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+

Nichts für Langweiler

Segens-
reicher
Passat

+-5?8././< Lupo aus

Leiden-
schaft
 Intro www.zeitungsjunge.info
Vom Aussterben bedroht?
Was für ein Start in das neue Jahr: VW gelingt mit dem
ersten Platz bei der Rallye Dakar ein historischer Sieg der
Diesel-Technologie. In Detroit steht mit dem “BlueSport”
eine Roadster-Studie, die Lust auf eine baldige Serienferti-
gung macht. Und mit der “Verschrottungs-” oder “Abwrack-
prämie” versucht der deutsche Staat, der Automobilbran-
che wieder auf die Beine zu helfen. Gerade die Freunde
älterer Fahrzeuge sehen diese Idee kritisch: Vor einigen
Jahren gab es schon einmal so was. Damals hieß es “Alt-
autoverordnung”. Das klingt nicht ganz so brutal, bedeutet
aber das Gleiche: Die (mindestens) Zehnjährigen sollen
verschwinden!
Natürlich ist es nötig, der Industrie zu helfen – aber ist
das der richtige Weg? Erste Erfolgsmeldungen wollen
versichern, dass die Idee greift. Umweltfreunde hingegen
kritisieren den Energie-Aufwand bei der Produktion von
VWSc_14_Traeger:Layout 1 07.01.2009 11:44 Seite 1
Neufahrzeugen, Youngtimer-Fans sehen ihre zukünftigen
Schätzchen schon in Würfelform. Was wird aus dem Golf 3,
dem Polo 9N, dem T4? Noch scheinen sie im Straßenver-
kehr allgegenwärtig. Wenn die Verschrottungsprämie aber
tatsächlich dauerhaft greift, ist ihr Schicksal schon bald
besiegelt. Es bleibt die Frage, wer sich derzeit überhaupt
einen Neuwagen leisten kann und will. Wir wünschen den
VWs der 90er Jahre jedenfalls eine Zukunft auf der Straße
– und nicht in der Schrottpresse!
Übrigens: Auch bei uns gibt es Neuigkeiten zum Jahres-
beginn – wir haben unsere Homepage www.vw-scene.de
komplett überarbeitet. Klickt doch mal rein!
Das VW-SCENE-Redaktionsteam
26 No Limit · Leistung hat man nie genug – 93er Polo GT 24 Sommerfest · 3. Low-Car-Scene-Event am 6. September 2008 42 Kulturgut · Prädikat: besonders wertvoll – 77er Golf Inhalt
Spot
Lack und Leder. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
2001er Lupo
Total (bl)aufregend! . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
1989er Golf
No Limit . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
1993er Polo GT
Hardcore Vibes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32
1971er Apal-Buggy
Glatte Sache. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
20 Total (bl)aufregend! · Zum Leistungsträger avanciert – 89er Golf 98 Offen für alles · Premiere in Detroit – die Studie “BlueSport” 114 Deep on the Street · Total erniedrigt – 2000er Polo
1996er Vento
Kulturgut. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
1977er Golf
Farbig? Fahr ich!. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
1994er Passat
Belgian Cuisine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
2001er Golf
Der Auswanderer . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
1946er Käfer
Rocco 3. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
1980er Scirocco
Deep on the Street. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
2000er Polo
Lust auf Bus. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
1987er T3
Mit Gottes Segen. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124
120 Lust auf Bus · Mehr Fahrspaß im Nostalgie-Look – 87er T3 32 Hardcore Vibes · Nur für Puristen – 71er Apal-Buggy 52 Farbig? Fahr‘ ich! · Der treibt’s bunt – 94er Passat 1974er Passat LS
Dick ist schick. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140
2002er Golf

Events
Sommerfest. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
3. Low-Car-Scene-Event
Drag Day. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Mit den Autobahn Scrapers auf die Viertelmeile

Motorsport
Das große Abenteuer. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
VW gewinnt die Rallye Dakar!

108 48 Magazin
Rocco 3 · Die Mischung macht’s – 80er Scirocco 92 Belgian Cuisine · Gut abgeschmeckt – 01er Golf Drag Day · Mit den Autobahn Scrapers auf die Viertelmeile
Offen für alles. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 98
Premiere in Detroit – die Studie “BlueSport”

Rubriken
News. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Termine . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Motormarkt. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57

Titelthemen
Mein VW. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131
Leserforum. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138
Vorschau/Impressum. . . . . . . . . . . . . . . . . 146

5
 Spot
G
Geiles Gerät – 2001er Lupo
So ist das mit der Leidenschaft: Philip Rieß mag Lack und
Leder. Aber er will nicht irgendwelche Luder, sondern sei-
nen Lupo darin sehen! Und mit diesem Ansinnen steht er
nicht alleine da. Die farbenprächtige Aufmachung des VW und
sein soft-velouriges Innenleben sind Animiergaben, die so
manchen im Wolfsburger Fahrerlager anmachen. Logisch: Su-
perchic, superschön und dank Airride auch noch supertief –
in dieser Form muss man ja Lust auf den Lupo kriegen...
6 7
Klein fahren, groß rauskommen – das ist mit
diesem VW kein Problem
etauft auf den Namen “Little
Lord of the Rings” zieht Philips
VW umher. Ganz ohne Grund
geschieht dies nicht. Denn sie-
he da: Ein 2008er TT-Grill, dem die vier
Ringe ungenommen blieben, prägt die
Gesichtszüge des Lupo. Der charakteristi-
sche Audi-Look verleitet vor allem
Fachfremde zu der Annahme, sie hätten
einen A1 vor Augen. Siehste, so kann
man sich täuschen!
Dass Philip die Ingolstädter Ringe an
vorderster Stelle beließ, hat übrigens
nichts mit einer Null-Bock-auf-den-Job-
Haltung zu tun. Das war Absicht. Über-
haupt ist an dem kleinen Wolfsburger
so einiges aus der großen VW-Audi-
Porsche-Familie extra dran. Doch dazu
später mehr.
Eene, meene, miste, es zappelt in der Kis-
te: Philip kann kaum die Finger von dem
Lupo, den er sich als Neuwagen im Jahr
2001 anschaffte, lassen. “Zappelphilip”
lautet denn auch der Spitzname des 25-
Jährigen, der per Airbrush auf dem Auto
verewigt ist. In der Tat ist der gelernte
Karosseriebauer ein rast- und ruheloser
Geselle. Ständig muss er an dem Auto
herumfummeln. Alle zwei Jahre krempelt
Philip die Ärmel hoch und macht sich mit
der Unterstützung von Freunden und Fa-
milie über den gesamten Wagen her, um
dessen Aussehen fundamental zu ändern.
Nur das Triebleben des Lupo blieb bislang
weitgehend unangetastet. 75 PS sind der
Status quo. Aber das soll sich spätestens
zum Start der Saison 2009 geändert ha-
ben. Indes sind die Kräfte, welche dann
im Spiel sein werden, Zukunftsmusik. Da-
rum wollen wir uns ganz auf das Hier und Echt hochkarätig – Lackierungen und Blattgold- Der Abt-Heckstoßstangenansatz fügt sich naht-
Jetzt konzentrieren. Auflagen sehen brillant aus los ins Gesamtbild
 Philip
Rieß
Man sieht gleich, dass Philip mit seinem
Projekt richtig schön ans Klein- und
Feingemachte ging. Vom TT-Single-
Frame-Grill war ja bereits die Rede.
Direkt darunter ist eine Stoßstange im
Lupo-GTI-Look angesiedelt. Diese baute
Philip übrigens selbst. An Motorhaube
und Gepäckfachklappe legte er eben-
falls persönlich Hand an. Zuerst cleante
er die Deckel. Dann heftete er ihnen
Blechstreifen an, um den Beleuchtungs-
körpern (vorne GTI-Xenon-Scheinwerfer)
elegant und formschön etwas über-
zuziehen. Nicht selbstgefertigt, aber
immerhin eigenhändig modifiziert wurde
der Ansatz für die Heckstoßstange.
Dieses hatte sich Philip
zusammen mit einem
Dachspoiler bei Abt einge-
handelt. So ohne weiteres
aber passte ihm das Teil
Böser Blick? von der Stange nicht ins
Na klar!
Konzept. Erst nach einem
Cleaning-Prozess fügte sich das neue
Designpart nahtlos in seine Position.
Das gleiche saubere Schicksal ereilte
die anlaminierten CSR-Schwellerleisten.
Weiter ging es mit einer gründlichen
Rasur, welche der Beifahrertür und dem
Dach zuteil wurde – ohne Griff hier und
Sicken dort sieht der VW eben besser
aus. Verabschiedet haben sich zwischen-
zeitlich ferner die Serienspiegel, die Ori-
ginal-Seitenblinker und der alte Tankde-
ckel. Statt dessen kamen M3-Look-Spie-
gel mit TT-Blinkern und ein Tankdeckel
vom Audi TT (Modell 2008) zum Einsatz.
Richtig gut drauf sind am Lupo die Far-
ben. Auf einer Grundlage in “Ibisweiß”
breiten sich kühn geschwungene Linien
und Flächen in Orange und Schwarz
aus. Zwischen die grafischen Elemente
sind mit echtem Blattgold befüllte, klei-
ne, quadratische Gebilde eingestreut
worden. Sie unterstreichen den hoch-
karätigen Eindruck dieses Projekts. Die
hohe Kunst des Airbrush mit den effekt-
vollen Schattierungen und 3D-Motiven
macht zweifelsohne einen Großteil des
Hingucker-Effekts dieses Lupo aus.
Die Rückseite sieht
unter ästhetischen wie
athletischen Gesichts-
Typ: Lupo • Baujahr: 2001 • Motor:
punkten gefällig aus
1,4-Liter-16V, K&N-Sportluftfilter •
Leistung: 75 PS • Getriebe: Serie •
Auspuff: Abt-“Sportsline”-Abgasan-
lage (ab Kat) mit zwei 76-mm-End-
rohren • Fahrwerk: G.A.S.-Airride,
25-mm-/30-mm-Distanzscheiben
je Seite (v/h) • Bremsanlage: G60-
Bremsanlage vorne • Räder: Por-
sche “Telefon” in 7 x 16 ET52,7 und
8 x 16 ET52,7 (v/h) • Reifen: Dunlop
“SP9000”, 195/40ZR16 • Karosserie:
2008er Audi-TT-Grill und -Tankdeckel,
Eigenbau-Frontstoßstange im Lupo-
GTI-Look, Heckstoßstange gecleant,
Abt-Heckschürzenansatz und -Dach-
kantenspoiler, anlaminierte CSR-Sei-
tenschwellerleisten, M3-Look-Spiegel
mit TT-Blinkern, Haubenverlängerun-
gen (v/h), Lupo-GTI-Xenon-Scheinwer-
fer, Radläufe um 20/30 mm je Seite (v/
h)geweitet, Dach clean (ohne Sicken),
Beifahrertür und Heckklappe clean,
Serien-Seitenblinker entfernt, Lack:
Airbrush mit Orange und Schwarz
auf “Ibisweiß”, Pinselarbeiten in 24-
Karat-Blattgold • Innenraum: 32er
Raid-Lenkrad (ohne Airbag), Audi-
TT-Schalthebel und -Pedale, König-
“5000G”-Sitze mit Namensschriftzug
“Little Lord of the Rings”, Interieur
komplett mit Alcantara bezogen bzw.
teilweise mit Airbrush und Blattgold
verschönt, TT-Tacho, GTI-Cockpitabde-
ckung, TT-Lüftungsdüsen, Rückbank
entfernt • Hifi: PC-Headunit, PC-Funk-
tastatur, Hifonics-Soundsystem, zwei
Hifonics-“Colossus II”-Endstufen, fünf
Monitore (4 x 7-Zoll, 1 x 17-Zoll), Fond
mit Alcantara ausgebaut
*(Halter- bzw. Herstellerangaben)

Hoch soll der Lupo leben – aber tief muss er liegen!

In höchstem Maße sehenswert ist sei-
ne Bodenständigkeit, wenngleich sie
ziemlich niveaulos gestaltet worden ist.
Wegen eines G.A.S.-Fahrwerks an Bord
liegt das Auto nämlich fast völlig da-
nieder. Philip findet das aber gut. Zwar
lässt er den Lupo hochleben, doch da-
für muss das Auto schön tief liegen und
am besten bis in den Untergrund den
Abgang machen.
nung war der Auspuff des 16V ja nie.
Mittlerweile aber werden die Dämpfe
nicht länger nur einfach zentral abge-
leitet, sondern dringen dröhnend durch
zwei 76-mm-Endrohre einer sonor klin-
genden Abt-Abgasanlage ins Freie.
Neben dem starken Klang nährt eine
G60-Bremsanlage an der Vorderachse
beim Betrachter die Illusion, dass der
Lupo zu mehr Tempo imstande sei.
Nicht jedoch der Motor hat mehr drin,
sondern der Innenraum!

Apropos Abgang: Die Rolle vorwärts

– und zuweilen auch mal rückwärts –
machen am VW schwarzweiß lackierte
Porsche-“Telefonfelgen” in 7 bzw. 8 x
16 Zoll. Die Räder, welche noch aus der
barocken Periode der Zuffenhausener
Sportwagenmanufaktur stammen, sind
mit 195/40er Dunlop-“SP9000”-Peus gum-
miert und per H&R-Adapterplatten (25/30
mm v/h) sehr passend an den Rand der
geweiteten Radhäuser gerückt worden.

Und weiter geht’s im Text: Mittendrin

statt nur dabei präsentiert sich die Die CSR-Seitenschwellerleisten wurden anlaminiert
Abgasanlage. Gewiss, eine Randerschei-

8 9

Den M3-Look-Spiegeln geht nach
TT-Art das Blinklicht auf
Kunstleder über alles be-
herrscht hinter der farben-
frohen Kulisse der Karosse die Szenerie.
Herrlich, wie sich beigefarbenes Alcanta-
ra über die Innenausstattung legt! Keine
Frage: Hier ging Liebe durch den Wagen.
Weil die Rückbank entfernt worden ist,
kann sich das softe, lederähnliche Ma-
terial richtig schön im Fond ausbreiten.
Teilweise ist der Veloursstoff mit oran-
gefarbenen Nähten abgesteppt worden,
was insbesondere auf den Bezügen der
König-“5000G”-Sitze einen guten Eindruck
macht. Die Stühle tragen übrigens auch
Schiedsrichter, Telefon! Nicht nur Jurymitglieder kön-
nen sich für die 16-zölligen Porsche-Felgen begeistern
Der Fondausbau kann sich sehen lassen
10
Der 1,4-Liter-16V-Motor leistet nach wie vor 75 PS
GET 607215 GET 607217
GET 607216 GET 607214
* 0,99 Eur/SMS inkl. 12ct VFD2
Anteil/inkl. TD1-Transportleistung und
vertragsabhängigen Downloadkosten.
Dieser Dienst ist nur aus den deutschen
Mobilfunknetzen erreichbar.
Ein G.A.S.-Airride macht den VW dem
Erdboden gleich
den Namen des Wagens: “Little
Lord of the Rings”. Und weil der
Lupo als kleiner Herr der Ringe GET 602026 GET 602024 GET 602025
fremdelt, hat er konsequenter-
weise ein paar typische Audi-Aus-
stattungsmerkmale immer dabei.
Pedale, Schalthebel, Lüftungsdü-
sen und Tachometer stammen vom
TT. Vom Lupo GTI dagegen gab’s
die Cockpit-Abdeckung. Gelenkt GET 596863 GET 596864 GET 585789
wird der Wagen mit einem im Stil
der Außenlackierung angestrichenen 32er
Raid-Lenkrad ohne Airbag. Überhaupt
macht sich an mancher Stelle im Interieur Auf Ihre Bestellung hin erhalten Sie einen Downloadlink. Diesen
Farbe und Blattgold bemerkbar. können Sie nur dann aufrufen, wenn Sie mit Ihrem Handy eine
Verbindung zum mobilen Internet aufbauen können. Diese ist not-
wendig, um das bestellte Produkt auf Ihr Handy zu laden. Sollten Sie keine
Verbindung zum mobilen Internet aufbauen können, wenden Sie sich bitte
an Ihren Netzwerkanbieter oder überprüfen Sie die WAP/GPRS Einstellungen
Ihres Gerätes.
 News
Was fällt sonst noch positiv auf? Na-
türlich sticht der Chromschmuck der
Hifonics-Speaker in den Türen ebenso
ins Auge wie das Flackern von insge-
samt fünf Monitoren. Vier 7- und einen
17-Zoll-Bildschirm hat Philip im Auto in
Stellung gebracht. Als zentrale Steuer-
einheit des Multmedia-Equipments
fungiert ein PC, der seine Befehle über
eine drahtlose Funktastatur erhält.
Ach, du lieber Himmel, du hast ja auch Alcantara
abbekommen!
Rundum veredelt
“Little Lord of the Rings” lautet der Künstler- Auch wenn mittlerweile der Sechser am Start ist, hat JMS den
name des Lupo Fünfer-Golf nicht vergessen. Das Aerodynamikprogramm beginnt
mit der Frontschürze, die mit einem schwarzen oder silbernen
Zeit fürs Fazit: Neben Lack und Leder Alu-Gitter sowie Nebelscheinwerfern ausstaffiert werden kann.
gibt es noch etliche andere Dinge, die Dazu gibt es Seitenschweller mit angedeuteten Lufteinlässen und
Lust auf diesen Lupo machen. Womit einen Heckansatz. Dieser wird ohne Auspufföffnung geliefert,
wieder einmal bewiesen wäre, dass so dass diese individuell angebracht werden kann – zum Beispiel
man auch mit einem kleinen VW ganz für die ebenfalls lieferbare Links/Rechts-Anlage aus Edelstahl. Für
groß rauskommen kann. den R32 sind zudem Frontspoilerecken und die mittlere Speed-Lip
Text & Fotos: Mathias Ebeling
erhältlich. Gewindefahrwerk und ein Satz 19-Zöller runden das
Komplettpaket ab. Die Eta-Beta-Räder sind acht Zoll breit und
mit 225/35er Bereifung bezogen.
Leder und Lack machen Lust und Laune
Infos: +49(0)180/3886464 od. www.racelook.de
Saubere Fußballer
Bei dem Sponsor konnte der Umstieg auf erdgasbetriebene Fahr-
zeuge ja nur eine Frage der Zeit sein: Der FC Schalke 04 hat mit
Unterstützung seiner Partner Gazprom Germania, Volkswagen
und der ELE zehn T5, drei Caddy und einen Touran erworben.
Manager Andreas Müller: “Wir können bei diesem Projekt auf
der einen Seite sparen und auf der anderen Seite etwas für die
Umwelt tun.” Von den neuen Fahrzeugen werden Höchstleis-
tungen verlangt: 67 Nachwuchsspieler von der U14 bis zur U19
werden damit künftig zum Schulprojekt, zum Training oder zu
Auswärtsspielen gefahren.
12
Tierische Transporter
Neugierig nahmen Sigrid und Paul ihre neuen “Arbeitstiere” unter
die Lupe: Die beiden sind Pinguine im Zoo Hannover, der sich über
Volkswagen Nutzfahrzeuge als offiziellen Automobilpartner freu-
en durfte. Ein Caddy und ein Crafter im Zebra-Look werden den
Tierpark künftig mobil machen. “Der Zoo ist eine der wichtigsten
touristischen Destinationen
am Standort und ein Aus-
flugsziel für Familien, da sind
unsere familienfreundlichen
Fahrzeuge gut eingesetzt”,
erklärt Stephan Schaller, Spre-
cher des Markenvorstands.
Die Autos werden Mitarbei-
ter und Tiere künftig sicher
und bequem von Ort zu Ort
bringen. Außerdem stellt VW künftig in der neuen Themenwelt
Yukon Bay einen Multivan PanAmericana aus. Für einen der nächst-
geborenen Wölfe wird der Automobilhersteller die Patenschaft
übernehmen und Besuchergruppen in den Zoo einladen. Weitere
Aktionen sollen die Partnerschaft künftig ergänzen.
High-Tech-Felge
Der neueste Entwurf aus dem Hause Cargraphic hört auf den Na-
men ”GTR” – eine dreiteilige Felge mit rotationsgeschmiedetem
Stern. Die Optik des Rades wird vor allem durch das ausdrucksstarke
Center mit farblich abgesetzter Splintsicherung sowie die massiven
Doppelspeichen mit Quersteg charakterisiert. Letztere sollen jegli-
che Belastung mühelos wegstecken, so beträgt die Tragkraft 775
Kilo pro Stück. Die konkave Wölbung in der Innenschüssel sorgt
zudem dafür, dass auch noch die monströsesten Keramik-Bremsan-
lagen Platz finden. Diese sollen durch das offene Design der ”GTR”
optimal in Szene gesetzt werden. Ein Blickfang sind außerdem das
polierte Edelstahlhorn und die Verbindungsschrauben. Serienmä-
ßig wird die ”GTR” zwar ausschließlich mit silbernem Felgenstern,
poliertem Edelstahlhorn und sil-
berner Innenschüssel ausgeliefert,
Sonderwünsche bei der Lackierung
seien jedoch ab Werk problemlos
möglich, so der Anbieter. Das Rad
ist in den Dimensionen 19 bis 22
Zoll für die Lochkreise 5 x 108 bis
5 x 130 erhältlich.
Infos: +49(0)6341/88088 od.
www.cargraphic.de

