Rodamientos

INTRODUCCIN AL CATLOGO ACTUALIZADO DE RODAMIENTOS

En esta versin del catlogo V1101b se han omitido las tablas de rodamientos. Refirase al catlogo
AM7-S para ver las tablas de rodamientos, cuales muestran dimensiones y otros datos.

CONTENIDO
INFORMACIN TCNICA
Pgina

A4

Pgina

Pgina

Pgina

Las tablas de rodamientos estn omitidas de esta versin.

Refirase al catlogo AM7-S.

SI
Newton-kgf
kg-Ib
0C- 0F
mm-pulgada

IT
n
h

LLh

A5

1. TIPOS Y CARACTERSTICAS DE RODAMIENTOS

1.1 Diseo y Clasificacin

funcionamiento es pequea.
(2) Con el avance de la normalizacin a nivel mundial los rodamientos estn
disponibles y son intercambiables internacionalmente.
(3) Su mantenimiento, sustitucin e inspeccin son simples, pues las estructuras que
rodean a los rodamientos son sencillas.
(4) Muchos rodamientos son capaces de soportar cargas radiales y axiales
simultneamente o independientemente.
(5) Los rodamientos pueden ser utilizados dentro de un amplio campo de
temperaturas.
(6) Los rodamientos pueden ser precargados para obtener un juego negativo y obtener
una mayor rigidez.

Los rodamientos generalmente consisten en dos aros, elementos de rodadura y una

jaula, y estn clasificados en rodamientos radiales y rodamientos de empuje
dependiendo de la direccin de la carga principal. Adicionalmente, y dependiendo de
los elementos de rodadura, estn clasificados en rodamientos de bolas o de rodillos,
estando stos a su vez divididos por diferencia de diseo o aplicacin especfica.
Los tipos ms comunes de rodamientos y la nomenclatura de los componentes estn
mostrados en la Figura 1.1, mientras que en la Figura 1.2 muestra una clasificacin
general de rodamientos.

1.2 Caractersticas de los Rodamientos

Adicionalmente, diferentes tipos de rodamientos poseen sus propias e individuales

ventajas. Las caractersticas de los rodamientos ms comunes se describen en las
pginas A10 a A12 y en la Tabla 1.1. (Pginas A14 y A15).

Comparados con los casquillos, los rodamientos poseen las siguientes e importantes
ventajas:
(1) Su par inicial o friccin es bajo y la diferencia entre su par inicial y su par de

ngulo de Contacto

Anil o de Resorte

Camino de Rodadura
del Aro Interior
Camino de Rodadura
del Aro Exterior

Aro Ext.

Diametro Ext.

Aro Int.

Dimetro Interior
PC. .D.

Jaula
Remache
Bola

Lado Ant. del Aro

Ext.
Lado Post. del Aro
Int.

Lado Post. del Aro

Ext.
Lado Ant. del Aro
Int.

Centro Efectivo de
Carga

Lateral
Blindaje

Reborde del Aro

Interior

Reborde del Aro Exterior

Collar de Empuje en L

Di metro del Crculo

Inscrito por los Rodli los

Ancho

Rodil o
Cilndrico

Dimensin de Cmara
Ancho de Caras Cruzadas

Rodamiento de una Hilera de Bolas de Ranura Profunda

Rodamiento de una Hilera de Bolas de Contacto

Rodamiento de Rodillos Cilndricos

Radio del Asiento de
alineacin

Ancho del Rodamiento

Protuberancia
Rodillo Cnico
Reborde del Lado
Post. Del Cono
Centro Efectivo
de Carga
Lado Posterior
del Cono
Lado Anterior
del Cono

Reborde del lado Anterior

del Cono

Anillo
de Gua
Flotante

ngulo de Contacto

Agujero Cnico

Lado Ant. Del Cono

Aro Int.
Rodillo Esfrico
Aro Ext.

Lado Posterior del Aro

Rodamiento de Rodillos Cnicos

Arandela
de sujecin
Tuerca
Manguito

Rodamiento de Rodillos Esfricos

Altura Central del

Asto de Alineamiento

Diam. Int.

Arandela de
Alojamiento
Diam. Int.
Dimetro Exterior del
Asiento de Alineacin

Arandela del Eje

Bola
Arandela de Alojamiento
Arandela del
Asiento de
Alineacin

Rodamiento de Bolas de Empuje de una Sola Direccin

FIG. 1.1 Nomenclatura de los Componentes de Rodamientos

7

TIPOS Y CARACTERSTICAS DE LOS RODAMIENTOS

(Rodamientos Radiales)

Rodamientos

Una Hilera
Rodamientos a Bolas

Doble

de Ranura Profunda

Hilera

Rodamiento de Bolas
de Ranura Profunda

Rodamientos
de Magneto

Una
Hilera
Rodamiento

Rodamiento de Bolas
de Contacto Angular

Doble
Hilera

de Bolas de
Contacto Angular

Rodamientos
de Bolas

Emparejados

Rodamientos a Bolas de
Tres Cuatro Puntos de Contacto

Rodamientos a

Rodamiento de Bolas
Autoalineantes

Bolas Autolineantes
Rodamientos
para Soportes

Rodamiento
de Rodrillos
Cilndricos

Una
Hilera

Doble
Hilera

Rodamientos
de Rodillos
Cilndricos

Rodamientos
de Rodillos Largos

Rodamiento
de Agujas

Rodamientos

Rodamientos

de Agujas

de Rodillos

Una
Hilera
Rodamientos

Rodamiento
de Rodillos
Cnicos

Doble

de Rodillos

Hilera

Cnicos

Cuatro
Hilera
Rodamientos
de Rodillos

Rodamiento de
Rodillos Esfricos
A8

Esfricos

Fig. 1.2 Clasificacin de

(Rodamientos de Empuje)

Una

Rodamiento de Bolas de Empuje de una Direccin

Direccin

Rodamientos

Rodamientos

de Bolas de Empuje

Doble
Direccin

de Bolas
Rodamientos de Bolas
de Empuje

Rodamiento de Rodillos Cilndricos de Empuje

de Contacto Angular

Rodamientos de
Rollos Cilndricos

Rodamiento de Rodillos Cnicos de Empuje

de Empuje
Rodamientos de Agujas

Rodamientos

de Empuje

de Rodillos
Rodamientos de Rodillos
Cnicos de Empuje

Rodamientos de Rodillos

Rodamiento de Rodillos Esfricos de Empuje

Esfricos de Empuje

Rodamientos de Embrague
para Automocin
Rodamientos de Bomba de

Rodamiento de Eje Estanco

Agua para Automocin

Rodamientos para Ejes

de Ferrocarril

Rodamientos para Aplicaciones

Especficas

Rodamientos para
Gras-Roldanas

Rodamiento de Rodillos Cilndricos para

Roldanas

Rodamientos Pivotantes

Rodamientos para Transportadoras

de Cadena

Otros

Rodamiento Pivotante

los Rodamientos
9

TIPOS Y CARACTERSTICAS DE LOS RODAMIENTOS

Rodamientos de una
Hilera de Bolas de
Ranura Profunda

Los rodamientos de una hilera de bolas de ranura profunda son el tipo ms comn. Su campo de aplicacin es muy amplio. Las ranuras de los caminos de
rodadura de los aros interior y exterior constan de arcos circulares de un radio ligeramente mayor que el de las bolas. Adicionalmente a las cargas radiales se les
pueden imponer cargas axiales en ambas direcciones. Debido a su bajo par, son muy aconsejables en las aplicaciones que requieran altas velocidades y bajas
prdidas de potencia.
Adems de los rodamientos de tipo abierto, estos rodamientos frecuentemente incorporan blindajes de acero o sellados de caucho en una o ambas caras y estn
prelubricados con grasa. A veces tambin se utilizan anillos de resorte sobre el aro exterior. El tipo ms comn de jaula es el de acero prensado.

Rodamientos de Magneto La ranura interior de los rodamientos de magneto es ligeramente menos pronunciada que el de los rodamientos de ranura profunda. Puesto que el aro exterior slo
tiene resalte a un lado, ste puede ser desmontado. Esto resulta a menudo ventajoso a la hora del montaje. En general, dos rodamientos de este tipo se emplean
emparejados.
Los rodamientos de magneto son rodamientos pequeos con un dimetro interior que va de 4 a 30 mm y se utilizan principalmente en pequeos magnetos,
giroscpicos, instrumentos, etc. Se utilizan generalmente las jaulas de latn prensado.

