Guia completo para reparo da transmissão automática ZF 4HP-18

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Transmisso Automtica - 4HP-18
Transmisso
Automtica
Manual de Reparaes
Transmisso
Automtica
4HP-18
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Introduo
A finalidade deste manual oferecer ao tcnico reparador de transmis-
so automtica, a maior quantidade de informaes sobre a transmisso
automtica 4HP18.
As informaes aqui contidas so as mais completas e atualizadas at o
momento da produo deste manual. Para simplificar o seu uso, os ter-
mos tcnicos utilizados para identificar peas e componentes da trans-
misso automtica so os mais comuns possveis.
Este manual cobre os procedimentos de diagnstico, desmontagem, re-
parao, descrio dos componentes internos, vistas explodidas, monta-
gem e especificaes.
Os padres de segurana devem ser observados, para evitar acidentes
pessoais ou danos ao veculo. Use somente ferramentas apropriadas e
siga as recomendaes do fabricante quanto aplicao das mesmas.
Aproveite toda esta informao e conte conosco!
Brasil Automtico Treinamentos e Manuais Tcnicos
A sua referncia em Cmbio Automtico
site: www.brasilautomatico.com.br
e-mail: atendimento@brasilautomatico.com.br
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CONTEDO
Introduo ....................................................................................................................... 3
Capacidade e tipos de fluidos ......................................................................................... 7
Informaes gerais .......................................................................................................... 8
Identificao dos componentes ...................................................................................... 10
Tabela de aplicao....................................................................................................... 12
Princpios bsicos de operao hidrulica..................................................................... 13
Diagnstico bsico......................................................................................................... 16
Procedimentos para desmontagem................................................................................ 20
Desmontagem da transmisso ....................................................................................... 26
Corpo de vlvulas .......................................................................................................... 58
Montagem do corpo de vlvulas..................................................................................... 69
Montagem da transmisso ............................................................................................. 74
Instalao do corpo de vlvulas ..................................................................................... 85
Especificaes ............................................................................................................... 89
Identificao do corpo de vlvulas ................................................................................. 92
Diagrama hidrulico ....................................................................................................... 96
Vista em corte............................................................................................................... 100
Conversor de torque..................................................................................................... 101
Suplemento - ZF 4HP18 FLE/FLA ............................................................................... 102
Suplemento - SAAB ZF 4HP18 Q ................................................................................ 138
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CAPACIDADE E TIPOS DE FLUIDOS
DA TRANSMISSO AUTOMTICA
ZF-4HP-18
A transmisso e o diferencial no so integrados na
transmisso automtica ZF-4HP-18. Eles so separados
e exigem lubrificantes diferentes.
Tipo de Fluido da Transmisso
A transmisso requer o fluido de transmisso automtica
Mopar Mercon. Este o nico fluido que deve ser
utilizado na transmisso ZF-4HP-18. No o substitua
por qualquer outro tipo de fluido.
Capacidade de Fluido da Transmisso
A quantidade aproximada para reabastecimento aps
reparos maiores de 7 litros.
Tipo de Lubrificante para o Diferencial
O diferencial requer um lubrificante sinttico para
engrenagens, do tipo SAE-75W140. A capacidade de
0,63 litros. Este lubrificante sinttico foi projetado para
durar por toda a vida til do diferencial sob condies
normais de uso. A troca peridica do lubrificante no
necessria.
Nvel e Condio do Fluido
- Para evitar falsas leituras, que podero ocasionar o
reabastecimento incorreto, no faa a verificao do
nvel at que o fluido esteja em temperatura normal
de operao.
- Coloque a alavanca da transmisso na posio N.
- Aplique o freio de estacionamento.
- Acione o motor, marcha lenta.
Efeitos Ocasionados pelo Nvel Incorreto
de Fluido
Um baixo nvel de fluido permitir a entrada de ar na
bomba. O ar no fluido ir causar a baixa presso do
fluido e um desempenho abaixo do normal.
Se a transmisso for abastecida acima do nvel requerido,
as engrenagens agitaro o fluido formando uma espuma
(bolhas de ar) que ser admitida pelo sistema, gerando
as mesmas consequncias que ocorrem quando o nvel
do fluido estiver baixo.
DIAGNSTICOS PRELIMINARES
Doi s procedi mentos bsi cos so requeri dos. Um
procedimento para os veculos que esto funcionando
e um procedimento alternativo para os veculos que no
esto funcionando (no se movimentam para frente nem
do marcha r).
Veculo se Movimenta
- Verificar o nvel e condio do fluido.
- Ajustar o cabo da borboleta e o cabo de mudana se
a reclamao for de mudanas atrasadas, errticas
ou de trancos nas mudanas .
- Fazer teste de rodagem e observar as caractersticas
de operao da transmisso.
- Utilizar o quadro de aplicao da embreagem para
informaes adicionais.
- Fazer teste de rodagem com o proprietrio dirigindo
o veculo e observar quanto a conduo incorreta.
Veculo No se Movimenta
- Verificar o nvel e condio do fluido.
- Verificar se o cabo da borboleta e o cabo de mudana
esto quebrados ou desconectados.
- Veri fi car as l i nhas de arrefeci mento quanto a
vazamentos ou rachaduras.
- Levantar o veculo, dar partida ao motor, engatar a
marcha e inspecionar o seguinte:
1) Se o semi eixo gira mas as rodas no, o problema
est nos eixos, juntas U ou cubos das rodas.
2) Se o semi eixo no gira e a transmisso est
barulhenta, ento desligue o motor. Remova o
reservatrio de leo e verifique quanto a resduos.
Se o reservatri o esti ver l i mpo, remova a
transmisso e verifique quanto a danos nos
discos, conversor, bomba de leo, eixo de entrada
ou diferencial.
3) Se o semi eixo no gira e a transmisso no est
barulhenta, remova e repare ou substitua a
transmisso conforme necessrio.
Verificao da Presso do Fluido
No existem tomadas de presso nesta transmisso,
assim sendo, especificaes de presso no foram
fornecidas.
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IDENTIFICAO DA TRANSMISSO
AUTOMTICA ZF-4HP-18
A placa de identificao da transmisso est localizada
no lado esquerdo da carcaa acima do reservatrio de
leo.
INFORMAES GERAIS
A ZF-4HP-18 uma transmisso automtica de 4 marchas. A primeira marcha possui uma relao de 2,58 para 1.
A segunda marcha possui uma relao de 1,41 para 1, a terceira possui 1 para 1, a quarta possui 0,74 para 1. A
marcha r possui uma relao de 2,88 para 1.
As mudanas da transmisso so controladas por uma vlvula do governador, uma vlvula de presso de linha,
uma vlvula reguladora de presso da borboleta e uma vlvula moduladora. A operao da vlvula depende da
posio da alavanca de mudanas, velocidade do veculo e posio da borboleta.
A aplicao do lockup conseguida atravs da utilizao do eixo do tambor 3-4. Ele est diretamente ligado por
ranhuras a uma placa de amortecimento no conversor, proporcionando assim uma conexo mecnica com a
transmisso.
A transmisso automtica ZF-4HP-18 est equipada com um sistema de engrenagens planetrias, que consiste de
uma engrenagem anelar, engrenagem solar e carregador planetrio. So utilizadas planetrias com seis pinhes.
So utilizados dois tipos de embreagens de roda livre. Uma embreagem de roletes utilizada para a primeira
marcha e uma embreagem de elementos toroidais utilizada para operao da segunda marcha.
A placa informa o nmero de seqncia de construo,
o nmero de pea do fabricante e o tipo da transmisso.
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Pgina intencionalmente deixada em branco
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IDENTIFICAO DOS COMPONENTES
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IDENTIFICAO DOS COMPONENTES - Legendas
Veja a legenda abaixo e a pgina 10 para a identificao dos componentes. Os parnteses na legenda indicam a
nomenclatura ZF.
1. Conversor de Torque
2. Luva da Bomba
3. Conjunto da Bomba
4. Pacote da Embreagem Intermediria (C)
5. Tambor da R com Roda Livre Intermediria (B)
6. Cinta 2-4 (C)
7. Tambor da Marcha a Frente (A)
8. Tambor 3-4 (E)
9. Cubo 3-4
10. Cubo da Marcha a Frente
11. Alojamento da Solar
12. Engrenagem Solar Dianteira
13. Carregador Planetrio com Engrenagem Solar Traseira
14. Engrenagem Anelar Interna e Eixo de Sada
15. Alojamento de Alumnio da Baixa/R
16. Pacote da Embreagem da Baixa/R (D)
17. Cubo da Baixa/R e Pista Externa da Embreagem Unidirecional (Roda Livre)
18. Embreagem Roda Livre Baixa
19. Pista Interna da Embreagem Roda Livre Baixa
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Posio
do Seletor
Marcha Embreagem de
Marcha a frente
Embreagem
Intermediria
Embreagem
3-4
Cinta
2-4
Embreagem
Unidirecional Baixa
Roda livre
Intermediria
Embreagem
da R/Baixa
Embreagem
da R
OD
1 X X
2 X X X X
3 X X X
4 X X X
D-3
1 X X
2 X X X X
3 X X X
D-2
1 X X
2 X X X X
D-1 1 X X X
R X X
PRINCPIOS BSICOS DE OPERAO
MECNICA
1. Primeira Marcha: A entrada atravs do eixo da
turbina e tambor da embreagem da marcha a frente.
As embreagens de marcha a frente giram o cubo da
embreagem da marcha a frente, o qual est
encaixado por ranhuras engrenagem solar traseira.
O movi mento de gi ro apl i cado aqui fora a
embreagem de roletes de baixa a travar e manter o
alojamento da planetria estacionado. Isto produz
uma reduo da pri mei ra marcha atravs da
engrenagem interna traseira e do eixo de sada.
2. Segunda Marcha: A embreagem da marcha a frente
ainda proporciona fora de entrada para a engrenagem
solar traseira. A embreagem intermediria (localizada
atrs do suporte da bomba) e a cinta 2-4 so
aplicadas, segurando o tambor da r atravs da roda
livre intermediria. Isto faz com que a engrenagem
solar dianteira e o alojamento parem. Os pinhes da
planetria, movimentados pela engrenagem solar
traseira, devem agora girar ao redor da engrenagem
solar dianteira, girando a planetria e proporcionando
uma reduo da segunda marcha na engrenagem
interna traseira.
3. Terceira Marcha: A embreagem de marcha a frente
continua a proporcionar entrada de fora para a
engrenagem solar traseira. O eixo de entrada ligado
por ranhuras diretamente ao alojamento do conversor
atravs de uma placa de amortecimento. Est
tambm conectado ao tambor da embreagem 3-4 e
TABELA DE APLICAO
Nota: X Indica em operao.
gira velocidade do motor. As embreagens 3-4 agora
aplicadas, giram o carregador planetrio atravs do
cubo 3-4, tambm velocidade do motor. Agora que
dois membros esto sendo forados a girar na mesma
direo, a engrenagem anelar interna traseira trava
e gira em acionamento direto.
4. Quarta Marcha: A fora de entrada proporcionada
atravs do alojamento do conversor por meio do eixo
e tambor 3-4. As embreagens 3-4 so aplicadas.
Desta forma o carregador planetrio gira velocidade
do motor (a embreagem de marcha a frente
liberada). A cinta do overdrive aplicada. Isto faz
com que o tambor da r assim como o alojamento e
a engrenagem solar dianteira parem. Agora os
pinhes da planetria devem girar em torno da
engrenagem solar, girando a engrenagem anelar de
sada em uma relao de overdrive.
5. R: A entrada atravs do eixo da turbina e tambor
da embreagem de marcha a frente. As embreagens
de r so aplicadas e travam o tambor de marcha a
frente. Isto aplica fora rotacional ao tambor da r,
assim como ao alojamento e engrenagem solar. As
embreagens da baixa/r so aplicadas e mantm o
carregador planetrio estacionrio. Os pinhes da
planetria devem agora girar enquanto o carregador
est parado e isto gira a engrenagem anelar de sada
em uma reduo da r.
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PRINCPIOS BSICOS DE OPERAO
HIDRULICA
Principal Objetivo
O sistema hidrulico projetado para desempenhar
vrias funes diferentes. Deve fornecer a regulagem
da presso do fluido para o corpo de vlvulas e conversor
de torque. Ele direciona o fluxo do fluido para os vrios
elementos de controle, baseado na velocidade do
veculo e carga do motor. Ele lubrifica os componentes
mveis da transmisso e remove o calor gerado pelo
conversor de torque e outras peas da transmisso.
Nesta seo, discutiremos cada um dos elementos do
