Suport Curs Electricieni Auto

DOMENIUL : Mecanic
CALIFICAREA : electrician electronist auto
Acest material este destinat pregtirii persoanelor care doresc s se califice n meseria de electrician
electronist auto.
Electricianul auto se ocupa n principal cu diagnosticarea disfuncionalitilor la sistemul electric al
autovehiculelor, executarea lucrrilor de ntreinere i reparaie a echipamentelor de producere i stocare a energiei
electrice, la aparatura de bord, la sistemele de aprindere i pornire, a echipamentului de iluminare i semnalizare,
precum i ale instalaiilor auxiliare ale autovehiculelor.
n cadrul cursului se regsesc urmtoarele module :
MODULUL 1: Completarea i transmiterea documentelor specifice
Durata (n ore de pregtire) 30 ore din care: 10 ore teorie, 20 ore practic
MODULUL 2: Aplicarea normelor de protecie a muncii i prevenire i stingere a incendiilor
MODULUL 3: Asigurarea cu piese de schimb i materiale a locului de munc
MODULUL 4: Planificarea activitii proprii
MODULUL 5: Diagnosticarea disfuncionalitilor la sistemul electric
MODULUL 6: Executarea lucrrilor de ntreinere i reparaie a echipamentelor de producere i stocare a
energiei
MODULUL 7: Executarea lucrrilor de ntreinere i reparaie la aparatura de bord
MODULUL 8: Executarea lucrrilor de ntreinere i reparaie la sistemele de aprindere i pornire
MODULUL 9: Executarea lucrrilor de verificare i reparaie a echipamentului de iluminare i semnalizare
MODULUL 10: Executarea lucrrilor de verificare i reparaie ale instalaiilor auxiliare
MODULUL 11: Oferirea de consultan de specialitate
MODULUL 12: Utilizarea aparatelor de msurare i testare a mrimilor electrice
MODULUL 13: Utilizarea sculelor, dispozitivelor i materialelor
MODULUL 1: Completarea i transmiterea documentelor specifice

Identificarea datelor necesare ntocmirii documentelor specifice. Pregtirea tehnologic

ntre concepia constructiv a unui aparat electric i stabilirea tehnologiei de reparaie trebuie s existe o strns
legtur i interdependen. Prin efectuarea operaiilor prevzute n procesul tehnologic trebuie s se obin, la
dispozitivul reparat, parametrii de funcionare prevzui de constructor, indicai n caracteristicile tehnice. Pentru
efectuarea lucrrilor sunt necesare doua procese tehnologice : procesul tehnologic pentru verificarea defectelor
instalaiilor i procesul tehnologic pentru reparare. Datele de referin sunt identificate corect cu prestaia de efectuat
iar datele necesare completrii documentelor sunt selectate i codificate conform nomenclatorului de lucrri.
Procesul tehnologic va cuprinde totalitatea operaiilor ce sunt necesare n scopul efecturii reparaiei. Tot
procesul tehnologic mai cuprinde i operaiile pentru verificarea tuturor subansamblurilor, iar dac este cazul i a
pieselor unui subansamblu pentru a se stabili ansamblu sau piesa stricat. Pe baza proceselor tehnologice se face
tarifarea lucrrilor, att de constatare a defectelor, ct i de reparare, ntocmindu-se devizul cu costul, inclusiv
materialele i piesele de schimb. Valoarea se comunic clientului, iar dac este de acord, cu acestea , se stabilete
termenul pn la care se va efectua lucrarea. n procesul tehnologic nu vor fi cuprinse i deci nu se vor tarifa,
operaiile de demontare i remontare care au fost necesare i sunt prevzute n procesul tehnologic de constatare.
ntocmirea documentelor specifice. Documente pentru evidena lucrrilor.

Recepia constituie o componenta a sistemului calitii n domeniul auto i este actul prin care investitorul
declara ca accepta, preia lucrarea cu sau fr rezerve si ca aceasta poate fi data n folosin. Prin actul de recepie se
certifica faptul ca executantul si-a ndeplinit obligaiile in conformitate cu prevederile contractului si ale
documentaiei de execuie.
Toate lucrrile de eviden se vor ntocmi numai pe imprimate tipizate . Datele se vor scrie cu cerneal sau cu
past i ct mai cite.
La primirea instalaiei se face nregistrarea n registrul de comenzi. Se completeaz rubricile privind data,
numrul de comand, numele clientului, defeciunea semnalat, etc.
Se ntocmete bonul de comand, completndu-se la nceput cu numrul bonului, data, numele i adresa
clientului.
Dup verificarea autoturismului i stabilirea lucrrilor necesare, se completeaz bonul de comand cu operaiile
ce se vor efectua i cu tarifele corespunztoare, precum i cu materialele ce se vor folosi i costul lor. Prin nsumarea
acestora rezult valoarea total a comenzii, care se consemneaz pe bonul de comand i n registrul de comenzi. Se
stabilete de ctre eful unitii, mpreun cu lucrtorul care execut lucrarea, termenul de execuie, care se trece pe
bonul de comand.
Un exemplar va fi luat de client , un alt exemplar va nsoi instalaia pe toat durata ct va sta n unitate.
Primirea pieselor de schimb i a materialelor necesare se face n baza cantitilor nscrise n bonul de comand,
la rubrica materiale.
Dup executarea reparaiilor se face controlul calitii de ctre eful de unitate.
La predarea autoturismului reparat se efectueaz proba de funcionare n prezena clientului.
n cazul n care se acord garanie, termenul de garanie se va nota pe exemplarul de comand care rmne la
posesorul automobilului.
La ncasarea valorii comenzii se va elibera o chitan, n care se scrie numrul bonului de comand.
Tipurile de documente specifice utilizate
- comand
- fi de inspecii n garanie
- fi de reparaii
- fi de inspecii tehnice periodice
- certificat de garanie
Identificarea datelor necesare ntocmirii documentelor specifice.

-
Comandarea notei de comand (NC) pentru

obiectele importante;
Avizarea NC i aprobarea forurilor superioare;
Comandarea proiectului de execuie (PE),
avizarea i aprobarea lui;
Predarea PE la executant i contactarea

lucrrii simultan cu avizarea lui;
Elaborarea graficului de execuie a lucrrii
Urmrirea ncadrrii execuiei n termenele
stabilite
Recepia;
nchiderea tehnico-economic a lucrrii, n
baza dosarelor de recepie.
MODULUL 2: Aplicarea normelor de protecie a muncii i prevenire i stingere a incendiilor

Dup parcurgerea modului cursanii vor fi capabili s cunoasc :
- normele de protecia muncii pentru ateliere mecanice, electrice, de sudur i vopsitorie
- normele de tehnica securitii muncii privind instalaiile i echipamentele electrice
- normele de protecia muncii pentru ntreinerea i repararea autovehiculelor
- mijloacele individuale de protecie
- normele de protecia muncii privind prevenirea i combaterea incendiilor i autoaprinderilor
NORME GENERALE DE PROTECIE A MUNCII
Pentru evitarea accidentelor prin electrocutare pe durata exploatrii mainilor electrice se iau urmtoarele
masuri de protecie:
- Manevrarea echipamentului de pornire a mainilor electrice cu acionare manual se execut purtnd
mnui electroizolante. n cazul instalrii dispozitivelor de comand n locuri cu umiditate se vor folosi
mnui, iar in faa acestui echipament se instaleaz platforme electroizolante (grtar de lemn cu izolatoare
suport).
- La motoarele electrice protejate numai prin sigurane i care nu au alte elemente de separaie n faa
acestora, nainte de nceperea oricrei lucrri pe circuitul de for, se vor demonta aceste sigurane, folosind
mnui electroizolante i (n locuri umede) o platforma electroizolant, iar n locul lor se vor monta capace de
sigurana fr fuzibil, vopsite n rou.
n cazul n care elementele de protecie electric ale motorului, se gsesc n alt ncpere n mod
suplimentar se va deconecta cablul de alimentare de la bornele motorului i se vor asigura conductoarele
acestuia cu degetare de cauciuc.
- Corpurile mainilor electrice i cele ale echipamentului din circuitul lor de for trebuie s fie legate la
pmnt.
- Bornele, nfurrile, i cutiile terminale ale mainilor electrice trebuie s fie nchise, astfel nct s fie
imposibil ridicarea capacelor fr a demonta piuliele.
- Elementele n rotaie trebuie ngrdite sau protejate de aprtoare (inele colectoare, curele de transmisie,
cuple, ventilatoare, prile deschise ale arborilor, etc).
- Izolarea electric a circuitului de for, de pe care urmeaz a se demonta motorul electric, ncepe prin
oprirea motorului, verificarea lipsei tensiunii, realizarea unei separaii vizibile, care se va bloca, iar pe
dispozitivul de acionare (cablu, ntreruptor, etc) se va monta un indicator de interzicere: "Nu nchidei ! Se
lucreaz".
- Este interzis a se lucra la conductorul de legare la pmnt att timp ct motorul funcioneaz i
alimentarea lui este conectat.
- La motoarele electrice se pot executa lucrri i pe baza de instruciune tehnic intern. Aceasta nsa nu
exclude luarea tuturor msurilor tehnice i organizatorice care sunt necesare pentru asigurarea deplinei
securiti a personalului.
- Scoaterea plcilor avertizoare i repunerea n funciune a motoarelor se vor face numai dac n registrul
seciei respective s-a consemnat faptul c lucrarea s-a terminat, precum i numele persoanei care a comunicat
acest lucru.
- n scopul prevenirii personalului de exploatare asupra pericolului de atingere a pieselor aflate sub
tensiune, n vecintatea acestora se afieaz inscripii sau pancarde specifice; pentru fiecare fel de tensiune i
curent se vor utiliza notaiile prevzute n normative.
ACCIDENT DE MUNC - vtmarea violent a organismului, precum i intoxicaia acut
profesional, care au loc n timpul procesului de munc sau n ndeplinirea ndatoririlor de serviciu, indiferent
de natura juridic a contractului n baza cruia se desfoar activitatea i care provoac incapacitate
temporar de munc de cel puin 3 zile, invaliditate ori deces
n societile comerciale de transport auto, ct i n cele de reparaii a automobilelor, urmrirea respectrii
msurilor i normelor de tehnic a securitii muncii revine salariailor. Protecia muncii face parte integrat
din procesul de munc, avnd ca scop asigurarea celor mai bune condiii de munc, prevenirea accidentelor de
munc i a mbolnvirilor profesionale.
n scopul eliminrii pericolului de accidentare la locul de munc este necesar s se implementeze
proceduri clare cu privire la sntatea i securitatea muncii, astfel nct s se asigure respectarea tuturor
normelor (generale i specifice postului, respectiv lucrrii executate).
Iat cteva exemple de astfel de reguli generale:
- muncitorii vor avea o mbrcminte de lucru corespunztoare (salopet sau halat), care trebuie s fie strns
pe corp, iar hainele ncheiate;
- muncitorii care execut efectiv operaiile de demontare-montare trebuie s cunoasc ordinea tehnologica a
operaiilor, precum i normele de utilizare corect a sculelor i dispozitivelor; este interzisa folosirea sculelor
i uneltelor decalibrate, uzate sau deteriorate, precum i folosirea unor improvizaii n lipsa celor
corespunztoare.
- muncitorii trebuie s fie informai n legtur cu pericolele la care se expun n cazul nerespectrii procesului
tehnologic de demontare-montare;
- demontarea instalaiei electrice sau a unor elemente componente ale instalaiei electrice, se va face dup
scoaterea bateriei de acumulatoare, pentru a se evita producerea unui scurtcircuit, care s conduc la
incendierea automobilului, la descrcarea forat a bateriei sau deteriorarea ei prematur.
- repararea, ungerea sau curirea unor elemente ale instalaiei de aprindere se face cnd motorul nu
funcioneaz
- nainte de demontare, locurile de munc trebuie sa fie meninute n stare curat i s fie bine luminate.
Spaiile n care se efectueaz lucrri de reglare a automobilului cu motorul n funciune trebuie s fie bine
ventilate i prevzute cu conducte de captare a gazelor de eapament.
Exist i norme speciale, cum ar fi, de exemplu cele care asigur securitatea muncii n timpul montajului
i exploatrii acumulatoarelor electrice:
ncrcarea, ntreinerea i repararea bateriilor de acumulatoare se efectueaz n ncperi anume destinate
(staii de ncrcare);
ncperile pentru ncrcarea bateriilor vor fi prevzute cu instalaii de ventilaie;
instalaiile electrice de lumin i for din staia de ncrcare vor fi protejate contra exploziilor;
prepararea electrolitului pentru acumulatoarele cu plumb se face ntr-un vas de sticl, amestecnd tot
timpul cu un baston de ebonit sau sticl;
umplerea bateriilor cu electrolit se face cu ajutorul unui vas special din porelan sau sticl;
n cazul n care un muncitor a fost stropit cu acid sulfuric, el trebuie s-i spele de ndat locul atins cu ap
mult i apoi s-i aplice un tampon cu o soluie de 2 g clorur de sodiu dizolvat n 250 g ap;
electricienii care lucreaz n staii de ncrcat acumulatoare sunt echipai cu mbrcminte de protecie,
care const n: hain i pantaloni de ln, mnui i cizme de cauciuc, ochelari de protecie; pentru protecia
pielii, muncitorul trebuie s-i ung faa i minile cu vaselin;
n timpul executrii lucrrii practice, muncitorii trebuie s poarte echipament de lucru i de protecie
corespunztor lucrrilor efectuate;
uneltele, dispozitivele i aparatele de msurat vor fi verificate nainte de utilizare.
MSURI DE PREVENIRE I STINGERE A INCENDIILOR
n timpul exploatrii mainilor electrice, pe lng pericolul electrocutrii curentul electric poate provoca
incendii, datorit nclzirii aparatajului electric n timpul funcionrii, n timpul scurtcircuitului sau
suprasarcinilor.
Arcurile electrice produse prin deranjamentele parii electrice pot provoca arsuri personalului sau pot
determina aprinderea prafului aglomerat sau a amestecului gazelor din atmosfera ncperii.
Pentru prevenirea pericolului de aprindere din cauza scnteilor i a supranclzirii, trebuie luate
urmtoarele msuri:
- La regimul de funcionare n plin sarcin, prile motorului electric nu trebuie s se nclzeasc pn la
o temperatur periculoas (lagrele nu trebuie s depeasc temperatura de 80 C).
- Prile din cldiri i prile din utilaje care sunt expuse aciunii arcului electric trebuie s fie
neinflamabile.
- Siguranele, ntreruptoarele i alte aparate asemntoare, care n timpul exploatrii pot provoca
ntreruperea curentului electric, trebuie acoperite cu carcase.
- Prile reostatelor i ale celorlalte aparate care se nclzesc n timpul funcionrii trebuie montate pe
socluri izolate termic.
- Utilajul care lucreaz n medii de praf sau gaze trebuie s fie acionat cu motoare electrice antiexplozive,
iar instalaiile i aparatajul s fie n execuie antiexploziv.
- Pentru a se putea interveni cu eficacitate n caz de incendiu se recomand ca lng mainile-unelte (sau
n secii) s fie amplasate extinctoare cu CO2 .
Folosirea apei este interzis la stingerea incendiilor n instalaiile electrice,deoarece prezint pericol de
electrocutare i determin i extinderea defeciunii.
Respectarea normelor de tehnica securitii muncii contribuie la asigurarea condiiilor de munc normale i
la nlturarea cauzelor care pot provoca accidente de munc sau mbolnviri profesionale.
n aceast direcie responsabilitatea pe linie tehnic a securitii muncii i prevenirea i stingerea

incendiilor, revine att celor care organizeaz, controleaz i conduc procesul de munc, ct i celor care
lucreaz direct n producie.
Conductorul atelierului trebuie s ia msuri pentru realizarea urmtoarelor obiective:
S se asigure iluminatul, nclzirea i ventilaia n atelier;
S se asigure expunerea vizual prin afie sugestive, privitoare att la protecia muncii, ct i la prevenirea
i stingerea incendiilor;
Mainile i instalaiile din laborator s fie echipate cu instruciuni de folosire;
S se asigure legarea la pmnt i la nul a tuturor mainilor acionate electric;
n atelier s se gseasc la locuri vizibile mijloace pentru combaterea incendiilor;
S se efectueze instructaje periodice pe linie de protecie a muncii, de prevenire i stingere a focului;
nainte de nceperea lucrului se va verifica dac atmosfera nu este ncrcat cu vapori de benzin
sau cu gaze inflamabile provenite de la substanele din laborator;
Dac s-a utilizat benzin sau alte produse uor inflamabile pentru splarea minilor, acestea trebuie
din nou splate cu ap i spun i terse cu un prosop;
Machetele sau exponatele trebuie s fie bine fixate n suport, iar utilizarea lor se va face numai n
prezena inginerului sau laborantului;
Materialele utilizate se vor manevra cu grij, pentru a nu se produce accidente precum:
> Rniri ale minilor, rniri ale ochilor, Insuficiene respiratorii, etc.
Principalele acte normative care reglementeaz activitatea P.S.I.:
Documente de referin :
- Legea privind aprarea mpotriva incendiilor nr. 307/12.07.2006;
- Ordin al ministrului administraiei si internelor pentru aprobarea Normelor generale de aprare
mpotriva incendiilor OMAI nr. 163/28.02.2007;
- Ordin al ministrului internelor si reformei administrative OMIRA nr. 252/2007 pentru aprobarea
-SR EN 3-7+A1/2004 : stingtoare de incendiu, caracteristici, performante si metode de
ncrcare/rencrcare;
TIPURI DE INSTRUCTAJE DE PROTECIA MUNCII
1. Angajaii sunt repartizai pe locurile de munca n funcie de pregtirea lor profesionala, aptitudinile,
competentele si capacitatea lor de munca. Legislaia muncii pretinde ca unele categorii de angajai s posede
cunotine generale de protecia muncii, precum i cunotine de protecia muncii specifice activitilor pe care
le desfoar. Pentru nsuirea acestor cunotine se organizeaz diferite tipuri de instructaje de protecia
muncii, avnd caracteristicile indicate in tabelul de mai jos:
Denumirea instructajului si durata lui
Participanti
Instructaj introductiv
1.Nou angajai
general/minimum 8 ore
2.Transferati sau detasai
3.Ucenici, elevi, studeni
Instructaj la locul de munca/minimum 1.Nou angajai
8 ore
2.Transferati sau detaai
Finalitate
1.Insusirea principalelor masuri generale de PSI
2.Verificarea nsuirii cunotinelor
3.Consemnarea in fisa de instructaj
1.nsusirea msurilor de protecia muncii specifice
locului de activitate
2.Consemnarea in fisa individuala de instructaj
Instructaj periodic/la intervale intre 1 1.Toti angajaii
1.Insusirea masurilor de protecie specifice activitii
si 6 luni, cu durata variabila
2.Angajaii care au absentat mai 2.Consemnarea in fia individual de instructaj
mult de 30 zile si noii angajai
3.Angajaii care au suferit un
accident de munc
CERINTELE MINIME DE SECURITATE PENTRU LOCURILE DE MUNC

Instalaiile electrice trebuie s fie proiectate i construite astfel nct s nu prezinte pericol de incendiu sau
explozie, lucrtorii trebuind s fie protejai mpotriva riscului de accidentare prin atingere direct sau
indirect.
Cile de ieire n caz de urgen trebuie s rmn n permanen libere i s conduc ct mai repede i
direct posibil n aer liber. Numrul i amplasarea uilor i cilor de ieire depinde de utilizare, dimensiunile
locului de munc, echipament i de numrul maxim de persoane ce pot fi prezente.
Ventilaia la locul de munc n spaii nchise trebuie s asigure necesarul de aer proaspt, iar n cazul
folosirii unui sistem de ventilaie forat, acesta trebuie meninut permanent n stare de funcionare iar avariile
trebuie semnalizate de un sistem de control.
Ferestrele i luminatoarele trebuie concepute n raport cu echipamentul sau trebuie prevzute cu

dispozitive ce permit curarea lor fr riscuri pentru lucrtori.
Dimensiunea ncperilor i volumul de aer ofer informaii despre libertatea de micare la postul de lucru.
Aceste dimensiuni trebuie s-i permit lucrtorului executarea sarcinilor de munc fr riscuri pentru
siguran i securitate.
Angajatul trebuie s ia la cunotin c este obligat s anune orice defeciune tehnic sau alte situaii care
constituie un pericol i s aduc la cunotina conductorului locului de munc orice accident suferit de el
sau/i de ceilali membri din echip. Totodat i revine obligaia de a-i nsui i respecta normele i
instruciunile de protecia muncii.
Fiecare loc de munc trebuie s prevad un bun sistem de management al securitii i sntii care
protejeaz fiecare lucrtor. n cadrul acestui sistem, o atenie deosebit trebuie acordat vulnerabilitii
lucrtorilor tineri i noilor angajai.
ndatoririle angajatorilor fa de lucrtorii lor, indiferent de vrsta acestora, includ urmtoarele:
identificarea pericolelor i evaluarea riscurilor care s includ nu numai
lucrtorii tineri cu program de munc integral, dar i lucrtorii tineri angajai
temporar, de exemplu, la sfrit de sptmn sau pe durata vacanei colare,
precum i pe cei care urmeaz cursuri de formare profesional sau de ucenicie
la locul de munc;
implementarea msurilor pentru asigurarea securitii i sntii pe baza
evalurii riscurilor, inclusiv a msurilor speciale pentru: lucrtorii tineri sau
nou angajai; lucrtorii angajai prin agent de munc temporar; lucrtorii cu
contracte de calificare sau formare profesional etc.
asigurarea organizrii necesare, inclusiv a msurilor de supraveghere i
asigurarea de ndrumtori care posed cunotine i timp pentru a-i ndeplini sarcina lor;
consultarea cu lucrtorii i cu reprezentanii lor i facilitarea participrii acestora la problemele de securitate
i sntate, inclusiv a lucrtorilor tineri, precum i consultarea reprezentanilor lucrtorilor cu privire la
msurile destinate lucrtorilor tineri.
FOLOSIREA STINGTOARELOR DE INCENDIU.
Este important s se cunoasc cu exactitate locul unde se afla stingtoarele de incendiu i tipul acestora.
Stingtoarele de incendiu pot fi grele, de aceea este o idee bun s luai un stingtor n mn pentru a vedea
ct este de greu i dac l putei mnui cu uurina.
De asemenea este important s citii instruciunile de folosire tiprite pe fiecare stingtor. n cazul n care
va trebui s folosii stingtorul ntr-un incendiu real trebuie sa tii cum s-l mnui:
1. scoatei piedica de sigurana
2. ndreptai furtunul la baza focului
3. apsai mnerul pentru a permite eliberarea agentului de stingere
4. micai furtunul astfel nct sa stingei incendiul
Tot timpul avei n vedere sa nu va apropiai prea mult de foc. Distanta recomandata de la care
putei folosi stingtorul n sigurana este de 6-7 metri de la focarul de incendiu.
Clasificarea stingtoarelor de incendiu
n funcie de natura materialelor sau a substanelor combustibile, care pot fi implicate n procesul de
ardere, incendiile au fost clasificate astfel:
clasa A incendii de materiale solide, n general de natur organic, a cror combustie are loc n mod normal
cu formare de jar. Exemple: lemn, hrtie, materiale textile, rumegu, piele, produse din cauciuc, materiale
plastice care nu se topesc la cldura etc;
clasa B incendii de lichide sau de solide lichefiabile. Exemple: benzin, petrol, alcooli, lacuri, vopsele,
uleiuri, gudroane, cear, parafin, materiale plastice care se topesc uor, etc;
clasa C incendii de gaze. Exemple: hidrogen, metan, acetilen, butan, gaz de sond etc.;
clasa D incendii de metale. Exemple: sodiu, potasiu, aluminiu, litiu, magneziu, zinc, titan etc.;
clasa E incendii ale echipamentelor electrice aflate sub tensiune.
Principalele mijloace de intervenie n caz de incendiu sunt stingtoarele. Stingtoarele sunt
dispozitive de stingere, acionate manual, care conin o substan care poate fi refulat i dirijat asupra unui
focar de ardere, sub efectul presiunii create n interiorul lor.
Materiale i echipamente de stingere a incendiilor sunt :
- instalaii automate de detectare i stingere a incendiilor
- extinctoare chimice sau cu zpad carbonic
- nisip, lopei, glei, etc.
Sursele de incendii pot fi :
- combustibil (benzin, motorin)

- materiale din cauciuc i mase plastice
- uleiuri minerale
- lacuri, vopsele, diluani
MODULUL 3: Asigurarea cu piese de schimb i materiale a locului de munc
Dup parcurgerea acestui modul cursanii vor fi capabili s :
consulte documentaia tehnic necesar pentru elaborarea unui plan de ntreinere i termenele de realizare a
acestuia;
asigure consemnarea sarcinilor n documentele de serviciu;
asigure necesarul de resurse pentru executarea lucrrilor;
aplice normele de exploatare specifice echipamentelor i instalaiilor conform documentelor tehnice;
Stabilirea necesarului de piese de schimb i materiale
Necesarul de piese de schimb se stabilete funcie de specificul lucrrilor. Pentru electricieni auto se are n
vedere :
- componente electrice i electronice
- conductori i conectori
Desfurarea normal a procesului de producie ntr-un atelier auto impune asigurarea locurilor de munc
cu diferite SDV-uri, problema care se cere rezolvat de ctre un compartiment specializat, numit secia de SDVuri.
Asigurarea cu SDV-urile corespunztoare influeneaz n mod direct:
calitatea produselor
productivitatea muncii
gradul de utilizare a capacitii de producie
nivelul costurilor de producie.
Nomenclatorul de SDV-uri din cadrul unui atelier auto ajunge uneori pn la cteva mii de tipuri de astfel de
echipamente tehnologice. Asigurarea cu astfel de echipamente poate fi realizat n dou moduri:
prin aprovizionarea de la ntreprinderi specializate n fabricarea acestora;
prin fabricarea lor n secia sau atelierul propriu de sculrie.
Pentru creterea eficienei activitii de producie, se recomand achiziionarea S D V-urilor de la
ntreprinderile specializate, urmnd ca cele specifice fabricaiei ntreprinderii s se execute n cadrul seciei
proprii de sculrie a ntreprinderii.
Stabilirea surselor de procurare
Sursele de procurare se stabilesc n concordan cu recomandrile din cartea tehnic a autovehiculelor.
Alegerea furnizorilor se face pe baz de referine privind comportarea n exploatare a produselor furnizate.
Furnizorii sunt selectai cu atenie i responsabilitate.
Obiectivele seciei de SDV- uri sunt urmtoarele:
asigurarea consumului curent de SDV- uri
asigurarea pstrrii i distribuirii de SDV- uri cu meninerea stocurilor la nivelul minim;
organizarea activitii de reparare i recondiionare a SDV- urilor;
utilizarea raional a SDV- urilor i reducerea cheltuielilor necesitate de folosirea lor.
Controlul i recepia pieselor de schimb i materialelor
Controlul se face vizual n vederea identificrii i eliminrii reperelor necorespunztoare.
Recepia se face prin verificarea cantitii i tipurilor de repere (piese de schimb i materiale) conform
comenzii de aprovizionare.
Reperele recepionate sunt verificate din punct de vedere al perioadei de garanie.
Organizarea activitii de distribuire i pstrare a SDV- urilor, impune ca depozitul central s fie dotat cu
dulapuri i rafturi special amenajate, care s asigure pstrarea corespunztoare a acestora, pe categorii. n felul
acesta se asigur i o distribuire operativ a SDV- urilor n funcie de necesitile locurilor de munc.
Documentaia de ntreinere conine instruciuni de ntreinere, lista de referine la piesele de rezerv si alte
documente care pot fi elaborate in faza pregtitoare.
Cteva dintre documentele care se cer au anumite caracteristici:
includ fluxuri tehnologice (de lucru) sau figuri care rezult din desene/plane fcute de consultani
constau in descrieri primite de la productori
sunt influenate de documentaia standard a cumprtorului
Cartea tehnic cuprinde:
caracteristicile tehnice (tipul, parametrii de baz, acionri, dimensiuni principale i de gabarit, masa)
descrierea modului de montare cu respectarea condiiilor de baz i specifice utilajului
instruciuni de funcionare, exploatare i ntreinere
defectri posibile, modul de depistare i remediere, cu precizri asupra demontrii
sisteme de comenzi, sisteme de ungere, felul uleiului i timpul de schimbare a lui
Raportul zilnic asupra evidenei i funcionrii utilajelor cuprinde:
utilajele cu numrul de inventar
orele de funcionare pentru fiecare schimb
consumul de combustibil i lubrifiani
stocul de combustibil i lubrifiani la sfritul schimbului
rubrica de observaii
Evaluare
Din momentul in care defeciunea este rezolvat i sistemul tehnic funcioneaz din nou, este necesar
verificarea prin msurtori pentru ca funcionarea sa fie acceptabil. Adeseori este cerut evaluarea
urmtoarelor aspecte:
funcionarea sa fie corect in conformitate cu documentaia tehnic
lucrarea sa fie executat intr-un mod adecvat
locul sa fie curat si fr urme ale lucrrii.
Normarea stocului contureaz cadrul n care, prin intermediul sistemului de gestiune trebuie menionat
stocul n perioada pentru care s-au calculat normele. ntre normare i gestiune, existnd relaii ca de la parte la
ntreg, ele se intercondiioneaz reciproc, n sensul c utilizarea unor metode de normare presupune un anumit
sistem de gestiune i invers.
Pe de alt part, subsistemul de supraveghere i pune amprenta i, de fapt, contureaz ntregul sistem de
gestiune a stocului; toate activitile din care se compune gestiunea stocului componenta esenial a funciei
comerciale din atelierul auto sunt ntr-un fel sau altul condiionate, determinate de modul n care se face
supravegherea nivelului n atelierul auto prin intermediul inventarului care poate fi periodic sau permanent.
Inventarul periodic al fiecrei uniti pstrate n stoc (unitate de stocare presupune msurarea nivelului
stocului unui produs la anumite intervale (periodic).
Periodicitatea intervalului poate fi stabilit, n funcie de legea lui Paretto, pentru fiecare produs sau grup
de produse n parte, placndu-se de la principiul c nu se pot afecta aceleai mijloace i eforturi tuturor
produselor, indiferent de aportul lor la realizarea n bune condiiuni a obiectivelor atelierului.
De fapt, inventarul periodic i mai ales ritmicitatea acestuia (intervalul dintre dou verificri) urmresc s
fac, pe de o parte, efectiv iar pe de alt parte, eficient, supravegherea stocului, ntregul sistem de gestiune.
Indiferent de stocul analizat sau de profilul atelierului, raportul dintre numrul de articole i volumul
ieirilor din stoc are aceeai ordine de mrime, curba de repartiie variind nesemnificativ n jurul celei standard
n aceste condiii interesul atelierului variaz n limite extrem de largi de la un produs la altul, n funcie de
volumul ieirilor din stoc i, de aici, necesitatea de a le supraveghea i trata n mod diferit.
Ritmul de supraveghere pentru fiecare produs sau grup de produse se stabilete avnd n vedere
principiul: cu ct produsul joac un rol mai mare n activitatea atelierului, cu att ritmul de
supraveghere trebuie s fie mai sever.
MODULUL 4: Planificarea activitii proprii

