Acosta Martinez

MONOGRAFA
P R E S E N T A N :

QUE PARA ACREDITAR LA EXPERIENCIA EDUCATIVA:
COATZACOALCOS, VER. SEPTIEMBRE DEL 2012.
FACULTAD DE I NGENI ER A
UNIVERSIDAD VERACRUZANA
I NGENI ER A CI VI L
CORRESPONDIENTE A LA CARRERA DE:
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y DISEO DEL
DRENAJE SANITARIO DE TIPO URBANO EN EL
MUNICIPO DE COATZACOALCOS
ALMA DELIA ACOSTA MARTNEZ
CHRISTIAN ANDRACA HERRERA
DIRECTOR DE MONOGRAFA :
ING. RIGOBERTO CLIMACO MARTNEZ
EXPERIENCIA RECEPCIONAL
Facultad de Ingeniera
Tel.lFax. (921) 21 15 707
Direccin 21 1706
e-mail ingcoatza@uv.mx
DF.No.1042
C.CHRISTIAN ANDRACA HERRERA
PASANTE DE LA CARRERA DE INGENIERIA
CIVIL
PRESENTE:
En virtud de que el trabajo de la experiencia recepcional
en la modalidad de MONOGRAFIA desarrollado por usted el
cual lleva por ttulo.
"DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y DISEO DEL
DRENAJE SANITARIO DE TIPO URBANO EN EL MUNICIPIO
DE COATZACOALCOS".
Ha sido revisado por los CC. Profesores que integran
el H. Jurado y estos han considerado que el contenido de
dicho trabajo es satisfactorio como prueba escrita para
acreditar la EXPERIENCIA EDUCATIVA EXPERIENCIA
RECEPCIONAL autorizo a Ud. para que proceda la orden de
captura en forma digital de dicho trabajo.
Atentamente
"Lis de Veracruz: A
Univers,'d V
-
F de Ingeniera
Coatzacoalcos
Mary Ezeta***
Av. Universidad Km. 7.5
C.P. 96538
Coatzacoalcos,Ver.
ACTO QUE DEDICO A:

DIOS: Por darme fuerzas y guiarme en el camino correcto para alcanzar mi meta.

Mi pap: Honorato Andraca Abarca, por todo el apoyo que me has dado en mi vida
y por darme la enseanza de hacer siempre las cosas de la manera correcta.

Mi mam: Irma Herrera Franco, por el tiempo que compartes conmigo, por
cuidarme, protegerme, preocuparte siempre y ensearme el verdadero amor.

Mis Hermanos: Juan Leonardo, Eduardo y Faviel, por el apoyo incondicional y ser
fuente de inspiracin para luchar en el camino correcto de la vida.

AGRADECIMIENTOS A:

Universidad Veracruzana: Por brindarme el apoyo necesario y permitirme
desarrollarme en el campo de la ingeniera; por el apoyo incondicional.

Facultad de Ingeniera: Por los conocimientos adquiridos.

Ing. Salvador Navarrete Gonzlez: por todos sus buenos consejos y por compartir
con nosotros un poco de su sabidura y ensearnos la importancia de ser un
Ingeniero.

Dr. Francisco Espinoza Arenal: por sus enseanzas y todo el apoyo a lo largo de
mis estudios profesionales.

Ing. Rigoberto Clmaco Martnez: Por la orientacin y asesora brindada para la
elaboracin de la presente.

TEMA
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE Y DISEO DEL DRENAJE SANITARIO DE
TIPO URBANO EN EL MUNICIPO DE COATZACOALCOS.

NDICE
INTRODUCCION
OBJETIVOS
JUSTIFICACION

1.0.- GENERALIDADES DE LA CIUDAD
1.1.- Lmites y localizacin.
1.2.- Accesos y comunicaciones.
1.2.1.-Aeropuerto internacional
1.2.2.-Puerto martimo
1.2.3.-Carreteras
1.2.4.-Puentes
1.3.-ASPECTOS CLIMTICOS.
1.4.-ACTIVIDADES ECONMICAS
1.5.-POBLACIN.
1.6.-PRINCIPALES NECESIDADES DEL MUNICIPIO.
1.6.1.-Vas mejor transitables.
1.6.2.-Contaminacin por agua negras.
1.7.-TOPOGRAFA
1.7.1.-Planimetra
1.7.2.-Altimetra.

2.0.-DESCRIPCIN DEL PROYECTO A DESARROLLAR.
2.1.-DEFINICION Y CARACTERISTICAS FUNDAMENTALES DE UN
PAVIMENTO.
2.1.1.-Resistencia estructural
2.1.2.-La deformacin.
2.1.4.-Costo
2.1.5.-Requerimiento de la conservacin
2.1.6.-Comodidad

2.2.-TIPOS DE PAVIMENTOS.
2.2.1.-Pavimento rgido
2.2.2.-Pavimento flexible

3.0.-ESPECIFICACINESDE LAS CAPAS QUE COMPONEN LOS
PAVIMENTOS. (SCT)
3.1.-TERRAPLN
3.2.-SUBYACENTE
3.3.-SUBRASANTE
3.4.-SUB-BASE
3.5.-BASE
3.6.-CARPETA ASFLTICA.
3.6.1.-Cemento asfaltico.
3.6.2.-Rebajados asfalticos.
3.6.3.-Emulciones asflticas.
3.6.4.-Carpetas asflticas de uno, dos y tres riegos.
3.6.4.1.-Carpetas asflticas de mezcla en el lugar o en frio.
3.7.-FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES.
3.7.1.-Falla por insuficiencia estructural.
3.7.2.-Falla por defectos constructivos.
3.7.2.-Fallas por fatiga.

4.0.-PRUEVAS PREVIAS AL DISEO DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE.
4.1.-GRANULOMETRA DE LA GRAVA
4.2.-GRANULOMETRIA DE LA ARENA.
4.3.-DETERMINACION DEL PESO VOLUMETRICO
4.4.-CONTRACCION LINEAL
4.5.-EXPANSION
4.6.-LOS LMITES DE ATTEMBERG.
4.6.1.-Limite lquido
4.6.2.-Determinacin del lmite plstico.
4.7.-PRUEBA PORTER
4.8.-VALOR RELATIVO DE SOPORTE (VRS)
4.9.-PRUEBA DE PLACA
4.10.-EQUIVALENTE DE ARENA

5.0.-TRANSITO

6.0.-DRENAJE (ALCANTARILLADO) SANITARIO PARA EL MUNICIPIO DE
COATZACOALCOS, VER.
6.1.-DESCRIPCIN DEL PROYECTO.
6.1.1.-Estudio de la poblacin a servir
6.1.2.-Encuesta.
6.2.-LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO.
6.2.1.-Planimetra.
6.2.2.-Altimetra
6.3.-TRAZO DE LA RED
6.4.-RED DE ATARJEAS
6.5.-COLECTORES E INTERCEPTORES
6.6.-EMISORES.
6.7.-COMPONENTES DE UN SISTEMA DE ALCANTARILLADO.
6.7.1.-Tuberas.
7.0.-OBRAS ACCESORIAS.
7.1.-DESCARGA DOMICILIARIA.
7.2.-POZOS DE VISITA.
7.2.1.-Pozos de visita prefabricados.
7.2.2.-Pozos construidos en sitio.
7.2.3.-Cambios de direccin.
7.2.4.-Seguridad al introducirse en espacios confinados.
7.3.-ESTRUCTURAS DE CAIDA.

7.4.-SIFONES INVERTIDOS.
7.4.1.-Cruces elevados.
7.4.2.- Cruces subterrneos con carreteras y vas de ferrocarril
7.4.3.-Cruces subterrneos con ros, arroyos o canales.
7.6.-ESTACIONES DE BOMBEO.
7.7.-DISEO HIDRULICO.
7.7.1.-Generalidades.
7.7.2.-Topografa.
7.7.3.-Planos.
7.7.4.-GASTOS DE DISEO.
7.7.4.1-Gasto medio.
7.7.4.2-Gasto mnimo.
7.7.4.3.-Gasto mximo instantneo.
7.7.4.4.-Gasto mximo extraordinario.
7.8.-VARIABLES HIDRAULICAS.
7.8.1.-velocidades.

8.0.-PENDIENTES.
8.1.-DIAMETROS.
8.1.1.-Dimetro mnimo.
8.2.-PROFUNDIDADES.
8.2.1.-Profundidades de zanjas.
8.2.2.-Profundidad mnima.
8.2.3.-Profundidad mxima.
8.2.4.-Plantilla o cama.

9.0.-DISEO HIDRAULICO.
9.1.-FRMULAS PARA EL DISEO.
9.2.-METODOLOGIA PARA EL DISEO HIDRAULICO.
9.2.1.-Planeacin general.
9.2.2. Definicin de reas de proyecto.
9.2.3.-Proyecto.
9.2.4.-Red de atarjeas.
9.5.-COLECTORES E INTERCEPTORES.
9.6.-EMISORES.
9.6.1.-Emisores a gravedad.
9.7.-GASTOS DE DISEO.
9.8.-ESTRUCTURAS DE DESCARGA.
9.8.1.-Aspectos por considerar en el proyecto.
9.8.2.-Vertido en el mar.
9.8.3.-Hermeticidad.

10.0.-DISEO DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE POR EL MTODO DE LA UNAM.
10.1.-REQUISITOS DE CALIDAD DE UN PAVIMENTO SCT.
10.1.1.-Subyasente (terracera).
10.1.2.-Subrasante.

CONCLUSIN
BIBLIOGRAFIA

INTRODUCCIN.

Coatzacoalcos es un municipio urbano que contempla una gran extensin
territorial, el cual tiene un desarrollo potencial y productivo que en los ltimos
aos se ha desarrollado de manera rpida y constante debido a la riqueza natural
y al desarrollo industrial con el que se cuenta en la zona, por lo que se debe
aprovechar para el crecimiento y mejora de las comunidades de dicho municipio.

Por ello se necesita de la construccin de vas de acceso en buen estado, y
servicios bsicos que son de gran importancia para la comunidad, como son
pavimentos y drenaje sanitario, debido a que buena parte del municipio no cuenta
con estos servicios, se busca disear un pavimento que satisfaga los
requerimientos y normas establecidas por la SCT, la finalidad es construir un
pavimento de buena calidad y de larga duracin, as como un drenaje eficiente
para el gasto requerido.

Para la realizacin de cualquier obra de infraestructura debe hacerse una
justificacin socioeconmica, la cual determinara la capacidad de la misma, que a
su vez estar en funcin del tipo y nmero de vehculos que sobre ella transite, as
mismo el drenaje estar limitado por el nmero de personas que habiten en ciertas
zonas del municipio, esto nos brindara un camino seguro, cmodo y un drenaje en
el cual se satisfagan las necesidades de la poblacin.

Una vez realizados los estudios que justifiquen el proyecto, es necesario realizar
los estudios de vialidad y descarga sanitaria que nos permita establecer la
conveniencia y las prioridades para elaborar un proyecto de pavimentacin y las
obras de drenaje correspondientes.

Es necesario seleccionar los mtodos que en ambos casos nos representen
mayor ventaja econmica y social.
Para el proyecto de obras de drenaje sanitario, se toman en cuenta, la subrasante
definitiva, los datos hidrolgicos y geotcnicos respectivos, as como la cantidad
de descargas promedio diarias.

El proyecto de pavimentacin se efecta con base al estudio geotcnico
respectivo, as como los espesores deducidos para cada capa con alguno de los
mtodos establecidos por la S.C.T. o bien por el mtodo de la UNAM.

El proyecto de sealamientos se elabora tomando en cuenta la conveniencia y la
necesidad de seales informativas, restrictivas y preventivas, debindose definir
los lugares ms apropiados para su ubicacin.

OBJETIVOS

GENERAL:

Contribuir al desarrollo de las colonias por medio de obras de infraestructura, as
como dar a conocer las diferentes etapas que integran el proyecto constructivo de
un pavimento flexible y su respetivo drenaje sanitario.

ESPECIFICOS:

Analizar con precisin las caractersticas propias del terreno natural, aplicar los
mtodos bsicos y las pruebas de laboratorio para as realizar un buen diseo y
construccin.

Elaborar una metodologa para el diseo del pavimento flexible y drenaje sanitario
para el municipio de Coatzacoalcos, Ver.

JUSTIFICACION

En la actualidad Coatzacoalcos cuenta con un gran porcentaje de calles
pavimentadas y drenaje sanitario pero desafortunadamente aun existen colonias
en las cuales no se cuenta con estos servicios, es por ello que se ha hecho
necesaria la realizacin de mas proyectos de drenaje sanitario y pavimentacin,
con el fin de mejorar la calidad de vida de los habitantes de dicho municipio.

Por lo que se opto por la realizacin de un pavimento flexible por el mtodo de la
UNAM y un drenaje sanitario diseado por el mtodo del gasto mximo.

La realizacin de proyectos de este tipo trae consigo beneficios para la poblacin
hacia la cual est destinada la obra.

1.0.- GENERALIDADES DE LA CIUDAD

1.1.-Lmites y localizacin.

El Municipio de Coatzacoalcos, ubicado al norte del Istmo de Tehuantepec, limita
con los municipios de: Chinameca, Moloacn, Oteapan, Minatitln, Cosoleacaque,
Las Choapas, Agua Dulce, Nanchital, e Ixhuatln del Sureste; y alberga a los
Ejidos de: 5 de mayo, Francisco Villa, La Esperanza, Lzaro Crdenas, Manuel
Almanza, Paso a Desnivel, Colorado y Guillermo Prieto, las congregaciones de:
Villa Allende, Las Barrillas y Mundo Nuevo; a la Cabecera Municipal: La Ciudad de
Coatzacoalcos.

La ciudad, a pesar de que no mucha gente lo sabe, es una isla, ya que est
rodeada por ros y la conexin con tierra firme son el puente Coatzacoalcos I y
Coatzacoalcos II. Segn algunas teoras la isla se fue formando poco a poco por
sedimentos de conchas arena y cieno.

1.2.-ACCESOS Y COMUNICACIONES.

Coatzacoalcos cuenta con varias vas de comunicacin: area, martima y
carretera.

1.2.1.-Aeropuerto internacional
El Aeropuerto de Minatitln, a escasos 15 km del puerto martimo, da servicio
directamente no slo a Minatitln, sino tambin a Coatzacoalcos y Cosoleacaque.
Dicho aeropuerto tiene, a partir de Agosto de 2006, la categora de aeropuerto
internacional. Tiene capacidad para recibir vuelos de aerolneas tanto nacionales
como internacionales.

1.2.2.-Puerto martimo
La salida al mar de Coatzacoalcos le permite la comunicacin martima con otros
puertos tanto del pas como del exterior, permitiendo el acceso a barcos que
transportan mercancas o productos qumicos.

1.2.3.-Carreteras

Por tierra, las carreteras que conectan hacia el norte y sur del pas permiten la
afluencia de autos particulares, autobuses, as como vehculos de cargas diversas.

El acceso a la ciudad es por puentes, como el Coatzacoalcos I que comunica
hacia los Complejos Industriales y el vecino estado de Tabasco, por lancha hacia
la congregacin de Barrillas, zona natural turstica y pronta por un tnel que
comunicar el centro de Coatzacoalcos con Villa Allende hacia el sur, bajo el rio
Coatzacoalcos.

1.2.4.-Puentes
El Puente Coatza II, "Ing. Doval Jaime", es uno de los ms espectaculares en
Mxico, que de igual manera comunica la zona sur de Veracruz con los estados
de Tabasco, Campeche, Chiapas, Yucatn y Quintana Roo.

1.3.-ASPECTOS CLIMTICOS.

El clima se clasifica como, tropical con lluvias de monzn en verano. Presenta
temperaturas clidas todo el ao y un periodo de sequa invernal constantemente
quebrado por frentes fros provenientes de la masa continental norteamericana
localmente conocidos como "Norte" y que ocasionan que los meses ms secos se
retrasen hasta Marzo y Abril. Las temperaturas medias mensuales tienen una
amplitud modesta que va de 21.7 C en enero hasta 27.2 C en mayo. Los
extremos de calor fluctan entre 35 y 40 C (alguna tarde de abril a septiembre),
aunque en ltimas fechas, se han llegado a presentar temperaturas de hasta 48c,
y los extremos de fro son de entre 12 y 15c (de diciembre a febrero). La media
de precipitaciones es muy elevada y se acerca a los 3,000 mm anuales, con un
mximo en septiembre y octubre.
1.4.-ACTIVIDADES ECONMICAS

Coatzacoalcos se distingue por ser un centro regional, de trascendencia industrial,
comercial y de servicio, que muestra una extensa y variada regin de gran
importancia econmica y constituye el paso obligado hacia el sureste del pas; de
ah que se le conozca tambin como Llave del Sureste.

Su vocacin econmica preponderante industrial y de servicio, ha propiciado un
crecimiento poblacional de ms de 425,000 habitantes, favorecido entre otros
factores, por ubicarse en la regin cerca los complejos petroqumicos Pajaritos,
Cangrejera y Morelos que junto con el Complejo de Cosoleacaque, produjeron en
el ltimo ao, 13.000.100 t de productos qumicos.

El Puerto de Coatzacoalcos posee la infraestructura necesaria para el manejo de
carga a granel, slida y liquida, contenedores y tambores.

El 17 de mayo de 2008 se inaugur la Primera Agencia Automotriz de Carga
FOTON de origen chino, y de igual manera dentro del recinto portuario se
ensamblan los tractores de esta misma agencia.

1.5.-POBLACIN.

Coatzacoalcos tiene una poblacin de 280.363 habitantes segn datos del INEGI
(Instituto Nacional de Estadstica y Geografa).

De los 280.363 habitantes de Coatzacoalcos, 145.577 son mujeres y 134.786 son
hombres. Por lo tanto, el 48,08 por ciento de la poblacin son hombres y las 51,92
mujeres.