sistema hidrulico e identificaremos suas funes na
operao de cada uma das relaes de marchas.
Elementos do Sistema Hidrulico
Bomba: A bomba envia o fluido sob presso vindo do
crter, atravs de um elemento filtrante para o corpo de
vlvulas e conversor de torque. A bomba projetada
para enviar mais fluido do que a transmisso necessita.
O excesso retornado ao crter.
Vlvula Manual: A vlvula manual se movimenta com a
alavanca seletora e utilizada para direcionar a presso
da linha atravs das vlvulas de mudana e lock-up
no corpo de vlvulas, para as embreagens e cintas. A
vlvula manual controla a seleo das vrias escalas
de marchas, dependendo da posio da alavanca
seletora. Em P e N a vlvula manual evita a aplicao
das embreagens e da cinta.
Vlvula Reguladora de Presso: A vlvula reguladora
de presso est localizada no corpo de vlvulas. Esta
vlvula atua como uma vlvula limitadora da presso
para o sistema de presso da linha. Esta vlvula abrir
e trar qualquer excesso de fluido de volta para o lado
interno da bomba quando o sistema de presso da linha
alcanar a presso desejada. A presso de modulao,
presso da borboleta, presso de lubrificao e a
presso do conversor de torque so todos derivados do
sistema de presso da linha.
Radiador de leo: O arrefecimento do fluido da
transmisso obtido atravs de um radiador de alta
presso que est montado na lateral da carcaa da
transmisso.
Vlvula de Segurana do Conversor: Esta vlvula foi
projetada para reduzir ao mximo a presso da linha de
abastecimento do conversor de torque, fornecendo uma
presso de 88,2 psi. (6 bars).
Vlvula de Lubrificao: Esta vlvula foi projetada para
limitar o fornecimento de presso aplicada ao circuito
de l ubri fi cao, para que a presso ocorra com
segurana. O fluxo de leo vem do conversor de torque
atravs da vlvula de lubrificao para dentro da carcaa
da transmisso.
Vlvula Moduladora: Essa vlvula moduladora
utilizada para variar a presso da linha aplicada s
embreagens, freios e acumuladores. A presso da
borboleta e a presso da mola calibrada atuam sobre
um dos extremos da vlvula moduladora para produzir
um sinal modulador de presso. Este sinal modulador
de presso ento usado para variar a presso da linha
produzida pela vlvula reguladora de presso. A
presso da linha deve ser variada de acordo com a
quanti dade de torque do motor que est sendo
transmitido. A presso da linha utilizada para aplicar
uma embreagem deve ser aumentada quando altas
cargas de torque esto sendo transmitidas para evitar o
excesso de patinao da embreagem. A presso da
linha utilizada para aplicar uma embreagem deve ser
reduzida quando as cargas de torque so baixas para
evitar trancos nas mudanas de marchas.
Vlvulas de Mudanas: Existem trs vlvulas de
mudanas localizadas no corpo de vlvulas. So as
vlvulas de mudana 1-2, 2-3, e 3-4. As vlvulas de
mudanas controlam as mudanas ascendentes e
descendentes da transmisso, atravs da aplicao da
presso da linha s embreagens e freios de acordo com
as mudanas de presso da borboleta e do governador.
A presso do governador atua como um sinalizador de
velocidade que utilizado para abrir e fechar as vlvulas
de mudanas para a troca de marchas ascendentes e
descendentes. A presso da borboleta utilizada como
uma fora opositora, juntamente com a presso da mola
para retardar a abertura da vlvula de mudanas de
forma a ajustar a carga do motor ou forar uma reduo
quando um torque adicional for necessrio.
Vlvula de Presso da Borboleta: A vlvula de presso
da borboleta projetada para proporcionar um sinal de
presso para as vlvulas de mudanas que far o tempo
de mudana variar de acordo com a carga do motor. O
came da vlvula de presso da borboleta est conectado
articulao da borboleta por meio de um cabo. Assim
que a borboleta se abre o came aumentar a presso
da mola sobre a vlvula da borboleta que regula a
alimentao da presso da linha. Em marcha lenta, a
presso enviada para o circuito de presso da
borboleta at que a presso sobre as extremidades das
vlvulas opostas mola venham a sobrepor a fora da
mola e acionem a vlvula para fechar a porta de
alimentao da linha.
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Abertura da Borboleta de Parcial a Total: A presso
da borboleta aumentar na mesma proporo da
abertura da borboleta, aumentando a presso da mola
sobre a vlvula da borboleta.
Kickdown: O rolete do came da borboleta ultrapassa o
batente da borboleta e aciona o kickdown. Isto permite
que a presso total da linha seja enviada ao circuito do
kickdown para forar uma reduzida.
Governador: O governador uma vlvula centrfuga de
trs estgios. Est localizado no eixo do pinho do
diferencial e gira a uma velocidade que proporcional
velocidade do veculo. destinado a atuar como um
sensor de velocidade hidrulico para as vlvulas de
mudanas do corpo de vlvulas. O governador produz
uma presso que proporcional velocidade do veculo.
Em velocidade abaixo de 33 km/h regula a presso da
linha que passa atravs da vlvula de trs estgios para
a vlvula de dois estgios. A vlvula de dois estgios
regula o fluido para a vlvula de um estgio. A vlvula
de um estgio regula a presso do governador para a
mesma proporo da velocidade do veculo. Assim que
a velocidade do veculo aumenta alm de 36 km/h, a
vlvula de dois estgios comea a se movimentar. Neste
ponto, a vlvula de um estgio est totalmente aberta
devido fora centrfuga. A presso do governador
continua a aumentar assim que a fora centrfuga abre a
vlvula de dois estgios. Quando a velocidade do veculo
tiver aumentado o suficiente para a total abertura da
vlvula de dois estgios, a vlvula de trs estgios
comear a abrir. Isto produzir um aumento na presso
do governador. A vlvula de trs estgios comea a abrir
em velocidades acima de 67 km/h. Assim que a presso
do governador aumenta, seqencialmente as vlvulas
de mudanas se abrem, uma vez que estavam sendo
mantidas fechadas pela presso da mola calibradora e
mudanas na presso da borboleta. Se a velocidade do
veculo diminuir, a presso do governador ir diminuir
permitindo que as vlvulas de mudanas se fechem
novamente.
Acumuladores: Os acumul adores aj udam a
proporcionar uma mudana de marcha suave, atuando
como amortecedores hidrulicos de choque. medida
em que as embreagens e os freios so aplicados os
acumuladores amortecem a presso aplicada de modo
que um aumento de presso ocorre suavemente na
unidade de embreagem ou cinta. Existem dois tipos de
acumuladores. Um tipo de acumulador utiliza uma mola
calibrada e um modulador de presso para amortecer e
suavizar a presso aplicada nos elementos de controle.
A quantidade do amortecimento ir variar com as
mudanas de presso no modulador. Isto permite que o
amortecimento varie de acordo com a quantidade de
torque do motor que est sendo transmitido durante a
mudana de marcha. O segundo tipo regulado somente
pela presso da mola para realizar o amortecimento e
sua operao no depende do modulador de presso.
Vlvula Lock-up da Primeira e R: Esta vlvula tem
duas funes. A primeira funo evitar que seja
engatada a marcha r acima de 40 km/h, mediante o
bloqueio do fornecimento de leo para a embreagem
da r e freio da primeira e r quando a presso do
governador e a presso da linha estiverem acima de um
determinado limite. A segunda funo , quando em
posio 1, evita o avano para a segunda marcha,
aplicando a presso da linha na vlvula de mudana 1-
2 para bloque-lo na primeira posio. Para redues
manuais de segunda para primeira, a vlvula evita a
reduo acima de uma certa velocidade, bloqueando o
fornecimento de leo para o freio da primeira e r.
Vlvula Lock-up da Segunda: Quando na posio 2,
essa vlvula evita que a transmisso efetue a mudana
de segunda para terceira marcha, aplicando a presso
da linha na vlvula de mudana 2-3. Nas redues da
terceira para a segunda marcha, a vlvula evita que a
reduo seja efetuada acima de uma determinada
velocidade, bloqueando o fornecimento de leo para o
freio de marcha a frente.
Vlvula Lock-up da Terceira: Quando na posio 3,
essa vlvula bloqueia o fluido para a vlvula seqencial
de avano 2-3-4. Ela tambm impede o fornecimento do
governador para a vlvula de mudana 3-4. Isto impede
qualquer avano da terceira para quarta marcha. Se a
quarta marcha j estiver engatada, a reduo para a
terceira ocorrer imediatamente quando a alavanca
seletora for movida para a posio 3.
Vlvula Seqencial de Avano 2-3-4: Essa vlvula
proporciona um avano seqencial 2-3-4. Ela somente
libera a presso do governador para a vlvula de
mudana 3-4 depois que a terceira marcha estiver
engatada.
Vlvula Seqencial de Reduo 4-3-2: Essa vlvula
proporciona uma reduo seqencial 4-3-2, mediante a
aplicao da presso da linha na vlvula de mudana
2-3 para mant-la em terceira marcha at que a terceira
marcha tenha sido totalmente engatada.
Vlvula de Trao 3-4: A vlvula de trao 3-4 foi
projetada para cortar a presso da linha da embreagem
1-3 num avano 3-4. Assim que a vlvula de trao 3-4
se movimenta para impedir a presso da linha, ela
tambm abre uma porta de exausto para a embreagem
de marcha a frente para que a mesma seja liberada.
A vlvula de trao 3-4 projetada para se mover
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apenas para liberar a embreagem de marcha a frente
depois que a vlvula de mudana 3-4 tenha sido aberta
e a cinta 2-4 tenha a oportunidade de ser totalmente
aplicada.
Vlvula de Trao 4-3: O propsito da vlvula de trao
4-3 aplicar a embreagem de marcha a frente em uma
reduo 4-3 e suprir o acumulador de marcha a frente.
Vlvula de Reduo 4-3: A vlvula de reduo 4-3
projetada para manter aplicada a presso na cinta 2-4
at que a embreagem de marcha a frente esteja
aplicada. Quando a embreagem de marcha a frente
aplicada, essa vlvula ir mudar a abertura da cinta 2-4.
Vlvula de Controle de Tempo: A vlvula de controle
de tempo regula o perodo de sobreposio que existe
quando a cinta 2-4 est sendo liberada e a embreagem
de marcha a frente est sendo aplicada para uma
mudana de marcha 4-3. Essa vlvula corta a ligao
da vlvula de trao 4-3 com a vlvula de reduo 4-3.
O perodo de sobreposio corresponde ao tempo de
operao do acumulador de controle de tempo.
Vlvula de Controle do Orifcio: A vlvula de controle
do orifcio usada como um sensor da condio de
carga do motor. Por meio de orifcios ela controla a
presso fornecida vlvula de controle de tempo e cinta
2-4. Ela proporciona um tempo de operao maior ou
menor para o acumulador da vlvula de controle de
tempo e cinta 2-4.
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Diagnstico Bsico
Problema Possvel Causa
No engata marcha frente ou engata
com atraso, marcha r ok
- Baixo nvel de fluido
- Alavanca manual, desajustada
- Embreagens de marcha frente, queimadas
- Anis do eixo da turbina, gastos ou danificado
- Vazamento transversal no corpo de vlvulas
- Pisto do tambor da embreagem de marcha frente, preso
- Vlvula de trao 3-4, presa
- Corpo de vlvulas, mal apertado
- Vlvula reguladora de presso, presa
Sem marcha frente quando em D,
baixa ok
- Embreagem de roletes de baixa, defeituosa
No engata a r ou engata com atraso - Baixo nvel de fluido
- Bucha da luva do tambor da r est encobrindo as cavidades de alimentao
- Anis do eixo estator, gastos ou danificados
- Embreagem da r, queimada
- Pisto da r/baixa, preso
- Embreagens da r/baixa, danificadas
Sem movimento em marcha frente ou
r, ou engata com atraso
- Baixo nvel de fluido
- Folga excessiva na bomba
- Engrenagens da bomba, quebradas
- Faltando parafusos no conversor de torque
- Eixo da turbina, quebrado
- Eixo cortado
- Filtro entupido
- Luva da engrenagem da bomba, faltando
Tranco ao engatar a marcha - Cabo da vlvula da borboleta, desajustado
- Marcha lenta do motor, muito alta
- Suportes, juntas homocinticas, eixos e componentes da linha, gastos
- Vlvulas do corpo de vlvulas, emperradas
- Mola de retorno do diafragma na marcha frente ou r, quebrada ou deformada
Fraco desempenho do veculo - Calo do estator do conversor, danificado
- Fraco desempenho do motor
- Sistema de exausto, entupido
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Diagnstico Bsico
Patina ou vibra em marcha frente - Baixo nvel de fluido
- Cabo da vlvula da borboleta, desajustado
- Filtro entupido
- Anel vedador no eixo da turbina, gasto
- Vedadores do tambor de marcha frente, rasgados
- Embreagens de marcha frente, gastas
- Estator no conversor de torque gira excessivamente
Patina ou vibra em r - Baixo nvel de fluido
- Emperramento da vlvula de reforo da r
- Bucha do estator, gasta
- Anis do estator, gastos
- Vedadores da embreagem da r, rasgados
- Embreagens da r, gastas
- Vedadores do pisto da embreagem da r/baixa, rasgados
- Embreagens da r/baixa, gastas
- Filtro entupido
Tranco nos avanos, lentos ou
atrasados
- Emperramento da vlvula do governador
- Anis do governador, gastos
- Emperramento da vlvula reguladora de presso
- Molas da vlvula do acumulador, danificadas
- Corpo de vlvulas muito apertado
Marchas adiantadas ou
encavalamento de marchas
- Cabo da vlvula da borboleta, desajustado ou desconectado
- Emperramento da vlvula reguladora de presso
- Emperramento do governador
- Parafusos soltos no corpo de vlvulas