 News
Starker Sechser
Schon kurz nach dem Start des Golf 6 hält Speed-Buster eine Leis-
tungssteigerung für die 1,4-Liter-TSI-Version bereit. Das Multika-
nal-Modul mit permanenter Überwachung der Abgastemperatur
erlaubt eine parallele Optimierung verschiedener Motor-Parame-
ter. So soll sich die Serienleistung von 160 auf satte 193 PS steigern
lassen, während das Drehmoment mit 290 Nm deutlich über den
originalen 240 Nm liegt. Das Leistungs-Modul wird inklusive TÜV-
Gutachten geliefert.
Infos: www.speed-buster.de
Dampfhammer
Frische Luft mit ordentlich Dampf – das gibt es nicht? Gibt
es doch – und zwar bei B&B. Der VW/Audi-Spezialist aus
Siegen hat sein Turbo-Programm nun auch auf den Eos V6
ausgedehnt. In vier Leistungsstufen sind somit bis zu 500
PS möglich. Erreicht wird die höchste Ausbaustufe durch
den Einbau eines neu entwickelten Turboladers mit Lade-
luftkühlung, geänderten Zylinderköpfen mit reduzierter
Verdichtung, speziellen Ansaug- und Luftführungsrohren,
Hochleistungseinspritzelementen sowie einer stärkeren
Benzinpumpe. Lager, Dichtungen und Ölkreislauf werden
natürlich auch auf die neuen Verhältnisse abgestimmt.
Eine Rennsport-Abgasanlage mit Metall-Katalysatoren
leitet die Abgase entsprechend schnell und wohlklingend
ab. Für alle anderen Eos-Modelle (1.4 TSI / 2.0 TFSI / 2.0 TDI)
stehen ebenfalls diverse B&B-Leistungsoptimierungen bis
350 PS zur Verfügung.
Infos: +49(0)271/303230 od.
www.bb-automobiltechnik.de
14
Hell erleuchtet
Mit ”RDX DAYLed’s” hat RDX-Racedesign aktuell eine stilvoll ge-
schwungene LED-Tagfahrleuchte in sein Angebot aufgenommen.
Diese soll sich sowohl optisch als auch funktional in die runden
Formen des Fahrzeugs einpassen und zeichnet sich durch fünf
eingebaute LED-Leuchten aus. Das integrierte Steuergerät erlaubt
eine bequeme Montage ohne weiteres Verlegen von Kabeln oder
Schaltern im Fahrzeug-Innenraum. Der Lieferumfang umfasst zwei
Leuchten mit bereits eingebautem Steuergerät, alle benötigten
Anschlussleitungen sowie stufenlos schwenkbare Befestigungs-
winkel, durch die ein An-,
Ein- oder Unterbau an je-
der erwünschten Stelle der
Fahrzeug-Vorderseite und
eine angepasste Ausrich-
tung erzielt werden kann.
Erhältlich sind die Tagfahr-
leuchten bei RDX Racede-
sign mit der erforderlichen
ECE-R87/DRL-Zulassung.
Infos: +49(0)9176/995590 od. www.rdx-racedesign.com
Das Lieblingsauto
“Das Auto” ist auch “das Lieblingsauto” der Deutschen – das
zumindest haben die 360.000 Teilnehmer des ADAC-Preises “Gel-
ber Engel” entschieden. Damit erhält
zum ersten Mal ein Golf die begehr-
te Trophäe, die seit 2005 vergeben
wird. Neben Design und Image spie-
len bei der Wahl insbesondere Krite-
rien wie Preis-Leistungs-Verhältnis,
Funktionalität, Wirtschaftlichkeit, Si-
cherheit und Umweltverträglichkeit
eine Rolle. Der Golf 6 löst damit die
C-Klasse von Mercedes als Vorjahres-
sieger ab und konnte sich gegen 37 Mitbewerber durchsetzen.
Infos: www.adac.de
Gute Zusammenarbeit
Mit zuverlässigen Partnern arbeitet man gerne zusammen. Bei
NGK und VW dauert diese Partnerschaft jetzt schon 19 Jahre an. Da
verwundert es nicht, dass auch im Golf 6 wieder die Produkte des
bekannten Zulieferers zum Einsatz kommen: Die Zündkerzen für
den 1,4-Liter-TSI beispielsweise wurden eigens für VW entwickelt.
Die schmale Mittelelektrode ist gerade in Turbo- und Kompressor-
Motoren wichtig für eine zuverlässige Verbrennung. Auch die
Selbstzünder werden mit NGK-Komponenten ausgestattet – die
Metall-Stabglühkerzen
sollen in den Common-
Rail-Triebwerken auch
bei niedrigen Außentem-
peraturen einen saube-
ren und schnellen Start
ermöglichen.
Infos: www.ngk.de
Retro Classics 2009
”Die ganze Welt automobiler Klassiker” zeigt die ”Retro
Classics” vom 13. bis 15. März 2009. Bereits zum neunten
Mal wird die Stuttgarter Messe im Frühjahr alles bieten,
was das Herz von Oldtimer-Fans begeistert. Dafür sollen
acht Hallen und damit ein ausgebuchtes Messegelände
mit einer Fläche von etwa 100.000 Quadratmetern sor-
gen. Auch 2009 wird am Konzept der ”Themenhallen”
festgehalten. So werden neben Automobilherstellern und
Zulieferern auch Restauratoren und Händler sowie die
Traditionsabteilungen, unter anderem von Porsche und
Bosch, präsent sein. Als Topereignis wird speziell dem
Bereich Motorsport eine eigene Halle gewidmet, genauso wie dem Thema Youngtimer.
Während Motorsport-Liebhaber auf 10.000 Quadratmetern alle erdenklichen Sportwa-
gen, klassische Motorräder sowie Veranstalter, die sich auf Veteranen-Rallyes spezialisiert
haben, finden, kommen Youngtimer-Freunde bei einer eigenständigen Klassiker-Schau
auf ihre Kosten. 2008 hatten sich mehr als 50.000 Oldtimer-Fans auf dem neuen Messe-
gelände am Flughafen eingefunden.
Infos: www.messe-stuttgart.de/retro
Frühjahrs-
Kollektion
SUV-”Ultrasportler” Rechtzeitig zum nahenden Ende der
Sportlich und wie gemacht für hubraum- und PS-starke Fahr-
zeuge ist der ”Dunlop SP Sport Maxx GT”. Schon lange vor
Winterpause präsentiert das Volks-
warenhaus seine neuen Produkte. So
Beginn der Frühjahrssaison hat der Reifenexperte weitere sind zum Beispiel die seit Jahren nicht
20- und 22-Zoll-Dimensionen des extrem sportlichen Pneus mehr lieferbaren Scheinwerferringe
vorgestellt. Das war aber nur der Anfang. Ab dem kommen- für den Golf jetzt wieder zu haben.
den Frühjahr ist der Pneu in der Dimension 315/25ZR23 zu Sie entsprechen den Originalen der
haben und damit eine mögliche Alternativbereifung für viele Baujahre ´74/´75, können aber an allen
große SUV-Modelle wie den Touareg. Anfang 2009 kommt Golf 1 (inkl. Cabrio) und Golf 2 ver-
der Ultrahigh-Performance-Reifen außerdem in 275/25ZR20 baut werden. Sie sind in Alu poliert,
XL in den Handel. Dieser soll als Hinterachsreifen in Kombi- Alu matt und Schwarz erhältlich. Au-
nation mit der Dimension 235/30ZR20 XL für die Vorderachse ßerdem gibt es endlich Abhilfe gegen
die ideale Wahl für sportliche Volumenmodelle werden. ausgelutschte GTI-Sitze: Um das ori-
ginale Gestühl des sportlichen Einser
Infos: +49(0)6181/6801 od. www.dunlop.de zu erhalten, können die Sitzwangen
(links und rechts), das Mittelteil der
Sitzfläche sowie die äußeren Rücken-
Sicher ist sicher!
polster geordert werden. Und damit
der Fahrer nicht außen vor bleibt, gibt
es neben den bekannten Tiki- und
Da trotz werkseitig verbauter Alarmsysteme statistisch nach wie vor eine hohe Anzahl Iron-Cross-Shirts ein neues Design:
gestohlener Fahrzeuge zu verzeichnen ist, bietet die Firma Car Guard Systems ein speziell
für neuere Kfz mit CAN-Datenbus-System kompatibles Alarmsystem an. Die Installation
“Get low” heißt es da – die Tierwelt
macht es uns mit dem Dackel vor...
erfordert den Anschluss von nur fünf Kabeln und ist in zahlreichen Fahrzeugtypen durch-
führbar. Das System liest eigenständig alle relevanten Informationen nach Anschluss an Infos: www.volkswarenhaus.de
den Datenbus aus, es ist keine fahrzeugspezifische Programmierung erforderlich. Das
Gerät bietet Schutz über Türkontakte, Motorhaube, Kofferraum sowie den im Lieferum-
fang enthaltenen 2-Stufen-Erschütterungssensor, welcher in Vor- und Hauptalarm flexibel
justierbar ist. Weiteres Zubehör in Form von Sensoren und vor allem einem zum Handy
des Fahrzeugbesitzers kompatiblen Alarmpager, welcher Alarmfälle per SMS und/oder
per Anruf auf das Handy meldet, werden von Car Guard
Systems angeboten. Dabei wartet der Pager mit vielen
Einstellmöglichkeiten auf – von der Art der Benachrich-
tigung über die Meldung an bis zu zehn Benutzer. Auch
der einfache Anschluss über Steckkontakte direkt an
das Defender-CAN-Bus-2-Alarmsystem ist möglich. Eine
Ortung über ein GSM-/Online-Ortungsportal (kosten-
pflichtig) rundet den Leistungsumfang des Pagers ab.
Infos: +49(0)231/8808400 od. www.carguard.de
15
 News
Mehr Tiefe
Der dynamische Auftritt des Golf 6 lässt sich mit einer an-
sprechenden Tieferlegung weiter unterstreichen: KW hält
dafür gleich mehrere Varianten bereit. Die Variante 1 der
Gewindefahrwerke mit fester Dämpferkennung bietet mit
einem Verstellbereich um 35 bis 65 Millimeter eine sportlich-
komfortable Abstimmung. Variante 2 ist zudem mit einer ein-
stellbaren Zugstufendämpfung ausgestattet und kann damit
den individuellen Bedürfnissen noch besser angepasst werden.
Variante 3 ist aus dem Motorsport abgeleitet. Hier stehen dem
Fahrer noch mehr Möglichkeiten offen, wobei die zweistufigen
Ventile das optimale Set Up sowohl bei langsam-komfortabler
und sportlich-schneller Fahrweise bieten.
Infos: www.kwautomotive.de
Entwicklungsauftrag
Zu den von Blaupunkt für VW entwickelten Radio- und Naviga-
tionsgeräten gehört seit kurzem auch das “RNS310”. Im Golf 6
kommt das als Einstiegsmodell positionierte Gerät erstmals zum
Einsatz. Das funktionelle Frontdesign mit schwarz lackierten Ober-
flächen umrahmt einen hochwertigen, 13 Zentimeter großen Farb-
Touchscreen, der zusammen mit den Tasten und einem zentralen
Dreh-/Drückregler eine einfache Bedienung gewährleisten soll. Das
Navigationssystem lotst den Fahrer mit optischen und akustischen
Richtungsangaben sowie detaillierten 3D-Kartendarstellungen ans
Ziel. Dabei sorgt ein automatischer Zoom für die – je nach Straßen-
klasse und Geschwindigkeit – am besten geeignete Zoomstufe. Die
Navigationsdaten kommen serienmäßig von einer CD, können aber
auch direkt im Gerät auf eine SD- oder MMC-Karte kopiert werden.
Das erlaubt eine wesentlich schnellere Routen-Berechnung und
die Option, das CD-Laufwerk vorwiegend für das Abspielen von
Audio- und MP3-CDs zu nutzen.
Infos: www.bosch.com
16
Musikzentrale
Eine flexibel erweiterbare Musikzentrale bietet Pioneer aktuell
mit dem CD-Tuner ”DEH-P4100SD” an. Das ”Sound Drive Kon-
zept” integriert das Musikarchiv intern hinter der abnehmbaren
Blende – jederzeit zugänglich, immer dabei via SD- oder SD-HC-
Karte mit bis zu 16-GB-Speicherkapazität. Eine USB-Schnittstelle
in der Frontblende ermöglicht den schnellen Zugriff auf weitere
Musiktitel in iPod, iPhone oder USB-Speicher. Damit nicht genug:
Ein universeller Front-Aux-Anschluss und eine IP-Bus-Schnittstelle
machen den ”DEH-P4100SD” zur Steuerzentrale für Musikquellen
jeder Art. Er ist
mit praktisch
allen Musikfor-
maten und Da-
tenspeichern
kompatibel
und bietet
Wiedergabe-
möglichkeiten von MP3-, WMA-, WAV- und AAC-Dateien auf
CD, SD-Speicherkarten und USB-Speichern. Die Bedienung des
CD-Tuners und der angeschlossenen Komponenten erfolgt über
den Multifunktionsregler und das große, 16-stellige Display. Ist im
Fahrzeug eine Lenkradfernbedienung vorhanden, kann das Gerät
mit einem optionalen Adapter auch darüber gesteuert werden.
Infos: +49(0)2154/9130 od. www.pioneer.de
Bedienungskünstler
Sevic präsentiert mit dem ”SBL0401MP4” einen motorisierten
2-DIN-DVD-Player mit AM/FM-Radio und ROS, 6,5-Zoll-Touch-
screen und SD-Kartenleser. Zusatzgeräte wie Navigationssystem,
TV-Tuner, Extra-Monitore, Spielekonsole oder Rückfahrkamera
können ebenso angeschlossen werden wie kräftige Zusatzver-
stärker für 5.1-Kanal Surroundsound. 5 x 50 Watt hat das Gerät
bereits an Bord. Es ist mit Bluetooth ausgestattet und wird
mit einem iPod-Anschlusskabel geliefert. Zum Lieferumfang
gehören außerdem drei Fernbedienungen. Eine davon ist eine
Maus, mit der man durch die Bildschirmmenüs scrollen kann; die
beiden anderen sind für die direkte Bedienung vorgesehen, da
das Gerät eine Dual-Zone-Funktion für getrennte Programm-
wiedergabe über Front- und Rear-Kanäle besitzt. Ein elektro-
nisches Anti-Schock-System soll für störungsfreien Audio- und
Video-Genuss sorgen. Das Gerät spielt die meisten gängigen
Musik- und Videoformate ab.
Infos: +49(0)6346/962140 od. www.sevic.de
Preis-Attacke
Carpower wartet derzeit mit zum Teil
erheblichen Preissenkungen auf. Richtig
augenfällig wird das bei den Top-Endstu-
fenserien ”D-REX” und ”SYNTEX”. Die
legendären ”D-REX”-Subwooferendstu-
fen von Carpower bekamen laut eigenen
Angaben als Preis-Leistungs-Wertungen
ein ”hervorragend” bzw. ”sehr gut”. Die
aktuellen UVPs aller Carpower-Produkte
sind neben umfangreichen Produktinfor-
mationen auf der Website des Herstellers
zu finden. Zudem ist das gesamte Sorti-
ment im kostenlos erhältlichen Gesamtka-
talog ”Electronics for Specialists 2009” von
Monacor International beschrieben.
Infos: www.carpower.com
Tour-Bus
Keine Frage – im Multivan reist es sich be-
quem. Das wissen auch immer mehr Pro-
minente zu schätzen: Take That und Chris
de Burgh gingen mit ihm auf Tournee,
Pete Townshend fährt seit kurzem auch
privat einen Transporter. Seit dem 8. Janu-
ar ist auch Oliver Kalkofe im Multivan auf
Deutschlandtour unterwegs. Der beliebte
Mediensatiriker – wie der Bulli übrigens ein
gebürtiger Hannoveraner – präsentiert bis
Ende Februar sein Programm “Kalkofe LIVE
2009” und freut sich schon auf die Fahrten
zwischen den Auftritten: “Ich werde wäh-
rend meiner Tour von Termin zu Termin
hetzen müssen. Da bin ich froh, wenn ich
in einem Fahrzeug reise, in dem ich auch
mal die Beine ausstrecken kann.”
Infos: www.kalkofe.de
Premiere
Pünktlich zur Essen Motor Show präsentierte Borbet
das neue Rad ”Design X10”, das durch fünf schwarz
lackierte Speichen und fünf Streben mit polierten
Oberflächen besticht. Dabei treten die silberglän-
zenden Speichen gegenüber den schwarzen in den
Vordergrund und sollen der Felge so eine schweben-
de Wirkung verleihen. Neben der zeitgemäßen Bi-
Color-Lackierung punktet das Rad durch seine ebenso
kraftvolle wie sportlichen Linienführung, bei der be-
sonders das Felgenhorn betont wird. Blickfang in der
Radmitte ist ein aufgesetzter Stern. Zunächst ist das ”Design X10” in der Abmessung 8 x
18 Zoll erhältlich, folgen wird zum kommenden Frühjahr die Dimension 7,5 x 17 Zoll.
Infos: +49(0)2984/3010 od. www.borbet.de
Experten-Runde
Im Rahmen der Essen Motor Show präsentierte Bilstein
sein neues Konzept ”Bilstein-Fahrwerk-Experte”. Mit
diesem Vorhaben will das Unternehmen neue Werk-
stattpartner im Tuning-Bereich gewinnen. Ziel ist es,
Werkstätten aktiv mit Fachwissen in der Kundenbe-
ratung zu unterstützen und somit den Verkauf von
Bilstein-Produkten voranzubringen. Ergänzend zu Tech-
nikhinweisen mit Einbauhilfen, neuen Produkten oder innovativen Technologien stehen
vor allem Schulungen der Mitarbeiter und Verkaufsförderung im Mittelpunkt. Hierbei
kommen Fragen rund ums Fahrwerk oder zu Beispielen aus der täglichen Praxis zum Tra-
gen. Darüber hinaus stehen Mitarbeiter von Bilstein den Partnerwerkstätten telefonisch
direkt zur Seite, wenn es im Rahmen der Kundenberatung Fragen zur Verwendung sowie
zum Einbau der Bilstein-Produkte gibt. Für die Teilnahme an diesem Programm müssen
Werkstätten nachweisen, dass sie Meisterbetriebe sind und außerdem an Schulungen
teilnehmen, in denen unter anderem Fachwissen zu Produkten des Unternehmens ver-
mittelt wird. Sind diese Bedingungen erfüllt, erhält der neue Werkstatt-Partner eine
Zertifizierung, die ihn als qualifizierten Bilstein-Fahrwerk-Experten auszeichnet.
Infos: +49(0)2333/7910 od. www.bilstein.de
Video VBox
Leitspeed präsentiert rechtzeitig zum Start in die
Motorsportsaison 2009 die neue Racelogic-”Video
VBox” – das Datarecordingsystem der Zukunft für
ambitionierte Sportfahrer. Sie ist quasi die ”große
Schwester” von ”DriftBox” und ”PerformanceBox”
und soll daher Profileistung und -qualität für ein brei-
tes Publikum bieten. Eingesetzt werden kann das
System auch bei harten Renneinsätzen.
Die ”Video VBox” vereint erstmalig einen leistungsfähigen GPS-Datalogger (inklusive
optionaler CAN-Erweiterung) mit einem Solid-State-Videorekorder und zwei Onboard-
Rennkameras. Dabei wird in das Video die Datenaufzeichnung in Echtzeit eingeblen-
det – Geschwindigkeit, Querbeschleunigung, Position auf der Strecke und Rundenzeit.
Die GPS-Datenaufzeichnung ist hier bis auf 0,1 km/h genau und bei der Messung der
G-Force bis auf 0,05 Prozent exakt. Die Bildqualität erreicht die volle PAL-Auflösung
von 720 x 576. Aber das Beste daran: Das Video steht unmittelbar nach der Fahrt zur
Verfügung – ohne jegliche Arbeit am Schnittplatz. Ebenso gibt es eine leistungsfähige
Analyse-Software zur Detailbeobachtung inklusive Videobild für perfekte Transparenz,
damit Ingenieur und Pilot optimal arbeiten können.
Infos: +49(0)89/89055814 od. www.video-vbox.de
17
 News
Tattoo ohne
Februar
06.02.2009 - 08.02.2009
Schmerzen Bremen Classic Motorshow
Bremen (D)
www.classicmotorshow.de
Keine Lust auf Schmerzen und ein
Tattoo, das ein Leben lang am Kör- 07.02.2009
per bleibt? Dann hat StyleOn.de eine 3. Winterparty,
MSF Kampinger Rennstadl
clevere Idee: den ”Tattoo-Ärmel”. 84549 Engelsberg (D)
Dabei ist das Motiv auf einen speziel- +49(0)170/3100212
len, atmungsaktiven Nylonstoff ge-
15.02.2009
druckt, der sich wie eine zweite Haut
2. Int. Tuning-Flohmarkt mit
an den Arm oder das Bein legt. Der Winterauto-Treffen
Überzieher, der im übrigen waschbar Cloppenburg (D)
sein soll, passt sich an die Größe des +49(0)171/4637757
www.tuningflohmarkt.de
Trägers an und soll sogar für sehr schlanke Beine
geeignet sein. Angeboten wird diese Styling-Idee 19.02.2009 - 22.02.2009
in vielen verschiedenen Designs. 3rd Annual WinterJam Weekend
Daytona Beach, FL (USA)
Infos: www.styleon.de 22.02.2009
DubFreeze
Bingley Hall, Stafford (GB)
+44(0)1384/839593
Motorsport- www.dubfreeze.co.uk
März
Helden 01.03.2009
5. Int. Kartrennen, OSC-Lünen
Angefangen hat alles mit der internationalen 44225 Dortmund (D)
Wettfahrt von Paris nach Rouen. Zur Geburts- +49(0)170/4976199
www.osc-luenen.net
stunde des Motorsports im Jahr 1894 waren
”pferdelose Wagen aller Art” am Start, und 01.03.2009
schon bald baute man permanente Rennstre- 7. VW-Midwinter-Treffen,
cken, weil man erkannte, dass die Rennen auf Team VW-Speed.nl
7561 RT Deuringen (NL)
öffentlichen Straßen zu gefährlich waren. Bei www.vw-speed.nl
einem dieser legendären Straßenrennen, dem
Großen Preis von Frankreich auf einem knapp 28.03.2009 - 29.03.2009
80 Kilometer langen Kurs bei Dieppe, stand 34. Oldtimer- & Teilemarkt
Forum, Fribourg (CH)
im Jahr 1908 der
+49(0)32/3581810
deutsche Fahrer
www.oldtimer-teilemarkt.com
Christian Lauten-
April
schlager auf dem
Siegertreppchen. 01.04.2009 - 05.04.2009
Dieser erste Sieg Techno Classica, SIHA, Messe,
Essen (D), +49(0)2407/17300
eines deutschen
www.siha.de
Rennfahrers auf
internationalen 12.04.2009
Rennstrecken soll- Markenoffener Tuningday
Opel Club The Funmakers e.V.
te der Ausgangspunkt werden zur eindrucks-
vollen Erfolgsgeschichte, die der Motorsport
25541 Brunsbüttel (D)
+49(0)174/1334015,
in Deutschland geschrieben hat. Rosemeyer, www.opelclub-thefunmakers.
Stuck, Schumacher – das sind nur einige von de.vu
unzähligen Namen, die mit den deutschen Tri-
16.04.2009 - 19.04.2009
umphen im Rennsport verbunden sind. Jörg-
ACHTUNG: Neuer Standort!!!
Thomas Födisch und Michael Behrndt doku- 16. CAR + SOUND
Kölnmesse, Köln (D)
mentieren auf 200 Seiten die Historie deutscher
www.carsound-messe.de
Rennfahrer in den letzten hundert Jahren. ”100
Jahre deutsche Rennfahrer” ist die spannende
30.04.2009 - 03.05.2009
Geschichte der Protagonisten eines der ganz Tuning World Bodensee, Messe,
88010 Friedrichshafen (D)
großen Kapitel des deutschen Sports, kurzwei-
www.tuningworldbodensee.de
lig erzählt und ergänzt durch außergewöhnli-
ches Bildmaterial. 30.04.2009 - 03.05.2009
Season Open ‘09
Eisenach bei 99819 Hörselberg (D)
Infos: +49(0)2223/92300 od. +49(0)361/7429267
www.heel-verlag.de www.german-racewars.com
18
Termine
Mai
01.05.2009 - 03.05.2009
3. Int. Cabrio-Festival 2009
Auto-Technik-Museum,
68123 Sinsheim (D)
(Anmeldung erw.)
+49(0)152/21358869
www.faszination-cabrio.info
01.05.2009
Plattlinger Maikäfer-Treffen
für luftgek. VW u. Porsche,
VW-Käferfreunde Deggendorf/
Plattling e.V.
Sandbahn,
94447 Plattling (D)
+49(0)175/4146388
www.vw-deg.de
03.05.2009
Alles VW – Saisonstart
33415 Verl-Kaunitz (D)
www.alles-vw.de
08.05.2009 - 10.05.2009
16. Chemnitzer Treffen
für Käfer & Co. mit
Beschleuningungsrennen
auf dem Sachsenring,
Käferclub Chemnitz
Stausee Oberwald
Chemnitz (D)
+49(0)162/4133845
10.05.2009
5. Int. markenoffenes
Tuning-Treffen
BMW Team Tauber
97258 Gollhofen (D)
+49(0)160/1770203
E-Mail: bmw-tauber@web.de
10.05.2009
3. markenoffene
Orientierungsfahrt
Opel Club Backnang
71522 Backnang (D)
(Anmeldung erforderlich)
+49(0)160/99066401
www.opelclubbacknang.de
17.05.2009
5. Int. VW- & Audi-Treffen,
VW-Audi-Freunde Rhein/
Nahe e.V.
Kirn an der Nahe (D)
+49(0)151/53380241
www.vw-audi-freunde.de
21.05.2009 - 24.05.2009
4. Käfer-Treffen
74906 Bad Rappenau (D)
+49(0)7136/972783 od.
E-Mail: thomson68@gmx.de
23.05.2009 - 24.05.2009
Oldtimer-Treffen,
Oldtimerfreunde Niederkassel
53859 Niederkassel (D)
(Anmeldung erw.)
+49(0)172/5728804
www.oldtimerfreunde-
niederkassel.de
29.05.2009 - 31.05.2009
Tuning Show
Eisenach bei 99819
Hörselberg (D)
+49(0)361/7429267
www.german-racewars.com
29.05.2009 - 01.06.2009
16. Passat-Treffen für Typ
32/33 u. 33B
Passat-Kartei-Deutschland
38704 Liebenburg (D)
+49(0)5346/946114
www.passat-trefffen.de
30.05.2009 - 01.06.2009
Die Oldtimer Show
14621 Paaren/Glien (D)
+49(0)30/36757008
www.dieoldtimershow.de
31.05.2009
6. Int. VW- &
Audi-Treffen
Kreuth bei 92286 Rieden (D)
+49(0)151/18461094
www.vw-treffen-kreuth.de
Juni
01.06.2009
ACHTUNG: Neuer Platz!!!
VW- & Audi-Treffen
VW Audi Club Peine e.V.
ehem. Hüttengelände
Ilsede bei Peine (D)
+49(0)172/5168146
www.vacp.de
05.06.2009 - 07.06.2009
5. Int. VW-Bus-Treffen
Mörel/VS (D)
www.vwbustreffen.ch
05.06.2009 - 07.06.2009
17. Döbelner Käfer-Treffen
Käferbande Döbeln e.V.
Klosterwiese
Döbeln (D)
+49(0)172/4184155
www.käferbande-döbeln.de
11.06.2009 - 14.06.2009
4. Braunschweiger
VW-Bus-Treffen
Bullistammtisch Braunschweig
Braunschweig (D)
www.bullistammtisch-bs.de
11.06.2009
Tuning-Total –
markenoffenes Treffen
www.tunig-treffen.de
13.06.2009 - 14.06.2009
19. Käfer-Treffen
Käferfreunde Bayerwald
Wörth a. D. (D)
www.kaeferfreunde-
bayerwald.de
14.06.2009
10. VW- & Audi-Treffen
Weyhe bei Bremen (D)
+49(0)173/2106262
www.vag-nw.de
16.06.2009 - 21.06.2009
Tage des Donners –
markenoffenes Tuning-Treffen
06295 Lutherstadt Eisleben (D)
+49(0)175/4120775
www.tagedesdonners.de
18.06.2009 - 21.06.2009
Edersee Tour 2009
Hemfurth (D)
www.edersee-tour.de
19.06.2009 - 21.06.2009
2. int. markenoffenes Treffen,
Osnabrücker Carsanovas
Hollage (D), www.carsanovas.de
19.06.2009 - 21.06.2009
5. Käfer-Treffen
Wildeshausener-Käferkumpels
Hockensberg bei
Wildeshausen (D)
+49(0)4431/918913
www.kaeferkumpels.de
21.06.2009
4. Spangenberger
Oldtimer-Treffen, Innenstadt
34286 Spangenberg (D)
+49(0)171/1914366
www.oldtimertreffen-
spangenberg.eu
21.06.2009
3. VW- & Audi-Cult-Day
89129 Langenau (D)
+49(0)172/6352016
www.vwaudi-cult-day.de
26.06.2009 - 28.06.2009
VW Alarm
01558 Großenhain (D)
www.vw-alarm.de
26.06.2009 - 28.06.2009
14. Niederbayerisches
VW-Kübeltreffen, VW-Käferfreun-
de Deggendorf/Plattling e.V.
Sportplatz, 94522 Wallersdorf-
Altenbuch (D)
+49(0)175/4146388
www.vw-deg.de
26.06.2009 - 28.06.2009
8. Int. VW- & Audi-Treffen
VW-Audi Team Mittelfranken
91443 Scheinfeld/Hohlweiler (D)
+49(09172/8231545
www.vw-audi-team-
mittelfranken.de
27.06.2009 - 28.06.2009
4. Int. 24h VW- & Audi-Treffen,
Custom Stylaz Eglsee
92286 Vilshofen i. d. Opf. (D)
+49(0)160/94907106
www.custom-stylaz-eglsee.de
Juli
03.07.2009 - 05.07.2009
Young- & Oldtimer-Treffen
Die letzten Luden e.V.
34587 Felsberg/Hessen (D)
+49(0)160/2771631
www.die-letzten-luden.com
03.07.2009 - 05.07.2009
PS Show
99819 Hörselberg (D)
+49(0)361/7429267
www.german-racewars.com
03.07.2009 - 05.07.2009
3rd European Bug-In
Chimay (B)
www.europeanbugin.com
03.07.2009 - 05.07.2009
T1-Bulli-Treffen
(Anmeldeschluss 21.06.)
+49(0)170/2757201
www.bullit1.de
04.07.2009 - 05.07.2009 11.09.2009 - 13.09.2009 Oktober
4. Int. 24h-VW- & Audi-Treffen 28.08.2009 - 30.08.2009 Season End ‘09
92286 Vilshofen (D) 16. Int. luftgek. Eisenach bei 01.10.2009
+49(0)160/94907106
www.custom-stylaz-eglsee.de
VW-Treffen zum
20-jährign Bestehen
Lémania Coccinelle Club
99819 Hörselberg (D)
+49(0)361/7429267
www.german-racewars.com
Markenoffenes Treffen
Tuningfreunde-BGL
51465 Bergisch Gladbach (D)
05.07.2009 +41(0)21/9443131 +49(0)152/04018276
7. Int. VW- & Audi-Treffen www.cocinelle.ch 12.09.2009 - 13.09.2009 E-Mail: beinhart5@web.de
Hiendl-Parkplatz, Augsburg (D) September Die Oldtimer Gala &
+49(0)176/63304652 Concours d’Elégance 03.10.2009
www.vw-audi-augsburg.de 03.09.2009 - 06.09.2009 Schloss & Gut Liebenberg, VW- & Audi-Meeting –
6. Käfer-Treffen 16775 Löwenberger Land OT Saisonabschluss ‘09
10.07.2009 - 12.07.2009 VW Käfer-Club Liebenberg (D) VW-Audi Team Mittelfranken
Camper Jam ‘09 Última Edición e.V. +49(0)30/36757008 Festplatz, 91443 Scheinfeld (D)
Weston Park, Shropshire (GB) Raum Stuttgart (D) www.dieoldtimergala.de +49(0)172/8231545, www.vw-
www.camperjam.co.uk (Anmeldung erw.) audi-team-mittelfranken.de
www.k-ue.de 25.09.2009 - 27.09.2009
17.07.2009 - 19.07.2009 6. Int. VW-Bus-Treffen 04.10.2009
Nordhessen Tuningdays 04.09.2009 - 06.09.2009 Schwarzsee (CH), Alles VW – Saisonfinale
34587 Felsberg-Ederwiesen (D) 23. Bautzener +41(0)31/9915071 33415 Verl-Kaunitz (D)
+49(0)173/4127645 Käfer-Treffen mit 1/4 Meile www.vwbusclub.ch www.alles-vw.de
www.nordhessen-tuningdays.de Commerau bei Klix (D)
+49(0)3591/605515
18.07.2009 - 19.07.2009
Rheinbach Classics 06.09.2009 - 07.09.2009 Euer Event ist nicht dabei? Dann schreibt uns:
53359 Rheinbach bei Bonn (D) 3. Käferjedöns
www.rheinbach-classics.de Käferfreunde Köln e.V. Medien Informationsdienst
Köln (D) Hoffmann und Partner GmbH & Co.
24.07.2009 - 26.07.2009
14. int. VW Blasen
ARGE “VW Blasen“
www.kaeferfreunde-koeln.de Postfach 1610 • D – 45674 Herten
red.vw@vest-netz.de
Eurospeedway Lausitz
01998 Klettwitz (D)
+49(0)2366/808-450
www.vw-blasen.com
30.07.2009 - 02.08.2009
23. Europa-Treffen
der VW-Typ-3-Liebhaber
Campingplatz
24257 Hohenfelde (D)
(Anmeldung erw.)
+49(0)4334/189729
www.typ3.de
31.07.2009 - 02.08.2009
n
d e
Speednation, Flugplatz
t
n
01558 Großenhain (D)
hr pla
www.speednation.de
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19
 Spot
r t – 8 9 e r G olf
s t r ä g e r a va ncie
L e i s t u n g Autos besonde
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lässt der Zw n Wieche her ist eben sicher. D ren-
Die Muskeln ei GSI-Hutzen gelüftete tup. S ic Armatu
ter der von
zw te r d er Regie Se n n d ie Kabine den ber
Typ: Golf • Baujahr: 1989 • Motor: n. Hier hie lt u n
g, teren
k a eisen. Darü
VR6, Sportluftfilter, diverse Parts po- Haube spiele in VR6-Aggregat Einzu g e r e in e s Golf 3 vorw d e r R ü ck-
tt is e e in e tr ä E n tfernun g
K fz e u rc h f d ie
liert • Leistung: 174 PS • Getriebe: Se- d e s
Abgase ab
Ka t d aus sc h u greifen end
rie  • Auspuff: Jetex-Auspuffanlage das seine a u l (70 x hin Platz für einen raum
mit ovalem
B re it m
4 bank mponenten
ab Kat mit ovalem Endrohr (70 x 140
Jetex-Anlage eie prustet. Dank der 17 a u sb a u , der die Ko ndstufen
mm) • Fahrwerk: Weitec-Gewinde Heck ioneer-Tune
r, E
140 mm) in
s Fr en Parts r Car-HiFi (P
(minus 70/65 mm), 10-mm-/20-mm-
rk e n d e s mit poliert h t e s d e m p h a se r und Sony,
Distanzscheiben  • Bremsanlage: Se- Pferdestä sa tz e s g e sy st e m , E
em sowie Ein Dreier-Armaturenträger verjüngt das Interieur
delten Treib rn Audio n Audiosyst Ground
rie • Räder: Schmidt “TH-Line”, 8,5x optisch vere -zölligen Schmidt-Räde uts p re ch e r vo n
15 ET13 (v) und 9 x 15 ET25 (h) • Rei-
auf den mit
15 n Ach- La ei Woofer vo
fen: Dunlop “SP9000”, 215/40-ZR15 e r D u n lo p s) bestückte ller Ravemaster, zw t.
(mit 215/40 selbst “in vo d Zero) in Szene se
tz
v+h • Karosserie: “Rallye”-Front mit rund. Doch run
sen tüchtig u rg e r a u fg
t”, zieht
getönten Xenon-Scheinwerfern, Bon-
t der Wolfsb ei- zu tun bleib
rath-Wischer, M3-Spiegel, Kamei-Grill- Action” bleib ktabsenkung mittels W “Was n u n n o ch
e Bil a n z,
blende, Klarglas-Rückleuchten, Rad- der Schwerp
un
0 /6 5 m m ) und der o la u s e in e vo rl ä u fi g . Dann
(minus 7 Nik Einbau
läufe rundum gezogen, Haube mit
tec-Gewinde m m vorne und in K ompressor- us-
GSI-Lufthutzen; Karosserie gecleant: iterun g (2 0 “i st e r 280 PS a
Türgriffe, Embleme und Leisten ent- Spurverbre st e ts b e h e rrschbar. d ü rf te d er Dampf fü m kann die
n) che
40 mm hinte .” Tja, man groß
s reichen
fernt; Lack: “Jazz-Blue Perleffekt” •
Innenraum: Golf-3-Armaturenträger, n g b ri n g t d a
g u n g o ff e n kundig nie
H a n d li l) A u fre
ortive natürlich
(B
30er Victor-Lenkrad, Jamex-Pedalerie, Durch das sp V ictor-Lenkrad en ge- genug sein!
Momo-Schaltknauf, Sparco-Schalen, am 3 0 er
Kurbeln arco-Schal
Wiechers-Käfig, Rückbank entfernt • el Spaß. Sp en - k Ebeling
HiFi: Pioneer-Tuner, drei Endstu- besonders vi s e in e n straffen Seit - Text & Fotos: Fran
rd ie n
fen (Audiosystem, Emphaser, Sony), währen übe sassen im kurvenräuber
In
Lautsprecher von Audiosystem (vor-
174 PS gebi
eten halt, den die Sound statt Rückbank!
ne) und Ravemaster (hinten), zwei
6 ka nn Nikolaus über
VR
Ground-Zero-Woofer
Dank des implantierten
*(Halter- bzw. Herstellerangaben)

