- Ministerio AS CMU ery F aor Mae tore CONTRATO DE SERVICIO DE CONSULTORIAN°017 - 2009 - MTC/20 ESTUDIO DEFINITIVO PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO jeje DE LACARRETERA: CHONGOYAPE-COCHABANBA-CAIAMARCA, TRAMO: COCHABAMBA. CHOTA INFORME N°04 INFORME FINAL VOLUMEN | MEMORIA DESCRIPTIVA Y ESTUDIOS BASICOS ANEXOA ESTUDIO DE TRAZO, TOPOGRAFIA YDISENO GEOMETRICO COMPONENTE INGENIERIA G a 2010 ty HOB CONSULTORES $A. — SE,NB} HOB CONSULTORES S.A. oy ar Estudio Definitivo para la Rehabilitacién y Mejoramiento de la Carretera Chongeyape » Cochabamba - Cajamarca, Trame: Cochabamba = Chota Carta N° °° + -2010/HOB-0901-E/RL Lima, 18 de Febrero de 2010 Sefiores MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE NACIONAL PROVIAS NACIONAL Je, Torritos N°. 1203 Lime. 5 seat INF OAMIDA Ov. Atencién, : Ing. Amaru Lépez Benavides Getencial de Estudios y Proyectos Asunto Informe N‘04: Informe Final del Componente de Ingenieria, Referencia Oficio N°170-2010-MIC/20 4 Recibido el 03.Feb.10 ‘Contato N° 017-2009-MIC/20 Estudio Definitive para Ia Rehabiltacion y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape - Cochabamba - Cojamarca: Tramo: Cochabamba-Chota De nuestra consideracién: Me dijo a usted, en relacién al documento indicado en la referencia, con la finalidad de remitir el informe N*04: Informe Final del Componente de Ingenieria, en original. y una vez que tenga la conformidad entregar las copias y los planos en A-1 Sin off particular, aprovechamos la oportunidad para reiteramos de Ustedes, Atentamente, HOB CONSULTORES S.A. Ahi fy We 4 a ET ais Resse {alte Aguada thane 12 | Ub. Lambo de Monte» Teleono: (34') 272 Foe Sun 272.0382 Movil (19639-0533 Sma hebhapera comMinisteric HOB COMELATORES SA INTRODUCCION El presente Informe N° 04, coresponde al Intorme Final, el mismo que na sido elaborado en miento a lo indicado en los Términos de Reterencia, ¢ incluye los siguientes items. = Traticoy Seguridad Vial de acuerdo al item 4.1 y 4.2 - Sefalizacién terminado de acuerdo de acuerdo al item 4.10 = Trazo y Disefio Vial : Disefio Definitivo Termina - Hidrologia e Hidraulica Informe Final Geologia y Geotecnia Informe final. Estudio de suelos completo (100%). Estudio de canteras y fuentes de agua completo, Disefio de Pavimentos. - Estructuras. = Metrados Costos y presupuestos. Sia hone |US Tins tar enti OR COMBLLTORER SA 1.00 ASPECTOS GENERALES La carretera Chongoyape - Cochabamba -Cajamarca, Tramo: Cochabamba ~ Chota forma parte de la Ruta Nacional PE -06 y PE-3N, que inicia en Pimentel y tiene una longitud de 202.43 Km. y se ubica en las regiones Lambayeque y Cajamarca, desde los 680 ms.n.m hasta los 4,500 m.s.n.m. El tramo se ubica en la provincia de Chiclayo, Chota Bambamarca, Hualgayoc y Cajamarca en la Region Lambayeque y Cajamarca La carretera nacional Chongoyape - Cochabamba -Cajamarca (ruta PE 006 y 3N} conecta a las capitales de las regiones de Chiclayo y Cajamarca con sus diversos capitales provinciales come son las provineias de Chota, Bambamarca y Cajamarca. Asimismo, permite articularse con diversas carreteras nacionales transversales como son la Ruta Emp. 1N (Panamericana Norte) logrando la interconexién de la sierra con la costa cel pals y consecuentemente con ci como Piura, Chiclayo, Trujillo y Lima y los puertos ubicados en estas regions, nire altitudes que varia idades En el caso especifica del Tramo: Cochabamba - Chota, en sus aproximadamente 32 km. ce Tongitud los beneficiarios directos del asfaltado de Ja misma, lo corsttuyen los pobladores de la cludad de Cochabamba y Centros Poblados de Mamarulbamba, Tayal, Ajipampa y La Quinta y los distritos de Lajas y Chota. ANTECEDENTES En el afio 2005, PROVIAS NACIONAL encarga a la Corsultora Vera y Moreno S.A. Consultores de Ingenieria para la elaboracion del Estudio de Factbildad del Proyecto de Rehabiltacion y Mejoramiento de la Carretera Chongoyape - Cochavamba - Cajamarca, de la tramo Cochabamba - Chota El 25.10.07, mediante Memorandum N° 2302-2007-MTCI09.02 la Oficina General de Planeamiento y Presupuesto comunica a la Direccién ejecutva Ge Provigs Nacional, la deckaratoria de viabilidad del proyecto de Estudio de Factiblidad y Evaluacioa AmBtental de la Carretera Chogoyape-Cochabamba-Cajamarca. tual forma parte el Taco Dot parara Rohan Weimer Sea Canara Chee Ce| Ministerio O) Coase y Comunicac HOR COMBLTORES BA 1.01 1.02 jones convoca al En el segundo semestre de! aho 2008 ©! Ministerio de Transportes y Comunic: concurso publico N° 0054-2008-MTC/20 para la elaboracién del Estudio Detinitivo para la Rehabiltacion y Mejoramiento de la Carretera: Chongoyape ~ Cochabamba - Cajamarca, tramo: Cochabamaba - Chota, concurso que es ganado por HOB Consullores S.A., empresa especializada en proyectos viales. El 20.02.2009. HOB Consultores S. A. firma, con PROVIAS NACIONAL, ol Contrato de Servicios de Consultoria N° 017-2009-MTC/20, para la Elaboracién del Estudio Definitive para el Rehabilitacion y Mejoramiento de la Carretera: Chongoyape ~ Cochabamba - Cajamarca Tramo Cochabamba - Chota. En virtud, de Io establecido en e! Numeral 3.3 de la cléusula Tercera del Contrato: DE LA VIGENCIA. INICIACION, DURACION, Y