No efetua a mudana 1-2, engata
somente a primeira
- Cabos da vlvula da borboleta, desajustados
- Vlvula de mudanas 1-2, presa
- Emperramento das vlvulas do governador
- Vazamento nos anis vedadores do governador
- Falha na embreagem intermediria
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Diagnstico Bsico
Tranco ou atraso na mudana 1-2 - Fraco desempenho do motor
- Emperramento ou desajuste no cabo da vlvula da borboleta
- Vlvula de mudana 1-2, presa
- Vlvula do acumulador 1-2, presa
- Embreagem intermediria mal apertada ou muito apertada
- Filtro entupido
Mudana 2-3 antecipada e ineficaz - Cabo da vlvula da borboleta, desajustado
- Emperramento da vlvula do governador
- Vlvula de mudanas 2-3, presa
- Embreagens 3-4, gastas ou danificadas
- Estrias do tambor 3-4, deformadas
- Amortecedor do conversor de torque, quebrado
- Anis vedadores do eixo da turbina, danificados
No h avano 3-4 - Emperramento ou desajuste no cabo da vlvula da borboleta
- Vedadores do servo 2-4, danificados
- Cinta 2-4, gasta ou danificada
- Vlvula de mudana 3-4, presa
- Cavidade do servo, danificada
- Amortecedor do conversor de torque, quebrado
- Calo de ajuste da cinta, faltando
No h avano 3-4 - Cabo da vlvula da borboleta, desajustado ou com aderncia
- Parafusos do corpo de vlvulas esto muito folgados ou
muito apertados
- Vazamento nos vedadores do governador
- Emperramento do trem de vlvulas 3-4
- Vedadores do servo danificados
Mudana 3-4 patina ou antecipa - Emperramento ou desajuste no cabo da vlvula da borboleta
- Cinta 2-4, gasta
- Vedadores do servo, danificados
- Emperramento do corpo de vlvulas
- Vlvula do acumulador, presa
- Tamanho errado do calo de ajuste da cinta
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Diagnstico Bsico
Mudana irregular - Baixo nvel de fluido
- Ligao do cabo da vlvula da borboleta
- Emperramento do corpo de vlvulas
- Contaminao do fluido
Engrenagem da 4 escapa com muita
facilidade
- Mal funcionamento do corpo de vlvulas
No tem freio motor - Embreagens da r/baixa, gastas ou danificadas
- Vazamento no servo 2-4
- Cinta 2-4, gasta
- Corpo de vlvulas, mal apertado ou muito apertado
- Calo de ajuste da cinta, faltando
No tem kickdown - Cabo da vlvula da borboleta, desajustado
- Borboleta no abre totalmente
- Vlvula da borboleta, presa
- Vazamento transversal no corpo de vlvulas
Barulho e tranco na desacelerao
(sem reduo forada)
- Emperramento da vlvula 4-3-2
- Componentes gastos nas linhas de transmisso, eixos, juntas
homocinticas, suportes, etc
- Amortecedor do conversor de torque, danificado
Vazamentos entre o eixo de
transferncia e o diferencial
- Luva do governador gasta ou danificada
- Rolamento do eixo do pinho do diferencial, danificado
- Vedadores duplos puxados para fora na luva do governador
Mistura de fluido - Tubo de transferncia de lubrificao da engrenagem,
solto ou faltando na carcaa
20
PROCEDIMENTOS PARA
DESMONTAGEM
Remoo do Eixo de Sada do Diferencial
1. Remova o protetor de p do eixo de sada do
diferencial, lado esquerdo, com um sacador ou chave
de fenda.
3. Use a ferramenta n 6159 com a rosca do extrator de
parafusos da ferramenta n 6149. Descarte o vedador
antigo.
4. Com um alicate de anel trava, remova o anel retentor
do rolamento do eixo de sada.
2. Alavanque o vedador do eixo de sada com uma
chave de fenda, tomando cuidado para no danificar
o alojamento.
21
5. Puxe o eixo de sada e o rolamento para fora da
carcaa.
6. Inspecione o eixo de sada e o rolamento.
Remoo do Diferencial e
Engrenagem Anelar
1. Remova os (12) parafusos de cabea hexagonal
observe a l ocal i zao dos doi s parafusos
prisioneiros.
2. Remova a tampa do diferencial.
3. Remova o conjunto do diferencial da carcaa.
4. Inspecione os rolamentos da carcaa do diferencial.
22
Remoo do Alojamento da
Engrenagem de Reduo
1. Remova os parafusos, suporte e interruptor de
segurana do neutro.
2. Remova os (13) parafusos hexagonais que prendem
o alojamento da engrenagem transmisso.
3. Usando uma chave de fenda, cuidadosamente remova
da transmisso, o alojamento da engrenagem de
reduo.
Desmontagem do Governador
1. Remova as quatro arruelas da mola do governador
e anote a localizao das mesmas para quando for
montar novamente.
23
2. Deslize a tampa do governador e remova o eixo do
pinho do governador.
3. Puxe do eixo de transferncia, o governador e o
suporte do governador.
4. Usando uma chave torx 40, remova do alojamento,
o parafuso da luva do retentor do governador e o
espaador.
5. A luva do governador pode ser removida com um
sacador, ou a ferramenta de fbrica n 6149.
6. NO TENTE REMOVER O EIXO DO PINHO. ESTE
PROCEDIMENTO DEVER SER FEITO POR UMA
OFICINA ESPECIALIZADA. Caso este servio seja
necessrio, os nmeros de srie dos rolamentos so
0750117124 e 0750117250.
24
Servo 2-4
1. Remova da carcaa, o anel trava da tampa do servo
2-4, usando uma chave de fenda.
2. Puxe da carcaa, a tampa do servo com um par de
alicates.
3. Remova da cavidade do servo, as molas e o pisto
do servo.
4. Remova e descarte os anis O da tampa e do pisto.
5. Usando um soquete de 1-1/16 pol., remova o
parafuso de fixao do radiador e o radiador.
25
Remoo do Corpo de Vlvulas
1. Remova as (4) porcas que seguram os grampos,
prendendo o crter carcaa.
2. Remova os grampos e o crter.
3. Posicione a alavanca seletora em primeira manual
para facilitar a remoo do corpo de vlvulas.
4. Remova os parafusos do corpo de vlvulas e levante
da carcaa o corpo de vlvulas.
Cabo da Vlvula da Borboleta
1. Deslize o tirante do cabo da vlvula da borboleta
para fora do came.
26
2. Usando um soquete de profundidade de 10 mm como
uma ferramenta para puxar, remova da carcaa, o
cabo da borboleta.
DESMONTAGEM DA TRANSMISSO
1. Remova os (9) parafusos da bomba, usando uma
chave torx 27 mm.
2. Para liberar a bomba da carcaa, use uma chave de
fenda e solte-a por trs da cobertura da engrenagem
solar, tomando cuidado para no danific-la.
27
3. Remova a bomba.
NOTA:
O calo intermedirio poder sair junto com a bom-
ba.
4. Remova da transmisso, o tambor da r.
5. Remova a cinta 2-4.
6. Remova da transmisso, o tambor de marcha a
frente.
28
7. Remova da transmisso, o tambor 3-4.
8. Deslize para fora da transmisso o cubo 3-4,
observando o rolamento e as pistas, pois podem ser
facilmente perdidos.
9. Remova o cubo da marcha a frente do mesmo modo
que o cubo 3-4.
10. Remova o alojamento da engrenagem solar.
29
11. Remova do carregador planetrio, a engrenagem
solar dianteira.
12. Remova o carregador planetrio, observando a
localizao do rolamento e das pistas.
13. Para remover a engrenagem anelar interna e o eixo
de sada, bata levemente com um martelo de
borracha por trs da carcaa.
14. Remova a engrenagem anelar interna.
30
15. Remova o alojamento de alumnio do cubo da baixa/
r.
16. Com uma chave de fenda, remova o anel trava da
carcaa, o qual prende as embreagens da baixa/r
carcaa.
17. Para remover as embreagens da baixa/r, levante a
parte traseira da carcaa para cima e deixe que as
embreagens deslizem para fora da carcaa.
18. Remova o cubo da baixa/r e o anel trava do rolete.
31
19. Remova o calo do espaador.
20. Bata levemente e retire o conjunto de roletes e o
cubo, atravs da dianteira da carcaa. Observe a
posio da mola de retorno do pisto do diafragma
da baixa/r.
21. Remova da dianteira da carcaa, o cubo e a mola de
retorno do diafragma. Observe a posio da mola de
retorno do diafragma.
22. Retire cuidadosamente o pisto da r e da baixa/r.
32
23. Remova da carcaa, o pisto da r.
24. Remova e descarte os anis O do pisto.
REPARAO E INSPEO DOS SUB-CONJUNTOS
NOTA:
Devido aos diferentes dimetros e tamanhos dos anis O, de metal e borracha, tenha cuidado para efetuar a
seleo adequadamente ao substitu-los.
EMBREAGEM INTERMEDIRIA E BOMBA
33
1. Remova o anel trava que prende o pacote da
embreagem i ntermedi ri a l ocal i zado na parte
traseira da bomba dianteira.
2. Remova e inspecione a placa de presso, os discos
de ao e os revestidos.
NOTA:
A mola de retorno do diafragma est localizada na
parte de cima do primeiro disco de ao com o chanfro
para cima.
3. Usando um compressor de ar, remova e inspecione
o pisto de aplicao da intermediria.
4. Remova e descarte o anis O que vedam o pisto.
34
5. Remova os (6) parafusos torx que prendem a tampa
da bomba ao corpo da bomba.
6. Aps a separao do corpo da bomba e da tampa,
observe a posio da mola e das duas partes da
vlvula de alvio do radiador.
7. Inspecione a engrenagem quanto ao desgaste dos
dentes e a engrenagem de sada em relao ao corpo
da bomba quanto a folga excessiva.
8. Especificaes para os dentes da engrenagem:
0,0330 mm 0,0660 mm.
9. Especificaes para a engrenagem de sada em
relao ao corpo da bomba: 0,1016 mm 0,1524 mm.
10. Remova as engrenagens da bomba. Marque a
posio das engrenagens para posterior remontagem.
11. Remova a luva motriz da bomba.
12. Remova o anel O e vedador da bomba.
13. Se necessrio, remova e substitua a bucha da
bomba.
35
14. Quando instalar a nova bucha da bomba, observe a
posio das cavidades de lubrificao para alinhar
adequadamente a bucha.
15. Instale um novo anel O e vedador da bomba.
16. Instale as engrenagens da bomba com os pontos
faceados de identificao para cima.
17. Instale as duas partes da vlvula de alvio do radiador
e mola no corpo da bomba .
36
18. Inspecione a tampa da bomba quanto ao desgaste
da bucha e anel.
19. Monte as duas partes da bomba usando os dois
pinos de encaixe que existem na tampa da bomba, o
qual fornecem o alinhamento para a bomba.
20. Instale os dois anis metlicos de vedao novos na
tampa da bomba.
21. O anel de vedao superior menor do que os dois
anis inferiores.
22. Inspecione a pista e a arruela de apoio seletivo na
bomba.
23. Fixe a pista e a arruela de apoio seletivo na bomba
usando vaselina.
24. Instal e os doi s novos ani s O no pi sto
intermedirio.
25. Lubrifique os anis O com vaselina.
26. Cuidadosamente, instale o pisto intermedirio
dentro da bomba.
37
27. Instale um disco de ao intermedirio no pisto na
bomba.
28. Instale a mola de retorno do diafragma com o chanfro
para cima (como um copo) contra o disco de ao.
29. Inicie com um disco revestido e alternadamente
instale trs discos revestidos e dois discos de ao.
30. Instal e o di sco de presso da embreagem
intermediria com o canto arredondado voltado para
baixo.
ESTE LADO VOLTADO
PARA O PISTO
38
31. Instale o anel trava.
32. A folga da embreagem intermediria dever ser de
aproximadamente 0,254 mm a 0,381 mm.
33. Lubrifique com vaselina e cuidadosamente deslize
a luva motriz da bomba, com as mangas voltadas
para ci ma, passando pel o vedador da bomba
dianteira.
TAMBOR DA R
39
1. Remova o anel trava do tambor da r usando uma
chave de fenda.
2. Remova e inspecione os discos revestidos e os
discos de ao da embreagem.
3. Curve para cima a presilha do grampo da arruela de
apoi o usando uma chave de fenda ou uma
ferramenta apropriada.
4. Remova a arruela de apoio e deixe-a de lado.
5. Usando uma ferramenta de compresso adequada,
comprima a mola de retorno do diafragma e remova
as duas partes do anel retentor.
6. Remova a ferramenta de compresso da mola.
40
7. Remova e i nspeci one a mol a de retorno do
diafragma.
8. Vire o tambor e bata levemente sobre a bancada
para remover o pisto. Remova e descarte o anel
O do pisto da r.
9. Separe a duas partes do pisto da r, remova e
descarte os anis O.
10. Remova e descarte o anel O do tambor da r.
11. Inspecione o tambor da r quanto ao desgaste do
anel e bucha. Observe que a bucha do tambor no
embutida no tambor, ela se projeta aproximadamente
1,524 mm acima do tambor e cobre parcialmente as
cavidades de alimentao da r no tambor. Tenha
cuidado para no embutir a bucha no tambor para
que as cavidades de alimentao no fiquem
totalmente bloqueadas.
12. Inspecione o funcionamento da esfera de controle
de sada no pisto da r quanto liberdade de
movimento e vazamento.
13. Instale os dois novos anis O externos no pisto
da r.
14. Instale um novo anel O interno no tambor da r.
15. Lubrifique todos os anis O com vaselina.
16. Monte as duas partes do pisto da r.
41
17. Cuidadosamente instale o pisto da r dentro do
tambor de modo a no danificar os vedadores.
18. Coloque a mola de retorno do diafragma, inclinada
para baixo, no pisto da r.
19. Comprima a mola de retorno do diafragma com uma
ferramenta apropriada e instale as duas partes do
anel retentor.
21. Instale a arruela de fixao na parte de cima do
tambor da r e curve as (4) presilhas para mant-la
no lugar.
22. Iniciando com um disco de ao plano, instale trs
discos de embreagem de ao e trs discos revestidos
no tambor da r.
23. Instale o disco de presso, com o canto arredondado
para baixo, dentro do tambor.
24. Instale o anel trava dentro do tambor.
25. A folga da embreagem dever ser de aproximadamente
1,27 mm a 1,524 mm.
42
TAMBOR DE MARCHA A FRENTE
1. Remova o anel trava que prende o eixo da turbina
com um alicate de anel trava interno.
2. Remova o eixo da turbina do tambor de marcha a
frente e inspecione a bucha quanto a desgaste.
3. Remova e descarte os anis de vedao metlicos
do eixo da turbina. Observe o dimetro externo deles.
43
