Ustek Perencanaan Bina Marga

Perencanaan Peningkatan Jalan Dak Tahun 2016
CV. DIMENSI UTAMA
(i) DATA ORGANISASI PERUSAHAAN CV. DIMENSI UTAMA

1.1 GAMBARAN UMUM DAN LATAR BELAKANG PERUSAHAAN
CV. Dimensi Utama memberikan jasa pelayanan teknis dan pengelolaan terhadap
berbagai aktifitas dan suatu pekerjaan konsultansi, yang dimulai saat penjajakan
suatu gagasan, perencanaan teknik sampai dengan pelaksanaan pengawasan suatu
proyek.
Sejak didirikan, CV. Dimensi Utama telah banyak bekerja sama dengan perusahaan-
perusahaan Konsultan Nasional baik kecil maupun besar, yang telah banyak
memberikan pelayanan jasa profesional dan berbagai disiplin ilmu, baik dengan
kalangan pemerintah maupun swasta.
1.2 RUANG LINGKUP PEKERJAAN
Lingkup pekerjaan yang ditangani CV. Dimensi Utama baik dibidang Perencanaan
maupun Pengawasan Teknis antara lain sebagai berikut :
Bidang arsitektur :
1. Arsitektur Bangunan
Permukiman
Rumah Sakit dan

Perhotelan.
Bidang Sipil :
1. Prasarana Keairan
-
Irigasi dan Bendungan
Rawa, Sungai, dan pengendalian Banjir.
Pengendalian Erosi, dan Konversi Tanah.
2. Prasarana Transportasi
-
Jalan Jembatan, Simpang Susun, dan Terowongan
Teknik dan Pengendalian Lalu Lintas
Jalan Kereta Api.

Landasan.
Pelabuhan dan Prasarana Angkutan SDP.
3. Struktur Bangunan
-
Struktur bangunan ringan/sederhana

Struktur Bangunan berat/tinggi
Konstruksi Tambang dan

CV. DIMENSI UTAMA
Fasilitas Perminyakan Lepas Pantai.
Tata Lingkungan
1. Analisa mengenai dampak lingkungan
-
Analisa Dampak Lingkungan
Penyusunan Rencana Pengelolaan Lingkungan
Penyusunan Rencana Pengendalian Lingkungan
2. Teknik Lingkungan
-
Air Minum
Penyehatan Lingkungan Pemukiman

Persampahan
3. Pengembangan Kota dan Wilayah

-
Penataan Perkotaan
Pengembangan Wilayah
Perencanaan Tata Ruang Wilayah dan Kota
1.3 LINGKUP PELAYANAN

Pelayanan kami diklasifikasikan atas beberapa bagian, diantaranya :
Perencanaan Umum
Pada tahapan ini, konsultan membantu para klien untuk rnendapatkan suatu
gambaran awal dalarn merealisasikan suatu rencana dan gagasannya terhadap
proyek yang akan dibangun.
Survey
Untuk mendapatkan gambaran awal tersebut konsultan dapat melakukan
berbagai kegiatan/
aktifitas survey dan investigasi terhadap suatu lahan,
pemetaan, areal atau wilayah yang akan dikembangkan. Hasil dan survey dan
investigasi awal rencana suatu proyek dapat berupa data, laporan dan
rekomendasi yang sangat diperlukan oleh para klien.
Studi Kelayakan
Untuk suatu kelayakan proyek, diperlukan suatu analisa ekonomi terhadap
investasi, penawaran dan permintaan dalam kurun waktu cukup panjang untuk
produk yang dihasilkan.
Semua rangkaian mata rantai perlu dilakukan perhitungan dan analisa misalnya
mulai dari penyusunan lay out, konstruksi, produk, permintaan, tingkat inflasi,
pemasaran dan sebagainya.
Studi kelayakan yang dimaksud juga mencakup kelayakan ditinjau dari segi
lingkungan (AMDAL).

