9. Alumbrado del automovilOBJETIVOS — Establecer la misién gue cumple ef alumbrado en un vehiculo. ~ Mdentificar al alumno con los distintos circuitos de alumbrado instala- dos en el vehiculo, — Conocer Jos elementos que componen estos circuitos y caracteristicas de los mismos. — Analizar Jas averies que pueden producirse en los circuitos de alum- brado y normes para su reparacién. EXPOSICION DEL TEMA 94 ién del alumbrado en un vehiculo El alumbrado de un vehiculo esta constituide por un conjunto de \uces adosadas al mismo cuya misién es proporcionar al conductor todos los servi cios de luces necesarios prescritos por ia ley, para poder circular tanto en ca~ rretera como por ciudad, asi como todos aquellos servicios auxiliares de control y confort para la utilizacién del vehiculo. Las misiones especificas que cumple el alumbrado en el automévil son las siguientes: — Facilitar la perfecta visibilidad al conductor, para poder circular de no- che en ciudad y carretera = Posicionar y dar visibilidad al vel — Indicar los cambios de maniobra. — Servicios de control, poniendo de manifiesto las anomalias en los cit cuitos. lo. Servicios auxiliares, para confort del conductor y ocupantes del vehiculo. 9.2 Clasificacion EI conjunto de luces que entran a formar parte en un vehiculo, segdn su Uubicacién en ef mismo y la misién especifica que cumple cada una de elles, se puede clasificar en los siguientes grupos: 1. Luces de alumbrado: — Alumbrado en carretera — Faros antiniebla, — Luces de posicién y matricula. 2. Luces de maniobra: — Luces indicadoras de direccién. — Luces de freno. — Luces de marcha atrés. 3. Luces especiales: — Luces de emergencia. — Luces de gélibo. — Luces para servicios publics. 4. Luces interiores: — Luces de cuadro. — Luces de contol — Luces de alumbrado interior. — Luces de compartimentos interiores. Los tres primeros grupos estén constituides por une serie de luces perfec- tamente definidas y reglamentadas, ubicadas en el exterior del vehicula y desti- nadas @ [a circulacién del_mismo Las luces interiores forman todos aquellos dispositivos de iluminacién des- finados 2 iluminar zonas o partes del vehiculo que se encuentran: en el interior 222del habitéculo, asi como todas aquellas de control utilizadas pare poner de ma- nifiesto la anormalidad en el funcionamiento de un circuito, El conjunto de estas luces alimentadas por circuitos independientes con Sus respectivos accesorios forman el alumbrado en el automévil 93 Estudio de los circuitos de alumbrado Estos circuitos de luces (fig. 9.1) cumplen la misién de proporcionar la luz suficiente para poder circular con el vehiculo de noche, tanto en ciudad como en carretera, dando visibilidad al conductor y a la vez alumbrar al vehiculo para hacerle visible a otros conductores 8 Fig, 8.1 Esquama de conjunto de Jos cireultos de alumbrado. 9.3.1 Circuito de alumbrado en carretera Este circuito esté constituide por dos 0 cuatro focos luminosos situadas en la parte delantera del vehiculo (fig. 9.2), @ una distancia entre 0,6 y 1,2 me- ‘ros dol suelo, y destinados @ emitir un haz de luz asimétrica de doble proyec- cién para luz de cruce y carretera, permitiendo al conductor obtener une visi- bilidad suficiente, tanto a corta como a larga distancia. Estos focos deben cumplir una serie de requisitos técnicos de homolo- gacién establecidos por los diferentes Gobiernos; en cuanto a forma, dimensio- hes y tipo de alumbrado es conveniente ver el apartado 9.7.1; empledndose el color blanco 0 amarillo con lamparas de 45 W pra la luz larga, y de 40 W para la luz corta,san Fig. 9.4 Alcance de los fos amti= nlebie. Fig. 948 Feros antiniebl. Fig, 96 Cirevito de luces pare six wacién y matricule El circuito (fig. 9.3) es alimentado por el generador o la bateria y su puesta ‘en funcionamiento se realiza a través de un interruptor y conmutador de luces situado al alcance del conductor, el circuito va protegido con fusibles calibra- dos a la intensidad de servicio y lleva unas luces de control visual situadas en el cuadro de mandos. tales IRerlpor de tuene fonmstedor duces ‘ea Fig. 8.3 Circuito de elumbrado en carretera 9.3.2 Faros antinieble Los faros antiniebla (fig. 9.4A y B), no obligatorios, estén destinados a me- jorer el alumbrado en carretera en caso de nisbla, nieve, tormenta o nubes de polvo. Consiste este alumbrado en situar dos proyectores en la parte delantera del vehiculo, en posicién simétrica con respecto al eje del mismo y a ia altura del paragolpes. La luz emitida debe ser de color amarilo-selectivo y sus rayos luminosos no deben sobrepaser el punto més alto de Ia luz de cruce. Su puesta en funcionamiento (fig. 9.5) se realiza por medio de un interrup- tor y relé automético que desconecte el alumbrado de cruce y carretera apo 1 19 ano 5 Gale de tiles 6 cramer Fig. 95 Esquemo de los faros antinibl 9.3.3 Circuito de luces de posicién y matricula Este circuito, también conocido como luces de poblacién (fig. 9.6) constituido por dos luces blancas situadas en la parte delantera del vehiculo dos rojas situadas en la parte trasera, con lémparas normalizadas de 5 W de potencia, situades ambas lo més cerca posible de los latersles del vehiculo ‘Se emplean tanto en poblacién como en carretere, por la noche, y su luz debe ser perfectamente visible a una distancia minima legislada pera cada pats (unos 300 m). El alumbrado de matricule, también obligatorio, consiste en una o dos 1u- ‘ces que eseguran por reflexién el alumbrado de la placa tresera, debiendo estar orientadas pare que ningun rayo de luz se dirija hacia atrés La puesta en funcionamiento coincide con las luces de situacién través de un interruptor, protegiendo el circuito con un fusible calibrado a la intensi- dad de consumo y llevando une luz de control situade en el tablero de mandos. 