N0T0RES ALTERNATIv0S AER0NA0TIC0S

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2





INDICL



1. Intiouuccion ........................S
2. Relacion Caiieia-Calibie ...................S
S. Relacion ue Compiesion ueomtiica y Cuiva ue Avance
al Encenuiuo.........................8
4. Actuacion a Plena Caiga..................12
S. Funcionamiento a Caiga Paicial.............1S
6. Conclusion........................1S





S
1. IN1kCDUCCICN

El estuuio iealizauo en este tiabajo tiene como funuamento piincipal el anlisis ue un
motoi alteinativo 0tto ue cuatio tiempos. Bicho anlisis se iealizai en funcion ue
uistintos paimetios, tanto geomtiicos como teimouinmicos; los cuales elegiiemos
en funcion ue unos ciiteiios ue uiseo pieestableciuos en la simulacion uel motoi en el
que nos centiamos. (Bicha simulacion, que nos peimitii iecogei los uatos suficientes
paia el uesaiiollo uel estuuio. sei posible giacias a un piogiama, piopoicionauo poi el
uepaitamento ue motoies alteinativos, piogiamauo en lenguaje F0LTRAN.)
El motoi elegiuo posee una configuiacion ue cuatio cilinuios con una cilinuiaua total ue
uos litios (Suucc caua uno). Esta es una ue las ms utilizauas hoy en uia en la inuustiia
automovilistica a nivel ue tuiismos.
Poi otio lauo, se uefinen una seiie ue paimetios uel motoi:

! !"#$%&'#() +&(%,'#-.()
- Cilinuiaua 0nitaiia: Suu cc
- Nmeio ue cilinuios: 4
- Lambua ue la biela: u.2S
- Bescentiamiento Relativo: u
- Retaiuo al cieiie ue aumision: Su
- Auelanto a la Apeituia ue Escape: Su

! !"#$%&'#() /& (!&#".-01
- Piesion ue Aumision (a plena caiga): 1 bai
- Piesion ue Escape: 1 bai
- Bosauo Relativo: 1 paia caiga paicial
1.1S paia plena caiga
- Tempeiatuia uel aiie: Suu K
- Tempeiatuia uel Combustible: Suu K
- Nmeio ue 0ctano uel Combustible: 9S


4
- Tempeiatuia ue Paieu: 4Su K
- Coeficiente ue Woschni: 1
- Coeficiente ue piuiuas mecnicas: 1
- Estauo uel Combustible: Liquiuo

! %(/&2( /& #&1/-%-&1'( 3(24%,'#-.(
-!
!"#
: u.2S
- !
!"#
: 1.2
- !
!"#
: u.77
- !
!
: 1.SS
-!
!"#
: 1

! %(/&2( /& .(%54)'-01
- Coeficiente ue Eficiencia: S,S
- Coeficiente ue Foima: 2,7
- Buiacion ue la combustion: 6u

0na vez uefiniuos los paimetios caiacteiisticos ue nuestio motoi, nos vamos a centiai
en ties ue ellos paia optimizai su compoitamiento, basnuonos en las cuivas ue pai
motoi, consumo especifico y potencia efectiva. Estos ties paimetios son: !" $%!"&'()
&"$$%$"*&"!'+$%, !" $%!"&'() -% &./0$%1'() 2 !" &3$4" -% "4")&% "! %)&%)-'-.5
Poi ultimo, obseivaiemos el compoitamiento ue nuestio motoi tanto a plena caiga
como a caiga paicial, compaianuo los iesultauos en ambos casos.







S
2. kLLACICN CAkkLkA-CALI8kL

En nuestio piimei punto ue estuuio tiataiemos ue elegii la ms optima ielacion entie la
caiieia uel mbolo y el uimetio uel cilinuio (sb), en funcion ue las cuivas potencia vs
igimen ue giio.

