UNIDAD 1

CLASIFICACIN Y
FUNCIONAMIENTO DE LOS
MOTORES DE FLUIDOS
COMPRESIBLES

SUBTEMAS
1.1. Definicin, clasificacin y principio de
funcionamiento.
1.2. Componentes y funcionamiento de los
sistemas auxiliares de los motores de
combustin interna reciprocantes.
1.3. Principio de funcionamiento de los motores
reciprocantes de combustin externa.
Motor Stirling.

INTEGRANTES DEL EQUIPO:

AGUILAR VIVEROS JUAN CARLOS

DIMAS GARCIA EDUARDO

FLORES ORTIZ NOE
OSORIO VALLEJO ALFONSO
SANCHEZ GARCIA JOSE ESTEBAN
ZAMUDIO GARCIA HERMILO

1.1. DEFINICIN, CLASIFICACIN

Y PRINCIPIO DE
FUNCIONAMIENTO.

Se denominan mquinas de fluido aquellas que tienen como funcin

principal intercambiar energa con un fluido que las atraviesa.
Este intercambio implica directamente una transformacin de
energa.

CLASIFICACION DE LOS
MOTORES DE FLUIDOS
COMPRESIBLES
TIPO DE COMBUSTION

Combustin Externa:
Es una mquina que realiza una conversin de energa
calorfica en energa mecnica mediante un proceso de
combustin que se realiza fuera de la mquina.

COMBUSTION INTERNA:

Es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de

la energa qumica producida por un combustible que arde dentro de
una cmara de combustin, la parte principal de un motor.
Se emplean motores de combustin interna de cuatro tipos:
El motor de explosin ciclo Otto, es el motor convencional de gasolina
que se emplea en automocin y aeronutica.
El motor disel que funciona con un principio diferente y suele
consumir gasleo. Se emplea en instalaciones generadoras de energa
elctrica, en sistemas de propulsin naval, en camiones, autobuses y
automviles.
Tanto los motores Otto como los disel se fabrican en modelos de dos
y cuatro tiempos, el motor rotatorio, la turbina de combustin.

TIPO DE CICLOS DE TRABAJO:

Motores de dos tiempos: Motores donde todo el ciclo de trabajo se

realiza en cada vuelta de cigeal.

Motores de cuatro tiempos: En este caso el ciclo de

trabajo se realiza por cada dos vueltas del cigeal.

TIPO DE COMBUSTIBLE:

De plvora: Mquina en la que se prenda una carga de plvora en

el interior de un cilindro, para poder impulsar el pistn.
Gasolina: Transforma la energa obtenida por combustin de una
mezcla gaseosa carburada, proveniente del carburador, en energa
mecnica utilizada para propulsar un mbolo que acta sobre una
biela, la cual mueve el cigeal y a travs de transmisiones provoca
el movimiento de las ruedas.
Diesel: Motor que aspira aire puro, sin mezcla de combustible.
En el tiempo de compresin, el aire se comprime, con lo que
alcanza una temperatura extraordinariamente alta.
Vapor: El vapor penetra por un cilindro, por debajo de un mbolo, y
se condensa con un chorro de agua fra.
Este proceso genera un vaco parcial, y la presin atmosfrica que
acta por encima del mbolo lo hace bajar.

TIPO DE SISTEMA DE ALIMENTACION

Motores de aspiracin natural: Son motores en los que
el cilindro de trabajo se llena por la aspiracin natural del
pistn al hacer vaco.

Motores sobre-alimentados: Estn dotados de un

compresor que fuerza la mezcla de aire combustible o
aire solo, segn el caso, en el cilindro de tabajo.

