13 - Dodge Dakota - Manual de Manutencao - Arrefecimento II

SISTEMA DE ARREFECIMENTO
CONTEDO
pa gina pa gina
INFORMAES GERAIS
BOMBA DGUA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
CORREIA DE ACIONAMENTO DE
ACESSRIOS DO MOTOR. . . . . . . . . . . . . . . . . 2
LQUIDO DE ARREFECIMENTO . . . . . . . . . . . . . . 3
RADIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
RESERVATRIO DO LQUIDO DE
ARREFECIMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
SENSOR DE NVEL BAIXO DO LQUIDO DE
ARREFECIMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
SISTEMA DE ARREFECIMENTO. . . . . . . . . . . . . . 1
DESCRIO E OPERAO
ACIONADOR DA VENTOINHA VISCOSA. . . . . . . . 7
DESEMPENHO DO LQUIDO DE
ARREFECIMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
MANGUEIRAS DO SISTEMA DE
ARREFECIMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
TAMPA DE PRESSO/RESPIRO. . . . . . . . . . . . . . 4
TENSO DA CORREIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
TENSIONADOR AUTOMTICO DE CORREIAS . . . 7
TERMOSTATO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
DIAGNOSE E TESTE
ACIONADOR DA VENTOINHA VISCOSA. . . . . . . 17
DIAGNSTICOS DA CORREIA . . . . . . . . . . . . . . 20
NVEL BAIXO DO LQUIDO DE
ARREFECIMENTO- AERAO . . . . . . . . . . . . . 20
TAMPA DE PRESSO/RESPIRO. . . . . . . . . . . . . 19
TERMOSTATO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
TESTE DO FLUXO DE LQUIDO DE
ARREFECIMENTO NO RADIADOR. . . . . . . . . . 17
TESTES QUANTO A VAZAMENTOS NO
SISTEMA DE ARREFECIMENTO . . . . . . . . . . . 18
VERIFICAES PRELIMINARES. . . . . . . . . . . . . . 8
PROCEDIMENTOS DE MANUTENO
DRENAGEM DO SISTEMA DE
ARREFECIMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
REABASTECIMENTO DO SISTEMA DE
ARREFECIMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
SUBSTITUIO DO LQUIDO DE
ARREFECIMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
VERIFICAO DO NVEL DO LQUIDO DE
ARREFECIMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
REMOO E INSTALAO
ACIONADOR DA VENTOINHA VISCOSA. . . . . . . 26
BOMBA DGUA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
CORREIA DE ACIONAMENTO DE
ACESSRIOS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
RADIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
REMOO DAS HLICES DA VENTOINHA . . . . 25
TENSIONADOR AUTOMTICO DE CORREIAS . . 28
TERMOSTATO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
LIMPEZA E INSPEO
BOMBA DGUA. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
HLICES DA VENTOINHA. . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
LIMPEZA DO RADIADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
RETROLAVAGEM/LIMPEZA DO SISTEMA DE
ARREFECIMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
TAMPA DE PRESSO/RESPIRO. . . . . . . . . . . . . 32
ESPECIFICAES
CAPACIDADE DO SISTEMA DE
ARREFECIMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
ESPECIFICAES DE TORQUE. . . . . . . . . . . . . . 33
TERMOSTATO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
INFORMAES GERAIS
O si stema de arrefeci mento regul a a temperatura
de funci onamento do motor. I sso permi te que o motor
ati nja a temperatura normal de funci onamento o
mai s rapi damente poss vel , mantendo essa tempera-
tura e evi tando o superaqueci mento.
O si stema de arrefeci mento tambm proporci ona
um mei o de aqueci mento ao comparti mento de passa-
gei ros. El e pressuri zado e usa uma bomba dgua
centr fuga para que o l qui do de arrefeci mento ci rcul e
pel o si stema. Um col etor de gua col eta o l qui do de
arrefeci mento dos cabeotes do ci l i ndro. uti l i zado
um reservatri o do l qui do de arrefeci mento sepa-
rado, montado remotamente e pressuri zado atravs
de uma tampa de presso/respi ro.
R1 SISTEMA DE ARREFECIMENTO 7 - 1
COMPONENTES DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO
O si stema de arrefeci mento consi ste nos segui ntes
componentes:
Resfri ador do Ar de Admi ssao
Ventoi nha de Esfri amento El tri co
Um radi ador com ncl eo de l ato e reservatri os
l aterai s de pl sti co
Uma vl vul a venturi de abasteci mento montada
no radi ador
Um reservatri o de l qui do de arrefeci mento
pressuri zado separado
Uma tampa de presso/respi ro rosqueada, mon-
tada no reservatri o do l qui do de arrefeci mento
Ventoi nha de esfri amento (mecni co)
Aci onador trmi co da ventoi nha vi scosa
Defl etor de ar da ventoi nha
Termostato
L qui do de arrefeci mento
Sensor de n vel bai xo do l qui do de arrefeci -
mento
Luz de advertnci a do n vel bai xo do l qui do de
arrefeci mento
Medi dor de temperatura do l qui do de arrefeci -
mento
Bomba dgua
Manguei ras e abraadei ras
DIRECIONAMENTO DO LQUIDO DE
ARREFECIMENTO
Para obter o di reci onamento do fl uxo do si stema de
arrefeci mento, consul te a (Fi g. 1).
RADIADOR
O radi ador usado com o motor di esel 2.5L cons-
tru do a parti r de um ncl eo hori zontal de l ato com
fl uxo para bai xo e reservatri os l aterai s de pl sti co.
ATENO: Reservatrios plsticos, embora mais
fortes que os de lato, podem sofrer danos por
impacto, por exemplo, causados por ferramentas.
CORREIA DE ACIONAMENTO DE ACESSRIOS
DO MOTOR
Os componentes de aci onamento de acessri os so
operados por uma ni ca correi a de aci onamento em
serpenti na, aci onada pel o ei xo de mani vel as. Um ten-
si onador automti co de correi as usado para manter
constante a tenso correta da correi a.
ATENO: Ao instalar uma correia de acionamento
de acessrios em serpentina, ela DEVER ser dire-
cionada corretamente. Caso contrrio, poder ocor-
rer um superaquecimento no motor devido ao
direcionamento incorreto da bomba dgua. Con-
sulte o Esquema da Correia do Motor na seo
Especificaes no final deste grupo, para obter o
direcionamento correto da correia.
RESERVATRIO DO LQUIDO DE
ARREFECIMENTO
Um reservatri o pressuri zado, de pl sti co, do
l qui do de arrefeci mento usado com o si stema de
arrefeci mento. Esse reservatri o separado deve ser
consi derado como parte do radi ador, est l ocal i zado
no l ado trasei ro di rei to do comparti mento do motor e
montado como o ponto mai s al to do si stema de
arrefeci mento. I sso permi te que qual quer ar ou
vapor, que exceda a taxa da tampa de presso/res-
pi ro, escape atravs da tampa. O l qui do de arrefeci -
mento fl ui atravs do reservatri o o tempo todo,
durante o funci onamento do motor, quer o motor
esteja fri o ou em temperatura normal de funci ona-
mento. O reservatri o do l qui do de arrefeci mento
equi pado com uma tampa de presso/respi ro rosque-
ada. Consul te Tampa de Presso/Respi ro para obter
i nformaes adi ci onai s.
O sensor de n vel bai xo do l qui do de arrefeci mento
est l ocal i zado na parte i nferi or do reservatri o.
BOMBA DGUA
Uma bomba dgua centr fuga ci rcul a o l qui do de
arrefeci mento atravs das cami sas de refri gerao,
das passagens, do col etor de gua, do ncl eo do radi -
ador, do reservatri o pressuri zado do l qui do de arre-
feci mento, das manguei ras do si stema de
arrefeci mento e do ncl eo do aquecedor. A bomba
dgua aci onada a parti r do ei xo de mani vel as do
motor por uma correi a de aci onamento e aparafu-
sada ao seu respecti vo adaptador (Fi g. 2). O adapta-
dor da bomba dgua aparafusado ao motor.
O i mpul sor da bomba dgua pressi onado na
parte trasei ra de um ei xo que gi ra nos rol amentos
pressi onados no al ojamento. A parte i nferi or do al oja-
mento equi pada com um pequeno tubo de respi ro
(Fi g. 2) para permi ti r que a fi l trao escape. Uma
manguei ra do dreno fi xada a esse tubo. As vedaes
da bomba dgua so l ubri fi cadas pel o anti congel ante
na mi stura do l qui do de arrefeci mento. No h
necessi dade de l ubri fi cao adi ci onal .
7 - 2 SISTEMA DE ARREFECIMENTO R1
INFORMAES GERAIS (Continuacao)
Um O ri ng de borracha (em vez de uma gaxeta)
usado como vedao entre a bomba dgua e o respec-
ti vo adaptador (Fi g. 2).
Para real i zar um teste rpi do para determi nar se a
bomba est funci onando, veri fi que se o aquecedor
aquece adequadamente. Uma bomba dgua com
defei to no ter condi coes de ci rcul ar o l qui do de
arrefeci mento aqueci do atravs da manguei ra com-
pri da ao ncl eo do aquecedor.
LQUIDO DE ARREFECIMENTO
Esse l qui do fl ui atravs das cami sas de refri gera-
o do motor e do col etor de gua, absorvendo o cal or
produzi do durante o funci onamento do motor. Al m
di sso, o l qui do de arrefeci mento carrega o cal or para
o radi ador e para o ncl eo do aquecedor, onde
transferi do para o ar ambi ente, passando pel as al etas
do ncl eo do aquecedor e do radi ador.
SENSOR DE NVEL BAIXO DO LQUIDO DE
ARREFECIMENTO
O sensor de n vel bai xo do l qui do de arrefeci mento
veri fi ca o n vel bai xo desse l qui do no reservatri o.
Um si nal ser envi ado desse sensor para o mdul o de
control e do trem de fora (PCM). Quando o PCM
determi nar o n vel bai xo do l qui do de arrefeci mento,
a l uz de advertnci a de n vel bai xo do l qui do de
arrefeci mento, montada no pai nel de i nstrumentos,
acender. O sensor est l ocal i zado na l ateral di an-
tei ra do reservatri o do l qui do de arrefeci mento (Fi g.
3). Para obter i nformaes, consul te o Grupo 8E,
I ndi cadores e Pai nel de I nstrumentos.
Se essa l uz acender, i sso i ndi ca a necessi dade de
manuteno.
Fig. 1 Fluxo do Lquido de Arrefecimento Motor Diesel 2.5L Tpico
RESERVATRIO PRESSURI-
ZADO DO LQUIDO DE
ARREFECIMENTO
TAMPA DE PRESSO/RES-
PIRO
MANGUEIRA
MANGUEIRAS DO
AQUECEDOR
NCLEO DO
AQUECEDOR
CONEXO DO COLETOR DE
GUA
COLETOR DE GUA (PARTE
SUPERIOR DO CABEOTE
DO CILINDRO)
MOTOR (VISO SUPERIOR)
MANGUEIRA SUPERIOR DO
RADIADOR
RADIADOR
TERMOSTATO
CAPA DE RESPIRO DE
ABASTECIMENTO
BOMBA
DGUA
MANGUEIRA INFERIOR DO
RADIADOR
MANGUEIRA DO RESPIRO
CONEXO MAIOR PARA O
RESERVATRIO DO
LQUIDO DE ARREFECI-
MENTO
MAN-
GUEI-
RAS
MANGUEIRA
RESFRIADOR DE LEO DO
MOTOR
SENSOR DE NVEL
BAIXO DO LQUIDO
DE ARREFECI-
MENTO
DESCRIO E OPERAO
TERMOSTATO
Um termostato do ti po esfri co control a a tempera-
tura de funci onamento do motor de acordo com a
quanti dade de fl uxo do l qui do de arrefeci mento para
o radi ador. O termostato comea abri r-se a 80C
(176F). Aci ma dessa temperatura, o l qui do de arre-
feci mento pode fl ui r para o radi ador, proporci onando
um rpi do aqueci mento do motor e control e total da
temperatura.
O mesmo termostato usado no i nverno e no
vero. O motor no deve ser uti l i zado sem um ter-
mostato, exceto para manuteno ou testes. O funci -
onamento sem el e pode causar outros probl emas, tai s
como: mai or demora para aquecer o motor, desempe-
nho no confi vel do aqueci mento, aumento das emi s-
ses do escapamento e condensao no crter, a qual
pode resul tar em formao de part cul as.
ATENO: No opere o motor sem um termostato,
exceto para manuteno e testes.
TAMPA DE PRESSO/RESPIRO
A tampa de presso/respi ro rosqueada no reser-
vatri o do l qui do de arrefeci mento e l i bera a presso
excedente em al gum ponto dentro de uma fai xa de
90-117 kPa (13-17 psi ). O ponto de al vi o da presso
real (em l i bras) i mpresso na parte superi or da
tampa (Fi g. 4).
O si stema de arrefeci mento trabal ha sob uma pres-
so l evemente aci ma da atmosfri ca. I sso resul ta em
um ponto de ebul i o do l qui do de arrefeci mento
mai s al to, o que aumenta a capaci dade de esfri a-
mento do radi ador. A tampa (Fi g. 4) contm uma vl -
vul a de al vi o de presso com mol a. Essa vl vul a
abre quando a presso do si stema ati nge aproxi ma-
damente 110 kPa (16 psi ).