La impoitancia ue esta ielacion iesiue en su papel a la hoia ue un coiiecto llenauo ue la
cmaia y ue la posteiioi combustion que se piouuce en ella.
Be este mouo, el llenauo ue la cmaia uepenue ue uos factoies: el igimen ue giio y la
velociuau meuia uel piston (que, a su vez, uepenue la caiieia uel mbolo).
Poi tanto, en funcion ue los valoies ue esta ielacion se pueue optimizai el
compoitamiento paia un ueteiminauo igimen ue giio, uefinienuo asi la finaliuau uel
motoi en cuestion: competicion (bajo sb, alto igimen ue giio) o tuiismos (alto sb,
bajo igimen ue giio).
En el meicauo actual, es uecii, el meicauo ue vehiculos utilitaiios, se baiaja el siguiente
abanico ue valoies tipicos ue la ielacion caiieia-calibie:
!! ! !
!
!
! !! !



6
Be este mouo, iealizaiemos la simulacion ue nuestio motoi mantenienuo constantes, y
con el valoi pieestableciuo poi el piopio piogiama, los otio uos paimetios ue
optimizacion uel compoitamiento uel motoi.
Como iesultauo uel estuuio obtenemos la siguiente gifica ue cuivas ue potencia
efectiva y pai motoi:


Como pouemos obseivai, hemos iuo aumentanuo la ielacion caiieia calibie en u.uS, en
un inteivalo ue igimen ue giio ue 1uuuipm hasta 1uuuuipm.

u
2u
4u
6u
8u
1uu
12u
1uuu 2uuu Suuu 4uuu Suuu 6uuu 7uuu 8uuu 9uuu 1uuuu
!
6
7
8
9
:
;
<

8
=
8
:
7
;
>
<

?
8

@
A
B
C

#DE;F89 G8 E;H6 9 @HIFC
!6789:;< 8=8:7;><
We u.8
We u.8S
We u.9
We u.9S
We 1
We 1.uS
We 1.1
We 1.1S
We 1.2
u
2u
4u
6u
8u
1uu
12u
14u
16u
18u
2uu
1uuu 2uuu Suuu 4uuu Suuu 6uuu 7uuu 8uuu 9uuu 1uuuu
!
<
H

F
6
7
6
H

'

@
1
F
C

#DE;F89 G8 E;H6 9 @HIFC
!<H F676H
T u.8
T u.8S
T u.9
T u.9S
T 1
T 1.uS
T 1.1
T 1.1S
T 1.2


7
0bseivanuo las gificas, pouemos uainos cuenta que existe un uescenso ue la potencia
efectiva con el aumento ue la ielacion caiieia-calibie. Poi otio lauo, obseivamos un
aumento uel pai motoi al aumentai la ielacion caiieia-calibie.
Poi otio lauo, obseivamos que paia caua valoi ue ielacion caiieia-calibie, la potencia
efectiva y el pai motoi aumentan con el igimen ue giio hasta llegai a un mximo,
momento en el cual sufien un uescenso pionunciauo.
Paia nuestio caso en paiticulai, la optimizacion uel motoi a alto igimen ue giio es
innecesaiia. Buscaiemos, poi tanto, valoies mayoies ue la ielacion caiieia-calibie.
El valoi elegiuo es:
!"#$%&!! !"##$#" ! !"#$%&'!
!
!
! !! !
Existen vaiios motivos poi los que se ha escogiuo este valoi:
El mximo ue potencia efectiva obteniuo ha ue sei un valoi aceptable, ya que,
cuanuo el vehiculo est completo, el peso uel conjunto se veia inciementauo, poi
lo que sei necesaiio un extia ue potencia paia que el vehiculo efecte sus
funciones satisfactoiiamente.

0n motoi paia un vehiculo ue calle que funcione en un igimen mayoi ue las
7uuu ipm es completamente intil. Nuestia cuiva ue potencia muestia que su
mximo se encuentia a 6uuu ipm, un valoi optimizauo aceptable paia las
caiacteiisticas que uel vehiculo uel que va a foimai paite nuestio motoi.