Rodamientos de Una
Hilera de Bolas
de Contacto Angular

Los rodamientos individuales de este tipo son capaces de soportar cargas radiales y tambin axiales en una direccin. Estn disponibles en cuatro ngulos de
contacto: 150, 250, 300 y 400. A mayor ngulo de contacto, mayor capacidad de carga axial. No obstante, para funcionamiento a altas velocidades son preferibles
los tipos de menor contacto angular. Normalmente se utilizan dos rodamientos en montajes duplex y se debe ajustar correctamente el juego entre ambos.
Las jaulas de acero prensado son las ms usuales, aunque a menudo se utilizan las de resina de poliamida en los tipos de alta precisin con ngulo de contacto
inferior a 300.

Rodamientos Duplex

A la combinacin de dos rodamientos radiales se le denomina par duplex. Normalmente estas combinaciones se forman utilizando rodamientos de bolas de
contacto angular o rodamientos de rodillos cnicos. Las posibles combinaciones incluyen la de cara-a-cara, la cual une las caras del aro exterior (tipo DF), espaldaa-espalda (tipo DB), o bien las dos caras en la misma direccin (tipo DT). Los rodamientos duplex del tipo DF y DB pueden soportar cargas radiales y axiales en
cualquier direccin. El tipo DT se utiliza cuando existe una fuerte carga axial en una sola direccin y se hace necesario repartir la carga equitativamente sobre cada
uno de los rodamientos.

A 10

Rodamientos de Doble
Hilera de Bolas
de Contacto Angular

Los rodamientos de doble hilera de bolas de contacto angular son bsicamente dos rodamientos de una hilera de bolas de contacto angular montados espaldaa-espalda, la diferencia estriba en que slo constan de un aro interior y un aro exterior que contienen dos caminos de rodadura cada uno. Estos rodamientos
pueden soportar cargas axiales en cualquier direccin.

Rodamientosde Bolas
de Cuatro Puntos
de Contacto

En los rodamientos de bolas de cuatro puntos de contacto los aros interior y exterior son separables debido a que el aro interior est seccionado en sentido
radial. Ambos pueden soportar cargas axiales. Las bolas tienen un ngulo de contacto de 35 con cada aro. Este tipo de rodamiento es el nico que puede
sustituir una combinacin cara-a-cara o espalda-a-espalda de rodamientos de bolas de contacto angular.
Normalmente incorporan jaulas de latn mecanizadas.

Rodamientosde Bolas
Autolineantes

El aro interior posee dos caminos de rodadura y el aro exterior posee un solo camino de rodadura esfrico cuyo centro de curvatura coincide con el eje del
rodamiento; as pues, el eje del aro interior, las bolas y la jaula pueden deflectar hasta un cierto lmite alrededor del centro del rodamiento. Consecuentemente
los pequeos desalineamientos angulares del eje o del alojamiento causados por el mecanizado o errores de montaje son automticamente corregidos.
Frecuentemente estos rodamientos constan de agujero cnico para ser montados utilizando un manguito de montaje.

Rodamientos de Rodillos
Cilndricos

En rodamientos de este tipo, los rodillos cilndricos estn en contacto lineal con los caminos de rodadura. Tienen una alta capacidad de carga radial y son
aconsejables para altas velocidades.
Existen diferentes tipos denominados NU, NJ, NUP, N, o NF para rodamientos de una hilera, y NNU o NN para rodamientos de doble hilera, dependiendo del
diseo o ausencia de rebordes laterales. Los aros interior y exterior de todos estos tipos son separables.
Algunos rodamientos de rodillos cilndricos carecen de reborde en ambos aros, esto permite que ambos aros puedan desplazarse axialmente el uno respecto al
otro. Este tipo puede ser utilizado como rodamiento de extremo libre. Los rodamientos de rodillos cilndricos cuyo aro exterior o interior consta de rebordes a
ambos lados, mientras que el otro aro no consta de reborde alguno, pueden soportar cargas axiales en una direccin. Los rodamientos de doble hilera de
rodillos cilndricos poseen alta rigidez radial y se usan principalmente en mquinas-herramienta de precisin.
Normalmente se utilizan jaulas de acero prensado o de latn mecanizado, aunque tambin se utilizan a veces las de poliamida moldeada.

11

TIPOS Y CARACTERSTICAS DE LOS RODAMIENTOS

Rodamientos
de Agujas

Los rodamientos de agujas contienen muchos finos rodillos de una longitud que va de tres a diez veces su dimetro.
As pues, la relacin entre el dimetro exterior del rodamiento y el dimetro del crculo inscrito es pequea y poseen una capacidad de carga radial bastante alta.
Existen muchos tipos, muchos de los cuales no constan de aro interior. El tipo de copa-estirada (drawp-cup) consta de aro exterior de acero prensado mientras
que el tipo slido consta de aro exterior mecanizado. Existen tambin montajes de jaula y agujas que carecen de aros. La mayor parte de estos rodamientos
tienen jaulas de acero prensado pero algunos tipos carecen de jaula.

Rodamientos de Rodillos Los rodamientos de este tipo utilizan rodillos cnicos guiados por un reborde en la parte posterior del cono. Estos rodamientos pueden soportar altas cargas
Cnicos
radiales as como cargas axiales en una sola direccin. En las series HR los rodillos se han incrementado tanto en nmero como en tamao proporcionando
una mayor capacidad de carga.
Normalmente son montados en pares de manera similar a los rodamientos de una hilera de bolas de contacto angular. En estos casos se puede obtener un
juego interno correcto ajustando la distancia axial entre los aros y los conos de los dos rodamientos opuestos. Puesto que son separables, los conjuntos de aros
y conos pueden ser montados independientemente.
Dependiendo del ngulo de contacto, los rodamientos de rodillos cnicos se dividen en tres tipos: de ngulo normal, de ngulo medio y de ngulo pronunciado.
Tambin estn disponibles los rodamientos de rodillos cnicos de dos y cuatro hileras de rodillos cnicos. Normalmente se utilizan jaulas de acero prensado.

Rodamientos de Rodillos Estos rodamientos constan de rodillos en forma de barril entre el aro interior, con dos caminos de rodadura, y el aro exterior, con un solo camino de rodadura de
Esfricos
forma esfrica. Puesto que el centro de curvatura de la superficie del camino de rodadura del aro exterior coincide con el eje de rodamiento, son autolianeantes
al igual que los rodamientos de bolas autoalineantes. As pues, de producirse deflexin del eje o alojamiento, o desalineamiento de sus ejes, se corrige
automticamente evitndose la aplicacin de fuerzas excesivas a los rodamientos.
Los rodamientos de rodillos esfricos, no solo pueden soportar grandes cargas radiales, sino tambin algunas cargas axiales en cualquier direccin. Tienen una
excelente capacidad de carga radial y son aconsejables en aplicaciones con cargas elevadas o cargas de impacto. Algunos rodamientos tienen agujero cnico y
pueden ser montados directamente sobre ejes cnicos o bien sobre ejes cilndricos con la ayuda de un manguito de montaje.
Se utilizan jaulas de acero prensado, latn mecanizado o de poliamida moldeada.

A 12

Rodamiento de Bolas
de Empuje
de una Direccin

Los rodamientos de bolas de empuje de una sola direccin se componen de aros en forma de arandela con caminos de rodadura. Al aro ajustado al eje se le
denomina aro del eje (o aro interior) mientras que al aro fijado al alojamiento se le denomina aro del alojamiento (o aro exterior).
En los rodamientos de bolas de empuje de doble direccin hay tres aros, de los cuales el central es el que se fija al eje. Tambin existen rodamientos de bolas
de empuje con asiento de alineacin debajo del aro exterior con la finalidad de compensar errores de montaje o desalineamientos del eje.
Normalmente se utilizan jaulas de acero prensado para los tamaos pequeos y jaulas de latn mecanizado para los tamaos grandes.

Rodamiento de Bolas
de Empuje de
Doble Direccin

Rodamiento de Rodillos
Esfricos de Empuje

Estos rodamientos constan de un camino de rodadura esfrico en el aro del alojamiento (o aro exterior) y de rodillos en forma de barril dispuestos oblicuamente
a su alrededor. Puesto que el camino de rodadura del aro exterior es esfrico, estos rodamientos son autoalineantes. Tienen una gran capacidad de carga axial
y pueden soportar cargas radiales moderadas una vez aplicada la carga axial.
Normalmente se utilizan jaulas de acero prensado o latn mecanizado.