TERMINACION DEL CONTRATO, se fija como fecha de inicio del estudio el 27 de febrero de! 2009, Objetivos del Estudi El objetivo del estudio es |a Elaboracién del Expediente Técnico de Ingenieria para la ejecucién a nivel de carpeta asfaltica en caliente de la carretera Chongoyape ~ Cochabamba - Cajamarca tramo: Cochabamba - Chota, en base a las consideraciones técnicas establecidas, con las mejoras del caso, del estudio de factibilidad. Alcances del Proyecto Dentro de los alcances del presente proyecto, tenemos lo siguiente’ + Elaborar el Expediente Técnico Detinitivo, para la ejecucién de las obras de Rehabilitacion y Mejoramiento de la Carretera: Chongoyape ~ Cochabamba - Cajamarca, tramo: Cochabamba Chota + Elaborar el Estudio de Impacte Ambiental, planteando recomendaciones y medidas de mitigacion para los impactos negativos que se pudiera originar durante la ejecucion de las obras y una vez coneluidas éstas ‘+ Realizar los estudios de ingenieria Dasica: Trazo y Topogratia, Estudio de Trafico y de Seguridad vial, Estudio de Suelos, Estudio de Canteras y Fuentes de Agua, Estudios de Hidrologia e Hidrdulica, Estudios Geolégico y Geotécnico de la carretera, puentes yio pontones, entre ot ‘© Realizar los estudios de linea base socio-ambiental ‘+ Elaborar el Plan de Consultas Publicas y Desarrollar las consultas pul -as y especiticas + Elaborar los disefios de ingenieria: O'serio Geométrico, Disefio de Obras de Ane y Drenale, Diseno de Estructuras, Diseno de Pavimento, Disenio Geotécnico y Disefo de Sefalizacion, * — Disefar un adecuado sistema de drenaje superficial y subterraneo especifico paralavia. | - + Disefar soluciones ingenieries para ios sectores crticos. + Elaborar las especificaciones técnicas del proyecto + Elaborar el andlisis de precios unitarios, oresupuesto y programacién de obras. + Elaborar el Pian de Compensacién Social y Reasentamiento Involuntario yo Expropiaciones (PacRi) snp fete & ie ea is hs ro dels Caveies Chongoyape Cochabai cenabamba “ChotaGes ke Tes 0 HOR COMBLTORES SA ‘+ Obtener el Certiicado de Inexistencia de Restos Arqueolégicos (CIRA) + Elaborar el Plan de Manejo Socio-Ambiental 1.03 Caracteristicas Generales de la Zona de Proyecto Dentro de las caracteristicas geograticas y climatolégicas que presenta la carretera objeto del estudio, tenemos UBICACIO tramo: Coc La carretera Chongoyape ~ Cochabamba - Cajamar pamba - Chota, se ubica en 4 Departamento de Cajamarca, cruzando los Distritos Cochabamba, Lajas y Chota El inicio del tramo se ubica en el Km 1194060 del estacado de la carretera Chongoyape — Cajamarca y concluye antes de ingresar al poblado de Chota Km 150+217.37 ACCESIBILIDAD El acceso a Chota se puede hacer por via terrestre. ACCESO POR VIA TERRESTRE Se realiza a través de la siguiente ruta Lima-Chiclayo- Cochabamba Carretera Panamericana Nore hasta Chiclayo, que es una via que tiene una superficie de rodadura a nivel de asfaltado y pertenece a la Ruta Nacional N° 1-N con una longitud de 7 Kilometros Desde Chiclayo se continua por la Ruta PE 006 enlazando las Jocalidades de Juana Rios, Chongoyape. Potrerilo, Llama, Huambos, Yamaluc y Cochabamba y a través de la ruta 3N, Lajas y Chota. La via tiene una superficie de rodadura a nivel de asfaltado en sus primeros 62 km (Chongoyape) y hasta Cochabamba es afirmado. Desde Cochabamba (inicio de! trame en estudio) hasta el final del tramo se recorre por una via afirmada en regular y mal estado de conservacion de aproximadamente 32 km. En total el acceso a la Zona de Estudios desde Lima es de 959.66 Km. POR VIA AEREA El acceso por via aérea es a través del Aeropuerto Internacional José Abelardo Quifiones de la ciudad de Chiclayo que constituye un centro de operacién del movimiento de pasajeros y c% caracter interregional (Lima, Chictayo) ALTITUD En el trazo de la carretera Chongoyape ~ Cochabamba - Cajamarca, tramo: Cochabamba - Chota, altitudes varian desde 1,682.44 msnm hasta los 2,253 msam Wee aa fiawises Round ‘ws[et ae a Vad iCTU Taal tecle CLIMA El clima en la zona del proyer noche, se tienen 2s seco y estable con un maximo de 25°C en el dia y 5°C en la os periodos claramente delinides desde el mes de diciembre a abil lluvioso y -eptian lluvias esporddicas en dicho lapso 0, aunque no se e desde mayo a noviembreTeel y= Hom COMMLLTORER BA. ESTUDIO DE TRAZO Y TOPOGRAFIA 1.00 INTRODUCCION Los trabajos de trazo y topogratia han sido desarroliados considerando Io establecido en cialistas de Geologia y Términos de Referencia, asi como las recomendaciones de los espe y Drenaje y de Suelos y Pavimentos Geotecnia, Hidrolo. 