EL CANAL DE PANAM

INTEGRANTES: ERIKA VALENZUELA VERONICA APARICIO MARILYN MORENO MELANY GONZALEZ JOSELINA VEGA KATHYUSKA BECERRA JESUS SALINAS

UNIVERSIDAD TECNOLOGICA DE PANAM FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL LIC. EN OPERACIONES MARITIMA Y PORTUARIA

EL CANAL DE PANAM

MATERIA: GEOGRAFA MARTIMA MUNDIAL

FACILITADOR: DAVID TORRES

GRUPO: 1LM321

AO LECTIVO 2013

NDICE 2. PRESENTACIN 3. INDICE 4. INTRODUCCIN 5. CONTENIDO 5.1. HISTORIA 5.2. LA ADMINISTRACIN 5.3. DESCRIPCIN EL CANAL DE PANAM 5.4. PERSPECTIVA ESTRATGICA DEL CANAL DE PANAM 5.5. EL ABANDERAMIENTO DE LAS NAVES 5.6. FLOTAS NAVIERAS QUE UTILIZAN EL CANAL DE PANAM 5.7. EN QUE INFLUYE EL CANAL DE PANAM EN LA ECONOMA DEL PAS? 5.8. DETERMINACIN DE LOS PEAJES DEL CANAL DE PANAM 5.9 SERVICIOS MARITIMOS DEL CANAL PANAM 5.10 RUTAS DEL CANAL DE PANAM 5.11. AMPLIACIN DEL CANAL 5.11.1. ANTECEDENTES 5.11.2. POR QU EL TERCER DE JUEGO DE ESCLUSAS? 5.11.3. COMPETECIA 5.11.4. EXPECTATIVAS
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5.12 PROYECTO 5.12.1. LA RUTA 5.12.2. LAS ESCLUSAS 5.12.3. CANAL DE NAVEGACIN 6. CONCLUSIN 7. BIBLIOGRAFA

INTRODUCCIN El Canal de Panam es un canal de navegacin, ubicado en Panam, en el punto ms angosto del istmo de Panam, entre el Mar Caribe y el ocano Pacfico. Inaugurado el 15 de agosto de 1914, ha tenido un efecto de amplias proporciones al acortar la distancia y tiempos de comunicacin martima, produciendo adelantos para un pas mejor. En los ltimos aos el Canal ha tenido limitantes que han afectado su capacidad operacional y que en un futuro podran causar deterioro en el servicio del Canal. Estos problemas son el aumento de trnsitos diarios a un valor muy cercano a la capacidad mxima del Canal y la escasez de agua. La capacidad operacional actual del Canal es de 38 naves diarias, con un promedio de 24 horas de tiempo en aguas del Canal. Esta capacidad se reduce a 32 o menos naves diarias cuando por razones de reparacin y/o mantenimiento se tiene que cerrar una de las vas. Luego de uno de estos cierres de vas, la capacidad del Canal puede aumentar hasta unas 42 naves diarias temporalmente mientras se logra aliviar el embotellamiento producto del cierre de una va.

EL CANAL DE PANAM 5.1 HISTORIA

El Canal de Panam es una de las mayores infraestructuras construdas por el hombre, y un importantsimo elemento dinamizador del comercio martimo. Construdo entre 1904 y 1914 por los Estados Unidos, desde el ao 2000 es gestionado por el propio gobierno panameo. Ya en 1516, cuando Nuez de Balboa cruz el itsmo panameo y descubri la escasa distancia que separaba los ocanos Atlntico y Pacfico, se empez a pensar en crear una va acutica para cruzar ese camino. Los estudios realizados por aquel entonces determinaron la imposibilidad tcnica de realizarlo, y todo se qued en la construccin de una ruta terrestre que serva para trasladar los recursos minerales del Per hacia el este, para poder embarcarlos hacia Europa. Posteriormente, en el siglo XIX, fueron los franceses (envalentonados tras la construccin del Canal de Suez entre el Mediterrneo y el Mar Rojo) quienes intentaron repetir su xito. Sin embargo, las difciles condiciones naturales en Centroamrica les impidieron lograrlo.

Finalmente, fueron los Estados Unidos quienes se lanzaron a la aventura. Dos fueron los motivos principales: por un lado, el descubrimiento de oro en California a mediados del XIX gener la necesidad de abrir una ruta de transporte rpida y eficiente. Y por otro lado, la necesidad militar (que se hizo patente en la guerra de Cuba
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contra Espaa) de trasladar rpidamente navos de guerra desde la costa oeste a la costa este para ser un autntico dominador de los dos ocanos. Despus de manejar otras rutas alternativas (por Nicaragua) se decidi lanzar la operacin por Panam, por aquel entonces provincia de Colombia. movimiento Los Estados Unidos apoyaron el que independentista panameo

culmin con la declaracin de independencia en 1903. En compensacin, a travs del tratado HayBunau-Varilla, Panam cedi a los Estados Unidos la soberana sobre la ruta del futuro Canal y una franja a su alrededor de 10 millas (5 por lado). As se iniciaron las labores de construccin de la infraestructura, que tuvieron lugar entre grandes dificultades (debido a la propia envergadura de la obra Philippe-Jean Bunau-Varilla hasta 45.000 personas llegaron a trabajar de forma simultnea en ella, el entorno natural y las enfermedades) desde 1904 hasta su culminacin en 1914, con el primer trnsito completo el 7 de enero de dicho ao. El Canal de Panam cost a los estadounidenses aproximadamente $375,000,000, incluyendo los $10,000,000 pagados a Panam y los $40,000,000 pagados a la compaa francesa, convirtindose as en el proyecto ms costoso asumido por el pas hasta ese momento. Tras casi 60 aos de operaciones bajo soberana norteamericana, en 1977 se firmaron los tratados Torrijos-Carter, por los que se planteaba la devolucin en el ao 2000 de la soberana del Canal a los panameos. Durante los 20 aos de transicin, el Canal fu operado por la Comisin
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del Canal de Panam, una agencia del gobierno de los Estados Unidos. El 31 de diciembre de 1999 fue transferida finalmente la soberana, y desde entonces el Canal es operado por las autoridades panameas a travs de la Autoridad del Canal de Panam.

