Freno de compresin

Hola a todos!!! En este post voy a tratar el tema del: Freno de compresin

El Mdulo de Control del Motor (ECM) controla el freno de compresin CAT. El freno de compresin CAT ayuda a que el operador pueda disminuir la velocidad del vehculo en pendientes, o realizar una reduccin de velocidad necesaria. El freno de servicio no se debe usar continuamente cuando se baja pendientes largas. El freno de compresin CAT proporciona asistencia a los frenos de servicio. El tren de impulsin hace girar el cigeal del motor durante una operacin cuesta abajo o durante cualquier condicin de reduccin de velocidad. El motor usa la rotacin de los componentes del tren de impulsin para determinar la velocidad del vehculo. Se puede aplicar un par de frenado al tren de impulsin del vehculo para reducir la velocidad del vehculo. Cuando se activa el freno de compresin CAT, la fuerza de frenado se logra al abrir las vlvulas de escape del motor. Las vlvulas de escape se abren cerca de la parte superior de la carrera de compresin para aliviar el aire altamente comprimido en el sistema de escape. Slo se puede activar el freno de compresin CAT cuando el motor no est en la posicin del combustible. De este modo, no se produce combustin ni se aplica fuerza positiva sobre el pistn. La presin del aire comprimido que se libera a la atmsfera evita que la energa regrese al pistn del motor en la carrera de potencia. El resultado es una prdida de energa, ya que el proceso de expansin no devuelve el trabajo realizado por la compresin de la carga del cilindro. Esta prdida de energa se quita del tren de impulsin. El tren de impulsin proporciona la accin de frenado para el vehculo.

(1) Pistones esclavos (2) Vlvula de solenoide (3) Conector de vlvula(4) Cilindros principales

El freno de compresin CAT est compuesto de conjuntos de caja idnticos. Cada conjunto de caja se coloca sobre dos cilindros. El conjunto de caja est montado a los soportes del eje del balancn con prisioneros y tuercas. El balancn y el conjunto de puente de escape se usan para transferir fuerza de los pistones esclavos (1) a las vlvulas de escape. Los cilindros maestros (4) transfieren fuerza de levantamiento del balancn del inyector de combustible a fuerza hidrulica para el freno. La seal lgica de frenos para el freno de compresin CAT se conduce a la vlvula de solenoide (2) mediante cables de seal que se conectan en el conector de vlvula (3). Esto se realiza para activar el freno de compresin CAT en los dos cilindros del motor. El circuito de control del freno de compresin CAT permite la operacin de uno o varios conjuntos de cajas de frenos de compresin. Esto brinda capacidades de frenado progresivo con el efecto de retardo de varios cilindros en el motor.
Operacin del freno de compresin

Diagrama del circuito maestro-esclavo (1) Vlvula de retencin (2) Conducto de aceite a alta presin (3) Tornillo de ajuste del pistn secundario (4) Pistn maestro (5) Vlvula accionadora (6) Conducto de drenaje del aceite (7) Pistn esclavo (8) Resorte de pistn maestro (9) Resorte del pistn esclavo

(10) Balancn de escape (11) Puente de escape (12) Balancn del inyector de combustible (13) Conducto de aceite del eje del balancn (14) Bomba de aceite del motor (15) Colector de aceite del motor (16) Vlvula de escape (A) Orificio de accionamiento (T1) Orificio de drenaje (T2) Orificio de drenaje(P) Orificio de suministro del carrete accionador
El aceite del motor del colector de aceite del motor (15) opera el freno de compresin CAT. La bomba de aceite del motor presuriza el aceite del motor (14). El suministro de aceite del motor para el freno de compresin CAT se proporciona a travs del conducto de aceite del eje del balancn (13). La vlvula accionadora (5) controla el flujo del aceite de suministro en la caja del freno de compresin. Cuando la vlvula accionadora se activa por una seal del ECM, pasa aceite a presin baja desde el orificio de suministro del carrete accionador (P) hasta el orificio de accionamiento (A). El flujo de aceite abre la vlvula de retencin (1) y fluye al conducto de aceite de alta presin (2). El aceite se proporciona al pistn esclavo (7) y al pistn maestro (4) . Esta presin de aceite del motor supera el resorte principal del pistn (8). El pistn se fuerza hacia abajo, hacia el balancn del inyector de combustible (12). El aceite llena el cilindro para el pistn maestro y el conducto de aceite de alta presin entre el pistn maestro y el pistn esclavo. El pistn maestro sigue el movimiento del balancn del inyector de combustible. El pistn maestro se mueve hacia arriba con el balancn del inyector de combustible. El movimiento del pistn maestro crea un flujo de aceite de alta presin que cierra la vlvula de retencin del circuito. La vlvula de retencin cerrada hace que la presin aumente en el circuito hidrulico del pistn maestro, del pistn esclavo y del conducto de aceite de alta presin. A medida que el movimiento del pistn maestro hace aumentar la presin del aceite en el conducto de aceite de alta presin, el pistn esclavo se fuerza hacia abajo en la perforacin. Esto comprime el resorte (9) del pistn esclavo. A medida que el pistn esclavo se mueve hacia abajo entra en contacto con el balancn de la vlvula de escape (10). El pistn esclavo contina aplicando una fuerza al balancn de la vlvula de escape. Esta fuerza causa que las vlvulas de escape (16) se abran. A medida que las vlvulas de escape se abren, la presin de los cilindros creada por el pistn durante la carrera de compresin se alivia a travs de las vlvulas de escape abiertas. Durante la operacin del freno de compresin, el ECM desactiva la seal a cada uno de los inyectores de combustible que se seleccionan para frenar. La carrera de potencia del motor no ocurre en los cilindros seleccionados durante el accionamiento del freno de compresin. Esto produce una fuerza neta de frenado en el volante. A medida que el balancn del inyector de combustible se mueve hacia abajo, se permite que el pistn maestro se retraiga en la perforacin. A medida que el pistn maestro se retrae, disminuye la presin hidrulica en el circuito. Esto permite que el pistn esclavo se retraiga, y el control de las vlvulas de escape regresa al tren de vlvulas del motor. La desenergizacin de la vlvula accionadora permite que el aceite se drene desde el orificio (T1) y (T2) hacia el colector de aceite del motor a travs del conducto de drenaje del aceite (6) .