbereich bekannt. 5er betrieblich rtlich zustCndige ?itarbeiter ist ber f lgende = mmunikati nsmittel erreichbarD GS?,+ $$ )% %1/%. der 4%. ()%.%& 8elek m,+ufnummer .%.(,(.)4,($// -o u' 30820801 ($schni&& 1 ($sa&z 3 -e' en >on @nrege'mA7igkei&en im Cr&ss&e''$ereich 3lle festgestellten BnregelmCAigkeiten und Strungen (z.B. an Bahnanlagen der 6ahrzeugen) sind dem rtlich zustCn, digen ?itarbeiter (Bz?) umgehend zu melden. 5er Bz? meldet diese umgehend an die fr die !ntstrungs"eranlas, sung zustCndige Stelle. -o u' 30820801 ($schni&& 1 ($sa&z 9 ?usA&z'iche Rege'n f)r en Cr&ss&e''$ereich 3uf dem Bahnh f =refeld Hbf befindet sich ein 0rtsstellbereich (!0-,Bereich %). 5ieser umfasst die Gleise ))& )* und %.. 7nnerhalb des 0rtsstellbereiches % befinden sich die elektrisch rtsgestellten -eichen (!0-) '. und ') s wie die handgestellten -eichen ).. und ).). 5ie elektrisch rtsgestellten -eichen '. und ') werden ber eine 6ahrwegstelltafel& sie sich " r dem Ls *1P in Hhe des km *(&. befindet& aus bedient. 5ie Grenze des 0rtsstellbereiches aus +ichtung !0-,Bereich ist das Lichts;errsignal '.U. 5ie Grenze des 0rtsstellbereiches zur 6ahrt in den !0-,Bereich ist das Ls *1P. 5er z6 =refeld Hbf -est erteilt die Zustimmung zur 6ahrt in den !0-,Bereich. : r 6ahrt in den !0-,Bereich hat der 8f die Bes nderheiten beim Bz? zu erfragen. +angierbewegungen innerhalb des 0rtsstellbereichs (0B) erf lgen hne Beteiligung des z6 =refeld -est in eigener :erantw rtung des !:B. 7m 0B sind die +angierbewegungen der !:B gegenseitig abzustimmen.

89

2
noch Bf ,refe' H$f 64001404

-o u' 00120004 ($schni&& 4 ($sa&z 0 /igna'e, ie nich& unmi&&e'$ar rech&s - am G'eis en&gegen er gewhn'ichen +ahr&rich&ung 'inks - ne$en o er )$er em G'eis angeor ne& sin K Lf,Sig 1 (=z $) in km *)&'.. rechts " m Gleis entgegen der gewhnlichen 6ahrtrichtung L K Lf,Sig 4 (=z $) in km *%&/(. rechts " m Gleis entgegen der gewhnlichen 6ahrtrichtung L K :sig-dh %:-bb rechts " m Gleis entgegen der gewhnlichen 6ahrtrichtung L K !"sig %:bb rechts " m Gegengleis L K !sig %BB rechts " m Gegengleis L -o u' 00120001 ($schni&& 0 ($sa&z 3 Derwen ung er Buchs&a$en am /igna' ?s 4 ) Stand rt Buchstabe Rich&ung 3sig %2)& %2%& %2(& %2/& %2*& %2() Gegenrich&ung 3sig %?(& %?/& %?*& %?).& %?() = ? 5 L % Bedeutung fr +ichtung =em;en ?nchengladbach 5uisburg 3bzw L hbruch (

-o u' 38120004 ($schni&& 4 ($sa&z 9 Rangierfunk-Bei'nehmer>erzeichnis :erstCndigung im + +,:erfahren Langwahl z6 =refeld -estD 4%.()%.%

Bf ,emHen (8ie errh)

-o u' 30820104 - (uf$ewahren er Hemmschuhe o er Ra >or'eger 3uf Stw =f und =n werden Ne drei Hemmschuhe fr den 3usnahmefall aufbewahrt. 2 twendige Hemmschuhe mssen auf dem 8riebfahrzeug der Bedienungsfahrt mitgefhrt werden. -o u' 30820041 ($schni&& 0 -e' en an en +ahr iens&'ei&er, ass er ?ug >or$erei&e& is& 6r diese ?eldung ist das :erfahren nach +il /')..%.* 3bschnitt 4 anzuwenden. -o u' 38120004 ($schni&& 4 ($sa&z 9 Rangierfunk-Bei'nehmer>erzeichnis :erstCndigung im + +,:erfahren -w =f Bf =em;enD Langwahl 4%1/%4.%F ZustCndigkeitsbereichD sdl. Bahnh fsbereich -w =n Bf =em;enD Langwahl 4%...1%)F ZustCndigkeitsbereichD nrdl. Bahnh fsbereich

64134604

90

2
Bk (' ekerk Bf 8ieukerk Bk Dernum Bf Ge' ern
-o u' 3082 0104 -a7ge$en e 8eigung gr7er 4,9 : (1 ; 300) G'eisanga$e )& % )& % Strecken, und !infahrgleis " n 2ieukerk 3usfahrgleis nach =e"elaer >on sdlich " n 3sig # nrdlich " n B Burgstrasse =m ')&'%* =m '/&%.. $is 6leuth Brcke 2 rdende Bahnsteig =m '%&4(* '/&/*. GefA''e in : (&/1 %&*1 /&$. /&%/

64134004 64130004 64130404 64134904

-o u' 30820801 ($schni&& 9 Beson erhei&en $eim Rangieren GrundsCtzlich wird im 3uftrag des +angierbegleiters rangiert. 5er +b bernimmt alle 3ufgaben des 8f zur : rbereitung einer +angierfahrt einschl. der :erstCndigung des -w und meldet dem 8f die 3bfahrbereitschaft. Be bachtet der +b bei der 5urchfhrung der +angierfahrt auch den 6ahrweg& gibt er auch den 3bfahrauftrag an den 8f.

Bf ,e>e'aer Bf Eeeze
-o u' 30820034 ($schni&& 6 ($sa&z 1 -e' ungen es ?ugf)hrers Zug" llstCndigkeitsmeldung des 8f " n allen haltenden Zgen in +ichtung G ch.

64134804 64130004

Bf Goch

64134104

91

2
Bf Be $urg-Hau 64134304

-o u' 3082 0104 -a7ge$en e 8eigung gr7er 4,9 : (1 ; 300) 5er gesamte Bahnh f Bedburg,Hau hat in +ichtung =le"e ein durchgehendes GefClle zwischen %&1* 9 und *&./ 9 . -o u' 30820034 ($schni&& 6 ($sa&z 1 -e' ungen es ?ugf)hrers K Bei =reuzungen der Mberh lungen ist eine Zug" llstCndigkeitsmeldung an 6dl zu geben

Bf ,'e>e
-o u' 30820041 ($schni&& 0 -e' en an en +ahr iens&'ei&er, ass er ?ug >or$erei&e& is& Benutzen Sie fr diese ?eldung das :erfahren nach +il /')..%.* 3bschnitt 4. -o u' 38120004 ($schni&& 4 ($sa&z 3 *rreich$arkei& -w =le"eD Langwahl 4%1/%$.%& =urzwahlD )(*. -o u' 38120004 ($schni&& 0 ($sa&z 0 Rangierfunk-Bei'nehmer>erzeichnis :erstCndigung im + +,:erfahren

64134904

92

3 0 (Hm$-('&ona - 8a&ruH-Hagen) - RB-Grenze (km 104,900) - -)ns&er H$f Hamm "$f - @nna - Ho'zwicke e - ($zw Hei e - !+erng'eis# - /chwer&e Hagen H$f - /chwe'm - E-C$er$armen - !+erng'eis# - E-Dohwinke' /o'ingen H$f - ,'n H$f - (achen H$f - RB- un Lan esgrenze (km 61,910) - (Ee'kenrae &.Be'gien)
(zwischen ,'n -esse.%eu&z un ,'n H$f Gemeinschaf&ss&recke mi& /&recke 1 un 11)

12 Rege'n f)r ie /&recke

-o u' 30820313 ($schni&& 4 Beim +ahren auf em Gegeng'eis nich& g)'&ige or&sfes&e /igna'e Zwischen Zugmeldestelle und Zugmeldestelle Sudmhle Hamm (-) <bf -esth fen -esth fen -esth fen Schwelm Schwelm Schwelm -u;;ertal,0berbarmen -u;;ertal,0berbarmen -u;;ertal,0berbarmen -u;;ertal,0berbarmen -u;;ertal,0berbarmen -u;;ertal Hbf -u;;ertal Hbf -u;;ertal Hbf -u;;ertal Hbf -u;;ertal Hbf -u;;ertal Hbf -u;;ertal Hbf -u;;ertal Hbf -u;;ertal,: hwinkel -u;;ertal,: hwinkel -u;;ertal,: hwinkel -u;;ertal,0berbarmen -u;;ertal,0berbarmen Hagen Hbf Hagen Hbf Hagen Hbf Hagen Hbf -esth fen Schwerte ?nster (-) Hbf Bnen Hagen Hbf Hagen Hbf Hagen Hbf -u;;ertal,0berbarmen -u;;ertal,0berbarmen -u;;ertal,0berbarmen -u;;ertal Hbf -u;;ertal Hbf -u;;ertal Hbf -u;;ertal Hbf -u;;ertal Hbf -u;;ertal,: hwinkel -u;;ertal,: hwinkel -u;;ertal,: hwinkel -u;;ertal,: hwinkel -u;;ertal,: hwinkel -u;;ertal,: hwinkel -u;;ertal,: hwinkel -u;;ertal,: hwinkel Gruiten Gruiten Gruiten Schwelm Schwelm -esth fen -esth fen -esth fen -esth fen Schwerte (<z,Gleis) 3bzw Heide (6erngleis) Links neben dem Gegengleis stehendes Signal (Bezeichnung) in Hhe km ... ist nicht gltig !sig = /1/ 1'&4 Bk"sig b '). %.*&' Bk"sig )/1&*$* Bk $4% )/*&*$* !sig H .*) )/%&$() :sig g %*1 )%%&'%. :sigwdh g %*1 )%%&((. !sig G %*1 )%)&'). Bksig )/' ))$&4)* Bksig )/1 ))'&14. !sig 6 (*/ ))4&1*' 3sig < (.( ))1&4*4 !sig G ))*&$$1 Zsig S // ))/&('' :sig ; 1( ))(&14% 3sig < 1( ))%&4)4 :sig /% ))%&.(' :sig-dh /% )))&14% Bksig /% )))&%$$ :sig-dh h (%/ )).&$/1 !sig H (%/ )).&**( :sig *)* ).4&1%$ Bksig *)* ).1&1%$ !sig 5 **' )./&'/' :sig c /** )%(&$'1 Bksig # /** )%/&$4* Bk"sig )/1&%.. Bk B *.* )/4&%.. !"sig )/$&14( !sig B )*.&(4/ !"sig )*(&%%* Bk"sig )*1&$).

93

3
Schwerte H lzwickede Bnen Bnen Bnen ?nster,Hiltru; 3bzw Heide (6erngleis) Bnna Hamm (-) <bf Hamm (-) <bf Hamm (-) <bf ?nster (-) Hbf Bk 1.%. !sig B Bksig %1$ !"sig c %.* !sig # %.* !"wsig %'4 )*'&%). )''&( %./&$ %.*&/ %.1&/ )14&$

-o u' 00120401 ($schni&& 1 ($sa&z 1 Bremsweg er /&recke +B,Grenze (km ).%&*..) , =ln ?esse95eutz =ln ?esse95eutz , =ln Hbf =ln Hbf , Sbk 1)(91)/ Sbk 1)(91)/ , +B, und Landesgrenze

)... m /.. m /.. m )... m

-o u' 00121101 ($schni&& 0 ($sa&z 9 Ro&e Lich&er a's 8ach&zeichen es /igna's ?g 4 Zge nach Belgien mssen zwischen 3achen Hbf und -elkenraedt als 2achtzeichen des Signals Zg % r te Lichter fhren. %/ 314 /&romwechse'$ahnhof (achen H$f 3achen Hbf ist Str mwechselbahnh f fr den 6ahrstr m der S2#B (( =: Gleichstr m) und den 6ahrstr m der 5B ()* =: -echselstr m). Zge auf der Strecke " n und nach Belgien werden bis 3achen Hbf mit ( =: Gleichstr m betrieben. 7n den S>stemwechselgleisen (Gleise 1 I $) knnen beide Str marten geschaltet werden. 5er -echsel der Str marten in den S>stemwechselgleisen erf lgt schlsselabhCngig.

94

3 42 Rege'n f)r Be&rie$ss&e''en

Bf Lengerich
-o u' 30820104 - -a7ge$en e 8eigung gr7er 4,9 : (1 ; 300) G'eisanga$e -a7ge$en e 8eigung in : <n Rich&ung 001 - 000 6,0 -)ns&er ============================================================================================== -o u' 30820041 ($schni&& 0 -e' en an en +ahr iens&'ei&er, ass er ?ug >or$erei&e& is& Benutzen Sie fr diese ?eldung das :erfahren nach +il /')..%.* 3bschnitt 4 -o u' 30820841 ($schni&& 6 -a7nahmen wegen GefA''e 5as Heranfahren an 6ahrzeuge der 6ahrzeuggru;;en ist erst zugelassen& nachdem festgestellt ist dass sie festgelegt sind. 6estlegemittel drfen erst entfernt werden und Handbremsen erst gelst werden wenn geku;;elt ist. 5as 8riebfahrzeug muss sich auf der 8alseite befinden und s lange halten bleiben& bis entku;;elte 6ahrzeuge festge, legt sind. Befindet sich das 8riebfahrzeug aus rangiertechnischen Grnden nicht auf der 8alseite& sind alle -agen an die Hau;tluftleitung anzuschlieAenF Brems;r be ist erf rderlich. : r dem Beginn des +angierens ist festzustellen& dass alle -agen untereinander und mit dem 8riebfahrzeug geku;;elt sind. Brems;r ben drfen nicht allein durch den 8riebfahrzeugfhrer durchgefhrt werden. -o u' 38120004 ($schni&& 4 ($sa&z 3 *rreich$arkei& , -w Lf& =urzwahl )(..& Langwahl 4%1*%*.% -o u' 38120004 ($schni&& 4 ($sa&z 9 Rangierfunk-Bei'nehmer>erzeichnis , :erstCndigung im + +,:erfahren -o u' 30820801 ($schni&& 1 ($sa&z 0 ?us&An ige /&e''e.@n&er'agen f)r en Cr&ss&e''$ereich Betrieblich rtlich zustCndiger ?itarbeiter fr den 0rtsstellbereich ist der 6dl Lengerich (GS?,+ +uf,2r. $$)%%14%*). -o u' 30820801 ($schni&& 1 ($sa&z 3 -e' en >on @nrege'mA7igkei&en im Cr&ss&e''$ereich ?elden Sie alle BnregelmCAigkeiten im 0rtsstellbereich dem 6dl Lengerich. -o u' 30820801 ($schni&& 1 ($sa&z 9 ?usA&z'iche Rege'n f)r en Cr&ss&e''$ereich 5er 0rtsstellbereich umfasst die Gleise '& $& )),)( und )4,%%. 5er 0rtsstellbereich liegt auf der stlichen Bahnh fsseite. 5ie Ls '& )* und ).' bilden die Grenzen des 0rtsstellbereichs. 6ahrten in den 9aus dem 0rtsstellbereich erf lgen in der +egel auf Signal Sh ). +angierbewegungen innerhalb des 0rtsstellbereichs erf lgen hne Beteiligung des 6dl (-w) Lengerich in eigener :erantw rtung des !:B. 5ie +angierbewegungen der !:B sind gegenseitig abzustimmen.

64194904

95

3
Bf Ringe'
-o u' 30820104 - -a7ge$en e 8eigung gr7er 4,9 : (1 ; 300) G'eisanga$e -a7ge$en e 8eigung in : <n Rich&ung a''e G'eise 3,0 -)ns&er ============================================================================================== -o u' 30820041 ($schni&& 0 -e' en an en +ahr iens&'ei&er, ass er ?ug >or$erei&e& is& Benutzen Sie fr diese ?eldung das :erfahren nach +il /')..%.* 3bschnitt 4 -o u' 30820841 ($schni&& 6 -a7nahmen wegen GefA''e 5as Heranfahren an 6ahrzeuge der 6ahrzeuggru;;en ist erst zugelassen& nachdem festgestellt ist dass sie festgelegt sind. 6estlegemittel drfen erst entfernt werden und Handbremsen erst gelst werden wenn geku;;elt ist. 5as 8riebfahrzeug muss sich auf der 8alseite befinden und s lange halten bleiben& bis entku;;elte 6ahrzeuge festge, legt sind. Befindet sich das 8riebfahrzeug aus rangiertechnischen Grnden nicht auf der 8alseite& sind alle -agen an die Hau;tluftleitung anzuschlieAenF Brems;r be ist erf rderlich. : r dem Beginn des +angierens ist festzustellen& dass alle -agen untereinander und mit dem 8riebfahrzeug geku;;elt sind. Brems;r ben drfen nicht allein durch den 8riebfahrzeugfhrer durchgefhrt werden.

64194604

Bf ,a&&en>enne
-o u' 30820041 ($schni&& 0 -e' en an en +ahr iens&'ei&er, ass er ?ug >or$erei&e& is& Benutzen Sie fr diese ?eldung das :erfahren nach +il /')..%.* 3bschnitt 4

64194304

-o u' 30820801 ($schni&& 1 ($sa&z 0 ?us&An ige /&e''e.@n&er'agen f)r en Cr&ss&e''$ereich Betrieblich rtlich zustCndiger ?itarbeiter fr den 0rtsstellbereich ist der 6dl Lengerich (GS?,+ +uf,2r. $$)%%14%*)& bei 0rtsbetrieb der 6dl =atten"enne (GS?,+ +uf,2r. $$)%%14%(). -o u' 30820801 ($schni&& 1 ($sa&z 3 -e' en >on @nrege'mA7igkei&en im Cr&ss&e''$ereich ?elden Sie alle BnregelmCAigkeiten im 0rtsstellbereich dem 6dl Lengerich& bei 0rtsbetrieb dem 6dl =atten"enne. -o u' 30820801 ($schni&& 1 ($sa&z 9 ?usA&z'iche Rege'n f)r en Cr&ss&e''$ereich 5er 0rtsstellbereich umfasst die Gleise (./ und (.*. 5er 0rtsstellbereich liegt auf der nrdlichen Bahnh fsseite. 5ie Gs ($) mit Sh,Signal bildet die Grenze des 0rtsstellbereichs. 6ahrten in den 9aus dem 0rtsstellbereich erf lgen in der +egel auf mndlichen 3uftrag des 6dl (-w). +angierbewegungen innerhalb des 0rtsstellbereichs erf lgen hne Beteili, gung des 6dl (-w) Lengerich (bei 0rtsbetrie =atten"enne) in eigener :erantw rtung des !:B. 5ie +angierbewegun, gen der !:B sind gegenseitig abzustimmen.

Bf Cs&$e>ern
-o u' 30820041 ($schni&& 0 -e' en an en +ahr iens&'ei&er, ass er ?ug >or$erei&e& is& Benutzen Sie fr diese ?eldung das :erfahren nach +il /')..%.* 3bschnitt 4

64194104

96

3
Bf *ms
-o u' 30820104 - -a7ge$en e 8eigung gr7er 4,9 : (1 ; 300) G'eisanga$e -a7ge$en e 8eigung in : <n Rich&ung 994, 990 0,0 Csna$r)ck ============================================================================================== -o u' 30820801 ($schni&& 1 ($sa&z 0 ?us&An ige /&e''e.@n&er'agen f)r en Cr&ss&e''$ereich Betrieblich rtlich zustCndiger ?itarbeiter fr den 0rtsstellbereich ist der 6dl Sudmhle (GS?,+ +uf,2r. $$)%%14%.). -o u' 30820801 ($schni&& 1 ($sa&z 3 -e' en >on @nrege'mA7igkei&en im Cr&ss&e''$ereich ?elden Sie alle BnregelmCAigkeiten im 0rtsstellbereich dem 6dl Sudmhle. -o u' 30820801 ($schni&& 1 ($sa&z 9 ?usA&z'iche Rege'n f)r en Cr&ss&e''$ereich 5er 0rtsstellbereich umfasst die Gleise $** , $*'. 5er 0rtsstellbereich liegt auf der sdlichen Bahnh fsseite. Gegen, ber den brigen Betriebsgleisen ist der 0rtsstellbereich durch Schlssels;erren an denZugangsweichen $*( und $1/ abgeriegelt.. 6ahrten in den 9aus dem 0rtsstellbereich erf lgen in der +egel auf mndlichen 3uftrag des 6dl (-w). +angierbewegungen innerhalb des 0rtsstellbereichs erf lgen hne Beteiligung des 6dl (-w) Sudmhle in eigener :erantw rtung des !:B. 5ie +angierbewegungen der !:B sind gegenseitig abzustimmen. -o u' 30820841 ($schni&& 6 -a7nahmen wegen GefA''e 5as Heranfahren an 6ahrzeuge der 6ahrzeuggru;;en ist erst zugelassen& nachdem festgestellt ist dass sie festgelegt sind. 6estlegemittel drfen erst entfernt werden und Handbremsen erst gelst werden wenn geku;;elt ist. 5as 8riebfahrzeug muss sich auf der 8alseite befinden und s lange halten bleiben& bis entku;;elte 6ahrzeuge festge, legt sind. Befindet sich das 8riebfahrzeug aus rangiertechnischen Grnden nicht auf der 8alseite& sind alle -agen an die Hau;tluftleitung anzuschlieAenF Brems;r be ist erf rderlich. : r dem Beginn des +angierens ist festzustellen& dass alle -agen untereinander und mit dem 8riebfahrzeug geku;;elt sind. Brems;r ben drfen nicht allein durch den 8riebfahrzeugfhrer durchgefhrt werden. -o u' 38120004 ($schni&& 4 ($sa&z 3 *rreich$arkei& , -w Sf (Sudmhle)& =urzwahl )(..& Langwahl 4%1*%'.% -o u' 38120004 ($schni&& 4 ($sa&z 9 Rangierfunk-Bei'nehmer>erzeichnis , :erstCndigung im + +,:erfahren

64194804

97

3
Bf /u m)h'e
-o u' 30820104 - -a7ge$en e 8eigung gr7er 4,9 : (1 ; 300) G'eisanga$e -a7ge$en e 8eigung in : <n Rich&ung 916, 918 8,0 Csna$r)ck 941 5 940 3,0 Csna$r)ck ============================================================================================== -o u' 30820304 ($schni&& 4 ($sa&z 4 @m'ei&en un&er er'eich&er&en Be ingungen ) % ( Bmleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen " n bis ber Rich&ung Sudmhle 3bzw Lechtenberg =anal (Bmgehungsbahn) ?ecklenbeck (Strecken,2r. ).%9).()

64194804

/ :erstCndigung

3sig stets H; % Bei 6ahrten durch Gl $%% E Zs % G<H und Zs ( =ennziffer 1& durch Gl $%/ E mdl der durch Z6

-o u' 30820841 ($schni&& 6 -a7nahmen wegen GefA''e 5as Heranfahren an 6ahrzeuge der 6ahrzeuggru;;en ist erst zugelassen& nachdem festgestellt ist dass sie festgelegt sind. 6estlegemittel drfen erst entfernt werden und Handbremsen erst gelst werden wenn geku;;elt ist. 5as 8riebfahrzeug muss sich auf der 8alseite befinden und s lange halten bleiben& bis entku;;elte 6ahrzeuge festge, legt sind. Befindet sich das 8riebfahrzeug aus rangiertechnischen Grnden nicht auf der 8alseite& sind alle -agen an die Hau;tluftleitung anzuschlieAenF Brems;r be ist erf rderlich. : r dem Beginn des +angierens ist festzustellen& dass alle -agen untereinander und mit dem 8riebfahrzeug geku;;elt sind. Brems;r ben drfen nicht allein durch den 8riebfahrzeugfhrer durchgefhrt werden. -o u' 00120001 ($schni&& 0 ($sa&z 3 Derwen ung er Buchs&a$en am /igna' ?s 4 ) Stand rt Rich&ung 3sig < $%% ? < ?nster Hbf Bmgehungsbahn (<leister) % Bedeutung Buchstabe fr +ichtung (

98

3
Bf -)ns&er H$f
-o u' 30820104 - -a7ge$en e 8eigung gr7er 4,9 : (1 ; 300) G'eisanga$e -a7ge$en e 8eigung in : G)&er$ahnhof Ees&sei&e 6,9 )$rige G'eise 9,0 ============================================================================================== -o u' 30820041 ($schni&& 0 -e' en an en +ahr iens&'ei&er, ass er ?ug >or$erei&e& is& Benutzen Sie fr diese ?eldung das :erfahren nach +il /')..%.* 3bschnitt 4. ZustCndige BSL des 6ern"erkehrs ist die BSL 5 rtmundD fr 7#!D .%()94%$ (4)* bzw. 3rc rD $/1)9(4)* und fr 7#9!#D .%()94%$ )./) bzw. 3rc rD $/1)9)./). 3ns;rech;artner fr die Zug" rbereitung (-agenliste& Bremszettel& 7+<& <latzreser"ierung)& s weit es nicht durch 0rtsdienst geregelt ist& ist die BSL +egi ?nsterD $/**9)./)& .%*),%'4/,)./). -o u' 30820004 ($schni&& 1 ($sa&z 4 ($weichen e Rege'n $eim +es&s&e''en er ($fahr$erei&schaf& Bei beginnenden u. umgebildeten +eisezgen in ?nster <bf 6ertigmeldetaste bedienen. 6ertigmeldung anderer Zge ber Zugfunk GS?,+ der #,=anal. -o u' 30820801 ($schni&& 1 ($sa&z 0 ?us&An ige /&e''e.@n&er'agen f)r en Cr&ss&e''$ereich Betrieblich rtlich zustCndiger ?itarbeiter fr die 0rtsstellbereiche im Bf ?nster <bf9Gbf ist der -w Sd (GS?,+ +uf,2r. $$)%%14./). -o u' 30820801 ($schni&& 1 ($sa&z 3 -e' en >on @nrege'mA7igkei&en im Cr&ss&e''$ereich ?eldestelle fr alle BnregelmCAigkeiten in den 0rtsstellbereichen ist der -w Sd. -o u' 30820801 ($schni&& 1 ($sa&z 9 ?usA&z'iche Rege'n f)r en Cr&ss&e''$ereich 5er 0rtsstellbereich im Bf ?nster <bf9Gbf umfasst die Gleise )/. I )/%& )** I )*4& (.% I ()%& (1)& (1/ I (11 und (1' I (4* (alle Bft Gbf) s wie die Gleise 1) I 14& ($' und ($$ im Bft <bf. +angierbewegungen innerhalb der 0rtsstellbereiche erf lgen hne Beteiligung des -w Sd in eigener :erantw rtung des !:B. 5ie +angierbewegungen der !:B sind gegenseitig abzustimmen. -o u' 30820841 ($schni&& 0 ($sa&z 1 $ 8ie rigere Geschwin igkei& 5ie zulCssige Hchstgeschwindigkeit betrCgt unter anderem * km9h in f lgenden 3bschnitten9Gleisen9-eichen , # ntainerbahnh f ( hinter Zufhrungsweiche *$) , Gleisgru;;e 1) bis 1* ( < stecke <bf ) , B- Gleise $1 , $' und 41 , -L! Zufhrungsgleise )/) und )/% , -eiche )/1 , Gleise (.. bis (.4 , Gleise (1. bis (4'

64190304

99

3
noch Bf -)ns&er H$f 64190304

-o u' 30820840 ($schni&& 1 ($sa&z 0 /ichern >on Bahn)$ergAngen, ie nich& &echnisch gesicher& sin : r Befahren der hhengleichen =reuzung in Gleis ($$ und der hhengleichen =reuzung innerhalb der # ntaineranla, ge (Gleis )1),)1* und )1$) ist anzuhalten und 3chtungssignal Z; ) zu geben. 5ie Geschwindigkeit ist auf maW. * km9h zu begrenzen. -o u' 00120004 ($schni&& 4 ($sa&z 0 /igna'e, ie nich& unmi&&e'$ar rech&s - am G'eis en&gegen er gewhn'ichen +ahr&rich&ung 'inks - ne$en o er )$er em G'eis angeor ne& sin K !sig G /.) steht rechts " m Gleis entgegen der gewhnlichen 6ahrtrichtung L -o u' 00120001 ($schni&& 0 ($sa&z 3 Derwen ung er Buchs&a$en am /igna' ?s 4 ) Stand rt Buchstabe Rich&ung 3sig < %*) , %*4 Gegenrich&ung 3sig 2 % , 2 )4 H L + Hamm -anne,!ickel Lengerich +heine -arend rf % Bedeutung fr +ichtung (

-o u' 38120004 ($schni&& 4 ($sa&z 3 *rreich$arkei& , -w ?f Sd& =urzwahl )(*.& Langwahl 4%1*//.% , -w ?f 2 rd& =urzwahl )(*)& Langwahl 4%1*/(.% , -w ?f 0st& =urzwahl )(*%& Langwahl 4%1*(%.% , -w ?f -est& =urzwahl )(*(& Langwahl 4%1*((.% -o u' 38120004 ($schni&& 4 ($sa&z 9 Rangierfunk-Bei'nehmer>erzeichnis , :erstCndigung im + +, der +i+,:erfahren , Gru;;enrufbereich %./$$

100

3
($zw Lech&en$erg
-o u' 30820304 ($schni&& 4 ($sa&z 4 @m'ei&en un&er er'eich&er&en Be ingungen ) % ( Bmleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen " n bis ber Gegenrich&ung 3bzw Lechtenberg Sudmhle =anal (Bmgehungsbahn) (Strecken,2r. ).(9).%)

64014604

/ :erstCndigung

Bksig E H; ) mit Zs ( (')

Bf -)ns&er-Hi'&ruH
-o u' 30820104 - -a7ge$en e 8eigung gr7er 4,9 : (1 ; 300)

64014604

G'eisanga$e -a7ge$en e 8eigung in : <n Rich&ung a''e G'eise 3,0 -)ns&er ============================================================================================== -o u' 30820041 ($schni&& 0 -e' en an en +ahr iens&'ei&er, ass er ?ug >or$erei&e& is& Benutzen Sie fr diese ?eldung das :erfahren nach +il /')..%.* 3bschnitt 4 -o u' 30820301 ($sa&z 4 Dorme' ung Brie$fahrzeugwechse' $zw2 Brie$fahrzeugf)hrerwechse' $ei /on erg)&erz)gen 8f " n Sdz (einschl. Bedarfs, und <r grammzge) teilen dem 6dl Hr ber Z6 ihren 8riebfahrzeug, bzw. 8riebfahrzeug, fhrerwechsel in Hamm +bf " r !rreichen des Bf Hiltru; mit. GS?,+ 5irektrufD 6dl Hr E $$) %% 11 1%F Bei 8riebfahrzeug, bzw. 8riebfahrzeugfhrerwechsel in Hamm <bf bitte den 6dl H;f "erstCndigen. GS?,+ 5irektrufD 6dl H;f % E $$) %% 11 /)

Bf Rinkero e
-o u' 30820104 - -a7ge$en e 8eigung gr7er 4,9 : (1 ; 300)

64014804

G'eisanga$e -a7ge$en e 8eigung in : <n Rich&ung a''e G'eise 0,0 -ersch ============================================================================================== -o u' 30820041 ($schni&& 0 -e' en an en +ahr iens&'ei&er, ass er ?ug >or$erei&e& is& Benutzen Sie fr diese ?eldung das :erfahren nach +il /')..%.* 3bschnitt 4 -o u' 30820801 ($schni&& 9 Beson erhei&en $eim Rangieren 3lle Zge die im Bf +inker de in Gleis 1)% am Bahnsteig halten und anschlieAend wegen Mberh lung durch Gleis 1.( geleitet werden& mssen als +angierfahrt bis zum 3sig < 1.( " rziehen. 5er 8f ist " m 6dl ber die auszufhrende +angierfahrt nach Gleis 1.( ber Zugfunk zu "erstCndigen.

101

3
Bf -ersch Bf Bockum-H>e' 64011104 64010404

-o u' 30820104 - (uf$ewahren er Hemmschuhe o er Ra >or'eger !s werden Hemmschuhe der 6 rm S /$ (gelber 3nstrich mit blauem Griff) "erwendet. 5ie Hemmschuhe werden beim 6dl B ckum,H"el " rgehalten und sind d rt nach Benutzung wieder zu hinterlegen. -o u' 30820041 ($schni&& 0 -e' en an en +ahr iens&'ei&er, ass er ?ug >or$erei&e& is& Benutzen Sie fr diese ?eldung das :erfahren nach +il /')..%.* 3bschnitt 4 -o u' 30820001 ($schni&& 4 i ,enn'ich& a's ?us&immung es +ahr iens&'ei&ers zur ($fahr& Bei dem Signal < )7 gilt das =ennlicht als Zustimmung zur 3bfahrt -o u' 38120004 ($schni&& 4 ($sa&z 3 *rreich$arkei& , -w Bf& Langwahl 4%.1(%.% -o u' 38120004 ($schni&& 4 ($sa&z 9 Rangierfunk-Bei'nehmer>erzeichnis , :erstCndigung im + +, und +i2,:erfahren

($zw +e' mark

-o u' 30820304 ($schni&& 4 ($sa&z 4 @m'ei&en un&er er'eich&er&en Be ingungen ) % ( Bmleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen " n bis ber Rich&ung 3bzw 6eldmark Bnen Bft 3ut bahn Hamm +bf , Selmig (Strecken,2r. )4)9)4()

64010404

/ :erstCndigung

Bksig E H; ) mit Zs ( (')

Bf Hamm "$f
-o u' 30820304 ($schni&& 4 ($sa&z 4 @m'ei&en un&er er'eich&er&en Be ingungen ) % ( Bmleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen " n bis ber Rich&ung Hamm <bf Bnen Bft 3ut bahn !ilgutgleis I 3bzw H;s , Hamm +bf , Selmig (Strecken,2r. )4*9)4/9)4()

64001904

/ :erstCndigung

Zs % G=H

102

3
noch Bf Hamm "$f
brige +egeln siehe Strecken,2r. )

64001904

Bf& (u&o$ahn (Bnen)

-o u' 30820041 ($schni&& 0 -e' en an en +ahr iens&'ei&er, ass er ?ug >or$erei&e& is& Benutzen Sie fr diese ?eldung das :erfahren nach +il /')..%.* 3bschnitt 4 -o u' 30820304 ($schni&& 4 ($sa&z 4 @m'ei&en un&er er'eich&er&en Be ingungen ) % ( Bmleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen " n bis ber Gegenrich&ung Bnen Bft 3ut bahn Hamm <bf Selmig I Hamm +bf I 3bzw H;s , !ilgutgleis (Strecken,2r. )4(9)4/9)4*) Bnen Bft 3ut bahn 3bzw 6eldmark Selmig I Hamm +bf (Strecken,2r. )4(9)4))

64080804

/ :erstCndigung

3sig E H; ) mit Zs ( (')

3sig E H; ) mit Zs ( (')

-o u' 00120004 ($schni&& 4 ($sa&z 0 /igna'e, ie nich& unmi&&e'$ar rech&s - am G'eis en&gegen er gewhn'ichen +ahr&rich&ung 'inks - ne$en o er )$er em G'eis angeor ne& sin 3"sig n /. und 3sig 2 /. stehen links " m Gleis -o u' 38120004 ($schni&& 4 ($sa&z 3 *rreich$arkei& -w Bf& =urzwahl )(..& Langwahl 4%.'.'.% -o u' 38120004 ($schni&& 4 ($sa&z 9 Rangierfunk-Bei'nehmer>erzeichnis , :erstCndigung im + +, und +i2,:erfahren

Bf Bnen
-o u' 30820104 - (uf$ewahren er Hemmschuhe o er Ra >or'eger !s werden Hemmschuhe der 6 rm S /$ (gelber 3nstrich mit blauem Griff) "erwendet. 5er 8f "eranlasst den 8ausch unbrauchbarer Hemmschuhe. -o u' 30820041 ($schni&& 0 -e' en an en +ahr iens&'ei&er, ass er ?ug >or$erei&e& is& Benutzen Sie fr diese ?eldung das :erfahren nach +il /')..%.* 3bschnitt 4

64080804

103

3
noch Bf Bnen 64080804

-o u' 00120004 ($schni&& 4 ($sa&z 0 /igna'e, ie nich& unmi&&e'$ar rech&s - am G'eis en&gegen er gewhn'ichen +ahr&rich&ung 'inks - ne$en o er )$er em G'eis angeor ne& sin Z"sig s /) und Zsig S /) stehen links " m Gleis -o u' 38120004 ($schni&& 4 ($sa&z 3 *rreich$arkei& -w Bf& =urzwahl )(..& Langwahl 4%.'.'.% -o u' 38120004 ($schni&& 4 ($sa&z 9 Rangierfunk-Bei'nehmer>erzeichnis , :erstCndigung im + +, und +i2,:erfahren

Bf @nna
-o u' 30820104 - -a7ge$en e 8eigung gr7er 4,9 : (1 ; 300) G'eisanga$e a''e G'eise -a7ge$en e 8eigung in : 9,0

64014004

<n Rich&ung Bnen./oes&

-o u' 30820104 - (uf$ewahren er Hemmschuhe o er Ra >or'eger !s werden Hemmschuhe der 6 rm S /$ (gelber 3nstrich mit blauem Griff) "erwendet. 5er 8f "eranlasst den 8ausch unbrauchbarer Hemmschuhe. -o u' 30820041 ($schni&& 0 -e' en an en +ahr iens&'ei&er, ass er ?ug >or$erei&e& is& Benutzen Sie fr diese ?eldung das :erfahren nach +il /')..%.* 3bschnitt 4 , 5ie ?eldung " n Zgen mit sechsstelliger Zugnummer (S,Bahn) ist weiter fernmndlich an den 6dl abzugeben (technisch n ch nicht umsetzbar).,X -o u' 30820841 ($schni&& 6 -a7nahmen wegen GefA''e 8fz beim +angieren in +i S est& Hamm und 6rndenberg mglichst auf 8alseite& alle -agen an 5ruckluftbremse& 3bstellen in diesem Bereich "erb ten.

104

3
noch Bf @nna
-o u' 00120001 ($schni&& 0 ($sa&z 3 Derwen ung er Buchs&a$en am /igna' ?s 4 ) Stand rt Buchstabe Rich&ung 3sig < / , < 4& < /) Gegenrich&ung 3sig 2 )Y& 2 / Y E mit +ichtungs" ranzeiger 3sig 2 )'& 2 %. H B H S H S 6 H lzwickede Bnna,=nigsb rn Hamm S est Hamm S est 6rndenberg

64014004

% Bedeutung

( fr +ichtung

-o u' 38120004 ($schni&& 4 ($sa&z 3 *rreich$arkei& , -w Bf& =urzwahl )(*.& Langwahl 4%.1%(.% , -w Helfer& =urzwahl )(*)& Langwahl 4%.1%/.% -o u' 38120004 ($schni&& 4 ($sa&z 9 Rangierfunk-Bei'nehmer>erzeichnis , :erstCndigung im + +, der +i+.,:erfahren , Gru;;enrufbereich )4$)4

105

3
Bf Ho'zwicke e
-o u' 30820104 - -a7ge$en e 8eigung gr7er 4,9 : (1 ; 300) G'eisanga$e !infahrabschnitte !infahrabschnitte !infahrabschnitte >on !sig 41 6 9 Ls 41 > !sig 41 3 9 Sig U ) !sig 41 B 9 41 BB $is -eiche %11 9 - %1% Ls %(* Ls %%% 77 9 -eiche %.( GefA''e in : /&)% +i Bnna 1&(( +i 5 rtmund,Hrde *&1% +i Bahnsteig

64011404

-o u' 30820041 ($schni&& 0 -e' en an en +ahr iens&'ei&er, ass er ?ug >or$erei&e& is& Benutzen Sie fr diese ?eldung das :erfahren nach +il /')..%.* 3bschnitt 4 -o u' 30820301 ($schni&& 4 Dorme' ung Brie$fahrzeugwechse' $zw2 Brie$fahrzeugf)hrerwechse' $ei /on erg)&erz)gen 8f " n Sdz (einschl. Bedarfs, und <r grammzge) teilen dem 6dl Hrw ) ber Z6 ihren 8riebfahrzeug, bzw. 8rieb, fahrzeugfhrerwechsel in Hamm +bf " r dem !rreichen des Bf H lzwickede mit. GS?,+ 5irektrufD 6dl Hrw ) E $$) %% 11 1. Bei 8riebfahrzeug, bzw. 8riebfahrzeugfhrerwechsel in Hamm <bf bitte den 6dl H;f "erstCndigen. GS?,+ 5irektrufD 6dl H;f % E $$) %% 11 /) -o u' 30820301 ($schni&& 4 Dorme' ung Brie$fahrzeugwechse' $zw2 Brie$fahrzeugf)hrerwechse' $ei /on erg)&erz)gen 8f " n Sdz (einschl. Bedarfs, und <r grammzge) teilen dem 6dl : f % ber Z6 ihren 8riebfahrzeug, bzw. 8rieb, fahrzeugfhrerwechsel in Hagen,: rhalle " r dem !rreichen des Bf H lzwickede mit. GS?,+ 5irektrufD 6dl : f % E $$) %% 1' *( -o u' 30820841 ($schni&& 6 -a7nahmen wegen GefA''e 8fz beim +angieren in +i Bnna& Schwerte und 5 ,Hrde mglichst auf 8alseite& alle -agen an 5ruckluftbremse& 3bstellen in diesem Bereich "erb ten. -o u' 38120004 ($schni&& 4 ($sA&ze 3 un 9 Rangierfunk-Bei'nehmer>erzeichnis :erstCndigung im + +,:erfahren -w !S8- H;f (6dl BZ Schwerte)D =urzwahl )(*.& Langwahl 4%.))%.%

106

3
($zw Hei e
-o u' 30820304 ($schni&& 4 ($sa&z 4 @m'ei&en un&er er'eich&er&en Be ingungen ) % ( Bmleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen " n bis ber 3bzw Heide Schwerte 2ahgleis (Strecken,2r. )**) / :erstCndigung Zs %" u. Zs % =ennbuchstabe 2 s wie Zs (" u. Zs ( =ennziffer '

64011404

-o u' 00120004 ($schni&& 4 ($sa&z 0 /igna'e, ie nich& unmi&&e'$ar rech&s 5 am G'eis en&gegen er gewhn'ichen +ahr&rich&ung 'inks 5 ne$en o er )$er em G'eis angeor ne& sin Bk"sig 1.:))( und Bksig 1.))( befinden sich rechts " m Gleis entgegen der gewhnlichen 6ahrtrichtung -o u' 00120001 ($schni&& 0 ($sa&z 3 Derwen ung er Buchs&a$en am /igna' ?s 4 ) Stand rt Buchstabe Rich&ung Bksig 1.)/& Bksig 1.))/ mit +ichtungs" ranzeiger 6 2 0 % Bedeutung fr +ichtung Schwerte (6erngleis) Schwerte (2ahgleis) Schwerte 0st (

107

3
Bf /chwer&e
-o u' 30820104 -a7ge$en e 8eigung gr7er 4,9 : (1 ; 300) G'eisanga$e Gleisabschnitt 3lle Gleisabschnitt 3lle Gleisabschnitt 3lle Gleisabschnitt Gleis ( und / Gleis * Gleis 1 Gleis 4 Gleis ' Gleis $ Gleis %. Gleis %. Gleis ).) !in, 9 3usfahrabschnitte<z !in, 9 3usfahrabschnitt Gz !in, 9 3usfahrabschnitt !7L Gleis %) Gleis %) Gleis %% , %* Gleis ') und Zusatzanlagen Gleis )* , )$ >on -eiche %)* !sig *' G !sig *' H !sig *' O =m )**&$ (Hhe S f alt) -eiche %)$ -eiche %(4 -eiche %() -eiche %() -eiche %(% StraAenunterfhrung =m )**&$ (Hhe S f alt) -eiche )14 Hhe Sig *' Z+ %) =m )*/&/ (Hhe Swf alt) =m )*/&/ (Hhe Swf alt) Hhe Sig *' Z+ %) =m )*/&/ (Hhe Swf alt) Hhe Sig *' Z+ %) Brckenbauwerk =m )**&$ (Hhe S f alt) $is !sig *' 6 =m )**&$ (Hhe S f alt) =m )**&$ (Hhe S f alt) =m )**&$ (Hhe S f alt) 3sig *' 2 ( 9 *' 2 / Bahnsteig Bahnsteig Hhe -eiche %(/ =m ).&) Hhe Bahnsteig :sig *' :n %. -eiche %)/ -eiche )%1 !sig *' 3 9 *' 33 Hhe !sig *' # !sig *' B =m )*/&/ (Hhe Swf alt) Hhe !sig *' B -estliches Gleisende Hhe -eiche '( Hhe -eiche %)1 GefA''e in : ).&1/ '&% 4&4 (&4 (&4 4&. 1&1 4&* *&1 *&1 ).&4 1&/ ).&4 (&1 1&( $&$ (&/ ).&. (&/ %$&. (&(

64011404

-o u' 30820041 ($schni&& 0 -e' en an en +ahr iens&'ei&er, ass er ?ug >or$erei&e& is& Benutzen Sie fr diese ?eldung das :erfahren nach +il /')..%.* 3bschnitt 4 -o u' 30820301 ($sa&z 4 Dorme' ung Brie$fahrzeugwechse' $zw2 Brie$fahrzeugf)hrerwechse' $ei /on erg)&erz)gen 8f " n Sdz (einschl. Bedarfs, und <r grammzge) teilen dem 6dl Hrw % ber Z6 ihren 8riebfahrzeug, bzw. 8riebfahr, zeugfhrerwechsel in Hamm +bf " r !rreichen des Bf Schwerte mit. GS?,+ 5irektrufD 6dl Hrw % E $$) %% 11 1.F Bei 8riebfahrzeug, bzw. 8riebfahrzeugfhrerwechsel in Hamm <bf bitte den 6dl H;f "erstCndigen. GS?,+ 5irektrufD 6dl H;f % E $$) %% 11 /)

108

3
noch Bf /chwer&e
-o u' 30820304 ($schni&& 4 ($sa&z 4 @m'ei&en un&er er'eich&er&en Be ingungen ) % ( Bmleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen " n bis ber Rich&ung Schwerte -esth fen Gz,Gleis (Strecken,2r. )(4) Gegenrich&ung Schwerte 3bzw Heide 2ahgleis (Strecken,2r. )**) / :erstCndigung

64011404

mdl der fmdl

Zs % G2H

-o u' 30820801 ($schni&& 1 ($sa&z 0 8ame es *CE-Bereichs un seine Grenzen 7m Bahnh f Schwerte eWistiert eine !0-,3nlage& die wie f lgt begrenzt istD Bei der !infahrt in den !0-,Bereich ber die Gleise %( I %1 durch die Neweiligen Ls,Signale *' %%(U I *' %%1U. Bei der !infahrt in den !0-,Bereich ber die Gleise )* I )$ durch die Neweiligen Ls,Signale *' %)*P I *' %)$P. Bei der !infahrt in den !0-,Bereich ber Gleis $ durch das Ls,Signal *' %.$P. 5ie 3usfahrt aus dem !0-,Bereich ist ebenfalls in alle +ichtungen durch Ls,Signale gekennzeichnet. 5ie !infahrt eines Zuges& der anschlieAend als +angierfahrt den !0-,Bereich befChrt& erf lgt auf Zielsignal H;.. 2ach Stillstand wird dieses Signal in Stellung G=ennlichtH gebracht und s mit betrieblich ausgeschaltet. 7m !0-,Bereich drfen nur rtlich einewiesene 8f9+b rangieren. -o u' 30820801 ($schni&& 1 ($sa&z 3 Deran&wor&'iche un (nsHrechHar&ner f)r en *CE-Bereich 5as +angieren in und aus dem !0-,Bereich erf lgt nach 3bs;rache mit dem Betrieblich rtlich zustCndigen ?itarbeiter (Bz?) 6dl H;f BZ Schwerte Hagen Hbf !ndende Zge mssen ber GS?,+ den 6dl H;f ans;rechen. 5er 8f rangiert im !0-,Bereich grundsCtzlich hne bes ndere Zustimmung des -w und damit auf eigene :erantw rtung. +angierfahrten stellen sich selbststCndig den 6ahrweg mit den im Gleisfeld "erbauten Bedienelementen der !0-,3nlage ein. 5er Betrieblich rtlich zustCndige ?itarbeiter ist der 6dl H;f BZ Schwerte GS?,+ 4%.))%.% -o u' 30820841 ($schni&& 6 -a7nahmen wegen GefA''e 8fz muss sich auf der 8alseite befinden. 3lle 6ahrzeuge mssen untereinander und mit dem 8fz geku;;elt sein. -o u' 00120004 ($schni&& 4 ($sa&z 0 /igna'e, ie nich& unmi&&e'$ar rech&s 5 am G'eis en&gegen er gewhn'ichen +ahr&rich&ung 'inks 5 ne$en o er )$er em G'eis angeor ne& sin !"sig *' :aa und !sig *' 33 befinden sich rechts " m Gleis entgegen der gewhnlichen 6ahrtrichtung

109

3
noch Bf /chwer&e
-o u' 00120001 ($schni&& 0 ($sa&z 3 Derwen ung er Buchs&a$en am /igna' ?s 4 ) Stand rt Buchstabe Gegenrich&ung 3sig *' 2)& *' 2%& *' 2( mit +ichtungs" ranzeiger 6 2 0 % Bedeutung fr +ichtung 3bzw Heide (6erngleis) 3bzw Heide (2ahgleis) Schwerte 0st (

64011404

-o u' 38120004 ($schni&& 4 ($sA&ze 3 un 9 Rangierfunk-Bei'nehmer>erzeichnis +angieren im + + und +i+,:erfahren Gru;;enrufbereichD %.(.$ -w !S8- H;f (6dl BZ Schwerte)D =urzwahl )(*.& Langwahl 4%.))%.% Bgm Schwerte Bergmeister 5B SchenkerD =urzwahl )(*)& Langwahl 4%...)%/

Bf Ees&hofen
-o u' 30820104 -a7ge$en e 8eigung gr7er 4,9 : (1 ; 300) G'eisanga$e Gleis (.)9%.)9).) Gleis /.%9%.%9).% Gleis (.) @ /.% Gleis (.)9*.) @ /.%9*.% Gleis /.( @ (./ Gleis /.( @ (./ >on =m )*)&. =m )*)&. =m )*)&. =m )*)&4 Hhe 3sig */ < % 3sig */ 2 ( 9 Hhe 3sig */ 2 ( $is !sig */ 3 Hhe !sig */ 3 =m )*)&/ =m )*%&. !sig */ B 9 Hhe !sig */ B !sig */ G

64011104

GefA''e in : *&$'' *&$'' 1&$$( )/&$%* *&$'' ).

110

3
noch Bf Ees&hofen
-o u' 30820304 ($schni&& 4 ($sa&z 4 @m'ei&en un&er er'eich&er&en Be ingungen ) % ( Bmleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen " n bis ber Rich&ung -esth fen Hagen Hbf 3bzw Hengste> , Hagen Gbf (Strecken,2r. )(4) Gegenrich&ung -esth fen Schwerte Gz,Gleis (Strecken,2r. )(4) / :erstCndigung

64011104

H; % !sig -esth fen

H; % !sig -esth fen

-o u' 30820841 ($schni&& 6 -a7nahmen wegen GefA''e 8fz auf 8alseite

Bf Hagen H$f
-o u' 30820041 ($schni&& 0 -e' en an en +ahr iens&'ei&er, ass er ?ug >or$erei&e& is& Benutzen Sie fr diese ?eldung das :erfahren nach +il /')..%.* 3bschnitt 4 5ie ?eldung " n Zgen mit sechsstelliger Zugnummer (S,Bahn) ist weiter fernmndlich an den 6dl abzugeben (technisch n ch nicht umsetzbar) -o u' 30820001 ($schni&& 4 g ,enn'ich& a's ?us&immung es +ahr iens&'ei&ers zu ($fahr& Bei dem Signal < ..4 gilt das =ennlicht als Zustimmung zur 3bfahrt

64011004

111

3
noch Bf Hagen H$f
-o u' 30820304 ($schni&& 4 ($sa&z 4 @m'ei&en un&er er'eich&er&en Be ingungen ) % ( Bmleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen " n bis ber Rich&ung Schwelm Ge"elsberg Hbf I 3bzw Linderhausen (Strecken,2r. )%9)() Hagen Hbf -,0berbarmen Ge"elsberg Hbf I 3bzw Linderhausen I Schwelm (Strecken,2r. )%) Gegenrich&ung Hagen Hbf -esth fen Hagen Gbf , 3bzw Hengste> (Strecken,2r. )(4) / :erstCndigung

64011004

Zs % =ennbuchstabe HF 3bzw Linderhsn.D Bksig mit Zs % G+H Zs % =ennbuchstabe HF 3bzw Linderhsn.D Bksig mit Zs % GSH

3sig E H; % mit Zs % G!H

-o u' 30820309 ($schni&& 3 ($sa&z 4 (usfahr>er$o& f)r Bri&&s&ufen Bei 7#! der Baureihe /))& /)* und 1.* drfen die 8rittstufen nicht ausgefahren werden -o u' 30820801 ($schni&& 1 ($sA&ze 0 un 3 Beson erhei&en $eim Rangieren 7m Bahnh f Hagen Hbf eWistiert ein 0-,Bereich.D !r ist begrenzt durch Ls,Signale aus den Bahnsteiggleisen in die 3bstellgleise (!infahrt berer bzw. unterer 3bstell, bahnh f) und Ls %.) 7 bzw. Ls )/1 (3usfahrt) 5as +angieren in und aus dem 0-,Bereich erf lgt nach 3bs;rache mit dem Betrieblich rtlich zustCndigen ?itarbeiter (Bz?) 6dl H;f 0st. !ndende Zge mssen den 6dl H;f 0st ber GS?,+ ans;rechen. 5er 8f9+b rangiert im 0-,Bereich grundsCtzlich hne bes ndere Zustimmung und damit auf eigene :erantw rtung. 7m 0-,Bereich drfen nur rtlich eingewiesene 8f9+b rangieren. Deran&wor&'iche un (nsHrechHar&ner f)r en CE-Bereich 5er betrieblich rtlich zustCndige ?itarbeiter ist der 6dl H;f 0st& Hagen Hbf GS?,+ 4%.).$.%

-o u' 00120004 ($schni&& 4 ($sa&z 0 /igna'e, ie nich& unmi&&e'$ar rech&s 5 am G'eis en&gegen er gewhn'ichen +ahr&rich&ung 'inks 5 ne$en o er )$er em G'eis angeor ne& sin !sig 3.(/ befindet sich rechts " m Gleis entgegen der gewhnlichen 6ahrtrichtung

112

3
noch Bf Hagen H$f
-o u' 00120001 ($schni&& 0 ($sa&z 3 Derwen ung er Buchs&a$en am /igna' ?s 4 ) Stand rt Buchstabe Rich&ung 3sig < ..)& < ..%& < ..(& < ..*& < ..4& < ..$& < .))& < .)%& < .)(& < .)*& < .)1& < .%. Gegenrich&ung 3sig 2 ..)& 2 ..%& 2 ../& 2 ..1& 3sig 2 ..'& 2 .).& 2 .))& 2 .)%& 3sig 2 .)/& 2 .)4& 2 .)'& 2 .%( ! 0 H H S = ! % Bedeutung fr +ichtung !nne;etal Ha,0berhagen Ha,Heubing Ha,: rhalle (Hattinger Gl) Schwerte Ha,: rhalle (-ittener Gl) Ha,=abel Hagen Gbf (ehemals 3bzw !inhaus) (

64011004

-o u' 38120004 ($schni&& 4 ($sA&ze 3 un 9 Rangierfunk-Bei'nehmer>erzeichnis :erstCndigung im + +,:erfahren -w Stw Hagen Hbf 6dl H;f 0stD =urzwahl )(*.& Langwahl 4%.).$.% -w Stw Hagen Hbf 6dl H;f -estD =urzwahl )(*)& Langwahl 4%.))..% -w Stw Hagen Hbf 6dl H;f StreckeD =urzwahl )(*/& Langwahl 4%.))).% -w Stw Hagen Hbf 5is; H;fD =urzwahl )(**& Langwahl 4%.))'.%

113

3
($zw RehsieHen
-o u' 30820304 ($schni&& 4 ($sa&z 4 @m'ei&en un&er er'eich&er&en Be ingungen ) % ( Bmleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen " n bis ber 3bzw +ehsie;en Hagen Gbf Gz,Gleis (Strecken,2r. )(4) / :erstCndigung H; % Bksig 3bzw +ehsie;en

64011104

Bf Hagen-HasHe
-o u' 30820104 -a7ge$en e 8eigung gr7er 4,9 : (1 ; 300) G'eisanga$e Gleis /.)9/))9/%)& /.%9/)% @ /)( Gleis /.) , /./ Gleis /1)9/1% >on =m )('&. =m )(4&1 -eiche /.4 $is !sig 6 /%. 9 Hhe !sig 6 /%. !sig 3 /)4 9 3 /)' !nne;etal,3lten" erde

64011104

GefA''e in : ))&4)% 4&41( ).&'1.

-o u' 30820841 ($schni&& 6 -a7nahmen wegen GefA''e 8fz auf 8alseite -o u' 38120004 ($schni&& 4 ($sA&ze 3 un 9 Rangierfunk-Bei'nehmer>erzeichnis :erstCndigung im + +,:erfahrenF 2etzD <,GS?,5 -w H;f (6dl Strecke)D =urzwahl )(*.& Langwahl 4%.))).%

HH *nneHe&a'

64011104

114

3
Bf /chwe'm
-o u' 30820104 - -a7ge$en e 8eigung gr7er 4,9 : (1 ; 300) G'eisanga$e /.) und /.% /.( und /./ /.* >on westl. Bahnsteigende westl. Bahnsteigende Hhe westliches Bahnsteigende $is !sig bzw. Hhe !sig aus -,0berbarmen GefA''e in : ))&4 $&. )*&%

64100004

-o u' 30820301 ($schni&& 4 Dorme' ung Brie$fahrzeugwechse' $zw2 Brie$fahrzeugf)hrerwechse' $ei /on erg)&erz)gen 8f " n Sdz (einschl. Bedarfs, und <r grammzge) teilen dem 6dl : f % ber Z6 ihren 8riebfahrzeug, bzw. 8rieb, fahrzeugfhrerwechsel in Hagen,: rhalle " r dem !rreichen des Bf Schwelm mit. GS?,+ 5irektrufD 6dl : f % E $$) %% 1' *( -o u' 30820304 ($schni&& 4 ($sa&z 4 @m'ei&en un&er er'eich&er&en Be ingungen ) % ( Bmleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen " n bis ber Rich&ung Schwelm -,0berbarmen -,Langerfeld (Strecken,2r. )() Gegenrich&ung Schwelm Hagen Hbf 3bzw Linderhausen Ge"elsberg Hbf (Strecken,2r. )(9)%) / :erstCndigung

3sig </.* stets H; )

3sig 2/.* stets H; )

-o u' 30820841 ($schni&& 6 -a7nahmen wegen GefA''e 5as 8fz muss sich beim +angieren im Gl /.* auf der 8alseite (in +i -u;;ertal) befinden. 5as 8fz muss s lange halten bleiben& bis abgeku;;elte 6ahrzeuge festgelegt sind. : r dem +angieren im den Gl /.* sind zum Schutz der freien Strecke +i -u;;ertal zwei Hemmschuhe aufzulegen. 5arauf kann "erzichtet werden& wenn bereits abgestellte 6ahr, zeuge festgelegt sind.

115

3
noch Bf /chwe'm
-o u' 00120001 ($schni&& 0 ($sa&z 3 Derwen ung er Buchs&a$en am /igna' ?s 4 ) Stand rt Buchstabe Rich&ung </.1 Gegenrich&ung 2/.1 H Hagen (ber !nne;etal) Ge"elsberg -est 0 L -,0berbarmen -,Langerfeld % Bedeutung fr +ichtung (

64100004

Bf EuHHer&a'-C$er$armen
-o u' 30820104 - -a7ge$en e 8eigung gr7er 4,9 : (1 ; 300) G'eisanga$e %*(& %*/ %*1,%*' ..),..1 ..),..1& .1* >on Bft,Grenze Zsig B%*(9%*/ Bft,Grenze !sig 6%*'& G%*1 Hhe 3sig 2( I 21 $is Bahnh fsmitte bis Hhe 3sig 2(,21& 2$,2)* Bahnh fsmitte bis Hhe 3sig 2(,21& 2$,2)* in +i -u;;ertal Hbf bis Hhe 3sig <)& <% Hhe 3sig <)& <% in +i -u;;ertal Hbf bis Bf,Grenze Hhe !sig B )*) auf ganzer LCnge

64100904

GefA''e in : ))&1 S )4&' S (&' S *&. S

..$,.))

*&. S

-o u' 30820041 ($schni&& 0 -e' en an en +ahr iens&'ei&er, ass er ?ug >or$erei&e& is& 6r diese ?eldung ist das :erfahren nach +il /')..%.* 3bschnitt 4 anzuwenden. HinweisD 5ie ?eldung " n Zgen mit sechsstelliger Zugnummer (S,Bahn) ist weiterhin fmdl. an den 6dl abzugeben.

116

3
noch Bf EuHHer&a'-C$er$armen
-o u' 30820304 ($schni&& 4 ($sa&z 4 @m'ei&en un&er er'eich&er&en Be ingungen ) % ( Bmleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen " n bis ber Rich&ung -,0berbarmen -u;;ertal Hbf G0rtsgleisH (Strecken,2r. )%) Gegenrich&ung -,0berbarmen Schwelm -,Langerfeld (Strecken,2r. )() -,0berbarmen Hagen Hbf Schwelm (S,Bahngleis) I 3bzw Linderhausen I Ge"elsberg Hbf (Strecken,2r. )%) / :erstCndigung

64100904

3sig <% stets H; %& 3sig <* stets H; ) alle 3sig stets mit Zs % GLH alle 3sig stets mit Zs % GSH

-o u' 30820841 ($schni&& 6 -a7nahmen wegen GefA''e 5as 8fz muss sich auf der 8alseite (in +i -u;;ertal Hbf) befinden. Hier" n darf abgewichen werden& wenn bei +angier, bewegungen im freien Gleis festgestellt wurde& dass alle -agen untereinander und mit dem 8fz geku;;elt sind. 5as 8fz muss s lange halten bleiben& bis abgeku;;elte 6ahrzeuge festgelegt sind. : r dem +angieren in den Gl $ , )) sind zum Schutz der freien Strecke +ichtung -,Bnterbarmen zwei Hemmschuhe aufzulegen. 5arauf darf "erzichtet werden& wenn bereits abgestellte 6ahrzeuge festgelegt sind. -o u' 00120001 ($schni&& 0 ($sa&z 3 Derwen ung er Buchs&a$en am /igna' ?s 4 ) Stand rt Buchstabe Gegenrich&ung 3sig 2( I 21& 2$ , )) L + S -,Langerfeld -,+auental Schwelm (S,Bahn,Gleis) % Bedeutung fr +ichtung (

-o u' 38120004 ($schni&& 4 ($sa&z 9 Rangierfunk-Bei'nehmer>erzeichnis :erstCndigung im + +, der +i+,:erfahren Gru;;enrufbereich (+angiergebiet) %.%%* /&e''e -w Stw 0f (6dl) 0st -w Stw 0f (6dl) -est -w Stw 0f (6dl,Helfer) ,urzwah' )(*. )(*) )(*% Langwah' 4%1(./.% 4%1(.*.% 4%1(.1.% ?us&An igkei&s$ereich Bft -u;;ertal,Langerfeld Bft -u;;ertal,0berbarmen gesamter Bahnh fsbereich

117

3
Bf EuHHer&a' H$f 64034904

-o u' 30820041 ($schni&& 0 -e' en an en +ahr iens&'ei&er, ass er ?ug >or$erei&e& is& 6r diese ?eldung ist das :erfahren nach +il /')..%.* 3bschnitt 4 anzuwenden. HinweisD 5ie ?eldung " n Zgen mit sechsstelliger Zugnummer (S,Bahn) ist weiterhin fmdl. an den 6dl abzugeben. -o u' 30820304 ($schni&& 4 ($sa&z 4 @m'ei&en un&er er'eich&er&en Be ingungen ) % ( Bmleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen " n bis ber Rich&ung -u;;ertal Hbf -,: hwinkel G0rtsgleisH (Strecken,2r. )%) Gegenrich&ung -u;;ertal Hbf -,0berbarmen 0rtsgleis (Strecken,2r. )%) / :erstCndigung

Zsig S) stets H; %& Zsig S( fmdl. :erst. 3sig 2( stets H; %& 3sig 2/ fmdl. :erst. 3sig 2* stets H; % mit Zs ( G1H

-o u' 38120004 ($schni&& 4 ($sa&z 9 Rangierfunk-Bei'nehmer>erzeichnis :erstCndigung im + +,:erfahren -w !f ) Bf -u;;ertal HbfD Langwahl 4%./%*.%F ZustCndigkeitsbereichD Bft Hbf -w !f % Bf -u;;ertal HbfD Langwahl 4%./%/.%F ZustCndigkeitsbereichD BftZe -,Steinbeck Gbf und <bf (zeitweise besetzt)

Bf EuHHer&a'-Dohwinke'
-o u' 30820104 - -a7ge$en e 8eigung gr7er 4,9 : (1 ; 300) G'eisanga$e ..) bis ../ .)) und .)% >on 3sig <..) I <../ 3sig 2 .))& 2 .)% $is in +i -u;;ertal Hbf in +i Langenberg

64140904

GefA''e in : (&$ : (&/ :

-o u' 30820041 ($schni&& 0 -e' en an en +ahr iens&'ei&er, ass er ?ug >or$erei&e& is& 6r diese ?eldung ist das :erfahren nach +il /')..%.* 3bschnitt 4 anzuwenden. HinweisD 5ie ?eldung " n Zgen mit sechsstelliger Zugnummer (S,Bahn) ist weiterhin fmdl. an den 6dl abzugeben.

118

3
noch Bf EuHHer&a'-Dohwinke'
-o u' 30820304 ($schni&& 4 ($sa&z 4 @m'ei&en un&er er'eich&er&en Be ingungen ) % ( Bmleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen " n bis ber Rich&ung -,: hwinkel Bf Gruiten GGz,GleisH (Strecken,2r. ()1) -,: hwinkel 3bzw H chdahl GS,BahngleisH& nur fr Z in +i 5sseld rf (Strecken,2r. )%) 0rtsgleis (Strecken,2r. )%) / :erstCndigung

64140904

!sig stets H; % mit Zs ( G1H& 3sig <../ stets H; %F zusCtzlich mdl. :erst. am 3sig !sig stets H; % mit Zs ( G1H& 3sig <../ stets H; %F zusCtzlich mdl. :erst. am 3sig freistehendes Zs % mit G0H in km ).$&4 der 3sig 2../ stets H; %

Gegenrich&ung -,: hwinkel

-u;;ertal Hbf

-o u' 30820841 ($schni&& 6 -a7nahmen wegen GefA''e 5as 8fz muss sich auf der 8alseite befinden der es mssen alle 6ahrzeuge an die 5ruckluftbremse angeschl ssen sein. -o u' 00120001 ($schni&& 0 ($sa&z 3 Derwen ung er Buchs&a$en am /igna' ?s 4 ) Stand rt Buchstabe Gegenrich&ung hinter 3sig 2..)& 2..%& 2..( und 2../ freistehend in km ).$&4 (" r - ')) 0 % Bedeutung fr +ichtung -u;;ertal Hbf (0rtsgleis) (

-o u' 38120004 ($schni&& 4 ($sa&z 9 Rangierfunk-Bei'nehmer>erzeichnis :erstCndigung im + +,:erfahren -w :;f ) Bf -u;;ertal,: hwinkelD Langwahl 4%1%.$.%F ZustCndigkeitsbereichD gesamter Bahnh fsbereich -w :;f % Bf -u;;ertal,: hwinkelD Langwahl 4%1%)..%F ZustCndigkeitsbereichD gesamter Bahnh fsbereich (zeitweise besetzt)

($zw Lin en

64140604

119

3
Bf Grui&en
-o u' 30820104 - -a7ge$en e 8eigung gr7er 4,9 : (1 ; 300) G'eisanga$e *.* bis *.' >on auf der gesamten LCnge $is GefA''e in : 1&( :

64140604

-o u' 30820304 ($schni&& 4 ($sa&z 4 @m'ei&en un&er er'eich&er&en Be ingungen ) % ( Bmleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen " n bis ber Gegenrich&ung Gruiten -,: hwinkel Gz,Gleis (Strecken,2r. ()1) / :erstCndigung

3sig 2*.' stets H; )& 3sig 2*.4 stets H; %

-o u' 30820841 ($schni&& 6 -a7nahmen wegen GefA''e Bei +angierfahrten muss sich das 8fz auf der 8alseite befinden& ans nsten sind alle 6z an die 5ruckluftbremse anzu, schlieAen und das erste 6ahrzeug muss eine wirkende Bremse haben. -o u' 00120001 ($schni&& 0 ($sa&z 3 Derwen ung er Buchs&a$en am /igna' ?s 4 ) Stand rt Buchstabe Gegenrich&ung 3sig 2*.1 L + 3bzw Linden Gz,Gleis % Bedeutung fr +ichtung (

Bf /o'ingen H$f
-o u' 30820104 - -a7ge$en e 8eigung gr7er 4,9 : (1 ; 300) G'eisanga$e Zw. !sig und 3sig " n9nach Leichlingen Zw. !sig und 3sig " n9nach S lingen ?itte Zw. !sig und 3sig " n9nach Hilden Zw. !sig und 3sig " n9nach Gruiten -a7ge$en e 8eigung in : '&$ : ).&) : %.&. : 1&( :

64004604

-o u' 30820041 ($schni&& 0 -e' en an en +ahr iens&'ei&er, ass er ?ug >or$erei&e& is& 6r diese ?eldung ist das :erfahren nach +il /')..%.* 3bschnitt 4 anzuwenden. HinweisD 5ie ?eldung " n Zgen mit sechsstelliger Zugnummer (S,Bahn) ist weiterhin fmdl. an den 6dl abzugeben.

120

3
noch Bf /o'ingen H$f 64004604

-o u' 30820841 ($schni&& 6 -a7nahmen wegen GefA''e 5as 8fz muss sich auf der 8alseite befinden der es mssen alle 6ahrzeuge an die 5ruckluftbremse angeschl ssen sein. 3n einzelne -agen der -agengru;;en darf erst herangefahren werden& wenn " rher festgestellt wurde& dass sie festgelegt sind. Handbremsen drfen erst gelst der Hemmschuhe entfernt werden& wenn alle 6ahrzeuge mit dem 8fz geku;;elt sind. -o u' 00120001 ($schni&& 0 ($sa&z 3 Derwen ung er Buchs&a$en am /igna' ?s 4 ) Stand rt Buchstabe Rich&ung 3sig %'Z+' und %'Z+$ Gegenrich&ung 3sig %'ZB'& %'<'& %'<$& %'<). H Hilden -u;;ertal L + Leichlingen +emscheid % Bedeutung fr +ichtung (

-o u' 38120004 ($schni&& 4 ($sa&z 9 Rangierfunk-Bei'nehmer>erzeichnis :erstCndigung im + +,:erfahren -w (zF Solingen)D Langwahl 4%..%4.%F ZustCndigkeitsbereichD gesamter Bahnh fsbereich

Bf Leich'ingen
-o u' 30820104 - -a7ge$en e 8eigung gr7er 4,9 : (1 ; 300) G'eisanga$e )& % >on Bahnbergang in km )%&4/1 $is !sig %16 9 %166

64004604

GefA''e in : 1&( S

-o u' 30820841 ($schni&& 6 -a7nahmen wegen GefA''e : r Beginn Neder +angierbewegung in den Bereich der GefCllestrecke ist festzustellen& dass alle 6ahrzeuge miteinander und mit dem 8fz geku;;elt sind und ggf. die erf rderlichen Handbremsen rdnungsgemCss wirken. 5as 3bstellen ,auch " rbergehend, " n Zgen der Zugteilen in den !infahr, der 3usfahrgleisen +i 0;laden ist "er, b ten. ?ssen ausnahmsweise -agen in Gl ( abgestellt werden (z. B. HeiAlCufer)& ist sicherzustellen& dass die erf r, derlichen Handbremsen angez gen werden.

121

3
Bf CH'a en, Bf& CH'a en -i&&e
-o u' 30820104 - -a7ge$en e 8eigung gr7er 4,9 : (1 ; 300) G'eisanga$e )& % )& % ('& ($ *$ >on !sig %/B 9 %/BB 3sig %/2) !sig %/3 Zsig %/ZB*$ $is Hhe 3sig %/<) 9 %/<% Hhe !sig %/6 Hhe 3sig %/<(' -eiche 41 GefA''e in : 1&$ S /&* S *&$ S 1&4 S

64004104

-o u' 30820041 ($schni&& 0 -e' en an en +ahr iens&'ei&er, ass er ?ug >or$erei&e& is& 6r diese ?eldung ist das :erfahren nach +il /')..%.* 3bschnitt 4 anzuwenden. HinweisD 5ie ?eldung " n Zgen mit sechsstelliger Zugnummer (S,Bahn) ist weiterhin fmdl. an den 6dl abzugeben. -o u' 30820304 ($schni&& 4 ($sa&z 4 @m'ei&en un&er er'eich&er&en Be ingungen ) % ( Bmleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen " n bis ber Rich&ung 0;laden G-estbahnh fH& L!:,? rsbr ich (Strecken,2r. ).) 0;laden& =ln,=alk 2 rd 0;laden& Bft 0;laden ?itte (=ln ?esse95eutz) Bft -erkstCtte 3bzw& L!:,? rsbr ich (Strecken,2r. ().9).) / :erstCndigung

!sig stets =s ) mit Zs ( und hne Zs %" !sig Zs %" G?H und 9 der nur Zsig Zs % G?H

-o u' 30820841 ($schni&& 0 ($sa&z 1 $ 8ie rigere Geschwin igkei& 5ie rtsgestellte - )1* nach und " n Gl '4 und '' darf nur mit HG ). km9h befahren werden. -o u' 30820841 ($schni&& 6 -a7nahmen wegen GefA''e 8fz auf der 8alseite der alle 6ahrzeuge an die 5ruckluftbremse anschlieAen.

122

3
noch Bf CH'a en, Bf& CH'a en -i&&e
-o u' 00120001 ($schni&& 0 ($sa&z 3 Derwen ung er Buchs&a$en am /igna' ?s 4 ) Stand rt Rich&ung Zsig93sig %/Z+% bis %/Z+). s wie Zsig93sig %/ZS1 und %/ZS4 Gegenrich&ung alle 3sig (%/<) bis %/<($) ? S 7 L Le"erkusen,? rsbr ich Le"erkusen,Schlebusch 7mmigrath Leichlingen % Bedeutung Buchstabe fr +ichtung (

64004104

-o u' 38120004 ($schni&& 4 ($sa&z 9 Rangierfunk-Bei'nehmer>erzeichnis :erstCndigung im + +,:erfahren -w (zF O laden)D Langwahl 4%..%1.%F ZustCndigkeitsbereichD gesamter Bahnh fsbereich

Bf Le>erkusen-/ch'e$usch
-o u' 30820104 - -a7ge$en e 8eigung gr7er 4,9 : (1 ; 300) G'eisanga$e /.)& /.% >on !sig %%3 $is Hhe - /%)

64004104

GefA''e in : 1&$ S

-o u' 30820841 ($schni&& 6 -a7nahmen wegen GefA''e 8fz auf 8alseite der alle 6ahrzeuge an die 5ruckluftbremse anschlieAen. -o u' 38120004 ($schni&& 4 ($sa&z 9 Rangierfunk-Bei'nehmer>erzeichnis :erstCndigung im + +,:erfahren -w (zF O laden)D Langwahl 4%..%1.%F ZustCndigkeitsbereichD gesamter Bahnh fsbereich

123

3
($zw Ber'iner /&ra7e
-o u' 30820304 ($schni&& 4 ($sa&z 4 @m'ei&en un&er er'eich&er&en Be ingungen ) " n Rich&ung 3bzw Berliner StraAe =ln ?esse95eutz Gz,Gleis =ln,=alk 2 rd (Strecken,2r. (*)9(*() 3bzw Berliner StraAe Bksig E H;% mit Zs ( (1) =ln,=alk 2 rd !sig B E H; % mit :r % 3bzw Berliner StraAe Bksig E H; % =ln,?lheim !sig O *)* E H; % Gilt nur fr Zge im Gegengleis aus +ichtung Le"erkusen,Schlebusch % Streckenwechsel zugelassen bis ( ber / :erstCndigung

64011404

3bzw Berliner StraAe

=ln,?lheim

Gz,Gleis =ln,?lheim (Strecken,2r. (*))

3bzw Berliner StraAe

=ln,?lheim

6erngleis - 9 b,+ichtung Gegengleis (Strecke ()

-egen der bes nderen rtlichen :erhCltnisse im Bereich =ln,?lheim wChlen Sie zur k rrekten 5arstellung des 6ahrt"erlaufs bei einer 6ahrt im Gegengleis (Bksig = %.%) zwischen 3bzw Berliner StraAe und =ln,?lheim in !BuLa den S ftke> GL-H (3uswahlliste fr 3uswahl Bmleitung gemCA Bmleitungs"erfahren). 7n der 3uswahlliste wChlen Sie dann die Strecke 6erngleis9Gegengleis aus. BetCtigen Sie nicht den S ftke> GG-H um die Gegengleisdarstellung angezeigt zu bek mmen. 3lle Signale stehen bei dieser 6ahrt rechts " m Gleis. -o u' 00120004 ($schni&& 4 ($sa&z 0 /igna'e, ie nich& unmi&&e'$ar rech&s - am G'eis en&gegen er gewhn'ichen +ahr&rich&ung 'inks - ne$en o er )$er em G'eis angeor ne& sin K :sig k %.% (km %1&(.*)& Bksig = %.% mit :sig g& i (km 1&%)*) rechts " m Gleis entgegen der gewhnl. 6ahrtrich, tungL K Bksig B *.% (km /*&%..) rechts " m Gleis entgegen der gewhnlichen 6ahrtrichtung L

124

3
Bf ,'n--)'heim "$f
-o u' 30820304 ($schni&& 4 ($sa&z 4 @m'ei&en un&er er'eich&er&en Be ingungen ) % ( Streckenwechsel zugelassen bis ber =ln ?esse95eutz bis =ln ?esse95eutz Gz,Gleis (Strecken,2r. (*)) bis =ln ?esse95eutz 6erngleis G5H (Strecken,2r. )) bis 3bzw Berliner StraAe ber Gz,Gleis (Strecken,2r. (*() Gegengleis (Strecke () / :erstCndigung

64011004

" n Rich&ung =ln,?lheim

3sig < ..* E fmdl !sig G *.% E H; % und 3sig < ..) E H; ) mit Zs % G5H

Gegenrich&ung =ln,?lheim

3bzw Berliner StraAe

=ln,?lheim 3sig E H; % hne :r 3sig E H; % mit Zs ((1) und Zs 1 und Zs % G-H

=ln,?lheim

Le"erkusen,Schlebusch

-o u' 30820304 ($schni&& 4 ($sa&z 4 @m'ei&ung un&er er'eich&er&en Be ingungen -egen der bes nderen rtlichen :erhCltnisse im Bereich =ln,?lheim wChlen Sie zur k rrekten 5arstellung des 6ahrt"erlaufs bei einer 6ahrt im Gegengleis (3sig) zwischen =ln,?lheim und 3bzw Berliner StraAe in !BuLa den S ftke> GL-H (3uswahlliste fr 3uswahl Bmleitung gemCA Bmleitungs"erfahren). 7n der 3uswahlliste wChlen Sie dann die Strecke 6erngleis9Gegengleis aus. BetCtigen Sie nicht den S ftke> GG-H um die Gegengleisdarstellung angezeigt zu bek mmen. 3lle Signale stehen bei dieser 6ahrt rechts " m Gleis. -o u' 00120004 ($schni&& 4 ($sa&z 0 /igna'e, ie nich& unmi&&e'$ar rech&s - am G'eis en&gegen er gewhn'ichen +ahr&rich&ung 'inks - ne$en o er )$er em G'eis angeor ne& sin K !sig G *./ (km *&.1%) mit :sig ; rechts " m Gleis entgegen der gewhnlichen 6ahrtrichtung L brige +egeln siehe Strecken,2r. ) E Bf =ln,?lheim <bf

125

3
Bf& ,'n -esse.%eu&z
-o u' 30820304 ($schni&& 4 ($sa&z 4 @m'ei&en un&er er'eich&er&en Be ingungen ) % Streckenwechsel zugelassen ( / :erstCndigung

64004104

" n Rich&ung =ln ?esse95eutz =ln ?esse95eutz Gegenrich&ung =ln ?esse95eutz

bis =ln Hbf =ln Hbf

ber 7nnengleis 3uAengleis Zs % GLH Zs % G+H

=ln,?lheim

bis =ln,?lheim ber 6erngleis G5H (Strecken,2r. )) bis =ln,?lheim ber Gz,Gleis (Strecken,2r. (*)) bis 3bzw Berliner StraAe ber Gz,Gleise (Strecken,2r. (*)9(*/)

=ln ?esse95eutz 3sig Zs % G5H

=ln ?esse95eutz

=ln,?lheim

=ln ?esse95eutz 3sig 2*921 E =s ) =ln ?esse95eutz 3sig 2*921 E =s ).

=ln ?esse95eutz

3bzw Berliner StraAe

=ln ?esse95eutz

0;laden

bis =ln,=alk 2 rd ber Gz,Gleis (Strecken,2r. (*)) weiter ber =ln, 5nnwald (Strecken,2r. ).)

=ln ?esse95eutz 3sig 2*921 E =s ). =ln,=alk 2 rd Z6 der fmdl.

Mbrige +egeln siehe Strecken,2r. )

126

3
Bf ,'n H$f
-o u' 30820304 ($schni&& 4 ($sa&z 4 @m'ei&ung un&er er'eich&er&en Be ingungen ) % Streckenwechsel zugelassen ( / :erstCndigung

64011304

" n Rich&ung =ln Hbf Gegenrich&ung =ln Hbf =ln Hbf

bis =ln,!hrenfeld <bf

ber Gegengleis (Strecke () 3uAengleis 7nnengleis H; % mit Zs % G!H und Zs 1

=ln ?esse95eutz =ln ?esse95eutz

Zs % G+H Zs % GLH

-egen der bes nderen rtlichen :erhCltnisse im Bereich =ln Hbf wChlen Sie zur k rrekten 5arstellung des 6ahrt, "erlaufs bei einer 6ahrt im Gegengleis (3sig) zwischen =ln Hbf und =ln,!hrenfeld <bf in !BuLa den S ftke> GL-H (3uswahlliste fr 3uswahl Bmleitung gemCA Bmleitungs"erfahren). 7n der 3uswahlliste wChlen Sie dann die Strecke 6erngleis9Gegengleis aus. BetCtigen Sie nicht den S ftke> GG-H um die Gegengleisdarstellung angezeigt zu bek mmen. 5ie Signale (auAer 3sig =ln Hbf) stehen bei dieser 6ahrt in der +egel links " m Gleis.

-o u' 00120004 ($schni&& 4 ($sa&z 0 /igna'e, ie nich& unmi&&e'$ar rech&s - am G'eis en&gegen er gewhn'ichen +ahr&rich&ung 'inks - ne$en o er )$er em G'eis angeor ne& sin K !sig 1)) (km )&(%/) & !"sig-dh 1))7 (km )&//')& !"sig-dh 1))77 (km )&*4() und !"sig 1)) (km %&%%/) rechts " m Gleis entgegen der gewhnlichen 6ahrtrichtung L -o u' 00120001 ($schni&& 0 ($sa&z 3 Derwen ung er Buchs&a$en am /igna' ?s 4 ) Stand rt Buchstabe Rich&ung Hau;tsignale .)*&./$& .*$& .1$& .4'& .''& .$4 Gegenrich&ung 3Sig .)%& .%)& .%%& .() & ./)& .*)& .1) brige +egeln siehe Strecken,2r. ) 5 ! = L + 5 rmagen (2euss) =ln,!hrenfeld Hrth,=alscheuren linkes Gleis des rechten Brckenb gens rechtes Gleis des rechten Brckenb gens % Bedeutung fr +ichtung (

127

3
Bf& ,'n-*hrenfe' "$f 64000904

-o u' 30820004 ($schni&& 9 ($sa&z 4 +es&s&e''en er ($fahr$erei&schaf& $ei Reisez)gen, $ei enen er Brie$fahrzeugf)hrer zug'eich ?ugf)hrer is& S;iegel Gleis ( in 6ahrtrichtung =ln fr )/.m,ZuglCnge ausgelegt. -o u' 30820304 ($schni&& 4 ($sa&z 4 @m'ei&en un&er er'eich&er&en Be ingungen ) % Streckenwechsel zugelassen bis Bft 5ren <bf ( ber !sig (1#& !sig (1## E Zs ( (/) / :erstCndigung

" n Rich&ung Bft =ln,!hrenfeld <bf Gegenriich&ung Bft =ln,!hrenfeld <bf

S,Bahn (Strecken,2r. (/*) Gegengleis (Strecke ()

=ln Hbf

3sig (1<(& (1</ E Zs1 und Zs% G=H

-egen der bes nderen rtlichen :erhCltnisse im Bereich =ln,!hrenfeld <bf wChlen Sie zur k rrekten 5arstellung des 6ahrt"erlaufs bei einer 6ahrt im Gegengleis (3sig) zwischen =ln Hbf und =ln,!hrenfeld <bf in !BuLa den S ftke> GL-H (3uswahlliste fr 3uswahl Bmleitung gemCA Bmleitungs"erfahren). 7n der 3uswahlliste wChlen Sie dann die Strecke 6erngleis9Gegengleis aus. BetCtigen Sie nicht den S ftke> GG-H um die Gegengleisdarstellung angezeigt zu bek mmen. 5ie Signale stehen bei dieser 6ahrt rechts " m Gleis. -o u' 30820841 ($schni&& 6 -a7nahmen wegen GefA''e -echselndes GefClle in allen Gleisen. 5urchfhrung " n +angierfahrten nur zugelassen& wenn , alle -agen an die 5ruckluftbremse angeschl ssen sind und , der letzte -agen mit einem +angierbegleiter besetzt ist. -o u' 00120004 ($schni&& 4 ($sa&z 0 /igna'e, ie nich& unmi&&e'$ar rech&s - am G'eis en&gegen er gewhn'ichen +ahr&rich&ung 'inks - ne$en o er )$er em G'eis angeor ne& sin K :sig (1:cc (km )&(4.) rechts " m Gleis entgegen der gewhnlichen 6ahrtrichtung L K :sig (1:-cc (km %&%4.) und !sig (1## rechts " m Gleis entgegen der gewhnlichen 6ahrtrichtung L

128

3
noch Bf& ,'n-*hrenfe' "$f
-o u' 00120001 ($schni&& 0 ($sa&z 3 Derwen ung er Buchs&a$en am /igna' ?s 4 ) Stand rt Buchstabe Gegenrich&ung 3sig < ( und / = 2 =ln-est =ln Hbf =ln,2i;;es % Bedeutung fr +ichtung (

64000904

-o u' 38120004 ($schni&& 0 ($sa&z 0 Rangierfunk-Bei'nehmer>erzeichnis :erstCndigung im + +,:erfahren -w !S8- =ln,!hrenfeldF Langwahl 4%.(.$.%

Bf& ,'n-*hrenfe' G$f

-o u' 3082 0104 -a7ge$en e 8eigung gr7er 4,9 : (1 ; 300) G'eisanga$e >on 3lle Gleise

64000904

$is Gesamte GleislCnge

GefA''e in : 4&.(% S

-o u' 30820841 ($schni&& 6 -a7nahmen wegen GefA''e -echselndes GefClle in allen Gleisen. 5urchfhrung " n +angierfahrten nur zugelassen& wenn , alle -agen an die 5ruckluftbremse angeschl ssen sind und , der letzte -agen mit einem +angierbegleiter besetzt ist. -o u' 00120004 ($schni&& 4 ($sa&z 0 /igna'e, ie nich& unmi&&e'$ar rech&s - am G'eis en&gegen er gewhn'ichen +ahr&rich&ung 'inks - ne$en o er )$er em G'eis angeor ne& sin :sig (1:Zs1 (km (&'%. , Strecke %1. ,) links " m Gleis -o u' 00120001 ($schni&& 0 ($sa&z 3 Derwen ung er Buchs&a$en am /igna' ?s 4 ) Stand rt Buchstabe Rich&ung Zs % E (1 ? (Sig ? /& ? *& ? 1) 3 + 3achen + mmerskirchen % Bedeutung fr +ichtung (

129

3
noch Bf& ,'n-*hrenfe' G$f
-o u' 38120004 ($schni&& 0 ($sa&z 0 Rangierfunk-Bei'nehmer>erzeichnis :erstCndigung im + +,:erfahren -w !S8- z6 =ln,!hrenfeld& =urzwahl )(..& Langwahl 4%.(.$.%

64000904

Bf L>enich
-o u' 30820104 -a7ge$en e 8eigung gr7er 4,9 : (1 ; 300) G'eisanga$e 3lle Gleise >on !sig $is !sig

64000904

GefA''e in : /&. S

-o u' 00120004 ($schni&& 4 ($sa&z 0 /igna'e, ie nich& unmi&&e'$ar rech&s - am G'eis en&gegen er gewhn'ichen +ahr&rich&ung 'inks - ne$en o er )$er em G'eis angeor ne& sin K :sig (/:aa (km 4&.(.) rechts " m Gleis entgegen der gewhnlichen 6ahrtrichtung L K !sig (/33 (km '&.(.) rechts " m Gleis entgegen der gewhnlichen 6ahrtrichtung L -o u' 38120004 ($schni&& 0 ($sa&z 0 Rangierfunk-Bei'nehmer>erzeichnis :erstCndigung im + +,:erfahren -w !S8- z6 =ln,!hrenfeld& =urzwahl )(..& Langwahl 4%.(.$.%

Bf Horrem
-o u' 30820104 -a7ge$en e 8eigung gr7er 4,9 : (1 ; 300) G'eisanga$e 3lle Gleise >on !sig $is !sig

64001004

GefA''e in : *&$11 :

-o u' 30820304 ($schni&& 4 ($sa&z 4 @m'ei&en un&er er'eich&er&en Be ingungen % Streckenwechsel zugelassen " n bis Rich&ung H rrem Gegenriich&ung H rrem Bft 5ren <bf ) ( ber Zsig (%Z+/ mit Zs( (/) / :erstCndigung

S,Bahn (Strecken,2r. (/*) S,Bahn (Strecken,2r. (/*)

=ln,!hremfeld <bf

3lternati"weg nur bei 6ahrt " n 5ren bis =l,!hrenfeld <bf im S,Bahn,Gleis

130

3
noch Bf Horrem 64001004

-o u' 30820841 ($schni&& 6 -a7nahmen wegen GefA''e -echselndes GefClle in +i Sind rf und Bedburg. +angierbewegungen sind mit bes nderer : rsicht durchzufhren. 3n 6z und 6z,Gru;;en I aus +i 0sten (6rechen,=nigsd rf) erst heranfahren& nachdem festgestellt ist& dass sie festge, legt sind. 6estlegemittel erst entfernen und Handbremsen erst lsen& wenn geku;;elt ist. +angierbewegungen sind nur zugelassen& wenn alle 6z an die 5ruckluftbremse angeschl ssen sind und der letzte -a, gen mit einem +angierbegleiter besetzt ist. -o u' 00120004 ($schni&& 4 ($sa&z 0 /igna'e, ie nich& unmi&&e'$ar rech&s - am G'eis en&gegen er gewhn'ichen +ahr&rich&ung 'inks - ne$en o er )$er em G'eis angeor ne& sin K :sig (%:bb (km )*&*..) rechts " m Gleis entgegen der gewhnlichen 6ahrtrichtung L K !sig (%BB (km )1&*..) rechts " m Gleis entgegen der gewhnlichen 6ahrtrichtung L -o u' 38120004 ($schni&& 0 ($sa&z 0 Rangierfunk-Bei'nehmer>erzeichnis :erstCndigung im + +,:erfahren -w !S8- z6 H rrem& =urzwahl )(..& Langwahl 4%.()..%

/in orf (wans&2

-o u' 30820104 -a7ge$en e 8eigung gr7er 4,9 : (1 ; 300) G'eisanga$e 3lle Gleise >on !sig $is !sig

64001104

GefA''e in : 1&).. :

-o u' 38120004 ($schni&& 0 ($sa&z 0 Rangierfunk-Bei'nehmer>erzeichnis :erstCndigung im + +,:erfahren -w !S8- z6 5ren& =urzwahl )(..& Langwahl 4%.()).%

Bf %orsfe'

64001104

-o u' 00120004 ($schni&& 4 ($sa&z 0 /igna'e, ie nich& unmi&&e'$ar rech&s - am G'eis en&gegen er gewhn'ichen +ahr&rich&ung 'inks - ne$en o er )$er em G'eis angeor ne& sin K :sig (.:aa (km %(&''.) rechts " m Gleis entgegen der gewhnlichen 6ahrtrichtung L K !sig (.33 (km %/&'1%) rechts " m Gleis entgegen der gewhnlichen 6ahrtrichtung L

131

3
Bf& %)ren Dor$f
-o u' 38120004 ($schni&& 0 ($sa&z 0 Rangierfunk-Bei'nehmer>erzeichnis :erstCndigung im + +, der +i+,:erfahren Gru;;enrufbereich (+angiergebiet) %.(/( /&e''e -w !S8- z6 5ren -w !S8- z6 5ren (2 tbedien;latz in 5ren) ,urzwah' )(*. )(*) Langwah' 4%.()).% 4%.()'.% ?us&An igkei&s$ereich Bf hne ZustCndigkeitsbereich Stw 5nf Bf hne ZustCndigkeitsbereich Stw 5nf

64001104

Hinweis fr Bf& %)ren 8or (keiner 5B,Strecke zuge rdnet)D =ein +angierfunkF die Gleisanlagen sind nur ber den z6 5ren erreichbar. 5er 6dl Stellwerk G5nfH ist ber GS?,+ '/1(*.4 erreichbar.

Bf& %)ren "$f

-o u' 30820304 ($schni&& 4 ($sa&z 4 @m'ei&en un&er er'eich&er&en Be ingungen ) % Streckenwechsel zugelassen bis H rrem ( ber

64001104

/ :erstCndigung

" n Gegenriich&ung 5ren <bf

S,Bahn (Strecken,2r. (/*)

Zsig %4ZS% mit Zs( (/)

-o u' 38120004 ($schni&& 0 ($sa&z 0 Rangierfunk-Bei'nehmer>erzeichnis :erstCndigung im + +, der +i+,:erfahren Gru;;enrufbereich (+angiergebiet) %.(/( /&e''e -w !S8- z6 5ren -w !S8- z6 5ren (2 tbedien;latz in 5ren) ,urzwah' )(*. )(*) Langwah' 4%.()).% 4%.()'.% ?us&An igkei&s$ereich Bf hne ZustCndigkeitsbereich Stw 5nf Bf hne ZustCndigkeitsbereich Stw 5nf

Hinweis fr Bf& %)ren 8or (keiner 5B,Strecke zuge rdnet)D =ein +angierfunkF die Gleisanlagen sind nur ber den z6 5ren erreichbar. 5er 6dl Stellwerk G5nfH ist ber GS?,+ '/1(*.4 erreichbar.

132

3
noch Bf& %)ren "$f 64001104

-o u' 30820801 ($schni&& 1 ($s2 0 ?us&An ige /&e''e . @n&er'agen f)r en Cr&ss&e''$ereich 7m 3bstellbereich 5ren (Gleise ' bis ))) ist ein !0-,9handgestellter Bereich eingerichtet. 5ie Grenzen des !0-, Bereichs sind aus +ichtung !0-,3nlage an den Ls,Signalen& aus +ichtung !S8-,3nlage an den Grenztafeln (links " m Gleis) erkennbar. Bei +f in den !0-,Bereich gilt die Zustimmung des z6 5ren nur bis zur Grenze des !0-,Bereichs. Bei der -eiter, fahrt in den !0-,Bereich ist der 8f selbst fr die +f "erantw rtlich.

-o u' 30820801 ($schni&& 1 ($s2 3 -e' en >on @nrege'mA7igkei&en im Cr&ss&e''$ereich ?eldung " n Strungen und BnregelmCAigkeiten erf lgen an den z6 5ren (GS?,+D 4%.()).%). -o u' 30820801 ($schni&& 1 ($s2 9 ?usA&z'iche Rege'n f)r en Cr&ss&e''$ereich : r der !infahrt96ahrtbeginn in den9im !0-,Bereich erfragt Neder 8f beim z6 5ren etwaige Bes nderheiten im !0-,Bereich (Gefahrstellen& S;errungen& GeschwindigkeitsbeschrCnkungen). 5iese ?itteilung der Bes nderheiten gilt als :erstCndigung des 8f ber Bes nderheiten gemCA +il /.'..'))& 3bschnitt )& 3bsatz (() a). Bei +f innerhalb des !0-,Bereichs entfCllt die :erstCndigung gemCA +il /.'..')) 3bs. ) ())a). Sind gleichzeitig mehrere +f unterwegs& "erstCndigen sich diese gemCA +il /.'..')) 3bs. )())d) zur :ermeidung " n gegenseitigen GefChrdungen.

Bf Langerwehe
-o u' 30820104 -a7ge$en e 8eigung gr7er 4,9 : (1 ; 300) G'eisanga$e 3lle Gleise >on !sig $is !sig

64001104

GefA''e in : /&14$ :

-o u' 30820841 ($schni&& 6 -a7nahmen wegen GefA''e 7n den Gl ),/ drfen keine -agen abgestellt werden. : r Beginn der +angierfahrt ist festzustellen& dass alle 6z untereinander und mit dem 8fz geku;;elt sind und die Hand, bremsen rdnungsgemCss wirken. 3n 6z und 6z,Gru;;en I aus +i -esten (!schweiler) I erst heranfahren& nachdem festgestellt ist& dass sie festgelegt sind. 6estlegemittel erst entfernen und Handbremsen erst lsen& wenn geku;;elt ist.

133

3
Bf *schwei'er H$f
-o u' 30820104 -a7ge$en e 8eigung gr7er 4,9 : (1 ; 300) G'eisanga$e >on Gleise ) I / !sig

64004604

$is !sig

GefA''e in : *&)4( :

-o u' 30820841 ($schni&& 6 -a7nahmen wegen GefA''e 7n den Gl ),/ drfen keine -agen abgestellt werden. : r Beginn der +angierfahrt ist festzustellen& dass alle 6z untereinander und mit dem 8fz geku;;elt sind und die Hand, bremsen rdnungsgemCss wirken. 3n 6z und 6z,Gru;;en mglichst aus +i 0sten (Langerwehe) heranfahren. 7st dies nicht mglich& s ist " r einem Bei, fahren aus +i St lberg anzuhalten und zu ber;rfen& b alle 6z untereinander geku;;elt und an die durchgehende Luftleitung angeschl ssen sind.

Bf /&o'$erg (Rhein') H$f

64000004

-o u' 30820104 Be&rie$ss&e''en 5ie 7nfrastruktur der 5B 3G besteht aus den beiden durchgehenden Hau;tgleisen mit dem ?ittelbahnsteig und dem Gleis (& angeschl ssen an das Stellwerk GSfH. 5ie brigen 3nlagen sind der 6irma !:S GmbH mit dem Stellwerk GSefH zuge rdnet. +ufnummer GSefH .%/.%9).%4*( -o u' 30820011 ($schni&& 9 ($sa&z 0 $ %urchschrif& er Eagen'is&e a$ge$en Bei auAer;lanmCAigen 3bstellungen im Stringsfall in Gleis ( = ;ie der -agenliste beim 6dl GSfH abgeben. -o u' 30820001 ($schni&& 0 ($sa&z 9 -ehrere ?)ge s&ehen zur ($fahr& $erei& -enn in den Gleisen /% der /( mehrere Zge der +elati n 3achen I -eisweiler9St lberg,3ltstadt zur 3bfahrt bereit, stehen& die am selben Signal (S/% der S/() zugelassen werden s ll& gilt die Zustimmung zur 3bfahrt nur fr den ersten Zug. 5ie Zustimmung des 6dl durch Signal fr den zweiten und die weiteren Zge ist erst dann als gltig anzusehen& nach, dem der 6dl der 3nfahrt zusCtzlich n ch mndlich zugestimmt hat. Bei den Zgen dieser +elati n wird darauf "erzichtet& dass der 6dl die Zugaufsicht " rab darber "erstCndigt& dass die Zustimmung auAer durch Signal zusCtzlich n ch mndlich gegeben wird. 5er Zug " n -eisweiler erhClt !infahrt nach Gleis 1 und fChrt bis zum 5eckungssignal ..1U. 5er 8f aus -eisweiler erfragt sich ber GS?,+ beim 8f aus St lberg,3ltstadt die Zustimmung& dass er an den Zug aus St lberg,3ltstadt beifahren darf. GrundsCtzlich darf nur der 8f aus -eisweiler mit seiner !inheit zum =u;;eln beifahren. -o u' 38120004 ($schn2 0 ($s2 0 Rangierfunk-Bei'nehmer>erzeichnis :erstCndigung im + +,:erfahren -w Sf& =urzwahl )(..& Langwahl 4%.((..%

134

3
Bf (achen-Ro&he *r e
-o u' 30820104 -a7ge$en e 8eigung gr7er 4,9 : (1 ; 300) G'eisanga$e >on 3lle Gleise !sig

64001004

$is !sig

GefA''e in : 1&$(( :

-o u' 30820161 ($schni&& 4 ($s2 0 Bahn)$ergAnge sichern BM in km .&4%1 durch Schranken sichern. BM km .&.).D !8 fr BM in km .&.). (<rager +ing) " r -eiterfahrt nach 3achen 2 rd bedienen. BM km )&)'.D : r 3bfahrt in 3achen 2 rd !8 in km .&1$. fr BM in km )&)'. (Liebigstr.) bedienen. -o u' 30820801 ($schni&& 9 Beson erhei&en $eim Rangieren (3ufbewahrung Schlssel) Bei der +angierfahrt nach 3achen 2 rd ber Gleis (* mssen alle 6ahrzeuge an die durchgehende 5ruckluftbremse angeschl ssen sein. !s gibt Ne einen Schlsselkasten bei +aili n in St lberg (.%/.%,$($.*1) und bei 6a. B mbardier in 3achen 2 rd. (+angierfahrt in +ichtung 3achen 2 rd ber Gleis (*) 3uf dem :erbindungsgleis zum Bft 3achen 2 rd& Gleis (*& gibt es / technisch gesicherte und / nicht technisch gesi, cherte BahnbergCnge. !in Schlsselkasten mit den Schlsseln zur Schrankenbedienung befindet sich beim 6ahr, dienstleiter XSfX in St lberg Hbf (GS?,+D $$)% %4*%*). 5as Gleis (* (nicht der Bft 3achen 2 rd) darf wegen der techni, schen Sicherung der BahnbergCnge stets nur mit einer +angierfahrt befahren werden. 5iese bernimmt in St lberg Hbf gegen [uittung den Schlsselkasten mit Schlsseln fr die BM,Sicherung. 2ach Beendigung der +angierfahrt ist der Schlsselkasten wieder in beim 6dl XSfX in St lberg Hbf abzugeben.5ie Betriebsanweisung zum Befahren des Gleises (* kann beim 6ahrdienstleiter XSfX in St lberg Hbf eingesehen werden. Bei der +angierfahrt nach 3achen 2 rd mssen alle 6ahrzeuge an die durchgehende 5ruckluftbremse angeschl ssen sein. -o u' 30820801 ($schni&& 1 ($s2 0 ?us&An ige /&e''e . @n&er'agen f)r en Cr&ss&e''$ereich 7m 3bstellbereich 3achen,+ the !rde (Gleise )/ bis (*) ist ein !0-,9handgestellter Bereich eingerichtet. 5ie Grenzen des !0-,Bereichs sind aus +ichtung !0-,3nlage an den Ls,Signalen& aus +ichtung !S8-,3nlage und aus +ichtung 3achen 2 rd an den Grenztafeln erkennbar. Bei +f in den !0-,Bereich gilt die Zustimmung des z6 3achen Hbf 0st nur bis zur Grenze des !0-,Bereichs. Bei der -eiterfahrt in den !0-,Bereich ist der 8f selbst fr die +f "erantw rtlich. -o u' 30820801 ($schni&& 1 ($s2 3 -e' en >on @nrege'mA7igkei&en im Cr&ss&e''$ereich ?eldung " n Strungen und BnregelmCAigkeiten erf lgen an den z6 3achen Hbf 0st (GS?,+D 4%..1(.%).

135

3
noch Bf (achen-Ro&he *r e 64001004

-o u' 30820801 ($schni&& 1 ($s2 9 ?usA&z'iche Rege'n f)r en Cr&ss&e''$ereich : r der 6ahrt96ahrtbeginn in den9im !0-,Bereich erfragt Neder 8f beim z6 3achen Hbf 0st etwaige Bes nderheiten im !0-,Bereich (Gefahrstellen& S;errungen& GeschwindigkeitsbeschrCnkungen). 5iese ?itteilung der Bes nderheiten gilt als :erstCndigung des 8f ber Bes nderheiten gemCA +il /.'..'))& 3bschnitt )& 3bsatz (()a). Bei +f innerhalb des !0-,Bereichs entfCllt die :erstCndigung gemCA +il /.'..')) 3bs. ) ())a). Sind gleichzeitig mehrere +f unterwegs& "erstCndigen sich diese gemCA +il /.'..')) 3bs. )())d) zur :ermeidung " n gegenseitigen GefChrdungen. -o u' 30820841 ($schni&& 6 -a7nahmen wegen GefA''e 7n Gl (* darf wegen des anschlieAenden GefClles in +ichtung 3achen 2 rd nur rangiert werden& wenn sich das 8fz an der stlichen Seite der +angierfahrt befindet (talseitig). 5as 3bstellen " n 6ahrzeugen auf dem ehemaligen Streckengleis zwischen 3achen,+ the !rde und 3achen 2 rd ist "erb ten. 3achen 2 rdD 5as 8fz muss sich beim +angieren in +i Haaren auf der 8alseite befinden. HaarenD Bei Bedienung des 3nschlusses =in n mssen alle 6ahrzeuge an die durchgehende 5ruckluftbremse ange, schl ssen sein. -o u' 30820840 ($schni&& 1 ($s2 1 /ichern >on Bahn)$ergAngen mi& B'ink'ich&- o er Lich&zeichenan'agen bei +angierfahrt in +i Haaren B8 in km .&1$. fr BM in km .&.). bedienen. -o u' 38120004 ($schni&& 0 ($sa&z 0 Rangierfunk-Bei'nehmer>erzeichnis :erstCndigung im + +, der +i+,:erfahren Gru;;enrufbereich (+angiergebiet) %.(1) /&e''e -w !S8- z6 3achen Hbf -est -w !S8- z6 3achen Hbf 0st -w !S8- z6 3achen (2 tbedien;latz in 5ren) ,urzwah' )(*. )(*) )(*% Langwah' 4%..*4.% 4%..1(.% 4%.()'.% ?us&An igkei&s$ereich gesamter Bahnh f 3achen Hbf gesamter Bahnh f 3achen,+ the !rde Bfe 3achen Hbf und 3achen,+ the !rde

136

3
Bf (achen H$f
-o u' 30820104 -a7ge$en e 8eigung gr7er 4,9 : (1 ; 300) G'eisanga$e >on 3lle Gleise Gleise (,$ 3sig

64009604

$is Gesamte GleislCnge !sig ./6& ./66

GefA''e in : *&'.. : %*&%)) S

-o u' 30820049 ($schni&& 4 ($sa&z 1 ?ugaufsich& auf r&'iche (ufsich& )$er&ragen Bei Zgen in +ichtung -elkenraedt mit -echsel des Zugbegleit;ers nales erteilt der anbringende deutsche Zugfhrer nach 6ertigmeldung des belgischen Zugfhrers den 3bfahrauftrag -o u' 30820004 ($schni&& 9 ($sa&z 4 +es&s&e''en er ($fahr$erei&schaf& $ei Reisez)gen, $ei enen er Brie$fahrzeugf)hrer zug'eich ?ugf)hrer is& S;iegel Gleis 4 in 6ahrtrichtung 3achen -est fr )..m,ZuglCnge ausgelegt. -o u' 30820004 ($schni&& 1 ($sa&z 4 ($weichen e Rege'n $eim +es&s&e''en er ($fahr$erei&schaf& 3n den Gleisen %& (& 1,$ meldet der Zs bei langen Zgen den Schlussteil ber Hand> an den Zf fertig Bei allen Zgen hne Zugbegleiter& die "erkehrlich in 3achen Hbf enden& wird der 3bschlussdienst im 3bstellbahnh f (3bstellbahnh f Bf 3achen Hbf und 3bstellbahnh f Bf 3achen,+ the !rde) " rgen mmen. 2ach 3nkunft in Bf 3achen Hbf f rdert der 8f die +eisenden zweimal ber 7nnenlauts;recher aufD HBitte aussteigen& der Zug endet hierH . -endender Zug im 3bstellbahnh fD 2ach 3nkunft im 3bstellbahnh f warnt der 8f etwa im Zug "erbliebene +eisende ber 7nnenlauts;recherD GBitte nicht aussteigen& der Zug fChrt in wenigen ?inuten an den Bahnsteig zurckH. Zum -echsel in den " rderen 6hrerraum geht er durch den Zug und f rdert n ch im Zug befindliche +eisende auf& bis zum Halt am Bahnsteig im Zug zu bleiben. !ndender Zug im 3bstellbahnh fD 2ach 3nkunft im 3bstellbahnh f warnt der 8f etwa im Zug "erbliebene +eisende ber 7nnenlauts;recherD GBitte nicht aussteigenH. 3nschlieAend fhrt der 8f eine <rfung der +Cumung des Zuges durch. S llten sich im Zug n ch +eisende befinden& stimmt der 8f die weitere Handlungsweise mit der Leitstelle ab. -o u' 30820334 ($schni&& 1 ($sa&z 1 c Ders&An igen $eim Beginn es 8achschie$ens 2achschieben der +z +ichtung 3achen SdD 5ie :erstCndigung des Schiebetriebfahrzeugs erf lgt durch den 8f der Zugl k ber GS?,+. -o u' 30820801 ($schni&& 0 ($s 1 Rangiersei&e +angierseite , aus +ichtung =ln gesehen , im <bf links& in der 3bstellgru;;e rechts. Sie wechselt in Hhe Stw 3f.

137

3
noch Bf (achen H$f 64009604

-o u' 30820801 ($schni&& 9 Beson erhei&en $eim Rangieren +angierbegleiter 7n den 6Cllen& in denen der 8f den 6ahrweg nicht be bachten kann& wird grundsCtzlich ein +angierbegleiter gestellt. Bmstellung der -eiche '1 fr 6ahrten aus bzw in den !0-,Bereich9Haltstellung der Ls GrundsCtzlich drfen Sie (auAer bei Gefahr) Signale nur in Halt stellen& wenn zu" r der 8f bzw +b "erstCndigt wurde und 6ahrzeuge halten. Bei der Bmstellung der S;errsignale ./L-'1U und ./L-'1P (Schnittstelle !0- I !S8-) " n =ennlicht auf Halt drfen Sie " n diesem Grundsatz unter f lgenden Bedingungen abweichenD I 2ach <rfung& dass die Gleisfreimeldeabschnitte zwischen und " r den Ls keine Besetzung anzeigen& drfen Sie die Ls auf Halt stellen. I 2ach Haltstellung berzeugen Sie sich& dass g 3bschnitte n ch immer keine Besetzung anzeigen. !rst dann drfen Sie die -eiche '1 umstellen. -o u' 30820811 ($schni&& 4 +ahr$erei&schaf& fes&s&e''en 7m 3bstellbahnh f werden die 6eststellungen durch rtliches +angier;ers nal bzw. durch =i2 (angef rderte 0rts, dienste) getr ffen. -o u' 30820841 ($schni&& 0 ($sa&z 1 8ie rigere Geschwin igkei& 5ie Hchstgeschwindigkeit fr +angierfahrten in den Gleisen (*& (1& (4& *. und *) (3bstellbereich) betrCgt * km9h. -o u' 30820841 ($schni&& 6 -a7nahmen wegen GefA''e Beim +angieren im Bereich !in,93usfahrgleisabschnitt " n9nach 3achen Sd ab km 4.&*$. (Hhe -eiche 1*) muss sich das 8fz der der mit dem 8f besetzte -agen auf der 8alseite befinden. 7st dies aus rangiertechnischen Grnden nicht mglich& mssen alle 6ahrzeuge an die 5ruckluftbremse angeschl ssen sein& und der letzte -agen muss eine wirkende Bremse haben. -o u' 00120004 ($schni&& 4 ($sa&z 0 /igna'e, ie nich& unmi&&e'$ar rech&s - am G'eis en&gegen er gewhn'ichen +ahr&rich&ung 'inks - ne$en o er )$er em G'eis angeor ne& sin

./ZS)* (km 1$&'1) und Signal Lf 4 (km 1$&'1) links " m Gleis

-o u' 38120004 ($schni&& 0 ($sa&z 0 Rangierfunk-Bei'nehmer>erzeichnis :erstCndigung im + +, der +i+,:erfahren Gru;;enrufbereich (+angiergebiet) %.(1) /&e''e -w !S8- z6 3achen Hbf -est -w !S8- z6 3achen Hbf 0st -w !S8- z6 3achen (2 tbedien;latz in 5ren) ,urzwah' )(*. )(*) )(*% Langwah' 4%..*4.% 4%..1(.% 4%.()'.% ?us&An igkei&s$ereich gesamter Bahnh f 3achen Hbf gesamter Bahnh f 3achen,+ the !rde Bfe 3achen Hbf und 3achen,+ the !rde

138

3
noch Bf (achen H$f 64009604

-o u' 30820801 ($schni&& 1 ($s2 0 ?us&An ige /&e''e . @n&er'agen f)r en Cr&ss&e''$ereich 7m -erks, und im 3bstellbereich 3achen Hbf -est (Gleise () bis (/ und (. bis 1)) ist ein !0-,9handgestellter Bereich eingerichtet. 5ie Grenzen des !0-,Bereichs sind aus +ichtung !0-,3nlage an den Ls,Signalen& aus +ichtung !S8-,3nlage an den Grenztafeln (links " m Gleis) erkennbar. Bei +f in den !0-,Bereich gilt die Zustimmung des z6 3achen Hbf -est nur bis zur Grenze des !0-,Bereichs. Bei der -eiterfahrt in den !0-,Bereich ist der 8f selbst fr die +f "erantw rtlich. -o u' 30820801 ($schni&& 1 ($s2 3 -e' en >on @nrege'mA7igkei&en im Cr&ss&e''$ereich ?eldung " n Strungen und BnregelmCAigkeiten erf lgen an den z6 3achen Hbf -est (GS?,+D 4%..*4.%). -o u' 30820801 ($schni&& 1 ($s2 9 ?usA&z'iche Rege'n f)r en Cr&ss&e''$ereich : r der +angier"ereinbarung mit dem z6 3achen Hbf -est zur 6ahrt in den !0-,Bereich erfragt der 8f beim 5is; , nenten 5B +egi das 3bstellgleis und etwaige Bes nderheiten im !0-,Bereich (Gefahrstellen& S;errungen& Ge, schwindigkeitsbeschrCnkungen). 5iese ?itteilung der Bes nderheiten durch den 5B +egi ,5is; nenten gilt als :er, stCndigung des 8f ber Bes nderheiten gemCA +il /.'..'))& 3bschnitt ) & 3bsatz (() a). Bei +f innerhalb des !0-,Bereichs entfCllt die :erstCndigung gemCA +il /.'..')) 3bs. ) ())a). Sind gleichzeitig mehrere +f unterwegs& "erstCndigen sich diese gemCA +il /.'..')) 3bs. )())d) zur :ermeidung " n gegenseitigen GefChrdungen.

Fs& (achen /)

64009604

-o u' 30820841 ($schni&& 6 -a7nahmen wegen GefA''e Bei S;errfahrten +ichtung 3achen Hbf muss sich die L k auf der 8alseite befinden. 3n einzelne -agen der -agen, gru;;en erst heranfahren& nachdem " rher festgestellt ist& dass sie festgelegt sind. +ad" rleger der Hemmschuhe erst entfernen und Handbremsen erst lsen& wenn die -agen mit dem 8fz geku;;elt sind.

139

--- /ei&e $'ei$& frei ---

140

4 4 Aachen Hbf - Mnchengladbach Hbf - Neuss Hbf [Ferngleis] Dsseldorf Hbf - Abzw Linden
zwischen !he"d# Hbf und Mnchengladbach $e%einschaf#ss#r %i# &#rec'e ()*+ zwischen Mnchengladbach und Neuss $e%einschaf#ss#rec'e %i# &#rec'e ,(+ zwischen Abzw Dora und Abzw For#una $e%einschaf#ss#rec'e %i# &#rec'e --*+

,. !egeln fr die &#rec'e

Modul 4*/.*4)4 Abschni## ( 0ei% Fahren auf de% $egengleis nich# gl#ige or#sfes#e &ignale Zwischen Zugmeldestelle und Zugmeldestelle G uiten G uiten G uiten +sseld" ,-Ge +sseld" ,-Ge +sseld" ,-Ge +sseld" ,-Ge +sseld" ,-Ge +sseld" , Hb, +sseld" ,-Bilk +sseld" ,-Bilk +sseld" ,-Bilk +sseld" ,-Bilk +sseld" ,-Bilk +sseld" ,-Bilk +sseld" ,-Bilk +sseld" ,-Bilk +sseld" ,-Bilk !bzw H"chdahl !bzw H"chdahl !bzw H"chdahl +sseld" , Hb, +sseld" , Hb, +sseld" , Hb, +sseld" , Hb, +sseld" , Hb, +sseld" ,-Bilk !bzw 1 ,tkanal !bzw 1 ,tkanal !bzw 1 ,tkanal !bzw 1 ,tkanal !bzw 1 ,tkanal !bzw 1 ,tkanal !bzw 1 ,tkanal !bzw 1 ,tkanal !bzw 1 ,tkanal Links neben dem Gegengleis stehendes Signal (Bezeichnung) in Hhe km ... ist nicht gltig #sig $%& 1%$'11( #sig)dh $%& 1%4'*%$ Bksig $%& 1%4'%%& #sig .%4 .1'*&% Bksig .%4 .%'&*% #sig)dh g 1*. / (.'0$* #sig)dh g 1*. // (.'&$% 1sig G 1*. (.'1.% Bksig 2&* (0'&$% #sig 2*2 (4'40% #sig)dh 2*2 (4'% 3&*%% Bksig 2*2 (4'% 3*(%% Bksig 2*4 (4'% 31$%% #sig 2** (4'% 34%% #sig)dh 2** (&'$$% #sig)dh 2** (&'4$% Bksig 2** (&'&*% #sig h 420 (*'(*%

esheim esheim esheim esheim esheim

Modul -*,.*(*, Abschni## , Absa#z ) 0re%sweg der &#rec'e 4"n H"chdahl bis Sbk &%4 1%%% m 1$%% m

141

4 (. !egeln fr 0e#riebss#ellen
0f Aachen Hbf
5egeln siehe St ecken-6 . &

1(**21*(

H3 Aachen &chanz

1(**,1*(

Modul 4*/.*--( Abschni## 2 Absa#z ( Fes#s#ellen der Abfahrberei#schaf# bei !eisezgen4 bei denen der 5riebfahrzeugfhrer zugleich 6ugfhrer is# S7iegel Gleis 1 in 8ah t ichtung !achen Hb, , 0%m-Zugl9nge ausgelegt.

0f Aachen 7es#
Modul 4*/.*,*( Ma8gebende Neigung gr8er (42 9 , : 4**+ $leisangabe Gleis 1 Gleis 1% - 1* Gleis *1 - *4 Gleis 4& Gleis 4( Gleis *2;44 < *2;40 Gleis .1 - .* Gleis .& - .4 Gleis .2 Gleis 11& - 1*4 ;on ZSig 51 Ls Ls !Sig :4& Ls 4(/ !Sig :*2 ZSig ZSig Ls .2 Ls bis !Sig :1 Ls Ls Ls4&// Ls 4(// Ls 44// - Ls 40// !Sig !Sig :b Ls Neigung in *'$.( 4'12% *'(&% &'$%% *'$%% &'(2$ &'*$* 2'24* 2'%1$ 4'12%

1(**,1*(

in !ich#ung !achen Hb,

5ichte ich

Modul 4*/.*-,, Abschni## 2 Absa#z - b Durchschrif# der 7agenlis#e abgeben bei Gz Modul 4*/.*44( Abschni## , Absa#z ) c <ers#=ndigen bei% 0eginn des Nachschiebens &#rec'enabschni## Aachen 7es# - $e%%enich +ie #e st9ndigung e ,"lgt be GS=-5 Modul 4*/.*/(, Abschni## 1 Ma8nah%en wegen $ef=lle Beim 5angie en im Be eich de Gleise *%1' *%$ und *%2 und 1in-;!us,ah gleisabschnitt 4"n;nach Gemmenich muss sich das >,z "de de mit dem >, besetzte )agen au, de >alseite be,inden. /st dies aus angie technischen G nden nicht mglich' mssen alle 8ah zeuge an die + ucklu,tb emse angeschl"ssen sein' und de letzte )agen muss eine wi kende B emse haben.

14*

4
noch 0f Aachen 7es#
Modul -*,.***( Abschni## ( Absa#z &ignale4 die nich# un%i##elbar rech#s - a% $leis en#gegen der gewhnlichen Fahr#rich#ung lin's - neben oder ber de% $leis angeordne# sind !sig 6 .1 steht links 4"m Gleis Modul -*,.*-*, Abschni## - Absa#z 4 <erwendung der 0uchs#aben a% &ignal 6s ( 1 Stand" t Buchstabe $egenrich#ung !sig : 1' : *' : 1&' : 14' : 1$' : 12;*4' : *$' : *2;&% ! = * Bedeutung , 5ichtung !achen Hb, ="ntzen &

Modul 4/,.*-*( Abschni## - Absa#z !angierfun'-5eilneh%er;erzeichnis #e st9ndigung im 5"5-#e ,ah en &#elle )w !w, 8dl Sd B, !achen )est >urzwahl 1&%% Langwahl 0*%%10%* 6us#=ndig'ei#sbereich 1in-;!us,ah ten de Zge 4"n und nach !achen Hb, und ="ntzen' 5angie ,ah ten au, de Sdseite des Bahnh",s 1in-;!us,ah ten de Zge 4"n und nach He z"gen ath' 5angie ,ah ten au, de 6" dseite des Bahnh",s

)w !w, 8dl 6" d B, !achen )est

0*%%12%*

0f >ohlscheid
Modul 4*/.*,*( Ma8gebende Neigung gr8er (42 9 , : 4**+ $leisangabe Gleis 1%1 Gleis 1%1 Gleis 1%* Gleis 1%* Gleis 1%& Gleis 1%4 ;on !sig : 1%1 1sig 81$* !sig : 1%* 1sig 810* !sig : 1%& !sig : 1%4 bis !sig 61%1 Hhe Stw @, !sig 6 1%* Hhe Stw @, !sig 6 1%& !sig 6 1%4

1(**(**(

$ef=lle in 9 &'%%% ? 14'$%% ? &'%%% ? 14'$%% ? &'%%% 9 &'%%% ?

Modul 4*/.*44( Abschni## , Absa#z / Druc''r=f#e bei% Nachschieben /m B, @"hlscheid da , bis Hhe de !sig de Gegen ichtung (6 1%1 - 6 1%4) "hne + uckk a,tbesch 9nkung nachgesch"ben we den.

14&

4
0f Herzogenra#h
Modul 4*/.*,*( Ma8gebende Neigung gr8er (42 9 , : 4**+ $leisangabe ;on Gleis 1 !sig : %%1 Gleis * !sig : %%* Gleis & !sig : %%& Gleis 4 Ls 4 / Gleis $ Ls $ / Gleis 2 Ls 2 / Gleis 0 Ls 0 /

1(**(**(

bis ) 24 Ls * // !sig 6 %%& !sig 6 4 Ls $ // Ls 2 // Ls 0 //

$ef=lle in 9 *'2%% ? *'2%% ? *'2%% ? *'2%% ? *'2%% ? *'2%% ? *'2%% ?

Modul 4*/.*4/( Abschni## ) Absa#z ( 0ahnberg=nge bei &3errfahr#en sichern Bei Bedienungs,ah ten zu !wanst 6ie4elsteinA B> in km 1('&$2 , BC in km 1.'211. Modul 4*/.*/(, Abschni## - Absa#z , b Niedrigere $eschwindig'ei# /m St eckengleis 5ichtung Landg aa, Hg D 1$ km;h Modul 4*/.*/(, Abschni## 1 Ma8nah%en wegen $ef=lle +as >,z muss sich beim 5angie en in 5i Cbach-:alenbe g und Landg aa, au, de >alseite be,inden "de es mssen alle 8z an die + ucklu,tb emse angeschl"ssen sein. !n einzelne 8z "de 8z-G u77en da , e st he ange,ah en we den' wenn 4" he ,estgestellt wu de' dass sie ,estgelegt sind. Handb emsen d ,en e st gelst "d. Hemmschuhe ent,e nt we den' wenn alle 8z mit dem >,z geku77elt sind. Beim 5angie en im Be eich 1in-;!us,ah gleisabschnitt 4"n;nach @"hlscheid (Sdk"7,) und in den Gleisen 22;2( muss sich das >,z "de de mit dem >, besetzte )agen au, de >alseite be,inden. /st dies aus angie technischen G nden nicht mglich' mssen alle 8ah zeuge an die + ucklu,tb emse angeschl"ssen sein' und de letzte )agen muss eine wi kende B emse haben. Modul 4/,.*(*( Abschn. 1 Abs. , 0e#riebsar# ? - @insa#z bei% Nachschieben +ie #e st9ndigung e ,"lgt be GS=-5

0f $eilen'irchen

1(*-,)*(

Modul 4*/.*/(, Abschni## 1 Ma8nah%en wegen $ef=lle +as >,z muss sich beim 5angie en in 5i Linde n au, de >alseite be,inden "de alle 8z mssen an die + ucklu,tb emse angeschl"ssen sein. !n einzelne 8z "de 8z-G u77en da , e st he ange,ah en we den' wenn 4" he ,estgestellt wu de' dass sie ,estgelegt sind. Handb emsen d ,en e st gelst "d. Hemmschuhe e st ent,e nt we den' wenn alle 8z mit dem >,z geku77elt sind. Modul 4/,.*-*( Abschni## ( Absa#z 2 !angierfun'-5eilneh%er;erzeichnis #e st9ndigung im 5"5-#e ,ah en )w 1S>) z8 5heEdt' @u zwahl 1&%%' Langwahl 0*%&12%*

144

4
0f Lindern Abzw 1(*-,)*(

Modul 4*/.*-(, Melden an den Fahrdiens#lei#er4 dass der 6ug ;orberei#e# is# +ie Zug4" be eitungsmeldung (8e tigmeldung) in Gleis & im Bahnh", Linde n gibt das Zugbegleit7e s"nal , 1. Feweils beide 8lgel (in 5i. =nchengladbach ; Heinsbe g) de 5b && nach dem > enn4" gang s"wie *. nach dem Bei,ah en , den gesamtha,ten Zug de 5b && (5i !achen) du ch 6utzung des GS=-5-Zug,unk-8ah zeugge 9tes "de eines t agba en GS=-5-Bet iebs,unkge 9tes mndlich an den z8 5heEdt.

0f 0aal $bf
Modul 4*/.*,*( - Ma8gebende Neigung gr8er (42 9 , : 4**+ bis $'2 9

1(*-,)*(

Modul 4*/.*/(, Abschni## 1 Ma8nah%en wegen $ef=lle +e 5l hat sich 4" Beginn Fede 5angie bewegung da4"n zu be zeugen' dass alle )agen miteinande und mit dem >,z geku77elt sind. Modul -*,.*-*, Abschni## - Absa#z 4 <erwendung der 0uchs#aben a% &ignal 6s ( 1 Stand" t Buchstabe $egenrich#ung !sig *2:& und *2:4 ! 5 !achen 5atheim * Bedeutung , 5ichtung &

Modul 4/,.*-*( Abschni## ( Absa#z 2 !angierfun'-5eilneh%er;erzeichnis #e st9ndigung im 5"5-#e ,ah en )w (zF Rheydt)A Langwahl 0*%&12%*

@r'elenz H3

1(*-,)*(

Modul 4*/.*--( Abschni## 2 Absa#z ( Fes#s#ellen der Abfahrberei#schaf# bei !eisezgen4 bei denen der 5riebfahrzeugfhrer zugleich 6ugfhrer is# S7iegel Gleis 1 in 8ah t ichtung !achen , 0% m < Zugl9nge ausgelegt.

14$

4
0f !he"d# Hbf4 0f# $bf 1(*-,)*(

Modul 4*/.*,*( - Aufbewahren der He%%schuhe oder !ad;orleger 6"twendige Hemmschuhe mssen au, dem >,z de 5angie ,ah t mitge,h t bzw. im B, 4"m 5angie 7e s"nal 4" gehalten we den. Modul 4*/.*4-( Abschni## ( Absa#z ( A%lei#en un#er erleich#er#en 0edingungen 1 * & Bmleiten unte e leichte ten Bedingungen zugelassen 4"n bis be !ich#ung Gz-Gleis 5heEdt Hb,' B,t Gb, #ie sen-Helenab unn (nur , Z in 5i #ie sen) (St ecken-6 . *2*) 4 #e st9ndigung

!sig mit Zs * GHH

Modul 4*/.*/*, Abschni## ) Absa#z 6us#=ndige &#elleBAn#erlagen fr den Cr#ss#ellbereich Bet ieblich tlich zust9ndige =ita beite (Bz=) , den I tsstellbe eich im Bahnh", 5heEdt ist de z8 5heEdt. 1 gibt dem > ieb,ah zeug,h e mndlich Bes"nde heiten im I tstellbe eich' aus dem beim Bz= ge,h ten G6achweis be Bes"nde heiten im I tsstellbe eichH bekannt. +e z8 5heEdt e teilt die Zustimmung zu 8ah t in den I tsstellbe eich. Be4" Sie als > ieb,ah zeug,h e in den I tsstellbe eich hinein,ah en bzw. 4" ih e ! beitsau,nahme "de nach ! beitsunte b echung im I tsstellbe eich mssen Sie sich beim z8 5heEdt melden. 1 gibt /hnen ,e nmndlich Bes"nde heiten im I tstellbe eich' aus dem beim Bz= ge,h ten 6achweis be Bes"nde heiten im I tsstellbe eich' bekannt. +e bet ieblich tlich zust9ndige =ita beite ist be ,"lgende @"mmunikati"nsmittel e eichba A GS=-5 ..1 ** 24*& "de 0*% &12%*' >elek"m-5u,numme %*%&-&%10-1.2* Modul 4*/.*/*, Abschni## ) Absa#z 4 Melden ;on Anregel%=8ig'ei#en i% Cr#ss#ellbereich !lle ,estgestellten Bn egelm9Jigkeiten und St ungen (z.B. an Bahnanlagen "de 8ah zeugen) sind dem tlich zust9ndigen =ita beite (Bz=) umgehend zu melden. +e Bz= meldet diese umgehend an die , die 1ntst ungs4e anlassung zust9ndige Stelle. Modul 4*/.*/*, Abschni## ) Absa#z 2 6us=#zliche !egeln fr den Cr#ss#ellbereich !u, dem Bahnh", 5heEdt Gb, be,indet sich ein I tsstellbe eich. +e I tsstellbe eich um,asst die Gleise 4*' 4&' 44' 42' 40' 4(' 4. und $%. /nne halb des I tsstellbe eiches be,inden sich " tsgestellte )eichen $1' $*' $2' $0' $.'2%' 2* und 2&. +ie G enze des I tsstellbe eiches aus 5ichtung bzw. in 5ichtung I tsstellbe eich das Lichts7e signal 2%L4%K.

142

4
noch 0f !he"d# Hbf4 0f# $bf
Modul 4*/.*/*, Abschni## 2 0esonderhei#en bei% !angieren +e >, da , !u,gaben an einen 5b be t agen. +as 5angie en in 5ichtung =nchengladbach-5heindahlen ist 4e b"ten. Steue ung de Gleis,eldbeleuchtung in den Gleisen $ bis ( du ch Zug- und 5angie 7e s"nalA Bei +unkelheit kann die Gleis,eldbeleuchtung wie nach,"lgend besch ieben ein- und ausgeschaltet we den. a) Senden Sie eine S=S mit dem )" t GeinH "de GausH an die 5u,n . (%12%) .%.& 0$%.. b) Bet9tigen Sie die tlichen >aste in Hhe !sig 2%:$' mittig an Gl $ (etwa km 1'02) "de an )eiche *&..

1(*-,)*(

Modul 4*/.*/(, Abschni## 1 Ma8nah%en wegen $ef=lle 1s sind alle )agen unte einande und mit dem >,z zu ku77eln und an die wi kende + ucklu,tb emse anzuschlieJen. Beim 5angie en im Be eich zwischen )eiche $1 und 1sig 218 bzw. 2188 muss sich das >,z au, de >alseite (5i =nchengladbach) be,inden "de das e ste 8ah zeug muss eine wi kende )agenb emse haben. Modul -*,.*-*, Abschni## - Absa#z 4 <erwendung der 0uchs#aben a% &ignal 6s ( 1 Stand" t Buchstabe !ich#ung !sig ; Zsig 2%Z5$ bis 2%Z5( $egenrich#ung !sig 2%:$ bis 2%:(' 2%:&* und 2%:4& B + Baal Gb, +alheim H : #ie sen-Helenab unn 5heEdt Hb,' B,t :b, * Bedeutung , 5ichtung &

Modul 4/,.*-*( Abschni## ( Absa#z 2 !angierfun'-5eilneh%er;erzeichnis #e st9ndigung im 5"5-#e ,ah en )w (zF Rheydt)A Langwahl 0*%&12%*

140

4
0f !he"d# Hbf4 0f# Dbf 1(*-,)*(

Modul 4*/.*/(, Abschni## 1 Ma8nah%en wegen $ef=lle 1s sind alle )agen unte einande und mit dem >,z zu ku77eln und an die wi kende + ucklu,tb emse anzuschlieJen. Beim 5angie en im Be eich zwischen )eiche $1 und 1sig 218 bzw. 2188 muss sich das >,z au, de >alseite (5i =nchengladbach) be,inden "de das e ste 8ah zeug muss eine wi kende )agenb emse haben. Modul -*,.*-*, Abschni## - Absa#z 4 <erwendung der 0uchs#aben a% &ignal 6s ( 1 Stand" t Buchstabe $egenrich#ung !sig ; Zsig 21ZS* bis 21ZS4 I 5 5heEdt-Idenki chen 5heEdt Hb,' B,t Gb, * Bedeutung , 5ichtung &

0f# Mnchengladbach Hbf

Modul 4*/.*,*( - Ma8gebende Neigung gr8er (42 9 , : 4**+ $leisangabe 1 < 11 $ef=lle in 9 &'& 9

1(*4,4*(

Modul 4*/.*-(, Abschni## Melden an den Fahrdiens#lei#er4 dass der 6ug ;orberei#e# is# 8 diese =eldung ist das #e ,ah en nach 5il 4(1.%*%$ !bschnitt 0 anzuwenden. HinweisA +ie =eldung 4"n Zgen mit sechsstellige Zugnumme (S-Bahn) ist weite hin ,mdl. an den 8dl abzugeben. Modul 4*/.*/*, Abschni## 2 0esonderhei#en bei% !angieren Beim 5angie en mit Zugl"kA 8ah be eitscha,t be Z8 an 8dl =, melden. Modul 4*/.*/*, Abschni## ) Absa#z 6us#=ndige &#elleBAn#erlagen fr den Cr#ss#ellbereich Bet ieblich tlich zust9ndige =ita beite (Bz=) , die I tsstellbe eiche G!bstellanlage 1' * und &H ist Feweils de 8dl =, =nchengladbach Hb, (GS=-5 5u,-6 . 0*%414%*). 1 4e st9ndigt den > ieb,ah zeug,h e mndlich be Bes"nde heiten im Feweiligen I tsstellbe eich. Modul 4*/.*/*, Abschni## ) Absa#z 4 Melden ;on Anregel%=8ig'ei#en i% Cr#ss#ellbereich =eldestelle , alle Bn egelm9Jigkeiten im I tsstellbe eich ist de 8dl =, =nchengladbach Hb, (GS=-5 5u,-6 . 0*%414%*).