2.00 INFORMACION RECOPILADA Para la elaboracién de los trabajos de topogratia, se usé como inform: \dad y de Impacto Ambiental de la Carretera Cajamarca Cajamarca del afio 2005. La informacién recopilada fue la siguiente. Estudio de Factbil + Planos del Diseho en General: Plano de Ubicaciin y los Plaros de Secciones Tipicas + Planos de Planta y Pert Longitudinal e\ + Planos de Secciones Transversales & Como informacion complementaria se ha adquirido la siquient informac én oS * Ficha de Hito Geodésico CHICLAYO - CHIC, adquirida del Instituto Geogratico Nacional (IGN) + Ficha de Hito Geodésico CHOTA~ CHOT, adquirida del Instituto Geogratico Nacional (IGN En el Anexo correspondiente a este volumen se presentan las fichas del Hito Geodésico indicadas (et xs fa tons EE ae59 a yy HOR CONGLLTORES 8A 3.00 ANALISIS DE ANTECEDENTES Como antecedentes se tiene el Estudio de Factibilidad y Evaluacion Ambiental de la Carretera Chongoyape - Cochabamaba -Cajamarca, realizado por la empresa Vera y Moreno. El trazo considerado en el estudio de factibilidad es el mismo considerado en el estudio definitivo claborado al ao 2009, por el Consorcio Nippon Koei - CESEL, el mismo que clasilica a lo largo de todo el tramo como una carretera de Segundo Orden, 4.00 TRABAJOS DESARROLLADOS Los trabajos desarrollades incluyen el levantamiento de la franja de la via proyectada, a partir del cual se ha procedide a desarrollar el trazo de la carretera, el levantamiento topografico de la franja retera, y los levantamientos topograticos de la via, la nivelacion de BM's y del eje de la complementarios. Para desarrollar jos trabajos de campo, se contado con cuatro brigadas de topogratia, cada brigada ha utiizado equipos de topogralia de ultima generacién, tanto estaciones totales como niveles. En el caso de las estaciones la informacién almacenada ha sido volcada a PC's para su procesamiento haciendo uso de software especializado, El Control Horizontal en tramos de 05 Km. aproximadamente, se ha hecho mediante pares de puntos georeterenciado por medio del Sistema GPS, mediante el método Estatico, al inicio y final de cada tramo de la poligonal, lo que permitira hacer el calculo de error y clerre de esta. En anexo | se encuentran todas las lecturas GPS con sus respectivos calculos y tarjetas de identiticacion. Para los trabajos de levantamiento de la franja de la via, asi como para el replanteo del ee, se ha hecho uso de una Poligonal Basica de Apoyo. De acuerdo a las condiciones de terreno se generaron Poligonales, con el fin de realizar los levantamientos topograticos en zonas donde no alcanza la visibilidad desde los vertices de la Poligonal de Apoyo. Los trabajos del levantamiento de la franja de la carretera, han incluido el levantamiento de todas aquellas estructuras existentes, La nivelacion de los BIV's han sido referides al hito Bench Mark geodésicos de! IGN denominado BM CCA.41, el mismo que se encuentra localizado en la plaza de armas _de Chongoyape con una cota de 208.7940, A partir de dicho punto el tramo 1 ha jalado la cota hasta el final del tramo y a partir de este BM final (2,092.137m.s.n.m.) se ha referido el tramo Il y a partir de este el tramo II El calculo de cotas de los BM's ha sido determinado a pantir de nivelaciones cerradas entre BM's, - os mismos que han sido monumentades cada 500 metros, a partir de las cotas de los BM's se ha| procedido a determinar las co'as de los hitos de la poligonal de apoyo, y a partir de estos las cotas de las estacas replanteadas. que van permitir obtener el perfil longitudinal de la carretera, ‘A fin de contar con informacién basica para el desarrollo de la ingenieria de detalle, se procedieron’ a desarrollar los siguientes trabajos de levantamientos topograticos complementarios ‘© Levantamiento de Zonas Urbanas + Levantamiento de Quebradas Mayores y Menores ‘+ Levantamiento de emplazamientos de estructuras Tels Careera Ghongnyape -Cochabarta Calan ‘Eada Deva para a Retabitaciony Me ‘ abana “CholaJHOS| wy poe coLTORES SA, ‘+ Levantamiento de Canteras + Levantamiento de Depésitos de Material Excedente (DME) ‘* Levantamiento de Accesos e Intersecciones + Levantamiento de Terrenos y Viviendas Afectadas El procesamiento de la data topogratica recopilada ha sido procesada haciendo uso de software de topogratia y diseno geométrico de carreteras, “AIDC NS-PLUS" el cual ha permitido la elaboracion de planos. 5.00 EQUIPOS UTILIZADOS Los equipos utiizados en los trabajos de topogratia han sido los siguientes: TABLA N° 1-1.- EQUIPOS TOPOGRAFICOS UTILIZADOS ESTACION TOTAL | TOPCON ON ‘TOPCON Ieee AUTON [amen GTP-3005 Aras 2mm Las estaciones totales han sido empleadas para los trabajos de trazo y topogratia asi como para trabajos de replanteo que han sido necesarios efectuar. Dada la precisién requerida en la medicion de la poligonal de apoyo, se ha visto por conveniente el emp'eo de 2 Bases Three Bass. Los niveles automaticos han sido empleados en la nivelacién de BM's asi como para determinar las cotas de los puntos de la poligonal de apoyo. Teniendo en cuenta que la orecisién de las estaciones totales para la determinacién de cotas, resulta aceptable para trabajos de levantamiento topogratico, se ha visto por conveniente el empleo de las mismas en reemplazo de los niveles en estos trabajos. Los trabajos de seccionamiento se han realizado las estaciones totales, niveles y en el caso de zonas de dificil acceso, se han empleado eclimetros y estaciones con sistema Laser. 