Borg Ward

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m x i c o
H u g o Va l d s
Juan R a mn Gar z a Guajar d o
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H u g o Va l d s
Juan R a mn Gar z a Guajar d o
Fond o editor i al de nuevo len

u n i v e r s i da d au t n o m a d e n u e v o l e n
D.R. 2007 FONDO EDITORIAL DE NUEVO LEN
D.R. 2007 UNIVERSIDAD AUTNOMA DE NUEVO LEN

D.R. 2007 LOS AUTORES
Coordinacin editorial
Dominica Martnez
Cuidado de la edicin
Cordelia Portilla
Diseo de portada
Eduardo Leyva
ISBN 978-970-9715-41-5
Impreso en Mxico
Zaragoza 1300 sur

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Queda prohibida la reproduccin parcial o total de la obra por cualquier medio -incluido el electrnico-, sin
permiso escrito por parte de los titulares de los derechos.
ndice
Introduccin 9
Un rumor fecundo 18
La gestacin de un proyecto
20
Inters por la Borgward
22
La compra 23
Migraciones y ajustes a la realidad
26
Inicia la aventura por mar
27
Primeras visitas 28
Ms embarques 29
Colocacin de la primera piedra
30
Malos augurios: problemas con Impulsora Castilla
31
La otra versin 33
Y la planta Borgward?
35
Los terrenos 37
De nuevo, la Borgward
39
Las expectativas de un pueblo: General Escobedo
42
Un hallazgo inesperado 44
Ms visitas 48
Supervisin germana 50
Nuevas naves 51
Informe a accionistas 55
La crnica de un joven reportero
56
Adis, 1966 61
1967: El ao 62
En vsperas del gran da
66
Bendicin arzobispal 67
La inauguracin apotetica
68
Mxico 68 80
Otras buenas seales 82
El principio del fin
85
Presiones laborales 88
Llamadas de auxilio 90
La versin de igame! 91
Voces testimoniales 98
Adis a Fanasa 104
Bibliograf a 107
i n tr od u c c i n
La azarosa historia de la Planta Borgward, inaugurada en General

Escobedo, Nuevo Len, el 18 de agosto de 1967 cuando el
municipio superaba apenas los 5 mil habitantes y no tena an
la categora de ciudad, da buena cuenta de los alcances de la
voluntad humana como de su vulnerabilidad frente al tiempo y las
circunstancias adversas.
Una saga casi igual de esforzada a la del fundador de la
empresa automotriz asentada en Bremen, vivi en Mxico el
grupo de hombres que decidi unir inteligencias y capitales para
traer desde Alemania la fragua original en la que se crearon los
modelos Isabella y el Borgward P100.
De entre ellos, slo se fabric en la planta mexicana el
llamado Borgward 230 (basado en el P100), en sus presentaciones
austera y de gran lujo, adems de algunas limusinas un modelo
treinta centmetros ms largo que el 230, equipado con los
aditamentos del vehculo de lujo, destinadas seguramente a los
socios mayoritarios o a funcionarios pblicos de primer nivel de
los Gobiernos estatal y federal. Y nada ms fuera de eso.
Qu detuvo la produccin de un vehculo que buscaba
competir con marcas tan prestigiadas y costosas como la Mercedes
Benz y la BMW, sin ser tan oneroso como cualquiera de ellas? Por
ms que los hombres que trasladaron la fbrica a suelo mexicano
hayan ambicionado que el nombre de Borgward se identificase con
la industria automotriz regiomontana, y poco despus abanderara la
de todo el pas, la realidad fue que el apellido del genio alemn termin
asocindose con el fracaso de un negocio descabellado y temerario,
acaso condenado a fallar desde el momento en que se concibi.
va l d s - g a r z a g ua ja r d o
Hay muchas versiones no escritas, y desde luego no

documentadas, sobre la debacle de una empresa que, bajo el rubro
de Borgward, funcion estrictamente de 1967 a 1970, produciendo
apenas 2 mil 267 unidades, en un arranque y desarrollo ms bien
lentos con una produccin promedio de cien automviles al mes,
si se tiene en cuenta que los directivos calculaban construir, en el
cenit de la produccin, unas mil 500 unidades mensuales, es decir,
18 mil unidades al ao.
Si bien para la marca Borgward el ciclo se haba ya cerrado
en Alemania en 1961, cuando la empresa tuvo que cerrar por
bancarrota, el inters de un grupo de empresarios en adquirir
la patente y casi mil mquinas-herramientas para fabricar por
primera vez un coche en Mxico, abri la posibilidad de reanudar
el ciclo al otro lado del ocano. Sin embargo, es probable que el
largo tiempo transcurrido en montar ntegramente la planta en
la entonces pequea poblacin de General Escobedo, casi seis
aos, fuera uno de los factores decisivos en el cierre de la empresa,
ya que para entonces el Borgward 230, pese a sus numerosas
bondades tcnicas calidad y alto rendimiento en kilometraje;
sistemas desempaante y de calefaccin; eje trasero de diseo
flotante y suspensin individual en cada llanta, era considerado
poco menos que obsoleto.
Aunado a ello, se ha sealado tambin que la empresa
haba nacido con grandes riesgos por el hecho evidente de que
su tecnologa no habra de crecer fuera de su pas de origen, con
profesionales europeos del ramo atentos permanentemente a
su desarrollo. Por desgracia el vaticinio fue correcto. Pero nadie
en ese momento, embriagados todos de entusiasmo, poda dar
crdito a los malos augurios, por ms asentados que estuviesen
en la realidad.
Mucha historia, nacional y menuda, habra de correr durante
el periodo de instalacin. Y mucho dinero tambin, por lo que
a simple vista se aprecia: publicidad constante en la prensa, en
10
Borg ward en M xico
anuncios de todos los tamaos y generosos publirreportajes;

atencin a visitantes distinguidos con comidas y cenas; traslados
de la empresa en gestacin hacia la ciudad de Monterrey; cesin
de modelos 230 a certmenes como Seorita Mxico o los propios
Juegos Olmpicos, a fin de que Borgward estuviera presente
en el pulso de la vida nacional, entre tantas otras derramas
econmicas.
Sin olvidar, por supuesto, el cuantioso monto invertido,
primero, en la compra de la fbrica en Bremen que algunos
calcularon en 50; otros, en 139 (12 millones de dlares); o, en el
colmo de la exageracin, en 500 millones de pesos; luego en
desplazarla desde all hasta Mxico va martima; despus en
volver a montarla, tal cual, bajo la supervisin de un grupo de
tcnicos espaoles; ms tarde en la contratacin y adiestramiento
de cientos de trabajadores manuales que se encargaran de vigilar
y hacer posible el proceso de fabricacin de un automvil en el
que se utilizaban 2 mil 376 partes o piezas. Un rompecabezas
tan complicado como el que enfrentaron al traducir del alemn
al espaol 18 mil planos y procesos para darle forma a la fbrica
y hacerla funcionar igual que aos atrs bajo la mirada de su
creador, Carl Friedrich Wilhelm Borgward.
En ese prolongado nter de seis aos el pas tuvo dos
presidentes: Adolfo Lpez Mateos (1958-1964) y Gustavo Daz
Ordaz (1964-1970). El primero coloc la piedra fundadora
de la planta, el 10 de septiembre de 1963; el segundo slo la
visitara, el 7 de mayo de 1965, sin hacer acto de presencia en
la ceremonia de inauguracin, dos aos despus, en un hecho
que en retrospectiva podra leerse como una suerte de desaire
del poltico ms poderoso de Mxico a una de las empresas
nacionales ms ambiciosas de su tiempo. Daz Ordaz envi en su
lugar al secretario de Industria y Comercio, Octaviano Campos
Salas, quien estuvo tambin al tanto del proceso de instalacin
de la planta. Abriendo el ciclo, hacia finales del sexenio anterior,
11
su homlogo en el cargo, Ral Salinas Lozano, visit los predios

en donde se asentara la futura Fbrica Nacional de Automviles,
S. A. (Fanasa).
Nuevo Len tuvo en ese lapso un gobernador, Eduardo Livas
Villarreal, y un candidato electo a dicho cargo, Eduardo A. Elizondo,
ambos ampliamente comprometidos con el proyecto. El segundo,
consejero de Fanasa, ofreci incluso su casa para obsequiar con una
cena privada a Octaviano Campos Salas al terminar las actividades
de la puesta en marcha.
En cuanto a personajes de la poltica local que estuvieron
presentes, tanto en visitas a la fbrica en ciernes como en el
evento de arranque, la alcalda regiomontana estuvo ocupada
por tres ediles entre 1964 y 1967: Leopoldo Gonzlez Senz, Abiel
Trevio y Csar Lazo Hinojosa. Mientras que entre 1966 y 1967,
los municipios de San Nicols de los Garza y General Escobedo
estuvieron encabezados cada cual por dos alcaldes: scar Vela
Cant y Gerardo Martnez Carrillo; y Leopoldo Crdenas Villarreal
y Leonardo Villarreal, respectivamente.
Dentro de la planta y en torno a ella, durante esa larga vspera
del lanzamiento del primer automvil mexicano se generaron
creatividad, trabajo a marchas forzadas y abundantes declaraciones,
por lo general triunfalistas, que el tiempo se encargara de ajustar
o desmentir.
Empero, no todo fue exageracin. Haba motivos para
enorgullecerse de lo que estaba tomando forma y sentido en el predio
de casi sesenta hectreas ubicado sobre la carretera a Colombia.
La integracin de la Borgward, por ejemplo, apuntaba a ser tres a
cuatro veces mayor que otras plantas que operaban en el pas. En
Fanasa se elaboraran, copmpletas, todas las partes del vehculo:
los ejes, la transmisin, el diferencial y la carrocera. En esta ltima
adems se utilizara casi en su totalidad lmina mexicana, lo que
volva confiable la proyeccin de que el porcentaje de piezas de
fabricacin nacional llegara a 85 por ciento en unos cuantos aos.
12
Borg ward en M xico
Mxico dejara de ser un simple ensamblador de automviles

extranjeros para emerger con su propia industria especializada en
el ramo, sin la cual, como lo seal en su momento el presidente
de Impulsora Mexicana Automotriz de (IMA), ningn pas poda
conceptuarse como verdaderamente industrializado.
La visin de un hombre transformaba as a muchos otros,
accionistas, directivos, empleados y operarios, los que al otro lado
del ocano desconocan naturalmente las cadas econmicas y los
obstculos que padeci la fbrica original en Alemania, ora por
la circunstancia poltica, ora por la mala fe de peridicos como el
Der Spiegel, que en 1965 reconocera que un estudio suyo sobre la
situacin financiera del Grupo Borgward era errneo y ameritaba
una retractacin pblica ya cuando la empresa no poda salvarse
y su creador haba fallecido.
Nadie en Mxico consider nada de lo anterior como un mal
augurio, ni habra de reparar que la historia del propio Borgward
fue casi trgica, pese a que en un principio estuvo signada por el
xito comercial. Pero quin era este hombre cuyo apellido tendra
una especial significacin en el noreste de Mxico?
La saga del fundador

Carl Friedrich Wilhelm Borgward naci el 10 de noviembre de 1890
en la ciudad alemana de Altona. Estudi ingeniera mecnica en la
Universidad de Hamburgo, pero interrumpi sus estudios por el
estallido de la Primera Guerra Mundial. Al finalizar sta, en 1918, se
establecera definitivamente en Bremen, hasta su muerte. Consigui
empleo en la Industria Llantera Bremen, una compaa que, entre
otros productos, produca radiadores y guardabarros para la Planta
Bremen Hansa-Lloyd, fabricante de vehculos a motor.
En 1921, con apenas treinta aos cumplidos, adquiri y
rebautiz la Industria Llantera Bremen como la Fbrica de
13
Radiadores Borgward & Co. Se dedicara, desde entonces, a darle

forma a su sueo: fabricar automviles. Aunque termin pronto
un prototipo, por carecer de dinero para producir en serie aquel
pequeo coche para dos personas, cedi su fabricacin a la Planta
Bremen Hansa-Lloyd. Con el dinero que obtuvo, compr un terreno
donde inici la construccin de una nueva planta industrial.
En 1924, bajo la marca Goliath, sali el primer vehculo
diseado y construido por la Borgward: el Blitzkarren (literalmente,
autos rayo), un triciclo impulsado por un pequeo motor de dos
tiempos que se convertira en el vehculo alemn ms popular
de los aos veinte. Con el enorme xito del Blitzkarren vendra
la expansin y para ello fue necesario comprar una vieja planta
industrial hacia la que traslad la fbrica pionera.
En 1928, la compaa mud su nombre a Fbrica Goliath
Borgward & Co. Para continuar con su plan de expansin,
Borgward adquiri la Fbrica de Carroceras Bremen. En 1929,
Borgward tom el control de la Planta Bremen Hansa-Lloyd, que
integr con la Goliath un ao despus para constituir la HansaLloyd y Fbrica Goliath Borgward & Tecklenborg.
En 1931, sali a la venta el primer Goliath de pasajeros, el
triciclo Pionier. En 1935, Borgward sac al mercado una serie
de vehculos pensados para cumplir con las metas del Plan de
Motorizacin de los Ciudadanos Alemanes del ascendente Partido
Nacionalsocialista: el Hansa en sus versiones 400, 500, 1100 y 1700.
Los dos ltimos, ms caros que los primeros, eran verdaderos
autos, no motocicletas con carrocera, y se vendieron en total unas
26 mil unidades.
En 1936, desarroll el poderoso Hansa 3500 Privat, con motor
de seis cilindros y 3.5 litros. Ese mismo ao inici la construccin
de una nueva planta en Hemelingen. En 1937, present los modelos
Hansa 1500 Windspiel y el Hansa 2000 y, lo ms importante,
qued como dueo nico del grupo al comprar la parte de
Wilhelm Tacklenborg, el experto en ventas con el que se asociara
14
Borg ward en M xico
Borgward ms de una dcada atrs para sortear posibles escollos

financieros.
El 23 de septiembre de 1938, inaugur la nueva planta de
Sebaldsbruck, a la sazn la ms moderna fbrica de automviles
en el pas. Sin embargo, as como ms de veinte aos atrs la
Primera Guerra interrumpira los estudios universitarios de Carl
Borgward, la Segunda Guerra detendra su ambicin de sostener
una produccin en ascenso durante el tiempo que fuese necesario.
El Gobierno alemn puso al general mayor Adolf von Schell a
cargo de la planta, enfocndola a producir material blico tan
pronto inici la contienda. La produccin de automviles qued
limitada al Borgward 2300, una versin superior desarrollada a
partir del Hansa 2000.
A mitad de octubre de 1944, un bombardeo destruy 87
por ciento de la planta de Bremen-Hastedt y 58 por ciento de
la de Sebaldsbruck. Al final de la guerra, Borgward fue hecho
prisionero por las tropas de ocupacin norteamericanas, acusado
de cometer crmenes de guerra. Sin cargos que comprobarle, fue
puesto en libertad en 1948, a los 58 aos de edad.
Decidido a alzar de nuevo su imperio, dividi su compaa
en otras tres ms pequeas: la Fbrica Goliath, la Fbrica de
Maquinaria Lloyd y la Fbrica de Automviles y Motores Carl F.
W. Borgward.
En 1949, lanz el Borgward Hansa 1500, el primer modelo
verdaderamente nuevo de la Alemania de la posguerra, que rompi
doce rcord mundiales. En 1950, lanz un autntico coche de carrera:
el Borgward Hansa 1800 Typ Inka. Aparecieron tambin el Lloyd
LP300 y el Goliath 700.
En 1952, lanz el Borgward Hansa 2400, el primer auto alemn
en contar con una caja automtica, la Hansamatic de la propia
firma. Debido a que el auto tena algunos defectos, su produccin
ces en 1959, cuando apenas se haban vendido poco ms de mil
unidades. Despus del lanzamiento del 2400, apareci el Borgward
15
Hansa 1800, de menor lujo, potencia y cilindrada, que tampoco

tendra fortuna en el mercado. En 1953, sali la versin Diesel del
1800, y ms tarde el Borgward Hansa 1800 Sport. La Lloyd sac el
nuevo Lloyd LP400.
En 1954 se lanz el Isabella, considerado con razn el
vehculo ms popular y exitoso de la historia del grupo, con
11 mil ejemplares vendidos antes de que finalizara el ao; para
1961, se haban fabricado 202 mil 862 unidades. Tambin en 1954,
la Lloyd sac el 350 metlico. En 1955, aparecieron el pequeo
Lloyd 600, el Isabella TS (Touring Sport) y la versin combi. En
1956, se lanz el Borgward Hansa 2300 Pullman, un auto de lujo
con la misma mala fortuna que el 2400.
En 1957, el Isabella sorprendi con sus versiones TS Deluxe
y Coup. Apareci tambin el Goliath 1100, muy exitoso y ms
grande y cmodo que los modelos 700 y 900 a los que reemplaz.
Su nombre, al ao siguiente, cambi por el de Hansa 1100. Lloyd
produjo ese ao el Alexander y el Alexander TS.
En 1959, apareci el nuevo 2300, El Gran Borgward (Der
Grosser Borgward), el primer automvil alemn con suspensin
de aire. Como su motor de seis cilindros era de cien caballos de
fuerza, acaso ms adelante le diera al Borgward el nombre de P100.
Desafortunadamente, no tuvo buenas ventas. En 1959, lanz el
Lloyd Arabella, con motor bxer de cuatro cilindros y un grave
defecto que oblig que las unidades vendidas fuesen devueltas a
la fbrica.
En 1960, la empresa que comercializaba los productos
Borgward en los Estados Unidos se declar en quiebra, lo que hizo
cimbrar al grupo. Pero el ms duro golpe lo asestara el diario Der
Spiegel con la publicacin de un artculo de catorce pginas que
detallaba las dificultades econmicas del complejo, empleador de
20 por ciento de la fuerza laboral local. Pese a la crisis econmica
por la que pas Alemania en 1961, Borgward logr que el Senado
de la ciudad libre de Bremen propusiera un plan de rescate,
16
Borg ward en M xico
condicionado a que la empresa consiguiera a su vez un prstamo

bancario por 10 millones de marcos. Al cabo, el Gobierno de
Bremen declar a la compaa insolvente; los bancos rechazaron
en consecuencia cualquier peticin por parte del grupo.
Fuera real o no la insolvencia, Borgward ira cuesta abajo de
all en adelante. Antes de que el creador del grupo se declarase
en bancarrota, el Senado mand abrir una cuenta bancaria para
transferir en ella el lquido de la firma como una especie de seguro.
Tal cuenta se abri a nombre de un importante directivo de la
BMW, alguien con escassimo inters en salvar a otra empresa
automotriz.
Es en este punto de la historia que hace entrada el grupo de
empresarios mexicanos, encabezados por Ernesto y Csar Santos
Galindo este ltimo productor de cine, que en 1960 empezara a
negociar la compra de las lneas de produccin del Borgward P100
y del Isabella, adquirindolas al fin el 18 de julio de 1962.
Un ao y diez das despus, el 28 de julio de 1963, Carl Friedrich
Wilhelm Borgward muri en la pobreza, acaso con el consuelo
de no haber dejado deudas pendientes con nadie. Nunca sabra
si la experiencia mexicana de la marca automotriz que llevaba su
nombre alcanzara el xito.
17
un rumor fe c un d o
A lo largo de 1960, en el peridico El Porvenir, de gran influencia