4. Remova e descarte o anel O do eixo da turbina.
5. Usando uma chave de fenda, remova o anel trava
do tambor da embreagem de marcha a frente.
6. Remova e inspecione os discos revestidos e de ao
da embreagem do tambor de marcha a frente.
7. Usando uma ferramenta de compresso apropriada,
comprima o retentor de alumnio.
8. Remova o anel trava com um alicate de anel trava
externo.
9. Remova a ferramenta de compresso.
44
10. Remova o retentor de alumnio e descarte o anel
O.
11. Remova a mola de retorno do diafragma do tambor
de marcha a frente.
12. Remova o disco mola.
13. Remova o pisto da embreagem de marcha a frente.
14. Remova e descarte os anis O internos e externos.
15. Inspecione o tambor de marcha a frente quanto ao
desgaste do anel.
45
16. Instale novos anis O internos e externos no pisto
da embreagem de marcha a frente.
17. Instale novo anel O no retentor de alumnio.
18. Lubrifique ao anis O com vaselina.
19. Usando a figura ao lado como referncia, instale o
pisto de aplicao da embreagem de marcha a
frente dentro do tambor.
20. Instale o disco mola, com o chanfro para baixo, como
um cone.
21. Instale a mola de retorno do diafragma (chanfro para
baixo).
22. Instale o retentor de alumnio dentro do tambor de
marcha frente.
23. Comprima o retentor para dentro do tambor com uma
ferramenta de compresso apropriada.
24. Instale o anel trava dentro do tambor de marcha a
frente com um alicate de anel trava externo.
26. Instale o disco de ao ondulado dentro do tambor de
marcha a frente.
27. Iniciando com um disco de ao, instale alternadamente
5 discos planos de embreagem e 5 discos revestidos
dentro do tambor de marcha a frente.
28. Instale o disco de presso (canto arredondado para
baixo) dentro do tambor de marcha a frente.
29. Instale o anel trava dentro do tambor de marcha a
frente.
46
30. Verifique a folga da embreagem entre o disco de
presso e o disco revestido superior.
31. A folga da embreagem de marcha frente dever
ser de aproximadamente 1,651 mm a 1,905 mm.
32. Inspecione as cavidades de alimentao do eixo da
turbina e as cavidades de lubrificao quanto a
obstrues.
33. Instale o novo anel O no eixo da turbina.
34. Instale dois novos anis metlicos no eixo da turbina.
35. Lubrifique o anel O no eixo da turbina com vaselina.
36. Instale o eixo da turbina dentro do tambor de marcha
a frente.
37. Instale o anel trava do eixo da turbina dentro do
tambor de marcha a frente usando um alicate de anel
trava interno.
38. A folga de aproximadamente 3,175 mm normal para
o eixo da turbina.
47
TAMBOR DA EMBREAGEM 3-4
1. Usando uma chave de fenda, remova o anel trava
do tambor da embreagem 3-4.
2. Remova e inspecione os discos de ao e os discos
revestidos da embreagem.
3. Com uma ferramenta de compresso apropriada,
comprima a mola de retorno do diafragma.
4. Remova as duas partes do retentor da mola.
48
6. Remova e inspecione as molas de retorno do
diafragma.
7. Remova o pisto de aplicao 3-4 do tambor.
8. Remova e descarte os anis O do pisto.
9. Inspecione o funcionamento das esferas de controle
de sada no pisto 3-4 quanto a liberdade de
movimento e vazamento.
10. Remova e descarte os anis de teflon e anel de metal
do eixo 3-4.
49
11. Inspecione a bucha do tambor 3-4 quanto a desgaste.
12. Instale novos anis O no pisto de aplicao 3-4.
14. Instale o pisto dentro do tambor 3-4.
15. Instale as duas molas de retorno do diafragma em
cima do pisto 3-4, com o chanfro para baixo.
16. Usando uma ferramenta de compresso, comprima
as molas de retorno do diafragma.
17. Instale as duas partes do retentor.
19. Iniciando com um disco de ao, instale alternadamente
5 discos de ao e 5 discos da embreagem revestidos,
finalizando com um disco revestido.
20. A seguir, instale o disco de presso.
21. Instale o anel trava dentro do tambor 3-4.
22. A folga da embreagem 3-4 dever ser de aproxima-
damente 1,651 mm a 1,905 mm.
23. Instale um novo anel metlico no eixo do tambor 3-4.
50
24. Instale dois novos anis chanfrados de teflon no eixo
do tambor 3-4.
CONJUNTO DA EMBREAGEM UNIDIRECIONAL (RODA LIVRE) BAIXA
1. Remova e inspecione a arruela de ao da parte
traseira do conjunto da embreagem unidirecional
(roda livre) baixa.
2. Puxe para fora do conjunto a pista interna da
embreagem unidirecional baixa e inspecione a pista
quanto a desgaste.
3. Usando uma chave de fenda, remova da pista
externa o anel trava que prende a embreagem.
4. Remova da pista externa a arruela de presso.
51
5. Remova a embreagem unidirecional (roda livre) e o
conjunto da mola.
6. Inspecione todas as molas quanto a rachaduras.
7. Inspecione os rolamentos quanto a qualquer ponto
plano na superfcie.
8. Substitua a mola e o conjunto de rolamentos, se
necessrio.
9. Instale o conjunto de rolamentos e a mola dentro da
pista externa, girando levemente no sentido horrio.
10. Instale a arruela de presso com as covinhas voltadas
para cima.
11. Instale o anel trava com uma chave de fenda, tenha
cuidado para que a arruela de reteno permanea
centralizada no conjunto de rolamentos a fim de
facilitar a instalao do anel trava.
12. Instale a pista interna dentro do conjunto com
movimentos giratrios.
13. Segurando a pista externa com a sua mo esquerda,
a pista interna deve girar livremente no sentido
horrio.
14. Fixe a arruela de ao com vaselina na parte traseira
do conjunto da embreagem unidirecional (roda livre).
52
CONJUNTO DA RODA LIVRE INTERMEDIRIA
1. Remova a pista interna puxando-a para frente atravs
do conjunto da roda livre.
2. Inspecione a pista interna quanto a desgaste.
3. Remova as arruelas de reteno de bronze e a roda
livre da pista externa.
53
4. Inspecione os elementos da roda livre quanto a
pontos planos e presilhas quebradas.
5. Inspecione a pista externa quanto a desgaste.
6. Instale a arruela de reteno de bronze dentro da
pista externa.
7. Instale o calo dentro da pista externa, encaixando
primeiro o ressalto.
8. Instale a arruela de reteno de bronze.
54
9. Instale a pista interna dentro da roda livre, girando
no sentido horrio.
CARCAA DA ENGRENAGEM DE REDUO
1. Remova o 3 parafusos torx de encaixe.
2. Levante a tampa da carcaa da engrenagem.
3. Remova e descarte a junta da tampa da carcaa.
55
4. Remova as trs engrenagens de reduo da
carcaa.
5. Inspecione todos os rolamentos e pistas e substitua-
os se necessrio.
6. Se a substituio do rolamento for necessria, os
calos seletivos esto localizados na tampa da
carcaa, abaixo da pista de rolamento. A pr-carga
total recomendada 0. A folga final tambm 0.
7. Lubrifique os rolamentos.
8. Instale as trs engrenagens de reduo dentro da
carcaa.
9. Instale a tampa da carcaa e a junta com os trs
parafusos torx.
GOVERNADOR
1. Remova os 3 parafusos torx que prendem os estgios
1 e 2 do governador ao suporte do governador.
56
2. Remova do suporte os estgios 1 e 2 do governador.
3. Remova os 2 parafusos torx que prendem o estgio
3 do governador ao suporte.
4. Remova do suporte o estgio 3 do governador.
5. Remova o cl i pe da vl vul a de estgi o 1 do
governador.
6. Remova e inspecione a vlvula de estgio 1.
7. Remova o retentor da vlvula de estgio 2.
8. Remova e inspecione a vlvula de estgio 2 e a
mola.
9. Remova o retentor da vlvula de estgio 3.
57
10. Remova e inspecione a vlvula de estgio 3 e as
molas.
11. Verifique todas as vlvulas quanto a movimento livre.
12. Lubrifique e instale a vlvula de estgio 3 em seu
alojamento.
13. Instale as duas molas.
14. Comprima as molas e instale o retentor da mola com
a ranhura voltada para fora do suporte do governador.
15. O retentor das molas do estgio 3 tem o assento de
molas maior do que o retentor do estgio 2.
16. Lubrifique e instale a vlvula do estgio 2 em seu
alojamento.
17. Instale a mola.
18. Comprima a mola e instale o retentor da mola com a
ranhura voltada para fora do suporte do governador.
19. Lubrifique e instale a vlvula do estgio 1 em seu
alojamento.
20. Instale o grampo no centro da galeria do alojamento
do estgio 1.
21. Instale os estgios 1, 2 e 3 do corpo do governador
no suporte do governador com os parafusos torx e
aplique torque de 70 in. lbs.
22. Os estgios 1 e 2 do corpo do governador tem um
espaador localizado no parafuso central.
23. Remova e descarte do suporte do governador os 2
anis de borracha e 1 de ao.
24. Instale os dois novos anis vedadores de borracha
nas ranhuras externas do suporte do governador,
localizadas mais prximas ao governador.
25. Instale um novo anel vedador de metal na ranhura
do suporte do governador mai s di stante do
governador.
58
CORPO DE VLVULAS
1. Remova a tampa do filtro do corpo de vlvulas.
2. Remova e inspecione o filtro quanto a danos.
3. Remova e descarte o anel O do filtro.
4. Remova e descarte a junta da tampa do filtro.
5. Remova o corpo de vlvulas inferior.
NOTA:
No existem esferas ou orifcios nesta parte do
corpo de vlvulas.
6. Remova a placa separadora inferior do corpo de
vlvulas principal.
59
7. Remova as duas esferas de controle de plstico das
passagens no corpo de vlvulas principal.
8. Mantendo as partes do corpo de vlvulas juntas, vire
cuidadosamente o conjunto do corpo de vlvulas e
coloque-o sobre a bancada.
9. Levante a placa canaletada do corpo de vlvulas.
10. Observando suas posies, remova os seis discos
orifcio e uma esfera do corpo de vlvulas principal.
11. Remova a pequena tampa que prende a placa
separadora superior placa canaletada.
60
12. Remova a placa separadora superior.
13. Remova os dois discos orifcio e uma esfera de
controle do corpo de vlvulas superior.
14. Vire a placa canaletada e remova o alojamento do
acumulador.
NOTA:
No existem esferas de controle ou discos orifcio
nesta seo.
15. Remova a placa separadora do acumulador.
61
INSPEO DO CORPO DE VLVULAS
1. Se tiver ocorrido uma contaminao muito sria, a desmontagem do conjunto de vlvulas ser necessria.
2. Para o alinhamento da vlvula do alojamento do acumulador (veja figura na pgina 61).
3. Para o alinhamento do conjunto de vlvulas do corpo de vlvulas principal (veja figuras nas pginas 62 e 63).
4. Para o alinhamento do conjunto de vlvulas do corpo de vlvulas inferior (veja figura na pgina 64).
5. Para a localizao da esfera de controle da placa canaletada e do disco orifcio (veja figura na pgina 65).
6. Para a localizao da esfera de controle e do disco orifcio do corpo de vlvulas principal (veja figuras nas
pginas 66 e 67).
7. Para a localizao do parafuso da tampa do filtro (veja figura na pgina 68).
Molas do Corpo do Acumulador
Dimetro da mola
19,304 mm (11 espiras @ 2,667 mm diam. do fio)
Comprimento
do parafuso
A = 22 mm
B = 25 mm
C = 27 mm
D = 30 mm
E = 35 mm
F = 40 mm
G = 45 mm
H = 60 mm
J = 65 mm
K = 70 mm
L = 75 mm
M = 80 mm
N = 83 mm
P = 85 mm
Comprimento livre da mola
71,755 mm
88,9 mm
33,274 mm
ALOJAMENTO DO ACUMULADOR
62
CORPO DE VLVULAS PRINCIPAL LADO ESQUERDO
63
CORPO DE VLVULAS PRINCIPAL LADO DIREITO
Molas do Corpo de Vlvulas Principal
1) 72,39 mm
2) 86,36 mm
3) 38,608 mm
4) 42,418 mm
5) 37,846 mm
6) 41,148 mm
7) 38,608 mm
8) 46,99 mm
9) 27,432 mm
10) 70,358 mm
11) 62,738 mm
12) 73,66 mm
13) 44,196 mm
14) 88,138 mm
15) 92,964 mm
16) 72,898 mm
Dimetro da mola
64
CORPO DE VLVULAS INFERIOR
Molas do Corpo de Vlvulas Inferior
1) 41,656 mm
2) 42,164 mm
3) 36,322 mm
4) 49,53 mm
5) 45,72 mm
6) 53,34 mm
Dimetro da mola
Comprimento
do parafuso
A = 22 mm
B = 25 mm
C = 27 mm
D = 30 mm
E = 35 mm
F = 40 mm
G = 45 mm
H = 60 mm
J = 65 mm
K = 70 mm
L = 75 mm
M = 80 mm
N = 83 mm
P = 85 mm
65
PLACA DE TRANSFERNCIA
66
CORPO DE VLVULAS PRINCIPAL (VISTO DE CIMA)
67
CORPO DE VLVULAS PRINCIPAL (VISTO DE BAIXO)
68
TAMPA DO FILTRO
Comprimento
do parafuso
A = 22 mm
B = 25 mm
C = 27 mm
D = 30 mm
E = 35 mm
F = 40 mm
G = 45 mm
H = 60 mm
J = 65 mm
K = 70 mm
L = 75 mm
M = 80 mm
N = 83 mm
P = 85 mm
69
MONTAGEM DO CORPO DE VLVULAS
1. Coloque a vlvula manual dentro do alojamento do
acumulador.
2. Coloque a placa separadora do acumulador sobre o
pino de encaixe localizado no corpo do acumulador.
3. Vire o corpo do acumulador e a placa separadora
sobre a placa de transferncia.
4. Certifique-se de que a guia da vlvula manual esteja
no sulco da placa de transferncia.
5. Instale manualmente os 6 parafusos torx, fixando o
alojamento do acumulador placa de transferncia
(veja na pgina 61).
6. Vire a placa de transferncia para cima e coloque-a
sobre a bancada.
7. Instale uma esfera de controle e dois discos orifcio
dentro da placa de transferncia (veja figura ao lado
e a figura da pgina 65).
70
8. Coloque a placa separadora superior na placa de
transferncia.
9. Instale manualmente a pequena tampa com os 5
parafusos torx, fixando a placa separadora placa
de transferncia.
NOTA:
Veja figura na pgina 61 para a localizao correta
dos parafusos.
10. Usando vaselina, fixe a esfera de controle e os seis
discos orifcio no corpo de vlvulas principal (veja
figura ao lado e a figura da pgina 66).
11. Cui dadosamente l evante o corpo de vl vul as
principal e vire-o sobre a placa de transferncia.
71
12. Col oque duas esferas de control e dentro dos
alojamentos no corpo de vlvulas principal (veja
figura ao lado e a figura da pgina 67).
13. Coloque a placa separadora inferior no corpo de