2249.4 Circuitos de maniobra Estos circuits (fig. 9.7) funcionan tanto de dia como de noche y estén destinados a avis sar a los conductores de otros vehiculos de que se va a realizar una maniobra, como puede ser el cambio de direccidn, freno 0 marcha atrés, pare no interferir en la citculacién de los mismos y evitar situaciones de peligro durante la conduccién, 3 6 a Fig. 97 9.44 Este circuito focos Iuminosos mente por pareja teed ‘as de Glee Ehrmutagons de tecion fede namics interior de, RA, Plotee intemal [eee ge ftena' par ss de marche fre {este tae Me Cireuites de maniobra. Circuito de intermitencias indicador de direccién (fig. 9.84) esta constituide por cuatro situados delante y detrés del vehiculo, funcionando lateral- 5 con una luz intermitente de aviso, a una cadencia que oscila de 50 a 120 pulsaciones por minuto y localizado visualmente por medio de setae delle {fave de contacto (ie ae sab lows ine ieauless fists i cas Circuito de. intermi- 225Goths Fig. 988 Angulo tuminoso de los Luces de marcha ots y Gistancta limite. una sefial éptica en el tablero de instrumentos. La luz emitida no debe ser des- lumbrante, pero si intensiva, perfectamente visible por delante y por detrds del vehiculo; en la figura 9.88 se ve el dngulo luminoso. Los focos deben tener un color blanco en la parte delantera y mbar 0 ama- rillo-auto en los laterales y trasera del vehiculo, con ldmparas normalizadas de 21 W de potencia, que se alimentan a través de un relé de intermitencias (ver apartado 9.7.4.4) y un conmutador de direccién, protegiéndose cada uno de fos circuitos laterales con fusibles calibrados a la intensidad de consumo 9.4.2 Luces de treno Las luces de freno, también llamades de stop 0 pare, tienen le misién de indicar a los conductores de los vehiculos situados detrés de él que se estd realizando esta maniobra El circuito esta constituido (fig. 9.7) por dos luces de color rojo situadas en la parte trasera del vehiculo, lo mas cerca posible de los laterales del mismo. Se utilizan lamparas intensivas de 21 vatios y su puesta en funcionamiento se realiza a través de un interruptor accionado por el pedal de freno. 9.4.3 Luces de marcha atrés Estas luces estén constituidas (figs. 9.7 y 9.9) por uno o dos foces de co- lor blanco situados en la parte trasera del vehiculo, con lamparas de 18 2 25 W, las cuales no deben ser deslumbrantes, pero si perfectamente visibles, tanto de dia como de noche, La puesta en funcionamiento (fig. 9.7) se realize a través de un interup- tor accionado por la palenca de cambios, en posicién de marcha atrés 9.5 Luces especiales Como Juces especiales se consideran todas aquellas adosadas al vehiculo, para indicar una causa justificada del mismo, como pueden ser sus caracteris~ ticas especiales 0 la misién piblica que cumplen. Entre elias, se pueden destacar las siguientes: — Luces de emergencia — Luces de galibo — Luces para servicios pablicos. 9.5.1 Luces de emergencia Estas luces se disponen en los vehiculos como indicadores de averla y con- sisten, generalmente, en un dispositive que hace funcionar al mismo tiempo los cuatro indicadores de direccién de una forma intermitente (fig. 9.10). Estas luces no pueden ser utilizadas con el vehiculo en marche. Fig. 810 Circuito de ineermitencise adaptedo 6 iuces de emergenci.9.5.2 Luces de gélibo Son luces destinadas a sefalizar la posicién de los vehiculos que rebasan determinadas dimensiones en longitud, anchura o altura, y estén legisladas para cada_pais. Consisten en unas luces de color blanco o amarillo en le parte delantera y rojas para la parte trasera, que sefalan la anchure, altura o longitud maxima det vehiculo. Son colocadas en los extremos del mismo y a una altura superior al plano de luces normales. 9.5.3 Luces para servicios publicos Son todas aquellas luces que estén sélo autorizadas para vehiculos desti- nnados a cumalir una funcién péblice, como son maquinaria de obras pibli- cas, camiones de limpieza, ambulancias, coches de policia, bomberos, ete. Consisten en unos focos de luz desteliante o giratoria, situadas en la pane superior del vehiculo sobre el techo de fa carrocerla y con su funcionamiento liaman la atencién de los transeuntes. Estas luces auxiliares no obligatorias, pero si necesarias, sirven para dar confort y seguridad al conductor y pasajeros del vehiculo, prestando un servicio, a los mismos en determinados momentos. Se utilizan para ello lémparas de poca intensidad 0 potencia, del tipo bayoneta o tubulares, y su colorido esta en funcién de la misién especifica que cumplen. Entre los circuitos de luces interiores, se pueden destacar los siguientes tipos: ~ Luces de cuadro. Luces de control Luces de alumbrado interior. — Luces de capé y motor. 9.6.1 Luces de cusdro Estén destinadas a la iluminacién de los aparatos de medida, utilizandose para ello el color blanco, aunque en la actualidad los fabricantes de vehiculos tienden al color verde, por razones de que, en los viajes nocturnos prolongados, este color fatiga menos la vista que el blanco, ‘Su puesta en funcionamiento coincide generaimente con las luces de si- tuacién (fig, 9.7), aunque puece realizarse independientemente. 9.6.2 Luces de contro! Estas luces estén destinadas @ poner de manifiesto la averia en un circuito © simplemente para indicar la puesta en servicio del mismo (ver esquemas) Suelen tener un color indicativo pare cada circuito, que aunque no esti normalizado, los fabricantes de automéviles suelen seguir un circuito unificado, El colorido empleado en estas luces de control suele ser el siguiente: Indicadores de funcionamiento anormal Rojo Indicadores de luna trasera Amarillo Indicadores de {uz larga ‘Azul Indicadores de luz corta Verde Indicadores de direccién Verde Indicadores de luz antiniebla Violeta 9.63 Luces de alumbrado interior Estas luces van colocadas en el habitéculo destinado los pasajeros, son de color blanco y su puesta en funcionamientos se realize a voluntad de los ‘ocupantes del vehiculo, estando combinadas (fig. 9.1), para que se enciendan al abrir las puertas, por medio de unos interruptores pulsadores situados en los marcos de las mismas. 27Fig. 9.124 Opticas © provectores. 9.6.4 Luces de capé y motor Se utilizan para iluminar estos compartimentos por la noche. Su puesta en funcionamiento coincide con las luces de situacién, realizéndose a través de un pulsador que se acciona al abrir el capé. 8.7 Elementos que componen los circuitos de alumbrado y caracteristicas de los mismos Todos los circuitos de alumbrado estén formados por una serie de ele- mentos perfectamente definidos y reglamentados, cuya posicién en el vehiculo anteriormente indicada est4 en funcién de la misién que cumple cada uno de elios en el circuito correspondiente. Entre los elementos que componen estos circuitos, se pueden destacar los siguientes grupos funcionales: — Faros y pilotos, — Lamparas. — Conductores. — Elementos de mando y proteccién, 9.7.4 Faros y pilots Los faros delanteros (fig. 9.11) estén constituidos por una carcasa de chapa embutida y pintada del color del vehiculo, con los dispositivos de amarre a la cartoceria, en la cual se aloja la éptica © proyector propiamente dicho Fig. 911 Faros delanteros: A, en un Renoult 18: B, en un Seet; C, en un Sava Estas dpticas 0 proyectores (fig. 9.12A) estén formadas por una pardbole céncava de lente convergente, con alojamiento para la lémpara, recubierts en su exterior por un barniz aislante anticorrosivo y aluminizados por el interior con brillo espejo para que reflejen los rayos recibidos del foco luminoso, pro- yecténdolos a gran distancia, Estas parébolas fabricadas de una sola pieza van cerradas por un cristal blanco 0 amarilio-auto, tallado con un dibujo de formas prisméticas (fig. 9.128) que cumple la doble misién de proteger del polvo y suciedad el interior y conseguir le orientacién edecuada de los rayos luminosos. 