en el norte del pas, se difundi publicidad encaminada a crear
cierta expectacin ante la presencia inminente en Monterrey del
automvil fabricado en Bremen. Frases como Los que conocen
prefieren Borgward, Ya viene el Borgward o Borgward. Qu
vale? Qu ofrece?, cumplan puntualmente con este propsito.
Ms especficos, otros anuncios referan su venta y servicio
autorizado por parte de distribuidores como la Automotriz
Coliseo con domicilio en Pino Surez y Trevio, la que en el
mes de diciembre, en vspera de las fiestas navideas, public
un recuadro con la imagen del modelo Isabella, considerado
popular, y su precio al pblico: 38 mil 500 pesos.
Los automviles Borgward eran entonces de exportacin y
los que se venderan en la ciudad, a lo sumo, se armaban ya en
Mxico.
Meses despus, el domingo 12 de marzo de 1961, en una nota
del mencionado peridico y cuyo ttulo rezaba La Borgward
Grupo no est en crisis de bancarrota, el gerente general de
Automotriz Coliseo se encarg de desmentir la informacin de
un diario local en el sentido de que la empresa Borgward Group
se encontraba en bancarrota. Carlos Cant Trevio hizo saber a
los consumidores de los automviles y clientes en potencia que:
El Senado de la ciudad libre de Bremen propuso al doctor e
ingeniero Carl F. W. Borgward, a fin de reforzar al grupo industrial
Borgward y liberarlo de las fluctuaciones del mercado, crear la
firma Borgward Works A. G. con intervencin del Gobierno de
Bremen en calidad de accionista financiero.
18
Borg ward en M xico
Con motivo de lo anterior, el grupo industrial Borgward,

cuyo dueo era el doctor e ingeniero Borgward, emerge ahora
organizado en una forma ms concentrada en la nueva compaa
a base de acciones en participacin, con mayor potencia
financiera que nunca mediante la adicin de nuevos capitales
econmicos.
Cant Trevio hizo tambin mencin de que en varios pases

europeos en donde se fabricaban automviles, los Gobiernos
solan intervenir como accionistas en las fbricas para darles
mayor respaldo econmico y seguridad en el mercado a las
empresas del ramo.
Gracias al apoyo del Gobierno de Bremen, uno de los ms
florecientes en la nueva Alemania occidental, la produccin de
Borgward segua ininterrumpidamente, fabricando automviles
en jornadas de 24 horas para satisfacer el mercado mundial en
aumento.
19
l a ge stac i n d e un pr oy e c to
Casi a la par que la publicacin de estos anuncios, comenzaron

las negociaciones para adquirir la planta: de acuerdo a una
informacin retrospectiva de enero de 1963, las gestiones iniciaron
en 1960 y se formalizaron el 18 de julio de 1962. Impulsora Mexicana
Automotriz precursora de Fbrica Nacional de Automviles,
S. A. se constituy oportunamente el 31 de mayo de 1962,
preparndose para la compra inminente de la fbrica.
Por otra parte, en una nota del lunes 4 de junio se mencion
la posibilidad de una participacin conjunta de empresarios
mexicanos y espaoles para producir en el pas los automviles
Borgward. Incluso se hizo referencia a que los capitalistas
ofrecieron a la junta de acreedores de la Borgward 50 millones
de pesos por la maquinaria que esa empresa tiene instalada en
Bremen. De efectuarse tal operacin, el tipo Isabella sera fabricado
por la sociedad Impulsora Automotriz Mexicana, y el tipo de 2 mil
300 centmetros de cilindrada (el llamado 2300) se fabricara en la
empresa Barreiros, de Madrid, Espaa.
Empezaba a usarse con frecuencia el concepto integracin
de Mxico en la industria automotriz, o integracin de la o de
una industria automotriz nacional, haciendo eco del plan de
integracin propuesto para este ramo por el presidente Adolfo
Lpez Mateos e implementado en el sexenio siguiente por Gustavo
Daz Ordaz.
Lo anterior era consecuente con el decreto presidencial del
23 de agosto de 1962 que prohiba la importacin de motores
para automviles y camiones, as como de conjuntos mecnicos
armados para su uso o ensamble, a partir del 1 de septiembre de
20
Borg ward en M xico
1964. (Dicha norma reducira a la mitad las 44 firmas automotrices

que operaban entonces en Mxico.)
Y si se le agrega la exigencia de que los fabricantes deban
emplear en sus vehculos por lo menos 60 por ciento de materiales
fabricados en el pas, resultaba claro que se buscaba allanar
para aqullos que adems de inters contasen con gran capital
econmico el camino para la conformacin de una industria
automotriz nacional.
21
i nter s p or l a b or g war d
Aunque hoy da, cuatro dcadas despus de que se instalara la

planta Borgward en General Escobedo, Nuevo Len, se tiene la idea
de que aqulla estaba predestinada para reubicarse en el noreste
mexicano, un vistazo a la documentacin de la poca nos hace
ver que otros estados de la Repblica se interesaron vivamente en
adquirir la fbrica.
El jueves 9 de agosto de 1962, por ejemplo, una nota refiere el
inters del Gobierno de San Luis Potos en atraer la inversin hacia
esa entidad, sin parar en gastos y ofreciendo todas las facilidades
que fuesen necesarias.
Por su parte, el titular del Departamento de Autos de la
Secretara de Industria y Comercio hizo saber que el Estado de
Mxico tena el mismo inters.
Meses ms tarde, el martes 30 de octubre se aluda a la
insistencia de las autoridades potosinas en comprar la fbrica,
pese a que se habla de que ya haba pocas probabilidades de
conseguirlo.
Lo ms importante de todo esto es la mencin de que, en ese
momento, los representantes de la empresa no decidan an el
lugar preciso de la instalacin. Entre los sitios que consideraban
con posibilidades, y sobre los que se realizaban estudios, se
encontraban Nuevo Len, Guanajuato, Quertaro y San Luis
Potos.
22
Borg ward en M xico
l a c ompr a
Casi a inicios de 1963, la historia de la planta Borgward tom su

trazo definitivo con la autorizacin de la Secretara de Industria
y Comercio a la firma Impulsora Automotriz Mexicana, S. A. (en
adelante IMA), mediante el oficio 216 fechado el 10 de enero, para
fabricar en el pas los publicitados automviles alemanes.
Una comisin integrada por representantes de Industria y
Comercio, Nacional Financiera (Nafinsa), Disel Nacional (Dina)
y Banco Nacional de Comercio Exterior confirm la viabilidad y
conveniencia del proyecto.
IMA se constituy el 31 de mayo de 1962, con un capital inicial
de 100 millones de pesos, pero en asamblea general extraordinaria
de accionistas se decret un aumento a 250 millones de pesos.
El consejo de administracin estaba integrado por Ernesto
Santos Galindo como presidente; Gregorio Ramrez hijo como
vicepresidente ejecutivo; Gabriel Alarcn como vicepresidente;
Csar Santos Galindo como vicepresidente; Enrique Strauss
como secretario; Miguel de la Vega como prosecretario; y Luis
Santos de la Garza y Gabriel Alarcn hijo como vocales.
La decisin de establecer la industria en Monterrey
obedeci, principalmente, al estmulo del Gobierno estatal
que otorgara las mayores facilidades fiscales; la proximidad de
importantes industrias siderrgicas y conexas automotrices en
las que ya se fabricaba buena cantidad de piezas; las adecuadas
vas de comunicacin la carretera 85 Mxico-Laredo y dos vas
de ferrocarril y un buen clima laboral. Tambin debi influir el
hecho de que formara parte del consejo Gregorio Ramrez hijo,
cuya familia era propietaria de Trilers de Monterrey, donde se
23
fabricaban los autobuses Sultana, los tractores y semirremolques

Ramrez, as como la camioneta pick-up Ramrez.
Se deca que el consorcio mexicano haba adquirido
la planta en 500 millones de pesos, lo que inclua derechos
sobre patrones, marcas, planos, maquinaria y equipo para la
fabricacin y desarrollo futuro de los automviles Isabella y De
Luxe (o P100) en todos sus tipos, incluyendo la fabricacin de
refacciones y motores de los mismos. Tal cantidad, exagerada,
debi confundirse con los 50 millones de los que se habl ya, lo
cual se antoja ms viable.
Segn el convenio firmado por el licenciado Ernesto Santos
Galindo, presidente de IMA, la planta empezara a construir
totalmente sus unidades a partir de 1964, buscando producir 6
mil automviles durante el primer ao, 12 mil en el segundo, 15
mil en el tercero y 18 mil en el cuarto.
La planta Borgward de Monterrey proveera de partes y
refacciones a 700 mil automviles de esa marca distribuidos en
todo el mundo. La exportacin de refacciones significara un
ingreso de ms de 100 millones de pesos anuales.
En un anuncio a toda plana fechado el 19 de enero, con
imgenes de todos los modelos Isabella, IMA dirigi al presidente
de la Repblica, en ese momento el licenciado Adolfo Lpez
Mateos, y al secretario de Industria y Comercio una especie
de carta pblica comprometindose ante ellos que el primer
Borgward totalmente fabricado en Mxico saldra a la venta en
1964.
Con la Borgward, sumaban ocho las empresas autorizadas
por las autoridades federales para operar en la Repblica: Dina,
Fbricas Automex, Promexa, Ford Motor Company, General
Motors, Wilis y Toyota.
En cuanto a la ubicacin concreta de la planta, el consejo
directivo de IMA acept la cesin de unos terrenos en el sector
industrial de la colonia Nueva Castilla, desarrollada por Impulsora
24
Borg ward en M xico
Castilla, a cambio de que la empresa colaborase en las obras, an

en construccin, de la carretera Salinas Victoria-Congregacin
Colombia. Una vez formalizados los arreglos, aqulla estara en
posibilidad de entregar una primera aportacin por 500 mil pesos,
la que posteriormente se podra elevar hasta el milln de pesos.
Se hizo tambin el anuncio de que vendran cien tcnicos
alemanes para asesorar al personal mexicano en la instalacin del
equipo, el cual, con un peso de aproximadamente 9 mil toneladas,
ocupara una superficie de cerca de 150 hectreas cantidad
que se redujo apenas a 58 hectreas. La empresa abrira nuevas
oportunidades de trabajo calificado y de alto nivel tcnico,
empleando 2 mil 500 trabajadores en la planta.
Se proyectaba, a partir de marzo de 1964, embarcar la
maquinaria y equipo de la fbrica, y de forma simultnea, iniciar
la construccin de las principales naves donde se instalara dicha
maquinaria. La instalacin deba estar concluida a fines del ao en
curso.
25
mi gr ac i on e s
y a juste s a l a r e a l i dad
Muy pronto, la exigente realidad empezara a ajustar las intenciones

y los buenos deseos de los ejecutivos de IMA a lo estrictamente
posible: de los cien obreros especialistas de las antiguas fbricas
de Bremen que se haban anunciado vendran a Monterrey, slo
se trasladaran cincuenta de ellos con el equipo correspondiente
para la construccin de los modelos Isabella. Incluso no se hablaba
ya de que se emplearan a 2 mil 500 trabajadores en la planta, sino
slo 2 mil. Y no haban pasado siquiera diez das desde la ltima
informacin que se verti sobre ello. Con el paso de los meses, la
realidad sera an ms drstica, como veremos ms adelante.
Al margen de ello, los esperados tcnicos no llegaran
desprotegidos a la ciudad:
firmaron contratos de trabajo con la colaboracin del Sindicato
Metalrgico (I. G. Metal), en el que se prev que, adems del
salario sindical aplicado en Bremen, se otorgar el pago de todos
los gastos de alojamiento, alimentacin y limpieza de ropa.
Asimismo, los contratos estipulan el pago de cincuenta marcos
mensuales como prima por su estancia fuera de Alemania, y la
empresa Impulsora Mexicana Automotriz, S. A., tomar a su
cargo sus gastos de viaje y enfermedad.
26
Borg ward en M xico
i ni c i a l a av e n t ur a p or m ar
Cuatro meses ms tarde, el mircoles 5 de junio de 1963 se dio el

anuncio de que, procedentes de Bremen, ocho barcos trasladaban al
puerto de Tampico la tercera parte de la planta: 40 mil toneladas de
equipo y maquinaria para la fabricacin del automvil Borgward.
En realidad, la cantidad ms cercana a la real sera la de 9 mil
toneladas en total que, segn se anunci en enero, se habran de
mover desde un continente al otro.
Csar Santos Galindo, presidente del consejo de administracin
de IMA, expres que la planta tendra capacidad para producir
doscientos automviles Isabella por da, aunque en un principio
slo se fabricaran cincuenta unidades para ir aumentando de
acuerdo con las necesidades del mercado.
Otro ajuste de la realidad: el primer automvil que fabricaran
en la planta de General Escobedo sera el modelo 230, el austero y
de lujo, incluso algunas limusinas, pero nunca se lleg a construir
ninguno de los modelos de la serie Isabella.
27
pr i me r a s v i si ta s
El viernes 7 de junio, el licenciado Ral Salinas Lozano, secretario

de Industria y Comercio, realiz una visita a los predios donde
se levantaran los edificios de la fbrica, ratificando con ella el
respaldo del Gobierno federal para la primera planta automotriz
cien por ciento mexicana.
El presidente del consejo de administracin de IMA, Ernesto
Santos Galindo, y el seor William L. Kane, consejero y gerente
general de Borgward, detallaron al secretario de Industria y
Comercio los pormenores de cuanto haban realizado, apoyndose
en la experiencia en el ramo automotor de don Gregorio Ramrez,
vicepresidente ejecutivo de la empresa.
Se haban iniciado entonces las obras del primero de los
edificios de la fbrica, cuya rea total de construccin se calculaba
que sera de 79 mil metros cuadrados si es que la realidad no
haca en esto otro de sus rigurosos ajustes.
Se dio a conocer tambin que se encontraban seis barcos en
Tampico, con 4 mil 500 metros cbicos de maquinaria, y que ya
venan en camino otros seis barcos, con mil 300 metros cbicos
de maquinaria. Las primeras mquinas para la fabricacin de
automviles comenzaran a llegar a Monterrey por carretera en
unos cuantos das.
Estuvieron en la visita Ernesto Santos Galindo, presidente de
IMA; Csar Santos Galindo, vicepresidente; don Gregorio Ramrez,
vicepresidente; don Miguel de la Vega, consejero; Ernesto Santos
Cervantes y Luis Santos de la Garza, consejeros; William L. Kane,
consejero y gerente general; Enrique Strauss, gerente comercial; y
Jos ngel Santos de la Garza, gerente de la fbrica en Monterrey.
28
Borg ward en M xico
m s e mb a r que s
A finales de mes de junio hubo ms precisiones sobre el futuro

inmediato de la planta: sta empezara a instalarse en septiembre,
y un ao despus saldra de all el primer automvil Borgward
construido totalmente en Monterrey, Mxico.
Un vocero haba informado que haba llegado ya parte de
la maquinaria, en un embarque constituido por 316 cajas con un
peso de 150 toneladas. A fines de agosto deba llegar el resto del
equipo.
El primer grupo comprenda parte de la maquinaria para la
fabricacin de motores, transmisiones, ejes delanteros y traseros,
as como otro conjunto de partes mecnicas del vehculo en sus
modelos P100 e Isabella.
Este primer embarque sera calificado por IMA como un
paso firme y definitivo para la formacin completa de la industria
automotriz mexicana.
29
c ol o c ac i n
d e l a pr i me r a pi e d r a
Signo de que la ambiciosa empresa tomaba forma y, literalmente,

tocaba tierra, asentndose al fin en suelo mexicano, la tarde del
martes 10 de septiembre de 1963 Adolfo Lpez Mateos presidente
de la Repblica en el periodo 1958-1964 puso en marcha las obras
de la fbrica de automviles Borgward.
Se hablaba de que se invertiran en ella 25 millones de pesos,
que dara empleo a 3 mil obreros que y su capacidad anual sera de
6 mil unidades.
La fbrica funcionara con un capital social de 250 millones de
pesos, y los terrenos donde se levantaran los edificios eran de 875
mil metros cuadrados.
Segn voceros de IMA, se encontraban en terrenos de la
planta ms de mil cajas con volumen de 11 mil metros cbicos,
que representaban 75 por ciento de las instalaciones completas. A
medida que se avanzara en la construccin, se procedera a instalar
dicha maquinaria.
Por parte del consejo de IMA estuvieron presentes en la
ceremonia inaugural Ernesto Santos Galindo, presidente; Csar
Santos Galindo, vicepresidente y tesorero; Gregorio Ramrez,
vicepresidente; William L. Kane, Gabriel Alarcn, Gabriel Alarcn,
hijo, Ernesto Santos Cervantes, Luis Santos de la Garza, Carlos
Maldonado, Jorge Maldonado y Enrique Strauss, consejeros; y
Miguel de la Vega, secretario.
Fungan como ejecutivos de la empresa William L. Kane,
gerente; Enrique Strauss y Jos ngel Santos de la Garza.
30
Borg ward en M xico
m a l os au g ur i os : pr o bl e m a s
c on i mp ul s or a c a stil l a
En 1964, los ejecutivos de IMA hicieron pocas declaraciones pblicas

sobre el avance de la construccin de las naves industriales o el envo
del resto de la maquinaria desde Bremen. La atencin se centr en
un problema que ataa a Impulsora Castilla: un abultado adeudo de
ms de 40 millones de pesos a diversos como molestos acreedores.
La inconformidad fue tanta, que stos organizaron una caravana que
partira desde Monterrey rumbo a la Ciudad de Mxico el mircoles
5 de febrero a fin de manifestar sus quejas ante el presidente de la
Repblica. El grupo cre una comisin para exigir el pago y contrat
autobuses de primera clase para el traslado a la capital de ms de
trescientas personas, entre acreedores y sus familiares.
El asunto implicaba, adems de la Impulsora de Castilla, al
Banco de Fomento Hipotecario. Ante la opinin de los acreedores,
ambas instituciones entraban en un serio conflicto porque la ltima
haba garantizado el pago de obligaciones cambiarias a cargo de la
Impulsora de Castilla, y las dos eran presididas por la misma persona:
el seor Humberto Garza Domnguez. Ello en s no constituira
un problema de no ser porque, con autorizacin de la Comisin
Nacional Bancaria (CNB), el interventor-gerente del Banco de
Fomento Hipotecario haba hecho pblico que esta institucin no
tena ms acreedores o pasivo que sus tenedores de cdulas y
bonos hipotecarios, dejando fuera de sus responsabilidades la deuda
de Impulsora de Castilla. En consecuencia, el grupo encabezado
por Salom Botello Lecea se sinti abandonado a su suerte.
En un desplegado que se public el 10 de junio, firmado
por los licenciados Alonso Ayala, Luis M. Villarreal y Ricardo
Flores R., abogados de cientos de gentes vctimas del seor
31
Garza Domnguez, se buscaba aclarar que el fraude del que se