Quando o motor est resfri ando, h uma formao
de vcuo dentro do si stema de arrefeci mento. Para
evi tar o rompi mento das manguei ras do radi ador e do
l qui do de arrefeci mento causado por esse vcuo, uma
vl vul a de vcuo uti l i zada dentro da tampa. Essa
vl vul a evi ta a ocorrnci a de di ferenas de presso
excessi vas entre o si stema de arrefeci mento fechado e
a atmosfera. Se a vl vul a de vcuo fi car emperrada
na posi o fechada, o radi ador e/ou as manguei ras do
si stema de arrefeci mento i ro deformar-se durante o
resfri amento.
AVISO: No use qualquer tipo de ferramenta ao
apertar a tampa. Aperte somente com as mos com
um torque de aproximadamente 5 Nm ou 44 pol.-lb.
DESEMPENHO DO LQUIDO DE
ARREFECIMENTO
MISTURAS DE ETILENOGLICOL
O eti l enogl i col (anti congel ante) e a mi stura de
gua necessri os dependem do cl i ma e das condi es
de operao do ve cul o. A mi stura recomendada de
50/50 de eti l enogl i col e gua proporci onar proteo
contra congel amento a -37 C (-35 F). A concentrao
do anti congel ante deve ser sempre de no m ni mo 44
por cento, durante todo o ano e em todos os cl i mas.
Se a porcentagem for inferior a 44 por cento, as
peas do motor sero corrodas por cavitao e
os componentes do sistema de arrefecimento
podem ser gravemente danificados por corro-
so. A proteo mxi ma contra congel amento forne-
ci da por uma concentrao de 68 por cento de
anti congel ante, que previ ne o congel amento abai xo de
-67,7 C (-90 F). Uma porcentagem mai s al ta conge-
l ar em uma temperatura mai s el evada e pode tam-
bm provocar superaqueci mento do motor, poi s seu
cal or espec fi co menor do que o da gua. Al m
di sso, uma porcentagem mai or de anti congel ante
pode provocar o superaqueci mento do motor, poi s o
cal or espec fi co do anti congel ante menor do que o
da gua.
Fig. 2 Bomba dgua Tpica
VEDAO O
RING
ADAPTADOR DA
BOMBA DGUA
MANGUEIRA
DO DRENO
ARRUELA
(4) PARAFU-
SOS DE MON-
TAGEM DA
BOMBA
ARRUELA
(3) PARAFU-
SOS DA
POLIA DA
BOMBA
DGUA
POLIA DA
BOMBA
DGUA
TUBO
DE RES-
PIRO
CUBO
DA
BOMBA
BOMBA
DGUA
100 Por Cento Etilenoglicol No Deve Ser Usado em
Veculos Chrysler
O uso de 100 por cento eti l enogl i col provocar a
formao de depsi tos de adi ti vo no si stema, poi s
necessri a a presena de gua em adi ti vos anti corro-
so no eti l enogl i col para di ssol ver esses depsi tos,
que atuam como i sol adores, fazendo com que as tem-
peraturas aumentem at 149 C (300 F). Essa tem-
peratura quente o sufi ci ente para derreter o
pl sti co e amol ecer a sol dagem. A temperatura el e-
vada pode resul tar em detonao do motor. Al m
di sso, 100 por cento eti l enogl i col congel a a -22 C (-8
F).
Formulaes de propilenoglicol No Devem Ser Usadas
em Veculos Chrysler
As formulaes de propilenoglicol no esto
dentro das especificaes Chrysler para o
lquido de arrefecimento. Sua fai xa de tempera-
tura gl obal efi caz menor que a do eti l enogl i col . O
ponto de congel amento da mi stura 50/50 propi l enogl i -
col e gua i gual a -32 C (-26 F), 5 C aci ma do
ponto de congel amento do eti l enogl i col . O ponto de
ebul i o (proteo contra fervura no vero) do propi -
l enogl i col i gual a 125 C (257 F) a 96,5 kPa (14
psi ), comparado aos 128 C (263 F) para o eti l enogl i -
col . O uso do propi l enogl i col pode resul tar em fervura
ou congel amento nos ve cul os Chrysl er, projetados
para o eti l enogl i col . O propi l enogl i col tambm possui
menos caracter sti cas de transfernci a de cal or que o
eti l enogl i col . I sso pode el evar as temperaturas do
cabeote do ci l i ndro sob determi nadas condi es.
Misturas de propilenoglicol/etilenoglicol No Devem Ser
Usadas em Veculos Chrysler
Mi sturas de propi l enogl i col /eti l enogl i col podem pro-
vocar a desestabi l i zao de vri os produtos anti corro-
so e, conseqentemente, danos aos vri os
componentes do si stema de arrefeci mento. Al m
di sso, como os l qui dos de arrefeci mento com base em
eti l enogl i col e propi l enogl i col so mi sturados no ve -
Fig. 3 Sensor de Nvel Baixo do Lquido de Arrefecimento
CHICOTE DE FIAO DO
SENSOR DE NVEL BAIXO
DO LQUIDO DE ARREFECI-
MENTO
TIRAS DE ATAR
Fig. 4 Tampa de Presso/Respiro do Reservatrio
do Lquido de Arrefecimento
NIPLE DO
LADRO
MOLA PRINCIPAL
RETENTOR DA GAXETA
ARTICULAO SUPERIOR
DE AO-AO INOXIDVEL
VEDAES DE
BORRACHA
VLVULA VENTURI
RESERVATRIO DE
PRESSO
GARGALO DE
ENCHIMENTO
DESCRIO E OPERAO (Continuacao)
cul o, os mtodos convenci onai s de determi nao do
ponto de congel amento no sero preci sos. Tanto o
ndi ce de refrao como a gravi dade espec fi ca di fe-
rem entre o eti l enogl i col e o propi l enogl i col .
ATENO: Misturas mais ricas no podem ser
medidas com o equipamento normal de oficina e
podem causar problemas associados com o 100%
de etilenoglicol.
MANGUEIRAS DO SISTEMA DE
ARREFECIMENTO
Manguei ras de borracha di reci onam o l qui do de
arrefeci mento para e a parti r do radi ador, do col etor
de gua e do ncl eo do aquecedor. Os model os equi -
pados com ar condi ci onado possuem uma vl vul a de
control e (fechamento) de gua do aquecedor, l ocal i -
zada em l i nha com a entrada do ncl eo do aquecedor
e com as manguei ras de sa da, a qual control a o fl uxo
do l qui do de arrefeci mento para o ncl eo do aquece-
dor quando o si stema de ar condi ci onado est em fun-
ci onamento.
As manguei ras i nferi ores do radi ador tm reforo
de mol a para evi tar o rompi mento causado pel a suc-
o da bomba em rotaes moderadas e al tas do
motor.
ADVERTNCIA: AS ABRAADEIRAS DAS MAN-
GUEIRAS COM TENSO CONSTANTE SO USA-
DAS NA MAIORIA DAS MANGUEIRAS DO SISTEMA
DE ARREFECIMENTO. AO REMOVER OU INSTA-
LAR, USE SOMENTE FERRAMENTAS PROJETADAS
PARA MANUTENO DESTE TIPO DE ABRAA-
DEIRA (Fig. 5). USE SEMPRE CULOS DE SEGU-
RANA AO CONSERTAR ABRAADEIRAS COM
TENSO CONSTANTE.
ATENO: As abraadeiras com tenso constante
trazem um nmero ou uma letra impressos na lin-
geta (Fig. 6). Se houver necessidade de substitui-
o, use somente abraadeiras originais com o
nmero ou letra correspondente.
I nspeci one as manguei ras em i nterval os regul ares.
Substi tua as manguei ras que esti verem rachadas,
parecendo frgei s quando pressi onadas, ou que di l a-
tem excessi vamente quando o si stema for pressuri -
zado.
Para todos os ve cul os: Em reas onde no for for-
neci do o di reci onamento espec fi co das abraadei ras,
certi fi que-se de que as manguei ras estejam posi ci ona-
das com margem de di stnci a sufi ci ente. Veri fi que a
fol ga dos col etores e canos do escapamento, hl i ces da
ventoi nha, correi as de aci onamento e barras de osci -
l ao. Manguei ras col ocadas i ncorretamente podem
sofrer danos, resul tando em perda do l qui do de arre-
feci mento e superaqueci mento do motor.
Abraadei ras gastas de manguei ra comuns do ti po
engrenagem (quando houver) podem ser removi das
com uma chave de fenda reta ou uma chave hexago-
nal . Para evitar danos nas mangueiras ou abra-
adeiras, aperte as abraadeiras com um
torque de 4 Nm (34 pol.-lb.). No aperte as
abraadeiras excessivamente.
Ao real i zar a i nspeo de uma manguei ra, exami ne
a manguei ra i nferi or do radi ador quanto col ocao
e condi es da mol a i nterna.
Fig. 6 Nmero da Abraadeira/Localizao da Letra
ABRAADEIRA DE MAN-
GUEIRA COM TENSO
CONSTANTE - TPICA
NMERO DA ABRA-
ADEIRA/LOCALIZA-
O DA LETRA
MANGUEIRA TPICA
Fig. 5 Ferramenta para Abraadeira da Mangueira
FERRAMENTA 6094 PARA
ABRAADEIRA DA MAN-
GUEIRA
ABRAADEIRA DA
MANGUEIRA
ACIONADOR DA VENTOINHA VISCOSA
O aci onador trmi co da ventoi nha vi scosa (Fi g. 7)
um acopl amento enchi do com fl ui do de si l i cone, que
conecta o conjunto de hl i ces pol i a da ventoi nha,
permi ti ndo que el a seja aci onada normal mente. I sso
fei to em bai xas rotaes do motor, enquanto a vel o-
ci dade mxi ma da ventoi nha l i mi tada a um n vel
mxi mo predetermi nado em al tas rotaes do motor.
Uma bobi na de mol a bi metl i ca est l ocal i zada na
face di antei ra. Essa bobi na de mol a reage tempera-
tura do ar de descarga do radi ador. El a engata o aci -
onador da ventoi nha vi scosa para aumentar sua
vel oci dade se houver el evao na temperatura do ar
do radi ador aci ma de um determi nado ponto. At que
seja necessri a a adi o de l qui do de arrefeci mento
do motor, a ventoi nha permanecer em rpms reduzi -
das, i ndependentemente das rotaes do motor.
O aci onador da ventoi nha vi scosa engatar apenas
quando houver cal or sufi ci ente. I sso ocorre quando o
ar que atravessa o ncl eo do radi ador causa uma rea-
o da bobi na bi metl i ca. Em segui da, h um
aumento na vel oci dade da ventoi nha para proporci o-
nar o devi do esfri amento adi ci onal do motor.
Assi m que o motor ti ver esfri ado, a temperatura de
descarga do radi ador cai r. A bobi na bi metl i ca reage
novamente e a vel oci dade da ventoi nha reduzi da
vel oci dade assumi da anteri ormente.
ATENO: Alguns motores equipados com cor-
reias de acionamento em serpentina dispem de
ventoinhas e acionadores de ventoinha viscosa
com rotaes inversas, marcados com a palavra
REVERSE (Inversa) para designar seu uso. A insta-
lao de uma ventoinha ou acionador da ventoinha
viscosa incorreta pode resultar em superaqueci-
mento do motor.
RUDO
AVISO: normal que a ventoinha faa barulho alto
(ronco) quando:
A temperatura no comparti mento do motor esti -
ver aci ma do ponto de engate do acopl ador do aci ona-
dor vi scoso. I sso pode ocorrer quando a temperatura
ambi ente (temperatura do ar externo) esti ver mui to
al ta.
As cargas e temperaturas do motor fi cam al tas,
por exempl o, ao rebocar um ve cul o.
O fl ui do de si l i cone fri o, dentro da uni dade do
aci onador da ventoi nha, redi stri bu do de vol ta a
sua posi o normal desengatada (aqueci da). I sso pode
ocorrer durante os pri mei ros 15 segundos at um
mi nuto aps a parti da em um motor fri o.
VAZAMENTOS
O funci onamento do aci onador da ventoi nha vi s-
cosa no afetado por pequenas manchas de l eo
junto ao rol amento do aci onador. Se houver um vaza-
mento excessi vo, substi tua a uni dade do aci onador da
ventoi nha.
TENSO DA CORREIA
A tenso correta da correi a de aci onamento de
acessri os necessri a para assegurar o desempenho
i deal dos acessri os do motor aci onados por correi a.
Se a tenso especi fi cada no for manti da, poder
ocorrer desl i zamento da correi a; superaqueci mento do
motor, fal ha no aux l i o da di reo hi drul i ca, perda
da capaci dade do ar condi ci onado, reduo na taxa de
sa da do gerador e di mi nui o extrema na vi da uti l
da correi a.
Um tensi onador automti co de correi as usado
para sempre manter constante a tenso correta da
correi a. No tente veri fi car a tenso da correi a com
um medi dor de tenso da correi a em ve cul os equi pa-
dos com um tensi onador automti co de correi as. Con-
sul te Tensi onador Automti co de Correi as neste
grupo.
TENSIONADOR AUTOMTICO DE CORREIAS
A tenso da correi a de aci onamento control ada
por um tensi onador automti co de correi as com
mol as l ocal i zado abai xo e na frente do fi l tro de l eo
do motor. (Fi g. 8).
ADVERTNCIA: DEVIDO ALTA PRESSO DA
MOLA, NO TENTE DESMONTAR O TENSIONADOR
AUTOMTICO DE CORREIAS. A UNIDADE SUB-
METIDA A MANUTENO COMO UM CONJUNTO.
Fig. 7 Acionador da Ventoinha Viscosa
PORCA DE MONTAGEM
PARA O EIXO DA POLIA DA
VENTOINHA
MOLA TERMOS-
TTICA
ACIONADOR DA VENTOINHA
VISCOSA
DIAGNOSE E TESTE
VERIFICAES PRELIMINARES
SUPERAQUECIMENTO DO SISTEMA DE
ARREFECIMENTO DO MOTOR
Estabel ea as condi es que causaram o probl ema.
