CAPITOLUL 14

TEHNOLOGII DE ASAMBLARE I SUDARE A

BLOCSECIILOR I A CORPULUI NAVEI
14.1 mprirea corpului navei n elemente prefabricate.
Stabilirea dimensiunilor acestora
Este cunoscut faptul c iniial asamblarea corpului navelor din oel
s-a fcut prin nituire i abia ulterior prin sudare (dup 1940). Odat cu
introducerea sudurii ca principal procedeu de asamblare, tehnologia
adoptat reproducea n mare msur etapele de asamblare a navelor
nituite. n aceast variant era asamblat nti structura fundului i tablele
nveliului acestuia pe ntreaga lungime a navei, dup care se asambla
osatura bordajelor i nveliul acestora, continund apoi construcia
corpului cu asamblarea punilor, etc. Aceast tehnologie conducea la
durate mari de staionare a corpului navei pe cal i la abateri mari de la
forma i dimensiunile din proiect, anulnd n mare parte avantajele
sudurii.
Treptat, n industria naval, s-a impus ns metoda prefabricaiei.
Aceast metod const n asamblarea i sudarea complet i simultan a
unor zone sau secii din corpul navei, n atelier, urmat de cuplarea
acestora ntr-o anumit ordine pe cal. Ulterior s-a trecut la saturarea ct
mai avansat a seciilor de corp cu elemente ale instalaiilor navei, n
special cu tubulaturi, sau chiar cu agregate uoare.
Prefabricaia s-a extins la blocsecii ntregi (tronsoane din corp)
saturate aproape complet, blocsecii ce se execut n atelierul de
asamblare, iar montajul pe cal s-a limitat numai la cuplarea i sudarea
acestora. Ca rezultat, durata de staionare a corpului navei pe cala de
montaj s-a redus spectaculos de la intervale de timp de ordinul anilor, n
cazul navelor nituite de tonaj mare, la perioade de ordinul lunilor i chiar
a sptmnilor.
n acelai timp masa elementelor prefabricate a crescut la valori de
(50-100)t pentru secii i (300-500)t pentru blocsecii, funcie de dotarea
tehnic a antierelor navale.
Dimensiunile elementelor prefabricate, i n final mprirea corpului
navei n secii i blocsecii sunt condiionate de urmtorii factori:
- numrul, dimensiunile i repartizarea suprafeelor de lucru existente
n atelierul de asamblare-sudare ct i pe cala de montaj;

204

Tehnologii de asamblare i sudare a corpului navei

- dotarea existent n atelier i pe cal, cu utilaje, maini i sisteme de

ridicat i transportat, respectiv caracteristicile tehnice ale acestora
(sarcina maxim, nlimea de ridicare la crlig, raza de aciune, etc.);
- dimensiunile laminatelor furnizate antierului, n special gama de
lungimi a acestora, ce va impune restricii privind lungimile elementelor
prefabricate;
- dimensiunile navei, compartimentajul acesteia, ct i poziia
elementelor de structur ale corpului.
La amplasarea custurilor de montaj, operaie prin care se precizeaz
forma i dimensiunile elementelor prefabricate, se impune respectarea
urmtoarelor condiii:
- elementele prefabricate trebuiesc astfel dimensionate nct la
execuia acestora s se foloseasc un volum ct mai mic de sudur. n
acest sens, se vor folosi table de lungimi i limi ct mai mari posibil,
limitnd la maximum numrul mbinrilor cap la cap. n acelai timp se
va urmri utilizarea ct mai bun a formatelor de tabl, limitnd
procentul deeurilor;
- la stabilirea extinderii fiecrui element prefabricat trebuie s se in
cont de tehnologia ulterioar de asamblare i sudare a acestuia. n acest
sens trebuie s existe posibilitatea asamblrii seciei pe un dispozitiv ct
mai simplu, iar majoritatea sudurilor s poat fi executate n poziie
orizontal sau ct mai apropiat de aceast poziie;
- elementele prefabricate trebuie s aib o rigiditate suficient pentru a
nu se deforma n timpul operaiunii de rsturnare sau transport pe cal;
- masa elementelor prefabricate nu trebuie s depeasc capacitatea
de ridicare a instalaiilor i mainilor de ridicat i transportat existente, iar
dimensiunile de gabarit trebuie s fie corelate cu nlimea maxim de
ridicare la crlig, astfel nct s fac posibil operaia de rsturnare, dac
aceasta va fi necesar n procesul de asamblare-sudare.
Estimarea masei elementelor prefabricate n faza de proiect
tehnologic se poate face pe baze statistice, apelnd la datele existente n
literatura de specialitate. Astfel, n diverse studii publicate sunt
prezentate diagrame n care se indic masa diferitelor tipuri de secii
(fund, bordaje, puni, etc.) n funcie de tipul navei, dimensiunile acesteia
i suprafaa seciei. Valorile obinute pe aceast baz sunt ns
dependente de registrul de clasificare pe baza cruia s-a efectuat
eantionajul navei.
O variant des utilizat n faza de proiect tehnologic este aceea de a
calcula masa diferitelor tipuri de planee (fund, bordaje, puni, perei
transversali i longitudinali) pentru un tronson de 10 m din zona central
a navei. Calculul se face plecnd de la eantionajul navei i desenul
general de construcie n care sunt precizate dimensional toate elementele
constructive ale corpului (nveli, osatur, elemente de rigidizare, etc.). n
final se determin aa numita mas unitar exprimat n [t/m2] pentru

CAP. 14 Tehnologii de asamblare i sudare a blocseciilor i

a corpului navei

205

fiecare tip de planeu sau zon din corp. Pe baza acestor valori ale
maselor unitare se face apoi calculul masei fiecrei secii n procesul de
mprire a corpului n elemente prefabricate i se verific dac sunt
respectate condiiile precizate anterior.
La amplasarea custurilor de montaj dintre elementele prefabricate,
trebuie totodat respectate urmtoarele restricii:
- distana dintre custurile de montaj longitudinale i transversale i
alte custuri cap la cap sau de col dintre elementele de osatur i nveli,
paralele cu cele de montaj, nu va fi mai mic de 200 mm.
- custurile de montaj nu vor fi amplasate n zonele cu concentrri de
tensiuni ale corpului, cum sunt:
a) racordrile de la colurile gurilor de magazie i a altor deschideri n
puni;
b) zona de curbur maxim a gurnei sau a racordrii bordajului cu
puntea;
c) zonele mbinrilor dintre suprastructuri i rufuri cu puntea, respectiv
n zona racordrii parapetului la suprastructur.
- mbinrile de montaj transversale ce delimiteaz seciile de corp pe
lungimea navei vor fi dispuse n acelai plan transversal, deci vor fi
mbinri inelare. Ele vor delimita blocseciile (sau raioanele) din care este
alctuit corpul navei.
O parte dintre aceste restricii sunt prezentate n fig. 14.1.

Fig. 14.1 Restricii privind amplasarea cordoanelor de sudur de montaj

206

Tehnologii de asamblare i sudare a corpului navei

Stabilirea poziiei custurilor de montaj se face ntr-un desen numit

schema de mprire a corpului navei n elemente prefabricate. n acest
desen se reprezint la o scar convenabil o vedere lateral a corpului i
n coresponden direct, seciuni la nivelul tuturor punilor. Cu linie
ntrerupt sau linie tip cale ferat se reprezint pereii transversali i
longitudinali, punile, etc. Pe linia planului diametral, respectiv pe o
paralel la linia de baz sunt poziionate coastele navei. n continuare,
respectnd regulile i restriciile prezentate anterior, se reprezint cu linie
continu custurile de montaj, indicndu-se poziia lor n raport cu coasta
cea mai apropiat.
mprirea corpului n elemente prefabricate difer n funcie de tipul
navei. Astfel n cazul cargourilor, amplasarea custurilor de montaj va fi
condiionat de:
- poziia pereilor transversali etani;
- poziia i mrimea deschiderilor n puni;
- numrul de puni i poziia acestora.
Caracteristic acestui tip de nav este faptul c la navele mari fundul
se poate executa din dou secii, prevznd mbinri longitudinale de
montaj de o parte i de cealalt a suportului central, la nveliul fundului
respectiv a plafonului dublului fund.
n mod obinuit, pe lungimea unei magazii se prevd 2 sau 3
blocsecii, funcie de lungimea navei, iar cele 2 picuri constituie
blocsecii ce se execut separat n poziie rsturnat. La navele mari,
blocseciile prova i pupa pot fi la rndul lor mprite n dou secii de
volum, separate de o platform sau o punte intermediar. Pe nlime,
bordajele se execut din una sau dou secii n cazul n care nava are
punte intermediar. n ceea ce privete punile, acestea se execut din una
sau dou secii pe limea navei i constituie secii separate.
n figura 14.2 este prezentat o seciune transversal pe care sunt
precizate poziiile mbinrilor de montaj.

Fig. 14. 2 Seciune transversal pentru o nav tip cargou

i amplasarea custurilor de montaj

CAP. 14 Tehnologii de asamblare i sudare a blocseciilor i

a corpului navei

207

Uneori, la navele cu deschideri mari n puni n zonele dintre ramele

longitudinale ale gurilor de magazie, puntea poate fi nglobat n secia
de bordaj i nu va mai constitui un element prefabricat separat (fig. 14.3).

Fig. 14.3 Variant de mprire n secii a punii

n figura 14.3 este prezentat schema de mprire n elemente
prefabricate n cazul unui cargou.

Fig. 14.4 Exemplu de mprire n secii i blocsecii pentru un cargou

208

Tehnologii de asamblare i sudare a corpului navei

mprirea n elemente prefabricate a corpului altor tipuri de nave se

face asemntor, innd cont de particularitile constructive ale acestora.
n cazul vrachierelor ce transport mrfuri uoare, particularitatea
acestora const n existena tancurilor de gurn i de ruliu Aceste tancuri
vor constitui de regul secii separate i se vor asambla n poziie
rsturnat, pe panoul format de tablele nclinate ale tancurilor. La aceste
nave, dublul fund i punile constituie de regul secii distincte, dar zona
punii superioare dintre ramele longitudinale ale gurilor de magazie i
bordaj poate s aparin i de seciile tancurilor de ruliu (vezi fig. 14.5).
n acest caz, majoritatea seciilor ce compun corpul vor fi secii de
volum, singurele secii plane i curbe deschise fiind cele de punte i
bordaj.

