1.

Sisteme de taxare
1.1. Descriere general
Sistemele de plat electronic (EPS Electronic Payment
Systems), folosesc mijloacele electronice de comunicaie i tehnicile
de prelucrare i stocare a datelor pentru automatizarea proceselor de
ncasare a taxelor. Mediile electronice utilizate pentru taxare pot stoca
informaia n formate care permit citirea i scrierea acestora. n prezent,
exist organizaii de transport care au implementat sisteme de tip EPS care
permit utilizatorilor s utilizeze o singur cartel de plat pentru taxele de
transport i de parcare. Odat cu evoluia acestor sisteme, utilizatorii vor
putea folosi aceeai cartel pentru a plti taxele de acces, cumprturile
sau pentru a utiliza bancomatele. Proiecte pentru dezvoltarea sistemelor de
plat electronic se afl n atenia multor organizaii de transport. n
concluzie sistemele electronice de plat ofer avantaje att organizaiilor
de transport, ct i utilizatorilor.

Figura 5.1 Entitile prezente n sistemele de taxare

ATMS - Sistem avansat de management al traficului (Advanced

Traffic Management System)
APTS - Sistem avansat pentru transportul public (Advanced
Public Transport System)
CVO - Sistem pentru operarea vehiculelor comerciale
(Commercial Vehicle Operation)

 EMS - Sistem de management al urgenelor (Emergecy

Management System)
ISP - Furnizor de servicii de informare (Information Service
Provider)
TIC - Centru de informare n transport (Transport Information
Centre)
Figura prezint legturile dintre entitile aflate n interaciune. Sunt
evideniate dou sisteme avansate de management al traficului, unul
pentru autostrzi i altul pentru zona urban. Aceast schem specific
existena unor centre de informare n transport care s transmit informaii
privind transportul multimodal ctre utilizatorii finali prin intermediul a doi
furnizori de servicii de informare (ISP1 i ISP2).
Aceti furnizori de servicii de informare aparin probabil sectorului
privat i pot furniza utilizatorilor finali informaii pentru cltori, informaii
meteorologice, rezervri de bilete i alte servicii.
Cele mai utilizate sisteme de plat sunt cele cu numerar, dar
operatorii de transport public au migrat spre sistemele de plat
electronice. Biletele tiprite (de hrtie) conin prea pu ine informa ii, n
timp ce plata electronic a cltoriei utilizeaz dispozitive care pot
stoca un numr mare de date.
Sistemele electronice de plat ofer operatorilor de transport public
urban o multitudine de poteniale avantaje:
grad mai ridicat de control al veniturilor;
creterea numrului de informaii referitoare la utilizarea
transportului public i rutele cele mai utilizate;
flexibilitate sporit n stabilirea opiunilor tarifare i niveluri de
tarifare;
o structur a tarifului de cltorie bazat pe distan a cltoriei,
perioada din zi, ziua din sptmn cnd este efectuat
cltoria i tipul depasager;
reducerea sau chiar eliminarea numerarului, pentru mrirea
securitii tranzaciilor i minimizarea costurilor de manipulare a
monetarului;
automatizarea procesului de reglementare cu instituiile
financiare (de exemplu, bnci) la costuri mai mici;
crearea de reele multi-modale, transparente financiar pentru
cltori prin folosirea unui singur bilet (cartel sau smart-card)
de cltorie, dar operaionale i organizate ntre operatori.

Un dezavantaj major al acestor sisteme este costul foarte ridicat al

echipamentelor din sistem, al smart-cardurilor sau al cartelelor magnetice.
Furtul de informaie electronic nu este la ndemna oricui i este foarte
greu de dovedit, de aceea smart-cardurile i cartelele magnetice clonate
nu pot fi identificate uor. Cu ct utilizatorii de astfel de sisteme sunt mai
numeroi, cu att crete posibilitatea apariiei furtului de informa ie.
Sistemele de taxare electronice actuale se mpart n: sisteme de
taxare cu cartele magnetice, cu smart-carduri i cele prin telefonie mobil.

1.2. Sisteme de taxare cu cartele magnetice

Sistemele cu cartele magnetice pot fi folosite pentru o varietate mare
de tipuri de cltorii: o singur cltorie (poate fi i pe mai multe moduri de
transport public), abonament de o zi la unul sau mai multe moduri de
transport, abonament lunar pentru una sau mai multe rute, n func ie de
valoarea prepltit. Ele pot fi folosite n orice mijloc de transport care este
echipat cu astfel de cititoare, care are unit i de prelucrarea informa iei i
pentru care a fost emis cartela. De exemplu, dac n sistemul feroviar sau
aerian se folosesc aceleai tipuri de cartele magnetice ca i n transportul
public local, ntre ele ar putea exista un acord astfel nct cltorul s
beneficieze de transportul public local efectund o cltorie sau mai multe
utiliznd aceeai cartel magnetic.

