Proiect servicii si utilitati

publice
Transportul Metrorex

Cosma Ctlin
Comert Grupa 342 A

Metroul
Un sistem de metrou este o form de transport urban care
utilizeaz trenuri. n majoritatea cazurilor, a poriune
significant a inelor sunt subterane. n tri vorbitoare de
englez, aceste sisteme se numesc frecvent subway sau
underground iar n ri vorbitoare de limba german se
numesc U-Bahn.
Sistemul este urban i folosete trenuri electrice
Sistemul este total independent de alt trafic
Sistemul are o frecven mare de serviciu

Istorie
n anul 1908, un tnr student, Dimitrie Leonida, care avea s
devin o somitate inginereasc de talie european, i alegea ca
tem a diplomei sale de licen proiectul construc iei unui metrou
n Bucureti. Primele tentative de a construi un metrou n
Bucureti dateaz din anii 1909 1910, cnd se negocia cu firma
Siemens & Halske din Belgia, concesionarea construirii liniilor
de tramvai. Inginerii Dimitrie Leonida i Elie Radu, membri ai
Consiliului Tehnic al Bucurestiului, propuneau construirea
metroului, deoarece sumele cerute de firma belgian pentru liniile
de tramvai erau foarte mari i ar fi putut acoperi costurile
metroului.

Propunerea a fost reluat intre anii 1936 1940, cnd n Bucureti

au fost ntreprinse ample lucrri de modernizare. Izbucnirea celui
de-al Doilea Rzboi Mondiala blocat i aceast iniiativ. n caz de
rzboi, s-a avut n vedere construirea la adncimi ntre 20 i 40 m
pentru folosirea pe post de bunkere dar aceasta ar fi implicat
costuri foarte mari, imposibil de acoperit de o economie ubred.

Ritm de constructie
Ritmul de construcie n aceast prim etap a fost de 2
km pe an, ceea ce n mod absolut nu nseamn prea
mult, dar fa de o lucrare n premier pe ar, a fost un
ritm bun. n scurt timp metroul s-a realizat ntr-un ritm
de 4 km pe an, mult mai bun dect media nregistrat pe
glob, doar metroul din Capitala Mexicului a adus un
ritm superior, de 5,5 km pe an.

Reeaua nu a fost proiectat n stilul celorlalte reele din

Europa de Est iar toate trenurile au fost fabricate n
Romnia, nefiind fcute dup modelul sovietic. Fiecare
staie avea o culoare predominant
(multe erau alb-gri -Piaa Unirii 2 Universitate,
Politehnica,Armata Poporului, dar i albastru deschis -
OboriGara de Nord, portocaliu -Tineretului), un design
diferit i volum mare.
Cu toate acestea, multe staii sunt ntunecate, datorit
politicii de economisire a energiei de la sfritulanilor 80.
Modernizrile succesive nu au reparat dect parial aceast
problem.

1977 - lucrari pe santierul de

constructie a Metroului
Bucuresti zona statiei Eroilor.

1977 - lucrari pe santierul de constructie a

Metroului Bucuresti in zona Republica.

Datele deschiderilor si lungimi

Prima linie, M1, a fost inaugurat pe16 noiembrie1979, ntreTimpuri
NoiiSemntoarea (8,63 km i 6 staii). Dup aceasta, au fost deschise n ordine
urmtoarele segmente:
28 decembrie1981: M1Timpuri Noi -Republica; 10,1 km, 6 staii
19 august1983: M1 (n prezent M3) Linia derivatEroilor-Industriilor; 8,63 km, 5
staii. StaiaGorjuluia fost deschis n 1991
22 decembrie1984: M1Semntoarea -Crngai; 0,97 km, 1 staie
24 ianuarie1986: M2Piaa Unirii 2 -Depoul I.M.G.B ; 9,96 km, 8 staii
25 octombrie1987: M2Piaa Unirii 2 -Pipera; 8,72 km, 6 staii
25 decembrie1987: M1Crngai - Gara de Nord 1; 2,83 km, 2 staii.
StaiaBasaraba fost adugat ulterior
17 august1989: M3 (n prezent M1)Gara de Nord 1 -Dristor 2; 7,8 km, 6 staii
15 ianuarie1990: M1Republica -Pantelimon; 1,43 km, 1 staie
1 martie2000: M4Gara de Nord 2 -1 Mai; 3,6 km, 4 staii - investiii de 220 milioane
euro.
19 noiembrie2008: M3Nicolae Grigorescu 2-Linia de Centur; 4,75 km, 4 staii investiii de 145 de milioane de euro.
1 iulie2011: M4Jiului-Parc Bazilescu; 2,62 km i 2 staii.

