HAMBATAN KAPAL

1. Pengertian
Hambatan kapal adalah gaya fluida yang bekerja pada kapal sedemikian rupa
sehingga melawan gerakan kapal tersebut.
Hambatan kapal akan mempengaruhi :
- Kebutuhan Horse Power
Horse Power Mempengaruhi :
- Kebutuhan bahan bakar
- Berat mesin penggerak
- Daya muat kapal
- Harga mesin
2. Macam macam hambatan

Hambatan
Total (Rtot)
Hambatan
Viskositas (Rvis)

Hambatan Gesek
(Rf)

Hambatan
Gelombang (Rw)

Hambatan
Udara ( Ra)

Hambatan Tekanan
Viskositas (Rev)

3. Hambatan Viskositas
Hambatan viskositas adalah jumlah dari hambatan gesek (Rf) dan hambatan tekanan
viskositas (Rev). Jadi besarnya hambatan viskositas dipengaruhi 2 hambatan tersebut.
Persamaan Hambatan Viskositas :
Rvis = Rf + Rev
Dimana :

Rf

: Hambatan Gesek

Rev

: Hambatan Tekanan Viskositas

4. Hambatan Gesek (Frictional Resistance)

Hambatan gesek timbul akibat kapal bergerak melalui fluida yang memiliki viskositas
seperti air laut, fluida yang berhubungan langsung dengan permukaan badan kapal yang
tercelup sewaktu bergerak akan menimbulkan gesekan sepanjang permukaan tersebut,
inilah yang disebut sebagai tahanan gesek. Tahanan gesek terjadi akibat adanya gesekan
permukaan badan kapal dengan media yang di laluinya.
Persamaan Hambatan Gesek (RF)

Faktor yang mempengaruhi hambatan gesek pada kapal

a. Coefficient Block
b. Luas Permukaan Basah (WSA)
c. Sudut Masuk
d. Bentuk kapal
Cara Memperkecil Hambatan Gesek Pada Kapal
a. Memperkecil Luas Permukaan Basah
b. Membuat bentuk kapal menjadi streamline
c. Memperkecil Cb
d. Memperkecil sudut masuk
e. Bentuk kapal dibuat V
5. Hambatan Gelombang (Wave Resistance)
Hambatan gelombang (Rw) merupakan Hambatan kapal yang timbul akibat
bergeraknya kapal. Dapat terjadi meskipun fluidanya ideal (nonviscous), Gaya yang
terlibat adalah potential force.
Sistem Gelombang dibagi menjadi 2 :
a. Gelombang Sejajar (Memancar)
b. Gelombang Melintang

Persamaan Hambatan Gelombang (Rw):

Rw =

1
2
2 . Cwm . S . Vs

Dimana :

= massa jenis fluida

Cwm

= coeffisien of wafe making

= Luas permukaan basah kapal

Vs2

= Kecepatanv Kapal

Hal-hal yang mempengaruhi hambatan gelombang :

a. Froude Number
b. Coefficient Block (Semakin besar CB maka semakin besar hambatan gelombang)
c. Perbandingan B/T (Semakin besar B/T maka semakin besar hambatan gelombang)
d. Pengaruh sudut masuk (Semakin besar sudut masuk maka semakin besar hambatan
gelombang)
Cara Memperkecil Hambatan Gelombang
a. Memberikan Bulbous Bow pada kapal

Pada kapal-kapal yang didesign dengan bulbous bow akan mereduksi wave-making
resistance ini secara signifikan, karena bulbous bow akan menghasilkan system gelombang
tersendiri yang akan mengintervensi system gelombang kapal secara negative. Dan
intervensi dari kedua system gelombang ini akan saling meniadakan masing-masingnya.
b. Memperkecil CB
c. Memperkecil perbandingan B/T
d. Memperkecil sudut masuk
6. Hambatan Tekanan Viskositas
Pengertian viskositas fluida (zat cair) adalah gesekan yang ditimbulkanoleh fluida
bergerak, atau benda padat yang bergerak didalam fluida. Besarnyagesekan ini biasa juga

disebut sebagai derajat kekentalan zat cair. Jadi semakin besar viskositas zat cair, maka
semakin susah benda padat bergerak didalam zatcair tersebut. Viskositas dalam zat cair,
yang berperan adalah gaya kohesi antar partikel zat cair.Viskositas dapat dinyatakan
sebagai tahanan aliran fluida yang merupakan gesekan antara molekul-molekul cairan satu
dengan yang lain.
Faktor- faktor yang mempengaruhi viskositas :
a. Suhu
b. Konsentrasi Larutan
c. Berat Molekul Solute
d. Tekanan
e. Ukuran dan Berat Molekul
Parameter Perhitungan Hambatan Tekanan Viskositas
a. Bilangan Reynolds merupakan perbandingan antara gaya inersia dan gaya viskos.
Bilangan Reynolds didefinisikan sebagai berikut :

