Aex 11 10

NAI ITATELJI PRVI SU TESTIRALI NOVI CITROEN DS3
GODINA IV. BROJ 011 01. travnja 2010. ISSN 1846-6265
!
O
N
L
A
N
O
I
C
SENZA
BESPLATNI MAGAZIN
TOP 30
RABLJENIH
HRVATSKI
SUPER
AUTOMOBIL
HRVATSKI PROIZVOD KOJI JURI 330 KM/H, A
OD 0-100 STIE ZA MANJE OD TRI SEKUNDE!
JAPANSKI TROJAC
Japanci su majstori minijatura.

Koja je od ove tri najuspjenija?
PRVI TEST NOVIH

SPORTSKIH GUMA
SAVJETI ZA
PROLJETNO
ULJEPAVANJE
AUTOMOBILA
VOZISMO: MAZDA CX-7 HYUNDAI I30 RENAULT MEGANE GRANDTOUR
www.autoexpress.com.hr / 02
ilijuni ne zanimaju
hrvatsku Vladu.
Krasno. to ih
onda zanima? Ne
ele poticati nikakav uvoz. To
to od tog uvoza, u ovom sluaju
automobila, ive desetine tisua
graana ove zemlje nije ih briga.
Tako su barem poruili hrvatskim
uvoznicima automobila. Trgovci
automobilima nee neprodane
automobile parkirati na raskrija,
automehaniari nee prijetiti da
e staro ulje iz mjenjaa prolijevati
po Markovom trgu... Oni e
jednostavno, kao naalost i mnogi
drugi, samo u tiini staviti klju u
bravu. I postati teret te iste drave,
umjesto da pune proraun za sve
njihove svjee obojene tunele i sline
poslove s visokim ITM faktorom.
VA BESPLATNI PRIMJERAK
POTRAITE SVAKI DRUGI ETVRTAK
NA OVIM MJESTIMA
ZAGREB - Heinzelova/Vukovarska
Drieva/Vukovarska
Raskrije Avenue Mall
Jadranski most/Horvaanska
Kod shopping centra Preko
Kod Hypo banke (Cvjetno)
Miramarska/Av. Vukovar
Maksimirska/Svetice
Kod okretita u Dubravi
Gajeva - Hotel Dubrovnik
Vukovarska/Savska
Tkalieva Harmica
VARADIN - (Meimurska i Koprivnika)
AKOVEC - (raskrije na Junoj zaobilaznici
s Kalnikom)
OSIJEK - (Kleinova benzinska kod Euroherca;
upanijska - Hrvatske Republike)
SLAVONSKI BROD - (Kreimirova - Trg pobjede, silazak
s autoputa, centar Super Nova)
KARLOVAC - (Krianje kod Autobusnog kolodvora)
RIJEKA - (abica, Korzo)
PULA - (Ulica 43 Istarske divizije - ijanska ulica;
Mutilska - Trg Republike - Dobrila)
ZADAR - (krianje kod dvorane Jazine; krianje kod
Kolodvora/SK Ante Starevia - Biogradska
krianje kod Interspara Jadranska - Zagrebaka)
SPLIT - (Ulica Domovinskog rata/Ulica slobode
Slobodna Dalmacija; Firule/Poljika cesta
Ulica Dom. rata/Hercegovaka ulica
Ulica Dom. rata/Ulica zbora narodne garde)
IBENIK - (Rainame - Jadranska magistrala
Poljana - Stjepana Radia)
AUTOEXPRESS
Besplatno dvotjedno izdanje
www.autoexpres.com.hr
e-mail: info@autoexpress.com.hr
UREDNITVO
Opus publikacije d.o.o.
Gjure Szaba 4/2, 10.000 Zagreb
tel.: + 385 1 3768 939
fax: + 385 1 4851 704
Glavni urednik:
Ozren Adamovi
e-mail: ozren.adamovic@opus-publikacije.hr
Izvrni urednik: Zoran kvorc
e-mail: zoran.skvorc@opus-publikacije.hr
Struni suradnici: Dino Mili-Jakovli, Miroslav
Zrnevi, Branimir Tomurad, Luka Mikac
Lektorica: Vlatka Horvat
Grafiki urednik: Milivoj Mili
Fotografija: Vladimir Bae, Arhiva Autoexpress
(Za neupuene, ITM - Imal tute

mene?) Rjeenje je, naravno,
komplicirano poput otkrivanja
tople vode. Porezno optereenje
na automobile u prosjeku je 45
posto. Posljednje normalne godine,
grubom matematikom, na 88 tisua
prodanih automobila kroz PDV i
troarine drava je uprihodila vie
od pola milijarde eura. Prole je
godine brojka bila dvostruko manja,
a ove e biti jo manja. Velika je
veina europskih zemalja poticala
prodaju novih automobila raznim
subvencijama. Njihovi financijai
znaju da poveanjem prodaje
zarauju vie. Nekad mi se ini da
nai nisu ba sigurni niti koliko je
2+2... Manjim troarinama, koje se
naplauju ve na automobile od
50.000 kuna, dakle praktino sve
na tritu, potakla bi se prodaja, to

znai uvanje radnih mjesta, a vea
koliina prodanih automobila znaila
bi slian ili vei porezni prihod od
njihove prodaje. Novi auti na cesti
znae i nove police osiguranja,
tehnike preglede, gorivo, servise... iz
svega toga drava zarauje kroz PDV
i porez na dobit... ili su to zaboravili?
Ako ih ve ne zanima novac, bilo bi
lijepo da ih zanima naa sigurnost. I
to im je u opisu radnog mjesta. Mi
emo se i dalje voziti u sve starijim
automobilima koji su sve nesigurniji i
lake ginuti umjesto da vozimo nove
i sigurne automobile. Oni ih ve
voze, a za nas ih i tako nije briga - mi
smo ih samo platili.
Ozren Adamovi
NOVOSTI
Za kraj proizvodnje
stie limitirana
serija Focusa RS
PROMOCIJA I OGLAAVANJE
tel.: + 385 1 4813 744, 3775 372
fax: + 385 1 4851 704
e-mail: oglasi@opus-publikacije.hr
NAKLADNIK
Opus publikacije d.o.o.
Za nakladnika: Nikola Tomislav uri
Direktor: Ivo Marin
e-mail: info@opus-publikacije.hr
www.opus-publikacije.hr
tel.: + 385 1 4813 744
fax: + 385 1 4851 704
OBLIKOVANJE I PRIJELOM
Leonardo Media d.o.o.
e-mail: leonardo@leonardo.hr
www.leonardo.hr
38
Posljednja zimska vonja

s najdraom igrakom
42
etnja Peugeotovim
muzejom u Sochauxu
Tisak: Radin print,

Gospodarska 9, Sveta Nedelja
Distribucija: I.P. Media,
Vlaka 40, 10 000 Zagreb
ISSN 1846-6265
NAKLADA: 50.000 primjeraka
Autoexpress je izdanje Opus publikacija d.o.o.
Sav objavljeni materijal pripada nakladniku te se
ne moe objavljivati, bilo u cijelosti ili djelomino,
bez pismenog pristanka vlasnika. Urednici
i nakladnik ovog magazina ne daju nikakve
garancije i osiguranja vezana za proizvode i
usluge oglaivaa u ovom izdanju.
Svi testovi automobila u ovom
izdanju raeni su u kontroliranim
uvjetima na zatvorenim cestama ili
trkaim stazama. Urednitvo magazina
savjetuje vozae da potuju zakonske
propise i ogranienja na cestama.
Autoexpress je otisnut uz pomo tehnologije
koja podrava odrivi razvoj i brigu o okoliu.
Molimo vas da magazin reciklirate
nakon to ste ga proitali.
10
Fordov dizajner
Zagrebu
30
te o
Direktor Toyo
ila
ob
m
to
tritu au
www.autoexpress.com.hr
t
h / 03
PLANET
eevvo
NASLJEDNICI
LEGENDI
FT- 86 SLIJE
DI TREND FUT
URISTIKOG
NIKAKVIH VIZU
DIZAJNA TE
ALNIH DOD
NEMA
COROLLOM
IRNIH TOAKA
AE86. U TOY
SA STAR
T OM
OTI KAU DA
JE NJEGOVA
LJEPOTA
T
ZAPRAVO ISPO
D KOE.
Toyota je uoi
T
autosalona u T
Tokiju predstavila
legendarne Toyote
T
svoj najnoviji konce
Corolle AE86 iz
po
popula
pt FT
80-ih godina, koja
Trnost. Honda
je zahvaljujui driftu86. Radi se o nasljedniku
star
st
tarim
arim vrijednostima.predstavlja CR- Z, nasljednika
postigla globalnu
Honde CRX iz
istog razdoblja.
Japan se okre
e
tkad je na elo
Toyote ponovno
T
doao krvni n
d
asljednnik,
ik, Akio Toyoda,
T
unuk
un
uk osnivaa Toyota
T
Auuto
toma
matic
tic Loom
Worksaa,, velik
W
v kii ssvjets
svjeetski au
autom
tomob
obils
ilski gigant
ponov
pono
novno plov
plovi uzbu
zburk
urkan
kanim
vo
odam
dama.
ma.
zzbog
a. to
og gglob
t
glo
lobalne kr
krize, t
to
o zbo
bog svo
svojegl
Akia
eglav
ki T
lavos
Toyode
osti
oyo
ode T
ode,
Toyot
yota u zadnj
zadnjje vrijem
nemaa m
ne
emee
mira.
a. Pr
P ro
odaja im
od
m je ppala
alaa is
ispo
spod svih
oeekivanja
oek
ekiv nja,, a im
svih
imaju
aju velikee planov
p ovee zza
daljnji
nji ra
razvo
raz
oj. Z
Zapo
polja
ljavaju novu
lja
nov rad
radnu
ssnagu zbo
nu
zbog
ogg pr
p eds
dstavlja
vljanja
nja novogg Priusa
P usa,
MCL
ARE
GODINJA PRETPLATA
NA EVO MAGAZIN
- 12
MP4
jna,
s diza F1
a
prijeno
ieni oja sa staz m
ad nev
ite
lja dos nalnog razv ka sa sjed interni
predstav ije i rau
to tvrt jka 12 je n tijekom
olog
je ono
Bro korite
mobila ani tehncestu. A to najbolje.
Kako
ila
ansi.
o auto
ini
na
a,
automob perform
je mal Dugooekiv
kingu
atu Wo performansiu kljunih se snaga, mas t.
2C. Vrlo naziva.
u Bug
a
ks
cjen
kovitos
MP4-1 licitnog u razdoblj superun
inde
pro
ren
uin
Izra
eli
za
ka
cLa
og, eksp jeg ak i najboljim kodni
razvoja iva ta brojka? dinami arenovi mod
tako jasn ik F1 (ko nazivaju acio je svoj ov
aero
u
gi
se dob plinova i budui McL ali nitko li tko
nasljedn rona mno ijesti) odb vale njeg
emisija odno bi vrijednosti, otkriti ima
ivlja
rednog
nav
tija Vey ilom u pov su iskr
Usto, imati i vee nam elio dnosti.
koje ost oko nap u omoautomob , ploe
ik,
aren
ali
vrije
nije
ovit
e
uglj
ke
P11
treb
a
tajn
McL
tvrt
aav
naziv
i svu ije koja je mi status
priblin
sjeditu kurencije logino, ozn nu i snanu
oblik
pravi i tehnolog ano zaja e nego to
i
o laga vlakana koja il
uzd seci prij
od kon C, to je
larn
h
o
dizajnada samopo
mob
Slov no spektaku ugljini
18 mje
ad
ovati
od
ovni auto
guila ne tvrtke
o vjer
Lamkonkret ell koljku osi u cest eura, a dos poput
daju.
a
inovativue u pro ela, ako em arijima, dio
Ferr a za
MonoC iju F1 prenod 200.000 tomobil
model ovog mod borba s
erau
ijim
ije
tehnolog manjom oliko sup .
Misija u, nee biti ima i Aud anje lekc
om
sche nego dr iti u
s cijen samo u nek Koenigsegga
aren
Por
i
McL ijima,
obila,
za
vienu a, Zonde
o to uin
borghinsuperautom elji kak aka asije
ovaj
Veyron
azat
trita A svi pok MP4 je ozn 1981., no o jer
a.
istim su nazivu. de F1 od iskoristi
boli
simalno
njegovu arenove
mak
sve McL a McLaren
ju je put
planiraju estok
napad na amerik
i jae pozicion
iranje na kineskom o trite
Ujedno, ini se,
tritu.
trae i odskon
u dasku za
izlazak iz krize
u vidu novog automo
Akio T
bila.
Toyoda daleko
je od nesposo
neiskusnog voe.
bnog
Ba naprotiv, zagrien i
je oktanoglavac
i
koji unosi ponovno
elju za stvaranj
onu
em
i duom umjesto automobila sa srcem
samo ekolok
i podobnih
dosadnih sivila
na etiri kotaa.
Svjestan je
da e nakon k
d
riznog razdoblj
a kupci trebati
razlo
ra
zlog vie z a kupnju
automo
bila
sada
sad
i da je
da vvrijeme
vri
da se napravi
odmak. Stoga
po dol
dolas
lasku
je
ku na elo japansko
g giganta aktivi-
rao nekoliko neuobi

ajenih projekat
Jedan od njih premijer
a.
no e se kao koncept prikazati
na autosalonu
uT
Tokiju. Radi
se o T
Toyoti F T-86,
automobilu koji
jbeno podsje
nedvoa na Lexus LFA, odnosno
koncept FT-HS
predstavljen u
Detroitu
prije nekoliko
godina. Ovaj automo
kotrlja se iza
bil
brda
Radi se o reinkarn ve jako dugo.
aciji legendarne
AE86 iz 80-ih
Corolle
godina.
popularno nazvana Corolla AE86,
japanskom je hachi Hachiroku (86 na
Corolla sa stranjimroku), bila j
po
pogonjena 1,6
je neto manje
od 1000 kg. Uz
8-ventilsku inaicu tu
nije ostala u slubi
je bila
16-ventilska varijanta i puno popularnija
obiteljskog automo
AE86 bio je idealan
bila.
Slina pria dolazi
je sa samoblokirajuimsa 126 KS i dolazila
s kojim se moglo kolski drift-automobil
nam iz Honde.
diferencijalom
stavljeni CR-Z
konkurir ati protiv
standardu. Automo
u
koncept hibridno Predjaih Nissana .
puno
bil je bio veliki
g automo bila zapravo je
Kako
Corolla AE86
hit,
nasljednik nekad
proirila po svijetu, se epidemija drifta
bila je iznimno
najpopularnije gradske
ivahna i
imala fantasti
jurilice Honde
globalnu popular Hachiroku je doivio
na vozna svojstva
CRX,
je svoju popular
nost, naalost
. Bio je to
automobil koji
nost stekla zahvalju koja
, tek deset i
vie godina nakon
je 80-ih
iznimno maloj
jui
svojeg doba.
do 100 km/h manjim godina s ubrzanjem
masi
U
Japanu su nastajali
od 8 sekundi izazvao
Jedina mana koju i ivahnom motoru.
zbrku meu puno
crtii i filmovi
je imala jest iznimno
glavnim junacima
jaim sportsk
tanak i mekan
koji su u Hachiro s
im europskim automobilima.
lim
pa nije ba ulazila
pobjeivali u ulinim
kuima
visoke sigurnos
u
Postala je omiljena
utrkama protiv
ne standarde.
mjerljivo jae
neBudui da
je oboavali pripadni
konkurencije.
a kada je u Japanu u trkakim krugovima,
Tu se dogodio
i prvi pritisak
ci mlae populac su
poetkom 90-ih
je na glasu kao
na T
Toyotu. Bili su
ije bila
drift doivio procvat
godina
temperamentna,
zatrpani
mailovima i eljama
, gotovo ni jedna
podmuk
ali
iznimno
da
la,
reinkarniraju
vie
brza.
drift legendu.
CR- Z trebao
bi biti isti sportski
jed s 1,5-litrenim
dvosmotorom u kombina
c-
po
CO2
emisije
i gram s motorom
a na svak g drugog tu (a tu
h snag
koje na tri
konjski ru od bilo
McLarensu
ranjem
utim,
da
o
prem
kilomet jim izga ide). Me
anse,
moe
tarn
shvatite
s unu jemo i hibr perform entu ne
bolje potpuno
nu
iva
jki da
ukljuu ek ne otkr a u tom segmnajveu brzih i
o bro
pogoni juivo za ovaj
i
a
nekolik 4-12C
jo uvij da mu nit oekivat do 100 km/ ni
Slijedi amo. MP (nainjen isklturbopunja or
nas
izjavili irati pa valja oko 3,0 s
pri ni V8
mot
, ne bi zanja
, dva
Sam
h,
ravo
emu
erom
kur
litre
tila.
ek
kon
kart
320 km/ km/h. Zap dnosti ubr
novi 3,8-sa suhim ranjem ven s jo uvij a
veu od s do 160 da su vrije
dnji
model) njivim otvaijen u sura ra 606 KS,
6,0
dilo
oko
od
F1.
zau
da
i promje an je i razv nerom, stvaivo je ve
najmanjeonima boli
7
dizajnir vanim part raspolo kompaktni,
126 lnoj izradi je
jednake
Nm
eno
u
'8
o
ovaj
600
se
%8
neim to od
osta
nisk
3. kad eg
0
da
7$.8 isao o samnegdje 200
biv
, prem
iznimno entnih 850 ti
80 pos
ria,
se
kur
3295$ ova zam
okretaja tavljen
di
yja She
rodila
1900 motor pos ariju kon m e upravlja
McLarentomobila o Anthon da rukovo aren
do Ferr taja koji e spojke o
lagani
dvij
okre
superau nis zaposlia Fiata/Alfe,nazivom McL
okree
gurn
nam
asiji . Raspon mjenja s , to zasi samo
Ron Dendnog guru natim pod Sheri
ki
ju.
okretaja tupanjs performanse mobila od e
proizvo danas pozadi strategi
eros
e
iznosit
sedm vrhunsk uz masu auto
McLaren
snaga
odjelom tive i razr
ktor
imo
obeava problem , specina ruju.
iff, direil koji nain .
Automo
klasa
uzme
mob
ony Sher
nee biti Ukratko Enzovu pod je ako se
Anth
svjetska
ki auto
kg.
vie
u
Desno: ivea: Sva mora biti
1300
to je jo dojmljivimobil ima
t,
mot
Auto
474 KS/ , sve je to ovaj auto
tovie enica da
ir inj
u obz
TI
DRA
J JE O INIJU,
V CIL
H
RENO MBORG IJU.
, LA
I McLA
UD
NOV FERRARIJU CHEU I A
IJU
PORS
LEKC
evo-maga zin.com
011
m 061
.com
.co
in.co
gazin
agaz
mag
mag
evo-m
evo-
lph
i Ra
ei
R
Rijje
060
evo-mag
Slike
Matt
ell
Howe
Hosie
azin.com
4
4x
jee om
ji
k i vn
rs tje
l
h .
ule
j
jkk za nju
na e p
rr, aju u ku
a
r
k a li
Da ov
l i dg po
Re o o me
za a p njij
n
r e o g s mo
vo
st i sm im
iss, zili at
es . Vo , a z
em oji nu
r N os t e r e
l
p t
wle
ji
Bo ko
evoev
11166
magazin
evo-mag
azin.com
117
.com
.c
Ne, to nije jo jedan magazin o automobilima!