6.00 NIVELACION - METODOLOGIA Los trabajos de nivelacién incluyeron nivelaciones ce-radas cada 500 metros y nivelacién ag puntos de la poligonal de apoyo y nivelacién de todas las estacas del eje, para la obtencion deh perlil longitudinal de! terreno, La cota de referencia para la nivelacién, se ha determinado a partir del primer BM’ encontrado 2x @1 replanteo del Estudio Definitivo de Ingenieria para la rehabilitacion y Mejoramiento a nivel de asfaltado de la Carretera Cajamarca - Cochabamba ~ Cajamarca, Tramo Chongoyape - Llama (Bm 59.5) Para la nivelacién cerrada cada 500m, se han colocado Beanch Marks, 8M's dedidamente: monumentados, en lugares debidamente protegidos, fuera de los trabajos @eexplanaciones y refers a puns. meuiigs Rlmitado de nivelacion de BWs ha sido eld doa ® cori’, con ripe fiche ata Detntno para ta Rahabitacin y Majormieri se Tetra Chonge Tame Corhsoainbs = ChotaHOR COMLTONER BA, 7.00 cambios ubicados en lugares fijos y confiables. La precision de cierre de la nivelacién ha sido menor a 0.012m/Krr A partir de los BM’s se ha procedido a nivelar los hitos de la poligonal de apoyo, haciendo uso de los equipos de nivelacién; para ‘a nivelacién de las estacas se han empleado estaciones totales que han tomado en cuenta las cotas de los hitos de la poligonal de apoyo. En el anexo Il y Ill se muestra la relacién de BM's de proyecto, con sus cotas y debidamente relerenciados, informacion que ha sido plasmada a su vez en los planos de planta y perfil Cabe precisar que gran parte de estos BMs han sido afectados por las deformaciones y erosiones del rio Chotano a lo largo de la via TRAZO Y TOPOGRAFIA - METODOLOGIA La metodologia sequida en campo para los trabajos de trazo y topograt’a, comprende los siguientes pasos: © Ubicacién y Medida de Puntos de Contral Horizontal GPS. * Colocacion de una Poligonal Basica de Apoyo a lo largo del tramo, con una descripeicn de (P-1) en cada hito monumentado. © Monumentacion y nivelacion de BMS. + Levantamiento de detalle de los bordes de la plataforma actual del tramo con el apoyo de la Poligonal Basica, para el disefo del eje de trazo, * Colocacién y monumentacién de PI's y de las referencias, + Replanteo (estacado} del eje aprobado y nivelacién del mismo. * Seccionamiento de! estacado en forma directa con la estacién total y nivel * Levantamiento Topogratico al detalle de la franja de la via (relleno topografico en sectores crtiticos, Los trabajos de levantamiento topogratico de la franja se hacen a partir de la poligoral de apoyo. Para los trabajos de levantamiento topograficos complementarios, se hace uso de la poligonal de apoyo y en algunos casos de poligonales auxilares, estos trabajos de levantamiento complementarios comprenden: zonas urbanas, quebradas, canteras, DME's, ete. Toda la informacion de campo desarrollada durante los trabajos, se encuentra debidamente registrada en libretas de campo y archivos electrénicos, La metodologia seguida en gabinete para los trabajos de trazo y topogratia, comprende los pasos siguientes: 7 '* Procesamiento de Informacion de Coordenadas para los Puntos de GPS. \ . + Procesamiento de Informacion de Coordenadas para la Poligonal de Apoyo ¥ ae Onin nag train Marae lhl ie Ce a etna paras Rehabs y Nora ora Careera hongoyane “Comabarraa CaraH vid 8 CONELTORES BA w [aa 7.01 Monumentacion de Puntos de la Poligonal Base, Puntos de Inflexion (PI’s) y Beanch Marks (BM’s) Todos los puntos de la poligonal de apoyo, asi come de la 2oligonal de trazo y BM’s han sido debidamente monumentados. i6n se determiné considerando En el caso de los hitos de la poligonal de trazo y BM's, su udic: criterios de visibilidad, estabilidad del terreno, facilidad para instalacion de los instruments y principalmente buscando que no sea eliminado durante la ejecucion de obras, sin embargo buena parte de estos, debido a las lluvias inusuales, se an alterado 0 desaparecido de a platatorma, Los hitos colocados en general son de concreto f'c = 175 kg/cm? con un fierro corrugado adosado de 3/8" de 30cm de largo en promedio, y eventualmerte en caso de BM, pintura en roca fija. En todo caso la descripcion que figura en los planos y en la relacién de elementos respectiva, se indica el tipo de referencia descrita en el campo. Los hitos colocados para los puntos de la poligonal_con GPS son de concreto f'c = 175 kg! con una placa de bronce de Sem, empotrado Se ha designado estos puntos con la sigla PB-01 al PB 08, Los hitos © monolitos de los vértices de la Poligonal Basica de Apoyo, se han designado con la sigla AZ-1 2 AZ -08 y fueron colocados en esta etapa del Estudio Definitive de Ingenieria. Los vértices de la poligonal del Trazo (interseccién de 2 tangents). siguiendo la practica habitual, se han denominado PI con la numeracién correlativa que corresponde a la curva horizontal Los BM han sido monumentados aproximadamente cada 500 metros, mediante un barra fierro empotrado en concreto 6 pintado con pintura sobre roca tia 7.02 Control Horizontal Geodésico. Para el control Horizontal, se utlizé el método Diferencial o Estatico con GPS, la cual consiste en colocar un equipo GPS Master (BASE), en el Punto Geodésico con coordenadas conocidas, para este proyecto se utiliz6 el Punto CHICLAYO de primer orden, ubicado en el techo del edificio de! aeropuerto de Corpac perteneciente al Instituto Geogratico Nacional del Pert (IGN) y el Punto CHOTA de Orden C, ubicado en la azotea del Local del Ministerio de