le acusaba a ste era de competencia del fuero federal, y no del
fuero comn, como lo pretenda el presidente de Impulsora de
Castilla y el Banco de Fomento Hipotecario.
Los quejosos haban ya solicitado la intervencin del citado
banco, en una demanda por 5 millones 925 mil pesos, avalados por
la Comisin Nacional Bancaria. Para ellos, el Banco de Fomento
Hipotecario haba sido el instrumento del que se vali Garza
Domnguez para desposeer a cientos de personas de los 40 millones
de pesos. Una autoridad federal, el juez segundo de distrito en
Materia Penal con residencia en la Ciudad de Mxico, haba ya
declarado la existencia del delito de fraude el 12 de abril de 1964.
Por otra parte, recordaban cmo haban presionado para que
Impulsora de Castilla se declarase en estado de quiebra e hiciera
frente a sus obligaciones financieras, en lugar de escudarse en el
recurso de suspensin de pagos. El 12 de mayo se haba dictado
sentencia contra la impulsora, declarndola en quiebra.
En el desplegado se aluda tambin al auto de formal
prisin que se decret contra Garza Domnguez como presunto
responsable del delito federal de acopio de armas localizadas en su
domicilio, con las cuales se apertrechaba una especie de ejrcito
particular, que presentaba como sus jardineros y choferes, que
serva para amedrentar a los acreedores.
El nombre de Borgward apareci de pronto al hacer referencia
a una venta, por parte de la impulsora, de bienes que formaban
parte de su activo antes de la fecha de suspensin de pagos. La
impulsora haba vendido en 20 mil pesos unos terrenos a IMA por
los que, luego de la fecha de la suspensin, presuntamente la misma
sociedad pag 5 millones 484 mil 729 pesos, en una operacin que
converta a la quiebra en fraudulenta. Es decir, la venta se hizo
en una suma que resultaba simblica, pero los pagos se habran
realizado fuera de la masa o capital, en ese momento posesin
del dominio pblico, ya no de la institucin.
32
Borg ward en M xico
l a otr a v e r si n
En contraparte, los abogados de Humberto Garza Domnguez

argan que el problema entre su cliente y los acreedoresaccionistas se debi a una informacin equivocada que se public
en la prensa capitalina, donde se confundi una presunta accin
legal emprendida contra los propietarios de una firma con un
nombre muy semejante a Impulsora de Castilla Impulsora de
Monterrey, y quienes adems tenan parentesco cercano con
Garza Domnguez. Los acreedores de la primera reaccionaron con
temor a perder su inversin, exigiendo el pago inmediato de sus
crditos. De este modo, la empresa se descapitaliz y se cerraron
de golpe las posibilidades de hallar nuevos financiamientos,
cuando los trabajos de urbanizacin estaban ya contratados.
Cabe mencionar que el fraccionamiento propiedad de
Impulsora de Castilla tena una extensin aproximada de 40
millones de metros cuadrados (400 hectreas). Para financiar
las obras de urbanizacin que el fraccionamiento requera,
la impulsora reciba prstamos de particulares con inters
del 12 por ciento anual. Esta erogacin por financiamiento
quedaba compensada por la plusvala obtenida en el proceso
de urbanizacin. La impulsora lleg a tener unos cuatrocientos
acreedores, prestando diversas sumas a diferentes plazos, y cuya
inversin era respaldada por ttulos de crdito. Debido a que las
oficinas de la Impulsora de Castilla se hallaban fuera del centro
comercial citadino, la empresa celebr un contrato de servicio
bancario para que el Banco de Fomento Hipotecario se encargara
tambin de pagarles a los acreedores de la impulsora si a stos les
resultaba ms cmodo presentarse a cobrar en el banco.
33
Ante la desbandada y exigencia de los acreedores, para los

representantes legales de Garza Domnguez fue muy consecuente
que ste se declarara en suspensin de pagos, previo acuerdo de la
asamblea de accionistas. El juez que dict la sentencia convoc a
los acreedores para que presentaran demanda de reconocimiento
de sus crditos. El convenio preventivo propuesto por la suspensa
obligaba a la impulsora a pagar sus adeudos principales y accesorios;
slo peda una espera de 24 meses para pagar la totalidad de sus
adeudos.
Los abogados sealaban la codicia del licenciado Alonso
Ayala como la causa de que los acreedores creyeran que el Banco
de Fomento Hipotecario era la institucin que los adeudaba, por
el convenio antes referido, ya que a sus ojos sera ms viable que
aqul los liquidara en lugar de la impulsora avalado por la
Comisin Nacional Bancaria.
Tal banco, de acuerdo con la ley, publicaba en el Peridico
Oficial de Nuevo Len sus estados contables, donde jams apareci
que tuviera cantidades en caja por conceptos de depsitos de
prstamo, como los sola captar la Impulsora de Castilla. El Banco
de Mxico no tena entonces porqu pagar los crditos.
34
Borg ward en M xico
y l a pl a n ta b or g war d ?
A manera de un breve parntesis en medio de esta situacin, slo

se hizo mencin este ao de la planta Borgward en una breve
informacin referente a la poltica de integracin automotriz
diseada por el Gobierno federal. Fechada el 16 de marzo, la
nota conjeturaba que hacia finales de ese ao la fbrica iniciara
actividades y que ya en 1965 saldran los nuevos vehculos, hechos
totalmente en Mxico.
Un cambio importante se verific tambin este ao, aunque
no se publicit con bombo y platillo: Impulsora Mexicana
Automotriz cambiaba su denominativo social por el de Fbrica
Nacional de Automviles, S. A.
En reunin celebrada el 30 de septiembre en la Ciudad de
Mxico, se llev a cabo una Asamblea General Extraordinaria
de Accionistas en la que, aportando las acciones que se sealan
enseguida mediante exhibicin de certificados, participaron:
Ernesto Santos Galindo, con 50 mil; Csar Santos Galindo, con
50 mil; Gabriel Alarcn, con 100 mil; Trilers de Monterrey,
representada por Gregorio Ramrez hijo, con 100 mil; William L.
Kane, con 100 mil; Gregorio Ramrez hijo, con 963 mil 450; y Luis
Santos de la Garza, con 5 mil.
As, se encontraban representadas en la asamblea un
milln 428 mil 450 acciones del total de un milln 632 mil 520
que constituan entonces el capital suscrito y pagado de IMA,
por lo que se consider haba qurum de asistencia para tomar
vlidamente una serie de acuerdos, el ms importante de los
cuales fue la integracin de un nuevo consejo de administracin.
Gregorio Ramrez hijo asumira ahora la presidencia en lugar
35
de Ernesto Santos Galindo y la direccin general de la futura

Fanasa, cuyo domicilio legal se localizara en el segundo piso del
Condominio Monterrey, en Padre Mier 134 oriente.
36
Borg ward en M xico
l os te r r e n os
En 1965, la prensa volvi a ocuparse del conflicto entre Humberto

Garza Domnguez y sus acreedores, si bien ahora hablando de una
especie de solucin, al menos en lo que toca a la cesin de terrenos
para la planta Borgward.
En un desplegado con fecha del 27 de enero, se hablaba de la
intervencin del gobernador del estado, Eduardo Livas Villarreal,
en el caso Garza Domnguez, concretamente al aclarar porqu el
primero haba comprado a Impulsora de Castilla unos terrenos de
valor millonarios en slo 4 mil 800 pesos.
Para poner en antecedentes a los lectores, el desplegado
recordaba que el 6 de marzo de 1963, cuatro meses antes que
la impulsora se presentara en suspensin de pagos lo que
desmenta la acusacin pblica de los acreedores en el sentido de
que los predios se haban vendido formando parte de los activos
de la sociedad, la seora Enriqueta Lecea cedi a Impulsora de
Castilla, propiedad de su esposo Humberto Garza Domnguez,
una extensin aproximada de 400 hectreas a un precio simblico
de 4 mil 900 pesos, constituyendo en realidad una donacin.
Puesto que, un par de aos atrs, Impulsora de Castilla haba
ofrecido donar una serie de terrenos a IMA para instalar la planta
Borgward en ellos, pensando en darle plusvala al fraccionamiento
Nueva Castilla, la operacin tena como fin que la impulsora se
beneficiara con la publicidad del hecho y no un particular.
El 25 de marzo de 1963 se procedi entonces a la primera
cesin: 26 hectreas, 5 mil 519 metros cuadrados. El precio,
simblico, fue de 10 mil pesos.
Los representantes de la Borgward expresaron necesitar ms
37
espacio, por lo que el 14 de junio de 1963 se vendi, ante notario, una

superficie adicional de 28 hectreas, 2 mil 954 metros cuadrados,
tambin al precio simblico de 10 mil pesos. (Sobre la acusacin
de que IMA haba pagado en realidad ms de 5 millones de pesos
por aquellos predios, no hay documentos que lo confirmen.)
Si bien los representantes prevean ocupar ms terreno,
optaron por esperar a que iniciaran las obras. Impulsora de
Castilla convino entonces en ceder las hectreas que pudiesen
faltar a una persona de probidad que dispusiera de ellas cuando la
fbrica las requiriese. Por tal motivo se le donaron al gobernador
Eduardo Livas, quien ms adelante, de ser necesario, hara el
traspaso a la Borgward. La transaccin, de ms de 5 millones de
metros cuadrados (unas 500 hectreas), tuvo un valor simblico
de 4 mil 800 pesos; se realiz el 15 de junio de 1963 mediante pacto
de fiducia.
El problema financiero por el que pasaba Impulsora de
Castilla se resolvi un tanto con la cesin de los terrenos donados
anteriormente al gobernador ya que la Borgward no iba a requerir
ms espacio a dicha impulsora, en lugar de ser restituidos a la
seora Enriqueta Lecea. Esta transaccin, de entera conformidad
entre las partes, se llev a efecto el 21 de enero de 1964.
38
Borg ward en M xico
d e nue vo , l a b or g war d
Luego de este accidentado episodio que no afect de manera

directa a la planta Borgward, pero que en perspectiva podra verse
como un mal augurio del desarrollo que tendra la empresa, la
informacin sobre sta se reanudara en la prensa escrita.
El mircoles 24 de marzo se hicieron en El Porvenir nuevas
precisiones sobre el proceso de instalacin: se transportaron
8 mil 500 toneladas de maquinaria y equipo desde Bremen; en
tres meses ms se iniciara la hechura de piezas mecnicas para
construir el primer motor mexicano, el cual deba estar listo hacia
finales de ao; 71 por ciento de las piezas del vehculo seran de
fabricacin nacional; Borgward sera adems la empresa pionera
en maquinar partes para coches de cualquier marca.
Comenzaban en pleno las visitas a Fanasa, como
indistintamente se le llamaba a la planta Borgward, conformadas
por personas de diversa procedencia e importancia. La de esta
ocasin fue particularmente significativa porque se trat de un
grupo de hombres de negocios que asistan a la gestacin del
Borgward 230 de seis cilindros y cien caballos de fuerza.
Junto con Eduardo Livas Villarreal, gobernador del estado,
Abiel Trevio, Leopoldo Crdenas Villarreal y scar Vela Cant,
alcaldes de Monterrey, General Escobedo y San Nicols de los
Garza, respectivamente; participaron en la visita Eugenio Garza
Sada, Eugenio Garza Lagera, Manuel L. Barragn, Rodolfo
Barragn, Porfirio Gonzlez, Humberto Lobo, Policarpo
Elizondo, Gustavo Gonzlez, Eugenio Clariond, Andrs Chapa,
Jos Maiz Mier, Eugenio Zambrano y Hctor Luis de Len;
as como representantes del Centro Patronal, de la Cmara de
39
la Industria de la Transformacin y del Centro Bancario de

Monterrey. Ninguno de ellos, sin embargo, invertira dinero en
la futura empresa.
El primer edificio que se empez a construir y se mostr
entonces, fue el de Maquinado, de una superficie de 12 mil 800
metros cuadrados, donde se instalaran 425 mquinas-herramienta
para fabricar conjuntos mecnicos automotores como el motor,
la transmisin, el cigeal, la biela, el rbol de levas, el eje trasero
y el delantero, etctera. Faltaban por alzar las naves de ensamble,
pintura y baos galvnicos.
Sobre el estado financiero, hasta ese momento se haban
invertido 170 millones de pesos de un capital social de 250 millones,
que estara exhibido cuando saliera al mercado el automvil.
El organigrama empezaba a volverse complejo, pues se
haban creado ya los puestos de gerente de produccin, as como
los de jefes de instalaciones y construccin, de mquinas y de
proveedura, quienes se encargaran de seleccionar y adiestrar a
los 775 obreros que, junto con unos 340 empleados, se habran de
requerir para producir el Borgward ya no los 2 mil o 2 mil 500 de
los que se haba hablado antes.
El grupo de tcnicos espaoles que se encarg de desmantelar,
revisar y empacar pieza por pieza en su lugar de origen, se encargaba
de reinstalar ese mismo equipo hasta ponerlo en marcha. Tales
especialistas pertenecan a la firma Barreiros Disel de Madrid, y
los encabezaba el ingeniero Enrique Jarillo.
Jos ngel Santos de la Garza funga como el gerente general
de Fanasa, cuyo consejo de administracin lo conformaban
Gregorio Ramrez hijo como presidente (y director general),
Carlos Maldonado como vicepresidente, Luis Santos de la Garza
como secretario, y Eduardo A. Elizondo, William L. Kane y Jorge
Maldonado como consejeros.
En lo que respecta a obras de apoyo a Fanasa realizadas
por el sector pblico, un funcionario de la Comisin Federal
40
Borg ward en M xico
de Electricidad (CFE) anuncio el jueves 25 de marzo que la

paraestatal invertira aproximadamente 2.5 millones de pesos en
el tendido de una lnea de alimentacin elctrica que ira de la
subestacin de San Nicols de los Garza hasta las instalaciones
de la Borgward.
La lnea tendra una extensin de seis kilmetros y sera
operada a 13 mil 800 voltios. Se construir tambin una estacin
reductora de 110 mil a 13 mil 200 voltios, y se contara con un
transformador de 20 mil kilovatios, de 110 mil a 130 mil 800
voltios.
41
l a s e x pe c tati va s d e un p uebl o:
ge n e r a l e s c obe d o
En su cabecera, el municipio de General Escobedo contaba entonces

con los servicios de agua y energa elctrica, pero no con los de
telfono ni gas domstico. Era lgico que la poblacin all asentada
se hubiese hecho a la idea, desde que se empez a construir la
planta Borgward, que adems de proporcionarles empleo a muchos
escobedenses sta le acarreara otras mejoras al terruo. En rigor no
sera as, por ms que se tomara en cuenta a los alcaldes del lugar al
incluirlos en las visitas que se hacan a Fanasa y aun en la ceremonia
de puesta en marcha y el banquete posterior.
Los lugareos haran sin embargo lo propio comunicndose
oficialmente con instancias que podran incentivar sus
condiciones de vida. En oficio con fecha de 26 de enero de
1967, Leonardo Villarreal Lpez le hizo saber al gerente de
zona de Telfonos de Mxico que la instalacin de una lnea en
su negocio particular una calera como las muchas que haba
entonces en Escobedo impulsara su desarrollo, logrando con
ello el engrandecimiento industrial de la zona. En respuesta a se
y otros oficios anteriores, el empleado de Telmex mencion que
de proporcionar el servicio solicitado, se utilizaran los postes
que se haban instalado ya por la carretera nacional, es decir, la
infraestructura que poda apreciarse en la carretera a Colombia
con destino final en la planta Borgward.
El propio Leonardo Villarreal, ahora en calidad de
presidente municipal, solicit al responsable de la Junta Local
de Caminos se le diese una bacheada a lo que es hoy la avenida
Jurez el camino que va desde la cabecera al entronque con la
carretera nacional Mxico-Laredo, as como un presupuesto
42
Borg ward en M xico
para ampliarla por resultar demasiado angosta para el intenso

trfico que se observaba en ese momento, suponemos que por la
incipiente migracin de trabajadores que la Borgward empezaba
a atraer.
Ms adelante, Villarreal envi un par de oficios a Eduardo
Livas Villarreal, gobernador del estado, pidiendo en uno de ellos
que la lnea que dotara de agua potable a Fanasa y al Poblado
Elizondo (actual colonia Los Elizondo) se extendiera a San Jos
de los Sauces, entonces carente del servicio; y en el otro que las
obras realizadas por Petrleos de Mxico (Pemex) para dotar de
gas domstico a la empresa Fanasa, por medio del gasoducto que
pasaba a menos de medio kilmetro de la cabecera municipal,
favoreciera tambin a la poblacin de Escobedo algo que slo
habra de ocurrir en la dcada de los noventa.
43
un h a ll a z g o i n e spe r ad o
Mientras se hacan estas peticiones y proseguan los trabajos

para poner en pie las naves donde se construiran los coches
Borgward, ocurri un singular hecho: entre marzo y abril de 1968
se hallaron los fsiles de varios animales prehistricos.
Una nota periodstica con fecha del 24 de abril de dicho ao
detalla la informacin que se gener entonces:
Al realizar trabajos para la construccin de un nuevo edificio
de la Fbrica Nacional de Automviles Borgward en terrenos
del municipio de General Escobedo, se encontraron restos de un
mamut perteneciente al periodo pleistoceno, que data de 20 mil a
25 mil aos, as como restos de un caballo y un reno prehistrico
y trozos de madera calcinada, que segn estudios del Instituto
Nacional de Antropologa e Historia (INAH), pueden revelar la
posibilidad de la existencia del hombre en esa poca.
El seor Ernesto Caro Angulo, gerente de Relaciones Pblicas
de la Fbrica Nacional de Automviles, S. A., al informar ayer lo
anterior, dijo que hace un mes se hallaron los primeros restos al
iniciarse los trabajos a una fosa. De inmediato se dio aviso a los
profesores Israel Cavazos y Timoteo L. Hernndez de la Sociedad
de Historia, Geograf a y Estadstica de Nuevo Len, quienes
visitaron el lugar y sealaron que posiblemente corresponda a
un mamut.