Tipuri de activiti planificate:
- ntreinere i reparaii curente post garanie, lucrri de ntreinere n garanie,
inspecii tehnice periodice
Tipuri de resurse:
- materiale specifice ocupaiei, piese de schimb specifice ocupaiei
Conceptul de proces de producie poate fi definit prin totalitatea aciunilor contiente ale angajailor unei
ntreprinderi, ndreptate cu ajutorul diferitelor maini, utilaje sau instalaii asupra materiilor prime, materialelor
sau a altor componente n scopul transformrii lor n produse, lucrri sau servicii cu o anumit valoare de pia.
Procesul de producie este format din:
procesul tehnologic ;
procesul de munc.
Procesul de producie poate fi abordat i sub raport cibernetic, fiind definit prin trei componente:
- intrri;
- ieiri;
- realizarea procesului de producie.
n acest sistem, procesul de producie transform, sub supravegherea omului, factorii de producie (materii
prime, unelte de munc), intrrile, n bunuri economice (produse, lucrri, servicii), care constitue ieirile din
sistem.
Identificarea lucrrilor se realizeaz n funcie de comenzi i lucrri.
Comenzile sunt analizate cu atenie n vederea stabilirii cu precizie a termenelor de
execuie
Identificarea lucrrilor se face att la preluarea comenzii ct i pe parcursul derulrii
acesteia
Identificarea lucrrilor se face n scopul stabilirii etapelor de realizare a termenului
final.
Pentru ca lucrrile de reparare s se poat executa cu o nalt eficien n munc i ct mai economic, este
necesar n primul rnd organizarea ct mai judicioas a unitilor n care se vor desfura aceste lucrri.
Organizarea unitilor se face n funcie de cerinele populaiei, iar acestea depind de numrul de autoturisme
existente n zona n care acioneaz atelierul .
Pentru efectuarea lucrrilor, atelierul trebuie s dispun de spaiile necesare i de o bun dotare cu piese i
utilaje precum si de efectuarea unei activiti ordonate, complete si eficiente astfel nct se elaboreaz
programul activitii de ntreinere. El poate fi conceput pe an sau pe semestru. n el se cuprind activitile
curente, reparaiile capitale i recondiionrile, precum si proiectele speciale. Eficienta muncii
compartimentului de ntreinere se apreciaz compararea cheltuielilor de timp efectuate pentru lucrrile de
ntreinere, cu orele-norma acordate.
n activitatea de ntreinere se ntlnesc diferite forme de planificare n timp : pe termen lung, mediu i
scurt.
- Pentru programarea activitilor specifice locului de munc, este necesar cunoaterea urmtoarelor
elemente: desenul de execuie; volumul produciei; semifabricatul folosit , utilajul de care se dispune,
calificarea personalului muncitor;
Desenul de execuie trebuie s cuprind toate datele i indicaiile necesare executrii corecte a reparaiei.
Volumul produciei reprezint cantitatea de piese ce trebuie schimbate ntr-un interval de timp i este unul
dintre factorii principali care determin procesul tehnologic.
Forma i dimensiunile pieselor de schimb determin tehnologia de execuie.
n cadrul analizrii unei tehnologii, trebuie s se in seama de posibilitile reale de lucru ale utilajului
existent.
Calificarea personalului muncitor trebuie cunoscut i utilizat raional.
Categoria de ncadrare a lucrrii se va stabili n concordan strict cu complexitatea lucrrilor ce trebuie
efectuate de fiecare muncitor la locul de munc. Fiecare operaie va fi repartizat muncitorului care are
calificarea corespunztoare lucrrii respective.
Lansarea
Lansarea n fabricaie reprezint acea etap n care se elaboreaz i se transmite subunitilor de producie
documentaia referitoare la materiile prime, materiale tehnologice, cheltuielile de munc vie pe operaii, pe
comenzi etc., care vor sta la baza realizrii programelor de producie.
Lansarea n fabricaie se coreleaz cu activitatea de programare propriu-zis pe care o succed.
n cadrul acestei etape se ntocmesc o serie de documente care conin informaii concrete i riguroase n
legtur cu normele de timp, cu normele de managementul ntreprinderii si consumul de materii prime.
Principalele documente care se ntocmesc n cadrul lansrii n fabricaie sunt urmtoarele:
1a) bonuri de materiale;
2b) bonuri de lucru pe operaie sau piese;
3c) borderoul de manoper;
4d) borderoul de materiale;
5e) fia de nsoire a piesei sau a produsului;
6f) graficul de avansare a produsului.
Documente
7a) Bonurile de materiale permit procurarea materiilor prime i materialelor necesare i reprezint
documente justificative de ieire a materialelor. Ele sunt utilizate pentru a se ine contabilitatea materialelor i
permit repartizarea costurilor materiale pe diverse activiti, produse etc. n cadrul contabilitii analitice.
8b) Bonurile de lucru sunt stabilite pentru muncitor i indic:
9- operaiile necesare;
10- timpul afectat operaiilor;
11- utilajul pe care se lucreaz;
12- muncitorul care execut operaia.
Acesta permite stabilirea salariului personal, repartizarea costurilor cu salariile pe diverse produse i
controlul timpului de lucru.
1c) Fia de nsoire nsoete produsul n cursul fabricaiei, de la prima pn la ultima operaie. Ea arat
posturile de lucru succesive i indic diversele operaii ce se efectueaz asupra produsului.
2d) Graficul de avansare a produsului n acest grafic se prezint timpul i posturile de lucru. Din grafic
reies termenele, timpii prevzui i posturile de lucru corespunztoare.
Graficul este utilizat pentru:
1- stabilirea programului general de fabricaie innd cont de disponibilul de mijloace de producie;
2- stabilirea planului de ncrcare a fiecrui post de lucru i a fiecrui atelier;
3- controlul naintrii produsului;
4- stabilirea unor msuri corective dac apar ntrzieri.
Importana activitii de ntreinere si reparare a utilajelor
Activitatea de ntreinere i reparare a automobilelor este impus de faptul c, pe parcursul folosirii lor
productive, acestea sunt supuse procesului de uzur fizic i moral. Ca urmare a procesului de uzur fizic are
loc un proces de pierdere treptat a valorii de ntrebuinare a automobilului, i n final o pierdere a capacitii de
satisfacere a nevoii sociale pentru care a fost creat.
n vederea meninerii caracteristicilor funcionale ale automobilului i a funcionarii n condiii ct mai
apropiate de cele iniiale, n cadrul ntreprinderilor se organizeaz un sistem de ntreinere i reparare a
automobilului. Din analiza comportamentului automobilelor n procesul de uzur fizic se poate constata c
uzura n timp a diferitelor componente are loc n mod difereniat. Acest fapt impune luarea unor msuri mai
ample de ntreinere i reparare a acestor componente, pentru a evita ieirea prematur din funciune a
automobilului. Fenomenul de uzur fizic a automobilului mai poate fi ameliorat i printr-un sistem de activiti
de ntreinere a acestuia, precum i printr-un ansamblu de operaii de control i revizie, care s permit
depistarea din timp a eventualelor defeciuni.
Toate aceste activitii de revizie, control, ntreinere i reparare a utilajelor, ndreptate n scopul meninerii
n stare de funcionare o perioad ct mai mare de timp formeaz ceea ce n literatura de specialitate poart
numele de sistem de ntreinere i reparare.
Realizarea unor activitii de ntreinere i reparare a utilajelor are o serie de implicaii, dintre care mai
importante sunt: creterea perioadei de timp n care automobilul este n stare de funcionare i realizarea
produciei conform graficelor, creterea randamentului i a preciziei de funcionare a automobilelor, realizarea
unor activiti de ntreinere i reparare de calitate superioar, reducerea costurilor de producie i, implicit, la
creterea eficienei activitii de producie.
Categorii de intervenii tehnice specifice sistemului de ntreinere i reparaii preventiv-planificat
Categorii de
intervenii tehnice
ntreinerea i
supravegherea
zilnic
Revizia tehnic
Reparaia curent
Reparaia capital
Reparaiile
accidentale
Reparaiile de
renovare
Reparaiile de avarii
Caracteristici
Se execut de ctre muncitorii care lucreaz pe utilajele din seciile de producie,
sau de ctre muncitori specializai n executarea acestor operaii.
Lucrrile de ntreinere sunt: curarea i splarea utilajelor, ungerea n
conformitate cu fiele de ungere, verificarea preciziei de funcionare a utilajului.
Cuprinde operaii care se execut naintea unei reparaii curente sau capitale. Se
urmrete determinarea strii tehnice a utilajelor i stabilirea operaiilor care
trebuie efectuate n cadrul reparaiilor curente sau capitale.
Cu ocazia reviziei tehnice se pot efectua i operaii de reglare i consolidare a
unor piese sau subansamble, n vederea asigurrii unei funcionri normale pn
la prima reparaie.
Se execut n mod periodic, n vederea nlturrii uzurii fizice, prin nlocuirea
unor piese componente sau subansamble uzate. Reparaiile curente, n funcie de
intervalul de timp dintre dou reparaii curente succesive i valoarea pieselor i
subansamblelor reparate sau nlocuite, sunt de dou feluri:
reparaii curente de gradul I;
reparaii curente de gradul II.

Este o lucrare de intervenie tehnic efectuat dup expirarea unui ciclu de
funcionare a utilajului, a crui mrime este prevzut n normativele de
funcionare ale acestuia i care are drept scop meninerea n funciune a utilajului
pn la expirarea duratei normate de viat. Reparaia capital este cea mai
complex intervenie tehnic; ea are un caracter general, deoarece sunt supuse
procesului de ntreinere, verificare i reparare o gam foarte larga de piese i
subansamble care intr n componenta utilajului. Se execut atunci cnd nu mai
sunt asigurate randamentul, precizia i sigurana n funcionare a utilajului.
Se efectueaz la intervale de timp nedeterminare, fiind determinate de scoaterile
neprevzute din funciune a acestora datorit unor cderi accidentale
Se efectueaz la utilajele care au trecut prin mai multe reparaii capitale i au un
grad avansat de uzur fizic. Cu ocazia acestor reparaii, se recomand i
efectuarea unor lucrri de modernizare a utilajului.
Se execut de fiecare data cnd utilajele se defecteaz ca urmare proastei utilizri
sau ntreineri, fie din cauza unor calamiti naturale: cutremure, incendii,
inundaii etc.
Politica de ntreinere trebuie s se bazeze pe experien, cum ar fi statistica defeciunilor proprie sau
cea a productorilor. n funcie de ct de complet este documentaia de ntreinere, sarcina de a concepe
politica de ntreinere poate s se dovedeasc a fi mai mult sau mai puin dificil.
n activitatea de concepie a politicii de ntreinere, scopul este de a elabora instruciuni cu privire la:
posibilitile de eliminare a acelor probleme care au tendina s se repete;
gsirea relaiei optime dintre ntreinerea corectiv i ntreinerea preventiv;
modul de stabilire a momentului propice pentru nlocuirea unui reper;
Scopul iniial al configurrii ntreinerii planificate este de a organiza metodele i personalul de care este
nevoie pentru ndeplinirea acestei misiuni aceea de a mpiedica apariia defeciunilor i a defectelor, ceea ce
nseamn c este nevoie de:
formulare ale documentelor standard (tip);
descrierea de rutin privind modul de utilizare a formularelor;
instruciuni de msurare a diferiilor parametri;
instruciuni privind executarea diferitelor activiti preventive;
personal disponibil pentru a executa lucrrile conform programului
convenie cu personalul calificat care s ndeplineasc aceste sarcini, cu sau fr instruciuni
detaliate;
Documentaia de ntreinere conine instruciuni de ntreinere, lista de referine la piesele de rezerv si
alte documente care pot fi elaborate in faza pregtitoare.
includ fluxuri tehnologice (de lucru) sau figuri care rezult din desene/plane fcute de
consultani
sunt adaptate la calificarea meseriailor care le citesc
Planificarea
Procesele ntreinerii planificate se bazeaz pe diferite informaii:
analiza rezultatelor din procesul de ntreinere colectiv;
experiena acumulat din alte activiti;
caracteristicile utilajelor;
monitorizarea strii/condiiei utilajului(dac este n funcie).
Activitatea de planificare conine urmtoarele puncte:
identificarea sistemului tehnic/componentelor care urmeaz sa fie ntreinute;
definirea aciunilor de ntreinere relevante;
repartizarea aciunilor;
pregtirea programului de ntreinere;
demararea aciunii.
nregistrarea defeciunilor
Scopul nregistrrii defeciunilor este:
s se tie unde este localizat problema
s se tie din ce cauz a aprut
s se tie cnd a aprut
s se neleag ce fel de reparaii trebuie fcute
s se stabileasc ce specializri, piese de rezerv sau materiale sunt necesare.
Aceasta nseamn c este nevoie de un formular de nregistrare a defeciunilor cu spaiu suficient pentru a
introduce toate informaiile necesare ntregului proces.
Unele ntreprinderi utilizeaz urmtorul formular pentru centralizarea defeciunilor, cauzelor si remedierilor
pentru fiecare utilaj in parte :
Nr.
crt
Tipul defectului
Cauzele
producerii
defectului
Modul de
constatare
Modul de
remediere
1
..
n
Control
verificarea prin msurtori pentru ca funcionarea sa fie acceptabil.
Adeseori este cerut evaluarea urmtoarelor aspecte:
Documentaia de ntreinere conine instruciuni de ntreinere, lista de referine la piesele de rezerv si
alte documente care pot fi elaborate in faza pregtitoare.
includ fluxuri tehnologice (de lucru) sau figuri care rezult din desene/plane fcute de
consultani
Cartea tehnic cuprinde:
caracteristicile tehnice (tipul, parametrii de baz, acionri, dimensiuni principale i de gabarit,
masa)
descrierea modului de montare cu respectarea condiiilor de baz i specifice utilajului
instruciuni de funcionare, exploatare i ntreinere
defectri posibile, modul de depistare i remediere, cu precizri asupra demontrii

sisteme de comenzi, sisteme de ungere, felul uleiului i timpul de schimbare a lui
expunerea grafic cu desenele tehnice ale tuturor subansamblelor importante, cu numerotarea tuturor
reperelor componente i cu numrul desenului. Fiecare desen este completat cu o list care cuprinde, n ordinea
reperelor din desen, denumirea piesei, numrul desenului de execuie a piesei sau numrul STAS i numrul de
buci care intr n componena subansamblului desenului. Lista cuprinde i sculele speciale.
Raportul zilnic asupra evidenei i funcionrii utilajelor cuprinde:
utilajele cu numrul de inventar
orele de funcionare pentru fiecare schimb
consumul de combustibil i lubrifiani
stocul de combustibil i lubrifiani la sfritul schimbului
rubrica de observaii
Evaluare
verificarea prin msurtori pentru ca funcionarea sa fie acceptabil. Adeseori este cerut evaluarea
urmtoarelor aspecte:
Ciclul de ntreineri tehnice, revizii i reparaii

Ciclul de reparaii reprezint totalitatea interveniilor care se execut n perioada de utilizare a
automobilului ntre dou reparaii capitale sau din momentul intrrii n exploatare a acestuia i pn la prima
reparaie capital.
Durata ciclului de reparaii pentru automobile este determinat n ore de funcionare, litri de combustibil
consumat ori tone-km la transport.
n cadrul ciclului de reparaii sunt cuprinse toate interveniile care se execut la perioade dinainte
planificate n afara reparaiilor accidentale i operaiilor de stocare.
Din analiza ciclurilor prezentate rezult c durata ciclului automobilului nou este mai mare, n medie, cu 10
20% dect a ciclului dup prima reparaie capital.
Durata de funcionare sau via a automobilului exprimat n ani i ore de funcionare, de la punerea n
funciune n stare nou pn la casarea acestuia, reprezint durata de serviciu normat a acestuia.
Structura ciclului de reparaii reprezint totalitatea tipurilor de intervenii care constituie ciclul,
precum i modul de distribuie a diferitelor tipuri de intervenii.
Structura ciclului de reparai este astfel stabilit nct prin executarea lucrrilor de revizii tehnice i de
reparaii, ntre dou reparaii capitale, s se asigure buna funcionare i precizia de lucru a mainilor cu un
volum minim de cheltuieli care n nici un caz s nu depeasc, n perioada unui ciclu, costurile prevzute n
normative.
Periodicitatea interveniilor reprezint intervalul dintre dou intervenii succesive exprimat n litri
combustibil consumat, uniti convenionale sau ore de funcionare.
Costul interveniilor tehnice periodice este caracterizat de cantitatea i costul uleiului folosit n
carterul motorului, de costurile elementelor filtrante care se nlocuiesc, de materialele folosite la splarea
pieselor, precum i de volumul de lucrri necesar executrii operaiilor de nlocuire, montare, reglare i rodaj a
pieselor nlocuite.
Volumul de munc necesar executrii reparaiilor curente pe o perioad diferit de timp nu este
prezentat n normativ, deoarece este foarte variat (n funcie de complexitatea interveniei).
Aceasta se poate determina cu ajutorul relaiei urmtoare :
V = CRc1 x K / Cm =Csp x q x K /Cm (ore-om)
Unde
V = volum de munc necesar pentru executarea reparaiilor curente
CRc1 = cheltuieli planificate pentru reparaiile curente de grad I pe perioada respectiv
Csp = cheltuieli specifice alocate prin normativ pentru reparaiile curente, n lei/litru combustibil sau
lei/or funcionare
q = consumul de combustibil sau ore de funcionare pentru perioada respectiv
K = coeficientul care reprezint raportul dintre costul manoperei i costul total al reparaiei curente
pe perioada respectiv (K = 0,20,4)

Cm = costul mediu al unei oremuncitor de atelier folosit la reparaii
Costurile RC-2 i RK sunt stabilite prin normativ i au caracter ferm i maximal, deci nu pot fi depite.
Operaii ce se execut la controlul i ngrijirea zilnic a automobilelor
Verificarea instalaiei electrice :
starea i funcionarea instalaiei de iluminare si semnalizare (faruri, lmpi de poziie, lmpi de

staionare, lmpi de cea, lmpi semnalizatoare, lampa stop, lampa numr de nmatriculare, claxon, etc)
starea i funcionarea instalaiei de avertizare a avariilor ;
starea i funcionarea tergtorului de parbriz (cu parbrizul ud) ;
starea, fixarea i funcionarea instalaiei electrice suplimentare pentru remorc sau

semiremorc
utilaj
sistem tehnic
ntreinere
reparaii
revizie
planificare
defectiune
normative
subansamblu
ansamblu
tehnologie
secie de
producie
proces
tehnologic
operaie
dispozitive
instruciuni
STANDARD
verificatoare
main
= ansamblu de instalaii, maini, aparate, instrumente, scule, dispozitive i accesorii

folosite pentru executarea unor lucrri sau pentru realizarea unui proces tehnologic
= ansamblul unitar compus cel puin n parte din corpuri solide, folosit n industrie,
agricultur, transporturi
= ansamblu de operaii care se fac pentru ngrijirea automobilului fr scoaterea lui
din funciune, n vederea asigurrii bunei funcionari ntre dou reparaii
= ansamblu de masuri luate pentru recondiionarea sau nlocuirea pieselor componente
uzate ale automobilului
= ansamblu de operaii ce se execut in scopul determinrii strii tehnice a utilajelor
= derularea unei activiti pe baza de plan
= fenomen care aduce un component la un nivel de uzura sub limita admisa
= instruciuni, indicaii, prescripii cu caracter de norm
= grup de piese montate, care constituie o unitate funcional ntr-un ansamblu
= reunire a dou sau mai multor subansambluri i piese
= norme de execuie specifice fiecrei operaii
= form de organizare a atelierelor i punctelor de lucru
= procesul prin care se obin bunuri materiale, format din procese de baz i procese
auxiliare
= succesiune de faze
= ansamblu utilizat la executarea operaiilor de prelucrare
= norme
= document oficial n care sunt consemnate prescripiile de standardizare
= instrumente folosite pentru a msura i compara unele mrimi
= sistem tehnic complex utilizat pentru prelucrarea materialelor
ntreprinderea
Nr. reper
Fila nr.
Atelier
Material
Necesar.
Timp
FI TEHNOLOGIC
Denumirea
produsului
APRINDERE ELECTRONIC
Denumire pies
STAS
Nr.
Calitate
Denumirea operaiei
Crt
Seciune
Scule
U/M
Dispozitive
Buc.
Verificatoare
( faza de lucru)
Timp normat
Pregtire
Prelucrare
1
2
3
Norme de securitate i sntatea muncii
Studiu de caz
Monitorizeaz activiti de reparare a automobilelor
1 Inventarierea activitilor de reparare
2 Elaborarea unui plan de monitorizare
3 Evaluarea activitilor de reparare realizate
4 Elaborarea unui plan de mbuntire a activitii de reparare
Evaluarea activitilor de reparare realizate (respectarea instruciunilor de reparare, a fielor
operaionale, a normelor de tehnica securitii muncii, calitatea lucrrilor executate)
Numele cursantului:
Tema: Activiti de
Data:
reparare
Durata activitii:
Obiectiv: Formarea capacitii de a inventaria activiti de reparare, de a evalua reparaia i de a
elabora msuri de mbuntire a reparaiei.
I. Studiu de caz!
1.
Grupa 1 Cunoscnd c ntr-o perioad de timp de 30 zile ntr-un parc
auto funcioneaz 100 mijloace de transport, determinai care este coeficientul de utilizare al parcului auto.
Automobilele zile active este 2400 i a fost luat din evidena de exploatare.
2.
Grupa 2 Cunoscnd c ntr-o perioad de timp de 30 zile ntr-un parc
auto funcioneaz 100 mijloace de transport, determinai care este coeficientul de stare tehnic a parcului
auto. Automobilele zile active este 2700 i a fost luat din evidena de exploatare.
3.
Grupa 3 Cunoscnd c ntr-o perioad de timp de 30 zile un mijloc de
transport a parcurs 6000km, calculai determinai parcursul mediu zilnic.
RECOMANDARE: La sfritul activitilor, prezentai rezultatele i specificai n ce categorie de

indicatori intr indicatorii calculai de fiecare
grup
II. Completai spaiile libere din organigrama de
mai jos
III.
Enumerai 10
norme de securitatea muncii care trebuie
respectate n timpul exploatrii mijloacelor de
transport.
IV.
Completai spaiile
din careul de mai jos cu ajutorul definiiilor date:
1 - se face pentru a verifica mijlocul de transport
; 2- este un indicator referitor la raportul
cantitate-calitate; 3- este indicat a se nltura;
4- perioada de.. la care se realizeaz verificri
tehnice; 5- foaie de. ce se completeaz de
ctre ofer; 6- lungime; 7- cu ajutorul lui se
tie care este situaia materialelor dintr-un
depozit; 8- Tren , automobil, avion, vapor.
Toate reprezint un. de transport; 9- Papucii unui automobil; 10- Alt categorie de indicatori ntlnii n
exploatarea mijloacelor de transport.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
1
I
N
D
I
C
A
T
O
R
I
MODULUL 5: Diagnosticarea disfuncionalitilor la sistemul electric

