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Revista Colombiana de Fsica, vol. 40, No.

2, Julio 2008

Determinacin del Punto de Impacto en Colisiones Vehculo-Peatn


N. Barbosa 1, P. Tehern 1,, L.M. Roncancio2
1

Universidad Nacional de Colombia, Dpto de Fsica, Sede Bogot Carrera 30 No. 45-03 2 Kishinev State University, Moldova

Recibido 22 de Oct. 2007; Aceptado 16 de Jun. 2008; Publicado en lnea 25 de Jul. 2008

Resumen
Se presenta una revisin crtica de los modelos de reconstruccin de accidentes de trnsito en atropellamiento de peatones. Se encuentra que los modelos basados en el concepto de distancia de lanzamiento necesitan del punto de impacto VehculoPeatn cuyo registro es deficiente y/o dudoso en los informes de accidente reportados por las autoridades de trnsito en Colombia. Se evidencian las dificultades de aplicacin en casos reales de los modelos existentes y se propone un esquema de obtencin de dicha coordenada a partir de la huella de frenado y posiciones finales vehculo-peatn. Se ilustra el uso de la propuesta en casos unidimensionales y bidimensionales, al igual que, el clculo de la velocidad de movimiento de peatn. Palabras claves: Punto de impacto, Colisin vehculo peatn, distancia de lanzamiento, Accidentes de trnsito, Revisin bibliogrfica

Abstract
This paper presents a critical revision of the traffic accident reconstruction models in the running over of pedestrians. We find that the models based on the concept of distance launched require the point of Vehicle-Pedestrian impact, the record of which is deficient and/or doubtful in the traffic accident reports of the transit authorities in Colombia. This paper evidences the difficulties of application in real cases using existing models and proposes an outline for the obtainment of the said coordinate based on the skid mark and final Vehicle-Pedestrian positions. We illustrate the proposal in one-dimensional and two-dimensional cases, as well as, the calculation of the velocity of the pedestrian. Key Words: Point of impact, Vehicle-Pedestrian impact, Launch distance (Distance launched / thrown), Traffic accidents, Literature/Article review 2008 Revista Colombiana de Fsica. Todos los derechos reservados.

forma de accidente de trnsito en que se involucran peatones por parte de automviles y buses. Acorde a los informes del Fondo de prevencin vial [1] en Las estadsticas acerca de las causas que desencadenan los el periodo 1991-2006 los accidentes de trnsito han reportaindicadores mencionados anteriormente son de carcter do 99.877 muertes y 662.673 heridos graves en total, y en lo subjetivo, acorde con la apreciacin de los agentes de trnsicorrespondiente al ao 2006 el 34 % de las muertes (1.721) to [2] en casos de atropello el 15,3% es atribuible a cruzar y el 27 % de los heridos graves (9.415) en accidentes de sin observar; 7,7% a impericia en el manejo; 5,3% a trnsito fueron peatones. Los costos anuales de la accidendistraerse, etc. La falencia de estadsticas referentes a la talidad vial a precios constantes del 2006 ascienden a reconstruccin de accidentes de trnsito que sustenten 2,886373 Billones de pesos [2]. El atropello es la principal cientficamente las causas de los accidentes, entre ellos los atropellos hace an ms difcil la adopcin de eficaces 438 1. Introduccin

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normas, regulaciones y campaas tendientes a la disminucin de estos indicadores de accidentalidad. 2. Modelo de Reconstruccin En la bibliografa especializada [3 -14] los atropelllos son de particular inters y existe un apreciable volumen de frmulas experimentales [3,5,7,9] que relacionan la magniv tud de la velocidad del vehculo Vant al momento de imcol pacto con maniques (Dummies), cadveres, etc y la distancia de lanzamiento del peatn S p . Para el vehculo en el modelamiento del proceso de frenado se asume la aceleracin constante e inferior a la gravedad terrestre, para ello se utilizan distintos coeficientes de friccin [10] entre los materiales de las llantas y la superficie de rodadura (asfalto, pavimento, etc), esto ltimo se justifica parcialmente a altas velocidades y es controversial a velocidades cercanas a 60 km/h y menores [11]. En casos reales de reconstruccin de accidentes tipo atropello, es frecuente la ausencia del punto de impacto en el Informe de Accidente de Trnsito debido entre otras causas a falta de testigos que certifiquen con precisin la posicin del peatn al momento del impacto respecto a la va, condiciones adversas (lluvia, alto flujo de trfico vehicular, etc) lo anterior dificulta el uso de los distintos modelos de distancia de lanzamiento. El siguiente enfoque permite hallar el punto de impacto al igual que la velocidad de colisin vehculo/peatn en los casos en que existe la huella de frenado y se conoce nicamente la posicin final del occiso/peatn. 3. Secuencia y Detalles de la Colisin El peatn cruza la calzada cuando un vehculo que se desv plaza por ella se le aproxima con una velocidad Vant , el col conductor del vehculo reacciona ante la situacin de peligro y despus de transcurrido un tiempo de treaccion 0,45 0,52 s [12,13] pasa el pie del pedal del acelerador al pedal del freno lo que tarda tpedal 0,2 s [13] y oprime el pedal del freno. Posteriormente el sistema de frenos inicia la detencin de las ruedas, que aumenta la fuerza de v hasta friccin Fig.1. Desde la rapidez del vehculo Vant col que las ruedas han disminuido en un 20% su rapidez superficial ocurre el mximo efecto de frenado (Slip effect) [11,14], ms all de esta disminucin las ruedas deslizan y se bloquean dejando la tpica huella negra de frenado Fig.1. Es relevante indicar que en la etapa inicial de frenado cuando se ejercen las mximas fuerzas, no se registran huellas visibles de deslizamiento. Los automviles con frontal bajo colisionan inicialmente con parte de la pierna del peatn, afectando la tibia; dado que el centro de masas del peatn se encuentra ms arriba, a la altura del ombligo, el impacto le transfiere tanto momentum angular, como lineal. Esto hace que el peatn sea levan-

