Impactul transportului auto asupra mediului mun.

Chiinu
Complexul de transport include infrastructura de transport, ntreprinderi de transport,
mijloacele de transport.
Infrastructura include reele de transport sau cile de comunicare (drumuri, ci feroviare, coridoare
aeriane, canale, conducte, poduri, tuneluri e.t.c. ) i la fel noduri de transport sau terminale unde are
loc ncrcarea-descrcarea ncrcturilor sau debarcarea mbarcarea pasagerilor de la un tip de
transport la altul (de exemplu aeroport, staie feroviar, staie auto, port ).
Mijloacele de transport autovehicule, trenuri, avioane e.t.c..
Oraul Chiinu este amplasat geografic pe apte dealuri. Partea istoric a oraului s-a dezvoltat n
limita zonei de centru. n jurul centrului oraului s-au format patru sectoare contemporane care sunt
unite de centrul oraului prin cteva magistrale.
i n zona de centru i n zonele periferice exist artere principale n jurul cror s-a dezvoltat reeaua
de drumuri mbuntit cu schema prioritar dreptunghiular.
Complexul de transport extern al municipiului Chisinau este format din sistemele de transport
feroviar, auto si aerian, care asigura cele mai importante legaturi economice ale municipiului cu
localitatile republicii si tarile straine. Complexul de transport intern al municipiului Chisinau este
format din sistemul de transport auto de cltori i de mrfuri.
n anul 2009 (Anuarul IES 2009 Print2.indd) parcul de transport auto numra peste 212085
uniti, inclusiv 129646 cu MAS (benzin), 60067 cu MAC, 204 cu MAS (gaz). Automobile cu
vrsta 15 ani 31275, 610 ani 35963, 1115 ani 38870, 1620 ani 46516, peste 20
ani 59461. , ,
400 . .
n municipiul Chiinu prestarea serviciilor de transportare a cltorilor se efectueaz de ctre .M.
Regia de transport electric i .M. Parcul urban de autobuze, ct i de 20 ageni transportatori
administratori ai rutelor de microbuze. Activitatea taximetrelor se desfoar prin intermediul a
37 ageni economici titulari de licene pentru transportul auto de cltori n folos pblic n regim de
taxi.
Caracteristica parcului rulant dup vrst este urmtoarea:
a) Numrul scriptic de troleibuze 308 uniti, dintre care:
Pn la 5 ani 7% (23 uniti)
5-10 ani 9% (30 uniti)
10-15 ani 9% (33 uniti)
15-20 ani 20% (64 uniti)
peste 20 ani 55% (158 uniti)
b) Numrul scriptic de autobuze 182 uniti, dintre care:
Pn la 5 ani 38% (70 uniti)
5-10 ani % (0 uniti)
10-15 ani 28% (50 uniti)
15-20 ani 19% (34 uniti)
peste 20 ani 15% (27 uniti)
c) Autobuze de clas mic (microbuze) circa 1784 uniti, dintre care:
Pn la 5 ani 10% (178 uniti)
5-10 ani 43% (767 uniti)
10-15 ani 41% (732 uniti)
15-20 ani 6% (107 uniti)
Transportul extern de pasageri in raza municipiului se efectueaza pe 466 rute de autobuze, dintre
care 117 (25,1%) internationale, 275 (59%) interurbane si 74 (15,9%) suburbane.
Actualmente in municipiul Chisinau functioneaza cca. 81 de statii de alimentare cu produse
petroliere de diferite capacitati. in oras sunt amplasate 76 statii, inclusiv 10 statii - in zona
centrala a orasului. Majoritatea statiilor de alimentare sunt orientate la realizarea a 3-4 produse
(benzina si motorina), cinci statii realizeaza si gaze lichefiate. in orasul Chisinau sunt amplasate
cca. 15 statii de alimentare cu gaze lichefiate. in municipiu functioneaza o singura statie de
alimentare cu gaz din reteaua municipala de gaze naturale.
Oraul Chiinu, din punct de vedere a aezrii geografice, nu este un masiv continuu de
cldiri i construcii, ci mai repede poate fi privit ca o aglomeraie de masive relativ
compacte(Buiucani, Sculeni, Pota Veche, etc) care au fost construite n ultimii 40 ani n jurul
centrului. Reeaua stradal s-a format pe schema radial, conform creia centrul se leag de
periferii prin cteva magistrale, iar legtura ntre masivele vecine au rmas ne dezvoltate.
REEAUA STRADAL
Oraul Chiinu, din punct de vedere a aezrii geografice, nu este un masiv continuu de cldiri i
construcii, ci mai repede poate fi privit ca o aglomeraie de masive relativ compacte(Buiucani, Sculeni,
Pota Veche, etc) care au fost construite n ultimii 40 ani n jurul centrului. Reeaua stradal s-a format
pe schema radial, conform creia centrul se leag de periferii prin cteva magistrale, iar legtura ntre
masivele vecine au rmas ne dezvoltate. Principalii indicatori care caracterizeaz reeaua stradal sunt:
n mun. Chiinu sunt 689 de strzi cu o lungime total de 676,3 km
Lungimea strzilor i drumurilor n limitele teritoriilor amenajate constituie 481,3 km,
din care 225,3 km (46,8%) sunt atribuite la categoria de strzi magistrale de importan
oreneasc i de sector
Densitatea liniar a strzilor, drumurilor, trecerilor etc., n raport cu teritoriul
valorificat constituie 4,27 km/km
2
, a magistralelor 1,99 km/km
2