5.2

DESCRIPCIN EL CANAL DE PANAM

El Canal de Panam mide aproximadamente 80 kilmetros de largo, de aguas profundas a aguas profundas, entre el Atlntico y el pacfico. Fue excavado a travs de uno de los lugares ms estrechos y de la parte ms baja del montaoso Istmo que une a Norte y Sur Amrica. Es un canal de esclusas. Las esclusas funcionan como elevadores de agua, que elevan las naves del nivel del mar (ya sea pacfico o del Atlntico) al nivel del Lago Gatn (26 metros sobre le nivel del agua), para permitir el cruce por la Cordillera Central, y luego bajarlos al nivel del mar al otro lado del Istmo. Los tres juegos de esclusas llevan los nombres de los poblados donde fueron construidos: Gatn (en el lado Atlntico), Pedro Miguel y Miraflores (en el Pacfico). Las cmaras de las esclusas tienen 33.53 metros de anchos y 304.8 metros de largo. Las limitaciones aproximadas de dimensin de los buques que pueden transitar el rea del Canal son: manga, 32.3 metros; calado, 12 metros de agua dulce tropical; largo, 294.1 metros dependiendo del tipo de buque. El agua para subir y bajar las naves en cada juego de esclusas se obtiene por gravedad del Lago Gatn. El agua entra a las esclusas a travs de un sistema de alcantarillas principales, que se extiende por debajo de las cmaras de las esclusas desde los muros laterales y el muro central. La parte ms angosta del Canal es el Corte Culebra, que se extiende desde el extremo norte de las Esclusas de Pedro Miguel hasta el extremo roca sur y del lago caliza Gatn de en Gamboa. la Este segmento, de aproximadamente 13.7 kilmetros de largo, fue excavado a travs de Cordillera Central. El Corte Culebra es el rea del Canal ms susceptible a los derrumbes.
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Fue aqu donde ocurriera el mayor derrumbe en 1915, que cerr el Canal la nica vez desde que abriera sus puertas al comercio mundial en 1914. Se necesitaron siete meses para que le Canal volviera a funcionar despus del derrumbe. Desde entonces, ha habido una serie de derrumbes en el rea, siendo el peor el que tuvo lugar el 13 de octubre de 1986. No obstante, ninguno de estos derrumbes ha cerrado el Canal, ni le ha causado prdida alguna de ingresos. Por cada buque que transita el Canal se usan unos 197 millones de litros de agua dulce, los cuales fluyen por gravedad a travs de las esclusas y se vierten al ocano. El Canal funciona 24 horas al da, 365 das al ao, ofreciendo servicio de trnsito a naves de todas las naciones sin discriminacin alguna.

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5.3

LA ADMINISTRACIN

La Repblica de Panam asumi la responsabilidad total por la administracin, funcionamiento y mantenimiento del Canal de Panam al medioda del 31 de diciembre de 1999. La entidad gubernamental, denominada la Autoridad del Canal de Panam (ACP), creada por la Constitucin Poltica de la Repblica de Panam y organizada por la Ley 19 del 11 de junio de 1997 es la responsable de la administracin del canal. Segn la constitucin de Panam el canal constituye un patrimonio inalienable de la nacin, por lo cual no puede ser vendido, ni cedido, ni hipotecado, ni de ningn otro modo gravado o enajenado. El rgimen jurdico que se estableci para la ACP tiene como objetivo fundamental el preservar las condiciones de funcionamiento del Canal de Panam. Cronologa 1997: el Se crea la desde Autoridad del Canal de 1999: Panam TEU.

2005: Se implementa un nuevo sistema de arqueo de buques basado en 2006: (abril): Se presenta la propuesta de ampliacin del Canal de Panam a travs de la construccin de un tercer juego de esclusas. 2006: (octubre): Se aprueba mediante referndum la propuesta de ampliacin. 2007: (septiembre): Inician los trabajos de ampliacin en el cerro Paraiso. 2009: (julio): Se adjudica el contrato principal del programa de ampliacin Peajes: El 7 de octubre de 2007 el crucero Norwegian Pearl, de la compaa Norwegian Cruise Line, impuso la marca del mayor peaje pagado por transitar el canal, al pagar US$ 313.000. Posteriormente el Disney
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al

Consorcio

Grupo

Unidos

por

el

Canal.

rompe el record anterior con un peaje de ms de 330.000 dlares. El rcord del peaje ms bajo fue establecido en 1928 por Richard Halliburton, que nad el Canal pagando un peaje de solo US $0,36. Su travesa de 10 das comenz el 14 de agosto y termin el 23 del mismo mes. La tarifa de peaje promedio es de alrededor de US$ 54.000. Con el propsito de mejorar la calidad del servicio ofrecido a sus clientes, y debido al congestionamiento que est sufriendo el canal hasta que se complete la ampliacin en 2014, la Autoridad del Canal de Panam implant un servicio de reservas, que ofrece cupos de trnsito para un mximo de 24 navos por da que deseen garantizar una fecha de trnsito y una travesa de 18 horas o menos. Los cupos de reserva estn disponibles va Internet hasta con un ao de anticipacin, y el interesado debe pagar una tarifa preferencial adems del peaje normal Est disponible el cupo nmero 25 que se asigna por subasta al mejor postor. El rcord de la mayor tarifa pagada mediante el sistema de reserva de cupos y subastas del Canal de Panam es de US$ 220.300 y ocurri el 24 de agosto de 2006. El cliente fue el tanquero Panamax Erikoussa, que evit una fila de 90 navos que se form debido a trabajos de mantenimiento de la esclusa de Gatn, evitando as una demora de siete das. La tarifa de reserva normal hubiera sido de apenas Infraestructura Durante la construccin del Canal se eliminaron ms de 183 millones de m de material originalmente excavado que si se pusiera en un tren de plataformas, le dara la vuelta al mundo cuatro veces. Desde el punto de vista tcnico, el Canal de Panam es uno de los mayores logros de la ingeniera moderna. Del Atlntico al Pacfico mide 80 kilmetros de largo; tiene una profundidad de 12,8 metros en el Atlntico y de 13,7 metros en el Pacfico; el ancho es de 91 a 300 metros. Posee dos puertos terminales, uno en cada ocano; tres juegos
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US$13.400.

de esclusas gemelas, Miraflores, Gatn y Pedro Miguel, y uno de los mayores lagos artificiales del mundo, el Gatn, que cubre 425 kilmetros cuadrados y se form por una represa de tierra construida a travs del cauce del ro Chagres.