vlvulas principal.
14. Coloque o corpo de vlvulas inferior no corpo de
vlvulas principal.
15. Instale manualmente os 5 parafusos torx (veja figura
da pgina 64 para a identificao correta dos
parafusos).
16. Instale um novo anel O no filtro.
17. Instale uma nova junta para a tampa do filtro na placa
separadora.
18. Coloque o filtro na placa separadora.
19. Coloque a tampa do filtro.
20. Instale manualmente os 5 parafusos torx fixando a
tampa do filtro ao corpo de vlvulas (veja figura da
pgi na 68 para a i denti fi cao correta dos
parafusos).
21. Alinhe a placa de transferncia e a placa separadora
com o corpo de vlvulas e aperte todos os parafusos
das etapas anteriores.
22. Aperte todos os parafusos de 5 mm com 45 lb.pol. e
todos os parafusos de 6 mm com 72 lb.pol.
72
ARTICULAES INTERNAS E PEAS DA CARCAA
1. Se o tubo de transferncia de leo do diferencial for
removido durante a reviso, certifique-se de que o
vedador estej a apertado quando o tubo for
reinstalado dentro da carcaa.
2. Se o calo de ajuste da cinta e o retentor forem
removidos durante a reviso, o calo precisa ser
colocado contra a parte externa da carcaa durante
a montagem.
3. Instale o retentor ferradura, contra o calo e a cinta
de ancoragem.
4. O came da borboleta, pino e mola so fixados dentro
da carcaa por um parafuso torx prximo ao servo
do overdrive.
5. A haste de atuao da posio P atravessa a
carcaa e fixada por um clipe mola de ao.
73
6. O rolete de deteno fixado por 2 parafusos torx
abaixo da haste de atuao da posio.
7. A crista do came do atuador da posio P e a mola
de arame ficam assentados na carcaa.
8. Um assento que est fundido dentro do corpo de
vlvulas ir fixar o cone e prender o atuador da
posio P aps instalao do corpo de vlvulas.
9. A garra da posio P e a mola esto pivotados sobre
um pino instalado atravs da parte traseira da
carcaa.
10. Para a localizao das peas mencionadas acima
veja a figura ao lado e a figura da pgina 72.
EIXO DO PINHO
1. No tente remover o eixo do pinho, este um procedimento para oficina especializada.
2. Se a reviso se faz necessria, preciso utilizar um extrator especial para remover o eixo do pinho da carcaa
da transmisso.
3. Veja abaixo para o alinhamento do eixo do pinho.
74
CARCAA DO DIFERENCIAL E ENGRENAGENS
Nota: Se o servio se faz necessrio, utilize a figura abaixo para identificao dos componentes.
MONTAGEM DA TRANSMISSO
1. Instale dois novos anis O no pisto da r/baixa.
3. Instale o pisto da r/baixa dentro da carcaa.
4. Instale a mola de retorno do diafragma da r/baixa
dentro da carcaa.
5. A mola de retorno do diafragma instalada com o
chanfro para baixo.
6. Coloque o conjunto de roletes da r/baixa e a arruela
de ao dentro da carcaa.
7. Com uma ferramenta de compresso apropriada,
comprima e instale a embreagem de baixa roletada
contra a mola de retorno do diafragma.
75
8. Instale o calo e o anel trava.
10. Vire a carcaa para cima e verifique a embreagem
roletada da r/baixa quanto rotao adequada.
11. A pista externa deve girar livremente no sentido
horrio (veja setas na figura ao lado).
12. Instale o disco mola da r/baixa contra o pisto da
r/baixa.
13. Iniciando com um disco de ao, alternadamente
instale 6 disco de ao e 6 discos revestidos dentro
da carcaa.
14. Instale o disco de presso da r/baixa com o canto
arredondado voltado para baixo.
15. As embreagens devem ser colocadas na ordem
exata conforme demostrado na figura ao lado.
76
16. Instale o anel trava grosso da baixa/r que prende o
disco de presso dentro da carcaa.
17. A folga da embreagem da baixa/r dever ser de
aproximadamente 1,48 mm a 1,65 mm.
18. Coloque a cobertura de alumnio da r/baixa na ala
da embreagem unidirecional.
19. Se a embreagem uni di reci onal , o pacote de
embreagem da r/baixa e a cobertura de alumnio
forem instaladas corretamente, a cobertura ir girar
somente no sentido horrio.
20. Inspecione o rolamento de esferas no eixo de sada
quanto a qualquer desgaste ou corroso, substitua
se necessrio.
21. Inspecione a bucha do eixo de sada quanto a
desgaste, substitua se necessrio.
22. Inspecione o plugue do orifcio de sangria na traseira
do eixo de sada quanto a qualquer obstruo.
23. Lubrifique o rolamento do eixo de sada com vaselina.
24. Instale o eixo de sada dentro da carcaa.
77
25. Encaixe o eixo de sada na carcaa com batidas leves
at que o rolamento esteja totalmente assentado na
pista interna da embreagem unidirecional.
26. Inspecione os pinhes longos e curtos, arruelas de
apoio e rolamentos no conjunto planetrio.
27. Inspecione visualmente o alojamento planetrio
quanto a qual quer defei to bvi o ou si nai s de
superaquecimento.
28. Inspecione as trs partes do rolamento torrington
entre a planetria e o eixo de sada.
29. Fi xe o rol amento no conj unto pl anetri o com
vaselina.
30. Instale o conjunto planetrio dentro da carcaa.
31. A manga planetria externa deve se encaixar dentro
da cobertura de alumnio da r/baixa.
32. Inspecione a engrenagem solar e a cobertura quanto
a danos.
78
33. Instale a engrenagem solar dentro da planetria com
as estrias para cima.
34. Instale a cobertura da solar na engrenagem solar.
35. Inspecione o cubo da embreagem de marcha a frente
e as buchas.
36. Inspecione as trs partes do rolamento torrington
entre o cubo da marcha a frente e a cobertura da
solar.
37. Fixe a pista plana cobertura da solar com vaselina.
38. Fixe com vaselina o lbio da pista e o rolamento
torrington ao cubo da embreagem de marcha a frente.
39. Instale o cubo da marcha a frente dentro do conjunto
planetrio.
40. Inspecione o cubo 3-4 quanto a desgaste das estrias
ou buchas de encosto danificadas.
79
41. Inspecione as trs partes do rolamento torrington na
dianteira e traseira do cubo.
42. Fixe com vaselina o lbio da pista traseira do cubo
3-4.
43. Fixe com vaselina o rolamento torrington e a pista
plana ao lbio da pista.
44. Instale o cubo 3-4 dentro do conjunto planetrio.
45. Instale as trs partes do rolamento torrington na
dianteira do cubo da embreagem 3-4.
NOTA:
As pistas interna e externa so intercambiveis.
46. Fixe com vaselina a arruela plstica ao tambor da
embreagem 3-4.
47. Instale o tambor da embreagem 3-4 no cubo da
embreagem 3-4.
48. Gire o tambor 3-4 para assegurar que todas as
embreagens esto presas no cubo 3-4.
49. Lubrifique com vaselina os dois anis vedadores de
corte chanfrado e um anel de ao do eixo 3-4.
80
50. Instale o tambor da embreagem de marcha a frente
no cubo da embreagem de marcha a frente usando o
mesmo procedimento da instalao do tambor 3-4.
51. Instale a cinta 2-4 dentro da carcaa.
52. Lubrifique com vaselina os dois anis de ao do eixo
da turbina.
53. Instale o tambor da r na carcaa.
54. Tenha cuidado ao instalar o tambor da r para
assegurar que a cinta 2-4 no grude e que todas as
embreagens da r estejam fixadas s ranhuras do
tambor de marcha a frente.
55. Coloque o calo intermedirio dentro da embreagem
intermediria na parte traseira da bomba.
56. A parte ranhurada da pista interna deve estar voltada
para dentro da bomba.
57. Lubrifique o anel O da bomba com vaselina.
81
58. Instale a bomba dentro da transmisso.
59. Tenha cui dado para assegurar que o cal o
intermedirio no caia para fora das embreagens
intermedirias durante a montagem.
60. Instale as arruelas vedadoras nos 9 parafusos torx
da bomba.
61. Instale os 9 parafusos torx da bomba e aperte com
torque de 100 lb.pol.
62. Certifique-se de verificar a folga final da transmisso
com um indicador de folga, a leitura da folga final
dever ser de 0,254 mm a 0,508 mm.
7. O segundo vedador deve ser instalado com o lbio
voltado para a parte dianteira do suporte.
MONTAGEM DO GOVERNADOR E DA
ENGRENAGEM DE TRANSFERNCIA
1. Remova os dois anis de vedao do suporte do
governador que separam o fluido da transmisso e
o fluido do diferencial.
2. Remova do suporte do governador os cinco anis O.
3. Inspecione o suporte do governador quanto a
rachaduras e desgaste dos anis.
4. Cuidado: A posio do vedador importante. O
primeiro vedador deve ser instalado com o lbio
voltado para a traseira do suporte.
5. Usando uma ferramenta apropri ada, i nstal e o
primeiro vedador na parte inferior do ressalto no
suporte.
6. O orifcio de drenagem deve ficar visvel acima do
primeiro vedador, antes de instalar o segundo
vedador.
82
8. Usando uma ferramenta apropriada para instalao
de vedadores, instale o segundo vedador somente
at que ele esteja nivelado com a parte dianteira do
suporte.
9. Quando os dois vedadores so instalados corretamente,
eles no tocam um no outro.
10. Instale os cinco novos anis O no suporte do
governador.
11. O anel O frontal menor do que os demais.
12. Lubrifique os vedadores e anis O com vaselina.
13. Instale o suporte do governador sobre o eixo do
pinho dentro da carcaa.
14. Instale a arruela e o parafuso que prendem o suporte.
15. Lubrifique os dois anis de borracha e o anel de ao
do conjunto do governador.
83
16. Instale o governador sobre o eixo do pinho no
suporte do governador.
17. Instale a tampa do governador e a braadeira no
eixo do pinho, sobre o governador.
18. Instale as quatro arruelas de presso no eixo do
pinho.
19. Instale a junta com vaselina no alojamento da
engrenagem de reduo.
20. Instale o alojamento da engrenagem de reduo na
transmisso.
21. Gire o eixo de sada para alinhar as estrias das
engrenagens de transferncia.
22. Faa o acoplamento do alojamento da engrenagem
de reduo carcaa de maneira uniforme, usando
os treze parafusos hexagonais.
23. O torque do alojamento da engrenagem de reduo
dever ser de 16 a 18 lb.p.
84
MONTAGEM DO SERVO 2-4
1. Inspecione o pisto do servo 2-4 e o pino quanto a
quaisquer danos.
2. Instale um novo anel O no pisto do servo.
3. Instale dois novos anis O na tampa do servo.
4. Coloque as duas molas no servo.
5. Lubrifique com vaselina os anis O do servo.
6. Instale o servo na cavidade do servo.
7. Lubrifique os dois anis O da tampa do servo.
8. Instale a tampa do servo.
9. Pressione a tampa do servo para dentro e instale o
anel trava da mesma.
10. Verifique o curso do pisto do servo e faa o ajuste
com um calo seletivo, se necessrio. Veja figura na
pgina 72 para o posicionamento do calo. O ajuste
dever ser de aproximadamente 1,397 mm.
RADIADOR
1. Inspecione os anis O interno e externo do radiador.
2. Substitua os anis O, se necessrio.
3. Instale uma nova arruela de vedao no parafuso
do radiador.
4. Instale o radiador na transmisso com os tubos na
posio indicada na figura ao lado.
85
INSTALAO DO CORPO DE
VLVULAS
1. Instale um novo anel O no cabo da vlvula da
borboleta.
2. Lubrifique o anel O com vaselina.
3. Instale o cabo da borboleta dentro da carcaa.
4. Ao instalar o tirante do cabo na fresta do came, gire
o came da borboleta uma vez de forma a dar tenso
mola para a liberao da borboleta.
5. Coloque a articulao da carcaa da transmisso
na posio P.
6. Deslize a vlvula manual para fora at o final do
sulco.
7. Cuidadosamente coloque o corpo de vlvulas na
carcaa da transmisso.
8. Certi fi que-se de que a vl vul a manual estej a
conectada articulao da carcaa.
9. Instale os onze parafusos torx que fixam o corpo de
vlvulas carcaa.
10. Aperte todos os parafusos com 8,1349 N.m.
11. Coloque o vedador no crter de leo.
12. Coloque o crter na transmisso com a cavidade do
tubo de enchi mento vol tada para o l ado do
diferencial.
13. Certifique-se de que o vedador no esteja dobrado
sob o crter.
86
14. Instale as quatro guias do crter e as porcas.
MONTAGEM DO EIXO DE SADA E DO
DIFERENCIAL
1. CUIDADO: A posio do vedador importante. Os
dois vedadores do eixo interno devem ser instalados
com o lbio voltado para fora.
2. Remova o vedador do lado direito do eixo interno.
de vedadores, instale um novo vedador no eixo
interno.
4. Remova o vedador do lado esquerdo do eixo interno.
de vedadores, instale um novo vedador no eixo
interno.
6. Instale um novo anel O no eixo pontiagudo do
diferencial.
7. Remova o protetor de p e o vedador de lbio da
tampa do diferencial.
8. Remova o anel O maior da tampa do diferencial.
de vedadores, instale um novo vedador de lbio na
tampa do diferencial.
10. Instale o protetor de p.
11. Instale um novo anel O na tampa.
12. Lubri fi que com vasel i na o anel O no ei xo
pontiagudo.
13. Lubrifique os rolamentos do diferencial com fluido
de engrenagem.
14. Lubrifique com vaselina o anel O da tampa do
diferencial.
15. Envolva o rolamento do eixo de sada longo com
graxa para rolamento de roda.
87
16. Instale o eixo de sada longo dentro da carcaa no
lado esquerdo.
17. Bata levemente no eixo com um martelo de borracha
at que o rolamento assente na carcaa.
18. Usando um alicate para anel trava interno, instale o
anel trava de reteno do rolamento do eixo de sada.
19. Usando uma ferramenta de instalao de vedadores,
instale um novo vedador externo no eixo de sada.
20. Insira a tampa do vedador do eixo de sada na
carcaa de forma que fique nivelado com a carcaa.
21. Coloque o conjunto do diferencial dentro da carcaa,
no eixo de sada.
22. Instale a tampa do diferencial.
88
23. Instale os 12 parafusos hexagonais da tampa.
24. Aperte os parafusos com 1,8077 a 2,0337 N.m.
