Helicptero

Bell 206 del Departamento de Polica de Los ngeles.

Un helicptero es una aeronave que es sustentada y propulsada por uno o

ms rotores horizontales, cada uno formado por dos o ms palas. Los helicpteros estn
clasificados como aeronaves de alas giratorias, para distinguirlos de las aeronaves de ala fija,
porque los helicpteros crean sustentacin con las palas que rotan alrededor de un eje
vertical. La palabra helicptero deriva del trmino francshlicoptre, acuado por el
pionero de la aviacin Gustave Ponton d'Amcourt en 1863 a partir de las
palabra griega ,helix/helik- (hlice) y pteron (ala).1 2
La principal ventaja de los helicpteros viene dada por el rotor, que proporciona sustentacin
sin que la aeronave se est desplazando. Esto permite
realizar despegues y aterrizajes verticales sin necesidad de pista. Por esta razn, los
helicpteros se usan a menudo en zonas congestionadas o aisladas donde los aviones no
pueden despegar o aterrizar. La sustentacin del rotor tambin hace posible que el helicptero
pueda mantenerse volando en una zona de forma mucho ms eficiente de la que podra otra
aeronave VTOL (de despegue y aterrizaje verticales), y pudiendo realizar tareas que una
aeronave de ala fija no podra.
La idea del helicptero es muy antigua, pero la primera aeronave capaz de despegar, con
prelanzador y tcnica de salto, casi en vertical y desde un portaaviones fue elautogiro,
inventado por el ingeniero de caminos espaol Juan de la Cierva, por lo que el autogiro fue el
embrin o el eslabn necesario hasta llegar al helicptero y la transmisin del motor y control
colectivo de palas ideado por Igor Sikorsky. Los primeros helicpteros pagaron patente y
derechos de utilizacin del rotor articulado, original del ingeniero espaol. Tambin se tomaron
ideas del genio italiano Leonardo da Vinci, pero el inventor del primer helicptero pilotado y
motorizado fue el eslovaco Jan Bahyl. El primer aparato controlable totalmente en vuelo y
producido en cadena fue fabricado por Igor Sikorsky en 1942.
Comparado con otros tipos de aeronave como el avin, el helicptero es mucho ms
complejo, tiene un mayor coste de fabricacin, uso y mantenimiento, es relativamente lento,
tiene menos autonoma de vuelo y menor capacidad de carga. No obstante, todas estas
desventajas se ven compensadas por otras de sus caractersticas, como su gran
maniobrabilidad y la capacidad de mantenerse esttico en el aire, girar sobre s mismo y
despegar y aterrizar verticalmente. Si no se consideran aspectos tales como la posibilidad de
repostaje o las limitaciones de carga y de altitud, un helicptero puede viajar a cualquier lugar
y aterrizar en cualquier sitio que tenga la suficiente superficie (dos veces la ocupada por el
aparato).
ndice
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1 Historia

1.1 Los orgenes

1.2 Primeros tiempos

2 Usos

3 Caractersticas de diseo
o

3.1 Rotor

3.2 Movimiento

3.3 Vuelo

3.4 Motores

4 Modelos

5 Fabricantes

6 Vase tambin

7 Referencias

8 Bibliografa

9 Enlaces externos

Historia[editar]
Los orgenes[editar]

Mquina voladora de Leonardo da Vinci.

Cerca del ao 400 A. C., los chinos disearon un trompo volador, juguete que consista en
un palo con una hlice acoplada a un extremo que, al girar entre las manos, se elevaba a la
vez que giraba rpidamente; sera el primer antecedente del fundamento del helicptero.

Hacia el ao 1490, Leonardo da Vinci fue la primera persona que dise y dibuj en unos
bocetos un artefacto volador con un rotor helicoidal, pero hasta la invencin del avin
motorizado en el siglo XX no se iniciaron los esfuerzos dirigidos a lograr una aeronave de este
tipo. El primer vuelo de un helicptero medianamente controlable fue realizado por
el argentino Ral Pateras de Pescara en 1916 enBuenos Aires, Argentina.3 Personas
como Jan Bahyl, Enrico Forlanini, Oszkr Asbth, Etienne Oehmichen, Louis Breguet, Paul
Cornu,Emile Berliner, Ogneslav Kostovic, Federico Cantero, Stepanovic e Igor
Sikorsky desarrollaron este tipo de aparato, a partir del autogiro de Juan de la Cierva,
inventado en 1923. En 1931 los ingenieros aeronuticos soviticos Boris Yuriev y Alexei
Cheremukhin comenzaron sus experimentos con el helicptero TsAGI 1-EA, el primer aparato
conocido con un rotor simple, el cual alcanz una altitud de 605 metros el 14 de
agosto de 1932, con Cheremukhin en los controles.

Primeros tiempos[editar]

Oehmichen N2 1922.
Cine mudo. Prueba en vuelodes de un helicptero Pescara 2R de y paraRal Pateras Pescara en el
aeropuertoIssy-les-Moulineaux, Pars, 1922. EYE Film Institute Netherlands.

Flettner FL 282 Kolibri.

La Alemania nazi us el helicptero a pequea escala durante la Segunda Guerra Mundial.

Modelos como el Flettner FL 282 Kolibrifueron usados en el Mar Mediterrneo. La produccin
en masa del Sikorsky XR-4 comenz en mayo de 1942 gracias a la armada de los Estados
Unidos. El aparato fue usado para operaciones de rescate en Birmania. Tambin fue utilizado
por la Royal Air Force. La primera unidad britnica en ser equipada con helicpteros fue la
escuela de entrenamiento para Helicpteros (Helicopter Training School, eningls) constituida
en enero de 1945 en Andover, con nueve helicpteros Sikorsky R-4B Hoverfly I.
El Bell 47, diseado por Arthur Young, se convirti en el primer helicptero en ser autorizado
para uso civil (mayo de 1946) en los Estados Unidos y veinte aos ms tarde el Bell 206 lleg
a ser el ms exitoso helicptero comercial fabricado y el que ms rcords industriales
estableci y rompi.
Los helicpteros capaces de realizar un planeo estable de forma fiable fueron desarrollados
dcadas ms tarde que el avin de alas fijas. Esto se debi en gran parte a la mayor
necesidad de potencia en el motor de los primeros respecto a los segundos (Sikorsky, por
ejemplo, retras sus investigaciones en los helicpteros a la espera de que hubiera mejores
motores disponibles en el mercado). Las mejoras en combustibles y motores durante la

primera mitad del siglo XX fueron un factor decisivo en el desarrollo de los helicpteros. La
aparicin de los motores de turboeje en la segunda mitad del siglo XX condujo al desarrollo de
helicpteros ms rpidos, mayores y capaces de volar a mayor altura. Estos motores se usan
en la gran mayora de los helicpteros excepto, a veces, en modelos pequeos o con un coste
de fabricacin muy bajo.

Usos[editar]
Debido a las caractersticas operativas del helicptero capacidad para despegar y aterrizar
verticalmente, mantenerse volando en un mismo sitio por largos perodos de tiempo, as como
las capacidades de manejo en condiciones a bajas velocidades ha sido elegido para llevar a
cabo tareas que anteriormente no era posible realizarlas con otras aeronaves, o que hacerlo
desde tierra resultaba muy lento, complicado y costoso. Hoy en da, los principales usos del
helicptero incluyen transporte, construccin, lucha contra el fuego, bsqueda y rescate, usos
militares o vigilancia.

Bell 47.