Por lo anterior, el Instituto Nacional de Antropologa e Historia
envi al arquelogo Ral Martnez Arana y al gelogo Rafael
Mrquez, quienes determinaron que los restos pertenecen
44
Borg ward en M xico
a un mamut, que por sus caractersticas dentarias se calcula

fue ejemplar joven del periodo pleistoceno y posiblemente
hembra, debido a restos de cras de mamut que tambin fueron
encontrados.
Los restos descubiertos son el crneo, con sus respectivos maxilares,
los colmillos, casi completos, una de las vrtebras cervicales y
la cabeza del hueso corresponde a la articulacin de una de las
extremidades delanteras.
Adems, asociados a ese fsil se encontraron restos de
osamentas de otros animales, de los cuales los arquelogos del
Instituto Nacional de Antropologa e Historia llevaron muestras
a la Ciudad de Mxico para determinar la especie a la que
correspondan.
Ahora, de acuerdo con las caractersticas, los enviados de ese
instituto determinaron que los sedimentos y diferentes capas y
estratos geolgicos, en los que se encuentran los restos seos
mencionados, son antiguos depsitos lacustres, por lo que se
determina que en la poca en que existieron esos animales, esa
regin formaba parte de un lago y una regin pantanosa.
Esto se comprueba por conchas de lago que se encontraron junto
a los restos del mamut.
Los trabajos para descubrir las piezas arqueolgicas en terrenos
de la Fbrica Nacional de Automviles estn a cargo de miembros
del Instituto Nacional de Antropologa e Historia.
Hallazgo del mamut
El hallazgo de los restos del mamut se debe a los trabajos de
excavacin de una fosa, y los fsiles fueron encontrados por
el arquitecto Alfonso Caamar, quien tiene a su cargo la
construccin de esa obra.
45
Al respecto, slo se ha descubierto lo que correspondera al

crneo y al maxilar superior del mamut, o sea que para descubrir
el resto del esqueleto habr de excavarse diez metros ms de
profundidad, ya que ese animal tiene una altura de seis metros.
Los restos se encontraron a seis metros de profundidad, al
trabajarse en la fosa, a nivel de la tierra.
Ahora, junto a los restos fsiles, se encontraron trozos de
madera calcinada, que posiblemente den la clave del eslabn de
la existencia del hombre en el periodo pleistoceno, hace 20 25
mil aos.
Al otro da, el peridico public un simptico cartn en el que

dos hombres de negocios comentaban el hallazgo. Casi como si
enunciara un titular, uno de ellos deca: En la Fbrica Nacional
de Automviles se encontraron los restos de un mamut y un
caballo. Mientras que el otro conclua: Pos lo del mamut se
explica, pero el caballo ha de ser de algn Borgward.
Pero fuera de eso, no se habl ms del descubrimiento. Es
decir, ya que se enviaron las piezas a la Ciudad de Mxico para
su estudio y que el personal del INAH recomendara profundizar
la excavacin, nada sucedi entonces a favor de la incipiente vida
cultural del municipio, como exhibir los fsiles en un pequeo
museo o, en la misma planta, habilitar uno de sitio.
Los restos permanecieron en las oficinas del Instituto
Nacional de Antropologa e Historia y la fosa no se preserv para,
ms adelante, continuar con una exploracin en forma, realizada
por expertos en la materia. Al cabo, se utiliz para su fin original:
como depsito de un nuevo edificio destinado a los laboratorios.
A los directivos de la empresa les interesaba ms en ese
momento el futuro inmediato que el pasado, y no se diga si
se trataba de un tiempo tan remoto como al que se asociaban
46
Borg ward en M xico
aquellos importantes restos. Tanto apremio, en efecto, tal falta

de visin, le neg a General Escobedo contar con un espacio, por
modesto que fuera al principio, en el que se pudiesen mostrar
piezas arqueolgicas tan imponentes como las que se aprecian hoy
en da en el museo San Bernab de las Casas, ubicado en Mina,
Nuevo Len.
Por obra del influjo de la Borgward no hubo pues agua potable
ni electricidad para ciertas comunidades del municipio; ni telfono
ni gas domstico para los habitantes de la cabecera; ni menos an
un museo en el cual exhibir fsiles que databan de hace ms de 20
mil aos.
A lo mucho que Fanasa ayud al lugar donde sta se afincara
fue impulsando la creacin, el 3 de abril de 1967, de una nueva ruta
de camiones entre Monterrey y General Escobedo, con carrera a
la planta Borgward.
47
m s v i si ta s
A inicio de abril de 1965, funcionarios de la Secretara de Industria

y Comercio recorrieron las instalaciones de Fanasa.
Antonio Villarreal, director de las delegaciones de Industria
y Comercio; Luis Urrutia Mndez, subdirector de Industrias; y
Antonio Gallart, jefe del Departamento de Automviles de la
Secretara de Industria y Comercio; e Ignacio Gmez del Campo,
de Industria y Comercio de Monterrey; visitaron la nave de
Maquinado, ya con 450 mquinas en su primera fase de las 700
en total que se montaran en una segunda fase.
Se prevea que en el siguiente ao, 1966, se fabricara la primera
unidad Borgward.
El viernes 7 de mayo, la planta Borgward recibira a uno de
sus ms importantes invitados: el presidente Gustavo Daz Ordaz,
como ltima actividad de una visita de siete horas a Monterrey. En
su comitiva se encontraban Joaqun Cisneros Molina, secretario
particular del presidente, y Toms Bay, director general de Altos
Hornos de Mxico.
Adems del recorrido a la nave de Maquinado, se presenci
la construccin del segundo de los cuatro edificios. Se calculaba
que tendra un rea de 10 mil metros cuadrados y que estara listo
en seis meses. Gustavo Daz Ordaz vio en el interior de una planta
un automvil Borgward y la maqueta del conjunto de edificios.
Casi dos semanas despus, el 19 de mayo, la Borgward
recibira la visita de Octavio Campos Salas, secretario de
Industria y Comercio, y quien en lo venidero sera el ms
importante interlocutor del Gobierno federal ante los directivos
de Fanasa. Campos Salas, de hecho, asistira a la inauguracin de
48
Borg ward en M xico
la planta, dos aos ms tarde, representando al presidente de la

Repblica.
Aparte de los recorridos de rigor, destaca de esta visita una
declaracin de Campos Salas en el sentido de que, en aras de su
integracin definitiva, la industria automotriz recibira todo el
apoyo oficial. Se aventur tambin que, en vista de lo avanzadas
que lucan las instalaciones, era posible que el primer automvil
regiomontano saliera al mercado en marzo de 1966. La visita
concluy con la demostracin de dos automviles terminados.
49
supe rv i si n ge r m a na
En junio se anunci la presencia de 14 tcnicos de procedencia

alemana, recin llegados a la planta con el fin de adiestrar a los
trabajadores mexicanos. Un nuevo ajuste entre los proyectos y la
realidad: en 1963 se dijo que vendran cien tcnicos, cantidad que a
los pocos das se redujo a cincuenta. Los nicos catorce empleados
europeos que se avecindaron por un tiempo en Monterrey por
ofrecer mejores condiciones para los turistas que el Escobedo
de entonces se llamaban Erich Hollatz, Egon Szories, Hans
Billing, Wilhem Driellang, Hans Georg Fislage, Guenter Grosser,
Wilhem Holtkamp, Herbert Landwehr, Walter Meller, Gerarhard
Reinecke, Karl Seedfor, Hermann Thyen, Christian Winter y Fred
Leimbrock.
Aunque ya buena parte del trabajo de instalacin de la
maquinaria automotriz lo haba realizado el grupo de Barreiros
Disel, los tcnicos alemanes supervisaran lo que faltara de instalar,
la puesta en marcha del equipo y, por ltimo, el adiestramiento del
personal. Se calculaba que permaneceran en Monterrey un plazo
mnimo de nueve meses.
La ltima informacin de 1965 referente al universo Borgward
fue vertida a finales de septiembre, durante una reunin del Club
Sembradores de Amistad, en la que Gregorio Ramrez hijo,
presidente y director general de Fanasa, insisti, como se hiciera
a lo largo del ao, que la planta entrara en operacin en 1966. La
realidad, de nuevo, dira otra cosa.
50
Borg ward en M xico
nue va s nav e s
En febrero de 1966 se hablaba de tres naves listas, haciendo hincapi

en que a finales de ese ao se empezaran a producir las unidades.
Aunque lo ltimo no sucedera, las naves eran una realidad.
En la primera, la de Maquinado, se haban instalado ya 530
mquinas-herramientas. Toda esta maquinaria era altamente
automatizada y de gran precisin: un solo operario poda atender
cuatro o ms mquinas a un mismo tiempo. Adems de realizar en
ella los conjuntos mecnicos del automvil, se realizaban tambin
las pruebas de los motores dinammetros.
La nave de Ensamblado, con una superficie de 10 mil
400 metros cuadrados (o 10 mil 240, segn datos del da de la
inauguracin), totalmente cubiertos, albergaba los dispositivos
necesarios para la fabricacin en serie de las carroceras, al
igual que las bandas de montaje final. Contaba con un equipo
automtico para el ensamble y subensamble de los grupos de
las carroceras, garantizando un ajuste perfecto. En ese mismo
departamento se le incorporara al automvil todo lo relativo a
instrumentos elctricos, tapicera y montaje de algunos grupos
mecnicos, como la caja de cambios. (Esto ltimo se hara
finalmente en la primera nave, as como el ensamble de motores
y ejes delanteros y traseros.)
La tercera de las naves, la de Pintura, tena una superficie de 6
mil 500 metros cuadrados. Los trabajadores de este departamento
reputado como el mejor de la Repblica cumplan con las tareas
de limpiado, fosfatizado, imprimacin y pintura de carrocera y
partes. La parte principal del edificio la constitua un gran tnel
que contena ms de setecientas espreas, las que le daban un
51
bao completo de pintura y aplicacin de anticorrosivos a todas

las partes del vehculo. Se produciran acabados superficiales de
las carroceras y sus varios subconjuntos, con gran duracin y
resistencia a la accin de los elementos.
La cuarta nave, entonces inconclusa se termin poco antes
de la inauguracin, sera la de Tratamientos Tcnicos. Contara
con dos lneas de hornos de crisol a bao de sal en las cuales se
efectuaran tratamientos trmicos de piezas maquinadas.
Los automviles pasaban de un edificio a otro a travs de un
mecanismo de cadenas que los transportaba automticamente.
De acuerdo al valioso testimonio del arquitecto Alfonso Caamar,
quien labor en la planta hasta octubre de 1972, dentro del
proyecto de los edificios se construyeron unos puentes de
comunicacin entre los edificios de Maquinado a Ensamble y
fabricacin de carroceras, y de este edificio hacia el de Pintura, en
los cuales se tenan unos transportadores para pasar de un edificio
a otro los motores y los ejes para el ensamble, y las carroceras
para que fueran pintadas sin necesidad de cruzar por las calles que
separaban los edificios.
Caamar evoca con mayores detalles la conformacin de las
naves as como el personal que laboraba en ellas:
La construccin de la primera nave, llamada de Maquinado, se
comenz en 1964, as como unas oficinas adosadas al lado norte,
donde se ubicaron la direccin general, las oficinas tcnicas,
el archivo general y el comedor, y en la entrada principal se
encontraban otras oficinas provisionales, donde se localizaba
el departamento de Relaciones, cuyo encargado era el seor
Santiago Mata.
En las oficinas tcnicas nos encontrbamos el seor Alfonso
Villarreal, superintendente de la nave de Maquinado; el ingeniero
Anael Rodrguez Quiroga, superintendente de la nave de Montaje
52
Borg ward en M xico
y Acabados [Ensamblado]; el ingeniero Riefkol, superintendente

de la nave de Pintura; el seor Astolfo Flores Flores, asistente
de la superintendencia de la nave de Montaje [Ensamblado]; el
ingeniero Modesto A. Cavazos, asistente de la superintendencia
de la nave de Maquinado; el seor Baudelio Marroqun, un
excelente tcnico elctrico que hizo el montaje de los tableros
elctricos ms complicados de la nave de Maquinado; el ingeniero
elctrico Armendriz y su asistente electrnico, Tito, quienes
montaron el sistema de punteadoras [remachadoras] de la nave
de Ensamblado; tres dibujantes industriales; el director general,
ingeniero Jos A. Santos de la Garza; doce alemanes que haban
trabajado en la fabricacin de los motores, ejes delanteros y ejes
traseros [a los que se trasladaba diariamente desde el centro de
Monterrey hasta la planta en Escobedo]; el ingeniero Hillman,
un tcnico elctrico automotor de la compaa Bosch de
Alemania; el arquitecto Alfonso Caamar, residente de la obra
de construccin; y su asistente, el seor Marcial Castaeda.
Para la construccin de las naves de fabricacin de carroceras,
ensamble y acabados, as como la pintura, se contrat a la
compaa de Protexa, del seor Humberto Lobo, el cual vino
hacindose tambin accionista de Fanasa.
Las oficinas generales se construyeron de forma provisional
(aunque al final quedaron como definitivas) al frente del predio,
junto con estacionamiento para empleados, obreros y visitantes y
caseta de vigilancia, con estructuras que venan en los embarques
y que se modificaron en la planta para su mejor rendimiento. En
las oficinas se localizaban la sala de juntas, la direccin general,
la direccin de produccin, la direccin de ventas, la direccin
de nuevos productos, la contralora, la recepcin y sala de
espera, el departamento de contabilidad, el departamento de
ingeniera de partes del automvil, el departamento de compras,
el departamento de Relaciones Pblicas, etctera.
53
Posteriormente se construy el edificio de Nuevos Productos, a

cargo de un ingeniero holands de apellido Vuling, casado con
una regiomontana, en el cual se valoraban los productos que
se usaran en el automvil. El edificio contaba con laboratorio
de pruebas, as como un banco de pruebas de los motores
fabricados y seleccionados aleatoriamente, y se diseaban los
cambios futuros que se haran en la carrocera, tapicera, motor,
ejes delantero y trasero y el sistema de amortiguamiento, ya que
se estaba diseando uno a base de aire comprimido, como el del
Citron.
En el proyecto se contempl tambin que el agua de lluvia se
aprovechara para el enfriamiento del sistema de punteadoras en
la fabricacin de las carroceras, ya que esta agua es ms suave y
libre de carbonatos y silicatos, los que con el calor se solidifican,
taponando las tuberas de enfriamiento de las punteadoras. Para
ello se construy una fosa de captacin de 250 metros cbicos
con filtros y decantadores para detener las impurezas de los
techos y de las calles, ya que stos estaban canalizados hacia esta
fosa.
54
Borg ward en M xico
i n for me a ac c i on ista s
El martes 15 de marzo, los accionistas de Fanasa celebraron su

asamblea general correspondiente a 1965, mostrndose satisfechos
del informe rendido por su presidente, Gregorio Ramrez. Entre los
accionistas figuraban personas de Monterrey, Ciudad de Mxico y
Guadalajara.
Se hablaba de que esta industria requerira una inversin de
240 millones de pesos y que sera fuente de trabajo para ms de 750
operarios, tcnicos y profesionistas de la regin.
Luego de un recorrido por la planta y de la sesin de consejo,
se ofreci un banquete en el Motel Anfa a los accionistas, entre
los que destacaban: Luis Lpez, Antonio Tinajero, Trinidad
Romo, Adn Villaseor, Salvador Uribe, Manuel L. Barragn hijo,
Gregorio Ramrez, Daniel de la Garza, Humberto Lobo, William
L. Kane, Gerald Kane, Tom Kane, Luis Santos de la Garza, Carlos
Maldonado, Jorge Maldonado, Luis Gonzlez, Manuel Ancira,
Jorge Eugenio Ortiz, Eduardo Zambrano, Juan Alberto Abaroa,
Eduardo Elizondo, Gustavo y Ernesto Ramrez.
55
l a c r n i c a
d e un jov e n r e p orter o
El lunes 6 de junio, el periodista regiomontano Hugo L. del Ro

public en El Porvenir una crnica-reportaje sobre la gestacin
y desarrollo de la empresa Borgward en Mxico. Titulada De
Bremen a General Escobedo. Qu es Borgward?, la consideramos
de especial valor para reproducirla ntegra en este trabajo:
Fue, al principio, una empresa temeraria. El Grupo Monterrey
en la aventura ms atrevida de nuestro tiempo. Fabricar
automviles. Una visin regiomontana salv a la Borgward. Para
noviembre pasearn orgullosas las primeras unidades.
Las sirenas del puerto de Bremen despiden ruidosamente al barco que
lleva docenas de grandes cajas de madera a Tampico. El cargamento
es por dems complejo: mquinas-herramientas, monorrieles,
tornos revlver, unidades mecnicas, tableros de control. El puerto
de Tampico no es ms que un punto en el itinerario. El vapor
transporta, desmontada, parte de una fbrica de automviles, la
primera que operar en Mxico con capital totalmente nacional.
Destino final: General Escobedo, Nuevo Len.
Se ha dado un paso ms para cerrar un ciclo vital. Desde hace
tiempo, un grupo de hombres de Monterrey y Mxico discute,
calcula, recopila datos, hace frecuentes viajes. Objetivo: fabricar
carros mexicanos. No se trata de armarlos. Es algo bastante ms
ambicioso: crear el ncleo que, con los aos, llegar a ser una
autntica industria automovilstica mexicana.
Las quillas de los vapores agitan las aguas azules del Atlntico.
Estibadores de espaldas tostadas por el sol del trpico mexicano
56
Borg ward en M xico
descargan del vientre de los barcos las grandes cajas con leyendas
en alemn, y surgen inevitables los primeros conflictos. Que si
a Puebla, otros sugieren el estado de Mxico. Fue Daz Ordaz
quien dio la orden cortante: A Monterrey y luego!.
Algunos de los hombres del grupo que so la Fbrica Nacional
de Automviles flaquean. Falta fe, son seres hechos a moverse
en otro medio harto distinto. Dudan, vacilan. Este mundo de
clculos: estudios, ese constante hacer y rehacer proyectos los
desconcierta. Capitaneados por don Gregorio Ramrez hijo,
los regiomontanos se mantienen firmes: razonan y discuten.
Conocen el terreno que pisan.
Una montaa muda, sin destino
Mientras tanto, en las aduanas de los muelles de Tampico, la
fbrica desmontada permanece inactiva. Dentro de las grandes
cajas de madera, maquinaria que vale centenares de millones de
pesos est en peligro de echarse a perder. Al fin los hombres
de accin que conocen el ruido de las usinas triunfan sobre el
grupo de hombres hechos a moverse en las antesalas. Triunfa,
con ellos, una visin: Fbrica Nacional de Automviles, S. A.,
que fabricar coches integrados, manufacturados con dinero
mexicano, aportado en su mayor parte por regiomontanos:
una planta que contratar exclusivamente personal mexicano:
que derramar una suma cuantiosa para revitalizar uno de los
municipios ms pobres de Nuevo Len, General Escobedo.
Asombrados, los campesinos norteos ven llegar trenes que
descargan cajas y ms cajas. La industria moderna disloca
la apacible vida campirana. Los mismos hombres del campo
todava no lo saben, pero pronto dejarn de ser campesinos: se
convertirn en obreros industriales.
Un grupo de ingenieros alemanes supervisa los primeros trabajos,
que se inician a fines de enero del ao pasado. Se ha perdido
57
tiempo que es preciso recobrar. Se trabaja a ritmo acelerado, los

hombres parecen estar afiebrados y, antes de mucho tiempo, en
el kilmetro 6 de la carretera a Colombia, sobre una superficie
de 33 mil kilmetros cuadrados, se erigen las tres grandes naves
de la fbrica y el edificio que alberga las oficinas.
En las naves enormes, la menor ocupa 6 mil 250 metros
cuadrados, todo es silencio. Las mquinas pintadas de verde
estn colocadas en batera a lo largo de los talleres. Sobre una
especie de zancos metlicos, descansan algunas armazones de
automviles semiterminados. Afuera, el sol inclemente calcina
la tierra reseca. En la puerta, un guardia con uniforme mbar
se aburre. Sobre la carretera, pasa de vez en cuando un autobs
desvencijado. Pero sta es una calma que no durar mucho.
Comenzamos la produccin a fines de noviembre. Inicialmente
se fabricarn veinte carros diarios, del tipo Gran Borgward
230. Son coches grandes, de cuatro puertas, con un motor de
110 caballos de fuerza. Aqu fabricaremos todos los conjuntos
mecnicos excepto el montaje elctrico: la carrocera, el motor
completo, con sus ejes, transmisor y diferencial.
Habla el seor Federico Fiehn, jefe de Relaciones Pblicas y
Ventas de Fanasa. Con un ademn, abarca los 12 mil 800 metros
cuadrados de la nave de Maquinado. Para la primera fase de la
produccin, vamos a contratar 800 obreros y 330 empleados, en
su abrumadora mayora, vecinos de la regin.
En septiembre vamos a fundar una Escuela de Capacitacin
agrega: queremos entrenar concienzudamente a todos nuestros
operarios; queremos que aprendan a sentir las mquinas, que se
familiaricen con los procesos de fabricacin.
Manufactura nacional
La ley obliga a los fabricantes de autos a comprar un mnimo de
58
Borg ward en M xico
60 por ciento de materias primas mexicanas. Desde el principio,
Fanasa rebasar este margen: operar la planta con un 72 por

ciento de materias primas nacionales, y elevar gradualmente
el porcentaje.
Hasta el cien por ciento, si es posible, aclara don Federico.
Dif cil? Tal vez. En todo caso, es posible. Bien lo puede hacer
don Gregorio Ramrez hijo, que desde un pequeo taller de
refacciones, hace unos 20 aos, proyect lo que hoy es incluso
ms que un emporio industrial: una cadena de instalaciones
donde el trabajo diario hace que tome forma el complejo fabril
inicial de la industria automovilstica mexicana. Posiblemente ni
siquiera sea dif cil para el hombre que desde un principio fabric
autobuses con un 80 por ciento de materias primas mexicanas.
Depende de la fe, del entusiasmo. Muchos crean que sera
necesario contratar tcnicos alemanes a perpetuidad. No hay tal.
Los ingenieros mexicanos estn perfectamente capacitados para
operar la planta. Adems, de la escuela de capacitacin saldrn,
con el tiempo, docenas de obreros mexicanos tcnicamente
calificados. Los germanos supervisaron la construccin de
la planta, y vigilarn los procesos de la fabricacin. Despus,
explica el seor Fiehn: Fanasa ocupar exclusivamente personal
mexicano.
Inclinado sobre su mesa de dibujo, ese genial fabricante teutn
que se llam Karl Borgward nunca oy hablar de un pueblo de
Nuevo Len que se llama General Escobedo. Es una lstima.
Perdi algo que vala la pena observar: cmo un erial se convierte
en la primera autntica fbrica mexicana de autos: cmo se
traducen en dos aos todos sus sistemas de fabricacin: cmo
ochocientos campesinos convertidos en obreros calificados
fabricarn, dentro de siete meses, el primer carro Borgward:
cmo la voluntad y la visin de un hombre de Monterrey que
59
alguna relacin debe tener con el Koenigsberg de Prusia crearon

mucho donde no haba nada.
A modo de correccin, hay que mencionar que los embarques

desde Bremen principiaron a hacerse alrededor de cinco meses
despus de que se hubiera autorizado la fabricacin en Mxico
de los automviles Borgward, el 10 de enero de 1963, no antes ni
al mismo tiempo de que el Gobierno federal diese el visto bueno
al proyecto. La maquinaria con valor millonario nunca estuvo
en peligro de echarse a perder en las aduanas de los muelles de
Tampico. Tan pronto llegaba al puerto, era movilizada rumbo a
Monterrey, sin mayores demoras. Y la planta no llegara a operar
con 72 por ciento de materias primas nacionales, sino con 68 por
ciento.
60
Borg ward en M xico
a d i s , 1 9 6 6
En lo que toca a la informacin generada en torno a la planta