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5.4

PERSPECTIVA ESTRATGICA DEL CANAL DE PANAM

La posicin geogrfica del istmo ha tenido para Panam un valor estrat-gico fundamental. La misma ha jugado un rol significativo y preponde- rante en el desenvolvimiento histrico, social y econmico del pas. Ac- tualmente, el Canal es el instrumento que mayor valor estratgico le agrega a la posicin geogrfica de Panam. A travs del tiempo, el Canal ha sido un factor importante en la conformacin del modelo actual de de- sarrollo del pas y contina siendo un eje clave en el fortalecimiento del pujante conglomerado de servicios y logstica de Panam. Con el Canal bajo administracin panamea, Panam tiene por primera vez la oportu- nidad de plantear y ejecutar una estrategia integral del sistema econmi- co del Canal que est concebida en funcin del pas, que forme parte in- tegral de la estrategia martima nacional y que se acople e identifique plenamente con las polticas de Estado para el desarrollo nacional. Por eso la direccin competitiva del Canal forma parte integral del desarrollo de Panam, tal como lo esboza la misin corporativa de la ACP: Apor- tamos riqueza a Panam y contribuimos con nuestra gestin al bienestar, desarrollo, progreso y mejoramiento de la calidad de vida de todos los panameos. La ACP, como administradora del negocio de trnsito por el Canal, ha desarrollado y fortalecido en sus cinco aos de existencia sus fundamentos estratgicos, normativos y estructurales para poder enfrentar, respon- sable y exitosamente, los desafos que se presentan en el segundo siglo de operacin continua del Canal. Para lograr el entendimiento profundo de estos fundamentos estratgicos, la ACP ha desarrollado el presente Plan Maestro. El Plan Maestro es una propuesta coherente de la visin estratgica de largo plazo del Canal, siendo siempre punto de apoyo para las aspiraciones de desarrollo y crecimiento de Panam.
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Cambios fundamentales en la estrategia de negocios y modelo de gestin del Canal Con el cumplimiento de los Tratados Torrijos-Carter, se inici un proceso de transformacin y consolidacin del modelo de gestin con el que Panam administrara el Canal. Este proceso dio como resultado el establecimiento del marco jurdico, ampliamente consensuado, bajo el cual se cre la Autoridad del Canal de Panam. Este marco jurdico sent las bases para la profunda transformacin del modelo de gestin y direccin estratgica del Canal. Con la transferencia del Canal a Panam, ste pas de ser una agencia federal de los Estados Unidos, sin fines de lucro, a ser una empresa comercial autnoma de la Repblica de Panam, cuyo objetivo principal es el de maximizar de forma sostenible la rentabilidad, productividad y eficiencia del negocio de trnsito. Con el crecimiento del comercio de carga contenerizada, el Canal enfrenta retos apremiantes de insuficiencia de capacidad. Actualmente el Canal opera a cerca de 85%13 de su capacidad mxima en un mercado creciente y dentro de un entorno comercial com- petitivo y cambiante. El cambio que se da en el Canal a mediados de los 90, cuando la carga a granel seca deja de ser su principal negocio y le ce- de el paso a la carga contenerizada, obliga al mismo a cambiar su enfo- que de servicio, ya que los buques portacontenedores exigen mayor con- fiabilidad y ms altos estndares de servicio, que los buques de graneles secos. Con la transicin, el Canal cambi la administracin y el modelo jurdico de gestin, en una coyuntura en que el mercado, la tecnologa, las rutas, los modos de transporte y la logstica, as como la competencia, sufren grandes transformaciones. El Canal como patrimonio inalienable
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de la Repblica se aparta del modelo de enclave extranjero para integrarse de lleno a la estrategia martima y de desarrollo de Panam. Se deja atrs el respaldo de los Estados Unidos, para depender exclusivamente de la habilidad competitiva del Canal como negocio. Consecuentemente, el Canal se plantea la necesidad estratgica de fortalecer su posicin com- petitiva, sosteniblemente, a futuro como mecanismo para reemplazar el respaldo que significaba ser administrado por su usuario ms importante y a la vez la primera potencia mundial. Para ser exitoso en este nuevo rol geopoltico, el Canal debe consolidar el modelo de gestin que le permita potenciar la ventaja comparativa que le brinda su posicin geogrfica, consolidando la competitividad y valor de la ruta por Panam. Simulaciones de capacidad modeladas por la ACP concluyen que la maxima capacidad sostenible del Canal es de 330 a 340 millones de toneladas CPSUAB por ao. En el AF 2005, el Canal manejo 279.1 millones de toneladas CPSUAB. Redefinicin y perspectivas de la competitividad del Canal Como quedo dicho, en el pasado los productos a granel (secos y lquidos) fueron los mayores generadores de ingresos del Canal de Panam. La mercadera a granel incluye mercanca seca, como granos (maz, soya, trigo y otros), minerales, fertilizantes, carbn y graneles lquidos como qumicos, petrleo crudo y productos derivados del petrleo. Desde el AF 2002, la carga contenerizada ha reemplazado a la carga a granel co- mo el principal generador de ingresos del Canal. En adicin, la carga contenerizada presenta el mayor potencial de crecimiento. Mientras que el segmento de carga a granel por el Canal se caracteriza por ser relati- vamente fragmentado y tener mltiples rutas, orgenes y destinos, el segmento de buques portacontenedores est
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concentrado en pocas rutas relevantes, entre las cuales destaca la ruta entre el noreste de Asia y la costa este de los Estados Unidos. En esta ruta se incluye al comercio en- tre China, Taiwn, Japn y Corea con los Estados Unidos. El aumento en la contenerizacin de una gran variedad de mercancas y el crecimiento acelerado del noreste de Asia, y en particular de China como regin exportadora de productos manufacturados y semimanufacturados hacia Es- tados Unidos, no slo ha transformado la base tradicional de rutas y clientes del Canal, sino que ha modificado tambin, irreversiblemente, el entorno competitivo del Canal y de la ruta por Panam. Mientras que el trnsito de la carga a granel se mantiene estable y conti- na siendo servido por una amplia cantidad de operadores navieros, el trnsito de la carga contenerizada ha tendido a consolidarse en un nme- ro relativamente pequeo de operadores. En contraste con la carga a gra- nel, el transporte martimo de carga contenerizada opera en servicios con itinerarios fijos programados (servicios de lnea). Los servicios con itine- rarios fijos son muy sensibles a la variabilidad en los niveles de servicio del Canal. En consecuencia, el Canal est obligado a ofrecer trnsitos expeditos en la fecha requerida por el usuario y con un alto grado de con- fiabilidad, para maximizar el valor de la ruta y mantener su competitividad. Cada servicio de buques portacontenedores en la ruta por el Canal de Panam, del noreste de Asia a la costa este de los Estados Unidos14, equivale a una rotacin de aproximadamente ocho buques que generan cada ao cerca de 104 trnsitos por el Canal15. Cada uno de estos servi- cios en itinerario fijo por el Canal representa alrededor de B/.17 millones en ingresos al ao16. Sin embrago, esta ruta tiene fuerte competencia, principalmente por el sistema intermodal de los Estados Unidos y, en menor grado, por la ruta de Asia a la costa este de Estados Unidos por el canal de Suez.
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Conocida como la ruta All-water. Ruta toda por agua, en contraste con la ruta trans pacfica intermodal que tiene un tramo por ferrocarril de la costa oeste a la costa este de los Estados Unidos. Aproximadamente un buque por semana transita en la direccin esteoeste y un buque de regreso en la direccin oeste-este. Incluye ingresos por peajes e ingresos por otros servicis de apoyo al trnsito, como remolcadores, prcticos y locomotoras. El Canal debe adoptar polticas de servicio y de capacidad, as como estrategias comerciales ejecutables que le permitan servir apropiadamente a los pases usuarios y a la vez mantener la competitividad de la ruta por Panam. En ese sentido, el Canal estar en una posicin competitiva ms ventajosa para captar el valor econmico que aporta la ruta, en la medida en que ofrezca la capacidad suficiente y los niveles de servicio que re- quiera cada uno de sus mercados. Responsabilidad por el recurso hdrico para consumo de la poblacin y operaciones del Canal La Autoridad del Canal de Panam es responsable por la administracin, mantenimiento, uso y conservacin del recurso hdrico de la cuenca hidrogrfica del Canal para asegurar, en primer lugar, su disponibilidad futura para consumo de la poblacin y, en segundo lugar, para su utiliza- cin en las operaciones de trnsito. La antigua Comisin del Canal de Panam (CCP)17 nunca tuvo la responsabilidad de velar por la conserva- cin del recurso hdrico de la cuenca hidrogrfica. Hoy, la ACP es res- ponsable de garantizar el agua para la creciente demanda de consumo humano e industrial de la amplia regin metropolitana que se sirve de la cuenca hidrogrfica del Canal y de asegurar el agua para el trnsito de los buques.
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No obstante lo anterior, la ACP no tiene jurisdiccin sobre las reas de la cuenca ubicadas fuera de su rea patrimonial o de compatibilidad. Por es- to, para cumplir con su responsabilidad sobre el recurso hdrico, la ACP trabaja mancomunadamente con las entidades del Estado y organizaciones relevantes de la sociedad civil en proteger y salvaguardar las reas de la cuenca fuera de su rea patrimonial y as poder asegurar el continuo suministro de agua a la poblacin y a las operaciones de trnsito.