Cargas anormai s no si stema de arrefeci mento, como
as exempl i fi cadas a segui r, podem ser a causa:
(1) USO PROLONGADO DA MARCHA LENTA,
TEMPERATURA AMBI ENTE MUI TO ELEVADA,
LEVE VENTO DE CAUDA EM MARCHA LENTA,
TRFEGO LENTO, ENGARRAFAMENTOS, ALTA
VELOCI DADE OU RAMPAS ACENTUADAS:
As tcni cas de di reo que evi tam o superaqueci -
mento so:
Marcha l enta com o A/C desl i gado quando o
medi dor de temperatura esti ver no fi m da fai xa nor-
mal .
Recomenda-se aumentar a vel oci dade do motor
para um mai or fl uxo de ar.
(2) REBOQUE DE VE CULOS:
Consul te a seo Reboque de Ve cul os do manual
do propri etri o. No exceda os l i mi tes.
(3) CONSERTO DE ACI DENTES OU MANUTEN-
O RECENTE:
Veri fi que se houve execuo de manuteno recente
que possa ter afetado o si stema de arrefeci mento.
Esta pode ser:
Ajustes no motor (si ncroni zao i ncorreta)
Desl i zamento da correi a de aci onamento de aces-
sri os
Frei os (possi vel mente arrastando)
Peas substi tu das (bomba dgua i ncorreta)
Radi ador recondi ci onado ou reabasteci mento do
si stema de arrefeci mento (possi vel mente abai xo do
n vel adequado de abasteci mento ou com ar preso no
si stema).
AVISO: Se a anlise no revelar nenhum dos itens
anteriores como causa do superaquecimento, con-
sulte as seguintes tabelas de Diagnsticos do Sis-
tema de Arrefecimento.
Essas tabel as devem ser usadas apenas para uma
refernci a rpi da. Consul te o texto do grupo para
obter i nformaes.
Fig. 8 Conjunto do Tensionador Automtico de
Correias
POLIA DA VENTOINHA
POLIA DA ENGRENA-
GEM INTERMEDIRIA
GERADOR
POLIA DA
ENGRENAGEM
INTERMEDIRIA
CORREIA DE ACIO-
NAMENTO
BOMBA DA DIREO
HIDRULICA
POLIA DO EIXO DE
MANIVELA
TENSIONADOR
AUTOMTICO
DE CORREIAS
DIAGNSTICOS DO SISTEMA DE ARREFECIMENTOMOTOR DIESEL
CONDIO POSSVEIS CAUSAS CORREO
MEDIDOR DE TEMPERATURA
COM LEITURA BAIXA
1. Os motores a diesel, devido
sua eficincia inerente, demoram
mais para aquecer-se que os
motores movidos a gasolina e
funcionam sob temperaturas mais
baixas quando o veculo est
descarregado.
1. A leitura baixa do medidor pode
ser normal.
Consulte Termostato no texto do
manual para obter informaes.
Consulte Diagnsticos do
Termostato - Motor Diesel.
2. O medidor de temperatura est
conectado ao sensor do lquido de
arrefecimento do medidor de
temperatura no motor?
2. Verifique o conector do sensor de
temperatura no compartimento do
motor. Consulte o Grupo 8E.
Conserte conforme necessrio.
funcionando corretamente?
3. Verifique a operao do medidor.
Consulte o Grupo 8E. Conserte
conforme necessrio.
4. Nvel baixo do lquido de
arrefecimento em temperatura
ambiente baixa e com fraco
desempenho do aquecedor.
4. Verifique o nvel do lquido de
arrefecimento no reservatrio.
Verifique se h vazamentos no
sistema. Conserte os vazamentos
conforme necessrio. Consulte a
seo Lquido de Arrefecimento do
manual quanto s mensagens de
ADVERTNCIA e precauo, antes
de remover a tampa de presso.
5. Uso imprprio das portinholas
internas ou dos controles do
aquecedor.
5. Inspecione o aquecedor e
conserte conforme necessrio.
Consulte o Grupo 24, Aquecimento
e Ar-condicionado, para obter os
procedimentos.
DIAGNOSE E TESTE (Continuacao)
COM LEITURAS ALTAS. O
PODE OU NO SER PERDIDO
OU VAZANDO DO SISTEMA DE
ARREFECIMENTO
1. Trailer sendo rebocado,
conduo em ladeira pronunciada,
uso do veculo em trnsito lento ou
motor em marcha lenta com
temperatura ambiente (externa)
muito elevada e o ar-condicionado
ligado. Altitudes elevadas agravam
esses problemas.
1. Isso pode ser uma condio
temporria que no necessita de
reparos. Desligue o ar-condicionado
e tente dirigir fora das condies
apontadas anteriormente. Observe
o medidor de temperatura. Ele
dever retornar faixa normal. Do
contrrio, determine a causa do
superaquecimento e conserte.
Consulte POSSVEIS CAUSAS
(nmeros 2 a 16).
fazendo a leitura correta?
Verifique o medidor. Consulte o
Grupo 8E. Conserte conforme
necessrio.
3. O nvel do lquido de
arrefecimento est baixo no
reservatrio e no radiador?
3. Verifique se h vazamentos e
Consulte Teste do Sistema de
Arrefecimento quanto a
Vazamentos neste grupo. Aperte a
tampa.
4. A tampa de presso no est
bem apertada.
Se ela estiver solta, o ponto de
ebulio do lquido de
arrefecimento abaixar. Consulte
tambm a etapa 5 a seguir.
4. Aperte a tampa.
5. Vedaes ruins na tampa de
presso/respiro.
5.(a) Verifique as condies da
tampa e das vedaes. Consulte
Tampa de Presso/Respiro.
Substitua a tampa se necessrio.
(b) Verifique as condies do
gargalo de enchimento do lquido
de arrefecimento. Certifique-se de
que no haja vazamento da
presso.
6. Ponto de congelamento incorreto
do anticongelante. A mistura pode
estar muito rica.
6. Verifique o anticongelante.
Consulte a seo Lquido de
Arrefecimento neste grupo. Ajuste
a proporo de anticongelante para
gua conforme necessrio.
COM LEITURAS ALTAS. O
PODE OU NO ESTAR
ESCAPANDO DO SISTEMA -
CONT.
7. O lquido de arrefecimento no
est fluindo pelo sistema.
7. Verifique o fluxo do lquido de
arrefecimento com o motor quente e
o termostato aberto. O lquido de
arrefecimento dever estar fluindo
visivelmente atravs do
reservatrio. Caso contrrio,
determine o motivo da falta de fluxo
e conserte conforme necessrio.
8. As aletas do radiador ou do
condensador do A/C esto sujas ou
entupidas.
8. Limpe os insetos ou sujeiras.
Consulte Limpeza do Radiador
neste grupo.
9. O ncleo do radiador est
corrodo ou entupido.
9. Substitua o radiador ou o seu
ncleo.
10. Um A/C no original, instalado
sem o condensador adequado.
10. Instale o condensador
adequado.
11. Freio agarrando. 11. Verifique e corrija conforme
necessrio. Consulte o Grupo 5,
Freios, no manual.
12. Uma tela protetora no original
usada reduzindo assim o fluxo de
ar.
12. Somente um tela aprovada pela
fbrica poder ser usada.
13. O termostato est parcial ou
completamente fechado. mais
provvel em veculos com
quilometragem alta.
13. Verifique o funcionamento do
termostato e substitua conforme
necessrio. Consulte Termostatos
neste grupo.
14. O acionador trmico da
ventoinha viscosa no est
funcionando adequadamente.
14. Verifique o funcionamento do
acionador da ventoinha e substitua
se necessrio. Consulte Acionador
da Ventoinha Viscosa neste grupo.
15. Gaxeta do cabeote de
cilindros com vazamento.
15. Verifique se h vazamentos na
gaxeta do cabeote de cilindros.
Consulte Teste do Sistema de
Vazamentos neste grupo. Para
consertos, consulte o Grupo 9
Motores.
16. Vazamento no ncleo do
aquecedor.
16. Verifique o ncleo do aquecedor
quanto a vazamentos. Consulte o
Grupo 24 Aquecimento e
Ar-Condicionado. Conserte
conforme necessrio.
O MEDIDOR DE TEMPERATURA
TEM LEITURA INCONSISTENTE
(FLUTUANTE, COM
ALTERNNCIAS OU IRREGULAR).
1. Durante a operao em baixas
temperaturas, com o ventilador do
aquecedor na posio alta, a leitura
do medidor poder cair levemente.
A flutuao tambm influenciada
por cargas, pela temperatura
externa e uso da marcha lenta por
perodos prolongados com motores
a diesel.
1. Uma condio normal. Nenhuma
correo necessria.
2. Medidor de temperatura ou
sensor do medidor montado no
motor com defeito ou em curto.
Alm de fiao solta ou corroda
neste circuito.
2. Verifique a operao do medidor
e conserte se necessrio. Consulte
o Grupo 8E Indicadores e Painel
de Instrumentos.
3. A leitura do medidor aumenta
quando o veculo estacionado
depois de ter efetuado um servio
pesado (com o motor ainda em
funcionamento).
correo necessria. A leitura do
medidor deve retornar faixa
normal depois da movimentao do
veculo.
4. Leitura alta do medidor aps dar
a partida novamente em um motor
j aquecido (quente).
correo necessria. O medidor
deve retornar faixa normal depois
de alguns minutos de operao do
motor.
5. O nvel baixo do lquido de
arrefecimento no reservatrio
(formao de ar no sistema de
arrefecimento que faz com que o
termostato se abra tardiamente).
5. Verifique e corrija vazamentos do
lquido. Consulte Teste do Sistema
de Arrefecimento quanto a
Vazamentos neste grupo.
O MEDIDOR DE TEMPERATURA
TEM LEITURA INCONSISTENTE
(FLUTUANTE, COM
ALTERNNCIAS OU IRREGULAR).
CONTINUAO
6. Vazamento na gaxeta do
cabeote de cilindros que permite
que os gases do escapamento
entrem no sistema de
arrefecimento, fazendo com que o
termostato se abra tardiamente.
6. (a) Verifique se h vazamentos
na gaxeta do cabeote de cilindros
com um Aparelho de Teste de
Vazamentos de Bloco disponvel no
comrcio. Conserte conforme
necessrio.
(b) Verifique a presena de lquido
de arrefecimento no leo do motor.
Inspecione se h emisso de vapor
branco no sistema de escapamento.
7. Impulsor da bomba dgua solto
sobre o eixo.
7. Verifique a bomba dgua e
substitua conforme necessrio.
Consulte Bomba dgua neste
grupo.
8. Correia de acionamento de
acessrios solta (bomba dgua
deslizando).
8. Consulte Correias de
Acionamento de Acessrios do
Motor neste grupo. Verifique e
corrija conforme necessrio.
9. Vazamento de ar na lateral de
suco da bomba dgua. Permite
que o ar se forme no sistema de
arrefecimento, fazendo com que o
termostato se abra tardiamente.
Localize o vazamento e conserte
conforme necessrio.
A TAMPA DE PRESSO EST
SOPRANDO VAPOR E/OU
PARA FORA. A LEITURA DO
PODE ESTAR ACIMA DO
NORMAL, MAS NO ELEVADA. O
NVEL DO LQUIDO DE
ARREFECIMENTO PODE ESTAR
ALTO NO RESERVATRIO.
1. A vlvula de alvio de presso na
tampa de presso/respiro est com
defeito.
1. Verifique as condies da tampa
de presso/respiro e de suas
vedaes. Consulte Tampas de
Presso/Respiro neste Grupo.
Substitua a tampa conforme
necessrio.
2. Grande vazamento na gaxeta do
cabeote ou cabeote do cilindro
rachado.
2. Consulte o grupo Motor e
DERRAMADO NO CHO SEM
QUE A TAMPA DE PRESSO
TENHA SIDO ARRANCADA POR
EXPLOSO. A LEITURA DO
MEDIDOR EST ALTA OU
QUENTE.
1. Vazamentos de lquido de
arrefecimento no radiador, nas
mangueiras do sistema de
arrefecimento, na bomba dgua ou
no motor.
1. Teste a presso e conserte
conforme necessrio. Consulte
Teste do Sistema de Arrefecimento
quanto a Vazamentos neste grupo.
MANGUEIRA(S) SE ROMPE(M)
QUANDO O MOTOR ESFRIA
1. O vcuo formado no sistema de
arrefecimento durante o
esfriamento do motor no est
sendo aliviado atravs da tampa de
presso/respiro.
1. A vlvula de alvio da tampa est
emperrada. Consulte Tampa de
Presso/Respiro neste Grupo.
Substitua se necessrio.
VENTOINHA COM RUDO 1. Hlices da ventoinha soltas. 1. Substitua o conjunto de hlices
da ventoinha. Consulte Ventoinhas
do Sistema de Arrefecimento neste
grupo.
2. Hlices da ventoinha raspando
em objeto prximo.
2. Localize o ponto de contato das
hlices e conserte conforme
necessrio.
3. Obstruo de ar no radiador ou
no condensador do ar-
condicionado.
3. Remova a obstruo e/ou detritos
ou insetos do radiador ou do
condensador de A/C.
4. H um rolamento com defeito no
acionador trmico da ventoinha
viscosa.
4. Substitua o acionador da
ventoinha. O rolamento no
passvel de manuteno. Consulte
Acionador da Ventoinha Viscosa
neste grupo.