b. Hukum Stokes untuk Fluida Kental

Viskositas dalam aliran fluida kental sama saja dengan gesekan pada gerak benda padat.
Untuk fluida ideal,viskositas = 0, sehingga kita selalu menganggap bahwa benda yang
bergerak dalam fluida ideal tidak mengalami gesekan yang disebabkan oleh fluida.
Cara Mengatasi Terjadinya Hambatan
a. Karena viskositas erat hubungannya dengan air yang secara tidak langsung
menghambat laju kapal maka cara untuk mengatasi terjadinya hambatan adalah
dengan mendesain kapal agar memiliki bulbosbow dengan bentuk tertentu bekerja

dengan mempercepat aliran fluida di daerah permukaan diatas bulb, sehingga

menimbulkan daerah dengan tekanan yang rendah di permukaan fluida.
b. Membuat bentuk kapal stream line
7. Hambatan Udara
Hambatan udara adalah hambatan yang disebabkan angin atau udara pada bangunan
& hull kapal di atas garis air.
Persamaan hambatan udara :
Ra=1/2 . Ca .

. F. v2

Dimana : Ca : Koefisien Hambatan Angin

- dipengaruhi bentuk bangunan atas
- jika stream line (0,4-0,5)
- maksimal(1,4)
Dipengaruhi jenis kapal
- Kapal cepat (0,4-0,6)
- Kapal penumpang (0,7 1,2)
- Kapal tanker (0,8 1,3)

: Kerapatan udara pada saat itu

F : Luas bangunan atas tegak lurus air

V : Kecepatan (V kapal2 V angin 2)
Cara Mengatasi Atau Memperkecil Terjadinya Hambatan Angin
Bentuk badan kapal dibuat streamline. Fungsinya sebagai pemecah angin yang bergerak
berlawanan arah gerak kapal. Jika bentuk kapal tidak streamline atau luas penampangnya
besar, maka laju kapal akan tertahan oleh gerak angin yang berlawanan karena angin
yang melewati kapal akan tertambat oleh bentuk kapal itu sendiri. Jika bentuk kapal
streamline, maka laju kapal tidak akan tertahan karena angin yang bergerak menahan
kapal akan terpecah menjadi dua karena bentuk kapal yang ujung runcing tersebut.
8. Hambatan pada Kapal Kapal Kecil Berkecepatan Tinggi
Hambatan pada kapal kecil berkecepatan tinggi adalah gaya tahan yang terjadi pada
kapal kecil yang berkecepan tinggi. Menurut J. Lawrence [1985], karakteristik high speed

craft dipengaruhi froude numbernya. Froude number yang besar menyebabkan kapal dapat
mencapai kecepatan tinggi.

Kapal Kapal Kecil Berkecepatan Tinggi :

Hovercraft

Planing Hull

Hidrofoil

PERHITUNGAN HAMBATAN TOTAL

1. Ukuran Utama Kapal

Panjang kapal ( Lpp )

: 220,65

Panjang kapal yang tercelup air ( LWL )

: 231,68

Lebar kapal ( B )

: 32,98

Sarat kapal ( T )

: 12,64

Tinggi sampai Upper Deck ( H )

: 18,32

Kecepatan Dinas Kapal ( Vs )

: 17,16

knot

Data data berikut diambil dari Kurva Hidrostatik

Koefisien Block ( Cb )

: 0,78

Koefisien Prismatic ( Cp )

: 0,787

WSA kapal ( S )

: 10991,7562

m2

LCB kapal

: 4,83

Volume displacement ( )

: 73459,5232

m3

Displacement ( )

: 73572,1887

ton

Koefisien midship ( CM )

: 0,99

2. Perhitungan Hambatan Total Kapal

Perhitungan tahanan kapal ini menggunakan metode holtrop (1984), Dalam
menghitung tahanan kapal dengan menggunakan metode holtrop ada beberapa komponen
tahanan yang harus kita tentukan. Komponen komponen tahanan tersebut antara lain
menentukan :
1.

Tahanan gesek ( Rv )

2.

Tahanan gelombang ( Rw )

3.