Eficiena folosirii automobilelor este determinat, n principal, de reducerea la minimum a cheltuielilor de
ntreinere i reparare, de realizarea unui ct mai ridicat rulaj ntre cderi i meninerea unor nali parametrii
ecologici.
Acest lucru implic o atent i continu observare a funcionrii i strii tehnice a automobilelor, supunerea
periodic a acestora unor procese de testare i diagnosticare care s detecteze chiar i micile defeciuni i s
permit stabilirea celor mai bune soluii de intervenie.
Diagnosticarea unui sistem tehnic este procesul de stabilire a cauzelor unei funcionri necorespunztoare a
acestuia, pe baza simptomelor sau rezultatelor obinute n urma unor probe.
Structurarea sistemului de diagnosticare urmrete legile de evoluie a strii tehnice a obiectului testat i
diagnosticat, deci modificarea parametrilor de stare, n urmtorii pai:
1. alegerea parametrilor de diagnosticare
2. stabilirea valorilor nominale i limit ale acestora
3. determinarea mijloacelor i procedeelor tehnice de msurare a valorilor efective ale parametrilor de
diagnosticare selectai.
Electricianul auto se ocupa in principal cu diagnosticarea disfuncionalitilor la sistemul electric

al autovehiculelor, executarea lucrrilor de ntreinere si reparaie a echipamentelor de producere si
stocare a energiei electrice, la aparatura de bord, la sistemele de aprindere si pornire, a echipamentului
de iluminare si semnalizare, precum si ale instalaiilor auxiliare ale autovehiculelor
Metode de control:
- vizual, prin punerea n funciune a diferitelor elemente componente (pentru defecte macroscopice)
- cu instrumente i aparatur obinuit prin efectuarea de msurtori specifice mrimilor electrice (pentru
determinarea uzurilor, duritii, fisurilor microscopice, rsucirilor)
- cu instrumente i dispozitive speciale (pentru determinarea uzurii roilor dinate, rulmenilor, a elasticitii
arcurilor, segmenilor)
- defectoscopic nedistructiv; prin msurarea continuitii circuitelor electrice ( cu lichide penetrante, cu
radiaii Gamma, ultrasonic, magnetic, cu aparate de msur electrice)
- prin observarea strii contactelor electrice, a contactelor ruptorului
Mijloace si aparate de msura si control:
- lupa, ubler, comparator, micrometru, ruleta, calibre,
- microscop metalografic, lichide penetrante, surse de radiaii, contoare pentru radiaii, pulberi magnetice,
megaohmetru, termometre, pirometre, manometre
Defecte:
- defecte macroscopice: abateri dimensionale si de forma, de suprafaa
defecte microscopice: de structura interna,
incluziuni metalice si nemetalice, pori, fisuri,
segregaii
Cauze:
- abateri de la tehnologiile de elaborare a
materialelor
- abateri de la tehnologiile de fabricaie
- exploatare necorespunztoare a sistemelor tehnice
Metode de control:
- nedistructiv (vizual, auditiv, microscopic, cu
lichide penetrante, cu radiaii Gamma, ultrasonic,
magnetic, cu aparate de msura electrice)
Norme de sntate i securitate n munc
Securitatea muncii: utilizarea echipamentului de
protecie adecvat metodei de lucru, verificarea
integritii si funcionarii mijloacelor si aparatelor
utilizate, respectarea normelor de lucru
Evaluarea controlului:
compararea cu normele si standardele in vigoare, cu fisele tehnologice
Rezultatele controlului:
semifabricat, piesa, sistem tehnic corespunztor calitativ / remediabil / rebut
Mijloace de testare i diagnosticare
Sunt mijloace de verificare, control, msurare i / sau prelucrare a informaiei utilizate n monitorizarea i
evaluarea striitehnice a automobilului
Pentru verificarea, testarea i diagnosticarea automobilului se utilizeaz o serie de:
verificatoare
instrumente de msurare
aparate sau instalaii de msurare i testare (testere, standuri)
sisteme de msurare i diagnosticare
Portabile sau fixe, de sine stttoare i utilizate individual sau grupate ntr-o instalaie de msurare sau ntrun sistem de msurare, mijloacele tehnice pentru testare a automobilelor sunt de o mare diversitate i ntr-o
continu evoluie.
Metode de testare i diagnosticare
Metodele de diagnosticare reprezint ansamblul de reguli, principii i procedee folosite pentru testarea
automobilului i stabilirea diagnosticului (gr. methodos, meta - dup, hodos - cale).
Diagnosticarea motorului se poate face prin dou categorii de metode:
metode obiective sau invazive
metode subiective sau neinvazive
Metodele obiective stabilesc defeciunile cu

ajutorul aparatelor de msurare i control, n mod
direct, comparnd parametrii constructivi de
funcionare cu cei reali. Aplicarea acestor metode
poate implica i executarea unor demontri,
pentru a putea msura, compara, determina,
parametrii reali, constructivi i funcionali, ai
ntregului ansamblu.
Metodele obiective sunt cele mai sigure
metode de diagnosticare i, chiar dac iniial s-a
utilizat o metod subiectiv, n cazurile cele mai
grave se va ajunge tot la o soluie invaziv de
stabilire a diagnosticului.
Metodele subiective stabilesc defeciunile
astfel nct demontarea s fie limitat doar la
strictul necesar, folosind tehnici neinvazive de
diagnosticare (de exemplu, interpretarea unor simptome i a valorii unor parametrii msurabili fr demontare).
Aceste metode sunt mai puin precise, dar protejeaz autovehicul de eventualele demontri care nu sunt
necesare, iar dac diagnosticianul este experimentat poate da rezultate foarte bune. In plus se poate face fr
aportul unor standuri sau aparate speciale.
Testarea i diagnosticarea se poate realiza:
pe stand
la bord
A. Diagnosticarea pe stand
Diagnosticarea automobilelor pe stand a cunoscut o evoluie complex, orientat pe mai multe direcii:
tehnici, echipamente, organizare. Avnd n vedere c n prezent se afl n exploatare automobile cu date de
fabricare i, implicit, niveluri de evoluie mult diferite, activitatea de diagnosticare la stand trebuie s fac fa
tuturor situaiilor.
n general, pentru automobilele care nu dispun de sisteme electronice de control i autotestare, procesul
de diagnosticare decurge n mai multe etape succesive.
ntr-o prim faz se execut o verificare a strii tehnice generale a sistemului testat. Rspunsul este de tip
binar: "corespunztor" sau "necorespunztor". n primul caz, automobilul nu mai este reinut, el putndu-se
ntoarce la activitile de transport. n a doua situaie, aciunea de diagnosticare continu cu componentele
sistemului n scopul localizrii i identificrii defeciunilor.
Direcia pe care o vor lua sistemele de diagnosticare a automobilelor la stand este aceea a producerii unor
sisteme expert avansate, capabile s ofere o gam ct mai larg de verificri. Aparatura utilizat la astfel de
verificri este, de regul, prevzut cu sisteme msur cuplate la un microprocesor. Acesta prelucreaz
informaiile primite de la traductoare i senzori i conduce aciunile necesare procesului de diagnosticare.
Principalul avantaj pe care l aduce un astfel de sistem const n modul corespunztor, uniform i eficient de
aplicare a criteriilor de decizie sau a strategiilor de rezolvare a unor probleme.
Sistemul de diagnosticare primete informaii att de la sistemul testat prin lanuri de msurare, ct i de
la operatorul uman prin tastatura calculatorului. Sistemul prelucreaz n mod logic datele unui program de
control n concordan cu setul de reguli stocate n memoria sa intern. Rezultatul final al diagnosticrii const
ntr-o evaluare a problemelor i procedurilor de reparare. Sistemul este dotat cu cunotinele pe care trebuie s
le aib specialitii n proiectarea, cercetarea, dezvoltarea i ntreinerea automobilului. Pentru a ncheia achiziia
de cunotine sunt necesare mai multe iteraii, dialogul cu specialitii fiind astfel continuu.
Domeniul general de diagnosticare la care este aplicabil un sistem expert este acela la care procedurile
utilizate de specialiti pot fi exprimate printr-un set de reguli sau relaii logice, activitatea de diagnosticare a
automobilelor fiind un astfel de domeniu.
Exemplu de utilizare a sistemului expert de diagnosticare

Model 1 - Baza de reguli pentru cazul n care motorul nu pornete
R1
DAC demarorul antreneaz motorul, dar acesta nu pornete, ATUNCI combustibilul nu

ajunge la motor, SAU nu are loc scnteia electric,
SAU motorul primete prea mult combustibil
DAC se crede c combustibilul nu ajunge la motor, I indicatorul nivelului de
R2
combustibil funcioneaz I indicatorul arat c rezervorul este gol,
ATUNCI rezervorul de combustibil este gol (0,95)
DAC se crede c combustibilul nu ajunge la motor I indicatorul de nivel nu este la gol
R3
I temperatura este sub 0oC ATUNCI conducta de combustibil este ngheat (0,75)
DAC se crede c combustibilul nu ajunge la motor I se simte miros de combustibil
R4
ATUNCI conducta de combustibil este spart (0,65)
DAC se crede c combustibilul nu ajunge la motor I indicatorul de nivel nu este la gol
R5
I nu se simte miros de combustibil ATUNCI exist ap n rezervor (0,5) SAU indicatorul
de nivel este defect (0,6)
DAC se crede c ajunge prea mult combustibilul la motor I se simte miros de
R6
combustibil ATUNCI amestecul este prea bogat (0,7)
DAC se crede c nu se produce scnteia I indicatorul de nivel nu este la gol
R7
I atmosfera este umed sau plou ATUNCI fiele de nalt tensiune ale bujiilor sunt
umede (0,6)
(cifrele nscrise sunt niveluri de ncredere pentru ca regula s fie adevrat n condiiile specificate)
Baza de date pentru cazul n care motorul nu pornete
(fapte sau informaii considerate adevrate n privina problemei ce urmeaz a fi diagnosticat)
Indicatorul de combustibil funcioneaz
Demarorul acioneaz motorul, dar acesta nu pornete
Indicatorul de combustibil nu arat gol.
Se simte miros de combustibil
Mecanismul de control compar regulile cu baza de date. Se constat c doar regula R 1 se afl n setul de
conflict. Aceast regul este executat, obinnd ca fapte suplimentare la parcurgerea pailor 2 i 3:
posibilitatea de a nu se declana scnteia la bujie
posibilitatea ca s ajung prea mult combustibil la motor

De la pasul 4 sistemul se revine la pasul 1 i nva c setul de conflict include R 1, R4 i R6.
Deoarece R1 a fost executat, ea este scoas din setul de conflict. n cazul exemplului luat n discuie
se poate admite rezolvarea conflictului prin selectarea celui mai mic numr al regulii (R4). R4 accept,
dup parcurgerea pailor 2 i 3, faptul c exist pierderi n conducta de combustibil. Procedura este
repetat avnd ca rezultat setul de conflict R6. Dup executarea lui R6 sistemul se ntoarce la pasul 1
i, negsind reguli aplicabile se oprete. Setul final al evenimentelor este:
Indicatorul de combustibil funcioneaz.

Demarorul acioneaz motorul, dar acesta nu pornete
Indicatorul de combustibil nu arat gol.
Se simte miros de combustibil.
Este posibil s nu ajung combustibil la motor.
Este posibil s nu se declaneze scnteia la bujie.
Este posibil s ajung prea mult combustibil la motor.
Pierderi de combustibil din conduct
Amestec prea bogat
Dup conectarea sistemului de control la
terminal, operaiunile de diagnosticare pot ncepe.
Terminalul poate solicita tehnicianului s
ndeplineasc anumite manevre ca, de exemplu,
pornirea, oprirea sau accelerarea motorului.
Sistemul expert este astfel un sistem interactiv,
oferind un numr larg de faciliti. Astfel, cnd
sistemul cere tehnicianului s efectueze o anumit
operaie, acesta poate ntreba sistemul de ce
trebuie fcut operaia sau de ce i se pune
respectiva ntrebare, la care sistemul va explica
motivele cerute n acelai mod n care ar fi fcut-o
un expert uman.
B. Diagnosticarea la bord
Cele mai bune rezultate la depistarea defeciunilor imediat dup apariia lor o constituie supravegherea
permanent a funcionrii sistemelor automobilului, ceea ce presupune dezvoltarea unor tehnici i echipamente
de diagnosticare la bord.
Evoluia acestora a fost i este strns legat de evoluia automobilului. Astfel apariia sistemelor
comandate de microprocesoare a permis o lrgire considerabil a numrului de obiective urmrite i a
numrului de parametrii nregistrai i analizai.
Sistemele senzoriale i de acionare care asigur managementul motorului, asistena la frnare i
controlul stabilitii, permit, prin extinderi adecvate, n special n domeniul software-ului, realizarea altor
aciuni, importante pentru sigurana i confortul conductorului auto, dar i obinerea unor informaii cu privire
la starea tehnic a unor componente, care pot fi utilizate pentru a semnaliza apariia unei defeciuni n faza
incipient. Informaiile captate de lanurile de msurare respective sunt prelucrate i stocate n memoria
calculatoarelor de bord care, n cazul depirii valorilor normale ale parametrilor msurai, avertizeaz
conductorul auto asupra defeciunii.
Sistemele de control i reglare asistate de microprocesor la bordul automobilului ofer posibilitatea
efecturii unor operaiuni de diagnosticare, n perioadele intermitente n care microprocesorul nu este complet
ocupat cu rezolvarea calculelor necesare funcionrii propriu-zise a sistemului respectiv.
Schema de principiu a unei astfel de activiti este urmtoarea:
Dispozitivul de comand se verific singur, de exemplu prin memoria care are un model de test
nmagazinat i care se citete periodic. La memoriile de program se face o comparaie prin intermediul sumei
de control care verific datele i programele; concomitent se verific i bus-ul de date i de adrese. La senzori
se verific dac semnalele se ncadreaz n limitele normale ale valorilor lor i se pun n eviden scurtcircuitele
i ntreruperile. Verificarea elementelor de acionare se poate face prin intermediul valorii maxime a curentului
n timpul comenzii.
Atunci cnd este detectat o defeciune, informaia este stocat n memorie sub forma unui numr
corespunztor codului de defeciuni conceput de constructor. n acelai timp, la tabloul de bord este activat un
avertizor optic sau sonor i este afiat defeciunea produs. Funciunile de diagnosticare la bord pot fi activate
i manual prin comanda transmis controlerului de a intra n modul de diagnosticare. La producerea unei
defeciuni (semnalizat prin codul corespunztor ei) trebuie urmrit o anumit procedur pentru a o localiza,
procedur prezentat de regul sub forma unei ordinograme n cartea de diagnosticare a automobilului.
Exemplu:
Considerm c sistemul de diagnosticare semnalizeaz o defeciune cu cod X care arat c senzorul de
oxigen al sistemului de injecie i menine permanent tensiunea de 0,5 V, caracteristic situaiei n care
senzorul nu a ajuns la regimul termic normal i deci nu este pregtit s lucreze. Cauzele posibile sunt: senzorul
de oxigen nu funcioneaz corect; conductoarele sau conexiunile defecte, unitatea de control nu proceseaz
semnalul provenit de la sond. Sunt deci necesare investigaii ulterioare pentru identificarea defeciunii.
n acest scop se msoar tensiunea de ieire la senzorul de oxigen.
Dac tensiunea este mai mic de 0,37V sau mai mare de 0,57V, trebuie s se verifice cablurile. Dac
tensiunea se ncadreaz ntre cele dou valori, trebuie s se verifice dac defectul se situeaz la nivelul
senzorului de control sau la unitatea de comand.
Pentru aceasta se cupleaz conductorii ce vin de la sond la intrarea n dispozitivul de comand,
simulndu-se un scurtcircuit al senzorului i se msoar din nou tensiunea. Dac este mai mic de 0,05V,
defeciunea se situeaz la nivelul senzorului, iar n caz contrar dispozitivul de control este defect i trebuie
nlocuit.
Schema logic a defeciunilor de diagnosticare este:
Reeaua CAN
Subsistemele de control electronic, care echipeaz un numr tot mai mare de automobile moderne, operau
pn de curnd cu precdere n mod independent. Avnd ns n vedere c toate aceste subsisteme sunt cuplate
prin intermediul automobilului, activitile de control dintr-un sistem de control oarecare pot genera interferene
nedorite n celelalte subsisteme. Pentru a evita astfel de efecte s-au introdus elemente de optimizare a
controlului care s opereze mpreun cu subsistemele existente. Se ajunge astfel la un sistem care conine mai
multe microcomputere distribuite n diferite zone ale structurii automobilului.
Exist tipuri de legturi de comunicaie care permit nu numai comunicarea ntre subsistemele electronice de
control, ci susin i prelucrarea informaiilor n paralel de ctre controlerii distribuii n structura automobilului.
Ele ofer mecanismele de baz pentru sincronizarea proceselor i manipularea corect a datelor.
ntr-o traducere aproximativ, CAN (Controller Area Network) reprezint o "reea de control zonal", dar
aceast traducere nu este consacrat n limba romn. CAN este un standard si tehnologie de comunicaie
seriala pe reea dezvoltat pentru prima data de firma Bosh, special pentru aplicaiile auto, dar generalizat
ulterior i la alte aplicaii industriale. Dezvoltarea CAN a nceput odat cu implementarea unui numr tot mai
mare de dispozitive electronice n autovehiculele moderne (sistemele de management al motorului, suspensiile
active, ABS, controlul cutiei de viteze, controlul farurilor, aerul condiionat, airbag-urile i nchiderea
centralizat).
Transferul semnalului nu se mai efectueaz prin cabluri singulare ci printr-un cablu comun pentru culegerea
de date, care vor putea fi apoi folosite de toate dispozitivele electronice conectate. Se permite astfel conectarea
senzorilor i actuatorilor (elementelor de acionare) de pe un autovehicul intr-un sistem sau subsistem de
aplicaii in timp real.
Componentelor care asigur funcionarea dup criterii de optimizare a sistemelor automobilului, li se

altur elementul de control al diagnosticrii. n figura urmtoare se prezint amplasarea unei astfel de reele n
structura unui autoturism:
CAN este un protocol de comunicaie serial, care asigur controlul distribuit, n timp real, cu un mare
grad de siguran.
Pentru fiecare mesaj este creat un obiect de comunicare care cuprinde urmtoarele.
identificatorul, preciznd numele i ruta mesajului
segmentul de control, coninnd toat informaia de control
segmentul de date, numrnd de la 0 la 8 bytes

Cele mai importante proprieti ale sistemului CAN sunt:
Priorizarea
mesajelor
Identificatorul (identifier) definete o prioritate static a mesajului n timpul accesului la

magistral. Atunci cnd magistrala este liber, oricare unitate poate demara nceperea
unei transmiterii unui mesaj. Dac ncep s transmit simultan dou sau mai multe
uniti, conflictul de acces pe magistral este rezolvat prin arbitrarea bit cu bit, utiliznd
identificatorul. Mecanismul arbitrrii garanteaz c nu se pierde nici timp nici vreo
informaie. Pe parcursul arbitrrii fiecare transmitor compar nivelul bitului transmis cu
nivelul existent pe magistral. Dac nivelele sunt egale, unitatea continu s transmit.
Dac ea transmite un nivel "recesiv" i magistrala monitorizeaz un nivel "dominant",
unitatea pierde arbitrarea i trebuie s se retrag, fr a mai transmite un singur bit. Acest
Multimaster
Siguran
Conexiuni
Rat
de
transmisie
sistem de arbitrare, conceput special pentru autovehicule, permite rezolvarea unor

evenimente de importan mai mare n funcionarea mainii, care necesit o decizie mai
rapid, prioritar fa de evenimente pentru care deciziile mai pot ntrzia.
Magistrala nu presupune o ierarhizare a nodurilor; cnd magistrala este liber, oricare
unitate poate ncepe transmiterea unui mesaj. Unitatea cu mesajul cel mai prioritar va
ctiga accesul la magistral.
Pentru a realiza cea mai mare siguran n transferul datelor, n fiecare nod al magistralei
CAN sunt implementate mijloace puternice pentru detectarea erorilor, semnalizarea
acestora i autoverificare.
Legtura serial de comunicaie CAN este o magistral la care pot fi conectate un anumit
numr de uniti. Acest numr nu are o limit teoretic, limita practic fiind determinat
de timpii de ntrziere i / sau consumul de putere pe magistral. Nodurile magistralei nu
au adrese specifice, adresa informaiei fiind coninut n identificatorul mesajului
transmis i n prioritatea acestuia. Numrul nodurilor poate fi modificat dinamic, fr ca
acest lucru s perturbe comunicaia dintre celelalte noduri.
Viteza CAN poate fi diferit n diferite sisteme, dar pentru un anumit sistem rata de
transmisie este fixat i constant.
Model 2 - Funcionarea reelei n cazul grupului motopropulsor
Subsistemele comunic ntre ele prin intermediul magistralei CAN bus care primete:
informaii privind regimul de deplasare a automobilului i rapoartele de transmitere utilizate, presiuni
n sistemele de acionare, turaie, temperaturi, etc. (de la controlul transmisiei);
informaii privind sarcina i turaia motorului, temperaturi, presiuni, debite, cureni, tensiuni, etc. (de la
controlul motorului);
semnale standard de testare (de la controlul diagnosticrii).
Fiecare subsistem de control i culege informaiile de care are nevoie, conform unui protocol de prioriti,
la momentele disponibile i le prelucreaz oferind rezultatele, tot prin intermediul CAN, celorlalte subsisteme
ce ar putea fi interesate.
Avantajul principal al unui astfel de sistem de control descentralizat const ntr-o disponibilitate superioar
a ntregului sistem n cazul apariiei unor defecte. De exemplu, n cazul defectrii calculatorului care
controleaz transmisia, aceasta va fi cuplat automat n treapta superioar. Automobilul rmne operaional,
dei cu o funcionalitate degradat. Contrar situaiei unui sistem centralizat, controlul motorului nu va fi cu
nimic afectat.
Sistemul OBD
OBD reprezint prescurtarea de la "On Board Diagnostic" adic autodiagnosticare la bordul

autovehiculului.
nc din anii '80 productorii au nceput s utilizeze metode electronice de control al motorului i
diagnosticrii acestuia. Cu timpul sistemele OBD au devenit tot mai sofisticate. n 1996 a fost introdus OBD II
("On Board Diagnostics 2nd Generation") care ofer un control aproape complet al motorului i de asemenea
monitorizeaz unele pri ale saiului, caroseriei i sistemelor auxiliare. Specialitii vd n OBD "cutia neagr a
mainii", deoarece el stocheaz toate informaiile primite de la senzorii cu care este dotat maina. La reviziile
tehnice periodice, toate aceste informaii pot fi utilizate n urma unei scanri rapide la stabilirea strii tehnice a
autovehiculului.
OBD II reprezint de fapt un autocontrol al tuturor componentelor constructive necesare pentru reducerea
substanelor nocive emise de un autovehicul, fiind capabil de a detecta cauza probabil a unei defeciuni prin
intermediul unor coduri de eroare stocate n memoria calculatorului autovehiculului. Urmare a adoptrii unor
standarde i norme de limitare a emisiilor poluante (de exemplu, directiva 98/69 CEE) dotarea automobilelor cu
un astfel de sistem a devenit o necesitate.
Dup natura lor, defeciunile aparin de hard sau de soft. Defeciunile de hard n cazul motorului cu injecie
de benzin, adic aparin actuatorilor (elementelor de execuie), elementelor componente ale motorului i
senzorilor (traductoarelor).
Eroarea reprezint msura cantitativ a unei defeciuni i constituie o abatere a parametrilor sistemului de
la valorile nominale ale acestora, sau o deviaie a unei mrimi de la valoarea uzual a acesteia (corespunztoare
unei funcionri normale). Prin cdere se nelege o defeciune care implic ntreruperea permanent a abilitii
sistemului de a ndeplini o funcie necesar n condiii de funcionare specificate.
Dup cum se constat din cele prezentate, defeciunea apare n plan fizic, eroarea n plan informaional, iar
cderea n planul utilizatorului. De asemenea, se poate spune c toate cderile sunt defeciuni, dar nu toate
defeciunile sunt cderi; n plus, o defeciune poate conduce la o cdere.
Obiectivul diagnosticrii este s genereze o decizie n ceea ce privete defectul, pe baza observaiilor i a
cunotinelor i s decid dac la un moment dat este un defect sau nu i, de asemenea, s fie capabil s-l
identifice.
Defeciuni
Defeciuni
Defeciuni
actuatori
Comenzi
(control)
motor
senzor
Ieiri
Actuato
r
Motor
Senzori
Perturbaii
Sistem de
diagnosticare
Prin alarm fals (sau fals pozitiv) se nelege evenimentul care duce la generarea unei alarme chiar dac
nu este prezent un defect.
Situaiei opus, adic evenimentul prin care alarma nu este generat, n ciuda faptului c a aprut o
defeciune, se numete alarm de eec (sau detectarea eecului, sau fals negativ).
Controlul i diagnosticarea sunt aciuni n prezena unor defeciuni i a unor perturbaii pe timpul
funcionrii.
n cazul general, prin perturbaie se nelege o intrare necunoscut i necontrolat care acioneaz asupra
sistemului; un sistem de diagnosticare eficient nu trebuie s fie sensibil la aciunea perturbaiilor.
Procesul diagnosticrii are la baz operaiunea denumit detectarea i izolarea defectului. Sursa posibil
a unui defect se numete candidat. n urma analizei se stabilete care mrime este inconsistent, deci rezultanta
unui defect i care este consistent, deci pe un traseu fr defeciuni.
Detectarea defeciunii nseamn aadar posibilitatea de a determina dac n sistem sunt prezente defecte,
precum i timpul de detectare (momentul apariiei).
Izolarea defeciunii nseamn determinarea locaiei acesteia, de exemplu care este componenta defect,
precum i tipul defectului.
Prin identificarea defeciunii se nelege stabilirea mrimii acesteia, deci o evaluare cantitativ a defectului
aprut. A aprut astfel noiunea de detectarea, izolarea i identificarea defectului.
Ca urmare a celor prezentate, se poate defini termenul de diagnosticare a defeciunii. n literatura de
specialitate exist trei variante de definire: prima din acestea include detectarea, izolarea i identificarea
defeciunii, cea de-a doua include numai izolarea i identificarea defeciunii, iar cea de-a treia presupune
stabilirea originii defectului.
Prin monitorizare se nelege un proces de stabilire n timp real a modului de operare a unui sistem
oarecare. Pe timpul monitorizrii se asigur detectarea, izolarea, diagnosticarea i identificarea defeciunilor
(deci n conformitate cu cea de-a treia definire menionat anterior).
Prin supervizare se nelege procesul de monitorizare a unui sistem i de aciune corespunztoare n cazul
existenei unei defeciuni. Dup cum se constat, supervizarea asigur n plus i stabilirea unor aciuni
corespunztoare n cazul existenei unui defect sau a mai multor defeciuni.
n sfrit, prin siguran n funcionare se nelege
abilitatea unui sistem de a-i ndeplini funciunile impuse n
anumite condiii, cu un scop bine precizat i pe o perioad de
timp determinat. Sigurana n funcionare poate fi exprimat
cantitativ prin timpul mediu ntre dou defeciuni (MTBFMean Time Between Failure).
Codul de defect localizeaz circuitul de unde
provine defeciunea. Prin circuit se nelege de exemplu un
senzor, cablajul electric aferent i unitatea de control
electronic.
Unele standarde stabilesc modul n care sunt afiate
codurile de defect. n acest sens, Societatea Inginerilor de
Automobile (SAE - Society of Automotive Engineers) a
stabilit, de exemplu, standardul J2012 pentru utilizarea
codurilor OBD-II:
Fiecare component a codului de cinci digii face
anumite precizri n legtur cu problema aprut. De
exemplu, n codul P0301, ,,P indic un cod de defeciune a
funcionrii motorului (powertrain), i mai exact ,,detectare rateu cilindru 1. Aa cum se constat i din
exemplul prezentat n fig. 3.9, se folosesc litere diferite pentru alte sisteme: ,,B pentru airbag-uri, ,,C pentru
sistemul de frnare cu ABS, ,,N pentru sistemele de securitate anti-furt.
Al doilea digit este ori cifra 0 ori cifra 1. Codurile universale (folosite de toi fabricanii) sunt indicate
de cifra 0, n timp ce cifra 1 indic un cod specific fabricantului. Al treilea digit poate indica un sistem cum ar
fi sistemul de aprindere, sistemul de alimentare cu combustibil sau sistemul de control al traciunii, n timp ce
ultimii doi digii reprezint un cod specific sistemului.
3
1
2
O clasificare a codurilor se poate realiza dup mai multe

criterii, unul fiind n funcie de momentul apariiei lor fa
de momentul cnd are loc diagnosticarea:
coduri curente (dac a trecut o perioad relativ scurt i /
sau s-a parcurs o distan mic de la producerea lor)
coduri istorice (dac a trecut o perioad mai mare de
timp i / sau s-a parcurs o distan mare de la producerea
lor, ori ntre timp s-au nregistrat alte coduri de defect, neavnd loc tergerea lor din memoria calculatorului
de bord).
Model - Simptome i defecte ale motorului

Simptom
Motorul nu se rotete
la ncercarea pornirii
Electromotorul nvrte
ncet motorul
Electromotorul
nvrte
fr
antreneze motorul
Electromotorul
produce
zgomot
se
s
sau
angreneaz brutal
Motorul se rotete dar
nu pornete
Motorul se rotete dar

nu pornete
(continuare)
Combustibilul se
aprinde dar motorul nu
funcioneaz
Motorul pornete cu
dificultate la rece
Motorul pornete cu
dificultate la cald
Defeciune constatat
- bornele sau fiele de la baterie desfcute sau corodate
- bateria descrcat sau defect
- cablaj rupt, desfcut sau deconectat n circuitul de pornire
- releu sau ntreruptor de pornire defect
- electromotor de pornire defect
- pinion electromotor sau coroan volant cu dini rupi / lips
- legtura la mas a motorului rupt sau desfcut
- levierul transmisiei automate ntr-un alt punct dect Parcare/Neutru sau
ntreruptorul de blocare a electromotorului defect
- alt defect*
- baterie parial descrcate
- legtura de mas a bateriei la caroserie desfcut
- legtura de mas a motorului desfcut
- legturi desfcute la electromotor sau releul de pornire
- defect intern al electromotorului de pornire
- alt defect*
- electromotor de pornire defect
- uruburile de fixare a electromotorului desfcute
- alt defect
- pinion electromotor sau coroan volant cu dini rupi / lips
- uruburile de fixare a electromotorului desfcute
- componentele interne ale electromotorului uzate sau
- alt defect*
- rezervor de combustibil gol
- baterie descrcat
- aer n combustibil
- parafin format n combustibil (pe vreme foarte rece)
- solenoid defect
- compresie redus n cilindrii
- instalaie de alimentare / sistem de prenclzire a combustibilului defect
- defect mecanic major
- sistem antifurt defect
alt defect*
- sistem de prenclzire a combustibilului defect
- aer n combustibil
- alt defect al sistemului de alimentare cu combustibil*
- baterie descrcat
- elementul filtrului de aer murdar sau mbcsit
- sistem de prenclzire a combustibilului defect
- compresie redus n cilindrii
- alt defect al sistemului de alimentare cu combustibil*
- baterie descrcat
Motorul funcioneaz
neregulat la ralanti
Motorul funcioneaz
cu aprinderi ratate la
ralanti
Motorul funcioneaz
cu aprinderi ratate pe
tot domeniul de turaii
Motorul caleaz
Alt simptom*
aer n combustibil
elementul filtrului de aer murdar sau mbcsit
compresie redus n cilindrii
alt defect al sistemului de alimentare cu combustibil
reglaj incorect al turaiei de ralanti
elementul filtrului de aer murdar sau mbcsit
reglaj incorect al jocurilor la supape
compresie n cilindrii inegal sauredus
lobii camelor arborelui cu came uzai
curea de distribuie ntins incorect
avansul la injecie de la pomp incorect reglat
alt defect*
aer n combustibil
parafin format n combustibil (pe vreme foarte rece)
reglaj incorect al jocurilor la supape
compresie n cilindrii inegal sau redus
furtunurile de ventilaie a carterului desfcute, fisurate sau distruse
avansul la injecie de la pomp incorect reglat
alt defect al sistemului de alimentare cu combustibil*
- filtru de combustibil mbcsit