14(

4
noch 0f# Mnchengladbach Hbf 1(*4,4*(

Modul 4*/.*/*, Abschni## ) Absa#z 2 6us=#zliche !egeln fr den Cr#ss#ellbereich (1) +e I tsstellbe eich G!bstellanlage 1H um,asst die Gleise 1%& bis 111. /nne halb des I tsstellbe eiches be,inden sich die mechanisch " tsgestellten )eichen 1%0 bis 11% s"wie 11* bis 114. +ie G enzen des I tsstellbe eiches sind die S7e signale Ls 1%2 bis 1%(' 11% s"wie 111. (*) +e I tsstellbe eich G!bstellanlage *H um,asst die Gleise 1$1 bis 1$0. /nne halb des I tsstellbe eiches be,inden sich die mechanisch " tsgestellten )eichen 1*. bis 1&1 s"wie 14% bis 140. +ie G enzen des I tsstellbe eiches sind die S7e signale Ls 1$1 bis 1$0. (&) +e I tsstellbe eich G!bstellanlage &H um,asst die Gleise 101 bis 10$. /nne halb des I tsstellbe eiches be,inden sich die mechanisch " tsgestellten )eichen 1$& bis 1$$. +ie G enze des I tsstellbe eiches ist das S7e signal Ls 101. +ie I ientie ungszeichen GIBH nach ="dul &%1..%%1 sind nicht au,gestellt. Modul 4*/.*/(, Abschni## - Absa#z , b Niedrigere $eschwindig'ei# /n den Gleisen 1%1' 1%& - 1%0' 1$0' 1$0a - 1$0e' 124' 122' 10* - 10$A Hg D 2 '%Bh. Bei 8ah ten aus den Gl 1$1 - 101 nach den Gl %%1 - %1& ist bis zum 1 kennen des Signals Sh 1 am Ls 1&% mit hchstens ,* '%Bh zu ,ah en Modul 4*/.*/(, Abschni## 1 Ma8nah%en wegen $ef=lle !n einzelne 8z "de 8z-G u77en da , e st he ange,ah en we den' wenn 4" he ,estgestellt wu de' dass sie ,estgelegt sind. Handb emsen d ,en e st gelst "de Hemmschuhe ent,e nt we den' wenn alle 8z mit dem >,z geku77elt sind. Modul 4/,.*-*( Abschni## ( Absa#z 2 !angierfun'-5eilneh%er;erzeichnis #e st9ndigung im 5"5-#e ,ah en )w =, 1 B, =Lgaldbach Hb,A Langwahl 0*%414%*M Zust9ndigkeitsbe eichA gesamte Bahnh",sbe eich )w =, * B, =Lgaldbach Hb,A Langwahl 0*%41$%*M Zust9ndigkeitsbe eichA gesamte Bahnh",sbe eich (zeitweise besetzt)

0f# Mnchengladbach $bf

Modul 4*/.*,*( - Ma8gebende Neigung gr8er (42 9 , : 4**+ $leisangabe 1*2-1*( Ma8gebende Neigung in 9 &'& 9

1(*4,4*(

Modul 4*/.*/(, Abschni## 1 Ma8nah%en wegen $ef=lle !n einzelne 8z "de 8z-G u77en da , e st he ange,ah en we den' wenn 4" he ,estgestellt wu de' dass sie ,estgelegt sind. Handb emsen d ,en e st gelst "de Hemmschuhe ent,e nt we den' wenn alle 8z mit dem >,z geku77elt sind. Modul 4/,.*-*( Abschni## ( Absa#z 2 !angierfun'-5eilneh%er;erzeichnis #e st9ndigung im 5"5-#e ,ah en )w =, 1 B, =Lgaldbach Hb,A Langwahl 0*%414%*M Zust9ndigkeitsbe eichA gesamte Bahnh",sbe eich )w =, * B, =Lgaldbach Hb,A Langwahl 0*%41$%*M Zust9ndigkeitsbe eichA gesamte Bahnh",sbe eich (zeitweise besetzt)

14.

4
0f >orschenbroich 0f >leinenbroich 1(*4,-*( 1(*4,-*(

Modul 4*/.*/*, Abschni## 2 0esonderhei#en bei% !angieren Zge 5ichtung =nchengladbach' die am Bahnsteig halten und in Gl. .0% Cbe h"lung "de @ euzung abwa ten s"llen' we den be Z8 4e st9ndigt' als 5angie ,ah t bis zum !sig :.0% 4" zuziehen.

0f Neuss Hbf
Modul 4*/.*4-( Abschni## ( Absa#z ( A%lei#en un#er erleich#er#en 0edingungen 1 * & Bmleiten unte e leichte ten Bedingungen zugelassen 4"n bis be !ich#ung S-Bahn-Gleis 6euss Hb, +sseld" , Hb, (St ecken-6 . 1*)

1(*,(-*(

4 #e st9ndigung

mndlich

5egeln siehe St ecken-6 . *

0f Neuss $bf
5egeln siehe St ecken 6 . *22

1(**-,*(

1$%

4
Abzw @rf#'anal 1(*,(4*(

Modul -*,.***( Abschni## ( Absa#z &ignale4 die nich# un%i##elbar rech#s - a% $leis en#gegen der gewhnlichen Fahr#rich#ung lin's - neben oder ber de% $leis angeordne# sind N Ls-Sig $4* // echts 4"m Gleis entgegen de gewhnlichen 8ah t ichtung O Modul -*,.*-*, Abschni## - Absa#z 4 <erwendung der 0uchs#aben a% &ignal 6s ( 1 Stand" t Buchstabe $egenrich#ung Bksig $$( @ = @ln =nchengladbach * Bedeutung , 5ichtung &

0f Dsseldorf Hafen (ab +-Bilk km (4'&$ : i4atanschlussbahn)

Modul 4*/.*/*, Abschni## 2 0esonderhei#en bei% !angieren Zum Bmsetzen be ) 4 hinaus h"lt Z, bzw. >, be 8e ns7 eche am Sig B die Zustimmung des 8dl +-Bilk ein. )enn die ) 4 , eige,ah en ist' meldet Z, bzw. >, die ) 4 an 8dl +-Bilk , ei. 6achdem das Bmsetzen beendet ist' meldet de Z, bzw. >, die )eichen 4' & und * an den 8dl +-Bilk , ei. #e einba ung und 59umungsmeldung in das 8e ns7 echbuch eint agen. (8e ns7 echbuch liegt im Signal-8e ns7 echkasten B aus).

0f Dsseldorf-0il'
Modul 4*/.*,*( - Ma8gebende Neigung gr8er (42 9 , : 4**+ $leisangabe &' 4 &' 4 ;on Hhe Zsig 5 km ($'4 (1C =a tinst .) bis km ($'4 (1C =a tinst .) Hhe Zsig S4

1(*4(-*(

$ef=lle in 9 $'* 9 4'* 9

Modul 4*/.*-(, Abschni## Melden an den Fahrdiens#lei#er4 dass der 6ug ;orberei#e# is# 8 diese =eldung ist das #e ,ah en nach 5il 4(1.%*%$ !bschnitt 0 anzuwenden. HinweisA +ie =eldung 4"n Zgen mit sechsstellige Zugnumme (S-Bahn) ist weite hin ,mdl. an den 8dl abzugeben.

1$1

4
0f Dsseldorf Hbf
Modul 4*/.*4-( Abschni## ( Absa#z ( A%lei#en un#er erleich#er#en 0edingungen 1 * & Bmleiten unte e leichte ten Bedingungen zugelassen 4"n bis be !ich#ung S-Bahn-Gleis +sseld" , Hb, +-Ge esheim (St ecken-6 . 1*) $egenrich#ung S-Bahn-Gleis +sseld" , Hb, 6euss Hb, (St ecken-6 . 1*) 4 #e st9ndigung

1(*,-(*(

!sig mit Zs * G8H' s"nst mdl.

!sig mit Zs * G8H' s"nst mdl.

b ige 5egeln siehe St ecken-6 . 1

Abzw Dora Abzw For#una

1(*,-1*( 1(*,-1*(

1$*

4
0f Dsseldorf-$erreshei%
Modul 4*/.*,*( - Ma8gebende Neigung gr8er (42 9 , : 4**+ $leisangabe G uiten < +-Ge esheim (8e ngleis) G uiten < +-Ge esheim (S-Bahn-Gleis) =ettmann < +-Ge esheim ;on 1sig G1.0 1sig 81.. 1sig H1.$ bis Hhe Stellwe k GG,H Hhe Stellwe k GG,H Hhe Stellwe k GG,H $ef=lle in 9 &'4 ? &'4 ? 1%'. ?

1(*,-1*(

Modul 4*/.*-(, Abschni## Melden an den Fahrdiens#lei#er4 dass der 6ug ;orberei#e# is# 8 diese =eldung ist das #e ,ah en nach 5il 4(1.%*%$ !bschnitt 0 anzuwenden. HinweisA +ie =eldung 4"n Zgen mit sechsstellige Zugnumme (S-Bahn) ist weite hin ,mdl. an den 8dl abzugeben. Modul 4*/.*4-( Abschni## ( Absa#z ( A%lei#en un#er erleich#er#en 0edingungen 1 * & Bmleiten unte e leichte ten Bedingungen zugelassen 4"n bis be !ich#ung !bzw H"chdahl +-Ge esheim !bzw G uiten (St ecken-6 . 1*) $egenrich#ung S-Bahn-Gleis +-Ge esheim +sseld" , Hb, (St ecken-6 . 1*) 4 #e st9ndigung

!sig 61%& stets H7 * mit Zs & G2HM , eistehendes Zs * GSH hinte )1*. 1sig stets H7 *

Modul 4*/.*/(, Abschni## 1 Ma8nah%en wegen $ef=lle Bei 5angie ,ah ten in 5i !bzw 8" tuna s"llte sich das >,z Feweils au, de >alseite be,inden. /st dies nicht mglich' sind alle 8z an die + ucklu,tb emse anzuschlieJen und das e ste 8ah zeug muss eine wi kende B emse haben. !lle 8z mssen unte einande geku77elt sein. Modul -*,.*-*, Abschni## - Absa#z 4 <erwendung der 0uchs#aben a% &ignal 6s ( 1 Stand" t Buchstabe !ich#ung !sig 6*%& s"wie , eistehendes Zs * hinte ) 1*. $egenrich#ung !sig :1%2 + H +sseld" , !bzw Ha dt = S ) =ettmann S-Bahn-Gleis )u77e tal * Bedeutung , 5ichtung &

1$&

4
Abzw Hochdahl
Modul 4*/.*4-( Abschni## ( Absa#z ( A%lei#en un#er erleich#er#en 0edingungen 1 * & Bmleiten unte e leichte ten Bedingungen zugelassen 4"n bis be !ich#ung S-Bahn-Gleis !bzw H"chdahl !bzw G uiten (St ecken-6 . 1*) !bzw G uiten !bzw H"chdahl )-#"hwinkel S-Bahn-Gleis (St ecken-6 . 1*) 4 #e st9ndigung

1(*,-1*(

Bksig 4%$ stets H7 * Bksig 4%$ stets H7 *M !bzw G uitenA Bksig $14 stets H7 1

Abzw $rui#en
Modul 4*/.*4-( Abschni## ( Absa#z ( A%lei#en un#er erleich#er#en 0edingungen 1 * & Bmleiten unte e leichte ten Bedingungen zugelassen 4"n bis be $egenrich#ung S-Bahn-Gleis !bzw G uiten !bzw H"chdahl (St ecken-6 . 1*) !bzw H"chdahl !bzw G uiten +-Ge esheim (St ecken-6 . 1*)

1()(*1*(

4 #e st9ndigung

Bksig $%1 stets H7 * !bzw G uitenA Bksig $%1 stets H7 *' !bzw H"chdahlA Bksig 4%4 stets H7 1

Abzw Linden

1()(*1*(

1$4

5 2 Mnchengladbach - >refeld - [Ferngleis] - !heinhausen Abzw Du-Hochfeld &d - [Dz-$leis] - Duisburg Hbf - Cberhausen Hbf @-Al#enessen - 7anne-@ic'el Hbf - Dor#%und Hbf
zwischen Mnchengladbach und <iersen $e%einschaf#ss#rec'e %i# &#rec'e ()*+

,. !egeln fr die &#rec'e

Modul 4*/.*4)4 Abschni## ( 0ei% Fahren auf de% $egengleis nich# gl#ige or#sfes#e &ignale Zwischen Zugmeldestelle und Zugmeldestelle !ich#ung Ibe hausen Hb, Ib" Ibe hausen Hb, Ib" Ibe hausen Hb, Ib" Ibe hausen Hb, Ib" !bzw Hansa !bzw Hansa !bzw Hansa !bzw Hansa !bzw Hansa $egenrich#ung @ e,eld-Be dingen @ e,eld-Linn @ e,eld-Linn @ e,eld-Linn Links neben dem Gegengleis stehendes Signal (Bezeichnung) in Hhe km ... ist nicht gltig #sig 22& Bksig 22& #sig 22$ Bksig 22$ #sig d Zsig B 4 #sig P !sig Q #sig a $1% 1sig 2 G #sig *#b #sig)dh *#)b 1sig *B 0*'0.2 0&'.%4 04'&00 0$'&$& 114'0$$ 112'((% 110'*%2 110'00$ 11('14$ &'40% (.'$&% (('(1. (('4&*

!bzw. 1ssen-+ellwig !bzw. 1ssen-+ellwig !bzw. 1ssen-+ellwig !bzw. 1ssen-+ellwig +" tmund Hb, +" tmund Hb, +" tmund Hb, +" tmund Hb, +" tmund Hb, @ e,eld-Linn @ e,eld Hb, @ e,eld Hb, @ e,eld Hb,

Modul -*,.*(*, Abschni## , Absa#z ) 0re%sweg der &#rec'e 1%%% m

1$$

(. !egeln fr 0e#riebss#ellen
0f# Mnchengladbach Hbf
5egeln siehe St ecken-6 . 4

1(*4,4*(

0f <iersen-Helenabrunn
Modul 4*/.*4-( Abschni## ( Absa#z ( A%lei#en un#er erleich#er#en 0edingungen 1 * & Bmleiten unte e leichte ten Bedingungen zugelassen 4"n bis be $egenrich#ung #ie sen-Helenab unn 5heEdt Hb,' B,t Gb, Gz-Gleis (GGummibahnH) (nu , Zge 5i !achen) (St ecken-6 . *2*)

1()4((*(

4 #e st9ndigung

1sig stets H7 *

Modul -*,.***( Abschni## ( Absa#z &ignale4 die nich# un%i##elbar rech#s - a% $leis en#gegen der gewhnlichen Fahr#rich#ung lin's - neben oder ber de% $leis angeordne# sind N Ls,-Sig 8*41 echts 4"m Gleis entgegen de gewhnlichen 8ah t ichtung O

0f <iersen

1()4((*(

Modul -*,.***( Abschni## ( Absa#z &ignale4 die nich# un%i##elbar rech#s - a% $leis en#gegen der gewhnlichen Fahr#rich#ung lin's - neben oder ber de% $leis angeordne# sind N Ls,-Sig !1.% echts 4"m Gleis entgegen de gewhnlichen 8ah t ichtung O

1$2

5
0f# <iersen $bf 1()4((*(

Modul 4*/.*-(, Abschni## Melden an den Fahrdiens#lei#er4 dass der 6ug ;orberei#e# is# 8 diese =eldung ist das #e ,ah en nach 5il 4(1.%*%$ !bschnitt 0 anzuwenden. HinweisA +ie =eldung 4"n Zgen mit sechsstellige Zugnumme (S-Bahn) ist weite hin ,mdl. an den 8dl abzugeben. Modul 4/,.*-*( Abschni## ( Absa#z 2 !angierfun'-5eilneh%er;erzeichnis #e st9ndigung im 5"5-#e ,ah en )w #, B, #ie senA Langwahl 0*24**%*

0f >refeld Hbf
Modul 4*/.*4-( Abschni## ( Absa#z ( A%lei#en un#er erleich#er#en 0edingungen 1 * & Bmleiten unte e leichte ten Bedingungen zugelassen 4"n bis be !ich#ung @ e,eld Hb, @ e,eld-Linn I tsgleis (eingl. St ecke) (St ecken-6 . *$$)

1(*-,(*(

4 #e st9ndigung

!us,ah t "hne Sig Zs *

Modul -*,.***( Abschni## ( Absa#z &ignale4 die nich# un%i##elbar rech#s - a% $leis en#gegen der gewhnlichen Fahr#rich#ung lin's - neben oder ber de% $leis angeordne# sind N 14sig *#aa steht echts 4"m Gegengleis O N 1sig *!! steht echts 4"m Gegengleis O N L,-Sig 2 (@z 1*) in km (.'0%% echts 4"m Gleis entgegen de gewhnlichen 8ah t ichtung O N L,-Sig 2 (@z 11) in km .%'1.$ echts 4"m Gleis entgegen de gewhnlichen 8ah t ichtung O N L,-Sig 0 (@z 11) in km (.'*%% echts 4"m Gleis entgegen de gewhnlichen 8ah t ichtung O b ige 5egeln siehe St ecken-6 . *

1$0

5
0f >refeld-Linn
Fahrzeugins#andhal#ung 7er' >refeld Bedien,ah ten u. 5angie ,ah ten in das )e k sind mit dem L , im )e k zu 4e einba en. +e L , ist unte de 5u,numme %12% ; .042 04*1 tele,"nisch zu e eichen. Modul 4*/.*4-( Abschni## ( Absa#z ( A%lei#en un#er erleich#er#en 0edingungen 1 * & Bmleiten unte e leichte ten Bedingungen zugelassen 4"n bis be !ich#ung @ e,eld-Linn @ e,eld-Be dingen I tsgleis (St ecken-6 . *$*) $egenrich#ung @ e,eld-Linn @ e,eld Hb, I tsgleis (eingl. St ecke) (St ecken-6 . *$$) 4 #e st9ndigung

1(*-,-*(

Sig Zs * @ennbuchstabe I

Sig Zs * @ennbuchstabe I

Modul -*,.***( Abschni## ( Absa#z &ignale4 die nich# un%i##elbar rech#s - a% $leis en#gegen der gewhnlichen Fahr#rich#ung lin's - neben oder ber de% $leis angeordne# sind N 1sig 288 echts 4"m Gleis entgegen de gewhnlichen 8ah t ichtung O N #sig)dh 2#),, echts 4"m Gleis entgegen de gewhnlichen 8ah t ichtung O N L, 0 (@z 1*) in km &'$40 echts 4"m Gleis entgegen de gewhnlichen 8ah t ichtung O Modul -*,.*-*, Abschni## - Absa#z 4 <erwendung der 0uchs#aben a% &ignal 6s ( 1 Stand" t Buchstabe !ich#ung !sig 261% $egenrich#ung !sig 2:11 8 I 8 L I 8e ngleis I tsgleis 8e ngleis !bzw L"hb uch I tsgleis * Bedeutung , 5ichtung &

Modul 4/,.*-*( Abschni## ( Absa#z 2 !angierfun'-5eilneh%er;erzeichnis #e st9ndigung im 5"5-#e ,ah en )w (zF Krefeld Ost)A Langwahl 0*%&1&%*

1$(

5
0f >refeld-Aerdingen
Modul 4*/.*4-( Abschni## ( Absa#z ( A%lei#en un#er erleich#er#en 0edingungen 1 * & Bmleiten unte e leichte ten Bedingungen zugelassen 4"n bis be !ich#ung @ e,eld-Be dingen !bzw =hlenbe g I tsgleis (St ecken-6 . *$4) $egenrich#ung @ e,eld-Be dingen @ e,eld-Linn I tsgleis (St ecken-6 . *$*) 4 #e st9ndigung

1(*-,-*(

Sig Zs & am 1sig

Sig Zs * @ennbuchstabe I

Modul 4*/.*/*, Abschni## 2 0esonderhei#en bei% !angieren G unds9tzliche 5egelungen' um die Gleisbelegungen im B, @ e,eld-Be dingen zeitlich zu minimie enA Cbe gaben , die !nschlsse s"llen mit +iesel-L"k bes7annt sein. 5angie en mit 8e nsteue ung ist au,g und de langen )ege zu zeitau,w9ndig' es ist ein zweite 5angie e e ," de lich. +ie )agentechnische Bnte suchung und auch die B ems7 "be mssen im !nschluss du chge,h t we den' s"dass im Bahnh", nu die 4e ein,achte B ems7 "be e ," de lich ist. Zge sind zeitnah be eit zu stellen bzw. den !nschlssen zuzu,h en. !bstellungen sind nu in !bs7 ache mit dem tlich zust9ndigen 8ah dienstleite (z8) @ e,eld Ist mglich' wenn die Bet iebslage es zul9sst. Zugl"ks mssen zeitnah zu !b,ah t des Zuges im Bahnh", be eit stehen. Bei #e keh en in den @#->e minal geht die 1-L"k g unds9tzlich mit in den !nschluss. S"llte die Bet iebslage es zulassen (im 1 messen des z8 @ e,eld Ist)' kann das !bsetzen auch 4" he im Bahnh", e ,"lgen (!bstimmung dements7 echend mit dem z8 @ e,eld Ist). Be4" Zge , den @#->e minal ein,ah en muss eine 5angie l"k in Gleis *2 be eitstehen' um den Zug s"," t in den !nschluss d cken zu knnen. 1in Bm,ah en de 5angie l"k im !nschluss ist nicht mglich. Bei allen aus dem @#->e minal k"mmenden Zgen' die eine l9nge e Gesamtzugl9nge als 2*( m haben und in 5ichtung 5heinhausen aus,ah en' muss die Zugl"k sich be eits am Zug in 5ichtung 6" den be,inden. 1in Beistellen de L"k im Bahnh",' ist' bei gleichzeitige Besetzung (du ch Zge) des zweiten 1in,ah gleises (als" %0G1%0) nicht mglich. !usgen"mmen 4"n diese 5egelung ist de 8all' dass es sich in %0G1%0 um die Zugl"k , den !usgangszug in %0G1%2. !nschluss @# < >e minal (H"henbudbe g)A (1) 1in,ah tA +e > ieb,ah zeug,h e (>,) meldet sich be Zug,unk beim z8 @ e,eld Ist. +e z8 @ e,eld Ist 4e st9ndigt den 8ah dienstleite H"henbudbe g. +e 8ah dienstleite @ e,eld Ist e teilt Zustimmung , die +B 6etz-/n, ast uktu . +e 8ah dienstleite H"henbudbe g e teilt Zustimmung , die 1in,ah t in den !nschluss bis zum Zielgleis (mit #" bei,ah t am )a tezeichen 4%Q) di ekt an den >,. (*) !us,ah tA +e > ieb,ah zeug,h e meldet sich ,e nmndlich beim 8ah dienstleite H"henbudbe g ,e tig. +e 8ah dienstleite H"henbudbe g e teilt die Zustimmung bis zum Ls 42K (%0L42K). !m Ls 42K meldet sich de > ieb,ah zeug,h e beim z8 @ e,eld Ist be Zug,unk. Hie Zustimmung zu 5angie ,ah t du ch Bedienung Ls42K (%0L42K) du ch den z8 @ e,eld Ist. (&) +ie Cbe gabe,ah ten in bzw. aus dem B, @ e,eld-Be dingen (+B) nach H"henbudbe g sind 5angie ,ah ten.

1$.

5
noch 0f >refeld-Aerdingen 1(*-,-*(

Modul -*,.***( Abschni## ( Absa#z &ignale4 die nich# un%i##elbar rech#s - a% $leis en#gegen der gewhnlichen Fahr#rich#ung lin's - neben oder ber de% $leis angeordne# sind N 14sig 0#,, steht echts 4"m Gegengleis O N 1sig 088 steht echts 4"m Gegengleis O Modul -*,.*-*, Abschni## - Absa#z 4 <erwendung der 0uchs#aben a% &ignal 6s ( 1 Stand" t Buchstabe $egenrich#ung !sig 0:11 8 I * Bedeutung , 5ichtung 8e ngleis I tsgleis &

Modul 4/,.*-*( Abschni## ( Absa#z 2 !angierfun'-5eilneh%er;erzeichnis #e st9ndigung im 5"5-#e ,ah en )w (zF Krefeld Ost)A Langwahl 0*%&1&%*

>refeld-Hohenbudberg ?he%3ar' H3

1(*-,-*(

Modul 4*/.*--( Abschni## 2 Absa#z ( Fes#s#ellen der Abfahrberei#schaf# bei !eisezgen4 bei denen der 5riebfahrzeugfhrer zugleich 6ugfhrer is# S7iegel Gleis 1 in 8ah t ichtung @ e,eld , 0% m < Zugl9nge ausgelegt.

12%

5
Abzw Mhlenberg
Modul 4*/.*4-( Abschni## ( Absa#z ( A%lei#en un#er erleich#er#en 0edingungen 1 * & Bmleiten unte e leichte ten Bedingungen zugelassen 4"n bis be $egenrich#ung !bzw =hlenbe g @ e,eld-Be dingen I tsgleis (eingl. St ecke) (St ecken-6 . *$4) 4 #e st9ndigung

1(*-,-*(

Bksig (1* mit Zs & @ennzi,,e 2

Modul -*,.***( Abschni## ( Absa#z &ignale4 die nich# un%i##elbar rech#s - a% $leis en#gegen der gewhnlichen Fahr#rich#ung lin's - neben oder ber de% $leis angeordne# sind N L, 0 (@z 1*) in km 0'4$$ echts 4"m Gleis entgegen de gewhnlichen 8ah t ichtung O

0f !heinhausen
Modul 4*/. *,*( Ma8gebende Neigung gr8er (42 9 , : 4**+ $leisangabe 1 und * 1 und * & und 4 & und 4 ;on 1sig ! )eiche & 1sig B )eiche $ bis )eiche & Zsig 5* )eiche $ Hhe Zsig 5*

1(*,2/*(

$ef=lle in 9 ('1& $'%% 2'%* $'%%

Modul 4*/.*-(, Abschni## Melden an den Fahrdiens#lei#er4 dass der 6ug ;orberei#e# is# 8 diese =eldung ist das #e ,ah en nach 5il 4(1.%*%$ !bschnitt 0 anzuwenden. Modul 4/,.*-*( Abschni## ( Absa#z 4 @rreichbar'ei# )w B, 5heinhausenA LangwahlA 0*%1$(%*' @u zwahlA 1&$% Modul 4/,.*-*( Abschni## - Absa#z !angierfun'-5eilneh%er;erzeichnis #e st9ndigung im 5"5-#e ,ah en

H3 !heinhausen Cs#

1(*,2/*(

121

5
H3 Duisburg-Hochfeld &d Abzw Duisburg-Hochfeld &d 0f Duisburg Hbf 1(**-E*( 1(**-E*( 1(**4,*(

Modul -*,.***( Abschni## ( Absa#z &ignale4 die nich# un%i##elbar rech#s - a% $leis en#gegen der gewhnlichen Fahr#rich#ung lin's - neben oder ber de% $leis angeordne# sind N Sh-Sig 2%$ ( km 1'(%2 ) echts 4"m Gleis' Signal 6e 4 nicht au,gestellt O N Sh-Sig 0$&/ ( km 24'&%0 ) echts 4"m Gleis' Signal 6e 4 nicht au,gestellt O

Modul -*,.,4*, Abschni## 4 Absa#z 4 &ignal Ne 4 darf nich# aufges#ell# sein N Sh-Sig 2%$ km 1'(%2 Signalstand" t abweichend echts' 6e 4 nicht au,gestellt O N Sh-Sig 0$&/ km 24'&%0 Signalstand" t abweichend echts' 6e 4 nicht au,gestellt O Modul 4*/.*4-( Abschni## ( Absa#z ( A%lei#en un#er erleich#er#en 0edingungen 1 * & Bmleiten unte e leichte ten Bedingungen zugelassen 4"n bis be !ich#ung +uisbu g Hb, !bzw @aise be g !bzw +uisse n Gz-#e bindungsgleis (St ecken-6 . &*) 4 #e st9ndigung

!sig 6 1 und 6 2 D Zs & (2) !sig 6 ( D Zs * (+)

Cb ige 5egeln siehe St ecke-6 .1

Abzw Duissern

1(**4,*(

12*

5
Abzw >aiserberg 1(**4,*(

Modul -*,.***( Abschni## ( Absa#z &ignale4 die nich# un%i##elbar rech#s - a% $leis en#gegen der gewhnlichen Fahr#rich#ung lin's - neben oder ber de% $leis angeordne# sind N #sig $%& und Bksig $%& stehen echts 4"m Gleis O Modul -*,.*-*, Abschni## - Absa#z 4 <erwendung der 0uchs#aben a% &ignal 6s ( 1 Stand" t Buchstabe !ich#ung Bksig $%1 Bksig $%$ Zs 2 I 1 nu nach Ibe hausen Hb, Ibe hausen Hb, =h-StE um - 1ssen Hb, * Bedeutung , 5ichtung &

Modul 4*/.*4-( Abschni## ( Absa#z ( A%lei#en un#er erleich#er#en 0edingungen $egenrich#ung !bzw @aise be g +uisbu g Hb,

!bzw +uisse n (Gz-#e bindungsgleis) (St ecken-6 . &*)

Bksig 4%* D Zs & (1%)

12&

5
0f Cberhausen Hbf
Modul -*,.*-*, Abschni## - Absa#z 4 <erwendung der 0uchs#aben a% &ignal 6s ( 1 Stand" t Buchstabe !ich#ung 6 *11 I S ) I S ) S ) S ) S ) S ) I ) 8 I ) 8 I ) 8 !bzw G a,enbusch < IB-Iste ,eld IB-Ste k ade IB-Buschausen - )alsum !bzw G a,enbusch < IB-Iste ,eld IB-Ste k ade IB-Buschausen - )alsum IB-Ste k ade IB-Buschausen - )alsum IB-Ste k ade IB-Buschausen - )alsum IB-Ste k ade IB-Buschausen - )alsum IB-Ste k ade IB-Buschausen - )alsum Ibe hasuen Hb, Ibe hausen )est 1ssen-+ellwig (Stw G8 iH) Ibe hasuen Hb, Ibe hausen )est 1ssen-+ellwig (Stw G8 iH) Ibe hasuen Hb, Ibe hausen )est 1ssen-+ellwig (Stw G8 iH) * Bedeutung , 5ichtung &

1(**-2*(

6 *1*

6 *1& *%2 *%( Z $01 $egenrich#ung H 2%1

H 2%*

R 2%&

124

5
noch 0f Cberhausen Hbf
Modul 4*/. *,*( Ma8gebende Neigung gr8er (42 9 , : 4**+ $leisangabe !us,ah abschnitt 5i +u.-=eide ich Sd 1in- und !us,ah abschnitt 5i +uisbu g 1in- und !us,ah abschnitt 5i =h.-StE um Gleis %$& Gleis *%*;*1*;*** Gleis *%1;*11;**1 Gleis *%&;*1& Gleis 41( Gleis 42% Gleis $01;*01 Gleis 00.3$(%;0(% ;on @m %'0%% Hhe ) 1% Hhe ) %%. bis in 5ichtung +u.-=eide ich Sd 1sig S %01 =h.-StE um $ef=lle in 9 0'14 2'22 4'&. .'%. $'41 $'41 $'41 0'14 *2'&* 2'%* $'1&

1(**-2*(

)eiche 1$ : ellb"ck 1@) 1*1 Bez. Ibn )eiche 1** Bez. Ibn +@) 1%0 Bez. Ibn 5ichtung Ibe hausen Hb, 5ichtung Ladest asse Hhe @ euz $&% )eiche *$0 1C =lheime St asse Ih, bis km 01'4

Modul 4*/.*-(, Abschni## Melden an den Fahrdiens#lei#er4 dass der 6ug ;orberei#e# is# 8 diese =eldung ist das #e ,ah en nach 5il 4(1.%*%$ !bschnitt 0 anzuwenden. HinweisA +ie =eldung 4"n Zgen mit sechsstellige Zugnumme (S-Bahn) ist weite hin ,mdl. an den 8dl abzugeben. Modul 4*/.*4-( Abschni## ( Absa#z ( A%lei#en un#er erleich#er#en 0edingungen 1 * & Bmleiten unte e leichte ten Bedingungen zugelassen 4"n bis be !ich#ung Ibe hausen Hb, 1-!ltenessen Gz-Gleis (St ecken-6 . *0) Gegen ichtung Ibe hausen Hb, !bzw @"lkmannsh", H"llandgleis (St ecken-6 . $1) 4 #e st9ndigung

stets H7 *

mdl. #e st9ndigung

Modul 4/,.*(*, Abschn. ) Abs. 2 Angaben zu den Cr#s'an=len 0e#riebsar# ? und C @anal S &*A I tskanal einschalten' e eichba ist 8dl Ih,

12$

5
Abzw. @ssen-Dellwig Hs# 1(**-)*(

Modul -*,.***( Abschni## ( Absa#z &ignale4 die nich# un%i##elbar rech#s - a% $leis en#gegen der gewhnlichen Fahr#rich#ung lin's - neben oder ber de% $leis angeordne# sind N H7-Sig P 2(% ( km 0$'&$& ) echts 4"m Gleis Signal 6e 4 nicht au,gestellt O N H7-Sig E 2(& ( km 02'041 ) echts 4"m Gleis O Modul -*,.,4*, Abschni## 4 Absa#z 4 &ignal Ne 4 darf nich# aufges#ell# sein N H7-Sig P 2(% km 0$'&$& Signalstand" t abweichend echts' 6e 4 nicht au,gestellt O

0f @ssen-0ergeborbec'

1(**2)*(

Modul -*,.***( Abschni## ( Absa#z &ignale4 die nich# un%i##elbar rech#s - a% $leis en#gegen der gewhnlichen Fahr#rich#ung lin's - neben oder ber de% $leis angeordne# sind N Sh-Sig Ls, 1G ( km (%'$4.2 ) echts 4"m Gleis O

0f @ssen-Al#enessen
Modul 4*/. *,*( Ma8gebende Neigung gr8er (42 9 , : 4**+ $leisangabe 1-4 1 und * ;on @m (1'% (*'& bis (1'0 (5i )esten) (*'0 (5i Isten)

1(**2)*(

$ef=lle in 9 *'0% $'%%

Modul 4*/.*-(, Abschni## Melden an den Fahrdiens#lei#er4 dass der 6ug ;orberei#e# is# 8 diese =eldung ist das #e ,ah en nach 5il 4(1.%*%$ !bschnitt 0 anzuwenden. HinweisA +ie =eldung 4"n Zgen mit sechsstellige Zugnumme (S-Bahn) ist weite hin ,mdl. an den 8dl abzugeben.

Modul 4*/.*4-( Abschni## ( Absa#z ( A%lei#en un#er erleich#er#en 0edingungen $egenrich#ung 1-!ltenessen Ibe hausen Hb,

Gz-Gleis (St ecken-6 . *0)

stets H7 *

H3 @ssen-6oll;erein Nord

1(**2)*(

122

5
0f $elsen'irchen Hbf
Modul 4*/. *,*( Ma8gebende Neigung gr8er (42 9 , : 4**+ $leisangabe %%*' %%& %%&' %%4 %%$;%%2 1%$;1%2 %*$ %*$' %*2 %*0' %*( %&2 4"n u. nach 1ssen!ltenessen *&2 - *&( Sdku 4e 6" dku 4e bis Hhe !sig 6 %%4 Hhe !sig 6 1%& Hhe ) %1$ 5ichtung 1ssen-!ltenessen @m (('4 Sdku 4e 5i 1ssen-@ aE 6" d km 4'% Hhe !sig 6 *$;*2 @m .%'* in 5ichtung )anne-1ickel (Isten) in 5ichtung )anne-1ickel (Isten) Hhe ) %11 Hhe 1sig ! $*% in 5ichtung 1ssen-!ltenessen ()esten) @m 4'1 @m &'0 @m 4'4 @m &'. ;on Hhe !sig : %%& Hhe !sig 6 %%4 Hhe !sig : %%4 Hhe !sig : %%$ @m (.'$ @m (.'4 $ef=lle in 9 &'4% 1*'$% $'4% 4'.% 4'.% 2'%% &'(% &'$% ('%% &'$% *'2% 14'%% *1'%%

1(*2,4*(

Modul 4*/.*-(, Abschni## Melden an den Fahrdiens#lei#er4 dass der 6ug ;orberei#e# is# 8 diese =eldung ist das #e ,ah en nach 5il 4(1.%*%$ !bschnitt 0 anzuwenden. HinweisA +ie =eldung 4"n Zgen mit sechsstellige Zugnumme (S-Bahn) ist weite hin ,mdl. an den 8dl abzugeben. Modul 4*/.*4-( Abschni## ( Absa#z ( A%lei#en un#er erleich#er#en 0edingungen 1 * & Bmleiten unte e leichte ten Bedingungen zugelassen 4"n bis be !ich#ung Gelsenki chen Hb, )anne-1ickel Hb, Gz-Gleis 2 St ecken-6 . 00) Gelsenki chen Hb, )anne-1ickel Hb, Gz-Gleis $ (St ecken-6 . 04) 4 #e st9ndigung

Sig Zs * @ennbuchstabe 5 Sig Zs * @ennbuchstabe :

Modul 4*/.*/(, Abschni## 1 Ma8nah%en wegen $ef=lle 5i B,t Ge-5"tthausen und 4"n 6" dseite be die Hau7tgleise zu Sdseite lu,tgeb emst. Modul 4/,.*-*( Abschni## ( Absa#z 4 @rreichbar'ei# )w Gelsenki chen Hb, LangwahlA 0*%$14%*' @u zwahlA1&$% )w-Hel,e Gelsenki chen Hb, LangwahlA 0*%$12%*' @u zwahlA 1&$1 Modul 4/,.*-*( Abschni## - Absa#z !angierfun'-5eilneh%er;erzeichnis #e st9ndigung im 5"5-#e ,ah en

120

5
0f $elsen'irchen Hbf
Modul -*,.*-*, Abschni## - Absa#z 4 <erwendung der 0uchs#aben a% &ignal 6s ( 1 Stand" t Buchstabe !ich#ung in km .%'* bzw. %'& ) : 5 )anne-1ickel Hb, )anne-1ickel Hb, (Gl $) )anne-1ickel Hb, (Gl 2) * Bedeutung , 5ichtung &

1(*2,4*(

0f 7anne-@ic'el Hbf Dbf+

Modul 4*/. *,*( Ma8gebende Neigung gr8er (42 9 , : 4**+ $leisangabe *n" d < 2n" d in 5ichtung Gelsenki chen Hb, ;on bis in 5ichtung 1m7,angsgeb9ude Hhe ) *. Hhe 1sig H Hhe ) *. Hhe ) (4

1(*2*/*(

$ef=lle in 9 4'$% 4'(1 $'..

Modul 4*/.*-(, Abschni## Melden an den Fahrdiens#lei#er4 dass der 6ug ;orberei#e# is# 8 diese =eldung ist das #e ,ah en nach 5il 4(1.%*%$ !bschnitt 0 anzuwenden. HinweisA +ie =eldung 4"n Zgen mit sechsstellige Zugnumme (S-Bahn) ist weite hin ,mdl. an den 8dl abzugeben. Modul 4*/.*4-( Abschni## ( Absa#z ( A%lei#en un#er erleich#er#en 0edingungen 1 * & Bmleiten unte e leichte ten Bedingungen zugelassen 4"n bis be !ich#ung )anne-1ickel Hb, He ne Gz-Gleis (St ecken-6 . 04) $egenrich#ung )anne-1ickel Hb, Gelsenki chen Hb, Gz-Gleis $ St ecken-6 . 04) )anne-1ickel Hb, Gelsenki chen Hb, Gz-Gleis 2 (St ecken-6 . 00)

4 #e st9ndigung

mdl. #e st9ndigung

mdl. #e st9ndigung mdl. #e st9ndigung

12(

5
noch 0f 7anne-@ic'el Hbf Dbf+
Modul 4/,.*(*, Abschn. ) Abs. 2 Angaben zu den Cr#s'an=len 0e#riebsar# ? und C @anal S &$ Modul -*,.***( Abschni## ( Absa#z &ignale4 die nich# un%i##elbar rech#s - a% $leis en#gegen der gewhnlichen Fahr#rich#ung lin's - neben oder ber de% $leis angeordne# sind N Ls 8E (km .$'4(*) echts 4"m Gleis O N Ls 8h (km .&'44$) echts 4"m Gleis O

1(*2*/*(

0f Herne
Modul 4*/. *,*( Ma8gebende Neigung gr8er (42 9 , : 4**+ $leisangabe ;on 1sig + 4. u. n. )anne-1ickel Hhe 1sig ! .1%;B .*% 1sig S *%% Hhe Bahnh",st asse Hhe Baumst asse Gleismitte Hhe ) 0% Gleismitte Hhe ) 0% Ls 1((// Hhe ) &*1 @m 1%%'* &%$ - &12 )e kstattgleise Hhe ) *4* Hhe ) 41% Hhe ) 4&% (4%' (41' (0%' (01 4. u. n. Cst 1S!S @m .('. Hhe ) &24

1(*2*4*(

bis Hhe ) %*4 Hhe ) %*4 Hhe ) %*4 Hhe Baumst asse @m ..'% Hhe Ls *%&// !blau,be g Hhe ) *&1 Ls 1((/i Ls &12 @m 1%%'* Hhe !sig 6 &2$ Hhe ) &&0 Hhe ) 4** + ehscheibe @m 1%%'* 1sig G ($%

*%&' *%4 *%$ - *%. *%$ 1((;*1%

&%1 - &%4

$ef=lle in 9 1*'%$ 5i )esten 1%'%% 5i )esten ('%% 5i Isten 2'*1 10'$4 5i Isten &'&% 5i )esten 2'4. 5i Isten 11'11 5i Isten 14'%( .'(% 5i Isten 1&'&& 5i Isten 2'4. 5i )esten &'%% 5ichtung Isten *&'(1 5i Isten &'$% 5i )esten 1&'&& 5i Isten $'*1 5i )esten

12.

5
noch 0f Herne 1(*2*4*(

Modul 4*/. *,*( Aufbewahren der He%%schuhe und !ad;orleger F% 0ahnhof Herne sind nich#benu#z#e He%%schuhe auf den dafr ;orgesehenen Ablages#einen aufzubewahren. Modul 4/,.*-*( Abschni## ( Absa#z 4 @rreichbar'ei# )w 1 He neA LangwahlA 0*%$%4%*' @u zwahlA 1&$% )w * He neA LangwahlA 0*%$%2%*' @u zwahlA 1&$1 Modul 4/,.*-*( Abschni## - Absa#z !angierfun'-5eilneh%er;erzeichnis #e st9ndigung im 5"5-#e ,ah en Modul 4*/.*-(, Abschni## Melden an den Fahrdiens#lei#er4 dass der 6ug ;orberei#e# is# 8 diese =eldung ist das #e ,ah en nach 5il 4(1.%*%$ !bschnitt 0 anzuwenden. HinweisA +ie =eldung 4"n Zgen mit sechsstellige Zugnumme (S-Bahn) ist weite hin ,mdl. an den 8dl abzugeben. Modul 4*/.*4-( Abschni## ( Absa#z ( A%lei#en un#er erleich#er#en 0edingungen $egenrich#ung He ne )anne-1ickel Hb,

Gz-Gleis (St ecken-6 . 04)

stets H7 * , du ch,. Zge' in He ne beginnende Z mdl. #e st.

0f ?as#ro3-!auGel Hbf
Modul 4*/.*,*( Ma8gebende Neigung gr8er (42 9 , : 4**+ $leisangabe Gl 1 bis 4 und 4a Hhe !sig : 4 bis Hhe 1sig ! Gl &1 ) $$ bis Hhe 1sig 8

1(*,,)*(

Ma8gebende Neigung in 9 $'4 $'2

Modul 4/,.*-*( Abschni## ( Absa#z 4 @rreichbar'ei# )w (8dl) 5,A @u zwahl 1&$%' Langwahl 0*% 112 %* Modul 4/,.*-*( Abschni## ( Absa#z 2 !angierfun'-5eilneh%er;erzeichnis #e st9ndigung im 5"5-#e ,ah en

Modul 4*/.*-(, Abschni## Melden an den Fahrdiens#lei#er4 dass der 6ug ;orberei#e# is# Benutzen Sie , diese =eldung das #e ,ah en nach 5il 4(1.%*%$ !bschnitt 0.

10%

5
0f Dor#%und-Mengede
Modul 4*/.*,*( Ma8gebende Neigung gr8er (42 9 , : 4**+ $leisangabe Gl 1' * km 1%.'4 bis km 1%.'$ Gl 1' * km 1%.'. bis km 11%'* Gl 1' * km 11%'( bis Hhe 1sig 8 Gl 4' $ Zsig 5 4; 5 $ bis Hhe Ls ) 42 Gl 0 bis 1% km 1%.'. bis km 11%'* Gl 1* km 1%.'. bis Gleisabschluss Gl 1& bis 1$ km 11%'% bis km 11%'* Gl *1 bis *& Zsig 5 *1; 5 ** bis Ls ) 4( Gl 1%4' 1%$ ) 40; ) 4( bis !sig 6 1%4; 6 1%$ Ma8gebende Neigung in 9 $'2 &'& 4'2 .'0 &'4 $'. 4'* .'. 4'2

1(*,*,*(

Modul 4*/.*-(, Abschni## Melden an den Fahrdiens#lei#er4 dass der 6ug ;orberei#e# is# Benutzen Sie , diese =eldung das #e ,ah en nach 5il 4(1.%*%$ !bschnitt 0. Modul 4*/.*4-( Abschni## ( Absa#z ( A%lei#en un#er erleich#er#en 0edingungen * & St eckenwechsel zugelassen 4"n bis be +"-=engede +" tmund Hb, S-Bahn (St ecken-6 . 11$) 1 4 #e st9ndigung Zs & (2) "de (() am 1sig

Modul -*,.***( Abschni## ( Absa#z &ignale4 die nich# un%i##elbar rech#s - a% $leis en#gegen der gewhnlichen Fahr#rich#ung lin's - neben oder ber de% $leis angeordne# sind N Ls a (km 1%.'10$) echts 4"m Gegengleis O N Ls , (km 111'*$2) echts 4"m Gegengleis O

101

5
Abzw Ne##e
Modul 4*/.*4-( Abschni## ( Absa#z ( A%lei#en un#er erleich#er#en 0edingungen * & St eckenwechsel zugelassen 4"n bis be !bzw 6ette +"-Scha nh" st +"-Ibe e4ing (St ecken-6 . 112; 1*2) 1 4 #e st9ndigung Bksig H7 * mit Zs & (2)

1(*,*,*(

Modul -*,.***( Abschni## ( Absa#z &ignale4 die nich# un%i##elbar rech#s - a% $leis en#gegen der gewhnlichen Fahr#rich#ung lin's - neben oder ber de% $leis angeordne# sind N Sig Q 441 (km 11*'2%$) echts 4"m Gegengleis O N Sig K 44% (km 11&'11*) echts 4"m Gegengleis O

Abzw Hansa

1(*,,1*(

Modul -*,.***( Abschni## ( Absa#z &ignale4 die nich# un%i##elbar rech#s - a% $leis en#gegen der gewhnlichen Fahr#rich#ung lin's - neben oder ber de% $leis angeordne# sind N Sig Q 44& (km 114'%%%) echts 4"m Gegengleis O N Sig K 44* (km 11$'1$$) echts 4"m Gegengleis O

0f Dor#%und Hbf
Modul 4*/.*4-( Abschni## ( Absa#z ( A%lei#en un#er erleich#er#en 0edingungen * & St eckenwechsel zugelassen 4"n bis be +" tmund Hb, +"-=engede S-Bahn (St ecken-6 . 11$) 1

1(*,*-*(

4 #e st9ndigung mdl. "de Z8

Modul -*,.***( Abschni## ( Absa#z &ignale4 die nich# un%i##elbar rech#s - a% $leis en#gegen der gewhnlichen Fahr#rich#ung lin's - neben oder ber de% $leis angeordne# sind N Ls 8, $*1 (km 11('20*) echts 4"m Gegengleis O b ige 5egeln siehe St ecken-6 . 1

10*

6 ) Dor#%und Hbf - [& - 0ahngleis] - 0f# Do-Dors#feld #ief+ - 0ochu% Hbf 0f# @-&#eele - @ssen Hbf - Duisburg Hbf - [Cr#sgleis] - D-An#erra#h Dsseldorf Hbf
zwischen Dor#%und Hbf und 0f# Do-Dors#feld Cs#+ $e%einschaf#ss#rec'e %i# &#rec'e ,,2+ $egenrich#ung Du-$ro8enbau% - Abzw Du-0uchholz auch A%fahrgleis+

,. !egeln fr die &#rec'e

Modul 4*/.*4)4 Abschni## ( 0ei% Fahren auf de% $egengleis nich# gl#ige or#sfes#e &ignale Zwischen Zugmeldestelle und Zugmeldestelle !ich#ung +" tmund Hb, +uisbu g-G "Jenbaum +uisbu g-G "Jenbaum +uisbu g-G "Jenbaum +uisbu g-G "Jenbaum +sseld" ,-Bnte ath +sseld" ,-Bnte ath +sseld" ,-Bnte ath +sseld" ,-Bnte ath +sseld" ,-Bnte ath +sseld" ,-Bnte ath $egenrich#ung +sseld" , Hb, +sseld" , Hb, +uisbu g Hb, =lheim (5)-StE um =lheim (5)-StE um =lheim (5)-StE um =lheim (5)-StE um 1ssen )est +" tmund-+" st,eld +" tmund-+" st,eld Links neben dem Gegengleis stehendes Signal (Bezeichnung) in Hhe km ... ist nicht gltig Bksig 42% #sig 0** Bksig 0** #sig h 1sig H Bksig (&* Bksig (** Bksig (1( Bksig (12 1sig 8 (14 Zsig S (1* !sig 6 ..4 Zsig 5 ( #sig c 1sig S Bksig .%0 #sig a )4sig a 1sig ! 4$$ 1sig B .*4 )4 d $4% 1sig + $4% 10'00* $1'*$% $%'*$4 4.'0$% 4('0$% 4&'(&( 4&'1&& 4*'$(0 4*'%%$ 41'$%% 4%'.*2 4*'.$2 4&'*01 *'%%2 %'.1% 1*4'%*% 1*$'1*$ 1*$'.%$ 1*2'%.% 1*('$1$ 10'20& 10'.**

+" tmund-+" st,eld +sseld" ,-Bnte ath +sseld" ,-Bnte ath +sseld" ,-Bnte ath +sseld" ,-Bnte ath +sseld" , Hb, +sseld" , Hb, +sseld" , Hb, +sseld" , Hb, +sseld" , Hb, +sseld" , Hb, +sseld" ,-Bnte ath +sseld" ,-Bnte ath =lheim (5)-StE um 1ssen-)est 1ssen )est 1ssen )est 1ssen )est 1ssen Hb, +" tmund Hb, +" tmund Hb,

Modul -*,.*(*, Abschni## , Absa#z ) 0re%sweg der &#rec'e 1%%% m

10&

6 (. !egeln fr 0e#riebss#ellen
1(*,*-*(

0f Dor#%und Hbf
Modul 4*/.*4-( Abschni## ( Absa#z ( A%lei#en un#er erleich#er#en 0edingungen * & St eckenwechsel zugelassen 4"n bis be +" tmund Hb, B,t B"-1h en,eld B"-Langend ee L7, (St ecken-6 . 1) 1

4 #e st9ndigung mdl. "de Z8

Modul -*,.***( Abschni## ( Absa#z &ignale4 die nich# un%i##elbar rech#s - a% $leis en#gegen der gewhnlichen Fahr#rich#ung lin's - neben oder ber de% $leis angeordne# sind N )dh #sig e $$1 (km 10'20&) und 1sig 1 $$1 (km 10'.**) echts 4"m Gegengleis O b ige 5egeln siehe St ecken-6 . 1

0f# Do-Dors#feld
Modul 4*/.*,*( Ma8gebende Neigung gr8er (42 9 , : 4**+ $leisangabe Gl %%1 ) %22 bis Bstg S Gl %%1 Bstg S bis Hhe 1sig 11 4%1 Gl %%* 1sig 1 4%* bis ) %2$

1(*1,/*(

Ma8gebende Neigung in 9 *$'% 2'4 1('*

Modul -*,.***( Abschni## ( Absa#z &ignale4 die nich# un%i##elbar rech#s - a% $leis en#gegen der gewhnlichen Fahr#rich#ung lin's - neben oder ber de% $leis angeordne# sind N 1sig H 40* (km 10'00*) echts 4"m Gegengleis O

Dor#%und Ani;ersi#=# H3

1(*1,/*(

Modul 4*/.*--( Abschni## 2 Absa#z ( Fes#s#ellen der Abfahrberei#schaf# bei !eisezgen4 bei denen der 5riebfahrzeugfhrer zugleich 6ugfhrer is# S7iegel Gleis * in 8ah t ichtung +" tmund Hb, , 1*% m Zugl9nge ausgelegt

H3 Dor#%und >le"

1(*4(**(

104

6
H3 0ochu%-Langendreer H3 0ochu%-Langendreer 7es# 0f 0ochu% Hbf
Modul 4/,.*-*( Abschni## - Absa#z @rreichbar'ei# )w 1S>) B"chum 6" d (Bedien7latz B"chum Hb,)A LangwahlA 0*%41(%* Modul 4/,.*-*( Abschni## - Absa#z !angierfun'-5eilneh%er;erzeichnis #e st9ndigung im 5"5-#e ,ah en b ige 5egeln siehe St ecken-6 . 1

1(*4(**( 1(*4(**( 1(*4,/*(

0f# 0ochu%-@hrenfeld H3+

Modul 4/,.*-*( Abschni## - Absa#z @rreichbar'ei# )w 1S>) B"chum 6" d (Bedien7latz B"chum Hb,)A LangwahlA 0*%41(%* Modul 4/,.*-*( Abschni## - Absa#z !angierfun'-5eilneh%er;erzeichnis #e st9ndigung im 5"5-#e ,ah en Modul 4*/.*4-( Abschni## ( Absa#z ( A%lei#en un#er erleich#er#en 0edingungen 1 * & Bmleiten unte e leichte ten Bedingungen zugelassen 4"n bis be $egenrich#ung B,t BI-1h en,eld +" tmund Hb, BI-Langend ee L7, (St ecken-6 . 1)

1(*4,/*(

4 #e st9ndigung

mdl. #e st9ndigung

0f# @ssen-&#eele Cs#

1(*1,4*(

Modul 4*/.*-(, Abschni## Melden an den Fahrdiens#lei#er4 dass der 6ug ;orberei#e# is# 8 diese =eldung ist das #e ,ah en nach 5il 4(1.%*%$ !bschnitt 0 anzuwenden. Modul -*,.***( Abschni## ( Absa#z &ignale4 die nich# un%i##elbar rech#s - a% $leis en#gegen der gewhnlichen Fahr#rich#ung lin's - neben oder ber de% $leis angeordne# sind N Zsig B &4 (km 1&2'1..) links 4"m Gleis O

10$

6
0f# @ssen-&#eele
Modul 4*/. *,*( Ma8gebende Neigung gr8er (42 9 , : 4**+ $leisangabe ;on %%1 - 1%1 Zsig S 1 1ssen-Steele Ist 1%4 - %%4 1%&;1*& Zsig 5 4 1ssen-Steele 11S> Scheitel7unkt %%$ Hhe !sig 6 4

1(*1,4*(

bis !sig : 1%1 1ssen-Steele !ig 6 4 1ssen-Steele Ist Scheitel7unkt ) 1%2 !sig 6 $

$ef=lle in 9 11'2& 5i 11SI *%'%% 5i 11SI 14'.& 5i 11S> *4'&. 5i ) 1%2 4'.% 5i 11B1

Modul -*,.***( Abschni## ( Absa#z &ignale4 die nich# un%i##elbar rech#s - a% $leis en#gegen der gewhnlichen Fahr#rich#ung lin's - neben oder ber de% $leis angeordne# sind N Ls .41 (km 1&&'&*%) echts 4"m Gleis O Modul -*,.*-*, Abschni## - Absa#z 4 <erwendung der 0uchs#aben a% &ignal 6s ( 1 Stand" t Buchstabe $egenrich#ung *2m hinte Zsig 5 1%* mit 5ichtungs4" anzeige Modul 4*/.*4-( Abschni## ( Absa#z ( A%lei#en un#er erleich#er#en 0edingungen 1 * & Bmleiten unte e leichte ten Bedingungen zugelassen 4"n bis be !ich#ung (Gz-Gleis) - 1ssen Hb, B,t 1-Steele 1ssen )est (8e ngleis) (St ecken-6 . 22;1) 4 #e st9ndigung S ) * Bedeutung , 5ichtung 1ssen-Steele Ist )u77e tal &

H7 *

102

6
0f @ssen Hbf 1()2*)*(

Modul -*,.***( Abschni## ( Absa#z &ignale4 die nich# un%i##elbar rech#s - a% $leis en#gegen der gewhnlichen Fahr#rich#ung lin's - neben oder ber de% $leis angeordne# sind N Ls .4* (km 1&*'*0%) echts 4"m Gleis O N Ls .*& (km 1*('$1$) echts 4"m Gleis MO b ige 5egeln siehe St ecken-6 . 1 Modul 4/,.*-*( Abschni## ( Absa#z 4 @rreichbar'ei# &#elle )w B, 1.8dl S-Bahn 1ssen Hb, )w B, *. 8dl S-Bahn 1ssen Hb, )w B, 1. 8dl 8-Bahn 1ssen Hb, )w B, *. 8dl 8-Bahn 1ssen Hb, )w B, 1ssen )est >urzwahl 1&$% 1&$1 1&$* 1&$& 1&$4 Langwahl 0*2$%2%* 0*2$%0%* 0*2$%$%* 0*2$%(%* 0*%1(&%* 6us#=ndig'ei#sbereich B, 1ssen Hb,' gesamte S-Bahnbe eich B, 1ssen Hb,' gesamte 8-Bahnbe eich B, 1ssen )est' gesamte Be eich

Modul 4/,.*-*( Abschni## - Absa#z !angierfun'-5eilneh%er;erzeichnis #e st9ndigung im 5"5- "de 5i5-#e ,ah en G u77en u,be eich (5angie gebiet) 10.2$

0f @ssen 7es#

1()2*)*(

Modul -*,.***( Abschni## ( Absa#z &ignale4 die nich# un%i##elbar rech#s - a% $leis en#gegen der gewhnlichen Fahr#rich#ung lin's - neben oder ber de% $leis angeordne# sind N Ls .*1 (km 1*0'.1%) echts 4"m Gleis O N Ls 4$4 (km 1*2'%.%) echts 4"m Gleis O Modul -*,.*-*, Abschni## - Absa#z 4 <erwendung der 0uchs#aben a% &ignal 6s ( 1 Stand" t Buchstabe !ich#ung !sig : 4%4 B + 1ssen-B" beck +uisbu g Hb, 8e nbahn * Bedeutung , 5ichtung &

100

6
noch 0f @ssen 7es#
Modul 4*/.*4-( Abschni## ( Absa#z ( A%lei#en un#er erleich#er#en 0edingungen 1 * & Bmleiten unte e leichte ten Bedingungen zugelassen 4"n bis be !ich#ung 1ssen )est =h-StE um 8e ngleis (St ecken-6 . 1) Gegen ichtung (8e ngleis) 1ssen Hb, 1ssen )est B,t 1-Steele (Gz-Gleis) (St ecken-6 . 1;22) 4 #e st9ndigung

1()2*)*(

H7 *

H7 *

b ige 5egeln siehe St ecken-6 . 1

H3 @ssen Frohnhausen
b ige 5egeln siehe St ecken-6 . 1

1()2*)*(

0f Mlhei% !+ Hbf H3 Mlhei% !+-7es# 0f Mlhei% !+-&#"ru% 1(**/E*( 1(**/E*( 1(**/E*(

Modul -*,.***( Abschni## ( Absa#z &ignale4 die nich# un%i##elbar rech#s - a% $leis en#gegen der gewhnlichen Fahr#rich#ung lin's - neben oder ber de% $leis angeordne# sind N Sh-Sig 8, b ( km %'.1% ) echts 4"m Gleis' Signal 6e 4 nicht au,gestellt O Modul -*,.,4*, Abschni## 4 Absa#z 4 &ignal Ne 4 darf nich# aufges#ell# sein N Sh-Sig 8, b km %'.1% Signalstand" t abweichend echts' 6e 4 nicht au,gestellt O Modul 4/,.*-*( Abschni## ( Absa#z 4 @rreichbar'ei# )w 1 =lheim (5) StE umA LangwahlA 0*%%(.%*' @u zwahlA 1&$% )w * =lheim (5) StE umA LangwahlA 0*%%.%%*' @u zwahlA 1&$1 Modul 4/,.*-*( Abschni## - Absa#z !angierfun'-5eilneh%er;erzeichnis #e st9ndigung im 5"5-#e ,ah enM 6etz :-GS= +

10(

6
noch 0f Mlhei% !+-&#"ru%
Modul 4*/.*-(, Abschni## Melden an den Fahrdiens#lei#er4 dass der 6ug ;orberei#e# is# 8 diese =eldung ist das #e ,ah en nach 5il 4(1.%*%$ !bschnitt 0 anzuwenden. Modul 4*/.*4-( Abschni## ( Absa#z ( A%lei#en un#er erleich#er#en 0edingungen 1 * & Bmleiten unte e leichte ten Bedingungen zugelassen 4"n bis be !ich#ung =h-StE um +uisbu g Hb, 8e ngleis (St ecken-6 . 1) Gegen ichtung =h-StE um 1ssen )est 8e ngleis (St ecken-6 . 1) 4 #e st9ndigung

1(**/E*(

H7 *

Zs & (1%) (bei !us, in =h-StE um)

Abzw >aiserberg 0f Duisburg Hbf

1(**4,*( 1(**4,*(

Modul -*,.***( Abschni## ( Absa#z &ignale4 die nich# un%i##elbar rech#s - a% $leis en#gegen der gewhnlichen Fahr#rich#ung lin's - neben oder ber de% $leis angeordne# sind N Sh-Sig 2%2 ( km 2*'10% ) echts 4"m Gleis' Signal 6e 4 nicht au,gestellt O N Sh-Sig 0$4/ ( km $'**0 ) echts 4"mGleis' Signal 6e 4 nicht au,gestellt O Modul -*,.,4*, Abschni## 4 Absa#z 4 &ignal Ne 4 darf nich# aufges#ell# sein N Sh-Sig 2%2 km 2*'10% Signalstand" t abweichend echts' 6e 4 nicht au,gestellt O N Sh-Sig 0$4/ km $'**0 Signalstand" t abweichend echts' 6e 4 nicht au,gestellt O Modul 4*/.*4-( Abschni## ( Absa#z ( A%lei#en un#er erleich#er#en 0edingungen 1 * & Bmleiten unte e leichte ten Bedingungen zugelassen 4"n bis be !ich#ung +uisbu g Hb, +u-G "Jenbaum Gz-Gleis (St ecken-6 . *() +uisbu g Hb, +sseld" , Hb, 8e ngleis (St ecken-6 . 1) Gegen ichtung +uisbu g Hb, =lheim Hb, 8e ngleis (St ecken-6 . 1) b ige 5egeln siehe St ecken-6 . 1 4 #e st9ndigung

!sig "hne Sig Zs * und mdl. #e st9ndigung !sig "hne Sig Zs * und mdl. #e st9ndigung mdl. #e st9ndigung

10.

6
Abzw Du-0uchholz 1(**-E*(

Modul -*,.***( Abschni## ( Absa#z &ignale4 die nich# un%i##elbar rech#s - a% $leis en#gegen der gewhnlichen Fahr#rich#ung lin's - neben oder ber de% $leis angeordne# sind N H7-Sig &&1 ( km $('&&% ) echts 4"m Gleis O

0f Du-$ro8enbau%

1(**-E*(

Modul -*,.***( Abschni## ( Absa#z &ignale4 die nich# un%i##elbar rech#s - a% $leis en#gegen der gewhnlichen Fahr#rich#ung lin's - neben oder ber de% $leis angeordne# sind N Sh-Sig &4* ( km $0'&%% ) echts 4"m Gleis' Signal 6e 4 nicht au,gestellt O N Sh-Sig &41 ( km $0'&%% ) echts 4"m Gleis' Signal 6e 4 nicht au,gestellt O Modul -*,.,4*, Abschni## 4 Absa#z 4 &ignal Ne 4 darf nich# aufges#ell# sein N Sh-Sig &4* km $0'&%% Signalstand" t abweichend echts' 6e 4 nicht au,gestellt O N Sh-Sig &41 km $0'&%% Signalstand" t abweichend echts 6e 4 nicht au,gestellt O Modul -*,.*-*, Abschni## - Absa#z 4 <erwendung der 0uchs#aben a% &ignal 6s ( 1 Stand" t Buchstabe $egenrich#ung !sig * 6 & und * 6 0 !sig 6 1 - 6 & I 8 Z * Bedeutung , 5ichtung +uisbu g (I tsgleis) +uisbu g (8e ngleis) +uisbu g (Gz-Gl) &

Modul 4*/.*4-( Abschni## ( Absa#z ( A%lei#en un#er erleich#er#en 0edingungen 1 * & Bmleiten unte e leichte ten Bedingungen zugelassen 4"n bis be $egenrich#ung +u-G "Jenbaum +uisbu g Hb, 8e ngleis (St ecken-6 . 1) +u-G "Jenbaum !bzw +u-Buchh"lz Bm,ah gleis (St ecken-6 . 2) +u-G "Jenbaum !bzw +u-Buchh"lz I tsgleis 4 #e st9ndigung

H7 * mit Zs & (2) und Zs * (8) am !sig in +u-G "Jenbaum H7 1 am 1sig H7 1 mit Zs & (() am 1sig

1(%

6
Dsseldorf Flughafen H3 1(*,-E*(

Modul 4*/.*--( Abschni## 2 Absa#z ( Fes#s#ellen der Abfahrberei#schaf# bei !eisezgen4 bei denen der 5riebfahrzeugfhrer zugleich 6ugfhrer is# S7iegel Gleis 2 in 8ah t ichtung +sseld" , , 14% m < Zugl9nge ausgelegt.

0f Dsseldorf-An#erra#h
Modul 4*/.*--, Abschni## ( i >ennlich# als 6us#i%%ung des Fahrdiens#lei#ers zur Abfahr# !n den !sig 6($& und 6($4 gilt das @ennlicht Feweils als Zustimmung zu !b,ah t. Modul 4*/.*/(, Abschni## 1 Ma8nah%en wegen $ef=lle !lle 8z mssen geku77elt und an die + ucklu,tb emse angeschl"ssen sein.

1(*,-E*(

Modul -*,.***( Abschni## ( Absa#z &ignale4 die nich# un%i##elbar rech#s - a% $leis en#gegen der gewhnlichen Fahr#rich#ung lin's - neben oder ber de% $leis angeordne# sind N #sig ,00& und 1sig 800& echts 4"m Gegengleis O N #sig a0$1 und 1sig !0$1 echts 4"m Gegengleis O Modul -*,.*-*, Abschni## - Absa#z 4 <erwendung der 0uchs#aben a% &ignal 6s ( 1 Stand" t Buchstabe !ich#ung !sig :02*' :($& und :($4 + H * Bedeutung , 5ichtung +-+e end" , Gb, +sseld" , Hb, &

1(1

6
Abzw Heinrich
Modul 4*/.*4-( Abschni## ( Absa#z ( A%lei#en un#er erleich#er#en 0edingungen 1 * & Bmleiten unte e leichte ten Bedingungen zugelassen 4"n bis be !ich#ung !bzw Hein ich +sseld" , Hb, ab !bzw Hein ich GGz-GleisH bis !bzw 5ethel (St ecken-6 . &*.;&&%)' ab !bzw 5ethel G8e ngleisH (St ecken-6 . 1) 4 #e st9ndigung

1(*,-,*(

Bksig !bzw Hein ich stets H7 *

Bksig !bzw 5ethel Zs * GHH

Modul -*,.***( Abschni## ( Absa#z &ignale4 die nich# un%i##elbar rech#s - a% $leis en#gegen der gewhnlichen Fahr#rich#ung lin's - neben oder ber de% $leis angeordne# sind N Bk4sig 0&2' Bk4wsig 0&2 und Bksig 0&2 echts 4"m Gegengleis O N Zs * , eistehend echts 4"m Gleis entgegen de gewhnlichen 8ah t ichtung O N Bksig 0&0 echts 4"m Gleis entgegen de gewhnlichen 8ah t ichtung O Modul -*,.*-*, Abschni## - Absa#z 4 <erwendung der 0uchs#aben a% &ignal 6s ( 1 Stand" t Buchstabe !ich#ung i% $egengleis , eistehendes Zs * 4" )0&& + H +-+e end" , Gb, +sseld" , Hb, * Bedeutung , 5ichtung &

1(*

6
0f Dsseldorf Hbf
Modul 4*/.*4-( Abschni## ( Absa#z ( A%lei#en un#er erleich#er#en 0edingungen 1 * & Bmleiten unte e leichte ten Bedingungen zugelassen 4"n bis be $egenrich#ung +sseld" , Hb, !bzw Hein ich ab +sseld" , Hb, G8e ngleisH bis !bzw 5ethel (St ecken-6 . 1)' ab !bzw 5ethel GGz-GleisH bis !bzw Hein ich (St ecken-6 . &*.;&&%) +sseld" , Hb, +B-G "Jenbaum G8e ngleisH (St ecken-6 . 1) 4 #e st9ndigung

1(*,-,*(

!sig Zs * mit G+H' s"nst mdl.

Bksig !bzw 5ethel stets H7 *

!sig Zs * mit G+H' s"nst mdl.

Modul -*,.***( Abschni## ( Absa#z &ignale4 die nich# un%i##elbar rech#s - a% $leis en#gegen der gewhnlichen Fahr#rich#ung lin's - neben oder ber de% $leis angeordne# sind N #sig h1%. und 1sig H1%. echts 4"m Gegengleis O b ige 5egeln siehe St ecken-6 . 1

1(&

8 / Hagen Hbf - Le#%a#he - Finnen#ro3 - >reuz#al - &iegen-7eidenau &iegen Cs#

,. !egeln fr die &#rec'e

Modul 4*/.*44, Abschni## - Absa#z <erzich# auf 0efehl4 wenn regel%=8ig nachgeschoben wird Zwischen Siegen Ist und Haige bis zum B ech7unkt in km 110'2 we den Zge egelm9Jig nachgesch"ben. !u, die !us,e tigung eines Be,ehls wi d 4e zichtet. Modul 4*/.*44( Nachschieben H !egeln fr den 5riebfahrzeugfhrer /st das 6achschieben im Be eich de St ecke (;21 e ," de lich' s7 echen Sie unau,ge," de t den 8dl !ltenhundem be GS=-5 an' s"bald Sie beim #e keh en in 5ichtung Hagen Hb, < +illenbu g den H7 !ltena e eicht haben und teilen mit' "b ein Schiebe >,z , den !bschnitt !ltenhundem < )elschen 1nnest und;"de Siegen Ist < km 110'2 bentigt wi d. Modul 4*/.*44( Abschni## , Absa#z ) c <ers#=ndigen bei% 0eginn des Nachschiebens St eckenabschnitt Lennes#ad#-Al#enhunde% - 7elschen @nnes# +ie #e st9ndigung e ,"lgt be GS=-5 Modul -*,.*(*, Abschni## , Absa#z ) 0re%sweg der &#rec'e 1%%% m

1(4

8 (. !egeln fr 0e#riebss#ellen
0f Hagen Hbf
Modul 4*/.*4-( Abschni## ( Absa#z ( A%lei#en un#er erleich#er#en 0edingungen 1 * & Bmleiten unte e leichte ten Bedingungen zugelassen 4"n bis be Hagen Hb, Hagen-@abel Hagen Gb, !bzw HengsteE (St ecken-6 . 1&0 ; 1&%) 4 #e st9ndigung !sig D H7 * mit Zs * G1H

1(*,*E*(

b ige 5egeln siehe St ecken-6 . &

0f Hagen->abel
Modul 4*/.*,*( Ma8gebende Neigung gr8er (42 9 , : 4**+ $leisangabe !lle Gleisabschnitte !lle Gleisabschnitte !lle Gleisabschnitte !lle Gleisabschnitte ;on 1sig ! &0& 1sig B &01 1sig S &2. ; S &0% 8 &02 ; 8 &0$ bis @m 0'.$% @m 0'.$% @m 0'.$% @m 1%'.$%

1(*-*4*(

$ef=lle in 9 $'2 5i Hagen Hb, $'2 5i H"hensEbu g $'2 5i HengsteE 4'12 5i 6" dseite 8a. +anzas

Modul 4*/.*-(, Abschni## Melden an den Fahrdiens#lei#er4 dass der 6ug ;orberei#e# is# Benutzen Sie , diese =eldung das #e ,ah en nach 5il 4(1.%*%$ !bschnitt 0 Modul 4/,.*-*( Abschni## ( Abs=#ze 4 und 2 !angierfun'-5eilneh%er;erzeichnis #e st9ndigung im 5"5 und 5i5-#e ,ah en G u77en u,be eich *%&41 )w Stw Hagen-@abel 8dl @,A @u zwahl 1&$%' Langwahl 0*%&%4%* )w Stw Hagen-@abel 8dl-Hel,e @,A @u zwahl 1&$1' Langwahl 0*%&%&%* (zeitweise nicht besetzt)

1($

8
noch 0f Hagen->abel
Modul 4*/.*4-( Abschni## ( Absa#z ( A%lei#en un#er erleich#er#en 0edingungen 1 * & Bmleiten unte e leichte ten Bedingungen zugelassen 4"n bis be Hagen-@abel Hagen Hb, !bzw HengsteE Hagen Gb, (St ecken-6 . 1&% ; 1&0) 4 #e st9ndigung !sig D H7 *

1(*-*4*(

0f Hagen-Halden
Modul 4*/.*,*( Ma8gebende Neigung gr8er (42 9 , : 4**+ $leisangabe !lle Gleisabschnitte ;on 1sig ! 40$ ; ! 402 bis @m 1%'.$%

1(*-*4*(

$ef=lle in 9 &'& 5i 6" den

Modul 4/,.*-*( Abschni## ( Absa#z 4 und 2 !angierfun'-5eilneh%er;erzeichnis #e st9ndigung im 5"5 und 5i5-#e ,ah en G u77en u,be eich *%&41 )w Stw Hagen-@abel 8dl @,A @u zwahl 1&$%' Langwahl 0*%&%4%* )w Stw Hagen-@abel 8dl-Hel,e @,A @u zwahl 1&$1' Langwahl 0*%&%&%* (zeitweise nicht besetzt)

Awans# 0ils#ein 0f Hohenli%burg

Modul 4*/.*,*( Ma8gebende Neigung gr8er (42 9 , : 4**+ $leisangabe %*1 ; %** %*1 ; %** %*1 ; %** %41' %4*' %4&' Iege 1 und Iege * Iege & < Iege . ;on @m 12'4*% @m 12'&$% @m 12'*0$ @m 1('12% Zugangsweichen bis @m 12'&$% @m 12'*0$ @m 1$'(.( @m 10'&%% GleisabschluJ

1()/*2*( 1()/*2*(

$ef=lle in 9 4'1$ 5i 6" den 2'4 5i 6" den ('% 5i 6" den $'. 5i 6" den $'& 5i 6" den

1(2

8
noch 0f Hohenli%burg
Modul 4*/.*-(, Abschni## Melden an den Fahrdiens#lei#er4 dass der 6ug ;orberei#e# is# Benutzen Sie , diese =eldung das #e ,ah en nach 5il 4(1.%*%$ !bschnitt 0 Modul 4*/.*4-, Abschni## ( <or%eldung 5riebfahrzeugwechsel bzw. 5riebfahrzeugfhrerwechsel bei &onderg#erzgen >, 4"n Sdz (einschl. Beda ,s- und : "g ammzge) teilen dem 8dl #", * be Z8 ih en > ieb,ah zeug- bzw. > ieb,ah zeug,h e wechsel in Hagen-#" halle 4" dem 1 eichen des B, H"henlimbu g mit. GS=-5 +i ekt u,A 8dl #", * D ..1 ** 2( $& Modul 4*/.*/*, Abschni## ) Abs=#ze - und 4 0esonderhei#en bei% !angieren G enze des 1I)-Be eichsA )eiche 4% bzw. $& (1in,ah t) bzw. Ls %44 und Ls %2& (!us,ah t 1s da , Feweils nu ein > ieb,ah zeug im 1I)-Be eich angie en. /m 1I)-Be eich d ,en nu tlich eingewiesene >,;5b angie en <eran#wor#liche und Ans3rech3ar#ner fr den @C7-0ereich Bet ieblich tlich zust9ndige =ita beite (Bz=) ist de 8dl H,' H"henlimbu g GS=-5 0*2(%$%* Modul 4*/.*/*, Abschni## ) 0esonderhei#en bei% !angieren Sind in den Gleisen 1 "de * die )eichen 4%' 4(' $1 "de $& mit einem Hand4e schluss gesiche t' s" ist die )eichennumme und die )eichenlage dem 8dl H, zu melden. #" ! beitsende 4"n +B Schenke ail wi d dem 8dl H, das 8 ei- "de Besetzsein de Gleise Iege 1 und * gemeldet. Modul 4*/.*/(, Abschni## 1 Ma8nah%en wegen $ef=lle >,z au, >alseite' ausgen"mmen Gleise %%$ - %%( und Iege Bahnh", Gleise & - . Modul 4/,.*-*( Abschni## ( Abs=#ze 4 und 2 !angierfun'-5eilneh%er;erzeichnis #e st9ndigung im 5"5 und 5i5-#e ,ah en G u77en u,be eich *%*$% )w Stw H"henlimbu g 8dl H,A @u zwahl 1&$%' Langwahl 0*2(%$%* )w Stw H"henlimbu g 8dl-Hel,e H,A @u zwahl 1&$1' Langwahl 0*2(%2%*)

1()/*2*(

1(0

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0f Le#%a#he
Modul 4*/.*,*( Ma8gebende Neigung gr8er (42 9 , : 4**+ $leisangabe 1%1 1%* - 1%& !lle Gleise ;on 1sig G 1.1 1sig 8 1(2 Zsig S 1%* < S 1%$ ; @m *%'20& bis 1m7,angsgeb9ude 1m7,angsgeb9ude 1sig ! 1(& $ef=lle in 9 *&'2 5i 6" den 4'* 5i 6" den 4'* 5i 6" den

1()/*2*(

Modul 4*/.*-(, Abschni## Melden an den Fahrdiens#lei#er4 dass der 6ug ;orberei#e# is# Benutzen Sie , diese =eldung das #e ,ah en nach 5il 4(1.%*%$ !bschnitt 0 Modul 4*/.*/(, Abschni## 1 Ma8nah%en wegen $ef=lle >,z au, >alseite Modul -*,.*-*, Abschni## - Absa#z 4 <erwendung der 0uchs#aben a% &ignal 6s ( 1 Stand" t Buchstabe !ich#ung hinte !sig 6 1%&' 6 1%4' 6 1%$ in km *1'1(% ! = * Bedeutung , 5ichtung !ltena =enden &

Modul 4/,.*-*( Abschni## ( Abs=#ze 4 und 2 !angierfun'-5eilneh%er;erzeichnis #e st9ndigung im 5"5 und 5i5-#e ,ah en G u77en u,be eich *%*$% )w Stw H"henlimbu g 8dl H,A @u zwahl 1&$%' Langwahl 0*2(%$%* )w Stw H"henlimbu g 8dl-Hel,e H,A @u zwahl 1&$1' Langwahl 0*2(%2%*)

0f Nachrod#
Modul 4*/.*,*( Ma8gebende Neigung gr8er (42 9 , : 4**+ $leisangabe *$1 ; *$* *%1 ; *%* ;on 1sig 8 *(0;*(( @m *&'&$4 bis )eiche *12 1sig ! *($;*(2

1()/,**(

$ef=lle in 9 $'. 5i 6" den $'4 5i 6" den

1((

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H3 Al#ena Awans# Mar' @l;erlingsen 0f 7erdohl
Modul 4*/.*,*( Ma8gebende Neigung gr8er (42 9 , : 4**+ $leisangabe 4 ;on Lenneb cke bis )eiche *4 $ef=lle in 9 &'* 5i Lenneb cke

1()/,**( 1()/*4*( 1()/*4*(

Modul 4*/.*/(, Abschni## 1 Ma8nah%en wegen $ef=lle 8ah zeuge unte einande und mit dem >,z ku77elnM 8ah zeuge und 8ah zeugg u77en ,estlegen' wenn sie nicht mit dem >,z geku77elt sindM nu 5angie ,ah ten mit " dnungsgem9ss wi kenden B emsen bewegen Modul 4/,.*-*( Abschni## ( Abs=#ze 4 und 2 !angierfun'-5eilneh%er;erzeichnis #e st9ndigung im 5"5-#e ,ah en )w 1S>) (8dl 1) 8,A @u zwahl 1&$%' Langwahl 0*2(%4%*

0f Dle##enberg
Modul 4*/.*,*( Ma8gebende Neigung gr8er (42 9 , : 4**+ $leisangabe !nschluJ !lcan (%. - (1( (1. (&$ < B "ckhaus // (2& (0& !nschluss =1G ;on )eiche (%* @m 40'&%% !n,ang 5am7e )eiche (*0 )eiche ($& )eiche ($4 )eiche ($2 bis !nschluss @m 40'22$ !nschl. Lennetale !nschl. B "ckhaus // )eiche ($4 : ellb"ck !nschluss =1G

1()/*4*(

$ef=lle in 9 2'41 5i !nschluss *'( 5i )e d"hl 1% 5i !nschluss *0'0( !nschluss &'( 5i )eiche ($& &'0 5i )eiche ($4 *.'41 5i !nschluss

1(.

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noch 0f Dle##enberg 1()/*4*(

Modul 4*/.*/*, Abschni## ) Abs=#ze - und 4 0esonderhei#en bei% !angieren /m Bahnh", :lettenbe g ePistie t ein I)-Be eich.A 1 ist beg enzt du ch Signal 1( : (%. (8 eigabe du ch @ennlicht) bzw. )eiche 1( ) (&0 (1in,ah t) und 1( Ls (11 (!us,ah t). )i d be Signal 1( : (%. zu ck angie t' s" meldet de >,;5, dem Bet ieblich tlich zust9ndigen =ita beite (Bz=) die Beendigung de 5angie a beiten. +a au,hin wi d das @ennlicht zu ck gen"mmen. +as 5angie en in und aus dem I)-Be eich e ,"lgt nach !bs7 ache mit dem Bet ieblich tlich zust9ndigen =ita beite (Bz=) 8dl 1 8,. +e >, angie t im I)-Be eich g unds9tzlich "hne bes"nde e Zustimmung und damit au, eigene Ge,ah . 1s da , Feweils nu ein > ieb,ah zeug im I)-Be eich angie en. /m I)-Be eich d ,en nu tlich eingewiesene >,;5b angie en. <eran#wor#liche und Ans3rech3ar#ner fr den C7-0ereich +e bet ieblich tlich zust9ndige =ita beite ist ist de 8dl 1 8,' 8innent "7 GS=-5 0*2(%4%* Modul 4*/.*/(, Abschni## 1 Ma8nah%en wegen $ef=lle 8ah zeuge unte einande und mit dem >,z ku77elnM 8ah zeuge und 8ah zeugg u77en ,estlegen' wenn sie nicht mit dem >,z geku77elt sindM nu 5angie ,ah ten mit " dnungsgem9ss wi kenden B emsen bewegen Modul 4/,.*-*( Abschni## ( Abs=#ze 4 und 2 !angierfun'-5eilneh%er;erzeichnis #e st9ndigung im 5"5-#e ,ah enM 6etz :-GS=-+ )w 1S>) (8dl 1) 8,A @u zwahl 1&$%' Langwahl 0*2(%4%*

0f Finnen#ro3
Modul 4*/.*,*( Ma8gebende Neigung gr8er (42 9 , : 4**+ $leisangabe & 4 ;on )eiche &( )eiche &( bis @m %'110 )eiche &2

1()/*-*(

$ef=lle in 9 &'* 5i 6" den &'* 5i )eiche &2

Modul 4*/.*-(, Abschni## Melden an den Fahrdiens#lei#er4 dass der 6ug ;orberei#e# is# Benutzen Sie , diese =eldung das #e ,ah en nach 5il 4(1.%*%$ !bschnitt 0

1.%

8
noch 0f Finnen#ro3 1()/*-*(

Modul 4*/.*/*, Abschni## ) Abs=#ze - und 4 0esonderhei#en bei% !angieren /m Bahnh", 8innent "7 ePistie t ein I)-Be eich.A 1 ist beg enzt du ch *% Gs $1 () *% ) &$) bzw. *% Gs $* bzw. *% Gs %* (1in,ah t) und Ls *% L %2Q bzw. *% L &1Q bzw. *% L %2K , (!us,ah ten) +as 5angie en in und aus dem I)-Be eich e ,"lgt nach !bs7 ache mit dem Bet ieblich tlich zust9ndigen =ita beite (Bz=) 8dl * 8,. 1ndende Zge mssen den 8dl * 8, be GS=-5 ans7 echen. +e >, angie t im I)-Be eich g unds9tzlich "hne bes"nde e Zustimmung und damit au, eigene Ge,ah . /m I)-Be eich d ,en nu tlich eingewiesene >,;5b angie en. <eran#wor#liche und Ans3rech3ar#ner fr den C7-0ereich +e bet ieblich tlich zust9ndige =ita beite (Bz=) ist de 8dl * 8,' 8innent "7 GS=-5 0*2(%&%*

Modul 4*/.*/(, Abschni## 1 Ma8nah%en wegen $ef=lle >,z au, de >alseite' "de alle 8ah zeuge an die du chgehende + ucklu,tb emse anschlieJen. 8ah zeuge und 8ah zeugg u77en ,estlegen' wenn sie nicht mit dem >,z geku77elt sindM nu 5angie ,ah ten mit " dnungsgem9J wi kenden B emsen bewegen. /n den Gleisen 1&' 14 und $ abgestellte )agen stets mit * Siche ungshemmschuhen zu >alseite hin siche n. Modul -*,.*-*, Abschni## - Absa#z 4 <erwendung der 0uchs#aben a% &ignal 6s ( 1 Stand" t Buchstabe !ich#ung !sig *%6& u. !sig *%64 I S * Bedeutung , 5ichtung Il7e Siegen &

Modul 4/,.*-*( Abschni## ( Abs=#ze 4 und 2 !angierfun'-5eilneh%er;erzeichnis #e st9ndigung im 5"5 und 5i5-#e ,ah en G u77en u,be eich *%*4. )w 1S>) (8dl *) 8,A @u zwahl 1&$%' Langwahl 0*2(%&%* )w 1S>) (8dl 1) 8,A ku zwahl 1&$1' Langwahl 0*2(%4%*

1.1

8
0f Lennes#ad#-$re;enbrc'
Modul 4*/.*,*( Ma8gebende Neigung gr8er (42 9 , : 4**+ $leisangabe Gleis &' 4 3 2 ( ;on @m 22'. @m 22'. bis GleisabschluJ GleisanschluJ @alkwe ke $ef=lle in 9 4'0 4'02.

1()/*-*(

Modul 4*/.*/*, Abschni## ) Abs=#ze - und 4 0esonderhei#en bei% !angieren /m Bahnh", G e4enb ck ePistie t ein I)-Be eich.A 1 ist beg enzt du ch Signal *1 : & (8 eigabe du ch @ennlicht) bzw. Signal *1 L 4%&Q (8 eigabe du ch @ennlicht) +e >,;5, meldet dem Bet ieblich tlich zust9ndigen =ita beite (Bz=) die Beendigung de 5angie a beiten. +a au,hin wi d das @ennlicht zu ck gen"mmen. +as 5angie en in und aus dem I)-Be eich e ,"lgt nach !bs7 ache mit dem Bet ieblich tlich zust9ndigen =ita beite (Bz=) 8dl * 8,. +e >, angie t im I)-Be eich g unds9tzlich "hne bes"nde e Zustimmung und damit au, eigene Ge,ah . 1s da , Feweils nu ein > ieb,ah zeug im I)-Be eich angie en. /m I)-Be eich d ,en nu tlich eingewiesene >,;5b angie en. <eran#wor#liche und Ans3rech3ar#ner fr den C7-0ereich +e bet ieblich tlich zust9ndige =ita beite ist de 8dl * 8,' 8innent "7 GS=-5 0*2(%&%*

Modul 4*/.*/*, Abschni## ) 0esonderhei#en bei% !angieren +as 5angie en au, dem !us,ah gleis in 5ichtung 8innent "7 be den 1inschaltk"ntakt des BC in km 24'0&* hinaus' ist nicht gestattet Modul 4*/.*/(, Abschni## 1 Ma8nah%en wegen $ef=lle >,z au, de >alseite' "de alle 8ah zeuge an die du chgehende + ucklu,tb emse anschlieJenM 8ah zeuge und 8ah zeugg u77en ,estlegen' wenn sie nicht mit dem >,z geku77elt sindM nu 5angie ,ah ten mit " dnungsgem9J a beitenden B emsen bewegen Modul 4/,.*-*( Abschni## ( Abs=#ze 4 und 2 !angierfun'-5eilneh%er;erzeichnis #e st9ndigung im 5"5-#e ,ah en )w 1S>) (8dl *) 8,A @u zwahl 1&$%' Langwahl 0*2(%&%*

1.*

8
0f Lennes#ad#-Meggen
Modul 4*/.*,*( Ma8gebende Neigung gr8er (42 9 , : 4**+ $leisangabe 1%1 1%1 1%1 1%* 1%* 1%* 1%& < 111 1%& < 111 1%&' 1%4 ;on 1sig 1 ! @m 0%'. @m 01'2 Ls, 1%* @m 0%'. @m 01'2 @m 0%'2 @m 0%'. !sig 6 1%& ; 6 1%4 bis @m 0%'. @m 01'4 1sig 1 G @m 0%'. @m 01'4 1sig 1 8 0%'. @m 01'4 1sig 1 8 ; 1 G $ef=lle in 9 ('4( 5i 1! $'% 5i 1! 1$'* 5i 1! ('4( 5i 1! $'% 5i 1! 1$'* 5i 1! ('4( 5i 1! $'% 5i 1! 1$'* 5i 1!

1()/*,*(

Modul 4*/.*/(, Abschni## 1 Ma8nah%en wegen $ef=lle 8ah zeuge unte einande und mit dem >,z ku77elnM 8ah zeuge und 8ah zeugg u77en ,estlegen' wenn sie nicht mit dem >,z geku77elt sindM nu 5angie ,ah ten mit " dnungsgem9ss wi kenden B emsen bewegen Modul 4/,.*-*( Abschni## ( Abs=#ze 4 und 2 !angierfun'-5eilneh%er;erzeichnis #e st9ndigung im 5"5-#e ,ah en )w (8dl) !,A @u zwahl 1&$%' Langwahl 0*2(%1%*

1.&

8
0f Lennes#ad#-Al#enhunde%
Modul 4*/.*,*( Ma8gebende Neigung gr8er (42 9 , : 4**+ $leisangabe 0 0 0 0 ( ( ( ( 1% 1% 1% 1% 11 11 11 11 ;on 5a 1* )eiche 10 Hhe Ls . / @m 0&'0 @m 04'* 5a 1* )eiche 10 Hhe Ls . / @m 0&'0 @m 04'* 5a 1* )eiche 1. @m 0&'0 @m 04'1 @m 04'* 5a 1* )eiche 1. @m 0&'0 @m 04'%$ @m 04'* bis Hhe Ls . / @m 0&'0 @m 04'* 5a 1* )eiche $2 Hhe Ls . / @m 0&'0 @m 04'* 5a 1* )eiche 2& @m 0&'0 @m 0&'( @m 04'* 5a 1* )eiche 21 @m 0&'0 @m 0&'( @m 04'* 5a 1* )eiche 21 $ef=lle in 9 1%'24 5i =eggen 4'$1 5i =eggen &'% 5i =eggen ('% 5i =eggen 11'11 5i =eggen $'.* 5i =eggen *'. 5i =eggen 2'. 5i =eggen $'.* 5i =eggen &'$1 5i =eggen &'& 5i =eggen $'(1 5i =eggen 2'01 5i =eggen &'$1 5i =eggen *'( 5i =eggen $'(1 5i =eggen

1()/*,*(

Modul 4*/.*44( Abschni## , Absa#z / Druc''r=f#e bei% Nachschieben !us den Gleisen 0' ( und 1% da , mit *4% k6 nachgesch"ben we den Modul 4*/.*/(, Abschni## 1 Ma8nah%en wegen $ef=lle 8ah zeuge unte einande und mit dem >,z ku77elnM 8ah zeuge und 8ah zeugg u77en ,estlegen' wenn sie nicht mit dem >,z geku77elt sindM nu 5angie ,ah ten mit " dnungsgem9ss wi kenden B emsen bewegen Modul 4/,.*-*( Abschni## ( Abs=#ze 4 und 2 !angierfun'-5eilneh%er;erzeichnis #e st9ndigung im 5"5-#e ,ah en )w (8dl) !,A @u zwahl 1&$%' Langwahl 0*2(%1%*

1.4

8
H3 >irchhunde% 0f 7elschen-@nnes# 1()/*,*( 1()/*-*(

Modul 4*/.*/(, Abschni## 1 Ma8nah%en wegen $ef=lle >,z au, >alseite "de alle 8ah zeuge an die + ucklu,tb emse anschlieJenM weite e )eisungen beim 8dl einh"len.

H3 >reuz#al-Li##feld H3 >reuz#al-@ichen 0f >reuz#al

Modul 4*/.*,*( Ma8gebende Neigung gr8er (42 9 , : 4**+ $leisangabe 1 *2 1%1 1%* 12% 12% ;on !sig : 1 Gs Q// @m .2'($ Zsig S %* )eiche 140 @u77e km .('1 bis )eiche $. GleisabschluJ !sig 6 1%1 1sig @ @u77e km .('1 )anne km .('*

1()/*-*( 1()1*-*( 1()1*-*(

$ef=lle in 9 $'1 5i Sden 4'&4 5i Sden 2'12 5i Sden 2'(1 5i Sden $*'$*& 5i 6" den **'1( 5i Sden

Modul 4*/.*-(, Abschni## Melden an den Fahrdiens#lei#er4 dass der 6ug ;orberei#e# is# Benutzen Sie , diese =eldung das #e ,ah en nach 5il 4(1.%*%$ !bschnitt 0 Modul 4*/.*/*, Abschni## ) Abs=#ze - und 4 0esonderhei#en bei% !angieren /m Bahnh", @ euztal ePistie t ein 1I)-Be eich. 1 ist beg enz du ch Hs (4 (1in,ah t) bzw. Hs (1 (!us,ah t +as 5angie en in und aus dem 1I)-Be eich e ,"lgt nach !bs7 ache mit dem Bet ieblich tlich zust9ndigen =ita beite (Bz=) 8dl @,. 1ndende Zge mssen den Bz= be GS=-5 ans7 echen. +e >,;5b angie t im 1I)-Be eich g unds9tzlich "hne bes"nde e Zustimmung und damit au, eigene #e antw" tung. /m 1I)-Be eich d ,en nu tlich eingewiesene >,;5b angie en <eran#wor#liche und Ans3rech3ar#ner fr den @C7-0ereich Bet ieblich tlich zust9ndige =ita beite (Bz=) ist de 8dl @,' @ euztal GS=-5 0*20%&%*

1.$

8
noch 0f >reuz#al
Modul 4*/.*/(, Abschni## - Absa#z , Niedrigere $eschwindig'ei# +ie maPimale 5angie geschwindigkeit in Gleis 12% sdlich des !blau,be ges bet 9gt *% km;h. Modul 4*/.*/(, Abschni## 1 Ma8nah%en wegen $ef=lle >,z au, >alseite "de alle 8ah zeuge an die + ucklu,tb emse anschlieJenM weite e )eisungen beim 8dl einh"len. Modul 4*/.*/(- Abschni## ( Absa#z ( &ichern ;on Iberg=ngen4 die ausschlie8lich de% <er'ehr innerhalb der 0ahnhfe dienen )i d de schienengleiche Cbe gang an den Gleisen 4(' 4. "de $% be,ah en' ist mit bes"nde e #" sicht zu angie en und au, :e s"nen und 8ah zeuge im Gleis zu achten. /m Be eich de Bahnbe g9nge ist mit Sch ittgeschwindigkeit zu ,ah en. Modul 4/,.*-*( Abschni## ( Abs=#ze 4 und 2 !angierfun'-5eilneh%er;erzeichnis #e st9ndigung im 5"5 und 5i5-#e ,ah en G u77en u,be eich *%&*& )w Stw @ euztal )w @ sA @u zwahl 1&$%' Langwahl 0*%%2(*1 )w Stw @ euztal )w @nA @u zwahl 1&$1' Langwahl 0*%%2.*1 )w Stw @ euztal 8dl @,A @u zwahl 1&$*' Langwahl 0*20%&%* )w Stw @ euztal 8dl-Hel,e @,A @u zwahl 1&$&' Langwahl 0*20%*%* Bgm Stw @ euztal Be gmeiste +B Schenke @ sA @u zwahl 1&$4' Langwahl 0*%%%$*4 5d @ euztal 5angie dis7" +B Schenke A @u zwahl 1&$$' Langwahl 0*%%%&12

1()1*-*(

1.2

8
0f &iegen-$eisweid
Modul 4*/.*,*( Ma8gebende Neigung gr8er (42 9 , : 4**+ $leisangabe $%1 - $%* $%& < $$& ; $$2 $ef=lle in 9 4'(0 11'2(

1(*/*2*(

Modul 4*/.*/*, Abschni## ) Abs=#ze - und 4 0esonderhei#en bei% !angieren /m Bahnh", Siegen-Geisweid ePistie t ein I)-Be eich.A 1 ist beg enzt du ch Ss7 $*0 (1in- und !us,ah t) "de Ls $$( / bzw. Ls $$. / bzw. Ls $2% /(!us,ah ten) +as 5angie en in und aus dem I)-Be eich e ,"lgt nach !bs7 ache mit dem Bet ieblich tlich zust9ndigen =ita beite (Bz=) 8dl * S,. +e >, angie t im I)-Be eich g unds9tzlich "hne bes"nde e Zustimmung und damit au, eigene Ge,ah . 1s da , Feweils nu ein > ieb,ah zeug im I)-Be eich angie en. /m I)-Be eich d ,en nu tlich eingewiesene >,;5b angie en. <eran#wor#liche und Ans3rech3ar#ner fr den C7-0ereich +e bet ieblich tlich zust9ndige =ita beite ist de 8dl * S,' Siegen GS=-5 0*%(%$%*

Modul 4*/.*/(, Abschni## 1 Ma8nah%en wegen $ef=lle >,z au, >alseite "de alle 8ah zeuge an die + ucklu,tb emse anschlieJenM weite e )eisungen beim 8dl einh"len. Modul 4*/.*/(- Abschni## , Absa#z , &ichern ;on 0ahnberg=ngen %i# 0lin'lich#- oder Lich#zeichenanlagen Bei St ung "de !us,all de technischen BC-Siche ung ist die )eisung des 8dl einzuh"len Modul 4/,.*-*( Abschni## ( Abs=#ze 4 und 2 !angierfun'-5eilneh%er;erzeichnis #e st9ndigung im 5"5 #e ,ah enM 6etzA :-GS=-+ )w (8dl *) S,A @u zwahl 1&$%' Langwahl 0*%(%$%*

1.0

8
0f &iegen-7eidenau
Modul 4*/.*,*( Ma8gebende Neigung gr8er (42 9 , : 4**+ $leisangabe 2*1;211;2%1; 2**;2%* - 2%4 2(4;2.4 ; 2($;2.$' 2(2 2(1 ; 2(* ;on 1sig ! 20& 1sig ! 204 @m 1%4'% @m 1%4'% bis @m1%4'% @m 1%4'% 1sig G 20$ ; G 202 1sig 8 2(& ; 8 2(4 $ef=lle in 9 4'(( 4'(( 1*'1 ('2(

1(*/*2*(

Modul 4*/.*/*, Abschni## ) Abs=#ze - und 4 0esonderhei#en bei% !angieren /m Bahnh", Siegen-)eidenau ePistie t ein I)-Be eich.A 1 ist beg enzt du ch Ss7 241 (1in,ah t) bzw. Ls 2%4 /(!us,ah t) +as 5angie en in und aus dem I)-Be eich e ,"lgt nach !bs7 ache mit dem Bet ieblich tlich zust9ndigen =ita beite (Bz=) 8dl * S,. +e >, angie t im I)-Be eich g unds9tzlich "hne bes"nde e Zustimmung und damit au, eigene Ge,ah . 1s da , Feweils nu ein > ieb,ah zeug im I)-Be eich angie en. /m I)-Be eich d ,en nu tlich eingewiesene >,;5b angie en. <eran#wor#liche und Ans3rech3ar#ner fr den C7-0ereich +e bet ieblich tlich zust9ndige =ita beite ist de 8dl * S,' Siegen GS=-5 0*%(%$%*

Modul 4*/.*/(, Abschni## 1 Ma8nah%en wegen $ef=lle >,z au, >alseite "de alle 8ah zeuge an die + ucklu,tb emse anschlieJenM weite e )eisungen beim 8dl einh"len. Modul 4*/.*/(- Abschni## , Absa#z , &ichern ;on 0ahnberg=ngen %i# 0lin'lich#- oder Lich#zeichenanlagen Bei St ung "de !us,all de technischen BC-Siche ung ist die )eisung des 8dl einzuh"len Modul -*,.*-*, Abschni## - Absa#z 4 <erwendung der 0uchs#aben a% &ignal 6s ( 1 Stand" t Buchstabe !ich#ung !sig 6 2%*T' 6 2%&T. 6 2$1 T mit 5ichtungs4" anzeige Modul 4/,.*-*( Abschni## ( Abs=#ze 4 und 2 !angierfun'-5eilneh%er;erzeichnis #e st9ndigung im 5"5-#e ,ah en )w (8dl *) S,A @u zwahl 1&$%' Langwahl 0*%(%$%* + S

* Bedeutung

& , 5ichtung +illenbu g Siegen

1.(

8
0f &iegen Cs# $bf
Modul 4*/.*44( Abschni## ( Absa#z <erzich# auf 0efehl4 wenn regel%=8ig nachgeschoben wird Beim 6achschieben wi d au, Be,ehl $ 4e zichtet Modul 4*/.*/(, Abschni## 1 Ma8nah%en wegen $ef=lle >,z au, >alseite "de alle 8ah zeuge an die + ucklu,tb emse anschlieJenM weite e )eisungen beim 8dl einh"len. Modul -*,.***( Abschni## ( Absa#z &ignale4 die nich# un%i##elbar rech#s - a% $leis en#gegen der gewhnlichen Fahr#rich#ung lin's - neben oder ber de% $leis angeordne# sind N 1sig B 00( ( km 1%2'&*% ) echts 4"m Gleis' Signal 6e 4 nicht au,gestellt O Modul -*,.*-*, Abschni## - Absa#z 4 <erwendung der 0uchs#aben a% &ignal 6s ( 1 Stand" t Buchstabe $egenrich#ung !sig : 0%1-0%4 mit 5ichtungs4" anzeige Modul 4/,.*-*( Abschni## ( Abs=#ze 4 und 2 !angierfun'-5eilneh%er;erzeichnis #e st9ndigung im 5"5-#e ,ah en )w (8dl *) S,A @u zwahl 1&$%' Langwahl 0*%(%$%* S @

1(*/*2*(

* Bedeutung

& , 5ichtung Siegen @ euztal

Awans# &#ad# &iegen

1(*/*2*(

1..

Norddeich Mole - !heine Dbf+ - !0-$renze '% ,E1422*+ - Mns#er Hbf !ec'linghausen Hbf - 7anne-@ic'el Hbf
zwischen Ne;inghof und Mns#er Hbf $e%einschaf#ss#rec'e %i# &#r E/+ zwischen Hal#ern und Abzw Li33e $e%einschaf#ss#rec'e %i# &#r E4+

,. !egeln fr die &#rec'e

Modul 4*/.*4)4 Abschni## ( 0ei% Fahren auf de% $egengleis nich# gl#ige or#sfes#e &ignale Zwischen Zugmeldestelle und Zugmeldestelle 6e4ingh", =nste ()) Hb, !bzw Baukau 5ecklinghausen Hb, 5ecklinghausen Hb, =a l-Sinsen =ecklenbeck =ecklenbeck =ecklenbeck =nste ()) Hb, Geist )anne-1ickel 5ecklinghausen Sd 5ecklinghausen Sd !bzweig Li77e Geist Geist Geist Links neben dem Gegengleis stehendes Signal (Bezeichnung) in Hhe km ... ist nicht gltig 1sig G 4%* 101'4 Bksig G 104 2$'1 1sig K 1'*1* 14sig g 0'*2* 1sig G 2'%$0 Bksig .1.1$ km *1'0 Bk4sig 0.4 km 2*'4 Bksig 0.4 km 2&'$ 14sig *(0 km 2&'.

Modul -*,.*(*, Abschni## , Absa#z ) 0re%sweg der &#rec'e 1%%% m

*%%

9 (. !egeln fr 0e#riebss#ellen
0f @%sde##en
Modul 4*/.*,*( - Ma8gebende Neigung gr8er (42 9 , : 4**+ $leisangabe Ma8gebende Neigung in 9 Fn !ich#ung sdl. 0ahnhofs'o3f 44* Mns#er nrdl. 0ahnhofs'o3f 44* !heine JJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJ Modul 4*/.*/(, Abschni## 1 Ma8nah%en wegen $ef=lle +as He an,ah en an 8ah zeuge "de 8ah zeugg u77en ist e st zugelassen nachdem ,estgestellt ist dass sie ,estgelegt sind. 8estlegemittel d ,en e st ent,e nt und Handb emsen e st gelst we den wenn geku77elt ist. +as > ieb,ah zeug muss sich au, de >alseite be,inden und s" lange halten bleiben bis entku77elte 8ah zeuge ,estgelegt sind. !lle )agen sind an die Hau7tlu,tleitung anzuschlieJen. #" dem Beginn des 5angie ens ist ,estzustellen' dass alle )agen unte einande und mit dem > ieb,ah zeug geku77elt sind.

1(*)(2*(

0f !ec'enfeld
Modul 4*/.*-(, Abschni## Melden an den Fahrdiens#lei#er4 dass der 6ug ;orberei#e# is# Benutzen Sie , diese =eldung das #e ,ah en nach 5il 4(1.%*%$ !bschnitt 0 Modul 4*/.*--, Abschni## ( i >ennlich# als 6us#i%%ung des Fahrdiens#lei#ers zur Abfahr# Bei Signal : .(* gilt das @ennlicht als Zustimmung zu !b,ah t Modul 4/,.*-*( Abschni## ( Absa#z 4 @rreichbar'ei# - )w G, (G e4en)' @u zwahl 1&%%' Langwahl 0*%2*2%* Modul 4/,.*-*( Abschni## ( Absa#z 2 !angierfun'-5eilneh%er;erzeichnis - #e st9ndigung im 5"5- und 5i6-#e ,ah en

1(*)()*(

0f $re;en
Modul 4*/.*-(, Abschni## Melden an den Fahrdiens#lei#er4 dass der 6ug ;orberei#e# is# Benutzen Sie , diese =eldung das #e ,ah en nach 5il 4(1.%*%$ !bschnitt 0

1(*)()*(

*%1

9
0f Ne;inghof Mns#er 6en#ru% Nord +
Modul 4*/.*,*( - Ma8gebende Neigung gr8er (42 9 , : 4**+ $leisangabe Ma8gebende Neigung in 9 Fn !ich#ung alle $leise 44* !heine JJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJ Modul 4*/.*,*( - Aufbewahren der He%%schuhe oder !ad;orleger 1 ," de liche Hemmschuhe 4"m bes"nde en Geb9ude nahe Schalthaus Sdk"7, abh"len und nach Benutzung d" thin zu ckb ingen. Modul 4*/.*-(, Abschni## Melden an den Fahrdiens#lei#er4 dass der 6ug ;orberei#e# is# Benutzen Sie , diese =eldung das #e ,ah en nach 5il 4(1.%*%$ !bschnitt 0 Modul -*,.*-*, Abschni## - Absa#z 4 <erwendung der 0uchs#aben a% &ignal 6s ( 1 Stand" t Buchstabe $egenrich#ung !sig 6 4(1 B 5 Bu gstein,u t 5heine * Bedeutung , 5ichtung &

1()2-4*(

0f Mns#er Hbf
Modul 4*/.*-(, Abschni## Melden an den Fahrdiens#lei#er4 dass der 6ug ;orberei#e# is# Benutzen Sie , diese =eldung das #e ,ah en nach 5il 4(1.%*%$ !bschnitt 0 Modul 4*/.*4-( Abschni## ( Absa#z ( A%lei#en un#er erleich#er#en 0edingungen 1 * & Bmleitungen unte e leichte ten Bedingungen zugelassen 4"n bis be !ich#ung =nste Hb, =nste Gb, =ecklenbeck Geist S"es,elde Gleis (St ecken-6 . .0) +" tmunde Gleis

1()2-4*(

4 #e st9ndigung

=nste Hb,A mdl. #e st9ndigung =nste Gb,A H7 * mit Zs * mit @ennbuchst G)H !sig : 11(-1*$ mit Zs * H+H nu mglich bei )eite ,ah t ab !bzw Geist in 5i +" tmund

*%*

9
noch 0f Mns#er Hbf
Modul -*,.*-*, Abschni## - Absa#z 4 <erwendung der 0uchs#aben a% &ignal 6s ( 1 Stand" t Buchstabe !ich#ung !sig : 11( - : 1*$ B,t =nste Gb, $egenrich#ung !sig 6 * - 6 10 B,t =nste Hb, + ) L 5 ) +" tmund )anne-1ickel Lenge ich 5heine )a end" , * Bedeutung , 5ichtung &

1()2-4*(

Cb ige 5egeln siehe St ecken-6 . &

0f $eis#
Modul 4*/.*,*( - Ma8gebende Neigung gr8er (42 9 , : 4**+

1()2-4*(

$leisangabe Ma8gebende Neigung in 9 Fn !ich#ung alle $leise -4* Dl%en JJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJ Modul 4*/.*,*( - Aufbewahren der He%%schuhe oder !ad;orleger 1 ," de liche Hemmschuhe 4"n bes"nde em Geb9ude nahe Schalthaus im 6" dk"7, abh"len und nach Benutzung d" thin zu ckzub ingen. Modul 4*/.*-(, Abschni## Melden an den Fahrdiens#lei#er4 dass der 6ug ;orberei#e# is# Benutzen Sie , diese =eldung das #e ,ah en nach 5il 4(1.%*%$ !bschnitt 0 Modul 4*/.*4-( Abschni## ( Absa#z ( A%lei#en un#er erleich#er#en 0edingungen 1 * & Bmleitungen unte e leichte ten Bedingungen zugelassen 4"n bis be $egenrich#ung Geist =nste Gb, +" tmunde Gleis

4 #e st9ndigung

=ndlich am Bksig 1(( 6u mglich bei 8ah t bis !bzw Geist aus 5i +" tmund

*%&

9
0f Mec'lenbec'
Modul 4*/.*,*( - Ma8gebende Neigung gr8er (42 9 , : 4**+ $leisangabe alle $leise Ma8gebende Neigung in 9 -4* Fn !ich#ung Dl%en

1()2-,*(

Modul 4*/.*-(, Abschni## Melden an den Fahrdiens#lei#er4 dass der 6ug ;orberei#e# is# Benutzen Sie , diese =eldung das #e ,ah en nach 5il 4(1.%*%$ !bschnitt 0 Modul 4*/.*4-( Abschni## ( Absa#z ( A%lei#en un#er erleich#er#en 0edingungen 1 * & Bmleitungen unte e leichte ten Bedingungen zugelassen 4"n bis be $egenrich#ung =ecklenbeck =nste Hb, S"es,elde Gleis (St ecken-6 . .0) =ecklenbeck Sudmhle @anal (St ecken-6 .1%*)

4 #e st9ndigung

stets H7 * H7 1 mit Zs & (()

0f 0sensell 0f No##uln A33elhlsen

Modul 4*/.*,*( - Ma8gebende Neigung gr8er (42 9 , : 4**+

1()2-**( 1(**4/*(

$leisangabe Ma8gebende Neigung in 9 Fn !ich#ung alle $leise 44* Dl%en JJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJ Modul 4*/.*-(, Abschni## Melden an den Fahrdiens#lei#er4 dass der 6ug ;orberei#e# is# Benutzen Sie , diese =eldung das #e ,ah en nach 5il 4(1.%*%$ !bschnitt 0 Modul 4*/.*/*, Abschni## 2 0esonderhei#en bei% !angieren Zge' die im B, 6"ttuln-!77elhlsen in Gleis 1 am Bahnsteig halten und anschlieJen wegen Cbe h"lung du ch Gleis 114 geleitet we den' mssen als 5angie ,ah t bis zum !us,ah signal .0:14 4" ziehen. +e >, ist 4"m 8dl be die die auszu,h ende 5angie ,ah t nach Gleis 114 be Zug,unk zu 4e st9ndigen. Modul 4*/.*/(, Abschni## 1 Ma8nah%en wegen $ef=lle +as !bstellen 4"n 8ah zeugen in Gleis 14 ist 4e b"ten.

*%4

9
0f Dl%en
Modul 4*/.*,*( - Ma8gebende Neigung gr8er (42 9 , : 4**+ $leisangabe Ma8gebende Neigung in 9 Fn !ich#ung ,4 ( )42 Hal#ern JJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJ Modul 4*/.*,*( - Aufbewahren der He%%schuhe oder !ad;orleger Bnbenutzte Hemmschuhe sind im 5aum unte de > e77e zum Batte ie aum Stw +, au,zubewah en. Modul 4*/.*-(, Abschni## Melden an den Fahrdiens#lei#er4 dass der 6ug ;orberei#e# is# Benutzen Sie , diese =eldung das #e ,ah en nach 5il 4(1.%*%$ !bschnitt 0 Modul 4*/.*/(, Abschni## 1 Ma8nah%en wegen $ef=lle +as !bstellen 4"n 8ah zeugen in Gleis 1% ist 4e b"ten. Modul 4*/.*/*, Abschni## ) Absa#z 6us#=ndige &#elleBAn#erlagen fr den Cr#ss#ellbereich Bet ieblich tlich zust9ndige =ita beite , den I tsstellbe eich ist de 8dl +lmen (GS=-5 5u,-6 . ..1**20*.). Modul 4*/.*/*, Abschni## ) Absa#z 4 Melden ;on Anregel%=8ig'ei#en i% Cr#ss#ellbereich =eldestelle , alle Bn egelm9Jigkeiten im I tsstellbe eich ist de 8dl +lmen. Modul 4*/.*/*, Abschni## ) Absa#z 2 6us=#zliche !egeln fr den Cr#ss#ellbereich +e I tsstellbe eich um,asst die Gleise $ - 0. 1 zweigt 4"m Gleis 4 sclich in de )eiche &$ ab. +as Ls &4Q bildet die G enze des I tsstellbe eichs. +ie Zustimmung des 8dl ()w) +lmen zu 5angie ,ah ten in den;aus dem I tsstellbe eich e ,"lgt in de 5egel du ch Signal Sh 1. 5angie bewegungen inne halb des I tsstellbe eichs e ,"lgen "hne Beteiligung des 8dl ()w) +lmen in eigene #e antw" tung des 1#B. +ie 5angie bewegungen de 1#B sind gegenseitig abzustimmen. Modul 4/,.*-*( Abschni## ( Absa#z 4 @rreichbar'ei# - )w +, &' @u zwahl 1&$%' Langwahl 0*%%4(%* Modul 4/,.*-*( Abschni## ( Absa#z 2 !angierfun'-5eilneh%er;erzeichnis - #e st9ndigung im 5"5- und 5i5-#e ,ah en - G u77en u,be eich *%&&.

1(**4/*(

*%$

9
0f &"#hen
Modul 4*/.*,*( - Ma8gebende Neigung gr8er (42 9 , : 4**+ $leisangabe Ma8gebende Neigung in 9 Fn !ich#ung ,4 ( -42 Hal#ern JJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJ Modul 4*/.*,*( - Aufbewahren der He%%schuhe oder !ad;orleger & Hemmschuhe sind am 8ah leitungsmast &*;*1' Hhe !sig in 5ichtung +lmen' 4e schl"ssen au,bewah t (1inheitsschlieJung )anne-1ickel). Modul 4*/.*-(, Abschni## Melden an den Fahrdiens#lei#er4 dass der 6ug ;orberei#e# is# Benutzen Sie , diese =eldung das #e ,ah en nach 5il 4(1.%*%$ !bschnitt 0 Modul 4*/.*/*, Abschni## ) Absa#z 6us#=ndige &#elleBAn#erlagen fr den Cr#ss#ellbereich Bet ieblich tlich zust9ndige =ita beite , den I tsstellbe eich ist de 8dl +lmen (GS=-5 5u,-6 . ..1**20*.). Modul 4*/.*/*, Abschni## ) Absa#z 4 Melden ;on Anregel%=8ig'ei#en i% Cr#ss#ellbereich =eldestelle , alle Bn egelm9Jigkeiten im I tsstellbe eich ist de 8dl +lmen. Modul 4*/.*/*, Abschni## ) Absa#z 2 6us=#zliche !egeln fr den Cr#ss#ellbereich +e I tsstellbe eich zweigt 4"n Gleis & in de )eiche 14 n" dwestlich ab. +as Ls 1&K bildet die G enze des I tsstellbeeichs. +e I tsstellbe eich um,asst die Gleise 1& und 14. /nne halb des I tsstellbe eichs zweigen 4"n de )eiche *1 de Gleisanschluss G)asag ShemieH' und 4"n de )eiche *4 de Gleisanschluss GUua zwe ke GmbHH ab. +ie Zustimmung des 8dl ()w) +lmen zu 5angie ,ah ten in den;aus dem I tsstellbe eich e ,"lgt in de 5egel du ch Signal Sh 1. 5angie bewegungen inne halb des I tsstellbe eichs e ,"lgen "hne Beteiligung des 8dl ()w) +lmen in eigene #e antw" tung des 1#B. +ie 5angie bewegungen de 1#B sind gegenseitig abzustimmen. Modul 4/,.*-*( Abschni## ( Absa#z 4 @rreichbar'ei# - )w +, & (+lmen)' @u zwahl 1&%%' Langwahl 0*%%4*%* Modul 4/,.*-*( Abschni## ( Absa#z 2 !angierfun'-5eilneh%er;erzeichnis - #e st9ndigung im 5"5- und 5i6-#e ,ah en

1(**4/*(

*%2

9
0f Hal#ern a% &ee
Modul 4*/.*,*( - Ma8gebende Neigung gr8er (42 9 , : 4**+ $leisangabe Ma8gebende Neigung in 9 Fn !ich#ung (4 24* !ec'linghausen JJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJ Modul 4*/.*,*( - Aufbewahren der He%%schuhe oder !ad;orleger Bnbenutzte Hemmschuhe sind au, den !blagesteinen zwischen den Gleisen &1 bis &4 au,zubewah en. Modul 4*/.*-(, Abschni## Melden an den Fahrdiens#lei#er4 dass der 6ug ;orberei#e# is# Benutzen Sie , diese =eldung das #e ,ah en nach 5il 4(1.%*%$ !bschnitt 0 - +ie =eldung 4"n Zgen mit sechsstellige Zugnumme (S-Bahn) ist weite ,e nmndlich an den 8dl abzugeben (technisch n"ch nicht umsetzba ).-V Modul 4*/.*/*, Abschni## 2 0esonderhei#en bei% !angieren Bei ,"lgenden 5, be nimmt de Z, die Zugau,sicht bis zum !n,ah en de 5,A 5, - auch > iebwagen mit Steue -' =ittel- und Beiwagen - s"wie S-Bahn- und )endezge 4"m Bstg in die !bstellgleise 1$' 12' 10 und umgekeh t (gg,. auch be )endegleis 4$). Modul 4*/.*/*, Abschni## ) Absa#z 6us#=ndige &#elleBAn#erlagen fr den Cr#ss#ellbereich Bet ieblich tlich zust9ndige =ita beite , die I tsstellbe eiche ist de 8dl +lmen (GS=-5 5u,-6 . ..1**20*.). Modul 4*/.*/*, Abschni## ) Absa#z 4 Melden ;on Anregel%=8ig'ei#en i% Cr#ss#ellbereich =eldestelle , alle Bn egelm9Jigkeiten in den I tsstellbe eichen ist de 8dl +lmen. Modul 4*/.*/*, Abschni## ) Absa#z 2 6us=#zliche !egeln fr den Cr#ss#ellbereich +e n dliche I tsstellbe eich um,asst die Gleise 1$ < 1.. Zugangsweichen sind au, de Sdseite ) && und au, de 6" dseite ) $$. +as Ls $4Q bildet die G enze des I tsstellbe eichs.+ie Zustimmung des 8dl ()w) +lmen zu 5angie ,ah ten in den;aus dem I tsstellbe eich e ,"lgt in de 5egel du ch Signal Sh 1. +e sdliche I tsstellbe eich um,asst die Gleise &1 < &4. +as Ls *2Q bildet die G enze des I tsstellbe eichs. +ie Zustimmung des 8dl ()w) +lmen zu 5angie ,ah ten in den;aus dem I tsstellbe eich e ,"lgt in de 5egel du ch Signal Sh 1. 5angie bewegungen inne halb de I tsstellbe eiche e ,"lgen "hne Beteiligung des 8dl ()w) +lmen in eigene #e antw" tung des 1#B. +ie 5angie bewegungen de 1#B sind gegenseitig abzustimmen. Modul 4/,.*-*( Abschni## ( Absa#z 4 @rreichbar'ei# - )w +, & (+lmen)' @u zwahl 1&$%' Langwahl 0*%%4*%* Modul 4/,.*-*( Abschni## ( Absa#z 2 !angierfun'-5eilneh%er;erzeichnis - #e st9ndigung im 5"5- "de 5i5-#e ,ah en - G u77en u,be eich *%&&$

1(**4/*(

*%0

9
Abzw Li33e 0f Marl-&insen 1(**4/*( 1()2(-*(

Modul -*,.***( Abschni## ( Absa#z &ignale4 die nich# un%i##elbar rech#s - a% $leis en#gegen der gewhnlichen Fahr#rich#ung lin's - neben oder ber de% $leis angeordne# sind N Ls * / (km 1$'$0$) echts 4"m Gleis O Modul 4*/.*,*( - Ma8gebende Neigung gr8er (42 9 , : 4**+ $leisangabe 1 und * $ - 12 Sdl. !usziehgleis 6 dl. !usziehgleis ;on bis Ls ((L*%1K bzw. Hhe Ls ) & bzw. Hhe ) & ((L*%1K Ls ((L)(0K bzw. Hhe ) (0 1sig ((8 bzw. 1sig ((88 Ls ((L1%$Q bzw. Hhe Ls Hhe ) (* ((L1%$Q gesamte L9nge bis : ellb"ck gesamte L9nge bis : ellb"ck $ef=lle in 9 $'*. $'01 &'0% 1%'%% 2'(.

Modul 4*/.*,*( - Aufbewahren der He%%schuhe oder !ad;orleger Bnbenutzte Hemmschuhe sind au, den !blagesteinen au,zubewah en. Modul 4*/.*-(, Abschni## Melden an den Fahrdiens#lei#er4 dass der 6ug ;orberei#e# is# 8 diese =eldung ist das #e ,ah en nach 5il 4(1.%*%$ !bschnitt 0 anzuwenden. Modul 4*/.*/(, Abschni## 1 Ma8nah%en wegen $ef=lle +as He an,ah en an 8ah zeuge "de 8ah zeugg u77en ist e st zugelassen nachdem ,estgestellt ist dass sie ,estgelegt sind. 8estlegemittel d ,en e st ent,e nt und Handb emsen e st gelst we den wenn geku77elt ist. +as > ieb,ah zeug muss s" lange halten bleiben bis entku77elte 8ah zeuge ,estgelegt sind. #" dem Beginn des 5angie ens ist ,estzustellen' dass alle )agen unte einande und mit dem > ieb,ah zeug geku77elt sind. Modul 4/,.*-*( Abschni## ( Absa#z 4 @rreichbar'ei# - )w +, * (+lmen)' @u zwahl 1&$%' Langwahl 0*2$*&%* Modul 4/,.*-*( Abschni## - Absa#z !angierfun'-5eilneh%er;erzeichnis - #e st9ndigung im 5"5- "de 5i5-#e ,ah en - G u77en u,be eich *%&0(

*%(

9
0f !ec'linghausen Hbf
Modul 4*/.*,*( - Ma8gebende Neigung gr8er (42 9 , : 4**+ $leisangabe 1 und * 4 und $ 4-2 ;on Hhe !sig (4:1 Hhe 1sig (48 !sig (4:4 Hhe !sig (462 bis Hhe 1sig (4! 6 dl. Bahnsteigende Hhe 1sig (4B;(4S Hhe !sig (464 $ef=lle in 9 $'*2 .'%. 11'02 .'%.

1()2(-*(

Modul 4*/.*-(, Abschni## Melden an den Fahrdiens#lei#er4 dass der 6ug ;orberei#e# is# 8 diese =eldung ist das #e ,ah en nach 5il 4(1.%*%$ !bschnitt 0 anzuwenden. HinweisA +ie =eldung 4"n Zgen mit sechsstellige Zugnumme (S-Bahn) ist weite hin ,mdl. an den 8dl +lmen abzugeben. Modul 4*/.*/(, Abschni## 1 Ma8nah%en wegen $ef=lle +as He an,ah en an 8ah zeuge "de 8ah zeugg u77en ist e st zugelassen nachdem ,estgestellt ist dass sie ,estgelegt sind. 8estlegemittel d ,en e st ent,e nt und Handb emsen e st gelst we den wenn geku77elt ist. +as > ieb,ah zeug muss s" lange halten bleiben bis entku77elte 8ah zeuge ,estgelegt sind. #" dem Beginn des 5angie ens ist ,estzustellen' dass alle )agen unte einande und mit dem > ieb,ah zeug geku77elt sind. Modul -*,.***( Abschni## ( Absa#z &ignale4 die nich# un%i##elbar rech#s - a% $leis en#gegen der gewhnlichen Fahr#rich#ung lin's - neben oder ber de% $leis angeordne# sind N Ls a (km .'4(%) echts 4"m Gleis O N Ls , (km 11'.*&) echts 4"m Gleis O Modul 4/,.*-*( Abschni## ( Absa#z 4 @rreichbar'ei# - )w +, * (+lmen)' @u zwahl 1&$%' Langwahl 0*2$*&%* Modul 4/,.*-*( Abschni## ( Absa#z 2 !angierfun'-5eilneh%er;erzeichnis - #e st9ndigung im 5"5-#e ,ah en

*%.

9
0f !ec'linghausen &d
Modul 4*/.*,*( - Ma8gebende Neigung gr8er (42 9 , : 4**+ $leisangabe ;on Hhe !4sig n BC H"chla ma kst . @m $'& Hhe 1sig (*8 @m $'& 1sig (*G 1sig (*B BC H"chla ma kst . @m $'& Hhe 1sig (*G BC H"chla ma kst . @m $'& @m $'% !sig (*62-(*6( Hhe (*)10 Hhe ehem. )gm-5aum Hhe 5a 1* )eiche (*) $0 Hhe 1sig (* bis Hhe (*)0 =itte Bahnsteig 6 dl. Bahnsteigende Hhe !sig (*62-(*6( (*)&1 Hhe !sig (*62-(*6( Signal (*L*%4Q =itte Bahnsteig 6 dl. Bahnsteigende Hhe !sig (*62-(*6( =itte Bahnsteig 6 dl. Bahnsteigende 6 dl. Bahnsteigende @m $'% @m $'1*% Hhe (*)10 Hhe !sig (*62 < (*6( Hhe 5a 1* )eiche (*)$0 $ef=lle in 9 &'(% *'(. $'.( 0'*. $'.( 0'*. &'(% *'(. $'.( 0'*. *'(. $'.( 2'4. &'4% 2'4. &'4. 2'41 2'%.

1()2((*(

1 und * &

$ 2-( . - 1% 11 !nschlussgleis7a k Ga ten Se 4ice

Modul 4*/.*,*( - Aufbewahren der He%%schuhe oder !ad;orleger Zwischen den Gleisen ( und . im n dlichen und im sdlichen Be eich we den Hemmschuhe du ch eine @ette gesiche t gelage t. +as 5angie 7e s"nal ist mit einem Schlssel (D Bni4e salschlieJung) ausge stet. Modul 4*/.*-(, Abschni## Melden an den Fahrdiens#lei#er4 dass der 6ug ;orberei#e# is# 8 diese =eldung ist das #e ,ah en nach 5il 4(1.%*%$ !bschnitt 0 anzuwenden. HinweisA +ie =eldung 4"n Zgen mit sechsstellige Zugnumme (S-Bahn) ist weite hin ,mdl. an den 8dl abzugeben. Modul 4*/.*--, Abschni## ( i >ennlich# als 6us#i%%ung des Fahrdiens#lei#ers zur Abfahr# Bei den Signalen : * und : 4 gilt das @ennlicht als Zustimmung zu !b,ah t Modul 4*/.*/(, Abschni## 1 Ma8nah%en wegen $ef=lle +as He an,ah en an 8ah zeuge "de 8ah zeugg u77en ist e st zugelassen nachdem ,estgestellt ist dass sie ,estgelegt sind. 8estlegemittel d ,en e st ent,e nt und Handb emsen e st gelst we den wenn geku77elt ist. +as > ieb,ah zeug muss s" lange halten bleiben bis entku77elte 8ah zeuge ,estgelegt sind. #" dem Beginn des 5angie ens ist ,estzustellen' dass alle )agen unte einande und mit dem > ieb,ah zeug geku77elt sind.

*1%

9
noch 0f !ec'linghausen &d 1()2((*(

Modul -*,.***( Abschni## ( Absa#z &ignale4 die nich# un%i##elbar rech#s - a% $leis en#gegen der gewhnlichen Fahr#rich#ung lin's - neben oder ber de% $leis angeordne# sind N Ls a (km &'2(4) echts 4"m Gleis O N Ls , (km 2'%$0) echts 4"m Gleis O Modul 4/,.*-*( Abschni## ( Absa#z 4 @rreichbar'ei# - )w +, 1 (+lmen)' @u zwahl 1&$%' Langwahl 0*2$**%* Modul 4/,.*-*( Abschni## ( Absa#z 2 !angierfun'-5eilneh%er;erzeichnis - #e st9ndigung im 5"5- und 5i6-#e ,ah en

Abzw 0au'au
Modul -*,.*-*, Abschni## - Absa#z 4 <erwendung der 0uchs#aben a% &ignal 6s ( 1 Stand" t Buchstabe !ich#ung Bksig 1* ) * Bedeutung , 5ichtung &

1()2((*(

)anne-1ickel Hb, ()",)

Modul 4*/.*4-( Abschni## ( Absa#z ( A%lei#en un#er erleich#er#en 0edingungen 1 * & Bmleitungen unte e leichte ten Bedingungen zugelassen 4"n bis be !ich#ung !bzw Baukau )anne-1ickel Hb, Gz-Gleis (St ecken-6 . (%)

4 #e st9ndigung

stets H7 * mit Zs * - @ennbuchst G)H

*11

9
0f 7anne-@ic'el Hbf Dbf + 1(*2*/*(

Modul -*,.***( Abschni## ( Absa#z &ignale4 die nich# un%i##elbar rech#s - a% $leis en#gegen der gewhnlichen Fahr#rich#ung lin's - neben oder ber de% $leis angeordne# sind N Ls, 4 (km 1'*2*) echts 4"m Gegengleis O Modul 4*/.*4-( Abschni## ( Absa#z ( A%lei#en un#er erleich#er#en 0edingungen 1 * & Bmleitungen unte e leichte ten Bedingungen zugelassen 4"n bis be !ich#ung )anne-1ickel Hb, !bzw Baukau Gz-Gleis (St ecken-6 . (%) b ige 5egeln siehe St ecken-6 $

4 #e st9ndigung

mndl. #e st9ndigung

*1*

10 ,* Mh-&3eldorf - Du-7edau - Lin#orf - !a#ingen 7es# - Dsseldorf-@ller C3laden - >ln->al' Nord $re%berg - Dorz - [$z-&#rec'e] - 5roisdorf
zwischen Du-7edau 0f# 0issinghei% und 0f# Du-@n#enfang $e%einschaf#ss#rec'e %i# &#rec'e -,+

,. !egeln fr die &#rec'e

Modul 4*/.*4)4 Abschni## ( 0ei% Fahren auf de% $egengleis nich# gl#ige or#sfes#e &ignale Zwischen Zugmeldestelle und Zugmeldestelle Hilden Hilden Hilden Hilden +sseld" ,-1lle +sseld" ,-1lle +sseld" ,-1lle +sseld" ,-1lle Links neben dem Gegengleis stehendes Signal (Bezeichnung) in Hhe km ... ist nicht gltig #sig 40* &*'(%% Bksig 40* &1'(%% #sig g 42* &1'41% 1sig G 42* &%'41%

Modul -*,.*(*, Abschni## , Absa#z ) 0re%sweg der &#rec'e 4"n =h-S7eld" , bis +u-)edau D 0%% m' 4"n +u-)edau bis @ln-@alk-6" d @n, D 1%%% m 4"n @ln-@alk 6" d @n, bis :" z (5hein) D 0%% m' 4"n :" z (5hein) bis > "isd" , D 1%%% m

*1&

10 (. !egeln fr 0e#riebss#ellen
0f Mlhei%-&3eldorf
Modul 4*/. *,*( Ma8gebende Neigung gr8er (42 9 , : 4**+ $leisangabe #e bindungsgleis zum !nschluss Ha,enbahn ;on bis Hhe ) $$ bis !nschlussg enze au, ca. (* m anschl. au, ca. $%% m $ef=lle in 9 $'.( ('00

1(*)--*(

Modul 4/,.*-*( Abschni## ( Absa#z 4 @rreichbar'ei# )w =lheim-S7eld" , LangwahlA 0*%2&&%*' @u zwahlA 1&$% Modul 4/,.*-*( Abschni## - Absa#z !angierfun'-5eilneh%er;erzeichnis #e st9ndigung im 5"5-#e ,ah en Modul 4*/.*-(, Abschni## Melden an den Fahrdiens#lei#er4 dass der 6ug ;orberei#e# is# /m Bahnh", bes7annte Zge we den dem 8dl du ch =#G-5angie 7e s"nal (=lheime < Ha,enbahn) ,e tig gemeldet.

0f Duisburg-7edau
Modul 4*/. *,*( Ma8gebende Neigung gr8er (42 9 , : 4**+ $leisangabe 0& und (4 ;on @m $'0%% bis $'4%%

1(*,E1*(

$ef=lle in 9 0'%% ,allend in 5i. 6" den

Modul 4*/.*-(, Abschni## Melden an den Fahrdiens#lei#er4 dass der 6ug ;orberei#e# is# +ie Zug4" be eitung e ,"lgt du ch tliche =ita beite . =eldung an 8dl du ch tliche =ita beite Modul 4*/.*/*, Abschni## 2 0esonderhei#en bei% !angieren !bstellen und 8estlegen 4"n 8ah zeugen )enn zum 8estlegen 4"n )ageng u77en' Zgen "de Zugteilen Hemmschuhe benutzt we den' ist de >,;5b de 5angie ,ah t hie , 4e antw" tlich. +ie 8ah zeuge mssen bei 5angie abteilungen ,estgelegt sein' be4" die 5angie l"k abgeh9ngt wi d. +ie 1ingangszge we den g unds9tzlich du ch die >, ,estgelegt. )e den 8ah zeuge abgeh9ngt (z.B. bei Cbe last)' "de wi d ange" dnet' dass beim !bziehen 4"n )agen aus einem Gleis' 8ah zeuge d" t stehen bleiben' s" ist diese 8ah zeugg u77e 4" de !us,ah t aus dem Gleis ,estzulegen. #e antw" tlich da, ist de >,;5b. +e " tsgestellte Be eich mit den Gleisen 1.. < *%4 (Sdanbindung) ist du ch eine ckst ahlende >a,el an de S7itze de )eiche %4)012 mit dem >ePt GI tsgestellte Be eichH gekennzeichnet.

*14

10
noch 0f Duisburg-7edau
Modul 4*/.*/*, Abschni## ) Absa#z 6us#=ndige &#elleBAn#erlagen fr den Cr#ss#ellbereich Bet ieblich tlich zust9ndige =ita beite , den I tsstellbe eich ist de z8 +uisbu g-)edau (GS=-5 5u,-6 . ..1**24$1) Modul 4*/.*/*, Abschni## ) Absa#z 4 Melden ;on Anregel%=8ig'ei#en i% Cr#ss#ellbereich =elden Sie alle Bn egelm9Jigkeiten im I tsstellbe eich dem z8 +uisbu g-)edau. Modul 4*/.*/*, Abschni## ) Absa#z 2 6us=#zliche !egeln fr den Cr#ss#ellbereich /m Bahnh", +uisbu g-)edau be,inden sich ,"lgende I tsstellbe eicheA I tsstellbe eich GIstg u77eHA +iese um,asst die Gleise 0' 2$' 22' 20' 2(' 2. und 0%. +iese sind Stum7,gleise und enden Feweils am : ellb"ck mit Sh % < @ennzeichnung. /nne halb des I tsstellbe eiches be,inden sich mechanisch " tsgestellte )eichen 1*1' 1*&' 1*2' 1*(' 1*. und 1&%. +ie G enze aus bzw. in 5ichtung I tsstellbe eich ist das Lichts7e signal %4L)1*1Q. I tsstellbe eich GSdbe gHA +iese um,asst die Gleise 1..' *%%' *%1' *%*' *%& und *%4. +iese sind Stum7,gleise und enden Feweils am : ellb"ck mit Sh % < @ennzeichnung. /nne halb des I tsstellbe eiches be,inden sich mechanisch " tsgestellte )eichen 014' 01$' 0*%' 0*1 und 0*&. +ie G enze in 5ichtung I tsstellbe eich s"wie aus dem I tsstellbe eich ist Feweils das Lichts7e signal %4L)012. I tsstellbe eich G+BG; #"est!l7ineHA +iese g enzt im weite en #e lau, an den IB GSdbe gH an und um,asst das Zu,h ungsgleis zum !nschluss +BG;#"est!l7ine mit den mechanisch " tsgestellten )eichen 0*$' 0*2' 0*(' 241' 24*' 041 und 04*. !b Schienenst"J in Hhe km .'4 de St ecke +uisbu g-)edau < Lint" , beginnt de !nschluss +BG;#"est!l7ine. +ie G enze aus bzw. in 5ichtung I tsstellbe eich ist das Lichts7e signale %4L)012K. 5angie bewegungen inne halb de I tsstellbe eiche e ,"lgen "hne Beteiligung des z8 +uisbu g-)edau in eigene #e antw" tung des 1#B. +ie 5angie bewegungen de 1#B sind gegenseitig abzustimmen. Modul 4*/.*/(, Abschni## 1 Ma8nah%en wegen $ef=lle )egen de Ge,9lle aus 5ichtung 6" den sind die 8ah zeuge mit bes"nde e #" sicht zu bewegen' und zwa A a) in den 1in- und !us,ah gleisen 4"n und nach +u-H"ch,eld Sd und !bzw L"tha st aJe b) in den Bahnsteiggleisen 4*' 0& und 04;(4 in beide 5ichtungen c) de :z-St ecke 4"n;nach +u-H"ch,eld Sd +as !bst"Jen 4"n )agen in diesen Gleisen ist nicht zugelassen. Modul 4/,.*-*( Abschni## ( Absa#z 4 @rreichbar'ei# )w z8 +uisbu g-)edauA LangwahlA 0*%1.0%*' @u zwahlA 1&$% Modul 4/,.*-*( Abschni## - Absa#z !angierfun'-5eilneh%er;erzeichnis #e st9ndigung im 5"5-#e ,ah en

1(*,E1*(

*1$

10
0f Lin#orf
Modul 4*/. *,*( Ma8gebende Neigung gr8er (42 9 , : 4**+ $leisangabe &1 &* *& *1% ;on @m 1*'%%% @m 1*'*%% @m 1*'&(% @m 1*'*%% bis @m 1*'*%% @m 1*'42% @m 1*'42% @m 1*'42% $ef=lle in 9 4'*2 $'$2 &'(( $'$2

1(*,E1*(

Modul 4*/.*/(, Abschni## 1 Ma8nah%en wegen $ef=lle #" sichtsmaJnahmen in Gleisen mit eigenem "de anschlieJendem Ge,9lle 4"n meh als 1A4%% (*'$ %;%%)A /n den Gleisabschnitten mit Ge,9lle muss das >,z du ch die Sch aubenku77lung mit den 8ah zeugen 4e bunden sein. +as >,z s"llte sich mglichst au, de >alseite be,inden. /st dies in !usnahme,9llen nicht mglich' sind alle )agen an die + ucklu,tb emse anzuschlieJen 5angie dienstlich zu behandelnde Zge sind mglichst s" abzustellen' dass keine )agen im Ge,9lle stehen bleiben.

