DISEO EN ACERO Y MADERA

PROPIEDADES DEL ACERO, PERFILES Y

CARACTERISTICAS ENFOQUE DE DISEO ASD
DISEO PLASTICO ENFOQUE DE DISEO LRFD


INTEGRANTES:
1.- TORRES ESCALANTE ALVARO 3.-RAY JULIO YAURI MARCATINGO
2.- FLORES MARQUEZ JULIO 4.-MARTINEZ QUISPE GIANFRANCO


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19 de abril de 2014

Llegar a establecer la comparacin de las dos metodologas propuestas por
el American Institute of Steel Construction para el diseo de los elementos
de acero estructural METODO DE ESFUERZOS ADMISIBLES (ASD) y
METODO DE FACTORES DE CARGA Y RESISTENCIA (LRFD), de manera
de establecer que metodologa provee diseos ms econmicos y menos
sobre dimensionados.

Mostrar la metodologa de diseo de Esfuerzos Admisibles (ASD) y criterios
generales para el diseo de los diferentes elementos de Acero Estructural
(Columnas, vigas, placas de conexiones, etc.) que conforman parte de la
estructura principal del edificio.
Mostrar la metodologa de diseo de Factores de Carga y Resistencia
(LRFD) y criterios generales para el diseo de los diferentes elementos de
Acero Estructural (Columnas, vigas, Placas de conexiones, etc.) que
conforman parte de la estructura principal del edificio a disear.
Llegar a establecer la comparacin en base al diseo de cada uno de los
elementos estructurales por ambos mtodos, de manera de llegar a
determinar que metodologa de diseo provee diseos ms econmicos y
menos sobre dimensionados.


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EL ACERO COMO MATERIAL ESTRUCTURAL PROPIEDADES,
TIPOS DE PERFILES DE ACERO DISPONIBLES.pag.

ENFOQUE DE DISEO ASD..pag.

ENFOQUE DE DISEO PLASTICO ..pag.

ENFOQUE DE DISEO LRFD pag.











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INTRODUCCION
Los aceros son aleaciones de hierro (Fe) y carbono (C) junto con varios
elementos ms, algunos de los cuales son impurezas inevitables mientras
que otros se aaden deliberadamente. El carbono es el que ejerce una
mayor influencia sobre la microestructura y las propiedades del material.
Los aceros suelen tener un contenido en carbono inferior al 1% en peso.
Los aceros estructurales contienen menos de un 0,25% de carbono: el otro
elemento principal de la aleacin es el manganeso, que se aade en
cantidades de hasta alrededor del 1,5%. Otros elementos de la aleacin
son cromo (Cr), nquel (Ni), molibdeno (Mo), etc. Elementos tales como el
azufre (S), fsforo (P), nitrgeno (N) e hidrgeno (H) suelen tener un efecto
perjudicial sobre las propiedades fsicas, por lo que durante la fabricacin
del acero se toman medidas para reducir su contenido.
Para medir la cantidad de aleacin presente en un acero se utiliza el
concepto de Carbono Equivalente (CE). Este ndice tiene una influencia
importante en varias de las propiedades del acero. Los aceros
estructurales tienen hasta un 0.4% de contenido de Carbono Equivalente.








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El acero presenta varias ventajas como material estructural:
Es el material de construccin convencional de ms alta resistencia
Para efectos prcticos, se puede considerar como un material
homogneo y uniforme.
Posee un amplio rango de deformaciones para el que se comporta
elsticamente.
Si se toman las medidas adecuadas, el acero puede durar muchos
aos.
Tiene gran capacidad de deformacin inelstica y resistencia a
fractura.
Es modular y rpido de construir.
Es 100% reciclable.


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PROPIEDADES DEL ACERO
El acero est conformado por cristales de fierro. La estructura interna de
los granos cristalinos est compuesta de tomos de hierro dispuestos
conforme a un patrn regular tridimensional. La figura de la izquierda
representa la estructura cristalina del acero a temperatura ambiente. Se
trata de la estructura cristalina cbica de mallas centradas; los tomos se
encuentran en las esquinas y en el centro del cubo. La malla es de solo
0,28 mm en sus aristas. Un grano tpico se compone de alrededor de 10
elevado a 15 repeticiones de esta malla. Esta estructura determina la
metalurgia y propiedades de los aceros.
La estructura cristalina cambia con el aumento de temperatura. Con el
hierro puro este cambio se produce a los 910 C. Los cristales cbicos de
mallas centradas (cmc) de la izquierda se convierten en cristales cbicos
de caras centradas (ccc), mostrados a la derecha. En los cristales ccc, los
tomos de hierro estn en las esquinas del cubo y en el centro de cada
cara del cubo. La posicin de mallas centradas est vaca.
En el acero, el carbono se encuentra en solucin con el fierro, ocupando
los espacios vacos entre los tomos de este elemento.





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Propiedades metlicas caractersticas
Buena ductilidad (o maleabilidad).
Conductividad trmica elevada.
Conductividad elctrica elevada.
Brillo metlico.
El acero, como otros metales y aleaciones, presenta las cuatro propiedades
metlicas indicadas. Estas propiedades son consecuencia de la estructura
del material.
La ductilidad es consecuencia de la falta de direccionalidad en el enlace de
los tomos y de la naturaleza compacta de las estructuras cristalinas, lo
cual normalmente permite que se produzca un profuso deslizamiento
cristalogrfico bajo tensin. La no direccionalidad del enlace permite
asimismo que las vibraciones trmicas se transmitan con facilidad de un
tomo vibrante a los contiguos, de ah la elevada conductividad trmica. La
existencia de electrones libres proporciona la conductividad elctrica
elevada. Estos electrones libres son tambin los responsables del brillo
metlico, pues puede absorberse y volverse a irradiar fcilmente luz
incidente de una gran gama de longitudes de onda.












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Resistencia a la Corrosin;
Corrosin: prdida de seccin debido a reacciones qumicas o
electroqumicas con medioambiente.
Resistencia depende de: Composicin qumica
Todos los aceros sufren corrosin.
Sin embargo, en algunos, la capa
de corrosin superficial que se
forma sirve de proteccin para el
resto del material. Esto va a
depender principalmente de las
aleaciones que tenga el acero. Si
no es el caso, se debe recurrir a
protecciones externas, pasivas o
activas para evitar situaciones
como la de la figura.

ENSAYOS EN EL ACERO

Las propiedades mecnicas de los
materiales se determinan utilizando
probetas y procedimientos de ensayo
normalizados. Para los materiales
dctiles como la mayora de los aceros
el mtodo de ensayo ms empleado es
el de ensayos de traccin. La figura
muestra el esquema de una mquina
para ensayar cupones de acero en
traccin.
Durante los ensayos es necesario
controlar la velocidad y temperatura de
ensayo.


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ACERO DULCE






ACERO DE ALTA RESISTENCIA
Las figuras muestran los resultados de un ensayo de traccin para un
acero corriente al carbono y un acero de alta resistencia. Durante el
ensayo se miden la carga (P) y el alargamiento (DeltaL), obtenindose el
diagrama tensin (sigma)-deformacin (epsilon) atendiendo a las
dimensiones de la pieza de ensayo. La tensin nominal o ingenieril sigma
es la carga P dividida por el rea original de la seccin transversal y la
deformacin ingenieril es igual al cambio de longitud con respecto a la
longitud inicial.
Aceros dulces presentan una discontinuidad entre los regmenes elstico y
plstico, con un lmite de fluencia marcado seguido de un breve perodo de
deformacin plstica irregular.

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El diagrama tensin-deformacin ingenieril se puede dividir entre zonas:
deformacin elstica, alargamiento plstico uniforme con tensin en
aumento constante (e < eu) y alargamiento plstico irregular (e > eu).
El fenmeno de la fluencia est descrito por:
la tensin mxima de fluencia Fyd al iniciarse la fluencia (esfuerzo de
fluencia dinmico).
la tensin mnima de fluencia Fys, que es el valor de tensin durante la
propagacin de las bandas de Lder (esfuerzo de fluencia esttico).
En el caso de que el acero no presente un lmite elstico bien definido, la
tensin de fluencia se define como la tensin que genera un 0.2% de
deformacin permanente.
Dentro del alargamiento uniforme, solo es posible una deformacin
plstica ulterior mediante una carga en constante aumento. La densidad
de dislocacin aumenta conforme se incrementa la deformacin,
dificultando una ulterior deformacin debido a la interaccin entre las
dislocaciones. Este efecto se conoce como endurecimiento por deformacin
en fro.
En la tercera zona la deformacin de la probeta contina estrechndose,
aunque esto ocurre ahora localmente. La tensin a la que empieza el
estrechamiento es la tensin de rotura Fu y la deformacin asociada es eu.