- ventilaia rezervorului de combustibil blocat
- conducte de combustibil strangulate
- compresie n cilindrii inegal sau redus
- avansul la injecie de la pomp incorect reglat
- alt defect*
- reglarea incorect a turaiei la ralanti
alt defect*
FI DE LUCRU
Instalaia de aprindere la automobil
Defectele echipamentului de aprindere si detectarea lor
Verificarea echipamentului de aprindere se face dupa controlul bateriei de acumulatoare.
Simptom
Defeciune constatat
Aprindere
- conductele de nalta tensiune sunt strpunse sau nu au continuitate sigura,
neregulata.
astfel ca trebuie nlocuite sau puse in ordine.
- descrcri sau scurgeri la capacul izolant al bobinei de inducie sau de la
distribuitor; este necesar sa se nlocuiasc capacele izolante strpunse sau
defecte.
- ruptorul are contactele murdare sau oxidate si trebuie curite.
- deschiderea contactelor de la ruptor se face neregulat; este necesar sa se
regleze deschiderea contactelor si sa se strpung bine uruburile sau
contrapiulia de blocare a plcii contactului fix.
- ruptorul are contactele dereglate; trebuie sa se pun in ordine contactele,
sa se regleze deschiderea lor si sa blocheze poziia normala de lucru.
- ciocnelul este nepenit sau blocat astfel ca trebuie sa fie curat si uns cu
cteva picturi de ulei
- condensatorul face scurtcircuit din cand in cand, are intreruperi sau
Aprinderea este
nereglata la turatii
mari.
Motorul da rateuri la
ambalare.
Motorul bate
turatii mici
Motorul bate
turatii mari
la
la
Motorul se incalzeste
prea tare cand merge
cu clapeta de
admisiune nchisa
parial.
Motorul bate la
orice regim.
Aprinderea nu are
loc
izolatie defectuoasa si trebuie sa fie inlocuit

conductele de aprindere sunt strapunse sau fac legaturi slabe; este necesar
sa se inlocuiasca conductele defecte, sa se fixeze si sa se stranga capetele
de aprindere.
legaturile in circuitul de joasa tensiune sunt slabe; trebuie sa se verifice
continuitatea lui, sa se stranga suruburile de fixare si sa se refaca
lipiturile.
capacul izolant al bobinei de inductie sau al distribuitorului este murdar,
permite descarcari intamplatoare sau este strapuns; este necesar sa se
curete sau sa se inlocuiasca piesele arse, strapunse sau care permit
descarcarile.
contactele de la ruptor se deschid neregulat; trebuie sa se regleze
deschiderea contactelor si sa se blocheze pozitia normala de lucru a lor.
presiunea contactelor este insuficienta; se verifica tensiunea arcului si se
repara sau se inlocuieste arcul rupt, dupa care se verifica din nou forta de
apasare a contactelor.
contactele ruptorului sunt dereglate; trebuie sa se regleze distanta dintre
ele si sa se blocheze prin strangerea suruburilor respective.
ciocanelul este defect; trebuie sa fie inlocuit.
condensatorul este defect; trebuie sa fie inlocuit.
Arborele ruptorului - distribuitor are joc prea mare; se inlocuieste cand
este prea uzat.
arcul ruptorului este slab;(constatarea se face prim masurarea cu
dinamometrul) arcul trebuie sa fie intarit sau inlocuit.
bratul ruptorului se misca greu, arborele ruptorului se roteste anormal,
prea mic pentru inchiderea contactelor , arborele cu came este uzat,
condensatorul are scurgeri de curent etc.; este necesar ca sa se curete si sa
se unga arborele cu came si sa se inlocuiasca piesele uzate (arbore,
condensator etc.)
Cauza si remediul: arcurile regulatorului centrifugal sunt rupte sau slabite
si trebuie nlocuite. Verificarea se face cu dinamometrul
avansul la aprindere este prea mare. Aceasta se consta cu ajutorul
dispozitivului de msurare a avansului aprinderii
regulatorul prin depresiune al avansului la aprindere este reglat greit; se
trage sau mpinge tija de reglaj.
arcul din spatele membranei regulatorului prin depresiune este slbit sau
rupt; trebuie sa se regleze avansul aprinderii, sa se nlocuiasc arcul sau
sa se schimbe regulatorul prin depresiune.
Cauza si remediul: ntrzierea prea mare la aprindere datorita unui defect
la regulatorul de avans prin depresiune; este necesar sa se controleze
conducta si legtura intre regulator si clapeta de admisiune sau
etaneitatea membranei. Membrana trebuie sa fie strns etan.
Cauza si remediul: avansul este prea mare la aprindere, corectorul octanic
este dereglat carburatorul este prea puin antidetonant; este necesar sa se
regleze avansul la aprindere la valoarea normala.
legturi ntrerupte; se verifica si se nltura defectul
nfurrile bobinei de inducie sunt fie ntrerupte, fie
scurtcircuitate; trebuie sa fie nlocuite.
contactele ruptorului sunt prea deschise sau numai nchise; este necesar sa
se regleze deschiderea contactelor si sa se blocheze ruptorul.
ciocnelul este blocat pe axul sau; trebuie sa fie demontat,
curat si uns cu cteva picturi de ulei.
condensatorul este ntrerupt sau scurtcircuitat; trebuie sa fie nlocuit
Fi de observaie
a procesului tehnologic a echipamentului de aprindere
Observai procesul de APRINDERE.
Completai fia de mai jos:
Ce operaiuni
Care este tipul de defect
pregtitoare au fost
ntalnit?
desfurate?
Care sunt posibilitile

de remediere?
Cauze
Glosar de termeni
Testare
procesul de determinare experimental a unor parametrii n scopul

stabilirii strii tehnice i / sau a performanelor unor piese, subansambluri,
ansambluri, instalaii sau sisteme tehnice;
Parametrii de stare
=
=
mrimi ce caracterizeaz cantitativ starea unui sistem tehnic

procesul de stabilire a cauzelor unei funcionri necorespunztoare a unui sistem
tehnic, pe baza simptomelor sau rezultatelor obinute n urma unor probe;
semn al unei stri anormale (gr. Symptoma a se ntmpla);
mrimi msurabile a cror valoare exprim cantitativ manifestri exterioare ale
mutaiilor survenite n structura unui sistem tehnic
mijloace de verificare, control, msurare i / sau prelucrare a informaiei utilizate
n monitorizarea i evaluarea strii tehnice a automobilului
ansamblul de reguli, principii i procedee folosite pentru testarea auto i
stabilirea diagnosticului (methodos, meta dup, hodos cale).
stabilesc defeciunile cu ajutorul aparatelor de msurare i control, n mod direct,
comparnd parametrii constructivi de funcionare cu cei reali
stabilesc defeciunile astfel nct demontarea s fie limitat doar la strictul
necesar, folosind tehnici neinvazive de diagnosticare (de exemplu, interpretarea
unor simptome i a valorii unor parametrii msurabili fr demontare).
prescurtarea de la On Board Diagnostic" adic autodiagnosticare la bordul
autovehiculului
Diagnosticare
Simptom
Parametrii de
diagnosticare
Mijloacele de
testare
Metodele de
testare
Metodele
obiective
Metodele
subiective
=
=
OBD
Motor cu aprindere
prin scnteie
Motor cu aprindere
prin compresie
Pomp de injecie
Pomp de alimentare
Baterie de
acumulatoare
Bobin de inducie
Ruptor
Distribuitor
Bujie
=
=
=
=
=
transformator de curent
realizeaz nchiderea i deschiderea circuitului primar
realizeaz distribuirea curentului de nalt tensiune
conduce curentul de nalt tensiune n cilindri
Instalaia de pornire
Demaror
funcioneaz pe principiul cuplului rezultat din interaciunea cuplurilor

magnetice
=
=
=
=
motorul la care amestecul carburant (aer + combustibil) este realizat n exteriorul

(sau interiorul ) cilindrului i comprimat n cilindru se aprinde de la scnteie
electric.
motorul Diesel care aspir numai aer iar amestecul se realizeaz n interiorul
cilindrului prin injectarea combustibilului la sfritul cursei de comprimare.
este componenta care debiteaz combustibil sub presiune nalt ,n cantiti bine
determinate i ntr-o anumit ordine la injectoare, n funcie de sarcina motorului.
este dispozitivul care are rolul de a ridica presiunea combustibilului i de a-l
trimite n instalaie.
Instalaia de aprindere
genereaz curentul de joas tensiune
Cheia de contact
Cabluri
=
=
prevzut cu mai multe borne pentru primirea curentului de la baterie

relizeaz legtura dintre bateria de acumulatoare i demaror
Oferirea soluiei de remediere

Soluia oferit trebuie s corespund din punct de vedere tehnic.
Soluia oferit trebuie s respecte cerinele de calitate ale fabricantului.
Soluia oferit trebuie s asigure condiii de siguran n exploatare.
Caracteristicile tehnice care se iau n considerare n mod curent, pentru produse din toate categoriile, sunt:
- soluia constructiv;
Soluiile constructive evolueaz n timp, ca urmare a activitilor de cercetare-dezvoltare. Lupta
concurenial oblig productorii s adopte soluiile constructive moderne, chiar dac, pentru a o face, trebuie
s suporte cheltuiueli nsemnate. Dam un exemplu, cel al ceasurilor elveiene cu arc i balansoar ca baz de
timp, nlocuite acum cu ceasuri electrice cu cuar piezoelectric ca baz de timp sau al autoturismelor cu
schimbatoare de vitez cu manet iar acum sunt cu schimbtoare hidramate.
- natura i structura materialelor;
Este evident faptul c performanele unui produs depind de natura materialelor folosite. Este suficient
s ne gndim la un produs din industria auto, fie un autotomobil fabricat din tabl ori ct de frumos ar fi
autotomobil va fi apreciat de viitorul beneficiar i dup o analiz atent a materialului din care este fcut,
fibra de sticla sau materiale compozite.
- gabaritul produsului;
De regul, un produs este bine aprreciat dac are un gabarit redus, care i confer numeroase avantaje:
- comoditate dn mnuire,
- spaiu mai mic ocupat ,
- cost mai sczut al materialelor, care se traduce prin preuri mai accesibile la cumprare ,
- costuri mai sczute de exploatare (consumul de benzin la un automobil).
Fr ndoial, reducerea gabaritului nu este un criteriu absolut, exist ntotdeauna limite de care trebuie
inut seama, cum ar fi confortul pentru un automobil, uurina de citire pentru un ceas, etc.
- precizia i sigurana n funcionare , dat fiind importana lor cu totul deosebit);
- caracteristicile ergonomice (comoditatea n exploatare).
Pentru bunurile de consum, comoditatea n exploatare reprezint un element important. Pentru
automobile ergonomicitatea, care se traduce printr-o mai mic oboseal la volan n timpul conducerii, poate
nsemna chiar salvarea unor viei omeneti.
Caracteristicile economice sunt cele care se materializeaz, direct sau indirect, n bani. Principalele
caracteristici economice sunt:
- randamentele i consumuri specifice;
Un utilaj, dar chiar si un bun de consum, care valorific mai bine materiile prime i/sau energia, ne va
costa mai puin n exploatare, deci va fi mai bun. Desigur c se pot face numeroase corelaii ntre consumuri
specifice i randamente, pe de o parte, i caracteristicile tehnice: soluia constructiv, gabaritul, etc. De pild,
nimeni nu ar spune azi c o main, ori ct de performant ca vitez, confort, pre, dar care consum mai mult
de 10 litri de benzin la 100 de Km este o main bun.
- indicatori de utilizare intensiv ;
Capacitatea de producie este legat direct de productivitatea muncii, implicit de costurile cu salariile.
De asemenea, capacitatea specific de producie se leag de investiia iniial, chirii sau cost al spaiului ocupat
de utilajul sau bunul respectiv.
- grad de automatizare i cibernetizare;
Aa cum am vzut, automatizarea i cibernetizarea se manifest, pe plan econpomic, printr-o cretere
spectaculoas a productivitii muncii, o optimizaqre a funcionrii utilajelor, att sub aspectul valorificrii
depline a capacitii de producie ct i sub aspectul optimizrii indicatorului de utilizare extensiv, care se
regsete n costuri prin reducerea amortizrii aferente fiecrei uniti de produs sau serviciu realizat.
- cheltuieli de ntreinere;
Revenind la exemplul automobilului, putem spune c unul din motivele pentru care OLTCIT-ul nu a
rezistat pe piaa romneasc a fost i soluia sa constructiv extrem de complicat, care fcea ca ori ce reparaie
s nu poat fi executat dect de un mecanic specialist, ntr-un service specializat i cu timpi de munc mult
mai mari dect la o DACIA. Tot aici mai pot intra i preteniile sale speciale privitoare la mrcile de ulei
utilizabile, sensibilitatea anumitor piese, etc.
- cost iniial.
Fr ndoial c ntre performanele unui produs i preul su exist o corelaie i nimeni nu poate
spera s cumpere un produs care s fie totodat i mai ieftin i mai performant. Exist ns unele praguri,
legate de puterea de cumprare, de care un fabricant trebuie s in seama. Astfel, pentru un romn mediu, azi,
un MERCEDES nu este o main despre care s poat spune c este bun, deoarece i este total inaccesibil ca
pre.
Caracteristicile sociale se refer la:
- utilitatea produsului;
Iat un exemplu care ilustreaz foarte bine noiunea de utilitate social. In anii '60, cnd n Europa de
Vest puterea de cumprare a omului mediu era nc destul de slab, automobilele de foarte mic litraj (FIAT
500 ... 850, CITROEN 2CV, RENAUT 4 sau 6) erau maini extrem de cutate, fiind ieftine att la cumprare
ct i ca exploatare. Incepnd cu anii '80, nivelul de via a crescut foarte mult i automobilele mici au nceput
s piard teren n favoarea celor medii. Dar, tot o dat, creterea nivelului de trai a fcut s sporeasc numrul
familiilor care ii puteau permite mai mult de trei copii i a aprut astfel problema transportului familiei,
alctuit din 6...7 membrii. La aceast nou cerin social a rspuns un cu totul alt tip de automobil, al crui
prim reprezentant a fost RENAULT ESPACE, main avnd 6..8 locuri, cu posibiliti de aezare variabil a
fotoliilor i implicit de gestionare a spaiului interior (de unde i numele de ESPACE) soluie adoptat apoi de
majoritatea marilor firme europene. Interesant este faptul c firmele americane dezvoltaser cu circa 5 ani
nainte asemenea modele, diferen de timp ce concord bine cu diferena n momentul atingerii unuiu anumit
nivel de trai.
Problema calitii unui produs nu se ncheie odat cu ieirea sa din instalaia care l-a creat. El va fi cu
att mai apreciat i va rspunde cu att mai bine cerinelor utilizatorului cu ct operaiile de ntreinere i
depanare vor fi mai simple i vor putea fi executate mai prompt. Cum cel care tie cel mai bine s repare un
produs este chiar cel care l-a fabricat, n ultimele decenii s-a dezvoltat foarte mult reeaua de service asigurat
de productori. De fapt, au fost doi factori care au contribuit decisiv la aceast evoluie. Pe de o parte, calitatea
din ce n ce mai apropiat a produselor firmelor concurente sub aspectul concepiei i realizrii produsului au
fcut ca una din puinele modaliti de difereniere s rmn calitatea sevice-ului. Pe de alt parte, creterea
complexitii produselor a fcut din ce n ce mai dificil depanarea lor de un personal din afara firmei
productoare.
Dou exemple. In anii '80, Romnia a pierdut o mare pia pentru furgonete, aceea a Magrebului, n
condiiile n care DACIA oferea un produs cu totul comparabil altor firme i la un pre deosebit de avantajos,
ntruct nu a reuit s asigure un service mulumitor. La polul opus, In anii 1990-1991, firma strin care a
vndut cele mai multe calculatoare compatibile PC n Romnia a fost RANK-XEROX, nu pentru c ar fi oferit
un produs mai bun (calculatoarele oferite de toate firmele erau similare ca performane) iar preul era chiar
ceva mai mare dect al concurenilor, ci pentru c a asigurat, de departe, cel mai eficient service.
MODULUL 6: Executarea lucrrilor de ntreinere i reparaie a echipamentelor de producere i stocare a

energiei
Obiectivele generale:
- cunoaterea tipurilor de echipamente electrice
- proceduri de ncercare i verificare a echipamentelor electrice
- utilizarea aparatelor de msur i control specifice echipamentelor electrice ale autovehiculului
Echipamentul electric asigur alimentarea cu energie electric a aparatelor electrice att n timpul deplasrii
autovehiculului ct i la staionare.
Echipamentul electric al autovehiculului cuprinde: instalaia de alimentare, consumatorii i instalaia de
distribuie i anexele.
Instalaia de alimentare este format din: bateria de acumulatoare, generatorul de curent (continuu sau
alternativ) i aparatele pentru reglarea tensiunii i a curentului i conectarea cu bateria de acumulatoare.
Consumatorii sunt: instalaia de aprindere, instalaia de pornire, instalaia de iluminare i semnalizare
(optic i acustic), aparatele de msur i. control i aparatele auxiliare pentru mrirea gradului de confort
(tergtor i spltor de parbriz, aparate de climatizare i nclzire, radio, ceas etc.).
Instalaia de distribuie i anexele sunt formate din: conductoare, contactul cu cheie, ntreruptoare i
comutatoare, cutii i piese de legtur, prize. sigurane fuzibile i automate.
Echipamentul electric utilizeaz pentru legturi la sursele de curent un singur conductor,
de obicei pozitivul(+),masa metalic constituind conductorul al doilea de nchidere a circuitului (-)
Autovehiculele moderne utilizeaz, n general, ca tensiune de lucru 12V. n figura 2 se reprezint schema
instalaiei electrice a autoturismului Dacia 1300.
Sursele de energie electric
Sursele de energie ale echipamentului electric al automobilelor sunt: bateria de acumulatoare i
generatorul de curent.
Bateria de acumulatoare are rolul de a alimenta consumatorii de energie electrica n timpul cnd motorul
funcioneaz la o turaie sczut a arborelui cotit sau cnd motorul este oprit. La turaiile mijlocii i mari ale
motorului, generatorul de curent debiteaz suficienta energie electrica i preia alimentarea consumatorilor.
n anumite situaii; cnd consumul de energie electrica este mare (de exemplu, noaptea cnd se folosesc
farurile), puterea consumatorilor poate depi puterea generatorului. n acest caz, alimentarea consumatorilor se
face simultan de ctre ambele surse. De aceea bateria este legat cu generatorul n paralel prin bornele de
aceeai polaritate.
n instalaia electric a automobilelor se folosete, de obicei, curentul electric continuu, condiionat de
existenta bateriei de acumulatoare care se ncrc numai cu curent electric continuu.
La unele automobile, se folosesc generatoare de curent alternativ. Folosirea curentului electric alternativ
simplifica construcia i reglajul generatorului i ii reduce greutatea, insa necesita un redresor.
Bateria de acumulatoare
Avnd n vedere rolul bateriei de a asigura pornirea automata a motorului, i aprinderea amestecului
carburant la motoarele eu aprindere prin scnteie precum t alimentarea consumatorilor n .regimul de turaii
sczute ale motorului sau atunci cnd acesta este april, cerinele acesteia sunt :
- s posede o capacitate suficient la dimensiuni de gabarit reduse;
- s aib un randament bun, astfel nct procesele de ncrcare i descrcare repetate s se produc cu
pierderi ct mai mici ;
- s suporte, fr a se deteriora, descrcri de scurt durat cu intensiti de curent foarte mari, necesare
la pornirea motorului cu ajutorul demarorului electric;
- s posede o construcie rezistent la vibraiile produse de denivelrile drumului pe care circul
automobilul.
Funcionarea bateriei de acumulatoare se bazeaz pe fenomenele reversibile electrochimice care se
produc n interiorul elementelor sale.
n funcie de natura elementelor active, bateriile de acumulatoare sunt :
- cu plci de plumb i electrolit acid (baterii acide) ;
- cu plci de fero-nichel sau nichel-cadmiu i electrolit alcalin (baterii a1caline).
Generatorul de curent electric
Generatorul de curent electric constituie sursa principal de curent electric a automobilului. Prin
funcionarea generatorului o parte din energia mecanic disponibil la arborele motor este transformat n
energia electric cu care se alimenteaz toi consumatorii de curent.
La turaii mijlocii i mari ale motorului, surplusul de energie electric furnizat de generator este
nmagazinat de bateria de acumulatoare care n acest fel se ncarc.
Condiiile pe care trebuie s le ndeplineasc generatorul de curent sunt :
- s aib o construcie simpl i o mare siguran n funcionare;
- s posede o durat mare de serviciu;
- s aib un gabarit redus i o mare putere specific raportat la 1 daN greutate.
Generatoarele de curent electric utilizate la automobile pot fi :
- de curent continuu (dinamuri);
- de curent alternativ (alternatoare).
Metode i mijloace de verificare i testare a sistemelor de alimentare cu energie electric
De buna funcionare a instalaiei de alimentare cu energie electric depinde comportarea ntregului
automobil, motiv pentru care problemele legate de ntreinerea, verificarea, diagnosticarea i repararea
componentelor sale i a instalaiei per ansamblu, ocup un procent semnificativ din activitile unitilor de
service auto.
ntreinerea, reparaia i controlul alternatorului
Se tie ca att pe automobil,ct si pe standul de probe, alternatorul i bateria de acumulatoare n anumite
situaii (scurtcircuite,legturi greite etc), pot sa debiteze cureni mult mai mari dect valoarea curentului
nominal al diodelor redresoare,care nu suporta suprasarcini. Acest lucru conduce evident la
deteriorarea(clacarea)diodelor redresoare.
Alternatorul se verific prin urmtoarele operaii:
se conecteaz n paralel cu bateria un voltmetru digital i un ampermetru n serie pe cablul de + , ntre baterie
i generator;
Se msoar tensiunea bateriei cu cheia de contact n poziia OFF.
Se desface cupla de la generator.
Se trece cheia de contact n poziia RUN (MOTOR) i se citete cu un voltmetru digital, tensiunea ntre pinul
L din cupl i mas. Aceast tensiune trebuie s fie diferit cu cel mult 0,1V fa de tensiunea la baterie citit la
punctul 2. Dac nu, se verific conexiunile lmpii Ls i firele ei de legtur.
Se recupleaz cupla la generator.
Se pornete motorul i se menine la o turaie de 2000 rot/min. Se msoar tensiunea la baterie, care trebuie
s fie n plaja 14,2 + 1,5 V, deci mai mare dect cea de la baterie. Dac tensiunea nu respect valorile, se va
nlocui generatorul.
Se conecteaz un reostat de curent mare (70 A) n paralel cu bateria i se regleaz pentru a obine un curent
maxim, meninnd tensiunea la bornele bateriei la 13 V. Dac valoarea maxim a curentului obinut nu difer de
valoarea curentului nominal cu mai mult de 15 A, generatorul este n bun stare. Dac nu, se va nlocui.
Cu generatorul funcionnd la curentul maxim de la punctul 7. se msoar cderea de tensiune ntre borna
minus a bateriei i carcasa generatorului, care trebuie s fie mai mic de 0,5 V. n caz contrar se verific
legturile la mas ale bateriei i generatorului.
Se verifica periodic tensiunea curelei alternatorului; cureaua ntinsa excesiv conduce la uzura prematura a
rulmenilor,curelei si fuliei;cureaua slaba produce patinare,frecare ntre curea si fulie,deci uzura acestora,iar
alteratorul nu debiteaz la parametrii prescrii. Fulia care prezint uzura excesiva la conul de antrenare se
nlocuiete. ntinderea curelei este normal cnd , apsnd pe mijlocul ei cu o fora de 3-4 daN, rezult o sgeat
de valoarea indicata n tabelul de mai jos
Marca
autoturismului/
Valoarea sagetii
Dacia1300,
1310
Renault
10
Moskvici
408
412, 1500
Volga G24
16
Fiat 850,1300,
1500, 124,
126, 127
Lada 1200
1500
Skoda,Aro
240,261
Cureaua
ventilatorului
10-15
10-15
7-10
12-15
8-10
10-15
10-15
Cureaua
generatorului
7-9,5
7-10
7.9,5
12-15
8-10
10-15
10-15
Verificarea alternatoarelor pe stand