Gra volante Sikorsky S-64 transportando una casa prefabricada.

Bell 205 de un departamento de incendios de Californialanzando agua sobre un fuego.

Helicptero de ataqueWestland WAH-64 Apache.

Helicptero HH-65 Dolphin haciendo una demostracin de rescate.

Eurocopter EC 145 de evacuacin mdica.

Algunos de los otros usos de los helicpteros son:

Fotografa area;

Videografa area;

Captacin electrnica de noticias;

Sismologa de reflexin;

Turismo o recreacin.

Caractersticas de diseo[editar]
Rotor[editar]
Artculo principal: Rotor de helicptero
Vase tambin: Rotor de cola

Ecureuil, un helicptero con la tpica configuracin rotor principal y rotor de cola.

CH-47 Chinook, un helicptero conrotor en tndem.

Kamov Ka-32, un helicptero derotor coaxial.

A estos ingenios tambin se los conoce como aeronaves de alas giratorias, puesto que las
palas del rotor tienen una forma aerodinmica igual que las alas de un avin, es decir,
curvadas formando una elevacin en la parte superior, y lisas o incluso algo cncavas en la
parte inferior (perfil alar). Esta forma hace que cuando el ala corta el aire se
genere sustentacin mediante la diferencia de presin atmosfrica, al provocar esa curvatura
un vaco en la parte inferior. El fluido se precipita sobre la parte inferior del ala giratoria y
realiza fuerza de empuje hacia arriba. Dicha fuerza se traslada por a lo largo del plano, la cual
eleva al helicptero. La velocidad del rotor principal es constante, normalmente ronda las 100
revoluciones por minuto en la mayora de los modelos. Lo que hace que un helicptero
ascienda o descienda es la variacin en el ngulo de ataque que se da a las palas del rotor: a
mayor inclinacin, mayor sustentacin y viceversa. Y lo que permite su movimiento lateral,
modificar ese ngulo de ataque en ciertos sectores del disco segn vayan pasando las palas
por l.
Una vez en el aire, el helicptero tiende a dar vueltas sobre su eje vertical en sentido contrario
al giro del rotor principal gracias al efectopar motor. Por el principio de accin - reaccin, dado
que el rotor gira hacia un determinado sentido, provocar que el fuselaje gire en direccin
opuesta en cuando deje de tocar el suelo. Ese es el motivo por el que muchas aeronaves de
alas giratorias llevan en su parte posterior un pequeo rotor, denominado rotor de cola o rotor
antipar. Esta pequea hlice se dispone de forma vertical, es propulsada mediante transmisin
mecnica por los motores, y compensa con su empuje la tendencia a girar del fuselaje en
direccin contraria a su rotor, mantienindolo estable. Dicho rotor de cola se sita en el
extremo de un larguero de varios metros de longitud, para compensar su pequeo tamao con
el efecto "brazo de palanca", que aumenta la fuerza que ejerce sobre el fuselaje al alejar el
punto de fuerza (rotor antipar) y el fulcro (raz del botaln o larguero de cola).
Otro sistema de ltima generacin para estas aeronaves se denomina NOTAR, acrnimo del
ingls NO TAil Rotor, o sin rotor de cola. Este sistema fue ideado tras observar la peligrosa
delicadeza del rotor antipar, puesto que cualquier dao que recibiese causara la prdida de la
aeronave. Por ejemplo, el rotor principal de un helicptero de ataque puede soportar grandes
cantidades de dao, talar rboles pequeos, o incluso cables, pero el rotor de cola es muy

delicado. Tambin han ocurrido numerosos accidentes al golpearlo con estructuras en

maniobras en lugares cerrados.
Con esto en mente, para eliminar el rotor convencional de cola y su delicado pero esencial
funcionamiento, se ide el sistema NOTAR. Los motores hacen girar de forma mecnica una
turbina o compresor, que absorbe aire por unas ranuras dispuestas en la raz del larguero de
cola. Dicho aire es expulsado a presin por unas ranuras laterales del botaln de cola, que
aprovechan mediante el efecto Coanda la corriente descendiente que proviene del rotor
principal para generar cierta fuerza antipar, y por el mismo extremo del larguero, por un difusor
de aire a presin. Al igual que antes, este difusor aprovecha tambin el efecto brazo
de palanca para multiplicar su fuerza impulsora antipar.
No todos siguen esta configuracin, puesto que hay helicpteros que no tienen rotor de cola.
Estos tienen dos rotores principales, dispuestos de forma coaxial, en tndem o entrelazados.
En este caso, ambos rotores giran en direcciones opuestas, de forma que la fuerza de par
generada por cada uno se contrarresta, obviando el rotor de cola.

Movimiento[editar]
El rotor principal no slo sirve para mantener el helicptero en el aire (estacionario), as como
para elevarlo o descender, sino tambin para impulsarlo hacia adelante o hacia atrs, hacia
los lados o en cualquier otra direccin. Esto se consigue mediante un mecanismo complejo
que hace variar el ngulo de incidencia (inclinacin) de las palas del rotor principal
dependiendo de su posicin.
Imaginemos un rotor, que gira a la derecha con velocidad constante. Si todas las palas tienen
el mismo ngulo de incidencia (30 por ejemplo), el helicptero empieza a subir hasta que se
queda en estacionario. Las palas tienen durante todo el recorrido de los 360, el mismo ngulo
y el helicptero se mantiene en el mismo sitio.
Si hacemos que las palas, nicamente al pasar por el sector 0 a 180 aumenten ligeramente
su ngulo de incidencia y luego vuelvan a su inclinacin original, el empuje del rotor ser
mayor en el sector de 0 a 180 y el helicptero en vez de mantenerse parado, tiende a
inclinarse hacia adelante, ya que por efecto giroscpico la resultante aparece aplicada 90
hacia el sentido de rotacin produciendo as que el empuje total se realice de manera
inclinada pudiendo desplazar en aparato en funcin del coseno del ngulo del vector de la
traccin de las palas del helicptero. Si las palas aumentan el ngulo de incidencia en el
sector de 270 a 90, el empuje ser mayor por la parte trasera y el helicptero tiende a
inclinarse hacia la derecha, al igual que en el caso anterior por efecto giroscpico.
En estas aeronaves, el piloto tiene control sobre tres mandos principales, o cuatro en las ms
antiguas, que son:
Mando Colectivo: es una palanca con forma de freno de mano de automvil, situada a la
izquierda del piloto y manejada con esa mano. Este control aumenta el ngulo de ataque de
las alas, todas al mismo tiempo, haciendo que la sustentacin aumente, permitiendo al
helicptero desplazarse en el plano vertical.
Mando Cclico: es una palanca de aviacin que el piloto maneja con su mano derecha, y como
se explica posteriormente con ms detalle, cambia de forma cclica el ngulo de ataque de las
palas segn en la zona de paso del rotor en el que se encuentren, permitiendo a la aeronave
desplazarse en todas direcciones del plano horizontal.
Pedales: los pedales controlan el rotor de cola, permitiendo a la aeronave girar 360 cuando
est esttico. Este pequeo rotor contrarresta el efecto antipar del rotor principal, manteniendo
estable la mquina.

