Sistema de Conbustible Voyager

SISTEMA DE COMBUSTIBLE
NS/GS
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TABLA DE MATERIAS
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SISTEMA DE DISTRIBUCION DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
SISTEMA DE DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE

INDICE
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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
ARRANQUE FFV . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
COMBUSTIBLE CON ETANOL (E-85) . . . . . . . . . . 4
DEPOSITO DE GASOLINA . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
INFORMACION GENERAL DE E-85 . . . . . . . . . . . 4
INYECTORES DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . 6
MARGEN DE LA VELOCIDAD DE CRUCERO . . . . 4
MEZCLAS DE GASOLINAS Y SUSTANCIAS
OXIGENADAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . 5
PIEZAS DE RECAMBIO FFV . . . . . . . . . . . . . . . . 4
RACORES DE CONEXION RAPIDA . . . . . . . . . . . 7
REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE . 5
REQUISITOS DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . 2
REQUISITOS DEL COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . 4
SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . 5
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIONAL . . . . 6
TUBOS, CONDUCTOS, MANGUERAS Y
ABRAZADERAS DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . 7
VALVULAS DE INVERSION . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
DIAGNOSIS Y COMPROBACION
INYECTORES DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . 11
PRUEBA DE PRESION DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE DE MOTORES 2.4/3.3/3.8L . . . . 8
SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . 9
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
MANGUERAS Y ABRAZADERAS . . . . . . . . . . . . 14
PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE
PRESION DEL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE2.4/3.3/3.8L . . . . . . . . . . . . . 13
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PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE
PRESION DEL SISTEMA DE
COMBUSTIBLEMOTOR 3.0L . . . . . . . . . . .
RACORES DE CONEXION RAPIDA . . . . . . . . .
DESMONTAJE E INSTALACION
CABLE DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR .
COLADOR DE ENTRADA DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . .
DISTRIBUIDOR DEL INYECTOR DE
COMBUSTIBLE2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . .
COMBUSTIBLE3.0L . . . . . . . . . . . . . . . . . .
COMBUSTIBLE3.3/3.8L . . . . . . . . . . . . . . .
FILTRO DE COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . .
INYECTOR DE COMBUSTIBLE2.4L . . . . . . .
INYECTOR DE COMBUSTIBLE3.3L/3.8L . . . .
INYECTORES DE COMBUSTIBLE3.0L . . . . .
MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE .
PEDAL DEL ACELERADOR . . . . . . . . . . . . . . .
REGULADOR DE PRESION DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE . . . . . .
ESPECIFICACIONES
CAPACIDAD DEL DEPOSITO DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. 13
. 14
. 32
. 19
. 21
. 23
. 24
.
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27
17
30
31
31
17
32
. 18
. 19
. 34
. 34
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DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
REQUISITOS DE COMBUSTIBLE
Su motor ha sido diseado para cumplir con todas
las normas de emisiones y para proporcionar un excelente ahorro de combustible siempre que se utilice
gasolina sin plomo de alta calidad de 87 octanos. No
se recomienda utilizar gasolina extra ya que no ofrecer ventajas con respecto a la gasolina normal de
alta calidad y en algunas circunstancias puede dar
lugar a prestaciones ms pobres.
Los golpes de encendido leves a baja velocidad del
motor no son nocivos para el motor. Sin embargo, si
los golpes de encendido son intensos y continuos y se
producen a alta velocidad pueden ocasionar daos.
Esto deber comunicarse de inmediato al concesionario. Es posible que los daos en el motor, como resultado de golpes intensos del encendido, no estn
cubiertos por la garanta del vehculo nuevo.
El uso de gasolina de mala calidad puede causar
problemas tales como dificultades en el arranque,
calado del motor o vacilaciones. En caso de que sufra
estos problemas, pruebe con otra marca de gasolina
antes de realizar el servicio tcnico del vehculo.
La Asociacin de fabricantes de automviles de
Amrica, AAMA, ha emitido especificaciones en materia de gasolina para definir las propiedades mnimas
del combustible, necesarias para suministrar unas
mejores prestaciones y durabilidad a su vehculo.
Chrysler recomienda la utilizacin de gasolina que
cumpla con las especificaciones de la AAMA, siempre
que haya disponible.
GASOLINA REFORMULADA
En muchas zonas geogrficas se est exigiendo la
utilizacin de combustible de combustin ms limpia
al que se denomina Gasolina reformulada. Las
gasolinas reformuladas incorporan sustancias oxigenadas y cuentan con una mezcla especial destinada a
reducir las emisiones del vehculo y mejorar la calidad del aire.
Chrysler apoya firmemente la utilizacin de gasolinas reformuladas. Las gasolinas reformuladas con la
mezcla correcta brindarn excelentes prestaciones y
durabilidad para el motor y los componentes del sistema de combustible.

OXIGENADAS
Algunos proveedores de combustible mezclan gasolina con sustancias oxigenadas tales como etanol al
10 por ciento, MTBE (metil ter-butil ter) y ETBE
(etil ter-butil ter). Con la finalidad de reducir las
emisiones de monxido de carbono, en algunas reas
del pas se requiere la utilizacin de gasolinas oxige-
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nadas durante los meses de invierno. Se puede utilizar gasolina mezclada con estas sustancias
oxigenadas en su vehculo.
PRECAUCION: NO utilice gasolina que contenga
METANOL. Una gasolina que contenga metanol
puede averiar componentes vitales del sistema de
combustible.
MMT
El MMT es un aditivo metlico que contiene manganeso, que se mezcla con algunas gasolinas para
aumentar el octanaje. La gasolina mezclada con
MMT no proporciona ningn beneficio con respecto a
la gasolina del mismo octanaje sin MMT. La gasolina
mezclada con MMT reduce la vida til de las bujas y
las prestaciones del sistema de emisiones en algunos
vehculos. Chrysler le recomienda utilizar gasolina
sin MMT en su vehculo. El contenido de MMT en la
gasolina puede no estar indicado en la bomba de
gasolina; por lo tanto, debe preguntar a su proveedor
si la gasolina que vende contiene o no MMT.
En Canad es incluso ms importante buscar gasolina sin MMT, ya que en este pas pueden utilizarse
niveles de MMT ms elevados de los permitidos en
Estados Unidos. El MMT est prohibido en la gasolina reformulada de California y Federal.
AZUFRE EN LA GASOLINA
Si usted vive en el noreste de Estados Unidos,
puede que su vehculo haya sido diseado para responder a las normas en materia de bajas emisiones
de California, con gasolina de combustin limpia, con
bajo nivel de azufre de California. La gasolina que se
vende fuera de California puede tener niveles de azufre ms altos, lo que podra afectar al funcionamiento
del convertidor cataltico de su vehculo. Esto podra
hacer que se iluminase la luz CHECK ENGINE o
SERVICE ENGINE SOON.
La iluminacin de alguna de estas luces cuando se
est utilizando gasolina con alto nivel de azufre no
significa necesariamente que existan desperfectos en
el sistema de control de emisiones. Antes de llevar su
vehculo a un concesionario autorizado para efectuar
el servicio, Chrysler le recomienda probar con una
marca de gasolina sin plomo diferente, que tenga un
nivel ms bajo de azufre, para determinar si el problema est relacionado con el combustible.
PRECAUCION: Si la luz CHECK ENGINE o SERVICE
ENGINE SOON destella, se requiere servicio inmediato; consulte la seccin relativa al sistema de
diagnsticos de a bordo.
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DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio

n)
MATERIALES AGREGADOS AL COMBUSTIBLE

Todas las gasolinas vendidas en Estados Unidos y
Canad estn obligadas a contener aditivos detergentes efectivos. En condiciones normales, no es necesario utilizar detergentes u otros aditivos adicionales.
PRECAUCIONES RESPECTO AL SISTEMA DE

COMBUSTIBLE
PRECAUCION: Para mantener las prestaciones de
su vehculo, siga estas directrices:
El uso de gasolina con plomo est prohibido por
la ley Federal. Adems, puede tener efectos adversos
sobre las prestaciones del motor, daar el sistema de
control de emisiones y dar como resultado una prdida de cobertura de la garanta.
Un motor desafinado o con desperfectos en los
sistemas de combustible o encendido, puede provocar
el recalentamiento del convertidor cataltico. Si percibe un olor a quemado penetrante o algo de humo,
puede que su motor est desafinado o que exista
algn otro desperfecto que requiera servicio inmediato. Consulte a su concesionario para obtener asistencia.
Cuando arrastre una carga pesada o conduzca el
vehculo completamente cargado cuando hay humedad baja y temperatura alta, utilice una gasolina
extra sin plomo para ayudar a evitar los golpes de
encendido. Si el golpe de encendido persiste, aligere
la carga, o podran averiarse los pistones de motor.
No se recomienda el uso de aditivos del combustible que en la actualidad se estn vendiendo como
potenciadores del octanaje. La mayor parte de estos
productos contienen altas concentraciones de metanol. Los daos al sistema de combustible o problemas
de prestaciones del vehculo derivados del uso de
estos combustibles o aditivos no es responsabilidad
de Chrysler Corporation y pueden no estar cubiertos
por la garanta de su vehculo nuevo.
NOTA: La manipulacin intencionada de los sistemas de control de emisiones puede dar lugar a sanciones civiles en su contra.

OXIGENADAS
Algunos proveedores de combustible mezclan gasolina con productos que contienen oxgeno, tales como
alcohol, MTBE (metil ter-butil ter) y ETBE (etil terbutil ter). Con la finalidad de reducir las emisiones
de monxido de carbono, en algunas zonas del pas se
requiere la utilizacin de gasolinas oxigenadas
durante los meses de invierno. El tipo y la cantidad
de sustancia oxigenada utilizados en la mezcla

resulta importante.
Por lo general, en estas mezclas se utilizan los
siguientes elementos:
Etanol - (alcohol etlico o de grano): Adecuadamente mezclado, se utiliza en una proporcin de 10
por ciento de etanol y 90 por ciento de gasolina. Se
puede utilizar gasolina con etanol en el vehculo.
MTBE/ETBE - Las mezclas de gasolina y MTBE
(metil ter-butil ter) estn compuestas por gasolina
sin plomo y hasta un 15 por ciento de MTBE. Las
mezclas de gasolina y ETBE (etil ter-butil ter) constan de gasolina y hasta un 17 por ciento de ETBE. Se
puede utilizar gasolina mezclada con MTBE o ETBE
en el vehculo.
Metanol - (alcohol metlico o de madera): Se utiliza en diversas concentraciones mezclado con gasolina sin plomo. Se podrn encontrar combustibles que
contengan un 3 por ciento o ms de metanol junto
con otros alcoholes denominados cosolventes.
NO SE DEBE UTILIZAR GASOLINA QUE
CONTENGA METANOL.
El uso de mezclas de gasolina y etanol puede provocar problemas de arranque y de conduccin y averiar componentes vitales del sistema de combustible.
Los problemas que surjan como resultado del uso
de mezclas de metanol y gasolina no son responsabilidad de Chrysler Corporation y es posible que no
estn cubiertos por la garanta del vehculo nuevo.
Gasolina reformulada
En muchas zonas geogrficas se est requiriendo la
utilizacin de combustible de combustin ms limpia
al que se denomina gasolina reformulada. La gasolina reformulada cuenta con una mezcla especial destinada a reducir las emisiones del vehculo y mejorar
la calidad del aire.
Chrysler Corporation apoya decididamente la utilizacin de gasolina reformulada siempre que pueda
disponerse de ella. Si bien su vehculo fue diseado
para ofrecer un rendimiento ptimo y con un nivel
muy bajo de emisiones funcionando con gasolina sin
plomo de alta calidad, si funciona con gasolina reformulada el rendimiento ser el mismo y generar an
menos emisiones.
Materiales agregados al combustible
Se debe evitar el uso indiscriminado de agentes
limpiadores del sistema de combustible. Es posible
que muchas de las sustancias destinadas a la eliminacin de goma y barniz contengan solventes activos
con ingredientes similares que pueden resultar nocivos para los materiales de la junta y el diafragma del
sistema de combustible.
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NS/GS

n)
INFORMACION GENERAL DE E-85

FUNCIONAMIENTO
La informacin en esta seccin es slo para Vehculos con combustible flexible (FFV). Estos vehculos
pueden identificarse mediante la etiqueta de la
puerta de llenado de combustibles que dice slo etanol (E-85) o gasolina sin plomo. Esta seccin solamente cubre aquellos temas que son exclusivos para
estos vehculos. Srvase consultar las otras secciones
de este manual para informarse acerca de aspectos
comunes entre vehculos que funcionan con combustible flexible y slo con gasolina.
de -17,8C (0F)
aumento en el
deterioro en la
beos) hasta que
a 0C (32F), puede experimentar un

intervalo de arranque del motor y
conduccin (debilitamiento y/o tituel motor se caliente completamente.
MARGEN DE LA VELOCIDAD DE CRUCERO

FUNCIONAMIENTO
COMBUSTIBLE CON ETANOL (E-85)
Experimentar un aumento en el consumo de combustible debido a que el combustible E-85 contiene

menos energa por litro que la gasolina. Puede esperar que los km por litro (millas por galn) y su margen
de
velocidad
de
crucero
disminuyan
aproximadamente el 30% en comparacin con el funcionamiento con gasolina.
FUNCIONAMIENTO
PIEZAS DE RECAMBIO FFV
El E-85 es una mezcla de aproximadamente 85%

de etanol y 15% de gasolina sin plomo.
FUNCIONAMIENTO
ADVERTENCIA: Los vapores de etanol son extremadamente inflamables y pueden producir graves
daos personales. Nunca tenga encendido ningn
elemento para fumar dentro o cerca del vehculo
cuando retira el tapn de llenado (tapn de combustible) o llena el depsito. No utilice E-85 como
agente limpiador ni lo use prximo a una llama.
Muchos de los componentes en su Vehculo de combustible flexible (FFV) estn diseados de modo que
resulten compatibles con etanol. Asegrese siempre
de que el servicio de su vehculo se efecte con las
piezas adecuadas compatibles con etanol.
PRECAUCION: El reemplazo de componentes del
sistema de combustible por componentes incompatibles con etanol pueden daar su vehculo e invalidar la garanta.
REQUISITOS DEL COMBUSTIBLE

FUNCIONAMIENTO
Su vehculo funcionar tanto con gasolina sin

plomo con un octanaje 87 como con combustible E-85
o cualquier mezcla de estos dos.
Para obtener mejores resultados, debe evitarse la
recarga de combustible alternada entre gasolina E-85
y gasolina sin plomo. Cuando cambie de combustible,
es recomendable que
no cambie de combustible cuando el indicador de
combustible marque menos de 1/4
no agregue menos de 19 litros (5 galones)
cuando cargue combustible
despus de cargar combustible, haga funcionar
el vehculo inmediatamente durante un perodo de
por lo menos 5 minutos.
Si observa estas precauciones podr evitar posibles
dificultades en el arranque y/o deterioros significativos en la conduccin durante el calentamiento.
La furgoneta de traccin delantera posee un depsito de gasolina de plstico situado en el lado

izquierdo del vehculo.
El sistema de distribucin de combustible consta
de: mdulo de la bomba de combustible elctrica, filtro de combustible, tubos/conductos de llegada/mangueras, tubo distribuidor de combustible e inyectores
de combustible.
El mdulo de la bomba de combustible alojado dentro del depsito consta de la bomba de combustible y
de un regulador de presin. El servicio del mdulo de
la bomba de combustible incluye la bomba propiamente dicha. Consulte la informacin referida al
mdulo de la bomba de combustible.
El filtro de combustible es un filtro en lnea que
puede reemplazarse. Dicho filtro se fija al soporte
que se halla encima del depsito de gasolina. Consulte Programas de mantenimiento en la seccin
Introduccin de este manual donde se indica la frecuencia recomendada para el cambio del filtro de
combustible.
Todos los vehculos poseen un sistema de combustible sin retorno. El combustible regresa, a travs del
mdulo de la bomba de combustible, al depsito de
ARRANQUE FFV
FUNCIONAMIENTO
Las caractersticas del combustible E-85 hacen
inadecuado su uso cuando la temperatura ambiente
disminuye por debajo de -17,8C (0F). En el mrgen
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n)
gasolina. Ya no se utiliza un conducto de retorno de
combustible separado proveniente del depsito al
motor.
MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

DESCRIPCION
El mdulo de la bomba de combustible est instalado en la parte superior del depsito de gasolina
(Fig. 1).
COLADOR
DE
ENTRADA
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
REGULADOR DE
PRESION DE
COMBUSTIBLE
SENSOR DE NIVEL DE
COMBUSTIBLE
Fig. 1 Mdulo de la bomba de combustible

Este mdulo contiene lo siguiente:
Bomba de combustible elctrica
Depsito de la bomba de combustible
Colador de entrada
Regulador de presin de combustible
Conjunto de transmisor del indicador de combustible
Conexin de tubos de alimentacin de combustible
El colador de entrada, regulador de presin
de combustible y el sensor de nivel son los nicos componentes reparables. Si la bomba de
combustible o el mazo de cables elctrico
requiere servicio, reemplace el mdulo de la
bomba de combustible.
La bomba de combustible elctrica est situada en
el mdulo de la bomba de combustible y es parte de
ste. Es una bomba sumergible, de engranaje interior, paleta de rodillo, con un motor elctrico de imn
permanente.
FUNCIONAMIENTO
La bomba extrae gasolina por medio del motor
hacia la salida. La bomba contiene una vlvula de
retencin, situada en la salida de la bomba que mantiene la presin de la bomba cuando el motor est
apagado. El rel de la bomba de combustible proporciona voltaje a la bomba de combustible.
La bomba de combustible tiene una salida de presin de altura de cada mxima de aproximadamente
635 kPa (95 psi). El regulador ajusta la presin del
sistema de combustible a alrededor de 338 kPa (49
psi).
CONTROL ELECTRICO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
El rel de la bomba de combustible est a cargo de
la alimentacin de voltaje para accionar la bomba
elctrica. Para informarse de la descripcin del funcionamiento elctrico de la bomba de combustible,
consulte Rel de la bomba de combustibleSalida del
PCM.
REEMPLAZO DE LA BOMBA ELECTRICA
La bomba elctrica de combustible no se repara. Si
debe reemplazar la bomba de combustible o el mazo
de cables elctricos, debe reemplazarse el mdulo de
la bomba de combustible completo. Antes de hacer el
servicio de la bomba de combustible, realice el procedimiento de Descarga de presin del sistema de combustible.
SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

DESCRIPCION
El sensor de nivel de combustible est emplazado
en el lateral del mdulo de la bomba de combustible.
Consta de un flotador, un brazo y un resistor variable.
FUNCIONAMIENTO
A medida que el nivel de combustible aumenta, el
flotador y brazo suben. Esto disminuye la resistencia
del conjunto de transmisor, haciendo que el indicador
de combustible del tablero de instrumentos marque
depsito lleno.
REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE

FUNCIONAMIENTO
El sistema de combustible utiliza un regulador de
presin no ajustable que mantiene la presin del sistema de combustible a aproximadamente 338 kPa (49
psi) y el motor 3.3L FFV usa aproximadamente 379
kPa (55 psi). El regulador consta de un diafragma,
un muelle calibrado y una vlvula de retorno de combustible. El muelle ejerce presin hacia abajo sobre el
diafragma y cierra el orificio de retorno de combustible. La presin del sistema de combustible refleja la
cantidad de presin de combustible necesaria para
abrir el orificio de retorno.
El regulador de presin es un dispositivo mecnico
que NO es controlado por el PCM o por vaco del
motor.
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n)
INYECTORES DE COMBUSTIBLE
DEPOSITO DE GASOLINA
DESCRIPCION
Los inyectores estn emplazados en el tubo mltiple de admisin con los extremos de boquilla directamente encima del orificio de la vlvula de admisin
(Fig. 2).
TUBO DISTRIBUIDOR DE
COMBUSTIBLE
TUBO MULTIPLE DE
ADMISION
INYECTORES
DE COMBUSTIBLE
Fig. 2 Localizacin del inyector de combustible

Caracterstico
FUNCIONAMIENTO
Los inyectores de combustible son solenoides elctricos de 12 ohmios (Fig. 3). El inyector contiene una
aguja que cierra un orificio situado en el extremo de la
boquilla. Cuando la corriente elctrica llega al inyector,
la armadura y la aguja se mueven una corta distancia
contra el muelle, haciendo que el combustible salga por
el orificio. Debido a que el combustible se encuentra
bajo alta presin, se desarrolla una lluvia fina en forma
de cono hueco. La accin de pulverizacin atomiza el
combustible y lo agrega al aire que entra a la cmara
de combustin. Los inyectores de combustible no son
intercambiables entre los motores.
Los depsitos de gasolina de todos los vehculos

fabricados por Chrysler Corporation poseen controles
de combustible y vapores que permiten que el vehculo realice un vuelco completo de 360 sin que se
produzca fuga de combustible.
Los sistemas de distribucin de combustible de los
vehculos de traccin delantera contienen una vlvula
de depsito de gasolina. Esta vlvula est emplazada
encima del depsito. La vlvula desempea la funcin de control de presin del depsito cuando el
vehculo se halla en la posicin normal, es decir perpendicular respecto del suelo, pero contiene una vlvula de retencin que impide que el combustible se
derrame en caso de que se produzca un vuelco.
El tapn de la boca de llenado de combustible tambin cumple las funciones de una vlvula de descarga
de presin/vaco. En caso de que la presin interna
del depsito de gasolina sea demasiado baja o demasiado alta, el tapn se abrir para descargar la diferencia en presin de aire.
Un sistema de control de emisiones restringe la
emisin de combustible en la atmsfera y reduce los
hidrocarburos sin quemar. Los vapores provenientes
del depsito de gasolina se juntan en una cmara con
carbn vegetal. Los vapores permanecen all hasta
que el motor se pone en funcionamiento. Cuando el
motor est en marcha, los vapores se desplazan a
travs del tubo mltiple de admisin hasta las cmaras de combustin.
VALVULAS DE INVERSION
DESCRIPCION
Todos los vehculos poseen vlvulas de inversin
instaladas en la parte superior del depsito de combustible.
FUNCIONAMIENTO
Las vlvulas evitan el flujo de combustible a travs
de las mangueras de respiraderos del depsito de
combustible en el caso de vuelco del vehculo.
Las vlvulas de inversin en el depsito de combustible no pueden recibir servicio de reparacin.
INYECTOR DE
COMBUSTIBLE
SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIONAL

BOQUILLA
DESCRIPCION
FUNCIONAMIENTO
TOPE (ENTRADA DE COMBUSTIBLE)
Fig. 3 Inyector de combustible
Todos los vehculos utilizan un solenoide de limpieza proporcional. El solenoide regula la velocidad
del flujo de vapor que pasa de la cmara EVAP al
cuerpo de la mariposa del acelerador. El PCM acciona
el solenoide.
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n)
conexin rpida de plstico. La conexin contiene
juntas de anillos O no recambiables (Fig. 5).
ENVOLTURA
VENTANA
SOLENOIDE DE
LIMPIEZA PROPORCIONAL
LENGETA DE
RETENCION
RACOR
Fig. 4 Solenoide de limpieza proporcional

Durante el perodo de calentamiento de arranque
en fro y el retardo de arranque en caliente, el PCM
no excita el solenoide. Al desexcitarse, no se purgan
vapores.
El solenoide de limpieza proporcional funciona a
una frecuencia de 200 Hz y es controlado por un circuito de control del motor. Este circuito de control
detecta la corriente que se est aplicando al solenoide
de limpieza proporcional y la regula a fin de que
alcance el flujo de limpieza deseado. El solenoide de
limpieza proporcional controla la velocidad de limpieza de los vapores de combustible que pasan de la
cmara de vapor y el depsito de combustible al mltiple de admisin del motor.
RACORES DE CONEXION RAPIDA

DESCRIPCION
Para conectar varios componentes del sistema de
combustible se utilizan diferentes tipos de racores de
conexin rpida. Estos son: de una sola lengeta, de
doble lengeta o de anillo de retn de plstico. Algunos estn dotados de collarines de cierre de seguridad. Para informarse ms, consulte la seccin
Desmontaje e instalacin.
PRECAUCION: Los componentes internos (anillos
O, separadores) del racor de conexin rpida no se
reparan separadamente. No intente reparar las
conexiones o conductos/tubos de combustible
daados. Si fuera necesario una reparacin, reemplace el conjunto completo de tubos de combustible.
Los tubos de combustible se conectan con los componentes del sistema de combustible con racores de
OREJETA DE
RETENCION
ANILLOS O
VENTANA
Fig. 5 Racores de conexin rpida de plstico

PRECAUCION: Los racores de conexin rpida no
se reparan separadamente. No intente reparar las
conexiones o conductos/tubos de combustible
daados. Reemplace el conjunto completo de tubo
de combustible.
El racor de conexin rpida consta de anillos O,
retn y envoltura (Fig. 5). Cuando el tubo de combustible se introduce en la conexin, el retn traba el
reborde del racor en su sitio y los anillos O sellan el
tubo.
TUBOS, CONDUCTOS, MANGUERAS Y

ABRAZADERAS DE COMBUSTIBLE
FUNCIONAMIENTO
Consulte tambin racores de conexin rpida.
ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE SE
ENCUENTRA BAJO UNA PRESION CONSTANTE
(AUN CUANDO EL MOTOR ESTA APAGADO).
ANTES DE REALIZAR EL SERVICIO DE CUALQUIER
MANGUERA, RACOR O CONDUCTO DEL SISTEMA
DE COMBUSTIBLE, SE DEBE ELIMINAR LA PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE. CONSULTE
PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE PRESION DEL
SISTEMA DE COMBUSTIBLE EN ESTE GRUPO.
Revise todas las conexiones de la manguera, tales
como abrazaderas, acoplamientos y racores para asegurarse de que estn seguros y no existen fugas. Si
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n)
hay evidencia de desgaste que podra resultar en un
fallo, reemplace inmediatamente el componente.
Nunca intente reparar un tubo o conducto de combustible de plstico. Reemplace segn sea necesario.
Evite el contacto de los tubos o mangueras de combustible con cualquier otro componente del vehculo
que pudiera causar abrasiones o desgaste por rozamiento. Asegrese de que los tubos o conductos de
combustible de plstico estn colocados correctamente
para prevenir pinzamientos y para evitar las fuentes
de calor.
Los conductos, tubos o mangueras usados en los
vehculos con sistema de inyeccin de combustible
tienen una estructura especial. Esto se debe a las
presiones de combustible ms altas y a la posible presencia de combustible sucio en este sistema. Si fuera
necesario reemplazar estos conductos, tubos o mangueras, slo pueden utlilizarse aquellos con la marca
EFM/EFI.
Si est equipado: Las abrazaderas de manguera
usadas para asegurar las abrazaderas de plstico de
los vehculos con sistema de inyeccin de combustible
tienen una estructura de bordes curvados especial.
Esta estructura se usa para prevenir que el borde de
la abrazadera produzca cortes en la manguera. Slo
se pueden utilizar en este sistema las abrazaderas de
tipo borde curvado. Todos los otros tipos de abrazaderas pueden producir cortes en las mangueras y causar fugas de combustible a alta presin.
Use abrazaderas de manguera de tipo de equipamiento original nuevas. Apriete las abrazaderas de
manguera con una torsin de 3 Nm (25 lbs. pulg.).
ORIFICIO DE
PRUEBA DE PRESION DE COMBUSTIBLE
SENSOR DE MAP
SENSOR DE TEMPERATURA
DEL REFRIGERANTE DEL
MOTOR
MULTIPLE DE
ADMISION
Fig. 6 Orificio de prueba de presin de

combustible2.4L
COMBUSTIBLE
ORIFICIO
DE PRUEBA
DE PRESION DE
COMBUSTIBLE
PRUEBA DE PRESION DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE DE MOTORES 2.4/3.3/3.8L
ADVERTENCIA: ANTES DE DESCONECTAR UNA
MANGUERA O COMPONENTE DEL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE, DEBE ELIMINARSE LA PRESION
DEL SISTEMA.
El sistema de combustible funciona a aproximadamente 338 kPa (49 psi) de presin, el 3.3L FFV
utiliza aproximadamente 379 kPa (55 psi) y el 3.3L
aproximadamente 338 kPa (49 psi). Verifique la presin del sistema de combustible en el orificio para
pruebas situado en el tubo distribuidor de combustible (Fig. 6) o (Fig. 7).
(1) Retire el tapn del orificio para pruebas de presin de combustible, situado en el tubo distribuidor
de combustible.
(2) Conecte el Indicador de presin de combustible
C-4799B al orificio para pruebas (Fig. 8).

combustible3.3/3.8L
PRECAUCION: Cuando utilice la Prueba del sistema de combustible del ASD, el rel de ASD y el
de la bomba de combustible quedarn excitados
durante 7 minutos o hasta que se detenga la
prueba, o hasta que se coloque el interruptor de
encendido en OFF.
(3) Coloque la llave de encendido en la posicin
ON. Utilice una herramienta de exploracin DRB y
acceda a la Prueba del sistema de combustible de
ASD. Dicha prueba activar la bomba de combustible
y pondr el sistema bajo presin.
NS/GS
14 - 9
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio

n)
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-4799
Si la presin de combustible est por debajo de

las especificaciones, consulte el cuadro de diagnstico
de Presin de combustible por debajo de las especificaciones.
(4) Cuando haya concluido la prueba de presin reemplace el tapn del orificio de prueba
de presin.