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Los distintos factores que afectan las propiedades del acero son:
Estado de esfuerzos
Temperatura
Velocidad de carga (deformacin)
Tratamiento trmico: tratamientos en los cuales se cambia la temperatura
del producto en estado slido. Afectan las propiedades de resistencia,
ductilidad y tenacidad, debido a que modifican el tamao de grano del
material. En general, para tamaos de grano menores, el material tendr
mayor resistencia y ductilidad.
La figura muestra el efecto de la velocidad de carga en la tensin de
fluencia y la ductilidad del material. Podemos ver que a mayor velocidad de
carga se observa una mayor tensin de fluencia, acompaada por una
reduccin de la deformacin de rotura del material, que es proporcional a
la ductilidad.






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EL ESTRAI AGAIN

Supongamos que aplicamos carga a un miembro de acero hasta llevarlo a
la zona de endurecimiento por deformacin. Al llegar al punto A,
descargamos el miembro completamente hasta llegar al punto B y dejamos
pasar un tiempo. Si despus de un tiempo volvemos a cargar el miembro,
este se cargar elsticamente siguiendo la recta BA. Si no ha pasado
mucho tiempo, a partir de A el material retoma la antigua curva esfuerzo-
deformacin, aumentando su esfuerzo de fluencia al punto A debido a
endurecimiento por deformacin. Sin embargo, si ha transcurrido
suficiente tiempo, en lugar de seguir la antigua curva a partir del punto A,
el material seguir aumentando su esfuerzo con la misma pendiente, hasta
llegar a un nuevo esfuerzo de fluencia. Este fenmeno se conoce como
strain aging y tiene que ver con la reacomodacin de las estructuras
cristalinas, despus de pasado un tiempo de haber llevado el material a la
zona de endurecimiento por deformacin y descargar.
Notar que si bien la resistencia es mayor, la ductilidad tambin se ve
reducida con respecto al valor original.




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TIPOS DE ACEROS
Los aceros pueden ser clasificados de acuerdo a la cantidad de aleacin
que contengan.
Los ejemplos de acero presentados corresponden a aceros de acuerdo con
la denominacin ASTM, que son de uso comn en varios pases.
1. Aceros al carbono
Contienen diversas cantidades de C y menos del 1,65% de Mn, el
0,60% de Si y el 0,60% de Cu. Ejemplo: A36
2. Aceros aleados
Contienen V, Mo y otros, adems de cantidades mayores de Mn, Si y
Cu que los aceros al carbono. Ejemplo: A514
3. Aceros de baja aleacin y alta resistencia
Contienen cantidades menores de aleacin. Tratados para obtener
resistencia mucho mayor que la del acero al carbono. Ejemplo: A572,
A992.
4. Aceros inoxidables
Contienen Cr, Ni y otros para resistir oxidacin.










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TIPOS DE PERFILES


Adicionalmente al laminado en caliente, tambin existen perfiles de pared
delgada formados al plegar una plancha de acero. Muy verstiles, son
especialmente utilizados en construcciones livianas.




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USOS DEL ACERO
1. Estructuras de marco: edificios, torres, puentes, galpones.






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2. Cscaras y membranas: estanques, silos, calderas, cascos de barco.
3. Estructuras suspendidas: puentes, techos.

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Este mtodo se basa en disear los elementos para que de una serie de
cargas combinadas los elementos diseados trabajen dentro del rango
elstico, de manera matemtica se puede representar como:
Ra Rn/ (Ec. 2.1)
Dnde:
Ra: Es la resistencia requerida determinado por medio del anlisis de una
serie de combinaciones de carga, las combinaciones de cargas son
propuestos por las especificaciones AISC en el mtodo ASD, las cuales se
detallaran mas adelante.
Rn: Es el esfuerzo nominal de los materiales, los cuales son
estandarizados y propuestos por los proveedores y/o comprobados en base
a diferentes pruebas de materiales.
: Es el factor de seguridad el cual hace que los materiales trabajen dentro
de sus estados lmites, estos factores de seguridad son estandarizados por
el AISC, los cuales tiene diferentes valores dependiendo la accin interna
al que est sometido el elemento.
El diseo en base a este mtodo implica la seleccin de una seccin
transversal que cumpla los fundamentos bsicos del diseo (economa,
seguridad y funcionalidad) y que esta seccin seleccionada vaya a estar
expuesta a esfuerzos cuyos valores mximos no excedan los estados
limites (rango elstico).



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COMBINACIONES DE CARGA
Las especificaciones AISC del 2005 en su tercera edicin, propone en la
parte 2 consideraciones generales del diseo las siguientes
combinaciones de carga:
Combinaciones propuesto por el AISC 2005 tanto para el mtodo de
esfuerzos admisible y el de factores de carga y resistencia.

Donde:
D: Carga muerta L: Carga viva debido a equipo y ocupacin.
Lr: Carga viva de techo S: Carga de nieve
R: Carga de lluvia o hielo W: Carga de viento
E: Carga por sismo

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Los Factores de reduccin de resistencia (para el mtodo de factores de
carga y resistencia) y de seguridad (para el mtodo de esfuerzos
admisibles) se muestran a continuacin:
Factores de reduccin de resistencia y de seguridad para el mtodo de
esfuerzos admisibles y el de factores de carga y resistencia del AISC 2005




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Nota: Para la aplicacin de las combinaciones de carga propuestas por el
AISC 2005, mtodo de Factores de Carga y resistencia se deben tomar en
cuenta las siguientes consideraciones:
1. El factor de carga para L en la ecuacin 3, 4 y 5 ser igual a 1.0 para
garajes, zonas ocupadas por reas destinadas a actividades publicas y
todas aquellas reas donde la sobre carga L sea mayor que 100 lbs/ft2.
2. Cuando la carga de viento no ha sido reducida por un factor de
direccionalidad, se permite utilizar 1.3W en lugar de 1.6W en las
ecuaciones 4 y 6. En las combinaciones de carga propuesta por la
Sociedad Americana de Ingenieros Civiles ASCE 7-98, y en el Internacional
Building Code IBC 2000, se incluye un factor de direccionalidad del viento
que para edificios es de 0.85. El factor de carga para viento en las
ecuaciones de las combinaciones de carga fue aumentado de manera
consecuente (1.3/0.85 = 1.53 redondeado a 1.6). El cdigo permite usar el
factor de carga anterior de 1.3 si la carga de viento de diseo se obtienen
de otras fuentes que no incluyan el factor de direccionalidad del viento.
3. Cuando la carga ssmica E se basa en fuerzas ssmicas a nivel de
servicio, en las ecuaciones 5 y 6 se deber usar 1.4E en lugar de 1.0E.
Cabe recalcar que las fuerzas ssmicas obtenidas mediante nuestra Norma
Tcnica de Diseo por Sismo son a nivel de servicio, puesto que los
espectros de diseos del cual se derivan nuestras ecuaciones son
realizados de cargas sin factorar. Por tal motivo utilizaremos para las
cargas ssmicas obtenidas por nuestra Norma el factor de 1.4E.




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COMENTARIO
El mtodo de diseo por esfuerzos admisibles ASD presenta mayores
combinaciones de carga en comparacin con el mtodo de diseo por
factores de carga y resistencia LRFD, adems se pueden apreciar que
muchas combinaciones de carga siguen el mismo patrn de carga
(exceptuando los factores de amplificacin de carga).
Se muestra en las combinaciones de carga para el mtodo ASD que las
tres primeras combinaciones no poseen valores de reduccin (factores
inferiores a la unidad) esto debido a que estas cargas se consideran casi
constantes, es decir, presentan una mnima variacin de su magnitud con
el tiempo caso contrario ocurre en las siguientes combinaciones donde
existen cargas que son variables en el tiempo (cargas ssmicas, de nieve, de
viento, etc.) estas cargas presentan una reduccin del 25%, esto lo indica
el Instituto Americano de Construcciones de Acero (AISC) en la parte 2
Consideraciones generales del diseo.
Para el caso particular de las combinaciones propuestas por el mtodo de
diseo por factores de carga y resistencia se puede observar que en cada
combinacin de carga hay un efecto dominante el cual es aquella carga
con un factor superior al de las otras cargas actuantes en la misma
combinacin. Es necesario mencionar que tanto los factores de carga y
resistencia especificados en la metodologa LRFD fueron determinados por
medio de un anlisis basado en la probabilidad de ocurrencia (frecuencia)
de la accin combinada de dichas cargas utilizando el mtodo de
distribucin de frecuencia; estos factores toman en cuenta las
incertidumbres en las propiedades de los materiales tanto en la etapa de
diseo como en la de la supervisn de la construccin.