Agricultura, Para la conformacién de la Poligonal de Apoyo, en cada zona de levantamiento, se han colocado 02 (dos) hitos dentro de! area de influencia del trabajo en intervals de cada 05 Km. aproximadamente, de tal manera que estos sean visibles entre los dos. Los valores de las coordenadas y elevaciones, proporcionades por el |GN, en e! datum WGS- 8 ‘se muestran en el cuadro siguiente: COORDENADAS UTHY: ZONA 17 South i v2 1 629,36 oHCLAYO mu at conor a2raosoarre | reoarraast ie ates poeta erat = aes wy : 7.03 La Ubicacién y Monumentacién de dichos puntos fueron establecidos por personal del proyecto, los cuales se muestran en el siguiente cuadro’ habamba Cima margen dered | Mavioamba Baja ‘Cima margen derecha rio Chotano | Ajpampa Desvio Pacobamba_ | Corea Poste de alta tension Cerca 3M 63 “Tcochabamba | Margen derecha rio Chotano Manbamba Baja ‘Cerca BM 32 Ajpampa _ Desvio a Pacobamba Desvio a Conchan Ingreso a Chota to Chota En el Anexo | correspondiente a este volumen se presenta el informe final detallado del control geodésico (tichas de los puntos caleulos) Medicion de Angulos y Distancias de las Poligonales de Apoyo. Para las medidas angulares se utliz6 el Método de Reiteracién, el cual elimina errores instrumentales promeciando valores. En este caso se realizaron tres series de medicion de Angulos horizontales y verticales en directa ¢ invertida con Estacién Total, obteniendo para cada Angulo seis valores que se corrigieron y compensaron, Para las medidas de distancia se midieron 3 distancias inclinadas con Estacion Total por cada lado de la poligonal, jas que han sido reducidas a distancias horizontales mediante el Angulo vertoaT. corregido por condiciones atmostéricas imperantes (Presién y Temperatura) y las instruccione§, proporcionadas por ef fabricante y promediadas al final. ? Para el célculo de coordenadas de la poligonal en tramos de 05 Km aproximadamente, se hizo uso de pares de puntos georeterenciados por medio del Sistema GPS El trabajo topogratico desarrollado ha cumplido con la precision requerida para paliganales de segundo orden, las cuales son | NX ris Camera Chongvane fount Casares Tre dr gts fs OS ee EG y z Fe ve 7)won coe, 8.00 8.01 8.02 © Cierre Angular: 8,1°x\N, donde N es el ntimero de vertices de la poligonal * Cierre Lineal: 10.000, donde L es la longitud a poligonal. cumulada en metros de los lados de la LEVANTAMIENTOS TOPOGRAFICOS EI levantamiento topografico, se realizé desde la Poligonal Basica de Apoyo, con la ayuda de Poligonales Auxiliares, En este proceso se incluyeron todas las singularidades de la faja, arboles, terrenos de cultivo, postes, cercos, canales, cruces, buzones, detalles urbanos, viviendas, etc. El levantamiento de la franja ha considerado los siguientes puntos: © Eje de la calzada actual © Bordes de caminos © Bordes de veredas 0 calles en zonas urbanas. © Obras de saneamiento, '* Borde superior e inferior de cortes y terraplenes. ‘* Puntos representativos del terreno en el area comprometida con obras de saneamiento y expropiaciones, La faja de levantamiento topogratico, abarca un ancho suficiente que permite proyectar las obras complernentarias como: cunetas de coronacién, zanjas de drenaje, bajadas de aliviaderos, obras de arte, que puede cubrir inclusive mas alla de los 30 m a cada lado del ee, exigidos en los Tr. Levantamiento de Zonas Urbanas El levantamiento topogratico de las zonas urbanas se realiz6 con el apoyo de una Poligonal de Apoyo (Puntos Auxiliares), que permitieron alcanzar puntos ocultos, de accesos e intersecciones. Estos trabajos incluyeron el levantamiento al detalle de la topogratia existente: postes del sistema eléctrico, de telefonia, tapas de buzones, cruces de canales, sistema de agua potable, veredas y limites de propiedad. Las zonas urbanas en donde se realizaron levantamientos topograticos, son los siguientes: * Distrito de Cochabamba. Centro Poblado de Santa Osolina + Centro poblado de Maribamba # Distrito de Lajas. # Ingreso al Distrito de Chota Levantamiento de Quebradas Mayores y Menores. Los trabajos de topogratia incluyen el levantamiento topogratico de todas las quebradas mayores y menores ubicadas a lo largo del tramo en estudio, en donde se han proyectado estructuras mayores de drenaje transversal y badenes, \~ tt Otis i ohn 9 Meret Sh Carers Cheers “Chana Comers Uae oe Giant ipower Ma Se WSrocphin Haare Voumaa von PP a SasaTee) Me Hon conmuTonEs 8A Pravio a al ejecucién de estos trabajos se ha coordinado con el Especialista en Hidrologia y Drenaje y el de Geologia y Geotecnia 8.03 Levantamiento de emplazamientos de estructuras Como parte de los trabajos de levantamiento topografico, se han realizado el inventario y levantamiento de las estructuras existentes, tales como: alcantarillas, muros, canales y pontones existentes, con la finalidad de cuantificar los volumenes de demolicién Para el diseno de alcantarilas, se ha levantado un perfil transversal por el eje de ta estructura proyectada y por e! cauce aguas arriba y aguas abajo, con el maximo de detalles posible que permita el disefio de la estruct proyectada. Para el disefio de estructuras mayores, se ha aprovechado el levantamiento de