1 - secie tanc de ruliu (incluznd puntea); 2 - secie de punte

(ntre ramele transversale a dou guri de magazie); 3 - secie de
bordaj; 4 - secie tanc de gurn; 5 - secia de dublu fund; 6 - secie
tanc de ruliu (fr punte).
Fig. 14.5 Exemplu de mprire a corpului navei n secii
pentru un vrachier seciune transversal
n cazul mineralierelor ce transport minereuri grele, se tie c
dublul fund este supranlat, astfel nct suporii centrali i laterali de
fund sunt de fapt nite perei ce vor constitui secii plane separate, la fel
ca i bordajele i pereii longitudinali. Acest tip de nav se mparte
practic numai n secii plane i curbe deschise. Aceeai situaie o ntlnim
i la petrolierele clasice fr dublu fund.
n cazul petrolierelor cu dublu bordaj i dublu fund, la fel ca i n
cazul navelor portcontainer cu dublu bordaj, fundul i bordajele vor
constitui secii curbe nchise (sau de volum) ce vor fi asamblate pe

CAP. 14 Tehnologii de asamblare i sudare a blocseciilor i

a corpului navei

209

suprafaa plan a acestora, iar punile i pereii transversali sau

longitudinali (la petroliere), vor constitui secii curbe deschise, respectiv
plane.
Rezult c mprirea corpului n elemente prefabricate este o
operaie laborioas, ce trebuie fcut n concordan cu particularitile
constructive ale fiecrei nave, urmrind utilizarea ct mai judicioas a
formatelor de table i cu respectarea tuturor restriciilor precizate
anterior.
n final, elementele prefabricate ce compun corpul navei vor fi
numerotate, fiecrei secii atribuindu-se un simbol prin care s poat fi
identificat. Datorit numrului mare de elemente prefabricate i a
formelor asemntoare ale acestora, numerotarea trebuie fcut n aa fel
nct, dup simbolul atribuit fiecrei secii, poziia acestora n corpul
navei s fie uor de depistat. Numerotarea va ine cont i de deosebirile
ce trebuie s existe ntre seciile asemntoare de la navele diferite ce se
execut simultan n antier. n practica tehnologic se ntlnesc un mare
numr de sisteme de numerotare ce difer de la antier la antier. Adesea
aceste sisteme sunt greoaie, complicate i nu rspund cerinelor formulate
mai sus.
Cele mai raionale sisteme de numerotare sunt cele care au n vedere
poziia seciilor n corpul navei, simbolurile acestora fiind alctuite dintrun grupaj de cifre sau un grupaj de cifre i litere. Sub acest aspect
distingem:
- sistemul de numerotare zecimal (cu cifre), la care fiecare
blocsecie primete o grup de cifre ncepnd de la pupa spre prova
(01, 02, etc.), ce va constitui prima parte a simbolului seciei. Cea de-a
doua grup de cifre va preciza poziia seciei pe nlime ncepnd de la
fund spre punte.
De exemplu, 1 i 2 vor fi cele dou secii de fund Bb i Tb, 3 i 4
seciile de bordaj inferior Bb i Tb, 5 i 6 seciile de punte intermediar
.a.m.d., pstrnd regula general ca seciile babord s aib o cifr impar
iar cele din tribord, par. Acest mod de numerotare este exemplificat n
figurile 14.2 i 14.4.
- sistemul de numerotare combinat (cu cifre i litere), la care primul
element al simbolului este o cifr care indic blocsecia, ca i la sistemul
zecimal, iar cel de-a doilea element va fi un grupaj de litere ct mai
sugestiv. Astfel pentru seciile de dublu fund vom atribui simbolul DF.
urmat de precizarea bordului, Bb sau Tb. n continuare se utilizeaz
simbolurile:
BI.Bb; BI.Tb seciile de bordaj inferioare;
PI.Bb; PI.Tb seciile de punte intermediare;
BS.Bb; BS.Tb - bordaje superioare;
TG; TR tancuri gurn i de ruliu (la vrachiere);
PT.Cnr perete transversal la coasta nr, etc.

210

Tehnologii de asamblare i sudare a corpului navei

Acest sistem de numerotare este exemplificat n figurile 14.2 i 14.5,

respectiv figura 14.4 n zona central a corpului (blocseciile 6 i 7).
Simbolul atribuit fiecrei secii poate fi urmat de numrul navei din serie
sau de numrul comenzii, pentru a face distincia ntre seciile de acelai
tip de la nave diferite ce se execut simultan.

14.2 Adaosuri tehnologice de montaj. Adaosuri de

contracie
Adaosurile tehnologice sau plusurile de montaj sunt utilizate n
principal pentru a permite compensarea contraciilor remanente
provocate de sudare, ce afecteaz dimensiunile generale ale elementelor
prefabricate. Adaosurile tehnologice mai au i rolul de a compensa
abaterile de la dimensiunile nominale provocate de cumularea
impreciziilor proceselor de fabricaie. Cu ct precizia de fabricaie este
mai sczut, cu att valorile adaosurilor vor fi mai mari. Astfel, la
construciile sudate, se prevd adaosuri att la nveli ct i la osatura
elementelor prefabricate.
n cazul cuplrii a dou secii, adaosul se prevede la una dintre ele la
nveli, i la cealalt, la elementele de osatur perpendiculare pe
mbinarea de montaj. Exist i situaii n care mbinarea nveliului i a
osaturii la cuplarea seciilor, se face n acelai plan. n acest caz adaosul
se prevede att la nveli ct i la osatur la aceeai secie.
Stabilirea poziiei adaosului se face innd cont de ordinea de
asamblare pe cal a fiecrei secii. Prima secie ce este poziionat pe cal
(de regul o secie de fund), la nceperea montajului corpului, nu este
prevzut cu adaos tehnologic. Cea de-a doua secie va avea adaos numai
la mbinarea cu prima, .a.m.d. Rezult c prevederea adaosurilor de
montaj se face numai dup stabilirea etapelor i a metodei de asamblare a
corpului pe cal. n ceea ce privete mrimea adaosurilor, acestea variaz
ntre limitele (2060) mm, i se adopt n funcie de mrimea i
complexitatea construciei sudate, respectiv de tipul mbinrii de montaj.
Valorile recomandate ale adaosurilor de montaj sunt urmtoarele:
20 mm pentru adaosurile dispuse la mbinrile longitudinale dintre
seciile de fund, respectiv punte, din cele dou borduri;
20-30 mm pentru adaosurile la mbinrile longitudinale dintre
seciile de fund i bordaj, perei transversali i fund, puni i bordaje;
30-50 mm pentru mbinrile inelare situate la extremitile
blocseciilor;
50-60 mm pentru mbinrile inelare dintre blocseciile pupa i
prova cu restul corpului navei.
Adaosurile de montaj sunt ndeprtate n diversele etape de
asamblare a corpului navei, dup necesiti, astfel nct n final acesta s
rezulte la dimensiunile nominale, n limitele toleranelor admise. Aceste

CAP. 14 Tehnologii de asamblare i sudare a blocseciilor i

a corpului navei

211

tolerane sunt stabilite n funcie de dimensiunile navei i au valorile

prezentate n tabelul 14.1.
Tabelul 14.1 Toleranele admise la dimensiunile principale ale corpului
L [mm]
Lpp [m]

30
60
30

Lpp [mm]
Bmax [m]

40
5

B [mm]
D [m]

7
3

D [mm]

Lmax [m]

50
75

100
100

150
120

200
150

50
50

100
60

150
80

200
100

10
8

15
10

25
12

40
20

8
8

12
10

18
12

25
15

> 200
180
200
130

n ultimul timp, pe plan mondial, se manifest tendina renunrii la

adaosurile de montaj i nlocuirea acestora cu adaosuri sau plusuri de
contracie. Acestea se stabilesc determinnd pe baze statistice, sau prin
calcul, contraciile generale remanente provocate de asamblarea i
sudarea elementelor prefabricate. Cunoscnd aceste contracii, este
evident c dimensiunile seciilor vor fi mrite corespunztor, astfel nct
dup sudare acestea s rezulte la dimensiunile nominale.
Metoda presupune totodat utilizarea sudrii pe plcu ceramic a
seciilor pe cal pentru a permite, prin adoptarea unor rosturi
corespunztoare, compensarea contraciilor generale la montajul
corpului. Astfel se fac economii mari de manoper i materiale, prin
eliminarea operaiunii de ndeprtare a adaosurilor i de recentrare a
elementelor prefabricate la asamblarea corpului navei pe cal. Pentru
aplicarea acestei tehnologii este ns necesar o inere strict sub control
a preciziei de fabricaie i respectarea riguroas a tehnologiei de
asamblare i sudare n toate etapele tehnologice.
Un aspect ce trebuie luat n considerare la aplicarea acestei
tehnologii l constituie valoarea jocurilor sau a lufturilor mbinrilor cap
la cap dintre filele nveliului seciilor. Debitnd tablele nveliului la
dimensiunile teoretice, lufturile mbinrilor cap la cap se adug la
valoarea iniial a limii, respectiv lungimii seciei, asupra crora va
opera contracia transversal, respectiv longitudinal. Teoretic i
experimental se constat c dup asamblarea filelor nveliului n puncte
de sudur, panoul se comport rigid pe cele dou direcii, iar contracia
punctelor de sudur este neglijabil, avnd valori cuprinse n intervalul
(10-110-2) mm.
n figura 14.6 este prezentat schema general a nveliului unei
secii, ce are att mbinri longitudinale ct i transversale. Secia are n

212

Tehnologii de asamblare i sudare a corpului navei

file longitudinale i m file transversale. Aceast schem poate fi

particularizat pentru orice caz practic.

Fig. 14.6 Schema general a unui panou de nveli

n figura 14.6, cele dou adaosuri de contracie sunt haurate:
bB - adaosul pe limea panoului;
bL - adaosul pe lungimea panoului.
Cu linie ntrerupt este reprezentat conturul final al seciei avnd
dimensiunile teoretice:
BT - limea teoretic;
LT - lungimea teoretic.
La aceste dimensiuni trebuie s rezulte elementul prefabricat dup
sudare. Luftul dintre filele longitudinale i transversale s-a notat cu aL,
respectiv aB. Se observ din figura 14.6 c
n

B0 b i n 1 a L b B
1
m

(14.1)

L 0 l i m 1 a B b L
1

unde L0 i B0 sunt dimensiunile iniiale ale panoului nainte de nceperea

sudrii.