Perhitungan hubungan model dengan kapal (model ship allowance) RCA

4.
Rw
W
W

RT

= Rv + Rw + RCA

= ..V2.Cf.(1+k).Stot +
1
2

V 2 S TOT C F 1 k C A

+ ..V2. Stot. CA

RW
W
W

Dimana :

= Massa jenis air laut

= 1,025 ton/m3

= Kecepatan dinas kapal

= 17,16 knots
= 8,8271m/sec

Stot

= Luas permukaan basah kapal total (m2)

Cf

= Koefisien tahanan gesek kapal

(1+k)

= Koefisien karena pengaruh bentuk kapal

Perhitungan koefisien tahanan gesek kapal (Cfo)

Dalam perhitungan tahanan gesek kapal Holtrop mengunakan rumus ITTC (1957),
dimana pada rumus ini akan dihitung koefisien tahanan gesek kapal (Cfo):
0,075
Cf
0 (logRn 2) 2

(PNA. Vol II. Hal 90)

Dimana :
Cfo

= Koefisien tahanan gesek kapal

Rn

= Bilangan Reynold

Rn

=
VT

VT .L

( Menurut ITTC - 1957 )

= Kecepatan Percobaan
= 1,06 x Vs

= 1,06 x 8,8271
= 9,3567 m/sec
L

= Panjang kapal yang tercelup air (Lwl) = 231,68 m

= Koefisien kekentalan kinematis

= 1, 1883.10-6 m/s
(reff : PNA Vol II hal. 58 tabel X untuk suhu air laut 15 o C )

9,3567 x231,68
1,1883.10 6
Rn

=
= 1.824.259.245,9884

Jadi koefisien tahanan gesek kapal :

0,075
(log 1.824.259.245,9884 2) 2
Cf0

=
= 0,0014

Perhitungan luas permukaan basah total (Stot)

Stot = Total luas permukaan basah lambung kapal & appendages

Stot = WSA + Sapp
dimana :
WSA

= 10991,7562 m2

Sapp

= Skemudi + Sboss

S kemudi

TL
B

1 25
100
L

12,64 231,68
32,98
1 25

100

231,68

Skemudi

Skemudi

= 44,1198 m2

Sboss

= 0 m2

Sapp

= 44,1198 m2

Stot

= 10991,7562 + 44,1198
= 11035,8760 m2

(1 k ) (1 k1) [(1 k 2) (1 k1)].

Sapp
Stot

Perhitungan (1+k)
( Reff: PNA. Vol II. Hal 92)

B
0,93 0,4871 C
L

1, 0681

T

L

0 , 4611

LR

0,1216

L3

0 , 3649

1 Cp 0,6042
Dimana :

(1+k1) =

Dalam hal ini :

LR

= Length of of run

L.[

(1 Cp 0,06Cp.LCB)
]
(4.Cp 1)

=
Cp

= 0,787 ( Data dari TR Hidrostatik dan Bonjean Curve )

LCB

= 4,83 ( Data dari TR Hidrostatik dan Bonjean Curve )

231,68.[

(1 0,787 (0,06.0,787 .(4,83))

]
(4.7,87 1)

LR

LR

= 47,5734 m

= Koefisien bentuk bagian belakang

= 1 + 0,011Cstern
Berikut ini harga Cstern berdasarkan pada tabel PNA Vol. II hal. 91
Tabel. II.1 Koefisien Harga Cstern
Cstern
Cstern
Cstern
Cstern

-25
-10
0
10

For pram with gondola

For V-Shaped section
For normal section shape
For U-shaped section with hogner stern

Karena bentuk potongan stern normal maka :

Cstern

= 0

= 1

B

L

1,0681

= 0,1247
T

L

0,4611

LR

L3

= 0,2616
0,1216

= 1,2123
0 , 3649

= 6,5598

1 Cp 0,6042

= 2,5456

Sehingga :
(1+k1)

= 0,93+(0,4871x1x0,1247x0,2616x1,2123x6,5891x2,5456)
= 1,2515

(1+k2) merupakan koefisien akibat pengaruh tonjolan pada lambung kapal di bawah
permukaan garis air.
Harga (1+k2) ini ditunjukan oleh (tabel.25 PNA Vol. II hal.92)
Tabel. II.2 Harga Koefisien (1+k2)
Type of appendages
Rudder of single srew ship
Spade type rudder of twin screw ship
Skeg rudder of twin screw ship
Shaft bracket
Bossing
Bilge keel
Stabilizer fins
Shafts
Sonar dome

Value of (1+k2)
1,3 to 1,5
2,8
1,5 to 2,0
3,0
2,0
1,4
2,8
2,0
2,7

Karena kapal direncanakan dengan rudder of single srew ship maka diambil harga
(1+k2)

= 1,5 + 2,0 + 1,4 + 2,7 = 7,6

Sehingga didapatkan :


S app
(1 k ) (1 k1) [(1 k 2) (1 k1)].