Palanca de gases: es un mando situado en la palanca del cclico cuya funcin es acelerar los
motores, para aumentar la potencia cuando es necesaria, como cuando se aumenta el
colectivo (incide ms aire, y al haber ms rozamiento se requiere ms potencia para mantener
las revoluciones en el disco). En los helicpteros actuales esta funcin se ajusta
automticamente, manteniendo el rotor a unas 100 revoluciones por minuto de forma
constante.
Pilotar estos ingenios puede resultar se agotador, debido a que todos los controles se hallan
relacionados, requiriendo constante concentracin en maniobras difciles. Este hecho es la
causa de que las aeronaves de combate lleven dos personas de tripulacin, piloto y artillero,
debido a que sera imposible para el primero realizar todas las tareas de forma simultanea.
Un ejemplo: para despegar, el piloto aumenta el colectivo, debiendo meter pedal para que
cuando la nave se eleve no gire descontrolada por el efecto antipar. Una vez en vuelo esttico,
para desplazarse mueve el cclico all donde quiera ir. Si lo inclina hacia adelante, el morro
baja debido al menor paso cclico del rotor en esa parte, perdiendo sustentacin. La nave
avanza y pierde altura, debiendo ser compensado con ms colectivo, para no perder altura, y
ms pedal para no girar. Y as de forma constante, resultando estresante para los pilotos en
condiciones difciles.

Palanca de control cclico de un helicptero.

Los helicpteros no varan la velocidad de las palas ni inclinan el eje del rotor para
desplazarse. Lo que hacen es variar ligeramente y de forma cclica el paso (inclinacin) de las
palas con respecto al que ya tienen todas (el colectivo de las palas). Ese aumento cclico en
un sector, hace que el helicptero se desplace hacia el lado opuesto. Ahora se entender
mejor por qu el mando de direccin de un helicptero se llama cclico y el mando de potencia
se llama colectivo. Para, por ejemplo, desplazarse hacia adelante, el piloto inclina el cclico
hacia adelante. Entonces, de forma mecnica se disminuye el ngulo de paso de las palas
cuando giran sobre la parte frontal del aparato, disminuyendo ah la sustentacin. La mayor
sustentacin de la parte posterior hace que el ingenio vaya acelerando en dicha direccin,
pero perdiendo altura a cambio, puesto que el vector de empuje ya no es vertical, si no
diagonal.
Cuando el ngulo de ataque de las palas aumenta para generar sustentacin, el aire cada vez
hace ms resistencia, debiendo acelerar los motores para evitar que el rotor pierda velocidad.
En las aeronaves ms antiguas esto se haca mediante un botn situado sobre la palanca del
cclico, que el piloto accionaba con su pulgar cuando aumentaba el coletivo (aumentaba el
ngulo de ataque), debiendo controlar un cuarto mando, y ajustarlo ante cualquier cambio en
los dems. En cambio en las aeronaves modernas esta labor la realizan la electrnica de la
aeronave, acelerando o decelerando los motores segn la configuracin del resto de
controles, y otras variables.
Adems de estos controles de vuelo, el helicptero usa los pedales para girar cuando est en
estacionario. Esto se logra aumentando o disminuyendo el paso de las palas del rotor de cola,

con lo que se consigue que el rotor de cola tenga ms o menos empuje y haga girar al
helicptero hacia un lado u otro. El rotor de cola se sita en un larguero, de varios metros de
longitud, que mediante el efecto "brazo de palanca" compensa su pequeo tamao para
mantener estable la aeronave.
Una de las principales desventajas de los helicpteros es su poca velocidad mxima (no
suelen pasar de 300km/h). Esto se debe a la disimetra de la sustentacin, denominada
comnmente "prdida del rotor en retroceso". Este efecto se produce cuando la aeronave se
desplaza a gran velocidad. Si tenemos en cuenta que, por ejemplo, el rotor gira en sentido
antihorario, cuando el helicptero se desplaza hacia adelante, la mitad derecha del disco del
rotor que se enfrenta al aire que viene de cara, y esa velocidad traslacional aumenta la
efectividad del ngulo de ataque, generando mayor fuerza sustentadora, pero solo en ese lado
del disco. En cambio, la mitad izquierda del rotor se encuentra con la corriente de aire
traslacional pero mientras retrocede en su giro, lo que causa que esa mitad genere menor
fuerza sustentadora, al hacerse menos efectivo el ngulo de ataque (el borde de ataque de la
pala debe cortar el aire que "retrocede" al desplazarse por l.
Este curioso efecto aerodinmico traslacional provoca que la mitad del rotor que avanza
genere mayor sustentacin y viceversa, produciendo una peligrosa inestabilidad a grandes
velocidades, que en casos extremos causara la colisin del helicptero, fractura de las alas
giratorias, o averas mecnicas.
Este efecto puede combatirse con mejores materiales para las palas, controles electrnicos y
estudiada aerodinmica, pero la aparicin de este efecto es inevitable mientras se requiera el
ala giratoria para volar.
Los helicpteros tambin pueden planear, en caso de necesidad para aterrizar en caso de
emergencia. Las palas del rotor se sitan en ngulos muy bajos y el rotor se comporta como
una cometa: el helicptero se transforma en un autogiro. Para ello, al acontecer una supuesta
avera en la propulsin mecnica, el piloto debe disminuir de inmediato el ngulo de ataque de
las palas, para permitir que durante el descenso el flujo de aire haga girar a las palas como si
de un molino se tratara, acumulando energa cintica en el disco, aunque no debe disminuirlo
de forma drstica y perder el control aerodinmico corriendo el riesgo de estrellarse, ni
tampoco el caso contrario, mantener demasiado alto dicho ngulo de ataque, pues el disco del
rotor dejara de girar debido a la resistencia aerodinmica (ya que no hay empuje mecnico) y
la aeronave caera a plomo.
Una vez a cierta distancia del suelo el piloto debe aprovechar esa energa acumulada en el
disco para generar un ltimo momento de sustentacin y as disminuir la velocidad de
descenso. A este fenmeno se le llama autorrotacin. Al llegar cerca del suelo el piloto vuelve
a aumentar el paso de las palas, las cuales tienen energa aprovechada por el flujo de aire
ascendente durante la cada, y disminuyendo la velocidad de descenso para permitir un
aterrizaje suave y controlado. Obviamente es vital conocer la distancia mxima a la que se
puede "recoger" (tirar del cclico para frenar); una distancia muy grande causar que la
mquina se desplome desde esa altura, al perder toda la energa de forma prematura. En
cambio, una distancia demasiado corta provocara que no diese tiempo a transferir toda esa
energa para frenar lo suficiente y golpease el suelo a ms velocidad de la adecuada.
Los pilotos suelen entrenar con frecuencia este efecto para simular las condiciones de una
avera de los motores en pleno vuelo, adquiriendo la experiencia para poder realizarlo en caso
de ser una avera real. Obviamente no apagan los motores para simularlo, si no que usan la
funcin de desconexin de la transmisin, cuya finalidad es desengranar el rotor principal del
eje secundario proveniente del propulsor, equivalente a poner neutro en un automvil. Ello
permite que el motor siga funcionando pero no arrastre al disco, permitiendo la simulacin en
condiciones de seguridad.