Majoritatea standurilor utilizate pentru
verificarea alternatoarelor sunt prevzute cu:
electromotor cu turaie variabil
tahometru (3000, 6000, 12000 rot/min)
ampermetru (15 A, 150 A, 1500A)
baterie de acumulatoare
reostat de 5 , cu rezisten variabil
condensator (0,5 F)
voltmetru (10, 20, 40 V)
ohmmetru (100 k)
Controlul funcionriii alternatorului se face prin testare
Operaiile de verificare a alternatoarelor pe stand sunt

urmtoarele
Msurarea rezistenei totale a nfurrii rotorului
Starea nfurrilor rotorului, n ceea ce privete

continuitatea, eventualele scurtcircuite n spire, gradul de
rodare al periilor pe inelele colectoare, se verific pe stand fr demontarea alternatorului, dinamic (respectiv
n funciune), msurnd rezistena ntre borna excitaie i mas cu metoda ampermetrului i voltmetrului,
rotorul fiind antrenat cu o turaie de 500 rot/min. Pentru determinarea rezistenei se nlocuiesc valorile indicate
de ampermetru i voltmetru n relaia R = U / I (legea lui Ohm). Rezistena total a circuitului rotoric trebuie s
fie n limitele recomandate de constructor n documentaia tehnic a alternatorului (de exemplu, 4,6 0,2 la o
temperatur de 20oC). n situaia n care se msoar static, valoarea rezistenei trebuie s fie un pic mai mic
(de exemplu 4,3 0,2 ). n cazul n care se constat valori mai mici dect cele specificate n documentaie,
acest fapt indic c ntre spiralele nfurrii rotorice exist un scurtcircuit.
Msurarea rezistenei pe fiecare faz a nfurrii statorice
Pentru aceast operaie se desfac capetele nceputurilor de faz de la grupul diodelor redresoare.
Rezistena se msoar ntre fiecare nceput de faz i nulul stelei, cu metoda ampermetrului i voltmetrului.
Valoarea acestor rezistene trebuie s corespund valorilor specificate n documentaia tehnic. Starea
nfurrii statorice i a diodelor se poate verifica cu ajutorul a dou becuri.
n situaia n care strile nfurrilor statorice i a diodelor sunt bune, cele dou becuri trebuie s
lumineze cu aceeai intensitate n timpul funcionrii alternatorului.
Msurarea intensitii curentului debitat de alternator
Se nchide ntreruptorul de alimentare i se rotete alternatorul cu o turaie de 5000 rot / min timp de 30
min., cu o sarcin de 42 A (realizat cu ajutorul reostatului), la tensiunea de 14 V.
Se ridic curba intensitii curentului debitat la tensiune constant de 14 V, lsnd alternatorul s
funcioneze timp de 1,5 ore, la turaia de 5000 rot/min. n toate etapele
menionate alternatorul trebuie s funcioneze la regimuri termice stabile.
Pentru determinarea turaiei iniiale (minime), la care ncepe debitarea
se micoreaz treptat turaia pn cnd valoarea curentului debitat ajunge
la 1-2 A, apoi se decupleaz reostatul i bateria, cutndu-se s se obin tensiunea de 14 V, prin reglarea
turaiei.
De asemenea se poate controla tensiunea iniial debitat de alternator la o turaie de 1000 rot/min. Aceast
prob permite analizarea strii tehnice a alternatorului. n acest scop, nfurarea de excitaie se alimenteaz
direct de la baterie, iar de la borna magistral se deconecteaz bateria i sarcina. Se rotete alternatorul la turaia
1000 rot/min, msurndu-se tensiunea ntre borna magistral i masa alternatorului.
Dac valorile msurate ale intensitii curentului debitat sunt inferioare celor din caracteristica reprezentat
n figur, sau dac turaia este mai mare dect cea indicat, aceasta denot defeciuni n nfurarea rotoric,
defectarea diodelor, uzura inelelor i periilor colectoare.
Verificare diodelor redresoare
Redresarea curentului alternativ n curent continuu se realizeaz cu ajutorul a ase diode cu siliciu (trei
diode pozitive 5 i trei diode negative 6), legate n punte trifazat (fig. 6.13). Suporturile diodelor au i rolul de
a disipa cldura produs n timpul funcionarii. Liniaritatea curentului redresat este realizata de condensatorul 8
de 1 F.
Se realizeaz cu montajul reprezentat n figur. Acesta conine un bec de 25 pn la 50 W conectat n serie
cu dioda verificat i bateria de acumulatoare. Se permut capetele circuitului la bornele bateriei.
n urma verificrilor se pot constata urmtoarele trei cazuri:
1. dioda este bun dac lampa se aprinde la o singur conexiune (pentru singur polaritate a tensiunii
aplicate);
2. dioda este ntrerupt dac lampa nu se aprinde pentru nici una dintre cele dou conexiuni (nici o polaritate a
tensiunii aplicate);
3. dioda este scurtcircuitat dac lampa se aprinde la ambele conexiuni (pentru ambele polariti ale tensiunii
aplicate).
Aceleai verificri pot fi realizate i cu ajutorul unui ampermetru sau ohmmetru. n cazul ohmmetrului
acesta se conecteaz ntre corpul i conductorul diodei n sens direct i n sens invers. Dioda este bun dac
ntr-un sens prezint o rezisten foarte mic, iar n sens invers prezint o rezisten foarte mare (50...100K).
Dioda este ntrerupt dac prezint o rezisten foarte mare n ambele sensuri, iar dac prezint o rezisten
foarte mic n ambele sensuri, este scurtcircuitat.
Se verific fiecare dioda n parte. Diodele trebuie sa indice continuitate doar
intr-o singura direcie. Aceasta verificare poate fi realizata de asemenea,
utilizand o baterie si un bec. Cand inversam polaritatea bateriei, becul trebuie
sa se aprinda sau sa se stinga, intr-o singura directie, asa cum este aratat in
figura alaturat
O diod scurtcircuitat limiteaz valoarea intensitii curentului debitat
de alternator la maxim 7-8 A i produce zgomote n timpul funcionrii alternatorului.
Diodele arse (ntrerupte) nu pot fi depistate dect n urma demontrii alternatorului, verificnd fiecare
diod n parte. n mod indirect se poate detecta acest defect prin verificarea alternatorului pe stand: dac
intensitatea curentului debitat scade sub 2-30% fa de valoarea normal i nfurarea statoric este n stare
bun, atunci cauza este o diod ars.
Avnd n vedere faptul c diodele redresoare sunt elemente foarte sensibile, n sensul c nu suport
suprasarcini, n timpul verificrii lor trebuie respectate urmtoarele prescripii:
n timpul verificrii intensitatea curentului electric nu trebuie s depeasc 25% din valoarea intensitii
curentului direct (nominal sau maxim) al diodei verificate (cca. 7A);
valoarea tensiunilor folosite nu trebuie s depeasc 36 V;
la ncercarea diodelor pe banc nu se va folosi circuitul de verificare (cu lamp de control) al standului,
acesta fiind alimentat cu tensiuni alternative de 110 i 220 V;
nu se va folosi circuitul lmpi cu neon a standului destinat verificrii
condensatorului, care produce descrcri puternice;
la verificarea diodelor nu se va utiliza megohmmetrul, deoarece tensiunea
lui este mult mai mare dect tensiunea nominal a diodei.
Reparaia alternatorului se face prin demontarea i nlocuirea de repere
defecte
Aparate pentru reglarea tensiunii i a curentului i de conectare cu
bateria de acumulatoare
n figura alturat avem msurarea tensiunii unei baterii
cu voltmetru
- Bateriile sunt echipamente ce transforma energia chimica n electricitate.
- - Bateriile sunt un mod eficient de a face electricitatea portabil. In plus, bateriile furnizeaz energie n
scopul de a nlocui energia electric furnizat de reteaua electric.
- - Pe masur ce ntregul glob devine dependent de electricitate, mobilitatea bateriilor joac un rol si mai
important n viata de zi cu zi.
- - - Bateriile se prezint ntr-o larga varietate de forme si marimi si au diverse aplicaii, de la unic folosin
pana la civa ani
- Creterea turaiei face s creasc n aceeai msur
tensiunea electromotoare, deci i tensiunea la bornele generatorului. Variaiile de tensiune produc perturbri n
funcionarea consumatorilor: o tensiune pre a mic poate
descrca rapid bateria, iar o tensiune prea mare poate produce
arderea lmpilor din instalaia electric i defectarea bateriei de
acumulatoare. Cercetrile experimentale au dovedit faptul c
creterea tensiunii generatorului peste valoare cu 10 -12 %
reduce durata de serviciu a lmpilor i a bateriei de acumulatoare de 2 sau 2,5 ori.
Pentru evitarea acestui fenomen, n circuitul generatorului este necesar s se prevad un aparat special
al crui rol este sa menin tensiunea constant prin varierea mrimii fluxului magnetic de excitaie invers
proporional cu turaia indusului. Acest aparat se numete regulator de tensiune.
ntreinerea bateriei se face n funcie de bateria utilizat i de parametrii nominali ai ei. Bateria asigura
pornirea automata a motorului, i aprinderea amestecului carburant la motoarele eu aprindere prin scnteie
precum i alimentarea consumatorilor n regimul de turaii sczute ale motorului sau atunci cnd acesta este
oprit. cerinele bateriei sunt :
Condiii pe care trebuie s le ndeplineasc o baterie
- s posede o capacitate suficient la dimensiuni de gabarit reduse;
- s aib un randament bun, astfel nct procesele de ncrcare i descrcare repetate s se produc cu pierderi
ct mai mici ;
- s suporte, fr a se deteriora, descrcri de scurt durat cu intensiti de curent foarte mari, necesare la
pornirea motorului cu ajutorul demarorului electric;
- s posede o construcie rezistent la vibraiile produse de denivelrile drumului pe care circul automobilul.
Funcionarea bateriei de acumulatoare se bazeaz pe fenomenele reversibile electrochimice care se produc
n interiorul elementelor sale.
n funcie de natura elementelor active, bateriile de acumulatoare sunt :
- cu plci de plumb i electrolit acid (baterii acide) ;
- cu plci de fero-nichel sau nichel-cadmiu i electrolit alcalin (baterii a1caline).
Principalele caracteristici ale acumulatoarelor acide sunt : tensiunea la borne; capacitatea; randamentul.
ntreinerea bateriei se face periodic n funcie de modul de exploatare al autovehiculului.
- Depozitarea unei baterii pe paviment de beton o va descarca
- Conducerea autoturismului va reincarca total bateria.
- O baterie nu va pierde din curent in timpul depozitarii.
- Impulsurile de curent, aspirina sau diveri aditivi vor revigora bateria sulfatata.
- In zilele foarte friguroase aprindeti farurile pentru a ncalzi bateria inaintea pornirii motorului.
- Bateriile rezista mai mult timp in zonele cu climat cald decat in cele reci.
- O baterie cu capacitate mai mare, va dauna masinii.
- Bateriile acid-plumb au memorie.
- Bateriile defecte nu vor afecta sistemul de incarcare sau pornirea.
- Odata formata, bateria nu isi poate schimba polaritatea.
- Bateriile plumb-acid contin un electrolit din acid-sulfuric, otrava coroziva foarte puternica, ce emana gaze
in cazul reincarcarii si explodeaza in cazul aprinderii.
Atunci cand se lucreaza cu baterii este nevoie de o ventilatie intensa, scoateti toate bijuteriile si purtati
ochelari de protectie, precum si echipament de protectie!
- Nu permiteti electrolitului sa se amestece cu apa sarata , in acest caz existind riscul producerii de gaz
chlorine (mortal).
Intretinerea preventiva a unei baterii auto este foarte usoara si trebuie sa aibe loc odata pe luna in
perioadele calde si de cate ori se schimba uleiul in perioadele cu temperaturi scazute.Iata cateva etape simple:
In timp ce manipulati baterii acid-plumb, purtati ochelari de protectie.
- Daca nivelul electrolitului este scazut, lasati bateria sa ajunga la temperatura camerei si adaugati numai apa
distilata (deionizata sau demineralizata) pana la nivelul indicat de producator. Daca nu exista niciun indicator
nivelul trebuie sa fie 6-10 mm sub tubul de umplere. Placile trebuie sa fie acoperite tot timpul. Evitati
supraumplerea, mai ales in zilele toride, deoarece caldura va dilata electrolitul.
- Daca este necesar, inlaturati plumbul oxidat sau orice alta coroziune cu o perie de sirma.
- Curatati capacul bateriei pentru a elimina urmele de electrolit si a preveni coroziuni.
- Curatati alternatorul pentru a permite o racire mai buna si verificati curelele alternatorului de fisuri, etc..
- Verificati cablurile bateriei de coroziuni sau proeminente si inlocuiti-le daca este necesar, cu cabluri egale
in diametru sau mai mari.
Cum reincarc bateria?
Exista patru etape pentru
reincarcare:
1. Etapa de incarcare , atunci cand
curentul de incarcare este constant si
tensiunea bateriei creste, pana la 80%
din procesul de reincarcare. Poti furniza
bateriei atat curent cat permite , atata timp cat nu depaseste 20% din 20 ore ( C/20 ) amperi ora (Ah) sau
8% din rata RC si depaseste 51.50C.
2. Etapa de absorbtie, atunci cand tensiunea incarcatorului, depinde de tipul bateriei, este constanta intre 14,1
VDC si 14,8 VDC la 26,7 0C si curentul scade pana cand bateria este complet incarcata, ceea ce de obicei
semnifica cei 20% ramasi din preocesul de reincarcare. O incarcare totala normala are loc atunci cand curentul
de incarcare se opreste la 2% (C/50) sau mai putin din capacitatea Ah a bateriei.
3. Etapa de plutire , optionala, este acolo unde tensiunea de incarcare se afla intre valorile 13,0 VDC si 13,8
VDC, mentinuta constant, si este folosita pentru a mentine bateria total incarcata.
4. Etapa de egalizare, este o absorbtie controlata de 5% de supraincarcare, ce egalizeaza tensiunea si
gravitatia
specifica in fiecare celula. Aceasta ajuta la disparitia cristalelor de sulfat care s-ar fi putut forma in
timpul reactiilor chimice precum startificarea, atunci cand concentratia de acid este mai puternica pe fundul
bateriei.
O baterie inmagazineaza energie pentru uz ulterior. Ea produce tensiune dintr-o reactie chimica produsa
intre doua materiale diferite (placa pozitiva si cea negativa) care sunt introduse in electrolit. Intr-o baterie
normala acid-plumb, tensiunea aproximativa este de 2 V /celula, deci un total de 12V. Curentul este degajat de
baterie cu atat mai repede cu cat exista un circuit intre borna pozitiva si cea negativa.
Cei mai multi dintre oameni nu realizeaza ca o baterie acid-plumb functioneaza pe baza unui proces continuu
de incarcare-descarcare. Atunci cand o baterie este conectata la o sursa ce are nevoie de curent, cum ar fi un
autoturism, curentul iese din baterie si bateria incepe sa se descarce.
In procesul invers, o baterie devine incarcata atunci cand primeste iar curent, reinstalind diferentele
chimice dintre placi. Aceasta se intaimpla atunci cand conduceti fara alti consumatori si alternatorul reincarca
bateria.
Pe masura ce bateria se descarca, placile de plumb devin din punct de vedere chimic asemanatoare, acidul
devine mai slab si tensiunea scade.
Bateria se poate reincarca total si atunci se reinstaleaza diferentele chimice dintre placi, iar ea poate furniza din
nou curent.
Generatorul de curent electric constituie sursa principal de curent electric a automobilului. Prin
funcionarea generatorului o parte din energia mecanic disponibil la arborele motor este transformat n
energia electric cu care se alimenteaz toi consumatorii de curent.
La turaii mijlocii i mari ale motorului, surplusul de energie electric furnizat de generator este
nmagazinat de bateria de acumulatoare care n acest fel se ncarc.
Condiiile pe care trebuie s le ndeplineasc generatorul de curent sunt :
- s aib o construcie simpl i o mare siguran n funcionare;
- s posede o durat mare de serviciu;
- s aib un gabarit redus i o mare putere specific raportat la 1 daN greutate.
Generatoarele de curent electric utilizate la automobile pot fi :
- de curent continuu (dinamuri);
- de curent alternativ (alternatoare).

O alt mrime caracteristic., a crei valoare intervine n funcionarea generatorului, este intensitatea
curentului debitat. Astfel, meninnd la bornele generatorului o tensiune constanta, intensitatea curentului
debitat poate depi valoarea admisibil atunci cnd numrul consumatorilor alimentai simultan crete. o
valoare prea mare a intensitii curentului poate produce supranclzirea i arderea izolaiei, a nfurrilor
indusului i statorului, fapt ce scoate din funcionare generatorul. De aceea, ntre consumatori i generatorul de
curent se introduce n circuit un aparat special, numit limitator de curent.
n funcionarea generatorului de curent se mai ntlnete i un alt fenomen care se manifest n diferite
regimuri de lucru ale motorului. Astfel, la turaia sczut sau atunci cnd motorul nu funcioneaz, tensiunea
electromotoare a generatorului este mai mic (sau nul) dect tensiunea electromotoare a bateriei de
acumulatoare. n aceste condiii, n circuitul baterie i generator ia natere un curent de descrcare a bateriei n
generator. Acest curent de descrcare poate nclzi nfurrile generatorului pn la arderea izolaiei,
descrcnd, totodat, rapid i inutil bateria de acumulatoare.
n scopul prentmpinrii acestui fenomen i pentru protejarea bateriei i a generatorului, n circuitul
acestora se monteaz un an aparat special, numit conjunctor-disjunctor, care nchide circuitul generator-baterie
numai atunci cnd tensiunea electromotoare a generatorului este mai mare dect tensiunea electromotoare a
bateriei de acumulatoare. Toate aceste aparate - regulatorul de tensiune,
limitatorul de curent i conjunctorul-disjunctor, pot fi montate intr-un corp
compact, formnd aparatul cunoscut, n construcia automobilelor, sub numele
de releu regulator.
Diagnosticarea sistemelor cu regulator exterior
Pentru exemplificare considerm schema de conectare a generatorului de
la autoturismele Dacia, prezentat n figura alturat. Sistemul are regulator
separat i o perie a generatorului legat la mas. Regulatorul de tensiune RT se alimenteaz dup cheia de
contact CC i alimenteaz la rndul su excitaia la borna DF. Controlul sistemului se face cu voltmetrul termic
cu bimetal de pe tabloul de bord.
Diagnosticarea sistemului de ncrcare a bateriei trebuie precedat n mod obligatoriu de o verificare i
ncrcare a bateriei, dup care se parcurg n ordine urmtoarele etape:
se verific vizual integritatea conexiunilor la generator
se verific starea i ntinderea curelei de antrenare a alternatorului
ce citete tensiunea la bornele bateriei cu motorul oprit, a crei valoare trebuie s fie aproximativ
12,813,2 V
se pornete motorul i se aduce la turaia de 2000 rot/min; fr a se conecta ali consumatori, se

citete valoarea tensiunii la bornele baterie dup 1 2 min., perioad necesar stabilizrii ei, care va trebui s
fie n mod normal 14,2 0,5 V.
dac tensiunea este mai mare, trebuie reglat sau nlocuit regulatorul
dac tensiunea este mai mic poate exista un defect la alternator sau regulator
Nencadrarea ntre limite trebuie corectat prin reglaj sau localiznd defectul i eliminnd defeciunea. Se va
msura suplimentar tensiunea la borna DF la generator i regulator, citiri care vor trebui s fie egale; n caz
contrar conexiunile sau cablul de legtur vor trebui nlocuite. Comparnd citirea la borna DF cu cea msurat
la baterie, pot rezulta urmtoarele situaii.
Dac avem o diferen mai mare de 0,1 V la regulatoarele mecanice sau de 1 V la regulatoarele electronice,
vom ncerca s reglm valorile s le corectm din regulator sau s l nlocuim; dac nu este posibil, nseamn
c defeciunea este din alternator, care se impune a fi demontat i remediat. n cazul construciilor cu regulator
electronic ncorporat sau a celor cu o perie n plus, dac tensiunea de excitaie este mai mic de 1V, defeciunea
va fi a alternatorului.
Msurarea tensiunii la perie este dificil, deoarece va trebui legat un conductor la perie cu o izolaie bun,
verificat, pentru a nu se scurtcircuita i deteriora regulatorul. n cazul regulatoarelor defecte vom verifica
rezistena rotorului, deoarece un nou regulator va fi i el distrus. Orice intervenie la regulator va fi fcut cu
contactul tiat pentru a nu periclita regulatorul.
Se menine turaia motorului la 2000 rot/min., conectnd consumatori importani: farurile, aeroterma,
climatizarea, etc.
Se va citi din nou tensiunea la bornele bateriei (dup stabilizarea
valorii). Valoarea indicat nu trebuie s varieze cu mai mult de 0,2
0,7 V, fa de msurtorile de la punctul d). n cazul unor valori
diferite se va msura tensiunea de excitaie la borna DF, pentru a
se separa defectul ntre regulator sau generator.
Diagnosticarea unui sistem cu regulator ncorporat
Muli
constructori
nu
recomand
demontarea
generatorului i nlocuirea unor componente ale sale, ci nlocuirea
lui total. Verificarea generatorului se face i n acest caz dup o verificare i ncrcare rapid a bateriei,
parcurgndu-se etapele urmtoare:
se verific vizual integritatea conexiunilor i a cablajelor;
se verific starea i ntinderea curelei de antrenare a alternatorului;
cu cheia n poziia RUN (MOTOR) i motorul oprit, lampa L s trebuie s fie aprins; dac nu, se
deconecteaz pinul L i se leag la mas printr-o siguran de 5A
c1 dac lampa se aprinde, va trebui nlocuit generatorul regulatorul defect
c2 dac lampa nu se aprinde, este o ntrerupere ntre cheia de contact i cupla (pinul L) care trebuie
depistat.
cu cheia n poziia RUN (MOTOR) i cu motorul funcionnd la turaia moderat, lampa trebuie s se
sting; dac nu, se desface cupla de la generator i:
d1 dac lampa se stinge, regulatorul de tensiune este defect
d2 dac lampa nu se stinge, ntre cupl i lamp este un scurtcircuit la mas care trebuie depistat i
care poate distruge regulatorul de tensiune.
DERANJAMENTE
DEFECTE ALE NFURRILOR
CAUZE POSIBILE
REMEDIERE
- umezirea nfurrilor
uscarea nfurrilor prin

-suflare cu aer cald
-demontare i uscare n
cuptor;
-alimentare cu tensiune
redus
- mbcsire cu praf conductor a

nfurrilor
- mbtrnirea izolaiei
- rebobinarea mainii
Intreruperea
nfurrilor
- verificarea continuitii
nfurrilor
- vizual
- calitatea lipiturilor
necorespunzatoare
- aliaj de lipit necorespunztor
- densitatea de curent prea mare
n zona lipiturii
- se refac lipiturile folosind

aliaj de lipit mai greu fuzibil
sau pentru lipituri tari
Scurt circuit:
- ntre nfurri i
mas;
- ntre infurri;
- ntre spirele
aceleiai
nfurri;
- ncercarea nfurrii la
supratensiune fa de mas
- localizarea punerii nete la
mas folosind o surs reglabil
de joas tensiune pentru cureni
mari
- vizual observnd zonele n
care izolaia este ars
- metoda electromagnetului
- metoda cderilor de tensiune
la rotoare cu legturi
echipoteniale
- lovirea nfurrilor
- neatenie la bobinarea mainii
- degradarea izolaiei
rebobinarea total sau

partial a mainii dup caz
Scderea
rezistenei de
izolaie fa de
mas
DERANJAMENTE
SCNTEIEREA COLECTORULUI
METODE DE
LOCALIZARE
Scanteierea
colectorului
numai la
funcionarea n
sarcin
Scnteierea
colectorului se
produce i la
-vizual
-msurarea rezisentei de
izolaie cu megohmetrul de
1000V
METODE DE LOCALIZARE
CAUZE POSIBILE
- verificarea sarcinii cu un
ampermetru
- maina este suprancarcat
- verificarea periilor i a colectorului
- periile sau colectorul sunt

uzate
- verificarea aezarii periilor n axa

neutr
- periile sunt amplasate

incorect
- verificarea ntrefierului polilor

auxiliari
- verificarea izolaiei dintre lamele
colectorului
- ntrefierul polilor auxiliari

este prea mic sau prea mare
- izolaia dintre lamele a
ajuns la suprafaa
colectorului
REMEDIERE
- reducerea sarcinii sau
nlocuirea motorului cu
unul mai mare
- nlocuirea periilor
- rectificarea i canelarea
colectorului
- nlocuirea colectorului
- deplasarea periilor
conform marcajului
fabricii
-se realizeaz ntrefierul
prescris de fabric
- se caneleaz colectorul
sarcin redus sau

chiar n gol
Apariia cercului
de foc la colector
Aparitia cercului
de foc la colector
(continuare)
- scurtcircuit ntre lamelele

colectorului sau ntre spirele
rolorului
- observarea nnegririi unei lamele a

colectorului
- s-a dezlipit un conductor la

colector sau s-a ntrerupt o
bobin
- verificarea strii colectorului
- colector murdar, rugos, uzat
-verificarea amplasrii periilor i a

presiunii acestora pe colector
- periile nu sunt amplasate n

axa neutr
-presiune neuniform a
periilor pe colector
conform marcajului
- reglarea sau nlocuirea
periilor i arcurilor
- verificarea succesiunii polilor

principali i auxiliari
- polaritatea greit a polilor

auxiliari
- refacerea legturilor n
mod corect
- verificarea nfurrii polilor

auxiliari la scurtcircuit ntre spire
sau la mas
- scurtcircuit n infurarea
polilor auxiliari
- contact ntre bobinele
polilor i corpul mainii
-nlocuirea bobinelor
defecte
- poziie excentric a
rotorului
ntre poli datorit uzurii
lagrelor
- centrarea rotorului dup

nlocuirea
lagrelor uzate
-verificarea poziiei rotorului ntre

poli
SUPRANCLZIREA MAINII
DERANJAMENTE
Inclzirea
colectorului
Inclzirea
rotorului
Incalzirea polilor
auxiliari
Supranclzirea
mainii
- se cura cositorul dintre
stegulee
- se nlocuiete poriunea
de nfurare defect
- se lipeste conductorul
- se nlocuiete bobina
ntrerupt
- se curata colectorul
- se rectifica sau se
inlocuieste colectorul
-verificarea existenei scurtcircuitului ntre spirele rotorului sau ntre

lamele colectorului
CAUZE POSIBILE
- verificarea calitatii periilor
- perii necorespunzatoare
- verificarea poziiei periilor
- amplasarea gresit a
periilor
- verificarea ventilaiei motorului
- ventilaie insuficient
- msurarea sarcinii cu ampermetrul
- suprancrcarea motorului
- msurarea tensiunii cu voltmetrul
- tensiunea mrit
- verificarea nfurrii rotorice la

scurtcircuit
- scurtcircuit n nfurarea
rotorului
- verificarea nfurrii de excitatie la

scurtcircuit
-scurtcircuitarea uneia sau

mai multor secii ale
nfurrii de excitaie
- msurarea dimensiunilor periilor
- perii prea late
- controlul umezirii nfurrii

rotorice
- umezirea nfurrii
rotorice
- msurarea sarcinii cu ampermetrul
- suprancrcarea mainii
- verificarea conexiunilor polilor

auxiliari
- conectarea greit a polilor

auxiliari
- controlul umezirii nfurrii

polilor
- nfurarea polilor auxiliari

este umed
- verificarea ventilaiei motorului
ampermetru
ampermetru
REMEDIERE
- inlocuirea periilor cu
altele de tipul
recomandat de productor
- corectarea poziiei
periilor
- curarea canalelor de
ventilaie prin suflare cu
aer cald
- reducerea sarcinii
- readucerea tensiunii la
valoarea
nominal
- nlocuirea bobinelor
defecte
defecte
- nlocuirea periilor cu
altele de tipul
recomandat de productor
- uscarea nfurrii
rotorice
- refacerea conexiunii
polilor auxiliari n mod
corect
- uscarea nfurrilor
polilor auxiliari
aer cald
- se va reduce sarcina
- verificarea canalelor de ventilaie i

a filtrelor de aer (dac exist)
- verificarea nfurrii de excitaie
PERIILORUZURA
UZURA COLECTORULUI MAINIISUPRANCLZIREA
DERANJAMENTE
Inclzirea polilor
principali
Colectorul se
uzeaz intens i
neuniform
Periile se uzeaza
foarte intens
DEFECTE I REGIMURI ANORMALE DE
DERANJAMENTE
- maina nu se rcete
corespunztor datorit
canalelor de ventilaie
nfundate
- scurtcircuit , ntre spirele
nfurrii de excitaie
CAUZE POSIBILE
Motorul nu
pornete
n sarcin
REMEDIERE
- controlul existenei componentelor din schem
- lipsa reostatului de reglaj
- verificarea conexiunilor bobinelor

de excitatie
- conectarea greit a
bobinelor de excitaie
- verificarea excitaiei la scurtcircuit

ntre spire
- controlul umezirii nfurrii de
excitaie
- scurtcircuit ntre spirele de

excitaie
- nfurare de excitaie
umezit
- verificarea ventilaiei
- verificarea mrcilor periilor
- marca periilor
necorespunztoare (perii prea tari)
- se inlocuiesc periile cu
perii
recomandate de
productor
- verificarea presiunii periilor pe

colector
- presiune prea mare a

- reglarea presiunii periilor

pe
colector cu ajutorul
aparatelor
- verificarea calitii periilor
- perii necorespunztoare
calitativ sau de calitai
diferite
altele corespunztoare i de aceeasi
marc
- verificarea strii colectorului
- colectorul mbcsit cu praf

de la perii , cu pulbere
metalic , cu nisip ,etc.
- se cur colectorul i se
protejeaz
mpotriva sursei de
mbcsire
METODE DE
LOCALIZARE
REMEDIERE
- se controleaz cu voltmetrul prezena

- ntreruperea circuitului de
tensiunii la bornele motorului
for
- controlul continuitaii cu ohmmetrul
Motorul nu
pornete
- se cura maina prin

suflare cu aer comprimat
- se cura sau se
nlocuiete filtrul de aer
- se izoleaz sau se
nlocuiete bobina defect
- verificarea lipiturilor la colector

bobinajului rotoric
- ntreruperea nfurrii
rotorice
- desfacerea lipiturilor la
colector
- verificarea poziiei periilor i a

contactului acestora pe colector
- aezarea greit a periilor

- contact slab la perii
- verificarea cuplului la pornire
- cuplu mare la pornire
- verificarea nfurrii de excitaie ,

- nfurarea de excitaie este
conexiunilor acesteia i izolaia fa de
scurtcircuitat
mas
- verificarea conexiunilor
nfurrii de excitaie
- nfurarea de excitaie
derivaie legat greit
- montarea reostatului de
reglaj
- refacerea conexiunilor
bobinelor de excitaie n
mod corect
defecte
- uscarea nfurrii de
excitaie
ventilaie , prin suflare cu
aer comprimat
- restabilirea continuitii
circuitului
- refacerea lipiturilor la
colector
- nlocuirea seciilor
defecte
- fixarea periilor n axa
neutr
- restabilirea contactului
electric la perii
- micorarea cuplului la
pornire
- se izoleaz locul defect
- se nlocuiete sau se
rebobineaz nfurarea de
excitaie
- se leag corect
nfurarea de excitaie
derivaie
FUNCIONARE SPECIFICE MOTORULUI DE C.C.
Turaia motorului
diferit de turaia
nominal
- perii deplasate din axa

neutr contra sensului de
rotaie (n>N) sau n sensul de
rotaie (n<N)
- se amplaseaz periile n
axa neutr
- verificarea rezistenei
reostatului de cmp
- reostatul de cmp are

valoare prea mare (n>N) sau
prea mic (n<N)
- se modific valoarea
reostatului de cmp
- verificarea nfurrilor de
excitaie la scurtcircuit ntre spire
- scurtcircuit ntre spire la

una sau mai multe din
bobinele de excitaie
derivaie
- se nlocuiesc sau se
rebobineaz bobinele
defecte
- msurarea tensiunii de alimentare
- tensiunea de alimentare
anormal
- verificarea polaritaii polilor
- polaritatea gresit a polilor
- verificarea ncrcrii motorului
- ncrarea anormal a
motorului
-readucerea tensiunii de
alimentare la valoarea
nominal
bobinelor polare
- readucerea ncrcrii la
valoarea nominal
PRINCIPALELE DERANJAMENTE I MODUL LOR DE REMEDIERE LA MAINILE ELECTRICE