Si comparamos los datos de Coatzacoalcos con los del estado de Veracruz de
Ignacio de la Llave concluimos que ocupa el puesto 3 de los 212 municipios que
hay en el estado y representa un 3,9431 % de la poblacin total de ste.

A nivel nacional, Coatzacoalcos ocupa el puesto 73 de los 2.454 municipios que
hay en Mxico y representa un 0,2715 % de la poblacin total del pas.

1.6.-PRINCIPALES NECESIDADES DEL MUNICIPIO.

1.6.1.-Vas mejor transitables.

Con el desarrollo que a travs de los aos se ha dado en este municipio, se ve la
necesidad de que los vehculos tengan una libre, fcil y cmoda forma de transitar
dentro de las comunidades, es as como nace la necesidad de pavimentar las
calles de las colonias que ms lo necesiten, esto trae consigo un beneficio a las
personas que viven en las zonas sin pavimentar ya que en temporadas de sequia
el polvo resulta molesto y temporadas de lluvias el lodo es incomodo para
transitar, unas vez realizada la pavimentacin estos problemas desaparecern, as
como tambin las colonias se vern ms limpias ya que podrn entrar con mayor
rapidez los camiones recolectores de basura
1.6.2.-Contaminacin por agua negras.

Actualmente gran parte del municipio no cuenta con un sistema colectivo de
evacuacin de las aguas servidas que sea adecuado, la mayora de las colonias
tiene para este fin canales a cielo abierto por los cuales corre el agua contaminada
lo cual contribuye a la proliferacin de enfermedades de tipo gastrointestinales.
Otros problemas que se presentan al tener este tipo de drenajes es que significan
un fuerte foco de enfermedades epidmicas y contamina el medio ambiente, es
por todas estas razones que se ha hecho necesario el diseo de un sistema de
drenaje sanitario adecuado para as poder mejorar la calidad de vida de las
personas que habitan el municipio.

1.7.-TOPOGRAFA

1.7.1.-Planimetra

Es el conjunto de trabajos efectuados en el rea de estudio para tomar datos
geomtricos necesarios basados en un norte para orientar y obtener un plano
horizontal. Para este levantamiento se utiliza el mtodo de conservacin del
Azimut y el teodolito, un estadal, plomada y cinta mtrica para conocer el ancho de
la calle.

1.7.2.-Altimetra

Son los trabajos para representar en un plano vertical la tercera dimensin sobre
el terreno, definiendo las diferencias de nivel existente entre los puntos del terreno
en construccin, por lo que se mide las distancias verticales, ya sea directa o
indirectamente en base a un punto de referencia y a todo este procedimiento se
llama nivelacin, para el levantamiento se utilizo un nivel de la marca de su
eleccin, un estadal, plomada y cinta mtrica.
2.0.-DESCRIPCIN DEL PROYECTO A DESARROLLAR.

El proyecto a desarrollar es el diseo de un pavimento flexible por el mtodo de la
unam, empezando desde los trabajos preliminares, estudio de suelo y diseo de
las distintas capas del pavimento.

2.1.-DEFINICION Y CARACTERISTICAS FUNDAMENTALES DE UN
PAVIMENTO.

Es la estructura que consiste en una o ms capas de material tratado, mediante la
cual puede realizarse un trnsito de vehculos rpido, seguro y cmodo;
ofreciendo una superficie de rodamiento capaz de soportar las cargas de los
vehculos, de los agentes del intemperismo y cualquier otro agente perjudicial.
Es decir el pavimento es la superestructura de la obra vial que hace posible el
trnsito de los vehculos.
Estas capas deben cumplir con los siguientes requisitos:

Ser estable ante los agentes del intemperismo.
Ser resistente a la accin de la carga impuestas por el transito.
Tener textura apropiada al rodamiento.
Ser durable.
Tener condiciones adecuadas en lo referente a permeabilidad.
Ser econmica.

Estos requisitos definen una capa de material granular de muy buena calidad que
no es posible obtenerla en forma natural por lo que se logra de modo artificial.
La capa de rodamiento se construye con suficiente espesor y de una calidad tal
que se logra que los esfuerzos transmitidos alas terraceras sean compatibles a la
calidad de esta entonces estamos hablando de pavimentos rgidos.

La superficie de rodamiento se logra mediante una carpeta bituminosa
relativamente delgada, de alto costo y alta calidad, pero entre ellas y la terraceras
se interponen un sistema de varias capas de materiales seleccionados cuya
calidad va disminuyendo con la profundidad.
Los pavimentos tienen las siguientes caractersticas fundamentales:

Resistencia estructural.
La deformabilidad.
La durabilidad.
El costo.
Los requerimientos de conservacin.
La comodidad.

2.1.1.-Resistencia estructural

Esta nos interesa desde punto de vistas de la resistencia de los materiales a:
En cuanto a la capacidad de carga que forman pueden desarrollar las capas,
constituyentes del pavimento para soportar adecuadamente las cargas del
trnsito.

En cuanto a la capacidad de cargas de la subrasante, que constituye el nexo de
unin entre el pavimento y la terracera, para soportar los esfuerzos emitidos y
transmitir a su vez ala terracera a niveles convenientes para as mitigar las
posibles fallas que se impongan en el pavimento.

2.1.2.-La deformacin:

Las deformaciones interesan por que tienen un planteamiento opuesto a la
resistencia. Por la naturaleza de los materiales que conforman las capas la
deformaciones se llevan a cabo en hacia abajo donde se encuentra la terracera
donde se deforma con mayor facilidad. Estas deformaciones excesivas estn
asociadas a estados de fallas y por otro lado porque es sabido que un pavimento
deformado puede dejar de cumplir sus funciones, independientemente de que las
deformaciones no hayan conducido a un lapso estructural propiamente dicho.
Las deformaciones que se presentan son: ELSTICA Y PLASTICA

2.1.3.-La durabilidad

Est ligada a una serie de factores econmicos y sociales del propio camino, en
una obra modesta la duracin del pavimento puede ser mucho menor que la del
camino, con tal de que la serie de reconstrucciones que entonces se requieran
valgan menos que el costo inicial de un pavimento mucho mas durable.

2.1.4.-Costo

Los pavimentos flexible requieren menor inversin inicia pero una conservacin
ms costosa debido al mantenimiento continuo que se le tiene que dar al
pavimento para que cumpla con la vida til planteada.

2.1.5.-Requerimiento de la conservacin

Existen aspectos a cuidar como.
Los factores climticos que influyen en la vida til de los pavimentos.
La intensidad del trnsito tambin se refleja en el aspecto futuro.
El comportamiento de las carreteras, derrumbes, sala racionales locales.

2.1.6.-Comodidad

La comodidad es una caracterstica de los pavimentos de manera que nos
proporcione seguridad, la esttica y su efecto en las relaciones sicolgicas del
conductor.
2.2.-TIPOS DE PAVIMENTOS.

Atendiendo a la forma de cmo se distribuyen las cargas sobre la subrasante se
define dos tipos de pavimentos:

2.2.1.-Pavimento rgido

Formado por losas de concreto, los que debido a su consistencia y alto modulo de
elasticidad, utiliza la accin de la viga para distribuir las cargas en un rea de
suelo realmente grande.
En este tipo de pavimento posee mayor capacidad estructural debida a la losa de
concreto.

Los factores que afectan el espesor de un pavimento rgido, son principalmente el
nivel de carga que ha de soportar, es decir, el tipo y cantidad de vehculos que
pasan sobre l, el modulo de reaccin del suelo de apoyo y las propiedades
mecnicas del concreto. Por lo general el pavimento consta de 2 capas que son la
base que muchas veces puede ser la sub-base y la losa o superficie de rodadura
de concreto hidrulico.

2.2.2.-Pavimento flexible

En un pavimento flexible la carpeta asfltica proporciona la superficie de
rodamiento; las cargas de los vehculos hacia las capas inferiores se distribuyen
por medio de las caractersticas de friccin y cohesin de las partculas de los
materiales; y la carpeta asfltica se pliega a pequeas deformaciones de las capas
inferiores sin que su estructura se rompa.

Las capas que forman un pavimento flexible son: carpeta asfltica, base y sub-
base, las cuales se construyen sobre la capa subrasante.

Un pavimento flexible debe de cumplir los siguientes propsitos:

Soportar y transmitir las cargas que se presentan con el paso de vehculos.
Ser lo suficientemente impermeable.
Soportar el desgaste producido por el transito y por el clima.
Mantener una superficie cmoda y segura (antideslizante) para el rodamiento de
los vehculos.
Mantener un grado de flexibilidad para cubrir los asentamientos que presente la
capa inferior (base o sub-base).
La distribucin de la temtica a seguir ser en relacin a los principales
componentes de una carretera, como se presenta en la siguiente Figura.

Figura 2.0.- Seccin transversal tpica en corte para una carretera de dos carriles
De acuerdo a este esquema y desde el punto vista constructivo, podemos hablar
de cuatro zonas principales:

Zonas de corte: en donde dada a la topografa de la regin y el proyecto
geomtrico definido, habr que proceder a cortar el terreno natural, sea roca
suelo, para dar cabida a la seccin estructural prevista, garantizando en todo
momento la estabilidad de los cortes realizados.

Zonas de terrapln: en donde dada la topografa y proyecto geomtrico, habr que
construir un relleno compactado para lograr el nivel de rasante que se haya
definido.

Pavimento: constituido por el conjunto de capas de subrasante, sub-base, base y
capa de rodamiento que constituyen propiamente la seccin estructural de la
carretera.

Terreno natural: que es propiamente el material geolgico, suelo roca, sobre el
cual se realizan las actividades de corte y en donde se apoya el terrapln.
3.0.-ESPECIFICACINESDE LAS CAPAS QUE COMPONEN LOS
PAVIMENTOS. (SCT)

3.1.-TERRAPLN

La finalidad del cuerpo del terrapln es proporcionar la altura necesaria para
cumplir con el proyecto, deber resistir las cargas de las capas superiores y
distribuirlas adecuadamente en el terreno natural. Por normatividad no se acepta
material del tipo MH, OH, y CH cuando su lmite lquido sea mayor del 80%,
deber tener un VRS mnimo de 5%. Si est compuesto de rocas, se recomienda
formar capas del espesor del tamao mximo y se pasar un tractor de oruga en
tres ocasiones por cada lugar con un movimiento de zig-zag que se conoce como
bandeado, el grado de compactacin mnima ser del 90% y si es necesario
realizar modelos en barrancas donde no es fcil el empleo del equipo, se permite
que el material se coloque a volteo hasta una altura donde ya pueda operar la
maquinaria. Se recomienda el compactador pata de cabra con equipo de vibrado y
un peso aproximado de 20 a 30 toneladas.

Los materiales para terrapln sern suelos y fragmentos de roca, producto de los
cortes o de la extraccin en bancos, que se utilizaran para formar el cuerpo de un
terrapln hasta el nivel de desplante de la capa subyacente.

Tabla 1.0.- Requisitos de calidad de materiales para terrapln.

REQUISITOS DE GRANULOMETRIA DE LOS MATERIALES PARA
SUBRASANTE DE PAVIMENTO ASFALTICOS
Caractersticas Valor (%)
Limite liquido:%, mximo 50
Valor relativo de soporte;%, mnimo 5
Expansin mxima;% 5
Grado de compactacin;% 902

3.2.-SUBYACENTE

Como ya se menciono cuando los caminos tengan un volumen de transito mayor
de 5,000 vehculos diarios, los 50 cm superiores del cuerpo del terrapln formaran
la capa subyacente (Olivera 2002).
Los materiales para la capa subyacente sern suelos y fragmentos de roca,
producto de los cortes o de la extraccin en bancos, que se utilizaran para formar
dicha capa inmediatamente encima del cuerpo del terrapln.
De acuerdo como lo establece la norma N-CMT-1-02/02, cuando la intensidad del
trnsito (L, sea menor de diez mil (10,000) ejes equivalentes, no se requiere la
capa subyacente.
Cuando la intensidad del trnsito (L, sea de diez mil (10,000) a un (1) milln de
ejes equivalentes, el material cumplir con los requisitos de calidad que se
establecen en la Tabla 2.0 y tendr un espesor mnimo de 30 cm.

Tabla 2.0.- Requisitos de calidad de materiales para capa subyacente.

Tamao mximo y granulometra Que sea
compactable
Expansin mxima;% 3

3.3.-SUBRASANTE

Es el terreno de cimentacin del pavimento. Puede ser el suelo natural,
debidamente recortado y compactado; o puede ser, debido a los requerimientos
del diseo geomtrico, cuando el suelo natural es deficiente y el material
seleccionado de relleno es de buena calidad. En todo caso, el material deber
cumplir con las normas de calidad de la Secretara de Comunicaciones y
Transporte (SCT).

La funcin de la sub-rasante es soportar las cargas que transmite el pavimento y
darle sustentacin, adems de considerarse como ya se menciono la cimentacin
del pavimento. Entre mejor calidad se tenga en esta capa el espesor del
pavimento ser ms reducido y habr un ahorro en costos sin mermar la calidad.
Las caractersticas con las que debe cumplir son: mximo de 3", expansin
mxima del 5%, grado de compactacin mnimo del 95%; espesor mnimo de
30cm para caminos de bajo trnsito y de 50cm en caminos con un TPDA > de
2000 vehculos. Otra de las funciones de la sub-rasante es evitar que el terrapln
contamine al pavimento y que sea absorbido por las terraceras.

Los materiales que se utilicen como capa de subrasante bebern ser de
preferencia, del tipo: GW, SW, SM, ML incluso SC, siempre que la porcin fina, o
sea la arcilla, no sea de alta plasticidad. Este material deber ser compactado del
95 al 100% de la prueba de compactacin AASHTO T-99 o estndar.
Cuando los materiales sean del tipo CL, MH, CH, CL-ML y cuando su lmite
lquido, LL, este comprendido entre el 50 y 100%, se analizara la posibilidad de
mejorarlos, con la finalidad de reducir los valores de LL y en consecuencia del IP.

Cuando el terreno de apoyo sea del tipo MH, CH y OH con LL=100% sern
desechados como material de apoyo. Para ello se recomienda una sustitucin del
material en espesor mnimo de 30 cm.

En todos los casos en que se encuentren bolsas de material con alto contenido de
materia orgnica se deber proceder a su sustitucin total con material limoso
mezclado con arena y/o grava. Cuando en el corte de suelos naturales afloren
fragmentos de roca, estos no sern admitidos como lecho de apoyo. De ser as, se
deber proceder a la remocin de estos fragmentos endurecidos.

Las caractersticas de los materiales que se utilicen para la construccin de
subrasante (N-CMT-1-03/02), de acuerdo a los lineamientos que establece la
Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT) debern ser:

Tabla 3.0.- Requisitos de calidad de materiales para capa subrasante.

Tamao mximo; mm 76
ndice plstico;%,mximo 12
Expansin mxima;% 2

3.4.-SUB-BASE

Es una capa de materiales ptreos, de buena graduacin, construida sobre la
subrasante. Esta capa es al que subyace a la capa base, cuando esta es
necesaria, como en el caso de los pavimentos flexibles. Normalmente, la sub-base
se construye para lograr espesores menores de la capa base, en el caso de
pavimentos flexibles. En el caso de pavimentos de concreto,

La sub-base cumple una cuestin de economa ya que nos ahorra dinero al poder
transformar un cierto espesor de la capa de base a un espesor equivalente de
material de sub-base (no siempre se emplea en el pavimento), impide que el agua
de las terraceras ascienda por capilaridad y evitar que el pavimento sea absorbido
por la sub-rasante. Deber transmitir en forma adecuada los esfuerzos a las
terraceras.

Tabla 4.0 Requisitos de granulometra del os materiales para subbase

Malla Porcentaje que pasa
Abertura
mm
Designacin L10
6[1]
L>10
6[1]

50 2" 100 100
37.5
1 "
72-100 72-100
25 1" 58-100 58-100
19
"
52-100 52-100
9.5
"
40-100 40-100
4.75 N4 30-100 30-80
2 N10 21-100 21-60
0.85 N20 13-92 13-45
0.425 N40 8-75 8-33
0.25 N60 5-60 5-26
0.15 N100 3-45 3-20
0.075 N200 0-25 0-15
Las caractersticas de los materiales que se utilicen para la construccin de sub-
bases (N-CMT-4-02-001/04), de acuerdo a los lineamientos que establece la
Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT) debern ser:

Tabla 5.0.- Requisitos de granulometra de los materiales para sub-bases de
pavimentos asflticos.

Figura 3.0.- Zonas granulomtricas recomendables de los materiales para sub-
bases.

SUBBASES DE PAVIMENTO ASFALTICOS
L10
6
L>10
6
Limite liquido, mximo 30 25
ndice plstico, mximo 10 6
Equivalente de arena, mnimo 30 40
Valor relativo de soporte, mnimo 50 60
Desgaste de los ngeles, mximo 50 40
Grado de compactacin, mnimo 100 100
3.5.-BASE

La base constituye la capa intermedia entre la capa de rodamiento y la sub-base.
Es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos producidos por los
vehculos. Generalmente se le usa en los pavimentos flexibles. Se compone de
materiales ptreos con buena distribucin granulomtrica.

Esta capa permite reducir los espesores de carpeta, dada su funcin estructural
importante al reducir los esfuerzos cortantes que se transmiten hacia las capas
inferiores. Adems cumple una funcin drenante del agua atrapada dentro del
cuerpo del pavimento.