Modul 4/,.*-*( Abschni## ( Absa#z 4 @rreichbar'ei# )w z8 +uisbu g-)edauA LangwahlA 0*%1.0%*' @u zwahlA 1&$% Modul 4/,.*-*( Abschni## - Absa#z !angierfun'-5eilneh%er;erzeichnis #e st9ndigung im 5"5-#e ,ah en

Abzw 5iefenbroich

1(*,E1*(

*12

10
0f !a#ingen 7es#
Modul 4*/.*,*( - Ma8gebende Neigung gr8er (42 9 , : 4**+ $leisangabe *' & *' & ;on km 12'.&2 km 1('%0% bis km 10'%*0 km 1('*4% $ef=lle in 9 *'. ? &'2 ?

1(*,42*(

Modul 4*/.*-(, Abschni## Melden an den Fahrdiens#lei#er4 dass der 6ug ;orberei#e# is# 8 diese =eldung ist das #e ,ah en nach 5il 4(1.%*%$ !bschnitt 0 anzuwenden. HinweisA +ie =eldung 4"n Zgen mit sechsstellige Zugnumme (S-Bahn) ist weite hin ,mdl. an den 8dl abzugeben. Modul 4/,.*-*( Abschni## ( Absa#z 2 !angierfun'-5eilneh%er;erzeichnis #e st9ndigung im 5"5-#e ,ah en )w 5w, B, 5atingen )estA Langwahl 0*%14$%*M Zust9ndigkeitsbe eichA n dl. Bahnh",sbe eich )w 5s B, 5atingen )estA Langwahl 0*%%*%*1M Zust9ndigkeitsbe eichA. sdl Bahnh",sbe eich

0f Dsseldorf-!a#h
Modul 4*/.*,*( - Ma8gebende Neigung gr8er (42 9 , : 4**+ $leisangabe +-5ath - !bzw Ha dt !bzw #"gelsang - +-5ath 5atingen Ist - +-5ath 5atingen )est - +-5ath #" bahnh", - Bahnh", ;on Hhe Stw 5, 1sig 8 bzw. Hhe 1sig 8 1sig ! bzw.Hhe 1sig ! 1sig B bzw.Hhe 1sig B Hhe ) 1% bis Hhe 1sig G1 ; G* Hhe Stw 5, (8dl) Hhe Stw 5n ()w) Hhe Stw 5n ()w) Hhe Stw 5n ()w)

1(*,-/*(

$ef=lle in 9 4'. ? .'2 ? 14'$ ? 14'* ? 14'$ ?

Modul 4*/.*-(, Abschni## Melden an den Fahrdiens#lei#er4 dass der 6ug ;orberei#e# is# 8 diese =eldung ist das #e ,ah en nach 5il 4(1.%*%$ !bschnitt 0 anzuwenden. HinweisA +ie =eldung 4"n Zgen mit sechsstellige Zugnumme (S-Bahn) ist weite hin ,mdl. an den 8dl abzugeben. Modul 4*/.*/*, Abschni## ) Absa#z 6us#=ndige &#elleBAn#erlagen fr den Cr#ss#ellbereich Bet ieblich tlich zust9ndige =ita beite (Bz=) , den I tsstellbe eich G#" bahnh",H ist de )w 5n +sseld" ,-5ath (GS=-5 5u,-6 . 0*%%%4*1). 1 4e st9ndigt den > ieb,ah zeug,h e mndlich be Bes"nde heiten im I tsstellbe eich. Modul 4*/.*/*, Abschni## ) Absa#z 4 Melden ;on Anregel%=8ig'ei#en i% Cr#ss#ellbereich =eldestelle , alle Bn egelm9Jigkeiten im I tsstellbe eich ist de )w 5n +sseld" ,-5ath (GS=-5 5u,-6 . 0*%%%4*1).

*10

10
noch 0f Dsseldorf-!a#h 1(*,-/*(

Modul 4*/.*/*, Abschni## ) Absa#z 2 6us=#zliche !egeln fr den Cr#ss#ellbereich /m Bahnh", +sseld" ,-5ath be,indet sich de I tsstellbe eich G#" bahnh",H. +e I tsstellbe eich um,asst die Gleise *& bis *2. /nne halb des I tsstellbe eiches be,inden sich die mechanisch " tsgestellten )eichen 1 bis 2. +ie G enzen des I tsstellbe eiches sind zu G5nH-Seite das S7e signal Hs *&;*2 s"wie zu !nschlieJe seite das G enzzeichen de )eiche *1&. +as I ientie ungszeichen GIBH nach ="dul &%1..%%1 ist nicht au,gestellt. +em !nschlieJe ist es e laubt' 4"n seinem !nschluJ be die )eiche *1& in den #" bahnh", zu ,ah en. #" Fede beabsichtigten 8ah t in den #" bahnh", hat de >, des !nschlieJe s hie zu die Zustimmung beim )w 5n einzuh"len und ihm anschlieJend die Beendigung de ! beiten s"wie das g enzzeichen, eie !bstellen 4"n )agen zu melden. Modul 4/,.*-*( Abschni## ( Absa#z 2 !angierfun'-5eilneh%er;erzeichnis #e st9ndigung im 5"5-#e ,ah en )w 5, +sseld" ,-5athA Langwahl 0*%1&(%*M Zust9ndigkeitsbe eichA sdl. Bahnh",sbe eich )w 5n +sseld" ,-5athA Langwahl 0*%%%4*1M Zust9ndigkeitsbe eichA. n dl Bahnh",sbe eich

Abzw Hard#
Modul -*,.*-*, Abschni## - Absa#z 4 <erwendung der 0uchs#aben a% &ignal 6s ( 1 Stand" t Buchstabe !ich#ung Bksig &21 und &2* + ) * Bedeutung , 5ichtung &

1(*,-/*(

+sseld" , (!bzw 8" tuna) )u77e tal (+-Ge esheim)

*1(

10
0f Dsseldorf-@ller
Modul 4*/.*,*( - Ma8gebende Neigung gr8er (42 9 , : 4**+ $leisangabe +-1lle < !bzw Ha dt ;on km *('4 bis km *('& $ef=lle in 9 $'4 9

1(*,-)*(

Modul 4*/.*-(, Abschni## Melden an den Fahrdiens#lei#er4 dass der 6ug ;orberei#e# is# 8 diese =eldung ist das #e ,ah en nach 5il 4(1.%*%$ !bschnitt 0 anzuwenden. HinweisA +ie =eldung 4"n Zgen mit sechsstellige Zugnumme (S-Bahn) ist weite hin ,mdl. an den 8dl abzugeben. Modul 4*/.*/(, Abschni## 1 Ma8nah%en wegen $ef=lle Bei 5angie ,ah ten in 5i !bzw Stu m "de !bzw Ha dt s"llte sich das >,z Feweils au, de >alseite be,inden. /st dies nicht mglich' sind alle 8z an die + ucklu,tb emse anzuschlieJen und das e ste 8ah zeug muss eine wi kende B emse haben. !lle 8z mssen unte einande geku77elt sein. Modul -*,.***( Abschni## ( Absa#z &ignale4 die nich# un%i##elbar rech#s - a% $leis en#gegen der gewhnlichen Fahr#rich#ung lin's - neben oder ber de% $leis angeordne# sind N 1sig +41$ echts 4"m Gegengleis O N 1sig K42& echts 4"m Gegengleis O Modul -*,.*-*, Abschni## - Absa#z 4 <erwendung der 0uchs#aben a% &ignal 6s ( 1 Stand" t Buchstabe $egenrich#ung , eistehend in km *('2(4 H S !bzw Ha dt !bzw Stu m * Bedeutung , 5ichtung &

*1.

10
0f Hilden
Modul 4*/.*,*( - Ma8gebende Neigung gr8er (42 9 , : 4**+ $leisangabe 1a & 4' $ ;on Ls 1/// 1sig 8 !sig 64 bis Hhe 1sig G !sig 6& km &$'4 $ef=lle in 9 4'0 9 1*'$ ? 0'& ?

1(**,2*(

Modul 4*/.*-(, Abschni## Melden an den Fahrdiens#lei#er4 dass der 6ug ;orberei#e# is# 8 diese =eldung ist das #e ,ah en nach 5il 4(1.%*%$ !bschnitt 0 anzuwenden. HinweisA +ie =eldung 4"n Zgen mit sechsstellige Zugnumme (S-Bahn) ist weite hin ,mdl. an den 8dl abzugeben. Modul 4*/.*/(, Abschni## 1 Ma8nah%en wegen $ef=lle +as >,z muss sich au, de >alseite in 5ichtung /mmig ath ; S"lingen be,inden "de es mssen alle 8z an die + ucklu,tb emse angeschl"ssen sein. Modul -*,.***( Abschni## ( Absa#z &ignale4 die nich# un%i##elbar rech#s - a% $leis en#gegen der gewhnlichen Fahr#rich#ung lin's - neben oder ber de% $leis angeordne# sind N Ls,-Sig P echts 4"m Gleis entgegen de gewhnlichen 8ah t ichtung O Modul 4/,.*-*( Abschni## ( Absa#z 2 !angierfun'-5eilneh%er;erzeichnis #e st9ndigung im 5"5-#e ,ah en' )w H, B, HildenA Langwahl 0*%%1$%*

0f F%%igra#h

1(*,4**(

Modul 4*/.*/(, Abschni## 1 Ma8nah%en wegen $ef=lle +as >,z s"llte sich beim 5angie en Feweils au, de >alseite be,inden. /st dies nicht mglich' sind alle 8z an die + ucklu,tb emse anzuschlieJen. !lle 8z mssen unte einande geku77elt sein.

**%

10
0f C3laden4 0f# C3laden Mi##e
Modul 4*/.*4-( Abschni## ( Absa#z ( A%lei#en un#er erleich#er#en 0edingungen 1 * & Bmleiten unte e leichte ten Bedingungen zugelassen 4"n bis be !ich#ung I7laden' I7laden GIstbahnh",H B,t )e kst9tte !bzw (St ecken-6 . &1%) (weite au, St ecke 1%) I7laden' B,t I7laden =itte (@ln-=lheim <) L1#-Schlebusch @ln-@alk 6" d (St ecken-6 . &;&$&) 4 #e st9ndigung

1(**()*(

1sig Zs *4 G=H und ; "de nu Zsig Zs * G=H 1sig "hne Zs *4 und !sig *461 "hne Zs * oder 1sig Zs *4 GSH und ; "de nu !sig Zs * GSH

b ige 5egeln siehe St ecken-6 . &

0f C3laden4 0f# 7er's#=##e Abzw

Modul 4*/.*4-( Abschni## ( Absa#z ( A%lei#en un#er erleich#er#en 0edingungen 1 * & Bmleiten unte e leichte ten Bedingungen zugelassen 4"n bis be $egenrich#ung I7laden' I7laden' I7laden GIstbahnh",H B,t I7laden =itte B,t )e kst9tte !bzw (St ecken-6 . &1%) (weite au, St ecke 1%)

1(**()*(

4 #e st9ndigung

1sig *4G ; *4GG Zs & G2H und alle !sig Zs * G/H

0f Le;er'usen-Morsbroich

1(**()*(

**1

10
0f >ln->al' Nord
Modul 4*/.*,*( Ma8gebende Neigungen gr8er (42 9 , : 4**+ $leisangabe 1$ &* && &4 &$ &0 &( $* 1(* (!blau,be g) ;on ) %1* ) 4. ) 4. ) 2% ) $( : ellb"ck ) 0* 6ach @alk tie, 5ichtung ) $%* bis ) $4 ) 0% ) 01 ) 01 ) 2& ) 0% ) 0$ ) 24* $ef=lle in 9 4'%%% ? $'$%% 9 4'$%% ? $'%%% ? &*'%%% ? *'$%% ? $'$%% ? &'%%% ? *.'%%% ?

1(*,1-*(

Modul 4*/.*4-( Abschni## ( Absa#z ( A%lei#en un#er erleich#er#en 0edingungen 1 * St eckenwechsel zugelassen bis G embe g > "isd" , & be ,mdl ,mdl 4 #e st9ndigung

4"n !ich#ung @ln-@alk 6" d @ln-@alk 6" d $egenrich#ung @ln-@alk 6" d

&. Gleis (St ecken-6 . &40) !bzw #ingst (St ecken-6 . &4(;12) @ln-=lheim (St ecken-6 . &$&;&)

I7laden

!sig @ln-@alk 6" d D H7 *

Modul 4*/.*/*, Abschni## 2 0esonderhei#en bei% !angieren Zug,ah ten in den Bahnh", aus ; in 5ichtung Sden ; )esten enden bei Stw @m "de Stw @w (@u zein,ah ten bei Stw @l)' beginnen im Bez /// Stw @l Zug,ah ten aus ; in 5ichtung @ln-+eutz (St . *22.) enden am Ls 1$/' beginnen am !sig U1$' Zug,ah ten aus ; in 5ichtung 6" den (St . *&*4' *224' *22$) enden an den Ls 2// - 14// Stw @n,' beginnen an den Ls 2F - .F und 14F Stw @n, 8ah ten zwischen den Bet iebsstellen inne halb des B, @ln-@alk 6" d 4e keh en als 5angie ,ah ten. Modul 4*/.*/*, Abschni## ) Absa#z 6us#=ndige &#elleBAn#erlagen fr den Cr#ss#ellbereich /m I tsstellbe eich @/ ist de Bet ieblich tlich zust9ndige =ita beite de )eichenw9 te @/. (>el. 0*%%$0*1) Modul 4*/.*/*, Abschni## ) Absa#z 4 Melden ;on @reignissen i% Cr#ss#ellbereich Bn egelm9Jigkeiten im I tsstellbe eich @/ sind un4e zglich dem Bet ieblich tlich zust9ndigen =ita beite ,e nmndlich zu melden.

***

10
noch 0f >ln->al' Nord 1(*,1-*(

Modul 4*/.*/*, Abschni## ) Absa#z 2 6us=#zliche !egeln i% Cr#ss#ellbereich +e I tsstellbe eich @/ um,asst die Gleise *&& bis *&.. 1 ist beg enzt zum Stellwe ksbe eich du ch das Lichts7e signal Q# und die Gleiss7e e /. Modul 4*/.*/(, Abschni## 1 Ma8nah%en wegen $ef=lle /n den Gleisen 1$' &%-&2 und dem #e bindungsgleis $* nach @ln-@alk tie, ist das !bstellen 4"n 8z 4e b"ten. /m Be eich de Be ggleise Stw @n,' @u und Gleis 1(* ist das !bstellen 4"n 8z im !usk mmungs adius zwiscehn S7e signal und e ste )eiche de 5ichtungsgleise 4e b"ten. Modul 4*/.*/(- Abschni## (4 Absa#z ( &icherung ;on Iberg=ngen4 die ausschlie8lich de% <er'ehr innerhalb ;on 0ahnhfen dienen #" Be,ah en de ungesiche ten Cbe g9nge be Gleis (1 (sdlich de Gleiswaage' sdlich Stw @n,)' Stw @u )eichen4e bindung 1&% ; 1&& und Gleise *&& < *&$ hat die 5angie abteilung zu halten. Modul 4*/.*/2, Abschni## 4 Absa#z ( !angieren auf de% @in- oder Ausfahrgleis !nb ingen bzw 1ingeben 4"n S7e en Bei de mittelba en 8ah weg7 ,ung muss de 5angie leite g unds9tzlich die 5ckkeh alle 8ah zeuge dem 8dl Stw @n, bzw @s, melden. +abei sind du ch die Feweiligen 8dl g unds9tzlich S7e en an den ents7 echenden 8ah st aJensignalhebeln anzub ingen. &#w >nfA gltig , die St eckengleise 4"n und nach I7laden und @ln-=lheim (Gleise $*1' $&1). &#w >sfA 5egelung gilt , das St eckengleis 4"n ; nach !bzw #ingst Modul 4/,.*(*, Abschn. ) Abs. 2 Angaben zu den Cr#s'an=len 0e#riebsar# ? und C @anal S &.

**&

10
Abzw $re%berg Nord 0f $re%berg+
Modul 4*/.*,*( Ma8gebende Neigung gr8er (42 9 , : 4**+ $leisangabe *& 1%1 1%* *%1 *%* *%& *$( &%% **% **1 &*& &1$ &&0 6" dbe g *44 Sdbe g ;on ) ($ bis Hs *& $ef=lle in 9 0'&%% 9 1%'&$% ? *%'%%% ? 1('.%% ? *2'&%% ? *$'2%% ? *$'$1% ? ('*%% ? 0'%%% ? 0'$%% ? &'0%% ? 4'.%% ? 4'.%% ? &%'%%% ? *%'%%% ? *1'%%% ?

1(*,1/*(

) 421 ) *$0 ) *$2 ) 01. ) 041 ) 40* ) 40* ) 24$ ) 2*4 ) 2*$ S7e signale 24 < 04 ) &&$ S7e signale &%4 < &14

) *$0 ) 0&. ) 0$0 ) (%1 Gleisabschluss Gleisabschluss ) *2. Gleisabschluss Gleisabschluss ) 1%2 Gleisb emsen ) &$* >alb emse

Modul 4*/.*-,, Abschni## 2 Absa#z - b Durchschrif# der 7agenlis#e abgeben bei Gz Modul 4*/.*4-( Abschni## ( Absa#z ( A%lei#en un#er erleich#er#en 0edingungen 1 4"n $egenrich#ung G embe g * & St eckenwechsel zugelassen bis be 4 #e st9ndigung

@ln-@alk 6" d

&. Gleis (St ecken-6 . &40)

8mdl Nur fr Fahr#en aus de% 0f $re%berg

**4

10
noch Abzw $re%berg Nord 0f $re%berg+ 1(*,1/*(

Modul 4*/.*/*, Abschni## 2 0esonderhei#en bei% !angieren 8"lgende 5, ,h t de >, "hne 5angie begleite du chA Gez"gene 5, und gesch"bene 5, bis zu * )agen s",e n de 8ah weg be"bachtet we den kann (Cbe ,h ung 4"n S7itzeng u77en) s"wie einzeln ,ah ende >,z und 5,' die ausschlieJlich aus >,z gebildet sind. !usse dem - im Bez /# ,e tiggestellte Z' 4" ziehen zu !us,ah t in die Bez #/// "de Bez // (6" dbe g)' - im Bez #/// ,e tiggestellte Z' 4" ziehen zu !us,ah t in den Bez /#' - bei aus 5i 6" den einge,ah enen Z , den Sdbe g bzw. , sdl. !us,ah t bestimmten Z' 4" ziehen ab S7itze 6" dbe g;Stw 5nw in die sdl. 1in-;!us,ah g u77e' - bei aus 5i Sden einge,ah enen Z , den 6" dbe g bzw. , n dl. !us,ah t bestimmten Z' 4" ziehen ab Stw Bs in die n dl. 1in-;!us,ah g u77e. Zug,ah ten aus ; in 5ichtung > "isd" , enden bei Stw Bs ; beginnen bei Stw Gs,. Zug,ah ten aus ; in 5ichtung @ln-B"nnt" ; @ln-@alk 6" d enden am 6" dbe g bzw bei Stw 5nw ; beginnen bei Stw Gn,. Modul 4*/.*/*, Abschni## ) Absa#z 6us#=ndige &#elle B An#erlagen fr den Cr#ss#ellbereich +ie zust9ndige Stelle im 1I)-Be eich @"mbiwe k ist die L"kleitung (W=5S-W tliche =ita beite 5es"u censteue ung) G embe g. /m I tsstellbe eich 5" ist de Bet ieblich tlich zust9ndige =ita beite de )eichenw9 te 5". (>el. 0*%%44*1) Modul 4*/.*/*, Abschni## ) Absa#z 4 Melden ;on Anregel%=8ig'ei#en i% Cr#ss#ellbereich =eldungen 4"n St ungen und Bn egelm9Jigkeiten im 1I)-Be eich @"mbiwe k sind s"," t nach Bekanntwe den an die L"kleitung (W=5S-W tliche =ita beite 5es"u censteue ung) G embe g zu melden. Bn egelm9Jigkeiten im I tsstellbe eich 5" sind un4e zglich dem Bet ieblich tlich zust9ndigen =ita beite ,e nmndlich zu melden. Modul 4*/.*/*, Abschni## ) Absa#z 2 6us=#zliche !egeln fr den Cr#ss#ellbereich +ie G enzen des 1I)-Be eichs @"mbiwe k zum Stellwe ksbe eich sind du ch Ls-Signale "de 5a 11' die G enzen zum 1I)-Be eich du ch Schilde gekennzeichnet. /m 1I)-Be eich beginnende 8ah tenA #" de e sten 8ah zeugbewegung mssen Sie Bes"nde heiten (Gleiss7e ungen' Ge,ah stellen etc. im 1I)-Be eich bei de L"kleitung (W=5S-W tliche =ita beite 5es"u censteue ung) G embe g e , agen. +iese =itteilung de Bes"nde heiten gilt als #e st9ndigung des >, gem9J 5il 4%(.%(11 !bschnitt 1 !bs. & a). /n Hhe de Lichts7e signale' die den 1I)-Be eich beg enzen' mssen Sie als >, imme anhalten und die Zustimmung des zust9ndigen )eichenw9 te s (Stw Bs bzw Gs,) einh"len. 8ah ten 4"m Bahnh", in den 1I)-Be eichA +ie G enzen des Bahnh",sbe eichs zum 1I)- Be eich sind du ch Schilde gekennzeichnet. !ls >, sind Sie selbst , die )eite ,ah t im 1I) Be eich 4e antw" tlich. /nne halb des 1I)-Be eichs ent,9llt die #e st9ndigung gem9J 5il 4%(.%(11 !bs. 1(1a)M es ist da4"n auszugehen' dass inne halb des 1I)-Be eichs meh e e 8ah ten statt,indenM zu #e meidung 4"n gegenseitigen Ge,9h dungen 4e st9ndigen sich diese unte einande . Fm 1I)-Be eich ist Fede >, g unds9tzlich selbst , die 5angie ,ah t 4e antw" tlich. +e I tsstellbe eich 5" um,asst die Gleise $4' $$ und $2. 1 ist beg enzt zum Stellwe ksbe eich du ch die Lichts7e signale 42 und $&;$0. Modul 4*/.*/(, Abschni## - Absa#z , b Niedrigere $eschwindig'ei# /n den L"k4e keh sgleisen *%* und *%& s"wie im gesamten Be eich de elekt isch " tsgestellten )eichen (1I)) bet 9gt die Hchstgeschwindigkeit 1% km;h. Beschilde ung beachten.

**$

10
noch Abzw $re%berg Nord 0f $re%berg+
Modul 4*/.*/(, Abschni## 1 Ma8nah%en wegen $ef=lle $leis $ef=lle meh als *& ab ) ($ bis *'$ ";"" Hs*& *4 ab ) (0 be meh als Be ggleis / *'$ ";"" *4 ab ) (0 be meh als Be ggleis // *'$ ";"" 1%* ab ) 42% *%'% ";"" *%1 ab ) 421 - *$0 *%* ab ) 0&. *%& ab ) *$2 *$( &%% ab : ellb"ck &1$ ab ) 2*4 &&0 ab ) 2&% Be ggleis / ab ) (( bis Stw Bm Be ggleis / ab ) (0 bis Stw Bm Be ggleis / ab +@) 42% bis !u,enthaltsc"ntaine H# #/ Be ggleis // ab +@) 42* bis !u,enthaltsc"ntaine H# #/ 1('. ";"" *2'& ";"" *$'2 ";"" meh als *'$ ";"" ('* ";"" meh als *'$ ";"" 4'. ";"" meh als *'$ ";"" meh als *'$ ";"" meh als *'$ ";""

1(*,1/*(

Abs#ellen ;on Fz ;erbo#en Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q Q

H$ K .... '%Bh ----------1% 1% --$ -----------

nur luf#gebre%s# Q Q Q ----Q Q Q Q Q Q Q Q Q

4'. ";""

---

Modul -*,.*-*, Abschni## - Absa#z 4 <erwendung der 0uchs#aben a% &ignal 6s ( 1 Stand" t Buchstabe $egenrich#ung Bksig 1*42 6 S @ln-@alk 6" d !bzw Sdb cke * Bedeutung , 5ichtung &

**2

10
noch Abzw $re%berg Nord 0f $re%berg+
Modul 4/,.*-*( Abschni## - Absa#z !angierfun'-5eilneh%er;erzeichnis #e st9ndigung im 5"5-#e ,ah en , St ecken->,zM tliche 5g->,z nutzen anal"gen 5angie ,unk &#elle )w 1S>) Gn, 8dl * B, G embe g )w 1S>) Gn, 8dl & B, G embe g )w 1S>) Gn, Hel,e B, G embe g )w B n B, G embe g )w B n Hel,e B, G embe g )w 5nw B, G embe g )w 5" B, G embe g )w B s B, G embe g )w B s Hel,e B, G embe g )w Bs B, G embe g )w 5sw B, G embe g )w 1S>) Gs, 8dl 1 B, G embe g >urzwahl 1&$% 1&$1 1&$* 1&$& 1&$4 1&$$ 1&$2 1&$0 1&$( 1&$. 1&2% 1&21 Langwahl 0*%10(%* 0*%%02%* 0*%10.%* 0*%%41*1 0*%%&.*1 0*%%4$*1 0*%%44*1 0*%%&(*1 0*%%4%*1 0*%%4**1 0*%%4&*1 0*%1(%%* 6us#=ndig'ei#sbereich 6 dliche !us,ah ten' St eckengleise 4"n und nach @@!6 und St eckenbe eich @SB5-@G6-@S>! 6 dliche 1in,ah ten B :" ze 5ingst aJe !blau,bet ieb 6" dbe g !blau,bet ieb 6" dbe g Be eich =itte Bezi k 0 !blau,bet ieb Sdbe g !blau,bet ieb Sdbe g Bezi k 2 Bezi ke & und 4 Sdliche 1in- und !us,ah ten

1(*,1/*(

Abzw &#eins#ra8e
Modul -*,.*-*, Abschni## - Absa#z 4 <erwendung der 0uchs#aben a% &ignal 6s ( 1 Stand" t Buchstabe !ich#ung Bk4sig %0 # $& Bksig %0$& = > ="ntabau > "isd" ,

1(***E*(

* Bedeutung

& , 5ichtung

**0

10
Abzw $re%berg &d
5egeln B, G embe g bei !bzw G embe g 6" d (B, G embe g)

1(***E*(

0f Dorz-!hein 0f# 5roisdorf <bf

1(***E*( 1(**,**(

Modul 4*/.*-(, Abschni## Melden an den Fahrdiens#lei#er4 dass der 6ug ;orberei#e# is# Benutzen Sie , diese =eldung das #e ,ah en nach 5il 4(1.%*%$ !bschnitt 0 +ie =eldung 4"n Zgen mit sechstellige Zugnumme (S-Bahn) ist weite ,e nmndlich an den 8dl abzugeben (technisch n"ch nicht umsetzba ). Modul 4*/.*/(, Abschni## - Absa#z , a <or $efahrs#ellen hal#en 5angie ,ah ten aus Gleis &* in 5ichtung Gleis 2* "de 2& mssen 4" de )eiche 44. anhalten und sich 4e gewisse n' dass keine ge,9h denden 5angie ,ah ten be die ) 44. "de 4&& statt,inden. Modul -*,.***( Abschni## ( Absa#z &ignale4 die nich# un%i##elbar rech#s - a% $leis en#gegen der gewhnlichen Fahr#rich#ung lin's - neben oder ber de% $leis angeordne# sind N 14sig (1 # bb (km 00'&0.) und 1sig (1 BB (km 0('&(.) echts 4"m Gleis entgegen de gewhnlichen 8ah t ichtung O Modul -*,.*-*, Abschni## - Absa#z 4 <erwendung der 0uchs#aben a% &ignal 6s ( 1 Stand" t Buchstabe !ich#ung Zsig (1 Z5 *$ 5 S 8 5heinst ecke Siegst ecke 8 ied ich )ilhelmshtte

* Bedeutung

& , 5ichtung

Modul 4/,.*-*( Abschni## - Absa#z !angierfun'-5eilneh%er;erzeichnis #e st9ndigung im 5"5-#e ,ah en )w 1S>) z8 > "isd" ,' @u zwahl 1&%%' Langwahl 0*%%1%%*

**(

10
0f# 5roisdorf Dbf
Modul 4*/.*,*( Ma8gebende Neigung gr8er (42 9 , : 4**+ $leisangabe $ und 2 ;on Gesamte Gleisl9nge bis $ef=lle in 9 4'02& 9 5ichtung #" bahnh",

1(**,**(

Modul 4*/.*-,, Abschni## 2 Absa#z - b Durchschrif# der 7agenlis#e abgeben Bei Gz Modul 4*/.*-(, Abschni## Melden an den Fahrdiens#lei#er4 dass der 6ug ;orberei#e# is# Benutzen Sie , diese =eldung das #e ,ah en nach 5il 4(1.%*%$ !bschnitt 0 +ie =eldung 4"n Zgen mit sechstellige Zugnumme (S-Bahn) ist weite ,e nmndlich an den 8dl abzugeben (technisch n"ch nicht umsetzba ). Modul 4*/.*--( Abschni## ) Absa#z ( Abweichende !egeln bei% Fes#s#ellen der Abfahrberei#schaf# Bei allen Zgen "hne Zugbegleite ' die 4e keh lich in > "isd" , enden' wi d de !bschlussdienst in de )endeanlage 4" gen"mmen. 6ach !nkun,t in > "isd" , ," de t de >, die 5eisenden zweimal be /nnenlauts7 eche au,A GBitte aussteigen' de Zug endet hie H. 6ach !nkun,t in de )endeanlage wa nt de >, etwa im Zug 4e bliebene 5eisende be /nnenlauts7 eche A GBitte nicht aussteigen' de Zug ,9h t in wenigen =inuten an den Bahnsteig zu ckH. Zum )echsel in den 4" de en 8h e aum geht e du ch den Zug und ," de t n"ch im Zug be,indliche 5eisende au,' bis zum Halt am Bahnsteig im Zug zu bleiben. Modul 4*/.*4-( Abschni## ( Absa#z ( A%lei#en un#er erleich#er#en 0edingungen 1 4"n $egenrich#ung > "isd" , > "isd" , * St eckenwechsel zugelassen bis @ln-@alk 6" d !bzw Sdb cke & be Zsig > "isd" , D Zs * G@H Zsig > "isd" , D Zs * G@H 4 #e st9ndigung

!bzw #ingst (St ecken-6 . 12;&4() !bzw #ingst (St ecke 12;&&.)

**.

10
noch 0f# 5roisdorf Dbf 1(**,**(

Modul 4*/.*/*, Abschni## ) Absa#z 6us#=ndige &#elleBAn#erlagen fr den Cr#ss#ellbereich Bet ieblich tlich zust9ndige =ita beite (Bz=) , den I tsstellbe eich im Bahnh", > "isd" , :b, ist de z8 > "isd" ,. 1 gibt dem > ieb,ah zeug,h e mndlich Bes"nde heiten im I tstellbe eich' aus dem beim Bz= ge,h ten G6achweis be Bes"nde heiten im I tsstellbe eichH bekannt. +e z8 > "isd" , e teilt die Zustimmung zu 8ah t in den I tsstellbe eich. Be4" Sie als > ieb,ah zeug,h e in den I tsstellbe eich hinein,ah en bzw. 4" ih e ! beitsau,nahme "de nach ! beitsunte b echung im I tsstellbe eich mssen Sie sich beim Bz= melden. 1 gibt /hnen ,e nmndlich Bes"nde heiten im I tstellbe eich' aus dem beim Bz= ge,h ten 6achweis be Bes"nde heiten im I tsstellbe eich' bekannt. +e bet ieblich tlich zust9ndige =ita beite ist be ,"lgende @"mmunikati"nsmittel e eichba A $&M-! EE, (( 22*4 oder 1(* *,**( 5ele'o%-!ufnu%%er *(*---*,1-,2/, Modul 4*/.*/*, Abschni## ) Absa#z 4 Melden ;on @reignissen i% Cr#ss#ellbereich !lle ,estgestellten Bn egelm9Jigkeiten und St ungen (z.B. an Bahnanlagen "de 8ah zeugen) sind dem tlich zust9ndigen =ita beite (Bz=) umgehend zu melden. +e Bz= meldet diese umgehend an die , die 1ntst ungs4e anlassung zust9ndige Stelle. Modul 4*/.*/*, Abschni## ) Absa#z 2 6us=#zliche !egeln i% Cr#ss#ellbereich !u, dem Bahnh", > "isd" , :b, be,indet sich ein I tsstellbe eich. +e I tsstellbe eich um,asst die Gleise 1*' 1&' 14' 1$' 12' 10' 1(s' 1(n und 1.. /nne halb des I tsstellbe eiches be,inden sich " tsgestellte )eichen 4$%' 4(%' 4(1' 4(*' 4(&' 4(4' 4($ und 4(2. +ie Gleise 12' 10' 1(n' 1(s und 1. sind Feweils Stum7,gleise und enden am : ellb"ck mit Sh* @ennzeichnung. +esweite en sind die Gleise 10' 1(s und 1. nicht mit Ibe leitung be s7annt. +e I tsstellbe eich ist nach auJen beg enzt du ch die Lichts7e signale )44&K' (111*K' (1111K-(1114K. 5angie bewegungen inne halb des I tsstellbe eichs (IB) e ,"lgen "hne Beteiligung des z8 > "isd" , in eigene #e antw" tung des 1#B. /m IB sind die 5angie bewegungen de 1#B gegenseitig abzustimmen. Modul 4*/.*/(, Abschni## - Absa#z , <or $efahrs#ellen hal#en 5angie ,ah ten aus den Gleisen . < 1(n in 5ichtung Gleis 2* mssen 4" de )eiche 4&& anhalten und sich 4e gewisse n ' dass keine ge,9h denden 5angie ,ah ten be die ) 4&& "de 44. statt,inden.

*&%

10
noch 5roisdorf Dbf 1(**,**(

Modul 4*/.*/(, Abschni## 1 Ma8nah%en wegen $ef=lle Gleis 0 und ( #" Beginn de 5angie ,ah t ist ,estzustellen' dass alle 8z unte einande und mit dem >,z geku77elt sind und die Handund + ucklu,tb emsen " dnungsgem9ss wi ken. Modul -*,.*-*, Abschni## - Absa#z 4 <erwendung der 0uchs#aben a% &ignal 6s ( $egenrich#ung Zsig (% Z) %$' Z) %2' Zsig (1 Z) %0' Z) %. Z) 1% und Z) 11 Z4sig (1#zw1' #zw4' @ ) @ln +uisbu g )edau

Modul 4/,.*-*( Abschni## - Absa#z !angierfun'-5eilneh%er;erzeichnis #e st9ndigung im 5"5-#e ,ah en )w 1S>) z8 > "isd" ,' @u zwahl 1&%%' Langwahl 0*%%1%%*

*&1

10

--- &ei#e bleib# frei ---

*&*

11 11 Essen Hbf - Essen-Kettwig - Ratingen Ost - Abzw Dp - Dsseldorf Hbf Abzw Emma - [S-Ba n-!leis" - #angenfeld $R einl% - K&ln Hbf
$zwis' en Dsseldorf Hbf (nd Abzw D-Oberbil) Hst !emeins' aftsstr mit Str *11% $zwis' en K&ln-+l eim (nd K&ln Hbf !emeins' aftsstre')e mit Stre')e **,%

1- Regeln fr die Stre')e

Hinweis fr .a rten zwis' en Dsseldorf-/e r a n (nd Dsseldorf Hbf0 Beim Befahren des Gegengleises auf Hauptsignal zwischen D-Wehrhahn und Dsseldorf Hbf ist das Asig D-Wehrhahn gleichzeitig das sig Dsseldorf Hbf! Beim Befahren des Gegengleises auf Hauptsignal zwischen Dsseldorf Hbf und D-Wehrhahn ist das Asig Dsseldorf Hbf gleichzeitig das sig "on D-Wehrhahn!

233

11
+od(l 123-21,1 Abs' nitt 4 Beim .a ren a(f dem !egengleis ni' t gltige ortsfeste Signale $wischen $ugmeldestelle und $ugmeldestelle %in&s neben dem Gegengleis stehendes 'ignal (Bezeichnung) in H*he &m !!! ist nicht gltig ,sig -./ B&sig -./ B&sig -.# sig 5 3/1 B&sig 2-2 B&sig 24# ,sigWdh 242 B&sig 242 ,sig 3/4 B&sig 3/4 ,sig 3/# B&sig 3/# ,sig 324 B&sig 324 ,sig 32/ ,sigWdh 32/ B&sig 32/ ,sig 322 B&sig 322 ,sig 3#4 B&sig 3#4 ,sig f 3#2 ,sig 332 ,sigWdh 332 B&sig 332 ,sig f /24 ,sigWdh f /24 sig 7 /24 $sig ' /2/ B&sig /3# B&sig /3. B&sig -33 ,sig -32 B&sig -32 ,sig b 4#3 3012. 2012. 3014/ .042. #03.. 30332 32032. 3#0412 3#03/. 3302#2 3301#2 3.0-/. 3.03#. 2103-. 2404-. 2403#3 2404-. 2/03-. 220323 2#032. 23032. 230/-. 3/0/-. 32014. 320/-. 3#0/.. 3301.. 330/3. 320/-. 4042. -02 82.2 30-34 20333 30313 #031.

Dsseldorf-+ath Abzw Dp Abzw Dp Abzw Dp Dsseldorf Hbf Dsseldorf Hbf Dsseldorf Hbf Dsseldorf Hbf Dsseldorf Hbf Dsseldorf Hbf Dsseldorf Hbf Dsseldorf Hbf Dsseldorf-+eisholz Dsseldorf-+eisholz Dsseldorf-+eisholz Dsseldorf-+eisholz Dsseldorf-+eisholz Dsseldorf-+eisholz Dsseldorf-+eisholz Dsseldorf-+eisholz Dsseldorf-+eisholz Dsseldorf-+eisholz %angenfeld (+heinl) %angenfeld (+heinl) %angenfeld (+heinl) %angenfeld (+heinl) %angenfeld (+heinl) %angenfeld (+heinl) %angenfeld (+heinl) %angenfeld (+heinl) %angenfeld (+heinl) Dsseldorf Hbf Dsseldorf Hbf Dsseldorf Hbf Abzw Dp

Abzw Dp Dsseldorf Hbf Dsseldorf Hbf Dsseldorf Hbf Dsseldorf-+eisholz Dsseldorf-+eisholz Dsseldorf-+eisholz Dsseldorf-+eisholz Dsseldorf-+eisholz Dsseldorf-+eisholz Dsseldorf-+eisholz Dsseldorf-+eisholz %angenfeld (+heinl) %angenfeld (+heinl) %angenfeld (+heinl) %angenfeld (+heinl) %angenfeld (+heinl) %angenfeld (+heinl) %angenfeld (+heinl) %angenfeld (+heinl) %angenfeld (+heinl) %angenfeld (+heinl) %e"er&usen-Ba6erwer& %e"er&usen-Ba6erwer& %e"er&usen-Ba6erwer& %e"er&usen-Ba6erwer& %e"er&usen-Ba6erwer& %e"er&usen-Ba6erwer& %e"er&usen-Ba6erwer& %e"er&usen-Ba6erwer& %e"er&usen-Ba6erwer& Abzw Dp Abzw Dp Abzw Dp Dsseldorf-+ath

+od(l *21-2421 Abs' nitt 1 Absatz , Bremsweg der Stre')e ssen Hbf - +atingen 9st +atingen 9st - Abzw Dp Abzw Dp - 5*ln-:lheim 5*ln-:lheim - 5*ln Hbf

3... m -.. m 3... m -.. m

23#

11 4- Regeln fr Betriebsstellen
Bf Essen Hbf 54,62,24

+od(l *21-2224 Abs' nitt 4 Absatz * Signale7 die ni' t (nmittelbar re' ts - am !leis entgegen der gew& nli' en .a rtri' t(ng lin)s - neben oder ber dem !leis angeordnet sind ; %s 12. (&m -042.) rechts "om Gleis < +od(l 123- 2124 +a8gebende 9eig(ng gr&8er 476 : $1 0 122% !leisangabe 3. 33 32 brige +egeln siehe 'trec&en->r! 3 ;on bis !ef<lle in : #0/. 2033 2033

ab dem westl! nde des mpfangsgeb=udes in +i ssen West

Hp Essen Sd Bf Essen Stadtwald Hp Essen Hgel Bf Essen /erden Bf Kettwig Hp Kettwig Sta(see Bf H&sel

54,62,24 54,62,24 54,62,24 54,62,24 54,62,24 54,62,24 54,62,24

232

11
Bf Ratingen Ost
+od(l 123-2124 - +a8gebende 9eig(ng gr&8er 476 : $1 0 122% !leisangabe $w! sig und Asig "on?nach D-+ath +a8gebende 9eig(ng in : 40/ :

54211124

+od(l 123-2341 Abs' nitt 5 +a8na men wegen !ef<lle Bei +angierfahrten muss sich das @fz auf der @alseite befinden0 ansonsten sind alle 7z an die Druc&luftbremse anzuschlieAen und das erste 7ahrzeug muss eine wir&ende Bremse haben! Alle 7z mssen untereinander ge&uppelt sein!

Bf Dsseldorf-Rat
+egeln siehe 'trec&en->r! 3.

5421*324

Abzw =ogelsang Abzw Dp

5421*324 5421*124

+od(l *21-2224 Abs' nitt 4 Absatz * Signale7 die ni' t (nmittelbar re' ts - am !leis entgegen der gew& nli' en .a rtri' t(ng lin)s - neben oder ber dem !leis angeordnet sind ; ,sig 42. und B&sig 42. rechts "om Gegengleis < +od(l *21-2*21 Abs' nitt * Absatz 1 =erwend(ng der B(' staben am Signal >s 4 3 'tandort Buchstabe !egenri' t(ng ; B&sig 42. (am Ggl) < % + D-Bnterrath D-+ath 2 Bedeutung fr +ichtung 3

23/

11
Bf Dsseldorf /e r a n 5421*124

+od(l 123-2*41 Abs' nitt * +elden an den .a rdienstleiter7 dass der >(g ;orbereitet ist Der $f?@f meldet durch Bedienen der :eldetaste an der 'prechs=ule Weiche 4.10 dass der $ug in der Wendeanlage - Gleis 4./ - "orbereitet ist +od(l 123-2**1 Abs' nitt 4 i Kennli' t als >(stimm(ng des .a rdienstleiters z( Abfa rt Am Asig >4.2 gilt das 5ennlicht als $ustimmung zur Abfahrt +od(l *21-2224 Abs' nitt 4 Absatz * Signale7 die ni' t (nmittelbar re' ts - am !leis entgegen der gew& nli' en .a rtri' t(ng lin)s - neben oder ber dem !leis angeordnet sind ; "sig f432 0 "wsig f 432 und Asig? sig C4.2 rechts "om Gleis entgegen der gew*hnlichen 7ahrtrichtung < ; sig 7432 rechts "om Gleis entgegen der gew*hnlichen 7ahrtrichtung <

Bf Dsseldorf Hbf
+od(l 123-21*4 Abs' nitt 4 Absatz 4 ?mleiten (nter erlei' terten Beding(ngen 3 2 3 Bmleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen "on bis ber Ri' t(ng Dsseldorf Hbf Abzw D-Wersten D9rtsgleisE ('trec&en->r! 3.-) Dsseldorf Hbf %angenfeld ab Dsseldorf Hbf DWechselgleisE bis Abzw mma ('trec&en->r! 32/)0 ab Abzw mma D7erngleisE ber Abzw D-+eisholz ('trec&en->r! 3) D7erngleisE ber Abzw D-+eisholz ('trec&en->r! 3) !egenri' t(ng Dsseldorf Hbf D-Bnterrath D9rtsgleisE gilt nur fr $ +i Duisburg ('trec&en->r! /)

5421*124

# ,erst=ndigung

Asig mit $s 2 D%E Asig mit $s 2 mit DWE0 sonst mdl!

B&sig Abzw mma stets Hp 3

Asig mit $s 2 D5E0 sonst mdl!

Asig mit $s 2 D%E0 sonst mdl!

+od(l *21-2224 Abs' nitt 4 Absatz * Signale7 die ni' t (nmittelbar re' ts - am !leis entgegen der gew& nli' en .a rtri' t(ng lin)s - neben oder ber dem !leis angeordnet sind ; sig C4.2 rechts "om Gegengleis < brige +egeln siehe 'trec&en->r! 3

23-

11
Abzw Emma
+od(l 123-21*4 Abs' nitt 4 Absatz 4 ?mleiten (nter erlei' terten Beding(ngen 3 2 3 Bmleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen "on bis ber !egenri' t(ng Abzw mma Dsseldorf Hbf DWechselgleisE ('trec&en->r! 32/) # ,erst=ndigung

5421*424

mdl!

Abzw D-/ersten Abzw D-Oberbil) Abzw D-Reis olz Dsseldorf-Benrat Hp

5421*424 5421*424 54221*24 54221*24

+od(l 123-2**4 Abs' nitt 6 Absatz 4 .eststellen der Abfa rbereits' aft bei Reisezgen7 bei denen der @riebfa rze(gf rer z(glei' >(gf rer ist 'piegel Gleis 3 in 7ahrtrichtung Dsseldorf fr 32. m F $ugl=nge ausgelegt!

234

11
Bf #angenfeld $R ld%
+od(l 123-21*4 Abs' nitt 4 Absatz 4 ?mleiten (nter erlei' terten Beding(ngen 3 2 3 Bmleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen "on bis ber Ri' t(ng %angenfeld Abzw Berliner 'tr! 7erngleis ('trec&en->r! 3) !egenri' t(ng %angenfeld Abzw D-+eisholz 7erngleis ('trec&en->r! 3) %angenfeld Dsseldorf Hbf Abzw D-+eisholz F Abzw mma 7erngleis ('trec&en->r! 3) # ,erst=ndigung

54211124

Asig G Hp 2

Asig mit $s 2 D7E B&sig mit $s 2 D'E Asig mit $s 2 D7E Abzw D-+eisholzH B&sig mit $s 2 D7E

+od(l 123-2**4 Abs' nitt 6 Absatz 4 .eststellen der Abfa rbereits' aft bei Reisezgen7 bei denen der @riebfa rze(gf rer z(glei' >(gf rer ist rster 'piegel Gleis # in 7ahrtrichtung 5*ln fr 32. m F $ugl=nge ausgelegt! +od(l *21-2*21 Abs' nitt * Absatz 1 =erwend(ng der B(' staben am Signal >s 4 3 'tandort Buchstabe !egenri' t(ng Asig > .3. 7 ' 7erngleis '-Bahn-Gleis 2 Bedeutung fr +ichtung 3

Ast #e;-R eindorf

54211124

+od(l 123-2**4 Abs' nitt 6 Absatz 4 .eststellen der Abfa rbereits' aft bei Reisezgen7 bei denen der @riebfa rze(gf rer z(glei' >(gf rer ist 'piegel Gleis 3 in 7ahrtrichtung Dsseldorf fr 32. m F $ugl=nge ausgelegt!

Ast #e;-Kppersteg Ast BaBerwer)

54211124 54211124

231

11
Abzw Berliner Stra8e
+od(l 123-21*4 Abs' nitt 4 Absatz 4 ?mleiten (nter erlei' terten Beding(ngen 3 2 3 Bmleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen "on bis ber Ri' t(ng Abzw Berliner 'tr! 5*ln-:lheim ? 5*ln 7erngleis (7erngleis) :esse Deutz ('trec&en->r! 3) # ,erst=ndigung

5421,424

B&sig 3.3 G Hp 3 >ur '-Bahnen aus +i %angenfeld im 7erngleis

Bf K&ln-+l eim
+od(l 123-21*4 Abs' nitt 4 Absatz 4 ?mleiten (nter erlei' terten Beding(ngen 3 2 'trec&enwechsel zugelassen bis 5*ln Hbf 5*ln :esse?Deutz 3 ber

5421,*24

# ,erst=ndigung

"on Ri' t(ng 5*ln-:lheim 5*ln-:lheim !egenri' t(ng 5*ln-:lheim

7erngleis (W) ('trec&en->r! 3) Gz-Gleis ('trec&en->r! 323) 7erngleis ('trec&e 3)

$sig 5*ln-:lheim G Hp 2 Asig 5*ln-:lheim G Hp 2 ohne $s /

%angenfeld

fmdl

+od(l *21-2224 Abs' nitt 4 Absatz * Signale7 die ni' t (nmittelbar re' ts - am !leis entgegen der gew& nli' en .a rtri' t(ng lin)s - neben oder ber dem !leis angeordnet sind Asig C ..- lin&s "om Gleis brige +egeln siehe 'trec&en->r! 3

Abzw >oobr')e

5421,124

+od(l *21-2224 Abs' nitt 4 Absatz * Signale7 die ni' t (nmittelbar re' ts - am !leis entgegen der gew& nli' en .a rtri' t(ng lin)s - neben oder ber dem !leis angeordnet sind ; ,sig 3-# (&m #!.32) und B&sig 3-# (&m 3!3..) rechts "om Gleis entgegen der gew*hnlichen 7ahrtrichtung0 (B&sig 3-# mit >e # F@afel) < ; ,sigWdh 3/1 (&m 2!#./) und B&sig? sig 3/1 (&m 3!//2) rechts "om Gleis entgegen der gew*hnl! 7ahrtrichtung <

2#.

11
Abzw Cost of
+od(l *21-2*21 Abs' nitt * Absatz 1 =erwend(ng der B(' staben am Signal >s 4 3 'tandort Buchstabe !egenri' t(ng 'b& 32/?B&sig 324 ,sig 3/. und B&sig 3/. 5 : 5*ln-5al& 5*ln-:lheim 2 Bedeutung fr +ichtung 3

5421,124

Hp K&ln +esseDDe(tz

5421,124

+od(l 123-2**4 Abs' nitt , Absatz 4 Abwei' ende Regeln beim .eststellen der Abfa rbereits' aft Bei +eisezgen ohne $ugbegleiter0 die "er&ehrlich in 5*ln-Deutz enden0 wird der Abschlussdienst in der Wendeanlage $oobrc&e "orgenommen! >ach An&unft in 5*ln-Deutz fordert der @f die +eisenden zweimal ber Innenlautsprecher aufH EBitte aussteigen0 der $ug endet hierE! >ach An&unft in der Wendeanlage warnt der @f etwa im $ug "erbliebene +eisende ber InnenlautsprecherH DBitte nicht aussteigen0 der $ug f=hrt in wenigen :inuten an den Bahnsteig zurc&E! Beim Wechsel in den "orderen 7hrerraum fordert er noch im $ug befindliche +eisende auf0 bis zum Halt am Bahnsteig im $ug zu bleiben!

Bft K&ln Hbf

5421,124

+od(l 123-2*41 Abs' nitt * +elden an den .a rdienstleiter7 dass der >(g ;orbereitet ist Benutzen 'ie fr diese :eldung das ,erfahren nach +il #43!.2.2 Abschnitt Die :eldung "on $gen mit sechstelliger $ugnummer ('-Bahn) ist weiter fernmndlich an den 7dl abzugeben (technisch noch nicht umsetzbar)! +od(l 123-2*46 Abs' nitt 4 Absatz 4 >(ga(fsi' t wird ;on der &rtli' en A(fsi' t wa rgenommen In den Gleisen 3. und 33 erfolgt die $ugaufsicht durch den @f! +od(l 123-2**1 Abs' nitt 4 g Kennli' t als >(stimm(ng des .a rdienstleiters z( Abfa rt An den $sig ' 333 und ' 332 gilt das 5ennlicht als $ustimmung zur Abfahrt! Am $sig @ 33# (nur0 wenn 7olgesignal > 33. 7ahrt zeigt) gilt das 5ennlicht als $ustimmung zur Abfahrt!

2#3

11
no' Bft K&ln Hbf 5421,124

+od(l 123-2**4 Abs' nitt , Absatz 4 Abwei' ende Regeln beim .eststellen der Abfa rbereits' aft Bei +eisezgen ohne $ugbegleiter0 die "er&ehrlich in 5*ln Hbf enden0 wird der Abschlussdienst im Bf 5*ln Bbf bzw in der Abstellanlage 5*ln->ippes "orgenommen! >ach An&unft in 5*ln Hbf fordert der @f die +eisenden zweimal ber Innenlautsprecher aufH EBitte aussteigen0 der $ug endet hierE! Wendender $ug in Bf 5*ln BbfH >ach An&unft im Bf 5*ln Bbf warnt der @f etwa im $ug "erbliebene +eisende ber InnenlautsprecherH DBitte nicht aussteigen0 der $ug f=hrt in wenigen :inuten an den Bahnsteig zurc&E! Beim Wechsel in den "orderen 7hrerraum fordert er noch im $ug befindliche +eisende auf0 bis zum Halt am Bahnsteig im $ug zu bleiben! ndender $ug in Bf 5*ln Bbf bzw in der Abstellanlage 5*ln->ippesH >ach An&unft im Bf 5*ln Bbf bzw in der Abstellanlage 5*ln->ippes warnt der @f etwa im $ug "erbliebene +eisende ber InnenlautsprecherH DBitte nicht aussteigenE! AnschlieAend prft der @f ob der $ug ger=umt ist! 'ollten sich im $ug noch +eisende befinden0 stimmt der @f die weitere Handlungsweise mit der B'% Bf 5*ln Bbf (5anal J 3- bzw .223-3#33.#3) ab! +od(l 123-21*4 Abs' nitt 4 Absatz 4 ?mleiten (nter erlei' terten Beding(ngen 3 "on !egenri' t(ng 5*ln Hbf 2 'trec&enwechsel zugelassen bis 3 ber # ,erst=ndigung

5*ln-:lheim

7erngleis ('trec&en->r! 3) Gz-Gleis ('trec&en->r! 323)

Asig > 33. G Hp 2 ohne $s /0 mit $s 3 (3)

+od(l *21-2224 Abs' nitt 4 Absatz * Signale7 die ni' t (nmittelbar re' ts - am !leis entgegen der gew& nli' en .a rtri' t(ng lin)s - neben oder ber dem !leis angeordnet sind ; ,sig f 32. (&m 3!#2.)0 ,sigWdh f 32.I (&m .!-#20 W"sig f 32.II (&m 3!.32) und sig 7 32. (&m .!//3) rechts "om Gleis entgegen der gew*hnlichen 7ahrtrichtung < +od(l 131-2*24 Abs' nitt * Absatz * Rangierf(n)-@eilne mer;erzei' nis ,erst=ndigung im +o+- oder +i+-,erfahren Gruppenrufbereich (+angiergebiet) 2.3.3 Stelle Ww Bf 7dl 3 5*ln Bbf Ww Bf 7dl 2 5*ln Bbf Ww + 2 5*ln Bbf Ww + 3 5*ln Bbf Ww B 5*ln Hbf Ww Helfer 5*ln Hbf K(rzwa l 33/. 33/3 33/2 33/3 33/# 33/2 #angwa l -2.3/-.2 -2.3/4.2 -2..2223 -2..2323 -2.342.2 -2.3/#.2 >(st<ndig)eitsberei' Bf 5*ln Bbf0 Gleise 31 - -/ und 9W-Anlage 'tw Bf Bf 5*ln Bbf0 Gleise 31 - -/ und 9W-Anlage 'tw Bf Bf 5*ln Bbf0 Gleise 3-0 34 und 223 - 23# Bf 5*ln Bbf0 Gleise 330 33a0 32 - 2. und 9W-Anlage 'tw + 3 Bf 5*ln Hbf0 gesamter Bereich Bf 5*ln Hbf0 gesamter Bereich

2#2

11
Bft K&ln Hansaring
+od(l 123-2124 +a8gebende 9eig(ng gr&8er 476 : $1 0 122% !leisangabe ;on Gleise 3#3 und 3#2 %s 3#3 und 3#2

5421,124

bis Gleisabschluss

!ef<lle in : 3/02.2 :

+od(l 123-2**1 Abs' nitt 4 g Kennli' t als >(stimm(ng des .a rdienstleiters z( Abfa rt Am 'ignal ' 323 gilt das 5ennlicht als $ustimmung zur Abfahrt Am 'ignal @ 322 gilt das 5ennlicht als $ustimmung zur Abfahrt +od(l 123-2**4 Abs' nitt , Absatz 4 Abwei' ende Regeln beim .eststellen der Abfa rbereits' aft Bei allen $gen ohne $ugbegleiter0 die "er&ehrlich in 5*ln-Hansaring enden0 wird der Abschlussdienst in der Wendeanlage "orgenommen! >ach An&unft in 5*ln-Hansaring fordert der @f die +eisenden zweimal ber Innenlautsprecher aufH DBitte aussteigen0 der $ug endet hierE! >ach An&unft in der Wendeanlage warnt der @f etwa im $ug "erbliebene +eisende ber InnenlautsprecherH DBitte nicht aussteigen0 der $ug f=hrt in wenigen :inuten an den Bahnsteig zurc&E! $um Wechsel in den "orderen 7hrerraum geht er durch den $ug und fordert noch im $ug befindliche +eisende auf0 bis zum Halt am Bahnsteig im $ug zu bleiben!

2#3

12 14 +&n' engladba' Hbf - 9e(ss Hbf - [S-Ba n-!leis" - Dsseldorf Hbf D-!erres eim - Abzw !r(iten - /-=o win)el - [Ortsgleis" - /-Oberbarmen [S-Ba n-!leis" - S' welm - !e;elsberg /est - Ha-He(bing - Hagen Hbf
$zwis' en +&n' engladba' (nd 9e(ss !emeins' aftsstre')e mit Stre')e 1%

1- Regeln fr die Stre')e

Bei Bmleitungen "on +eisezgen -zwischen >euss Hbf und Dsseldorf Hbf- sind im Bereich der '-Bahn-Bnterfhrung in Dsseldorf Hbf die 7enster geschlossen zu halten! Die +eisenden sind durch %autsprecherdurchsagen bzw! durch das $ugbegleitpersonal zu bitten0 die 7enster in dem betroffenen 'trec&enabschnitt geschlossen zu halten!

2##

12
+od(l 123-21,1 Abs' nitt 4 Beim .a ren a(f dem !egengleis ni' t gltige ortsfeste Signale $wischen $ugmeldestelle und $ugmeldestelle >euss Hbf >euss Hbf >euss Hbf >euss Hbf >euss Hbf >euss Hbf >euss Hbf >euss Hbf Dsseldorf Hbf Dsseldorf Hbf Dsseldorf Hbf Dsseldorf Hbf Dsseldorf Hbf Dsseldorf-Gerresheim Dsseldorf-Gerresheim Dsseldorf-Gerresheim Dsseldorf-Gerresheim Abzw Hochdahl Abzw Hochdahl Abzw Hochdahl Abzw Hochdahl Abzw Gruiten Abzw Gruiten Abzw Gruiten Wuppertal-,ohwin&el Wuppertal-,ohwin&el Wuppertal-,ohwin&el Wuppertal-,ohwin&el Wuppertal-,ohwin&el Wuppertal-,ohwin&el Wuppertal-Bnterbarmen Wuppertal-Bnterbarmen Wuppertal-Bnterbarmen Wuppertal-9berbarmen Wuppertal-9berbarmen Wuppertal-9berbarmen Wuppertal-9berbarmen Dsseldorf Hbf Dsseldorf Hbf Dsseldorf Hbf Dsseldorf Hbf Dsseldorf Hbf Dsseldorf Hbf Dsseldorf Hbf Dsseldorf Hbf Dsseldorf-Gerresheim Dsseldorf-Gerresheim Dsseldorf-Gerresheim Dsseldorf-Gerresheim Dsseldorf-Gerresheim Abzw Hochdahl Abzw Hochdahl Abzw Hochdahl Abzw Hochdahl Abzw Gruiten Abzw Gruiten Abzw Gruiten Abzw Gruiten Wuppertal-,ohwin&el Wuppertal-,ohwin&el Wuppertal-,ohwin&el Wuppertal Hbf Wuppertal Hbf Wuppertal Hbf Wuppertal Hbf Wuppertal Hbf Wuppertal Hbf Wuppertal-9berbarmen Wuppertal-9berbarmen Wuppertal-9berbarmen 'chwelm 'chwelm 'chwelm 'chwelm %in&s neben dem Gegengleis stehendes 'ignal (Bezeichnung) in H*he &m !!! ist nicht gltig B&"sig /.3 30/#2 B&sig /.3 #01."sig a /0.#3 sig A ? $"sig r /0142 $sig + ? A"sig n -0144 Asig > 401/2 "sig a 102#2 sig A 3.02#2 ,sig 133 320.#4 ,sigWdh 133 320-3. B&sig 133 330.#4 ,sig b 31/ 33013. sig B 31/ 3#013. ,sig 3.3 3-0/.# B&sig 3.3 340/./ ,sig #.2 230.## B&sig #.2 230111 ,sig 232 2203.3 B&sig 232 2/03.3 ,sig 222 2-0#3. B&sig 222 240#4. ,sig 211 2404/3 B&sig 211 2104/3 sig A 3.3 3303// ,sig 333 330-21 ,sigWdh 333 I 3#0... ,sigWdh 333 II 3#0##2 B&sig 333 3#0-/4 B&sig 333 3/03.4 sig A 3-0#23 B&sig 33#.0#23 B&sig 331 ? "sig a 323 #30-// sig A 323? A"sig n 3-/ #20-.. ,sig 2/3 ##0#-3 B&sig 2/3 #20#-3 ,sig b #23 #/0-3# sig B #23 #-0-34

+od(l *21-2421 Abs' nitt 1 Absatz , Bremsweg der Stre')e :*nchengladbach Hbf - W-,ohwin&el W-,ohwin&el - W-9berbarmen W-9berbarmen - Hagen Hbf Hochdahl - 'b& 3.#

3... m -.. m 3... m 32.. m

2#2

12 4- Regeln fr Betriebsstellen
Bft +&n' engladba' Hbf
+egeln siehe 'trec&en->r! #

54211124

Bft +&n' engladba' !bf

+egeln siehe 'trec&en->r! #

54211124

Bf Kors' enbroi' Bf Kleinenbroi'

+egeln siehe 'trec&en->r! #

54211*24 54211*24

Bf 9e(ss Hbf
+od(l 123-21*4 Abs' nitt 4 Absatz 4 ?mleiten (nter erlei' terten Beding(ngen 3 2 3 Bmleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen "on bis ber Ri' t(ng >euss Hbf D-Gerresheim Dsseldorf Hbf ('trec&en->r! #)

54214*24

# ,erst=ndigung

>euss HbfH mndlichK Dsseldorf HbfH Asig stets mit $s 2 DWE

brige +egeln siehe 'trec&en->r! 2

Bf Dsseldorf Hbf
+od(l 123-21*4 Abs' nitt 4 Absatz 4 ?mleiten (nter erlei' terten Beding(ngen 3 2 3 Bmleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen "on bis ber !egenri' t(ng Dsseldorf Hbf >euss Hbf D7erngleisE ('trec&en->r! #)

5421*424

# ,erst=ndigung

Asig C.3. bis C3.# stets mit $s 2 DBE

+egeln siehe 'trec&en->r! 3

2#/

12
Bf Dsseldorf-!erres eim
+od(l 123-21*4 Abs' nitt 4 Absatz 4 ?mleiten (nter erlei' terten Beding(ngen 3 2 3 Bmleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen "on bis ber Ri' t(ng D-Gerresheim Abzw Hochdahl D7erngleisE ('trec&en->r! #) D-Gerresheim W-,ohwin&el Abzw Hochdahl Abzw Gruiten Abzw %inden ('trec&en->r! # ? 3) !egenri' t(ng D-Gerresheim Dsseldorf Hbf D7erngleisE ('trec&en->r! #) # ,erst=ndigung

5421*524

Asig >2.3 stets mit $s 2 DWE Asig >2.3 stets $s 2 DWEK Abzw Hochdahl B&sig #.2 stets Hp 3

sig stets Hp 2

ber +egeln siehe 'trec&en->r! #

Abzw Ho' da l

5421*524

+od(l 123-2**4 Abs' nitt 6 Absatz 4 .eststellen der Abfa rbereits' aft bei Reisezgen7 bei denen der @riebfa rze(gf rer z(glei' >(gf rer ist 'piegel Gleis 3 in 7ahrtrichtung Wuppertal fr 32. m F $ugl=nge ausgelegt! +od(l 123-21*4 Abs' nitt 4 Absatz 4 ?mleiten (nter erlei' terten Beding(ngen 3 2 3 Bmleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen "on bis ber !egenri' t(ng Abzw Hochdahl D-Gerresheim D7erngleisE ('trec&en->r! #) # ,erst=ndigung

B&sig #.# stets Hp 2

+od(l *21-2224 Abs' nitt 4 Absatz * Signale7 die ni' t (nmittelbar re' ts - am !leis entgegen der gew& nli' en .a rtri' t(ng lin)s - neben oder ber dem !leis angeordnet sind ; B&sig #.2 rechts "om Gleis entgegen der gew*hnlichen 7ahrtrichtung <

2#-

12
Abzw !r(iten
+od(l 123-21*4 Abs' nitt 4 Absatz 4 ?mleiten (nter erlei' terten Beding(ngen 3 2 3 Bmleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen "on bis ber Ri' t(ng Abzw Gruiten W-,ohwin&el Abzw %inden ('trec&en->r! # ? 3) # ,erst=ndigung

54,42524

B&sig 23# stets Hp 2 mit $s 3 D/E

Bf /(ppertal-=o win)el
+od(l 123-21*4 Abs' nitt 4 Absatz 4 ?mleiten (nter erlei' terten Beding(ngen 3 2 3 Bmleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen "on bis ber Ri' t(ng W-,ohwin&el Wuppertal Hbf D7erngleisE ('trec&en->r! 3) !egenri' t(ng W-,ohwin&el Abzw Gruiten Abzw %inden ('trec&en->r! 3 ? #) W-,ohwin&el D-Gerresheim Abzw %inden Abzw Gruiten Abzw Hochdahl ('trec&en->r! 3 ? #)

54,42E24

# ,erst=ndigung

Asig stets Hp 2 mit $s 3 D/E

Asig C..3 stets Hp 20 Asig C..2 stets Hp 3 Asig C..3 stets Hp 20 Asig C..2 stets Hp 3K Abzw Gruiten B&sig 2.3 stets Hp 3

brige +egeln siehe 'trec&en->r! 3

2#4

12
Bft /(ppertal-Steinbe') !bf
+od(l 123-2124 - +a8gebende 9eig(ng gr&8er 476 : $1 0 122% !leisangabe 330 3# 3.32. 32# 3/3 Ausfahrgleis in +i W,ohwin&el bis westl! Bahnsteigende $sig +#2 im Bft Wuppertal Hbf %s 3.-I %s 3/3 westl Gleisende n*rdliche Bahnhofsseite Weiche 3.. +i Gleisanschlsse auf gesamter %=nge Asig C3/3 H*he sig B ;on !ef<lle in : 204 L 330/ L 330/ L 3-03 L 303 L 40. L

54214124

+od(l 123-2321 Abs' nitt , Absatz * >(st<ndige StelleD?nterlagen fr den Ortsstellberei' Betrieblich *rtlich zust=ndiger :itarbeiter (B*z:) fr die 9rtsstellbereiche D'teinbec& Gbf >ordE und D'teinbec& Gbf 'dE ist der 7dl f Wuppertal Hbf (G':-+ +uf->r! -2.#2#.2)! r "erst=ndigt den @riebfahrzeugfhrer mndlich ber Besonderheiten im 9rtsstellbereich! +od(l 123-2321 Abs' nitt , Absatz 1 +elden ;on ?nregelm<8ig)eiten im Ortsstellberei' :eldestelle fr alle Bnregelm=Aig&eiten im 9rtsstellbereich ist der 7dl f Wuppertal Hbf (G':-+ +uf->r! -2.#2#.2)! +od(l 123-2321 Abs' nitt , Absatz 6 >(s<tzli' e Regeln fr den Ortsstellberei' (3) Der 9rtsstellbereich D'teinbec& Gbf >ordE umfasst die Gleise 3330 3320 3#/0 32.0 3220 323 und 32#! Innerhalb des 9rtsstellbereiches befinden sich die mechanisch ortsgestellten Weichen 3..0 3.3 sowie 3.2 bis 3.1! Die Grenze des 9rtsstellbereiches ist das 'perrsignal %s 32.I! (2) Der 9rtsstellbereich D'teinbec& Gbf 'dE umfasst die Gleise -30 -2 und -3! Innerhalb des 9rtsstellbereiches befinden sich die mechanisch ortsgestellten Weichen /20 // und -.! Die Grenzen des 9rtsstellbereiches sind die 'perrsignale %s -3?-3 und %s -2! Die 9rientierungszeichen D9BE nach :odul 3.3!1..3 sind nicht aufgestellt! +od(l 123-2341 Abs' nitt 5 +a8na men wegen !ef<lle Das @fz muss sich auf der @alseite (+i W-,ohwin&el) befinden oder es mssen alle 7z an die Druc&luftbremse angeschlossen sein! An einzelne 7z oder 7z-Gruppen darf erst herangefahren werden0 wenn "orher festgestellt wurde0 dass sie festgelegt sind! Handbremsen drfen erst gel*st oder Hemmschuhe entfernt werden0 wenn alle 7z mit dem @fz ge&uppelt sind! +od(l 131-2*24 Abs' nitt 4 Absatz 6 Rangierf(n)-@eilne mer;erzei' nis ,erst=ndigung im +o+-,erfahren Ww f 3 Bf Wuppertal HbfH %angwahl -2.#22.2K $ust=ndig&eitsbereichH Bft Hbf Ww f 2 Bf Wuppertal HbfH %angwahl -2.#2#.2K $ust=ndig&eitsbereichH BftMe W-'teinbec& Gbf und Cbf (zeitweise besetzt)

2#1

12
Bft /(ppertal-Steinbe') Cbf 54214124

+od(l 123-2321 Abs' nitt 6 Besonder eiten beim Rangieren ,orsichtN Der Abstand der ,erbindungsgleise zwischen Bft Wuppertal-'teinbec& und Bft Wuppertal Hbf betr=gt nur 302. m! +od(l 131-2*24 Abs' nitt 4 Absatz 6 Rangierf(n)-@eilne mer;erzei' nis ,erst=ndigung im +o+-,erfahren Ww f 3 Bf Wuppertal HbfH %angwahl -2.#22.2K $ust=ndig&eitsbereichH Bft Hbf Ww f 2 Bf Wuppertal HbfH %angwahl -2.#2#.2K $ust=ndig&eitsbereichH BftMe W-'teinbec& Gbf und Cbf (zeitweise besetzt)

Bf /(ppertal Hbf
+od(l 123-21*4 Abs' nitt 4 Absatz 4 ?mleiten (nter erlei' terten Beding(ngen 3 2 3 Bmleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen "on bis ber Ri' t(ng Wuppertal Hbf W-9berbarmen D7erngleisE ('trec&en->r! 3)

54214624

# ,erst=ndigung

Asig >2 stets Hp 30 Asig >3 stets Hp 2 mit $s 3 D/E0 Asig ># fmdl! ,erst!K Asig >2 stets Hp 2 Asig '3 fmdl! ,erst!0 Asig '# stets Hp 2

!egenri' t(ng Wuppertal Hbf

W-,ohwin&el

D7erngleisE ('trec&en->r! 3)

+od(l 123-2321 Abs' nitt 6 Besonder eiten beim Rangieren ,orsichtN Der Abstand der ,erbindungsgleise zwischen Bft Wuppertal-'teinbec& und Bft Wuppertal Hbf betr=gt nur 302. m! brige +egeln siehe 'trec&en->r! 3

Bf /(ppertal-?nterbarmen
+od(l 123-2124 - +a8gebende 9eig(ng gr&8er 476 : $1 0 122% !leisangabe 3.30 3.# ;on auf gesamter %=nge bis

54,*2624

!ef<lle in : 201 L

22.

12
Bf /(ppertal-Oberbarmen
+od(l 123-21*4 Abs' nitt 4 Absatz 4 ?mleiten (nter erlei' terten Beding(ngen 3 2 3 Bmleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen "on bis ber Ri' t(ng W-9berbarmen 'chwelm0 W-%angerfeld nur nach Gl #.2 ('trec&en->r! 33) W-9berbarmen 'chwelm0 D7erngleisE nur nach Gl #.3 bis #.2 ('trec&en->r! 3) !egenri' t(ng W-9berbarmen Wuppertal Hbf D7erngleisE ('trec&en->r! 3) # ,erst=ndigung

54,*2624

alle Asig stets mit $s 2 D%E alle Asig stets ohne $s 2

Asig C2 stets Hp 30 Asig C2 stets Hp 2

brige +egeln siehe 'trec&en->r! 3

Bf S' welm
+od(l 123-21*4 Abs' nitt 4 Absatz 4 ?mleiten (nter erlei' terten Beding(ngen 3 2 3 Bmleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen "on bis ber Ri' t(ng DGz-GleisE (nur aus +i! 5W9 ! 'tr! 3 Abzw %inderhausen0 nur aus Gl #.2 ('trec&en->r! 33) oder 33 &ommend) Hagen Hbf0 Hagen-Haspe 'chwelm weiter nach nur aus Gl #.3 bis #.2 ('trec&en->r! 3) !egenri' t(ng (nur aus +i! Hagen Hbf F W-9berbarmen D7erngleisE Hagen-Haspe oder nur aus Gl #.# o! #.2 ('trec&en->r! 3) Abzw %inderhausen) W-9berbarmen0 W-%angerfeld nur aus Gl #.2 ('trec&en->r! 33) 'chwelm

54,*2*24

# ,erst=ndigung

Asig >#.2 stets Hp 3 Asig >#.3 stets Hp 3K Asig >#.# u! >#.2 stets Hp 2 mit $s 3 D/E Asig C#.# stets Hp 3 und ? oder Asig C#.2 stets Hp 2 mit $s 3 D/E Asig C#.2 stets Hp 3

+od(l *21-2224 Abs' nitt 4 Absatz * Signale7 die ni' t (nmittelbar re' ts - am !leis entgegen der gew& nli' en .a rtri' t(ng lin)s - neben oder ber dem !leis angeordnet sind ,sigWdh i #/2 und sig I #/2 lin&s "om Gleis brige +egeln siehe 'trec&en->r! 3

223

12
Abzw #inder a(sen
+od(l 123-21*4 Abs' nitt 4 Absatz 4 ?mleiten (nter erlei' terten Beding(ngen 3 2 3 Bmleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen "on bis ber !egenri' t(ng Abzw %inderhausen 'chwelm0 DGz-GleisE nur nach Gl #.2 ('trec&en->r! 33) # ,erst=ndigung

54,*2*24

B&sig #4/ und #4stets Hp 3 mit $s 2 D+E

+od(l *21-2*21 Abs' nitt * Absatz 1 =erwend(ng der B(' staben am Signal >s 4 3 'tandort Buchstabe !egenri' t(ng B&sig #4/ und #4' + 'chwelm ('-Bahn) 'chwelm (Gz-Gleis) 2 Bedeutung fr +ichtung 3

Bf !e;elsberg /est
+od(l 123-2124 - +a8gebende 9eig(ng gr&8er 476 : $1 0 122% !leisangabe 1230 122 123 ;on westl! Bahnsteigende H*he westl! Bahnsteigende bis sig 71#2 sig 71#2

54,*2*24

!ef<lle in : 3/0- L 3.03 L

+od(l 123-2341 Abs' nitt 5 +a8na men wegen !ef<lle Das @fz muss sich auf der @alseite befinden oder es mssen alle 7ahrzeuge an die Druc&luftbremse angeschlossen sein!

Hp !e;elsberg-Kipp Hp !e;elsberg Hbf Hp !e;elsberg-Knapp

54211224 54211224 54211224

222

12
Hp Hagen-/esterba(er 54211224

+od(l 123-2**4 Abs' nitt 6 Absatz 4 .eststellen der Abfa rbereits' aft bei Reisezgen7 bei denen der @riebfa rze(gf rer z(glei' >(gf rer ist Achtung @f u! $sH 2-Wagen-$ge fahren ber den 'tandort des 'piegels hinaus

Bf Hagen He(bing
+od(l 123-2**4 Abs' nitt , Absatz 4 Abwei' ende Regeln beim .eststellen der Abfa rbereits' aft Bremsprobe durch den @f allein +od(l 123-2341 Abs' nitt 5 +a8na men wegen !ef<lle @fz auf @alseite

54211224

Hp Hagen-/e ring a(sen

54211224

+od(l 123-2**4 Abs' nitt 6 Absatz 4 .eststellen der Abfa rbereits' aft bei Reisezgen7 bei denen der @riebfa rze(gf rer z(glei' >(gf rer ist Achtung fr @f u! $sN :onitoranlage nur fr maO! # Wagen ausgelegtN $s gibt Best=tigung fr letzten Wagen durch Handzeichen ber :onitor @f f=hrt ber 'tandort der :onitore hinaus! $s meldet beendeten in- u! Aussteige"organg fr gesamten $ug "om :onitorstandort unmittelbar an @f!

Bf Hagen Hbf
+od(l 123-21*4 Abs' nitt 4 Absatz 4 ?mleiten (nter erlei' terten Beding(ngen 3 2 3 Bmleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen "on bis ber Hagen Hbf 'chwelm0 Hagen-Haspe nur nach Gleis #.# ? #.2 ('trec&en->r! 3)

54211224

# ,erst=ndigung $s 2 D E

brige +egeln siehe 'trec&en->r! 3

223

13 1* /-Oberbarmen - /-#angerfeld - S' welm - [!z-!leis" F Abzw #inder a(sen

1- Regeln fr die Stre')e

+od(l *21-2421 Abs' nitt 1 Absatz , Bremsweg der Stre')e "on W-9berbarmen bis 'chwelm "on 'chwelm bis Abzw %inderhausen

-.. m 3... m

4- Regeln fr Betriebsstellen
Bf /(ppertal-Oberbarmen
+od(l 123-21*4 Abs' nitt 4 Absatz 4 ?mleiten (nter erlei' terten Beding(ngen 3 2 3 Bmleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen "on bis ber Ri' t(ng W-9berbarmen 'chwelm D7erngleisE ('trec&en->r! 3) W-9berbarmen Abzw %inderhausen '-Bahngleis ('trec&en->r! 32) # ,erst=ndigung

54,*2624

alle Asig stets ohne $s 2 alle Asig stets mit $s 2 D'E

brige +egeln siehe 'trec&en->r! 3

Bft /(ppertal-#angerfeld
+od(l 123-2124 - +a8gebende 9eig(ng gr&8er 476 : $1 0 122% !leisangabe alle Gleise im West&opf alle Gleise im 9st&opf ;on $sig '2.3 F '2.#K $sig '232 F '223K $sig '2/. F '2/2 sig 7/2/ bis Bft W-9berbarmen Bahnhofsmitte gedachte %inie der Asig >

54,*2124

!ef<lle in : 3/0/ L 32 L

+od(l 123-2321 Abs' nitt 6 Besonder eiten beim Rangieren -@fz fr abgehende $ge aus den 5ranladegleisen 2.3 - 2.#H Bei +angierfahrt an die in Gl 2.3 - 2.# gebildeten $ge "or dem 'ig l / anhalten! ,orbeifahrt am 'ig l / nur auf besonderen Auftrag durch das *rtlich ans=ssige +angierpersonal mit hinterem gehobenen 'tromabnehmer erlaubt!

22#

13
no' Bft /(ppertal-#angerfeld 54,*2124

+od(l 123-2341 Abs' nitt 5 +a8na men wegen !ef<lle @fz muss sich auf der @alseite befinden oder es mssen alle 7ahrzeuge an die Druc&luftbremse angeschlossen sein! ,or dem +angieren in den Gl 2.3 - 2.# sind zum 'chutz des in +i W-9berbarmen anschlieAenden Gef=llebereichs zwei Hemmschuhe aufzulegen! Darauf &ann "erzichtet werden0 wenn bereits abgestellte 7ahrzeuge festgelegt sind! +od(l 131-2*24 Abs' nitt 4 Absatz 6 Rangierf(n)-@eilne mer;erzei' nis ,erst=ndigung im +o+- oder +i+-,erfahren Gruppenrufbereich (+angiergebiet) 2.222 Stelle Ww 'tw 9f (7dl) 9st Ww 'tw 9f (7dl) West Ww 'tw 9f (7dl-Helfer) K(rzwa l 332. 3323 3322 #angwa l -2/3.#.2 -2/3.2.2 -2/3./.2 >(st<ndig)eitsberei' Bft Wuppertal-%angerfeld Bft Wuppertal-9berbarmen gesamter Bahnhofsbereich

Bf S' welm
+od(l 123-21*4 Abs' nitt 4 Absatz 4 ?mleiten (nter erlei' terten Beding(ngen 3 2 3 Bmleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen "on bis ber Ri' t(ng 'chwelm Hagen Hbf Hagen-Haspe ('trec&en->r! 3) !egenri' t(ng 'chwelm W-9berbarmen D7erngleisE ('trec&en->r! 3) brige +egeln siehe 'trec&en->r! 3

54,*2*24

# ,erst=ndigung

Asig > #.2 stets Hp 2 mit $s 3 D/E

Asig C #.2 stets Hp 2 mit $s 3 D/E

222

13
Abzw #inder a(sen
+od(l 123-21*4 Abs' nitt 4 Absatz 4 ?mleiten (nter erlei' terten Beding(ngen 3 2 3 Bmleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen "on bis ber !egenri' t(ng Abzw %inderhausen W-9berbarmen '-Bahngleis ('trec&en->r! 32) # ,erst=ndigung

54,*2*24

B&sig #4/ und #4stets Hp 3 mit $s 2 D'E

+od(l *21-2224 Abs' nitt 4 Absatz * Signale7 die ni' t (nmittelbar re' ts - am !leis entgegen der gew& nli' en .a rtri' t(ng lin)s - neben oder ber dem !leis angeordnet sind ,sig #43 I lin&s "om Gleis ,sig #43 II lin&s "om Gleis B&sig #43 lin&s "om Gleis brige +egeln siehe 'trec&en->r! 32

22/

14 11 K&ln Hbf - Bonn Hbf - RB-!renze $)m 1171,2% - $Koblenz - .ran)f(rt $+% Hbf%

1- Regeln fr die Stre')e

+od(l *21-2421 Abs' nitt 1 Absatz , Bremsweg der Stre')e 5*ln Hbf F Asig #2. Asig #2. F 'b& -33 'b& -33- +B-Grenze ##03/. +B-Grenze ##03/. F 'b& -3# 'b& -3# F 5*ln Hbf

#.. m -.. m 3... m 3... m #.. m

4- Regeln fr Betriebsstellen
Bf K&ln Hbf
+od(l 123-21*4 Abs' nitt 4 Absatz 4 ?mleiten (nter erlei' terten Beding(ngen 3 "on Ri' t(ng 5*ln Hbf 2 'trec&enwechsel zugelassen bis 5*ln-West 3 ber Hauptsignale am Bahnsteigende 5*ln Hbf zeigen Hp 2 ohne $s 2 # ,erst=ndigung

5421,124

,erbindungsgleis ('trec&en->r! 3#.?3#3)

+od(l *21-2*21 Abs' nitt * Absatz 1 =erwend(ng der B(' staben am Signal >s 4 3 'tandort Ri' t(ng D Hauptsignale .320 .#10 .210 ./10 .-40 5 Dormagen (>euss) 5*ln- hrenfeld Hrth-5alscheuren 2 Bedeutung Buchstabe fr +ichtung 3

+od(l *21-2224 Abs' nitt 4 Absatz * Signale7 die ni' t (nmittelbar re' ts - am !leis entgegen der gew& nli' en .a rtri' t(ng lin)s - neben oder ber dem !leis angeordnet sind ; %sf -33 (&m -.0422) rechts "om Gleis entgegen der gew*hnlichen 7ahrtrichtung (mit >e # F @afel < brige +egeln siehe 'trec&en->r! 3

22-

14
Bf K&ln /est
+od(l 123-2124 +a8gebende 9eig(ng gr&8er 476 : $1 0 122% !leisangabe ;on sig Alle Gleise

54223*24

bis sig

!ef<lle in : 11741* :

+od(l 123-2*41 Abs' nitt * +elden an den .a rdienstleiter7 dass der >(g ;orbereitet ist Benutzen 'ie fr diese :eldung das ,erfahren nach +il #43!.2.2 Abschnitt -! Die :eldung "on $gen mit sechstelliger $ugnummer ('-Bahn) ist weiter fernmndlich an den 7dl abzugeben (technisch noch nicht umsetzbar)! +od(l 123-21*4 Abs' nitt 4 Absatz 4 ?mleiten (nter erlei' terten Beding(ngen 3 "on Ri' t(ng 5*ln West !egenri' t(ng 5*ln-West 5*ln Hbf ,erbindungsgleis ('trec&en->r! 3#3?3#.) sig 5*ln-West G Hp 2 Hrth-5alscheuren Gz-'trec&e ('trec&en->r! 331?3#3) Asig 5*ln West G Hp 2 2 3 'trec&enwechsel zugelassen bis ber # ,erst=ndigung

+od(l 123-2341 Abs' nitt 5 +a8na men wegen !ef<lle Die Durchfhrung "on +angierfahrten im Gl 2.2 ist nur zugelassen0 wenn - sich das @fz auf der @alseite (+i Bbf) befindet und - alle 7z an die Druc&luftbremse angeschlossen sind

+od(l *21-2224 Abs' nitt 4 Absatz * Signale7 die ni' t (nmittelbar re' ts - am !leis entgegen der gew& nli' en .a rtri' t(ng lin)s - neben oder ber dem !leis angeordnet sind ; %sf -3# (&m .0/.3) rechts "om Gleis entgegen der gew*hnlichen 7ahrtrichtung <

224

14
Bf K&ln Sd
+od(l 123-2124 +a8gebende 9eig(ng gr&8er 476 : $1 0 122% !leisangabe ;on Gleis3 sig Gleise 2 und 3 sig Gleis # sig

54215424

bis sig

!ef<lle in : 576 : 1672 : 1272 :

+od(l 123-2*41 Abs' nitt * +elden an den .a rdienstleiter7 dass der >(g ;orbereitet ist Benutzen 'ie fr diese :eldung das ,erfahren nach +il #43!.2.2 Abschnitt -! Die :eldung "on $gen mit sechstelliger $ugnummer ('-Bahn) ist weiter fernmndlich an den 7dl abzugeben (technisch noch nicht umsetzbar)! +od(l 123-2341 Abs' nitt 5 +a8na men wegen !ef<lle Die Durchfhrung "on +angierfahrten ist nur zugelassen0 wenn - alle 7z an die Druc&luftbremse angeschlossen sind und - der letzte Wagen mit einem +angierbegleiter besetzt ist!

Bf Hrt -Kals' e(ren

+od(l 123-2124 +a8gebende 9eig(ng gr&8er 476 : $1 0 122% !leisangabe ;on sig Gleis3 Gleis 2 Gleise 3 und # Gleis 3. Gleis 23 Gleis 23 Pbrige Gleise sig sig W 3/ sig sig Gesamte %=nge

54222624

bis sig sig sig W /3 sig sig

!ef<lle in : *72*1 : *7E61 : *751, : 3.023# L 30#33 L 30#31 L #0... L

+od(l 123-2*41 Abs' nitt * +elden an den .a rdienstleiter7 dass der >(g ;orbereitet ist Benutzen 'ie fr diese :eldung das ,erfahren nach +il #43!.2.2 Abschnitt -! Die :eldung "on $gen mit sechstelliger $ugnummer ('-Bahn) ist weiter fernmndlich an den 7dl abzugeben (technisch noch nicht umsetzbar)!

221

14
no' Bf Hrt -Kals' e(ren
+od(l 123-21*4 Abs' nitt 4 Absatz 4 ?mleiten (nter erlei' terten Beding(ngen 3 "on 2 3 'trec&enwechsel zugelassen bis ber # ,erst=ndigung

54222624

!egenri' t(ng Hrth-5alscheuren

5*ln West

Gz-'trec&e ('trec&en->r! 3#3?331)

sig 72 Hrth-5alscheuren G $s 3 (3.) Asig C2 Hrth-5alscheuren G Hp 2 Asig C23 Hrth-5alscheuren G Hp 2

+od(l *21-2224 Abs' nitt 4 Absatz * Signale7 die ni' t (nmittelbar re' ts - am !leis entgegen der gew& nli' en .a rtri' t(ng lin)s - neben oder ber dem !leis angeordnet sind ; ,sig f 3 (&m 330222) und sig 7 3 (&m 3.!23/) rechts "om Gleis entgegen der gew*hnlichen 7ahrtrichtung < +od(l 131-2*24 Abs' n- * Abs- * Rangierf(n)-@eilne mer;erzei' nis ,erst=ndigung im +o+-,erfahren Ww 5f0 5urzwahl 33..0 %angwahl -2...2.2

Bft Br l !bf
+od(l 123-2124 +a8gebende 9eig(ng gr&8er 476 : $1 0 122% !leisangabe ;on Alle Gleise

54225124

bis Gesamte %=nge

!ef<lle in : 30333 L

+od(l 123-2*41 Abs' nitt * +elden an den .a rdienstleiter7 dass der >(g ;orbereitet ist Benutzen 'ie fr diese :eldung das ,erfahren nach +il #43!.2.2 Abschnitt -! Die :eldung "on $gen mit sechstelliger $ugnummer ('-Bahn) ist weiter fernmndlich an den 7dl abzugeben (technisch noch nicht umsetzbar)! +od(l 123-2341 Abs' nitt 5 +a8na men wegen !ef<lle Gleise 3 und 2 An 7z und 7z-Gruppen darf erst beigefahren werden0 wenn "orher sichergestellt wurde0 dass sie festgelegt sind! ,or Beginn der +angierfahrt ist festzustellen0 dass alle 7z untereinander und mit dem @fz ge&uppelt sind und die Handund Druc&luftbremsen ordnungsgem=ss wir&en! Wegen des Gef=lles in +i Brhl Cbf sind +angierbewegungen mit besonderer ,orsicht durchzufhren!

2/.

14
no' Bft Br l !bf 54225124

+od(l *21-2224 Abs' nitt 4 Absatz * Signale7 die ni' t (nmittelbar re' ts - am !leis entgegen der gew& nli' en .a rtri' t(ng lin)s - neben oder ber dem !leis angeordnet sind $sig + 2 (&m 330#12) lin&s "om Gleis 7r $ "on HG5H sig J steht lin&s "om Gleis! +od(l 131-2*24 Abs' n- * Abs- * Rangierf(n)-@eilne mer;erzei' nis ,erst=ndigung im +o+-,erfahren Ww 5f0 5urzwahl 33..0 %angwahl -2..-3.2

Bf Br l-=o' em $H!K%
+od(l *21-2224 Abs' nitt 4 Absatz * Signale7 die ni' t (nmittelbar re' ts - am !leis entgegen der gew& nli' en .a rtri' t(ng lin)s - neben oder ber dem !leis angeordnet sind %s 4 II steht lin&s "on Gleis 4

2/3

14
Bft Br l Cbf
+od(l 123-2124 +a8gebende 9eig(ng gr&8er 476 : $1 0 122% !leisangabe ;on Alle Gleise

54225124

bis Gesamte %=nge

!ef<lle in : 6766E :

+od(l 123-2*14 Abs' nitt 5 Absatz 1 +eld(ngen des >(gf rers Der @f meldet das Halten im Pberholungsgleis "or Asig > # sofort fernmndlich dem 7dl! +od(l 123-2341 Abs' nitt 5 +a8na men wegen !ef<lle An 7z und 7z-Gruppen darf erst beigefahren werden0 wenn "orher sichergestellt wurde0 dass sie festgelegt sind! ,or Beginn der +angierfahrt ist festzustellen0 dass alle 7z untereinander und mit dem @fz ge&uppelt sind und die Handund Druc&luftbremsen ordnungsgem=ss wir&en! Das @fz muss sich beim +angieren in +i 'echtem auf der @alseite befinden! +od(l *21-2224 Abs' nitt 4 Absatz * Signale7 die ni' t (nmittelbar re' ts - am !leis entgegen der gew& nli' en .a rtri' t(ng lin)s - neben oder ber dem !leis angeordnet sind Asig > 2 (&m 3#0434) lin&s "om Gleis

Bf Se' tem
+od(l 123-2124 +a8gebende 9eig(ng gr&8er 476 : $1 0 122% !leisangabe Alle Gleise ;on sig bis sig

54213124

!ef<lle in : *72E1 :

+od(l 123-2*41 Abs' nitt * +elden an den .a rdienstleiter7 dass der >(g ;orbereitet ist Benutzen 'ie fr diese :eldung das ,erfahren nach +il #43!.2.2 Abschnitt -! Die :eldung "on $gen mit sechstelliger $ugnummer ('-Bahn) ist weiter fernmndlich an den 7dl abzugeben (technisch noch nicht umsetzbar)! +od(l 123-2*14 Abs' nitt 5 Absatz 1 +eld(ngen des >(gf rers Der @f meldet das Halten des $uges "or $sig + / sofort ber $ugfun& an den 7dl! +od(l *21-2224 Abs' nitt 4 Absatz * Signale7 die ni' t (nmittelbar re' ts - am !leis entgegen der gew& nli' en .a rtri' t(ng lin)s - neben oder ber dem !leis angeordnet sind Asig C3 (&m 310312) steht lin&s "om Gleis!

2/2

14
Bf Roisdorf
+od(l 123-2124 +a8gebende 9eig(ng gr&8er 476 : $1 0 122% !leisangabe ;on 2 sig

54225*24

bis sig

!ef<lle in : *7,21 :

+od(l 123-2*41 Abs' nitt * +elden an den .a rdienstleiter7 dass der >(g ;orbereitet ist Benutzen 'ie fr diese :eldung das ,erfahren nach +il #43!.2.2 Abschnitt -! Die :eldung "on $gen mit sechstelliger $ugnummer ('-Bahn) ist weiter fernmndlich an den 7dl abzugeben (technisch noch nicht umsetzbar)!

Bft Bonn !bf

+od(l 123-2124 +a8gebende 9eig(ng gr&8er 476 : $1 0 122% !leisangabe ;on Alle Gleise

5422,324

bis Gesamte %=nge

!ef<lle in : 17,*3 :

+od(l 123-2*41 Abs' nitt * +elden an den .a rdienstleiter7 dass der >(g ;orbereitet ist Benutzen 'ie fr diese :eldung das ,erfahren nach +il #43!.2.2 Abschnitt -! Die :eldung "on $gen mit sechstelliger $ugnummer ('-Bahn) ist weiter fernmndlich an den 7dl abzugeben (technisch noch nicht umsetzbar)! +od(l *21-2224 Abs' nitt 4 Absatz * Signale7 die ni' t (nmittelbar re' ts - am !leis entgegen der gew& nli' en .a rtri' t(ng lin)s - neben oder ber dem !leis angeordnet sind 'ignal $s / (&m 210133) steht lin&s "om Gleis $sig @ 2.3 (&m 3.01-2) lin&s "om Gleis +od(l 131-2421 Abs' n- , Abs- 6 Angaben z( den Orts)an<len Betriebsart G (nd O 5anal J 23

2/3

14
Bft Bonn Cbf
+od(l 123-2124 +a8gebende 9eig(ng gr&8er 476 : $1 0 122% !leisangabe ;on 3 3 Pbrige Gleise

5422,324

bis Gesamte %=nge Gesamte %=nge Gesamte %=nge

!ef<lle in : 17241 : ,716E : 127,21 :

+od(l 123-2*41 Abs' nitt * +elden an den .a rdienstleiter7 dass der >(g ;orbereitet ist Benutzen 'ie fr diese :eldung das ,erfahren nach +il #43!.2.2 Abschnitt -! Die :eldung "on $gen mit sechstelliger $ugnummer ('-Bahn) ist weiter fernmndlich an den 7dl abzugeben (technisch noch nicht umsetzbar)! +od(l *21-2224 Abs' nitt 4 Absatz * Signale7 die ni' t (nmittelbar re' ts - am !leis entgegen der gew& nli' en .a rtri' t(ng lin)s - neben oder ber dem !leis angeordnet sind $sig ' #.2 steht lin&s "om Gleis (ohne > #) +od(l 131-2421 Abs' n- , Abs- 6 Angaben z( den Orts)an<len Betriebsart G (nd O 5anal J 23

Bf Bonn-Bad !odesberg 9ord

+od(l 123-2124 +a8gebende 9eig(ng gr&8er 476 : $1 0 122% !leisangabe ;on Alle Gleise sig

5422,E24

bis sig

!ef<lle in : 30.3# :

+od(l 123-2*41 Abs' nitt * +elden an den .a rdienstleiter7 dass der >(g ;orbereitet ist Benutzen 'ie fr diese :eldung das ,erfahren nach +il #43!.2.2 Abschnitt -! Die :eldung "on $gen mit sechstelliger $ugnummer ('-Bahn) ist weiter fernmndlich an den 7dl abzugeben (technisch noch nicht umsetzbar)! +od(l *21-2224 Abs' nitt 4 Absatz * Signale7 die ni' t (nmittelbar re' ts - am !leis entgegen der gew& nli' en .a rtri' t(ng lin)s - neben oder ber dem !leis angeordnet sind Asig > 32 lin&s "om Gleis ; sig ' 3.3 (&m 3-0423) rechts "om Gleis entgegen der gew*hnlichen 7ahrtrichtung < +od(l 131-2421 Abs' n- , Abs- 6 Angaben z( den Orts)an<len Betriebsart G (nd O 5anal J 23

2/#

14
Bf Bonn-Bad !odesberg
+od(l 123-2124 +a8gebende 9eig(ng gr&8er 476 : $1 0 122% !leisangabe ;on Gleise 23 und 2# sig Gleise 22 und 23 sig

5422,E24

bis sig sig

!ef<lle in : 2021# : 20314 L

+od(l 123-2*41 Abs' nitt * +elden an den .a rdienstleiter7 dass der >(g ;orbereitet ist Benutzen 'ie fr diese :eldung das ,erfahren nach +il #43!.2.2 Abschnitt -! Die :eldung "on $gen mit sechstelliger $ugnummer ('-Bahn) ist weiter fernmndlich an den 7dl abzugeben (technisch noch nicht umsetzbar)! +od(l *21-2224 Abs' nitt 4 Absatz * Signale7 die ni' t (nmittelbar re' ts - am !leis entgegen der gew& nli' en .a rtri' t(ng lin)s - neben oder ber dem !leis angeordnet sind ; sig + 3.2 (&m 340#-4) rechts "om Gleis entgegen der gew*hnlichen 7ahrtrichtung < ; sig ' 2.3 (&m 310--4) rechts "om Gleis entgegen der gew*hnlichen 7ahrtrichtung < +od(l 131-2421 Abs' n- , Abs- 6 Angaben z( den Orts)an<len Betriebsart G (nd O 5anal J 23

Bf Bonn-+e lem
+od(l 123-2124 +a8gebende 9eig(ng gr&8er 476 : $1 0 122% !leisangabe ;on Alle Gleise

5422,E24

bis Gesamte %=nge

!ef<lle in : #0.11 :

+od(l 123-2*41 Abs' nitt * +elden an den .a rdienstleiter7 dass der >(g ;orbereitet ist Benutzen 'ie fr diese :eldung das ,erfahren nach +il #43!.2.2 Abschnitt -! Die :eldung "on $gen mit sechstelliger $ugnummer ('-Bahn) ist weiter fernmndlich an den 7dl abzugeben (technisch noch nicht umsetzbar)! +od(l 123-2341 Abs' nitt 5 +a8na men wegen !ef<lle Das @fz muss sich beim +angieren in +i Bonn-Bad Godesberg auf der @alseite befinden! Handbremsen erst l*sen bzw! +ad"orleger oder Hemmschuhe erst entfernen0 nachdem die +angierfahrt beigefahren und ge&uppelt ist!

2/2

14
no' Bf Bonn-+e lem 5422,E24

+od(l *21-2224 Abs' nitt 4 Absatz * Signale7 die ni' t (nmittelbar re' ts - am !leis entgegen der gew& nli' en .a rtri' t(ng lin)s - neben oder ber dem !leis angeordnet sind ; sig + 2.2 (&m #.0324) rechts "om Gleis entgegen der gew*hnlichen 7ahrtrichtung < ; sig ' 3.3 (&m #3041.) rechts "om Gleis entgegen der gew*hnlichen 7ahrtrichtung < ; Asig > 32 (&m #30 2//) lin&s "om Gleis < +od(l 131-2421 Abs' n- , Abs- 6 Angaben z( den Orts)an<len Betriebsart G (nd O 5anal J 23

Bf 9e(er /eg

5422,E24

+od(l *21-2224 Abs' nitt 4 Absatz * Signale7 die ni' t (nmittelbar re' ts - am !leis entgegen der gew& nli' en .a rtri' t(ng lin)s - neben oder ber dem !leis angeordnet sind ; sig + 3.2 (&m #20212) rechts "om Gleis entgegen der gew*hnlichen 7ahrtrichtung <

2//

14 1, $.ran)f(rt $+% Hbf - /iesbaden - 9iederla nstein% - RB-!renze $)m 1217362% - @roisdorf - [Rz-Stre')e" - K&ln-Kal) - K&ln Hbf

1- Regeln fr die Stre')e

+od(l *21-2421 Abs' nitt 1 Absatz , Bremsweg der Stre')e +B-Grenze (&m 3.#042.) - Abzw Gummersbacher 'tr 3... m Abzw Gummersbacher 'tr - 5*ln Hbf #.. m

4- Regeln fr Betriebsstellen
Bf Bad Honnef 54224*24

+od(l 123-2*41 Abs' nitt * +elden an den .a rdienstleiter7 dass der >(g ;orbereitet ist Benutzen 'ie fr diese :eldung das ,erfahren nach +il #43!.2.2 Abschnitt -! Die :eldung "on $gen mit sechstelliger $ugnummer ('-Bahn) ist weiter fernmndlich an den 7dl abzugeben (technisch noch nicht umsetzbar)!

Bf R &ndorf
+od(l 123-2124 +a8gebende 9eig(ng gr&8er 476 : $1 0 122% !leisangabe ;on Gleis 3 sig Gleis 2 sig Gleis 3 W3

54241*24

bis sig sig W4

!ef<lle in : #0312 : 30#42 L 30#42 L

2/-

14
Bf K&nigswinter 54241*24

+od(l 123-2*41 Abs' nitt * +elden an den .a rdienstleiter7 dass der >(g ;orbereitet ist Benutzen 'ie fr diese :eldung das ,erfahren nach +il #43!.2.2 Abschnitt -! Die :eldung "on $gen mit sechstelliger $ugnummer ('-Bahn) ist weiter fernmndlich an den 7dl abzugeben (technisch noch nicht umsetzbar)! +od(l 123-2341 Abs' nitt 5 +a8na men wegen !ef<lle Das @fz muss sich beim +angieren in +i >iederdollendorf auf der @alseite befinden! +od(l 123-234* Abs' nitt 1 Absatz 1 Si' ern ;on Ba nberg<ngen mit Blin)li' t- oder #i' tzei' enanlagen ,or Befahren des BP in &m 140-#. (BahnhofstraAe) hat der @f ? +angierbegleiter durch Bedienen des +angierschalters (+') den BP zu sichern! +od(l 131-2*24 Abs' nitt * Absatz * Rangierf(n)-@eilne mer;erzei' nis ,erst=ndigung im +o+-,erfahren Ww '@W *z7 5*nigswinter0 5urzwahl 33..0 %angwahl -2.2#3.2

Bf 9iederdollendorf
+od(l 123-2341 Abs' nitt 5 +a8na men wegen !ef<lle Das @fz muss sich beim +angieren in +i 5*nigswinter auf der @alseite befinden!

54241*24

Bf Bonn-Ober)assel
+od(l 123-2341 Abs' nitt 5 +a8na men wegen !ef<lle Das @fz muss sich beim +angieren in +i >iederdollendorf auf der @alseite befinden!

54224324

2/4

14
Bf Bonn-Be(el
+od(l 123-2124 +a8gebende 9eig(ng gr&8er 476 : $1 0 122% !leisangabe ;on Gleis 3 sig Gleis 2 und 3 sig Pbrige Gleise

54224324

bis sig sig Gesamte Gleisl=nge

!ef<lle in : 30#1. : 204-. L -02.. L

+od(l 123-2*41 Abs' nitt * +elden an den .a rdienstleiter7 dass der >(g ;orbereitet ist Benutzen 'ie fr diese :eldung das ,erfahren nach +il #43!.2.2 Abschnitt -! Die :eldung "on $gen mit sechstelliger $ugnummer ('-Bahn) ist weiter fernmndlich an den 7dl abzugeben (technisch noch nicht umsetzbar)!

no' Bf Bonn-Be(el

54224324

+od(l 123-2321 Abs' nitt , Absatz * >(st<ndige StelleD?nterlagen fr den Ortsstellberei' Im 9rtsstellbereich I und II ist der Betrieblich *rtlich zust=ndige :itarbeiter der 7ahrdienstleiter Bonn-Beuel 5I! (@el! -2..24.2) +od(l 123-2321 Abs' nitt , Absatz 1 +elden ;on Ereignissen im Ortsstellberei' Bnregelm=Aig&eiten im 9rtsstellbereich I oder II sind un"erzglich dem Betrieblich *rtlich zust=ndigen :itarbeiter fernmndlich zu melden! +od(l 123-2321 Abs' nitt , Absatz 6 >(s<tzli' e Regeln im Ortsstellberei' Der 9rtsstellbereich I umfasst die Gleise 3.-0 3.40 33. und 333! r ist begrenzt zum 'tellwer&sbereich durch die %ichtsperrsignale 32# und 3.4! Der 9rtsstellbereich II umfasst die Gleise 3.1 und 334! r ist begrenzt zum 'tellwer&sbereich durch die %ichtsperrsignale 334 und 3.4! +od(l 123-2341 Abs' nitt 5 +a8na men wegen !ef<lle 'tillstehende 7z sind durch Anziehen der Handbremsen0 durch +ad"orleger oder "orbergehend mit Hemmschuhen gegen unbeachsichtigte Bewegungen in +i 'den zu sichern!

2/1

14
Bf +enden $R einl% 54224324

Bft .riedri' -/il elms tte

+od(l 123-2124 +a8gebende 9eig(ng gr&8er 476 : $1 0 122% !leisangabe ;on Alle Gleise sig

54221224

bis sig

!ef<lle in : 30-#2 :

+od(l *21-2*21 Abs' nitt * Absatz 1 =erwend(ng der B(' staben am Signal >s 4 3 'tandort

2 Bedeutung Buchstabe

3 fr +ichtung 5*ln

Ri' t(ng $sig 42 $' #20 $sig 42 $' #30 $sig 42 $' #2 und $sig 42 $B #2 5

+od(l 131-2*24 Abs' nitt * Absatz * Rangierf(n)-@eilne mer;erzei' nis ,erst=ndigung im +o+-,erfahren Ww '@W *z7 @roisdorf0 5urzwahl 33..0 %angwahl -2..3..2

2-.

14
Bft @roisdorf Cbf
+od(l 123-21*4 Abs' nitt 4 Absatz 4 ?mleiten (nter erlei' terten Beding(ngen 3 "on Ri' t(ng @roisdorf 2 'trec&enwechsel zugelassen bis 5*ln Hbf 3 ber $sig @roisdorf G $s 2 DWE B&sig Abzw 'teinstraAe G 5s 3 # ,erst=ndigung

54221224

Gz-'trec&e ('trec&en->r! 3.) "on Abzw 'teinstraAe bis Abzw Gremberg >ord ('trec&en->r! 3.) "on Abzw Gremberg >ord bis Abzw 'dbrc&e ('trec&en->r! 3#/) "on Abzw 'dbrc&e bis 5*ln West ('trec&en->r! 331) oder "on 5*ln Bonntor bis 5*ln 'd ('trec&en->r! 3#2) "on 5*ln West bis 5*ln Hbf ('trec&en->r! 3# oder3#3?3#.)

Asig Gremberg G Hp 3

Asig 5*ln Bonntor G $s 2 D%E

Asig 5*ln Bonntor G $s 2 D'E

$7 oder fmdl!

+od(l 131-2*24 Abs' nitt * Absatz * Rangierf(n)-@eilne mer;erzei' nis ,erst=ndigung im +o+-,erfahren Ww '@W *z7 @roisdorf0 5urzwahl 33..0 %angwahl -2..3..2

Pbrige +egeln siehe 'trec&e 3.

2-3

14
Bft @roisdorf =bf
+od(l *21-2*21 Abs' nitt * Absatz 1 =erwend(ng der B(' staben am Signal >s 4 3 'tandort Buchstabe Ri' t(ng $sig 4. $W .20 $W ./0 $sig 43 $W .-0 $W .1 $W 3. und $W 33 $"sig 43,zw30 ,zw#0 !egenri' t(ng $sig 43 $+ 22 sig 4. A + ' 7 + 7 +heinstrec&e (Gleise - und 4) 'iegstrec&e 7riedrich Wilhelmshtte (Gleise 2 und /) +heinstrec&e (Gleise - und 4) 7riedrich Wilhelmshtte (Gleise 2 und /) 5 W 5*ln Duisburg Wedau

54221224

2 Bedeutung

3 fr +ichtung

sig 4. AA "sig 4. , aa Pbrige +egeln siehe 'trec&e >r! 3.

2-2

14

Bf Corz-/a n
+od(l 123-21*4 Abs' nitt 4 Absatz 4 ?mleiten (nter erlei' terten Beding(ngen 3 2 'trec&enwechsel zugelassen bis Abzw 7lughafen >ordwest 3 ber

54221224

# ,erst=ndigung

"on Ri' t(ng Corz-Wahn

7lughafen 5*ln?Bonn

$s 2 D7E

+od(l *21-2224 Abs' nitt 4 Absatz * Signale7 die ni' t (nmittelbar re' ts - am !leis entgegen der gew& nli' en .a rtri' t(ng lin)s - neben oder ber dem !leis angeordnet sind ; "sig -4 , ff (&m 3#0332) und sig -4 77 (&m 330321) rechts "om Gleis entgegen der gew*hnlichen 7ahrtrichtung < +od(l *21-2*21 Abs' nitt * Absatz 1 =erwend(ng der B(' staben am Signal >s 4 3 'tandort Buchstabe Ri' t(ng "sig -4 ,ff sig -4 7 sig -4 77 $sigwdh -4 ,Wzs 3 $sig -4 $' 3 $s 2" "or 'b& --3/ 5 7 5*ln 7lughafen

2 Bedeutung

3 fr +ichtung

5 '

5*ln '-Bahn

Hp Corz $R ein%
+od(l *21-2*21 Abs' nitt * Absatz 1 =erwend(ng der B(' staben am Signal >s 4 3 'tandort Buchstabe Ri' t(ng B&sig --32 B&sig --3. ' '-Bahn

54222E24

2 Bedeutung

3 fr +ichtung

2-3

14
Abzw Steinstra8e
+od(l 123-21*4 Abs' nitt 4 Absatz 4 ?mleiten (nter erlei' terten Beding(ngen 3 2 'trec&enwechsel zugelassen bis 5*ln-5al& 3 ber B&sig G $s 2 D'E # ,erst=ndigung

54222E24

"on Ri' t(ng Abzw 'teinstraAe

'-Bahn-Gleis ('trec&en->r! 3#3)

+od(l *21-2224 Abs' nitt 4 Absatz * Signale7 die ni' t (nmittelbar re' ts - am !leis entgegen der gew& nli' en .a rtri' t(ng lin)s - neben oder ber dem !leis angeordnet sind ; B5"sig -- , 3. (&m 10132) und B5sigwdh --,W 3. (&m 102/4) rechts "om Gleis entgegen der gew*hnlichen 7ahrtrichtung < ; B5sig --3. (&m 40-.1) rechts "om Gleis entgegen der gew*hnlichen 7ahrtrichtung (mit >e # F@afel) < ; B5"sig -- , .2 (&m /02..) und B5sigwdh --,W .2 (&m -0332) rechts "om Gleis entgegen der gew*hnlichen 7ahrtrichtung < ; B5sig --.2 (&m -02..) rechts "om Gleis entgegen der gew*hnlichen 7ahrtrichtung < +od(l *21-2*21 Abs' nitt * Absatz 1 =erwend(ng der B(' staben am Signal >s 4 2 'tandort Buchstabe Ri' t(ng $s 2" "or B&"sig --,3. $s 2" "or B&sig --32 B5sig --.4 B5sig --3. !egenri' t(ng B&"sig -- , .2 B&"sig -- , .B&"sigwdh -- ,W .2 B&"sigwdh -- ,W .B5sig --.2 B5sig --.' ' - Bahn Bedeutung fr +ichtung 3

: @

:ontabaur @roisdorf

2-#

14
Abzw .l(g afen 9ordwest
+od(l 123-21*4 Abs' nitt 4 Absatz 4 ?mleiten (nter erlei' terten Beding(ngen 3 2 'trec&enwechsel zugelassen bis Corz-Wahn 'd 3 ber :it $s 2 D7E # ,erst=ndigung

5421,,24

"on !egenri' t(ng Abzw 7lughafen >ordwest

7lughafen 5*ln?Bonn

+od(l *21-2*21 Abs' nitt * Absatz 1 =erwend(ng der B(' staben am Signal >s 4 2 'tandort Buchstabe Ri' t(ng Bedeutung fr +ichtung 3

!egenri' t(ng B&sig #.3 und B&sig #.3 +od(l *21-2224 Abs' nitt 4 Absatz * Signale7 die ni' t (nmittelbar re' ts - am !leis entgegen der gew& nli' en .a rtri' t(ng lin)s - neben oder ber dem !leis angeordnet sind ; B&sig #.3 (&m #03#/) rechts "om Gleis entgegen der gew*hnlichen 7ahrtrichtung < 7 @ 7lughafen @roisdorf

2-2

14
Abzw =ingst
+od(l 123-21*4 Abs' nitt 4 Absatz 4 ?mleiten (nter erlei' terten Beding(ngen 3 2 'trec&enwechsel zugelassen bis 5*ln-5al& 3 ber B&sig G $s 3 (/) # ,erst=ndigung

5421,,24

"on Ri' t(ng Abzw ,ingst

'-Bahn-Gleis ('trec&en->r! 3#3)

+od(l *21-2224 Abs' nitt 4 Absatz * Signale7 die ni' t (nmittelbar re' ts - am !leis entgegen der gew& nli' en .a rtri' t(ng lin)s - neben oder ber dem !leis angeordnet sind ; B&sig 33# und B&"sig #.3 (&m 3031/) rechts "om Gleis entgegen der gew*hnlichen 7ahrtrichtung < +od(l *21-2*21 Abs' nitt * Absatz 1 =erwend(ng der B(' staben am Signal >s 4 2 'tandort Buchstabe Ri' t(ng Hinter B&sig 32# und Hinter B&sig 323 !egenri' t(ng ' > 5 Bedeutung fr +ichtung '-Bahn 5*ln-5al& >ord 5*ln-5al& (7ernbahn) 3

2-/

14
Bf K&ln-Kal)
+od(l 123-21*4 Abs' nitt 4 Absatz 4 ?mleiten (nter erlei' terten Beding(ngen 3 "on Ri' t(ng 5*ln-5al& !egenri' t(ng 5*ln-5al& 5*ln-5al& 2 'trec&enwechsel zugelassen bis 5*ln Hbf 3 ber $s 2 D'E # ,erst=ndigung

5421,,24

Abzw 'dbrc&e ('trec&en->r! 331) '-Bahn-Gleis ('trec&en->r! 3#3) '-Bahn-Gleis ('trec&en->r! 3#3)

Abzw ,ingst Abzw 'teinstraAe

$s 2 D'E $s 2 D'E

+od(l 123-2341 Abs' nitt 5 +a8na men wegen !ef<lle In +i Abzw 'dbrc&e sind +angierfahrten nur zugelassen0 wenn alle 7z an die Druc&luftbremse angeschlossen sind! +od(l *21-2224 Abs' nitt 4 Absatz * Signale7 die ni' t (nmittelbar re' ts - am !leis entgegen der gew& nli' en .a rtri' t(ng lin)s - neben oder ber dem !leis angeordnet sind ; sig 22B (&m 30-#-) rechts "om Gleis entgegen der gew*hnlichen 7ahrtrichtung < +od(l *21-2*21 Abs' nitt * Absatz 1 =erwend(ng der B(' staben am Signal >s 4 2 'tandort Buchstabe Ri' t(ng Asig 22C2 !egenri' t(ng Asig 22>2 und Asig 22>3 7 ' 7ernbahn '-Bahn ' D Abzw 'dbrc&e 5*ln :esse?Deutz (hoch) Bedeutung fr +ichtung 3

2--

14
Abzw !(mmersba' er Stra8e
+od(l *21-2*21 Abs' nitt * Absatz 1 =erwend(ng der B(' staben am Signal >s 4 2 'tandort Buchstabe Ri' t(ng B&sig 2.32 B&sig 2.#2 !egenri' t(ng : D 5*ln-:lheim 5*ln :esse?Deutz (hoch) Bedeutung fr +ichtung 3

5422E624

Bft K&ln +esseDDe(tz

+egeln siehe 'trec&en->r! 3

54224124

Bf K&ln Hbf
+egeln siehe 'trec&en->r! 3

5421,124

2-4

17 15 Bft E-Steele F =elbert-#angenberg - /-=o win)el

1- Regeln fr die Stre')e

Bei Durchfhrung "on +eisezgen mit zu *ffnenden 7enstern -zwischen Wuppertal-,ohwin&el und %angenberg- sind im Bereich der '-Bahn-Bnterfhrung in Wuppertal-,ohwin&el die 7enster geschlossen zu halten! Die +eisenden sind durch %autsprecherdurchsagen bzw! durch das $ugbegleitpersonal zu bitten0 die 7enster in dem betroffenen 'trec&enabschnitt geschlossen zu halten! +od(l *21-2421 Abs' nitt 1 Absatz , Bremsweg der Stre')e "on Bft -'teele bis Pst -Pberruhr "on Pst -Pberruhr bis W-,ohwin&el

3... m -.. m

4- Regeln fr Betriebsstellen
Bft E-Steele
+egeln siehe 'trec&en->r! /

54251124

Ast Essen-Aberr( r

54251124

+od(l *21-2224 Abs' nitt 4 Absatz * Signale7 die ni' t (nmittelbar re' ts - am !leis entgegen der gew& nli' en .a rtri' t(ng lin)s - neben oder ber dem !leis angeordnet sind ; %sf 122 (&m 3-034.) rechts "om Gleis <

Hp Essen-Holt a(sen Hp Essen-K(pferdre Hp =elbert 9ieren of Hp =elbert #angenberg Bf #angenberg

+od(l 123- 2124 +a8gebende 9eig(ng gr&8er 476 : $1 0 122% !leisangabe 2.30 2.20 2.30 233 ;on bis

54251124 54251124 54251124 54251124 54251124

!ef<lle in : -0/1 in +i B

Hp =elbert 9e;iges

54251124 2-1

17
Hp =elbert Rosen gel Hp /lfrat DAprat Bf /(ppertal-=o win)el 54251124 54251124 54,42E24

+od(l 123-2**4 Abs' nitt 6 Absatz 4 .eststellen der Abfa rbereits' aft bei Reisezgen7 bei denen der @riebfa rze(gf rer z(glei' >(gf rer ist 'piegel Gleis 32 in 7ahrtrichtung %angenberg fr -. m F $ugl=nge ausgelegt! brige +egeln siehe 'trec&en->r! 3

24.

18 18 Bft E-Steele Ost Bez Ruhrbrcke - Bft E-Steele Ost - Bo-Dahlhausen Hattingen Mitte

1. Regeln fr ie Strecke
Mo ul !"1."#"1 $bschnitt 1 $bsatz % Bre&s'eg er Strecke 700 m Bf Bo-Dahlhausen (Asig N 301 bis Asig P 302): 1000 m

#. Regeln fr Betriebsstellen
Bft E-Steele Ost (#"(1)"#

Mo ul !"1."""# $bschnitt # $bsatz ! Signale* ie nicht un&ittelbar rechts - a& +leis entgegen er ge',hnlichen -ahrtrichtung links - neben o er ber e& +leis angeor net sin < Ls 1 (!m 3"720) #e$h%s &om 'leis ( )b#ige *egeln siehe +%#e$!en-N#, -

H. Essen Horst Bf Bo-Dahlhausen

(#"(1)"# (#"(1)"#

Mo ul !"1."""# $bschnitt # $bsatz ! Signale* ie nicht un&ittelbar rechts - a& +leis entgegen er ge',hnlichen -ahrtrichtung links - neben o er ber e& +leis angeor net sin < Lsf 3 2 (!m ."/07) #e$h%s &om 'leis ( Mo ul )"8. "1"# Ma/geben e 0eigung gr,/er #*1 2 31 4 )""5 +leisangabe 301 303 6on 0m "1 gesam%e L6nge bis 12he +%3 Df +ef7lle in 2 7"0. in *i 41A5 13"8 in *i 41A5

281

18
Bf Hattingen (#"(1)"#

Mo ul !"1."""# $bschnitt # $bsatz ! Signale* ie nicht un&ittelbar rechts - a& +leis entgegen er ge',hnlichen -ahrtrichtung links - neben o er ber e& +leis angeor net sin Lf 7 (3) in !m 1"010 s%eh% lin!s &om 'leis Mo ul )"8."!!# in 8erbin ung &it Mo ul )"8."!!1 -eststellen er $bfahrbereitschaft bei Reisezgen* bei enen er 9riebfahrzeugfhrer zugleich :ugfhrer ist Na$h 7es%s%ellung 8e# Abfahbe#ei%s$haf% 8a#f im Bf 1a%%ingen ohne 9us%immung 8es 78l in *i 1a%%ingen :i%%e abgefah#en 3e#8en, Mo ul )"8. "1"# Ma/geben e 0eigung gr,/er #*1 2 31 4 )""5 +leisangabe 701" 702 713 731 6on !m .8"/ Ls 713 !m 0"0 Asig P 731 bis !m ./". P#ellbo$! Asig P 731 1= 1a%%ingen :i%%e +ef7lle in 2 3"10 in *i 4;'< 7"0. in *i 415: 7"0. in *i 415: 31"2 in *i P#ellbo$!

Bft Hattingen Mitte

Mo ul )"8."!#1 $bschnitt ! 8erzicht auf ie Mel ung* ass er :ug 6orbereitet ist Die :el8ung an 8en 78l" 8ass 8e# 9ug &o#be#ei%e% is%" en%f6ll%,

(#"(1)"#

282

19 1; $bz' 9iefenbroich - <lfrath

1. Regeln fr ie Strecke
Mo ul !"1."#"1 $bschnitt 1 $bsatz % Bre&s'eg er Strecke .00 m Mo ul !"1.11"1 $bschnitt ! $bsatz ; 0achtzeichen es Signals :g # auch bei 9age fhren >on Ab?3 5iefenb#oi$h bis Ans$hluss *oh8enhaus im Bf 7lan8e#sba$h, Mo ul )"8."%;1 $bschnitt % $bsatz 1a :ge bei erloschene& S.itzensignal sofort anhalten Mo ul )"8."%;1 $bschnitt % $bsatz #a :ge bei un6ollst7n ige& S.itzensignal auf e& n7chsten Bahnhof anhalten &on 5iefenb#oi$h - ;)lf#a%h Bei Dun!elhei% un8 unsi$h%igem ;e%%e# haben 9)ge mi% e#los$henem +=i%?ensignal sofo#% un8 9)ge mi% un&olls%6n8igem +=i%?ensignal auf 8em n6$hs%en Bahnhof an?uhal%en,

#. Regeln fr Betriebsstellen
Bf -lan ersbach
Mo ul )"8. "1"# Ma/geben e 0eigung gr,/er #*1 2 31 4 )""5 +leisangabe 21" 12" 13 un8 . 6on :a#!ie#ungs=fahl in !m 12"33/ bis 4sig 01A +ef7lle in 2 12"1

(#"1;("#

Mo ul )"8."8"1 $bschnitt 1 Beson erheiten bei& Rangieren @n allen 'leisen is% beim *angie#en folgen8es ?u bea$h%en: Das 5f? soll%e si$h m2gli$hs% auf 8e# 5alsei%e befin8en Das 5#iebfah#?eug muss 8u#$h 8ie +$h#auben!u==lung mi% 8en 7ah#?eugen &e#bun8en sein @n 'leis 1 8a#f g#un8s6%?li$h !ein ;agen abges%ell% 3e#8en @n 8en 'leisen 2 - . 8)#fen ab 8em :a#!ie#ungs=fahl in !m 12"33/ bis 4sig 01A !eine ;agen abges%ell% 3e#8en, An 7ah#?euge 8a#f e#s% he#angefah#en 3e#8en" na$h8em fes%ges%ell% 3u#8e" 8ass sie fes%geleg% sin8, Die 7ah# 7es%legung 8a#f e#s% aufgehoben 3e#8en" 3enn ge!u==el% is%, 7)# 8iese :aAnahmen is% 8e# 5f b?3, *b &e#an%3o#%li$h, Die ;ei$he 2 is% in *i$h%ung P#ellbo$! auf +$hu%? ?u legen,@n 8en +%um=fgleisen s)8li$h 8e# ;ei$hen 2 un8 . 8)#fen !eine 7ah#?euge abges%ell% 3e#8en, *angie#8iens%li$h ?u behan8eln8en 9)ge sin8 m2gli$hs% so ab?us%ellen" 8ass !eine ;agen im 'ef6lle s%ehen bleiben,

283

21 #1 Dssel orf-+erreshei& - Dorna.-Hahnenfurth

30ebenbahn Regiobahn +&bH5

1. Regeln fr ie Strecke
Mo ul !"1."#"1 $bschnitt 1 $bsatz % Bre&s'eg er Strecke 700 m

#. Regeln fr Betriebsstellen
Bf Dssel orf-+erreshei&
*egeln siehe +%#e$!en-N#, .

(#"1!("#

28.

25 #1 Du-Ruhrort H. - Oberhausen Hbf

1. Regeln fr ie Strecke
Mo ul !"1."#"1 $bschnitt 1 $bsatz % Bre&s'eg er Strecke 700 m

#. Regeln fr Betriebsstellen
H. Du-Ruhrort (#""!1"#

Mo ul )"8."!!# $bschnitt 1 $bsatz # -eststellen er $bfahrbereitschaft bei Reisezgen* bei enen er 9riebfahrzeugfhrer zugleich :ugfhrer ist :el8en 8e# Abfah#be#ei%s$haf% 8u#$h 9f ni$h% e#fo#8e#li$h: 9 fah#en ?u# =lanm6Aigen Abfah#%?ei% ohne 9us%immung 8es 78l ab,

H. Du-Mei erich S H. Du-Mei erich Ost H. Du-Ober&ei erich Bf Oberhausen Hbf

*egeln siehe +%#e$!en-N#,

(#""!1"# (#""!1"# (#""!1"# (#""!1"#

28

26 #% Du-<e au Bft Entenfang - Bez 0t - Bez <nt - $bz' =otharstr. - >+leis ?@??A $bz' Ruhrtal - $bz' Mathil e - Ob-Osterfel Of - >+leis !@)A Ob-Osterfel Of - Bottro. Hbf
3z'ischen Du-<e au Bft Entenfang un Bez <nt +e&einschaftsstr &it Str !#5

1. Regeln fr ie Strecke
Mo ul )"8.")!# $bschnitt # $bsatz # B&leiten unter erleichterten Be ingungen @m 0no%enbe#ei$h :a%hil8e is% 8as 3ahl3eise Befah#en 8e# +%#e$!engleise e#laub%" siehe +ei%en 28 - 31 Mo ul )"8.")%) $bschnitt # Bei& -ahren auf e& +egengleis nicht gltige ortsfeste Signale 93is$hen 9ugmel8es%elle un8 9ugmel8es%elle Ab?3, *uh#%al Ab?3, :a%hil8e Lin!s neben 8em 'egengleis s%ehen8es +ignal (Be?ei$hnung) in 12he !m ,,, is% ni$h% g)l%ig >sig a 8"-/3 >sig gi! /"-. 4sig A /"- 0

Mo ul !"1."#"1 $bschnitt 1 $bsatz % Bre&s'eg er Strecke 700 m

28-

26 #. Regeln fr Betriebsstellen
Bf Du-<e au
*egeln siehe +%#e$!en-N#, 10

(#"1;("#

$bz' =otharstrasse $bz' Sigle $bz' Ruhrtal

(#""1!"# (#""1!"# (#""1!"#

Mo ul !"1."""# $bschnitt # $bsatz ! Signale* ie nicht un&ittelbar rechts - a& +leis entgegen er ge',hnlichen -ahrtrichtung links - neben o er ber e& +leis angeor net sin < +h-+ig 7f 111 ( !m 8"801 ) #e$h%s &om 'leis (

$bz' Mathil e

(#""1!"#

Mo ul !"1."""# $bschnitt # $bsatz ! Signale* ie nicht un&ittelbar rechts - a& +leis entgegen er ge',hnlichen -ahrtrichtung links - neben o er ber e& +leis angeor net sin < +h-+ig 7f 112 ( !m 11"2/ ) #e$h%s &om 'leis ( Mo ul !"1."!"1 $bschnitt ! $bsatz ) 8er'en ung er Buchstaben a& Signal :s # 1 +%an8o#% Bu$hs%abe Richtung B!sig 113 B!sig 171 +egenrichtung B!sig 1-2 L B * Ab?3, Lo%ha#s%#aAe Du-Bee$! Du-*uh#o#% 1afen 1 ; 1 ; Ab?3, <bn Ab?3, ;al?3e#! Ab?3, <bn Ab?3, ;al?3e#! 2 Be8eu%ung f)# *i$h%ung 3

287

26
$bz' <alz'erk (#""1!"#

Mo ul !"1."""# $bschnitt # $bsatz ! Signale* ie nicht un&ittelbar rechts - a& +leis entgegen er ge',hnlichen -ahrtrichtung links - neben o er ber e& +leis angeor net sin < +h-+ig 7f 273 ( !m 1."22. ) #e$h%s &om 'leis" +ignal Ne . ni$h% aufges%ell% ( Mo ul !"1.1)"1 $bschnitt ) $bsatz ) Signal 0e ) arf nicht aufgestellt sein < +h-+ig 7f 273 !m 1."22. +ignals%an8o#% ab3ei$hen8 #e$h%s" Ne . ni$h% aufges%ell% (

Bf Ob-Osterfel
Mo ul !"1."!"1 $bschnitt ! $bsatz ) 8er'en ung er Buchstaben a& Signal :s # 1 +%an8o#% .2P . C .2P 11 Bu$hs%abe < ; ..N 13 ..N 1. .. N 20-B208 .. N 201 1 + 1 + > Bo%%#o= 1bf Bo%%#o= +)8 2 Be8eu%ung 3

(#"1;!"#

f)# *i$h%ung Ab?3, '#afenbus$hB <be#hausen 1bfB <b,+%e#!#a8e

Bo%%#o= 1bf Bo%%#o= +)8 Ab?3, 1o#lB 4,->ogelheim

Bf Ob-Osterfel * <est
Mo ul )"8. "1"# Ma/geben e 0eigung gr,/er #*1 2 31 4 )""5 +leisangabe 7 / 11(111) 6on gesam%e L6nge gesam%e L6nge gesam%e L6nge gesam%e L6nge gesam%e L6nge bis

(#"1;!"#

+ef7lle in 2 ".. *i, ;es%en " 0 *i, ;es%en "32 *i, ;es%en "0 *i, ;es%en "2- *i, ;es%en

Mo ul )"8."!#1 $bschnitt ! Mel en an en -ahr ienstleiter* ass er :ug 6orbereitet ist Die :el8ung an 8en 7ah#8iens%lei%e#" 8ass 8e# 9ug &o#be#ei%e% is%" )be#nehmen 8ie 5almeis%e# D;es%E b?3, D<s%E, ;enn 8e# 5almeis%e# ni$h% an3esen8 is%" )be#nimm% 8ie :el8ung 8e# +=i%?en36#%e#,

288

26
noch Bf Ob-Osterfel * <est
Mo ul )81."#"1 $bschn. % $bs. 1 $ngaben zu en Ortskan7len Betriebsart C un O 0anal F 12 f)# &e#einfa$h%e B#ems=#obe im Be? @@@aB@@@b eins$hal%en,

(#"1;!"#

Bf Ob-Osterfel * Ost* Bez ?a 3Ostberg5

Mo ul )"8."!#1 $bschnitt ! Mel en an en -ahr ienstleiter* ass er :ug 6orbereitet ist Benutzen Sie fr iese Mel ung as 8erfahren nach Ril )81."#"1 $bschnitt (.