2289.7.1.1 Tipos de faros Los faros delanteros para iluminacién en carretera deben estar disefiados para proyectar una luz suficiente en fongitud y anchura, sobre todo para que a gran velocidad el alumbrado tenga el mayor alcance posible. Pueden ser abiertos 0 cerrados, de simple 0 doble proyeccién, cuyo haz de luz emitido esta en funcién del posicionado, forma y potencia de la lémpara, asi como en le forma del tallado y dibujo del cristal. La forma exterior de los faros es variable en funcién del disefio adoptado por los distintos fabricantes de automéviles para sus carrocerias, pero ajustando las caracteristicas de la pardbola en cuanto a medidas y proyeccién de luz a Jas normas internacionales establecidas para este tipo de alumbrado (ver nor- mas UNE 26 151). — Faros abiertos. Los faros abiertos constituyen dnicamente el proyec- tor, llevando dispuestos el alojamiento para la lmpara (sea simple 0 doble) de forma que ésta encaje en posicién nica y haga cierre hermético al interior de la pardbola (fig. 9.12A). — Feros corrados. En los faros sellados 0 cerrados, 1a témpara forma parte integrante del proyector, llevando en su interior et filamento o fitamentos al descubierto, constituyendo el propio faro la ampolla de la kémpara, por to que deberd estar horméticamente cerrado, hecho el vacio y relleno de gas neu- tro o halégeno. Los tetminales de conexién que sobresalen al extetior (fig. 9.13) deben estar situados de forma que los ejes verticales y horizontales que pasan por ellos se encuentren a una distancia superior a 6 mm del eje del proyector (UNE 26 347). Las medidas y caracteristicas de estos faros deben ajustarse a las normas establecidas para los mismos (ver normas UNE 26347 a 26 351), ot Fig, 9.19 Cotas normalizedss para aes foros selledos, etn 9.7.1.2 Proyeccién luminosa Segiin el posicionado de le Kémpara 0 punto luminoso L sobre ol foco de la lente F, los rayos emitidos (fig. 9.14) pueden ser para/elos, convergentes 0 divergentes. Los rayos paralelos se obtienen situando el foco luminoso coin~ cidente con el foco de la lente y los rayos convergentes o divergentes, despla~ zando hacia afuera o hacia adentro del foco de Ia lente el foco luminoso, apro- vechando de esta forma las peculiaridades de reflexién de la luz para obtener une proyeccién larga 0 corta en el alumbrado del automévil Fig. 914 Retlexién de fos ‘ayes luminosos: A, diver- sgentes; B, paralelos:C., con vergentes. — Luz de cruce. La luz de cruce debe estar disefiada para que alumbre ampliamente la carretera pero con un enfoque de fuz corta, para no deslum- brat a los vehicules que vienen de frente. Esto se consigue colocando el foco luminoso desplazado hacia afuera del foco de le lente (fig. 9.15) el cual daré 229 Fig. 9128 Construccién de fa lente de ta éptica. Fig, 8.254 Luz corte © de cnuce: 1, posicionado y proveccién; 2, lim= pare| aaa ] Fig, 8.150 Haz asimétrico con lim- para halégena. Fig, 8.168 Posicionad y proyeccién de fe luz lorga 0 de coneters tun haz de rayos convergentes desde Ie parte superior del foco. Colocando un dispositive debajo del filamento de la limpara se consigue que se bloqueen los rayos inferiores, obteniendo asi un haz de luz corta proyectada hacia abajo. — Tipos de proyeccién. Seguin la forma de enfoque de la lémpara sobre el proyector, se obtienen dos tipos de proyeccién actualmente normalizados: — Haz de luz simétrica 0 cédigo normal — Haz de luz asimétrica 0 cédigo europeo. El cddigo normal de haz simétrico consiste en alumbrar (fig. 9.158) toda la zona de carretera por delante del vehiculo con igualdad de amplitud, con un alcance maximo de 40 metros, dentro de las normas establecidas, para no des- lumbrar a tos vehiculos que circulan en direccién contrat. El eddigo europeo, 0 haz de luz asiméttica, consiste en dar una cierte in- clinacién a la pantalla situada debajo del filamento de la lampara de cruce (unos 18° hacia la detecha del mismo), llevando el cristal del proyector tallado en forma especial para conseguir este tipo de alumbrado. Con esta disposicién, se consigue obtener una proyeccién de mayor alcance en le zona derecha del vehiculo (fig. 9.15C), conservando la minima distancia establecida para ta zona de deslumbramiento, lo cual facilita y mejora la circulacién por carretera cuando existe mucho tréfico, ye que se consigue mayor alcance de visibilidad, sin deslumbrar a los conductores de los demas vehiculos, Una variante de proyeccién, segin el cédigo europeo, es el haz asimétrico con lémpara de halégeno (fig. 9.15D). aS St 4m ___.| Fig, 9.158 Proyeccién cédiao normal 0 Fig. 915C Proyeccién cédigo euro- hae simético, peo 0 bar asimétrico — Luz larga en fos vehiculos. La luz larga o de carretera debe estar pre- vista para alumbrar en intensidad y largo alcance, con una distancia minima de 300 m. £1 enfoque se consigue haciendo coincidir el foco luminoso con el foco de la lente (fig. 9.16), emitiendo asi un haz de rayos paralelos cuyo ma- yor o menor alcance depende de la potencia y tipo de lampara empleada, con una proyeccién luminosa cuya curva fotométrica varia ligeramente sein el dibujo del proyector (fig. 9.168). En la figura 9.16C se representa una pro- yeccién de largo aleance con limpara de halégeno. Los focos antiniebla, generalmente sellados y de forma rectangular, suelen llevar un cristal de color amatillo-selectivo, y emiten un haz de luz intensiva de corto alcance, con enfoque lateral (fig. 8.44 y B) para dar mayor visibilidad a corta distancia. Fig, 9.168 Proyeccién luz loge con lim para. convencional. Fig. 9.160 Proyeccién de Iergo alconce con limparas halogens9.74.3 Pilotos El resto de los focos luminosos instalados en el vehiculo para el alumbrado del automévil estén formados por unos soportes de chapa o plistico para adosar a la carroceria, con un portalémparas tipo bayoneta donde se aloja la lémpara (© lémparas correspondientes af circuito (fig. 9.17A), cerrados con una tapa de cristal 0 pléstico transparente para proteger la limpara y obtener el color de luz reglamentado, La forma y diseiio de estos pilotos es muy variada, siendo la Gnica norma establecida el color de los mismos y que la luz emitida sea perfectamente visible a gran distancia (fig. 9.178). tm Fig. 917A. Pilot. 