13

TIPOS Y CARACTERSTICAS DE LOS RODAMIENTOS

Tabla 1.1 Tipos y Caractersticas

Tipo de
Rodamiento

Rodamiento de
Bolas de
Ranura Profunda

Rodamiento
de Magneto

Rodamiento
de Bolas de
Contacto Angular

Rodamiento
de Doble
Hilera de
Bolas de
Contacto Angular

Rodamientos
de Bolas
Duplex
de Contacto
Angular

Rodamientos
de Bolas
de Cuatro
Puntos de
Contacto

Rodamientos
de Bolas
Autoalineantes

Rodamientos
de Rodillos
Cilndricos

Rodamientos de
Doble Hilera de
Rodillos Cilndricos

Rodamientos de
Rodillos Cilndricos
con Reborde Simple

Caractersticas

Cargas Axiales
Cargas Combinadas
Alta Velocidad
Alta Precisin
Par y Ruido Bajos
Rigidez
Desalineamiento
Angular
Capacidad de
Autoalineamiento
Aros
Separables
Rodamiento de
Extremo Fijo
Rodamiento de
Extremo Libre

Excelente
Aplicable

A 14

Bueno

B47
B66

Aceptable

B47
B68

Pobre

B81
B106

B81

Incluyendo el tipo N.

B47

Incluyendo el tipo NF

B47

Incluyendo el tipo NNU

B5
B28

ngulo de contacto de 35.

B5
B31

Pgina nmero

Es posible la combinacin
de pares DF y DT, pero no
se pueden utilizar en
extremo libre.

Observaciones

Angulos de contacto de 15, 25

30 y 40. Dos rodamientos montados
Normalmente opuestos. Es necesario
el ajuste del juego.

Agujero del Aro

Interior Cnico
Dos rodamientos montados todos
normalmente opuestos

Capacidad de Carga

Cargas Radiales

B73

Imposible

B81

Una sola direccin

Aplicable, pero es necesario permitir las contracciones / dilataciones del eje en las superficies de ajuste de los rodamientos.

Dos direcciones

Rod. de Rodillos
Cilndricos con
Collares de
Empuje

Rodamientos
de Agujas

Rodamientos
de Rodillos
Cnicos

Rodamientos de
Rodillos Cnicos
de Doble o
Mltiple Hilera

Rodamientos de
Rodillos Esfricos

Rodamientos de
Bolas de Empuje

Rod. de Bolas de
Empuje con Asiento
de Alineacin

Rod. de Doble Hilera

de Bolas de
Contccto Angular

Rod. de Rodillos
Cilndricos de
Empuje

Rod. de Rodillos
Conucos de Empuje

Rod. de Rodillos
Esfricos de
Empuje

Pgina nmero

de los Rodamientos

A18
A37
A19
A58
A81
A19

A19
A96
A18

A18

A19
A20
A20
A21
A20
A21

Los tipos KH y KV tambin estn

disponibles pero su uso en
extremo libre es imposible.

B 111
B172
B331

B179

B203

B203

B231

Para ser usados con

lubricacin por aceite.

B 111

Incluyendo los rodamientos

de agujas de empuje.

B81

Dos rodamientos montados

normalmente opuestos
Es necesario el ajuste
del juego.

Incluyendo el tipo NUP

A80
A 11 8
A122

B203
B220

B203
B224

15

2. PROCEDIMIENTO DE SELECCIN DE RODAMIENTOS

El nmero de aplicaciones para los rodamientos es
prcticamente infinito y las condiciones de funcionamiento
y entorno tambin varan ampliamente. Adicionalmente,
esta diversidad de condiciones de funcionamiento y
requerimientos para los rodamientos contina creciendo
con los rpidos avances tecnolgicos. As pues, se hace
necesario estudiar los rodamientos cuidadosamente
teniendo en cuenta muchos aspectos para seleccionar el
ms apropiado de entre los miles de tipos y tamaos
disponibles.
Normalmente, se selecciona un tipo de rodamiento
provisionalmente, considerando las condiciones de
funcionamiento, la disposicin del conjunto, la facilidad de
montaje en la mquina, espacio disponible, costo,
disponibilidad y otros factores.

Posteriormente se selecciona el tamao del rodamiento

para satisfacer los requerimientos de vida deseados. Al
llevar a cabo este paso, se han de considerar, adems de
la vida de fatiga, la vida de la grasa, ruido y vibraciones,
desgaste, y otros factores. No existe un procedimiento fijo
para la seleccin de rodamientos. Resulta aconsejable
estudiar las experiencias adquiridas en aplicaciones
similares, as como los estudios relevantes en cuanto a
requerimientos especiales para la aplicacin especfica en
cuestin. Al seleccionar rodamientos para mquinas
nuevas, en condiciones de funcionamiento inusuales o en
entornos agresivos, por favor consulta a
. El
siguiente diagrama (Fig. 2.1.) muestra un ejemplo de
procedimiento de seleccin de rodamientos.

Condiciones de funcionamiento y
prestaciones requeridas
Condiciones del entorno
Dimensiones del eje y del alojamiento

Pgina nmero
Evaluacin de los tipos
de rodamiento

Espacio disponible
Magnitud y direccin de cargas
Vibracin y choque
Velocidades operacional y mxima
Desalineamiento del aro interior o exterior
Fijacin en direccin axial y disposicin del
montaje
Facilidad del montaje y desmontaje del
rodamiento
Ruido y par
Rigidez requerida
Disponibilidad y costo

A18,A38
A18
A18
A18,A37
A18
A20-A23
A19
A19
A19,A96

Determinacin del tipo

de rodamiento y disposicin
del montaje.

Pgina nmero
Determinacin del
tamao del rodamiento

Vida estimada de la mquina

Cargas dinmica y esttica equivalentes
Velocidad
Factor de carga esttica permisible
Cargas axiales permisibles (en caso de
rod. de rodillos cilndricos)

A24,A25
A30,A32
A32
A33

Determinacin del
tamao del rodamiento

Fig. 2.1 Organigrama para la Seleccin de Rodamientos

A 16

Evaluacin
de Precisin

Pgina nmero
Precisin de funcionamiento
Estabilidad rotacional
Fluctuacin de par

A19
A18, A37, A81
A19

Seleccin de la clase
de precisin del rodamiento

Examen del
Juego Interno

Pgina nmero
A82
A82, A83
A83
A84, A100

Determinacin del ajuste

Pgina nmero
Ajuste
Diferencia de temperatura
entre aro interior y aro exterior
Velocidad
Desalineamiento de los aros
interior y exterior
Cantidad de precarga

A95
A18
A98

Determinacin
del juego interno

Estudio
de la jaula

Examen de Ajuste
Condiciones de funcionamiento
Magnitud y caractersticas
de las cargas
Rango de temperatura
Material, tamao y precisin
del eje y del alojamiento

Examen de Especificaciones
Especiales
Temperatura de trabajo
Entorno (agua salada, vaco,
gases, qumicos, etc)
Tipo de lubricacin

Velocidad
Ruido
Temperatura de trabajo

Pgina nmero
A57

Seleccin de materiales
Especiales, Tratamiento Trmico
para Estabilidad Dimensional

Seleccin del tipo y

del material de la jaula

Pgina nmero
Examen de
los mtodos
de lubricacin

Rango de temperatura de trabajo

Velocidad
Mtodos de lubricacin
Tipo de sellado
Intervalos de mantenimiento
e inspeccin

A106, A107, A110, A112

A37
A105
A102
A123

Seleccin del tipo de lubricacin,

mtodo, lubricante
y tipo de sellado

Examen de la
facilidad de montaje/
desmontaje

Procedimiento de montaje y
desmontaje
Equipo necesario
Dimensiones que afectan al
montaje

Pgina nmero
A116, A121
A116, A121
A100

Determinacin de dimensiones
que afectan al montaje y
procedimiento de
montaje / desmontaje

Especificaciones finales
para el rodamiento y piezas relacionadas

17

3. SELECCIN DEL TIPO DE RODAMIENTO

3.1 Espacio Disponible para el Rodamiento

3.3 Velocidad Permisible y Tipos de Rodamientos

El espacio disponible para un rodamiento y sus partes

adyacentes es por lo general limitado, por lo cual el tipo y
tamao del mismo debe ser seleccionado dentro de esos
lmites. En la mayora de los casos, el dimetro del eje queda
fijado al principio por el diseo de la mquina; as pues, el
rodamiento es a menudo seleccionado en base a su dimetro
interior. Existen numerosas series de tipos y dimensiones de
rodamientos normalizadas, y la seleccin del rodamiento
ptimo entre ellas se hace necesaria. La Fig. 3.1 muestra las
series de dimensiones de rodamientos radiales y los
correspondientes tipos de rodamientos.