Sport-Look
utzen würzen den
e und GSI-H
Kamei-Blend Zwei Ground-Zero-Woofer machen Druck
Heck ts
am cleanen imeter abwär
Klarglas-R ückleuchten in de ge ht’s 70/65 Mill
ew
Per Weitec-G

Wiechers-Bügel und Sparco-Schalen impfen den

Trimm mit einer coolen Dosis Motorsport

Cleane Bleche
betonen die sachlichen
Linien des Zweiers

22
 Event

war das Event Low-Car-Scene Events

s Showprogramm Für die Low-Car-Scene findet übrigens am
Ein abwechslungsreiche , de sw egen möchte tt.
n Veranstal- ein großer Erfolg 5. September 2009 sta
sorgte während der ga nze bei allen Be-
den Lowri- sich das Team nochmals
tung für Unterhaltu ng . Mit die Treue und
tanzten, einem suchern und Helfern für des Text & Fotos: Low Car
Scene
dern, die zu harten Be ats 4. Au fla ge
Blech der Fahr- Hilfe bedanken. Die
Dellendrücker, der das
g, sowie dem
zeuge wieder zurechtbo
Mic ha el Starzengruber,
Airbrush-Künstler
striping an sei-
der den ganzen Tag Pin
e, gab es immer
nem Kontrabass vorführt
zu staunen.
etwas zu erleben und

n e -Eve n t, 6 . Se p te m b er 2008
3. Low-Car-Sce

rchen/
e Au fla ge de s Lo w- Ca r-Scene-Events in Taufki
Die dritt
fü llt e sä m tli ch e An fo rd erungen der Fans und
Österreich er n.
hr au be r so wi e de re r, die es noch werden wolle
Autosc

A
her war-
uf die rund 1000 Besuc
alit ati v über-
teten etwa 350 qu
ert ige Fah rzeu-
wiegend hochw
m In- un d Au sla nd,
ge aus de
iles We tte r (bis
heiße Girls und megage sse tzu n-
nd vo rau
33°C). Unter diesen Gru wö rtli ch
z spr ich
gen quoll der Eventplat
konnten somit
über – die Jungs der LCS
hr anknüpfen.
an den Erfolg vom Vorja
m nahm die
Das Low-Car-Scene-Tea
n genauestens
ausgewählten Umbaute
Im me rhi n gab es 86
unter die Lupe.
ka le zu ver ge ben. Über die
exklusive Po
ha gefertigte
nd
“Best of Show”-
Trophäe freute
sich Thomas
Owczarski aus
Chemnitz mit sei-
nem Polo 3 GT.

25
 Spot

Aus dem Rentner-

fahrzeug ist ein Szene-
Auto geworden

Patrick Wieting

D
er Polo war das erste eigene
Auto des heute 26-Jährigen.
Vom Vorbesitzer wohlbehü-
tet, ohne Unfall und sogar
scheckheftgepflegt, erwarb Patrick den
schwarzen 75-PS-GT im Sommer 2000.
Ein Jahr später sollte das Auto bereits
seine ersten Modifikationen erfahren:
Noak-, Mattig- und Dietrich-Teile wur-
den montiert, das Blech neu lackiert.
Dann parkte ein Renault im Kofferraum
des kleinen Wolfsburgers. Glücklicher-
weise ohne größere Blessuren, machte
sich Patrick schnell Gedanken über
umfassendere Eingriffe im Rahmen des
Neuaufbaus.
Der gelernte Industriemechaniker
tauschte die verbeulten Bleche aus und
passte eine RS2-Frontschürze sowie
geeignete Schweller an. Neben einem
Kühlergrill ohne Emblem und dem MB-
Sprinter-Lufteinlass auf der rechten Sei-
te erhielt die Motorhaube eine Verlänge-
rung aus Blech. Seitlich verschwanden

Leistung hat man nie genug – 93er Polo GT

Kaum zu glauben: Dieser Polo wurde einst von einem
älteren Herrn bewegt – auf mehr oder weniger schicken
Ronal-Felgen in 4,5 x 13 Zoll und 175er Trennscheiben.
Erst Patrick Wieting verhalf dem biederen 86C zu seinem
unverwechselbaren Outfit und machte ihn zum Pokaljäger
und Ampelschreck. Das Heck präsentiert sich glatt Luftschlitze vom Sprinter Die Haube lappt über die Scheinwerfer

26 27
 Jetzt stand ein Besuch bei HG Motor-
sport im Terminkalender! Die Motor-
profis rückten einem neuen, ursprüng-
lich 1,3 Liter großen G40-Aggregat zu
Leibe, indem dieses zunächst eine
Hubraumerweiterung auf 1500 ccm
erhielt. Schmiedekolben, Schrick-286°-
Nockenwelle, G60-Einspritzdüsen und
Bosch-Silber-Zündkerzen mit einem
niedrigeren Wärmewert wanderten an
und in den Vierzylinder. Dazu kamen
verstärkte Pleuel und Kurbelwellenla-
ger, kombiniert mit einer kräftigeren
Ölpumpe, einem verstellbaren
Nockenwellenrad sowie vielen weite-
ren Goodies.

Mit 200 PS geht es stramm voran!

Endlich konnten auch die polierten Por-

sche-”Gullys” montiert werden: Bestückt
mit SCC-Adapterplatten, schmiegen sich
die 7 und 8 x 16 Zoll großen Räder mit
195er bzw. 215er Bereifung in die Rad-
häuser. Dahinter verrichten Nordmann-
Scheiben mit G60-Bremssätteln ihren
Dienst, Goodridge-Stahlflexleitungen
dienen der Sicherheit.

Immer wieder beliebt –

Porsches 16-Zöller

die alten Türgriffe samt Schlös-

Der 1,5er steht mächtig unter Druck!
sern; die Sicken an der A-Säule
und unter den Rückleuchten Tropfenspiegel
ließen sich mit Zinn verschlie- von Mattig
ßen. Die vorderen Radläufe
wurden geweitet, hinten führen
Golf-1-Bögen die Funktion der
Radabdeckung aus. Tropfen-
spiegel sowie ein professionell
eingeschweißter DTM-Tankver-
schluss folgten. Die Heckklappe erlebte
ihr Finish, indem die Griffblende mit
Schloss und der Wischer auf Nimmer-
wiedersehen verschwanden. Dann war
es an der Zeit für eine Dusche bei der
Lackiererei Wulff: “Nimbusgrau metallic”
vom Audi TT mit Perleffekt steht dem
93er GT bestens, findet Patrick.

Nach getaner Arbeit ging es unter dem

Der Ladeluftkühler ist selbstgebaut
Blech weiter. Für den geplanten Motor-
umbau mit G-Lader und Kompressor
tauschte man vorsorglich die Achsen.
Vorne und hinten verweilen nun G40-
Komponenten, gepaart mit einem FK-
Königsport-Gewindefahrwerk. Gelbe
Konis sorgen dabei für die sportliche
Dämpfung. Bei Salzmann orderte der
Lübecker verstellbare Domlager so-
wie einen Verstärkungsrahmen für die
Dreieckslenker und den Lenkeinschlag.
Für die Hinterachse gab es Teflonlager,
Raid-Domstreben versteifen den Polo Audi-Lack und viel Feinar-
vorne wie hinten. beit veredeln die Karosserie

28 29

Typ: Polo GT • Baujahr: 1993 • Motor:
1,5-Liter, 76,5-mm-Schmiedekolben,
79-mm-Kurbelwelle, APR-Stehbolzen,
verstärkte Pleuel und Kurbelwellen-
lager, größere Ventile, konische Ven-
tilführung, erleichterte Hydrostößel,
Schrick-286°-Nockenwelle, verstellba-
res Nockenwellenrad, frei program-
mierbares Steuergerät (EMS Stinger),
polierter Eaton-Kompressor, wasserge-
kühlter G40-Ladeluftkühler, Edelstahl-
rohre mit Samco-Schläuchen, G40-Küh-
ler mit Spal-Lüfter, Twister-Sportluftfil-
ter, Ansaugbrücke und Drosselklappe
bearbeitet, Pop-Off-Ventil, Racimex-
Ölkühler, G60-Einspritzdüsen, Bosch-
Silber-Zündkerzen • Leistung: 200 PS •
Getriebe: G40 mit lang übersetztem
Leider wurde die Freude über die neue
Kraft kurze Zeit später jäh unterbro-
chen – durch einen Motorschaden, der
auch das Getriebe in Mitleidenschaft
zog. Patrick machte aus der Not eine
Tugend und verbaute im Rahmen der
Reparatur gleich einen wassergekühlten
G40-Lader; ein Eaton-Kompressor (von
Mercedes) ist das Sahnehäubchen des
erneuten Umbaus. Für die Software ist
ein frei programmierbares Stinger-Steu-
ergerät verantwortlich. Durch Metallkat,
Bastuck-Edelstahlanlage und zwei un-
scheinbare Endrohre lassen nun 200
Pferde ihre Kraft ins Freie donnern.
Die Sachs-Sintermetall-Kupplung mit
verstärkter Druckplat-
te verhindert peinliche
Pannen beim Ampelstart.
Das G40-Getriebe erhielt
zudem den lang übersetz-
ten fünften Gang eines
Diesels. “Damit sind 230
km/h realisierbar”, freut
sich Patrick.
Schnell war ihm klar: Um in der Sze-
ne aufs Siegertreppchen zu kommen,
musste auch das Interieur standesge-
mäß sein. Der Umbau zum Zweisitzer
ließ nicht lange auf sich warten: Zwei
Sparco-Vollschalen mit H-Gurten mach-
ten den Anfang. Raid lieferte neben
dem mit Wildleder bezogenen Sport-
lenkrad auch Pedalerie und Schaltknauf.
Die Türverkleidungen und der Heckaus-
bau erhielten schwarzes Leder. Bei der
Installation der HiFi-Segmente achtete
man stets auf ein präzises Anordnen der
Axton- und Rockford-Lautsprecher sowie
des Subwoofers und der Endstufen.
Stark, schnell, sportlich – eigentlich ist
an Patricks Polo doch jetzt alles dran,
oder? Andererseits: Ein bisserl mehr
geht immer, und wir vermuten mal, dass
weitere verrückte Ideen für das wildge-
wordene Rentner-Auto nicht lange auf
sich warten lassen werden...
Text & Fotos: Pit Jaeger

Klare Prioritä-
ten im Fond Sportlich wird‘s auch im Innenraum
5. Gang, Sachs-Race-Kupplung mit ver-
stärkter Druckplatte und gefederter Alpine lieferte die Headunit zum
Sinterscheibe, lange Diesel-Antriebs- Soundsystem
welle, erleichtertes Schwungrad •
Auspuff: G40-Krümmer und Hosen-
rohr, Metallkat (100 Zellen), Bastuck-
Edelstahlanlage (63,5 mm)Fahrwerk:
FK-Königsport-Gewindefahrwerk,
Koni-Dämpfer, Salzmann-Verstär-
kungsrahmen für Dreieckslenker und
Lenkeinschlag, Salzmann-Domlager,
Teflon-Lager, G40-Hinterachse mit
Stabi, Raid-Domstreben v/h, 80-mm-
/100-mm-Spurverbreiterungen (v/h) •
Bremsanlage: gelochte/geschlitzte
Nordmann-Scheiben (G60), Good-
ridge-Stahlflex-Leitungen • Räder: Por-
sche 928, 7 x 16 ET65 (v), 8 x 16 ET52,
3 (h) • Reifen: Continental “ContiSport-
Contact”, 195/40ZR16 (v), 215/35ZR16
(h) • Karosserie: “böser Blick”; Griffe,
Leisten und Embleme entfernt; Ein-
armwischer, DTM-Tankdeckel, MB-
Sprinter-Lufteinlässe, RS2-Frontschürze
und -Seitenschweller, Golf-1-Radläufe
hinten, Mattig-Tropfenspiegel, po-
lierte Schiebedach-Schienen, Schlösser
mit Chrom/Gold, Lack: “Nimbusgrau
metallic” mit Perleffekt • Interieur:
Zweisitzer, Sparco-“Pro2000”-Voll-
schalen, silberne Schroth-H-Gurte, Sparco-Vollschalen mit H-Gurten
Raid-Wildlederlenkrad, Sparco-Pe-
dale, Raid-Schaltkulisse und -knauf,
Alu-Fensterkurbeln, Leder-Seitenver-
kleidungen, Edelstahl-Einstiegsleisten,
MDF/Leder-Kofferraumausbau • HiFi:
Alpine-Radio, Axton-/Rockford-Laut-
sprecher (v/h), zwei Rockford-Verstär-
ker (1 x 4-Kanal, 1 x Mono), Rockford-
10”-Subwoofer, zwei 1F-Powercaps, Effektiv verfeinert!
Lightning-Sicherungsmodule
*(Halter- bzw. Herstellerangaben)

30 31
 Spot

D
onat ist Mitglied der “Autobahn
Scrapers” – obwohl sein Bug-
gy alles andere als Autobahn-
tauglich ist. Auch das jährliche
Club-Event des belgischen Käfer-Clubs,
der “Drag Day”, wird bei ihm zum “Dreck
Day”. Viertelmeile? Nein, ihm ist das Kies-
bett viel lieber! Natürlich ist der auf die-
sen Seiten gezeigte Apal nicht der einzige
luftgekühlte VW des Belgiers – Vorgänger
war ein 66er Old-School-Cabrio, außer-
dem taucht ein Ovali mit 2,3-
Liter-Motor in der Liste sei-
“Der Buggy ist kein Showcar. Ich scheu-
che ihn wirklich hart durchs Gelände”,
gibt der ambitionierte Schrauber zu. Sein
Auto verträgt‘s – kein Wunder, schließ-
lich konnte Donat sein Projekt ganz nach
seinen Anforderungen
gestalten. Denn das,

Nur für Puristen – 71er Apal-Buggy

ner Projekte auf. Das hier ist was er vor einigen Jah-
einfach nur ein Spaß-Mobil. ren bei einem Nachbarn
Und das im wahrsten Sinne: fand, war nicht mehr als
Befestigte Straßen mag Donat Scheppers nicht so ger- der Ansatz einer Basis.
Genauer gesagt: Es han-
ne. Dafür ist sein Buggy auf Kübel-Basis eben einfach Mehr Infos braucht delte sich um eine 71er
nicht geschaffen. Und so wühlt sich der Belgier lieber kein Mensch!
Apal-Karosserie in der
langen – sprich: viersit-
durch den Dreck, anstatt vorsichtig jeden Gullydeckel zigen – Ausführung.
zu umrunden...

Der Buggy gehört zu den

selteneren Vertretern der
VW-Szene

Hinten wird‘s hart!

Der Name “Apal” ist übrigens die Ab-

kürzung von “Application Polyester
Armé de Liège”. Edmond Pery hatte
das belgische Unternehmen 1961 ge-
gründet und baute wenige Jahre später
sein erstes Formel-Vau-Fahrzeug. Die
Fiberglas-Karosserien für diverse Kit-
Cars wie den Buggy bildeten ab 1968
den Schwerpunkt der Fertigung. Meist
bauten die Fahrzeuge auf Käfer-Fahrge-
stellen auf. 1998 übernahm die deut-
sche Apal GmbH sämtliche verbliebenen
Ersatzteile und produzierte ein eigenes
Auto – den Speedster. Mit dem Ende
der Käfer-Fertigung fehlte die Basis für
neue Entwicklungen, man beschränkte
sich fortan auf das Ersatzteilgeschäft.

Die Sitze stammen aus einem Simca Donat setzte die L-Karosserie auf ein Kübel-Chassis Das Mountney-Lenkrad gibt die Richtung an

32 33

Donat interessierte die skurrile, da-
mals noch orangefarbene Karosse-
rie – vor allem, weil er sie für 120 Eu-
ro mitnehmen konnte. Er machte sich
auf die Suche nach einem passenden
Fahrgestell und stieß dabei schnell
auf einen 74er Kübel.
34
Fazit: Für 500 Euro hatte er die Aus-
gangsbasis für sein Projekt komplett.
Natürlich floss im Laufe der kom-
menden zwölf Monate ein Vielfaches
dieser Summe in sein Auto, aber der
Spaß jenseits der Straße entschädigt
ihn dafür jederzeit.
Das Verdeck hat der
Belgier selber angefertigt
Um auch wirklich überall durchzukom-
men, legte Donat das Typ-181-Heck ein
Stück höher und montierte Offroad-
taugliche Räder. Auf den vorderen 5,5
x 15-Zoll-Felgen sitzen 30 x 9,5er Kel-
ly-Reifen, hinten kommen 7 x 15-Zöller
mit Blackstar “Guyane” in 31 x 10,5/15
Mit 90 PS wühlt sich der Buggy durchs Leben
Die großen Räder fordern natürlich auch
dem Motor einiges ab, wenn sie sich
durch den Dreck wühlen sollen. Und so
griff der Belgier auf ein 1915 ccm großes
Typ-1-Aggregat zurück. Bernard Lornet
baute den Boxer auf und verpasste ihm
dabei 94-mm-Kolben sowie die Engle-
VZ14-Nockenwelle. Diese Ventilsteu-
erung sorgt dank der geringen Über-
schneidung und des großen Nockenhu-
bes für ein kräftigeres Drehmoment –
nicht ganz unwichtig im Offroad-Betrieb.
44er Weber-Vergaser und die elektrische
Benzinpumpe befördern den Kraftstoff
in die Brennräume, die Berg-Ölpumpe
sowie ein zusätzlicher Ölkühler halten
den Schmierstoffhaushalt aufrecht. 90
PS wirken so auf das Käfer-Getriebe ein,
das beim Aufbau auch gleich ein selbst-
sperrendes Differenzial erhalten hatte.
Donat
Scheppers
zum Einsatz. Die für Asphalt-Cowboys
vielleicht etwas ungewöhnliche Grö-
ßenangabe setzt sich übrigens aus
dem Außendurchmesser, der Breite
und dem Innendurchmesser (Felgen-
größe) der Pneus zusammen, jeweils
in Zoll angegeben.
35
 Leserservice
Modellautos medienw ww.
postshop.
de
1:43

Der Buggy
ist eben
kein
Showcar...
VW Eos 1997 VW Golf IV 2004 VW Golf Variant VW Golf V 2005 VW Jetta Limousine 2005 VW Passat Limousine
blau No. 4310383 rot No. 4310362 “Deutscher Zoll” schwarz No. 4310299 blau No. 4310386 silber No. 4310282
No. 4310303 rot No. 4310255 schwarz No. 4310283
` 24,95 T 29,95 T32,95 je T 19,95 ` 24,95 je T 24,95

1969 VW 181 VW Käfer 1200 VW Käfer 1200 Export 1957 Karmann Ghia Cabrio
No. 4310502 1972 VW Käfer 1303 Feuerwehr Dortmund Brezelfenster No. 4310379
Peace and Love No. 4310490 No. 4310491
T 29,95 No. 4310436 ` 32,95 ` 34,95 ` 29,95 ` 28,95

2005 VW Polo 2005 VW Fox VW Bora Variant 2002 VW Touareg VW New Beetle Cabrio
silber No. 4310301 schwarz No. 4310382 No. 4310507 No. 4310220 No. 4310346
schwarz No. 4310302 rot No. 4310312 T 29,50 T 24,95
je ` 22,95 je T 24,50 T 34,95

KC-Zusatzscheinwerfer
auf dem
Eigenbau-Bügel

1963 VW T1 Kastenwagen Tuborg 1958 VW T1b Pritschenwagen

1972 VW T2 Kastenwagen VW T2a Bus "Stars and Stripes" VW T1 Bus No. 4310467 No. 4310529
No. 4310366 ` 24,95 No. 4310567 ` 29,95 No. 4310566 ` 29,95 ` 34,95 ` 34,95

Natürlich blieb die ziemlich mitgenom- So werden bei Regen (oder im

mene Karosserie nicht unbearbeitet. Vor
allem die Kotflügel sollten ausreichend
Freigängigkeit für die Räder gewährleis-
ten und wurden im Zuge der Restaura-
tion weit ausgeschnitten. Dadurch fehlte
den Rücklichtern wiederum ihr ange-
stammter Platz. Die kleinen Leuchten
eines Army-Trucks ließen sich aber pro-
blemlos links und rechts des offen zur
Schau gestellten Motors montieren. Vor-
ne sorgen bei Bedarf KC-Zusatzschein-
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werfer für eine bessere Ausleuchtung
des Geländes. Eigentlich sind Buggys ja
gnadenlos offen – und Donat ist sicher
alles andere als ein Weichei. Aber nicht
zuletzt aufgrund der manchmal etwas
Schlamm) wenigstens die Simca-“Ral-
lye”-Sitze nicht nass, in denen Fahrer
und Beifahrer Platz nehmen. Für even-
tuelle Hinterbänkler bleiben immerhin Typ: Apal-Buggy • Baujahr: 1971/1974 •
Motor: 1915 ccm (Kennbuchstabe
zwei “Hartschalen”... Hinter der Mika- AS), 94-mm-Kolben, Engle-VZ14- Deutz F1 M414 mit VW T1 Bus VW T1 Bus Diorama VW T5 Kastenwagen
Kunststoffscheibe ist ansonsten alles Nockenwelle, 44er Weber-Vergaser, 1968 T2a VW Bus Taxi VW T1 Transporter No. 4310526 Berliner Morgenpost No. 4310345
so, wie Apal es sich in den siebziger zusätzlicher Ölkühler, Berg-Ölpumpe, No. 4310475 ` 28,95 No. 4310435 ` 32,95 ` 49,95 No. 4310429 ` 54,95 ` 24,95
Jahren gedacht hatte. Kein Wunder, elektrische Benzinpumpe • Leistung:
90 PS • Getriebe: Typ 1, selbstsperren- Preise freibleibend, Irrtümer und Änderungen vorbehalten, Mehrwertsteuer enthalten.
am Mountney-Lenkrad dreht eben ein des Differenzial • Auspuff: Eigenbau •
echter Purist! Und der verhätschelt sein Coupon bitte senden an: MPS-VW Scene Leserservice, Postfach 2122, D-45679 Herten Gewünschte Zahlungsweise: Scheck liegt bei
Fahrwerk: Kübel-Chassis, Hinterach-
Auto ganz bestimmt nicht: “Der Buggy se höhergelegt, KYB-Stoßdämpfer • /i°\ʳ{™ ­ä® ÓÎ Èȇnä nÎ ääÊUÊ>Ý\ʳ{™ ­ä® ÓÎ Èȇnä nÎ {™ÊUÊ
per Nachnahme (nur in Deutschland, zzgl. NN-Gebühr$ 5,60)
wird rangenommen”, grinst Donat, Bremsanlage: Trommelbremsen rund- Anzahl von Nr. Titel Einzelpreis Preis in  Abbuchung (nur in Deutschland, bitte ausfüllen)
“in den ersten zwölf Monaten ist er um (Typ 181) • Räder: 5,5 x 15 und 7
x 15 (v/h) • Reifen: Kelly in 30 x 9,5/16
sicher um zehn Jahre gealtert...” Des- (v), Blackstar “Guyane” in 31 x 10,5/15 Kto. Nr. BLZ
wegen standen beim Fototermin auch (h) • Karosserie: restaurierter Polyes-
schon die nächsten Updates auf dem ter-Body, KC-Zusatzscheinwerfer, Ar- Kreditinstitut, Ort

weiteren Ausfahrten mit den Clubkolle- Plan: Scheibenbremsen könnten die Kü- my-Truck-Rücklichter • Innenraum: Kreditkarte
Mountney-Lenkrad, Simca-“Rallye”- Gesamtpreis zzgl. E 4,10 Porto/Verpackung/Versand (Ausland ` 8,00)
gen entschied er sich dann doch dafür, bel-Trommeln ersetzen. Irgendwas findet Sitze, Mika-Windows-Scheiben, Eigen-
seinem Apal ein Verdeck zu verpassen. sich halt immer... bau-Verdeck 7ˆ`iÀÀÕvÃÀiV…Ì\Ê-ˆiʎŸ˜˜i˜Ê…ÀiÊ6iÀÌÀ>}ÃiÀŽBÀ՘}ʜ…˜iÊ
˜}>LiÊۜ˜ÊÀؘ`i˜Êˆ˜˜iÀ…>LÊۜ˜ÊÓÊ7œV…i˜Ê˜>V…Ê À…>ÌÊ`iÀÊ7>Àiʈ˜Ê/iÝÌvœÀ“Ê­â° °Ê Àˆiv]Ê>Ý]Ê ‡ Karten-Nr. Gültig bis Kartenprüfnummer
>ˆ®Êœ`°Ê`ÕÀV…Ê,ØVŽÃi˜`՘}Ê`iÀÊ7>ÀiÊ܈`iÀÀÕvi˜°ÊˆiÊÀˆÃÌÊLi}ˆ˜˜ÌʓˆÌÊ À…>ÌÊ`iÀÊ7>Ài°Ê<ÕÀÊ7>…À՘}Ê`iÀÊ7ˆ`iÀÀÕvÃvÀˆÃÌÊ}i˜Ø}ÌÊ`ˆiÊÀiV…ÌâiˆÌˆ}iÊ
LÃi˜`՘}Ê (unbedingt angeben!)
Das wiederum entstand – ebenso wie *(Halter- bzw. Herstellerangaben)
`iÃÊ7ˆ`iÀÀÕvÃʜ°Ê`iÀÊ7>Ài°ÊiÀÊ7ˆ`iÀÀÕvʈÃÌÊâÕÊÀˆV…Ìi˜Ê>˜Ê*-Êi`ˆi˜Ê*œÃÌÊ-…œ«Ê“LÊEÊ
œ°ÊˆÃÌÀˆLṎœ˜ÃÊ]ÊiÀÌi˜iÀÊ>ÀŽÊÇ]Ê{xș™ÊiÀÌi˜Ê­/i°ÉÊ>ÝÉÊ
Visa American Express Eurocard/Mastercard
E-Mail s.o. “MPS-VW Scene Leserservice“)
die vordere Stoßstange – in Eigenregie. Text: Thomas Pfahl • Fotos: Uwe Weber Visa-/Masterc.-/Euroc.-Kartenprüfnummer: hinten im Unterschriftenfeld die letzten drei Zahlen
American Express-Kartenprüfnummer: vorne oberhalb der Kartennummer die letzten vier Zahlen
Name, Vorname Straße, Nr.