DISEO DEL MOTOR

Motores con mecanismo pistn-biela-cigeal: Son los motores
mas utilizados en los automviles desde sus orgenes.
Este esquema de trabajo es el ms representativo del motor de
combustin interna.
Motores rotatorios: Se usan casi exclusivamente por algunos
fabricantes de automviles, principalmente para los amantes de la
velocidad.
TIPO DE LUBRICACION
Motores de crter hmedo: Motores donde existe un crter que
contiene aceite lubricante.
Motores de crter seco: En este caso el crter est vaco y el
lubricante entra al motor mezclado con la gasolina.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
DE LOS MOTORES DE
COMBUSTION INTERNA

MOTOR DE CICLO OTTO (ENCENDIDO POR CHISPA).

Cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo invent,
Nikolaus August Otto, es el motor convencional de
gasolina que se emplea en automocin y aeronutica.
Dentro de los motores de combustin interna de
encendido por chispa existen dos tipos por la cantidad de
tiempos que hay en un ciclo del motor:
Motor de cuatro tiempos.
Motor de dos tiempos.

La mayora de estos motores el combustible que utilizan

es la gasolina aunque tambin pueden usar metanol.

MOTOR DE 4 TIEMPOS:
Primer tiempo o admisin:
En esta fase el descenso del pistn aspira la mezcla aire
combustible en los motores de encendido provocado o el
aire en motores de encendido por compresin.
La vlvula de escape permanece cerrada, mientras que la
de admisin est abierta.
En el primer tiempo el cigeal da 180 y el rbol de
levas da 90 y la vlvula de admisin se encuentra abierta
y su carrera es descendente.

 SEGUNDO TIEMPO O COMPRESIN:

Al llegar al final de carrera inferior, la vlvula de admisin
se cierra, comprimindose el gas contenido en la cmara
por el ascenso del pistn.
En el 2 tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da
180, y adems ambas vlvulas se encuentran cerradas y
su carrera es ascendente.

 TERCER TIEMPO O EXPLOSIN

En los motores de encendido provocado, salta la chispa
en la buja, provocando la inflamacin de la mezcla.
Una vez iniciada la combustin, esta progresa
rpidamente incrementando la temperatura en el interior
del cilindro y expandiendo los gases que empujan el
pistn.
Esta es la nica fase en la que se obtiene trabajo.

En este tiempo el cigeal da 180 mientras que el rbol

de levas da 240, ambas vlvulas se encuentran cerradas
y su carrera es descendente.

 CUARTO TIEMPO O ESCAPE:

En esta fase el pistn empuja cuidadosamente, en su
movimiento ascendente, los gases de la combustin que
salen a travs de la vlvula de escape que permanece
abierta.
Al llegar al punto mximo de carrera superior, se cierra la
vlvula de escape y se abre la de admisin, reinicindose
el ciclo.
En este tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da
180 y su carrera es ascendente.

MOTOR DE DOS TIEMPOS

FASE DE ADMISIN-COMPRESIN:

El pistn se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto muerto

inferior, en su recorrido deja abierta la lumbrera de admisin.
Mientras la cara superior del pistn realiza la compresin en el
cilindro, la cara inferior succiona la mezcla aire combustible a travs
de la lumbrera. Para que esta operacin sea posible el crter ha de
estar sellado.
Es posible que el pistn se deteriore y la culata se mantenga
estable en los procesos de combustin.

 FASE DE POTENCIA-ESCAPE

Al llegar el pistn a su punto muerto superior se finaliza la

compresin y se provoca la combustin de la mezcla gracias a una
chispa elctrica producida por la buja.
La expansin de los gases de combustin impulsa con fuerza el
pistn que transmite su movimiento al cigeal a travs de la biela.
En su recorrido descendente el pistn abre la lumbrera de escape
para que puedan salir los gases de combustin y la lumbrera de
transferencia por la que la mezcla aire-combustible pasa del crter
al cilindro.
Cuando el pistn alcanza el punto inferior empieza a ascender de
nuevo, se cierra la lumbrera de transferencia y comienza un nuevo
ciclo.