CAP. 14 Tehnologii de asamblare i sudare a blocseciilor i

a corpului navei

213

Plecnd de la relaiile evidente:

B 0 B B T

(14.2)

L 0 L L T

i innd cont de faptul c filele sunt debitate la dimensiunile teoretice,

deci:
n

b i BT ; l i L T
se obine:

b B B n 1a L

b L L m 1a B

(14.3)

n relaiile 14.2 i 14.3 L i B reprezint contracia longitudinal,

respectiv transversal a elementului prefabricat, provocat de sudare i
estimat prin calcul sau pe baze statistice.
Modul n care se amplaseaz adaosurile de contracie rezult din
figura 14.6, iar particularizrile pentru diferitele situaii ntlnite n
practic se pot face cu uurin.
Situaia cea mai convenabil ce se ntlnete n practica tehnologic
este aceea n care contraciile fiind mici pot fi compensate din lufturile
pentru sudur. n acest caz:
bB 0
bL 0

B n 1 a L

L m 1 a B

(14.4)

Pe baza relaiilor 14.4 se stabilete luftul necesar pentru

compensarea contraciilor generale:
aL

B
n 1

; aB

L
m 1

(14.5)

Dac valorile obinute nu depesc anumite limite ce depind de

procedeele i utilajele de sudare existente, se poate renuna la adaosul de
contracie pe una sau ambele laturi ale elementului prefabricat. Este
evident c n cazul aplicrii acestei tehnologii, conceptul de adaos
tehnologic sau plus de montaj se nlocuiete cu cel de adaos de
contracie.

214

Tehnologii de asamblare i sudare a corpului navei

Aplicarea acestei tehnologii necesit ndeplinirea urmtoarelor

condiii:
1. Adoptarea unor scheme de sudare corespunztoare n vederea
obinerii unor contracii generale uniforme pe cele dou direcii
principale ale elementelor prefabricate;
2. Respectarea strict a schemelor de sudare prin ntrirea disciplinei
tehnologice.
Legat de aceast condiie trebuie avut n vedere n special acea
etap tehnologic ce are ponderea determinant n apariia contraciilor
remanente. De regul, aceast etap este cea de-a doua, n care se
sudeaz osatura simpl ce este preponderent n structura seciei. Datorit
numrului mare de cordoane de sudur ce se execut n aceast etap i a
rigiditii relativ mici a seciunii elementului prefabricat, iau natere
contracii transversale mari ce afecteaz decisiv contracia general pe
direcia normal la cordoanele de sudur.
Aceast etap ce poate fi numit determinant provoac 60% pn
la 70% din deformaia transversal i ntre 40% i 50% din deformaia
longitudinal. Efectul major asupra valorii contraciei longitudinale, dei
volumul relativ al contraciei pe aceast direcia este mult mai mic
( x1 x 2 ), se datoreaz numrului mare de cordoane de col
dintre elementele de osatur simpl i nveli.
3. Respectarea strict a tehnologiei de asamblare i sudare, i anume:
- asigurarea unui luft constatat i la valorile stabilite;
- respectarea riguroas a parametrilor regimului de sudare ce au
fost luai n calcul la determinarea contraciilor.
4. Meninerea sub control a toleranelor ntregului proces de
fabricaie, n special n ceea ce privete procesele de debitare a tablelor
nveliului navei.
Din prelucrarea datelor experimentale privind valorile contraciilor
remanente, rezult c pentru seciile de punte, perei longitudinali i
bordaj, contraciile specifice (raportate la un metru liniar), depind n
principal de grosimea nveliului seciei i aparin urmtoarelor intervale:
L / L [0,30,4] mm/m
(14.6)
B / B [0,751,2] mm/m
pentru s [818]mm, unde s este grosimea echivalent a nveliului
care se determin ca o grosime medie ponderat a nveliului seciei, cu
expresia:
s i b i
(14.7)
s
bi
unde si sunt grosimile filelor nveliului, iar bi limile acestora.

CAP. 14 Tehnologii de asamblare i sudare a blocseciilor i

a corpului navei

215

Intervalele menionate corespund cazului n care dimensiunea L este

orientat pe direcia de dispunere a osaturii simple, preponderente
numeric. Plecnd de la aceast constatare au fost stabilite urmtoarele
relaii empirice pentru calculul estimativ al contraciilor:
L / L = [40 (s 8)]10-2 mm/m
(14.8)
-2

B / B = [120 (s 8)4,5]10 mm/m

pentru s [818]mm.
Aceste relaii conduc la erori maxime de estimare de 3,5 mm la
secii cu dimensiuni de pn la 10 m.
n ncheierea acestui paragraf, menionm faptul c autorii prezentei
lucrri au realizat un program de calcul al contraciilor generale
L i B. Acest program permite calculul contraciilor, avnd ca date de
intrare caracteristicile geometrice ale seciei i parametrii regimului de
sudare, n fiecare etap tehnologic. Precizie determinrii contraciilor,
verificat experimental prin msurtori efectuate la SN Damen SA Galai
este de 1,5 mm n valoare absolut, pentru secii plane avnd
dimensiuni maxime de 10 m.

14.3 Tehnologia de asamblare i sudare a blocseciilor

Corpul navei poate fi asamblat pe cala de montaj sau n docul uscat
din secii propriu-zise (plane, curbe i de volum), asamblate i saturate n
atelier, sau din blocsecii. n ultimul caz, blocseciile se asambleaz n
atelier sau pe cal, n apropierea amplasamentului pe care urmeaz a fi
montat corpul navei.
Asamblarea blocseciilor se poate face n poziie normal sau n
poziie rsturnat. Asamblarea n poziie normal se aplic blocseciilor
realizate integral din elemente prefabricate cum este cazul majoritii
blocseciilor corpului navei, cu excepia blocseciilor de la extremiti i a
celor de suprastructur. Blocseciile prova i pupa, ca i etajele de
suprastructur se asambleaz n poziiei rsturnat.

14.3.1 Asamblarea blocseciilor n poziie normal

Asamblarea blocseciilor n poziie normal se face n mai multe
etape tehnologice ncepnd de la fund i continund spre punte, ntr-o
succesiune logic i fireasc, astfel nct asamblarea blocseciei s fie
posibil cu un consum minim de manoper. n cele ce urmeaz vor fi
descrise etapele de asamblare a unei blocsecii din zona cilindric a unui
cargou cu o singur punte, blocsecie ce conine i un perete transversal.

216

Tehnologii de asamblare i sudare a corpului navei

Etapa a I-a. n cazul cel mai general, aceast etap const n

asamblarea i sudarea seciilor de dublu fund, n situaia n care fundul
este realizat din dou secii (fig. 14.7).

1 - nveliul plafonului D.F.; 2 - supori laterali; 3 - nveliul fundului;

4 - varange; 5 - suportul central.
Fig. 14.7 Etapa a I-a asamblarea i sudarea seciilor de dublu fund
n prima faz se aduc cele dou secii de fund i se aeaz pe supori
dup care se apropie i se face centrarea acestora. La centrare se
urmrete ca liniile de ap trasate pe nveli i varange s fie coninute n
aceleai plane orizontale, operaie realizat cu ajutorul nivelei cu tub
flexibil. Se verific paralelismul liniilor teoretice a suporilor laterali i
corespondena planelor teoretice a varangelor celor dou secii.
n procesul de centrare, cele dou secii de fund se apropie pn ce
marginile nveliului se ating local, dar acest lucru nu este obligatoriu. Cu
seciile centrate, situaia n care distana D' dintre suporii laterali este
constant, se msoar jocul di (ce poate varia pe lungime) n planul
fiecrei varange, att pentru cele dou nveliuri, ct i pentru varange.
Spre exemplu, pentru nveliul plafonului dublului fund se msoar
jocurile d1 n dreptul tuturor varangelor pe liniile teoretice ale acestora. n

CAP. 14 Tehnologii de asamblare i sudare a blocseciilor i

a corpului navei

217

mod asemntor, se msoar jocurile d2 i d3 dintre varange i suportul

central, respectiv dintre nveliul fundului. Pe baza valorii msurate
D = ct, se calculeaz apoi adaosul tehnologic n dreptul fiecrei varange,
cu relaia:
bi = D Dt di

(14.9)

unde: bi este valoarea local a adaosului ce trebuie ndeprtat, iar Dt este

distana teoretic dintre suporii laterali.
Valorile astfel calculate n dreptul fiecrei varange se nseamn,
dup care se traseaz adaosul de montaj cu ajutorul liniarului.
Dup nsemnarea adaosurilor tehnologice acestea se ndeprteaz
prin tiere cu flacr, dup care se face pregtirea marginilor pentru
sudare. n continuare se execut recentrarea celor dou secii, situaie n
care distana dintre suporii laterali va fi egal cu cea teoretic: D' = Dt.
Pentru aceasta este necesar ca valoarea bi a adaosurilor calculate cu
relaia (14.9) s fie majorate cu mrimea lufturilor mbinrilor de montaj,
stabilite prin tehnologia de sudare. Dup recentrare, cele dou secii sunt
asamblate n puncte de sudur i se trece la sudare. nveliurile vor fi
sudate plecnd de la centru spre cele dou extremiti, cu cte doi sudori,
simultan la fund i plafonul dublului fund (cordoanele 1). Sudarea
varangelor de suportul central se face dup o schem asemntoare celei
utilizate la sudarea seciilor de dublu fund (fig. 13.23).
Etapa a II-a. Asamblarea i sudarea peretelui transversal.
n situaia n care blocsecia include i un perete transversal,
urmtoarea etap de asamblare va consta n asamblarea i sudarea
acestuia de secia de dublu fund (fig. 14.8).
Peretele transversal este adus pe poziie i centrat n raport cu
planul diametral al fundului. Cu ajutorul nivelei cu tub flexibil se verific
orizontalitatea unei linii de ap de control trasate pe perete. Verticalitatea
peretelui se verific cu ajutorul firului cu plumb.
Cu peretele astfel centrat, utiliznd o ipc etalon de la trasaj ce
materializeaz nlimea teoretic a liniei de ap fa de dublul fund (Ht)
se stabilete valoarea adaosului tehnologic de la partea inferioar (b) ce
trebuie ndeprtat, pe mai multe linii de control trasate pe perete
(fig.14.8). Dup nsemnarea i trasarea adaosului tehnologic, se face
tierea cu flacr a acestuia i se pregtete marginea inferioar a
peretelui pentru sudare. Se recentreaz peretele i se asambleaz n
puncte de sudur.
Dup consolidarea peretelui cu ajutorul unor diagonale cu ntinztori
se face sudarea. Sudarea se execut cu 2 sudori plecnd de la planul
diametral spre cele dou borduri, de o parte i de cealalt a peretelui
(cordoanele 1). Dup rcirea acestor cordoane se face sudarea pe cealalt
parte, tot simultan n sensuri contrare (cordoanele 2).