La velocidad mxima de los rodamientos vara dependiendo no

slo del tipo de rodamiento, sino tambin de su tamao, tipo de
jaula, cargas, mtodo de lubricacin, disipacin de calor, etc.
Asumiendo el mtodo de lubricacin usual de bao de aceite,
los tipos de rodamientos han sido clasificados de una manera
aproximada de mayor a menor velocidad tal y como se muestra
en la Fig. 3.3.

3.4 Desalineamiento de los Aros Interior/Exterior y

Tipos de Rodamientos
Debido a la defleccin de un eje causada por las cargas
aplicadas, errores dimensionales del eje y alojamiento, y a
errores de montaje, los aros interior y exterior estn ligeramente
desalineados. El desalineamiento permisible vara dependiendo
del tipo de rodamiento y las condiciones de funcionamiento,
pero normalmente se trata de un pequeo ngulo menor que
0.0012 radianes (4).
Cuando se supone que el desalineamiento va a ser grande, se
debe seleccionar un tipo de rodamiento con capacidad de
autoalienacin, tal como los rodamientos a bolas
autoalineantes, los rodamientos de rodillos esfricos o ciertos
tipos de soportes con rodamiento (Figs. 3.4 y 3.5).
5

69

59
50

48

33

39
30
31
32

23

22

40
41

29
20

04

18
19
10

03

02

01

Series por Dimensin

08
09
00

4
3
2
01
89

49

3.2 Capacidad de Carga y Tipos de Rodamientos

La capacidad de carga axial de un rodamiento est
estrechamente relacionada a su capacidad de carga radial (ver
Pg. A24) de manera que depende del diseo del rodamiento
tal y como se muestra en la Fig. 3.2. Esta figura aclara el hecho
de que al comparar rodamientos de las mismas dimensiones,
los rodamientos de rodillos tienen una mayor capacidad de
carga que los rodamientos de bolas y son superiores cuando se
producen cargas de choque.

Fig. 3.1 Series de Dimensiones de Rodamientos Radiales

Tipo de Rodamiento

Capacidad carga radial

1
2
3
4

Capacidad carga empuje

1
2
3
4

Tipo de Rodamiento

Rodamientos de 1 Hilera de Bolas Ranura Profunda

Rodamientos de Bolas de Ranura Profunda

Rodamientos de 1 Hilera de Bolas de Contacto Angular

Rodamientos de Bolas de Contacto Angular

Velocidad permisible relativa

4
7
10

13

Rodamientos de Rodillos Cilndricos

Rodamientos de Rodillos Cilndricos

Rodamientos de Agujas
Rodamientos de Rodillos Cnicos

Rodamientos de Rodillos Cnicos

Rodamientos de Rodillos Esfricos

Rodamientos de Rodillos Esfricos

Rodamientos de Empuje

Observaciones

Fig. 3.2 Capacidad de Carga Relativa de Algunos Tipos de Rodamientos

Lubricacin en bao de aceite

Con medidas especiales para incrementar la velocidad lmite

Fig. 3.3 Velocidad Permisible Relativa de Varios Tipos de Rodamientos

A 18

El desalineamiento permisible del rodamiento se muestra

al principio de las tablas de dimensiones para cada tipo de
rodamiento.

3.5 Tipos de Rodamientos y Rigidez

Al aplicar cargas sobre un rodamiento se producen algunas
deformaciones elsticas en las reas de contacto entre los caminos
y elementos de rodadura. La rigidez del rodamiento viene dada por
la relacin entre la carga aplicada y la cantidad de deformacin
elstica de los aros interior y exterior y de los elementos de
rodadura. Para los cabezales principales de mquina-herramienta es
necesaria una alta rigidez en los rodamientos as como en el resto
del cabezal. En consecuencia, puesto que los rodamientos de
rodillos sufren menos deformaciones debido a las cargas, suelen ser
seleccionados ms a menudo que los rodamientos de bolas. Cuando
se requiere una rigidez extremadamente alta, se aplica precarga a
los rodamientos, lo cual quiere decir que tienen un juego interno
negativo. Los rodamientos de bolas de contacto angular y los de
rodillos cnicos son frecuentemente precargados.

3.6 Ruido y Par de Varios Tipos de Rodamientos

Fig. 3.4 Desalineamiento Permisible en Rodamientos de Rodillos
Esfricos

Puesto que los rodamientos son fabricados con una muy alta
precisin, su nivel de ruido y par son mnimos. En particular, para
rodamientos de bolas de ranura profunda y rodamientos de rodillos
cilndricos, el nivel de ruido se especifica a veces dependiendo de su
aplicacin. Para los rodamientos en miniatura de alta precisin, el
par inicial est especificado. Los rodamientos de bolas de ranura
profunda son recomendados para aplicaciones en las que se
requiere bajo nivel de ruido y par, tales como motores e instrumentos.

3.7 Precisin de Funcionamiento y Tipos de

Rodamientos

Fig. 3.5 Desalineamiento Permisible en Soportes con Rodamiento

Tipos de Rodamiento
Rodamientos de Bolas
de Ranura Profunda
Rodamientos de Bolas
de Contacto Angular
Rodamientos de
Rodillos Cilndricos
Rodamientos de
Rodillos Cnicos
Rodamientos de
Rodillos Esfricos

Mayor precisin
especificada

Comparacin de tolerancia de carrera radial aro int.

1
2
3
4
5

Clase 2
Clase 2
Clase 2
Clase 4
Normal

Fig. 3.6 Carrera Radial Relativa del Aro Interior para varios Tipos de
Rodamientos de la Clase de Precisin ms Alta

Para los cabezales principales de mquina-herramienta que

requieren alta precisin de funcionamiento, o aplicaciones de alta
velocidad tales como sobrealimentadores, los rodamientos de
precisin clase 5, 4 2 son utilizados normalmente. La precisin de
funcionamiento de los rodamientos es especificada de diferentes
maneras, y la clase de precisin especificada vara dependiendo del
tipo de rodamiento. En la Fig. 3.6 se muestra una comparacin de
tolerancias de la carrera radial del aro interior para los tipos de
mayor precisin especificados para cada tipo de rodamiento.
Los rodamientos de bolas de ranura profunda, los de bolas de
contacto angular y los de rodillos cilndricos son los ms
aconsejables para aplicaciones que requieran alta precisin de
funcionamiento.

3.8 Montaje y Desmontaje de Varios Tipos de

Rodamientos
Los tipos de rodamientos separables tales como los de rodillos
cilndricos, de rodillos cnicos o de agujas, resultan convenientes a
la hora del montaje o desmontaje. Para las mquinas en las que los
rodamientos son montados y desmontados frecuentemente para
inspecciones peridicas, estos tipos son los recomendables.
Tambin los rodamientos de bolas autoalineantes y los tamaos
pequeos de rodillos esfricos con agujero cnico pueden ser
montados y desmontados fcilmente utilizando manguitos.

19

4. SELECCIN DE LA DISPOSICIN DE LOS RODAMIENTOS

En general, los ejes suelen estar soportados slo por dos
rodamientos. Al considerar la disposicin del montaje de los
rodamientos se deben estudiar los siguientes puntos:
(1) Dilatacin y contraccin del eje debido a las variaciones de
temperatura
(2) Facilidad de montaje y desmontaje del rodamiento
(3) Desalineamiento de los aros interior y exterior debido a
deflecciones del eje o errores de montaje
(4) Rigidez del sistema en conjunto, incluyendo los
rodamientos y el mtodo de precarga
(5) Capacidad para mantener las cargas en la posicin correcta
y para transmitirlas.

4.1 Rodamientos de Extremo Libre y de Extremo Fijo

De entre los rodamientos montados sobre un eje, slo uno de
ellos puede ser de extremo fijo, utilizado para fijar el eje
axialmente. Para este rodamiento de extremo fijo, se debe
seleccionar un rodamiento que pueda soportar tanto cargas
radiales como axiales. El resto de los rodamientos deben ser de
extremo libre, para transportar nicamente cargas radiales y
aliviar la contraccin y dilatacin trmica del eje.