9.7.2. Lamparas Se entiende por lémpara el elemento que transforma la energla eléctrica que recibe en energia Juminosa, Estén constituidas por un filamento de tungsteno encerrado en una am- polla de vidrio en la que se ha hecho el vacio y llenado con un gas inorte de argén © nitrégeno. Los extremos del filamento se conectan a un casquillo me- télico de latén perfectamente aistados uno del otro, por donde se les comunica la corriente eléctrica Al pasar ia cortiente por este filament que tiene una gran resistencia eléc- trica, se pone incandescente, emitiendo un flujo luminoso en todas las direc- clones. EI enfoque de este flujo depende del tipo de utilizacion de ta lampara, dando la forma apropiada a su ampolla de cristal Todas las lémparas utilizadas en automocién estén pertectamente especi- ficadas y reglamentadas segin los acuerdos internacionales de Ginebra, en cuanto a sus caracteristicas de medidas, potencia e intensidad luminosa, segin la misin a cumplir dentro del alumbrado del automévil (tabla 9.18), debiendo evar grabado en su casquillo la potencia y tensién nominal de funcionamiento, Tabla 9.18 Caracteristicas de las lémparas de alumbrado To OS iterate wT | | Potencia w Utitizacién | Tivo | ,Referencia | | sotemacionst | | Faros delanteos ‘if | Convencional| 2 | | Fores tu Togs Convencional | | Faroe: uz ere Convencional | | Fatos: antiniebla Convencional | F | Faros detanteros bifil Halégena | Het | Fars monof | Halégena | ct | Monet | pea Poses {| pare pas rn , {| Esiéricas = | R18 ae {| tubules | cant Esttiese ae Lucesintaires | Tubulores en Lees de eussro | Siindiess | 7-8 Fig. 9.178 Conjunto plotos traseros de Renault y Seatoon fig. 9.19 Lémparas convencionses. te, inpmeional itis Fig, 9.20 Limparas haldgenss. Fig. 922A Limpsres de slumbrado 9.7.2.1 Tipos de lémparas y caracteristicas de las mismas Seguin el tipo de aplicacién de las lémparas utilizadas en automocién, se pueden clasificar en los siguientes tipos: — Lémparas para faros convencionales. — Lémparas halégenas. — Lémparas para pilotos. — Lamparas para luces interiores. — Lémparas convencionales. Estas \amparas, utilizadas en faros tipo eu- ropeo y unificadas para el alumbrado en carretera, pueden ser simples 0 dobles (fig. 9.19) de gran potencia y disefadas para emitir un haz de luz intensivo, tanto a corta como a larga distancia, Las lémparas dobles tipo R tipo F (bitil) van dispuestas con dos filamentos separados, uno coincidente con el foco de Ia parébola para larga distancia y el ‘otro ligeramente desplazado hacia afuera, con una pantalla debajo del fila~ mento para la luz corta o de cruce. Los extramos de ambos filamentos salen al exterior perfectamente aislados y conexionados @ unos termingles planos de enchufe rapido. Alrededor del casquillo llevan una cazoleta metélica de acopla~ miento al reflector, cuyas medidas normalizadas han sido disefiadas para cum- plir los siguientes fines, — Mantener reflector, '— Hacer hermético el interior det reflector y evitar asi la entrada de polvo y oxidacién interior todo instante la posicién exacta de los filamentos en el Segtin el color de la ampolla de vidtio y el posicionado de la pantalla en las de cruce, estas lémparas pueden emitir una luz blanca 0 amarillo-selectiva, con un haz simétrico 0 asimétrico, — Limparas halégenas. Estas lamparas estén basadas en que un cuer- po caliente irradia tanta mas energia cuanto mas elevada es su temperatura, a ‘expensas de una descomposicién mas rapida del elemento. Las fémparas halégenas basadas en este principio se fabrican de forma que su filamento alcance una gran temperatura y, para evitar la desintegracion del tungsteno, se las rellena con un gas halégeno (kryptén + yodo), que regenera 61 filamento, obteniendo de esta forma una limpara de gtan rendimiento con notables ventajas sobre las convencionales, como son: — Mayor rendimiento luminoso. = Mayor duracién, Debido a las altas temperaturas alcanzadas por estas lmparas, se sustituye la ampolla de vidrio por cristal de cuarzo, que es més resistente al calor. Este tipo de ldmparas (fig. 9.20) ha demostrado su eficacia y buenos re- sultados en su aplicacién en los vehiculos, pudiendo el conductor distinguir los objotos situados a gran distancia en carretera, 10 que hace la conduccién por la noche menos peligrosa, conduciéndose casi a la misma velocidad que si fuera de di Las catactetisticas de estas lémparas, indicadas en la tabla 9.18, son and- ogas a las convencionales, con mayor potencia y distintas medidas de cazoleta, para acoplar en faros normalizados y destinados a este tipo de limparas, — Lamparas para pilots. Las émparas empleadas en los distintos tipos de pilotos situados en el vehiculo estén formadas por una ampolia de cristal con uno o dos filamentos en su interior (monofil o bifil) de tungsten, y un casquillo cilindrico (fig. 9.21) con dos tetones, para su acoplamiento @ un porta- ldmparas tipo bayoneta situado en los pilotos Son de mediana potencia; en cuanto a medidas e intensidad luminoso, tienen caracteristicas normalizadas en funcién de ls misién especifica que han de cumplir. — Lémparas para alumbrado interior. Entre las \imparas de alumbrado interior (fig. 9.22A), se tienen las tubulares (C-11), formadas por une ampolla cilindrica de cristal, con un filamento interior unido 8 dos casquilios extremos 232poms, « i \S/ stipes Say! gazomt t im Fig. 921 Lémparas para pilotos: A, monofit; B, biti, de contacto. Son de poca potencia y se emplean para iluminacién en el interior de la carroceria y en cuadros de control por su reducido volumen. Las pequefias lamparas cilindricas (R-19), andlogas en cuanto a su con- figuracién con las lémparas para pilotos pero de menor potencia, se emplean en indicadores de direccién laterales y en compartimentos de capé. Las la paras de este tipo en miniatura (fig. 9.228), por su reducido volumen y potenci se emplean como testigos en los tableros de instrumentos. 