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5.5

EL ABANDERAMIENTO DE NAVES Y SUS VENTAJAS

Panam es conocido en el mundo por muchas razones, no slo por sus hermosas playas y por las excelentes opciones que brinda en materia de inversiones, corporaciones y cuentas bancarias offshore pues adems, cuenta con la flota de marina mercante ms grande del mundo. Es el pas lder en cuanto a nmero de naves abanderadas bajo su estandarte as como de registro de tonelaje bruto. Ello es consecuencia de la importancia que tiene el comercio martimo debido a su estratgica posicin geogrfica y a la existencia del canal de Panam que le convierte en uno de los centros ms importantes para el comercio martimo mundial. Debido al papel que juegan para Panam y su economa, la industria y el comercio martimo, la legislacin panamea ofrece un Registro abierto, que brinda numerosas ventajas a clientes y propietarios de naves cuyos beneficios pueden observarse en los sencillos procedimientos para el registro de naves, la preparacin tecnolgicas de las instituciones que intervienen, as como la exoneracin de impuestos sobre la renta y bajos costes con respecto a otras naciones. Ms especficamente se pueden enumerar como beneficios de registrar una nave bajo bandera panamea, los siguientes: Puede registrar un barco bajo bandera panamea, cualquier persona

o corporacin sin importar su nacionalidad. Estn exentos de impuesto cualquier ingreso obtenido por las naves

panameas.

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Las ganancias provenientes de la venta o transferencia de una nave

panamea est exenta de impuestos. La legislacin panamea sobre registro de naves permite abanderar

cualquier tipo de embarcacin desde barcos de pasajeros, barcos de carga, yates privados, barcazas, plataformas o dragas, p El tribunal martimo de Panam, con reconocimiento mundial, es de manejar cualquier disputa martima que se presente

capaz

(demandas or citar algunos ejemplos. Pueden ser registrada bajo bandera panamea cualquier embarcacin

sin importar su tonelaje mnimo, tamao, tipo, o edad. , secuestros, material laboral) las 24 horas del da, los 365 das del ao. Proceso de registro sencillo y rpido a precios competitivos. Seguridad martima Sistema de doble registro de naves Confiable sistema de Hipotecas Navales Red de ms de 130 consulados a nivel mundial localizados en los

ms importantes puertos. Ante las conocidas y numerosas ventajas que ofrece la legislacin panamea para el abanderamiento de naves, no cabe duda que representa una oportunidad para quienes desean registrar su nave bajo las ms estrictas medidas de seguridad, con la mejor tecnologa y el ms eficiente respaldo legal a nivel mundial.

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Panam, como nacin ofrece ms que la calidad de su gente, sus hermosos paisajes y las mltiples posibilidades de negocio y de preservacin de bienes y activos a travs de las corporaciones offshore, sociedades offshore y cuentas bancarias offshore, pues su sistema de abanderamiento de naves es muestra de la gran cantidad de beneficios y oportunidades que brinda a quienes estn dispuestos a aprovecharlas.

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5.6

FLOTAS NAVIERAS QUE UTILIZAN EL CANAL

Seis de las 10 primeras lneas del mundo son las principales usuarias de la va interocenica que en su conjunto tienen el 47,2 % de participacin de mercado y 1.766 buques en sus flotas.