Vuelo[editar]

Hay dos condiciones bsicas de vuelo para un helicptero: el vuelo estacionario, y el vuelo
traslacional.
Estacionario: El vuelo estacionario (hovering en ingls) es la parte ms desafiante de volar
un helicptero. Al contrario de pueda parecer lo contrario, es realmente difcil aprender a
realizar un vuelo esttico.
El vuelo esttico requiere ms energa de los motores para poder mantenerlo, ya que no hay
ningn otro tipo de fuerza de sustentacin, que s hay cuando se traslada. El piloto debe
realizar muchas correcciones para mantener el aparato estable, y recordemos que un ajuste
en un mando requerir del ajuste en los otros tres. A pesar de esto, los controles en vuelo
estacionario son tericamente simples: el cclico se utiliza para eliminar el movimiento en el
plano horizontal y quedarse en un punto fijo sin moverse, el colectivo se usa para mantener la
altitud, y los pedales para controlar la direccin del aparato. La interaccin de estos controles
hace difcil el vuelo estacionario, ya que un ajuste en cualquier control requiere un ajuste de
los otros dos, creando un ciclo de correccin constante y que requiere gran destreza.
Vuelo de traslacin o vuelo traslacional: A medida que el helicptero empieza a moverse
horizontalmente, en un principio requiere ms potencia y colectivo para no perder altura. Sin
embargo, a cierta velocidad que vara con el diseo de cada aeronave, se va requiriendo cada
vez menos potencia y colectivo, debido al efecto aerodinmico de la "sustentacin
traslacional". El propio fuselaje puede proporcionar cierta fuerza sustentadora al desplazarse
por el fluido, aunque se considera marginal. La mayor parte de esta fuerza la causa el flujo del
aire que va atravesando el propio rotor principal, que proporcionar sustentacin extra sin
necesidad de ms potencia. En cierta forma, el disco entero se comporta como una sola ala.
Es por esto que en vuelo con velocidad un helicptero tiende a ser ms estable y por lo tanto
ms fcil de manejar, y los controles se comportan como los de una aeronave de ala fija. El
desplazamiento hacia adelante del cclico har que el morro baje, con consiguiente aumento
en velocidad y prdida de altitud. Tirando del cclico har que el morro cabecee hacia arriba,
disminuyendo la velocidad del helicptero y haciendo que ascienda. Al empujar el cclico hacia
la izquierda o derecha har que el helicptero ladee hacia el respectivo lado. El aumento de
colectivo mientras se mantiene una velocidad constante provocar un ascenso mientras que
su disminucin provocar el descenso.
La coordinacin de estos dos movimientos, subir el colectivo y empujar el cclico o bajar el
colectivo y tirar del cclico, provocar que se aumente la velocidad o se reduzca
respectivamente, pero manteniendo una altura constante. Los pedales tienen la misma
funcin, tanto en un helicptero que en un avin de ala fija, para mantener el vuelo
equilibrado. Esto se realiza mediante la aplicacin de una entrada de pedal en la direccin que
es necesaria para centrar el indicador de viraje.
Una fuerza a considerar en estas aeronaves de alas giratorias es el efecto suelo, causado por
la corriente de aire descendente proyectada por el rotor principal. Esta fuerza la provoca el
remolino de aire que, a cierta distancia del suelo (normalmente similar al dimetro del disco
del rotor, rebota sobre la superficie y se eleva de nuevo hacia el fuselaje y las alas, formando
un colchn de aire bajo la aeronave.
Esto afecta al vuelo estacionario en que, a esa altura, se requerir menos potencia y colectivo
que a ms altura, debiendo tenerlo en cuenta al aterrizar, pues al principio de la maniobra la
mquina tendr cierta resistencia a descender, debiendo vencer esta fuerza con cuidado si no
se desea un aterrizaje brusco.
En vuelo traslacional, peligroso a poca altura pero posible, es necesaria menos potencia y
colectivo que a ms altura, dando mayor seguridad al piloto. Sin embargo, los accidentes del
terreno, cambios en la superficie, viento y otras variables hacen que el efecto suelo disminuya,
por lo que un piloto prudente solo se valdr del efecto suelo en determinadas maniobras.

Los helicpteros pueden desplazarse lateralmente, pero a una velocidad muy inferior a la de
crucero que alcanzan hacia adelante. Esto es debido a la estructura de la cola y el propio
fuselaje, cuya resistencia aerodinmica causa que, en un vuelo lateral a gran velocidad, la
cola comience a hacer girar la aeronave, causando una inestabilidad peligrosa si no se corrige
frenando. Del mismo modo, el desplazamiento hacia atrs es posible, pero a velocidades aun
menores que la mxima velocidad de desplazamiento lateral, debido a que la aerodinmica de
la cola fuerza a girar a la mquina, con mayor fuerza cuanto mayor sea la velocidad, pudiendo
llegar a causar un giro incontrolado y peligroso del fuselaje.

Motores[editar]

Un motor turboeje en un helicpteroAlouette III.

El tipo, potencia y nmero de motores que se usan en un helicptero determina el tamao,

funcin y capacidad del diseo de ese helicptero.
Los motores de los helicpteros ms primitivos eran dispositivos mecnicos simples, como
bandas de goma o ejes, que limitaban el tamao de los helicpteros a pequeo modelos y
juguetes. Durante medio siglo antes de que volara el primer aeroplano, se usaban
lasmquinas de vapor para estudiar y desarrollar la aerodinmica del helicptero, pero la baja
potencia de estos motores no permita el vuelo tripulado. La aparicin del motor de
combustin interna al finalizar el siglo XIX supuso un hito para el desarrollo del helicptero, se
comenzaron a desarrollar y producir motores con potencia suficiente como para hacer posible
la creacin de helicpteros capaces de transportar personas.
Los primeros helicpteros utilizaron motores hechos de encargo o motores
rotativos originalmente diseados para aeroplanos, pronto fueron reemplazados por motores
de automvil ms potentes y motores radiales. La gran limitacin en el desarrollo de los
helicpteros durante la primera mitad del siglo XX era que no existan motores cuya cantidad
de potencia producida fuera capaz de superar ampliamente el peso de la propia aeronave en
vuelo vertical. Este factor era vencido en los primeros helicpteros que volaron con xito
usando motores del menor tamao posible. Con el compacto motor bxer, la industria del
helicptero encontr un motor ligero fcilmente adaptable a los helicpteros pequeos,
aunque los motores radiales continuaron siendo usados en los helicpteros de mayor tamao.
La llegada de los motores de turbina revolucion la industria de la aviacin, y con la aparicin
a principios de los aos 1950 del turboeje por fin fue posible proporcionar a los helicpteros un
motor con una gran potencia y poco peso. El 26 de marzo de 1954 vol por primera vez un
helicptero de turbina, fue el Kaman HTK-1 de rotores entrelazados. Sin embargo el primer
modelo producido con turbina fue el Arospatiale Alouette II. El motor turboeje permiti
aumentar el tamao de los helicpteros que estaban siendo diseados. Hoy en da todos los
helicpteros, menos los ms ligeros, son propulsados por motores de turbina.
Algunos helicpteros radiocontrolados (juguetes) y los vehculos areos no tripulados (UAV)
ms pequeos de tipo helicptero, como el Rotomotion SR20, usan motores elctricos.4 Los
helicpteros radiocontrolados tambin pueden tener pequeos motores de explosin que
funcionan con combustibles distintos de la gasolina, como elnitrometano.

Modelos[editar]

Bell 212.

Existen numerosos modelos de helicpteros, de tamao pequeo, mediano y grande, para

unos 25 pasajeros. Tambin existen versiones para carga y otras funciones especiales, en
diferentes tamaos, as como para la polica y militares. Estos ltimos estn actualmente
equipados con la ms moderna tecnologa y armamento.

Mil Mi-26, el helicptero de produccin en serie ms grande del mundo.