9.7.2.2 Portalémparas El portalémparas (fig. 9.234 y B) es una pieza a la que van unidas tas co- nexiones eléctricas y cuya finalidad es sujetar le tampara y colocarla en una posicién determinada dentro del reflector parabdlico. Esté compuesto (fig. 9.23B) por un casquillo tubular (1) con una o dos ranuras longitudinales (2) por donde se deslizan uno 0 dos pivotes (3) en las lamparas de tipo bayoneta, los cuales se introducen por estas ranuras y al llegar a la posicion (4), con un ligero giro, la impara queda sujeta en el interior det casquillo en su posicién de alumbrado. En el fondo del casquillo (1) se en- cuentra un muelle de compresién (5) con dos arandelas de apoyo en ambos extremos, una de ellas (6) sirve de contacto de corriente con el fondo de la lémpara debido a la presién del muelle (5), cuyo conjunto montado puede verse on la figura 9.23C en la que se representa otto modelo diferente de por- talémpares. 1m: ® one @p Fig, 9.238 Portalamparos, 97.2.3 Reglaje de! portaléimparas En realidad son varios tos sistemas de reglaje del portalamparas depen- diendo de los diferentes modelos y marcas de fabricantes. Como ejemplo se explica uno de los modelos més sencilios. Para poder efectuar el reglaje de una ldmpara, es preciso reajustar la posi- cién del casquillo hasta encontrar de nuevo el foco luminoso de la parébola Esto se consigue aflojando el tomnillo (7) (fig. 9.238); este tomnillo sujete le 233 so ingrtions Fig. 9.228 Lampares de sefaliza- idn en ef evade. 1 oonalémoeras 2 ute de poiclonaniento 5 ‘pote Se fujcisn a seccion Gch ponelimpone el) Fig. 9.234 porialompares: Fig. 9.230bride (8), la cual, a su vez, sujeta el casquillo (1). Al atlojer e! tomillo (7), ef casqullo puede desplazarse longitudinaimente hasta encontrar la posicién exac- ta que cottesponde al foco de la parabola. Cuando se realiza la operacién hay que procurar no girar el casquillo al apretar el tornillo (7) (fig. 9.24A), ya que podria variar la posicién de la luz de cruce. El portalémparas se bloca al reflector parabélico por medio de unos mue- lies (fig. 9.248); una vez metido el portalémparas en los muelles, se imprime medio gto @ todo el conjunto. 9.7.2.4 Rendimiento de las lémparas El rendimiento y duracién de una lampara de incandescencia esté en fun- cién de la estabilizacién en bornes de la tensién nominal, siendo de unas 500 Fig. 826 Reglaje del foco. horas de utilizacién en servicio para las convencionales, y algo més para las halégenas, con un funcionamiento normal de las mismas. 9.73 Conductores Los conductores utilizados para el conexionado de los circuitos de alum- brado en el automévil estan formados (fig. 9.25) por un alma metélica de cobre, compuesta de muchos hilos finos enrollados en hélice, con objeto de dar ma yor flexibilidad al conductor, y recubrimientos con un aislante que puede ser de plistico a base de polivinilo (fig. 9.25) 0 puede tener una envoltura de papel ¥ goma vulcanizada, con un trenzado textil barnizado (fig. 9.238), ambos con- ductores con una o varias capas de aislamionto, cuyo espesor de aislente esta en funcién de la tensién nominal de utilizacién. El color, empleado en estos conductores es generalmente el rojo 0 ma- rrén para los conductores de cortiente, el negro para las conexiones de masa, y un color distinto 0 combinado, indicativo para cada circuito, en los conduc: tores de interconexién (tabla 9.26). Como conductor de retorno a fuente de alimentacién en todos los circuitos se emplean las partes metélicas del au- ae tion tomévil. Fig, 9.248 Muclles de Mhacién det ‘portalémparas Tabla 9.26 Seccion ¥ colores distintivos de los conductores (Chrysler) ctevto Conduton cour | Stein Alumbrado en carretera Bateris-contacto Rojo | 26 a (rer 855 Commend wo | Sfio | BE oe 4 Gonmutador-Iuz large ‘Azul-verde 18 te Contacts coe [ARIE | YS ESS, tae ee fat oss —— Mae rs neo ‘ / f ime ‘Alumbrado Contacto-interruptor luces | Rojo 25 = Stet y ee Inoruptor ase 1 ; 5 eee fou ime os3 Toees ies Fab lipors Rio | ees Fie. 925 Estucte de foe condue. | WE i File tiers a tot: bs can nanione de pons. |e Rowe 84) ‘| Ima puesa | Nevo |_| ilo; B, con sislamiento de gome. Circuito de intermitencias Rojo 25 fr ure 8 oe 3 felt conmutador Binneo-nonin | $8 | Reasoons es oss Inermtoncs igomes | Bloneo-wie | 4 iia ewe i Toews de tare y mache avis | Rnblecnwmapans | Gis 6 (i 333 | Somer Bieo-voiwn | | tier go muha outs | Vesecoacent |} | Masse Neato i 4 2349.7.3.1 Caracteristicas de los conductores Las caracteristicas eléctricas que deben reunir os conductores de alum- brado empleados en automocién estén cleramente especificadas en una serio de normas internacionales y en la norma UNE 26115 debiendo cumplir los, siguientes requisitos: 11° La cuerda 0 alma metélica del conductor estaré formada por una serie de hilos de cobre electroltico, recocide y estefado, I estaiio deberé ser uni forme y biillante, siendo facultativo para los cables con aislamiento de pléstico, y obligatorio para los que Hleven aislante de goma 2.2 El aislante podré ser goma o plastico, formando una envoltura conti nua en una o varias capas sin solucién de continuidad Los conductores con aislamiento de goma (fig. 8.258) deberén llevar una envoltura de trenza textil y una envoltura de algodén o papel paratinado. 3.2 Tendrén una resistividad elécttica medide 2 20 °C igual o inferior a 0,018 ©» mm?/m, con una resistencia a la traccién igual o mayor a 22 kgf/mm: 4° La medida de los conductores en cuanto a su seccién y espesor do sislamiento esté recogida dentro de las citadas normas UNE 26 115 (tabla 9.27) en funcién de la cortiente maxima admitida y la tensién de utilizacién, Tabla 9.27 Caracteristicas de los conductores “sect ‘comene | Fotmacién de le cverds” | os Resistencia real | Pesionecion | recine | wamera |B a [7 inbxina mt | aah cabie | "| umero | Dibmane ‘ 20% on de hilos | det tito | ikem t t oss | 03 68 13 026 3a 26 08 286 ogo | os | 72 | 16 025, | 33 28 08 228 1 i oe 025, ; 3a 28 og 18 18 18 13 34 025, aa 3a 7 na 25 | 25 | 18 | Bt 026 | 46 an 1 72 eo) a 25 & 025 ; 87 82 12 a5 83 | 83 | os2 | 426 0,25 68 & 12 2.85 10 | 4 | 7's 29 | os | 35 32 12 ‘30 we | 4 | 7x45 | 02s | 33 83 13 133 | 2s | 10 | tsar | oas bon ws | 13 | tp mes ee | ers iba 13 8 os 2 | @ | te | ira | oe | i | ie | is | Oss 6 63 vas | a7 ae | 028 | 186 14 15 028 s | s | me | seas | O28 ) me | wer |G 02 400 | 100 | me | ans | 028 [teh 180 18 018. 1 9.7.3.2 Empleo y colocacién de los conductores Los conductores empleados para os distintos circuitos de alumbrado de- ben estar dentro de estas normas y cumplir las caracteristicas de las mismas, eligiondo la seceién comercial més adecuada en funcién de le potencie del cir- uito, de forma que la caida de tensién en el mismo no sobrepase la méxima establecida (el 2,5 % de 1a tensién nominal). La colocacién de los mismos @ to largo del chasis 0 carroceria se realiza en forma de mazo, juntando todos Jos conductores y enrollando alrededor de los mismos una cinta plastificada, dejando libres las salidas de conexién a los aparatos. El conexionado se realiza a base de terminales de ojiva o de enchufe rapido, soldados a las puntas peladas de los cables. La sujecién al chasis 0 carroceria se realiza por medio de abrazaderas nor- malizades (tables 9.28 y 9.29) segin UNE 26041 y 26042 9.7.4 Elementos de mando y proteccién Estos elementos situados convenientemente en el vehiculo forman el com- plemento de todo circuito, para facilitar la répida maniobra de conexionado y desconexionado, asi como para evitar posibles averias en los mismos. 