EVO magazin istie se u mnotvu izdanja o automobilima
prije svega po kvaliteti tekstova i fotograja te dizajnu i
produkciji izdanja. Ekskluzivne prie koje EVO magazin
donosi velika su prednost u odnosu na ostala konkurentska
izdanja te ostavlja evo trenutno bez konkurencije u
Hrvatskoj.
EVO magazin izbor je itatelja koje ne zanima gomilanje
i nabrajanje tehnikih podataka, koji se ionako mogu
pronai u slubenim katalozima proizvoaa te
neinventivna i dosadna prepiska priopenja za javnost.
Kad bismo morali usporediti EVO magazin s postojeom
konkurencijom inilo bi vam se kao da drugi mjesenici o
automobilima voze u - rikverc.
Najbolja
ponuda
336 kn
GODINJA PRETPLATA NA
EVO MAGAZIN
(13 BROJEVA)
Najvei magazinu o automobilima 13 brojeva za cijenu 12 + POKLON

Nazovite sada... zato ekati omiljeni magazin na kiosku kad postoji dostava.....
Telefon
Komplet muke kozmetke.
Vrijednost poklona 300 kn.
Ponuda ograniena.
pretplata@evo-magazin.com
@
i
01 4813744
14 DANA
Unato nedavno zavrenom enevskom salonu koji je potroio mnoge novosti u autoindustriji u
protekla dva tjedna dogodilo se puno zanimljivosti, a ak je predstavljeno i nekoliko novih modela
AURORA
EKSKLUZIVNO SAZNAJEMO! Prvi
hrvatski superautomobil Aurora u
zavrnoj je fazi razvoja, a prvi kupci su
malezijski monici.
Zahvaljujui EVO magazinu razgovarali
smo s ekipom koja razvija prvi hrvatski
superautomobil. Cijela pria bila je
obavijena velom tajne vie od pet godina.
Ovo je prvi put da projekt izlazi pred oi
javnosti. Hrvatska jurilica zove se Aurora,
pogoniti e ju 7,3 litreni AMG-ov motor
V12 snage 755 KS, a teka je manje od

1100 kg. Prema dosadanjim testiranjima
ubrzanje do 100 km/h trebalo bi biti ispod
tri sekunde, a najvia brzina bit e via od
330 km/h.
Karoseriju Aurore ini poseban novi
kompozit, inovacija inenjera hrvatskog
podrijetla. Radi se o kompozitu koji bi
trebao biti laki od karbona ali i do pet
puta vri. Ova jurilica dijeli dosta dijelova
sa Pagani Zondom budui da je tvrtka
Pagani Automobili S.p.A. ukljuena u razvoj

automobila. Tvorci automobila su dizajner
Stjepan Kardani iz Splita i prof. dr. Kadija
iz Karlovca. Ideja o automobilu postojala
je vie od deset godina, a kotaii su se
pokrenuli kad su sasvim sluajno upoznali
Stefana Cheuka i Datuka Rahasana, bogate
studente strojarstva iz Abu Dhabija.
Vie o Aurori i cijelu pozadinu prie
moete proitati u sljedeem broju EVO
magazina koji izlazi 13. travnja.
PRVI HRVATSKI SUPERAUTOMOBIL!

OGRANIENA
SERIJA
POETKOM TRAVNJA, na salonu automobila u Leipzigu, Ford e predstaviti posebnu

seriju najsnanijeg Focusa. Budui da e biti izraen u ogranienoj koliini od 500
primjeraka, ponijet e naziv RS500. Ujedno, taj naziv podsjea na Sierru RS500
Cosworth koja je vladala trkaim stazama osamdesetih godina prolog stoljea.
Na prvi e se pogled od obinog RS-a razlikovati po mat-crnoj boji i pripadajuim
19-colnim naplatcima. Za snaniji doivljaj u vonji 2,5-litreni turbobenzinac osnaen
je s 305 na 350 KS, dok je najvei okretni moment narastao s 440 na 460 Nm.
Ova je posebna serija zamiljena kao oznaka kraja proizvodnje aktualnog modela
Focusa, a automobili numerirani od 1 do 500 prodavat e se od poetka svibnja na 20
europskih trita.
HTC U HRVATSKOJ
NA HRVATSKO TRITE stigli su najnoviji HTC-ovi mobilni telefoni,
nedavno predstavljeni na World Mobile kongresu u Barceloni.
Najzanimljiviji je nasljednik modela Hero, HTC Legend. Rije je o
telefonu koji dolazi s Android OS-om 2.1 i kuitem izraenim iz
jednog komada aluminija. Posjeduje i 5-megapikselni fotoaparat,
GPS te podrku za spajanje putem HSDPA i Wi-Fi mrea. Pored Legenda, na nae trite
su stigli i HTC Desire, Smart i HD mini.
NAJVEI KONJI NA SVIJETU

OVE E GODINE u Abu Dhabiju biti otvoren prvi Ferrarijev tematski park i najvea
atrakcija te vrste na svijetu. Ferrari World bit e intenzivno iskustvo za sva osjetila
posjetitelja. Meu atrakcijama za sve uzraste nai e se i najbri rollercoaster na svijetu
koji e postizati brzine preko 200 km/h na kojem e posjetitelji moi osjetiti kako je u
bolidu Formule 1.
Tematski e park biti smjeten pod ogromni crveni krov s Ferrarijevim logotipom, a
protezat e se na 200.000 kvadratnih metara.
KONANO I DIZELA
OD OVE E SE JESENI Nissan Murano
nuditi i u dizelskoj verziji. U njega
e se ugraivati doraena inaica
kunog 2,5-litrenog turbodizelaa koja
a
u Muranu razvija 190 KS i 450 Nm.
Serijski se s tim motorom ugrauje
estostupanjski automatski mjenja,
08 / www.autoexpress.com.hr
a snaga se na sve kotae prenosi

poznatom Nissanovom tehnologijom All
Mode koja pogon prenosi na stranje
kotae im otkrije gubitak stabilnosti ili
prianjanja.
AMERIKI
FIAT
CHRYSLER JE KRAJEM OUJKA objavio da e
proizvoditi elektrini automobil zasnovan na
platformi Fiata 500. Elektrini Fiat 500EV ve
je prikazan na salonu u Detroitu, a planovi za
njegovu ameriki verziju pokazuju kako brzo i
efikasno napreduje suradnja Fiata s posrnulim
Chryslerom.
Maleni e elektriar na ameriko trite
stii poetkom 2012. godine, a proizvodit e
se u Chryslerovoj centrali u Auburn Hillsu.
Cijene e biti poznate tijekom sljedee
godine, a svakako e biti konkurentne ostalim
slinim automobilima na amerikom tritu.
OBNOVLJENI LEXUS LS
7
U NOVOJ MODELNOJ GODINI najvea
Lexusova limuzina, LS600h, dobila je
jo napredne tehnologije i opreme
namijenjen udobnosti vozaa i putnika.
Veliki je hibrid dobio LED svjetla, a
serijski se ugrauje i sustav automatskog
ukljuivanja dugih svjetala. Od
mehanikih je promjena najznaajnija
ugradnja novog Brembovog koionog
sustava koji je 12,5 posto efikasniji nego
dosad.
9
INFINITI
NA IPADU
UBRZO NAKON predstavljanja
Apple iPada, japanski je
Infiniti odluio svoj viestruko
nagraivani kuni magazin
adeyaka ponuditi u verziji posebno
izraenoj za iPad. Ova e moderna
verzija nadopuniti tiskana izdanja
za Europu, Rusiju, Bliski Istok i
Kanadu, kao i internetsko izdanje
magazina. Kao i ta izdanja,
adeyaku za iPad e izdavati
njemaka tvrtka kckritzdrrich.
10
SAAB NASTAVIO
PROIZVODNJU
VO
ODNJU
PROIZVODNE TRAKE u Saabovoj
tvornici u Trollhattanu ponovno su se
poele kretati 22. oujka, oznaavajui
novi poetak neko slavnog vedskog
proizvoaa. Nakon dugogodinje
agonije kao dio General Motorsa, Saab
je kupila tvrtka Spyker koja je ponovno
pokrenula proizvodnju i eli vedsku
marku vratiti u ivot.
Proizvodna linija u Trollhattanu bila je
zaustavljena sedam tjedana, a sad su s
nje poeli silaziti novi model 9-5 koji e
uskoro biti isporueni kupcima.
GENERALI OSIGURANJE je
predstavilo nove proizvode
kasko osiguranja motornih
vozila oblikovane po principu personalizacije premije, gdje osobitu prednost
ostvaruju iskusni i odgovorni vozai.
Inovacijom proizvoda punog autokasko
osiguranja ugovaratelju se po isteku osigurateljnog razdoblja prua jedinstvena
pogodnost povrata 10 posto obraunate
neto premije punog kasko osiguranja
ako za vrijeme trajanja osiguranja nije
isplaena ili prijavljena teta. Obraun
premije utvruje se temeljem uvrijeenih
tehnikih parametara kao i onih subjektivnih, gdje se nagrauje iskustvo vozaa
s poetnim popustom od 10 posto
smanjenja cijene premije i odgovornost
vozaa s povratom 10 posto premije u
sluaju da nema prijave tete, ime se
eli potaknuti osiguranike na veu panju
prilikom vonje.
PROIZVODNE TRAKE u Saabovoj tvornici u Trollhattanu ponovno su se

poele kretati 22. oujka, oznaavajui novi poetak neko slavnog vedskog
proizvoaa. Nakon dugogodinje agonije kao dio General Motorsa, Saab je kupila
NA HRVATSKO
TRITE
stigaopokrenula
je Hyundaiproizvodnju
ix35, nasljednik
tvrtka
Spyker koja
je ponovno
i eli vedsku marku vratiti u
popularnog Tucsona. Novi se korejski SUV odlikuje novim
ivot.
kunim
izgledom,
unutranjosti
i novim sedam tjedana, a sad su s nje
Proizvodna
linija uprostranom
Trollhattanu
bila je zaustavljena
snanim
i ekoloki
podobnim
poeli
silaziti
novi model
9-5 motorima.
koji e uskoro biti isporueni kupcima.
Hyundai ix35 dostupan je s benzinskim dvolitrenim
motorom koji razvija 163 KS i s turbodizelskim dvolitrenim
CRDi VGT motorom snage 184 KS. Oba motora dolaze u
kombinaciji s runim ili automatskim mjenjaem. Takoer,
oba motora i mjenjaa dostupna su u izvedbi sa pogonom
na prednje kotae i pogonom na sva etiri kotaa. Cijene
Hyundaija ix35 zapoinju od 151.112 kn.
HYUNDAI iX35
12
XPERIA X10
STIGLA U
HRVATSKU
ZAPOELA JE PRODAJA novog top modela
Sony Ericssona Xperia X10. Rije je o
telefonu koji pomie granice komunikacije,
pretvarajui je u zabavu. Telefon predstavlja
novu korisniku platformu koja e se proiriti
kroz portfolio proizvoda te e se s vremenom
stalno nadograivati i nuditi nove znaajke
i mogunosti. Uz pomo izvornih Sony
Ericssonovih aplikacija kao to su Mediascape
i Timescape, Xperia X10 omoguava
korisnicima da organiziraju sve u svom
telefonu na intuitivan nain.
SVJETSKA VICEPREMIJERA
U ZAGREBU JE PREMIJERNO PRIKAZAN potpuno novi Volvo S60. Rije je o modelu
sportskog dizajna kojemu nisu mogli odoljeti niti brojni okupljeni novinari iz Hrvatske,
Slovenije, Bosne i Hercegovine i Srbije. Prvi put, nakon Sajma automobila u enevi,
predstavljen je najnoviji model u gami Volva. S60 krasi superioran skandinavski dizajn,
izvanredno sportsko podvozje te vrhunske tehnologije sigurnosti po kojima je Volvo
postao svjetski renomiran brand. Volvo S60 je opremljen revolucionarnim City Safety
sustavom koji pri niskim brzinama u gradskoj vonji koi ukoliko otkrije mogunost
sudara. Tu je i prvi takve vrste u svijetu Pedestrian
Detection sustav s Full Auto Brake funkcijom - sustav
zaduen za otkrivanje pjeaka na cesti te njihovo
izbjegavanje. Vie informacija doznajte na www.
volvocars.hr
VELIKANI DIZAJNA U ZAGREBU

Jeste li znali da se najvea ovogodinja konferencija o dizajnu automobila u Europi dogodila ba u Hrvatskoj?
POD NAZIVOM AUTO(R) mladi novinar
Daniel Tomii okupio je u Muzeju
suvremene umjetnosti neke od
vodeih svjetskih dizajnerskih imena.
Svatko od njih imao je svoje izlaganje.
Odrane tribine bile su iznimno
zanimljive, pogotovo zato to se
o dizajnu rijetko pria, a naalost
i rijetko pie. Bilo je tu i dizajnera
podrijetla s ovih prostora koji danas
rade za velike i jake kompanije.
S jednim od njih razmijenili smo par
rijei. Kemal Curi roen je 1978. u
Sarajevu, danas radi za Ford, u odjelu
dizajna interijera. Radio je na interijeru Forda Ka, Fieste i Kuge te drugim konceptima. Kako to obino
biva s umjetnicima, oekivali smo
da na sugovornik bude teko shvatljiv i

prilino svojeglav, meutim Kemal nas je
iznimno ugodno iznenadio. Simpatian
i razgovorljiv, za vrijeme intervjua cijelo
vrijeme je crtkarao po papiriu. U samo
par minuta pod njegovim perom nastajali
su impresivni i detaljni crtei.
AEX: Kad crtate, imate li viziju gotovog

automobila u glavi ili ga razvijate
postepeno?
K.C.: Kako kada. Nekad imam, ali to nije
uvijek dobro jer se ovjek ogranii. Treba
ga razvijati detalj po detalj. Imati iroki
horizont.
AEX: Kako nastaje automobil od bijelog

papira to se tie dizajna?
K.C.: Razgovaramo s ljudima iz marketinga koji nam iznesu poetne parametre.
Kakav je automobil, to treba zadovoljavati, koliko velik; sportski ili obiteljski
i slino. Razvoj traje oko etiri godine.
Promijenimo bezbroj varijanti i detalja
dok ne doemo do onoga s ime se
svi slau.
AEX: Koji vas automobil trenutno najvie

privlai kao cjelokupni proizvod?
K.C.: Shelby Mustang. To je neto strano,
rado bih ga imao.
AEX: Koliko je snaan obru tajne koji
obavija novi proizvod koji radite u Fordu?
K.C.: Iznimno. Jako se na to pazi.
Ne smijemo koristiti mobitele, ne
smijemo imati fotoaparate, kamere.
Ali i meusobno se potujemo. Nije mi
problem neto to sam vidio nacrtati,
ali nikad ne bi ukrao neiji dizajn niti
razotkrio neki konkurentski auto. Vidio
sam svata. Ne bi htio da to meni napravi
netko od kolega.
AEX: Smijete li nam rei na emu sada
radite u Fordu?
K.C.: Ne sasvim. Mogu samo rei da je
rije o sportskom modelu, nasljedniku
legende. I izgledat e jako agresivno.
Kemal je odgovorio sa smijekom i
okrenuo blok na kojem je crtao, pokazao
crte niske siluete velikih kotaa i
otrih linija. Zatvorio blok i nastavio uz
smijeak: Ali za to ete se morati malo
vie strpiti.
VOZISMO
16
Mazda CX-7 konano je dobila

turbodizelski motor
17
Uz malo igranja s popisom dodatne

opreme Hyundai i30 postao je sporta
22
Nastavlja se ugodno druenje s

maratoncem, Meganeom Grandtour
PRVO PA MUKO
Bez obzira na to to je DS novopridolica u klasi minkera,
odmah pradjed
je isplivao
vrh: ro
odlina
vozna
Audijev
svihnaquatt
modela
slavisvojstva,
trideseti bezgranine
roendan. Druili smo se s Alfa Romeom Spiderom i
mogunosti personalizacije i na kraju - pristupana cijena
pokuali ga usporediti sa slavnim klasikom koji je naslijedio. Istraili smo mitove i legende tuning svijeta, a
u pomo za tumaenje svjetskog reli prvenstva pozvali smo Gurua, ali ne fashion nego WRC...
DS3 JE NASTAO samo s jednim razlogom

da uzme dio kolaa Miniju koji je prije nekoliko
godina pokrenuo trend minkera, poslije su
uletjeli Fiat 500, Alfa Mito i sl. Da je rije o
profitabilnoj klasi, najbolje govori injenica
da se sada i Audi ubacuje s novim A1. Citron
nije napravio samo potpuno novi model ve
zasebnu liniju te je nazvao DS.
Prvi u nizu od tri najavljena modela je DS3,
zatim slijede 4 i 5. Iako je nastao na platformi

C3, rije je o sasvim drukijem automobilu.
DS3 nudi gotovo nevjerojatne mogunosti
personalizacije, u ponudi je ak 38 razliitih
kombinacija boja karoserije i krova, moe se
odabrati boja vanjskih retrovizora, naplataka,
pa ak i boja poklopca na njima. Ako vam ni to
nije dovoljno, moete izabrati dezen kojim ete
dodatno ukrasiti krov.
TEST
CITRON DS3 1,6 THP 150 SPORT CHIC
Sam dizajn automobila je fantastino

pogoen, bez obzira na to iz kojega kuta ga
gledate, auto izgleda odlino. Slina svijetla
kao kod C3 i maska s velikim Chevronom
daju prepoznatljiv Citronov moderan
izgled, dok veliki branik s integriranim
dnevnim LED svjetlima ini DS robusnim
i ekskluzivnim. Bez obzira na minkerski
izgled kojim bi mogao osvojiti kupce, i dalje
ga eka teak zadatak. Kao prvo, mora biti
zabavniji i ivlji za vonju od C3 na kojem
je baziran, a takoer mora dinamiki dahtati
za vratom Miniju, i to sve po pristupanoj
cijeni. Samo spoj svih triju kvaliteta moe
opravdati uzimanje povijesne oznake DS
iz mirovine. DS3 je bez obzira na isto
podrijetlo i samo troja vrata dui od C3 za
88 mm, ima drukiji ovjes te mrvicu dui
meuosovinski razmak. U odnosu na Mini
vii putnici mogu prigovoriti je prostor

iznad glave straga. Iako su bez obzira na
dimenzije novi auti sve tei, DS je krenuo u
smjeru olakavanja. Tako je njegova teina
od 1165 kg ak 40 kg manja od Minija Coopera S, to su jako dobre predispozicije.
to se motora tie, u ponudi su za sada
samo benzinski motori (1,6 HDi dolazi
neto poslije), najslabiji je 1,4 VTi sa 95 KS,
zatim slijedi 1,6 sa 120 KS i trenutano je
najsnaniji (dok ne stigne racing sa 200 KS)
1,6 THP sa 156 KS. Slabiji motori imaju
5-brzinski mjenja koji je solidan, ali ni
priblino dobar kao 6-brzinski kod THP-a.
To je vjerojatno najbolji Citronov mjenja
u posljednjih nekoliko godina, kratkog
hoda i vrlo precizan. Citron se nije odluio
za pretjerivanje s konjicom ve je stao na
156 KS i tako dobio lijepi linearni uglaen
DS3 nudi gotovo nevjerojatne mogunosti

personalizacije - u ponudi je ak 38 razliitih
kombinacija boja karoserije i krova
dui je ak 249 mm, ali i 119 mm krai od
Mita, u praksi su te dimenzije dovoljne za
smjetaj etiri odrasle osobe. Jedino emu
motor za koji katkad ne bismo ni rekli da je

turbo ve kompresor. Moment kree ve od
1400 o/min i traje do 4000 o/min, ali ga
TEKST: ZORAN KVORC SLIKE: VEDRAN BENOVI
bez osjetnog padanja snage moete vrtjeti i

do 6500 o/min. Linearno i uglaeno ubrzavanje ipak donosi i neku rtvu, tako DS3 ne
moe parirati Miniju S koji ima isti motor s
meuubrzanjima po stupnjevima. Daleko
od toga da djeluje sporo, jednostavno nije
toliko brutalan jer je drukije koncipiran.
Konice su jako impresivne, diskovi od 283
mm sprijeda i 249 straga uspijevaju DS-a
zaustaviti krae i bre nego kod Minija ili
Mita. Jednako tako pruaju odlian osjeaj i
doziranje, bolje nego ijedan Citron dosad.
to se tie najvanijeg, ovjesa i ponaanja
u vonji, teko je povjerovati da je podvozje
povezano s udobnim ali nespretnim C3,
autom koji nije namijenjen jurnjavi i
nije pretjerano dinamian. Skretanja su
iznimno brza, a stabilnost ulaska u zavoj
odlina; ako pretjerate, malo ete osjetiti
kako prednji kraj curi preko nosa, ali ga
davanje gasa u veini sluajeva brzo vraa
na zadanu putanju. Za razliku od ostalih,
kod najsnanijeg DS-a ESP sustav se moe
u potpunosti iskljuiti, to jako veseli (ovo
je vjerojatno prvi Citron koji to moe) i
omoguiti vam lagana i predvidljiva klizanja
ako se odluite za brzu vonju. Moda e
se tipinim vlasnicima Citrona uiniti da
Ovo je vjerojatno prvi Citron koji moe

u potpunosti iskljuiti ESP sustav
i omoguiti vam lagana i predvidljiva
klizanja ako se odluite za brzu vonju
CITRON DS3 1.6 THP 150 SPORT CHIC