Si las medidas tomadas para aliviar la contraccin y dilatacin

trmica del eje son insuficientes, se aplican cargas axiales
anormales a los rodamientos que puedan causar fallos
prematuros.
Como rodamientos de extremo libre se recomiendan los
rodamientos de rodillos cilndricos o de agujas, con aros
interior y exterior separables que permiten el desplazamiento
axial (tipos N, NU, etc.). Mediante el uso de estos tipos se
facilita tambin el montaje y desmontaje de los rodamientos.
Cuando se utilizan como rodamientos de extremo libre tipos de
rodamientos no separables, el ajuste entre aro exterior y el
alojamiento es ligero para permitir desplazamientos axiales del
eje junto con el rodamiento. En ocasiones se alivian estas
dilataciones mediante un ligero ajuste del eje y el aro interior.
Cuando la distancia entre los rodamientos es corta y la
influencia de la contraccin y dilatacin del eje es despreciable,
se utilizan dos rodamientos de bolas de contacto angular o de
rodillos cnicos opuestos. El juego axial (posible movimiento
axial) producido tras el montaje se ajusta utilizando tuercas o
lminas de relleno.

RODAMIENTO A

Extremo fijo

Extremo fijo

Extremo libre (rod. separable)

Extremo libre (rod. no separable)

Rodamiento de Bolas de Ranura

Profunda
Rodamientos de Bolas de Contacto
Angular Emparejados
Rodamientos de Doble Hilera de Bolas
de Contacto Angular
Rodamiento de Bolas Autoalineante
Rodamiento de Rodillos Cilndricos
con Reborde (Tipos NH, NUP)
Rodamiento de Doble Hilera de Rodillos
Cnicos
Rodamiento de Rodillos Esfricos

RODAMIENTO D, E(2)

No hay distincin entre extremos libre y fijo

Rodamiento de Bolas de
Contacto Angular.
Rodamiento de Rodillos Cnicos.
Rodamiento de Magneto.
Rodamientos de Rodillos
Cilndricos (Tipos NJ, NF)

A 20

Rodamiento de Rodillos Cilndricos,

(Tipo N, NU)
Rodamiento de Agujas
(Tipo NA etc.)

RODAMIENTO C(1)
Rodamiento de Bolas de Ranura
Profunda.
Rodamiento de Bolas de Contacto
Angular Emparejados (espalda-aespalda)
Rodamiento de Doble Hilera
de Bolas de Contacto Angular.
Rodamiento de Bolas Autoalineante.
Rodamiento de Doble Hilera
de Rodillos Cnicos. (Tipo KBE)
Rodamiento de Rodillos Esfricos.

RODAMIENTO F

Rodamiento de Bolas de Ranura Profunda.

Rodamiento de Bolas Autoalineante.
Rodamiento de Rodillos Esfricos.

No hay distincin entre extremos libre y fijo

No hay distincin entre extremos libre y fijo

RODAMIENTO B

Notas: (1) En la figura, la contraccin y dilatacin del eje se alivian en la superficie

exterior del aro exterior, pero a veces se hace en el agujero interior.
(2) Para cada tipo, se utilizan dos rodamientos contrapuestos.

Fig. 4.1 Disposicin de Montajes y Tipos de Rodamientos

Las diferencias entre rodamientos de extremo fijo y

rodamientos de extremo libre, as como algunas posibilidades
de disposicin de montaje para varios tipos de rodamientos se
muestran en la Fig. 4.1.

4.2 Ejemplo de Disposicin de Rodamientos

En la Tabla 4.1 se muestran algunas disposiciones de montaje
de rodamientos considerando la precarga y rigidez del conjunto,
contraccin y dilatacin del eje, error de montaje etc.

Tabla 4.1 Disposiciones Representativas de Montajes de Rodamientos

y Ejemplos de Aplicaciones
Montaje de Rodamientos
Extremo fijo

Extremo libre

Observaciones

Ejemplos de Aplicaciones

Este es un montaje tpico, en l no se aplican

cargas anormales a los rodamientos aunque el
eje se dilate o contraiga.
Si el error de montaje es pequeo, resulta
aconsejable para altas velocidades.

Este montaje puede soportar cargas pesadas y

de choque as como tambin alguna carga axial.
Cada tipo de rodamiento de rodillos cilndricos es
separable. Esto resulta til cuando se requiere
interferencia para ambos aros.

Motores de traccin para

locomotoras.

Este montaje se utiliza cuando las cargas son

relativamente pesadas.
Para mxima rigidez del rodamiento de extremo
fijo, se utiliza un montaje espalda-a-espalda.
Tanto el eje como el alojamiento deben tener alta
precisin, el error de montaje ha de ser pequeo.

Rodillos de mesa para trenes

de laminacin, cabezales
principales de fresadoras.

ste tambin resulta aconsejable cuando es

necesaria la interferencia para ambos aros, interior y
exterior. No se pueden aplicar cargas axiales pesadas.

ste es aconsejable para altas velocidades y

altas cargas radiales. Se pueden aplicar cargas
axiales moderadas.
Es necesario proporcionar algo de juego entre el
aro exterior del rodamiento de bolas y el agujero
del alojamiento, con el fin de evitar el someter a
este ltimo a las cargas radiales

Rodillos para fabricacin de

papel, ejes de locomotoras
diesel.

Cajas reductoras de
locomotoras diesel.

21

SELECCIN DE LA DISPOSICIN DE LOS RODAMIENTOS

Tabla 4.1 Disposiciones Representativas de Montajes de Rodamientos
y Ejemplos de Aplicaciones (Continuacin)
Disposicin de Rodamientos

Extremo fijo

Extremo libre

Observaciones

Ejemplos de Aplicaciones

La disposicin ms usual.
No slo puede soportar cargas radiales, sino
tambin cargas axiales moderadas.

Transmisin de automviles,
bombas difusoras de
doble succin.

sta es la disposicin ms aconsejable cuando se

dan errores de montaje o deflecciones del eje.
Se utiliza generalmente en aplicaciones industriales
y generales en las cuales se aplican altas cargas.

Reductores, rodillos de
mesa de laminacin,
ruedas para gra-puente.

sta es aconsejable cuando existen cargas axiales

.bastante altas en ambas direcciones
Se pueden utilizar rodamientos de doble hilera de bolas
de contacto angular en lugar de una combinacin de dos
rodamientos de una hilera de bolas de contacto angular.
Observaciones

Montaje espalda -a-espalda

Montaje cara-a-cara

Montaje espalda -a-espalda

A 22

Reductores de tornillo sinfn.

Ejemplos de Aplicaciones

Esta disposicin es muy utilizada porque puede

soportar cargas altas y cargas de choque.
La disposicin espalda-a-espalda es especialmente
buena cuando la distancia entre los rodamientos es
corta y se aplican momentos de carga.
La disposicin cara-a-cara facilita el montaje
cuando es necesaria la interferencia en el aro
interior. En general, es buena cuando existe error
de montaje.
Al utilizar esta disposicin con precarga, se debe
tener cuidado con la cantidad de precarga y el
ajuste del juego.

Eje de pin en
diferenciales de
automviles, ejes
delantero y trasero de
automviles, reductores
de tornillo sinfn.

sta se utiliza a altas velocidades cuando

las cargas radiales no son tan altas y las
cargas axiales son relativamente altas.
Proporciona tambin buena rigidez
del eje mediante la precarga.
Para momentos de carga, la
disposicin espalda-a-espalda
resulta mejor que la de cara-a-cara.

Ejes de rectificadoras.

Observaciones

Disposicin NJ+NJ

Disposicin vertical

Ejemplos de Aplicaciones

sta puede soportar altas cargas y cargas de

choque.
Puede ser utilizada si es necesaria la interferencia
en ambos aros, interior y exterior.
Se debe tener cuidado para que el juego axial no se
haga demasiado pequeo durante el funcionamiento.
Tambin es posible la combinacin NF+NF.

Engranajes de reduccin final

de maquinaria para la
construccin.

En ocasiones se utiliza un muelle a un lado del aro

exterior de uno de los rodamientos.

Motor elctrico pequeo,

reductor pequeo,
bombas pequeas.

Observaciones

Ejemplos de Aplicaciones

Los rodamientos de bolas de contacto angular

emparejados se montan en el extremo fijo.
El rodamiento de rodillos cilndricos se monta en el
extremo libre.

Motores elctricos verticales.

El centro esfrico del asiento autoalineante debe

coincidir con el del rodamiento de bolas
autoalineante.
El rodamiento de la parte superior va montado en
el extremo libre.

Abridores verticales (mquinas

de roscar y de tejer).