De acuerdo con el ranking de AXS Alphaliner y publicado en el Journal of Commerce, Maersk Line, Mediterranean Shipping Co., CMA CGM, Evergreen Line, Hapag Lloyd y Cosco ocupan las siguientes posiciones 1, 2, 3, 4, 5,6, respectivamente.

Las siguientes posiciones, segn el ranking, antes mencionado lo ocupan China Shipping, APL, NYK Line, Hanjijn/Senator. Ninguna de estas lneas est entre los diez primeros clientes del Canal.

El ndice de los 10 primeros clientes de la va interocenica lo encabezan Maersk Line, NYK Line, Evergreen Line, Mitsui O.S.K., Hapag Lloyd, Kawasaki Kisen K Line, CMA CGM, Cosco, Mediterranean Shipping Co., CSAV Compaa Sudamericana de Vapores.

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5.7

EN QUE INFLUYE EL CANAL DE PANAM EN LA ECONOMA DEL PAS?

Administrado por:

ACP

Turismo Favorece Comercio Infraestructura Inversiones El Canal de Panam

Propicia

La Zona Libre de Coln

Necesita

Ampliacin

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5.8

DETERMINACIN DE LOS PEAJES DEL CANAL DE PANAM

Los peajes del Canal constituyen el derecho de transitar que pagan las naves que as desean hacerlo. Estos peajes se determinan de acuerdo al volumen Tonelaje de carga de y a las medidas Naves de la de nave, siguiendo 1969. las normas promulgadas por la Convencin Internacional de arqueo de La Autoridad del Canal de Panam ha elaborado los reglamentos necesarios para el arqueo de buques para la fijacin de peajes, el procedimiento para el cambio de las reglas de arqueo y peajes y para la fijacin de peajes, tasas y derechos por el trnsito de las naves por el Canal. El sistema de Tonelaje utilizado en el Canal se conoce como Sistema Universal de Arqueo del Canal de Panam (CP/SUAB). Este sistema aplica una frmula matemtica al arqueo del volumen total de la nave para determinar el tonelaje neto del Canal. Una tonelada de ingreso real. La tarifa apropiada se aplica de acuerdo a que si el barco est cargado o vaco (en lastre). Se aplica la tarifa de cargado a los buques que llevan carga o pasajeros. Para que un buque reciba la tarifa reducida en lastre (sin pasajeros ni carga), el volumen del lubricante a bordo para el uso del buque no debe exceder 125% del volumen de su cuarto de mquinas, indicado en el certificado de tonelaje del Canal de Panam. Otras embarcaciones flotantes, incluyendo los barcos de guerra, aparte de los de transporte militar y naval, carboneros, barcos de abastecimiento y buques hospitales, pagan con base a su tonelaje de desplazamiento equivale a una tonelada larga de 35 pies cbicos de agua salada. Los peajes del Canal han sido aumentados en nueve ocasiones, siendo la primera el 8 de julio de 1974. El ltimo aumento de peaje fue aprobado en 1996 por el Registro Federal de los Estados Unidos y se
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realiz en dos etapas: a partir del 1 de enero de 1997, en un 8.2% y el 1 de enero de 1998, en un 7.5%. Este aumento escalonado fue realizado para poder contar con los ingresos necesarios para ejecutar el plan de modernizacin y mejoras del Canal, cuyo costo es de mil millones de balboas.

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5.9

SERVICIOS MARTIMOS QUE OFRECE EL CANAL DE PANAM

Entre los servicios martimos ms esenciales en el Canal de Panam se encuentran los servicios de remolcadores, pasacables y locomotoras, tanto es as, que se han denominado como servicios conexos al trnsito de buques. En otro mbito de servicios, y producto de la innovacin, creatividad y permanente bsqueda de maneras de mejorar la eficiencia en el Canal, se han desarrollado otros servicios tales como el de reserva de trnsitos, el cual fue implementado permanentemente el 4 de abril de 1984. Este servicio de valor agregado, permite a los usuarios, de manera opcional, reservar una fecha de trnsito hasta con un ao de anticipacin, y el mismo es ampliamente utilizado. Siguiendo la lnea de servicios opcionales de valor agregado, se puede tambin mencionar el servicio especial de practicaje en el cual se aplica un cargo por exceder los requisitos de visibilidad de la ACP, conocido en ingls como el IMO loading rate y que consiste en un cargo adicional si el buque decide llevar contenedores sobre cubierta sobrepasando los requisitos de visibilidad de la ACP, sujeto a previa notificacin. Otros servicios que ofrece el Canal incluyen el servicio de anclaje y amarre, el cual tiene el propsito de brindar un servicio de amarre auxiliar temporal a los buques que transitan, pero puede ser utilizado por cualquier buque si hay disponibilidad; el servicio en lnea de informacin de buques por internet; los servicios de transporte terrestre y escolta a los fotgrafos de los buques que realizan

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5.10 RUTAS DEL CANAL DE PANAM Desde el inicio de sus operaciones en agosto de 1914, el Canal de Panam se ha constituido como una va fundamental para el comercio martimo internacional. En la actualidad, la Autoridad del Canal de Panam asegura que por esta va transitan 144 rutas comerciales que sin embargo no representan ms del 4% del comercio martimo mundial. En el ao fiscal 2000 transitaron por el Canal cerca de 194 millones de toneladas de carga a bordo de ms de 14.000 barcos. Los trnsitos de naves Panamax representaron el 35,4% de los 12.300 trnsitos de buques de alto calado. En el 2004 se verifica que el trnsito de los buques que pasan diariamente por el canal va creciendo en tamao y por lo tanto, en volumen de carga, es por ello que ha proliferado el trnsito de los buques Post-Panamax y es una tendencia que se espera en los prximos aos. Las principales rutas que cruzan el Canal son: Costa Este de EEUU - Asia: esta es la ruta dominante, los principales productos que transitan por ella son el maz que se exporta de la regin central de Estados Unidos hacia China y Japn y los contenedores que se mueven trayendo bienes desde Asia hacia Estados Unidos. Coste Este de EEUU - Costa Oeste de Sudamrica: En direccin norte, las principales mercancas son pltano y crudo de Ecuador. Del norte hacia el sur se mueven granos, derivados del petrleo y carga contenerizada. Costa Oeste de EEUU y Canad - Europa: Esta ruta es tercera en importancia. Principales mercancas: El Cabn y Hulla
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Costa Oeste de Sudamrica - Europa: El principal flujo en esta ruta se da en direccin nordeste con productos metlicos y minerales que salen de Ecuador y Chile hacia Europa. Tambin es importante la carga refrigerada que incluye carnes y frutas.