218

Tehnologii de asamblare i sudare a corpului navei

Fig. 14.8 Etapa a II-a asamblarea i sudarea peretelui transversal

Etapa a III-a. Asamblarea i sudarea seciilor de bordaj.
n figura 14.9 este prezentat schia axonometric a etapei i
schemele de sudare. Pentru simplificarea reprezentrii nu a fost
reprezentat i osatura bordajelor i a peretelui transversal.

Fig. 14.9 Etapa a III-a asamblarea i sudarea seciilor de bord

CAP. 14 Tehnologii de asamblare i sudare a blocseciilor i

a corpului navei

219

Cele dou secii de bordaj sunt aduse pe poziie i se centreaz. La

centrare se verific orizontalitatea unei linii de ap trasate pe bordaj, i
corespondena coastelor cu varangele. Suprapunnd nveliul bordajului
peste cel al gurnei, cu ajutorul unei ipci etalon se face aezarea pe
nlime a seciei, verificndu-se totodat verticalitatea bordajului cu
ajutorul firului de plumb. Se nseamn adaosul tehnologic b de la partea
inferioar, se traseaz i se ndeprteaz. Dup pregtirea marginilor,
seciile sunt recentrate i asamblate de gurn i peretele transversal.
Se trece la sudarea tablei gurnei de nveliul bordajului folosind
patru sudori, plecnd de la centru spre cele dou extremiti, simultan n
ambele borduri (cordoanele 1). n continuare, se sudeaz bordajul de
perete, de jos n sus, pn n zona axei neutre a navei (cordoanele 2).
Ultima poriune pn la punte se sudeaz n trepte inverse, cu sensul
general de sus n jos (cordoanele 3, 4, 5).
Etapa a IV-a. Asamblarea i sudarea punii (fig. 14.10).
Secia de punte este adus pe poziie i se centreaz. La centrare se
verific corespondena planului diametral al punii cu linia planului
diametral trasat pe peretele transversal. Se face apoi centrarea pe
lungime i nlime. n acest scop se utilizeaz firul cu plumb, nlimea
fiind verificat cu ajutorul ipcilor de la trasaj, n raport cu plafonul
dublului fund.

Fig. 14.10 Etapa a IV-a asamblarea i sudarea seciei de punte

220

Tehnologii de asamblare i sudare a corpului navei

Trebuie specificat faptul c la toate operaiunile de centrare,

antierele navale au adoptat norme interne privind toleranele de aezare
a seciilor. Aceste norme se stabilesc pentru toate etapele tehnologice de
asamblare a blocseciei. Spre exemplu, n aceast etap tehnologic n
S.N. Galai trebuie respectate urmtoarele tolerane:
- aezarea fa de P.D. b = 2mm;
- aezarea pe lungime l = 3mm;
- aezarea pe nlime H = 5mm (vezi fig. 14.10 detaliul A)
Aceste norme sunt rezultatul experienei acumulate i difer de la un
antier la altul, n funcie de precizia de lucru ce este asigurat la
construcia corpului. Autorii prezentei lucrri nu au considerat necesar
prezentarea detaliat a valorilor acestor tolerane.
Revenind la etapa tehnologic descris, un aspect important l
constituie asigurarea nlimii corecte a punii la extremitile pupa i
prova, unde se va realiza cuplarea cu blocseciile vecine. Uneori pentru
asigurarea coincidenei dintre seciunile transversale de capt ale
blocseciilor vecine, se utilizeaz rame de montaj de forma unui perete
transversal fictiv. Utiliznd aceeai ram de montaj la asamblarea
blocseciilor adiacente, se obine acelai contur de capt, i se elimin
dificultile ulterioare ce pot apare la asamblarea corpului pe cal.
Dup centrare, puntea este asamblat de bordaje i peretele
transversal i se trece la sudare. ntr-o prim etap se sudeaz puntea de
bordaje, cu patru sudori plecnd de la centru spre pupa i prova, simultan
n ambele borduri (cordoanele 1). n continuare, se sudeaz pe dedesubt
puntea de perete, dup o schem de sudare asemntoare celei folosite la
sudarea peretelui de plafonul dublului fund (cordoanele 2 i 3, fig. 14.10).
Dac nava are mai multe puni, tehnologia de asamblare este
asemntoare n aceste prime patru etape, cu deosebirea c secia de
punte principal (din etapa a IV-a) devine secie de punte intermediar,
iar peretele transversal, perete de cal, etc. n acest caz, se continu cu:
- etapa a V-a asamblarea peretelui de interpunte;
- etapa a VI-a asamblarea seciilor de bordaj superioare;
- etapa a VII-a asamblarea punii superioare.
Toate operaiunile executate n aceste etape sunt perfect analoge
celor din etapele II, III i IV, din exemplul prezentat n acest paragraf.

14.3.2 Asamblarea blocseciilor n poziie rsturnat

Aceast metod de asamblare este utilizat la asamblarea i sudarea
blocseciilor pupa i prova, respectiv a etajelor de suprastructur.
n cazul blocseciilor de la extremiti, unde nava are forme fine, fr
o suprafa plan de sprijin, asamblarea n poziie normal ar necesita un
pat fix de mari dimensiuni. Totodat, cele dou blocsecii amintite au o
structur complex i curburi pronunate, astfel nct practic nu este

CAP. 14 Tehnologii de asamblare i sudare a blocseciilor i

a corpului navei

221

posibil mprirea lor n elemente prefabricate distincte (fund, bordaje,

puni, etc.). Singurul element prefabricat distinct al blocseciilor de la
extremiti este peretele picului, care de regul se asambleaz separat, i
eventualii perei de compartimentaj, prevzui n proiectul navei. Din
aceste cauze, cele dou blocsecii amintite se asambleaz n poziie
rsturnat, avnd ca suprafa de sprijin puntea principal.
La navele mari, aa cum s-a precizat anterior, blocseciile de la
extremiti pot fi mprite n dou sau mai multe secii de volum, avnd
ca suprafee de sprijin la asamblare puntea teug, puntea principal,
respectiv platformele existente n structura picului. Succesiunea
operaiunilor de asamblare este oarecum asemntoare celei ntlnite la
asamblarea seciilor de dublu fund. Forma corect a carenei din aceast
zon a navei, se asigur i n acest caz cu ajutorul osaturii transversale i
longitudinale, respectiv a etravei i etamboului. Cea mai mare parte a
acestor structuri se preasambleaz separat dup care se monteaz,
realizndu-se un schelet care ulterior este nvelit de filele bordajului.
Asamblarea blocseciei sau a seciei de volum ncepe ntotdeauna
prin asamblarea punii sau platformei de sprijin pe un dispozitiv avnd
forma negativului acesteia, asemntor tehnologiei de asamblare i
sudare a seciilor curbe deschise, respectiv a celor plane.
n continuare, se trece la asamblarea pereilor de compartimentaj i
apoi a osaturii transversale preasamblate sub form de cadre. Se
monteaz peretele picului ce aparine blocseciei sau seciei de volum
respective, i poriunea de etrav, ca element longitudinal ce asigur
distanarea i poziia corect a osaturii transversale. Se monteaz n
continuare celelalte elemente de structur ale blocseciei: stringheri,
cureni, platforme, traverse nepuntite, realizndu-se astfel un schelet rigid
ce descrie corect formele extremitii navei.
n etapa urmtoare se asambleaz i se sudeaz nveliul navei,
plecnd de la fund spre punte. n final, se face sudarea prin interior a
osaturii de nveli, i completarea la rdcin a mbinrilor cap la cap
dintre tablele nveliului. Tehnologia de asamblare i sudare a unei astfel
de blocsecii presupune un mare numr de etape tehnologice, prin care se
realizeaz succesiunea de operaii descris mai sus. n fiecare din aceste
etape se stabilesc schemele de sudare aferente, scheme care trebuie s
respecte principiile prezentate anterior. Deoarece sudarea se execut
preponderent manual, se recomand folosirea pe scar larg a sudrii n
trepte inverse, n scopul diminurii tensiunilor i deformaiilor
remanente.
Prezentarea detaliat a tehnologiei de asamblare i sudare a unei
blocsecii de la extremiti ar conduce la extinderea excesiv a volumului
prezentei lucrri, fapt ce nu se justific. Totodat trebuie precizat faptul
c elaborarea tehnologiei amintite poate fi fcut cu uurin pe baza

222

Tehnologii de asamblare i sudare a corpului navei

principiilor i recomandrilor deja prezentate, prin analogie cu

tehnologiile descrise, de asamblare i sudare a elementelor prefabricate.
n ceea ce privete asamblarea etajelor de suprastructur, acestea se
monteaz de asemenea n poziie rsturnat, pe puntea superioar a
etajului respectiv.
ntr-o prim etap se asambleaz i sudeaz puntea menionat, ca
orice secie plan. Separat se asambleaz i sudeaz pe platou pereii
frontali i laterali, respectiv pereii uori de compartimentaj ai etajului. n
final, se monteaz ntr-o succesiune convenabil pereii suprastructurii
afereni etajului, i se sudeaz elementele de rigidizare i legare (gusee,
brachei, etc.).
Dup montajul tuturor etajelor, acestea pot fi asamblate ntre ele n
poziie normal, realizndu-se blocsecia de suprastructur a navei, ce va
fi sudat direct de puntea principal. Evident c aceast variant cu
eficien maxim poate fi adoptat numai dac dotarea tehnic a
antierului permite acest lucru. n caz contrar, suprastructura poate fi
mprit n dou sau mai multe blocuri ce vor fi apoi montate succesiv
pe nav.
Prezentarea detaliat a tehnologiei de asamblare a unui etaj de
suprastructur, respectiv a blocseciei de suprastructur n ansamblu nu
este fcut n aceast lucrare din motivele prezentate anterior.
Totui, n scop orientativ, s-a considerat necesar ca n figurile 14.11 14.15, s fie ilustrate cteva etape succesive de asamblare i sudare n
poziie rsturnat a unei secii de volum superioare din picul prova al
unei nave construite la S.N. Mangalia.