Borgward, el ao cerr con un signo promisorio: la publicacin de
un anuncio de trabajo con fecha del martes 14 de junio. En l, el
Departamento de Personal de Fanasa solicitaba, para desempear
trabajo tcnico administrativo, un pasante o ingeniero mecnico,
mecnico electricista o mecnico administrador, con suficiente
conocimiento del idioma alemn y con experiencia profesional
mnima de un ao.
61
1967: el ao
En marzo 26 apareci el primero de tres anuncios a toda plana que

expresaban no slo el estado de nimo de los ejecutivos de Fanasa,
sino que aventuraban incluso lo que podran sentir las personas a
las que se les inform que la planta Borgward se establecera en
Monterrey desde 1964. Los reproducimos por lo significativos
que resultan desde nuestra perspectiva contempornea.
Todo el mundo quiere saber qu pasa con Borgward
No es para menos.
Las pocas noticias que se han dado al pblico hasta ahora,
siempre lo han dejado en las mismas.
Mil disculpas.
No habamos querido hacer mucho ruido. Estbamos conscientes
de la gran tarea a efectuarse. Conocamos la importante
responsabilidad que tenamos entre manos. Haba que fabricar
un automvil totalmente mexicano. De excelente calidad.
Econmico y de sobria elegancia.
Ahora s; estamos listos.
Nuestra fbrica est completamente instalada. El traslado de
la maquinaria de Alemania a Mxico, la construccin de 40
mil metros cuadrados de edificios, la instalacin, revisin y
comprobacin de todos los equipos, son hoy un hecho.
Cientos de miles de propietarios y simpatizadores de Borgward,
en el mundo entero, tienen sus miradas fijas en Mxico. Hemos
asumido el compromiso de producir y vender un gran automvil.
62
Borg ward en M xico
Su bondad y cualidades han sido reconocidas en todas partes del

mundo.
Fbrica Nacional de Automviles, S. A., conoce la importancia
que para nuestro pas tiene el cumplimiento de este deber. Nos
hemos fijado como meta el ofrecer un automvil producido de
acuerdo con las ms estrictas normas de calidad. Con mnima
depreciacin, confiable y de larga duracin.
Para orgullo de Mxico, industriales de varios pases estn
interesados en el ensamble de los automviles Borgward, cuyas
piezas y conjuntos mexicanos sern fabricados totalmente en
nuestro pas. Con ello, y con la venta de piezas y refacciones a
todos los automviles Borgward en el mundo, incrementaremos
el volumen de exportaciones nacionales.
Desde hace ya muchos meses se ha esperado esta noticia.
Hoy es una realidad.
El domingo 28 de mayo apareci el segundo anuncio:

Todo el mundo quiere saber cundo sale Borgward
En las fotograf as de este anuncio, ustedes podrn apreciar
algunas de las gigantescas instalaciones de Fbrica Nacional de
Automviles, S. A., dentro de ellas, el Borgward 230 est cada vez
ms cerca de recibir el toque final.
Pronto usted abrir este mismo peridico. En l aparecer la
gran noticia de que el Borgward 230, Sedn de cuatro puertas y
seis cilindros, est ya a la venta para entrega inmediata.
Borgward es adems una verdadera obra maestra de la
ingeniera automotriz. Estamos seguros de que cuando usted
63
lo vea, lo conozca y lo maneje, se sentir tan orgulloso como

nosotros. Borgward es el automvil que combina la tradicional
calidad alemana con la mano de obra, la direccin y el capital
mexicanos.
Slo conociendo y manejando un Borgward usted estar
convencido de su gran calidad.
Borgward entrar al mercado apoyado por una amplia red de
distribuidores en toda la Repblica y en varios pases extranjeros.
Cada uno de ellos ofrecer al pblico el servicio eficiente de
tcnicos capacitados en la fbrica. Adems, todos nuestros
distribuidores tendrn refacciones en abundancia.
Ms pronto de lo que usted espera, el Borgward 230 estar a las
puertas de su casa.
Ya tenemos todo listo para ponerlo a la venta en todo el pas.
El domingo 30 de julio, a menos de veinte das de que, por fin, la

planta se inaugurase, se public el tercer anuncio, aludiendo a la
distribucin del vehculo:
Todo el mundo quiere saber donde se vender Borgward
Todo el territorio mexicano ser cubierto por una amplia red de
distribuidores y talleres autorizados Borgward.
Hemos seleccionado solamente aqullos que han reunido todos
los requisitos exigidos por nuestra fbrica. Tenemos el deber
de asegurarnos de que los automviles Borgward llegarn
al consumidor mexicano con una perfecta organizacin de
distribuidores. Ellos cuentan, para su completa satisfaccin, con
locales adecuados, servicio tcnico especializado, altamente
calificado y abundancia de refacciones.
64
Borg ward en M xico
De esta manera cumpliremos con la promesa de dar, a cada

poseedor Borgward, toda la atencin necesaria para que obtenga
de su automvil los mximos beneficios. Por eso, al comprar
Borgward usted habr hecho la mejor eleccin.
Ser poseedor de un automvil de la ms alta calidad.
Recibir en todas partes el mejor servicio y las mayores
atenciones.
Est ya muy cerca el momento en el que Borgward 230 podr
ser suyo.
65
en vspe r a s de l gr a n d a
Acaso por tanta espera, la inauguracin se realiz sin parar en

gastos por parte de Fanasa, tal como fue comn en sus actividades
a lo largo de los ltimos aos.
Aunque no se apreci en ello ningn signo adverso, desde el
26 de julio se anunci que no asistira al evento el presidente de la
Repblica, sino el secretario de Industria y Comercio, Octaviano
Campos Salas, en representacin de aqul.
En cambio, y como muestra de la buena marcha sobre la
que empezaba a avanzar la empresa, el mircoles 16 de agosto
iniciaron, en el Hotel Ancira, los trabajos preliminares de los
distribuidores Borgward de todo el pas encargados de la venta
de las dos versiones del modelo 230.
A la convencin asistiran tambin visitantes nacionales
y del extranjero a fin de conocer el esperado automvil. Los
distribuidores trabajaran intensivamente durante dos das
y medio para agotar todos los ngulos relacionados con la
distribucin. Su estancia coincidira con la inauguracin de
Fanasa.
66
Borg ward en M xico
be n di c i n a r z obispal
Un da antes de poner la planta en marcha, el jueves 17 de agosto,

el arzobispo de Monterrey, Alfonso Espino y Silva, bendijo las
instalaciones: cuatro naves principales con un rea cercana a los
40 mil metros cuadrados y edificios administrativos ocupando
otros 60 mil.
En el acto de la bendicin estuvieron presentes los miembros
del consejo de administracin. Encabezado por su presidente,
Gregorio Ramrez hijo, el consejo lo conformaban en ese momento
Carlos Maldonado Elizondo como vicepresidente-tesorero; Luis
Santos de la Garza como secretario-consejero; y Daniel de la
Garza como comisario. Fungan como consejeros: Csar Santos
Galindo, Eduardo A. Elizondo, Antonio L. Rodrguez, Quirino
Ordaz Rocha, Jorge Maldonado Elizondo, Jorge Eugenio Ortiz,
Rafael Nez Colmenar, Juan Manuel Ramrez Gonzlez, Miguel
de la Vega y Ernesto Santos Galindo.
67
l a i nau g ur ac i n a p ote tic a
Empresas como la Compaa Fundidora de Fierro y Acero,

Cervecera Cuauhtmoc, Protexa, Conductores Monterrey y
Pinturas Dygo, entre otras, felicitaron el viernes 18 de agosto a
Fanasa con motivo de la inauguracin de la planta Borgward y la
salida del primer vehculo de esta marca.
Como se haba adelantado, Octaviano Campos Salas,
secretario de Industria y Comercio, se encargara de poner en
marcha la empresa.
Lo acompaaron a Monterrey Camilo G. Sada, presidente
del Grupo Acero HYLSA; Armando Fernndez, presidente de la
Confederacin de Cmaras Industriales (Concamin); Francisco
Cano Escalante, presidente de la Cmara Nacional de Comercio
de Mxico; Indalecio Celerio, presidente de la Asociacin de
Industriales del Estado de Mxico; Jess Prez Pavn, director del
Banco Nacional de Mxico; y Luis Bravo Aguilera y Ernesto Ramrez
Solano, directores de Industria y Comercio, respectivamente, de la
secretara a cargo de Campos Salas. En otra aeronave arrib Jos
Campillo Senz, tambin funcionario de dicha secretara.
En el Aeropuerto del Norte los recibieron Eduardo Livas
Villarreal, gobernador del estado; Csar Lazo Hinojosa, alcalde
de Monterrey; Gregorio Ramrez, presidente de Fanasa; y los
dirigentes de la Cmara de la Industria de Transformacin de
Nuevo Len, Cmara Nacional de Comercio de Monterrey, Centro
Patronal de Nuevo Len y Centro Bancario de Monterrey.
De 11:00 a 12:00 horas, el canal 6 regiomontano transmiti
la declaratoria de puesta en marcha por control remoto. Carlos
68
Borg ward en M xico
Baena, maestro de ceremonias, atestigu el corte de listn por

parte del secretario de Industria y Comercio. Enseguida se realiz
un recorrido por la planta que dur una hora cuarenta minutos.
Hubo ms de mil invitados, entre los cuales destacaron los
capitanes de empresa Roberto, Eugenio y Bernardo Garza Sada,
Eugenio Garza Lagera, Enrique Ayala Medina, Carlos Prieto
Jaqu, Harold R. Pape, Virgilio Garza, Rogelio Sada, presidente
de la Cmara de Industria de Transformacin de Nuevo Len;
Bernardo Jimnez, presidente del Centro Patronal de Nuevo
Len; y Ricardo Margin Zozaya, presidente de la Cmara
Nacional de Comercio de Monterrey.
Al final del recorrido, Octaviano Campos Salas abord
un Borgward 230 color negro y lo maniobr un momento, sin
mover el vehculo. Luego Luis Bravo Aguilera, director general
de Industria, tom el volante y movi el carro durante unos
minutos.
La comitiva, compuesta por funcionarios y directivos de la
firma, se traslad entonces en un autobs especial desde la planta
hasta el Club de Leones, situado al poniente de Monterrey. A las
13:30 horas, el consejo consultivo de Fanasa se reuni en un saln
de juntas con los distribuidores para discutir planes de produccin,
ventas y servicio.
Durante la comida que se ofreci a partir de las 14:00 horas en
el Club de Leones, Gregorio Ramrez, Eduardo Livas Villarreal y
Octaviano Campos Salas pronunciaron sendos discursos sobre la
apertura de la fbrica, de entre los cuales rescatamos el del primero,
por ofrecer datos actualizados as como una retrospectiva sobre la
gestacin y desarrollo de Fanasa:
La ceremonia de puesta en marcha realizada por usted esta
maana, seor ministro de Industria y Comercio, y el inicio de
la fabricacin en serie del automvil Borgward, ahora mexicano,
provoca en los consejeros y directivos de Fanasa, en cuya
69
representacin dirijo estas palabras, y en mi nimo personal, los

ms contradictorios sentimientos y emociones.
Gran satisfaccin y enorme preocupacin, entremezclados,
confunden nuestro estado de nimo. A fuer de sinceros debemos
de admitir que nos place extraordinariamente haber podido
llegar a esta etapa, que implica entregar a Mxico una fbrica de
automviles completamente integrada, ya en plena produccin
de vehculos que de inmediato se ofrecern al pblico a travs de
45 distribuidoras que cubren todos los estados de la Repblica.
Quedan atrs, para los directivos de Fanasa, varios aos llenos
de ilusiones, angustias y zozobras. Por lo extraordinario del
proyecto, en contraste con las relativas limitaciones econmicas
e insuficiencias personales de quienes les hemos dado apoyo,
debemos de confesar que el desarrollo y ejecucin de este
proyecto, hasta convertirlo en una realidad tangible, ha sido para
nosotros una carga demasiado pesada.
Una opinin pblica adversa, expresada en lo general de buena
fe y que tendera a desalentarnos en el esfuerzo, asegurando la
imposibilidad tcnica y f sica de llegar a fabricar el automvil,
acentu la ya de por s agobiante responsabilidad.
Repasando esos momentos, no podramos explicar ahora a
ciencia cierta cmo fue posible superar, en tales condiciones, las
grandsimas dificultades que en nuestro camino se presentaron.
Seguramente conseguimos llegar a esta etapa, porque
prevalecieron y se confirmaron las ideas que desde un principio
se tomaron en cuenta, cuando inici lo que muchos han
considerado una aventura industrial y que son las siguientes:
1.- La adquisicin en Alemania de la fbrica de automviles
Borgward, totalmente integrada en sus aspectos de ingeniera,
70
Borg ward en M xico
tcnica, maquinaria y organizacin, brindaba para Mxico una

oportunidad nica de iniciarse, por cuenta propia, en el campo
de la industria automotriz, dentro de la cual algn da se tendra
que entrar, dada la evolucin dinmica del pas, propiciada
por una continuada poca de paz social, estabilidad monetaria
y evolucin poltica, aparejado todo ello con un despertar
econmico que empieza a fijarse metas superiores, con la
conciencia de que las mismas estn a su alcance.
2.- En forma coincidente, el Gobierno federal con su Decreto de
agosto de 1962, haba fijado una poltica de mexicanizacin, en

el ramo automotriz, sealando mnimos de proporcin nacional
en la fabricacin del automvil.
En esta encrucijada del desarrollo econmico de Mxico,
consideramos apoyados en el proyecto Borgward, la posibilidad
de que la mexicanizacin del automvil no se limitara a las
estructuras jurdicas de las empresas dedicadas a este ramo,
sino que, ya que Mxico aportaba a este impulso industrial
sus instituciones y su mercado, se debera hacer el esfuerzo
necesario para que al amparo de todos estos factores, verdaderas
aportaciones del pueblo mexicano, se llegase a estructurar, toda
proporcin guardada y paralelamente al trasplante en nuestro
pas de las grandes firmas internacionales automotrices, una
empresa que, aunque modesta en su principio, implicara, en un
movimiento de insurgencia industrial, la posibilidad de contar
con una fbrica de automviles realmente nacional y por lo
mismo independiente y autnoma hasta en sus ms importantes
decisiones.
3.- Los estudios econmicos y tcnicos al efecto realizados, nos
demostraron la factibilidad de construir el automvil Borgward

en Mxico, en condiciones de calidad y de precios competitivos
y con perfectas posibilidades de desarrollo futuro.
71
stos han sido los verdaderos motivos y permanentes propsitos

que nos sostuvieron, mientras realizbamos la tarea de establecer
nuestra fbrica productora de automviles. En ningn momento
ha sido el signo predominante de los pequeos o medianos
inversionistas que aportamos nuestros recursos a esta obra, el
de obtener una ganancia fcil. En la conciencia de todos han
estado los riesgos de sus aportaciones, que en otros campos
seguramente hubieran tenido una mayor seguridad. Sin embargo
se gest, como un comn denominador en todos los socios, la
concepcin de que, al menos en Mxico y en la poca en la que
vivimos, un cierto deber social puede y debe en determinadas
situaciones modificar el concepto tradicional sobre el uso y
disfrute de los bienes de capital conquistados, para ponerlos
conscientemente al servicio de una empresa, si sta implica para
el pas la posibilidad de un desarrollo que promueva un beneficio
general mediante el rescate para Mxico de oportunidades de
trabajo, uso de materias primas, ganancias e impuestos que
actualmente benefician a otros pases, no obstante que se nutren
y sustentan, en ltima instancia, del mercado y de la capacidad
de compra de los mexicanos.
En cuanto a responsabilidades de ndole personal, tampoco se nos
escap apreciar, desde un principio, lo maysculo de las mismas,
habida cuenta de las limitaciones en la capacidad de los que
actuamos como promotores. Si de alguna cosa estuvimos ciertos
cuando aceptamos esta tarea, fue de que conquistbamos el no
disputado privilegio de asegurar, probablemente para el resto
de nuestras vidas, preocupaciones y graves responsabilidades.
Desde que este proyecto qued a nuestro cargo, realizamos,
sucintamente expresado, lo siguiente:
Contratamos la asistencia tcnica de la firma Barreiros Disel
de Madrid, Espaa, una de las ms grandes empresas europeas
en el ramo automotriz, quien, de acuerdo con los convenios
celebrados, nos ha proporcionado en el momento preciso que
72
Borg ward en M xico
se requiere, a los ingenieros especialistas en cada uno de los

aspectos industriales que se van necesitando. Su colaboracin
ha sido y seguir siendo muy valiosa.
Se formularon y ratificaron los estudios econmicos respectivos
que indicaron la perfecta posibilidad de una operacin industrial
tcnicamente correcta y con resultados financieros favorables.
Establecimos oficinas propias en Bremen, Alemania, contratando
los servicios de ingenieros y tcnicos especialistas, en nmero
hasta de doscientos, que revisaron y analizaron las 925 mquinas
herramientas e instalaciones que constituyen la fbrica Borgward,
para dejar todas y cada una de ellas en comprobadas condiciones
de operacin con sus aditamentos y accesorios.
Especialistas mexicanos
Elaboramos con el concurso de los ingenieros especialistas,
mexicanos y europeos, los proyectos y los planos definitivos de
nuestra planta industrial cerca de Monterrey, para contar con
una fbrica modernamente diseada y por lo mismo eficiente.
Procedimos al cuidadoso embalaje y luego al transporte de toda la
fbrica adquirida en Bremen, necesitando para ello la utilizacin
de sesenta embarques martimos que en total transportaron a
Mxico 8 mil 200 toneladas de maquinaria, dados, herramienta y
equipo. Es el primer caso que se ha dado de traslado completo de
una unidad industrial del viejo al nuevo continente.
En enero de 1965 se procedi a revisar y analizar toda la ingeniera
de diseo y desarrollo, patrimonio bsico de la fbrica Borgward.
Nuestros ingenieros trabajaron ms de 350 mil horas-hombre,
pues solamente en planos y procesos se tuvieron que traducir al
espaol ms de 18 mil.
Se inici la preparacin y capacitacin en Monterrey del personal
73
especializado que se requiere. Una escuela qued establecida