MOTOR ROTATIVO WANKEL

El motor Wankel es un tipo de motor de combustin
interna, inventado por Flix Wankel, que utiliza rotores en
vez de los pistones de los motores alternativos.
En un motor Wankel se desarrollan los mismos 4 tiempos
pero en lugares distintos de la carcasa o bloque; es decir,
viene a ser como tener un cilindro dedicado a cada uno
de los tiempos.

MOTORES DE ENCENDIDO POR COMPRESION

Los motores de encendido de compresin son mejor
conocidos como los motores Diesel cuyo encendido se
logra por la temperatura elevada que produce la
compresin del aire en el interior del cilindro.
Fue inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1895, del
cual deriva su nombre.
Este puede ser tambin de cuatro o dos tiempos.

MOTOR DIESEL DE 4 TIEMPOS

PRIMER TIEMPO ADMISIN:
La vlvula de admisin se abre y permite la entrada de aire hacia el
cilindro. El pistn va de su PMS hacia su PMI. La vlvula de escape
permanece cerrada.
SEGUNDO TIEMPO COMPRESIN:
Tanto la vlvula de admisin y de escape se encuentran cerradas. El
pistn inicia su recorrido de su PMI hacia su PMS y comprime el aire
que se encuentra en el cilindro aumentando su presin y
temperatura a valores muy elevados.

TERCER TIEMPO TRABAJO:

Ambas vlvulas se encuentran cerradas. Inicia el proceso de
inyeccin de combustible hacia la cmara de combustin el cual por
la temperatura tan elevada que se encuentra se inflama y se quema
haciendo que los gases empujen el pistn de su PMS hacia su PMI
produciendo una fuerza que ser transmitida hacia el cigeal.
CUARTO TIEMPO ESCAPE:
La vlvula de escape se abre. El pistn va de su PMI hasta su PMS
haciendo que los gases de la combustin salgan del cilindro.

TURBINAS
Turbina es el nombre genrico que se da a la mayora de las turbo
mquinas motoras.
stas son mquinas de fluido, a travs de las cuales pasa un fluido
en forma continua y este le entrega su energa a travs de un rodete
con paletas o labes. Es un motor rotativo que convierte en energa
mecnica la energa de una corriente de agua, vapor de agua o gas.

TURBINAS HIDRAULICAS
Son aqullas cuyo fluido de trabajo no sufre un cambio de
densidad considerable a travs de su paso por el rodete o
por el estator; stas son generalmente las turbinas de
agua, que son las ms comunes, pero igual se pueden
modelar como turbinas hidrulicas a los molinos de viento
o aerogeneradores.
TURBINAS DE ACCIN:
Son aquellas en que el fluido no sufre ningn cambio de
presin a travs de su paso por el rodete.
La presin que el fluido tiene a la entrada en la turbina se
reduce hasta la presin atmosfrica en la corona directriz,
mantenindose constante en todo el rodete.

TURBINAS TERMICAS
Son aqullas cuyo fluido de trabajo sufre un cambio de densidad
considerable a travs de su paso por la mquina. Estas se suelen
clasificar en dos subconjuntos distintos debido a sus diferencias
fundamentales de diseo:
TURBINAS A VAPOR
TURBINAS A GAS
Tambin al hablar de turbinas trmicas, suele hablarse de los
siguientes subgrupos:
TURBINAS DE ACCION
TURBINAS DE REACCION

1.2 Componentes y
Funcionamiento de los Sistemas
Auxiliares de los Motores de
Combustin Interna
Reciprocantes

ALIMENTACION DE
COMBUSTIBLE
Objetivos

Proporcionar la mezcla adecuada

de aire-combustible acorde a las
condiciones de operacin del
vehculo mezclar el aire y el
combustible para el mejor
aprovechamiento del combustible,
dosificar el combustible o la mezcla
aire-combustible en la cmara de
combustin

SISTEMAS DE
ALIMENTACION
Para cumplir con estos objetivos existen diferentes
sistemas de alimentacion entre ellos:
los sistemas carburados o de admisin natural
los sistemas de inyeccin que pueden ser por el
tipo de inyeccin: Sistema carburado o de
admisin natural y Sistema de inyeccin

CARBURADOR
El carburador es el dispositivo que hace la
mezcla de aire-combustible en los motores de
gasolina. A fin de que el motor funcione ms
econmicamente y obtenga la mayor potencia
de salida, es importante que la gasolina est
mezclada con el aire en las proporciones
ptimas.