36 Land, PLZ, Ort Tel.-Nr. (für Rückfragen) E-Mail Geburtsdatum Datum, Unterschrift
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40 41
 Spot
Prädikat: besonders wertvoll – 77er Golf
Dass man sich in der Klingenstadt Solingen mit Metall auskennt, ist nicht verwunderlich und
allgemein bekannt. David Koch allerdings schuf mit seinem Einser-Golf statt edler Tischkultur
ein absolut vorzeigbares
Stück Automobilkultur!
Die kleinen Verschönerungen
frischen das Heck deutlich auf
Für die Top-Restauration gibt’s die Note 1
W
er auf der Suche nach einem
gepflegten Einser der ersten
Jahre ist, der sucht entweder
ewig oder kommt schnell
zu der Erkenntnis, dass hier und da “ein
paar” Abstriche zu machen sind. Denn gut
erhaltene Exemplare sind rar geworden,
42
heute existieren in Deutschland noch rund
13.000 Käfer-Nachfolger. Für David stand
schon sehr früh fest, dass es ein Golf 1
aus den 70ern sein sollte. Wo sonst als
auf einem Schrottplatz sollte er fündig
werden? “Ich bekam einen Anruf, und
es hieß: ‘Entweder holst du ihn jetzt ab,
oder er geht in die Presse‘”, erinnert sich
David. Der Zustand des Golf mit “LS”-Aus-
stattung war mehr als unbefriedigend. Die
Rost-Krankheit hatte voll zugeschlagen.
Das konnte den 24-Jährigen jedoch nicht
davon abhalten, sich des Wagens, Bau-
jahr 1977, anzunehmen.
Hier lohnt sich ein Blick zurück in die
Vergangenheit, um zu verdeutlichen, wie
schnell die Zeit vergeht. In Deutschland
tobte der Terror im so genannten Deut-
schen Herbst, die Bundesbahn musterte
ihre letzte Dampflokomotive aus, Jimmy
Carter wurde Präsident der USA, und
“Star Wars” feierte seine Weltpremiere.
Alles irgendwie verdammt lang her –
der Rost am Golf erscheint unter diesem
Aspekt also legitim. Nachdem der ge-
lernte Trockenbau-
er den Typ 17 end-
lich in seine Halle
hatte fahren kön-
nen, wurde dieser
penibel unter die
Lupe genommen.
Nach der genauen
Analyse folgte die
notwendige Kom-
plettzerlegung.
Zeitgenössisch In den darauffol-
unterwegs... genden zwei Mo-
naten wurden die
hinteren Radläufe,
die A-Säulen und
die inneren Kotflü-
gel in mühevoller
Schweißarbeit
erneuert. Ende 2007 – nach Abschluss
der Blecharbeiten – konnte die Karosse
ihren Weg zum Lackierer antreten. Statt
des ehemaligen Weiß sollte von nun an
“Floridablau” den Golf in neuem Glanz
erstrahlen lassen. Natürlich handelt es
sich hierbei um einen Originalton aus
dem Einser-Farbprogramm.
Während die neue Farbe aufgetragen
wurde, entschied sich David, das ur-
sprünglich eingebaute 1,6-Liter-Auto-
matik-Aggregat in Rente zu schicken
und statt dessen einen GTI-Motor aus
der zweiten Generation einzubauen.
So wird der Golf heute von einem
bearbeiteten 1,8er (PF) mit 107 PS
angetrieben. Das Getriebe und die pas-
sende Schwungscheibe wurden einem
2,0-Liter-16V-Exemplar entnommen. Im
Zuge des Motorumbaus spendierte der
Solinger seinem restaurierten 77er auch
ein Supersprint-Fahrwerk (minus 80/60
mm) sowie eine bissigere Bremsanlage.
Hier bediente man sich eines Polo G40
und eines Golf 2 GTI, um die passenden
Komponenten zu besorgen. In Sachen
Felgen entschied sich der 24-Jährige
für Atura Wheels in 8 x 15 Zoll, um die
klassische Optik zu unterstreichen. Für
die nötige Bodenhaftung umgeben Yo-
kohama-Reifen in 195/50-15 die fünfar-
migen Glanzstücke. Für die kommende
Saison sind verchromte Felgen vom
...was sonst!? Pirelli-GTI vorgesehen, dies sei hier
schonmal verraten...
43
 Für einen über 30-Jährigen erstaunlich faltenfrei

Typ: Golf 1 LS • Baujahr: 1977 • Mo-

tor: 1,8-Liter (Golf 2, Kennbuchsta-
ben: PF), bearbeiteter Zylinderkopf  •
Leistung: 107 PS • Getriebe: Getriebe
Als Tribut an moderne Zeiten Mit Fadenkreuz im Scheinwerfer und Kupplung vom 2,0-16V-Golf 2  •
absolut notwendig – Klar- lässt sich so manches aufs Korn Auspuff: Serie mit Endrohr • Fahr-
glas-Rückleuchten nehmen werk: Supersprint, Tieferlegung
80/60 mm • Bremsanlage: Polo G40
vorne, Golf 2 GTI hinten • Räder:
Atura, 8 x 15 • Reifen: Yokohama,
195/50-15 • Karosserie: Steinschlag-
schutz entfernt, Heckklappe clean,
komplette Golf-1-Chrom-Optik, ver-
chromter Volkswagen-Schriftzug,
FK-Klarglas-Scheinwerfer mit Faden-
kreuz, Lack: “Floridablau” • Innen-
raum: Golf-2-GTI-Armaturenbrett
mit eingebautem Monitor, Spuck-
napf-Lenkrad, Golf-2-16V-G60-Tacho
und Öltemperaturanzeiger, Schalt-
hebel vom Golf 2 16V, Original-Sitze
mit Leder bezogen, Verkleidungen
mit beigefarbenem Leder bezogen,
Verglasung mit Chromkedern • HiFi:
DVD-Anlage, Crunch-Endstufe, Mag-
nat-Soundsystem
*(Halter- bzw. Herstellerangaben)

Macht auch im Einser eine gute Figur – GTI-Motor vom Golf 2 Ganze Arbeit wurde auch im
renovierten Innenraum geleistet

Weitere Glanzpunkte finden sich

auch an der Karosserie. Hierfür ist
nicht nur der verchromte Volkswa-
gen-Schriftzug auf der gecleanten
Heckklappe verantwortlich, son-
dern auch die komplette Golf-1-
Original-Chrom-Optik. Für ein per-
fektes Finish im Außenbereich sor-
gen die FK-Klarglas-Scheinwerfer
mit Fadenkreuz und der entfernte
Steinschlagschutz. An der Karosse-
rie findet sich mit Ausnahme der
FK-Leuchten nichts, was nicht zum
klassischen Einser-Look gezählt werden
könnte – klassisches Retro-Tuning eben.

Auch im liebevoll restaurierten Innen-

raum überzeugen viele zeitgenössische
Parts. So findet die inzwischen mit
beigefarbenem Leder bezogene Origi-
nal-Innenausstattung (inklusive Verklei-
dungen) auch weiterhin Verwendung
im Golf. Die Original-Verglasung mit
Chromkedern und das verbaute “Spuck-
napf-Lenkrad” machen deutlich, dass
hier ein Mann am Werk war, der auf De-
tails achtet. Die verwendeten Teile vom
Golf 2 sind weniger als Stilbruch denn
vielmehr als Tribut an moderne Zeiten
und nicht zuletzt Davids Basteltrieb zu
werten. So verbaute er ein mit Schlan-
genleder bezogenes Armaturenbrett
sowie Schaltknauf und Instrumente vom
Nachfolger-Golf.

44 45
 David Koch

Auch in Sachen Entertainment-Ausstattung

steht der Einser heute besser da als 1977.
David installierte einen Hifonics-Monitor,
den er in die Mittelkonsole integrierte,
sowie eine Kenwood-DVD-Headunit. Diese
liefert die notwendigen Signale für die im
ehemaligen Kofferabteil verbauten Crunch-
und Magnat-Soundkomponenten.

Insgesamt hat der 25-Jährige ein

glückliches Händchen bei der
Umsetzung seiner Pläne bewie-

Ein Einser, wie er im Buche steht

E S M ATTER AND 19
AND 8X18 SE SIZE D O 8X
sen, denn letztendlich landete der Golf
X 1 7 BECAU AND
ja dann doch in der Presse… und zwar
AND 7X17
8 G WHEELS
7X16 jDOTZ TUNIN
hier! Doch die Entwicklung des Einsers GER
PASSAENR S
C

schreitet weiter voran. Die nächste Evo-

lutionsstufe soll sich vom Original-Look
verabschieden. Candy-Lack, Tiki-Style
und Lupo-Parts, so lauten die geplanten
Eckpunkte des Umbaus. Den aktuellen
Stand der Dinge kann man dann unter
www.volkswage.npage.de verfolgen –
ins-A-Sound im Golf
ein Dankeschön für die Hilfe geht an
Daniel Hindenberg.
Laut Definition ist ein Kulturgut “ein Er-
gebnis künstlerischer Produktion oder
ein anderes menschliches Zeugnis, das
als wichtig und erhaltenswert anerkannt
ist”. Vielleicht überdenkt das Mitglied
des No-Obligo-Templin-Clans seine Um-
baupläne in Anbetracht dieser Tatsache

dotzmag.com
ja noch einmal…

Unauffällig integrierter Hifonics-Monitor Ein echter Klassiker ist auch das “Spucknapf ”-Lenkrad Die Atura Wheels in 8 x 15 werden bald abgelöst Text: Ingo Eiberg • Fotos: Thomas Pfahl
released from

according § 7 DSchG

FDK
46
 Event
Mit den Autobahn Scrapers auf die Viertelmeile
“Der Autobahn Scrapers” und “Das Drag Day” – was nach
grammatikalischem Unsinn klingt, ist in Wirklichkeit eine
spektakuläre Kombination: In Bitburg feiert der belgische
Käfer-Club seinen Geburtstag jedes Jahr mit einem Motor-
sport-Event vom Feinsten!
48
Am 20./21. September war dann also
wieder der “Drag Day” der Autobahn
Kübelwagen und Bussen unzählige
Fahrzeuge anderer Herkunft ein. Die
Scrapers angesagt. Aus dem einstigen Teilnehmer kommen mittlerweile aus
2003 zelebrierte der belgische
Club “Der Autobahn
Scrapers” seinen zehnten Geburts-
Käfer-Treffen ist längst ein markenof-
fenes Motorsport-Event im Zeichen der
Viertelmeile geworden. Und so fanden
ganz Europa nach Bitburg. Zusammen
mit den Amerikanern kann man also
durchaus schon von einem “globalen”
tag mit einem großartigen Wochen- sich neben etlichen Käfern, Buggys, Treffen sprechen.
ende namens “Das Drag Day”. Der
Premieren-Erfolg zog schon bald die
nächste Veranstaltung nach sich – bis
zum 20-jährigen Jubiläum wollte man
einfach nicht warten. Und so stand
2008 der mittlerweile sechste “Drag
Day” auf dem Programm. Die Location
war von Anfang an der Motorpark auf
der ehemaligen US-Airbase in Bitburg,
wo 1on1-motorsports.de seit Jahren
so genannte “Test and Tune Events”
durchführt. Hier kann jeder mit sei-
nem Auto auf die Viertelmeile gehen,
was natürlich insbesondere von den
in der Region stationierten GIs immer
wieder gerne genutzt wird.
49
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Mit den Autobahn Scrapers auf die Viertelmeile

Auf der Piste ließen die Pokaljäger Egal – schnelle Zeiten sind nicht alles, auch ordentlich gefeiert. Wenn der
den Asphalt brennen. Spektakuläre denn im “Dreiländer-Eck” Belgien- Reifenqualm sich verzieht, die Sonne
Kugelschreiber VW Scene Duschtuch VW Scene T-Shirt VW Scene T-Shirt
Burn-outs, heftige Wheelstands sowie Luxemburg-Deutschland wird natürlich über der Eifel untergeht und die Tem- mit VW Scene Logo No. 5400248 hellblau-dunkelblau beige-schwarz
ultraschnelle Autos begeisterten das peraturen fallen, wird es am Grill um so No. 5400271 `12,95 M No. 5400250 M No. 5400254
Publikum und ängstigten die Gegner. gemütlicher. Auch das gehört eben zu `1,00 L No. 5400251 L No. 5400255
XL No. 5400252 XL No. 5400256
Ein Norweger legte mit seinem Käfer einem echten “Drag Day”... XXL No. 5400253 XXL No. 5400257
die beste Zeit vor, musste sein Auto
je ` 8,00 je ` 8,00
aufgrund eines Ventilschadens aber Text: Thomas Pfahl
vor dem Finale abstellen. Fotos: Anna Matuschek
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Wiedersehen macht Freude – das aktualisierte Styling des Passat lohnt einen zweiten Blick

Der treibt’s bunt – 94er Passat

Na, das wird ja immer schöner! Vor etwa zwei Jahren wid-
meten wir Torsten Heinzes Passat schon einmal eine Sto-
Spektakuläre Luftnummer –
ry. Unterdes hat sich etliches getan. Grund genug, einen auf Knopfdruck strebt der Air-
ride-Passat nach Höherem
zweiten Blick zu riskieren.

O
hne Zweifel befindet sich das
Passat-Projekt auf einem gu-
ten Weg. Erst recht auf den
reizvollen Lexanis, die mit
205/35er Toyos gesattelt sind. Im “Fire”-
Design stellen die US-Alus grandiose
Hingucker dar, die mit der auffällig dra-
pierten Karosserie ein perfektes Team
bilden. Bei der Farbe – ein seidig schim-
merndes “Raspberry-Red-Flip-Flop” –
handelt es sich um eine alte Bekannte.
Neu hingegen ist die lebendige Color-Mo-
tivik, welche das Team von Spektakolor
gekonnt auf den Body zauberte. Mit die-
sem tollen Design geht der Wolfsburger
jedem Betrachter garantiert voll auf den
Seh-Nerv. Soll heißen, der Kombi geriet
auffallend anders. Und das ist auch gut
so. Denn schon viel zu viele gesichtslose
Blechhaufen bevölkern unsere Straßen.

52 53
 Heißes Design – Lexani “Fire” in 7,5 x 18

Dank durchsatzstarker Abgasanlage mobilisiert

der VR6 stolze 184 PS

Tief statt Mief – Straßenlage und Outfit steigern

den Auto-Alltag zum prickelnden Erlebnis

Eine CSR-Heckschürze verleiht der Heckpartie
optische Wucht
Klinken & Co. haben sich auf Nimmerwiederse-
hen verabschiedet
Antriebsmäßig bietet der Wolfsburger
einen VR6-Motor auf, dessen Leistung
via durchsatzstarker Abgasanlage (Edel-
stahl-Fächerkrümmer, Eigenbau-Anlage)
auf 184 PS gesteigert werden konnte.
“Mehr Tuning hat der Sechszylinder
Airbrush und Pinstriping bringen Lebendigkeit
aufs Blech
meines Erachtens nicht nötig”, befindet
Torsten, der sich statt dessen auf die
Neugestaltung des Innenraums konzen-
trierte. Diesbezüglich adeln geglättete
und bleich getünchte Kunststoffe den
Anblick des Interieurs zur hellen Freude.
Außerdem trumpft die Ausstattung mit
einem edlen Materialmix aus weißem
Leder und beigefarbenem Alcantara auf.
Das Styling-Thema zieht Torsten bis zur
einstigen Ladefläche durch, die heute
mehr Showroom als Gepäckabteil ist.

Glücklicherweise also sind die Tage,
an denen der VW als gewöhnlicher
Normalo durch die Lande gondelte,
ein für allemal gezählt. Zumal auch
das maßgeschneiderte Spoilerkleid
(Eigenbau-Frontstoßfänger, CSR-Heck-
stoßfänger, HSK-Schwellerleisten)
keineswegs alltäglich ist. JOM-Spiegel,
A4-Scheinwerfer, geweitete Radläufe,
schwarz lasierte Rückleuchten mit
Airbrush, verchromter Bonrath-Einarm-
wischer und eine polierte Dachreling
steuern den reizvollen Rest zum dicht
geschnürten Styling-Paket bei. Nicht
zu vergessen natürlich der blitzsau-
ber gecleante Body (Griffe, Schlösser,
Antenne, Seitenblinker, Signets und
Leisten entfernt)!
Noch mehr Außergewöhnlichkeit
bekommt der Passat durch die Wirkung
des G.A.S.-Airride verliehen, wenn es
den VW atemberaubend tief zu Boden
schickt. In der Versenkung verschwindet
der Passat deswegen aber garantiert
nicht. Vielmehr erklimmt die Stilistik
durch die extreme Absenkung neue
ästhetische Höhen.

54 55
 Außerdem: Fachanzeigen bekannter Branchen-Unternehmen.
In diesem VW SCENE-MARKT findet Ihr:

Firma Seite Firma Seite Firma Seite

Aufwändig eingeledert,
mausert sich die Kabine Acari Group 68 Hoffmann Speedster 59/63 Pütz Kühlerbau 62
zur hellen Freude
CSR 76 JMS Fahrzeugteile 82 Schaulies Felgenservice 78
dectane 81 Jörg Autosport 85 Schröder Motorsport 84
FK automotive 61 LTJ-Leistungstechnik 66 STW 71
Friedrich 62 Memminger 60 TuningArt 65
Hansen Motorsport 86 MTS Individual Car Styling 86 WFT 72
Typ: Passat 35i • Baujahr: 1994 • Heussner & Stauber 89 Papenburger Käferschmiede 60 Ziegert 59
Motor: 2,8-Liter-VR6, Ansaugtrakt
überarbeitet • Leistung: 184 PS •
Getriebe: Serie • Auspuff: Edelstahl-
Fächerkrümmer, Mittelschalldämpfer-
Attrappe • Fahrwerk: G.A.S.-Airride •
Lackierte Kunststoffe verdichten den Custom- Bremsanlage: Serie • Räder: Lexani
Von einer Clarion-DVD-Unit angesteuert, Appeal des Interieurs
erfüllen Infinity-Systeme den Innenraum “Fire”, 7,5 x 18 ET40 • Reifen: Toyo
“Proxes”, 205/35R18 • Karosserie:
mit dem sprichwörtlich FK-Chromgrill ohne Emblem, Eigen-
guten Ton. Ferner sind bau-Frontstoßfänger, CSR-Heckstoß-
die vier Kopfstützen von fänger, Haube in Blech verlängert,
Vordersitzen und Rück- JOM-Spiegel, Scheinwerfer vom Audi
A4 Facelift, Radläufe rundum gewei-
bank mit TFT-Monitoren tet, HSK-Schwellerleisten, schwarz
bestückt. Bei derart vie- lasierte Rückleuchten mit Airbrush,
len Ansichtssachen gibt’s HSK-Heckschürze und -Schwellerleis-
Sende eine MMS
mit Markt 10001,
inwendig mindestens ge- ten, verchromter Bonrath-Einarmwi- deinem Foto und

nauso viel zu gucken wie scher, Dachreling poliert, Karosserie dem Anzeigentext
komplett gecleant: Griffe, Schlösser, an die 82323*.
außen. “Das Auge fährt Antenne, Seitenblinker, Signets und
eben mit”, begründet Leisten entfernt, Fahrertür mit Audi-
Torsten mit verschmitz- Griffleiste, Lack: “Raspberry Flip-Flop”
tem Lächeln das multime- mit Spektacolor-Airbrush • Innen-
raum: 32er Raid “Silberpfeil”, Innen-
diale Farbenspiel von Bo- einrichtung in weißem Leder und bei-
dy und In-Car-Entertain- gefarbenem Alcantara, Kunststoffe
ment. Angesichts dieser geglättet und weiß lackiert, Monitore
Aussage steht kaum zu in den Kopfstützen der Vordersitze
befürchten, dass es dem und der Rückbank • HiFi: Clarion-
Headunit mit DVD und 7”-Monitor,
Passat-Piloten jemals zu Infinity-Soundsysteme
bunt werden dürfte…
*(Halter- bzw. Herstellerangaben)

Text & Fotos: Frank Ebeling Dein Angebot mit Foto im VW SCENE-Kleinanzeigenmarkt. Sende eine MMS mit Markt10001, Deinem Foto und dem Anzeigentext an die 82323*. Wenn kei-
Torsten Heinze
ne weitere Telefonnummer im Text angegeben wird, erscheint die Anzeige mit der Handy-Nummer, über die Du die MMS verschickt hast.

56 (*Vest-Netz, 0,99 Euro/SMS, inkl. 12 ct VFD2 Anteil / inkl. TD1-Transportleistung)


1. MMS
Deine Kleinanzeige einfach und schnell per Handy!
Achtung: Jetzt kannst Du auch Bildanzeigen mit
Deinem Handy inserieren! Sende eine MMS
mit dem Kennwort MARKT10001, dem Anzeigentext
und einem Foto des Angebots an die 82323*.
2. SMS
1. Zuerst gib bitte das Kennwort
- Markt10001 für ein Angebot oder
- Markt10002 für ein Gesuch ein.
2. Danach den Text Deiner Anzeige eingeben.
Bitte beachte, dass maximal 160 Zeichen
versendet werden können.
3. Wenn keine weitere Telefonnummer im Text
angegeben wird, erscheint die Anzeige mit der
Handy-Nummer, über die Du die SMS ver
schickt hast.
4. Zum guten Schluss sendest Du die SMS
an 31000**.
Zurzeit sind die Handy Services nur aus dem deutschen Mobilfunknetz
erreichbar.
(*Vest-Netz, 0,99 Euro/SMS, inkl. 0,12Euro VFD2-Anteil/inkl. T-Mobile Transportleistung)
(**Vest-Netz, 0,49 Euro/SMS, inkl. 0,12 Euro VFD2-Anteil/inkl. T-Mobile Transportleistung)
Die allgemeinen Spielregeln:
Kostenpflichtig sind:
• Anzeigen, in denen Dinge angeboten werden, die zum Zweck des
Wiederverkaufs erworben wurden;
• Anzeigen, die über den Gelegenheits-Charakter hinausgehen;
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• Anzeigen von Händlern.
Kostenpflichtige Kleinanzeigen sind fettgedruckt und werden
mit einem ”G“ gekennzeichnet.
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Heft 04/2009 ist ab dem 11.03.09 im Handel.
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3. ONLINE
Auf unserer Webseite www.vw-scene.de
findest Du unter ”Kleinanzeigen” ein Online-
Formular, mit dem Du Deine Anzeige versenden
kannst. Deine Anzeige erscheint in der nächst-
möglichen Ausgabe.
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400 Pixel als JPEG im Anhang.
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deutlich lesbar zu schreiben und sinnvoll abzu-
kürzen. Coupon ausschneiden/fotokopieren und
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 Spot
Ein Golf zum
Anbeißen!

Gut abgeschmeckt
– 01er Golf –
Belgien hat viel mehr zu bie-
ten als Pommes, Bier und
Schokolade! Kurt Vandecaets-
beek präsentiert mit seinem
Golf ein exquisites Sahne-
stück nach belgischem Cus-
tom-Geschmack – ein echtes
Auto à la carte!
Nur leichte
Kost am Heck

M
it dem belgischen Tuning- Die Ursprungszutaten des Projek- einem Vorbesitzer konnte der Golf nach
Stil ist es wie mit dem tes bestanden neben dem heute dem Austausch sämtlicher Unterlagen
Essen. Entweder mag man noch unangetasteten 110 PS starken und der Summe von 14.500 Euro zur
es – oder eben nicht. Am Selbstzünder-Aggregat aus der noblen Weiterverarbeitung – nein, nicht in die
2001er “Highline”-Exemplar von Kurt “Highline”-Ausstattung und einem ge- Küche, sondern in die Garage gefah-
gibt’s jedenfalls nichts auszusetzen. Mit pflegten schwarzen Blechkleid. Mit nur ren werden.
Airride, Lambo-Türen und grellen Candy-
Lacken hat dieser Golf nichts am Hut –
der Stil der Flamen und Wallonen ist
von klaren Vorgaben und Formen ge-
prägt. Die Karosserie durch Glätten und
konsequentes Weglassen von Zubehör
zu perfektionieren, ist hier das Maß der
Dinge. So hat es auch Kurt mit seinem
Vierer getan. Die Liste der Veränderun-
gen ist nicht sonderlich lang, das Ergeb-
nis überzeugt dennoch – oder gerade
deswegen – auf ganzer Linie. Das cleane Antlitz kann sich sehen lassen! Zutaten aus Übersee runden das Heck ab

92 93
Dort entstand binnen eines Jahres
und dem Einsatz von rund 5000 Euro
ein echter Gourmet-Golf. Am Anfang
musste das geschmacklich viel zu fa-
de Fahrwerk einem KW-Gewinde der
Variante 1 weichen. Der Tiefgang von
bis zu 90 Millimetern ließ die Karosse
von nun an satt auf der Straße liegen.
In Sachen Felgen bewies das Mitglied
des Limburger VW-Audi-
Club ebenfalls einen
Klare Formensprache “made in Belgium”
Der gute Stern auf allen Straßen… – Felgen vom
CL-Coupé
94
feinen Riecher: Kurt griff auf schwäbi-
sche Zutaten zurück – hochglänzende
Räder vom Mercedes-CL-Coupé. Mit
den 215/35er Pirelli-“P7000”-Gummis
wirken die 18-Zöller wie das Salz in
der Suppe. Die Glanzstücke in 8 x 18”
vorne und 9 x 18” hinten füllen die
Radkästen optimal aus.
Garantiert keine ”B-Ware”
An der Karosserie setzte Kurt Akzente
aus Übersee – in Form von weißen
Seitenmarkierungsleuchten und Rück-
leuchten des US-Modells. Die gesamte
Karosserie wurde nach dem Rezept
“Weniger ist mehr” bearbeitet. So ziert
die Front heute ein von Xenon-Schein-
werfern umgebener Kühlergrill ohne VW-
Emblem. Hierfür war es notwendig, den
übriggebliebenen Halbmond in der Hau-
be zu verschließen, um die Arbeiten an
der Frontpartie erfolgreich zu beenden.
Das Heck des Wolfsburgers wurde nach
den Regeln der Kunst von allem Zierrat
befreit. Die Schriftzüge, das VW-Logo
und das Kofferraumschloss ließ der
27-Jährige aus ästhetischen Gründen
verschwinden. Den hinteren Scheiben-
wischer sucht der Betrachter ebenfalls
vergebens. Diese Kunst des Weglassens
wirkt definitiv appetitanregend!
Typ: Golf 4 • Baujahr: 2001 • Motor:
1,9-Liter-TDI • Leistung: 110 PS • Ge-
triebe: Serie • Auspuff: Serie • Fahr-
werk: KW, Variante 1, Tieferlegung
90 mm • Bremsanlage: Serie • Räder:
Segin (Mercedes-Benz), 8 x 18 vorne,
9 x 18 hinten • Reifen: Pirelli “P7000”
in 215/35-18 • Karosserie: Heckklap-
pe gecleant, Scheibenwischer hinten
entfernt, Schriftzüge entfernt, US-
Stoßstangenleiste mit weißen Posi-
tionsleuchten, Halbmond aus Haube
entfernt, cleaner Kühlergrill, Rück-
leuchten vom US-Golf • Innenraum:
“Highline”-Ausstattung, Sportsitze in
beigefarbenem Leder, Bora-Lüftungs-
düsen vom Bora, Original-VW-Navi
*(Halter- bzw. Herstellerangaben)
Cleaner Grill, Xenon und US-
Posis machen die Front perfekt
Dank fehlender 90 “Chef de Golf ” – Kurt Vandecaetsbeek
Millimeter wirkt die
Karosserie beson-
ders knackig
5-Sterne
Glatt und glänzend präsentiert sich Interieur
der Golf heute dem Zuschauer. Daran
ist auch der “Black Magic”-Lack na-
türlich nicht ganz unschuldig. Weniger
puristisch geht es im
noblen Innenraum
der Limousine zu:
Hier gibt, neben dem
Original-VW-MFD-Navi,
vor allem viel beigefar-
benes Leder den Ton
an. Die edle Sitzgar-
nitur besteht aus der
werkseitig gelieferten
Sportbestuhlung. Bel-
gische Schokolade hat
hier natürlich nichts zu
suchen! Um auch dem Getestet und
Innenraum die indivi- für gut befun-
duelle Note zukommen den – das Origi-
zu lassen, besorgte nal-MFD-Navi
sich Kurt die Lüftungsdüsen vom Bora.
Diese bieten nicht nur den Vorteil, dass
sie sich vollständig verschließen lassen,
sie sind darüber hinaus auch beleuch-
tet. An der übrigen “Highline”-Ausstat-
tung gab es nichts zu verbessern. Der
beinahe vollausgestattete Golf ist eben
ein echter Leckerbissen!
Text: Ingo Eiberg • Fotos: Dieter Debo
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AUDI SCENE
LIVE
 Magazin

Premiere in Detroit – die Studie “BlueSport”

Ein Spaßauto kann auch ökologisch sinnvoll sein! Die 19-Zöller prägen das Erscheinungsbild Das Softtop öffnet elektrisch In Detroit stellte VW den BlueSport vor
Er sieht aus wie eine Mi-
schung aus Boxster und TT,
trägt dabei aber auch typi-
sche Elemente des aktuellen
VW-Designs – keine Frage,
der “BlueSport” vereint auf
knappen 3,99 Metern von
allem das Beste. Sogar un-
ter dem Blech...