(#"1;#"#

Bf Ob-Osterfel * Bez ???a@?8

Mo ul )"8."!#1 $bschnitt ! Mel en an en -ahr ienstleiter* ass er :ug 6orbereitet ist Benu%?en +ie f)# 8iese :el8ung 8as >e#fah#en na$h *il .81,020 Abs$hni%% 7,

(#"1;!"#

Mo ul )"8."8"1 $bschnitt 1 Beson erheiten bei& Rangieren 7)# *angie#fah#%en aus *i$h%ung ;es%en mi% ele!%#is$hen 5f? in 8en Be?i#! @> sin8 8ie 'leise 1.0" 101 C 11." 11- C 12un8 13 nu# %eil3eise ele!%#ifi?ie#%, Mo ul )"8."8#1 $bschnitt ! $bsatz 1 b 0ie rigere +esch'in igkeit Be%#iebshof <be#hausen: @m Be#ei$h 8e# ele!%#is$h ges%ell%en ;ei$hen (4<;) 1g !mBh" auf Bes$hil8e#ung a$h%en, Mo ul )81."#"1 $bschn. % $bs. 1 $ngaben zu en Ortskan7len Betriebsart C un O 0anal F .0 78l na$h Be8ienen 8e# 78l-5as%e (2) e##ei$hba# (5on#uf%as%e), 0anal F .0 f)# &e#einfa$h%e B#ems=#obe im Be?, @> eins$hal%en

28/

26
Bf Bottro. Hbf
Mo ul )"8. "1"# Ma/geben e 0eigung gr,/er #*1 2 31 4 )""5 +leisangabe 101 102 103 6on gesam%e L6nge gesam%e L6nge gesam%e L6nge bis +ef7lle in 2 10"03 *i, 'la8be$! ;es% 10"03 *i, 'la8be$! ;es% 10"03 *i, 'la8be$! ;es%

(#"#"""#

Mo ul )"8."!#1 $bschnitt ! Mel en an en -ahr ienstleiter* ass er :ug 6orbereitet ist Benu%?en +ie f)# 8iese :el8ung 8as >e#fah#en na$h *il .81,020 Abs$hni%% 7, Mo ul )81."!"# $bschnitt # $bsatz ) Erreichbarkeit ;3 Bf Bo%%#o= 1bf: Lang3ahl: 72020002 0u#?3ahl: 13 0

Mo ul )81."!"# $bschnitt ! $bsatz ! Rangierfunk-9eilneh&er6erzeichnis >e#s%6n8igung im *o*->e#fah#en

2/0

27 #( $bz' Du-Hochfel S - Du-Hochfel S H - $bz' =otharstr. >+leis ???@?8A - $bz' Ruhrtal - Oberhausen <est - Oberhausen Hbf Obo >+z-+leisA - $bz' E-Dell'ig - E-$ltenessen

1. Regeln fr ie Strecke
@m 0no%enbe#ei$h :a%hil8e is% 8as 3ahl3eise Befah#en 8e# +%#e$!engleise e#laub%" siehe +ei%en 28 - 31 Mo ul !"1."#"1 $bschnitt 1 $bsatz % Bre&s'eg er Strecke 700 m

#. Regeln fr Betriebsstellen
$bz' Duisburg Hochfel S Bf Duisburg Hochfel S
Mo ul )"8. "1"# Ma/geben e 0eigung gr,/er #*1 2 31 4 )""5 +leisangabe 1afenbahnhof 'leis 178 1afenbahnhof 'leis 17/ 1afenbahnhof 'leise 182" 283 17/ 182" 283 8. ;ei$hen&e#bin8ung ; 0-;2-- -0-;2 6on Ls 0-L178G Ls 0-L17/G +ig 0-9*82B0-9*83 Ls 0-L7/G +ig 0-9*82B0-9*83 P#ellbo$! 0m 0"-28 bis Ls 0-L178H Ls 0-L17/H +ig 0-P82 un8 Ls 0-L283H Ls 0-L7/H +ig 0-P82 un8 Ls 0-L283H 0-; 2 0m 0" 72 +ef7lle in 2 17" 0 1-"70 11"80 1-"70 11"80 11"80 3"70

(#""!;"# (#"1;%"#

$bz' =otharstrasse $bz' Sigle $bz' Ruhrtal

(#""1!"# (#""1!"# (#""1!"#

2/1

27
Bf Oberhausen <est
Mo ul )"8. "1"# Ma/geben e 0eigung gr,/er #*1 2 31 4 )""5 +leisangabe D0 1 un8 2 D0 1 un8 2 D0 3 D0 10 .. - . .- - 1 2 7- / -8 6on bis im Be?i#! D0 in *i$h%ung <s%en s%eigen8 im Be?i#! <#m in *i$h%ung <s%en s%eigen8 im Be?i#! D0 in *i$h%ung <s%en s%eigen8 im Be?i#! D0 in *i$h%ung <s%en s%eigen8 im Be?i#! <#3 in *i$h%ung <s%en s%eigen8 im Be?i#! <#3 in *i$h%ung <s%en s%eigen8 im Be?i#! <#3 in *i$h%ung <s%en s%eigen8 im Be?i#! <#o in *i$h%ung <s%en fallen8 im Be?i#! <#o in *i$h%ung <s%en fallen8 +ef7lle in 2 3"03 " 3"03 3"70 3"23 3"13 2"8."20 2"-3

(#"1);"#

Mo ul )"8."!#1 $bschnitt ! Mel en an en -ahr ienstleiter* ass er :ug 6orbereitet ist Benu%?en +ie f)# 8iese :el8ung 8as >e#fah#en na$h *il .81,020 Abs$hni%% 7 bei :el8ungen an 8ie 78l D<#3E un8 D<#oE Bf <be#hausen ;es%,'il% ni$h% f)# 8en Be?i#! DD0E, Mo ul )"8."8"1 $bschnitt Beson erheiten bei& Rangieren Die 9us%immung ?u# 7ah#% in 8en Ans$hluss 4I1 (+%3-Be? D0) e#folg% 8u#$h +ignalisie#ung mi% 4I1+ignalen (+ignals$hi#me mi% . +ignalleu$h%en) :2gli$he +ignals%ellungen: 1= 0 41 J 1al% (en%s=#i$h% +h 0 DB) 1= 1 41 J 7ah#% C gesi$he#%e *angie#fah#%s%#, (en%s=#i$h% +h 1 DB) +h 1 41 J 7ah#% C ungesi$he#%e *angie#fah#s%#, (en%s=#i$h% +h 1 DB) ;enn 8ie 9uglo! in 8as 9ugbil8ungsgleis f6h#%" bena$h#i$h%ig% 8e# 5f 8ie Aufsi$h% @@@ )be# F 1 , 9)ge aus *i$h%ung <s%en f)# 4<B*5 : Pa=ie#e im be?, @> abgeben, Mo ul )"8."8#1 $bschnitt ( Ma/nah&en 'egen +ef7lle 'l D0 1 - 3" 10" .. - 2 in *i ;es%en" 'l 7 - /" -8 un8 -/ in *i <s%en: - an 7? e#s% he#anfah#en" na$h8em fes%ges%ell% is%" 8ass sie fes%geleg% sin8, 7es%legemi%%el e#s% en%fe#nen un8 1an8b#emsen e#s% l2sen" 3enn ge!u==el% is%, - &o# Beginn Ke8e# *angie#be3egung fes%s%ellen" 8ass alle 7? un%e#einan8e# un8 mi% 8em 5f? ge!u==el% sin8, @n 8en 'leisen D! 1" D! 2" D! 10" .. C 2" 7 C / un8 -8 I -/ mi% einem s%6#!e#en 'ef6lle als 1:.00 sin8 folgen8e >o#si$h%smaAnahmen ?u bea$h%en: 1, 4s is% un?ul6ssig" in 8iese 'leise ;agen ab?us%oAen o8e# ablaufen ?u lassen 2, 5#iebfah#?euge un8 ;agen 8)#fen e#s% &oneinan8e# ge%#enn% 3e#8en" 3enn 8ie ;agen &o#s$h#if%sm6Aig fes%geleg% sin8, (Ausnahme: Ab8)$!einhei%en in 8en 'leisen 7- /) 3, >o# Beginn eine# Ke8en 7ah#?eugbe3egung is% fes%?us%ellen" 8ass alle ;agen un%e#einan8e# un8 mi% 8em 5f? ge!u==el% sin8 un8 ggf, ?u bese%?en8e 1an8b#emsen o#8nungsgem6A 3i#!en (Ausnahme: Ab8#)$!einhei%en in 8en 'leisen 7- /)

2/2

27
noch Bf Oberhausen <est (#"1);"#

Mo ul )"8."8)1 $bschnitt ! $bsatz !a Erleichterungen* -ahrzeuge nur zur 9alseite hin festlegen @n 8en 'leisen .- bis 1 is% ein 4n%laufen 8e# 7ah#?euge in *i$h%ung ;es%en ?u &e#hin8e#n, Da?u is%" Ke angefangene .00 % o8e# 20 A$hsen" ein 1emms$huh mi% '#iffs%)$! in *i$h%ung ;es%en (+%3 <#3) aus?ulegen, Mo ul )!1."""1 $nhang ) Be ienungsan'eisungen fr +leisanschlsse Bei Be8ienung 8es Ans$hlusses D0 gil% 8ie Be8ienungsan3eisung 41, Mo ul )81."#"1 $bschn. % $bs. 1 $ngaben zu en Ortskan7len Betriebsart C un O 0anal F 11" f)# Lmse%?en &on 'an??)gen im Ans$hluss 5hMssenBBe? D0" 0anal F 1 f)# &e#einfa$h%e B#ems=#obe in 8en Be? @@ un8 @@@ un8 >e#s%6n8igung mi% +%3 <#3" <#m un8 +%3 2

Bf Oberhausen <est $bz' Oro

Mo ul !"1."!"1 $bschnitt ! $bsatz ) 8er'en ung er Buchstaben a& Signal :s # 1 +%an8o#% B!sig .-2

(#""1!"#

2 Be8eu%ung Bu$hs%abe < :

3 f)# *i$h%ung Bf <be#hausen ;es% Ab?3 :a%hil8e

Bft Oberhausen Hbf

(#""!%"#

Mo ul !"1."""# $bschnitt # $bsatz ! Signale* ie nicht un&ittelbar rechts - a& +leis entgegen er ge',hnlichen -ahrtrichtung links - neben o er ber e& +leis angeor net sin < 1=-+ig M -- (!m 7." -22 ) #e$h%s &om 'leis ( Nb#ige *egeln siehe +%#e$!en-N#,

Bft Oberhausen Hbf Obo

Mo ul !"1."!"1 $bschnitt ! $bsatz ) 8er'en ung er Buchstaben a& Signal :s # 1 +%an8o#% +egenrichtung 4sigBB!sig -2 < +

(#""!%"#

2 Be8eu%ung Bu$hs%abe

3 f)# *i$h%ung <be#hausen 1bf <be#hausen 1bf <bn

2/3

27
$bz' E-Dell'ig
Mo ul !"1."!"1 $bschnitt ! $bsatz ) 8er'en ung er Buchstaben a& Signal :s # 1 +%an8o#% Richtung B!sig -B P 4-Be#gebo#be$! (P?-'l) Ab?3 P#os=e# Le&in

(#""1!"#

2 Be8eu%ung Bu$hs%abe

3 f)# *i$h%ung

Mo ul !"1."""# $bschnitt # $bsatz ! Signale* ie nicht un&ittelbar rechts - a& +leis entgegen er ge',hnlichen -ahrtrichtung links - neben o er ber e& +leis angeor net sin < 1=-+ig O --2 ( !m 73"/0. ) #e$h%s &om 'leis ( < 1=-+ig O --. ( !m 7 "3 3 ) #e$h%s &om 'leis ( Mo ul )"8.")!# $bschnitt # $bsatz # Umleiten unter erleichterten Bedingungen Richtung Ab?3 4-Dell3ig 4-Al%enessen Ab?3 4-Dell3ig 4-Be#gebo#be$!

P?-'l (+%#e$!en-N#, ) '?-'l

1= 2 un8 9s 2 0ennbu$hs%abe B B!sig 1= 1

Bf Essen-Bergeborbeck Bf Essen-$ltenessen
Mo ul )"8. "1"# Ma/geben e 0eigung gr,/er #*1 2 31 4 )""5 +leisangabe 1-. 1 un8 2 6on 0m 81"0 0m 82"3 bis 0m 81"7 0m 82"7

(#""1%"# (#""1%"#

+ef7lle in 2 2"70 *i, ;es%en "00 *i, <s%en

Mo ul )"8.")!# $bschnitt # $bsatz # Umleiten unter erleichterten Bedingungen Gegenrichtung 4-Al%enessen Ab?3 4-Dell3ig

P?-'l (+%#e$!en-N#, )

!eine An?eige (h2he#e 1g auf Lmlei%ungss%#e$!e)

2/.

28 #8 Duisburg Hbf - Du-+ro/enbau& >+z-+leisA

1. Regeln fr ie Strecke
Mo ul !"1."#"1 $bschnitt 1 $bsatz % Bre&s'eg er Strecke 1000 m

#. Regeln fr Betriebsstellen
Bf Duisburg Hbf
Mo ul )"8.")!# $bschnitt # $bsatz # Umleiten unter erleichterten Bedingungen Richtung Duisbu#g 1bf Du-'#oAenbaum

(#"")1"#

<#%sgleis (+%#e$!en-N#, -)

m8l, >e#s%6n8igung

*egeln siehe +%#e$!en-N#, 1

Bf Du-+ro/enbau&
*egeln siehe +%#e$!en-N#, -

(#"")1"#

2/

29 #; DB-Mannes&ann D Bf DB-Hochfel S D Mh-S.el orf

1. Regeln fr ie Strecke
Mo ul !"1."""# $bschnitt # $bsatz ! Signale* ie nicht un&ittelbar rechts - a& +leis entgegen er ge',hnlichen -ahrtrichtung links - neben o er ber e& +leis angeor net sin < 9sig 089L1 ( !m 3"00- ) lin!s &om 'leis ( < +ignal BN 0B1 f)# BN in !m ."08- lin!s &om 'leis ( Mo ul !"1."#"1 $bschnitt 1 $bsatz % Bre&s'eg er Strecke 700 m Mo ul !"1.11"1 $bschnitt ! $bsatz ; 0achtzeichen es Signals :g # auch bei 9age fhren >on Du,-:annesmann un8 Bf Duisbu#g-1o$hfel8 +)8, Mo ul )"8."%(1 $bschnitt # $bsatz ! Bahnberg7nge sichern Richtung 1 2 Du-:annesmann C Duisbu#g;anheim

3 ."08-

. +i$he#ung 8es BN in !m ."08- 8u#$h 9= bei BN 0 o8e# 1al% b3?, 'es$h3in8ig!ei% un%e# 1 !mBh ?3is$hen BN 2 un8 BN,

Mo ul )"8.";"1 $bschnitt 1 $bsatz #b 0r.1 Ebergang einer :ugfahrt in eine Rangierfahrt ohne Halt a& ge',hnlichen Halte.latz +egenrichtung Duisbu#g;anheim C Du:annesmann

"1-3

Alle 9)ge

Bei +h 1 am 1al% ?eigen8en +ig 0/9*1 Nbe#gang eine# 9ug- in eine *angie#fah#% ohne 1al%,

2/-

29 #. Regeln fr Betriebsstellen
Bf Du-Hochfel S
Mo ul )"8."8"1 $bschnitt 1 Beson erheiten bei& Rangieren Bedienen des Gleisanschlusses RB Duisport Nebenanschliesser IspatIspat-WHG -

(#"1;%"#

Die Be8ienungsfah#%en ?umB&om Ans$hluss *B Duis=o#% mi% 8em Nebenans$hliesse# @s=a%-;1' e#folgen g#un8s6%?li$h )be# 'leis 8 8es 1afenbahnhofes, Bei Be8ienungsfah#%en ?umB&om 8en Ans$hluss *B Duis=o#% mi% 8em Nebenans$hliesse# @s=a%-;1' sin8 ?3is$hen 8em 78l Duis=o#% b?3, 8em Dis=onen%en 41 un8 8em 2?7 ;anheime# Bahn #e$h%?ei%ig ?u &e#einba#en, Nbe# 8ie 7ah#m2gli$h!ei%en un8 8ie 'leisbelegung im Ans$hluss *B Duis=o#% bis ?um ;a#%e?ei$hen 10-B2 (ehem, 'leis -1) &o# ;ei$he 10- en%s$hei8e% 8e# 78l Duis=o#%, >o# 9ulassung eine# 7ah#% in 8en Ans$hluss *B Duis=o#% 3i#8 8iese 8em 78l Duis=o#% f#)h?ei%ig angebo%en (hie#?u @nfo#ma%ion )be# 8en 9ulauf &om 2?7 ;anheime# Bahn), De# 2?7 ;anheime# Bahn &e#me#!% 8ie Annahme im beson8e#en >o#8#u$! DNa$h3eis )be# *angie#fah#%en na$h Duisbu#g-1o$hfel8 No#8E, Bei 7ah#% aus 8em Ans$hluss 3i#8 8e# 2?7 ;anheime# Bahn aus Dis=osi%ionsg#)n8en m2gli$hs% f#)h?ei%ig &om 78l Duis=o#% &e#s%6n8ig%, Nbe# 8ie 7ah#m2gli$h!ei%en un8 8ie 'leisbelegung im Nebenans$hluss @s=a%B;1' bis ?um ;a#%e?ei$hen ; 10-B1 in 'leis -2 un8 bis ?um ;a#%e?ei$hen 108 in 'leis 70 en%s$hei8e% 8e# Dis=onen% 41, >o# 9ulassung eine# 7ah#% in 8en b?3, aus 8em Nebenans$hluss @s=a%B;1' 3i#8 8iese Ke3eils 8em Dis=onen%en 41 b?3, 2?7 ;anheime# Bahn mi% Be?ei$hnung 8e# *angie#lo! angebo%en, 7)# *angie#be3egungen im 2s%li$hen Bahnhofs!o=f 8es 1afenbahnhofs gil% folgen8e *egelung: 1, >o# *angie#be3egungen aus 8en 'leisen 1 -22 in 2s%li$he# *i$h%ung is% g#un8s6%?li$h 8ie m)n8li$he 9us%immung 8es 2?7 ;anheime# Bahn ein?uholen, 2, *angie#be3egungen aus 8en 'leisen 1 -22 in 2s%li$he# *i$h%ung sin8 g#un8s6%?li$h bis in 8ie 'leise 17/ b?3, 182 aus?uf)h#en, Dies gil% au$h beim Lmse%?en aus einem 'leis 8es 1afenbahnhofs in ein an8e#es, 3, De# 2?7 ;anheime# Bahn is% ange3iesen" bei *angie#be3egungen aus 8en 'leisen 1 -22 in 2s%li$he# *i$h%ung 8ie m)n8li$he 9us%immung nu# 8ann ?u e#%eilen" 3enn 8ie *angie#bewegung durchgehend bis nach Gleis 179 b?3, 182 (siehe 2,) si$he#ges%ell% is%, 4in >o#?iehen bis ?um Ls un8 ;a#%en am Ls auf +ignal +h1 is% ni$h% ?ugelassen, Bei allen 'es=#6$hen un8 :el8ungen 3e#8en 8ie ehem,B?u!)nf%igen 9ugnumme#n b?3, 8ie Be?ei$hnung 8e# *angie#lo! &e#3en8e%, Be8ienen 8e# 'leisans$hl)sse 1afag un8 5hMssen Die Be8ienung 8e# 'leisans$hl)sse 1afag un8 5hMssen e#folg% gem6A Be8ienungsan3eisung, @n 'leis 1. Bf Duisbu#g-1o$hfel8 +)8 3i#8 8ie h2$hs%?ul6ssige ;agenlas% auf 800 5onnen begrenzt.

2/7

29
noch Bf Du-Hochfel S (#"1;%"#

Mo ul )"8."8"1 $bschnitt % $bsatz ! Zustndige Stelle/Unterlagen f r den !rtsstell"ereich Betrieblich rtlich zustndiger Mitarbeiter fr den Orststellbereich ist der zF Wanheimer Bahn. (GSMuf-!r. ""#$$%&'() Mo ul )"8."8"1 $bschnitt % $bsatz ) #elden $%n Unregelm&ig'eiten im !rtsstell"ereich Melden Sie alle *nregelm+ig,eiten im Ortsstellbereich dem zF Wanheimer Bahn. Mo ul )"8."8"1 $bschnitt % $bsatz 1 Zust(liche Regeln f r den !rtsstell"ereich ?& Bahnhof Duisburg Hochfel S befin en sich folgen e Ortstellbereich4 <#%ss%ellbe#ei$h 1: Diese# umfass% 8ie 'leise 2-" 27" 2/" 30" 31" 32" 33" 3." 3 un8 8., Diese sin8 +%um=fgleise un8 en8en Ke3eils am P#ellbo$! mi% +h 0 C 0enn?ei$hnung, @nne#halb 8es <#%ss%ellbe#ei$hes befin8en si$h me$hanis$h o#%sges%ell%e ;ei$hen 23-" 237" 238" 2.2" 2 2" 2 3 un8 2 ., Die '#en?e 8es <#%ss%ellbe#ei$hes in *i$h%ung <#%ss%ellbe#ei$h so3ie in *i$h%ung 4+5;-Be#ei$h is% Ke3eils 8as '#en??ei$hen 8e# D0; 0-;2 $B8, <#%ss%ellbe#ei$h 2: Diese# umfass% 8ie 'leise 1 " 1-" 17" 18" 1/" 20" 21 un8 22, @nne#halb 8es <#%ss%ellbe#ei$hes befin8en si$h me$hanis$h o#%sges%ell%e ;ei$hen -1" -2" -3" 7-" 88" 21/" 220" 221" 22 " 228 un8 22/, Die '#en?e aus b?3, in *i$h%ung <#%ss%ellbe#ei$h sin8 8ie Li$h%s=e##signale 0-L1 G un8 0-L1/G, *angie#be3egungen inne#halb 8e# <#%ss%ellbe#ei$he e#folgen ohne Be%eiligung 8es 2?7 ;anheime# Bahn in eigene# >e#an%3o#%ung 8es 4>L, Die *angie#be3egungen 8e# 4>L sin8 gegensei%ig ab?us%immen, Mo ul )"8."8#1 $bschnitt ( Ma/nah&en bei +ef7lle @n 8en 'leisen 178" 17/" 182 un8 283 is% 8as Abs%ellen &on 7ah#?eugen &e#bo%en, Mo ul )!1."""1 $nhang ! Be ienungsan'eisungen fr +leisanschlsse Ans$hluss 1)%%en3e#!e 0#u== :annesmann 10:: 5#ans=o#%beglei%en8e Pa=ie#e in 8en B#ief!as%en hin%e# 8e# 4infah#g#u==e 12he +%3 :i%%e hin%e#legen, Mo ul )81."!"# $bschnitt # $bsatz ) Erreichbarkeit Stelle )ur(* +ahl W- Wanheimer Bahn #.'( W- 0uisburg Wedau #.'# W- Wanheimer Bahn (*2) #.'$

,ang+ahl 7201/-02 7201/702 3$(#$(($

Zustndig'eits"ereich gesamter Bahnh/f 0u-1/chfeld Sd gesamter Bahnh/f 0u-1/chfeld Sd gesamter Bahnh/f 0u-1/chfeld Sd

Mo ul )81."!"# $bschnitt ! $bsatz ! Rangierfunk-9eilneh&er6erzeichnis >e#s%6n8igung im *o*- o8e# *i*->e#fah#en '#u==en#ufbe#ei$h (*angie#gebie%) 20.83

2/8

29
Bf Du-<anhei&
Mo ul )"8. "1"# Ma/geben e 0eigung gr,/er #*1 2 31 4 )""5 +leisangabe 31 22 6on Bf Duisbu#g-;anheim Bf Duisbu#g-;anheim bis BN ;anheime# +%#asse BN ;anheime# +%#asse +ef7lle in 2 7" 0 7" 0

(#"1;%"#

Mo ul )"8."8"1 $bschnitt 1 Beson erheiten bei& Rangieren 9u# >e#mei8ung &on unge=lan%en 4ins$hal%ungen 8es BN DDa$hss%#aAeE 3i#8 im Ausfah#gleis in *i$h%ung Duisbu#g1o$hfel8 +)8 in 12he 8e# Ln3i#!sam!ei%s%as%e ein +$hil8 mi% 8e# Aufs$h#if% DRangierfahrten hier halten ! Weiterfahrt nur nach UT-BedienungE aufges%ell%, ;ill si$h ein :i%a#bei%e# 8es *angie#=e#sonals (5#iebfah#?eugf)h#e#" *angie#beglei%e#) ?3is$hnen 8en 'leisen 3 un8 . 8es Bahnhofs Duisbu#g-;anheim aufhal%en" so ha% e# f)# 8ie bena$hba#%en 'leise eine +=e##ung aus L>>'#)n8en beim 2?7 ;anheime# Bahn ?u bean%#agen, ;enn 8e# Aufen%hal% ?3is$hen 8en 'leisen 3 un8 . been8e% is%" e#folg% 8ie :el8ung an 8en 2?7 ;anheime# Bahn" 8ass 8ie L>>-+=e##ung en%fallen !ann, Mo ul )"8."))1 $bschnitt 1 $bsatz 1 c +eschobene :ge bei beson eren 8erh7ltnissen Auf 8em +%#e$!enabs$hni%% Duisbu#g-;anheim - Duisbu#g-:annesmann 8)#fen ges$hobene 9)ge &e#!eh#en, Mo ul )81."!"# $bschnitt # $bsatz ) Erreichbarkeit ;3 (2?7) ;anheime# Bahn: 0u#?3ahl: 13 0 Lang3ahl:7201/-02 Mo ul )81."!"# $bschnitt ! $bsatz ! Rangierfunk-9eilneh&er6erzeichnis >e#s%6n8igung im *o*->e#fah#en

Bf Du-Mannes&ann
Be ienen es +leisanschlusses Berzelius Die Be8ienung 8es 'leisans$hlusses Be#?elius e#folg% gem6A Be8ienungsan3eisung, Mo ul )81."!"# $bschnitt # $bsatz ) Erreichbarkeit ;3 (2?7) ;anheime# Bahn: 0u#?3ahl: 13 0 Lang3ahl:7201/-02 Mo ul )81."!"# $bschnitt ! $bsatz ! Rangierfunk-9eilneh&er6erzeichnis >e#s%6n8igung im *o*->e#fah#en

(#"1;%"#

Bf Mh-S.el orf
*egeln siehe +%#e$!en-N#, 10

(#"%!!"#

2//

-1 !1 Duisburg Hbf - >Fz-+leisA - $bz' Du-Hochfel S H - Du-<e au Bft Bissinghei& D Bft Du-Entenfang
3z'ischen Du-<e au Bft Bissinghei& un Bft Du-Entenfang +e&einschaftsstr &it Str 1"5

1. Regeln fr ie Strecke
Mo ul !"1."#"1 $bschnitt 1 $bsatz % Bre&s'eg er Strecke 700 m

300

-1 #. Regeln fr Betriebsstellen
Bf Duisburg Hbf
*egeln siehe +%#e$!en-N#, 1

(#""!;"#

$bz' Duisburg Hochfel S H

Mo ul )"8.")!# $bschnitt # $bsatz # Umleiten unter erleichterten Bedingungen Richtung Du-1o$hfel8 +)8 Du-;e8au

(#"1;%"#

'?-+%#e$!e (+%#e$!en-N#, 32)

97

Bft Du-Bissinghei&
*egeln siehe +%#e$!en-N#, 10

(#"1;("#

Bf Du-<e au
Mo ul )"8.")!# $bschnitt # $bsatz # Umleiten unter erleichterten Bedingungen Gegenrichtung Du-;e8au Du-1o$hfel8 +)8

(#"1;("#

'?-+%#e$!e (+%#e$!en-N#, 32)

97

Bf Du-<e au Bez S berg

*egeln siehe +%#e$!en-N#, 10

(#"1;("#

Bft Du-Entenfang
*egeln siehe +%#e$!en-N#, 10

(#"1;("#

301

-2 !# Du-<e au Bft Entenfang - Bez 0t - Bez <nt - >+z-+leisA - $bz' Du- Hochfel S H - Duisburg Hbf - $bz' Duissern - $bz' Sigle
3Du-Hochfel S H D Duisburg Hbf stillgelegt5 3z'ischen Du-<e au Bez Entenfang un Bez <nt +e&einschaftsstr &it Str #%5

1. Regeln fr ie Strecke
Mo ul !"1."#"1 $bschnitt 1 $bsatz % Bre&s'eg er Strecke 700 m Bf Duisbu#g 1bf (4sig L bis Asig P .00): 1000 m

302

-2 #. Regeln fr Betriebsstellen
Bft Du-Entenfang
Mo ul )"8.")!# $bschnitt # $bsatz # Umleiten unter erleichterten Bedingungen Richtung Du-;e8au Bf% 4n%enfang Du-1o$hfel8 +)8

(#"1;("#

P?-+%#e$!e (+%#e$!en-N#, 31)

1= 1 am 4sig 0.7 Du-;e8au 0.77

*egeln siehe +%#e$!en-N#, 10

Bf Du-<e au
*egeln siehe +%#e$!en-N#, 10

(#"1;("#

$bz' Duisburg Hochfel S H

Mo ul )"8.")!# $bschnitt # $bsatz # Umleiten unter erleichterten Bedingungen Gegenrichtung Du-1o$hfel8 +)8 Du-;e8au Bf% 4n%enfang

(#"1;%"#

P?-+%#e$!e (+%#e$!en-N#, 31)

)be# 97 o8e# m8l,

Bf Duisburg Hbf
*egeln siehe +%#e$!en-N#, 1

(#"")1"#

$bz' Duisburg Duissern $bz' Sigle

(#"")1"# (#""1!"#

303

-- / -. !! $bz' Du-Hochfel S - >+z-+leisA - Duisburg Hbf

1. Regeln fr ie Strecke
Mo ul !"1."#"1 $bschnitt 1 $bsatz % Bre&s'eg er Strecke 700 m

#. Regeln fr Betriebsstellen
$bz' Duisburg Hochfel S 3+z-+leis5 Bf Duisburg Hbf
*egeln siehe +%#e$!en-N#, 1

(#"")1"# (#"")1"#

!)

Duisburg Hbf St' 1 - Du-Hochfel 0or

30ebenbahn5

1. Regeln fr ie Strecke
Mo ul !"1."#"1 $bschnitt 1 $bsatz % Bre&s'eg er Strecke .00 m

#. Regeln fr Betriebsstellen
0eine Angaben

30.

-5 / -6 !1 Oberhausen Hbf - Oberhausen <est Oro@$bz' Mathil e

1. Regeln fr ie Strecke
Mo ul !"1."#"1 $bschnitt 1 $bsatz % Bre&s'eg er Strecke 700 m

#. Regeln fr Betriebsstellen
Bf Oberhausen Hbf
*egeln siehe +%#e$!en-N#,

(#""!1"#

Bf Oberhausen <est
*egeln siehe +%#e$!en-N#, 27

(#"1)8"#

Bf Oberhausen <est $bz' Oro

Mo ul !"1."!"1 $bschnitt ! $bsatz ) 8er'en ung er Buchstaben a& Signal :s # 1 +%an8o#% B!sig .18

(#""1!"#

2 Be8eu%ung Bu$hs%abe < :

3 f)# *i$h%ung Bf <be#hausen ;es% Ab?3 :a%hil8e

30

-5 / -6

!%

$bz' Sigle - Duisburg Hafen

1. Regeln fr ie Strecke
Mo ul !"1."#"1 $bschnitt 1 $bsatz % Bre&s'eg er Strecke 700 m

#. Regeln fr Betriebsstellen
$bz' Sigle (#""1!"#

30-

-7 !( 3Duisburg Hbf -5 $bz' Duissern - $bz' Gaiserberg 3Mh-StHru& @Oberhausen Hbf5 - +z-8erbin ungsgleis
36on $bz' Gaiserberg bis Mh-StHru& auf +egengleis5

1. Regeln fr ie Strecke
Mo ul !"1."#"1 $bschnitt 1 $bsatz % Bre&s'eg er Strecke 1000 m

#. Regeln fr Betriebsstellen
Bf Duisburg Hbf
*egeln siehe +%#e$!en-N#, 1

(#"")1"#

$bz' Duissern $bz' Gaiserberg

Mo ul !"1."!"1 $bschnitt ! $bsatz ) 8er'en ung er Buchstaben a& Signal :s # 1 +%an8o#% Bu$hs%abe Richtung B!sig 0 mi% *i$h%ungs&o#an?eige# < 4 2 Be8eu%ung f)# *i$h%ung 3

(#"")1"# (#"")1"#

<be#hausen 1bf 4ssen 1bf (:h-+%M#um)

307

-8 !8 $bz' Meerbeck - Du-Beeck +bf - $bz' Mei erich S - $bz' Mathil e

1. Regeln fr ie Strecke
Mo ul )"8.")!# $bschnitt # $bsatz # B&leiten unter erleichterten Be ingungen @m 0no%enbe#ei$h :a%hil8e is% 8as 3ahl3eise Befah#en 8e# +%#e$!engleise e#laub% - siehe +ei%en 28 - 31 Mo ul )"8.")%) $bschnitt # Bei& -ahren auf e& +egengleis nicht gltige ortsfeste Signale 93is$hen 9ugmel8es%elle un8 9ugmel8es%elle Ab?3, :ei8e#i$h <s% Ab?3, :a%hil8e Lin!s neben 8em 'egengleis s%ehen8es +ignal (Be?ei$hnung) in 12he !m ,,, is% ni$h% g)l%ig >sig hK!g 1"73. B!sig 171 3".8-

Mo ul !"1."#"1 $bschnitt 1 $bsatz % Bre&s'eg er Strecke &on Ab?3 :ee#be$! bis Ab?3 :a%hil8e

700 m

308

-8 #. Regeln fr Betriebsstellen
$bz' Meerbeck Bf Duisburg Beeck $bz' Mei erich S (#"111"# (#""1!"# (#""1!"#

Mo ul !"1."""# $bschnitt # $bsatz ! Signale* ie nicht un&ittelbar rechts - a& +leis entgegen er ge',hnlichen -ahrtrichtung links - neben o er ber e& +leis angeor net sin < >sig 188 un8 B!sig 188 s%ehen #e$h%s &om 'egengleis (

$bz' Mathil e

(#""1!"#

Mo ul !"1."""# $bschnitt # $bsatz ! Signale* ie nicht un&ittelbar rechts - a& +leis entgegen er ge',hnlichen -ahrtrichtung links - neben o er ber e& +leis angeor net sin < +h-+ig 7f 1-0 ( !m 2." ./ ) #e$h%s &om 'leis" +ignal Ne . ni$h% aufges%ell% ( Mo ul !"1."!"1 $bschnitt ! $bsatz ) 8er'en ung er Buchstaben a& Signal :s # 1 +%an8o#% Bu$hs%abe Richtung B!sig 1-1 0 ; L B 4-Dell3ig P#os=e#-Le&in Ab?3, Lo%ha#s%#aAe Du-Bee$!

2 Be8eu%ung

3 f)# *i$h%ung

+egenrichtung
B!sig 11.

Mo ul !"1.1)"1 $bschnitt ) $bsatz ) Signal 0e ) arf nicht aufgestellt sein < +h-+ig 7f 1-0 !m 2." ./ +ignals%an8o#% ab3ei$hen8 #e$h%s" Ne . ni$h% aufges%ell% (

30/

./ )" Ha&& Fbf - Soest - Fa erborn Hbf - $ltenbeken - RB-+renze 3k& 11!*#""5 - 3<arburg - Gassel Hbf5

1. Regeln fr ie Strecke
Mo ul )"8.")%) $bschnitt # Bei& -ahren auf e& +egengleis nicht gltige ortsfeste Signale 93is$hen 9ugmel8es%elle un8 9ugmel8es%elle *hMne#n ;el&e# 1amm (;) Pbf +oes% Lin!s neben 8em 'egengleis s%ehen8es +ignal (Be?ei$hnung) in 12he !m ,,, is% ni$h% g)l%ig 4sig B 203 !m 13 "8 Asig !m 122"0

Mo ul !"1."#"1 $bschnitt 1 $bsatz % Bre&s'eg er Strecke 1000 m

310

./ #. Regeln fr Betriebsstellen
Bf Ha&& Fbf
*egeln siehe +%#e$!en-N#, 1

(#"!1;"#

$bz' +allberg Bf RhHnern

Mo ul )"8."1"# - $ufbe'ahren er He&&schuhe o er Ra 6orleger Das >o#hal%en un8 Aufbe3ah#en &on 1emms$huhen un8 *a8&o#lege#n is% ni$h% ges%a%%e%,

(#"%1("# (#"%1("#

Est <el6er Bf Soest

Mo ul )"8."1"# - Ma/geben e 0eigung gr,/er #*1 2 31 4 )""5

(#"%#1"# (#"%18"#

+leisangabe ?n Richtung Ma/geben e 0eigung in 0 ""1* 6on =s #!1?? bis H,he E+ (*1 Ha&&@Bnna ""#* 6on < ; bis H,he E+ )*" Ha&&@Bnna "")* 6on < ( bis H,he E+ (*1 Ha&&@Bnna ""%* 6on $sig F#"% bis $sig 0#"% (*1 Ha&&@Bnna IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII Mo ul )"8."1"# - $ufbe'ahren er He&&schuhe o er Ra 6orleger Das >o#hal%en un8 Aufbe3ah#en &on 1emms$huhen un8 *a8&o#lege#n is% ni$h% ges%a%%e%, Mo ul )"8."!#1 $bschnitt ! Mel en an en -ahr ienstleiter* ass er :ug 6orbereitet ist Benu%?en +ie f)# 8iese :el8ung 8as >e#fah#en na$h *il .81,020 Abs$hni%% 7 Mo ul )"8.")!1 $bschnitt # 8or&el ung 9riebfahrzeug'echsel bz'. 9riebfahrzeugfhrer'echsel bei Son ergterzgen 5f &on +8? (eins$hl, Be8a#fs- un8 P#og#amm?)ge) %eilen 8em 78l 1#3 1 )be# 97 ih#en 5#iebfah#?eug- b?3, 5#iebfah#?eugf)h#e#3e$hsel in 1amm *bf &o# 8em 4##ei$hen 8es Bf +oes% mi%, '+:-* Di#e!%#uf: 78l 1#3 1 J //1 22 -- -0 Bei 5#iebfah#?eug- b?3, 5#iebfah#?eugf)h#e#3e$hsel in 1amm Pbf bi%%e 8en 78l 1=f &e#s%6n8igen, '+:-* Di#e!%#uf: 78l 1=f 2 J //1 22 -- .1

311

./
noch Bf Soest
Mo ul )"8."8#1 $bschnitt ( Ma/nah&en 'egen +ef7lle 5f? m2gli$hs% auf 5alsei%e" alle ;agen an D#u$!luf%b#emse Mo ul !"1."""# $bschnitt # $bsatz ! Signale* ie nicht un&ittelbar rechts - a& +leis entgegen er ge',hnlichen -ahrtrichtung links - neben o er ber e& +leis angeor net sin A&sig n un8 Asig N 1 s%ehen lin!s &om 'leis Mo ul !"1."!"1 $bschnitt ! $bsatz ) 8er'en ung er Buchstaben a& Signal :s # 1 +%an8o#% Bu$hs%abe +egenrichtung Asig N 1 un8 N 20 1 L 1amm Lnna 2 Be8eu%ung f)# *i$h%ung 3

(#"%18"#

Mo ul )81."!"# $bschnitt # $bsatz ) Erreichbarkeit - ;3 +of" 0u#?3ahl 1300" Lang3ahl 720-1802 Mo ul )81."!"# $bschnitt # $bsatz 1 Rangierfunk-9eilneh&er6erzeichnis - >e#s%6n8igung im *o*- un8 *iN->e#fah#en

312

./
Bf Benninghausen
Mo ul )"8."1"# - Ma/geben e 0eigung gr,/er #*1 2 31 4 )""5 +leisangabe ?n Richtung Ma/geben e 0eigung in 0 alle +leise )*" Soest IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII Mo ul )"8."1"# - $ufbe'ahren er He&&schuhe o er Ra 6orleger Das >o#hal%en un8 Aufbe3ah#en &on 1emms$huhen un8 *a8&o#lege#n is% ni$h% ges%a%%e%, Mo ul )"8."!#1 $bschnitt ! Mel en an en -ahr ienstleiter* ass er :ug 6orbereitet ist Benu%?en +ie f)# 8iese :el8ung 8as >e#fah#en na$h *il .81,020 Abs$hni%% 7 Mo ul )"8."8#1 $bschnitt ( Ma/nah&en 'egen +ef7lle Auf 8en genann%en Abs$hni%%en mi% g#2Ae#em 'ef6lle is% 8as Abs%oAen o8e# Ablaufenlassen ni$h% ?ugelassen, 4s is% g#un8s6%?li$h luf%geb#ems% ?u fah#en (alle 7ah#?euge an 8ie Luf%lei%ung" e#s%es 7ah#?eug B#ems3agen" B#ems=#obe), Mo ul )81."!"# $bschnitt # $bsatz ) Erreichbarkeit - ;3 Bf" 0u#?3ahl 1300" Lang3ahl 720-1302 Mo ul )81."!"# $bschnitt # $bsatz 1 Rangierfunk-9eilneh&er6erzeichnis - >e#s%6n8igung im *o*- un8 *iN->e#fah#en

(#"%1!"#

313

./
Bf =i..sta t
Mo ul )"8."1"# - Ma/geben e 0eigung gr,/er #*1 2 31 4 )""5 +leisangabe ?n Richtung Ma/geben e 0eigung in 0 %# )*" Soest brige +leise !*" Soest IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII Mo ul )"8."1"# - $ufbe'ahren er He&&schuhe o er Ra 6orleger Das >o#hal%en un8 Aufbe3ah#en &on 1emms$huhen un8 *a8&o#lege#n is% ni$h% ges%a%%e%, Mo ul )"8."!#1 $bschnitt ! Mel en an en -ahr ienstleiter* ass er :ug 6orbereitet ist Benu%?en +ie f)# 8iese :el8ung 8as >e#fah#en na$h *il .81,020 Abs$hni%% 7 Mo ul )"8."8#1 $bschnitt ( Ma/nah&en 'egen +ef7lle >o# 8em Beginn 8es *angie#ens is% fes%?us%ellen 8ass alle 7ah#?euge un%e#einan8e# un8 mi% 8em 5#iebfah#?eug ge!u==el% sin8, 4s is% g#un8s6%?li$h luf%geb#ems% ?u fah#en, Abs%oAen un8 Ablaufenlassen is% ni$h% ?ugelassen, Mo ul )"8.");1 H,hengleiche Eberg7nge urch Fersonen betreten Bei meh# als / *eise?ug3agen hal%en 8ie le%?%en ;agen am un8 hin%e# 8em abgesen!%en Bahns%eig%eil, 9ub si$he#n *eisen8e beim Auss%eigen, Mo ul !"1."""# $bschnitt # $bsatz ! Signale* ie nicht un&ittelbar rechts - a& +leis entgegen er ge',hnlichen -ahrtrichtung links - neben o er ber e& +leis angeor net sin Asig P1 s%eh% lin!s &om 'leis Mo ul )81."!"# $bschnitt # $bsatz ) Erreichbarkeit - ;3 Lf" 0u#?3ahl 1300" Lang3ahl 720-0-02 Mo ul )81."!"# $bschnitt # $bsatz 1 Rangierfunk-9eilneh&er6erzeichnis - >e#s%6n8igung im *o*- un8 *iN->e#fah#en

(#"%"%"#

31.

./
Bf +eseke
Mo ul )"8."1"# - Ma/geben e 0eigung gr,/er #*1 2 31 4 )""5 +leisangabe ?n Richtung Ma/geben e 0eigung in 0 1* 6on Esig - bis < (( 1*" =i..sta t #* 6on Esig -- bis < (% 1*" =i..sta t IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII Mo ul )"8."1"# - $ufbe'ahren er He&&schuhe o er Ra 6orleger Das >o#hal%en un8 Aufbe3ah#en &on 1emms$huhen un8 *a8&o#lege#n is% ni$h% ges%a%%e%, Mo ul )"8."!#1 $bschnitt ! Mel en an en -ahr ienstleiter* ass er :ug 6orbereitet ist Benu%?en +ie f)# 8iese :el8ung 8as >e#fah#en na$h *il .81,020 Abs$hni%% 7 Mo ul )"8."8"1 $bschnitt % $bsatz ! :ust7n ige Stelle@Bnterlagen fr en Ortsstellbereich Be%#iebli$h 2#%li$h ?us%6n8ige# :i%a#bei%e# f)# 8en <#%ss%ellbe#ei$h is% 8e# 78l Li==s%a8% ('+:-* *uf-N#, //122--8 ), @m 7-0as%en &o# 8em Ls 71 befin8e% si$h 8ie Anfo#8e#ung f)# 8en 4<;-Be%#ieb, Do#% befin8en si$h au$h ein +=annungsabs$hal%e# un8 eine ;ei$hen!u#bel, Die 'leisfel8beleu$h%ung is% )be# einen 5as%e# an 8e# +)8sei%e 8es +%ell3e#!s ein?us$hal%en, Mo ul )"8."8"1 $bschnitt % $bsatz ) Mel en 6on Bnregel&7/igkeiten i& Ortsstellbereich :el8es%elle f)# Ln#egelm6Aig!ei%en im <#%ss%ellbe#ei$h is% 8e# 78l Li==s%a8%, Mo ul )"8."8"1 $bschnitt % $bsatz 1 :us7tzliche Regeln fr en Ortsstellbereich Die '#en?e 8es <#%ss%ellbe#ei$hs befin8e% si$h in !m 1.8"/20 un8 is% 8u#$h ein +$hil8 ge!enn-?ei$hne%, Die 12$hs%ges$h3in8ig!ei% im 4<;-Be#ei$h be%#6g% 10 !mBh, @m gesam%en 4<;-Be#ei$h is% Abs%oAen e#laub%, Alle +i$he#ungsmi%%el sin8 na$h Been8igung 8es *angie#8iens%es ?u &e#s$hlieAen, Die *angie#be3egungen 8e# 4>L sin8 gegensei%ig ab?us%immen, Mo ul )"8."8#1 $bschnitt ( Ma/nah&en 'egen +ef7lle >o# 8em Beginn 8es *angie#ens is% fes%?us%ellen 8ass alle 7ah#?euge un%e#einan8e# un8 mi% 8em 5#iebfah#?eug ge!u==el% sin8, 4s is% g#un8s6%?li$h luf%geb#ems% ?u fah#en, Abs%oAen un8 Ablaufenlassen is% ni$h% ?ugelassen,

(#"%"1"#

Bf Salzkotten
Mo ul )"8."1"# - Ma/geben e 0eigung gr,/er #*1 2 31 4 )""5

(#"%1)"#

+leisangabe ?n Richtung Ma/geben e 0eigung in 0 alle +leise !*1 +eseke IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII Mo ul )"8."!#1 $bschnitt ! Mel en an en -ahr ienstleiter* ass er :ug 6orbereitet ist Benu%?en +ie f)# 8iese :el8ung 8as >e#fah#en na$h *il .81,020 Abs$hni%% 7

31

./
Bf Fa erborn Hbf
Mo ul )"8."1"# - Ma/geben e 0eigung gr,/er #*1 2 31 4 )""5 +leisangabe ?n Richtung Ma/geben e 0eigung in 0 alle +leise (*1 +eseke au/er 1"1 D 1"( un 1)1 - 1); IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII Mo ul )"8."1"# - $ufbe'ahren er He&&schuhe o er Ra 6orleger 1emms$huhe sin8 auf 8en Ablages%einen ?3is$hen 8en 'leisen 101 C 107 un8 1. C 1./ ab?ulegen, Nbe#?6hlige 1emms$huhe sin8 beim Be#gmeis%e# hin%e#leg%, Mo ul )"8."!#1 $bschnitt ! Mel en an en -ahr ienstleiter* ass er :ug 6orbereitet ist Benu%?en +ie f)# 8iese :el8ung 8as >e#fah#en na$h *il .81,020 Abs$hni%% 7 - Die :el8ung &on 9)gen mi% se$hss%ellige# 9ugnumme# (+-Bahn) is% 3ei%e# fe#nm)n8li$h an 8en 78l ab?ugeben (%e$hnis$h no$h ni$h% umse%?ba#), Mo ul )"8."!#1 $bschnitt ! Mel ung an en -ahr ienstleiter* ass er :ug 6orbereitet ist Die 7e#%igmel8ung eines gebil8e%en o8e# behan8el%en DB +$hen!e# *ail-Ausgangs?uges 3i#8 g#un8s6%?li$h 8u#$h 8en *angie#meis%e#(*m) Pa8e#bo#n an 8en 78l Pf gegeben, AuAe#halb 8e# Bese%?ungs?ei%en 8es *m e#folg% 8ie 7e#%igmel8ung 8u#$h 8en Dis=o 9ugbil8ung in 1amm" bei Ni$h%bese%?ung 8u#$h 8en 5#iebfah#?eugf)h#e#, Mo ul )"8."8"1 $bschnitt % $bsatz ! :ust7n ige Stelle@Bnterlagen fr en Ortsstellbereich Be%#iebli$h 2#%li$h ?us%6n8ige# :i%a#bei%e# f)# 8en <#%ss%ellbe#ei$h is% 8e# 78l Pa8e#bo#n ('+:-* *uf-N#, //122--7 ), Mo ul )"8."8"1 $bschnitt % $bsatz ) Mel en 6on Bnregel&7/igkeiten i& Ortsstellbereich :el8en sie alle Ln#egelm6Aig!ei%en im <#%ss%ellbe#ei$h 8em 78l Pa8e#bo#n 1bf, Mo ul )"8."8"1 $bschnitt % $bsatz 1 :us7tzliche Regeln fr en Ortsstellbereich Auf 8e# s)8li$hen Bahnhofssei%e sin8 8ie folgen8en 'leise als <#%ss%ellbe#ei$he ausgebil8e%: - 'l, - un8 2-P 8ie '#en?e bil8e% 8as Ls - 'l, -8 un8 P 8ie '#en?e bil8en 8as Ls -8 un8 *a 11 D7-E - 'l, -1 C 70P 8ie '#en?e bil8e% 8as Ls 7. 7ah#%en in 8ie B aus 8en <#%ss%ellbe#ei$hen e#folgen in 8e# *egel auf +ignal +h 1, *angie#be3egungen inne#halb 8e# <#%ss%ellbe#ei$he e#folgen ohne Be%eiligung 8es 78l (;3) Pa8e#bo#n 1bf in eigene# >e#an%3o#%ung, Die *angie#be3egungen 8e# 4>L sin8 un%e#einan8e# ab?us%immen, Mo ul )"8."8#1 $bschnitt ( Ma/nah&en 'egen +ef7lle Auf 8en &o#genann%en 'leisen mi% eigenem o8e# ans$hlieAen8em 'ef6lle &on meh# als 1:.00 (2" 0) is% 8as Abs%oAen o8e# Ablaufenlassen ni$h% ?ugelassen,@n 8en genann%en 'leisabs$hni%%en 8)#fen !eine 7ah#?euge abges%ell% 3e#8en, Ausnahmen: 'leise 078" 0/ " 77" 78,

(#"%"("#

31-

./
noch Bf Fa erborn Hbf (#"%"("#

Mo ul !"1."""# $bschnitt # $bsatz ! Signale* ie nicht un&ittelbar rechts - a& +leis entgegen er ge',hnlichen -ahrtrichtung links - neben o er ber e& +leis angeor net sin Asig P 010 s%eh% lin!s &om 'leis Mo ul )81."#"1 $bschnitt ! $bsatz ! Eingabe ein eutige :ugnu&&er bei S-Bahnen Die ein?ugeben8e 0enn?iffe# bei allen 9)gen 8e# 9ugga%%ung D + D8e# +-Bahn 1anno&e# is% 8ie 2 Mo ul )81."!"# $bschnitt # $bsatz ) Erreichbarkeit - ;3 Pf" 0u#?3ahl 13 0" Lang3ahl 720-0702 - ;3 1elfe# Pf" 0u#?3ahl 13 1" Lang3ahl 720-0802 - ;3 ;sb" 0u#?3ahl 13 2" Lang3ahl 7200-121 Mo ul )81."!"# $bschnitt ! $bsatz ! Rangierfunk-9eilneh&er6erzeichnis - >e#s%6n8igung im *o*- o8e# *i*->e#fah#en - '#u==en#ufbe#ei$h 203.0

Bf Benhausen
Mo ul )"8."!#1 $bschnitt ! Mel en an en -ahr ienstleiter* ass er :ug 6orbereitet ist Benu%?en +ie f)# 8iese :el8ung 8as >e#fah#en na$h *il .81,020 Abs$hni%% 7 Mo ul )"8."8#1 $bschnitt ( Ma/nah&en 'egen +ef7lle Bahnhofsen8e un8 +%#e$!e *i Pa8e#bo#n: 8as *angie#en an8e#e# 7ah#?eugen mi% +!l is% ni$h% e#laub%, Mo ul !"1."""# $bschnitt # $bsatz ! Signal =f % Lf - in !m 122"3 0 s%eh% . 0 m &o# +ignal Lf 7 lin!s &om 'leis

(#"%"("#

317

./
Bf $ltenbeken
Mo ul )"8."1"# - Ma/geben e 0eigung gr,/er #*1 2 31 4 )""5 +leisangabe ?n Richtung Ma/geben e 0eigung in 0 +leise S seite 11*" Fa erborn +leise 0or seite )*" Fa erborn IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

(#"%";"#

Mo ul )"8."1"# - $ufbe'ahren er He&&schuhe o er Ra 6orleger 4s 3e#8en 1emms$huhe mi% gelbem '#un8ans%#i$h &e#3en8e%, Ni$h% benu%?%e 1emms$huhe sin8 auf 8en gelb ge!enn?ei$hne%en 1emms$huhb6n!en b?3, Ablageb2$!en ?u lage#n, 93ei 1emms$huhe sin8 am +%3 QAfQ auf?ube3ah#en, Lnb#au$hba#e 1emms$huhe sin8 bis ?um Lm%aus$h un%e# 8e# g#oAen 1emms$huhban! im 'leisbe#ei$h 8e# No#8sei%e ?u lage#n, Mo ul )"8."!#1 $bschnitt ! Mel en an en -ahr ienstleiter* ass er :ug 6orbereitet ist Benu%?en +ie f)# 8iese :el8ung 8as >e#fah#en na$h *il .81,020 Abs$hni%% 7 - Die :el8ung &on 9)gen mi% se$hss%ellige# 9ugnumme# (+-Bahn) is% 3ei%e# fe#nm)n8li$h an 8en 78l ab?ugeben (%e$hnis$h no$h ni$h% umse%?ba#), Mo ul )"8."8#1 $bschnitt ( Ma/nah&en 'egen +ef7lle Bahnhofsen8e un8 +%#e$!e *i Pa8e#bo#n: 1, Alle 7ah#?euge m)ssen an 8ie D#u$!luf%b#emse anges$hlossen sein" 2, 8as *angie#en an8e#e# 7ah#?eugen mi% +!l sin8 nu# bis ?u 8en Asig P b?3, * e#laub%, De# +!l muss si$h auf 8e# 5alsei%e befin8en, Die Anh6ngelas% &on .0 % 8a#f ni$h% )be#s$h#i%%en 3e#8en, Mo ul !"1."!"1 $bschnitt ! $bsatz ) 8er'en ung er Buchstaben a& Signal :s # 1 +%an8o#% Bu$hs%abe Richtung 4sig A" D +egenrichtung 4sig B L P Langelan8 Pa8e#bo#n ; L ;a#bu#g Langelan8 2 Be8eu%ung f)# *i$h%ung 3

Mo ul )81."!"# $bschnitt # $bsatz ) Erreichbarkeit - ;3 Af" 0u#?3ahl 1300" Lang3ahl 720-0/02 Mo ul )81."!"# $bschnitt ! $bsatz ! Rangierfunk-9eilneh&er6erzeichnis - >e#s%6n8igung im *o*->e#fah#en

318

.2 )# Du-Ruhrort Hafen - $bz' Ruhrtal 3S kur6e5

1. Regeln fr ie Strecke
Mo ul !"1."#"1 $bschnitt 1 $bsatz % Bre&s'eg er Strecke 700 m

#. Regeln fr Betriebsstellen
Bf Du-Ruhrort Hafen
Mo ul )"8. "1"# Ma/geben e 0eigung gr,/er #*1 2 31 4 )""5 +leisangabe 212 un8 21. 6on &on <s%en na$h ;es%en bis +ef7lle in 2 ."17

(#""%""#

Mo ul )"8."!#1 $bschnitt ! Mel en an en -ahr ienstleiter* ass er :ug 6orbereitet ist Benu%?en +ie f)# 8iese :el8ung 8as >e#fah#en na$h *il .81,020 Abs$hni%% 7 bei :el8ungen an 8en Be8ien=la%? +%3 D*hfE, Mo ul )"8."8"1 $bschnitt 1 Beson erheiten bei& Rangieren 9ul6ssige 'es$h3in8ig!ei% im Be#ei$h 8es Nbe#3egs ehem, +%3-Be?, *% . J 10 !mBh, >o# Befah#en 8es Nbe#3egs 9= 1 geben Mo ul )81."#"1 $bschn. % $bs. 1 $ngaben zu en Ortskan7len Betriebsart C un O im +%3-Be? *% 7 un8 *% 10B11: 0anal F 1 eins$hal%en ?um *angie#en un8 f)# 8ie B#ems=#obe" im Lbf un8 +%3-Be?i#! *hf: 0anal F 3. eins$hal%en ?um *angie#en un8 f)# 8ie B#ems=#obe

$bz' Ruhrtal

(#""1!"#

31/

.)! Du-Ruhrort Hafen - $bz' Mathil e

1. Regeln fr ie Strecke
Mo ul )"8.")!# $bschnitt # $bsatz # B&leiten unter erleichterten Be ingungen @m 0no%enbe#ei$h :a%hil8e is% 8as 3ahl3eise Befah#en 8e# +%#e$!engleise e#laub% - siehe +ei%en 28 - 31 Mo ul !"1."#"1 $bschnitt 1 $bsatz % Bre&s'eg er Strecke 700 m

#. Regeln fr Betriebsstellen
Bf Du-Ruhrort Hafen
*egeln siehe +%#e$!en-N#, .2

(#""%""#

$bz' Mathil e
Mo ul !"1."!"1 $bschnitt ! $bsatz ) 8er'en ung er Buchstaben a& Signal :s # 1 +%an8o#% Bu$hs%abe Richtung B!sig 171 B!sig 113 B!sig .-1 1 ; 1 ; < Ab?3, <bn Ab?3, ;al?3e#! Ab?3, <bn Ab?3, ;al?3e#! <be#hausen 1bf 2 Be8eu%ung f)# *i$h%ung 3

$bz' Mathil e

(#""1!"#

320

.. )) Du-Ruhrort Hafen - Oberhausen <est

1. Regeln fr ie Strecke
Mo ul )"8.")!# $bschnitt # $bsatz # B&leiten unter erleichterten Be ingungen @m 0no%enbe#ei$h :a%hil8e is% 8as 3ahl3eise Befah#en 8e# +%#e$!engleise e#laub% - siehe +ei%en 28 - 31 Mo ul !"1."#"1 $bschnitt 1 $bsatz % Bre&s'eg er Strecke 700 m

#. Regeln fr Betriebsstellen
Bf Du-Ruhrort Hafen
*egeln siehe +%#e$!en-N#, .2

(#""%""#

Bf Oberhausen <est
*egeln siehe +%#e$!en-N#, 27

(#"1);"#

321

.5 )1 $bz' Mei erich Ost - Oberhausen <est

1. Regeln fr ie Strecke
Mo ul )"8.")!# $bschnitt # $bsatz # B&leiten unter erleichterten Be ingungen @m 0no%enbe#ei$h :a%hil8e is% 8as 3ahl3eise Befah#en 8e# +%#e$!engleise e#laub% - siehe +ei%en 28 - 31 Mo ul !"1."#"1 $bschnitt 1 $bsatz % Bre&s'eg er Strecke 700 m

#. Regeln fr Betriebsstellen
$bz' Duisburg Mei erich Ost Bf Oberhausen <est
*egeln siehe +%#e$!en-N#, 27

(#""1!"# (#"1);"#

322

.6 )% Oberhausen <est - Oberhausen Hbf Obn

1. Regeln fr ie Strecke
Mo ul !"1."#"1 $bschnitt 1 $bsatz % Bre&s'eg er Strecke 700 m

#. Regeln fr Betriebsstellen
Bf Oberhausen <est
*egeln siehe +%#e$!en-N#, 27

(#"1)8"#

Bf Oberhausen Hbf Obn

Mo ul !"1."!"1 $bschnitt ! $bsatz ) 8er'en ung er Buchstaben a& Signal :s # 1 +%an8o#% Bu$hs%abe Richtung B!sig 20+ ;

(#""!%"#

2 Be8eu%ung

3 f)# *i$h%ung <b-+%e#!#a8e <b-Bus$hhausen

323

.7 )( Oberhausen <est - $bz' <alz'erk - 3$bz' Osterfel 5

1. Regeln fr ie Strecke
Mo ul )"8.")!# $bschnitt # $bsatz # B&leiten unter erleichterten Be ingungen @m 0no%enbe#ei$h :a%hil8e is% 8as 3ahl3eise Befah#en 8e# +%#e$!engleise e#laub% - siehe +ei%en 28 - 31 Mo ul !"1."#"1 $bschnitt 1 $bsatz % Bre&s'eg er Strecke 1000 m

#. Regeln fr Betriebsstellen
Bf Oberhausen <est
*egeln siehe +%#e$!en-N#, 27

(#"1)8"#

$bz' <alz'erk $bz' Osterfel

(#""1!"# (#""1!"#

32.

.9 ); Oberhausen Hbf Obn - Oberhausen Hbf Obo

1. Regeln fr ie Strecke
Mo ul !"1."#"1 $bschnitt 1 $bsatz % Bre&s'eg er Strecke 700 m

#. Regeln fr Betriebsstellen
Bf Oberhausen Hbf Obn
Mo ul !"1."!"1 $bschnitt ! $bsatz ) 8er'en ung er Buchstaben a& Signal :s # 1 +%an8o#% Bu$hs%abe +egenrichtung B!sig N 71 + ; <b-+%e#!#a8e <b-Bus$hhausen 2 Be8eu%ung f)# *i$h%ung 3

(#""!%"#

Bf Oberhausen Hbf Obo

(#""!%"#

32

5/ 1" Oberhausen Hbf Obn - Recklinghausen Ost - =nen S - Ha&& Fbf

1. Regeln fr ie Strecke
Mo ul !"1."#"1 $bschnitt 1 $bsatz % Bre&s'eg er Strecke &on <be#hausen 1bf <bn bis <b-<s%e#fel8 +)8 &on <b-<s%e#fel8 +)8 bis 1amm Pbf

700 m 1000 m

#. Regeln fr Betriebsstellen
Bf Oberhausen Hbf Obn
Mo ul !"1."!"1 $bschnitt ! $bsatz ) 8er'en ung er Buchstaben a& Signal :s # 1 +%an8o#% +egenrichtung - m hin%e# 4sigBB!sig ' -71 7 < ; 4-Dell3ig <be#hausen 1bf <be#hausen ;es% 2 Be8eu%ung Bu$hs%abe f)# *i$h%ung 3

(#""!%"#

$bz' +rafenbusch
Mo ul !"1."!"1 $bschnitt ! $bsatz ) 8er'en ung er Buchstaben a& Signal :s # 1 +%an8o#% +egenrichtung B!sig 871 < + 2 Be8eu%ung Bu$hs%abe f)# *i$h%ung 3

(#""!%"#

<be#hausen 1bf <b-+%e#!#a8e

32-

5/
Bf Oberhausen Osterfel <est
Mo ul )"8.")!# $bschnitt # $bsatz # Umleiten unter erleichterten Bedingungen 1 2 3 Lmlei%en un%e# e#lei$h%e#%en Be8ingungen ?ugelassen &on bis )be# Richtung <b,<s%e#fel8 Bo%%#o= 1bf P? '?-'leis <b,<s%e#fel8 Bo%%#o= 1bf '? P?-'leis

(#"1;!"#

. >e#s%6n8igung

97 97

H. Oberhausen Osterfel Est Hochstrasse H. Bottro. 8on erort H. Bottro. BoH Bf Bottro. Hbf@+bf
Mo ul )"8.")!# $bschnitt # $bsatz # Umleiten unter erleichterten Bedingungen 1 2 3 Lmlei%en un%e# e#lei$h%e#%en Be8ingungen ?ugelassen &on bis )be# +egenrichtung Bo%%#o= P? <b, <s%e#fel8 '?-'leis Bo%%#o= '? <b, <s%e#fel8 P?-'leis

(#"1;!"# (#"1;#"# (#"1;!"# (#"#"""# (#"#"""#

. >e#s%6n8igung

97 97

Mo ul )81."!"# $bschnitt # $bsatz ) Erreichbarkeit ;3 Bf Bo%%#o= 1bf: Lang3ahl: 72020002 0u#?3ahl: 13 0 Mo ul )81."!"# $bschnitt ! $bsatz ! Rangierfunk-9eilneh&er6erzeichnis >e#s%6n8igung im *o*->e#fah#en

327

5/
Bf +la beck-<est
Mo ul )81."!"# $bschnitt # $bsatz ) Erreichbarkeit ;3 Bf <be#hausen-<s%e#fel8 (78l No#8s%#e$!e): Lang3ahl: 7201/.02 0u#?3ahl: 13 0 Mo ul )81."!"# $bschnitt ! $bsatz ! Rangierfunk-9eilneh&er6erzeichnis >e#s%6n8igung im *o*->e#fah#en Mo ul !"1."!"1 $bschnitt ! $bsatz ) 8er'en ung er Buchstaben a& Signal :s # 1 +%an8o#% Richtung 4sig 0 AP 0 AA" Asig 0 N 1P 0 N 2" Asig 0 N 3P 0 N ." Asig 0 N 13 * D 'elsen!i#$hen-Bue# Do#s%en

(#"1;)"#

2 Be8eu%ung Bu$hs%abe

3 f)# *i$h%ung

Bf +elsenkirchen-Buer 0or
Mo ul )"8. "1"# Ma/geben e 0eigung gr,/er #*1 2 31 4 )""5 +leisangabe 201 302 20. 6on 0m 1-"7 (4isenbahn)be#f)h#ung B 22.) 0m 1-"7 (4isenbahn)be#f)h#ung B 22.) 0m 1-"7 (4isenbahn)be#f)h#ung B 22.) bis 4sig 2AB 2AA 4sig 2AB 2AA 4sig 2AB 2AA

(#"1;)"#

+ef7lle in 2 -"8 -"8 -"8

Bf@$bz' <esterholt
Mo ul )"8. "1"# Ma/geben e 0eigung gr,/er #*1 2 31 4 )""5 +leisangabe 1 un8 2 20. 6on 0m 20"3 4sig .77 Asig .N. bis >sig .> 03 12he ;ei$he .;32 0m 20"/ 0

(#"1;)"#

+ef7lle in 2 -"2 ." 3"23

$bz' Blu&enthal

(#"#)1"#

328

5/
Bf Recklinghausen Ost
Mo ul )"8. "1"# Ma/geben e 0eigung gr,/er #*1 2 31 4 )""5 +leisangabe alle 'leise im D;es%!o=fE alle 'leise im D<s%!o=fE 6on !m 30"8 (*i 4BL5) b?3, !m 0"3 (*i 4'4) !m 32"2 bis !m 31"2 !m 32"+ef7lle in 2 -"2 in *i L)nen +)8 -"2 in *i Blumen%hal

(#"#)1"#

Mo ul )"8."!#1 $bschnitt ! Mel en an en -ahr ienstleiter* ass er :ug 6orbereitet ist Benu%?en +ie f)# 8iese :el8ung 8as >e#fah#en na$h *il .81,020 Abs$hni%% 7, Mo ul )81."!"# $bschnitt # $bsatz ) Erreichbarkeit ;3 Bf *e$!linghausen <s%: Lang3ahl: 7202.102 0u#?3ahl: 13 0 (78l No#8s%#e$!e 2) Mo ul )81."!"# $bschnitt ! $bsatz ! Rangierfunk-9eilneh&er6erzeichnis >e#s%6n8igung im *o*->e#fah#en Mo ul !"1."""# $bschnitt # $bsatz ! Signale* ie nicht un&ittelbar rechts - a& +leis entgegen er ge',hnlichen -ahrtrichtung links - neben o er ber e& +leis angeor net sin < Lsf 1 ( !m 30" 3-) #e$h%s &om 'leis ( < M (!m 32" 80) #e$h%s &om 'leis (

Bf Datteln
Mo ul )"8. "1"# Ma/geben e 0eigung gr,/er #*1 2 31 4 )""5 Gleisanga"e alle 'leise $%n 0m 38"/ "is !m 3/"

(#"#)1"#

Geflle in 0 $45'

Mo ul )81."!"# $bschnitt # $bsatz ) Erreichbarkeit ;3 Bf *e$!linghausen <s%: Lang3ahl: 7202.102 0u#?3ahl: 13 0 (78l No#8s%#e$!e 2) Mo ul )81."!"# $bschnitt ! $bsatz ! Rangierfunk-9eilneh&er6erzeichnis >e#s%6n8igung im *o*->e#fah#en

32/

5/
Bf =nen S
Mo ul )"8."1"# Ma/geben e 0eigung gr,/er #*1 2 31 4 )""5 Gleisanga"e alle Gleise 6Ost,/7f8 1he 9sig %$F bis 1he :sig %$!#(;## #a&ge"ende 1eigung in 0 '4(

(#""(("#

Mo ul )"8."!#1 $bschnitt ! Mel en an en -ahr ienstleiter* ass er :ug 6orbereitet ist Benu%?en +ie f)# 8iese :el8ung 8as >e#fah#en na$h *il .81,020 Abs$hni%% 7, Mo ul )"8.")!1 $bsatz # 8or&el ung 9riebfahrzeug'echsel bz'. 9riebfahrzeugfhrer'echsel bei Son ergterzgen 5f &on +8? (eins$hl, Be8a#fs- un8 P#og#amm?)ge) %eilen 8em 78l 1#3 2 )be# 97 ih#en 5#iebfah#?eug- b?3, 5#iebfah#?eugf)h#e#3e$hsel in 1amm *bf &o# 4##ei$hen 8es Bf L)nen +)8 mi%, '+:-* Di#e!%#uf: 78l 1#3 2 J //1 22 -- -0P Bei ausnahms3eisen5#iebfah#?eug- b?3, 5#iebfah#?eugf)h#e#3e$hsel in 1amm Pbf bi%%e 8en 78l 1=f &e#s%6n8igen, '+:-* Di#e!%#uf: 78l 1=f 2 J //1 22 -- .1 Mo ul )81."!"# $bschnitt # $bsatz ) Erreichbarkeit ;3 Bf L)nen +)8: Lang3ahl: 72007702 0u#?3ahl: 13 0 (78l No#8s%#e$!e 3) Mo ul )81."!"# $bschnitt ! $bsatz ! Rangierfunk-9eilneh&er6erzeichnis >e#s%6n8igung im *o*->e#fah#en

$bz' Horst&ar Bf Obera en

Mo ul )"8."1"# Ma/geben e 0eigung gr,/er #*1 2 31 4 )""5 Gleisanga"e $(#4 $($ 1he 9sig %%: bis 1he Weiche %%W#(# 1he Weiche %%W#(# bis 1he :sig %%<# 1he :sig %%<# bis ,m '34$(( ,m '34$(( bis 1he :sig %%!# 1he :sig %%!# bis ,m '34"((

(#""(("# (#""(("#

#a&ge"ende 1eigung in 0 '4' "4( '4( $43 &4%

330

5/
Bf Bergka&en
Mo ul )"8."1"# Ma/geben e 0eigung gr,/er #*1 2 31 4 )""5 Gleis $%n 1he %3=n$ 1he %3<## #4 $ und #( 1he %3!$ Brc,e Werner Strasse 1he %3< ## @m %$45&( @m %.4( #>.%( i Westen $45 ? "is %3<## @m %.4( Brc,e Werner Strasse 1he %3F @m %$45&( Geflle #>$$( i Westen #>..( i Westen #>$(( i Westen #>$'( i Osten #>.(( i Westen #a&ge"ende 1eigung in 0 &4% ? .4( ? '4( ? &4( ? .4& ?

(#""(("#

Bf Felku&
Mo ul )"8."1"# Ma/geben e 0eigung gr,/er #*1 0 3 14)"" 5 Gleis alle Gleise alle Gleise $%n 1he %5A#(#(B BC 6Gr/+e Werlstrasse8 "is @m 3(4& @m 3(4& Geflle #>#'( i 1amm #>#'( i <el,um

(#""(("#

#a&ge"ende 1eigung in 0 "4( ? "4( ?

Mo ul )"8."8#1 $bschnitt ( Ma/nah&en 'egen +ef7lle Alle ;agen an D#u$!luf%b#emse Abs%ellen Bfen8e *i 1amm &e#bo%en Mo ul )81."!"# $bschnitt # $bsatz ) Erreichbarkeit ;3 Bf Pel!um: Lang3ahl: 72007702 0u#?3ahl: 13 0 (78l No#8s%#e$!e 3) Mo ul )81."!"# $bschnitt ! $bsatz ! Rangierfunk-9eilneh&er6erzeichnis >e#s%6n8igung im *o* un8 *i*->e#fah#en

331

5/
Bf Ha&& Rbf H e
Mo ul )"8.")!# $bschnitt # $bsatz # B&leiten unter erleichterten Be ingungen 1 2 3 Lmlei%en un%e# e#lei$h%e#%en Be8ingungen ?ugelassen &on bis )be# Richtung 1amm *bf 18e 1amm Pbf 2s%l, Lmfah#ung . >e#s%6n8igung

(#%1)""#

1= 2

)b#ige *egeln siehe +%#e$!en-N#, 171

Bf Ha&& Rbf 38&o@Hso@H&a5

Mo ul )"8."!#1 $bschnitt ! Mel en an en -ahr ienstleiter* ass er :ug 6orbereitet ist Benu%?en +ie f)# 8iese :el8ung 8as >e#fah#en na$h *il .81,020 Abs$hni%% 7

(#%1)""#

Mo ul )"8."8"1 $bschnitt 1 Beson erheiten bei& Rangieren 5f &on 9uglo! ?um Be%#iebshof bea$h%e 36h#en8 8e# A#bei%s#uhe Lau%s=#e$he#8u#$hsagen )be# aus?uf)h#en8e *angie#be3egungen (+6gebe3egungen) 9ugaufsi$h% en%fe#ne +=i%?ensi$he#ung un8 mel8e Abfah#be#ei%s$haf% an 78l 1#3 *egeln f)# 4infah#g#u==e >moB1so siehe +%#e$!en-N#, 171

Bf Ha&& Rbf $bz' H.s

Mo ul )"8.")!# $bschnitt # $bsatz # B&leiten unter erleichterten Be ingungen 1 2 3 Lmlei%en un%e# e#lei$h%e#%en Be8ingungen ?ugelassen &on bis )be# Richtung 1amm *bf 1=s 1amm Pbf 4ilgu%gleis 1amm *bf Ab?3 7el8ma#! 4ilgu%gleis" 1amm Pbf (+%#e$!en-N#, 17 " 3) 1amm *bf 1eessen 4ilgu%gleis" 1amm Pbf (+%#e$!en-N#, 17 " 1)

(#%1)1"#

. >e#s%6n8igung

9sig J 1= 2 mi% 9s 3 (-) 9sig J 1= 2 mi% 9s 3 (-)

9sig J 1= 2 mi% 9s 3 (-)

332

5/
Bf Ha&& Fbf
Mo ul )"8.")!# $bschnitt # $bsatz # Umleiten unter erleichterten Bedingungen 1 2 3 Lmlei%en un%e# e#lei$h%e#%en Be8ingungen ?ugelassen &on bis )be# +egenrichtung 1amm Pbf 1amm *bf 18e 2s%l, Lmfah#ung 1amm Pbf 1amm *bf 1=s 4ilgu%gleis

(#"!1;"#

. >e#s%6n8igung

1= 2 1= 2 mi% 9s 3 ( - )

)b#ige *egeln siehe +%#e$!en-N#, 1

333

51 11 =an es- un RB-+renze 3k& (#*%1!5 - E&&erich - <esel - Oberhausen Hbf $bz' Golk&annshof

1. Regeln fr ie Strecke
Mo ul !"1."#"1 $bschnitt 1 $bsatz % Bre&s'eg er Strecke 1000 m

#. Regeln fr Betriebsstellen
Bf E&&erich (#"#)8"#

Mo ul !"1.1""1 -ahrleitungssignale Bf 4mme#i$h is% +Ms%em3e$hselbahnhof f)# ele!%#is$h be%#iebene 5f?, 4inige 'leise !2nnen 3ahl3eise mi% 1 !> (1-"7 1?) o8e# 1" !> (DF) be%#ieben 3e#8en Die +ignale 4l 3" 4l . un8 4l in 8en 'leisen 2" 3 un8 . gel%en f)# 9ugfah#%en mi% :eh#sMs%em-5f?, Mo ul )"8."1"# $ufbe'ahren er He&&schuhe o er Ra 6orleger 1emms$huhe o8e# *a8&o#lege# 8)#fen nu# auf 8en &o#han8enen 1emms$huhb2$!en abgeleg% 3e#8en (gelbe# 'efah#enans%#i$h), Mo ul )"8."8"1 $bschnitt 1 Beson erheiten bei& Rangieren A$h%ung 5fR Bei Nbe#nahme 8e# *? un8 '? &on 8en N+ mi% 1au=%luf%lei%ungs8#u$! &on " ba# #e$hnen, Anglei$he# en%s=#e$hen8 be%6%igen, Mo ul )"8."8"1 $bschnitt % $bsatz ! :ust7n ige Stelle@Bnterlagen fr en Ortsstellbereich Be%#iebli$h 2#%li$h ?us%)6n8ige# :i%a#bei%e# (B2?:) f)# 8en <#%ss%ellbe#ei$h D4mme#i$hE is% 8e# 78l 4mme#i$h, 4# &e#s%6n8ig% 8en 5#iebfah#?eugf)h#e# m)n8li$h )be# Beson8e#hei%en im <#%ss%ellbe#ei$h, De# be%#iebli$h 2#%li$h ?us%6n8ige :i%a#bei%e# is% )be# folgen8e 0ommuni!a%ionsmi%%el e##ei$hba#: '+:-* : 7202.802 4O%e#ne *ufnumme#: 02822--/-0-131, Mo ul )"8."8"1 $bschnitt % $bsatz ) Mel en 6on Bnregel&7/igkeiten i& Ortsstellbereich +%2#ungen un8 Ln#egelm6Aig!ei%en sin8 8em B2?: (78l 4mme#i$h) ?u mel8en,

33.

51
noch Bf E&&erich (#"#)8"#

Mo ul )"8."8"1 $bschnitt % $bsatz 1 :us7tzliche Regeln fr en Ortsstellbereich De# <#%ss%ellbe#ei$h befin8e% si$h im Bf 4mme#i$h, 4# umfass% 8ie 'leise 31 C 38" .0" .1" . un8 .8, @nne#halb 8es <#%ss%ellbe#ei$hes befin8en si$h 8ie ele!%#is$h o#%sges%ell%en ;ei$hen 20 C 2 un8 8ie me$hanis$h o#%sges%ell%en ;ei$hen 28 C 32" 3 un8 .0, Die '#en?en 8es <#%ss%ellbe#ei$hes befin8en si$h in 12he 8es +=e##signals 32L32.H un8 in 12he 8es +=e##signals 32L37G, @n 12he 8es +=e##signals 32L37G befin8e% si$h ein <#ien%ie#ungs?ei$hen D<BE na$h :o8ul 301,/001 f)# 7ah#%en in 8en <#%ss%ellbe#ei$h, Die 0ommuni!a%ion 8e# 5f b?3, *b un%e#einan8e# e#folg% )be# '+:-*, Bei 7ah#%en in un8 aus 8em <#%ss%ellbe#ei$h" so3ie inne#halb 8es <#%ss%ellbe#ei$hs" is% beson8e#s &o#si$h%ig ?u #angie#en, Bei Abs%ellungen &on 7ah#?eugen *a 13 @solie#?ei$hen f#ei bea$h%en, Mo ul )81."!"# $bschnitt # $bsatz ) Erreichbarkeit ;3 Bf 4mme#i$h: Lang3ahl: 7202.802 0u#?3ahl: 13 0 Mo ul )81."!"# $bschnitt ! $bsatz ! Rangierfunk-9eilneh&er6erzeichnis >e#s%6n8igung im *o*->e#fah#en

H. Fraest H. Millingen Bf E&.el-Rees H. Hal ern Bf Mehrhoog H. <esel--el &ark

(#"#)8"# (#"#)8"# (#"#)8"# (#"#)8"# (#"#)("# (#"#)("#

33

51
Bf <esel
Mo ul )"8. "1"# Ma/geben e 0eigung gr,/er #*1 2 31 4 )""5 +leisangabe N2#8l, Bahnhofs!o=f +)8l, Bahnhofs!o=f <#%ss%ellbe#ei$h ;esel 6on +=e##sig 2-L.0 G ;ei$he 2-;1. 12he Asig 2-P2 C 2-P. ;ei$he /7 bis 12he 4sig 2-' ;ei$he 2-;21 12he 4sig 2-A b?3, 2-AA ;ei$he 2-;21 +ef7lle in 2 /"2 -"0 "3 -"0

(#"#)("#

Mo ul !"1."""# $bschnitt # $bsatz ! Signale* ie nicht un&ittelbar rechts - a& +leis entgegen er ge',hnlichen -ahrtrichtung links - neben o er ber e& +leis angeor net sin < 4sig 1 2-77 s%eh% #e$h%s &om 'egengleis ( Mo ul )81."!"# $bschnitt # $bsatz ) Erreichbarkeit ;3 Bf ;esel: Lang3ahl: 7202.702 0u#?3ahl: 13 0 Mo ul )81."!"# $bschnitt ! $bsatz ! Rangierfunk-9eilneh&er6erzeichnis >e#s%6n8igung im *o*->e#fah#en Mo ul )"8."8"1 $bschnitt % $bsatz ! :ust7n ige Stelle@Bnterlagen fr en Ortsstellbereich Be%#iebli$h 2#%li$h ?us%)6n8ige# :i%a#bei%e# (B2?:) f)# 8en <#%ss%ellbe#ei$h D;eselE is% 8e# 78l ;esel, 4# &e#s%6n8ig% 8en 5#iebfah#?eugf)h#e# m)n8li$h )be# Beson8e#hei%en im <#%ss%ellbe#ei$h, De# be%#iebli$h 2#%li$h ?us%6n8ige :i%a#bei%e# is% )be# folgen8e 0ommuni!a%ionsmi%%el e##ei$hba#: '+:-* : 7202.702 4O%e#ne *ufnumme#: 02822--/-0-133,

Mo ul )"8."8"1 $bschnitt % $bsatz ) Mel en 6on Bnregel&7/igkeiten i& Ortsstellbereich +%2#ungen un8 Ln#egelm6Aig!ei%en sin8 8em B2?: (78l ;esel) ?u mel8en, Mo ul )"8."8"1 $bschnitt % $bsatz 1 :us7tzliche Regeln fr en Ortsstellbereich De# <#%ss%ellbe#ei$h befin8e% si$h im Bf ;esel, 4# umfass% 8ie 'leise 27" 31" >e#bin8ungsgleis DNebenans$hlieAe# BM! FhemieE" so3ie 8as >e#bin8ungsgleis DAns$hluss +%68%is$he 1afenbahnE, @nne#halb 8es <#%ss%ellbe#ei$hes befin8en si$h 8ie me$hanis$h o#%sges%ell%en ;ei$hen 7 " /. un8 /7, Die '#en?en 8es <#%ss%ellbe#ei$hes befin8en si$h in 12he 8es +=e##signals 2-L12-G un8 in 12he 8es +=e##signals 2-L22-H, @n 12he 8es +=e##signals 2-L22-H befin8e% si$h ein <#ien%ie#ungs?ei$hen D<BE na$h :o8ul 301,/001 f)# 7ah#%en in 8en <#%ss%ellbe#ei$h, @m <#%ss%ellbe#ei$h 8a#f si$h s%e%s nu# eine 7ah#% auffhal%en,

33-

51
noch Bf <esel (#"#)("#

Mo ul )"8."8#1 $bschnitt ( Ma/nah&en 'egen +ef7lle Beim *angie#en im Bf ;esel ('leis " n2#8l, un8 s)8l, Bahnhofs!o=f" <#%ss%ellb#ei$h ;esel) sin8 3egen 8es 'ef6lles &on meh# als 1:.00 folgen8e :aAnahmen e#fo#8e#li$h: 1, Die *angie#ges$h3in8ig!ei% is% he#ab?use%?en, Abs%oAen" Ablaufen un8 >e#s$hieben &on 7ah#?eugen is% ni$h% ?ugelassen, 2, Das 5#iebfah#?eug muss si$h in 8iesen Be#ei$hen bei *angie#fah#%en g#un8s6%?li$h auf 8e# 5alsei%e befin8en, 3, Die 5#iebfah#?euge m)ssen so lange hal%en" bie en%!u==el%e 7ah#?euge fes%geleg% sin8, ., 5#iebfah#?euge sin8 mi% 7ah#?eugen 8u#$h +$h#auben!u==lung ?u &e#bin8en, , >o# Beginn Ke8e# *angie#be3egung is% fes%?us%ellen" 8ass alle 7ah#?euge mi% 8em 5#iebfah#?eug ge!u==el% sin8, -, 4n%!u==eln 36h#en8 8e# 7ah#% is% ni$h% ?ugelassen, 7, An 7ah#?euge o8e# 7ah#?eugg#u==en is% e#s% he#an?ufah#en" na$h8em fes%ges%ell% is%" 8ass sie fes%geleg% sin8, 7es%legemi%%el e#s% en%fe#nen un8 1an8b#emsen l2sen" 3enn ge!u==el% is%, Das gil% au$h" 3enn 8as 5#iebfah#?eug ausnahms3eise aus *i$h%ung ;es%en an in 8iesen Be#ei$hen abges%ell%e 7ah#?eugeB7ah#?eugg#u==en he#anfah#en muss, Mo ul !"1."!"1 $bschnitt ! $bsatz ) 8er'en ung er Buchstaben a& Signal :s # 1 +%an8o#% Bu$hs%abe Richtung 9sig 2-9*3 Asig 2-N3 Asig 2-N. Asig 2-N Asig 2-NAsig 2-N7 Asig 2-N8 Asig 2-N/

2 Be8eu%ung

3 f)# *i$h%ung

1ammin!eln

H. -rie richsfel H. 8oer e

(#"#)("# (#"1)#"#

337

51
Bf Dinslaken
Mo ul )"8. "1"# Ma/geben e 0eigung gr,/er #*1 2 31 4 )""5 +leisangabe - 7" 80 /0 >e#bin8ungsgleis Ans$hluss Ben%ele# 6on ;es% ;ei$he 3-0 ehem, ;ei$he 3.bis <s% P#ellbo$! Ans$hluss +ef7lle in 2 2"/ 3" 10"/

(#"1)#"#

Mo ul )81."!"# $bschnitt # $bsatz ) Erreichbarkeit ;3 Bf Dinsla!en Lang3ahl: 7201.202 0u#?3ahl: 13 0 Mo ul )81."!"# $bschnitt ! $bsatz ! Rangierfunk-9eilneh&er6erzeichnis >e#s%6n8igung im *o*->e#fah#en Mo ul )"8."8"1 $bschnitt % $bsatz ! :ust7n ige Stelle@Bnterlagen fr en Ortsstellbereich Be%#iebli$h 2#%li$h ?us%)6n8ige# :i%a#bei%e# (B2?:) f)# 8en <#%ss%ellbe#ei$h DDinsla!enlE is% 8e# 78l +%e#!#a8e, 4# &e#s%6n8ig% 8en 5#iebfah#?eugf)h#e# m)n8li$h )be# Beson8e#hei%en im <#%ss%ellbe#ei$h, De# be%#iebli$h 2#%li$h ?us%6n8ige :i%a#bei%e# is% )be# folgen8e 0ommuni!a%ionsmi%%el e##ei$hba#: '+:-* : 7201.202 4O%e#ne *ufnumme#: 02822--/-0-13., Mo ul )"8."8"1 $bschnitt % $bsatz ) Mel en 6on Bnregel&7/igkeiten i& Ortsstellbereich +%2#ungen un8 Ln#egelm6Aig!ei%en sin8 8em B2?: (78l +%e#!#a8e) ?u mel8en, Mo ul )"8."8"1 $bschnitt % $bsatz 1 :us7tzliche Regeln fr en Ortsstellbereich De# <#%ss%ellbe#ei$h befin8e% si$h im Bf Dinsla!en, 4# umfass% 8ie 'leise /0" 3/3 un8 3/., @nne#halb 8es <#%ss%ellbe#ei$hes befin8en si$h 8ie me$hanis$h o#%sges%ell%en ;ei$hen 3 3" 3 - un8 3-0, Die '#en?e 8es <#%ss%ellbe#ei$hes Dinsla!en is% 8as +=e##signals 2.L/0H,@n 12he 8es +=e##signals 2.L/0H befin8e% si$h ein <#ien%ie#ungs?ei$hen D<BE na$h :o8ul 301,/001 f)# 7ah#%en in 8en <#%ss%ellbe#ei$h,

338

51
noch Bf Dinslaken (#"1)#"#

Mo ul )"8."8#1 $bschnitt ( Ma/nah&en 'egen +ef7lle Beim *angie#en im Bf Dinsla!en ('leise bis 7) sin8 3egen 8es 'ef6lles &on meh# als 1:.00 folgen8e :aAnahmen e#fo#8e#li$h: 1, Die *angie#ges$h3in8ig!ei% is% he#ab?use%?en, Abs%oAen" Ablaufen un8 >e#s$hieben &on 7ah#?eugen is% ni$h% ?ugelassen, 2, Die 5#iebfah#?euge m)ssen so lange hal%en" bie en%!u==el%e 7ah#?euge fes%geleg% sin8, 3, 5#iebfah#?euge sin8 mi% 7ah#?eugen 8u#$h eine en%s=#e$hen8e 0u==lung ?u &e#bin8en, ., >o# Beginn Ke8e# *angie#be3egung is% fes%?us%ellen" 8ass alle 7ah#?euge mi% 8em 5#iebfah#?eug ge!u==el% sin8, , 4n%!u==eln 36h#en8 8e# 7ah#% is% ni$h% ?ugelassen, -, An 7ah#?euge o8e# 7ah#?eugg#u==en is% e#s% he#an?ufah#en" na$h8em fes%ges%ell% is%" 8ass sie fes%geleg% sin8, 7es%legemi%%el e#s% en%fe#nen un8 1an8b#emsen l2sen" 3enn ge!u==el% is%, Das gil% au$h" 3enn 8as 5#iebfah#?eug ausnahms3eise aus *i$h%ung ;es%en an in 8iesen Be#ei$hen abges%ell%e 7ah#?eugeB7ah#?eugg#u==en he#anfah#en muss,

H. Oberhausen Holten Bf Ob-Sterkra e

(#"1)#"# (#"1)#"#

Mo ul !"1."""# $bschnitt # $bsatz ! Signale* ie nicht un&ittelbar rechts - a& +leis entgegen er ge',hnlichen -ahrtrichtung links - neben o er ber e& +leis angeor net sin Die *angie#hal%%afel (+ignal *a 10) im Ausfah#gleis in *i$h%ung <be#hausen 1bf is% ab3ei$hen8 &on :o8ul 301,0703 Abs$hni%% 1 Absa%? 3 #e$h%s &om 'leis aufges%ell%, Mo ul )"8. "1"# Ma/geben e 0eigung gr,/er #*1 2 31 4 )""5 +leisangabe alle Bahnhofsgleise 6on gesam%e L6nge bis +ef7lle in 2 7"

Mo ul )"8."8"1 $bschnitt 1 Beson erheiten bei& Rangieren 5f &on *angie#fah#%en &on <b,-+%e#!#a8e ?um 'leisans$hluss <Oea mel8en 8em 78l +%e#!#a8e 8ie g#en?ei$henf#eie An!unf% im 'leisans$hluss, >o# Abfah#% im 'leisans$hluss <Oea in *i$h%ung <b,-+%e#!#a8e is% 8ie 9us%immung 8es 78l +%e#!#a8e ein?uholen, Abs%ell&e#bo% f)# 7ah#?euge in 'leis 1/ (+$hu%?s%um=f hin%e# ;ei$he 22;21) un8 'leis 28

33/

51
noch Bf Ob-Sterkra e (#"1)#"#

Mo ul )"8."8#1 $bschnitt ( Ma/nah&en 'egen +ef7lle Beim *angie#en im Bf <be#hausen +%e#!#a8e ('leise 1 bis 3 &om n2#8l, Bahns%eigen8e bis Asig 22N1 C 22N3) sin8 3egen 8es 'ef6lles &on meh# als 1:.00 folgen8e :aAnahmen e#fo#8e#li$h: 1, Die *angie#ges$h3in8ig!ei% is% he#ab?use%?en, Abs%oAen" Ablaufen un8 >e#s$hieben &on 7ah#?eugen is% ni$h% ?ugelassen, 2, Das 5#iebfah#?eug muss si$h in 8iesen Be#ei$hen bei *angie#fah#%en g#un8s6%?li$h auf 8e# 5alsei%e" also in *i +)8en (<be#hausen 1bf) befin8en, 3, Die 5#iebfah#?euge m)ssen so lange hal%en" bie en%!u==el%e 7ah#?euge fes%geleg% sin8, ., 5#iebfah#?euge sin8 mi% 7ah#?eugen 8u#$h +$h#auben!u==lung ?u &e#bin8en, , >o# Beginn Ke8e# *angie#be3egung is% fes%?us%ellen" 8ass alle 7ah#?euge mi% 8em 5#iebfah#?eug ge!u==el% sin8, -, 4n%!u==eln 36h#en8 8e# 7ah#% is% ni$h% ?ugelassen, 7, An 7ah#?euge o8e# 7ah#?eugg#u==en is% e#s% he#an?ufah#en" na$h8em fes%ges%ell% is%" 8ass sie fes%geleg% sin8, 7es%legemi%%el e#s% en%fe#nen un8 1an8b#emsen l2sen" 3enn ge!u==el% is%, Das gil% au$h" 3enn 8as 5#iebfah#?eug ausnahms3eise aus *i$h%ung ;es%en an in 8iesen Be#ei$hen abges%ell%e 7ah#?eugeB7ah#?eugg#u==en he#anfah#en muss, Mo ul )81."!"# $bschnitt # $bsatz ) Erreichbarkeit ;3 Bf +%e#!#a8el: Lang3ahl: 7202.702 0u#?3ahl: 13 0 Mo ul )81."!"# $bschnitt ! $bsatz ! Rangierfunk-9eilneh&er6erzeichnis >e#s%6n8igung im *o*->e#fah#en Mo ul !"1."!"1 $bschnitt ! $bsatz ) 8er'en ung er Buchstaben a& Signal :s # 1 +%an8o#% Bu$hs%abe Richtung Asig 22P. Asig 22P. < B <be#hausen 1bf Ab?3 '#afenbus$h

2 Be8eu%ung

3 f)# *i$h%ung

3.0

51
Bf Oberhausen Hbf Obn
Mo ul !"1."!"1 $bschnitt ! $bsatz ) 8er'en ung er Buchstaben a& Signal :s # 1 +%an8o#% Bu$hs%abe Richtung - m hin%e# 4sigBB!sig 1 -02 Asig N 1 - N 3 +egenrichtung Asig N 212BN 213 < + Ab?3 '#afenbus$h <b-+%e#!#a8e 7 < ;

(#""!%"#

2 Be8eu%ung

3 f)# *i$h%ung 4-Dell3ig <be#hausen 1bf <be#hausen ;es%

Bf Oberhausen Hbf
Mo ul )"8.")!# $bschnitt # $bsatz # Umleiten unter erleichterten Bedingungen 1 2 3 Lmlei%en un%e# e#lei$h%e#%en Be8ingungen ?ugelassen &on bis )be# Richtung <be#hausen 1bf Ab?3 0ol!mannshof (+%#e$!en-N#, )

(#""!1"#

. >e#s%6n8igung

!eine An?eige (h2he#e 1g auf Lmlei%ungss%#e$!e)

*egeln siehe +%#e$!en-N#,

3.1

52 1# Oberhausen Hbf - Mh-StHru&

1. Regeln fr ie Strecke
Mo ul !"1."#"1 $bschnitt 1 $bsatz % Bre&s'eg er Strecke 1000 m

#. Regeln fr Betriebsstellen
Bf Oberhausen Hbf
*egeln siehe +%#e$!en-N#,

(#""!1"#

Bf Mh-StHru&

(#""8;"#

Mo ul !"1."""# $bschnitt # $bsatz ! Signale* ie nicht un&ittelbar rechts - a& +leis entgegen er ge',hnlichen -ahrtrichtung links - neben o er ber e& +leis angeor net sin < +h-+ig 7f e ( !m 1"3 1 ) #e$h%s &om 'leis ( 3ei%e#e *egeln siehe +%#e$!en-N#, 1

3.2

51! Oberhausen Hbf - <alsu& D Hafen E&&elsu&

3z'ischen <alsu& un $nst Hafen E&&elsu& J 0ebenbahn5

1. Regeln fr ie Strecke
Mo ul !"1."#"1 $bschnitt 1 $bsatz % Bre&s'eg er Strecke &on <be#hausen 1bf bis ;alsum &on ;alsum bis Ans% 1afen 4mmelsum

700 m .00 m

#. Regeln fr Betriebsstellen
Bf Oberhausen Hbf
Regeln siehe Strecken-0r. 1

(#""!1"#

Bf Oberhausen Hbf Obn

Mo ul !"1."!"1 $bschnitt ! $bsatz ) 8er'en ung er Buchstaben a& Signal :s # 1 +%an8o#% Bu$hs%abe Richtung Asig N 212B N 213 +egenrichtung 4sigBB!sig @ -03 7 < ; < + 2 Be8eu%ung f)# *i$h%ung 3

(#""!%"#

Ab?3 '#afenbus$h <b-+%e#!#a8e 4-Dell3ig <be#hausen 1bf <be#hausen ;es%

3.3

5Bf Duisburg-Ha&born
Mo ul )"8. "1"# Ma/geben e 0eigung gr,/er #*1 2 31 4 )""5 +leisangabe Ans$hlussgleis *;4B D>' ab ;ei$he Ausfah#abs$hni%% na$h <b,Bus$hhausen 2 (ges=e##%) 2 (ges=e##%) 2 (ges=e##%) -7 -7 6on bis f6ll% in *i$h%ung Ans$hluss 7"000 Asig 1 7"/00 ;ei$he 73 7"-00 7"/00 +ef7lle in 2 13"8/ ".. 3" 7 2"87 10"10 3"23 ."31

(#""))"#

-"-00 7"-00 7"-00 7"/00 7"000 7"-00

Mo ul )81."!"# $bschnitt # $bsatz ) Erreichbarkeit ;3 (78l) Bf Duisbu#g-1ambo#n: Lang3ahl: 7200..02" 0u#?3ahl: 13 0 ;3 Bf Duisbu#g-1ambo#n: <P1-*ufnumme# 0183 8.-0./2 Mo ul )81."!"# $bschnitt ! $bsatz ! Rangierfunk-9eilneh&er6erzeichnis >e#s%6n8igung im *o*->e#fah#en

Bf <alsu&
Mo ul !"1."1"1 $bschnitt 8 $bsatz ( $ngabe er Richtung * 'enn Signal =f % &it Richtungs.feil erg7nzt ist De# *i$h%ungs=feil an +ignal Lf - 0? 2 na$h lin!s gil% f)# 9ugfah#%en na$h 'leis 12 bis 1., Mo ul )"8. "1"# Ma/geben e 0eigung gr,/er #*1 2 31 4 )""5 +leisangabe 22 (Ans$hlussgleis 1ain8l) 1 2 un8 Ausfah#abs$hni%% na$h Duisbu#g 1ambo#n 3 . 8 - 10 12 - 1 6on 13"100 12"/00 13"-00 13"-00 13"-00 13"-00 1."100 bis f6ll% in *i$h%ung Ans$hluss 13".00 13".00 13"/00 13"/00 1."00 13"/00 1."2 0

(#""!8"#

+ef7lle in 2 7"30 -"/. -"./ 3".0 3".0 3"0 3"80 2"80

Mo ul )"8."!#1 $bschnitt ! Mel en an en -ahr ienstleiter* ass er :ug 6orbereitet ist Benu%?en +ie f)# 8iese :el8ung 8as >e#fah#en na$h *il .81,020 Abs$hni%% 7,

3..

5noch Bf <alsu&
Mo ul )81."!"# $bschnitt # $bsatz ) Erreichbarkeit ;3 Bf ;alsum Lang3ahl: 72003802" 0u#?3ahl: 13 0 Mo ul )81."!"# $bschnitt ! $bsatz ! Rangierfunk-9eilneh&er6erzeichnis >e#s%6n8igung im *o*->e#fah#en

(#""!8"#

Bk M,llen $'anst
Mo ul )81."#"1 $bschn. % $bs. 1 $ngaben zu en Ortskan7len Betriebsart C un O 0anal F 2. Bun!e# 0; ;es%P 0anal F 32 Bun!e# 0; >oe#8e

(#""!8"#

$nst Hafen E&&elsu&

Mo ul )"8."!)# $bschnitt ( $bsatz 1 Mel ungen es :ugfhrers bei allen 9)gen na$h &olls%, >o#beifah#% an ; 17 8e# Ans% 1afen 4mmelsum 9ugs$hlussmel8ung abgeben an 78l

Mo ul )"8."8"1 $bschnitt 1 Beson erheiten bei& Rangieren5 7ah#%en haben &o# Befah#en 8e# ; 17 in *i$h%ung :2llen am ;a#%e?ei$hen 8ie 9us%immung 8es 78l :2llen ein?uholen,

3.

55 11 Ob-Sterkra e - $bz' +rafenbusch

1. Regeln fr ie Strecke
Mo ul !"1."#"1 $bschnitt 1 $bsatz % Bre&s'eg er Strecke 700 m

#. Regeln fr Betriebsstellen
Bf Ob-Sterkra e
*egeln siehe +%#e$!en-N#, 1

(#"1"!"#

$bz' +rafenbusch
*egeln siehe +%#e$!en-N#, 0

(#""!%"#

3.-

57 1% $bz' Osterfel - Bottro. 0or 30ebenbahn5

1. Regeln fr ie Strecke
Mo ul !"1."#"1 $bschnitt 1 $bsatz % Bre&s'eg er Strecke .00 m Mo ul !"1.11"1 $bschnitt ! $bsatz ; 0achtzeichen es Signals :g # auch bei 9age fhren &on Ab?3 <s%e#fel8 bis Bo%%#o= No#8 Mo ul )!%."""1 $bschnitt 1 $bsatz # Strecken &it :ugleitbetrieb Die 9uglei%s%#e$!e beginn% aus *i$h%ung <be#hausen am B!sig 313 (+%3-Be?, :af) un8 en8e% in Bo%%#o= No#8 en8e% aus *i$h%ung Bo%%#o= No#8 am B!sig 3/2, Mo ul )!%."""1 $bschnitt # $bsatz # :ugleiter gleichzeitig -ahr ienstleiter 9uglei%e# is% 8e# 7ah#8iens%lei%e# im 9en%#als%ell3e#! :af" *ufnumme#n: 5ele!om 0208-832-12.. o8e# A#$o# /.8.-12.., 97 '+:-* Mo ul )!%."""1 $bschnitt # $bsatz ! $n ere Betriebsstellen zu :uglaufstellen erkl7ren De# Bahnhof Dom is% unbese%?%e 9uglaufs%elle, Mo ul )!%."""1 $bschnitt ! $bsatz # 8erzicht auf -hren es -erns.rechbuchs ;e#8en 9uglaufmel8ungen )be# 97 abgegeben" 3i#8 auf 8ie 7)h#ung 8es 7e#ns=#e$hbu$hes f)# 8en 9uglei%be%#ieb &e#?i$h%e%, Mo ul )!%."""# $bschnitt 1 $bsatz !a :uglauf&el ungen ber -unk Die 9uglaufmel8ungen sin8 )be# 8en 9ugfun! '+:-* (an B!sig 313 b?3, 3/2) un8 auAe#halb 8es 9ugfun!be#ei$hs )be# 8as 1an8M ab?ugeben, Mo ul )!%."""! $bschnitt 1 $bsatz ( 9eil'eiser 8erzicht auf :uglauf&el ungen Auf 8ie >e#lassensmel8ung 3i#8 &e#?i$h%e%: - im Bf Dom bei 9)gen" 8ie in *i$h%ung Bo%%#o= No#8 3ei%e#fah#en" - an 8e# Ab?3 <s%e#fel8 No#8 bei 9)gen" 8ie na$h <be#hausen-;es% 3ei%e#fah#en, Das 9ug=e#sonal gib% Ke3eils 8ie An!unf%mel8ung im Bf Bo%%#o= No#8 ()be# 1an8M) b?3, im Bf <be#hausen ;es%,

#. Regeln fr Betriebsstellen
$bz' Osterfel Bottro. 0or (#""1!"# (#""1!"# 3.7

57 1( <esel - Bocholt
3Eingleisig-@0ebenbahn5

1. Regeln fr ie Strecke
Mo ul )"8."%;1 $bschnitt % $bsatz 1a :ge bei erloschene& S.itzensignal sofort anhalten Mo ul )"8."%;1 $bschnitt % $bsatz #a :ge bei un6ollst7n ige& S.itzensignal auf e& n7chsten Bahnhof anhalten &on Bf ;esel C Bf Bo$hol% Bei Dun!elhei% un8 unsi$h%igem ;e%%e# haben 9)ge mi% e#los$henem +=i%?ensignal sofo#% un8 9)ge mi% un&olls%6n8igem +=i%?ensignal auf 8em n6$hs%en Bahnhof an?uhal%en, Mo ul !"1."#"1 $bschnitt 1 $bsatz % Bre&s'eg er Strecke 700 m

#. Regeln fr Betriebsstellen
Bf <esel
*egeln siehe +%#e$!en-N#, 1

(#"#)("#

3.8

57
H. Blu&enka&.
Mo ul )"8."%(1 $bschnitt # $bsatz ! Bahnberg7nge sichern BN in !m ."730 - Ns in !m ."030 BN in !m 3"/3- - Ns in !m ."-3Bei =lanm6Aig hal%en8en 9 en%f6ll% 2#%li$he +i$he#ung" sofe#n ni$h% 1al% &o# BN un8 2#%li$he +i$he#ung 8u#$h BN 0 e#fo#8e#li$h 3i#8,

Bf Ha&&inkeln
Mo ul )81."#"1 $bschn. % $bs. 1 $ngaben zu en Ortskan7len Betriebsart C un O 0anal F 27

Bf Bocholt
Mo ul )"8. "1"# #a&ge"ende 1eigung gr2&er 235 0 41 5 .//6 Gleisanga"e :lle Gleise #a&ge"ende 1eigung in 0 '4(

Mo ul )81."#"1 $bschn. % $bs. 1 $ngaben zu en Ortskan7len Betriebsart C un O 0anal F 27

3./

59 1; Bottro. Hbf - $bz' E-Dell'ig Ost - E-Borbeck S H. - >Fz-+leisA Essen <est

1. Regeln fr ie Strecke
Mo ul !"1."#"1 $bschnitt 1 $bsatz % Bre&s'eg er Strecke 700 m

#. Regeln fr Betriebsstellen
Bf Bottro. Hbf
*egeln siehe +%#e$!en-N#, 2-

(#"#"""#

Bf Essen-Dell'ig Ost

(#"#"""#

Mo ul !"1."""# $bschnitt # $bsatz ! Signale* ie nicht un&ittelbar rechts - a& +leis entgegen er ge',hnlichen -ahrtrichtung links - neben o er ber e& +leis angeor net sin < +h-+ig ; 102 ( !m 8"37 ) #e$h%s &om 'leis (

H. Essen +ersche e H. Essen Borbeck

(#"#"""# (#"#"""#

Mo ul !"1."""# $bschnitt # $bsatz ! Signale* ie nicht un&ittelbar rechts - a& +leis entgegen er ge',hnlichen -ahrtrichtung links - neben o er ber e& +leis angeor net sin < +h-+ig 2 ( !m /"322 ) #e$h%s &om 'leis (

H. Essen Borbeck S Bf Essen <est

(#"#"""# (#%1"%"#

Mo ul !"1."""# $bschnitt # $bsatz ! Signale* ie nicht un&ittelbar rechts - a& +leis entgegen er ge',hnlichen -ahrtrichtung links - neben o er ber e& +leis angeor net sin < Ls . 3 ( !m 13"130) #e$h%s &om 'leis ( *egeln siehe +%#e$!en-N#, 1

3 0

61 %1 Siegen - Siegen Ost - Haiger - RB-+renze 3k& 1#"*"""5 - 3<etzlar - +ie/en5

1. Regeln fr ie Strecke
Mo ul )"8."))# $bschnitt 1 $bsatz % c 8erst7n igen bei& Beginn es 0achschiebens +%#e$!enabs$hni%% Siegen Ost - Ru ers orf Die >e#s%6n8igung e#folg% )be# '+:-* Mo ul )"8."))# 0achschieben D Regeln fr en 9riebfahrzeugfhrer @s% 8as Na$hs$hieben im Be#ei$h 8e# +%#e$!e 8 e#fo#8e#li$h" s=#e$hen +ie unaufgefo#8e#% 8ie B9 an" sobal8 +ie beim >e#!eh#en in *i$h%ung Dillenbu#g - 1agen 1bf 8en Bf 1aige# e##ei$h% haben un8 %eilen mi%" ob ein +$hiebe 5f? f)# 8en Abs$hni%% 0#eu?%al C ;els$hen 4nnes% ben2%ig% 3i#8, Mo ul !"1."#"1 $bschnitt 1 $bsatz % Bre&s'eg er Strecke 1000 m

3 1

61 #. Regeln fr Betriebsstellen
Bf Siegen
Mo ul )"8."1"# Ma/geben e 0eigung gr,/er #*1 2 31 4 )""5 Gleisanga"e Alle 'leise 0 B00 00$%n $ B S 0 $ H M E4 Asig N 0 Asig N 00"is Geflle in 0 bis ?u 12"/7 3enige# als 2" 3enige# als 2"

(#"8")"#

Asig P 00 Asig P 00-

Mo ul )"8."!#1 $bschnitt ! Mel en an en -ahr ienstleiter* ass er :ug 6orbereitet ist Benu%?en +ie f)# 8iese :el8ung 8as >e#fah#en na$h *il .81,020 Abs$hni%% 7 Mo ul )"8."8"1 $bschnitt % $bs7tze ! un ) Beson erheiten bei& Rangieren @m Bahnhof +iegen eOis%ie#% ein <;-Be#ei$h,: 4# is% beg#en?% 8u#$h Ls 0/- (4infah#% +$hems$hei8 o8e# Abs%ellanlage) un8 Ls 0/7 (Ausfah#%) Das *angie#en in un8 aus 8em <;-Be#ei$h e#folg% na$h Abs=#a$he mi% 8em Be%#iebli$h 2#%li$h ?us%6n8igen :i%a#bei%e# (B2?:) 78l 1 +f, 4n8en8e 9)ge m)ssen 8en 78l 1 +f )be# '+:-* ans=#e$hen, De# 5fB*b #angie#% im <;-Be#ei$h g#un8s6%?li$h ohne beson8e#e 9us%immung un8 8ami% auf eigene >e#an%3o#%ung, @m <;-Be#ei$h 8)#fen nu# 2#%li$h einge3iesene 5fB*b #angie#en, 8erant'ortliche un $ns.rech.artner fr en O<-Bereich De# be%#iebli$h 2#%li$h ?us%6n8ige :i%a#bei%e# is% 8e# 78l 1 +f" +iegen '+:-* 72080.02

Mo ul )"8."8"1 $bschnitt % Beson erheiten bei& Rangieren Die 5an!anlage im Bf +iegen an 'l, 08. is% unmi%%elba# &o# 8em Ls 08. einge#i$h%e%, Beim Be%an!en &on >5-4inhei%en" insbeson8e#e bei sol$hen" bei 8enen 8e# +%eue#3agen in 3es%li$he# *i$h%ung l6uf%s%eh% 8ie 4inhei% u, L, ni$h% un%e# De$!ung 8es Ls 08. un8 es bleib% somi% 8e# @solie#!#eis 8e# ;ei$hen 0/7-0/8 bese%?%, @n 8iesen 76llen bes%eh% !ein 7lan!ens$hu%? ?u# ;ei$he ; 0// f)# *angie#fah#%en inBaus *i$h%ung 'l, 0/7, Na$h Been8igung 8es 5an!ens is% 8ahe# unbe8ing% 8e# bese%?%e isolie#%e ;ei$henabs$hni%% 0/7-0/8 bis hin%e# Ls 08. f#ei?ufah#enR Mo ul )"8."8#1 $bschnitt ( Ma/nah&en 'egen +ef7lle 5f? auf 5alsei%e o8e# alle 7ah#?euge an 8ie D#u$!luf%b#emse ans$hlieAenP 3ei%e#e ;eisungen 8es 78l einholen,

3 2

61
noch Bf Siegen (#"8")"#

Mo ul )"8."8#! $bschnitt # $bsatz # Sichern 6on Eberg7ngen* ie ausschlie/lich e& 8erkehr innerhalb er Bahnh,fe ienen ;i#8 8e# s$hienenglei$he Nbe#gang ?3is$hen Bahnhofsgeb6u8e un8 Bahns%eig 2b )be# 8ie 'leise 002 un8 003 8u#$h eine ges$hobene *angie#fah#% befah#en" muss si$h auf 8em e#s%en ;agen ein *angie#e# befin8en" 8e# 8en 7ah#3eg beoba$h%e% un8 8en Nu%?e# 8es Nbe#ganges 8u#$h 9u#uf ?u 3a#nen, ;i#8 8e# s$hienenglei$he Nbe#gang an 'leis 83" 8. un8 121 C 127 befah#en" is% mi% beson8e#e# >o#si$h% ?u #angie#en un8 auf Pe#sonen un8 7ah#?euge im 'leis ?u a$h%en, @m Be#ei$h 8e# Bahn)be#g6nge is% mi% +$h#i%%ges$h3in8ig!ei% ?u fah#en, Mo ul !"1."!"1 $bschnitt ! $bsatz ) 8er'en ung er Buchstaben a& Signal :s # 1 +%an8o#% Richtung 9s 2 in !m 10 "7 b?3, 10 ". D 0 Dillenbu#g 0#eu?%al 2 Be8eu%ung Bu$hs%abe f)# *i$h%ung 3

Mo ul )81."!"# $bschnitt # $bs7tze ) un 1 Rangierfunk-9eilneh&er6erzeichnis >e#s%6n8igung im *o* un8 *i*->e#fah#en '#u==en#ufbe#ei$h: 201/3 ;3 +%3 +iegen 78l 2 +f: 0u#?3ahl 13 0" Lang3ahl 72080 02 ;3 +%3 +iegen 78l 1 +f: 0u#?3ahl 13 1" Lang3ahl 72080.02 ;3 +%3 +iegen 78l-1elfe# +f: 0u#?3ahl 13 2" Lang3ahl 72080302

Bf Siegen Ost
*egeln siehe +%#e$!en-N#, 8

(#"8"1"#

Bf 0ie er ielfen

(#%811"#

Mo ul )"8."8#1 $bschnitt ( Ma/nah&en 'egen +ef7lle 5f? auf 5alsei%e o8e# alle 7ah#?euge an 8ie D#u$!luf%b#emse ans$hlieAenP 3ei%e#e ;eisungen 8es 78l einholen,

3 3

61
Bf Ru ers orf
Mo ul )"8."1"# Ma/geben e 0eigung gr,/er #*1 2 31 4 )""5 Gleisanga"e /11B/01B/31B/.1 /12B/02 C /03B/.2 $%n 4sig A /7/ 4sig B /80 "is 4sig ' /81 4sig 7 /82 Geflle in 0 12" 1 12" 1

(#%81!"#

Mo ul )"8."8#1 $bschnitt ( Ma/nah&en 'egen +ef7lle 5f? auf 5alsei%e o8e# alle 7ah#?euge an 8ie D#u$!luf%b#emse ans$hlieAenP 3ei%e#e ;eisungen 8es 78l einholen,

H. Dillbrecht H. Ro enbach

(#%#"1"# (#%#"1"#

3 .

61
Bf Haiger
Mo ul )"8."1"# Ma/geben e 0eigung gr,/er #*1 2 31 4 )""5 Gleisanga"e 1C. 101 $%n 4sig A B 4sig AA 4sig B "is 4sig 7 B Lsf 2 4sig 7 B Lsf 2 Geflle in 0 11" *i +)8en 1 "2 *i +)8en

(#%#"1"#

Mo ul )"8."8#1 $bschnitt ! $bsatz 1 a 8or +efahrstellen halten +$h3ellen!#eu? mi% +h 2 C +$heibe in *i B#ei%s$hei8 in !m 1"110 aufges%ell% Mo ul )"8."8#1 $bschnitt ( Ma/nah&en 'egen +ef7lle 5f? auf 5alsei%e o8e# alle 7ah#?euge an 8ie D#u$!luf%b#emse ans$hlieAenP 3ei%e#e ;eisungen 8es 78l einholen, Mo ul !"1."!"1 $bschnitt ! $bsatz ) 8er'en ung er Buchstaben a& Signal :s # 1 +%an8o#% Bu$hs%abe +egenrichtung 4sig 7 + 0 +iegen 02ln 2 Be8eu%ung f)# *i$h%ung 3

Mo ul )81."!"# $bschnitt # $bs7tze ) un 1 Rangierfunk-9eilneh&er6erzeichnis >e#s%6n8igung im *o*->e#fah#en ;3 (78l) 1f : 0u#?3ahl 13 0" Lang3ahl 72-20102

6%! Betz orf - 0eunkirchen - Haiger 3 0ebenbahn 5

1. Regeln fr ie Strecke
Mo ul )"8."!"1 $bschnitt 1 $bsatz # b $uf 0ebenbahnen h,here +esch'in igkeit zulassen 9ul6ssige 'es$h3in8ig!ei% J 'es$h3in8ig!ei% na$h Bu$hfah#=lanB7)h#e##auman?eige Mo ul !"1."#"1 $bschnitt 1 $bsatz % Bre&s'eg er Strecke 700 m

3 -

6#. Regeln fr Betriebsstellen

Bf Betz orf
Mo ul )"8."1"# Ma/geben e 0eigung gr,/er #*1 2 31 4 )""5 +leisangabe 002" 00. un8 00 13 un8 13121 122 073 07. 077 6on Asig P 2 B P . B P 4sig ' 8 B G 7 4sig 7 4sig 7 ;ei$he 178 ;ei$he 178 ;ei$he 178 bis 4sig A 3 B 12he 4sig A 3 0m 122"780 +=i%?e ;ei$he 137 12he Asig N 102 ;ei$he 1 ;ei$he . ;ei$he 182 +ef7lle in 2 -"1 -"38 12"2. 11"11 -"1 -"1 -"1

(#%#"#"#

Mo ul )"8."!#1 $bschnitt ! Mel en an en -ahr ienstleiter* ass er :ug 6orbereitet ist Benu%?en +ie f)# 8iese :el8ung 8as >e#fah#en na$h *il .81,020 Abs$hni%% 7 Mo ul )"8."!!1 $bschnitt # g Gennlicht als :usti&&ung es -ahr ienstleiters zu $bfahrt Bei 8en +ignalen N 10 un8 N 10- *i$h%ung 0i#$hen gil% 8as 0ennli$h% als 9us%immung ?u# Abfah#% Mo ul )"8."8#1 $bschnitt ( Ma/nah&en 'egen +ef7lle 5f? auf 5alsei%e o8e# alle 7ah#?euge an 8ie D#u$!luf%b#emse ans$hlieAenP 3ei%e#e ;eisungen 8es 78l einholen, Mo ul !"1."!"1 $bschnitt ! $bsatz ) 8er'en ung er Buchstaben a& Signal :s # 1 +%an8o#% Bu$hs%abe Richtung Asig N 113 1 D 1e#8o#f Daa8en 2 Be8eu%ung f)# *i$h%ung 3

Mo ul )81."!"# $bschnitt # $bs7tze ) un 1 Rangierfunk-9eilneh&er6erzeichnis >e#s%6n8igung im *o*->e#fah#en ;3 (78l-1elfe#) Bf: 0u#?3ahl 13 0" Lang3ahl 72-20302

3 7

6Bf Her orf

Mo ul )"8."1#1 $bschnitt # $bsatz # b Ma/geben e 0eigung gr,/er #*1 2 31 4 )""5 +leisangabe 'l, 1" 2 ?3, 4sig A u, (12he) += ; 3 'l, 1" 2" . ?3, (12he) Asig N. u, 4sig 0 Ma/geben e 0eigung in 2 /"2 10"1 +ef7lle in Richtung Be%?8o#f Be%?8o#f

(#"1(1!#

Mo ul )"8.");1 H,hengleiche Eberg7nge urch Fersonen betreten Bei 0#eu?ung mi% *eise?ug gil% f)# 9ugfah#%en in 'leis 1: Lieg% bei ;ei%e#fah#% na$h 1al% ein *eisen8en)be#gang im 7ah#3eg 8es 9uges" ha% 8e# 5f 8iesen *eisen8en)be#gang ?u beoba$h%enP Pe#sonen" 8ie si$h 8em Nbe#gang n6he#n sin8 e#fo#8e#li$henfalls 8u#$h +ignal 9= 1 ?u 3a#nen, Mo ul )"8."8#1 $bschnitt ! $bsatz 1 b 0ie rigere +esch'in igkeit 'leis 1 im Be#ei$h 8es *eisen8en)be#gangs h2$hs%ens 10 !mBh Mo ul )"8."8#1 $bschnitt ( Ma/nah&en 'egen +ef7lle 5f? auf 5alsei%e o8e# alle 7ah#?euge an 8ie D#u$!luf%b#emse ans$hlieAenP 3ei%e#e ;eisungen 8es 78l einholen, Mo ul !"1."""# $bschnitt # $bsatz ! Signale* ie nicht un&ittelbar rechts - a& +leis entgegen er ge',hnlichen -ahrtrichtung links - neben o er ber e& +leis angeor net sin 4sig A s%eh% ni$h% unmi%%elba# #e$h%s neben 8em 'leis Mo ul )81."!"# $bschnitt ! $bsatz ! Rangierfunk-9eilneh&er6erzeichnis >e#s%6n8igung im *o*- >e#fah#enP 0etz4 F-+SM-D ;3 (78l) 1f: Lang3ahl 7201.702P 9us%6n8ig!ei%sbe#ei$h: 3es%li$he# Bahnhofsbe#ei$h ;3 1o: Lang3ahl 72001.21P 9us%6n8ig!ei%sbe#ei$h: 2s%li$he# Bahnhofsbe#ei$h

3 8

6Bf 0eunkirchen
Mo ul )"8."1#1 $bschnitt # $bsatz # b Ma/geben e 0eigung gr,/er #*1 2 31 4 )""5 +leisangabe 'l, 1" 2 ?3, 4sig A u, (12he) Asig P1 'l, 1" 2 ?3, 12he +%3 Nf u, 4sig 7 Ma/geben e 0eigung in 2 12"1 1."1 +ef7lle in Richtung 1e#8o#f 1e#8o#f

(#""8"!#

Mo ul )"8.");1 H,hengleiche Eberg7nge urch Fersonen betreten Bei 0#eu?ung mi% *eise?ug gil% f)# 9ugfah#%en in 'leis 1: Lieg% bei ;ei%e#fah#% na$h 1al% ein *eisen8en)be#gang im 7ah#3eg 8es 9uges" ha% 8e# 5f 8iesen *eisen8en)be#gang ?u beoba$h%enP Pe#sonen" 8ie si$h 8em Nbe#gang n6he#n sin8 e#fo#8e#li$henfalls 8u#$h +ignal 9= 1 ?u 3a#nen, Mo ul )"8."8#1 $bschnitt ! $bsatz 1 b 0ie rigere +esch'in igkeit 'leis 1 im Be#ei$h 8es *eisen8en)be#gangs h2$hs%ens 10 !mBh Mo ul )"8."8#1 $bschnitt ( Ma/nah&en 'egen +ef7lle 5f? auf 5alsei%e o8e# alle 7? an 8ie D#u$!luf%b#emse ans$hlieAenP 3ei%e#e ;eisungen 8es 78l einholen Mo ul )81."!"# $bschnitt ! $bsatz ! Rangierfunk-9eilneh&er6erzeichnis >e#s%6n8igung im *o*- >e#fah#enP 0etz4 F-+SM-D ;3 (78l) Nf: Lang3ahl 72018/02

3 /

6Bf Burbach
Mo ul )"8."1#1 $bschnitt # $bsatz # b Ma/geben e 0eigung gr,/er #*1 2 31 4 )""5 +leisangabe 'l, 1" 2" 3 ?3, 4sig A un8 BN !m 100"--0 'l, 1" 2 ?3, BN !m 101"0 0 un8 4sig 7 Ma/geben e 0eigung in 2 12"1 13"0 +ef7lle in Richtung Neun!i#$hen Neun!i#$hen

(#""81!#

Mo ul )"8.");1 H,hengleiche Eberg7nge urch Fersonen betreten Bei 0#eu?ung mi% *eise?ug gil% f)# 9ugfah#%en in 'leis 1: Lieg% bei ;ei%e#fah#% na$h 1al% ein *eisen8en)be#gang im 7ah#3eg 8es 9uges" ha% 8e# 5f 8iesen *eisen8en)be#gang ?u beoba$h%enP Pe#sonen" 8ie si$h 8em Nbe#gang n6he#n sin8 e#fo#8e#li$henfalls 8u#$h +ignal 9= 1 ?u 3a#nen, Mo ul )"8."8#1 $bschnitt ! $bsatz 1 b 0ie rigere +esch'in igkeit 'leis 1 im Be#ei$h 8e# *eisen8en)be#g6nge h2$hs%ens 10 !mBh Mo ul )"8."8#1 $bschnitt ( Ma/nah&en 'egen +ef7lle 5f? auf 5alsei%e o8e# alle 7? an 8ie D#u$!luf%b#emse ans$hlieAenP 3ei%e#e ;eisungen 8es 78l einholen Mo ul )"8."8#! $bschnitt 1 $bsatz 1 Sichern 6on Bahnberg7ngen &it Blinklicht-o er =ichtzeichenanlagen Befah#en 8e# BN in !m 100"--0 un8 !m 101" 20 nu# na$h ;eisung 8es 78l Mo ul )81."!"# $bschnitt ! $bsatz ! Rangierfunk-9eilneh&er6erzeichnis >e#s%6n8igung im *o*- >e#fah#enP 0etz4 F-+SM-D ;3 (78l) Bf: Lang3ahl 7200//02

3-0

6Bf <rgen orf

Mo ul )"8."1#1 $bschnitt # $bsatz # b Ma/geben e 0eigung gr,/er #*1 2 31 4 )""5 +leisangabe 'l, 1" 2" 3 ?3, 4sig A u, (12he) +ig Ls2 (!m 10 "70-) 'l, 1" 2" 3 ?3, (12he) 4sig N2" N3 u, 4sig 7 Ma/geben e 0eigung in 2 12" 1/"0 +ef7lle in Richtung Bu#ba$h 1aige#

(#"#!(!#

Mo ul )"8.");1 H,hengleiche Eberg7nge urch Fersonen betreten Bei 0#eu?ung mi% *eise?ug gil% f)# 9ugfah#%en in 'leis 1 un8 2: Lieg% bei ;ei%e#fah#% na$h 1al% ein *eisen8en)be#gang im 7ah#3eg 8es 9uges" ha% 8e# 5f 8iesen *eisen8en)be#gang ?u beoba$h%enP Pe#sonen" 8ie si$h 8em Nbe#gang n6he#n sin8 e#fo#8e#li$henfalls 8u#$h +ignal 9= 1 ?u 3a#nen, Mo ul )"8."8#1 $bschnitt ! $bsatz 1 b 0ie rigere +esch'in igkeit5 'leis 1 im Be#ei$h 8e# *eisen8en)be#g6nge h2$hs%ens 10 !mBh Mo ul )"8."8#1 $bschnitt ( Ma/nah&en 'egen +ef7lle 5f? auf 5alsei%e o8e# alle 7? an 8ie D#u$!luf%b#emse ans$hlieAenP 3ei%e#e ;eisungen 8es 78l einholen Mo ul )"8."8#! $bschnitt 1 $bsatz 1 Sichern 6on Bahnberg7ngen &it Blinklicht-o er =ichtzeichenanlagen Befah#en 8es BN in !m 10 "-8 nu# na$h ;eisung 8es 78l Mo ul )81."!"# $bschnitt ! $bsatz ! Rangierfunk-9eilneh&er6erzeichnis >e#s%6n8igung im *o*- >e#fah#enP 0etz4 F-+SM-D ;3 (78l) ;f: Lang3ahl 72020302

$'anst Mannes&ann
Mo ul )"8."1#1 $bschnitt # $bsatz # b Ma/geben e 0eigung gr,/er #*1 2 31 4 )""5 +leisangabe +%#e$!engleis Ma/geben e 0eigung in 2 1/"0 +ef7lle in Richtung 1aige#

Bf Haiger
*egeln siehe +%#e$!e N#, -1

(#%#"1"#

3-1

6. %) 9rois orf - $u 3Sieg5 - Betz orf - Siegen - Siegen-<ei enau

1. Regeln fr ie Strecke
Mo ul )"8."))# 0achschieben D Regeln fr en 9riebfahrzeugfhrer @s% 8as Na$hs$hieben im Be#ei$h 8e# +%#e$!e 8B-1 e#fo#8e#li$h" s=#e$hen +ie unaufgefo#8e#% 8ie B9 an" sobal8 +ie beim >e#!eh#en in *i$h%ung 5#ois8o#f - +iegen 8en Bf Au(+ieg) &e#lassen haben un8 %eilen mi%" ob ein +$hiebe 5f? f)# 8en Abs$hni%% +iegen <s% C !m 117"- b?3, 0#eu?%al C ;els$hen 4nnes% ben2%ig% 3i#8, Mo ul !"1."#"1 $bschnitt 1 $bsatz % Bre&s'eg er Strecke 1000 m

3-2

6. #. Regeln fr Betriebsstellen
Bft 9rois orf Fbf
Mo ul )"8.")!# $bschnitt # $bsatz # Umleiten unter erleichterten Bedingungen 1 2 3 Lmlei%en un%e# e#lei$h%e#%en Be8ingungen ?ugelassen &on bis )be# +egenrichtung 5#ois8o#f Pbf 02ln :esseBDeu%? 02ln C0al! No#8 (+%#e$!en 10 B 3 1)

(#""1""#

. >e#s%6n8igung

9s 2 D;E

Mo ul !"1."""# $bschnitt # $bsatz ! Signale* ie nicht un&ittelbar rechts - a& +leis entgegen er ge',hnlichen -ahrtrichtung links - neben o er ber e& +leis angeor net sin < 4&sig 80 > gg (!m 21" 8/) un8 4sig 80 '' (!m 20"227) #e$h%s &om 'leis en%gegen 8e# ge32hnli$hen 7ah#%#i$h%ung ( Mo ul !"1."!"1 $bschnitt ! $bsatz ) 8er'en ung er Buchstaben a& Signal :s # 1 +%an8o#% Bu$hs%abe +egenrichtung 4sig 80 ' 9&sig 80 > ?3 1 9sig 80 9; 01 0 ; 02ln Du-;e8au

2 Be8eu%ung

3 f)# *i$h%ung

Mo ul )81."!"# $bschnitt ! $bsatz ! Rangierfunk-9eilneh&er6erzeichnis =erstndigung im / -=erfahren W- 9SDW zF Dr/isd/rf4 @urz-ahl #.((4 Aang-ahl 3$((#(($

;ei%e#e *egeln siehe +%#e$!e N#, 1-

3-3

6.
Bf Siegburg
Mo ul )"8."1"# Ma/geben e 0eigung gr,/er #*1 2 31 4 )""5 +leisangabe +leise 1 un # 6on H,he Sig ;":S1 @ ;":S# bis Esig ;"- @ ;"-+ef7lle in 2 #*1"" 2

(#"""8"#

Mo ul )"8."8#1 $bschnitt ( Ma/nah&en 'egen +ef7lle '#un8s6%?li$h alle 7? an 8ie D#u$!luf%b#emse ans$hlieAen,

Bf Hennef
Mo ul )"8."8#1 $bschnitt ( Ma/nah&en 'egen +ef7lle '#un8s6%?li$h alle 7? an 8ie D#u$!luf%b#emse ans$hlieAen,

(#%#1!"#

Bft Blankenberg

(#%#1!"#

Mo ul )"8."8#1 $bschnitt ( Ma/nah&en 'egen +ef7lle Bei allen *angie#be3egungen muss si$h 8as 5f? g#un8s6%?li$h auf 8e# 5alsei%e C *i 1ennef C befin8en,

Bft Merten
Mo ul )"8."1"# Ma/geben e 0eigung gr,/er #*1 2 31 4 )""5 'leisangabe 'leise 1 un8 2 &on 9sig N 200 bis 4sig 7201 B 7 202

(#%#1!"#

'ef6lle in S "-8. S

Bf Eitorf

(#%#1!"#

Mo ul )"8."!#1 $bschnitt ! Mel en an en -ahr ienstleiter* ass er :ug 6orbereitet ist Benu%?en +ie f)# 8iese :el8ung 8as >e#fah#en na$h *il .81,020 Abs$hni%% 7 Die :el8ung &on 9)gen mi% se$hs%ellige# 9ugnumme# (+-Bahn) is% 3ei%e# fe#nm)n8li$h an 8en 78l ab?ugeben (%e$hnis$h no$h ni$h% umse%?ba#), Mo ul )"8."8#1 $bschnitt ( Ma/nah&en 'egen +ef7lle Bei allen *angie#be3egungen muss si$h 8as 5f? g#un8s6%?li$h auf 8e# 5alsei%e C *i 1ennef C befin8en

3-.