S tot

44,1198
(1 k ) (1,2529) [(7,6) (1,2529].
11035,8760

d
RW
C1C 2C3e m1Fn m2 cos Fn 2
W

(1+k)= 1,2769
(Reff: PNA. Vol II. Hal 92)

Fn

Vt
gL

Dimana :
Fn

9,3567
9,8.231,68
Fn

= 0,1964

Untuk Fn 0,4

T B

C1

= 2223105C43,7861(T/B)1,0796(90 iE)-1,3757

C4

= koefisien yang tergantung pada rasio B/L

C4

= 0,2296 (B/L)0,3333

Untuk B/L 0,11

C4

= B/L

Untuk 0,11 B/L 0,25

C4

= 0,5 0,0625.(B/L)

B/L

= 0,1424 (0,11 B/L 0,25)

Maka, C4

= B/L

C4

= 0,1424

C43.7861

= 0,0006

Untuk B/L 0,25

1.0796

= 0,3551
iE

= Setengah sudut masuk garis air (.o)

= .34o
= 17o (Reff: lines plan)

= 0,0029 rad (dimana 1 o = /180 rad)

90 iE 1,3757

= 0,0027

= 2223105.C43,7861(T/B)1,0796(90 iE)-1,3757

C1

= 2223105.(0,1424) 3,7861(12,64/32,98)1,0796.(0,0027)
= 1,3442
C2

= 1 (kapal dirancang tanpa bulbous)

1 0,8(

AT

AT
)
BTCm

= Luas transom yang tercelup air (V=0)

= WSA can part
= 46,31 m2 (Reff: excel tabel E, TR Hidrostatik Bonjean)

1 0,8(
C3

46,31
)
32,98.12,64.0,99

=
= 0,9102

= -0,90

m1

= 0,01404

1 / 3
L
B
4,7932 C 5
1,7525
T
L
L

Nilai c5 adalah dihitung sebagai berikut :

C5

= 8,0798Cp 13,8673Cp2 + 6,9844Cp3

C5

= 1,7301 0,7067.Cp

Cp

= 0,787

Untuk Cp 0,8
Untuk Cp 0,8

73459,52321/3
231,68
32,98

1
,
7525
4,7932

1,1743
190,61
12,64
231,68

0,01404

(0,787) 13,8673.(0,7872)+ 6,9844. (0,7873))

m1

=
= -1,9162

e m1Fn

= 2,7182818

C5

= (8,0798.
= 1,1743

= 2,7182818(-1,9162.4,3275)
= 0,0003
c6 .0,4.e 0,034.Fn

3 , 29

m2

Fn-3,29 = 0,1964-3.29
= 211,7436

e 0,034Fn

3 , 29

= 0,0007

L3/ 512

c6

= -1,69385

c6

= -1,69385 + (L/1/3 8)/2,3 512 < L3/ 1727

c6

= 0

L3/

= 169,2846

c6

= -1,69385

1,69385.0,4.e 0,034.Fn

m2

m2

= -1,69385.0,4.0,0007

L3/> 1727

3 , 29

= -0,0005

= 1,446.Cp 0,03.L/B

Unt L/B 12

= 1,446.Cp 0,36

Unt L/B > 12

L/B

= 7,0249

= (1,446 . 0,787) (0,03 . 7,0249)

= 0,9273

Cos (.Fn-2 )

= 0,4665

m2. cos(.Fn-2 )

= -0,0002

d
RW
C1C 2 C 3 e m1Fn m2 cos Fn 2
W

Jadi tahanan gelombang kapal (Rw) adalah :

= berat kapal pada muatan penuh

= 1,025 . 73459,5232 . 9,8
= 737900,91 kg
= 737,9009 ton

= ..g

Rw/W = (1,3442 x 1 x 0, 9102 x 0,0003) + (-0,0002) 737,900910544

= 0,0001
Rw

= 0,0519

CA

= 0,006 . (Lwl + 100)-0,16 0,00205

(Reff: PNA vol II hal 93)

= 0,00032048
Jadi Tahanan total kapal adalah :

R
1 2
V S tot C F (1 k ) C A W W
2
W
Rt

1
.1,025.8,82712.11035,876 0,00142(1,2769) 0,00032048 (0,0519)
2
=
= 940,0653 kN

RESUME HAMBATAN KAPAL

Disusun Oleh:
RIDWAN RASOKI HARAHAP
21090113130110

PROGRAM STUDI S1 TEKNIK PERKAPALAN

FAKULTAS TEKNIK
UNIVERSITAS DIPONEGORO
SEMARANG
2015