5. Um certo rudo na ventoinha
(ronco) pode ser perceptvel em
modelos equipados com acionador
trmico da ventoinha viscosa. Parte
deste rudo normal.
5. Consulte Acionador da
Ventoinha Viscosa neste grupo,
para obter uma explicao sobre os
rudos normais da ventoinha.
DESEMPENHO INADEQUADO DO
CONDICIONADOR DE AR
(SISTEMA DE ARREFECIMENTO
SUSPEITO)
1. O radiador e/ou condensador do
A/C est obstrudo, entupido ou
sujo (insetos, folhas, etc.).
1. Remova a obstruo e/ou limpe
conforme necessrio. Consulte
Limpeza do Radiador neste grupo.
2. O acionador trmico da
ventoinha viscosa apresenta
rodagem livre.
2. Consulte Acionador da
Ventoinha Viscosa para obter os
diagnsticos. Conserte conforme
necessrio.
3. Motor superaquecido (o calor
pode ser transferido do radiador
para o condensador do A/C.
Temperaturas elevadas no
compartimento do motor devido ao
superaquecimento tambm podem
transferir calor para os
componentes do A/C).
3. Corrija a condio de
superaquecimento. Consulte o texto
no Grupo 7, Arrefecimento.
4. O sistema de arrefecimento
equipado com vedaes de ar no
radiador e/ou condensador do A/C.
Se houver falta dessas vedaes
ou se estiverem danificadas, um
fluxo de ar insuficiente ser puxado
atravs do radiador e do
condensador do A/C.
4. Verifique se faltam vedaes ou
se elas esto danificadas e
DESEMPENHO INADEQUADO DO
AQUECEDOR. PODE SER
ACOMPANHADO POR UMA BAIXA
LEITURA DO MEDIDOR
1. Os motores a diesel, devido
sua eficincia inerente, demoram
mais para aquecer-se que os
motores movidos a gasolina e
funcionam sob temperaturas mais
baixas quando o veculo est
descarregado.
1. A leitura baixa do medidor pode
ser normal. Consulte Termostato
no texto do manual para obter
informaes. Consulte Diagnsticos
do Termostato - Motor Diesel.
2. Nvel baixo do lquido de
arrefecimento.
2. Consulte Teste do Sistema de
Vazamentos no manual. Conserte
conforme necessrio.
3. Obstrues nas conexes da
mangueira do aquecedor no motor.
3. Remova as mangueiras do
aquecedor nas duas extremidades e
verifique se h obstrues.
4. Mangueira do aquecedor
retorcida.
4. Localize a rea retorcida e
5. A bomba no est bombeando
gua para o ncleo do aquecedor.
Quando o motor estiver
completamente aquecido, ambas
as mangueiras do aquecedor
devem estar quentes ao toque. Se
somente uma delas estiver quente,
a bomba dgua pode no estar
funcionamento corretamente. A
correia de acionamento de
acessrios tambm pode estar
deslizando, fazendo com que a
bomba dgua funcione
inadequadamente.
5. Consulte Bomba dgua neste
grupo. Conserte conforme
necessrio. Se for detectado um
deslizamento na correia, consulte
Correias de Acionamento de
Acessrios do Motor neste grupo.
ODOR NO AQUECIMENTO 1. Diversas blindagens contra calor
so utilizadas em determinados
componentes da linha de
transmisso. Uma ou mais delas
podem estar ausentes.
1. Localize essas blindagens e
reponha-as ou conserte-as
conforme necessrio.
2. A leitura do medidor de
temperatura est acima da faixa
normal?
2. Consulte o item anterior Leituras
Altas do Medidor de Temperatura
nestas Tabelas de Diagnstico.
3. A ventoinha de arrefecimento
est funcionando corretamente?
3. Consulte Ventoinha do Sistema
de Arrefecimento neste grupo para
obter os diagnsticos. Conserte
conforme necessrio.
4. Foi aplicada uma camada
desnecessria de revestimento em
algum componente?
4. Limpe-a conforme necessrio.
VAPOR PROVENIENTE DA PARTE
DIANTEIRA DO VECULO
PRXIMO REA DA GRADE
QUANDO O TEMPO EST MIDO,
O MOTOR AQUECIDO E EM
FUNCIONAMENTO E O VECULO
PARADO. O MEDIDOR DE
TEMPERATURA EST NA FAIXA
NORMAL.
1. Durante o tempo mido, a
umidade (neve, gelo ou
condensao da chuva) sobre o
radiador evapora quando o
termostato abre. Tal abertura
permite que a gua aquecida entre
no radiador. Quando a umidade
entra em contato com o radiador
quente, o vapor pode ser emitido.
Isso ocorre geralmente em tempo
frio sem o funcionamento da
ventoinha ou o fluxo de ar para
dissip-lo.
1. Vapor ocasional emitido a partir
dessa rea normal. Nenhum
conserto necessrio.
COR DO LQUIDO DE
ARREFECIMENTO
1. A cor do lquido de arrefecimento
no necessariamente uma
indicao de proteo adequada de
corroso ou de temperatura. No
confie na cor do lquido para
determinar as condies do
arrefecimento.
1. Consulte Lquido de
Arrefecimento neste grupo para
obter os testes do anticongelante.
Ajuste a proporo de
anticongelante para gua conforme
necessrio.
O NVEL DO LQUIDO DE
ARREFECIMENTO MUDA NO
RESERVATRIO. O MEDIDOR DE
TEMPERATURA EST NA FAIXA
NORMAL.
1. Mudanas no nvel so
esperadas conforme o volume do
lquido de arrefecimento oscila com
a temperatura do motor. Se o nvel
no reservatrio estava entre as
marcas HOT (Quente) e COLD
(Frio) em temperatura normal de
funcionamento do motor, dever
voltar faixa normal depois da
operao do veculo sob
temperaturas elevadas.
1. Uma condio normal. Nenhum
conserto necessrio.
TERMOSTATO
DIAGNSTICO
Os motores a di esel , devi do sua efi ci nci a i ne-
rente, demoram mai s para aquecer-se que os motores
movi dos a gasol i na e funci onam sob temperaturas
mai s bai xas quando o ve cul o est descarregado. Por
esse moti vo, as bai xas l ei turas do medi dor de tempe-
ratura para os motores a di esel versus motores a
gasol i na podem, s vezes, ser normai s.
TESTE
AVISO: A unidade de diagnsticos DRB no pode
ser usada para monitorar a temperatura do lquido
de arrefecimento do motor no motor diesel.
(1) Para determi nar se o termostato est com
defei to, remova-o do ve cul o. Consul te Termostato
para obter os procedi mentos de remoo e i nstal ao.
(2) Aps remover o termostato, exami ne-o, bem
como o i nteri or do seu al ojamento, quanto presena
de el ementos contami nantes. Se tai s el ementos forem
encontrados, o termostato j poder estar em uma
posi o emperrado aberto. Escoe o si stema de arre-
feci mento antes de substi tui r o termostato. Consul te
Retrol avagem/Li mpeza do Si stema de Arrefeci -
mento neste grupo para obter i nformaes adi ci o-
nai s.
(3) Col oque o termostato em um reci pi ente com
gua.
(4) Col oque o reci pi ente em uma pl aca quente ou
outro di sposi ti vo de aqueci mento.
(5) Col oque um termmetro de radi ador, di spon vel
no comrci o, na gua.
(6) Aquea a gua e, ao mesmo tempo, observe o
termostato e o termmetro.
(7) Quando a gua ati ngi r uma temperatura de
80C (176F), o termostato deve comear a se abri r (a
vl vul a comear a se mover). Se i sso ocorrer antes
dessa temperatura ser ati ngi da, si gni fi ca que a vl -
vul a est abri ndo antes da hora. Portanto, substi tua
o termostato. Ao ati ngi r uma temperatura de aproxi -
madamente 89C (192F), o termostato deve estar
total mente aberto (a vl vul a pra de mover-se). Se a
vl vul a ai nda esti ver se movendo aps a gua ati ngi r
essa temperatura, si gni fi ca que el a est abri ndo
depoi s da hora. Substi tua o termostato.
(8) Se a vl vul a no se mover a qual quer
momento, substi tua o termostato.
TESTE
Se o conjunto da ventoi nha gi rar l i vremente, sem
arrasto (as hl i ces gi ram mai s de ci nco vol tas quando
i mpel i das com a mo), substi tua o aci onador. Esse
teste de gi ro deve ser fei to quando o motor esti ver
fri o.
O si stema de arrefeci mento deve estar em boas
condi es e essa veri fi cao deve ser fei ta antes de
real i zar o teste a segui r. I sso tambm garante contra
temperaturas excessi vamente al tas do l qui do de
arrefeci mento.
ADVERTNCIA: CERTIFIQUE-SE DE QUE HAJA
FOLGA ADEQUADA NAS HLICES DA VENTOINHA
ANTES DE FURAR.
(1) Faa um ori f ci o de 3,12-mm (1/8-pol .) de di -
metro na parte superi or central do defl etor de ar da
ventoi nha.
(2) Obtenha um termmetro cujo vi sor tenha uma
haste de 8 pol . (ou equi val ente). El e deve ter uma
fai xa de -18-at-105C (0-at-220 F). I nsi ra o ter-
mmetro no ori f ci o do defl etor de ar. Certi fi que-se de
que haja fol ga adequada nas hl i ces da ventoi nha.
(3) Bl oquei e a passagem de ar pel o radi ador.
Prenda uma fol ha de pl sti co na frente do radi ador
(ou do condensador do ar-condi ci onado). Use uma fi ta
na parte superi or para prender o pl sti co e certi fi -
que-se de que o fl uxo de ar esteja bl oqueado.
(4) Certi fi que-se que o ar-condi ci onado esteja desl i -
gado (se houver).
ADVERTNCIA: TOME MUITO CUIDADO QUANDO
O MOTOR ESTIVER EM FUNCIONAMENTO. NO
FIQUE NA FRENTE DA VENTOINHA. NO COLO-
QUE AS MOS PERTO DAS POLIAS, DAS COR-
REIAS OU DA VENTOINHA. NO USE ROUPAS
FOLGADAS.
(5) Li gue o motor e opere a 2400 rpm. Dentro de
dez mi nutos, a temperatura do ar (i ndi cada no vi sor
do termmetro) deve chegar a 93 C (200 F). O
engate do aci onador da ventoi nha deve ocorrer entre
82 e 91 C (180 a 195 F). Esse engate percept vel
devi do a um aumento defi ni do do ru do do fl uxo de
ar da ventoi nha (ronco).
(6) Quando a temperatura do ar ati ngi r 93 C
(200 F), remova a fol ha pl sti ca. O desengate do
aci onador da ventoi nha deve ocorrer entre 57 e 79
C (135 a 175 F). Uma reduo defi ni da do ru do
do fl uxo da ventoi nha (ronco) deve ser observada.
Caso contrri o, substi tua a uni dade do aci onador da
ventoi nha vi scosa com defei to.
TESTE DO FLUXO DE LQUIDO DE
ARREFECIMENTO NO RADIADOR
H um fl uxo do l qui do de arrefeci mento atravs do
reservatri o, antes e depoi s que o termostato se abre.
ATENO: No remova a vlvula venturi para inse-
rir o medidor de temperatura na abertura, pois o
lquido de arrefecimento cair para fora do sistema
e o motor no ficar cheio com esse lquido at os
cabeotes. Podem ocorrer srios danos se o motor
for colocado em funcionamento sob essas condi-
es.
TESTES QUANTO A VAZAMENTOS NO
MTODO DA LUZ ULTRAVIOLETA
Todos os model os Jeep di spem de um adi ti vo de
deteco de vazamentos i ncl u do no si stema de arre-
feci mento, antes de sa rem da fbri ca. O adi ti vo
al tamente vi s vel sob l uz ul travi ol eta (l uz negra). Se
o l qui do de arrefeci mento ori gi nal de fbri ca for dre-
nado, col oque uma ona (28,35 gr) de adi ti vo no si s-
tema de arrefeci mento. Esse adi ti vo encontra-se
di spon vel no departamento de peas. Col oque a uni -
dade de control e do aquecedor na posi o HEAT
(Cal or). D parti da e col oque o motor em funci ona-
mento at que a manguei ra superi or do radi ador
esteja quente ao toque. Aponte a ferramenta da l uz
negra, di spon vel no comrci o, para os componentes a
serem veri fi cados. Se houver vazamentos, a l uz negra
far com que o adi ti vo rel uza com uma l uz verde bri -
l hante.
A l uz negra pode ser usada junto com um aparel ho
de teste de presso do radi ador, para determi nar a
exi stnci a de vazamentos (Fi g. 9).
MTODO DO APARELHO DE TESTE DE PRESSO
ADVERTNCIA: O LQUIDO DE ARREFECIMENTO
QUENTE PRESSURIZADO PODE CAUSAR GRAVES
QUEIMADURAS. NUNCA REMOVA A TAMPA DE
PRESSO/RESPIRO OU O APARELHO DE TESTE
DE PRESSO QUANDO O SISTEMA DE ARREFECI-
MENTO ESTIVER QUENTE OU SOB PRESSO!
Dei xe o motor esfri ar sufi ci entemente, assi m o si s-
tema no fi car sob presso, e remova cui dadosa-
mente a tampa de presso/respi ro do gargal o de
enchi mento. Aquea o motor at a temperatura nor-
mal de funci onamento com a tampa de presso/res-
pi ro removi da. Com o motor desl i gado, fi xe o
aparel ho de teste de presso do si stema de arrefeci -
mento e teste o si stema, conforme descri to abai xo.
Veri fi que novamente o resfri amento do si stema, se
a causa da perda do l qui do de arrefeci mento no for
l ocal i zada durante o exame do motor aqueci do.