Cabe sealar que la fbrica de helicpteros de Rusia, Mil ha creado el helicptero ms grande
y potente de este tipo del mundo, conocido como el Mi-26. Asimismo la empresa rusa Kamov,
cre el eficiente helicptero de ataque Ka-50, conocido como Tiburn Negro, el cual cuenta
con un sistema de proteccin para el o los tripulantes, que consiste en un moderno asiento
eyectable, siendo nico en el mundo; cabe hacer mencin, que este helicptero aventaja a
sus similares en maniobrabilidad, debido a sus dos rotores del tipo contrarrotativo coaxial con
palas realizadas en polmeros. Esta solucin le posibilita realizar varias maniobras
prcticamente imposibles para aparatos tradicionales, destacando el viraje al plano con
grandes ngulos de resbalamiento (hasta 180) a cualquier velocidad del vuelo, hecho que
agiliza la puntera de armas de a bordo fijas. Un viraje al plano permite despegar y aterrizar en
pistas muy reducidas, independientemente de la direccin y la fuerza del viento. Un
helicptero coaxial es capaz de arrancar en vuelo estacionario con una mayor aceleracin.
Puede realizar, adems, maniobra curvilnea horizontal llamada (viraje lateral), durante la cual
el helicptero gira alrededor del objetivo a velocidades 100-180 km./hora y a una altura
invariable.

Helicptero militar

Dos helicpteros de ataque AH-64 Apache delEjrcito de los Estados Unidos despegando de Camp
Victory, en la Provincia de Bagdad, Irak.

Un helicptero militar es, como su nombre indica, un helicptero construido o convertido

para propsitos militares. Se puede emplear para diferentes roles o misiones, aunque la
misin de transporte tctico es la ms comn. Algunas fuerzas armadas tambin
poseen helicpteros de ataque y helicpteros especializados para misiones especficas, entre
las que se incluye reconocimiento, bsqueda y rescate de combate, evacuacin mdica,
puesto de mando aerotransportado, y guerra antisubmarina.

Segunda Guerra Mundial[editar]

El helicptero militar fue utilizado por primera vez durante la Segunda Guerra Mundial, el
modelo fue construido en Alemania por sus dos diseadores Henrich Focke y Gerd Achgelis,
era un helicptero funcional con una carga til 700 kg. Obtuvieron un pedido de 100 unidades
hacia el final de la guerra, pero se completaron nicamente 20 de los cuales 10 volaron alguna
vez.
Tambin en Alemania, Anton Flettner desarroll una nave que tena un mejor desempeo que
las de Focke y Achgelis. Flettner dise un helicptero con dos rotores, uno junto al otro,
engranados entre s. Bajo este principio se desarrollaron el tipo Fl 265. El Fl 282 era un
modelo de reconocimiento, denominado "Colibr", y aunque se construyeron varias unidades y
algunas llegaron a volar, el proyecto sera cancelado. El principio de diseo desarrollado por
von Flettner se estudi despus de la guerra.
Los modelos de helicpteros de la Luftwaffe alemana durante la Segunda Guerra Mundial
fueron:

Flettner Fl 184

Flettner Fl 282 Kolobri

Focke-Achgelis FA 223 Drache

Focke-Wulf Fw 61

Por su parte Estados Unidos mostr por primera vez en 1944 el Sikorsky R-4.

Tipos y funciones[editar]
Los helicpteros militares juegan un papel muy importante en las operaciones en tierra, mar y
aire de las fuerzas armadas modernas. Generalmente los fabricantes desarrollan
un fuselaje bsico que se puede adaptar a diferentes funciones mediante la instalacin de
equipamiento especfico para cada tipo de misin. Para reducir los costes de desarrollo el
fuselaje bsico puede modificarse. Adems puede ser actualizado con nuevos motores y
electrnica. Sus sistemas mecnicos y de vuelo pueden adaptarse a nuevos fuselajes para
crear una nueva aeronave. Por ejemplo, el UH-1 ha dado lugar a un amplio nmero de
modelos derivados mediante alargamientos y remotorizaciones, incluido el AH-1.
En los helicpteros modernos se han introducido sistemas modulares que permiten que la
misma estructura de la aeronave pueda ser configurada para distintas funciones. Por ejemplo,
el AgustaWestland EH101 en servicio en la Royal Navy puede ser configurado para misiones
de guerra antisubmarina o de transporte en unas cuantas horas. Para limitar los costos y al
mismo tiempo mantener la flexibilidad, es posible extraer algunos sistemas. Por ejemplo las
variantes AH-64D Apache del Ejrcito de los Estados Unidosestn todas preparadas para
poder montar el sistema de radar Longbow, pero no se adquirieron suficientes conjuntos para
equipar a toda la flota; al ser un sistema removible se pueden intercambiar entre los
helicpteros, y se montan slo en los que lo necesiten.

Equipamiento[editar]
La mayora de los helicpteros militares poseen blindajes. Sin embargo, dicho equipamiento
est limitado por su potencia y capacidad de carga, as como por el espacio que ocupa la
carga til. El blindaje ms amplio protege la cabina de pilotaje, mquinas, transmisin y
tanques de combustible. Las lneas de combustible, cables de control y eje de potencia del
rotor de cola pueden estar recubiertos de blindaje fabricados de kevlar. Los helicpteros ms
fuertemente blindados son los de ataque, asalto y los helicpteros de fuerzas especiales.
En los helicpteros de transporte el compartimiento de transporte puede estar parcial o
completamente blindado. As, algunos helicpteros poseen asientos de pasajeros protegidos
con kevlar y dejan el resto del compartimiento sin blindaje. La supervivencia del helicptero es
mejorada mediante la redundancia y localizacin de componentes para proteccin de unos a

otros interponiendo su propia masa. En el caso de la familia de helicpteros Black Hawk se

usan dos motores y pueden volar con solamente uno de ellos, los motores estn saparados
por la transmisin y situados de tal manera que si es atacado por uno de los flancos, el motor
de ese lado puede proteger a la transmisin y al otro motor de los daos.

El AH-64 Apache esta concebido para maximizar su supervivencia frente a ataques, los dos motores
estn en compartimentos blindados separados a cada lado de la transmisin, el fuselaje y el tren de
aterrizaje forman una estructura deformable, y conformada por cinco armoured spars each, los rotores
son capaces de resistir disparos de can automtico de hasta 23 mm. 1

El equipamiento electrnico como la radio de comunicacin, navegacin y contramedidas

electrnicas y medios de identificacin amigo/enemigo son equipamiento comn en todos los
helicpteros militares. Sin embargo, los sistemas instalados son hechos a medida en el caso
de helicpteros con misiones especficas: cmaras pticas e infrarrojas de helicpteros de
reconocimiento; sonares sumergibles y radares de bsqueda para helicpteros
antisubmarinos; radio transceptores y computadoras para radioenlace y puesto de comando
areo, entre otros.
El blindaje, sistemas de supresin de fuego, mejoras en sistemas dinmicos y electrnicos
son invisibles al ojo no experto. Como medida de reduccin de costos algunas naciones y
fuerzas han intentado usar helicpteros esencialmente comerciales para propsitos militares.
El Ejrcito de China est llevando a cabo un aumento rpido de sus regimientos de asalto
areo con la versin civil del Mil Mi-17.2 Estos helicpteros sin blindaje ni contramedidas
electrnicas son tiles para entrenamiento, pero insuficientes para combate.