MOTOR: turbodizelski redni, 4 cilindra
OBUJAM: 1598 ccm
SNAGA: 115 kW/156 KS pri 6000 o/min
MOMENT: 240 Nm pri 1400 do 4000 o/min
MJENJA: runi, 6 stupnjeva
POGON: na prednjim kotaima
UBRZANJE: 8,1 s
BRZINA: 214 km/h
POTRONJA (ECE): 5,1/6,7/9,4 l/100 km
POTRONJA NA TESTU: 9 l/100 km
EMISIJA CO2: 155 g/km
DIMENZIJE D//V: 3950/1715/1460 mm
PRTLJANIK: 285 l
THP150
cijena: 144.900 kn
je vonja s DS-om neto grublja, mi pak

smatramo da je upravo odlino odmjerena
za takav auto. Ovjes je dovoljno mekan
da zadri Citronovu kvalitetu vonje, a
opet mnogo sposobniji za dinaminiju
i zabavniju vonju. Upravlja bi mogao
biti neto bolji s vie osjeaja, ali i ovako je
dovoljno precizan i konstantan. to se same
unutranjosti tie, ona je jako slina onoj
u C3, to naravno nije loe s obzirom na

to da je jedna od ljepih. Naravno, kao i na
cijelome DS-u, tako se i u unutranjosti mijenjaju boje zavisno od vanjske boje. Osim
to izgledaju jako luksuzno, sjedala nude
odlinu kombinaciju dranja i udobnosti.
Bez obzira na visinu, voza se moe ugodno
smjestiti za upravlja, jedino bismo voljeli
da se sjedalo moe jo nie spustiti.
to se same unutranjosti tie,
ona je jako slina onoj u C3, to naravno
nije loe s obzirom na to da je jedna od ljepih
Kako na kraju rezimirati DS? U nekim

stvarima je prilino slian Miniju, a opet na
jedan potpuno drukiji, tipino Citronov
nain. Moda se nekome nee svidjeti to
nije dovoljno sportski ili otar za brzu
vonju, ali to mu ne bi niti odgovaralo. Za
takve dolazi DS3 Racing koji e, s obzirom
na to da je nastao od ruku ljudi koji rade
WRC modele, biti dovoljno otar. Ovakav
DS je upravo idealno pozicioniran izmeu
sportskog hot hatcha i udobnoga gradskog maliana. Tu su jo i mnoge kombinacije boja, tema i dezena koje omoguuju
personalizaciju prema vlastitim eljama, i
sve to po vie nego povoljnoj cijeni.
Iako je komercijalni naziv kod

Citrona za motor THP 150, on
ustvari razvija 156 KS i to je
samo jedna od varijanti. Rije
je o zajednikom projektu
BMW-a i PSA koncerna koji
koriste u vie svojih modela,
ali u razliitim verzijama snage.
Mini koristi gotovo isti motor
i nudi 184 KS u verziji S ili
ak 211 u Works verziji. Kod
Peugeota postoje takoer dvije
snage, 150 KS i snaniji 174 KS.
U dolasku je kod PSA i verzija
od 200 KS za Citron DS3
Racing i Peugeot RCZ.
Kako na kraju rezmimirati DS? U nekim stvarima

je prilino slian Miniju,a opet na jedan potpuno
drukiji, tipino Citronov nain
Svakom po elji
ZA DS3 SE NUDE tri paketa opreme, CHIC, SO CHIC, i SPORT CHIC, ve
kod poetnog paketa dolazi solidna opremljenost, s tim da je taj paket
rezerviran samo za 1,4 VTi. Unutranjost je mogue sloiti potpuno
prema vlastitim eljama, nudi se ak osam razliitih boja interijera
na koje je mogue izabrati jo osam razliitih boja armature. to se
tie vanjskih odabira boja, u ponudi je ak 38 kombinacija krova i
karoserije. Kod krova osim boje moete izabrati etiri razliite teme
dezena. Aluminijski naplaci se nude u 16 kombinacija.
REPORTAA
itatelji testiraju
Poloio s odlinim
Prolog tjedna itatelji su za Autoexpress testirali
najnoviji model Citroena DS3 koji kree u prodaju od prvog travnja
Tjedan dana prije nego to zapoinje slubena prodaja najnovijeg Citroena okupili smo nekolicinu itatelja da i oni prosude o kakvom je modelu rije. Okupili smo se oko jedanaest sati u
restoranu hotela Kaj u Mariji Bistrici, a nakon pia dobrodolice krenula je kratka prezentacija.
Objanjene su sve kljune pojedinosti o novom DS3, paleta motora, cijene i njegov anti-retro
stav. Pojanjenje: nije rije o oivljavanju nekog starog modela ve potpuno novi pogled na male
automobile. Na raspolaganju su bila dva DS-a, jedan sa 1,6 VTi motorom i 120 KS te snaniji 1,6
THP sa 156 KS. Svi itatelji su mogli isprobati oba modela.
Alen Djuki
Diz
Dizajn
mi je odlian,
pog
pogotovo mi je super unutra.
Nij
Nije lo atmosferac ali ga
tre
treba puno vrtiti, nakon
tur
turba vie nije zabavan.
Mj
Mjenja je puno bolji u
sn
snanijem modelu.
SLIKE: VEDRAN BENOVI
rina
Vedran u
Izgled
mi je super izvana,
ali je i unutra poseban
poseban. Obini 1
1,6
6 mi je
dobar, dok je turbo stvarno savren. Mjenja je
tipian Citroenov na VTi-u dok je kod THP-a daleko
bolji. Obavezno bi napomenuo da turbak jako fino
vue odozdo. Osjeaj na volanu ok, lagan. Ovjes
dobro pogoen, sportski udobno.
ti
Goran Subo
Izgled me oduevio iznutra i izvana, moda je jedino malo previe sjajnih detalja
Izg
unu
unutra. Visok sam dva metra, a vrlo komotno sjedim. Vozaka pozicija je malo previsoka.
Mje
Mjenja mi je precizan ali su predugi hodovi. Puno je bolji kod 156. Turbo lijepo vue
iz ni
niskih okretaja, a oba se vole vrtiti. Konice su mi jako dobre, ali nisam zadovoljan
sa d
doziranjem, pregrubo love. Ovjes je udobniji od C4, a dri bolje od C4. Malo mi je bio
nerv
nervozan na koenju, ali djeluje jako siguran. Upravlja super. Mrak je personalizacija.
Kao i svi, moram pohvaliti izgled

koji je odlian, unutranjost
je takoer odlina, s dobrim
materijalima. Iznenadila me jako
dobra preglednost. Mjenja je tipini
Citroenov i malo predugog hoda.
Puno bolji kod THP-a kratkog hoda,
kao da nije od Citroena. Ovjes je
tvri od ostalih modela ali je i dalje
zadrao dozu udobnosti. Motor 155
fantastian. Iznenaujue je puno
mjesta za visoke vozae.
Zoran ukovi
Davor Suboti
Kao dugogodinji voza Citroena pozdravljam osvjeenje
K
u vidu
v
nadolazee DS serije - svjee, poletno, atraktivno
i djeluje
kvalitetno. No uz najavljene cijene, najjai e
d
adut
ad definitivno biti omjer uloeno/dobiveno. Od dva
voena
meni osobno vie odgovara jai i sportskiji turbo
vo
model.
Mislim da malo mekaniji ovjes svjesno koketira s
m
Citroenovim
nasljeem, i to to ne ide u krajnost sportskog
C
karaktera
jednog Mini Coopera, ne mora nuno biti loe.
k
Sportski
zvuk je tu, osjeaj u vonji ispunjava, unutranjost
S
atraktivna
i kvalitetna, mogunost personalizacije praktiki
a
neograniena
- prototip auta facebook generacije!
n
Amir Mujinovi
Ugodno sam iznenaen autom, stvarno jako

ko
lijep pogled u budunost dizajna. Minusa
iskreno nemam, jednostavno mi se ini da
je ovo budui vladar gradskih minkera.
Od pluseva mogu izdvojiti: dizajn, kvalitetu
izrade, komfor, motorizaciju, OGROMNE
mogunosti personalizacije i na vie nego
dobru cijenu. P.S. jedva ekam DS3 Racing.
.
Branimir Bersak
Krunoslav Majcan
DS3 THP
HP
me oduevio
evio svojim fun factorom
koji na alost izostaje kod modela 120 zbog loijeg
mjenjaa. Mogunosti vizualne personalizacije su stvarno
impresivne. Big respect Citroenu za prvi DS u nizu.
Zvonimir Uze
lac
Mo
Moram
priznati da nisam
oe
oekivao tako dobar auto,
ovj
ovjes je odlino pogoen
izm
izmeu dranja i udobnosti.
Ak
Ako gledamo cijenu i
dobiveno ovo je trenutno
do
be
best buy u klasi, pogotovo
sa motorom od 156 KS. U
ivo izgleda odlino bez
i
o
obzira na boju.
Mor
Moram
priznati da mi se jako
ssvia,
via izgled je ista petica.
IIako
ako je turbo osjetno jai
i ima bolji mjenja i zvuk,
osv
osvojio me i VTI. Jako lijepo
se zzavrti do blokade i lijepo
u
ub
ubrzava.
r
Personalizacija je
aps
apsolutno najbolji detalj.
V
Ve
Ve da si vidim utog sa
c
cr
crnim
n krovom i zebrinim
u
uzorkom.
z
TEST
MAZDA CX
CX-77 CD173 CHALLENGE
za bolje
i
zane su
i komand
njosti ve
U unutra redizajn armature
i
le
ja
ri
mate
PUN POGODAK
CX je oduvijek bio jedan od najsportskijih i najzabavnijih SUV modela dobivi dizel nije izgubio
nita na karakteru, ali je zato poveao krug kupaca
ajedno s faceliftom popularnog Mazdinog SUV-a CX-7

stigla je i vie nego dobrodola
dizelska verzija. Iako 2,3-litreni
turbo benzinac nudi odline
vozne karakteristike, prilino
visoka potronja odbijala je one kojima se CX-7
sviao, ali nisu trebali ba takve performanse.
Obnovljeni model je dobio neto drukije
dizajniran prednji kraj koji sada izgleda
dramatinije i cijelome autu daje atraktivniji
izgled, promjene u unutranjosti vezane su za
bolje materijale i redizajn armature i komandi
te sad jako podsjea na esticu. Tu su i neki
novi sustavi sigurnosti, kao kamera za vonju
unatrag, signaliziranje vozila u mrtvome kutu i
kontrola tlaka u gumama. Bez obzira na vozne
odlike CX-7 koje su uvijek bile u samome vrhu,

Mazda je odluila jo poraditi na krutosti same
karoserije i rafiniranosti ovjesa koji sada nudi
jo bolje pogoen omjer izmeu udobnosti i
performansi. Naravno, najvea je novost 2,2-litreni turbo dizel sa 173 KS koji po brojkama ne
nudi ni pribline performanse turbo benzinca,
ali u praksi odlino izlazi na kraj s vie od 1700
kg tekim SUV-om. Da bi zadovoljio EURO
5 normu, motor je dobio dodatak gorivu
Adblue koji smanjuje duikov oksid u ispunim
plinovima. Rezervoar od 15,5 litara dovoljan
je za dva servisna intervala (servisni interval je
svakih 20.000 km), ali se kontrolira na svakom
servisu i po potrebi nadopunjuje ili zamijeni
s obzirom na to da ima rok trajanja. Moda
ubrzanje do 100 km/h od 11 sekundi ne im-
Kako bi zadovoljio EURO 5 normu, motor je dobio dodatak gorivu Adblue

koji smanjuje duikov oksid u ispunim plinovima
presionira, pogotovo kada znamo da benzinac

isto napravi za 8 s, ali zato dizel ima sasvim
zadovoljavajua meuubrzanja i mnogo manju
potronju koja se u prosjeku kree oko 5 litara.
Mjenja sa est stupnjeva je kratkog hoda i, kao
kod svih Mazdinih modela, precizan i rijetko
neposluan (nema automatika u ponudi). Bez
obzira na to to je pravo zadovoljstvo mijenjati
brzine, 400 Nm taj posao ini rjeim nego
to biste voljeli. CX7 je oduvijek bio jedan od
najsportskijih SUV modela, pa ni ovaj novi
nije nita drukiji. U vonji su vidljivi Mazdini
napori da napravi to bolje upravljanje vozilom,
pa su tako skretanja vrlo lagana, a dinaminost
vrhunska, kao da je rije o znatno manjem automobilu. Prilikom kretanja CX zna biti grublji
i nagao zbog kratkog prvog stupnja, a bez obzira
Mazda je odluila jo poraditi na krutosti same karoserije

i rafiniranosti ovjesa
TEKST: ZORAN KVORC SLIKE: VLADIMIR BAE
MAZDA CX-7 CD173 CHALLENGE

OBUJAM: 2184 ccm
MOMENT: 400 Nm pri 2000 o/min
UBRZANJE: 11,3 s
BRZINA: 200 km/h
POTRONJA (ECE): 6,6/7,5/9,1 l/100 km
POTRONJA NA TESTU: 10,8 l/100 km
DIMENZIJE D//V: 4675/1870/1645 mm
PRTLJANIK: 455 1350 l
Cijena: 270.700 kn
na bolju izolaciju nego kod prethodnika katkad

zna buiti na autocesti, i to su ujedno i jedini
nama vidljivi nedostaci.
Ipak, vratimo se na najvaniju kvalitetu,
zadovoljstvo u vonji, ime e vas Mazda
odmah osvojiti. Sada kada je dobio pravi motor
za zahtjevno trite, CX-7 je postao ozbiljan
konkurent, a ne samo periferni igra. Vjerojatno
e sada ui nekome u ui izbor ne samo zbog
atraktivnog izgleda ve i zato to su trokovi pali
na razumniju razinu. Moda se nekome nee
sviati njegov beskompromisan sportski duh
u smislu obiteljskog automobila, ali treba uzeti
u obzir da je i dalje sasvim dobar u obavljanju
takvih obveza. Pa zar emo zanemariti zabavu i
zadovoljstvo?
HYUNDAI I30 SPORT 1,6 CRDI
MINKA ZA AKU KUNA
HYUNDAI I30 SPORT 1,6 CRDI
Dodavanjem mnogih sitnica, na ve bogati paket opreme, Hyundai i30

postao je pravi minker sportskog izgleda
rajem 2007. na trite je stigao

novi Hyundaijev kompakt koji
je zamijenio Accenta, a od njega
je bitno moderniji i vei. Pravi
korejski predstavnik jo uvijek
najpopularnije golf klase
mnoge vanjskim izgledom podsjea na najmanji BMW serije 1, prije svega zbog zaobljenog
stranjeg dijela kojim dominiraju velika svjetla
koja se proteu gotovo itavom visinom.
Unutranjost je ureena prilino jednostavno,
dobro je ergonomski oblikovana, a koriteni
su kvalitetni materijali. Malo nedostaje igre
s bojama jer je praktino sve crno, a stvar
spaavaju siva sredinja konzola i umetak na
volanu jednake boje. Prostora je i na prednjim i
na stranjim sjedalima dovoljno, a prtljanik je
osnovnog obujma 340 litara.
Posebnost testiranog automobila je u njegovoj dodatnoj opremi. Novost u Hyundaiju je
mogunost naruivanja iroke palete dodatne
opreme na osnovne pakete pa je tako od najbogatijeg paketa iThink uz malo mate nastao
Sport. Izvana je testirani i30 obogaen paketom
Sporty Pack koji ukljuuje nove odbojnike,
prednju masku i pragove, a dodan je elektrino
pokretani krovni otvor. U unutranjosti su na
opremu iThink doplaeni CD-izmjenjiva,
pojaalo, grijanje prednjih sjedala i tempomat.
Od obinog se modela ovaj i30 razlikuje
i snanijim motorom. Pod

poklopcem se nalazi 1,6-litreni
turbodizela koji razvija 126 KS
i 260 Nm. Tako pokretani i30 i
performansama opravdava svoj
agresivan izgled. Iz mjesta do
100 km/h stie za 10,4 sekunde
i postie najviu brzinu od 197
km/h. Najljepe je to to ostvarujee
uz vrlo nisku potronju.
Koliko god stiskali ili trenirali ivce
i ce
u gradskoj guvi prosjena potronja nije

OBUJAM: 1582 ccm
POGON: na prednje kotae
PO
UBRZANJE: 10,4 s
UB
BRZINA: 197 km/h
BR
POTRONJA (ECE): 4,1/4,5/5,3 l/100 km
PO
PO
EM
DIMENZIJE D//V: 4280/1775/1480 mm
DI
PRTLJANIK: 340 1250 l
PR
Cij
Cijena: 139.699 kn
Unutranjost je ureena prilino jednostavno

jednostavno,
dobro je ergonomski oblikovana
Prostora
P
Pro
rosto
stora
t ra je
je i na
n prednjim i na stranjim
sjedalima dovoljno
dovoljno, a prtljanik je
osnovnog obujma 340 litara
prela 7,5 litara. Na kraju je prosjek testa iznosio

6,7 litara to je s obzirom na nain koritenja i
sve to i30 nudi izvrstan rezultat.
Najljepe od svega je da ovako sreeni
i30 ne kota previe. Model iThink sada do
registracije stoji 115.874 kune, a uz sve ranije
nabrojane doplate za testirani automobil treba
izbrojati 139.699 kuna.
TEKST: OZREN ADAMOVI SLIKE: VLADIMIR BAE
USPOREDNI TEST
MAZDA 2 TE VS SUZUKI SWIFT GS VS TOYOTA YARIS BLUE
HAIKU
TROJAC
Tri najpopularnija mala Japanca podvrgli smo usporedbi, bez

uplitanja europske i korejske konkurencije - samo tri mala samuraja
vaki put kad bismo usporedili

neku klasu, ako je meu njima
bio barem jedan Japanac, on bi
ujedno bio najbolji po kvaliteti
vonje. Moemo im prigovarati da je unutranjost previe
plastina ili da su pomalo dosadnog dizajna,
ali ako pogledamo cjelinu, Japanci su odlini
automobili. Usporedili smo tri najea japanska gradska automobila, neunitivog Swifta,
praktinog Yarisa i svestranu dvojku.
Suzuki je u posljednjih dvadeset pet godina
imao tri inkarnacije Swifta te ih prodao vie
od tri i pol milijuna primjeraka. Posljednja
verzija, koja je u osnovi ista od 2005. (osim
blagog facelifta 2008.), doivjela je veliku
popularnost i u svijetu i kod nas. Sa irinom od
1690 mm i vie sva su trojica meu krupnijim
gradskim automobil, ali zato nude dobru
prostranost u kabini i bolje leanje (zbog ireg
traga kotaa). Kod Suzukija su u ponudi tri
benzinska motora 1,3, 1,5 i 1,6 te jedan dizel
1,22. Sve usporeene modele imamo sa 1,3
motorima koji nude odlian omjer performansi i potronje. Iako je stari model Swifta
imao nezavisan ovjes sprijeda i straga, sadanji
model ima straga krutu osovinu tehniki
gledano to je korak unatrag, ali omoguuje
vie prostora u unutranjosti. Motor sa 92 KS
omoguuje ubrzanje od 11 s i maksimalnu
brzinu od 170 km/h, to je meu najboljima u
klasi i najbolje od usporeenih modela. Motor

trai odreeni angaman, bez obzira na to to
je dovoljno ivahan ispod 4000 o/min, tek na
viim okretajima daje najbolje od sebe.
Mazda 2 je nastala na slinoj filozofiji kao
i Swift, nije vano samo doi od toke A do
toke B ve da se pritom voza zabavi. Za
razliku od europskih proizvoaa iji slini
modeli tee i vie od 1200 kg (npr. Peugeot
207 1.4, 1224 kg), Japanci se dre teine ispod
1100 kg. Ne samo da su zbog toga agilniji i
dinaminiji za vonju ve manje troe i manje
zagauju. S vremenom je dvojka promijenila
nekoliko linija, od monovolumena do limuz-
TEKST : ZORAN KVORC SLIKE : VLADIMIR BAE
ine (jaje 121), pa ponovo u monovolumen,

a na kraju u simpatini i atraktivni kompakt.
Da ne bi bilo zabune, tako mala teina ne
dolazi lagano, dvojka je prilikom nastajanja
prola dijetu od glave do pete da bi bila ovakav
atlet kakav je i olakana vie od 100 kg u
odnosu na prethodnika. Gotovo je jedan kilogram maknut iz zvunika u vratima, 13 kg je
uklonjeno s ovjesa, karoserija je laka za 22 kg
zahvaljujui koritenju elika visoke vrstoe,
tanji poklopac motora znai gotovo kilogram
itd. U ponudi je benzinac 1.3 s dvije razliite
snage, 75 KS i kao na sa 86 KS te snaniji
1,5 sa 103 KS. Za dizela je odabran samo
jedan motor 1,4 sa 68 KS. Dvojkin motor je

poprilino slian Suzukiju i voli okretaje, s tim
da djeluje neto snaniji na niim okretajima.
Najvei moment od 122 Nm je na 3500 o/
min, za razliku od 116 Nm na 4200 o/min
kod Suzukija. Ipak, taj moment na viim okretajima Swiftu daje krila da bre krene prema
crvenom podruju okretaja, pa samim time
ima i neto bolja ubrzanja.
Toyota jako dobro zna kako napraviti mali
automobil a da djeluje kao veliki, upravo
je Yaris takav. Toyota je ak najmanja od tri
usporeena modela sa 3750 mm u odnosu na
mrvicu veeg Swifta sa 3760 mm i dvojku koja
je najvea sa 3885 mm. Yaris je neto drukije
koncipiran od dvojke i Swifta, vie djeluje kao
monovolumen, ima najvii postavljen krov,
instrumenti su na sredinjem dijelu armature
koja je postavljena neto vie. to se tie
motorizacije, tu je 1,0 i novi 1,33 benzinac
kao kod nas koji je ujedno i najsnaniji od
usporeenih modela sa 101 KS. U ponudi je
jo i 1,8 sa 133 KS za model TS te fantastini
1,4 dizel sa 90 KS. Toyotin motor djeluje
najuglaenije od usporeenih, a ima i najvei
okretni moment od 132 Nm pri 3800 o/min.
Linearan je od poetka do kraja i najtii.
Moemo rei da svaki motor ima svoj karakter, Mazda jako lijepo prima gas i posebno je
ivahna na najniim okretajima, Suzuki ima
najsportskiji karakter i voli ii preko 4000
OCJENA (1-10)
STYLING
Jednostavan i ljepukasti
dizajn. Zakoen prednji dio odmah asocira na
dinaminost i otkriva pravi
karakter male Mazde.
UNUTRANJOST
Iznenaujue prostrana s
obzirom na vanjske dimenzije, solidna izrada, ali ne
pretjerano dobar odabir
materijala. Jednostavnost
upotrebe svih komandi.
VONJA
Ovo je podruje u kojemu sve Mazde briljiraju

tako da ni dvojka tu nije
iznimka. Mala ukupna
masa omoguuje veliku
ivahnost bez obzira na
odabir motora. Mjenja
jedan od najboljih u klasi,
kratkog hoda i precizan.
TROKOVI
MAZDA 2 1,3
Dvojke nikada nisu bile

jeftine, a cijenu opravdavaju svojom pouzdanou,
kvalitetom i dobrim voznim
svojstvima. Motori su
tedljivi, a zahvaljujui
maloj teini potronja je
najmanja.
PRAKTINOST
MOTOR: benzinski redni, 4 cilindra