1.3. Sisteme de taxare cu smart-carduri

Smart-cardurile sunt foarte populare n ntreaga Europ, au
dimensiunea i seamn cu un card bancar i con in n structura lor un
circuit integrat. Termenul este, de asemenea, folosit pentru a descrie
carduri de memorie, care stocheaz informaii, dar nu con in procesoare
interne. Smart-cardurile sunt cartele inteligente care pot stoca cantit i mari
de date, ofer securitate sporit i au un ciclu de via mai mare dect
cardurile magnetice. Ele pot memora mai multe conturi ale aceluia i
utilizator, se pot efectua tranzacii bancare sau cumprturi i li se poate
aduga foarte uor credit.

1.4. Sisteme de taxare PayPass

Aceast soluie de plat a fost dezvoltat de Master Card i permite
posesorilor de carduri s fac pli rapid. Soluia este util n special pentru
cumprturile de mic valoare, la comerciani precum: lanuri fast-food,
farmacii, benzinrii sau autostrzi.

Tehnologia PayPass folosete un microchip i o anten radio

ncorporate n cardul sau dispozitivul de plat. Dispozitivele PayPass pot fi,
pe lng tradiionalele carduri, i stickere, brelocuri, ceasuri sau telefoane
mobile, lista rmnnd deschis. Pentru a face o tranzacie cu un card sau
dispozitiv PayPass, posesorii trebuie s-l apropie de cititorul special pn
la o distan de aproximativ 4 cm. Avnd n vedere distana mic la care se
realizeaz plata, nu exist riscul ca cineva s fie taxat n mod accidental,
atunci cnd trece pe lng un astfel de cititor PayPass. n momentul cnd
posesorul apropie cardul sau dispozitivul PayPass de cititor, informaiile
privind plata sunt transmise contactless n vederea obinerii autorizrii.
Confirmarea plii este dat de semnalizarea sonor i luminoas la nivelul
cititorului sau terminalului de plat.
Metoda aduce cteva avantaje operatorilor de transport public i
instituiilor financiare. Astfel, operatorii pot s ofere mai rapid servicii
clienilor, diminuarea timpului petrecut pentru efectuarea plii conducnd
la reducerea cozilor. Tehnologia contactless a reuit s se impun la
comerciani din domenii care, n mod tradiional, nu acceptau plata prin
card: chiocurile de ziare sau transportul public. n plus, operatorii i pot
reduce costurile legate de administrarea numerarului i, astfel, i cresc
eficiena. Investiia pe care o presupune acceptarea plilor contactless nu
este costisitoare, operatorii putnd ataa la terminalul pe care l au n
prezent un cititor PayPass.
La nivel mondial, lasfritul anului 2009, existau peste 70 de milioane
de carduri i dispozitive PayPass, care puteau fi folosite n aproximativ
200.000 de locaii ale comercianilor, din 33 de ri. n Romnia, pentru
transportul public, acest sistem exist implementat la metroul din Bucure ti
i la TursibSibiu.

1.5. Sisteme de taxare prin telefonia mobil

Dezvoltarea sistemelor electronice din ultima decad, a dus la
apariia unor noi tehnologii. Dac n trecut (nc n prezent n anumite
locuri) achiziionarea unor tichete de cltorie necesita pregtire din timp
(nu toate staiile erau echipate cu posturi de vnzare a tichetelor), n
prezent acest lucru se poate face odat cu urcarea n mijlocul de transport n
comun prin simpla apsare a unor butoane la telefonul mobil personal
(dezvoltarea sistemelor mobile payment).

Figura 5.2 Sistem mobil de plat electronic

Mobile Payment este ramura integrat n mobile commerce un

tip de comer electronic realizat cu ajutorul dispozitivelor mobile de
comunicare. Desigur, noiunile prezentate numai la subcapitolul taxare, ar
necesita cteva zeci de pagini pentru explicare, a adar vor fi tratate doar
unele noiuni n legtur cu plata electronic a serviciilor.
Mobile Commerce, are la baz utilizarea telefonului mobil
pentru a realiza plata diverselor bunuri sau servicii. Sistemul are
cteva componente de baz: Furnizorul produselor, Autentificarea
consumatorului, Autorizarea plii, Depunerea plii. Aceste
componente pot fi atribuite ctre: consumator, comerciant, furnizorul
serviciului de pli (PSP payment service provider), companie
auxiliar ce permite autentificarea i autorizarea plii (TTPTrust
Third Party).
Consumatorul este utilizatorul telefonului mobil (PDA, etc.) ce dore te
s achite produsul dorit (fie c este produs fizic ntr-un magazin, fie c este
un produs digital (melodie descrcat de pe internet etc.)).
Furnizorul serviciului de pli (PSP), este partea responsabil cu
procesul de plat electronic. PSP controleaz tranzac ia dintre
consumator, furnizorul de servicii i TTP. Furnizorul serviciului de pl i
poate fi o banc, un furnizor independent sau chiar unoperator de re ea
mobil. Consumatorul poate avea un cont prestabilit n cadrul PSP, pentru
a evita procesul de autentificare de fiecare dat cnd dore te efectuarea
unei pli. Serviciile oferite de ctre PSP pot fi att PrePaid, ct i
PostPaid. n cazul serviciului prepltit, consumatorul are un credit din care
poate consuma (aadar, a achitat n avans), iar n cazul serviciilor cu plat
ulterioar, consumatorul beneficiaz de un abonament, comand
produsele, acestea urmnd a fi achitate ulterior. TTP poate fi de asemenea
o banc sau operator de reea mobil. Principalul su rol este de a face
autentificarea.