Um conjunto de adaptador rosqueado de duas
peas (Fi g. 10) deve ser usado para adaptar um apa-
rel ho de teste de presso padro (Fi g. 11) ao testar o
reservatri o do l qui do de arrefeci mento ou a tampa
de presso. Use um conjunto de adaptador Kent-Mo-
ore nmero J-24460-92 ou Snap-On nmeros
TA-32 e TA-33. Fi xe um dos adaptadores ao gargal o
do reservatri o de presso do l qui do de arrefeci -
mento. O adaptador deve ser pri mei ramente rosque-
ado ao reservatri o. Fi xe o aparel ho de teste de
presso ao adaptador.
Use a bomba do aparel ho de teste para apl i car
uma presso de 103 kPa (15 psi ) ao si stema. Se hou-
ver al argamento ou abaul amento (formao de bojos)
nas manguei ras durante o teste, substi tua-as con-
forme necessri o. Observe o pontei ro do medi dor e
determi ne a condi o do si stema de arrefeci mento de
acordo com os segui ntes cri tri os:
Fig. 10 Tpicos Adaptadores de Aparelho de Teste
de Presso
PARA O APARELHO DE
TESTE DE PRESSO
PARA A TAMPA
PARA O RESERVA-
TRIO
Fig. 9 Deteco de Vazamentos Usando a Luz Negra
Tpica
FERRA-
MENTA DE
LUZ NEGRA
TPICA
Mantm-se Estvel : Se o pontei ro permanecer
estvel por doi s mi nutos, no h vazamentos sri os
de l qui do de arrefeci mento no si stema. Contudo,
pode haver um vazamento i nterno que no aparece
com os testes normai s de presso do si stema. I nspe-
ci one se h vazamentos i nternos ou faa o Teste de
Vazamentos I nternos. Si ga esse procedi mento se esti -
ver certo de que h perda do l qui do de arrefeci -
mento, apesar de no ser poss vel a deteco de
nenhum vazamento.
Cai Lentamente: Exi be um pequeno vazamento
ou a ocorrnci a de uma i nfi l trao. Exami ne todas as
conexes quanto a i nfi l traes ou l eves vazamentos
com uma l anterna de mo. I nspeci one o radi ador, as
manguei ras, as bordas da gaxeta e o aquecedor. Vede
quai squer pequenos ori f ci os com vazamentos com um
Lubri fi cante de Vedao ou equi val ente. Conserte os
ori f ci os com vazamento e i nspeci one novamente o
si stema com presso apl i cada.
Cai Rapi damente: I ndi ca a ocorrnci a de um
sri o vazamento. Exami ne o si stema quanto a vaza-
mentos externos sri os. Se no houver, i nspeci one
quanto a vazamentos i nternos. Grandes furos com
vazamento no radi ador podem ser consertados por
uma ofi ci na de radi adores confi vel .
INSPEO DE VAZAMENTOS INTERNOS
Remova o bujo de drenagem do crter de l eo e
drene uma pequena quanti dade de l eo do motor. Por
ser mai s pesado, o l qui do de arrefeci mento ser dre-
nado pri mei ro. Col oque o motor em funci onamento
para fazer uma espuma de l eo, depoi s exami ne a
vareta de medi o quanto a gl bul os de gua. Col o-
que o motor em funci onamento sem a tampa de pres-
so/respi ro no reservatri o do l qui do de
arrefeci mento, at o termostato abri r.
Prenda um aparel ho de teste de presso do radi a-
dor no gargal o de enchi mento do reservatri o. Se a
presso formar-se rapi damente, exi ste um vazamento
resul tante de uma gaxeta do cabeote de ci l i ndros
com defei to ou uma rachadura no motor. Conserte
conforme necessri o.
ADVERTNCIA: NO DEIXE QUE A PRESSO
PASSE DE 117 KPA (17 PSI). DESLIGUE O MOTOR.
PARA LIBERAR A PRESSO, BALANCE O APARE-
LHO DE TESTE DE UM LADO PARA O OUTRO. AO
REMOV-LO, NO GIRE EM MAIS DE 1/2 VOLTA,
SE O SISTEMA ESTIVER SOB PRESSO.
Se no houver um aumento i medi ato de presso,
bombei e o aparel ho de teste at que a presso i ndi -
cada esteja dentro da fai xa do si stema. A vi brao do
pontei ro do medi dor i ndi ca compresso ou vazamento
de combusto no si stema de arrefeci mento.
TESTE DA PRESSO
Remova a tampa do reservatri o do l qui do de arre-
feci mento. Certi fi que-se de que as superf ci es de
vedao estejam l i mpas. Umedea a gaxeta de borra-
cha com gua.
Um conjunto de adaptador rosqueado de duas
peas (Fi g. 10) deve ser usado para adaptar um apa-
rel ho de teste de presso padro (Fi g. 11) ao testar o
reservatri o do l qui do de arrefeci mento ou a tampa
de presso. Use um conjunto de adaptador Kent-Mo-
ore nmero J-24460-92 ou Snap-On nmeros
TA-32 e TA-33. Fi xe o adaptador tampa. O adapta-
dor deve ser pri mei ramente rosqueado tampa. Fi xe
o aparel ho de teste de presso ao adaptador.
Col oque a bomba do aparel ho de teste em funci o-
namento e observe o pontei ro do medi dor em seu
ponto mai s al to. A presso de l i berao da tampa
deve estar entre 90 at 117 kPa (13 at 17 psi ). A
tampa pode ser consi derada sati sfatri a quando a
presso permanecer estvel . Al m di sso, bom que a
presso permanea dentro de uma fai xa de 90 at
117 kPa (13 at 17 psi ) por 30 segundos ou mai s. Se
o pontei ro cai r rapi damente, substi tua a tampa.
Fig. 11 Tpico Aparelho de Teste da Presso do
Sistema de Arrefecimento
TAMPA DE
PRESSO
TPICO APARELHO DE
TESTE DA PRESSO DO
SISTEMA DE ARREFECI-
MENTO
ATENO: As ferramentas de teste de presso do
radiador so muito sensveis a pequenos vazamen-
tos de ar que no causam problemas ao sistema de
arrefecimento. Uma tampa que no tenha apresen-
tado perda de lquido de arrefecimento no dever
ser substituda s por causa de pequenos vaza-
mentos apresentados durante o teste com esse tipo
de ferramenta. Acrescente gua na ferramenta e
vire-a de cabea para baixo, testando novamente a
tampa de presso/respiro para confirmar se h
necessidade de substituio.
NVEL BAIXO DO LQUIDO DE
ARREFECIMENTO- AERAO
ATENO: Podem ocorrer danos ao motor se o
nvel do lquido de arrefecimento ficar muito baixo.
Certifique-se sempre de que o nvel do lquido de
arrefecimento no esteja baixo e adicione uma
quantidade at a marca. Os defletores no reservat-
rio pressurizado do lquido de arrefecimento (reser-
vatrio desmagnetizado) o impediro de ver o nvel
do fluido. Verifique o nvel do lquido de arrefeci-
mento atravs do reservatrio pressurizado. Para
obter melhor visibilidade do nvel do lquido de
arrefecimento, use uma luz de oficina para iluminar
o reservatrio pressurizado e olhe atravs dele.
Se o n vel do l qui do de arrefeci mento no radi ador
cai r abai xo dos tubos do ncl eo, entrar ar no si s-
tema de arrefeci mento.
O n vel bai xo do l qui do pode fazer com que a
esfera do termostato fi que suspensa no ar e no no
l qui do. I sso far com que o termostato se abra tardi -
amente, o que, por sua vez, provoca temperaturas
el evadas do l qui do. O ar preso no si stema de arrefe-
ci mento tambm reduz a quanti dade de l qui do que
ci rcul a no ncl eo do aquecedor, resul tando em pouca
sa da de cal or.
DIAGNSTICOS DA CORREIA
Ao di agnosti car a correi a de aci onamento de aces-
sri os em serpenti na, pequenas rachaduras que pas-
sam cruzando a superf ci e estri ada da correi a de
nervura em nervura (Fi g. 12), so consi deradas nor-
mai s, no sendo um moti vo para trocar a correi a.
Entretanto, as rachaduras ao l ongo da estri a (no
transversai s) no so normai s. Qual quer correi a com
rachaduras l ongi tudi nai s na estri a deve ser substi tu-
da (Fi g. 12). Tambm substi tua a correi a caso esteja
desgastada, com as nervuras descascadas ou mui to
vi tri fi cada.
Consul te as tabel as de Di agnsti cos da Correi a de
Aci onamento em Serpenti na, para obter mai s di ag-
nsti cos sobre correi a.
Fig. 12 Modelos de Desgaste da Correia em
Serpentina
CORREIA COM
RACHADURAS NOR-
MAIS OK
SUBSTITUIR A CORREIA CASO AS
RACHADURAS NO SEJAM NORMAIS
FRAGMENTO DA NERVURA (UMA
OU MAIS NERVURAS SEPARADAS
DO CORPO DA CORREIA)
1. Objetos estranhos entalhados nas
ranhuras da polia.
1. Remova os objetos estranhos dos
sulcos da polia. Substitua a correia.
2. Danos na instalao. 2. Substitua a correia.
DESGASTE DA CORREIA OU DA
ESTRIA
1. Polia(s) desalinhada(s). 1. Alinhe a(s) polia(s).
2. Ambiente de atrito. 2. Limpe a(s) polia(s). Substitua a
correia se necessrio.
3. Polia(s) enferrujada(s). 3. Limpe a ferrugem da(s) polia(s).
4. Extremidades agudas ou pontudas
da ranhura da polia.
4. Substitua a polia.
5. Borracha deteriorada. 5. Substitua a correia.
RACHADURA LONGITUDINAL NA
CORREIA (RACHADURAS ENTRE
DUAS NERVURAS)
1. Correia descarrilhada da ranhura
da polia.
1. Substitua a correia.
2. A extremidade da ranhura da polia
gastou a borracha para o membro de
trao.
A CORREIA DESLIZA 1. A correia desliza devido tenso
insuficiente.
1. Substitua o tensionador automtico
de correias.
2. Correia incorreta. 2. Substitua a correia.
3. Correia ou polia sujeitas
substncia que reduziu a frico
(retificao da correia, leo,
etilenoglicol).
3. Substitua a correia e limpe as
polias.
4. Falha no rolamento do componente
acionado.
4. Substitua o rolamento com
componente defeituoso.
5. Correia polida e endurecida por
calor ou deslizamento excessivo.
SALTO DA RANHURA (A CORREIA
NO SE MANTM NA POSIO
CORRETA NA POLIA)
1. Tenso da correia muito alta ou
muito baixa.
1. Substitua o tensionador automtico
de correias.
3. Polia(s) fora da tolerncia do
projeto.
3. Substitua a(s) polia(s).
4. Objeto(s) estranho(s) nas ranhuras. 4. Remova os objetos estranhos das
ranhuras.
5. Polia desalinhada. 5. Verifique e substitua.
6. A corda da correia est quebrada. 6. Substitua a correia.
CORREIA QUEBRADA
(OBSERVAO: IDENTIFIQUE E
CORRIJA O PROBLEMA ANTES DE
INSTALAR A NOVA CORREIA)
1. Tenso excessiva. 1. Substitua a correia e o tensionador
automtico de correias.
3. Membro de tenso danificado
durante a instalao da correia.
4. Desalinhamento extremo. 4. Verifique e substitua.
5. Falha no suporte, na polia ou no
rolamento.
5. Substitua a correia e o componente
defeituosos.
RUDO (CASO HAJA CHIADO,
RANGIDO OU RUDO
QUESTIONVEL ENQUANTO A
CORREIA DE ACIONAMENTO
ESTIVER FUNCIONANDO)
1. Deslizamento na correia. 1. Substitua a correia ou o tensionador
automtico de correias.
2. Rudo no rolamento. 2. Localize e conserte.
3. Desalinhamento da correia. 3. Substitua a correia.
4. Conexa o entre correia e polia
no-correspondente.
4. Instale a correia correta.
DIAGNSTICO DA CORREIA DE ACIONAMENTO EM SERPENTINA
PROCEDIMENTOS DE
MANUTENO
VERIFICAO DO NVEL DO LQUIDO DE
ARREFECIMENTO
O n vel do l qui do de arrefeci mento veri fi cado e
ajustado no reservatri o pressuri zado (Fi g. 13). O
reservatri o fi ca no l ado trasei ro di rei to do comparti -
mento do motor e montado como o ponto mai s al to do
si stema de arrefeci mento. I sso permi ti r que qual quer
ar ou vapor que exceda a taxa da tampa de presso/
respi ro escape atravs da tampa. O reservatri o do
l qui do de arrefeci mento equi pado com uma tampa de
presso/respi ro rosqueada. Consul te Tampa de Pres-
so/Respi ro, para obter i nformaes adi ci onai s.
Um si stema de reserva/l adro do l qui do de arrefe-
ci mento com um reservatri o separado no usado
com o motor di esel 2.5L.
(1) Adi ci one l qui do de arrefeci mento no reservat-
ri o at a marca COLD (Fri o). Se possvel, acres-
cente o lquido somente quando o motor estiver
frio. O nvel do lquido em um motor aquecido
ser mais alto devido dilatao trmica.
(2) Aps o motor ter si do operado atravs de pou-
cos ci cl os de aqueci mento e resfri amento, veri fi que
novamente o n vel do l qui do de arrefeci mento no
reservatri o.
DRENAGEM DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO
O si stema de arrefeci mento equi pado com um
reservatri o pressuri zado do l qui do de arrefeci mento
e uma tampa de presso/respi ro.