OBUJAM: 1349 ccm
POGON: prednji
UBRZANJE: 12,9 s
BRZINA: 172 km/h
POTRONJA (ECE): 4,2/5,2/6,9 l/100 km
DIMENZIJE D//V: 3885/1695/1475 mm
PRTLJANIK: 250 l
Cijena: 95.273 kn
Srednji po veliini
prtljanik nudi 250 l s
mogunosti poveanja
na 785 litara. Iako je mali
pretinac za sitnice ispred suvozaa, dvojka ih
nudi jo nekoliko izmeu
sjedala i u vratima.
o/min, dok se kod Yarisa vidi da je rije o
najnovijem motoru jer uspjeno spaja obje
kvalitete. U vonji su sva tri modela vrsta i
kompaktna, moemo rei utegnuta, Mazda
2 je definitivno najpreciznija za vonju tako
da e se vozai skloniji broj vonji najbolje
snai za njezinim volanom. Katkad na looj
cesti neto tvri ovjes zna neugodno udariti,
ali to je cijena koju plaate za odlian hendling.
Upravlja je takoer najbolji od usporeenih
USPOREDNI TEST
MAZDA 2 TE VS SUZUKI SWIFT GS VS TOYOTA YARIS BLUE
OCJENA (1-10)
STYLING
Swift ima karakter, ve

vizualno djeluje vrsto
i robusno. Jako dobro
pogoen dizajn kao da ne
zastarijeva i uvijek djeluje
moderno.
UNUTRANJOST
Najopremljenija od
usporeenih modela,
jednostavna i kvalitetna.
Poloaj za upravljaem
je dobar, jedino emu
moemo prigovoriti je
bono dranje sjedala.
Plastike nisu nita bolje
nego kod Mazde, ali
koritenje razliitih boja i
materijala daje bolju sliku.
VONJA
SUZUKI SWIFT 1,3

M
MOTOR:
benzinski redni, 4 cilindra
OBUJAM: 1328 ccm
O
S
M
M
POGON: prednji
P
UBRZANJE: 11 s
U
BRZINA: 175 km/h
B
POTRONJA (ECE): 5/5,8/7,2 l/100 km
P
P
E
DIMENZIJE D//V: 3760/1690/1500 mm
D
PRTLJANIK: 201/870 l
P
Jednostavna i ugodna,
Swift je dinamian i
ivahan prilikom bilo
kakvih zahtijeva. Malo
naginjanje karoserije,
dobro dranje i predvidljivo
ponaanje svakome e
izmamiti osmijeh na licu.
TROKOVI
Bez konkurencije, najmanja cijena i najbolja opremljenost. Bolje performanse

od Yarisa i dvojke, ali i
neto vea potronja.
PRAKTINOST
C
Cijena: 90.946 kn
Prtljanik je u osnovi
najmanji od usporeenih
modela s 201 litrom, ali
ako se spuste sjedala, nudi
prostor od ak 870 litara.
Neto manje pretinaca
nego kod ostalih.
modela, prua dovoljno otpora i informacija,

ak tovie djeluje kao da je hidraulini servo
a ne elektrini.
Suzuki je po ponaanju u vonji na tragu
Mazdi, neto je meki ovjes koji je katkad i
bolji izbor na loijim cestama. Ova oba automobila su u ponaanju jako slina i tek afiniteti
vozaa mogu presuditi jednome ili drugome
u korist. Kod Yarisa je neto drukija pria s

obzirom na to da se on u svemu ponaa neto
meke. Ne samo da je i ovjes meke podeen
nego se Toyota ponaa drukije u vonji,
nije toliko otra prilikom upravljanja niti voli
brzu vonju, recimo da je vie orijentirana
udobnosti. Unutranjost je kod sva tri modela
slina to se tie materijala i funkcionalnosti,
Suzuki je u posljednjih etvrt stoljea imao tri inkarnacije Swifta te ih

prodao vie od tri i pol milijuna primjeraka. Posljednja verzija, koja je
u osnovi ista od 2005. (osim blagog facelifta 2008.), doivjela je veliku
popularnost i u svijetu i kod nas
TOYOTA
T
O
YARIS 1,3
MO
MOTOR:
benzinski redni, 4 cilindra
OBUJAM: 1329 ccm
OB
SN
MO
MJ
POGON: prednji
PO
UBRZANJE: 11,7 s
UB
BRZINA: 175 km/h
BR
POTRONJA (ECE): 4,5/5,1/6,2 l/100 km
DIMENZIJE D//V: 3785/1695/1530 mm
PRTLJANIK: 275/1180 l
Cijena: 105.914 kn
OCJENA (1-10)
STYLING
Simpatian obli izgled

ve izvana asocira na
praktinost i prostranost
koju nudi u unutranjosti.
UNUTRANJOST
s tim da ih Yaris pobjeuje po prostranosti

sprijeda, ali i broju pretinaca za odlaganje
stvari. Samo na armaturi ima 18 litara raznih
utora i polica za odlaganje. Cijene su te koje ih
dosta razdvajaju, s tim da je oprema prilino
slina. Swift je jo uvijek najpovoljniji i nudi za
90.946 kuna apsolutno najbolju opremljenost.
to mislimo pod najbolju: sve je tu, automatski klima ureaj, grijanje sjedala, Mp3 radio s
komandama na upravljau, koni upravlja,
paljenje bez kljua, aluminijski naplaci...

Dvojka ima neto veu cijenu, tj. za 95.273
kune nudi neto manje opreme, ali od kljunih
stvari sve je tu, automatska klima, koni
upravlja i ruica mjenjaa, komande radija na
upravljau itd. Yaris je najskuplji s cijenom od
105.914 kuna i gotovo istom opremom kao i
Mazda samo bez automatske klime. Takoer
treba napomenuti da ve u startu sva tri modela dolaze s trogodinjim jamstvom.
Yaris je neto drukije koncipiran od dvojke i Swifta, vie djeluje kao

monovolumen, ima najvii postavljen krov, instrumenti su na sredinjem
dijelu armature koja je postavljena neto vie
Toyotin motor djeluje najuglaenije od usporeenih,
a ima i najvei okretni moment od 132 Nm pri 3800 o/min.
Linearan je od poetka do kraja i najtii
Najprostranija i s najvie
prostora za odlaganje. Bez
problema moe primiti
etiri odrasla putnika
zahvaljujui visokom
krovu. Dobra i jednostavna
izvedba sredinjeg dijela.
VONJA
Udoban ovjes i relativno

mekan ovjes dobro amortizira neravnine i rupe,
bolje od usporeenih modela. Jako dobra stabilnost
bez obzira na brzinu. Najbolji od usporeenih motora i jedini s mjenjaem
sa est stupnjeva.
TROKOVI
Toyota je u startu najskuplja, ali to pokuava vratiti

kroz veliku praktinost i
funkcionalnost.
PRAKTINOST
Veliki prtljanik, bezbroj pretinaca i polica

za odlaganje. Jednostavno sputanje sjedala
poveava prtljani prostor
na ak 1180 litara.
MARATON TEST
RENAULT MEGANE GRANDTOUR 1,9 DCI 130
KATICA ZA SVE
Za Meganea nema odmora od kada je stigao u redakciju, osim za

putovanja esto ga koristimo i za prijevoz nekih stvari koje i nisu
ba najprikladnije za njega
rvi mjesec sa naim Meganeom

je proletio, a moemo rei da se
ba i ne odmara puno. Ve smo
s njim bili u brdima, na snijegu i
na moru, vozili se po autoputu
gotovo uvijek punim gasom bez milosti, a
i ganjali ga po zavojitim cestama, esto vie
nego prilii takvom automobilu.
Jednako tako, ba i ne pazimo na neravnine
i rupe kojih po naim cestama ima za izvoz.
Voze ga uglavnom etiri vozaa od kojih svaki
ima drugaiji stil vonje. Koristimo ga za
odlaske na slikanja - na Vlado oboava njegov
prtljanik: jako je ugodan i dobro tapeciran,
pravi je uitak slikati iz njega. Uglavnom od
kada smo ga dobili nema vremena za odmor.

Takoer ga povremeno koristimo za prijevoz
svega i svaega, tako si je na kolega Branimir,
koji slae VW bubu otkad je prohodao (jo
traje slaganje), prebacio getribu i jo neke
sitne dijelove.
Mrgud, na kuni drifter, ponekad iskoristi
usluge Meganea za prijevoz guma koje je
ubio u dva kruga na Grobniku. Kako to sve
podnaa Grandtour? Stoiki, sve tolerira bez
ikakvih problema ili znakova umora.
Iskreno, nama bi bilo zanimljivije da Megane ima kvarove ili da su otpadali dijelovi sa
karoserije, pria bi bila bolja, a na kraju krajeva
lake je kritizirati nego hvaliti.
RENAULT MGANE
GRANDTOUR 1,9 DCI 130
OBUJAM: 1870 ccm
MOMENT: 300 Nm pri 1750 do 2900 o/min
UBRZANJE: 9,8 s
BRZINA: 205 km/h
POTRONJA (ECE): 4,4/5,1/6,2 l/100 km
DIMENZIJE D//V: 4559/1804/1507 mm
PRTLJANIK: 479 l
Cijena: 154.700 kn
Ili da je karoserija puna cvraka koji i na

najmanjoj neravnini pjevaju. Naalost
l nita
od nabrojanog - Megane je na hrpi kao
prvog dana kada smo ga preuzeli na maraton
test. Unutranjost je dobro napravljena tj.
onako kako i izgleda, kvalitetna. Nema niti
najmanjeg kripanja.
RENAULT MGANE
GRANDTOUR 1,9 DCI 130
CIJENA TESTNOG MODELA:
154.700 kuna
VANIJA SERIJSKA OPREMA:
dvozonski automatski klima-ureaj,
radio MP3 s komandama na upravljau,
telefoniranje preko bluetootha,
tempomat...
POTRONJA NA TESTU: 7,5 l/100
KVAROVI: nita
TEST ZAPOEO: 9. 3. 2010.
PRIJEENO KILOMETARA: 4000 km
UKUPNO KILOMETARA: 21.500 km
VOLIMO:
- funkcionalnost
- performanse bez obzira na
optereenje auta
- potronju
NE VOLIMO:
- plavu boju, koja uvijek izgleda prljavo
Gotovo uvijek punim gasom bez milosti
TEKST: ZORAN KVORC SLIKE: BRANIMIR TOMURAD
PITSTOP
34
32
Imali smo jedinstvenu priliku

isprobati novi ContiSportContact 5C
Sve o proljetnoj njezi

za vaeg limenog ljubimca
32
Goran
Krizmani
govori o
Toyoti i
hrvatskom
tritu
NAJ 30 RABLJENIH NA TRITU

Golemi pad prodaje
automobila utjecao je
i na trite rabljenih
to je, kao i kod novih,
donijelo i nie cijene
TO JE POSEBNO PRIMJETNO
kod luksuznijih modela koji nikada
nisu bili jeftiniji. Upravo smo zbog
toga pripremili opsean pregled
najzanimljivijih modela u svim
kategorijama. U svakoj smo odabrali
svog favorita, kao i jo dva modela na
koja svakako treba obratiti pozornost
u potrazi za rabljenim automobilom. Uglavnom smo se ograniili na
modele koji su na tritu od tri do pet
godina, uz neke malo starije iznimke
jer je ideja ovog pregleda pribliiti
moderne rabljene koji su prilika da
doete do automobila vie klase za
manje novca nego to ste u startu
mislili potroiti na novi automobil.
RABLJENI AUTOMOBILI
SUPERMALI
CITRON C1
preporuuje
RAZMISLITE O...
RAZMISLITE O...
FIAT 500
RENAULT TWINGO
2008. do danas
2007. do danas
Ako elite najminkerskiji gradski

auto, onda 500 savreno ispunjava
tu ulogu, ali ona ima svoju
cijenu. Zahvaljujui velikoj paleti
dodataka teko je pronai dva
jednaka automobila, ali cijene su
im naalost jo uvijek vrlo visoke.
Prvi model Twinga jo uvijek je

zanimljiv kao jeftini rabljeni, ali
ni nasljednik nije za odbaciti.
Jo uvijek je rije o praktinom i
ugodnom gradskom autu koji za
nisku cijenu nudi mnogo.
2005. do danas
TRI BLIZANCA Citron C1,
Peugeot 107 i Toyota Aygo
savreno su rjeenje za gradsku
vonju. Pametnim oblikovanjem
unutranjosti poput smanjenja
debljine sjedala i stranjim
bonim vrata koja zavravaju
pred stranjim svjetlom francuski

i japanski inenjeri dobili su
iznenaujue puno prostora u
unutranjosti.
U naem smo izboru izdvojili
Citron C1 iz jednostavnog razloga
to ih je na tritu rabljenih naj-
MALIANI
RENAULT CLIO
2005. do 2009.
FRANCUSKI MALIAN ve je
godinama na listi najprodavanijih
meu novima, stoga ne udi to je
i vrlo popularan kao rabljeni.
Ugodne vanjtine i dobrih voznih
svojstava, lako ga je zavoljeti.
tovie, prole je godine na trite
stigao osvjeeni model, to bi
teoretski trebalo utjecati na cijenu
rabljenih.
No, cijenu rabljenih rue i brojne
akcije na novi model, kao i vrlo
dobrom cijenom povoljni stari
model Clio Storia koji se jo uvijek
prodaje. Trite rabljenih prepuno
je Clija i lako je izmeu tolikog
broja automobila odabrati tono
onakav kakav vam odgovara.
Najzanimljiviji u ponudi je
turbodizela 1,5 dCi koji je prema
naem miljenju najbolji izbor.
Srednja verzija sa 85 KS (slabija
razvija 70 KS, a snanija sa 105 KS
kod nas se vrlo kratko prodavala)
i 199 Nm osigurava francuskom
malianu solidne performanse uz
deklariranu prosjenu potronju
ispod est litara.
TEKST: OZREN ADAMOVI
vie, pa tako sve pozitivno, a i

negativno vrijedi i za druga dva
modela.
U ponudi su dva motora: trocilindarski benzinac obujma jedne litre
koji razvija 68 KS i bitno rjei 1,4litreni etverocilindarski turbo-
dizela sa 54 KS. Benzinac je

dovoljno tedljiv, a mogao bi vas
iznenaditi i performansama jer 68
KS nije malo za mali zvrk koji tei
tek 790 kg. Prosjena potronja
kree se oko sedam litara
(tvornica deklarira 5,7).
KOMPAKTI
RAZMISLITE O...
RAZMISLITE O...
VOLKSWAGEN GOLF CITRON C4
FORD FOCUS
preporuuje
2003. do 2008.
2004. do danas
Ne svia vam se kako izgleda

estica? Super, tada e vam se
svidjeti injenica da je ponuda
rabljenih petica golema. Rijetki
se u klasi mogu pohvaliti
takvim osjeajem kvalitete u
unutranjosti, ali to treba i platiti.
Kao zanimljiva, nita manje

nevano, Nijemcima u ovoj se
klasi nudi Citron C4 koji se
odlikuje dopadljivim i jo uvijek
modernim izgledom. Najvei mu
je minus neto slabija zavrna
obrada, dok je cijena veliki plus.
2004. do danas
MEU NOVIMA Ford Focus bio
je meu prvima koji su cijenom
probili donju granicu od 100
tisua kuna, to ga je u posljednjih
nekoliko godina uinilo prilino
popularnim i rasprostranjenim
na naim cestama. Ponuda
rabljenih je solidna, a meu
preporuuje
mlaim modelima prevladavaju

upravo akcijski modeli sa slabijim
benzinskim motorima od 1,4 i 1,6
litara.
Izvrstan je izbor 1,6-litreni
turbodizela, TDCi u obje verzije
sa 90 i 109 KS. U starije se
modele ugraivao i 1,8 TDCi
sa 115 KS koji je oduevljavao

performansama.
Bez obzira na motorizaciju,
Focus se oduvijek isticao
izvrsnim dinamikim svojstvima
upravljivou i dranjem ceste, a i
pouzdanost je uvijek bila solidna.
Ipak, svakako treba paljivo
provjeriti servisnu knjiicu jer je

Ford kroz povijest imao nekoliko
opoziva koji su se odnosili i na
Focuse. Bez obzira na to, Focus je
prilino pouzdan automobil.
Osim verzije s petorim vratima
dostupni su i limuzina i karavan,
ali u puno manjem broju.
Prostor takoer nije problem - kabina je prilino prostrana, a prtljanik

je osnovnog obujma 288 litara. U modelima s trojim vratima pristup na
stranju klupu je oekivano tei, ali ne zahtijeva akrobacije
Sigurnost je uvijek bila visoko
na listi Renaultovih prioriteta, a
ni Clio tu nije iznimka. Svi modeli
posljednje generacije imaju est
zranih jastuka, a na EuroNCAP-u
auto je osvojio pet zvjezdica.
Prostor takoer nije problem
kabina je prilino prostrana, a
prtljanik je osnovnog obujma
288 litara. U modelima s trojim
vratima pristup na stranju klupu
je oekivano tei, ali ne zahtijeva
akrobacije.
to se kvarova tie, modeli
iz 2007. imali su problema s
prekidaem stop-svjetla, a neki
su vlasnici prijavili kvar senzora
gornje mrtve toke. Modeli iz 2006.
s automatskim mjenjaem imali su
problema s elektronikom, ali teko
da ete na jednog od njih naii jer
ih kod nas praktiki nema.
Generalno, Clio ima sve karakteristike gradskog maliana.Ne samo
da je zabavan za vonju, praktian
i siguran, on je ujedno i udoban i
profinjen, to ga ini potencijalnim
jedinim automobilom.
RAZMISLITE O...
RAZMISLITE O...
VOLKSWAGEN
POLO
NISSAN NOTE
2001. do 2009.
2006. do danas
Pojavom potpuno nove generacije