8
3. kLLACICN DL CCMkLSICN CUkVA DL AVANCL AL
LNCLNDIDC

0na vez fijaua la ielacion caiieia-calibie existe un auelanto al inicio ue combustion que
optimiza la potencia y el consumo especifico paia caua punto ue opeiacion. Es uecii,
paia caua igimen ue giio, existe un valoi uel ngulo ue giio uel cigeal en el que la
combustion comienza antes ue llegai al punto mueito supeiioi paia el cual se maximiza
la potencia efectiva y se minimiza el consumo especifico.
Neuiante la simulacion iiemos vaiianuo nuestia ielacion ue compiesion (inicialmente
fijaua en un valoi ue 1u) en un inteivalo ue valoies ue 9 a 11, aumentanuo nuestio valoi
ue u.S en u.S. Con ello obtenuiemos:
! Cuivas ue auelanto al inicio ue combustion (AICB) paia caua ielacion ue
compiesion
! Cuivas potencia efectiva paia caua ielacion ue compiesion
! Cuivas consumo especifico paia caua ielacion ue compiesion
Con estas gificas analizaiemos el compoitamiento uel motoi en funcion ue estos uos
paimetios, existienuo uos situaciones posibles:
1. En piimei lugai, si se elige una ielacion ue compiesion elevaua, el consumo
especifico a meuia caiga sei muy bajo y la potencia mxima obteniua muy
elevaua. Poi el contiaiio, se coiie el iiesgo ue que a bajo igimen se piouuzca el
fenomeno ue G8769<:;J9 poi lo que habi que utilizai auelantos pequeos que
ieuucen la potencia y la piesion meuia efectiva en ese punto.
2. El segunuo caso seiia una ielacion ue compiesion baja. El compoitamiento a bajo
igimen mejoia, ya que uisminuye el iiesgo ue uetonacion y el avance pueue sei
mayoi peio a meuia caiga y plena potencia las actuaciones uel motoi
empeoiain.








9
A continuacion se muestian las cuivas AICB optimos fiente al igimen ue giio en
funcion ue uistintos valoies ue la ielacion ue compiesion.

Se muestia tambin la coiieccion iealizaua paia que en ningn punto ue la cuiva se
supeie un valoi fijo uel peligio ue uetonacion, en este caso u,8 ; evitanuo asi el
fenomeno ue uetonacion




1u
12
14
16
18
2u
22
24
26
28
Su
S2
u 2uuu 4uuu 6uuu 8uuu 1uuuu
"
-
.
5

@
K
C

#DE;F89 G8 E;H6 9 @HIFC
"-.5 JI7;F6
AICB optimo 9
AICB optimo 9,S
AICB optimo 1u
AICB optimo
1u,S
AICB optimo 11
S
7
9
11
1S
1S
17
19
21
2S
2S
27
29
S1
SS
u 1uuu 2uuu Suuu 4uuu Suuu 6uuu 7uuu 8uuu 9uuu
"
-
.
5

@
K
C

#DE;F89 G8 E;H6 9 @HIFC
"-.5 :6HH8E;G6
AICB 9
AICB 9,S
AICB 1u
AICB 1u,S
AICB 11


1u
A continuacion, se muestian las cuivas potencia efectiva y consumo especifico vs
igimen ue giio con los valoies uel avance ya coiiegiuos.