 El carburador posee una divisin donde la

gasolina y el aire son mezclados y otra porcin
donde la gasolina es almacenada (cuba).

INYECCION
usan prcticamente todos los automviles
europeos desde 1990, debido a la obligacin de
reducir las emisiones contaminantes y para que sea
posible y duradero el uso del catalizador. Este
sistema es utilizado, obligatoriamente, en el ciclo
del disel desde siempre, puesto que el
combustible tiene que ser inyectado dentro de la
cmara en el momento de la combustin

TIPOS DE INYECCION
Inyeccin multipunto y monopunto: Para ahorrar
costes a veces se utilizaba un solo inyector para
todos los cilindros, o sea, monopunto; en vez de
uno por cada cilindro, o multipunto. Actualmente, y
debido a las normas de anticontaminacin
existentes en la gran mayora de los pases, la
inyeccin monopunto ha cado en desuso.

 Directa e indirecta
En los motores de gasolina es indirecta si se
pulveriza el combustible en el colector de admisin
en vez de dentro de la cmara de combustin
sea en el cilindro. En los disel, en cambio, se
denomina indirecta si se inyecta dentro de una
precmara que se encuentra conectada a la
cmara de combustin cmara principal que
usualmente en las inyecciones directas se
encuentran dentro de las cabezas de los pistones.

Alimentacin de aire
Cuanto ms aire y combustible seamos capaces
de introducir en los cilindros del motor, mayor ser
la potencia que se podr obtener, pero mayor ser
la masa de aire necesaria para quemarlo

 Para un buen funcionamiento de este sistema

debemos controlar peridicamente el filtro de aire,
la frecuencia de inspeccin depender
principalmente de las horas de funcionamiento y
del ambiente donde est instalado el motor

Formas de aspiracin
Aspiracin natural donde la propia succin natural
del pistn sirve para llenar el cilindro. Aspiracin
forzada donde la succin del pistn es asistida por
un compresor

 La sobrealimentacin es realmente til en los

motores Diesel, donde la aspiracin es solo de aire,
mientras que su uso en los motores de gasolina,
donde se aspira la mezcla de aire con combustible,
no representa ventaja prctica debido a la
elevada posibilidad de la auto inflamacin de la
mezcla

Ignicin
Ignicin es el proceso de encendido de una
sustancia combustible. Todos los motores de
combustin interna tienen que disponer de una
forma de dar comienzo a la ignicin del
combustible dentro del cilindro

 El sistema de ignicin en los motores a gasolina

consta de los siguientes componentes:
la batera o acumulador, la bobina o
transformador, el distribuidor el platinocondensador, el mdulo de ignicin (vehculos ms
recientes), los cables de ignicin, las bujas.

 El distribuidor y el ruptor conforman un solo

mecanismo y estn unidos por un mismo eje
conectado al rbol de levas, lo que garantiza
la sincronizacin de las chispas. En los
automviles actuales se usa cada vez ms los
sistemas de ignicin elctricos, los cuales no
utilizan el ruptor o platinos.

 En el sistema de ignicin electrnico existe mayor

eficiencia debido a que no se produce friccin o
demasiado desgaste en sus componentes, como
sola ocurrir en los sistemas de platino y
condensador. El reductor y la unidad magntica
hacen elctricamente lo que la leva y el bloque de
friccin hacen mecnicamente en el sistema con
platinos.