Volkswagenov je malian postao
jo dostupniji na tritu rabljenih.
Rije je o solidnom i pouzdanom
automobilu koji je uvijek na cijeni.
Rijetki konkurenti mogu nadmaiti

Notea po prostoru u kabini i
njegovoj fleksibilnosti, i to sve po
dobroj cijeni. Moda nije posljednji
krik mode, ali vrlo je privlaan
iznutra, a varijabilno sjedenje
i prtljanik koji se moe dijeliti
podnicom veliki su mu plusovi.
RABLJENI AUTOMOBILI
KABRIOLET/ROADSTER
MALI SUV
preporuuje
preporuuje
MAZDA MX-5
1989. do 2006.
MAZDA MX-5 nee uskoro biti

nadmaena jer je i kao nova bila
besramno jeftina i uz to kvalitetna.
Danas odlian primjerak moete
kupiti za 50-ak tisua kuna
i uivati s vjetrom u kosi u
jednom od najboljih sportskih
automobila svih vremena. Najvie
je primjeraka u Hrvatskoj iz 2001.
godine.
Nisu skupi, ak naprotiv. Primjerci s malo vie kilometara i u solidnom stanju stoje od 50.000 kuna
navie. Obino je rije o 1,6-litrenim modelima sa 110 KS koji su
tedljivi i nude dovoljno sportskog
uitka vonje zahvaljujui maloj
masi. Smisao Mazde MX-5 lei
u njezinom ovjesu, upravljau
i konicama jer je prekrasno

izbalansirana i s lakoom je
moete voziti brzo i uivati u
svakom pokretu volanom.
I dan-danas ima jedan od
najboljih mjenjaa i rukovanje
njime isti je uitak.
Preporuili bismo modele iz
2002., a pogotovo 2003. godine
koji imaju platneni krov. Cijene
modela iz 2003. prilino su
raznolike, ali recimo da za 65.000
kuna moete dobiti odlian
primjerak s manje od 100.000 km,
to je ujedno naa preporuka.
Teko da za taj novac moete
kupiti jeftiniji i bolji automobil
za uivanje u sunanim danima,
laganoj ili sportskoj vonji.
NISSAN X-TRAIL
2007. do danas
IAKO GA MINKERSKI SUV-ovi
i kojekakvi crossoveri pomalo
guraju u drugi plan (pa i u vlastitoj
kui), Nissan X-trail ostaje im
zanimljiva alternativa.
Vanjskim je izgledom i nastupom moniji od ispeglanih konkurenata, a to prate i terenske
sposobnosti i izdrljivi i snani
turbodizelski motori. Obnovljeni
model iz 2007. dobio je i
dvadesetak centimetara u duinu,

to znai da se moe pohvaliti i
vrlo prostranom kabinom.
U ponudi su vrlo rijetki
benzinski modeli, a turbodizelsku
ponudu ine dvije verzije izvrsnog
dvolitrenog dCi motora sa 150 i
173 KS. Pokretan snanijim, X-trail
je kutija koja do stotke stigne
za 10 sekundi i lovi 200 km/h.
Sasvim dovoljno.
X-trail je zanimljiva alternativa crossoverima
RAZMISLITE O...
RAZMISLITE O...
RAZMISLITE O...
RAZMISLITE O...
AUDI TT
BMW Z4
HYUNDAI TUCSON
KIA SPORTAGE
1999. do 2006.
2003. do 2009.
2004. do danas
2004. do danas
Izgledom i danas prilino

moderan, Audi TT i kao roadster
jo uvijek predstavlja zanimljiv
odabir. Na tritu je puno vie
kupea, ali ako se odluite na uvoz,
izbor postaje mnogo vei.
Ako vam je budet za kupnju malo

vei, potraite BMW Z4. Izvrsna
vozna svojstva i poseban izgled
samo su dio zadovoljstava koja
vam ovaj automobil moe pruiti.
Manji Hyundaijev SUV upravo je

dobio nasljednika, a posljednjih je
nekoliko godina prodano mnogo
akcijskih modela Tucsona po vrlo
povoljnim cijenama, zahvaljujui
emu je ponuda rabljenih
poprilino bogata.
Tehniki blizanac Hyundai

Tucsona takoer je dobar
izbor, a pojava nove generacije
trebala bi sruiti cijene rabljenim
modelima. Preporuka je dvolitreni
turbodizelski motor sa 140 KS.
MONOVOLUMENI
preporuuje
RENAULT SCENIC
2003. do 2009.
i uglaenim radom i niskom

potronjom goriva. to se
problema tie, Scnic je prilino
pouzdan. Javljaju se problemi s
PREDSTAVLJANJEM nove
generacije, francuski je zaetnik
klase kompaktnih monovolumena
postao jo pristupaniji kao
rabljeni.
Scnic se odlikuje udobnim
ovjesom i nevjerojatnom
lakoom vonje. Visoka pozicija
za volanom omoguuje izvrsnu
preglednost, a lagan volan i ruica
mjenjaa na sredinjoj konzoli
vonju ine ugodnim doivljajem.
Sportskije nastrojenim vozaima
smetat e prelagan i bezosjeajan
upravlja. Prostora u unutranjosti dovoljno je velik za sve

obiteljske potrebe, a Scnic obiluje i pretincima za odlaganje
sitnica. Od 2004. na tritu je i
produena karoserijska inaica
sa sedam sjedala nazvana
Grand Scnic koja nudi jo vie
prostora. Ponuda motora kod
Scnica je raznolika i obuhvaa
solidan broj benzinskih i turbodizelskih motora. Posebno su
preporuljivi turbodizelski dCi
motori koji se odlikuju mirnim
MERCEDES
S-KLASA
loijom zavrnom obradom, pa

neki dijelovi unutranjosti mogu
biti kriputavi, kao i kvarovi
elektronike.
RAZMISLITE O...
RAZMISLITE O...
MAZDA5
CITRON BERLINGO
2005. do danas
1998. do danas
Japanski monovolumen
nudi zanimljivu kombinaciju
dobrih voznih svojstava
karakteristinih za manje
kune modele i velike
praktinosti zahvaljujui
bonim kliznim vratima.
Kada u pitanje doe omjer

prostora i novca, bivi
dostavnjaci u putnikim
verzijama dolaze u prvi plan.
Meu njima je najpovoljniji
Citron Berlingo, a i izbor na
tritu rabljenih je velik.
VISOKA KLASA
RAZMISLITE O...
preporuuje
RAZMISLITE O...
BMW SERIJE 7
VW PHAETON
2002. do 2008.
2003. do danas
Ako pripadate onom dijelu

populacije kojem se sviaju radovi
Chrisa Banglea, onda je sedmica
za vas. Kao to se od BMW-a i
oekuje, motorizacija je izvrsna,
kao i vozne osobine.
Iako se pojavom teko moe

mjeriti s ostalim njemakim
konkurentima, kao rabljeni
predstavlja jako dobru kupnju
zbog velikog gubitka vrijednosti.
To znai da ete za relativno malo
novca dobiti jako puno auta.
je Mercedes mnogo izgubio u

startu, ali i dalje zadrava cijenu
puno bolje od konkurenata,
to e vam puno znaiti kod
prodaje. Niti malo vie kilometara
na leima nije neki problem
jer se uglavnom radi o dobro
odravanim automobilima.
Na bi odabir bio upravo

spomenuti S 320 CDI. Nije snaan
kao modeli pokretani monim
V8 i V12 motorima, ali je ugodan
za vonju, a mnotvo momenta
uvijek je na raspolaganju. Ako
budete njeni s gasom, mogla bi
vas iznenaditi i niska potronja.
2006. do danas
AKO TRAITE beskompromisan

luksuz, naprednu tehnologiju i
udobnu vonju, Mercedesova je
S-klasa pravo rjeenje.
Najvea je Mercedesova
limuzina uvijek predstavljala
vrh klase, a danas je mnogo
jeftinija kao rabljena nego to je
ikad bila. Moda vam se 400.000

kuna za tri godine star S 320 CDI
ini kao strano puno novca,
ali novi slian model stoji vie
nego dvostruko, dok je koliina
luksuza koju dobivate golema.
Zadravanje vrijednosti jo je
jedan od plusova S-klase. Veliki
RABLJENI AUTOMOBILI
SREDNJA KLASA
preporuuje
RAZMISLITE O...
RAZMISLITE O...
VOLKSWAGEN
PASSAT
MAZDA6
2007. do danas
2006. do danas
KODA OCTAVIA
Passat je na naem tritu

uvijek kotirao kao svojevrstan
simbol uspjenosti, a posljednja
generacija dostupna je kao
rabljena u najrazliitijim kombinacijama motora i opreme, iako
prevladavaju dvolitreni TDI motori.
Pouzdanu japansku limuzinu

odlikuju dobra vozna svojstva
i bogata serijska oprema.
Turbodizelski motori u aktualnoj,
a i u proloj generaciji za svaku su
preporuku.
Volkswagenov ve legendarni
1,9-litreni TDI sa 105 KS, to
je dobar izbor i kod kupnje
rabljenog, ali zahtijeva povean
oprez. Lako je mogue da i
nekoliko godina star primjerak
ima jako puno prijeenih
kilometara upravo je Octavia
1,9 TDI najdrai izbor onih koji
tuku kilometre, to privatno, to
poslovno. Neto rjei u ponudi
rabljenih je dvolitreni turbodizela
od 140 KS koji u praksi i ne nudi
toliko puno vie od nominalno

bitno slabijeg 1,9-litrenog motora,
a i malo vie troi.
Benzinskih je modela malo,
a uglavnom je rije o primjercima
pokretanim 1,6-litrenim motorom
sa 102 KS. Ako ne prelazite puno
kilometara godinje, potraite
upravo takav automobil
prilino je jeftiniji od TDI-ja
istog godita i opremljenosti,
a najvjerojatnije ima i bitno
manje kilometara na leima.
2004. do danas
POSLJEDNJA generacija kode
Octavije na trite je stigla 2004.
godine kao kombi-limuzina s
petorim vratima, dok je vrlo
popularna karavanska inaica
u prodaju krenula pola godine
poslije.
eki se bestseler odlikuje
iznimnom ponudom prostora,
posebno u prtljaniku koji
nudi ak 560 litara osnovnog
obujma, odnosno 1420 litara s
preklopljenim stranjim sjedalima.
Karavan je jo prostraniji 580

litara u osnovi i ak 1620 litara
maksimalnog prostora. Upravo
zbog toga Octavia je est izbor
obitelji s djecom.
Unutranjost je jednostavna
i ne pretjerano matovita,
ali je kvaliteta izrade na visokoj
razini, kao i trajnost, pa i nakon
puno kilometara jo uvijek
izgleda dobro.
Na hrvatskom tritu rabljenih
najvei broj Octavija pokree
POSLOVNE LIMUZINE
preporuuje
BMW SERIJE 5
RAZMISLITE O...
RAZMISLITE O...
AUDI A6
MERCEDES E-KLASA
2005. do danas
2006. do 2009.
Elegantan izgled, moderna i

prostrana unutranjost i velik izbor
dobrih pogonskih motora ine A6
solidnim i pouzdanim izborom.
Dostupan je i s pogonom na svim
kotaima.
Klasini Mercedesov model

uvijek je zanimljiv i kao rabljeni
jer za bitno manje novca nudi
vrhunsku udobnost. Modeli
nakon 2006. lieni su mnogih
problema prethodnika.
2003. do danas
SERIJA 5 u prodaji je ve sedmu
godinu, a nasljednik upravo stie
u prodajne salone, to cijene
rabljenih ini najpovoljnijima dosad.
Kad se pojavila, kao drugi uradak
kontroverznog Chrisa Banglea,
petica je mnogima bila runa ili

barem pretjerano ne obina, ali kako
su godine prolazile, njezin je izgled
sve vie osvajao. Model iz 2003. ni
danas meu modernim limuzinama
ne izgleda zastarjelo, a i dinamika
su joj svojstva jo uvijek izvrsna.

Izbor motora i oprema je raznolik
i meu rabljenima, a iznimno su
popularni turbodizelski modeli.
Ve i 520d sa 177 KS osigurava
solidne performanse, a posebno su
popularni 530d i, neto rjei, 535d

koji oduevljavaju performansama.
Neovisno o modelu, BMW serije
5 odlikuje visoka kvaliteta izrade
uz jednako visoku razinu vozakih
uitaka za volanom.
VELIKI SUV
INTERVJU
OZNAKU WELTAUTA
MOGU NOSITI
ISKLJUIVO PARTNERI
VW KONCERNA,
ALI SAMO ONI KOJI
DOSTIGNU VISOKE
KRITERIJE I STANDARDE
ZA RAD S RABLJENIM
VOZILIMA
preporuuje
VOLKSWAGEN
TOUAREG
2003. do danas
IMPOZANTAN, luksuzan i terenski
sposoban iznad oekivanja, Volkswagen Touareg solidan je izbor
velikog reprezentativnog SUV-a.
Na tritu je od 2003., a
upravo je predstavljena i druga
generacija tako da je izbor
rabljenih modela velik, a cijene
relativno povoljne.
Ve i osnovni modeli bogato
su opremljeni, a prostora u
unutranjosti ima napretek. Paleta
motora je bogata, a preporueni
izbor je trolitreni TDI. Manji je

turbodizela preslab, dok je s
monim V10 bilo dosta problema,
pa ga je u novoj generaciji
zamijenio V8 TDI.
Generalno su problematini
modeli iz prvih godinu-dvije,
a na kasnijima u pravilu nema
specifinih kvarova.
Uz ovakav automobil savreno
odgovara i automatski mjenja,
a uglavnom se takvi i nude kao
rabljeni.
RAZMISLITE O...
RAZMISLITE O...
BMW X5
MERCEDES ML
2000. do 2007.
2005. do danas
Veliki bavarski SUV odlikuje se

izvrsnim voznim svojstvima na
asfaltu i prilino ogranienim
sposobnostima izvan njega. Velik
izbor na tritu rabljenih olakava
odabir eljene kombinacije motora
i opreme.
Prestini Mercedesov SUV nudi

pravu kombinaciju cestovne
udobnosti i terenskih svojstava.
Opremljenost je vrhunska, a izbor
motora velik. Veinu pokreu
turbodizelai, najee 320 CDI, a
solidna je i ponuda AMG modela.
Neven Dunki,
voditelj marke Weltauto za RH
Svi razgovaraju samo o prodaji novih

automobila. Kakva je situacija s
rabljenim vozilima?
Kakvo je stanje za prva dva mjeseca
u 2010. godini teko je rei. No,
zato mogu rei kakva je situacija s
rabljenim vozilima u mrei ovlatenih
partnera P.Z.Auta. Ako gledamo samo
broj prodanih vozila, onda je on 8%
manji nego prethodne godine, to je
zadovoljavajue.
No, ako pogledamo upite za rabljena
vozila, vidimo mnogo veu dinamiku.
Izgleda da se veliki dio kupaca okree
rabljenim vozilima. Indikativno je da
se sada i sve vei broj poduzea i obrtnika zanima za rabljena vozila. Oni
ustvari trae takozvane godinjake,
znai vozila s malo prijeenih kilometara, ali mnogo povoljnija od novih.
Recite nam neto o Weltautu i
poslovanju.
Za one koji ne znaju ponovit u da
je Weltauto meunarodno zatieni
brand za prodaju svih marki automobila. Vlasnik branda je PORSCHE
AUSTRIA i on se pojavljuje u svim
zemljama u kojima je PORSCHE
uvoznik ili ima svoju maloprodaju, a
to su uz Austriju i Hrvatska, Slovenija, Slovaka, Rumunjska, Srbija,
Maarska te PIA objekti u Italiji,
Ukrajini i ekoj.
Oznaku Weltauta mogu nositi
iskljuivo partneri VW koncerna, ali
samo oni koji dostignu visoke kriterije
i standarde za rad s rabljenim vozilima.
Standardi se ponajprije odnose na
kvalitetu ponude i usluge kupcima
rabljenih vozila. Cjelokupna ponuda
vozila iz nae mree moe se pogledati
na naem internetskom portalu www.
weltauto.com.hr, a ako netko eli
vidjeti ponudu iz drugih zemalja,
treba samo promijeniti oznaku zemlje.

Weltauto u Hrvatskoj u ponudi ima
oko 1.000 rabljenih vozila svaki dan, a
svi partneri Weltauta oko 10.000 vozila.
Je li esto sniavanje cijena novih
automobila jako utjee na cijene
rabljenih vozila?
Definitivno da. Za onoliko koliko
su jeftiniji novi modeli, toliko i va
sadanji automobil ima manju vrijednost. Omjer je uvijek isti, samo je
pitanje visine cijena.
Iluzija je da e se rabljeni automobil
po visokoj cijeni prodati, a novi kupiti
po trenutanim akcijskim. No, svaki rabljeni automobil je pria za sebe. Ipak,
generalna deprecijacija cijena postoji.
Koji se modeli najbolje prodaju?
Ako mislite koji su modeli najvie
traeni, onda su to VW Polo i Golf, Audi
A3 i A4, svih generacija i u svim izvedbama te koda Octavia i Fabia SDI.
Koji je najei model financiranja?
Nain financiranja ovisi o cijeni vozila.
Ako vozilo stoji do 50.000 kn, onda se
najee kupuje u gotovini. Iznad tog
iznosa kupci uglavnom trae kredit.
Poduzea koja kupuju rabljena vozila
najee trae povoljan leasing jer im se
to knjigovodstveno isplati.
Kod rabljenih vozila kupci esto dou
do prodavaa i prvo pitanje glasi: to
imate za prodati, a da mi mjesena rata
nije vea od 1.000 kn? I tek se onda
razgovara o karakteristikama vozila.
Napominjem da je svako rabljeno
vozilo pojedinani sluaj i ima svoju
priu. Svi koje se zanimaju za rabljeno
vozilo neka se jave bilo kojem Weltauto
partneru ili posjete na portal www.
weltauto.com.hr.
INTERVJU
SEDAM MUDRIH
GORAN KRIZMANI,
DIREKTOR TOYOTA
CROATIA
1. Kakve su Vae prognoze za ovu
godinu? Optimist ili pesimist?
Zato?
Ovisi o emu govorimo. Ako razgovaramo o tritu, trenutani pokazatelji
nas vode u novi pad u odnosu na 2009.
godinu i ono to danas vidimo je da e
trite osobnih vozila u 2010. biti manje
od 38.000. S obzirom na to teko je biti
optimist.
U tom kolau teko je nai dovoljno
mjesta za sve i sigurno e se nastaviti
borba za svaki prodani automobil.
2. Neki krivnju svaljuju na teu
dostupnost financiranja, neki na
opu emocionalnu i psiholoku
krizu graana. Koji su najvei
razlozi za pad prodaje automobila?
Mislim da pogled na dananje trite
nije tako jednostavan. Naime, prvi val
pada trita dogodio se kao posljedica
globalne financijske krize koja je pogodila sve slojeve drutva i ekonomije, a osobito je dramatino smanjeno financiranje potronje. U Hrvatskoj je u ranoj fazi,
a i poslije krizu potpomoglo i nespretno
komuniciranje drave i pojaanje panike
meu ljudima iako su svi oekivali da
uloga politike treba biti upravo obrnuta.
U svakom sluaju, u 2010. godini je
financiranje dostupnije, ali ono to mi
shvaamo je da danas vozila kupuju

samo oni koji moraju i oni koji ele proi
jako povoljno, traei najbolju ponudu
kojih ne nedostaje. Ostali kupci ekaju,
sigurno veim dijelom i pod utjecajem
negativizma koji vlada jer ele smanjiti
rizike za vlastiti opstanak u ovo vrijeme.
3. Kako se Toyota nosi s krizom?
Nabrojite nekoliko proturecesijskih
mjera Toyote i kako ocjenjujete
njihovu uspjenost.
Nakon pada trita poeli su ozbiljni
problemi distributera i trgovaca jer su
ostale velike koliine vozila koje je trebalo rasprodati. Prva naa mjera bila je rasprodati ih i ui u prolo proljee samo s
dovoljnom koliinom. To smo uspjeno
obavili, ali neki trgovci su to pratili precizno, a drugi manje jer su oekivali brzi
TOYOTA U BROJKAMA
Trini udio 3,2%
Najprodavaniji model Auris
Posebna ponuda Corolla po
cijeni Aurisa, modeli ukljueni
u akciju 1,6 Luna za 18.990
eura i 1,4 D Luna za 19.990
eura. RAV 4 2,0 4x2 Urban od
23.000 eura
Noviteti u 2010. RAV 4,
redizajn Aurisa, Auris Hybrid
oporavak trita. Ovi drugi su poslije