6.
Bf Herchen Bf Schla ern
Mo ul )"8."8#1 $bschnitt ( Ma/nah&en 'egen +ef7lle Das 5f? muss si$h beim *angie#en in *i 1e#$hen auf 8e# 5alsei%e befin8en,

(#%#1)"# (#%#1%"#

Est Rosbach Hst

(#%#1%"#

Mo ul !"1."""# $bschnitt # $bsatz ! Signale* ie nicht un&ittelbar rechts - a& +leis entgegen er ge',hnlichen -ahrtrichtung links - neben o er ber e& +leis angeor net sin >sig;8h a 200 s%eh% lin!s &om 'leis,

Bf $u 3Sieg5

(#%#11"#

Mo ul )"8."!#1 $bschnitt ! Mel en an en -ahr ienstleiter* ass er :ug 6orbereitet ist Benu%?en +ie f)# 8iese :el8ung 8as >e#fah#en na$h *il .81,020 Abs$hni%% 7 Die :el8ung &on 9)gen mi% se$hs%ellige# 9ugnumme# (+-Bahn) is% 3ei%e# fe#nm)n8li$h an 8en 78l ab?ugeben (%e$hnis$h no$h ni$h% umse%?ba#), Mo ul )"8."811 $bschnitt # -ahrbereitschaft feststellen Die 7es%s%ellungen 3e#8en bei *angie#fah#%en DB *egio 8u#$h 0iNB9f ge%#offen, Mo ul )"8."8#1 $bschnitt ( Ma/nah&en 'egen +ef7lle Alle be3eg%en 7? sin8 g#un8s6%?li$h an 8ie D#u$!luf%b#emse an?us$hlieAen, Mo ul )81."!"# $bschnitt ! $bsatz ! Rangierfunk-9eilneh&er6erzeichnis =erstndigung im / -=erfahren W- :f4 @urz-ahl #.((4 Aang-ahl> 3$%$##($

H. Etzbach $'anst +e&ein e Etzbach

(#%#"1"# (#%#"1"#

3-

6.
Bf <issen
Mo ul )"8."1"# Ma/geben e 0eigung gr,/er #*1 2 31 4 )""5 Gleisanga"e -11B-01B- 1B--1 -12B-02 C -0.B- 2B--2 $%n 4sig A -.7 4sig A -.8 "is 4sig 7 -./ 4sig 7 - 0 Geflle in 0 "11 "11

(#%#"1"#

Mo ul )"8."8#1 $bschnitt ( Ma/nah&en 'egen +ef7lle 5f? auf 5alsei%e o8e# alle 7ah#?euge an 8ie D#u$!luf%b#emse ans$hlieAenP 3ei%e#e ;eisungen 8es 78l einholen,

Bf 0ie erh,6els
Mo ul )"8."1"# Ma/geben e 0eigung gr,/er #*1 2 31 4 )""5 Gleisanga"e 22B 02 C 03B 2B 32 21B 01B 1B 31 $%n 4sig A ./ +ig O 0 "is +ig M 2 4sig 7

(#%#")"#

Geflle in 0 -"8-"8-

Mo ul )"8."8#1 $bschnitt ( Ma/nah&en 'egen +ef7lle 5f? auf 5alsei%e o8e# alle 7ah#?euge an 8ie D#u$!luf%b#emse ans$hlieAenP 3ei%e#e ;eisungen 8es 78l einholen,

3--

6.
Bf Scheuerfel
Mo ul )"8."1"# Ma/geben e 0eigung gr,/er #*1 2 31 4 )""5 Gleisanga"e ..1B.111B.01 C .0/B.21 .32B.12B.02B.22 $%n 4sig . 2 +ig . 1 "is +ig M . 3 4sig 7 . . Geflle in 0 "78 "78

(#%#"#"#

Mo ul )"8."8#1 $bschnitt ( Ma/nah&en 'egen +ef7lle 5f? auf 5alsei%e o8e# alle 7ah#?euge an 8ie D#u$!luf%b#emse ans$hlieAenP 3ei%e#e ;eisungen 8es 78l einholen, Mo ul )"8."8#! $bschnitt 1 $bsatz 1 Sichern 6on Bahnberg7ngen &it Blinklicht-o er =ichtzeichenanlagen Befah#en 8es BN in !m 7/"720 nu# na$h ;eisung 8es 78l Mo ul )81."!"# $bschnitt # $bs7tze ) un 1 Rangierfunk-9eilneh&er6erzeichnis >e#s%6n8igung im *o*->e#fah#en ;3 (78l-1elfe#) Bf: 0u#?3ahl 13 0" Lang3ahl 72-20302

Bf Betz orf
*egeln siehe +%#e$!en-N#, -3

(#%#"#"#

Bf Girchen

(#%#"#"#

Mo ul )"8."8#1 $bschnitt ( Ma/nah&en 'egen +ef7lle 5f? auf 5alsei%e o8e# alle 7ah#?euge an 8ie D#u$!luf%b#emse ans$hlieAenP 3ei%e#e ;eisungen 8es 78l einholen, Mo ul )"8."8#! $bschnitt 1 $bsatz 1 Sichern 6on Bahnberg7ngen &it Blinklicht-o er =ichtzeichenanlagen Befah#en 8e# BN in !m 120"/1 un8 121"1/2 nu# na$h ;eisung 8es 78l Mo ul !"1."""# $bschnitt # $bsatz ! Signale* ie nicht un&ittelbar rechts - a& +leis entgegen er ge',hnlichen -ahrtrichtung links - neben o er ber e& +leis angeor net sin A&sig38h 3&=202 un8 Asig P 202 s%ehen lin!s &om 'leis

H. -reusburg-Sie lung

(#%#"#"#

3-7

6.
Bf Brachbach
Mo ul )"8."1"# Ma/geben e 0eigung gr,/er #*1 2 31 4 )""5 Gleisanga"e .21B.01 .22B.02 C .03B $%n 4sig A ./1 4sig A ./2 "is 0m 11 "1 0m 11 "1 Geflle in 0 "71 "71

(#"8"#"#

Mo ul )"8."8#1 $bschnitt ( Ma/nah&en 'egen +ef7lle 5f? auf 5alsei%e o8e# alle 7ah#?euge an 8ie D#u$!luf%b#emse ans$hlieAenP 3ei%e#e ;eisungen 8es 78l einholen, Mo ul )"8."8#! $bschnitt 1 $bsatz 1 Sichern 6on Bahnberg7ngen &it Blinklicht-o er =ichtzeichenanlagen Bei +%2#ung o8e# Ausfall 8e# %e$hnis$hen BN-+i$he#ung is% 8ie ;eisung 8es 78l ein?uholen

H. Mu ersbach Bf 0ie erschel en

Mo ul )"8."1"# Ma/geben e 0eigung gr,/er #*1 2 31 4 )""5 Gleisanga"e 321B301 3 1B3-1 322 C 323 3 3 C 302B3-2 $%n 0m 111"/ 0m 112"7 0m 111"/ 0m 112"7 "is 0m 112"1 0m 113"1 0m 112"1 0m 113"1

(#%8"#"# (#"8"#"#

Geflle in 0 8".7 ."-8".7 ."--

Mo ul )"8."8#1 $bschnitt ( Ma/nah&en 'egen +ef7lle 5f? auf 5alsei%e o8e# alle 7ah#?euge an 8ie D#u$!luf%b#emse ans$hlieAenP 3ei%e#e ;eisungen 8es 78l einholen, Mo ul )"8."8#! $bschnitt 1 $bsatz 1 Sichern 6on Bahnberg7ngen &it Blinklicht- o er =ichtzeichenanlagen Befah#en 8e# BN in !m 111"7.-" !m 111"8/1 un8 112"183 nu# na$h ;eisung 8es 78l

3-8

6.
H. 0ie erschel en 0or Hst Eiserfel Bf Siegen
*egeln siehe +%#e$!en-N#, -1

(#%8"#"# (#%8")"# (#"8")"#

Bf Siegen-<ei enau
*egeln siehe +%#e$!en-N#, 8

(#"8"1"#

3-/

65 65 Essen Hbf - Abzw E-Kray Sd [Nahgleis]

1. Regeln fr die S re!"e

#$d%l &'1.'('1 Abs!hni 1 Absa z 6 )re*sweg der S re!"e 1000 m

(. Regeln fr )e riebss ellen

)f Essen Hbf +(65'5'(

#$d%l &'1.'''( Abs!hni ( Absa z & Signale, die ni!h %n*i elbar re!h s - a* -leis en gegen der gew.hnli!hen /ahr ri!h %ng lin"s - neben $der ber de* -leis ange$rdne sind < Ls 937 (km 2,855) rechts vom Gleis > Regeln siehe trecken!"r# 1

)f Essen-Kray Sd 0Nahgleis1

+(65'5'(

#$d%l &'1.'''( Abs!hni ( Absa z & Signale, die ni!h %n*i elbar re!h s - a* -leis en gegen der gew.hnli!hen /ahr ri!h %ng lin"s - neben $der ber de* -leis ange$rdne sind < Ls 93$ ( km 3,370) rechts vom Gleis >

370

66 66 Essen Hbf - Essen Hbf Er - Essen Hbf Er$ - )f E-S eele [-z--leis]1

1. Regeln fr die S re!"e

#$d%l &'1.'('1 Abs!hni 1 Absa z 6 )re*sweg der S re!"e 1000 m

(. Regeln fr )e riebss ellen

)f Essen Hbf
Regeln siehe trecken!"r# 1

+(65'5'(

)f E-S eele
Regeln siehe trecken!"r# $

+('+12'(

371

67 6+ -elsen"ir!hen Hbf - [N$rd"%r3e4Sd"%r3e] - )f -e-R$ ha%sen 5 EssenKray N$rd - Essen Hbf

1. Regeln fr die S re!"e

#$d%l &'1.'('1 Abs!hni 1 Absa z 6 )re*sweg der S re!"e von Gelsenkirchen %&' &is ('t Ge!Rotth)*sen ("or+k*rve) von Gelsenkirchen %&' &is ('t Ge!Rotth)*sen ( ,+k*rve) von ('t Ge!Rotth)*sen &is Gelsenkirchen %&' ("or+!- ,+k*rve) von ('t Ge!Rotth)*sen &is .!/r)0 "or+ von .!/r)0 "or+ &is .ssen %&'

1000 m 700 m 1000 m 1000 m 700 m

372

67 (. Regeln fr )e riebss ellen

)f -elsen"ir!hen Hbf
Regeln siehe trecken!"r# 5

+('512'(

)f -elsen"ir!hen R$ ha%sen
#$d%l 2'6. '1'( #a7gebende Neig%ng gr.7er (,5 8 01 9 2''1 -leisangabe 701, 702 731 3$n %1he .sig ( 793 /m 3,5 bis %1he 2sig 3 732 2sig 3 731

+('512'(

-ef:lle in 8 10,20 5,00

)f E-Kray N$rd 0*i )ahnh$fsgleis Essen-N$rd1

+('2(1'(

#$d%l &'1.'''( Abs!hni ( Absa z & Signale, die ni!h %n*i elbar re!h s - a* -leis en gegen der gew.hnli!hen /ahr ri!h %ng lin"s - neben $der ber de* -leis ange$rdne sind < Ls 932 (km 4,400) rechts vom Gleis > < Ls 993 (km 0,$37) rechts vom Gleis > #$d%l 2'6. '1'( #a7gebende Neig%ng gr.7er (,5 8 01 9 2''1 -leisangabe 70$ ! 710 n1r+l# 2*s5iehgleis 6estl# 2*s5iehgleis 3$n %1he ()hnsteig %1he ()hnsteig Ls 70$ bis km 0,3 km 0,3 3rell&ock -ef:lle in 8 4,00 in Ri .G 7,14 in Ri .G 2,85 in Ri .G

#$d%l 2'6.'6'1 Abs!hni 5 )es$nderhei en bei* Rangieren eit 05#0$#2007 treckengleis .ssen!/r)0 "or+ ! .ssen!"or+ *mge6)n+elt in ()hnho'sgleis .ssen!/r)0 "or+ mit %)n+6eichen&ereich# 3rell&ock im ehem# Gl# 2 in km 34,190# Restl# 7eichen )&geriegelt8 t6 )*'gel)ssen# #$d%l 261.'&'( Abs!hni ( Absa z 2 Errei!hbar"ei 76 .ssen!/r)0 "or+9 L)ng6)hl9 72042102, /*r56)hl9 1350 #$d%l 261.'&'( Abs!hni & Absa z & Rangierf%n"-;eilneh*er3erzei!hnis :erst;n+ig*ng im RoR!:er')hren

373

67
)f Essen Hbf +(65'5'(

#$d%l &'1.'''( Abs!hni ( Absa z & Signale, die ni!h %n*i elbar re!h s - a* -leis en gegen der gew.hnli!hen /ahr ri!h %ng lin"s - neben $der ber de* -leis ange$rdne sind < Ls 151 ( km 2,125) rechts vom Gleis > ,&rige Regeln siehe trecken!"r# 1

374

69 6< Abzw E-=ellwig - Abzw >r$s?er @e3in

1. Regeln fr die S re!"e

#$d%l 2'6.'2&( Abs!hni ( Absa z ( A*lei en %n er erlei!h er en )eding%ngen <m /noten&ereich =)thil+e ist +)s 6)hl6eise (e')hren +er treckengleise erl)*&t ! siehe eiten 28 ! 31 #$d%l 2'6.'262 Abs!hni ( )ei* /ahren a%f de* -egengleis ni!h gl ige $r sfes e Signale >6ischen >*gmel+estelle *n+ >*gmel+estelle 2&56# .ssen!?ell6ig 2&56# 3ros@er Levin Links ne&en +em Gegengleis stehen+es ign)l ((e5eichn*ng) in %1he km ### ist nicht g,ltig (ksig 729 $,020

#$d%l &'1.'('1 Abs!hni 1 Absa z 6 )re*sweg der S re!"e 700 m

(. Regeln fr )e riebss ellen

Abzw Essen-=ellwig +(''5&'(

#$d%l &'1.'''( Abs!hni ( Absa z & Signale, die ni!h %n*i elbar re!h s - a* -leis en gegen der gew.hnli!hen /ahr ri!h %ng lin"s - neben $der ber de* -leis ange$rdne sind < %@! ig 0 7$5 ( km 5,811 ) rechts vom Gleis >

Abzw >r$s?er-@e3in

+(''5&'(

#$d%l &'1.'''( Abs!hni ( Absa z & Signale, die ni!h %n*i elbar re!h s - a* -leis en gegen der gew.hnli!hen /ahr ri!h %ng lin"s - neben $der ber de* -leis ange$rdne sind < %@! ig A $$8 ( km $,020 ) rechts vom Gleis, ign)l "e 4 nicht )*'gestellt > #$d%l &'1.12'1 Abs!hni 2 Absa z 2 Signal Ne 2 darf ni!h a%fges ell sein < %@! ig A$$8 km $,020 ign)lst)n+ort )&6eichen+ rechts, "e 4 nicht )*'gestellt

375

70 +' Abzw Balzwer" - Abzw -ers!hede - )$ r$? Sd

1. Regeln fr die S re!"e

#$d%l 2'6.'2&( Abs!hni ( Absa z ( A*lei en %n er erlei!h er en )eding%ngen <m /noten&ereich =)thil+e ist +)s 6)hl6eise (e')hren +er treckengleise erl)*&t ! siehe eiten 28 ! 31 #$d%l &'1.'('1 Abs!hni 1 Absa z 6 )re*sweg der S re!"e 700 m

(. Regeln fr )e riebss ellen

Awans Kl.!"ner +(''5&'(

#$d%l 2&5.'''1 Anhang 2 R:%*%ngs?rf%ng bei )edien%ng der Awans Kl.!"ner ")ch 2nk*n't +er (e+ien*ngs')hrt in +er 26)nst /l1ckner (R;*m*ng +er 7eichen 749 *n+ 750) h)t +er B' &56# R& eine >*gschl*ssmel+*ng )n +en C+l =)' )&5*ge&en

Abzw Balzwer"

+(''5&'(

#$d%l &'1.'''( Abs!hni ( Absa z & Signale, die ni!h %n*i elbar re!h s - a* -leis en gegen der gew.hnli!hen /ahr ri!h %ng lin"s - neben $der ber de* -leis ange$rdne sind

<

h! ig C' 313 ( km 2,$$$ ) rechts vom Gleis > +(''5&'(

Abzw Cs erfeld

37$

70
Abzw >r$s?er-@e3in +(''5&'(

#$d%l &'1.'''( Abs!hni ( Absa z & Signale, die ni!h %n*i elbar re!h s - a* -leis en gegen der gew.hnli!hen /ahr ri!h %ng lin"s - neben $der ber de* -leis ange$rdne sind < %@! ig 0 7$7 ( km $,780 ) rechts vom Gleis > < %@! ig A $28 ( km 0,325 ) rechts vom Gleis >

Abzw -ers!hede

+(''5&'(

#$d%l &'1.'''( Abs!hni ( Absa z & Signale, die ni!h %n*i elbar re!h s - a* -leis en gegen der gew.hnli!hen /ahr ri!h %ng lin"s - neben $der ber de* -leis ange$rdne sind < %@! ig A 7$8 ( km 7,150 ) rechts vom Gleis > < %@! ig 0 749 (km 7,$97 ) rechts vom Gleis >

)f )$ r$? Sd
#$d%l 2'6.'&(1 Abs!hni & #elden an den /ahrdiens lei er, dass der D%g 3$rberei e is C,r +iese =el+*ng ist +)s :er')hren n)ch Ril 481#0205 2&schnitt 7 )n5*6en+en#

+('1<1'(

#$d%l &'1.'''( Abs!hni ( Absa z & Signale, die ni!h %n*i elbar re!h s - a* -leis en gegen der gew.hnli!hen /ahr ri!h %ng lin"s - neben $der ber de* -leis ange$rdne sind 2sig 3 201 (D&erg)&e&') steht links vom Gleis #$d%l &'1.'&'1 Abs!hni & Absa z 2 Eerwend%ng der )%!hs aben a* Signal Ds ( 1 t)n+ort (*chst)&e -egenri!h %ng )m (D ()hnho'sstr# in km 15,955 E C 2 (e+e*t*ng ',r Richt*ng E&!Ester'el+ ,+ 2&56 Gersche+e 3

#$d%l 261.'&'( Abs!hni ( Absa z 2 Errei!hbar"ei 76 (ottro@ ,+9 L)ng6)hl9 72019102, /*r56)hl9 1350 #$d%l 261.'&'( Abs!hni & Absa z & Rangierf%n"-;eilneh*er3erzei!hnis :erst;n+ig*ng im RoR!:er')hren

377

71 +1 )$ r$? Hbf - Abzw -ers!hede

1. Regeln fr die S re!"e

#$d%l 2'6.'2&( Abs!hni ( Absa z ( A*lei en %n er erlei!h er en )eding%ngen <m /noten&ereich =)thil+e ist +)s 6)hl6eise (e')hren +er treckengleise erl)*&t ! siehe eiten 28 ! 31 #$d%l &'1.'('1 Abs!hni 1 Absa z 6 )re*sweg der S re!"e 1000 m

(. Regeln fr )e riebss ellen

)f )$ r$? Hbf
Regeln siehe trecken!"r# 2$

+('('''(

Abzw -ers!hede

+(''5&'(

378

72 +( )f -elsen"ir!hen Hbf - Ans E-Ka ernberg N$rd

0Nebenbahn1

1. Regeln fr die S re!"e

#$d%l &'1.'('1 Abs!hni 1 Absa z 6 )re*sweg der S re!"e 700 m

(. Regeln fr )e riebss ellen

)f -elsen"ir!hen Hbf
Regeln siehe trecken!"r# 5

+('512'(

379

73 +& Cb-Cs erfeld Sd Sw$ - E-E$gelhei*

1. Regeln fr die S re!"e

#$d%l &'1.'('1 Abs!hni 1 Absa z 6 )re*sweg der S re!"e 700 m

(. Regeln fr )e riebss ellen

)f Cb-Cs erfeld
/eine 2ng)&en

+('1<('(

Abzw E-H$rl
#$d%l &'1.'&'1 Abs!hni & Absa z 2 Eerwend%ng der )%!hs aben a* Signal Ds ( 1 t)n+ort (*chst)&e Ri!h %ng (ksig 885 -egenri!h %ng (ksig 802 / E .!:ogelheim ( (e+e*t*ng ',r Richt*ng &

+('1<('(

E&!Ester'el+ ,+

)f Essen-E$gelhei*
#$d%l 2'6. '1'( #a7gebende Neig%ng gr.7er (,5 8 01 9 2''1 -leisangabe 8 *n+ 9 3$n ()hnho'smitte bis (D %)'enstr)sse

+(''66'(

-ef:lle in 8 3,03

#$d%l 261.'&'( Abs!hni ( Absa z 2 Errei!hbar"ei 76 (' .ssen!:ogelheim9 L)ng6)hl9 72008802, /*r56)hl9 1350 #$d%l 261.'&'( Abs!hni & Absa z & Rangierf%n"-;eilneh*er3erzei!hnis :erst;n+ig*ng im RoR!:er')hren

380

74 +2 )f -elsen"ir!hen Hbf - [-leis 5] - Banne-Ei!"el Hbf Banne-Ei!"el Hbf B$f - [-z--leis] - Herne H$

1. Regeln fr die S re!"e

#$d%l &'1.'('1 Abs!hni 1 Absa z 6 )re*sweg der S re!"e 700 m

381

74 (. Regeln fr )e riebss ellen

)f -elsen"ir!hen Hbf
#$d%l 2'6.'2&( Abs!hni ( Absa z ( Umleiten unter erleichterten Bedingungen 1 2 3 Umleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen von bis ber Richtung Gelsenkirchen %&' 7)nne!.ickel %&' 35!Gleis Gelsenkirchen %&' 7)nne!.ickel %&' G5!Gleis $ Regeln siehe trecken!"r# 5

+('512'(

4 Verstndigung

>s 2 mit /enn&*chst)&e F7G >s 2 mit /enn&*chst)&e FRG

)f Banne-Ei!"el Hbf >bf

#$d%l 2'6.'2&( Abs!hni ( Absa z ( Umleiten unter erleichterten Bedingungen 1 2 3 Umleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen von bis ber Richtung 7)nne!.ickel %&' %erne 35!Gleis Gegenrichtung 7)nne!.ickel %&' 7)nne!.ickel %&' Regeln siehe trecken!"r# 5

+('5'6'(

4 Verstndigung

keine 2n5eige h1here %g )*' Hmleit*ngsstrecke keine 2n5eige h1here %g )*' Hmleit*ngsstrecke stets %@ 2

Gelsenkirchen %&' Gelsenkirchen %&'

35!Gleis G5!Gleis $

382

74
)f Banne-Ei!"el Hbf )ez Nw 4)r$
#$d%l 2'6. '1'( Magebende Neigung gr er 2!5 " #1 $ 400% -leisangabe 303 ! 307 4ost I 11ost 11ost Est&erg I 37-53 401 I 411 35 3$ 3$ ! 37 3$ ! 44 3$n bis -ef:lle in 8 3,00 in Ri (ro 3,00 in Ri 7o' 8,$9 in Ri "6t 8,00 in Ri "6t 5,90 in Ri "6t 9,$1 in Ri ehem# G) 2,81 in Ri ehem# (ro 10,41 in Ri "6t 4,$0 in Ri "6t

+('5'6'(

/m 8,2 %1he 7 2$

%1he >sig-2sig 3 3$ %1he 7 177

#$d%l 2'6.'6'1 Abs!hni 5 )es$nderhei en bei* Rangieren <m .E7!(ereich (ro in 7)nne!.ickel gilt9 (ei en+en+en >*g')hrten mel+et sich +er B' 56ecks R)ngierverein&)r*ng &eim R)ngiermeister (ro8 &ei +essen "icht! &eset5*ng &eim C+l 7o'# Certige R)ngier')hrten in Richt*ng Esten mel+en sich &eim R)ngiermeister (ro8 &ei +essen "icht&eset5*ng &eim C+l 7o'# #$d%l 261.'('1 Abs!hn. 6 Abs. 51 Angaben z% den Cr s"an:len )e riebsar F %nd C /)n)l J 35 #$d%l 26(.<''2 Abs!hni 1 Absa z & Na*e des ECB-)erei!hs %nd seine -renzen ?er (' 7)nne!.ickel ver',gt im (ereich (ro ,&er eine .E7!2nl)ge mit elektrisch ortsgestellten 7eichen# ?ie 2nl)ge 6ir+ im 7esten &egren5t +*rch +ie Ls 7 388 &56# Ls 51 I 37 *n+ im Esten +*rch +ie Ls 4 I 10# #$d%l 26(.<''2 Abs!hni 5 Absa z 1 Eeran w$r li!he %nd Ans?re!h?ar ner fr den ECB-)erei!h >*st;n+iger C+l im .E7!(ereich ist 7o' im (' 7)nne!.ickel#

383

74
)f Banne-Ei!"el -bf 0B$f1
#$d%l 2'6. '1'( #a7gebende Neig%ng gr.7er (,5 8 01 9 2''1 -leisangabe 303 ! 307 4ost I 11ost 11ost 2$ost I 32ost 3$n ges)mte L;nge ges)mte L;nge ges)mte L;nge ges)mte L;nge bis -ef:lle in 8 3,00 in Ri (ro 3,00 in Ri 7o' 8,$9 in Ri "6t 4,$0 in Ri ot

+('15&'(

)f Herne
#$d%l &'1.'&'1 Abs!hni & Absa z 2 Eerwend%ng der )%!hs aben a* Signal Ds ( 2 t)n+ort (*chst)&e Ri!h %ng 2sig " 871 ,&rige Regeln siehe trecken!"r# 5 R ( (e+e*t*ng ',r Richt*ng 3

+('5'2'(

J)stro@!R)*Ael %&' %erne!(1rnig

384

75 +5 Cb-Cs erfeld - )$ r$? Sd - )f N$rds ern - (',r trecke 78 K 2&56) 5 )f -e-S!hal"e - Banne-Ei!"el Hbf

1. Regeln fr die S re!"e

#$d%l &'1.'('1 Abs!hni 1 Absa z 6 )re*sweg der S re!"e 700 m

385

75 (. Regeln fr )e riebss ellen

)f Cb-Cs erfeld
Regeln siehe trecken!"r# 73

+('1<('(

)f )$ r$? Sd
Regeln siehe trecken!"r# 70

+('1<1'(

Abzw N$rds ern

#$d%l 2'6.'2&( Abs!hni ( Absa z ( Umleiten unter erleichterten Bedingungen 1 2 3 Umleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen von bis ber Richtung ('t "or+stern 7)nne!.ickel %&' Ge!(ism)rck ( trecken!"r# 78-7$)

+(65'<'(

4 Verstndigung

%@ 1

)f -e-S!hal"e
#$d%l 2'6. '1'( #a7gebende Neig%ng gr.7er (,5 8 01 9 2''1 -leisangabe )lle #$d%l 2'6.'6(1 Abs!hni + #a7nah*en wegen -ef:lle :orsichtig &e6egen in )llen Gleisen #$d%l 261.'&'( Abs!hni ( Absa z 2 Errei!hbar"ei 76 1 Gelsenkirchen G&' L)ng6)hl9 72$51002, /*r56)hl9 1350 76 2 Gelsenkirchen G&' L)ng6)hl9 72$50902, /*r56)hl9 1351 #$d%l 261.'&'( Abs!hni & Absa z & Rangierf%n"-;eilneh*er3erzei!hnis :erst;n+ig*ng im RoR!:er')hren 3$n ('t Ge! ch)lke bis ('t "or+stern

+(65'<'(

-ef:lle in 8 3,50

38$

75
)f Banne-Ei!"el Hbf Bes berg4S$
#$d%l 2'6. '1'( #a7gebende Neig%ng gr.7er (,5 8 01 9 2''1 -leisangabe 16est I 96est 2$ost I 32ost 53 ) ! c 7est&erg I <nsel-:er&in+*ng 3$n ges)mte L;nge ges)mte L;nge 7 $3 ges)mte L;nge 7 211 bis -ef:lle in 8 3,50 in Ri 6t 4,$0 in Ri ot 8,00 in Ri "6t 8,00 in Ri Rgm B)l (r6

+('152'(

#$d%l 2'6.'2&( Abs!hni ( Absa z ( Umleiten unter erleichterten Bedingungen 1 2 3 Umleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen von bis ber Gegenrichtung 7)nne!.ickel %&' ('t "or+stern Ge!(ism)rck ( trecken!"r# 7$-78)

4 Verstndigung

m+l#

#$d%l 2'6.'6'1 Abs!hni 5 )es$nderhei en bei* Rangieren 2cht*ng B'L /*@@eln +er >*glok &ei >, +ie in +em 2nschl*ss G!(l*menth)l &56# 7%. &eginnen #$d%l 261.'('1 Abs!hn. 6 Abs. 5 Angaben z% den Cr s"an:len )e riebsar F %nd C /)n)l J 35

387

76 +6 )$r"en - )f =$rs en - Abzw Dwe!"el - Abzw H%g$ - )f Banne-Anser /ri z Banne-Ei!"el Hbf
0zwis!hen )f =$rs en %nd Abzw Dwe!"el -e*eins!haf ss re!"e *i S re!"e 1''1 0zwis!hen )f -e-)is*ar!" %nd )f Banne-Anser /ri z -e*eins!haf ss re!"e *i S re!"e +61 0zwis!hen )$r"en %nd =$rs en GEingleisig 4Nebenbahn1

1. Regeln fr die S re!"e

#$d%l 2'6.'&'1 Abs!hni 5 Absa z ( b A%f Nebenbahnen h.here -es!hwindig"ei z%lassen 2&schnitt (orken I ?orsten9 >*l;ssige Gesch6in+igkeit K Gesch6in+igkeit n)ch (*ch')hr@l)n-C,hrerr)*m)n5eige

#$d%l &'1.'('1 Abs!hni 1 Absa z 6 )re*sweg der S re!"e 700 m

388

76 (. Regeln fr )e riebss ellen

+('(&6'(

)f )$r"en
#$d%l 261.'&'( Abs!hni & Absa z & Rangierf%n"-;eilneh*er3erzei!hnis :erst;n+igen im RoR!:er')hren8 Ne z9 >--S#-= 76 (C+l) ('9 L)ng6)hl 72023802

)f Rhade )f =e% en
#$d%l 261.'&'( Abs!hni & Absa z & Rangierf%n"-;eilneh*er3erzei!hnis :erst;n+igen im RoR!:er')hren8 Ne z9 >--S#-= 76 (C+l) ?'9 L)ng6)hl 72023902

+('(&6'( +('(&<'(

)f =$rs en
#$d%l 2'6. '1'( Magebende Neigung gr er 2!5 " #1 $ 400% Glei&angabe st

+(65&+'(

1-2 West, 1-3 " st

Magebende Neigung in " 4,! #,"

#$d%l 2'6.'&(1 Abs!hni & #elden an den /ahrdiens lei er, dass der D%g 3$rberei e is (en*t5en ie ',r +iese =el+*ng +)s :er')hren n)ch Ril 481#0205 2&schnitt 7 #$d%l 2'6.'6'1 Abs!hni 5 )es$nderhei en bei* Rangieren ?)s .:H (2nschl*ssn*t5er) verst;n+igt +en 7eichen6;rter "7( +er sich in +er (L> +er "or+7est()hn Gm&% &e'in! +et tele'onisch ( 0541!18108990) ,&er +ie Me6eilige "*t5*ng +es 2nschl*sses# ?er vom .:H &en1tigte C)hr6eg ist 56ischen B' *n+ 76 ?r' )&5*stimmen# ?ie <n'r)str*kt*r! *n+ >*st;n+igkeitsgren5e 56ischen ?( "et5 2G *n+ "7( &e'in+et sich )n +er 7eiche 39# C,r +ie (en*t5*ng +er <n'r)str*kt*r +er "or+7est()hn Gm&% m*ss +er B' ortsk*n+ig sein# #$d%l 2'6.'6'1 Abs!hni 6 Absa z & 'u&t(ndige )telle*Unterlagen +,r den -rt&&tellbereich Betrieblich $rtlich zustndiger %itarbeiter &r den rtsstellbereich ist der 'dl (orsten )*+%-, ,u&-r. //122#0"12

389

76
n$!h )f =$rs en
#$d%l 261.'&'( Abs!hni & Absa z & Rangierf%n"-;eilneh*er3erzei!hnis :erst;n+igen im RoR!:er')hren8 Ne z9 >--S#-= 76 (C+l) ?r'9 L)ng6)hl 72$537028 >*st;n+igkeits&ereich9 n1r+licher ()hnho's&ereich 76 ?rm9 L)ng6)hl 720018218 >*st;n+igkeits&ereich9 s,+licher ()hnho's&ereich

+(65&+'(

)" /eldha%sen Abzw Dwe!"el Abzw H%g$

+(65&6'( +(''65'( +(651''(

#$d%l &'1.'''( Abs!hni ( Absa z & Signale, die ni!h %n*i elbar re!h s - a* -leis en gegen der gew.hnli!hen /ahr ri!h %ng lin"s - neben $der ber de* -leis ange$rdne sind < :r 304 (km 1,35$) *n+ (k-.sig 304 (km 2,393) rechts vom Gegengleis >

)f -e-)is*ar!"
#$d%l 2'6. '1'( #a7gebende Neig%ng gr.7er (,5 8 01 9 2''1 -leisangabe 001!004 00$!011 101!107 108!123 3$n bis 7)nne!Hnser Crit5 %1he ()hnsteig Ge!>oo ges)mte L;nge ges)mte L;nge ges)mte L;nge

+(651''(

-ef:lle in 8 3,50 5,00 3,00 5,00

#$d%l 2'6.'&(1 Abs!hni & #elden an den /ahrdiens lei er, dass der D%g 3$rberei e is C,r +iese =el+*ng ist +)s :er')hren n)ch Ril 481#0205 2&schnitt 7 )n5*6en+en# #$d%l &'1.'''( Abs!hni ( Absa z & Signale, die ni!h %n*i elbar re!h s - a* -leis en gegen der gew.hnli!hen /ahr ri!h %ng lin"s - neben $der ber de* -leis ange$rdne sind >sig R 212 steht links vom Gleis

390

76
n$!h )f -e-)is*ar!"
#$d%l &'1.'&'1 Abs!hni & Absa z 2 Eerwend%ng der )%!hs aben a* Signal Ds ( 1 t)n+ort (*chst)&e -egenri!h %ng >sig " 102, " 103, " 104, " 10$, " 108-118,130 ( ? 2 (e+e*t*ng ',r Richt*ng (ottro@ ,+ ?orsten 3

+(651''(

#$d%l 261.'&'( Abs!hni ( Absa z 2 Errei!hbar"ei 76 1 Gelsenkirchen G&' L)ng6)hl9 72$51002, /*r56)hl9 1350 76 2 Gelsenkirchen G&' L)ng6)hl9 72$50902, /*r56)hl9 1351 #$d%l 261.'&'( Abs!hni & Absa z & Rangierf%n"-;eilneh*er3erzei!hnis :erst;n+ig*ng im RoR!:er')hren

)f Banne-Anser /ri z
#$d%l &'1.'&'1 Abs!hni & Absa z 2 Eerwend%ng der )%!hs aben a* Signal Ds ( 1 t)n+ort (*chst)&e Ri!h %ng 2sig 3 212 *n+ 3 213 R 2 (e+e*t*ng ',r Richt*ng 3

+(651''(

7)nne!.ickel %&' 7st

)f Banne-Ei!"el Hbf Bs

+('152'(

#$d%l &'1.'''( Abs!hni ( Absa z & Signale, die ni!h %n*i elbar re!h s - a* -leis en gegen der gew.hnli!hen /ahr ri!h %ng lin"s - neben $der ber de* -leis ange$rdne sind :sig7 ) steht links vom Gleis #$d%l 2'6. '1'( #a7gebende Neig%ng gr.7er (,5 8 01 9 2''1 -leisangabe 16est I 96est 7est&erg I <nsel-ver&in+*ng 53 ) ! c 3$n ges)mte L;nge ges)mte L;nge 7 $3 7 211 bis -ef:lle in 8 3,50 in Ri 6t 8,00 in Ri Rgm B)l (r6 8,00 in Ri "6t

391

76
)f Banne-Ei!"el Hbf >bf
Regeln siehe trecken!"r# 5

+('5'6'(

)f Banne-Ei!"el Hbf Bes berg4S$

Regeln siehe trecken!"r# 75

+('152'(

)f Banne-Ei!"el Hbf Nw 4)r$

Regeln siehe trecken!"r# 74

+('5'6'(

)f Banne-Ei!"el -bf 0B$f1

Regeln siehe trecken!"r# 74

+('15&'(

392

77 ++ )f -elsen"ir!hen Hbf - [-leis 6] - Banne-Ei!"el Hbf [-z--leis]

1. Regeln fr die S re!"e

#$d%l &'1.'('1 Abs!hni 1 Absa z 6 )re*sweg der S re!"e 700 m

(. Regeln fr )e riebss ellen

)f -elsen"ir!hen Hbf
#$d%l 2'6.'2&( Abs!hni ( Absa z ( Umleiten unter erleichterten Bedingungen 1 2 3 Umleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen von bis ber Richtung Gelsenkirchen %&' 7)nne!.ickel %&' 35!Gl ( trecken!"r# 5) Gelsenkirchen %&' 7)nne!.ickel %&' G5!Gl 5 ( trecken!"r# 74) Regeln siehe trecken!"r# 5

+('512'(

4 Verstndigung

>s 2, /enn&*chst)&e F7G >s 2, /enn&*chst)&e F3G

393

77
)f Banne-Ei!"el Hbf Bes berg
#$d%l 2'6.'2&( Abs!hni ( Absa z ( Umleiten unter erleichterten Bedingungen 1 2 3 Umleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen von bis ber Gegenrichtung 7)nne!.ickel %&' Gelsenkirchen %&' 35!Gl ( trecken!"r# 5) 7)nne!.ickel %&' Gelsenkirchen %&' G5!Gl 5 Regeln siehe trecken!"r# 75

+('152'(

4 Verstndigung

keine 2n5eige (h1here %g )*' Hmleit*ngsstrecke) m+l# in 7)nne!.ickel %&'

)f Banne-Ei!"el Hbf )ez Nw

Regeln siehe trecken!"r# 74

+('5'6'(

394

7. +6 Abzw N$rds ern (',r trecke 75 K ('t) - )f -e-)is*ar!" )f Banne-Anser /ri z - Abzw Frange - Herne-R$ br%!h
0zwis!hen )f -e-)is*ar!" %nd )f Banne-Anser /ri z -e*eins!haf ss re!"e *i S re!"e +61

1. Regeln fr die S re!"e

#$d%l &'1.'('1 Abs!hni 1 Absa z 6 )re*sweg der S re!"e 700 m

395

7. (. Regeln fr )e riebss ellen

Abzw N$rds ern
#$d%l 2'6.'2&( Abs!hni ( Absa z ( Umleiten unter erleichterten Bedingungen 1 2 3 Umleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen von bis ber Richtung ('t "or+stern 7)nne!.ickel %&' Ge! ch)lke, 7)nne .ickel 7st ( trecken!"r# 75) -egenri!h %ng 7)nne!.ickel %&' ('t "or+stern 7)nne!.ickel 7st, Ge! ch)lke ( trecken!"r# 75) Regeln siehe trecken!"r# 75

+(65'<'(

4 Verstndigung

%@ 1

%@ 1

)f -e-)is*ar!"
Regeln siehe trecken!"r# 7$

+(651''(

)f -elsen"ir!hen-D$$ 0H?1
#$d%l 261.'&'( Abs!hni ( Absa z 2 Errei!hbar"ei 76 1 Gelsenkirchen G&' L)ng6)hl9 72$51002, /*r56)hl9 1350 76 2 Gelsenkirchen G&' L)ng6)hl9 72$50902, /*r56)hl9 1351 #$d%l 261.'&'( Abs!hni & Absa z & Rangierf%n"-;eilneh*er3erzei!hnis :erst;n+ig*ng im RoR!:er')hren

+(651''(

)f Banne-Anser /ri z
Regeln siehe trecken!"r# 7$

+(651''(

Abzw Frange

+(651''(

39$

7.
)f Herne-R$ br%!h
#$d%l &'1.'&'1 Abs!hni & Absa z 2 Eerwend%ng der )%!hs aben a* Signal Ds ( 1 t)n+ort (*chst)&e Ri!h %ng (ksig-.sig C 5$0 mit Richt*ngsvor)n5eiger -egenri!h %ng 2sig 3 501 *n+ 3 502 % R ( R %erne (o!Riemke Ge!(ism)rck Recklingh)*sen ,+ 2 (e+e*t*ng ',r Richt*ng 3

+('5'6'(

#$d%l 2'6. '1'( #a7gebende Neig%ng gr.7er (,5 8 01 9 2''1 -leisangabe 501, 502 3$n /m 22,900 bis /m 24,100 -ef:lle in 8 5,43

397

79 +< H%g$ - -e-H$rs N$rd

1. Regeln fr die S re!"e

#$d%l &'1.'('1 Abs!hni 1 Absa z 6 )re*sweg der S re!"e 700 m

(. Regeln fr )e riebss ellen

Abzw H%g$ )f -e-H$rs N$rd
#$d%l 2'6.'&&1 Abs!hni & Absa z ( b )es$ndere D%s i**%ng z%r Abfahr bei -r%??ensignalen (eson+ere >*stimm*ng 6ir+ ,&ermittelt +*rch 7eichen6;rter %n6 #$d%l 261.'&'( Abs!hni & Absa z & Errei!hbar"ei 76 (C+l) (' Ge!%orst "or+9 L)ng6)hl9 7200$402, /*r56)hl9 1350 76 (' Ge!%orst "or+9 L)ng6)hl9 72000521 #$d%l 261.'&'( Abs!hni & Absa z & Rangierf%n"-;eilneh*er3erzei!hnis :erst;n+ig*ng im RoR!:er')hren

+(651''( +(''62'(

398

.0 6' Banne-Ei!"el Hbf - Abzw )a%"a% [-z--leis]

1. Regeln fr die S re!"e

#$d%l &'1.'('1 Abs!hni 1 Absa z 6 )re*sweg der S re!"e 700 m

(. Regeln fr )e riebss ellen

)f Banne-Ei!"el Hbf 0)ezir" B$f1 +('15&'(

#$d%l &'1.'''( Abs!hni ( Absa z & Signale, die ni!h %n*i elbar re!h s - a* -leis en gegen der gew.hnli!hen /ahr ri!h %ng lin"s - neben $der ber de* -leis ange$rdne sind < Ls' rr (km 1,88$) rechts vom Gleis > #$d%l 2'6.'2&( Abs!hni ( Absa z ( Umleiten unter erleichterten Bedingungen 1 2 3 Umleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen von bis ber Richtung 7)nne!.ickel %&' 2&56 ()*k)* 35!Gl ( trecken!"r# 9)

4 Verstndigung

keine 2n5eige

Regeln siehe trecken!"r# 75

)f Banne-Ei!"el Hbf >bf

Regeln siehe trecken!"r# 5

+('5'6'(

)f Banne-Ei!"el Hbf )ez )r$

Regeln siehe trecken!"r# 74

+('15&'(

)f Banne-Ei!"el Hbf )ez S$

Regeln siehe trecken!"r# 75

+('15&'(

399

79
Abzw )a%"a%
#$d%l 2'6.'2&( Abs!hni ( Absa z ( Umleiten unter erleichterten Bedingungen 1 2 3 Umleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen von bis ber Gegenrichtung 2&56 ()*k)* 7)nne!.ickel %&' 35!Gl ( trecken!"r# 9)

+(65(('(

4 Verstndigung

stets %@ 1

400

.1 61 Abzw Frange - Abzw )a%"a%

1. Regeln fr die S re!"e

#$d%l &'1.'('1 Abs!hni 1 Absa z 6 )re*sweg der S re!"e 700 m

(. Regeln fr )e riebss ellen

Abzw Frange Abzw )a%"a% +(651''( +(65(('(

401

.4 62 Banne-Ei!"el Hbf - Herne-R$ br%!h - )$-Rie*"e - )$-N$rd Abzw >rinz 3$n >re%7en - )$-@angendreer -bf

1. Regeln fr die S re!"e

#$d%l &'1.11'1 Abs!hni & Absa z < Na!h zei!hen des Signals Dg ( a%!h bei ;age fhren (ei +en R)ngier')hrten Ri ('t Gelsenkirchen!7)ttenschei+ ist +)s ign)l >g 2 )*ch &ei B)ge 5* ',hren# )e*er"%ng.9 'olgen+e C)hr5e*ge +,r'en nicht *mgeleitet 6er+en9 .llok (r 118 *n+ 194, .B 425 (=*se*ms')hr5e*ge), @riv)te Brie&')hr5e*ge, +ie einen /*rvenr)+i*s von 1$0 m nicht &e')hren +,r'en, 3riv)ttie'l)+e6)gen +er G)tt*ng H))i mit +en C)hr5e*gnr# 84 80 9958 001!3 84 80 9958 002!1, C5 gem;N C@lo 2000 *n+ 20$8 ( ch6er6)gen) #$d%l &'1.'('1 Abs!hni 1 Absa z 6 )re*sweg der S re!"e von 7)nne!.ickel %&' &is (o!L)ngen+reer

700 m

402

.4 (. Regeln fr )e riebss ellen

)f Banne-Ei!"el Hbf >bf
Regeln siehe trecken!"r# 5

+('5'6'(

)f Banne-Ei!"el Hbf )ez Nw 4)r$

Regeln siehe trecken!"r# 74

+('15&'(

)f Banne-Ei!"el Hbf )ez Bes berg4S$

Regeln siehe trecken!"r# 75

+('15&'(

)f Herne-R$ br%!h
#$d%l &'1.'&'1 Abs!hni & Absa z 2 Eerwend%ng der )%!hs aben a* Signal Ds ( 1 t)n+ort -egenri!h %ng 2sig 2 510 mit Richt*ngsvor)n5eiger ,&rige Regeln siehe trecken!"r# 78 2 (e+e*t*ng (*chst)&e % 7 ',r Richt*ng 3

+('5'6'(

%erne 7)nne!.ickel %&' 7o'

403

.4
H? )$!h%*-Rie*"e )f )$!h%*-Rie*"e
#$d%l 2'6. '1'( #a7gebende Neig%ng gr.7er (,5 8 01 9 2''1 -leisangabe von (och*m %&', 50G24 50G51 50G42 50G23 3$n .sig 502 .sig 50(-.sig 50(( %1he @i 50717 %1he 2sig 50"2 bis @i 507 17 %1he @i 50714-1$ %1he 2sig 5031 %1he @i 5071 -ef:lle in 8 10,00 7,87 9,43 5,58

+('21<'( +('21<'(

#$d%l 2'6.'&(1 Abs!hni & #elden an den /ahrdiens lei er, dass der D%g 3$rberei e is C,r +iese =el+*ng ist +)s :er')hren n)ch Ril 481#0205 2&schnitt 7 )n5*6en+en# #$d%l 2'6.'2&( Abs!hni ( Absa z ( Umleiten unter erleichterten Bedingungen 1 2 3 Umleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen von bis ber Richtung (och*m!Riemke 2&56 3rin5 von (och*m %&' 3re*Nen ( trecken!"r# 85 *# 87)

4 Verstndigung

m+l# o+er >C

#$d%l &'1.'&'1 Abs!hni & Absa z 2 Eerwend%ng der )%!hs aben a* Signal Ds ( 1 t)n+ort Ri!h %ng 2sig 5031 *# 2sig 5033 mit Richt*ngs)n5eiger

2 (e+e*t*ng (*chst)&e ( "

3 ',r Richt*ng (och*m %&' (och*m "or+

)f )$!h%* N$rd
#$d%l 2'6. '1'( #a7gebende Neig%ng gr.7er (,5 8 01 9 2''1 -leisangabe )lle )lle )lle )lle 3$n .sig 522 /m 50,8 %1he 2sig 52"2, 52"1 /m 51,4 bis /m 50,4 (c)# %1he . B7) %1he 2sig 52"2, 52"1 /m 51,4 .sig 52C

+('21<'(

-ef:lle in 8 8,00 3,00 5,71 12,19

404

.4
n$!h )f )$!h%* N$rd
#$d%l 2'6.'&(1 Abs!hni & #elden an den /ahrdiens lei er, dass der D%g 3$rberei e is C,r +iese =el+*ng ist +)s :er')hren n)ch Ril 481#0205 2&schnitt 7 )n5*6en+en# #$d%l 2'6.'6(1 Abs!hni + #a7nah*en wegen -ef:lle 2lle C)hr5e*ge sin+ )n +ie ?r*ckl*'t&remse )n5*schlieNen #$d%l 2'6.'6(& Abs!hni 1 Absa z 1 Si!hern 3$n )ahnberg:ngen *i )lin"li!h - $der @i!h zei!henanlagen (ei +er C)hrt Richt*ng ('t Gelsenkirchen!7)ttenschei+ h)t +)s R)ngier@erson)l +en (D in km 4$,495(FJentr*mstr#G) 5* sichern# #$d%l 261.'&'( Abs!hni & Absa z & Errei!hbar"ei S elle .("E, 76 (n' C+l .("E, 76 L@' C+l .("E, 76 (h' C+l K%rzwahl 1350 1351 1352 @angwahl 72041902 72042002 72041802 D%s :ndig"ei sberei!h ges)mter (ereich ges)mter (ereich ges)mter &ereich

+('21<'(

#$d%l 261.'&'( Abs!hni & Absa z & Rangierf%n"-;eilneh*er3erzei!hnis :erst;n+ig*ng im RoR! o+er RiR!:er')hren Gr*@@enr*'&ereich (R)ngierge&iet) 20291

)ahnh$fsgleis )f )$!h%* N$rd 0ehe*. )$->r:siden 1

#$d%l 261.'('1 Abs!hn. 6 Abs. 5 Angaben z% den Cr s"an:len )e riebsar F %nd C ")ch 2nk*n't ehem# (o!3r;si+ent *msch)lten )*' /)n)l J 45 #$d%l 261.'&'( Abs!hni & Absa z & Errei!hbar"ei 76 . B7 (och*m "or+9 L)ng6)hl9 72041902, /*r56)hl9 1350 #$d%l 261.'&'( Abs!hni & Absa z & Rangierf%n"-;eilneh*er3erzei!hnis :erst;n+ig*ng im RoR! o+er RiR!:er')hren

+('21<'(

405

.4
Abzw >rinz 3$n >re%7en
#$d%l 2'6.'2&( Abs!hni ( Absa z ( Umleiten unter erleichterten Bedingungen 1 2 3 Umleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen von bis ber Richtung 2&56 3rin5 von 3re*Nen (o!L)ngen+reer G&' (o!L)ngen+reer ('t Est -egenri!h %ng 2&56 3rin5 von 3re*Nen

+('2(''(

4 Verstndigung

m+l# o+er >C

(och*m!Riemke

(och*m %&' ( trecken!"r# 85 *# 87)

m+l# o+er >C

)f )$-@angendreer -bf
#$d%l 2'6. '1'( #a7gebende Neig%ng gr.7er (,5 8 01 9 2''1 -leisangabe 12, 13, 1$ ! 18 5$ ! $7, 7$ ! 77 75 Gl# 5*m ehem# H&'1 )& 7 182 111 ! 114, 117 129 Est&erg Gl# 143, 144 Est&erg Gl# 145 ! 149 im ('t Es :er&in+*ngsgleis :er&in+*ngsgleis :er&in+*ngsgleis 3$n ges)mte L;nge ges)mte L;nge ges)mte L;nge ges)mte L;nge ges)mte L;nge ges)mte L;nge ges)mte L;nge ges)mte L;nge ges)mte L;nge 7 407 Gl) E@el 7 83 (('t /re*5) (erg (7 409)-('t ,+&' 7 87 (('t /re*5) ('t ,+&' (7 209) bis

+(''6('(

-ef:lle in 8 5,71 14,20 2$,30 25,00 4,1$ 25,00 3,31 5,91 12,5 8,33 12,5 11,11

#$d%l 2'6.'&(1 Abs!hni & #elden an den /ahrdiens lei er, dass der D%g 3$rberei e is C,r +iese =el+*ng ist +)s :er')hren n)ch Ril 481#0205 2&schnitt 7 )n5*6en+en# #$d%l 2'6.'&11 Abs!hni 5 Absa z & b =%r!hs!hrif der Bagenlis e abgeben &ei G5, (egleit@)@iere )m 1# C)hr5e*g )&legen#

40$

.4
n$!h )f )$-@angendreer -bf
#$d%l 2'6.'2&( Abs!hni ( Absa z ( Umleiten unter erleichterten Bedingungen 1 2 3 Umleiten unter erleichterten Bedingungen zugelassen von bis ber Gegenrichtung (o!L)ngen+reer ('t G&' 2&56 3rin5 von 3re*Nen (o!L)ngen+reer ('t Est

+(''6('(

4 Verstndigung

m+l# o+er >C

#$d%l 2'6.'6'1 Abs!hni 5 )es$nderhei en bei* Rangieren 2cht*ng B'L (ei')hren )n +en > in +en >*g&il+*ngsgleisen 79 ! 117 n*r n)ch &eson+erem 2*'tr)g #$d%l 261.'&'( Abs!hni & Absa z & Errei!hbar"ei 76 (' (och*m L)ngen+reer G&' L)ng6)hl9 7200$202, /*r56)hl91350 #$d%l 261.'&'( Abs!hni & Absa z & Rangierf%n"-;eilneh*er3erzei!hnis :erst;n+ig*ng im RoR! o+er RiR!:er')hren #$d%l 26(.<''2 Abs!hni 1 Absa z & Na*e des ECB-)erei!hs %nd seine -renzen ?er (' (och*m!L)ngen+reer ver',gt im ehem# (ereich L&o ,&er eine .E7!2nl)ge mit elektrisch ortsgestellten 7ei! chen# ?ie 2nl)ge 6ir+ im 7esten &egren5t +*rch +ie Ls 79 ! 10$ *n+ im Esten +*rch +ie Ls 145 I 149 +er (ergein')hrgleise# #$d%l 26(.<''2 Abs!hni 5 Absa z 1 Eeran w$r li!he %nd Ans?re!h?ar ner fr den ECB-)erei!h >*st;n+iger C+l ist Lg' im (' (och*m!L)ngen+reer G&'#

Ans Bi en-S $!"%*

+(''6('(

407

.5 65 )$!h%* Hbf - )$-Rie*"e

1. Regeln fr die S re!"e

#$d%l &'1.'('1 Abs!hni 1 Absa z 6 )re*sweg der S re!"e 700 m

(. Regeln fr )e riebss ellen

)f )$!h%* Hbf
Regeln siehe trecken!"r# 1

+('216'(

)f )$!h%*-Bes 0H?1
#$d%l 261.'&'( Abs!hni & Absa z & Errei!hbar"ei 76 . B7 (och*m "or+ ((e+ien@l)t5 (h')9 L)ng6)hl9 72041802 #$d%l 261.'&'( Abs!hni & Absa z & Rangierf%n"-;eilneh*er3erzei!hnis :erst;n+ig*ng im RoR!:er')hren

+('216'(

H? )$!h%*-Ha**e )f )$!h%*-Rie*"e
Regeln siehe trecken!"r# 84

+('216'( +('21<'(

408

.7 6+ )$!h%* -bf - Abzw >rinz 3$n >re%7en [-z--leis]

1. Regeln fr die S re!"e

#$d%l &'1.'('1 Abs!hni 1 Absa z 6 )re*sweg der S re!"e 700 m

(. Regeln fr )e riebss ellen

)f )$!h%* Hbf4-bf
Regeln siehe trecken!"r# 1

+('216'(

Abzw >rinz 3$n >re%7en

#$d%l &'1.'&'1 Abs!hni & Absa z 2 Eerwend%ng der )%!hs aben a* Signal Ds ( 1 t)n+ort (*chst)&e Ri!h %ng (ksig 54113 3 R

+('2(''(

2 (e+e*t*ng

3 ',r Richt*ng (o!L)ngen+reer 3&' R)ngier&' (o!L)ngen+reer G&'

409

91 <1 Herne - Herne-R$ br%!h

1. Regeln fr die S re!"e

#$d%l &'1.'('1 Abs!hni 1 Absa z 6 )re*sweg der S re!"e 700 m

(. Regeln fr )e riebss ellen

)f Herne
Regeln siehe trecken!"r# 5

+('5'2'(

)f Herne-R$ br%!h
Regeln siehe trecken!"r# 78

+('5'6'(

410

92 <( Re!"lingha%sen Cs - Re!"lingha%sen Sd 5 Herne - eingleisig -

1. Regeln fr die S re!"e

#$d%l &'1.'('1 Abs!hni 1 Absa z 6 )re*sweg der S re!"e von Recklingh)*sen Est &is Recklingh)*sen ,+ von Recklingh)*sen ,+ &is %erne

1000 m 700 m

(. Regeln fr )e riebss ellen

)f Re!"lingha%sen Cs
Regeln siehe trecken!"r# 50

+('(21'(

)f Re!"lingha%sen Sd
Regeln siehe trecken!"r# 9

+(65(('(

411

92
Herne-R$ br%!h Hgn
#$d%l &'1.'&'1 Abs!hni & Absa z 2 Eerwend%ng der )%!hs aben a* Signal Ds ( 1 t)n+ort Ri!h %ng (ksig-.sig G 570 mit Richt*ngsvor)n5eiger -egenri!h %ng (ksig % 580 mit Richt*ngsvor)n5eiger R % ( R (o!Riemke %erne Ge!(ism)rck Recklingh)*sen ,+

+('5'6'(

2 (e+e*t*ng (*chst)&e

3 ',r Richt*ng

)f Herne
Regeln siehe trecken!"r# 5

+('5'2'(

412

93 <& Abzw )l%*en hal - Re!"lingha%sen Hbf 5 eingleisig -

1. Regeln fr die S re!"e

#$d%l &'1.'('1 Abs!hni 1 Absa z 6 )re*sweg der S re!"e 1000 m

(. Regeln fr )e riebss ellen

Abzw )l%*en hal
Regeln siehe trecken!"r# 50

+('(21'(

)f Re!"lingha%sen Hbf
Regeln siehe trecken!"r# 9

+(65(&'(

413

94 <2 -e-)%er N$rd - )" FBH Awans - Abzw @i??e - Hal ern
0zwis!hen Abzw @i??e %nd Hal ern -e*eins!haf ss re!"e *i S re!"e <1

1. Regeln fr die S re!"e

#$d%l &'1.'('1 Abs!hni 1 Absa z 6 )re*sweg der S re!"e 1000 m

(. Regeln fr )e riebss ellen

H? -e-)%er N$rd
Regeln siehe trecken!"r# 50

+('1<2'(

)" FBH Awans

#$d%l 2'6.'6(1 Abs!hni & Absa z 1 Niedrigere -es!hwindig"ei <m 2nschl*ss n)ch %)lt vor ig "e 5, 7eiter')hrt )ls R' )*' ig h 1 K %g 20 km-h

+('1<2'(

H? -elsen"ir!hen Hassel H? #arl #i e H? #arl Ha** Abzw @i??e

Regeln siehe trecken!"r# 9

+('1<2'( +('1<2'( +('1<2'( +(''26'(

)f Hal ern a* See

Regeln siehe trecken!"r# 9

+(''26'(

414

95 <5 Re!"lingha%sen Hbf - Re!"lingha%sen Cs 5 eingleisig -

1. Regeln fr die S re!"e

#$d%l &'1.'('1 Abs!hni 1 Absa z 6 )re*sweg der S re!"e 1000 m

(. Regeln fr )e riebss ellen

)f Re!"lingha%sen Hbf
Regeln siehe trecken!"r# 9

+(65(&'(

)f Re!"lingha%sen Cs
Regeln siehe trecken!"r# 50

+('(21'(

415

97 <+ #ns er Hbf - #e!"lenbe!" - F$esfeld

0zwis!hen #e!"lenbe!" %nd F$esfeld G eingleisig4Nebenbahn1

1. Regeln fr die S re!"e

#$d%l 2'6.'6<1 Abs!hni 6 Absa z 1a Dge bei erl$s!hene* S?i zensignal s$f$r anhal en #$d%l 2'6.'6<1 Abs!hni 6 Absa z (a Dge bei %n3$lls :ndige* S?i zensignal a%f de* n:!hs en )ahnh$f anhal en von (' =,nster I (' Joes'el+ (ei ?*nkelheit *n+ *nsichtigem 7etter h)&en >,ge mit erloschenem @it5ensign)l so'ort *n+ >,ge mit *nvollst;n+igem @it5ensign)l )*' +em n;chsten ()hnho' )n5*h)lten# #$d%l &'1.'('1 Abs!hni 1 Absa z 6 )re*sweg der S re!"e von =,nster %&' &is =ecklen&eck von =ecklen&eck &is Joes'el+

1000 m 700 m

41$

97 (. Regeln fr )e riebss ellen

)f #ns er Hbf
#$d%l 2'6.'2&( Abs!hni ( Absa z ( A*lei en %n er erlei!h er en )eding%ngen 1 2 3 Hmleit*ng *nter erleichterten (e+ing*ngen 5*gel)ssen von &is ,&er Ri!h %ng =,nster %&' =ecklen&eck 7)nner Gl# ( trecken!"r# 9)

+(65&2'(

4 :erst;n+ig*ng

=,n+liche :erst# +*rch C+l =,nster (&ei Erts&eset5*ng C+l =ecklen&eck)

,&rige Regeln siehe trecken!"r# 3

)f #e!"lenbe!"
#$d%l 2'6.'2&( Abs!hni ( Absa z ( A*lei en %n er erlei!h er en )eding%ngen 1 2 3 Hmleit*ng *nter erleichterten (e+ing*ngen 5*gel)ssen von &is ,&er -egenri!h %ng =ecklen&eck =,nster %&' 7)nner Gl# ( trecken!"r# 9)

+(65&1'(

4 :erst;n+ig*ng

=,n+liche :erst# +*rch C+l =,nster

,&rige Regeln siehe trecken!"r# 9

)f Ha3iHbe!"
#$d%l 2'6. '1'( Magebende Neigung gr er 2!5 " #1 $ 400% Glei&angabe 3lle *leise

+('1(1'(

Magebende Neigung in " #,/

417

97
)f )illerbe!"
#$d%l 2'6. '1'( Magebende Neigung gr er 2!5 " #1 $ 400% -leisangabe 2lle Gleise #a7gebende Neig%ng in 8 $,9

+('1(1'(

)f @% %*
#$d%l 2'6. '1'( Magebende Neigung gr er 2!5 " #1 $ 400% -leisangabe 2lle Gleise

+('1(1'(

#a7gebende Neig%ng in 8 2,9

)f F$esfeld
#$d%l 2'6. '1'( Magebende Neigung gr er 2!5 " #1 $ 400% -leisangabe 2lle Gleise

+('1(1'(

#a7gebende Neig%ng in 8 2,$

#$d%l 2'6.'6'1 Abs!hni 5 )es$nderhei en bei* Rangieren 6estl# *n+ 1stl# 2&stellgr*@@e9 B' ist 7eichen6;rter ',r +en %)n+6eichen&ereich #$d%l 2'6.'6'1 Abs!hni 6 Absa z & D%s :ndige S elle4An erlagen fr den Cr ss ellberei!h (etrie&lich 1rtlich 5*st;n+iger =it)r&eiter ',r +en Ertsstell&ereich ist +er C+l Joes'el+ (G =!R R*'!"r72012102)#

#$d%l 2'6.'6'1 Abs!hni 6 Absa z 2 #elden 3$n Anregel*:7ig"ei en i* Cr ss ellberei!h =el+estelle ',r Hnregelm;Nigkeiten im Ertsstell&ereich ist +er C+l Joes'el+#")ch6eis +er =el+*ngen im Cerns@rech! &*ch &56 2r&eits!*n+ t1r*ngs&*ch &eim C+l Joes'el+# #$d%l 2'6.'6'1 Abs!hni 6 Absa z 5 D%s: zli!he Regeln fr den Cr ss ellberei!h ?ie Gren5e +es Ertsstell&ereichs ist +ie Gleiss@erre $3L7 $9O *n+ ist +*rch ein chil+G %ier &eginnt +er %)n+6eichen! &ereichG gekenn5eichnet# 2lle icher*ngsmittel sin+ n)ch (een+ig*ng +es R)ngier+ienstes 5* verschlieNen# ?ie R)ngier&e6eg*ngen +er .:H sin+ gegenseitig )&5*stimmen#?ie :erst;n+ig*ng er'olgt ,&er &ei +en .:H vorh)n+ene /omm*nik)tionsmittel#

418

97
n$!h )f F$esfeld
#$d%l 2'6.'6(1 Abs!hni + #a7nah*en wegen -ef:lle Ri Lette *n+ =)ri) :een K B'5 )*' B)lseite #$d%l 261.'&'( Abs!hni & Absa z & Rangierf%n"-;eilneh*er3erzei!hnis :erst;n+igen im RoR!:er')hren 76 (. B7 Joes'el+) J'29 L)ng6)hl 72012102

+('1(1'(

419

9. <6 Ens!hede - -r$na% 5 S .-)%rgs einf%r - Ne3ingh$f - #ns er Hbf

0zwis!hen Ne3ingh$f %nd #ns er Hbf -e*eins!haf ss re!"e *i S r <1 0zwis!hen Ne3ingh$f %nd -r$na% -renze Geingleisig4 Nebenbahn1

1. Regeln fr die S re!"e

#$d%l 2'6.'&'1 Abs!hni 5 Absa z ( a Eerb$ , $hne s re!"en"%ndigen #i arbei er z% fahren ?er nie+erl;n+ische Beil +er trecke +)r' ohne streckenk*n+igen =it)r&eiter nicht &e')hren 6er+en# #$d%l 2'6.'&'1 Abs!hni 5 Absa z ( b A%f Nebenbahnen h.here -es!hwindig"ei z%lassen 2&schnitt Gron)* Gren5e I "evingho'9 >*l;ssige Gesch6in+igkeit K Gesch6in+igkeit n)ch (*ch')hr@l)n-C,hrerr)*m)n5eige #$d%l 2'6.'6<1 Abs!hni 6 Absa z 1a Dge bei erl$s!hene* S?i zensignal s$f$r anhal en #$d%l 2'6.'6<1 Abs!hni 6 Absa z (a Dge bei %n3$lls :ndige* S?i zensignal a%f de* n:!hs en )ahnh$f anhal en vom (' t!(orghorst I (' t!(*rgstein'*rt (ei ?*nkelheit *n+ *nsichtigem 7etter h)&en >,ge mit erloschenem @it5ensign)l so'ort *n+ >,ge mit *nvollst;n+igem @it5ensign)l )*' +em n;chsten ()hnho' )n5*h)lten# #$d%l &'1.'('1 Abs!hni 1 Absa z 6 )re*sweg der S re!"e :on .nsche+e &is km 59,$85 R( (Gren5e) von km 59,030 ? (Gren5e) &is "evingho' von "evingho' &is =,nster %&'

1000 m 700 m 1000 m

Ar 1( D%sa z3ereinbar%ng z%* /ahrbe riebsab"$**en #a7nah*en bei S .r%ngen 7ir+ 'estgestellt, +)ss +ie >*g'*nk! *n+ =o&il'*nkver&in+*ng )*' +er C)hrt 56ischen Gron)* I .nsche+e I Gron)* gest1rt ist, +)r' +er Brie&')hr5e*g',hrer n*r )*' icht ')hren#

420

9. (. Regeln fr )e riebss ellen

H? Ens!hede +(''<1'(

#$d%l 2'6.'&&( Abs!hni 6 Absa z ( Abwei!hende Regeln bei* /es s ellen der Abfahrberei s!haf ! >,ge ')hren in +er Regel ohne >*stimm*ng +es C+l Gron)* in .nsche+e )&# (ei einer 2&')hrtver51ger*ng von mehr )ls 5 =in*ten ist +er 5*st;n+ige C+l 5* verst;n+igen# ?ie 2&')hrt +es >*ges ist +)nn n*r mit >*stimm*ng +es 5*st;n+igen C+l erl)*&t# /)nn keine :erst;n+ig*ng mit +em 5*st;n+igen C+l hergestellt 6er+en, ist &is Gron)* )*' icht 5* ')hren# ! 2nschl*ss)*'n)hme 6ir+ +*rch 5*st;n+igen C+l )n B' mitgeteilt# B'9 ?ie )*'gestellten :erkehrss@iegel sin+ 5* &e)chten #$d%l 2'6.'6+1 Abs!hni ( Absa z & )ahnberg:nge si!hern 7enn +)s ?eck*ngssign)l +*rch (e+ienen mit +er <n'r)rot@istole &56# +*rch (e+ienen +es chl,ssels ?( 21 nicht in C)hrtstell*ng gel)ngt, ist +er 5*st;n+ige C+l 5* verst;n+igen# 7eiter')hrt er'olgt mit (e'ehl 2 *n+ 8# Ar . ( D%sa z3ereinbar%ng z%* /ahrbe riebsab"$**en S re!"en- %nd )ahnh$fs3erh:l nisse :er51gert sich n)ch C)hrtstell*ng +es ign)ls +ie 2&')hrt, k)nn mittels chl,ssel ?( 21 )n +er 2B +)s ign)l 6ie+er in %)ltstell*ng *n+ +er chlieN)*'tr)g )n +ie ()hn,&erg)ngs)nl)gen 5*r,ckgenommen 6er+en# #$d%l &'1.'''( Abs!hni ( Absa z & Signale, die ni!h %n*i elbar re!h s - a* -leis en gegen der gew.hnli!hen /ahr ri!h %ng lin"s - neben $der ber de* -leis ange$rdne sind ig 401 steht links vom Gleis

H? Ens!hede =e Es!h*ar"e
#$d%l 2'6.'&&( Abs!hni 6 Absa z ( Abwei!hende Regeln bei* /es s ellen der Abfahrberei s!haf B'9 ?ie )*'gestellten :erkehrss@iegel sin+ 5* &e)chten

+(''<1'(

#$d%l 2'6.'6+1 Abs!hni ( Absa z & )ahnberg:nge si!hern 7enn +)s ?eck*ngssign)l +*rch (e+ienen mit +er <n'r)rot@istole &56# +*rch (e+ienen +es chl,ssels ?( 21 nicht in C)hrtstell*ng gel)ngt ist, +er 5*st;n+ige C+l 5* verst;n+igen# 7eiter')hrt er'olgt mit (e'ehl 2 *n+ 8# Ar . ( D%sa z3ereinbar%ng z%* /ahrbe riebsab"$**en S re!"en- %nd )ahnh$fs3erh:l nisse :er51gert sich n)ch C)hrtstell*ng +es ign)ls +ie 2&')hrt, k)nn mittels chl,ssel ?( 21 )n +er 2B +)s ign)l 6ie+er in %)ltstell*ng *n+ +er chlieN)*'tr)g )n +ie ()hn,&erg)ngs)nl)gen 5*r,ckgenommen 6er+en#

421

9.
H? -lanerbr%g
#$d%l 2'6.'&&( Abs!hni 6 Absa z ( Abwei!hende Regeln bei* /es s ellen der Abfahrberei s!haf B'9 ?ie )*'gestellten :erkehrss@iegel sin+ 5* &e)chten #$d%l 2'6.'6+1 Abs!hni ( Absa z & )ahnberg:nge si!hern 7enn +)s ?eck*ngssign)l +*rch (e+ienen mit +er <n'r)rot@istole &56# +*rch (e+ienen +es chl,ssels ?( 21 nicht in C)hrtstell*ng gel)ngt ist, +er 5*st;n+ige C+l 5* verst;n+igen# 7eiter')hrt er'olgt mit (e'ehl 2 *n+ 8# Ar . ( D%sa z3ereinbar%ng z%* /ahrbe riebsab"$**en S re!"en- %nd )ahnh$fs3erh:l nisse :er51gert sich n)ch C)hrtstell*ng +es ign)ls +ie 2&')hrt, k)nn mittels chl,ssel ?( 21 )n +er 2B +)s ign)l 6ie+er in %)ltstell*ng *n+ +er chlieN)*'tr)g )n +ie ()hn,&erg)ngs)nl)gen 5*r,ckgenommen 6er+en#

+(''<1'(

)f -r$na%
#$d%l 2'6.'&(1 Abs!hni & #elden an den /ahrdiens lei er, dass der D%g 3$rberei e is (en*t5en ie ',r +iese =el+*ng +)s :er')hren n)ch Ril 481#0205 2&schnitt 7

+(''<1'(

#$d%l 2'6.'&&( Abs!hni 6 Absa z ( Abwei!hende Regeln bei* /es s ellen der Abfahrberei s!haf ! D&erg)&e +er <n'r)rot@istole *n+ %)n+0 +*rch B' +es Gegen5*ges o+er im chl,sselk)sten (?( 21)# ?ieser &e'in+et sich mittig )m ()hnsteig 1# 7enn nicht vorh)n+en &eim C+l mel+en# #$d%l 2'6.'6(1 Abs!hni & Absa z 1 b Niedrigere -es!hwindig"ei <m Gleis 17 K %g 5 km-h #$d%l 261.'&'( Abs!hni & Absa z & Rangierf%n"-;eilneh*er3erzei!hnis :erst;n+ig*ng im RoR!:er')hren 76 (. B7 Joes'el+) J'19 L)ng6)hl 72009102

)f C!h r%?
#$d%l 2'6. '1'( Magebende Neigung gr er 2!5 " #1 $ 400% -leisangabe )lle Gleise

+(''<1'(

#a7gebende Neig%ng in 8 4,8

422

9.
)f S einf%r -)%rgs einf%r
#$d%l 2'6. '1'( Magebende Neigung gr er 2!5 " #1 $ 400% -leisangabe )lle Gleise #a7gebende Neig%ng in 8 3,8

+(''<1'(

)f S einf%r -)$rgh$rs
#$d%l 2'6. '1(1 Abs!hni ( Absa z ( b Magebende Neigung gr er 2!5 " #1 $ 400% -leisangabe )lle Gleise

+(''<1'(

#a7gebende Neig%ng in 8 5,2

)f Al enberge
#$d%l 2'6. '1'( Magebende Neigung gr er 2!5 " #1 $ 400% -leisangabe )lle Gleise

+(''<1'(

#a7gebende Neig%ng in 8 $,3

)f Ne3ingh$f 0#ns er Den r%* N$rd1

Regeln siehe trecken!"r# 9

+(65&2'(

)f #ns er Hbf
Regeln siehe trecken!"r# 3

+(65&2'(

423

100 1'' F$esfeld - )f =$rs en - Abzw Dwe!"el - -ladbe!" Bes

0zwis!hen )f =$rs en %nd Abzw Dwe!"el -e*eins!haf ss re!"e *i S re!"e +61 0zwis!hen F$esfeld %nd =$rs en G eingleisig4Nebenbahn1

1. Regeln fr die S re!"e

#$d%l 2'6.'&'1 Abs!hni 5 Absa z ( b A%f Nebenbahnen h.here -es!hwindig"ei z%lassen 2&schnitt Joes'el+ I ?orsten9 >*l;ssige Gesch6in+igkeit K Gesch6in+igkeit n)ch (*ch')hr@l)n-C,hrerr)*m)n5eige #$d%l &'1.'('1 Abs!hni 1 Absa z 6 )re*sweg der S re!"e 700 m

424

100 (. Regeln fr )e riebss ellen

)f F$esfeld
Regeln siehe trecken!"r# 97

)f #aria-Eeen

+('(&5'(

#$d%l 2'6.'&2( Abs!hni + Absa z 1 #eld%ngen des D%gfhrers Hnmittel&)r n)ch @l)nm;Nigem %)lt )m ge61hnlichen %)lte@l)t5 gi&t +er B' )n +en C+l eine >*gvollst;n+igkeitsmel! +*ng )& (/)n)l J 2$)

H? )" @e*be!" H? )" B%lfen )f =$rs en

Regeln siehe trecken!"r# 7$

+('(&&'( +(''&6(1

H? )" /eldha%sen
Regeln siehe trecken!"r# 7$

H? -ladbe!"-Dwe!"el
Regeln siehe trecken!"r# 7$

)f -ladbe!" Bes
Regeln siehe trecken!"r# 50

+('1<2'(

425

101 1'1 -r$na% - F$esfeld - @nen Hbf [eingleisig4Nebenbahn]

1. Regeln fr die S re!"e

#$d%l 2'6.'&'1 Abs!hni 5 Absa z ( b /u+ Nebenbahnen h here Ge&ch0indig1eit 2ula&&en >*l;ssige Gesch6in+igkeit K Gesch6in+igkeit n)ch (*ch')hr@l)n-C,hrerr)*m)n5eige #$d%l &'1.'('1 Abs!hni 1 Absa z 6 )re*sweg der S re!"e 700 m

(. Regeln fr )e riebss ellen

)f -r$na%
Regeln siehe trecken!"r# 98

)f E?e )f Aha%s
#$d%l 2'6. '1'( Magebende Neigung gr er 2!5 " #1 $ 400% -leisangabe 2lle Gleise

+('1(1'( +('1(1'(

#a7gebende Neig%ng in 8 2,9

#$d%l 2'6.'6(1 Abs!hni & Absa z 1 b Niedrigere -es!hwindig"ei <m 2nschl*ss (>2 K %g 5 km-h

42$

101
)f F$esfeld
Regeln siehe trecken!"r# 97

)f =l*en
#$d%l 2'6. '1'( Magebende Neigung gr er 2!5 " #1 $ 400% -leisangabe 2lle Gleise

+(''26'(

#a7gebende Neig%ng in 8 7,5

#$d%l 2'6.'6(& Abs!hni 1 Absa z 1 Si!hern 3$n )ahnberg:ngen *i )lin"li!h - $der @i!h zei!henanlagen (D ('en+e Ri L,+ingh)*sen K chl,ssel ',r R &eim C+l ?,lmen %och

)f @dingha%sen
#$d%l 2'6. '1'( Magebende Neigung gr er 2!5 " #1 $ 400% -leisangabe 56# .sig C *# 2sig "1-"2

+('(&2'(

#a7gebende Neig%ng in 8 $,0

#$d%l 2'6.'6(1 Abs!hni + #a7nah*en wegen -ef:lle Ri ?,lmen B'5 )n B)lseite &lei&en, &is 7)gen gesichert sin+ #$d%l 261.'&'( Abs!hni & Absa z & Rangierf%n"-;eilneh*er3erzei!hnis :erst;n+igen im RoR!:er')hren8 Ne z9 >--S#-= 76 (C+l) L'9 L)ng6)hl 720234028 >*st;n+igkeits&ereich9 s,+licher ()hnho's&ereich 76 Ln9 L)ng6)hl 720017218 >*st;n+igkeits&ereich9 n1r+licher ()hnho's&ereich

427

101
)f )$r"
#$d%l 2'6. '1'( Magebende Neigung gr er 2!5 " #1 $ 400% -leisangabe 2lle Gleise #a7gebende Neig%ng in 8 5,0

+('(2''(

#$d%l 2'6.'6(1 Abs!hni + #a7nah*en wegen -ef:lle ('en+e Ri elm, B'5 )n B)lseite &lei&en, &is 7)gen gesichert sin+ #$d%l 261.'&'( Abs!hni & Absa z & Rangierf%n"-;eilneh*er3erzei!hnis :erst;n+igen im RoR!:er')hren8 Ne z9 >--S#-= 76 (C+l) ('9 L)ng6)hl 720240028 >*st;n+igkeits&ereich9 s,+licher ()hnho's&ereich 76 (n9 L)ng6)hl 720015218 >*st;n+igkeits&ereich9 n1r+licher ()hnho's&ereich

)f @nen Hbf
Regeln siehe trecke 110

+('6'2'(

428

102 1'( #e!"lenbe!" - Kanal - S%d*hle [A*geh%ngsbahn]

- eingleisig 3$n #e!"lenbe!" bis Is >leis er -

1. Regeln fr die S re!"e

#$d%l &'1.'('1 Abs!hni 1 Absa z 6 )re*sweg der S re!"e 1000 m

(. Regeln fr )e riebss ellen

)f #e!"lenbe!"
#$d%l 2'6.'2&( Abs!hni ( Absa z ( A*lei en %n er erlei!h er en )eding%ngen 1 2 3 Hmleiten *nter erleichterten (e+ing*ngen 5*gel)ssen von &is ,&er Ri!h %ng =ecklen&eck *+m,hle =,nster %&' ( trecken!"r# 9-3)

+(65&1'(

4 :erst;n+ig*ng

%@ 1 ohne >s 3

,&rige Regeln siehe trecken!"r# 9

)f Kanal
#$d%l 2'6.'&(1 Abs!hni & #elden an den /ahrdiens lei er, dass der D%g 3$rberei e is (en*t5en ie ',r +iese =el+*ng +)s :er')hren n)ch Ril 481#0205 2&schnitt 7 #$d%l &'1.'&'1 Abs!hni & Absa z 2 Eerwend%ng der )%!hs aben a* Signal Ds ( 1 t)n+ort (*chst)&e Ri!h %ng 2sig 3 590 *n+ 3 591 = R

+('6(+'(

2 (e+e*t*ng

3 ',r Richt*ng =ecklen&eck %iltr*@-Rinkero+e

Is >leis er

+(65(6'(

429

102
)f S%d*hle
#$d%l 2'6.'2&( Abs!hni ( Absa z ( Umleiten unter erleichterten Bedingungen 1 2 3 Hmleiten *nter erleichterten (e+ing*ngen 5*gel)ssen von &is ,&er -egenri!h %ng *+m,hle =ecklen&eck =,nster %&' ( trecken!"r# 3-9) *+m,hle 2&56 Lechten&erg =,nster %&' ( trecken!"r# 3)

+(65(6'(

4 :erst;n+ig*ng

%@ 1 &ei C)hrt +*rch Gl 922 K %@ 2 mit >s 2 F=G %@ 1 &ei C)hrt +*rch Gl 922 K %@ 2 mit >s 2 F=G

,&rige Regeln siehe trecken!"r# 3

430

103 1'& Abzw @e!h enberg - Kanal [A*geh%ngsbahn]

1. Regeln fr die S re!"e

#$d%l &'1.'('1 Abs!hni 1 Absa z 6 )re*sweg der S re!"e 1000 m

(. Regeln fr )e riebss ellen

Abzw @e!h enberg
#$d%l 2'6.'2&( Abs!hni ( Absa z ( A*lei en %n er erlei!h er en )eding%ngen 1 2 3 Hmleiten *nter erleichterten (e+ing*ngen 5*gel)ssen von &is ,&er Ri!h %ng 2&56 Lechten&erg *+m,hle =,nster %&' ( trecken!"r# 3)

+('6(+'(

4 :erst;n+ig*ng

%@ 1 (ohne >s 3)

)f Kanal
Regeln siehe trecken!"r# 102

+('6(+'(

431

104 1'2 @nen Sd - @nen Hbf - eingleisig -

1. Regeln fr die S re!"e

#$d%l &'1.'('1 Abs!hni 1 Absa z 6 )re*sweg der S re!"e 700 m

(. Regeln fr )e riebss ellen

)f @nen Sd
Regeln siehe trecke 50

+(''++'(

)f @nen Hbf
Regeln siehe trecke 110

+('6'2'(

432

105 1'5 >re%7en - Abzw H$rs *ar - eingleisig -

1. Regeln fr die S re!"e

#$d%l &'1.'('1 Abs!hni 1 Absa z 6 )re*sweg der S re!"e 1000 m

(. Regeln fr )e riebss ellen

)f >re%7en
Regeln siehe trecke 110

+('6'1'(

Abzw H$rs *ar

+(''++'(

433

10. 1'6 Abzw /l* - =$-H%!"arde Sd - eingleisig -

1. Regeln fr die S re!"e

#$d%l &'1.'('1 Abs!hni 1 Absa z 6 )re*sweg der S re!"e 1000 m

434

10. (. Regeln fr )e riebss ellen

Abzw /l* +('+1+'(

#$d%l &'1.'''( Abs!hni ( Absa z & Signale, die ni!h %n*i elbar re!h s - a* -leis en gegen der gew.hnli!hen /ahr ri!h %ng lin"s - neben $der ber de* -leis ange$rdne sind < (ksig 2 $21 (km $3,150) rechts vom Gegengleis > #$d%l &'1.'&'1 Abs!hni & Absa z 2 Eerwend%ng der )%!hs aben a* Signal Ds ( 1 t)n+ort (*chst)&e Ri!h %ng (ksig 2 $22 ? % ?o!?orst'el+ ?o!%*ck)r+e ,+ 2 (e+e*t*ng ',r Richt*ng 3

)f =$-H%!"arde Sd
#$d%l 2'6.'1'( #a7gebende Neig%ng gr.7er (,5 8 01 9 2''1 -leisangabe .sig ( 751 &is km 4,5 Gl 701, 702 km 4,8 &is 2sig " 701- " 702

+('+1+'(

#a7gebende Neig%ng in 8 9,5 9,7

#$d%l &'1.'&'1 Abs!hni & Absa z 2 Eerwend%ng der )%!hs aben a* Signal Ds ( 1 t)n+ort (*chst)&e Ri!h %ng 2sig " 702 ? ?o!?e*sen 2 (e+e*t*ng ',r Richt*ng 3

435

109 1'< S!hwer e - /r.ndenberg - Arnsberg - Benne*en - Abzw N% lar )ril$n Bald - #arsberg - R)--renze 0"* (<1,2<'1 - 0Barb%rg1

1. Regeln fr die S re!"e

#$d%l &'1.'('1 Abs!hni 1 Absa z 6 )re*sweg der S re!"e 1000 m

(. Regeln fr )e riebss ellen

)f S!hwer e
#$d%l 2'6.'2&( Abs!hni ( Absa z ( A*lei en %n er erlei!h er en )eding%ngen n*r ',r >,ge )*s Ri 7estho'en 1 2 3 Hmleiten *nter erleichterten (e+ing*ngen 5*gel)ssen von &is ,&er Ri!h %ng ch6erte ch6erte Est G5!Gleis ( trecken!"r# 137)

+('11('(

4 :erst;n+ig*ng

m+l# o+er 'm+l#

,&rige Regeln siehe trecken!"r# 3

)f S!hwer e Cs
#$d%l 2'6.'2&1 Abs!hni ( Absa z ( A*lei en %n er erlei!h er en )eding%ngen 1 von -egenri!h %ng ch6erte Est 2 trecken6echsel 5*gel)ssen &is ch6erte 3 ,&er

+('2'&'(

4 :erst;n+ig*ng

G5!Gleis ( trecken!"r# 137)

.sig *n+ 2sig ch6erte Est K %@2 >s2v *# >s2 K

Regeln siehe trecken!"r# 137

43$

109
)f @angs!hede
#$d%l 2'6.'6'1 Abs!hni 6 )es$nderhei en bei* Rangieren Hmset5en von Gl 002 n)ch Gl 001 n)ch Hmset5en *n+ (D!R;*m*ng t)n+ortmel+*ng )n C+l .CE. #$d%l 2'6.'6(1 Abs!hni + #a7nah*en wegen -ef:lle )lle C)hr5e*ge m,ssen )n +ie +*rchgehen+e ?r*ckl*'t&remse )ngeschlossen sein

+('2'&'(

)f /r.ndenberg
#$d%l 261.'&'( Abs!hni & Absa z & Rangierf%n"-;eilneh*er3erzei!hnis :erst;n+ig*ng im RoR!:er')hren 76 (C+l) C'9 L)ng6)hl 72040302

+('2'&'(

437

109
)f Bi!"ede
#$d%l 2'6.'1(1 Abs!hni ( Absa z ( b #a7gebende Neig%ng gr.7er (,5 >r$*ille 01 9 2''1 -leisangabe 56# (D 21 *n+ 7v 7eiche 225 - 22$ #a7gebende Neig%ng in 8 3,9 Richt*ng 7esten

+('2'&'(

#$d%l 2'6.'6'1 )es$nderhei en bei* Rangieren chl,ssel ',r 2nschl*ss6eiche 221 in @ C!/)sten )m tell6erk ( chl,sselring mit chl,ssel R)ngiersch)lter) chl,ssel ',r Gleis6))ge *n+ Bore 2nschlieNer in s@ << #$d%l 2'6.'6(1 Abs!hni & Absa z 1 b Niedrigere -es!hwindig"ei <m (ereich +es ()hnsteiggleises 201 h1chstens 10 km-h #$d%l 2'6.'6(1 Abs!hni + #a7nah*en wegen -ef:lle 2&stoNen *n+ 2&l)*'enl)ssen ver&oten8 B'5 m*ss sich )*' +er B)lseite &e'in+en# 2lle C)hr5e*ge m,ssen *nterein)n+er *n+ mit +em B'5 gek*@@elt sein# #$d%l 261.'&'( Abs!hni & Absa z & Rangierf%n"-;eilneh*er3erzei!hnis :erst;n+ig*ng im RoR!:er')hren 76 (C+l) 7'9 L)ng6)hl 72041002

)f Nehei*-Hs en
#$d%l 2'6.'6(1 Abs!hni & Absa z 1 b Niedrigere -es!hwindig"ei im (ereich ()hnsteiggleis 101 h1chstens 10 km-h

+('2'6'(

#$d%l 2'6.'6(1 Abs!hni + #a7nah*en wegen -ef:lle 2&stoNen *n+ 2&l)*'enl)ssen ver&oten# B'5 )*' +er B)lseite, )lle C)hr5e*ge m,ssen *nterein)n+er *n+ mit +em B'5 gek*@@elt sein# #$d%l 2'6.'6(& Abs!hni ( Absa z ( Si!hern 3$n Iberg:ngen, die a%ss!hlie7li!h de* Eer"ehr innerhalb der )ahnh.fe dienen R)ngier')hrten in Gleis 101 +,r'en +ie h1hengleichen Reisen+en,&er6ege n*r &ei 2n6esenheit +es Reisen+ensicherers (2*'sicht) &e')hren# #$d%l 261.'&'( Abs!hni & Absa z & Rangierf%n"-;eilneh*er3erzei!hnis :erst;n+ig*ng im RoR! :er')hren 76 (C+l) "'9 L)ng6)hl 72040$02

438

109
)f Arnsberg
#$d%l 2'6.'1(1 Abs!hni ( Absa z ( b #a7gebende Neig%ng gr.7er (,5 >r$*ille 01 9 2''1 -leisangabe 56# (stg!.n+e Ri (est6ig *n+ 7v 7eiche 23$ - 237 #a7gebende Neig%ng in 8 $,1 Richt*ng 7esten

+('2'6'(

#$d%l 2'6.'6(1 Abs!hni + #a7nah*en wegen -ef:lle 2&stoNen *n+ 2&l)*'enl)ssen ver&oten8 B'5 m*ss sich )*' +er B)lseite &e'in+en# 2lle C)hr5e*ge m,ssen *nterein)n+er *n+ mit +em B'5 gek*@@elt sein# 2&stellen von C)hr5e*gen )& km 199,200 Ri# Creienohl ver&oten

)f /reien$hl
#$d%l 2'6.'6(1 Abs!hni & Absa z 1 b Niedrigere -es!hwindig"ei <m (ereich +es ()hnsteiggleises 301 h1chstens 10 km-h

+('2'6'(

#$d%l 2'6.'6(1 Abs!hni + #a7nah*en wegen -ef:lle 2&stoNen *n+ 2&l)*'enl)ssen ver&oten8 B'5 m*ss sich )*' +er B)lseite &e'in+en# 2lle C)hr5e*ge m,ssen *nterein)n+er *n+ mit +em B'5 gek*@@elt sein# 2&gek*@@elte 7)gen so'ort mit %)n+&remse *n+ R)+vorleger sichern #$d%l 2'6.'6(& Abs!hni 1 Absa z 1 Si!hern 3$n )ahnberg:ngen *i )lin"li!h - $der @i!h zei!henanlagen ?er (D 40 ist +*rch R ! ch)lter 5* sichern#

)f Benne*en
#$d%l 2'6.'6'1 Abs!hni 6 )es$nderhei en bei* Rangieren (eim R)ngieren )*' +em 2*s')hrgleis in Ri# =esche+e +)r' 6egen +es .insch)ltkont)ktes (D 43 in km 213,145 +ie R' n*r 350 m l)ng sein# (ei D&erl;nge ist +)s r)ngieren+e .:H ',r +ie (e+ien*ng +er HB! B)ste, mittels ?( 24 chl,ssel ver)nt6ortlich#

+('2'6'(

#$d%l 2'6.'6(1 Abs!hni + #a7nah*en wegen -ef:lle 2&stoNen *n+ 2&l)*'enl)ssen ver&oten8 B'5 m*ss sich )*' +er B)lseite &e'in+en# 2lle C)hr5e*ge m,ssen *nterein)n+er *n+ mit +em B'5 gek*@@elt sein# 7estl# 2sig 3401 *n+ 1stl# 2sig " 402 2&stellver&ot#

439

109
)f #es!hede
#$d%l 2'6.'6(1 Abs!hni + #a7nah*en wegen -ef:lle 2& km 218,000 B'5 )*' B)lseite ( Richt*ng Creienohl), sonst )lle 7)gen mit B'5 k*@@eln# #$d%l 261.'&'( Abs!hni & Absa z & Rangierf%n"-;eilneh*er3erzei!hnis :erst;n+ig*ng im RoR! :er')hren 76 (C+l) ='9 L)ng6)hl 72025$02 ("eheim!%,sten)

+('(56'(

Awans H:ger

+('(55'(

#$d%l 2'6.'26( Abs!hni ( S?errfahr en a%f freier S re!"e rennen $der /ahrze%ge abs ellen (ei +er (e+ien*ng 26)nst %;ger )*' +em Regelgleis =esche+e ! (est6ig +,r'en k*r5'ristig C)hr5e*ge )&gestellt 6er+en# <n +em vom Brie&')hr5e*g getrennten >*gteil sin+ ',r Me 100 t >*gge6icht o+er Me )nge')ngene 4 2chsen eine %)n+! o+er Ceststell&remse )n5*5iehen# R)+vorleger o+er %emmsch*he +,r'en nicht ver6en+et 6er! +en# #$d%l 2'6.'26( Abs!hni 6 Absa z ( )ahnberg:nge bei S?errfahr en si!hern (e+ien*ngs')hrt von =esche+e ! 26)nst %;ger I (est6ig =esche+e I 26)nst %2LB in km 223,41$ *n+ %2LB in km 224,12$ HB &e+ienen 26)nst I (est6ig %2LB in km 224,$1$ (D 50 *n+ %2LB in km 225,471 %.B &e+ienen#

)f )es wig
#$d%l 2'6.'1(1 Abs!hni ( Absa z ( b #a7gebende Neig%ng gr.7er (,5 >r$*ille 01 9 2''1 -leisangabe 56# (D 53 *n+ 7v 7eiche 101 - 102 Gleis 2$ #a7gebende Neig%ng in 8 5,$ $,8

+('(55'(

Richt*ng 7esten 7esten

#$d%l 2'6.'&&1 Abs!hni & Absa z 5! D%s: zli!he Regeln fr den /all, dass in eine* -leis *ehrere Dge z%r Abfahr berei s ehen 7er+en in (est6ig in Gleis 1 Reise5,ge ge'l,gelt (Beil < n)ch 7inter&erg, Beil << n)ch (rilon 7)l+) *n+ )m sel&en ign)l 5*gel)ssen, +)r' +er 56eite >*g )*Ner +er >*stimm*ng +*rch ign)l n*r n)ch &eson+erer m,n+licher >*stim! m*ng +es C+l )&')hren# #$d%l 2'6.'26( Abs!hni 6 Absa z ( )ahnberg:nge bei S?errfahr en si!hern &ei +en (D in km 224,$ *n+ km 225,4 ist +ie .B 5* &e+ienen#

440

109
n$!h )f )es wig +('(55'(

#$d%l 2'6.'6'1 Abs!hni 6 Absa z & D%s :ndige S elle4An erlagen fr den Cr ss ellberei!h (etrie&lich 1rtlich 5*st;n+iger =it)r&eiter ',r +en Ertsstell&ereich F2&stellgr*@@eG ist +er C+l (est6ig (G =!R R*'!"r# 72025502)# #$d%l 2'6.'6'1 Abs!hni 6 Absa z 2 #elden 3$n Anregel*:7ig"ei en i* Cr ss ellberei!h =el+estelle ',r Hnregelm;Nigkeiten im Ertsstell&ereich F2&stellgr*@@eG ist +er C+l (est6ig (G =!R R*'!"r# 72025502)# #$d%l 2'6.'6'1 Abs!hni 6 Absa z 5 D%s: zli!he Regeln fr den Cr ss ellberei!h ?er Ertstell&ereich F2&stellgr*@@eG *m')sst +ie Gleise 10!19 *n+ 6ir+ +*rch +ie Gleiss@erren Gs 128 *n+ Gs 129 so6ie n)ch )*Nen +*rch +ie Ls 10P *n+ 11P &egren5t# :erst;n+ig*ng er'olgt m,n+lich# :or Me+er R)ngier')hrt )*s +en Gleisen 14!18 n)ch Gleis 11 &56# )*s Gleis 11 in +ie Gleise 14!18 ist +*rch +en B' +ie >*stimm*ng +es C+l (est6ig (G =!R R*'!"r# 72025502) ein5*holen# #$d%l 2'6.'6(1 Abs!hni & Absa z 1 b Niedrigere -es!hwindig"ei 15 km-h in +er 2&stellgr*@@e #$d%l 2'6.'6(1 Abs!hni + #a7nah*en wegen -ef:lle 2&stoNen *n+ 2&l)*'enl)ssen ver&oten8 B'5 m*ss sich )*' +er B)lseite &e'in+en# 2lle C)hr5e*ge m,ssen *nterein)n+er *n+ mit +em B'5 gek*@@elt sein# <n +en Gleisen 14 *n+ 15 +,r'en n*r m)A# 120 t L)st )&gestellt 6er+en# #$d%l 261.'&'( Abs!hni & Absa z & Rangierf%n"-;eilneh*er3erzei!hnis :erst;n+ig*ng im RoR! :er')hren8 "et59 3!G =!? 76 (C+l) ('9 L)ng6)hl 72025502

441

109
)f )ril$n Bald
#$d%l 2'6.'1(1 Abs!hni ( Absa z ( b #a7gebende Neig%ng gr.7er (,5 >r$*ille 01 9 2''1 -leisangabe Gleis 522 Gleis 501 56# 7 5$3 *n+ 7 552 #a7gebende Neig%ng in 8 14 11 Richt*ng tell6erk 7 5$3

+('(5('(

#$d%l 2'6.'&2( Abs!hni + Absa z 1 #eld%ngen des D%gfhrers 2lle >,ge )*s Richt*ng (rilon t)+t >*gvollst;n+igkeitsmel+*ng )&ge&en #$d%l 2'6.'6'1 Abs!hni 6 )es$nderhei en bei* Rangieren (eim R)ngieren in +en B*nnel )*' L)*ts@recher+*rchs)gen )chten# #$d%l 2'6.'6(1 Abs!hni + #a7nah*en wegen -ef:lle 2&stoNen *n+ 2&l)*'enl)ssen ver&oten8 B'5 m*ss sich )*' +er B)lseite &e'in+en# 2lle C)hr5e*ge m,ssen *nterein)n+er *n+ mit +em B'5 gek*@@elt sein# 2&gestellte C)hr5e*ge so'ort mit %)n+&remse o+er %emmsch*he sichern# #$d%l 261.'&'( Abs!hni & Absa z & Rangierf%n"-;eilneh*er3erzei!hnis :erst;n+ig*ng im RoR! :er')hren 76 (C+l) ('9 L)ng6)hl 72025202 #$d%l &'1.'&'1 Abs!hni & Absa z 2 Eerwend%ng der )%!hs aben a* Signal Ds ( 1 t)n+ort (*chst)&e Ri!h %ng 250 m hinter 2sig " 505 !" 509 ( = (rilon t)+t =essingh)*sen 2 (e+e*t*ng ',r Richt*ng 3

442

109
)f #essingha%sen
#$d%l 2'6.'1(1 Abs!hni ( Absa z ( b #a7gebende Neig%ng gr.7er (,5 >r$*ille 01 9 2''1 -leisangabe Gleise 102 *n+ 103 #a7gebende Neig%ng in 8 2,$ Richt*ng Esten

+('(5&'(

#$d%l 2'6.'6(1 Abs!hni + #a7nah*en wegen -ef:lle 2&stoNen *n+ 2&l)*'enl)ssen ver&oten8 B'5 m*ss sich )*' +er B)lseite &e'in+en# 2lle C)hr5e*ge m,ssen *nterein)n+er *n+ mit +em B'5 gek*@@elt sein# #$d%l 261.'('1 Abs!hni 5, Absa z 5 Angaben z% den Cr s"an:len )e riebsar F %nd C /)n)l J 1$ I :>C 95 I #$d%l 261.'&'( Abs!hni & Absa z & Rangierf%n"-;eilneh*er3erzei!hnis :erst;n+ig*ng im RoR! :er')hren 76 (C+l) ('9 L)ng6)hl 72025302

)f #arsberg
#$d%l 2'6.'6(1 Abs!hni + #a7nah*en wegen -ef:lle 2&l)*'! *n+ 2&stoNver&ot# 2lle C5 m,ssen *nterein)n+er *n+ mit +em B'5 gek*@@elt sein #$d%l 261.'('1 Abs!hni 5, Absa z 5 Angaben z% den Cr s"an:len )e riebsar F %nd C /)n)l J 1$ I :>C 95 ! #$d%l 261.'&'( Abs!hni & Absa z & Rangierf%n"-;eilneh*er3erzei!hnis :erst;n+ig*ng im RoR! :er')hren 76 (C+l) ('9 L)ng6)hl 72025102

+('(51'(

443

109
)f S!herfede
#$d%l 2'6.'1(1 Abs!hni ( Absa z ( b #a7gebende Neig%ng gr.7er (,5 >r$*ille 01 9 2''1 -leisangabe Ri %ol5min+en9 56# R) 10 *n+ 7eiche $$ #a7gebende Neig%ng in 8 12 Richt*ng tell6erk

+('(5+'(

#$d%l 2'6.'6(1 Abs!hni + #a7nah*en wegen -ef:lle 2&l)*'! *n+ 2&stoNver&ot# 2lle C5 m,ssen *nterein)n+er *n+ mit +em B'5 gek*@@elt sein #$d%l 261.'&'( Abs!hni & Absa z & Rangierf%n"-;eilneh*er3erzei!hnis :erst;n+ig*ng im RoR! :er')hren 76 (C+l) ('9 L)ng6)hl 72025702

444

110 11' #ns er Hbf - @nen Hbf - =$r *%nd Hbf - [Bi ener -leis] Abzw @ gend$r *%nd - Abzw S $!"%*er S ra7e - Bi en Hbf - Be er Ha-E$rhalle - [Ha inger -leis] - Hagen Hbf
- eingleisig 3$n #ns er Hbf bis @nen Hbf 0zwis!hen Abzw S $!"%*er S ra7e %nd Bi en Hbf -e*eins!haf ss re!"e *i S re!"e 1&'1

1. Regeln fr die S re!"e

#$d%l 2'6.'262 Abs!hni ( )ei* /ahren a%f de* -egengleis ni!h gl ige $r sfes e Signale >6ischen >*gmel+estelle *n+ >*gmel+estelle Ri!h %ng L,nen %&' 2&56 L,tgen+ortm*n+ -egenri!h %ng (' %)gen!:orh)lle 7itten 2&56 L,tgen+ortm*n+ ?o!.ving Links ne&en +em Gegengleis stehen+es ign)l ((e5eichn*ng) in %1he km ### ist nicht g,ltig .sig 804 2sig 3 501 .sig ( :sig 572 (ksig 572 (ksig 704 12,045 4,409 14,120 4,470 5,48$ 4,790

3re*Nen 2&56 tock*mer tr)Ne 7itten 2&56 L,tgen+ortm*n+ ?ortm*n+ %&' 2&56 ?E!/irch+erne

#$d%l &'1.'('1 Abs!hni 1 Absa z 6 )re*sweg der S re!"e 1000 m

445

110 (. Regeln fr )e riebss ellen

)f #ns er Hbf
#$d%l 2'6.'&(1 Abs!hni & #elden an den /ahrdiens lei er, dass der D%g 3$rberei e is (en*t5en ie ',r +iese =el+*ng +)s :er')hren n)ch Ril 481#0205 2&schnitt 7 #$d%l &'1.'&'1 Abs!hni & Absa z 2 Eerwend%ng der )%!hs aben a* Signal Ds ( 1 t)n+ort (*chst)&e Ri!h %ng 2sig 3 118 ! 3 125 ? 7 ?ortm*n+ 7)nne!.ickel %&' 2 (e+e*t*ng ',r Richt*ng 3

+(65&2'(

#$d%l 2'6.'2&( Abs!hni ( Absa z ( A*lei en %n er erlei!h er en )eding%ngen 1 2 3 trecken6echsel 5*gel)ssen von &is ,&er Ri!h %ng =,nster %&' 2&56 Geist 7)nner Gl ( trecken!"r# 9)

4 :erst;n+ig*ng

('t =,nster G&' >s 2 mit /enn&*chst)&e F7G

,&rige Regeln siehe trecken!"r# 3

)f 4 Abzw -eis
#$d%l 2'6.'2&( Abs!hni ( Absa z ( A*lei en %n er erlei!h er en )eding%ngen 1 2 3 trecken6echsel 5*gel)ssen von &is ,&er -egenri!h %ng 2&56 Geist =,nster %&' 7)nner Gl ( trecken!"r# 9)

+(65&2'(

4 :erst;n+ig*ng

=,n+liche :erst# +*rch C+l =,nster

)f #ns er-A*elsbren

+('6(<'(

44$

110
)f =a3ensberg )f As!heberg )f Fa?elle )f Berne )f @nen Hbf
#$d%l 2'6.'1'( #a7gebende Neig%ng gr.7er (,5 8 01 9 2''1 Magebende Neigung in " 0,2 ",/ 4,2 3,4 12," 3,4 3,# ",1

+('6&''( +('6&''( +('6&''( +('6&1'( +('6'2'(

Glei&angabe *l !1", !1#, !33 4$he 5s W 443 bis 6sig !337 !3#7 !1" *l 413, 414 4$he +ig 8 413 bis 5s W 440 *l 413 n$rdl. 6nde d. Bahnsteigberdachung bis +ig 8 413 *l 414 Brc9enbau:er9 ;%nsterstra<e= bis 4$he +ig 8 413 *l 411 4$he +ig 8 412 bis 4$he +t: 5h& *l 411 n$rdl. 6nde d. Bahnsteigberdachung bis B> ;%nsterstra<e= *l 412 W 443 bis 4$he +ig 8 411 *l 412 4$he +ig 8 411 bis 4$he +t: 5h&

#$d%l 2'6.'&(1 Abs!hni & #elden an den /ahrdiens lei er, dass der D%g 3$rberei e is (en*t5en ie ',r +iese =el+*ng +)s :er')hren n)ch Ril 481#0205 2&schnitt 7# #$d%l 2'6.'6(1 Abs!hni + #a7nah*en wegen -ef:lle ('en+e Ri 3re*Nen *n+ L,nen ,+ B'5 )n B)lseite, B'5 erst )&k*@@eln, 6enn 7)gen gesichert sin+

447

110
n$!h )f @nen Hbf
#$d%l &'1.'&'1 Abs!hni & Absa z 2 Eerwend%ng der )%!hs aben a* Signal Ds ( 1 t)n+ort (*chst)&e -egenri!h %ng .sig 833 - .sig 83$ = ?

+('6'2'(

2 (e+e*t*ng

3 ',r Richt*ng =,nster ?,lmen

#$d%l &'1.12'1 Abs!hni & E$rsignalba"en ni!h a%fges ell :sig g in km 13,2 ohne :orsign)l&)ken8 ig n*r g,ltig ',r C)hrten in Richt*ng L,nen ,+, Richt*ng 3re*Nen /ennlicht# :sig 80$ in km 13,0 n*r mit einstrei'iger ()ke )ngek,n+igt# #$d%l 261.'&'( Abs!hni ( Absa z 2 Errei!hbar"ei 76 (C+l!%el'er ?', (' ?o!?erne)9 /*r56)hl 1350, L)ng6)hl 720 $02 02 76 (C+l Lh', (' L,nen %&' I &ei Erts&etrie&)9 /*r56)hl 1351, L)ng6)hl 720 $04 02 #$d%l 261.'&'( Abs!hni ( Absa z 5 Rangierf%n"-;eilneh*er3erzei!hnis :erst;n+ig*ng im RoR!:er')hren

)f >re%7en
#$d%l 2'6.'1'( #a7gebende Neig%ng gr.7er (,5 8 01 9 2''1 Glei&angabe 4$he 6m?&angsgebude bis 9m 11,1 9m 11,1 bis 9m 11,3"1 9m 11,3"1 bis 11,# 9m 11,# bis 4$he 6sig

+('6'1'(

*l 311, 312, 313 *l 311, 312, 313 *l 311, 312, 313 *l 311, 312

Magebende Neigung in " 2,/ 4,0 !,/ 12,"

#$d%l 2'6.'&&( Abs!hni 5 Absa z ( /es s ellen der Abfahrberei s!haf bei Reisezgen, bei denen der ;riebfahrze%gfhrer z%glei!h D%gfhrer is @iegel Gleis 2 in C)hrtricht*ng ?ortm*n+ ',r 100 m >*gl;nge )*sgelegt

448

110
n$!h )f >re%7en +('6'1'(

#$d%l 2'6.'6(1 Abs!hni + #a7nah*en wegen -ef:lle Gleise 301, 302, 303 von %1he .m@')ngsge&;*+e &is %1he .sig 80$ &56# 8039 vor (eginn Me+er R' ist 'est5*stellen, +)ss )lle C5 *nterein)n+er *n+ mit +em B'5 gek*@@elt sin+, B'5 +,r'en erst )&gek*@@elt 6er+en, 6enn )&geset5te C5 'estgelegt sin+, )n )&gestellte C5 +)r' erst her)nge')hren 6er+en, 6enn 'estgestellt 6*r+e, +)ss sie 'estgelegt sin+, icher*ngsmittel +,r'en erst ent'ernt- %)n+&remsen gel1st 6er+en, 6enn gek*@@elt ist# #$d%l &'1.'''( Abs!hni ( Absa z & Signale, die ni!h %n*i elbar re!h s - a* -leis en gegen der gew.hnli!hen /ahr ri!h %ng lin"s - neben $der ber de* -leis ange$rdne sind < :sig 803 (km 12,995) *n+ .sig 803 (km 12,019) rechts vom Gegengleis >

)f =$-=erne
#$d%l 2'6.'1'( #a7gebende Neig%ng gr.7er (,5 8 01 9 2''1 -leisangabe Gl 001, 002 %1he Ls 37 &is .sig 702- 752 Gl 001 I 00$ %1he 2sig " 4 &is %1he .sig 802

+('6'1'(

#a7gebende Neig%ng in 8 3,1 3,7

#$d%l 2'6.'6'1 Abs!hni 5 )es$nderhei en bei* Rangieren >,ge, +ie im (' ?o!?erne in Gleis 003 )m ()hnsteig h)lten *n+ )nschlieNen+ 6egen D&erhol*ng o+er D&erleit*ng )*' +)s Gegengleis +*rch Gleis 004 geleitet 6er+en, m,ssen )ls R)ngier')hrt &is 5*m 2sig 3 4 vor5iehen# :erst;n+ig*ng +es B' *n+ >*stimm*ng 5*r R)ngier')hrt +*rch 76 (C+l) ?'

Abzw =$-Kir!hderne Hs

+('6'1'(

#$d%l 2'6.'&&( Abs!hni 5 Absa z ( /es s ellen der Abfahrberei s!haf bei Reisezgen, bei denen der ;riebfahrze%gfhrer z%glei!h D%gfhrer is @iegel Gleis 1 in C)hrtricht*ng L,nen ',r 100 m >*gl;nge )*sgelegt #$d%l &'1.'''( Abs!hni ( Absa z & Signale, die ni!h %n*i elbar re!h s - a* -leis en gegen der gew.hnli!hen /ahr ri!h %ng lin"s - neben $der ber de* -leis ange$rdne sind < (ksig 75$ (km 4,854)) rechts vom Gegengleis >

)f =$-E3ing

+('6'1'(

#$d%l &'1.'''( Abs!hni ( Absa z & Signale, die ni!h %n*i elbar re!h s - a* -leis en gegen der gew.hnli!hen /ahr ri!h %ng lin"s - neben $der ber de* -leis ange$rdne sind < :sig 753 (km 4,854) rechts vom Gegengleis > 7+h :sig @ 252 (km 2,871) *n+ 2sig 3 252 (km 2,224) links vom Gleis < :sig 710 (km 0,777) *n+ .sig 710 (km 1,542) rechts vom Gegengleis > 2sig " 251 (km 2,915) links vom Gleis

449

110
)f =$r *%nd Hbf
#$d%l 2'6.'2&( Abs!hni ( Absa z ( A*lei en %n er erlei!h er en )eding%ngen 2 3 trecken6echsel 5*gel)ssen von &is ,&er ?ortm*n+ %&' 2&56 L,tgen+ortm*n+ (och*mer Gleis ( trecken!"r# 1) ?ortm*n+ %&' 7itten %&' ?o!()ro@ ( trecken!"r# 128) ,&rige Regeln siehe trecken!"r# 1 1 4 :erst;n+ig*ng m+l# (12) o+er >C m+l# (12) o+er >C

+('1'&'(

Abzw @ gend$r *%nd

#$d%l 2'6.'2&( Abs!hni ( Absa z ( A*lei en %n er erlei!h er en )eding%ngen 2 3 trecken6echsel 5*gel)ssen von &is ,&er 2&56 L,tgen+ortm*n+ ?ortm*n+ %&' (och*mer Gleis ( trecken!"r# 1) 1

+('1'&'(

4 :erst;n+ig*ng (ksig9 >s 3 (10)

#$d%l &'1.'''( Abs!hni ( Absa z & Signale, die ni!h %n*i elbar re!h s - a* -leis en gegen der gew.hnli!hen /ahr ri!h %ng lin"s - neben $der ber de* -leis ange$rdne sind < (kvsig 5$1 (km 3,345) *n+ (ksig 5$1 (km 4,535) rechts vom Gegengleis >

450

110
)f Bi en Hbf
#$d%l 2'6. '1'( #a7gebende Neig%ng gr.7er (,5 8 01 9 2''1 -leisangabe 1) 1 2! 4, 5s, $s Gl# 5*m 2nschl# B.7 Gl# 5*m 2nschl# ?et)g 3$n km 15,4 km 15,4 km 15,4 km 15,4 /m 1$,7 bis km 14,9 km 14,9 km 14,9 km 14,9 /m 17,0 -ef:lle in 8 5,12 4,87 4,00 13,51 20,00

+('&'6'(

#$d%l 2'6.'&(1 Abs!hni & #elden an den /ahrdiens lei er, dass der D%g 3$rberei e is C,r +iese =el+*ng ist +)s :er')hren n)ch Ril 481#0205 2&schnitt 7 )n5*6en+en# #$d%l 2'6.'2&1 Abs!hni ( E$r*eld%ng ;riebfahrze%gwe!hsel bzw. ;riebfahrze%gfhrerwe!hsel bei S$nderg erzgen B' von +5 (einschl# (e+)r's! *n+ 3rogr)mm5,ge) teilen +em C+l :o' 2 ,&er >C ihren Brie&')hr5e*g! &56# Brie&! ')hr5e*g',hrer6echsel in %)gen!:orh)lle vor +em .rreichen +es (' 7itten %&' mit# G =!R ?irektr*'9 C+l :o' 2 K 991 22 $8 53 #$d%l 2'6.'2&( Abs!hni ( Absa z ( A*lei en %n er erlei!h er en )eding%ngen 1 2 3 Hmleiten *nter erleichterten (e+ing*ngen 5*gel)ssen von &is ,&er -egenri!h %ng 7itten %&' ?ortm*n+ %&' ?o!()ro@ ( trecken!"r# 128) Ri!h %ng 7itten %&' %)!:orh)lle 7engern Est ( trecken!"r# 130)

4 :erst;n+ig*ng

m+l# o+er >C

>s 2 mit /enn&*chst)&e FEG

#$d%l &'1.'&'1 Abs!hni & Absa z 2 Eerwend%ng der )%!hs aben a* Signal Ds ( 1 t)n+ort

2 (e+e*t*ng (*chst)&e

3 ',r Richt*ng 7engern Est 7etter 7itten!2nnen "or+ (o!L)ngen+reer

Ri!h %ng 2sig 3 3 *n+ 3 4 -egenri!h %ng 2sig " 5 *n+ " $ 2 L E 7

451

110
n$!h )f Bi en Hbf +('&'6'(

#$d%l &'1.'''( Abs!hni ( Absa z & Signale, die ni!h %n*i elbar re!h s - a* -leis en gegen der gew.hnli!hen /ahr ri!h %ng lin"s - neben $der ber de* -leis ange$rdne sind < Ls' ) (km 14,1$0) rechts vom Gleis > < Ls' ' (km 1$,800) rechts vom Gleis > #$d%l &'1.12'1 Abs!hni 2 Absa z 2 Signal Ne 2 darf ni!h a%fges ell sein < Ls' ) (km 14,1$0) ign)lst)n+ort )&6eichen+ rechts8 "e 4 nicht )*'gestellt > #$d%l 261.'&'( Abs!hni & Absa z & Errei!hbar"ei 76 1 7itten %&'9 L)ng6)hl9 72030$02, /*r56)hl9 1350 76 2 7itten %&'9 L)ng6)hl9 72030702, /*r56)hl9 1351 #$d%l 261.'&'( Abs!hni & Absa z & Rangierf%n"-;eilneh*er3erzei!hnis :erst;n+ig*ng im RoR!:er')hren

H? Be er

+('115'(

452

110
)f Ha-E$rhalle
#$d%l 2'6.'&&1 Abs!hni ( g Kennli!h als D%s i**%ng des /ahrdiens lei ers z% Abfahr (ei +em ign)l 3 522 in Richt*ng %)gen %&' gilt +)s /ennlicht )ls >*stimm*ng 5*r 2&')hrt #$d%l 2'6.'2&( Abs!hni ( Absa z ( A*lei en %n er erlei!h er en )eding%ngen 1 2 3 Hmleiten *nter erleichterten (e+ing*ngen 5*gel)ssen :on &is ,&er Ri!h %ng %)gen!:orh)lle %)gen %&' 7ittener Gl ( trecken!"r# 134) %)gen!:orh)lle %)gen %&' %)gen G&' ( trecken!"r# 139) -egenri!h %ng %)gen!:orh)lle 7itten %&' 7engern Est ( trecken!"r# 130) 4 :erst;n+ig*ng

+('115'(

keine &eson+ere >s 2 F%G

)*s Gleis 501 *n+ 5029 >s 2 FEG ,&rige Gleise9 m+l# o+er >C

#$d%l &'1.'&'1 Abs!hni & Absa z 2 Eerwend%ng der )%!hs aben a* Signal Ds ( 1 t)n+ort (*chst)&e Ri!h %ng 2sig 3 504!50$, 3 51$ *n+ 3 517 -egenri!h %ng 2sig R 501 *n+ R 502 ,&rige Regeln siehe trecken!"r# 130 E 7 7engern Est 7etter . % %)!.ckese0 %)gen G&' iegen- ch6erte 2 (e+e*t*ng ',r Richt*ng 3

453

110
)f Hagen Hbf
#$d%l 2'6.'2&( Abs!hni ( Absa z ( Umleiten unter erleichterten Bedingungen 1 2 3 Hmleiten *nter erleichterten (e+ing*ngen 5*gel)ssen von &is ,&er %)gen %&' %)gen!:orh)lle 7ittener Gleis ( trecken!"r# 134) %)gen %&' %)gen!:orh)lle %)gen G&' ( trecken!"r# 139) 4 :erst;n+ig*ng >s 2 F7G >s 2 F.G

+('1'<'(

,&rige Regeln siehe trecken!"r# 3

454

111 111 Herne H$ - [-z--leis] - F-Ra%Hel Sd - =$r *%nd Hbf

1. Regeln fr die S re!"e

#$d%l &'1.'('1 Abs!hni 1 Absa z 6 )re*sweg der S re!"e 700 m

(. Regeln fr )e riebss ellen

)f Herne
Regeln siehe trecken!"r# 5

+('5'2'(

H? Herne ).rnig H? F-Ra%Hel Sd H? F-Ra%Hel #er"linde

+('5'2'( +('5'2'( +('5'2'(

#$d%l 2'6.'6+1 Abs!hni ( Absa z & )ahnberg:nge si!hern >*m 2*ssch)lten +er 2*s')hrschlei'en +er (D! icher*ng ')hren h)lten+e > &is 5*m ()hnsteigen+e

)f =$-).3ingha%sen

+('5'2'(

#$d%l &'1.'''( Abs!hni ( Absa z & Signale, die ni!h %n*i elbar re!h s - a* -leis en gegen der gew.hnli!hen /ahr ri!h %ng lin"s - neben $der ber de* -leis ange$rdne sind < O 759 ( km 10,008) rechts vom Gleis > #$d%l 2'6. '1'( #a7gebende Neig%ng gr.7er (,5 8 01 9 2''1 -leisangabe 713, 715 732 -ef:lle in 8 3,50 in Ri (' 3,50 in Ri 3rell&ock

H? =$r *%nd @ gend$r *%nd N$rd

+('5'2'(

455

111
)f =$-#ar en
#$d%l 2'6. '1'( #a7gebende Neig%ng gr.7er (,5 8 01 9 2''1 -leisangabe )lle -ef:lle in 8 3,50 in Ri ?o!R)hm

+('5'2'(

#$d%l 2'6.'6&1 Abs!hni 1 Absa z 1 a Bagena!hsen, die $hne wir"ende Bagenbre*se beweg werden drfen #$d%l 2'6.'6&1 Abs!hni 1 Absa z 1 b Bagena!hsen, fr die eine Bagenbre*se bedien werden *%ss &is 2$ 2chsen ohne 6irken+e 7)gen&remse, Me 6eitere 8 )nge')ngene 7)gen)chsen 1 6irken+e 7)gen&remse

Is =$-Rah* )f =$r *%nd Hbf

Regeln siehe trecken!"r# 1

72650102 +('1'&'(

45$

115 115 =$r *%nd Hbf - [S-)ahn--leis] - )f =$-=$rs feld 0h$!h1 Is =$-H%!"arde Sd - Abzw )%s!hs ra7e - =$-#engede
0zwis!hen =$r *%nd Hbf %. )f =$-=$rs feld Cs -e*eins!haf ss r *i S re!"e 61

1. Regeln fr die S re!"e

#$d%l 2'6.'262 Abs!hni ( )ei* /ahren a%f de* -egengleis ni!h gl ige $r sfes e Signale >6ischen >*gmel+estelle *n+ >*gmel+estelle ?ortm*n+ %&' ?o!?orst'el+ ?o!?orst'el+ ?ortm*n+ %&' Links ne&en +em Gegengleis stehen+es ign)l ((e5eichn*ng) in %1he km ### ist nicht g,ltig (ksig 4$0 17,772 7+h .vsig + 540 17,$73 .sig ? 540 17,922

#$d%l &'1.'('1 Abs!hni 1 Absa z 6 )re*sweg der S re!"e 1000 m

457

115 (. Regeln fr )e riebss ellen

)f =$r *%nd Hbf
#$d%l 2'6.'2&( Abs!hni ( Absa z ( A*lei en %n er erlei!h er en )eding%ngen 2 3 trecken6echsel 5*gel)ssen von &is ,&er ?ortm*n+ %&' ?o!=enge+e 2&56 %)ns) ( trecken!"r# 5) 1 4 :erst;n+ig*ng m+l# (12) o+er >C

+('1'&'(

,&rige Regeln siehe trecken!"r# 1

)f =$-=$rs feld 0h$!h1

#$d%l 2'6.'1'( #a7gebende Neig%ng gr.7er (,5 8 01 9 2''1 Glei&angabe *l 113 W 1#2 bis Bstg 3 *l 113 Bstg bis 4$he 6sig 3 412 *l 114 4? (ortmund West bis 9m !," *l 1147 124 9m !," bis 4$he 6sig @ 431 *l 11"7 12" 9m !," bis Bstg B *l 11" Bstg B bis 9m /,"

+('+16'(

Magebende Neigung in " 22,! 10,3 1",2 31,3 #,1 1#,2

#$d%l &'1.'''( Abs!hni ( Absa z & Signale, die ni!h %n*i elbar re!h s - a* -leis en gegen der gew.hnli!hen /ahr ri!h %ng lin"s - neben $der ber de* -leis ange$rdne sind < .sig % 472 (km 17,922) rechts vom Gegengleis > #$d%l 261.'&'( Abs!hni ( Absa z 2 Errei!hbar"ei 76 (C+l G5) ?+'9 /*r56)hl 1350, L)ng6)hl 720 717 02 76 (C+l 35) ?+'9 /*r56)hl 1351, L)ng6)hl 720 718 02 #$d%l 261.'&'( Abs!hni ( Absa z 5 Rangierf%n"-;eilneh*er3erzei!hnis :erst;n+ig*ng im RoR!:er')hren

Is =$-H%!"arde Sd

+('+16'(

458

115
Abzw )%s!hs ra7e )f =$-#engede
#$d%l 2'6.'2&( Abs!hni ( Absa z ( A*lei en %n er erlei!h er en )eding%ngen 2 3 trecken6echsel 5*gel)ssen von &is ,&er ?o!=enge+e ?ortm*n+ %&' 2&56 %)ns) ( trecken!"r# 5) 1 4 :erst;n+ig*ng .sig ?o!=enge+e9 %@ 1

+('+16'( +('1'1'(

,&rige Regeln siehe trecken!"r# 5

459

116 116 Abzw Ne e - Abzw =e%sen - =$-Cbere3ing - Abzw =$-Kir!hderne Hs

1. Regeln fr die S re!"e

#$d%l &'1.'('1 Abs!hni 1 Absa z 6 )re*sweg der S re!"e 1000 m

(. Regeln fr )e riebss ellen

Abzw Ne e
#$d%l 2'6.'2&( Abs!hni ( Absa z ( A*lei en %n er erlei!h er en )eding%ngen 2 3 trecken6echsel 5*gel)ssen von &is ,&er 2&56 "ette ?o! ch)rnhorst ?ortm*n+ %&' ( trecken!"r# 5- 1) 1 4 :erst;n+ig*ng (ksig %@ 1

+('1'1'(

Abzw =e%sen
#$d%l &'1.'&'1 Abs!hni & Absa z 2 Eerwend%ng der )%!hs aben a* Signal Ds ( 1 t)n+ort (*chst)&e -egenri!h %ng (ksig 34 =

+('&'('(

2 (e+e*t*ng

3 ',r Richt*ng ?o!=enge+e

4$0

116
)f =$-Cbere3ing
#$d%l 2'6.'1'( #a7gebende Neig%ng gr.7er (,5 8 01 9 2''1 -leisangabe %)r+en&erggleis t6 Ee' &is (D FLin+enhorster tr)NeG #a7gebende Neig%ng in 8 7,7

+(6+'1'(

#$d%l 2'6.'&(1 Abs!hni & #elden an den /ahrdiens lei er, dass der D%g 3$rberei e is (en*t5en ie ',r +iese =el+*ng +)s :er')hren n)ch Ril 481#0205 2&schnitt 7 #$d%l 2'6.'6'1 Abs!hni 5 )es$nderhei en bei* Rangieren (ei R)ngier')hrten )*' +em %)r+en&erggleis *n+ &eim R)ngieren )*' +em treckengleis in Ri 2&56 ?e*sen sin+ )lle C5 )n +ie %)*@tl*'tleit*ng )n5*schlieNen# #$d%l 261.'&'( Abs!hni ( Absa z 2 Errei!hbar"ei 76 (C+l) Ee'9 /*r56)hl 1350, L)ng6)hl 72$ 701 02 #$d%l 261.'&'( Abs!hni ( Absa z 5 Rangierf%n"-;eilneh*er3erzei!hnis :erst;n+ig*ng im RoR! o+er RiR!:er')hren Gr*@@enr*'&ereich9 2024$

Abzw Kir!hderne

+('6'1'(

4$1

11. 116 Abzw =e%sen - Abzw )%s!hs ra7e

0wei er in Ri =$-H%!"arde Sd a%f -egengleis, S re!"e 1151

1. Regeln fr die S re!"e

#$d%l 2'6.'&'1 Abs!hni 5 Absa z ( Eerb$ , $hne s re!"en"%ndigen #i arbei er z% fahren ?ie trecke +)r' ohne streckenk*n+igen =it)r&eiter nicht &e')hren 6er+en# #$d%l &'1.'('1 Abs!hni 1 Absa z 6 )re*sweg der S re!"e 1000 m

(. Regeln fr )e riebss ellen

Abzw =e%sen Abzw )%s!hs ra7e +('&'('( +('+1+'(

4$2

119 11< =$r *%nd -bf - =$-H%!"arde Sd - )f =$-=$rs feld - )f =$r *%nderfeld =$ Signal-Jd%na->ar"
0zwis!hen =$r *%nd -bf %nd =C-H%!"arde Sd s illgeleg K zwis!hen )f =$-=$rs feld %nd )f =$r *%nderfeld -e*eins!haf ss r *i S re!"e 1(11

1. Regeln fr die S re!"e

#$d%l &'1.'('1 Abs!hni 1 Absa z 6 )re*sweg der S re!"e 1000 m

(. Regeln fr )e riebss ellen

)f =$-H%!"arde Sd
Regeln siehe trecken!"r# 108

+('+1+'(

)f =$-=$rs feld 0h$!h1

Regeln siehe trecken!"r# 115

+('+1+'(

4$3

119
)f =$r *%nderfeld
#$d%l 2'6.'1'( #a7gebende Neig%ng gr.7er (,5 8 01 9 2''1 -leisangabe Gl 301 7 353 &is km 5,5 Gl 302, 303 " 302- " 303 &is km 5,8 Gl 302, 303 km 5,8 &is %1he .sig C 451 Gl 018, 027, 047 7 030 &is 7 037 Gl 048, 019 .sig ( 421 &is km 0,$38 Gl 048, 019 km 0,$38 &is 7 304 Gl 049, 039 .sig ? 441 &is km 4,0 #a7gebende Neig%ng in 8 9,3 9,$ 4,8 12,1 27,8 11,4 8,9

+('+1+'(

#$d%l 2'6.'&(1 Abs!hni & #elden an den /ahrdiens lei er, dass der D%g 3$rberei e is (en*t5en ie ',r +iese =el+*ng +)s :er')hren n)ch Ril 481#0205 2&schnitt 7#

#$d%l &'1.'&'1 Abs!hni & Absa z 2 Eerwend%ng der )%!hs aben a* Signal Ds ( 1 t)n+ort (*chst)&e -egenri!h %ng in km 4,$10 % L ?o!%*ck)r+e ,+ (o!L)ngen+reer Lg' 2 (e+e*t*ng ',r Richt*ng 3

#$d%l 261.'&'( Abs!hni ( Absa z 2 Errei!hbar"ei 76 (C+l G5) ?+'9 /*r56)hl 1350, L)ng6)hl 72071702 76 (C+l 35) ?+'9 /*r56)hl 1351, L)ng6)hl 72071802 #$d%l 261.'&'( Abs!hni ( Absa z 5 Rangierf%n"-;eilneh*er3erzei!hnis :erst;n+ig*ng im RoR!:er')hren

=$ Signal-Jd%na->ar"
Regeln siehe trecken!"r# 124

+('6'&'(

4$4

120 1(' Ernd ebr!" - @aas?he - R)--renze 0"* 56,11'1 - 0Balla% - F.lbe1
0Nebenbahn1

1. Regeln fr die S re!"e

Regeln siehe Region)l&ereich =itte

(. Regeln fr )e riebss ellen

)f Ernd ebr!"
#$d%l 2'6.'&2( Abs!hni + Absa z 1 #eld%ngen des D%gfhrers >*gvollst;n+igkeitsmel+*ng )n C+l ge&en ,&rige Regeln siehe trecke 148 *n+ QRil Region)l&ereich =itte

4$5

121 1(1 )$-@angendreer -bf 5 =$-@ gend$r *%nd -bf 5 Abzw /l* 5 )f =$-=$rs feld 5 )f =$r *%nderfeld
0zwis!hen )f =$-=$rs feld %nd )f =$r *%nderfeld -e*eins!haf ss re!"e *i S re!"e 11<1

1. Regeln fr die S re!"e

#$d%l &'1.'('1 Abs!hni 1 Absa z 6 )re*sweg der S re!"e von (o!L)ngen+reer G&' &is ('t ?ortm*n+er'el+ 1000 m

(.

Regeln fr )e riebss ellen

+(''6('(

)f )$-@angendreer -bf
Regeln siehe trecken!"r# 84

)f =$-@ gend$r *%nd -bf

#$d%l 2'6.'&(1 Abs!hni & #elden an den /ahrdiens lei er, dass der D%g 3$rberei e is (en*t5en ie ',r +iese =el+*ng +)s :er')hren n)ch Ril 481#0205 2&schnitt 7#

+('+1+'(

#$d%l &'1.'''( Abs!hni ( Absa z & Signale, die ni!h %n*i elbar re!h s - a* -leis en gegen der gew.hnli!hen /ahr ri!h %ng lin"s - neben $der ber de* -leis ange$rdne sind < .sig C $22 (km $2,$12) rechts vom Gegengleis > #$d%l &'1.'&'1 Abs!hni & Absa z 2 Eerwend%ng der )%!hs aben a* Signal Ds ( 1 t)n+ort Ri!h %ng in km $2,145 ( C 7 ?ortm*n+ %&' ((och*mer Gl) 2&56 Clm ?ortm*n+ %&' (7ittener Gl) 2 (e+e*t*ng (*chst)&e ',r Richt*ng 3

Abzw /l*

+('+1+'(

#$d%l &'1.'''( Abs!hni ( Absa z & Signale, die ni!h %n*i elbar re!h s - a* -leis en gegen der gew.hnli!hen /ahr ri!h %ng lin"s - neben $der ber de* -leis ange$rdne sind < (ksig 2 $21 (km $3,150) rechts vom Gegengleis >

4$$

121
n$!h Abzw /l*
#$d%l &'1.'&'1 Abs!hni & Absa z 2 Eerwend%ng der )%!hs aben a* Signal Ds ( 1 t)n+ort (*chst)&e Ri!h %ng (ksig 2 $22 ? % ?o!?orst'el+ ?o!%*ck)r+e ,+ 2 (e+e*t*ng ',r Richt*ng 3

+('+1+'(

)f =$r *%nd /l*

#$d%l 2'6.'1'( #a7gebende Neig%ng gr.7er (,5 8 01 9 2''1 -leisangabe Gl $72 Ls $72 &is 2sig " $72

+('+1+'(

#a7gebende Neig%ng in 8 18,9

Awans EEB

+('+1+'(

#$d%l 2'6.'&51 Abs!hni 5 ;rennen 3$n Dgen $der Abs ellen 3$n /ahrze%gen a%f freier S re!"e (ei (e+ien*ng +er 26)nst :.7 +,r'en ein5elne C)hr5e*ge k*r5'ristig )*' +er 'reien trecke )&gestellt 6er+en# >*m Cestlegen +er C5 +,r'en keine %emmsch*he o+er R)+vorleger &en*t5t 6er+en#

)f =$-=$rs feld
#$d%l &'1.'&'1 Abs!hni & Absa z 2 Eerwend%ng der )%!hs aben a* Signal Ds ( 1 t)n+ort (*chst)&e -egenri!h %ng in km 8,$10 ,&rige Regeln siehe trecken!"r# 115 % L 2 (e+e*t*ng ',r Richt*ng 3

+('+1+'(

?o!%*ck)r+e ,+ (o!L)ngen+reer Lg'

)f =$r *%nderfeld
Regeln siehe trecken!"r# 119

+('+1+'(

4$7

121

--- +eite bleibt &rei ---

4$8

122 122 (Wabern - Korbach) - RB-Grenze (km 41,610) - Willingen - Brilon Wald
(Nebenbahn)

1 Regeln !"r die #$recke

siehe Ril Zp Regionalbereich Mitte

2 Regeln !"r Be$rieb%%$ellen

B! Brilon Wald
Regeln siehe Strecken-Nr. 109 brige Regelungen r !etriebsstellen siehe Ril Zp Regionalbereich Mitte

469

123 12& 'o-("$gendor$m)nd *+ - ,%$ #omborn - B!$ 'o-'or%$!eld (hoch) 'or$m)nd #"d - -nna-K.nig%born / -nna
- einglei%ig 0on -nna-K.nig%born bi% -nna -

1 Regeln !"r die #$recke

1od)l 402 0464 3b%chni$$ 2 Beim 4ahren a)! dem Gegenglei% nich$ g"l$ige or$%!e%$e #ignale Z#ischen Zug&el%estelle un% Zug&el%estelle -b)# ./-.orst el% 0est 1st So&born $inks neben %e& 'egengleis stehen%es Signal (!e)eichnung* in +,he k& ... ist nicht gltig !sig 2 341 65610

1od)l &01 0201 3b%chni$$ 1 3b%a$z 6 Brem%5eg der #$recke 1000 &

4"0

123 2 Regeln !"r Be$rieb%%$ellen

*+ 'or$m)nd-("$gendor$m)nd ,%$ #omborn 3bz5 'or%$!eld We%$ 62061202 62061202 62061202

1od)l &01 0002 3b%chni$$ 2 3b%a$z & #ignale, die nich$ )nmi$$elbar rech$% - am Glei% en$gegen der ge5.hnlichen 4ahr$rich$)ng link% - neben oder "ber dem Glei% angeordne$ %ind 7 !ksig 8 496 (k& "54""* rechts :o& 'egengleis ;

B!$ 'o-'or%$!eld (hoch)

62061202

1od)l &01 0002 3b%chni$$ 2 3b%a$z & #ignale, die nich$ )nmi$$elbar rech$% - am Glei% en$gegen der ge5.hnlichen 4ahr$rich$)ng link% - neben oder "ber dem Glei% angeordne$ %ind 7 <sig = 491 (k& 45069* rechts :o& 'egengleis ; brige Regeln siehe Strecken-Nr. 113

'or$m)nd We%$ *+

62061202

1od)l 402 0&&2 3b%chni$$ 7 3b%a$z 2 4e%$%$ellen der 3b!ahrberei$%cha!$ bei Rei%ez"gen, bei denen der 8rieb!ahrze)g!"hrer z)gleich 9)g!"hrer i%$ Spiegel 'leis 1 in 8ahrtrichtung .o-.orst el% r 160 & Zugl>nge ausgelegt

4"1

123
B! 'or$m)nd #"d
1od)l 402 0102 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 ; (1 < 400) Glei%angabe 'l 0115 016 +,he <sig - 431 bis k& 6953 1a:gebende Neig)ng in ; 956

620&0102

1od)l 402 0221 3b%chni$$ 6 1a:nahmen 5egen Ge!=lle ?n %en 'leisabschnitten 001@011 un% 016 so#ie i& anschlieAen%en Streckengleis Ri .o-.orst el% &uss sich %as B ) au %er Balseite Ri 0esten be in%en. !ei Rangier ahrten5 %ie in %as Streckengleis Ri .o-!rackel (-us ahrgleis* ahren5 &uss sich %as B ) au %er Balseite Ri /sten be in%en.

'or$m)nd-K.rne *+

620&0102

1od)l 402 0&&2 3b%chni$$ 7 3b%a$z 2 4e%$%$ellen der 3b!ahrberei$%cha!$ bei Rei%ez"gen, bei denen der 8rieb!ahrze)g!"hrer z)gleich 9)g!"hrer i%$ Spiegel 'leis 1 in 8ahrtrichtung Cnna r 160 & Zugl>nge ausgelegt

4"6

123
B! 'o-Brackel 62620202

1od)l &01 0002 3b%chni$$ 2 3b%a$z & #ignale, die nich$ )nmi$$elbar rech$% - am Glei% en$gegen der ge5.hnlichen 4ahr$rich$)ng link% - neben oder "ber dem Glei% angeordne$ %ind 7 $s 8 994 (k& 905"46* rechts :o& 'egengleis ; 7 $s 8 661 (k& 695640* rechts :o& 'egengleis ;

B! 'o-3%%eln
1od)l 402 0102 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 ; (1 < 400) Glei%angabe <sig - 641 @ $s 8 666 bis k& 6"50

62620202

1a:gebende Neig)ng in ; 954

1od)l &01 0002 3b%chni$$ 2 3b%a$z & #ignale, die nich$ )nmi$$elbar rech$% - am Glei% en$gegen der ge5.hnlichen 4ahr$rich$)ng link% - neben oder "ber dem Glei% angeordne$ %ind 7 $s 8 666 (k& 6"5969* rechts :o& 'egengleis ; 7 $s 8 941 (k& 665690* rechts :o& 'egengleis ;

4"9

123
B! -nna-K.nig%born
1od)l 402 0102 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 ; (1 < 400) Glei%angabe <sig ! "61 bis !stg @ 'leisabschluss 'l "095 "045 "03 bis +,he <sig - "31 1a:gebende Neig)ng in ; 459 359

62020602

1od)l 402 0&21 3b%chni$$ & 1elden an den 4ahrdien%$lei$er, da%% der 9)g 0orberei$e$ i%$ !enut)en Sie r %iese Mel%ung %as Der ahren nach Ril 441.0603 -bschnitt " 1od)l 402 0221 3b%chni$$ 6 1a:nahmen 5egen Ge!=lle B ) au %er Balseite i& Streckengleis Ri Cnna@ .o--sseln 1od)l &01 0002 3b%chni$$ 2 3b%a$z & #ignale, die nich$ )nmi$$elbar rech$% - am Glei% en$gegen der ge5.hnlichen 4ahr$rich$)ng link% - neben oder "ber dem Glei% angeordne$ %ind 7 $s 8 946 (k& 605"43* rechts :o& 'egengleis ; 1od)l 421 0&02 3b%chni$$ 2 3b%a$z 4 >rreichbarkei$ 0# (8%l .s 5 ! .ort&un% S%*E $ang#ahl "60 901 06 0# (8%l Ck 5 ! Cnna-F,nigsborn G bei /rtsbetrieb*E $ang#ahl "60 40" 06 1od)l 421 0&02 3b%chni$$ & 3b%a$z & Rangier!)nk-8eilnehmer0erzeichni% Derst>n%igung i& RoR-Der ahrenH Net)E I-'SM-.

B! -nna
Regeln siehe Strecken-Nr. 9

62062&02

4"4

124 124 'or$m)nd *b! / 'o #ignal-?d)na-@ark - 'o-*.rde - *olz5ickede

1 Regeln !"r die #$recke

1od)l 402 0464 3b%chni$$ 2 Beim 4ahren a)! dem Gegenglei% nich$ g"l$ige or$%!e%$e #ignale Z#ischen Zug&el%estelle un% Zug&el%estelle .o Signal-?%una-Iark -b)# . % $inks neben %e& 'egengleis stehen%es Signal (!e)eichnung* in +,he k& ... ist nicht gltig !ksig 496 @ Dsig g 3"0@ 360 16"5433

1od)l &01 0201 3b%chni$$ 1 3b%a$z 6 Brem%5eg der #$recke 1000 &

2 Regeln !"r Be$rieb%%$ellen

B! 'or$m)nd *b!
1od)l 402 04&2 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 -mlei$en )n$er erleich$er$en Beding)ngen 6 9 Strecken#echsel )ugelassen :on bis ber .ort&un% +b -b)# . % !aroper 'leis (Strecken-Nr. 164* brige Regeln siehe Strecken-Nr. 1 1 4 Derst>n%igung &%l. o%er Z8

62010&02

4"3

124
62010&02

3bz5 '!d
1od)l 402 04&2 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 -mlei$en )n$er erleich$er$en Beding)ngen 6 9 Strecken#echsel )ugelassen :on bis ber -b)# . % .ort&un% +b !aroper 'leis (Strecken-Nr. 164* 1

4 Derst>n%igung Z8H (aus Ri ./-+,r%e nur :o& 'egengl*

1od)l &01 0&01 3b%chni$$ & 3b%a$z 4 Aer5end)ng der B)ch%$aben am #ignal 9% 2 1 Stan%ort !uchstabe Rich$)ng !ksig 4"0 + 0 .o-+,r%e 0itten +b 6 !e%eutung r Richtung 9

B! 'o #ignal-?d)na-@ark
1od)l 402 0102 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 ; (1 < 400) Glei%angabe <sig ' 640 bis 0 603

62060&02

1a:gebende Neig)ng in ; 654

1od)l 402 0&&1 3b%chni$$ & 3b%a$z 7 1ehrere 9"ge %$ehen z)r 3b!ahr$ berei$ Nach olgen%e Reglungen glten nur r Zge ge&. 8plo anl>sslich %er !un%esligaspiele %es !:! 09 !orussia .ort&un%E Stehen i& 'leis 6 )#ei Zge )ur -b ahrt bereit5 so %ar %ie Zugau sicht %es )#eiten einge ahrenen Zuges (plan&. +alteplat) :or %e& Zug%eckungssignal 96J5 !stg--bschnitte < G '*5 %en -b ahrau trag nur erteilen b)#. %er B (#enn B K Z * nur ab ahren5 nach%e& %er 8%l .o-+,r%e )us>t)lich )ur Zusti&&ung %urch Signal noch &n%lich )ugesti&&t hat.