Suprafaa ocupat de strzi constituie 13,3 km
2
, de magistrale 8,56 km
2

Strzile i drumurile ocup 11,8% din teritoriul valorificat al urbei, ceea ce este sub
nivelul optimal
Magistralele ocup 7,6% din teritoriul valorificat al urbei.
n ultima perioada s-a observat apariia unor noduri i tronsoane cu un nivel nalt de aglomeraie
a traficului rutier, ceea ce reflect existena unor deficiene n reeaua rutier. Circulaia n centrul
oraului este la limita capacitii strzilor, iar n zonele grilor, pieei centrale, pieei Marii Adunri
Naionale, precum i n alte zone cum ar fi piaa din strada Ion Creang se desfoar cu ambuteiaje
frecvente. n orele de vrf situaia se complic simitor, ambuteiajele apar aproape pe toate
magistralele ce leag periferiile de centru. Situaia creat este condiionat de faptul c pe parcursul
anilor n-au fost construite, conform prevederilor planului general, un ir de magistrale pentru asigurarea
legturilor optimale ntre sectoarele oraului. Din lipsa arterelor de comunicare ntre partea dreapt i
stnga a rului Bc, strzile Pukin, Bnulescu Bodoni i Ismail sunt supraaglomerate. Funcionarea
reelei stradale este serios afectat de staionrile transportului pe partea carosabil. Construcia
pieelor i autorizarea lor fr spaii amenajate(suficiente) pentru parcarea autoturismelor a condiionat
n mare msur dificultile n trafic aproape n jurul la toate pieele.
n condiiile schemei radiale existente i a lipsei arterelor de legtur ntre periferii, fluxurile de
transport ntre ele trec prin centrul oraului, circa 50% din mijloacele de transport traverseaz centrul
oraului n regim tranzit. n acest scop sunt utilizate strzile din centrul oraului (Columna, Alexandru cel
Bun, Tighina, Alecsandri etc.), parametrii crora nu corespund acestor fluxuri i nu sunt de clasa
respectiv. Conform normelor NRS II 60-75, limea medie a magistralelor din centru trebuie s fie de 49
m, cea real fiind de 35,6 m, adic de 1,4 ori mai ngust. Normativul limii prii carosabile este de 15
m (cte patru benzi de circulaie n ambele sensuri), iar n realitate constituie 12,7 m. Astfel de situaii se
ntlnesc n special n sectoarele vechi ale oraului.
Circa 90,8% din strzi i 100% din magistrale sunt cu mbrcminte rigid, n principal din beton
asfaltat i beton. Cu toate acestea, calitatea lor nu poate fi considerat satisfctoare, deoarece n
fiecare an dup sezonul de iarn i var o parte considerabil din suprafeele stradale se deterioreaz,
lucru care alturi de lipsa marcajelor, afecteaz grav fluiditatea circulaiei.
n ultimii 6 ani numrul mijloacelor de transport nmatriculate n municipiu s-a dublat, la
finele anului 2003 la eviden se aflau peste 150 mii uniti. innd cont de faptul c reeaua
stradal practic a rmas la acelai nivel, iar odat cu nviorarea vieii social economice a crescut
i numrul unitilor de transport strine, putem face concluzia c sarcina asupra reelei de
drumuri a crescut mai mult de 2 ori. De asemenea i dup numrul unitilor de transport la 1000
locuitori prevzute n planul general de dezvoltare s-a nregistrat o depire de peste 3 ori. Dac
chiar ritmurile de cretere nu se vor menine la acest nivel, situaia fluidizrii traficului este
foarte acut, care va necesita eforturi considerabile i concentrate din partea ntregii comuniti
pentru rezolvarea ei.
De asemenea, este actual necesitatea implementrii unui sistem modern de dirijare a
circulaiei rutiere, care asigur o mai mare securitate a circulaiei i capacitate de trafic a
strzilor.