imali problema, neki i vrlo ozbiljnih.
Druga mjera vezana je za smanjenje
trokova distribucije u cijelom lancu i
prilagodba novom potencijalu trita. I
to je relativno uspjeno obavljeno, iako
opet razliito od trgovca do trgovca.
Ono to nam je zadatak za budunost je
prilagoditi proizvod i ponudu onome to
trae kupci koji su postali zahtjevniji i
redefinirati poziciju branda.
4. Jesu li stalna sniavanja cijena
konano rjeenje ili su moda ipak
dugorono kontraproduktivna?
Trite automobila vie nikada nee
biti jednostavno kao u vrijeme velikog
rasta nakon rata. Ono to kupci danas
trae trait e i u budunosti. Posao
distributera i trgovaca bit e prila-
TEKST I SLIKE: AUTOEXPRESS
goditi poslovanje njima i nai model za

financijski opstanak, a i za ostvarenje
odreenog profita. Stoga je, siguran
sam, zadatak svih marki da nau svoju
poziciju u tome. Neki e pokuati biti
najjeftiniji, ali toga je bilo i u prolosti,
a neki kao i Toyota pokuat e pronai
pravu vrijednost za kupca i tako prodavati automobile. Kratkorono, mislim
da e cijene blago rasti jer je trenutani
model pozicioniranja cijena teko odriv
uz ove koliine na tritu.
5. Bi li smanjenja dravnih davanja
na automobile potaknula prodaju
i to mislite o dravnim poticajima
za kupnju automobila, s obzirom
na to da nemamo veliki broj radnih
mjesta u autoindustriji kao velike
europske zemlje?
Nisam siguran da bi samo to moglo
pomoi, naime u Hrvatskoj nam je
potrebna redefinicija politike borbe s
krizom te emocionalni i realni oporavak
cijelog drutva. Mislim da navedeno
danas u jednakoj mjeri koi kupnju
koliko i visoka davanja na automobile.
Naravno, dobar model za poticanje
prodaje automobila treba sigurno biti
rjeavanje ekonomske, emocionalne i
drutvene depresije usporedno sa smanjenjem davanja, odnosno konkretnim
poticajima kupcima.
6. Kakvu budunost autoindustrije

vidite? Kakvi e se automobili
najvie prodavati? Mali, veliki,
jeftini, zeleni...?
Budunost je zelena, nema sumnje da e
trite ii u tom smjeru i iskreno joj se
radujem jer Toyota i Lexus imaju puno
toga rei na tom podruju. Naalost,
to se Hrvatske tie, ini mi se da e nas
prije ulazak u EU natjerati da ponemo
razmiljati ekoloki nego to emo sami
doi na to.
No, ovaj scenarij je neizbjean i danas
svi proizvoai u Europi razmiljaju u
tom smjeru.
7. to biste danas savjetovali
zainteresiranom kupcu automobila
(je li sad pravo vrijeme za kupnju
automobila, gdje potraiti savjet o
financiranju...)?
Da, mislim da je sad dobar trenutak za
kupnju jer ne vjerujem u daljnje smanjenje cijena.
I financiranja su mnogo dostupnija
nego prole godine, tako da i to ide u
korist za kupnju automobila.
Naravno, ono to preporuujem je
kupnja Toyote zbog brojnih prednosti,
a posebno naglaavam kvalitetu koja
nije i nee biti upitna proizvodimo
i proizvodit emo najbolje automobile
na svijetu.
TESTIRAJTE ZA AUTOEXPRESS
S OBZIROM NA VELIK ODZIV
KOJI SMO IMALI ZA TESTNE
VONJE NOVOG MGANEA
RS, a naalost nismo mogli
sve pozvati, odluili smo
napraviti novi izbor za
svaki broj. Autoexpress kao
najtiraniji automobilski asopis
u Hrvatskoj uvijek meu prvima
dobiva na test najnovije modela.
Pozivamo vas da sudjelujete
s ekipom Autoexpressa u
njihovu testiranju. Prijavom na
broj 66701 ulazite na listu za
testiranje nekog od najnovijih

modela. S izabranima emo
stupiti u kontakt te e im biti
ponuena mogunost testiranja.
Poaljite SMS s imenom i

prezimenom, datumom i
godinom roenja te markom
automobila koji vozite.
Ispred podataka obvezno
navedite AEX TESTVOZAC na
broj 66701.
Njihov komentar na automobil

koji su testirali objavit emo u
sljedeem Autoexpressu.
Primjerice: AEX TESTVOZAC

Marko Horvat, 01.04.1984.,
Honda Civic.
Cijena SMS poruke je 3,66 kn (PDV ukljuen).
TEST GUMA
CONTINENTAL CONTISPORTCONTACT 5P
KAD GUMARI
POLUDE
to se dogodi ako proizvoai guma u drugi plan stave ekonominost,
malo troenje gume i smanjivanje potronje, a u prvi performanse?
Odgovor je SportContact 5P
KAKVA KORIST od automobila velike
snage i dobrih performansi ako nemate
gumu koja e to odgovarajue prenijeti
na podlogu? Sa svakim novim sportskim modelom proizvoaima guma
zadatak postaje sve tei, pogotovo jer su
tu najvaniji grip, hendling i precizno
upravljanje, ali ni troenje gume ne smije
biti pretjerano. Continental ve nekoliko
godina ima gumu SportContact 3 kao hiperformance model kojem konkuriraju
gume slinih performansi kao Bridgestone Potenza 050, Micheline Pilot Sport
ili novi Dunlop Sport Max TT.
Ovih smo dana imali priliku isprobati najnoviji proizvod Continentala,
SportContact 5P koji nije nasljednik

modela 3 ve klasa za sebe. Dovoljno je
napomenuti da su najmanje dimenzije
235/40- 18 i bit e jasno o kakvim gumama govorimo i za kakve automobile. Ova
guma je nastala samo s jednom idejom
vodiljom a to su vrhunske performanse
na suhome i mokrom kolniku. Ako imalo
razmiljate o tedljivosti ili to manjem
troenju gume, onda ovo nije model za
vas. Iako jo nisu ni krenule u prodaju,
ove gume se ve nalaze na gotovo svim
AMG modelima, ukljuujui i najnoviji
SLS (to je onaj u kojem Michael Schumacher u reklami juri po stropu tunela),
takoer su na novome Audiju TTRS i
TEKST: ZORAN KVORC
Renault Mganeu RS. Upravo su takvi

automobil posluili za razvijanje ove
vrhunske sportske gume, jednako kao i
suradnja s najpoznatijim tunerima automobila kao to su ABT, AC Schnitzer,
TechArt i dr.
Continental za 5P obeava savreno
upravljanje i sportsko ponaanje te
nevjerojatnu koliinu gripa s vrhunskom
stabilnou u zavojima. Uza sve nabrojeno tvrde da ima iznimno kratak put
koenja na mokrom i suhom kolniku.
Da bi nas uvjerili u svoje tvrdnje, pozvali
su nas u panjolsku na jednu od najmodernijih staza u Europi, novi Monteblanco u Sevilli, te nam dali na raspolaganje
Konstantnost i jednostavnost upravljanja

takoer su vrhunski te ovu gumu
stavljaju u klasu za sebe.
razliite sportske automobile opremljene

njihovom novom gumom. Ipak, prije
negoli krenemo s opisom, posvetimo se
malo tehnikalijama o samoj gumi i zato
je posebna, ako uope i jest.
Plan za proizvodnju hi-performance
gume postavljen je jo 2006. godine s
ciljem da mora pruiti vrhunske vozne
karakteristike. Godinu poslije zapoinje
njezin razvoj. Nakon bezbroj kompjutorskih simulacija razvijena je prva

verzija EVOlution 1 koja je uz mekanu
smjesu za to vei grip dobila specifian
gazni sloj, tzv. Big Foot koncept koji
omoguuje jako veliko podruje kontakta s povrinom te veliku vrstou gume
u zavoju. To je ujedno bila i prva guma
koju smo probali na novome Porscheu
U vonji se osjeti jako dobra

kontrola automobila i precizno upravljanje
Ovdje je koritena tehnologija crnog ilija

(patentirana Continentalova tehnologija) koja
uspjeno spaja dvije gotovo nespojive
karakteristike,
rakteristike, grip
g p i krutost gume.
g
KINI OVJEK
DA NE BI SVE bilo samo na
suhome ili samo po stazi,
Continental je pripremio
jo dva testa. Prvi je bio na
zavojitoj cesti u okolici Seville
e
na kojoj smo isprobali kako
se ponaa 5P na Mercedesu
SL63 AMG, BMW-u Z4 3.5i i
Audiju A5 3.2, dok je drugi
bio pravi izazov, jurnjava na
potpuno mokroj stazi Audijem
m
TTRS, BMW-om M3, Fordom
Focusom RS, Renaultom RS i
novim VW Sciroccom R.
Na cesti je guma jednako
impresionirala kao i na stazi,
s tim da je ak ni brutalno
snaan SL sa 525 KS nije uspio
pregrijati. Na mokroj podlozi
5P, osim velike koliine gripa,
911 S. Upravo je za takve automobile koji
imaju ire pogonske kotae straga razvijena guma za stranju osovinu. U vonji
se osjeti jako dobra kontrola automobila
i precizno upravljanje, ali ve nakon
nekoliko krugova, s obzirom na mekanu
smjesu, EVO 1 poinje poputati i esto
stranji kraj eli prestii prednji. Ono to
ve kod prve verzije fascinira je kratki
zaustavni
put, bez obzira na zlostavljanje
za
svako
koenje se moglo raunati na maksv
simalni
uinak. Nakon njih dobivamo
si
sljedeu
varijantu EVO 2, ova guma dosl
biva
b dvije novotarije, tzv. makro blok koji
u ekstremnim uvjetima omoguuje da
je cijeli gazni sloj priljubljen za povrinu
bez
b obzira na gibanje gume. S obzirom
na
n premekanu smjesu na prvoj verziji,
ovdje
je koritena tehnologija crnog ilija
o
(patentirana
Continentalova tehnologija
(p
koja
k ukljuuje karbonska vlakna i gumu)
koja
k uspjeno spaja dvije gotovo nespo-
nudi predvidljivo ponaanje

koje vam sugerira da e doi
do poputanja prije nego
to se ono ustvari dogodi.
Upravo zato omoguuje jako
jednostavno upravljanje i
maksimalnu iskoristivost
na mokrome bez obzira na
vozake mogunosti.
jive karakteristike, grip i krutost gume.
Preciznost upravljanja i dalje je prisutna,
samo je sada konstantnija, dok performanse ostaju gotovo iste bez obzira na
temperaturu gume. Primjeuju se daleko
vee rezerve u mogunostima gume u
odnosu na EVO 1, dok je predupravljanje i dalje prilino izraeno, samo ga
je sada mogue lake kontrolirati. Na
kraju dolazi konani proizvod, SportContact 5P koji uz manje promjene na
gaznoj povrini jako slii modelu EVO
2. Predupravljanje je gotovo nestalo,
a upravljanje je toliko brzo da bi, da je
kojim sluajem jo bre, auto postao
nestabilan. Konstantnost i jednostavnost
upravljanja takoer su vrhunski te ovu
gumu stavljaju u klasu za sebe.
Uskoro dolaze i slini noviteti od
ostalih proizvoaa guma. Ipak, dok
ne stignu, ovo je zasigurno, to se tie
performansi, trenutani broj jedan.
SAVJETI
ZA LJUBIMCA U TOP-FORMI
Aktivna pjena
1.
Nanosi se posebnim ureajem

i kemijski djeluje na lak.
Rastvara teke neistoe, smolu,
prljavtinu u porama laka.
Ne djeluje abrazivno i koristi
se prije pranja. Nakon to se

nanese, stoji nekoliko minuta i
zatim se ispire visokim tlakom.
Nakon toga moemo prijei na
klasino pranje.
PROLJETNO PRANJE
Kako bi limeni ljubimac bio u top-formi, moramo ga redovito i
detaljno prati. Posjetili smo stoga strunu radionicu Svig koja se
bavi upravo time savreno detaljnim pranjem automobila
KAD AUTOMOBIL SJAJI, voziti je
ljepe, a redovitim i detaljnim pranjem
njegov se ivotni vijek produljuje. Usto,
sigurnije je gledati kroz ista stakla. No,
u uurbanom svijetu rijetko tko ima
dovoljno vremena za detaljno ienje,
pranje i zatitu laka i zato je bolje
posvetiti taj posao profesionalcu nego
izgubiti cijeli vikend.
Upravo se tim strunim poslom bavi
tvrtka Svig u zagrebakom Stenjevcu.
Uz redovita pranja oni nude i kemijsko pranje, strojno i runo poliranje,
premazivanje voskom, poliranje
aluminijskih naplataka, dubinsko pranje
stakala, ienje laka glinom, ienje i
impregnaciju koe, poliranje svjetala te
uklanjanje neugodnih mirisa ionizacijom.
Mislili ste da se automobil pere samo
vodom i amponom? Ima toga jo, evo
kako oni savreno peru automobil.
Pranje amponom
U Svigu se ne koriste klasinim
spuvama koje u sebi zadravaju
krute estice pa poslije grebu
lak, nego ampon trljaju na lak
uz pomo posebne mikrofibre
- krpe sline onoj koju rabite
za kuanstvo, samo to je
namijenjena pranju automobila
i maksimalno uva lak dok
istodobno uklanja neistoe.
2.
Ispiranje i ienje glinom
3.
Relativno nepoznato u Hrvatskoj,

ienje posebnom glinom izvlai
neistoe iz laka.
Ne moe ga otetiti jer je meka,
a kruta estica jednostavno se
lijepi u nju i na taj nain ne moe
grebati lak dok ga i dalje istite
(spuve rade upravo to).

Glina se nanosi prstima jer
ljudska koa lui enzime koji
je polako rastvaraju i ine
dovoljno gnjecavom da dobro
prianja uz lak.
4.
Zatita naplataka
6.
Vosak za zatitu naplataka

vrlo je rijedak u domaim
trgovinama, u Svigu ga
nabavljaju direktno iz
inozemstva, ba kao i mnoge
druge specijalne preparate.
5.
Podmazivanje arki
vrata
Pranje naplataka
Svakim detaljnijim pranjem

skida se mast sa arki vrata,
ali u Svigu posebno paze na
to. Neki automobili trebaju
silikonsku mast, neki bakrenu,
a neki samo WD40 ovisno o
proizvoau.
Poliranje
Tijekom pranja posebnu

pozornost treba posvetiti
naplacima i unutranjem dijelu
blatobrana. Posebno kemijsko
sredstvo s naplataka skida

neistou (praina od konica i
slino) i nakon toga oni ostaju
potpuno isti. Mogu se ispolirati.
7.
Brisanje i suenje
Vaan korak ako namjeravate
politurom ispraviti manje
ogrebotine. Najbolje je suiti
mikrofibrom, ali teko ju je
nai u domaim trgovinama. U
ovakvim detaljima prepoznaje
se struna ruka, pogotovo u
koracima koji slijede.
Popravak laka
10.
Usisavanje
Svi to inimo na tepisima, ali
dobro je uzeti vei kist pa skinuti
prainu s ventilacijskih otvora,
pogotovo na automobilima koji
nemaju peludni filtar. Dobro je
istodobno usisivati prainu kako
bismo je kompletno odstranili iz
automobila.
11.
Poliranje ispod kvake

8.
Ovo se radi runo ili strojno i
nije za nestrune osobe. Krivim
potezom moete doslovce
unititi lak ili ga suvie stanjiti.
U Svigu imaju golemo iskustvo
i itavu lepezu specijalnih
preparata za razne tipove
laka i razna oteenja. Stroj
poliranje ini mnogo brim i
uinkovitijim, dok se vosak za
zatitu laka nanosi rukom.
Otri dugi nokti uvijek

ostavljaju tragove ispod kvake,
pa ih je potrebno polirati prvo
grubljom, pa onda finom pastom
za poliranje. U Svigu imaju trik
kako osuiti rupe oko kvake
s obzirom na to da politura
jednostavno ne radi ako je
povrina mokra - dovoljna je
jedna kap da sve pokvari.
Njega koe
Ne, nije Nivea, to se u Svigu
ini posebnim mlijekom koje
obnavlja i titi kou te je ini
mekom na dodir. Time se
spreava stvaranje nabora koji
poslije runo izgledaju. Iza sebe
ostavlja ugodan miris.
9.
Njega guma
12.
14.
Vidjeli ste malene boje za

automobile, zar ne? Spretnim
potezima grublje rupice od
kamenja u Svigu se zapunjuju
bojom i zatim poliraju do visokog
sjaja - poslije je teko nai
oteenje jer je sanacija odlina.
Razne paste za poliranje u boji
samo su privremeno rjeenje.
Njega gumenih brtvi

Sredstvo na bazi glicerina
obnavlja i titi gumene brtve,
ini ih elastinijima i nisu
ljepljive ako ostavite automobil
na suncu. Dugotrajna zatita i
lijepi svje izgled brtvi.
13.
esto zanemarene, a vrlo vane,

gume se tretiraju posebnim
sredstvima koje e im produljiti
vijek trajanja ako ih ba prije
ne potroite. Sredstva na bazi
glicerina tite ih od UV zraenja
i ine ih crnima poput novih.
AUTOEXPRESS ISTRAUJE
Citron je upravo krenuo s akcijom

koja ukljuuje dodatni popust od 5.000
kn i produeno jamstvo na poklon uz
Citron Financial Services. Istaknimo
neke modele, C3 Picasso Confort
1.4i po cijeni od 94.900 kn (99.900
kn - 5.000 kn), C4 Visio + 1.4i 89.900
kn (94.900 kn - 5.000 kn), Berlingo
Multispace Plus 1.6i 99.900 kn (104.900
kn - 5.000 kn), dok je C4 Picasso Visio
VTi 120 u prodaji ve od 114.900 kn
(119.900 kn - 5.000 kn).
100
5000
KIA je pripremila posebnu akciju pod
nazivom Nova kolekcija proljee
ljeto 2010. U toj ponudi je atraktivan Ceed po cijeni od 84.990 kuna
sa sedam godina jamstva te Soul od
99.990 kuna s pet godina jamstva bez
obzira na kilometrau. Osim prodajnih
akcija KIA je pripremila i servisne,
izmeu mnotva povoljnosti nudi
struni kontrolni pregled vozila od 99
kuna te 20% popusta na metlice brisaa
i njihovu besplatnu montau.
75.900
Seat ima jako dobru ponudu za nekoliko

modela. Tako se popularna Ibiza moe
kupiti po cijeni od 75.900 kn, a cijena
osim standardne serijske opreme
ukljuuje i klima-ureaj! Uz to, redizajnirani Leon se nudi ve od 98.900 kn,
a po toj cijeni kupci dobivaju i bogatu
serijsku opremu. Kupcima je dostupna
i prostrana, obiteljska Altea XL po cijeni
ve od 115.167 kn. U ponudi je i novi
Exeo, kvalitetna i udobna limuzina za
ve od 139.900 kn. Rije je o modelima
koji i u poetnoj serijskoj razini opreme
Reference sadre bogat popis standardne opreme.
59.900
Renault na akciji ima Twingo iji

se osnovni model nudi od 59.900
kuna, dok je na sve ostale varijante popust od 5.000 do 16.000
kuna. Osnovni model Clija III 1.2
16v stoji 71.900 kuna. Cijena
istog modela s petorim vratima i
1,2 TCE motorom sa 100 KS i bogatim Exception paketom opreme
je od 104.953 kune. Ostali modeli
su Mgane od 99.900 kuna,
Mgane Coupe od 116.900 kuna
i Mgane Grandtour od 105.400
kuna. Od skupljih modela
posebno bismo istaknuli Espace
ve od 205.530 kuna i Lagunu od
147.700 kuna. Scnic se nudi ve
od 118.000 kuna.
Nissan je za kupce novog Qashqaija pripremio posebno iznenaenje. Najbrih