TUBO DISTRIBUIDOR
DE COMBUSTIBLE
ORIFICIO DE
SERVICIO
Fig. 8 Verificacin de la presin de combustible en

el tubo distribuidor
Si la lectura del indicador es de 338 kPa (49
psi), el 3.3L FFV utiliza aproximadamente 379 kPa
(55 psi) y el 3.3L aproximadamente 338 kPa (49 psi),
no ser necesario realizar otras pruebas. Si la presin no es correcta, registre la presin.
Si la presin supera las especificaciones, verifique si los tubos de retorno de combustible estn
retorcidos u obstruidos (entre el filtro y el mdulo de
la bomba). Si los tubos no presentan tales anomalas,
reemplace el regulador de presin.
Este procedimiento verifica la resistencia del sensor de nivel. No incluye la verificacin de los circuitos
del sensor. Consulte los diagramas de cableado,
donde hallar la informacin necesaria para identificar los circuitos.
El sensor de nivel es un resistor variable. Su resistencia vara con la cantidad de combustible contenida
en el depsito. El brazo del flotador unido al sensor
se mueve a medida que se modifica el nivel de combustible. Para probar el sensor de nivel, conecte un
ohmimetro a travs de los terminales de seal del
sensor y de masa del conector del mdulo de la
bomba de combustible (Fig. 9). Desplace la palanca
del flotador a las posiciones que se muestran en el
cuadro de resistencias (Fig. 9). Registre la resistencia
en cada punto. Reemplace el sensor de nivel en caso
de que la resistencia no se ajuste a las especificaciones citadas.
14 - 10
NS/GS

n)
PRESION DE COMBUSTIBLE POR DEBAJO DE LAS ESPECIFICACIONES
PRESION DE COMBUSTIBLE
POR DEBAJO DE LAS
ESPECIFICACIONES
DESCARGUE PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE. CONSULTE EL

PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE PRESION DE COMBUSTIBLE EN
ESTA SECCION. INSTALE EL ADAPTADOR 6631 ENTRE LA SALIDA DEL
FILTRO DE COMBUSTIBLE Y EL CONDUCTO DE ALIMENTACION DE
COMBUSTIBLE DEL CHASIS. CONECTE EL INDICADOR DE COMBUSTIBLE C-4799B CON EL ADAPTADOR 6631. PRESURICE EL SISTEMA.
CONTROLE LA PRESION.
LA PRESION DE COMBUSTIBLE
ESTA POR ENCIMA O DE
ACUERDO A LAS ESPECIFICACIONES
LA PRESION DE COMBUSTIBLE SIGUE SIENDO BAJA
RESTRICCION EN EL CONDUCTO DE
ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE DEL
CHASIS. VERIFIQUE SI EL CONDUCTO
ESTA RETORCIDO U OBSTRUIDO
DESCARGUE LA PRESION DEL SISTEMA DE

COMBUSTIBLE. INSTALE EL ADAPTADOR
6631 ENTRE LA BOMBA Y EL FILTRO DE
COMBUSTIBLE. CONECTE EL INDICADOR
C-4799B AL ADAPTADOR 6631. PRESURICE
EL SISTEMA. CONTROLE LA PRESION.
LA PRESION DE COMBUSTIBLE
NO CAMBIA, CONTINUA SIENDO
BAJA
POR ENCIMA DE 331 KPA
(48 PSI)
RESTRICCION ENTRE LA SALIDA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Y EL RACOR DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE

SITUADO ENCIMA DEL MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
REEMPLACE EL FILTRO DE
COMBUSTIBLE
RESTRINGIDO
REEMPLACE EL CONJUNTO DE
FILTRO DE COMBUSTIBLE/CONDUCTOS DE ALIMENTACION DE
COMBUSTIBLE
NO RESTRINGIDO
VERIFIQUE SI EL COLADOR DE
ENTRADA DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE ESTA TAPADO
COLADOR DE ENTRADA
OBSTRUIDO
REEMPLACE EL COLADOR
DE ENTRADA
EL COLADOR DE ENTRADA
NO ESTA OBSTRUIDO
EL REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE O EL MODULO DE LA BOMBA

DE COMBUSTIBLE FUNCIONA INCORRECTAMENTE
NS/GS
14 - 11

n)
ESPIGAS DE LOS TERMINALES DEL CONECTOR DEL MODULO DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
SEAL DEL SENSOR DE NIVEL

ALIMENTACION DE
VOLTAJE DE LA
BOMBA DE COMBUSTIBLE
MASA DE BOMBA DE
COMBUSTIBLE/SENSOR
DE NIVEL
POSICION DEL FLOTADOR
SENSOR DE NIVEL DE
COMBUSTIBLE
FLOTADOR
POSICION DEL FLOTADOR

(ALTURA)
RESISTENCIA
TOPE DE LLENO DEL

SENSOR
8 OHMIOS
MAXIMO
TOPE DE VACIO DEL

SENSOR
102,25 6 5,75
OHMIOS
Fig. 9 Diagnstico del sensor de nivel
Para informarse sobre el diagnstico de los inyectores, consulte los cuadros de Diagnstico de inyectores de combustible.
14 - 12
NS/GS

n)
REALICE UNA INSPECCION
VISUAL PRELIMINAR DE LOS
CABLES DEL ENCENDIDO Y
BUJIAS Y VERIFIQUE SI EXISTEN FUGAS DE VACIO.
CONECTE LA HERRAMIENTA DE
EXPLORACION DRB AL VEHICULO. ACCEDA A LA PRUEBA
DE DESACTIVACION DE INYECTOR AUTOMATICO EN LA PANTALLA DE PRUEBA DEL
SISTEMA. REALICE LA PRUEBA
PARA AISLAR EL O LOS INYECTORES SOSPECHOSOS.
REEMPLACE EL INYECTOR.
RETIRE LA CAMARA
IMPELENTE DEL MULTIPLE DE ADMISION,
CONSULTE LA SECCION DE PROCEDIMIENTOS DE
SERVICIO.
NO
DESPUES DE HABER RETIRADO

EL CONECTOR DEL INYECTOR,
UTILICE UN OHMIOMETRO PARA
PROBAR LA RESISTENCIA DEL
INYECTOR EN TODOS LOS TERMINALES DEL INYECTOR.
ALREDEDOR DE
12 OHMIOS DE
RESISTENCIA A
20 C (68 F)
SI
COLOQUE UNA LUZ DE PRUEBA
DE 12 VOLTIOS EN TODOS LOS
TERMINALES ELECTRICOS DEL
CONECTOR DEL INYECTOR.
OBSERVE LA LUZ DE PRUEBA
MIENTRAS ARRANCA EL MOTOR.
VERIFIQUE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y DE MASA ENTRE EL PCM Y

EL CONECTOR DEL INYECTOR. CONSULTE LOS DIAGRAMAS DE CABLEADO
PARA OBTENER INFORMACION SOBRE
LOS CODIGOS DE COLORES Y LOS
NUMEROS DE LOS TERMINALES DE
ESPIGA.
NO
LA LUZ DE
PRUEBA DESTELLA
SI
LOS CIRCUITOS ESTAN

CONFORMES?
SI
PRUEBE EL SISTEMA DE CONTROL DEL
MOTOR CON LA HERRAMIENTA DE
EXPLORACION DRB.
NO
EL CIRCUITO ESTA CONFORME. VERIFIQUE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE EN EL INYECTOR SOSPECHOSO

RETIRANDO EL INYECTOR DEL DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE Y OBSERVE
SI EXISTEN COMBUSTIBLE Y/O RESTRICCIONES EN EL TUBO DISTRIBUIDOR O
EN LA ENTRADA DE COMBUSTIBLE DEL
INYECTOR. CONSULTE INFORMACION
SOBRE DESMONTAJE E INSTALACION
DE INYECTORES DE COMBUSTIBLE EN
LA SECCION DE PROCEDIMIENTOS DE
SERVICIO DE ESTE GRUPO.
REPARE O REEMPLACE EL MAZO

DE CABLEADO SEGUN SEA
NECESARIO.
SI
REEMPLACE EL INYECTOR SI SE
OBSERVA A SIMPLE VISTA QUE ESTA
OBSTRUIDO EN LA ENTRADA DE COMBUSTIBLE DEL INYECTOR.
LIMPIE EL TUBO DE COMBUSTIBLE OBSTRUIDO O RESTRINGIDO.
NO
HAY COMBUSTIBLE EN EL
INYECTOR?
SI
DESPUES DE RETIRAR EL INYECTOR

DEL TUBO DE DISTRIBUCION DE
COMBUSTIBLE, CONECTE UNA
FUENTE DE ALIMENTACION DE 12
VOLTIOS A UN TERMINAL DEL
CONECTOR DEL INYECTOR Y UN
CABLE DE MASA AL OTRO TERMINAL. EL INYECTOR PRODUCIRA UN
CHASQUIDO CADA VEZ QUE SE
CONECTE O DESCONECTE EL CABLE
DE MASA DEL TERMINAL.
REEMPLACE EL INYECTOR
NO
EL INYECTOR
PRODUCE UN
CHASQUIDO?
SI
EL INYECTOR ESTA CONFORME.
DIAGNOSTICO DE INYECTORES DE COMBUSTIBLE
NS/GS
14 - 13
TUBO DE DISTRIBUCION DE
COMBUSTIBLE
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO
PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE PRESION
DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE2.4/3.3/
3.8L
ORIFICIO
DE PRUEBA
DE PRESION DE
COMBUSTIBLE
ADVERTENCIA: ANTES DE EFECTUAR EL SERVICIO DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE

COMBUSTIBLE, DESCARGUE LA PRESION DEL
SISTEMA. TRABAJE EN UNA ZONA CON BUENA
VENTILACION Y EVITE LAS FUENTES DE IGNICION.
NO FUME MIENTRAS EFECTUA EL SERVICIO DEL
VEHICULO.
(1) Desconecte el cable negativo de la batera.
(2) Retire el tapn de la boca de llenado de combustible.
(3) Retire la tapa protectora del orificio para pruebas de presin, situado en el tubo distribuidor de
combustible (Fig. 10) o (Fig. 11).
SENSOR DE MAP

combustible3.3L/3.8L
TUBO DE DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE
ORIFICIO DE
PRUEBA DE PRESION DE COMBUSTIBLE
HERRAMIENTA
ESPECIAL
C-4799-1
CONECTADA AL
ORIFICIO DE
PRUEBA
Fig. 12 Descarga de la presin de combustible
PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE PRESION

DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLEMOTOR
3.0L
TUBO MULTIDEL REFRIGERANTE DEL
PLE DE ADMIMOTOR
SION

combustible2.4L
(4) Coloque el extremo abierto de la manguera de
descarga de presin de combustible, herramienta
especial nmero C-4799-1, dentro de un recipiente
aprobado para gasolina. Introduzca el otro extremo
de la manguera C-4799-1 en el orificio para pruebas
de presin de combustible (Fig. 12). La presin se
descargar en el recipiente de gasolina a travs de la
manguera. El indicador de combustible C-4799-B
incluye la manguera C-4799-1.
(5) Reemplace el tapn del orificio de prueba
de presin cuando finalice la prueba.
(1) Retire del Centro de distribucin de tensin

(PDC), el rel de la bomba de combustible. Para
informarse sobre la localizacin del rel, consulte la
etiqueta que se encuentra en el lado de abajo de la
cubierta del PDC.
(2) Ponga en marcha el motor y djelo funcionar
hasta que se cale.
(3) Intente volver a arrancar el motor hasta que
ste ya no funcione.
(4) Coloque la llave de encendido en la posicin
OFF.
14 - 14
NS/GS
PROCEDIMIENTOS DE SERVICIO (Continuacio

n)
PRECAUCION: Deben ejecutarse los pasos 1, 2, 3 y
4 para descargar la alta presin de combustible del
tubo distribuidor. No siga los pasos que se detallan
a continuacin para descargar esta presin, ya que
el combustible de exceso entrar a la cmara del
cilindro.
(5) Desenchufe el conector de cualquiera de los
inyectores.
(6) Conecte uno de los extremos de un cable de
puente con pinzas de lagarto (calibre 18 o menor) a
cualquier terminal de inyector.
(7) Conecte el otro extremo del cable de puente al
lado positivo de la batera.
(8) Conecte uno de los extremos de un segundo
cable de puente al otro terminal del inyector.
PRECAUCION: Si se suministra alimentacin al
inyector durante ms que 4 segundos, se producir
un dao permanente en el mismo. No deje el inyector conectado a la alimentacin por ms de 4
segundos.
(9) Con el otro extremo de este cable de puente
toque por un instante no mayor que 4 segundos, el
terminal negativo de la batera.
(10) Coloque un trapo o toalla debajo del tubo de
llegada de combustible, en la conexin rpida al tubo
distribuidor.
(11) Desconecte el racor de conexin rpida del
tubo distribuidor. Consulte Racores de conexin
rpida en esta seccin.
(12) Vuelva a conectar el rel de la bomba de combustible al PDC.
(13) Debido al desmontaje del rel de la bomba de
combustible pueden almacenarse en la memoria del
PCM (mdulo de control del mecanismo de transmisin) uno o ms DTC (cdigos de diagnstico de
fallos). Para borrar un DTC debe utilizarse la herramienta de exploracin DRB. Consulte Diagnsticos de
a bordo en el grupo 25.
MANGUERAS Y ABRAZADERAS
Inspeccione todas las conexiones de manguera
(abrazaderas y racores de conexin rpida) para verificar que no falte ninguna ni que existan fugas.
Reemplace las mangueras que estn cuarteadas,
rozadas o hinchadas. Reemplace las mangueras que
rocen contra otros componentes del vehculo o muestren signos de desgaste.
Los vehculos a inyeccin de combustible utilizan
mangueras de fabricacin especial. Cuando reemplace mangueras, slo utilice aquellas que tengan la
marca EFM/EFI.
Cuando instale mangueras, asegrese de que stas
estn emplazadas lejos de otros componentes del
vehculo que podran rozar contra ellas y provocar
averas. Evite el contacto con abrazaderas u otros

componentes que provoquen abrasiones o rozamientos. Asegrese de que las mangueras de goma tengan
el recorrido adecuado y evite el contacto con fuentes
de calor.
Las abrazaderas de manguera poseen cantos laminados que impiden que stas corten la manguera.
Slo utilice abrazaderas originales de fbrica o equivalentes. Otros tipos de abrazadera pueden cortar las
mangueras y provocar fugas de combustible de alta
presin. Apriete las abrazaderas de manguera con
una torsin 1 Nm (10 libras pulgada).
RACORES DE CONEXION RAPIDA

DESMONTAJE
Al desconectar un racor de conexin rpida, el
retn permanece en el racor del tubo de combustible.
ADVERTENCIA: DESCARGUE LA PRESION DEL
SISTEMA DE COMBUSTIBLE ANTES DE RETIRAR
LOS RACORES DE CONEXION RAPIDA. CONSULTE
EL PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE PRESION
DE COMBUSTIBLE.
(1) Desconecte el cable negativo de la batera o el
terminal de puente auxiliar.
(2) Lleve a cabo el Procedimiento de descarga de
presin de combustible. Consulte el procedimiento de
descarga de presin de combustible en esta seccin.
(3) Deslice simultneamente las lengetas de
retencin y extraiga del racor del tubo de combustible, el conjunto del tubo de combustible/racor de
conexin rpida. El retn permanecer en el tubo de
combustible.
INSTALACION
PRECAUCION: Nunca instale un racor de conexin
rpida en el tubo de combustible si el retn no se
encuentra en el tubo de combustible ni en el racor
de conexin rpida. En ambos casos, cercirese de
que el retn quede fijo en el racor de conexin
rpida. Para ello, tire con firmeza del tubo de combustible y de los racores de conexin rpida para
verificar que estn firmes.
(1) Utilice un pao sin pelusas y limpie el racor
del conducto de combustible y el retn.
(2) Antes de conectar el racor al conducto de combustible, aplique al racor una capa de aceite de motor
limpio de peso 30.
(3) Empuje el racor de conexin rpida sobre el
tubo de combustible hasta que el retn quede
emplazado y se escuche un chasquido.
(4) El racor de conexin rpida de plstico posee
unas ventanas en los lados de la envoltura. Cuando
NS/GS
14 - 15

n)
el racor se encuentra completamente conectado al
tubo de combustible, en esas ventanas se vern las
orejetas de fijacin y el reborde del tubo de combustible. En caso de que no estn a la vista, significa que
el retn no se ha instalado correctamente (Fig. 13).
No se fe del chasquido producido por la pieza
como confirmacin de que la conexin es
segura.
VENTANA
REBORDE (EN EL CONDUCTO)
LENGETA (2)
OREJETA
Fig. 13 Conexin del racor de conexin rpida de

material de plstico con el tubo de combustible
(5) Conecte el cable negativo a la batera o al terminal de puente auxiliar.
PRECAUCION: Cuando utilice la Prueba del sistema
de combustible del ASD, el rel de parada automtica
(ASD) quedar excitado durante 7 minutos, hasta que
se detenga la prueba o hasta que se coloque el interruptor de encendido en posicin OFF.
(6) Utilice la Prueba del sistema de combustible de
ASD de la herramienta de exploracin DRB para presurizar el sistema. Verifique si existen fugas.
RACOR DE TIPO OREJETA DOBLE

Este tipo de racor tiene orejetas situadas en ambos
lados de la conexin (Fig. 14). Estas orejetas se utilizan para desconectar el racor de conexin rpida del
componente que se est reparando.
OREJETAS

O, separadores) de este tipo de racores de
conexin rpida no pueden ser reparados individualmente, sino que se pueden emplear nuevos
retenes de plstico. No intente reparar conexiones
rpidas ni conductos o tubos de combustible daados. Si se requiere una reparacin, reemplace el
conjunto completo de tubo de combustible.
RACOR DE
CONEXION RAPIDA
Fig. 14 Racor de conexin rpida de tipo orejeta

doble caracterstico
ADVERTENCIA: EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

ESTA SOMETIDO A UNA PRESION CONSTANTE
(INCLUSO CON EL MOTOR APAGADO). ANTES DE
PRESTAR SERVICIO A CUALQUIERA DE LAS MANGUERAS, CONEXIONES O CONDUCTOS DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, DEBE DESCARGARSE
LA PRESION DEL SISTEMA. CONSULTE EL PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE EN ESTE GRUPO.
DESCONEXION Y CONEXION
(1) Realice el procedimiento de descarga de presin
de combustible. Consulte el Procedimiento de descarga de presin del sistema de combustible en este
grupo.
terminal de puente auxiliar.
(3) Antes de proceder con el desensamblaje, limpie
cualquier material extrao del racor.
(4) Para desconectar el racor de conexin rpida,
presione con las manos las orejetas de retencin de
plstico (Fig. 14) contra los lados de la conexin
rpida. No es necesario el uso de una herramienta
para la extraccin y, adems, sta podra daar el
retn de plstico. Desconecte el racor de conexin
rpida del componente del sistema de combustible
que se est reparando. El retn de plstico quedar
en el componente que recibe el servicio despus de la
desconexin del racor. Los anillos O y el separador
quedarn en el cuerpo del conector del racor de
conexin rpida.
(5) Inspeccione el cuerpo del racor de conexin
rpida y el componente para determinar si presentan
daos. Reemplace lo necesario.
PRECAUCION: Al desconectar el racor de conexin
rpida, el retn de plstico quedar en el componente al que se presta servicio. Si debe extraer este
retn, retire con sumo cuidado el retn del componente con dos destornilladores pequeos. Despus
de la extraccin, verifique que el retn no tenga
cuarteaduras ni daos.
(6) Antes de conectar el racor de conexin rpida
al componente que se est reparando, verifique la
condicin del racor y del componente. Limpie las pie-
14 - 16
NS/GS

n)
zas con un pao sin pelusas. Lubrquelas con aceite
de motor limpio.
(7) Inserte el racor de conexin rpida en el componente en reparacin y en el retn de plstico.
Cuando se realice la conexin, se escuchar un chasquido.
(8) Verifique la condicin de bloqueo tirando firmemente del tubo de combustible y el racor con una
fuerza de entre 7 y 14 kg (15-30 lbs.).
(9) Conecte el cable negativo a la batera o al terminal de puente auxiliar.
(10) Ponga en marcha el motor y compruebe si
existen fugas.
RACOR DE TIPO ANILLO DE RETEN DE PLASTICO

Este tipo de racor puede identificarse por el uso de
un anillo de retn de plstico redondo (Fig. 15), por lo
general de color negro.
TUBO DE COMBUSTIBLE
DESMONTAJE
RACOR DE CONEXION
RAPIDA
EMPUJE
EMPUJE
EMPUJE
INSTALACION
EMPUJE
EMPUJE
RETEN DE
PLASTICO
Fig. 15 Racor de tipo anillo de retn de plstico

O, separadores, retenes) de este tipo de conexiones
rpidas no pueden ser reparados individualmente.
No intente reparar conexiones rpidas ni conductos
y tubos de combustible. Si se requiere una reparacin, reemplace el conjunto completo de tubo de
combustible.

ESTA SOMETIDO A UNA PRESION CONSTANTE
(INCLUSO CON EL MOTOR APAGADO). ANTES DE
PRESTAR SERVICIO A CUALQUIERA DE LAS MANGUERAS, CONEXIONES O CONDUCTOS DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE, DEBE DESCARGARSE
LA PRESION DEL SISTEMA. CONSULTE EL PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE EN ESTE GRUPO.
DESCONEXION Y CONEXION
de combustible. Consulte el Procedimiento de descarga de presin del sistema de combustible en esta
seccin.
terminal de puente.
(3) Antes de proceder al desensamblaje, limpie
cualquier material extrao del racor.
(4) Para soltar el componente del sistema de combustible del racor de conexin rpida, presione firmemente el racor contra el componente en reparacin
mientras presiona firmemente el anillo de retn de
plstico dentro del racor (Fig. 15). Con el anillo de
plstico oprimido, saque el racor del componente. El
anillo de retn de plstico debe presionarse de
forma uniforme dentro del cuerpo del racor. Si
este retn se desva durante el desmontaje,
puede resultar difcil desconectar el racor. Utilice una llave de extremo abierto en el reborde
del anillo de retn de plstico para facilitar la
desconexin.
(5) Una vez efectuada la desconexin, el anillo de
retn de plstico permanecer en el cuerpo del conector del racor de conexin rpida.
(6) Inspeccione el cuerpo del conector del racor, el
anillo de retn de plstico y el componente del sistema de combustible para determinar si presentan
daos. Reemplace lo necesario.
(7) Antes de conectar el racor de conexin rpida
al componente que se est reparando, verifique la
condicin del racor y del componente. Limpie las piezas con un pao sin pelusas. Lubrquelas con aceite
de motor limpio.
(8) Inserte el racor de conexin rpida dentro del
componente que se est reparando hasta percibir un
chasquido.
(9) Verifique la condicin de bloqueo tirando firmemente del tubo de combustible y el racor con una
fuerza de entre 7 y 14 kg (15-30 lbs.).
(10) Conecte el cable negativo de batera a la batera o al terminal de puente auxiliar.
(11) Ponga en marcha el motor y compruebe si
existen fugas.
NS/GS
FILTRO DE COMBUSTIBLE
El filtro de combustible se halla instalado en la
parte superior del depsito de gasolina. Los tubos de
admisin y de salida del depsito estn adosados al
filtro en forma permanente (Fig. 16).
PERNO DE INSTALACION DEL FILTRO
FILTRO DE
COMBUSTIBLE
14 - 17
esta seccin la informacin referida a los Tubos de

combustible y a los Racores de conexin rpida.
MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE

COMBUSTIBLE, DESCARGUE LA PRESION DEL
SISTEMA. TRABAJE EN UNA ZONA CON BUENA
VENTILACION Y EVITE LAS FUENTES DE IGNICION.
NO FUME MIENTRAS EFECTUA EL SERVICIO DEL
VEHICULO.
ADVERTENCIA: EL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
DEL MODULO DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
NO SE VACIA DEL TODO, CUANDO SE DRENA EL
DEPOSITO DE GASOLINA. EL COMBUSTIBLE QUE
QUEDA EN ESE DEPOSITO SE DERRAMARA AL
RETIRAR EL MODULO.
MODULO DE LA
Fig. 16 Filtro de combustible