CAP. 14 Tehnologii de asamblare i sudare a blocseciilor i

a corpului navei

Fig. 14.11 Asamblarea tablelor nveliului punii

223

224

Tehnologii de asamblare i sudare a corpului navei

Fig. 14.12 Asamblarea elementelor de osatur ale punii

CAP. 14 Tehnologii de asamblare i sudare a blocseciilor i

a corpului navei

Fig. 14.13 Asamblarea peretelui transversal de compartimentaj

225

226

Tehnologii de asamblare i sudare a corpului navei

Fig. 14.14 Asamblarea osaturii transversale i longitudinale a bordajului

CAP. 14 Tehnologii de asamblare i sudare a blocseciilor i

a corpului navei

Fig. 14.15 Asamblarea tablelor nveliului

227

228

Tehnologii de asamblare i sudare a corpului navei

14.4 Metode de asamblare i sudare a corpului navei pe cal

Corpul navei poate fi asamblat pe cal fie din blocsecii, fie din
secii.
Asamblarea corpului din blocsecii este cea mai eficient metod, ce
conduce la durate minime de montaj, din motive lesne de neles. Metoda
poate fi aplicat sub rezerva ca antierul naval s dispun de maini i
instalaii de ridicat i transportat cu o capacitate suficient de mare, iar
cala de montaj s aib dotrile necesare pentru deplasarea blocseciilor n
vederea cuplrii acestora. n acest sens este indicat ca pe cala de montaj
s existe sisteme de translatare pe direcie longitudinal i transversal, i
n acelai timp crucioarele existente n aceste sisteme s fie prevzute cu
platforme reglabile (hidraulice sau mecanice) pe nlime.
Asamblarea din secii a corpului navei, se execut prin mai multe
metode ce vor fi prezentate ulterior, i conduce la durate mai mari ale
ciclului de montaj. Utilizarea acestor metode este ns frecvent n
special n cadrul antierelor navale mai puin dotate tehnic.
Indiferent de metoda de asamblare, n cursul procesului de montaj al
corpului se efectueaz o serie ntreag de lucrri de centrare i verificare,
ce au drept scop obinerea formei i dimensiunilor corecte ale corpului.
Prima operaiune cu care demareaz asamblarea corpului este cea de
materializare pe cal a liniilor de control necesare montajului prin
amplasarea plcuelor de cal. Acestea vor materializa n principal linia
teoretic a planului diametral (linia de baz), dar i liniile transversale,
perpendiculare pe linia de baz, linii necesare n lucrrile de centraj.
Amplasarea plcuelor de cal poate fi fcut clasic, cu ajutorul
strunei de oel perfect ntinse cu ajutorul unui vinci cu urub i a firului
cu plumb, sau prin metode optice.

14.4.1 Metode optice de efectuare a lucrrilor de centrare i

verificare
Metoda optic de efectuare a lucrrilor de centrare i verificare cu
ajutorul teodolitului este considerat metoda de baz n cazul construciei
navelor pe calele de montaj orizontale.
Aceast metod nlocuiete cu succes, conducnd la rezultate mult
mai precise, metodele clasice de verificare a orizontalitii cu ajutorul
nivelei cu tub flexibil (furtunul cu ap). Totui, metodele clasice au n
continuare o larg utilizare, deoarece nu necesit o calificare deosebit a
personalului.
Pentru nceput, n acest paragraf vor fi precizate indicaiile generale
pentru utilizarea teodolitului. Astfel, la demararea lucrrilor, stativul
teodolitului se aeaz pe o baz suficient de rigid, picioarele mobile ale

CAP. 14 Tehnologii de asamblare i sudare a blocseciilor i

a corpului navei

229

stativului reglndu-se astfel nct nlimea total (mpreun cu

teodolitul) s corespund nlimii lucrtorului, iar msua stativului s
fie ntr-o poziie aproximativ orizontal. Teodolitul se fixeaz n prealabil
pe msua stativului cu un urub, dup care se centreaz deasupra
punctului sau liniei, dup care se fixeaz rigid pe stativ. Axa vertical a
teodolitului se fixeaz vertical pe nivel cu cercul orizontal. Teodolitul se
consider stabilizat i centrat deasupra punctului n cazul n care axul
vizorului centrorului coincide cu punctul marcat, i nivelul prin alidada
cercului orizontal se afl n poziie orizontal.
Ocularul lunetei teodolitului se regleaz dup ochiul observatorului
prin rotirea inelului cu dioptrii, astfel nct s apar imaginea clar a
grilei tubului. Crucea lunetei se suprapune cu un punct ndeprtat (de
exemplu la trasarea calei, cu punctul de intersecie al planului diametral
al calei cu coasta din pupa). Fixarea aproximativ a lunetei se face cu
ajutorul vizorului mecanic, iar suprapunerea exact a lunetei cu punctul
respectiv, prin rotirea urubului de orientare. Luneta se focalizeaz pe
acest punct prin rotirea cremalierei lentilei focalizatoare.
n cazul intersectrii traiectoriei planului vertical, teodolitul trebuie
s fie fixat pentru a nu se putea roti n jurul axei verticale. Dup aceasta
se pot aplica punctele intermediare ale liniei intersectate, rotind luneta
teodolitului n jurul axei orizontale i focaliznd-o pe locurile dinainte
stabilite (de exemplu pe plcuele calei). Pentru simplificarea operaiei de
aplicare a reperelor trasate se pot folosi rigle cu diviziuni milimetrice.
Pentru construirea n plan orizontal a perpendicularei la linie,
teodolitul se fixeaz i se centreaz deasupra punctului marcat, axul optic
al lunetei suprapunndu-se pe planul vertical care trece peste linie.
Teodolitul se va bloca, pentru a nu se putea roti n jurul axei verticale n
timpul citirii pe cadran. Elibernd teodolitul, se rotete la 90 i se fixeaz
din nou. Apoi se rotete n jurul axului orizontal, aplicnd succesiv
punctele perpendicularei.
n cazul intersectrii liniei planului orizontal (de exemplu a liniei
planului de baz), luneta se monteaz orizontal i se fixeaz pentru a nu
se putea roti n jurul axei verticale, aplicnd succesiv punctele traiectoriei
planului orizontal.
Aplicarea liniei planului diametral (P.D.) i a liniilor paralele cu
acesta se face n modul urmtor (fig. 14.16): n zonele prova i pupa ale
calei se stabilesc cu ajutorul ruletei punctele axei de simetrie a calei, ntre
care se va trasa linia P.D. i pe plcile metalice se aplic cu punctatorul
semnele de trasaj. Teodolitul se monteaz i se centreaz n prealabil
deasupra punctului din prova (sau pupa) al axei de simetrie a calei. Axa
de rotire a teodolitului se fixeaz vertical pe nivel. Apoi teodolitul se
centreaz definitiv deasupra punctului. Linia vertical a grilei lunetei se
suprapune cu punctul din pupa (sau prova) al axei de simetrie a calei.
Corpul teodolitului se fixeaz pentru a nu se roti n jurul axei verticale.

230

Tehnologii de asamblare i sudare a corpului navei

Luneta se fixeaz succesiv pe plcile amplasate n P.D., plci pe

care se nseamn poziia traiectoriei P.D.

1- linie de baz (referin) orizontal; 2- montani; 3- teodolit; 4- linie

longitudinal; 5- linie perpendicular pe P.D.; 6- linie P.D.; 7- plcue.
Fig. 14.16 Marcarea liniilor de baz pe cal
Celelalte linii longitudinale se aplic pe cal la fel ca i linia P.D.
Pentru marcarea pe cal a perpendicularelor la P.D. pe plcile amplasate
pe linia P.D. se fixeaz poziia punctelor de intersectare a
perpendicularelor (cupla maestr, coaste de capt sau medii ale seciilor
i blocseciilor, etc.). Teodolitul se fixeaz succesiv deasupra fiecruia
din punctele de intersectare a perpendicularei cu linia P.D. i se centreaz
deasupra lui. Axul optic al lunetei se suprapune cu P.D. i se fixeaz
teodolitul pentru a nu se roti n jurul axei verticale n timpul citirii pe
cercul orizontal. Apoi corpul teodolitului se rotete cu 90 n jurul axei
verticale i se fixeaz din nou. n continuare, luneta se rotete n jurul
axei orizontale i se marcheaz succesiv punctele perpendicularei
respective pe plcuele calei.
Pentru materializarea liniei de baz orizontale, axa de rotire a
teodolitului se fixeaz vertical pe nivel. Axa lunetei se fixeaz orizontal.
Rotind corpul teodolitului n jurul axei verticale, se aplic succesiv
punctele traiectoriei planului de baz pe montani, coloanele calei sau pe
alte construcii fixe. Plcuele de cal odat marcate vor fi utilizate n
timpul lucrrilor de centrare i poziionare corect a elementelor
prefabricate ale corpului.

CAP. 14 Tehnologii de asamblare i sudare a blocseciilor i

a corpului navei

231

De exemplu, pentru verificarea poziiei seciilor de fund pe lungime,

teodolitul se monteaz lateral fa de secia verificat (fig. 14.17), dac
limea calei permite, sau sub secia de fund, deasupra liniei de baz a
coastei medii pe cal. Apoi teodolitul se echilibreaz i se centreaz. Axa
optic a lunetei se suprapune cu planul coastei medii pe cal, iar corpul
teodolitului se fixeaz pentru a nu se roti n jurul axei verticale, dar
luneta s se poat roti n planul coastei medii. Luneta se aplic pe secie
i se stabilete poziia seciei de fund pe lungime. Suprapunerea liniei
verticale a lunetei teodolitului cu linia coastei medii a seciei se
realizeaz prin deplasarea celei din urm de-a lungul calei. Poziia seciei
de fund dup planul orizontal, nlime, asiet i nclinare se verific cu o
singur montare a teodolitului. Numai la verificarea planului orizontal pe
secie n unele cazuri, teodolitul se monteaz de dou ori (sau se folosesc
dou teodolite) n pupa i n prova.