W
ie kann man in diesen
Zeiten nur einen Sportwa-
gen vorstellen? Jeder redet
von dringend benötigten
Öko-Mobilen, praktischen Stadtautos
oder sinnvollen Alternativen für den In-
dividualverkehr. Und da enthüllt VW auf
der NAIAS in Detroit einen zweisitzigen
Mittelmotor-Roadster? Tja, es geht eben
auch anders! Denn der BlueSport ist Weitere Finessen –
keinesfalls ein überflüssiges Spaßmobil. DSG und Touch-
screen
Im Gegenteil: Er zeigt,
wie sich ökologisches
Denken mit dem noch
verbliebenen Rest
Spaß am Auto verei-
nen lassen.
Sportliche Ledersitze vor
einem geilen Cockpit!

Die erste Skizze...

Der Zweisitzer ist leicht – gerade mal
1200 Kilo bringt er auf die Waage. Gut,
das ist immer noch eine Vierteltonne
mehr, als das Golf 1 Cabrio vor 30 Jah-
ren wog. Aber im Vergleich zu den ak-
tuellen Mitbewerbern steht der VW sehr
gut da. Der Roadster soll eine äußerst
verwindungssteife Karosserie besitzen,
die Hauben sind aus leichtem Alumi-
nium gefertigt. Auch das elektrisch zu
öffnende Softtop gehört mit 27 Kilo-
gramm zu den echten Fliegengewichten
seiner Klasse.
Der BlueSport ist sparsam – VW denkt
ausschließlich an aufgeladene (TDI-
oder TSI-)Motoren. Im Falle des Concept
Cars kommt ein 2-Liter-Turbodiesel zum
Einsatz, der 180 PS beziehungsweise
350 Newtonmeter auf die Hinterräder
stemmt. Für zusätzliche Agilität sorgt
dabei das 6-Gang-DSG. In 6,6 Sekun-
den erreicht der BlueSport aus dem
Stand die 100-km/h-Marke, erst bei
226 Stundenkilometern ist Schluss. Die
Start-Stopp-Automatik verhindert ein
unnötiges Laufenlassen des Motors an
der roten Ampel, die so genannte Re-
kuperation führt die beim Bremsen frei-
werdende Energie dem Haushalt wieder
zu. Am Ende steht ein Verbrauch von
gerade mal 4,3 Litern auf 100 Kilometer
auf dem Papier. In Verbindung mit dem
50-Liter-Tank ergibt sich eine Reichweite
von 1150 Kilometern – die fährt so man-
cher Roadster im ganzen Sommer nicht!
Die Studie ist sportlich – mit einem
Radstand von 2,43 Metern und Spur-
weiten von 1,49/1,52 Metern (v/h) steht
der kleine Flitzer äußerst knackig auf
seinen 19-Zoll-Felgen. Den Kontakt zur
Straße stellen übrigens 235/35er bzw.
245/35er Pneus her. Fahrwerksseitig
vertrauen die Wolfsburger auf eine
McPherson-Vorderachse und ein Mehr-
lenkersystem im Heck. Der Mittelmotor
ermöglicht zu guter Letzt eine kernige
Achslastverteilung von 45:55 – wenn
das nicht Laune macht!

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Segen
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Noch ist der Mittelmotor-Sportler leider nur eine Studie
Pass
Der Roadster ist schick – das Design- Scirocco. Der eigentliche Karosserie- der Schalter das Orange des Verdecks
Team um Klaus Bischoff und Thomas In-
genlath hat die von Walter de Silva vor-
körper ist schlank, wirkt aber durch
die extrem betonten Radläufe um so
auf. Auch die lederbezogenen Sportsitze
beeinflussen das Fahrzeuggewicht posi-

. 
/ ./ <
gegebene VW-Linie auch beim BlueSport
konsequent umgesetzt. So erinnern
immer wieder einzelne Elemente an die
aktuellen “Brüder” Golf und
kraftvoller. Ein echtes Highlight ist der
Innenraum: Via Touchscreen wird das In-
fo-/Entertainmentsystem bedient, direkt
davor sitzt das Steuerungsrad des DSG.
tiv: Sie sind in Leichtbauweise gefertigt.

Insgesamt gesehen ist der in den USA

vorgestellte BlueSport zwar (noch)
 +- ?
5 8 us
Lupo a n-
Leide t
Die Zwei-Zonen-Klimaautomatik wird nichts weiter als ein Concept Car. Inter- schaf
über eine Bedieneinheit mit drei Reg- essant dabei ist aber, dass VW bereits
lern gesteuert – diese dient gleichzeitig vorhandene Technologien nutzt und kei-
als Luftausströmer. Der Clou dabei: Bei ne serienfernen Konzepte anpreist.
kalter Luft ist das Display blau, wird es Das lässt hoffen...
wärmer, färbt sich die Anzeige langsam
rot. Ansonsten greift die Beleuchtung Text: Thomas Pfahl • Fotos: Volkswagen

Ausgestellte Radläufe garantieren

einen muskulösen Auftritt

Typ: Concept BlueSport • Baujahr:

Durch die Regler strömt die Luft
2008 • Motor: 2,0-Liter-TDI • Leis-
tung: 180 PS • Kraftübertragung:
6-Gang-DSG, Heckantrieb • Fahr-
werk: McPherson-Federbeine (v),
Mehrlenker-System (h), Spurweite B e s t e l l c o u p o n
1490/1520 mm (v/h) • Räder: 10-Spei-
chen-Leichtmetallfelgen in 19 Zoll • Ja, ich möchte 12 Ausgaben VW Scene zum Preis von `42,- (Inland) bzw. `48,- (Ausland) abonnieren!
Reifen: 235/35ZR19 (v), 245/35ZR19
(h) • Karosserie: Bi-Xenon-Schein-
Ja, ich möchte zusätzlich _____ x die aktuelle Messe DVD zu einem Vorzugspreis von je `6,- (nur Inland möglich)
werfer, LED-Blinker und -Heckleuch- Meine Bestellung zahle ich: per Kreditkarte Visa American Express Eurocard/Mastercard
ten, Alu-Hauben, orangefarbenes nach Erhalt der Rechnung
Softtop, Heck-Diffusor, Lack: “Flex-
Scheck über Gesamtbetrag liegt bei Karten-Nr. Gültig bis
silber” • Innenraum: Multifunk-
tionslenkrad, Touchscreen für Info-/ per Bankeinzug (nur Deutschland)
Kartenprüfnummer (unbedingt angeben!)
Entertainment, Drehregler als Luft- Visa-/Masterc.-/Euroc.-Kartenprüfnummer: hinten im Unterschriftenfeld die letzten
ausströmer, Zwei-Zonen-Klimaauto- drei Zahlen
American Express-Kartenprüfnummer: vorne oberhalb der Kartennummer die
matik, orange beleuchtete Schalter, letzten vier Zahlen
lederbezogene Leichtbau-Sportsitze • Coupon bitte ankreuzen,
Sonstiges: Start-Stopp-Automatik, ausfüllen, ausschneiden
Rekuperation (Energie-Rückführung), oder fotokopieren und Name, Vorname Kto.Nr.

Gewicht: 1200 kg einsenden oder faxen an:

BLZ
MPS GmbH & Co. Straße, Nr.
Geldinstitut, Ort
*(Halter- bzw. Herstellerangaben) Abonnementsverwaltung Das Abonnement gilt für 12 Ausgaben. Sollte es 8 Wochen vor Ablauf der Bezugszeit nicht gekündigt
Land, PLZ, Ort
Postfach 21 22 werden, verlängert sich das Abonnment um weitere 12 Ausgaben.
Ich bin berechtigt, innerhalb einer Woche die Bestellung des Abonnements ohne Angaben von Gründen

D-45679 Herten schriftlich bei der Medien Post Shop GmbH & Co. Abonnementverwaltung KG, Postfach 2122,
D-45679 Herten zu widerrufen. Zur Wahrung der Frist genügt die rechtzeitige Absendung des
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Telefax: +49 (0) 23 66/80 83 49

E-Mail Datum, Unterschrift
100
 Spot

Er läuft und läuft... – 46er Käfer

Bei alten Autos spricht man gerne mal von ihrer beweg-
ten Geschichte. In den seltensten Fällen ist diese aber
so eng mit der nahezu gesamten (!) Nachkriegszeit ver-
bunden wie im Falle dieses Käfers, der im Laufe der Zeit
selbst den Amerikanern etwas über “good old Germany”
erzählen konnte.

Nach einem 30-jährigen Aufenthalt in den USA

landete der Wolfsburger in England

102 103

So lieben
es die
Puristen!
Die Form war
schon 1938
entstanden
P
aul Blofield ist der stolze Be-
sitzer dieses 1946er Modells.
Damit fährt er einen der er-
sten Käfer mit dem Namen
“Volkswagen”. Unter der Leitung der
britischen Besatzungsmacht hatte das
Werk die 1938 begonnene Produktion
des KdF-Wagens nach Ende des Zweiten
Für Nostalgiker – der Winker in der B-Säule
104
Weltkrieges wiederaufgenommen – sie
war seinerzeit zugunsten des Kübel-
wagens (Typ 82) ausgesetzt worden.
Damals hatte die Firma Ambi-Budd die
Karosserien des militärisch genutzten
Wagens zugeliefert. 1945/46 schien die
Zeit für zivile Autos wieder gekommen,
die “Stadt des KdF-Wagens” hieß künf-
Patina muss sein...
tig Wolfsburg. In Handarbeit wurden die
ersten Käfer gefertigt. Gerade diese Mo-
delle sind unter den Fans natürlich be-
sonders begehrt – sofern sie überhaupt
noch zu finden sind. Denn die anfäng-
liche Produktion ging überwiegend an
die in Deutschland stationierten Be-
satzungsmächte. Und die gingen nicht
Die Uralt-Käfer sind nur schwer zu finden
Auch unter der
Haube sah der Käfer
noch gut aus
Lediglich ein
paar notwendige
Reparaturen wa-
ren im Laufe der Zeit gemacht worden,
außerdem stand in den 60er Jahren eine
Neulackierung an – in Türkis! Irgend-
wann streikte die Mechanik, das Auto
wurde weggestellt. 1982 entdeckte ein
findiger Amerikaner den VW, zog ihn aus
der Halle und bot ihn zum Verkauf an.
Richard Cotton, ein britischer VW-Exper-
te und -Sammler, hörte von der Offerte.
Gerade erst war ihm ein ähnliches Auto
durch die Lappen gegangen. Da konnte
er natürlich nicht widerstehen. Er kaufte
den Wagen und
überführte ihn
nach England.
Bevor er sich
Gedanken über
eine eventuelle
Restauration
immer zimperlich
mit den Autos um.
Viele Fahrzeuge
Der 25-PS-Motor
verschwanden früher oder später – die läuft wie eine Eins!
Amerikaner nahmen sie als billiges
Transportmittel mit nach Hause oder
verheizten sie hier.
So hat auch Pauls Käfer einen längeren
Abstecher über den großen Teich hinter
sich. Dreißig Jahre aus der Geschichte
des VW fehlen schlicht und einfach. Fakt
ist, dass der Wagen im Oktober 1946
gebaut wurde – auf dem Motorblock
ist sogar noch das eingestanzte Datum
“1.10.46” zu erkennen. “Bis in die 70er
Jahre wurde der Käfer wohl gefahren”,
schätzt Paul. Sein Besitzer ließ ihm kei-
ne besondere Zuwendung zukommen,
er musste halt funktionieren.
machen konnte, entdeckte er dann aber
ein noch älteres Exemplar. Das war na-
türlich noch reizvoller. Und so stand die-
ser Käfer 2000 mit einem Verkaufsschild
auf dem Vintage-Treffen in Peppercorn.
Hier sah Paul den Wagen zum ersten
Mal. Er hatte zu dieser Zeit bereits einen
54er Ovali in der Garage stehen, sah
sich den 46er interessiert an, unternahm
aber nichts weiter. Doch die Begegnung
blieb nicht ohne Folgen: Nach ein paar
Monaten rief Paul Richard an und fragte
nach dem Käfer. Er hatte nicht erwartet,
dass der Wagen immer noch zum Ver-
kauf stand. Des
einen Leid, des
anderen Freud –
Richard war den
Volkswagen wider
Erwarten nicht
losgeworden. Paul
machte sich also
auf den Weg, um
sich das Auto
näher anzusehen.
Der 25-PS-Motor lief in der Tat tadel-
los, einige (unwesentliche) Rostflecken
zeugten vom Alter des Blechs, während
diverse Gummis und Lager im Laufe der
Zeit spröde geworden waren – die ganz
normalen Alterserscheinungen eines
nicht mehr ganz so jungen Gebraucht-
wagens. Und der hier war schon weit
über fünfzig Jahre alt!
Paul reparierte die wichtigsten Sachen
und fuhr den Käfer einfach – so, wie
es die Amerikaner 1946 auch gemacht
hatten. Auf der Rückfahrt von einer
Show litt der Boxer dann plötzlich un-
ter Kompressionsverlust. Das war der
Anstoß für eine größere Restauration.
Wobei der Brite keinesfalls einen “über-
restaurierten” Käfer haben wollte – das
105
Mit den ersten Käfern
lief die Produktion
1945/46 wieder an
Chrom sucht man an
einem 46er vergebens
wäre der
Historie des
Autos nicht
gerecht ge-
worden. Und genau dieser Geschichte
widersprach auch der hellgrüne Lack.
Bei JP Supplies fand er den richtigen
Ansprechpartner: Die Lackierer haben
sich auf die Wiederherstellung der ty-
pischen Nostalgie-Looks spezialisiert.
Und so mischten sie einen seidenmatt-
schwarzen Farbton an, welcher dem der
Auslieferung ´46 sehr nahe kommt. Das
Blech trägt durchaus noch ein paar
Paul liebt das antike Fahrgefühl
106
Altersspuren, die Technik hingegen ist
top in Schuss: “Vor allem die Brems-
leitungen machten mir zu schaffen”,
erzählt Paul, der sie nur mit Mühe und
Not lösen und ersetzen konnte.
Beim Innenraum war die Sache einfa-
cher: Das Interieur war beim Kauf noch
weitestgehend komplett und in brauch-
barem Zustand. Ein Teil des Teppichs
fehlte zwar, konnte aber mit ähnlichen
Stücken wieder ergänzt werden. Ansons-
ten hieß es auch hier: Reinsetzen und
losfahren! Das tat Paul dann auch nach
der Restauration: Er steuerte das Treffen
in Hessisch Oldendorf auf eigener Achse
an. Die Hinfahrt verlief ohne Proble-
"VUPNPEFMMF
4BDICÛDIFS
me, auf der Rückreise verabschiedete
sich das Getriebe mit einem mächtigen
Schlag: Im Differenzial hatte sich ein
Bolzen gelöst. Das konnte den VW aber
#JMECÅOEF
nur vorübergehend stoppen. Paul re-
parierte den Schaden schnell und fährt
seitdem weiterhin in einem der wohl
ältesten Käfer über die Insel. Und der
%7%zT
läuft und läuft und läuft...
Text: Thomas Pfahl • Fotos: Mike Key
;FJUTDISJGUFO
Originales Gestühl
XXXNFEJFOQPTUTIPQEF
 Spot

Als gelernter Karosseriespeng-

ler schuf sich Heinz einen ganz
speziellen “Rocco 3” mit jeder

Die Mischung macht’s – 80er Scirocco Menge Extras

S
eit seiner Lehrzeit als Karosse- me in Zürich entdeckte. Ihr 80er Scir- Radläufe
riespengler träumt Heinz vom occo GLI, ehemals silbern, ist das Auto entschied
Einser-Scirocco: “Ein Kollege auf diesen Seiten – wenngleich von (wegen
K – Luftgitter samt fuhr damals einen GLI.” Mit 18 Heinz einer tiefgreifenden Rundumver- der ge-
Vom Mercedes SL aube
te eine Roadster-H
Spritzdüsen opfer Detailarbeit –
die
holte er sich genau so ein Coupé und wandlung unterzogen! planten
Schrauber gecle Regenrinne in den C-Säulen weiß heute eigentlich nicht mehr, wa- Verbreiterung) und am
ant hat der
Nicht nur die Farbe von rum er es später wieder hergab. Jeden- Als gelernter Karosseriespengler fackel- Unterboden Bleche vom Scirocco 2
falls ging ihm der heiße “Wirbelwind” te er nicht lang und schritt bereits am einsetzte: So liegen Sprit- und Brems-
Weiß-blaue Anleihe – die In.pro-Doppelschein-
Heinz Pillers Coupé erinnert an die IROC-Studie nie mehr ganz aus dem Sinn, und als Tag nach dem Kauf zur Demontage. leitungen nun unterhalb des Wagen-
werfer sind für den E36-BMW gedacht von VW. Auch der Schweizer verwirklichte an seinem 80er ihm ein Kollege dessen Scirocco Mk2 Natürlich war das Coupé von Gevatter bodens. Selbst angefertigt hat der
16V anbot, überlegte er nicht lange: Rost über die Jahre “angenagt” worden; Schweizer die neuen A-Säulen sowie
Modell ein ganz besonderes Konzept – mit Corrado- und Scirocco-2-Teilen sowie viel Ei- “Ich wollte sowieso 16V-Technik für etwa an Radläufen, Schwellern (außen das Windlauf- und das Heckabschluss-
genarbeit. Die Fundgrube individueller Details reicht von Mercedes-Lufteinlässen, BMW- meinen Einser. Jetzt fehlte nur noch und innen) oder dem Fußraum. All dies blech. Wobei er letzteres kürzte, um die
eine geeignete Ur-Karosserie, die der konnte Heinz als Reparaturbleche auf- umgearbeitete Rieger-Heckschürze (für
Scheinwerfern und Corrado-Fenstern bis zur Golf-4-Tankklappe. heutige Busfahrer bei einer älteren Da- treiben, wobei er sich hinten für Golf-1- Corrado) leichter anzupassen.

108 109
Typ: Scirocco 1 GLI (Typ 53) • Baujahr:
1980 • Motor: 1,8-Liter-16V (Kenn-
buchstabe “PL”), Kopf geplant und
strömungsgünstig bearbeitet, Schrick-
Nockenwelle (Einlass), Wasserkühler
vom 16V, Hartmann-Motorlager,
Batterie in Kofferraum versetzt •
Leistung: ca. 145 PS • Auspuff: Su-
persprint-Fächerkrümmer, Bastuck-
Anlage ab Kat mit mittig verlegtem
90-mm-Endrohr (Ersatzradwanne
entfernt) • Getriebe: 5-Gang (Scirocco
2 16V) • Fahrwerk: Vorder- und Hin- Natürlich Corrado – zum
terachse komplett Scirocco 16V, Wie- “Rocco 3”-Upgrade gehört
chers-Dom- und -Heckstrebe, KW-Ge- auch das Armaturenbrett
winde Variante 1, Bonrath-PU-Buch-
sen vorn, Servolenkung nachgerüstet,
je 10-/20-mm-Distanzscheiben (v/h) •
Bremsen: innenbelüftete Corrado-
Anlage mit gelochten/geschlitzten
Shark-Attack-Scheiben (vorn), Sciroc-
co-16V-Scheibenbremsen mit geloch- Alles anders – “Angel Eyes”-Augen,
ten/geschlitzten Shark-Attack-Schei- Grill und Grillspoiler sind Eigenbau, Guten Seitenhalt bieten die zweifarbigen
ben (hinten) • Felgen: Keskin “KT4 modifizierte Dietrich-Schürze “Racer”-Halbschalen von FK
New Racer”, 7,5 x 16 ET20 und 9 x 16
ET15 (v/h) • Reifen: Dunlop “SP9000”, Leicht abgeänderte Rieger-Schweller,
195/40ZR16 und 215/35ZR16 (v/h) • Ur-Scirocco-Seitenlinie, moderne
Karosserie: In.pro-Klarglasscheinwer- Lamborghini-Farbe mit IROC-Anklang
fer für BMW E36 mit “Angel Eyes”,
Eigenbau-GFK-Grill und -Grillspoiler,
Dietrich-RS-Look-Frontschürze (für
Golf 3) angepasst, Haube mit Ei-
genbau-Entlüftungsschlitzen (vorn)
und Mercedes-SLK-Luftgittern samt
Spritzdüsen, nach vorn versetzte FK-
M-Look-Spiegel mit LED-Blinkern an
Eigenbau-Adapterplatten, Umbau
auf einteilige Corrado-Türschei-
ben (Türrahmen umgeschweißt,
angepasste Corrado-Fensterhe-
ber-Mechanik, innere Corrado-
Türbleche), Rieger-GTB-Kotflügel
und -Seitenschweller (abgeän-
dert), hinten mit eingeschweiß-
ten Golf-1-Radläufen verbreitert,
Audi-Griffe ohne Schloss, Regen-
rinne in C-Säulen gecleant, Golf-
4-Tankklappe, breite In.pro-Klar-
glas-Rückleuchten für Golf 1 (mit
passenden Trägerblechen), Lester-
Heckflügel für Citroën Xsara ange-
passt, Heckklappenschloss entfernt,
Rieger-GTX-Heckschürze für Corrado,
Lack: “Verde Ithaca” (Lamborghini) •
Interieur: Corrado-Armaturenbrett
und -Türverkleidungen (jeweils mit
schwarzem Kunstleder bezogen, Tür- Der hohe Spoiler sollte ursprünglich ein
taschen entfernt), FK-“Racer”-Halb- Die Spiegel wanderten an die A-Säulen Citroën-Xsara-Heck schmücken
schalen und passend grau-schwarz
bezogene Rückbank, 32er Momo
“Millennium”, Corrado-Cockpit mit
gelben NeuTec-Instrumentenfolien,
Corrado-Lenkstockhebel (rechts mit “Sieht moderner aus” – der einteilige Türscheiben vom Corrado, Golf-1-Radläufen hinten, die Heinz für
MFA), weiße Auto-Gauge-Anzeigen Schweizer entschied sich wobei zugleich die FK-Außenspiegel den Übergang zu Heckschürze und Sei-
für Spannung und Öldruck, Scirocco- für Tankklappe und Ab durch die
nach vorn an die A-Säulen wanderten, Bei all tenschwellern natürlich “verfeinerte”. Mitt
2-Schalthebel, Scirocco-2-Klimaanlage -Verschluss vom Golf 4 tuck-Anlage m e – für das 90er Endrohr de
usste die Ersa
samt Bedienteil nachgerüstet, Alupe-
wo sie – was sonst – auf Eigenbau- den Blech-Tricks Letztere stammen wieder aus dem Rie- tzradwanne we r Bas-
ichen
dale, schwarzer Kunstleder-Himmel, Zur (Blech-)Pflicht Adaptern sitzen. An den Türen fällt blieb Heinz freilich auch in Sachen ger-“GTB”-Kit, mussten sich aber kleine Durch die
schwarzer Teppichsatz, Golf-4-Tank- folgte parallel die Kür – etwa neben dem fehlenden Fenstersteg die Kunststoff nicht untätig – überhaupt ist Eingriffe gefallen lassen. Der für einen Verbreiterungen war ordentlich
deckelsymbol mit Eigenbau-Öffnungs- an der Motorhaube, die mit Eigenbau- Rundung zum Dach hin auf: Heinz hat fast alles an diesem “Rocco” Eigenbau; Citroën Xsara gedachte Heckflügel wur- Platz in den Radhäusern, die Heinz mit
taster  • HiFi: Sony-Cassettenradio
“XR-CA370X” mit 10-CD-Wechsler,
Lufteinlässen und den Haubenschlitzen den Rahmen mit Scirocco-2-Blechen von der Lackierung mal abgesehen. Weil de an den Scirocco angepasst, und an 16-Zöllern im Y-Speichendesign füllte.
Alpine-Lautsprecher (Front), Alpine eines Mercedes SLK (ab 2004) bestückt kurzerhand umgeschweißt. Den Fens- die Dietrich-Frontschürze für den Golf 3 der Front leuchten Klarglasscheinwerfer Die 7,5 und 9 Zoll breiten Räder tra-
Koax-Systeme (Hutablage, Kunst- wurde! Die Klinken stammen von Audi, terhebermechanismus (Umbau auf elek- gemacht ist, musste sie der Schrauber für den BMW E36 die Straße aus: “Die gen flache 195/40-16 und 215/35-16er
leder-bezogen), Alpine-Endstufe der neue Tankverschluss (samt innerem trisch) nahm er vom Corrado, musste zunächst an seinen schlanken “Einser” bauen recht weit nach hinten, da hab Dunlop-Pneus. Sie wirken modern und
“PDX2.150”, Kofferraum mit schwar-
zem Teppich und Kunstleder-bezoge-
Deckel) vom Golf 4 und für die breiten das Gestänge aber kürzen. Auch die anpassen. Die Kotflügel nahm er aus ich die Batterie gleich in den Kofferraum sportlich am 80er Coupé, ebenso wie
nen Seitenkästen Golf-1-Rückleuchten (In.pro) schweißte inneren, umgeschweißten Türbleche dem Rieger-GTB-Kit und änderte die versetzt”, erzählt der nimmermüde Tüft- der Lack, den ein weit jüngeres Modell
*(Halter- bzw. Herstellerangaben)
er passende Trägerbleche ein. Am auf- sind Corrado-Teile und bekamen später Radlaufkante gleich etwas ab. So passt ler. Grill und Grillspoiler sind Eigenanfer- aus Sant’ Agata-Bolognese spendete:
wändigsten war aber der Umbau auf entsprechende Verkleidungen. sie besser zu den eingeschweißten tigungen aus Glasfaser. “Verde Ithaca” von Lamborghini.