Helicpteros de ataque[editar]
Artculo principal: Helicptero de ataque

Los helicpteros de ataque son helicpteros armados usados para

combate antitanque y apoyo areo cercano. El primer helicptero de ataque moderno fue
el Bell AH-1 Cobra de la poca de la Guerra de Vietnam, que introdujo el formato ahora clsico
de piloto y artillero sentados en tndem en un fuselaje estrecho, con armas montadas en el
morro y armamento externo como cohetes y misiles cargado en estructuras alares. Para
permitir encontrar y distinguir sus objetivos los helicpteros de ataque modernos estn

equipados con sensores muy sofisticados, como el sistema de radar de frecuencia

extremadamente alta Longbow usado en el AH-64D Apache Longbow.3

Helicpteros de ataque

Helicptero de ataque con capacidad para tropas Mi-24P "Hind-F".

Westland WAH-64 Apache del Ejrcito Britnico.

Eurocopter Tiger UHTdel Ejrcito Alemn.

AH-1 SuperCobra de losMarines estadounidenses durante la Guerra de Irak.

Helicpteros de transporte militar[editar]

Artculo principal: Helicpteros de transporte militar

Un Mi-17 de Kazajistn, algunos modelos de la familia Mil Mi-8 pueden transportar tropas embarcadas y
una carga sustancial de armamento simultneamente.

Un Sikorsky CH-53 de la Fuerza Area Israel cargando un jeep.

Los helicpteros de transporte militar son usados en lugares donde el uso de aviones
convencionales es imposible. Debido a esto, el helicptero de transporte militar es el recurso
de transporte primario del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. Las posibilidades de
aterrizaje del helicptero son casi ilimitadas, y donde es imposible aterrizar, por ejemplo una
jungla densamente arbolada, la habilidad del helicptero para quedarse suspendido en el aire
permite desplegar tropas mediante rpel y descenso rpido con cuerda.
Los helicpteros de transporte son operados para asalto tanto sea con material liviano o
pesado. Los helicpteros para asalto areosuelen ser ms pequeos que los de transporte, y
diseados para desplazar una seccin de infantera (de 6 a 8 soldados) y su equipo. Los
helicpteros para la funcin de asalto generalmente estn armados tanto para su
autoproteccin durante el trayecto como para la supresin del enemigo en la zona de
aterrizaje. Este armamento puede estar en forma de artilleros de puerta, o la modificacin del
helicptero con estructuras alares y pilones para llevar misiles y compartimentos de cohetes.
Por ejemplo elSikorsky S-70 equipado con el ESSM (External Stores Support System) y la
variante Hip E del Mil Mi-8 pueden llevar tanto armamento externo como algunos helicpteros
de ataque. El helicptero de asalto puede considerarse como un sucesor moderno
del planeador militar.

No todos los ejrcitos son capaces de operar la amplia variedad de helicpteros de transporte
existente, por esto probablemente el tipo de helicptero especializado ms extendido es el
helicptero mediano de transporte. Estas aeronaves generalmente tienen capacidad de
trasladar una seccin de infantera (de 6 a 20 soldados) y son capaces de cargar artillera
remolcada o vehculos ligeros de forma interna o mediante eslinga. A diferencia de los
helicpteros de asalto, stos no suelen ser enviados para aterrizar directamente en el medio
de una zona en combate, pero son usados para reforzar y reabastecer zonas de aterrizaje
tomadas por la oleada de asalto inicial. Como ejemplos se incluyen las versiones desarmadas
del Mil Mi-8, el Eurocopter Super Puma y el CH-46 Sea Knight.
Los helicpteros para cargas pesadas son los ms grandes y potentes del tipo de transporte.
Los modelos en servicio estn actualmente limitados al CH-53 Sea Stallion y el derivado CH53E Super Stallion, el CH-47 Chinook, el Mil Mi-26 y el Arospatiale Super Frelon. Estos
aparatos son capaces de transportar patrullas de hasta 80 soldados y de mover vehculos
blindados de combate pequeos (usualmente cargados mediante eslinga pero tambin
internamente). Estos helicpteros operan como transporte tctico de la misma manera que lo
hacen los aviones de transporte turbohlice pequeos. La menor velocidad, el menor alcance
y el mayor consumo de combustible de los helicpteros est ms que compensado por su
habilidad de operar en cualquier parte.

Helicpteros de observacin[editar]
Inicialmente estos helicpteros estaban limitados a la observacin directa por parte de los
tripulantes. La mayora empleaban cabinas de vuelo redondas de cristal para maximizar la
visibilidad. Con el tiempo el ojo humano fue suplido por sistemas de sensores pticos cada
vez mejores. Hoy da estos incluyen lseres multifuncin capaces de actuar como sistemas de
deteccin y rango LIDAR y lseres designadores de objetivos, cmaras de poca luz, equipos
de visin nocturna/cmaras de poca luz y sistemas deinfrarrojos line-scanner. Frecuentemente
estos se hallan montados en un sensor ptico estabilizado dentro de una esfera. Estas esferas
de sensores pueden encontrarse en varias posiciones, como el morro, teniendo como ventaja
de reducir la desorientacin cuando son empleados como apoyo a la navegacin nocturna.
Otras posiciones incluyen el techo de la cabina y la punta del mstil de rotor. Tales posiciones
permiten a la mayora de los helicpteros permanecer ocultos cuando se utilizan perfiles bajos
y adaptados al perfil del terreno.

Helicpteros utilitarios[editar]
Artculo principal: Helicptero utilitario

Helicpteros navales[editar]
Vanse tambin: Guerra antisubmarina y Guerra antisuperficie.

Un helicptero antisubmarino y de transporte medio AgustaWestland EH101 Merlin de la Royal Navy.

Un helicptero naval Sikorsky SH-60B Seahawk de la Armada de los Estados Unidos.

Helicpteros embarcados Kamov Ka-25de la Armada Rusa.

Los primeros usos prcticos de los helicpteros navales comenzaron cuando los Sikorsky R4 y Sikorsky H-5 estuvieron disponibles para las armadas estadounidense y britnica y fueron
desplegados en los buques de guerra, al principio complementando y posteriormente
reemplazando aeronaves de observacin lanzadas mediante catapulta. Otra aplicacin de
estos primeros helicpteros fue como aeronaves de salvamento operando
desde portaaviones para recuperar pilotos cados al mar.
Cuando la tecnologa de los helicpteros madur con el incremento de la carga til y de la
resistencia se aadi la guerra antisubmarina a su repertorio de misiones. Inicialmente los
helicpteros se emplearon como sistemas de lanzamiento de armas, atacando desde el aire
con sus torpedos y cargas de profundidad basndose en la informacin proporcionada por su
buque nodriza y otros buques de guerra. En la dcada de 1960 los motores turboeje y la

miniaturizacin permitieron desarrollar helicpteros ms pequeos como el Westland Wasp,

capaces de operar desde fragatas, y helicpteros como el SH-3 Sea King, equipado
con sonarcompletamente sumergible, radar y equipo detector de anomalas magnticas que le
permiten actuar de forma autnoma respecto al buque nodriza.
Los helicpteros navales desempean las siguientes tareas:4

Reconocimiento y patrulla.

Guerra antisubmarina (ASW).

Guerra antisuperficie (ASuW).

Guerra anfibia.

Transporte.

Reabastecimiento vertical (VERTREP).

Bsqueda y rescate en tiempo de paz (SAR) o en combate (CSAR).

Evacuacin mdica (MEDEVAC) o en situacin de catstrofe.

Instruccin.

Lucha contra minas.