236Fig. 9.30. Interuptores de palance ‘Tabla 9.28 Abrazaderas de sujecién cerradas y dimensiones nominales (UNE 26 041) Devnacln Topco were | @ [os | ft | 4 [ste Te den | aoa Weetss | new] os fits | sik feats’ | gana |e ae ltae | “tae | esvses | ts Si5 | ae es] Os disoate| sete | asec | 20 225 | Were | 08 bi ibaa | doaze | aggases | Sasaces | waetse | 32% tos203 | ‘aoa 's| 08 un bade | aaa] Tabla 9.28 Abrazaderas de sujecién abiortas y dimensiones nominales (UNE 26 042) 5 T Designacién | Exposor tpoxd | 4 - {t 6 | sx0z 1x 4a10| 4ato| — | 4 210 |12|e15 | 260 a8) 4 1x 11230) ta30) 148230 | 158)0 285| a1 a 80! 15 2 4a10| 4210) 852205] 4 210 | 14 1620 | 320 48) 1 2x11 926] 11 2 26/225 0 625] 11.5 0 255) 21 0 305 B12 109) 15 9.7.41 Interruptores Le puesta en marcha de los respectivos circuitos se realize por medio de intecruptores de palanca (fig. 9.30) situados en el panel de mandos, pasando todos ellos generalmente por el interruptor de encendido. Este interruptor (fig. 9.314), normatizado en cuanto @ sus posiciones de cierre de contactos (fig. 9.31B), pone en funcionamiento los circuitos de en- cendido, arranque y servicios, realizéndose el conexionado al mismo por medio de terminales de enchufe planos normalizados (tipo TN 48) 236‘he . rane Se . + uses wv _ 6 + Fig. 9.314 Intenuptor de encendid. content poslelon 3 posin © peso 1 poseén 2 iso senie de eat Boslcion ? ‘Sse 2 —> Sheen egy omncue Fig. 8.318 Posiciones de conexién en ef intenuptor de encendid, — Dispositive antirrobo. Actualmente este interruptor debe ir provisto de un dispositive antirrobo, que consiste en un cenrojo, de forma que, en su posi- cién cero, sale un cuadradillo de acero templado que encaja en una ranura del 4&rbol de la direccién, bloqueando el movimiento de la misma. = Conmutedores de maniobra para luces de carretera e intermitencias. Estos conmutadores son interruptores rotativos de doble posicién (fig. 9.324, B y C) generalmente formando conjunto en el volante, para mayor comodidad del conductor. / Sod 22 shod Indienon, inaeaion en p080 oe ieoulndo uaa te deveche Fig. 9.524 Despiece del conmutedor combio de luces Fig, 9.828 Posicionado del conmutader, luces de direccién, y dheccion ee Fig, 8820 Posivionado det = conmutador cambio de luces, ae de ence (dsconeciado ut de artes 237 10. eenologe de Jy Aatomocisn 253 : é Fig, 838 Despiece de un conmuta- ‘dor de luces € intermitencias. EI conmutador de diteccién va provisto de un recuperador automético que reintegre la palanca a su posicidn inicial, al volver el volante, una vez efectuada Ja maniobra. El conjunto suele ir provisto de una conexién para alimentacién del avisador actistico, cuyo interuptor se sitéa en la tapa del volante. Los terminales de conexién son de enchufe rapido, con el fin de su perfec- 1a intercambiabilidad en caso de averia 0 deterioro, y estén protegidos por una caja hermética aislante para evitar un conexionado incorrecto. En la figure 9.33 se representa en perspectiva el despioce de otro conmu- tador de luces ¢ intermitencias fabricado por FEMSA. 9.7.4.2 Fusibles Todos 10s citcuitos deben ir protegidos por unos fusibles calibrados a la intonsidad de consumo, que se intercalan en ellos pare evitar que, por una so- breintensidad © cortocircuito, puedan quemarse las. conalizaciones eléctricas, Van alojados en una caja portafusibies (fig. 9.348) situada en lugar visible y de facil acceso al conductor, para poder reponerlos con rapidez en caso de fundirse. Consiston (fig. 9.348) en unos cartuchos de vidrio, cerrados por dos ce- puchones metdlicos y unidos por el interior del tubo, con un hilo de material fundente y calibrados a la intensidad nominal que tiene que paser por ellos. El calibre de un fusible se expresa en amperios admisibles y viene indicado en su casquillo 0 capuchén (1A - 6A - etc.) wi ah Be aumencins aster Fig. 9.344 Caja de fusibios en un Fig. 8.348 Fusibes. veheuta, 9.7.43 Limitador de intensidad Algunos coches americanos en el circuito de faros colocan Jimitadores de intensidad en lugar de fusibles, que consisten (fig. 9.35) en un bimetal cali- brado a la intensidad que va a circular por él y, cuendo éste excede en un 60 % aproximadamente de la intensidad nominal, el calor producido hace que el bi- metal se curve soparando los contactos ¢ interrumpiendo el circuito. al ah HEE ey — Fig. 9.85 Limitadar térmico de intensided. 9.7.44 Relé de intermitencias Este aparato, intercalado en el circuito de intermitencias (fig. 9.84), con- ‘rola la apertura y cierre del circuito, haciendo que le sefel iuminose de fos in 238dicadores de direccién sea intermitente, con una cadencia de 50 2 120 pulsa- ciones por minuto. Esté constituido (fig. 836A), por un nucleo magnético (1) sobre el que se enrolla una bobina (2), una lémina bimetal (3) que lleva adosada la resis- tencia (A) y los contactos de apertura y cierre (a-b-c), encerrado el conjunto en un recipiente de chapa o pléstico perfectamente aislado, saliendo al exte- rior del mismo, los contactos de conexidn al circuito (L = conexién lémparas, + = entrada de corriente de la bateria y P = conexién de lémpara testigo), los cuales suelen ser del tipo plano para enchufe répido. Cuando el circuito de lémparas est abierto (fig. 9.368), la corriente no citcula por el interior del relé de intermitencias, ya que no tiene acceso por nin- giin sitio para retornar a masa, Al cerrar el conmutador de intermitencias, en una de las posiciones de seftalizacién (izquierda 0 derecha) (fig. 9.36C), la cotriente procedente de bateria, circula por Ia lémina (3), nucleo del lectroiman (1) a través de los contactos (a) y resistencia (A), hacia las ldmparas de soha- lizacién en circuito (LN), cerréndose el circuito a masa a través de ellos, los cuales no funcionan ya que su resistencia interna es muy pequefa con relacién a la resistencia (R) instalada en serie con los mismos. El paso de corriente por la resistencia (R) produce el calentamiento de {a {4mina bimetdlica (3), la cual se curva abriendo los contactos (a) y cerrando los contactos (b) (fig. 9.36D). En esta posicién, la corriente de bateria circula por los contactos (5) y la bobina (2) del electroimén, pasando la corriente di- rectamente a las lémparas (L/), qué s@ ponen en funcionamiento. A su vez, la corriente que circula por la bobina (2), crea un campo magnético en el nucleo (1), atrayendo a los contactos (¢) del circuito de le lémpara testigo, con lo cual la corriente que sale de Ja bobina (2), se deriva por la resistencia (R) y nicleo (1) hacia la lémpara testigo (LT) situada en el cuadro. En esta posicién de funcionamiento (fig. 9.36D) te comiente que pasa or la resistencia (R), debido al consumo de ta lémpara testigo (L7), es muy pequefia, insuficiente para calentar el bimetel (3), con lo cual al enfriarse vuelve a su posicién de reposo abriendo los contactos (b), interrumpiendo el circuito de lémparas (L/ y LT) y cetrando los contactos (a) (fig. 9.36C) para repetir nuevamente el ciclo de funcionamiento, obteniendo asi una sefal intermitente en el citcuito de lémparas direccionales, las cuales se encienden y apagan a le cadencia indicada, determineda por el relé de intermitencias. Si se cierra el conmutador de intensidad a la posicién derecha (D) el ciclo seria exactamente igual. 98 Faros Se ha visto, al estudiar los faros, que el alcance luminoso de la luz de cruce estaba reglamentado dentro de unos limites méximos, para no deslumbrar a los ocupantes de los vehiculos que circulan en direccién contraria, cuyo alcance a [La | Romeo | ph Fig. 8.364. Esquema intermo del relé {de intermitencis. Fig. 8.368 Posicién de repose, Fip. 9.36C Posicién de funcionamiento (orimere fase). 239 Fig. 8.860 Posicién de funcionamiente (segunds fase}.y proyeccién del haz est en funcién del posicionado del foco. Un defecto de orientacién en los faros origina los siguientes defectos: — En luces de cruce. Alta, Deslumbramiento a los vehiculos que vienen de frente y esté pe- nado por el cédigo de circulacién. Baja. Pérdida de visibilidad. Lateral. Alumbramiento indebido. — En luces de carretera. Alta, Pérdida de alumbramiento en carretera. Baja. Pérdida de distancia luminosa. Lateral. Alumbrado indebido. 9.8.1 Reglaje de los faros de forma manual Cuando se observen estas anomalias de alumbrado, deberd realizarse un reglaje en los faros, que consiste en posicionar los mismos de forma que los rayos luminosos se proyecten adecuadamente 2 su utilizacién. El regiaje de los faros puede realizarse colocando el vehiculo delante de una pantalla 0 pared, situéndolo (fig. 9.37A) a una distancia de 5 6 7 m, y con luna persona sentada en el asiento trasero, para que los faros suban un poco y tengan su posicién normal de funcionamiento. Se dibujan en la pantalla o pared las lineas de referencia indicadas en la figura y se actda sobre los inte- rruptores para que se proyecten los haces de luces de cruce los cuales deben coincidir sus puntos luminosos con las cruces marcadas en la parod; en caso contrario, deberén corregirse las desviaciones de luz, actuando sobre los torni- lios de regiaje situados en los faros (fig. 9.118 y C). Con el tomnillo (3) se co- rrigen las desviaciones laterales y, actuando sobre el tornillo (4), las. desvia- ciones verticales. En la figura 9.378 se puede ver los tomillos de reglaje por el interior del faro de un automévil SEAT 127. Fig. 937A Comprobacién dol haz de pro- Fig, 9.378 Tomnilios de regleje. yeceién en los fares — Reglaje de faros por medio del regloscopio. Modernamente este regiaje se efectiia por medio de un aparato llamado regloscopio (fig. 9.38A-1) que se coloca delante de cada faro en la linea central del foco y a la distancia ade~ cuada determinada por el propio aparato (fig. 9.38A-2 y 3) El funcionamiento es el siguiente: el tubo éptico (1) puede desplazarse en sentido vertical (fig. 9.38A-3) haste conseguir Ia posicién exacta de la al: ‘ura del foco del vehiculo. E! interior del tubo es una camara oscura terminada fen una pantalla (2). En el extremo delantero del tubo se halla instalada una lente (3), cuya misién es condenser la imagen muy reducida producide por el foco del vehiculo, de tal forma, que su imagen queda reflejada sobre la pantalla (2) En el centro de la pantalla van grabadas unas lineas (4) que sirven de refe- rencia para el ajuste de los focos; en el centro de dichas marcas va instalade una célule fotoeléctrice (5) que sirve pare medir la intensidad de la luz y que el operador puede leer sobre el instrumento en forme de reloj (6) 240La posicién de la imagen fuminosa del foco sobre Ia pantalla, puede ser observada por el operador a través de una abertura (7) practicada en la parte superior del tubo éptico. Para conseguir el reglaje de los faros la imagen del foco ha de quedar cen- trada sobre la pantalla del modo que muestra la figura 9.38A-1. En la figu- ra 9.388 se puede ver otro tipo de aparato alineador de faros. El haz luminoso se proyecta sobre una pantalla (fig. 9.38C) que puede verse a través de un visor, 12 cual lleva marcados los indices de reglaje. Estos aparatos para la comprobacién de los faros, vienen preparados pare las proyecciones de haz asimétrico, 0 cédigo europeo, con una inclinacién lateral de 15° con respecto al punto de enfogue. Fig. 9.388 Alinescién de foros Fig. 9.380 Fig, 9.384 Regloscopies. EJEMPLOS RESUELTOS Probleme 1 Se desea mantar un faro antiniobla en un coche cuya bateria tiene una tensién en bor- nes de 12 V. La potencie do la lampare es do 35 W. El cable es de cobre (resistencia especi- fica 0,018 {1 - mm?/m) y tione una longitud de 3m, La méxima caida de tensi6n en el cable puede sor de 2.5 6, Calcular la seccisn del cable \ Solucién: | Per-k [= sean La tensién que cae en of cable puede ser de: x8 = 0075.V ‘Sogdn te table 8.27 Le seccién comercial que se debe user es 2.5 mm? 241Problema 2 En un vehiculo, cuya batoria es do 12 V, en la operacién de srranque so consume una in- teneidad de 500 A. La tonsién en pornes de la bateria baja a 7.4 V. Le maxima calda de tension tolerada en el cable es del 4 %, La longitud del cable es de 1.5 m y su resistencia especifics 2 = 0.018 {2 mm*/m, Se desea calcular la seccién minima de dicho cable. Solueiéa: La caida do tonsién, on el cable, permitids os: 4 TA x aBg- = 0.296 x 03:V v.03 i ee ee ane oo x15 | 5 Nog = AB mr ‘Seatin la tabla 8.27 se tomaré un cable de 50 mm? de seccién, con lo cual se limita atin més le caida de tensién en el cable. 