Metroul bucuretean
Metroul bucureteaneste
un sistem demetroucare
deservete
capitalaRomniei,Bucur
et.Reeaua este
administrat de compania
Metrorex i este printre
cele mai folosite sisteme
de transport n comun din
Romnia.

Compania administreaz o reea de 70 kilometri de cale ferat subteran

i deine 77 trenuri care acoper un numr de 51 staii de metrou, cu o
distan ntre staii de 1,5-1,7 kilometri.

Fluxul traficului de calatori

Reeaua de metrou deine doar
4% din lungimea de transport
public a oraului Bucureti i
circa 20% din volumul total al
cltorilor.
n 2011, metroul din Bucureti
a transportat 170,52 milioane
de pasageri, n scdere fa de
cei 177,23 milioane din 2010.
Metroul bucuretean transport
la ora actual n medie peste
600.000 de cltori pe zi
lucrtoare i peste 15 milioane
de cltori ntr-o lun.

Numr mediu de salariai

2011: 4.117
2010: 4.110
2009: 4.147
2008: 4.157
Cifra de afacerin 2011: 509.479 milioaneRON

Material rulant
n decembrie 2011 parcul de material rulant al metroului era
format din dou tipuri de trenuri: IVA Astra (Vagoane Astra Arad)
i Bombardier Movia 346 (Germania). n noiembrie acelai an,
Metrorex a semnat un contract pentru achiziia a 16 trenuri CAF
ce vor fi asamblate n Romnia.
Reeaua de contact este de 750V CC.
Viteza maxim este de 80 km/h, pe ine cu ecartament de 1432
mm.

IVA Astra

Bombardier Movia 346

Metroul CAF

Bombardier
Exist 2 serii de trenuri Bombardier:
trenurile ce poart nume de flori, cu numere de la 001 la 018,
reprezint prima comand a Metrorex. Aceste trenuri sunt
utilizate pe M2:
1001 & 2001:Dalia
1002 & 2002:Narcisa
1003 & 2003:Camelia
1004 & 2004:Zambila
1005 & 2005:Violeta
1006 & 2006:Margareta

1007 & 2007:Bujorul

1008 &2008:Crizantema
1009 & 2009:Cria
1010 & 2010:Crinul
1011 & 2011:Iasomia
1012 & 2012:Frezia

1013 & 2013:Irisul

1014 & 2014:Nufrul
1015 & 2015:Nalba
1016 & 2016:Magnolia
1017 & 2017:Liliacul
1018 & 2018:Gladiola

trenurile ce poart numele unor capitale europene, cu numere de la 101 la

126, sunt utilizate att pe M1 ct i pe M2:

1101 & 2101:Europa

1102 & 2102:Bucureti(Romnia)
1103 & 2103:Stockholm(Suedia)
1104 & 2104:Berlin(Germania)
1105 & 2105:Londra(Marea Britanie)
1106 & 2106:Paris(Frana)
1107 & 2107:Roma(Italia)
1108 & 2108:Madrid(Spania)
1109 & 2109:Luxemburg(Luxemburg)
1110 & 2110:Bruxelles(Belgia)
1111 & 2111:Viena(Austria)
1112 & 2112:Atena(Grecia)
1113 & 2113:Copenhaga(Danemarca)

1114 & 2114:Budapesta(Ungaria)