Principalii indicatori care caracterizeaz reeaua stradal sunt:
n mun. Chiinu sunt 689 de strzi cu o lungime total de 676,3 km
Lungimea strzilor i drumurilor n limitele teritoriilor amenajate constituie 481,3 km,
din care 225,3 km (46,8%) sunt atribuite la categoria de strzi magistrale de importan
oreneasc i de sector
Densitatea liniar a strzilor, drumurilor, trecerilor etc., n raport cu teritoriul
valorificat constituie 4,27 km/km
2
, a magistralelor 1,99 km/km
2

Suprafaa ocupat de strzi constituie 13,3 km
2
, de magistrale 8,56 km
2

Strzile i drumurile ocup 11,8% din teritoriul valorificat al urbei, ceea ce este sub
nivelul optimal
Magistralele ocup 7,6% din teritoriul valorificat al urbei.
n ultima perioada s-a observat apariia unor noduri i tronsoane cu un nivel nalt de
aglomeraie a traficului rutier, ceea ce reflect existena unor deficiene n reeaua rutier.
Circulaia n centrul oraului este la limita capacitii strzilor, iar n zonele grilor, pieei
centrale, pieei Marii Adunri Naionale, precum i n alte zone cum ar fi piaa din strada Ion
Creang se desfoar cu ambuteiaje frecvente. n orele de vrf situaia se complic simitor,
ambuteiajele apar aproape pe toate magistralele ce leag periferiile de centru. Situaia creat
este condiionat de faptul c pe parcursul anilor n-au fost construite, conform prevederilor
planului general, un ir de magistrale pentru asigurarea legturilor optimale ntre sectoarele
oraului. Din lipsa arterelor de comunicare ntre partea dreapt i stnga a rului Bc, strzile
Pukin, Bnulescu Bodoni i Ismail sunt supraaglomerate. Funcionarea reelei stradale este
serios afectat de staionrile transportului pe partea carosabil. Construcia pieelor i
autorizarea lor fr spaii amenajate(suficiente) pentru parcarea autoturismelor a condiionat
n mare msur dificultile n trafic aproape n jurul la toate pieele.
n condiiile schemei radiale existente i a lipsei arterelor de legtur ntre periferii, fluxurile
de transport ntre ele trec prin centrul oraului, circa 50% din mijloacele de transport
traverseaz centrul oraului n regim tranzit. n acest scop sunt utilizate strzile din centrul
oraului (Columna, Alexandru cel Bun, Tighina, Alecsandri etc.), parametrii crora nu
corespund acestor fluxuri i nu sunt de clasa respectiv. Conform normelor NRS II 60-75,
limea medie a magistralelor din centru trebuie s fie de 49 m, cea real fiind de 35,6 m,
adic de 1,4 ori mai ngust. Normativul limii prii carosabile este de 15 m (cte patru
benzi de circulaie n ambele sensuri), iar n realitate constituie 12,7 m. Astfel de situaii se
ntlnesc n special n sectoarele vechi ale oraului.
Circa 90,8% din strzi i 100% din magistrale sunt cu mbrcminte rigid, n principal din