4"6

124
B! 'o-*.rde
1od)l 402 0102 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 ; (1 < 400) Glei%angabe alle !ahnho sgleise 1a:gebende Neig)ng in ; 650

62060&02

1od)l 402 0&21 3b%chni$$ & 1elden an den 4ahrdien%$lei$er, da%% der 9)g 0orberei$e$ i%$ !enut)en Sie r %iese Mel%ung %as Der ahren nach Ril 441.0603 -bschnitt ". 1od)l 402 0221 3b%chni$$ 6 1a:nahmen 5egen Ge!=lle B ) au Balseite 1od)l &01 0&01 3b%chni$$ & 3b%a$z 4 Aer5end)ng der B)ch%$aben am #ignal 9% 2 1 Stan%ort !uchstabe Rich$)ng -sig N 3@6 un% N "@4 S + Sch#erte +ol)#icke%e 6 !e%eutung r Richtung 9

1od)l 421 0&02 3b%chni$$ 2 3b%a$z 4 >rreichbarkei$ 0# (8%l +, *E Fur)#ahl 19305 $ang#ahl "60 609 06 1od)l 421 0&02 3b%chni$$ 2 3b%a$z 7 Rangier!)nk-8eilnehmer0erzeichni% Derst>n%igung i& RoR-Der ahren

4""

124
B! 'o-3+lerbeck
1od)l 402 0102 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 ; (1 < 400) Glei%angabe alle !ahnho sgleise -nschluss .ort&un%er <isenhan%el 1a:gebende Neig)ng in ; 65" 6456

62060&02

1od)l 402 0&&1 3b%chni$$ 2 g Kennlich$ al% 9)%$imm)ng de% 4ahrdien%$lei$er% z) 3b!ahr$ -& Signal N 106 gilt %as Fennlicht als Zusti&&ung )ur -b ahrt 1od)l 402 04B1 *.hengleiche ,berg=nge d)rch @er%onen be$re$en !ei St,rungen %es elektrischen !ahnsteigtores &uss %as Nottor r Reisen%e :o& Zugpersonal &it Dierkant ge, net un% geschlossen #er%en.

B! *olz5ickede
Regeln siehe Strecken-Nr. 9

62011202

4"4

126 126 'o-Cbere0ing - 'o-#charnhor%$

1 Regeln !"r die #$recke

1od)l &01 0201 3b%chni$$ 1 3b%a$z 6 Brem%5eg der #$recke 1000 &

2 Regeln !"r Be$rieb%%$ellen

B! 'o-Cbere0ing 62660102

1od)l &01 0002 3b%chni$$ 2 3b%a$z & #ignale, die nich$ )nmi$$elbar rech$% - am Glei% en$gegen der ge5.hnlichen 4ahr$rich$)ng link% - neben oder "ber dem Glei% angeordne$ %ind 7 Dsig L (k& 95440* un% <sig 2 (k& 456"3* rechts :o& 'egengleis ; brige Regeln siehe Strecken-Nr. 116

B! 'o-#charnhor%$
1od)l 402 04&2 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 -mlei$en )n$er erleich$er$en Beding)ngen 6 9 Strecken#echsel )ugelassen :on bis ber .o-Scharnhorst -b)# Nette .ort&un% +b (Strecken-Nr. 1@ 3* 1

62010202

4 Derst>n%igung Z8

1od)l &01 0002 3b%chni$$ 2 3b%a$z & #ignale, die nich$ )nmi$$elbar rech$% - am Glei% en$gegen der ge5.hnlichen 4ahr$rich$)ng link% - neben oder "ber dem Glei% angeordne$ %ind 7 Dsig a (k& 95633* un% <sig - (k& 105634* rechts :o& 'egengleis ; brige Regeln siehe Strecken-Nr. 1

4"9

127 126 'or$m)nd *b! - 'or$m)nd Bb! DCr$%glei%eE

1 Regeln !"r die #$recke

1od)l 402 0464 3b%chni$$ 2 Beim 4ahren a)! dem Gegenglei% nich$ g"l$ige or$%!e%$e #ignale Z#ischen Zug&el%estelle un% Zug&el%estelle .ort&un% !b .ort&un% +b $inks neben %e& 'egengleis stehen%es Signal (!e)eichnung* in +,he k& ... ist nicht gltig 0: t 961 1605943

1od)l &01 0201 3b%chni$$ 1 3b%a$z 6 Brem%5eg der #$recke "00 &

2 Regeln !"r Be$rieb%%$ellen

B! 'or$m)nd *b!
1od)l 402 04&2 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 -mlei$en )n$er erleich$er$en Beding)ngen 6 9 Strecken#echsel )ugelassen :on bis ber .ort&un% +b .ort&un% !b 8erngleis (Strecken-Nr. 1* 1 4 Derst>n%igung &%l. (,-* o%er Z8

62010&02

1od)l &01 0002 3b%chni$$ 2 3b%a$z & #ignale, die nich$ )nmi$$elbar rech$% - am Glei% en$gegen der ge5.hnlichen 4ahr$rich$)ng link% - neben oder "ber dem Glei% angeordne$ %ind 7 <sig F 661 (k& 1605943* rechts :o& 'egengleis ; brige Regeln siehe Strecken-Nr. 1

440

127
62002202

B! 'or$m)nd Bb!
1od)l 402 0102 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 ; (1 < 400) Glei%angabe 0eichen:erbin%ung 0 901 bis 0 1 'l 63 0 1 bis 0 4 un% 'leisbereich #estl. %er 0agenhalle 'l 9 0 904 bis !rcke M?& Sp>hen el%eN 'l 9 !rcke M?& Sp>hen el%eN bis 0 100 'l 66 0 660 bis 0 694 0eichen:erbin%ung 0 694 bis 0 694 'l 419 0 16 bis 0 694 alle 'leise M/stgruppeN +,he k& 16956 bis !rcke M! 696N

1a:gebende Neig)ng in ; 950 1050 659 453 454 959 959 450

1od)l 402 0&&2 3b%chni$$ 6 3b%a$z 2 3b5eichende Regeln beim 4e%$%$ellen der 3b!ahrberei$%cha!$ .er !-.ispo (!S$ 8ern:erkehr ./* &el%et %e& B (auch M$r un% $r * %ie -b ahrbereitscha t %er Zge5 %ie aus %en +allengleisen 3 G 9 (0erk)aunbereich .! 8ern:erkehr .ort&un%* un&ittelbar )ur -b ahrt bereitgestellt #er%en5 so ern 8eststellungen )ur -b ahrbereitscha t nicht )#ingen% %urch %en B selbst )u tre en sin%. 1od)l 402 0&42 3b%chni$$ 6 3b%a$z 1 1eld)ngen de% 9)g!"hrer%F 8rieb!ahrze)g!"hrer% Stillstan%s&el%ung nach <in ahrt in %ie +allengleise Nach er olgter <in ahrt in %ie +allengleise 3 G 9 (0erk)aunbereich .! 8ern:erkehr* sichert %er B (auch M$r un% $r * %as B ) un% hrt %en -bschluss%ienst %urch. -nschlieAen% &el%et %er B (auch M$r un% $r * %ieses an %en !-.ispo %er !S$ 8ern:erkehr .ort&un% (K Stillstan%s&el%ung*. Mel%ung :or %er plan&. -b ahrt)eit B &el%en sich &in%. 10 Minuten :or %er plan&. -b ahrt)eit bei %er !S$ 8ern:erkehr ./. St,rungen un% Cnregel&>Aigkeiten5 %ie %ie pnktliche !ereitstellung ge >hr%en5 sin% %er !S$ so ort )u &el%en. .ie !S$ :erst>n%igt %en !e%iener .b#. 1od)l 402 04&2 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 -mlei$en )n$er erleich$er$en Beding)ngen 6 9 Strecken#echsel )ugelassen :on bis ber .ort&un% !b .ort&un% +b 8erngleis (Strecken-Nr. 1* 1 4 Derst>n%igung Z8

441

127
62002202

noch B! 'or$m)nd Bb!

1od)l 402 0201 3b%chni$$ 7 Be%onderhei$en beim Rangieren Rangieren i& !ereich %er +allengleise 3 G 9 (0erk)aunbereich* 1. Dor <in ahrt in ein beset)tes +allen- o%er 0erkstattgleis ist an)uhalten. 6. Dor <in . b)#. -us . -chtungssignal geben. 9. Zuglok :or -nset)en an 0agen)ug K 1 & :or +allentor b)#. 1 & :or auAerhalb %er +alle stehen%en 0agen)ug anhalten. 4. .as !e ahren %er 'leise 35 65 "5 4 un% 9 &it D-$ok ist in %er +alle nur &it %er !R 969 gestattet. 8ahr)euge %r en innerhalb %es 0erk)aunbereichs M'leise 3 G 9N - Le#eils bis )u %en begren)en%en $ichtsperrsignalen - nur nach Zusti&&ung %es !-.ispo %er !S$ 8ern:erkehr .ort&un% be#egt #er%en. .ie Zusti&&ung )u& !e#egen %er 8ahr)euge er olgt &n%lich %urch %ie !S$. .er !-.ispo %er !S$ 8ern:erkehr ./ &el%et %e& B (auch M$r un% $r * %ie 8ahrbereitscha t r Rangier ahrten5 %ie in %en +allengleisen 3 G 9 beginnen5 so#eit %er B ein)elne 8eststellungen nicht un&ittelbar :or 8ahrtbeginn selbst tre en &uss (). !. !re&sen gel,st*. 1od)l 402 0201 3b%chni$$ 6 3b%a$z 4 1elden 0on -nregelm=:igkei$en im Cr$%%$ellbereich -nsprechpartner bei St,rungen un% Cnregel&>Aigkeiten (Betrieblich rtlich zustndiger Mitarbeiter) ist %er !e%iener .b#. 1od)l 402 0201 3b%chni$$ 6 3b%a$z 7 9)%=$zliche Regeln !"r den Cr$%%$ellbereich </0-!ereich .! Regio NR0 .er </0-!ereich #ir% %urch %ie 8ahr#egstellta eln 1 bis 9 (8B 15 8B 65 8B 9* un% )uss>t)liche +in#eista eln M!eginn </0-!ereichN begren)t. 8r R in %en </0-!ereich gilt %ie Zusti&&ung %es !e%ieners .b# nur bis )u& $s un&ittelbar :or %er Le#eiligen 8ahr#egstellta el. !ei %er 0eiter ahrt in %en </0-!ereich ist %er B selbst r %ie R :erant#ortlich. !ei <in ahrt in %en </0-!ereich ist %urch %en B %ie !S$ .! Regio )u :erst>n%igen (Bel.-Nr. au %en +in#eista eln*. !ei R innerhalb %es </0-!ereichs ent >llt %ie Derst>n%igung %es 0# (!e%iener .b#* ge&. Mo%ul 404.0411 -bschnitt 1 -bs. 1a 1.5 ist keine Zusti&&ung ge&. Mo%ul 404.0411 -bschnitt 9 er or%erlich5 &ssen B )ur Der&ei%ung gegenseitiger 'e >hr%ungen gg . an%ere B ge&. Mo%ul 404.0411 -bschnitt 1 -bs. 1% :erst>n%igen. .ie +,chstgesch#in%igkeit i& </0-!ereich betr>gt 10 k&@h. 1od)l 402 0221 3b%chni$$ & 3b%a$z 1 b Niedrigere Ge%ch5indigkei$ 3 k&@h K in %en +allen- un% 0erkstattgleisen 3 k&@h K bei -us ahrten aus %en +allengleisen. .iese 'esch#in%igkeitsbeschr>nkung gilt ber %as -sig hinaus5 bis alle 8) %ie 0agenhalle :erlassen haben. 10 k&@h K bei& !e ahren %er C$M in 'leis 600 un% i& gesa&ten </0-!ereich 0erk .! Regio NR0 60 k&@h K i& !ereich %es 1bergangs 6 in %en 'leisen 635 145 135 16 un% 1"5 :on Spit)e 0 4 bis +,he Sig $s 16O@ $s 1"O1 un% 'Ri 1od)l 421 0201 3b%chni$$ 6 3b%a$z 7 3ngaben z) den Cr$%kan=len Be$rieb%ar$ G )nd C Fanal = 69 Beilneh&er St# .b# un% !S$

446

128 122 'or$m)nd *b! (Baro+er Glei%) - Wi$$en *b!

1 Regeln !"r die #$recke

1od)l &01 0201 3b%chni$$ 1 3b%a$z 6 Brem%5eg der #$recke 1000 &

2 Regeln !"r Be$rieb%%$ellen

B! 'or$m)nd *b!
1od)l 402 04&2 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 -mlei$en )n$er erleich$er$en Beding)ngen 6 9 Strecken#echsel )ugelassen :on bis ber .ort&un% +b -b)# . % +,r%er 'leis (Strecken-Nr. 164* .ort&un% +b 0itten +b -b)# Stocku&er StraAe (Strecken-Nr. 110* brige Regeln siehe Strecken-Nr. 1 1 4 Derst>n%igung &%l. o%er Z8 &%l. o%er Z8

62010&02

3bz5 '!d
1od)l 402 04&2 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 -mlei$en )n$er erleich$er$en Beding)ngen 6 9 Strecken#echsel )ugelassen :on bis ber -b)# . % .ort&un% +b +,r%er 'leis (Strecken-Nr. 164* 1

62010&02

4 Derst>n%igung Z8

1od)l &01 0&01 3b%chni$$ & 3b%a$z 4 Aer5end)ng der B)ch%$aben am #ignal 9% 2 1 Stan%ort Rich$)ng !ksig 460 + 0 .o-+,r%e 0itten +b 6 !e%eutung !uchstabe r Richtung 9

449

128
*+ Wi$$en-3nnen Nord 620&0602

1od)l &01 0002 3b%chni$$ 2 3b%a$z & #ignale, die nich$ )nmi$$elbar rech$% - am Glei% en$gegen der ge5.hnlichen 4ahr$rich$)ng link% - neben oder "ber dem Glei% angeordne$ %ind 7 $s a (k& 605904* rechts :o& 'leis ;

B! Wi$$en *b!
1od)l 402 04&2 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 -mlei$en )n$er erleich$er$en Beding)ngen 1 6 9 C&leiten unter erleichterten !e%ingungen )ugelassen :on bis ber Gegenrich$)ng 0itten +b .ort&un% +b -b)# Stocku&er StraAe (Strecken-Nr. 110*

620&0602

4 Derst>n%igung

&%l. o%er Z8

Regeln siehe Strecken-Nr. 110

444

129 12B B!$ 'o-'or%$!eld - B!$ 'or$m)nd We%$

1 Regeln !"r die #$recke

1od)l &01 0201 3b%chni$$ 1 3b%a$z 6 Brem%5eg der #$recke 1000 &

2 Regeln !"r Be$rieb%%$ellen

B!$ 'o-'or%$!eld
Regeln siehe Strecke Nr. 6

62061202

B!$ 'or$m)nd We%$

62061202

443

130 1&0 Bo-(angendreer - 3bz5 #$ock)mer #$ra:e - Wi$$en *b! - Wengern C%$ *a-Aorhalle - 3bz5 *eng%$eH - *a-Kabel
(z5i%chen 3bz5 #$ock)mer #$ra:e )nd Wi$$en *b! Gemein%cha!$%%$recke mi$ #$recke 110)

1 Regeln !"r die #$recke

1od)l &01 0201 3b%chni$$ 1 3b%a$z 6 Brem%5eg der #$recke :on !o-$angen%reer bis 0engern /st :on 0engern /st bis +a-Dorhalle :on +a-Dorhalle bis +a-Fabel

1000 & "00 & 1000 &

2 Regeln !"r Be$rieb%%$ellen

B! Boch)m-(angendreer
Regeln siehe Strecken-Nr. 1

62042002

B! 3bz5 #$ock)mer #$r

620&0602

1od)l &01 0002 3b%chni$$ 2 3b%a$z & #ignale, die nich$ )nmi$$elbar rech$% - am Glei% en$gegen der ge5.hnlichen 4ahr$rich$)ng link% - neben oder "ber dem Glei% angeordne$ %ind 7 !ksig 609 ( k& 65466* rechts :o& 'egengleis ;

B! Wi$$en *b!
1od)l 402 04&2 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 -mlei$en )n$er erleich$er$en Beding)ngen 1 6 9 C&leiten unter erleichterten !e%ingungen )ugelassen :on bis ber Gegenrich$)ng 0itten +b +a-Dorhalle 0etter (Strecken-Nr. 110*

620&0602

4 Derst>n%igung

Zs 6 &it Fennbuchstabe M0N

Regeln siehe Strecken-Nr. 110

446

130
B! Wengern C%$ 620&0602

1od)l &01 0002 3b%chni$$ 2 3b%a$z & #ignale, die nich$ )nmi$$elbar rech$% - am Glei% en$gegen der ge5.hnlichen 4ahr$rich$)ng link% - neben oder "ber dem Glei% angeordne$ %ind 7 $s 100 ( k& 45090 * rechts :o& 'leis ; 1od)l 402 0102 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 ; (1 < 400) Glei%angabe 'leise aus Ri 0itten 'leise in Ri +erbe%e 101 - 109 Ge!=lle in ; 10536 4594 3500 in Ri <+'D

B!$ *a-Aorhalle
1od)l 402 0102 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 ; (1 < 400) Glei%angabe 'leis 495 90 'leis 91 'leis 104 Don -sig N 104 bis 0eiche 460 'leis 110 Don 0eiche 404 !is 0eiche 461 'leis 116 'leis 611 'leis 369 'leis 344 'leis 344 Derl>ngerung in Ri -nschl !eche& 'leis 661 'leis 664 Ge!=lle in ; 6654 1050 1959

62011402

1959

1653 954 954 95" 953 1954 6350

1od)l 402 0&11 3b%chni$$ 7 3b%a$z & b ')rch%chri!$ der Wagenli%$e abgeben !egleitpapiere &ssen - auAerhalb %er !eset)ungs)eiten - in %en !rie kasten neben %er $ok&el%estelle 'l 90 einge#or en #er%en. 1od)l 402 0&21 3b%chni$$ & 1elden an den 4ahrdien%$lei$er, da%% der 9)g 0orberei$e$ i%$ !enut)en Sie r %iese Mel%ung %as Der ahren nach Ril 441.0603 -bschnitt "

44"

130
noch B!$ *a-Aorhalle
1od)l 402 04&2 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 -mlei$en )n$er erleich$er$en Beding)ngen 1 6 9 C&leiten unter erleichterten !e%ingungen )ugelassen :on bis ber +agen-Dorhalle 0itten +b 0etter (Strecken-Nr. 110* 4 Derst>n%igung &%l. o%er Z8

62011402

1od)l 402 0201 3b%chni$$ 6 Be%onderhei$en beim Rangieren B 5 %ie ihre B ) abstellen &ssen5 er ragen bei %er $okleitung (Sprechstelle 'l 49@90 b)#. 'l 3"6@3""* %en Stan%plat) un% &el%en sich anschlieAen% bei& )ust>n%igen 8%l. B ) &it einer 0en%e)eit unter 60 Min. ahren so ort )u& -usgangsbe)irk. -nset)en an %en -usgangs)ug erst nach !een%igung %er 0agenuntersuchung (Bi$$e 1eldeze$$el beach$enII) B %r en nicht bis an %en Zug heran ahren5 %a sonst %ie $u tschl>uche %er orts esten !re&sanlage )erst,rt #er%en. +eran ahren5 Fuppeln un% Schlauchen %er Zuglok erst nach -u or%erung %urch ,rtliches Iersonal. Balbre&senE .ie 'leisbre&sen 6 ('leisgruppe 646-63"* un% 9 ('leisgruppe 666G6""* sin% J%$=ndig hoch%$ehendK. .ie 'leisbre&sen sin% &it gelb blinken%en 0arnla&pen :ersehen. Bei blinkenden Warnlam+en d"r!en die Glei%brem%en 2 )nd & nich$ be!ahren 5erden5 %a %ann %ie 'leisbre&sen #irksa& sin%. Richtungsgleisbre&sen un% 8,r%eranlagenE -lle 40 Richtungsgleise sin% &it Richtungsgleisbre&sen un% 8,r%eranlagen ausgestattet. .ie Richtungsgleisbre&sen in %er 'leisgruppe 646-63" un% 666G6"" sin% J%$=ndig hoch%$ehendK un% d"r!en nich$ mi$ #$recken-8!z be!ahren 5erden. -lle an%eren Richtungsgleisbre&sen &ssen bei& !e ahren in M$ok ahrstellungN sein (Rangier:ereinbarung &it St# D# *. 'leisbereiche &it 8,r%eranlagen %r en grun%s>t)lich nur bei gesperrter -nlage betreten #er%enP 1od)l 402 0221 3b%chni$$ & 3b%a$z 1 b Niedrigere Ge%ch5indigkei$ Don $ok&el%estelle 'l 49@90 bis St# Do un% :on $ok&el%estelle 'l 3"6@3"" bis St# D# +g K 13 k&@h 1od)l &01 0002 3b%chni$$ 2 3b%a$z & #ignale, die nich$ )nmi$$elbar rech$% - am Glei% en$gegen der ge5.hnlichen 4ahr$rich$)ng link% - neben oder "ber dem Glei% angeordne$ %ind 7 Dsig c 336 steht rechts :o& 'leis entgegen %er ge#,hnlichen 8ahrtrichtung ; 1od)l 421 0201 3b%chn 6 3b% 7 3ngaben z) den Cr$%kan=len Be$rieb%ar$ G )nd C Fanal = 40

444

130
B!$ *agen->cke%eH
1od)l 402 0102 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 ; (1 < 400) Glei%angabe 'leis )u& -nschluA 8a. Robert Sch&it) 'leis 069 -lle brigen 'leise Ge!=lle in ; 1050 1950 Ri <ckeseQ bis )u 653

62011402

1od)l 402 0201 3b%chni$$ 6 3b%=$ze & )nd 4 Name de% >CW Bereich% )nd %eine Grenzen +agen-<ckeseQ ist ein !ahnho steil %es !ahnho s +agen-Dorhalle. .er ! t :er gt ber eine </0--nlage &it elektrisch ortsgestellten 0eichen5 i& !e)irk +s be in%en sich +an%#eichen. 'ren)en %es !ahnho steilsE aus Ri +agen-DorhalleE Ra 11 &it Zusat) :or Spit)e %er 0eiche 99 aus Ri +agen +b (ehe&. Stellbe)irk +r*E Ra 11 &it Zusat) :or Spit)e %er 0eiche 6 aus Ri +agen +b (ehe&. Stellbe)irk +s*E $s 066? 5 $s 06"? un% $s 064? un% $s 069? .as Rangieren in un% aus %e& </0-!ereich er olgt nach -bsprache &it %e& !etrieblich ,rtlich )ust>n%igen Mitarbeiter (!,)M* 8%l Do 6. .er B @Rb rangiert i& </0-!ereich grun%s>t)lich ohne beson%ere Zusti&&ung un% %a&it au eigene Derant#ortung. ?& </0-!ereich %r en nur ,rtlich einge#iesene B @Rb rangieren. Aeran$5or$liche )nd 3n%+rech+ar$ner !"r den >CW-Bereich !etrieblich ,rtlich )ust>n%iger Mitarbeiter ist %er 8%l Do 65 +agen-Dorhalle5 'SM-R "6011406

1od)l 402 0201 3b%chni$$ 6 Be%onderhei$en beim Rangieren ?& gesa&ten !ahnho steil +agen-<ckeseQ %r en ausschlieAlich ,rtlich einge#iesene B @ Rangierbegleiter rangieren. ?nnerhalb %es !ahnho steils +agen-<ckeseQ %ar ohne beson%ere Zusti&&ung %es 0# rangiert #er%en (Ra 11 &it Zusat)teRt M</0-!ereichP 0eiter ahrt ohne &n%lichen -u trag. Rangier unkkanal - 14N* 8ertige Rangier ahrten nach +agen-Dorhalle &el%en sich aus eine& %er 'leise 1 G 135 b)#. 'l. 9" bei& 8%l Do in +agen-Dorhalle5 %er %ann %ie Zusti&&ung )ur 8ahrt nach Dorhalle erteilt. .ie Zusti&&ung )u& !e ahren %es Derbin%ungsgleises nach +agen-Dorhalle er olgt a& $s 339 %urch Sh 1. .er 0eiter ahrt in %en ! t +agen-Dorhalle #ir% a& n>chsten $s ($s 360* )ugesti&&t. 1od)l 402 0221 3b%chni$$ & 3b%a$z 1 b Niedrigere Ge%ch5indigkei$ ?& +an%#eichenbereich +s so#ie i& 'leis 9" (!* ist %ie 'esch#in%igkeit au 10 k&@h beschr>nkt.

449

130
3bz5 *eng%$eH B! *a-Kabel 620&0402 620&0402

1od)l &01 0002 3b%chni$$ 2 3b%a$z & #ignale, die nich$ )nmi$$elbar rech$% - am Glei% en$gegen der ge5.hnlichen 4ahr$rich$)ng link% - neben oder "ber dem Glei% angeordne$ %ind 7 Dsig c 9"0 0: un% <sig = 9"0 stehen rechts :o& 'leis entgegen %er ge#,hnlichen 8ahrtrichtung ; brige Regeln siehe Strecken-Nr. 4

490

134 1&4 'o-#ignal-?d)na-@ark - *erdecke - *a-Aorhalle Lo - DWi$$ener Glei%E *agen *b! - Br"gge / ("den%cheid
(z5i%chen 'o-#ignal-?d)na-@ark )nd *a-Aorhalle Lo M Nebenbahn) (z5i%chen *agen *b! )nd ("den%cheid M Nebenbahn)

1 Regeln !"r die #$recke

1od)l 402 0&01 3b%chni$$ 7 3b%a$z 2 b 3)! Nebenbahnen h.here Ge%ch5indigkei$ z)la%%en Streckenabschnitt .o-Signal-?%una-Iark G +a-Dorhalle un% Streckenabschnitt +agen +b G !rgge (0est *E Zul>ssige 'esch#in%igkeit K 'esch#in%igkeit laut !uch ahrplan@8hrerrau&an)eige 1od)l &01 0201 3b%chni$$ 1 3b%a$z 6 Brem%5eg der #$recke :on .o Signal-?%una-Iark bis +er%ecke :on +er%ecke bis +a-.elstern :on +a-.elstern bis !rgge :on !rgge bis $%enschei% :on $%enschei% bis !rgge

"00 & 1000 & "00 & 400 & "00 &

Regeln !"r Be$rieb%%$ellen

62060&02

B! 'o #ignal-?d)na-@ark
Regeln siehe Strecke Nr. 164

B! *erdecke

62011702

1od)l 402 04B1 *.hengleiche ,berg=nge d)rch @er%onen be$re$en !ei 0eiter ahrt nach +alt %en Reisen%enbergang i& 8ahr#eg %es Zuges beobachtenH Iersonen5 %ie sich %e& 1bergang n>hern sin% er or%erlichen alls %urch Signal Zp 1 )u #arnen.

491

134
B! *a-Aorhalle
1od)l 402 0102 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 ; (1 < 400) Glei%angabe 'l. )#. <sig 8466 u. k& 665630 'l. 4015 406 )#. k& 959 u. <sig - 431 1a:gebende Neig)ng in ; 1056 1956 Ge!=lle in Rich$)ng +agen-Dorhalle +agen-Dorhalle

62011702

1od)l 402 0&&1 3b%chni$$ 2 g Kennlich$ al% 9)%$imm)ng de% 4ahrdien%$lei$er% z) 3b!ahr$ !ei %e& Signal I 366 in Richtung +agen gilt %as Fennlicht als Zusti&&ung )ur -b ahrt 1od)l 402 04&2 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 -mlei$en )n$er erleich$er$en Beding)ngen 1 6 9 C&leiten unter erleichterten !e%ingungen )ugelassen :on bis ber +agen-Dorhalle +agen +b +attinger 'leis (Strecken-Nr. 110* +agen-Dorhalle +agen +b +agen 'b (Strecken-Nr. 199* 4 Derst>n%igung Z8 Strecken#echsel gilt nicht r Zge :on +er%ecke Zs 6 M+N Strecken#echsel gilt nicht r Zge :on +er%ecke

1od)l &01 0&01 3b%chni$$ & 3b%a$z 4 Aer5end)ng der B)ch%$aben am #ignal 9% 2 1 Stan%ort !uchstabe Gegenrich$)ng <sig ! 331 brige Regeln siehe Strecken-Nr. 190 . 0 .ort&un% +b ber +er%ecke 0itten +b 6 !e%eutung r Richtung 9

496

134
B! *agen *b!
1od)l 402 04&2 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 -mlei$en )n$er erleich$er$en Beding)ngen 1 6 9 C&leiten unter erleichterten !e%ingungen )ugelassen :on bis ber +agen +b +agen-Dorhalle +attinger 'leis (Strecken-Nr. 110* +agen +b +agen-Dorhalle +agen 'b (Strecken-Nr. 199* 4 Derst>n%igung Zs 6 M+N Strecken#echsel gilt nicht r Zge nach +er%ecke Zs 6 M<N Strecken#echsel gilt nicht r Zge nach +er%ecke

62010B02

brige Regeln siehe Strecken-Nr. 9

,%$ *agen-'el%$ern B! R)mmenohl

1od)l 402 0121 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 b 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 ; (1 < 400) Glei%angabe 'l. 15 6 )#. <sig - u. (+,he* Sp 0 3 'l. 15 65 9 )#. +,he St# R u. !1 k& 195690 'l. 15 6 )#. !1 k& 195690 u. <sig 8 1a:gebende Neig)ng in ; 1656 354 1954

62022602 62022602

Ge!=lle in Rich$)ng +agen-.elstern +agen-.elstern +agen-.elstern

1od)l 402 0&42 3b%chni$$ 6 3b%a$z 1 1eld)ngen de% 9)g!"hrer% bei Reise)gen ohne -u or%erung an %en 8%l Zug:ollst>n%igkeits&el%ung abgeben 1od)l 402 0221 3b%chni$$ 6 1a:nahmen 5egen Ge!=lle B ) au Balseite o%er alle 8) an %ie .rucklu tbre&se anschlieAenH #eitere 0eisungen %es 8%l einholen 1od)l 402 0271 3b%chni$$ 4 3b%a$z 2 Rangieren a)! dem >in- oder 3)%!ahrglei% #ir% in Ri. +agen ber 0eiche 15 in Ri. !rgge ber 0eiche 19 hinaus rangiert5 hat %er B unau ge or%ert )u &el%en5 %ass keine 8ahr)euge )urckgelassen #ur%en 1od)l 421 0&02 3b%chni$$ & 3b%a$z & Rangier!)nk-8eilnehmer0erzeichni% Derst>n%igung i& RoR- Der ahrenH 0# (8%l* Ru&&enohlE $ang#ahlE "6066"06*

499

134
B! Br"gge
1od)l 402 0121 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 b 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 ; (1 < 400) Glei%angabe 'l. )#. <sig ! u. 0 4 'l. )#. <sig - u. 0 4 'l. )#. 0 69 u. <sig 8 1a:gebende Neig)ng in ; 1956 64 1356 Ge!=lle in Rich$)ng Ru&&enohl !rgge Ru&&enohl

62020202

1od)l 402 0&42 3b%chni$$ 6 3b%a$z 1 1eld)ngen de% 9)g!"hrer% B :on aus DB bestehen%en <inheiten5 ein)eln ahren%en B ) un% geschobenen Sperr ahrten geben Zug:ollst>n%igkeits&el%ung an %en 8%l !rgge nach Dorbei ahrt a& <sig - %er 'egenrichtung in k& 05644 ab. 1od)l 402 0221 3b%chni$$ & 3b%a$z 1 b Niedrigere Ge%ch5indigkei$ 'leis#aage in 'leis 90 nur &it 3 k&@h be ahren. 1od)l 402 0221 3b%chni$$ 6 1a:nahmen 5egen Ge!=lle B ) au Balseite o%er alle 8) an %ie .rucklu tbre&se anschlieAenH #eitere 0eisungen %es 8%l einholen 1od)l 421 0&02 3b%chni$$ & 3b%a$z & Rangier!)nk-8eilnehmer0erzeichni% Derst>n%igung i& RoR-Der ahrenH Ne$z< @-G#1 ' 0# (8%l* ! EE "6060606*

*+ ("den%cheid
1od)l 402 0111 3b%chni$$ 7 3rbei$%ende )nd 3rbei$%beginn .er B %es let)ten Zuges einer Bageleistung &el%et seine -nkun t un% -bstellung %e& 8%l !rgge@0. .er B %es ersten Zuges einer Bagesleistung &el%et seinen -rbeitsbeginn %e& 8%l !rgge@0.

62020202

1od)l 402 0&&2 3b%chni$$ 6 3b%a$z 2 3b5eichende Regeln beim 4e%$%$ellen der 3b!ahrberei$%cha!$ Mel%ung %er -b ahrbereitscha t %urch B nicht er or%erlich. Zge ahren )ur plan&>Aigen -b ahrt)eit ohne Zusti&&ung %es 8%l ab. Der),gert sich %ie -b ahrt5 hat %er B so ort %en 8%l !rgge@0 )u :erst>n%igen.

494

137 1&6 (*a-*a%+e) / 3bz5 Reh%ie+en - *agen *b! - *agen Gb! - 3bz5 *eng%$eH We%$ho!en - DGz-Glei%E - #ch5er$e - #ch5er$e C%$
(in *agen Gb! Gemein%cha!$%%$r mi$ #$recke 1&B)

1 Regeln !"r die #$recke

1od)l &01 0201 3b%chni$$ 1 3b%a$z 6 Brem%5eg der #$recke :on -b)# Rehsiepen bis +agen 'b :on +agen 'b bis -b)# +ohensQburg :on -b)# +ohensQburg bis Sch#erte /st

"00 & 1000 & "00 &

2 Regeln !"r Be$rieb%%$ellen

3bz5 Reh%ie+en
1od)l 402 04&2 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 -mlei$en )n$er erleich$er$en Beding)ngen 1 6 9 C&leiten unter erleichterten !e%ingungen )ugelassen :on bis ber -b)# Rehsiepen +agen 'b +agen +b (Strecken-Nr. 9* -b)# Rehsiepen 0estho en +agen +b 5 I)-'leis (Strecken-Nr. 9* -b)# Rehsiepen +agen-Fabel +agen +b 5 I)-'leis (Strecken-Nr. 9 @ 4* 4 Derst>n%igung !ksig -b)# Rehsiepen K +p 1 -sig in +agen +b K Zs 6 M<N !ksig -b)# Rehsiepen K +p 1 -sig +agen +b K Zs 6 MSN !ksig -b)# Rehsiepen K +p 1 -sig +agen +b K Zs 6 MFN

62011102

493

137
B! *agen Gb!
1od)l 402 0102 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 ; (1 < 400) Glei%angabe 'leise 16"5 1965 19"5 1395 1605 1615 660 649 <in ahrabschnitt aus +agen-Dorhalle bis )u %en 0eichen 434 b)#. 460 Ge!=lle in ; 1050 1351 1059

62621602

1od)l 402 0&21 3b%chni$$ & 1elden an den 4ahrdien%$lei$er, da%% der 9)g 0orberei$e$ i%$ !enut)en Sie r %iese Mel%ung %as Der ahren nach Ril 441.0603 -bschnitt " 1od)l 402 04&2 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 -mlei$en )n$er erleich$er$en Beding)ngen 1 6 9 C&leiten unter erleichterten !e%ingungen )ugelassen :on bis ber +agen 'b -b)# Rehsiepen +agen +b (Strecken-Nr. 9* 4 Derst>n%igung &%l. o%er &%l.

1od)l 402 0222 3b%chni$$ 2 3b%a$z 1 #ignale Aorbei!ahr$ -n %en $ichtsperrsignalen als <in ahr)ielpunkt ist %er ?n%usi-'leis&agnet 6000 +) auch bei Stellung Sh 1 #irksa& 1od)l &01 0&01 3b%chni$$ & 3b%a$z 4 Aer5end)ng der B)ch%$aben am #ignal 9% 2 1 Stan%ort Rich$)ng -sig N 6165 N 6615 N 6665 N 669@664 un% N 641 6 !e%eutung !uchstabe < + 0 r Richtung +a-<ckeseQ -b)# +engsteQ +a-Dorhalle 9

1od)l 421 0&02 3b%chni$$ 2 3b%=$ze 4 )nd 7 Rangier!)nk-8eilnehmer0erzeichni% Derst>n%igung i& RoR-Der ahren 0# St# +agen 'b 0# +g&E Fur)#ahl 19365 $ang#ahl "6003461 0# St# +agen 'b 8%l +g E Fur)#ahl 19395 $ang#ahl "6641606

496

137
3bz5 *eng%$eH 3bz5 *ohen%Hb)rg B! We%$ho!en
1od)l 402 04&2 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 -mlei$en )n$er erleich$er$en Beding)ngen 1 6 9 C&leiten unter erleichterten !e%ingungen )ugelassen :on bis ber Rich$)ng 0estho en Sch#erte /st I)-'leis (Strecken-Nr. 9 @ 109* Gegenrich$)ng 0estho en +agen +b I)-'leis (Strecken-Nr. 9* 4 Derst>n%igung

620&0402 620&0402 62011102

-sig 0estho en K +p 6

-sig 0estho en K +p 6

brige Regeln siehe Strecken-Nr 9

B! #ch5er$e
Regeln siehe Strecken-Nr 9

62011202

49"

137
B! #ch5er$e C%$
1od)l 402 0121 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 b 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 @romille (1 < 400) Glei%angabe 'leise 901 bis 904 'leis 910 1a:gebende Neig)ng in ; 950 19 Rich$)ng /sten /sten

62040202

1od)l 402 0201 3b%chni$$ 6 Be%onderhei$en beim Rangieren 'leisanschlsse i& ehe&e&aligen -0 Borschlssel &it Schlssel r 0eiche 106 aus Ssp entneh&en. Dor %e& !e ahren %er -nschlussgleise i& ehe&aligen -0 stellt %as %en -nschluss be%ienen%e <DC sicher5 %ass keine Rangier ahrten &it %e& Brieb ahr)eug %er 8a. 8lach or& ausge hrt #er%en. ?n %en 'l 9015906 un% 910 %r en keine 8ahr)euge abgestellt #er%en. 1od)l 402 0221 3b%chni$$ 6 1a:nahmen 5egen Ge!=lle Rangierbe#egungen au ')-'leis Ri Sch#erte o%er +ei%e K B ) au Balseite o%er alle 8ahr)euge an %ie .rucklu tbre&se anschlieAen. 1od)l &01 0&01 3b%chni$$ & 3b%a$z 4 Aer5end)ng der B)ch%$aben am #ignal 9% 2 1 Stan%ort !uchstabe Gegenrich$)ng -sig I 909 - I 904 1od)l 421 0&02 3b%chni$$ & 3b%a$z & Rangier!)nk-8eilnehmer0erzeichni% Derst>n%igung i& RoR-Der ahren 0# (8%l* S E $ang#ahlE "6040406 + S -b)# +ei%e Sch#erte 6 !e%eutung r Richtung 9

494

139 1&B *agen *b! / *agen Gb! - *a-Aorhalle

(in *agen Gb! Gemein%cha!$%%$r mi$ #$recke 1&6)

1 Regeln !"r die #$recke

1od)l &01 0201 3b%chni$$ 1 3b%a$z 6 Brem%5eg der #$recke "00 &

2 Regeln !"r Be$rieb%%$ellen

*agen *b!
1od)l 402 04&2 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 -mlei$en )n$er erleich$er$en Beding)ngen 1 6 9 C&leiten unter erleichterten !e%ingungen )ugelassen :on bis ber +agen +b +agen-Dorhalle +attinger 'leis (Strecken-Nr. 110* +agen +b +agen-Dorhalle 0ittener 'leis (Strecken-Nr. 194* 4 Derst>n%igung -sig +agen +b K Zs 6 M+N -sig +agen +b K Zs 6 M0N

62011102

B! *agen Gb!
Regeln siehe Strecken-Nr. 19"

62621602

B! *a-Aorhalle
1od)l 402 04&2 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 -mlei$en )n$er erleich$er$en Beding)ngen 1 6 9 C&leiten unter erleichterten !e%ingungen )ugelassen :on bis ber +agen-Dorhalle +agen +b +attinger 'leis -b)# Rehsiepen (Strecken-Nr. 110 @ 9* +agen-Dorhalle +agen +b 0ittener 'leis -b)# Rehsiepen (Strecken-Nr. 194 @ 9*

62011402

4 Derst>n%igung Z8 Z8

brige Regeln siehe Strecken-Nr. 190

499

140 140 1einerzhagen - G)mmer%bach - 'ieringha)%en - C0era$h - 3bz5 4l)gha!en Nordo%$ (- 3bz5 Aing%$ / 3bz5 @o%$ho!)
(z5i%chen 1einerzhagen )nd R.%ra$h M Nebenbahn) (z5i%chen 3bz5 4l)gha!en Nordo%$ )nd 3bz5 @o%$ho! Gemein%cha!$%%$recke mi$ #$recke 14&)

1 Regeln !"r die #$recke

1od)l 402 06B1 3b%chni$$ 6 3b%a$z 1a 9"ge bei erlo%chenem #+i$zen%ignal %o!or$ anhal$en 1od)l 402 06B1 3b%chni$$ 6 3b%a$z 2a 9"ge bei )n0oll%$=ndigem #+i$zen%ignal a)! dem n=ch%$en Bahnho! anhal$en :on Meiner)hagen bis 'u&&ersbach !ei .unkelheit un% unsichtige& 0etter haben Zge &it erloschene& Spit)ensignal so ort un% Zge &it un:ollst>n%ige& Spit)ensignal au %e& n>chsten !ahnho an)uhalten. 1od)l &01 0201 3b%chni$$ 1 3b%a$z 6 Brem%5eg der #$recke Meiner)hagen - 'u&&ersbach 'u&&ersbach - -b)# 8lugha en Nor%ost

"00 & "00 &

1od)l 4&6 0001 3b%chni$$ 2 3b%a$z 1 #$recken mi$ 9)glei$be$rieb Meiner)hagenG'u&&ersbach einschl. ! Meiner)hagen (Bechnisch unterstt)ter Zugleitbetrieb SBCZT* (Str. 140*5 !rggeGMeiner)hagenGFru&&enerl (Bechnisch unterstt)ter Zugleitbetrieb SBCZT i& ! Meiner)hagen* (Str. 146* 1od)l 4&6 0001 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 9)glei$er gleichzei$ig 4ahrdien%$lei$er 8%l !rgge ist Zugleiter r %ie Zugleitstrecken Meiner)hagenG'u&&ersbach un% !rggeGMeiner)hagenGFru&&enerl. 1od)l 4&6 0001 3b%chni$$ 2 3b%a$z & 9)gla)!%$ellen ! Meiner)hagen ! Marienhei%e 1od)l 4&6 0001 3b%chni$$ 12 3b%a$z 1& 3)!be5ahr)ng 9)g!"hrer%chl"%%el .er )entrale Zug hrerschlssel #ir% bei& Zugleiter !rgge au be#ahrt. 1od)l 4&6 0002 3b%chni$$ 1 3b%a$z &a 9)gla)!meld)ngen "ber 4)nk Zuglau &el%ungen #er%en ber Zug unk 'SM-R gegeben.

300

140 2 Regeln !"r Be$rieb%%$ellen

B! 1einerzhagen
1od)l 402 0121 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 b 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 ; (1 < 400) Glei%angabe 'l. )#. Sig Ne1 k& 945300 u. k& 945" 'l. 1 )#. Sig Ne3 k& 945949 u. Sig Ne1 k& 995300 'l. 6 )#. Sig Ne3 k& 05946 u. Sig Ne1 k& 15110 1a:gebende Neig)ng in ; 1"56 1450 1656 Ge!=lle in Rich$)ng !rgge !rgge !rgge

62020202

1od)l 402 0661 3b%chni$$ 2 3b%a$z & Bahn"berg=nge %ichern 8ahrten :on !rgge nach Meiner)hagen5 %ie in Meiner)hagen en%en o%er in Meiner)hagen -u enthalt habenE +alt in k& 945449 un% CB r !1 k& 995006 be%ienenH Dor !e ahren %es !1 k& 995006 !1-Sicherung einschalten5 <in- un% -usschalten !1-Sicherungsanlage k& 995006 &ittels Rangierschalter (RS* (Schlssel r RS ist %er Schlsselsperre )u entneh&en*. 8ahrten :on Meiner)hagen ('l. 1* in Richtung Marienhei%eE Z be%ient :or -b ahrt <B a& !ahnsteigen%e Ri. Marienhei%e )ur <inschaltung %er !1-Sicherungsanlage k& 995006. 1od)l 402 0221 3b%chni$$ 6 1a:nahmen 5egen Ge!=lle B ) au Balseite (Ri. !rgge* o%er alle 8) an %ie .rucklu tbre&se anschlieAenH #eitere 0eisungen %es Zl !rgge einholen 1od)l 4&6 0001 3b%chni$$ 1 3b%a$z 2 3ngrenzen z5eier 9)glei$%$recken ?& ! Meiner)hagen gren)en %ie Zuglau strecken Meiner)hagenG'u&&ersbach (Str. 140* un% !rggeGMeiner)hagenG Fru&&enerl (Str. 146* aneinan%er an. Zugleiter r bei%e Zuglau strecken ist 8%l !rgge. 0enn %ie 0eichen in 'run%stellung stehen un% gesichert sin% un% sich et#a ausgegebene Zug hrerschlssel in Der#ahrung %er Zug hrer be in%en5 sin% i& ! Meiner)hagen %ie 8ahr#ege - :on !rgge %urch 'l. 6 nach Scherl un% u&gekehrt so#ie - :on Marienhei%e nach 'l. 1 un% u&gekehrt eingestellt un% gesichert. <s kann %ann r 8ahrten in 'l. 1 (Meiner)hagen Marienhei%e o. 'Ri* un% in 'l. 6 (!rgge Scherl o. 'Ri* unabh>ngig :oneinan%er 8ahrerlaubnis erteilt #er%en. Zugbegegnungen %er :orgenannten Relationen in Meiner)hagen gelten %ann nicht als Freu)ungen o%er 1berholungen i& Sinne %er Mo%ule 496.0001-0004. 8r 8ahrten :on !rgge b)#. Scherl nach Marienhei%e o%er u&gekehrt ist i& Regel all ein C&set)en :on 'l. 6 nach 'l. 1 o%er u&gekehrt er or%erlich (Rangiererlaubnis*.

301

140
62020202 6200B702

B! 1arienheide
1od)l 402 0121 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 b 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 ; (1 < 400) Glei%angabe 'l. )#. Sig Ne1 k& 4"5999 u. k& 4"5640 'l. )#. k& 4"5900 u. k& 445040 'l. )#. Sig Ra10 k& 4451"3 u. Sig Ne1 k& 4459"9 1a:gebende Neig)ng in ; 1450 956 6050

Ge!=lle in Rich$)ng 'u&&ersbach 'u&&ersbach 'u&&ersbach

1od)l 4&6 0002 3b%chni$$ 1 3b%a$z 7 3bgabe der 3nk)n!$%meld)ng Zugschlussstelle r <in ahrtE +,he Sig Ra10 in k& 4"5399.

B! G)mmer%bach
1od)l 402 0121 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 b 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 ; (1 < 400) Glei%angabe 'l. 1 )#. <sig 66- u. -sig 66I1 'l. 6 )#. <sig 66- u. -sig 66I6 'l. )#. Sig Ra10 k& 365306 u. <sig 668 1a:gebende Neig)ng in ; 1659 1659 1450

6200B702

Ge!=lle in Rich$)ng .ieringhausen .ieringhausen .ieringhausen

1od)l 402 0221 3b%chni$$ 6 1a:nahmen 5egen Ge!=lle .as B ) &uss sich bei& Rangieren in Ri .ieringhausen au %er Balseite (Ri. .ieringhausen* be in%en. 1od)l 4&6 0001901 3b%chni$$ 1 3b%a$z & #$andor$e der Bedieneinrich$)ngen )nd #ignalhal$melder (#chni$$%$elle >#8W-9(B) Signalhalt&el%er (<sig 66-* a& 'leis 1 un% a& 'leis 6 E !ahnsteigen%e Ri. .ieringhausen. !e%ieneinrichtungen (8ahrstraAenan or%erung 66p1 b)#. 66p6* a& 'leis 1 un% a& 'leis 6E !ahnsteigen%e Ri. Marienhei%e. 1od)l 4&6 0001901 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 9)g!"hrer%chl"%%el !"r Bedieneinrich$)ngen (#chni$$%$elle >#8W-9(B) 8r %ie !e%ieneinrichtungen (8ahrstraAenan or%erung 66p1 b)#. 66p6* #ir% %er Schlssel .! 61:er#en%et. 1od)l 4&6 0001901 3b%chni$$ 4 3b%a$z 4 >rreichbarkei$ de% 9)glei$er% Zugleiter !rgge . "6060606. 1ber %ie .irekt#ahl M)ust>n%iger 8%lN #ir% i& !ereich %es ! 'u&&ersbach eben alls %er 8%l (Zugleiter* !rgge erreicht. 1od)l 4&6 0002 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 b 3ndere ,bermi$$l)ng der 4ahrerla)bni% .er ! 'u&&ersbach ist &it einer Schnittstelle <SB0-Z$! ausgerstet (Mo%ul 496.0001Z01*. .er Z erh>lt %ie 8ahrerlaubnis :o& Zugleiter !rgge.

306

140
B! 'ieringha)%en
1od)l 402 0121 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 b 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 ; (1 < 400) Glei%angabe 'l. )#. <sig 618 u. 0 6104 'l. )#. 0 6101 u. <sig 61'l. 4 'l. 61-66 1a:gebende Neig)ng in ; 1453 1451 6456 1959 Ge!=lle in Rich$)ng Rn%eroth Rn%eroth ehe&. !# 0 "6

6200B702

1od)l 402 0201 3b%chni$$ 6 3b%a$z & 9)%$=ndige #$elleF-n$erlagen !"r den Cr$%%$ellbereich !etrieblich ,rtlich )ust>n%iger Mitarbeiter r %ie /rtsstellbereiche M-bstellgruppeN un% M'b N ist %er 8%l ,)8 /:erath ('SM-R Ru -Nr. "6009306*. 1od)l 402 0201 3b%chni$$ 6 3b%a$z 4 1elden 0on -nregelm=:igkei$en im Cr$%%$ellbereich Mel%estelle r Cnregel&>Aigkeiten in %en /rtsstellbereichen M-bstellgruppeN un% M'b Nn ist %er 8%l ,)8 /:erath ('SMR Ru -Nr. "6009306*. 1od)l 402 0201 3b%chni$$ 6 3b%a$z 7 9)%=$zliche Regeln !"r den Cr$%%$ellbereich .er /rtstellbereich M-bstellgruppeN u& asst %ie 'leise 35 165 165 60-66 un% #ir% %urch %as 'ren))eichen 0eiche 6109 so#ie nach auAen %urch %as Signal Ra 11 )#ischen %en 0eichen "1 un% 6109 begren)t. Derst>n%igung er olgt &n%lich. ?n %en -bstellgleisen 16 un% 60 - 66 #er%en 0agenparks gereinigt. Dor %e& +eran ahren ist %as Reinigungspersonal )u #arnen. .er /rtstellbereich M'b N u& asst %ie 'leise 96-935 9"5 94 un% #ir% %urch %ie Spit)e 0eiche 6109 so#ie nach auAen %urch %as Signal Ra 11 )#ischen %en 0eichen 36 un% 6109 begren)t. .ie 'leise 96-935 9"5 94 sin% teil#eise gesperrt. 1od)l 402 0221 3b%chni$$ 6 1a:nahmen 5egen Ge!=lle ?n %en +auptgleisen un% %e& 'leis 4 ist U %as -bstoAen un% Derschieben :on 0agen nicht )ugelassen U :or !eginn Le%er !e#egung ist est)ustellen5 %ass alle 0agen untereinan%er un% &it %e& B ) gekuppelt sin% un% %ie gg . er or%erlichen +an%bre&sen or%nungsge&>A #irken. .ies gilt auch r 8ahrten in %ie Streckengleise Richtung 'u&&ersbach un% Rn%eroth U 8estlege&ittel %r en erst ent ernt #er%en5 #enn %ie 0agen &it %e& B ) gekuppelt sin% U ?n 'leis 4 un% )#ischen 0eiche 6104 un% <sig 618 %r en keine 0agen abgestellt #er%en.

309

140
35an%$ C%bergha)%en
1od)l 402 0121 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 b 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 ; (1 < 400) Glei%angabe Streckengleis 1a:gebende Neig)ng in ; "5" Ge!=lle in Rich$)ng Rn%eroth

6200B702

B! R"ndero$h
1od)l 402 0121 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 b 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 ; (1 < 400) Glei%angabe 'l. 15 6 )#. <sig 318 u. (+,he* -sig 31N1 'l. 15 6 )#. (+,he* -sig 31I6 u. <sig 311a:gebende Neig)ng in ; 656 1650

6200B702

Ge!=lle in Rich$)ng <ngelskirchen <ngelskirchen

1od)l 402 0221 3b%chni$$ 6 1a:nahmen 5egen Ge!=lle .as B ) &uss sich bei& Rangieren au %er Balseite (Ri <ngelskirchen* be in%en. 1od)l 402 022& 3b%chni$$ 1 3b%a$z 1 #ichern 0on Bahn"berg=ngen mi$ Blinklich$- oder (ich$zeichenanlagen B @Rangierbegleiter sichert %en !1 in k& 9"5493 (!un%esstraAe 33* %urch !e%ienen %es Rangierschalters (RS*.

B! >ngel%kirchen
1od)l 402 0121 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 b 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 ; (1 < 400) Glei%angabe 'l. 15 6 )#. <sig 448 u. k& 9654 'l. 15 6 )#. <sig 44- un% -sig 44I1@-sig 44I6 1a:gebende Neig)ng in ; 95" 1050

6200B702 6200B202

Ge!=lle in Rich$)ng /:erath /:erath

1od)l 402 04B1 *.hengleiche ,berg=nge d)rch @er%onen be$re$en 'l. 1E !ei 0eiter ahrt nach +alt %en Reisen%enbergang i& 8ahr#eg %es Zuges beobachtenH Iersonen5 %ie sich %e& 1bergang n>hern sin% er or%erlichen alls %urch Signal Zp 1 )u #arnen. 1od)l 402 0221 3b%chni$$ 6 1a:nahmen 5egen Ge!=lle B ) bei& Rangieren au %er Balseite (Ri /:erath*. -bstellen :on 8) nur i& !ereich %es !ahnsteigs erlaubt.

304

140
B! C0era$h
1od)l 402 0102 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 ; (1 < 400) 'leisangabe :on -lle 'leise <sig

6200B702

bis <sig

'e >lle in V 135000 V

1od)l 402 0&21 3b%chni$$ & 1elden an den 4ahrdien%$lei$er, da%% der 9)g 0orberei$e$ i%$ !enut)en Sie r %iese Mel%ung %as Der ahren nach Ril 441.0603 -bschnitt " .ie Mel%ung :on Zgen &it sechstelliger Zugnu&&er (S-!ahn* ist #eiter ern&n%lich an %en 8%l ab)ugeben (technisch noch nicht u&set)bar*. 1od)l 402 0221 3b%chni$$ 6 1a:nahmen 5egen Ge!=lle Dor !eginn Le%er Rangierbe#egung ist est)ustellen5 %ass alle 0agen untereinan%er un% &it %e& Brieb ahr)eug gekuppelt sin% un% %ie gg . er or%erlichen +an%bre&sen or%nungsge&>A #irken. -bgestellte 0agen sin% stets )u sichern5 auch %ann5 #enn sie i& Derlau %es Rangierens noch be#egt #er%en &ssen. .as Brieb ahr)eug %ar erst abgekuppelt #er%en5 #enn %ie 0agen estgelegt sin%. -n 0agen o%er 0agengruppen ist :orsichtig heran)u ahren. Ra%:orleger un% +e&&schuh %r en erst ent ernt #er%en un% +an%bre&sen erst gel,st #er%en5 #enn gekuppelt ist.

*+ *onra$h
1od)l 402 0661 3b%chni$$ 2 3b%a$z & Bahn"berg=nge %ichern N !ei& <rt,nen %es 0eckers -B be%ienen. Dor -b ahrt %es Zuges <B be%ienen.

6200B702

B! *o!!n)ng%$hal
1od)l 402 0102 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 ; (1 < 400) 'leisangabe :on -lle 'leise <sig

6200B702

bis <sig

'e >lle in V 135000 V

1od)l 402 0&&2 3b%chni$$ 7 3b%a$z 2 4e%$%$ellen der 3b!ahrberei$%cha!$ bei Rei%ez"gen, bei denen der 8rieb!ahrze)g!"hrer z)gleich 9)g!"hrer i%$ Spiegel 'leis 6 in 8ahrtrichtung F,ln r "0&-Zugl>nge ausgelegt. 1od)l 402 0221 3b%chni$$ 6 1a:nahmen 5egen Ge!=lle !ei Rangier ahrten i& !ahnho sin% alle 8) an %ie %urchgehen%e .rucklu tleitung an)uschlieAen. -bgestellte 8) sin% stets )u sichern5 auch %ann5 #enn sie i& Derlau %es Rangierens noch be#egt #er%en.

303

140
B! R.%ra$h
1od)l 402 0102 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 ; (1 < 400) 'leisangabe :on -lle 'leise <sig

6200B702

bis <sig

'e >lle in V 135000 V

1od)l 402 0221 3b%chni$$ 6 1a:nahmen 5egen Ge!=lle -bgestellte 8) sin% stets )u sichern5 auch %ann5 #enn sie i& Derlau %es Rangierens noch be#egt #er%en.

*+ R.%ra$h-#$"m+en

6200B702

1od)l 402 0661 3b%chni$$ 2 3b%a$z & Bahn"berg=nge %ichern !ei +alt ber 6 Minuten ert,nt a& !ahnsteig ein 0ecker. !ei& <rt,nen %es 0eckers -B be%ienen. Dor %er -b ahrt %es Zuges <B be%ienen.

35an%$ @orz-K.nig%!or%$
1od)l 402 0102 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 ; (1 < 400) 'leisangabe :on -nschlussgleis 0 600

6200B702

bis 'leisabschluss

'e >lle in V 135000 V

1od)l 402 0221 3b%chni$$ 6 1a:nahmen 5egen Ge!=lle -bgestellte 8) sin% stets )u sichern5 auch %ann5 #enn sie i& Derlau %es Rangierens noch be#egt #er%en.

B!$ @orz-*e)mar
1od)l 402 0102 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 ; (1 < 400) 'leisangabe :on -lle 'leise

6200B702

bis gesa&te 'leisl>ngen

'e >lle in V 135000 V

1od)l 402 0221 3b%chni$$ 6 1a:nahmen 5egen Ge!=lle -bgestellte 8) sin% stets )u sichern5 auch %ann5 #enn sie i& Derlau %es Rangierens noch be#egt #er%en. 1od)l 421 0201 3b%chni$$ 6 3b%a$z 7 3ngaben z) den Cr$%kan=len Be$rieb%ar$ G )nd C Fanal = 14

306

140
B!$ K.ln 4rank!)r$er #$ra:e
1od)l &01 0&01 3b%chni$$ & 3b%a$z 4 Aer5end)ng der B)ch%$aben am #ignal 9% 2 1 Stan%ort Gegenrich$)ng Zsig 91 ZR 1 Zsig 91 ZR 6 + 8 Ior)-+eu&ar 8lugha en F,ln@!onn 6 !e%eutung !uchstabe r Richtung 9

6200B702

3bz5 4l)gha!en Nord-C%$

1od)l &01 0&01 3b%chni$$ & 3b%a$z 4 Aer5end)ng der B)ch%$aben am #ignal 9% 2 1 Stan%ort Gegenrich$)ng Zs 6D an <sig 91 Zs 6D an <sig 91 -+ 8 6 !e%eutung !uchstabe r Richtung 9

62016602

Ior)-+eu&ar 8lugha en F,ln@!onn

30"

142 142 Br"gge - 1einerzhagen - Kr)mmenerl

(Nebenbahn)

1 Regeln !"r die #$recke

1od)l 402 06B1 3b%chni$$ 6 3b%a$z 1a 9"ge bei erlo%chenem #+i$zen%ignal %o!or$ anhal$en 1od)l 402 06B1 3b%chni$$ 6 3b%a$z 2a 9"ge bei )n0oll%$=ndigem #+i$zen%ignal a)! dem n=ch%$en Bahnho! anhal$en :on ! !rgge G ! Fru&&enerl !ei .unkelheit un% unsichtige& 0etter haben Zge &it erloschene& Spit)ensignal so ort un% Zge &it un:ollst>n%ige& Spit)ensignal au %e& n>chsten !ahnho an)uhalten. 1od)l &01 0002 3b%chni$$ 2 3b%a$z & #ignale,die nich$ )nmi$$elbar rech$% / am Glei% en$gegen der ge5.hnlichen 4ahr$rich$)ng link% - neben oder "ber dem Glei% angeordne$ %ind $inks :o& 'leis stehenE Sig $ 6 in k& 9"599" Sig Ne 1 in k& 94599" Sig $ " in k& 94599" $inks :o& 'leis stehenE Sig $ " Sig ! 0@1 (!1 100@101* in k& 05691 in k& 05306 r !1 in k& 051"3@995006

1od)l &01 0201 3b%chni$$ 1 3b%a$z 6 Brem%5eg der #$recke 400 & 1od)l 4&6 0001 3b%chni$$ 1 3b%a$z 2 #$recken mi$ 9)glei$be$rieb Meiner)hagenG'u&&ersbach einschl. ! Meiner)hagen (Bechnisch unterstt)ter Zugleitbetrieb SBCZT* (Str. 140*5 !rggeGMeiner)hagenGFru&&enerl (Bechnisch unterstt)ter Zugleitbetrieb SBCZT i& ! Meiner)hagen* (Str. 146* 1od)l 4&6 0001 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 9)glei$er gleichzei$ig 4ahrdien%$lei$er oder .r$licher Bahnho!%!ahrdien%$lei$er 8%l !rgge ist Zugleiter r %ie Zugleitstrecken Meiner)hagenG'u&&ersbach un% !rggeGMeiner)hagenGFru&&enerl. 1od)l 4&6 0001 3b%chni$$ 2 3b%a$z & 3ndere Be$rieb%%$ellen z) 9)gla)!%$ellen erkl=ren /berbrgge5 Meiner)hagen5 Scherl. Fru&&enerl

304

142
noch 1 Regeln !"r die #$recke
1od)l 4&6 0001 3b%chni$$ 2 3b%a$z 1& 3)!be5ahr)ng der 9)g!"hrer%chl"%%el .er Zentrale Zug hrerschlssel #ir% bei& Zugleiter !rgge au be#ahrt. Mit %er Schlsselausgabe #ir% %e& Z gleich)eitig ein 8ernsprechbuch r %en Zugleitbetrieb bergeben. ?n %ieses 8ernsprechbuch sin% %ie Zuglau &el%ungen %urch %en Z ein)utragen. Nach !een%igung %er Zug ahrt in !rgge sin% %er Zug hrerschlssel un% %as 8ernsprechbuch an %en Zugleiter )urck)ugeben. 1od)l 4&6 0002 3b%chni$$ 1 3b%a$z &a 9)gla)!meld)ngen "ber 4)nk Zuglau &el%ungen (auAer in Fru&&enerl* #er%en ber Zug unk 'SM-R (ersat)#eise ber Mobil unk 'SM* gegeben. Zuglau &el%ungen in Fru&&enerl #er%en ber Rangier unk (Net)E I-'SM .H Zl !rggeE $ang#ahl "6060606* gegeben. !ei 8ahrten i& Streckenbereich Meiner)hagenGFru&&enerl ist )us>t)lich bei& Brieb ahr)eug hrer ein Mobiltele on &it)u hren5 :or <inholen einer 8ahrerlaubnis ab !rgge b)#. Meiner)hagen nach Scherl@Fru&&enerl o%er ab Fru&&enerl b)#. Scherl nach Meiner)hagen@!rgge ist %e& Zugleiter %ie Ru nr. %es Mobiltele ons &it)uteilen (Irobegespr>ch*.

2 Regeln !"r Be$rieb%%$ellen

B! Br"gge
1od)l 402 0&42 3b%chni$$ 6 3b%a$z 1 1eld)ngen de% 9)g!"hrer% Zug:ollst>n%igkeits&el%ung 1brige Regeln siehe Strecken-Nr. 194

62020202

B! 1einerzhagen
Regeln siehe Strecken Nr. 140

62020202

309

142
9)gla)!%$elle #cherl
1od)l 4&6 0002 3b%chni$$ 1 3b%a$z 7 3bgabe der 3nk)n!$%meld)ng Zugschlussstelle r <in ahrtE +,he Sig Ne3 in k& 9593". Zugschlussstelle r <in ahrtE +,he Sig Ne3 in k& 45633.

62020202

B! Kr)mmenerl
1od)l 402 0121 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 b 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 ; (1 < 400) Glei%angabe 'l. 15 6 )#. Sig Ne1 k& 115949 u. (+,he* 0 6 'l. 4 )#. k& 165940 u. -nschlussgren)e !asalt -' 1a:gebende Neig)ng in ; 165" 359 Ge!=lle in Rich$)ng Scherl Scherl

1od)l 402 0201 3b%chni$$ 6 Be%onderhei$en beim Rangieren Brieb ahr)euge %er <DC %r en %ie 'leise 15 6 un% 6 %er 'leisanschlusse !asalt -' un% 0ilhel& F,ster i& !ereich %er Derla%ebunker nicht be ahren. .ie Stellen sin% &it Ba eln &it %er -u schri t M+alt r .! $okN gekenn)eichnet. 1od)l 402 0221 3b%chni$$ 6 1a:nahmen 5egen Ge!=lle B ) au Balseite o%er alle 8) an %ie .rucklu tbre&se anschlieAenH #eitere 0eisungen %es Zl !rgge einholen 1od)l 421 0&02 3b%chni$$ & 3b%a$z & Rangier!)nk-8eilnehmer0erzeichni% Derst>n%igung i& RoR-Der ahrenH Net)E I-'SM . 0# (Zl* ! E $ang#ahl "6060606

310

143 14& 3bz5 @o%$ho! - 3bz5 Aing%$ - 3bz5 #$ein%$ra:e

1 Regeln !"r die #$recke

!ei kur) ristigen C&leitungen :on Reise)gen un% Zgen &it )u , nen%en 8enstern - nur in Richtung F,ln ()#ischen -b)# SteinstraAe un% -b)# Dingst* sin% i& !ereich %es MFreu)ungstunnelsN5 %ie 8enster geschlossen )u halten. .ie Reisen%en sin% %urch $autsprecher%urchsagen b)#. %urch %as Zugbegleitpersonal )u bitten5 %ie 8enster in %e& betro enen Streckenabschnitt geschlossen )u halten. 1od)l &01 0201 3b%chni$$ 1 3b%a$z 6 Brem%5eg der #$recke -b)# SteinstraAe G -b)# 8lugha en Nor%ost -b)# 8lugha en Nor%ost G -b)# Iostho

1000 & "00 &

2 Regeln !"r Be$rieb%%$ellen

3bz5 @o%$ho! 62016402

1od)l &01 0002 3b%chni$$ 2 3b%a$z & #ignale, die nich$ )nmi$$elbar rech$% - am Glei% en$gegen der ge5.hnlichen 4ahr$rich$)ng link% - neben oder "ber dem Glei% angeordne$ %ind 7 !ksig 144 (k& 05640* rechts :o& 'leis entgegen %er ge#,hnlichen 8ahrtrichtung - &it Ne 4-Ba el ; 1brige Regeln siehe Strecken-Nr. 16

3bz5 K.ln-Kalk #"d

62016602

1od)l &01 0002 3b%chni$$ 2 3b%a$z & #ignale, die nich$ )nmi$$elbar rech$% - am Glei% en$gegen der ge5.hnlichen 4ahr$rich$)ng link% - neben oder "ber dem Glei% angeordne$ %ind 7 <sig@!ksig '166 (k& 65"49* rechts :o& 'leis entgegen %er ge#,hnlichen 8ahrtrichtung - &it Ne 4-Ba el ;

311

143
3bz5 Aing%$
1od)l 402 04&2 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 -mlei$en )n$er erleich$er$en Beding)ngen 1 6 Strecken#echsel )ugelassen !is -b)# SteinstraAe 9 ber !ksig K +p 6 un% Zs 6 M8N 4 Derst>n%igung

62016602

:on Rich$)ng -b)# Dingst

8erngleis (I)* (Strecken-Nr. 16*

1od)l &01 0&01 3b%chni$$ & 3b%a$z 4 Aer5end)ng der B)ch%$aben am #ignal 9% 2 1 Stan%ort Rich$)ng Sig 960 - Zs 6 k& 9.036 Sig 900 - Zs 6 F& 9.669 Gegenrich$)ng Sig 930 - Zs 6 F& 9."94 6 !e%eutung !uchstabe S 8 S N r Richtung S - !ahn 8ernbahn (I)* S - !ahn F,ln Falk Nor% 9

3bz5 4l)gha!en Nordo%$

62016602

1od)l &01 0002 3b%chni$$ 2 3b%a$z & #ignale, die nich$ )nmi$$elbar rech$% - am Glei% en$gegen der ge5.hnlichen 4ahr$rich$)ng link% - neben oder "ber dem Glei% angeordne$ %ind 7 !ksig 96" (k& 95419* rechts :o& 'leis entgegen %er ge#,hnlichen 8ahrtrichtung ; 7 !ksig 416 (k& 45904* rechts :o& 'leis entgegen %er ge#,hnlichen 8ahrtrichtung ;

3bz5 #$ein%$ra:e
1od)l 402 04&2 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 -mlei$en )n$er erleich$er$en Beding)ngen 1 6 9 Strecken#echsel )ugelassen :on !is ber Gegenrich$)ng -b)# SteinstraAe -b)# Dingst 8erngleis (I)* (Strecken-Nr. 16*

62000B02

4 Derst>n%igung

!ksig +p 1

316

144 144 4innen$ro+ - Cl+e

(Nebenbahn)

1 Regeln !"r die #$recke

1od)l 402 06B1 3b%chni$$ 6 3b%a$z 1a 9"ge bei erlo%chenem #+i$zen%ignal %o!or$ anhal$en 1od)l 402 06B1 3b%chni$$ 6 3b%a$z 2a 9"ge bei )n0oll%$=ndigem #+i$zen%ignal a)! dem n=ch%$en Bahnho! anhal$en :on ! 8innentrop G ! -tten%orn !ei .unkelheit un% unsichtige& 0etter haben Zge &it erloschene& Spit)ensignal so ort un% Zge &it un:ollst>n%ige& Spit)ensignal au %e& n>chsten !ahnho an)uhalten. 1od)l &01 0201 3b%chni$$ 1 3b%a$z 6 Brem%5eg der #$recke "00 &

2 Regeln !"r Be$rieb%%$ellen

B! 4innen$ro+
Regeln siehe Strecken-Nr. 4

62620&02

B! 3$$endorn
1od)l 402 0121 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 b 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 ; (1 < 400) Glei%angabe 'l. 15 6 )#. (+,he* -sig 19N1 u. <sig 198 1a:gebende Neig)ng in ; 354

62620&02

Ge!=lle in Rich$)ng 8innentrop

319

144
noch B! 3$$endorn 62620&02

1od)l &01 0002 3b%chni$$ 2 3b%a$z & #ignale, die nich$ )nmi$$elbar rech$% - am Glei% en$gegen der ge5.hnlichen 4ahr$rich$)ng link% - neben oder "ber dem Glei% angeordne$ %ind Dsig0%h 19 D0- (k& "5931* un% <sig 19- (k& "5316* steht links :o& 'leis 1od)l 402 04B1 *.hengleiche ,berg=nge d)rch @er%onen be$re$en !ei 0eiter ahrt nach +alt %en Reisen%enbergang i& 8ahr#eg %es Zuges beobachtenH Iersonen5 %ie sich %e& 1bergang n>hern sin% er or%erlichen alls %urch Signal Zp 1 )u #arnen.

*+ (i%$er%cheid
1od)l 402 0&&2 3b%chni$$ 6 3b%a$z 2 3b5eichende Regeln beim 4e%$%$ellen der 3b!ahrberei$%cha!$ B E bei DB 640 )us>t)lich %en au gestellten Derkehrsspiegel beachten.

62620&02

*+ Cl+e

62620&02

1od)l 402 0&&2 3b%chni$$ 6 3b%a$z 2 3b5eichende Regeln beim 4e%$%$ellen der 3b!ahr$berei$%cha!$ Mel%ung %er -b ahrbereitscha t %urch B nicht er or%erlich. Z ahren )ur plan&>Aigen -b ahr)eit ohne Zusti&&ung %es 8%l ab. Der),gert sich %ie -b ahrt5 hat %er B so ort %en 8%l 8innentrop ber Strecken ernsprecher )u :erst>n%igen.

314

148 142 Kre)z$al - >rnd$ebr"ck - Bad Berleb)rg

(Nebenbahn)

1 Regeln !"r die #$recke

1od)l 402 06B1 3b%chni$$ 6 3b%a$z 1a 9"ge bei erlo%chenem #+i$zen%ignal %o!or$ anhal$en 1od)l 402 06B1 3b%chni$$ 6 3b%a$z 2a 9"ge bei )n0oll%$=ndigem #+i$zen%ignal a)! dem n=ch%$en Bahnho! anhal$en :on <rn%tebrck G $aasphe :on ! Freu)tal G +p !a% !erleburg !ei .unkelheit un% unsichtige& 0etter haben Zge &it erloschene& Spit)ensignal so ort un% Zge &it un:ollst>n%ige& Spit)ensignal au %e& n>chsten !ahnho an)uhalten. 1od)l &01 0201 3b%chni$$ 1 3b%a$z 6 Brem%5eg der #$recke :on Freu)tal bis +ilchenbach :on +ilchenbach bis !a% !erleburg

"00 & 400 &

1od)l &01 0002 3b%chni$$ 2 3b%a$z & #ignale, die nich$ )nmi$$elbar rech$% - am Glei% en$gegen der ge5.hnlichen 4ahr$rich$)ng link% - neben oder "ber dem Glei% angeordne$ %ind Signal 1s 6 in k& 165440 steht links :o& 'leis 1od)l 4&6 0001 3b%chni$$ 1 3b%a$z 2 #$recken mi$ 9)glei$be$rieb :on +ilchenbach (<sig 85 k& 105"60* bis <rn%tebrck (<sig -5 k& 645634* 1od)l 4&6 0001 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 9)glei$er gleichzei$ig 4ahrdien%$lei$er oder .r$licher Bahnho!%!ahrdien%$lei$er 8%l in ! <rn%tebrck 1od)l 4&6 0001 3b%chni$$ 2 3b%a$z & 3ndere Be$rieb%%$ellen z) 9)gla)!%$ellen erkl=ren ! $t)el5 -#anst <rn%tebrck <isen#. 1od)l 4&6 0001 3b%chni$$ 2 3b%a$z 1& 3)!be5ahr)ng 9)g!"hrer%chl"%%el Zug hrerschlssel ( est :erbun%en &it Schlssel .!-grau un% Schlssel .!-61* #er%en bei& Zugleiter <rn%tebrck un% bei& 8%l +ilchenbach au be#ahrt. <rsat)schlssel #er%en bei& Zugleiter <rn%tebrck au be#ahrt. 1od)l 4&6 0002 3b%chni$$ 1 3b%a$z &a 9)gla)!meld)ngen "ber 4)nk Zuglau &el%ungen sin% ber 'SM-R )u geben. !is )ur ?nbetriebnah&e 'SM-R sin% Zuglau &el%ungen sin% so#eit &,glich5 ber DZ8 - !etriebsart -5 Fanal "6 G )u geben. !ei St,rung %es DZ8 sin% Zuglau &el%ungen ber %ie 8s-Derbin%ung o%er Mobil unk (I-'SM-. o%er 'SM* )u geben.

313

148 2 Regeln !"r Be$rieb%%$ellen

B! Kre)z$al
Regeln siehe Strecken-Nr. 4

62660&02

B! 4erndor!
1od)l 402 0121 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 b 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 ; (1 < 400) Glei%angabe 'l. 15 6 )#. <sig - u. -sig I15 I6 'l. 15 6 )#. +,he St# 8 u. !1 k& 15440 'l. 15 6 )#. !1 k& 15440 u. <sig 8 1a:gebende Neig)ng in ; 656 653 1451

62027B&2

Ge!=lle in Rich$)ng Freu)tal Freu)tal Freu)tal

1od)l 402 0201 3b%chni$$ 2 3)%%chal$en 0on Be$rieb%%$ellen ! 8ern%or ist )eit#eise ausgeschaltet 1od)l 402 0&42 3b%chni$$ 6 3b%a$z 1 1eld)ngen de% 9)g!"hrer% -u &n%liche -nor%nung %es 8%l 8ern%or gibt %er B :on DB-<inheiten o%er B ) eine Zug:ollst>n%igkeits&el%ung nach Dorbei ahrt a& <sig 8 %er 'egenrichtung in k& 65693 ('SM-R b)#. I-'SM-.* ab.

316

148
noch B! 4erndor!
1od)l 402 0201 3b%chni$$ 6 Be%onderhei$en beim Rangieren !e%ienung 'la S-' &it <rsat)schlssel nach <inschlieAen b)#. bei !een%igung %er !e%ienungs ahrt Mel%ung an 8%l5 %ass 0 60 un% 's ?? in 'run%stellung sin% un% sich )#ischen 0 60 un% 's ?? keine 8ahr)euge be in%en5 Schlssel in Der#ahrung5 noch&alige Schlsselnut)ung nur &it Zusti&&ung %es 8%l 1od)l 402 0221 3b%chni$$ 6 1a:nahmen 5egen Ge!=lle B ) au Balseite o%er alle 8ahr)euge an %ie +auptlu tleitung anschlieAenH #eitere 0eisungen bei& 8%l einholen. 1od)l 402 022& 3b%chni$$ 1 3b%a$z 1 #ichern 0on Bahn"berg=ngen mi$ Blinklich$- oder (ich$zeichenanlagen .ie !1 in k& 15341 un% k& 15440 sin% %urch <inschalten %er !1-Sicherung &ittels Rangierschalter )u sichern. 1od)l 421 0&02 3b%chni$$ & 3b%a$z & Rangier!)nk-8eilnehmer0erzeichni% Derst>n%igung i& RoR- Der ahrenH Ne$z< @-G#1-' 0# (8%l* 8 E $ang#ahl "6014606 "6063996

*+ Kredenbach
1od)l 402 0&&2 3b%chni$$ 6 3b%a$z 2 3b5eichende Regeln beim 4e%$%$ellen der 3b!ahrberei$%cha!$ B E bei DB !R 640@644 )us>t)lich %en au gestellten Derkehrsspiegel beachten.

620261&2

31"

148
B! 'ahlbr)ch
1od)l 402 0121 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 b 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 ; (1 < 400) Glei%angabe 'l. )#. k& 3543 u. <sig 8 1a:gebende Neig)ng in ; 656 Ge!=lle in Rich$)ng 8ern%or

620261&2

1od)l 402 0201 3b%chni$$ 2 3)%%chal$en 0on Be$rieb%%$ellen ! .ahlbruch ist )eit#eise ausgeschaltet 1od)l 402 04B1 *.hengleiche ,berg=nge d)rch @er%onen be$re$en !ei Freu)ung &it Reise)ug gilt r Zug ahrten in 'leis 6E $iegt bei 0eiter ahrt nach +alt ein Reisen%enbergang i& 8ahr#eg %es Zuges5 hat %er B %iesen Reisen%enbergang )u beobachtenH Iersonen5 %ie sich %e& 1bergang n>hern sin% er or%erlichen alls %urch Signal Zp 1 )u #arnen. 1od)l 402 0221 3b%chni$$ 6 1a:nahmen 5egen Ge!=lle B ) au Balseite o%er alle 8ahr)euge an %ie +auptlu tleitung anschlieAenH #eitere 0eisungen bei& 8%l einholen. 1od)l 402 022& 3b%chni$$ 1 3b%a$z & #ichern 0on Bahn"berg=ngen, die nich$ $echni%ch ge%icher$ %ind bei& Rangieren ber Sig Ra 10 hinaus in Ri. +ilchenbach ist %er !1 in k& 65091 %urch I ei signale5 entsprechen% %e& Signal !1 45 )u sichern 1od)l 421 0&02 3b%chni$$ & 3b%a$z & Rangier!)nk-8eilnehmer0erzeichni% Derst>n%igung i& RoR- Der ahrenH Ne$z< @-G#1-' 0# (8%l* . E $ang#ahl "6066196

B! *ilchenbach
1od)l 402 0121 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 b 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 ; (1 < 400) Glei%angabe 'l. )#. <sig - u. k& 1050 'l. 15 6 )#. -sig N15 N6 u. <sig 1a:gebende Neig)ng in ; 1653 605"

620260&2

Ge!=lle in Rich$)ng .ahlbruch .ahlbruch

1od)l 402 0221 3b%chni$$ 6 1a:nahmen 5egen Ge!=lle B ) au Balseite o%er alle 8ahr)euge an %ie +auptlu tleitung anschlieAenH #eitere 0eisungen bei& 8%l einholen.

314

148
*+ Aorm5ald 'or!
1od)l 402 0&&2 3b%chni$$ 6 3b%a$z 2 3b5eichende Regeln beim 4e%$%$ellen der 3b!ahrberei$%cha!$ B E bei DB !R 640@644 )us>t)lich %en au gestellten Derkehrsspiegel beachten.

620272&2

*+ Aorm5ald
1od)l 402 0&&2 3b%chni$$ 6 3b%a$z 2 3b5eichende Regeln beim 4e%$%$ellen der 3b!ahrberei$%cha!$ B E bei DB !R 640@644 )us>t)lich %en au gestellten Derkehrsspiegel beachten.

620272&2

319

148
B! ("$zel
1od)l 402 0121 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 b 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 ; (1 < 400) Glei%angabe 'l. )#. Sig Ne1 k& 615910 u. k& 61543 'l. 15 6 )#. k& 6156 u. k& 6159 'l. 15 6 )#. !1 k& 665090 u. Sig Ne1 k& 665"30 1a:gebende Neig)ng in ; 6659 959 1650 Ge!=lle in Rich$)ng +ilchenbach <rn%tebrck <rn%tebrck

620272&2

1od)l 402 04B1 *.hengleiche ,berg=nge d)rch @er%onen be$re$en . .er h,hengleiche 1bergang r Reisen%e (Reisen%enbergang SR1T* )u& !ahnsteig 6 ber 'leis 1 in k& 615966 ist nicht %urch -bsperrungen gesichert. Sicherung (grun%s>t)liche Regelung* .a&it Iersonen %en R1 nur betreten5 #enn sie %urch eine Zug ahrt au 'leis 1 nicht ge >hr%et #er%en k,nnen5 sin% Zug ahrten i& ! $t)el grun%s>t)lich %urch 'leis 6 %urch)u hren (8ahrstraAen %urch 'leis 6K'run%stellung*. Sicherung (bei Zugkreu)ung* Zur .urch hrung einer Zugkreu)ung gelten olgen%e RegelnE U 8r %ie Sicherung %es R1 ist %as Zugpersonal %es ersten Zuges b)#. %er M,rtliche Mitarbeiter Z$!N :erant#ortlich. U .er erste Zug >hrt nach 'leis 6 ein ('run%stellung %er 8ahrstraAen*. U Cn&ittelbar nach Zulassung %er Zug ahrt ber %en R1 (-u trag )ur <in ahrt* &uss sich %er sichern%e Mitarbeiter au %en !ahnsteig 1 in +,he %es R1 begeben. Iersonen &ssen :or %er 8ahrt %es Zuges ber %en R1 &n%lich unterrichtet #er%en. .er sichern%e Mitarbeiter &uss %en R1 un% %essen Zugang beobachten un% Iersonen ansprechen5 %ie sich %e& R1 n>hern. .ie Sicherung ist so lange er or%erlich5 #ie %a&it gerechnet #er%en &uss5 %ass Iersonen )u- o%er abgehen. .er sichern%e Mitarbeiter &uss hierbei 0arnklei%ung (0arn#este* o%er Cnterneh&ensbeklei%ung tragen. Sicherung (bei St,rungen* Muss bei einer St,rung ausnah&s#eise eine Zug ahrt %urch 'leis 1 %urchge hrt #er%en5 gelten olgen%e RegelnE U .er Zugleiter &uss :or <rteilung %er 8ahrerlaubnis bis in %en ! $t)el b)#. bei angeor%nete& +alt :or %er Brape)ta el* :or <rteilung %es -u trags )ur <in ahrt in %en ! $t)el %en Z Z$! (B * an#eisen - %urch !e ehl 95 %en R1 in k& 615966 &it h,chstens 3 k&@h )u be ahren un% - %urch !e ehl 9.65 :or %e& R1 Signal Zp 1 )u geben. U Steht ein M,rtlicher Mitarbeiter Z$!N )ur Der gung5 hrt %ieser %ie Sicherung %es R1 entsprechen% %en Regelungen )ur Sicherung bei Zugkreu)ung %urch.

360

148
noch B! ("$zel
1od)l 402 0661 3b%chni$$ 2 3b%a$z & Bahn"berg=nge %ichern !1 in k& 665090E 9 mi$ l=ngerem 3)!en$hal$ )nd er%$er 9)g bei Kre)z)ngen< Z schaltet !linklichtanlage &it Zug hrerschlssel in Schlsselsperre aus. Dor 0eiter ahrt <B a& 'leis 6 &it Zughrerschlssel be%ienen 95ei$er 9)g bei Kre)z)ngen< Dor 0eiter ahrt <B a& 'leis 1 &it beson%ere& Schlssel aus Schlsselsperre be%ienen. 1od)l 402 0221 3b%chni$$ 6 1a:nahmen 5egen Ge!=lle alle 8ahr)euge an %ie +auptlu tleitung anschlieAen un% B ) &,glichst au %er Balseite. 1od)l 402 022& 3b%chni$$ 1 3b%a$z 1 #ichern 0on Bahn"berg=ngen mi$ Blinklich$- oder (ich$zeichenanlagen !1-Sicherung r !1 in k& 665090 %urch C&schlieAen %es RS-Schlssels i& Rangierschalter einschalten (RSSchlssel aus Schlsselsperre* 1od)l 4&6 0001 3b%chni$$ 2 3b%a$z 4 Bahnh.!e mi$ .r$lichem Bahnho!%!ahrdien%$lei$er .ie Zuglau stelle $t)el ist )eit#eise &it eine& Mitarbeiter (Mrtlicher MitarbeiterN -,M-* beset)t. 0>hren% %er !eset)ung gibt %er ,M %ie angeor%neten Mel%ungen abH er stellt un% sichert %ie 0eichen un% 8lankenschut)einrichtungen bei Zugkreu)ungen un% 1berholungen. 1od)l 4&6 0002 3b%chni$$ 1 3b%a$z 6 3bgabe der Aerla%%en%meld)ng <ine Derlassens&el%ung %ar gegeben #er%en5 #enn %er Zug a& 1ber#achungssignal in k& 665490. an %er StraAenbrcke in k& 6153615 :ollst>n%ig :orbeige ahren ist. .ie Derlassens&el%ung kann bei DB-<inheiten ohne Zub un% bei B ) %urch %en B ber Zug unk abgegeben #er%en. !ei %er -nkun ts- un% Derlassens&el%ung gengt bei DB-<inheiten ohne Zub %ie 8eststellung5 %ass %er Zug :ollst>n%ig au %er Zuglau stelle einge ahren ist b)#. %iese :erlassen hatH ein beson%erer 'ang )u& Zugschluss )ur 1berpr ung %er Zugschlusssignale ist nicht er or%erlich.

361

148
35an%$ >rnd$ebr"ck >i%en5
1od)l 402 0121 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 b 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 ; (1 < 400) Glei%angabe Streckengleis 1a:gebende Neig)ng in ; 1959 Ge!=lle in Rich$)ng <rn%tebrck

620272&2

1od)l 4&6 0001 3b%chni$$ 2 3b%a$z 4 Bahnh.!e mi$ .r$lichem Bahnho!%!ahrdien%$lei$er .ie Zuglau stelle -#anst <rn%tebrck <isen#. ist )eit#eise &it eine& Mitarbeiter (Mrtlicher MitarbeiterN -,M-* beset)t. 0>hren% %er !eset)ung gibt %er ,M %ie angeor%neten Mel%ungen abH er stellt un% sichert %ie 0eichen un% 8lankenschut)einrichtungen bei Zugkreu)ungen un% 1berholungen. 1od)l 4&6 0002 3b%chni$$ 1 3b%a$z 6 3bgabe der Aerla%%en%meld)ng <ine Derlassens&el%ung %ar gegeben #er%en5 #enn %er Zug a& 8ernsprechkasten +,he 'ren))eichen 0eiche 1105 :ollst>n%ig :orbeige ahren ist. .ie Derlassens&el%ung kann bei DB-<inheiten ohne Zub un% bei B ) %urch %en B ber Zug unk abgegeben #er%en. !ei %er -nkun ts- un% Derlassens&el%ung gengt bei DB-<inheiten ohne Zub %ie 8eststellung5 %ass %er Zug :ollst>n%ig au %er Zuglau stelle einge ahren ist b)#. %iese :erlassen hatH ein beson%erer 'ang )u& Zugschluss )ur 1berpr ung %er Zugschlusssignale ist nicht er or%erlich.

B! >rnd$ebr"ck
1od)l 402 0121 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 b 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 ; (1 < 400) Glei%angabe 'l. )#. <sig - u. k& 6456 1a:gebende Neig)ng in ; 1959

620272&2

Ge!=lle in Rich$)ng 01

1od)l &01 0002 3b%chni$$ 2 3b%a$z & #ignale, die nich$ )nmi$$elbar rech$% - am Glei% en$gegen der ge5.hnlichen 4ahr$rich$)ng link%- neben oder "ber dem Glei% angeordne$ %ind Dsig a (Ne 6* un% <sig - stehen links :o& 'leis 1od)l 402 0&42 3b%chni$$ 6 3b%a$z 1 1eld)ngen de% 9)g!"hrer% Zug:ollst>n%igkeits&el%ung an 8%l abgeben. 1od)l 402 0221 3b%chni$$ 6 1a:nahmen 5egen Ge!=lle bei& Rangieren ber %ie Rangierhaltta el hinaus B ) au Balseite5 o%er alle 8ahr)euge an %ie .rucklu tbre&se anschlieAenH #eitere 0eisungen bei& 8%l einholen

366

148
noch B! >rnd$ebr"ck
1od)l 421 0&02 3b%chni$$ & 3b%a$z & Rangier!)nk-8eilnehmer0erzeichni% Derst>n%igung i& RoR- Der ahren 0# (8%l* < E $ang#ahl "6063496

*+ Bad Berleb)rg

620272&2

1od)l 402 0111 3b%chni$$ 7 3rbei$%ende )nd 3rbei$%beginn .er B %es let)ten Zuges einer Bageleistung &el%et seine -nkun t un% -bstellung %e& 8%l <rn%tebrck. .er B %es ersten Zuges einer Bagesleistung &el%et seinen -rbeitsbeginn %e& 8%l <rn%tebrck. 1od)l 402 0&&2 3b%chni$$ 6 3b%a$z 2 3b5eichende Regeln beim 4e%$%$ellen der 3b!ahrberei$%cha!$ Mel%ung %er -b ahrbereitscha t %urch B nicht er or%erlich. Z ahren )ur plan&>Aigen -b ahrt)eit ohne Zusti&&ung %es 8%l ab. Der),gert sich %ie -b ahrt5 hat %er B so ort %en 8%l <rn%tebrck )u :erst>n%igen. 1od)l 402 0661 3b%chni$$ 2 3b%a$z & Bahn"berg=nge %ichern B :or -b ahrt in Ri. <rn%tebrck <B in k& 195"00 r !1 19 in k& 195306 be%ienen. .ie <B ist )eitgerecht 96 Sekun%en :or %er plan&>Aigen -b ahrt)eit )u be%ienen. Nach eine& Zeitablau :on 96 Sekun%en )eigt %as 1ber#achungssignal !1 1 Fo&&t %as 1ber#achungssignal nicht in %ie Stellung !1 1 ist %er !1 gest,rt un% ge&>A Mo%ul 404. 06"1 -bschnitt 6 -bsat) 3 o%er 6 )u sichern. .er 8%l <rn%tebrck ist )u :erst>n%igen.

369

149 14B ((imb)rg (() / Ni%$er$al Bad 1arienberg) - RB-Grenze km 72,2&& 3l$enkirchen (We%$er5ald) - 3) (#ieg)
- einglei%ig - (Nebenbahn)

1 Regeln !"r die #$recke

1od)l 402 0&01 3b%chni$$ 7 3b%a$z 2 a Signalisierter Zugleitbetrieb -ltenkirchen G -u (Sieg*E 8ahrten sin% nur &it eine& r %iesen Zugleitbetrieb gepr ten B @Z )ul>ssig.

1od)l 402 06B1 3b%chni$$ 6 3b%a$z 1a 9"ge bei erlo%chenem #+i$zen%ignal %o!or$ anhal$en 1od)l 402 06B1 3b%chni$$ 6 3b%a$z 2a 9"ge bei )n0oll%$=ndigem #+i$zen%ignal a)! dem n=ch%$en Bahnho! anhal$en )#ischen -ltenkirchen G -u (Sieg* !ei .unkelheit un% unsichtige& 0etter haben Zge &it erloschene& Spit)ensignal so ort un% Zge &it un:ollst>n%ige& Spit)ensignal au %e& n>chsten !ahnho an)uhalten.

1od)l &01 0201 3b%chni$$ 1 3b%a$z 6 Brem%5eg der #$recke 400 & 1od)l 4&6 0001 3b%chni$$ 1 3b%a$z & Be$rieb%!"hr)ng #9B )nd Ba)!orm der #ignalanlagen Signalisierter Zugleitbetrieb (SZ!* E (!au or& Schei%t W !ach&ann*

1od)l 4&6 0001 3b%chni$$ 2 3b%a$z 1 9)glei$er regel$ 4ahrdien%$ a)! der 9)glei$%$reckeF4ahrdien%$lei$er einer 9)gmelde%$elle :on -ltenkirchen bis -u (Sieg* K 8%l -u (Sieg*.

1od)l 4&6 0001 3b%chni$$ & 3b%a$z 4 3)%r"%$)ng de% 9)ge% ?n rarotsen%er5 ZugschluAsen%er5 8ahrerlaubnisschil%er5 Streckenschlssel (.! 61* un% SZ!-!e ehls:or%rucke.

364

149 2 Regeln !"r Be$rieb%%$ellen

B! 3l$enkirchen (We%$er5ald)
1od)l 402 0121 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2b 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 V (1 < 400) Glei%angabe )#ischen Sig - un% Sig 8 b)# Sig ' 1a:gebende Neig)ng in V 1"50

1od)l 402 04B1 *.hengleiche ,berg=nge d)rch @er%onen be$re$en !ei Zug ahrten aus Richtung !reitschei%t nach 'leis 6 un% bei -us ahrten aus 'leis 6 ist %er h,hengleiche !ahnsteig)ugang (R1 in k& 615066* %urch %en B )u beobachten. <r or%erlichen alls sin% Iersonen %urch Zp 1 )u #arnen.

1od)l 402 0221 3b%chni$$ 6 1a:nahmen 5egen Ge!=lle -n %ie -us ahrgleise in Ri Neitersen schlieAt ein 'e >lle5 in Ri !reitschei%t un% in Ri ?ngelbach eine Steigung an. !ei& Rangieren au %en genannten -us ahrgleisen sin% %ie 8) %aher &it beson%erer Dorsicht )u be#egen. .as B ) &uss sich stets au %er Balseite be in%en. <s &uss an abgekuppelten 8) so lange halten5 bis %iese gesichert sin%. !ei au )uneh&en%en 8) %ar %eren Sicherung erst au gehoben #er%en5 #enn sie &it %e& B ) gekuppelt sin%. 0er%en 8) be#egt5 so sin% sie untereinan%er &it %er Schraubenkupplung )u :erbin%en. !re&sproben %urch %en B allein sin% :erboten.

1od)l 4&6 0001 3b%chni$$ & 3b%a$z 4 3)%r"%$)ng de% 9)ge% Zge in un% aus Richtung -u (Sieg*E 1. R)E -nbringen un% <nt ernen %er ZugschluAsen%er so#ie %er ?n rarotsen%er un% %er 8ahrerlaubnisschil%er %urch %en B 5 6. ')E -nbringen un% <nt ernen %er ZugschluAsen%er un% -ush>n%igung %er ?n rarotsen%er un% 8ahrerlaubnisschil%ern %urch ,rtl. Rl5 bei -b#esenheit gehen %ie -u gaben au %en B ber5 9. -u be#ahrungsort %ieser ZugausrstungE Schalthaus :or %e& <&p angsgeb>u%e (Schlssel .! 61*

1od)l 4&6 000& 3b%chni$$ 1 3b%a$z 1a 3ndere 3r$ der ,bermi$$l)ng der 4ahrerla)bni% !"r einen Bahnho! a):erhalb der 9)glei$%$recke .ie 8ahrerlaubnis #ir% ber 8ernsprecher i& Schalthaus :or %e& <&p angsgeb>u%e ber&ittelt.

1od)l 421 0201 3b%chni$$ 6 3b%a$z 7 3ngaben z) den Cr$%kan=len der Be$rieb%ar$en G )nd C Fanal =435 St# M- N

363

149
B! Brei$%cheid$
1od)l 402 0661 3b%chni$$ 2 3b%a$z & Bahn"berg=nge %ichern !ei 8ahrten ohne +auptsignal K Mit#irktaste (0B* a& -sig N 6 &it Schlssel .! 61 r !1 in k& 695699 be%ienen.

1od)l 402 0221 3b%chni$$ & 3b%a$z 1 b Niedrigere Ge%ch5indigkei$ ?n allen 'leisenE +g K 3 k&@h

1od)l 402 0221 3b%chni$$ 6 1a:nahmen 5egen Ge!=lle <s sin% alle 0agen an %ie .rucklu tbre&se an)uschlieAen. ?n allen 'leisen 8ahr)euge Richtung -u (Sieg* estlegen. .as B ) &uss an %en 0agen bleiben5 bis %iese gesichert sin%. +an%bre&sen erst l,sen b)#. Sicherungs&ittel erst ent ernen5 nach%e& %ie Rangier ahrt beige ahren ist un% alle 0agen gekuppelt sin%.

1od)l 4&6 0001 3b%chni$$ 1 3b%a$z & Be$rieb%!"hr)ng #9B )nd Ba)!orm der #ignalanlagen Stan%ort %er ?n rarote&p >ngerE 8ahrtrichtung -ltenkirchen - -u (Sieg*E <n%e !ahnsteig 6 8ahrtrichtung -u (Sieg* - -ltenkirchenE <n%e !ahnsteig 9 Stan%ort %es RangierschaltersE Schalthaus au !ahnsteig 9 0eichen K Rck all#eichen

B! 3) (#ieg)
1od)l 4&6 0001 3b%chni$$ & 3b%a$z 4 3)%r"%$)ng de% 9)ge% Zge in un% aus Richtung -ltenkirchenE 1. R)E -nbringen un% <nt ernen %er ZugschluAsen%er so#ie %er ?n rarotsen%er un% 8ahrerlaubnisschil%ern %urch B 5 6. ')E -nbringen un% <nt ernen %er ZugschluAsen%er un% -ush>n%igung %er ?n rarotsen%er un% 8ahrerlaubnisschil%ern %urch ,rtl. Rl5 bei -b#esenheit gehen %ie -u gaben au %en B ber5 9. -u be#ahrungsort %ieser ZugausrstungE Fasten a& St# - (Schlssel .! 61*

brige Regeln siehe Strecken-Nr. 64

366

150 170 3l$enkirchen (We%$er5ald) - Ra)bach - RB Grenze (#ier%hahn)

- einglei%ig - (Nebenbahn)

1 Regeln !"r die #$recke

?n!ra%$r)k$)rbe$reiber i%$ die We%$er5aldbahn

2 Regeln !"r Be$rieb%%$ellen

B! 3l$enkirchen (We%$er5ald)
Regeln siehe Strecken-Nr. 149

36"

152 172 -nna - 4r.ndenberg - 1enden - Ne)enrade

- -nna / 4r.ndenberg )nd 1enden / Ne)enrade M einglei%ig (Nebenbahn)

1 Regeln !"r die #$recke

1od)l 402 06B1 3b%chni$$ 6 3b%a$z 1a 9"ge bei erlo%chenem #+i$zen%ignal %o!or$ anhal$en 1od)l 402 06B1 3b%chni$$ 6 3b%a$z 2a 9"ge bei )n0oll%$=ndigem #+i$zen%ignal a)! dem n=ch%$en Bahnho! anhal$en :on Men%en - Neuenra%e !ei .unkelheit un% unsichtige& 0etter haben Zge &it erloschene& Spit)ensignal so ort un% Zge &it un:ollst>n%ige& Spit)ensignal au %e& n>chsten !ahnho an)uhalten.

1od)l &01 0201 3b%chni$$ 1 3b%a$z 6 Brem%5eg der #$recke 400 & 1od)l &01 0002 3b%chni$$ 2 3b%a$z & #ignale, die nich$ )nmi$$elbar rech$% / am Glei% en$gegen der ge5.hnlichen 4ahr$rich$)ng link% - neben oder "ber dem Glei% angeordne$ %ind Signal ! 0@1 (Signal ! 100@101* in k& 65366 )#ischen 8r,n%enberg un% Cnna steht links :o& 'leis in k& 65339 )#ischen $en%ringsen un% +orlecke steht links :o& 'leis 1od)l 4&6 0001 3b%chni$$ 2 3b%a$z 1 #$recke mi$ 9)glei$be$rieb :on +orlecke bis Neuenra%e 1od)l 4&6 0001 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 9)glei$er gleichzei$ig 4ahrdien%$lei$er 8%l in +orlecke - #enn %urchgeschaltet5 K 8%l in Men%en

364

152 noch 1 Regeln !"r die #$recke

1od)l 4&6 0001 3b%chni$$ 2 3b%a$z & 3ndere Be$rieb%%$ellen z) 9)gla)!%$ellen erkl=ren $en%ringsen5 !inolen5 -#anst +ertin5 !al:e5 Neuenra%e. 1od)l 4&6 0001 3b%chni$$ 2 3b%a$z 1& 3)!be5ahr)ng der 9)g!"hrer%chl"%%el Zentraler Zug hrerschlssel in Schlsselsperre !ahnsteig 6 ! Men%en. <rsat)schlssel bei& 8%l Men%en. 1od)l 4&6 0002 3b%chni$$ 1 3b%a$z &a 9)gla)!meld)ngen "ber 4)nk Zuglau &el%ungen sin% ber Zug unk (DZ8 93* !etriebsart = GFanal = 49- )u geben. !ei St,rung %es DZ8 93 sin% Zuglau &el%ungen ber %ie 8s )u geben. 1od)l 4&6 0001 3b%chni$$ & 3b%a$z 2 Aerzich$ a)! 4"hren de% 4ern%+rechb)ch% .! Regio NR0 '&b+ rstet %ie plan&>Aigen Reise)ge &it %e& beson%eren M8ernsprechbuchN aus. .as 8ernsprechbuch ist au %e& 8hrerstan% &it)u hren un% nach -bschluss :on .! Regio au )ube#ahren. 8r Son%er)ge liegt i& 8-Fasten (Ssp* au !ahnsteig 6 ! Men%en %as beson%ere M8ernsprechbuchN aus. <s ist au %e& 8hrerstan% &it)u hren un% bei %er -nkun t aus Ri. Neuenra%e i& 8-Fasten #ie%er )u hinterlegen.

369

152 2 Regeln !"r Be$rieb%%$ellen

B! -nna
Regeln siehe Strecken-Nr. 9

62062&02

B! 4r.ndenberg
Regeln siehe Strecken-Nr. 109

B! 1enden
1od)l 402 0121 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 b 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 @romille (1 < 400) Glei%angabe Z#ischen Irellbock Ri +e&er un% 0eiche 6 1a:gebende Neig)ng in ; 16

62620B02

Richtung Stell#erk

1od)l 402 0&42 3b%chni$$ 6 3b%a$z 1 1eld)ngen de% 9)g!"hrer% Zug:ollst>n%igkeits&el%ung 1od)l 402 0221 3b%chni$$ 6 1a:nahmen 5egen Ge!=lle alle 8ahr)euge an %ie +auptlu tleitung anschlieAen un% B ) &,glichst au %er Balseite. 1od)l &01 0002 3b%chni$$ 2 3b%a$z & #ignale, die nich$ )nmi$$elbar rech$% / am Glei% en$gegen der ge5.hnlichen 4ahr$rich$)ng link% - neben oder "ber dem Glei% angeordne$ %ind 7 $s 1 (k& 615396* rechts :o& 'leis entgegen %er ge#,hnlichen 8ahrtrichtung ; 1od)l &01 0&01 3b%chni$$ & 3b%a$z 4 Aer5end)ng der B)ch%$aben am #ignal 9% 2 1 Stan%ort !uchstabe Rich$)ng -sig I 4 un% I 3@19 + S +e&er Sanssouci

6 !e%eutung

9 r Richtung

390

152
noch B! 1enden
1od)l 4&6 0002 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 b 3ndere ,bermi$$l)ng der 4ahrerla)bni% 8ahrerlaubnis %urch 8%l Men%en 1od)l 421 0&02 3b%chni$$ & 3b%a$z & Rangier!)nk-8eilnehmer0erzeichni% Derst>n%igung i& RoR-Der ahren 0# (8%l* M E $ang#ahl "6640906

62620B02

B! *orlecke
1od)l 402 0121 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 b 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 @romille (1 < 400) Glei%angabe 'leis 11 )#ischen <sig - un% 8 1a:gebende Neig)ng in ; 453 Richtung Men%en

1od)l 402 0201 3b%chni$$ 2 3)%%chal$en 0on Be$rieb%%$ellen ! +orlecke ist )eit#eise ausgeschaltet 1od)l 402 0221 3b%chni$$ & 3b%a$z 1 b Niedrigere Ge%ch5indigkei$ +g 13 k&@h 1od)l 402 0241 3b%chni$$ 2 3b%a$z & 4e%$legen 0on 4ahrze)gen mi$ *emm%ch)hen n)r nach der 8al%ei$e hinO Aerzich$ a)! 4e%$legen Le ange angene 160 t o%er Le ange angene 4 -chsen 1 +an%- o%er 8eststellbre&se an)iehen <rsat)#eise ist %as Sichern &it +e&&schuhen #ie olgt )ugelassenE -lle +e&&schuhe sin% au %e& n,r%lichen Schienenstrang (Stell#erksseite* au )ulegen. Zu& Schut) gegen <ntlau en sin% )ur Balseite (Ri Men%en* Le ein +e&&schuh :or %as let)te Ra% %es let)ten5 :orlet)ten un% %rittlet)ten 0agens5 so#ie Le ein +e&&schuh :or %as let)te Ra% %es ersten un% )#eiten 0agens au )ulegen.

391

152
noch B! *orlecke
1od)l 421 0&02 3b%chni$$ & 3b%a$z & Rangier!)nk-8eilnehmer0erzeichni% Derst>n%igung i& RoR-Der ahrenH Net)E I-'SM-. 0# (8%l* + E $ang#ahl "6014"06

B! Binolen
1od)l 402 0&&2 3b%chni$$ 6 3b%a$z 2 3b5eichende Regeln beim 4e%$%$ellen der 3b!ahrberei$%cha!$ B E in 'leis 6 Ri. !al:e bei DB 640 )us>t)lich %en au gestellten Derkehrsspiegel beachten. 1od)l 4&6 0001 3b%chni$$ 2 3b%a$z 11 R"ck!all5eichen )nd Rich$)ng%be$rieb 0eichen 6 un% " sin% Rck all#eichen. 'run%stellungE 0eiche 6 )ur 8ahrt :on $en%ringsen nach 'leis 65 0eiche " )ur 8ahrt :on !al:e nach 'leis 9. 1od)l 4&6 0002 3b%chni$$ 1 3b%a$z &c 4ahrerla)bni% an 9)g!"hrer de% z5ei$en 9)ge% "bermi$$eln 8r %ie Zuglau stelle !inolen ist bei Zugkreu)ungen %as Zuglau &el%e:er ahren #ie olgt an)u#en%enE bei Freu)ungen gibt %er B %es Zuges aus Ri. Men%en (1. Zug* in 'leis 6 eine -nkun ts&el%ung abH %er B %es Zuges aus Ri. Neuenra%e (6. Zug* h>lt :or %er Brape)ta el un% holt %ie 8ahrerlaubnis bis +orlecke ein5 nach :ollst>n%iger -nkun t (&it Zugschluss* in !inolen in 'leis 9 gibt %er B %es 1. Zuges eine -nkun ts&el%ung r %en 6. Zug ab un% holt r sich eine 8ahrerlaubnis bis !al:e ein. !ei Dersp>tungen regelt %er Zugleiter &it Z$!-!e ehl %ie Reihen olge %er Zge ber DZ8 93. 1od)l 4&6 0002 3b%chni$$ 1 3b%a$z 6 3bgabe der Aerla%%en%meld)ng <ine Derlassens&el%ung %ar erst gegeben #er%en bei Zgen #enn %er Zug %ie Rck all#eiche " ko&plett ger>u&t hat5 #enn %er Zug %as S%portal %es !inoler Bunnel passiert hat.

35an%$ *er$in
1od)l 4&6 0002 3b%chni$$ 1 3b%a$z 6 3bgabe der Aerla%%en%meld)ng <ine Derlassens&el%ung %ar erst gegeben #er%en bei Zgen5 #enn %er Zug an %er Dorsignalta el in k& 195334 :orbeige ahren ist5 #enn %er Zug an %er Dorsignalta el in k& 165664 :orbeige ahren ist.

396

152
B! Bal0e
1od)l 402 0&&2 3b%chni$$ 6 3b%a$z 2 3b5eichende Regeln beim 4e%$%$ellen der 3b!ahrberei$%cha!$ B E bei DB 640 )us>t)lich %en au gestellten Derkehrsspiegel beachten. 1od)l 4&6 0002 3b%chni$$ 1 3b%a$z 6 3bgabe der Aerla%%en%meld)ng <ine Derlassens&el%ung %ar erst abgegeben #er%en bei Zgen5 #enn %er Zug an %e& Merkp ahl in k& 145090 :orbeige ahren ist.

399

153 17& -nna - #oe%$

1 Regeln !"r die #$recke

1od)l &01 0201 3b%chni$$ 1 3b%a$z 6 Brem%5eg der #$recke 1000 &

2 Regeln !"r Be$rieb%%$ellen

B! -nna
Regeln siehe Strecken-Nr. 9

62062&02

B! Werl
1od)l 402 0102 - 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 ; (1 < 400)

62062002

Glei%angabe 1a:gebende Neig)ng in ; ?n Rich$)ng 401, 402 0on >%ig 3 bi% *.he >G 6,0 -nna 401 / 40& 0on >%ig 4 bi% *.he >G 6,0 #oe%$ PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP 1od)l 402 0102 - 3)!be5ahren der *emm%ch)he oder Rad0orleger .as Dorhalten un% -u be#ahren :on +e&&schuhen un% Ra%:orlegern ist nicht gestattet. 1od)l 402 0&21 3b%chni$$ & 1elden an den 4ahrdien%$lei$er, da%% der 9)g 0orberei$e$ i%$ !enut)en Sie r %iese Mel%ung %as Der ahren nach Ril 441.0603 -bschnitt " 1od)l 402 0221 3b%chni$$ 6 1a:nahmen 5egen Ge!=lle B ) &,glichst au Balseite5 alle 0agen an .rucklu tbre&se

35an%$ C%$.nnen B! #oe%$

Regeln siehe Strecken-Nr. 40

62062002 62061202

394

154 174 3bz5 *ohen%Hb)rg - *a-Kabel

1 Regeln !"r die #$recke

1od)l &01 0201 3b%chni$$ 1 3b%a$z 6 Brem%5eg der #$recke "00 &

2 Regeln !"r Be$rieb%%$ellen

3bz5 *ohen%Hb)rg B! *a-Kabel
Regeln siehe Strecken-Nr. 4

620&0402 620&0402

393

155 177 'o-*.rde - 3bz5 *eide - DNahglei%E - #ch5er$e - *+ ?%erlohn

(z5i%chen #ch5er$e )nd *+ ?%erlohn M Nebenbahn)

1 Regeln !"r die #$recke

1od)l 402 0464 3b%chni$$ 2 Beim 4ahren a)! dem Gegenglei% nich$ g"l$ige or$%!e%$e #ignale Z#ischen Zug&el%estelle un% Zug&el%estelle .ort&un%-+,r%e -b)# +ei%e -b)# +ei%e Sch#erte $inks neben %e& 'egengleis stehen%es Signal (!e)eichnung* in +,he k& ... ist nicht gltig Dsig a 163 15463 34Dh "5463

1od)l &01 0201 3b%chni$$ 1 3b%a$z 6 Brem%5eg der #$recke :on .o-+,r%e bis Sch#erte :on Sch#erte bis ?serlohn +p :on ?serlohn +p bis .o-+,r%e

"00 & 1000 & 1000 &

396

155

2 Regeln !"r Be$rieb%%$ellen

B! 'o-*.rde
Regeln siehe Strecken-Nr. 164

62060&02

3bz5 *eide
1od)l 402 04&2 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 -mlei$en )n$er erleich$er$en Beding)ngen Nur r Zge aus@in Ri +ol)#icke%e 1 6 9 C&leiten unter erleichterten !e%ingungen )ugelassen :on bis ber Rich$)ng -b)# +ei%e Sch#erte 8erngleis

62011202

4 Derst>n%igung

Fs 1 &it Zs 6 M8N

1od)l &01 0&01 3b%chni$$ & 3b%a$z 4 Aer5end)ng der B)ch%$aben am #ignal 9% 2 1 Stan%ort Gegenrich$)ng !ksig 6060 &it Richtungs:oran)eiger

6 !e%eutung !uchstabe . +

9 r Richtung .o-+,r%e +ol)#icke%e

B! #ch5er$e
1od)l 402 04&2 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 -mlei$en )n$er erleich$er$en Beding)ngen Nur r Zge aus@in Ri +ol)#icke%e 1 6 9 C&leiten unter erleichterten !e%ingungen )ugelassen :on bis ber Sch#erte -b)# +ei%e 8erngleis

62011202

4 Derst>n%igung &%l. o%er &%l.

brige Regeln siehe Strecken-Nr. 9

39"

155
B! Kal$ho!
1od)l 402 0&42 3b%chni$$ 6 3b%a$z 1 1eld)ngen de% 9)g!"hrer% bei ') Zug:ollst>n%igkeits&el%ung abgeben 1od)l 402 022& 3b%chni$$ 2 3b%a$z 1 1a:nahmen z)m #ichern 0on Rei%enden ?& !ereich %er Reisenberg>nge 'leis 1 un% 'leis 9 Rangierh,chstgesch#in%igkeit 3 k&@h. rtliche Sicherung %urch Rangierbegleiter.

62620602

*+ ?%erlohn

62620702

1od)l 402 0&&2 3b%chni$$ 6 3b%a$z 2 3b5eichende Regeln beim 4e%$%$ellen der 3b!ahrberei$%cha!$ Mel%ung %er -b ahrbereitscha t %urch B nicht er or%erlich. Z ahren )ur plan&>Aigen -b ahrt)eit ohne Zusti&&ung %es 8%l ab. Der),gert sich %ie -b ahrt5 hat %er B so ort %en 8%l Faltho ber 'SM-R )u :erst>n%igen.

394

156 176 (e$ma$he / ?%erlohn *+

(Nebenbahn)

1 Regeln !"r die #$recke

1od)l &01 0201 3b%chni$$ 1 3b%a$z 6 Brem%5eg der #$recke 1000 &

2 Regeln !"r Be$rieb%%$ellen

B! (e$ma$he
1od)l 402 0&42 3b%chni$$ 6 3b%a$z 1 1eld)ngen de% 9)g!"hrer% Zug:ollst>n%igkeits&el%ung r alle Z aus Ri ?serlohn brige Regeln siehe Strecken-Nr. 4

62620702

*+ ?%erlohn

62620702

1od)l 402 0&&2 3b%chni$$ 6 3b%a$z 2 3b5eichende Regeln beim 4e%$%$ellen der 3b!ahrberei$%cha!$ Mel%ung %er -b ahrbereitscha t %urch B nicht er or%erlich. Z ahren )ur plan&>Aigen -b ahrt)eit ohne Zusti&&ung %es 8%l ab. Der),gert sich %ie -b ahrt5 hat %er B so ort %en 8%l +ohenli&burg ber 'SM-R )u :erst>n%igen.

399

160 160 3bz5 N)$$lar - Win$erberg

(Nebenbahn)

1 Regeln !"r die #$recke

1od)l 402 06B1 3b%chni$$ 6 3b%a$z 1a 9"ge bei erlo%chenem #+i$zen%ignal %o!or$ anhal$en 1od)l 402 06B1 3b%chni$$ 6 3b%a$z 2a 9"ge bei )n0oll%$=ndigem #+i$zen%ignal a)! dem n=ch%$en Bahnho! anhal$en :on -b)# Nuttlar - 0interberg !ei .unkelheit un% unsichtige& 0etter haben Zge &it erloschene& Spit)ensignal so ort un% Zge &it un:ollst>n%ige& Spit)ensignal au %e& n>chsten !ahnho an)uhalten. 1od)l &01 0201 3b%chni$$ 1 3b%a$z 6 Brem%5eg der #$recke 400 &

340

160 2 Regeln !"r Be$rieb%%$ellen

B! #iedlingha)%en 62027702

1od)l 402 04B1 *.hengleiche ,berg=nge d)rch @er%onen be$re$en !ei Freu)ung &it Reise)ug giltE $iegt bei 0eiter ahrt nach +alt ein Reisen%enbergang i& 8ahr#eg %es Zuges5 hat %er B %iesen Reisen%enbergang )u beobachtenH Iersonen5 %ie sich %e& 1bergang n>hern sin% er or%erlichen alls %urch Signal Zp 1 )u #arnen. 1od)l 402 0221 3b%chni$$ 6 1a:nahmen 5egen Ge!=lle B ) au Balseite. -lle 8) sin% untereinan%er un% &it %e& B ) )u kuppeln

B! Win$erberg
1od)l 402 0121 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 b 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 @romille (1 < 400) Glei%angabe -lle 'leise )#ischen Mitte <' un% Irellbock 1a:gebende Neig)ng in ; 35"

62027702

Rich$)ng Irellbock

1od)l 402 0221 3b%chni$$ 6 Be%onderhei$en beim Rangieren !ei& Rangieren ber Ra 10 ist &it Schlssel .! 64 %ie CB solange )u schlsseln5 bis alle -chsen bei%e <inschaltkontakte in Richtung !1 be ahren haben.

341

161 161 3bz5 *eide - #ch5er$e C%$

1 Regeln !"r die #$recke

1od)l &01 0201 3b%chni$$ 1 3b%a$z 6 Brem%5eg der #$recke 1000 &

2 Regeln !"r Be$rieb%%$ellen

3bz5 *eide
1od)l &01 0&01 3b%chni$$ & 3b%a$z 4 Aer5end)ng der B)ch%$aben am #ignal 9% 2 1 Stan%ort !uchstabe Rich$)ng !ksig 6014 un% 60114 &it Richtungs:oran)eiger Gegenrich$)ng !ksig 6090 &it Richtungs:oran)eiger / N 8 . +

62011202

6 !e%eutung

9 r Richtung Sch#erte /st Sch#erte (Nahgleis* Sch#erte (8erngleis* .o-+,r%e +ol)#icke%e

B! #ch5er$e C%$
Regeln siehe Strecken-Nr. 19"

346

170 160 (1inden - (.hne) - RB-Grenze (km 2B,B00) - *amm Rb! DG-BahnE

1 Regeln !"r die #$recke

1od)l 402 0464 3b%chni$$ 2 Beim 4ahren a)! dem Gegenglei% nich$ g"l$ige or$%!e%$e #ignale Z#ischen Zug&el%estelle un% Zug&el%estelle $,hne $,hne $,hne $,hne +er or% +er or% +er or% +er or% +er or% !rake (bei !iele el%* !rake (bei !iele el%* !rake (bei !iele el%* !iele el% +b !iele el% +b !iele el% +b !rack#e%e !rack#e%e -hlen -hlen -hlen -hlen -hlen -hlen -hlen +a&& Rb +eessen +eessen -hlen -hlen -hlen -hlen Neubecku& Neubecku& Neubecku& Neubecku& Neubecku& +er or% +er or% +er or% +er or% !rake (bei !iele el%* !rake (bei !iele el%* !rake (bei !iele el%* !rake (bei !iele el%* !rake (bei !iele el%* !iele el% +b !iele el% +b !iele el% +b !rack#e%e !rack#e%e !rack#e%e 'tersloh 'tersloh +eessen +eessen +eessen +eessen +eessen +a&& Rb +a&& Rb +eessen -hlen -hlen Neubecku& Neubecku& Neubecku& Neubecku& /el%e /el%e /el%e /el%e /el%e $inks neben %e& 'egengleis stehen%es Signal (!e)eichnung* in +,he k& ... ist nicht gltig !k:sig 469 905" !ksig 469 915" <:sig b 9654 <sig ! 9954 !k:sig 4"1 in k& "659 !ksig 4"1 in k& 9451 !k:sig 4"9 in k& 995" !ksig 4"9 in k& 1005" !k:sig 4"3 in k& 10651 !k:sig 4"" in k& 10454 !ksig 4"" in k& 10354 !k:sig 4"9 in k& 10659 !k:sig 441 in k& 11053 !ksig 441 in k& 11153 <:sig b in k& 11153 !k:sig 491 in k& 11659 !ksig 491 in k& 11"59 !k:sig 343 16954 !ksig 343 1"054 !k:sig 34" 1"654 !ksig 34" 1"954 <:sig 6"1 1"159 !ksig 691@<:sig g 614 1"454 <sig ' 614 1"359 <:sig a 699 1"359 <:sig 16"50 <sig 8 16650 !k:sig 396 16159 !ksig 396 16059 <:sig 13956 <sig 8 13456 !k:sig 364 13954 !ksig 364 13659 !k:sig 366 13054 !ksig 366 14954 <:sig 699 14451

349

170
noch 1od)l 402 0464 3b%chni$$ 2 Beim 4ahren a)! dem Gegenglei% nich$ g"l$ige or$%!e%$e #ignale Z#ischen Zug&el%estelle un% Zug&el%estelle /el%e /el%e /el%e /el%e /el%e /el%e Rhe%a-0ie%enbrck Rhe%a-0ie%enbrck Rhe%a-0ie%enbrck Rhe%a-0ie%enbrck Rhe%a-0ie%enbrck Rhe%a-0ie%enbrck 'tersloh 'tersloh Rhe%a-0ie%enbrck Rhe%a-0ie%enbrck Rhe%a-0ie%enbrck Rhe%a-0ie%enbrck Rhe%a-0ie%enbrck Rhe%a-0ie%enbrck 'tersloh 'tersloh 'tersloh 'tersloh 'tersloh 'tersloh !rack#e%e !rack#e%e $inks neben %e& 'egengleis stehen%es Signal (!e)eichnung* in +,he k& ... ist nicht gltig !k:sig 314 14450 !ksig 314 14950 !k:sig 316 14059 !ksig 316 19959 <:sig 19"54 <sig 8 19659 !k:sig 304 19953 !ksig 304 19653 !k:sig 306 19154 !ksig 306 19054 <:sig 16459 <sig 8 16"54 !k:sig 496 16350 !ksig 496 16959

1od)l 402 0611 3b%chni$$ 4 9)l=%%ige (=nge de% Wagenz)ge%FGe%am$z)ge% 1 !etriebsstelle a* 4 7 Zul>ssige $>nge %es 0agen)uges (arbeiten%e $oko&oti:en* b* 'esa&t)uges (arbeiten%e Brieb#agen o%er Briebk,p e* m 19" 611 169 130 14" 130 m 19" 6"9 169 130 14" 130 m 61" 611 149 1"0 60" 1"0 m 61" 6"9 149 1"0 60" 1"0 2 &

! !rake ! !rack#e%e ?sselhorst -:en#e%%e /el%e -hlen +eessen

1od)l &01 0002 3b%chni$$ 2 3b%a$z & #ignale, die nich$ )nmi$$elbar rech$% - am Glei% en$gegen der ge5.hnlichen 4ahr$rich$)ng link% - neben oder "ber dem Glei% angeordne$ %ind 7 $ 6 (11* in k& 1"054"9 steht rechts :o& 'egengleis ; un% 7 $ " (11* in k& 1"154"9 steht rechts :o& 'egengleis ; 1od)l &01 0201 3b%chni$$ 1 3b%a$z 6 Brem%5eg der #$recke 1000 &

344

170 2 Regeln !"r Be$rieb%%$ellen

B! *er!ord
1od)l 402 04&2 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 -mlei$en )n$er erleich$er$en Beding)ngen 1 6 9 C&leiten unter erleichterten !e%ingungen )ugelassen :on bis ber Rich$)ng +er or% !iele el% +b I-!ahn (Strecken-Nr. 1* Gegenrich$)ng +er or% $,hne I-!ahn (Strecken-Nr. 1*

62061002

4 Derst>n%igung

<sig K +p 6 &it Zs 9 (6* -sig K +p 6 &it Zs 9 (6* <sig K +p 6 &it Zs 9 (6* -sig K +p 6 &it Zs 9 (6*

1brige Regeln siehe Strecken-Nr. 1

B! Brake
1od)l 402 0102 - 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 ; (1 < 400) Glei%angabe alle Glei%e 1a:gebende Neig)ng in ; 4,0

620&1602

?n Rich$)ng *er!ord

1od)l 402 0&21 3b%chni$$ & 1elden an den 4ahrdien%$lei$er, da%% der 9)g 0orberei$e$ i%$ !enut)en Sie r %iese Mel%ung %as Der ahren nach Ril 441.0603 -bschnitt " 1od)l 402 0&&2 3b%chni$$ 6 3b%a$z 2 3b5eichende Regeln beim 4e%$%$ellen der 3b!ahrberei$%cha!$ +alten%e R) ber '-!ahnE !ei +alt a& Notbahnsteig ist r %as 8eststellen %er -b ahrbereitscha t eine Mel%ung %es ,rtlichen Reisen%enhel ers er or%erlich. 1od)l 402 0221 3b%chni$$ 6 1a:nahmen 5egen Ge!=lle .as +eran ahren an 8ahr)euge o%er 8ahr)euggruppen ist erst )ugelassen5 nach%e& estgestellt ist %ass sie estgelegt sin%. 8estlege&ittel %r en erst ent ernt #er%en un% +an%bre&sen erst gel,st #er%en #enn gekuppelt ist. .as Brieb ahr)eug &uss sich au %er Balseite be in%en un% so lange halten bleiben5 bis entkuppelte 8ahr)euge estgelegt sin%. Dor %e& !eginn %es Rangierens ist est)ustellen5 %ass alle 0agen untereinan%er un% &it %e& Brieb ahr)eug gekuppelt sin%. !re&sproben %r en nicht allein %urch %en Brieb ahr)eug hrer %urchge hrt #er%en.

343

170

B! Biele!eld Aorb!F*b!
1od)l 402 04&2 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 -mlei$en )n$er erleich$er$en Beding)ngen 1 6 9 C&leiten unter erleichterten !e%ingungen )ugelassen :on bis ber Rich$)ng !iele el% +b !rack#e%e I-!ahn (Strecken-Nr. 1* Gegenrich$)ng !iele el% +b +er or% I-!ahn (Strecken-Nr. 1*

62060602

4 Derst>n%igung

Zsig K +p 6 &it Zs 9 (6* -sig K +p 6 <sig K +p 6 &it Zs 9 (6* Zsig K +p 6 &it Zs 9 (6*

brige Regeln siehe Strecken-Nr. 1

B! Brack5ede
1od)l 402 04&2 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 -mlei$en )n$er erleich$er$en Beding)ngen 1 6 9 C&leiten unter erleichterten !e%ingungen )ugelassen :on bis ber Rich$)ng !rack#e%e 'tersloh I-!ahn (Strecken-Nr. 1* Gegenrich$)ng !rack#e%e !iele el% +b I-!ahn (Strecken-Nr. 1*

62060102

4 Derst>n%igung

Zsig K +p 6 &it Zs 9 (6* un% Zs 6 M0N in k& 1195440 Zsig K +p 6 un% Zs 6 M0N in k& 1195440

1od)l &01 0&01 3b%chni$$ & 3b%a$z 4 Aer5end)ng der B)ch%$aben am #ignal 9% 2 1 Stan%ort !uchstabe Rich$)ng ')-'leis in k& 1195440 (Zsig +p 6 &it Zs 9 (6** Gegenrich$)ng ')-'leis in k& 1195440 (Z-Sig +p 6* 0 6 !e%eutung r Richtung Strecken#echsel )ur I-!ahn 9

Strecken#echsel )ur I-!ahn

brige Regeln siehe Strecken-Nr. 1

346

170
Bk ?%%elhor%$-30en5edde 35an%$
1od)l 402 0&21 3b%chni$$ & 1elden an den 4ahrdien%$lei$er, da%% der 9)g 0orberei$e$ i%$ !enut)en Sie r %iese Mel%ung %as Der ahren nach Ril 441.0603 -bschnitt " 1od)l 402 0&&2 3b%chni$$ 6 3b%a$z 2 3b5eichende Regeln beim 4e%$%$ellen der 3b!ahrberei$%cha!$ +alten%e R) ber '-!ahnE !ei +alt a& Notbahnsteig ist r %as 8eststellen %er -b ahrbereitscha t eine Mel%ung %es ,rtlichen Reisen%enhel ers er or%erlich. 1od)l &01 0002 3b%chni$$ 2 3b%a$z & #ignale, die nich$ )nmi$$elbar rech$% - am Glei% en$gegen der ge5.hnlichen 4ahr$rich$)ng link% - neben oder "ber dem Glei% angeordne$ %ind 7 $s 300 in k& 16159"0 steht ab#eichen% rechts :o& 'egengleis ;

62060202

B! G"$er%loh

62060202

1od)l 402 04&1 3b% 2 Aormeld)ng 8rieb!ahrze)g5ech%el bz5 8rieb!ahrze)g!"hrer5ech%el bei #onderg"$erz"gen B :on Sg) (einschl. !e%ar s- un% Irogra&&)gen* teilen 8%l +ro ber Z8 ihren Brieb ahr)eug#echsel b)#. Brieb ahr)eug hrer#echsel in +a&& Rb 0or dem >rreichen de% Bahnho!% G"$er%loh &it. 'SM-R .irektru E 8%l +ro K 991 66 66 66 1od)l 402 04&2 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 -mlei$en )n$er erleich$er$en Beding)ngen 1 6 9 C&leiten unter erleichterten !e%ingungen )ugelassen :on bis ber Rich$)ng 'tersloh Rhe%a-0ie%enbrck I-!ahn (Strecken-Nr. 1* Gegenrich$)ng 'tersloh !rack#e%e I-!ahn (Strecken-Nr. 1*

4 Derst>n%igung

<sig K +p 6 &it Zs 9 (6*

<sig K +p 1 &it Zs 9 (4* -sig K +p 6 &it Zs 9 (6*

1brige Regeln siehe Strecken-Nr. 1

34"

170
B! Rheda-Wiedenbr"ck
1od)l 402 04&2 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 -mlei$en )n$er erleich$er$en Beding)ngen 1 6 9 C&leiten unter erleichterten !e%ingungen )ugelassen :on bis ber Rich$)ng Rhe%a-0ie%enbrck Neubecku& I-!ahn (Strecken-Nr. 1* Gegenrich$)ng Rhe%a-0ie%enbrck 'tersloh I-!ahn (Strecken-Nr. 1*

62660102

4 Derst>n%igung

-sig K +p 6 &it Zs 9 (6* un% Zs 6 M0N in k& 1965190 -sig K +p 6 &it Zs 9 (6* un% Zs 6 M0N in k& 1945"03

1od)l &01 0&01 3b%chni$$ & 3b%a$z 4 Aer5end)ng der B)ch%$aben am #ignal 9% 2 1 Stan%ort !uchstabe Rich$)ng ')-'leis in k& 1965190 (-sig +p 6 &it Zs 9 (6** Gegenrich$)ng ')-'leis in k& 1945"03 (--Sig +p 6 &it Zs 9 (6** brige Regeln siehe Strecken-Nr. 1 0 6 !e%eutung r Richtung Strecken#echsel )ur I-!ahn 9

Strecken#echsel )ur I-!ahn

B! Celde
1od)l 402 0&21 3b%chni$$ & 1elden an den 4ahrdien%$lei$er, da%% der 9)g 0orberei$e$ i%$ !enut)en Sie r %iese Mel%ung %as Der ahren nach Ril 441.0603 -bschnitt " 1od)l 402 04&2 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 -mlei$en )n$er erleich$er$en Beding)ngen 1 6 9 C&leiten unter erleichterten !e%ingungen )ugelassen :on bis ber Gegenrich$)ng /el%e Rhe%a-0ie%enbrck I-!ahn (Strecken-Nr. 1*

620&2B02

4 Derst>n%igung

-sig K +p 1 &it Zs 9 (4* un% Zs 6 M0N in k& 1465034

1od)l 402 04B1 *.hengleiche ,berg=nge d)rch @er%onen be$re$en !ei R) hat %er Z %ie Zugangstr r %ie Reisen%en &it Dierkantschlssel )u , nen un% nach %e& <in- un% -usstieg #ie%er )u schlieAen.

344

170
noch B! Celde
1od)l &01 0&01 3b%chni$$ & 3b%a$z 4 Aer5end)ng der B)ch%$aben am #ignal 9% 2 1 Stan%ort !uchstabe Gegenrich$)ng ')-'leis in k& 1465034 (-sig +p 1 &it Zs 9 (4** brige Regeln siehe Strecken-Nr. 1 0 6 !e%eutung r Richtung Strecken#echsel )ur I-!ahn 9

620&2B02

B! Ne)beck)m @b!FGb!
1od)l 402 04&2 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 -mlei$en )n$er erleich$er$en Beding)ngen 1 6 9 C&leiten unter erleichterten !e%ingungen )ugelassen :on bis ber Rich$)ng Neubecku& +a&& Ib I-!ahn (Strecken-Nr. 1* Gegenrich$)ng Neubecku& Rhe%a-0ie%enbrck I-!ahn (Strecken-Nr. 1*

62061202

4 Derst>n%igung

-sig K +p 1 &it Zs 9 (4* un% Zs 6 M0N in k& 13"5449 Zsig K +p 6 un% Zs 6 M0N in k& 1345436

1od)l &01 0&01 3b%chni$$ & 3b%a$z 4 Aer5end)ng der B)ch%$aben am #ignal 9% 2 1 Stan%ort !uchstabe Rich$)ng ')-'leis in k& 13"5449 (-sig +p 1 &it Zs 9 (4** Gegenrich$)ng ')-'leis in k& 1345436 (Z-Sig +p 6* brige Regeln siehe Strecken-Nr. 1 0 6 !e%eutung r Richtung Strecken#echsel )ur I-!ahn 9

Strecken#echsel )ur I-!ahn

349

170
B! 3hlen Gb!
1od)l 402 0102 - 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 ; (1 < 400) Glei%angabe 1a:gebende Neig)ng in ; ?n Rich$)ng alle Glei%e &,0 *amm PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP 1od)l 402 0&21 3b%chni$$ & 1elden an den 4ahrdien%$lei$er, da%% der 9)g 0orberei$e$ i%$ !enut)en Sie r %iese Mel%ung %as Der ahren nach Ril 441.0603 -bschnitt " 1od)l 402 0221 3b%chni$$ 6 1a:nahmen 5egen Ge!=lle B ) &,glichst au Balseite5 alle 0agen an .rucklu tbre&se 1od)l &01 0002 3b%chni$$ 2 3b%a$z & #ignale, die nich$ )nmi$$elbar rech$% - am Glei% en$gegen der ge5.hnlichen 4ahr$rich$)ng link% - neben oder "ber dem Glei% angeordne$ %ind 7 <:sig h un% <sig + stehen rechts :o& 'leis entgegen %er ge#,hnlichen 8ahrtrichtung ; 1od)l 421 0&02 3b%chni$$ 2 3b%a$z 4 >rreichbarkei$ - 0# - 5 Fur)#ahl 19005 $ang#ahl "60"1106 1od)l 421 0&02 3b%chni$$ & 3b%a$z & Rangier!)nk-8eilnehmer0erzeichni% - Derst>n%igung i& RoR-Der ahren

62061102

330

170
B! *ee%%en
1od)l 402 0&21 3b%chni$$ & 1elden an den 4ahrdien%$lei$er, da%% der 9)g 0orberei$e$ i%$ !enut)en Sie r %iese Mel%ung %as Der ahren nach Ril 441.0603 -bschnitt " 1od)l 402 04&2 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 -mlei$en )n$er erleich$er$en Beding)ngen 1 6 9 C&leiten unter erleichterten !e%ingungen )ugelassen :on bis ber Rich$)ng +eessen +a&& Rb +a&& Ib (Strecken-Nr. 1*

62020B02

4 Derst>n%igung

-sig K +p 6 &it Zs 9 (6*

1od)l &01 0&01 3b%chni$$ & 3b%a$z 4 Aer5end)ng der B)ch%$aben am #ignal 9% 2 1 Stan%ort !uchstabe Rich$)ng -sig I 699 I R +a&& Ib +a&& Rb 6 !e%eutung r Richtung 9

B! *amm Rb! *0n

1od)l 402 04&2 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 -mlei$en )n$er erleich$er$en Beding)ngen 1 6 9 C&leiten unter erleichterten !e%ingungen )ugelassen :on bis ber Gegenrich$)ng +a&& Rb Neubecku& I-!ahn (Strecken-Nr. 1*

62020B02

4 Derst>n%igung

-sig K +p 6

1od)l &01 0002 3b%chni$$ 2 3b%a$z & #ignale, die nich$ )nmi$$elbar rech$% - am Glei% en$gegen der ge5.hnlichen 4ahr$rich$)ng link% - neben oder "ber dem Glei% angeordne$ %ind 7 <:sig 061 un% <sig 061 stehen rechts :o& 'leis entgegen %er ge#,hnlichen 8ahrtrichtung ;

331

170
B! *amm Rb! *maFR$ ?? 62674102

1od)l 421 0201 3b%chn 6 3b% 7 3ngaben z) den Cr$%kan=len Be$rieb%ar$ G )nd C .ie Derst>n%igung %er B :on Zugloko&oti:en &it %e& 8%l +r# ?? r alle ahr%ienstlichen Z#ecke (%urch)u hren%e Rangierbe#egungen5 Mel%ung %er -b ahrbereitscha t* er olgt ber Fanal + 93. 8r %ie 'espr>che i& !ereich +&a @ Rt ?? (auch -bl,sestelle MIelku&er 'leisN* ist %er 8%l +r# ?? &it Ru ton 6 (Selekti:ru * an)usprechen. !ei %er Mel%ung ist :o& B %ie eigene Zugnu&&er o%er %as 'leis an)ugeben5 in %e& er steht. 1od)l 402 0&&2 3b%chni$$ 6 3b%a$z 2 3b5eichende Regeln beim 4e%$%$ellen der 3b!ahrberei$%cha!$ bei allen beginnen%en ZgenE 1. nach Zusti&&ung %er =argo .ispostelle (Z8 !etriebsart =5 Fanal + 66* Fuppeln %er Zuglok 6. Spit)ensicherung en ernen G 6 Sicherungshe&&schuhe :or %er 1. -chse %es 0agen)uges ent ernen 9. !e ,r%erungspapiere aus !rie kasten entneh&en 4. :erein achte !re&sprobe &it ,M %urch hren (Z8 !etriebsart =5 Fanal + 19* 3.Mel%ung %er -b ahrbereitscha t an %ie =argo .ispostelle (Z8 !etriebsart =5 Fanal + 66* bei Rangierruhe &el%et %er B %e& 8%l %ie -b ahrbereitscha t

B! *amm Rb! *me

62020B02

1od)l 421 0201 3b%chn 6 3b% 7 3ngaben z) den Cr$%kan=len Be$rieb%ar$ G )nd C !ei Zgen5 %ie in +a&& Rb en%en o%er eine 0agenbehan%lung erhalten5 Fanal + 19 einschalten (Derst>n%igung &it Rangierer*. 1od)l 402 0201 3b%chni$$ 7 Be%onderhei$en beim Rangieren Brieb ahr)eug hrer#echsel (B #* a& Zsig 030 un% 031 (<in ahrbe)irk 8%l +ro*E 8! bi$$e beach$en< 1. .auer %es B # h,chstens 9 Minuten5 6. B &el%et sich )ur 1bernah&e %es Z recht)eitig bei& 8%l +ro 15 9. %ie 1bergabe eines -nschluss ahrplans %urch %ie $okleitung ist %e& 8%l +ro 1 )u best>tigen5 4. 8ertig&el%ung )eitgerecht bei& 8%l +ro :orneh&en5 3. bei 8ahrtstellung %es Zsig 030 o%er 031 nach %e& B # ohne Der),gerung so ort #eiter ahren.