para este efecto.
Paralelamente a todo lo anterior, se restablecieron las relaciones
en Alemania con los antiguos proveedores Borgward,
formalizndose arreglos con diversos proveedores mexicanos
para asegurar con su concurso y la produccin interna de
Fanasa, el aprovisionamiento de las 2 mil 500 piezas distintas que
intervienen en la fabricacin del vehculo.
Uso slo de lmina nacional
Se realiz en Monterrey y por primera vez en Mxico, el
estampado de carroceras completas del automvil, utilizndose
para esto un 99.5 por ciento de lmina nacional.
Se organiz, con un xito mayor al calculado, una red de
distribuidores que desde un principio cubriera toda la extensin
de la Repblica y se tienen tratos muy adelantados para la
distribucin del Borgward en diferentes pases del mundo.
Precisamente se encuentran con nosotros, en este acto,
representantes de empresas de Argentina, Chile, Costa Rica,
Uruguay, Nueva Zelanda y Estados Unidos.
Desde hace varios meses se fabricaron los primeros vehculos,
mismos que han sido sometidos a rigurosas pruebas aprovechadas
en la fabricacin ya definitiva.
Se inici, por fin, la fabricacin en serie del automvil y su salida
para venta al pblico.
Las consideraciones anteriores explican la satisfaccin que
tenemos por haber llegado a esta etapa en la que entregamos al
pas una verdadera fbrica de automviles con gran capacidad
de produccin y que esperamos constituya, en el devenir de
74
Borg ward en M xico
los aos, el eje o pivote de la industria automotriz propiamente

mexicana. Se inicia la fabricacin con dos versiones de un
automvil de calidad tcnica y acabado que ratifican el prestigio
conquistado en el mundo por la marca Borgward. No estamos
solos o aislados en materia tcnica o de desarrollo. Mantenemos
e incrementaremos relaciones con las principales compaas en
el mundo que constantemente promueven para uso de todas
las fbricas automotrices, adelantos tcnicos en la materia y,
adems, en nuestras propias instalaciones hemos formado
y acrecentaremos debidamente al grupo de profesionistas
mexicanos que permanentemente estarn dedicados a la
investigacin que asegure la incorporacin a nuestros vehculos
de los adelantos tecnolgicos que la ciencia vaya conquistando.
De ninguna manera nuestra fbrica ser una industria aislada y
hurfana de posibilidades de desarrollo. Tenemos ya planes para
agregar a nuestra produccin el automvil popular Isabella en
varias versiones, as como uno de tipo deportivo con hermoso
diseo.
Comprensin del presidente
Cabe en este momento, por ser de elemental justicia y por
corresponder estrictamente a la realidad vivida, dar testimonio
de que, no obstante los esfuerzos realizados por los promotores,
socios y directivos de Fanasa, no se estara fabricando ya el
automvil Borgward en Mxico, ni nuestro pas tendra a su
alcance las posibilidades de desarrollo propio de este campo,
si no hubiramos encontrado en el seor presidente licenciado
don Gustavo Daz Ordaz, el valioso apoyo y la gran simpata que
brind para nuestro proyecto. El seor licenciado don Octaviano
Campos Salas, secretario de Industria y Comercio, y el seor
licenciado don Antonio Ortiz Mena, secretario de Hacienda y
Crdito Pblico, as como sus ms cercanos colaboradores, nos
otorgaron tambin, en el momento ms necesario, su decidido
estmulo y ayuda. Ms por la confianza plena que tiene en Mxico
75
y en su pueblo, que en nuestros particulares atributos, el seor

presidente de la Repblica alent desde un principio el esfuerzo
tendiente a la creacin de esta fbrica de automviles. Nuestra
ms sincera gratitud por tan alta y trascendental ayuda.
De lo que en adelante siga, nosotros continuaremos siendo
principalmente responsables, pero si el xito llegara a
conquistarse, que quede aqu constancia de que ello fue factible
gracias a la oportuna intervencin del Ejecutivo federal, quien
por otra parte da as testimonio de que, en el Mxico actual, no
existe un principio de oposicin de intereses entre el Gobierno
y la iniciativa privada, sino que por lo contrario, ciertos temores
o titubeos de esta ltima, frente a determinados proyectos
trascendentales, pueden ser superados por el Gobierno con su
estmulo y apoyo moral, ms valiosos incluso que el material.
En el mbito local, el gobernador del estado, licenciado Eduardo
Livas Villarreal, desde un principio nos brind su respaldo,
concedindonos las mayores reducciones fiscales autorizadas
por la ley.
Expresamos tambin nuestro sincero agradecimiento a las
instituciones bancarias y proveedores que nos dieron el crdito
de su confianza.
Asimismo, manifestamos pblicamente nuestro reconocimiento
a las personas que concibieron inicialmente este proyecto y a
las que posteriormente se han ido incorporando como socios a
la empresa, en muchos casos por propia iniciativa. El implcito
respaldo moral de su actitud nos fue tan valioso como sus
aportaciones de capital. Sin su cooperacin, indiscutiblemente
que tampoco hubiramos podido llegar al punto de demostrar la
viabilidad de nuestro proyecto.
Nuestros funcionarios, empleados y obreros no se han limitado
76
Borg ward en M xico
a cumplir con su trabajo. Al margen de ello, con devocin se han

entregado a su tarea sintindose partcipes de una empresa de
proyeccin social. Nuestro agradecimiento por tal actitud.
Preocupacin constante
Pero hablbamos en un principio de preocupaciones. stas, no
obstante lo ya realizado y debido precisamente a ello, nos siguen
abrumando. Sabemos que hemos entrado en un campo de
actividad industrial trascendente pero sumamente complejo, que
muchos consideran reservado a pases, organizaciones y personas
con caractersticas que Mxico a su juicio no ofrece. Estimamos
que si Mxico en otros campos de accin ha demostrado que
puede aspirar a metas superiores, tambin puede lograrse en el
ramo automotriz. No se trata, y nadie pudiera concebirlo as, de
sustituir en modo alguno a las dems empresas tradicionales. Pero
en este campo, queremos y podemos participar, aun en pequea
escala, en la evolucin derivada de nuestro progreso general.
En este aspecto slo tratamos de llevar a la prctica, en la
esfera de nuestra responsabilidad, principios expresados
claramente por nuestro primer mandatario y a los cuales nos
asociamos ntegramente. Al respecto me permito, con todo
el respeto debido, recordar las siguientes palabras del seor
presidente de la Repblica expuestas el 15 de abril del ao en
curso al informar a su pueblo de los logros obtenidos en la
Conferencia de Presidentes de Amrica en Punta del Este,
Uruguay. stos son sus conceptos: Eso implica, al mismo
tiempo que la conservacin de la autonoma de nuestros pases,
la responsabilidad de nuestros pueblos de fundar el desarrollo
econmico y el progreso y su bienestar, fundamentalmente,
en su esfuerzo propio. Eso tambin significa que entonces, si
va a basarse fundamentalmente el proceso en nuestro propio
esfuerzo, debe beneficiar fundamentalmente, tambin, a las
empresas latinoamericanas, porque no tendra sentido la
integracin econmica de Amrica Latina, si sirve nicamente
77
para beneficiar a grandes empresas que representan intereses

ajenos a los nuestros.
La respuesta es del pblico
Siguiendo estos objetivos, pensamos seguir desarrollndonos.
El futuro de nuestra empresa depende, sin embargo, ms que de
los actuales directores, de la respuesta del pblico y de la actitud
de los grupos que en lo econmico actan determinantemente
en Mxico. Puede ser explicable que hace dos aos este proyecto
automotriz se observara con recelo.
Confiamos que lo realizado ayude en algo a modificar
favorablemente tales conceptos. Slo la interdependencia
estimulante de los diversos sectores industriales y econmicos,
puede propiciar el desarrollo armnico de los distintos campos
de nuestra industria. En el ramo que nosotros cubrimos,
deben desaparecer prejuicios adversos y dejar establecido, al
menos como principio, que siempre para los mexicanos existe
la posibilidad de conquistar nuevas metas que en otras pocas
pudieran con razn estimarse fuera de nuestro alcance. En
buena medida, el grado de evolucin que en lo futuro obtenga
la industria automotriz autnticamente mexicana depender
de la persistencia o de la modificacin de ciertos criterios
pesimistas que pueden ahogar importantes avances de nuestra
patria. De momento, nos limitamos a entregar a Mxico, por el
alto conducto de su secretario de Industria y Comercio, seor
licenciado don Octaviano Campos Salas, la primera fbrica de
automviles realmente nacional que se establece en Amrica
Latina, que implica una inversin con valor superior a los
350 millones de pesos, en plena marcha y saliendo ya de sus
instalaciones, automviles destinados a circular dentro y fuera
de nuestras fronteras, con el mayor porcentaje de integracin
nacional existente.
78
Borg ward en M xico
Mxico queda as incorporado, por derecho propio, en el

mapa mundial automotriz. Dentro de nuestras instalaciones se
estn formando ya, paulatinamente, los ejecutivos y tcnicos
mexicanos que cubrirn las distintas fases de esta compleja
industria y bajo cuya responsabilidad se tomarn absolutamente
todas las decisiones, contemplando nicamente, sin ninguna
interferencia, el inters de nuestra economa nacional.
Sin desconocer nuestras limitaciones, pero tambin sin
complejos, confiamos en que llegar un da en que la capacidad,
experiencia y el ingenio de los mexicanos, incorporarn a la
industria automotriz internacional sus ideas, sus soluciones y
sus conceptos de tcnica y de diseo. En adicin a una fbrica,
hemos fundado una escuela.
Para el logro de estos fines, seguimos comprometiendo nuestros
esfuerzos. Pero esperamos, porque adems resulta necesario e
indispensable, el concurso y el apoyo de todos los mexicanos.
Muchas gracias.
(Cabe mencionar que en una nota periodstica publicada en esos

das, se hizo una precisin sobre el dinero invertido: 300 millones
de pesos, cincuenta ms que los referidos en marzo de 1965. Sin
embargo, en el discurso anterior, Gregorio Ramrez hijo dio a
conocer que la empresa implicaba un valor de inversin superior a
los 350 millones de pesos.)
La comida, amenizada por grupos musicales y en la que fue
maestro de ceremonias el popular locutor Paco Malgesto, concluy
a las 16:00 horas.
79
m x i c o 6 8
En honor a la verdad, podra decirse que nada de lo acontecido

en 1968 anunciaba el fin del idilio que los regiomontanos y la
Borgward mantenan ante la mirada aquiescente de un pas que se
preparaba para las Olimpiadas.
Por el contrario, las cosas parecan marchar viento en popa
para la empresa. As lo decan las ininterrumpidas visitas a la
planta; la apertura de oficinas para distribuir el modelo 230 en
ciudades como San Luis Potos, Guanajuato, Toluca, Tampico y
Morelia; el establecimiento de 38 talleres de servicio autorizados en
toda la Repblica; la entrega de carros recin salidos de la fbrica al
personal del Comit Olmpico para facilitar sus traslados; o, en el
colmo de la oportunidad, incluir entre los obsequios que recibira
la ganadora del certamen Seorita Mxico un flamante automvil
Borgward GL.
El optimismo permeaba todos los planes y por supuesto las
declaraciones del vocero de la empresa: sta iniciara su produccin
con 7 mil unidades para ese ao, aumentando mil vehculos a la
nada pesimista proyeccin de 1963; se fabricaran 25 unidades
diarias en dos turnos, cifra susceptible de aumentar a 35 o 40 si se
agregaba una jornada ms; el valor de la produccin inicial era del
orden de 250 a 300 millones de pesos anuales, y si haba iniciado
con 68 por ciento de materas primas nacionales, tal porcentaje
aumentara rpidamente a ms de 85 por ciento
Sin embargo, el acto que coronaba el grato sueo en el que
por ahora flotaban los directivos de Fanasa, fue el embarque de un
modelo 230 GL, en rigor el primer automvil mexicano, con destino
a Bremen, Alemania Occidental. La vuelta al seno materno.
80
Borg ward en M xico
El vehculo haba salido el 7 de mayo a bordo del vapor Syllum

con una encomienda tcita: demostrarle a la ciudad en la que
estuvo instalada originalmente la fbrica Borgward que el ingenio
y la voluntad de los mexicanos podan conjuntarse para fabricar
un vehculo de la misma calidad que el maquinado en Europa. El
automvil llegara a su destino al finalizar mayo y recorrera el pas
con fines promocionales y de investigacin.
Fanasa pareca tantear as el terreno para ver cunto inters
produca su novsimo producto fuera del pas. Lo haba hecho
tambin al mandar, das atrs, otro vehculo a la ciudad de Nueva
York.
Faltaba por supuesto hacer labor de cabildeo entre los altos
crculos del Gobierno federal para que se les permitiera a los
propietarios de la marca exportar un buen nmero de unidades
al ao. Todo indicaba que ello se haba contemplado desde un
principio, dado que los ejecutivos de Fanasa planeaban producir
coches en cantidades ascendentes de 6 mil en el primer ao,
hasta los 18 mil en el cuarto, cuando slo se les haba autorizado
vender en Mxico 5 mil carros al ao.
Entre los directivos del resto de las firmas automotrices deba
imponerse una inquietud semejante: sus empresas producan un
nmero de unidades para el mercado nacional que con frecuencia
lo rebasaban y, lo ms preocupante, tenan la capacidad para
generar muchas ms, las cuales slo podran ser absorbidas va la
exportacin.
81
otr a s bue na s se a le s
Fue casi a mediandos de 1965 que comenzaron a hacerse en

forma las visitas y recorridos a la planta, entonces en ciernes.
No se diga despus de ser inaugurada, funcionando al cien por
ciento, cuando con justa razn se convirti en motivo de orgullo
no slo para los accionistas de Fanasa, sino del empresariado y de
los regiomontanos en general.
Ese ao destacaron las visitas de los miembros de la Comisin
Econmica para Amrica Latina (CEPAL); de Alfonso Martnez
Domnguez, a la sazn diputado por el IV Distrito Federal de
nuestro estado, en compaa de dirigentes de sindicatos de la
burocracia federal; y de Federico Berrueto, subsecretario de
Educacin Pblica.
En 1966, muestra del inters oficial que la Secretara de
Industria y Comercio tena por la empresa, visit Fanasa el
secretario particular de Octaviano Campos Salas, Benjamn
Reitchkiman, acompaado de Andrs Basalto, jefe del
Departamento Textil de dicha secretara. Un poco despus, hara
lo propio un grupo de ejecutivos de Automviles Mexicanos
(Fbricas Automex), compuesto por Vicente Ariztegui, Luis
Amescua, Robert Jenkins, Vince Spadale, Agustn Ochoa, George
W. Hamacher y Ral Degetau.
Eduardo Livas Villarreal, gobernador del estado, y los alcaldes
de Monterrey y General Escobedo, Abiel Trevio Martnez y
Leopoldo Crdenas Lozano, se sumaron a la lista; as como los
miembros del Instituto Mexicano de Ingenieros Qumicos, A. C.,
Seccin Monterrey.
Sin embargo, la visita ms notable fue la que hizo en abril
82
Borg ward en M xico
el prncipe Alberto de Blgica, acompaado de A. de Winter,

su ministro de Relaciones Comerciales; Arthur Dralus; Max
Wery, embajador de Blgica en Mxico; Emilio Caldern Puig,
embajador de Mxico en Blgica; y Juan S. Faras, cnsul de
Blgica en Monterrey.
En 1968 se sucedieron invitados como los integrantes de la
Asociacin Mexicana de Ingenieros Mecnicos y Electricistas
(AMIME), seccin Monterrey; diversos funcionarios de la Secretara
de Comunicaciones y Transportes (SCT); el subsecretario de
Industria y Comercio, Plcido Garca Reynoso; el director del
Banco de Mxico, Rodrigo Gmez; el embajador de Argentina
en Mxico, Enrique Martnez Paz; para finalizar con la presencia
de los nueve corredores profesionales que lograron, para orgullo
del sello Borgward, primeros premios e importantes lugares en
carreras realizadas en las ciudades de Mxico y Tampico.
En el mes de julio, el automvil 230 GL obtuvo en la capital del
pas el primer lugar en el Rally Internacional auspiciado por el Club
Automovilstico Francs, de mil 400 kilmetros de movimiento
continuo, compitiendo con 59 automviles de todas marcas y
categoras.)
Como un dato entre interesante y curioso en el que se infiere
la buena marcha de los asuntos de la fbrica, est el hecho de que
a comienzos de 1968, no bien se inaugur el complejo, Borgward
ya contaba con un equipo de basquetbol de segunda fuerza que
competa contra las quintetas de Lamosa, Peoles, Aceros Planos
y Sylvania, entre otras. En el balompi no poda quedarse atrs,
y contaba tambin con un equipo de segunda fuerza de futbol
independiente que se enfrentaba a los planteles de Plas-Mex,
Radios Universal, Lavadoras Easy, Carrier, Cementos Mexicanos,
John Deere, Refrigeraciones York y Canal 6 TV. Y si bien en estos
torneos iba en ltimo lugar, meses ms tardes, perteneciendo
ahora a la primera fuerza, Planta Borgward sorprenda dominando
al equipo Victoria F. C.
83
Asimismo, es de subrayar las facilidades que dio a comienzos

de ese ao la Secretara de Hacienda y Crdito Pblico al disminuir
50 por ciento en los impuestos por el uso y tenencia de ocho
marcas de automviles de modelos 1968. El valor de la calcomana,
de mil 500 pesos, se redujo a 750 y se aplicaba a las marcas Ford
Mustang, Borgward 230, Chevelle, Rambler Clasic, Plymouth de
seis y ocho cilindros, Dodge de seis cilindros y Dodge Coronet de
ocho cilindros.
Y as como Borgward estara presente en los Juegos Olmpicos,
no se desaprovechaba ocasin alguna para lucir su modelo 230.
Con motivo del Festival de la Cruz Roja de Monterrey, celebrado
a finales de agosto, los integrantes del patronato hicieron un
recorrido por avenida Madero, desde Pino Surez hasta Flix
U. Gmez, con las estrellas invitadas al evento: Resortes, Loco
Valdez, Fernando Lujn, Bigotn Castro, Luis Manuel Pelayo, Tere
Velzquez, Roberto Caedo, Ela Laboriel, Don Facundo, Rgulo,
las Hermanas Castilln.
La empresa no poda estar mejor. En una reunin con los
integrantes de la Asociacin Nacional de Distribuidores de
Automviles Borgward, A. C., se haba hablado ya, entre otros
muchos planes, de la introduccin de nuevos productos para 1969.
El ms importante era el modelo Borgward Isabella.
84
Borg ward en M xico
e l pr i n c i pi o de l fin
En 1969, hubo algunas actividades como las anteriormente