DE C.C.
DEFECTE ALE NFURRILOR
DERANJAMENTE
Scderea
rezistenei de
izolaie fa de
mas
Intreruperea
nfurrilor
Scurt circuit:
- ntre
nfurri i
mas;
- ntre
infurri;
- ntre spirele
aceleiai
nfurri;
SCNTEIEREA
DERANJAMENTE
Scanteierea
colectorului
numai la
funcionarea n
sarcin
METODE DE
LOCALIZARE
-vizual
-msurarea rezisentei de
izolaie cu megohmetrul de
1000V
nfurrilor
- vizual
- ncercarea nfurrii la
supratensiune fa de mas
- localizarea punerii nete la
mas folosind o surs reglabil
de joas tensiune pentru
cureni mari
- vizual observnd zonele n
care izolaia este ars
- metoda electromagnetului
METODE DE
LOCALIZARE
CAUZE POSIBILE
REMEDIERE
- umezirea nfurrilor
uscarea nfurrilor
prin :
-suflare cu aer cald
-demontare i uscare
n cuptor;
-alimentare cu
tensiune redus
- mbcsire cu praf conductor

a nfurrilor
- mbtrnirea izolaiei
- rebobinarea mainii
- calitatea lipiturilor
necorespunzatoare
- aliaj de lipit necorespunztor
- densitatea de curent prea
mare n zona lipiturii
- se refac lipiturile
folosind aliaj de lipit
mai greu fuzibil sau
pentru lipituri tari
- lovirea nfurrilor
- neatenie la bobinarea
mainii
- degradarea izolaiei
rebobinarea total sau

partial a mainii dup
caz
CAUZE POSIBILE
ampermetru
- maina este suprancarcat
- verificarea periilor i a
colectorului
- periile sau colectorul sunt

uzate
REMEDIERE
- reducerea sarcinii sau
nlocuirea motorului cu
unul mai mare
- nlocuirea periilor
- rectificarea i canelarea
colectorului
- nlocuirea colectorului
COLECTORULUI
Scnteierea
colectorului se
produce i la
sarcin redus
sau chiar n gol
Apariia
cercului de foc
la colector
Aparitia
cercului de foc
la colector
(continuare)
DERANJAMENTE
SUPRANCLZIREA MAINII
Inclzirea
colectorului
Inclzirea
rotorului
- periile sunt amplasate

incorect
- verificarea ntrefierului
polilor auxiliari
- verificarea izolaiei dintre
lamele
colectorului
- ntrefierul polilor auxiliari

este prea mic sau prea mare
- izolaia dintre lamele a
ajuns la suprafaa
colectorului
-verificarea existenei
scurtcircuitului ntre spirele
rotorului sau ntre lamele
colectorului
- scurtcircuit ntre lamelele

colectorului sau ntre spirele
rolorului
- observarea nnegririi unei

lamele a colectorului
- s-a dezlipit un conductor la

colector sau s-a ntrerupt o
bobin
- verificarea strii
colectorului
- colector murdar, rugos,

uzat
-verificarea amplasrii
periilor i a presiunii
acestora pe colector
- periile nu sunt amplasate

n axa neutr
-presiune neuniform a
- verificarea succesiunii
polilor principali i auxiliari
- polaritatea greit a polilor

auxiliari
- verificarea nfurrii
polilor auxiliari la
scurtcircuit ntre spire
sau la mas
-verificarea poziiei
rotorului ntre
poli
- scurtcircuit n inf.
polilor auxiliari
- contact ntre bobinele
polilor i corpul mainii
-nlocuirea bobinelor
defecte
- poziie excentric a
rotorului ntre poli datorit
uzurii lagrelor
- centrarea rotorului dup

nlocuirea
lagrelor uzate
METODE DE
LOCALIZARE
CAUZE POSIBILE
- verificarea calitatii periilor
- perii necorespunzatoare
- amplasarea gresit a
periilor
motorului
- msurarea sarcinii cu
ampermetrul
- suprancrcarea motorului
- msurarea tensiunii cu
voltmetrul
- tensiunea mrit
- verificarea nfurrii
rotorice la scurtcircuit
- verificarea nfurrii de
excitatie la scurtcircuit
- msurarea dimensiunilor
periilor
Incalzirea
polilor auxiliari
conform marcajului
fabricii
-se realizeaz ntrefierul
prescris de fabric
- verificarea aezarii periilor

n axa neutr
- controlul umezirii
nfurrii rotorice
- msurarea sarcinii cu
ampermetrul
- scurtcircuit n nfurarea
rotorului
-scurtcircuitarea uneia sau
mai multor secii ale
nfurrii de excitaie
- se cura cositorul dintre
stegulee
- se nlocuiete poriunea
de nfurare defect
- se lipeste conductorul
- se nlocuiete bobina
ntrerupt
- se curata colectorul
- se rectifica sau se
inlocuieste colectorul
conform marcajului
fabricii
- reglarea sau nlocuirea
periilor i arcurilor
- refacerea legturilor n
mod corect
REMEDIERE
- inlocuirea periilor cu
altele de tipul
recomandat
- corectarea poziiei
periilor
aer cald
- readucerea tensiunii la
valoarea
nominal
defecte
defecte
- umezirea nfurrii
rotorice
altele de tipul
recomandat
- uscarea nfurrii
rotorice
- suprancrcarea mainii
- perii prea late
polilor auxiliari
polilor auxiliari
- refacerea conexiunii
polilor auxiliari n mod
corect
nfurrii
polilor
- nfurarea polilor
auxiliari este umed
- uscarea nfurrilor
polilor auxiliari
motorului
ventilaie
prin suflare cu aer cald
ampermetru
Supranclzirea
mainii
- verificarea canalelor de
ventilaie i a filtrelor de aer
(dac exist)
excitaie
PERIILORUZURA
UZURA COLECTORULUI MAINIISUPRANCLZIREA
DERANJAMENTE
Inclzirea
polilor
principali
Colectorul se
uzeaz intens
i neuniform
Periile se
uzeaza foarte
intens
DEFECTE I
DERANJAMENTE
Motorul nu
pornete
METODE DE
LOCALIZARE
ampermetru
- maina nu se rcete
corespunztor datorit
canalelor de ventilaie
nfundate
- scurtcircuit , ntre spirele
nfurrii de excitaie
CAUZE POSIBILE
- se va reduce sarcina
- se cura maina prin
suflare cu aer
- se cura sau se
nlocuiete filtrul de aer
- se izoleaz sau se
nlocuiete bobina defect
REMEDIERE
- controlul existenei
componentelor din schem
- lipsa reostatului de reglaj
bobinelor de excitatie
bobinelor de excitaie
- verificarea excitaiei la
scurtcircuit ntre spire
nfurrii de excitaie
- scurtcircuit ntre spirele de

excitaie
- nfurare de excitaie
umezit
- verificarea mrcilor
periilor
- marca periilor
necorespunztoare (perii prea tari)
- se inlocuiesc periile cu
perii recomandate
- verificarea presiunii
periilor pe
colector
- presiune prea mare a

- reglarea presiunii periilor

pe
colector cu ajutorul
aparatelor
- verificarea calitii periilor
- perii necorespunztoare
calitativ sau de calitai
diferite
altele corespunztoare i
de aceeasi marc
- verificarea strii
colectorului
- colectorul mbcsit cu praf

de la perii , cu pulbere
metalic , cu nisip ,etc.
- se cur colectorul i se
protejeaz
mpotriva sursei de
mbcsire
METODE DE
LOCALIZARE
REMEDIERE
METODE DE
LOCALIZARE
- se controleaz cu voltmetrul
prezena tensiunii la bornele
- ntreruperea circuitului de
motorului
for
- controlul continuitaii cu
ohmmetrul
- montarea reostatului de
reglaj
bobinelor de excitaie n
mod corect
defecte
- uscarea nfurrii de
excitaie
ventilaie , prin suflare cu
aer comprimat
- restabilirea continuitii
circuitului
REGIMURI ANORMALE DE FUNCIONARE SPECIFICE MOTORULUI DE C.C.
Motorul nu
pornete
n sarcin
- verificarea lipiturilor la
colector
bobinajului rotoric
- ntreruperea nfurrii
rotorice
- desfacerea lipiturilor la
colector

i a contactului acestora pe
colector
- aezarea greit a periilor

- contact slab la perii
- verificarea cuplului la
pornire
excitaie , conexiunilor
acesteia i izolaia fa de
mas
nfurrii de excitaie
- verificarea rezistenei
reostatului de cmp
Turaia
motorului
diferit de
turaia
nominal
- verificarea nfurrilor de
excitaie la scurtcircuit ntre
spire
- msurarea tensiunii de
alimentare
- cuplu mare la pornire

este scurtcircuitat
derivaie legat greit
- perii deplasate din axa
neutr contra sensului de
rotaie (n>N) sau n sensul
de rotaie (n<N)
- reostatul de cmp are
valoare prea mare (n>N) sau
prea mic (n<N)
- scurtcircuit ntre spire la
una sau mai multe din
bobinele de excitaie
derivaie
- tensiunea de alimentare
anormal
- verificarea polaritaii polilor - polaritatea gresit a polilor

- verificarea ncrcrii
motorului
- ncrarea anormal a
motorului
- refacerea lipiturilor la
colector
- nlocuirea seciilor
defecte
- fixarea periilor n axa
neutr
- restabilirea contactului
electric la perii
- micorarea cuplului la
pornire
- se izoleaz loculdefect
- se nlocuiete sau se
rebobineaz nfurarea de
excitaie
- se leag corect
nfurarea de excitaie
derivaie
- se amplaseaz periile n
axa neutr
- se modific valoarea
reostatului de cmp
- se nlocuiesc sau se
rebobineaz bobinele
defecte
-readucerea tensiunii de
alimentare la valoarea
nominal
bobinelor polare
- readucerea ncrcrii la
valoarea nominal
Montarea motorului
Dupa fabricarea sau reconditionarea pieselor , se trece la montarea subansamblurilor , dupa care se face
asamblarea generala a motorului . Aceasta dupa un control minutios al componentelor si sortarea lor pe grupe
dimensionale (respectand tolerantele admisibile) si curatirea lor cu ajutorul aerului comprimat.Montarea se
poate realiza pe echipe specializate (la sistemul in serie ) , sau pe echipe generale ( la sistemul de montaj
individual , folosit in ateliere mici). In principiu se procedeaza astfel :
Gruparile piston-segmenti-biele, pentru motorul respectiv , se realizeaza prin presarea bolturilor de
articulare a pistoanelor cu bielele , tinand cont de modul de fixare (flotant cand are bucsa de bronz, sau fix in
piciorul bielei ), asigurandu-le capete dupa caz cu sigurante seger , segmentii se aseaza in canalele lor cu
ajutorul clestelui special (orientand fantele cu decalajulunghiular impus) ; cuzinetii din cota respectiva , se vor
asambla in capul bielelor , inainte de articularea bolturilor impreuna cu fusurile corespunzatoare ale arborelui
cotit,asigurandu-le serajul la montaj , respectand ordinea lor , daca au mai fost folosite. Toate suprafetele se vor
pelicula cu un strat de ulei . in prealabil ,pentru ungerea lor si micsorarea frecarilor ,dand posibilitatea unui
ajustaj reciproc intre piesele conjugate (prin cateva miscari oscilatorii).
Cand arborele cotit este demontabil , se realizeaza ambielajele , impreuna cu bielele , asambland si
rulmentii sau cuzinetii pe fusurile manetoane , iar cand este cazul si rulmentii fusurilor paliere ; acesta se
monteaza in sectii speciale , dupa care se face echilibrarea dinamica pe masini . Urmeaza apoi articularea
bielelor cu pistoanele , prin bolturi si asezarea segmentilor in canale Arborele cotit se probeaza in lagarele sale ,
prin blocul motor , asigurand serajul cuzinetilor , inainte de asamblarea generala .
MODULUL 7: Executarea lucrrilor de ntreinere i reparaie la aparatura de bord

- cunoaterea tipurilor de echipamente electrice
- proceduri de ncercare i verificare
- utilizarea aparatelor de msur i control specifice, al testerelor electronice speciale
Verificarea tabloului de bord

Cele mai importante defeciuni ale tabloului de bord pot fi:
ntreruperea circuitului;
scurtcircuitarea conexiunii dintre traductor i aparatul indicator, respectiv lampa de control, sau ntre
surs i aparat;
dereglarea traductorului sau receptorului;
arderea uneia sau mai multor lmpi de control.
ntreruperea circuitului sau producerea unui scurtcircuit ntre surs i aparatul indicator se manifest
prin lipsa curentului prin nfurrile lamelelor bimetalice sau cele ale electromagneilor, fapt ce va
determina meninerea acului indicator n poziia iniial, pe tot timpul funcionrii motorului, indiferent de
valoarea real a parametrului msurat.
Dac s-a produs un scurtcircuit n conductorul care leag traductorul cu aparatul de bord, prin
nfurare lamelei bimetalice va circula un curent de intensitatea maxim, care va deplasa acul indicator
spre valoarea cea mai mare a presiunii i nivelului de combustibil, chiar dac motorul nu funcioneaz i
rezervorul este gol. Indicatorul de temperatur va arta o temperatur minim (40 oC), chiar dac lichidul
de rcire a motorului fierbe.
Dac acul indicator rmne n poziia iniial, se va cuta s se stabileasc defeciunea (ntrerupere
sau scurtcircuit ntre surs i aparat), s se localizeze defeciunea i s se remedieze.
Dac acul indicator se deplaseaz spre valoarea maxim a diviziunilor scalei, se va deconecta imediat
circuitul, cutndu-se scurtcircuitul ntre traductor i aparatul indicator, i remediindu-se defeciunea.
Rmnerea sau deplasarea acului indicator n poziii extreme se poate produce i atunci cnd
contactele traductorului s-au defectat.
Dac aparatele care funcioneaz furnizeaz date eronate, n seamn c s-au dereglat sau c au
traductorul, respectiv receptorul (indicatorul de bord) defect. Aparatele defecte se nlocuiesc sau se repar
n ateliere specializate. Dac becurile dispozitivelor de semnalizare sunt arse, atunci acestea trebuie
nlocuite.
Pentru verificarea manocontactului este necesar o surs de aer comprimat i un manometru, cu
domeniul de msurare 0 ... 6 daN/cm2 . Schema de conectare a acestor elemente este urmtoarea:
n starea iniial, sursa de aer (2) este nchis i curentul electric trece prin circuit, lampa (5)
aprinzndu-se. Se deschide apoi legtura cu sursa de aer i presiunea crete treptat la valoarea 0,4
kgf/cm2. Membrana manocontactului (1) trebuie s ntrerup circuitul, determinnd stingerea lmpi
electrice de control. Dac lampa rmne aprins sau tinde s se sting, rezult c manocontactul nu
funcioneaz corect i trebuie nlocuit.
Pentru verificarea termocontactului se poate folosi instalaia urmtoare:
Dac din exterior se ridic temperatura lichidului de rcire, lampa trebuie s rmn stins. n caz
contrar, termocontactul este defect i trebuie nlocuit cu altul nou i original.
Pentru diagnosticarea tabloului de bord se pot urmrii scheme logice oferite chiar de ctre
constructorii de automobile i incluse n manualele de reparaii ale unitilor care asigur service pentru
firma respectiv.
Pentru exemplificare, se prezint dou astfel de scheme:
diagnosticarea indicatorului nivelului combustibilului
diagnosticarea martorului presiunii de ulei
MODULUL 8: Executarea lucrrilor de ntreinere i reparaie la sistemele de aprindere i pornire

- proceduri de demontare - montare componente sistem aprindere i pornire
- modul de realizare a msurtorilor i verificrilor
- modul de funcionare al sistemului de aprindere i pornire
- folosirea echipamentului de testare i interpretarea rezultatelor
Instalaia de aprindere cuprinde aparatele, dispozitivele i accesoriile care au drept scop producerea i
declanarea scnteilor, la momente strict determinate, necesare aprinderii amestecului carburant n interiorul
cilindrilor motoarelor cu carburator.
Sistemele de pornire au rolul de a antrena motoarele cu combustie intern cu o anumit turaie i cuplul din
starea de repaus pn n momentul aprinderii amestecului carburant, respectiv punerii n funciune a acestuia.
Pentru asigurarea unei porniri usoare a motorului este necesar sa se respecte unele reguli de intretinere
legate de demaror ,dar si de bateria de acumulare ,astfel:
se verific starea bornelor i conductelor de legatur cu bateria de acumulatoare ; acestea se

dezoxideaza si se ung cu un strat subtire de unsoare consistenta,periodic(10000-15000 km) ;
verificarea fixarii demarorului pe motor(se face la aceeasi periodicitate) ;
bateria de acumulare sa fie bine incarcata pentru a putea furniza curentul necesar pornirii,mai
ales pe timp rece,si sa nu fie suprasolicitata prin porniri dese si de lunga durata ;
la pornire nu se vor face mai mult de 3-4 incercari cu o durata de 5 s. cu pauze intre ele de 30 s
;daca motorul nu porneste,se face o pauza de 10-15 minute prin refacerea potentialului bateriei,dupa
care se fac iarasi 2-3 incercari cu pauze de 1-2 minute intre ele ; daca totusi , nu porneste , se
determina si inlatura cauzele (carburatie,aprindere) si apoi se face pornirea , pentru a evita
descarcarea bateriei ;
pe timp rece, se iau masuri suplimentare de pornire ,eventual prin preincalzirea motorului,iar la
autoturisme prin actionarea prealabila cu manivela pentru ruperea uleiului ;
motoarele mari pot fi pornite pe timp rece ,cu dispozitive speciale ,montate in locul manivelei
periodic la 10000-15000 km , se face ungerea cu unsoare a pinionului si arborelui filetat ;
se va evita stropirea cu lichide ,iar la spalarea motorului,se protejeaza demarorul cu o folie de
material plastic ;
distanta intre pinion si volant trebuie sa fie de 2-4 mm si se verifica periodic , iar la nevoie se
regleaza ;
contactul cu cheie si conductoarele aferente se controleaza periodic ,indeosebi fixarea bornelor

bornelor de legatura si functionarea
se controleaza periodic, cuplarea releului electromagnetic si modul de culisare a pinionului de

catre furca ;
la pornire , mai ales pe timp rece, este indicat sa se cupleze ambreiajul pentru micsorarea fortelor
rezistente date de antrenarea pinioanelor cutiei de viteze care se rotesc in uleiul de transmisie din
carter , a carei viscozitate este marita iarna.
La instalatia de pornire dotata cu bujii incandescente se recomanda :
utilizarea bujiilor recomandate de firma constructoare ;
verificarea periodica (10000-15000)km, a starii legaturilor electrice functionarii lor (in cca 30 s )
sa atinga temperature de preincalzire ); starea lor se poate constata si prin palpare (bujiile care raman
reci ,dupa conectarea lor in circuit , sunt defecte);
controlul si diagnosticarea temeinica , se face prin masurarea rezistentei ohmice a fiecarei bujii
incandescente ; aceasta sa nu depaseasca 0,5 ohm ; bujiile arse, au rezistenta ohmica de valoare
infinita , iar la cele scurtircuitate zero ; timpul de incalzire , dupa conectarea contactului cu cheie sa
nu depaseasca 30 s.
se controleaza periodic, cuplarea releului electromagnetic si modul de culisare a pinionului de
catre furca ;
la pornire , mai ales pe timp rece, este indicat sa se cupleze ambreiajul pentru micsorarea fortelor
rezistente date de antrenarea pinioanelor cutiei de viteze care se rotesc in uleiul de transmisie din
carter , a carei viscozitate este marita iarna.
La instalatia de pornire dotata cu bujii incandescente se recomanda :

utilizarea bujiilor recomandate de firma constructoare ;
verificarea periodica (10000-15000)km, a starii legaturilor electrice functionarii lor (in cca 30 s )
sa atinga temperature de preincalzire ); starea lor se poate constata si prin palpare (bujiile care raman
reci ,dupa conectarea lor in circuit , sunt defecte);
controlul si diagnosticarea temeinica , se face prin masurarea rezistentei ohmice a fiecarei bujii
incandescente ; aceasta sa nu depaseasca 0,5 ohm ; bujiile arse, au rezistenta ohmica de valoare
infinita , iar la cele scurtircuitate zero ; timpul de incalzire , dupa conectarea contactului
cu cheie sa nu depaseasca 30 s.
Sistemul de pornire electrica
Schema de principiu a unei instalatii clasice

1 - bateria de acumulatoare;
2 - comutator cu cheie de contact;
3 - bobin de inducie; 4 - condensator;
5 - ruptor; 6 - distribuitor; 7 - bujii
Comutator cu cheie de contact

Comutatorul cu cheie de contact are rol de a conecta circuitul de aprindere i de pornire, precum i ali
consumatori ai echipamentului electric, la bateria de acumulatoare.
Defectele in exploatere ngreuneaz sau chiar fac imposibila pornirea motorului.

Motorul are pornirea greoaie din urmatoarele motive ;
Cderea de tensiune normala , dar curentul absorbit este mare in sarcina , datorita frecarilor
dintre rotor si stator prin uzarea bucselor de bronz (lagarele arborelui ) , incovoierii arborelui
rotorului , griparii pinionului de cuplare , scurtcircuitarii infasurarilor sau a colectorului , arderii
armaturii sau bornelor releului electromagnetului ,precum si arderii colectorului ,uzarii sau gruparii
periilor in culisele lor .
Remedierea consta in demontarea demarorului de pe motor , dezasamblarea , curatirea cu
razuitoare si panza ( nu cu produse petroliere , mai ales la bobinaje , rotor si releu), controlul
scurtcircuitelor pe stand de probe special , si dupa necessitate , inlocuirea bucselor de bronz ,
indepartarea arborelui , verificand centrarea lui pe strung , degriparea pinionului (curatirea si ungerea
filetului ),slefuirea pe strung a colectorului de hartie abraziva foarte fina si curatirea izolatie dintre
lamele cu o lama de latime corespunzatoare .Eventualele scurtcircuite ala infasurarilor statorului se
inlatura prin refacerea izolatiei ; daca sunt la rotor , se face inlocuirea lui La releul electromagnetic ,
se face dezoxidarea armaturii si bornelor , iar in caz de scurtcircuit , se izoleaza sau se inlocuieste
bobinajul (operatiile de demontare-montare a releului sunt mai dificile , ceea ce impune mai multa
atentie ).
Periile se degripeaza sau se inlocuiesc daca uzura depaseste 1/3 din inaltimea lor normala .
Dupa reparare , demarorul se supune incercarilor la mersul in gol si in sarcina pe standul special
Daca curentul absorbit va fi mic la mersul in gol si in sarcina , defectiunile constau in uzarea periilor
sau intreruperea infasurarilor statorului sau rotorului (indusului) care se inlatura dupa cum s-a aratat
mai sus .
Daca curentul absorbit este mare si in gol , cauzele sunt frecarile mari ale rotorului pe stator
(uzarea bucselor de sprijin ale arborelui, incovoierea arborelui) sau scurtcircuitarea bobinajelor.
Remedierea se face ca mai sus .
Caderea de tensiune mare este provocata de oxidarea bornelor sau terminalelor
,conductoarelor slabite sau defecte.
Caderea de tensiune sa nu depaseasca 0,2V pe fiecare portiune de circuit si de 0,5 V pe
intregul circuit : curentul absorbit sa nu depaseasca valoarea prescrisa. In figura 10.7 se prezinta
schema verificarii caderilor de tensiune in circuitul de pornire cu demaror.
Remedierea consta in dezoxidarea legaturilor dintre demaror si baterie si
ungerea lor cu un strat de unsoare : celelalte conexiuni se dezoxideaza si se
strang .Conductoarele defecte se izoleaza sau se inlocuiesc.
Schema verificarii caderilor de tensiune in circuitul de
pornire cu demaror
Remedierea demarorului
Dupa demontare , dezasamblare si curatirea componentelor demarorului
acesta se supun examinarii si constatarii defectelor pe stand special sau cu ajutorul
unor dispozitive .
Statorul se examineaza astfel :
Verificarea continuitatii si scurtcircuitarii infasurarilor de excitatie la masa, cu un voltmetru sau lampa de
control (la 220 V) ;bornele aparatului de control se conecteaza cu cele ale statorului : cand tensiunea de
incercare este mai mica (lampa stinsa ) , infasurarile sunt intrerupte . Scurtcircuitarea se controleaza prin
punerea la masa a uneia dintre bornele de control. Cand exista cadere de tensiune (se aprinde lampa ) ,
bobinajele sunt scurtcircuitate.
Remedierea se face prin reizolarea sau inlocuirea infasurarii de excitatie .
Verificarea izolatiei bornelor demarorului se face prin conectarea bornelor lampii la ele si la masa (pe
rand) : daca se aprinde , izolatia este strapunsa . Remedierea se face prin inlocuirea bucsei izolatoare.
Uzura bucselor de bronz se controleaza prin masurarea alezajelor si diametrelor de la arbore : la depasirea
jocului de 0,2-0,5 mm se impune inlocuirea lor .
Periile uzate peste 1/3 din inaltimea lor initiala se inlocuiesc : arcurile detensionate (sub 8-12 N) se
inlocuiesc.
Demaror cu cuplare electromagnetica
Schema demarorului cu cuplare electromagnetica
La demaroarele cu electromagnet, levierul furcii este acionat de tija unui electromagnet montat pe
carcasa electromotorului. Demarorul cu electromagnet mai cuprinde: tija miezului 1, piesa de reglare 2,
arcul tijei 3, arcul miezului 4, miezul electromagnetului 5, carcasa 6, nfurrile electromagnetului 7,

contactul mobil 8 i contactele fixe cu borne 9.
Verificarea demarorului pe stand
Dupa antrenarea demarorului (max 5 s), se urmaresc pe aparate

intensitatea si tensiunea si se compara cu cele deindicate de
fabrica constructoare , interpretandu-se astfel :la tensiunea
nominala , cand curentul absorbit depaseste valoarea indicata a
tipului respectiv de demaror , defectiunea consta in
scurtcircuitarea spirelor sau la masa la o tensiune nominala ,
dar curentul absorbit este inferior celui recomandat , exista
uzuri ale periilor , presiune insuficienta a periilor de colector , oxidarii puternice ale lamelelor , sau
imbicsirii colectorului cu praf de carbune de la perii.
Rotorul se examineaza astfel :