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5.11 AMPLIACIN DEL CANAL 5.11.1 ANTECEDENTES La capacidad del Canal de Panam est determinada por una serie de factores, de los cuales el ms importante es el tamao de las esclusas que suben y bajan los barcos a medida que pasan por el canal. La ms pequea de las dimensiones de las esclusas son de 110 pies (33.53 m) ancho, 1,050 pies (320.04 m) largo, y 85 pies (25.91 m) de profundidad. Debido a los asuntos de liquidacin, los tamaos utilizables son algo pequeos (por ejemplo, la longitud mxima utilizable de cada cmara de esclusa es de 1,000 pies (304.8 m). El tamao mximo de los barcos que pueden transitar por el canal se conocen como Panamax. Desde 1930, todos los estudios de ampliacin del Canal han establecido que las alternativas ms efectivas y eficientes para mejorar la capacidad del Canal es la construccin de un tercer juego de esclusas, con dimensiones ms grandes que las de las esclusas construidas en 1914. En 1939, los Estados Unidos inici la construccin de las esclusas diseadas para permitir el trnsito de buques comerciales y de guerra, cuyas dimensiones exceden el tamao de las esclusas existentes. En 1942, despus de avanzar considerablemente las excavaciones, los estadounidenses suspendieron el proyecto del tercer juego de esclusas debido al comienzo de la Segunda Guerra Mundial. En los aos 80s, la comisin tripartita formada por Panam, Japn, y los Estados Unidos abord el tema otra vez, y como los americanos en 1939, decidieron que un tercer juego de esclusas con cmara de esclusa era la alternativa ms apropiada para incrementar la capacidad del Canal . Hoy en da, los estudios desarrollados por la Autoridad del Canal de Panam (ACP) como parte de su Plan Maestro, con un horizonte al ao 2025, ratifican un tercer juego de esclusas, ms grande que aquellos que existen ahora, es lo ms apropiado, rentable y manera responsable de
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aumentar la capacidad del Canal y permitir que la ruta martima panamea contine creciendo. A travs de su historia, el Canal continuamente ha transformado su estructura y adaptado a las necesidades del comercio internacional y las tecnologas de transporte martimas. De este modo, el Canal ha logrado incrementar su competitividad de manera sostenible. El Presidente Torrijos en su discurso del 24 de abril de 2006, anunciando el proyecto dijo que "para decirlo de manera grfica, [el Canal] es como nuestro petrleo. Al igual que el petrleo que no ha sido extrado no vale nada, y que para extraerlo tienes que invertir en infraestructura; el Canal requiere ampliar su capacidad para amortiguar la creciente demanda de carga, y generar mas riqueza para los Panameos.

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5.11.2 POR QU EL TERCER JUEGO DE ESCLUSAS? Entre los conocedores del tema existe una opinin bien definida de que la opcin ms factible es el tercer juego de esclusas, aunque an existen diferentes opiniones sobre el sistema tcnico que se debe usar. A pesar de que haba nicamente dos alternativas, la eleccin fue compleja, debido a que existan 14 subcategoras que diferan en tamao, profundidad y concepto de la obra. Al final la Comisin se inclin por el tercer juego de esclusas porque es econmicamente viable y los daos al medio ambiente son previsibles, puntos que no favorecan el canal a nivel. El canal a nivel implica estudios de impacto ambiental ms profundos, que duraran "muchsimos" aos, para definir realmente los daos que ocasionara unir un mar caliente con uno fro, en materia de cambios de marea y vida de las especies marinas. Uno de los aspectos que ms pes para que la balanza se inclinara hacia el tercer juego de esclusas es el costo final de la obra. Un canal a nivel saldra "mucho ms costoso", porque sera necesario cavar una nueva zanja, de unos 60 kilmetros de longitud, mientras que con el tercer juego de esclusas slo habra que continuar el canaln que construy el Ejrcito de Estados Unidos en la dcada de 1940 a ambos extremos del Canal. Aunado a esto, la construccin de un tercer juego de esclusas exigira el levantamiento de nuevas infraestructuras a lo largo de la franja canalera. El tiempo de construccin de esta obra excedera con creces el estimado para el tercer juego de esclusas, que es de ocho aos.

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5.11.3 COMPETENCIA La mayor competencia para el Canal son las rutas alternativas las cuales presentan opciones para el transporte de carga entre los mismos puntos de origen y destino. Los principales competidores del Canal de Panam son el sistema intermodal de los EE.UU. y el Canal de Suez. Segn la ACP (Autoridad del Canal de Panam), la tendencia cada vez mayor de utilizar los barcos Panamax en rutas transcontinentales para competir con el canal, es irreversible. Los puertos y centros de distribucin de mercanca principales en estas rutas estn investigando su capacidad, ubicacin martima e infraestructura de la tierra para servir estos buques y manejar los volmenes de carga. Si la tendencia continua, para el ao 2011, aproximadamente el 37% de la capacidad de la flota de porta contenedores del mundo va a consistir de buques que no quepan a travs del canal, y una gran parte de esta flota ser colocada en las rutas que compiten con Panam, como el Transpacfico intermodal de los EE.UU. y la ruta del Canal de Suez. Los estados de las ofertas que fortalecen su posicin competitiva permitirn al Canal acomodar la demanda y servir sus clientes. Si el Canal pudiera tener la capacidad de servir la creciente demanda, Panam podra convertirse en el eje de conectividad ms importante en el continente unindose junto al istmo de las rutas continentales NorteSur con las rutas transcontinentales Este-Oeste. Por consiguiente, el Canal continuara siendo viable y competitivo entre todas estas rutas y sectores, y contribuira al desarrollo y crecimiento de Panam mientras mantendra su posicin como una de las rutas del comercio mundial ms importantes.