ADVERTENCIA: DESCARGUE LA PRESION DEL
SISTEMA DE COMBUSTIBLE ANTES DE DESCONECTAR LOS RACORES DE CONEXION RAPIDA
DEL FILTRO DE COMBUSTIBLE. CONSULTE EL
PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE PRESION DE
COMBUSTIBLE.
DESMONTAJE
(1) Descargue la presin del sistema de combustible.
(2) Desconecte los racores de conexin rpida del
mdulo de la bomba de combustible y del conducto de
alimentacin de combustible del chasis. Consulte
Racores de conexin rpida en esta seccin.
(3) Retire el tornillo (Fig. 16) de retencin del filtro
y retire el filtro del depsito.
INSTALACION
(1) Instale el filtro de combustible en el depsito.
(2) El tubo de alimentacin de combustible (hacia
el filtro), el tubo de retorno (hacia el mdulo de la
bomba) y la alimentacin de combustible (al tubo de
combustible del chasis) se encuentran conectados en
forma permanente al filtro de combustible. Los extremos de los tubos de alimentacin y de retorno de
combustible utilizan racores de conexin rpida de
distinto tamao.
(3) Aplique una capa delgada de aceite de motor
limpio de peso 30 en los racores del filtro de combustible. Instale los tubos de combustible. Consulte en
DESMONTAJE
(1) Retire el tapn de la boca de llenado de combustible y realice el procedimiento de descarga de
presin del sistema de combustible.
(3) Introduzca una manguera de sifn en la boca
de llenado de combustible e insrtela en el depsito.
(4) Drene el depsito de gasolina hasta vaciarlo en
un depsito de retencin o recipiente de seguridad
correctamente indicado para GASOLINA.
(5) Eleve el vehculo en un elevador.
(6) Utilice un gato fijo de transmisin para sostener el depsito de gasolina. Retire los pernos de los
flejes del depsito. Baje levemente el depsito.
(7) Limpie la zona alrededor del mdulo del depsito de gasolina y del depsito propiamente dicho
para evitar que suciedad y materias extraas entren
al depsito.
(8) Desconecte los tubos de llegada de combustible
del mdulo de la bomba de combustible, oprimiendo
los retenes de conexin rpida con el pulgar y el dedo
ndice (Fig. 17).
(9) Deslice el seguro del conector elctrico del
mdulo de la bomba de combustible para destrabar.
(10) Presione sobre el retn del conector (Fig. 18) y
separe el conector del mdulo.
(11) Con la herramienta especial 6856, retire la
contratuerca de plstico girando hacia la izquierda, a
fin de soltar el mdulo de la bomba (Fig. 19).
(12) Con cuidado, retire el mdulo de la bomba y el
anillo O del depsito (Fig. 20).
(13) Deseche el anillo O viejo.
14 - 18
NS/GS
DESMONTAJE E INSTALACION (Continuacio

n)
SEGURO DEL
CONECTOR
HERRAMIENTA ESPECIAL 6856

PRESIONE
RETENES DE
CONEXION RAPIDA
Fig. 17 Retenes de los tubos de llegada de

combustible y seguro del conector de la bomba
ANILLO RETEN
DEL MODULO
DE LA BOMBA
DE COMBUSTIBLE
PRESIONE
SOBRE EL RETEN
Fig. 19 Desmontaje de la contratuerca del mdulo

de la bomba de combustible
MODULO DE LA
DEPOSITO DE
GASOLINA
SEGURO DEL
CONECTOR
Fig. 18 Retn y seguro del conector del mdulo de

la bomba
INSTALACION
(1) Limpie la zona de la junta en el depsito y coloque un anillo O nuevo en la bomba.
(2) Emplace la bomba de combustible en el depsito con la contratuerca.
(3) Apriete la contratuerca con una torsin de 53
Nm (43 lbs. pie).
(4) Conecte los tubos de llegada de combustible.
(5) Enchufe el conector elctrico. Coloque el seguro
del conector en su lugar.
(6) Eleve el depsito de gasolina, instale los pernos
en los flejes del depsito y ajstelos.
(7) Baje el vehculo sobre el elevador.
(8) Conecte el cable negativo de la batera.
(9) Llene el depsito de gasolina. Verifique que no
haya fugas.
(10) Instale el tapn de la boca de llenado.
ANILLO O
Fig. 20 Desmontaje del mdulo de la bomba de

combustible
REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE

El regulador de presin de combustible forma parte
del mdulo de la bomba de combustible (Fig. 21).
Retire el mdulo de la bomba de combustible del
depsito de gasolina, para tener acceso al regulador
de presin de combustible. Consulte desmontaje del
Mdulo de la bomba de combustible en esta seccin.
NS/GS
14 - 19

n)
HAGA PALANCA ENTRE EL
REGULADOR Y LA
CUBIERTA
ANILLO O SUPERIOR
REGULADOR DE
LENGETAS (4)
ANILLO O INFERIOR
Fig. 21 Regulador de presin de combustible

ADVERTENCIA: ANTES DE REALIZAR EL SERVICIO DE CUALQUIER COMPONENTE DEL SISTEMA
DE COMBUSTIBLE, DEBE DESCARGAR LA PRESION DEL SISTEMA. REALICE EL PROCEDIMIENTO
DE DESCARGA DE PRESION.
Fig. 22 Anillos O del regulador de presin de

combustible
LENGETAS
DESMONTAJE
(1) Extienda las raberas del retn del regulador de
presin (Fig. 21).
(2) Haga palanca para extraer el regulador de presin de la cubierta.
(3) Cercirese de que se hayan extrado los anillos
O superior e inferior con el regulador.
COLADOR DE ENTRADA
INSTALACION
(1) Aplique un poco de aceite de motor limpio en
los anillos O y colquelos en la abertura del mdulo
de la bomba (Fig. 22).
(2) Empuje el regulador en la abertura del mdulo
de la bomba.
(3) Doble las raberas en el retn del regulador
sobre las lengetas de la cubierta.
COLADOR DE ENTRADA DE LA BOMBA DE

COMBUSTIBLE
DESMONTAJE
(1) Retire el mdulo de la bomba de combustible.
Consulte en esta seccin la informacin sobre Desmontaje del mdulo de la bomba de combustible.
(2) Con un destornillador de punta plana, haga
palanca con cuidado hacia atrs sobre las lengetas
de fijacin situadas en el depsito de la bomba de
combustible y retire el colador (Fig. 23).
(3) Retire del cuerpo del depsito de la bomba de
combustible, el anillo O del colador.
(4) Elimine toda suciedad lavando el interior del
depsito de gasolina.
Fig. 23 Desmontaje del colador de entrada
INSTALACION
(1) Lubrique el anillo O con aceite de motor limpio.
(2) Inserte el anillo O en la salida del colador, de
manera que asiente en forma pareja sobre el escaln
que est en el interior de la salida.
(3) Presione el colador sobre la entrada del cuerpo
del depsito de la bomba de combustible. Asegrese
de que las lengetas de fijacin situadas en el cuerpo
del depsito traben sobre las colas de traba del colador.
(4) Instale el mdulo de la bomba de combustible.
Consulte en esta seccin la informacin sobre Instalacin del mdulo de la bomba de combustible.

DESMONTAJE
Retire el mdulo de la bomba de combustible. Consulte en esta seccin la informacin referida al
mdulo de la bomba de combustible.
14 - 20
NS/GS

n)
(1) Oprima la lengeta de retencin y retire el
conector del sensor de nivel y bomba de combustible
de la parte INFERIOR del conector elctrico del
mdulo de la bomba de combustible (Fig. 24).
GARRA
DE
TRABA
NOTA: El mazo de cables del mdulo de la bomba

situado encima de la pestaa no puede repararse o
extraerse.
TERMINAL
DE CABLE
CONECTOR ELECTRICO
Fig. 26 Garra de traba del terminal de cable
LENGETA DE RETENCION
Fig. 24 Conector elctrico de la bomba de

combustible y del sensor de nivel
MASA DE LA
(NEGRO)
MASA DEL
SENSOR DE
NIVEL
(2) Separe la cua de traba de color azul (Fig. 25).
ALIMENTACION
DE LA BOMBA DE
COMBUSTIBLE
(ROJO B+)
SEAL DEL
SENSOR DE
NIVEL
Fig. 27 Desmontaje de cables del conector

SENSOR DE
NIVEL
CONECTOR
ELECTRICO
CUA DE TRABA AZUL
HAGA PALANCA SOBRE EL

SENSOR DE NIVEL
Fig. 25 Cua de traba del terminal de cable

(3) Con un destornillador pequeo levante la garra
de traba para separarla del terminal y presione sobre
ella para extraer el terminal del conector (Fig. 26).
(4) Presione para retirar del conector los terminales de seal de masa del sensor de nivel (Fig. 27).
(5) Inserte un destornillador entre el mdulo de la
bomba de combustible y la parte superior de la
cubierta del sensor de nivel (Fig. 28). Empuje apenas
el sensor hacia abajo.
Fig. 28 Procedimiento para aflojar el sensor de nivel

(6) Deslice los cables del sensor de nivel a travs
de la abertura que presenta el mdulo de la bomba
de combustible (Fig. 29).
(7) Deslice el sensor de nivel hacia afuera por la
canaleta de instalacin del mdulo.
INSTALACION
(1) Inserte los cables del sensor de nivel en la
parte inferior de la abertura del mdulo.
NS/GS
14 - 21

n)
CANALETA
PARA EL SENSOR DE NIVEL
ABERTURA EN EL MODULO
SENSOR DE NIVEL
DE COMBUSTIBLE
MODULO DE LA BOMBA
Fig. 29 Desmontaje e instalacin del sensor de nivel

(2) Envuelva los cables en la acanaladura situada
en la parte trasera del sensor de nivel (Fig. 30).
ENVUELVA LOS
CABLES EN LA
ACANALADURA
VISTA POSTERIOR
DEL SENSOR DE
NIVEL
Fig. 31 Canaleta de instalacin
DEPOSITO DE COMBUSTIBLE
VALVULA DE INVERSION
TUBO EVAP
VALVULA DE INVERSION
MODULO DE BOMBA DE
COMBUSTIBLE
Fig. 30 Acanaladura situada en la parte trasera del

sensor de nivel
(3) Mientras coloca los cables en las acanaladuras
de gua, deslice el sensor por la canaleta hacia arriba
hasta que quede emplazado en su sitio (Fig. 31). Asegrese de que la lengeta situada en la parte inferior
del sensor quede tambin emplazada en su sitio.
(4) Instale los cables del sensor de nivel en el
conector. Empuje los cables hacia arriba a travs del
conector y tire de ellos hacia abajo hasta que queden
fijos en su sitio. Cercirese de que los cables de seal
de masa estn instalados en la posicin correcta.
(5) Instale la cua de traba en el conector.
(6) Empuje el conector hacia la parte inferior del
conector elctrico del mdulo de la bomba de combustible.
(7) Instale el mdulo de la bomba de combustible.
Consulte en esta seccin Mdulo de la bomba de combustible.
Depsito de combustible
COMBUSTIBLE DESCARGUE LA PRESION DEL SISTEMA. TRABAJE EN ZONAS CON BUENA VENTILACION Y EVITE LAS FUENTES DE IGNICION. NO
FUME MIENTRAS EFECTUA EL SERVICIO DEL
VEHICULO.
DESMONTAJE
(2) Retire el tapn de la boca de llenado de combustible y realice el procedimiento de descarga de
presin del sistema de combustible.
(3) Introduzca una manguera de sifn en la boca
de llenado de combustible e insrtela en el depsito.
(4) Drene el depsito de combustible hasta vaciarlo
en un depsito de retencin o recipiente de seguridad
especficamente indicado para GASOLINA.
(5) Eleve el vehculo en un elevador.
14 - 22
NS/GS

n)
(6) Desconecte tanto la boca de llenado de combustible como las mangueras de ventilacin de combustible de goma situadas en el depsito de combustible.
(7) Desconecte los conductos de alimentacin de
combustible del conducto de suministro de acero.
El conector elctrico del mdulo de la bomba
de combustible posee un retn que lo asegura
en su sitio.
(8) Para destrabar el conector elctrico del mdulo
de la bomba de combustible, deslice el seguro (Fig.
32).
SEGURO DEL
CONECTOR
EMPUJE
RETENES DE
CONEXION RAPIDA
Fig. 32 Retenes de los tubos de llegada y seguro

del conector de la bomba
(9) Presione sobre el retn del conector (Fig. 33) y
seprelo del mdulo.
PRESIONE
SOBRE EL RETEN
SEGURO DEL
CONECTOR
Fig. 33 Retn y seguro del conector del mdulo de

la bomba de combustible
(10) Utilice un gato de transmisin para sostener
el depsito de gasolina. Retire los pernos de los flejes
del depsito.
(11) Baje levemente el depsito. Con cuidado retire
la manguera de llenado del depsito.
(12) Baje el depsito de combustible. Desconecte la

manguera de la vlvula de descarga e inversin de
presin situada en la parte delantera del depsito de
combustible. Retire la abrazadera y la manguera de
ventilacin del tubo de llenado de combustible. Retire
el depsito de combustible del vehculo.
INSTALACION
(1) Coloque el depsito de combustible sobre un
gato de transmisin. Conecte la manguera de la vlvula de descarga e inversin. Conecte la manguera
de ventilacin del tubo de llenado de combustible y
reemplace la abrazadera.
(2) Eleve el depsito hasta su sitio y con cuidado
introduzca en el depsito el tubo de llenado. Para
ayudar al ensamblaje puede ser til aplicar una fina
pelcula de aceite de motor limpio sobre el extremo
del tubo.
(3) Proceda a la alimentacin del conducto de ventilacin del tubo de llenado a travs del larguero del
bastidor. Tenga cuidado de no cruzar los conductos.
(4) Apriete los pernos de los flejes con una torsin
de 54 Nm (40 lbs. pie). Retire el gato de transmisin.
(5) Apriete la abrazadera de la manguera de llenado con una torsin de 3,3 Nm (30 lbs. pulg.).
PRECAUCION: Asegrese de que los flejes no
estn retorcidos ni doblados antes o despus de
ajustar las tuercas de fleje.
(6) Conecte el conector elctrico de bomba de combustible/mdulo. Emplace el retn en su sitio de
traba.
(7) Aplique aceite de motor limpio de peso 30 al
tubo de suministro de combustible; instale el racor de
conexin rpida. Consulte Conjunto de tubo/racor en
la seccin Distribucin de combustible de este grupo.
(8) Fije el conducto de llenado al tubo de llenado.
Tire del conector para verificar que la conexin es
correcta.
(9) Llene el depsito de gasolina, reemplace el
tapn y conecte el cable negativo de la batera.
PRECAUCION: Cuando utilice la Prueba del sistema de combustible del ASD, el rel de parada
automtica (ASD) y el rel de la bomba de combustible quedarn excitados durante 7 minutos o hasta
que se detenga la prueba o se coloque el interruptor de encendido en OFF.
(10) Con la herramienta de exploracin DRB, utilice la Prueba del sistema de combustible de ASD
para presurizar el sistema homnimo. Verifique si
existen fugas.
NS/GS
14 - 23

n)

COMBUSTIBLE2.4L
CONEXION DE
VACIO
SOPORTE DEL TUBO MULTIPLE DE ADMISION
DESMONTAJE
del sistema de combustible antes de realizar el servicio o comenzar con las reparaciones. Consulte
Procedimiento de descarga del sistema homnimo en
esta seccin.
(3) Retire del cuerpo de mariposa la manguera de
entrada del depurador de aire.
(4) Retire de la manija de admisin, el cable de
mariposa y el cable de control de velocidad (si el
vehculo lo tiene instalado).
(5) Retire del soporte los cables de la mariposa del
acelerador, oprimiendo las lengetas de retencin.
(6) Retire el conector del sensor de posicin de la
mariposa del acelerador.
(7) Retire el conector del motor de control de aire
de ralent.
(8) Retire los conductos de vaco de las conexiones
de la cmara impelente de la admisin (Fig. 34) y
(Fig. 35).
TUBO
DE EGR
DEL AIRE DE ADMISION
Fig. 35 Conexiones elctricas y de vaco

SENSOR DE MAP
CONEXION DE
VACIO
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE
Fig. 34 Conexin de vaco en la parte posterior del

tubo mltiple de admisin
(9) Retire el conector del sensor de temperatura de
aire de admisin (Fig. 35).
(10) Retire el conector del sensor de MAP (Fig. 36).
(11) Retire del conducto del chasis, el racor de
conexin rpida de la manguera de combustible (Fig.
37). Consulte en esta seccin, Mangueras de
combustible, abrazaderas y racores de conexin
rpida. Coloque un pao de taller debajo de las
conexiones para absorber cualquier derrame de gasolina de la conexin.
Fig. 36 Sensor de MAP2.4L

ADVERTENCIA: ENVUELVA LAS MANGUERAS CON
PAOS DE TALLER PARA ABSORBER CUALQUIER
DERRAME DE GASOLINA.
(12) Retire el perno que sostiene la parte inferior
del soporte de la admisin.
(13) Retire los tornillos del tubo mltiple de admisin (Fig. 38).
14 - 24
NS/GS

n)
GENERADOR
RACOR DE
CONEXION
RAPIDA
TUBO DE LLEGADA DEL

CHASIS
Fig. 37 Desconexin rpida de los tubos de llegada

de combustible
LOCALIZACIONES DE LOS PERNOS
TUBO DE EGR
(5) Instale la nueva junta del tubo mltiple de

admisin.
(6) Emplace el tubo mltiple de admisin.
(7) Apriete los pernos de retencin comenzando en
el centro y avanzando hacia afuera, en ambas direcciones, con una torsin de 23 Nm (200 lbs. pulg.)
(Fig. 38). Repita este procedimiento hasta que todos
los pernos alcancen la torsin especificada.
(8) Instale el racor de conexin rpida de la manguera de combustible en los conductos del chasis.
Consulte en esta seccin, Mangueras de combustible, abrazaderas y racores de conexin
rpida. Presione el racor sobre el conducto del chasis
hasta que se produzca el chasquido que indica que
est en su sitio. Tire del racor para asegurarse de
que est bien instalado.
(9) Para la instalacin, siga los procedimientos
inversos al desmontaje desde el paso 2 hasta el paso
12.
automtica (ASD) y el de la bomba de combustible
quedarn excitados durante 7 minutos o hasta que
se detenga la prueba, o se coloque el interruptor de
encendido en OFF.
(10) Con la llave de encendido en la posicin ON,
acceda mediante la herramienta de exploracin DRB,
a la Prueba del sistema de combustible de ASD, a fin
de presurizar el sistema. Verifique si existen fugas.
DISPOSITIVOS DE FIJACION
DEL TUBO MULTIPLE DE ADMISION
Fig. 38 Puntos de fijacin del tubo mltiple de

admisin
(14) Retire los pernos que fijan el tubo distribuidor
de combustible.
(15) Retire el tubo distribuidor de combustible.
Tenga cuidado de no daar los anillos O del inyector
cuando lo retire de sus orificios.
INSTALACION
(1) Asegrese de que los orificios de los inyectores
estn limpios. Reemplace los anillos O si estn daados.
(2) Aplique una gota de aceite de motor limpio
sobre los anillos O del inyector para facilitar la instalacin.
(3) Introduzca la punta de cada inyector en sus
correspondientes orificios. Presione el conjunto en su
sitio hasta que los inyectores se asienten en su lumbrera.
(4) Instale los pernos de instalacin del tubo distribuidor de combustible. Apritelos con una torsin de
22 Nm (200 lbs. pulg.) (Fig. 38).

COMBUSTIBLE3.0L
DE INYECCION DE PASO MULTIPLE DEL MOTOR
DE 3.0L SE ENCUENTRA BAJO UNA PRESION
CONSTANTE DE ALREDEDOR DE 330 KPA (48 PSI).
REALICE EL PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE
PRESION DE COMBUSTIBLE ANTES DE HACER EL
SERVICIO DEL TUBO DISTRIBUIDOR O DE LOS
INYECTORES DE COMBUSTIBLE.
DESMONTAJE
(1) Realice el Procedimiento de descarga de presin de combustible.
(3) Retire el resonador de entrada de aire (Fig. 39).
(4) Retire el cable de la mariposa del acelerador
(Fig. 40).
(5) Desconecte los conectores elctricos del motor
de control de aire de ralent y del TPS (Sensor de
posicin de la mariposa del acelerador).
(6) Retire del cuerpo de mariposa, el mazo de mangueras de vaco (Fig. 41).
NS/GS
14 - 25

n)
SENSOR
DE POSICION DE LA
MARIPOSA
DEL ACELERADOR
(TPS)
MOTOR DE
CONTROL DE
AIRE DE
RALENTI
RESONADOR
DE ENTRADA
DE AIRE
Fig. 41 Conexin elctrica y de vaco en el cuerpo

de mariposa
MANGUERAS DE VACIO
SENSOR DE MAP
SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL

MOTOR
Fig. 39 Resonador de entrada de aire

MANGUERA DE
PCV (VENTILACION POSITIVA
DEL CARTER)
CABLE DE LA MARIPOSA
DEL ACELERADOR
TUBO DE LLEGADA DE COMBUSTIBLE
CONJUNTO DE TRANSMISOR DE
TEMPERATURA DE MOTOR
SOPORTE DEL CABLE

DE LA MARIPOSA
TORNILLOS
DE FIJACION
Fig. 40 Fijacin del cable de la mariposa del

acelerador
(7) Retire el conector elctrico del sensor de temperatura del refrigerante (Fig. 42).
(8) Retire las conexiones de vaco del conector de
vaco de la cmara impelente de admisin de aire
(Fig. 42).
43). Consulte Mangueras de combustible, abrazaderas y racores de conexin rpida en esta
seccin. Coloque un pao de taller debajo de las
conexiones para absorber cualquier derrame de gasolina de la conexin.
Fig. 42 Conexiones elctricas del sensor de

temperatura del refrigerante
(10) Retire los dispositivos de fijacin de la instalacin de la cmara impelente de admisin de aire en
el tubo mltiple de admisin (Fig. 44).
(11) Retire la bobina de encendido.
(12) Retire la cmara impelente de admisin de
aire (Fig. 45).
(13) Cubra el tubo mltiple de admisin mientras
realiza el servicio del tubo distribuidor del inyector.
(14) Desconecte el mazo de cableado del inyector
de combustible, del mazo de cableado del motor.
PRECAUCION: No dae los anillos O del inyector
cuando retire el conjunto de inyectores y tubo distribuidor de combustible.
14 - 26
NS/GS

n)
INSTALACION
GENERADOR
RACOR DE
CONEXION
RAPIDA
TUBO DE LLEGADA DEL

CHASIS
Fig. 43 Desconexin rpida de los tubos de llegada

de combustible
(4 DE CADA LADO)
CAMARA IMPELENTE DE
ADMISION DE AIRE
Fig. 44 Dispositivos de fijacin de la cmara

impelente de admisin de aire en el tubo mltiple
de admisin
CAMARA IMPELENTE DE ADMISION DE AIRE
JUNTA
CONDUCTOS
DE ADMISION
Fig. 45 Desmontaje de la cmara impelente de

admisin de aire
(15) Retire los pernos de instalacin del tubo distribuidor de combustible. Levante y retire el conjunto
de tubo distribuidor de combustible del tubo mltiple
de admisin.
(1) Asegrese de que los inyectores estn asentados en el casco receptor del tubo distribuidor de combustible con el anillo retn en su sitio.
del tubo mltiple de admisin estn limpios.
(3) A fin de facilitar la instalacin, aplique una
gota de aceite de motor limpio sobre el anillo O del
inyector.
(4) Coloque la punta de cada inyector en el orificio
correspondiente. Presione el conjunto en su lugar
hasta que los inyectores se asienten en los orificios.
(5) Instale los pernos de fijacin del tubo distribuidor de combustible. Apritelos con una torsin de 13
Nm (115 lbs. pulg.).
(6) Instale el perno de fijacin de los tubos de alimentacin y retorno de combustible, y perno de fijacin del tubo en U de vaco. Apriete los pernos con
una torsin de 10 Nm (95 lbs. pulg.).
(7) Conecte el mazo de cableado del inyector de
combustible al mazo de cableado del motor.
(8) Retire la cubierta del tubo mltiple de admisin inferior y limpie su superficie.
(9) Coloque las juntas del tubo mltiple de admisin con sellante de rebordes sobre el tubo mltiple de admisin inferior. Emplace la admisin de
aire. Instale la bobina de encendido. Instale los dispositivos de fijacin y apritelos con una torsin de
13 Nm (115 lbs. pulg.).
(10) Conecte el tubo de llegada de combustible al
tubo distribuidor.
(11) Conecte el mazo de mangueras de vaco a la
cmara impelente de admisin de aire.
(12) Conecte el conector elctrico del sensor de
temperatura del refrigerante al sensor.
(13) Conecte la manguera de alimentacin de PCV
(ventilacin positiva del crter) y del multiplicador
del freno a la cmara impelente de la admisin.
(14) Conecte los conectores elctricos del motor de
control de aire del ralent y del TPS.
(15) Conecte el mazo de tubos de vapor de vaco al
cuerpo de mariposa.
(16) Instale el cable de la mariposa del acelerador.
(17) Instale el resonador de entrada de aire.
se detenga la prueba o apague el interruptor de
encendido.
NS/GS
14 - 27

n)

COMBUSTIBLE3.3/3.8L
CUERPO DE
MARIPOSA
SENSOR DE
POSICION DE LA
MARIPOSA DEL
ACELERADOR

DE INYECCION DE PASO MULTIPLE DE LOS MOTORES DE 3.3/3.8L SE ENCUENTRA BAJO UNA PRESION CONSTANTE DE ALREDEDOR DE 330 KPA (49
PSI), EL MOTOR DE 3.3L UTILIZA APROXIMADAMENTE 379KPA (55 PSI). REALICE EL PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE PRESION DE
COMBUSTIBLE ANTES DE HACER EL SERVICIO
DEL TUBO DISTRIBUIDOR O DE LOS INYECTORES
DE COMBUSTIBLE.
DESMONTAJE
(3) Retire la cubierta del tubo mltiple de admisin.
(4) Retire el resonador de entrada de aire (Fig. 39).
(5) Retire el cable de la mariposa del acelerador y
el del control de velocidad (si est instalado) (Fig. 46)
de la manija de admisin y el soporte.
MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE

RALENTI
Fig. 47 Conexin elctrica y de vaco al cuerpo de

mariposa
SOLENOIDE
DE EGR
CONECTORES
DE VACIO
DEL ACELERADOR
CUERPO DE
MARIPOSA
CABLE DE CONTROL
DE VELOCIDAD
VALVULA
DE PCV
MANIJA DE
ADMISION

acelerador
de control de aire de ralent y del TPS (Fig. 47).
(7) Retire del cuerpo de mariposa y del tubo mltiple de admisin, el mazo de mangueras de vaco
(Fig. 48).
(8) Retire los pernos con reborde situados entre el
tubo de EGR (recirculacin de gases de escape) y el
tubo mltiple de admisin (Fig. 49).
(9) Retire el montante de la culata de cilindros y la
cmara impelente de la admisin.
(10) Desconecte el conector elctrico del sensor de
MAP (Fig. 50).
(11) Retire la tira de masa instalada del motor.
Fig. 48 Conexiones de vaco

51). Consulte en esta seccin, Mangueras de
combustible, abrazaderas y racores de conexin
rpida.
(13) Retire las bobinas de DIS (Sistema de encendido directo) (Fig. 52).
(14) Retire el perno situado entre el soporte del
generador y el tubo mltiple de admisin.
14 - 28
NS/GS

n)
TRANSDUCTOR ELECTRICO
DE RECIRCULACION DE
GASES (EET)
GENERADOR
RACOR DE
CONEXION
RAPIDA
VALVULA
DE EGR
SENSOR DE
OXIGENO
TUBO DE
EGR
TUBO DE LLEGADA DEL

CHASIS
Fig. 51 Desconexin rpida de tubos de llegada de

combustible
DISPOSITIVOS DE
FIJACION DE LAS
BOBINAS DE
ENCENDIDO
Fig. 49 Tubo de EGR3.3/3.8L
SENSOR
DE MAP
CONECTOR
ELECTRICO
CONECTOR ELECTRICO DE
LAS BOBINAS DE ENCENDIDO
TUBO MULTIPLE DE ADMISION
Fig. 52 Bobinas de encendido