100 kupaca oekuje posebna ponuda
i jedan od tri fantastina paketa po
vlastitom izboru u vrijednosti od 5.500
kn: petogodinje jamstvo, gratis metalik
boja, originalna Nissan dodatna oprema.
Cijene Qashqaija poinju od 139.000 kn. Akcija je zapoela 22. oujka 2010. i
zavrava onog dana kada stoti kupac potpie ugovor o kupoprodaji vozila.
2000
Honda trenutano uz klasine popuste koji traju ve odreeno vrijeme na nekim

modelima sada nudi i posebne cijene na slubenim vozilima. Ponuda je prilino
bogata, a ukljuuje modele od Jazza do CR-V-a. Utede koje se mogu ostvariti su od
32.700 kuna za sportski S2000 pa do ak 72.235 kuna za Accord Tourer 2.4. Vie
detalja o ponudi potraite na slubenoj stranici.
NAJ PRODAJNE AKCIJE
VESELE
BROJKE
TEKST: ZORAN KVORC
Hyundai je za i30 s iStart paketom pripremio posebnu cijenu od 89.900 kn. Oprema sadri 6 zranih jastuka, ABS, radio
CD MP3, klima-ureaj, elektrino podizanje prednjih stakala,
daljinski sa sredinjim
zakljuavanjem s alarmom i mnogo drugih
detalja. Bogatiji paket iLike dopunjen je
upravljaem podesivim po visini i dubini,
koom obloenim upravljaem i ruicom
mjenjaa, svjetlima za maglu sprijeda,
komandama radija na upravljau... a
dostupan je po cijeni od 94.900 kn. Na
ponudi je i Tucson, po cijeni od 138.700
kn, s 2.0 DOHC motorom i bogatim paketom opreme.
1.3
Suzuki nudi akcijsku cijenu na

vrhunski opremljen model 1,3 GLX,
77.777 kuna. Od bogate opreme
istiemo 15-colne aluminijske naplatke,
CD radio s komandama na upravljau
i est zvunika, elektrino podesive
grijane vanjske retrovizore, ABS, volan
presvuen koom i jo mnoge sitnice
koje vozau i putnicima ine vonju
ugodnijom. Jednako tako posebno
povoljno je u ponudi i SX4 za 95.120
kuna.
1.33
20%
96 i30
Fiat je zbog dolaska novog modela na trite PUNTO EVO pripremio ogranienu
akciju za aktualni model Grande Punto. Tako je Grande Punto Amore dostupan ve
od 69.990 kn. Oprema Amore ukljuuje: ABS, klima-ureaj, 2 zrana jastuka, prednja svjetla za maglu, DUAL servo upravlja, daljinsko centralno zakljuavanje... Uz
FIAT financiranje dobivate kamatu 6,99% (EKS 7,28%), bez trokova obrade zajma,
uz otplatu do ak 96 mjeseci te odgodu plaanja od 3 mjeseca. Takoer se nudi i
posebna cijena za novi EVO ve od 75.990 kn.
Toyota Yaris 1,33 Luna nudi

se sa 101 KS i 6-brzinskim
mjenjaem uz utedu i do
17.000 kuna. Toyota takoer
nudi tri godine bezbrinosti
uz besplatno odravanje,
potpuno jamstvo i Eurocare
asistenciju. Novi benzinski
motor tehnologije Toyota Optimal Drive odlikuje se niskom
emisijom ispunih plinova,
niskom potronjom goriva i
uitkom vonje bez kompromisa. Osim Yarisa, Toyota
ima posebne pogodnosti za
Auris ija je cijena sada ve
od 99.900 kuna, dok je na
Avensisu mogue utedjeti i
43.000 kuna. Za ostale modele
posjetite www.toyota.hr.
koda ne radi akciju 24 sata ili slino,

oni obeavaju posebne cijene cijele godine. Tako je poetna cijene za Fabiju
sada 64.960 kuna. Svi kodini modeli
dolaze s etverogodinjim jamstvom.
Volvo model XC60 od sada je na raspolaganju svim zainteresiranim kupcima za

probne vonje od kue ili bilo koje druge lokacije po elji. Dovoljno je nazvati besplatni Volvo telefon 0800 94 50 i s uitkom gledati kako vam u kuni posjet dolazi
eljeni Volvo model. Volvo je odluio preseliti testne vonje svoga najpoeljnijeg
i najprodavanijeg modela, XC60 tamo gdje kupcu najvie odgovara a to je pred
ulazna vrata kue, doma ili ureda. Jedan poziv na besplatan Volvo telefon 0800 94
50 dovoljan je da dogovorite testnu vonju. Prednosti ovoga tipa testnih vonji su
viestruke: potencijalni kupac sam bira mjesto i vrijeme vonje, eljeni automobil
vozi u kvartu koji kupac dobro poznaje, to znai da se sada usredotouje na ono
to vozi a ne kuda vozi. I to je ne manje vano kupac nema dodatnih trokova
prijevoza do autosalona kao kod klasinih probnih vonji.
8760
Chrysler je pripremio posebne cijene

za dva modela, pa tako monovolumen
Grand Voyager 2,8L CRD sada stoji
276.230 kuna. U cijenu je ukljuena
bogata oprema, automatski mjenja,
automatski klima-ureaj s tri zone,
elektrini paket, prednji i boni zrani
jastuci, zrane zavjese u sva tri reda
sjedala itd. Drugi model je limuzina Sebring Limited 2,0 CRD za 191.519 kuna
s automatskim klima-ureajem, radiom
MP3, aluminijskim kotaima 18, konim
sjedalima s grijanjem itd.
107 9011 2.8

Peugeot za osam svojih modela nudi
posebne cijene. Izdvojit emo nekoliko, poetak ponude je 107 1.0 Urban
za 60.700 kuna, zatim je tu novi 207
Active 1.4 za 84.900 kuna i 308 1.4
VTi za 101.100 kuna. Posebno zanimljiv je model 3008 Comfort Pack 1.6
VTI po cijeni od 140.200 kuna. Novi
model 5008 moete dobiti za 156.600
kuna s motorom 1.6 VTi 120.
Sve izvedbe nove Mazde3 sada su povoljnije izmeu 7.600 kuna (1.6i CE) i 9.011
kuna (CD185 GTA). Tako sada model s osnovnom opremom, koja meu ostalim
sadri cjeloviti sigurnosni paket sa 6 zranih jastuka i sustav DSC, sada stoji
119.990 kuna. Izvedba 1.6i CE sa serijskim klima-ureajem stoji 127.700 kuna, a
ako se elite poastiti atraktivnim paketom opreme TE, to e vas stajati 136.700
kuna. S istim paketom opreme TE i tedljivim 1,6-litrenim dizelskim motorom sa
109 KS, Mazda3 dostupna je za 152.100 kuna. Uz sve Mazde3 od sada serijski
dolazi jamstvo u trajanju 5 godina ili 150.000 km, ovisno o tome koji se uvjet
prije ispuni. Uza sve to svakog kupca modela 3 eka i dodatni bonus od 7.000
kuna koji se moe iskoristiti za dodatnu opremu. Kod ostalih modela bonusi se
kreu od 7.000 do 15.000 kuna.
STRAST
Dobro doli u zaboravljeni kutak
Peugeotove tvornice
42
44
Prva kineska momad na

svjetskom prvenstvu u reliju
NAJDRAA IGRAKA
Za kraj zimskih radosti odluili smo se provozati
ultimativnim japanskim strojem za uitak, i to na
dvije zanimljive hrvatske ceste
IZLAGANJE GT-R-a u salonu nije se smjelo dogoditi
zbog strogih Nissanovih standarda, pa imajte razumijevanja ako ga nakon ovoga negdje vidite da prodaje
Opele na 24-satnim akcijama po cijele noi.
Nekoliko primjeraka po svijetu se razletjelo. Problem s
mjenjaem uzrokovan je nepanjom onih koji loe rukuju
njime. Temperatura tekuina u takvom je automobilu
neizbjean detalj na kojem morate imati oko kad ve peti
puta zaredom koristite launch control. Svaki GT-R ima
ugraenu crnu kutiju. Tono se zna kad ste, gdje i kako
njime vozili (ima ugraen GPS senzor) i nema anse da se
pravite grbavi raspadne li se mjenja zbog zanemarivanja
jednostavnih pravila. Za prosjean usisava dobijete
uputstva od tridesetak stranica, zamislite kakvu biste tek
bibliju mogli napisati o ovome. Poseban program za
dijagnozu takoer je nabavljen, tako da se servisi na automobilu mogu odvijati normalno. Entuzijazam je ovoga
puta pobijedio iscrtane zemljopisne granice i Nissanovu
politiku. No, to ne znai da se nakon okretanja kljua
neete zauditi kad vidite poruku na ekranu najpametnijeg automobila na svijetu. Samo je ispisao Where am
I?. Posljednja njemu znana lokacija bila je luka u New
Yorku. GT-R je spreman, tiho kaplje kondenzat iz ispuha i
vrijeme je da krenemo put Naica, a zatim emo u Ruevu
skrenuti na omiljenu nam cestu.
GT-R je pojava na cesti. Ogroman je, irok, i tom
bijelom bojom prodire panju sviju oko nas. Nemirno
skakue na neravninama i brzo u trzajima mijenja smjer
dok izbjegavamo rupe. Na brojau ima itavih 100 milja
NOVI EVO MAGAZIN U PRODAJI...

NO
i treba razraivanje. Iako je itav sklopljen

runo (u to su ukljueni i motor i mjenja),
svejedno u knjiici pie da treba napraviti
razradu. Danas nema jurnjave, okretaje
moramo drati ispod 3500 o/min i lagano
krstariti cestom. Lijepa dionica koja vodi
prema Naicama prolazi kroz brdoviti dio
obrastao umom, s malo magle koja se lijeno
vue preko brojnih prijevoja. Oni pak kriju
kamione koji izranjaju iz te magle i izazivaju

strah. irina GT-R-a nije mala, iz unutranjosti
se ini kako je ogroman i teak. Poput
goleme cigle gaa svaku neravninu i prenosi
je na karoseriju koja je nevjerojatno vrsta.
Podrhtavanje ne proizvodi nijedan zvuk, iako
itav automobil radi na svakoj neravnini.
U Ruevu se odvajamo desno za akovo.
Ovdje poinje savrenstvo koje vijuga
TEKST: BRANIMIR TOMURAD SLIKE: VLADIMIR BAE
izmeu brda. Svje, taman i relativno grub

asfalt perfektne ceste koja je apsolutni broj
jedan u Hrvatskoj. Napravljena je prije malo
vie od godinu dana, uredna je i ravna, sa
savreno isklesanim zavojima i dobro nagnutim uleknuima koja vas dre dok pokuavate
ubrzavati jo vie i vie izlazei iz zavoja. Ekran
se ini dobrom zabavom u trenucima kad
treba odrediti koje pokazivae elite gledati
kao prioritet. Iz te igre trzne vas poneki udan

zvuk iz diferencijala koji na jakim zavojima
zvue kao na trkaem automobilu. Nevjerojatno je da jedan cestovni automobil na leru
moe tako zveketati kardanom (ili je moda
ipak neto drugo), glasno altati brzine i uz
kree zvukove skretati dok se zakoeni diferencijali bore s prianjanjem 20-innih guma.
Lagano smo proli cestom koja je mokra,
NISSAN GT-R
serijske gume nisu se morale nositi s golemim
optereenjima, a razvrtavanje do razraivakih
3500 o/min inilo se brutalno dobrim,
nevjerojatno snanim. Sve i da na 3500 o/min
stavite limitator, neete moi vjerovati koliko
taj V6 motor tlae turbine koje osiguravaju
snanu propulziju i masau lea. Sigurni
ste kao kod 100 kg teke maserke. Nee vas
polomiti, ali osjetite svaku koicu im stisne.
Oduevljenje GT-R-om bilo je potpuno i bez
pritiskanja i jakih ubrzanja. Nevjerojatan automobil, velike vrstoe i nevjerojatne navike da
svako ubrzanje pretvori u NASA ekspediciju
svojim potiskom turbina koje do 5000 o/min
ve ine udo. Nekoliko puta krimo pravila
i obuzdavamo se tek za stolom kad je vonja
bila gotova. Oduevljenje ne splanjava, svi
se slau da je GT-R spektakularan. Vedran
je oduevljen. On je svoje obavio. Dovezao
GT-R, ocarinio, stavio probe i donio kasko

policu. Nedostaje jo samo homologacija.
Treba staviti stranju maglenku sa Stojadina
i boni migavac koji mora biti smjeten iza
kotaa, tako da ideja o modifikaciji prednjeg
otpada. Za danas je dosta. Pada dogovor da se
vidimo u Zagrebu ili u Ogulinu kad se GT-R
poteno razradi.
Prola su etiri dana i u Ogulinu smo u roku
keks. GT-R je na ljetnim gumama, a tamo
je sve pokriveno snijegom. Nali smo se i
odmah zaustavili u drvoredu da napravimo
nekoliko fotki. Danas se moemo voziti, ali
toliko je sklisko i rizino da opet moramo biti
oprezni. Imam lagani osjeaj da emo GT-R
poteno voziti tek kad okopni, jer u Ogulinu
je sve prekriveno ljunkom i solju. Dan je
tek izustio pitanje:Deki hoe li netko... i
ve su se uli zvuci zatvaranja vrata koja je
Mrgud iznutra ekspresno zabravio s luakim
osmjehom na licu. Mrgud je najbri meu
nama u tri discipline: driftu, koji poinje
runom i koji se radi u automobilu s blokadom diferencijala, prilikom sjedanja za stol i
u disciplini prvosjeda u svaki bolji automobil
kojeg se doepamo. Nakon nekoliko kilometara poinjem shvaati koliki je problem
pratiti GT-R Jaguarom X-Type, koji inae
sasvim dobro prihvaa sve to se pred njega
stavi. Usto, Jaguar je na zimskim gumama
Ovo uope nije vozaki automobil.

To je automobil koji, poput raunalne igre, nudi
savreni trening i uitak jurnjave eliminirajui
sve rizike koje ljudska glupost moe uiniti.
Pljusku dobijete tek kad shvatite da ipak
nita nije vee od ljudske gluposti
Nevjerojatan automobil, velike vrstoe

i nevjerojatne navike da svako ubrzanje pretvori
u NASA ekspediciju svojim potiskom turbina
koje do 5000 o/min ve ine udo
NISSAN GT-R
Lagano smo proli cestom koja je mokra, serijske gume nisu se
morale nositi s golemim optereenjima, a razvrtavanje do razraivakih
3500 o/min inilo se brutalno dobrim, nevjerojatno snanim
Ruevo-Slobodna Vlast
POELO JE Narodnim novinama
broj 38 objavljenima jo 2006.
godine. Raspisano je javno
nadmetanje za dravnu cestu
D38 na dionici Ruevo - Slobodna
Vlast - Levanjska Varo u duljini
od 18,39 kilometara, nekad
makadamsku cestu. Danas, tri i
pol godine kasnije, to je najbolja
EVO cesta u Hrvatskoj. Izgradio
ju je Osijek koteks, a odrava je
tvrtka Ceste d.d. Slavonski Brod.
Savrena crna vijuga koja poinje
u Ruevu dugim otvorenim
zavojima, zapetljavajui se meu
brdima u savreno nagnute
serpentine i otvarajui se u iroke
zavoje poput onih na Istarskom
ipsilonu prije ulaska u mjesto
Slobodna Vlast. Takvo neobino
ime selo duguje Mariji Tereziji,
ako je vjerovati prii koja kae
kako je selo oslobodila i dala
mu apsolutno slobodnu vlast jer
je toga dana rodila sina pa je to
javno, odnosno slobodno objavila.
Bila je ljubiteljica mukih podanika
i imala je sedamnaestero djece,
kau. Mjetani rado podijele tu
zanimljivu priu koju su im priali
djedovi s nama, sluajnim
prolaznicima. Cesta je nerijetko

pusta. Ovo bi mogao biti cilj svim
ljudima dobre volje s benzinom u
ilama. Trebalo bi tu organizirati
neki reli. Treba izgraditi vikend
naselje za oktanoglavce.
Zemljita su jeftina, a svako drugo
gospodarstvo proizvodi kulen (to
je dodatan plus). Ljudi su srdani
i gostoljubivi. to onda ekamo?
Nita. Teko da e nam sve to
uspjeti u zemlji koja je ljubitelj
loptakih sportova na ijim se
rezervnim klupama ne nalaze ljudi
s gedorama, ali valja probati...Lako
ju je nai. Iz Zagreba vozite prema
Slavonskom Brodu, gdje ete
napustiti autocestu. Zatim pratite
putokaz za Naice i naii ete
na Ruevo. Kod crkve skrenite
desno, smjer akovo. Ako dolazite
iz akova, krenite za Kondri i za
desetak minuta ste u Levanjskoj
varoi te zatim nastavite prema
Slobodnoj Vlasti. Ako idete iz
Naica, krenite za Slavonski Brod
sve dok ne vidite smjer akovo, a
to je u samom Ruevu. Lako ete
je nai. Ako niste sigurni, pitajte
tradicionalno susretljive Slavonce,
uvijek rado pomognu.
Kroz seriju zavoja prolazi tono, usmjereno,

savreno prati elju, ali sve nekako radi sam
i odlino prianja na ovim slanim cestama.

GT-R pomalo nestvarno na trenutke odlazi iz
vidokruga i onda nas ponovno eka. Auto je
kao playstation. Prvo sjedne i nema pojma
emu slue svi ti gumbii, a onda se uhvati
kako drlja po izborniku na ekranu i stalno
bulji u boost ukicu. Sve to vrijeme nesvjesno
se vozi prebrzo i nema pojma to se pod
kotaima dogaa..., zakljuio je Mrgud im
je napustio sjedalo. Niti jedan dojam iz same
vonje nije imao. Zasad. Sjetite se izbora evo
automobila godine. GT-R je pobijedio zbog
nestvarnih sposobnosti da ubrza i skrene tamo
gdje drugi ne mogu, barem ne tom brzinom.
Automobil koji ne obiluje osjeajima, koji ne

isporuuje one sitnice koje smatrate arima
vonje. Pomalo neprirodan, napravljen je da
im prije ubrza, skrene i zakoi. Tu voza nije
toliko bitan, niti na to posebnim sposobnostima utjee. Poput Granturisma, iji duh
ovaj automobil zapravo i nosi, GT-R uvijek
nudi opratajue opcije, poput one new
game? Teko da ete toliko pogrijeiti da vas
neugodno izbaci iz sedla ako imalo potujete
tu snagu. Taktilan, brz, pomalo tupast u
isporuci osjeaja i nadrealno brz. Takav je
GT-R. ak i u Ogulinu na cestama posutim
solju i kameniima. Jedini old school detalj
je pucketanje kamenia o blatobrane koji
se poprilino uju. Vrijeme je da sjednem
za upravlja. Kao ne ba pretjerani ljubitelj
japanskih automobila openito (barem ne na
perverzan mrgudovski nain) i revoltirani ljubitelj Porschea (tko prizna pola mu se prata),
kojeg je GT-R navodno namazao na Nrburgringu, priznajem da je ugodno sjediti unutra.
Vozaki poloaj je dobar, ergonomija gotovo
trkaa, s poloenim upravljaem s kojim se i
itavi instrumenti pomiu gore-dolje. Sjedalo
obujmljuje tijelo savreno i veliki ekran zaista
zaokuplja djeake nagone. Sve to su priali
o GT-R-u je istina. Lagano u prvu i itav automobil protrese trzaj svojstven samo automobilima sa sekvencijskim mjenjaima. ujni
rad diferencijala i lagano kreem na skliskoj
cestici uz zvukove trganja guma. Tako zvui
kad prorade blokade diferencijala. Izmjene
stupnjeva idu glatko, a nakon svake se osjeti
silina udara i mogu samo misliti kolika su
optereenja ispod. Motor ih brzo nadglasava
i poinje ubrzavanje i nizanje brzina, koenja,
skretanja i otkrivanja novih granica ubrzanja
na koje se nikada potpuno ne naviknete.
Kroz seriju zavoja prolazi tono, usmjereno,
savreno prati elju, ali sve nekako radi sam.
Na mali pomak upravljaem podsjea na
dobre stare sportae s direktnim skretakim
sposobnostima, a na jako nagli pokret nos se
toliko brzo prebaci da moete biti sto posto
sigurni da to niste uinili vi ve active yaw
control, koji je upravo savreno raspodijelio
moment na sve kotae pomaui tako skretanje. Ovo uope nije vozaki automobil. To
je automobil koji, poput raunalne igre, nudi
savreni trening i uitak jurnjave eliminirajui
sve rizike koje ljudska glupost moe uiniti.
Pljusku dobijete tek kad shvatite da ipak nita
nije vee od ljudske gluposti. I upravo zato
putam gas i lagano milimo na ruak. Za
stolom su dojmovi tradicionalno podijeljeni.
Poinje rasprava i uskoro zakljuujemo
sljedee: hrana uz jezero odlino sjeda
na ispreplaena osjetila. Daljnji zakljuci
ukljuivali su dogovor za ponovnu vonju
na suhom, jer nitko od nas ne eli u CIOS
odvesti milju kuna vrijedan automobil te dogovor oko vonje im okopni. Po mogunosti
na naim cestama. Recimo oko Crnog Luga
ili na Sljemenu. No, ona dionica dravne ceste
D38 jedna je od najljepih i na nju bismo se
mogli vratiti im malo okopni.
POVIJEST
ZABORAVLJENI KUTAK
Svaka tvornica ima onu halu u kojoj nema svjetla,
gdje se uvaju krame koje slue kao rezerva bljetavim
ktorima
muzejskim primjercima koji se ljeskaju pod reflektorima
U KUTKU TVORNICE u Sochauxu
mijeaju se mirisi praine, ulja, unitenih
koom presvuenih unutranjosti i platna
zaboravljenih kabrioleta - dobro doli u zaboravljeni kutak Peugeotove tvornice
U umi tvornikih hala napokon ulazimo
u jednu. Odjednom mrak, ispred nas golema
stupovima ispresijecana naputena povrina
u kojoj tek ponegdje vidim golemi uti
upravlja kako visi na ici koju ve dugo nitko
nije dirnuo. Voza kae da se ovdje nekad
proizvodio 406. Sada zjapi prazno. Penjemo
se uskim mranim hodnicima i poinjem se
hvatati za bubrege. Svi ekamo da nas zaskoi
banda, podijeli injekcije za uspavljivanje i eto
nas, budimo se u bolnici, svatko olakan par
kila. Na vrhu, dva nivoa iznad, stajemo pred
koncepte I prvi od njih pozdravlja odmah