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El mtodo de diseo por factores de carga y resistencia LRFD adems de
proporcionar ventajas econmicas, proporciona una confiabilidad mas
uniforme para todas las estructuras de acero sean cuales sean las cargas.
El mtodo de diseo por esfuerzos admisibles ASD usa el mismo factor de
seguridad para las cargas muertas y vivas, en cambio el mtodo LRFD usa
un factor de carga y de seguridad mucho menor para las cargas muertas
(ya que estas se pueden determinar con mayor exactitud que las vivas). En
consecuencia la comparacin del peso que se obtiene para una estructura
diseada por ambos mtodos dependen necesariamente de la relacin
entre cargas vivas y cargas muertas.
Pueden demostrase que para valores pequeos de la relacin de carga viva
a carga muerta, menores que tres se tendrn ahorros en el peso del acero
al usar el mtodo LRFD, por otra parte si se tienen relaciones muy grandes
no habr prcticamente diferencia en los pesos resultantes al usar ambos
mtodos de diseo.

METODOLOGIAS DE DISEO
Procedimiento de Diseo.
A continuacin se mostrara el procedimiento paso a paso para el diseo de
elementos de acero estructural sometido a fuerzas axiales de tensin:
1. Se debe hacer una evaluacin de aquellas combinaciones de cargas del
mtodo de esfuerzos admisibles estipuladas por el Instituto Americano de
Construcciones en Acero en el que existan cargas que estn actuando
sobre el elemento que se disea.
2. Se debe tener una nocin inicial del tipo y forma de la conexin a
utilizar para la unin de estos elementos.

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3. rea Gruesa: determinar el rea gruesa necesaria para resistir el estado
limite de deformacin excesiva (luego de la fluencia) cuya ecuacin
gobernante es la siguiente:
Pa < Pn/ (Ec. 3.4)
Para el diseo de elementos en tensin cuyo estado de falla de deformacin
excesiva, = 1.67, entonces la ecuacin queda:
Pa < 0.6FyAg. (Ec. 3.5)
Donde:
Pa: Es la resistencia requerida en tensin producto de la combinacin mas
desfavorable.
Fy: Es el esfuerzo de fluencia del elemento a tensin.
Ag: Es el rea gruesa necesaria para evitar la fluencia del elemento en
tensin.
Despejando de la ecuacin 3.5 el rea gruesa, tenemos:
Ag.= 1.67 Pa/ Fy (Ec. 3.6)
4. rea neta o neta efectiva: determinar el rea neta o neta efectiva (segn
sea el caso), necesaria para evitar el segundo estado limite de fractura,
cuya ecuacin que gobierna dicho estado es la siguiente:
Pa < Pn/ (Ec. 3.4)
Para el diseo de elementos en tensin cuyo estado de falla de fractura,
= 2.0, entonces la ecuacin queda:
Pa < 0.5FuAne. (Ec. 3.7)

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Pa: Es la resistencia requerida en tensin producto de la combinacin mas
desfavorable.
Fu: Es el esfuerzo ltimo del acero del elemento.
Ane: Es el rea neta efectiva (o neta, segn sea el caso) necesaria para
evitar la fractura.
Despejando de la ecuacin 3.7 el rea neta o neta efectiva, tenemos:
Ane = 2 Pa/Fu. (Ec. 3.8)
5. Relacin de esbeltez: aunque la esbeltez no se aplica a miembros en
tensin, el AISC en su seccin B7 sugiere una relacin mxima de esbeltez
de 300. Este valor de esbeltez es recomendado por razones prcticas
cuando la carga axial de un miembro se retira y este es sometido a
pequeas cargas transversales originadas por viento, lo cual puede
ocasionar vibraciones o deflexiones. La limitacin de la relacin de esbeltez
esta dada por la siguiente ecuacin:
L/ r < 300. (Ec. 3.9)
Donde:
L: Longitud del miembro en tensin.
r: Radio de giro mnimo de la seccin transversal.
Despejando de la ecuacin. 3.9 el radio de giro de la seccin tenemos:
r > L/300. (Ec. 3.10)
6. Seleccin del elemento adecuado: de las tablas de propiedades de los
perfiles y con base a la informacin obtenida hasta este punto (rea gruesa
y el radio de giro mnimo), seleccionar el perfil ms ligero posible.

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7. Verificacin del perfil seleccionado: luego de haber seleccionado el perfil
ms ligero, se debe determinar el rea neta o neta efectiva segn sea el
caso, para la seccin del elemento seleccionado, para esto se deber tener
una nocin inicial del detallado de la conexin, as como aplicar los
conocimientos mostrados en apartados anteriores dentro de este capitulo
para el calculo del rea neta o neta efectiva Verificando la existencia de
retraso de cortante o no, etc.
8. Bloque de cortante: Luego de haber comprobado que el perfil cumple
con el rea gruesa, neta o neta efectiva y relacin de esbeltez; se debe
comprobar que dicho perfil resista la accin combinada de tensin y
cortante, mejor conocido como bloque de cortante. La ecuacin que se
debe satisfacer para este estado de falla es la siguiente:
Rn = [(0.6FuAnv + UbsFyAnt)/] < [(0.6FyAgv + UbsFuAnt)/ ] (Ec. 3.11)
Donde:
Fu: Es el esfuerzo ltimo del acero
Fy: Es el esfuerzo de fluencia del acero.
Anv: rea neta a lo largo de la superficie de corte.
Ant: rea neta en tensin.
Agv: rea gruesa a lo largo de la superficie de corte.
Ubs: 1.0 para esfuerzos de tensin uniforme y 0.5 para esfuerzos de
tensin no uniformes. Recles y Yura establecieron que la distribucin de
esfuerzos a tensin no siempre es uniforme, se considerara no uniforme
cuando se tengan conexiones como placas a cortantes en viga que estn
constituidas por dos filas de pernos paralela a la carga cortante.

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El factor de seguridad para la falla de bloque de cortante = 2.0, por lo
que sustituyendo el
factor de seguridad en la ecuacin 3.11 queda de la siguiente forma:
Rn = 0.3FuAnv + 0.5UbsFyAnt <
0.3FyAgv + 0.5UbsFuAnt (Ec. 3.12)


Fig. 3.13
Superficies de falla





Fig. 3.14 Estados de falla
por fluencia en el bloque de
cortante.



Fig. 3.15 Estado de falla por
fractura en el bloque de
cortante.