La carpeta es colocada sobre de ella (base), porque la capacidad de carga del
material friccionante es baja en la superficie por falta de confinamiento.
Regularmente esta capa adems de la compactacin necesita otro tipo de
mejoramiento (estabilizacin) para poder resistir las cargas del trnsito sin
deformarse y adems de transmitirlas en forma adecuada a las capas inferiores. El
valor cementante en una base es indispensable para proporcionar una
sustentacin adecuada a las carpetas asflticas delgadas. En caso contrario,
cuando las bases se construyen con materiales inertes y se comienza a transitar
por la carretera, los vehculos provocan deformaciones transversales.

En el caso de la granulometra, no es estrictamente necesario que los granos
tengan una forma semejante a la que marcan las fronteras de las zonas, siendo de
mayor importancia que el material tenga un VRS (valor relativo de soporte) y una
plasticidad mnima; adems se recomienda no compactar materiales en las bases
que tengan una humedad igual o mayor a su lmite plstico.

Por todo lo anterior la funcin de una base es;

Tener la resistencia estructural para soportar las presiones transmitidas por los
vehculos.
Tener el espesor suficiente para que pueda resistir las presiones transmitidas a la
sub-base.
Aunque exista humedad la base no debe de presentar cambios volumtricos
perjudiciales.

Para construir la base, es necesario (Olivera, 1994):

1. Realizar una exploracin de la zona para elegir los bancos.

2. Analizar la calidad de los materiales que se encontraron.

3. Extraer y acarrear los materiales.

4. Hacer tratamientos previos como el cribado, la trituracin y en algunos
casos estabilizar.

5. Despus de los tratamientos previos, es necesario que se acarreen a la
obra y se les d un tratamiento que incluye estabilizaciones mecnicas,
disgregado y mezclado con moto conformadora para homogenizar el
material.

6. Compactar el material para que se alcance el 95% o 100% del peso
volumtrico seco mximo (PVSM).

Las caractersticas de los materiales que se utilicen para la construccin de bases
(N-CMT-4-02-002/04), de acuerdo a los lineamientos que establece la Secretara
de Comunicaciones y Transportes (SCT) debern ser:

Cuando inmediatamente despus de la construccin de la base se coloque una
carpeta de mezcla asfltica de granulometra densa, ya sea en caliente o en fro,
el material para la base tendr las caractersticas granulomtricas que se
establecen a continuacin:

Tabla 6.0.- Requisitos de granulometra de los materiales para bases de
pavimentos con carpetas de mezcla asfltica de granulometra densa.

Abertura
mm
Designacin L10
6[1]
L>10
6[1]

37.5
1 "
100 100
25 1" 70-100 70-100
19
"
60-100 60-86
9.5
"
40-100 40-65
4.75 N4 30-80 30-50
2 N10 21-60 21-36
0.85 N20 13-44 13-25
0.425 N40 8-31 8-17
0.25 N60 5-23 5-12
0.15 N100 3-17 3-9
0.075 N200 0-10 0-5
Figura 4.0.- Zonas granulomtricas recomendables de los materiales para bases
de pavimentos con carpetas de mezcla asfltica de granulometra densa.

REQUISITOS DE CALIDAD DE LOS MATERIALES PARA BASES DE
PAVIMENTOASFALTICOS
L10
6
L>10
6
Particular alargadas y alejadas, mximo 40 35

Cuando inmediatamente despus de la construccin de la base se coloque
solamente un tratamiento asfltico superficial, el material para la base tendr las
caractersticas granulomtricas que se establecen a continuacin;

Tabla 8.0.- Requisitos de granulometra de los materiales para bases que sean
cubiertas solo con un tratamiento asfltico superficial.

Abertura
mm
Designacin L10
6[1]
L>10
6[1]

37.5
1 "
100 100
25 1" 100 70-100
19
"
60-100 60-85
9.5
"
40-83 40-65
4.75 N4 30-67 30-50
2 N10 21-60 21-36
0.85 N20 13-37 13-25
0.425 N40 8-28 8-17
0.25 N60 5-22 5-12
0.15 N100 3-17 3-9
0.075 N200 0-10 0-5
Figura 5.0.- Zonas granulomtricas recomendables de los materiales para bases
de pavimentos asfltico superficial.


REQUISITOS DE CALIDAD DE LOS MATERIALES PARA BASES DE
PAVIMENTO ASFALTICOS
L10
6
L>10
6
Particular alargadas y alejadas, mximo 40 35
3.6.-CARPETA ASFLTICA

La carpeta asfltica es la parte superior de un pavimento. Es una capa de material
ptreo cementado con asfalto que se coloca sobre la base.

Olivera (1994) cita que los materiales ptreos son suelo inerte que se consiguen
en ros, arroyos o depsitos naturales. Para poder ser empleados en la carpeta
asfltica deben cumplir con ciertas caractersticas dadas por la granulometra,
dureza, forma de la partcula y adherencia con el asfalto.

El contenido optimo de asfalto para una carpeta, es la cantidad de asfalto que se
necesita para formar alrededor de la partcula una membrana con un espesor
suficiente para resistir los elementos del intemperismo, para que el asfalto no se
oxide el espesor no debe ser muy grande porque se pierde resistencia y
estabilidad.

Se recomienda que las partculas que se utilicen tengan forma esfrica, ya que las
que son en forma de laja o de aguja pueden romperse muy fcilmente y afectar la
granulometra.

Las funciones de la carpeta asflticas son las siguientes:

Proporcionar una superficie de rodamiento que permita un trnsito fcil y cmodo
para los vehculos.
Impedir la infiltracin de agua de lluvia hacia las capas inferiores.
Resistir la accin de los vehculos.

3.6.1.-Cemento asfaltico

El asfalto, llamado cemento asfaltico, es el ultimo residuo de la destilacin del
petrleo. A temperaturas normales, es slido y posee un color caf oscuro

Para poder mezclarlos con los materiales ptreos, este debe tener una
temperatura de 140C (olivera 1994).

3.6.2.-Rebajados asfalticos

Los rebajados asfalticos se utilizan para fluidificar al cemento asfaltico y poderlo
trabajar a menores temperaturas. Para fabricar los rebajos asfalticos, se diluye el
concreto asfaltico en gasolina, forman rebajos de fraguado rpido. Los que se
diluyen en tractolina son de fraguado medio y los que se diluyen en diesel o en
aceites ligeros son de fraguado lento. Los tres fraguados FR,FMy FL se pueden
utilizar con diferentes proporciones de cemento asfaltico y de solventes.

3.6.3.-Emulciones asflticas

Segn el ingeniero Carlos Crespo, las emulsiones asflticas tienen grandes
ventajas porque son fciles de emplear. La finalidad de las emulsiones es trabajar
a temperatura ambiente con asfalto que a esta temperatura no es manejable
debido a que es semi-solido. Las emulsiones asflticas son lquidos de color
chocolate casi tan fluidos como es agua y de la cual contienen entre 40% y 59%.

Si se usan emulsiones, pude existir un problema de adherencia entre el material
ptreo y el cemento asfaltico ya que contienen gran cantidad de agua.
Las cargas elctricas que recubren alas gotas del cemento asfaltico pueden
favorecer dicha adherencia si existe diferencia de signos entre los ridos y las
gotas del cemento.
3.6.4.-Carpetas asflticas de uno, dos y tres riegos

Sobre la base impregnada, se pone una serie de capas sucesivas de productos
asfalticos y ptreos. Los materiales ptreos que se utilizan deben tener una
granulometra uniforme, es decir, que su gama de tamaos sea corta.

De acuerdo con olivera (1994), el procedimiento para construirlas es el siguiente:

Sobre la base impregnada se da un riego, de producto asfaltico que se cubre con
un riego del material ptreo ms grueso que se vaya a utilizar. Se pasa una
compactadora de rodillo liso de 10 toneladas. Se le da un acomodo cubriendo tres
veces la superficie. Por lo regular, despus de hacer este procedimiento, se tiene
que esperar una semana para que frague el producto asfaltico. Una vez que ha
transcurrido la semana se necesita barrer para retirar el material que no se ha
adherido a la estructura.

Se puede crear carpetas de un riego en donde solo se lleve a cabo este
procedimiento una vez. Se da un riego de producto asfaltico a razn de 0.6 a 1.0
L/M
2
, e inmediatamente se cubre con material ptreo numero 3, a razn de 8 a 11
L/m
2
. Esta carpeta es aconsejable para un trnsito inferior a los 200 vehculos por
da.

Las carpetas de dos riegos donde el procedimiento se tiene que realizar dos
veces. Para la primera capa se da un riego de producto asfaltico a razn de 0.6 a
1.0 L/M
2
, el material ptreo es numero 2 a razn de 8 a 12 L/M
2
. Para construir la
segunda capa, se debe esperar de 2 a 3 das. El producto asfaltico se riega a
razn de 0.8 a 1.2 L/M
2
, el material ptreo es numero 3 a razn de 6 a 8 L/M
2
.
Este tipo de carpeta es aconsejable para un trnsito inferior a los 600 vehculos
por da.

Para la de tres riegos, la primera capa se utiliza producto asfaltico a razn de 0.6 a
1.1 L/M
2
, material ptreo numero 1. A razn de 20 a 25 L/M
2
. Dos o tres das
despus se coloca la segunda capa con producto asfaltico a razn de 1.1 a 1.4
L/M
2
, material ptreo numero 2. A razn de 8 a 12 L/M
2
. Para la ultima capa se
utiliza un producto asfaltico a razn de 0.7 a 2.0 L/M
2
, material ptreo numero 3. A
razn de 6 a 8 L/M
2
. Este tipo de carpeta puede resistir 1,000 vehculos por da.

Tabla 10.- Especificaciones granulomtricas para materiales ptreos

Especificaciones granulomtricas para materiales ptreos
Denomin
acin
del
material
ptreo
Porciento que pasa la malla
32.0
mm
25.4
mm
19.0
mm
12.7
mm
9.51
mm
6.35
mm
4.76
mm
2.38
mm
0.420
mm
11/4" 1" 3/4" 1/2" 3/8" 1/4" Nm.
4
Nm.8 Nm.40
1 100 95 mn 5 mx. 0
2 100 95 mn 5 mx. 0
3-A 100 95mn 5mx. 0
3-B 100 95 mn 5
mx.
0

3.6.4.1.-Carpetas asflticas de mezcla en el lugar o en frio

La granulometra del material ptreo utilizado debe de ser continua. El material
ptreo se mezcla a temperatura ambiente con motoconformadoras, generalmente
se usan rebajados asfalticos o emulsiones de rompimiento medio.

1. Para poder construir mezclas en el lugar o en frio se tiene que hacer lo
siguiente:

2. Se hace una exploracin de la zona para elegir los bancos.

3. Extraer el material de los bancos.

4. Hacer los tratamientos previos como el cribado y el triturado.

5. Transportar el material a la obra y con motoconformadoras acamellonarlo y
calcular la cantidad de producto asfaltico que se requiere.

6. Abrir el material ptreo con la motoconformadora y regar asfalto con la
petrolizadora, esto se debe hacer las veces que sea necesario hasta tener
incorporado todo el asfalto, posteriormente, la motoconformadora mezclara
el material ptreo y el asfalto ponindolos a un lado de la corona hasta que
se encuentre completamente homogenizado.

7. Sobre la base impregnada y barrida, se da un riego de liga con rebajos
asfalticos y de inmediato se extiende la mezcla.

8. Compactar con rodillos lisos o neumticos con peso de entre 8 y 15
toneladas, hasta alcanzar 95% del P.V.S.M.

Si la permeabilidad de la carpeta, es mayor al 10% se dar un sello que tambin
sirve para mejorar la friccin.

3.7.-FALLAS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

Segn Rico y Del Castillo, la tecnologa que se ha desarrollado para pavimentos,
tiene como meta evitar deterioros y fallas. Se ha logrado establecer relaciones
causa y efecto, para desarrollar normas de criterio de proyecto y conservacin.
El concepto de falla est asociado al nivel de servicio que depende de la exigencia
del consumidor.

Una falla es algo que se aparta de lo que se considero perfecto, las fallas de los
pavimentos se dividen en tres grupos:

Falla por insuficiencia estructural.
Falla por defectos constructivos.
Falla por fatiga.

3.7.1.-Falla por insuficiencia estructural

Se da por pavimentos construidos con material inapropiados en cuanto a
resistencia. Se puede utilizar materiales de buena calidad pero espesores
insuficientes.
Esta falla se produce por la combinacin de la resistencia al esfuerzo cortante de
la capa y sus espesores.

3.7.2.-Falla por defectos constructivos

Pavimentos bien proporcionados y con materiales buenos pero que en su
construccin se cometieron errores.

3.7.2.-Fallas por fatiga.

Pavimentos que originalmente estuvieron bien proporcionados y construidos, con
el paso del tiempo y la continua repeticin de cargar sufren efectos de fatiga,
degradacin estructural, prdida de resistencia y acumulan deformaciones.

Existen fallas comunes en los pavimentos, ente ellas, se encuentra el
agrietamiento en piel de cocodrilo, de formacin permanente en la superficie del
pavimento, fallas por cortante, agrietamiento longitudinal y consolidacin del
terreno de cimentacin.

4.0.-PRUEVAS PREVIAS AL DISEO DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE.

4.1.-GRANULOMETRA DE LA GRAVA

Un anlisis granulomtrico o granulometra de un agregado ptreo, es el
procedimiento manual o mecnico que se realiza con l, para cuantificar mediante
su cribado por mallas de diferentes aberturas, las cantidades en peso que de cada
tamao constituyen el total.

Esas cantidades se acostumbran expresar como por cientos obtenidos por cada
malla, del total de material cribado. Los porcentajes se calculan tanto parciales
como acumulativos y con los valores obtenidos como acumulados, se procede a
trazar una grafica de valores lmites granulomtricos, la curva que adopta la
granulometra del material.

Tabla 11.0.- Material utilizado
Malla del No.3 Malla del No.1 Malla del No. 1/2 Charola
Malla del No.2 Malla del No.1 Malla del No.3/8 Bascula
Malla del No.2 Malla del No.3/4 Malla del No.4

Procedimiento
Proceso de homogenizacin de la grava.

Dividir el material para un mejor manejo (cuatro cuadrantes).

Nivelacin de la bscula para un ptimo resultado en el pesado del material.
Pesado de la charola.

Pesar 500gr de material (grava), considerando tambin el peso de la charola.
Vaciado del material en las mallas ya antes mencionadas y posteriormente se
procede a cernir el material
Se calculara el material retenido en cada malla y se expresara como porcentaje de
la muestra total (500gr), el total de la suma del porcentaje nos dar 100.

Acumulando dichos porcentajes, se grafica dentro de los rangos establecidos para
cada malla, la grafica tiene como abscisa los porcentajes acumulados y por
coordenadas y el numero de malla a que corresponde cada porcentaje.

4.2.-GRANULOMETRIA DE LA ARENA.

Las arenas de acuerdo a su tamao se clasifican en:

GRUESAS: son aquellas cuyos granos pasan por la abertura de 5mm del tamiz y
son retenidos por otro de 2mm.

MEDIANAS: son aquellas que pasan por una abertura de 2mm del tamiz y son
retenidas por otro de 0.5mm.

FINAS: son aquellas que pasan por el tamiz de 0.5mm y son retenidas por el de
0.02mm.

Tabla 12.0.- Material utilizado
Malla del No.8 Malla del No.50 Charola
Malla del No16 Malla del No.100 Bascula
Malla del No.30 Malla del No. 200

Procedimiento
Proceso de homogenizacin de la arena.

Dividir el material para un mejor manejo (cuatro cuadrantes).

Nivelacin de la bscula para un ptimo resultado en el pesado del material.

Pesado de la charola.

Pesar 500gr de material (arena), considerando tambin el peso de la charola.

Vaciado del material en las mallas ya antes mencionadas y posteriormente se
procede a cernir el material.

Se calculara el material retenido en cada malla y se expresara como porcentaje de
la muestra total (500gr), el total de la suma del porcentaje nos dar 100.

Acumulando dichos porcentajes, se grafica dentro de los rangos establecidos para
cada malla.

4.3.-DETERMINACION DEL PESO VOLUMETRICO

El peso volumtrico se considera como un neologismo tcnico aplicado a
materiales heterogneos o discontinuos (concreto, arena, grava, etc.)Se utiliza
para estimar el peso medio por unidad de volumen de los materiales que integran
un conjunto estructural, refirindose al volumen, por la naturaleza de los
materiales y cargas que gravitan en una construccin, al volumen aparente de los
materiales.

El peso volumtrico es la relacin entre el peso del material y el volumen ocupado
por el mismo, expresado en kilogramos por metro cubico. Hay 2 valores en esta
relacin, dependiendo del sistema de acotamiento que se haya dado al material,
inmediatamente antes de la prueba de denominacin que se le dar a cada una de
ellas ser:

Peso volumtrico suelto.
Peso volumtrico varillado.

La utilidad de uno y el otro depender de las condiciones de manejo a las que se
someten los materiales en el trabajo.
.
Peso volumtrico suelto: se usara invariablemente para la conservacin de peso a
volumen, es decir, para conocer el consumo de agregados por metro cubico del
concreto.

Peso volumtrico varillado: este valor se usara para el conocimiento de volmenes
de materiales apilados y que estn sujetos a acomodamientos o asentamientos
provocados por l transito sobre ello o por la accin del tiempo.

Equipo necesario para la prueba (grava y arena):

Balanza de 20 kg, de capacidad de aproximadamente de 1.0 gr.

Cucharon de lmina con mango.

Recipiente de lmina con volumen y peso desconocido.

Varilla de punta de bala de 5/8 de dimetro y 60cm de longitud.

Pala cuadrada.

Enrasador.

Charolas rectangulares.

Escobas.
Procedimiento para grava:
Se vierte la grava en el recipiente de lmina de peso y volumen conocido,
dejndolo caer de una manera uniforme hasta llenarlo totalmente.