- Verificarea scurtcircuitarii bobinajului se face pe un aparat inductor : cand lamela de otel , deplasata pe
circumferinta miezului vibreaza , exista scurtcircuit . Remedierea se face prin inlocuirea bobinajului.
- Tolele deplasate sau uzate se inlocuiesc ; cele corodate se curata cu hartie abraziva.
- Colectorul se supune operatiei de verificare a scurtcircuitarii lamelelor , prin conectarea lampii de control
cu o borna la fiecare lamela si cu cealalta borna la masa , sau intre doua lamele alaturate ; daca se aprinde ,
sunt scurtcircuitate .Remedierea consta in curatirea cu o lama subtire a izolatiei dintre dintre lamele sau
inlocuirea bucsei izolante de pe arbore.
- Arederea colectorului impune strunjirea si apoi curatirea izolatiei dintre lamele sau inlocuirea bucsei
izolante de pe arbore. Rectificarea se face dupa verificarea bataii radiale , care trebuie sa fie de maximum 0,02
mm ; in caz contrar , se face centrarea pe strung
- Arborele incovoiat se indreapta la o presa , astfel ca sa corespunda concentricitatii de mai sus (abatere 0,02
mm).
Fusurile uzate ale arborelui se incarca prin metalizare sau pulberi metalice , apoi se rectifica la cota
nominala , sau se rectifica si se folosesc bucse cu alezajul corespunzator.
- Releul electromagnetic este supus verificarilor de scurtcircuitate a bobinajului ca si cel al rotorului ; cand
este scurtcircuitat se rebobineaza . Armatura uzata se inlocuieste.
- Mecanismul de cuplare poate prezenta defectiuni .ca : griparea tijei (care se degripeaza si unge cu ulei),
deformarea furcii de cuplare (se indreapta ) , uzarea cuplajului de siguranta (se inlocuiesc rolele sau discul cu
planuri inclinate ), uzarea filetului bucsei mecanismului de cuplare ( se inlocuieste bucsa ) ; pinionul uzat se
inlocuieste , arcurile detensionate sau rupte se inlocuiesc . Dupa reparare demarorul se remonteaza , se
regleaza cursa pinionului de la surubul miezului deplasabil al electromagnetului si distanta dintre pinion si
opritor (Dacia 1310) care trebuie sa fie de 0,5-1,5 mm.
Apoi, pe standul special se supune probelor functionale in gol si sarcina , urmarind ca valoarea
curentului absorbit sa nu depaseasca pe cel indicat pentru tipul respectiv de demaror ; la fel si pentru proba de
incercare in scurtcircuit cu rotorul blocat , masurand cuplul de pornire . Curentul absorbit de la bateria de
acumulatoare , pentru actiunea demarorului in sarcina , este dependent de puterea lui si variaza in limitele
180-600 A.
Verificarea bobinelor de inducie
La inceput se verifica vizual aspectul exterior al bobinei, care const n controlarea bornelor
carcasei , n sensul c nu prezint deteriorri sau lovituri, iar capacul s nu aib fisuri, crpturi, figura
Bobina de inductie
Distribuitorul este un comutator rotativ care

distribuie energia de nalt tensiune de la
bobina de inducie la bujiile cilindrilor, n
conformitate cu ordinea de aprindere.
Distribuitorul este compus din

rotorul (lulea) pe care se gsete o lam metalic, bornele laterale, prevzute cu contacte i perie de
crbune, apsata pe lama de un arc. Energia electric de nalt tensiune este adus, prin intermediul
unui conductor, de la bobina de inducie la borna central a distribuitorului. Contactul ntre borna
central i rotor se face prin intermediul periei de crbune. n timpul rotaiei rotorului, lama metalic
nu atinge contactele bornelor, ci trece la o distana de 0,2 - 0,5 mm de ele, circuitul de nalt tensiune
nchizndu-se prin scnteia produs ntre lam i contacte. n bornele laterale se monteaz fiele de
distribuire. Rotorul (luleaua) distribuitorului trebuie s ajung la fiecare contact lateral n momentul
n care tensiunea electromotoare indus n nfurarea secundar are valoare maxim, adic tocmai n
momentul deschiderii contactelor ruptorului. Va trebui s existe o sincronizare a micrilor ruptorului
i distribuitorului. Sincronizarea ruptorului i distribuitorului este realizat prin montarea lor pe
acelai ax. Bornele laterale, borna central i electrodul de crbune cu arcul respectiv sunt montate n
capacul distribuitorului. Capacul este demontabil i fixat pe distribuitor cu doua cleme laterale. El
trebuie s aib o anumit poziie faa de corpul ruptorului, n care scop este prevzut cu un semn (o
degajare mbinat cu o proeminen). Carcasa distribuitorului este confecionat, n marea majoritate
a cazurilor, din aliaje uoare (silumin), turnate sub presiune, partea care se fixeaz de blocul
motorului fiind de oel.
Ruptorul are rolul de a nchide i a deschide circuitul primar al instalaiei de aprindere. Contactul fix
(nicovala) este legat direct la mas, iar contactul mobil (ciocnelul), izolat de mas, este legat prin intermediul
unei prghii i a unui arc la circuitul de joas tensiune. Prghia este izolat fa de cam prin clciul izolant,
iar fa de axul de rotaie printr-o buc izolatoare. Arcul 4, care produce nchiderea contactelor ruptorului,
este i el izolat la mas. Cama, montat pe axul distribuitorului, este antrenat de la arborele cu came al
motorului i are aceeai turaie cu acesta, adic egal cu jumtate din turaia motorului cu 4 timpi.
n timpul rotaiei, cama va aciona asupra contactului mobil prin intermediul clciului
izolant i prghiei, care se va nchide i va deschide circuitul primar. Cama are un numr de
proeminene care corespunde cu numrul cilindrilor motorului astfel nct, la o rotaie a camei,
circuitul de joas tensiune se va nchide i deschide de un numr de ori egal cu numrul cilindrilor.
Distana dintre contacte la momentul deschideri de ctre cam este bine determinat, ntre 0.4 i 0.6
mm. Ea se msoar cu calibre de interstiii i se regleaz prin poziionarea contactului fix, cu ajutorul
unui urub
Detalii la ruptor distribuitor
Condensatorul are rolul de a proteja contactele ruptorului prin reducerea scnteilor la deschidere. El este
montat n paralel cu contactele ruptorul
Condensator
Verificarea condensatorului .
Uzura contactelor este strns legat de starea tehnica a condensatorului, cat si de valoarea capacitatii
acestuia. Verificarea se face la standul prevazut cu un montaj cu lampa de neon, alimentat la o tensiune
de 120-130 V c.c.
Verificrile se fac respectnd metodologia indicata in cartea tehnica si utilizad aparatura specific.
MODULUL 9: Executarea lucrrilor de verificare i reparaie a echipamentului de iluminare i

semnalizare
- de electric-electronic auto
- scheme electrice ale sistemului de iluminare i semnalizare
- proceduri de control i verificare ale sistemului de iluminare i semnalizare
- defeciuni posibile
Metode i mijloace de verificare i testare a instalaiilor de iluminare i semnalizare optic
De-a lungul istoriei transporturilor rutiere, iluminarea drumurilor pe timp de noapte i n
condiii de vizibilitatea redus a constituit o problem important, deoarece buna funcionare a
sistemelor de iluminare constituie o condiie obligatorie pentru a conferi automobilului siguran
i securitate n circulaie.
Majoritatea defeciunilor instalaiei sunt legate de faptul c una, mai multe sau toate lmpile
nu lumineaz sau lumineaz cu ntreruperi. Lmpile nu se aprind atunci cnd s-au ars sau cnd
circuitele lor de alimentare sunt ntrerupte.
Principalele defecte care apar la instalaia de semnalizare optic, cauzele apariiei lor i
soluii de remediere sunt prezentate n tabelul urmtor:
Simptome
Lmpile lumineaz
insuficient.
Un far nu lumineaz.
Nici un far nu lumineaz.
Iluminatul de apropiere, cel

de deprtare nu funcioneaz
Lampa stop nu se aprinde i

nu se stinge
Lampa de semnalizare a
schimbrii
direciei
nu
funcioneaz corect, circuitul se
nchide i se deschide neregulat
Lmpile
rmn
aprinse
continuu pe ambele poziii
de comand.
Lmpile nu ard pe nici una
dintre poziiile de comand
Comutatorul nu lucreaz pe
o poziie mpreuna cu lampa
de semnalizare a poziiei
respective
Toate lmpile de semnalizare

(inclusiv de la bord) nu
funcioneaz
Lmpile de semnalizare se
aprind dar nu cu intermitent
Cauze posibile
Bateria de acumulatoare este descrcat
Reflectorul sau dispersorul sunt murdare
Becul este montat greit n far
Becul are filamentul ars (ntrerupt)
Legtura la bec s-a desprins ca urmare a vibraiilor
Contactele sunt puternic oxidate.
Comutatorul central de lumini este defect, fapt care se constat prin
scurtcircuitarea contactelor
Sigurana ars, cea ce se observ scurtcircuitnd capetele ei.
Conductoare defecte sau ntrerupte.
Unul dintre filamente este ntrerupt, fapt ce se constat prin verificarea
becului la o baterie de acumulatoare
Legturile la ntreruptor sau comutator sunt greit executate sau
ntreruptorul este defect (se constat prin desfacerea ambelor legturi,
ncercarea si verificarea cu lampa de control sau cu voltmetrul pe fiecare
borna a comutatorului i pe legtura la masa).
La un ntreruptor arcul sau triunghiul de scurtcircuitare este rupt.
ntreruptorul cu acionare hidraulic este defect.
Becuri arse, contacte oxidate sau legturi ntrerupte.
Comutatorul de comand are jocul prea mare, contactele sunt uzate.
Contactul mobil s-a blocat, s-a rupt arcul de apsare a contactelor.
Prghiile de comand a comutatorului s-a blocat.
Arcul contactului mobil s-a slbit
Contactul mobil s-a ntrerupt.
Contactoarele electrice de alimentare sunt ntrerupte, se verific cu
lampa de control pe ntreg circuitul.
Becul lmpii de semnalizare pe aceea poziie este ars.
Circuitul lmpii de semnalizare este ntrerupt sau contactele defecte.
Arcul soclului de contact este slbit, rupt, oxidat nu face contact.
Conductorul de mas al becului este ntrerupt sau desfcut.
Contactul semnalizatorului pe poziia respectiv sunt defecte. Se
verific numai circuitul lmpi defecte.
Sigurana de alimentare a circuitului de semnalizare este ars.
Legturile la bornele releului de semnalizare sunt inversate.
Contactele comutatorului de comand sunt murdare, oxidate sau
uzate.
Legturile comutatorului sunt ntrerupte spre contactul de comand,
spre cheia de contact sau spre mas.
Contactoarele rmn permanent nchise din cauza arcului.
Contactele principale s-au oxidat
Starea unui bec se poate constata fie prin examinarea vizual a filamentului, fie prin verificarea
funcionrii lui la alimentarea direct de la baterie.
Circuitul unui bec se controleaz verificndu-se mai nti contactul becului n dulia respectiv, unde,
datorit slbirii sau pierderii elasticitii unui contact, se poate ntrerupe legtura electric. Dac circuitul
n elementul optic este bun, nseamn c este ntrerupt un conductor electric, defeciune ce se poate stabili
cu ajutorul unei lmpi de control.
La depistarea unei defeciuni trebuie procedat dup urmtorul principiu: cutarea locului defect se
face de la consumatorul care nu funcioneaz ctre surs, pe circuitul ce alimenteaz direct lampa sau
lmpile respective. De exemplu, dac nu funcioneaz o lamp de poziie din fa, nseamn c circuitul
este ntrerupt de la lampa care nu funcioneaz pn la conductorul ce alimenteaz cele dou lmpi de
poziie din fa. Dac nu funcioneaz ambele lmpi de poziie din fa, este necesar s se verifice
circuitul mai departe, pn la ntreruptorul care le comand, unde, de asemenea, pot avea loc defeciuni
din cauza unui contact necorespunztor. n cazul n care nu ard toate cele patru lmpi de poziie, iar primul
bec verificat este bun, defeciunea trebuie cutat la comutatorul central.
Trebuie s se controleze tensiunea de funcionare a becurilor, pentru c de aceasta depinde puterea,
rezistena interioar eficacitatea luminoas sau randamentul, intensitatea luminoas sau durata de
funcionare. Durata de funcionare scade foarte mult chiar la mici supratensionri (de la cteva sute de ore,
la cteva ore). De aceea trebuie s se evite orice defeciune la alternator, regulator sau la bateria de
acumulatoare.
Becurile de 12V i 45x40W au tensiunea de ncercare de 13,5V i curentul maxim de 3,5 A pentru faza
lung i 3,3 A pentru faza scurt. La fixarea pe soclu se verific contactele, tifturile, bornele i arcurile
care asigur contactul normal.
Reglarea incorect a luminii farurilor creeaz mari dificulti
n circulaia pe timp de noapte, genernd o stare de ncordare
i de oboseal accentuat a oferului: fie nu vede bine
persoanele i obstacolele de pe partea carosabil, fie este orbit
de autovehicule care circul din sens opus.
Reglarea farurilor se poate efectua cu ajutorul ecranului sau
(panoului) de proiecie sau cu ajutorul aparatelor optice
speciale (numite luxmetre).
Utilizarea aparaturii specializate pentru verificarea i reglarea
farurilor prezint avantajele c nu mai este necesar o
platform orizontal, nu mai este influenat de condiiile
atmosferice, iar durata operaiilor se scurteaz simitor.
De obicei aparatele optice pentru reglarea farurilor sunt
mobile. El se compune dintr-un cadru 1 montat pe dou roi 6,
cu dou coloane verticale care ghideaz pe vertical carcasa ce cuprinde partea optic a aparatului. Pentru
aezarea paralel cu axa longitudinal a automobilului, aparatul este prevzut cu tija 7 de reazem fa de
roile automobilului. La unele construcii, att centrarea axei optice a aparatului fa de centrul optic al
farului, ct i fa de axa longitudinal a automobilului, se realizeaz prin metode optice.
Lentila biconvex 5 i sistemul optic interior colecteaz fasciculul luminos al farului i-l reproduc
micorat pe ecranul 3 din sticl mat, prevzut cu repere (cruci, cercuri, etc.) de reglaj pentru faz lung i
cu linii de reglaj pentru faz scurt simetric i asimetric. Observatorul care verific reglajul farurilor
pe ecranul 3, vede imaginea proieciei fascicolului luminos la fel ca pe un ecran de proiecie aezat la
distana de 5-10 m.
La verificarea i reglarea fazei lungi, centrul luminos al elipsei trebuie s se situeze pe crucea care
marcheaz centrul ecranului. La verificarea fazei scurte asimetrice, trebuie ca grania ntre zona luminoas
i cea ntunecat s se situeze pe linia nclinat n sus cu 15 grade, iar la faza scurt simetric - pe linia
orizontal.
n interiorul sistemului optic al aparatului, respectiv n centrul zonei luminoase a fazei lungi a farului
se afl o celul fotoelectric. Celula fotoelectric nlesnete msurarea intensitii luminoase a farului cu
luxmetrul 4. Cu ajutorul luxmetrului se poate determina dac intensitatea luminoas a fazei lungi i acelei
scurte se ncadreaz n prescripii i dac este egal pentru cele dou faruri. Astfel, pentru faza scurt acul
trebuie s se situeze n zona verde a cadranului, ale crei limite corespund valorilor 0 i 25 lx. Pentru faza
lung, axul luxmetrului trebuie s se situeze n zona roie a cadranului, ale crei limite corespund valorilor
15 i 250 lx. Tolerana pentru msurare este reprezentat prin linia de demarcaie ntre zona verde i cea
roie, att pentru faza scurt, ct i faza lung.
Dac se pune luxmetrul naintea farului, deasupra liniei de separaie, respectiv n zona obscur, iluminatul
fazei scurte trebuie s aib valoarea de 1,6 lx la distana de 25m sau 9,5 lx la distana de 10 m. Iluminatul
fazei lungi tot n zona obscur la distana de 25 m, trebuie s fie de cel puin 16 lx, iar la distana de 10
m de 100 lx.
Cu ajutorul luxmetrului se pot determina, fr demontarea farului, puterea i calitile de iluminare ale
becului, starea reflectorului dac este oxidat, mat sau ruginit, gradul de transparen al dispersorului.
Intensitatea slab la iluminare se poate datora i bateriei descrcate, alternatorului care nu ncarc
suficient sau bornelor oxidate.
n cazul n care la verificare se constat c faza scurt a farului nu prezint o pronunat linie de
demarcaie ntre zona luminat i cea ntunecat, nseamn c blocul potic al farului este dereglat sau
elementele sale nu au fost montate corect. Un astfel de far este impropriu circulaiei pe timp de noapte,
deoarece produce orbirea oferilor care circul din sens opus.
Normele n vigoare prevd ca faza scurt s lumineze sub 25m, iar faza lung peste 100m.
Repararea se face prin inlocuirea pieselor defecte cu altele noi, cu aceeai parametri caracteristici.
MODULUL 10: Executarea lucrrilor de verificare i reparaie ale instalaiilor auxiliare

- proceduri de demontare - remontare
- mod de funcionare a instalaiilor auxiliare
Testarea echipamentelor de confort i securitate
Constructorii de automobile ncearc s rspund tot mai mult solicitrilor privind confortul i
sigurana pasagerilor. n ultimi ani s-a nregistrat o dezvoltare important a echipamentului electric al
echipamentului electric i electronic destinat asigurrii confortului pasagerilor, ceea ce a lrgit
considerabil i sfera de activiti destinate proceselor de testare.
Dat fiind marea diversitate a acestor echipamente i a mijloacelor de testare, nu se poate oferi o
reet universal pentru testarea i diagnosticare.
Verificarea echipamentelor pentru asigurarea confortului trebuie s urmeze paii recomandai de
productorii echipamentului n cartea tehnic a acestuia sau n manualele de ntreinere i reparaii ale
constructorilor de automobile care au inclus aceste echipamente n diferite variante de dotare.
Pentru exemplificare, se prezint dou diagrame de acest tip, pentru verificarea instalaiei de
climatizare.
Procedeul presupune testarea cu motorul i bateria la temperatura normal de funcionare, respectiv la

temperatura camerei. Se presupune de asemenea c nu exist alte defeciuni ale motorului care s creeze
dificulti de pornire. Folosirea procedeului de testare n alte condiii poate conduce la diagnosticri
greite.
MODULUL 11: Oferirea de consultan de specialitate

Durata (n ore de pregtire) 60 ore din care: 20 ore teorie 40 ore practic
- proceduri de diagnosticare rapid a disfuncionalitilor
- defeciuni posibile caracteristice tipului de autovehicul
- limbajul de specialitate
Comenzile / contractele primite de la clientii, cu care intra prima data in contact, cat si cele care sunt
urmare a derularii unor relatii contractuale anterioare, sunt anlizate de catre functiile implicate,inainte de
incheiere, in conformitate cu prevederile procedurii operationale PES-4.3 Analiza contractului.
Comenzile primite de la clienti atat cele directe, cat si cele care sunt urmare a ofertelor anterioare, sunt
analizate in detaliu de catre toate functiile implicate, pentru a se asigura ca :datele inscrise in
comanda permit identificarea clara a produsului si a cerintelor clientului si daca acestea sunt
documentate corespunzator ;toate cerintele cuprinse in comanda pot fi realizate de catre organizate si
daca acestea au fost in prealabil convenite de ambele parti, iar in cazul cerintelor care difera de cele
exprimate anterior de client, acestea pot fi indeplinite ; orice diferente dintre conditiiile stabilite prin
comanda / contract si conditiile ofertei au fost solutionate inainte de acceptarea acestora. In acest
sens se tine seama de nivelul de calitate existent, de programul de productie si durata intreg cilului
de fabricatie,cat si de posibilitatile de aprovizionare.
Fiecare comanda este analizata de catre Conducatorul Tehnic, Contabilul sef, Oficiul Juridic si AC. pentru
a avea certitudinea ca:toate cerintele sunt definitive si documentate in mod adecvat; evaluarea costurilor,
evaluarea manoperei si a tarifelor pe operatii sun corect efectuate, pentru stabilirea preturilor si modalitatilor
de plata;conditiile din comenzi care difera fata de cele din oferta au fost analizate si solutionate;societatea are
capabilitatea (tehnica si financiara) de a satisface cerintele comenzii;clauzele comerciale (pret, bonitatea
clientului, modalitati de plata) sunt satisfacatoare ;cadrul juridic asigura respectarea reglementarilor legale
aplicabile si sunt aparate interesele organizatiei .5 In cazurile in care clientul emite o solicitare nedocumentata
a cerintelor (solicitare telefonoica / directa ) acestea sunt analizate din punct de vedere al capabilitatii
organizatiei de a realiza produsele solicitate si sunt confirmate de catre functiile implicate in analiza inainte de
acceptarea lor .6 In conformitate cu prevederile procedurii PES-4.3 Analiza contractului , toate inregistrarile
intocmite in timpul procesului de analiza, incheiere si derulare a contractelor sunt mentinute in cadrul Comp
A-D.7 Solicitarea scrisa sau verbala a clientului de a se efectua modificari / completari ale unei / unui comenzi
/contract in derulare, se analizeaza de catre aceleasi functii care au analizat initial comanda / contractul si se
asigura intocmirea si semnarea actelor aditionale la comenzi / contracte dupa aceasi metodologie ca cea
aplicata pentru incheierea comenzilor/contractelor initiale
Comunicarea cu clientul
In cadrul derularii activitatilor sunt utilizate metode eficace de comunicare cu clientii potentiali si /
sau traditionali pentru :
- colectarea tuturor informatiilor relevante despre furnizori / clienti si produsele oferite / solicitate ;
- realizarea solicitarilor din cererile de a comenzilor sau contractelor, inclusiv ale amendamentelor la
acestea;
- stabilirea conditiilor contractuale privind produsele proprietatea clientului : materii prime furnituri si
accesorii ( cantitati, pozitii coloristice, termene, conditiide receptie ) si documentatii tehnice ( seturi de
tipare, tabele de dimensiuni, tehnologii de executie ) ;
- - aprobarea de catre client ( dupa caz ) a prototipului / tiparelor / tabelelor de dimensiuni, PC si /sau
etapelor de control pe flux si receptia calitativa a produselor finite, de catre client sau reprezentatul
acestuia ;
identificarea tuturor datelor referitoare la calitatea si modalitatile de control pentru produsele furnizate de
client, precum si orice alte cerinte suplimentare;
Analiza informatiilor de feed-back de la clienti, inclusiv a reclamatiilor acestora referitoare la produsele
livrate; luarea deciziilor care se impun privind cererile de oferta, comenzile / contractele inclusiv modificarile
aferente.
Proiectare si dezvoltare : Cerinta nu este aplicabila, intrucat produsele sunt fabricate conform
documentatiei tehnice pusa la dispozitei de catre clent.
Evaluarea diagnosticului este rezultatul prelucrrii tuturor informaiilor obinute n timpul proceselor de
testare. Pn nu de mult evaluarea era realizat n cea mai mare msur de un operator uman sub forma unui
raport,
Lucrrile de testare i diagnosticare sunt executate da ctre persoane specializate n domeniu, care dup
cum s-a amintit trebuie n permanen s se colarizeze, s se perfecioneze cu alte cuvinte s se formeze
continuu astfel nct s fie informat cu toate noutile aprute n domeniu.
Responsabili care verific, testeaz automobilele reparate sunt:
tehnician de mentenan, care se ocupa de verificarea n domeniul mecanic i electric dar operaiile care le
efectueaz nu au un grad mare de dificultate
tehnician de sistem, se ocup de verificri tot n domeniul mecanic i electric dar operaiile care le
realizeaz sunt de un grad mai mare de dificultate
tehnician de diagnoz care acioneaz n aceleai domenii dar verificrile, testrile pe care le face au un
grad de nalt tehnicitate
tehnician de caroserie
tehnician de vopsitorie
nregistrarea rezultatelor, eventualele prelucrri i concluzi se completeaz n documente specifice, cum
sunt exemplul de fi de diagnoz sau fia de verificare.
Vom ilustra acest proces cu cteva reguli de organizare i de completare a unei fie de verificare pentru
sistemul de frnare.
o Se consult documentaia automobilului testat pentru a completa n tabel datele vehiculului, numrul de
comand, numrul de nmatriculare, tipul, greutile de pe puntea fa, spate.
o La greutatea calculat mai sus se adaug greutatea oferului, distribuit pe cele dou puni, dac acest lucru
nu se face duce la imposibilitatea de a efectua corect estimrile capacitii de frnare.
o Se vor face determinrile forei de frnare pe punile din spate i din fa. Dac este cazul se vor repeta
msurrile i se ca calcula media rezultatelor;
o Se calculeaz procentul dezechilibrului pe fiecare punte n parte i se noteaz n tabel
o Se calculeaz valoarea coeficientului de frnare pe fiecare punte conform formulei iar apoi se calculeaz
valoarea coeficientului de frnare total i se noteaz n tabel
o Se efectueaz msurrile pentru frna de staionare, se noteaz valorile obinute i apoi cele calculate.
o Interpretarea rezultatelor se va face comparnd valorile obinute ale coeficientului de frnare, a
dezechilibrului pe puni cu valorile minimale.
o n funcie de rezultatele obinute se decide dac sistemul funcioneaz corect sau nu, se bifeaz opiunea
corespunztoare. n cazul respingerii se specific n scris motivul respingerii i se semneaz fia. Aceast
variant este exclus dup reparaia sistemului de frnare
nregistrarea rezultatelor, eventualele prelucrri i concluzi se completeaz n documente specifice, cum
sunt exemplul de fi de diagnoz sau fia de verificare
MODULUL 12: Utilizarea aparatelor de msurare i testare a mrimilor electrice

A. Aparatele de msurat de bord
A.1.vitezometrul
A.2. turometrul
turometre cu diode
turometre cu tranzistoare
turometre cu circuite integrate
A.3.nivelmetrul (sau litrometrul)
A.4. voltmetrul
A.5. termometru
A.6. manometru
A.7. accelerometru / decelerometru
Aceste aparate permit msurarea electric a principalilor parametrii funcionali ai automobilului, electrici sau
neelectrici, cu ajutorul senzorilor i traductoarelor.
Pentru facilitarea interpretrii valorilor msurate, dispozitivele de afiare ale acestor aparate prezint cadrane,
scri, valori numerice ale cror culori au anumite semnificaii general valabil:
o verde - pentru funcionare normal, corect, optim
o rou - pentru funcionare anormal, defectuoas, nepericuloas
o galben, alb, albastru, etc. - pentru funcionarea nepericuloas (eventual neoptimizat)
Principalele tipuri de dispozitive analogice de msurare folosite sunt:
Tipul
aparatului
Principiul de funcionare
interaciunea de tip Laplace dintre cmpul magnetic

Magnetoelectric al unui magnet permanent interacioneaz i curentul
electric dintr-o bobin mobil
Tipul de traductor
Parametrii
msurabili
tensiuni i
cureni continui
traductor rezistiv
interaciunea dintre cmpul magnetic produs de
(reostatic) sau
Feromagnetic curentul msurat ce parcurge o bobin fix i o palet
capacitiv; membran
de fier moale solidar cu indicatorul
ondulat, termistor
tahogenerator trifazat
Electrodinamic interaciunea dintre cmpurile magnetice a dou
cu sau fr generator
sau ferodinamic bobine (una fix i una mobil)
de impulsuri
priz mecanic cu
interaciunea dintre circuite inductoare fixe i curenii
Cu inducie
transmisie prin cablu
indui n piese conductoare mobile
flexibil
temperaturi,
nivele, poziii
presiuni
viteza, turaia,
nr. km parcuri
viteza, turaia,
nr. km parcuri
Aparatele de msurat de bord cele mai rspndite sunt:

A.1.Vitezometrul, care indic viteza orar [km/h] i care este acionat printr-un cablu flexibil de ctre
un angrenaj melc - roat melcat din schimbtorul de vitez.
n aceeai carcas sunt, de regul, montate unul sau dou contoare electromecanice acionate prin acelai
cablu pentru indicarea km parcuri n total (contor total) i zilnic (contor parial).
A.2.Turometrul, care se folosete att la bordul autovehiculului, pentru indicarea turaiei instantanee a
arborelui motor (n rot/min sau ture/min), dar i n atelierele de service auto la reglarea precis a turaiei de
mers n gol (ralanti), la verificarea corectitudinii etaneitii i funcionalitii cilindrilor motorului sau la
verificarea strii regulatoarelor de avans.
Atunci cnd este folosit ca aparat de bord, indicaiile turometrului sunt utile pe timpul rulrii pentru
corelarea ct mai corect a vitezei de deplasare cu turaia realizat, deci cu poziia pedalei de acceleraie. Se
poate realiza astfel o selectare optim a treptei de vitez n funcie de condiiile concrete de rulare.
n prezent pentru bord se utilizeaz exclusiv turometre electronice. Principiul de funcionare al acestora se
bazeaz pe nregistrarea impulsurilor sau semnalelor de tensiune date de ruptorul din circuitul primar al
instalaiei de aprindere.
n funcie de circuitul de formare a impulsurilor se pot deosebi mai multe tipuri de turometre electronice:
1. turometre cu diode
Cnd contactul ruptorului k este
deschis, condensatorul C se ncarc pn
la tensiunea de stabilizare a diodei Zener
DZ, iar la nchiderea contactului
condensatorul se descarc. Diodele
D2...D5 formeaz o punte redresoare
bialternan, n diagonala de ieire fiind
conectat dispozitivul magnetoelectric. n
absena diodei Zener cuplul activ mediu care va deplasa indicatorul va fi proporional att cu frecvena ct i
cu amplitudinea curentului pulsatoriu. Limitnd amplitudinea cu ajutorul diodei, se poate spune ca indicaia
depinde doar de frecven.
2. turometre cu tranzistoare
La aceste turometre circuitul de
formare a impulsurilor este un
circuit
basculant
monostabil.
Acesta este realizat cu dou
tranzistoare T1 i T2, primul fiind
conectat la baza celui de-al doilea.
Impulsurile de comand de la
ruptorul k se aplic pe baza
tranzistorului
T1.
Circuitul
multivibrator monostabil, a crui
perioad este fix, are o stare stabil n care T 1 este blocat iar T2 conduce. n momentul n care pe baza
tranzistorului T1 apare un impuls pozitiv acesta intr n conducie, blocnd tranzistorul T 2 i invers, adic
tranzistoarele i schimb strile, iar procesul se repet. Pentru obinerea impulsurilor de comand se poate
folosi un cuplaj direct sau un cuplaj inductiv obinut prin nfurarea ctorva spire ale unui conductor izolat pe
conductorul central al delcoului.
3. turometre cu circuite integrate funcionnd ca circuite basculante monostabile (de exemplu
CDB4121, CDB400, e355, etc.)
A.3. Nivelmetrul (sau litrometrul) indic aproximativ cantitatea de carburant din rezervor, fiind gradat n
jumti i sferturi din capacitatea litric a rezervorului
Dispozitivul
de
msurare
este
magnetoelectric, traductorul fiind, de regul, rezistiv
cu plutitor, ca i n exemplul prezentat n figura
urmtoare. Plutitorul (1) din material plastic este
fixat la captul lung al unei tije (2), la captul scurt
fixndu-se o lamel elastic (arc) (3) prevzut cu
dou brae i cu dou contacte mobile. Lamela
elastic se racordeaz la mas prin intermediul
axului tijei. Unul dintre braele lamelei elastice
culiseaz pe nfurarea reostatului (4) i, n funcie
de nivelul combustibilului din rezervor, introduce n
circuitul electric al indicatorului cu care este nseriat
un numr mai mare sau mai mic de spire al
rezistenei reostatului. n situaia n care plutitorul se afl la partea inferioar, cellalt bra al lamelei elastice
(3) vine n contact cu lamela (5), punnd la mas, respectiv conectnd circuitul lmpii de semnalizare a
rezervei de benzin.
A.4.Voltmetrul are rolul de a indica modul n care se ncarc bateria de acumulatoare de la generator
prin intermediul unui releu regulator.
De regul se folosete un dispozitiv termic cu bimetal, ca cel prezentat n
figura urmtoare. O lamel bimetalic (1), avnd un capt ncastrat n corpul aparatului
iar cellalt articulat la partea inferioar a indicatorului (4) prin intermediul unor prghii
(3), este nclzit prin intermediul unei nfurri (2) alimentate cu tensiunea msurat.
Prin nclzire, lamela bimetalic sufer o deformare (curbare) deplasnd acul indicator spre dreapta mai mult
sau mai puin, n funcie de tensiunea de alimentare. Scara voltmetrului nu este numerotat ci este prevzut
cu trei sectoare colorate. n condiii normale de funcionare, indicatorul se plaseaz pe sectorul central (de
culoare verde), care acoper domeniul de valori 12,8...13,6 V. n cazul n care, n timpul mersului, indicatorul
trece n sectorul rou din dreapta exist o suprancrcare, iar dac indicatorul rmne n sectorul rou din
stnga ncrcarea este insuficient. n ambele situaii se indic o funcionare defectuoas a instalaiei de
alimentare cu energie electric (acumulator descrcat, generator care nu ncarc, etc.)
A.5.Termometrul, care permite urmrirea continu a temperaturii lichidului de rcire.
Dispozitivul de msurare este magnetoelectric iar
traductorul de temperatur ca cel prezentat n exemplul urmtor.
Termistorul (2) n form de disc este meninut presat pe fundul
unui corp din bronz (1) prin intermediul talerului (3) de arcul (4).
La partea anterioar a corpului se monteaz prin vluire mufa (6)
din material plastic cu born. Borna se continu n interior sub form de disc conic pe care se sprijin arcul
prin care se nchide circuitul termistor - corp (mas). Prile laterale ale rezistenei sunt izolate de corp prin
intermediul cilindrului (5) din carton electrotehnic. Pentru omogenizarea transmiterii cldurii n interiorul
traductorului se introduce ulei. La creterea temperaturii lichidului, rezistena termistorului scade accentuat,
prin urmare intensitatea curentului prin circuitul termistorului, care se nseriaz cu dispozitivul
magnetoelectric, crete rezultnd o deviere suplimentare a indicatorului.
A.6. Manometrul, care permite urmrirea presiunii
uleiului.
Dispozitivul de msurare este de asemenea
magnetoelectric, iar traductorul manometric este, de
regul, reostatic cu membran elastic, ca i
exemplul prezentat n continuare. Pe corpul
traductorului (1) executat din bronz se fixeaz o
membran (2) executat sub form de diafragm
ondulat, dintr-un aliaj de bronz cu beriliu. Sub
aciunea presiunii aceast membran se curbeaz i,
printr-un mecanism pantografic cu prghii
deplaseaz cursorul (3) pe nfurarea reostatului (4),
modificnd astfel rezistena acestuia i intensitatea
curentului din circuitul traductorului.
A.7. Accelerometrul / decelerometrul
Traductorul de acceleraie/deceleraie poate fi un pendul al crui ax poate comanda poziia cursorului unui
poteniometru, ceea ce duce la dezechilibrarea unei puni proporional cu solicitarea traductorului. Cu ajutorul
unui comutator inversor se poate asigura o rotaie a indicatorului n acelai sens si pentru accelerare i pentru
decelerare.
B. Indicatoarele
Acestea informeaz conductorul auto asupra acionrii sau funcionrii/nefuncionrii unor elemente
funcionale ale automobilului (ca de exemplu faza lung a farurilor, lmpile de semnalizare a poziiei sau
direciei, luminile de stop, frna de mn sau clapeta de oc, etc.)
Ele pot fi de tipul:
lmpi
ntreruptoare
comutatoare
Ele informeaz conductorul auto asupra acionrii sau funcionrii/nefuncionrii unor elemente
funcionale ale automobilului (ca de exemplu faza lung a farurilor, lmpile de semnalizare a poziiei sau
direciei, luminile de stop, frna de mn sau clapeta de oc, etc.)
Aceste indicatoare conin, de regul, beculee sau diode electroluminiscente, ale cror stri aprins - stins
corespund funcionrii - nefuncionrii elementelor controlate respective. Culoarea luminii acestor indicatoare
este n general determinat de situaia indicat prin aprindere, de exemplu: verde sau albastru - pentru
funcionare, rou sau portocaliu - pentru nefuncionare.
C. Semnalizatoarele de avarie (sau de valori maxime/minime admisibile)
Acestea controleaz anumii parametrii funcionali ai automobilului - n general i ai motorului - n special,
semnaliznd conductorului auto doar prezena unor valori anormale (sau absena unor valori normale)
situaie potenial generatoare de grave i eventual iminente defeciuni tehnice.
Principalele cauze care pot produce asemenea consecine sunt: supranclzirea lichidului din instalaia
de rcire a motorului, presiunea insuficient n instalaia de lubrifiere a motorului, scderea nivelului
lichidului (sau a presiunii aerului) din instalaia de frnare comandat hidraulic (respectiv pneumatic),
depirea vitezei sau turaiei maxim admisibile, etc.
De regul, orice semnalizator conine un releu bipoziional i un avertizor optic
1. releul bipoziional (electromecanic, electromagnetic, electronic sau combinat, comandat termic,
hidraulic, pneumatic, mecanic, electric, etc.) ale crui stri nchis - deschis corespunde domeniului normal /
anormal de valori ale parametrului controlat (bascularea releului producndu-se la limita dintre cele dou
situaii). Aceste relee sunt, de exemplu:
a). manocontactele (semnalizeaz scderea presiunii uleiului sub o anumit limit);
b). termocontactele (semnalizeaz creterea temperaturii lichidului de rcire peste o anumit limit).
n tabelul urmtor se prezint cteva tipuri uzuale de asemenea relee:
Tipul
releului
Principiu de funcionare
Utilizare
bipoziional
electromagnet; contacte normal nchise sau prezena tensiunii electrice n sistemul
Electromagnetic
normal deschise
de alimentare
tip REED (n incint protejat) cu contact
indicarea nivelului minim admisibil al
normal deschis acionat de un magnet exterior
Magnetic
unor lichide (ulei n carter, benzin n
(a crui deplasare este proporional cu
rezervor, etc.)
mrimea de controlat)
indicarea temperaturii admisibile a
Termic
tip bimetal, cu contacte normal nchise
lichidului de rcire sau a uleiului
cu acionare hidraulic (sau pneumatic); indicarea presiunii minime admisibile n
contacte normal nchise sau normal deschise sistemele de lubrifiere sau de frnare
Mecanic
cu tij i contacte normal deschise (tip indicarea acionrii frnei de mn,
"ntreruptor")
mersului napoi, ocului etc.
2. avertizor optic (bec sau diod electroluminiscent - de regul lumin roie, funcionnd continuu
sau intermitent)i/sauun avertizor acustic (difuzor de mic putere, sonerie, buzer, vibrator, etc.).
Releul bipoziional declaneaz electric avertizorul optic i/sau acustic, ambele elemente fiind conectate la
sistemul general la alimentare cu energie electric. Releele se monteaz n general pe motor sau la locul cel
mai potrivit prelevrii mrimii controlate, iar avertizoarele n habitaclu, de obicei pe panoul de bord.
Instalaia de semnalizare a avariilor poate fi:
individual, la care un singur releu comand un singur avertizor (n special la autoturisme);
central (sau colectiv), la care un grup de relee comand un singur avertizor (n special la autobuze i
autocamioane).
n cazul autovehiculelor destinate conductorilor auto neprofesioniti (autoturisme) se prefer utilizarea
semnalizatoarelor de avarie mai sugestive, mai simple i mai puin costisitoare, meninnd un minimum de
aparate de msurat indispensabile (vitezometrul, litrometrul, voltmetrul, eventual turometrul).
Automobilul este un sistem complex mecanic, electric i electronic, prin care conductorul auto
stabilete numeroase legturi cu mediul nconjurtor.
Clasificarea mijloacelor de msurare utilizate pentru verificarea automobilelor i monitorizarea

transporturilor rutiere
Clasificare:
Mijloace pentru msurarea mrimilor dimensionale(calibre, ublere, micrometre)
Aparate pentru msurarea parametrilor funcionali ai automobilului i monitorizarea transporturilor
rutiere: ampermetre, voltmetre, ohmmetre, mano-vacuumetre, turometre, stroboscoape, dwell-metre,
termometre, densimetre, analizoare de gaz, osciloscoape catodice, tahografe
Instalaii i sisteme de msurare: testere, standuri de ncercare, sisteme de control i reglare asistate de
calculator, sisteme de localizare i dispecerizare a autovehiculelor
n prezent, n domeniul auto, se folosesc sisteme digitale de control: aparate de msurat lungimi, nivele cu
laser, termometre digitale, cu laser, infrarou, cu contact, cu sond, pirometre, termohidrometre, analizoare
ap pH, umidometre, vibrometre, aparate de msurat turaia (turometru industrial), multimetre digitale, cleti
ampermetru, aparate de msurat duritatea, rugozimetre, aparat de msurat stratul de vopsea . a. m.
Aparate pentru msurarea parametrilor funcionali ai automobilului i monitorizarea transporturilor
rutiere
Funcionarea echipamentului de aprindere se poate urmri n cele mai clare condiii cu ajutorul
osciloscoapelor sau oscilografelor electronice. Variantele acestor aparate, adaptate la funcionarea
echipamentului electric poart diferite denumiri: analizoare electronice, testere electronice, autotestere,
electrotestere, motormaster, alluscoape.
Un tester electronic complet conine urmtoarele elemente:
1. osciloscop catodic;
2. tahometru electronic
3. stroboscop cu circuit de temporizare pentru determinarea unghiului de avans la aprindere;
4. dwell-metru, pentru msurarea unghiului de nchidere a contactelor
5. ohmetrul este utilizat mai mult pentru verificarea continuitii sau ntreruperilor unui circuit
6. volt-ampermetru, pentru verificarea circuitelor de ncrcare, de aprindere, lumini, etc.
7. mano-vacuumetru
8. analizor de gaze evacuate;
9. aparat pentru verificarea gradului de antiparazitare
10. densimetre (areometre)
Aparatele pentru testare pot fi :
de sine stttoare i utilizate individual (portabile), cu conductoarele de conectare aferente;
fixate ntr-un panou general unic, avnd poriuni comune de circuit i conductoare (ecranate)
comune, de branare la motor.
Numrul de conductoare i tuburi de legtur ale testerului depinde de complexitatea acestuia. Pentru
reducerea timpului necesar efecturii legturilor la motor, se impune s se reduc la minim numrul de
conductoare i tuburi de legtur. Pentru efectuarea principalelor msurri testerelor moderne li se cere s aib
cel mult cinci legturi electronice i dou legturi de alt natur:
un conductor pentru mas (4);
un conductor pentru branarea osciloscopului, stroboscopului, tahometrului, aparatului pentru
determinarea abaterilor de putere ntre cilindrii i a dispozitivului de sincronizare (2);
un conductor pentru circuitul primar (1);
un conductor pentru circuitul secundar (5)
un conductor pentru branarea voltampermetrului.
1. Osciloscopul
Osciloscopul este un aparat care permite vizualizarea curbelor ce reprezint:
variaia n timp a diferitelor mrimi;
dependena dintre dou mrimi.
Ca aparat de sine stttor, osciloscopul se utilizeaz la vizualizarea i studierea variaiei n timp a semnalelor
electrice; msurarea unor mrimi (tensiuni, intensiti de curent, perioade, defazaje, frecvene, distorsiuni,
etc.), compararea a dou semnale; ridicarea caracteristicilor curent - tensiune sau a caracteristicilor magnetice.
Funcionarea osciloscopului se bazeaz pe
producerea unui fascicul de electroni,
proiectarea sa pe ecranul unui tub catodic i
devierea pe orizontal i vertical sub
comanda semnalelor electrice studiate.
Imaginea
obinut
pe
ecran
se
numete oscilogram.
Modul de funcionare poate fi urmrit
asupra urmtoarelor caracteristici electrice ale
echipamentului de aprindere:
variaia curentului primar n timp: I 1 =
f(t)
variaia tensiunii primare n timp: U 1 =
f(t)
variaia tensiunii secundare n timp: U2 = f(t)

variaia curentului secundar (de strpungere) n timp: I 2 = f(t)
Urmrirea acestor caracteristici face posibil diagnosticarea i verificarea strii tehnice a urmtoarelor
elemente componente ale instalaiei de aprindere:
contactele ruptorului
condensatorul
geometria camei i a jocurilor n ansamblul ruptorului distribuitor
bobina de inducie
bujii
avansul la aprindere
unghiul Dwell
Urmrirea i verificarea poate fi fcut pentru fiecare organ sau aparat separat sau n funcionare comun
cu altele, fr a se demonta.
Analizarea fiecrui circuit de aprindere de la bujii, separat pentru fiecare cilindru sau simultan i comparativ la
toi cilindrii are ca rezultat posibilitatea de a indica bujia sau circuitul care lucreaz corect sau n care este
probabil s se produc un defect ca urmare a unei suprancrcri, a unei uzuri pariale, a scderii sau creterii
tensiunii, curentului, rezistenei, etc.
Se pot folosi osciloscoape digitale. Ele sunt n general portabile, uor de
manevrat. Un osciloscop de acest fel este redat n figura de mai jos. El are 4 canale
izolate, osciloscop i multimetru izolate independent, cu o band de frecvene
osciloscop 4 x 100 MHz.
2. Tahometru electronic
Acestea au o larg utilizare n atelierele i staiile de service auto astfel:
permit reglarea turaiei de mers n gol
stabilesc turaiile la care se efectueaz mai multe verificri sau msurri
se fac aprecieri asupra strii tehnice a ansamblului piston, cilindru, segmeni, supape, bujii etc
procednd n felul urmtor:
se stabilete turaia motorului (nclzit) la 1000 - 3000 rot/min.;
se scurtcircuiteaz succesiv cte o bujie.
La cilindrii n stare tehnic corespunztoare, scderea de turaia nu trebuie s

depeasc 50...200 rot./min. Se consider o stare tehnic necorespunztoare la
cilindru sau cilindrii la care reducerea de turaie este foarte mic sau zero.
mpreun cu un stroboscop, turometrul testeaz corecia automat a avansului la
aprindere. El se mai poate utiliza pentru depistarea / localizarea vibraiilor ce apar la
o
anumit turaie a motorului (mpreun cu un stetoscop electronic special).
Starea filtrului de aer se poate de asemenea verifica: se scoate filtrul i se regleaz
turaia de ralanti; dup montarea filtrului indicaiile turometrului nu trebuie s prezinte modificri. O
eventual modificare indic necesitatea currii sau nlocuirii filtrului de aer.
Amestecul de aer-benzin se verific prin msurarea unei diferene de turaie astfel: cu filtrul de aer montat, se
acoper treptat fanta de acces a aerului. Dac n timpul obturrii turaia crete relativ ncet, reglajul este
corect. Dac amestecul este srac, variaia de turaie va fi rapid; dac turaia nu se va modifica, amestecul
este prea bogat.
3. Stroboscopul auto
Stroboscopul este utilizat la reglarea sistemului de aprindere al automobilului. Momentul aprinderii
amestecului combustibil determin buna funcionare a motorului automobilului. Mai mult de att, cercetrile,
dar i practica, demonstreaz c reglarea precis a sistemului de aprindere prelungete viaa motorului,
faciliteaz, n mare msur, consumul economicos de combustibil, iar produsele eapate sunt mai puin toxice.
Pentru punerea la punct a aprinderii, motoarele sunt prevzute
cu repere (semne) att pe volant i carcasa acesteia, ct i pe
fulie i pe capacul de distribuie. Pe durata unui ciclu reperele de
pe fulie sau volant trec de dou ori prin dreptul semnelor fixe
de pe carterele respective: o dat la sfritul cursei de evacuare,
iar a doua oar la sfritul cursei de compresie a pistonului.
Pentru calarea (punerea la punct) a aprinderii este valabil
numai cea de-a doua poziie. Cu ajutorul lmpi stroboscopice
coincidena reperelor pentru a doua poziie poate fi vizualizat
n timpul funcionrii motorului, indiferent de turaia acestuia,
datorit efectului stroboscopic, lampa aprinzndu-se puternic pe
o durat foarte scurt numai pentru a doua coinciden. La prima
coinciden lampa nu se aprinde, deci n aceast poziie reperele
mobile nu se vd. Dei volanta, respectiv fulia se rotesc semnele de pe acestea apar n poziie aproape
staionar n faa reperelor fixe de pe carcase.
Mai exist o serie de aparate folosite n domeniul auto cum ar fi accesoriile folosite pentru aparatura de msurat
Seturi de
testere,
cordoane de
legtur,
cabluri
Sonde pentru
osciloscoape,
multimetre
Conectori,
terminatoare,
adaptoare
pentru
telecomunicaii
Crocodili,
clipsuri,
socluri,
adaptoare,
atenuatoare
Traductoare de
curent (tip
clete) pentru
osciloscoape,
multimetre
Traductoare de
curent flexibile
(tip cordon)
pentru
osciloscoape,
multimetre
B. Testere, standuri de ncercare, sisteme de control i reglare asistate de calculator

1. Stand pentru verificarea frnelor la autoturisme, autocamioane i autobuze cu sarcina maxim pe
ax de 13 tone
Acest stand este format din:
o Set de role cu diametrul de 200 mm i cu sarcin maxim de testare: 13 t
o Sistem de comand automat sau manual
Standul are:
o Dou viteze de testare 2,8/5,6 km/h - pentru testare camioane/turisme
o Domeniul de msur:
o turisme 0 - 6 kN;
o camioane 0 - 30 kN
o Putere motoare de acionare: 2x9,2 kW
o Alimentare: 380 V/50 Hz
o Indicatori semnalizare dezechilibru for de frnare, regim manual/automat, senzori de
presiune, stnga-dreapta, avarie.
o Afiaj analogic 900x800x210 mm cu cadran cu diametru de 600 mm - vizibilitate excelent
de la 20 m
o Afiaj digital multiplu ncorporat n afiajul analogic - indic fora la pedal, diferena de
frnare stnga-dreapta (%), greutatea vehiculului (stnga-dreapta), presiunea n circuitul
pneumatic i hidraulic de frnare, numrul axei testate
o Accesorii de tipul: traductor pentru msurarea forei la pedal, telecomand, cntar electronic
ncorporat cu 8 traductori tensometrici precizie 2%, imprimant pentru display analogic,
soft legare la calculatorul pus la dispoziie de beneficiar, traductor de presiune 0 - 20 bari (cu
cablu) - 2 buci
2. Analizoare de gaz i opacimetre
Opacimetru pentru motoare Diesel
Este compus din:
camer de fum mobil
imprimant termic
porturi de comunicaii seriale i
afiaj cu cristale lichide LCD
paralele pentru conectare la PC
traductor de turaie piezo sonda pentru msurat temperatura
electric 6 mm
uleiului
cabluri
de
alimentare
la 220 V
memorie
Se folosete pentru msurarea gazelor de motoare DIESEL.
Avantajele utilizrii lui const n faptul c testarea este rapid i are
precizie ridicat.
Un alt analizator auto poate fi de tipul celui din figura
Este format din :
osciloscop digital 2X20MHz portabil
afiaj LCD monocrom
multimetru digital
Are n componena lui urmtoarele

sonda inductiva, capacitiva,
sonde osciloscop,
set testere multimetru,
2 seturi acumulatori,
ncrctor acumulatori,adaptor 220V,
Poate msura semnale electrice ABS, EDS,

injectoare, fie, sonde catalitice,turaia motorului.
MODULUL 13: Utilizarea sculelor, dispozitivelor i materialelor

Sculele, dispozitivele i verificatoarele se aleg n funcie de operaiile ce urmeaz s fie executate.
Alegerea sculelor, dispozitivelor i verificatoarelor se face cu discernmnt pentru o utilizare eficient i
ferit de riscuri.
La alegere se va avea n vedere gradul de uzur al sculelor, dispozitivelor i verificatoarelor, pentru a se
asigura utilizarea corect i lipsit de riscul unor deteriorri suplimentare.
Sculele, dispozitivele i verificatoarele sunt verificate periodic stabilindu-se gradul de uzur al acestora.
Sculele, dispozitivele i verificatoarele necorespunztoare sunt selectate cu atenie n vederea
recondiionrii sau casrii.
ntreinerea se face permanent, pentru a se asigura utilizarea eficient n procesele productive.
Curirea, conservarea i pstrarea se fac conform recomandrilor fabricanilor de scule, dispozitive i
verificatoare.
Este interzisa cu desavarsire folosirea sculelor si uneltelor defecte.
Toate uneltele de mana vor fi verificate cu atentie la inceputul schimbului. Periodic, in functie de frecventa
de utilizare, uneltele de mana vor fi controlate sistematic.
Uneltele de mana care nu corespund conditiilor normale de lucru vor fi inlocuite cu altele corespunzatoare.
Cozile si manerele uneltelor de mana vor fi netede, bine fixate si vor avea dimensiuni care sa permita
prinderea lor sigura si comoda.
Fiecare scula trebuie sa fie bine fixata in maner; pensulele, surubelnitele si celelalte scule asemanatoare
trebuie sa aiba inele metalice pentru strangerea manerului pe capatul sculei introduse in maner. Este
interzisa folosirea acestor scule fara maner.
La lucrul cu lampa de benzina se vor respecta urmatoarele conditii:
lampa de benzina trebuie sa fie controlata inainte de inceperea lucrului; ea se va umple numai la
din capacitatea rezervorului;
dopul orificiului de alimentare trebuie sa fie bine insurubat (pe cel putin 4 spire ale filetului) si cu
garniture corespunzatoare;
se interzice reducerea presiunii prin surubul de aer sau prin desurubarea capacului de la orificiul de
alimentare, in timp ce lampa este aprinsa; aceasta reducere de presiune, cand este necesar, se va putea
face numai dupa ce lampa a fost stinsa;
se interzice alimentarea lampii cu benzina, pana ce arzatorul nu s-a racit sau in apropierea unei surse
de foc;
lampile de benzina vor fi prevazute cu supape de siguranta reglate la presiunea de lucru, iar cele de
peste 3 l capacitate vor avea si manometru;
este interzis sa se lucreze cu o lampa de benzina care prezinta defecte;
nu se va utiliza decat lichidul pentru care a fost construita lampa;
la preluarea unei lampi din magazie se va verifica elasticitatea arcului care preseaza pastila pe
orificiul de siguranta, pentru a nu se fi blocat;
se interzice ridicarea presiunii aerului din lampa prin pomparea peste masura, pentru a se evita
explozia;
in cazul cand se constata defectarea lampii (curgerea rezervorului, scurgerea combustibilului
pulverizat prin filtrul becului etc.), lampa va fi data imediat la reparat.
Pentru prevenirea accidentelor prin electrocutare, uneltele de mana actionate electric trebuie sa corespunda
standardelor si normelor in vigoare si sa fie verificate periodic de catre personalul de specialitate.
Sculele si uneltele electrice se vor folosi numai de lucratorii care cunosc bine metodele de lucru si masurile
de protectie contra electrocutarilor, precum si masurile de prim ajutor ce trebuie luate in caz de electrocutari.
Sculele electrice care se predau lucratorilor trebuie sa fie in perfecta stare de functionare si sa aiba o izolatie
sigura. Dupa terminarea lucrului, toate sculele electrice se predau persoanei care este responsabila pentru
pastrarea lor in stare perfecta de functionare si care are obligatia sa verifice zilnic starea sculelor.
Piesele prelucrate si cele de prelucrat se vor aseza in ordine in locurile stabilite, alese astfel incat sa nu
impiedice circulatia pe caile de acces si functionarea masinii.
La masinile la care nu este posibil a se monta ecrane de protectie si este posibila accidentarea prin
patrunderea aschiilor in ochi, se vor folosi ochelari de protectie cu vizoare din sticla incasabila si cu aparatori
laterale sau se pot folosi scuturi, viziere din materiale plastice incolore si transparente.
In mod obligatoriu, se va deconecta motorul electric de la reteaua de alimentare, in urmatoarele cazuri:

la parasirea locului de munca, chiar pentru un timp scurt;
la intreruperea curentului electric;.
la curatirea de span si ungerea masinii.

Suport Curs Electricieni Auto

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Suport Curs Electricieni Auto

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

DOMENIUL : Mecanic

CALIFICAREA : electrician electronist auto

MODULUL 1: Completarea i transmiterea documentelor specifice

Identificarea datelor necesare ntocmirii documentelor specifice. Pregtirea tehnologic

ntocmirea documentelor specifice. Documente pentru evidena lucrrilor.

Identificarea datelor necesare ntocmirii documentelor specifice.

Comandarea notei de comand (NC) pentru

Predarea PE la executant i contactarea

MODULUL 2: Aplicarea normelor de protecie a muncii i prevenire i stingere a incendiilor

n aceast direcie responsabilitatea pe linie tehnic a securitii muncii i prevenirea i stingerea

CERINTELE MINIME DE SECURITATE PENTRU LOCURILE DE MUNC

Ferestrele i luminatoarele trebuie concepute n raport cu echipamentul sau trebuie prevzute cu

- combustibil (benzin, motorin)

MODULUL 4: Planificarea activitii proprii

reparaii curente de gradul I;

reparaii curente de gradul II.

defectri posibile, modul de depistare i remediere, cu precizri asupra demontrii

Ciclul de ntreineri tehnice, revizii i reparaii

V = volum de munc necesar pentru executarea reparaiilor curente

CRc1 = cheltuieli planificate pentru reparaiile curente de grad I pe perioada respectiv

q = consumul de combustibil sau ore de funcionare pentru perioada respectiv

starea i funcionarea instalaiei de iluminare si semnalizare (faruri, lmpi de poziie, lmpi de

starea i funcionarea instalaiei de avertizare a avariilor ;

starea i funcionarea tergtorului de parbriz (cu parbrizul ud) ;

starea, fixarea i funcionarea instalaiei electrice suplimentare pentru remorc sau

= ansamblu de instalaii, maini, aparate, instrumente, scule, dispozitive i accesorii

RECOMANDARE: La sfritul activitilor, prezentai rezultatele i specificai n ce categorie de

MODULUL 5: Diagnosticarea disfuncionalitilor la sistemul electric

Electricianul auto se ocupa in principal cu diagnosticarea disfuncionalitilor la sistemul electric

Metodele obiective stabilesc defeciunile cu

Exemplu de utilizare a sistemului expert de diagnosticare

DAC demarorul antreneaz motorul, dar acesta nu pornete, ATUNCI combustibilul nu

posibilitatea ca s ajung prea mult combustibil la motor

Indicatorul de combustibil funcioneaz.

Componentelor care asigur funcionarea dup criterii de optimizare a sistemelor automobilului, li se

segmentul de date, numrnd de la 0 la 8 bytes

Identificatorul (identifier) definete o prioritate static a mesajului n timpul accesului la

sistem de arbitrare, conceput special pentru autovehicule, permite rezolvarea unor

Model 2 - Funcionarea reelei n cazul grupului motopropulsor

OBD reprezint prescurtarea de la "On Board Diagnostic" adic autodiagnosticare la bordul

O clasificare a codurilor se poate realiza dup mai multe

Model - Simptome i defecte ale motorului

Motorul se rotete dar

- filtru de combustibil mbcsit

izolatie defectuoasa si trebuie sa fie inlocuit

Care sunt posibilitile

procesul de determinare experimental a unor parametrii n scopul

mrimi ce caracterizeaz cantitativ starea unui sistem tehnic

funcioneaz pe principiul cuplului rezultat din interaciunea cuplurilor

motorul la care amestecul carburant (aer + combustibil) este realizat n exteriorul

prevzut cu mai multe borne pentru primirea curentului de la baterie

Oferirea soluiei de remediere

MODULUL 6: Executarea lucrrilor de ntreinere i reparaie a echipamentelor de producere i stocare a

Verificarea alternatoarelor pe stand

Operaiile de verificare a alternatoarelor pe stand sunt

Msurarea rezistenei totale a nfurrii rotorului

Starea nfurrilor rotorului, n ceea ce privete

- de curent alternativ (alternatoare).

se verific vizual integritatea conexiunilor la generator

se verific starea i ntinderea curelei de antrenare a alternatorului

se pornete motorul i se aduce la turaia de 2000 rot/min; fr a se conecta ali consumatori, se

DEFECTE ALE NFURRILOR

uscarea nfurrilor prin

- mbcsire cu praf conductor a