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Problema N01
Disee el elemento con acero A36 de una armadura por el mtodo de
esfuerzos admisibles cuya longitud es de 1.5m y se encuentra sometido a
las siguientes cargas axiales:
Carga muerta: 4.05 Ton
Carga Viva: 4.05 Ton
Carga de viento: -1.52 Ton (succin).
Suponga que se encuentra conectada a una placa por medio de soldadura.
Solucin.
Lo primero que se proceder ha realizar es la determinacin de la carga de
diseo, la cual se realizara en base a las combinaciones de carga que
estipula el AISC, no todas las combinaciones de carga se utilizaran, sino
aquella que tengan como cargas la actuantes para este ejemplo.
1. D
R = 4.05 Ton
2. D+L
R = 4.05 Ton
3. D + (Lr o S o R)
4.05+ 4.05
R = 8.1 Ton
4. D + 0.75L +0.75(Lr o S o R) + 0.75(4.05) ;

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R = 7.09 Ton
5. D (W o 0.7E)
4.05 (-1.52)
R = 5.57 Ton
6. D + 0.75(W o 0.7E) + 0.75L + 0.75(Lr o S o R)
4.05 + 0.75(-1.52) + 0.75(4.05)
R = 5.95 Ton
7. 0.6D (W o 0.7E)
0.6(4.05) (-1.52)
R = 3.95 Ton.
La carga de diseo es de 8.1 Ton (17.84 Kips), correspondiente a la
ecuacin 3.
2. Tener una idea del tipo de conexin a utilizarse, la cual ser para este
caso soldada en todo el permetro de la barra en contacto con la placa del
nudo (soldadura tanto longitudinal como transversal) del tipo mostrado en
la figura 3.25

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3. Determinacin del rea gruesa necesaria.
El rea gruesa requerida es la siguiente:
Ag.= 1.67 Pu/ Fy
Ag = 1.67 (17.84/36)
Ag = 0.83 pulg
4. Determinacin del rea neta o neta efectiva.
El rea neta efectiva requerida para la carga de diseo es la siguiente:
Ane = 2 Pu/Fu
Ane = 2(17.84/58)
Ane = 0.62 Pulg
5. Relacin de esbeltez.
El radio de giro del elemento de diseo debe ser al menos
L/ r < 300
r > L/300
r > [(150/2.54)/300]
r > 0.20 pulg.
6. Seleccin del elemento adecuado.
Generalmente las armadura estn formadas por ngulos, tubos HSS o
caos redondos, para nuestro problema en particular seleccionaremos los
ngulos mas ligeros (comenzando la seleccin desde primeros ngulos en
la lista), adems, el rea neta para elementos soldados distinto a perfiles

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W, M y S; es igual a 0.85 el rea gruesa. Seleccionamos a continuacin de
la tabla de propiedades de los perfiles de los anexos A.1, tenemos:

Todos los ngulos mostrados en la tabla anterior cumplen con los
requisitos de diseo, pero se seleccionara aquel mas ligero que para el
caso se logra apreciar que hay dos ngulos con los mismos pesos por pie,
por tal motivo se selecciona el ngulo con mayor radio de giro. Se
selecciona el ngulo L3x2x3/16.
En el paso anterior se seleccionaron solo ngulos que cumplen con todos
los requisitos de diseo, por tal motivo solo se proceder a realizar la
revisin por bloque de cortante, se considerara que el ngulo tiene la
siguiente longitud de soldadura:





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La resistencia por bloque de cortante del elemento es la siguiente:
Rn = 0.3FuAnv + 0.5UbsFyAnt < 0.3FyAgv + 0.5UbsFuAnt
Donde:
Fu: es el esfuerzo ltimo del acero
Fy: es el esfuerzo de fluencia del acero.
Anv: rea neta a lo largo de la superficie de corte.
Ant: rea neta en tensin.
Agv: rea gruesa a lo largo de la superficie de corte
Ubs: 1.0
Para el caso particular de este problema los valores son los siguientes:
Fu: 58 ksi
Fy: 36 ksi
Anv: (3/16 x 3.5x2) = 1.31 pulg

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Ant: (3x3/16) = 0.56 pulg.
Agv: (3/16 x 3.5x2) = 1.31 pulg
Sustituyendo los datos en la ecuacin tenemos:
Rn = 0.3FuAnv + 0.5UbsFyAnt
Rn = 0.3(58x1.31) + 0.5(1x36x0.56) Rn = 22.79 + 10.08
Rn = 32.87 Kips.
Rn = 0.3FyAgv + 0.5UbsFuAnt
Rn = 0.3 (36x1.31) + 0.5(1x58x0.56) Rn = 14.15 + 16.24
Rn = 30.39
La resistencia de diseo por bloque de cortante es 32.87 Kips (por tener
mayor valor ruptura en la ecuacin) esta resistencia es mayor que la carga
aplicada de 17.84 Kips, por tanto el elemento seleccionado es adecuado.
R/ L 3 x 2 x 3/16 pulg.









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Procedimiento de diseo de columnas segn ASD:
1. Una vez tengamos las acciones internas a la que estar sometida la
columna (carga muerta, carga viva, carga de sismo, etc.) se procede a
realizar las combinaciones de cargas, tal como se mostr en el capitulo 1.
2. Luego se procede a encontrar el valor del factor de longitud efectiva K,
utilizando la tabla C-C2.2 de los comentarios del AISC 2005, lo cual como
ya explicamos depende de las condiciones de restricciones con la que se
encuentre la columna y adems si dicha columna es parte de una
estructura con desplazamiento lateral o no. Sin embargo se sabe que la
longitud efectiva de una columna puede variar en cada eje, si un miembro
en compresin est soportado de manera diferente con respecto a cada
uno de sus ejes principales. Cabe aclarar que las tablas 4-1 de cargas para
columnas del AISC 2005, se basan en la longitud efectiva respecto al eje
Y, sin embargo puede desarrollarse un procedimiento para usar las
tablas con respecto al eje X, lo cual se describe en el siguiente paso.
3. Una vez encontrado el valor de longitud efectiva KL para cada eje y con
la carga factorizada del paso 1, se procede a entrar a la tabla 4-1 para el
diseo de columnas por el mtodo ASD que se encuentra en el AISC, en
esta tabla se entra con el valor de KyL y la carga factorizada, se
selecciona varios perfiles de prueba, en el cual cada perfil seleccionado
(W12, W14, etc.) se debe verificar su resistencia con el valor longitud
efectiva con respecto al eje KxL, si la longitud efectiva con respecto al eje
X da mayor que con respecto al eje Y, quiere decir que la resistencia del
perfil va ha estar gobernado con respecto al eje X de manera que se debe
seleccionar otro perfil entrando nuevamente en la tabla 4-1 por el mtodo
ASD con una longitud efectiva idealizada con respecto al eje Y
[KxL/(rx/ry)], y as se deber verificar nuevamente cual eje gobierna la
resistencia del perfil seleccionado. Siempre el mayor valor de longitud

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efectiva (sea el eje X o Y) que d del perfil seleccionado determinara la
resistencia del perfil seleccionado.
4. Con todos los perfiles seleccionados se realiza una lista de estos, de tal
manera de determinar cuales son los menos pesados de su serie y escoger
aquel cuyo peso sea el menor, resultando este el perfil de diseo
5. Ahora bien cuando se quiera utilizar perfiles para columnas que no se
encuentran tabulados en la tabla 4-1 para el diseo de columnas por el
mtodo ASD se puede proceder a asumir una relacin de esbeltez en cuya
practica anda entre 40 y 60, para longitudes de columnas de entre 10 y 15
pies respectivamente, y luego entramos a la tabla 4.22 del AISC para la
determinacin de resistencia Fcr en funcin de la relacin de esbeltez,
para luego con la carga dividida por el factor de seguridad Pn/ se
encuentra el rea necesaria para soportar dichas cargas:
Ag = Pn / (Fcr) ( ) (Ec. 4.9)
Luego se selecciona un perfil que satisfaga este requisito de rea, y para
dicho perfil seleccionado se calcula Fcr y Pn, si la resistencia de diseo es
muy cercana al valor requerido puede ensayarse el siguiente tamao
tabulado.