na ulazu. Runabout. Kabriolet napravljen da
izgleda poput luksuznog glisera. Dva prsta
praine prekrivaju ga dovoljno uinkovito da
vie ne izgleda blistavo kao kad ga je na salonima dodirivala jedino stranjica zgoune
hostese koja se o nj oslanjala umornih nogu
u visokim petama. On je sada povijest. Kao i
nekoliko meni neprepoznatljivih automobila
oko njega. Nevjerojatno je da ak nije niti
prekriven ceradom. Ostavljen je ba onako
kako svaki kramar voli nai automobil: u staji,
pod sijenom, s piliima na sjedalima. Peugeot
se jo ne bavi peradarstvom, pa je ta opcija
nemogua, iako su kroz povijest proizvodili
solenke (kupite ih, svaki ih evo fahrer mora
imati), ivae maine, motocikle, pa ak i
Vjerujte, Peugeotov alat izgleda dovoljno dobro

da ga drite u spavaoj sobi i da se ponete baviti
rezbarenjem kuhinjskih daica
malim eljeznim garanim vratima. Unutra je
upaljeno tek nekoliko fluorescentnih rasvjetnih tijela. Izlazak iz kombija odmah nagrauje
bogatim mirisom zauljene praine na podu,
smrada ostarjelih guma i mirisom stare koe,
obogaeno jo jednom komponentom na
koju kramar poput mene nije navikao mirisom stakloplastike. Opa! Pa ovdje dre i stare
stolarske alate. Sve to moete vidjeti i dlijeta si

kupiti u muzeju. Vjerujte, Peugeotov alat izgleda dovoljno dobro da ga drite u spavaoj sobi
i da se ponete baviti rezbarenjem kuhinjskih
daica. Lagano koraamo podiui prainu i
pogled mi zapinje na jednom automobilu koji
je lako prepoznati: simpatini 204 Cabriolet.
Bijeli. S rupiastim platnom krova kojeg su
TEKST I SLIKE: BRANIMIR TOMURAD
izjelil moljci
njegova motora
l i dijelovima
d l
razbacanim po sjedalima. Ispod je crna mrlja
koja se polako upija u betonski pod. Gume su
prazne, na felgama fale arafi, smrad iz njega
je nesnosan. Lijevo od njega je neki terenac
koji Peugeot laiku poput mene djeluje kao
stari Willis, a preko puta nekakav mini prastari
model Peugeota iz dvadesetih ili tridesetih.
Odjednom mi je ao to nisam bolje prouio
lekciju iz povijesti Peugeota jer bih svim
tim oronulim naputenim primjercima dao
neku ulogu u memoarima koje spremam
u sad ve preoptereenu glavu. udan je
osjeaj sve to gledati. Je li to uope sretan ili
tuan prizor? Ne znam. Ovako prekriveni
prainom izgledaju
l d prekrasno,
k
kkao da
d su na
sigurnom, a opet tuno, kao da nepovratno
propadaju. Na nekima od njih nema svjetala,
vrata, volana, hladnjaka ili motora, jer sve je
to zavrilo na bljetavcima koji se koopere
pod muzejskim svjetlima s tuim organima.
U tom trenutku poinjete ih prezirati. Kao i
onoga koji je potpuno nove, goleme plivajue
samoventilirajue diskove obuhvaene
Brembovim etveroklipnim klijetima ostavio
otkrivene stavivi 307 CC Concept na klocne.
Njegovim felgama ni traga. Ne mogu vjerovati
da nemaju niti jednog jedinog dokaza u vidu
konike praine ili zareza da su ikada zakoile
ovaj automobil u koji gledam. Napravljen je
samo zato da nikad ne bi vozio. I tu stoji sa

sputenim krovom. Unutranjost je toliko
zapraena da mi ne pada na pamet sjesti
unutra. Kao i Runabout, ivio je par dana kao
orao, ali zato je sad koko. Ne leti.
Ispred njega je Tulip. Automobil koji
podsjea na Smart. Povlaim kvaku
suvozakih vrata i ona padaju na arkama
dobrih pet centimetara. Strgana su i jedva
ih ponovno zatvaram omamljen smradom
stakloplastike iz unutranjosti. Siguran sam
da ga nitko nije otvorio dulje vrijeme, ba
kao i sve ostale automobile ovdje. Samo se

jedno ovdje moe nazvati redom. U svakom
je automobilu klju, vozaki prozor je otvoren
i haube su zatvorene samo na zub jer su im,
oito, svima izvadili akumulatore. Hodajui
izmeu, pogled moe zastati jo na dva trkaa
Peugeota 205 Turbo 16 s poderanim slickovima, na 405 Turbo 16 koji jo uva tragove
intenzivno naranastog pijeska s posljednjeg
relija, na Peugeotovu papamobilu na ijem
je prednjem desnom blatobranu jo uvijek
zastava Vatikana te na prekrasnom plavom
primjerku modela 309 GTI s prikladnom

registracijom (na kojoj pie 309 GTI 16). Taj
me se najvie dojmio. Ako se automobil sa
186 kilometara moe nazvati rezervnim, moji
sustavi vrijednosti u glavi opasno precjenjuju
krame. Na njegovu je plavom tepihu jedina
zatita komadi kartona. Kljuevi u bravi,
iznutra miris novog automobila. Oko njega
prastari zaobljeni oldtimeri iz etrdesetih i
pedesetih na praznim gumama s tragovima
hre koja tvori neodoljivu patinu. Netko zove
da krenemo dalje. Ovo je bio ekskluzivan pos-
jet i mravko nas tjera da idemo. Na nevjetom

engleskom objanjava da nikad prije novinare
nisu pustili u ovu halu. Moda je i bolje tako.
Svaki ovjek koji voli automobile tamo moe
doivjeti najljepe i najtunije trenutke u
svojem oktanskom ivotu. Tuni su izazvani
naputanjem svih tih limenih nesretnika koji
su postali donatori dijelova ili bespomoni
primjerci koje e jednom, netko, moda ak i
restaurirati. Sretne izaziva pomisao da ovakvu
halu vrlo vjerojatno imaju i Aston Martin,
Porsche, Ferrari, Lamborghini
Odjednom mi je ao to nisam bolje prouio lekciju iz povijesti Peugeota jer bih svim tim oronulim
naputenim primjercima dao neku ulogu u memoarima koje spremam u sad ve preoptereenu glavu.
udan je osjeajsve to gledati. Je li to uope sretan ili tuan prizor? Ne znam.
SPORT
WRC
Prva kineska
momad
Na reliju u Jordanu, koji se vozi ovaj
vikend, po prvi puta e u svjetskom
prvenstvu u reliju nastupiti jedna kineska
momad. Rije je o momadi FCACA
iji su naranasti kombinezoni poznat
prizor u kineskom prvenstvu. U Jordanu
e kineski voza Wang Rui nastupiti
sa Subaru Imprezom u klasi P-WRC,
a Finac Jari Ketomaa, koji nastupa
za momad i u kineskom prvenstvu,
nastupit e s Fiestom u klasi S-WRC.
Odabrali smo jednog lokalnog i
jednog stranog vozaa da nam pomogne
u razvoju momadi, kae ef momadi
Jurgen Pan, U ovoj ranoj fazi razvoj
momadi je prioritet. Naravno da
je na konani cilj pobjeivati, ali
momad je vrlo mlada i nedostaje joj
meunarodnog iskustva, pa moramo
sudjelovati na to je vie mogue relija.
Ford sprema Fiestu za 2011.

Nakon to su polovicom oujka finalizirana tehnika pravila za nove trkae automobile za sezonu 2011. Ford je ubrzao radove na Fiesti WRC. FIA
je odluila da e se koristiti 1,6-litreni turbo motori koji mogu nastati na osnovi postojeih motora ili pak biti razvijeni u skladu s novim pravilima.
Nakon to je prole godine odlueno da se nova kategorija za 2011. zasniva na pravilima S2000, konano je odlueno i kakvi e motori pokretati
automobile. ef europskog sportskog odjela u Fordu, Gerard Quinn pozdravio je odluku FIA-e: Vano je za sport da odgovorimo rastuim
ekolokim zahtjevima, kao i da pokazujemo put kojim e ii nai cestovni automobili. Ima puno smisla koristiti 1,6 turbo motor to je prije mogue,
dok su na snazi pravila za S2000 koja su se pokazala vrlo dobrim. Fordov e se automobil za sljedeu sezonu zvati Fiesta RS WRC, a zasnivat e
se na M-Sportovoj Fiesti S2000 koja je predstavljena prole godine i pobijedila na svom prvom nastupu u Monte Carlu u sijenju ove godine.
Inenjeri iz M-Sporta na razvoju novog 1,6-litrenog turbo motora surauju usko s Francuskim tuning strunjacima iz Pipo Moteura.
HR SPORT
Delta postaje
Croatia rally
INA Delta Reli ove e se godine zvati Croatia
rally. U dogovoru s HAKS-om organizaciju
i promociju 37. tradicionalnog relija preuzeo
je novi organizator, tako da Auto klub Delta
vie nije organizator utrke. Ove godine e
se reli odrati u Rijeci, u vremenu od 14. do
16. svibnja. Slijedom okolnosti postojala je
opasnost da se ova tradicionalna i ugledna
utrka, a koja se boduje i nalazi u kalendaru
ne odri. Budui da bi se time nanijela teta
ukupnom auto-moto sportu u Hrvatskoj,
odluili smo, unato trenutanoj situaciji u naoj
zemlji i gospodarstvu, prihvatiti organizaciju
ove prestine manifestacije, dio je izvjea
promotora Petrus d.o.o. iz Petrinje, tvrtke koja se
prihvatila tekog posla okupljanja sponzora za
utrku. Rokovi su kratki, obaveze jasne, a potpora
s razliitih razina nije izostala. Grad Rijeka,
Primorsko-goranska i Istarska upanija dali su
konkretnu potporu i omoguili organizaciju 37.
Croatia rallyja, zbog ega je natjecanje preseljeno
iz Zagreba u Rijeku i okolicu.
FORMULA 1
Dobitnik
zvunika
Button ne oekuje pobjede
Unato pobjedi u Melbourneu, Jenson Button
ne oekuje da e pobjeivati u predstojeim
utrkama. Nakon to je pobijedio na kinoj
utrci zahvaljujui hrabroj odluci da prvi stavi
gume za suho i nakon to je vodei Sebastian
Vettel izletio, Britanac je upozorio da nee biti
spreman osvajati utrke u normalnim uvjetima
dok njegova momad ne rijei slabosti bolida.
Mislim da su nam vremenski uvjeti puno
pomogli u ovoj pobjedi. Nismo u poziciji
sa sljedeih se dvije do tri utrke vratiti kui
s pobjedama i mislim da moramo uivati u
injenici da smo skupili puno bodova dok

nismo najbri. Imamo jo nekoliko stvari koje
moramo rijeiti na bolidu, ali radimo na tome
i svaki smo puta malo bri u kvalifikacijama,
a nadam se i u utrci., komentirao je poslije
utrke Button. Priznao je i da nije siguran da bi
pobijedio da Vettel u 25. krugu nije izletio sa
staze: Pomalo sam ga sustizao, a onda su mi
javili da u na istim gumama ii do kraja to je
45, 50 krugova i mislio sam da u malo usporiti
da vidim kako se gume troe. Da je Vettel ostao
u utrci tko zna kako bi zavrilo...
MOTOGP
Utrke u HD tehnologiji
Ljubitelji motociklistikih utrka ove e sezone moi uivati u utrkama u HD kvaliteti po
prvi put. Dok je ve veliki dio akcije sniman HD kamerama, po prvi e put u tome moi
uivati i gledatelji u svojim domovima. U Europi e u HD tehnologiji utrke prenositi RTL
Club (Belgija), Eurosport (Francuska), Sport TV (Portugal), Digisport (Maarska) i
Viasat (Skandinavija). Za ostatak svijeta zadueni su Speed TV (SAD), ESPN (Juna
Amerika), Globosat (Brazil), One HD (Australija), StarHub (Singapur), Sky (Novi
Zeland), Al Jazeera (Bliski Istok), ESPN Star Sports (Azija) and Supersport (Afrika).
U PROLOM BROJU Autoexpressa imali

smo nagradni natjeaj za zvunike Magnat
Xts 132, koje daruje Pro Nutrigen d.o.o.
Dovoljno je bilo tono odgovoriti na pitanje
iz jedne od tema: koliki je udio transporta
u proizvodnji stakleninih plinova. Toan

odgovor je bio c ili 13,1%, a tono je
odgovorila Daria Cop, Praputnjak 34,
Praputnjak. Molimo dobitnicu da se javi u
redakciju.
Dobitnik novih
Kleber guma
AUTOEXPRESS u suradnji s
Kleberom u prolom broju vas
je darivao najnovijom gumom
- Dynaxer HP3. Rije je o
ljetnoj gumi namijenjenoj
za sva osobna vozila.
Osim pouzdanosti, HP3
krase jo dvije kvalitete
- sigurnost na mokrom
i velika dugovjenost.
Zahvaljujui progresivnom
radijusu profila osigurano
je izvanredno ponaanje i u
visokoj razini vode (1).
iroki uzduni utori evakuiraju
vodu prema stranjem kraju na
najbri mogui nain (2).
Njihovi dugaki graninici i
popreni utori lome film vode
i ubrzavaju protjecanje na
rubovima (3).
(1)
(2)
(3)
Hibridna smjesa gume BDR

osigurava izvanrednu ujednaenost izmeu troenja i prianjanja.
U ponudi su sve popularne
dimenzije od 175/65 R14 do
205/55 R16.
Sretni dobitnik etiri nova
Klebera je Branislav Paska.
Molimo sretnog dobitnika da
se javi u redakciju.
PROVJERA ZNANJA
KOLIKO POZNAJETE AUTOMOBILE
ALFA ROMEO
1
Koje je godine osnovana Alfa Romeo?
a) 1910.
b) 1895
c) 1915
Nakon prometnih znakova kreemo s neim novim, provjerom znanja o pojedinim markama. Za poetak smo izabrali Alfa Romeo koja ima
iznimno bogatu povijest raznih modela, a ove godine slavi 100-ti roendan. Toni odgovori nalaze se na donjem dijelu stranice.
2
c
Koja je Alfa na slici 33 Stradale?
a) Slika a
b) Slika b
c) Slika c
Koliko konjskih snaga ima trenutno

najsnaniji model 8C?
a) 510
b) 485
c) 450
Kakav pogon ima Alfa Romeo 75?

a) prednji
b) stranji
c) na sve kotae
Koji je model na slici?

a) Brera
b) GTV
c) Zagato SZ
Kako se zvala najsnanija Alfa 164?

a) 3,0 V6
b) 2,0 V6 turbo
c) 3,0 V6 QV
U kojem filmu Dustin Hoffman vozi Spidera?

a) Kramer protiv Kramera
b) Diplomac
c) Kini ovjek
Toni odgovori: 1. a, 2. c, 3. b, 4. b, 5. c, 6. c, 7. c, 8. b
Koji je prvi model Alfa Romea s commonrail sustavom?

a) 155
b) 156
c) 159

Aex 11 10

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Aex 11 10

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

NAI ITATELJI PRVI SU TESTIRALI NOVI CITROEN DS3

GODINA IV. BROJ 011 01. travnja 2010. ISSN 1846-6265

Japanci su majstori minijatura.

PRVI TEST NOVIH

(Za neupuene, ITM - Imal tute

na tritu, potakla bi se prodaja, to

Posljednja zimska vonja

Tisak: Radin print,

rao nekoliko neuobi

Ne, to nije jo jedan magazin o automobilima!

Najvei magazinu o automobilima 13 brojeva za cijenu 12 + POKLON

V12 snage 755 KS, a teka je manje od

Pagani Automobili S.p.A. ukljuena u razvoj

PRVI HRVATSKI SUPERAUTOMOBIL!

POETKOM TRAVNJA, na salonu automobila u Leipzigu, Ford e predstaviti posebnu

NAJVEI KONJI NA SVIJETU

a snaga se na sve kotae prenosi

PROIZVODNE TRAKE u Saabovoj tvornici u Trollhattanu ponovno su se

VELIKANI DIZAJNA U ZAGREBU

da na sugovornik bude teko shvatljiv i

AEX: Kad crtate, imate li viziju gotovog

AEX: Kako nastaje automobil od bijelog

AEX: Koji vas automobil trenutno najvie

Mazda CX-7 konano je dobila

Uz malo igranja s popisom dodatne

Nastavlja se ugodno druenje s

DS3 JE NASTAO samo s jednim razlogom

zatim slijede 4 i 5. Iako je nastao na platformi

Sam dizajn automobila je fantastino

vii putnici mogu prigovoriti je prostor

DS3 nudi gotovo nevjerojatne mogunosti

motor za koji katkad ne bismo ni rekli da je

bez osjetnog padanja snage moete vrtjeti i

Ovo je vjerojatno prvi Citron koji moe

CITRON DS3 1.6 THP 150 SPORT CHIC

je vonja s DS-om neto grublja, mi pak

u C3, to naravno nije loe s obzirom na

Kako na kraju rezimirati DS? U nekim

Iako je komercijalni naziv kod

Kako na kraju rezmimirati DS? U nekim stvarima

SLIKE: VEDRAN BENOVI

Kao i svi, moram pohvaliti izgled

Ugodno sam iznenaen autom, stvarno jako

ajedno s faceliftom popularnog Mazdinog SUV-a CX-7

odlike CX-7 koje su uvijek bile u samome vrhu,

Kako bi zadovoljio EURO 5 normu, motor je dobio dodatak gorivu Adblue

presionira, pogotovo kada znamo da benzinac

Mazda je odluila jo poraditi na krutosti same karoserije

TEKST: ZORAN KVORC SLIKE: VLADIMIR BAE

MAZDA CX-7 CD173 CHALLENGE

na bolju izolaciju nego kod prethodnika katkad

HYUNDAI I30 SPORT 1,6 CRDI

MINKA ZA AKU KUNA

HYUNDAI I30 SPORT 1,6 CRDI

Dodavanjem mnogih sitnica, na ve bogati paket opreme, Hyundai i30

rajem 2007. na trite je stigao

i snanijim motorom. Pod

MOTOR: turbodizelski redni, 4 cilindra

Unutranjost je ureena prilino jednostavno

prela 7,5 litara. Na kraju je prosjek testa iznosio

Tri najpopularnija mala Japanca podvrgli smo usporedbi, bez

vaki put kad bismo usporedili

klasi i najbolje od usporeenih modela. Motor