Dispozitiv Mobil

Cerere continut

Autentificare / Autorizare

Furnizor
Servicii

Taxare

PSP (Payment
Service Provider)

Figura 5.3 Mod autentificare pentru plata electronic

Sistemul de plat mobil poate fi mprit n mai multe categorii, astfel:

tipul tranzaciei, metoda de stabilire a tranzac iei, tipul de con inut
transferat, valoarea coninutului.
Echipament
Mobi

Cerere continut

Autorizare

TTP (Trusted
Third Party)

Furnizor
Servicii

Taxare

Autentificare

PSP (Payment
Service
Provider)

Figura 5.4 Plata electronic, TTP inclus

Tipul Tranzaciei:
PPV (PayPerView), consumatorii pltesc pentru produs
cumprat. De exemplu descrcarea unor videoclipuri sau a unor melodii n
format digital.
PPU (PayPerUnit), consumatorii pltesc pentru o cantitate
consumat dintr-un produs anume (plata/byte sau plata/minut).
Cantitatea total consumat se achit la final. Exemplu:
videostreaming.

FR (FlatRate), consumatorii achit o perioad de timp n

care pot avea acces nelimitat la resursele respective.

2. Numrarea cltorilor
2.1. Sisteme de contorizare automat a cltorilor
(APC1)
n industria transportului public exist o evoluie evident legat de
numrarea pasagerilor n mijloacele de transport n comun. De la
numrarea cu ajutorul unor observatori umani care notau numrul
cltorilor care urcau sau coborau, aflat nc n uz, tehnologiile au evoluat
pn la uniti handheld (dispozitive ce folosesc tehnologia de comunicaii
wireless, de exemplu PDA-ul, GPS-ul) la contoare automate de pasageri
(APC) i carduri inteligente.
Primele sisteme de numrare a cltorilor au aprut pe pia, la
nceputul anilor 90, sub forma unor analizatoare infrarou de micare,
aplicate pe autobuzele din Berlin, Hamburg, Munchen, Milano, Napoli, la
Amsterdam, Montreal, Viena, Salzburg, Gothenburg, Los Angeles, Las
Vegas, Houston sau Sao Paulo.
Ori de cte ori zona de lucru este deschis pentru public sau
performanele i profitul reprezint o problem, numrarea persoanelor
este un instrument foarte util. Exist multe motive pentru care se dorete
numrarea persoanelor. Beneficiile unui sistem direcional de numrare
sunt multiple i cuprind o multitudine de industrii.
n staii de tren, tramvai sau autobuz:
Detecteaz orele de vrf;
Se poate obine un profil referitor la tipul de folosire a staiei
(sosiri sau plecri);
mbuntete managementul angajailor.
Datele oferite de ctre sistemele de numrare a persoanelor (APC)
sunt decisive n domeniul transporturilor. Datele de la APC ofer foarte
multe informaii referitor la procesul de planificare a vehiculelor, ofer o
perspectiva asupra circulaiei traficului:
APC
mbuntete
planificarea
i
programarea
autovehiculelor;
Monitorizeaz tendinele de cltorie;

Se pot realoca resurse astfel nct s se potriveasc cu

cererea efectiv;
1

APC Automated Passenger Counter

Se poate observa unde se pot aduga sau elimina servicii;

APC are mai multe avantaje n comparaie cu numrarea manual :

O analiz mai fin i mai detaliat a datelor;
mbuntete firul temporal al datelor.
Numrarea cltorilor n vehicule este o provocare unic deoarece
exist un control foarte mic asupra condiiilor de iluminare, vibraii sau de
micare. Mai mult dect att, numrul mare de tipuri de vehicule creeaz
medii foarte variate n care trebuie instalate echipamente de numrare a
pasagerilor care urc i a acelor care coboar din vehicul. Numrarea
oamenilor n vehicule necesit, de asemenea, urmrirea vehiculului pe
drum. Pe parcursul anilor, s-au dezvoltat sisteme de urmrire a vehiculului
GPS foarte exacte, nsoite cu instrumente automate de transfer de date i
aplicaii.
Sistemele de contorizare automat a cltorilor sunt echipamente
automate bine definite pentru colectarea datelor de timp i poziie, la
urcarea i coborrea cltorilor.