Se pasara el Enrasador, recorrindolo cuantas veces sea necesario sobre los
bordes del recipiente eliminando el material que se oponga a su libre movimiento;
en caso de ser grava de dimetro pequeo. Si la grava tiene mayor tamao, el
enrase se har a mano, tratando de que el material no sobresalga a los bordes del
recipiente.

Se pesa el recipiente de lamina con su contenido de grava y se anota el pero
obtenido.

Procedimiento para arena:

En un recipiente de lamina con peso y volumen conocidos, se vierte la arena
dejndola caer desde una altura de mas o manos 20 cm, desde la superficie del
material hasta el cucharon con el cual, se est vaciando este, el recipiente no
debe moverse durante la operacin.

Se pasara el Enrasador, recorrindolo cuantas veces sea necesario sobre los
bordes superiores del recipiente eliminando el material que se oponga a su libre
movimiento hasta obtener una superficie precisamente plana; procurando no
originar movimiento o variaciones durante la operacin.

Se pesa el recipiente de lamina con su contenido de arena y se anota el pero
obtenido.

Determinacin del peso volumtrico varillado de la arena.

En este caso la nica diferencia con el mtodo anterior, consiste en sustituir los
pasos I y II por lo siguiente que consiste en llenar los recipientes en tres capas,
varillando cada una de ellas con 25 golpes consecutivos, teniendo cuidado de no
hacer penetrar la varilla, ms all del espesor de la capa que se trabaja. Las
operaciones de enrase y pesado para este caso, son iguales que las indicadas en
los pasos II y III.

4.4.-CONTRACCION LINEAL

Para esta prueba se requieren los siguientes materiales:

Una capsula de porcelana de 12cm de dimetro.

Una esptula de hoja de acero flexible de 12cm.

Moldes de lamina galvanizada del No.16 de 10x2x2cm de dimensiones interiores.

Grasa grafitada.

Un calibrador de vernier del tipo mausser.

Un horno que tenga una temperatura constante entre 100 y 110
o
C.

Se utiliza el material que sobro de la prueba del lmite liquido, inmediatamente
despus de terminada esta ultima o en su defecto, una muestra preparada que
contenga la humedad del lmite liquido. Con la mezcla de suelo y agua en las
condiciones indicadas, se procede al llenado del molde de prueba que deber ser
engrasado previamente para evitar que se adhiera el material a las paredes.

Donde:
CL= % de contraccin lineal con respecto a la longitud
de la barra del suelo hmedo.
L1= longitud del molde o de la barra del suelo hmedo
L2= longitud de la barra del suelo seco.
El llenado de los moldes se efectuara en tres capas y golpeando en cada ocasin
el molde contra una superficie dura.

Para verificar esta operacin deber tomarse el molde de sus dos extremos y
golpearlo, procurando siempre que el impacto lo reciba en la base, lo cual se
consigue manteniendo durante la cada, paralela a la base del molde a la
superficie sobre la cual se golpea.

Esta operacin se continua hasta que se logra la expulsin casi total del aire,
despus se enrasara el material en el molde con una esptula, deber dejarse
secar la aire hasta que cambie de color se ponga oscuro a claro y se meta al
horno por 18 horas, aproximadamente.

Finalmente se medir la longitud de la barra del material seco y la longitud interior
del molde con el calibrador.

Para calcular la contraccin lineal se utiliza la siguiente frmula.

4.5.-EXPANSION

El espcimen confinado en el molde en las condiciones de peso volumtrico seco
mximo u humedad ptima se introduce en un tanque de saturacin y se coloca
un extensmetro en el que se hace una lectura inicial (Li). Por efecto de agua, el
material aumenta de volumen segn su grado de plasticidad; es decir se expande
y se conserva as hasta que la expansin es imperceptible con un mnimo de 72
horas.

Cuando las lecturas del extensmetro son casi iguales de un da a otro se realiza
la lectura fina (Lf) y se calcula el porcentaje de expansin:

4.6.-LOS LMITES DE ATTEMBERG.

Las pruebas de attemberg tienen por objeto determinar la plasticidad de la porcin
del material que pasa por la malla 40 y que forma parte de un suelo.

4.6.1.-LImite lquido

Para determinar el limite liquido se tomara una muestra de 150 gr,
aproximadamente, del material preparado de acuerdo con lo especificado, se
colocara en una capsula de porcelana y se proceder a hacer homogneo el
material, manipulndolo con una esptula sin aplicar una presin excesiva. Una
vez hecho esto el material se coloca en la copa de latn del aparato de
Casagrande, en cantidad ligeramente excedida, de manera que al ser extendido
por medio de una esptula se tenga en el centro un espesor de 1cm. El material
deber ser extendido del centro hacia los extremos y, una vez nivelado con la
esptula, se proceder a dividirlo en mitades utilizando el ranurador.

Cuando se trata de materiales de caractersticas arenosas en los cuales se
dificulta la ranura en la forma usual, se recomienda que se corte con la esptula la
seccin en V de la ranura, se remueva el material y se utilice el ranurador para
comprobar que la seccin es correcta.

Accionando la manivela se har caer la copa desde una altura de 1 cm, a razn de
2 golpes por segundo, el nmero de veces necesario para lograr una intima de
bordes inferiores de la ranura, a una longitud de 13 mm.

Si el numero de golpes es superior a 25, la humedad de la muestra es inferior al
lmite liquido, debindose entonces retirarse el material de la copa, juntarlo al que
quedo en la capsula y agregarle una pequea cantidad de agua, manipulando con
la esptula hasta lograr una distribucin uniforme de la misma. Si la humedad de
la muestra ensayada resulta superior al lmite liquido, es decir, si el numero de
golpes necesarios para cerrar la ranura es inferior a 25, entonces deber dejarse
evaporar el agua removiendo constantemente el material con la esptula sin
agregarle material seco.

La prueba se retirara el nmero de veces necesario hasta lograr que con 25
golpes se cierre la ranura en la forma especificada. La humedad que contiene la
muestra en esas condiciones es precisamente el lmite lquido.
Para determinarlo se toma la muestra del material del centro de la copa y se
procede a hacer la determinacin de la humedad con la siguiente ecuacin.

De donde:

W
L
= humedad del lmite liquido.
P
1
= peso del material hmedo ms peso del recipiente.
P
2
= peso de la muestra seca ms peso del recipiente.
P
t
= peso del recipiente.

4.6.2.-Determinacin del lmite plstico.

Para esta prueba se tomara una muestra del material preparado de acuerdo con lo
especificado anteriormente con lo cual se formara una pequea bola de 12 mm.
De dimetro aproximadamente que deber moldearse con los dedos y a la cual se
le dar una forma cilndrica, manipulndolo sobre la palma de la mano aplicando
con los dedos la presin necesaria para formar un cilindro, que se colocara en la
placa de vidrio. En esta se continuara el rodillazo, ejerciendo con la palma de la
mano una presin muy ligera, hasta que el cilindro alcance un dimetro
ligeramente mayor de 3.2 mm. Y se continuara el rodillazo utilizando la placa de
vidrio que se lleva cinchos de alambre hasta alcanzar el dimetro especificado de
3.2 mm. Si al alcanzar dicho dimetro el cilindro no se rompe en v arias secciones
simultneamente, su humedad es superior a la del lmite plstico.

En este caso se juntara todo el material, se formara nuevamente una bola
manipulando con los dedos para facilitar la perdida de agua y la distribucin
uniforma de la humedad y se volver a formar el filamento, repitiendo todas las
operaciones antes descritas. Este proceso se repetir el nmero de veces
necesarios hasta que se produzca un rompimiento del filamento en varios
segmentos simultneamente, al momento de alcanzar el dimetro de 3.2 mm, se
tomara todos los fragmentos en que se ha dividido el filamento y se har la
determinacin de humedad de acuerdo con lo especificado anteriormente. La
humedad correspondiente al lmite plstico se calcula con la siguiente formula.

De donde:

W
P
= humedad del lmite plstico.
P
1
= peso del material hmedo ms peso del recipiente.
P
2
= peso de la muestra seca ms peso del recipiente.
P
t
= peso del recipiente.
ndice plstico

Representa la variacin de humedad que puede tener el suelo, que se conserva
en estado plstico segn AASHTO T, tanto el limite liquido como limite plstico,
dependen de la calidad y del tipo de arcilla; pero el ndice de plasticidad depende
de la cantidad y tipo de arcilla por lo que el ndice de plasticidad depende de la
cantidad de arcilla en el suelo.

4.7.-PRUEBA PORTER

La humedad optima de compactaciones la humedad mnima requerida por el suelo
para alcanzar su peso volumtrico seco mximo, cuando es compactado con la
carga unitaria de 140.6 kg/cm
2
.Para lograr obtener el peso volumtrico seco
mximo y la humedad ptima se deber seguir el proceso que a continuacin se
expone:

Se incorpora cierta cantidad de agua, cuyo volumen se anota, a los 4 kg de
material preparado y una vez lograda la distribucin homognea del material, se
colocara en tres capas dentro del molde de prueba u a cada una de ellas se le
dar 25 golpes con la varilla metlica.

Al terminar la colocacin de la ltima capa se compactara el material aplicando
carga uniforme de modo de alcanzar la presin de 140.6 kg/cm
2
en un tiempo de
5 min. La que deber mantenerse durante 1 min e inmediatamente hacer la
descarga lentamente en el siguiente minuto. Si al llegar a la carga mxima no se
humedece la base del molde, la humedad del espcimen es inferior a la oprima. A
otra porcin de 4 kg de material se le adicionara una cantidad de agua igual a la
del espcimen anterior ms de 80 cm
3
y se repetir el proceso anterior.

Si al aplicar la carga mxima se observa que se encuentra con una humedad de la
base del molde por haberse iniciado la expulsin del agua, el material se
encuentra con una humedad ligeramente mayor que la optima de compactacin.
Se determina la altura del espcimen restando la altura total del molde restando la
altura entre la cara superior de este y el borde del molde de la altura total del
molde y con este dato se calculara el peso volumen del espcimen. Se pasara
este con el molde de compactacin y se calculara el peso volumtrico hmedo con
la siguiente frmula:

De donde
w= peso volumtrico seco hmedo.
Pi= peso del material hmedo ms peso del recipiente.
Pt= peso del recipiente.
V= volumen del espcimen.

Calculo del contenido de humedad:

De donde:
W= contenido de humedad.
Pi= peso del material hmedo ms peso del recipiente.
Pt= peso del recipiente.
Ps= peso del material seco.

4.8.-VALOR RELATIVO DE SOPORTE (VRS)

Se saca una muestra del tanque de saturacin y se procede a realizar la prueba
del VRS el cual consiste en la relacin de las resistencias en porcentaje del
material en estudio y de un material estndar al ser penetrado por un cilindro
mecnico de 19.35 cn
2
de seccin el material estndar es una caliza triturada en la
cual ya se tienen las resistencias constantes para una penetracin de las que se
indican ms adelante.

Para obtener este valor, el espcimen se coloca en una prensa y se hacen las
lecturas de carga en kg, estas lecturas corresponden a las penetraciones de 1.27,
2.54, 3.81, 5.08, 7.62, 10.16, 12.20 mm con estos datos se dibuja la grafica,
colocando en las abscisas la penetracin y en las ordenadas las cargas
correspondientes. Si la curva no sufre cambios bruscos el VRS se calcula con una
carga A correspondiente a la penetracin de 2.54 mm de acuerdo con la frmula:

4.9.-PRUEBA DE PLACA

Se realiza para evaluar la capacidad portante de las subrasante y la base.

Esta prueba consiste en cargar una placa circular, en contacto estrecho con el
suelo por probar, midiendo las deformaciones finales correspondientes a los
distintos incrementos, suele emplearse placas con un dimetro de 12 pulg (30.5
cm)

4.10.-EQUIVALENTE DE ARENA

Debido a que una buena cimentacin de un camino necesita la menor cantidad de
finos posible, sobre todo de arcillas, que son los materiales que en contacto con el
agua causan un gran dao al pavimento, pues es necesario saber si la cantidad de
finos que contienen los materiales que sern utilizados en la estructura del
pavimento es la adecuada, por tal motivo se hizo necesario el plantear una
manera fcil y rpida que nos arroje dichos resultados; sobre todo cuando se
detectarn los bancos de materiales.

Se pretende que esta prueba sirva como una prueba rpida de campo para
investigar la presencia de materiales finos o de apariencia arcillosa, que sean
perjudiciales para los suelos y para los agregados ptreos.

EQUIPO EMPLEADO Y PROCEDIMIENTO

EQUIPO:
Probetas de acrlico de 38 cm de altura (15")

Cpsulas de aluminio.

Malla del # 4

Pisn el cual tendr una marea que tiene una longitud desde la punta hasta la
marca de 25.4 cm (10) peso 980 gr.

Embudo.

Balanza con aprox de 1gr.

Solucin de trabajo compuesta de cloruro de calcio, glicerina, formaldehdo y agua
destilada.

Repisa donde colocar el frasco con la solucin del trabajo.

Se tendrn 90 mm de solucin de trabajo y se completara hasta 1 galn
agregndole agua.

1 Cucharn. 1 Charola redonda.Tapones de corcho.

PROCEDIMIENTO:

Cribar por la malla # 4 unos 500 gr de material, cuartearlo y tomar 2 muestras
representativas del material con un peso de 100 gr cada una las cuales
pesaremos en las cpsulas.

Agregar en la probeta solucin de trabajo hasta la marca de 10 cm 4" coloca4r
dentro de la probeta el contenido en una de las cpsulas procurando que la
solucin impregne el suelo dndole unos golpes en la parte inferior de la probeta y
dejar en reposo durante 10 min. Para que se homogenice la muestra, pasando ese
tiempo se lleva a el agitador y se coloca en l durante 45 seg.

Se retira del agitador y se coloca debajo del gabinete para agregarle solucin de
trabajo hasta la marca final (38 cm 15"). Este proceso de inicio debe darse un
picado con la varilla por la que fluye la solucin para que tiendan a subir las
partculas finas y no queden atrapadas debajo de la arena, despus de esto se va
subiendo lentamente el tubo regador y se ir lavando las paredes de la probeta
bajndose nuevamente el tubo provocndole a la muestra una turbulencia con el
mismo cuando se llega a la marca final se cierra la manguera del irrigador y esta
solucin se deja en reposo durante 20 min.

Despus de este tiempo se lee directamente en la probeta la altura a la que se
encuentra los finos a este valor le llamaremos. Lectura de arcilla.

Despus de esto y ayudados con el pisn introducirlo lentamente para evitar
turbulencias cuando ya no baje ms se le dar un pequeo giro sin aplicar
presiones y ayudados con la marca del pisn tomaremos la altura a la que se
encuentra la arena a esto le llamaremos lectura aparente de arena y para conocer
la lectura real la Restaremos 25.4 cm 10".

5.0.-TRANSITO

El trnsito vehicular (tambin llamado trfico vehicular, o simplemente trfico) es el
fenmeno causado por el flujo de vehculos en una va, calle o autopista.
Las caractersticas del trnsito que es necesario conocer para efectuar el proyecto
son:

Transito diario promedio anual.
Transito en el carril de diseo.
Composicin del trnsito por tipos de vehculos.
Nmero y posicin de ejes y llantas.
Incremento anual del transito
Nmero de vehculos que transitan por el camino durante su vida til.

TABLA 13.0.-CLASIFICACIN DE CAMINOS
TIPO PESO EQUIVALENCIA
Especial Superior a 3000 vehculos 360 o ms vehculos
A 1500 a 3000 vehculos 180 a 360 vehculos
B 500 a 1500 vehculos 60 a 180 vehculos
C 50 a 500 vehculos 6 a 60 vehculos
BRECHA 50 vehculos 6 vehculos

TABLA 14.0.-CLASIFICACIN DE VEHCULOS
CLASE NOMENCLATURA PESO
Automviles A Menor de 3 ton
Autobs B Menor de 3 ton
Camin unitario C Mayor de 3 ton
Camin remolque CR Mayor de 3 ton
Tracto camin articulado TS Mayor de 3 ton
Tracto camin doblemente articulado TSR Y TSS Mayor de 3 ton
TABLA 15.0 CLASIFICACION DE VEHICULOS

VEHCULO DEFINICION CLASIFI
CACION
IMAGEN
Automvil Son todos los automviles
destinados al transporte privado
de 4 ruedas.
A
Autobs Vehculo automotor diseado
para el transporte pblico o
privado de ms de 9 personas
de seis o ms llantas
B
Camin unitario Camin unitario: Vehculo
automotor de seis o ms llantas,
destinado al transporte de carga
con peso bruto vehicular de 4
toneladas. De 2 ejes y 6 llantas
C2
Camin
remolque
Vehculo destinado al transporte
de carga, constituido por un
camin unitario con un
remolque acopiado mediante un
mecanismo de articulacin. De
3 ejes y de 8 a 10 llantas.
C3
Tracto camin Vehculo automotor destinado a
soportar y arrastras
semirremolques o remolques.
T3S2
Tracto camin
articulado
tractor camin y un
semirremolque, acopiado
mediante un mecanismo de
articulacin de 6 ejes y 22
llantas.
T3S3
Tracto camin
articulado
tractor camin, un
semirremolque y un remolque,
acopiado mediante un
mecanismo de articulacin de 9
ejes.
T3S2R4

6.0.-DRENAJE (alcantarillado) SANITARIO PARA EL MUNICIPIO DE
COATZACOALCOS, VER.