PERNOS DEL TUBO MULTIPLE DE ADMISION
Fig. 50 Sensor de MAP

(15) Retire los pernos de instalacin del tubo mltiple de admisin y gire el tubo mltiple hacia atrs
sobre la parte trasera de la tapa de vlvulas (Fig.
53).
(16) Cubra el tubo mltiple de admisin con una
cubierta adecuada cuando realice el servicio (Fig. 54).
(17) Retire el tornillo del soporte de retencin del
tubo distribuidor de combustible y los pernos de fijacin de dicho tubo (Fig. 54). Abra el soporte de retencin a fin de obtener la luz necesaria para el
desmontaje del tubo distribuidor de combustible.
(18) Desconecte el sensor de posicin del rbol de
levas (Fig. 55) y el sensor de temperatura del refrigerante de motor.
(19) Retire el tubo distribuidor de combustible.
Tenga cuidado de no daar los anillos O de los inyec-
Fig. 53 Pernos del tubo mltiple de admisin

tores cuando los retire de sus correspondientes orificios (Fig. 56).
NS/GS
14 - 29

n)
TORNILLO DEL SOPORTE DE
RETENCION DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
PERNOS DE FIJACION DEL

COMBUSTIBLE (4)
EL TUBO MULTIPLE DE
ADMISION DEBE CUBRIRSE
DURANTE EL SERVICIO
LOS TUBOS DEL INYECTOR

GIRAN PARA EL DESMONTAJE DEL DISTRIBUIDOR
EL TUBO MULTIPLE DE ADMISION INFERIOR DEBE

CUBRIRSE DURANTE EL SERVICIO
Fig. 54 Pernos de fijacin del tubo distribuidor de

combustible
TUBO DE LLEGADA DE COMBUSTIBLE EN EL
DISTRIBUIDOR
Fig. 56 Desmontaje del tubo distribuidor de

combustible
CONECTOR DEL SENSOR DE POSICION

DEL ARBOL DE LEVAS
CAJA DE TERMOSTATO
Fig. 55 Conector del sensor de posicin del rbol

de levas
INSTALACION
estn limpios. Reemplace los anillos O si estn daados.
(2) Aplique una gota de aceite de motor limpio
sobre los anillos O del inyector para facilitar la instalacin.
(3) Introduzca la punta de cada inyector en sus
correspondientes orificios. Presione el conjunto en su
sitio hasta que los inyectores se asienten en los orificios.
(4) Instale los pernos de instalacin del tubo distribuidor de combustible. Apritelos con una torsin de
22 Nm (200 lbs. pulg.) (Fig. 54).
(5) Instale el tornillo del soporte de retencin del
conducto de combustible. Apritelo con una torsin de
4 Nm (35 lbs. pulg.).
(6) Conecte los conectores elctricos a los sensores

de posicin del rbol de levas y de temperatura del
refrigerante de motor.
(7) Retire la cubierta del tubo mltiple de admisin inferior y limpie la superficie.
(8) Coloque la junta del tubo mltiple de admisin
sobre el mltiple inferior. Emplace el mltiple superior e instale los pernos apretndolos con los dedos.
(9) Instale el perno entre el soporte del generador
y el tubo mltiple de admisin y los pernos entre la
culata de cilindros y el montante del tubo mltiple de
admisin (no los apriete).
(10) Siguiendo la secuencia de ajuste de la (Fig.
53), apriete los pernos del tubo mltiple de admisin
con una torsin de 28 Nm (250 lbs. pulg.).
(11) Apriete el perno entre el soporte del generador
y el tubo mltiple de admisin con una torsin de 54
Nm (40 lbs. pie).
(12) Apriete los pernos entre la culata de cilindros
y el montante del tubo mltiple de admisin con una
torsin de 54 Nm (40 lbs. pie).
(13) Conecte la tira de masa y el conector elctrico
del sensor de MAP.
(14) Conecte el mazo de mangueras de vaco a la
cmara impelente de la admisin. Conecte las mangueras del sistema de PCV.
(15) Con una nueva junta, conecte el tubo de EGR
a la cmara impelente del tubo mltiple de admisin.
Apriete los tornillos con una torsin de 22 Nm (200
lbs. pulg.).
(16) Conecte los conectores elctricos al TPS y al
motor de control de aire de ralent.
14 - 30
NS/GS

n)
(17) Conecte el mazo de mangueras de vaco al
cuerpo de mariposa.
(18) Instale las bobinas de DIS. Apriete los dispositivos de fijacin con una torsin de 12 Nm (105 lbs.
pulg.).
(19) Instale el racor de conexin rpida entre las
mangueras de combustible y los conductos del chasis.
Consulte en esta seccin, Mangueras de combustible, abrazaderas y racores de conexin
rpida. Presione el racor sobre el conducto del chasis
hasta que ste haga un chasquido que asegure su
insercin. Tire del racor para asegurarse de que est
firme.
(20) Instale el cable de la mariposa del acelerador
y el de control de velocidad (si est instalado).
(21) Instale el resonador de entrada de aire.
se detenga la prueba o apague el interruptor de
encendido.
a la Prueba del sistema de combustible del ASD, a
fin de presurizar el sistema. Verifique si existen
fugas.
INYECTOR DE COMBUSTIBLE2.4L
Debe retirarse primero el tubo distribuidor de combustible. Consulte en esta seccin el Desmontaje del
distribuidor del inyector de combustible.
CONJUNTO DE TUBO
DISTRIBUIDOR DE
COMBUSTIBLE
INYECTOR DE
COMBUSTIBLE
RECEPTOR DEL TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
Fig. 57 Inyector y tubo distribuidor de

combustibleCaracterstico
(2) Instale el collarn del inyector deslizndo el
extremo abierto en la muesca superior del inyector.
El borde del casquillo receptor encajar en las muescas laterales del collarn.
(3) Instale el extremo superior del inyector en el
casco receptor del tubo distribuidor de combustible.
Tenga cuidado de no daar el anillo O durante la instalacin (Fig. 58).
(4) Repita los pasos para los dems inyectores.
(5) Conecte el cableado del inyector de combustible.
DESMONTAJE
(1) Desconecte el conector de cableado del inyector.
(2) Emplace el conjunto de tubo distribuidor de
combustible de tal modo que se pueda acceder con
facilidad a los inyectores (Fig. 57).
(3) Gire el inyector y retrelo del tubo distribuidor
de combustible. El collarn debe quedar en el inyector.
(4) Verifique que el anillo O no est averiado. Si lo
estuviera, debe reemplazarse. Si se vuelve a utilizar
el inyector, debe instalarse un casquete protector
sobre la punta del inyector para evitar que se dae.
Reemplace el collarn del inyector si estuviera
daado.
(5) Repita este procedimiento con los dems inyectores.
INSTALACION
(1) Antes de instalar el inyector debe aplicarse una
gota de aceite de motor limpio sobre el anillo O para
facilitar la instalacin.
MUESCA DE TRABA
INYECTOR DE
COMBUSTIBLE
CASCO RECEPTOR DEL

COMBUSTIBLE
Fig. 58 Servicio de los inyectores de combustible

Caracterstico
NS/GS
14 - 31

n)
INYECTORES DE COMBUSTIBLE3.0L
DE INYECCION DE PASO MULTIPLE DEL MOTOR
DE 3.0L SE ENCUENTRA BAJO UNA PRESION
CONSTANTE DE ALREDEDOR DE 330 KPA (48 PSI).
REALICE EL PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE
PRESION DE COMBUSTIBLE ANTES DE HACER EL
SERVICIO DE LOS INYECTORES DE COMBUSTIBLE.
DESMONTAJE
(3) Para realizar el servicio de los inyectores, debe
retirarse primero el tubo distribuidor de combustible.
Consulte en esta seccin el Desmontaje del conjunto
de tubo distribuidor del inyector de combustible.
(4) Identifique cada conector de inyector escribiendo en una etiqueta el nmero de cilindro correspondiente. Desconecte el conector elctrico del
inyector.
(5) Emplace el conjunto del tubo distribuidor de
combustible, de modo tal que se pueda acceder con
facilidad a los inyectores de combustible.
(6) Retire del tubo distribuidor de combustible e
inyector, el collarn del inyector (Fig. 57).
(7) Extraiga el inyector en forma recta del casco
receptor del tubo distribuidor de combustible (Fig.
58).
(8) Verifique si el anillo O del inyector est averiado. Si lo estuviera, debe reemplazarse. Si vuelve a
utilizar el inyector, debe instalarse un casquete protector en la punta del inyector para evitar que se
dae.
(9) Repita el procedimiento con los dems inyectores.
INSTALACION
(1) Antes de instalar un inyector, debe aplicarse
una gota de aceite de motor limpio sobre el anillo O
de goma para facilitar la instalacin.
(2) Tenga cuidado de no daar el anillo O, instale
el extremo de la boquilla del inyector en el casquillo
receptor del tubo distribuidor de combustible.
(3) Instale el collarn del inyector deslizando el
El borde del casco receptor se encajar en las muescas laterales del collarn (Fig. 58).
(5) Instale el conjunto de tubo distribuidor de combustible. Consulte la instalacin del Conjunto de tubo
distribuidor en esta seccin.
(6) Conecte los conectores elctricos a los inyectores en el orden correcto.

se detenga la prueba o se coloque el interruptor de
encendido en OFF.
INYECTOR DE COMBUSTIBLE3.3L/3.8L
Debe retirarse primero el tubo distribuidor de combustible. Consulte en esta seccin el Desmontaje del
conjunto distribuidor del inyector de combustible.
DESMONTAJE
(1) Desconecte el conector de cableado del inyector.
(2) Emplace el conjunto de tubo distribuidor de
combustible de tal modo que se pueda acceder con
facilidad a los inyectores (Fig. 57).
(3) Gire el inyector y retrelo del tubo distribuidor
de combustible. El collarn debe quedar en el inyector.
(4) Verifique que el anillo O no est averiado. Si lo
estuviera, debe reemplazarse. Si se vuelve a utilizar
el inyector, debe instalarse un casquete protector
sobre la punta del inyector para evitar que se dae.
Reemplace el collarn del inyector si estuviera
daado.
(5) Repita estos pasos con los dems inyectores.
INSTALACION
(1) Antes de instalar un inyector, debe aplicarse
sobre el anillo O de goma una gota de aceite de
motor limpio para facilitar la instalacin.
(2) Instale el collarn del inyector deslizando el
El borde del casco receptor se encajar en las muescas laterales del collarn (Fig. 59).
(3) Instale el extremo superior del inyector en el
casquillo receptor del tubo distribuidor de combustible. Tenga cuidado de no daar el anillo O durante
la instalacin (Fig. 59).
(5) Conecte el cableado del inyector de combustible.
14 - 32
NS/GS

n)
TUBO DISTRIBUIDOR DE COMBUSTIBLE
COLLARIN DE RETENCION
ARANDELA DE GOMA
CONJUNTO DE
CABLE
INYECTOR DE
COMBUSTIBLE
SUJETADOR DE
CABLE
COLLARIN
SALPICADERO
ARANDELA DE
GOMA
Fig. 59 Servicio de los inyectores de combustible

Caracterstico
Fig. 61 Pedal del acelerador y cable de la mariposa

del aceleradorVista posterior
PEDAL DEL ACELERADOR
(4) Desde el compartimiento del motor, retire las

tuercas de los esprragos del pedal del acelerador
(Fig. 60). Retire el conjunto del vehculo.
PRECAUCION: Cuando efecte el servicio del pedal

del acelerador, del cable de la mariposa o del cable
de control de velocidad, no dae ni retuerza el
alambre del ncleo que se encuentra en el interior
de la vaina del cable.
DESMONTAJE
(1) Desde el compartimiento del motor retire el
protector de control de la mariposa.
(2) Mantenga la manija de admisin del cuerpo de
mariposa en la posicin de abertura completa. Retire
de la leva del cuerpo de mariposa el cable de la mariposa del acelerador.
(3) Desde el interior del vehculo, sostenga levantado el pedal y retire el sujetador de cable y el cable
de la mariposa del acelerador, del extremo superior
del eje del pedal (Fig. 60) y (Fig. 61).
ARANDELA DE GOMA
CABLE
EJE Y
SOPORTE DE
PEDAL
CONJUNTO DE
CABLE
SALPICADERO
JUNTA
Fig. 60 Pedal del acelerador y cable de la mariposa

del aceleradorVista frontal
INSTALACION
(1) Coloque el conjunto del pedal del acelerador en
el salpicadero. Instale las tuercas de retencin y
apritelas con una torsin de 12 Nm (105 lbs. pulg.).
(2) Desde el interior del vehculo, sostenga elevado
el pedal e instale el cable de la mariposa del acelerador y el sujetador del cable en el extremo superior
del eje del pedal.
(3) Desde el compartimiento del motor, sostenga la
manija de admisin del cuerpo de mariposa en la
posicin de abertura completa e instale el cable de la
mariposa del acelerador. Instale el protector de control de la mariposa.
CABLE DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR

PRECAUCION: Cuando efecte el servicio del pedal
del acelerador, del cable de la mariposa o del cable
de control de velocidad, no dae ni retuerza el
alambre de ncleo que se encuentra en el interior
de la vaina del cable.
DESMONTAJE
(1) Desde el compartimiento del motor, mantenga
la manija de admisin del cuerpo de mariposa en la
posicin de abertura completa.
(2) Retire de la leva del cuerpo de mariposa el
cable de la mariposa del acelerador (Fig. 62), (Fig.
63) y (Fig. 64).
(3) Desde el interior del vehculo, sostenga elevado
el pedal y retire el sujetador de cable y el cable de la
mariposa del acelerador, del extremo superior del eje
del pedal (Fig. 60).
NS/GS
14 - 33

n)
(4) Retire el collarn de retencin del cable y arandela de la mariposa del acelerador, situados en el salpicadero (Fig. 61).
(5) Desde el compartimiento del motor, retire el
cable de la mariposa del acelerador de la arandela de
goma del salpicadero. Esta arandela debe quedar en
el salpicadero.
(6) Retire del soporte de la mariposa el cable de la
mariposa del acelerador, apretando simultneamente
y con cuidado las orejetas del retn. Despus, desde
el soporte de la mariposa del acelerador, tire con suavidad del cable de la mariposa.
DEL ACELERADOR
CABLE DEL CONTROL

DE VELOCIDAD
MANIJA DE
ADMISION
LENGETAS
DE RETENCION

acelerador en la fijacin del cuerpo de mariposa
motores de 3.3/3.8L
INSTALACION
MANIJA DE
ADMISION

motor de 2.4L
CUERPO DE MARIPOSA
DEL ACELERADOR
CONJUNTO DEL SOPORTE

DEL CABLE DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR
DEL ACELERADOR
MANIJA DE
ADMISION
CABLE DE LA
MARIPOSA DEL
ACELERADOR
SOPORTE DEL
CABLE DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR

motor de 3.0L
(1) Desde el compartimiento del motor, empuje la

conexin del extremo de la cubierta del cable dentro
de la arandela de goma situada en el salpicadero.
(2) Instale la cubierta del cable (extremo correspondiente al cuerpo de mariposa) en el soporte de
instalacin de cable situado en el motor.
(3) Desde el interior del vehculo, sostenga levantado el pedal e instale el cable de la mariposa del
acelerador y su sujetador, en el extremo superior del
eje del pedal.
(4) En el salpicadero, instale el collarn de retencin del cable entre el extremo de la conexin del
cable de la mariposa y la arandela (Fig. 61).
(5) Desde el compartimiento del motor, gire la
manija de admisin hasta la abertura completa e instale el cable de la mariposa del acelerador.
14 - 34
ESPECIFICACIONES
TORSION
DESCRIPCION
TORSION
Contratuerca del mdulo de la bomba de
combustible . . . . . . . . . . . . . 58 Nm (43 lbs. pie)
Pernos del fleje del depsito de gasolina . . . 54 Nm
(40 lbs. pie)
Pernos del tubo distribuidor de combustible
2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Nm (200 lbs. pulg.)
3.0L . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Nm (115 lbs. pulg.)
3.3/3.8L . . . . . . . . . . . . . . . 10 Nm (95 lbs. pulg.)
Pernos de fijacin del conducto de combustible
3.0L . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Nm (200 lbs. pulg.)
Tornillo de fijacin del conducto de
combustible . . . . . . . . . . . . . 4 Nm (35 lbs. pulg.)
Pernos del tubo del mltiple de admisin
2.4L . . . . . . . . . . . . 22 Nm (200 libras pulgada)
3.0L . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Nm (115 lbs. pulg.)
3.3/3.8L . . . . . . . . . . . . . . 28 Nm (250 lbs. pulg.)
Tuercas del pedal del acelerador al
salpicadero . . . . . . . . . . . 12 Nm (105 lbs. pulg.)
NS/GS
CAPACIDAD DEL DEPOSITO DE COMBUSTIBLE

Vehculo
Litros
Galones
NS
75,O
20
Aqu se muestran las capacidades nominales de

llenado. Es posible que se observe una variacin
entre los distintos vehculos debido a las tolerancias
de fabricacin y procedimientos de llenado.
NS/GS
14 - 35

INDICE
pagina
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO
BARRA COLECTORA DE CCD . . . . . . . . . . . . . .
BOBINA DE ENCENDIDOSALIDA DEL PCM . .
CAMPO DEL GENERADORSALIDA
DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CONECTOR DE ENLACE DE DATOSSALIDA
DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO Y
PUNTO MUERTO DEL TRANSEJE
ENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CONMUTADOR DEL FRENOENTRADA DEL
PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CONTROL DE VELOCIDADENTRADA DEL
PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
CUERPO DE MARIPOSA . . . . . . . . . . . . . . . . . .
DETECCION DE PARADA AUTOMATICA
(ASD)ENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . .
DETECCION DEL CONMUTADOR DEL AIRE
ACONDICIONADOENTRADA DEL PCM . . .
DIAGNOSTICO DEL SISTEMA . . . . . . . . . . . . . .
INYECTORES DE COMBUSTIBLEENTRADA
DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
LUZ INDICADORA DE FUNCIONAMIENTO
INCORRECTO (CHECK ENGINE)SALIDA
DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
MODOS DE FUNCIONAMIENTO . . . . . . . . . . . .
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE
TRANSMISION (PCM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
MODULO DE CONTROL DEL TRANSEJE
AUTOMATICOSALIDA DEL PCM . . . . . . . . .
MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI
SALIDA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
REEMPLAZO DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
SALIDA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
RELE DE PARADA AUTOMATICASALIDA DEL
PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
RELE DEL EMBRAGUE DEL AIRE
ACONDICIONADO (A/A)SALIDA
DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
RELE DEL MOTOR DE ARRANQUESALIDA
DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SALIDA DEL RELEPCM DEL VENTILADOR
DE ESTADO SOLIDO . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SENSOR DE GOLPEENTRADA DEL PCM . . . .
SENSOR DE OXIGENO CALEFACCIONADO
(SENSOR DE O2)ENTRADA DEL PCM . . . .
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL
ACELERADOR (TPS)ENTRADA DEL PCM . .
38
53
50
52
47
40
47
55
40
40
38
53
54
36
39
52
50
36
50
50
49
50
54
46
44
48
pagina
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE
LEVASENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . . . .
SENSOR DE POSICION DEL CIGEAL
ENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL
MULTIPLE (MAP)ENTRADA DEL PCM . . . .
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE
ADMISIONENTRADA DEL PCM (2.4L
SOLAMENTE) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SENSOR DE TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE DEL MOTORENTRADA
DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SISTEMA DE INYECCION . . . . . . . . . . . . . . . . .
SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE LA CAMARA
EVAP DE CICLO DE SERVICIOSALIDA DEL
PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR DE PARSALIDA
DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SOLENOIDE DEL TRANSDUCTOR
ELECTRONICO DE EGRSALIDA
DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SOLENOIDE PROPORCIONAL DE LIMPIEZA . . .
SOLENOIDES DE CONTROL DE VELOCIDAD
SALIDA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
TACOMETROSALIDA DEL PCM . . . . . . . . . . .
TRANSDUCTOR DE PRESION DEL AIRE
ACONDICIONADOENTRADA DEL PCM . . .
VELOCIDAD Y DISTANCIA DEL VEHICULO
ENTRADA DEL PCM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
VOLTAJE DE BATERIAENTRADA DEL PCM . .
INSPECCION VISUALMOTOR DE 2.4L . . . . . .
INSPECCION VISUALMOTOR DE 3.0L . . . . . .
INSPECCION VISUALMOTORES DE
3.3/3.8L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
PROCEDIMIENTO DE VERIFICACION DEL
FLUJO DE AIRE MINIMO DEL CUERPO DE
MARIPOSA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
RELES DE ASD Y BOMBA DE
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SENSOR DE GOLPE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SENSOR DE OXIGENO CALEFACCIONADO . . .
ACELERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS
Y DEL CIGEAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
MULTIPLE (MAP) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
40
42
46
49
44
36
51
54
51
51
55
55
40
48
40
56
60
63
71
68
69
69
70
70
69
14 - 36

REFRIGERANTE DEL MOTOR . . . . . . . . . . . .
CUERPO DE MARIPOSA . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ELEMENTO DEL DEPURADOR DE AIRE . . . . . .
MODULO DE CONTROL DE MECANISMO DE
TRANSMISION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
MOTOR DE CONTROL DE AIRE DE RALENTI . .
RELE DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE . . . . . .
RELE DE PARADA AUTOMATICA (ASD) . . . . . . .
SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA . . . . . . . .
SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA . . . . . . . . . .
ACELERADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
MULTIPLE (MAP)2.4/3.3/3.8L . . . . . . . . . . . .
NS/GS
70
73
79
76
75
73
74
77
78
74
75
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
SISTEMA DE INYECCION
Todos los motores utilizados en esta seccin tienen un
sistema secuencial electrnico de inyeccin de paso mltiple (MPI). El sistema MPI est controlado por un ordenador e indica las proporciones precisas de aire y
combustible para todas las condiciones de conduccin. El
mdulo de control del mecanismo de la transmisin
(PCM) acciona el sistema de inyeccin de combustible.
El PCM controla:
Regulacin de encendido
Proporcin aire y combustible
Dispositivos de control de emisin
Ventilador de refrigeracin
Sistema de carga
Velocidad de ralent
Control de velocidad del vehculo
Distintos sensores proporcionan los datos de
entrada necesarios para que el PCM haga funcionar
correctamente los sistemas. Adems de los sensores,
diversos conmutadores tambin proporcionan datos
de entrada al PCM.
Todos los datos de entrada al PCM se convierten en
seales. El PCM puede adaptar su programacin
para satisfacer los cambios que se produzcan en las
condiciones de funcionamiento.
El combustible se inyecta en el orificio de admisin,
situado sobre la vlvula de admisin, en cantidades
determinadas con precisin mediante inyectores accionados por electricidad. El PCM activa los inyectores en
una secuencia determinada. Bajo la mayora de las condiciones de funcionamiento, el PCM mantiene una relacin aire y combustible de 14,7 partes de aire por cada
parte de combustible, ajustando de forma constante la
amplitud de pulso de los inyectores. Se define como
amplitud de pulso del inyector al perodo en que el
inyector permanece abierto.

MULTIPLE (MAP)3.0L . . . . . . . . . . . . . . .
ADMISION2.4L . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
REFRIGERANTE DEL MOTOR2.4L . . . .
REFRIGERANTE DEL MOTOR3.0L . . . .
REFRIGERANTE DEL MOTOR3.3/3.8L . .
VALVULA DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA
PROPORCIONAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
ESPECIFICACIONES
TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
HERRAMIENTAS ESPECIALES
COMBUSTIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
. . . 75
. . . 81
. . . 79
. . . 80
. . . 81
. . . 76
. . . 82
. . . 82
El PCM ajusta la amplitud de pulso de los inyectores abriendo y cerrando la va a masa hacia el inyector. Las rpm del motor (velocidad) y la presin
absoluta del mltiple (densidad del aire) son los
datos de entrada principales que determinan la
amplitud de pulso de los inyectores.
REEMPLAZO DEL PCM

UTILICE LA HERRAMIENTA DE EXPLORACION DRB PARA VOLVER A PROGRAMAR EL
PCM NUEVO CON EL NUMERO IDENTIFICACION DEL VEHICULO (VIN) Y KILOMETRAJE
ORIGINALES. SI NO SE EFECTUA ESTE PASO
SE ESTABLECERA UN CODIGO DE DIAGNOSTICO DE FALLOS (DTC).
MODOS DE FUNCIONAMIENTO
A medida que cambian las seales de entrada al
PCM, ste ajusta su respuesta dirigida hacia los dispositivos de salida. Por ejemplo, el PCM debe calcular una amplitud de pulso de inyector y regulacin de
encendido para ralent diferentes que lo que hace
para una condicin WOT (mariposa del acelerador
totalmente abierta). Existen varios modos de funcionamiento diferentes que determinan cmo el PCM
responde a las distintas seales de entrada.
Existen dos reas diferentes de funcionamiento,
CICLO ABIERTO y CICLO CERRADO.
Durante los modos de CICLO ABIERTO, el PCM
recibe seales de entrada y responde segn la programacin predeterminada del PCM. La entrada del
sensor de oxgeno (SO2) no se controla durante los
modos de CICLO ABIERTO.
Durante los modos de CICLO CERRADO, el PCM
s controla la entrada del sensor de SO2. Dicha
entrada indica al PCM si la amplitud de pulso calculada para el inyector es o no la ideal para la proporcin de aire/combustible de 14,7 partes de aire por
NS/GS
14 - 37

n)
cada parte de combustible. Al controlar el contenido
de oxgeno del escape a travs del sensor de SO2, el
PCM puede ajustar con precisin la amplitud de
pulso del inyector. Este ajuste preciso le permite al
PCM lograr un ahorro ptimo de combustible combinado con un bajo nivel de emisiones.
El sistema de inyeccin de combustible de paso
mltiple tiene los siguientes modos de funcionamiento:
Interruptor de encendido en posicin ON (sin
rpm)
Puesta en marcha del motor
Calentamiento del motor
Crucero (ralent)
Aceleracin
Desaceleracin
Mariposa del acelerador totalmente abierta
Interruptor de encendido en posicin OFF
Los modos de puesta en marcha del motor (arranque), el calentamiento del motor y mariposa del acelerador totalmente abierta son modos de CICLO
ABIERTO. En la mayor parte de las condiciones de
funcionamiento, los modos de aceleracin, desaceleracin y crucero, con el motor a temperatura de
funcionamiento, son modos de CICLO CERRADO.
MODO DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN

POSICION ON (SIN RPM)
Cuando el interruptor de encendido activa el sistema de inyeccin de combustible de paso mltiple,
tienen lugar las siguientes acciones:
El PCM determina la presin atmosfrica del
aire proveniente de la entrada del sensor de MAP, a
fin de determinar la estrategia bsica de combustible.
El PCM controla los datos de entrada del sensor
de temperatura del refrigerante del motor y del sensor de posicin de la mariposa del acelerador. A partir
de estas entradas, el PCM modifica la estrategia
bsica de combustible.
Si la llave de encendido se encuentra en la posicin
ON y el motor no est en marcha (sin rpm), los rels
de la bomba de combustible y de parada automtica
(ASD) se desactivarn. Como consecuencia, no se
suministrar voltaje de batera a la bomba de combustible, la bobina de encendido, los inyectores de
combustible y el elemento calefactor del sensor de
oxgeno.
MODO DE PUESTA EN MARCHA DEL MOTOR

Se trata de un modo de CICLO ABIERTO. Las
acciones siguientes se producirn cuando el motor de
arranque est embragado.
Si el PCM recibe las seales emitidas por los sensores de posicin del rbol de levas y del cigeal,
excitar los rels de parada automtica (ASD) y de la
bomba de combustible. Estos rels suministran vol-
taje de batera a la bomba de combustible, los inyectores de combustible, la bobina de encendido y al

elemento calefactor del sensor de oxgeno. En caso de
que el PCM no reciba ninguna de dichas seales, en
un segundo aproximadamente, no excitar los rels
mencionados con anterioridad.
El PCM activa todos los inyectores hasta determinar la posicin del cigeal a partir de las seales de
los sensores de posicin del cigeal y del rbol de
levas. El PCM determina la posicin del cigeal en
una revolucin del motor.
Una vez determinada la posicin del cigeal, el
PCM comenzar a excitar los inyectores por orden.
Ajustar la amplitud de pulso de inyector y controlar la sincronizacin de los inyectores conectando y
desconectando las vas a masa hacia los inyectores.
Cuando el motor se halle en ralent dentro de 664
rpm de las rpm especificadas, el PCM comparar el
valor actual del sensor de MAP con el valor de la presin atmosfrica recibido durante el modo en que el
interruptor de encendido se halla en la posicin ON
(sin rpm). Si el PCM no detecta una diferencia
mnima entre ambos valores, fijar en la memoria un
cdigo de diagnstico de fallos de MAP.
Una vez que se han excitado los rels de ASD y
bomba de combustible, el PCM:
Determina la amplitud de pulso del inyector
segn la temperatura de refrigerante del motor, la
MAP y el nmero de revoluciones del motor desde
que se inici el arranque.
Controla los sensores de temperatura del refrigerante del motor, de posicin del rbol de levas, de
posicin del cigeal, de MAP y de posicin de la
mariposa del acelerador, a fin de determinar la regulacin de encendido correcta.
MODO DE CALENTAMIENTO DEL MOTOR