1 - linie P.D.; 2 - teodolit; 3 - montant de mir;

4- linia coastei medii; 5- mire.
Fig. 14. 17 Verificarea poziiei seciei de fund
Teodolitul se monteaz pe cal n P.D. n prova sau n pupa fa de
secia verificat, nu mai aproape de 8-10m. Luneta teodolitului pe
nlime trebuie s fie sub planul de baz al navei. Axa optic a lunetei se
monteaz n planul diametral al calei. Teodolitul se fixeaz pentru a nu se
putea roti n jurul axei verticale, dar luneta se rotete liber n P.D. Pentru
verificarea planului orizontal, luneta teodolitului se aplic pe semnele de
trasaj ale P.D. de pe bordajul exterior, la mbinarea de montaj a seciei.
Suprapunerea liniei verticale a lunetei cu semnul de trasaj al P.D. la
secie se realizeaz prin deplasarea seciei pe planul orizontal.
Pentru verificarea poziiei seciei de fund pe nlime, nclinare
longitudinal i transversal, axa lunetei teodolitului se fixeaz n planul

232

Tehnologii de asamblare i sudare a corpului navei

paralel cu cel de baz. Se fixeaz luneta pentru a nu se putea roti n jurul

axului orizontal, se ndreapt spre montant i se marcheaz pe ea semnele
de trasaj ale poziiei planului paralel cu cel de baz (dup linia orizontal
a riglei lunetei). Cota egal cu distana dintre semnul de trasaj aplicat i
semnul de trasaj de pe montant se marcheaz pe mirele fixate n punctele
de intersectare a coastelor marginale (seciunea de capt) cu P.D.-ul
seciei. Luneta teodolitului se ndreapt spre semnele de trasaj menionate
i secia se centreaz pe nlime i asiet pn la suprapunerea crucii
lunetei cu semnul de marcaj de pe mir.
Verificarea nclinrii transversale (sau a ruliului) se face montnd
mirele pe punctele de intersecie a liniilor coastelor marginale cu liniile
de control de pe interiorul bordajului sau de pe varangele de capt pe
ambele borduri. Luneta teodolitului se ndreapt spre mire, i se
echilibreaz secia pn la obinerea unor indicaii identice pe mirele
ambelor borduri.
Centrarea cu ajutorul teodolitului se poate utiliza pe scar larg n
toate etapele tehnologice, att la asamblarea blocseciilor ct i a corpului
navei pe cal (asamblarea bordajelor, a pereilor transversali i
longitudinali, cuplarea seciilor sau blocseciilor pe cal, etc.). De
exemplu, verificarea poziiei seciilor de bordaj pe lungime se poate face
similar cu centrarea pe lungime a seciei de fund. Poziia seciei de bordaj
n raport cu planul orizontal se poate verifica prin una din metodele
ilustrate n figura 14.18.

1- linie de control longitudinal; 2- teodolit; 3- montant: 4- linie de

control orizontal; 5- mire; 6- linie de control a liniei longitudinale; 7linie de baz a liniei longitudinale pe cal.
Fig. 14.18 Centrarea bordajelor

CAP. 14 Tehnologii de asamblare i sudare a blocseciilor i

a corpului navei

233

Dup o prim metod, pe paiolul dublului fund se aplic n prealabil

o linie longitudinal de control, iar pe secia de bordaj n punctele
verificate se vor monta mire cu semne de marcaj ale aceleiai linii
longitudinale de control. Teodolitul se monteaz i se centreaz deasupra
aceleiai linii de control. Axa optic a lunetei se suprapune cu planul
liniei longitudinale de control i se fixeaz pentru a nu se putea roti n
jurul axei verticale. Luneta se ndreapt succesiv spre mirele seciei de
bordaj. Suprapunerea liniei verticale a lunetei teodolitului cu semnele de
marcaj de pe mirele seciei se realizeaz prin deplasarea prii superioare
a seciei de bord.
A doua metod difer prin aceea c linia de baz a liniei
longitudinale se aplic pe cal, iar mirele cu semnele de marcaj se
monteaz n exteriorul seciei de bord.
A treia metod se aplic dac puntea intermediar sau principal face
corp comun cu secia de bordaj. n acest caz, linia de control este n
prealabil trasat pe punte, iar teodolitul se centreaz deasupra acesteia.
Pentru verificarea poziiei seciei de bordaj dup nlime i asiet,
trebuie s existe marcajul nlimii care poate fi unul din marcajele liniei
de baz orizontale de pe un montant din apropierea seciei verificate.
Teodolitul se aeaz pe secia de fund, verificndu-se verticalitatea axei
sale. Luneta se aeaz n poziie orizontal i se fixeaz. Apoi se
stabilete poziia dup nlime a axei optice a lunetei, pentru care aceasta
se ndreapt spre marcajul nlimii i se msoar distana de la marcaj la
proiecia liniei orizontale a grilei lunetei.
Luneta se ndreapt spre secia de bordaj n zona coastelor extreme i
se egalizeaz asieta seciei pn la obinerea unor distane identice de la
linia orizontal de control de pe secie la proiecia liniei orizontale a
grilei lunetei. Apoi se stabilete nlimea seciei prin msurarea distanei
de la proiecia liniei orizontale a grilei la linia orizontal de control de pe
secie, i compararea sa cu distana de la proiecia aceleiai linii la
marcajele nlimii. Poziia pereilor se verific la fel ca i poziia
seciilor de bord.

14.4.2 Asamblarea corpului navei din blocsecii

Aa cum s-a precizat anterior, este cea mai productiv metod de
asamblare a corpului navei. Blocseciile sunt asamblate separat n atelier
sau pe cal, fapt ce permite practic abordarea simultan a montajului
corpului pe ntreaga lungime. Totodat blocseciile pot fi saturate n grad
avansat, fapt ce reduce substanial durata de staionare pe cal.
Un aspect important l constituie stabilirea ordinii de cuplare pe cal
a blocseciilor, funcie de care se stabilete i graficul de asamblare a
blocseciilor, respectiv prioritatea la montaj a acestora. Ordinea de
montaj, respectiv etapele tehnologice de asamblare ale corpului, trebuie

234

Tehnologii de asamblare i sudare a corpului navei

s reduc la maximum timpii mori, fiecare blocsecie trebuind s fie

complet finalizat n momentul n care i vine rndul s fie cuplat pe
cal.
Asamblarea corpului ncepe de regul din zona compartimentului de
maini, prin cuplarea primelor dou blocsecii. Astfel se urmrete
finalizarea ct mai rapid a zonei compartimentului de maini, fapt ce
permite demararea operaiunilor de montaj a instalaiilor din C.M. n
continuare se execut cuplarea urmtoarelor blocsecii, mergnd simultan
spre cele dou extremiti ale corpului, pn se ajunge la cuplarea
blocseciei picului prova.
La navele de lungime mare, ce au un numr mare de blocsecii, se
recomand chiar cuplarea simultan a blocseciilor pe ntreaga lungime n
raioane de cte dou blocsecii. n continuare se trece apoi la cuplarea
acestor raioane, avansnd simultan spre cele dou extremiti. Aceast
tehnologie conduce evident la productivitatea maxim i la o durat
minim de staionare a corpului navei pe cal. La aplicarea acestei
metode se impune ca toleranele la forma seciunilor de capt a
blocseciilor s fie foarte strnse. n caz contrar pot apare dificulti mari
la cuplare, ce pot merge pn la imposibilitatea cuplrii i rebutarea unor
blocsecii. Evitarea acestei situaii se face prin creterea preciziei de
fabricaie i folosirea unor rame de montaj la asamblarea blocseciilor,
aa cum s-a precizat anterior.
n cele ce urmeaz va fi abordat tehnologia de cuplare a dou
blocsecii, toate celelalte cuplri executndu-se asemntor.
n prima etap, pe cal este adus prima blocsecie i centrat pe
poziie n raport cu linia planului diametral materializat pe cal cu
ajutorul plcuelor de cal sau a strunei de oel (fig.14.19).

1- fir cu plumb; 2 - nivele cu tub flexibil; 3 - crucior de cal;

4 - tachei; 5 - plcue de cal
Fig. 14.19 Centrarea primei blocsecii

CAP. 14 Tehnologii de asamblare i sudare a blocseciilor i

a corpului navei

235

Se verific totodat asieta i ruliul (nclinarea transversal) cu

ajutorul nivelei cu tub flexibil sau a teodolitului. Poziia pe lungime se
verific asemntor cu firul cu plumb sau cu teodolitul, cu ajutorul
plcuelor de marcaj de pe cal ce au fost fixate anterior. n acest
paragraf succesiunea operaiilor de centraj nu va fi abordat amnunit,
deoarece poate fi stabilit cu uurin pe baza celor prezentate n
paragraful anterior.
Dup ce blocsecia I a fost centrat se trece la centrarea blocseciei II
n raport cu prima blocsecie. Aceast blocsecie se aeaz pe crucioare
i se centreaz ca i blocsecia I n vederea nsemnrii adaosului
tehnologic prevzut pe conturul seciunii de capt (fig. 14.20).

1 - ntinztori; 2 - urechi de prindere; 3 - plcue de cal;

4 - fir cu plumb; 5 - nivel cu tub flexibil
Fig. 14.20 Centrarea celei de-a doua blocsecii
Cu blocseciile centrate (fie clasic, fie cu teodolitul), se nseamn
adaosul tehnologic ce trebuie ndeprtat, dup ce n prealabil blocseciile
au fost blocate cu ntinztori i urechi de prindere sudate pe conturul
blocseciilor.
Stabilirea adaosului se poate face n dou moduri:
n primul mod, se msoar din loc n loc distanele d (jocurile
dintre nveliuri) pe nite linii de msur trasate n prealabil. Cunoscnd
distana intercostal teoretic a, i msurnd distana a' dintre coastele de
capt (a' = ct.), se calculeaz adaosurile b ce se nseamn dup aceea pe
nveliul blocseciei II:
b = a a d

(14.10)

236

Tehnologii de asamblare i sudare a corpului navei

n a doua variant se calculeaz jocul d1 ce urmeaz a fi nsemnat

cu ajutorul nsemntorului distanier n raport cu muchia blocseciei I.
Acesta se calculeaz cu relaia:
d1 = a a

(14.11)

Se regleaz nsemntorul la valoarea d1 i se traseaz adaosul pe

ntreg perimetrul blocseciei II. Facem precizarea c acest procedeu poate
fi aplicat i la nsemnarea adaosurilor de montaj n etapele tehnologice de
asamblare a blocseciilor (vezi asamblarea seciilor de dublu fund,
bordaje, etc.).
Este evident c dup ndeprtarea adaosului i recentrare, cnd d1 = 0
'
i a = a, jocul d1 dat de relaia (14.11) trebuie majorat cu valoarea
rostului mbinrii cap la cap stabilit prin tehnologia de sudare.
Dup nsemnarea adaosului, se desprind ntinztorii, se taie adaosul
tehnologic i se pregtesc marginile pentru sudare. Urmeaz recentrarea
blocseciilor, reblocarea acestora cu ajutorul ntinztorilor i asamblarea
n puncte de sudur a nveliurilor celor 2 blocsecii.
Dup asamblare se trece la sudare dup o schem de sudare
convenabil. n figura 14.21 este prezentat o schem de sudare cu pn
la 7 sudori, indicat la cuplarea blocseciilor. n aceast schem
cordoanele 1 i 2 dintre bordaje se execut n trepte inverse, cu sensul
general de sus n jos indicat pe schem. n ceea ce privete cordoanele
verticale 3 i 4 dintre carlingile de fund, dac nlimea lor este mare, se
vor suda de sus n jos dar n trepte inverse.