Los sistemas de alcantarillado o drenaje sanitario segn el manual de la comisin
nacional del agua pueden ser de dos tipos convencionales y no convencionales.
Los primeros son sistemas con tuberas de grandes dimetros que permiten una
gran flexibilidad en la operacin del sistema, debida en muchos casos a la
incertidumbre en los parmetros que definen el caudal: densidad de la poblacin y
su estimacin futura, mantenimiento inadecuado o nulo. Y los no convencionales
surgen como una respuesta de saneamiento bsico de poblaciones de bajos
recursos econmicos, son sistemas poco flexibles que requieren de mayor
definicin y control de los parmetros de diseo, en especial el caudal,
mantenimiento y, en gran medida de la cultura de la comunidad que acepte y
controle el sistema dentro de las limitaciones que estos pueden tener.
Los sistemas de convencionales se clasifican en alcantarillado separado en el cual
se independiza las aguas residuales y de lluvia, que a su vez se clasifica en
sanitario y pluvial. Y en alcantarillado combinado en el cual se conduce
simultneamente las aguas residuales, domesticas e industriales y las aguas de
lluvia.
Los sistemas de alcantarillado no convencionales se clasifican segn el tipo de
tecnologa avanzada y en general se limita a la evacuacin de las aguas
residuales, para este caso se tienen 3 clasificaciones: alcantarillado simplificado,
alcantarillado condominillos y alcantarillado sin arrastre de slidos.

Algo muy importante es tener siempre presente que el tipo de alcantarillado que se
elija depende y depender siempre de las caractersticas de tamao, topografa y
condiciones econmicas del proyecto.

6.1.-DESCRIPCIN DEL PROYECTO.

Actualmente en el municipio de Coatzacoalcos gran parte de las colonias,
congregaciones y ejidos no cuentan con sistemas de drenaje para las aguas
residuales y en algunos casos, la evacuacin y conduccin de las agua es a base
de canales superficiales a cielo abierto los cuales causan malos olores y
enfermedades de tipo gastrointestinal, de tipo epidmico as como tambin
alrgicas.

Los proyectos de este tipo generalmente comprenden las lneas centrales
principales, as como ramales auxiliares para la evacuacin de las aguas
residuales, se debe considerar la longitud necesaria de tubera para determinadas
zonas, as como tambin los dimetros y el nmero de pozos de visita.

6.1.1.-Estudio de la poblacin a servir.

En este estudio se analiza el nmero de personas que viven en cierta colonia,
ejido o congregacin para efectos de diseo, as como tambin el nmero de
viviendas y las actividades principales a las cuales se dedican dichas zonas, es
importante tambin hacer mencin de las escuelas, institutos y colegios que se
encuentren asentados en ese lugar y su nmero de estudiantes y maestros.

Tambin es importante conocer las condiciones sanitarias de la zona: se cuenta
con un sistema de recoleccin de basura por medio de camiones recolectores de
basura de tipo compactadores los cuales pasan a cierto horario de lunes a
sbados.

Se debe conocer tambin el sistema de abastecimiento de agua potable el cual
debe ser expresado en litros/habitante/da.

6.1.2.-Encuesta.

Con el fin de recabar datos particulares en las colonias se debe realizar una
encuesta en la cual los datos principales y de inters para nuestro proyecto son
los siguientes, nmero total de habitantes, el nmero total de casas, el promedia
de habitantes por cada casa. Tambin es conveniente realizar una encuesta para
conocer la cantidad de habitantes que viven entre cada pozo de visita, esto con
fines de diseo.

6.2.-LEVANTAMIENTO TOPOGRFICO.

6.2.1.-Planimetra.
Es el conjunto de trabajos efectuados en el campo para tomar los datos
geomtricos necesarios, basados en un norte para su orientacin y as proyectar
una figura en un plano horizontal.
En planimetra se usan cuatro mtodos principales. Es posible determinar la
posicin de un punto sobre un plano horizontal:

* A partir de un solo punto conocido, por levantamiento de poligonales, un
mtodo que consiste en medir distancias horizontales y azimut a lo largo de una
lnea quebrada.
* A partir de un solo punto conocido, por proyeccin radial, un mtodo que
consiste en medir distancias horizontales y azimut, o ngulos horizontales.
* A partir de una lnea conocida, por offset, un mtodo que consiste en medir
distancias horizontales y trazar perpendiculares.
* A partir de dos puntos conocidos por triangulacin y/o interseccin, mtodos
que consisten en medir distancias horizontales y azimut, o ngulos horizontales.

El material utilizado es el siguiente: Teodolito, estadal, plomada y cinta mtrica.

6.2.2.-Altimetra.

Son los trabajos necesarios para representar sobre el plano vertical la tercera
dimensin sobre el terreno, definiendo las diferencias de nivel existentes entre los
puntos de un terreno o construccin, para ello es necesario medir distancias
verticales, ya sea directa o indirectamente en base a un banco de marca o punto
de referencia y a todo este procedimiento se le llama nivelacin.

En otras palabras la altimetra es la rama de la topografa que estudia el conjunto
de mtodos y procedimientos para determinar y representar la altura o "cota" de
cada punto respecto de un plano de referencia. Con la altimetra se consigue
representar el relieve del terreno, (planos de curvas de nivel, perfiles, etc.).

El material utilizado es el siguiente: Nivel, estadal, plomada y cinta mtrica.
En el caso del drenaje sanitario es necesario ver las alturas de nivel de la lnea
central as como tambin las de las casas a servir.

6.3.-TRAZO DE LA RED
El trazo de la red puede ser arbitrariamente, aunque se recomienda que se haga
en el centro de las calles y/o avenidas, tratando de que toda la lnea de la red
sanitaria trabaje a la pendiente del terreno natural, ubicando los pozos de visita
segn normas y reglamentos preferentemente debe ubicarse en interseccin de
calles y avenidas as como en los cambios de pendientes bruscos, y a distancias
no mayores a los 100 metros.

6.4.-RED DE ATARJEAS
La red de atarjeas tiene por objeto recolectar y transportar las aportaciones de las
descargas de aguas residuales, domesticas, comerciales e industriales, hacia los
colectores o interceptores.
La red est constituida por un conjunto de tuberas por las que son conducidas las
aguas captadas. El ingreso del agua a las tuberas es paulatino a lo largo de la
red, acumulndose los caudales, lo que da lugar a ampliaciones sucesivas de la
seccin de los conductos en la medida que se incrementan los caudales, de esta
manera se obtienen en el diseo las mayores secciones en los tramos finales de la
red.
La red se inicia con la descarga domiciliaria o albaal, a partir del parmetro
exterior de las edificaciones. El dimetro del albaal en la mayora de los casos es
de 15 cm siendo este el mnimo recomendable, sin embargo, esta dimensin
puede variar en funcin de las disposiciones de las autoridades locales. La
conexin entre albaal debe ser hermtica y la tubera de interconexin debe tener
una pendiente mnima del 1 %.
A continuacin se tienen las atarjeas, localizadas generalmente al centro de las
calles, las cuales van recolectando las aportaciones de los albaales, el dimetro
mnimo que se utiliza en la red de atarjeas de un sistema de drenaje separado es
de 20 cm y su diseo, en general debe seguir la pendiente del terreno natural,
siempre y cuando cumpla con los limites mximo y mnimos de velocidad y la
condicin mnima de tirante.
La estructura tpica de liga entre dos tramos de la red es el pozo de visita, que
permite el acceso.
Con objeto de aprovechar al mximo la capacidad de los tubos, en el diseo de las
atarjeas se debe dimensionar cada tramo con el dimetro mnimo, que cumpla con
las condiciones hidrulicas definidas en el proyecto.
Para realizar un anlisis adecuado de la red de atarjeas, se requiere considerar,
en forma simultnea, las posibles alternativas de trazo y funcionamiento de
colectores, emisores y descarga final.
El trazo de atarjeas generalmente se realiza coincidiendo con el eje longitudinal de
cada calle y de la ubicacin de los frentes de los lotes. Los trazos ms usuales se
pueden agrupar de forma general en los siguientes tipos:
i. Trazo en bayoneta
ii. Trazo en peine
iii. Trazo combinado

Figura 6.0 Trazo en bayoneta

Figura 7.0 Trazo en peine

Pozo de visita
Atarjeas
Cabeza de atarjeas
Trazo de la red de atarjeas en bayoneta
Figura 8.0 Trazo combinado

6.5.-COLECTORES E INTERCEPTORES
Son las tuberas que tienen aportacin de los colectores y terminan en un emisor,
en la planta de tratamiento o en un sistema de rehso.

6.6.-EMISORES.
Son el conducto que recibe las aguas de uno o varios colectores o interceptores,
su funcin es conducir las aguas residuales a la planta de tratamiento o a un
sistema de rehso. Tambin se le denomina emisor al conductor que lleva las
aguas tratadas de la planta de tratamiento al sitio de descarga.

Modelos de configuracin para colectores, interceptores y emisores.
Para colectar las aguas residuales de una localidad, se debe seguir un modelo de
configuracin para el trazo de los colectores, interceptores y emisores el cual
fundamentalmente depende de:
a) la topografa del lugar
b) el trazo de las calles
c) el o los sitios de vertido
d) La disponibilidad de terreno para ubicar la planta o plantas de tratamiento.

A continuacin se describen los modelos de configuracin ms usuales:
a) Modelo perpendicular
b) Modelo radial
c) Modelo de interceptores
d) Modelo de abanico

A continuacin se ilustra cada uno de los anteriores modelos:

Figura 9.0 Modelo perpendicular

Figura 10 Modelo radial
Figura 11 Modelo de interceptores

Figura 12 Modelo de abanico
6.7.-COMPONENTES DE UN SISTEMA DE ALCANTARILLADO.

Una red de alcantarillado se compone de varios elementos certificados como son
tuberas, conexiones, anillos y obras accesorias: descargas domiciliarias, pozos de
visita, estructura de cada, sifones y cruzamientos especiales, por otra parte en los
sistemas a presin se utilizan estaciones de bombeo para el desalojo de las aguas
residuales.
Todos los elementos que conformes la red de alcantarillado y su instalacin deben
cumplir con la norma oficial mexicana NOM-001-CONAGUA-1995 Sistema de
alcantarillado sanitario- Especificaciones de hermeticidad. A continuacin se har
una breve descripcin de los componentes principales de los sistemas de
alcantarillado.

6.7.1.-Tuberas.
Son tubos y conexiones acoplados mediante un sistema de unin hermtico, el
cual permite la conduccin de las aguas residuales, estas tuberas para
alcantarillado se fabrican de diversos materiales como son acero, concreto simple,
concreto reforzado, concreto reforzado con revestimiento interior, polister
reforzado con fibra de vidrio, policloruro de vinilo PVC, fibrocemento y polietileno
de alta densidad.
Para nuestro caso y por razones ms prcticas solo daremos detalles y
especificaciones de la tubera de policloruro de vinilo PVC.

Tabla 16.0.-informacion general de la tubera de poli (cloruro de vinilo) (PVC)

Tabla 17.0.- informacin especfica de la tubera poli (cloruro de vinilo) (PVC)

Tabla 18.0.-Clasificaciones para tuberas de PVC para alcantarillado pared solida
y pared estructural

Tabla 19.0.- Clasificacin de tubera de PVC para alcantarillado, pared
estructurada con perfiles abiertos en el exterior y superficie interna lisa, serie
inglesa (NMX-E-229-SCFI)

TABLA 20.0 Clasificaciones para tuberas de PVC para alcantarillado pared
estructurada anualmente y perfil abierto-interno liso.

corrugada doble pared- interior liso.

7.0.-OBRAS ACCESORIAS.

Se les llama obras accesorias a aquellas que comnmente son usadas para
mantenimiento y operacin del sistema de alcantarillado, a continuacin se
mencionan y se hace una breve descripcin de las caractersticas y funciones de
dichas obras: descarga domiciliaria, pozos de visita, estructuras de cada, sifones
invertidos, cruces elevados, cruces subterrneos con carreteras y vas de
ferrocarril, cruces subterrneos con ros, arroyos o canales.

7.1.-DESCARGA DOMICILIARIA.
La descarga domiciliaria o albaal exterior, es una tubera que permite el
desalojo de las aguas servidas, del registro domiciliario a la atarjea. La conexin
entre el albaal y la atarjea debe ser hermtica y la tubera de interconexin debe
tener una pendiente mnima del 1%.
Para el caso de la tubera de PVC se utiliza una silleta de PVC a 45 grados con
campana y extremo de apoyo para unir a la atarjea o colector y un codo de 45
grados con espiga y campana para su acoplamiento al albaal con anillo de hule.

Figura 13.0.- Descarga domiciliaria con tubera PVC
Figura 14.0.- descarga con silleta clic y tubo

Figura 15.0.- descarga con silleta clic y tubo

7.2.-POZOS DE VISITA.

Los pozos de visita siempre son necesarios en el lugar donde se interceptan dos o
ms tuberas, as como, en lugares donde hay cambio de direccin en la lnea
central del drenaje sanitario. Son parte de los accesorios de un alcantarillado y son
empleados como medios de inspeccin y limpieza. Segn las normas para
construccin de alcantarillados, se recomienda colocar pozos de visita en los
siguientes casos:

En toda intercepcin de tuberas
Al comienzo de cada lnea de red de drenaje
En cambios de direccin de la lnea central de alcantarillado
En lneas de conduccin rectas, a distancias no mayores de 100 metros
En cambios de pendiente
En cambios de dimetros.

Los pozos de visita pueden ser prefabricados o construidos en sitio de la obra, los
pozos construidos en sitio de la obra se clasifican en:

Pozos de visita de tipo comn.
Pozos de visita especiales
Pozos tipo caja
Pozos comunes
Pozos tipo caja de flexin
Pozos con cada
Pozos con cada libre
Pozos con cada adosada
Pozos con cada escalonada.

Los elementos principales de los pozos de visita son los siguientes:
a) base
b) cuerpo
c) cono de acceso
d) brocal
e) tapa

Figura 16.0.- Componentes del pozo de visita

Tabla 22.0 Dimensiones para pozos d visita de material plstico

Figura 16.0.-lectura de posiciones de entradas de descargas en grados y en
sentido de las manecillas del reloj.
7.2.1.-Pozos de visita prefabricados.

Los pozos de visita prefabricados se construyen de diversos materiales entre los
cuales se encuentran los fabricados de polietileno, concreto, polister reforzado
con fibra de vidrio, concreto polimrico, etc., sin embargo independientemente del
material que sean fabricados se debe garantizar la hermeticidad de la estructura y
de las uniones con la tubera.
Los pozos de visita prefabricados de concreto deben cumplir las especificaciones
establecidas en la norma mexicana NMX-C-413-ONNCE y los fabricados de
cualquier otro material deben de cumplir las especificaciones establecidas
conforme lo establecido en la ley federal sobre metrologa y normalizacin.

Para nuestro caso, viendo las condiciones del terreno y las condiciones de la
mano de obra con la que se cuenta en la zona hemos decidido utilizar los pozos
de visita construidos en sitio.

7.2.2.-Pozos construidos en sitio.

Los pozos de visita que se construyen en el lugar de la obra, comnmente utilizan
tabique, concreto reforzado o mampostera de piedra. Cuando se usa tabique de
concreto o ladrillo, el espesor mnimo debe ser de 28 cm a cualquier profundidad.
La base debe ser de concreto monoltico con un f`c= 250 kg/cm
2
, con espesor
mnimo de 15 cm hasta una altura mnima a 50 cm sobre el lomo de los tubos
incidentes, armado con acero de refuerzo. Este tipo de pozos de visita se deben
repellar y pulir exterior e interiormente con mezcla cemento arena mezclado con
aditivos epxidos que garantizan la estanqueidad y as garantizar la hermeticidad
de los agentes externos. El cemento debe ser resistente a los sulfatos (tipo CP030
RSBRA); el espesor del aplanado debe ser mnimo de 1 cm en el exterior e
interior del pozo, adems se debe de garantizar la hermeticidad de la conexin del
pozo con la tubera empleando accesorios como mangas de poliuretano rgido,
mangas de neopreno etc., u otros que aseguren la hermeticidad a largo plazo al
reducir los esfuerzos cortantes ante la presencia de asentamientos diferenciales y
movimientos producidos por las cargas vivas, sismos o cualquier otro fenmeno
vibratorio, as como facilitar el reemplazo de tuberas unidas al pozo utilizando
anillos de hule.

Figura 17.0.- Pozos de visita construidos en sitio

Figura 18.0.- Colocacin de manga de empotramiento de poliuretano rgido (PUR).

El tipo de pozo de visita que deba construirse depender siempre del dimetro de
la tubera de salida y del tipo y dimetro de las tuberas que entroncan a 45 o 90
grados en el pozo.
El nmero mximo de tuberas que pueden descargar en un pozo de visita son
tres y debe existir al menos una tubera de salida.

Separacin entre pozos de visita.
La separacin mxima entre pozos de visita debe ser la adecuada para facilitar las
operaciones de inspeccin y limpieza. Se recomiendan las siguientes distancias
de acuerdo con el dimetro.
En tramos de 20 hasta 61 cm de dimetro, 125 m.
En tramos de dimetro mayor de 61 cm y menor o igual a 122 cm, 150 m.
En tramos de dimetro mayor a 122 cm y menor o igual a 305 cm, 175 m.

Estas separaciones pueden incrementarse de acuerdo con las distancias de los
cruceros de las calles, como mximo un 10 %. Para el caso especfico del DF,
segn el reglamento de construcciones, se establecen las separaciones segn el
dimetro de la tubera como se muestra en la siguiente tabla.

7.2.3.-Cambios de direccin.

Si el dimetro de la tubera es de 61 cm o menor, los cambios de direccin son
hasta de 90 grados, y deben hacerse con un solo pozo comn.
Si el dimetro de la tubera es mayor de 61 cm y menor o igual que 122 cm, los
cambios de direccin son hasta 45 grados y deben hacerse con un pozo especial.
Si el dimetro es mayor de 122 cm y menor o igual a 305 cm, los cambios de
direccin son hasta de 45 grados, y deben hacerse en un pozo caja de deflexin.
Si se requieren dar deflexiones ms grandes que las permitidas, debern
emplearse el nmero de pozos que sean necesarios, respetando el rango de
deflexin permisible para el tipo de pozo.