25. Instale o interruptor de segurana do neutro e suporte
na carcaa.
89
Revestido Ao Ondulado Folga Nmero
Embreagem de Marcha Frente 0,062 0,070 0,039 0,065-0,075 5-5-1
Embreagem Intermediria 0,061 0,072 0,010-0,015 3-3
Embreagem Intermediria 0,061 0,072 0,010-0,015 3-3
Embreagem da r/baixa 0,060 0,070 0,039 0,055-0,065 6-6-1
Embreagem da r 0,077 0,070 0,050-0,060 3-3
Cinta 2-4 0,050-0,060 1
As especificao so apenas observaes, at este momento nenhum ajuste foi possvel.
ESPECIFICAES APROXIMADAS DAS EMBREAGENS E CINTAS
ESPECIFICAES DE TORQUE N.m
Parafusos da Bomba Carcaa 80 100 lb.pol
Parafusos do Corpo de Vlvulas/Tela de Fluido
Parafusos M6
Parafusos M5
72 lb.pol
45 lb.pol
Radiador do Fluido da Transmisso 34 40 lb.p
Porca do Suporte de Reteno do Crter de leo 50 58 lb.pol
Parafuso da Mola de Reteno 80 100 lb.pol.
Parafuso do Suporte do Sensor do Velocmetro 80 100 lb.pol
Parafuso do Suporte do Interruptor de Partida em
Neutro
80 100 lb.pol
Plugue de Abastecimento da Tampa do
Diferencial
34 40 lb.p
Porca da Alavanca de Mudanas da
Transmisso
11 13 lb.p
Parafusos da Tampa do Diferencial 16 18 lb.p
Porcas da Presilha de Reteno do Crter de
leo
50 58 lb.pol
Parafuso do Alojamento da Embreagem de
Reduo Carcaa da Transmisso
16 18 lb.p
Plugue de Abastecimento do Diferencial (M18 x
1,5)
34 40 lb.p
Plugue de Drenagem do Diferencial (M10 x 1,0) 17 19 lb.p
Tubo de Enchimento Porca de Reteno do
Crter de leo
70 78 lb.p
90
ZF4HP-18
R no engata ou engate atrasado
Reclamao: A transmisso pode apresentar um longo atraso para engatar a r ou no engata de modo
algum. As engrenagens de marcha frente esto boas.
Causa: A luva do tambor da r moveu-se para frente no tambor, bloqueando os dois orifcios de
alimentao de leo (veja figura 1). A posio normal da luva em torno de 1,524 mm acima
da superfcie do tambor e cobre 50% dos orifcios de alimentao (veja figura 2).
Correo: Substitua o tambor da r.
Figura 1
Figura 2
91
Reclamao: Tranco na reduo 4-3 em desacelerao ou quando se levanta o p durante a troca de
marcha.
Causa: O orifcio do acumulador da embreagem de marcha a frente (A) est muito aberto permitindo o
engate spero da embreagem de marcha a frente.
Correo: O orifcio do acumulador da embreagem de marcha a frente tem sido reduzido nos corpos de
vlvulas mais recentes. Veja a figura 1 para os nveis de atualizao onde a identificao pode
ser feita atravs dos nmeros estampados na tampa do filtro. Na figura 2, a letra A identifica
o orifcio do acumulador da embreagem A de marcha a frente.
(A) Orifcio tem 1,4986 mm com a tampa
do filtro 026
do filtro 032-052
do filtro 068
Figura 2
Figura 1
92
IDENTIFICAO DO CORPO DE VLVULAS
Corpo de Vlvulas Principal
1- Vlvula de mudana 3-4 e espaador
2- Vlvula seqencial 1-2-3 e vlvula de mudana 2-3
3- Vlvula de travamento da r e da primeira
4- Vlvula moduladora
5- Vlvula de reduo 4-3
6- Vlvula de trao 3-4
7- Vlvula de trao 4-3
1
2
3
4
5
6
7
93
Corpo de Vlvulas Principal
8- Plugue de mudana 3-4
9- Plugue de mudana 2-3
10- Vlvula de controle de tempo
11- Acumulador da cinta 2-4
12- Acumulador da embreagem 3-4
13- Vlvula reguladora de presso
8
9
10
11
12
13
94
Corpo de Vlvulas do Acumulador
14- Vlvula manual
15- Vlvula da borboleta
16- Acumulador da embreagem de marcha a frente
17- Acumulador da baixa/r
14
15
16
17
95
18- Vlvula de mudana 2-3-4 e plugue de mudana 1-2
19- Vlvula de mudana 1-2
20- Vlvula de travamento da 2
21- Vlvula de controle do orifcio
23- Vlvula de reduo 4-3-2
19
20
21
22
23
18
IDENTIFICAO DO CORPO DE VLVULA
Corpo de Vlvulas Inferior
96
DIAGRAMA HIDRULICO (PARK)
97
PLACA SEPARADORA DO CANAL
98
PLACA SEPARADORA DO CORPO DE VLVULAS PRINCIPAL
99
PLACA SEPARADORA DO ACUMULADOR
100
VISTA EM CORTE
101
CONVERSOR DE TORQUE
102
SUPLEMENTO - ZF 4HP18 FLE/FLA
INFORMAO PRELIMINAR
A transmisso ZF4HP18 usualmente montada longitudinalmente nos veculos, e foi produzida nos modelos de
trao em 2 rodas (FLE) e trao nas 4 rodas (FLA), conforme mostrado na figura 1. Esta unidade totalmente
eletrnica e totalmente diferente de qualquer unidade 4HP18 produzida em anos anteriores.
encontrada nos seguintes veculos:
Audi 100, Audi quattro, A6 .............................. 1991-1997
Audi A8 ................................................................ 1994-1996
Porsche 944 ....................................................... 1991-1994
Pouca informao tcnica foi publicada sobre esta unidade. A informao neste manual foi preparada a partir de
uma transmisso de uso normal e seu corpo de vlvulas, e foi produzida para fornecer aos tcnicos informaes
teis no diagnstico e reparo eltrico, bem como falhas no corpo de vlvulas.
103
TABELA DE RESISTNCIAS E IDENTIFICAO DE TERMINAIS
Componente
interno
Terminais do
conector
Resistncia em Ohms
Solenide MV1 M & H 30-40 Ohms @ 68F (20C)
Solenide MV2 M & K 30-40 Ohms @ 68F (20C)
Solenide MV3 M & L 30-40 Ohms @ 68F (20C)
Solenide EDS1 M & B 5-8 Ohms @ 68F (20C)
Sensor TFT E & F 920-960Ohms @ 68F (20C)
NOTA ESPECIAL:
As nomenclaturas dos solenides foram
simplificadas para melhor entendimento.
Identificao dos Terminais do Conector dos Solenides da Transmisso
Identificao dos Terminais do Conector do Interruptor de Posio da Transmisso
104
DIAGRAMA ESQUEMTICO
105
TABELA DE APLICAO DE SOLENIDES E COMPONENTES DA ZF4HP18
Posio
Sol.
MV-1
Sol.
MV-2
Sol.
MV-3
Sol.
EDS-1
Embr.
A
Embr.
B
Cinta
2-4
Embr.
C
Embr.
D
Embr.
E
Park/Neutro ON **
R ON * ** ON ON
Drive 1 marcha ON ** ON
Drive 2 marcha ON ON ** ON ON ON
Drive 3 marcha ON ** ON ON ON
Drive 4 marcha ** ON ON ON
1 marcha manual (LOW) ** ON ON
Modo Emergencia Max. ON ON ON
*LIGADO para inibio da R
**Regulao de presso
***Falha eltrica em 4 marcha, veiculo permanece em 4 marcha at que o motor seja desligado.
Quando o veculo for ligado novamente, a transmisso operar em emergncia em 2 marcha.
NOTA ESPECIAL:
Nomenclatura dos solenides simplificadas para melhor entendimento.
CORPO DE VLVULAS COMPLETO DA ZF 4HP18 FLE/FLA
106
FILTRO DE LEO E PLACA DE TRANSFERNCIA DO
FILTRO DA ZF 4HP18 FLA/FLE
1. Placa de transferncia do filtro de leo
2. Parafuso de fixao da placa de transferncia do filtro de leo
(comprim. 55 mm 4 peas)
3. Parafuso de fixao da placa de transferncia do filtro de leo
4. Suporte interno de fixao do chicote dos solenides
5. Filtro de leo principal
6. Anel O-ring do filtro de leo principal
7. Parafusos de fixao do conjunto de filtro e corpo de vlvulas.
107
CORPO DA VLVULA MANUAL ZF 4HP18 FLA/FLE
1. Vlvula manual
2. Conjunto do corpo da vlvula manual
3. Parafuso de fixao do corpo da vlvula manual
(comprim. 35mm 2 peas)
4. Parafuso de fixao do corpo da vlvula manual
5. Retentor da vlvula limitadora do conversor de torque
6. Tampo do alojamento da vlvula limitadora do conversor de torque
7. Vlvula limitadora do conversor de torque
8. Mola da vlvula limitadora do conversor de torque
9. Pino guia de alinhamento, 6 mm de dimetro, 15,55 mm de comprimento
10. Placa inferior / parafuso do corpo da vlvula manual, 65 mm de
comprimento, (1 pea)
108
CORPO DE VLVULAS DOS SOLENIDES ZF 4HP18 FLE/FLA
109
11. Corpo fundido
12. Mola da vlvula reguladora de presso, solenides MV1 at MV3
13. Vlvula reguladora de presso, solenides MV1 at MV3
14. Tampo do alojamento da vlvula reguladora de presso, solenides MV1 at MV3
15. Clipe de reteno da vlvula reguladora de presso, solenides MV1 at MV3
16. Solenide MV1, pea n 0501 313 500 (controle de mudana)
19. Solenoide EDS1, pea n 0501 311 843 (presso de linha)
20. Anel O-ring do solenide EDS1
21. Suporte de fixao do solenide (4 peas)
22. Parafuso do suporte de fixao do solenide, 12 mm (4 peas)
23. Parafuso da placa de reteno, 12 mm, 3 peas)
24. Placa retentora do corpo dos solenides
25. Pisto da vlvula moduladora
26. Mola da vlvula moduladora
27. Vlvula moduladora
28. Clipe de reteno da vlvula moduladora
29. Mola balanceadora da vlvula moduladora
30. Filtro do solenide EDS-1
31. Mola da vlvula reguladora de presso, para o solenide EDS-1
32. Vlvula reguladora de presso, para o solenide EDS-1
33. Parafuso de reteno do corpo de vlvulas dos solenides, 70 mm de comprimento, (3 peas)
34. Anel O-ring do parafuso de ajuste da vlvula moduladora
35. Parafuso de ajuste da vlvula moduladora
36. Parafuso de fixao do corpo de vlvulas dos solenides, comprimento 60 mm, (1 pea)
37. Parafuso de fixao do corpo de vlvulas dos solenides, comprimento 65 mm, (1 pea)
110
CONJUNTO DE COMPONENTES DO CORPO DE VLVULAS ZF 4HP18 FLE/FLA
111
DETALHE DA PARTE TRASEIRA DO CORPO DE VLVULAS PRINCIPAL
112
DETALHE DA PARTE DIANTEIRA DO CORPO DE VLVULAS PRINCIPAL
38.Conjunto da placa do canal
39.Placa espaadora superior
40.Conjunto do corpo de vlvulas principal
41.Junta do corpo de vlvulas principal a placa espaadora
inferior
42.Placa espaadora inferior
43.Parafuso de fixao da placa espaadora placa de canais,
comprim. 50 mm (2 peas)
44.Vlvula de mudana numero 1
45.Mola da vlvula de mudana numero 1
48.Vlvula de modo emergncia
49.Mola da vlvula de modo emergncia
52.Mola da vlvula tratora 3-4
53.Vlvula tratora 3-4
54.Tampo orifcio calibrado de 1,5 mm no corpo fundido
55.Vlvula acumuladora da embreagem A
56.Retentor da vlvula acumuladora da embreagem A
57.Assento da mola da vlvula acumuladora da embreagem A
58.Mola externa do acumulador da embreagem A
59.Mola interna do acumulador da embreagem A
60.Pisto do acumulador da embreagem A
61.Tampa de reteno traseira das vlvulas
62.Parafuso de fixao da tampa de reteno traseira das
vlvulas, comprim. 22 mm (2 peas)
63.Parafuso de fixao da tampa de reteno traseira das
vlvulas, comprim. 18 mm (5 peas)
64.Mola da vlvula tratora da embreagem C
65.Vlvula tratora da embreagem C
66.Fundido do corpo de vlvulas principal
67.Vlvula de inspeo de uma via da embreagem D, orifcio 0,5 mm
68.Tampo orifcio calibrado de 1,78 mm no corpo fundido
69.Retentor da vlvula acumuladora da embreagem D
70.Vlvula acumuladora da embreagem D
71.Assento da mola da vlvula acumuladora da embreagem D
72.Mola externa do acumulador da embreagem D
73.Mola interna do acumulador da embreagem D
74.Pisto acumulador da embreagem D
75.Retentor da vlvula acumuladora da embreagem C
76.Vlvula acumuladora da embreagem C
77.Assento da mola da vlvula acumuladora da embreagem C
78.Mola do acumulador da embreagem C
79.Pisto acumulador da embreagem C
80.Vlvula da 1 e R
81.Mola da vlvula da 1 e R
82.Retentor da vlvula acumuladora da embreagem E
83.Vlvula acumuladora da embreagem E
84.Assento da mola da vlvula acumuladora da embreagem E
85.Mola do acumulador da embreagem E
86.Pisto acumulador da embreagem E
87.Vlvula tratora 4-3
88.Mola da vlvula tratora 4-3
89.Vlvula reguladora de presso da linha principal
90.Mola externa da vlvula reguladora de presso da linha
principal
91.Mola interna da vlvula reguladora de presso da linha
principal
92.Tampa retentora dianteira das vlvulas
93.Parafusos de fixao da tampa retentora dianteira das
vlvulas, 18 mm de comprim.,(6 peas)
113
ESPECIFICAES DAS MOLAS DA TRANSMISSO 4HP18 FLE/FLA
Corpo da vlvula manual
Ilustrao da mola n 8
Comprimento livre: 41,09 mm
Dimetro do arame: 1,57 mm
Dimetro externo: 12,57 mm
Corpo das vlvulas solenides
Corpo principal Lado traseiro
Corpo de vlvulas principal
Lado dianteiro
NOTA ESPECIAL:
As dimenses das molas listadas acima so observaes feitas a partir de um
corpo de vlvulas normal de produo para um determinado modelo, e po-
dem varia dependendo do modelo de veculo.
114
LOCALIZAO DOS FILTROS E RETENTORES NO CORPO DOS SOLENIDES
LOCALIZAO DOS RETENTORES NO CORPO DA VLVULAS MANUAL
115
LOCALIZAO DOS ORIFICIOS CALIBRADOS E RETENTORES NA PARTE
SUPERIOR DO CORPO DE VLVULAS PRINCIPAL
116
LOCALIZAO DOS ORIFICIOS CALIBRADOS E RETENTORES NA PARTE
INFERIOR DO CORPO DE VLVULAS PRINCIPAL
117
LOCALIZAO DOS ORIFICIOS CALIBRADOS NA PLACA DE CANAIS
118
LOCALIZAO DAS TOMADAS DE PRESSO
119
DIAGRAMAS HIDRULICOS
120
121
122
123
124
125
126
127
MAPEAMENTO DO CORPO DE VLVULAS
COMO UTILIZAR ESTE MANUAL:
Todas as passagens fundidas e placas espaadoras foram numeradas de maneira que
possam ser identificadas num circuito hidrulico. Exemplo: a passagem 701L est localiza-
da no corpo de vlvulas manual (srie 700L). Esta passagem pode gora ser localizada no
circuito hidrulico parcial mostrado acima. A dimenso dos orifcios da placa espaadora e
localizao dos orifcios calibrados plsticos tambm esto identificadas no circuito hidruli-
co nomeado Mapeamento do corpo de vlvulas.
128
IDENTIFICAO DAS PASSAGENS DE LEO DO CONJUNTO DE COMPONENTES
DA ZF4HP18 FLE/FLA
129
IDENTIFICAO DAS PASSAGENS DA PLACA DE TRANSFERNCIA
DO FILTRO DE LEO
SRIE 100U
IDENTIFICAO DAS PASSAGENS SUPERIORES DO CORPO DE SOLENIDES
SRIE 200U
130
IDENTIFICAO DAS PASSAGENS DA PLACA ESPAADORA INFERIOR
SRIE 300
131
IDENTIFICAO DAS PASSAGENS DO CORPO DE VLVULAS
PRINCIPAL (LADO INFERIOR)
SRIE 400L
132
IDENTIFICAO DAS PASSAGENS DO CORPO DE VLVULAS
PRINCIPAL (LADO SUPERIOR)
SERIE 400U
133
IDENTIFICAO DAS PASSAGENS DA PLACA ESPAADORA SUPERIOR
SRIE 500
134
IDENTIFICAO DAS PASSAGENS DA PLACA DE CANAIS (INFERIOR)
SRIE 600L
135
IDENTIFICAO DAS PASSAGENS DA PLACA DE CANAIS (SUPERIOR)
SRIE 600U
136
IDENTIFICAO DAS PASSAGENS DO CORPO DA VLVULA MANUAL
SRIE 700L
137
M
A
P
E
A
M
E
N
T
O