23

Cuando los rodamientos funcionan bajo cargas, los caminos de

rodadura de sus aros interior y exterior y sus elementos de rodadura
estn sujetos a stress cclico repetido.
Debido a la fatiga del metal de las superficies de los caminos de
rodadura y elementos de rodadura, se pueden desprender partculas
escamosas del material del rodamiento (Fig. 5.1). Este fenmeno es
llamado descamacin. La vida de fatiga de rodadura est
representada por el nmero total de revoluciones obtenidas hasta el
momento en que las superficies del rodamiento comienzan a
descamarse debido al stress. A esto se le llama vida de fatiga.
Tal y como se muestra en la Fig. 5.2, incluso para rodamientos
aparentemente idnticos, del mismo tipo, tamao y material y que han
recibido el mismo tratamiento trmico y procesos, la vida de fatiga de
rodadura vara ampliamente incluso bajo condiciones de funcionamiento
idnticas. Esto es debido a que la descamacin de los materiales,
debido a la fatiga, est sujeta a otras muchas variables.
Consecuentemente, la clasificacin de la vida de fatiga, en la cual la
vida de fatiga de rodadura es considerada como un fenmeno
estadstico es utilizada preferentemente respecto a la vida de fatiga de
rodadura real.
Supongamos que un nmero de rodamientos del mismo tipo son
utilizados individualmente bajo las mismas condiciones. Tras un cierto
perodo de tiempo, un 10% de los rodamientos fallan como resultado de
la descamacin causada por la fatiga de rodadura. En este caso, el
nmero total de revoluciones es definido como clasificacin de vida de
fatiga, o si la velocidad es constante, la clasificacin de vida de fatiga se
expresa a menudo por el nmero total de horas de funcionamiento
A 24

5.2.1 Clasificacin de Carga Bsica

La clasificacin de carga bsica es definida como la carga constante
aplicada sobre los rodamientos con aros exteriores estacionarios que
los aros interiores pueden resistir para una clasificacin de vida de un
milln de revoluciones (106 rev.). La clasificacin de carga bsica de los
rodamientos radiales es definida como la carga radial central de
direccin y magnitud constantes, mientras que la clasificacin de carga
bsica de los rodamientos de empuje es definida como una carga axial
de magnitud constante en la misma direccin del eje central. Las
clasificaciones de carga estn listadas bajo Cr' para los rodamientos
radiales y bajo Ca para los rodamientos de empuje en las Tablas de
dimensiones.

5.2.2 Maquinaria en la que se Usan Rodamientos y

Proyeccin de Vida
No es aconsejable seleccionar rodamientos en base a clasificaciones de
carga innecesariamente altas, puesto que tales rodamientos podran

Fig. 5.1 Ejemplo de Descamacin

Vida Media

5.1.1 Vida de Fatiga de Rodadura y Clasificacin de la Vida

de Fatiga

5.2 Clasificacin de Carga Bsica y Vida de Fatiga

Clasif. de Vida

5.1 Vida del Rodamiento

Las distintas funciones requeridas a los rodamientos varan
dependiendo de la aplicacin. Estas funciones deben ser obtenidas
durante perodos prolongados. Incluso cuando los rodamientos han sido
correctamente montados y utilizados, eventualmente dejarn de
funcionar satisfactoriamente debido al incremento de ruido
y vibraciones, prdida de precisin de funcionamiento, degradacin de la
grasa o incluso descamacin por fatiga de las superficies rodantes.
La vida del rodamiento, en el sentido amplio de la palabra, es el perodo
durante el cual puede estar funcionando y satisfaciendo las funciones
requeridas. Esta vida del rodamiento podra ser definida como vida de
ruido, vida de abrasin, vida de la grasa o vida de fatiga rodante,
dependiendo de cual de ellas causa la prdida de servicio del
rodamiento.
Adems de estos fallos debidos a deterioro natural, los rodamientos
pueden fallar cuando se producen condiciones tales como el incremento
de temperatura, fracturas, rayas en los aros, desgaste de los sellados u
otro tipo de daos.
Las condiciones de este tipo no deben ser consideradas como fallos
normales de rodamiento, pues se suelen producir como resultado de
errores en la seleccin del mismo, diseo o fabricacin incorrectos de
las estructuras relacionadas con el rodamiento, montaje defectuoso o
mantenimiento insuficiente.

completado hasta el momento en que el 10% de los rodamientos qued

inutilizado debido a descamacin.
Al determinar la vida del rodamiento, la clasificacin de vida de fatiga es
frecuentemente el nico factor considerado. De cualquier manera,
deben tomarse en cuenta tambin otros factores. Por ejemplo, la vida
de la grasa de los rodamientos pre-lubricados puede ser estimada. (Ver
Seccin 12, Lubricacin, Pgina A107).
Puesto que la vida de ruido y la vida de abrasin son juzgadas de
acuerdo a los standards individuales para las diferentes aplicaciones,
los valores especficos para la vida de ruido y abrasin deben ser
determinados empricamente.

Probabilidad de Fallo

5. SELECCIN DEL TAMAO DEL

RODAMIENTO

Vida
Fig. 5.2 Probabilidad de Fallo y Vida del Rodamiento

Tabla 5.1. Factor de Vida Fatiga fh para Varias Aplicaciones de Rodamientos

Perodos de Funcionamiento

Utilizados con poca frecuencia

o durante perodos cortos

Factor de Vida Fatiga fh

3
Motores pequeos
para
electrodomsticos;
aspiradores, lavadoras
Herramienta manual
elctrica

Utilizado ocasionalmente pero

cuya fiabilidad es importante

Utilizado intermitentemente
durante perodos relativamente
largos

Utilizados intermitentemente
durante ms de ocho horas
diarias

Cuellos de cilindro
para laminacin

Maquinaria
Agrcola
Motores para aire
acondicionado y
calefactores
domsticos
Maquinaria
construccin

Transportadoras
Levas de cables
elevadores

Motores pequeos
Gras de cubierta
Gras en general para
cargueros
Soportes de pin
Coches de pasajeros

Motores de fbricas
Mquina-herramienta
Transmisiones
Cribas
Machacadoras

Levas de gras
Compresores
Transmisiones
especializadas

Separadores
centrfugos
Equipos aire
acondicionado
Ventiladores
Maquinaria para
la madera
Motores grandes
Cajas de ejes de
ferrocarril

Montacargas de
minera
Motores traccin
de ferrocarril
Cajas de ejes de
locomotoras
Volantes de
prensas

Escaleras mecnicas

Mquinas para
fabricacin papel

Bombas agua
Centrales
elctricas
Bombas de
drenaje para
minera

Utilizados continuamente y
cuya alta fiabilidad es importante

resultar demasiado grandes y costosos. Adicionalmente, la vida del

rodamiento por s misma no debera ser un factor decisivo en la
seleccin del rodamiento. Se debe considerar tambin la resistencia,
rigidez y diseo del eje sobre el que se van a montar los rodamientos.
Los rodamientos son utilizados en gran variedad de aplicaciones y la
vida del diseo vara segn las aplicaciones especficas y condiciones
de funcionamiento. La Tabla 5.1 proporciona el factor emprico de vida
de fatiga derivada de las experiencias de usuarios en el funcionamiento
en varias mquinas. Ver tambin la Tabla 5.2.

5.2.3 Seleccin del Tamao del Rodamiento Basada en la

Clasificacin de Carga Bsica
Entre la carga del rodamiento y la clasificacin de vida de fatiga existe la
siguiente relacin:
C 3
L=
Para rodamiento de bolas
(5.1)
P
C 103
Para rodamiento de rodillos L=
(5.2)
P
donde

L: Clasif. vida de fatiga (106 rev.)

P: Carga del rodto. (carga equiv.) (N), {Kgf}
(Ver Pgina A30)
C:Clasif. carga bsica (N), {Kgf}
Para rodtos. radiales, C est escrita Cr
Para rodtos. de empuje, C est escrita Ca

En el caso de rodamientos que funcionan a velocidad constante, es

conveniente expresar la vida de fatiga en horas. En general la vida de
fatiga de los rodamientos utilizados en automviles y otros vehculos
viene dada en millas.