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PROBLEMA N 2:
Disee el elemento con acero A36 de una armadura por el mtodo de
esfuerzos admisibles cuya longitud es de 1.51m y se encuentra sometido a
las siguientes cargas axiales:
Carga muerta: 4.07 Ton
Carga Viva: 1.86 Ton
Carga de viento: -1.49Ton (succin).
Nota: Las magnitudes con signo positivo indica que el elemento est
sometido a cargas axiales de compresin y el signo negativo que est
sometido a cargas axiales de tensin.
Solucin.
1. Una vez tengamos las acciones internas a la que estar sometida el
miembro a compresin (carga muerta, carga viva, carga de sismo, etc.) se
procede a realizar las combinaciones de cargas con sus respectivos
factores de amplificacin, tal como se mostr en el capitulo II
1. D
R = 4.07 Ton
2. D+L
R = 4.07 Ton
3. D + (Lr o S o R)
4.07+ 1.86 R = 5.93 Ton
4. D + 0.75L +0.75(Lr o S o R)

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4.07+ 0.75(1.86)
R = 5.47 Ton
5. D (W o 0.7E)
4.07 (-1.49)
R = 5.56 Ton
6. D + 0.75(W o 0.7E) + 0.75L + 0.75(Lr o S o R)
4.07 + 0.75(-1.49) + 0.75(1.86)
R = 4.35 Ton
7. 0.6D (W o 0.7E)
0.6(4.07) (-1.49)
R = 3.93 Ton.
La carga de diseo es de 5.93 Ton, correspondiente a la ecuacin 3, la cual
es equivalente a Pa= 13.06Kips
2. Determinacin del factor de longitud efectiva K por medio de la tabla
C-C2.2 de las especificaciones AISC 2005:
Para dicho elemento la condicin de restriccin en sus extremos se
considerara las mas desfavorable que para elementos que no estn
sometidos a desplazamientos laterales es K=1.0 (condicin articulada)




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3. El valor de longitud efectiva del miembro sometido a compresin es para
ambos ejes igual a KL= 1.51m, lo cual en pies es KL= 4.95 pies, entrando a
las tablas 4-12 diseo de elementos a compresin axial por el mtodo de
esfuerzos admisibles con KL=5pies y Pa= 13.06Kips tenemos los siguientes
perfiles:
Seleccionamos a continuacin de la tabla de resistencia a carga axial de
los perfiles anexo A.2 tenemos:

4. El perfil de diseo en este caso ser el Angulo L3 x 2 x , debido a
que este tiene menor peso por pie de longitud.


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DEFINICION DE LOS METODOS DE DISEO ELASTICO Y
PLASTICO
Casi todas las estructuras de acero existentes se disearon con mtodo
elsticos. El proyectista estima la cargas de trabajo o servicio, o sea, las
cargas que la estructura tiene que soportar y disea los miembros
estructurales con base a ciertos esfuerzos permisibles. Estos usualmente
son cierta fraccin del esfuerzo mnimo de fluencia especificado del acero.
Aunque el termino diseo elstico se usa comnmente para describir el
mtodo, los trminos diseo por esfuerzo permisibles o diseo por esfuerzo
de trabajo son mas apropiados. Muchas de las especificaciones para este
mtodo se basan en el comportamiento plstico o en la resistencia ltima y
no en el comportamiento elstico.
Se ha visto que la ductibilidad del acero proporciona una reserva de
resistencia y esta circunstancia es la base del diseo plstico. En este
mtodo, las cargas de trabajo se estiman y se multiplican por ciertos
factores de carga o de sobrecapacidad y los elementos estructurales se
disean entonces con base en su resistencia de colapso. Otro nombre que
se da a este mtodo es el de diseo de colapso.
Los proyectistas saben desde hace mucho tiempo que la mayor porcin de
la curva esfuerzo- deformacin yace ms all del lmite elstico del acero.
Los estudios experimentales de muchos aos han mostrado que los aceros
pueden resistir esfuerzos considerablemente mayores que sus esfuerzos de
fluencia y que en casos de sobrecargas las estructuras estticamente
indeterminadas tienen capacidad de repartir esta sobrecarga, gracias a la
ductibilidad del acero. Con base en esta informacin se han hecho

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muchas propuestas de diseo plstico en las ltimas dcadas.
Indudablemente, para cierto tipo de estructuras es verdad que con el
diseo plstico se puede lograr un uso ms econmico del acero que con el
diseo elstico.
El diseo plstico se basa en una consideracin de las condiciones de falla
en vez de consideraciones de la carga de trabajo. Un miembro se
selecciona usando el criterio de que la estructura fallara bajo una carga
considerablemente mayor que la carga de trabajo. La falla en este contexto
significa el colapso o deformaciones extremadamente grandes. Se usa el
termino plstico porque en la falla, las partes del miembro estarn
sometidas a deformaciones muy grandes que introducen al miembro en el
rango plstico (vea la figura 1.3b).


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Cuando la seccin transversal entera se plastifica en suficientes
localidades, se formaran articulaciones plsticas en esas localidades.
Crendose un mecanismo de colapso. Como las carga reales sern
inferiores alas cargas de falla por un factor de seguridad conocido como
factor de carga ,los miembros diseados de esta manera no son inseguros.
A pesar de ser diseados con base en lo que sucede en la falla. El
procedimiento de diseo es aproximadamente como sigue:
Multiplique las cargas de trabajo (cargas de servicios) por el factor de carga
para obtener las cargas de falla.
Determine las propiedades de la seccin transversal necesarias para
resistir la falla bajo esas cargas. (se dice que un miembro con esas
propiedades tiene suficiente resistencia y que estar a punto de fallar
cuando se someta alas carga factorizadas).
Selecciones el perfil ms ligero con la seccin transversal que tenga esas
propiedades.
Los miembros diseados por esta teora plstica alcanzan el punto de falla
bajo las cargas factorizadas pero son seguro bajo las cargas de trabajo
reales.







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ANALISIS Y DISEO PLASTICO
INTRODUCCION
La falla de una estructura tendr lugar bajo una carga que cree las
suficientes articulaciones plsticas como para que se cree un mecanismo
que sufra un desplazamiento no contenido sin ningn incremento en la
carga. En una viga estticamente determinada. Solo una articulacin
plstica es requerida. Como se muestra en la figura (A.1) la articulacin se
formaran donde el momento sea mximo. En este caso en el centro del
claro. Cuando el momento flexionante es lo suficientemente grande para
ocasionar que toda la seccin transversal se plastifique. Cualquier
incremente en el momento no podr ser tomado y se habr formado la
articulacin plstica. Esta articulacin es similar a una articulacin
ordinaria excepto que la articulacin plstica tendr alguna resistencia por
momento en forma parecida a una articulacin oxidada
La capacidad por momento plstico. Denotada por Mp. es el momento
flexionante bajo el cual se forma una articulacin plstica. Ella es igual y
opuesta al momento interno resistente que corresponde a la distribucin
de esfuerzos mostrada en la figura (A.1c). el momento plstico puede
calcularse para un esfuerzo de fluencia y una seccin transversal dados,
como se indica en la figura (A.2) si la distribucin del esfuerzo en la
condicin de plastificacin total reemplaza por dos fuerzas concentradas
iguales y opuestas. Estticamente equivalentes. Se tendr un par. La
magnitud de cada una de esas fuerzas es igual al esfuerzo de fluencia
multiplicado por la mitad del rea total de la seccin transversal. El
momento producido por este par interno es:

2
=

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Donde:
A: es el rea transversal total.
a: es la distancia entre los centroides de las dos medias rea
Zx: es el mdulo de la seccin plstico.
El factor de seguridad entre la primera fluencia y el estado totalmente
plstico puede expresarse en trminos de los mdulos de seccin. De la
figura (A.1b) el momento que causa la primera fluencia puede escribirse
como:



Esta razn es una constante para un perfil de seccin transversal dad y se
llama factor de forma. Para una viga diseada por esfuerzo permisible. El
factor de forma es una medida de la reserva de capacidad y tiene un valor
promedio de 1.12 para los perfiles W.
En una viga o marco
estticamente indeterminado.
Se requieren ms de una
articulacin plstica para la
formacin de un mecanismo
de colapso. Esas
articulaciones se formaran
secuencialmente, aunque no
siempre es necesario conocer
la secuencia. El anlisis de
las estructuras estticamente
indeterminadas ser
considerado despus de
estudias los requisitos de las
especificaciones.

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REQUISITOS DEL AISC
Las especificaciones AISC permiten usar el anlisis y el diseo plstico
cuando la estructura puede permanecer estable, Tanto local como en
conjunto. Hasta el punto del colapso plstico. Como podra requerirse que
la viga o marco sufriese deformaciones muy grandes al formarse las
articulaciones plsticas. Los requisitos por arriostra miento lateral son
especialmente severos.
Para impedir el pandeo local, la seccin B5.2 del AISC requiere que el
miembro tenga una seccin transversal compactada. Es decir, p, en el
alma y en los patines. Para perfiles I, como los W y S. Las razones limite de
ancho a espesor de la tabla B5.1 son:



Para impedir el pandeo lateral, la seccin F1-2d del AISC limitad la
longitud mxima no soportada Lb en localidades de articulaciones
plsticas a Lpd. Donde. Para miembros I.