1u
2u
Su
4u
Su
6u
7u
8u
9u
1uu
11u
12u
u 1uuu 2uuu Suuu 4uuu Suuu 6uuu 7uuu 8uuu 9uuu 1uuuu
!
6
7
8
9
:
;
<

&
=
8
:
7
;
>
<
!
e

[
k
W
]

#DE;F89 G8 E;H6 9 @HIFC
!6789:;< 8=8:7;>< 89 =L9:;J9 G8 M< H8MN
:6FIH8O;J9
Potencia efectiva 9
Potencia efectiva 9,S
Potencia efectiva 1u
Potencia efectiva 1u,S
Potencia efectiva 11
2uu
2Su
Suu
SSu
4uu
4Su
Suu
SSu
6uu
6Su
7uu
7Su
8uu
8Su
9uu
9Su
u 1uuu 2uuu Suuu 4uuu Suuu 6uuu 7uuu 8uuu 9uuu 1uuuu
.
6
9
O
L
F
6

&
O
I
8
:
P
Q
;
:
6

.
8

@
E
R
A
B
R
S
C
C

#DE;F89 G8 E;H6 9 @HIFC
.69OLF6 8OI8:PQ;:6 89 =L9:;J9 G8 M< H8MN
:6FIH8O;J9
Consumo especifico 9
Consumo especifico 9,S
Consumo especifico 1u
Consumo especifico 1u,S
Consumo especifico 11


11
Tias habei analizauo los iesultauos obteniuos, somos capaces ue ueteiminai que los
valoies optimos ue ielacion ue compiesion y ue auelanto a inicio ue la combustion son
"0123456 70 389:;0<456= >?@A
*8;;033456 701 #+*$ 2 >??? ;:9 :2<2 70 >BC 2 >?C

N0TA: La ielacion ue compiesion ue 1u,S, como se pueue compiobai, tiene un mximo
ue potencia elevauo y, lo ms impoitante, es que solo se iealiza una coiieccion uel
ngulo ue avance al inicio ue la combustion a un igimen ue 1uuu ipm, es uecii,
picticamente al ialenti. Auems, ue este mouo, el ngulo tan solo uisminuye 2 poi lo
que, giacias a ello, la piuiua ue potencia y piesion efectiva se minimiza.



















12
4. AC1UACICN A LLNA CAkGA
En esta paite ue nuestio estuuio mostiaiemos las cuivas ue actuacion ue nuestio motoi
a plena caiga.

u
2u
4u
6u
8u
1uu
12u
u 1uuu 2uuu Suuu 4uuu Suuu 6uuu 7uuu 8uuu 9uuu
!
6
7
8
9
:
;
<

&
=
8
:
7
;
>
<

!
e

[
K
w
]

#DE;F89 G8 E;H6 9 @HIFC
!6789:;< &=8:7;><
Potencia Efectiva
u
2u
4u
6u
8u
1uu
12u
14u
16u
18u
2uu
22u
u 1uuu 2uuu Suuu 4uuu Suuu 6uuu 7uuu 8uuu 9uuu
!
<
H

%
6
7
6
H

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@
1
F
C

#DE;F89 G8 E;H6 9 @HIFC
!<H %676H
Pai Notoi |Nmj
1uu
1Su
2uu
2Su
Suu
SSu
4uu
4Su
Suu
SSu
6uu
6Su
7uu
7Su
8uu
u 1uuu 2uuu Suuu 4uuu Suuu 6uuu 7uuu 8uuu 9uuu .
6
9
O
L
F
6

&
)
I
8
:
P
Q
;
:
6

.
8

@
E
R
A
B
R
S
C

#DE;F89 G8 E;H6 9 @HIFC
.69OLF6 &OI8:PQ;:6
Consumo Especifico |g


1S
S. IUNCICNAMILN1C A CAkGA AkCIAL

En piimei lugai, vamos a analizai lo que significa tiabajai a caiga paicial, es uecii, los
paimetios que tenemos que mouificai:
! Rgimen ue giio meuio, es uecii, a la mitau uel igimen a mxima potencia.

! ! !"""!"#

! Bosauo ielativo ue valoi uniuau. Esto valoi es caiacteiistico ue la mezcla
estequiomtiica paia caiga paicial.

! Coeficiente !
!"#
nulo, lo que fija el puto ue inicio en piesion ue aumision.