1115 & 2115:Praga(Cehia)
1116 & 2116:Varovia(Polonia)
1117 & 2117:Haga(Olanda)
1118 & 2118:Helsinki(Finlanda)
1119 & 2119:Lisabona(Portugalia)
1120 & 2120:Bratislava(Slovacia)
1121 & 2121:Dublin(Irlanda)
1122 & 2122:Nicosia(Cipru)
1123 & 2123:Talin(Estonia)
1124 & 2124:Riga(Letonia)
1125 & 2125:Vilnius(Lituania)
1126 & 2126:Sofia(Bulgaria)

 Utilizarea sistemului de metrou n Bucureti se face pe baza

unei cartele magnetice, care d dreptul fie la un numr fix de
cltorii pe o perioad mai lung, fie la un numr nelimitat de
cltorii ntr-o perioad fix.
Din 2006 exist carduri unice Metrorex-RATB, folosite pentru
abonamente sau pentru achitarea individual a cltoriilor.
Metrorex a primit anul trecut o subvenie de 349 milioane de
lei (82,9 milioane de euro), iar aceasta acoper circa 60% din
taxa de cltorie. Dac nu s-ar primi aceast subvenie, costul
pentru cltori ar fi de trei ori mai mare dect este acum.

Dezvoltare
Strategia de dezvoltare a companiei n perioada 2007-2030
este de a extinde reeaua de metrouri la 150 de kilometri,
printr-o investiie estimat la 6,5 miliarde Euro.
Recent, oficialii Metrorex i consoriul japonez Padeco Oriental Consultants au semnat contractul care vizeaz
pregtirea, proiectarea i supervizarea lucrrilor aferente
magistralei de metrou care va lega Bucuretiul de Aeroportul
Internaional Henri Coand Otopeni, urmnd s se finalizeze
n 2017 sau 2018.

Perspective
Magistrala
Progresu
Magistrala
Magistrala
Magistrala

4 : Lac Straulesti -Gara de Nord - Gara

5 : Drumul Taberei - Pantelimon
6 : Gara de Nord - Otopeni
7 : Bragadiru - Voluntari

Staia Academia Militar se ridic pe trei niveluri i este cea mai

adnc. Dup ea, urmeaz staia Piaa Unirii, care se afl la 20 m sub
pmnt

Idei de imbunatire
Accesul usor pentru persoanele cu handicap la lifturile si scaunele special
construite pentru acestia.
Marirea numarului de scari rulante in statiile foarte aglomerate (ex: Piata
Romana si Piata Unirii).
Extinderea numarului de bariere in statiile aglomerate.
Imbuntirea condiiilor de confort pentru cltori i a creterii siguranei n
exploatare, prin achiziionarea de material rulant de generaie nou i nlocuirea
celui existent, cu durata de via depit.
Reducerea intervalelor de circulaie ntre trenuri in perioada orelor de varf.
Optimizarea consumului de energie prin achiziionarea de material rulant de
generaie nou ce reduce in acelasi timp si nivelul de poluare fonica.
Asigurarea de material rulant pentru liniile ce vor fi construite.
Extinderea numarului de case la care se pot realiza abonamentele cu reduceri
pentru studenti, veterani si persoane cu handicap.
Redefinirea designului statiilor de metrou

Bibliografie
1. Nicolae Ceauescu i dezvoltarea
metroului, autor:dr. Petre Opri
2. http://
www.capital.ro/detalii-articole/stiri/169016.html
3. http://
adevarul.ro/news/eveniment/30-ani-bucuresti-1_50
bd48197c42d5a663c9de90/index.html
4.http://
www.agerpres.ro/media/index.php/economic/item/159505
-Tronsonul-de-metrou-Drumul-Taberei-Universitate-vafi-finalizat-in-2016-metroul-catre-Otopeni-va-fi-ina
ugurat-in-2019.html
5. http://metroubucuresti.webs.com /
6.http://
www.metrorex.ro/Resurse/RaportActivitate/Rap_Activ