Figura 6.5 Amplasarea echipamentului APC pe vehicul

Componentele de baz ale unui sistem de numrare sunt:

contorul - echipament care poate numra fiecare cltor, la
urcarea i coborrea acestuia i care poate face distincia ntre
urcare i coborre;
tehnologia de localizare - tehnologie capabil s determine
poziia autobuzului, cel puin n momentele n care se
efectueaz urcarea sau coborrea;

 managementul datelor - component hardware-software

capabil s memoreze datele suficient timp pentru ca acestea
s poat fi transferate din vehicul.
n cazul memorrii si transmiterii datelor, sistemul APC poate folosi
canalul de transmitere a datelor al sistemului AVL, pentru a transmite i
datele sale, atta timp ct exist o capacitate suficient.
Recepia datelor de la APC poate fi efectuat prin nlocuirea mediilor
de memorare pline cu alte medii de memorare video, legtura fizic de
date (de exemplu, conectarea unui cablu la dispozitivul de memorare i
descrcarea datelor ntr-un laptop sau calculator central), legtura fr fir
pe raz scurt (de exemplu, descrcarea datelor printr-un semnal radio de
putere mic, atunci cnd vehiculul s-a ntors la garaj), legtura fr fir pe
raz lung (de exemplu, descrcarea datelor pe o frecven radio dedicat,
posibil la fiecare cteva minute).
Datele furnizate de sistemele APC pot fi folosite n timp real sau
ulterior n scopuri diferite precum:
date de intrare pentru deciziile centrului de dispecerizare
privind aciuni corective imediate;
date de intrare pentru sistemele de informare n timp real a
cltorilor;
informaii de raportare din baza de date proprii transportului;
planificare ulterioar;
amplasarea de noi staii de ateptare pentru cltori;
planificarea parcului de vehicule.
Se estimeaz c sistemele APC pot contribui la:
scderea costurilor de colectare a datelor;
creterea tipului i gamei de date disponibile;
scderea timpului i efortului necesare pentru colectarea
datelor;
creterea eficienei generale de operare, datorit unei mai bune
planificri a serviciului;
furnizarea de date pentru serviciile de informare a cltorilor.

2.2. Tehnologii folosite pentru detectarea cltorilor

Camere video
Sistemele de numrare bazate pe camere video in evidena intrrii
sau a unei pari a intrrii. Secvena de imagini rezultat este apoi analizat
folosind un program care va identifica oamenii i le va detecta micrile.
Calitatea componentelor optice, puterea de procesare necesar
pentru a analiza imaginile i costul de dezvoltare a unui program de analiz
a imaginilor, toate acestea contribuie la costul mare a acestor sisteme
comparativ cu alte sisteme alternative.

Figura 6.6 Numrtor static video ACOREL2

Camerele sunt cel mai adesea folosite n mediile interioare. Acestea

sunt foarte sensibile la variaiile de lumin (trecerea de la zi la noapte).
Atunci cnd n zona monitorizat este un nivel de luminozitate ridicat (de
exemplu n cazul unui vehicul), camerele nu pot nregistra imagini foarte
precise i asta duce ctre dificulti n procesarea imaginilor de ctre
program.
Vibraiile pot deplasa lentila camerei rezultnd numrri greite i
astfel e nevoie de intervenii frecvente ale service-ului. n multe cazuri,
nlimea are un factor influent n detectarea corect a imaginilor.
Precizia acestor sisteme este foarte dependent de software-ul folosit
pentru procesarea imaginilor.
2

www.acorel.com

Detector cu pedal sau covor de senzori 3

Sunt montate pe scri, nlocuind partea superioar a treptelor.
Senzorii sunt acionai atunci cnd simt presiune provenit de la picioarele
oamenilor cnd acetia calc pe treptele autobuzului n timp ce se urc sau
coboar.
Aceste dispozitive ndeplinesc, n general, trei funcii :
prevenirea nchiderii uilor n timp ce o persoan se afl la
intrare sau ieire;
pentru deschiderea automat a uilor;
sunt folosite n cadrul sistemelor de numrare a oamenilor sau
pasagerilor.
Aceste tipuri de senzori sunt predispuse deteriorrii datorit traficului
intens de persoane, expunere la ap precum i factorilor de natur
mecanic sau vibraii produse n mers de ctre vehicul.

Figura 6.7 Detector cu pedal4

Mai mult, instalarea acestor dispozitive poate fi scump, deoarece

potrivirea exact i calibrarea lor sunt critice pentru acurateea sistemului.
De multe ori este nevoie de comenzi speciale pentru ca aceste dispozitive
s se potriveasc n autobuz, cu elementele de ntrerupere amplasate
astfel nct s existe o precizie ct mai mare.
n final, pedalele pot fi o soluie acceptabil pentru intrrile care au
scri, dar i pierd din precizie n momentul n care podeaua se afl la
acelai nivel cu intrarea.
3
4

treadle mats, n engl.

www.permetricstech.com

Sunt necesare cel puin dou detectoare, amplasate pe trepte

succesive pentru a sesiza sensul de deplasare a cltorului: urcare sau
coborre.
Bariere cu infrarou
Contoarele cu bariere n infrarou utilizeaz acelai principiu ca i
covoarele cu senzori. O pereche de fascicule este plasat n calea
cltorilor care urc sau coboar. Aceste fascicule sunt montate fie
orizontal i sunt direcionate dintr-o parte a uii pn la cealalt fie vertical
i sunt direcionate de la limita de sus a vehiculului ctre podea (dar sunt
plasate tot n apropierea uii). Sistemele cu fascicule de unde infraroii
sunt mult mai puin sensibile la zpad, ploaie sau la paii cltorilor, fa
de covoarele cu senzori, dar sunt vulnerabile la concentraii ridicate de
particule aeriene, cum ar fi praful, funinginea sau polenul. Pot aprea
anumite perturbaii la numrare, atunci cnd doi cltori trec n acelai
moment prin dreptul fasciculelor.