beton asfaltat i beton. Cu toate acestea, calitatea lor nu poate fi considerat satisfctoare,
deoarece n fiecare an dup sezonul de iarn i var o parte considerabil din suprafeele
stradale se deterioreaz, lucru care alturi de lipsa marcajelor, afecteaz grav fluiditatea
circulaiei.
n ultimii 6 ani numrul mijloacelor de transport nmatriculate n municipiu s-a dublat, la finele
anului 2003 la eviden se aflau peste 150 mii uniti. innd cont de faptul c reeaua stradal
practic a rmas la acelai nivel, iar odat cu nviorarea vieii social economice a crescut i
numrul unitilor de transport strine, putem face concluzia c sarcina asupra reelei de
drumuri a crescut mai mult de 2 ori. De asemenea i dup numrul unitilor de transport la 1000
locuitori prevzute n planul general de dezvoltare s-a nregistrat o depire de peste 3 ori. Dac
chiar ritmurile de cretere nu se vor menine la acest nivel, situaia fluidizrii traficului este
foarte acut, care va necesita eforturi considerabile i concentrate din partea ntregii comuniti
pentru rezolvarea ei.
De asemenea, este actual necesitatea implementrii unui sistem modern de dirijare a circulaiei
rutiere, care asigur o mai mare securitate a circulaiei i capacitate de trafic a strzilor.
.
, 2010-
200 . . ,
, 400 . . -
.
300 ,
,
,
15-20 . 50
,
10 .






Transportul feroviar este reprezentat de ntreprinderea de stat monopolist Calea ferat_
a Moldovei. Oraul Chiinu este situat la kilometrii 107-128 ai liniei de cale ferat
Razdelinaia-Tighina-Chiinu-Ungheni, care mpreun cu sectorul Tighina Reni asigur
legturile economice ale Moldovei cu rile vecine. n sectorul Razdelinaia Tighina
calea ferat este construit din o singur linie, n restul sectorului sunt construite jonciuni anexe cu
dou linii.
n raza oraului Chiinu linia feroviar trece prin lunca rului Bc i divizeaz teritoriul
oraului n dou pri, ceea ce influeneaz negativ legturile dintre sectoarele din prile
dreapta i stnga ale oraului. n componena transportului feroviar al municipiului sunt
incluse staiile Chiinu-Visterniceni, Revaca i Ghidighici, care sunt amplasate n raza
municipiului. Staiile ChiinuVisterniceni asigur 65,1% din volumul de transporturi de
mrfuri i 98,3% din cel de pasageri.
Factorii principali ce influeneaz negativ activitatea transportului feroviar sunt:
Dispersarea lucrrilor de sortare a mrfurilor la multe staii i puncte industriale
Existena multiplelor linii de acces nefuncionale
Amplasarea construciilor oraului n apropierea staiilor limiteaz posibilitatea extinderii acestora
Lipsa liniei stabilite de ramificaie a cii ferate n raza oraului
Intersecia la acelai nivel a liniilor de cale ferat i a strzilor magistrale, de exemplu intersecia
drumului pentru pietoni din apropierea CET1 cu strzile Ismail i T. Vladimirescu.