336

170
B! *amm Rb! *ro
1od)l 402 0102 - 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 ; (1 < 400) Glei%angabe 601 (ab 0eiche 406* 1a:gebende Neig)ng in ; 3V ?n Rich$)ng #estl. C& ahrung 'l. 904 - 910

62020B02

1od)l 402 0201 3b%chni$$ 7 Be%onderhei$en beim Rangieren !ei 8ahrten aus %e& !ereich +ro ('leis 636 +,he ')-!#* %urch 'leis 601 in %ie #estliche C& ahrung ('leise 904 bis 910* bis )u %en +auptsperrsignalen 0"1 bis 0"9 &el%et sich %er B ber Zug unk Fanal = 11 bei& 8%l +ro un% :ereinbart &it %iese& bei Dorliegen %er betrieblichen Dorausset)ungen %ie 8ahrt unter M-nsage %es reien 8ahr#egsN

339

171 161 3bz5 *erringen - *amm Rb! - 3bz5 4eldmark

1 Regeln !"r die #$recke

1od)l 402 0464 3b%chni$$ 2 Beim 4ahren a)! dem Gegenglei% nich$ g"l$ige or$%!e%$e #ignale Z#ischen Zug&el%estelle un% Zug&el%estelle -b)# 8el%&ark +a&& Rb $inks neben %e& 'egengleis stehen%es Signal (!e)eichnung* in +,he k& ... ist nicht gltig <sig 061 k& 653

1od)l &01 0201 3b%chni$$ 1 3b%a$z 6 Brem%5eg der #$recke 1000 &

2 Regeln !"r Be$rieb%%$ellen

3bz5 *erringen B! *amm Rb! *de
1od)l 402 0102 - 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 ; (1 < 400) Glei%angabe 99" 104 1a:gebende Neig)ng in ; 3V 3V ?n Rich$)ng !rckenbau#erk 'l. 463 - 449

62024102 62674002

1od)l 421 0201 3b%chn 6 3b% 7 3ngaben z) den Cr$%kan=len Be$rieb%ar$ G )nd C .ie Derst>n%igung %er B :on Zugloko&oti:en &it %e& 8%l +r# 1 r alle ahr%ienstlichen Z#ecke (%urch)u hren%e Rangierbe#egungen5 Mel%ung %er -b ahrbereitscha t* er olgt ber Fanal + 93. 8r %ie 'espr>che i& !ereich +%e un% D&o@+so ist %er 8%l +r# 1 &it Ru ton 1 (Selekti:ru * an)usprechen. !ei %er Mel%ung ist :o& B %ie eigene Zugnu&&er o%er %as 'leis an)ugeben5 in %e& er steht.

334

171
noch B! *amm Rb! *de
1od)l 402 0&&2 3b%chni$$ 6 3b%a$z 2 3b5eichende Regeln beim 4e%$%$ellen der 3b!ahrberei$%cha!$ !ei allen beginnen%en ZgenE 1. nach Zusti&&ung %es .ispo Zugbil%ung (Z8 !etriebsart =5 Fanal + 66* Fuppeln %er Zuglok 6. Spit)ensicherung en ernen G +an%bre&se l,sen b)#. 1. -chse Le 1 +e&&schuh #estlich un% ,stlich ent ernen 9. !e ,r%erungspapiere aus !rie kasten entneh&en 4. -ngaben )u !re&s)ettel Seite 9 bei& .ispo Zugbil%ung er ragen un% Seite 9 erg>n)en 3. :erein achte !re&sprobe &it ,M %urch hren (Z8 !etriebsart =5 Fanal + 66* 6. Mel%ung %er -b ahrbereitscha t an %en .ispo Zugbil%ung (Z8 !etriebsart =5 Fanal + 66* ". !ei %er -us ahrt aus %en 'leisen 464-493 beginnt %ie Zug ahrt a& Signal 040. Nach 8ertig&el%ung an %en .ispo Zugbil%ung ist %ie Derst>n%igung ber %ie %urch)u hren%e R &it %e& 8%l %urch)u hren. 1od)l 402 0201 3b%chni$$ 6 3b%a$z & 9)%$=ndige #$elleF-n$erlagen !"r den Cr$%%$ellbereich !etrieblich ,rtlich )ust>n%iger Mitarbeiter r %en /rtsstellbereich +%e $agerplat) ist %er 8%l +r# 1 ('SM-R Ru -Nr.991666660*. 1od)l 402 0201 3b%chni$$ 6 3b%a$z 4 1elden 0on -nregelm=:igkei$en im Cr$%%$ellbereich Mel%en Sie allle Cnregel&>Aigkeiten i& /rtsstellbereich an %en 8%l +r# 1. 1od)l 402 0201 3b%chni$$ 6 3b%a$z 7 9)%=$zliche Regeln !"r den Cr$%%$ellbereich .ie 'ren)e %es /rtsstellbereich bil%et %ie 's 196 &it %e& $s 446. .ie Rangierbe#egungen %er <DC sin% gegenseitig ab)usti&&en.

62674002

B! *amm Rb! AmoF*%o

1od)l 402 0102 - 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 ; (1 < 400) Glei%angabe 490 1a:gebende Neig)ng in ; 3V

62674002

?n Rich$)ng Derkehrsgleis 301

1od)l 402 0102 - 3)!be5ahren der *emm%ch)he oder Rad0orleger <s #er%en +e&&schuhe %er 8or& S 49 &it gelb-blaue& -nstrich :er#en%et. +e&&schuhe5 %ie nicht ben,tigt #er%en5 sin% au %en in %en 'leisbereichen :orhan%enen gelbgestrichenen +e&&schuhablagesteinen )u lagern. 1od)l 402 0201 3b%chni$$ 7 Be%onderhei$en beim Rangieren B bei allen in %er <in ahrgruppe D&o@+so en%en%en Zgen bitte nach olgen%en 0eisungen :er ahrenE 1. -bh>ngen %es B ) (ohne beson%eren -u trag* %urch %en B H -bh>ngen :on Spit)engruppen %urch ,M 6. 0agen)ug %urch +an%bre&se o%er +e&&schuh (in bei%en 8ahrtrichtungen* estlegen. Mel%ung an 8%l +r# 9. nur bei RangierruheE !e ,r%erungspapiere bei& .ispo Zugbil%ungg (ehe&. $okleitung* abgeben. +so G -blau berg K </0-Bechnik B bei 8ahrten aus 'leis 496 bis 496 in %en !e)irk +&a@Rt ?? :or !e ahren %ie richtige $age %er 0eichen 691 un% 906 (Le#eils Rechtslage* berpr en un% gg . %urch Schlagschalter u&stellen

333

171
noch B! *amm Rb! AmoF*%o 62674002

1od)l 402 0201 3b%chni$$ 6 3b%a$z & 9)%$=ndige #$elleF-n$erlagen !"r den Cr$%%$ellbereich !etrieblich ,rtlich )ust>n%iger Mitarbeiter(!,)M* ist %er 8%l +r# 1 ('SM-R Ru -Nr.991666660*. -lle betrieblichen Regeln r %en /rtsstellbereich sin% in %er -nlage 66@3 )u %en rtlichen Richtlinien r Mitarbeiter au !etriebsstellen )usa&&en ge asst. .ie -nlage liegt bei& 8%l +r# un% i& .ienstrau& %es Rl !erg +so aus. 1od)l 402 0201 3b%chni$$ 6 3b%a$z 4 1elden 0on -nregelm=:igkei$en im Cr$%%$ellbereich Mel%estelle r Cnregel&>Aigkeiten i& /rtsstellbereich ist %er !,)M. 1od)l 402 0201 3b%chni$$ 6 3b%a$z 7 9)%=$zliche Regeln !"r den Cr$%%$ellbereich .ie -blau anlage +so ist in </0-Bechnik ausge hrt. .ie 'ren)en %es /rtsstellbereichs sin% %ie $s 4"3? un% 4"6?. .ie !e%ienung %er 0eichen er olgt %urch Schlagschalter o%er ber ein !e%ienpult bei& Rl !erg +so.

B! *amm Rb! *da

1od)l 402 0102 - 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 ; (1 < 400) Glei%angabe 9"9 (-us)iehgleis* 940 (-us)iehgleis* 003 ab $s 003 1a:gebende Neig)ng in ; 3V 3V 3V

62020B02

?n Rich$)ng !rcke (-us)iehrichtung* !rcke (-us)iehrichtung* -us ahrgruppe +%a

B! *amm Rb! *ro

62020B02

1od)l 402 0102 - 3)!be5ahren der *emm%ch)he oder Rad0orleger <s #er%en +e&&schuhe %er 8or& S 49 &it gelb-blaue& -nstrich :er#en%et. +e&&schuhe5 %ie nicht ben,tigt #er%en5 sin% au %en in %en 'leisbereichen :orhan%enen gelbgestrichenen +e&&schuhablagesteinen )u lagern. brige Regeln siehe Strecken-Nr. 1"0

B! *amm Rb! *me

Regeln siehe Strecken-Nr. 1"0

62020B02

336

171
B! *amm Rb! 3bz5 *+%
1od)l 402 04&2 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 -mlei$en )n$er erleich$er$en Beding)ngen 1 6 9 C&leiten unter erleichterten !e%ingungen )ugelassen :on bis ber Rich$)ng +a&& Rb -b)# 8el%&ark <ilgutgleis5 +a&& Ib (Strecken-Nr. 1"35 9* +a&& Rb +eessen <ilgutgleis5 +a&& Ib (Strecken-Nr. 1"35 1*

62674102

4 Derst>n%igung

-sig K +p 6 &it Zs 9 (6*

-sig K +p 6 &it Zs 9 (6*

B! *amm Rb! *ma

Regeln siehe Strecken-Nr. 1"0

62674102

B! *amm Rb! *0n

1od)l 402 04&2 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 -mlei$en )n$er erleich$er$en Beding)ngen 1 6 9 C&leiten unter erleichterten !e%ingungen )ugelassen :on bis ber Rich$)ng +a&& Rb -b)# 8el%&ark +a&& Ib (Strecken-Nr. 9*

62020B02

4 Derst>n%igung

&%l. in +a&& Rb

brige Regeln siehe Strecken-Nr. 1"0

3bz5 4eldmark
1od)l 402 04&2 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 -mlei$en )n$er erleich$er$en Beding)ngen 1 6 9 C&leiten unter erleichterten !e%ingungen )ugelassen :on bis ber Gegenrich$)ng -b)# 8el%&ark +a&& Rb +a&& Ib (Strecken-Nr. 9*

6206&202

4 Derst>n%igung

!ksig K +p 1 un% ber Z8

33"

172 162 3bz5 Gallberg - *amm Rb! - einglei%ig -

1 Regeln !"r die #$recke

1od)l &01 0201 3b%chni$$ 1 3b%a$z 6 Brem%5eg der #$recke 1000 &

2 Regeln !"r Be$rieb%%$ellen

3bz5 Gallberg B! *amm Rb! *%o
1od)l 421 0201 3b%chn 6 3b% 7 3ngaben z) den Cr$%kan=len Be$rieb%ar$ G )nd C Fanal + 93E Mel%ung %er -b ahrbereitscha t bei Brieb ahr)eug hrer#echsel (B #* an 8%l +r#. 1od)l 402 0&&2 3b%chni$$ 6 3b%a$z 2 3b5eichende Regeln beim 4e%$%$ellen der 3b!ahrberei$%cha!$ bei Rangierruhe &el%et %er B %e& 8%l %ie -b ahrbereitscha t 1od)l 421 0201 3b%chn 6 3b% 7 3ngaben z) den Cr$%kan=len Be$rieb%ar$ G )nd C Fanal + 19 Zur .urch hrung %er :erein achten !re&sprobe einschalten. B sprechen nur nach -u or%erung %urch ,M.

62061602 62674002

B! *amm Rb! *de

Regeln siehe Strecken-Nr. 1"1

62674002

334

173 16& B.nen (B!$ 3)$obahn) - 3bz5 #elmig - DGlei% 4F6E - *amm Rb!

1 Regeln !"r die #$recke

1od)l &01 0201 3b%chni$$ 1 3b%a$z 6 Brem%5eg der #$recke 1000 &

2 Regeln !"r Be$rieb%%$ellen

B!$ 3)$obahn (B.nen) B! F 3bz5 #elmig
Regeln siehe Strecken-Nr. 1

62020202 62071202

*amm Rb! Bez *de (>in!ahrgr)++e AmoF*%o)

Regeln siehe Strecken-Nr. 1"1

62674002

B! *amm Rb! *da

1od)l 402 04&2 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 -mlei$en )n$er erleich$er$en Beding)ngen 1 6 9 C&leiten unter erleichterten !e%ingungen )ugelassen :on bis ber Gegenrich$)ng +a&& Rb +%a Sel&ig 'leis 3 (Strecken-Nr. 1"4*

62020B02

4 Derst>n%igung

keine (gleiche +g au C&leitungsstrecke*

brige Regeln siehe Strecken-Nr. 1"1

B! *amm Rb! AmoF*%o

Regeln siehe Strecken-Nr. 1"1

62674002

339

174 164 3bz5 #elmig - DGlei% &F7E - *amm Rb! *de D.%$liche -m!ahr)ngE *amm Rb! *0n

1 Regeln !"r die #$recke

1od)l &01 0201 3b%chni$$ 1 3b%a$z 6 Brem%5eg der #$recke 1000 &

2 Regeln !"r Be$rieb%%$ellen

B! F 3bz5 #elmig
1od)l 402 04&2 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 -mlei$en )n$er erleich$er$en Beding)ngen 1 6 9 C&leiten unter erleichterten !e%ingungen )ugelassen :on bis ber Rich$)ng Sel&ig +a&& Rb +%e 'leis 4 (Strecken-Nr. 1"9*

62071202

4 Derst>n%igung

keine -n)eige (gleiche +g au C&leitungsstrecke*

brige Regeln siehe Strecken-Nr. 1

B! *amm Rb! *de

Regeln siehe Strecken-Nr. 1"1

62674002

B! *amm Rb! *da

1od)l 402 04&2 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 -mlei$en )n$er erleich$er$en Beding)ngen 1 6 9 C&leiten unter erleichterten !e%ingungen )ugelassen :on bis ber Gegenrich$)ng +a&& Rb +%a Sel&ig 'leis 6 (Strecken-Nr. 1"9*

62020B02

4 Derst>n%igung

keine (gleiche +g au C&leitungsstrecke*

brige Regeln siehe Strecken-Nr. 1"1

360

174
B! *amm Rb! AmoF*%o
Regeln siehe Strecken-Nr. 1"1

62674002

B! *amm Rb! *maFR$ ??

Regeln siehe Strecken-Nr. 1"0

62674102

361

175 167 3bz5 *+% - D>ilg)$glei%E - *amm @b! - einglei%ig -

1 Regeln !"r die #$recke

1od)l &01 0201 3b%chni$$ 1 3b%a$z 6 Brem%5eg der #$recke 1000 &

2 Regeln !"r Be$rieb%%$ellen

3bz5 *+%
Regeln siehe Strecken-Nr. 1

620&1B02

B! *amm @b!
Regeln siehe Strecken-Nr. 1

620&1B02

366

179 16B (i++%$ad$ - (i++ebr"cke 35an%$ - einglei%ig (Nebenbahn)

1 Regeln !"r die #$recke

1od)l &01 0201 3b%chni$$ 1 3b%a$z 6 Brem%5eg der #$recke 400 &

2 Regeln !"r Be$rieb%%$ellen

B! (i++%$ad$
Regeln siehe Strecken-Nr. 40

62060602

369

180 120 1"n%$er *b! - Warendor! - Rheda-Wiedenbr"ck - Rheda-Wiedenbr"ck #"d (einglei%igFNebenbahn) 1 Regeln !"r die #$recke
1od)l 402 06B1 3b%chni$$ 6 3b%a$z 1a 9"ge bei erlo%chenem #+i$zen%ignal %o!or$ anhal$en 1od)l 402 06B1 3b%chni$$ 6 3b%a$z 2a 9"ge bei )n0oll%$=ndigem #+i$zen%ignal a)! dem n=ch%$en Bahnho! anhal$en :on ! Mnster G ! Rhe%a-0ie%enbrck !ei .unkelheit un% unsichtige& 0etter haben Zge &it erloschene& Spit)ensignal so ort un% Zge &it un:ollst>n%ige& Spit)ensignal au %e& n>chsten !ahnho an)uhalten. 1od)l &01 0201 3b%chni$$ 1 3b%a$z 6 Brem%5eg der #$recke :on Mnster +b bis 0aren%or :on 0aren%or bis !eelen :on !eelen bis Rhe%a-0ie%enbrck

400 & "00 & 400 &

2 Regeln !"r Be$rieb%%$ellen

B! 1"n%$er
Regeln siehe Strecken-Nr. 9

6267&402

B! 8elg$e B! Warendor!
1od)l 402 0&21 3b%chni$$ & 1elden an den 4ahrdien%$lei$er, da%% der 9)g 0orberei$e$ i%$ !enut)en Sie r %iese Mel%ung %as Der ahren nach Ril 441.0603 -bschnitt "

6200B602 6200B602

B! Beelen B! Rheda-Wiedenbr"ck
Regeln siehe Strecken-Nr. 1

6200B602 62660102

364

182 122 Ge%eke - 1ilke 3n%$ - einglei%ig (Nebenbahn)

1 Regeln !"r die #$recke

1od)l 402 06B1 3b%chni$$ 6 3b%a$z 1a 9"ge bei erlo%chenem #+i$zen%ignal %o!or$ anhal$en 1od)l 402 06B1 3b%chni$$ 6 3b%a$z 2a 9"ge bei )n0oll%$=ndigem #+i$zen%ignal a)! dem n=ch%$en Bahnho! anhal$en !ei .unkelheit un% unsichtige& 0etter haben Zge &it erloschene& Spit)ensignal so ort un% Zge &it un:ollst>n%ige& Spit)ensignal au %e& n>chsten !ahnho an)uhalten. 1od)l &01 0201 3b%chni$$ 1 3b%a$z 6 Brem%5eg der #$recke 400 & 1od)l 402 0447 3b%chn 2 3b% & ()!$brem%ko+! bei ge%chobenen 9"gen -u %e& Streckenabschnitt )#ischen 'eseke un% %er -nst Milke ist bei geschobenen Zgen )ur !e%ienung :on -nschlussstellen ein &it)u hren%er $u tbre&skop )u :er#en%en.

2 Regeln !"r Be$rieb%%$ellen

B! Ge%eke 62060702

1od)l 402 0201 3b%chni$$ 6 Aer%$=ndig)ng .er B %er Sperr ahrt teilt %e& 8%l 'eseke (bei 8ernsteuerung 8%l $ippsta%t* :or -b ahrt &it5 ber #elche 'SM-R Ru nu&&er er )u erreichen ist. brige Regeln siehe Strecken-Nr. 40

363

182
3n%$ 3nnelie%e
1od)l 402 0102 - 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 ; (1 < 400) Glei%angabe 3n%chl)%%glei% 1a:gebende Neig)ng in ; 17,0 ?n Rich$)ng Ge%eke

8estlegen :on 8ahr)eugen nur :on 0eiche R6 in Richtung 'leisanschluss5 sonst keine -bstellung )ugelassen. 1od)l 402 0102 - 3)!be5ahren der *emm%ch)he oder Rad0orleger <s #er%en nur %ie +e&&schuhe (gelb@blau* r %ie Schienen or&en S 49 :orgehalten. ?n %er Rangierbu%e in 'eseke S% #er%en +e&&schuhe unter Derschluss au be#ahrt. .er Schlssel r %iesen Rau& be in%et sich bei& Schlssel r %ie !etriebsstelle. .er Brieb ahr)eug hrer ist %a r :erant#ortlich5 %ass nach %en Rangierarbeiten alle nicht ben,tigten +e&&schuhe unter Derschluss geno&&en #er%en. 1od)l 402 0201 3b%chni$$ 6 3)!be5ahren der #chl"%%el .ie Schlssel r %ie +an%:erschlsse au %er !etriebsstelle -nst -nneliese #er%en bei& 8%l $ippsta%t au be#ahrt. Aer%$=ndig)ng !e:or eine 8ahrt aus %e& -nschluss au %as Streckengleis statt in%en %ar 5 ist %ie Zusti&&ung %es 8%l 'eseke ein)uholen. 1od)l 402 0221 3b%chni$$ 6 1a:nahmen 5egen Ge!=lle .as -bstoAen o%er -blau enlassen ist in %iesen 'leisabschnitten nicht )ugelassen. Dor %e& Rangieren ist est)ustellen5 %ass alle 0agen untereinan%er un% &it %e& Brieb ahr)eug gekuppelt sin%. <s ist grun%s>t)lich lu tgebre&st )u ahren (alle 8ahr)euge an %ie $u tleitung*. B ) au Balseite.

35an%$ Ge%eke #"d

1od)l 402 0102 - 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 ; (1 < 400) Glei%angabe 3n%chl)%%glei% 1/7 1a:gebende Neig)ng in ; 4,0 4,0 ?n Rich$)ng Ge%eke Ge%eke

<s %r en nur 8ahr)euge in %er -#anst 'eseke S% un% in %en -nschlussgleisen abgestellt #er%en.

1od)l 402 0421 3b%chni$$ 1 3b%a$z & #+err!ahr$en beim Bedienen 0on 3n%chl)%%%$ellen .ie 'leise in %er -#anst 'eseke S% lassen ein C& ahren %es Zuges nur bei einer Zugl>nge bis )u 140 & )u. 1od)l 402 0201 3b%chni$$ 6 3)!be5ahren der #chl"%%el .ie Schlssel r %ie +an%:erschlsse au %er !etriebsstelle -#anst 'eseke S% #er%en bei& 8%l $ippsta%t au be#ahrt. Aer%$=ndig)ng !e:or eine 8ahrt aus %e& -nschluss au %as Streckengleis statt in%en %ar 5 ist %ie Zusti&&ung %es 8%l 'eseke ein)uholen.

366

182
noch 35an%$ Ge%eke #"d
1od)l 402 0221 3b%chni$$ & 3b%a$z 1 b 3b%a$z 1 Niedrigere Ge%ch5indigkei$ .as 'leis 4 in 'eseke S% ist nur noch &it &aRi&al 10 F&@h be ahrbar. 1od)l 402 0221 3b%chni$$ 6 1a:nahmen 5egen Ge!=lle 'leise &it 'e >lle :on &ehr als 1 E 400 (653 Xo*E 'leis Don 1G3 Irellbock

!is 0eiche6

'e >lle in Richtung 'eseke

.as -bstoAen o%er -blau enlassen ist in %iesen 'leisabschnitten nicht )ugelassen. Dor %e& Rangieren ist est)ustellen5 %ass alle 0agen untereinan%er un% &it %e& Brieb ahr)eug gekuppelt sin%. <s ist grun%s>t)lich lu tgebre&st )u ahren (alle 8ahr)euge an %ie $u tleitung*. <s %r en nur 8ahr)euge in %er -#anst 'eseke S% un% in %en -nschlussgleisen abgestellt #er%en. ?n %er -#anst 'eseke S% ist %ie .F0 6 in Richtung 'leis 6 (Irellbock* )u legen un% )u :erschlieAen.

3n%$ 'Hckerho!!
1od)l 402 0102 - 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 ; (1 < 400) Glei%angabe 3n%chl)%%glei% 1a:gebende Neig)ng in ; 17,0 ?n Rich$)ng Ge%eke

1od)l 402 0201 3b%chni$$ 6 3)!be5ahren der #chl"%%el .ie Schlssel r %ie +an%:erschlsse au %er !etriebsstelle -nst .Qckerho #er%en bei& 8%l $ippsta%t au be#ahrt. Aer%$=ndig)ng !e:or eine 8ahrt aus %e& -nschluss au %as Streckengleis statt in%en %ar 5 ist %ie Zusti&&ung %es 8%l 'eseke ein)uholen.

36"

182
3n%$ 1ilke
1od)l 402 0102 - 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 ; (1 < 400) Glei%angabe 3n%chl)%%glei% 1a:gebende Neig)ng in ; 17,0 ?n Rich$)ng Ge%eke

8estlegen :on 8ahr)eugen nur :on 0eiche M6 in Richtung 'leisanschluss5 sonst keine -bstellung )ugelassen.

1od)l 402 0201 3b%chni$$ 6 3)!be5ahren der #chl"%%el .ie Schlssel r %ie +an%:erschlsse au %er !etriebsstelle -nst Milke #er%en bei& 8%l $ippsta%t au be#ahrt. Aer%$=ndig)ng !e:or eine 8ahrt aus %e& -nschluss au %as Streckengleis statt in%en %ar 5 ist %ie Zusti&&ung %es 8%l 'eseke ein)uholen. 1od)l 402 0221 3b%chni$$ 6 1a:nahmen 5egen Ge!=lle .as -bstoAen o%er -blau enlassen ist in %iesen 'leisabschnitten nicht )ugelassen. Dor %e& Rangieren ist est)ustellen5 %ass alle 0agen untereinan%er un% &it %e& Brieb ahr)eug gekuppelt sin%. <s ist grun%s>t)lich lu tgebre&st )u ahren (alle 8ahr)euge an %ie $u tleitung*. B ) au Balseite.

364

184 124 'i%%en-Bad Ro$hen!elde - Brack5ede - @aderborn *b!

(einglei%igFNebenbahn)

1 Regeln !"r die #$recke

?n rastrukturgren)e .! Net) in .issen in k& 665936 ?n rastrukturbetreiber (un% %a&it :erant#ortlich r %ie Sa&&lung betrieblicher Dorschri ten* :on k& 665936 bis k& 49519" Derkehrsgesellscha t $an%kreis /snabrck (D$/* !re&er StraAe 11 49169 !oh&te 1od)l 402 0442 3b%chni$$ 1 3b%a$z 6 c Aer%$=ndigen beim Beginn de% Nach%chieben% Zugschiebe unk au %e& Streckenabschnitt Ia%erborn +b - Ia%erborn Nor% un% 'Ri -n#en%ung 1 !ei <insat) %er !R 694 ?. Serie als Schiebe-B )5 #ir% %as Schiebe-B ) nicht &it %e& Zug gekuppelt. 6 <ine Derst>n%igung %es 8%l ! Ia%erborn +b &it %e& B %es 8ahr)eugs an %er Spit)e ber Z8 Fanal = ist nicht &,glichH Le%och ist %er B %es Schiebe-B ) ber Rangier unk erreichbar. 9 .er 8%l MI N ! Ia%erborn beau tragt %en B %es 8ahr)eugs an %er Spit)e5 au Z8 Fanal = 69 u&)uschalten5 %en B %es Schiebe-B ) unter -ngabe %er Zugnu&&er5 Zuglast un% %er 'leisbe)eichnung an %en Zug an)uset)en un% %en Z8 Fanal = 69 ein)uschalten. .anach 8ertig&el%ung %es Schiebe-B ) an 8%l. 4 B %es Schiebe-B ) hrt &it %e& B %es 8ahr)eugs an %er Spit)e ein Irobegespr>ch un% best>tigt %ie !ereitscha t )u& Schieben. 3 Mel%ung %er -b ahrbereitscha t %urch %en B %es 8ahr)eugs an %er Spit)e an %en 8%l %urch Der&ittlung %es B %es Schiebe-B ). 6 Nach Zusti&&ung %es 8%l )ur -b ahrt gibt %er B %es 8ahr)eugs an %er Spit)e %ies %e& B %es SchiebeB ) bekannt un% erteilt ih& %en -u trag )u& gleich)eitigen -u schalten. .er B %es Schiebe-B ) best>tigt %iesen -u trag. " .ringliche -u tr>ge %es 8%l an %en B %es 8ahr)eugs an %er Spit)e richtet er an %en B %es Schiebe-B ) ber Rangier unk5 %er B %es Schiebe-B ) :erst>n%igt %en B %es 8ahr)eugs an %er Spit)e. 4 Nach %e& +alt in Ia%erborn Nor% best>tigt %er B %es Schiebe-B ) %e& B %es 8) an %er Spit)e %as -bkuppeln %es Schiebe-B ) (ausgeno&&en !R 694 ?. Serie*. .anach schaltet %er B %es 8ahr)eugs an %er Spit)e sein Z8- !e%ienger>t #ie%er au Z8 'SM-R. 9 .er B %es Schiebe-B ) er ragt %ie Zugnu&&er r %ie Rck ahrt bei& 8%l ! Ia%erborn Nor% un% schaltet %as Z8-!e%ienger>t au Z8 'SM-R.

369

184 noch 1 Regeln !"r die #$recke

1od)l &01 0201 3b%chni$$ 1 3b%a$z 6 Brem%5eg der #$recke :on R!-'ren)e bis Sennelager "00 & :on Sennelager bis Ia%erborn +b 400 & 1od)l 421 0201 3b%chn 6 3b% 7 3ngaben z) den Cr$%kan=len Be$rieb%ar$ G )nd C Z8 !etriebsart = #ie Z8 !etriebsart - an#en%en5 Le%och ausser 1ber&itteln schri tlicher !e ehle Z#ischen !rack#e%e un% +,:elho bestehen r %en 0echsel %er 8unkkan>le olgen%e C&schaltpunkteE !rack#e%e au Fanal = 40 k& 935300 au Fanal = 44 k& 695600 au Fanal = 43 k& 615630 au Fanal = 40 +,:elho au au Fanal = 40 k& 615630 au Fanal = 43 k& 695600 au Fanal = 44 k& 935300 au Fanal = 40 8ahr)eugger>te recht)eitig ein-5 u&schalten b)#. eingeschaltet lassen.

3"0

184 2 Regeln !"r Be$rieb%%$ellen

B! *alle (4dl (z! (age)
1od)l 402 0102 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 ; (1 < 400) Glei%angabe -lle 'leise 1a:gebende Neig)ng in ; 459

62026B02

1od)l &01 0002 3b%chni$$ 2 3b%a$z & #ignale, die nich$ )nmi$$elbar rech$% - am Glei% en$gegen der ge5.hnlichen 4ahr$rich$)ng link% - neben oder "ber dem Glei% angeordne$ %ind -sig 49 N 6 steht links :o& 'leis5 Ne 4 nicht au gestellt -sig 49 I 1 steht links :o& 'leis5 Ne 4 nicht au gestellt

B! #$einhagen (4dl (z! (age)

1od)l 402 0102 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 ; (1 < 400) Glei%angabe 'leise 1 u. 6 )#. <sig - bis -sig I1@I6 'leise 1 u. 6 )#. <sig 8 bis -sig N1@N6

62026B02

1a:gebende Neig)ng in ; 454 "5"

B! Q)elle (4dl (z! (age)

1od)l 402 0102 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 ; (1 < 400) Glei%angabe 'leis 1

62026B02

1a:gebende Neig)ng in ; 951

1od)l 402 0221 3b%chni$$ 6 1a:nahmen 5egen Ge!=lle B ) au Balseite5 sonst an %er Spit)e beset)ten !re&s#agen &it hren 1od)l 421 0&02 3b%chni$$ & 3b%a$z & Rangier!)nk-8eilnehmer0erzeichni% Derst>n%igung i& RoR-Der ahren 0# (8%l* Y K 8%l $) $ageE $ang#ahl "6066906 1od)l &01 0002 3b%chni$$ 2 3b%a$z & #ignale, die nich$ )nmi$$elbar rech$% - am Glei% en$gegen der ge5.hnlichen 4ahr$rich$)ng link% - neben oder "ber dem Glei% angeordne$ %ind -sig 40 N 6 steht links :o& 'leis5 Ne 4 rechts au gestellt.

3"1

184
B! Brack5ede
Regeln siehe Strecken-Nr. 1

62060102

B! #enne%$ad$ 1od)l 402 0102

1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 ; (1 < 400) Glei%angabe -lle 'leise 1a:gebende Neig)ng in ; 951

B! #chlo: *ol$e
1od)l 421 0&02 3b%chni$$ & 3b%a$z & Rangier!)nk-8eilnehmer0erzeichni% Derst>n%igen i& RoR-Der ahrenH Ne$z< @-G#1-' 0# (8%l* =h E $ang#ahl "6061906

B! #ennelager
1od)l 402 0102 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 ; (1 < 400) Glei%angabe 'l. 15 6 u. 9 )#. <sig - un% -sig I1@I6@I9 'l. 4-4 )#. <sig - un% +,he +s 6 1

62660702

1a:gebende Neig)ng in ; 951 659

1od)l 402 0&21 3b%chni$$ & 1elden an den 4ahrdien%$lei$er, da%% der 9)g 0orberei$e$ i%$ !enut)en Sie r %iese Mel%ung %as Der ahren nach Ril 441.0603 -bschnitt " 1od)l 402 04B1 *.hengleiche ,berg=nge d)rch @er%onen be$re$en .er Zugang )u %en !ahnsteigen ist %urch ein Bor &it Dierkantschloss :erschlossen. Z , net %as Bor un% :erschlieAt es #ie%er5 #enn Reisen%e %en !ahnsteig :erlassen haben. .er %en !ahnsteig sichern%e Z &uss 0arn- o%er Cnterneh&ensbeklei%ung tragen. !ei& nen un% SchlieAen %es Bores au treten%e Sch#ierigkeiten &el%et %er Z %e& 8ahr%ienstleiter Sennelager. 1od)l 402 0201 3b%chni$$ 7 Be%onderhei$en beim Rangieren Rangieren i& 'l 16 &it Rs- un% Sa&&s-0agenE Dor %en Rangierbe#egungen sin% #egen 1berpu erungsge ahr %ie Schraubenkupplungen lang)u%rehen.

3"6

184
noch B! #ennelager 62660702

1od)l 402 0221 3b%chni$$ 6 1a:nahmen 5egen Ge!=lle ?n %er 'e >llstrecke s%lich %er Bhunebrcke nur &it B ) an %er Balseite rangieren5 sonst an %er Spit)e beset)ten !re&s#agen &it hren. .as B ) ist an %er Spit)e in Richtung Ia%erborn Nor% ein)ustellenH ist %ies nicht &,glich ist grun%s>t)lich lu tgebre&st )u ahren. -bstellen :on 0agen s%lich %er Bhunebrcke :erboten. 1od)l 421 0&02 3b%chni$$ & 3b%a$z & Rangier!)nk-8eilnehmer0erzeichni% Derst>n%igung i& RoR-Der ahren 0# (8%l* S E $ang#ahl "66"0306H Zust>n%igkeitsbereichE s%licher !ahnho sbereich 0# SnE $ang#ahl /I+ "6001061H Zust>n%igkeitsbereichE n,r%licher !ahnho sbereich

B! @aderborn Nord
1od)l 402 0102 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 ; (1 < 400) Glei%angabe 'l. 1 u. 6 )#. <sig - bis -sig .1@.6 'l. 1 u. 6 )#. <sig ! bis -sig .1@.6

62660402

1a:gebende Neig)ng in ; 1453 454

1od)l 402 0&21 3b%chni$$ & 1elden an den 4ahrdien%$lei$er, da%% der 9)g 0orberei$e$ i%$ !enut)en Sie r %iese Mel%ung %as Der ahren nach Ril 441.0603 -bschnitt "

1od)l 402 0221 3b%chni$$ 6 1a:nahmen 5egen Ge!=lle Ri Sennelager B ) au Balseite o%er alle 0agen an %ie %urchgehen%e .rucklu tbre&se anschlieAen 1od)l 421 0&02 3b%chni$$ & 3b%a$z & Rangier!)nk-8eilnehmer0erzeichni% Derst>n%igung i& RiR-Der ahren #$elle 0# (8%l* In 0# I# K)rz5ahl 1930 1931 (ang5ahl "66"0406 "6006161 9)%$=ndigkei$%bereich S%licher !ahnho sbereich N,r%licher !ahnho sbereich

B! @aderborn *b!
Regeln siehe Strecken-Nr. 40

62060602

3"9

185 127 @aderborn *b! / B"ren - einglei%ig (Nebenbahn)

1 Regeln !"r die #$recke

1od)l &01 0201 3b%chni$$ 1 3b%a$z 6 Brem%5eg der #$recke 400 &

2 Regeln !"r Be$rieb%%$ellen

B! @aderborn *b!
Regeln siehe Strecken-Nr. 40

62060602

3"4

186 126 (*anno0er - *ameln) - RB-Grenze (km B2,600) - (angeland - 3l$enbeken 3l$enbeken Glei% 200
(z5i%chen (angeland )nd 3l$enbeken Gemein%cha!$%%$recke mi$ #$recke 1B0)

1 Regeln !"r die #$recke

1od)l &01 0201 3b%chni$$ 1 3b%a$z 6 Brem%5eg der #$recke 1000 &

2 Regeln !"r Be$rieb%%$ellen

B! *immigha)%en
1od)l 402 0102 - 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 ; (1 < 400) Glei%angabe 1a:gebende Neig)ng in ; ?n Rich$)ng alle Glei%e 17,0 #$einheim PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP 1od)l 402 0102 - 3)!be5ahren der *emm%ch)he oder Rad0orleger +e&&schuhe sin%5 solange sie nicht gebraucht #er%en5 i& Le#eiligen St# au )ube#ahren. Nicht ben,tigte +e&&schuhe bringt %er 0eichenreiniger )u& Stell#erk. !esch>%igte Sicherungs&ittel sin% :o& Brieb ahr)eug hrer )u tauschen. ?n %en 'leisen 1 un% 6 sin% +e&&schuhe &it gelbe& -nstrich (8or& 04@13* un% in %en 'leisen 9 un% 4 solche &it gelbe& o%er gelb@blaue& -nstrich (8or& S 49* )u :er#en%en. 1od)l 402 0221 3b%chni$$ 6 1a:nahmen 5egen Ge!=lle -lle 8ahr)euge sin% an %ie .rucklu tbre&se an)uschlieAen. .as +eran ahren an 8ahr)euge o%er 8ahr)euggruppen ist erst )ugelassen5 nach%e& estgestellt ist %ass %ie estgelegt sin%. 8estlege&ittel %r en erst ent ernt un% +an%bre&sen erst gel,st #er%en nach%e& gekuppelt ist. -bstell:erbot.

62061102

3"3

186
B! (angeland
1od)l 402 0102 - 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 ; (1 < 400) Glei%angabe 1a:gebende Neig)ng in ; ?n Rich$)ng alle Glei%e 17,0 *immigha)%en PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP 1od)l 402 0102 - 3)!be5ahren der *emm%ch)he oder Rad0orleger +e&&schuhe sin%5 solange sie nicht gebraucht #er%en5 i& Le#eiligen St# au )ube#ahren. Nicht ben,tigte +e&&schuhe bringt %er 0eichenreiniger )u& Stell#erk. !esch>%igte Sicherungs&ittel sin% :o& Brieb ahr)eug hrer )u tauschen. <s sin% +e&&schuhe &it gelbe& -nstrich (8or& 04@13* )u :er#en%en. 1od)l 402 0221 3b%chni$$ 6 1a:nahmen 5egen Ge!=lle !ahnho sen%e un% Strecke Richtung +i&&ighausen un% /ttbergenE -lle 8ahr)euge sin% an %ie .rucklu tbre&se an)uschlieAen. .as +eran ahren an 8ahr)euge o%er 8ahr)euggruppen ist erst )ugelassen5 nach%e& estgestellt ist %ass %ie estgelegt sin%. 8estlege&ittel %r en erst ent ernt un% +an%bre&sen erst gel,st #er%en nach%e& gekuppelt ist. -bstell:erbot. 1od)l &01 0&01 3b%chni$$ & 3b%a$z 4 Aer5end)ng der B)ch%$aben am #ignal 9% 2 1 Stan%ort !uchstabe Gegenrich$)ng <sig - un% F + . +i&&ighausen !a% .riburg (/ttbergen* 6 !e%eutung r Richtung 9

62061202

B! 3l$enbeken
1od)l &01 0&01 3b%chni$$ & 3b%a$z 4 Aer5end)ng der B)ch%$aben am #ignal 9% 2 1 Stan%ort !uchstabe Rich$)ng <sig 8 un% ' 0 I 0arburg Ia%erborn 6 !e%eutung r Richtung 9

62060B02

brige Regeln siehe Strecken-Nr. 40

3"6

188 122 Biele!eld *b! - (age / ((emgo / Barn$r)+)

(einglei%igFNebenbahn)

1 Regeln !"r die #$recke

1od)l &01 0201 3b%chni$$ 1 3b%a$z 6 Brem%5eg der #$recke :on !iele el% +b bis !iele el% /st :on !iele el% /st bis $e&go

400 & "00 &

2 Regeln !"r Be$rieb%%$ellen

B! Biele!eld *b!
Regeln siehe Strecken-Nr. 1

62060602

B! Biele!eld C%$
1od)l 402 0102 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 ; (1 < 400) Glei%angabe 'l 6 1a:gebende Neig)ng in ; 456

B! *illego%%en
1od)l 402 0102 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 ; (1 < 400) Glei%angabe 'l 61-64 )#. +,he -sig I66 bis +,he -sig N66 'l 66 )#. <sig 68 bis -sig N66 'l 66 )#. <sig 6- bis -sig I66 1a:gebende Neig)ng in ; 351 456 "54

3""

188
B! Cerlingha)%en
1od)l 402 0102 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 ; (1 < 400) Glei%angabe 'l 1 )#. <sig 8 bis +,he -sig N6 'l 1 )#. -sig I1 bis <sig 1a:gebende Neig)ng in ; 1159 1059

B! (age
1od)l 402 0102 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 ; (1 < 400) Glei%angabe 'l 65 95 4 u. 3 )#. <sig 8 bis +,he St# M$sN 'l 3 )#. <sig ' bis Spit)e <in ahr#eiche 'l 9 u. 4 )#. 0 1 bis 0 " 'l 4 )#. <sig ! bis Ra 10

62004602

1a:gebende Neig)ng in ; 459 1053 956 1050

1od)l &01 0002 3b%chni$$ 2 3b%a$z & #ignale, die nich$ )nmi$$elbar rech$% - am Glei% en$gegen der ge5.hnlichen 4ahr$rich$)ng link% - neben oder "ber dem Glei% angeordne$ %ind -sig I 6 steht links :o& 'leis5 Ne 4 au gestellt.

3"4

190 12B (Kirchlengern) - RB-Grenze (km 6,000) - *er!ord - (age - *immigha)%en

1 Regeln !"r die #$recke

1od)l &01 0201 3b%chni$$ 1 3b%a$z 6 Brem%5eg der #$recke :on R!-'ren)e bis .et&ol% "00 & :on .et&ol% bis +i&&ighausen "00 & :on +i&&ighausen bis .et&ol% 1000 &

3"9

190 2 Regeln !"r Be$rieb%%$ellen

B! *er!ord
Regeln siehe Strecken-Nr. 1

62061002

B! Bad #alz)!len
1od)l 402 0102 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 ; (1 < 400) Glei%angabe 'l 901

62004702

1a:gebende Neig)ng in ; 651

Bk #Hlbach B! (age
Regeln siehe Strecken-Nr. 144

62004B02

B! 'e$mold
1od)l 402 0102 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 ; (1 < 400) Glei%angabe 'l 906 u. 909 )#. <sig -931 bis +,he -sig I906 'l 906 u. 909 )#. <sig 8934 bis +,he -sig N909

62004602

1a:gebende Neig)ng in ; 1056 1153

1od)l 402 0&21 3b%chni$$ & 1elden an den 4ahrdien%$lei$er, da%% der 9)g 0orberei$e$ i%$ !enut)en Sie r %iese Mel%ung %as Der ahren nach Ril 441.0603 -bschnitt " 1od)l 402 0221 3b%chni$$ 6 1a:nahmen 5egen Ge!=lle 0ir% i& 'leis 901 in Ri $age b)#. aus %e& 'leis 9115 906 o%er 909 in Ri Streckengleis ber %ie 0 906 (links* hinaus rangiert5 so hat sich %as B ) au %er Balseite )u be in%en. !ei Rangier ahrten in %en -nschluss 0ort&ann kann %ie Rangierlok sich nicht au %er Balseite be in%en5 es sin% alle 8) lu tgebre&st )u ahren. 1od)l 421 0&02 3b%chni$$ & 3b%a$z & Rangier!)nk-8eilnehmer0erzeichni% Derst>n%igung i& RoR-Der ahren 0# (8%l* . E $ang#ahl "6004606

340

190
B! Remmigha)%en
1od)l 402 0102 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 ; (1 < 400) Glei%angabe 'l 301 )#. <sig -331 bis 0 301 'l 301 u. 306 )#. +,he -sig N306 bis <sig 8334 1a:gebende Neig)ng in ; 953 1059

62004602

1od)l 402 0201 3b%chni$$ 7 Be%onderhei$en beim Rangieren .as C&stellen einer 0eiche %ar nur %ann als Zusti&&ung )u einer Rangier ahrt ge#ertet #er%en5 #enn %ies %er 8%l &it %e& B b)#. Rangierbegleiter :orher aus%rcklich so :ereinbart hat. 1od)l 402 0221 3b%chni$$ 6 1a:nahmen 5egen Ge!=lle 0ir% in %en 'leisen 301 un% 306 in Richtung .et&ol% rangiert5 soll sich %as B ) &,glichst au %er Balseite be in%en. ?st %ies nicht &,glich5 ist grun%s>t)lich lu tgebre&st )u ahren. 1od)l 421 0&02 3b%chni$$ & 3b%a$z & Rangier!)nk-8eilnehmer0erzeichni% Derst>n%igung i& RoR-Der ahren 0# (8%l* . E $ang#ahl "6004606

B! *orn-Bad 1einberg
1od)l 402 0102 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 ; (1 < 400) Glei%angabe <in ahrabschnitt )#. <sig - bis 0 1 'l 1-4 )#. 0 1 un% 0 13 <in ahrabschnitt )#. <sig + bis 0 13

62007002

1a:gebende Neig)ng in ; 1050 954 1054

1od)l 402 04B1 *.hengleiche ,berg=nge d)rch @er%onen be$re$en .er Zugang )u& !ahnsteig a& 'leis 6 ist %urch eine Fette :erschlossen. !ei Zugkreu)ungen or%ert %er 8ahr%ienstleiter +orn-!a% Meinberg i& <in)elau trag %en betre en%en Z )ur Sicherung %es h,hengleichen 1berganges ( nen un% SchlieAen %er Fette* au . .er %en 1bergang sichern%e Z schlieAt %ie Fette nach%e& %ie Reisen%en %en !ahnsteig a& 'leis 6 :erlassen haben un% gibt eine Mel%ung an %en 8%l +orn-!a% Meinberg ab5 %ass %ie Fette #ie%er :erschlossen ist. .er %en !ahnsteig sichern%e Z &uss 0arn- o%er Cnterneh&ensbeklei%ung tragen. 1od)l 402 0221 3b%chni$$ 6 1a:nahmen 5egen Ge!=lle 0ir% in Richtung .et&ol% ber %ie <in ahr#eiche hinaus rangiert5 soll sich %as B ) &,glichst au %er Balseite be in%en. ?st %ies nicht &,glich5 ist grun%s>t)lich lu tgebre&st )u ahren.

341

190
noch B! *orn-Bad 1einberg
1od)l 421 0&02 3b%chni$$ & 3b%a$z & Rangier!)nk-8eilnehmer0erzeichni% Derst>n%igung i& RoR-Der ahren 0# (8%l* + E $ang#ahl "6003006H Zust>n%igkeitsbereichE s%licher !ahnho sbereich 0# +nE $ang#ahl /I+ "6000461H Zust>n%igkeitsbereichE n,r%licher !ahnho sbereich

62007002

B! (eo+old%$al
1od)l 402 0102 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 ; (1 < 400) Glei%angabe -lle 'leise

62007102

1a:gebende Neig)ng in ; 959

1od)l 421 0&02 3b%chni$$ & 3b%a$z & Rangier!)nk-8eilnehmer0erzeichni% Derst>n%igung i& RoR-Der ahren 0# (8%l* $ E $ang#ahl "6003106H Zust>n%igkeitsbereichE s%licher !ahnho sbereich 0# $nE $ang#ahl /I+ "6000961H Zust>n%igkeitsbereichE n,r%licher !ahnho sbereich

B! *immigha)%en
Regeln siehe Strecken-Nr. 146

62061102

346

190 1B0 3l$enbeken - C$$bergen - RB-Grenze (km 44,200) - (*olzminden Kreien%en)

(z5i%chen 3l$enbeken )nd (angeland Gemein%cha!$%%$recke mi$ #$recke 126)

1 Regeln !"r die #$recke

1od)l 402 0661 3b%chni$$ 2 3b%a$z & B, %ichern 8r !1 k& 45994E !ei !1 0 un% eingeschlossene& Derkehrsteilneh&er 0eisung %es 8%l +'J einholen. 1od)l &01 0201 3b%chni$$ 1 3b%a$z 6 Brem%5eg der #$recke 1000 &

2 Regeln !"r Be$rieb%%$ellen

B! 3l$enbeken
Regeln siehe Strecke 40

62060B02

B! (angeland
Regeln siehe Strecke 146

62061202

349

190
35an%$ *er%$e
1od)l 402 0121 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 b 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 ; (1 < 400) Glei%angabe i& 'leis 4 456 1a:gebende Neig)ng in ;

1od)l 402 0201 3b%chni$$ 6 Be%onderhei$en beim Rangieren Nach !e ahren Magnetschienenkontakt M01N G !e%ienung %er Schlsselsperre. 8reigabe %urch 8%l +'J. 1od)l 402 022& 3b%chni$$ 1 3b%a$z 1 #icher)ng 0on Bahn"berg=ngen mi$ Blinklich$- oder (ich$zeichenanlagen N bei %er !e%ienung %er -#anst CB in k& 195"09 r !1 in k& 135606 :or !e ahren %es <inschaltkontaktes be%ienen. Nach %er !e%ienung bei %er anschlieAen%en 0eiter ahrt nach /ttbergen ist %ie <B in k& 145660 r !1 in k& 135606 )u be%ienen. .er Schlssel .! 64 r %ie CB-!e%ienung #ir% in $angelan% :orgehalten.

35an%$ Brakel
1od)l 402 0121 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 b 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 ; (1 < 400) Glei%angabe 'leis 61

6102B202 (@-G#1-')

1a:gebende Neig)ng in ; 05"

1od)l 402 0121 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 c 3)!be5ahren der *emm%ch)he oder Rad0orleger .ie Ra%:orleger@+e&&schuhe sin% in +,he %es -u enthaltsrau&s %er 8a. Feck neben %e& 'leis %eponiert. 1od)l 402 0201 3b%chni$$ 6 Be%onderhei$en beim Rangieren !e%ienen %er Schlsselsperre bei %er !e%ienung %er -#anst. 8reigabe er olgt %urch ,)8 +'J. !ei& -n ahren an $a%estellen un% -b llanlagen sin% Iersonen in %er N>he %er 0agen )u #arnen. !ei& +alt eines Reise)uges a& 'leis 1 %es +p !rakel %ar %er R1 i& 'leis 6 nicht be ahren #er%en o%er )ugestellt sein. 1od)l 402 0221 3b%chni$$ & 3b%a$z 1 b Niedrigere Ge%ch5indigkei$ +g K 3 k&@h 1od)l 402 022& 3b%chni$$ 1 3b%a$z 1 #ichern 0on Bahn"berg=ngen mi$ Blinklich$- oder (ich$zeichenanlagen Zu& Schlsseln :or %er <in ahrt in %ie -#anst )#ingen% an %er Ba el in k& 615419 halten. 0enn bei %er -us ahrt aus %er -#anst %er !1 in k& 615930 (ReSi* nicht be ahren #ir%5 &uss %ie CB in k& 615"46 r !1 in k& 615930 be%ient #er%en. <inschaltpunkt i&&er rei ahrenP .er Schlssel .! 64 r %ie CB-!e%ienung #ir% in $angelan% :orgehalten.

344

190
noch 35an%$ Brakel
1od)l 402 0241 3b%chni$$ & 3b%a$z 4 3nz)ziehende *and- oder 4e%$%$ellbrem%en beim 4e%$legen 0on 4ahrze)gen Regeln siehe Mo%ul 404.0931 -bschnitt 4 -bsat) 1 1od)l 421 0&02 3b%chni$$ & 3b%a$z & Rangier!)nk-8eilnehmer0erzeichni% Derst>n%igung i& RoR-Der ahrenH Ne$z< @-G#1-' 0# (ESTW HGX 1*H $ang#ahlE "1069406H Zust>n%igkeitsbereichE gesa&te -#anst B :on -rbeits)gen5 'a Zs un% rangieren%en B ) &ssen sich eine Rangier ahrtnu&&er :o& 0# geben lassen.

6102B202 (@-G#1-')

B! C$$bergen
1od)l 402 0121 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 b 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 ; (1 < 400) Glei%angabe Richtung !o%en el%e :on k& 05400 Richtung +,Rter Richtung !o%en el%e Richtung !rakel

6102B202

1a:gebende Neig)ng in ; 456 953 456 1050

1od)l 402 0221 3b%chni$$ & 3b%a$z 1 b Niedrigere Ge%ch5indigkei$ au %er S%seite +g K 13 k&@h 1od)l 402 0221 3b%chni$$ 6 1a:nahmen 5egen Ge!=lle B ) au %er Balseite5 sonst alle 0agen an %ie .rucklu tbre&se anschlieAen. ?& 'e >llebereich &it beson%erer Dorsicht rangieren5 %ort %r en keine 0agen abgestellt #er%en. Stillstehen%e 0agen sin% in Le%e& 8all %urch +an%bre&sen o%er +e&&schuhe est)ulegen5 auch #enn sie i& Derlau %er #eiteren Rangierarbeiten noch be#egt #er%en &ssen. 1od)l 402 0271 3b%chni$$ 4 3b%a$z 2 Rangieren a)! dem >in- oder 3)%!ahrglei% !ei %e& Rangieren au %e& -us ahrgleis Richtung !rakel ist %ie CB in k& 905"63 r !1 k& 695"60 )u be%ienen. .er Schlssel .! 64 r %ie CB-!e%ienung #ir% in $angelan% :orgehalten. 1od)l 421 0&02 3b%chni$$ & 3b%a$z & Rangier!)nk-8eilnehmer0erzeichni% Derst>n%igung i& RoR-Der ahren 0# (ESTW HGX 1*H $ang#ahl "1069406H Zust>n%igkeitsbereichE gesa&ter !ahnho

343

190
B! *.R$er
1od)l 402 0121 3b%chni$$ 2 3b%a$z 2 b 1a:gebende Neig)ng gr.:er 2,7 ; (1 < 400) Glei%angabe +,Rter - +ol)&in%en +,Rter - /ttbergen 1a:gebende Neig)ng in ; 6566" 95364

1od)l 402 0221 3b%chni$$ 6 1a:nahmen 5egen Ge!=lle Mit beson%erer Dorsicht rangieren. Dor %e& Rangieren ist est)ustellen5 %aA alle 0agen untereinan%er gekuppelt un% an %ie +auptlu tleitung angeschlossen sin%. -lle .rucklu tbre&sen &ssen eingeschaltet sein un% %ie +an%bre&sen #irken. ?& 'e >llebereich %r en keine 0agen abgestellt #er%en.

1od)l 402 0271 3b%chni$$ 4 3b%a$z 2 Rangieren a)! dem >in- oder 3)%!ahrglei% !ei& Rangieren ber Ra 10 hinaus ist %ie CB in k& 415400 r !1 in k& 40530" )u be%ienen. .er Schlssel .! 64 r %ie CB-!e%ienung #ir% in $angelan% :orgehalten.

346

192 192 Ottbergen - RB-Grenze (km 8,400) - (Bodenfelde - Northeim)

1 Regeln f!r die "tre#ke

$od%l &01 0201 'b(#hnitt 1 'b()tz * Brem(+eg der "tre#ke von Ottbergen bis RB-Grenze 700 m

2 Regeln f!r Betrieb((tellen

Bf Ottbergen
Regeln siehe Strecke 190

,1029802

587

195 19.gger Reko(tein - Brilon /)ld

(Nebenb)hn)

1 Regeln f!r die "tre#ke

$od%l 408 0&01 'b(#hnitt - 'b()tz 2 ) 0erbot, ohne (tre#kenk%ndigen $it)rbeiter z% f)hren Brilon Wal ! B" #gger Rekostein $od%l 408 044- 'b(#hnitt 1%ftbrem(ko2f bei ge(#hobenen 3!gen 4er+enden Bei geschobenen $%gen von Brilon Sta t nach #gger ist ie &n'en (ng eines )("tbremsko*"es er"or erlich+ ,orhalt(ng (rch ie #,-+ $od%l 408 0*,1 'b(#hnitt 2 'b()tz & B)hn!berg5nge (i#hern $(g"ahrt Brilon Sta t ! Brilon Wal Beginnen e $(g"ahrten in Brilon Sta t #. am Bahnsteigen e Ri+ Brilon Wal be ienen+ $od%l 408 0*91 'b(#hnitt * 'b()tz 1) 3!ge bei erlo(#henem "2itzen(ign)l (ofort )nh)lten $od%l 408 0*91 'b(#hnitt * 'b()tz 2) 3!ge bei %n4oll(t5ndigem "2itzen(ign)l )%f dem n5#h(ten B)hnhof )nh)lten von #gger bis B" Brilon Sta t Bei /(nkelheit (n (nsichtigem Wetter haben $%ge mit erloschenem S*itzensignal so"ort (n $%ge mit (nvollst0n igem S*itzensignal a(" em n0chsten Bahnho" anz(halten+ $od%l 4&* 0001 'b(#hnitt 1 'b()tz 2 "tre#ken mit 3%gleitbetrieb von Brilon Wal 1#sig G 5823 bis #gger Rekostein 1Gs RW#4 km 5742003 $od%l 4&* 0001 'b(#hnitt 2 'b()tz 2 3%gleiter glei#hzeitig 6)hrdien(tleiter oder 7rtli#her B)hnhof(f)hrdien(tleiter 6 l Brilon Wal $od%l 4&* 0001 'b(#hnitt 2 'b()tz & 'ndere Betrieb((tellen z% 3%gl)%f(tellen erkl5ren B" Brilon Sta t4 B" #gger4 B"t #gger Rekostein $od%l 4&* 0001 'b(#hnitt 2 'b()tz 1& '%fbe+)hr%ng 3%gf!hrer(#hl!((el $(g"%hrerschl%ssel 'er en beim $(gleiter Brilon Wal a("be'ahrt

588

195 no#h 1 Regeln f!r die "tre#ke

$od%l 4&* 0002 'b(#hnitt 1 'b()tz & ) 3%gl)%fmeld%ngen !ber 6%nk $(gla("mel (ngen 'er en %ber GS7-R 18-GS7-/3 gegeben+ 9st ies nicht m:glich4 kann alternativ ie 7el (ng %ber 7obil"(nk gegeben 'er en R("n(mmer $(gleiter Brilon Wal ; )ang'ahl; $(gleiter Brilon Wal GS7-R; 7<00790< 6estnetz mit S*rachs*eicher; 0<921-925118 $" m(ss ein 7obil"(nkger0t mit"%hren4 %ber as er st0n ig erreicht 'er en kann= ie R("n(mmer ist vor #inholen er 6ahrerla(bnis em $(gleiter Brilon Wal mitz(teilen+ #s ist ein 8robeges*r0ch z( "%hren+ $od%l 4&* 0002 'b(#hnitt 2 'b()tz 2b 'ndere 8bermittl%ng der 6)hrerl)%bni( >eben er "ernm%n lichen ?bermittl(ng er 6ahrerla(bnis 'ir as -n'irksamschalten er <000 @z 8$B 7agnete a(ch (rch eine Abla(B blinken e ?ber'ach(ngslam*e an en @-.a"eln angezeigt+ &m Bahnsteig in Brilon Sta t be"in et sich z(s0tzlich ein Wie erholer er ?ber'ach(ngslam*e+ $od%l &01 0201 'b(#hnitt 1 'b()tz * Brem(+eg der "tre#ke 500 m

589

195 2
Bf .gger
$od%l 4&* 0002 'b(#hnitt 1 'b()tz * 'bg)be der 0erl)((en(meld%ng $(gschl(ssstelle; Gs RW# in km 574200 $od%l 481 0&02 'b(#hnitt & 'b()tz & R)ngierf%nk-9eilnehmer4erzei#hni( ,erst0n ig(ng im RoR- ,er"ahren= Netz: ;-G"$-< $(gleiter B"; )ang'ahl 7<00790<

Regeln f!r Betrieb((tellen

Bf Brilon "t)dt
$od%l 408 082& 'b(#hnitt 1 'b()tz 1 "i#hern 4on B)hn!berg5ngen, die ni#ht te#hni(#h ge(i#hert (ind B? km 5<40C5 (rch 8osten sichern $od%l 4&* 0002 'b(#hnitt 1 'b()tz * 'bg)be der 0erl)((en(meld%ng B? in km 5<459< B? in km 5<40C5

Bf Brilon /)ld
Regeln siehe Strecken->r+ 109

590

251 2-1 Rheinh)%(en - $oer( - =)nten

(z+i(#hen Rheink)m2 %nd =)nten > Nebenb)hn)

1 Regeln f!r die "tre#ke

$od%l 408 0*,1 'b(#hnitt 2 'b()tz & B)hn!berg5nge (i#hern @0lt ein $(g a(" er Strecke z'ischen km C24100 (n #sig & B" Danten - a(sser 'egen @altstell(ng es #sig & l0nger als 5 7in(ten4 so mel et er ." ie -nregelm0Eigkeit an en $(gleiter+ Bei er Weiter"ahrt mel et sich er ." vom n0chsten 6erns*recher beim $(gleiter+ /er $(gleiter erteilt S$B-Be"ehl+ /ies ist er"or erlich4 'eil in iesem 6all ie technische Sicher(ng es B? in km C74C17 nicht sichergestellt ist+ $od%l 408 0*91 'b(#hnitt * 'b()tz 1) 3!ge bei erlo(#henem "2itzen(ign)l (ofort )nh)lten $od%l 408 0*91 'b(#hnitt * 'b()tz 2) 3!ge bei %n4oll(t5ndigem "2itzen(ign)l )%f dem n5#h(ten B)hnhof )nh)lten von 7illingen - Danten Bei /(nkelheit (n (nsichtigem Wetter haben $%ge mit erloschenem S*itzensignal so"ort (n $%ge mit (nvollst0n igem S*itzensignal a(" em n0chsten Bahnho" anz(halten+ $od%l &01 0201 'b(#hnitt 1 'b()tz * Brem(+eg der "tre#ke 700 m $od%l &01 1101 'b(#hnitt & 'b()tz 9 N)#htzei#hen de( "ign)l( 3g 2 )%#h bei 9)ge f!hren von Rheinha(sen bis Danten $od%l 4&, 0001 'b(#hnitt 1 'b()tz & Betrieb(f!hr%ng "3B %nd B)%form der "ign)l)nl)gen S$B 1Ba("orm Sch F B ohne $(gschl(Esen er (n ohne 9n"rarotsen er3 $od%l 4&, 0001 'b(#hnitt 2 'b()tz 1 3%gleiter regelt 6)hrdien(t )%f der 3%gleit(tre#ke?6)hrdien(tleiter einer 3%gmelde(telle von 7illingen bis Danten G 6 l 7illingen+ $od%l 4&, 0001 'b(#hnitt & 'b()tz 4 '%(r!(t%ng de( 3%ge( .asche mit Streckenschl%ssel4 S$B-Be"ehlen (n 6ahrerla(bnisschil ern beim $(gleiter (rch $(b abholen+ .asche mit Streckenschl%ssel4 S$B-Be"ehlen (n 6ahrerla(bnisschil ern beim $(gleiter (rch $(b abgeben+ Bei (nbegleiteten $%gen mel et sich er ." rechtzeitig beim 6 l 7illingen %ber $(g"(nk+ /er 6 l bringt ann ie .asche rechtzeitig an en betre""en en $(g bz'+ holt sie ort ab+ /ie $%ge er >or WestBahn 1>WB3 sin mit vollst0n ig best%ckten Begleittaschen a(sger%stet+ #in &bholen bz'+ $(r%ckgeben er Begleittasche an en $(gleiter 7illingen ent"0llt bei $%gen er >WB+

591

251 2 Regeln f!r Betrieb((tellen

Bf Rheinh)%(en ,201-802

$od%l &01 0002 'b(#hnitt 2 'b()tz & "ign)le, die ni#ht %nmittelb)r re#ht( - )m Glei( entgegen der ge+7hnli#hen 6)hrtri#ht%ng link( - neben oder !ber dem Glei( )ngeordnet (ind H Sh-Sig a 1 km 04791 3 rechts vom GleisI 'eitere Regeln siehe Strecken->r+ 5

@2 Rheinh)%(en O(t Bf 9rom2et

,201-802 ,201-902

$od%l &01 0002 'b(#hnitt 2 'b()tz & "ign)le, die ni#ht %nmittelb)r re#ht( - )m Glei( entgegen der ge+7hnli#hen 6)hrtri#ht%ng link( - neben oder !ber dem Glei( )ngeordnet (ind H Sh-Sig e 1 km C408< 3 rechts vom GleisI &sig 8 < steht links vom Gleis $od%l 481 0&02 'b(#hnitt 2 'b()tz 4 .rrei#hb)rkeit W' B" .rom*et; )ang'ahl; 7<01590< J(rz'ahl; 1C50 $od%l 481 0&02 'b(#hnitt & 'b()tz & R)ngierf%nk-9eilnehmer4erzei#hni( ,erst0n ig(ng im RoR-,er"ahren= >etz 8-GS7 / $od%l 408 0102 $)Agebende Neig%ng gr7Aer 2,- B (1 : 400) Glei()ng)be a(s Richt(ng JR@ (n J7-@ a(s Richt(ng 7oers a(s Richt(ng 7oers <0 <0 4on @:he #sig # 6reie Strecke km 54< km 045 B? 7oerser Strasse bi( km C47 km 54< @:he St' A."B B? 7oerser Strasse B? B(rg"el strasse Gef5lle in B 54<1 C485 8400 8458 5455

59<

251
,201--02

Bf $oer( ;bf
$od%l 408 0102 $)Agebende Neig%ng gr7Aer 2,- B (1 : 400) Glei()ng)be <014 <0<4 <0C4 <054 <054 <024 <154 <<14 <<<4 <<C4 <<54 <81 <014 <0<4 <0C4 151 4on gesamte )0nge @:he Sig 8 <01 @:he #sig & <1C bi(

Gef5lle in B 5400 in Richt(ng &bz'+ 7eerbeck 5400

$od%l 408 0&21 'b(#hnitt & $elden )n den 6)hrdien(tleiter, d)(( der 3%g 4orbereitet i(t 6%r iese 7el (ng ist as ,er"ahren nach Ril 581+0<05 &bschnitt 7 anz('en en+ $od%l 408 0821 'b(#hnitt & 'b()tz 1 Ge(#h+indigkeiten beim R)ngieren be(#hr5nken Gleise <<14 <C14 <81 (n <8< %r"en 'egen es starken Ge"0lles in Ri &bz' 7eerbeck n(r mit @g 10 kmKh be"ahren 'er en+ $od%l 481 0&02 'b(#hnitt 2 'b()tz 4 .rrei#hb)rkeit "telle W' 6 l B" 7oers W' 6 l-@el"er B" 7oers C%rz+)hl 1C50 1C51 1)ng+)hl 7<01520< 7<01550< 3%(t5ndigkeit(berei#h B" 7oers4 gesamter Bahnho"sbereich B" 7oers4 gesamter Bahnho"sbereich

$od%l 481 0&02 'b(#hnitt & 'b()tz & R)ngierf%nk-9eilnehmer4erzei#hni( ,erst0n ig(ng im RoR- (n RiR-,er"ahren Gr(**enr("bereich 1Rangiergebiet3 1801C

Bf Rheink)m2
$od%l 408 0102 $)Agebende Neig%ng gr7Aer 2,- B (1 : 400) Glei()ng)be 1-9 4on #sig & bi( Bahnho"smitte

,2009&02

Gef5lle in B C470

$od%l 408 0&21 'b(#hnitt & $elden )n den 6)hrdien(tleiter, d)(( der 3%g 4orbereitet i(t 6%r iese 7el (ng ist as ,er"ahren nach Ril 581+0<05 &bschnitt 7 anz('en en+

59C

251
no#h Bf Rheink)m2
$od%l 481 0&02 'b(#hnitt 2 'b()tz 4 .rrei#hb)rkeit W' 16 l3 B" Rheinkam*; )ang'ahl; 7<02CC0< J(rz'ahl; 1C50 W' B" Rheinkam*; O8@-R("n(mmer 85215C8 $od%l 481 0&02 'b(#hnitt & 'b()tz & R)ngierf%nk-9eilnehmer4erzei#hni( ,erst0n ig(ng im RoR-,er"ahren

,2009&02

Bf Rheinberg Bft $illingen Gbf?;bf

,201-,02 ,2009202

$od%l 4&, 0001 'b(#hnitt & 'b()tz 4 '%(r!(t%ng de( 3%ge( /ie $%ge er >or WestBahn 1>WB3 sin mit vollst0n ig best%ckten Begleittaschen a(sger%stet+ #in &bholen bz'+ $(r%ckgeben er Begleittasche an en $(gleiter 7illingen ent"0llt bei $%gen er >WB+ $od%l 408 0&21 'b(#hnitt & $elden )n den 6)hrdien(tleiter, d)(( der 3%g 4orbereitet i(t 6%r iese 7el (ng ist as ,er"ahren nach Ril 581+0<05 &bschnitt 7 anz('en en+ $od%l 481 0&02 'b(#hnitt 2 'b()tz 4 .rrei#hb)rkeit W' 16 l3 B" 7illingen Gb"K8b"; )ang'ahl; 7<009<0< J(rz'ahl W' B" 7illingen O8@-R("n(mmer;8521515 $od%l 481 0&02 'b(#hnitt & 'b()tz & R)ngierf%nk-9eilnehmer4erzei#hni( ,erst0n ig(ng im RoR-,er"ahren

'+)n(t 'l2en @(t

,2009202

$od%l 408 0*,1 'b(#hnitt 2 'b()tz & B)hn!berg5nge (i#hern B? in km <74058; bei halten en $ ist beim #rt:nen es Weckers ie &. z( be ienen o er (nverz%glich 'eiterz("ahren+ >ach er &(sschalt(ng m(ss vor Weiter"ahrt ie #. be ient 'er en+ @alt "%r alle $%ge von B% erich am Bahnsteig+ ,or Weiter"ahrt Ri 7illingen stets #. be ienen+ B? in im <8459C; @alt "%r alle $%ge Ri Danten am Bahnsteig+ ,or Weiter"ahrt Ri Danten #. be ienen+

595

251
Bf =)nten
$od%l 408 0*,1 'b(#hnitt 2 'b()tz & B)hn!berg5nge (i#hern B? in km C74C17; Wenn sich ie &b"ahrt eiines $(ges nach er 6ahrtstell(ng es &Sig (m mehr als 5 7in(ten verz:gert4 so verst0n igt er ." en $(gleiter hiervon (n best0tigt ihm4 ass er $(g halten bleibt+ /er $(gleiter nimmt ie 6ahrerla(bnis z(r%ck+ /as &Sig l0sst sich nicht a(" @alt stellen+ Wenn er @in er(ngsgr(n 'eg"0llt4 mel et er ." em $(gleiter ie &b"ahrbereitscha"t+ /er $(gleiter erteilt S$B-Be"ehl (n anschlieEen ie 6ahrerla(bnis+ $od%l 408 082& 'b(#hnitt 1 'b()tz 1 "i#hern 4on B)hn!berg5ngen mit Blinkli#ht- oder 1i#htzei#hen)nl)gen D RS am Schaltha(s es B? $od%l 4&, 0001 'b(#hnitt 1 'b()tz & Betrieb(f!hr%ng "ign)li(ierter 3%gleitbetrieb &b'+ ,on 5C7+000C nach &nk(n"t im B" Danten stets $(gschl(ssmel (ng an $(gleiter 7illingen abgeben4 anschlieEen >ach ,orbei"ahrt er $%ge an er $(gschlssstelle 1@:he Schaltha(s3 (n 6eststellen es $(gschl(sses 7it'irktaste a(" em Bahnsteig be ienen+ >ach #rhalt er 6ahrerla(bnis (n 6eststellen er &b"ahrbereitscha"t Signalan"or er(ngstaste 8 1 am Schaltha(s be ienen+ Rangier"reigabe am Schaltha(s a(" em Bahnsteig+ $od%l 481 0&02 'b(#hnitt 2 'b()tz 4 .rrei#hb)rkeit W' 16 l3 B" 7illingen Gb"K8b"; )ang'ahl; 7<009<0< J(rz'ahl W' B" 7illingen O8@-R("n(mmer;8521515 $od%l 481 0&02 'b(#hnitt & 'b()tz & R)ngierf%nk-9eilnehmer4erzei#hni( ,erst0n ig(ng im RoR-,er"ahren

,2009202

595

252 2-2 'bz+ 1ohbr%#h - Crefeld-1inn - EOrt(glei(F - Crefeld-Gerdingen

1 Regeln f!r die "tre#ke

$od%l 408 04*4 'b(#hnitt 2 Beim 6)hren )%f dem Gegenglei( ni#ht g!ltige ort(fe(te "ign)le $'ischen $(gmel estelle (n $(gmel estelle &bz' )ohbr(ch Jre"el -)inn Jre"el -)inn Jre"el --er ingen )inks neben em Gegengleis stehen es Signal 1Bezeichn(ng3 in @:he km +++ ist nicht g%ltig #sig 2B 14000 #sig 7& 54<<<

$od%l &01 0201 'b(#hnitt 1 'b()tz * Brem(+eg der "tre#ke 700 m

592

252 2 Regeln f!r Betrieb((tellen

'bz+ 1ohbr%#h ,20&1&02

$od%l &01 0002 'b(#hnitt 2 'b()tz & "ign)le, die ni#ht %nmittelb)r re#ht( - )m Glei( entgegen der ge+7hnli#hen 6)hrtri#ht%ng link( - neben oder !ber dem Glei( )ngeordnet (ind H )" 7 1Jz23 steht rechts vom Gegengleis I %brige Regeln siehe Strecken->r+ 5

Bf Crefeld-1inn
$od%l 408 04&2 'b(#hnitt 2 'b()tz 2 Gmleiten %nter erlei#hterten Beding%ngen 1 < C -mleiten (nter erleichterten Be ing(ngen z(gelassen von bis %ber Ri#ht%ng Jre"el -)inn Jre"el --er ingen 6erngleis 1Strecken->r+ 53

,20&1&02

5 ,erst0n ig(ng

Sig $s < Jennb(chstabe 6

$od%l &01 0002 'b(#hnitt 2 'b()tz & "ign)le, die ni#ht %nmittelb)r re#ht( - )m Glei( entgegen der ge+7hnli#hen 6)hrtri#ht%ng link( - neben oder !ber dem Glei( )ngeordnet (ind H #sig 2LL steht rechts vom Gegengleis I %brige Regeln siehe Strecken->r+ 5

Bf Crefeld-Gerdingen
$od%l 408 04&2 'b(#hnitt 2 'b()tz 2 Gmleiten %nter erlei#hterten Beding%ngen 1 < C -mleiten (nter erleichterten Be ing(ngen z(gelassen von bis %ber Gegenri#ht%ng Jre"el --er ingen Jre"el -)inn 6erngleis 1Strecken->r+ 53

,20&1&02

5 ,erst0n ig(ng

Sig $s < Jennb(chstabe 6

%brige Regeln siehe Strecken->r+ 5

597

253 2-& 9rom2et - @omberg (Niederrh)

(Nebenb)hn)

1 Regeln f!r die "tre#ke

$od%l &01 0201 'b(#hnitt 1 'b()tz * Brem(+eg der "tre#ke 500 m

2 Regeln f!r Betrieb((tellen

Bf 9rom2et
Regeln siehe Strecken->r+ <51

,201-902

'n(t ")#htleben H
$od%l 408 0801 'b(#hnitt * Be(onderheiten beim R)ngieren B? km 54<<2; beim ,orziehen a(s em &nschl(ss -S an B? km C4555 Gleis 1 - maM+ 1< Wagen an er Sta(bg(tentla estelle

,201-902

'n(t ")#htleben B
$od%l 408 082& 'b(#hnitt 1 'b()tz 1 "i#hern 4on B)hn!berg5ngen mit Blinkli#ht- oder 1i#htzei#hen)nl)gen D RS am B?

,201-902

Bf @omberg (Niederrh)
$od%l 408 082& 'b(#hnitt 1 'b()tz & "i#hern 4on B)hn!berg5ngen, die ni#ht te#hni(#h ge(i#hert (ind Rangierbegleiter sichert B? in km 549<2 (rch Schranken

,201-902

$od%l &01 0002 'b(#hnitt 2 'b()tz & "ign)le, die ni#ht %nmittelb)r re#ht( I )m Glei( entgegen der ge+7hnli#hen 6)hrtri#ht%ng link( - neben oder !ber dem Glei( )ngeordnet (ind B% 0K1 in km 54255 steht links vom Gleis

598

254 2-4 Crefeld-Gerdingen - EOrt(glei(F - 'bz+ $!hlenberg - 9rom2et I einglei(ig 4on Crefeld-Gerdingen bi( 'bz+ $!hlenberg I

1 Regeln f!r die "tre#ke

$od%l 408 04&2 'b(#hnitt 2 'b()tz 2 Gmleiten %nter erlei#hterten Beding%ngen siehe Regeln z( 7o (l 508+05C< &bschnitt < &bsatz < bei Strecken->r+ 5 $od%l &01 0201 'b(#hnitt 1 'b()tz * Brem(+eg der "tre#ke Jre"el --er ingen - &bz' 7%hlenberg &bz' 7%hlenberg - .rom*et

700 m 1000 m

2 Regeln f!r Betrieb((tellen

Bf Crefeld-Gerdingen
Regeln siehe Strecken->r+ 5

,20&1&02

'bz+ $!hlenberg Bf 9rom2et

,20&1&02 ,201-902

$od%l &01 0002 'b(#hnitt 2 'b()tz & "ign)le, die ni#ht %nmittelb)r re#ht( - )m Glei( entgegen der ge+7hnli#hen 6)hrtri#ht%ng link( - neben oder !ber dem Glei( )ngeordnet (ind H Sh-Sig 1 km 542<9 3 rechts vom Gleis I ?brige Regeln siehe Strecken->r+ <51

599

255 2-Crefeld @bf - Crefeld-1inn EOrt(glei(F I einglei(ig I

1 Regeln f!r die "tre#ke

$od%l &01 0201 'b(#hnitt 1 'b()tz * Brem(+eg der "tre#ke 700 m

2 Regeln f!r Betrieb((tellen

Bf Crefeld @bf
$od%l 408 04&2 'b(#hnitt 2 'b()tz 2 Gmleiten %nter erlei#hterten Beding%ngen 1 < C -mleiten (nter erleichterten Be ing(ngen z(gelassen von bis %ber Ri#ht%ng Jre"el @b" Jre"el -)inn 6erngleis 1Strecken->r+ 53 5 ,erst0n ig(ng

,20&1202

Sig $s < Jennb(chstabe /

%brige Regeln siehe Strecken->r+ <

Bf Crefeld-1inn
$od%l 408 04&2 'b(#hnitt 2 'b()tz 2 Gmleiten %nter erlei#hterten Beding%ngen 1 < C -mleiten (nter erleichterten Be ing(ngen z(gelassen von bis %ber Gegenri#ht%ng Jre"el -)inn Jre"el @b" 6erngleis 1Strecken->r+ 53

,20&1&02

5 ,erst0n ig(ng

Sig $s < Jennb(chstabe 6

%brige Regeln siehe Strecken->r+ 5

200

256 2-* '+)n(t 'l2en - B!deri#h

(Nebenb)hn)

1 Regeln f!r die "tre#ke

$od%l &01 0201 'b(#hnitt 1 'b()tz * Brem(+eg der "tre#ke 500 m

2 Regeln f!r Betrieb((tellen

'+)n(t 'l2en
$od%l 408 0&42 'b(#hnitt , 'b()tz 1 $eld%ngen de( 3%gf!hrer( N $(b gibt $(gschl(ssmel (ng an $(gleiter 7illingen %brige Regeln siehe Strecken->r+ <51

201

257 2-, $7n#hengl)db)#h @bf - RheJdt-Genei#ken I einglei(ig I (Nebenb)hn)

1 Regeln f!r die "tre#ke

Be(ondere Betrieb(+ei(e /ie a(" ieser Strecke eingesetzten $(g"%hrer 1$"3 m%ssen ortsk(n ig sein (n s(ng "%r ie Strecke 7:nchengla bach @b" ! RheO t-GeneickenB kennen+ $od%l &01 0201 'b(#hnitt 1 'b()tz * Brem(+eg der "tre#ke 700 m ie Bestimm(ngen er ABetriebsan'ei-

2 Regeln f!r Betrieb((tellen

Bft $7n#hengl)db)#h Gbf
Regeln siehe Strecken->r+ 5

,2041402

Bft $7n#hengl)db)#h @bf

,2041402

$od%l 408 0&42 'b(#hnitt , 'b()tz 1 3%g(#hl%((meld%ng $(gschl(ssmel (ng so'ie 6reimel (ng es #in"ahrgleis im B"1(3 RheO t-Geneicken an 6 l 7" abgeben+ Regeln siehe Strecken->r+ 5

Bf RheJdt-Genei#ken

,2041402

20<

260 2*0 (0enlo?Niederl)nde) - RB- %nd 1)nde(grenze (km 19,&44) - C)ldenkir#hen 0ier(en - $7n#hengl)db)#h @bf - RheJdt @bf - Gre4enbroi#h C7ln-.hrenfeld I einglei(ig z+i(#hen C)ldenkir#hen %nd 8(t <!lken (o+ie z+i(#hen RheJdt @bf, Bft ;bf %nd RK-Odenkir#hen I
(z+i(#hen 0ier(en %nd $7n#hengl)db)#h @bf Gemein(#h)ft((tr mit "tre#ke -) (z+i(#hen $7n#hengl)db)#h @bf %nd RheJdt @bf Gemein(#h)ft((tr mit "tre#ke 4)

1 Regeln f!r die "tre#ke

$od%l &01 0201 'b(#hnitt 1 'b()tz * Brem(+eg der "tre#ke RB- (n )an esgrenze - Jal enkirchen Jal enkirchen - J:ln-#hren"el

700 m 1000 m

20C

260

2 Regeln f!r Betrieb((tellen

Bf C)ldenkir#hen
$od%l 408 0102 - '%fbe+)hren der @emm(#h%he oder R)d4orleger >ot'en ige @emmsch(he m%ssen a(" em .rieb"ahrze(g er Be ien(ngs"ahrt mitge"%hrt 'er en+ $od%l 408 0801 'b(#hnitt * 'b()tz & 3%(t5ndige "telle?Gnterl)gen f!r den Ort((tellberei#h Betrieblich :rtlich z(st0n iger 7itarbeiter 1B:z73 "%r en Ortsstellbereich im Bahnho" Jal enkirchen ist er :z6 Jal enkirchen+ #r gibt em .rieb"ahrze(g"%hrer "ernm%n lich Beson erheiten im Ortsstellbereich4 a(s em beim B:z7 ge"%hrten A>ach'eis "%r Beson erheiten im OrtsstellbereichB bekannt+ Bevor Sie als .rieb"ahrze(g"%hrer in en Ortsstellbereich hinein"ahren bz'+ vor 9hrer &rbeitsa("nahme o er nach &rbeits(nterbrech(ng im Ortsstellbereich m%ssen Sie sich beim :z6 Jal enkirchen mel en+ /er betrieblich :rtlich z(st0n ige 7itarbeiter ist %ber "olgen e Jomm(nikationsmittel erreichbar; GS7-R 991 << 25<< o er 7<0 C150<4 .elekom-R("n(mmer 0<0C-C017-C95< $od%l 408 0801 'b(#hnitt * 'b()tz 4 $elden 4on Gnregelm5Aigkeiten im Ort((tellberei#h &lle "estgestellten -nregelm0Eigkeiten (n St:r(ngen 1z+B+ an Bahnanlagen o er 6ahrze(gen3 sin em :rtlich z(st0nigen 7itarbeiter 1B:z73 (mgehen z( mel en+ /er B:z7 mel et iese (mgehen an ie "%r ie #ntst:r(ngsveranlass(ng z(st0n ige Stelle+ $od%l 408 0801 'b(#hnitt * 'b()tz 3%(5tzli#he Regeln f!r den Ort((tellberei#h &(" em Bahnho" Jal enkirchen be"in et sich ein Ortsstellbereich+ /ieser (m"asst ie Gleise 154 C5 (n 50+ 9nnerhalb es Ortsstellbereiches be"in en sich ie mechanisch ortsgestellten Weichen C0 (n 5<+ /ie Grenze es Ortsstellbereiches a(s Richt(ng bz'+ in Richt(ng es Ortsstellbereiches4 ist as )ichts*errsignal 15)W<1D+ /er :z6 Jal enkirchen erteilt ie $(stimm(ng z(r 6ahrt in en Ortsstellbereich+ ,or 6ahrt in en Ortsstellbereich hat er ." ie Beson erheiten beim B:z7 z( er"ragen+ Rangierbe'eg(ngen innerhalb es Ortsstellbereichs 1OB3 er"olgen ohne Beteilig(ng es :z6 Jal enkirchen in eigener ,erant'ort(ng es #,-+ 9m OB sin ie Rangierbe'eg(ngen er #,- gegenseitig abz(stimmen+ $od%l 408 0821 'b(#hnitt , $)An)hmen +egen Gef5lle Bei Rangier"ahrten in Ri ,enlo %ber Gl 124 10< (n 10C m(ss sich as ."z in Ri ,enlo an er S*itze be"in en+ Be"in et es sich a(snahms'eise am Schl(ss4 so m%ssen alle Wagen an ie /r(ckl("tbremse angeschlossen sein (n as erste 6ahrze(g eine 'irken e Bremse haben+ /ies gilt eben"alls "%r R" in Ri BreOell %ber ie Weiche < hina(s+ $od%l 481 0&02 'b(#hnitt 2 'b()tz R)ngierf%nk-9eilnehmer4erzei#hni( ,erst0n ig(ng im RoR-,er"ahren W' (zF Kaldenkirchen); )ang'ahl 7<0C150<

,20&1402

205

260
Bf BreJell Bf Boi(heim
$od%l 408 0102 - $)Agebende Neig%ng gr7Aer 2,- B (1 : 400) bis 547 B $od%l 408 0821 'b(#hnitt , $)An)hmen +egen Gef5lle Bei Rangier"ahrten m(ss sich as ."z a(" er .alseite be"in en4 ansonsten sin alle 6z an ie /r(ckl("tbremse anz(schlieEen (n as erste 6ahrze(g m(ss eine 'irken e Bremse haben+

,20&1402 ,20&1402

8(t <!lken Bf 0ier(en

Regeln siehe Strecken->r+ 5

,20&1402 ,2*42202

Bf 0ier(en-@elen)br%nn
Regeln siehe Strecken->r+ 5

,2*42202

Bf $7n#hengl)db)#h @bf
Regeln siehe Strecken->r+ 5

,2041402

Bf RheJdt @bf
Regeln siehe Strecken->r+ 5

,20&1*02

205

260
Bf RheJdt-Odenkir#hen
$od%l 408 0102 - $)Agebende Neig%ng gr7Aer 2,- B (1 : 400) bis C4C B $od%l 408 0102 - '%fbe+)hren der @emm(#h%he oder R)d4orleger >ot'en ige @emmsch(he m%ssen a(" em .rieb"ahrze(g er Be ien(ngs"ahrt mitge"%hrt 'er en+ $od%l 408 0821 'b(#hnitt , $)An)hmen +egen Gef5lle 9n "olgen en Gleisen besteht ein Ge"0lle; - Gleis 2 ab Weiche 1 in Ri RheO t @b" (n - Gleise 2 (n 7 ab Weiche 1 in Ri Bahnsteig (n ab #sig 526 in Ri Bahnsteig+ &lle 6ahrze(ge m%ssen in en vorgenannten &bschnitten an ie /r(ckl("tbremse angeschlossen sein+

,20&1*02

Bf Gre4enbroi#h
$od%l 408 0102 - '%fbe+)hren der @emm(#h%he oder R)d4orleger >ot'en ige @emmsch(he m%ssen a(" em .rieb"ahrze(g er Be ien(ngs"ahrt mitge"%hrt 'er en+

,20&1-02

$od%l 408 0&21 'b(#hnitt & $elden )n den 6)hrdien(tleiter, d)(( der 3%g 4orbereitet i(t 6%r iese 7el (ng ist as ,er"ahren nach Ril 581+0<05 &bschnitt 7 anz('en en+ $(s0tzlich ist iese 7el (ng a(ch bei halten en $%gen er RB C8 in 6ahrtricht(ng >e(ss abz(geben 1,ermei (ng %berlanger SchlieEzeiten am B?3+ $od%l &01 0&01 'b(#hnitt & 'b()tz 4 0er+end%ng der B%#h(t)ben )m "ign)l 3( 2 1 Stan ort B(chstabe Gegenri#ht%ng &sig 55>14 55><4 55>C4 55>5 &sig 558<4 558C4 55854 5585 > R @ J < Be e(t(ng "%r Richt(ng >e(ss RheO t @b" @orrem J:ln C

202

260
Bf .rft+erk
$od%l 408 0102 - $)Agebende Neig%ng gr7Aer 2,- B (1 : 400) bis C40 B $od%l 408 0102 - '%fbe+)hren der @emm(#h%he oder R)d4orleger >ot'en ige @emmsch(he m%ssen a(" em .rieb"ahrze(g er Be ien(ngs"ahrt mitge"%hrt 'er en+ $od%l 408 0821 'b(#hnitt , $)An)hmen +egen Gef5lle Beim Rangieren soll sich as ."z m:glichst an er .alseite be"in en+ #s ar" sich erst in Be'eg(ng setzen4 'enn abgek(**elte Wagen gesichert (n anz(setzen e Wagen mit em ."z gek(**elt sin + ,or Beginn Pe er Be'eg(ng ist "estz(stellen4 ass alle Wagen (ntereinan er (n mit em ."z gek(**elt sin (n ie @an bremsen or n(ngsgem0E 'irken+ &n einzelne Wagen (n Wagengr(**en ar" erst herange"ahren 'er en4 nach em vorher "estgestellt '(r e4 ass sie "estgelegt sin + Ra vorleger o er @emmsch(he erst ent"ernen (n @an bremsen erst l:sen4 'enn gek(**elt ist+

,20&1-02

Bf Rommer(kir#hen
$od%l 408 0102 $)Agebende Neig%ng gr7Aer 2,- B (1 : 400) Glei()ng)be 4on 1 #sig < W2 C #sig 5 &sig 2C 8 5 5 &sig 2C >5 5 W9 2 W <1

,20&1002

bi( #sig W 11 #sig &sig 2C >5 @:he #sig 2C 6 W 1< Gleisabschl(ss

Gef5lle in B 1041C2 B 54<5C B 1041C2 B 54<5C B 1041C2 B 54<5C B 54<5C Q

$od%l 408 0821 'b(#hnitt , $)An)hmen +egen Gef5lle &lle 6ahrze(ge sin an ie (rchgehen e @a(*tl("tleit(ng anz(schlieEen (n alle Rangier"ahrten sin r(ckl("tgebremst (rchz("%hren+ Rangier"ahrten sin mit beson erer ,orsicht (rchz("%hren+ &n 6ahrze(ge (n 6ahrze(ggr(**en ar" erst herange"ahren 'er en4 nach em "estgestellt ist4 ass sie "estgelegt sin + 6estlegemittel %r"en erst ent"ernt 'er en (n @an bremsen gel:st 'er en4 'enn gek(**elt ist+ ,or Beginn es Rangierens m(ss "estgestellt 'er en4 ass alle 6ahrze(ge (ntereinan er (n mit em .rieb"ahrze(g gek(**elt sin + &bz(stellen e 6ahrze(ge %r"en erst entk(**elt 'er en4 'enn iese z(vor "estgelegt '(r en+ $od%l 481 0&02 'b(#hnitt & 'b()tz & R)ngierf%nk-9eilnehmer4erzei#hni( ,erst0n ig(ng im RoR-,er"ahren= Netz: ;-G"$-< W' #S.W :z6 @orrem4 J(rz'ahl 1C004 )ang'ahl 7<0C100<

207

260
Bf ;%lheim Bft C7ln-.hrenfeld Gbf?.f
?brige Regeln siehe Strecken->r+ C

,20&1002 ,20&0902

Bft C7ln-.hrenfeld ;bf

?brige Regeln siehe Strecken->r+ C

,20&0902

208

261
2*1 Ne%(( Gbf - 'bz+ .rftk)n)l I einglei(ig I

1 Regeln f!r die "tre#ke

$od%l &01 0201 'b(#hnitt 1 'b()tz * Brem(+eg der "tre#ke 700 m

2 Regeln f!r Betrieb((tellen

Bf Ne%(( Gbf
Regeln siehe Strecken->r+ <22

,200&102

'bz+ .rftk)n)l

,2012402

209

262

2*2

0ier(en-@elen)br%nn - RheJdt @bf, Bft Gbf I einglei(ig I

1 Regeln f!r die "tre#ke

$od%l &01 0201 'b(#hnitt 1 'b()tz * Brem(+eg der "tre#ke 700 m

2 Regeln f!r Betrieb((tellen

Bf 0ier(en-@elen)br%nn
$od%l 408 04&2 'b(#hnitt 2 'b()tz 2 Gmleiten %nter erlei#hterten Beding%ngen 1 < C -mleiten (nter erleichterten Be ing(ngen z(gelassen von bis %ber Ri#ht%ng ,iersen-@elenabr(nn RheO t @b" 7:nchengla bach @b" 1Strecken->r+ 5 K 53 5 ,erst0n ig(ng

,2*42202

#sig stets @* 1

Regeln siehe Strecken->r+ 5

Bf RheJdt @bf, Bft Gbf

$od%l 408 04&2 'b(#hnitt 2 'b()tz 2 Gmleiten %nter erlei#hterten Beding%ngen 1 < C -mleiten (nter erleichterten Be ing(ngen z(gelassen von bis %ber Gegenri#ht%ng RheO t @b" ,iersen-@elenabr(nn 7:nchengla bach @b" 1Strecken->r+ 5 K 53

,20&1*02

5 ,erst0n ig(ng

B" RheO t @b"4 B"t Gb"; &sig mit $s < A8B

Regeln siehe Strecken->r+ 5

210

263 2*& (Roermond?Niederl)nde) - RB- %nd 1)nde(grenze (km 21,2*0) - <)lheim RheJdt @bf I einglei(ig I (Nebenb)hn)

1 Regeln f!r die "tre#ke

$od%l 408 0482 'b(#hnitt * 'b()tz 2 B)hn!berg5nge bei "2errf)hrten (i#hern Bei R%ck"ahrt a(s er &'anst Wickrath Blinklichtanlage BG%nhoven 999R in km C45C9 mit Schl%ssel /B <1 einschalten+ $od%l &01 0201 'b(#hnitt 1 'b()tz * Brem(+eg der "tre#ke 700 m

2 Regeln f!r Betrieb((tellen

Bf <)lheim
$od%l 408 0102 - $)Agebende Neig%ng gr7Aer 2,- B (1 : 400) bis C4C B

,201-002

Bf /egberg
$od%l 408 0102 - '%fbe+)hren der @emm(#h%he oder R)d4orleger &(" em St' W" 'ir ein @emmsch(h a("be'ahrt+

,2012202

$od%l 408 0821 'b(#hnitt , $)An)hmen +egen Gef5lle Bei Rangierbe'eg(ngen %ber St' AW"B hina(s in Ri /alheim m%ssen alle 6z an ie (rchgehen e /r(ckl("tbremse angeschlossen sein+ $od%l 481 0&02 'b(#hnitt 2 'b()tz R)ngierf%nk-9eilnehmer4erzei#hni( ,erst0n ig(ng im RoR-,er"ahren= >etz; 8-GS7-/ )ang'ahl W' Wo B" Wegberg; 7<0019<1

211

263
Bf $7n#hengl)db)#h-Rheind)hlen
$od%l 408 0102 - '%fbe+)hren der @emm(#h%he oder R)d4orleger &(" em St' R" 'er en z'ei @emmsch(he a("be'ahrt+ $od%l 408 0801 'b(#hnitt Be(onderheiten beim R)ngieren Be + Gla @olt; Schl%ssel "%r )z-anlage B? AGrotheratherstraEeB be"in en sich beim W' ARoB+ $od%l 408 0821 'b(#hnitt , $)An)hmen +egen Gef5lle Wegen es Ge"0lles von St' AR"B in Ri Wegberg ist in iesem Bereich beson ers vorsichtig z( rangieren+ &lle 6z sin an ie (rchgehen e /r(ckl("tbremse anz(schlieEen+ Beim Rangieren z'ischen St' AR"B (n W C< m(ss as ."z in Ri Wegberg stehen o er as erste 6z eine be iente @an bremse haben+ /as ."z m(ss sich beim Rangieren z'ischen St' AR"B (n W 1< Ri Wegberg a(" er .alseite be"in en+ $od%l 408 082& 'b(#hnitt 1 'b()tz 1 "i#hern 4on B8 mit Blinkli#ht- oder 1i#htzei#hen)nl)gen Bei Be + Gla+ A@olt 99B; @alt hinter B? A@ermann-#hlers-StraEeB in km 247<5+ Rb gibt 7el (ng AB? @ermann-#hlers-StraEe in km 247<5 ger0(mtB an W' ARoB ab+ $od%l 481 0&02 'b(#hnitt 2 'b()tz R)ngierf%nk-9eilnehmer4erzei#hni( ,erst0n ig(ng im RoR-,er"ahren W' R" B" 7G-Rhein ahlen; )ang'ahl 7<25190<= $(st0n igkeitsbereich; 'estl+ Bahnho"sbereich W' Ro B" 7G-Rhein ahlen; )ang'ahl 7<0007<1= $(st0n igkeitsbereich; :stl+ Bahnho"sbereich

,2*41902

'+)n(t /i#kr)th
$od%l 408 0482 'b(#hnitt * 'b()tz 2 B)hn!berg5nge bei "2errf)hrten (i#hern ,or er R%ck"ahrt von &'anst Wickrath nach RheO t Gb" B? in km C45C9 mit @#. einschalten+

Bf RheJdt @bf, Bft Gbf

Regeln siehe Strecken->r+ 5

,20&1*02

21<

265 2*'bz+ .rftk)n)l - Ne%(( @bf 1O(t(eite) - Gre4enbroi#h - Bedb%rg (.rft) I einglei(ig 4on Ne%(( @bf (O(t(eite) bi( @olzheim b Ne%(( (o+ie 4on Gre4enbroi#h bi( Bedb%rg (.rft) I

1 Regeln f!r die "tre#ke

$od%l &01 0201 'b(#hnitt 1 'b()tz * Brem(+eg der "tre#ke 700 m

2 Regeln f!r Betrieb((tellen

'bz+ .rftk)n)l ,2012402

$od%l &01 0002 'b(#hnitt 2 'b()tz & "ign)le, die ni#ht %nmittelb)r re#ht( - )m Glei( entgegen der ge+7hnli#hen 6)hrtri#ht%ng link( - neben oder !ber dem Glei( )ngeordnet (ind H )s-Sig 55< 99 rechts vom Gleis entgegen er ge':hnlichen 6ahrtricht(ng I %brige Regeln siehe Strecken->r+ 5

Bf Ne%(( @bf
Regeln siehe Strecken->r+ <

,2012&02

'bz+ Nordk)n)l

,2012&02

21C

265
Bf @olzheim b Ne%((
$od%l 408 0102 - $)Agebende Neig%ng gr7Aer 2,- B (1 : 400) bis 747 B $od%l 408 0102 - '%fbe+)hren der @emm(#h%he oder R)d4orleger >ot'en ige @emmsch(he m%ssen a(" em .rieb"ahrze(g er Be ien(ngs"ahrt mitge"%hrt 'er en+ $od%l 408 0821 'b(#hnitt , $)An)hmen +egen Gef5lle 9m >or ko*" es Bahnho"s m%ssen Sie bis @:he &sig 51>< mit beson erer ,orsicht rangieren+ $%ge (n $(gteile %r"en Sie in iesem Bereich maM+ 15 7in l("tgebremst abstellen+ Bei Rangier"ahrten in iesem Bereich m%ssen Sie sicherstellen4 aE sich as ."z a(" er .alseite in Richt(ng >e(ss be"in et o er vor Beginn es Rangierens "estgestellt '(r e4 aE alle 6z (ntereinan er (n mit em ."z gek(**elt sin + /as ."z ar" sich in allen Bahnsteiggleisen erst in Be'eg(ng setzen4 'enn abgestellte 6z gesichert (n anz(setzen e 6z mit em ."z gek(**elt sin + &n einzelne 6z o er 6z-Gr(**en ist erst heranz("ahren4 nach em "estgestellt 'or en ist4 ass sie "estgelegt sin + Ra vorleger (n @emmsch(he %r"en erst ent"ernt bz'+ @an bremsen erst gel:st 'er en4 'enn gek(**elt ist+ $od%l 481 0&02 'b(#hnitt 2 'b()tz R)ngierf%nk-9eilnehmer4erzei#hni( ,erst0n ig(ng im RoR-,er"ahren W' (zF Grevenbroich); )ang'ahl 7<0C150<

,20&1-02

Bf Gre4enbroi#h
Regeln siehe Strecken->r+ <20

,20&1-02

Bf G%(torf
$od%l 408 0102 - $)Agebende Neig%ng gr7Aer 2,- B (1 : 400) bis 745 B $od%l 408 0102 - '%fbe+)hren der @emm(#h%he oder R)d4orleger >ot'en ige @emmsch(he m%ssen a(" em .rieb"ahrze(g er Be ien(ngs"ahrt mitge"%hrt 'er en+

,20&1-02

$od%l 408 0821 'b(#hnitt , $)An)hmen +egen Gef5lle Wegen Ge"0lle in Ri Grevenbroich %r"en $%ge (n $(gteile n(r ann abgestellt 'er en4 'enn as ne(e ."z bereitsteht (n as &bstellen nicht l0nger als 15 7in(ten a(ert+ Bei R" a(" em Streckengleis in Ri Grevenbroich m%ssen alle 6ahrze(ge an ie /r(ckl("tbremse angeschlossen sein+ /as ."z ar" sich in allen Bahnho"sgleisen erst in Be'eg(ng setzen4 nach em abgestellte 6ahrze(ge gesichert (n anz(setzen e 6ahrze(ge mit em ."z gek(**elt sin +

215

265
Bf Bedb%rg (.rft)
$od%l 408 0102 $)Agebende Neig%ng gr7Aer 2,- B (1 : 400) Glei()ng)be 4on &lle Gleise

,20&1002

bi( Gesamte )0nge

Gef5lle in B 74500 B

$od%l 481 0&02 'b(#hnitt & 'b()tz & R)ngierf%nk-9eilnehmer4erzei#hni( ,erst0n ig(ng im RoR-,er"ahren W' #S.W :z6 @orrem4 J(rz'ahl 1C004 )ang'ahl 7<0C100<

215

266 2** 'bz+ /eiAenberg - Ne%(( Gbf - 'bz+ Nordk)n)l

1 Regeln f!r die "tre#ke

$od%l &01 0201 'b(#hnitt 1 'b()tz * Brem(+eg der "tre#ke 700 m

2 Regeln f!r Betrieb((tellen

'bz+ /eiAenberg Bf Ne%(( Gbf
$od%l 408 0102 - $)Agebende Neig%ng gr7Aer 2,- B (1 : 400) Glei()ng)be 80 ! 115 ,erbin (ngsgleis >e(ss Gb" ! ,orbahnho" $)Agebende Neig%ng in B <48 15

,2041,02 ,200&102

$od%l 408 0102 - '%fbe+)hren der @emm(#h%he oder R)d4orleger @emmsch(he 'er en in en &rbeitsr0(men es :rtl+ Rangier*ersonals (n a(" en @emmsch(hsteinen gelagert+ $od%l 408 0801 'b(#hnitt Be(onderheiten beim R)ngieren /er ." ar" &("gaben an einen Rb %bertragen+ $od%l 408 0821 'b(#hnitt & 'b()tz 1 ) 0or Gef)hr(tellen h)lten Wegen "ehlen er S*errsignale m%ssen Rangier"ahrten in en Richt(ngsgleisen 85-102 Pe'eils vor em Grenzzeichen er #inm%n (ngs'eichen von Bezirk 9, nach Bezirk 999 (rch ie Gleise 107-109 in @:he es &rbeitsra(mes 6ahr'eg*r%"er Bez 999 anhalten $od%l 408 0821 'b(#hnitt & 'b()tz 1 b Niedrigere Ge(#h+indigkeit 9m &(sziehgleis 1< 1S% berg3 vorziehen e R" ab er letzten Weiche @g G 10 kmKh+ /ie #inschaltstrecke z(m B? in km 147C< z'ischen Gb" (n ,orbahnho" 1begrenzt (rch Sig B% < !Ra(tenta"el- in km 14528 (n B?3 ar" mit h:chstens 15 kmKh be"ahren 'er en+ Bei einer Gesch'in igkeit nie riger als 10 kmKh ist er B? gem0E 7o (l 508+0271 &bschnitt+ < z( sichern+

212

266
no#h Bf Ne%(( Gbf ,200&102

$od%l 408 0821 'b(#hnitt , $)An)hmen +egen Gef5lle /as ."z ar" von abz(stellen en 6ahrze(gen erst abgek(**elt 'er en4 'enn "estgestellt ist4 ass alle 6ahrze(ge (ntereinan er gek(**elt (n ie 6ahrze(ge gegen (nbeabsichtigte Be'eg(ng gesichert sin + ,or Beginn Pe er Be'eg(ng ist "estz(stellen4 ass alle Wagen (ntereinan er (n mit em ."z gek(**elt sin (n @an bremsen or n(ngsgem0E 'irken+ ie

&n einzelne Wagen (n Wagengr(**en ar" erst herange"ahren 'er en4 nach em vorher "estgestellt '(r e4 ass sie "estgelegt sin + Ra vorleger o er @emmsch(he erst ent"ernen (n @an bremsen erst l:sen4 'enn gek(**elt ist+ $od%l 481 0&02 'b(#hnitt 2 'b()tz R)ngierf%nk-9eilnehmer4erzei#hni( ,erst0n ig(ng im RoR- o er RiR-,er"ahren Gr(**enr("bereich 1Rangiergebiet3 <0529 "telle W' St' >g" 16 l3 W' St' >m W' St' >n W' St' >" 6 l >or W' St' >" 6 l S% W' St' ,o C%rz+)hl 1C50 1C51 1C5< 1C5C 1C55 1C55 1)ng+)hl 7<00C10< 7<00C5<1 7<00CC<1 7<01<50< 7<01<C0< 7<00C<<1 3%(t5ndigkeit(berei#h gesamter B" >e(ss Gb" s% licher Bahnho"sbereich >e(ss Gb" n:r licher Bahnho"sbereich >e(ss Gb" n:r licher Bahnho"sbereich >e(ss @b" s% licher Bahnho"sbereich >e(ss @b" Bereich ehem+ ,orbahnho"

Bf Ne%(( @bf
Regeln siehe Strecken->r+ <

,2012&02

'bz+ Nordk)n)l
$od%l &01 0&01 'b(#hnitt & 'b()tz 4 0er+end%ng der B%#h(t)ben )m "ign)l 3( 2 1 Stan ort B(chstabe Ri#ht%ng Bksig C52 (n C57 @ J @olzheim J:ln < Be e(t(ng "%r Richt(ng C

,2012&02

217

267 / 269 2*, 'bz+ /eiAenberg - 'bz+ .rftk)n)l I einglei(ig I

1 Regeln f!r die "tre#ke

$od%l &01 0201 'b(#hnitt 1 'b()tz * Brem(+eg der "tre#ke 700 m

2 Regeln f!r Betrieb((tellen

'bz+ /eiAenberg 'bz+ .rftk)n)l
Regeln siehe Strecken->r+ 5

,2041,02 ,2012402

2*9

Ne%(( @bf - C))r(t I einglei(ig I

(Nebenb)hn Regiob)hn Gmb@)

1 Regeln f!r die "tre#ke

$od%l &01 0201 'b(#hnitt 1 'b()tz * Brem(+eg der "tre#ke 500 m

2 Regeln f!r Betrieb((tellen

Bf Ne%(( @bf
Regeln siehe Strecken->r+ <

,2012&02

218

272 2,2 Bedb%rg (.rft) - @orrem

(Nebenb)hn, einglei(ig)

1 Regeln f!r die "tre#ke

$od%l &01 0201 'b(#hnitt 1 'b()tz * Brem(+eg der "tre#ke 500 m

2 Regeln f!r Betrieb((tellen

Bf Bedb%rg (.rft)
Regeln siehe Strecken->r+ <25

,20&1002

Bf Bergheim (.rft)
$od%l 408 0102 $)Agebende Neig%ng gr7Aer 2,- B (1 : 400) Glei()ng)be 4on &lle Gleise

,20&1002

bi( Gesamte )0nge

Gef5lle in B 54500 B

$od%l 408 0821 'b(#hnitt , $)An)hmen +egen Gef5lle Bei Rangier"ahrten im Bahnho" sin alle 6z an ie (rchgehen e /r(ckl("tbremse anz(schlieEen+ /er letzte Wagen ist mit einem Rangierbegleiter z( besetzen+

219

272

L%)dr)th-M#hendorf @(t
$od%l 408 0102 $)Agebende Neig%ng gr7Aer 2,- B (1 : 400) Glei()ng)be 4on &nschl(E 7artins'erk

,20&1002

bi( Gesamte )0nge

Gef5lle in B C4500 B

$od%l 408 0&&2 'b(#hnitt - 'b()tz 2 6e(t(tellen der 'bf)hrbereit(#h)ft bei Rei(ez!gen, bei denen der 9riebf)hrze%gf!hrer z%glei#h 3%gf!hrer i(t S*iegel "%r 100m-$(gl0nge a(sgelegt+ $od%l 408 0821 'b(#hnitt , $)An)hmen +egen Gef5lle Bei Rangier"ahrten in Ri Bergheim 1#r"t3 sin alle 6z an ie (rchgehen e /r(ckl("tbremse anz(schlieEen+

Bf @orrem
Regeln siehe Strecken->r+ C

,20&1002

2<0

274 2,4 Bonn ;bf - .%(kir#hen - 3!l2i#h

(z+i(#hen .%(kir#hen %nd 3!l2i#h > Nebenb)hn, einglei(ig)

1 Regeln f!r die "tre#ke

$od%l &01 0201 'b(#hnitt 1 'b()tz * Brem(+eg der "tre#ke Bonn @b" - #(skirchen #(skirchen - $%l*ich

700 m 500 m

$od%l &01 0002 'b(#hnitt 2 'b()tz & "ign)le, die ni#ht %nmittelb)r re#ht( I )m Glei( entgegen der ge+7hnli#hen 6)hrtri#ht%ng link( - neben oder !ber dem Glei( )ngeordnet (ind B% 0K1 in km 24<05 steht links vom Gleis $od%l 4&* 0001 'b(#hnitt 1 'b()tz 2 "tre#ken mit 3%gleitbetrieb von #(skirchen bis $%l*ich $od%l 4&* 0001 'b(#hnitt 2 'b()tz 2 3%gleiter glei#hzeitig 6)hrdien(tleiter 6 l #(skirchen #" $od%l 4&* 0001 'b(#hnitt 2 'b()tz & 'ndere Betrieb((tellen z% 3%gl)%f(tellen erkl5ren B" $%l*ich $od%l 4&* 0001 'b(#hnitt 2 'b()tz 1& '%fbe+)hr%ng 3%gf!hrer(#hl!((el Beim 6 l #(skirchen #" be"in en sich 5 Schl%sselk0sten+ $od%l 4&* 0002 'b(#hnitt 1 'b()tz 'bg)be der 'nk%nft(meld%ng B" #(skirchen= er ."KRangierbegleiter m(ss an 6 l A#"B eine &nk(n"tsmel (ng abgeben+

2<1

274 2 Regeln f!r Betrieb((tellen

Bft Bonn ;bf
Regeln siehe Strecken->r+ 15

,200*802

Bft Bonn Gbf

Regeln siehe Strecken->r+ 15

,200*802

@2 Bonn @elmhotz(tr)Ae 8(t Bonn-<%i(dorf @2

,2024-02 ,2024-02

$od%l 408 0821 'b(#hnitt , $)An)hmen +egen Gef5lle Wegen es Ge"0lles im Bahnho" 1in Ri Bonn3 m(ss sich as ."z bei Rangierbe'eg(ngen in iesem Bereich immer a(" er .alseite be"in en+

Bf /itter(#hli#k
$od%l 408 0102 $)Agebende Neig%ng gr7Aer 2,- B (1 : 400) Glei()ng)be 4on &lle Gleise

,2024-02

bi( Gesamte )0nge

Gef5lle in B 1147<C B

$od%l 408 0821 'b(#hnitt , $)An)hmen +egen Gef5lle Wegen es Ge"0lles im Bahnho" 1in Ri Bonn-/(is or"3 m(ss sich as ."z bei Rangierbe'eg(ngen in iesem Bereich immer a(" er .alseite be"in en+ 6z sin in Ri Bonn-/(is or" "estz(legen+ /ie 6estlegemittel sin erst z( ent"ernen (n @an - (n 6eststellbremsen erst z( l:sen4 nach em as ."z beige"ahren ist (n alle 6z gek(**elt sin +

8(t Cottenfor(t

,2024-02

2<<

274
Bf $e#kenheim
$od%l 408 0102 $)Agebende Neig%ng gr7Aer 2,- B (1 : 400) Glei()ng)be 4on Gleise <4 C (n 5

,2024-02

bi( Gesamte )0nge

Gef5lle in B 541C9 B

$od%l 408 0821 'b(#hnitt , $)An)hmen +egen Gef5lle 6ahrze(ge in Ri Jotten"orst "estlegen+ 6estlegemittel erst ent"ernen (n @an - o er 6eststellbremsen erst l:sen4 nach em as ."z beige"ahren ist (n alle 6ahrze(ge gek(**elt sin +

@2 Rheinb)#h R7merk)n)l Bf Rheinb)#h

$od%l 408 0102 $)Agebende Neig%ng gr7Aer 2,- B (1 : 400) Glei()ng)be 4on Gleise <4 C (n 5

,2024-02 ,2024-02

bi( Gesamte )0nge

Gef5lle in B <4500 B

$od%l 408 0&21 'b(#hnitt & $elden )n den 6)hrdien(tleiter, d)(( der 3%g 4orbereitet i(t Ben(tzen Sie "%r iese 7el (ng as ,er"ahren nach Ril 581+0<05 &bschnitt 7 /ie 7el (ng von $%gen mit sechstelliger $(gn(mmer 1S-Bahn3 ist 'eiter "ernm%n lich an en 6 l abz(geben 1technisch noch nicht (msetzbar3+ $od%l 408 0821 'b(#hnitt , $)An)hmen +egen Gef5lle &lle 6ahrze(ge m%ssen an ie (rchgehen e /r(ckl("tbremse angeschlossen sein

Bf Odendorf Bf C%#henheim
$od%l 408 0102 $)Agebende Neig%ng gr7Aer 2,- B (1 : 400) Glei()ng)be 4on &lle Gleise #sig

,2024-02 ,2024-02

bi( #sig

Gef5lle in B <4952 B

$od%l 408 0821 'b(#hnitt , $)An)hmen +egen Gef5lle Wegen es Ge"0lles im Bahnho" 1Ri #(skirchen3 m(ss sich as ."z bei Rangierbe'eg(ngen a(" er .alseite be"in en+

2<C

274
,2000&02

Bf .%(kir#hen
$od%l 408 0102 $)Agebende Neig%ng gr7Aer 2,- B (1 : 400) Glei()ng)be 4on bi( 1S< #sig #sig C &sig 8 C &sig > C 5 &sig 8 5 &sig > 5 5 Tsig 8 5 &sig > 5 52 S 57 W 91 Gleisabschl(ss ?brige Gleise Gesamte Gleisl0nge

Gef5lle in B 241<5 B 5428C B 24511 B <42C1 B 74517 Q C4000 Q

$od%l 408 0801 'b(#hnitt * 'b()tz & 3%(t5ndige "telle?Gnterl)gen f!r den Ort((tellberei#h 9m Ortsstellbereich 94 994 999 (n 9, ist er Betrieblich :rtlich z(st0n ige 7itarbeiter er 6ahr ienstleiter #(skirchen+ 1.el+ 7<000C0<3 $od%l 408 0801 'b(#hnitt * 'b()tz 4 $elden 4on .reigni((en im Ort((tellberei#h -nregelm0Eigkeiten im Ortsstellbereich 94 994 999 o er 9, sin (nverz%glich em Betrieblich :rtlich z(st0n igen 7itarbeiter "ernm%n lich z( mel en+ $od%l 408 0801 'b(#hnitt * 'b()tz 3%(5tzli#he Regeln im Ort((tellberei#h /er Ortsstellbereich 9 (m"asst ie Gleise <1 (n <<+ #r ist begrenzt z(m Stell'erksbereich (rch as Grenzzeichen er Weiche CC+ /er Ortsstellbereich 99 (m"asst ie Gleise <C4 <5 (n <5+ #r ist begrenzt z(m Stell'erksbereich (rch as Grenzzeichen er Weiche CC+ /er Ortsstellbereich 999 (m"asst ie Gleise C<4 CC (n C5+ #r ist begrenzt z(m Stell'erksbereich (rch )ichts*errsignale+ /er Ortsstellbereich 9, (m"asst ie Gleise 584 59 (n 50+ #r ist begrenzt z(m Stell'erksbereich (rch as Grenzzeichen er Weiche <C+ $od%l 408 0811 'b(#hnitt 2 6)hrbereit(#h)ft fe(t(tellen /ie 6eststell(ngen nach /S 508+0811 &bs+ Ca (+ Cb 'er en bei Rangierbe'eg(ngen /B Regio (rch Ji>K$" getro""en+ $od%l 408 0821 'b(#hnitt , $)An)hmen +egen Gef5lle Beim Rangieren in ie Streckengleise am Ostko*" ab Weiche 154 am Westko*" ab Weiche 82 m(ss sich as ."z a(" er .alseite be"in en+ $od%l &01 0002 'b(#hnitt 2 'b()tz & "ign)le, die ni#ht %nmittelb)r re#ht( - )m Glei( entgegen der ge+7hnli#hen 6)hrtri#ht%ng link( - neben oder !ber dem Glei( )ngeordnet (ind H )s" B 1km C<42853 rechts vom Gleis entgegen er ge':hnlichen 6ahrtricht(ng I

2<5

274
no#h Bf .%(kir#hen
$od%l 481 0&02 'b(#hnitt & 'b()tz & R)ngierf%nk-9eilnehmer4erzei#hni( ,erst0n ig(ng im RoR- o er RiR-,er"ahren Gr(**enr("bereich 1Rangiergebiet3 <01<0 "telle W' #" 6 l B" #(skirchen W' #" 6 l-@el"er B" #(skirchen C%rz+)hl 1C50 1C51 1)ng+)hl 7<000C0< 7<00750< 3%(t5ndigkeit(berei#h B" #(skirchen4 gesamter Bereich B" #(skirchen4 gesamter Bereich

,2000&02

Bf 3!l2i#h
$od%l 408 0821 'b(#hnitt , $)An)hmen +egen Gef5lle Bei R" Richt(ng #(skirchen %ber ie #in"ahr'eiche m(ss sich as ."z a(" er .alseite be"in en+ $od%l 408 082& 'b(#hnitt 1 'b()tz 1 "i#hern 4on B)hn!berg5ngen mit Blinkli#ht- oder 1i#htzei#hen)nl)gen D B? km <04588 RS am B? B? km 194<2C (rch Schranke sichern $od%l 408 08-1 'b(#hnitt - 'b()tz 2 'b(tell4erbot $'ischen Signal >e 1 (n Weiche 17 %r"en keine 6ahrze(ge abgestellt 'er en+ $od%l 4&* 0004 'b(#hnitt & 'b()tz 2b .in(tellen 4on R)ngierbe+eg%ngen 4or 'bg)be de( '%ftr)ge( z% .inf)hrt eine( z+eiten 3%ge( /er ." es 1+ $(ges gibt vor ,erkehren es <+ $(ges eine &bstellmel (ng an en 6 l U#"U+

2<5

276 2,* .%(kir#hen - B)d $!n(tereifel

(Nebenb)hn)

1 Regeln f!r die "tre#ke

$od%l 408 0*91 'b(#hnitt * 'b()tz 1 ) 3%g bei erlo(#henem "2itzen(ign)l (ofort )nh)lten Bei /(nkelheit o er (nsichtigem Wetter z'ischen - #(skirchen (n Ba 7%nsterei"el $od%l 408 0*91 'b(#hnitt * 'b()tz 2 ) 3%g bei %n4oll(t5ndigem "2itzen(ign)l )%f dem n5#h(ten B)hnhof )nh)lten Bei /(nkelheit o er (nsichtigem Wetter z'ischen - #(skirchen (n Ba 7%nsterei"el $od%l &01 0201 'b(#hnitt 1 'b()tz * Brem(+eg der "tre#ke 500 m $od%l 4&* 0001 'b(#hnitt 1 'b()tz 2 "tre#ken mit 3%gleitbetrieb $(gleitbetrieb von B" #(skirchen bis @* Ba 7%nsterei"el $od%l 4&* 0001 'b(#hnitt 2 'b()tz 2 3%gleiter glei#hzeitig 6)hrdien(tleiter 6 l #(skirchen $od%l 4&* 0001 'b(#hnitt 2 'b()tz & 'ndere Betrieb((tellen z% 3%gl)%f(tellen erkl5ren @* 1(3 Stotzheim4 @* 1(3 &rlo""4 @* 1(3 Ba 7%nsterei"el $od%l 4&* 0002 'b(#hnitt 1 'b()tz &) 3%gl)%fmeld%ngen !ber 6%nk $(gla("mel (ngen 'er en %ber en GS7-R-$(g"(nk abgegeben+ $od%l 4&* 000& 'b(#hnitt 1 'b()tz , 9eil+ei(er 0erzi#ht )%f 3%gl)%fmeld%ngen &(" eine so"ortige &nk(n"tsmel (ng 'ir verzichtet+ &n"rage nach 6ahrerla(bnis "%r ie 6ahrt nach #(skirchen 'ir mit er &nk(n"tsmel (ng verb(n en+

2<2

276 2 Regeln f!r Betrieb((tellen

Bf .%(kir#hen
%brige Regeln siehe Strecken->r+ <75

,2000&02

@2 . 3%#kerf)brik @2 "totzheim @2 'rloff @2 Cre%z+eing)rten @2 M4er(heim @2 B)d $!n(tereifel

,2000&02 ,2000&02 ,2000&02 ,2000&02 ,2000&02 ,2000&02

2<7

277 2,, C)ll - @7ddelb%(#h

(Nebenb)hn)

1 Regeln f!r die "tre#ke

Infrastrukturbetreiber der Strecke ist die RSE (FV NE)

2 Regeln f!r Betrieb((tellen

Bf C)ll
Regeln siehe Strecken->r+ 509

2<8

281

281

(@eerlen?Niederl)nde) - RB- %nd 1)nde(grenze (km 2,,&10) - @erzogenr)th

(einglei(ig ,Nebenb)hn)

1 Regeln f!r die "tre#ke

$od%l &01 0201 'b(#hnitt 1 'b()tz * Brem(+eg der "tre#ke 500 m

2 Regeln f!r Betrieb((tellen

Bf @erzogenr)th
Regeln siehe Strecken->r+ 5

,2001902

2<9

284 284 ($ontzen?Belgien) - RB- %nd 1)nde(grenze (km -,&80) - ')#hen /e(t

1 Regeln f!r die "tre#ke

$od%l 408 0442 'b(#hnitt 1 'b()tz - ) 0er(t5ndigen +5hrend de( N)#h(#hieben( /ie ." von S>LB-$(glok (n Schiebetrieb"ahrze(g verst0n igen sich beim >achschieben %ber GS7-R $od%l 408 0442 'b(#hnitt 1 'b()tz 8 <r%#kkr5fte beim N)#h(#hieben &b &sig 8 <05 bz'+ 8 <02 1B" &achen West3 bis Signal .s 1 1?st Gemmenich3 ar" mit <5 t nachgeschoben 'er en 1Schlz "olgt em $(g ab Signal .s 1 bis hinter Bksig C<< bz'+ Bksig C5<34 ie $%ge 57<024 57<084 57<104 57<<2 (n 57<70 1a(sschlieElich /rehgestell'agen3 %r"en mit C8 t nachgeschoben 'er en+ $od%l &01 0201 'b(#hnitt 1 'b()tz * Brem(+eg der "tre#ke 1000 m $od%l &01 1101 'b(#hnitt & 'b()tz , Rote 1i#hter )l( N)#htzei#hen de( "ign)l( 3g 2 z'ischen 7ontzen 1S>LB3 (n &achen West+ #s m%ssen stets z'ei $(gschl(sssignale er gleichen Ba(art ver'en et 'er en+ #s %r"en als .ages- (n >achtzeichen n(r selbsle(chten e $(gschl(sslam*en4 ie in er gleichen @:he am 6ahrze(g be"estigt sin 4 ver'en et 'er en+

2C0

284 2 Regeln f!r Betrieb((tellen

Bf ')#hen /e(t
$od%l 408 0&11 'b(#hnitt - 'b()tz & # <%r#h(#hrift der /)genli(te bei 8berg)ng de( 3%ge( )%f )ndere B)hnen )bgeben bei Gz $od%l 408 0442 'b(#hnitt 1 'b()tz * # 0er(t5ndigen beim Beginn de( N)#h(#hieben( Schiebelok halten in en Gl 1C - <C (n 5C - 58 hinter em $(g so4 ass er ." en em $(gschl(E n0chst-stehen en 6ahrtanzeiger beobachten kann+ Wenn er z(m Gleis geh:ren e 6ahrtanzeiger ie 6ahrtstell(ng es &sig anzeigt4 schiebt ie Schiebelok en $(g - gg"+ nach vorherigem Bei"ahren - an+ @ier (rch erkennt er ." er $(glok4 ass ie Schiebelok z(m >achschieben bereit ist+ #rst ann ar" er ." er $(glok ab"ahren (n ie Schiebelok mit em >achschieben beginnen+ /ie ,erst0n ig(ng es Schiebetrieb"ahrze(gs er"olgt (rch en ." er $(glok %ber GS7-R+ $od%l 408 0801 'b(#hnitt * Be(onderheiten beim R)ngieren &cht(ng4 as St(m*"gleis 110 ist n(r C1 m langV /as "%r ie 6ahrt a(s Gl 110 g%ltige )s W <<C steht rechts neben Weiche <<C+ )ichtbrems*robesignale rechts vom Gleis beachten+ /ie ,erst0n ig(ng es Schiebetrieb"ahrze(gser"olgt (rch en ." er $(glok %ber GS7-R+ &(sgenommen sin )oks4 ie bei ankommen en $%gen als Schiebelok im Gleis verbleiben+ Rangier"ahrten in ie Gleise <014 <05 (n <02 sin gr(n s0tzlich l("tgebremst (rchz("%hren+ $od%l &01 0002 'b(#hnitt 2 'b()tz & "ign)le, die ni#ht %nmittelb)r re#ht( - )m Glei( entgegen der ge+7hnli#hen 6)hrtri#ht%ng link( - neben oder !ber dem Glei( )ngeordnet (ind &sig 8 <02 steht links vom Gleis $sig R <05 steht links vom Gleis $od%l 481 0&02 'b(#hnitt & 'b()tz & R)ngierf%nk-9eilnehmer4erzei#hni( ,erst0n ig(ng im RoR-,er"ahren "telle W' &'" 6 l S% B" &achen West C%rz+)hl 1C00 1)ng+)hl 7<00170< 3%(t5ndigkeit(berei#h #in-K&(s"ahrten er $%ge von (n nach &achen @b" (n 7ontzen4 Rangier"ahrten a(" er S% seite es Bahnho"s #in-K&(s"ahrten er $%ge von (n nach @erzogenrath4 Rangier"ahrten a(" er >or seite es Bahnho"s

,2001,02

W' &'" 6 l >or B" &achen West

7<00120<

?brige Regeln siehe Strecke->r+5

2C1

307 &0, <!((eldorf @bf - EOrt(glei(F - 'bz+ .mm) - 'bz+ <-/er(ten 'bz+ <-Oberbilk @(t

1 Regeln f!r die "tre#ke

$od%l &01 0201 'b(#hnitt 1 'b()tz * Brem(+eg der "tre#ke 1000 m

2 Regeln f!r Betrieb((tellen

Bf <!((eldorf @bf
$od%l 408 04&2 'b(#hnitt 2 'b()tz 2 Gmleiten %nter erlei#hterten Beding%ngen 1 < C -mleiten (nter erleichterten Be ing(ngen z(gelassen von bis %ber Ri#ht%ng /%ssel or" @b" &bz' /-Oberbilk @st S-Bahn-Gleis 1Strecken->r+ C11K113 5 ,erst0n ig(ng

,201&202

&sig G $s < mit AOB

$od%l 408 0801 'b(#hnitt Be(onderheiten beim R)ngieren #n en e S-Bahn-$%ge4 ie (nter erselben $(gn(mmer leer nach /%ssel or" &bstellb" "ahren sollen4 %r"en ohne vorherige ,erst0n ig(ng als R" nach Gl <55 o er Gl <52 1Wen eanlage3 bis z(m &sig 8 <55 bz'+ 8 <52 vorziehen+ %brige Regeln siehe Strecken->r+ 1

'bz+ .mm) 'bz+ <-/er(ten 'bz+ <-Oberbilk

,201&202 ,201&202 ,201&202

2C<

308 &08 Rem(#heid @bf - Rem(#heid-Bliedingh)%(en I einglei(ig I

(Nebenb)hn)

1 Regeln f!r die "tre#ke

Be(ondere Betrieb(+ei(e /ie a(" ieser Strecke eingesetzten $(g"%hrer 1$"3 m%ssen ortsk(n ig sein (n ie Bestimm(ngen er ABetriebsan'eis(ng "%r ie Strecke Remschei @b" ! RS-Blie ingha(senB kennen+ $"-Schl%ssel 1ABetriebsschl%sselB3 "%r Schl%ssels*erren er"or erlich+ ,or &b"ahrt im B" Remschei @b" $"-Schl%ssel beim 6 l AR"B abholen (n nach R%ckkehr 'ie er ort abgeben+ $od%l &01 0201 'b(#hnitt 1 'b()tz * Brem(+eg der "tre#ke 500 m

2 Regeln f!r Betrieb((tellen

Bf Rem(#heid @bf ,2019802

$od%l 408 0&42 'b(#hnitt , 'b()tz 2 3%g(#hl%((meld%ng $(gschl(ssmel (ng so'ie 6reimel (ng es #in"ahrgleis < im B"1(3 Remschei -Blie ingha(sen an 6 l AR"B abgeben+ %brige Regeln siehe Strecken->r+ C11

Bf Rem(#heid-Bliedingh)%(en (%)
$od%l 408 0102 - $)Agebende Neig%ng gr7Aer 2,- B (1 : 400) bis 745 B

,2019802

2CC

310 &10 O2l)den, Bft O2l)den $itte (O(t(eite) - Bft /erk(t5tte 'bz+

1 Regeln f!r die "tre#ke

$od%l 408 04&2 'b(#hnitt 2 'b()tz 2 Gmleiten %nter erlei#hterten Beding%ngen siehe Regeln z( 7o (l 508+05C< &bschnitt < &bsatz < bei Strecken->r+ 10 $od%l &01 0201 'b(#hnitt 1 'b()tz * Brem(+eg der "tre#ke 700 m

2 Regeln f!r Betrieb((tellen

Bf O2l)den, Bft O2l)den $itte
Regeln siehe Strecken->r+ C

,2002*02

Bf O2l)den, Bft /erk(t5tte 'bz+

,2002*02

2C5

311 &11 <!((eldorf @bf - E"-B)hn-Glei(F - <!((eldorf-.ller - "olingen @bf Rem(#heid-1enne2 - /%22ert)l-Oberb)rmen
(z+i(#hen <!((eldorf @bf %nd 'bz+ <-Oberbilk @(t Gemein(#h)ft((tr mit "tr 11)

1 Regeln f!r die "tre#ke

$od%l 408 04*4 'b(#hnitt 2 Beim 6)hren )%f dem Gegenglei( ni#ht g!ltige ort(fe(te "ign)le $'ischen $(gmel estelle (n $(gmel estelle /%ssel /%ssel /%ssel /%ssel /%ssel /%ssel /%ssel /%ssel or" @b" or" @b" or" @b" or" @b" or"-#ller or"-#ller or"-#ller or"-#ller /%ssel /%ssel /%ssel /%ssel @il en @il en @il en @il en or"-#ller or"-#ller or"-#ller or"-#ller )inks neben em Gegengleis stehen es Signal 1Bezeichn(ng3 in @:he km +++ ist nicht g%ltig Bksig 57< 54C00 Bksig 585 C4C15 Bksig 50C 14507 #sig L 51C 04552 ,sig 58C C04700 Bksig 58C C14700 ,sig b C<42C8 #sig B CC4270

$od%l &01 0201 'b(#hnitt 1 'b()tz * Brem(+eg der "tre#ke /%ssel or" @b" - Remschei @b" Remschei @b" - W(**ertal-Oberbarmen

1000 m 700 m

2C5

311 2 Regeln f!r Betrieb((tellen

Bf <!((eldorf @bf
$od%l 408 04&2 'b(#hnitt 2 'b()tz 2 Gmleiten %nter erlei#hterten Beding%ngen 1 < C -mleiten (nter erleichterten Be ing(ngen z(gelassen von bis %ber Ri#ht%ng /%ssel or" @b" &bz' /-Wersten AOrtsgleisB 1Strecken->r+ C073 /%ssel or" @b" &bz' St(rm ab /%ssel or" @b" AWechselgleisB (weiter auf Ggl nach bis &bz' #mma Dsseldorf-Eller) 1Strecken->r+ C<234 ab &bz' #mma A6erngleisB bis &bz' Berg 1Strecken->r+ 13 ab /%ssel or" @b" A6erngleisB bis &bz' Berg 1Strecken->r+ 13 ab &bz' Berg AGz-GleisB bis &bz' St(rm 1Strecken->r+ CC134 5 ,erst0n ig(ng

,201&202

&sig mit $s < A)B &sig mit $s < AWB4 sonst m l+

Bksig &bz' #mma stets @* 1 (n $s C A8B

&sig mit $s < AJB4 sonst m l+

Bksig &bz' Berg stets @* 1 (n $s C A7B4 Bksig &bz' St(rm mit $s 2 ( ckkehr auf !tr" #$$)

%brige Regeln siehe Strecken->r+ 1

'bz+ .mm)
$od%l 408 04&2 'b(#hnitt 2 'b()tz 2 Gmleiten %nter erlei#hterten Beding%ngen 1 < C -mleiten (nter erleichterten Be ing(ngen z(gelassen von bis %ber Gegenri#ht%ng &bz' #mma /%ssel or" @b" AWechselgleisB 1Strecken->r+ C<23

,201&202

5 ,erst0n ig(ng

m l+

2C2

311
'bz+ <-/er(ten 'bz+ <-Oberbilk 'bz+ "t%rm
$od%l 408 04&2 'b(#hnitt 2 'b()tz 2 Gmleiten %nter erlei#hterten Beding%ngen 1 < C -mleiten (nter erleichterten Be ing(ngen z(gelassen von bis %ber Gegenri#ht%ng &bz' St(rm /%ssel or" @b" von &bz' St(rm AGz-GleisB bis &bz' Berg 1Strecken->r+ CC134 'eiter im A6erngleisB 1Strecken->r+ 13 5 ,erst0n ig(ng

,201&202 ,201&202 ,201&*02

Bksig &bz' St(rm mit $s < A#B

$od%l &01 0&01 'b(#hnitt & 'b()tz 4 0er+end%ng der B%#h(t)ben )m "ign)l 3( 2 1 Stan ort Gegenri#ht%ng Bksig 50<