D
O

C
O
R
P
O

D
E

V
L
V
U
L
A
S
138
ZF 4HP18-Q
SUPLEMENTO SAAB ZF4HP-18Q
A transmisso 4HP18-Q utilizada no Saab uma transmisso automtica de 4 velocidades projetada para veculos
com trao dianteira e motor montado transversalmente. Um acoplamento fluido (conversor de torque) usado
para transmitir fora do motor para a transmisso atravs do eixo da turbina. Construda dentro do conversor de
torque h uma embreagem que conecta o tambor da 3/4 diretamente entrada do motor, de maneira mover o
tambor de entrada mesma rotao do motor. O conversor tambm movimenta um bomba de deslocamento
positivo para fornecer transmisso fluido sobr presso. A transmisso 4HP18 utiliza um conjunto planetrio
Ravigneaux consistindo de engrenagem solar, engrenagens planetrias, um carregador e uma engrenagem anelar.
As diferentes relaes de marchas so obtidas atravs deste trem de engrenagem acionando-se e travando-se
estes elementos alternadamente, pelo uso de 5 diferentes pacotes de embreagens, 1 cinta e duas embreagens de
uma via (rodas livres).
A finalidade deste suplemento mostrar as diferenas de projeto desta verso em comparao com os outros
modelos da transmisso 4HP18 normais. Para servios de desmontagem e montagem, consulte o manual normal
da Phoenix Treinamentos e Manuais Tcnicos, disponvel em nossa biblioteca.
139
DADOS TCNICOS
A transmisso ZF4HP18-Q similar transmisso 4HP18 encontrada em outros modelos de veculos europeus e
americanos. As maiores diferenas entre as duas transmisses podem ser vistas na regio do diferencial, a carcaa
o governador e o corpo de vlvulas. O SAAB 9000 equipado com motores turbo e normalmente aspirados que
tambm vm com pequenas diferenas no corpo de vlvulas entre os dois modelos. Este suplemento se destina a
mostrar principalmente estas duas diferenas para ajudar o tcnico na reforma e reparo desta transmisso. Para
servios de desmontagem normal e montagem, utilize o manual normal disponvel em nossa biblioteca.
Relao de Marchas
Marcha Relao
1 2,58
2 1,41
3 1,00
4 0,74
R 2,88
Capacidade de Fluido e Especificaes
Capacidade da transmisso incluindo o conversor de torque e o radiador .......... Aproximadamente 6,8 a 7,5 litros
Fluido da transmisso ..................................................................................................... Dexron II
Peso da transmisso sem conversor de torque .......................................................... 55 Kgs
Conversor de torque ........................................................................................................ 10,4 Kgs
Governador
Um governador de dois estgios ou um governador de trs estgios pode ser encontrado nas transmisses 4HP18-
Q, dependendo se o veculo turbo ou aspirado. O tempo das mudanas ir variar conforme o conjunto de
governador instalado. Confira na tabela abaixo as aberturas mnimas e mximas de acelerador e reduo forada
para as mudanas para o veculo turbo e normal aspirado, de dois e trs estgios de governador.
Pontos de Mudana com Abertura Mnima do Acelerador
2 estgios turbo 3 estgios turbo 2 estgios 9000i/S 3 estgios 9000i/S
Mudana 1-2 26-38 km/h 15-24 km/h 18-27 km/h 18-24 km/h
140
Pontos de Mudana com Abertura Mxima do Acelerador
Mudana 1-2
a 5.400* rpm
56-67 km/h 54-66 km/h 51-61 km/h 51-61 km/h
Mudana 2-3
a 5.400* rpm
108-120 km/h 107-118 km/h 101-112 km/h 99-110 km/h
Mudana 3-4
a 5.400* rpm
157-168 km/h 139-155 km/h 137-149 km/h 129-145 km/h
Pontos de Mudana Mximos de Reduo Forada
Ajuste do Cabo do Acelerador
O ajuste do cabo do acelerador est localizado na
extremidade do cabo prximo ao corpo do acelerador. A
extremidade ou ponta do cabo est ligada alavanca do
acelerador. A capa do cabo est fixada por porcas
ajustveis a um suporte montado no corpo do acelerador.
Entre a extremidade da capa do cabo do acelerador e
onde o cabo est fixado alavanca do acelerador, existe
uma luva crimpada no cabo. Quando o veculo est com
o acelerador totalmente fechado, o espao entre a
extremidade da capa do cabo e a luva crimpada deve ser
de aproximadamente 2,0 mm. (veja figura 1)
Para certificar-se que a luva crimpada est posicionada
corretamente no cabo, abra o acelerador at a posio
de kickdown onde o came comea a acionar a vlvula.
(veja figura 2)
Pontos de
mudana
Reduo
mxima 4-3
137-150 km/h 137-150 km/h 125-134 km/h 125-134 km/h
Reduo
mxima 3-2
89-101 km/h 89-99 km/h 82-91 km/h 82-91 km/h
Reduo
mxima 3-1
54-64 km/h 45-54 km/h 45-54 km/h 40-49 km/h
141
A distncia entre a extremidade da capa e a luva
crimpada deve ser de aproximadamente 39,0 mm (veja
figura 3). Se no for, primeiro verifique o cabo do
acelerador quanto a direcionamento incorreto ou dobras.
Se necessrio, mova a luva crimpada. Se a luva
crimpada tiver de ser substituda, ela est disponvel
sob n 87-09-305 do catlogo Saab.
Verificao da presso de linha
A figura 4 mostra onde conectar o manmetro, na
transmisso encontrada nos veculos com turbo, com
montagem transversal. Um adaptador especial deve ser
utilizado para esta medio, que pode ser feito na prpria
oficina. Consulte a tabela abaixo para as especificaes
de presso.
A figura 5 mostra onde conectar o manmetro, na
transmisso encontrada nos veculos aspirados, com
montagem transversal. Um adaptador especial deve
ser utilizado para esta medio, que pode ser feito na
prpri a ofi ci na. Consul te a tabel a abai xo para
especificaes de presso.
Marcha ROTAO DO MOTOR
PRESSO DE LINHA NA
MARCHA LENTA
PRESSO DE LINHA COM O CABO
TOTALMENTE PUXADO
ROTAO DE STALL
R 950 150-179 psi
N 875 103-115 psi 179-199 psi*
D 950 103-115 psi 2600-3100
I 950 103-115 psi 2600-3100
TURBO
*a 2.000 RPM
142
INJEO
Marcha ROTAO DO MOTOR
PRESSO DE LINHA NA
MARCHA LENTA
PRESSO DE LINHA COM O CABO
TOTALMENTE PUXADO
ROTAO DE STALL
R 950 150-179 psi
N 875 103-115 psi 168-188 psi*
D 950 103-115 psi 2300-2700
I 950 103-115 psi 2300-2700
143
AJUSTE DA CINTA
A cinta 2/4 pode ser ajustada externamente sem remover o corpo de vlvulas da transmisso, soltando-se a porca
trava do parafuso de ajuste utilizando uma chave de 22 mm. Aperte o parafuso de ajuste com um torque de 10 Nm
utilizando uma chave Allen 6 mm. Solte em seguida o parafuso de ajuste exatamente 2 voltas e aperte a porca trava
com um torque de 80 Nm.
Se o fluido da transmisso estiver vazando pelo parafuso de ajuste, remova o pino paralelo e substitua os dois
anis O-ring do eixo, conforme mostra a figura 5a. O corpo de vlvulas, porca trava e parafuso de ajuste devem ser
removidos, para se ter acesso ao pino paralelo. Com estas peas removidas, utilize um pino adequado para
empurrar o pino paralelo atravs do furo roscado na carcaa utilizada para o parafuso de ajuste.
Substitua os dois anis O-ring no pino e monte o conjunto novamente, procedendo ao ajuste da cinta como
anteriormente explicado.
144
TABELA DE APLICAO DAS EMBREAGENS E CINTA
Posio
MARCHA
EMBREAGEM
DE UMA VIA
(RODA LIVRE)
EMBREAGEM
DE BAIXA E
R
EMBREAGEM
3-4
EMBREAGEM
FRENTE
CINTA 2-4
EMBREAGEM
DE R
RODA LIVRE
INTERMEDIRIA
EMBREAGEM
INTERMEDIRIA
OD
1 ON ON
2 ON ON ON ON
3 ON ON ON
4 ON ON ON
D3
1 ON ON
2 ON ON ON ON
3 ON ON ON
D2
1 ON ON
2 ON ON ON ON
D1 1 ON ON ON
R ON ON
O CONVERSOR EQUIPADO
COM UMA PLACA
AMORTECEDORA (LOCK UP)
E ACIONA O TAMBOR DA
3/4 ROTAO DO MOTOR
145
OPERAO HIDRULICA
Vlvula reguladora de presso: A vlvula reguladora
de presso controla o sistema de presso atravs de
toda a transmisso. tambm responsvel por fornecer
a presso de alimentao do conversor de torque.
Vlvula de acelerao: Quando o pisto est acionado,
a vlvula de acelerao regula a presso de linha no
circuito da vlvula de acelerao na proporo da
abertura do acelerador. A presso de acelerao
enviada vlvula moduladora e ao lado da mola de
cada vlvula de mudana.
Vlvula moduladora: A vlvula moduladora utilizada
para variar a presso de linha em proporo abertura
do acelerador. Isto conseguido pelo fornecimento da
presso de acelerao ao lado da mola da vlvula
moduladora. Este sinal de presso do acelerador e a
tenso da mola trabalhando em uma extremidade da
vlvula modula a presso de linha na extremidade
oposta da vlvula. Esta presso modulada ento
alimentada no circuito de reforo da vlvula reguladora
de presso. tambm enviada vlvula de seqncia
de mudana 2-3-4, vl vul a tratora 3-4 e aos
acumuladores C e E. Quando a presso causada pela
vlvula de acelerao aumenta com a abertura do
acelerador vlvula moduladora, a presso aumentada
modulada entra no circuito de reforo da vlvula
reguladora de presso fazendo com que a presso de
linha suba em proporo abertura do acelerador.
Vlvulas governadoras: A presso do governador
um sinal de velocidade na estrada que se posiciona
em cada uma das vlvulas de mudana. A tenso da
mola e presso do acelerador esto do lado oposto
da vlvula de mudana trabalhando em oposio
presso do governador. medida que a presso do
governador aumenta com a velocidade do veculo,
el a eventual mente supera a tenso da mol a e a
146
presso de acelerao (moduladora) que trabalham
do lado oposto da vlvula de mudana. Quando isto
ocorre, a vlvula de move e ocorre uma mudana
ascendente. Tanto governadores de dois estgios
quanto governadores de trs estgios utilizado
para fornecer presso correspondente velocidade
do veculo. O tempo de mudana de uma transmisso
equipada com um governador de dois estgios
l i gei ramente di ferente quando comparado um
governador de trs estgios. Consulte a seo de
dados tcnicos deste manual para especificaes
tcnicas.
Vlvulas de mudana: As vlvulas de mudana 1-2, 2-3 e
3-4 so alimentadas com presso de linha em uma
configurao em srie (uma atrs da outra). Aps a vlvula
de mudana ter se movimentado, a presso de linha
enviada cinta 2-4 (C) e embreagem intermediria para
realizar a mudana 1-2. A presso de linha tambm se
dirige vlvula 2-3 onde fica bloqueada at que a vlvula
2-3 se movimente. Quando ela se movimenta, por ao da
presso aumentada do governador, ela bloqueia a presso
de linha direcionada cinta (C) e envia presso de linha
embreagem E da 3 e 4. Tambm envia presso de linha
vlvula de mudana 3-4 que est bloqueada e fica
esperando que a vlvula se movimente. Quando a vlvula
de mudana 3-4 se movimenta, a presso de linha
enviada vlvula tratora 3-4 que far com que esta vlvula
tambm se movimente.Ao se movimentar a vlvula tratora
3-4, a presso de linha para a embreagem de marchas
frente (A) bloqueada e o circuito de fluido da embreagem
de marchas frente se abre para um escoamento. A
presso de linha proveniente da vlvula de mudana 3-4
tambm direcionada para e atravs da vlvula de
mudana 2-3 onde ela continua a aplicar a cinta (C).
As vlvulas de mudanas abrem e fecham por ao da
tenso de mol a e si nal de acel erao em uma
extremidade e sinal da presso do governador na
extremidade oposta da vlvula.
Vlvula de travamento da 1 e R: Esta vlvula executa
duas funes separadas.
A) Esta vlvula evita que haja engate da R se a presso
do governador indicar que o veculo est se
movimentando. Desde que a presso do governador
resultante da velocidade do veculo, quando o veculo
est parado esta presso zero. Isto permite que a
vlvula de travamento da 1 e R permanea fechada
por tenso de mola permitindo que a presso de linha
aplique a embreagem de R (B). Se a presso do
governador j estiver um pouco acima de zero, ou seja,
o veculo estiver se movimentando mesmo devagar
frente, a vlvula se movimentar e bloquear a
alimentao da embreagem (B), e no haver R.
147
B) Quando a alavanca seletora estiver posicionada na
posio L ou 1, esta vlvula direciona a presso de