Transportul aerian n municipiu cuprinde 5 ntreprinderi de stat i 13 particulare, care asigur
traficul internaional de pasageri i de mrfuri prin intermediul aeroportului internaional, ce se afl
n administrarea ntreprinderii de stat Aeroportul Internaional Chiinu. Aeroportul are n dotare:
Peron asfaltat
42 locuri de parcare a avioanelor
7 piste de rulaj
2 piste de decolare-aterizare
Aerogar cu capacitate de trafic de 280 pasageri/or la plecare i 450 pasageri/or la sosire.
Aeroportul efectueaz transporturi regulate i de tip charter a pasagerilor, mrfurilor i a potei.
Aeroportul Chiinu deservete 12-14 rute pe zi, care leag capitala Moldovei cu oraele
altor ri ale lumii Paris, Budapesta, Roma, Bucureti, Istanbul, Viena, Moscova, Kiev etc.
Transportarea se efectueaz cu avioane de tip TU-134 i alte tipuri, o parte din care se afl in dotarea
aeroportului Chiinu. Transportul de pasageri din aeroportul Chiinu este deservit de circa zece
companii aeriene, inclusiv Air Moldova, Air Moldova International, Moldavian Airlines, Tarom,
Tandem Aero etc. Legtura intre ora i aeroport este asigurat de autobuze i maxi-taxi.


Teritoriul municipiului este traversat de drumurile auto internationale Brest-Chisinau-Odesa,
Chisinau-Dubasari-Poltava, Chisinau-Leuseni, Chisinau-Soroca-Ucraina, Chisinau-Giurgiulesti-
Romania, de drumurile nationale cu acces la caile de comunicatii a tarilor vecine Chisinau-
Ungheni-Rominia, Chisinau-Basarabiasca-Ucraina, Chisinau-Bolgrad-Ismail, de alte drumuri
nationale si locale.
Reeaua stradal s-a format pe schema radial, conform creia centrul se leag de periferii prin
cteva magistrale, iar legtura ntre masivele vecine au rmas ne dezvoltate. Principalii indicatori
care caracterizeaz reeaua stradal sunt:
n mun. Chiinu sunt 900 de strzi cu o lungime total de 800 km cu suprafee de circa 10 mln.
m;
Lungimea strzilor i drumurilor n limita teritoriilor amenajate constituie 481,3 km, dintre care
225,3 km (46,8%) sunt incluse n categoria de strzi magistrale de importan oreneasc i de
sector;
Trotuare cu o lungime total ntr-o linie de 451 km i cu suprafaa de 48 mln. m;
Densitatea liniar a strzilor, drumurilor, pasajelor etc., n raport cu teritoriul valorificat
constituie 4,27 km/km, a magistralelor 1,99 km/km;
Strzile i drumurile ocup 11,8% din teritoriul valorificat al urbei, ceea ce este sub nivelul
optimal;
Magistralele ocup 7,6% din teritoriul urbei;
Diagonala medie a oraului este evaluat la circa 15 km.

Analiza polurii strzilor mun. Chiinu
Zona grii i interseciile aglomerate din Centru sunt regiunile cele mai sufocate de praf i gaze din
Chiinu, spun ecologitii. Noxele din aer cu cele mai mari concentraii sunt monoxidul de carbon i
dioxidul de azot provenite din gazele de eapament.
n afar de sectorul Centru, printre cele mai poluate se numr Ciocana, dar i cartierul Sculeni din
Buiucani, unde emisiile periculoase depesc chiar i de ase ori limitele maxime zilnice admise de
lege, susin specialitii Serviciului Hidrometeorologic de Stat.






























Emisiile de la sursele staionare, t/a
- 1500 2000
- 200 600
- < 200
- Magistralele auto cu grad nalt de poluare a aerului (Calea Basarabiei,
Petricani, Munceti, Izmail, Uzinelor, Armeneasca i etc.)
- Intersectii auto cu nivelul nalt de poluare