65

640

=
3600 +2200(

2
)

(Ecuacion F1 17 del AISC)

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En esta ecuacin:
M1: es el menor momento en el extremo de la longitud no soportada.
M2: es el mayor momento en el extremo de la longitud no soportada.
La razn M1 / M2 es positiva cuando M1 y M2 flexionan el segmento en
curvatura doble y negativa cuando ellos generan una flexin de curva
simple.
Para perfiles compactos con arriostramiento lateral adecuado. Mn puede
tomarse igual a Mp para su empleo en el anlisis plstico. Sin embargo, la
seccin F1.2d del AISC especifica que en la regin en que se forma la
ultima articulacin plstica y en las regiones no adyacentes a
articulaciones plsticas. Los mtodos usuales deben usarse para calcular
Mn.
Otras normas de las especificaciones AISC relativas al anlisis y diseo
plstico son las siguientes:
A5.1 El anlisis plstico es permitido solo FY65kn.
C2.2 La fuerza axial en columnas causada por las cargas factorizadas de
gravedad y horizontales no deben exceder de 0.75AFY.
E1.2 En columnas, el parmetro de esbeltez , no debe exceder de 1.5k.
donde k es el factor de longitud efectiva.










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ANALISIS
Si es posible ms de un mecanismo de colapso. Como en la viga continua
ilustrada en la figura A.3, el mecanismo correcto puede encontrarse y
analizarse con ayuda de los tres teoremas bsicos del anlisis plstico.
Dados aqu sin demostracin.
TEOREMA DEL LIMITE INFERIOR (teorema esttico): si puede
encontrarse una distribucin segura de momentos (una en la que el
momento es menor o igual a MP en todas partes) y ella
estticamente admisible con la carga (es decir, que se satisface el
equilibrio). Entonces la carga correspondiente es menor que o igual a
la carga de colapso.

TEOREMA DEL LMITE SUPERIOR (teorema cinematico): la carga
que corresponde a un mecanismo supuesto debe ser mayor que o
igual a la carga de colapso en consecuencia. Si todos los
mecanismos posibles son investigados. Aquel que requiere la menor
carga es el correcto.





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TEOREMA DE UNICIDAD: si hay una distribucin de momentos
segura y estticamente admisible en la que se forman suficientes
articulaciones plsticas como para producir un mecanismo de
colapso. La carga correspondiente es la carga de colapso: es decir, si
un mecanismo satisface los teoremas del lmite superior e inferior. El
es el correcto.
El anlisis basado en el teorema del lmite inferior se llama mtodo del
equilibrio y es ilustrado en el ejemplo A1

EJEMPLO N 1:
Encuentre la carga ltima para la viga mostrada en la figura A.4a por
medio del mtodo de equilibrio del anlisis plstico. Suponga soporte
lateral continuo y use acero A36.
Solucin: Un perfil W30x99 de acero A36 es compacto y con un soporte
lateral continuo. El requisito de arriostramiento lateral se satisface; por
tanto. Es as plstico.
La historia de carga de la viga, desde la carga de trabajo a la carga de
colapso. Esta mostrada en la figura A.4a-d. bajo las carga de trabajo, antes
de que comience la fluencia en cualquier parte, la distribucin de los
momentos flexionantes ser como se muestra en la figura A.4a. con el
momento mximo en los empotramientos. Conforme la carga se
incremente gradualmente, la fluencia empieza en los soportes cuando el
momento flexionante alcanza el valor M
Y
= F
y
S
x
un incremento adicional de
la carga ocasionara la formacin simultanea de las articulaciones plsticas
en cada extremo bajo un momento de M
P
= F
y
Z
x
bajo este nivel de carga, la
estructura es aun estable, habindose vuelto la viga estticamente
determinada por la formacin de las dos articulaciones plsticas. Solo
cuando se forma una tercera articulacin se tendr un mecanismo. Esto
sucede cuando el momento positivo mximo posible alcanza un valor de
MP. En virtud del teorema de unidad.

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La carga correspondiente es la carga de colapso porque la distribucin del
momento es segura y estticamente admisible.
En todas las etapas de carga. La suma de los valores absolutos de los
momentos mximos negativos y positivos es WL2/8. En el colapso, esta
suma es:
MP + MP =WU L2/8 o WU= 16 MP/ L2
Las carga factorizadas deben compararse con las resistencias factorizadas.
De manera que bMP en vez de MP debera haberse utilizado en las
ecuaciones precedentes. Sin embargo para mantener simple la notacin.
Usamos MP en todos los ejemplos hasta el paso final cuando lo
sustituimos por bMP. el resultado correcto para este ejemplo es:
W
U
= 16
b
M
P
/ L
2
Para un W30x99
M
P
= F
Y
Z
X
= 36(312)/12 =936 ft-kips Y
b
M
P
= 0.9 (936) = 842.4 ft-kips
El valor de bMP puede tambin obtenerse directamente de la tabla de
seleccin para diseo por factor de carga en la parte 4 del manual.
W
U
= 16(842.4)/(30)
2
=15 kips/ft. RESPUESTA:

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EJEMPLO N 2:
Si la viga en el ejemplo 1 no tiene soporte lateral contino. Determine
donde debe arriostrarse.
SOLUCION: las articulaciones plsticas en los extremos se forman
simultneamente y antes que se forme la articulacin en el centro del
claro. Por consiguiente, la longitud mxima no soportada debe revisarse
con referencia a los extremos (es decir, la ltima articulacin que se forma
no est sujeta a los requisitos de arriostramiento del anlisis plstico).
Con respecto a una articulacin en el extremo izquierdo, suponga que el
punto de arriostramiento est en el centro del claro. En este caso, M1 =M2
=MP y la viga se flexiona en curva doble (los dos momentos son de signo
opuesto), por lo tanto que M1 /M2=+1.
De la ecuacin F1-17 del AISC. La longitud mxima no soportada es:

=
3600 +2200(

2
)

=
3600 +2200(1)
36
(210) = 3383 = 282
(note que la viga es casi satisfactoria sin arriostramiento lateral.)
Con un soporte lateral en el centro del claro.

= 15 282 (Satisfactoria)
La longitud no soportada bajo consideracin comprende la articulacin en
el centro del claro. No hay regiones no adyacentes a una articulacin
plstica. Por lo que no son necesarios ms clculos de la resistencia de
diseo.
RESPUESTA: use un soporte lateral en el centro del claro.






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EJEMPLO N 3:
La viga continua mostrada en la figura A.5 tiene una seccin transversal
compactada con una resistencia de diseo bMP de 1040 ft-kips. Use el
mtodo del mecanismo para encontrar la carga de colapso PU. Suponga un
soporte lateral continuo.
SOLUCION: al mantener la notacin adoptada en el ejemplo A.2,
usaremos MP En la solucin y sustituiremos bMP en el paso final.
Hay dos posibles mecanismo de falla para esta viga. Como se indica en la
figura A.5. Ellos son similares, con cada segmento sufriendo un
movimiento de cuerpo rgido. Para investigar el mecanismo en el claro AB,
imponemos una rotacin virtual 0 en A. Las correspondientes rotaciones
en las articulaciones plsticas ser como se muestra en la figura A.5b y el
desplazamiento vertical de la carga ser de 10. Del principio del trabajo
virtual.
Trabajo externo = trabajo interno
P
U
(10) = M
P
(2) + M
P

(No se efecta ningn trabajo interno en A porque no se tiene ah una
articulacin plstica) al despejar la carga de colapso. Resulta
P
U
= 3M
P
/10
El mecanismo para el claro BC es ligeramente diferente: las tres
articulaciones son plsticas. Los trabajos virtuales externo e interno en
este caso son:
2P
U
(15) = M
P
+ M
P
(2) + M
P
y P
U
= 2M
P
/15


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Esta segunda posibilidad requiere la carga ms pequea y es por lo tanto
el mecanismo correcto. La carga de colapso se obtendr usando bMP en
vez de MP.
RESPUESTA:
P
U
= 2
b
M
P
/15 = 2 (1040) /15 = 139 kips.