Las relaciones mostradas en la Tabla 5.2 se obtienen mediante la

designacin de la vida de fatiga como Lh (h), la velocidad del
rodamiento como n (rpm), el factor de vida de fatiga como h , y el factor
de velocidad como. n.
Tabla 5.2 Clasificacin de Vida de Fatiga
Factor de Vida de Fatiga y Factor de Velocidad
Rodamientos de
Bolas

Parmetros
de Vida
Clasificacin
de Vida de
Fatiga

C3
3
= 500 fh
n P

Lh= 10
60

Factor de Vida
de Fatiga

10
C 103
= 500 fh 3
n P

10
Lh= 60

fh = fh C
P
6

Factor de
Velocidad

Rodamientos de
Rodillos

fh =

10
500x60n
-1

= (0.03n) 3

fh = fh C
P
1
3

fh =

10
500x60n

3
10

= (0.03n) 10

n, n ............ Fig. 5.3 (Ver Pg. A26), Tabla Apndice 12

(Ver Pgina C24)
Lh, h ............ Fig. 5.4 (Ver Pg. A26), Tabla Apndice 13
(Ver Pgina C25)
25

SELECCIN DEL TAMAO DEL RODAMIENTO

n
(rpm)

fn

n
(rpm)

fn

Lh

fh

(h)

Lh

fh

Conociendo la carga del rodamiento P y su

velocidad n, determine el factor de vida de fatiga h
apropiado para la proyeccin de vida de la mquina
y luego calcule el factor de carga bsica mediante la
siguiente ecuacin.
fh P
C=
(5.3)
fn
Se debe seleccionar en las tablas de rodamientos el
tipo y tamao que satisfaga este valor de C.

(h)

5.2.4 Correccin de Temperaturas para la

Clasificacin de Carga Bsica.
Si los rodamientos se utilizan a altas temperaturas,
la dureza del acero disminuye. Consecuentemente
la clasificacin de carga bsica, que depende de las
propiedades fsicas del material, tambin disminuye.
As pues, la clasificacin de carga bsica debe ser
corregida como consecuencia de esta mayor
temperatura utilizando la siguiente ecuacin:
(5.4)

Ct =ft C

donde:
Clasificacin de carga
bsica tras la correccin
de temperatura
(N), {Kgf}
Factor
de temperatura
ft :
(Ver Tabla 5.3)
Clasific. de carga bsica
C:
antes de la correccin
de temperatura
(N), {Kgf}
Si se utilizan rodamientos grandes a altas
temperaturas, se les debe someter a tratamiento
trmico especial para estabilidad dimensional y
prevenir as variaciones dimensionales excesivas.
La clasificacin de carga bsica de los rodamientos
sometidos a este tratamiento trmico podra resultar
inferior a la que se indica en las tablas de
rodamientos.
Ct :

Rodamientos de
Bolas

Rodamientos de
Rodillos

Fig. 5.3 Velocidad del Rodamiento

y Factor de Velocidad

Rodamientos de
Bolas

Rodamientos de
Rodillos

Fig. 5.4 Factor de Vida de Fatiga y Vida

de Fatiga
Tabla 5.3 Factor de Temperatura ft

A 26

Temperatura del
Rodamiento C

125

150

175

200

250

Factor de
Temperatura ft

1.00

1.00

0.95

0.90

0.75

5.2.5 Correccin de la Clasificacin de Vida de Fatiga

utiliza actualmente acero para rodamientos desgaseado al vaco,

y los resultados de las pruebas llevadas a cabo por
muestran
que la vida ha sido considerablemente mejorada en relacin a los
anteriores materiales. Las clasificaciones de carga bsica y listadas en
las tablas de rodamientos fueron calculadas considerando la extensin
de vida obtenida gracias a las mejoras de materiales y tcnicas de
produccin. En consecuencia, al estimar la vida mediante la ecuacin
10
C 3
(5.6) (5.7) es suficiente asumir que a2 = 1.
Para rodamientos de rodillos L10=
P
El factor de correccin de vida para las condiciones de funcionamiento
a3 se utiliza para corregir varios factores, particularmente la lubricacin.
La vida L10 es definida como la clasificacin de vida de fatiga con una
fiabilidad estadstica del 90%. Dependiendo de las mquinas en las que Si no existe desalineamiento entre los aros interior y exterior y el grosor
de la pelcula lubricante en las reas de contacto de los rodamientos es
se van a utilizar los rodamientos, a veces se requiere una fiabilidad
suficiente, es posible que a3 sea mayor que uno; no obstante a3 es
mayor del 90%.
menor que uno en los siguientes casos:
De cualquier manera, las recientes mejoras del material de los
rodamientos ha extendido ampliamente la vida de fatiga.
Cuando la viscosidad del lubricante en las reas de
Adicionalmente, el desarrollo de la teora Elasto-hidrodinmica de
contacto del rodamiento es baja.
lubricacin prueba que el grosor de la pelcula lubricante en el rea de
contacto entre los aros y los elementos rodantes influye grandemente
Cuando la velocidad circunferencial de los elementos de
en la vida del rodamiento. Para reflejar tales mejoras en el clculo de la
rodadura es muy baja.
vida de fatiga, la clasificacin de vida de fatiga se corrige utilizando los
siguientes factores:
Cuando la temperatura del rodamiento es alta.
Lna=a1a2a3L10 ................................(5.7)
Cuando el lubricante est contaminado por agua o materias
extraas.
Clasificacin de vida ajustada,
donde
Lna:
Cuando el desalineamiento de los aros interior y exterior es
en la cual se toman en cuenta
excesivo.
fiabilidad, mejoras de material,
condiciones de lubricacin, etc.
Es difcil determinar el valor correcto de a3 para condiciones de
funcionamiento especficas puesto que todava existen muchos
Clasificacin de vida de fatiga con
L10:
supuestos. Dado que el factor de material a2 tambin est influenciado
fiabilidad del 90%
por las condiciones de funcionamiento, existe la proposicin de
combinar a2 y a3 en un solo factor (a2 x a3), y no considerarlos
Factor de correccin de vida para la
a1:
independientemente. En este caso, bajo condiciones de funcionamiento
fiabilidad
y lubricacin normales, se debe asumir que el producto de (a2 x a3) es
Factor de correccin de vida para el material igual a uno. De cualquier modo, si la viscosidad del lubricante es
a2:
demasiado baja, este valor llega a ser tan bajo 0.2.
Factor de correccin de vida para las
Si no hay desalineamiento, y la viscosidad del lubricante es alta para
a3:
garantizar un grosor suficiente de la pelcula lubricante, el producto de
condiciones de funcionamiento
(a2 x a3) puede estar cercano a dos.
El factor de correccin de vida para la fiabilidad a1 est listado en la
Al seleccionar un rodamiento tomando como base la clasificacin de
Tabla 5.4 para fiabilidades superiores al 90%.
carga bsica, lo mejor es elegir un factor de fiabilidad a1 adecuado a la
El factor de correccin de vida para el material a2 es mayor que uno
utilizacin prevista y un valor C/P h determinado empricamente y
debido a las mejoras del acero.
derivado de resultados anteriores en lubricacin, temperatura,
condiciones de montaje, etc., en mquinas similares.

Como ya se ha descrito, las ecuaciones bsicas para el clculo de la

clasificacin de vida de fatiga son las siguientes:
C 3
L10=
(5.5)
Para rodamientos de bolas
P

Tabla 5.4 Factor de Fiabilidad a1

Fiabilidad %

a1

90

95

96

97

1.00

0.65

0.53

0.44

98

99

0.33 0.21

Las ecuaciones para estimar la vida de fatiga (5.1, 5.2, 5.3 y 5.4)
ofrecen resultados satisfactorios para un amplio rango de cargas.
Sin embargo, cargas extra-pesadas podran causar una deformacin
elstica en el punto de contacto entre la bola y el camino de rodadura. Cuando Pr es superior a Cor (factor de carga esttica bsica)
a 0.5 C,r el menor de los dos, para rodamientos radiales Pa es
mayor que 0.5 C a para rodamientos de empuje, por favor consultar
a
para establecer la aplicabilidad de dichas ecuaciones.

27

SELECCIN DEL TAMAO DEL RODAMIENTO

5.3 Clculo de las Cargas de los Rodamientos

Las cargas aplicadas sobre los rodamientos generalmente incluyen el
peso de las estructuras que han de ser soportadas por los mismos, el
peso de los elementos giratorios, la potencia de transmisin de los
engranajes y correas, la carga producida por el funcionamiento de la
mquina en la que estn montados los rodamientos, etc. Estas cargas
se pueden calcular tericamente, pero algunas de ellas resultan difciles
de estimar. As, pues, se hace necesario corregir las estimaciones
utilizando datos derivados empricamente.

