Professional Documents
Culture Documents
Kebanyakan kereta hari ini menggunakan enjin pembakaran dalaman jenis petrol atau diesel, yang
dikenal pasti menjadi punca pencemaran udara serta disalahkan sebagai penyumbang utama
kepada perubahan iklim serta pemanasan global.[1] Kos bahan api berasaskan petroleum yang
semakin meningkat, undang-undang yang semakin ketat serta had bagi gas rumah hijau adalah
faktor utama kepada pembangunan sumber kuasa baru bagi kereta. Usaha bagi menambah baik
atau menggantikan teknologi sedia ada termasuklah pembangunan kereta kacukan, serta kereta
elektrik dan kereta hidrogen yang tidak melepaskan bahan pencemar di dalam udara.
Kelebihan enjin petrol berbanding diesel ialah beratnya yang ringan serta mampu bekerja
pada kelajuan putaran tinggi, maka ia menjadi pilihan utama dalam kereta sport berprestasi
tinggi. Pembangunan berterusan enjin petrol selama lebih seratus tahun sudah
menampakkan peningkatan terhadap kecekapan serta pengurangan
pencemaran.Karburetor telah digunakan pada hampir kesemua enjin kereta sehinggalah
pada tahun 1980-an di mana kawalan campuran udara-bahan api yang lebih baik boleh
dicapai melalui penggunaan suntikan bahan api. Suntikan tidak terus mula digunakan di
dalam enjin kapal terbang bermula 1909, di dalam kereta lumba bermula 1930-an, serta di
dalam kereta jalanan bermula lewat 1950-an.[2] Suntikan Terus Petrol (GDI) mula digunakan
di dalam kereta pengeluaran seperti model 2007 (Mark II) BMW Mini. Gas ekzos juga
dibersihkan melalui pemasangan penukar bermangkin pada sistem ekzos. Penguatkuasaan
peraturan udara bersih dalam kebanyakan pasaran utama industri kereta menjadikan
kedua-dua penukar bermangkin dan suntikan bahan api sebagai peralatan lazim.
Kebanyakan enjin petrol moden mampu berjalan menggunakan campuran sehingga
15% etanol di dalam minyak petrol - kereta lama mungkin mempunyai salur dan sesendal
yang boleh dirosakkan oleh etanol. Dengan hanya pengubahsuaian kecil, enjin petrol boleh
menggunakan campuran etanol sehingga setinggi 85%. 100% etanol digunakan di
beberapa negara di dunia (seperti Brazil), tetapi kereta mesti dihidupkan dengan
menggunakan petrol tulen sebelum ditukarkan kepada etanol. Kebanyaan kereta petrol
boleh juga menggunakan LPG dengan pemasangan tangki LPG serta pengubahsuaian
sistem bahan api untuk dipasang pencampur LPG. LPG menghasilkan kurang pencemaran
serta menjadi bahan api popular forklif yang perlu beroperasi di dalam bangunan.
Kereta Hibrid Sel Bahan Api (FCHV) yang menggunakan hidrogen telah dibangunkan
oleh Toyota pada tahun 2005
Kereta elektrik pertama mula dibina sekitar 1832, sebelum kereta berenjin pembakaran
dalaman mula dikeluarkan.[3] Pada tempoh tertentu, kereta elektrik dianggap unggul
kerana motor elektrik yang senyap berbanding bunyi bising enjin petrol. Kelebihan
tersebut telah dihapuskan dengan penciptaan peredam bunyi oleh Hiram Percy
Maxim pada tahun 1897. Setelah itu kereta berenjin pembakaran dalaman mempunyai
dua kelebihan utama: 1) jarak perjalanan yang panjang, dan 2) tenaga tentu yang tinggi
(berat petrol yang jauh lebih ringan berbanding berbanding berat bateri).
Pembinaan kereta elektrik yang boleh menandingi model pembakaran dalaman
terpaksa menanti pengenalan teknologi kawalan semikonduktor serta bateri yang
diperbaharui. Oleh kerana ia berupaya menghasilkan tork tinggi pada rpm rendah,
kereta elektrik tidak memerlukan kotak gear yang kompleks sebagaimana kereta
berenjin pembakaran dalaman. Beberapa kereta elektrik pasca-2000 seperti Venturi
Ftish moleh memecut0-100km/j dalam masa 4.0 saat dengan kelajuan maksimum 210
km/j. Yang lain pula mampu bergerak sejauh 400 km pada kitar lebuh raya EPA dengan
memerlukan 3-1/2 jam untuk dicas semula[4]. Kecekapan bahan api yang setara dengan
enjin pembakaran dalaman tidak begitu dinyatakan tetapi ada laporan yang
melaporkannya sekitar 1.74 L/100 km.
Kereta baru
Kereta terpakai