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EL LRFD (Load and Resistance Factor Desing) es un mtodo que se utiliza
para el diseo de estructuras de acero, este nos permite hacer de una
manera ms eficaz nuestros proyectos. El acero es un material utilizado
desde hace entre 2000 y 300 aos, pero jams en produccin en masa ya
que no se contaba con la tecnologa ni con la suficiente capacidad del ser
humano, solamente lo utilizaban para ocasiones especiales, sino al siglo
XIX se cre un mtodo de produccin econmica. Se dice que descubrieron
el acero mientras reforzaban hierro con ms capas de acero y en una de
tantas veces como este no era solamente hierro tambin tena otros
elementos que no se contaba con ellos al hacer reaccin con las dems
capas crearon acero.
Ya estando en el siglo XIX dos cientficos uno Ingls y otro Estadounidense
llegaron al mismo mtodo para producir acero en grandes masas y a este
proceso se le llam Bessemmer.
Despus de todo esto, el primer uso de acero en un edificio que estructur
William Lebaron Jenny pero solo se utiliz en partes el acero no en todo
este.
El primer Edificio hecho completamente por acero fue el segundo edificio
Rand-McNally terminada en 1980 en chicago, y a su vez en 1989 la torre
Eiffel de 985 pues de altura y como esta le introdujeron un elevador
mecnico, la tecnologa de los edificios se revolucion para siempre
utilizando elevadores en cualquier edificio de ese ao en adelante hasta la
fecha.
En 1890 se crearon muchas manufacturas de acero las cuales proponan
sus ideales y teoras cul sera la mejor forma de estructurar el acero y lo
podan moldear de tal forma que se pudieron cambiar sus propiedades y
mejorarlas, como lo son: Alta resistencia, uniformidad, elasticidad,

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durabilidad, ductilidad, tenacidad, todas estn mejoran el rendimiento de
las estructuras.
Desarrollo:
Una persona puede viajar por todo el mundo y puede apreciarse
muchos puentes y grandes edificios construidos con acero, y podr
concluir que el acero es el material estructural perfecto al mirar sus
caractersticas, de que tiene gran resistencia, poco peso comparado con el
concreto reforzado, facilidad de fabricacin, construccin, pero la realidad
es otra, el acero tiene ventajas y desventajas, y como ventajas el acero
tiene:

Alta resistencia: A pesar de que el puente o edificio tenga grandes
magnitudes el acero ser resistente.
Uniformidad: El acero no cambia sus propiedades con el paso del
tiempo.
Elasticidad: Las magnitudes del acero pueden ser calculadas con
exactitud, a comparacin del concreto reforzado que es
relativamente incierto.
Durabilidad: El acero con los cuidados necesarios durar
indefinidamente.
Ductilidad: Tiene la capacidad de soportar grandes deformaciones
sin fallar bajo altos esfuerzos de tensin.







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Desventajas que tiene el acero como material de
construccin:
Costo de mantenimiento: El acero es susceptible a la corrosin, por
tanto debe pintarse peridicamente, lo cual implica un aumento de
costos.
Susceptibilidad al pandeo: Cuanto ms largos y esbeltos sea el acero
y se someta a presin, mayor es el peligro de pandeo.
Fractura frgil: Al momento de estar construyendo el peligro de que
las columnas de acero se quiebre es constante si no se realiza el
trabajo con exactitud.

En este tipo de mtodo el tipo de material empleado es de vital
importancia, tambin la exactitud de los clculos.

Exactitud de los clculos
Muchos estudiantes y profesionistas tiene dificultad de entender los
resultados que marcan las calculadoras, el diseo estructural no es una
ciencia exacta, y no tiene sentido tener un nmero de ocho cifras despus
del punto, algunos de los mtodos de anlisis se basan en situaciones
totalmente inciertas, las cargas mximas slo pueden determinarse de
forma aproximada.
Las especificaciones, se dice que rigen al ingeniero e impiden que realice
con libertad sus trabajos pero la verdad es que grandes ingenieros en su
tiempo construyeron grandes pirmides con pocas especificaciones, no
importa cuntas especificaciones escriban, resulta imposible que cubran
toda situacin posible, en resumen no importa que cdigo o especificacin
de uso usen o no, la responsabilidad al final del proyecto es del ingeniero

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estructurista, este mtodo se basa en dos tipos de cargas en
cargas muertas y cargas vivas.
Cargas muertas: Son cargas de magnitud constante que permanecen fijas
en un mismo lugar,
Cargas vivas: Todas las cargas que estn en movimiento, autos, gras,
personas, etc.

Ventajas del mtodo LRFD:
Es probable que se ahorre mucho dinero con este mtodo sobre todo
cuando las cargas vivas son ms pequeas que las muertas, el mtodo de
LRFD, se utiliza un factor de seguridad menor para las cargas muertas
y mayor para las cargas vivas, al utilizar otro mtodos de construccin los
costos se elevan cuando las cargas vivas son ms grandes que las
muertas.
LRFD
Las cargas de trabajo o servicio (Qi) se multiplican por ciertos factores de
carga o seguridad (isiempre mayores que 1.0)
Las cargas factorizadas usadas para el diseo de la estructura.
Las magnitudes de los factores de carga varan, dependiendo del tipo de
combinacin de las cargas.
La estructura se proporciona para que tenga una resistencia ltima de
diseo suficiente para resistir las cargas factorizadas.
Esta resistencia es la resistencia terica o nominal (Rn) del miembro
estructural, multiplicada por un factor de resistencia ( siempre menor
que 1.0)
La expresin para el requisito de seguridad estructural es:
i Qi Rn (Suma de los productos de los efectos de las cargas y
factores de carga) (factor de resistencia)(resistencia nominal)

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(Los efectos de las cargas) (la resistencia o capacidad del elemento
estructural)
Dnde:
U =la carga ltima
D =cargas muertas (Dead load)
L =cargas vivas (Live load)
Lr =cargas vivas en techos (Roof Live load)
S =cargas de nieve (Snow load)
R =carga inicial de agua de lluvia o hielo (Rain water or ice load)
W =fuerzas de viento (Wind load)
E =Fuerzas de Sismo (Earthquake load)

Se base en los conceptos de estados lmite.
El estado lmite es para describir una condicin en la que una estructura o
parte de ella deja de cumplir su pretendida funcin.
Estados de lmite:
Los estados lmite de resistencia: Se basan en la seguridad o capacidad de
carga de las estructuras e incluyen las resistencias plsticas, de pandeo,
de fractura, de fatiga, de volteo, etc.
Los estados lmite de servicio: Se refieren al comportamiento de las
estructuras bajo cargas normales de servicio y tienen que ver con aspectos
asociados con el uso y ocupacin, tales como deflexiones excesivas,
deslizamientos, vibraciones y agrietamientos.
Factores de Resistencia
La resistencia ltima de una estructura depende en la resistencia de los
materiales, las dimensiones, la mano de obra y no puede calcular
exactamente


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Que puede influir
1. Imperfecciones en las teoras de anlisis
2. A variaciones en las propiedades de los materiales
3. A las imperfecciones en las dimensiones de los elementos
estructurales para hacer esta estimacin, se multiplica la resistencia
ltima terica (resistencia nominal) de cada elemento por un factor Q, de
resistencia.

Magnitud de los factores de carga y resistencia
Las incertidumbres que afectan a los factores de carga y resistencia son:
Variacin en la resistencia de los materiales.
Error en los mtodos de anlisis.
Los fenmenos naturales como huracanes, sismos, etctera.
Descuidado durante el montaje
La presencia de esfuerzos residuales y concentraciones de esfuerzos,
variaciones en las dimensiones de las secciones transversales, etc.

Confiabilidad y las especificaciones LRFD
Confiabilidad al porcentaje estimado de veces que la resistencia de una
estructura ser igual o exceder a la carga mxima aplicada a ella durante
su vida estimada ( 50 aos) Los investigadores del mtodo LRFD
desarrollaron un procedimiento para estimar la confiabilidad de los
diseos. Establecieron lo que les pareci razonable en cuanto a
porcentajes de confiabilidad para diferentes situaciones. Lograron ajustar
los factores de resistencia para que los proyectistas fuesen capaces de
obtener los porcentajes de confiabilidad establecidos en el punto anterior.
Un proyectista afirma que sus diseos son 99.7% confiables.
100 % no es posible.

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1000 estructuras diferentes 3 son sobrecargadas y en 50 aos de vida se
fallarn.
La resistencia de cada estructura, R Q, la carga mxima.
Siempre habr una pequea posibilidad de que Q >R.
El propsito de los autores de las especificaciones LRFD fue mantener esta
posibilidad tan baja y consistente como fuese posible.