Figura 6.8 Amplasarea barierelor de infrarou

Comparnd tehnologiile existente, rezultatele optime din punct de

vedere tehnic se obin prin detectoarele video stereoscopice. Gabaritul
minim l prezint sistemele bazate pe senzori infrarou activi, iar costul
minim l au senzorii infrarou pasivi. n general, tehnologiile n infrarou se
folosesc combinat n scopul creterii acurateei determinrilor.
Datele obinute prin numrarea cltorilor sunt supuse unor
prelucrri.

Figura 6.9 Traductor bazat pe infrarou ACOREL5

Informaiile referitoare la numrarea cltorilor i la poziia vehiculului

n momentul contorizrii acestora sunt pstrate n echipamente
specializate instalate n vehicul pentru o perioad de timp. Informaia este
transmis uneori la centrul de dispecerizare n form brut, alteori este
prelucrat n vehicul.
Cele mai cunoscute metode de transmitere la centrul de
dispecerizare a datelor referitoare la poziie sunt interogarea sau
raportarea n momente importante. n cazul interogrii, calculatorul de la
centrul de dispecerizare cere pe rnd poziia fiecrui vehicul.
Deoarece acurateea datelor referitoare la poziie depinde adesea de
ct de des sunt transmise datele de la vehicul ctre centrul de
dispecerizare i deoarece exist un numr limitat de frecvene radio
disponibile n multe zone urbane, multe organizaii de transport au ales ca
strategie de transmitere a datelor raportarea n momentele importante. n
acest caz, fiecare vehicul i raporteaz poziia ctre centrul de
dispecerizare numai n punctele stabilite sau atunci cnd vehiculul
respectiv a depit limita stabilit de depire a orarului. Sistemul cu
raportare n momentele importante necesit ca fiecare vehicul s cunoasc
nu numai poziia sa la un moment dat, ci i poziia planificat, cea n care
ar fi trebuit s se afle, la acel moment. Aceast abordare permite o utilizare
mai eficient a canalelor radio disponibile. Multe organizaii de transport
utilizeaz o combinaie a celor dou metode.

www.acorel.com

3. Informarea cltorilor din mijlocul de

transport
3.1. Integrarea sistemului n transportul public
Operatorii reelelor de transport public sunt din ce n ce mai ateni n
privina informrii cltorilor. Cmpul informaional, considerat ca o
component esenial a serviciului de transport, se afl ntr-o dezvoltare
fr precedent ca rspuns a cererii n cretere exercitat de ctre clieni.
Operatorii de transport public s-au echipat, n ultimii 20 de ani i mai
mult, cu unelte de nalt performan care combin tehnologia informaiei i
telecomunicaiile. Aceste unelte furnizeaz o gam complet de faciliti de
management a operaiei: definirea serviciului, orarul liniei, monitorizarea
transportului. Iniial proiectate ca unelte pentru managementul produciei
reelei, ele furnizeaz, n timp real, informaii legate de funcionarea
serviciului i reacii la posibile perturbri care rezult n mod particular de la
ambuteiajele de trafic. Aa c aceste unelte au fost curnd echipate cu
interfee pentru public i sunt capabile s execute funcii de informare a
clientului.
De asemenea operatorii au realizat necesitatea informaiilor de
calitate pentru a face clientul existent loial i pentru a atrage noi
cltori. Ca un complement la modurile clasice de informare (semne
ale reelei de transport, hri, brouri de publicitate) noile unelte
beneficiaz de importante inovaii tehnologice. Prezena acestora
rspunde necesitii de informarea clientului i crete sentimentul de
ncredere n reeaua de transport. Sistemele telematice ajut la
reducerea nesiguranei clientului legat de cltoria cu mijloacele de
transport n comun. Aceste unelte ajut utilizatorul n diferite
momente ale cltoriei:
asistena n planificare: informarea dat la momentul
pregtirii sau programrii cltoriei;
asistarea n realizare: informaia dat n timpul cltoriei
(pentru a furniza controlul acesteia).
Informarea cltorilor este o informare furnizat utilizatorilor
transportului public despre starea i natura serviciului de transport
public, ntr-o form vizual, voce sau media.
O prim clasificare a informrii cltorilor poate fi fcut astfel:

 informaie static sau planificat care se schimb rar i este tipic

utilizat pentru planificarea cltoriei, despre destinaie: staii,
opriri, rute, numere de servicii, timpi, durata cltoriei etc.;
Informaii n timp real care se modific continuu ca rezultat al
evenimentelor din lumea real i este tipic utilizat n cursul
cltoriei n primul rnd cum se respect orarul, cnd urmeaz
oprirea, incidente care afecteaz funcionarea serviciilor,
schimbarea de platforme etc.
Informarea static este disponibil tradiional ntr-o form tiprit
printr-o reea de hri ale traseelor, cri de orare, semne cu nume sau
pictograme aflate n staii sau opriri. Aceste informaii pot fi disponibile i
prin servicii telefonice prezente local sau naional. n multe zone,
informaiile statice sunt disponibile prin site-uri web sau servicii de
telefonie mobil (tipic prin SMS).
Informaia este furnizat, de asemenea, ntr-o form audio, fie n
vehicule, fie n staii. Sistemul de adresare public, uzual, dar nu
ntotdeauna automat, va furniza anunul urmtorului serviciu din staie sau
anunul urmtoarei opriri, n vehicule.
Informarea n timp real este un mod avansat de informare, care
recunoate faptul c serviciile de transport public nu funcioneaz mereu
respectnd orarul afiat. Prin furnizarea de informaii n timp real cltorilor,
acetia sunt mai pregtii s-i coordoneze cltoria, inclusiv n a- i face
modificri ale rutei sau s-i schimbe modul sau mijlocul de transport n
timpul cltoriei, n cazul unei ntrzieri. Acest lucru ncurajeaz utilizarea
mai mare a transportului public, obiectiv care, pentru multe ri, este un
scop politic.
Informaiile n timp real sunt furnizate prin sisteme specializate de
informare a cltorilor. Exist patru considerente principale legate de
furnizarea informaiilor ctre cltori (static sau n timp real):
Disponibilitatea informaiilor. Informaia poate fi furnizat doar
cnd este disponibil. Altfel, pot exista dificulti n transferul de
informaii ntre entiti (operatori).
Acurateea datelor. n colectarea informaiilor pot aprea erori, n
mod particular cnd acestea sunt colectate manual. De altfel
algoritmii de predicie nu pot fi perfeci, i sistemele de anunare n
timp real pot fi afectate de acest lucru.
Furnizarea informaiilor ctre pasageri. Poate fi utilizat o gam
variat de moduri de furnizare a informa iei, dar nu este mereu
simplu ca informaia corect s ajung la pasageri atunci cnd

este nevoie de ea. Trebuie evitat suprancrcarea cltorilor cu

informaii.
Timpul de rspuns i latena. Furnizarea de informaii trebuie s
rspund rapid cererii unui client sau s se remprospteze n
timp real.
Un sistem de informare a cltorilor este un sistem electronic
care furnizeaz informaii pasagerilor n timp real. Poate conine
informaii despre ora de plecare ct i durata cltoriei, ct i
informaii legate de cauzele i natura perturbrii traficului. Poate fi
utilizat fie direct ntr-un nod de transport ct i la distan printr-un
browser WEB sau dispozitiv mobil.
Informaiile furnizate de ctre un sistem de informare a cltorilor
depind de locaia acestuia i de partea tehnic (ex.: cam ct de mare este
afiorul).
ntr-o staie sau ntr-o intersecie, este normal s se furnizeze date
despre:
cnd va ajunge vehiculul;
ct de corect respect orarul;
ce traseu are urmtorul vehicul care va sosi incluznd ruta i
destinaia;
sfaturi generale legate de perturbrile din trafic care ar fi utile
cltorilor n realizarea planurilor de cltorie.
Montate ntr-un vehicul acestea furnizeaz date curente despre:
care este urmtoarea staie sau oprire;
ora de sosire sau timpul pn la sosire;
ct de bine respect orarul;
sfaturi legate de servicii conexe.
Canalele personalizate (paginile web, dispozitivele mobile, sau
infochiocurile) sunt configurate s arate modul static de funcionare al
unei staii, dar n acelai timp pot furniza informa ii utile n planificarea unei
cltorii. Folosind un astfel de sistem, un pasager poate s i planifice
cltoria lund n considerare circumstanele curente cum ar fi servicii
anulate sau ntrzieri excesive.
Implementarea unui sistem de informare necesit dezvoltarea unei
arhitecturi integrate foarte ambiioase, trebuie creat o reea de
calculatoare i configurat pentru a colecta, nnoi, procesa i afia
informaiile. La baza acestei arhitecturi se afl calitatea interfeei dintre
utilizator i dispozitivul de informare, interfa care poate condiiona

acceptana sistemului de informare. O rela ie om-ma in de slab calitate

poate pune sub semnul ntrebrii beneficiile ateptate de la reea.

3.2. Informarea cltorilor n staiile de autobuz

Informarea n timp real din staiile de autobuz este probabil modul de
informare care ndeplinete cel mai bine ateptrile de la un astfel de
sistem. Cunoaterea timpului de ateptare are rolul de a mbunt i mult
condiiile de cltorie n dou moduri:
prin nlturarea nesiguranei. Nesigurana joac un rol deosebit
n disconfortul ateptrii. Sistemele de informare n timp real
nltur simultan dou incertitudini legate de sistemele
tradiionale statice de informare din staii:
legate de trecerea sau nu a autobuzului;
prin minimizarea timpului de ateptare.

prin permiterea utilizatorului de a efectua alte activit i de ultim

moment fr frica de a pierde autobuzul.