5.3.1. Factor de Carga

Fa = w Fac

donde

Fr , Fa :

La fuerza que acta sobre la polea o pin cuando se transmite la

potencia por medio de una correa o cadena se puede calcular mediante
las siguientes ecuaciones:

M=9 550 000H/n...... (Nmm)

= 974 000H/n{Kgfmm}

.(5.9)

Pk=M/r ....(5.10)

Cuando se ha calculado matemticamente una carga axial o radial, la

carga radial sobre el rodamiento puede ser mayor que la calculada
debido a las vibraciones y choques que se producen durante el
funcionamiento de la mquina.
La carga real puede ser calculada utilizando la siguiente ecuacin:

Fr = w Frc

5.3.2 Carga de los Rodamientos en Aplicaciones de

Transmisin por Correas o Cadenas

donde

(5.8)

Cargas aplicadas sobre el rodamiento (N)

{Kgf}
Frc, Fac :
Carga calculada tericamente (N) {Kgf}
w
Factor de carga
Los valores dados en la Tabla 5.5 se utilizan normalmente para el factor
de carga w.

Al calcular la carga sobre el eje de la polea, se debe incluir la tensin de

la correa. As, al calcular la carga real Kb en el caso de transmisin por
correa, la potencia efectiva transmitente es multiplicada por el factor de
la correa b el cual representa la tensin de la misma. Los valores del
factor de la correa b para diferentes tipos de correa vienen dados en la
Tabla 5.6.

Kb=bPk (5.11)
En el caso de transmisin por cadena, los valores correspondientes a
b deben ser entre 1.25 y 1.5.

Tabla 5.5 Valores del Factor de Carga fw

Condiciones de funcionamiento

Aplicaciones Tpicas

Funcionamiento suave
Libre de choques

Motores elctricos
Mquinas-herramienta,
Acondicionadores aire

Funcionamiento normal

Ventiladores, Compresores,
Elevadores, Gras,
Maquinaria papel

Funcionamiento acompaado
de choques y vibraciones

Maquinaria de construccin
Cribas, Machacadoras,
Trenes de laminacin

A 28

Tabla 5.6 Factor de la Correa fb

Tipo de correa

fw

fb

1.2

Correa dentada

1.3

2
2.5

1.5

Correa tipo V
Correa plana con
polea tensora
Correa Plana

1.2

2.5

1.5

5.3.3 Cargas de los Rodamientos en Aplicaciones de

Transmisin por Engranajes
Las cargas impuestas a los engranajes en este tipo de transmisiones
vara dependiendo del tipo de engranajes utilizados. En los casos
simples de engranajes rectos, la carga se calcula como sigue:

5.3.4 Distribucin de Cargas en los Rodamientos

En los ejemplos simples mostrados en las Figuras 5.5 y 5.6, las cargas
radiales sobre los rodamientos I y II pueden ser calculadas utilizando las
siguientes ecuaciones:

Pk=M/r ................................................(5.13)
Sk=Pktan .........................................(5.14)
Kc= Pk2+Sk2=Pksec .....................(5.15)
donde

M:

Par aplicado al engranaje

(Nmm). {Kgfmm}

P k:

Fuerza tangencial sobre el engranaje

(Nmm). {Kgfmm}

S k:

Fuerza radial sobre el engranaje (N),

{Kgf}

Kc:
H:

FCII =

Radio del crculo de paso del engranaje de

transmisin (mm)

c
F cI

F c II

F cI

Fig. 5.5

ngulo de presin

Rod. I

r:

................................................(5.17)

Carga radial aplicada sobre el rodamiento I

(N), {Kgf}
Fcn :
Carga radial aplicada sobre el rodamiento II
(N), {Kgf}
K:
Carga del eje (N), {Kgf}
Cuando estas cargas son aplicadas simultneamente, se debe obtener
primero la cara radial para cada uno de ellos, pudindose calcular
despus la suma de los vectores de acuerdo con la direccin de la
carga.

Potencia transmitida (k W)
Velocidad (rpm)

................................................(5.16)

FCI:

donde

Fuerza combinada impuesta al engranaje

(N). {Kgf}

n:

b
K
c
a
K
c

FCI =

M=9 550 000H/n........ .(Nmm)

.(5.12)
= 974 000H/n.{kgfmm}

F c II

Rod. II

Distribucin
de Carga
Radial (1)

Rod. I
Fig. 5.6

Rod. II

Distribucin
de Carga
Radial (2)

5.3.5 Media de Carga Fluctuante

Adicionalmente a la carga terica calculada de este modo, las

vibraciones y choques (las cuales dependen de la precisin de acabado
del engranaje) deben ser incluidas utilizando el factor del engranaje g,
mediante la multiplicacin de este factor por la carga obtenida
tericamente. Los valores de g deben ser generalmente los de la Tabla
5.7. Cuando el funcionamiento del engranaje se ve acompaado de
vibraciones de otra fuente, la carga real se obtiene multiplicando el
factor de carga por este factor del engranaje.

Cuando la carga aplicada sobre los rodamientos flucta, se debe

calcular una carga media que incida sobre la vida del mismo rodamiento
tanto como la carga fluctuante.
(1) Cuando la relacin entre la carga y la velocidad de rotacin est
dividida en los siguientes pasos (Fig. 5.7).
Carga F1: Velocidad n1: Tiempo de funcionamiento t1
Carga F2: Velocidad n2: Tiempo de funcionamiento t2

fg

Precisin de acabado del engranaje

Engranajes rectificados de precisin

1.1

Engranajes mecanizados ordinarios

1.1

1.3

Tabla 5.7 Valores del Factor del Engranaje fg

Carga Fn: Velocidad nn: Tiempo de funcionamiento tn

Entonces, la carga media puede ser calculada utilizando la siguiente
ecuacin:
p

Fm =
donde

F1 p n1t1 F2 p n2 t2
n1t1 n2 t2

Fn p nntn
nntn

..(5.18)

Fm : Carga media fluctuante (N), {Kgf}

p = 3 para rodamientos de bolas
p = 10/3 para rodamientos de rodillos
29

SELECCIN DEL TAMAO DEL RODAMIENTO

5.4 Carga Equivalente

La velocidad media puede ser calculada de la siguiente manera:

......(5.19)

t1 t2

(2) Cuando la carga flucta casi linealmente (Fig. 5.8) la carga media
puede ser calculada de la siguiente manera:

Fm =

1
(Fmin + 2Fmax ) .........(5.20)
3

donde

Fmin :

Valor mnimo de la carga fluctuante

(N), {Kgf}

Fmax :

Valor mximo de la carga fluctuante

(N), {Kgf}

En algunos casos, las cargas aplicadas sobre los rodamientos son

puramente radiales o axiales, no obstante, y en la mayora de los
casos, las cargas suelen ser una combinacin de ambas. Adems,
estas cargas normalmente fluctan tanto en magnitud como en
direccin. En tales casos, las cargas realmente aplicadas sobre los
rodamientos no pueden ser utilizadas para clculos de vida de los
rodamientos; as pues, se debe estimar una carga hipottica de
magnitud constante, que pasa a travs del centro del rodamiento,
y que conceder al rodamiento la misma vida que se obtendra
bajo condiciones de carga y rotacin normales. Esta carga
hipottica es denominada carga equivalente.

(3) Cuando la fluctuacin de cargas es similar a la curva del seno (Fig.

5.9), se puede calcular el valor aproximado para la carga media Fm
mediante la siguiente ecuacin:
En el caso de la figura 5.9 (a)

Fm = 0.65 Fmax

Fmax

............(5.21)

Fm

En el caso de la figura 5.9 (b)

Fm = 0.75 Fmax

............(5.22)

(4) Cuando se aplican conjuntamente cargas rotatorias y estacionarias

(Fig. 5.10).

ni ti

FR : Carga Rotatoria (N),{Kgf}

(a)

FS : Carga Estacionaria (N),{Kgf}

Se puede calcular un valor aproximado para la carga media Fm de
la siguiente manera:

a) donde FR

FS

2
Fm= FR + 0.3FS + 0.2 FS ........(5.23)
FR
b) donde FR FS

Fig. 5.9 Variacin Sinusoidal de Cargas

F1
F2

Fmax

Fm

Fm

ni ti
(b)

2
Fm= FS + 0.3FR + 0.2 FR ........(5.24)
FS

Fmax

Fm

FS

F
Fn
O n1t1 n2 t2

nntn

Fig. 5.7 Variacin Incremental de Cargas

A 30

FR

Fmin
O

ni ti

Fig. 5.8 Fluctuacin Simple de Cargas

Fig. 5.10 Carga Rotatoria y

Carga Estacionaria