Se trata de un modo de CICLO ABIERTO. El PCM
recibe los datos de entrada que se detallan:
Temperatura del refrigerante del motor
Presin absoluta del mltiple
Velocidad del motor (sensor de posicin del
cigeal)
Posicin de la mariposa del acelerador
Conmutador de A/A
Voltaje de batera
El PCM ajusta la amplitud de pulso del inyector y
controla la sincronizacin de los inyectores conectando y desconectando las vas a masa individuales.
El PCM ajusta la regulacin de encendido y la
velocidad de ralent del motor. La velocidad de
ralent del motor se ajusta a travs del motor de control del aire de ralent.
14 - 38
NS/GS

n)
MODO DE CRUCERO O RALENTI

Se trata de un modo de CICLO CERRADO. El
PCM reconoce el aumento abrupto de la posicin de
la mariposa del acelerador o de la presin de MAP
como una necesidad de mayor rendimiento del motor
y aceleracin del vehculo. Aumenta la amplitud de
pulso del inyector como respuesta a esta mayor necesidad.
Cuando el motor alcanza la temperatura de funcionamiento, se trata de un modo de CICLO CERRADO.
Mientras el vehculo se halla en velocidad de crucero,
el PCM recibe los siguientes datos de entrada:
Temperatura de refrigerante del motor
cigeal)
Contenido de oxgeno de los gases de escape
Posiciones de mando del A/A
Voltaje de batera
El PCM ajusta la amplitud de pulso del inyector y
controla la sincronizacin de los inyectores conectando y desconectando las vas a masa individuales
hacia los inyectores.
El PCM ajusta la velocidad de ralent del motor y
la regulacin de encendido. El PCM ajusta la relacin
aire/combustible de acuerdo con el contenido de oxgeno en los gases de escape.
MODO DE ACELERACION
Se trata de un modo de CICLO CERRADO. El
PCM reconoce un incremento abrupto de la posicin
de la mariposa del acelerador o de la presin de la
MAP como consecuencia de una demanda de mayor
rendimiento del motor y aceleracin del vehculo. El
PCM aumentar la amplitud de pulso del inyector en
respuesta a una mayor demanda de combustible.
MODO DE DESACELERACION
Se trata de un modo de CICLO CERRADO.
Durante la desaceleracin el PCM recibe las siguientes entradas:
Velocidad del motor
Contenido de oxgeno de los gases de escape
Posiciones de mando del A/A
Voltaje de batera
El PCM podr recibir una entrada de mariposa del
acelerador cerrada proveniente del sensor de posicin
de la mariposa del acelerador (TPS) en caso de que
detecte una reduccin abrupta de la presin del mltiple. Esto indica una fuerte desaceleracin. El PCM
puede reducir la amplitud de pulso del inyector o el
nmero de inyectores que se activan por revolucin
de motor. Esto ayuda a mantener un mejor control de

la mezcla de aire/combustible (tal como se detecta a
travs del sensor de SO2).
MODO DE MARIPOSA DEL ACELERADOR

TOTALMENTE ABIERTA
Se trata de un modo de CICLO ABIERTO. Durante
el funcionamiento con mariposa del acelerador totalmente abierta, el PCM recibe los siguientes datos de
entrada:
Velocidad del motor
Si el PCM detecta una condicin de mariposa del
acelerador totalmente abierta por medio del sensor
de posicin de la mariposa del acelerador (TPS):
Dejar de excitar el rel del embrague del compresor de A/A. De este modo se inhabilita el sistema
de aire acondicionado.
El PCM no acepta el contenido de oxgeno de los
gases de escape cuando funciona con la mariposa del
acelerador totalmente abierta. El PCM ajusta la
amplitud de pulso del inyector para suministrar una
cantidad predeterminada de combustible adicional.
MODO DE INTERRUPTOR DE ENCENDIDO EN

POSICION OFF
Cuando se coloca el interruptor de encendido en la
posicin OFF, se produce lo siguiente:
Se desactivan todas las salidas.
No se controla ninguna entrada.
El PCM se paraliza.
DIAGNOSTICO DEL SISTEMA

FUNCIONAMIENTO
El PCM puede probar muchos de los circuitos de
entrada y salida propios. Si el PCM detecta un fallo
en uno de los sistemas principales, lo almacena en la
memoria como Cdigo de diagnstico de fallos (DTC).
Para informarse sobre los DTC, consulte Diagnsticos de a bordo.
BARRA COLECTORA DE CCD

Distintos controladores y mdulos intercambian
informacin a travs de un puerto de comunicaciones
llamado barra colectora de CCD (dispositivo de deteccin de colisiones de Chrysler). El PCM transmite la
informacin de seal de encendido/apagado de la luz
indicadora de funcionamiento incorrecto (CHECK
ENGINE), las rpm de motor y la carga del vehculo
contenida en la barra colectora de CCD.
NS/GS
14 - 39

n)
MODULO DE CONTROL DEL MECANISMO DE

TRANSMISION (PCM)
El mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) es un ordenador digital que contiene un
microprocesador (Fig. 1). El PCM recibe seales de
entrada provenientes de diversos conmutadores y
sensores a las que se denominan entradas del PCM.
A partir de estos datos, el PCM ajusta las distintas
funciones del vehculo y del motor mediante dispositivos a los que se hace referencia como salidas del
PCM.
CENTRO DE
DISTRIBUCION
DE TENSION
MODULO DE CONTROL DEL

MECANISMO DE TRANSMISION
GUARDABARROS DEL
LADO DEL CONDUCTOR
Fig. 1 Mdulo de control del mecanismo de

transmisin (PCM)
Entradas del PCM:
Presin de altura de cada del aire acondicionado
Voltaje de batera
Conmutador del freno
Sensor de posicin del rbol de levas
Sensor de posicin del cigeal
Sensor de temperatura del refrigerante del
motor
Sensores de oxgeno calefaccionado (de entrada y
de salida)
Sensor de temperatura de aire de admisin (2.4L
solamente)
Sensor de golpe (salvo motor 3.0L)
Sensor de presin absoluta del mltiple (MAP)
Recepcin de SCI (interface de comunicacin en
serie)
Controles del sistema de control de velocidad
Sensor de posicin de la mariposa del acelerador
Conmutador de posicin de estacionamiento y
punto muerto del transeje (transeje automtico)
Mdulo de control de la transmisin

Sensor de velocidad del vehculo
Salidas del PCM:
Rel del embrague del aire acondicionado
Rel de parada automtica (ASD)
Conector de enlace de datos
Solenoide de limpieza proporcional
Transductor elctrico de EGR
Inyectores de combustible
Rel de la bomba de combustible
Campo del generador
Motor de control de aire de ralent
Bobina de encendido
Bomba de deteccin de fugas
Luz indicadora de funcionamiento incorrecto
(CHECK ENGINE)
Mdulo de control del ventilador del radiador
Solenoides de control de velocidad
Salida del tacmetro
Solenoide del embrague de convertidor de par
(transmisin de tres velocidades)
Mdulo de control de la transmisin
Sobre la base de los datos de entrada recibidos, el
PCM ajusta la amplitud de pulso del inyector, la
velocidad de ralent, el avance del encendido, el contacto de la bobina de encendido y el funcionamiento
de la limpieza de la cmara. El PCM regula los sistemas del ventilador de refrigeracin, del aire acondicionado y de control de velocidad. El PCM cambia
la velocidad de carga del generador ajustando el
campo del generador.
El PCM ajusta la amplitud de pulso del inyector
(relacin aire/combustible) de acuerdo con los siguientes datos de entrada:
Voltaje de batera
Contenido de los gases de escape (sensores de
oxgeno)
cigeal)
El PCM ajusta la regulacin de encendido a partir
de los siguientes datos de entrada:
Presin baromtrica
cigeal)
Temperatura del aire de admisin (2.4L solamente)
Posicin de la mariposa
Seleccin del engranaje del transeje (conmutador
de estacionamiento/punto muerto)
14 - 40
NS/GS

n)
El PCM tambin ajusta la velocidad de ralent del
motor mediante el motor de control de aire de ralent
a partir de los siguientes datos de entrada:
Presin de altura de cada del conmutador de
seleccin de aire acondicionado
Conmutador del freno
cigeal)
Seleccin de engranaje del transeje (conmutador
de estacionamiento/punto muerto)
Distancia del vehculo (velocidad)
Los rels de parada automtica (ASD) y de la
bomba de combustible estn situados en el PDC.
Las seales del sensor de posicin del rbol de
levas (seal del captador del distribuidor de 3.0L) y
del sensor de posicin del cigeal se envan al PCM.
Si ste no recibe la seal aproximadamente 1
segundo despus del arranque del motor, se desactivan los rels de ASD y de la bomba de combustible.
Cuando estn desactivados, se interrumpe la alimentacin a los inyectores de combustible, la bobina de
encendido, el elemento calefactor del sensor de oxgeno y la bomba de combustible.
El PCM contiene un conversor de voltaje que cambia el voltaje de la batera a corriente continua regulada de 8 voltios para activar el sensor de posicin
del rbol de levas, el sensor de posicin del cigeal
y el sensor de velocidad del vehculo. El PCM tambin suministra 5 voltios de corriente al sensor de
presin absoluta del mltiple, al sensor de posicin
de la mariposa y al sensor de temperatura del refrigerante del motor.
TRANSDUCTOR DE PRESION DEL AIRE

ACONDICIONADOENTRADA DEL PCM
FUNCIONAMIENTO
El PCM controla la presin de descarga (lado alto)
del compresor del A/A mediante el transductor de
presin del aire acondicionado. El transductor proporciona una entrada al PCM. Este conecta el embrague
del compresor del A/A, si la presin es suficiente para
el funcionamiento del sistema del A/A.
DETECCION DEL CONMUTADOR DEL AIRE

ACONDICIONADOENTRADA DEL PCM
Cuando se coloca el conmutador de aire acondicionado o del descongelador en la posicin ON y se cierran el conmutador de baja presin, la vlvula
combinada y el conmutador de alta presin, el PCM
recibe una entrada de A/A. Una vez que recibe esta
entrada, el PCM activa el embrague del compresor de
A/A conectando a masa el rel de embrague del A/A.
El PCM tambin ajusta la velocidad de ralent a una

cantidad programada de rpm a fin de compensar el
aumento de carga del motor.
DETECCION DE PARADA AUTOMATICA

(ASD)ENTRADA DEL PCM
FUNCIONAMIENTO
El circuito de deteccin de ASD informa al PCM
cuando el rel de ASD recibe tensin. Una seal de
12 voltios en esta entrada le indica al PCM que se ha
activado el ASD. Dicha entrada se utiliza slo para
detectar que se excit el rel de ASD.
Cuando el rel de ASD est excitado, suministra
voltaje de batera a los inyectores de combustible,
bobinas de encendido y elemento calefactor de cada
sensor de oxgeno. Si el PCM no recibe los 12 voltios
de esta entrada despus de conectar a masa el rel
de ASD, se establece un Cdigo de diagnstico de
fallos (DTC).
VOLTAJE DE BATERIAENTRADA DEL PCM

FUNCIONAMIENTO
El PCM controla los datos de entrada correspondientes al voltaje de la batera para determinar la
amplitud de pulso del inyector de combustible y el
control de campo del generador.
Si el voltaje de la batera es bajo, el PCM aumentar la amplitud de pulso del inyector (perodo
durante el cual el inyector se encuentra excitado).
CONMUTADOR DEL FRENOENTRADA DEL

PCM
FUNCIONAMIENTO
Si se activa el conmutador del freno, el PCM recibir una entrada que indica que se estn aplicando
los frenos. Una vez que recibe esta entrada, el PCM
mantiene la velocidad de ralent a una cantidad programada de rpm, a travs del control del motor de
control de aire de ralent. El conmutador de freno se
halla en el soporte del pedal del freno.
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE

LEVASENTRADA DEL PCM
El PCM determina la sincronizacin de la inyeccin
de combustible y la identificacin de los cilindros a
partir de los datos de entrada enviados por el sensor
de posicin del rbol de levas y por el sensor de posicin del cigeal. Con estas dos seales de entrada,
el PCM determina la posicin del cigeal.
NS/GS
14 - 41

n)
MOTORES DE 3.3/3.8L
El sensor genera pulsos como grupos de escotaduras situadas en la rueda dentada del rbol de levas
que pasan debajo de sta (Fig. 2). El PCM hace un
seguimiento de la rotacin del cigeal e identifica
cada cilindro mediante los pulsos generados por las
escotaduras de la rueda dentada del rbol de levas.
Cuatro pulsos del cigeal siguen a cada grupo de
pulsos del rbol de levas.
CIL. N5
CIL. N6
RUEDA DENTADA DEL
ARBOL DE LEVAS
CIL. N4
ANILLO O
CIL. N1
CONECTOR
ELECTRICO
SEPARADOR DE
PAPEL
CIL. N3
CIL. N2
Fig. 2 Sensor de posicin del rbol de levas

Cuando el PCM recibe dos pulsos del rbol de levas
seguidos de la parte plana larga de la rueda dentada
de ste, se sabe que las marcas de reglaje del cigeal para el cilindro uno estn prximas (en el disco
de mando). Cuando el PCM recibe un pulso de rbol
de levas despus de la parte plana larga de la rueda
dentada, las marcas de reglaje del cigeal del cilindro dos son las que siguen. Despus de 3 pulsos del
rbol de levas, el PCM sabe que siguen las marcas de
reglaje del cigeal del cilindro cuatro. Un pulso de
rbol de levas despus de tres pulsos indican el cilindro cinco. Los dos pulsos de rbol de levas despus
del cilindro 5 indican el cilindro seis (Fig. 3). El PCM
puede sincronizarse en los cilindros 1 4.
Cuando el metal se alinea con el sensor, el voltaje
baja (menos que 0,5 voltios). Cuando una escotadura
se alinea con el sensor, el voltaje sube alto (5 voltios).
A medida que un grupo de escotaduras pasan debajo
del sensor, el voltaje cambia de bajo (metal) a alto
(escotadura), para despus volver a bajo. La cantidad
de escotaduras determina la cantidad de pulsos. Si se
dispone de un osciloscopio, ste puede mostrar los
patrones de onda cuadrada de cada momento de
reglaje.
El punto muerto superior (PMS) no se produce
cuando las escotaduras de la rueda dentada del rbol
de levas pasan debajo del cilindro. El PMS se produce despus del pulso (o pulsos) del rbol de levas y
despus de los 4 pulsos del cigeal asociados con el
cilindro en particular. Las flechas e identificaciones
de cilindro de la figura 4 representan qu parte
plana y escotaduras del cilindro identifican, pero no
indican la posicin de PMS.
Fig. 3 Rueda dentada del rbol de levas

El sensor de posicin del rbol de levas se encuentra en la parte superior de la cubierta del crter de
la distribucin (Fig. 4). La parte inferior del sensor
est emplazado encima de la rueda dentada del rbol
de levas. La distancia entre la parte inferior del
sensor y la rueda dentada del rbol de levas
resulta crtica para el funcionamiento del sistema. Cuando se realiza el servicio del sensor
de posicin del rbol de levas, consulte la seccin Inyeccin de combustible de paso mltiple
de los motores de 3.3L y 3.8LProcedimientos
de servicio, en este grupo.
SENSOR DE
POSICION
DEL ARBOL
DE LEVAS
PERNO DE
INSTALACION
DEL SENSOR
CAJA DEL
TERMOSTATO
Fig. 4 Localizacin del sensor de posicin del rbol

de levas
14 - 42
NS/GS

n)
MOTOR DE 2.4L
IMAN DE
DIRECCION
El sensor de posicin del rbol de levas se conecta

a la parte trasera de la culata de cilindros (Fig. 5).
En la parte trasera del rbol de levas hay un imn
de direccin que se grada en la posicin correcta
(Fig. 6). Este imn posee cuatro polos diferentes dispuestos en forma asimtrica. A medida que el imn
de direccin gira, el sensor de posicin del rbol de
levas detecta un cambio en la polaridad (Fig. 7). El
conmutador de salida del sensor cambia de alto (5
voltios) a bajo (0,30 voltios), a medida que el imn de
direccin rota. Cuando el polo norte del imn pasa
debajo del sensor, la salida cambia a alto. La salida
del sensor cambia a bajo cuando el polo sur del imn
de direccin pasa debajo.
Fig. 7 Polaridad del imn de direccin
SENSOR DE
POSICION DEL
ARBOL DE
LEVAS
transeje. Existen 3 conjuntos de muescas. Cada conjunto contiene 4 muescas, para un total de 12 (Fig.
9). La sincronizacin bsica se determina mediante la
posicin de la ltima muesca en cada grupo. Una vez
que el PCM detecta la ltima muesca, ste determina
la posicin del cigeal (qu pistn ser el siguiente
en el PMS) proveniente de la entrada del sensor de
posicin del rbol de levas. El PCM puede tardar una
revolucin del motor para determinar la posicin del
cigeal.
CONECTOR ELECTRICO

AIRE DE ADMISION

IMAN DE
DIRECCION
PARTE TRASERA
DE LA CULATA DE
CILINDROS
SEPARADOR DE
PAPEL
Fig. 8 Sensor de posicin del cigeal
Fig. 6 Imn de direccin

ENTRADA DEL PCM
MOTORES DE 3.0/3.3/3.8L
El sensor de posicin del cigeal (Fig. 8) detecta
las muescas de la extensin del disco de mando del
El PCM utiliza la seal del sensor de posicin del

cigeal para determinar la secuencia de los inyectores, la regulacin de encendido y el fallo de encendido. Cuando se determin la posicin del cigeal, el
PCM comienza a excitar los inyectores en secuencia.
El sensor de posicin del cigeal est situado en
la caja del transeje, encima del sensor de velocidad
del vehculo (Fig. 10). La parte inferior del sensor
est emplazada junto al disco de mando. La distancia entre la parte inferior del sensor y el disco
de mando resulta crtica para el funcionamiento del sistema. Cuando realice el servicio
NS/GS
14 - 43

n)
DISCO DE MANDO DEL CONVERTIDOR DE PAR
MUESCA
DE 60
SENSOR DE POSICION
DEL CIGEAL
MUESCAS DE
SINCRONIZACION
MUESCAS
CONTRAPESO
DEL CIGEAL
Fig. 9 Muescas de sincronizacin
Fig. 11 Muescas de referencia de sincronizacin
del sensor de posicin del cigeal, consulte la

seccin que corresponda de los Procedimientos
de servicio de la inyeccin de combustible de
paso mltiple, en este grupo.
cambia de bajo (metal) a alto (muesca) para despus

volver a bajar.
Si se tiene un osciloscopio, ste puede mostrar el
patrn de ondas cuadradas de cada pulso de voltaje.
Por la amplitud de los pulsos de voltaje de salida, el
PCM calcula la velocidad del motor. La amplitud de
los pulsos representa la cantidad de tiempo en que el
voltaje de salida permanece alto antes de volver a
cambiar a bajo. Este tiempo en que el voltaje de
salida permanece alto antes de volver a bajo se
conoce como amplitud de pulso. Cuanto ms rpido
funcione el motor, menor ser la amplitud de pulso
en el osciloscopio.
Mediante la cuenta de pulsos y la referencia de los
mismos respecto de la muesca de 60 grados, el PCM
calcula el ngulo del cigeal (posicin). En cada
grupo de muescas de referencia de sincronizacin, la
primera muesca representa 69 grados antes del
punto muerto superior (PMS). La segunda muesca
representa 49 grados antes del punto muerto superior. La tercera muesca representa 29 grados. La
ltima de cada conjunto representa 9 grados antes
del PMS.
Las muescas de referencia de sincronizacin estn
maquinadas a un ancho uniforme que representa
13,6 grados de rotacin del cigeal. Por la amplitud
de pulso del voltaje, el PCM seala la diferencia
entre las muescas de referencia de sincronizacin y
de la sealizacin de 60 grados. Esta ltima produce
una amplitud de pulso ms larga que las muescas de
referencia de sincronizacin ms pequeas. Si la
entrada del sensor de posicin del rbol de levas
cambia de alto a bajo, cuando la sealizacin de 60
grados pasa debajo del sensor de posicin del cigeal, el PCM sabe que el cilindro nmero uno es el
siguiente cilindro en el PMS.
El sensor de posicin del cigeal se encuentra en
el bloque del motor, detrs del generador, encima del
filtro de aceite (Fig. 12).
CAJA DEL TRANSEJE
SENSOR DE
POSICION
DEL CIGEAL
Fig. 10 Localizacin del sensor de posicin del

cigeal3.0/3.3/3.8L
MOTOR DE 2.4L
El segundo contrapeso del cigeal tiene 2 conjuntos maquinados de cuatro muescas de referencia de
sincronizacin y una de sealizacin de 60 grados
(Fig. 11). A partir de la entrada del sensor de posicin
del cigeal, el PCM determina la velocidad del
motor y el ngulo del cigeal (posicin).
Las muescas generan pulsos de alto a bajo en el
voltaje de salida del sensor de posicin del cigeal.
Cuando una porcin metlica del contrapeso se alinea con el sensor de posicin del cigeal, el voltaje
de salida del sensor baja (menos que 0,3 voltios).
Cuando la muesca se alinea con el sensor, el voltaje
sube a alto (5 voltios). A medida que un grupo de
muescas pasan debajo del sensor, el voltaje de salida
14 - 44
NS/GS

n)
REFRIGERANTE DEL MOTOR
FILTRO DE
ACEITE
Fig. 12 Sensor de posicin del cigeal2.4L

REFRIGERANTE DEL MOTORENTRADA DEL
PCM
El sensor de temperatura del refrigerante del
motor es un resistor variable con una escala de -40C
a 129C (-40F a 265F).
Este sensor proporciona voltaje de entrada al PCM.
A medida que vara la temperatura del refrigerante,
cambia la resistencia del sensor de temperatura,
dando por resultado un voltaje de entrada al PCM
diferente.
Cuando el motor est fro, el PCM necesitar mezclas de aire/combustible un poco ms ricas y velocidades de ralent ms altas hasta que se alcance la
temperatura de funcionamiento normal.
El sensor del refrigerante del motor tambin se utiliza para el control del ventilador de refrigeracin.
MOTORES DE 3.0/3.3/3.8L
El sensor est instalado junto a la caja del termostato (Fig. 13) y (Fig. 14).
MOTOR DE 2.4L
El sensor del refrigerante se enrosca en la parte
superior de la caja del termostato (Fig. 15). Los nuevos sensores tienen material sellante aplicado a las
roscas.

(SENSOR DE O2)ENTRADA DEL PCM
Los sensores de O2 producen voltajes de 0 a 1 voltios, segn el contenido de oxgeno de los gases de
Fig. 13 Sensor de temperatura del refrigerante del

motor3.3/3.8L
MANGUERAS DE
VACIO
SENSOR DE MAP

DEL MOTOR
TUBO DE LLEGADA DEL COMBUSTIBLE
CONJUNTO DE TRANSMISOR DEL REFRIGERANTE

DEL MOTOR

motor3.0L
escape contenidos en el tubo mltiple de escape.
Cuando existe una gran cantidad de oxgeno (provocado por una mezcla de aire/combustible pobre), los
sensores producen bajo voltaje. Cuando existe una
cantidad menor (mezcla de aire/combustible rica),
produce un voltaje ms alto. Al controlar el contenido
de oxgeno y convertirlo en voltaje elctrico, los sensores actan como conmutador de mezcla rica a
pobre.
Los sensores de oxgeno tienen instalado un elemento calefactor que mantiene a los sensores a la
temperatura de funcionamiento correcta, durante
todos los modos de funcionamiento. Si se mantiene la
temperatura correcta del sensor en forma constante,
NS/GS
14 - 45

n)
SENSOR DE MAP
SENSOR DE
OXIGENO
TUBO MULTIPLE
DE ESCAPE
Fig. 16 Sensor de oxgeno calefaccionadoMotor

de 2.4L

motor2.4L
el sistema puede entrar ms pronto en un ciclo
cerrado de funcionamiento. Adems, le permite al sistema permanecer en un ciclo cerrado de funcionamiento durante perodos prologados de ralent.
En el funcionamiento de ciclo cerrado, el PCM controla la entrada del sensor de O2 (junto con otras
entradas) y hace el ajuste correspondiente de amplitud de pulso del inyector. Durante el funcionamiento
de ciclo abierto, el PCM ignora la entrada del sensor
de oxgeno. Ajusta la amplitud de pulso del inyector
segn los valores programados con anterioridad
(fijos) y las entradas provenientes de otros sensores.
El rel de parada automtica (ASD) proporciona
voltaje de batera tanto al sensor de oxgeno calefaccionado de entrada como de salida. Los sensores de
oxgeno tienen instalado un elemento calefactor.
Estos elementos reducen el tiempo necesario para
que los sensores alcancen la temperatura de funcionamiento.
TUBO MULTIPLE DE
ESCAPE
SENSOR DE
OXIGENO
Fig. 17 Sensor de oxgeno calefaccionadoMotor

de 3.0L
SENSOR
DE OXIGENO
SENSOR DE OXIGENO CALEFACCIONADO DE

ENTRADA
El sensor de O2 de entrada est situado en el tubo
mltiple de escape y proporciona voltaje de entrada
al PCM. La entrada le informa al PCM el contenido
de oxgeno de los gases de escape (Fig. 16), (Fig. 17) o
(Fig. 18). El PCM utiliza esta informacin para ajustar con precisin la proporcin de aire/combustible
mediante el ajuste de la amplitud de pulso del inyector.
TUBO MULTIPLE DE
ESCAPE
Fig. 18 Sensor de oxgeno calefaccionadoMotores

de 3.3/3.8L
14 - 46
NS/GS

n)

SALIDA
El sensor de oxgeno calefaccionado de salida se
enrosca en el tubo de salida, detrs del convertidor
cataltico (Fig. 19). La entrada de este sensor se utiliza para detectar el deterioro del convertidor cataltico. A medida que este convertidor se deteriora, la
entrada del sensor de salida comienza a coincidir con
la del sensor de entrada, salvo por una leve demora.
Mediante la comparacin de la entrada del sensor de
oxgeno de salida con la del sensor de entrada, el
PCM calcula la eficiencia del convertidor cataltico.
motor, mayor ser el voltaje de salida del sensor de

golpe.
COMBINACION DEL CONMUTADOR
DE PRESION DE ACEITE Y EL
CONJUNTO DE TRANSMISOR
SENSOR DE
GOLPE
SENSOR DE OXIGENO DE SALIDA
Fig. 20 Sensor de golpeMotores de 3.3/3.8L

GENERADOR
SENSOR DE GOLPE
Fig. 19 Sensor de oxgeno calefaccionado de salida

Cuando disminuye la eficiencia del convertidor
cataltico por debajo de los estndares de emisin, el
PCM almacena un cdigo de diagnstico de fallos y
enciende la luz indicadora de funcionamiento incorrecto (MIL). Para informarse ms, consulte el grupo
25, Sistemas de control de emisiones.
SENSOR DE GOLPEENTRADA DEL PCM

El sensor de golpe es slo para los motores de 2.4/
3.3/3.8L, y no se utiliza en el motor de 3.0L.
El sensor de golpe se halla enroscado en el lado del
bloque de cilindros enfrentado al motor de arranque
(Fig. 20) o (Fig. 21). Cuando el sensor detecta que
uno de los cilindros pistonea, enva una seal de
entrada al PCM. En respuesta, ste retarda la regulacin de encendido para todos los cilindros, por
medio de una cantidad programada.
Los sensores de golpe contienen material piezoelctrico que enva una entrada de voltaje (seal) al
PCM. Cuanto mayor es la vibracin de pistoneo del
MOTOR DE
ARRANQUE
Fig. 21 Sensor de golpeMotor de 2.4L

MULTIPLE (MAP)ENTRADA DEL PCM
El PCM suministra 5 voltios al sensor de MAP.
Este convierte en voltaje la presin del tubo mltiple
de admisin. El PCM controla el voltaje de salida del
sensor de MAP. A medida que aumenta el vaco, el
voltaje del sensor de MAP disminuye en forma proporcional. A su vez, a medida que el vaco disminuye,
el voltaje del sensor de MAP aumenta en forma proporcional.
Durante el arranque, antes de poner en marcha el
motor, el PCM determinar la presin atmosfrica
del aire tomando como referencia el voltaje del sensor
NS/GS
14 - 47

n)
de MAP. Mientras el motor est en funcionamiento,
el PCM determinar la presin del mltiple de admisin tomando como referencia el voltaje del sensor de
MAP.
De acuerdo con el voltaje del sensor de MAP y con
otros datos de entrada aportados por otros sensores,
el PCM ajustar el avance del encendido y la mezcla
de aire/combustible.
El sensor de MAP (Fig. 22), (Fig. 23) o (Fig. 24) se
halla emplazado en el tubo mltiple de admisin,
cerca de la entrada del cuerpo de mariposa al mltiple. El sensor se conecta al PCM elctricamente.
CONECTOR
ELECTRICO
SENSOR
DE MAP
Fig. 22 Sensor de MAP3.3/3.8L

SENSOR
DE MAP
DISTRIBUIDOR
CONECTOR
ELECTRICO DE
3 VIAS DEL
SENSOR DE
MAP
SENSOR DE
MAP
MOTOR
CONTROL DE VELOCIDADENTRADA DEL

PCM
FUNCIONAMIENTO
El sistema de control de velocidad proporciona al
Mdulo de control del mecanismo de transmisin
(PCM) cinco niveles separados de voltaje (entradas).
Estos niveles de voltaje corresponden a ON (activa-
do), OFF (desactivado), SET (fijar), RESUME (reanudar), CANCEL (cancelar) y DECEL (decelerar).
El nivel de voltaje ON del control de velocidad
indica al PCM que se ha activado el sistema de control de velocidad. El voltaje de la posicin SET del
control de velocidad indica al PCM que se ha seleccionado una velocidad fija para el vehculo. El voltaje
de la posicin RESUME del control de velocidad
indica al PCM que se ha solicitado la velocidad fijada
con anterioridad. El voltaje de la posicin CANCEL
del control de velocidad indica al PCM que desactive
el control pero que conserve en memoria la velocidad
fijada (se obtiene el mismo resultado que al oprimir
el pedal de freno). El voltaje de la posicin DECEL
del control de velocidad reduce a la nueva velocidad
deseada. El voltaje de la posicin OFF del control de
velocidad indica al PCM que se ha desactivado el sistema de control de velocidad. Para informarse ms
sobre el control de velocidad, consulte la seccin Control de velocidad.
CONMUTADOR DE ESTACIONAMIENTO Y
PUNTO MUERTO DEL TRANSEJEENTRADA
DEL PCM
DESCRIPCION
El conmutador de estacionamiento y punto muerto
est situado en la caja del transeje automtico (Fig.
25).
14 - 48
NS/GS

n)
SENSOR DE
VELOCIDAD
DE TRANSMISION
CONMUTADOR DE
ESTACIONAMIENTO
Y PUNTO MUERTO
(NEGRO)
CUERPO DE
MARIPOSA
SENSOR DE
POSICION DE LA
MARIPOSA DEL
ACELERADOR
CONMUTADOR DE
POSICION DE LA
TRANSMISION
Fig. 25 Conmutador de estacionamiento y punto

muertoTranseje automtico electrnico de 4
velocidadesCaracterstico
FUNCIONAMIENTO
Proporciona una entrada al PCM que indica si el
transeje automtico se encuentra en estacionamiento
o punto muerto. Estos datos de entrada se utilizan
para determinar la velocidad de ralent (que vara
segn la seleccin de velocidad) y avance de la regulacin del encendido. Este conmutador tambin recibe
el nombre de conmutador de seguridad de punto
muerto.