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5.11.4 EXPECTATIVAS QUE GENERA LA AMPLIACIN La construccin de la tercera esclusa del Canal de Panam concita la atencin en los pases de uno y otro lado del istmo por el impacto que tendr en el comercio mundial. De acuerdo con un reporte de Prensa Latina puede que la era Panamax y Post Panamax, clasificaciones de los barcos que pueden cruzar o no la va, desaparezca cuando el nuevo juego de esclusa permita el paso de los que sobrepasan los 294,1 metros de eslora, 32,3 de manga y 12 de calado, medidas topes actuales. La importancia que el gobierno panameo le concede a su Canal tiene un reflejo en el presupuesto que hace poco le fue aprobado para el ao 2012, el cual proyecta ingresos por 2.398,9 millones de dlares, un aumento de 292,6 millones en relacin con el actual. Es el mayor de todos los tiempos, pero incluye una partida para la etapa de diseo de un cuarto puente sobre el Canal en el lado Pacfico. El tercero, en el Atlntico, que est an en diseo, ya cuenta con su presupuesto y su construccin ser licitada pronto. El Canal de Panam tiene una longitud de unos 80 kilmetros entre los ocanos Atlntico y Pacfico, donde un moderno sistema ferroviario mueve las cargas de los barcos Post Panamax que no pueden cruzarlo, desde los puertos de Balboa en el Pacfico, y el Cristbal en el Atlntico.

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EXPECTATIVAS INTERNACIONALES Se trata de una buena noticia para los principales usuarios del Canal, porque les ser ms fcil atravesar la va fluvial comercial. Como es sabido, los primeros cinco usuarios son Estados Unidos, China, Japn, Repblica de Corea y Chile. Segn muestran los datos, 88% de las actividades comerciales que se llevan a cabo a travs del Canal de Panam provienen de Estados Unidos y la regin de Asia. Las mercancas que tienen que ver con China representan 38%. A medida que se acelera el ya veloz desarrollo de la economa china, el intercambio comercial entre China y Estados Unidos se incrementar ms. De acuerdo con estadsticas del Ministerio de Comercio de China, en 2005 el volumen comercial entre China y Estados Unidos alcanz los 211 mil 630 millones de dlares, lo que significa un crecimiento de 24,8% con respecto al ao anterior. El Canal de Panam es la principal va fluvial para la entrada y salida a lo largo de la costa este de Estados Unidos de las mercancas chinas de importacin y exportacin. La ampliacin del Canal impulsar sin duda alguna la expansin del comercio chino-estadounidense. Adems, en aos recientes el intercambio econmico y comercial entre China y Amrica Latina ha experimentado un gran salto y el volumen comercial bilateral lleg a 48.000 millones de dlares en 2005. Se espera que la cifra ascienda a cerca de 60.000 millones en 2006. El Canal de Panam es la ruta ms corta para los transatlnticos chinos que viajan a los pases caribeos y los sudamericanos de la costa oriental. En la actualidad, como promedio, 500 transatlnticos chinos atraviesan cada ao el Canal, y se prev que esta cifra aumentar cuando concluya la ampliacin de la va interocenica.

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Asimismo, Panam ya es el tercer socio comercial de China en Amrica Latina. El volumen comercial bilateral fue de 3.170 millones de dlares en 2005. La mayor parte del comercio chino con Panam tiene por destino la Zona de Libre Comercio de Coln, segunda ciudad ms importante del pas centroamericano. No pocas mercancas chinas de exportacin estn destinadas a la reexportacin para los pases de Centroamrica, el Caribe y de Sudamrica. La Zona de Libre Comercio de Coln, situada en la parte atlntica del Canal de Panam, ocupa el segundo lugar del mundo y es la mayor en el hemisferio occidental. Ahora China es el mayor proveedor de dicha zona de libre comercio, que ocupa el 29,5%.

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5.12 EL PROYECTO 5.12.1 LA RUTA El tercer juego de esclusas utilizara bsicamente la misma ruta de la actual va interocenica, con la nica diferencia de que bordeara las esclusas de Pedro Miguel y Gatn. Este sistema permite que la elevacin de los barcos se reduzca a una en el Pacfico y otra en el Atlntico, a diferencia de las tres que hay que hacer en la actualidad. En la dcada de 1940, el Ejrcito de Estados Unidos inici la construccin de un tercer juego de esclusas, con la excavacin de un canaln de al menos un kilmetro en ambos extremos de la va. Estos trabajos se realizaron, porque Estados Unidos tena temor de que en medio de la Segunda Guerra Mundial un submarino japons lograra evadir la seguridad del Canal y torpedeara alguna de las esclusas. La construccin del tercer juego de esclusas permitir adems que el canal contine trabajando normalmente mientras se efectan los nuevos trabajos. En materia de modernizacin de la va, la antigua Comisin del Canal (la agencia federal que administraba la va y que desapareci al culminar los tratados que transfirieron la obra a Panam) s adelant algunos trabajos como la ampliacin del Corte Culebra. La construccin est prevista para terminar en ocho aos, aunque el tiempo pudiera reducirse debido a que la Comisin del Canal de Panam adelant algunos trabajos con la ampliacin del Corte Culebra.

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5.12.2 ESCLUSAS El Canal hoy tiene dos carriles cada uno con su propio juego de esclusas. La propuesta consiste en aadir un tercer carril mediante la construccin de esclusas complejas en cada extremo del Canal. Una esclusa compleja ser localizada en el lado Pacfico al sudoeste de las esclusas existentes en Miraflores. La otra ser localizada al este de las esclusas existentes en Gatn. Cada una de estas nuevas esclusas complejas tendr tres cmaras consecutivas diseadas para mover buques del nivel del mar al nivel del Lago Gatn y hacia abajo otra vez. Cada cmara contar con tres cuencas de ahorro de agua, para un total de nueve cuencas por esclusas y 18 cuencas en total. Al igual que las esclusas existentes, las nuevas esclusas y sus cuencas sern llenas y vaciadas por gravedad, sin el uso de bombas. La posicin de las nuevas esclusas usa una parte importante del rea excavada por los Estados Unidos en 1939 y suspendida en 1942 debido al inicio de Segunda Guerra Mundial. Las nuevas esclusas estarn conectadas al sistema de canales existentes a travs de nuevos canales de navegacin. Las nuevas cmaras de las esclusas sern 1.400 pies (426.72 m) de largo por 180 pies (54,86 m) de ancho y 60 pies (18,29 m) de profundidad. Ellas usarn puertas rodantes en vez de puertas de mitra, que son usadas por las esclusas existentes. Las puertas rodantes son usadas en casi todas las esclusas existentes con dimensiones
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similares a aquellas propuestas, y son una tecnologa probada. Las nuevas esclusas utilizarn remolcadores para colocar los buques en vez de locomotoras. Como el caso de las puertas rodantes, los remolcadores se utilizan con xito y extensamente para estos propsitos en las esclusas de dimensiones similares.