ADVERTNCIA: NO REMOVA O BUJO DE DRE-
NAGEM DO BLOCO DE CILINDROS, A TAMPA DO
RESERVATRIO DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO,
A VLVULA VENTURI DE ABASTECIMENTO DO
RADIADOR OU AFROUXE A TORNEIRA DO DRENO
COM O SISTEMA QUENTE E PRESSURIZADO.
PODEM OCORRER SRIAS QUEIMADURAS CAU-
SADAS PELO LQUIDO DE ARREFECIMENTO.
ADVERTNCIA: SE VOC TIVER DIRIGIDO O VE-
CULO RECENTEMENTE, ESPERE AO MENOS 15
MINUTOS ANTES DE REMOVER A TAMPA DO
RESERVATRIO DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO.
COM UMA ESTOPA, APERTE A MANGUEIRA SUPE-
RIOR DO RADIADOR PARA VERIFICAR SE O SIS-
TEMA EST SOB PRESSO. COLOQUE UMA
ESTOPA SOBRE A TAMPA. GIRE MUITO LENTA-
MENTE A TAMPA NO SENTIDO ANTI-HORRIO, DEI-
XANDO QUE A PRESSO SEJA LIBERADA POUCO A
POUCO. DEPOIS QUE TODA A PRESSO TIVER SIDO
LIBERADA, REMOVA COMPLETAMENTE A TAMPA DO
RESERVATRIO DO LQUIDO DE ARREFECIMENTO.
Fig. 13 Reservatrio do Lquido de Arrefecimento e Tampa de Presso/Respiro
CHICOTE DE FIAO DO
SENSOR DE NVEL BAIXO
MENTO
TIRAS DE ATAR
NO JOGUE FORA o l qui do de arrefeci mento reu-
ti l i zvel . Se a sol uo esti ver l i mpa, drene-a para um
reci pi ente l i mpo a fi m de reaprovei t-l a.
(1) Observe as ADVERTNCIAS anteri ores e
remova a tampa de presso/respi ro do reservatri o do
l qui do de arrefeci mento.
(2) A tornei ra do dreno do radi ador de pl sti co est
l ocal i zada na parte i nferi or do reservatri o do radi a-
dor e pode ser acessada pel o fundo do ve cul o.
(a) Fi xe uma extremi dade de uma manguei ra do
dreno com 24 pol . de compri mento X 1/4 pol . de
di metro i nterno ao ni pl e abai xo da tornei ra do
dreno do radi ador.
(b) Col oque a outra extremi dade da tornei ra em
um reci pi ente l i mpo.
(c) Abra a tornei ra do dreno (gi rando-a no sen-
ti do anti -horri o, conforme vi sto da trasei ra do
radi ador) e drene o l qui do de arrefeci mento do
radi ador.
(3) Se todo o si stema de arrefeci mento preci sar ser
drenado, l evante o ve cul o e remova o bujo de dre-
nagem do bl oco de ci l i ndros. Esse bujo com cabea
sextavada est l ocal i zado no l ado di rei to/trasei ro do
motor aci ma do motor de arranque.
REABASTECIMENTO DO SISTEMA DE
ARREFECIMENTO
O si stema de arrefeci mento equi pado com um
reservatri o pressuri zado do l qui do de arrefeci mento
e uma tampa de presso/respi ro. O reabasteci mento
do si stema fei to atravs desse reservatri o.
AVISO: A mangueira do dreno do radiador equi-
pada com um O ring de borracha. No aperte
excessivamente a torneira do dreno.
(1) Certi fi que-se de que a tornei ra do dreno do
radi ador esteja fechada (gi re no senti do horri o).
(2) Sol te a vl vul a venturi pl sti ca de abasteci -
mento do radi ador (desaparafuse no senti do anti -ho-
rri o). A vl vul a venturi de abasteci mento est
l ocal i zada na parte superi or do reservatri o do radi -
ador.
(3) Com a vl vul a venturi de abasteci mento sol ta,
abastea o si stema com uma mi stura 50/50 de gua e
anti congel ante, conforme descri to na seo L qui do
de Arrefeci mento deste grupo.
(4) Conti nue abastecendo o reservatri o do si stema
de arrefeci mento at que o n vel do l qui do esteja na
marca FULL (Chei o).
(5) I nstal e e aperte a tampa de presso/respi ro do
reservatri o do l qui do de arrefeci mento. No use
qualquer tipo de ferramenta ao apertar a
tampa. Aperte somente com as mos.
(6) Aperte a vl vul a venturi de abasteci mento do
radi ador.
(7) Com a uni dade de control e do aquecedor na
posi o HEAT (Aqueci mento), col oque o motor em
funci onamento com a tampa do reservatri o do
l qui do de arrefeci mento apertada.
(8) Aps o motor al canar a temperatura normal
de funci onamento, desl i gue-o e dei xe-o esfri ar.
(9) Remova a tampa do reservatri o do l qui do de
arrefeci mento.
(10) Adi ci one l qui do de arrefeci mento no reserva-
tri o at a marca FULL (Chei o). Se possvel, adici-
one o lquido somente quando o motor estiver
frio. O nvel do lquido de arrefecimento em um
motor aquecido ser mais alto no reservatrio
devido dilatao trmica.
(11) Conti nue com esse procedi mento at que o
n vel do l qui do de arrefeci mento seja manti do no
reservatri o.
SUBSTITUIO DO LQUIDO DE
ARREFECIMENTO
Recomendamos que o si stema de arrefeci mento seja
drenado e escoado aos 84.000 qui l metros (52.500
mi l has) ou 3 anos, o que ocorrer pri mei ro. Depoi s, a
cada doi s anos, ou 48.000 qui l metros (30.000
mi l has), o que ocorrer pri mei ro.
REMOO E INSTALAO
RADIADOR
REMOO
Nos ve cul os equi pados com motor a di esel turbo
2.5L, o resfri ador de ar de admi sso (i ntercool er)
aparafusado e apoi ado pel o radi ador. Se cada um des-
ses componentes preci sarem ser substi tu dos, el es
devem ser removi dos do ve cul o como um conjunto e
separados em uma bancada.
ADVERTNCIA: O lquido de arrefecimento do motor
pode atingir temperaturas de 200 F ou maiores. Se
o sistema de arrefecimento estiver aberto com o
lquido em uma temperatura alta, esse lquido quente
pode espirrar para fora do sistema sob altas pres-
ses, causando ferimentos graves. Deixe o sistema
esfriar antes de remover a tampa de presso.
AVISO: Observe a localizao de todas as vedaes
de ar instaladas na fbrica. Essas vedaes so usa-
das nas partes superior, inferior e nas laterais do
radiador e/ou do resfriador do ar de admisso dire-
cionando o fluxo de ar atravs dos componentes
para promover o resfriamento. Para evitar o supera-
quecimento, essas vedaes devem ser reinstaladas
nas posies originais aps a manuteno.
PROCEDIMENTOS DE MANUTENO (Continuacao)
(1) Desconecte o cabo negati vo da bateri a.
(2) Levante o ve cul o no el evador.
(3) Remova a proteo contra borri fos i nferi or
di antei ra.
(4) Drene o si stema de arrefeci mento. Consul te o
Grupo 7, Si stema de Arrefeci mento, para obter os
procedi mentos.
(5) Remova a manguei ra i nferi or do radi ador.
(6) Remova os parafusos (2) de reteno i nferi ores
do defl etor de ar da ventoi nha.
(7) Abai xe o ve cul o do el evador.
(8) Remova os parafusos de reteno superi ores do
suporte do radi ador (Fi g. 14) e remova o suporte do
ve cul o.
(9) Remova a manguei ra superi or do radi ador (Fi g.
14).
(10) Remova a manguei ra do l adro do l qui do de
arrefeci mento do radi ador.
(11) Remova os parafusos (2) de reteno superi o-
res do defl etor de ar da ventoi nha e afaste o conjunto
da ventoi nha (Fi g. 14).
(12) Desconecte as manguei ras de entrada e sa da
do resfri ador do ar de admi sso.
(13) Afaste os defl etores de ar.
(14) Remova o radi ador e o i ntercool er, puxando-o
para ci ma e para fora do comparti mento do motor.
(15) Col oque o conjunto em uma bancada e separe
o i ntercool er do radi ador, removendo os parafusos de
reteno.
INSTALAO
(1) I nstal e o i ntercool er no radi ador. Aperte os
parafusos com um torque de 25 Nm (221 pol .-l b.).
ATENO: Tome muito cuidado para no danificar
as aletas do intercooler/radiador durante a instala-
o. Isso diminuir a capacidade de arrefecimento
dos componentes e/ou provocar vazamentos.
(2) Posi ci one o radi ador e o i ntercool er no ve cul o.
Certi fi que-se de que os i sol adores de borracha este-
jam i nstal ados nas cavi l has de montagem i nferi or do
radi ador e i nseri dos atravs dos ori f ci os na barra
transversal i nferi or (Fi g. 15).
(3) Col oque os defl etores de ar nas posi es ori gi -
nai s.
(4) I nstal e o suporte superi or no radi ador (Fi g. 16).
Aperte os parafusos com um torque de 20 Nm (177
pol .-l b.).
(5) I nstal e a manguei ra do l adro do l qui do de
arrefeci mento no radi ador.
(6) I nstal e a manguei ra superi or no radi ador (Fi g.
16).
(7) Posi ci one o conjunto do defl etor de ar da vento-
i nha e i nstal e os parafusos (2) de reteno superi ores
do defl etor de ar da ventoi nha (Fi g. 16). Aperte os
parafusos com um torque de 12 Nm (105 pol .-l b.).
(8) I nstal e as manguei ras de entrada e sa da no
i ntercool er.
(10) I nstal e os parafusos (2) de reteno i nferi ores
do defl etor de ar da ventoi nha. Aperte os parafusos
com um torque de 12 Nm (105 pol .-l b.).
(11) I nstal e a manguei ra i nferi or no radi ador.
(12) I nstal e a proteo contra borri fos i nferi or
di antei ra
(13) Abai xe o ve cul o no el evador.
Fig. 14 Suporte Superior do Radiador
PARAFUSOS DE RETENO
SUPERIORES DO SUPORTE DO
RADIADOR
PAINEL DE FECHA-
MENTO DIANTEIRO
PARAFUSOS DE RETENO
SUPERIORES DO DEFLE-
TOR DE AR DA VENTOINHA
RADIADOR
Fig. 15 Cavilhas de Alinhamento do Radiador
RADIADOR
CAVILHAS DE ALI-
NHAMENTO
ISOLADOR INFERIOR
DO RADIADOR
BARRA TRANSVERSAL
INFERIOR DO RADIADOR
ANEL ISOLANTE
DE BORRACHA
REMOO E INSTALAO (Continuacao)
(14) Abastea o si stema de arrefeci mento. Consul te
o Grupo 7, Si stema de Arrefeci mento para obter os
procedi mentos.
(15) Conecte o cabo negati vo da bateri a.
REMOO DAS HLICES DA VENTOINHA
REMOO DAS HLICES DA VENTOINHA
No necessri o remover a correi a de aci onamento
de acessri os para remover as hl i ces ou o aci onador
da ventoi nha vi scosa.
(2) O conjunto do aci onador trmi co da ventoi nha
vi scosa/hl i ces da ventoi nha fi xado (rosqueado) ao
ei xo da pol i a da ventoi nha (Fi g. 17). Remova o con-
junto de hl i ces/aci onador da ventoi nha vi scosa da
pol i a da ventoi nha, gi rando a porca de montagem no
senti do anti -horri o, conforme vi sto pel a di antei ra.
As roscas no aci onador da ventoi nha vi scosa fi cam
DIREITA. As Chaves de Ventoi nha Snap-On 36
MM (nmero SP346) podem ser usadas para gi rar a
porca de montagem e i mpedi r que a pol i a da ventoi -
nha gi re.
(3) No tente remover o conjunto da ventoi nha/aci -
onador da ventoi nha vi scosa do ve cul o nesse
momento.
(4) No tente desaparafusar o conjunto de hl i ces
do aci onador da ventoi nha vi scosa nesse momento.
(5) Remova os parafusos de montagem do defl etor
de ar da ventoi nha.
(6) Remova do ve cul o o conjunto do defl etor de ar
e hl i ces/aci onador da ventoi nha vi scosa como um
conjunto.
(7) Aps a remoo do conjunto de hl i ces/aci ona-
dor da ventoi nha vi scosa, no col oque o aci onador da
ventoi nha vi scosa na posi o hori zontal . Se for arma-
zenado hori zontal mente, o fl ui do de si l i cone do aci o-
nador da ventoi nha vi scosa escoar para dentro do
conjunto do rol amento e contami nar o l ubri fi cante.
ATENO: No tente remover os parafusos da
polia da ventoinha, pois a mesma fica sob a tenso
da correia de acionamento.
(9) Remova os quatro parafusos que prendem o
conjunto de hl i ces da ventoi nha ao aci onador da
ventoi nha vi scosa (Fi g. 17).
INSTALAO DAS HLICES DA VENTOINHA
(1) I nstal e o conjunto de hl i ces no aci onador da
ventoi nha vi scosa. Aperte os parafusos (Fi g. 17) com
um torque de 23 Nm (200 pol .-l b.).
(2) Col oque o conjunto do defl etor de ar e hl i ces/
aci onador da ventoi nha vi scosa no ve cul o como um
conjunto.
(3) I nstal e e aperte os parafusos da ventoi nha com
(4) I nstal e o conjunto de hl i ces/aci onador da ven-
toi nha vi scosa no ei xo da pol i a da ventoi nha (Fi g.