Helicpteros para bsqueda y rescate y fuerzas

especiales[editar]
Con la entrada en servicio de los helicpteros, inicialment fueron usados para funciones de
bsqueda y rescate (CSAR, por sus siglas en ingls). Estas aeronaves tienen ventaja sobre
los aviones convencionales gracias a su capacidad de suspenderse, despegar y aterrizar casi
en cualquier lugar, aunque al principio su limitada capacidad y rango obstaculizaban su
efectividad. Por ejemplo en una misin en la campaa de Burma un helicptero tuvo que
realizar varios vuelos para evacuar a los pasajeros de un transporte que se haba estrellado.
Para la guerra de Corea la tecnologa de los helicptero haba progresado hasta el punto de
poder completar un amplio rango de misiones de rescate. En misiones de bsqueda y rescate
en combate (CSAR), los rescatadores seran desplegados mediante helicpteros para
localizar, estabilizar y extraer la tripulacin derribada tras las lneas enemigas.P ara
evacuaciones mdicas (CASEVAC/MEDEVAC, por sus siglas en ingls), helicpteros como el

Bell 47 minimizaron el tiempo de traslado de los heridos desde la lnea del frente hacia los
hospitales.
En la guerra de Vietnam la Aviacin de Estados Unidos cont con helicpteros Sikorsky S61R (Jolly Green Giant) y MH-53 Pave Low (Super Jolly Green Giant) para misiones de
bsqueda y rescate en combate. Blindados, equipados con numerosas ametralladoras
pequeas y con los mejores sensores de navegacin y vuelo nocturno disponibles, estas
aeronaves eran las ms sofisticadas y poderosas de los helicpteros norteamericanos de
transporte.5 After the war the MH-53's were continuously updated.

Helicpteros de entrenamiento[editar]
Algunas fuerzas utilizan versiones de sus helicpteros operacionales, usualmente la clase
ligera, para entrenamiento de pilotos. Por ejemplo, la fuerza area britnica emplea
elArospatiale Gazelle en operaciones regulares y de entrenamiento. Otras fuerzas manejan
para introduccin helicpteros elementales. La Armada de Mxico adquiri algunos
helicpteros Robinson R226 y R44 para este propsito.

Tcticas y operaciones[editar]
Artculo principal: Asalto areo

Aunque no son esenciales para las operaciones de combate, los helicpteros proporcionan un
ventaja considerable a sus operadores al ser un multiplicador de fuerza. Para maximizar su
impacto, los helicpteros son utilizados en una aproximacin de fuerzas combinadas. 7

Guerra de alta intensidad[editar]

Las tcticas de helicptero en la guerra de alta intensidad en el mundo occidental fueron
desarrolladas en el contexto de la Guerra Fra. Las fuerzas de helicpteros de la OTANfueron
consideradas un elemento crtico para paliar cualquier posible ataque masivo por parte de un
nmero aplastante de soldados y blindados soviticos. Durante muchos aos, la principal
fortaleza de esas fuerzas fueron los helicpteros antitanque de primera generacin como
el Arospatiale Alouette II francs y el Westland Scout britnico. Estaban armados con misiles
aire-tierra como los SS.11 y SS.12. Posteriormente esos helicpteros fueron reemplazados
con los Arospatiale Gazelle y MBB Bo 105, armados con misiles HOT, en servicio francs y
alemn respectivamente, y el Westland Lynx, armado con misiles TOW, en servicio britnico.
En lugar de llevar a cabo un ataque de frente, las fuerzas de helicpteros seran usados para
encauzar las fuerzas invasoras para que se hiciesen cargo de ellas los blindados, puestos de
artillera y ataques areos de la OTAN.

Guerra de baja intensidad[editar]

Artculo principal: Guerra de guerrillas

Fabricantes[editar]
Existen dos categoras de fabricantes de helicpteros, aquellos con capacidad para disear,
certificar y fabricar nuevos diseos de helicpteros y aquellos que slo tienen la capacidad
para fabricar diseos existentes bajo licencia. Boeing Vertol es un ejemplo del primer tipo
y Kawasaki Heavy Industries, que produjo bajo licencia diseos de Boeing Vertol durante su
historia reciente, era un ejemplo del segundo tipo (en la actualidad ya produce helicpteros de
diseo propio).
Los mayores fabricantes de helicpteros en Europa Occidental son el Grupo
Eurocopter y AgustaWestland. En Amrica del Norte las tres grandes compaas que quedan
sonBoeing (tras la fusin de Boeing Vertol y McDonnell Douglas), Bell Helicopter y Sikorsky
Aircraft.
Una reorganizacin en 2006 de la industria del helicptero en Rusia cre Oboronprom, una
compaa holding para reunir la Planta de Helicpteros Mil de Mosc y las Manufacturing
Plants.

El helicptero
de ataque ruso
Ka-52
'Alligator' vs
sus mejores
anlogos
extranjeros

Publicado: 22 ago 2014 09:13 GMT

wikipedia.org

La empresa rusa Kamov posiciona su

helicptero de ataque Ka-52 Alligator
como el mejor del mundo en su clase.
Veamos sus detalles en comparacin con
otros helicpteros de ataque del mundo
para comprobar la certeza de la osada
afirmacin.
Su diseo poco convencional, fantstica
maniobrabilidad, supervivencia y poderoso
armamento dejan muy atrs incluso a la
versin moderna del legendario AH-64
Apache, por no mencionar a otras mquinas.

El Changhe Z-10 chino

El helicptero de ataque de Changhe Z-10 es

uno de los pocos ejemplos de tecnologa
militar de China desarrollada en este pas. La
decisin de desarrollarlo 'in situ' se debi a la
incapacidad debido a las sanciones
impuestas por EE.UU. de comprar un
helicptero de combate moderno en el
extranjero y copiarlo, como suele hacer este
pas.

wikipedia.org

El helicptero est propulsado, de acuerdo a

la informacin oficial, por motores fabricados
en China y desarrollados con la participacin
de especialistas rusos y ucranianos.
La compaa francesa Eurocopter desarroll
su rotor principal, y la italiana Agusta, su
transmisin. Se pudo evitar el embargo,
puesto que la transaccin fue formalizada
como un encargo para la aviacin civil.
Sin embargo, cuando aparecieron las
primeras fotografas del helicptero de
'desarrollo chino', result extraordinariamente
parecido al Apache estadounidense.
El helicptero est equipado con un sistema
de control por cable y una 'cabina de cristal',
en que todas las indicaciones de equipos,
situacin area y de combate se visualizan en
pantallas multifuncionales. En la nariz del
helicptero estn instalados una cmara
infrarroja, un telmetro lser y una cmara
para los vuelos nocturnos.
El armamento principal de Changhe son ocho
misiles antitanque guiados HJ-10, similares a

los AGM-114 Hellfire estadounidenses.

Asimismo lleva en la torreta de la nariz un
can automtico de 30 mm, misiles no
guiados clase aire-aire para defenderse
contra ataques areos.
En general, se trata de una tecnologa
estadounidense de hace 30 aos capaz de
impresionar a los vecinos (cuyos materiales
son muy limitados).