< Be e(t(ng B(chstabe # O

C "%r Richt(ng /%ssel or" @b" %ber &bz' #mma /%ssel or" @b" %ber &bz' /-Oberbilk

<!((eldorf-.ller $itte @2

,201&*02

$od%l 408 0&&2 'b(#hnitt - 'b()tz 2 6e(t(tellen der 'bf)hrbereit(#h)ft bei Rei(ez!gen, bei denen der 9riebf)hrze%gf!hrer z%glei#h 3%gf!hrer i(t S*iegel Gleis < in 6ahrtricht(ng /%ssel or" "%r 1<0 m ! $(gl0nge a(sgelegt+

Bf <!((eldorf-.ller

,201&*02

$od%l &01 0002 'b(#hnitt 2 'b()tz & "ign)le, die ni#ht %nmittelb)r re#ht( - )m Glei( entgegen der ge+7hnli#hen 6)hrtri#ht%ng link( - neben oder !ber dem Glei( )ngeordnet (ind H #sig B51< steht rechts vom Gegengleis I %brige Regeln siehe Strecken->r+ 10

2C7

311
Bf @ilden
Regeln siehe Strecken->r+ 10

,2001-02

Bf "olingen @bf
Regeln siehe Strecken->r+ C

,2002,02

Bf "olingen $itte
$od%l 408 0102 - $)Agebende Neig%ng gr7Aer 2,- B (1 : 400) bis 5 B $od%l 408 0821 'b(#hnitt , $)An)hmen +egen Gef5lle 6olgen e 7aEnahmen m%ssen (rchge"%hrt 'er en; .rieb"ahrze(ge mit en 6ahrze(gen (rch ie Schra(benk(**l(ng verbin en (n vor Beginn es Rangierens "eststellen4 aE alle 6ahrze(ge (ntereinan er gek(**elt sin +

,2019802

Bf Rem(#heid-G!lden+erth
$od%l 408 0102 - $)Agebende Neig%ng gr7Aer 2,- B (1 : 400) Glei()ng)be <014 <0< <014 <0< 4on #sig 16 @:he W <0< bi( @:he W <17 #sig 1&

,2019802

Gef5lle in B 1242 Q <040 Q

$od%l 408 0821 'b(#hnitt , $)An)hmen +egen Gef5lle 6olgen e 7aEnahmen m%ssen (rchge"%hrt 'er en; .rieb"ahrze(ge mit en 6ahrze(gen (rch ie Schra(benk(**l(ng verbin en (n vor Beginn es Rangierens "eststellen4 aE alle 6ahrze(ge (ntereinan er gek(**elt sin + $od%l &01 0002 'b(#hnitt 2 'b()tz & "ign)le, die ni#ht %nmittelb)r re#ht( - )m Glei( entgegen der ge+7hnli#hen 6)hrtri#ht%ng link( - neben oder !ber dem Glei( )ngeordnet (ind H )s"-Sig <0< 9 rechts vom Gleis entgegen er ge':hnlichen 6ahrtricht(ng I H )s"-Sig <01 9 rechts vom Gleis entgegen er ge':hnlichen 6ahrtricht(ng I $od%l 481 0&02 'b(#hnitt 2 'b()tz R)ngierf%nk-9eilnehmer4erzei#hni( ,erst0n ig(ng im RoR-,er"ahren W' R" Remschei @b"; )ang'ahl 7<01980<

2C8

311
Bf Rem(#heid @bf
$od%l 408 0102 - $)Agebende Neig%ng gr7Aer 2,- B (1 : 400) Glei()ng)be < < 55 4on #sig & @:he Stell'erk AR"B #sig B bi( Bahnsteigan"ang #sig 6 km 047 Gef5lle in B 1542 Q 1942 Q <5 Q

,2019802

$od%l 408 0&21 'b(#hnitt & $elden )n den 6)hrdien(tleiter, d)(( der 3%g 4orbereitet i(t 6%r iese 7el (ng ist as ,er"ahren nach Ril 581+0<05 &bschnitt 7 anz('en en+ $od%l 408 0821 'b(#hnitt , $)An)hmen +egen Gef5lle 6olgen e 7aEnahmen m%ssen (rchge"%hrt 'er en; .rieb"ahrze(ge mit en 6ahrze(gen (rch ie Schra(benk(**l(ng verbin en (n vor Beginn es Rangierens "eststellen4 aE alle 6ahrze(ge (ntereinan er gek(**elt sin + $od%l &01 0002 'b(#hnitt 2 'b()tz & "ign)le, die ni#ht %nmittelb)r re#ht( - )m Glei( entgegen der ge+7hnli#hen 6)hrtri#ht%ng link( - neben oder !ber dem Glei( )ngeordnet (ind H )s"-Sig 19 rechts vom Gleis entgegen er ge':hnlichen 6ahrtricht(ng I H )s"-Sig <9 rechts vom Gleis entgegen er ge':hnlichen 6ahrtricht(ng I $od%l 481 0&02 'b(#hnitt 2 'b()tz R)ngierf%nk-9eilnehmer4erzei#hni( ,erst0n ig(ng im RoR-,er"ahren W' R" Remschei @b"; )ang'ahl 7<01980<

Bf Rem(#heid-1enne2
$od%l 408 0102 - $)Agebende Neig%ng gr7Aer 2,- B (1 : 400) Glei()ng)be 5014 50C 5014 50C 4on @:he )s 51< @:he W 50< bi( @:he #sig 56 @:he #sig 5&

,2019802

Gef5lle in B 547 Q 94< Q

$od%l 408 0821 'b(#hnitt , $)An)hmen +egen Gef5lle 6olgen e 7aEnahmen m%ssen (rchge"%hrt 'er en; .rieb"ahrze(ge mit en 6ahrze(gen (rch ie Schra(benk(**l(ng verbin en (n vor Beginn es Rangierens "eststellen4 aE alle 6ahrze(ge (ntereinan er gek(**elt sin +

2C9

311
'+)n(t Rem(#heid-1!ttringh)%(en @2
$od%l 408 0821 'b(#hnitt , $)An)hmen +egen Gef5lle 6olgen e 7aEnahmen m%ssen (rchge"%hrt 'er en; .rieb"ahrze(ge mit en 6ahrze(gen (rch ie Schra(benk(**l(ng verbin en (n vor Beginn es Rangierens "eststellen4 aE alle 6ahrze(ge (ntereinan er gek(**elt sin +

,2019802

Bf /%22ert)l-Ron(dorf
$od%l 408 0102 - $)Agebende Neig%ng gr7Aer 2,- B (1 : 400) Glei()ng)be 2014 20< 4on @:he W 201 bi( @:he #sig 2&

,2019802

Gef5lle in B <549 Q

$od%l 408 0821 'b(#hnitt , $)An)hmen +egen Gef5lle 6olgen e 7aEnahmen m%ssen (rchge"%hrt 'er en; .rieb"ahrze(ge mit en 6ahrze(gen (rch ie Schra(benk(**l(ng verbin en (n vor Beginn es Rangierens "eststellen4 aE alle 6ahrze(ge (ntereinan er gek(**elt sin +

Bft /%22ert)l-R)%enth)l
$od%l 408 0102 - $)Agebende Neig%ng gr7Aer 2,- B (1 : 400) Glei()ng)be 7554 755 1a(s Ri JWRO3 752 1a(s Ri W-BeOenbg+3 ,erbin (ngsgl in Ri JWO 4on #sig 6755 #sig G752 StraEenbr%cke bi( W(**erbr%cke W(**erbr%cke $sig -<5C4 -<55

,2*&0-02

Gef5lle in B <C47 Q 1145 Q 1<40 Q

$od%l 408 0821 'b(#hnitt , $)An)hmen +egen Gef5lle /as ."z m(ss sich a(" er .alseite be"in en o er es m%ssen alle 6z an ie /r(ckl("tbremse angeschlossen sein+ /as ."z m(ss sich beim Rangieren in Gleis 70C a(" er .alseite Ri W-Oberbarmen be"in en+ @iervon ar" abge'ichen 'er en4 'enn bei Rangierbe'eg(ngen im "reien Gleis "estgestellt '(r e4 ass alle 6ahrze(ge (ntereinan er (n mit em ."z gek(**elt sin + ,or em Rangieren in Gleis 70C sin z(m Sch(tz es in Ri W-Oberbarmen anschlieEen en Ge"0llebereichs @emmsch(he a("z(legen+ /ara(" kann verzichtet 'er en4 'enn bereits abgestellte 6ahrze(ge "estgelegt sin +

250

311
no#h Bft /%22ert)l-R)%enth)l ,2*&0-02

$od%l 408 082& 'b(#hnitt 1 'b()tz & "i#hern 4on B)hn!berg5ngen, die ni#ht te#hni(#h ge(i#hert (ind im Gl 752 1Ri Gla #r"(rt3; &n en B? in km 184550 K km 184C10 K km 174825 K km 174590 K km 174<50 K km 124770 K km 124528 ist vor en Schil ern A@alt "%r Rangier"ahrtenB z( halten+ /ie B? sin bei @in- (n R%ck"ahrt vor em Be"ahren z( sichern+ $od%l &01 0&01 'b(#hnitt & 'b()tz 4 0er+end%ng der B%#h(t)ben )m "ign)l 3( 2 1 Stan ort B(chstabe Gegenri#ht%ng &sig > 70C B R W(**ertal-BeOenb(rg W(**ertal-Rons or" < Be e(t(ng "%r Richt(ng C

Bft /%22ert)l-Oberb)rmen
Regeln siehe Strecken->r+ C

,2*&0-02

251

316 &1* Gr%iten - /%22ert)l-0oh+inkel EGz-"tre#keF I einglei(ig I

1 Regeln f!r die "tre#ke

$od%l &01 0201 'b(#hnitt 1 'b()tz * Brem(+eg der "tre#ke 700 m

2 Regeln f!r Betrieb((tellen

Bf Gr%iten
$od%l 408 04&2 'b(#hnitt 2 'b()tz 2 Gmleiten %nter erlei#hterten Beding%ngen 1 < C -mleiten (nter erleichterten Be ing(ngen z(gelassen von bis %ber Ri#ht%ng Gr(iten W-,oh'inkel 6erngleis 1Strecken->r+ C3 5 ,erst0n ig(ng

,2*20,02

&sig >507 stets @* 14 &sig >508 stets @* <

%brige Regeln siehe Strecken->r+ C

Bf /%22ert)l-0oh+inkel
$od%l 408 04&2 'b(#hnitt 2 'b()tz 2 Gmleiten %nter erlei#hterten Beding%ngen 1 < C -mleiten (nter erleichterten Be ing(ngen z(gelassen von bis %ber Gegenri#ht%ng W-,oh'inkel Gr(iten 6erngleis 1Strecken->r+ C3

,2*20902

5 ,erst0n ig(ng

&sig 8001 stets @* <4 &sig 800< stets @* 1

%brige Regeln siehe Strecken->r+ C

25<

321 &21 <!((eldorf-Gnterr)th - 'bz+ <2 E"-B)hn-Glei(F

1 Regeln f!r die "tre#ke

$od%l 408 04*4 'b(#hnitt 2 Beim 6)hren )%f dem Gegenglei( ni#ht g!ltige ort(fe(te "ign)le $'ischen $(gmel estelle (n $(gmel estelle /%ssel or"--nterrath /%ssel or"--nterrath &bz' /* &bz' /* &bz' /* &bz' /* /%ssel or"--nterrath /%ssel or"--nterrath )inks neben em Gegengleis stehen es Signal 1Bezeichn(ng3 in @:he km +++ ist nicht g%ltig ,sig 708 5547C9 Bksig 708 5C4298 #sig & 75< 554127 ,sig n 85C 99 K n 855 999 554281

$od%l &01 0201 'b(#hnitt 1 'b()tz * Brem(+eg der "tre#ke 1000 m

25C

321 2 Regeln f!r Betrieb((tellen

Bf <!((eldorf-Gnterr)th
$od%l 408 04&2 'b(#hnitt 2 'b()tz 2 Gmleiten %nter erlei#hterten Beding%ngen 1 < C -mleiten (nter erleichterten Be ing(ngen z(gelassen von bis %ber Ri#ht%ng /%ssel or"--nterrath /%ssel or" @b" Ortsgleis 1Strecken->r+ 23 /%ssel or"--nterrath /%ssel or" @b" von /%--nterrath ! Ortsgleis ! bis &bz' @einrich 1Strecken->r+ 234 von &bz' @einrich ! Gz-Gleis ! bis &bz' Rethel 1Strecken->r+ C<9KCC034 ab &bz' Rethel 6erngleis 1Strecken->r+ 13 5 ,erst0n ig(ng

,201&902

&sig stets $s < mit A@B &sig stets $s < mit A@B

Bksig &bz' @einrich stets @* < (n $s C A2B

Bksig &bz' Rethel stets $s < A@B

$od%l &01 0002 'b(#hnitt 2 'b()tz & "ign)le, die ni#ht %nmittelb)r re#ht( - )m Glei( entgegen der ge+7hnli#hen 6)hrtri#ht%ng link( - neben oder !ber dem Glei( )ngeordnet (ind H ,sig b 8514 ,sigW h b 851 (n #sig B 851 rechts vom Gegengleis I %brige Regeln siehe Strecken->r+ 2

'bz+ <2

,201&102

$od%l &01 0002 'b(#hnitt 2 'b()tz & "ign)le, die ni#ht %nmittelb)r re#ht( - )m Glei( entgegen der ge+7hnli#hen 6)hrtri#ht%ng link( - neben oder !ber dem Glei( )ngeordnet (ind H Bksig 8C1 rechts vom Gegengleis I

255

322 &22 <!((eldorf 6l%gh)fen 9ermin)l - <!((eldorf-Gnterr)th ENordk%r4eF I einglei(ig I

1 Regeln f!r die "tre#ke

$od%l &01 0201 'b(#hnitt 1 'b()tz * Brem(+eg der "tre#ke 700 m $od%l &01 1101 'b(#hnitt & 'b()tz 9 N)#htzei#hen de( "ign)l( 3g 2 )%#h bei 9)ge f!hren z'ischen /%ssel or" 6l(gha"en .erminal (n /%ssel or"--nterrath

2 Regeln f!r Betrieb((tellen

Bf <!((eldorf 6l%gh)fen 9ermin)l
$od%l 408 0102 - $)Agebende Neig%ng gr7Aer 2,- B (1 : 400) Glei()ng)be $'+ $sig R891 K R89< (n $sig S881 K S88< vonKnach /--nterrath 1Bereich er Ram*e3 $)Agebende Neig%ng in B C545 B

,201&902

$od%l &01 0002 'b(#hnitt 2 'b()tz & "ign)le, die ni#ht %nmittelb)r re#ht( - )m Glei( entgegen der ge+7hnli#hen 6)hrtri#ht%ng link( - neben oder !ber dem Glei( )ngeordnet (ind $sig S88< links vom Gleis $sig R89< links vom Gleis

Bf <!((eldorf-Gnterr)th
Regeln siehe Strecken->r+ 2

,201&902

255

323 &2& <!((eldorf-Gnterr)th - <!((eldorf-<erendorf EGz-"tre#keF I einglei(ig I

1 Regeln f!r die "tre#ke

$od%l 408 04&2 'b(#hnitt 2 'b()tz 2 Gmleiten %nter erlei#hterten Beding%ngen siehe Regeln z( 7o (l 508+05C< &bschnitt < &bsatz < bei Strecken->r+ 2 $od%l &01 0201 'b(#hnitt 1 'b()tz * Brem(+eg der "tre#ke 700 m

2 Regeln f!r Betrieb((tellen

Bf <!((eldorf-Gnterr)th
Regeln siehe Strecken->r+ 2

,201&902

Bf <!((eldorf-<erendorf
Regeln siehe Strecken->r+ C<7

,201&-02

252

324 &24 <!((eldorf @bf - E@o#hglei(F - <!((eldorf 'b(tellb)hnhof

1 Regeln f!r die "tre#ke

$od%l 408 04*4 'b(#hnitt 2 Beim 6)hren )%f dem Gegenglei( ni#ht g!ltige ort(fe(te "ign)le $'ischen $(gmel estelle (n $(gmel estelle /%ssel or" @b" /%ssel or"-&bstellbahnho" )inks neben em Gegengleis stehen es Signal 1Bezeichn(ng3 in @:he km +++ ist nicht g%ltig Bksig 5C5 <4012

$od%l &01 0201 'b(#hnitt 1 'b()tz * Brem(+eg der "tre#ke 700 m

257

324 2 Regeln f!r Betrieb((tellen

Bf <!((eldorf @bf
$od%l 408 04&2 'b(#hnitt 2 'b()tz 2 Gmleiten %nter erlei#hterten Beding%ngen 1 < C -mleiten (nter erleichterten Be ing(ngen z(gelassen von bis %ber Ri#ht%ng /%ssel or" @b" /%ssel or" ab /%ssel or" @b" &bstellbahnho" AOrtsgleisB bis &bz' #mma 1Strecken->r+ C073 o er ab /%ssel or" @b" AS-Bahn-GleisB bis &bz' #mma 1Strecken->r+ 11 K C1134 ab &bz' #mma 'eiter A.ie"gleisB 1Strecken->r+ C<53 ab /%ssel or" @b" AWechselgleisB 1Strecken->r+ C<23 5 ,erst0n ig(ng

,201&202

&sig mit $s < A)B

&sig mit $s < AOB4 sonst m l+

Bksig 5C2 o er 552 &bz' #mma Pe'eils stets @* < mit $s C A2B &sig mit $s < AWB4 sonst m l+

$od%l 408 0801 'b(#hnitt Be(onderheiten beim R)ngieren #n en e S-Bahn-$%ge4 ie (nter erselben $(gn(mmer leer nach /%ssel or" &bstellb" "ahren sollen4 %r"en ohne vorherige ,erst0n ig(ng als R" nach Gl <55 o er Gl <52 1Wen eanlage3 bis z(m &sig 8 <55 bz'+ 8 <52 vorziehen+ Beginnen e S-Bahn-$%ge4 ie (nter er 'eiter"%hren en $(gn(mmer leer von /%ssel or" &bstellb" kommen4 %r"en ohne vorherige ,erst0n ig(ng als R" a(s Gl <55 o er Gl <52 1Wen eanlage3 bis an en S-Bahn-Bstg in ie Gleise 1104 1<04 1C0 o er 150 vorziehen+ %brige Regeln siehe Strecken->r+ 1

258

324
Bf <!((eldorf 'b(tellb)hnhof
$od%l 408 0102 - $)Agebende Neig%ng gr7Aer 2,- B (1 : 400) Glei()ng)be @ochgleise #in- (n &(s"ahrabWechselgleis schnitte .ie"gleis 4on #sig & #sig L #sig B bi( @:he @s <7 vor St'+ A&"B @:he @s <7 vor St'+ A&"B @:he @s <7 vor St'+ A&"B Gef5lle in B 1C42 Q 1C42 Q 1C42 Q

,200&&02

$od%l 408 0&21 'b(#hnitt & $eld%ng )n den 6)hrdien(tleiter, d)(( der 3%g 4orbereitet i(t Regel(ngen "%r alle beginnen en (n en en en $%ge im B" /%ssel or"-&bstellbahnho"; /ie ." er /B 6ernverkehr (n er /B Regio &G haben sich generell bei #in"ahrt in en B" /%ssel or" &bstellbahnho" bei er )eitstelle /B Regio %ber GS7-R4 R("n(mmer 8<0 57 58 o er .el+ 10<113 C280-<251 bz'+ 9515-<251 z( mel en )ok'echsel bz'+ &bstell*l0tze 'er en gr(n s0tzlich (rch ie )eitstelle /B Regio "estgelegt &lle ." haben sich min estens 10 7in(ten vor er *lanm0Eigen &b"ahrzeit beim 6 l A&"B %ber GS7-R - R("n(mmer 7<00CC0< 1)ang'ahl34 7obil 101513 <750 0C1< o er .el+ 10<113 C280-<810 "ertig z( mel en &lle ." haben sich bei ,ers*0t(ngen bz'+ beim #rkennen einer m:glichen ,ers*0t(ng mit &ngabe es Gr(n es bei er )eitstelle /B Regio %ber GS7-R -R("n(mmer 8<0 57 58 o er .el+ 10<113 C280-<251 bz'+ 9515-<251 z( melen &lle ." haben sich bei 8roblemen in er $(gvorbereit(ng irekt an ie )eitstelle /B Regio z( 'en en $od%l 408 0&&1 'b(#hnitt & 'b()tz $ehrere 3!ge (tehen z%r 'bf)hrt bereit Stehen in einem Gleis mehrere S-Bahn-$%ge z(r &b"ahrt bereit4 so ar" ie $(ga("sicht 1."3 es z'eiten (n 'eiterer $%ge &b"ahra("trag n(r erteilen bz'+ ab"ahren4 nach em er 6ahr ienstleiter A&"B z(s0tzlich z(r $(stimm(ng mit Signal noch m%n lich z(gestimmt hat+ $od%l 408 04&2 'b(#hnitt 2 'b()tz 2 Gmleiten %nter erlei#hterten Beding%ngen 1 < C -mleiten (nter erleichterten Be ing(ngen z(gelassen von bis %ber Gegenri#ht%ng /%ssel or" /%ssel or" @b" AWechselgleisB &bstellbahnho" 1Strecken->r+ C<23 5 ,erst0n ig(ng

m l+

$od%l 408 0801 'b(#hnitt Be(onderheiten beim R)ngieren Beim Rangieren mit GS7-R 'ir bei $(glok bz'+ .riebz%gen ie Betriebsart ARangieren im $(g"(nkB ver'en et+ /ie ,erst0n ig(ng er Weichen'0rter &"4 &m bz'+ &r er"olgt im Jomm(nikationsver"ahren RoR+ #lektrische .riebz%ge mit gehobenem Stromabnehmer4 ie in en Gleisen 28-71 abgestellt 'er en sollen4 %r"en mit er S*itze am Signal #l 2 vorbei"ahren+

259

324
no#h Bf <!((eldorf 'b(tellb)hnhof
$od%l 481 0&02 'b(#hnitt 2 'b()tz R)ngierf%nk-9eilnehmer4erzei#hni( ,erst0n ig(ng im RoR- o er RiR-,er"ahren Gr(**enr("bereich 1Rangiergebiet3 <052< "telle W' St' &" 16 l3 W' St' &" 1@el"er3 W' St' &m W' St' &m 1@el"er3 W' St' &r C%rz+)hl 1C50 1C51 1C5< 1C5C 1C55 1)ng+)hl 7<00CC0< 7<00C<0< 7<00C0<1 7<00C1<1 7<00<9<1 3%(t5ndigkeit(berei#h n:r licher Bahnho"sbereich n:r licher Bahnho"sbereich mittlerer Bahnho"sbereich mittlerer Bahnho"sbereich s% licher Bahnho"sbereich

,200&&02

$od%l ,18 900- 'b()tz -) '%(- %nd .in(#h)lten 4on ort(fe(ten 0orheiz)nl)gen /ie orts"este ,orheizanlage schaltet er Wagenmeister ein (n a(s+

250

325 &2'bz+ .mm) - E9iefglei(F - <!((eldorf 'b(tellb)hnhof I einglei(ig I

1 Regeln f!r die "tre#ke

$od%l &01 0201 'b(#hnitt 1 'b()tz * Brem(+eg der "tre#ke 1000 m

2 Regeln f!r Betrieb((tellen

'bz+ .mm) Bf <!((eldorf 'b(tellb)hnhof
Regeln siehe Strecken->r+ C<5

,201&202 ,200&&02

251

326 &2* <!((eldorf @bf - E/e#h(elglei(F - 'bz+ .mm) - <!((eldorf 'b(tellb)hnhof I einglei(ig I

1 Regeln f!r die "tre#ke

$od%l &01 0201 'b(#hnitt 1 'b()tz * Brem(+eg der "tre#ke 1000 m

2 Regeln f!r Betrieb((tellen

Bf <!((eldorf @bf
$od%l 408 04&2 'b(#hnitt 2 'b()tz 2 Gmleiten %nter erlei#hterten Beding%ngen 1 < C -mleiten (nter erleichterten Be ing(ngen z(gelassen von bis %ber Ri#ht%ng /%ssel or" @b" /%ssel or" ab /%ssel or" @b" &bstellbahnho" AOrtsgleisB bis &bz' #mma 1Strecken->r+ C073 o er ab /%ssel or" @b" AS-Bahn-GleisB bis &bz' #mma 1Strecken->r+ 11 K C1134 ab &bz' #mma 'eiter A.ie"gleisB 1Strecken->r+ C<53 ab /%ssel or" @b" A@ochgleisB 1Strecken->r+ C<53 5 ,erst0n ig(ng

,201&202

&sig mit $s < A)B

&sig mit $s < AOB4 sonst m l+

Bksig 5C2 o er 552 &bz' #mma Pe'eils stets @* < mit $s C A2B &sig mit $s < A&B4 sonst m l+

%brige Regeln siehe Strecken->r+ C<5

'bz+ .mm)

,201&202

25<

326
Bf <!((eldorf 'b(tellb)hnhof
$od%l 408 04&2 'b(#hnitt 2 'b()tz 2 Gmleiten %nter erlei#hterten Beding%ngen 1 < C -mleiten (nter erleichterten Be ing(ngen z(gelassen von bis %ber Gegenri#ht%ng /%ssel or" /%ssel or" @b" A@ochgleisB &bstellbahnho" 1Strecken->r+ C<53 5 ,erst0n ig(ng

,200&&02

m l+

%brige Regeln siehe Strecke C<5

25C

327 &2, <!((eldorf-<erendorf - 'bz+ 0ogel()ng I einglei(ig I

1 Regeln f!r die "tre#ke

$od%l &01 0201 'b(#hnitt 1 'b()tz * Brem(+eg der "tre#ke 700 m

2 Regeln f!r Betrieb((tellen

Bf <!((eldorf-<erendorf
$od%l 408 0102 - $)Agebende Neig%ng gr7Aer 2,- B (1 : 400) Glei()ng)be #in- K &(s"ahrabschnitt in Richt(ng &bz' Rethel 4on Weiche 975 bi( #sig &990 Gef5lle in B 1<45 Q

,201&-02

$od%l 408 0&21 'b(#hnitt & $elden )n den 6)hrdien(tleiter, d)(( der 3%g 4orbereitet i(t 6%r iese 7el (ng ist as ,er"ahren nach Ril 581+0<05 &bschnitt 7 anz('en en+ @in'eis; /ie 7el (ng von $%gen mit sechsstelliger $(gn(mmer 1S-Bahn3 ist 'eiterhin "m l+ an en 6 l abz(geben+ $od%l 408 0821 'b(#hnitt , $)An)hmen +egen Gef5lle Beim Rangieren in Ri &bz' Rethel m(ss sich as ."z in Ri Gleis(nter"%hr(ng be"in en+ $od%l 481 0&02 'b(#hnitt 2 'b()tz R)ngierf%nk-9eilnehmer4erzei#hni( ,erst0n ig(ng im RoR-,er"ahren W' /n" B" /-/eren or"; )ang'ahl 7<01C50<= $(st0n igkeitsbereich; s% l+ Bahnho"sbereich W' /n B" /-/eren or"; )ang'ahl 7<000C<1= $(st0n igkeitsbereich; n:r l+ Bahnho"sbereich

'bz+ 0ogel()ng

,201&802

255

329 &29 <!((eldorf-<erendorf - 'bz+ Rethel - <!((eldorf-Rei(holz (Rgf) I einglei(ig I

(z+i(#hen <!-<erendorf - 'bz+ Rethel Gemein(#h)ft((tre#ke mit "tre#ke &&0)

1 Regeln f!r die "tre#ke

$od%l &01 0201 'b(#hnitt 1 'b()tz * Brem(+eg der "tre#ke 700 m

2 Regeln f!r Betrieb((tellen

Bf <!((eldorf-<erendorf
Regeln siehe Strecken->r+ C<7

,201&-02

'bz+ Rethel
$od%l &01 0&01 'b(#hnitt & 'b()tz 4 0er+end%ng der B%#h(t)ben )m "ign)l 3( 2 1 Stan ort B(chstabe Ri#ht%ng Bksig 988 @ W < Be e(t(ng "%r Richt(ng C

,201&102

/%ssel or" @b" &bz' /ora - W(**ertal

255

329
Bf <!((eldorf-Rei(holz
$od%l 408 0102 - $)Agebende Neig%ng gr7Aer 2,- B (1 : 400) Glei()ng)be 2 - 12 2 ,erbin (ngsgleise 4on W C7< in Richtg+ >or en #sig $ Weiche 1<9 bi( @:he 6ahrleit(ngsmast C1K5 @:he Weiche 1<5 Weiche 1<5 Gef5lle in B 840 Q 840 Q 840 Q

,2004&02

$od%l 408 0&21 'b(#hnitt & $elden )n den 6)hrdien(tleiter, d)(( der 3%g 4orbereitet i(t 6%r iese 7el (ng ist as ,er"ahren nach Ril 581+0<05 &bschnitt 7 anz('en en+ @in'eis; /ie 7el (ng von $%gen mit sechsstelliger $(gn(mmer 1S-Bahn3 ist 'eiterhin "m l+ an en 6 l abz(geben+ $od%l 481 0&02 'b(#hnitt 2 'b()tz R)ngierf%nkteilnehmer4erzei#hni( ,erst0n ig(ng im RoR-,er"ahren W' Rg" B" /-Reisholz; )ang'ahl 7<005C0<= $(st0n igkeitsbereich; s% licher Bahnho"sbereich W' Rn B" /-Reisholz; )ang'ahl 7<00<<<1= $(st0n igkeitsbereich; n:r licher Bahnho"sbereich

'n(#hl%(( <!((eldorf-Benr)th tief

$od%l 481 0&02 'b(#hnitt 2 'b()tz R)ngierf%nk-9eilnehmer4erzei#hni( ,erst0n ig(ng im RoR-,er"ahren W' Rg" B" /-Reisholz; )ang'ahl 7<005C0<= $(st0n igkeitsbereich; gesamter &nschl(ssbereich

,2004&02

252

330 &&0 <!((eldorf-<erendorf - 'bz+ Rethel - 'bz+ <or) - 'bz+ 6ort%n) 'bz+ @)rdt I einglei(ig I
(z+i(#hen <!-<erendorf - 'bz+ Rethel Gemein(#h)ft((tre#ke mit "tre#ke &29) (z+i(#hen 'bz+ <or) %nd 'bz+ 6ort%n) Gemein(#h)ft((tre#ke mit "tre#ke 4)

1 Regeln f!r die "tre#ke

$od%l &01 0201 'b(#hnitt 1 'b()tz * Brem(+eg der "tre#ke 700 m

2 Regeln f!r Betrieb((tellen

Bf <!((eldorf-<erendorf
Regeln siehe Strecken->r+ C<7

,201&-02

'bz+ Rethel
Regeln siehe Strecken->r+ C<9

,201&102

'bz+ <or) 'bz+ 6ort%n) 'bz+ @)rdt

Regeln siehe Strecken->r+ 10

,201&,02 ,201&,02 ,201&802

257

331 &&1 'bz+ Berg - 'bz+ "t%rm - <!((eldorf-.ller EGz-Glei(F I einglei(ig I

1 Regeln f!r die "tre#ke

$od%l &01 0201 'b(#hnitt 1 'b()tz * Brem(+eg der "tre#ke &bz' Berg - &bz' St(rm &bz' St(rm - /%ssel or"-#ller

700 m 1000 m

258

331 2 Regeln f!r Betrieb((tellen

'bz+ Berg 'bz+ "t%rm
$od%l 408 04&2 'b(#hnitt 2 'b()tz 2 Gmleiten %nter erlei#hterten Beding%ngen 1 < C -mleiten (nter erleichterten Be ing(ngen z(gelassen von bis %ber Ri#ht%ng &bz' St(rm /%ssel or"-#ller S-Bahn-Gleis 1im Gegengleis3 1Strecken->r+ C113 5 ,erst0n ig(ng

,201&202 ,201&*02

Bksig G $s 2

%brige Regeln siehe Strecken->r+ C11

Bf <!((eldorf-.ller
$od%l 408 04&2 'b(#hnitt 2 'b()tz 2 Gmleiten %nter erlei#hterten Beding%ngen 1 < C -mleiten (nter erleichterten Be ing(ngen z(gelassen von bis %ber Gegenri#ht%ng /%ssel or"-#ller &bz' St(rm S-Bahn-Gleis 1Strecken->r+ C113

,201&*02

5 ,erst0n ig(ng

"m l

%brige Regeln siehe Strecken->r+ 10

259

332 &&2 'n(t <!((eldorf-Gr)fenberg - 'bz+ <or) I einglei(ig I (Nebenb)hn)

1 Regeln f!r die "tre#ke

$od%l &01 0201 'b(#hnitt 1 'b()tz * Brem(+eg der "tre#ke 500 m

220

332 2 Regeln f!r Betrieb((tellen

'n(t <!((eldorf-Gr)fenberg ,201&,02

$od%l 408 0482 'b(#hnitt 1 'b()tz & "2errf)hrten im Berei#h 4on 'bz+ oder beim Bedienen 4on 'n(t ,or &b"ahrt er Be ien(ngs"ahrt z(r &nst /%ssel or"-Gra"enberg a(" em B" /%ssel or"-/eren or" A$s-Schl%sselB beim 6 l A/n"B abholen+ Bei er R%ckkehr a(" em B" /%ssel or"-/eren or" en A$s-Schl%sselB 'ie er beim 6 l A/n"B abgeben+ &nschlieEen m%ssen Sie em 6 l AG"B /-Gerresheim %ber $6 o er 101513 <750 0C19 mel en4 ass as Streckengleis &nst /-Gra"enberg ! &bz' /ora von allen 6z er S*err"ahrt ger0(mt ist+ $od%l 408 0801 'b(#hnitt Be(onderheiten beim R)ngieren $od%l 408 082& 'b(#hnitt 1 'b()tz 1 "i#hern 4on B)hn!berg5ngen mit Blinkli#ht- oder 1i#htzei#hen)nl)gen /ie Be ien(ng er &nschl(ssgleise %ber ie Stammgleise in er &nst /-Gra"enberg er"olgt (rch Rangier"ahrten+ /iese be %r"en keiner $(stimm(ng z(r 6ahrt (rch en z(st0n igen W' 16 l Gerresheim AG"B3+ >ach @alt an er @alteta"el in km <45C2 mittels A$s-Schl%sselB as im Schaltha(s es B? ABr(chstraEeB be"in liche Schl%ssel'erk a("schlieEen (n "reigegebene Schl%ssel entnehmen+ Weiche 51 mit em ents*rechen en Schl%ssel in Rechtslage bringen+ Sichern es B? ABr(chstraEeB (rch #inschalten mit em ARs-Schl%sselB+ >ach &("le(chten es ARangiererla(bnismel ersB B? be"ahren (n vollst0n ig nach Gl 1 r0(men+ &nschlieEen B?-Sicher(ng a(sschalten (n as W""nen er Schrankenb0(me beobachten+ Bei er R%ck"ahrt sinngem0E vorgehen+ &cht(ng ."; /ie B? A@:her'egB 1im @a(*tstammgleis3 (n ARons or"er StraEeB 1im Stammgleis Gerresheim3 sin )%#h bei "(nktionieren er technischer Sicher(ng z%(5tzli#h so z( sichern4 als '0re ie technische Sicher(ng a(sge"allen+ XGr(n ; -nz(reichen e Sicht er StraEenverkehrsteilnehmer a(" ie Blinklichtanlagen+Y 6estgestellte St:r(ngen (n -nregelm0Eigkeiten an en B?-&nlagen in er gesamten &nst /-Gra"enberg sin em 6 l AG"B /-Gerresheim %ber $6 o er 101513 <750 0C19 z( mel en+

'bz+ <or)

,201&,02

221

333 &&& <!((eldorf-Gerre(heim - 'bz+ @)rdt I einglei(ig I

1 Regeln f!r die "tre#ke

$od%l &01 0201 'b(#hnitt 1 'b()tz * Brem(+eg der "tre#ke 700 m

2 Regeln f!r Betrieb((tellen

Bf <!((eldorf-Gerre(heim
Regeln siehe Strecken->r+ 5

,201&,02

'bz+ @)rdt
Regeln siehe Strecken->r+ 10

,201&802

22<

334 &&4 <!((eldorf 6l%gh)fen 9ermin)l - <!((eldorf-Gnterr)th E"-B)hn-Glei( - "!dk%r4e -F

1 Regeln f!r die "tre#ke

$od%l 408 04*4 'b(#hnitt 2 Beim 6)hren )%f dem Gegenglei( ni#ht g!ltige ort(fe(te "ign)le $'ischen $(gmel estelle (n $(gmel estelle /%ssel or" 6l(gha"en .erminal /%ssel or"--nterrath )inks neben em Gegengleis stehen es Signal 1Bezeichn(ng3 in @:he km +++ ist nicht g%ltig $sig S825 148<C

$od%l &01 0201 'b(#hnitt 1 'b()tz * Brem(+eg der "tre#ke 700 m $od%l &01 1101 'b(#hnitt & 'b()tz 9 N)#htzei#hen de( "ign)l( 3g 2 )%#h bei 9)ge f!hren z'ischen /%ssel or" 6l(gha"en .erminal (n /%ssel or"--nterrath

2 Regeln f!r Betrieb((tellen

Bf <!((eldorf 6l%gh)fen 9ermin)l
Regeln siehe Strecken->r+ C<<

,201&902

Bf <!((eldorf-Gnterr)th
Regeln siehe Strecken->r+ 2

,201&902

22C

335 &&C7ln-/orringen - Hhor+eiler Nord - C7ln @bf - E"-B)hn-Glei(F

(z+i(#hen C7ln-1ongeri#h %nd C7ln-Ni22e( Gemein(#h)ft((tr mit "tre#ke 2)

1 Regeln f!r die "tre#ke

Bei k(rz"ristigen -mleit(ngen von Reisez%gen ! z'ischen J:ln-Worringen (n J:ln-)ongerich ! sin im Bereich es ALhor'eiler .(nnelsB4 ie 6enster geschlossen z( halten+ /ie Reisen en sin (rch )a(ts*recher (rchsagen bz'+ (rch as $(gbegleit*ersonal z( bitten4 ie 6enster in em betro""enen Streckenabschnitt geschlossen z( halten+ $od%l &01 0201 'b(#hnitt 1 'b()tz * Brem(+eg der "tre#ke J:ln-Worringen - km 114500 km 114500 - km 104500 km 104500 - km <4<00 km <4<00 - J:ln @b" J:ln @b" ! km <4500 km <4500 ! km 84000 km 84000 ! km 114000 km 114000 ! J:ln-Worringen

1000 m 700 m 1000 m 700 m 700 m 1000m 700 m 1000m

2 Regeln f!r Betrieb((tellen

Bf C7ln-/orringen ,2*41402

$od%l 408 0&&2 'b(#hnitt * 'b()tz 2 'b+ei#hende Regeln beim 6e(t(tellen der 'bf)hrbereit(#h)ft Bei allen $%gen ohne $(gbegleiter4 ie verkehrlich in J:ln-Worringen en en4 'ir er &bschl(ss ienst in er Wen eanlage vorgenommen+ >ach &nk(n"t in J:ln-Worringen "or ert er ." ie Reisen en z'eimal %ber 9nnenla(ts*recher a("; ABitte a(ssteigen4 er $(g en et hierB+ >ach &nk(n"t in er Wen eanlage 'arnt er ." et'a im $(g verbliebene Reisen e %ber 9nnenla(ts*recher; ABitte nicht a(ssteigen4 er $(g "0hrt in 'enigen 7in(ten an en Bahnsteig z(r%ckB+ $(m Wechsel in en vor eren 6%hrerra(m geht er (rch en $(g (n "or ert noch im $(g be"in liche Reisen e a("4 bis z(m @alt am Bahnsteig im $(g z( bleiben+ $od%l 408 04&2 'b(#hnitt 2 'b()tz 2 Gmleiten %nter erlei#hterten Beding%ngen 1 < C -mleiten (nter erleichterten Be ing(ngen z(gelassen von bis %ber Ri#ht%ng J:ln-Worringen J:ln-)ongerich 6erngleis 1Strecken->r+ <3 5 ,erst0n ig(ng

#sig 6 581 G @* 1

225

335
no#h Bf C7ln-/orringen ,2*41402

$od%l 408 0821 'b(#hnitt & 'b()tz 1 ) 0or Gef)hr(tellen h)lten Wir a(snahms'eise im &bschnitt W 5C1 (n &sig >5<< mit G%ter'agen rangiert4 m(E vor em .(nnelbeginn angehalten 'er en+ #ine Weiter"ahrt in en .(nnel ist 'egen 8ro"ileinschr0nk(ng nicht z(gelassen+ $od%l 408 0821 'b(#hnitt , $)An)hmen +egen Gef5lle Bei Rangier"ahrten im Bahnho" sin alle 6z an ie (rchgehen e /r(ckl("tbremse anz(schlieEen+ $od%l &01 0002 'b(#hnitt 2 'b()tz & "ign)le, die ni#ht %nmittelb)r re#ht( - )m Glei( entgegen der ge+7hnli#hen 6)hrtri#ht%ng link( - neben oder !ber dem Glei( )ngeordnet (ind H #sig B 578 1km 1C49223 (n #vsig b578 1km 1C+5873 rechts vom Gleis entgegen er ge':hnl+ 6ahrtricht(ng I H ,sig " 981 1km 1C41C034 ,sigW h " 98199 1km1<477834 ,sigW h " 9819 1km1<4<953 (n #sig 6 981 1km 1<41503 rechts vom Gleis entgegen er ge':hnlichen 6ahrtricht(ng I

Bf C7ln-Hhor+eiler Nord

,2001402

$od%l 408 0&&2 'b(#hnitt - 'b()tz 2 6e(t(tellen der 'bf)hrbereit(#h)ft bei Rei(ez!gen, bei denen der 9riebf)hrze%gf!hrer z%glei#h 3%gf!hrer i(t S*iegel Gleis 1 in 6ahrtricht(ng >e(ss "%r 70 m ! $(gl0nge a(sgelegt+ $od%l 408 0821 'b(#hnitt , $)An)hmen +egen Gef5lle Bei Rangier"ahrten im Bahnho" sin alle 6z an ie (rchgehen e /r(ckl("tbremse anz(schlieEen+ $od%l &01 0002 'b(#hnitt 2 'b()tz & "ign)le, die ni#ht %nmittelb)r re#ht( - )m Glei( entgegen der ge+7hnli#hen 6)hrtri#ht%ng link( - neben oder !ber dem Glei( )ngeordnet (ind H ,sig 925 1km 1040<03 (n ,sigW h 925 1km 1047<03 rechts vom Gleis entgegen er ge':hnlichen 6ahrtricht(ng

@2 C7ln-Hhor+eiler

,2001402

$od%l 408 0&&2 'b(#hnitt - 'b()tz 2 6e(t(tellen der 'bf)hrbereit(#h)ft bei Rei(ez!gen, bei denen der 9riebf)hrze%gf!hrer z%glei#h 3%gf!hrer i(t S*iegel Gleis 1 in 6ahrtricht(ng >e(ss "%r 70m-$(gl0nge a(sgelegt+

Bf C7ln-1ongeri#h
Regeln siehe Strecken->r+ <

,2001402

225

335
Bft C7ln-Ni22e( /ende)nl)ge
$od%l 408 0102 $)Agebende Neig%ng gr7Aer 2,- B (1 : 400) Glei()ng)be Wen egleis 510 4on Sig > 505 bi( 8rellbock Gef5lle in B &,**1 B

,2001402

$od%l 408 0&21 'b(#hnitt & $elden )n den 6)hrdien(tleiter, d)(( der 3%g 4orbereitet i(t Ben(tzen Sie "%r iese 7el (ng as ,er"ahren nach Ril 581+0<05 &bschnitt 7 /ie 7el (ng von $%gen mit sechstelliger $(gn(mmer 1S-Bahn3 ist 'eiter "ernm%n lich an en 6 l abz(geben 1technisch noch nicht (msetzbar3+ $od%l 408 0821 'b(#hnitt , $)An)hmen +egen Gef5lle Bei Rangier"ahrten im Bahnho" sin alle 6z an ie (rchgehen e /r(ckl("tbremse anz(schlieEen+

Bft C7ln-Ni22e( ;bf

$od%l 408 0102 $)Agebende Neig%ng gr7Aer 2,- B (1 : 400) Glei()ng)be Gleise 505 (n 505 4on #sig bi( #sig

,2001402

Gef5lle in B C4221 Q

$od%l 408 0&21 'b(#hnitt & $elden )n den 6)hrdien(tleiter, d)(( der 3%g 4orbereitet i(t Ben(tzen Sie "%r iese 7el (ng as ,er"ahren nach Ril 581+0<05 &bschnitt 7 /ie 7el (ng von $%gen mit sechstelliger $(gn(mmer 1S-Bahn3 ist 'eiter "ernm%n lich an en 6 l abz(geben 1technisch noch nicht (msetzbar3+ $od%l 408 0&&2 'b(#hnitt * 'b()tz 2 'b+ei#hende Regeln beim 6e(t(tellen der 'bf)hrbereit(#h)ft Bei allen $%gen ohne $(gbegleiter4 ie verkehrlich in J:ln->i**es 8b" en en4 'ir er &bschl(ss ienst in er Wen eanlage vorgenommen+ >ach &nk(n"t in J:ln->i**es 8b" "or ert er ." ie Reisen en z'eimal %ber 9nnenla(ts*recher a("; ABitte a(ssteigen4 er $(g en et hierB+ >ach &nk(n"t in er Wen eanlage 'arnt er ." et'a im $(g verbliebene Reisen e %ber 9nnenla(ts*recher; ABitte nicht a(ssteigen4 er $(g "0hrt in 'enigen 7in(ten an en Bahnsteig z(r%ckB+ $(m Wechsel in en vor eren 6%hrerra(m geht er (rch en $(g (n "or ert noch im $(g be"in liche Reisen e a("4 bis z(m @alt am Bahnsteig im $(g z( bleiben+ $od%l 408 0821 'b(#hnitt , $)An)hmen +egen Gef5lle Bei Rangier"ahrten im Bahnho" sin alle 6z an ie (rchgehen e /r(ckl("tbremse anz(schlieEen++

222

335
no#h Bft C7ln-Ni22e( ;bf ,2001402

$od%l &01 0002 'b(#hnitt 2 'b()tz & "ign)le, die ni#ht %nmittelb)r re#ht( - )m Glei( entgegen der ge+7hnli#hen 6)hrtri#ht%ng link( - neben oder !ber dem Glei( )ngeordnet (ind H ,sig " 519 1km 54C5034 ,sigW h " 519 1km C45203 (n #sig 6 519 1km C4C103 rechts vom Gleis entgegen er ge':hnlichen 6ahrtricht(ng I

Bft /ende)nl)ge C7ln @)n()ring

$od%l 408 0102 $)Agebende Neig%ng gr7Aer 2,- B (1 : 400) Glei()ng)be Gleise 151 (n 15< 4on )s 151 (n 15< bi( Gleisabschl(ss

,201*402

Gef5lle in B C2450< B

$od%l 408 0&21 'b(#hnitt & $elden )n den 6)hrdien(tleiter, d)(( der 3%g 4orbereitet i(t 9n er Wen eanlage J:ln @ansaring 1Gleis 151K15<3 ist stets ie 6ertigmel (ng an en 6 l %ber ie orts"este $(g"ertigmel eanlage er"or erlich+ $od%l &01 0002 'b(#hnitt 2 'b()tz & "ign)le, die ni#ht %nmittelb)r re#ht( - )m Glei( entgegen der ge+7hnli#hen 6)hrtri#ht%ng link( - neben oder !ber dem Glei( )ngeordnet (ind H #sig & 1C1 1km 1427<3 (n #vsigW h a 1C11km 148503 rechts vom Gleis entgegen er ge':hnlichen 6ahrtricht(ng I H #sig B 50< 1km 142293 rechts vom Gleis entgegen er ge':hnlichen 6ahrtricht(ng I

227

335
Bft C7ln @)n()ring
$od%l 408 0&&1 'b(#hnitt 2 g Cennli#ht )l( 3%(timm%ng de( 6)hrdien(tleiter( z% 'bf)hrt &m $sig . 1<< gilt as Jennlicht als $(stimm(ng z(r &b"ahrt &m $sig S 1<C gilt as Jennlicht als $(stimm(ng z(r &b"ahrt $od%l 408 0&&2 'b(#hnitt * 'b()tz 2 'b+ei#hende Regeln beim 6e(t(tellen der 'bf)hrbereit(#h)ft Bei allen $%gen4 ie verkehrlich in J:ln-@ansaring en en (n bei enen ."G$" ist4 'ir er &bschl(ss ienst in er Wen eanlage vorgenommen+ >ach &nk(n"t in J:ln-@ansaring "or ert er ." ie Reisen en z'eimal %ber 9nnenla(ts*recher a("; ABitte a(ssteigen4 er $(g en et hierB+ >ach &nk(n"t in er Wen eanlage 'arnt er ." et'a im $(g verbliebene Reisen e %ber 9nnenla(ts*recher; ABitte nicht a(ssteigen4 er $(g "0hrt in 'enigen 7in(ten an en Bahnsteig z(r%ckB+ $(m Wechsel in en vor eren 6%hrerra(m geht er (rch en $(g (n "or ert noch im $(g be"in liche Reisen e a("4 bis z(m @alt am Bahnsteig im $(g z( bleiben+ $od%l &01 0&01 'b(#hnitt & 'b()tz 4 0er+end%ng der B%#h(t)ben )m "ign)l 3( 2 1 Stan ort B(chstabe Gegenri#ht%ng $sig S1<C4 &sig 81<< # > J:ln-#hren"el J:ln->i**es < Be e(t(ng "%r Richt(ng C

,201*402

Bft C7ln @bf

Regeln siehe Strecken->r+ 11

,201*402

228

336 &&* Bergi(#h Gl)db)#h - C7ln-$!lheim - E"-B)hn-Glei(F - C7ln @bf

(z+i(#hen C7ln-$!lheim %nd C7ln @bf Gemein(#h)ft((tre#ke mit "tre#ke 11)

1 Regeln f!r die "tre#ke

$od%l &01 0201 'b(#hnitt 1 'b()tz * Brem(+eg der "tre#ke Bergisch Gla bach - J:ln-7%lheim 1000 m J:ln-7%lheim - J:ln @b" 700 m

229

336 2 Regeln f!r Betrieb((tellen

Bf Bergi(#h Gl)db)#h
$od%l 408 0102 - $)Agebende Neig%ng gr7Aer 2,- B (1 : 400) Glei()ng)be Gleis 19 Gleis 19 4on B8 9)nnenberg(tr)Ae km 10,&*0 bi( km 10,&*0 km 11,82, Gef5lle in B 10,0-0 B 8,* B

,2001202

$od%l 408 0801 'b(#hnitt * Be(onderheiten beim R)ngieren 9m Gleis 18 (n 19 %r"en keine Wagen o er Wagengr(**en abgestellt 'er en+ $od%l 408 0821 'b(#hnitt , $)An)hmen +egen Gef5lle /as ."z m(ss sich beim Rangieren in Ri J:ln-/ellbr%ck a(" er .alseite be"in en+ $od%l &01 0002 'b(#hnitt 2 'b()tz & "ign)le, die ni#ht %nmittelb)r re#ht( - )m Glei( entgegen der ge+7hnli#hen 6)hrtri#ht%ng link( - neben oder !ber dem Glei( )ngeordnet (ind &sig L steht nicht (nmittelbar rechts vom Gleis $od%l 481 0&02 'b(#hnitt & 'b()tz & R)ngierf%nk-9eilnehmer4erzei#hni( ,erst0n ig(ng im RoR-,er"ahren W' G"4 J(rz'ahl 1C004 )ang'ahl; 7<001<0<

270

336
Bf C7ln-<ellbr!#k 'bz+ @7henh)%(
$od%l 408 04&2 'b(#hnitt 2 'b()tz 2 Gmleiten %nter erlei#hterten Beding%ngen 1 < Strecken'echsel z(gelassen bis J:ln-7%lheim C %ber Bksig G @* < 5 ,erst0n ig(ng

,201*202 ,201*202

von Ri#ht%ng &bz' @:henha(s

Gz-Strecke 1Strecken->r+ C553

Bf C7ln-$!lheim
$od%l 408 04&2 'b(#hnitt 2 'b()tz 2 Gmleiten %nter erlei#hterten Beding%ngen 1 < Strecken'echsel z(gelassen bis &bz' @:henha(s C %ber $6

,201*202

5 ,erst0n ig(ng

von Gegeni#ht%ng J:ln-7%lheim

Gz-Strecke 1Strecken->r+ C553

$od%l &01 0002 'b(#hnitt 2 'b()tz & "ign)le, die ni#ht %nmittelb)r re#ht( - )m Glei( entgegen der ge+7hnli#hen 6)hrtri#ht%ng link( - neben oder !ber dem Glei( )ngeordnet (ind &sig 8 007 links vom Gleis + >e 5 nicht a("gestellt+ #sig # <72 rechts vom Gleis+ >e 5 a("gestellt+ #vsig e <72 rechts vom Gleis+ >e 5 a("gestellt+ ?brige Regeln siehe Strecken->r+ 1

271

336
'bz+?Bf 3oobr!#ke ,201*402

$od%l &01 0002 'b(#hnitt 2 'b()tz & "ign)le, die ni#ht %nmittelb)r re#ht( - )m Glei( entgegen der ge+7hnli#hen 6)hrtri#ht%ng link( - neben oder !ber dem Glei( )ngeordnet (ind ,sigW h 129 1km <45023 (n BkK#sig 129 1km C42253 rechts vom Gleis entgegen er ge':hnlichen 6ahrtricht(ng+ >e 5 nicht a("gestellt+ ,sig 175 1km 5+0C53 (n Bksig 175 1km C+1003 rechts vom Gleis entgegen er ge':hnlichen 6ahrtricht(ng4 1Bksig mit >e 5 !.a"el3

'bz+ ;o(thof
Regeln siehe Strecken->r+ 11

,201*402

Bft C7ln @bf

Regeln siehe Strecken->r+ 11

,201*402

27<

337 &&, Bft C7ln-.hrenfeld Gbf - EGz-Glei(F - C7ln /e(t

(z+i(#hen C7ln-.hrenfeld Gbf %nd 'bz+ @erk%le((tr)Ae Gemein(#h)ft((tre#ke mit "tre#ke &&8)

1 Regeln f!r die "tre#ke

$od%l &01 0201 'b(#hnitt 1 'b()tz * Brem(+eg der "tre#ke 1000 m von J:ln-#hren"el bis km <40 700 m von km <40 bis J:ln West

2 Regeln f!r Betrieb((tellen

Bft C7ln-.hrenfeld Gbf
Regeln siehe Strecken->r+ C

,20&0902

Bf C7ln-Bi#kendorf (@GC)
$od%l 408 0801 'b(#hnitt * Be(onderheiten beim R)ngieren Rangieren n(r (nter )eit(ng es @GJ-8ersonals+ ." J(**elt ."z an (n ab (n sichert stehenbleiben en $(g+ ." ent"ernt nach em &nk(**eln ie vor o er (nter er ersten &chse liegen en &b eckhemmsch(he (n best0tigt ies beim #m*"ang er Begleit*a*iere+ Begleit*a*iere im gelben Jasten ablegen4 "alls &("sb nicht besetzt+ $od%l &01 0&01 'b(#hnitt & 'b()tz 4 0er+end%ng der B%#h(t)ben )m "ign)l 3( 2 J G J(rzein"ahrt ) G )angein"ahrt $od%l 481 0201 'b(#hn * 'b( 'ng)ben z% den Ort(k)n5len Betrieb()rt H %nd O Janal L 5<

27C

337
Bft C7ln-.hrenfeld ;bf
$od%l 408 04&2 'b(#hnitt 2 'b()tz 2 Gmleiten %nter erlei#hterten Beding%ngen 1 2 & 4 ,erst0n ig(ng

,20&0902

Strecken'echsel z(gelassen von bis %ber Gegenri#ht%ng J:ln-#hren"el 8b" /%ren S-Bahn 1Strecken->r+ C553

#sig C2 & K C2 && G $s C 153

$od%l &01 0002 'b(#hnitt 2 'b()tz & "ign)le, die ni#ht %nmittelb)r re#ht( - )m Glei( entgegen der ge+7hnli#hen 6)hrtri#ht%ng link( - neben oder !ber dem Glei( )ngeordnet (ind ,sig C2,*2 1km 545103 ,sigW C2,W*2 1km C+7<534 &sig C282 1km C45203 (n #vsig C2,e2C0 stehen links vom Gleis %brige Regeln siehe Strecken->r+ C

275

337
Bf C7ln /e(t ,2008&02

$od%l 408 0&21 'b(#hnitt & $elden )n den 6)hrdien(tleiter, d)(( der 3%g 4orbereitet i(t Ben(tzen Sie "%r iese 7el (ng as ,er"ahren nach Ril 581+0<05 &bschnitt 7 /ie 7el (ng von $%gen mit sechstelliger $(gn(mmer 1S-Bahn3 ist 'eiter "ernm%n lich an en 6 l abz(geben 1technisch noch nicht (msetzbar3+ $od%l &01 0002 'b(#hnitt 2 'b()tz & "ign)le, die ni#ht %nmittelb)r re#ht( - )m Glei( entgegen der ge+7hnli#hen 6)hrtri#ht%ng link( - neben oder !ber dem Glei( )ngeordnet (ind H )s" J 1km 145553 rechts vom Gleis entgegen er ge':hnlichen 6ahrtricht(ng I $od%l &01 0&01 'b(#hnitt & 'b()tz 4 0er+end%ng der B%#h(t)ben )m "ign)l 3( 2 1 Stan ort B(chstabe Gegenri#ht%ng &sig Z4 S &sig Z4 R 4 S &sig Z4 R 4 S ?brige Regeln siehe Strecken->r+ 15 & # ) < Be e(t(ng "%r Richt(ng J:ln Bb" 1&bstellbahnho"3 J:ln-#hren"el J:ln-)ongerich C

275

338 &&8 'bz+ C7ln-Ni22e( - Bft C7ln-.hrenfeld Gbf

(z+i(#hen 'bz+ @erk%le((tr)Ae %nd C7ln-.hrenfeld Gbf Gemein(#h)ft((tre#ke mit "tre#ke &&,)

1 Regeln f!r die "tre#ke

$od%l &01 0201 'b(#hnitt 1 'b()tz * Brem(+eg der "tre#ke 700 m

2 Regeln f!r Betrieb((tellen

Bft C7ln-.hrenfeld ;bf
$od%l 408 04&2 'b(#hnitt 2 'b()tz 2 Gmleiten %nter erlei#hterten Beding%ngen 1 < Strecken'echsel z(gelassen bis /%ren C %ber #sig C2 B G $s C 153 5 ,erst0n ig(ng

,20&0902

von Ri#ht%ng J:ln-#hren"el 8b"

S-Bahn 1Strecken->r+ C553

Regeln siehe Strecken->r+ C

Bft C7ln-.hrenfeld Gbf

Regeln siehe Strecken->r+ C

,20&0902

272

339 &&9 C7ln-1ongeri#h-EGz-"tre#keF - C7ln /e(t - 'bz+ C7ln "!d - C7ln-C)lk Nord

1 Regeln f!r die "tre#ke

$od%l &01 0201 'b(#hnitt 1 'b()tz * Brem(+eg der "tre#ke 700 m

2 Regeln f!r Betrieb((tellen

Bf C7ln-1ongeri#h
Regeln siehe Strecken->r+ <

,2001402

Bf C7ln-Ni22e( Gbf
$od%l 408 0102 $)Agebende Neig%ng gr7Aer 2,- B (1 : 400) Glei()ng)be 10C -108 1<9 <0C-<07 201 4on bi( Gesamte )0nge Gesamte )0nge Gesamte )0nge Ri Br%ckenba(ho"

,2001402

)s 1<9

Gef5lle in B -,0 B -,0 B -,0 B 1,,0 B

$od%l 408 0&21 'b(#hnitt & $elden )n den 6)hrdien(tleiter, d)(( der 3%g 4orbereitet i(t Ben(tzen Sie "%r iese 7el (ng as ,er"ahren nach Ril 581+0<05 &bschnitt 7 /ie 7el (ng von $%gen mit sechstelliger $(gn(mmer 1S-Bahn3 ist 'eiter "ernm%n lich an en 6 l abz(geben 1technisch noch nicht (msetzbar3+ $od%l 408 0821 'b(#hnitt , $)An)hmen +egen Gef5lle Rangier"ahrten in ie Gleise 10C-108 (n <0C-<07 sin (nter "olgen en Be ing(ngen z(gelassen; &lle 6ahrze(ge sin an ie (rchgehen e @a(*tl("tleit(ng anz(schlieEen+ &lle Rangier"ahrten sin r(ckl("tgebremst (rchz("%hren+ 6%r ie Gl 1<9 (n 201 gilt z(s0tzlich; - er letzte Wagen ist mit einem Rangierbegleiter z( besetzen+ $od%l &01 0002 'b(#hnitt 2 'b()tz & "ign)le, die ni#ht %nmittelb)r re#ht( - )m Glei( entgegen der ge+7hnli#hen 6)hrtri#ht%ng link( - neben oder !ber dem Glei( )ngeordnet (ind H )s" 501 1km 24<523 rechts vom Gleis entgegen er ge':hnlichen 6ahrtricht(ng I H )s" a551 1km 148983 rechts vom Gleis entgegen er ge':hnlichen 6ahrtricht(ng I

277

339
no#h Bf C7ln-Ni22e( Gbf
$od%l &01 0&01 'b(#hnitt & 'b()tz 4 0er+end%ng der B%#h(t)ben )m "ign)l 3( 2
1 < C

,2001402

Stan ort Ri#ht%ng 8 1<9

Be e(t(ng B(chstabe J

"%r Richt(ng J:ln @b"

Bft C7ln-Ni22e( .tzel(tr)Ae 'bz+ 'bz+ C7ln-Ni22e(

,2001402 ,2001402

$od%l &01 0002 'b(#hnitt 2 'b()tz & "ign)le, die ni#ht %nmittelb)r re#ht( - )m Glei( entgegen der ge+7hnli#hen 6)hrtri#ht%ng link( - neben oder !ber dem Glei( )ngeordnet (ind H Sig / 2<1 1km 145553 rechts vom Gleis entgegen er ge':hnlichen 6ahrtricht(ng I H Sig L 211 1km 047903 rechts vom Gleis entgegen er ge':hnlichen 6ahrtricht(ng I

278

339
Bf C7ln /e(t
$od%l 408 04&2 'b(#hnitt 2 'b()tz 2 Gmleiten %nter erlei#hterten Beding%ngen 1 < Strecken'echsel z(gelassen bis J:ln S% C %ber &sig G @* < 5 ,erst0n ig(ng

,2008&02

von Ri#ht%ng J:ln West

Rz-Strecke 1Strecken->r+ 153

$od%l &01 0002 'b(#hnitt 2 'b()tz & "ign)le, die ni#ht %nmittelb)r re#ht( - )m Glei( entgegen der ge+7hnli#hen 6)hrtri#ht%ng link( - neben oder !ber dem Glei( )ngeordnet (ind H )s" ) 1km 04<013 rechts vom Gleis entgegen er ge':hnlichen 6ahrtricht(ng I %brige Regeln siehe Strecken->r+ CC7

'bz+ C7ln "!d

$od%l 408 04&2 'b(#hnitt 2 'b()tz 2 Gmleiten %nter erlei#hterten Beding%ngen 1 < Strecken'echsel z(gelassen bis J:ln Bonntor C %ber

,201,202

5 ,erst0n ig(ng

von Ri#ht%ng &bz' J:ln S%

Rz-Strecke 1Strecken->r+ C5<3

&sig G @* <

Bf C7ln Bonntor
$od%l 408 0102 $)Agebende Neig%ng gr7Aer 2,- B (1 : 400) Glei()ng)be Gleis <5 Gleis C %brige Gleise 4on )sW 15 Signal 8C Gesamte )0nge bi( Gleis 12 )sW 15

,201*902

Gef5lle in B 504000 Q 504000 Q 74500 Q

279

339
no#h Bf C7ln Bonntor ,201*902

$od%l 408 0&21 'b(#hnitt & $elden )n den 6)hrdien(tleiter, d)(( der 3%g 4orbereitet i(t Ben(tzen Sie "%r iese 7el (ng as ,er"ahren nach Ril 581+0<05 &bschnitt 7 /ie 7el (ng von $%gen mit sechstelliger $(gn(mmer 1S-Bahn3 ist 'eiter "ernm%n lich an en 6 l abz(geben 1technisch noch nicht (msetzbar3+ $od%l 408 04&2 'b(#hnitt 2 'b()tz 2 Gmleiten %nter erlei#hterten Beding%ngen 1 < C Strecken'echsel z(gelassen bis %ber J:ln West Rz-Strecke 1Strecken->r+ C5<3 5 ,erst0n ig(ng

von Gegenri#ht%ng J:ln-Bonntor

#sig G @* <

6%r $%ge er Richt(ng J:ln-Bonntor - J:ln-Jalk - .rois or" (n Gegenricht(ng ist er Strecken'echsel %ber &bz' S% br%cke - Gremberg - 8orz 1Rhein3 z(gelassen+ $od%l &01 0&01 'b(#hnitt & 'b()tz 4 0er+end%ng der B%#h(t)ben )m "ign)l 3( 2 1 Stan ort B(chstabe Gegenri#ht%ng &sig 8 1 (n 8 C # ) S J:ln #i"eltor J:ln-)ongerich J:ln S%

< Be e(t(ng

C "%r Richt(ng

$od%l 481 0&02 'b(#hnitt & 'b()tz & R)ngierf%nk-9eilnehmer4erzei#hni( ,erst0n ig(ng im RoR- o er RiR-,er"ahren Gr(**enr("bereich 1Rangiergebiet3 <0187 "telle W' #s" &nlagen is*onent W' #s" 6 l B" J:ln #i"eltor W' #m" 6 l B" J:ln #i"eltor W' #n" 6 l B" J:ln #i"eltor W' B" 6 l B" J:ln Bonntor W' R C B" J:ln #i"eltor W' R 10 B" J:ln #i"eltor W' R 1< B" J:ln #i"eltor W' R < B" J:ln #i"eltor C%rz+)hl 1C50 1C51 1C5< 1C5C 1C55 1C55 1C52 1C57 1C58 1)ng+)hl 7<0050<1 7<00<90< 7<00C00< 7<01750< 7<01290< 7<0058<1 7<0059<1 7<0057<1 7<0052<1 3%(t5ndigkeit(berei#h Gesamter Bereich B" #i"eltor (n B" Bonntor S% l+ #in- S &(s"ahrbereich4 -b" #i"eltor 7itte4 Bezirk 99 >:r l+ #in- S &(s"ahrbereich JJ# Bereich B" Bonntor Bezirk , JJ# Bezirk 9, JJ# #i"eltor 7itte4 9nsel 100 Bezirk 99 JJ#

280

339
'bz+ "!dbr!#ke
$od%l &01 0&01 'b(#hnitt & 'b()tz 4 0er+end%ng der B%#h(t)ben )m "ign)l 3( 2 1 Stan ort B(chstabe Ri#ht%ng Bksig <51 (n <5< J 8 J:ln-Jalk Gremberg - 8orz < Be e(t(ng "%r Richt(ng C

,201*902

'bz+ C7ln-C)lk
$od%l &01 0&01 'b(#hnitt & 'b()tz 4 0er+end%ng der B%#h(t)ben )m "ign)l 3( 2
1 < C

,2001802

Stan ort Ri#ht%ng @a(*tsig <<&

Be e(t(ng B(chstabe . >

"%r Richt(ng .rois or" J:ln-Jalk Nor

Weitere Regeln siehe Strecken->r+ 12

Bf C7ln-C)lk Nord
Regeln siehe Strecken->r+ 10

,201,402

281

340 &40 C7ln @bf - C7ln Bbf

1 Regeln f!r die "tre#ke

$od%l 408 0-*1 6)hren )%f "i#ht &(" en Streckengleisen von J:ln @b" nach J:ln Bb" (n Gegenricht(ng 'ir a(" "olgen en &bschnitten bei g(ten Sichtverh0ltnissen )%f "i#ht ge"ahren 1Bei"ahren3; J:ln @b" - J:ln Bb"; z'ischen &sig C5C4 Sbk 5 (n #sig 74 J:ln Bb" - J:ln @b"; z'ischen Sbk 24 Sbk 5 (n #sig CC5+ &m &sig C5C (n Sbk 5 'ir er @a(*tsignalbegri"" betrieblich abgeschaltet4 'enn im halben Regelabstan @* 0 o er @* < "olgt+ Jennlicht nach 7o (l C01+000< erscheint nicht am Sbk 5+ &m Sbk 5 'ir er @a(*tsignalbegri"" betrieblich abgeschaltet4 'enn im halben Regelabstan @* 0 o er @* < "olgt+ Jennlicht nach 7o (l C01+000< erscheint nicht am Sbk 5+ $od%l &01 0201 'b(#hnitt 1 'b()tz * Brem(+eg der "tre#ke 500 m

28<

340 2 Regeln f!r Betrieb((tellen

Bf C7ln @bf
$od%l 408 04&2 'b(#hnitt 2 'b()tz 2 Gmleiten %nter erlei#hterten Beding%ngen N <ie(er .intr)g gilt n%r f!r 3!ge, die 2l)nm5Aig !ber die "tre#ke &41 4erkehren N < C Strecken'echsel z(gelassen von bis %ber J:ln @b" J:ln-West 6ernbahn 1Strecken->r+ 153 1 5 ,erst0n ig(ng J:ln @b" $sig mit $s < J

,201*402

$(g"ahrten z'ischen J:ln @b" (n J:ln Bb" k:nnen ab'eichen %ber ie Bahnho"sgleise C154 C<54 C55 o er C25 geleitet 'er en+ $(g"ahrten a(s er bz'+ in ie S-Bahn-Stammstrecke "ahren %ber as Bahnho"sgleis 118+

$od%l 408 0-*1 6)hren )%f "i#ht )z von J:ln Bb"4 ie in J:ln @b" "%r ort stehen e Wagengr(**en bestimmt sin (n an en Sig CC54 C15 o er C<5 nicht a(" @a(*tsignal (rchge"%hrt 'er en k:nnen4 'er en an iesen Signalen gestellt+ /ie Weiter"ahrt er"olgt a(" Signal $s 7 a(" Sicht bis eine Wagenl0nge vor en Bahnsteigan"ang4 'o z( halten ist+ &b ort 'ir als R" an ie Wagengr(**e herange"ahren+ $od%l &01 0&01 'b(#hnitt & 'b()tz 4 0er+end%ng der B%#h(t)ben )m "ign)l 3( 2 1 Stan ort B(chstabe Ri#ht%ng $sig 0154 0594 0594 0294 0784 0884 097 / # J %brige Regeln siehe Strecken->r+ 1 /ormagen - >e(ss J:ln-#hren"el @%rth-Jalsche(ren

< Be e(t(ng

C "%r Richt(ng

28C

340
,201*,02

Bf C7ln Bbf
$od%l 408 0102 $)Agebende Neig%ng gr7Aer 2,- B (1 : 400) Glei()ng)be 58 (n 59 Schl(n gleis 4on Schiebeb%hne #sig 70< bi( )s 58K59 W 7<

Gef5lle in B 54800Q <54000 B

$od%l 408 0121 'b(#hnitt 2 'b()tz 2 # '%fbe+)hren der @emm(#h%he oder R)d4orleger @emmsch(he sin a(sschlieElich a(" en a"%r vorgesehenen gelben @emmsch(ha("legesteinen gri""bereit a("z(be'ahren+ $od%l 408 0&21 'b(#hnitt & $eld%ng )n den 6)hrdien(tleiter, d)(( der 3%g 4orbereitet i(t /ie 7el (ng ist bei allen ." mittels GS7-R-6(nk R("->r+; 991<<7528 o er 7<0<C00< abz(geben+ /ie BS) J:ln %bernimmt bei allen $%gen ie 7el (ng an en 6 l $od%l 408 0&2- 'b(#hnitt 2 3%g)%f(i#ht /ie $(ga("sicht obliegt bei allen $%gen em ."+ $od%l 408 0&&2 'b(#hnitt * 'b()tz 2 'b+ei#hende Regeln beim 6e(t(tellen der 'bf)hrbereit(#h)ft /er ." stellt bei allen $%gen4 a(sgenommen lokbes*annte $%ge ohne .B O ie &b"ahrbereitscha"t "est+ Bei lokbes*annten $%gen ohne .B O stellt :rtliches 8ersonal ie &b"ahrtbereitscha"t "est (n mel et ies em ." $od%l 408 044- 'b(#hnitt 1 'b()tz 1 # Ge(#hobene 3!ge bei be(onderen 0erh5ltni((en /as Schieben von $%gen ist von J:ln Bb" nach J:ln @b" (n Gegenricht(ng a(" allen Gleisen z(gelassen+ 6%r as Schieben ist a(" Ortskanal L C7 (mz(schalten+ W0hren er Schiebe"ahrt sin 'eitere Ges*r0che verboten+ $od%l 408 044- 'b(#hnitt 1 'b()tz 1%ftbrem(ko2f bei ge(#hobenen 3!gen Beim Schieben von $%gen von J:ln Bb" nach J:ln @b" ist ein )("tbremsko*" z( ver'en en+

285

340
no#h Bf C7ln Bbf ,201*,02

$od%l 408 0801 'b(#hnitt * Be(onderheiten beim R)ngieren &n en Signalen Sbk 5 (n 2 ist ba(art be ingt kein @altebegri"" m:glich+ 6%r Rangier"ahrten gilt aher4 ass Sie bei 6ahrtbegri"" an en Signalen Sbk 5 (n 2 am Signal z( halten haben (n ie m%n liche Weis(ng es 6 l B"4 J:ln Betriebsbahnho" abz('arten haben+ /iese Weis(ng ist "%r Pe e Rangierbe'eg(ng einzeln z( geben+ Bei #in"ahrten in ie Gl 1<-<0 haben alle $ am Signal >e 5 1@alteta"el3 anz(halten+ Weiter"ahrt als Rangier"ahrt nach beson erm &("trag+ Bei #in"ahrten in ie Gl 55-57 (n 50-57 haben alle $%ge am Signal >e 5 1@alteta"el3 anz(halten+ ,orziehen bis z(m 8rellbock als Rangier"ahrt ohne beson eren &("trag+ Bei (nbesetzter /rehscheibe 99 verst0n igt er ." %ber R("s0(le 1o er Wl es /rehscheibenbe ien*latzes3 ie BS)+ Bei #in"ahrten in ie Gleise C94 50 5<4 55 1Wagenhalle3 (n 59 1&(Eenreinig(ngsanlage3 haben alle $%ge am Signal >e 5 anz(halten+ /ie abgelegte Gleiss*erre gilt als $(stimm(ng es verant'ortlichen 7itarbeiters 6ernverkehr z(m ,orziehen als Rangier"ahrt in ie @alle+ $od%l 408 0801 'b(#hnitt * 'b()tz & 3%(t5ndige "telle?Gnterl)gen f!r den Ort((tellberei#h 9m Ortsstellbereich 118 ist er Betrieblich :rtlich z(st0n ige 7itarbeiter er Weichen'0rter RC 1.el+ 7<005C<13+ $od%l 408 0801 'b(#hnitt * 'b()tz 4 $elden 4on .reigni((en im Ort((tellberei#h -nregelm0Eigkeiten im Ortsstellbereich 118 sin (nverz%glich em Betrieblich :rtlich z(st0n igen 7itarbeiter "ernm%n lich z( mel en+ $od%l 408 0801 'b(#hnitt * 'b()tz 3%(5tzli#he Regeln im Ort((tellberei#h /er Ortsstellbereich &nschl(ss 118 (m"asst ie Gleise 118 (n 119+ #r ist begrenzt z(m Stell'erksbereich (rch as Grenzzeichen er Weiche 1C0+

285

340
no#h Bf C7ln Bbf
$od%l 408 0811 'b(#hnitt 2 6)hrbereit(#h)ft fe(t(tellen /ie 6eststell(ngen 'er en (rch :rtliches 8ersonal getro""en+ $od%l 408 0821 'b(#hnitt & 'b()tz 1 Niedrigere Ge(#h+indigkeit 9m Werkza(n /B 6ernverkehr ! Gleise C7! 55 1Werkhalle3 so'ie Gleise 55! 57 19nnenreinig(ngK#ntsorg(ng3 gilt eine @:chstgesch'in igkeit von 5 kmKh+ $od%l 408 0821 'b(#hnitt , $)An)hmen +egen Gef5lle Gleise Ge"0lle Richt(ng 58459 548 oKoo S% en $)An)hmen: mit beson erer ,orsicht rangieren4 ."z bleibt stehen4 bis abgek(**elte 6z gesichert sin 4 6estlegemittel erst ent"ernen4 'enn gek(**elt ist+ ,erbin (ngsgleis <5 oKoo J:ln West $)An)hmen: Rangieren n(r im &(snahme"all z(gelassen4 ."z m(ss sich a(" er .alseite 1J:ln West3 be"in en+

,201*,02

Bereich Schiebeb%hne ! )s 58K59

Strecke

/as ."z m(ss sich beim Rangieren im ,erbin (ngsgleis 1Schl(n gleis3 in Ri J:ln West a(" er .alseite be"in en+ $od%l 481 0&02 'b(#hnitt & 'b()tz & R)ngierf%nk-9eilnehmer4erzei#hni( ,erst0n ig(ng im RoR- o er RiR-,er"ahren Gr(**enr("bereich 1Rangiergebiet3 <010C "telle W' B" 6 l 1 J:ln Bb" W' B" 6 l < J:ln Bb" W' R < J:ln Bb" W' R C J:ln Bb" W' B% J:ln @b" W' @el"er J:ln @b" C%rz+)hl 1C20 1C21 1C2< 1C2C 1C25 1C25 1)ng+)hl 7<01270< 7<01280< 7<005<<1 7<005C<1 7<018<0< 7<01250< 3%(t5ndigkeit(berei#h B" J:ln Bb"4 Gleise C9 - 72 (n #OW-&nlage St' B" B" J:ln Bb"4 Gleise C9 - 72 (n #OW-&nlage St' B" B" J:ln Bb"4 Gleise C74 C8 (n <<1 - <C5 B" J:ln Bb"4 Gleise 114 11a4 1< - <0 (n #OW-&nlage St' R C B" J:ln @b"4 gesamter Bereich B" J:ln @b"4 gesamter Bereich

282

341 &41 C7ln /e(t - C7ln Bbf E0erbind%ng(glei(F

1 Regeln f!r die "tre#ke

$od%l &01 0201 'b(#hnitt 1 'b()tz * Brem(+eg der "tre#ke 700 m

2 Regeln f!r Betrieb((tellen

Bf C7ln /e(t
$od%l 408 04&2 'b(#hnitt 2 'b()tz 2 Gmleiten %nter erlei#hterten Beding%ngen < C Strecken'echsel z(gelassen von bis %ber J:ln-West J:ln @b" 6ernbahn 1Strecken->r+ 153 ?brige Regeln siehe Strecken->r+ CC7 1 5 ,erst0n ig(ng #sig J:ln-West G @* 1

,2008&02

Bf C7ln Bbf
$od%l 408 0821 'b(#hnitt , $)An)hmen +egen Gef5lle /as ."z m(ss sich beim Rangieren in Ri J:ln West a(" er .alseite be"in en+ $od%l 481 0&02 'b(#hnitt & 'b()tz & R)ngierf%nk-9eilnehmer4erzei#hni( ,erst0n ig(ng im RoR- o er RiR-,er"ahren Gr(**enr("bereich 1Rangiergebiet3 <010C "telle W' B" 6 l 1 J:ln Bb" W' B" 6 l < J:ln Bb" W' R < J:ln Bb" W' R C J:ln Bb" W' B% J:ln @b" W' @el"er J:ln @b" C%rz+)hl 1C20 1C21 1C2< 1C2C 1C25 1C25 1)ng+)hl 7<01270< 7<01280< 7<005<<1 7<005C<1 7<018<0< 7<01250<

,201*,02

3%(t5ndigkeit(berei#h B" J:ln Bb"4 Gleise C9 - 72 (n #OW-&nlage St' B" B" J:ln Bb"4 Gleise C9 - 72 (n #OW-&nlage St' B" B" J:ln Bb"4 Gleise C74 C8 (n <<1 - <C5 B" J:ln Bb"4 Gleise 114 11a4 1< - <0 (n #OW-&nlage St' R C B" J:ln @b"4 gesamter Bereich B" J:ln @b"4 gesamter Bereich

287

342 &42 C7ln "!d - C7ln Bonntor ERz-"tre#keF

1 Regeln f!r die "tre#ke

$od%l &01 0201 'b(#hnitt 1 'b()tz * Brem(+eg der "tre#ke 700 m

2 Regeln f!r Betrieb((tellen

Bf C7ln "!d
Regeln siehe Strecken->r+ 15

,201,202

Bf C7ln Bonntor
$od%l 408 04&2 'b(#hnitt 2 'b()tz 2 Gmleiten %nter erlei#hterten Beding%ngen 1 < Strecken'echsel z(gelassen bis J:ln S% C %ber

,201*902

5 ,erst0n ig(ng

von Gegenri#ht%ng J:ln-Bonntor

Gz-Strecke 1Strecken->r+ CC93

&sig 81 G @* < mit $s < A)B

?brige Regeln siehe Strecken->r+ CC9

288

343

289

343 &4& 'bz+ C7ln "!d - @!rth-C)l(#he%ren EGz-"tre#keF

1 Regeln f!r die "tre#ke

$od%l 408 04*4 'b(#hnitt 2 Beim 6)hren )%f dem Gegenglei( ni#ht g!ltige ort(fe(te "ign)le $'ischen $(gmel estelle (n $(gmel estelle @%rth-Jalsche(ren @%rth-Jalsche(ren @%rth-Jalsche(ren J:ln-#i"eltor J:ln #i"eltor J:ln #i"eltor J:ln-#i"eltor J:ln-#i"eltor J:ln-#i"eltor J:ln-#i"eltor J:ln S% J:ln S% J:ln S% J:ln S% )inks neben em Gegengleis stehen es Signal 1Bezeichn(ng3 in @:he km +++ ist nicht g%ltig Bkvsig 5 84<55 Bksig 5 74<8C Bkvsig < 2422< Bksig <K#vsig [ 54C<9 )" 2183 54102 )" 7183 54100 #sig [KK C4900 &vsig 1<0+C41<0+5

$od%l &01 0201 'b(#hnitt 1 'b()tz * Brem(+eg der "tre#ke 700 m

290

343 2 Regeln f!r Betrieb((tellen

Bf C7ln .ifeltor
$od%l 408 0102 $)Agebende Neig%ng gr7Aer 2,- B (1 : 400) Glei()ng)be Gleis C5 Gleis 110 Gl 8-1<4 12-<5 Gleis 15 Gleis 15 Gl <01-<07 4on W 55 W C51 @s 89 - @s1<94 @s 129 ! @s <59 W <1 @s 15 )s <01 ! )s <07 bi( W 82 )s 110n @s 899 - @s1<9994 @s12 ! @s<5s @s 15 W 7< @s <01 ! @s <07 Gef5lle in B 24,0 B 10,0 B ,,- B ,,- B ,,- B &,, B

,200&002

$od%l 408 0801 'b(#hnitt * 'b()tz & 3%(t5ndige "telle?Gnterl)gen f!r den Ort((tellberei#h 9m Ortsstellbereich 9nsel 100 ist er Betrieblich :rtlich z(st0n ige 7itarbeiter er Weichen'0rter R1< 1.el+ 7<0057<13+ Bei >ichtbesetz(ng es Stell'erks R1< %bernimmt er 6ahr ienstleiter #m" 1.el+ 7<00C00<3 ie &("gaben+ 9m Ortsstellbereich &nschl(ss 79 ist er Betrieblich :rtlich z(st0n ige 7itarbeiter er Weichen'0rter R8 1.el+ 7<0059<13+ Bei >ichtbesetz(ng es Stell'erks R8 %bernimmt er 6ahr ienstleiter #s" 1.el+ 7<00<90<3 ie &("gaben+ 9m Ortsstellbereich &nschl(ss 507 ist er Betrieblich :rtlich z(st0n ige 7itarbeiter er 6ahr ienstleiter #s" 1.el+ 7<00<90<3+ $od%l 408 0801 'b(#hnitt * 'b()tz 4 $elden 4on .reigni((en im Ort((tellberei#h -nregelm0Eigkeiten im Ortsstellbereich 9nsel 1004 &nschl(ss 79 o er &nschl(ss 507 sin (nverz%glich em Betrieblich :rtlich z(st0n igen 7itarbeiter "ernm%n lich z( mel en+ $od%l 408 0801 'b(#hnitt * 'b()tz 3%(5tzli#he Regeln im Ort((tellberei#h /er Ortsstellbereich 9nsel 100 (m"asst ie Gleise 1004 1<9 (n 1C< bis 1C7+ #r ist begrenzt z(m Stell'erksbereich (rch as )ichts*errsignal 100 (n ie Gleiss*erre 9+ /er Ortsstellbereich &nschl(ss 79 (m"asst ie Gleise <504 <7C (n 79 bis 8<+ #r ist begrenzt z(m Stell'erksbereich (rch ie Grenzzeichen er Weichen 1574 1594 120 (n 121+ /er Ortsstellbereich &nschl(ss 507 (m"asst ie Gleise 507 - 5114 5<54 S24 S74 5C0 (n 500+ #r ist begrenzt z(m Stell'erksbereich (rch ie Grenzzeichen er Weichen 5584 5504 551 (n 55<+ $od%l 408 0821 'b(#hnitt & 'b()tz 1 0or Gef)hr(tellen h)lten ."z "%r abgehen e $ im -b" a(s en Gl 508-5114 5<2-5<9 (n 5C1-5C5 Bei 6ahrt an ie in iesen Gl gebil eten $; @alt am Signal #l 2+ ,orbei"ahrt n(r a(" beson eren &("trag mit hinterem gehobenem Stromabnehmer erla(bt+ $od%l 408 0821 'b(#hnitt , $)An)hmen +egen Gef5lle Bei Rangier"ahrten Ri J:ln Bonntor o er J:ln S% m(ss sich as ."z a(" er .alseite be"in en+

291

343
Bf C7ln .ifeltor ,200&002

$od%l 408 082& 'b(#hnitt 1 'b()tz 1 "i#hern 4on B)hn!berg5ngen mit Blinkli#ht- oder 1i#htzei#hen)nl)gen B?S& am >or ko*" es -b" J:ln #i"eltor; Bei e )ichtzeichenanlagen 1Jranbahn 99 (n Jranbahn 9993 sin ohne &bh0ngigkeit z( einem Stell'erk+ /ie ." K Rb er #,- m%ssen vor Be"ahren ie Pe'eilige &nlage einschalten bei 6ahrten vonKnach Gleisgr(**e 5<2 ! 5<9 (n 5C1 ! 5C5+ 6ahrt a(s em -b"; R" beginnen am Pe'eiligen Ra 11 nach m%n licher $(stimm(ng (rch W' #s"+ /ie $(stimm(ng es W' (m"asst gr(n s0tzlich nicht ie Sicher(ng es B?+ 6%r einmaliges Be"ahren ist ie B?S& mittels #. einz(schalten+ >ach em &("le(chten er ?ber'ach(ngslam*e am #inschaltkasten gilt er B? als gesichert4 ie &("l:s(ng er"olgt nach Be"ahren er &(sschaltkontakte a(tomatisch+ 6ahrt in en -b"; Signalisier(ng es (ngesicherten B? (rch Signal B% 0 (n z(s0tzlicher .a"el A@altV Weiter"ahrt nach Sicher(ngB+ <)( B8-"ign)l f!r die Glei(e 4&&?4&4 (teht link( 4om Glei(N 6%r einmaliges Be"ahren ist ie B?S& mittels #. einz(schalten4 B? 1 erla(bt ie Weiter"ahrt4 ie &("l:s(ng er"olgt nach Be"ahren er &(sschaltkontakte a(tomatisch+ 7ehr"aches Be"ahrenKS0gen; /ie #inschalt(ng er"olgt mittels RS4 ie &(sschalt(ng nach Been ig(ng aller R" (rch R%cknahme es RS+ W0hren er Sicher(ng le(chten ie ?ber'ach(ngslam*en (n alle ?ber'ach(ngssignale er Pe'eiligen B?S&+ Bei ge(t7rter 1i#htzei#hen)nl)ge +ird der "tr)Aen4erkehr )%f /ei(%ng der 1eit(telle <G"" geregelt, die im .inzelf)ll die 3%(timm%ng 4om /+ .(f einholt $od%l 408 082& 'b(#hnitt 2 'b()tz 2 "i#hern 4on 8berg5ngen, die )%((#hlieAli#h dem 0erkehr innerh)lb der B)hnh7fe dienen /ie ?berg0nge in en Gleisen <50 (n 155 sin vor Be"ahren (rch en ."KRb z( sichern+ /as &bstellen von 6ahrze(gen a(" en ?berg0ngen ist nicht z(l0ssig4 a es sich (m 6e(er'ehrz("ahrten han elt+ $od%l 408 0824 'b(#hnitt 2 Bedienen 4on Gm(#hl)gglei(en Beson erheiten bei 6ahrten inKa(s Richt(ng -b" 1#OW-Bereich mit zentraler Be ien(ng3; /ie Weichen im >or ko*" es -b"KS% ko*" Gb" 'er en zentral vom W' #s" gestellt= a ieser %ber kein sicheres 7onitorbil ver"%gt4 m%ssen ie ." ie Weichensignale beachten (n %r"en ie Weichen n(r be"ahren4 'enn ie Weichensignale (rch < R(helichter 1bei /JW rei3 ein ein e(tiges )ichtsignal "%r ie Weichen anzeigen+ Sollten Weichen gest:rt (n (rch @an verschl(ss gesichert sein4 %r"en ie W' em ." ie Be"ahrbarkeit best0tigen+ /ie richtige )age er Weichen so'ie ie Sicher(ng es B% obliegt en ."+ Bei 6ahrten in ie Jranbahnen hat er ." vor en #l 2-Signalen anz(halten+ ,orbei"ahrt ist n(r ! gg"+ nach 7el (ng es begleiten en Rb ! bei gesenktem vor eren Stromabnehmer erla(bt+ &nsonsten gelten ie WRil er /-SS+

29<

343
no#h Bf C7ln .ifeltor
$od%l 481 0&02 'b(#hnitt & 'b()tz & R)ngierf%nk-9eilnehmer4erzei#hni( ,erst0n ig(ng im RoR- o er RiR-,er"ahren Gr(**enr("bereich 1Rangiergebiet3 <0187 "telle W' #s" &nlagen is*onent W' #s" 6 l B" J:ln #i"eltor W' #m" 6 l B" J:ln #i"eltor W' #n" 6 l B" J:ln #i"eltor W' B" 6 l B" J:ln Bonntor W' R C B" J:ln #i"eltor W' R 10 B" J:ln #i"eltor W' R 1< B" J:ln #i"eltor W' R < B" J:ln #i"eltor C%rz+)hl 1C50 1C51 1C5< 1C5C 1C55 1C55 1C52 1C57 1C58 1)ng+)hl 7<0050<1 7<00<90< 7<00C00< 7<01750< 7<01290< 7<0058<1 7<0059<1 7<0057<1 7<0052<1 3%(t5ndigkeit(berei#h Gesamter Bereich B" #i"eltor (n B" Bonntor S% l+ #in- S &(s"ahrbereich4 -b" #i"eltor 7itte4 Bezirk 99 >:r l+ #in- S &(s"ahrbereich JJ# Bereich B" Bonntor Bezirk , JJ# Bezirk 9, JJ# #i"eltor 7itte4 9nsel 100 Bezirk 99 JJ#

,200&002

$od%l &01 0002 'b(#hnitt 2 'b()tz & "ign)le, die ni#ht %nmittelb)r re#ht( - )m Glei( entgegen der ge+7hnli#hen 6)hrtri#ht%ng link( - neben oder !ber dem Glei( )ngeordnet (ind @s <05-<07 (n &sig ,<05-<07 1km 247573 stehen links vom Gleis+ >e 5 ist a("gestellt+

Bf @!rth-C)l(#he%ren
$od%l 408 04&2 'b(#hnitt 2 'b()tz 2 Gmleiten %nter erlei#hterten Beding%ngen 1 < Strecken'echsel z(gelassen bis J:ln West C %ber

,2000-02

5 ,erst0n ig(ng

von Gegenri#ht%ng @%rth-Jalsche(ren

Rz-Strecke 1Strecken->r+ 153

@* 1

?brige Regeln siehe Strecken->r+ 15

29C

344 &44 C7ln .ifeltor - C7ln Bonntor

1 Regeln f!r die "tre#ke

$od%l &01 0201 'b(#hnitt 1 'b()tz * Brem(+eg der "tre#ke 700 m

2 Regeln f!r Betrieb((tellen

Bf C7ln .ifeltor
Regeln siehe Strecken->r+ C5C

,200&002

Bf C7ln Bonntor
Regeln siehe Strecken->r+ CC9

,201*902

295

345 &4'bz+?Bf 3oobr!#ke I @orrem I <!ren ("-B)hn)

(z+i(#hen 'bz+?Bf 3oobr!#ke %nd C7ln @)n()ring Gemein(#h)ft((tre#ke mit "tre#ke 11?&&*)

1 Regeln f!r die "tre#ke

$od%l &01 0201 'b(#hnitt 1 'b()tz * Brem(+eg der "tre#ke &bz'KB" $oobr%cke - J:ln @ansaring J:ln @ansaring - /%ren

700 m 1000 m

2 Regeln f!r Betrieb((tellen

'bz+ 3oobr!#ke
%brige Regeln siehe Strecken->r+ 11

,201*402

'bz+ ;o(thof
%brige Regeln siehe Strecken->r+ 11

,201*402

Bft C7ln @bf

$od%l 408 04&2 'b(#hnitt 2 'b()tz 2 Gmleiten %nter erlei#hterten Beding%ngen 1 von Ri#ht%ng J:ln J:ln-#hren"el 1@orrem3 1/%ren3 6erngleis 1Strecken->r+ C3 < Strecken'echsel z(gelassen bis C %ber

,201*402

5 ,erst0n ig(ng

$sig S115 (+ $sig -118 G @* <

%brige Regeln siehe Strecken->r+ 11

Bft C7ln @)n()ring

%brige Regeln siehe Strecken->r+ 11

,201*402

295

345
Bf C7ln .hrenfeld ;bf
$od%l 408 0102 $)Agebende Neig%ng gr7Aer 2,- B (1 : 400) Glei()ng)be Gleis1 (n < 4on #sig bi( #sig Gef5lle in B 4,&,0 B

,20&0902

$od%l 408 04&2 'b(#hnitt 2 'b()tz 2 Gmleiten %nter erlei#hterten Beding%ngen 1 < Strecken'echsel z(gelassen bis J:ln @b" C %ber &sig 55 8 G $s < 1J3 S $s C 153 S $s 2 5 ,erst0n ig(ng

von Gegenri#ht%ng J:ln-#hren"el

6erngleis 1Strecken->r+ C3

$od%l &01 0002 'b(#hnitt 2 'b()tz & "ign)le, die ni#ht %nmittelb)r re#ht( - )m Glei( entgegen der ge+7hnli#hen 6)hrtri#ht%ng link( - neben oder !ber dem Glei( )ngeordnet (ind $sig 55$R1 1km C48593 steht links vom Gleis $od%l &01 0&01 'b(#hnitt & 'b()tz 4 0er+end%ng der B%#h(t)ben )m "ign)l 3( 2 1 Stan ort B(chstabe Gegenri#ht%ng &sig 5581 (n 8< W > J

< Be e(t(ng

C "%r Richt(ng J:ln West J:ln->i**es J:ln @b" 6ernbahn

$od%l 481 0&02 'b(#hnitt & 'b()tz & R)ngierf%nk-9eilnehmer4erzei#hni( ,erst0n ig(ng im RoR-,er"ahren W' #S.W :z6 J:ln-#hren"el 4 J(rz'ahl 1C004 )ang'ahl 7<0C090<

Bft $!nger(dorf 9e#hnologie2)rk

,20&0902

$od%l &01 0002 'b(#hnitt 2 'b()tz & "ign)le, die ni#ht %nmittelb)r re#ht( - )m Glei( entgegen der ge+7hnli#hen 6)hrtri#ht%ng link( - neben oder !ber dem Glei( )ngeordnet (ind &sig 55>1 1km 549803 steht links vom Gleis H #sig 55GG 1km 248503 (n ,sig 55,gg 1km 748103 rechts vom Gleis entgegen er ge':hnlichen 6ahrtricht(ng I

292

345
Bf 174eni#h
$od%l 481 0&02 'b(#hnitt & 'b()tz & R)ngierf%nk-9eilnehmer4erzei#hni( ,erst0n ig(ng im RoR-,er"ahren W' #S.W :z6 J:ln-#hren"el 4 J(rz'ahl 1C004 )ang'ahl 7<0C090<

,20&0902

Bf @orrem

,20&1002

$od%l 408 0&&2 'b(#hnitt * 'b()tz 2 'b+ei#hende Regeln beim 6e(t(tellen der 'bf)hrbereit(#h)ft Bei allen $%gen ohne $(gbegleiter4 ie verkehrlich iim B" @orrem en en4 'ir er &bschl(ss ienst in er Wen eanlage vorgenommen+ >ach &nk(n"t im B" @orrem "or ert er ." ie Reisen en z'eimal %ber 9nnenla(ts*recher a("; ABitte a(ssteigen4 er $(g en et hierB+ >ach &nk(n"t in er Wen eanlage 'arnt er ." et'a im $(g verbliebene Reisen e %ber 9nnenla(ts*recher; ABitte nicht a(ssteigen4 er $(g "0hrt in 'enigen 7in(ten an en Bahnsteig z(r%ckB+ $(m Wechsel in en vor eren 6%hrerra(m geht er (rch en $(g (n "or ert noch im $(g be"in liche Reisen e a("4 bis z(m @alt am Bahnsteig im $(g z( bleiben+ $od%l 408 04&2 'b(#hnitt 2 'b()tz 2 Gmleiten %nter erlei#hterten Beding%ngen 1 von Ri#ht%ng @orrem < Strecken'echsel z(gelassen bis /%ren C %ber &lternativ'eg n(r bei 6ahrt von J:ln @b" bis /%ren 8b" im 6erngleis m:glich &sig 57 8 G $s C 153 (n $(satzlicht 5 ,erst0n ig(ng

6erngleis 1Strecke C3

Gegenri#ht%ng @orrem

J:ln @b"

6erngleis 1Strecken->r+ C3

$od%l &01 0002 'b(#hnitt 2 'b()tz & "ign)le, die ni#ht %nmittelb)r re#ht( - )m Glei( entgegen der ge+7hnli#hen 6)hrtri#ht%ng link( - neben oder !ber dem Glei( )ngeordnet (ind H #sig 5766 1km 1945713 rechts %ber em Gleis entgegen er ge':hnlichen 6ahrtricht(ng I H ,sig 57,"" 1km <042<53 rechts %ber em Gleis entgegen er ge':hnlichen 6ahrtricht(ng I %brige Regeln siehe Strecken->r+ C

297

345
Bf <!ren ;bf
$od%l 408 04&2 'b(#hnitt 2 'b()tz 2 Gmleiten %nter erlei#hterten Beding%ngen 1 von Gegenri#ht%ng /%ren < C Strecken'echsel z(gelassen bis %ber J:ln @b" 6erngleis 1Strecken->r+ C 5 ,erst0n ig(ng

,20&1102

$sig 59 7 G $s C 123

$od%l 481 0&02 'b(#hnitt & 'b()tz & R)ngierf%nk-9eilnehmer4erzei#hni( ,erst0n ig(ng im RoR- o er RiR-,er"ahren Gr(**enr("bereich 1Rangiergebiet3 <0C5C "telle W' #S.W :z6 /%ren W' #S.W :z6 /%ren 1>otbe ien*latz in /%ren3 %brige Regeln siehe Strecken->r+ C C%rz+)hl 1C50 1C51 1)ng+)hl 7<0C110< 7<0C180< 3%(t5ndigkeit(berei#h B" ohne $(st0n igkeitsbereich St' /n" B" ohne $(st0n igkeitsbereich St' /n"

298

346 &4* 'bz+ "!dbr!#ke - Gremberg

1 Regeln f!r die "tre#ke

$od%l &01 0201 'b(#hnitt 1 'b()tz * Brem(+eg der "tre#ke 700 m

2 Regeln f!r Betrieb((tellen

'bz+ "!dbr!#ke ,201*902

$od%l 408 04&2 'b(#hnitt 2 'b()tz 2 Gmleiten %nter erlei#hterten Beding%ngen /er Strecken'echsel ist %ber "olgen e Streckenabschnitte z(gelassen; 6%r $%ge er Richt(ng &bz' S% br%cke - .rois or" (n Gegenricht(ng ist er Strecken'echsel %ber &bz' S% br%cke J:ln-Jalk - 8orz 1Rhein3 z(gelassen+ Regeln siehe Strecken->r+ CC9

Bf Gremberg
Regeln siehe Strecken->r+ 10

,201,802

299

347 &4, C7ln-C)lk Nord - Gremberg Eeingl Gz-"tre#keF

1 Regeln f!r die "tre#ke

$od%l &01 0201 'b(#hnitt 1 'b()tz * Brem(+eg der "tre#ke 700 m

2 Regeln f!r Betrieb((tellen

Bf C7ln-C)lk Nord
Regeln siehe Strecken->r+ 10

,201,402

Bf Gremberg
Regeln siehe Strecken->r+ 10

,201,802

700

348 &48 C7ln-C)lk Nord - 'bz+ 0ing(t

(einglei(ig, Nebenb)hn)

1 Regeln f!r die "tre#ke

$od%l &01 0201 'b(#hnitt 1 'b()tz * Brem(+eg der "tre#ke 500 m

2 Regeln f!r Betrieb((tellen

Bf C7ln-C)lk Nord
$od%l 408 04&2 'b(#hnitt 2 'b()tz 2 Gmleiten %nter erlei#hterten Beding%ngen 1 < Strecken'echsel z(gelassen bis 8orz 1Rhein3 C %ber @* 1 5 ,erst0n ig(ng

,201,402

von Ri#ht%ng J:ln-Jalk >or Js"

>(r "%r $%ge Ri 8orz; Gremberg 1Strecken->r+ 103

?brige Regeln siehe Strecken->r+ 10

'bz+ 0ing(t

,201**02

701

349 &49 C7ln-$!lheim - C7ln $e((e?<e%tz (tief) - 'bz+ G%mmer(b)#her "tr)Ae

1 Regeln f!r die "tre#ke

$od%l &01 0201 'b(#hnitt 1 'b()tz * Brem(+eg der "tre#ke 700 m

2 Regeln f!r Betrieb((tellen

Bf C7ln-$!lheim
Regeln siehe Strecken->r+ 1

,201*&02

Bf C7ln $e((e?<e%tz tief

$od%l 408 0102 $)Agebende Neig%ng gr7Aer 2,- B (1 : 400) Glei()ng)be 901 1113 (n 90< 11<3 4on km C4900 bi( km 54100

,201*&02

Gef5lle in B 24,000 B in Ri C7ln $e((e?<e%tz tif

$od%l 408 0821 'b(#hnitt , $)An)hmen +egen Gef5lle 9n en Gl 9011113S90<11<3 z'ischen en W 901 (n W 905 sin alle 6z an ie (rchgehen e /r(ckl("tleit(ng anz(schlieEen+

'bz+ G%mmer(b)#her "tr)Ae

,2009-02

70<

350 &-0 C7ln @bf - C7ln $e((e?<e%tz - C7ln <e%tzerfeld

1 Regeln f!r die "tre#ke

$od%l &01 0201 'b(#hnitt 1 'b()tz * Brem(+eg der "tre#ke 500 m

2 Regeln f!r Betrieb((tellen

Bf C7ln @bf
Regeln siehe Strecken->r+ 1

,201*402

Bft C7ln $e((e?<e%tz

,2002102

$od%l 408 0901 'b(#hnitt 1 'b()tz 2 8berg)ng einer 3%gf)hrt in eine R)ngierf)hrt I Be(onderheiten ,erkehrsgleise vom B"t J:ln 7esseK/e(tz z(m B"t J:ln /e(tzer"el Rangier"ahrten er"olgen a(sschlieElich a(" Signal Sh 1 an en Signalen 70> 1 bis 70> 24 70> 1< (n )s 70)207M+ ?brige Regeln siehe Strecken->r+ 1

Bft C7ln <e%tzerfeld

$od%l 408 0102, $)Agebende Neig%ng gr7Aer 2,- B (1 : 400) Glei()ng)be 77 - 88 10 (n 281 4on Gesamte )0nge Gesamte )0nge bi(

,2019-02

$)Agebende Neig%ng in B &,000 B Gef5lle in Ri#ht%ng Glei( 100 1&,,00 B "teig%ng in Ri#ht%ng C7ln-<e%tz

$od%l 408 0121 'b(#hnitt 2 'b()tz 2 # '%fbe+)hren der @emm(#h%he oder R)d4orleger @emmsch(he o er Ra vorleger %r"en n(r a(" en vorhan enen @emmsch(hb:cken abgelegt 'er en+ $od%l 408 0&2- 'b(#hnitt 2 'b()tz 1 3%g)%f(i#ht +)hrnehmen /ie $(ga("sicht obliegt bei allen $%gen em ."+

70C

350
no#h Bft C7ln <e%tzerfeld ,2019-02

$od%l 408 0&21 'b(#hnitt & $eld%ng )n den 6)hrdien(tleiter, d)(( der 3%g 4orbereitet i(t /ie 7el (ng ist bei allen $%gen4 ie keine :rtliche ,orbereit(ng (rch 8ersonal /B 6 erhalten4 vom ." %ber S*rechs0(le4 $6 o er 7obil"(nk an en Bereitstell(ngs is*onent 1R(" 0<<1-151-582<3 abz(geben+ Bei vorz(bereiten en $%gen %bernimmt as 8ersonal /B 6 ie 7el (ng+ $od%l 408 0&&2 'b(#hnitt * 'b()tz 2 'b+ei#hende Regeln beim 6e(t(tellen der 'bf)hrbereit(#h)ft /er ." stellt bei allen $%gen4 ie keine :rtliche $(gvorbereit(ng (rch 8ersonal /B 6 erhalten4 ie &b"ahrbereitscha"t "est (n mel et ies %ber S*rechs0(le4 $6 o er 7obil"(nk 1R(" 0<<1-151-582< em Bereitstell(ngs is*onent+ Bei vorz(bereiten en $%gen stellt as :rtliche 8ersonal /B 6 ie &b"ahrbereitscha"t "est (n mel et ies em ." (n Bereitstell(ngss is*onent+ $od%l 408 0-81 'b(#hnitt 1 $)An)hmen bei Gef)hr Noth)lt)%ftr)g z+eim)l geben 9m B" J:ln /e(tzer"el erreichen Sie bei &bgabe eines >otr("s 1 im 3%gf%nk G"$-R4 ie (nter er $(gn(mmer eingeloggten ein-K (n a(s"ahren en $%ge (n gier"ahrtn(mmern 25-7< verkehren en Rangier"ahrten= 2 im RiR-R)ngierf%nk-Notr%f alle 'eiteren Rangier"ahrten er Gr(**en 500 ! 50C Geben Sie im Ge"ahr"all < getrennte >otr("e ab+

ie (nter en Ran-

9m &(sziehgleis 100 besteht eine GS7-R-6(nkversorg(ngsl%cke+ Geben Sie eshalb innerhalb einer a("geba(ten >otr("verbin (ng iesen >otr(" ein z'eites 7al+ #ingehen e >otr("e geben Sie nach #rgrei"en von 7aEnahmen z(m &b'en en er Ge"ahr erne(t+ $od%l 408 0801 'b(#hnitt * 'b()tz & 3%(t5ndige "telle?Gnterl)gen f!r den Ort((tellberei#h 9m Ortsstellbereich 9 (n 99 ist er Betrieblich :rtlich z(st0n ige 7itarbeiter er Weichen'0rter /t+ 1.el+ 7<01950<3 $od%l 408 0801 'b(#hnitt * 'b()tz 4 $elden 4on .reigni((en im Ort((tellberei#h -nregelm0Eigkeiten im Ortsstellbereich 9 o er 99 sin (nverz%glich em Betrieblich :rtlich z(st0n igen 7itarbeiter "ernm%n lich z( mel en+ $od%l 408 0801 'b(#hnitt * 'b()tz 3%(5tzli#he Regeln im Ort((tellberei#h /er Ortsstellbereich 9 (m"asst ie Gleise 89 bis 92+ #r ist begrenzt z(m Stell'erksbereich (rch as )ichts*errsignal 89K92+ /er Ortsstellbereich 99 (m"asst ie Gleise 29 bis 72+ #r ist begrenzt z(m Stell'erksbereich (rch as )ichts*errsignal 29K72+

705

350
no#h Bft C7ln <e%tzerfeld ,2019-02

$od%l 408 0821 'b(#hnitt & 'b()tz 1b Niedrigere Ge(#h+indigkeit Bei Be ien(ngs"ahrten innerhalb es Werkbereiches /B Regio >RW4 innerhalb er ?bergabegleise <04 <14 <<4 <<a4 <<C4 1<C4 <C4 <5a4 <5 ab Weiche 1<7 )inkslage Richt(ng Werkza(n (n innerhalb er 9nnenreinig(ngsgleise 1Gleise 77 ! 813 ar" n(r mit Schrittgesch'in igkeit 1h:chstens 5 kmKh3 ge"ahren 'er en+ Bei 6ahrten (rch ie &(Eenreinig(ngsanlage mit 6ahrze(gen z(m $'eck er &(Eenreinig(ng 'ir eine Gesch'in igkeit von maM 1 kmKh vorgeschrieben+ $od%l 408 082& 'b(#hnitt 2 'b()tz 2 "i#her%ng der 8berg5nge, die )%((#hlieAli#h dem 0erkehr innerh)lb der B)hnh7fe dienen /ie @olzbohlen%ber'ege %r"en n(r von 7itarbeitern er /B &G4 'elche %ber as ,erhalten im Gleisbereich (nter'iesen sin z(m $'ecke er &rbeitsa(s%b(ng beschritten 'er en (n n(r (nter er ,ora(ssetz(ng4 ass beson ere &rbeits- o er Warnklei (ng getragen 'ir + Bei er Begeh(ng er ?ber'ege gilt gr(n s0tzlich ie Selbstsicher(ng+ $(s0tzlich achten Sie als ." K Rangierbegleiter bei er /(rch"%hr(ng einer Rangier"ahrt a(" ie 7itarbeiter (n 'arnen gg" *er &cht(ngssignal+ $od%l 408 0901 'b(#hnitt 1 'b()tz 2 8berg)ng einer 3%gf)hrt in eine R)ngierf)hrt I Be(onderheiten ,erkehrsgleis 10 vom B"t J:ln /e(tzer"el z(m B"t J:ln 7esseK/e(tz &("gr(n er Js-Signalisier(ng er"olgt ie ,orbei"ahrt am Signal 70 9 1km 047<03 z(m B"t J:ln 7esseK/e(tz a(" Signal Js 1 bz'+ Js <+ ,erkehrsgleis 281 vom B"t J:ln 7esseK/e(tz z(m B"t J:ln-/e(tzer"el Rangier"ahrten er"olgen a(sschlieElich a(" Signal @* 0KSh 1 an en &sig 70> 1 ! 70> 2 (n 70> 1<4 bz'+ Sh1 am )s 70)207D+ 9m B"t J+ /e(tzer"el m(ss gr(n s0tzlich mit 6ahrt in ein besetztes Gleis gerechnet 'er en+ $od%l 481 0&02 'b(#hnitt & 'b()tz & R)ngierf%nk-9eilnehmer4erzei#hni( ,erst0n ig(ng im RoR- o er RiR-,er"ahren Gr(**enr("bereich 1Rangiergebiet3 <0C29 "telle W' /t B"t /e(tzer"el W' #S.W :z6 J:ln-/e(tz W' #S.W :z6 J:ln-/e(tz 1>otbe ien*latz in J:ln-/e(tz3 C%rz+)hl 1C50 1C51 1C5< 1)ng+)hl 7<01950< 7<00<10< 7<00110< 3%(t5ndigkeit(berei#h B" J:ln 7esseK/e(tz4 B"t /e(tzer"el B" J:ln 7esseK/e(tz4 B"t /e(tz B" J:ln 7esseK/e(tz4 B"t /e(tz

705

351 &-1 C7ln-$!lheim ? C7ln-C)lk Nord EGlei( 1-F - EGz-Glei(F - C7ln $e((e?<e%tz

1 Regeln f!r die "tre#ke

$od%l &01 0201 'b(#hnitt 1 'b()tz * Brem(+eg der "tre#ke 700 m

2 Regeln f!r Betrieb((tellen

Bf C7ln-$!lheim
Regeln siehe Strecken->r+ 1

,201*&02

Bf C7ln-C)lk Nord
Regeln siehe Strecken->r+ 10

,201,&02

Bft C7ln $e((e?<e%tz

Regeln siehe Strecken->r+ 1

,2002102

702

352 &-2 C7ln-$!lheim Gbf - C7ln-C)lk Nord

1 Regeln f!r die "tre#ke

$od%l &01 0201 'b(#hnitt 1 'b()tz * Brem(+eg der "tre#ke 700 m

2 Regeln f!r Betrieb((tellen

Bf C7ln-$!lheim Gbf
$od%l 408 0102 $)Agebende Neig%ng gr7Aer 2,- B (1 : 400) Glei()ng)be Gleis 51 Gleis 57 4on Gesamte )0nge Gesamte )0nge bi( Gef5lle in B 12,-00 B Ri 'n(#hl%(( 10,-00 B Ri 'n(#hl%((

,201*202

$od%l 408 0&21 'b(#hnitt & $elden )n den 6)hrdien(tleiter, d)(( der 3%g 4orbereitet i(t Ben(tzen Sie "%r iese 7el (ng as ,er"ahren nach Ril 581+0<05 &bschnitt 7 /ie 7el (ng von $%gen mit sechstelliger $(gn(mmer 1S-Bahn3 ist 'eiter "ernm%n lich an en 6 l abz(geben 1technisch noch nicht (msetzbar3+ $od%l 408 0&42 'b(#hnitt , 'b()tz 1 $eld%ngen de( 3%gf!hrer( ." er in en Gl C05 - C07 en en en $%ge gibt eine $(gvollst0n igkeitsmel (ng an 6 l 7"+ $od%l 408 0801 'b(#hnitt * 'b()tz & 3%(t5ndige "telle?Gnterl)gen f!r den Ort((tellberei#h 9m Ortsstellbereich Gb" ist er Betrieblich :rtlich z(st0n ige 7itarbeiter er 6ahr ienstleiter 7"+ 1.el+ 7<012<0<3 $od%l 408 0801 'b(#hnitt * 'b()tz 4 $elden 4on .reigni((en im Ort((tellberei#h -nregelm0Eigkeiten im Ortsstellbereich Gb" sin (nverz%glich em Betrieblich :rtlich z(st0n igen 7itarbeiter "ernm%n lich z( mel en+ $od%l 408 0801 'b(#hnitt * 'b()tz 3%(5tzli#he Regeln im Ort((tellberei#h /er Ortsstellbereich Gb" (m"asst ie Gleise CC4 5< (n 57+ #r ist begrenzt z(m Stell'erksbereich (rch ie )ichts*errsignale C<< (n C<C (n ie Gleiss*erren C<9 (n CC0+

707

352
Bf C7ln-C)lk Nord
Regeln siehe Strecken->r+ 10

,201,&02

708

353 &-& (/%22ert)l) - 'bz+ Berliner "tr)Ae - C7ln-$!lheim $f - C7ln-C)lk Nord

1 Regeln f!r die "tre#ke

$od%l &01 0201 'b(#hnitt 1 'b()tz * Brem(+eg der "tre#ke 700 m

2 Regeln f!r Betrieb((tellen

'bz+ Berliner "tr)Ae
Regeln siehe Strecken->r+ C

,201*202

Bf C7ln-$!lheim $f

,201*&02

$od%l 408 0&21 'b(#hnitt & $elden )n den 6)hrdien(tleiter, d)(( der 3%g 4orbereitet i(t Ben(tzen Sie "%r iese 7el (ng as ,er"ahren nach Ril 581+0<05 &bschnitt 7 /ie 7el (ng von $%gen mit sechstelliger $(gn(mmer 1S-Bahn3 ist 'eiter "ernm%n lich an en 6 l abz(geben 1technisch noch nicht (msetzbar3+ $od%l &01 0002 'b(#hnitt 2 'b()tz & "ign)le, die ni#ht %nmittelb)r re#ht( - )m Glei( entgegen der ge+7hnli#hen 6)hrtri#ht%ng link( - neben oder !ber dem Glei( )ngeordnet (ind H Wvsig i 517 rechts vom Gleis entgegen er ge':hnlichen 6ahrtricht(ng I

Bf C7ln-C)lk Nord
$od%l 408 04&2 'b(#hnitt 2 'b()tz 2 Gmleiten %nter erlei#hterten Beding%ngen < C Strecken'echsel z(gelassen von bis %ber J:ln-Jalk >or O*la en J:ln-/%nn'al 1Strecken->r+ 103 Regeln siehe Strecken->r+ 10 1

,201,&02

5 ,erst0n ig(ng &sig J:ln-Jalk >or G @* 1

709

354 &-4 C7ln-$!lheim $f - EGz-"tre#keF - 'bz+ Berliner "tr)Ae - (- <!((eldorf)

1 Regeln f!r die "tre#ke

$od%l &01 0201 'b(#hnitt 1 'b()tz * Brem(+eg der "tre#ke 700 m

2 Regeln f!r Betrieb((tellen

Bf C7ln-$!lheim $f ,201*&02

$od%l 408 0&21 'b(#hnitt & $elden )n den 6)hrdien(tleiter, d)(( der 3%g 4orbereitet i(t Ben(tzen Sie "%r iese 7el (ng as ,er"ahren nach Ril 581+0<05 &bschnitt 7 /ie 7el (ng von $%gen mit sechstelliger $(gn(mmer 1S-Bahn3 ist 'eiter "ernm%n lich an en 6 l abz(geben 1technisch noch nicht (msetzbar3+ $od%l &01 0002 'b(#hnitt 2 'b()tz & "ign)le, die ni#ht %nmittelb)r re#ht( - )m Glei( entgegen der ge+7hnli#hen 6)hrtri#ht%ng link( - neben oder !ber dem Glei( )ngeordnet (ind H Wvsig i 512 rechts vom Gleis entgegen er ge':hnlichen 6ahrtricht(ng I %brige Regeln siehe Strecken->r+ CC2

'bz+ Berliner "tr)Ae

Regeln siehe Strecken->r+ C

,201*202

710

355 &-C7ln-$!lheim $f - 'bz+ @7henh)%(

1 Regeln f!r die "tre#ke

$od%l &01 0201 'b(#hnitt 1 'b()tz * Brem(+eg der "tre#ke 700 m

2 Regeln f!r Betrieb((tellen

Bf C7ln-$!lheim $f ,201*&02

$od%l 408 0&21 'b(#hnitt & $elden )n den 6)hrdien(tleiter, d)(( der 3%g 4orbereitet i(t Ben(tzen Sie "%r iese 7el (ng as ,er"ahren nach Ril 581+0<05 &bschnitt 7 /ie 7el (ng von $%gen mit sechstelliger $(gn(mmer 1S-Bahn3 ist 'eiter "ernm%n lich an en 6 l abz(geben 1technisch noch nicht (msetzbar3+ ?brige Regeln siehe Strecken->r+ CC2

'bz+ @7henh)%(

,201*202

711

370 &,0 (C7ln I ) 'bz+ "tein(tr I ;orzI/)hn "!d - "iegb%rg?Bonn I RB-Grenze (km *1,142) - ('bz+ $7n#hhof I Bf 6fm "2ortfeld)

1 Regeln f!r die "tre#ke

$od%l 408 04*4 'b(#hnitt 2 Beim 6)hren )%f dem Gegenglei( ni#ht g!ltige ort(fe(te "ign)le $'ischen $(gmel estelle (n $(gmel estelle B"t 8orz-Wahn S% &bz' &bz' SteinstraEe )inks neben em Gegengleis stehen es Signal 1Bezeichn(ng3 in @:he km +++ ist nicht g%ltig &sig0885 11+75<

$od%l 408 0,11 'b(#hnitt 4 3%l5((ige 15nge de( /)genz%ge(?Ge()mtz%ge( 1 Betriebsstelle a3 4 $(l0ssige )0nge es Wagenz(ges 1arbeiten e )okomotiven3 b3 Gesamtz(ges 1arbeiten e .rieb'agen o er .riebk:*"e3 m 505 m 505 m 505 m 505 2 &

Siegb(rgKBonn

$od%l &01 0201 'b(#hnitt 1 'b()tz * Brem(+eg der "tre#ke &bz' SteinstraEe ! Siegb(rgKBonn Siegb(rgKBonn ! 6rank"(rt S*ort"el $od%l &01 1101 'b(#hnitt & 'b()tz 9 N)#htzei#hen de( "ign)l( 3g 2 )%#h bei 9)ge f!hren von B" J:ln bis B" 6"m S*ort"el K B" $e**elinheim

1000 m 1000 m

71<

370 2 Regeln f!r Betrieb((tellen

'bz+ "tein(tr)Ae
$od%l 408 04&2 'b(#hnitt 2 'b()tz 2 Gmleiten %nter erlei#hterten Beding%ngen < Strecken'echsel z(gelassen von bis Ri#ht%ng &bz' SteinstraEe Siegb(rgKBonn 1 C %ber Bksig G $s < A.B &sig .rois or" G Js 1 #sig Siegb(rgKBonn G $s C 123 $sig Siegb(rgKBonn G $s C 153 5 ,erst0n ig(ng

,2000902

.rois or" 1Strecken->r+ 123 ,on .rois or" bis Siegb(rgKBonn 1Strecken->r+ 253

$od%l &01 0002 'b(#hnitt 2 'b()tz & "ign)le, die ni#ht %nmittelb)r re#ht( - )m Glei( entgegen der ge+7hnli#hen 6)hrtri#ht%ng link( - neben oder !ber dem Glei( )ngeordnet (ind H Bksig 7705 1km 745003 rechts vom Gleis entgegen er ge':hnlichen 6ahrtricht(ng I H Bkvsig 77,C< 1km 1<47553 (n BJsig 77C< 1km 1147553 rechts vom Gleis entgegen er ge':hnlichen 6ahrtricht(ng I $od%l &01 0&01 'b(#hnitt & 'b()tz 4 0er+end%ng der B%#h(t)ben )m "ign)l 3( 2 1 Stan ort B(chstabe Ri#ht%ng Bksig 075C4 77054 7707 7 . 7ontaba(r .rois or"

< Be e(t(ng

C "%r Richt(ng

71C

370
Bft ;orz-/)hn "!d 'bz+
$od%l 408 04&2 'b(#hnitt 2 'b()tz 2 Gmleiten %nter erlei#hterten Beding%ngen < C Strecken'echsel z(gelassen von bis %ber Gegenri#ht%ng B"t 8orz-Wahn S% &bz' &bz' 6l(gha"en >or 6l(gha"en J:lnKBonn 'est 1Strecken->r+ C7C3 1 5 ,erst0n ig(ng

,2000802

Bksig 795< (n 7955 B"t 8orz-Wahn S% &bz' G $s C 11C3

$od%l &01 0002 'b(#hnitt 2 'b()tz & "ign)le, die ni#ht %nmittelb)r re#ht( - )m Glei( entgegen der ge+7hnli#hen 6)hrtri#ht%ng link( - neben oder !ber dem Glei( )ngeordnet (ind Bkvsig 79,51 1km 1C491<3 (n Bksig 7951 1km 1540973 rechts vom Gleis entgegen er ge':hnlichen 6ahrtricht(ng Bkvsig 79,55 1km 1740<C3 (n Bksig 7955 1km 15478<3 rechts vom Gleis entgegen er ge':hnlichen 6ahrtricht(ng

Bf "iegb%rg? Bonn
$od%l 408 0102 $)Agebende Neig%ng gr7Aer 2,- B (1 : 400) Glei()ng)be C-2 4on Gesamte )0nge bi(

,2000802

Gef5lle in B 1<4500 Q

$od%l 408 04&2 'b(#hnitt 2 'b()tz 2 Gmleiten %nter erlei#hterten Beding%ngen < C Strecken'echsel z(gelassen von bis %ber Gegenri#ht%ng Siegb(rgKBonn &bz' SteinstraEe .rois or" 1Strecken->r+ 25K123 1 5 ,erst0n ig(ng

&sig Siegb(rgKBonn G $s C 153

$od%l &01 0002 'b(#hnitt 2 'b()tz & "ign)le, die ni#ht %nmittelb)r re#ht( - )m Glei( entgegen der ge+7hnli#hen 6)hrtri#ht%ng link( - neben oder !ber dem Glei( )ngeordnet (ind H #vsig 91,bb 1km <C47513 (n #sig 91 BB 1km <540513 rechts vom Gleis entgegen er ge':hnlichen 6ahrtricht(ng I $od%l 408 0821 'b(#hnitt , $)An)hmen +egen Gef5lle Gr(n s0tzlich alle 6ahrze(ge an ie /r(ckl("tbremse anschlieEen

715

373 &,& 'bz+ 6l%gh)fen Nord+e(t I 6l%gh)fen C7ln?Bonn - Bft ;orzI/)hn Nord Bft ;orzI/)hn "!d 'bz+

1 Regeln f!r die "tre#ke

$od%l &01 0201 'b(#hnitt 1 'b()tz * Brem(+eg der "tre#ke 1000 m

2 Regeln f!r Betrieb((tellen

'bz+ 6l%gh)fen Nord+e(t ,201**02

$od%l &01 0002 'b(#hnitt 2 'b()tz & "ign)le, die ni#ht %nmittelb)r re#ht( - )m Glei( entgegen der ge+7hnli#hen 6)hrtri#ht%ng link( - neben oder !ber dem Glei( )ngeordnet (ind H Bkvsig C1,0<9 1km 24<193 rechts vom Gleis entgegen er ge':hnlichen 6ahrtricht(ng I $od%l &01 0&01 'b(#hnitt & 'b()tz 4 0er+end%ng der B%#h(t)ben )m "ign)l 3( 2 1 Stan ort B(chstabe Gegenri#ht%ng $s <v Sig 55< 1km 2+2253 J > S > S J:ln ! Jalk J:ln - Jalk >or S-Bahn J:ln - Jalk >or S-Bahn

< Be e(t(ng

C "%r Richt(ng

$s <v 1km 2+2153

715

373
'bz+ 6r)nkf%rter "tr)Ae ,2009-02

$od%l &01 0002 'b(#hnitt 2 'b()tz & "ign)le, die ni#ht %nmittelb)r re#ht( - )m Glei( entgegen der ge+7hnli#hen 6)hrtri#ht%ng link( - neben oder !ber dem Glei( )ngeordnet (ind H Bksig C10<9 1km 74C<03 rechts vom Gleis entgegen er ge':hnlichen 6ahrtricht(ng 1mit >e 5 .a"el3 I H Bksig C166 1km 842503 rechts vom Gleis entgegen er ge':hnlichen 6ahrtricht(ng 1mit >e 5 .a"el3 I

Bf 6l%gh)fen C7ln?Bonn
$od%l 408 0102 $)Agebende Neig%ng gr7Aer 2,- B (1 : 400) Glei()ng)be &lle Gleise 4on Gesamte )0nge bi(

,2000802

Gef5lle in B 54000 Q

$od%l &01 0&01 'b(#hnitt & 'b()tz 4 0er+end%ng der B%#h(t)ben )m "ign)l 3( 2 1 Stan ort

< Be e(t(ng B(chstabe

C "%r Richt(ng Bahnsteig - 6ernbahn S-Bahnsteig Bahnsteig - 6ernbahn S-Bahnsteig

Ri#ht%ng #sig' h 75051 (n 75,aa #sig 75 & (n 75 && Gegenri#ht%ng Bksig 75050 (n 75,"" #sig 75 6 (n 75 66 6 S 6 S

712

373
Bft ;orz-/)hn Nord
$od%l &01 0&01 'b(#hnitt & 'b()tz 4 0er+end%ng der B%#h(t)ben )m "ign)l 3( 2 1 Stan ort B(chstabe Ri#ht%ng Bkvsig' h 72,Wb (n 72,Wbb Bksig 72 B (n 72 BB 7 . 7ontaba(r .rois or"

,2000802

<

C Be e(t(ng "%r Richt(ng

Bft ;orz-/)hn "!d 'bz+

$od%l &01 0&01 'b(#hnitt & 'b()tz 4 0er+end%ng der B%#h(t)ben )m "ign)l 3( 2 1 Stan ort B(chstabe Gegenri#ht%ng #vsig 78 ,"" #sig 78 6 #sig 78 66 $sig' h 78 ,Wzs 1 $sig 78 $S 1 $s <v vor Sbk 7712 J 6 J:ln 6l(gha"en

,2000802

<

C Be e(t(ng "%r Richt(ng

J S

J:ln S-Bahn

717

509 -09 (.hr)ng - O!nker)th) - RB-Grenze (km ,9,48&) - .%(kir#hen @!rth-C)l(#he%ren

1 Regeln f!r die "tre#ke

$od%l 408 04*4 'b(#hnitt 2 Beim 6)hren )%f dem Gegenglei( ni#ht g!ltige ort(fe(te "ign)le $'ischen $(gmel estelle (n $(gmel estelle SatzveO #(skirchen )inks neben em Gegengleis stehen es Signal 1Bezeichn(ng3 in @:he km +++ ist nicht g%ltig #sig G C0495

$od%l 408 0*91 'b(#hnitt * 'b()tz 1 ) 3%g bei erlo(#henem "2itzen(ign)l (ofort )nh)lten Bei /(nkelheit o er (nsichtigem Wetter z'ischen - Schmi theim (n SatzveO $od%l 408 0*91 'b(#hnitt * 'b()tz 2 ) 3%g bei %n4oll(t5ndigem "2itzen(ign)l )%f dem n5#h(ten B)hnhof )nh)lten Bei /(nkelheit o er (nsichtigem Wetter z'ischen - Schmi theim (n SatzveO $od%l &01 0201 'b(#hnitt 1 'b()tz * Brem(+eg der "tre#ke RB-Grenze - Jall Jall - @%rth-Jalsche(ren

700 m 1000 m

2 Regeln f!r Betrieb((tellen

@2 <)hlem ,-**0102

718

509
8(t "#hmidtheim @(t Bf Bl)nkenheim (/)ld)
$od%l 408 0102 $)Agebende Neig%ng gr7Aer 2,- B (1 : 400) Glei()ng)be 1 < C $)Agebende Neig%ng in B 1040 1041 1041

,-**0102 ,-**0102

$od%l 408 0821 'b(#hnitt , $)An)hmen +egen Gef5lle /as ."z m(ss sich beim Rangieren in Ri >ettersheim a(" er .alseite be"in en 1&(snahme; a(s Gleis C in Ri )a estraEe3+ &bgestellte 6ahrze(ge in Ri >ettersheim "estlegen+ @an bremsen erst l:sen bz'+ Ra vorleger K @emmsch(he erst ent"ernen4 nach em R" beige"ahren ist (n alle 6ahrze(ge gek(**elt sin + $od%l &01 0002 'b(#hnitt 2 'b()tz & "ign)le, die ni#ht %nmittelb)r re#ht( - )m Glei( entgegen der ge+7hnli#hen 6)hrtri#ht%ng link( - neben oder !ber dem Glei( )ngeordnet (ind H B? < in km 2940C links am (rchgehen en @a(*tgleis er GRi I

719

509
Bf Netter(heim
$od%l 408 0102 $)Agebende Neig%ng gr7Aer 2,- B (1 : 400) Glei()ng)be 1 < $)Agebende Neig%ng in B 942 942

,-**0102

Bk Grft Bf C)ll
$od%l 408 0102 $)Agebende Neig%ng gr7Aer 2,- B (1 : 400) Glei()ng)be C < 1 10

,2**2&02 ,2**2202

$)Agebende Neig%ng in B 84< 1241 1C45 1945

$od%l 408 491 @7henglei#he 8berg5nge d%r#h ;er(onen betreten /as $(g*ersonal ist "%r ie Sicher(ng es ?berganges in Gleis 10 1Gleis Ri @: elb(sch3 verant'ortlich $od%l 408 0821 'b(#hnitt , $)An)hmen +egen Gef5lle ."z a(" .alseite+ 9n Gleis 15 abgestellte Wagen in Richt(ng @: elb(sch "estlegen+ @an bremsen erst l:sen bz'+ Ra vorleger K @emmsch(he erst ent"ernen4 nach em R" beige"ahren ist (n alle 6ahrze(ge gek(**elt sin + $od%l 481 0&02 'b(#hnitt & 'b()tz & R)ngierf%nk-9eilnehmer4erzei#hni( ,erst0n ig(ng im RoR-,er"ahren )ang'ahl 6 l; 7<22<<0<

@2 "#he4en

,2**2202

7<0

509
Bf $e#herni#h
$od%l 408 0102 $)Agebende Neig%ng gr7Aer 2,- B (1 : 400) Glei()ng)be 50< 501 $od%l 408 0821 'b(#hnitt , $)An)hmen +egen Gef5lle /as ."z m(ss sich beim Rangieren in Ri SatzveO a(" er .alseite be"in en+ $od%l 481 0&02 'b(#hnitt & 'b()tz & R)ngierf%nk-9eilnehmer4erzei#hni( ,erst0n ig(ng im RoR-,er"ahren )ang'ahl 6 l 7" 7echernich; 7<22<10< $)Agebende Neig%ng in B 1545 1548

,2**2102

Bf ")tz4eJ
$od%l 408 0102 $)Agebende Neig%ng gr7Aer 2,- B (1 : 400) Glei()ng)be < 1

,2**2002

$)Agebende Neig%ng in B 1148 1<4<

$od%l 408 0821 'b(#hnitt , $)An)hmen +egen Gef5lle /as ."z m(ss sich beim Rangieren in Ri #(skirchen a(" er .alseite be"in en+

Bf .%(kir#hen

,2000&02

$od%l &01 0002 'b(#hnitt 2 'b()tz & "ign)le, die ni#ht %nmittelb)r re#ht( - )m Glei( entgegen der ge+7hnli#hen 6)hrtri#ht%ng link( - neben oder !ber dem Glei( )ngeordnet (ind H 1)s"3 " 1km C048093 rechts vom Gleis entgegen er ge':hnlichen 6ahrtricht(ng I %brige Regeln siehe Strecken->r+ <75

7<1

509
Bf <erk%m
$od%l 408 0102 $)Agebende Neig%ng gr7Aer 2,- B (1 : 400) Glei()ng)be 4on 1-C #sig &nschl(ssgleis W 15

,2000102

bi( #sig Gleisabschl(ss

Gef5lle in B 8,2&* B 8,2&* B

$od%l 408 0821 'b(#hnitt , $)An)hmen +egen Gef5lle /as ."z m(ss sich beim Rangieren in Ri Weilers'ist a(" er .alseite be"in en+ 9n Gl C abgestellte 6ahrze(ge in Richt(ng Weilers'ist "estlegen+ @an bremsen erst l:sen bz'+ Ra vorleger K @emmsch(he erst ent"ernen4 nach em ie Rangier"ahrt beige"ahren ist (n alle 6ahrze(ge gek(**elt sin + $od%l 481 0&02 'b(#hnitt & 'b()tz & R)ngierf%nk-9eilnehmer4erzei#hni( ,erst0n ig(ng im RoR-,er"ahren W' /"4 J(rz'ahl 1C004 )ang'ahl 7<00 010<

Bf /eiler(+i(t
$od%l 408 0102 $)Agebende Neig%ng gr7Aer 2,- B (1 : 400) Glei()ng)be 4on 1 (n < #sig

,2000402

bi( #sig

Gef5lle in B *,&-1 B

$od%l 408 0821 'b(#hnitt , $)An)hmen +egen Gef5lle Bei allen Rangierbe'eg(ngen %ber St' AW"B hina(s in Ri #r"tsta t m(ss sich as ."z a(" er .alseite 1Ri #r"tsta t3 be"in en+

7<<

509
Bf .rft(t)dt
$od%l 408 0102 $)Agebende Neig%ng gr7Aer 2,- B (1 : 400) Glei()ng)be 4on 1 #sig < (n C #sig

,2000202

bi( #sig #sig

Gef5lle in B ,,91* B 9,92* B

$od%l 408 0821 'b(#hnitt , $)An)hmen +egen Gef5lle Bei allen Rangierbe'eg(ngen in Ri @%rth-Jalsche(ren m(ss sich as ."z a(" er .alseite 1Ri @%rth-Jalsche(ren3 be"in en+ $od%l &01 0002 'b(#hnitt 2 'b()tz & "ign)le, die ni#ht %nmittelb)r re#ht( - )m Glei( entgegen der ge+7hnli#hen 6)hrtri#ht%ng link( - neben oder !ber dem Glei( )ngeordnet (ind &sig > 1 steht nicht (nmittelbar rechts vom Gleis+

Bf @!rth-C)l(#he%ren
$od%l 408 04&2 'b(#hnitt 2 'b()tz 2 Gmleiten %nter erlei#hterten Beding%ngen 1 von Ri#ht%ng @%rth-Jalsche(ren J:ln West Gz-Strecke 1Strecken->r+ C5CKCC93 < Strecken'echsel z(gelassen bis C %ber

,2000-02

5 ,erst0n ig(ng

&sig 851 @%rth-Jalsche(ren G @* <

$od%l &01 0002 'b(#hnitt 2 'b()tz & "ign)le, die ni#ht %nmittelb)r re#ht( - )m Glei( entgegen der ge+7hnli#hen 6)hrtri#ht%ng link( - neben oder !ber dem Glei( )ngeordnet (ind H )s" g 1km 14C203 rechts vom Gleis entgegen er ge':hnlichen 6ahrtricht(ng I %brige Regeln siehe Strecken->r+ 15

7<C