RALENTI
Fig. 26 Sensor de posicin de la mariposa del

acelerador3.3/3.8L
SENSOR DE
POSICION
DE LA MARIPOSA DEL
ACELERADOR (TPS)

ACELERADOR (TPS)ENTRADA DEL PCM
El TPS est instalado en el cuerpo de mariposa y
conectado al eje de la hoja de la mariposa (Fig. 26),
(Fig. 27) o (Fig. 28). El TPS es un resistor variable
que enva al PCM una seal de entrada (voltaje). La
seal representa la posicin de la hoja de la mariposa. La resistencia del TPS vara segn la posicin
de la hoja de la mariposa.
El PCM suministra alrededor de 5 voltios al TPS.
El voltaje de salida del TPS (seal de entrada al
PCM) representa la posicin de la hoja de la mariposa. El voltaje de salida de TPS al PCM vara entre
0,5 voltios cuando la abertura de la mariposa es
mnima (ralent) y 4 voltios, como mximo, cuando la
mariposa est totalmente abierta. Junto con los datos
aportados por otros sensores, el PCM utiliza la
entrada del TPS para determinar las condiciones
actuales de funcionamiento del motor y para ajustar
la amplitud de pulso del inyector de combustible y la
regulacin de encendido.
MOTOR DE
CONTROL DE
AIRE DE
RALENTI

acelerador3.0L
VELOCIDAD Y DISTANCIA DEL VEHICULO

ENTRADA DEL PCM
FUNCIONAMIENTO
El sensor de velocidad de transmisin del transeje
proporciona las entradas de velocidad y distancia del
vehculo al PCM. Dicho sensor est situado en el
lateral del transeje (Fig. 25).
Las seales de velocidad y distancia, junto con la
seal de mariposa del acelerador cerrada proveniente
del TPS, determina si existe una condicin de desaceleracin de mariposa cerrada o de ralent normal
(vehculo detenido). Bajo condiciones de desacelera-
NS/GS
14 - 49

n)

RALENTI

AIRE DE ADMISION
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL

DE LEVAS
Fig. 29 Sensor de temperatura del aire de admisin

SENSOR
DE POSICION DE LA
MARIPOSA
DEL ACELERADOR
CUERPO DE
MARIPOSA

acelerador2.4L
cin, el PCM ajusta el motor de control de aire de
ralent para mantener un valor deseado de MAP.
Bajo condiciones de ralent, el PCM ajusta el motor
control de aire de ralent para mantener la velocidad
deseada del motor.

ADMISIONENTRADA DEL PCM (2.4L
SOLAMENTE)
Con el motor en funcionamiento, el PCM activa y

desactiva el embrague del aire acondicionado cuando
el conmutador de A/A se cierra con el conmutador del
motor del aventador en la posicin ON. Cuando el
PCM detecta velocidades de ralent bajas o mariposa
del acelerador totalmente abierta, a travs del sensor
de posicin de la mariposa, ste elimina la tensin
hacia el rel del embrague de A/A. Los contactos del
rel se abren, evitando que se acople el embrague del
aire acondicionado.
El rel del embrague del aire acondicionado est
situado en el Centro de distribucin de tensin
(PDC). El PDC est situado en el compartimiento del
motor, junto a la batera (Fig. 30). La cubierta del
PDC tiene una etiqueta adherida del lado de abajo
que identifica los rels y fusibles del PDC.
El sensor de temperatura del aire de admisin

(IAT) mide la temperatura del aire de admisin
mientras ste entra en el motor. El sensor suministra
uno de los datos de entrada que el PCM emplea para
determinar la amplitud de pulso del inyector y el
avance del encendido.
El sensor de IAT se encuentra enroscado en el mltiple de admisin (Fig. 29).
CENTRO DE
DISTRIBUCION
DE TENSION
RELE DEL EMBRAGUE DEL AIRE

ACONDICIONADO (A/A)SALIDA DEL PCM
El PCM hace funcionar el circuito a masa del rel
del embrague del aire acondicionado. El mdulo de
control del ventilador del radiador suministra tensin
de batera al lado del solenoide del rel. Este rel no
se excitar a menos que se excite el mdulo de control del ventilador del radiador. El mdulo se excita
cuando el conmutador del aire acondicionado o del
descongelador se coloca en la posicin ON y se cierran el conmutador de baja presin, la vlvula combinada y el conmutador de alta presin.
MODULO DE CONTROL DE MECANISMO DE TRANSMISION

GUARDABARROS DEL
LADO DEL CONDUCTOR
Fig. 30 Centro de distribucin de tensin (PDC)
14 - 50
NS/GS

n)
CAMPO DEL GENERADORSALIDA DEL PCM

FUNCIONAMIENTO
El PCM regula el voltaje del sistema de carga en
una escala de 12,9 a 15 voltios. Para obtener ms
informacin, consulte las secciones Batera y Carga.
RELE DE PARADA AUTOMATICASALIDA DEL

PCM
El rel de parada automtica (ASD) suministra voltaje de batera a los inyectores de combustible,
bobina de encendido electrnico y elementos calefactores presentes en los sensores de oxgeno.
Una barra colectora del Centro de distribucin de
tensin (PDC) suministra voltaje al lateral del solenoide y al lateral de contacto del rel. El circuito de
alimentacin del rel de ASD contiene un fusible de
25 amperios situado entre la barra colectora del PDC
y el rel. El fusible est situado en el PDC. Para
informarse sobre los circuitos, consulte el grupo 8W,
Diagramas de cableado.
El PCM controla el rel estableciendo e interrumpiendo la va a masa correspondiente al lado del solenoide del rel. El PCM interrumpe la va a masa,
cuando el interruptor de encendido se encuentra en
la posicin OFF, a menos que se est ejecutando la
prueba de Monitor del calefactor de oxgeno. Consulte
el grupo 25, Diagnsticos de a bordo. Cuando el interruptor de encendido se encuentre en la posicin ON
o en posicin de arranque, el PCM controla las seales de los sensores de posicin del cigeal y del
rbol de distribucin, a fin de determinar la velocidad del motor y la regulacin de encendido (contacto
de la bobina). Si el PCM no recibe seales de estos
sensores, cuando el interruptor de encendido est en
la posicin RUN, desexcitar el rel de ASD.
El rel de ASD se halla en el PDC (Fig. 30). Una
etiqueta adherida del lado de abajo de la cubierta del
PDC identifica los rels y fusibles del PDC.

SALIDA DEL PCM
El rel de la bomba de combustible suministra voltaje de batera a la bomba de combustible. El circuito
de alimentacin de este rel contiene un fusible de 9
amperios, situado en el PDC. Para informarse sobre
los circuitos, consulte el grupo 8W, Diagramas de
cableado.
El PCM controla el rel de la bomba de combustible estableciendo e interrumpiendo la va a masa
correspondiente al lateral del solenoide del rel. El
PCM desactivar dicha va cuando el interruptor de
encendido se halle en la posicin OFF. Si el interruptor se halla en la posicin ON, el PCM activar la
bomba de combustible. En caso de que el sensor de
posicin del cigeal no detecte la rotacin del motor,

el PCM dejar de excitar el rel despus de que haya
transcurrido aproximadamente un segundo.
El rel de la bomba de combustible se halla en el
PDC (Fig. 30). Debajo de la cubierta del PDC hay
una etiqueta que indica la posicin del rel y del fusible.
RELE DEL MOTOR DE ARRANQUESALIDA

DEL PCM
La anulacin de la doble puesta en marcha es una
caracterstica que evita que el motor de arranque
funcione si el motor ya est en marcha. Dicha caracterstica se logra slo mediante el software y no se
agrega ningn hardware. A fin de incorporar esta
caracterstica exclusiva de anulacin de la doble
puesta en marcha, fue necesario utilizar el PCM
(software) para controlar el circuito del motor de
arranque. Para utilizar el PCM fue necesario separar
la masa de la bobina del rel del motor de arranque
del conmutador de estacionamiento y punto muerto.
La masa del rel del motor de arranque ahora se controla mediante la espiga 60 del PCM. Esto le permite
al PCM interrumpir el circuito a masa cuando otros
datos de entrada le dicen que el motor est en funcionamiento. Si el sistema de motor de arranque funciona correctamente, puede considerarse que esta
proteccin de anulacin tambin funciona.

SALIDA DEL PCM
El motor de control de aire de ralent est situado
en el cuerpo de mariposa. El PCM acciona el motor
de control de aire de ralent (Fig. 26), (Fig. 27) o (Fig.
28). El PCM ajusta la velocidad de ralent del motor
mediante el motor de control de aire de ralent, para
compensar la carga del motor o las condiciones
ambientales.
El cuerpo de mariposa presenta un conducto de
derivacin de aire que suministra aire al motor
cuando funciona en ralent (hoja de la mariposa
cerrada). La aguja del motor de control del aire de
ralent se introduce en el conducto de derivacin de
aire y regula el flujo de aire dentro de l.
El PCM ajusta la velocidad de ralent del motor
desplazando la aguja del motor de control de aire de
ralent hacia adentro y hacia afuera del conducto de
derivacin. Los ajustes se basan en los datos de
entrada que recibe el PCM. Dichos datos provienen
del sensor de posicin de la mariposa del acelerador,
del sensor de posicin del cigeal, del sensor de
temperatura del refrigerante y del funcionamiento de
diversos conmutadores (por ejemplo, de freno,
estacionamiento/punto muerto, aire acondicionado).
Tambin se evita la eliminacin de la desaceleracin
aumentando el flujo de aire cuando la mariposa se
NS/GS
14 - 51

n)
cierra rpidamente despus de una condicin de conduccin (velocidad).
SOLENOIDE DE LIMPIEZA DE LA CAMARA

EVAP DE CICLO DE SERVICIOSALIDA DEL
PCM
El solenoide de limpieza EVAP de ciclo de servicio
regula la velocidad del flujo de vapor que pasa de la
cmara EVAP al cuerpo de mariposa. El PCM acciona
el solenoide.
en fro y el retardo de arranque en caliente, el PCM
vapores. El PCM desexcita el solenoide durante el
funcionamiento de ciclo cerrado.
El motor comienza a funcionar en ciclo cerrado despus de haber alcanzado una temperatura especificada y finalizado el tiempo de retardo programado.
Durante el funcionamiento en ciclo cerrado, el PCM
excita y desexcita el solenoide 5 10 veces por
segundo, segn las condiciones de funcionamiento. El
PCM vara el caudal de vapor cambiando la amplitud
de pulso de solenoide. Se define como amplitud de
pulso a la cantidad de tiempo durante la cual el solenoide est excitado.
El solenoide de limpieza EVAP de ciclo de servicio
est cubierto por una cubierta de goma. Est conectado a un soporte instalado en el montaje derecho del
motor (Fig. 31). La parte superior del solenoide tiene
la palabra TOP (parte superior) sobre l. El solenoide
no funciona en forma correcta a menos que est instalado correctamente.
CONECTOR
ELECTRICO
SOLENOIDE DE
LIMPIEZA DE LA
CAMARA Y SILENCIADOR
DEPOSITO DE RECUPERACION DE REFRIGERANTE
Fig. 31 Solenoide de limpieza EVAP de ciclo de

servicio
SOLENOIDE PROPORCIONAL DE
LIMPIEZA
SOLENOIDE PROPORCIONAL DE LIMPIEZA

Todos los vehculos utilizan un solenoide proporcional de limpieza. El solenoide regula la velocidad del
flujo de vapor que pasa de la cmara EVAP al cuerpo
de la mariposa del acelerador. El PCM acciona el
solenoide.
en fro y la demora de arranque en caliente, el PCM
vapores.
El solenoide proporcional de limpieza funciona a
una frecuencia de 200 Hz y es controlado por un circuito de control del motor. Este circuito de control
detecta la corriente que se est aplicando al solenoide
proporcional de limpieza y la regula a fin de que
alcance el flujo de limpieza deseado. El solenoide proporcional de limpieza controla la velocidad de limpieza de los vapores de combustible que pasan de la
cmara de vapor y el depsito de combustible al tubo
mltiple de admisin del motor.
Fig. 32 Solenoide proporcional de limpieza
SOLENOIDE DEL TRANSDUCTOR

ELECTRONICO DE EGRSALIDA DEL PCM
El transductor elctrico de EGR contiene un solenoide accionado por electricidad y un transductor de
contrapresin (Fig. 33) o (Fig. 34) o (Fig. 35). El PCM
acciona el solenoide y determina cundo excitarlo. La
contrapresin del sistema de escape controla el transductor.
Cuando el PCM excita el solenoide, el vaco no
llega al transductor. El vaco alcanza al transductor
cuando el PCM deja de excitar al solenoide.
14 - 52
NS/GS

n)
EET TRANSDUCER
SOLENOIDE
DE EGR
TRANSDUCTOR DE EGR
VALVULA DE EGR
EGR
VALVE
Fig. 33 Solenoide de EGR3.3/3.8L
SOLENOIDE
DE EGR
VALVULA DE
EGR
TRANSDUCTOR
TUBO DE
EGR
Fig. 35 EGR Solenoid 2.4L

exploracin DRB para hacer el diagnstico del vehculo. El conector est situado debajo del tablero (Fig.
36).
CUBIERTA DE LA COLUMNA
DE DIRECCION
CONECTOR DE
DIAGNOSTICO
Fig. 34 Solenoide de EGR3.0L

En caso de que la contrapresin del sistema de
escape sea lo suficientemente alta, provocar el cierre
de una vlvula de purga en el transductor. Cuando el
PCM deja de excitar al solenoide y la contrapresin
cierra la vlvula de purga del transductor, el vaco
fluye por el transductor para hacer funcionar la vlvula de EGR.
Si se deja de excitar al solenoide pero el orificio de
purga del transductor no se cierra por completo
(debido a que la contrapresin es baja), variar la
intensidad de vaco que se aplica a la vlvula de
EGR. Como consecuencia de ello, se modifica la magnitud de la EGR correspondiente al motor. Esto proporciona la correcta cantidad de recirculacin de
gases escape para las diferentes condiciones de funcionamiento.
CONECTOR DE ENLACE DE DATOSSALIDA

DEL PCM
El conector de enlace de datos permite que el tcnico tenga un medio de conectar la herramienta de
PEDAL DE MARIPOSA
Fig. 36 Conector de enlace de datos
MODULO DE CONTROL DEL TRANSEJE

AUTOMATICOSALIDA DEL PCM
El mdulo de control del transeje automtico electrnico y el PCM se suministran informacin mutuamente a travs de la barra colectora de CCD. Esta
informacin incluye la velocidad del motor y carga
del vehculo. El PCM utiliza esta informacin cuando
ajusta la estrategia de combustible y encendido.
NS/GS
14 - 53

n)
INYECTORES DE COMBUSTIBLEENTRADA
DEL PCM
Los inyectores de combustible son solenoides elctricos de 12 ohmios (Fig. 37). El inyector contiene
una aguja que cierra un orificio situado en el extremo
de la boquilla. Cuando la corriente elctrica llega al
inyector, la armadura y aguja se mueven un corto
trecho contra un muelle, permitiendo que el combustible fluya por el orificio. Debido a que el combustible
est bajo alta presin, se desarrolla una fina lluvia
en forma de cono hueco. La accin de pulverizacin
atomiza el combustible, agregndolo al aire que entra
a la cmara de combustin. Los inyectores estn
emplazados en el tubo mltiple de admisin.
ANILLO O ENTRE EL
INYECTOR Y EL TUBO
MULTIPLE DE ADMISION
CONECTOR
ELECTRICO
ANILLO O DE
ENTRADA DE COMBUSTIBLE
El PCM acciona los inyectores de combustible.

Estos se excitan en orden secuencial durante todas
las condiciones de funcionamiento del motor, salvo en
la puesta en marcha. El PCM excita inicialmente
todos los inyectores en forma simultnea. Una vez
que ste determina la posicin del cigeal, comienza
a excitar los inyectores en secuencia.
El rel de ASD suministra voltaje de batera a los
inyectores. El PCM proporciona una va a masa para
los inyectores. Mediante el establecimiento y la interrupcin de esta va a masa, el PCM ajusta la amplitud de pulso del inyector. Se entiende por amplitud
de pulso a la cantidad de tiempo en que el inyector
est excitado. El PCM ajusta la amplitud de pulso de
acuerdo con los datos de entrada que recibe.
BOBINA DE ENCENDIDOSALIDA DEL PCM

El conjunto de bobina consta de bobinas independientes moldeadas juntas (Fig. 39), (Fig. 40) o (Fig.
41). Dicho conjunto est instalado en el tubo mltiple
de admisin. La alta tensin llega a cada cilindro
desde la bobina. La bobina enciende dos bujas por
cada golpe de corriente. Una buja es el cilindro bajo
compresin, el otro cilindro se enciende con el golpe
del escape. El PCM determina qu bobina cargar y
activar en el momento correcto.
BOBINA DE ENCENDIDO
BOQUILLA DEL INYECTOR
MUESCA DEL ANILLO

RETEN
CUBIERTA Y CABLE
DE BUJIAS
Fig. 37 Inyector de combustible

Los inyectores estn emplazados en el tubo mltiple de admisin con los extremos de boquilla directamente encima del orificio de la vlvula de admisin
(Fig. 38).
COMBUSTIBLE
TUBO MULTIPLE DE
ADMISION
Fig. 39 Bobina de encendido2.4L

INYECTORES
DE COMBUSTIBLE
Fig. 38 Localizacin del inyector de combustible

Caracterstico
El rel de ASD proporciona voltaje de batera a la

bobina de encendido. El PCM permite una conexin a
masa (circuito) para excitar la bobina. Cuando el
PCM interrumpe el contacto, la corriente en la
bobina primaria se transfiere a la secundaria provocando el encendido. El PCM dejar de excitar el rel
de ASD cuando no reciba datos de entrada de los sen-
14 - 54
NS/GS

n)
BOBINA DE ENCENDIDO
CABLE DE ENCENDIDO
LUZ INDICADORA DE FUNCIONAMIENTO

INCORRECTO (CHECK ENGINE)SALIDA DEL
PCM
FUNCIONAMIENTO
CONECTOR
ELECTRICO
DEL SOPORTE DE LA BOBINA
DE ENCENDIDO
Fig. 40 Bobina de encendido3.0L

BOBINAS DE
ENCENDIDO
CONEXION
ELECTRICA DE
LAS BOBINAS
DE ENCENDIDO
Fig. 41 Bobina de encendido3.3/3.8L

sores de posicin del cigeal y del rbol de levas.
Para informarse sobre el funcionamiento del rel,
consulte en esta seccin, Rel de parada automtica
(ASD)Salida del PCM.
SOLENOIDE DEL EMBRAGUE DEL

CONVERTIDOR DE PARSALIDA DEL PCM
Los transejes automticos de tres velocidades utilizan un solenoide del embrague del convertidor de
par. El PCM controla que se embrague el convertidor
de par a travs del solenoide. El embrague del convertidor de par se embraga slo en modo de transmisin directa. Para informarse sobre el transeje,
consulte el grupo 21.
El PCM enciende y apaga la luz indicadora de funcionamiento incorrecto (CHECK ENGINE) en el

tablero de instrumentos a travs de la barra colectora de CCD. Esta barra colectora es un puerto de
comunicaciones. Distintos mdulos la utilizan para
intercambiar informacin.
La luz CHECK ENGINE se enciende cada vez que
la llave de encendido se coloca en la posicin ON y
permanece encendida durante 3 segundos como
prueba de bombilla.
La luz indicadora de funcionamiento incorrecto
(MIL) permanece encendida en forma continua,
cuando el PCM ha ingresado un modo de fallo o ha
identificado un componente de emisin averiado.
Durante el modo de fallo, el PCM intenta mantener
el sistema en funcionamiento. La MIL seala la necesidad de servicio inmediato. En este modo de fallo, el
PCM compensa el fallo de ciertos componentes que
envan seales incorrectas. El PCM sustituye las
seales incorrectas por entradas provenientes de
otros sensores.
Si el PCM detecta un fallo de encendido activo del
motor lo suficientemente grave como para provocar
un dao cataltico, hace destellar la MIL. Al mismo
tiempo, el PCM tambin establece un Cdigo de diagnstico de fallos (DTC).
Para informarse sobre las seales que pueden
hacer encender la MIL (CHECK ENGINE) consulte el cuadro de diagnsticos de a bordo.
RELE DEL VENTILADOR DE ESTADO

SOLIDOSALIDA DEL PCM
El ventilador del radiador funciona a una velocidad
variable segn la temperatura del refrigerante y la
presin del sistema de A/A. El circuito del ventilador
contiene un Rel de estado slido (SSFR). Para informarse sobre los esquemas de circuitos, consulte el
grupo 8W.
El SSFR recibe una seal de 5 voltios. El PCM proporciona la masa de pulsos para el SSFR. Segn la
cantidad del pulso en perodo de contacto, el SSFR
produce un voltaje proporcional para el motor del
ventilador en la velocidad ms baja. Por ejemplo, si
el perodo de contacto del pulso es del 30 por ciento,
el voltaje suministrado al motor del ventilador ser
de 3,6 voltios.
Cuando el refrigerante de motor alcanza alrededor
de 102C (215F), el PCM conecta a masa el rel del
SSFR. Si el refrigerante de motor alcanza los 107C
(225F), el PCM conecta a masa el rel de masa de
NS/GS
14 - 55

n)
alta velocidad y el del ventilador de alta velocidad. Si
el ventilador funciona a alta velocidad, el PCM deja
de excitar el rel de alta velocidad y el de masa de
alta velocidad, cuando la temperatura del refrigerante baja a alrededor de 101C (214F). Cuando la
temperatura del refrigerante baja a 101C (214F), el
ventilador funciona a baja velocidad. El PCM deja de
excitar el rel de baja velocidad cuando la temperatura del refrigerante desciende a alrededor de 93C
(199F).
Asimismo, cuando se cierra el conmutador de presin del aire acondicionado, el ventilador funciona a
alta velocidad. Este conmutador cierra a 196 kPa669
kPa (285 psi 610 psi). Cuando la presin del aire
acondicionado baja a alrededor de 276 kPa (40 psi), el
conmutador de presin se abre y el ventilador funciona a baja velocidad.
El rel del SSFR est situado en el bastidor
interno delantero izquierdo, detrs del radiador (Fig.
42).
LARGUERO DE
BASTIDOR
IZQUIERDO
SOLENOIDES DE CONTROL DE VELOCIDAD

SALIDA DEL PCM
Los solenoides de respiradero y de vaco del control
de velocidad se activan a travs del PCM. Cuando el
PCM establece una conexin de masa para los solenoides de vaco y de respiradero, el sistema de control de velocidad abre la placa de la mariposa del
acelerador. Cuando el PCM interrumpe dicha
conexin, se cierra la hoja de la mariposa. El PCM
establece el equilibrio entre los dos solenoides para
mantener la velocidad fijada. Para informarse sobre
el control de velocidad, consulte el grupo 8H.
TACOMETROSALIDA DEL PCM

El PCM enva rpm del motor al tacmetro del
tablero de instrumentos a travs de la barra colectora de CCD. Esta barra colectora es un puerto de
comunicaciones que utilizan distintos mdulos para
intercambiar informacin. Si desea mayor informacin, consulte el grupo 8E.
CUERPO DE MARIPOSA
RELE DEL VENTILADOR DEL
RADIADOR
CONECTOR DE 4 ESPIGAS
DEL CABLEADO
En todos los conjuntos de motor (2.4L, 3.0L y 3.3/

3.8L) el cuerpo de mariposa est situado a la
izquierda de la cmara impelente del tubo mltiple
de admisin. El cuerpo de mariposa contiene el sensor de posicin de la mariposa del acelerador y el
motor de control de aire de ralent. El flujo de aire
que pasa por el cuerpo de mariposa es controlado por
el cable que acciona la hoja de la mariposa, situado
en la base del cuerpo de mariposa (Fig. 43), (Fig. 44)
o (Fig. 45).
SOPORTE INFERIOR
DEL DEPURADOR DE
AIRE
Fig. 42 Mdulo de control del ventilador
MOTOR DE CONTROL DE
AIRE DE RALENTI
MANIJA DE
ADMISION
SENSOR DE POSICION DE
LA MARIPOSA DEL ACELERADOR (TPS)
Fig. 43 Cuerpo de mariposa2.4L
14 - 56
NS/GS

n)