Mi-24 Super Hind sudafricano

El helicptero sudafricano Super Hind,
fabricado por ATE, es una de las numerosas
versiones del helicptero sovitico Mi-24,
'estrella' de la guerra en Afganistn,
desarrollado por Mil.

wikipedia.org

La historia del Super Hind sudafricano

comenz con 40 helicpteros argelinos
enviados a Sudfrica para su actualizacin.
Se mejor la visibilidad desde la cabina del
piloto y fueron instalados nuevos equipos
electrnicos.
La cabina est protegida por la armadura de
Kevlar y dotada de pantallas multifuncionales
de informacin operativa. El can sovitico,
de 30 mm en el morro del helicptero, fue
sustituido por el can 20 mm sudafricano,
de mayor cadencia y ngulos de giro.
El helicptero es capaz de utilizar una gran
variedad de armas rusas y sudafricanas. Sus
principales armas de ataque a tierra son ocho
misiles antitanque en dos lanzadores
instalados por debajo de las alas.
Result un aparato bastante digno, sobre
todo para el continente africano. Sin
embargo, pese a todas nuevas ventajas que
obtuvo, este venerado veterano es un
helicptero 'de ayer'.

'Tigre de plstico', pero muy

protegido
El moderno helicptero de ataque Tiger fue
desarrollado por el consorcio italo-francoalemano Eurocopter y entr en produccin en
1994.

wikipedia.org

El fuselaje y alas del 'Tigre' estn fabricadas

en fibra de carbono, mientras que sus
carenados son se fibra de vidrio y kevlar
(todos estos materiales absorben las ondas
de radares). La supervivencia es su
caracterstica ms sobresaliente: el
helicptero es capaz de resistir impactos de
balas de 12.7 mm y seguir volando una vez
golpeado por una bala rompedora de 23 mm
(de las que usaban instalaciones antiareas
soviticas Shilka, ahora retiradas de servicio).
El tren de aterrizaje triciclo fijo puede
soportar un aterrizaje forzoso con una
velocidad vertical de 6 metros por segundo.
El conjunto de medios de que dispone el Tiger
para aumentar la supervivencia incluye
adems un tabique blindado entre los
motores, placas de blindaje lateral
deslizantes del piloto y operador de armas,
tanques de combustible presurizados y a
prueba de explosiones, etc.
Cada pas participante en el proyector
instala en el aparato sus propias armas. La
nica arma comn para todos los pases es el

can automtico de 30 mm.

Adems, el Tiger puede llevar en sus cuatro
puntos en anclaje debajo las alas hasta ocho
misiles antitanque autoguiados tipo Hellfire y
cuatro misiles aire-aire Mistral o Stinger.
A pesar de la alta tecnologa y 'cultura'
general de produccin, hasta ahora la suerte
de los 'Tigres' es poco envidiable. El
Ministerio de Defensa de Alemania reconoci
a estos aparatos no aptos para el servicio
debido a sus numerosos defectos y
deficiencias. Austria ha adquirido 22
helicpteros armados con misiles AGM-114
Hellfire para su posterior adaptacin a sus
necesidades. La India y Arabia Saudita
mostraron inters en la compra de
helicpteros, pero las transacciones no fueron
realizadas.

Apache
Los Ejrcitos de EE.UU., el Reino Unido, Israel,
Japn y los Pases Bajos utilizan diversas
modificaciones del legendario AH-64 Apache.

wikipedia.org

El borde de ataque de las palas del rotor

principal es de titanio, hacindolas capaces
de resistir los choques con ramas de rboles
y otros obstculos en vuelos rasantes. Para
reducir el ruido, el rotor de cola tiene forma
en X y sus palas estn ubicadas en diferentes
ngulos: cada uno de ellos suprime el ruido
producido por el otro. Las patas del tren de
aterrizaje estn dotadas de potentes
amortiguadores, capaces de absorber la
energa del impacto en aterrizajes de
emergencia con una velocidad vertical de 12
metros por segundo.
El armamento principal del AN-64 son los
misiles Hellfire, que funcionan en modo
'dispara y olvida'. Mdulos de giro de dos ejes
en la nariz del helicptero cuentan con
cmaras de infrarrojos y de televisin, as
como un telmetro lser. Otro sistema le
permite volar a ciegas a cualquier altura.
El aparato pas su bautismo de fuego en Irak.
Estos helicpteros llevaron a cabo los
primeros disparos durante la operacin
'Tormenta del Desierto', al lanzar la noche del

17 de enero de 1991 los misiles Hellfire

contra dos radares de defensa antiarea
iraqu en las afueras de Bagdad. Ambos
radares fueron destruidos. A continuacin, el
AN-64 realiz misiones de apoyo de
operaciones terrestres, destruyendo tanques
iraques.
Los puntos flojos de los Apache se dejaron
sentir durante la segunda guerra en Irak y su
ocupacin por parte de las tropas
estadounidenses. El -64 est protegido
contra fuego de ametralladoras y caones
antiareos de pequeo calibre, pero result
ser muy vulnerable a los misiles porttiles.
Unos 50 Apaches fueron destruidos en Irak en
los aos de la ocupacin.

Respuesta rusa
Pese a la calidad del Apache seguir siendo
el principal helicptero de ataque de la OTAN
en la prxima dcada- esta mquina queda
muy lejos del Ka-52 Alligator ruso. No sera
correcto compararlos, ya que estos aparatos
pertenecen a dos generaciones distintas,
aunque cumplen las mismas misiones.

wikipedia.org

Gracias al esquema con dos rotores coaxiales,

el Ka-52 tiene una capacidad de maniobra
fantstica: puede volar hacia atrs a una
velocidad de 130 km/h; hacia los lados, a 100
km/h. La velocidad mxima del Alligator
tambin es la mejor en su clase: 370 km/h. La
mquina es capaz de realizar acrobacias
areas imposibles para helicpteros de diseo
'clsico'.
Dos rotores coaxiales confieren al Ka-52 la
capacidad de volar en cualquier condicin
meteorolgica por ejemplo, con una
velocidad de 140 k/h contra una tormenta,
manteniendo estrictamente la ruta de
navegacin por satlite.
Los sistemas de observacin, acrobacia,
deteccin y puntera estn integrados en un
solo sistema digital de ordenador de a bordo,
junto con sistemas de defensa y tres
estaciones de radio. El Ka-52 es capaz de
detectar, seguir y destruir sus blancos en
cualquier momento y en una espesa niebla.
La electrnica a bordo tiene una arquitectura
abierta, lo que permite, (si procede), instalar
un nuevo 'software' sin tener que reemplazar

el 'hardware'.
El Ka-52 est armado con misiles guiados
antitanque tipo Vijr, dotados con puntera
lser y ojiva en tndem, capaz de perforar
900 mm de coraza, 'despreciando' la
proteccin activa de carros de combate.
El Ka-52 tiene un can automtico de 30
mm que perfora unos 15 mm de blindaje a
una distancia de 1.500 metros (y bajo un
ngulo de 60, caracterstica de un can
areo hasta ahora sin precedentes en el
mundo).
La cabina del Alligator est blindada y dotada
de asientos eyectables para ambos
tripulantes. El sistema de combustible est
protegido ante explosiones e incendios. Los
experimentos han demostrado que el
helicptero puede seguir volando incluso en
el caso de que se destruyese su cola,
mientras que en el mismo caso un Apache
quedara fuera de control. Ante la destruccin
de ambos motores, el Ka-52 planeara en
modo de autorotacin. Su aterrizaje forzoso
sera compensado por los amortiguadores del
tren de aterrizaje, el morro blindado y
bloques plegables debajo de los asientos.

El Ministerio de Defensa ruso ha encargado

240 helicpteros Ka-52, ms de 50 de los
cuales ya han sido entregados. Ms de un
centenar de los 'Alligator' engrosarn la
Marina de Guerra para apoyar las operacin
de asalto anfibio y 'cazar' buques de pequeo
y mediano desplazamiento.