17).
Fig. 17 Conjunto do Acionador Trmico e Hlices da
Ventoinha Viscosa
POLIA DA
VENTOINHA
(4) PARAFUSOS DO ACIO-
NADOR QUE CONECTAM
A VENTOINHA S HLI-
CES DA VENTOINHA
PORCA DE MONTAGEM
ACIONADOR TRMICO DA
VENTOINHA VISCOSA
HLICES DA VEN-
TOINHA
EIXO DA POLIA
DA VENTOI-
NHA
BOMBA DGUA
Fig. 16 Suporte Superior do Radiador
PARAFUSOS DE RETEN-
O SUPERIORES DO
SUPORTE DO RADIADOR
PAINEL DE FECHA-
MENTO DIANTEIRO
PARAFUSOS DE RETENO
SUPERIORES DO DEFLE-
TOR DE AR DA VENTOINHA
RADIADOR
Consul te os procedi mentos de remoo e i nstal ao
das HLI CES DA VENTOI NHA do aci onador da
ventoi nha vi scosa.
O aci onador trmi co da ventoi nha vi scosa (Fi g. 18)
um acopl amento enchi do com fl ui do de si l i cone, que
conecta o conjunto de hl i ces pol i a da ventoi nha,
permi ti ndo que el a seja aci onada normal mente. I sso
fei to em bai xas rotaes do motor, enquanto a vel oci -
dade mxi ma da ventoi nha l i mi tada a um n vel
mxi mo predetermi nado em al tas rotaes do motor.
Uma bobi na de mol a bi metl i ca est l ocal i zada na face
di antei ra. Essa bobi na de mol a reage temperatura
do ar de descarga do radi ador. El a engata o aci onador
da ventoi nha vi scosa para aumentar sua vel oci dade se
houver el evao na temperatura do ar do radi ador
aci ma de um determi nado ponto. At que seja neces-
sri a a adi o de l qui do de arrefeci mento do motor, a
ventoi nha permanecer em rpms reduzi das, i ndepen-
dentemente das rotaes do motor.
O aci onador da ventoi nha vi scosa engatar apenas
quando houver cal or sufi ci ente. I sso ocorre quando o
ar que atravessa o ncl eo do radi ador causa uma rea-
o da bobi na bi metl i ca. Em segui da, h um
aumento na vel oci dade da ventoi nha para proporci o-
nar o devi do esfri amento adi ci onal do motor.
Assi m que o motor ti ver esfri ado, a temperatura de
descarga do radi ador cai r. A bobi na bi metl i ca reage
novamente e a vel oci dade da ventoi nha reduzi da
vel oci dade assumi da anteri ormente.
RUDO
AVISO: normal que a ventoinha faa barulho alto
(ronco) quando:
A temperatura no comparti mento do motor esti ver
aci ma do ponto de engate do acopl ador do aci onador
vi scoso. I sso pode ocorrer quando a temperatura ambi -
ente (temperatura do ar externo) esti ver mui to al ta.
As cargas e temperaturas do motor fi cam al tas,
por exempl o, ao rebocar um ve cul o.
O fl ui do de si l i cone fri o, dentro da uni dade do
aci onador da ventoi nha, redi stri bu do de vol ta a
sua posi o normal desengatada (aqueci da). I sso pode
ocorrer durante os pri mei ros 15 segundos at um
mi nuto aps a parti da em um motor fri o.
VAZAMENTOS
O funci onamento do aci onador da ventoi nha vi s-
cosa no afetado por pequenas manchas de l eo
junto ao rol amento do aci onador. Se houver um vaza-
mento excessi vo, substi tua a uni dade do aci onador da
ventoi nha.
TERMOSTATO
REMOO
ti l i zvel . Se a sol uo esti ver l i mpa, drene-a para um
reci pi ente l i mpo a fi m de reaprovei t-l a.
(1) Drene o l qui do do radi ador at que o n vel
esteja abai xo do al ojamento do termostato. Consul te
Drenagem do Si stema de Arrefeci mento, para obter
os procedi mentos.
DE ARREFECIMENTO. EM CASO DE REMOO OU
INSTALAO, USE SOMENTE FERRAMENTAS PRO-
JETADAS PARA MANUTENO DESTE TIPO DE
ABRAADEIRA. USE SEMPRE CULOS DE SEGU-
RANA AO CONSERTAR ABRAADEIRAS COM
TENSO CONSTANTE.
trazem um nmero ou uma letra impresso na lin-
geta. Se houver necessidade de substituio, use
somente abraadeiras originais com o nmero ou a
letra correspondente.
(2) Remova do al ojamento do termostato, a man-
guei ra superi or do radi ador.
(3) Remova o parafuso da abraadei ra de suporte
da l i nha de refri gerao da tampa do cabeote do
ci l i ndro (Fi g. 19).
Fig. 18 Acionador da Ventoinha Viscosa
PORCA DE MONTAGEM
AO EIXO DA POLIA DA
VENTOINHA
MOLA TERMOS-
TTICA
ACIONADOR DA VENTOINHA
VISCOSA
(4) Remova os quatro parafusos do al ojamento do
termostato (Fi g. 20).
(5) Remova o al ojamento do termostato do col etor
de gua.
(6) Remova o termostato e a vedao de borracha
do col etor de gua.
(7) Li mpe compl etamente as superf ci es de contato
da vedao de borracha.
INSTALAO
(1) I nstal e uma nova vedao de borracha ao redor
do ressal to externo do termostato (um ental he for-
neci do na vedao de borracha). No apl i que qual -
quer adesi vo essa vedao.
(2) I nstal e o termostato e a vedao de borracha de
substi tui o como um conjunto no adaptador do col e-
tor de gua (a extremi dade ponti aguda do termostato
deve fi car vol tada para a di antei ra do motor) (Fi g.
20). Observe o sul co rebai xado no adaptador do col e-
tor de gua. Certifique-se de que o respiro do
termostato esteja na posio de 12 horas do
relgio (Fig. 20).
(3) Col oque o al ojamento do termostato e os quatro
parafusos no col etor de gua.
ATENO: Apertar o alojamento do termostato de
forma irregular, ou com o termostato fora do seu
sulco rebaixado, pode resultar na quebra do aloja-
mento.
(4) Aperte os quatro parafusos do al ojamento com
(5) I nstal e a abraadei ra de suporte da l i nha de
refri gerao (Fi g. 21).
(6) I nstal e a manguei ra do radi ador no al ojamento
do termostato.
(7) Certi fi que-se de que o dreno do radi ador esteja
bem fechado. Abastea o si stema de arrefeci mento
at o n vel correto com a mi stura necessri a de anti -
congel ante. Consul te Reabasteci mento do Si stema de
Fig. 19 Posio e Orientao da Abraadeira de
Suporte da Linha de Refrigerao
MANGUEIRA DE
ENTRADA DO INTER-
COOLER MANGUEIRA DE RETIRADA
MENTO
ABRAADEIRA DE
SUPORTE DA LINHA DE
REFRIGERAO
MANGUEIRA DE SADA DO
INTERCOOLER
DEFLETOR DE AR DA VEN-
TOINHA
Fig. 20 Remoo/Instalao do Termostato
SULCO REBAIXADO DO
TERMOSTATO
ADAPTADOR DO COLE-
TOR DE GUA
TERMOSTATO
ALOJAMENTO DO TERMOS-
TATO
(4) PARAFU-
SOS DO ALO-
JAMENTO
ARRUELA
VEDAO DE
BORRACHA
RES-
PIRO
Fig. 21 Posio e Orientao da Abraadeira de
Suporte da Linha de Refrigerao
MANGUEIRA DE
ENTRADA DO INTER-
COOLER
MANGUEIRA DE RETIRADA
DO LQUIDO DE ARREFE-
CIMENTO
ABRAADEIRA DE
SUPORTE DA LINHA DE
REFRIGERAO
MANGUEIRA DE SADA DO
INTERCOOLER
DEFLETOR DE AR DA VEN-
TOINHA
Arrefeci mento neste grupo, para obter os procedi -
mentos.
(8) D parti da no motor e veri fi que se h vazamen-
tos.
CORREIA DE ACIONAMENTO DE ACESSRIOS
REMOO
(2) I nsi ra uma 1/2 barra do di sjuntor ou catraca do
aci onador na pol i a do tensi onador automti co de cor-
rei as. Gi re o contador da pol i a no senti do horri o
para al i vi ar a tenso da correi a e remova-a do ve cul o
(Fi g. 22).
INSTALAO
(1) Col oque a correi a nas pol i as de aci onamento de
acessri os. Gi re a pol i a do tensi onador (Fi g. 23) at
que a correi a possa ser i nstal ada na posi o ori gi nal .
ATENO: Certifique-se de que a correia esteja
completamente assentada em todas as polias antes
de restaurar a tenso da correia.
TENSIONADOR AUTOMTICO DE CORREIAS
REMOO
Fig. 22 Remoo da Correia de Acionamento de
Acessrios
1/2 BARRA DO DISJUNTOR OU
CATRACA DO ACIONADOR
MANGUEIRA
SUPERIOR DO
RADIADOR
DEFLETOR DE AR DA
VENTOINHA
Fig. 23 Instalao da Correia de Acionamento de
Acessrios
1/2 BARRA DO DISJUNTOR OU
CATRACA DO ACIONADOR
MANGUEIRA
SUPERIOR DO
RADIADOR
DEFLETOR DE AR DA
VENTOINHA
Fig. 24 Acionamento de Acessrios para Motores
Diesel 3.1L
BOMBA DGUA
CORREIA DE ACIONA-
MENTO DE ACESSRIOS
POLIAS LOUCAS
GERADOR
BOMBA DE
DIREO
HIDRULICA
COMPRESSOR
DO A/C
TENSIONADOR AUTO-
MTICO DE COR-
REIAS
COMPARTIMENTO DO
FILTRO DE LEO
(2) Remova a correi a de aci onamento de acessri os
do tensi onador de correi as. Consul te Remoo e I ns-
tal ao neste grupo, para obter os procedi mentos.
(3) Remova o parafuso de reteno do tensi onador
automti co de correi as e remova o tensi onador do ve -
cul o.
INSTALAO
(1) Posi ci one o tensi onador de correi as no suporte
de montagem. Certi fi que-se de que o pi no-gui a esteja
i nseri do no ori f ci o correspondente no suporte de
montagem. I nstal e o parafuso de reteno e aperte-o
com um torque de 75 Nm (56 ps-l b).
(2) I nstal e a correi a de aci onamento de acessri os.
Consul te Remoo e I nstal ao neste grupo, para
obter os procedi mentos.
(3) Abai xe o ve cul o no el evador.
BOMBA DGUA
REMOO
A bomba dgua pode ser removi da sem que o si s-
tema de ar-condi ci onado (se houver) seja descarre-
gado.
Para consertar a bomba dgua, substi tua somente
a bomba e o seu i mpul sor. O adaptador da bomba
dgua (Fi g. 25) no preci sa ser removi do. O i mpul sor
da bomba pressi onado na parte trasei ra do conjunto
do rol amento e do ei xo da bomba. A bomba conser-
tada somente como um conjunto compl eto com o
i mpul sor, o comparti mento, o cubo e o rol amento.
Uma vedao O ri ng de borracha (em vez de uma
gaxeta) usada como vedao entre a bomba dgua
e seu adaptador.
ti l i zvel . Se a sol uo esti ver l i mpa, drene o l qui do
de arrefeci mento em um reci pi ente l i mpo, a fi m de
reaprovei t-l o.
(2) Drene o si stema de arrefeci mento. Consul te
Drenagem do Si stema de Arrefeci mento, neste
grupo.
(3) Remova a manguei ra de desvi o do l qui do de
arrefeci mento da parte superi or do radi ador e afas-
te-a.
(4) Remova o parafuso de reteno do suporte da
l i nha de refri gerao do col etor de gua. I sto permi -
ti r um movi mento da l i nha de refri gerao para
faci l i tar o acesso bomba dgua.
(5) Remova as manguei ras de entrada e sa da do
i ntercool er e afaste-as.
(6) Remova o conjunto do fi l tro de ar do ve cul o.
(7) Sol te, mas no remova, os 3 parafusos da
pol i a da bomba dgua (Fi g. 25).
(8) Remova a correi a de aci onamento de acessri os
da pol i a da bomba dgua. Consul te os procedi mentos
neste grupo.
DE ARREFECIMENTO. EM CASO DE REMOO OU
INSTALAO, USE SOMENTE FERRAMENTAS PRO-
JETADAS PARA MANUTENO DESTE TIPO DE
ABRAADEIRA (Fig. 26). USE SEMPRE CULOS DE
SEGURANA AO CONSERTAR ABRAADEIRAS
COM TENSO CONSTANTE.
trazem um nmero ou uma letra impresso na lin-
geta (Fig. 27). Se houver necessidade de substitui-
o, use somente abraadeiras originais com o
nmero ou a letra correspondente.
Fig. 25 Configurao da Bomba Dgua
VEDAO O
RING
ADAPTADOR DA
BOMBA DGUA
MANGUEIRA
DO DRENO
ARRUELA
PARAFUSOS
(4) DE MON-
TAGEM DA
BOMBA
ARRUELA
PARAFUSOS
(3) DA POLIA
DA BOMBA
DGUA
POLIA DA
BOMBA
DGUA
TUBO
DE RES-
PIRO
CUBO DA
BOMBA
BOMBA
DGUA
(9) Um tubo metl i co do l qui do de arrefeci mento
(usado para conectar as manguei ras de borracha do
l qui do de arrefeci mento) e seu suporte de montagem
so fi xados na parte di antei ra da bomba dgua (Fi g.