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5.12.3 CANALES DE NAVEGACIN Segn el plan, 3,2 km (2,0 millas)- de acceso al canal las del sern para nuevas Atlntico excavados conectar esclusas

con la entrada existente al mar. Para conectar las nuevas esclusas del Pacificoesclusas laterales con los canales existentes se construirn dos nuevos canales de acceso: El canal de acceso al norte, que conectar la nueva esclusa del Pacfico- esclusa lateral con el Corte Culebra, eludiendo el lago Miraflores, y que ser de 6.2 km (3.9 millas) de largo, y, El canal de acceso al sur, que conectar la nueva esclusa con la entrada existente al mar en el Ocano Pacfico, y que ser de 1,8 km (1,1 millas) de largo (vase el grfico 5). Los nuevos canales sern de al menos 218 metros (715 pies) de ancho, tanto en los lados del Atlntico como del Pacfico, que permitirn que los buques Post-Panamax naveguen en estos canales en una sola direccin en cualquier momento. El lago Gatun elevado a 1.5 pies (0.46 m) Todas las elevaciones del Canal hacen referencia precisa al Nivel de Referencia (PLD), que est cerca de la entrada del Atlntico y del Pacfico a nivel del mar. El nivel mximo de funcionamiento del lago Gatn se elevar en aproximadamente 0,45 metros (1,5 pies) desde el nivel PLD actual de 26,7 metros (87,5 pies) a un nivel PLD de 27,1 metros (89 pies). Combinado con la ampliacin y profundizacin de los
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canales de navegacin, este componente aumentar la capacidad de utilidad del agua de reserva del lago Gatn y permitir que el sistema de agua del Canal se suministre a un promedio diario de 165,000,000 galones EE.UU. (625.000.000 L; 137.000.000 imp gal) adicional de agua. Este volumen adicional de agua es suficiente para abastecer un promedio anual de aproximadamente 1.100 esclusajes adicionales sin afectar el suministro de agua para uso humano, que procede de los lagos Gatn y Alhajuela. La construccin del proyecto del tercer juego de esclusas esta programado para durar entre 7 a 8 aos. Las nuevas esclusas puede empezar a operar entre los aos fiscales del 2014 y 2015.

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CONCLUSIN Desde su inauguracin en 1914 el Canal de Panam le ha proporcionado al mundo una corta y econmica ruta de enlace entre el Ocano Pacfico y el Ocano Atlntico. Dicha ruta ha influido notablemente sobre los patrones del comercio mundial y permite ahorrar grandes cantidades de dinero y tiempo a las embarcaciones que lo transitan. Debido a esa gran influencia que tiene el Canal sobre el comercio mundial, desde su inauguracin se han hechos todos los esfuerzos para garantizar una operacin segura y eficiente del Canal, as como tambin un mantenimiento y mejoramiento continuo de la infraestructura y las vas acuticas para cumplir con los requerimientos de la flota mercante mundial. En los ltimos aos el Canal ha tenido limitantes que han afectado su capacidad operacional y que en un futuro podran causar deterioro en el servicio del Canal. Estos problemas son el aumento de trnsitos diarios a un valor muy cercano a la capacidad mxima del Canal y la escasez de agua. La capacidad operacional actual del Canal es de 38 naves diarias, con un promedio de 24 horas de tiempo en aguas del Canal. Esta capacidad se reduce a 32 o menos naves diarias cuando por razones de reparacin y/o mantenimiento se tiene que cerrar una de las vas. Luego de uno de estos cierres de vas, la capacidad del Canal puede aumentar hasta unas 42 naves diarias temporalmente mientras se logra aliviar el embotellamiento producto del cierre de una va.

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El impacto econmico en que incurrir el pas por inversiones para la ampliacin del Canal ocasionarn deudas impagables en los prximos 30 aos, ya que esto aumentara en gran medida la deuda actual del pas. Los ms afectados, si llegara a darse la construccin del tercer juego de esclusas, son los campesinos de las reas aledaas donde se pretenden construir los embalses, ya que estas reas sern inundadas. De igual forma se afectar el medio ambiente como las tierras y aguas, lo que provocara un desequilibrio ecolgico y con ello posibles alteraciones climticas y hasta de la propia Cuenca del Canal. Los barcos Post Panamax actualmente no pueden cruzar por el Canal debido a su estrechez, pero la experiencia ha demostrado que barcos tipo Panamax podrn transportar la carga que sea necesaria transportar por la ruta del Canal de Panam.

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BIBLIOGRAFA El rincn del vago (http://html.rincondelvago.com/ampliacion-delcanal-de-panama.html) Buenas tareas (http://www.buenastareas.com/ensayos/El-CanalDe-Panama/1906112.html) Wikipedia (http://es.wikipedia.org/wiki/Canal_de_Panam%C3%A1) Google/imgenes (https://www.google.com/search?num=10&hl=es&site=imghp&tb m=isch&source=hp&biw=1366&bih=643&q=el+canal+de+panam a&oq=el+cana&gs_l=img.3.0.0l10.1028.1734.0.2654.7.6.0.0.0.0. 225.776.2j3j1.6.0...0.0...1ac.1.BdR-AoofGx0) Mi canal de Panama (http://micanaldepanama.com/nosotros/sobre-la-acp/) http://contactoffshore.com/ventajas-del-abanderamiento-denaves-en-panama/ http://transpmaritimo.blogspot.com/2008/06/canal-de-panamatrae-las-principales.html http://cmapspublic.ihmc.us/rid=1244906630781_1875986578_18 509/Canal%20de%20Panam%C3%A1.cmap?rid=1244906630781 _1875986578_18509&partName=htmljpeg http://www.gupc.com.pa/es/proyecto/tercer-juego-de-esclusas http://www.amp.gob.pa/newsite/spanish/marinamec2/mmanteht ml.html?reload_coolmenus http://bdigital.binal.ac.pa/bdp/el%20canal%20oportunidades%20 de%20negocio.pdf http://www.eclac.org/publicaciones/xml/5/36295/lcw231e.pdf

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