Figura 7.10 Aplicaie existent n Bucureti

Este interesant de observat c unele experimente, legate de

percepia timpului de ateptare comparat cu timpul real de ateptare, au

artat o supraevaluare a timpului de ateptare cnd staiile nu erau

echipate cu sistem de afiare.
Pentru stabilirea poziiei unui vehicul de transport public se utilizeaz
fie balize, satelii, odometre sau o combinaie a acestora, sau sunt calcula i
timpii medii de ateptare dintre dou vehicule. Aceste informaii sunt mai
apoi transmise, direct sau printr-un centru de control, la afi oarele din
staia de autobuz.

Figura 7.11 Aplicaie existent n Timioara

Sunt utilizate o gam larg de medii pentru afiarea informaiei:

panouri video, linii LCD, linii de LED-uri roii i galbene etc.
S-a implementat o larg diversitate de metode i modele de afi are a
informaiei, dar, din punct de vedere ergonomic, multitudinea acestora
poate crea confuzia cltorului. Pentru a se evita aceste situa ii domeniul
afirii informaiilor pentru transportul public a fost standardizat (culorile
textului folosite n funcie de tipul mesajului, mrimea caracterelor n func ie
de distana maxim de observare etc.).

3.3. Informarea cltorilor n vehicule

Acest tip de informare a aprut la cererea cltorilor, care doreau
informaii despre ruta vehiculului i de opririle sale. nainte de apari ia
acestor sisteme, cltorii cereau informaii direct oferului, acesta fiind, de
foarte multe ori, deranjat de la activitatea sa de baz,uneori fiind chiar
agresat. Informarea la bordul vehiculului poate oferi mult mai multe
informaii, fie ele audio sau vizuale: cele strict legate de opriri i timpi de
mers, ce alte mijloace de transport n comun pot fi gsite la oprirea
urmtoare, reclame, informaii de interes general etc.

O prim modalitate de informare a cltorilor a fost sistemul de anun

audio cu mesaje prenregistrate. Pentru persoanele cu deficien e de auz
acestea au fost completate cu diverse semne. Metoda de declan are a
mesajelor depinde de transportator, dac acesta are sau nu are un sistem
AVL. Operatorii, care nu posed sisteme AVL, folosesc sisteme de pornirea
mesajului n funcie de numrul de deschideri a uilor, prin apsarea, de
ctre conductorul vehiculului, unei tastaturi sau a unui comutator pentru
picior, cu balize poziionate la ieirea din sta ii etc. O metod mai eficient
dect cele enumerate nainte este utilizarea unui GPS stand-alone
(neinterconectat), acesta avnd ulterior posibilitatea de a fi integrat n alte
sisteme de la bord, cum ar fi sistemul AVL. De obicei, operatorii de
transport n comun care au sisteme AVL integreaz cele dou sisteme,
astfel anunurile fiind efectuate n funcie de pozi ia vehiculului. Prin
intermediul receptoarelor GPS, unitatea de control AVL determin n mod
automat ruta autobuzului pn la urmtoarea sta ie i declan eaz
informaiile legate de aceasta. Aceste sisteme pot detecta ie irea de pe
traseu a autobuzului, dar la revenirea pe traseu sistemul reia mesajele,
anunnd urmtoarea oprire programat, fr interven ia conductorului de
vehicul.

4. Sisteme implementate n Romnia

4.1. Bucureti
4.1.1.

RATB-UTI SYSTEMS6

UTI SYSTEMS a dezvoltat un produs inteligent de transport denumit

SKAYO. Sistemul este independent de echipamentele folosite, beneficiarul
putnd alege configuraia dorit. Sistemele componente pot func iona
integrat sau de sine stttor.
Sistemele SKAYO sunt:
1. Sistem automat de taxare (AFC) automatizeaz vnzarea, taxarea
i controlul documentelor de cltorie.
2. Sistem de informare a cltorilor n vehicul (PIS) afi eaz pentru
cltori pe un panou mbarcat denumirea staiei urmtoare.
3. Sistem de informare a cltorilor n staii (PIS) afi eaz pentru
cltori pe un panou instalat n sta ie toate informa iile de sosire ale
vehiculelor n staia curent.
4. Sistem de numrare a cltorilor (PC) numr automat cltorii
urcai sau cobori din vehicul.
5. Sistem de planificarea parcului de vehicule i a oferilor (R&S)
planific oferii i vehiculele pe rute.
6. Sistem de dispecerizare (PTM) optimizeaz timpii de succedere
ntre vehiculele care trebuie s deserveasc o anumit sarcina.
Monitorizeaz vehiculele n timp real pe o hart vectorial sau
liniarizat afind statusul fa de planificare.
7. Sistem mbarcat de supraveghere audio-video (CCTV) realizeaz
supravegherea evenimentelor din vehicul.
8. Sistem de mentenan vehicule (VMS) gestioneaz exploatarea
optim a vehiculelor (revizii, ITP, asigurri, nivel uzur anvelope, etc).
Obiectivele sistemului de taxare:
Diminuarea fraudei prin utilizarea cardurilor.
mbuntirea satisfaciei clienilor:
o Validarea mai rapid a documentului de cltorie.
o Ofert tarifar flexibil.
6

Informaii furnizate de ctre UTI TRAFFIC MANAGEMENT Bucureti

o Integrarea tarifar a operatorilor de transport i a diferitelor

mijloace de transport.
Monitorizarea fluxurilor de cltori i modificarea rutelor
corespunztor acestor fluxuri.
Monitorizarea operaiilor comerciale.
Monitorizarea activitii responsabililor de opera iile comerciale:
vnztori, controlori, oferi.
Monitorizarea utilizrii parcului de vehicule pe rutele planificate.