RALENTI
MANIJA DE ADMISION
Fig. 44 Cuerpo de mariposa3.0L

RACOR DE VACIO DE LIMPIEZA (MULTIPLE) DE LA CAMARA EVAP
RACOR DE VACIO DE LIMPIEZA (MULTIPLE) DE LA CAMARA EVAP
MOTOR DE CONTROL DE
AIRE DE RALENTI
MANIJA DE ADMISION
Fig. 45 Cuerpo de mariposa3.3/3.8L
INSPECCION VISUALMOTOR DE 2.4L
Antes de efectuar el diagnstico o el servicio del
sistema de inyeccin de combustible, verifique visualmente que los cables o las mangueras no estn sueltos, desconectados ni encaminados incorrectamente.
Si realiza una inspeccin visual minuciosa de los
siguientes elementos, no tendr que dedicar tiempo a
efectuar pruebas o diagnsticos innecesarios:
(1) Verifique el recorrido del cable de encendido
desde el conjunto de bobinas hasta las bujas. Verifique que el cable est encaminado en el orden correcto
y que asiente correctamente en la bobina y buja.
(2) Verifique que la conexin elctrica de la bobina
de DIS no est daada y tenga un contacto correcto
con el conjunto de bobinas (Fig. 46).
(3) Verifique que el conector elctrico del sensor de
posicin del rbol de levas est conectado al mazo y
no est averiado (Fig. 47).
(4) Asegrese de que el conector elctrico del sensor de temperatura del motor est conectado al sensor y no est averiado (Fig. 48).
(5) Verifique que el racor de conexin rpida de
combustible est perfectamente acoplado en el conducto de alimentacin de combustible.
(6) Verifique la conexin elctrica del conjunto de
transmisor de presin de aceite.
(7) Verifique que el conector elctrico situado en el
sensor de golpe est perfectamente asentado y no
est daado (Fig. 49).
(8) Verifique que el conector elctrico est conectado al solenoide de limpieza proporcional (Fig. 50) y
que no est daado.
(9) Verifique que la conexin de vaco en el solenoide de limpieza proporcional del ciclo de servicio
est segura y no tenga fugas.
(10) Verifique que las mangueras estn bien conectadas a la cmara EVAP (Fig. 51).
(11) Asegrese de que los conectores del mazo para
los inyectores de combustible estn conectados a los
inyectores correctos y no estn averiados.
NS/GS
14 - 57

n)
BOBINA DE ENCENDIDO
SENSOR DE
MAP
CUBIERTA Y CABLE
DE BUJIAS
Fig. 46 Conexin elctrica del conjunto de bobinas

de encendido

motor
GENERADOR

AIRE DE ADMISION
SENSOR DE GOLPE

DE LEVAS

MOTOR DE
ARRANQUE
Fig. 49 Sensor de golpe

(12) Verifique que los conectores del mazo de
inyectores de combustible y del mazo de cableado del
motor estn bien conectados al mazo de cableado
principal.
(13) Verifique las conexiones de vaco del cuerpo de
mariposa y de la cmara impelente de la admisin.
(14) Asegrese de que el motor de control de aire
de ralent y los conectores elctricos del TPS asienten
correctamente y no estn averiados (Fig. 52).
14 - 58
NS/GS

n)
CONECTOR DEL MOTOR DE
AIRE DE RALENTI
SOLENOIDE DE LIMPIEZA
PROPORCIONAL
CONECTOR
DE TPS
Fig. 52 Conexiones elctricas del cuerpo de

mariposa
SENSOR DE VELOCIDAD DE ENTRADA
(ROTACION)

MANGUERA
DE PURGA
RESPIRADERO
DEL
DEPOSITO DE
GASOLINA
MANGUERA DE
PRESION PROVENIENTE DE LA
BOMBA DE
DETECCION DE
FUGAS
SENSOR DE VELOCIDAD DE
SALIDA
CONECTOR ELECTRICO PARA LOS

SOLENOIDES DE TRANSMISION
CONMUTADOR DEL
SELECTOR DE CAMBIOS (PRNDL)
CONMUTADOR
DEL SEGURO DE
PUNTO MUERTO/
ESTACIONAMIENTO
CAMARA DE
EVAPORACION
Fig. 53 Conexiones elctricas del transeje

automtico
Fig. 51 Cmara de evaporacin

(15) Inspeccione si est averiada la conexin del
cableado del conmutador de estacionamiento y punto
muerto. Asegrese de que las conexiones elctricas
del transeje automtico no estn daadas (Fig. 53).
(16) Inspeccione que las conexiones del sistema de
ventilacin positiva del crter (PCV) no estn averiadas (Fig. 54).
VALVULA
DE PCV
TUBO DEL MULTIPLE DE ADMISION
Fig. 54 Vlvula de PCV
NS/GS
14 - 59

n)
(17) Inspeccione que el conector elctrico del sensor de posicin del cigeal no est averiado (Fig.
55).
SENSOR
DE OXIGENO
TUBO MULTIPLE
DE ESCAPE
Fig. 57 Sensor de oxgeno calefaccionado de

entrada
FILTRO DE
ACEITE

(18) Verifique que el conector elctrico del sensor
de presin absoluta del mltiple (MAP) est conectado y no est averiado (Fig. 56).
SENSOR
DE MAP
CONECTOR
ELECTRICO
TUBO MULTIPLE DE
ADMISION

(19) Verifique que los conectores elctricos de los
sensores de oxgeno calefaccionado no estn averiados
(Fig. 57) y (Fig. 58).
(20) Verifique que la tira de masa est conectada
al motor y salpicadero. Inspeccione que sta no tenga
corrosin ni est averiada.
(21) Inspeccione que las conexiones del cableado
del generador no estn averiadas.

(22) Verifique la tensin de la correa de transmisin auxiliar.
(23) Verifique que los conectores elctricos de 40
vas del PCM (Fig. 59) no estn averiados ni tengan
terminales abiertos. Verifique que los conectores
estn bien conectados en los casquillos de acoplo del
PCM. Asegrese de que los cables no estn estirados
ni salgan del conector.
(24) Inspeccione los fusibles del Centro de distribucin de tensin (PDC). Verifique que todos los fusibles y rels estn perfectamente conectados en el
PDC (Fig. 60). Una etiqueta adherida en el lado de
abajo de la cubierta del PDC identifica los rels y
fusibles del PDC.
14 - 60
NS/GS

n)
MANGUERA DEL REFORZADOR DEL SERVOFRENO
PRESIONE
LA LENGETA
MODULO DE
CONTROL DEL
MECANISMO DE
TRANSMISION
MULTIPLICADOR
DEL FRENO
Fig. 59 Conectores del Mdulo de control del

mecanismo de transmisin (PCM)
CENTRO DE
DISTRIBUCION
DE TENSION
CONEXION DE VACIO DEL

AIRE ACONDICIONADO
Fig. 61 Manguera del reforzador del servofreno
INSPECCION VISUALMOTOR DE 3.0L

GUARDABARROS DEL
LADO DEL CONDUCTOR

sistema de inyeccin del combustible, verifique
visualmente que los cables o las mangueras no estn
sueltos, desconectados ni encaminados incorrectamente. Si realiza una inspeccin visual minuciosa de
los siguientes elementos no tendr que dedicar
tiempo a efectuar pruebas o diagnsticos innecesarios:
(1) Verifique el recorrido correcto de los cables de
las bujas. Asegrese de que estos cables estn perfectamente conectados a las bujas y al distribuidor.
(2) Verifique las conexiones elctricas de la bobina
de encendido (Fig. 62).
MASA
(25) Inspeccione que las conexiones de los cables

de la batera no tengan corrosin.
(26) Verifique la conexin de las mangueras del
reforzador del servofreno (sin sistemas de frenos
antibloqueo) (Fig. 61).
(27) Inspeccione la conexin de vaco del control de
velocidad.
(28) Inspeccione las conexiones de manguera y
cableado del mdulo de la bomba de combustible.
Verifique que el conector de cableado haga contacto
con los terminales de la bomba.
B+
BOBINA DE ENCENDIDO
TERMINALES
DE BOBINA
CABLE DE ALTA
TENSION
CONEXION ELECTRICA DE
LA BOBINA DE ENCENDIDO
Fig. 62 Conexin elctrica de la bobina de

encendido
NS/GS
14 - 61

n)
(3) Verifique que el conector elctrico est conectado al solenoide de limpieza proporcional (Fig. 63).
(4) Verifique que la conexin de vaco situada en la
vlvula del solenoide de limpieza proporcional de
ciclo de servicio est segura y no tenga fugas.
CONECTOR
ELECTRICO
MANGUERA
DE PURGA
RESPIRADERO
DEL
DEPOSITO DE
GASOLINA
MANGUERA DE
BOMBA DE
DETECCION DE
FUGAS
SOLENOIDE DE
LIMPIEZA DE LA
CAMARA Y SILENCIADOR
CAMARA DE
EVAPORACION

(8) Verifique que la tira de masa del motor est
conectada al motor y al salpicadero (Fig. 66).
DEPOSITO DE RECUPERACION DE REFRIGERANTE
TIRA DE MASA DEL MOTOR CONECTADA AL SALPICADERO
Fig. 63 Vlvula del solenoide de limpieza

proporcional
(5) Verifique que el conector elctrico est conectado al sensor de MAP (Fig. 64).
SENSOR
DE MAP
DISTRIBUIDOR
GENERADOR
Fig. 66 Tira de masa del motor

CONECTOR
ELECTRICO DE
3 VIAS DEL
SENSOR DE
MAP
MOTOR
Fig. 64 Conexiones elctricas y de vaco del sensor

de MAP
(6) Verifique las conexiones del cableado del generador. Asegrese de que la correa de transmisin
auxiliar tenga la tensin adecuada.
(7) Verifique que las mangueras estn perfectamente conectadas a la cmara de evaporacin (Fig.
65).
(9) Asegrese de que el conector de los sensores de

oxgeno calefaccionado est conectado al conector del
mazo.
(10) Verifique que el conector del distribuidor est
conectado al conector del mazo (Fig. 67).
(11) Verifique que el conector del sensor de temperatura del refrigerante est conectado al conector del
mazo (Fig. 68).
(12) Verifique la conexin de las mangueras de
vaco situadas en el regulador de presin de combustible y en el conector de la cmara impelente de la
admisin (Fig. 68).
14 - 62
NS/GS

n)
TUBO DE LA VARILLA INDICADORA DE NIVEL DE ACEITE
CONECTOR ELECTRICO DE
4 VIAS DEL DISTRIBUIDOR
COMBINACION DEL CONMUTADOR DE PRESION DE

ACEITE Y CONJUNTO DE
TRANSMISOR
MAZO DE
CABLEADO
DEL
MOTOR DE
ARRANQUE
POLEA DE GUIA DE LA CORREA DEL

COMPRESOR DE A/A
FILTRO DE ACEITE
Fig. 67 Conector del distribuidor

MANGUERAS DE
VACIO
SENSOR DE MAP
Fig. 69 Conexin elctrica del conjunto de

transmisor de presin de aceite
SENSOR
DE POSICION DE LA
MARIPOSA
DEL ACELERADOR
(TPS)

DEL MOTOR

MOTOR DE
CONTROL DE
AIRE DE
RALENTI
CONJUNTO DE TRANSMISOR DE TEMPERATURA

DEL MOTOR
Fig. 68 Conexiones elctricas del sensor de

temperatura del refrigerante y conexiones de las
mangueras de vaco situadas en la cmara
impelente de admisin de aire
(13) Asegrese de que el conector del mazo est
perfectamente conectado a cada inyector de combustible.
transmisor de presin de aceite (Fig. 69).
(15) Verifique las conexiones de mangueras del
cuerpo de mariposa.
(16) Verifique las conexiones elctricas del cuerpo
de mariposa (Fig. 70).
(17) Verifique las conexiones de mangueras de
PCV (Fig. 71).
(18) Verifique las conexiones de mangueras de
vaco del sistema de EGR (Fig. 72).
(19) Verifique las conexiones del tubo de EGR a la
cmara impelente de admisin.
(20) Verifique las conexiones de vaco del reforzador del servofreno.

mariposa y de mangueras de vaco
VALVULA DE LA VENTILACION
POSITIVA DEL CARTER (PCV)
MANGUERA DE PCV
TAPA DE VALVULAS
Fig. 71 Sistema de ventilacin positiva del crter

(PCV)
NS/GS
14 - 63

n)
CENTRO DE
DISTRIBUCION
DE TENSION
SOLENOIDE DE
EGR
VALVULA
DE EGR
TRANSDUCTOR
TUBO DE
EGR

GUARDABARROS DEL
LADO DEL CONDUCTOR
Fig. 72 Sistema de EGR

(21) Verifique las conexiones elctricas del mazo
del motor al mazo principal.
(22) Verifique las conexiones elctricas del transeje
automtico electrnico (Fig. 73).
(ROTACION)
Fig. 74 Mdulo de control del mecanismo de

transmisin (PCM)
SALIDA

SOLENOIDES DE LA TRANSMISION
(26) Verifique las conexiones de cableado y manguera del mdulo de la bomba de combustible. Verifique que el conector del cableado haga contacto con
los terminales de la bomba.
INSPECCION VISUALMOTORES DE 3.3/3.8L
CONMUTADOR DEL
CONMUTADOR
DEL SEGURO DE
PUNTO MUERTO/
ESTACIONAMIENTO

automtico electrnico
(23) Inspeccione si los conectores elctricos de 40
vas del mdulo de control del mecanismo de transmisin (PCM) estn averiados o tienen terminales
abiertos. Verifique que los conectores estn perfectamente conectados en los casquillos de acoplo del PCM
(Fig. 74). Asegrese de que los cables no estn estirados ni salgan del conector.
(24) Inspeccione los fusibles que estn en el Centro
de distribucin de tensin (PDC). Verifique que todos
los fusibles y rels estn perfectamente conectados en
el PDC (Fig. 74). Una etiqueta adherida en el lado de
abajo de la cubierta del PDC identifica los rels y
fusibles del PDC.
(25) Verifique las conexiones de cable de la batera.

sistema de inyeccin de combustible, verifique visualmente que los cables o las mangueras no estn sueltos, desconectados ni encaminados incorrectamente.
Si realiza una inspeccin visual minuciosa de los
siguientes elementos no tendr que dedicar tiempo a
efectuar pruebas o diagnsticos innecesarios:
(1) Verifique el recorrido del cable de encendido
desde el conjunto de bobinas hasta las bujas. Verifique que el cable est encaminado en el orden correcto
y que estn bien asentados en la bobina y buja.
(2) Verifique que la conexin elctrica de la bobina
del DIS no est daada y tenga un contacto correcto
con el conjunto de bobinas (Fig. 75).
(3) Verifique que el conector elctrico del sensor de
posicin del rbol de levas est conectado al mazo y
no est averiado (Fig. 76).
(4) Asegrese de que el conector elctrico del sensor de temperatura del motor est conectado al sensor y no est averiado (Fig. 77).
(5) Verifique que el racor de conexin rpida de
combustible est perfectamente acoplado en el conducto de alimentacin de combustible.
transmisor de presin de aceite (Fig. 78).
14 - 64
NS/GS

n)
BOBINAS
DE ENCENDIDO
CONEXION
ELECTRICA DE
LAS BOBINAS
DE ENCENDIDO
Fig. 75 Conexin elctrica del conjunto de bobinas

de encendido
TUBO DE LLEGADA DE COMBUSTIBLE EN
EL LARGUERO

motor
COMBINACION DEL CONMUTADOR
DE PRESION DE ACEITE Y DEL
CONJUNTO DE TRANSMISOR
CONECTOR DEL SENSOR DE POSICION

DEL ARBOL DE LEVAS
CAJA DEL TERMOSTATO

(7) Verifique que el conector elctrico situado en el
sensor de golpe asiente correctamente y no est
daado (Fig. 78).
(8) Verifique que el conector elctrico est conectado al solenoide de limpieza proporcional (Fig. 79) y
que no est daado.
(9) Verifique que la conexin de vaco del solenoide
de limpieza proporcional est seguro y no tenga fugas
(Fig. 79).
(10) Verifique que las mangueras estn perfectamente conectadas a la cmara EVAP (Fig. 80).
(11) Asegrese de que los conectores del mazo para
los inyectores de combustible estn conectados en el
inyector correcto y que no estn averiados.
(12) Verifique que los conectores del mazo de
inyectores de combustible y del mazo de cableado
estn perfectamente conectados en el mazo de
cableado principal.
SENSOR DE
GOLPE
Fig. 78 Conexin elctrica del sensor de golpe y del

conjunto de transmisor de presin de aceite
(13) Verifique las conexiones de vaco del cuerpo de
mariposa y de la cmara impelente de la admisin
(Fig. 81).
(14) Asegrese de que los conectores elctricos del
motor de control de aire de ralent y del TPS estn
perfectamente conectados y no estn averiados (Fig.
82).
NS/GS
14 - 65

n)
SOLENOIDE DE
EGR
SOLENOIDE DE
CONECTORES
DE VACIO
CUERPO DE
MARIPOSA
VALVULA
DE PCV
Fig. 81 Conexiones de vaco del cuerpo de

mariposa
MANGUERA
DE PURGA
RESPIRADERO
DEL
DEPOSITO DE
GASOLINA
CUERPO DE
MARIPOSA
SENSOR DE
POSICION DEL
CUERPO DE
MARIPOSA
MANGUERA DE
BOMBA DE
DETECCION DE
FUGAS
CAMARA DE
EVAPORACION

RALENTI

mariposa
(15) Inspeccione si la conexin del cableado del
conmutador de estacionamiento y punto muerto est
averiada. Asegrese de que las conexiones elctricas
del transeje automtico no estn daadas (Fig. 83).
(16) Inspeccione si las conexiones del sistema de
PCV estn averiadas (Fig. 84).
14 - 66
NS/GS

n)
(ROTACION)
SALIDA

SOLENOIDES DE LA TRANSMISION
CAJA DEL
TRANSEJE
CONMUTADOR DEL
CONMUTADOR
DEL SEGURO DE
PUNTO MUERTO/
ESTACIONAMIENTO

automtico
CUERPO DE MARIPOSA
SENSOR DE
POSICION DEL
CIGEAL
SENSOR
DE MAP
CONECTOR
ELECTRICO
RESONADOR
TUBO MULTIPLE DE
ADMISION
VALVULA DE
PCV
MANGUERA DE
AIRE PURO
SENSOR
DE OXIGENO
Fig. 84 Vlvula de PCV y manguera de aire puro

(17) Inspeccione si el conector elctrico del sensor
de posicin del cigeal est averiado (Fig. 85).
(18) Verifique que el conector elctrico del sensor
de presin absoluta del mltiple (MAP) est conectado al sensor y no est averiado (Fig. 86).
(19) Verifique que los conectores elctricos del sensor de oxgeno calefaccionado no estn averiados (Fig.
87) y (Fig. 88).
(20) Verifique que la tira de masa del motor est
conectada al motor y al salpicadero. Inspeccione que
dicha tira no tenga corrosin ni est averiada.
(21) Inspeccione si las conexiones del cableado del
generador estn averiadas.
TUBO MULTIPLE DE
ESCAPE

entrada
NS/GS
14 - 67

n)
de la cubierta del PDC identifica los rels y fusibles
del PDC.
CENTRO DE
DISTRIBUCION
DE TENSION

GUARDABARROS DEL
LADO DEL CONDUCTOR

(22) Verifique la tensin de la correa de transmisin de accesorios.
(23) Verifique que los conectores elctricos de 40
vas del PCM (Fig. 89) no estn averiados ni tengan
terminales abiertos. Verifique que los conectores
estn perfectamente conectados en los casquillos de
acoplo del PCM. Asegrese de que los cables no estn
estirados ni salgan del conector.

(25) Inspeccione que las conexiones de cable de la
batera no tengan corrosin.
(26) Verifique la conexin de la manguera del
reforzador del servofreno (sin sistemas de frenos
antibloqueo) (Fig. 91).
MANGUERA DEL REFORZADOR DEL SERVOFRENO
PRESIONE
LA LENGETA
MODULO DE
CONTROL DEL
MECANISMO DE
TRANSMISION
MULTIPLICADOR
DEL FRENO
Fig. 89 Conectores del Mdulo de control del

mecanismo de transmisin (PCM)
(24) Inspeccione los fusibles del Centro de distribucin de tensin (PDC). Verifique que todos los fusibles y rels estn perfectamente conectados al PDC
(Fig. 90). Una etiqueta adherida en el lado de abajo
CONEXION DE VACIO DEL

AIRE ACONDICIONADO
Fig. 91 Manguera del reforzador del servofreno

(27) Inspeccione la conexin de vaco del control de
velocidad (Fig. 92).
14 - 68
NS/GS

n)
CABLE DE LA
MARIPOSA DEL
ACELERADOR
CABLE DEL
CONTROL
DE VELOCIDAD
MANGUERA
DE VACIO
DEL CONTROL DE
VELOCIDAD
REFERENCIAS DE TERMINALES
NUMERO
MAZO DE CABLEADO DE LOS

Fig. 92 Vaco del control de velocidad

(28) Inspeccione las conexiones de manguera y
cableado del mdulo de la bomba de combustible.
Verifique que el conector de cableado haga contacto
con los terminales de la bomba.
IDENTIFICACION
30
ALIMENTACION COMUN
85
MASA DE LA BOBINA
86
BATERIA DE LA BOBINA
87
NORMALMENTE ABIERTO
87A
NORMALMENTE CERRADO
Fig. 93 Terminales de rels de ASD y de la bomba

de combustible
RELES DE ASD Y BOMBA DE COMBUSTIBLE
TERMINALES DE RELES
CAVIDADES DE RELES
La descripcin de funcionamiento y de pruebas que se encuentra a continuacin slo se

aplica a los rels de Parada automtica (ASD) y
bomba de combustible. Los terminales que estn
en la parte inferior de cada rel estn numerados
(Fig. 93) o (Fig. 94).
FUNCIONAMIENTO
El terminal nmero 30 est conectado al voltaje
de batera. Para los rels de ASD y de la bomba de
combustible, el terminal 30 est conectado siempre al
voltaje de batera.
El PCM conecta a masa el lado de la bobina del
rel a travs del terminal nmero 85.
El terminal nmero 86 proporciona voltaje al
lado de la bobina del rel.
Cuando el PCM deja de excitar los rels del ASD
y de la bomba de combustible, el terminal nmero
87A se conecta al terminal 30. Esta es la posicin
OFF. En esta posicin, no hay voltaje para el resto
del circuito. El terminal 87A es el terminal del centro
del rel.
Cuando el PCM excita los rels del ASD y de la
bomba de combustible, el terminal 87 se conecta al
terminal 30. Esta es la posicin ON. El terminal 87
proporciona voltaje al resto del circuito.
REFERENCIAS DE TERMINALES
NUMERO
IDENTIFICACION
30
ALIMENTACION COMUN
85
MASA DE LA BOBINA
86
BATERIA DE LA BOBINA
87
NORMALMENTE ABIERTO
87A
NORMALMENTE CERRADO
Fig. 94 Terminales de rels de ASD y de la bomba

de combustible
PRUEBA
El siguiente procedimiento se aplica a los rels de
ASD y de la bomba de combustible.
(1) Antes de la prueba, retire el rel del conector.
NS/GS
14 - 69

n)
(2) Con el rel fuera del vehculo, utilice un ohmimetro para verificar la resistencia entre los terminales 85 y 86. La resistencia debera ser de 75 65
ohmios.
(3) Conecte el ohmimetro entre los terminales 30
y 87A. El ohmimetro debera mostrar continuidad
entre los terminales 30 y 87A.
(4) Conecte el ohmimetro entre los terminales 87
y 30. Esta vez el ohmimetro no debera mostrar continuidad.
(5) Conecte uno de los extremos de un cable de
puente (calibre 16 o menor) al terminal 85 del rel.
Conecte el otro extremo del cable de puente a la
masa de una fuente de alimentacin de 12 voltios.
(6) Conecte uno de los extremos de otro cable de
puente (calibre 16 o menor) a la alimentacion de una
fuente de alimentacin de 12 voltios. No conecte
esta vez el otro extremo del cable de puente al
rel.
ADVERTENCIA: NO PERMITA QUE EL OHMIOMETRO HAGA CONTACTO CON LOS TERMINALES 85
U 86 DURANTE ESTA PRUEBA.
(7) Conecte el otro extremo del cable de puente al
terminal 86 del rel. Esto activa el rel. El ohmimetro debera ahora mostrar continuidad entre los terminales de rel 87 y 30. El ohmimetro no debera
mostrar continuidad entre los terminales de rel 87A
y 30.
(8) Desconecte los cables de puente.
(9) Reemplace el rel si ste no pasa las pruebas
de continuidad y resistencia. Si el rel pas las pruebas, significa que funciona correctamente. Verifique
el resto de los circuitos de los rels de ASD y de
bomba de combustible. Consulte los diagramas de
cableado.

MULTIPLE (MAP)
Para realizar una prueba completa de este sensor y
de sus circuitos, consulte la informacin sobre la
herramienta de exploracin DRB y el manual de Procedimientos de diagnstico del mecanismo de transmisin. Para probar nicamente el sensor de MAP,
consulte lo siguiente:
PRECAUCION: Cuando realice la prueba del sensor
de la MAP, asegrese de que los cables del mazo
no resulten daados por los probadores del medidor de prueba.
(1) Pruebe el voltaje de salida del sensor de MAP
entre los terminales 2 y 3 del conector del sensor de
MAP (Fig. 95). Coloque el interruptor de encendido
en la posicin ON. El motor no debe estar en marcha.
En estas condiciones, el voltaje de salida debe ser de
4 a 5 voltios. El voltaje deber caer entre 1,5 y 2,1

voltios en condiciones de ralent en punto muerto y
calor. Si el resultado es satisfactorio, contine con el
paso siguiente. De lo contrario, contine con el paso
3.
TERMINAL 3
TERMINAL 1
TERMINAL 2
Fig. 95 Conector del sensor de MAP2.4/3.3/3.8L

(2) Pruebe si el terminal 36 del PCM muestra los
mismos valores de voltaje detallados en el paso anterior con el objeto de verificar el estado del mazo de
cableado. Repare lo necesario.
(3) Pruebe el circuito de masa del sensor de MAP
en el terminal 1 del conector del sensor y en el terminal 43 del PCM. Si los resultados son satisfactorios, contine con el paso siguiente. De lo contrario,
repare lo necesario.
(4) Pruebe el voltaje de alimentacin del sensor de
MAP entre los terminales 2 y 1, con la llave de
encendido en posicin ON. El voltaje deber ser de 5
voltios (60,5V). Tambin deber haber cinco voltios
(60,5V) en el terminal 61 del PCM. Si el resultado es
satisfactorio, reemplace el sensor de MAP. De lo contrario, repare o reemplace el mazo de cableado segn
sea necesario.

Utilice un ohmimetro para probar el elemento
calefactor de los sensores de oxgeno. Desconecte el
conector elctrico de cada uno de los sensores de oxgeno. Los cables blancos del conector del sensor son
los circuitos de alimentacin y de masa para el calefactor. Conecte los cables de prueba del ohmimetro
en los terminales de los cables blancos del conector
del sensor de oxgeno calefaccionado. Si la resistencia
no se encuentra entre 4 y 7 ohmios, reemplace el sensor de oxgeno calefaccionado de referencia.
SENSOR DE GOLPE
Una serie de factores afectan al sensor de golpe del
motor. Algunos de stos son los siguientes: regulacin
del encendido, presin del cilindro, octano del com-
14 - 70
NS/GS

n)
bustible, etc. El sensor de golpe genera un voltaje CA
cuya amplitud aumenta con el aumento del golpeteo
del motor. Un voltmetro digital permite probar el
sensor de golpe. El voltaje RMS comienza a aproximadamente 20 mVoltios CA (alrededor de 700 rpm) y
aumenta hasta aproximadamente 600 mVoltios CA
(5000 rpm). Se establece un DTC cuando la salida
cae fuera de este margen.
MANGUERAS
DE VACIO

DEL MOTOR
CONJUNTO TRANSMISOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR
SENSOR DE MAP
SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS

Y DEL CIGEAL
Para el diagnstico y prueba de los sensores del
rbol de levas y del cigeal, consulte el grupo 8D,
Sistema de encendido.