quebradas mayores y menores. Para el disefo de muros, se han efectuado trabajos de seccionamiento cada 5 metros de la zona donde s ‘emplazaran mures ce contencién 8.04 Levantamiento de Canteras Las canteras donde se realizaron los trabajos de levantamiento topogratico son las siguientes: + Cantera Tayapampa Km. 121+840 © Cantera El Molino Km, 122+360 © Cantera Chuquil Km 131+685 © Cantera Pasamayo Km. 132+270 + Cantera El Tayal Km. 134+320 © Cantera Lajas Km 1414300 * Cantera Chota Km 1514290 Estos trabajos se realizaron en coordinacion con el Especialista en Suelos, Pavimertos y Canteras, 8.05 Levantamiento de Accesos e Intersecciones Todos los accesos vehiculares e intersecciones ubicados a Io largo del carretera han sido levantados, para el diseno geométrico respectivo. En el caso de inlersecciones el levantamiento. ha sido mas al detalle, las intersecciones levantadas corresponden a la salida hacia Cutervo. salida a Santa Cruz \ & 8.06 Levantamiento de Terrenos y Viviendas Afectadas Como parte de los trabajos de topogratia se han realizado el levantamiento de predios asertados a los largo del derecho de via de la carretera, tanto de edificaciones (viviendas), como de terrenos r : ce sae . Tanase Data parala Rehabivactny Uajoramero dea Carers Chongoyape Comabarba Ci Tramo:Cechabanta Cholade cultivo, canales de riego, caminos de herradura, cercos, muros, entre otros elementos que delimiten predios. Adicionaimente se han electuado levantamiento interno de viviendas afectadas Esta informacion ha sido levantada para el desarrollo del PACRI (Plan de Compensacion y Reasentamiento Involuntario) ub octyl ernie scntafocis season ey mates —_ Tape ei ON 7 1 ES RAS siete af hoe Gea Carter Ghongayane Coshabantss Cea es Fade Dota1.00 2.00 TRAZO Y DISENO VIAL INTRODUCCION Los trabajos de trazo y Disefio Vial han sido desarrollados en base a lo establecido en fos Terminos de Reterencia, y son concordados con las recomendaciones de los especialistas de Geologia y Geotecnia, Hidrologia, Drenaje y de Suelos y Pavimentos. Toda la informacion de campo se encuentra debidamente registrada en libretas de campo y archivos electrénicos ANTECEDENTES Como principal antecedente se tiene el Estudio de Factibiidad y de Impacto Ambiental Carretera Cho el mismo que mediante Memorando N° 2302-2007-MTC/09.02 de fecha 25 de octubre del 2007, la oficina General de Planeamiento y Presupuesto, comunica a la Direccién Ejecutiva de Provias- Nacional, la declaratoria de viabilidad del Proyecto de Rehabilitacion y Mejoramiento ce ta Carretera Chongoyape ~ Cochabamba - Cajamarca, joyape - Cochabamba - Cajamarca, realizado por la empresa Vera y Moreno S.A, El estudio de tatico realizado en el estudio de factiblidad, arrojo un IMD normal + generado al ano 2005 fue 772 vehiculos/dia para el tramo Cochabamba - Chota. Ci desvios importantes en e! amo, que da lugar a 2 sectores bien diterenciados desde el punto de vista de trafico detectados en el presente estudio. En el primer sector, Cochabamba ~ Lajas, el IMD es menor a os 400 (126) veh/dla, para un periodo de 10 afes, por lo tanto, se clasiica como una carretera de Tercer Orden y en el segundo sector, Lajas - Chota, et IYiDves su be precisar que existen eaten a ie CE: fs is. Sooectin fu Sige siate | < 500 mmvafio 500 mm/aho Pavimento Superior 2.0 Tratamiento Superficial 25 Afirmado 30-35 [En clas Getinidamente desericos s@ pueden rebajar ios bombeos hasta un valor Fite da FUENTE: Tabla 304 02 de las Nownas de Osseho Geometnico DG - 2001 det MTC En el presente caso, segun los valores de precipitacién y el tipo de pavimento, el valor adoptado es de 2.5%, c- Peralte Con el tin de contrarrestar la accién de fa fuerza centrifuga, las curvas horizontals deben ser peraltadas: salvo en los limites fijados en la Tabla N° 1-8, VALORES DE RADIO POR ENCIMA DE LOS CUALES NO ES INDISPENSABLE PERALTE TABLA N° 1-1 ¥ (Km/h) 30 4 50 70 2100 Rim) wooo [14007800 L 5000 Fuente: Tabla 304.08 de las Normas DG - 2001 del MTC la sda etna pars Kei ise Cia Bein US. Sotceatmn Tegra osteo es. seo BN ehMca fee eral ee eral Hoe conLTORES SA Los valores maximos del peralte, son contralados por algunos factores como: Condiciones climaticas, orogratia, zona (rural 6 urbana) y frecuencia de vehiculos pesados de bajo movimiento, en general se utilizard, los valores recomendados por Manual de Diseno Geométrico 0G — 2001 mostrados en la Tabla N° 1-9. TABLA N° 1-9.