Fig. 14.21 Schema de sudare la cuplarea a dou blocsecii

CAP. 14 Tehnologii de asamblare i sudare a blocseciilor i

a corpului navei

237

Un aspect important poate apare n cazul n care blocseciile nu sunt

prevzute cu adaosuri tehnologice de montaj, ci cu adaosuri de
contracie. n acest caz, blocseciile vor fi executate practic la
dimensiunile nominale, dar rostul mbinrilor cap la cap va fi mai mare
(din motive uor de neles), i va rezulta de cele mai multe ori cu variaii
n anumite limite, pe conturul blocseciilor. Problema se rezolv prin
sudarea pe plcu ceramic, ce permite formarea corect a rdcinii
cordonului, asigurnd i stabilitatea bii de sudare n cazul rosturilor
mari.
Benzile cu plcue ceramice vor fi aplicate n exteriorul nveliului la
fund i bordaje, la care sudarea se va face prin interior, respectiv sub
puni, la care sudarea se va face pe suprafaa superioar a acestora. n
prealabil pe contur se sudeaz piepteni prevzui cu decupri suficient de
mari pentru a permite aplicarea benzilor ceramice. Sudarea nveliurilor
se va face pe o singur parte, dup o schem asemntoare celei din
figura 14.22.

Fig. 14.22 Schema de sudare pe plcue ceramice

Cordoanele dintre nveliul bordajelor i nveliul fundului se pot
executa semiautomat n mediu de gaz (MAG-CO2 sau CARGON), n
timp ce cordoanele dintre puni pot fi executate prin acelai procedeu, sau
automat sub strat de flux.
n figura 14.23 este prezentat schema de aplicare a benzii cu plcue
ceramice la bordaj, respectiv amplasarea pieptenilor.

238

Tehnologii de asamblare i sudare a corpului navei

1- pieptene; 2 - band adeziv; 3 - plcu ceramic;

4 - nveliul bordajului
Fig. 14.23 Schema de amplasare a pieptenilor de montaj
i a plcuelor ceramice

14.4.3 Asamblarea corpului navei pe cal din secii

Dei metoda de asamblare a corpului navei din blocsecii este cea
mai eficient, totui n multe antiere navale se utilizeaz pe scar larg
asamblarea navei din secii. Metodele de asamblare din secii se
utilizeaz n special n antierele navale ce nu dispun de o dotare tehnic
suficient cu maini de ridicat i transportat. Asamblarea corpului din
secii se face prin patru metode mai cunoscute, i anume:
1. Asamblarea prin metoda dup orizonturi
Este prima metod ce a fost aplicat odat cu trecerea la construcia
navelor sudate, din elemente prefabricate, i reproduce n oarecare
msur succesiunea de montaj a navelor nituite.
Asamblarea navei se face pornind de la fund, simultan pe ntreaga
lungime a navei, prin asamblarea pe orizontal a seciilor de fund plecnd
de la mijlocul navei spre cele dou extremiti. Pe msur ce seciile de
fund sunt asamblate se trece la sudarea lor i simultan se asambleaz alte
secii de fund n continuare. La finalul acestei etape, se finalizeaz
complet primul orizont, cel al seciilor de fund.
n continuare se asambleaz i se sudeaz pereii transversali de cal
simultan pe ntreaga lungime. Se continu cu asamblarea i sudarea
bordajelor inferioare (cazul navelor cu punte intermediar) i apoi se
asambleaz punile intermediare, plecnd de la mijlocul navei spre cele
dou extremiti. Se finalizeaz astfel cel de-al doilea orizont.

CAP. 14 Tehnologii de asamblare i sudare a blocseciilor i

a corpului navei

239

Se continu cu al treilea orizont, alctuit din pereii transversali de

interpunte, bordajele superioare i punile superioare, etc. n final, se
cupleaz cele dou blocsecii de la extremiti. Nava se construiete pe
orizonturi succesive, de unde i denumirea metodei.
Pentru mrirea frontului de lucru, bordajele pot fi asamblate plecnd
simultan din dou sau trei locuri pe lungimea navei. La ntlnirea
fronturilor, ultime secie de bordaj (secie tampon) se centreaz, iar
adaosurile tehnologice se nseamn prin suprapunerea nveliului seciei
tampon peste nveliurile seciilor alturate, deja asamblate i sudate.
Avantajul acestei metode const n frontul mare de lucru ce se
deschide n fiecare etap, practic lucrndu-se simultan pe ntreaga
lungime a navei. Productivitatea metodei dup orizonturi este astfel
deosebit de ridicat, conducnd la durate mici de staionare a corpului
navei pe cal.
Dezavantajul metodei const n precizia de fabricaie sczut, i
abaterile mari de la forma i dimensiunile corpului navei. Datorit
numrului mare de suduri executate simultan i oarecum haotic pe
ntreaga lungime a navei, mai ales n prima etap, cnd rigiditatea
orizontului seciilor de fund este relativ redus, rezult deformaii
excesive i abateri mari de la dimensiunile nominale. Din acest motiv,
aceast metod a fost iniial abandonat.
Ulterior a fost conceput o metod asemntoare, care nltur o
parte din dezavantajele menionate, aa numita variant actualizat a
metodei dup orizonturi.
La asamblarea corpului navei prin metoda dup orizonturi
actualizat, ntr-o prim etap se asambleaz primul orizont, cel al
seciilor de fund, plecnd de la centrul navei spre cele dou extremiti,
fr a se face ns i sudarea. n continuare, se asambleaz i se sudeaz
pereii transversali pe ntreaga lungime a navei, dup care se trece la
asamblarea bordajelor inferioare, fr a se face ns i sudarea. Rezult
un ansamblu rigid care va mpiedica manifestarea contraciilor n
momentul sudrii, nlturnd astfel dezavantajele metodei clasice.
Se trece n continuare la sudarea seciilor de fund ntre ele i a
bordajelor, simultan efectundu-se centrarea i asamblarea seciilor de
punte intermediar. Se continu cu asamblarea pereilor de interpunte i
sudarea acestora, dup care se asambleaz bordajele superioare.
Dup asamblarea integral a celui de-al doilea orizont se trece la
sudarea acestuia pe ntreaga lungime, simultan cu asamblarea punilor
superioare. n final se sudeaz punile superioare i se cupleaz cele dou
blocsecii de la extremiti.
Pentru diminuarea la maximum a deformaiilor se aplic pe scar
larg sudarea n trepte inverse. Evitarea ncovoierii generale a corpului
navei, se poate realiza prin executarea simultan a cordoanelor de sudur
simetrice din cele dou borduri. Metoda are o productivitate ridicat i

240

Tehnologii de asamblare i sudare a corpului navei

conduce la deformaii i abateri rezonabile ce se ncadreaz n toleranele

admise de la dimensiunile principale. n figura 14.24 este indicat
ordinea de asamblare a seciilor prin aceast metod.

Fig. 14.24 Schema etapelor tehnologice de asamblare a corpului navei

pe cal prin metoda dup orizonturi actualizat
Dac nava se execut cu adaosuri tehnologice, schema de asamblare
trebuie nsoit de schema adaosurilor de montaj, ce va ine cont de
ordinea de asamblare. Astfel seciile de bordaj tampon: 9 i 18, vor fi
prevzute cu adaosuri att la partea inferioar ct i la cele dou
extremiti, pupa i prova.
Metoda prezentat are totui dezavantajul c structurile corpului vor
fi tensionate. Tensiunile reziduale mari, chiar dac deformaiile sunt
uniforme i acceptabile ca valoare, sunt o consecin a rigiditii mari a
fiecrui orizont, ce nu permite manifestarea liber a contraciilor n
timpul rcirii cordoanelor de sudur.
2. Asamblarea prin metoda piramidal
Metoda piramidal a fost introdus dup renunarea la metoda dup
orizonturi, i nltur toate dezavantajele primelor dou metode i anume:
precizia sczut de fabricaie, respectiv tensiunile remanente mari.
La aceast metod, asamblarea corpului navei ncepe din zona
central unde se realizeaz un tronson de corp ce se extinde n trepte pe
lungime, iar pe nlime ajunge pn la puntea principal. Tronsonul
realizat are n fiecare etap forma unei piramide, de unde i denumirea
metodei.
Asamblarea corpului navei ncepe cu centrarea pe cal a unei secii
de fund, urmat de asamblarea i sudarea celor dou secii de fund
adiacente. Urmeaz asamblarea i sudarea peretelui transversal de cal
(dac exist), dup care se asambleaz i se sudeaz cele dou bordaje
inferioare i apoi puntea intermediar. Rezult o prim piramid ce se
extinde pn la interpunte. Se continu cu alte dou secii de fund, dup
care se asambleaz i se sudeaz patru secii de bordaj inferior simultan
cu asamblarea i sudarea peretelui de interpunte de pe verticala primei
piramide. Se sudeaz bordajele superioare din axa piramidei i simultan

CAP. 14 Tehnologii de asamblare i sudare a blocseciilor i

a corpului navei

241

puntea superioar, respectiv cele dou interpuni adiacente. Rezult

prima piramid complet, ce se extinde pn la puntea principal.
Se continu n acelai mod cu alte dou secii de fund, bordaje, puni,
etc. Metoda este prezentat n figura 14.25. Pentru a nu complica inutil
figura, s-a indicat numai ordinea de montaj a primei piramide complete,
ce a fost haurat.