linha no lado da mola da vlvula de mudana 1-2
para evitar uma mudana ascendente 1-2.
Vlvula de travamento da 2 marcha: Esta vlvula
i mpede uma mudana ascendente 2-3 quando a
alavanca seletora estiver posicionada em 2 (segunda
manual). Isto conseguido pelo direcionamento da
presso de l i nha no l ado da mol a da vl vul a de
mudana 2-3.
Vlvula de travamento da 3 marcha: Esta vlvula
i mpede uma mudana ascendente 3-4 quando a
alavanca seletora posicionada em 3 (terceira manual).
Quando a posio manual 3 selecionada, a presso
de linha movimenta a vlvula de travamento da 3
marcha. Isto bloqueia a presso de linha, impedindo-a
de atingir a vlvula seqencial 2-3-4, que permanece
bloqueada e por sua vez impede que a presso do
governador atinja a vlvula de mudana 3-4. Se o veculo
j estiver em quarta marcha e a alavanca seletora for
movimentada para a posio manual 3, ocorrer
imediatamente uma reduo para terceira marcha.
Vlvula seqencial 1-2-3: Esta vlvula est localizada
atrs da vlvula de mudana 2-3. Sua finalidade
i mpedi r uma mudana 1-3. Quando a vl vul a de
mudana 1-2 se movimenta para realizar a mudana
ascendente 1-2, a presso de linha enviada esta
vlvula seqencial para ajudar a presso de acelerao
a manter a vlvula de mudana 2-3 fechada. Isto
assegura que uma mudana seqencial 1-2-3 ocorrer.
148
Vlvula seqencial 2-3-4: Esta vlvula tem a funo de
impedir uma mudana ascendente 2-4 bloqueando a
presso do governador para a vlvula de mudana 3-4.
Quando uma mudana ascendente 2-3 ocorre, a presso
de linha direcionada para o circuito da embreagem (E) e
aplica a embreagem. O mesmo fluido utilizado para aplicar
a embreagem (E) 3/4 tambm direcionado para abrir a
vlvula seqencial 2-3-4. Quando a vlvula seqencial 2-
3-4 abre, a presso do governador passa atravs da vlvula
e direcionada para a vlvula de mudana 3-4 para realizar
a mudana 3-4, assim provendo uma mudana seqencial
2-3-4. Ela tambm evita um mudana ascendente 3-4 na
posio manual 3. (Consulte a operao da vlvula de
travamento da 3 marcha).
Vlvula seqencial 4-3-2: Assim como a vlvula seqencial
2-3-4 impede uma mudana ascendente 2-4, a vlvula
seqencial 4-3-2 impede uma reduo 4-2. A vlvula
seqencial 4-3-2 mantida aberta pela presso de linha
em 1, 2 e 3 permitindo que a presso do governador
passe atravs dela e aja na extremidade da vlvula de
mudana 2-3. Quando ocorre uma mudana 3-4, a presso
de linha que mantinha a vlvula seqencial aberta
escoada na vlvula tratora 3-4. Isto faz com que a vlvula
seqencial feche permitindo que a presso de linha seja
direcionada no circuito do governador agindo sobre a
vlvula de mudana 2-3. Agora a vlvula de mudana
mantida na posio toda acionada mantendo a posio
de 3 marcha e permitindo que haja a reduo 4-3.
Vlvula orifcio de controle (Vlvula de presso do
acelerador): Esta vlvula orifcio de controle influenciada
pela utilizao da presso do acelerador e presso do
governador. Estas presses so utilizadas nesta vlvula
para sentir a carga do motor e velocidade do veculo para
certificar-se que a mudana 3-4 se efetuar no tempo correto.
Quando a presso do acelerador sobrepuja a presso do
governador, a vlvula orifcio de controle se movimentar.
Quando a vlvula se movimenta, isto faz com a presso de
aplicao da cinta seja fornecida vlvula de mudana 3-4.
Quando a vlvula de mudana 3-4 se move, esta presso
chega at a vlvula tratora 3-4 e a movimenta. Com este
movimento, a presso de linha cancelada embreagem
de marchas frente e abre o circuito para escoamento.
Vlvula tratora 3-4: Durante uma mudana ascendente
3-4 a vlvula tratora 3-4 movida pela presso de
aplicao da cinta. Quando a vlvula tratora 3-4 est
totalmente aberta, a presso de linha fornecida para a
embreagem de marchas frente (A) bloqueada e o
circuito da embreagem frente (A) aberto para o
escoamento.
149
Vlvula de controle de tempo de mudana: A vlvula
de controle do tempo de mudana regula o intervalo de
tempo que existe enquanto a cinta 2-4 est sendo
liberada e a embreagem de marchas frente (A) est
sendo aplicada durante uma reduo 4-3. Se consegue
isto pela influencia dela na vlvula de reduo 4-3 e a
vlvula tratora 4-3. A vlvula de controle do tempo de
mudana possui tambm um acumulador chamado de
acumulador de controle de tempo. O perodo de
sincronismo de mudanas corresponde ao tempo de
operao deste acumulador.
Vlvula de reduo 4-3: Esta vlvula possui a funo
de temporizar a reduo 4-3. Isto evita a liberao
completa da cinta 2-4 (C) at que a embreagem de
marchas frente seja pressurizada. O escoamento da
cinta restringido at que a vlvula de controle do tempo
de mudana comea a influenciar esta vlvula.
Vlvula tratora 4-3: Esta vlvula aplica lentamente a
embreagem de marchas frente (A) durante uma
reduo 4-3. Uma vez que esta vlvula recebe sinal da
vlvula de controle do tempo de mudana, isto permite
presso total na alimentao da embreagem de marchas
frente (A).
Acumulador da embreagem (A): O Acumulador da
embreagem A responsvel por f ornecer uma
apl i cao suave da embreagem. A mol a nest e
acumulador freqentemente enfraquece ou quebra e
causa um engate duro na posio DRIVE e uma
reduo dura 4-3.
150
Acumulador da embreagem C: O acumulador da
embreagem C responsvel por prover uma aplicao
suave da cinta em segunda e quarta marchas.
Acumulador da embreagem D: O acumulador da
embreagem D responsvel por prover uma aplicao
suave da embreagem da baixa e R na R e em primeira
manual (LOW).
Acumulador da embreagem E: O acumulador da
embreagem E responsvel por prover uma aplicao
suave das embreagens de 3/4 durante as mudanas
ascendentes 2-3.
151
CORPO DE VLVULAS PRINCIPAL
1- Espaador da vlvula de mudana 3-4
2- Vlvula seqencial 1-2-3
5- Vlvula de controle do tempo da mudana
6- Acumulador da cinta 2-4 (C)
7- Acumulador da embreagem 3/4 (E)
8- Vlvula reguladora de presso
152
CORPO DE VLVULAS PRINCIPAL
1- Vlvula de travamento de 1 e R
2- Vlvula moduladora
3- Vlvula de reduo 4-3
4- Vlvula tratora 3-4
5- Vlvula tratora 4-3
153
CORPO DE VLVULAS SUPERIOR
2- Vlvula orifcio de controle
4- Vlvula de reduo 4-3-2
5- Vlvula de mudana 2-3-4
154
CORPO DE VLVULAS INFERIOR
1- Acumulador da embreagem de baixa e R (D)
2- Acumulador da embreagem frente (A)
3- Vlvula manual
4- Vlvula de acelerao, mola e pisto
155
LOCALIZAO DAS ESFERAS E ORIFICIOS CALIBRADOS DO CORPO DE
VLVULAS PRINCIPAL
1- Esfera de controle de 6,0 mm
2- Orifcio calibrado de 1,7 mm para baixo (prateado)
3- Orifcio calibrado de 0,7 mm para cima (prateado)
4- Orifcio calibrado de 1,35 mm para baixo (prateado)
5- Orifcio calibrado de 0,75 mm para cima (cor de cobre)
6- Orifcio calibrado de 0,6 mm para cima (azul)
7- Orifcio calibrado de 0,6mm para baixo (azul)
NOTA:
O tamanho dos orifcios calibrados podem variar. Os tamanhos dos orifcios observados aqui foram copiados
de um a transmisso Saab 9000 turbo com o nmero 023-216 estampado no corpo do filtro. Utilize estas di-
menses somente com o referncia.
156
LOCALIZAO DAS ESFERAS E ORIFICIOS CALIBRADOS NA
PLACA DE TRANSFERNCIA
157
LOCALIZAO DAS ESFERAS DE CONTROLE DO CORPO
DE VLVULAS PRINCIPAL
158
SAAB TURBO 9000
Os veculos SAAB que so equipados com turbo,
possuem um tubo que conecta a turbina com o corpo de
vlvulas. Sua funo fornecer presso ao lado da mola
da vl vul a de reduo 4-3 durante o perodo de
enchimento do turbo. Quando uma reduo 4-3 de um
veculo turbo ocorre, a embreagem de marchas frente
aplicar completamente antes que a cinta 2-4 seja
liberada. Este perodo adicional de tempo de mudana
necessrio durante uma reduo 4-3 em veculos turbo
devido demanda aumentada de torque. Se o anel O-
ring que veda o tubo na extremidade da placa do corpo
de vlvulas estiver faltando ou danificado, o fluido da
transmisso ser aspirado atravs da turbina durante
os perodos em que o turbo no est trabalhando. Isto
far com que o leo da transmisso seja queimado pelo
motor resultando e excesso de fumaa branca pelo
escapamento, bem como danificar a transmisso por
falta de fluido. (veja a figura abaixo)
159
MUDANA TRAVADA 3-4 OU SEM MUDANA 3-4
Os veculos equipados com a transmisso 4HP1Q
podero exibir ausncia de mudana 3-4 ou cmbio
travado em 3 ou 4 marcha. Uma das causas poder
ser o espaador plstico na vlvula de mudana 3-4
que derreteu. O espaador pode derreter e bloquear a
vlvula de mudana 3-4 evitando a mudana 3-4, ou
poder derreter e causar a perda da tenso da mola
causando um travamento na marcha 3 ou 4. (Veja figura
abaixo). Este espaador pode ser comprado atravs de
um distribuidor autorizado ZF local sob nmero 1036
326 223. As dimenses do espaador so fornecidas
abaixo conforme mostra a figura em caso de necessitar
ser fabricado.
160
CARCAA E COMPONENTES INTERNOS
Desde que a maioria dos componentes da ZF4HP18-Q
a mesma da 4HP18 convencional, este manual
somente fornecer uma breve viso da carcaa e
componentes internos da transmisso. Para uma
descrio mais detalhada da desmontagem e montagem
com regulagem de folgas e ajustes gerais, consulte
nosso manual ZF 4HP18 disponvel em nossa biblioteca.
As seguintes ilustraes neste suplemento que mostra
o nmero das embreagens em cada tambor representam
uma unidade de alta capacidade. Alguns modelos para
servio leve utilizam menos discos revestidos no pacote
da embreagem de marcha frente, embreagem da 3 e
4, embreagem de entrada de R e freio de baixa e R.
161
COMPONENTES DA CARCAA
162
EMBREAGEM INTERMEDIRIA E BOMBA
NOTA:
Ao montar o conjunto da embreagem intermediria, um disco de ao instalado primeiro. Uma vez que este
disco de ao tenha sido instalado, a mola diafragma de retorno assenta neste disco como um arco. Um disco
revestido pode agora ser instalado seguido por outro disco de ao e assim por diante. Uma montagem
incorreta faz com a transmisso saia em 2 marcha e trepide quando colocada em 1 manual.
163
CINTA 2 / 4 (C)
164
EMBREAGEM DE ENTRADA DA R (B) E RODA LIVRE INTERMEDIARIA
NOTA:
Para determinar se a roda livre foi montada corretamente, mantenha fixo o tambor de entrada da R. A pista
externa girar livremente no sentido anti horrio e travar no sentido horrio.
165
EMBREAGEM DE MARCHAS A FRENTE (A)
166
EMBREAGEM DE 3 E 4 (E)
167
CUBOS E TREM DE ENGRENAGENS
168
EMBREAGEM DE BAIXA E R (B) E RODA LIVRE DA BAIXA
NOTA:
Quando a roda livre de baixa est instalada corretamente, a pista externa girar no sentido horrio como tam-
bm a capa da embreagem de baixa e R.
169
ENGRENAGENS DE TRANSFERNCIA E EIXO DO PINHO
170
COROA E SEMI EIXOS
171
GOVERNADOR DE DOIS E TRS ESTGIOS
172
VELOCIMETRO, CABO DO ACELERADOR, LIAME INTERNO
173
DIAGRAMA HIDRULICO
Os seguintes diagramas hidrulicos so utilizados para diagnosticar problemas hidrulicos nos veculos equipados
com transmisses 4HP18. O Tcnico deve se ater a eles, pois so os nicos fornecidos pela fbrica e a Phoenix no
garante a sua preciso.
PARK
174
R
175
N
E
U
T
R
O
176
D
R
I
V
E

1

M
A
R
C
H
A
177
D
R
I
V
E

2

M
A
R
C
H
A
178
D
R
I
V
E

3

M
A
R
C
H
A
179
D
R
I
V
E

4

M
A
R
C
H
A
180
ANOTAES
181
ANOTAES
182
ANOTAES
183
ANOTAES
184
Todo o contedo deste manual est protegido pelas leis
internacionais de direitos autorais. Sua utilizao para
divulgao, duplicao ou qualquer outro fim, sem prvia
autorizao de seus criadores, proibida, com o infrator
ficando sujeito s penalidades previstas pela lei.
e-mail: atendimento@brasilautomatico.com.br
telefax: (11) 4227-6742 / 4229-1268

Guia completo para reparo da transmissão automática ZF 4HP-18

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