110 111
 :PVOHUJNFS

XXX
STDFOF
Eingepass

ZPVOHUJNF
te Corrad
schwarze o
Weiße Auto-Gauge-Zusatzanzeigen informie- m Kunstle -Türtafeln mit
derbezug
ren über Spannung und Öldruck
EF
VW Cor-
men vom
n ks to ck hebel stam MFA-Schalter
Beide Le itzt einen
rechte bes
rado, der

Coupé-K
off
schwa erraum mit
Strebe, rzer Wiechers
links im -
Kas
die Batt ten
erie

Statt am Corrado wurde

die Rieger-GTX-Heck-
schürze mit Modifikatio-
nen am Klassik-“Wirbel-
wind” heimisch

el stam-
Die GFK-Kotflüg Rieger-
men aus dem rden
wu
GTB-Bausatz, rt
aber modifizie

r-16V,
r 1,8-Lite
cc o 2 st ammt de 145 PS leistet
m Sciro g rund
Aus eine lassischem Tunin
d e r d a n k k Relativ modern
ist auch das Technik-Upgrade
des “Einser”, der – aus besagtem Spen-
der-Scirocco – einen 1,8-Liter-16V samt
5-Gang-Getriebe erbte. Heinz ließ das
“PL”-Aggregat bei Roth Racing überho-
len, den Zylinderkopf planen und strö-
mungsgünstig bearbeiten sowie eine
Schrick-Einlass-Nockenwelle verbauen.
Für die mittig verlegte Bastuck-Aus-
puffanlage entfernte er die Reserverad-
wanne und schweißte ein Blech in den
Kofferraumboden. Die Feinabstimmung
des KE-Jetronic-Einspritzers übernahm
GDS Motorsport. Natürlich rüstete der
Schweizer auch Vorder- und Hinterachse
(Scheibenbremsen!) vom Spender-16V
Coupé nach, inklusive 16V-Querlenker-
abstützung und -Stabis. Vorn sattelte er
sogar auf Corrado-Stopper um; gelochte
und geschlitzte Scheiben verzögern an
allen vier Rädern. Die Lenkung arbeitet
nun mit Servo, und sogar eine Klimaan-
lage (Scirocco-2-Extra) hat der Lambo-
grüne “Einser” an Bord.
Das zugehörige Bedienteil sitzt in einem
Corrado-Armaturenbrett, das Heinz –
ebenso wie die abgeänderten Corrado-
Türtafeln (ohne Türtaschen) – selbst
eingepasst hat. Zuvor sorgte die Firma
Zbinden für schwarzen Kunstlederbezug
und fertigte den neuen Dachhimmel an.
Die FK-“Racer”-Halbschalen gab’s bereits
im zweifarbigen Outfit zu kaufen; die Seri-
en-Rückbank wurde nachträglich passend
eingekleidet. Die Lenkstockhebel neben
dem Momo “Millennium” sind Corrado-
Ware (rechts mit MFA) und unten im
Mittelbau informieren weiße Auto-Gauge-
Anzeigen über Spannung und Öldruck.
“KT4”-Felge im sportlichen Y-Speichendesign,
Corrado-Bremse mit gelochter und geschlitzter
Shark-Scheibe
[JO

0OMJOF
.BHB
VHF





GS
'BIS[F

FS
Mit einer
EFS
FS
VOE
dezenten Musikanlage rundete
der Schweizer den komplett veredelten
Scirocco ab – die Serien-Komponenten
wichen Sony-Radio, CD-Wechsler und Al- .BSLFOPGGFO
pine-Lautsprechern. Die Seitenkästen im
Kofferraum wurden mit Kunstleder bezo-
gen; in der linken Box sitzt die Batterie.
,PNQFUFOU
Wer den Teppich anhebt, blickt auf ein
großes VW-Signet, das die Ex-Ersatzrad- "LUVFMM
mulde bedeckt: Nur eines von diversen
Extras an Heinz’ “Rocco 3”...
Text & Fotos: Gerald Sandrieser XXXZPVOHUJNFSTDFOFEF

112
 Spot
Totalerniedrigt
2000er Polo

W
ie so viele andere macht
sich Thorsten jeden Mor-
gen pünktlich auf zur
Arbeit. Er mag und macht
seinen Job. Treu, fleißig und zuver-
lässig erfüllt er seinen Dienst. Tagein,
tagaus immer im gleichen Trott? Nix
da! Dieser brave Bürger ist kein Bieder-
mann. Thorsten geht nämlich anders
als andere seiner Wege. Der gelernte
Elektroinstallateur schwimmt gegen den
Gleichstrom. Manchmal kommt sogar
der Outlaw in ihm zum Vorschein. Oder
was würde das strenge Auge des Ge-
setzes von dem Außenspiegel auf der
Fahrerseite des 2000er Polo 6NF halten?
Thorsten Statt wie vom VW-Werk vorgesehen,
blickt Thorsten in einen kreisrunden
Schulten ist ein Hot-Rod-Spiegel zurück, der einfach an
der Fensterscheibe eingehakt ist. Oha,
bescheidener Mensch. dieses Ding ist echt eine kleine Sünde
Er vermag sich mit den 55 PS wert, oder etwa nicht?

seines Polo zu begnügen – und zu vergnü-

gen. Er ist weder ein Draufgänger noch ein Großsprecher:
“Immer schön den Ball flach halten”, lautet seine Devise. Die gilt auch
für seinen VW. Den als Alltagsauto benutzten Wagen zwang der 37-Jährige mit einem HPS-
Daily Diver – fürs alltägliche Vergnügen
Airride in die Knie. Dass mit ihm dennoch Höhenflüge an der Tagesordnung sind, liegt an ist beim Polo-Projekt tiefgestapelt worden

der schicken Ausstattung des Daily Divers.

Auch von hinten macht der Wolfsburger eine gute Figur

114 115
Totalerniedrigt
2000er Polo
Halt! Einer wie Thorsten geht nicht auf
Abwege. Er fährt lieber auf der sicheren
Seite. Darum ist jede Veränderung am
Auto auch eingetragen. Seine Prüfdienst-
stelle hatte gegen den Flügeltürmecha-
nismus, den entfernten Türgriff auf der
Beifahrerseite und das aus der Schweiz
stammende HPS-Luftfahrwerk keine
Einwände. Na bitte, geht doch! Warum
auch nicht? Mit Thorsten kann man es
ja machen, denn er ist keiner von der
wilden Sorte. Mit 55 PS unter der Haube
ist er nicht in der Lage, als Pistensau he-
rumzufuhrwerken – obgleich die ab Kat
verbaute Supersport-Abgasanlage seinen
Polo schweinegeil betont!
Noch ist die Luft aus dem HPS-Airride nicht raus
116
Zweifellos zählt der Motor mit dem
Hubraum einer Kaffeekanne zu den eher
matten Treibsätzen – völlig blass tritt er
dennoch nicht in Erscheinung. Dafür hat
der Maschinenraum viel zuviel Farbe für
die Motorabdeckung sowie Chrom- und
Goldschmuck an Schläuchen, Schellen
und Schrauben abbekommen.
Für glänzende Gangwech- Hier wird das
sel – Chrom-Schalthebel Tanken zum gol-
von Kamei denen Moment
Wenn wir schon bei den glänzenden
Eigenschaften des Wagens sind, dann
müssen wir neben dem goldfarbenen Air-
brush auf Flanken und Hecklappe auch
die Gardinenkordel mit der Goldkante
erwähnen, welche sich wie ein Band der
Polo-Sympathie durch Motor- und Innen-
In Wiechers-Vollschalensitzen ist man
gut aufgehoben
Kursbestimmend – das Billet-Lenkrad
“Böser Blick”,
Mattig-Grill und eine
gecleante Frontstoß-
stange frischen das
Polo-Gesicht auf
raum zieht. Noch ein Wort zum Interieur:
Wer im Fahrgastraum des 6NF auf ei-
nen Goldfund aus ist, muss
nicht lange suchen. Der
Edelschimmer liegt dem Be-
trachter in Form der TT-Pe-
dalerie förmlich zu Füßen.
Was, Du magst kein Gold?
Okay, dann kriegst Du eben
den Silberblick und erfreust
Dich am schönen Schein
des Chroms auf dem Ka-
mei-Schaltknauf, den Laut- Der Au-
sprecherhalterungen in den ßenspiegel
gelederten Türverkleidun- ist eines
von vielen
gen und den Speichen des Chromju-
Billet-Lenkrads! welen an
Noch mehr erhebende diesem VW
Augenblicke gefällig? Bitte-
schön, dafür hat dieser Polo schließlich
Flügeltüren! Wenn die nach oben liften,
sind das echt herausragende Teile.
Hm, die Himmelfahrt der Türen mag ja
ganz schön sein; letztendlich aber liegt
Thorstens Glück immer noch auf Erden.
Eigentlich ist es immer gerade dort an-
zutreffen, wo er mit seinem Polo auf die
Piste geht. Und wenn sich die beiden
Wer saubere
Karossen mag,
wird diesen
VW lieben
Farbe, Chrom und Gold machen die starke Seite des 1,0-Liter-Motors aus
auf den Asphalt begeben, dann machen
sie sich mit 14-zölligen Phat-Wheels
(natürlich im Gold-Look) und 195/45er
Atiro-“Carat”-Pneus auf die Socken. Die
den kostspieligen Dayton-Rädern recht
ähnlichen Phat-Felgen gehen im Fahr-
werksbereich nicht solo auf Blickfang.
Die Aufmerksamkeit von Passanten und
Typ: Polo • Baujahr: 2000 • Motor:
1,0-Liter; diverse Teile verchromt,
lackiert oder vergoldet • Leistung:
55 PS • Getriebe: Serie • Auspuff: Su-
persprint-Abgasanlage (ab Kat) mit
60-mm-Endrohr • Fahrwerk: HPS-Air-
ride, 5-mm-Distanzscheiben rundum •
Bremsanlage: Serie • Räder: Phat-
Wheels, 7,5 x 14 ET14 • Reifen: Atiro
“Carat” in 195/45R14 • Karosserie:
Mattig-Grill, Original-Frontstoßstange
gecleant, Motorhaubenverlängerung,
Original-Spiegel entfernt, Hot-Rod-
Spiegel mit 100-mm-Durchmesser, Sei-
tenleisten entfernt, Türgriff auf Bei-
fahrerseite entfernt, Griffmulde auf
Fahrerseite gecleant, JOM-Einarmwi-
scher (vergoldet), Flügeltüren, sämt-
liche Schlösser und Schrauben ver-
chromt oder vergoldet, Lack: Airbrush
auf den Flanken und der gecleanten
Kofferraumklappe • Innenraum:
Billet-Lenkrad mit lackiertem Kranz
und verchromten Speichen, Chrom-
Schaltknauf von Kamei, vergoldete
Audi-TT-Pedale, Wiechers-Vollscha-
lensitze, lackierte Kunststoffteile,
Armaturenbrett gecleant, Türpappen
geledert, Chrom-Rückspigel mit gol-
denen Flammen, Rückbank entfernt •
HiFi: JVC-Headunit, Fondausbau mit
Leder, eine Achtkanal-Endstufe von
D&W, Serienspeaker, zwei 30er und
ein 36er Subwoofer von Audio-
bahn, zwei Dietz-2F-Kondensatoren,
zwei Monitore
*(Halter- bzw. Herstellerangaben)
Publikum ist dem Wolfsburger immer
dann gewiss, wenn sein Pilot in der
Parkposition die Luft aus den Bälgen
seines HPS-Airrides ablässt. Sobald
dann alle Augen auf den Wagen ausge-
richtet sind und die Tiefenwirkung ver-
arbeitet haben, registrieren sie die neu
akzentuierte Architektur der Karosserie.
117
 Ab sofort am Kiosk* wegen nok 51,
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0 · BeNeLux F 4,80 · Fra

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Schweiz sfr 7,8
01
4,60 ·
Österreich F

Ein nachträglich vergoldeter JOM-Ein- 2009

armwischer, Klarglas-Rückleuchten

AUDI SCENE
sowie der “böse Blick” im Blech nebst V…>˜`ÊÎ]n
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Mattig-Grill und gecleanter Frontstoß- °ÉiL°Êä ™ÊUÊiÕÌÃ
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stange komplettieren die feinen Äußer- ՘ˆÌˆiÃÊUÊ
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lichkeiten des Wagens. }i ÃÊ>}>∘
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i s t u n g s k l a s se
Die neueLLS emit 306 PS!
Davon, dass das Interieur des Polo
nicht weniger als seine Fassade niveau-
voll aufgewertet worden ist, war be- 00
reits einmal die Rede. Unerwähnt blieb ´73er Audi 1
bislang, wie all dies geschah – näm- Mileage-Marathon:
lich per gecleantem Armaturenbrett, 8000 km quer durch die
Wiechers-Vollschalensitzen und vielen USA – Wir waren dabei!
lackierten Kunststoffteilen. Das Resultat

Gründlich gelungen: Nicht nur die Koffer-

raumklappe schaut sauber aus. Die Bei-
fahrerseite kann sich ebenfalls clean se-
hen lassen. Wie bereits erwähnt, fehlt es
hier sowohl an einem Spiegel als auch an
einem Türgriff. Darüber hinaus hat Thors-
ten die Stoßleisten eliminiert. Der ge-
genüberliegenden Seite wurde die Kunst-
stofflatte natürlich ebenfalls genommen.
Der Griff der Fahrertür allerdings blieb
an Ort und Stelle. Dass dieser Bereich
dennoch anders ausschaut, liegt vermut-
lich an der ausgebügelten Hinterlassen-
schaft der
er oho!
Klein(e), ab
entfernten
Griffmulde. ission 00C mit 130 P
S
Gewagte M Leder ´73er NSU 12
So sieht Thors- Grauzone u ´98er A4 mit
Lack &
glänzt in Gra
tens Steuerpa-
radies aus Der Fondausbau
kann sich sehen
’06er A6
und hören lassen

der Ummöblierung ist eine ansehnliche

Umfeldverbesserung. In diesem schicken
Milieu hatte die schnöde Rückbank iscene.de
www.aud
nichts mehr verloren. Wenn man auf
den beachtlichen Ausbau im komplett
: en Aud i-Fahrer
abgelederten Fond, der einen Monitor SPEZIAhLe nkt ip p s f ü r d
und drei fette Audiobahn-Subwoofer be-
herbergt, schaut, dann vermisst freilich
Gesc

Das Magazin für alle

gar niemand einen Platz auf der letzten
Bank. Schon gar nicht Thorsten. Er saß
in seinem Polo sowieso immer in der
ersten Reihe. In diesem Sinne ist sein
Umbau auch einer, der im Fuhrpark des

Audi-Fans
VW-Fahrerlagers alles andere denn als
Hinterbänkler anzusehen ist.

Text & Fotos: Mathias Ebeling

*oder im Abonnement: Info-Hotline +49 (0) 23 66-80 83 00

118
 Spot
Mehr Fahrspaß im Nostalgie-Look – 87er T3
Himmel oder Hölle? – Beim T3 liegen Pro und Contra eng beieinander.
Insbesondere die frühen Exemplare haben ihre Besitzer das Fluchen
gelehrt. Marcos Bus stammt zum Glück aus dem Jahre 1987. Da waren
die Kinderkrankheiten weitgehend abgestellt. Dass sein T3, der im VW-
Konzern intern “EA162” genannt wird, kein Kummerkasten ist, machte
Marco allein jedoch nicht richtig glücklich. Er verlangte mehr von sei-
Die 14-zöllige Rad-Reifen-Kombination
dreht im Stil der 50er Jahre ihre Kreise nem Weggefährten: mehr Chic, mehr Style, mehr Persönlichkeit.
120
Weil Marcos VW augenscheinlich
über das gewisse Etwas verfügt,
Marco ist kein konnte bislang auf einen Extra-
Heckschloss- antrieb verzichtet werden. Mehr
besitzer mehr
PS benötigt dieser Bus nicht, um
Eindruck zu schinden. Er kann es
sich leisten, mit seinem 1,6-Liter-
Turbodiesel-Aggregat aufzukreu-
zen. Dessen 70-PS-Genügsamkeit
ändert nichts an dem starken Gesamtein-
druck. Übrigens ist es ja auch nicht so,
dass der T3 gar nix mit Dynamik am Hut
hätte. Mit seinen 30-mm-Tieferlegungsfe-
dern steht er eigentlich ganz gut da. Und
es gibt noch einen weiteren Indikator für
sein sportliches T3-Talent: Die alte Tank-
klappe wurde nämlich durch einen Renn-
tankdeckel ersetzt. Das war’s jetzt aber
wirklich, denn Marco ist kein Busfahrer,
der auf den Need-for-Speed-Trip abfährt.
“Comfort kommt vor”, lautet vielmehr die
Devise für seinen VW. So steht’s jeden-
falls auf der Karosserie des Volkswagen
geschrieben. Gut Dinge will eben nicht
Eile haben – zumindest nicht immer, und
schon gar nicht in diesem Fall. Mit Marcos
Typ 2 geht es kommod und gediegen vor-
an. Im Innenraum hielt klassische Sofakul-
tur Einzug. Die braune Farbe des Leders
für Stühle und Rückbank würde jedem
deutschen Paradewohnzimmer zur Ehre
gereichen. Und die Knöpfe, welche die
Sattlerei Wendt ins Gestühl einarbeitete,
erinnern sehr an britische Ohrensessel-
Behaglichkeit. Die Konsolen für die Sitz-
gelegenheiten sind in Beige lackiert. Die-
se Farbe verleiht auch dem neuen Himmel
beziehungsweise dem Faltdach und
den frisch angefertigten Türverkleidun-
gen eine aparte Ansehnlichkeit.
Der 87er T3 ist ein Nostalgie-Looker
Schönen Tank auch! 30-mm-Tieferlegungsfedern positionieren
den Bus elegant auf der Piste
M
an sieht Marcos T3 den
Retro-Look auf den ersten
Blick an. Das Styling des
87er Bus lässt die 50er Jahre
wieder aufleben. Damals waren die Autos
wirklich chic ab Werk, denn vor einem
halben Jahrhundert gehörten besonders
schön anzusehende Dinge wie Zwei-
farblackierung, Chrom-Trimm und Weiß-
wandreifen zum normalen Programm im
Personenwagenbau. Weil es das ist, was
Marco gefällt, stylte er seinen Bus so,
wie es früher einmal an der Tagesord-
nung war. Moment mal! Retro-Chic für
den T3? Wäre das nicht eher was für sei-
ne Vorgänger T1 und T2? Nein – dem T3,
der ja in einer nüchtern-schnörkellosen
Designphase entworfen worden ist, steht
das Emotionen weckende, nostalgische
Outfit gar nicht schlecht.
121

Retro-Chic steht dem T3 gar nicht schlecht
Ansehnlichkeit ist das richtige Stich-
wort, um den 15-Zoll-Deckenmonitor
zu erwähnen. Auf die Ohren kriegt
man von Marco natürlich auch etwas.
Für ihn als Inhaber eines ACR-Ladens
ist der gute Ton schließlich Ehrensa-
che. Allerdings wirken die Klangerzeu-
ger mehr im Verborgenen – und das
mit Absicht. Das musikalische Equip-
ment sollte nach Möglichkeit den Old-
Style-Look so wenig wie möglich be-
einträchtigen. Deswegen sind die drei
Spectron-Endstufen unter einer der
hinteren Sitzgelegenheiten versteckt
worden. Und die Headunit von Becker
namens “Retro” sieht nur so aus, als
wäre sie von gestern. Technisch ist sie
jedenfalls up to date.
122
Ein 15-Zoll-Deckenmonitor gehört
zum Unterhaltungsprogramm des VW
Marcos Kommandostand
Die Türverkleidung mitsamt Door-
boards ist neu angefertigt worden.
Typ: T3 Bus • Baujahr: 1987 • Motor:
1,6-Liter-Turbodiesel • Leistung: 70 PS •
Getriebe: Serie • Auspuff: Edelstahl-Ab-
gasanlage im Original-TD-Look • Fahr-
werk: Tieferlegungsfedern, minus 30
mm rundum • Bremsanlage: Serie • Rä-
der: originale 14-Zöller • Reifen: 185er
Barum “Vanis” mit Weißwandring •
Karosserie: Eigenbau-Stoßstangen aus
Blech, Chrom-Spiegel, orangefarbene
Scheibenfolie, Dreiecksfenster vorne,
goldfarbener Dachgepäckträger mit
Holzplanken, T1-Sonnenblende, Chrom-
Scheibenwischerarme, Scheibengum-
mis mit Chromleisten, Renntankdeckel;
entfernt wurden Antennenloch, Heck-
klappenschloss, Heckklappenembleme
und Heckwischer; Lack: “Kupferrot”
und “Elfenbein” (Rolls Royce) • Inte-
rieur: Custom-Lenkrad mit Chromspei-
chen und beigefarbenem Holzkranz,
“Wolfsburg-Edition”-Schalthebel, Sitze
mit braunem Leder bezogen, braune
Instrumententafel, Sitzhalterungen
beigefarben lackiert, Türverkleidung
und Himmel/Faltdach mit beigefarbe-
nem Vinyl bezogen, Digital-Cockpit •
HiFi: Becker-Retro-Headunit, Zenec-
DVD-Player, drei Spectron-Endstufen
(2 x “SP-R4100” und 1 x “SP-R1500”),
13er und 16er Spectron-Speaker, drei
20-cm-Spectron-Subwoofer, ein 15-Zoll-
Zenec-Deckenmonitor
*(Halter- bzw. Herstellerangaben)
Der T3-Zeit voraus ist Marco mit der
Wahl des Cockpits gegangen. Die ana-
loge Uhrenansammlung wurde nämlich
komplett durch eine Einheit mit digita-
len Anzeigen ersetzt. Deren dunkelblaue
Fenster, in denen hellblaue Dioden auf-
leuchten, sind in eine mittelbraune In-
strumententafel mit weißer Kunstleder-
front eingebunden. Mit dieser modernen
Installation harmoniert der beigefarbene
Holzkranz des Dreispeichen-Custom-
Lenkrads recht gut.
Soviel zu den inneren Werten des T3.
Lasst uns nun noch einen Blick auf die
Fassade des Wagens werfen. Wie bereits
erwähnt, griff Marco beim Karosserie-
styling auf typische Stilelemente der 50er
Hier rappelt’s in der
Stuhlkiste! Ein Cockpit mit digitalen Anzeigen ersetzt die analoge Uhrensammlung
Der gülden angestrichene
Dachgepäckträger verfügt
über Holzplanken
Die Sonnenblende
wurde ursprünglich für
einen T1 gebaut
Jahre zurück. Da durfte der Zweifarben-
Look natürlich nicht fehlen. Oben hat
der VW einen Kupferton und unten eine
edle Elfenbeinfarbe aus dem exquisiten
Malkasten der Marke Rolls Royce abbe-
kommen. Besonders gelungen wirkt das
Two-Tone-Outfit vermutlich deshalb, weil
die beiden Farbsegmente durch eine
schmale, goldene Linie deutlich vonein-
ander abgegrenzt werden. Der Glanz des
Goldes kommt dem Betrachter andernorts
nochmals unter die Augen – zum Beispiel
beim Anblick des oberen Grillgitters, des
Dachgepäckträgers mit Holzplanken und
beim Anschauen der originalen 14-zölligen
Stahlfelgen. Die genaue Inaugenschein-
nahme der Rad-Reifen-Kombination
fördert übrigens einen Vierklang der Farb-
töne zutage, denn golden ist die Felge,
silbrig glänzt die verchromte Radkappe,
und schwarz ist das Gummi der 185er
Barum-Vanis-Pneus, an denen ein weißer
Ring elegante Akzente setzt.
Wem das jetzt alles zu bunt geworden
ist, der ist gut beraten, an den
Scheiben des T3 vorbeizuschauen.
Die sind nämlich ab B-Säule mit
orangefarbener Folie bepflastert wor-
den. Zu guter Letzt gab’s auch vorne
die volle Tönung, denn der T3 zieht
zum Schutz vor Deutschlands sen-
gender Mittagssonne mit einer T1-
Sonnenblende umher. Abschließend
sollte vielleicht nicht unerwähnt
bleiben, dass das Antennenloch und
das Heckklappenschloss des Wagens
entfernt worden sind. Ein Wort oder auch
zwei darf man ebenfalls über die ver-
chromten Wischerarme, die ausstellbaren
Dreiecksfenster und über die kreisrunden
Chrom-Spiegel, die anders als die ollen
Plastik-Kappen einen glänzenden Ein-
druck machen, verlieren. Zudem sollte
angemerkt werden, dass es sich bei den
Stoßstangen um blecherne Erzeugnisse
aus Eigenproduktion handeln.
Zwei Farben, eine Meinung – die Two-Tone-
Optik mit “Kupferrot” und “Elfenbeinbeige”
steht dem Bus gut
Selbst ist der Marco. Und wenn er bei
seinem T3-Projekt mal nicht weiter
wusste oder eine helfende Hand benö-
tigte, dann waren die Freunde von der
VW-Society-Rostock immer zur Stelle.
So war’s. So ist’s. Und so wird es immer
sein – dann klappt’s auch mit der Lust
auf den Bus.
Text & Fotos: Mathias Ebeling
Im T3 lässt es sich stilvoll sitzen
123
 Spot

Ein “Geschenk des Himmels”: originaler 74er Passat 1

LS Automatik mit nur 20.000 Kilometern
Einen Passat der ersten Baureihe in einem nahezu neuwertigen Zustand zu finden, ist nicht
erst heutzutage so gut wie aussichtslos. Schon wenige Jahre nach Produktionsstart 1973
hatten viele der insgesamt über zwei Millionen produzierten Exemplare des Typs 32/33 das
Zeitliche gesegnet. Mangelnde Rostvorsorge sowie schlechtes Material in den Siebzigern –
ein Hauptknackpunkt an Volkswagens neuem Erfolgsmodell nach dem Käfer – machen den
Erst ab 1975 gab es den Passat auch mit gro-
Passat 1 heute so rar. Dirk Schneider aus Warburg, Passat-Liebhaber und ßer Heckklappe

H
Polo-Fan der ersten Stunde, hatte vermutlich
atte Dirk Schneider seinerzeit
das Glück des Tüchtigen: Er gelangte vor etwa den Papst in der Tasche,
oder war es vielleicht sogar
einigen Jahren an einen erstklassigen eine himmlische Fügung, dass
B1 mit sehr wenigen Kilometern der leidenschaftliche Old- und Youngtimer-
Sammler gerade dieses rare und erstklas-
aus einem Nachlass. sig erhaltene Passat-Sahnestück ergattern
konnte? – Nun, wenn man die “Vorzeichen”
kennt, scheinen beide Varianten durchaus
im Bereich des Möglichen…

Eckige Scheinwerfer kennzeichnen die L- und

LS-Modelle

In Warburg, der Geburtsstadt des 37-

Jährigen, gibt es ein Krankenhaus, in
dem lange Zeit eine besonders enga-
gierte und über die Krankenstation hin-
aus sehr beliebte Kinderkrankenschwes-
ter tätig war. Ordensschwester Hedwig
Schmidt, allen im Hospital besser
bekannt unter dem Namen Schwester
Hete, war der gute Geist des Hauses
und hatte immer ein offenes Ohr für
die Sorgen, Ängste und Wünsche ihrer
kleinen Patienten und Mitmenschen.
Auch Dirk durfte vor einigen Jahren die
Bekanntschaft der freundlichen Nonne
Dirk Schneider und Freundin Angela genießen
die wenigen Touren mit ihrem 74er Passat
machen. Welch segensreicher Zufall, wie
sich später herausstellen sollte.