- VALORES DE PERALTE MAXIMO Peraite Maximo (p) Cruce de Areas Urbanas Zona rural (Tipo 1.26 31° 8.0% 60% Zona rural (Tipo 3.0 120% 80% Zona rural con peligro de hielo 80% (*)Eltipo correspond ala clast i6n val segi orogeticas ) Sobreancho Las secciones en curva horizontal, estaran provistas del sobreancho necesario para compensar el mayor espacio requerido por los vehiculos, las mismas que dependen del radio de curvatura En relacién al sobreancho de compactacion, debido a criterios téenicos y econémicos se ha considerado en 0.30m de ancho en todos los sectores de terraplén. Este sobreancho de compactacién serd de 0.50m en zonas donde se han proyectado quardavias. e) Taludes. La inclinacion de los taludes en corte varia a lo largo de la carretera segin sea la calidad y ntrados (estabilidad), la misma que es ampliamente sustentado en el capitulo de Geologia y Geotecnia: Analisis de estabilidad de taludes y clasificacién de suelos estratificacion de los suelos en 4.05 DISENO GEOMETRICO DEL PERFIL LONGITUDINAL El perfil longitudinal esta controlado principalmente por la categoria del camino, velocidad de diseno, topografia, alineamiento horizontal, distancias de visibilidad, seguridad, drenaje, costos dX construccion y Valores Estéticos Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se detinio segtin el avance del kilometraje) siendo positivas aquellas que implican un aumento de cota y negativas las que producen una’ pérdida de cota. Se realiz6 el adecuado diseho de las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas de forma de lograr una transicion paulatina entre pendientes de distinta magnitud y/o sentido, eliminando el quiere de la rasante, y asegurandose de tener las distancias de visibildad requeridas por el proyect ‘ara_definir el perfil longitudinal se considerd prioritario las caracteristicgstuncionales de outa. cemamnandtiyesse tesmmrtde la vsibilidad disponible y de una vanaciéh continua y. Teasna: Cochah Bice we | Se te f 5 Cian ESiGON Eg ivaaR MALPARTIDA Siders Take oie Vat oP ia ii AY Hass Heit hi023 HOR COMORES BA gradual de los pardmetros de disefio asi como las interferencias tales como nivel de buzones y veredas existentes en zonas urbanas y en las zonas rurales e! cruce de canales. 4.06 Caracteristicas Geométricas de Diseho A continuacién se resumen las caracteristicas geométricas de diseno de! proyecto, tomando en consideracién todas las premisas de los numerales precedentes, que han sido determinadas en base al Manual de Disefio de Carreteras (DG 2001), y en funcién de la velocidad directriz de diseno: TABLA N’ 1-11. CARACTERISTICAS GEOMETRICA DE DISENO pt dal 6m fa ‘Ancho de Bermas - +1.20m estado — 2 Radomnmo | 7 som Stns no tom Penta ine ms me Pesieienvina [SC a | Tatud de reteno 1S SHAY | [—Tawserenw | ear stipe eatin | Oaccoal poco | SECCION TIPO Con los parametros de disefto antes expuestos, y considerando el espesor de pavimento del Estudio se ha oblenido las siguientes secciones tipicas: Cie siage, NRO MakLEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO DE LA POLIGONAL BASICA PARA LA. CARRETERA CHONGOYAPE - COCHABAMBA - CAJAMARCA TRAMO III: COCHABAMBA - CHOTA (36 Km) INFORME MONUMENTACION - CONTROL TERRESTRE CONTROL TERRESTRE Sel alDESCRIPCION DEL SERVICIO Los trabajos de control terrestre se desarrollaron para realizar las siguientes actividades: 1.1, Control Horizontal: Red de Control GPS. 1.2 Control Vertical: Nivelacién Geométrica 1.1 Control Horizontal: Red de Control GPS. Por el método de Posicionamiento Global Satelital GPS se ejecutaron los controles geodésicos necesarios, para garantizar las precisiones requeridas en el estudio definitivo. 1.1.1 MONUMENTACION DE LA RED DE CONTROL GPS 1.1.1.1 Monumentacién de la Poligonal Principal Los puntos de la Poligonal Principal PP son 02 y se encuentran ubicados de la manera siguiente: * COBA: Ubicado en la Plaza de Armas de la Ciudad de Cochabamba, Distrito Cochabamba, Provincia de Chota * LAJA: Ubicado en la Plaza de Armas de la Ciudad de Lajas, Distrito Laja, Provincia de Chota Estos puntos han sido monumentados con hitos de concreto, ademas cuentan con su respectiva placa de broce. ete tens off etic y rane Sree ccegofepeg coven Free Sateifa{ 08 Puntos monumentados son los siguientes: APL ies ua eee us aise 1.1.1.2. Monumentacién de la Poligonal Basica (PB) Los puntos de la Poligonal Basica son 08, se encuentran monumentados cada 5 Km Los hitos han sido prefabricados, cuyo material es conereto, en forma trapezoidal, en la cara superior cuadrada, con 15 cm de lado, 35 cm de cara inferior y una altura de 45 cm. éstos puntos han sido monumentados y pintados respectivamente. peor) | Los hitos monumentados sobresalen unos § cm del terreno, en la parte central tienen una placa de bronce. PBO1 | PBOS PBO2_PBOS : PBOS | PBO7 PBOB see sceapon uy ar BS. WStbceatd taste bibtne Vint cies Saas1.1.1.3 Monumentacién de la Poligonal de Azimut (AZ) Los puntos de la Poligonal de Azimut son 08, se encuentran monumentados con vista directa hacia los PBs. Estos puntos estan separados 800 mt aproximadamente, dependiendo de la visual que tienen los PBs con respecto a los AZs. Los hitos han sido prefabricados, cuyo material es concreto, en forma trapezoidal, en la cara superior cuadrada, con 15 cm de lado, 35 cm de cara inferior y una altura de 45 cm., éstos puntos han sido monumentados y pintados respectivamente. rr | be | | \ Los hitos monumentados sobresalen unos 5 cm del terreno, en la parte central tienen una placa de bronce 7 & ‘ante oeeas tn freemen : set a es ‘ Gorbdidrias fiato'y Dike VAL j ci SaneLos puntos monumentados son los siguientes [-Azo1 AZO5 AZ02 AZO6. AZO3_|_AZO7 | azoa 7 Az08 1.1.2 EQUIPOS UTILIZADOS Los 4 GPS utilizados son equipos geodésicos de doble frecuencia cuyo servicio es el de brindar posicion de puntos geodésicos y topograficos en la tierra (Latitud, Longitud y Elevacién Elipsoidal). Este procedimiento se logra mediante