Fig. 14.25 Schema etapelor tehnologice de asamblare

a corpului navei pe cal prin metoda piramidal
Datorit rigiditii mari a tronsonului realizat n fiecare etap de
asamblare, deformaiile provocate de sudare vor fi minime. Totodat, pe
msur ce se avanseaz spre extremiti i spre puntea superioar,
deformaiile remanente acumulate n etapele anterioare pot fi compensate
cu ajutorul adaosurilor tehnologice. Dac asamblarea navei se face cu
adaosuri de contracie, deformaiile pot fi compensate adoptnd valori
convenabile pentru lufturile mbinrilor cap la cap, i sudarea pe plcu
ceramic. Ca rezultat, se ajunge la o precizie deosebit de ridicat i
corpul navei se realizeaz n tolerane foarte strnse la dimensiunile
principale.
Un alt avantaj al metodei este acela c tensiunile remanente din
structurile corpului navei n ansamblu sunt mult diminuate. Acest fapt se
explic prin aceea c n momentul sudrii fiecrei secii, aceasta este
liber pe dou sau chiar trei laturi, iar contraciile cordoanelor de sudur
la rcirea acestora se pot manifesta liber n proporie mult mai mare.
n practica proiectrii tehnologice, schema etapelor tehnologice se
realizeaz cu ajutorul unor schie axonometrice care descriu aspectul
tronsonului realizat n etapa respectiv, i pe care se indic i schema de
sudare din acea etap. Schemele de sudarea utilizate sunt asemntoare
celor prezentate anterior, cnd a fost abordat tehnologia de asamblare a
blocseciilor i a corpului navei din blocsecii.
Pentru exemplificare, n figura 14.26 este prezentat schia
axonometric a etapei cu numrul 8 (vezi fig. 14.25), n care se
asambleaz i se sudeaz bordajele superioare i punile intermediare ale
primei piramide complete.

242

Tehnologii de asamblare i sudare a corpului navei

Fig. 14.26 Schia axonometric a etapei a 8-a

de asamblare i sudare prin metoda piramidal
La elaborarea tehnologiei de asamblare pe cal, dup stabilirea
etapelor tehnologice, este necesar adoptarea schemei adaosurilor
tehnologice, care este condiionat de ordinea de montaj. Aceast schem
se execut asemntor schemei din figura 14.26, poziia adaosurilor fiind
indicat prin benzi nnegrite. n cazul exemplului prezentat, prima secie
(secia 1) nu are adaosuri tehnologice. Seciile 2 au adaos la mbinarea cu
secia 1, .a.m.d. Pentru exemplificare, n figura 14.27 este prezentat
schema adaosurilor tehnologice pentru prima piramid complet din
figura 14.25. Valorile acestor adaosuri se stabilesc conform
recomandrilor anterioare.

Fig. 14.27 Schema adaosurilor tehnologice pentru prima piramid

Principalul dezavantaj al metodei piramidale const n
productivitatea mai redus ce se reflect n durate mai mari de staionare
a corpului navei pe cal. Acest fapt este o consecin a faptului c frontul
de lucru este mai redus. Analiznd cele expuse anterior, se observ c n

CAP. 14 Tehnologii de asamblare i sudare a blocseciilor i

a corpului navei

243

orice moment se deschid dou fronturi de lucru, unul n zona prova, iar
cellalt n zona pupa. Din acest motiv, metoda este utilizat n special la
navele de dimensiuni mici i medii.
Reducerea duratei de staionare pe cal se poate face prin deplasarea
zonei din care ncepe asamblarea, spre zona compartimentului de maini.
n acest fel se finalizeaz mai repede compartimentul de maini i pot
demara lucrrile de montaj a instalaiilor i agregatelor din C.M.,
simultan cu asamblarea i sudarea restului corpului navei.
3. Asamblarea prin metoda insular
Este o metod multa mai productiv dect metoda piramidal, i a
fost conceput n scopul creterii frontului de lucru. Metoda insular se
preteaz a fi utilizat n special la navele de lungime mare i este
asemntoare metodei piramidale.
La aceast metod, corpul navei se mparte n dou sau trei
tronsoane, sau insule, fiecare dintre aceste insule fiind asamblate prin
metoda piramidal. Insulele se asambleaz simultan, i n final se face
cuplarea acestora. Este evident c n cazul a trei insule, frontul de lucru
se tripleaz, iar durata de staionare pe cal se reduce la aproape o treime.
Totodat se menin toate avantajele menionate la metoda piramidal.
Metoda exemplificat n figura 14.28 poate fi aplicat dac antierul
naval dispune de utilajele necesare (sistem de crucioare pe cal
adecvat), pentru a face posibil operaiunea de cuplare. Tehnologia de
cuplare este asemntoare celei descrise la asamblarea corpului navei din
blocsecii i nu va mai fi prezentat separat.

Fig. 14.28 Schema etapelor tehnologice de asamblare

a corpului navei pe cal prin metoda insular
Ca i la metode de asamblare a corpului navei din blocsecii, n cazul
acestei metode trebuiesc luate msuri speciale pentru asigurarea preciziei,
astfel nct conturul insulelor n seciunile de cuplare s rezulte identic.
n caz contrar, cuplarea insulelor poate conduce la dificulti ce pot
merge pn la imposibilitatea efecturii acestei operaii.
Aceste dificulti pot fi eliminate prin utilizarea metodei insulare cu
blocsecii tampon. n aceast variant, insulele sunt separate de cte o

244

Tehnologii de asamblare i sudare a corpului navei

blocsecie, aa numita tampon, ce se asambleaz din secii, blocsecie

ce realizeaz n fapt cuplarea insulelor.
n acest caz, insula central (sau una din cele dou insule) va fi
insula directoare (sau de referin), insul ce se asambleaz cu precizie pe
axa planului diametral materializat pe cal. Dup ce se asambleaz toate
insulele, acestea se apropie de insula directoare. n continuare se
centreaz i se asambleaz seciile de fund ale blocseciilor tampon, ce
fac legtura dintre insule. Se continu cu pereii transversali, bordajele,
etc., la fel ca la asamblarea unei blocsecii. n final, se face sudarea
blocseciei tampon de insulele adiacente. n acest mod pot fi preluate cu
uurin eventualele abateri de la form i dimensiuni, abateri ce se
ncadreaz n limitele admise. Metoda este prezentat n figura 14.29.

1- insula directoare; 2 - blocsecii tampon

Fig. 14.29 Schema de asamblare a corpului navei pe cal
prin metoda insular cu blocsecii tampon

14.4.4 Alegerea optimal a metodei de asamblare;

recomandri finale i concluzii
- Conform datelor existente n literatura de specialitate, ct i a
studiilor ntreprinde de autori, cea mai eficient metod de asamblare a
corpului navei pe cal este metoda de asamblare din blocsecii, urmat n
ordine de metoda dup orizonturi actualizat, insular i piramidal.
- La alegerea metodei de asamblare, se va ine cont de dotarea
tehnic a antierului, numrul i mrimea suprafeelor destinate
montajului existente n atelierul de asamblare i pe cal.
- Alegerea metodei optime se recomand a fi fcut, analiznd
comparativ numrul etapelor tehnologice de asamblare prin diferitele
metode prezentate anterior. Metoda optim va fi metoda ce presupune
numrul minim de etape tehnologice, dat fiind faptul c fiecare etap
presupune asamblarea i sudarea unei secii, iar timpul de asamblare
necesar pentru o secie este aproximativ acelai la oricare din metode.
- Este evident c metoda optim va fi aceea la care numrul de secii
asamblate simultan pe ntreaga lungime a corpului navei, n fiecare etap

CAP. 14 Tehnologii de asamblare i sudare a blocseciilor i

a corpului navei

245

tehnologic va fi cel mai mare. Ca urmare, i numrul etapelor

tehnologice va fi minim. Rezult c alegerea metodei trebuie s in cont
i de fora de munc existent n cadrul sectorului de asamblare-sudare.
Este inutil s fie adoptat o metod de asamblare la care ntr-o
anumit etap este prevzut spre exemplu asamblarea i sudarea a ase
secii, dac numrul echipelor de sudori disponibile, innd cont i de
numrul necesar de sudori din fiecare echip, este mai mic dect cel
necesar.
Aceast situaie se ntlnete adeseori n antierele la care resursele
umane sunt subdimensionate, i are ca rezultat scderea volumului
produciei sub valoarea posibil de realizat cu capacitile de producie
existente.
Un exemplu n acest sens, ntlnit n unele antiere navale, este cel n
care nava se execut din blocsecii, dar acestea sunt asamblate pe rnd
una cte una, dup care pe msur ce fiecare blocsecie este finalizat, se
face cuplarea ei cu restul corpului navei. Este evident c o astfel de
tehnologie anuleaz toate avantajele metodei de asamblare din blocsecii,
meninnd toate dificultile precizate anterior la aplicarea acesteia.
Un alt exemplu nerecomandat ntlnit n unele antiere navale, este
cel n care nava se execut din dou tronsoane ce se asambleaz simultan,
dup care se face cuplarea acestora. Aparent se aplic metoda insular,
dar n realitate fiecare din insule se asambleaz progresiv, plecnd de la
mijlocul navei spre cele dou extremiti, asamblnd pe rnd fiecare
blocsecie din secii, pe cala de montaj, dup care fiecare blocsecie odat
finalizat, este cuplat la restul tronsonului. i n acest caz, orice
comentariu este de prisos.
n concluzie, este recomandat dimensionarea resurselor umane,
funcie de capacitile de producie existente, astfel nct volumul
lucrrilor de montaj executate simultan s fie maxim. n acest caz, att
volumul de producie ct i profitul realizat de antier va fi maxim.
Metodele de asamblare a corpului navei prezentate sunt n general
aplicate corect n antierele navale moderne i de nalt productivitate din
ntreaga lume. Totui, n unele antiere, se utilizeaz diverse combinaii
ale acestor metode, rezultate din experiena acumulat, i de cele mai
multe ori ca rezultat al necorelrii graficelor de producie din atelierul de
asamblare-sudare, cu graficul de montaj pe cal, rezultat n urma stabilirii
metodei de asamblare. Aceast situaie conduce la timpi mori ce mresc
substanial durata ciclului de fabricaie.
n final, trebuie subliniat faptul c alegerea metodei optime de
asamblare, respectarea cu consecven a etapelor de asamblare stabilite,
corelarea graficelor de producie i dimensionarea corect a resurselor
umane, constituie singura cale de cretere la valoarea maxim a
productivitii i a volumului de producie din orice antier naval.