124 125

Eines Tages rückte während einer Unter-
haltung das Thema Auto in den Mittel-
punkt, und das Stichwort “mein Passat”
fiel unverhofft. Dirk wurde sofort hell-
hörig. Die ältere Dame schien, wie man
den Ausführungen entnehmen konnte,
ein seltenes Fahrzeug zu besitzen. Eck-
daten: Baujahr 1974, 1. Hand, “Moos-
metallic” und wenige Kilometer. Das
hörte sich durchaus vielversprechend
an! Leider ergab sich für Dirk damals
nicht sofort die Möglichkeit den Wagen
zu inspizieren. Man verblieb jedoch so,
dass, falls die Schwester den Wagen
eines Tages nicht mehr benötigen sollte,
Dirk erster Ansprechpartner bei einem
Verkauf sei. Der Sammler war sich sehr
sicher, dass der alte Passat halten wür-
de, was die ihm bis dato bekannten
Fakten versprachen. Und er sollte recht
behalten. Doch dazu später mehr.
Aufkleber im Kofferraum: “Moosmetallic L95C”
lautet die korrekte Bezeichnung für die seltene
Farbe
Blicken wir erst einmal rund 35 Jahre
zurück und widmen uns der Entstehungs-
geschichte des Ur-Passat.
Anfang der siebziger Jahre standen bei
VW die Zeichen auf Alarm. Die Erdöl-
Krise nahte, und in Wolfsburg wurde
noch ein weiteres Problem unüberseh-
bar: Die Fahrzeuge mit Heckantrieb und
luftgekühltem Boxermotor (VW 1600 und
VW 411) waren zwar robust, doch liefen
sie der technischen Entwicklung hinter-
her. Für eine kostengünstige Produktion
waren sie zu aufwändig konstruiert und
daher ungeeignet. Ein neues Modell
musste her – moderner und auch attrak-
tiver.
Zuerst kam der K 70, das erste Modell
mit wassergekühltem Motor und Front-
antrieb, auf den Markt – ein Überbleibsel
aus der Erbmasse der schwäbischen Firma
NSU (1969 fusionierte die “Auto Union
GmbH” mit der “NSU Motorenwerke AG”
zur späteren “Audi AG”). Parallel arbei-
tete man an einer eigenen Studie weiter:
“Entwicklungsauftrag EA 272” lautete das
Stichwort für einen Prototypen, der heute
im Wolfsburger Auto Museum aufbewahrt
wird und schon Ähnlichkeiten mit dem
späteren Passat aufweist. Die Entwick-
126
Ab Modelljahr ‘75 gab es einen Kombi-
schalter: Fahr- und Standlichtschalter waren
– wie hier zu sehen – bis Mitte ‘74 separat
lungen gingen jedoch nur sehr zögerlich
voran. Rudolf Leiding, neuer Chef bei
Volkswagen und ehemaliger Leiter von
Volkswagen do Brasil, brachte die positive
Wende. Kurzfristige Gespräche mit dem
Wolfsburger Tochter-Unternehmen Audi
in Ingolstadt, wo ebenfalls ein schneller
Programmwechsel zum Überleben er-
forderlich war, brachte die Lösung. Audi
hatte bereits ein neues Modell entwickelt,
den ersten Audi 80 B1. Man entschied kur-
zerhand, das Grundmodell für Volkswagen
zu übernehmen. Mit einigen Anpassungen
(Entwicklungsauftrag EA 400) wurde aus
dem Ingolstädter Stufenheck eine Wolfs-
burger Fließheck-Limousine, an deren
Linienführung die Kundschaft durch die
vorausgegangen VW 1600 und VW 411 be-
reits gewöhnt war: Der Passat 1 betrat die
automobile Showbühne.
Es handelte sich um eine moderne
Schräghecklimousine mit Frontantrieb und
längs eingebautem, wassergekühltem
Reihenmotor. Der B1 – auch Typ 32/33 ge-
nannt –, ein gewichtsoptimiertes Auto mit
einer selbsttragenden Karosserie und zwei
oder vier Türen, bot ausreichend Platz für
bis zu fünf Personen.
Für Volkswagen-Kunden hatte er einen
Breitenwirkung: Die
originalen 4,5 x 13 Zoll
Stahlfelgen ersetzte
Dirk durch Fünfeinhalb-
Zöller mit 175/70er
Bereifung
Gottes Segen: Der Passat präsentiert sich nach fast 35 Jahren noch immer in einem nahezu perfekten Zustand
ungewöhnlich großen Kofferraum; anfangs
war er nur mit einer kleinen Klappe unter-
halb des Heckfensters zu haben, später
kam die große Heckklappe ins Programm.
Das Fahrwerk mit Starrachse hinten
und Federbeinen vorn galt als sehr fort-
schrittlich. Zum Geradeauslauf trug eine
Neuerung bei: der negative Lenkrollradius
der Vorderräder. Audi hatte ihn quasi
“entdeckt”, Volkswagen zog mit – und
VW-Käufer kamen fortan in den Genuss,
eine neue Dimension der Fahrsicherheit zu
erleben.
Das Gesamtkonzept kam an: Bereits im
ersten vollen Verkaufsjahr 1974 gingen
133.000 Passat in Kundenhand über,
und die Millionengrenze wurde bereits
im Dezember 1976 überschritten. Im
April 1980 erreichte der Passat in Sachen Die drei Modellversionen des B1: Schrägheck-Limousine (2-türig), Variant (5-türig) und Schrägheck-Limousine (4-türig)
Stückzahlen die Zweimillionen-Marke. Im
Spätherbst wurde der Nachfolger 32B
eingeführt. Spätestens da hatte sich der
Passat Typ 32/33 mit 2,6 Millionen (ca.
500.000 Variant) verkauften Exemplaren
Die Chronologie des Typ 32/33 in der Zusammenfassung
bereits seinen Platz in der Automobilge- Anfangs gab es den B1 mit drei Benzinmotoren: einem 1,3-Liter- nahm der neue Passat Variant größere Transportaufgaben (500
schichte gesichert. Motor mit 55 PS und einem 1,5-Liter Benziner mit 75 oder 85 kg Zuladung). Er kostete in der “Buchhalter-Ausführung” zunächst
PS. Die Scheinwerfer waren ein Indiz für die Ausstattung: rund knapp 8.500 DM und war damit nicht teurer als der bis dahin
Zurück zu Dirk Schneider, den Protago- für das Basismodell, oval für L- und LS-Versionen, Doppelschein- beliebte Heckmotor-Wagen VW 1600 Variant, der aus Vorsicht wie
nisten unserer kleinen Passat-Story. werfer für den TS und später auch den GLI. Im Januar 1974 über- aus fertigungstechnischen Gründen noch eine Weile weiterlief.
127

Aufpreispflichtig: Die Dreigang-Automatik war nur für den Fünfzehnhunderter-Motor mit 75/85 PS lieferbar
Top im Schuss zeigen sich auch die beigen Kunststoffverkleidungen und
die schwarzen Tür- und Fensteröffner
Dank seiner Variabilität war er besonders bei Handwerkern sehr
beliebt und avancierte ebenfalls schnell zum Bestseller.
Zusätzlich zum Modell mit kleiner Heckklappe gab es die Limou-
sine ab 1975 auch mit großer Heckklappe.
Mit einem klassischen Facelift der immer noch ersten Generati-
on stellte Volkswagen 1977 den stilistisch und aerodynamisch
optimierten Passat vor. Mit Kunststoff verkleidete Stoßfänger
kennzeichneten fortan die Silhouette der Baureihe. Das Interi-
eur wirkte edler, und die Ergonomie vieler Bauteile zeigte sich
Passat L von 1973
128
Gerade einmal 20.400 Kilometer zeigt der
Wegstreckenzähler!
verbessert. Die kleine Kofferraumklappe entfiel. Der bereits im
Golf erfolgreiche 1,5-Liter-Dieselmotor mit 37 kW/50 PS kam ab
März 1978 auch im Passat zum Einsatz. Mit weniger als 6,5 Litern
Durchschnittsverbrauch bei zurückhaltender Fahrweise galt der
Passat Diesel als eines der sparsamsten Automobile seiner Zeit.
Ein 1,6-Liter-Einspritz-Triebwerk – bewährt im Audi 80 GTE, Golf-
und Scirocco GTI – mit K-Jetronik und 81 kW/110 PS beflügelte
ab Ende 1978 auch den Passat GLI. Im Spätherbst 1980 löste der
Nachfolger (Passat 32B) den Typ 32/33 ab.
Passat “Buchhalterausstattung” – Runde Scheinwerfer Der Passat Variant
für die Grundversion kam im Januar 1974
ohne besondere auf dem Markt
Extras (1974-76)
Irgendwann begann sich Schwester
Hetes Gesundheitszustand kontinuier-
lich zu verschlechtern, und schließlich
verstarb die beliebte alte Dame. Ihre
Nichte kümmerte sich um den Nachlass
und wusste glücklicherweise von der
Abmachung, die ihre Tante zu Lebzeiten
mit Dirk getroffen hatte. Sie respektierte
den letzten Wunsch der Erblasserin,
den Passat in guten Händen zu wis-
sen – und war bei Dirk natürlich an der
richtigen Adresse. Der gelernte Drucker
konnte sein Glück kaum fassen, als
er den Passat dann das erste Mal in
Augenschein nehmen konnte: Nahezu
makellos präsentierte sich der B1 innen
wie außen. Beim Blick auf den Tacho-
Der 1,5-Liter-Vierzy-
linder leistet 75 PS
meter fiel Dirk dann fast aus allen Wol- Dirk holte den Passat kurze Zeit später
ken: Ganze 17.356 Kilometer standen mit einem Trailer ab. Anschließend machte
Typ: Passat 1 LS Automatik (2.Hd) • auf dem Zähler. Unglaublich, aber wahr! er eine große Inspektion mit Zahnriemen-
Baujahr: 1974 • Motor: 1,5-Liter-Vier-
zylinder mit Vergaser (1480 ccm) und Das alte WAR-Kennzeichen (Warburg) hat Dirk extra für die Fotoproduktion montiert. Sonst wird
original nur 20.400 Kilometern • Leis- der Passat mit 07er-Kennzeichen bewegt
tung: 75 PS • Auspuff: Serie • Kraft-
übertragung: 3-Gang-Automatikge-
triebe • Fahrwerk: Serie • Bremsen:
Scheibenbremsen vorn, Trommeln
hinten • Felgen: original VW-Stahl-
rad in 5,5 x 13 ET38 (Serie 4,5” x 13
ET45) • Reifen: Dunlop in 175/70-13
vorne und hinten • Karosserie: Ka-
rosserie original und ungeschweißt,
4-türig • Lack: Originalfarbe “Moos-
metallic” • Interieur: originale beige
Innenausstattung ohne Kopfstützen,
3-Punkt-Automatik-Sicherheitsgurte
vorne, zeitgenössische Accessoires
(Straßenatlas, Deko-Kissen) • HiFi:
Mono-Radio, Lautsprecher im Arma-
turenbrett (Serie)
*(Halter- bzw. Herstellerangaben)
Auf einen Blick
1975 – Ab Januar sind die Stoßstangen mit Kunststoffecken ver-
sehen. Die Limousine kann ab April auch mit großer Heckklappe
bestellt werden. Ab August wird die Zentralelektrik unter das
1973 – Im Mai wird der Passat 32 vorgestellt. Im Juli kommt Armaturenbrett verlegt. Der 1,5-Liter-Motor mit 75 und 85 PS
dann die intern B1 genannte Limousine auf den Markt. hat nun 1,6 Liter Hubraum und verträgt Normalbenzin.
1974 – Der Passat Variant kommt im Januar in den Handel. 1976 – Der Passat TS entfällt, dafür wird die Modellvariante Passat
Ab August ist der Passat TS auch mit 75 PS zu haben. Die GLS eingeführt (lieferbar mit 75 und 85 PS und als Variant); eine
Zentralelektrik wird in den Spritzkasten verlegt. Getriebe und bessere Heizung mit 3-stufigem Gebläse hält Einzug. Im Dezember
Schaltmechanik werden verändert (kurzer Schalthebel). läuft der 1.000.000 Passat in Wolfsburg vom Band.
Passat LS – ab 1975 auch mit großer Ladeklappe zu haben Passat L mit eckigen Scheinwerfern (1977)
129
 Mein VW
Dirk wird seinen Passat
auf keinen Fall mehr ab-
geben, so viel ist sicher.
Und so Gott will, wird
er noch viele Jahrzehnte
lang Freude an dem Au-
to haben und das nos-
talgische Feeling der er-
sten Passat-Generation
genießen…

Text & Fotos: Andreas Ehm

1974 gehörten Kopfstützen noch nicht zur Serienausstattung Name: Dirk Schneider • Geburtsda-
tum: 09.03.1971 • Geburtsort: War-

und Flüssigkeitswechsel und montierte

originale VW-Stahlfelgen in 5,5 Zoll mit
175/70er Pneus. Das war’s. Ansonsten
blieb der Passat unverändert. Selbst die
Andenken an die Vorbesitzerin – den Chri-
Zeitgenössisch: Straßenatlas und Ruhekissen
mit Handstickerei
1977 – Ab August bekommt der Passat ein Facelift: geänderte
Front- und Heckpartie sowie Stoßfänger mit Kunststoff. Im In-
terieur wird ein neues Armaturenbrett verbaut.
1978 – Ein Saugdiesel mit 37 kW/50 PS kommt im März auf den
Markt. Im Oktober wird der Passat GLI mit 1,6-Liter-Einspritzmo-
tor (81 kW/110 PS) vorgestellt.
stophorus-Orden am Armaturenbrett sowie
den außergewöhnlichen Aufkleber auf der
Heckscheibe und das selbstgehäkelte Ru-
hekissen der Enkelin auf der Hutablage –
hält der Passat-Fan in Ehren.
“Der Herr ist mit Euch”: Schwester Hedwigs
aufgeklebter Christophorus-Orden begleitete die
Passat-Insassen von Anfang an
1979 – Der GLI ist ab August auch als Variant lieferbar.
1980 – Im April läuft der 2.000.000 Passat in Emden vom Band.
Im Spätherbst wird nach 2,6 Millionen verkauften Einheiten die
Produktion des B1 eingestellt, der Nachfolger Typ 32B (B2) wird
eingeführt.
Fotos: Volkswagen
burg • Beruf: Drucker • Familienstand:
ledig, aber liiert (Freundin Angela)
···························
Frühere Projekte: Polo 1, 2 und 3,
Audi 50 , Passat (noch in Besitz) • Zu-
künftige Projekte: Polo I GLS • Wie
sähe Dein Traum-VW aus? So wie
meiner • Lieblingsmusik/Was steckt
z.Zt. im CD-Player? CD-Player? Gibt’s
nicht! • Lieblingsgetränk: Coca Cola •
Magst Du Retrostyle? Ja! • Wenn ja,
auch bei Neuwagen? Nicht immer •
Saubere Arbeit, aber stehst Du auch
auf Ratten? Ja • Gefällt Dir der Golf
1 oder 5 besser? Golf 1 • Würdest Du
eine/n Restauration/Komplettaufbau
noch einmal machen? Jederzeit •
Würdest Du aus finanziellen Gründen
statt eines VW auch einen Seat oder
Skoda fahren? Nie! • Welchen Sprit
tankst Du, Marke oder billig? Egal •
Welcher Reifen ist für Dich der beste?
Dunlop SP
ERWTd]T]Ud]S
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Drei Generationen Passat: Generationswechsel: Passat 1 (Typ 32/33) trifft Passat 5 (Typ 3B)
Passat Typ 32/33
(1973-1980) rechts

Passat Typ 32B

(1980-1988) hinten

Passat Typ 35i

(1988-1993) vorne

130 131
 Mein VW
möchte ich ihn heute vorstellen. Ich bin
jetzt fertig mit der Schule und habe et-
wa ein 3/4 Jahr und mein ganzes Geld in
das Auto gesteckt.” Ausgangsbasis war
das 45-PS-Mobil einer Oma – “die ihn
alles andere als pflegte!” Es gab also
eine Menge zu tun. Und so besticht der
96er heute mit einem nachgerüsteten
Stylingpaket, gecleanter Frontschürze
samt GTI-Lippe und einer ebenso glat-
ten Heckklappe. Auch die Seitenleisten
hat Jan-Eric entfernt. Der Grill ohne
Emblem, die Golf-4-Seitenblinker und
Sonar-“Angel Eyes” runden das äußere
Erscheinungsbild ab – zusammen mit
den 6N2-Rückleuchten, die der Polo-Fah-
rer in mühseliger Kleinarbeit angepasst
hat (“nicht wie viele andere, bei denen
die Lichter rausstehen...”). Eine Hauben-
Selbstversuch  Komponenten getauscht. Der dazugehö-
Jan-Eric Lanzenberger konnte als begeis-
terter VW-SCENE-Leser und Polo-Fahrer
sein Auto natürlich nicht im Originalzu-
stand belassen: “Ich finde, dass mein
Polo schön dezent und nicht so verbas-
telt ist wie viele GFK-Bomber. Deswegen
bra schützt die Front vor Steinschlag,
wenn es mit den Avanti-Racing-Felgen in
7 x 15 Zoll in 195er Toyos auf die Piste
geht. Für den sportlichen Sound sorgt
dabei der DTM-Endschalldämpfer von
Supersport mit zwei 85er Endrohren.
Die Optik verschärft das Supersport-
Gewindefahrwerk mit 60/50 Millimetern
Tieferlegung. Zur Sicherheit montierte
Jan-Eric neue Bremsscheiben und ent-
rostete alle Sättel beziehungsweise
Trommeln. Sie wurden anschließend rot
lackiert. Wasserpumpe und Zahnriemen
wurden ebenfalls getauscht, dazu gab
es Domstrebe, Haubenlifter und einen
Sportluftfilter für den Motorraum. Den
Innenraum veredelte der Polo-Fahrer mit
den “üblichen Chromspielereien”, unter
anderem einem glänzenden Rahmen um
den gekürzten Schaltknauf. Die Pedale
stammen aus einem Audi TT, die origi-
nalen Lautsprecher wurden gegen Pyle-
rige “kleine Kofferraumausbau” entstand
aus dem MacAudio-Subwoofer und
Lederimitat. Die Anlage wird vom Fahrer
über ein 5”-Display mit Touchscreen und
Navi gesteuert.
Fotos: Jan-Eric Lanzenberger

Vierer-Runde präsentiert sich auch zehn Jahre später

Seinen Vierer-Golf hat P. Warken einmal
rundum veredelt. 1999 ist der Wagen
in Wolfsburg vom Band gelaufen – und
in absoluter Topform. Kein Wunder:
Seine kräftigen Muskeln verdankt er
dem ETS-Chip sowie einem Sportluft-
filter. Sicherlich trägt – neben diversen
geänderten Motorteilen – auch die JMS-
Edelstahlanlage ab Kat mit zwei 80-mm-
Endrohren ihren Teil zur Leistungsstei-
gerung bei. Die Echtkarbon-Abdeckung
dient hingegen ausschließlich der Optik.
Weitec-Fahrwerksfedern senken den
Golf um 50 Millimeter ab und passen
zusammen mit den beiden 20-mm-Spur-
verbreiterungen an der Hinterachse das
Set-Up so der neuen Performance an.
Bei der Wahl der Räder entschied sich
der Besitzer für ASA “AR1” mit polierter
Front. Die 8 x 18 ET35 große Felge trägt
225/40er Reifen. Natürlich blieb auch
die Karosserie nicht unverändert: Die
Rieger-Frontspoilerlippe für den Bora
zu nennen. In Eigenregie verlor der Grill
sein VW-Zeichen, auch der Heckwischer
verschwand auf Nimmerwiedersehen.
Das Interieur wird von den originalen
schwarz-blauen Sportsitzen geprägt, au-
ßerdem erfreut Karbon-Optik-Innende-
kor das Auge. Mitten im Blickfeld sitzt
zudem das DVD-Radio mit TFT-Monitor
– die Ausgangsbasis des Multimedia-
Ausbaus mit zwei 30er Subwoofern,
Dreiwegesystem in der Heckablage und
dem Bose-Soundsystem vorne. Im Kof-
ferraum ist das Ganze mit Chromringen
und braunem Leder angerichtet. Damit
wird das Projekt “Vierer-Golf ” zu einer
wurde an die Golf-4-Stoßstange ange- wirklich runden Sache!
passt, dazu kommen Seitenschweller in
Karbon-Optik aus gleichem Hause sowie Fotos: P. Warken
Scheinwerferblen-
den und ein Hau-
benbra. Karbon-
Look gab es auch
für den Bonrath-
Einarmwischer und
die Lufteinlässe in
der Frontstoßstan-
ge. Beleuchtungs-
technisch sind rot-
weiße Rückleuch-
ten sowie Klarglas-
LED-Seitenblinker

132 133
 Motorsport
VW gewinnt die
Rallye Dakar!
Mit dem ersten Platz im TDI-Touareg gelang VW ein historischer Sieg
Freddy Kottulinsky gehörte zu den ersten Gratulanten:
E
s hat sich viel verändert in den
Gemeinsam mit seinem Beifahrer Gerhard Löffelmann hatte vergangenen 29 Jahren: Damals
er am 23. Januar 1980 den ersten VW-Sieg bei der “Dakar” bezeichnete der Name der “2.
Rallye Paris-Algiers-Dakar” tat-
eingefahren. 29 Jahre später konnten Giniel de Villiers und sächlich noch die gefahrene Route. Heu-
te ist nur noch das “Dakar” geblieben.
Dirk von Zitzewitz die legendäre Marathon-Rallye mit dem Nach der Absage im vergangenen Jahr und
Touareg für sich entscheiden. aufgrund der politischen Lage in Afrika ist
der ganze Tross nach Südamerika umge-
zogen, das Ziel der Tour durch Argentini-
en und Chile war 2009 die Stadt Buenos
Aires. Auch der Aufwand hat sich enorm
vergrößert: Statt eines modifizierten Iltis
kommt nun ein komplett für diese Veran-
staltung entwickelter Race-Touareg zum
Einsatz – begleitet von einem großen
Pulk an Service-Fahrzeugen. Längst haben
GPS-Systeme Einzug gehalten, die bei der
Routenfindung helfen. Eines aber ist ge-
blieben: Fahrer und Beifahrer müssen sich
Der VW-Tross im Jahr 2009 Die technische Abnahme Die Service-Trucks fuhren in einer eigenen Wertung nahezu blind verstehen und aufeinander
134
Teilweise trialartige Etappen erwarteten die Teams
verlassen können. Immerhin verbrachten Carlos Sainz und Michel Périn, die aller-
sie in diesem Fall insgesamt 9500 Kilome- dings kurz vor dem Ende des Marathons
ter auf 14 Etappen nebeneinander. durch einen Unfall mit ihrem Race-Touareg
Endlich hatte sich der seit fünf Jahren be- ausschieden. Auch Platz sechs im Feld der
triebene Aufwand für Volkswagen Motor- 168 gestarteten Autos ging an VW, und
sport ausgezahlt – und gleich noch für ein zwar an die Deutschen Dieter Depping
absolutes Novum gesorgt: Als Giniel de und Timo Gottschalk.
Villiers und Dirk von Zitzewitz mit 8:59 Mi-
nuten Vorsprung als Erste Servicepark bei der Dakar
über die Zielrampe rollten,
hat zum ersten Mal ein
Diesel-Fahrzeug die Rallye
gewonnen! Zweitplatzier-
te wurden übrigens ihre
Teamkollegen Mark Miller
und Ralph Pitchford. Ins-
gesamt hatten auf zehn
von letztendlich 13 ge-
werteten Etappen die VW-
Teams die Nase vorn. Als
Favoriten galten lange Zeit
135