(1) Coloque la llave en la posicin OFF; desconecte
el conector del mazo del sensor de temperatura del
refrigerante (Fig. 96), (Fig. 97) o (Fig. 98).

motor3.0L
SENSOR DE
MAP

MOTOR

motor3.3/3.8L
motor2.4L
(2) Conecte un voltmetro/ohmimetro de alta
impedancia de entrada (digital) a los terminales A y
B (Fig. 99). Las lecturas que deber indicar el ohmimetro son las siguientes:
(a) Con el motor/sensor a temperatura de funcionamiento normal de 93C (200F) aproximadamente, el ohmimetro deber indicar entre
700 y 1.000 ohmios.
(b) Con el motor/sensor a temperatura ambiente
de 21C (70F), el ohmimetro deber indicar entre
7.000 y 13.000 ohmios aproximadamente.
(3) Pruebe la resistencia del mazo de cableado

entre el terminal 26 del conector del PCM y el conector del mazo del sensor. Asimismo, verifique si existe
continuidad entre el terminal 43 del conector del
PCM y el conector del mazo del sensor. Para informarse sobre los circuitos, consulte el grupo 8W,
Diagramas de cableado. Si la resistencia supera 1
ohmio, repare el mazo segn sea necesario.

ACELERADOR
Para realizar una prueba completa de este sensor y
de su conjunto de circuitos, consulte la herramienta
NS/GS
14 - 71

n)
TERMINAL B
TERMINAL A

motor
de exploracin DRB y el manual de Procedimientos
de diagnstico del mecanismo de trasmisin correspondiente. Para probar nicamente el sensor de posicin de la mariposa del acelerador, consulte las
siguientes indicaciones:
El Sensor de posicin de la mariposa del acelerador
(TPS) se puede probar con un voltmetro digital
(DMV). El terminal central del sensor es el terminal
de salida. Uno de los otros terminales es una alimentacin de 5 voltios y el otro terminal es la masa.
Conecte el voltmetro digital (DVM) entre el terminal central y el de masa del sensor. Para informarse
sobre la distribucin correcta de las espigas, consulte
los diagramas de cableado.
Con el interruptor de encendido en la posicin ON,
verifique el voltaje de salida en el cable del terminal
central del conector. Controle el voltaje de salida en
las condiciones de ralent y de Mariposa del acelerador totalmente abierta (WOT). En ralent, el voltaje
de salida del TPS deber ser de aproximadamente
0,38 a 1,2 voltios. Si la mariposa del acelerador est
totalmente abierta, la seal elctrica de salida de
TPS deber ser de aproximadamente 3,1 a 4,4 voltios. El voltaje de salida deber aumentar de forma
gradual mientras la placa de la mariposa del acelerador se desplaza lentamente de la posicin de ralent a
la de WOT.
Antes de reemplazar el TPS, verifique si hay terminales abiertos en las conexiones del sensor y del
PCM.
PROCEDIMIENTO DE VERIFICACION DEL

FLUJO DE AIRE MINIMO DEL CUERPO DE
MARIPOSA
(1) Caliente el motor en estacionamiento o en
punto muerto hasta que el ventilador de refrigeracin
se haya encendido y apagado por lo menos una vez.
(2) Asegrese de que todos los accesorios estn

apagados.
(3) Apague el motor.
(4) Motor 3.0L
(a) Acople el dispositivo de verificacin de sincronizacin y el tacmetro.
(b) Desconecte el sensor de temperatura del
refrigerante del motor y defina una sincronizacin
bsica a 12 antes del PMS6 2.
(c) Apague el motor. Vuelva a conectar el cable
del sensor de temperatura del refrigerante.
(5) Desconecte la manguera de la vlvula de PCV
del racor del tubo mltiple de admisin (Fig. 101),
(Fig. 102) o (Fig. 103).
(6) Tape el racor de la vlvula de PCV.
(7) Motores de 3.3/3.8L
(a) Instale la conexin de medicin de aire 6457
(orificio de 3,12 mm (0,125 pulg.)) al racor del PCV
del tubo mltiple de admisin (Fig. 100).
(b) Desconecte del racor del cuerpo de mariposa,
el tubo de purga del ralent.
HERRAMIENTA ESPECIAL 6457
Fig. 100 Orificio de medicin de aire 6457

(a) Instale la conexin de medicin de aire 6457
(orificio de 3,12 mm (0,125 pulg.)) al racor de purga
situado en el cuerpo de mariposa.
(a) Tape el racor de 4,69 mm (3/16 pulg.).
(b) Conecte la herramienta de exploracin DRB
al conector de enlace de datos.
(10) Vuelva a poner en marcha el motor. Deje el
motor en ralent hasta que el ventilador de refrigeracin haya encendido y apagado por lo menos un ciclo
de 82C (180F).
(11) Con la herramienta de exploracin DRB,
acceda a la pantalla Minimum Air Flow Idle Speed
(Ralent de mnimo flujo de aire).
(12) Suceder lo siguiente:
El motor de control de aire de ralent estar
totalmente cerrado.
El avance de encendido del ralent ser fijo.
La herramienta de exploracin muestra las rpm
del motor.
14 - 72
NS/GS

n)
(13) Si las rpm del ralent se encuentran dentro de
la escala que aparece en el cuadro de Especificaciones de ralent, el flujo mnimo del cuerpo de mariposa se determina correctamente.
ESPECIFICACIONES DE RALENTIMOTOR
DE 2.4L
Lectura del odmetro
rpm de ralent
Por debajo de 1.600 kilmetros
(1.000 millas) . . . . . . . . . . . . . . . . . 500-875 rpm
Por encima de 1.600 kilmetros
(1.000 millas) . . . . . . . . . . . . . . . . . 550875 rpm
DE 3.0L
Lectura del odmetro
rpm de ralent
(1.000 millas) . . . . . . . . . . . . . . . . . 560-910 rpm
(1.000 millas) . . . . . . . . . . . . . . . . . 610-910 rpm
DE 3.3/3.3L
Lectura de odmetro
rpm de ralent
(1.000 millas) . . . . . . . . . . . . . . . . . 525875 rpm
(1.000 millas) . . . . . . . . . . . . . . . . . 575875 rpm
(14) Si las rpm de ralent no estn dentro de las
especificaciones, apague el motor y limpie el cuerpo
de mariposa de la siguiente manera:
(a) Retire del motor el cuerpo de mariposa.
ADVERTENCIA: LIMPIE EL CUERPO DE MARIPOSA
EN UNA ZONA CON BUENA VENTILACION. UTILICE
GUANTES DE GOMA O DE BUTILO, NO PERMITA
QUE EL LIMPIADOR DE PIEZAS MOPAR ENTRE EN
CONTACTO CON LOS OJOS O LA PIEL. NO
INGIERA EL PRODUCTO LIMPIADOR. DESPUES DE
UTILIZAR EL LIMPIADOR REALICE UNA LIMPIEZA
RIGUROSA.
(b) Mientras la mariposa del acelerador se
encuentra abierta, pulverice con el limpiador de
piezas Mopar el hueco del cuerpo de mariposa y el
lado del mltiple de la placa de la mariposa del
acelerador. Slo utilice el limpiador de piezas
Mopar para limpiar el cuerpo de la mariposa.
(c) Con una almohadilla abrasiva blanda, limpie
la parte superior e inferior del hueco del cuerpo de
mariposa y el lado del tubo del mltiple y los bordes de la hoja de la mariposa del acelerador. Los
bordes de la hoja de la mariposa del acelerador y partes del hueco de la mariposa cercanos a la hoja de la mariposa del acelerador
cuando est cerrada no debern presentar
ningn residuo.
(d) Utilice aire comprimido para secar el cuerpo

de mariposa.
(e) Inspeccione si el cuerpo de mariposa contiene
materias extraas.
(f) Instale el cuerpo de mariposa en el tubo mltiple.
(g) Repita los pasos del 1 al 12. Si el flujo
mnimo de aire an no se halla dentro de las especificaciones, el problema no se debe al cuerpo de
mariposa.
(15) Apague el motor.
(16) Retire la conexin de medicin de aire 6457
del racor de PCV del tubo mltiple de admisin.
Vuelva a instalar la manguera de vlvula de PCV.
(17) Destape el racor de purga de ralent del
cuerpo de mariposa y conecte el tubo de purga de
ralent.
(18) Retire la herramienta de exploracin DRB.
VALVULA
DE PCV
Fig. 101 Vlvula de PCVMotor de 2.4L

VALVULA DE LA VENTILACION
POSITIVA DEL CARTER
MANGUERA DE PCV
TAPA DE VALVULAS
Fig. 102 Vlvula de PCVMotor de 3.0L
NS/GS
14 - 73

n)
SENSOR
DE MAP
CONECTOR
ELECTRICO
DEL ACELERADOR
CABLE DE CONTROL
DE VELOCIDAD

MANIJA DE
ADMISION
Fig. 103 Vlvula de PCVMotores de 3.3/3.8L
CUERPO DE MARIPOSA

acelerador a la fijacin del cuerpo de mariposa
de control de aire de ralent y del sensor de TPS (Fig.
106), (Fig. 107) o (Fig. 108).
DESMONTAJE
CONECTOR DEL MOTOR DE

CONTROL DE AIRE DE RALENTI

(2) Retire la abrazadera de la manguera situada
entre la entrada de aire y el cuerpo de mariposa.
(3) Retire los 2 tornillos y el resonador de entrada
de aire (Fig. 104).
CONECTOR
DE TPS
Fig. 106 Conexiones elctricas y de vaco del

cuerpo de mariposa2.4L
RESONADOR
DE ENTRADA
DE AIRE
(6) Desconecte las mangueras de vaco del cuerpo

de mariposa.
(7) Retire la tuercas de fijacin del cuerpo de mariposa al tubo mltiple de admisin.
(8) Retire el cuerpo de mariposa y la junta del
cuerpo de mariposa.
INSTALACION
(4) Retire los cables de la mariposa del acelerador
y del control de velocidad (si el vehculo lo tiene instalado), de la manija y soporte (Fig. 105).
(1) Para la instalacin, invierta el procedimiento

anterior. Apriete las tuercas de instalacin del cuerpo
de mariposa con una torsin de 25 Nm (225 lbs.
pulg.).

El rel de la bomba de combustible est situado en
el PDC. La parte superior del interior de la cubierta
14 - 74
NS/GS

n)

ACELERADOR
SENSOR
DE POSICION DE LA
MARIPOSA
DEL ACELERADOR
(TPS)
DESMONTAJE
MOTOR DE
CONTROL DE
AIRE DE
RALENTI

(2) Retire el conector elctrico del sensor de posicin de la mariposa del acelerador.
(3) Retire los tornillos de instalacin del sensor de
posicin de la mariposa del acelerador.
(4) Separe levantando el sensor de posicin de la
mariposa del acelerador del eje de mariposa (Fig.
109), (Fig. 110) o (Fig. 111).
MOTOR DE CONTROL
DE AIRE DE RALENTI

cuerpo de mariposa3.0L
CUERPO
DE MARIPOSA
SENSOR DE
POSICION DE LA
MARIPOSA DEL
ACELERADOR
SENSOR DE
POSICION DE
LA MARIPOSA
DEL ACELERADOR
Fig. 109 Servicio del sensor de posicin de la

mariposa del acelerador2.4L
SENSOR DE POSICION DE LA
MARIPOSA DEL ACELERADOR
(TPS)

RALENTI

cuerpo de mariposa3.3/3.8L
del PDC posee una etiqueta con la localizacin de los
rels y fusibles.
RELE DE PARADA AUTOMATICA (ASD)

El rel de ASD est situado en el PDC. La parte
superior del interior de la cubierta del PDC posee
una etiqueta con la localizacin de los rels y fusibles.

RALENTI

mariposa del acelerador3.0L
INSTALACION
(1) Instale el sensor de posicin de la mariposa del
acelerador en el eje de mariposa. Instale los tornillos
de instalacin. Apritelos con una torsin de 2 Nm
(17 lbs. pulg.).
(2) Conecte el conector elctrico al sensor de posicin de la mariposa de acelerador.
NS/GS
14 - 75

n)
SENSOR DE POSICION DE LA MARIPOSA DEL ACELERADOR (TPS)
(4) Retire el motor del cuerpo de mariposa. Asegrese de que junto con ste se retire tambin el anillo
O.
INSTALACION
EJE DE MARIPOSA

mariposa del acelerador3.3/3.8L
(3) Conecte el cable negativo a la batera.

Cuando realice el servicio de los componentes del
cuerpo de mariposa, siempre vuelva a ensamblar los
componentes con anillos O y juntas nuevas, donde
sea posible. Nunca utilice lubricantes sobre los anillos O ni las juntas, ya que pueden producirse averas. Si el ensamblaje del componente resulta difcil,
utilice agua para facilitar su instalacin. Tenga cuidado cuando retire mangueras a fin de evitar que
stas o sus racores se daen.
(1) El nuevo motor de control de aire de ralent

tiene instalado un nuevo anillo O. Si la aguja mide
ms que 25 mm (1 pulgada), sta debe retraerse. Utilice la Prueba de apertura/cierre del motor de control
de aire de ralent de la DRB para retraer la aguja (la
batera debe estar conectada).
(2) Con cuidado, coloque el motor de control de
aire de ralent en el cuerpo de mariposa.
(3) Instale los tornillos de instalacin. Apritelos
con una torsin de 2 Nm (17 lbs. pulg.).
(4) Conecte el conector elctrico al motor de control
de aire de ralent.
(5) Conecte el cable negativo a la batera.

MULTIPLE (MAP)2.4/3.3/3.8L
DESMONTAJE
(1)
MAP
(2)
en el
Desconecte el conector elctrico del sensor de

(Fig. 113).
Retire los dos tornillos que sostienen el sensor
tubo mltiple de admisin.
INSTALACION
anterior.
DESMONTAJE
(2) Retire el conector elctrico del motor de control
de aire de ralent.
(3) Retire los tornillos de instalacin del motor de
control de aire de ralent (Fig. 112).
SENSOR
DE MAP
CONECTOR
ELECTRICO
MOTOR DE CONTROL DE
AIRE DE RALENTI
Fig. 113 Sensor de presin absoluta del mltiple

(MAP)
ANILLO O
Fig. 112 Servicio del motor de control de aire de

ralent

MULTIPLE (MAP)3.0L
DESMONTAJE
(1) Retire la manguera de vaco y los tornillos de
instalacin del sensor de MAP (Fig. 114).
14 - 76
NS/GS

n)
MANGUERAS DE VACIO
SENSOR DE MAP

MOTOR
INSTALACION
Para la instalacin, invierta el procedimiento anterior.
MODULO DE CONTROL DE MECANISMO DE

TRANSMISION
TUBO DE COMBUSTIBLE
DESMONTAJE
(1) Desconecte los dos cables de la batera, el negativo primero.
(2) Retire los 2 tornillos que sostienen el Centro de
distribucin de tensin (PDC) al soporte (Fig. 116).
CONJUNTO TRANSMISOR DE TEMPERATURA DEL MOTOR
Fig. 114 Sensor de presin absoluta del mltiple

(2) Desconecte el conector elctrico del sensor.
Retire el sensor.
CENTRO DE
DISTRIBUCION
DE TENSION
INSTALACION
anterior.
RETIRE LOS
TORNILLOS
VALVULA DEL SOLENOIDE DE LIMPIEZA

PROPORCIONAL
DESMONTAJE
(1) Retire del solenoide la manguera de vaco y el
conector elctrico (Fig. 115).
SOLENOIDE DE
Fig. 115 Vlvula del solenoide de limpieza

proporcional
(2) Tire del solenoide hacia arriba para retirarlo
del soporte de instalacin.
Fig. 116 Tornillos de retencin del centro de

distribucin de tensin
(3) Retire el protector contra el calor de la batera
(Fig. 117).
(4) Retire la tuerca y abrazadera que sostienen la
batera en la bandeja de sta (Fig. 118).
(5) Retire la batera del vehculo.
(6) Gire el PDC hacia el centro del vehculo para
retirarlo del soporte trasero (Fig. 119).
(7) Tire del PDC hacia atrs para retirarlo del
soporte delantero. Coloque el PDC a un lado para
poder acceder al PCM.
(8) Apriete las lengetas del conector de 40 vas.
Tire del conector hacia atrs para retirarlo del PCM
(Fig. 120). Retire los conectores de ambas vas.
(9) Retire los 3 tornillos que sostienen el PCM en
el guardabarros (Fig. 121).
(10) Retire el PCM del vehculo.
NS/GS
14 - 77

n)
PROTECTOR CONTRA EL CALOR DE

LA BATERIA
BATERIA
CENTRO DE
DISTRIBUCION
DE TENSION
Fig. 117 Protector contra el calor de la batera

ABRAZADERA DE
BATERIA
Fig. 119 Soporte trasero del PDC
TUERCA
PRESIONE
LA LENGETA
MODULO DE
CONTROL DE
MECANISMO DE
TRANSMISION
Fig. 120 Conectores de 40 vas del PCM
SENSOR DE OXIGENO DE ENTRADA

El sensor de oxgeno est instalado en el tubo mltiple de escape (Fig. 122), (Fig. 123) o (Fig. 124).
Fig. 118 Abrazadera de batera
PRECAUCION: No tire del cable del sensor de oxgeno cuando desenchufe el conector elctrico.
INSTALACION
(1)
PCM
(2)
cin.
(3)
(4)
Conecte los 2 conectores elctricos de 40 vas al

(Fig. 120).
Instale el PCM. Apriete los tornillos de instalaInstale el soporte del PDC.
Instale la batera.
ADVERTENCIA: EL TUBO MULTIPLE DE ESCAPE Y

EL CONVERTIDOR CATALITICO PUEDEN ESTAR
MUY CALIENTES. TENGA SUMA PRECAUCION
CUANDO REALICE EL SERVICIO DEL SENSOR DE
OXIGENO.
14 - 78
NS/GS

n)
SENSOR
DE OXIGENO
RETIRE
LOS TORNILLOS
TUBO MULTIPLE DE
ESCAPE
Fig. 121 Desmontaje e instalacin del PCM

entrada3.3/3.8L
(2) Desenchufe el conector elctrico del sensor de
oxgeno.
(3) Utilice un casquillo de acoplo como el calce instantneo YA8875 o equivalente para retirar el sensor.
(4) Cuando haya retirado el sensor, las roscas del
tubo mltiple de escape deben limpiarse con un
macho de roscar de 18 mm x 1,5 + 6E. Si utiliza el
sensor original, recubra las roscas con el compuesto a
prueba de atascos Loctite 771-64 o equivalente.
SENSOR DE
OXIGENO
TUBO MULTIPLE
DE ESCAPE
INSTALACION

entrada2.4L
(1) Para instalar un nuevo sensor, invierta el procedimiento de desmontaje.

Los nuevos sensores poseen compuestos aplicados a
las roscas, por lo tanto no es necesario un compuesto
adicional. Debe ajustarse el sensor con una torsin de
27 Nm (20 lbs. pie).

DESMONTAJE
(1) Eleve y apoye el vehculo.
ADVERTENCIA: EL TUBO MULTIPLE DE ESCAPE
PUEDE ESTAR MUY CALIENTE. TENGA SUMA PRECAUCION CUANDO REALICE EL SERVICIO DEL
SENSOR DE OXIGENO.
TUBO MULTIPLE DE
ESCAPE
SENSOR
DE OXIGENO

entrada3.0L
DESMONTAJE
(1) Eleve y apoye el vehculo.
(2) Retire la cubierta de arandela para dejar a la

vista el conector (Fig. 125).
(3) Empuje hacia atrs la lengeta de fijacin y
desenchufe el conector elctrico del sensor de oxgeno
(Fig. 126).
(4) Utilice un casquillo de acoplo como el calce instantneo YA8875 o equivalente para retirar el sensor
(Fig. 127).
(5) Cuando haya retirado el sensor, las roscas del
tubo mltiple de escape deben limpiarse con un
NS/GS
14 - 79

n)
CONECTOR
DEL SENSOR
DE OXIGENO
INSTALACION
(1) Para instalar un nuevo sensor, invierta el procedimiento de desmontaje.
Los nuevos sensores poseen compuestos aplicados a
las roscas; por lo tanto no es necesario un compuesto
adicional. Debe ajustarse el sensor con una torsin de
27 Nm (20 lbs. pie).
ELEMENTO DEL DEPURADOR DE AIRE

DESMONTAJE
(1) Retire los 2 tornillos y el resonador de entrada
de aire (Fig. 128).
CUBIERTA DE
ARANDELA
Fig. 125 Cubierta de arandela del sensor de oxgeno

LENGETA DE
FIJACION
RESONADOR
DE ENTRADA
DE AIRE
Fig. 126 Lengeta de fijacin del conector del

sensor de oxgeno
SALIDA

(2) Afloje las 3 abrazaderas que sostienen las 2
mitades de la caja del depurador de aire juntas.
(3) Retire el lado izquierdo de la caja del depurador de aire (Fig. 129).
(4) Retire el elemento de la caja del depurador de
aire (Fig. 130).
INSTALACION
Fig. 127 Desmontaje e instalacin del sensor de

oxgeno
macho de roscar de 18 mm x 1,5 + 6E. Si utiliza el
sensor original, recubra las roscas con el compuesto a
prueba de atascos Loctite 771-64 o equivalente.
(1) Instale un nuevo elemento en la caja.

(2) Emplace el lado izquierdo de la caja.
(3) Calce las abrazaderas en su sitio.
(4) Instale las mangueras y el resonador de
entrada de aire.

REFRIGERANTE DEL MOTOR2.4L
El sensor del refrigerante se enrosca en la parte
superior de la caja del termostato (Fig. 131). Los nuevos sensores tienen sellante aplicado a las roscas.
14 - 80
NS/GS

n)
SENSOR DE
MAP
CAJA DEL
DEPURADOR
DE AIRE (LADO
IZQUIERDO)
CAJA DEL DEPURADOR DE AIRE

(LADO DERECHO)
Fig. 129 Caja del depurador de aire (lado izquierdo)

ELEMENTO DEL
DEPURADOR DE
AIRE

motor2.4L
(3) Retire el sensor del refrigerante.
INSTALACION
CAJA DEL DEPURADOR DE AIRE
(1) Instale el sensor del refrigerante. Apriete el

sensor con una torsin de 7 Nm (60 lbs. pulg.).
(2) Conecte el conector elctrico al sensor.
(3) Llene el sistema de refrigeracin. Consulte el
grupo 7, Sistema de refrigeracin.

REFRIGERANTE DEL MOTOR3.0L
El sensor est instalado junto a la caja del termostato (Fig. 114).
Fig. 130 Elemento del depurador de aire

ADVERTENCIA: EL REFRIGERANTE CALIENTE A
ALTA PRESION PUEDE PROVOCAR QUEMADURAS.
ANTES DE RETIRAR EL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEBE DRENARSE PARCIALMENTE EL SISTEMA DE REFRIGERACION.
CONSULTE EL GRUPO 7, SISTEMA DE REFRIGERACION.
DESMONTAJE
(1) Con el motor en fro, drene el refrigerante
hasta que el nivel est por debajo de la culata de
cilindros. Consulte el grupo 7, Sistema de refrigeracin.
(2) Desconecte el conector elctrico del sensor del
refrigerante.

DESMONTAJE
refrigerante.
NS/GS
14 - 81

n)
INSTALACION
INSTALACION

sensor con una torsin de 7 Nm (60 lbs. pulg.).

sensor con una torsin de 7 Nm.

REFRIGERANTE DEL MOTOR3.3/3.8L

ADMISION2.4L
El sensor est instalado junto a la caja del termostato (Fig. 132).
El sensor de temperatura del aire de admisin se

enrosca en la cmara impelente del tubo mltiple de
admisin (Fig. 133).


AIRE DE ADMISION

DE LEVAS
Fig. 133 Sensor de temperatura del aire de

admisin
DESMONTAJE
motor
DESMONTAJE
refrigerante.
(1) Retire el conector elctrico del sensor.

(2) Retire el sensor.
INSTALACION
(1) Instale el sensor. Ajstelo con una torsin de 28
Nm (20 lbs. pie).
(2) Apriete el conector elctrico al sensor.
14 - 82
NS/GS
ESPECIFICACIONES
TORSION
DESCRIPCION
TORSION
Pernos del soporte del generador al tubo mltiple de
admisin3.3/3.8L . . . . . . . 54 Nm (40 lbs. pie)
Sensor del refrigerante2.4L . 7 Nm (62 lbs. pulg.)
Sensor del refrigerante3.0L . 7 Nm (62 lbs. pulg.)
Sensor del refrigerante3.3/3.8L . . . . . . . . . 7 Nm
(62 lbs. pulg.)
Pernos esprrago de la culata de cilindros al tubo
mltiple de admisin3.3/3.8L . . . . . . . . 54 Nm
(40 lbs. pie)
Tornillos del tubo de EGR al tubo mltiple de
admisin . . . . . . . . . . . . . 22 Nm (200 lbs. pulg.)
Motor de control de aire de ralent . . . . . . . . 2 Nm
(18 lbs. pulg.)
Dispositivos de fijacin de la bobina de
encendido . . . . . . . . . . . . 12 Nm (105 lbs. pulg.)
Sensor de temperatura del aire de
admisin . . . . . . . . . . . . . . . 28 Nm (20 lbs. pie)
Sensor de MAP2.4L . . . . . . . 4 Nm (35 lbs. pulg.)
Sensor de MAP3.0L . . . . . . . 4 Nm (35 lbs. pulg.)
Sensor de MAP3.3/3.8L . . . . 4 Nm (35 lbs. pulg.)
SO2 de entrada . . . . . . . . . . . . 27 Nm (20 lbs. pie)
SO2 de salida . . . . . . . . . . . . . . 27 Nm (20 lbs. pie)
Pernos del cuerpo de mariposa . . . . . . . . . . 26 Nm
(225 lbs. pulg.)
Conjunto de indicador de presin C4799B
Adaptador de prueba de presin de combustible

6539
HERRAMIENTAS ESPECIALES
COMBUSTIBLE
Llave de tuercas 6856
Extractor C4334
Orificio de medicin
NS/GS
14 - 83
HERRAMIENTAS ESPECIALES (Continuacio

n)
Adaptador de 14 de tubo de combustible
SO2 (Sensor de oxgeno) Desmontador e

instaladorC-4907

Sistema de Conbustible Voyager

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Fig. 1 Mdulo de la bomba de combustible

SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio

Fig. 2 Localizacin del inyector de combustible

Los depsitos de gasolina de todos los vehculos

SOLENOIDE DE LIMPIEZA PROPORCIONAL

TOPE (ENTRADA DE COMBUSTIBLE)

Fig. 3 Inyector de combustible

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio

Fig. 4 Solenoide de limpieza proporcional

RACORES DE CONEXION RAPIDA

Fig. 5 Racores de conexin rpida de plstico

TUBOS, CONDUCTOS, MANGUERAS Y

DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio

Fig. 6 Orificio de prueba de presin de

Fig. 7 Orificio de prueba de presin de

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Si la presin de combustible est por debajo de

SENSOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE

Fig. 8 Verificacin de la presin de combustible en

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DESCARGUE PRESION DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE. CONSULTE EL

LA PRESION DE COMBUSTIBLE SIGUE SIENDO BAJA

DESCARGUE LA PRESION DEL SISTEMA DE

RESTRICCION ENTRE LA SALIDA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE Y EL RACOR DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE

EL REGULADOR DE PRESION DE COMBUSTIBLE O EL MODULO DE LA BOMBA

DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio

SEAL DEL SENSOR DE NIVEL

POSICION DEL FLOTADOR

POSICION DEL FLOTADOR

TOPE DE LLENO DEL

TOPE DE VACIO DEL

Fig. 9 Diagnstico del sensor de nivel

DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio

DESPUES DE HABER RETIRADO

VERIFIQUE LOS CIRCUITOS DE ALIMENTACION Y DE MASA ENTRE EL PCM Y

LOS CIRCUITOS ESTAN

EL CIRCUITO ESTA CONFORME. VERIFIQUE LA DISTRIBUCION DE COMBUSTIBLE EN EL INYECTOR SOSPECHOSO

REPARE O REEMPLACE EL MAZO

DESPUES DE RETIRAR EL INYECTOR