9.9 Averias en los circuitos de alumbrado Las averlas més frecuentes que suelen producitse en los circuitos de alum- brado son las siguientes: — Las limparas se funden con frecuencia. Este defecto hay que locali- zarlo generaimente en el tarado del regulador, al producir el generador a la sa- lida en bornes une tensién superior a la méxima admitida por las lémparas. — Lamparas de alumbrado que no funcionan en algiin circuito, Si las lamparas y 01 indicador éptico no funcionan, el defecto esté generalmente lo- calizado en el fusible, ef cual esté fundido; en caso contratio, revisar los con- tactos del conmutador o interruptor de luces. Si es simplemente una de las lémparas {2 que no luce, el defecto esté en Ja lampara, que puede estar fundida o existir un mal contacto en sus conexiones, — Luces indicadoras de direccién. Si las \émparas no funcionan en una sola direccién, comprobar el fusible, que estaré fun Si las lémpares no funcionan en ninguna direccién, el defecto esté gene- ralmente en el relé de intermitencias, que deberd cambiarse. También puede localizarse la averia en el conmutador de luces, pudiendo tener cortado el cable de corriente 0 sus contactos en mal estado, Si una de las lémparas no luce, lo cual hace que tampoco luzca el indi- cador éptico, oyéndose el ruido caracteristico del relé, indica que la limpara @sté fundida’o que sus conexiones hacen mal contacto, Si todas las limparas funcionan, pero el indicador ptico no se enciende, cambiar la lémpara testigo del cuadro. Si el parpadeo 0 cadencia en las intermitencias es més répida que le de- bida, indica que las limparas colocadas son de mayor potencia, haciendo que la corriente que circula por la resistencia del relé sea mayor, calentando por tanto mds répidamente el bimetal. Lo contrario ocurre cuando las lémparas lucen con una cadencia lenta, indicando que se han colocado lémparas inadecuades de menor potencia. Si las ldmparas lucen pero no parpadean, indica que los contactos del relé se han quedado pegados, debiéndose cambiar el mismo. CUESTIONARIO 9.41 Clasifcar fos distintos tipos de alumbrado en un vehiculo. 92 Gonsttucién y caractorstcas de los circuitos do alumbrado, 8.3 Constitueién y caractersticas de los circuitos de maniobre. 8.4 Qué se entiende por luces especiales y para qué se aplican? 85 Constitusion y caracteristicas de los faros de carretera, 86 (Qué tipor de alumbrade existen pare la luz de cruce y en qué consisten’ 2428.7 {Cémo se obtiene la luz de eruce y la luz larga en los proyectores? 88 En qué consisten los feros sellados? 9.8 Definir qué es una lampars y cémo ests conetituida 8.10 Tipos de Limparas empleadas en automacién y caracteristicas de las mismas, 8.41 ZCémo esté formeda una lmoara halégena y en qué se basa su funcionamiento? B12. {Cuil es el rendimianto medio de las limparas de incandescencia? 8.13 Caracteristicas que deben reunir fos conductores empleados en el alumbrado de un vehiculo, 8.44 4Oue seccién de conductor debe emplearse en los circultos de alumbrado? 9.45 Para qué se utlitan los fusibles y caracterisicas de los mismos. 846 {Qué tipo de intertuptores se emplean en los circuitos de slumbrado y pare qué se utlizan? 9.17 gCémo ost consttuido un rolé de intermitencias y céma funciona? 8.18 {Por qué es novesario efectuar el ragiaje de los farce? 9.19 {Cémo se efectua el reglaje de faros? 9.20 Averias en el circuito de alumbrado, 2.21 Averias en el circuito de intermitencias y cémo se comrigen. 9.22 Si en el circuito de intermitencias la seal éptice funciona @ una cadencia més Joma, ya qué 0 debe? EJERCICIOS 1.2 Dibujar el esquems de conexionado para las luces de caretera y cruce, en un ve~ hiculo con custo faros delanteras, debiendo pasar ol circuito por Ia llave de contacto y clovar proteccién independiente en la luz corta y larga, asi como indicadores épticos de funcions- 2° Dibujar ol esquema de conexionado, para un circuito de luces de situacién y ma- telcula, con fusibles de protecci6n e indicador éptico de funcionamiento. 3° Dibviar el esquema combinado de las siguientes luces interiores: = Luces intoiores con interuptores de puerta, = Luz en compartimento. motor. = Luz en compartimento cape. = Luz en compartimento guantera. 49 Dibujar el esquema general de slumbrado en un vehioule, compuesto por los si- guiontes circuitos: — Luz do carretera y eruce. Luz de situacién y matricula Luces Intotiores de habitieulo, = Luces de cuade. Todos los circuitos deborén ir perfectamonte protegidos y seflalizados. 5. Dipujar et esqueme de conexionado del circuito de intermitencias, con proteccién independionte para cada grupo de lémpares y pasando por al intomtuptor de encendide. 62 Diujar el esquema conjunto de conexionado, pars los circuitos de meniobra, com- puesto por lucas de direecién, luces de freno y marcha atras. Todos les circuitos pasarén por Ia ‘caja de fusibles y Ulevaran indicador éptico se funcionamiento. 7 Establecer el conexionado para las lucas de situacién o intormitoncias, en un eircuito conjunto, sablendo que el funcionamiento es come sigue: Intermitencias sitvacién y matricula, pasando por Ia llave de contacto, puro sélo de no che, funcionando también a vehiculo parado. Los eircuitos levarsn proteccién independiente para cada uno de ellos y limperas de control de funcionamiento. 8° En un cireuito de slumbrado en carretera, las luces largas llevan una lémpara de 45 W de potoncia y las cortas una de 40 W, funcionando con una bateria de 12 V. El crcuito se complementa con limparas testi, cuya patencia es de 5 W para cada una de ellas. Cal ular Ia intensidea a que deben estar calibrados los fusibles de protecoion y Ia resistencie re fultante del citeuito, despreciande la resistencie propia de lot conductores. "En un coche cuya baterio es de 12 V, el motor de arranque consume 334 A, lo que hace bajar la tonsién on bornes do la batoria @ 8.3 V. La caida de tonsién tolorada on el cable te del 2 %, Este tiene una longitud de 1 m, y su resistencia especitics, siendo ef cable de co- bre, et: ¢ = 0,018 {2 » mm!/m, Caleular Ie seccién minime dal eable y que seocién comercial 24810» En un circuito de luces para situacién y matricule situadas en el vehiculo # una dis- toncia aproximada en via de 2 m y'a una distancia en batalla de 3,8 m, con lémpara de 20 W ada una funcionando # 12 \, se desea saber Ia seccién del conductor @ colocar, para que la caida do tensién on ol circuito no exceda del 2,5 %, y el calibre del fusible a colocar en el 11.8 Un cireuito de intermitencias formado por 4 limparas de 21 W cade une y un tes- tigo de'5 W funciona 8 una cadencis de 50 pulssciones por minuto. Calcular la cadoncia que twndtia, si sustiuimos une de las lamparas por otra de 33 vatos. 244