Figura 19.0.-tipos de pozos de visita

7.2.4.-Seguridad al introducirse en espacios confinados.

Otro factor importante al construir y operar pozos de visita es la seguridad, a
continuacin se mencionan algunas recomendaciones al operar en estos espacios
confinados:

Para la introduccin de personal dentro del sistema de alcantarillado sanitario se
deben de tener ciertos cuidados ya que se trata de un espacio confinado donde
existen ciertos riesgos que se pueden y deben prevenir para evitar accidentes.
Se debe, monitorear la atmosfera dentro del espacio confinado antes y durante la
presencia del personal dentro de dicho espacio. El monitoreo debe realizarse con
equipos calibrados y se debe verificar al menos cuatro parmetros y vigilar que
todos se mantengan dentro de los rangos recomendados.

Oxigeno entre 19.5 y 21 %
Monxido de carbono 35 ppm mximo
cido sulfrico 10 ppm mximo
Lmite inferior de explosividad (metano) menor al 10 %

Se debe destapar un pozo de visita adicional al pozo de visita donde se va a
acezar, lo anterior para facilitar el flujo de ventilacin.
Se debe ventilar antes y durante la presencia del personal. La ventilacin puede
hacerse ya sea mediante la extraccin de aire en el pozo de visita inmediatamente
anexo al pozo donde se va a acezar, o bien introduciendo aire forzado al pozo de
visita donde se va a acezar.
Los trabajadores que acezaran al pozo deben estar adecuadamente vestidos, al
menos con botas de trabajo, casco y arns con argollas a la altura de los hombros,
de manera que pueda ser extrado de forma vertical a travs de la boca del pozo
de visita. El trabajador deber tener en todo momento conectado el arns al cable
de extraccin de emergencia.
Se debe contar con un triple clasificado para uso humano para facilitar el acceso y
salida del espacio confinado.
En todo momento se debe contar con personal de apoyo en la inmediata cercana
del acceso al pozo de visita, mientras el operador se encuentra dentro del pozo de
visita.
En todo momento debe existir comunicacin va radio UHF entre el o los
operadores dentro del espacio confinado y los trabajadores de apoyo fuera del
espacio confinado.
Se debe contar con la suficiente iluminacin dentro del espacio confinado.
Se debe llenar un formulario y ser firmado por el o los operadores que se van a
introducir al espacio confinado, as como por el supervisor que esta ordenando la
introduccin de personal al espacio confinado, donde ambas partes estn de
acuerdo en que se han cubiertos todas las medidas de seguridad arriba
mencionadas. En caso de no llenarse el formulario a satisfaccin de ambas partes
no se deber introducir personal al espacio confinado.

7.3.-ESTRUCTURAS DE CAIDA.

Por razones de carcter topogrfico o por tenerse elevaciones obligadas para las
plantillas de algunas tuberas, suele presentarse la necesidad de construir
estructuras que permitan efectuar en su interior los cambios brucos de nivel.
Las estructuras de cada que se utilizan son:
cadas libres.- se permiten cadas de hasta 0.50 m dentro del pozo sin
necesidad de utilizar alguna estructura especial. En pozos de visita comn,
especial 1 o especial 2, la cada libre es hasta de 50 cm para tuberas de
hasta 25 cm de dimetro. En este caso, la cada libre se mide de la platilla
del tubo de llegada a la clave del tubo de salida. En pozos comn o
especial 1, con tuberas de entrada y salida de 30 a 76 cm de dimetro, la
cada libre es de hasta un dimetro (el mayor). En este caso la cada libre
se mide de la plantilla del tubo de salida.
pozos con cada adosada.- son pozos de visita comunes a los cuales
lateralmente se les construye una estructura que permite la cada en
tuberas de 0.20 y 0.25 m de dimetro con un desnivel de hasta 2 m. Esta
estructura se construye sobre tuberas de entrada hasta de 25 cm de
dimetro, con cadas hasta de 200 cm, y se adosa a pozo comn, especial
1 o especial 2. En este caso la cada se mide de la clave del tubo de
entrada a la clave del tubo de salida.

Pozos con cada.- son pozos constituidos tambin por una caja y una
chimenea, a los cuales en su interior se les construye una pantalla que
funciona como deflector del caudal que cae. Se construyen para tuberas de
0.30 a 0.76 m de dimetro y con un desnivel de hasta 1.5 m. Se construyen
sobre tuberas de entrada y salida de 30 cm a 76 cm de dimetro; no
admiten entronques y la cada es de hasta 300 cm. En este caso la cada
se mide de la plantilla del tubo de entrada a la plantilla del tubo de salida.

Estructuras con cada escalonada.- Son estructuras con cada escalonada
cuya variacin es de 0.50 en 0.50 m hasta llegar a 2.50 m (cinco tramos)
como mximo, que estaba provistas de dos pozos de visita en los extremos,
entre los cuales se construye la cada escalonada; en el primer pozo, se
localiza la plantilla de salida. Este tipo de estructuras se emplean en
tuberas con dimetros desde 0.90 hasta de 2.50 m.

7.4.-SIFONES INVERTIDOS.

Cuando se tienen cruces con alguna corriente de agua, depresin del terreno,
estructura, tubera o viaductos subterrneos, que generalmente se utilizan los
llamados sifones invertidos. La topografa local puede exigir la ejecucin de obras
especiales dada la necesidad de superar obstculos como: quebradas, ros,
canalizaciones de aguas pluviales, aductoras, cruce de tneles subterrneos
(metros), cruces con alguna corriente de agua, depresin del terreno, estructura,
tubera o viaductos subterrneos, que se encuentren al mismo nivel en que debe
instalarse la tubera, generalmente se usan los sifones invertidos. A continuacin
se mencionan los principales tipos de sifones:
a. Ramas oblicuas. Se emplean para cruces de obstculos para lo que
se cuenta con suficiente desarrollo y en terrenos que no presentan
grandes dificultades de ejecucin.

b. Pozo vertical. De fcil limpieza y reducido espacio los hacen muy
aconsejables.

c. Ramas verticales. Con una o dos ramas verticales son preferidos
para emplazamientos de poco desarrollo o en caso de grandes
dificultades constructivas.

d. Con cmara de limpieza. Tiene su aplicacin en obras de cruce de
vas subterrneas.

7.4.1-CRUCES ELEVADOS.

Cuando por necesidad del trazo, se tiene que cruzar una depresin profunda como
es el casi de algunas caadas o barrancas de poca longitud, generalmente se
logra por medio de una estructura que soporte la tubera. La tubera puede ser de
acero o polietileno, la estructura por construir puede ser un puente ligero de acero,
de concreto o de madera, segn el caso.
La tubera para el paso de un puente vial, ferroviario o peatonal, debe ser de acero
y estar suspendida del piso del puente por medio de soportes que eviten la
transmisin de las vibraciones a la tubera, la que debe colocarse en un sitio que
permita su proteccin y su fcil inspeccin o reparacin. A la entrada y salida del
puente se deben construir cajas de inspeccin o pozos de visita.

7.4.2.- Cruces subterrneos con carreteras y vas de ferrocarril

Para este tipo de cruces en la prctica es comn usar tubera de concreto o
tubera de acero con revestimiento de concreto. En algunos casos el revestimiento
se coloca nicamente para proteger la tubera de acero del medio que las rodea.
En cruces ferroviarios, una solucin factible cuando el dimetro de la tubera es
menor o igual a 30 cm, es introducir la tubera dentro de una camisa formada por
un tubo de acero hincado previamente en el terreno, el cual se disea para
absorber las cargas exteriores.

7.4.3.-Cruces subterrneos con ros, arroyos o canales.

Se debe tener especial cuidado en desplantar el cruzamiento a una profundidad tal
que la erosin de la corriente no afecte la estabilidad de este. Este tipo de
cruzamiento subterrneo se recomienda hacerlo con tubera de acero revestida de
concreto simple o reforzado segn lo marque el diseo correspondiente.

7.6.-ESTACIONES DE BOMBEO.

Son instalaciones integradas por infraestructura civil y electromecnica,
destinadas a transferir volmenes de aguas residuales crudas o tratadas de un
determinado punto a otro ubicado a mayor elevacin, para satisfacer ciertas
necesidades.

Las instalaciones civiles y electromecnicas bsicas de una estacin de bombeo
son las siguientes:

a) Crcamo de bombeo. Es una estructura en donde se descarga el colector,
interceptor o emisor de aguas residuales y donde se instalan los equipos
electromecnicos para elevar el agua al nivel deseado.

b) Subestacin elctrica. Es un conjunto de elementos o dispositivos que
permiten cambiar las caractersticas de energa elctrica; tipo corriente
alterna a corriente continua, o bien conservarle dentro de ciertas
caractersticas

c) Controles bomba-motor. El equipo de bombeo es el elemento encargado de
transferir el agua desde el crcamo de bombeo hasta el lugar donde se
requiera.

d) Controles elctricos. Son los dispositivos de mando para arranque y paro
de los motores elctricos, que proveen el elemento de proteccin del equipo
elctrico para evitar daos, por condiciones anormales en la operacin de
los motores.

e) Arreglo de la descarga. Es un conjunto integrado por piezas especiales de
fontanera, dispositivos de apertura y seccionamiento, medicin y seguridad
que permiten el manejo y control hidrulico del sistema.

f) equipo de maniobras. La gra es un equipo estructurado, formado por un
conjunto de mecanismos, cuya funcin es la elevacin y transporte de
cargas.
g) patio de obras.

7.7.-DISEO HIDRULICO.

7.7.1.-Generalidades.

7.7.2.-Topografa.

El diseo de la red de atarjeas debe adecuarse a la topografa de la localidad,
siguiendo alguno de los modelos de configuracin de red de atarjeas. La
conduccin dentro de las tuberas deber analizarse bajo un sistema a superficie
libre y las tuberas seguirn en lo posible la pendiente del terreno. En el caso de
que existan en la localidad zonas sin pendiente natural, se emplearan las
pendientes de diseo mnimas, que cumplan con las condiciones de tirante
mnimo y mximo dentro de una tubera, as como las velocidades mximas y
mnimas en la conduccin del flujo.

7.7.3.-Planos.
A continuacin se mencionaran los planos que se necesitan tener para poder
realizar un correcto diseo hidrulico:

Plano topogrfico
Plano de pavimentos y banquetas
Plano actualizado de la red (en caso de ampliacin)
Plano de agua potable
Planos de uso actual de suelo
Plano predial
Plano de uso futuro de suelo
Plano de infraestructura adicional existente. (en caso de existir)

7.7.4.-Gastos de diseo.

Se establece el criterio de valorar el gasto de dotacin de drenaje sanitario como
un porcentaje del gasto de consumo de agua potable.

Q
AN
= 80% Q
med
APOTlts/hab/d

Para los fraccionamientos industriales y comerciales, el ingeniero debe analizar el
porcentaje de la dotacin que se verter al drenaje sanitario, considerando que
parte del agua de consumo debe emplearse en el rehso del proceso industrial y
reas verdes.
Los gastos de diseo que se emplean en los proyectos de alcantarillado son

Gasto medio
Gasto mnimo
Gasto mximo instantneo
Gasto mximo extraordinario

Los ltimos tres se determinan a partir del primero.
El sistema de alcantarillado sanitario, debe construirse hermticamente por lo que
no se adicionara al caudal de aguas residuales el volumen por infiltraciones.

7.7.4.1-Gasto medio.

El gasto medio es el valor del caudal de aguas residuales en un da de aportacin
promedio al ao.
Para calcular el gasto medio de aguas residuales, se requiere definir la
aportacin de aguas residuales de las diferentes zonas identificadas en los planos
de uso de suelo.
La aportacin es el volumen diario de agua residual entregado a la red de
alcantarillado, la cual es un porcentaje del valor de la dotacin de agua potable.
En zonas habitacionales, se adopta como aportacin de aguas residuales el
755 de la dotacin de agua potable, considerando que el 25 % restante se
consume antes de llegar a las atarjeas.
En funcin de la poblacin y de la aportacin, el gasto medio de aguas
residuales en cada tramo de la red se calcula con la siguiente ecuacin:

Qmed = (A
P
x P) / 86400

Dnde:
Qmed es el gasto medio de aguas residuales en l/s.
A
P
- es la aportacin en litros por habitante al da
P es la poblacin en nmero de habitantes.
86400 son el nmero de segundos al da.

7.7.4.2-Gasto mnimo.

El gasto mnimo es el menor de los valores de escurrimiento que normalmente se
presentan en una tubera.
Este valor es igual a la mitad del gasto medio.
El gasto mnimo Qmin se calcula con la siguiente expresin:

Qmin= 0.5Qmed
Se observa en la siguiente tabla (TABLA 3.1 BORRAR) que el lmite inferior es de
1.0 lt/seg, lo que significa que en los tramos inciales de las redes de
alcantarillado, cuando resulten valores de gasto mnimo menores de 1.0 l/, se
debe utilizar este valor en el diseo.

Tabla 23.0Gastos mnimo aguas residuales inodoros 6L para distintos dimetros

7.7.4.3.-Gasto mximo instantneo.

El gasto mximo instantneo es el valor mximo de escurrimiento que se puede
presentar en un instante dado. Su valor es el producto de multiplicar el gasto
medio de aguas residuales por un coeficiente M, que en el caso de la zona
habitacional es el coeficiente de Harmon.

Qmax. Inst. = M x Qmed

En el caso de zonas habitacionales el coeficiente M est dado por la siguiente
frmula:
M = 1 + (14/(4 + P))
Dnde:
P es la poblacin servida acumulada hasta el punto final del tramo de tubera
considerada en miles de habitantes.

En tramos con una poblacin acumulada menor a 1000 habitantes, el coeficiente
M es constante e igual a 3.8.
Para una poblacin acumulada mayor a 63 454 habitantes, el coeficiente M
se considera constante e igual a 2.17.
Para zonas industriales o comerciales el coeficiente M podr ser tomado como 1.5
de contar con la informacin exacta.

7.7.4.4.-Gasto mximo extraordinario.

El gasto mximo extraordinario es el caudal de aguas residuales que considera
aportaciones de agua que no forman parte de las descargas anormales, como
bajadas de aguas pluviales de azotea, patios, o las provocadas por un crecimiento
demogrfico explosivo no considerado.
En funcin de este gasto se determina el dimetro adecuado de las tuberas, ya
que se tiene un margen de seguridad para prever los caudales adicionales en las
aportaciones que pueda recibir la red.
Para el clculo del gasto mximo extraordinario se tiene:

Qmax.ext. = Cs.Qmax.inst.

Dnde:
Cs - es el coeficiente de seguridad adoptado.
Qmax.inst. es el gasto mximo instantneo.

En el caso de aportaciones normales el coeficiente Cs ser de 1.0; para
condiciones diferentes, este Cs puede definirse mayor a 1.0 y como mximo 1.5
bajo aprobacin de la autoridad local del agua y dependiendo de las condiciones
particulares de la localidad.

7.8.-VARIABLES HIDRAULICAS.

7.8.1.-velocidades.

7.8.1.1.-Velocidad mnima.
La velocidad mnima se considera aquella con la cual no se permite depsito de
slidos en las atarjeas que provoquen azolves y taponamientos. La velocidad
mnima permisible es de 0.3 m/s, para el gasto mnimo de 1 lt/seg y para
comportamiento a tubo lleno mediante el gasto mximo extraordinario de 0.6 m/s.
Adicionalmente, debe asegurarse que el tirante calculado bajo estas condiciones,
tenga un valor mnimo de 1.0 cm, en casos de pendientes fuertes y de 1.5 cm en
casos normales.

7.8.1.2.-Velocidad mxima.
Esta velocidad es el lmite de diseo, con el cual se trata de evitar la erosin de las
paredes de las tuberas y estructuras de drenaje sanitario. Para su revisin se
utiliza el gasto mximo extraordinario.
A continuacin se muestra una tabla de las velocidades mximas y mnimas para
distintos tipos de materiales.

8.0.-Pendientes.

El objetivo de limitar los valores de las pendientes es evitar hasta donde sea
posible, el azolve y la erosin de las tuberas.

Para el caso de pendientes pronunciadas, donde no se pueda seguir la pendiente
del terreno, ser necesario hacer escalonamiento en el perfil de la lnea de
drenaje, utilizando para este caso tuberas que no sean afectadas por el sulfuro de
hidrogeno que se produce en las cadas libres.

Las pendientes debern seguir hasta donde sea posible el perfil del terreno, con
objeto de tener excavaciones mnimas, pero tomando en cuenta las restricciones
de velocidad y de tirantes mnimos y la ubicacin y topografa de los lotes a los
que se darn servicio.

En casos especiales donde la pendiente del terreno sea muy fuerte, es
conveniente considerar en el diseo tuberas que permitan velocidades altas, y se
debe hacer un estudio tcnico econmico de tal forma que se pueda tener solo en
casos extraordinarios y en tramos cortos velocidades de hasta 8 m/s.

Figura 20.0.- pendiente mnima para v=0.6 m/s a tubo lleno.

8.1.-DIAMETROS.

8.1.1.-Dimetro mnimo.
La experiencia en la conservacin y operacin de los sistemas de alcantarillado a
travs de los aos, ha demostrado que para evitar obstrucciones, el dimetro
mnimo en las tuberas debe ser de 20cm (8 in) para casos especiales
previamente justificados podr emplearse un dimetro mnimo de 15 cm (6 in).

8.2.-PROFUNDIDADES

8.2.1.-Profundidades de zanjas.