detalladas, dando cuenta, indirectamente, del avance del
proyecto.
La Borgward, por ejemplo, patrocinaba en la televisin
local el programa Patrulla Polica Federal de Caminos, de
carcter preventivo, presentando situaciones dramatizadas para
evitar accidentes. La Asociacin Nacional de Distribuidores de
Automviles Borgward, A. C., se reuna en Monterrey a fin de elegir
nueva mesa directiva para el ejercicio 1969-1970. Continuaban
publicndose anuncios que invitaban a comprar el modelo 230,
smbolo del progreso en Mxico, partiendo de preguntas-reto
como:
Sigue usted creyendo que Borgward no est totalmente
fabricado en Mxico, por mexicanos, con capital mexicano, slo
porque est excepcionalmente bien hecho?
Alumnos forneos e integrantes de convenciones hacan la

tradicional visita a la planta. El sello estaba presente en el sorteo
de la Siembra Cultural, donde se rifaron unidades 230 con valor de
58 mil pesos
Sin embargo, las cosas daran un giro a fines de julio: en
asamblea reciente se haba conformado un nuevo consejo, en
el que no figuraban ms los nombres de Gregorio Ramrez hijo,
William L. Kane, Carlos Maldonado y dems. Ahora Dmaso
Mura Beltrn se desempeaba como presidente; Humberto
85
J. Lozano Garza, como vocal; Luis Lozano Ramrez, como
secretario; y Luis Hurtado y Santilln, como comisario. Para

actos de administracin, Dmaso Mura Beltrn funga como
apoderado general.
Qu haba sucedido? Si se toma en cuenta que un consejo
de esta naturaleza slo poda integrarse con accionistas
propietarios, y que la nueva junta acord pblicamente continuar
con la produccin del automvil Borgward 230 GL, expresando
su seguridad de que aumentara la demanda del vehculo en el
mercado, en consecuencia la empresa haba cambiado de dueo
ahora perteneca al Gobierno, representado por un grupo
de funcionarios de Sociedad Mexicana de Crdito Industrial
(Somex), adems de pasar por serios problemas financieros.
(En los anuncios apenas citados, por cierto, se exageraba
considerablemente el porcentaje de integracin de partes
nacionales en el vehculo 14 por ciento ms respecto de la
cifra de la que se habl oficialmente dos aos atrs, as como
la superficie de las naves construidas 60 mil en lugar de 40 mil
metros cuadrados, acaso como una estrategia dictada por la
desesperacin.)
Pasara apenas un mes para que se diera un anuncio
ms dramtico que el anterior: la fusin de cuatro empresas
automotrices, Automex, Dina, Borgward y Rambler. Si se
enfatizaba que este consorcio pondra al alcance del pueblo,
unidades de calidad y a precios mdicos, se deduce que, al menos
en lo que se refiere a Borgward, sus precios resultaban muy
elevados para el consumidor medio. Muy alejada de cualquier
rumor, esta informacin se tena por slida por haber sido
expresada en voz del presidente de Fbricas Automex, Gastn
Azcrraga Tamayo.
Vale decir que se antoja curioso que un ejecutivo de la firma
responsable de producir los automviles Chrysler en Mxico haya
hecho tal declaracin, pues junto con el dato irrecusable de que
86
Borg ward en M xico
los Borgward 230 no tenan demanda por su alto costo, un rumor

que circul por la poca sobre las razones de la quiebra de Fanasa
sealaba la presin que hicieron grandes fabricantes como la
propia Automex y Ford Motor Company sobre el Gobierno federal
para que escatimara su apoyo a la fbrica emergente.
No extraa entonces que el presidente Daz Ordaz haya evitado
asistir a la inauguracin de la planta si sus intereses se inclinaban
menos por la que se consideraba una empresa independiente
literalmente lo era: la matriz germana haba quebrado y
desaparecido, que por los grandes complejos derivados de
colosos del ramo automotor que, financiera y tecnolgicamente
hablando, gozaban de muy buena salud.
Las firmas mencionadas tuvieron adems la ventaja del
tiempo sobre la Borgward, inaugurada hasta agosto de 1967: Ford
Motor Company puso en marcha su planta de Cuautitln el 4
de noviembre de 1964; Fbricas Automex inaugur un complejo
industrial en Toluca el 9 de diciembre del mismo ao; General
Motors Company arranc una fbrica de motores, tambin en
Toluca, en mayo de 1965.
87
pr e si on e s l a b or a l e s
No hay que olvidar, por otra parte, las frecuentes sesiones que el
sindicato de trabajadores de Fanasa llevaba a cabo en el edificio
de la Federacin Nacional de Sindicatos Independientes para
tratar diversos problemas, relacionados con las obligaciones de
la empresa hacia ellos.
Sera hasta mediados de abril del ao siguiente, 1970, que
el Sindicato de Trabajadores de Borgward Mexicana, formado
por unos 550 trabajadores, acord afiliarse a la Federacin de
Trabajadores de Nuevo Len (FTNL) brazo regional de la
Confederacin de Trabajadores de Mxico (CTM), dirigida
entonces por Rodolfo Gaytn.
Ya en la CTM, se design un nuevo comit ejecutivo, integrado
por Rafael Velzquez Mrida como secretario general; Ral
Urquidi Rivera como secretario de Trabajos y Conflictos; Juan
Vallejo Espinosa como secretario de Actas; Filiberto Colorado
Partida como secretario de Organizacin y Propaganda; y Juan
Rodrguez Rodrguez como secretario tesorero.
Cabe sealar que, previo a la afiliacin a la FTNL, se haba
presentado emplazamiento de huelga contra la empresa Borgward
para proteger los intereses de los trabajadores. Mediante plticas
se abordara con stos la cuestin econmica, lo que pone de
manifiesto el principal problema por el que pasaba la empresa.
De hecho, casi por concluir el ao se expresaba que una de
las demandas de los afiliados era la bsqueda del equilibrio
econmico.
De inmediato empezaron a celebrarse plticas entre los
trabajadores y los directivos de Fanasa para que sta cumpliera
88
Borg ward en M xico
con el contrato colectivo de trabajo. Fue tanto el acercamiento

entre el sindicato de la Borgward y la CTM, que la prensa destac
que aqul encabezara a los contingentes de la central con motivo
del Da del Trabajo.
Sin embargo, pese a que Rodolfo Gaytn hubiese declarado
que la FTNL pondra al servicio de los trabajadores de la Borgward
su experiencia en la solucin de los problemas laborales, el resto
del ao el sindicato y la empresa slo concurrieron una vez ante la
Junta Central de Conciliacin del Estado para celebrar audiencia.
Para desesperacin de los afectados, las plticas sobre la revisin
del contrato se prorrogaron una y otra vez a lo largo de medio ao,
y en diciembre se anunci que habran se llevarse a efecto hasta
enero de 1971.
89
l l a m a da s de au x i lio
Otro hecho que describe bien el apremio de los trabajadores de

Fanasa, tanto como la situacin de la fbrica, es la peticin que
aqullos le hicieran a Arturo B. de la Garza Gonzlez, candidato
a diputado federal por el IV Distrito, en una visita realizada a
General Escobedo a fines de abril. Durante su paso por la
Borgward, le solicitaron intervenir a fin de que se reanuden las
actividades en dicha factora.
Por su parte, los directivos de la planta trataban de bienquistarse
con el candidato del Partido Revolucionario Institucional (PRI) a la
Presidencia de la Repblica, Luis Echeverra lvarez, saludndolo
con motivo de su visita a Nuevo Len por medio de un modesto
anuncio.
Haban quedado ya atrs, y en muy poco tiempo, las pocas
en las que Fanasa mandaba imprimir pginas completas luciendo
su automvil. En el ltimo trimestre de 1969, por ejemplo, haban
aparecido dos anuncios a pgina entera del Borgward 230 GL, uno
con el Obispado y otro con la Piedra del Sol como fondo. En 1970,
Vehculos del Norte con domicilio en Pino Surez norte 640 y
al parecer su nico distribuidor en la ciudad promova la venta
del modelo de ese ao, sobra decir que en anuncios mucho ms
pequeos que los utilizados haca poco por Fanasa.
Para la segunda mitad de 1971, slo se publicitaba la venta
de motores para los Borgward 230 GL. La transaccin no se haca
ya en ninguna casa comercial citadina como Vehculos del Norte
o Automotriz Coliseo distribuidora, aos atrs, del modelo
Isabella de importacin, sino en la propia planta, en el kilmetro
6 de la carretera a Colombia.
90
Borg ward en M xico
l a v e r si n de ig a me !
El sbado 6 de junio de 1970 destacaba en El Porvenir la referencia

a una publicacin que circulaba ese da, con este subencabezado
en la parte superior: Origen, nacimiento y muerte de nuestros
famosos Borgward. Monterrey pierde fama!.
Se trataba del semanario sabatino igame!, entonces por su
segunda poca, maquilado en los talleres grficos de Editorial
e Imprenta Plata. En su nmero 31 haba en efecto un artculo
sobre el inicio y el final de la Borgward. Como aparece sin firmar,
es de suponer que el texto se debiera a la mano del director y
editor del Semanario libre al servicio de Mxico, Ernesto Leal
Flores. ste es el texto:
Los accionistas claman que con la liquidacin de Fbrica Nacional
de Automviles, S. A., ha muerto la autonoma incipiente de
la industria automotriz nacional, y que hubiera bastado una
financiacin adicional de 15 millones de pesos para sacar a flote
una empresa regiomontana que era la esperanza blanca de los
industriales.
Las grandes estampadoras hidrulicas, los tornos de volteo y
las fresadoras que algn da hicieron en Essen [sic] uno de los
coches ms finos de Europa bajo la direccin del genio mecnico
automotriz de Borgward; lo que escap de los bombardeos
aliados en la Segunda Guerra Mundial, han quedado estticos
y silenciosos al finalizar una de las ms audaces aventuras
industriales. Todo porque, de acuerdo con los expertos en
mercadotecnia, no se tuvo en cuenta el viejo adagio que dice que
la ambicin rompe el saco.
91
Ms de 2 mil unidades estn exhibindose intilmente en toda la

Repblica, como parte de una cuota de produccin original de 6
mil por ao que autoriz la Secretara de Industria y Comercio.
La aventura de resucitar la vieja planta de Essen se inici bajo
los dudosos auspicios de polticos capitalinos asociados con
los hermanos Santos Galindo que haban hecho millonadas
en negocios con la intervencin de miembros del gabinete y
segundones que pueden intervenir en la poltica econmica de
Mxico.
Del Rastro de Ferrera salieron los proyectos para comprar, a
precio de fierro viejo, lo que quedaba de la vieja y orgullosa planta
en Alemania. El negocio fue presentado por los empresarios
como una maravilla para producir utilidades, puesto que se
principiaba con que podran importarse a Mxico bajo la
clasificacin de maquinaria usada en el mejor de los casos, o
sencillamente como fierro viejo, motores, partes y accesorios de
automvil que representaban la primera utilidad adicional a la
compra.
Se proyect establecer la nueva fbrica de automviles Borgward
en el Estado de Mxico, o en la capital de la Repblica misma,
y se compr en Essen lo utilizable de la maquinaria destruida,
obsoleta o inservible de la planta original. Para pagar la planta a
Alemania se recurri a un organismo financiero oficial, porque
el dinero de la banca privada no es tan fcil de conseguir para
una aventura industrial con su incgnita productiva.
El juego de la influencia polticas
Entre los polticos que intervinieron en la operacin de compra
de la planta de Alemania, figuraron, segn datos de la prensa de
aquellos tiempos, el expresidente Miguel Alemn, Antonio Daz
Lombardo, y otras tantas aves de presa de los grandes negocios.
92
Borg ward en M xico
Una vez que las partes componentes de lo que iba a ser la nueva
planta fueron embarcadas en Alemania y desembarcados en
Mxico, en veinte remesas por barco, se principi a buscar
a un industrial genuino mexicano que supiera aprovechar la
experiencia tcnica para establecer una planta que haba que
complementar, no slo con maquinaria y partes vitales nuevas
en sustitucin a las destruidas por los bombardeos, sino con la
experiencia de la tcnica automotriz europea necesaria.
Se logr despertar el inters de un grupo de industriales
regiomontanos, entre ellos don Gregorio Ramrez Jr., que haba
hecho de Trilers Monterrey e Industria Automotriz, las bases
centrales de un complejo industrial automovilstico slido, de
prestigio, y adems productivo.
A don Gregorio se asociaron para efectos de financiamiento
otros industriales y hombres de empresa como don Carlos
Maldonado, que haba vendido a muy buen precio sus intereses
en Tubacero, S. A. Con l vinieron a los seores Kane y otros
tantos hombres de empresa confiados en que la pericia industrial
de don Gregorio era la ms segura de las garantas de xito
tcnico y financiero.
Se enlist el know-how de ingenieros automotrices de la
empresa espaola Pegaso, los mismos que fabricaron aquellos
famosos coches de carrera de esa marca, y que hoy fabrican en
Espaa camiones. La fbrica se instal en General Escobedo,
pero hubo que reponer maquinaria cara norteamericana por la
desaparecida, y el proceso de adaptacin fue tedioso, costoso y
arduo.
Precios fuera del mercado
Despus de las grandes tareas, inherentes a la fundacin de
la Fanasa y de la inauguracin de los grandes edificios, se
present el problema de ms enjundia a resolver: el de la venta y
93
distribucin de los coches, que por la publicidad avanzada, eran

tan finos como los Mercedes Benz.
Se prepar el nimo del pblico consumidor para lanzar al
mercado el automvil 100 por ciento mexicano, que se bien iba
equipado con un motor de altas revoluciones y por lo mismo
sujeto a mayor desgaste, tena una obsolescencia de aos en
relacin con los motores de coches europeos y norteamericanos
de gran mercado.
Se moderniz la carrocera, se le dio un estilo distintivo, y se
lanz la andanada publicitaria a todos los mbitos del pas,
preconizando la finura del automvil, sus cualidades y sus
aditamentos.
Pero siempre hay un pero en todas estas cosas. La ambicin
instig a los accionistas de Fanasa, y pese a los consejos de los
expertos en mercadotecnia, con deseo de recuperar en un plazo
relativamente corto la inversin para que los dividendos crecieran
en la misma proporcin, se fij un precio de introduccin
fuera de toda proporcin con los coches de la competencia,
especialmente los que ms venta tenan entonces en Mxico, los
modelos de Automex, S. A, nominalmente el Valiant y el Dodge
Dart. Los precios originales del Borgward fueron de 59 mil 500
pesos contra 42 mil y 45 mil de los de la competencia.
Queda en 86 un activo anunciado en 250 millones
Se luchaba contra un mercado ya establecido. La Secretara
de Industria y Comercio previno a Fanasa que se aprobaba
una cuota anual de produccin de 6 mil unidades, con ciertas
reservas, porque se haban aprobado cuotas de 20 mil y 25 mil
unidades a empresas como Ford y General Electric [sic].
En el terreno comercial fue una lucha titnica para vender los
nuevos Borgward. Ante la resistencia del pblico a pagar por un
94
Borg ward en M xico
automvil de introduccin el precio pedido, se pens inclusive

en lanzar el modelo Isabella, que con el mismo caballaje (110
caballos de fuerza) poda venderse en unos 35 mil pesos, haciendo
economas en la carrocera y los aditamentos.
La Sociedad Mexicana de Crdito Industrial [Somex], agencia
financiera del Gobierno, acab por comprar en 86 millones de
pesos el activo de Fanasa que en los orgenes se anunci como
de 250 millones de pesos.
Se quedaron esperando los coches Borgward tipo Isabella los
distribuidores de automviles deportivos de California, que
haban hecho un pedido de 5 mil unidades.
La ambicin rompe el saco!
A manera de comentario y glosa, es necesario hacer un par
de precisiones sobre datos que, a nuestro juicio, son errneos,
as como abundar sobre aquella informacin, desconocida o
ignorada por la prensa local, que muestra parte del envs de la
trama de esta historia: el juego de intereses en el que tomaron
parte prominentes polticos de la poca para enriquecerse, acaso
a sabiendas de que la empresa fracasara aparatosamente a costa
de otros.
Por una parte, se cita a la ciudad de Essen y no a la de Bremen.
Se habla de que se realizaron veinte remesas por barco, cuando
en realidad se hicieron sesenta embarques martimos en total.
Se hace referencia a una empresa automotriz General Electric,
en lugar de General Motors. Se afirma que los tcnicos a los que
se contrat por su know-how para desmantelar la planta en
Bremen y reinstalarla luego en General Escobedo pertenecan a
la empresa espaola Pegaso, cuando se trat de la firma Barreiros
Disel de Madrid.
95
Por otra parte, es interesante ver cmo el texto seala que la

aventura de la Borgward se inici bajo los dudosos auspicios
de polticos capitalinos asociados con los hermanos [Ernesto y
Csar] Santos Galindo, aludiendo al expresidente Miguel Alemn
y Antonio Daz Lombardo, entre otros. Tambin que aqullos
haban hecho ya millonadas en negocios con la intervencin de
miembros del gabinete.
Vista como una transaccin para producir utilidades de inmediato,
ya que se adquiri valiosa maquinaria automotriz a precio de fierro
viejo, el negocio se present redondo para los Santos Galindo: la
planta se compr por medio de un organismo financiero oficial,
sin arriesgar dinero de su bolsa ni de la banca privada.
Por ltimo, llama la atencin el paralelismo que se estableci
entre el grupo Borgward en Bremen y Fanasa en Mxico en
el sentido de que uno y otra habran salido de la crisis por las
que pasaban con una razonable ayuda monetaria, sin tener que
cerrar por bancarrota.
La creada por Carl Friedrich Wilhelm Borgward no se salv de

la ruina ni siquiera con la intervencin del Senado de Bremen en
calidad de accionista: necesitaba una inyeccin ms poderosa de
capital. La empresa mexicana, al decir del artculo del semanario
igame!, requera slo una financiacin adicional de 15 millones
de pesos.
Cabe hacer entonces esta pregunta: por qu el Gobierno
federal acept comprar la planta en 86 millones de pesos en lugar de
slo prestarle a los directivos de Fanasa los 15 millones con los que
supuestamente la empresa saldra a flote? O ya la conceptuaban
como una especie de pozo sin fondo, un proyecto sin salvacin
posible?
Aunque la transaccin se realiz casi al final del mandato de
Gustavo Daz Ordaz, la suerte posterior de Fanasa se decidira
96
Borg ward en M xico
en realidad durante el sexenio echeverrista, cuyos responsables e

idelogos parecan estar cabalmente convencidos de que el Estado
deba dirigir los derroteros de la industria nacional. En este sentido,
la Borgward sera apenas una empresa ms de las muchsimas
que el Gobierno rescat y quiso operar, con resultados siempre
desastrosos.
97
vo c e s te sti mon i a le s
Por otra parte, a propsito del cambio que se verificara en la

concepcin social del trabajo la conversin del jornalero agrcola
en obrero calificado, como apuntaba Hugo L. del Ro en su artculo
de 1966, aquello se antoj ms bien un concepto idealizado, por
no decir demaggico, que los propios directivos de la fbrica
se encargaron de difundir desde que la compra se hizo pblica,
magnificando los dones que la Borgward le traera a Nuevo Len.
De acuerdo al ingeniero Anael Rodrguez Quiroga, quien
labor en la nave de Ensamblado de 1965 a 1968, la mayor parte del
personal que se contrat para cada rea era especializado o bien
estaba familiarizado con procesos industriales, como el caso de
torneros y fresadores; de hecho, buena parte de de ellos provena
de la planta REO, que Toyota haba cerrado poco antes.
Por supuesto, se les dio empleo a decenas de habitantes
de General Escobedo y de los municipios aledaos, pero para
desempearse en algunas de las muchas tareas generales que
requera un proyecto as, en el que se empez literalmente desde
cero: la primera vez que se aperson en el kilmetro 6 de la carretera
a Colombia, Rodrguez Quiroga slo vio una explanada solitaria en
la que se apilaban cientos de cajas de madera que contenan piezas
automotrices y mquinas-herramientas. Si bien ya se haba cercado
el terreno y construido una espuela de ferrocarril para recibir parte
de la maquinaria, an no se haban trazado las calles y delimitado los
espacios para las naves y oficinas.
Pese a los descalabros que padecera Fanasa, el ingeniero
Rodrguez subray que jams hubo improvisacin en la produccin
del Borgward, cuyas piezas diversos apagadores, por ejemplo se
98
Borg ward en M xico
probaban miles de veces a fin de cerciorarse de que no fallaran