Avantajele sistemului de taxare:

Crete ncasrile cu minim15% ntr-un an dup implementare.
Este adaptiv (se modific dup nevoile de business ale
operatorului).
Este sigur (nu pierde tranzacii, nu se poate clona cardul,
implementeaz politici de securitate software).
Este multi-operator i asigur regularizarea financiar ntre
participani.
Este multi-modal (autobuz, tramvai, troleibuz etc.).
Este independent de echipamentele folosite (validatoare cu sau
fr bilete, aparate de control rigidizate sau telefoane NFC,
dispozitive de vnzare sau calculatoare).
Este inteligent selectnd automat cel mai favorabil titlu de
transport pentru taxare.
Este flexibil oferind taxare la cltorie, la kilometru sau numr de
staii.
Are peste 100 de rapoarte care acoper integral procesele de
businessvnzare, control, taxare.

Figura 12.12 Arhitectura sistemului de taxare

Validatorul
Funciile validatorului:
verific informaiile de pe carduri;
valideaz titlurile de transport;
nregistreaz tranzaciile comerciale;
sincronizeaz starea control pe toate validatoarele din vehicul;
nregistreaz prestaia controlorului, conductorului de vehicul i a
vehiculului.
transfer datele nregistrate ctre centrul operatorului;
preia automat configurrile.

Figura 12.13 Validatoare SKAYO

Tabel 12.1 Beneficiarii sistemului SKAYO

BENEFICIAR

AN
IMPLEMENTARE

NUMAR
VEHICULE

RATB

2007

2.500

RATT

2008

300

ANTARES

2009

80

4.2. Tulcea7
4.2.1.

Descrierea sistemului

Computerul de bord existent n mijloacele de transport din Tulcea

permite vizionarea, gestionarea i stocarea informa iilor privind traficul de
cltori, pontajul conductorilor precum i a altor evenimente (de ex.
localizarea vehiculelor).
Acesta este alctuit din urmtoarele componente hardware:
calculator;
touch-screen;
validatoare;
modul de comunicaie;
modul GPS;
sursa de alimentare.

Informaii furnizate de ctre S.C. TRANSPORT PUBLIC S.A. Tulcea

Figura 12.14 Componentele hardware ale sistemului

Dup pornirea sistemului, computerul de bord se afl n legtur

permanent cu aplicaia de dispecerizare, fapt care i permite s comunice
n timp real coordonatele mijlocului de transport ct i s i actualizeze
datele necesare funcionrii corecte (dat, or, list controlori, list carduri
suspendate etc.)
Computerul de bord transmite ctre validatoare date referitoare la
dat/or, linia pe care circul autovehiculul, seria acestuia. Aceste date se
regsesc n informaia tiprit pe biletele de hrtie care se valideaz pe
traseu ct i n istoricul validrilor cardurilor de cltorie.
Se poate considera ca fiind componenta mobil a sistemului de
ticketing, acesta avnd rolul de colectare a datelor legate de utilizarea
mijloacelor de transport ct i managementul flotei prin GPS.
Accesul se poate face prin dou metode:
prin utilizarea cardului de ofer;
prin autentificare cu parol.
Validatoarele (numrul acestora variaz n funcie de autovehicul)
permit:
imprimarea datelor de validare pe biletele din hrtie termic;
utilizarea cardurilor RFID.

4.2.2.

Utilizarea sistemului

Dup pornirea sistemului din comutatorul general, timp de 30 de

secunde are loc iniializarea software a acestuia, perioad n care nu este
activ nici o funcie, pe display fiind afi at sigla productorului sistemului.
Primul ecran funcional este cel de autentificare, n care oferul trebuie s
introduc PIN-ul propriu utiliznd tastele alfanumerice de pe ecran.
Autentificarea se poate face i prin folosirea cardului de ofer prin
apropierea acestuia de un validator.

Figura 12.15 Ecranul de iniializare

Figura 12.16 Ecranul de autentificare a oferului

Dup autentificarea reuit a oferului, pe display va fi afi at meniu

cu butoane specifice: blocarea/deblocarea validatoarelor, selectarea rutei
(liniei), afiarea statusului etc.
Selectarea liniei (traseului, rutei) se face din butoane prestabilite,
selectarea incorect a acesteia ducnd la validarea incorect a biletelor i
cardurilor i la nregistrarea greit a acestora. La sta ionarea n capetele
de linie sau n cazul retragerii de pe traseu, oferul trebuie s selecteze un
buton specific, caz n care autobuzul nu va mai fi afi at pe display-urile din
staii, ca fiind activ sau n micare.