Las tuberas se instalan superficialmente, enterradas o una combinacin de
ambas, dependiendo de la topografa, tipo de tubera y caractersticas del terreno.
Normalmente las tuberas para drenaje pluvial se instalan enterradas.
Para obtener la mxima proteccin de las tuberas se recomienda colocarlas en
zanjas, de acuerdo a lo sealado en las especificaciones de construccin del
fabricante.

Figura 21.0.-
8.2.2.-Profundidad mnima.

La profundidad mnima de la zanja debe ser adecuada para:

Evitar rupturas del conducto ocasionadas por cargas vivas, mediante un
colchn mnimo que est en funcin de la resistencia del tubo. Los
principales factores que intervienen para definir el colchn mnimo son:
material de la tubera, tipo del terreno y las cargas vivas probables.

Permitir la correcta conexin del 100 % de las descargas domiciliarias al
sistema de alcantarillado, con la consideracin de que el albaal exterior,
tendr como mnimo una pendiente geomtrica de 10 milsimas (1%) y el
registro interior ms prximo al paramento del predio, tenga una
profundidad mnima de 60 cm.

Los manuales de instalacin de cada material.

8.2.3.-Profundidad mxima.

La profundidad mxima es en funcin de la topografa del lugar, enviando excavar
demasiado.
La profundidad mxima ser aquella que no ofrezca dificultades constructivas
mayores durante la excavacin, de acuerdo con la estabilidad del terreno en que
quedara alojada la tubera, variando en funcin de las caractersticas particulares
de la resistencia a la compresin o rigidez de las tuberas, haciendo el anlisis
respectivo en el que se tomara en cuneta el material de relleno, grado de
compactacin, las posibles cargas vivas y el factor de carga proporcionado por la
plantilla a usar.
Si la topografa tiene pendientes fuertes, se debe hacer un estudio econmico
comparativo entre el costo de excavacin contra el nmero de pozos de visita.
8.2.4.-Plantilla o cama.
Con el fin de satisfacer las condiciones de estabilidad y asiento de la tubera es
necesaria la construccin de un encamado en toda la longitud de la misma.
El espesor de la plantilla o cama ser de 10 cm siendo el espesor mnimo sobre el
eje vertical de la tubera de 5 cm.

9.0.-DISEO HIDRAULICO.

9.1.-Frmulas para el diseo.

En la red de atarjeas, en las tuberas, solo debe presentarse la condicin de flujo
a superficie libre. Para simplificar el diseo, se consideran condiciones de flujo
establecido.
La frmula de continuidad para un escurrimiento continuo permanente es:

Q = V x A
Dnde:
Q es el gasto en m
3
/s
V es la velocidad en m/s
A es el rea transversal del flujo en m
2
.

Para el clculo hidrulico del alcantarillado se utiliza la frmula de Manning.

V = (1/h) x r
h
2/3
x S
1/2

Donde:
V es la velocidad en m/s.
r
h
es el radio hidrulico, en m.
S es la pendiente del gradiente hidrulico de la tubera a dimensional.
N es el coeficiente de friccin.

El radio hidrulico se calcula con la siguiente frmula:

rh = A / P
m

Dnde:

A es el rea transversal del flujo en m2
Pm es el permetro mojado, en m.

En la siguiente tabla se indican los valores del coeficiente de friccin n para cada
tipo de tubera.

Tabla 24.0.- coeficiente de friccin (Manning)

Para el clculo de los elementos geomtricos de secciones circulares que trabajan
parcialmente llenas se pueden usar las siguientes formulas:

= 2 x cos
-1
(1- (d/r))

d = r (1 (cos /2))

Pm = x D x /360

rh = r (1- (360 x sin / 2))

A = r
2
((/360) (sin / 2))

Dnde:
D es el tirante hidrulico, en m.
D es el dimetro interior del tubo, en m.
A es el rea de la seccin transversal del flujo, en m
2
.
P
m
es el permetro mojado, en m.
rh es el radio hidrulico, en m.
Es el ngulo en grados.

9.2.-METODOLOGIA PARA EL DISEO HIDRAULICO.

9.2.1.-Planeacin general.

El primer paso consiste en realizar la planeacin general del proyecto y definir las
mejores rutas de trazo de los colectores, interceptores y emisores, considerando la
conveniencia tcnico econmica de contar con uno o varios sitios de vertido
previo tratamiento, con sus correspondientes plantas de tratamiento, siendo lo
ms recomendable el tener un solo sitio de vertido; es aconsejable realizar estos
trabajos en planos escala 1:10000. Se deber seleccionar la alternativa que
resulte tcnica y econmicamente ms rentable.
La circulacin del agua en la red de atarjeas, colectores e interceptores debe ser
por gravedad, sin presin. En el caso de que existan en la localidad zonas con
topografa plana, la circulacin en los colectores e interceptores tambin deber
ser por gravedad.
En esta etapa del proyecto es necesario calcular de forma general los gastos del
proyecto es necesario calcular de forma general los gastos de proyecto de la red
de alcantarillado, y contar con una visin general del drenaje natural que tiene el
rea de proyecto basndose en el plano topogrfico.

9.2.2. Definicin de reas de proyecto.

Con los planos topogrficos, de uso del suelo y de agua potable, se procede a
definir las reas de la poblacin que requieren proyecto y las etapas de
construccin, inmediata y futura, basndose en el proyecto de la red de
distribucin de agua potable y los requerimientos propios del proyecto de la red de
alcantarillado sanitario.

9.2.3.-Proyecto.

El primer paso del proyecto consiste en efectuar el trazo de la red de atarjeas, en
combinacin con los trazos definidos para los colectores y emisores. Se analizan
las alternativas de trazo y combinaciones que sean necesarias, de acuerdo a las
condiciones particulares de la zona que se estudie, con objeto de seleccionar la
alternativa de la mejor combinacin tcnica y econmica.
Una vez definido el trazo ms conveniente, se localizan los pozos de visita
de proyecto, respetando la separacin entre pozos.
Deben colocarse pozos de visita en todos los entronques y en donde haya
cambio de direccin o de pendiente de la tubera, en el casi de tramos de
longitudes muy grandes, se colocan pozos intermedios.

9.2.4.-Red de atarjeas.

El diseo hidrulico de una red de atarjeas se realiza tramo por tramo, iniciando en
las cabezas de atarjeas y finalizando en el entronque con los colectores.
Para determinar los gastos de diseo de un tramo de la red, se deben
ejecutar los siguientes pasos:

Obtener el rea total de la zona de influencia del tramo que se analiza,
dividida en los diferentes usos del suelo que se presenten. En general los
usos del suelo se dividen en comercial, industrial, pblico y habitacional;
este ltimo a su vez se clasifica en popular, medio y residencial.
Para cada uno de los usos del suelo se obtiene la densidad de proyecto y la
dotacin de agua potable. Estos datos se pueden obtener del proyecto de
agua potable (en caso de que exista) o del estudio de factibilidad
correspondiente.
Para cada uno de los usos del suelo se obtienen los gastos de diseo
siguiendo el procedimiento descrito anteriormente.
Los gastos de diseo, estarn dados por la suma de los gastos de diseo
de los diferentes usos de suelo del rea de influencia y los propios del
tramo que se analiza.

Una vez calculados los gastos de diseo de la red de atarjeas, se selecciona el
material, clase, dimetro, pendiente y elevaciones de la plantilla de las tuberas,
tramo por tramo, revisando el funcionamiento hidrulico del tramo bajo dos
condiciones: a gasto mnimo y a gasto mximo extraordinario.
En cualquiera de los casos, la seleccin del dimetro se har aprovechando
al mximo la capacidad hidrulica del tubo trabajando a superficie libre, no deber
ser menor al dimetro del tramo anterior y deber satisfacer todas las limitantes
expresadas anteriormente.
Para el clculo de las variables hidrulicas permisibles a tubo lleno o a tubo
parcialmente lleno se emplean las frmulas para el tirante hidrulico d, permetro
mojado Pm, radio hidrulico rh y rea de la seccin transversal A, descritas en el
captulo anterior.
La metodologa es la siguiente:
Una vez seleccionado el material, clase, dimetro y pendiente del tramo, se
calcula la velocidad y el gasto a tubo lleno empleando formulas
correspondientes.
Con el gasto mnimo y el gasto mximo previsto se calculan las variables
hidrulicas a tubo parcialmente lleno. El procedimiento es el siguiente:
A) con la relacin del gasto mnimo entre gasto a tubo lleno y con ayuda de la
se obtiene la relacin del tirante al dimetro.
B) Con la relacin del gasto mximo extraordinario entre gasto a tubo lleno y
con ayuda de la se obtiene la relacin del tirante al dimetro.
C) La relacin del tirante al dimetro se multiplica por el dimetro y se obtiene
el tirante hidrulico d, para cada caso.
D) Con las formulas correspondientes se calcula las variables hidrulicas,
ngulo, radio hidrulico y rea a tubo parcialmente lleno para cada caso.
E) Con las variables hidrulicas a tubo parcialmente lleno, calculadas en el
paso anterior y con el ecuacin correspondiente se calcula la velocidad a
tubo parcialmente lleno para cada caso.

Las variables hidrulicas que deben de estar dentro de los rangos permisibles son
la velocidad a gasto mnimo, la velocidad a gasto mximo extraordinario, el tirante
a gasto mnimo y el tirante a gasto mximo extraordinario.

9.5.-COLECTORES E INTERCEPTORES.

Los colectores son los conductos de mayor tamao en la red y representan la
parte medular del sistema de alcantarillado. Tambin se les llama interceptores,
dependiendo de su acomodo en la red. Su funcin es reunir el agua recolectada
por los subcolectores y llevarla hasta el punto de salida de la red de inicio del
emisor.
El diseo hidrulico se realiza en forma anloga al de la red de atarjeas. Se
obtienen los gastos de diseo de cada tramo de los colectores e interceptores, y
se calculan los dimetros, pendientes y elevaciones de plantilla de las tuberas
tramo por tramo.

9.6.-EMISORES.

El emisor conduce las aguas hasta el punto de descarga o tratamiento. Una red
puede tener ms de un emisor dependiendo del tamao de la localidad. Se le
distingue de los colectores por qu no recibe conexiones adicionales en su
recorrido.
Los emisores pueden trabajar a gravedad sin presin o a presin
dependiendo de las condiciones particulares del proyecto. Para nuestro caso solo
utilizaremos emisores a gravedad.

9.6.1.-Emisores a gravedad

Los emisores que trabajan a gravedad pueden ser tuberas o canales.
Los canales a cielo abierto se pueden utilizar para transportar caudales de
aguas residuales con un tratamiento primario, secundario o terciario, y debern
cumplir lo sealado en la NOM-003-SEMARNAT vigente.
En el caso de que el espejo del agua del cuerpo receptor tenga variaciones
tales que su nivel mximo tienda a producir un remanso en el emisor se debe
revisar la longitud de influencia de este para que no se vean afectadas las
estructuras aguas arriba.
La metodologa para el diseo hidrulico es la misma que se emplea para el
diseo hidrulico de colectores e interceptores, debindose tomar en cuenta lo
siguiente para determinar los gastos de diseo.

9.7.-GASTOS DE DISEO.

Los clculos de los gastos de diseo para emisores a gravedad, tienen dos
modalidades:

a) Cuando el emisor conduce el caudal de aguas residuales, de la red de
atarjeas a la planta de tratamiento. El gasto de diseo del emisor ser el
gasto mnimo y el gasto mximo extraordinario de su rea de influencia,
calculado segn se indica en la formula descrita anteriormente.
b) Cuando el emisor conduce el caudal de aguas tratadas de la planta de
tratamientos a la descarga.
El gasto de diseo del emisor ser el gasto mnimo y el gasto mximo
extraordinario de su rea de influencia, calculado segn se indica en la formula
descrita anteriormente.
En el caso, que la capacidad de la planta de tratamiento de aguas
residuales no est diseada con el gasto mximo instantneo, deber
investigarse el gasto de diseo, y con este, deber disearse el emisor que
conducir el efluente de la planta de tratamiento a la descarga final.

9.8.-ESTRUCTURAS DE DESCARGA.

Aquella obra final del sistema de alcantarillado que asegura una descarga
continua a una corriente receptora. Tales estructuras pueden verter las aguas de
emisores consistentes en conductos cerrados o de canales, por lo cual se
consideran dos tipos de estructuras para las descargas.
Para la disposicin final o vertido de las aguas residuales, se requiere de
una estructura de descarga cuyas caractersticas dependen del lugar elegido para
el vertido, del gasto de descarga, del tipo de emisor (tubera o canal), entre otros.
Siempre se debe procurar que las estructuras de descarga viertan las
aguas a presin atmosfrica y en casos muy especficos en forma sumergida;
podr hacerse a ros, lagos, al mar, a pozos de absorcin, a riego, etc.
En todos los casos, previo a la estructura de descarga, es obligatorio el
tratamiento de las aguas residuales, aun cuando su construccin se programe en
etapas posteriores. El nivel de tratamiento necesario de las aguas residuales
deber adecuarse a las normas tcnicas ecolgicas vigentes y de acuerdo al
estudio de impacto ambiental de la localidad.

9.8.1.-Aspectos por considerar en el proyecto.

El vertido final del caudal del alcantarillado sanitario, debe efectuarse previo
tratamiento, por lo que el dimensionamiento de la estructura, por lo que el
dimensionamiento de la estructura de descarga se har para el gasto de
produccin de la planta de tratamiento. En caso de que la construccin de la
planta se difiera, el diseo se har para el gasto mximo extraordinario
considerado para el emisor.
Se debe investigar el uso posterior que se dar al agua para definir el tipo
de tratamiento que ser necesario realizar, considerando las normas vigentes de
calidad del agua existente al respecto.
Para el diseo de la o las estructuras de descarga de un sistema de
alcantarillado es recomendable considerar lo siguiente:
Localizacin adecuada del sitio de vertido previo tratamiento, procurando
que quede lo ms alejado posible de la zona urbana, considerando las zonas de
crecimiento futuro, y la direccin de los vientos dominantes para la mejor ubicacin
de la planta de tratamiento.
Para el caso de descarga en una corriente de agua superficial que flucte
notablemente en su tirante, se puede disear una estructura con dos descargas a
diferente nivel, una para escurrimiento en poca de secas y otra para la poca de
avenidas. En todos los casos se deben evitar los remansos en el emisor de
descarga, o asegurar que su funcionamiento sea adecuado en cualquier condicin
de operacin.
Proteccin a la desembocadura de la tubera contra corrientes violentas,
trfico acutico, residuos flotantes, oleaje y otras causas que pudieran daar la
estructura de descarga segn las caractersticas del sitio de vertido.
En generan no es recomendable localizar vertidos en:
Masas de agua en reposo; vasos de presas, lagos, estuarios o bahas
pequeas.
Aguas arriba de una cascada cada de agua.
Terrenos bajos que estn alternativamente expuestos a inundacin y
secado.

9.8.2.-Vertido en el mar.

En este caso es conveniente que el emisor se prolongue a cierta distancia de la
ribera hasta alcanzar aguas profundas, o hasta donde las corrientes produzcan
una mezcla de los lquidos residuales con el agua de mar, con objeto de evitar
contaminacin en las playas prximas.
En las descargas al mar, es conveniente instalar el emisor submarino a
profundidades mayores que el nivel promedio de las mareas bajas, con una
longitud que puede variar entre 50 y 100 m. Para su orientacin es necesario
considerar la direccin de las corrientes marinas superficiales.
La descarga es submarina y en la tubera se pueden colocar difusores;
puede haber bifurcaciones o simplemente tenerse una tubera con orificios.
Conviene que la seccin transversal de los difusores sea perpendicular a las
corrientes dominantes.
Los tubos que se utilicen deben ser protegidos contra la accin de las olas,
se recomienda que las velocidades del agua para las tuberas de descarga oscilen
entre 0.60 y 0.90 m/s.
Si las bahas son muy cerradas no se recomienda el vertido.
Para el diseo de una descarga en el mar es necesaria la siguiente
informacin:

a) Gasto mnimo y mximo de aguas residuales tratadas que entrega el
emisor.
b) Estudio de las corrientes marinas en la zona de vertido, su direccin en las
diferentes estaciones del ao.
c) Topografa de la zona de descarga y perfil en el eje del emisor (batimetra).
d) La batimetra debe cubrir una superficie aproximada de 30 000 m
2,
de no
ms de 150 m a lo largo del eje del conducto con un ancho de 200 m,
teniendo como eje al emisor.

9.8.3.-Hermeticidad.

Con el objeto de evitar la prdida de agua y la contaminacin de los acuferos y
suelos por fugas y/o fallas en las uniones de los elementos que conforman el
sistema de alcantarillado sanitario que trabajen a superficie libre (Descargas
domiciliarias, tuberas, pozos, etc.) y garantizar la hermeticidad del sistema, la
Comisin Nacional del Agua emiti la Norma Oficial Mexicana NOM 001
CONAGUA Sistemas de alcantarillado sanitario Especificaciones de
hermeticidad.
Esta norma oficial mexicana, es de observancia obligatoria para los
responsables del diseo e instalacin de los sistemas de alcantarillado sanitario y
los fabricantes de los componentes del sistema de alcantarillado sanitario de
manufactura nacional y extranjera que se comercialicen dentro del territorio
nacional.
Adems, los que tengan a su cargo los sistemas de alcantarillado sanitario,
son los responsables de la correcta aplicacin de las especificaciones de
construccin que se hayan establecido en el contrato para asegurar la
hermeticidad del sistema de alcantarillado y su correcta funcionalidad.
Para comprobar la hermeticidad del sistema de alcantarillado sanitario, la
tubera se puede someter a:
La prueba hidrosttica, a una presin de prueba de 0.05 MPa (0.5 kg/cm
2
)
La prueba neumtica, a una presin de prueba de 0.03 MPa (0.3 kg/cm
2
)
Para la prueba hidrosttica se puede usar la tabla que a continuacin se muestra.
La segunda prueba se deja a consideracin de los encargados del sistema de
alcantarillado y regularmente se realiza para dimetro de tubera mayor a 630 mm,
se deber contar con los procedimientos y material apropiado para realizar dicha
prueba y as garantizar la seguridad del personal.