tado y simultneamente avance ms lento que el vehculo, mientras gira respecto a su centro de masas, en consecuencia se desliza sobre el capot y/o colisiona por segunda vez con el parabrisas, afectando la cabeza y/o espalda y hombro proyectandose hacia arriba y adelante, vuela cierta distancia y golpea contra el suelo, tpicamente aterriza y puede rodar, rebotar y/o deslizarse gastando la energa cintica recibida durante el impacto con el vehculo y finalmente queda en reposo Fig.2. Tanto el peatn como el vehculo tienen caractersticas cinemticas distintas y las ecuaciones de movimiento de cada uno por separado y en conjunto suministran informacin diferente y relevante al accidente. La huella de frenado solamente, permite obtener la rapidez del vehculo en cualquier punto desde el final de la huella hasta el inicio de la v misma Vini , en principio distinta a la rapidez previa a la fren
v , particularmente cuando el impacto ocurre colisin Vant col antes de que se bloqueen las ruedas.Finalmente en los casos de colisin frontal la distancia total recorrida por el peatn S p es equivalente a la distancia recorrida por el vehculo

desde el lugar de colisin Sv mas la distancia de separacin final de reposo entre el vehculo y el peatn
v Dp .

Fig.1 Curva tpica de desaceleracin, tomado de [11]

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N. Barbosa et al.: Determinacin del Punto de Impacto en Colisiones Vehculo-Peatn

Fig.2 Diagrama de colisin unidimensional vehculo-Peatn, tomado de [9]


v Para hallar la velocidad inicial del vehculo Vinicial Se aplica la correccin por coeficiente de restitucin e y el factor de masas vehculo/Peatn. Las ecuaciones que describen la cinemtica del vehculo y el peatn de la Fig.2 son para =0:

S p = Simpacto + Svuelo + S aterriza


v Vant col 4.0 S p 1,6 0,47

(1) (2) (3)

[3]

v S p = Dp + Sv

mv (1 + e) v Vant col = Sv 2v g mv + m p 1
La solucin se obtiene del intercepto de las grficas
v v S p = f (Vant col ) y S v = f (Vant col ) .

(4)

En caso de velocidad transversal del peatn, la anterior solucin se aplica para la proyeccin del desplazamiento del peatn sobre la direccin de movimiento del vehculo y a partir del ngulo entre las direcciones anteriores se infiere la velocidad del peatn. Conclusiones 1) Se describen las conjeturas bsicas de una colisin longitudinal vehculo-Peatn 2) Se plantea y soluciona grficamente el sistema de ecuaciones de la colisin vehculo-Peatn para la frmula WSW[3]. Agradecimientos Loa autores expresan su agradecimiento a la Universidad Nacional de Colombia por el apoyo logstico y financiero que permiti la elaboracin y exposicin del presente artculo. Referencias
[1] http://www.fonprevial.org.co/htm/htm_estadisticas/2006 /index.html [2] F. J. Fernndez, Fondo de prevencin vial, pgina 52 y 80, Captulo 1, 2006 [3] D.P.Wood, C.K. Simms and D.G. Walsh, Vehicle-pedestrian collisions: Validate models for pedestrian impact and projection, Proc Inst. Mech Eng. Vol 219 Part D: J. Automobile Engineering, pginas 183-195, 2004 [4] R. Vaughan, Avoiding the Emerging Pedestrian: a Mathematical Model, Rodney Vaughan & Associates Pty Ltd. [5] A. Happer. M. Araszewski, A. Toor, R. Overgaard y R. Johal, Comprehensive Analysis Method for Vehicle/Pedestrian Collisions, INTECH Engineering Ltd, SAE technical paper series, pginas 1-30, 2001

[6] B. C. Randles, T. F. Fugger, J. J. Eubanks y E. Pasanen, Investigation and Analysis of Real-Life Pedestrian Collisions, Biomechanics Research and Development (SP1577), 2001 [7] A. Toor, M. Araszewski, R. Johal, R. Overgaard y A. Happer, Revision and Validation of Vehicle/Pedestrian Collision Analysis Method, INTECH Engineering Ltd, 2002 [8] J. A. Stammen, Sung-won Ko, D. A. Guenther y G. Heydinger. A Demographic Analysis and reconstruction of Selected Cases from the Pedestrian Crash Data Study. Accident Reconstruction 2002 (SP1666), 2002 [9] I. Han and R.M.Brach, Impact throw model for vehiclepedestrian collision reconstruction, Proc Inst. Mech Eng. Vol 216 Part D: J. Automobile Engineering, pginas 443-453, 2002 [10] R. A. Moyer and J. W. Shupe, Roughness and Skid Resistance, Bulletin 37, Highway Research Board, Washington,. D.C., pginas 1-37, 1951 [11] R. Overgaard, R. Johal, M. Araszewski and A. Toor, Relationships between Pre-Skidding and Pre-Braking Speed, Accident Reconstruction-Crash Analysis (SP1572), 2001 [12] H.R. DeSilva and T.W. Forbes, Driver Testing Results, Harvard Traffic Bureau, Cambridge, Massachusetts, pginas 27-29,1937 [13] M. Green, How Long Does It Take To Stop? Methodological Analysis of Driver Perception-Brake Times, Transportation Human Factors, 2(3), pginas 195-216, 2000 [14] J.F. Brown, K.S. Obenski and T.R. Osborn, Forensic Engineering Reconstruction of Accidents, Springfield, pgina 41, 2002

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