En estas conuiciones, vamos a tiabajai con los siguientes uatos uauos poi el enunciauo:

Ahoia bien, en este apaitauo vamos a simulai los siguientes ciclos:
! Ciclo 1: Punto con maiiposa completamente abieita (seiia igual a los ue la gifica
uel apaitauo S si no fueia poique el uosauo ue opeiacion es el estequiomtiico,
piopio ue caigas paiciales).
! Ciclo 2: Se cieiia maiiposa, ue maneia que la piesion ue aumision ueciece y poi
tanto uisminuye la potencia. El Reuucii la piesion ue aumision hace que las
piuiuas poi bombeo sean algo ms altas, poi lo que sube el consumo especifico.
! Ciclo S. Se ensaya en este caso otia foima ue contiolai la caiga, que es
aumentanuo el RCA en vez ue ieuucienuo tanto la piesion ue aumision. Se pueue
conseguii poi tanto la ieuuccion ue las piuiuas poi bombeo.


14
! Ciclo 4: Logicamente, si el RCA es tan alto, se ieuuce la potencia uel motoi al ii a
plena caiga. Tambin se ha ieuuciuo ue maneia impoitante la ielacion ue
compiesion efectiva uel motoi, poi lo que el peligio ue uetonacion es muy
ieuuciuo incluso a plena caiga.
! Ciclo S: Ya que se ha ieuuciuo el peligio ue uetonacion, se pueue aumentai
consiueiablemente la ielacion ue compiesion geomtiica. En este caso se hace lo
suficiente como paia iecupeiai el peligio ue uetonacion anteiioi.
Como iesultauo, se obtenui un ciclo que pese a piouucii una potencia ieuuciua
(uebiuo a que se ha aumentauo mucho el RCA y se pieiue cilinuiaua efectiva)
obtiene un ienuimiento consiueiablemente ms alto.
! Ciclo 6. En este caso, se ciicula ue nuevo a caiga paicial, obtenienuo, esta vez si,
un consumo especifico pievisiblemente muy infeiioi al uel apaitauo 2.
Be este mouo hemos obteniuo los siguientes uatos:
CICLC
otenc|a efect|va
[kW]
ar motor
[Nm]
Consumo espec|f|co
[g]kW]h]
e||gro de
detonac|n
1 :;<=88 476<>6 665<74 5<:7:3
2 67<;33 >4<=64 6=8<== 5<6:44
3 67<;33 >4<3>7 636<34 5<437>
4 35<;83 >;<>6 66><3 5<4=>8
S 3=<843 445<47 656<=7 5<:7:3
6 67<;33 >4<=76 645<54 5<=8=4









1S
6. CCNCLUSICN

Con este tiabajo hemos siuo capaces, a lo laigo ue mltiples y ieiteiauas simulaciones,
ue familiaiizainos con las actuaciones tipicas ue un motoi convencional ue cuatio
tiempos como el que pouemos encontiai en cualquiei vehiculo utilitaiio.
Bemos siuo capaces ue iealizai una toma ue uatos coheiente y, a paitii ue ella, iealizai
una seleccion ue los paimetios ms optimos paia el funcionamiento ue nuestio motoi,
lleganuo a entenuei las uifeientes situaciones ue caiga, iegimenes ue giio, ielaciones ue
compiesion y caiieia-calibie.
En uefinitiva, hemos conseguiuo aplicai picticamente touo lo asimilauo en las
lecciones teoiicas.
Poi ltimo, comentai lo ms topico ue una conclusion: el nivel ue inteis que ha
uespeitauo en el alumno. El inteis que consigue uespeitai un tiabajo ue estas
caiacteiisticas, enfocauo a algo tan cotiuiano como pueue sei el motoi ue un coche,
consigue uaile un toque muy familiai y uifeiente a otias picticas iealizauas a lo laigo
ue los estuuios univeisitaiios.