10.0.-DISEO DE UN PAVIMENTO FLEXIBLE POR EL MTODO DE LA UNAM

Con los datos obtenidos de los diversos estudios y pruebas sobre el tipo de
material se elige el tipo de material idneo para la realizacin del proyecto.

Con el aforo vehicular proporcionado por la SCT para el lugar especificado, es
decir, del camino a pavimentar.

Aqu se muestra ejemplos del aforo vehicular con base en ellos se realiza la
siguiente tabla con los valores correspondientes al camino a pavimentar.

Con ello se prosigue a la resolucin de este ejemplo para la pavimentacin de un
camino tomando los valores mnimos establecidos por la SCT.

Tabla 25.0 Aforo vehicular Veracruz

Veracruz
5 Carr: Coatzacoalcos- Villahermosa Clave: 00528 Ruta:mexico-180 Ao:2007
Lugar Estacin Clasificacin vehicular en porciento
KM TE SC TDPA A B C2 C3 T3S2 T3S3 T3S2R4 OTRO
T.DER.PTE DOVALI JAIMES 14.60 3 2 6443 77.0 6.1 6.8 3.1 2.1 3.5 0.4 1.0
T.DER. LAS CHOAPAS 36.00 3 1 4934 69.2 9.7 8.7 4.4 2.1 3.1 1.6 1.2
T.DER. LAS CHOAPAS 36.00 3 2 5550 73.9 8.1 6.1 3.5 3.3 3.1 1.0 1.0
LIM.EDOS.TERM.VER.PPIA.TAB 41.48 0
T.IZQ.VILLA LA VENTA 47.26 3 0 2924 65.8 10.2 9.3 5.2 3.0 4.7 1.6 0.2
T.IZQCAMPO MAGALLANES 65.20 1 0 3255 66.4 7.0 7.2 10.6 3.4 2.8 0.6 2.0
T.IZQCAMPO MAGALLANES 65.20 3 0 5919 66.3 10.3 6.9 7.3 3.6 3.2 1.4 1.0
PICO DE ORO 88.50 1 0 5992 76.4 4.5 6.6 5.2 3.0 2.6 0.5 1.2
PICO DE ORO 88.50 3 0 6584 76.6 4.1 6.6 4.9 3.7 2.4 0.5 1.2
CARDENAS 122.1 1 0 7920 77.4 5.4 6.0 3.5 3.7 2.3 0.5 1.2
Tabla 26.0
Se realizo la siguiente tabla: si se tomara la carretera coatza-villahermosa.
TIPOS
DE
VEHC
ULOS
Nmero de
vehculos
en amas
d!recc!ones
Coe"!c!en
#e de
d!s#r!uc!
$n
Nmero de
vehculos en el
carr!l de
%ro&ec#o

Nmero de
vehculos
car'ados o
vacos %or
carr!l N
!
(N)
!

Coe"!c!en#e de
da*o %or #r+ns!#o(
,
!
(,-
!

Nmero de e.es
e/u!valen#es de 0.1
#on( N
!
,
!
( N-
!
,-
!

234 cm 2356 cm 234 cm 2356 cm
7
89:8.69 4.6 5:8;.::
C
5.44 5:8;.:: 4.4464 4.4444 0.;09 4.444
V
4.44 4.44 4.4464 4.4444 4.444 4.444
<
9:0.;4 4.6 18=.84
C
4.=4 156.8: 1.4444 5.5644 984.:80 19:.;:9
V
4.54 18.=8 1.4444 4.;944 9:.0;4 56.856
C1
91=.1; 4.6 159.;8
C
4.04 5:5.:4 4.0044 4.9;64 565.4== :=.091
V
4.14 91.=8 4.0044 4.41:4 8:.::6 5.56=
C8
15:.54 4.6 540.66
C
4.:6 05.95 4.0044 4.;:64 :5.;91 69.=61
V
4.16 1:.59 4.0044 4.4994 18.005 5.5=9
T8S1
548.;5 4.6 65.05
C
4.:4 8;.1; 6.4444 5.8444 505.816 9:.599
V
4.84 56.69 6.4444 4.5644 ::.:55 1.885
T8S8
561.=6 4.6 :;.90
C
4.;6 9=.:5 ;.9664 6.;8:4 814.0:0 104.15;
V
4.86 1;.:: ;.4444 4.5694 5;4.;41 9.511
T8S1
>9
:0.=9 4.6 8=.9:1
C
4.0 85.6::; :.5004 0.56:4 11;.=04 16:.6:0
V
4.1 :.0=99 =.4444 4.5;64 :5.464 5.848
TOT7L 9=89

#rans!#o e/u!valen#e
!n!c!al 5054.111 ==1.085

Esta se obtiene de la siguiente manera

La columna de Nmero de vehculos en ambas direcciones se obtiene:

Se toma la clasificacin vehicular en porciento toma pero en este caso tiene una
columna para otros la cula se le sumara ala primera cantidad donde aparece

Vehiculos tipo A 69.2 + 1.2 otros = 70.4 por lo tanto; para :

Vehiculos tipo A= ((70.4* 4934)/100) donde 4934 es la suma total del TDPA

Vehiculos tipo B= ((9.7* 4934)/100)

Vehiculos tipo C2= ((8.7* 4934)/100) y asi sucesivamente.

Para la columna del Coeficiente de distribucin se toma 0.5 tanto de ida y vuelta.

Para el Nmero de vehculos en el carril de proyecto se obtiene multiplicando
(Nmero de vehculos en ambas direcciones)*(Coeficiente de distribucin).

Nmero de vehculos cargados o vacos por carril Ni, Ni se obtiene multiplicando:
(Nmero de vehculos en el carril de proyecto)*(Vehculos cargados o vacios).

Coeficiente de dao por trnsito, Fi,Fì se obtiene de la siguiente tabla para z=0 y
z=15:
Tabla 27.0

Para el valor de Nmero de ejes equivalentes de 8.2 ton, NiFi, NìFì para z=0 y
z=15 se multiplica.
(Nmero de vehculos cargados o vacos por carril Ni, Ni)(Coeficiente de dao por
trnsito, Fi,Fì tanto para z=0 y z=15).

Donde C se obtiene de la siguiente grfica: figura 22.0.-

Aos de servicio, n: 15 Taza de crecimiento anual, r: 3%
Coeficiente de acumulacin del trnsito, C=7000
Transito acumulado Ln=CT
0
= (C*z=0) Ln=CT
0
=(C*z=15)
10.1.-REQUISITOS DE CALIDAD DE UN PAVIMENTO SCT

Ln= 12 671 554 (z=0)
Ln= 6 949 820 (z=15)

10.1.1.-Subyasente (terracera)

Los materiales que se utilicen para la formacin de la capa subyacente, en funcin
de sus caractersticas y de la intensidad del trnsito esperada en trminos del
numero de ejes equivalentes de 8.2 ton, acumulados durante la vida til del
pavimento (L), cumplirn con lo que se indica a continuacin, a menos que exista
un estudio previamente aprobado por la secretaria, que justifique el empleo de
materiales con caractersticas distintas. En ningn caso se utilizara materiales
altamente orgnicos como turba (Pt).

1. Cuando la intensidad del trnsito (L) sea menor de diez mil (10000) ejes
equivalente, no se requiere la capa subyacente.

2. Cuando la intensidad del trnsito (L) sea de diez mil (10000) a un milln
(1000000) en ejes equivalentes, el material cumplir con los requisitos de
calidad que se establecen en la tabla anteriormente mencionada y tendr
un espesor mnimo de 30 centmetros.

3. Cuando la intensidad del trnsito (L) sea de un milln (1000000) a 10
millones en ejes equivalentes, el material cumplir con los requisitos de

4. Cuando la intensidad del trnsito (L) sea mayor de diez (10) millones de
ejes equivalente, la capa subyacente ser motivo de diseo especial.
5. Si la capa subyacente se desplanta directamente sobre el terreno de
cimentacin y su espesor es menor que el sealado en las Fracciones D.2
o D.3 de las normas, segn corresponda, cuando el material del terreno de
cimentacin no cumpla con los requisitos ya establecidos en la tabla 2.Se
excavara una caja hasta la profundidad necesaria para completar el
espesor mnimo.

10.1.2.-Subrasante

Los materiales que se utilicen para la formacin de la capa subrasante, en funcin
de sus caractersticas y de la intensidad del trnsito esperada en trminos del
numero de ejes equivalentes de 8.2 ton, acumulados durante la vida til del
pavimento (L), cumplirn con lo que se indica a continuacin, a menos que exista
un estudio previamente aprobado por la secretaria, que justifique el empleo de
materiales con caractersticas distintas. En ningn caso se utilizara materiales
altamente orgnicos como turba (Pt).

1. Cuando la intensidad del trnsito (L) sea igual a un milln (1000000) en
ejes equivalentes o menor, el material cumplir con las caractersticas
granulomtricas y con los requisitos de calidad que se establecen en la
tabla correspondiente a la subrasante anteriormente mencionada y tendr

2. Cuando la intensidad del trnsito (L) sea de un milln (1000000) a 10
millones en ejes equivalentes, el material cumplir con los requisitos de

3. Cuando la intensidad del trnsito (L) sea mayor de diez (10) millones de
ejes equivalente, la capa subyacente ser motivo de diseo especial.

4. Si la capa subyacente se desplanta directamente sobre el terreno de
cimentacin y su espesor es menor que el sealado en las Fracciones D.1
o D.2 de las normas, segn corresponda, cuando el material del terreno de
cimentacin no cumpla con los requisitos ya establecidos en la tabla 3.Se
excavara una caja hasta la profundidad necesaria para completar el
espesor mnimo.

Tabla 28.0.-para la obtencin de espesores, de donde ciertos valores son
conocidos:

Para obtener el crtico de las capas, el mtodo emplea la siguiente ecuacin, en
donde interviene un coeficiente de variacin estimado (v) entre 0.2 y 0.3, debido a
cambios posibles del material, procedimiento constructivo. Lo anterior, siempre
tender a disminuir el VRS de campo promedio, que como ya se dijo cubrir
incertidumbres tanto de la prueba de valor relativo de soporte como de los
materiales, redundando en lo que se conoce como factor de seguridad.

Vcritico= VRS (1- 0.84v)

QU (%) = nivel de confianza 80 %

VRS (%) = se obtienen de las pruebas o el mnimo establecido en la SCT.

VRS= un promedio de los VRS (%)

Fn-1= RAIZ ((((VRS - VRS (%)) ^ (2))+ ((VRS- VRS (%)) ^ (2))+ ((VRS- VRS (%)) ^
(2)))/2).

V= VRS (Fn-1)

Nivel de
confianza %
75 80 85 90 95 99
C 0.675 0.842 1.037 1.282 1.645 2.326

Vcritico= ((VRS *(1-C*V)))

Con los valores de VRScritico obtenidos y utilizando la grfica de diseo
estructural de carreteras con pavimento flexible del Instituto de Ingeniera de la
UNAM. Figura 23.0.-

Estos son los espesores resultantes de este mtodo el cual fue elegido por su fcil
comprensin.
TE>>7CE>7 ;6
SU<?>7S7NTE 84
SU<?<7SE 56
<7SE 54
C7>PET7 7S,7LTIC7 6
CONCLUSIN
El presente proyecto concluye haciendo un breve resumen de los aspectos que
hemos tratado, pavimentacin de una calle por el mtodo del instituto de
ingeniera de la UNAM y drenaje (alcantarillado) de una colonia de Coatzacoalcos.
Es importante resaltar la importancia de uno como del otro porque para una
poblacin que est en crecimiento es importante contar con los sistemas bsicos,
por ejemplo drenaje que se habl en este proyecto, debido a que en el sector de la
construccin se le est dando gran realce a los problemas que aquejan a la
sociedad dado que una buena pavimentacin significa la apertura a los dems
medios que proveern de los servicios bsico a la poblacin que habite en ese
lugar.
Este es uno de los principales motivos que llevo a la implementacin de este
proyecto, sin olvidar la participacin activa de dependencias de gobierno que
proporcionaron datos relevantes para este proyecto.
Se tom en cuenta todo lo establecido por la SCT debido a que normativa y da los
pasos para tener un proyecto profesional. Se sigue este sistema por ser lo que hoy
en da se est realizando. As como CAPUFE que sirvi de complemento para la
obtencin de datos que hubieran sido difciles de conseguir por otro medio. Y por
ltimo a la Comisin nacional del agua permitiendo obtener los caudales,
afluentes, lo cual arrojo los pasos para garantizar la eleccin del sistema de
drenaje.
En la implementacin de el mtodo del instituto de ingeniera de la UNAM como
abarco desde los datos preliminares, as como las pruebas necesaria para la
opten con de los datos para realizar el diseo de este contando con lo establecido
por la SCT, mas aun por el lugar en el que se encuentra la poblacin debido a su
cercana con el mar se opto por plasmar valores crticos como ya se explico y
apoyndose en la informacin recopilada de libros y dependencias, el mtodo del
instituto de ingeniera de la UNAM, muestra una manera comprensiva y objetiva
para el diseo de un pavimento flexible, tenido siempre la perspectiva de ser
adecuado a la visin del ingeniero.
Hablando del drenaje se mencionaron las herramientas para su diseo as como
tambin los pasos para la realizacin de este, pero tambin abarco las propuestas
de adecuar o captar las agua negras, esto depender de la economa y
propiedades geotcnicas y geogrficas del lugar.
Se implementan las formulas para el diseo del drenaje y al final se plantean la
manera de donde se pueden alojar estos residuos, que son dainos pero que en
toda cuidad se presentan y en ocasiones son un grave problema social.
Por ltimo este trabajo presenta las propuestas para mejorar una poblacin, en
este caso Coatzacoalcos, dada la importancia de una de la otra, esperamos que
sea de para una mejor comprensin y fcil implementacin.

TABLAS
Tabla 1.0.- Requisitos de calidad de materiales para terrapln.
Tabla 2.0.- Requisitos de calidad de materiales para capa subyacente.
Tabla 3.0.- Requisitos de calidad de materiales para capa subrasante.
Tabla 4.0 Requisitos de granulometra del os materiales para subbase
pavimentos asflticos
Tabla 6.0.- Requisitos de granulometra de los materiales para bases de
pavimentos con carpetas de mezcla asfltica de granulometra densa.
Tabla 8.0.- Requisitos de granulometra de los materiales para bases que sean
cubiertas solo con un tratamiento asfltico superficial.
Tabla 10.- Especificaciones granulomtricas para materiales ptreos
Tabla 11.0.- Material utilizado para la granulometra de la grava
Tabla 12.0.- Material utilizado para la granulometra de la arena
TABLA 14.0.-Clasificacin de vehculos
TABLA 13.0.-Clasificacin de caminos
TABLA 15.0 Clasificacin de vehculos
Tabla 16.0.-Informacion general de la tubera de poli (cloruro de vinilo) (PVC)
Tabla 17.0.- Informacin especfica de la tubera poli (cloruro de vinilo) (PVC)
Tabla 18.0.- Clasificaciones para tuberas de PVC para alcantarillado pared solida
y pared estructural
Tabla 19.0.- Clasificacin de tubera de PVC para alcantarillado, pared
estructurada con perfiles abiertos en el exterior y superficie interna lisa, serie
inglesa (NMX-E-229-SCFI)
estructurada anualmente y perfil abierto-interno liso.
corrugada doble pared- interior liso.
Tabla 22.0 Dimensiones para pozos d visita de material plstico
Tabla 23.0 Gastos mnimo aguas residuales inodoros 6L para distintos dimetros.
Tabla 24.0.- Coeficiente de friccin (Manning).
Tabla 25.0 Aforo vehicular Veracruz
Tabla 26.0 Calculo de transito acumulado promedio anual
Tabla 27.0 Coeficiente de dao por trnsito, Fi,Fì se obtiene de la siguiente tabla
para z=0 y z=15:
Tabla 28.0.-Para la obtencin de espesores, de donde ciertos valores son
conocidos.

BIBLIOGRAFIA

RICO DEL CASTILLO La ingeniera de suelos en las vas terrestres (carreteras,
ferrocarriles y aeropistas) volumen ii, editorial limusa Mxico D.F., 2005.
CORRO C, S. (Diseo estructural de carreteras con pavimentos flexibles. graficas
de diseo. Publicacin tcnica n 322 del instituto de ingeniera de la UNAM
(patrocinada por la secretaria de educacin pblica de Mxico). Mxico D.F.,
octubre, 1973.
SANTIAGO CORRO CABALLERO Y GUILLERMO PRADO OLLERVIDES.
Diseo estructural de carreteras con pavimento flexible. Publicacin tcnica n
325 del instituto de ingeniera de la UNAM (patrocinada por la secretaria de
educacin pblica de Mxico). Mxico D.F., enero, 1974.
Aforo vehicular SCT caractersticas de los materiales .
JUAREZ BADILLO Y RICO RODRIGUEZ Mecanica de suelos tomo 2 teoria y
aplicaciones de la mecanica de suelos editorial limusa. mexico d.f.
http://www.sct.gob.mx/fileadmin/normatividad/transporte_terrestre/5rpdcvtcp.pdf
http://encoatza.com/ya-somos-305-mil-habitantes-en-coatzacoalcos-segn-inegi/
Manual de alcantarillado sanitario de la comision nacional del agua
COMISION NACIONAL DEL AGUA
NOVIEMBRE DE 2009
Insurgentes Sur No. 2416 Col. Copilco. El Bajo
C.P. 04340, Coyoacn, Mxico, D.F.

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