Factores de Carga
Las combinaciones usuales de cargas consideradas en el LFRD estn
dadas en la especificacin A4.1 con las formulas A4-1 y A4-2. En estas
frmulas se usan las abreviaturas D para las cargas muertas, L para las
cargas vivas en techos, S para cargas de nieve y R para carga inicial de
agua de lluvia o hielo, sin incluir el escarchamiento. La letra U representa
la carga ultima.

U = 1.4D (A4-1 del LRFD)
U = 1.2D + 1.6L + 0.5 (Lr o S o R) (A4-2 del LRFD)
Las cargas de impacto se incluyen solo en la segunda de esas
combinaciones. Si comprende las fuerzas de viento (W) o sismo (E), es
necesario considerar las siguientes combinaciones:
U = 1.2D + 1.6 (Lr o S o R) + (0.5L o 0.8W) (A4-3 del LRFD)
U = 1.2D + 1.3W + 0.5L + 0.5 (Lr o S o R) (A4-4 del LRFD)
U = 1.2D 1.0E + 0.5L + 0.2S (A4-5 del LRFD)
Es necesario considerar la carga de impacto solo en la combinacin A4-3
de este grupo. Existe un cambio en el valor del factor de carga para L en
las combinaciones A4-3, A4-4 y A4-5 cuando se trata de garajes, reas de
reuniones pblicas y en todas las reas donde la carga viva exceda de 100
psf. Para tales casos debe usarse el valor 1.0 y las combinaciones de carga
resultan ser:

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U = 1.2D +1.6 (Lr o S o R) + (1.0L o 0.8W) (A4-3 del LRFD)
U = 1.2D +1.3W + 1.0L + 0.5 (Lr o S o R) (A4-4 del LRFD)
U = 1.2D 1.0E + 1.0L + 0.2S (A4-5 del LRFD)
En las especificaciones LRFD se da otra combinacin de cargas para tomar
en cuenta la posibilidad del levantamiento. Esta condicin se incluye para
cubrir los casos donde se desarrollan fuerzas de tensin debidas a
momentos de volteo; regir solo en edificios altos donde se presentan
fuertes cargas laterales. En esta combinacin las cargas muertas se
reducen en un 10 % para tomar en cuenta situaciones en las que se hayan
sobreestimado.
La posibilidad de que las fuerzas de viento y sismo puedan tener signos
mas o menos necesita tomarse en cuenta solo en esta ultima ecuacin A4-
6. Asi entonces, en las ecuaciones precedentes los signos usados para W y
E son los mismos que los signos usados para los otros conceptos en esas
ecuaciones.
U = 0.9D (1.3W o 1.0E) (A4-6 del LRFD)
Las magnitudes de las cargas (D, L, Lr, etc) deben obtenerse en los
reglamentos de construccin vigentes o en la especificacin ASCE 7.93.












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EJEMPLOS:

Ejemplo N1:
Un sistema de piso tiene secciones W24 x 55 separadas a 8 pie entre
centros que soportan una carga muerta de piso de 50 psf y una carga viva
de 80 psf. Determine la carga crtica o gobernante en lb/pie que cada viga
debe soportar.
Resolucin:
Notando que cada pie de las vigas debe soportarse asi mismo (caraga
muerta) ms 8 x 1 = 8pie2 del piso del edificio
D = 55+ (8) (50) = 455 lb/pie
L = (8) (80) = 640 lb/pie
Calculando las cargas factorizadas notando que D y L son las nicas
cargas que van a soportarse, solo es necesario sustituir a estas en las
ecuaciones A4-1 y A4-2 del LRFD.
U = 1.4 * (455) = 637 lb/pie (A4-1)
U =1.2 * (455) + (1.6) (640) = 1570 lb/pie (A4-2)
Carga factorizada que rige = 1570 lb/pie










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Ejemplo N2:
Un sistema de techo con perfiles W16x40 separadas a 9 pie entre centros
va usarse para soportar una carga muerta de 40 psf, una carga de viento
de 20 psf. Calcule la carga factorizada que rige.
Resolucin:
D = 40 + (9) (40) = 400 lb/pie
L=0
Lr o S o R = (9) (30) = 270 lb/pie
W = (9) (20) = 180 lb/pie
Sustituyendo en las expresiones de combinaciones de carga del LRFD,
obtenemos
U = (1.4) (400) = 560 lb/pie (A4-1)
U = 1.2 (400) + 0 + (0.5) (270) = 615 lb/pie (A4-2)
U = 1.2 (400) + 1.6 (270) + (0.8) (180) = 1056 lb/pie (A4-3)
U = 1.2 (400) + 1.3 (180) + 0.5 (270) =849 lb/pie (A4-4)
U = 1.2 (400) + 0 + 0.2 (270) = 534 lb/pie (A4-5)
U = 0.9 (400) (1.3) (180) = 594 o 126 lb/pie (A4-6)
La carga factorizada que rige = 1056 lb/pie










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http://tesis.ipn.mx:8080/xmlui/bitstream/handle/123456789/4928/406_SECC
IONES%20COMPUESTAS%20DE%20ACERO-
CONCRETO%20(METODO%20LRFD).pdf?sequence=1

http://www.slideshare.net/goksuky/diseo-de-elementos-estructurales-
tipicos-para-un-edificio-de-estructuras-de-acero-utilizando-las-
especificaciones-aisc-2005

ftp://soporte.uson.mx/publico/04_INGENIERIA%20CIVIL/ACERO%202/T
exto%20Laminados%20en%20Frio/CAPITULO5.PDF

http://ri.ues.edu.sv/2193/1/Comparaci%C3%B3n_del_dise%C3%B1o_de_el
ementos_de_acero_estructural_por_rel_m%C3%A9todo_de_esfuerzos_ad
misibles.pdf






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I. El factor de seguridad para el mtodo ASD de la especificacin AISC 2005 en el
caso de los elementos a sometidos a flexin varia para el caso de los elementos
compactos, pues en la publicacin del AISC 1989 este era de 1.50 y el reciente es
1.67, sin embargo, los diseos realizados con la Especificacin AISC 2005 son
menos sobrados que los obtenidos por la especificaciones AISC 1989, esto se
debe principalmente al cambio en la magnitud de los factores de amplificacin
de carga en las combinaciones de una especificacin con respecto a la otra. En
cuanto al factor de reduccin de resistencia presentados por el AISC 2005 es
similar al presentado por el AISC 2003 (LRFD).

II. En cuanto a la metodologa ASD, para el diseo de elementos sometidos a flexo-
compresin la nueva especificacin AISC 2005 realiza diseos mas econmicos
que los realizados por la ultima edicin del AISC 1989 (que utilizaba
metodologa ASD)

III. De manera global se puede observar que la metodologa de factores de carga y
resistencia LRFD (independientemente de las condiciones de los apoyos),
produce diseos mas pesados que varia alrededor del 3% al 4% con respecto a la
metodologa de esfuerzos admisibles ASD (para condiciones de un edificio de
oficinas y una relacin carga viva a muerta de aproximadamente 0,43).
Evaluando la diferencia del porcentaje, se puede observar que la variacin es
poca, siendo no trascendental, por lo que se puede concluir que ambas
metodologas estn calibradas para establecer los mismos resultados, por otra
parte este valor del 3 al 4 % de variacin, en trminos de costo podra ser
despreciable con respecto al costo total de una obra.




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IV. El mtodo LRFD aplica factores de carga menores para las cargas muertas en
comparacin a las cargas vivas, debido a que las cargas muertas se pueden
determinar con ms facilidad. Por lo que el mtodo LRFD puede ser ms
econmico en comparacin con los mtodos de diseo, como el elstico y el
plstico que utilizan el mismo factor para los dos tipos de cargas, es decir, si las
cargas vivas son ms pequeas que las cargas muertas en el mtodo LRFD, las
cargas factorizadas se reducirn y por consiguiente las dimensiones de la
seccin.

V. Adems el mtodo LRFD proporciona ms confiabilidad en el diseo de
estructuras, no importando cuales sean las cargas, ya que aparte de aplicar los
factores de carga para cada efecto de carga que incrementa las cargas de trabajo,
la resistencia nominal o terica se reduce por un factor de resistencia para
determinar las resistencia de diseo; este factor de resistencia toma en cuenta las
incertidumbres en la resistencia de los materiales, dimensiones y mano de obra.