28). Remova os parafusos (2) de reteno do suporte
do conjunto do tubo.
(10) Desconecte a manguei ra do l qui do de arrefe-
ci mento do tubo metl i co do l qui do de arrefeci mento
(Fi g. 28).
(11) Remova os 3 parafusos da pol i a da bomba
dgua (Fi g. 25).
(12) Remova a pol i a da bomba dgua.
(13) Desconecte a manguei ra do dreno do tubo de
respi ro, na parte de bai xo da bomba dgua (Fi g. 25).
(14) Remova os parafusos de montagem da bomba
dgua (Fi g. 25).
(15) Remova a bomba dgua do motor.
INSTALAO
(1) Li mpe as superf ci es de contato do O ri ng. Se a
bomba ori gi nal for rei nstal ada, remova quai squer
depsi tos ou outros materi ai s estranhos. I nspeci one a
bomba dgua e as superf ci es de contato do adapta-
dor da bomba dgua quanto a eroso.
Fig. 28 Tubo do Lquido de Arrefecimento na
Bomba dgua
TUBO DO LQUIDO
DE ARREFECI-
MENTO
BOMBA
DGUA
SUPORTE
Fig. 29 Configurao da Bomba dgua
VEDAO O
RING
ADAPTADOR DA
BOMBA DGUA
MANGUEIRA
DO DRENO
ARRUELA
PARAFUSOS
(4) DE MON-
TAGEM DA
BOMBA
ARRUELA
PARAFUSOS
(3) DA POLIA
DA BOMBA
DGUA
POLIA DA
BOMBA
DGUA
TUBO
DE RES-
PIRO
CUBO DA
BOMBA
BOMBA
DGUA
Fig. 26 Ferramenta para Abraadeira da Mangueira
FERRAMENTA 6094 PARA
ABRAADEIRA DA MAN-
GUEIRA
ABRAADEIRA DA
MANGUEIRA
Fig. 27 Nmero da Abraadeira/Localizao da Letra
ABRAADEIRA DE MAN-
GUEIRA COM TENSO
CONSTANTE - TPICA
NMERO DA ABRAADEI-
RA/LOCALIZAO DA
LETRA
MANGUEIRA TPICA
(2) Posi ci one uma nova vedao O ri ng de borra-
cha entre a bomba e seu adaptador (Fi g. 29). Use
vasel i na para manter o O ri ng no l ugar durante a
i nstal ao.
(3) Posi ci one a bomba no motor.
(4) Col oque o tubo metl i co do l qui do de arrefeci -
mento e seu suporte de montagem na bomba.
(5) I nstal e os parafusos de montagem da bomba
dgua (Fi g. 29). Aperte os parafusos com um torque
de 24 Nm (18 ps-l b).
(6) I nstal e a manguei ra do dreno no tubo de res-
pi ro na parte i nferi or da bomba (Fi g. 29).
(7) Posi ci one a pol i a na bomba dgua (Fi g. 29).
(8) I nstal e e aperte manual mente os parafusos da
pol i a da bomba dgua (Fi g. 29).
(9) Conecte a manguei ra de borracha do l qui do de
arrefeci mento no tubo metl i co do l qui do de arrefe-
ci mento.
(10) I nstal e a correi a de aci onamento de acess-
ri os. Consul te os procedi mentos neste grupo.
(11) Aperte os parafusos da pol i a da bomba dgua
com um torque de 24 Nm (18 ps-l b).
(12) Posi ci one e i nstal e as manguei ras de entrada
e sa da no i ntercool er.
(13) Posi ci one e i nstal e a manguei ra de desvi o do
l qui do de arrefeci mento na parte superi or do radi a-
dor.
(14) Posi ci one e i nstal e o parafuso da abraadei ra
de suporte da l i nha de refri gerao no col etor de
gua.
(15) I nstal e o conjunto do fi l tro de ar no ve cul o.
(16) Abastea o si stema com l qui do de arrefeci -
mento e veri fi que se h vazamentos. Consul te Rea-
basteci mento do Si stema de Arrefeci mento, neste
grupo.
(18) D parti da e aquea o motor. Veri fi que se h
vazamentos.
LIMPEZA E INSPEO
BOMBA DGUA
INSPEO
Substi tua o conjunto da bomba dgua se houver
uma das condi es a segui r:
A carcaa est rachada ou dani fi cada.
Vazamentos de gua da vedao do ei xo. Essas
condi es podem ser percebi das por vest gi os do
l qui do de arrefeci mento sob a manguei ra do dreno
do tubo de respi ro.
Rol amento gi ratri o sol to ou spero.
O i mpul sor fri cci ona a carcaa ou o adaptador da
bomba dgua.
LIMPEZA DO RADIADOR
As al etas do radi ador e do ar-condi ci onado devero
ser l i mpas quando ocorrer acmul o de i nsetos, fol has
etc. necessri o que as al etas do radi ador estejam
l i mpas para que haja uma boa transfernci a de cal or.
Com o motor fri o, apl i que gua fri a e ar compri mi do
na parte de trs (l ado do motor) do radi ador, para
l i vrar o radi ador e/ou o condensador do A/C de sujei -
ras.
HLICES DA VENTOINHA
INSPEO
A ventoi nha no pass vel de manuteno. Se esti -
ver dani fi cada, dever ser substi tu da. I nspeci one a
ventoi nha como segue:
(1) Remova do motor as hl i ces da ventoi nha e o
aci onador da ventoi nha vi scosa como um conjunto.
(2) Remova o conjunto de hl i ces da uni dade do
aci onador da ventoi nha vi scosa (quatro parafusos)
(Fi g. 30).
(3) Col oque a ventoi nha sobre uma superf ci e
pl ana com a borda de ataque vol tada para bai xo.
Com a extremi dade tocando a superf ci e pl ana, subs-
ti tua a ventoi nha, se a fol ga entre a hl i ce oposta e a
superf ci e for superi or a 2,0 mm (0,090 pol .). O movi -
mento de osci l ao das hl i ces opostas no devem
Fig. 30 Conjunto do Acionador Trmico e Hlices da
Ventoinha Viscosa
POLIA DA
VENTOINHA
(4) PARAFUSOS DO
ACIONADOR QUE
CONECTAM A VENTOI-
NHA S HLICES DA
VENTOINHA
PORCA DE MONTAGEM
ACIONADOR TRMICO DA
VENTOINHA VISCOSA
HLICES DA VEN-
TOINHA
EIXO DA POLIA
DA VENTOI-
NHA
BOMBA DGUA
passar de 2,0 mm (0,090 pol .). Teste todas as hl i ces
desta manei ra.
ADVERTNCIA: NO TENTE DOBRAR OU ENDI-
REITAR AS HLICES DA VENTOINHA, SE NO
ESTIVEREM DENTRO DAS ESPECIFICAES.
(4) I nspeci one o conjunto da ventoi nha quanto a
rachaduras, curvaturas, rebi tes sol tos ou sol das que-
bradas. Substi tua a ventoi nha se for encontrado qual -
quer dano.
ATENO: Se for necessria a substituio do
conjunto de hlices da ventoinha devido a danos
mecnicos, o rolamento da polia da ventoinha e o
acionador da ventoinha viscosa tambm devem ser
inspecionados. Tais componentes podiam ter sido
danificados pela vibrao excessiva.
ATENO: Alguns motores equipados com cor-
reias de acionamento em serpentina dispem de
ventoinhas e acionadores de ventoinha viscosa
com rotaes inversas, marcados com a palavra
REVERSE (Inversa) para designar seu uso. A insta-
lao de uma ventoinha ou acionador da ventoinha
viscosa incorreta pode resultar em superaqueci-
mento do motor.
INSPEO
I nspeci one vi sual mente a gaxeta na tampa. Substi -
tua a tampa se a gaxeta esti ver i nchada, rompi da ou
gasta. I nspeci one a rea ao redor do gargal o de
enchi mento do reservatri o do l qui do de arrefeci -
mento quanto a depsi tos brancos, que i ndi cam um
vazamento na tampa.
Caso seja necessri a a substi tui o, a tampa deve
ser substi tu da por uma uni dade rosqueada seme-
l hante com as presses de funci onamento corretas.
RETROLAVAGEM/LIMPEZA DO SISTEMA DE
ARREFECIMENTO
ATENO: O sistema de arrefecimento funciona
normalmente sob uma presso de 90 at 117 kPa
(13 at 17 psi). Se essa presso for ultrapassada,
podero ocorrer danos ao radiador ou s manguei-
ras.
LIMPEZA
Drene o si stema de arrefeci mento e encha-o com
gua. Col oque o motor em funci onamento com a
tampa de presso/respi ro do reservatri o do l qui do
de arrefeci mento i nstal ada, at que a manguei ra
superi or do radi ador esteja quente. Desl i gue o motor
e drene a gua do si stema. Se a gua esti ver suja,
abastea o si stema com gua, col oque o motor em
funci onamento e drene o si stema. Repi ta esse proce-
di mento at que a gua sai a l i mpa.
RETROLAVAGEM
A retrol avagem a fora da gua atravs do si s-
tema de arrefeci mento. I sso fei to uti l i zando-se a
presso do ar na di reo oposta ao fl uxo normal do
l qui do. Geral mente, esse procedi mento necessri o
apenas em si stemas mui to sujos, com si nai s de entu-
pi mento parci al .
RETROLAVAGEM DO RADIADOR
Desl i gue as manguei ras do radi ador das respecti -
vas conexes. Li gue uma seo da manguei ra cone-
xo da sa da i nferi or do radi ador e i nsi ra a pi stol a de
retrol avagem. Li gue a manguei ra de forneci mento de
gua e a de ar pi stol a.
ATENO: O sistema de arrefecimento funciona
normalmente sob uma presso de 90 at 117 kPa
(13 at 17 psi). Se essa presso for ultrapassada,
podero ocorrer danos ao radiador ou s manguei-
ras.
Dei xe o reservatri o do l qui do de arrefeci mento e o
radi ador encherem de gua. Quando o radi ador esti -
ver chei o, apl i que pequenos jatos de ar, dei xando que
el e seja reabasteci do entre os jatos. Conti nue a retro-
l avagem at que a gua sai a l i mpa da parte trasei ra
das passagens do tubo do l qui do de arrefeci mento do
radi ador. Para mai ores i nformaes, consul te as i ns-
trues de funci onamento forneci das com o equi pa-
mento de retrol avagem. Uma l i mpeza mai s profunda
pode ser fei ta em uma ofi ci na de radi adores.
RETROLAVAGEM DO MOTOR
Drene o si stema de arrefeci mento. Remova o al oja-
mento e o termostato. I nstal e o al ojamento do ter-
mostato. Desl i gue a manguei ra superi or do radi ador
e l i gue a pi stol a de retrol avagem manguei ra. Des-
l i gue a manguei ra i nferi or do radi ador da bomba
dgua. Li gue uma manguei ra separada conexo da
entrada da bomba dgua.
ATENO: Certifique-se de que a vlvula de con-
trole de gua do aquecedor esteja fechada (aqueci-
mento desligado). Isso feito para impedir que o
fluxo do lquido de arrefecimento com lascas e
outros depsitos entrem no ncleo do aquecedor.
Li gue a manguei ra de forneci mento de gua e a de
ar pi stol a. Dei xe a gua encher o motor. Quando
esti ver chei o, apl i que pequenos jatos de ar, dei xando
LIMPEZA E INSPEO (Continuacao)
que o si stema fi que abasteci do entre el es. Conti nue
at que a gua sai a l i mpa pel a manguei ra de des-
carga. Para mai ores i nformaes, consul te as i nstru-
es de funci onamento forneci das com o equi pamento
de retrol avagem.
Remova a manguei ra separada, a pi stol a de retro-
l avagem, a manguei ra de forneci mento de gua e de
ar. Remova o al ojamento do termostato e i nstal e o
termostato. I nstal e o al ojamento do termostato com
uma vedao de borracha de substi tui o. Consul te
I nstal ao do Termostato. Li gue as manguei ras do
radi ador. Reabastea o si stema de arrefeci mento com
a mi stura correta de anti congel ante/gua.
LIMPEZA QUMICA
Em al guns casos, use um l i mpador de radi ador
(Mopar Radi ator Kl een ou equi val ente) antes de
escoar. Esse procedi mento amol ecer as l ascas e
outros depsi tos e ajudar na operao de escoa-
mento.
ATENO: Certifique-se de que as instrues
sobre o recipiente sejam seguidas.
ESPECIFICAES
CAPACIDADE DO SISTEMA DE
ARREFECIMENTO
Motor Diesel 2.5L: 9,8 litros (10,4 qts.)
TERMOSTATO
Comea a abrir-se a 80 C (176 F).
ESPECIFICAES DE TORQUE
DESCRIO TORQUE
Tensionador Automtico de Correias
Abraadeira de Montagem
(1) Parafuso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75 Nm
Tensionador Automtico de Correias ao Bloco
(2) Parafusos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121 Nm
Reservatrio do Lquido deArrefecimento
Tampa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Nm
Defletor deAr da Ventoinha Montagemdo
Radiador
Parafusos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 Nm
Hlices da Ventoinha aoAcionador Trmico da
Ventoinha Viscosa
Parafusos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Nm
Mangueira
Abraadei ras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Nm
Acionador Trmico da Ventoinha Viscosa ao
Cubo da Ventoinha
Parafusos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56 Nm
Alojamento do Termostato
Parafusos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Nm
Montagemda Bomba dgua
Parafusos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Nm
Polia da Bomba dgua
Parafusos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Nm
LIMPEZA E INSPEO (Continuacao)

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