Auch in Südamerika stieß die
Dakar auf großes Interesse
Das große Abenteuer entschieden de Villiers/
von Zitzewitz für sich
Ohne Computer geht auch hier nichts mehr!
136
Der Service der Touaregs verlief äußerst ent-
spannt
Zeit für Interviews blieb immer wieder
Dabei liegt vor allem bei dieser Rallye
in der Ruhe die Kraft: Mit einer ruhigen,
zielgerichteten Kommunikation lotste Dirk
von Zitzewitz seinen Fahrer während der
bis zu acht Stunden langen Fahrten über
Schotter, Geröll, Dünen und Kamelgras.
“Wenn etwas schiefläuft, schreien wir
uns nicht etwa gegenseitig an, sondern
suchen sofort, aber ruhig nach dem Aus-
weg aus der Situation”, ergänzt Giniel de
Villiers. So sprang der Copilot zum Bei-
spiel auf der zwölften Etappe aus dem
Auto, um seinem Fahrer den Weg durch Noch ein paar Eckdaten zur diesjährigen am 2. Januar in Buenos Aires mit Motorrä-
ein scheinbar unüberwindbares Geröllfeld Rallye Dakar gefällig? Die erste Etappe wur- dern, Quads, Autos und Trucks gestartet,
zu weisen. Auch im Service lohnte sich de mit einem Durchschnitt von 143 km/h die Ausfallquote lag bei etwa 50 Prozent.
die gute Vorarbeit in Wolfsburg: Große absolviert. Zweimal waren die Teilnehmer in
Reparaturen waren an den Touaregs nicht den Anden auf 4700 Metern über Normal- Text: Thomas Pfahl
nötig, so dass die Techniker die Autos null unterwegs. Insgesamt 530 Teams sind Fotos: Volkswagen Motorsport 
nach Plan vorbereiten konnten – und aus-
geruht in den nächsten Tag gingen.
Trotzdem gab es natürlich auch Rück-
schläge – der glücklicherweise glimpflich Endstand der Rallye Dakar 2009
abgelaufene Unfall von Sainz/Périn gehört
sicherlich dazu. Auf der zehnten Etappe 1. Giniel de Villiers/Dirk von Zitzewitz (ZA/D); Volkswagen Race Touareg 2
irrte sich von Zitzewitz bei der Ansage, 2. Mark Miller/Ralph Pitchford (USA/ZA); Volkswagen Race Touareg 2
dadurch verloren sie etwa 20 Minuten. 3. Robby Gordon/Andy Grider (USA/USA); Hummer
Aber die VW-Fahrer sind Profis genug, um 4. Ivar Tollefsen/Quin Evans (N/GB); Nissan Navara
sich keine Vorwürfe zu machen und lieber 5. Krzysztof Holowczyc/Jean-Marc Fortin (PL/B); Nissan Navara
zu sehen, dass sie die verlorene Zeit mit 6. Dieter Depping/Timo Gottschalk (D/D); Volkswagen Race Touareg 2
ihrem 280-PS-Auto wieder aufholen. 7. Miroslav Zapletal/Tomas Ourednicek (CZ/CZ); Mitsubishi L200
8. Leonid Novitskiy/Oleg Tyupenkin (RUS/RUS); BMW X3
Zum ersten Mal hatte die Dakar dem afrikani-
schen Kontinent den Rücken gekehrt 9. Guerlain Chicherit/Matthieu Baumel (F/F); BMW X3
10. Nani Roma/Lucas Cruz Senra (E/E); Mitsubishi Racing Lancer
Was dieses Ergebnis
bedeutet, erklärt
Motorsportchef Kris Motorsport-Direktor
Nissen (links) war
stolz auf seine Jungs Kris Nissen: “Es ist
sehr schwierig, die
‘Dakar’ zu gewinnen. Es gibt zu viele Un-
bekannte, Vorhersagen sind im Vorfeld
unmöglich – noch dazu, da wir zum ers-
ten Mal in Südamerika gefahren sind.”
Seiner Meinung nach war es die richtige
Entscheidung, von Afrika nach Südame-
rika zu gehen: ”Das Umfeld hatte ein
typisch südländisches Flair, während die
Bedingungen auf den Strecken hart und
damit einer ‘Dakar’ würdig waren.” Vor
allem der Start am 2. Januar vor 500.000
Zuschauern hat ihn – wie auch die übri-
gen Beteiligten – beeindruckt. Nach den
ersten fünf Tagen war die Hoffnung im
Team geweckt, auch wenn niemand es
wagte, sie auszusprechen: Die Touaregs
liefen super, die Fahrer kamen mit den
Bedingungen bestens klar. “Mit dem
kleinen, kraftvollen TDI-Dieselmotor und
einem hochentwickelten Chassis haben
wir die technischen Möglichkeiten ge-
schaffen, die uns auf jeder Wertungs-
prüfung das beste Paket verschafft ha-
ben”, so Nissen. “Wir haben ein Team
aufgebaut, in dem jeder seine Aufgaben
erfüllt, aber auch seinen Kollegen hilft.
Jeder akzeptiert den anderen. Und das
führt zu einem großen Zusammenhalt.”
137
 Leserforum
Eine DODO-Überraschung!
Da ich Dich so liebe, Schatz,
bekommst Du hier nun auch ‘nen Platz!
Ein Bild von Dir und Deinem Car –
damit bist Du mein VW-SCENE-Star!
Zu guter Letzt
– also zum
Schluss –
von mir an Dich
‘nen dicken Kuß!
Dein Dich lie-
bender Björn
············
Sehr geehrte
Damen und Herren,
in der aktuellen Ausgabe der VW SCENE (02/09)
ist ein Bericht über den “ADAC Volkswagen Polo
Cup”, über den ich mich sehr gefreut habe. Be-
sonders erfreut war ich über das Bild auf Seite
29 oben rechts, auf dem man sehr schön den
Käfig erkennen kann. Da ich auch einen Polo
9N3 habe und mir ebenfalls solch einen Käfig
in das Fahrzeug bauen möchte, möchte ich Sie
nun einmal fragen, ob es möglich sei, dass Sie
mir dieses besagte Bild und vielleicht noch ei-
nige andere Bilder des Überrollkäfigs aus einem
Cup-Polo per E-Mail zusenden könnten?
M. Klann
Hallo Herr Klann,
wir bitten um Verständnis, dass es uns aus
rechtlichen und zeitlichen Gründen nicht mög-
lich ist, einzelne Bilder auf Wunsch zu versen-
den. Sicherlich besteht aber über die
Homepage www.volkswagen-motorsport.com
die Möglichkeit, weitere Infos zu dem im Polo
Cup verwendeten Käfig zu bekommen
··································
Hallo Jens, mein Engel...
Diesmal ist es nicht der Corrado, der hier
glänzt, sondern ICH. Jens – Du bist der Mann
meines Lebens und der beste Papa, den ich mir
für unseren kleinen Martin je wünschen kann.
Du kümmerst Dich so lieb um uns beide. Ich
will Dir danken für das, was Du für uns schon
getan hast und für die vielen schönen Stunden,
die Du mir schon bereitet hast. Ich hoffe, es
folgen noch viele, viele mehr davon. Ich will
Dich in meinem Leben nie wieder missen. Du
und Martin, Ihr seid alles für mich. Ich liebe
Euch zwei und bin
froh, Euch zu haben.
Ich bin der glücklichste
Mensch auf der Welt,
weil ich zwei so tolle
Männer an meiner
Seite haben darf! Kuss,
mein Schatz!
Deine Jana
··································
Hallo,
liebes VW-SCENE-Team,
da ich seit Jahren schon großer Fan Eures Ma-
gazins bin (komplette Sammlung) und ich mich
mit der Zeit besonders für Polo/Derby interes-
siere, würde ich mich freuen, wenn Ihr öfter
über einen solchen berichten könntet.
Nico R. aus Achim
138
Hallo Nico,
in jeder Ausgabe findest Du mindestens einen
schönen Polo, Derbys sind zugegebenermaßen
etwas dünner gesät. Umso mehr freuen wir uns
natürlich über Hinweise auf entsprechende Au-
tos! Auf unserer Homepage www.vw-scene.de
findet Ihr seit kurzem sogar ein Bewerbungs-
formular, mit dem Ihr uns ganz schnell Infos
und Bilder zu Eurem Auto schicken könnt!
··································
Hallo, mein Kisa!
Ich möchte Dir auf diesem Weg sagen, dass ich
Dich über alles liebe, dass Du der wichtigste
Mensch in meinem Leben bist! Ich gebe Dich
niemandem her, und ohne Dich kann ich nicht
sein. Am Anfang der Beziehung hatten wir es
nicht sehr einfach, du
weißt: Zusammen sind
wir stark. Ich hoffe,
dass wir noch sehr lan-
ge zusammen bleiben –
hoffentlich für immer.
Ich liebe Dich sehr und
jeden Tag mehr
und mehr.
Deine Saja
··································
Hallo,
ich habe mir einen schönen Polo gekauft und
baue ihn gerade auf (will ja kein Serien-Fahr-
zeug fahren). Meine Frage ist jetzt: Könnt Ihr
mir sagen, wann und wo die VW-Treffen statt-
finden? Das wäre super!
Dirk
Hallo Dirk,
auch wenn er in den vergangenen Ausgaben
noch etwas dünner war – mittlerweile infor-
miert unser umfassender Terminkalender (in
dieser Ausgabe auf S. 19) über die anstehen-
den Veranstaltungen. Eine ständig aktualisierte
Übersicht gibt es zudem auf www.vw-scene.de!
··································
Hallo, mein Baby,
ich wünsche Dir auf diesem Wege alles Liebe
& Gute zu Deinem 20. Geburtstag! Bleib so,
wie Du bist, ich bin unendlich froh, Dich an
meiner Seite zu haben und ich liebe Dich über
alles! Ich hoffe, mir ist die Überraschung ge-
lungen, dass auch Du einmal Dein Auto in der
VW SCENE
siehst. Ich
liebe Dich
über alles!
Kuss, Deine
Maggy
··································
Diebstahl!
Mir wurde zwischen dem 29. und 31.12.2008
in Dortmund-Hörde mein Golf 3 VR6 gestoh-
len – in der Zeit von 22 bis 4 Uhr morgens.
Vielleicht hat ihn ja einer gesehen und kann
mir bei der Wiederbeschaffung helfen. Es wäre
sehr wichtig für mich, den Golf und alles, was
drin war, wiederzubekommen – mein Job hängt
davon ab! Er hatte eine “Highline”-Ausstattung,
Xenon-Scheinwerfer, Edelstahl-Auspuffanlage
(komplett), GTI/BBS-Alus mit neuen 205/50-
15-Semperit-Winterreifen, Gewindefahrwerk,
brombeerfarbene
Sportledersitze,
schwarz getönte
Scheiben hin-
ten. Ich hoffe, dass
ich vielleicht Infos bekommen werde…
Wilhelm Strauch,
E-Mail: Skymaster1966@hotmail.de
··································
Hallo,
ich bin Stephan, 31 Jahre alt und seit einem
Unfall ab dem Hals querschittsgelähmt. Seit
kurzem bin ich der stolze Besitzer eines VW
T5 und möchte ihn gerne so umbauen lassen,
dass ich ihn selbst fahren kann. Mehr über
mich und den geplanten Umbau erfahrt Ihr auf
meiner Internetseite www.ein-stueck-freiheit.de.
Der Umbau ist leider verdammt teuer. Darum
brauche ich dringend Hilfe. Keine Angst: Ich
frage jetzt nicht nach Geld – aber könntet Ihr
irgendwie bei Eurem nächsten großen Treffen
auf meine Seite aufmerksam machen? Je mehr
Leute davon wissen, um so schneller kann ich
meinen Traum wahr werden lassen. Ich bin
wirklich für jede Idee offen!
Stephan Kindler,
www.ein-stueck-freiheit.de
··································
Hi, mein Schatz,
da staunst Du – neues Auto, neue Anzeige!
Ich wollte einfach nur nochmal DANKE sagen
für all das, was Du für mich getan hast. Es ist
total schön,
mit Dir mein
Leben zu tei-
len, und viel-
leicht änderst
Du ja Deine
Meinung
nochmal und
willst mich doch irgendwann heiraten. Ich freu‘
mich jetzt schon. Ich liebe Dich...
Deine Daniela
··································
VW-Freunde Ostsee
Horch mal! Wir sind immer noch zu wenig und
suchen auf diesem Wege neue VW-, Skoda-,
Audi- oder Seat-Fahrer. Wir sind ein ruhiger,
aber lustiger Haufen. Wir zählen derzeit etwa
acht Mitglieder und fahren Polo 86C, Golf 2,
Golf 3, Passat 32B, Derby (befindet sich noch
im Aufbau). Bei uns ist jede Altersgruppe (inkl.
Kinder) willkommen. Wir kommen aus Eutin
und treffen uns einmal im Monat in unserer
Stammgaststätte. Also: Wer Lust bekommen
hat, meldet sich einfach mal bei uns (bitte kei-
ne SMS und telefonisch nur am Wochenende).
Über unsere Homepage könnt Ihr uns eine
Nachricht hinterlassen. Wir grüßen auf diesem
Wege auch die Passat-Kartei Deutschland.
Kontakt: Tel. +49(0)174/6247776 od.
www.vw-freunde-ostsee.de
··································
Golf 3 Cabrio Record Day
In unserem Forum “www.Golfdrei-cabrio.de” ist
der Wunsch aufgekommen, einen Record Day
zu veranstalten, auf dem möglichst viele 3er
Körbchen anzutreffen sind – so ähnlich wie
seinerzeit beim “Golf Record Day”. Derzeit sam-
meln wir noch Ideen, wie so ein Treffen aus-
sehen könnte. Wer hat Lust zu kommen oder
aktiv mitzuwirken? Wann und wo könnten wir
die Sache aufziehen? Was sollte an Programm
geboten werden? Wir freuen uns über jede An-
regung, kommt einfach in unser Forum!
Kai Jelitto, www.Golfdrei-cabrio.de
··································
Hallo, mein Schatz!
Ich freue
mich schon
jetzt auf die
neue VW-Sai-
son mit Dir.
Ein Jahr sind
wir nun zu-
sammen, und es werden hoffentlich noch viele
folgen! Hier in der VW SCENE möchte ich Dir
deutlich machen, wie sehr ich Dich liebe.
··································
Hallo, mein Hase,
ich wollte Dir einmal den Wunsch erfüllen, Dein
Baby in der VW SCENE zu sehen. Und ich wollte
Dir sagen, dass
die Zeit mit
Dir bisher die
schönste in mei-
nem Leben war.
Ich liebe Dich
über alles.
··································
MC Lünen
Wir sind der MC Lünen und kommen aus Lünen
und Umgebung. Unser Club wird gerade ge-
gründet. Bei uns stehen der Spaß und gemein-
same Unternehmungen etc. im Vordergrund.
Nicht zu vergessen ist natürlich die Verbunden-
heit zu allen Marken und unseren Autos. Wir
suchen neue Mitglieder, die diese Interessen
teilen. Neugierig oder interessiert? Dann mel-
det Euch einfach, oder kommt mal vorbei. Wir
treffen uns jedes Wochenende am Toom-Markt
(Victoriastr. 3) in 44532 Lünen.
Kontakt: Anja Maschewski,
Tel. +49(0)175/3201078
··································
Hi Ben,
sieh mal: Dein
Polo in der VW
SCENE! Ich woll-
te Dir mal eine
Freude machen.
Ich hoffe, das
ist mir gelungen. Grüße natürlich auch alle an-
deren Mitglieder der VW ULTRAS!
Grüße, Janine
··································
Hallo VW-SCENE-Team,
ich frage mich immer – nachdem es ja jetzt
den neuen Scirocco gibt –, wann kommt nun
eigentlich der neue Corrado raus? Ich finde, das
fehlt noch in der VW-Palette. Macht doch mal
eine Umfrage, ob die Leute das auch wollen!
Ich denke mal, schon...
Thomas
Hallo Thomas, getarnten” VW T3 gemacht. Vielleicht könnt Ihr
ganz ehrlich: Mit dem Scirocco hat VW wieder ja was damit anfangen...
ein attraktives Coupé im Programm, wo sollte
man daneben noch einen Corrado positionie- Daniel Girrulat,
ren? Immerhin könnte mit dem “BlueSport” www.vw-society-blankenburg.de
(Bericht ab S. 98) künftig noch ein schicker
Roadster die VW-Palette bereichern, wenn er
denn kommt. Nichtsdestotrotz geben wir die
Frage gerne an die Leser weiter: Sollte auch
der Corrado wiederbelebt werden? Oder würde
der aktuelle Scirocco besser Corrado heißen?
Auf welcher Basis könnte ein weiteres Coupé
aufbauen – lieber auf der kleineren Polo-Platt-
form? Oder wäre es in der Passat-Klasse besser ··································
aufgehoben?
·································· Hallo, mein Babyschatz,
na, da staunst Du, was? Dein schicker Dreier
Liebes VW-SCENE-Team! hat es auch
Als Leser der 1. Stunde gratuliere ich Euch zu endlich mal ver-
20 Jahren anhaltender Qualität, Top-Berichten dient, in der VW
und -Fotos! Die erste Ausgabe entdeckte ich SCENE abgebil-
zufällig im Supermarkt, damals dauerte es noch det zu sein. Ich
zwei Jahre bis zum Führerschein, doch der VW- liebe Dich!
Virus war schon
lange in mir.
Fotos im Kinder-
Dein Schatz
Ellen
wagen zeigen
··································
mich vorm roten
Käfer, und mit
fünf Jahren saß
Hallo Hasi!
Nachdem Du soooooo viele Stunden Arbeit in
ich auf dem
Schoß meiner und an Deinem Auto verbracht hast und Dir,
als es fertig war,
Tante und drehte
am 70-PS-Golf- ein Rentner einen
Totalschaden ver-
1-Lenkrad, als
sie die Auffahrt passt hat, hab ich
rauffuhr! Berich- mir gedacht, ihn in
ten zufolge war der VW SCENE für
immer zu verewi-
eines meiner
gen! Ich hoffe, die
ersten Worte
Überraschung ist
“VW-Auto”...
mir gelungen...
Somit fiel mir das Heft sofort ins Auge, und
ich wartete schon sehnsüchtig – damals gab‘s
Dein Schatziiii + Justin
leider nicht jeden Monat ein Heft –, bis das
nächste kam. Das versüßte mir die Zeit bis ··································
zum Führerschein und dem ersten Auto, einem
marsroten 79er GTI! Anbei noch ein Foto mit Hey, mein kleiner Raser,
20 Jahren VW SCENE auf einem Haufen. Einmal
da ich weiß, dass Du schon lange den Wunsch
schaffte ich es mit einem meiner Projekte,
hast, dass Dein Auto auch mal hier zu sehen
einem 9N, auch in Euer Blatt, die Ausgabe
sein soll, hab ich mir gedacht: Überraschst Du
09/03 war‘s. Bei meinem bisher aufwändigsten
ihn doch einfach einmal! Ich hoffe, Du freust
Projekt, meinem 5er Golf (siehe Foto), ist mir
dich riiiesig. Auf diesem Weg wollte ich Dir auch
das leider nicht gelungen. Er ist mittlerweile
einfach mal beweisen, wie sehr ich Dich liebe!
verkauft, und ich warte auf meinen 211-PS-S-
Du bist das Wichtigste auf der Welt für mich,
Line-A5. Ja, richtig gelesen: ein Audi! Ich kann‘s
auch kaum glauben, nach 18 Jahren VW-Fahren
Schatz,
und ich
gehe ich das erste Mal “fremd”. Mal sehen, ob
will Dich
ich rückfällig werde? Nochmal herzliche Gratu-
nie, nie,
lation zum Jubiläum und freundliche Grüße aus
nie ver-
dem verschneiten Wien!
lieren. Du
 
bist mein
Markus Peter Galos
Leben, ich
möchte
Danke schön!
Dir für alles danken und hoffe, wir werden für
·································· immer zusammenbleiben. So, jetzt weiß es die
Hallo VW SCENE,
ganze Welt (oder eher alle Autotuner...). Ich lie-
be Dich, mein Honey.
ich habe am Rande des Weihnachtsmarkts in
Nord-Velen/NRW zwei Fotos von einem “leicht Deine süße Maus
Kommentare, Kummer, Kritik oder Lob? Leserbriefe bitte an:
Postfach 1610 • D-45674 Herten
E-Mail: red.vw@vest-netz.de
Fax-Nummer: +49 (0) 23 66 / 80 81 49
139
 Spot

– 2 0 0 2 e r Golf
n C u s t o m -Look
n te
Seidl-Parts stylen den VW zum Schürzenjäger Echt fett!

Im k o r p u l e s e in e n Vie rer. Überdie

s
abersich rger
ag Mario Wom der Wolfsbu t
it u n d b ärenstark: S ir b r u s h v eredelt, zeig .
Bre
o T o n e -To p ping und A
s e in e s c h önen Seiten
mittels Tw rk e n , sondern a
uch
in e s ta
nicht nur se
Drall angedickt,
macht der Golf
eine gute Figur

Mario
Wabersich

I
n ganz besonderem Maße lebt die
Präsenz des Golf vom prickelnden
Mix aus spackem Karosserie-Kleid
und filigranem Color-Finish, welches
dem Bi-Color-Outfit den individuellen
Pfiff verleiht. Die Basis des Schrauber-
Projekts bildet übrigens ein Golf-Son-
dermodell “25 Jahre GTI”. Dieses ist be-
reits ab Werk mit einem durchzugsstar-
ken 1,8-Liter-Turbo-Aggregat gesegnet.
Mit einer kompletten Eigenbau-Abgas-
anlage, die auf dem Leistungsprüfstand
abgestimmt wurde, ausgerüstet, liefert
die agile Maschine aktuell 200 PS ab.
“Angesichts dieses Power-Potenzials
darf man die Muskeln durchaus auch
optisch spielen lassen”, befand Mario
seinerzeit und entschied sich, seinen
VW in ein betont dralles Dynamik-Dress
zu kleiden.

140 141
 Der Entschluss des heute 25-Jährigen der abgestrippte Golf als großes Gan-
blieb nicht ohne Folgen. Denn durch zes. Schließlich setzt der markante
die mittlerweile in Stellung gebrachten Kontrast des eingangs erwähnten Two-
Seidl-Stoßfänger mutiert der Golf zum Tone-Trimms (“Aqua Pearl” und Beige
krass karossierten Schürzenjäger. Sel- mit einem 30-prozentigen “Blue Pearl”-
biger schaut wegen der martialisch ver- Anteil) samt Airbrush dem Konzept
längerten Haube, die stimmig mit dem die Styling-Krone auf. “Für den tollen
Eigenbau-Grill harmoniert, entsprechend Job gebührt meinem Lackierer Denny
angriffslustig aus der Blech-Wäsche. Brunner von D&R ausdrückliches Lob”,
Betont kämpferisch wirkt ferner die Sei- diktiert uns der 25-Jährige in den Notiz-
tenansicht, die mit Schwellerleisten und block. Die furiose Farbgebung vollendet
satt aufgedehnten Gehäusen gewaltigen die Verwandlung des tiefergelegten
Eindruck schindet. (KW-Gewinde, minus 100/90 mm) und
Kontrastreicher Two- großspurigen (plus
Tone-Trimm steigert Die feisten Formate setzt Mario in einen 16 mm vorne und
die effektvolle Aus- spannenden Design-Dialog zum detail- 20 mm hinten)
strahlung
lierten Cleaning. Zugunsten makellos Golf zur spektaku-
gereinigter Bleche mussten Leis- lären Sehenswür-
ten, Griffe und Seitenblinker digkeit. Attraktive
weichen. Tja, mit all dem Ansichtssachen
Kleinkram hat sich der sind die Schmidt-
Wolfsburger früher Alus der “VN-Line”
abgeben müssen. ebenfalls. Denn
Heute hinge- polierte Betten
gen beein- und luxuriös ver-
druckt goldete Schrau-
ben versehen die
schmucken 18-
Zöller mit einem An den Backen legte
genialen Glanz. der GTI mächtig zu

Eine Eigenbau-Abgasanlage verhilft dem 1.8 Durch die böse verlängerte Haube schaut der
Turbo zu 200 PS Wolfsburger grimmig aus der Blechwäsche

142 143
 Typ: Golf 4 “25 Jahre GTI” • Bau-
jahr: 2002 • Motor: 1,8-Liter-Turbo •
Leistung: 200 PS • Getriebe: Serie •
Auspuff: komplette Eigenbau-Ab-
gasanlage • Fahrwerk: KW-Gewin-
de, Tieferlegung 100/90 mm (v/h), 2
x 8/10-mm-Distanzscheiben (v/h) •
Bremsanlage: Serie • Räder: Schmidt
“VN-Line” (Tiefbett hochglanzpo-
liert, Schrauben 24-Karat-vergoldet),
9,5 x 18 ET28 und 11,5 x 18 ET0 (v/
h) • Reifen: Toyo, 205/40ZR18 und
265/35ZR18 (v/h) • Karosserie: Eigen-
bau-Grill, modifizierte Stoßfänger
von Seidl-Tuning, Haube in Blech ver-
längert, M3-Spiegel, Hella-Rückleuch-
ten (“Black Magic”), Seitenschweller
rundum geweitet. Karosserie ge-
cleant (Leisten, Griffe, Seitenblinker
und Embleme entfernt), Lack: Two-
Tone (“Aqua Pearl” und Beige mit 30
Prozent “Blue Pearl”), Airbrush und
Pinstriping • Innenraum: TT-Pedale-
rie, GTI-Schaltknauf, König-Schalen,
Wiechers-Bügel (Alu poliert), Aus-
stattung mit beige-schwarzem Leder Reichlich verarbeitetes
für Armaturenträger, Sitze, Tür- und Leder wertet den In-
Seitenverkleidungen sowie Dachsäu- nenraum auf
len • HiFi: Kenwood-DVD-Unit, Hertz-
Zweiwegesystem

*(Halter- bzw. Herstellerangaben)

Der glatte Wahnsinn: Der groß angelegten Säuberungsaktion fielen Griffe,

Seitenblinker, Leisten und Embleme zum Opfer
Prunk- und prachtvoll ist auch der
von einem gewienerten Wiechers-Käfig
behütete Innenraum geworden. Das
elegante Erscheinungsbild verdankt
sich vor allem der luxuriösen Lederaus-
stattung in Beige und Schwarz, welche
Armaturenträger, König-Schalen, Rück-
bank, Tür- und Seitenteilverkleidungen
sowie die Dachsäu-
len verhüllt. Für den
perfekten Drauftritt
stehen TT-Pedale be-
reit. Keine Frage: In
diesem Vierer kann
man’s aushalten. Übrigens auch ganz
ohne aufwändiges In-Car-Entertain-
Polierte Wiechers-Rohre optimieren die passive
Sicherheit
ment. Hier bietet der VW mit Kenwood-
DVD-Unit und Zwei-Wege-Systemen
(Hertz) “lediglich” eine multimediale
Grundversorgung. “Für beste Unterhal-
tung ist doch bereits gesorgt”, ist sich
Mario des umwerfenden Show-Effekts
seines korpulenten Custom-Golf vollauf
bewusst.
Text & Fotos: Frank Ebeling

144 145
 Vorschau
Design muss Unabhängiges Magazin für die VW-Community
sein!
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en wo hl die me isten 20. Jahrgang / Nr. 226 Ausgabe 03/2009 März
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Und noch mehr: De Redaktionskontakt:
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un d üb erzeugt Hoffmann & Partner GmbH & Co., Postfach 1610,
angetrieben D-45674 Herten, Tel. +49 (0) 2366/808-100,
t vie len De tai ls unter Fax +49 (0) 2366/808-149,
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dem bunten Lack...
E-Mail: red.vw@vest-netz.de

Chefredaktion: A. Rudolf Welke (v.i.S.d.P.),

Thomas Pfahl (stv.)

Silver Surfer Redaktion: Steffi Biber, Bernd Bünker,

Eva Gieselberg, Stefan Kuberka,
Nein, Andreas Pichler Martin Lehmeyer
schwimmt nicht mit dem

'LANZODERGARNICHT

Strom – er verfolgt seine eige- Ständige Mitarbeiter:
Bo Bertilsson, Dieter Debo, Frank Ebeling,
ne Linie. Auf der Suche nach Mathias Ebeling, Elisabeth Kassing, Mike Key,
der perfekten Welle stieß der Carsten Krome, Christian Petzoldt, Thomas Pfahl,
25-jährige Österreicher auf eine Gerald Sandrieser, Alain Sauquet, Ingo Eiberg, Andreas Ehm

Menge feiner Sachen für seinen Freie Mitarbeiter:

Golf: Airride, A8-Felgen, Por- Bernd Bartels, Igor Vucinic, Uwe Weber
sche-Leder – in Kombination Marketing: Arno Welke
mit den drei Lacken wird der
GTI so fast zum Überflieger... Anzeigenkontakt:
VMS Hoffmann GmbH & Co. KG
Postfach 1464, D-45672 Herten,
Tel. gewerbliche Anzeigen +49 (0) 2366/808-210,

Brandexperterade
Tel. private Anzeigen +49 (0) 2366/808-200,
Fax +49 (0) 2366/808-248,
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Volkswagen feiert
E-Mail: vms@vest-netz.de

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Anzeigenleitung: Sebastian Spohr, Bettina Piontek
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den Bus-Experten Druck: Stark Druck GmbH & Co. KG,
ten St un de zä hle n. Das Im Altgefäll 9, D-75181 Pforzheim DUNKLE,ACKEZEIGENBEIFALSCHER"EHANDLUNG
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Mitglied der Bu ft Vertrieb: Deutschland, Österreich, Schweiz, SEHRSCHNELLFEINE+RATZSPUREN$AMIT)HNENEINGLËNZENDES
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Schrau MZV, Eching, Tel.: +49 (0) 89/31906-0,
hat zudem ein be so n- Fax: +49 (0) 89/31906-113, www.mzv.de DAUERHAFTES%RGEBNISGELINGTHABENWIRVONVERSCHIEDENEN
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Sammlung: ein MPS Medien Post Shop GmbH & Co. Distribution KG,
Feuerwehr-T2b… Postfach 2122, D-45679 Herten, Tel. +49 (0) 2366/808-300, Fax
+49 (0) 23 66/808-349, E-Mail: mps@vest-netz.de )HNENSTEHENDIEKOMPLETTEN0ROl
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lich ­g e­k ennzeichnete Beiträge geben nicht unbedingt die
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Meinung­ der ­Redaktion wieder. Nachdruck - auch auszugsweise -­
3HOPUNDSTELLEN3IESICH
0AKETZUSAMMEN
VW Scene International
Sollte das Heft in irgendeiner Verkaufsstelle nicht mehr ausliegen,
sind wir für eine kurze Mitteilung an unseren Vertrieb sehr dankbar.
146
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oder jegliche Form der Vervielfältigung nur mit schriftlicher Ge-
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nehmigung des ­­Ver­­lages. Für unverlangt eingesandte Beiträge wird
"ESUCHEN3IEUNSEREN)NTERNET
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Helles Leder, groß
e 42,- Euro (Inland) bzw. 48,- Euro (Ausland). In Fällen höherer Gewalt !NRUFGENàGT
Chrom-Räder – im besteht kein ­Anspruch auf Lieferung oder Rückzahlung des Bezugs-
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­ rfüllungsort und Gerichtsstand ist Herten, G
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Artgenossen spiel ISSN 0942-3257
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Großmann in einer VW Scene International erscheint als Lizenzausgabe der
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innen wie außen
richtig In der Vestischen Mediengruppe erscheinen u.a.:
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wobei
die Technik unter VW Golf Scene • VW Käfer Scene • Audi Scene Live • Kadett & Co. •
dem Easyriders (Europe) • Motor Scene International • Flash Opel Scene
Blech keineswegs • Porsche Scene Live • Drive Ford Scene International • Mini Scene
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