la captacién de frecuencias electromagneticas de alta frecuencia que emiten los satélites y que son captados por los equipos geodésicos en tierra (GPS) 1.1.3 LECTURA DE LA RED DE CONTROL GPS 1.1.3.1 Poligonal Principal La Red de la Poligonal Principal esta compuesta por 02 puntos de Control GPS distribuidos de la manera siguiente: COBA en la Plaza de Armas de Cochabamba y LAJA en la Plaza de Armas de la Ciudad dé Lajas. Estos dos puntos se encuentran enlazados a 02 puntgs de la Red Geodésica Satelital del IGN — Datum WGS84: el primer mye esta tab One at ahi yr erlacanenn ny of cg Come wa eh Ata TT Hip. Torsce, fab Beno VIAL ate ee itaubicado en el techo del edificio del Aeropuerto de Chiclayo CHIC de primer orden, el segundo punto esta ubicado el local del Ministerio de Agricultura de Chota CHOT de orden C La Poligonal Principal ha sido leida con un tiempo de 06 horas por cada punto. Las coordenadas han sido ajustadas con los puntos CHI y CHOT ubicados al inicio y final del proyecto. c \ ease is oe ani ari 5 GBR egy Wfatorr aime Vint Tree sake SDINSTITUTO Gi one RAFICO NACIONAL _ DE GEOCESIA DESCRIPCION DE ESTACION Ge SaasINSTITUTO GEOGRAFICO NACIONAL, CWRECCION OE GEODESA GA TARJETA DE VALORES CONFIDENCIAL Gunntestacen ESTABLEGOA POM ChICLAYS IGN (CARACTERISTICAS OE LA MARCA OISCO_DE BRONCE 9 cm LA VICTORIA AEROPUERTO. WGS 84/ITRF 96 WGS_84/GRS 80 MITAA EUPOGA 45.0211" W 42.6151 -747663.924 |= 6236375INSTITUTO GEOGRAFICO NACIONAL, DIRECCION DE GEODESIA DESCRIPCION DE ESTACION NOMBREIESTAGION NUMERO ]LOCALIOAD ESTABLEGIOA POR: cHoTA CHOT CHOTA INSTITUTO GEOGRAFICO NACIONAL [BicAciOw EARAGTERSTICAS ‘Azotea de! local del Ministerio de Agricultura Disco de bronce de 0,09 m de diametio LaTTUD (8) ONGITUD(W) LEV, GEOIDAL (E056) [oRo=N 6? 33°43, 45165" reese azosszs | 2.416. 0617 c MORTE LY) Bre ZONAUTM ovum 274.050.4772 769,417.383 7 WS a4 ‘GROQUIS TOPOGRAFICO / PARQUEO oeveniculos Ny oo a Loca, A LS wutenooe “\/~ AGRICULTURA a BOI DESCRIPCION: La Estacion Chota, se encuentra localizada en el dstrito y provincia de Chota, departamento Cajamarca; esté ubicada en la azotea de! local de! Ministerio de Agriéultura, ITINERARIO: Desde la ciudad de Chiclayo seguir la carretera afirmada que conduce a las localidades Santa Cruz Lajas y Chota, cuyo recorndo es de 6 horas aproximadamente MARCA DE ESTACION: Es un disco de bronce de 0,09 m de diamet antes mencionado, incrustado sobre la loza de la azotea del local El disco lleva grabada la siguiente inscripcion: "IGN - CHOTA - SET 2001 Reterencia: Hoja 14 Chota, Esc. 1/100 000 de la C.N rn Fecha Of 2001 ‘DESCRITA/ REGUPERADA POR. N. Cometio N TEFE PROYECTO. Tie. J. Saenz J Gil. (R) J. Tasayco Del S fst Ooi Onlacareton Cronghfr fechovambe Coma fe face ei wee = BSr, Torecautle, fanz y Diniwo Vat m Wie Sande ier cae ae forces1.1.3.2 Poligonal Basica (PB) La Red de la Poligonal Basica se encuentra enlazada a los puntos de la Poligonal Principal, ademas los puntos de la poligonal basica, se encuentran separados entre si cada 5 Km de carretera Los puntos de la Poligonal Principal programados, monumentados y leidos son 08 hitos. Estos puntos han sido leidos en un tiempo de lectura de 02 horas por sesion, obteniéndose de esta manera las precisiones requeridas. Lea La programacién para la lectura de esta poligonal se ha disefiado de manera tal, que los puntos de la poligonal principal estén relacionados entre si y con los puntos de la poligonal de azimut, estas dos poligonales forman poligonos cerrados por cada sesién, a finde pader realizar un ajuste final y obtener los valores de log fesidualés, respectivos. f sin Define ra WebaMan 7 Maton Camara moneys fix numa cman pea a ae ieee ETEGR BONNER eR o Nurbcastt esto’ ike ak1.1.3.3 Poligonal de Azimut (AZ) La Red de la Poligonal de Azimut se encuentra enlazada a los puntos de la Poligonal Principal y se encuentra con vista directa hacia los PBs. Estos puntos estan separados 800 mt aproximadamente, dependiendo de la visual que tienen los PBs con respecto a los AZs Los puntos de la Poligonal de Azimut programados, monumentados y leidos son 08 hitos, Estos puntos han sido leidos en un tiempo de lectura de 02 horas por sesién, obteniéndose de esta manera las precisiones requeridas. La programacién para la lectura de esta poligonal se ha disenado de manera tal, que los puntos estén relacionados entre si y con los puntos de la poligonal principal, éstas dos poligonales forman poligonos cerrados por cada sesién, a fin de poder realizar un ajuste final y obtener los valores de los residuales respectivos. \ CO 1.1.3.4 Poligonal Auxiliar (CC) & Los puntos de la Poligonal Auxiliar son 41 puntos y han sido identificados y monumentados por el personal de HOB. La Red de la Poligona| Auxiliar se encuentra enlazada a los puntos de la Poligonal Principal y Poligonal de Azimut, ademas se encuentran con vista directa entre ellas, con la Poligonal Principal y la Poligonal de Azimut. Estos puntos estan separados entre 500 y §00—mt aproximadamente, dependiendo de la visual que tienen entreé si y la topografia del terreno. che Ontnn sarap Retin Meant detrcarton “8 HSE Cie afd Bui a ess, Tore cedmial Tangs y binheo Vat Gee ste