durante la vida til del vehculo. Este celo se apreciara tambin en
las jornadas de prueba a las que se sometan los coches, conducidos
miles de kilmetros por pilotos profesionales.
Tal afn por alcanzar altos estndares de calidad contrast
enormemente con la precipitacin y el descuido con el que se
desmontaron en Alemania las mquinas-herramientas: si bien
stas no llegaron averiadas a Mxico, venan con las terminales
torpemente cortadas, de modo que el primer problema que
enfrentaron los tcnicos fue identificar y rehacer todos los sistemas
elctricos para poder ponerlas en marcha.
Otro agravante fue el desorden con que se empac el
contenido de las cajas. Piezas destinadas al Isabella estaban
revueltas con las del Borgward P100, y como todo se hizo en
funcin de este modelo, material que poda servir ms adelante se
desechaba. Por lo dems, las cosas se tornaran verdaderamente
dif ciles al tratar de construir el Isabella, porque ste y el P100
tenan distinta cilindrada, y era necesario hacer otra lnea de
montaje o desmontar parte de la ya armada para fabricarlo.
Aunque hubiese toda la voluntad del mundo en arrancar
la produccin del Isabella (un funcional modelo ya conocido en
Mxico, ms econmico que el P100, sin fallas mecnicas de origen
y cuyo motor de cuatro cilindros poda incluso exportarse a Estados
Unidos y Europa), era entonces muy tarde. De haberlo lanzado
primero, la empresa probablemente no se hubiera ido a pique.
Sin embargo, una de las causas ms importantes que
incidieron en ello fue la falta de un fondo revolvente para afrontar
los gastos de la planta; la inversin inicial habra servido slo para
darle forma a aquella incipiente industria. Por ello es que durante
los fastos de la inauguracin se deca en broma que todo luca muy
bien, pero que faltaba ver dnde estaban los 300 350 millones
de pesos de los que tanto se hablaba en discursos y entrevistas;
por lo visto, tal cantidad nunca lleg a reunirse, ni por medio de
99
inversiones directas o la venta de acciones. Se calculaba que para

esas fechas, Sociedad Mexicana de Crdito Industrial (Somex) le
haba prestado al consejo administrativo una suma correspondiente
al valor de la mitad de Fanasa, por lo que no es de extraar que el
Estado tuviese ya en la mira apropiarse de ella.
El arquitecto Alfonso Caamar, encargado de la obra de
construccin, coincidira en que lanzar al mercado nacional el 230
GL antes que el Isabella repercuti, junto con otros factores, en la
debacle de la planta.
Aunque el 230 era un coche tan fino como el Mercedes
Benz, los automviles americanos estaban en mejor posicin en
la lista de precios. Alfonso Caamar recuerda que Roy Lefevre,
contratado como director comercial, condicion durante una junta
de accionistas que si no irrumpan en el mercado con el Isabella,
l prefera renunciar, cosa que sucedi. Se contrat en su lugar a
un seor Seplveda, cercano a los Ramrez, para continuar con los
planes de produccin. El tiempo, sin embargo, le dara la razn a
Lefevre, as como a muchos otros.
Haba otros obstculos por superar. El modelo 230 GL era
prcticamente nuevo, pues no se haba fabricado ni probado al
cien por ciento en Alemania. Al cabo de numerosas pruebas de
estampado, por ejemplo, se comprob que las lminas nacionales
no resistan en el troquelado, por lo que se tuvo que importar lmina
aluminizada, ms flexible y maleable. El proceso de estampado
lo realizaba y facturaba una de las empresas del grupo Ramrez,
generando ganancias para sta y ms costos de lo planeado para
Fanasa, cuyos directivos y administradores suponan contar con
material suficiente para ensamblar y equipar cientos de vehculos,
algo de lo que dudaban los responsables del almacn.
De hecho, el sobreinventario fue uno de los factores que ms
dao le hicieron al proyecto. Era tan extremadamente malo el
manejo de los inventarios, que hubo momentos en que no podan
salir productos terminados por falta de llantas, radios o cristales,
100
Borg ward en M xico
delanteros o traseros, aunque hubiese carroceras completas,

guardafangos, cofres, cajuelas y rines de ms en los almacenes.
La desigual existencia de componentes trajo como
consecuencia una produccin deficiente el mayor nmero
de autos que se lleg a ensamblar por mes rond apenas las
100 unidades y, naturalmente, elevados costos de fabricacin.
Producir cada Borgward 230 costaba lo mismo, si no es que ms,
que el precio al que se ofreca al pblico: 58 mil pesos.
La compaa tuvo que cerrar y ser financiada por la Sociedad
Mexicana de Crdito Industrial (Somex) en las liquidaciones
y pagos de las nminas del personal. Somex qued a cargo del
mantenimiento de la planta, de su posterior desmantelamiento y,
finalmente, de la venta de la maquinaria y los edificios.
Esta ltima tarea no sera en realidad fcil. Pese a que Fanasa
fue visitada por fabricantes norteamericanos (Ford, General
Motors Company, Chrysler), europeos (Renault, Leyland) y
japoneses (Nissan), ninguna de estas firmas se interesara en
adquirir una maquinaria especializada para el equipo Borgward.
Slo la conocida como maquinaria universal, compuesta por
taladros, fresadoras, tornos-revlver, cepilladoras y punteadoras,
fue adquirida por Vehculos Automotores de Mxico (VAM),
fabricantes del Rambler, as como por la Compaa de Fabricacin
de Carros de Ferrocarril y de Metros, ubicada en Ciudad Sahagn,
ambas manejadas por Somex.
Las carroceras incompletas y dems piezas metlicas fueron
vendidas en subasta a un proveedor de chatarra de Hojalata y
Lmina, S. A. (Hylsa), el seor Medrano.
Paradjicamente, el seor Astolfo Flores Flores, asistente de
la superintendencia de Ensamblado, vivi una historia personal de
prosperidad a raz del cierre de la planta.
Al principio, sin embargo, las cosas no marcharon como
esperaba. Y con razn: recin llegado a Monterrey desde de la
ciudad de Los ngeles, California, donde labor en la fbrica
101
General Motors, Astolfo se haba habituado a presenciar una

vertiginosa produccin de 48 carros por hora, mientras que en
Fanasa se ensamblaban cuando mucho tres automviles por da.
Avisado por el sentido comn de que una empresa as no
funcionara, quiso renunciar al ao de haber sido inaugurada, pero
lo retuvo en ella un sustancioso aumento a su sueldo. Al tomar tal
decisin, no imagin que su cercana con aquel mundo fracturado
le brindara la oportunidad nica de montar por su cuenta un taller
automotor especializado en vehculos Borgward. Gracias a que fue
invitado a laborar por el arquitecto Alfonso Caamar en la etapa
del desmantelamiento de la planta, Astolfo Flores Flores continu
en ella, ahora empleado por Somex, luego de haber recibido su
finiquito por parte de Fanasa.
Al tiempo que se habilitaba como tcnico y atenda un
sinnmero de clientes en su negocio, ubicado en la colonia
Talleres, se abasteca de refacciones en la empresa donde trabajaba
y cuyo inventario conoca al dedillo. De hecho, haciendo una muy
buena inversin, fue l quien compr muchos de los motores que
la Borgward empez a ofrecer al pblico a mitad de 1971.
Pero no estuvo exento de riesgos durante su estancia en
Fanasa. Una vez, mientras elevaban cierta maquinaria pesada
sobre rieles en cuyos extremos se haban colocado baleros para
poder desplazarla, al apenas asentarla uno de stos sali disparado,
pasando peligrosamente cerca del seor Flores. De haberlo
impactado en alguno de sus rganos vitales, hubiera muerto al
instante.
Afortunadamente no ocurri as, y fue el encargado de
cerrar definitivamente el almacn, cuando haba ya poco material
en existencia una parte adquirido por l mismo y en las naves
de la extinta Fanasa se gestaba la apertura de la Maquiladora
Automotriz Nacional y, poco despus, de Dina-Rockwell
Nacional (Dirona).
102
Borg ward en M xico
En su taller, identificado como el mejor de la ciudad para

reparar coches de la marca Borgward, recibira cientos de ellos
hasta inicio de los aos ochenta, formando un slido patrimonio
familiar gracias a la ininterrumpida afluencia de clientes durante
casi una dcada.
103
a di s a fa na sa
A mediados de 1973, la empresa Staf Internacional de American

Motors se haba interesado en operar de nuevo la Borgward. El
plan del consorcio era poner en marcha el programa Dina Vam,
con el que la planta fabricara camionetas y jeeps ocupando a
obreros especializados de Abasolo, El Carmen, Salinas Victoria,
Hidalgo, Mina y, desde luego, General Escobedo. La inversin, sin
embargo, no lleg a realizarse.
Slo hasta finales del ao siguiente se tendran noticias de la
ya considerada antigua planta Borgward.
Paralizadas desde haca cuatro aos, las instalaciones de
Fanasa se convertiran en la sede de la Maquiladora Automotriz
Nacional, empresa estatal incorporada al Combinado Industrial
Sahagn, bajo el control de la Sociedad Mexicana de Crdito
Industrial (Somex).
La maquiladora trabajara para Diesel Nacional S. A. (Dina),
otra fbrica que formaba parte del complejo, ensamblando
camionetas y camiones ligeros de una y tres toneladas con motor
a base de gasolina.
Para 1975 se haba fijado una cuota de 8 mil unidades, si bien
se contaba con capacidad para producir hasta unas 20 mil y entera
libertad para, aparte de Dina, prestar servicio a las empresas
privadas del ramo automotor.
Emilio Krieger Vzquez, director general del Combinado
Industrial Sahagn, presidi la reapertura de la fbrica, en la que
estuvieron presentes Pedro Zorrilla Martnez, gobernador del
estado; Gustavo Romero Kolbek, director de Nacional Financiera
(Nafinsa); Julio Snchez Vargas, director de la agencia oficial
104
Borg ward en M xico
Somex; Gerardo Bueno Zirin, director del Consejo Nacional de

Ciencia y Tecnologa (Conacyt); Fernando Rafael, subsecretario
del Patrimonio Nacional; y Jess Puente Leyva, director adjunto
de Nafinsa.
Pero en las 58 hectreas del predio donde se afinc la
desaparecida Fanasa no slo operara la Maquiladora Automotriz
Nacional. Poco despus de que se reabriera la planta, Ignacio L.
Madrazo, gerente general de Crdito de Nafinsa, hizo mencin
del apoyo de 85 millones de pesos que se le haba otorgado a la
empresa de participacin estatal mayoritaria Dina-Rockwell
Nacional (Dirona). Junto con la estadunidense Rockwell, Disel
Nacional fabricara ejes automotores que generaran ahorro al
no tener ya que importarlos y divisas por sus exportaciones a
Estados Unidos y el Canad.
Cabe sealar que Dirona ha tenido un desarrollo fabril
exitoso. Desde 1975 en que se cre con dicho nombre, a la fecha
en que lleva el de Sistemas Automotrices de Mxico, S. A. de C.
V. (Sisamex), ha destacado como una empresa de clase mundial
dedicada a la fabricacin de ejes, cardanes y frenos de aire para
vehculos pesados.
Una de las ms representativas de Ciudad General Escobedo,
la firma Sisamex se alza hoy en el mismo espacio que ocupara 40
aos atrs la planta Borgward, la que, pese a su historia marcada
por el fracaso, paradjicamente les brind los mejores augurios a
sus continuadoras, allanndoles el camino y definiendo, antes que
ninguna otra empresa de su magnitud, la vocacin industrial de
esta parte del noreste mexicano.
105
Borg ward en M xico
bi bl i o gr a f a
DOCUMENTOS
Archivo Histrico Municipal de Ciudad General Escobedo, Nuevo

Len, Seccin Correspondencia de Alcaldes, ao 1967, cajas 13 y
14, oficios diversos.
PUBLICACIONES PERIDICAS
El Porvenir, Monterrey, Nuevo Len, 1960

2 de julio de 1960, p. 7, segunda seccin.
30 de noviembre de 1960, p. 9, segunda seccin.
11 de diciembre de 1960, p. 9, segunda seccin.
13 de diciembre de 1960, p. 5, segunda seccin.
12 de marzo de 1961, p. 3, segunda seccin.
4 de junio de 1962, p. 4, primera seccin.
9 de agosto de 1962, p. 7, segunda seccin.
30 de octubre de 1962, p. 2, segunda seccin.

17 de enero de 1963, p. 1, segunda seccin.
19 de enero de 1963, sin pgina, segunda seccin.
5 de junio de 1963, p. 5, primera seccin.
107
10 de junio de 1963, p. 4, segunda seccin.

10 de septiembre de 1963, p. 8, segunda seccin.
4 de febrero de 1964, p. 7, segunda seccin.


24 de marzo de 1965, p. 1, p. 4, segunda seccin.
4 de abril de 1965, p. 8, segunda seccin.
8 de mayo de 1965, p. 1, segunda seccin.
20 de mayo de 1965, p. 1, p. 9, segunda seccin.
6 de febrero de 1966, p. 3-B, segunda seccin.

108
Borg ward en M xico
16 de marzo de 1966, p. 2-B, segunda seccin.

28 de abril de 1966, p. 2-B, segunda seccin.
6 de junio de 1966, p. 1, p. 2-B, segunda seccin.
14 de junio de 1966, p. 3-B, p. 6-B, segunda seccin.

30 de octubre de 1966, p. 4, segunda seccin.

26 de marzo de 1967, sin pgina, segunda seccin.
28 de mayo de 1967, p. 3-B, segunda seccin.
28 de julio de 1967, p. 5-A, primera seccin.
17 de agosto de 1967, p. 2-B, segunda seccin.
18 de agosto de 1967, p. 8-A, primera seccin.
18 de agosto de 1967, p. 3-C, tercera seccin.
18 de agosto de 1967, sin pgina.
7 de enero de 1968, p. 2-D, cuarta seccin.
15 de enero de 1968, p. 9-A, primera seccin.

31 de enero de 1968, p. 11-B, segunda seccin.

109


20 de marzo de 1968, sin pgina, segunda seccin.

13 de abril de 1968, p. 6-C, tercera seccin.
13 de abril de 1968, p. 2-D, cuarta seccin.


25 de abril de 1968, p. 6-A, primera seccin.

26 de abril de 1968, p. 8-C, tercera seccin.
1 de mayo de 1968, p. 8-A, primera seccin.



11 de junio de 1968, p. 11-A, primera seccin.
14 de julio de 1968, p. 13-B, segunda seccin.


1 de septiembre de 1968, p. 3-B, segunda seccin.
110
Borg ward en M xico
19 de septiembre de 1968, p. 5-D, cuarta seccin.

26 de septiembre de 1968, p. 2-D, cuarta seccin.
1 de noviembre de 1968, p. 11-A, primera seccin.


25 de enero de 1969, p. 3-C, tercera seccin.
1 de febrero de 1969, sin pgina, tercera seccin.
2 de febrero de 1969, sin pgina.
8 de febrero de 1969, p. 3-C, tercera seccin.
2 de junio de 1969, p. 12-A, primera seccin.
30 de agosto de 1969, p. 1, primera seccin.
22 de septiembre de 1969, p. 11-B, segunda seccin.
11 de enero de 1970, p. 6-B, segunda seccin.
12 de abril de 1970, p. 13-A, primera seccin.
111


6 de junio de 1970, p. 12-B, segunda seccin.
7 de octubre de 1970, p. 5-B, segunda seccin.
18 de noviembre de 1970, p. 11-B, segunda seccin.

25 de noviembre de 1970, p. 5-B, segunda seccin.
15 de diciembre de 1970, p. 5-B, segunda seccin.
igame!, Semanario libre al servicio de Mxico, 6 de junio de 1970,

II poca, nmero 31, director y editor Ernesto Leal Flores, Editorial
e Imprenta Plata, S. A., Monterrey, Nuevo Len.
20 de julio de 1971, p. 7-A, primera seccin.

7 de enero de 1975, p. 7-A, primera seccin.
ENTREVISTAS
Ingeniero Anael Rodrguez Quiroga, 7 de junio de 2007.

Seor Astolfo Flores Flores, 20 de junio de 2007.
Arquitecto Alfonso Caamar, 20 de junio de 2007.
112

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Fond o editor i al de nuevo len

D.R. 2007 FONDO EDITORIAL DE NUEVO LEN

D.R. 2007 UNIVERSIDAD AUTNOMA DE NUEVO LEN

Zaragoza 1300 sur

Av. Universidad s/n

Inters por la Borgward

Inicia la aventura por mar

Malos augurios: problemas con Impulsora Castilla

Las expectativas de un pueblo: General Escobedo

En vsperas del gran da

La azarosa historia de la Planta Borgward, inaugurada en General

Hay muchas versiones no escritas, y desde luego no

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anuncios de todos los tamaos y generosos publirreportajes;

su homlogo en el cargo, Ral Salinas Lozano, visit los predios

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Mxico dejara de ser un simple ensamblador de automviles

La saga del fundador

Radiadores Borgward & Co. Se dedicara, desde entonces, a darle

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Borgward ms de una dcada atrs para sortear posibles escollos

Hansa 1800, de menor lujo, potencia y cilindrada, que tampoco

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condicionado a que la empresa consiguiera a su vez un prstamo

A lo largo de 1960, en el peridico El Porvenir, de gran influencia

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Con motivo de lo anterior, el grupo industrial Borgward,

Cant Trevio hizo tambin mencin de que en varios pases

Casi a la par que la publicacin de estos anuncios, comenzaron

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1964. (Dicha norma reducira a la mitad las 44 firmas automotrices

Aunque hoy da, cuatro dcadas despus de que se instalara la

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Casi a inicios de 1963, la historia de la planta Borgward tom su

fabricaban los autobuses Sultana, los tractores y semirremolques

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Castilla, a cambio de que la empresa colaborase en las obras, an

Muy pronto, la exigente realidad empezara a ajustar las intenciones

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Cuatro meses ms tarde, el mircoles 5 de junio de 1963 se dio el

El viernes 7 de junio, el licenciado Ral Salinas Lozano, secretario

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A finales de mes de junio hubo ms precisiones sobre el futuro

Signo de que la ambiciosa empresa tomaba forma y, literalmente,

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En 1964, los ejecutivos de IMA hicieron pocas declaraciones pblicas

Garza Domnguez, se buscaba aclarar que el fraude del que se

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En contraparte, los abogados de Humberto Garza Domnguez

Ante la desbandada y exigencia de los acreedores, para los

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A manera de un breve parntesis en medio de esta situacin, slo

de Ernesto Santos Galindo y la direccin general de la futura

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En 1965, la prensa volvi a ocuparse del conflicto entre Humberto

espacio, por lo que el 14 de junio de 1963 se vendi, ante notario, una

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Luego de este accidentado episodio que no afect de manera

la Industria de la Transformacin y del Centro Bancario de

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de Electricidad (CFE) anuncio el jueves 25 de marzo que la

En su cabecera, el municipio de General Escobedo contaba entonces

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