Escape
Este sistema conduce gases del motor al exterior. Es
importante porque ayuda a la expulsin de los
gases del motor, a mejorar la combustin y la
potencia final obtenida.

 Consta de un mltiple de escape, conductos,

catalizador, silenciador y en algunas instalaciones,
de censores auxiliares.

1.3 PRINCIPIOS DE
FUNCIONAMIENTO DE LOS
MOTORES RECIPROCANTES DE
COMBUSTION EXTERNA
MOTOR STIRLING

DEFINICION
Un motor Stirling es un motor trmico operando por
compresin y expansin cclica de aire u otro gas, el llamado
fluido de trabajo, a diferentes niveles de temperatura tales
que se produce una conversin neta de energa calorfica a
energa mecnica. O ms especficamente, un motor trmico
de ciclo cerrado regenerativo con un fluido gaseoso
permanente, donde el ciclo cerrado es definido como un
sistema termodinmico en el cual el fluido est
permanentemente contenido en el sistema, y regenerativo
describe el uso de un tipo especfico de intercambio de calor
y almacenamiento trmico, conocido como el regenerador

 El motor Stirling fue inventado en 1816 por

el Reverendo escocs Robert Stirling
quien lo concibi como un primer motor
diseado para rivalizar con el motor de
vapor, en la prctica su uso se redujo a
aplicaciones domsticas por casi un
siglo. Los motores Stirling tienen una alta
eficiencia, si se le compara con los
motores de vapor, y gran facilidad para
ser aplicados a cualquier fuente de
calor.

FUNCIONAMIENTO
El motor Stirling es el nico capaz de
aproximarse (tericamente lo alcanza) al
rendimiento mximo terico conocido como
rendimiento de Carnot, por lo que, en lo que
a rendimiento de motores trmicos se refiere,
es la mejor opcin. Conviene advertir que no
servira como motor de coche, porque
aunque su rendimiento es superior, su
potencia es inferior (a igualdad de peso) y el
rendimiento ptimo slo se alcanza a
velocidades bajas.
Su ciclo de trabajo se conforma mediante 2
transformaciones isocricas (calentamiento
y enfriamiento a volumen constante) y dos
isotermas (compresin y expansin a
temperatura constante)

 Existe un elemento adicional al motor,

llamado regenerador, que, aunque no es
indispensable, permite alcanzar mayores
rendimientos.
El
regenerador
es
un
intercambiador de calor interno que tiene la
funcin de absorber y ceder calor en las
evoluciones a volumen constante del ciclo.
El regenerador consiste en un medio poroso
con conductividad trmica despreciable,
que contiene un fluido. El regenerador divide
al motor en dos zonas: una zona caliente y
otra zona fra. El fluido se desplaza de la zona
caliente a la fra durante los diversos ciclos
de trabajo, atravesando el regenerador.
Puede emplear 1, 2, 3 o ms pistones.

APLICACIONES
En Espaa, en la Plataforma Solar de
Almera, se han construido equipos
formados por grandes discos parablicos
que reflejan y concentran la luz solar
hacia un motor Stirling, el cual produce
energa mecnica que mediante un
alternador es transformada en energa
elctrica. Son modelos experimentales y
demostrativos de gran rendimiento.
Esta tecnologa se considera que ser de
gran aplicacin para regiones donde
hay gran nmero de pobladores
dispersos, a los cuales sera muy costoso
llegar con red elctrica

 Es de esperar que los fabricantes de

motores Stirling construyan en gran
escala unidades pequeas de ese
mismo tipo, (con disco solar) como por
ejemplo con capacidad de producir
unos 200 a 400 kWh al mes (equipos de 1
a 2 kW de potencia aproximadamente);
especialmente para los pases situados
entre los trpicos, pues en estas zonas la
cantidad de radiacin solar es grande a
lo largo de todo el ao y a su vez es la
regin donde hay ms poblacin
dispersa.