CV. DIMENSI UTAMA
Perencanaan Teknis
Diperlukan suatu perencanaan yang lebih detail pada suatu proyek sehingga
memudahkan dalam pelaksanaan pekerjaan konstruksi fisik nantinya.
Supervisi / Pengawasan
Untuk mencapai hasil suatu proyek yang tepat guna, maka dalam pelaksanaan
pekerjaan bidang konstruksi perlu suatu sistem manajemen konstruksi atau
pengawasan (supervise), dimana penilaian kualitas suatu pekerjaan dapat

dipertahankan dengan adanya pengawasan secara berkala (continue).

CV. DIMENSI UTAMA
1.4 BENTUK STRUKTUR ORGANISASI

CV. DIMENSI UTAMA
(ii) BENTUK DAFTAR PENGALAMN KERJA SEJENIS 10 (SEPULUH ) TAHUN TERAKHIR
Pengalaman Perusahaan CV. Dimensi Utama selama kurun waktu 10 (sepuluh) tahun
terakhir dapat dilihat pada lampiran berikut.
DAFTAR PENGALAMAN KERJA SEJENIS 10 (SEPULUH) TAHUN TERAKHIR

NO
Pengguna Jasa/Sumber Dana
Nama Pekerjaan
Lingkup Layanan
Periode
Orang Bulan
Nilai Kontrak
Mitra Kerja
Perencanaan Teknis Pembangunan Jalan

Elak Kota Meulaboh
Dinas Bina Marga Kabupaten Aceh Barat
Perencanaan Teknis Jembatan Rangka Baja

Dinas Pekerjaan Umum Kabupaten Aceh Jaya
Gp. Bintah
Perencanaan Teknis Jembatan Keutapang

Pemerintah Aceh Dinas Bina Marga dan Cipta
15
Mesjid CS, Glumpang Tiga, Pidie (PRKarya
JLJB/37/2011)
Perencanaan Teknis Jembatan Seuruway
18
Cs, Tamiang (A. Tamiang) (Paket PRKarya
03/2010)
Sipil 12003
Sipil 12003
Sipil 12003
Sipil 12003
Perencanaan (DED) Jembatan Ulee Jalan,

20
Kec. Peusangan Selatan (Paket PRKarya
16/2009)
Sipil 12003
27
Sipil 12003
Pemerintah Kabupaten Aceh Jaya Dinas

DED Jalan Hotmix Seumira - Alue
Permukiman dan Prasarana Wilayah Calang Meuraksa Kecamatan Teunom
03 November 2014
s/d
30 Desember 2014
22 Mei 2014
s/d
20 Juli 2014
19 Agustus 2011
s/d
19 Oktober 2011
26 Mei 2010
s/d
10 Sept 2010
22 Juni 2009
s/d
06 Sept 2009
05 Sept 2008
s/d
05 Nop 2008
3 OB
194.100.000,00
5 OB
297.099.000,00
3 OB
186.395.000,00
3 OB
331.936.000,00
3 OB
295.625.000,00
5 OB
191.500.720,00

CV. DIMENSI UTAMA
(iii) BENTUK URAIAN PENGALAMAN KERJA SEJENIS 10 (SEPULUH)
Uraian Pengalaman Perusahaan Sejenis CV. Dimensi Utama selama kurun waktu 10
(sepuluh) tahun terakhir dapat dilihat pada lampiran berikut.
URAIAN PENGALAMAN KERJA SEJENIS

10 (SEPULUH) TAHUN TERAKHIR
1. Pengguna Jasa
: Dinas Prasarana Wilayah Kabupaten Aceh Jaya
2. Nama Paker Pekerjaan
: DED Jalan Hotmix Seumira - Alue Meuraksa
3. Lingkup Produk Utama
: Gambar Desain, RAB dan Laporan
4. Lokasi Proyek
: Kabupaten Aceh Jaya
5. Nilai Kontrak
: Rp. 191.500.000,-
6. No. Kontrak
: 050/P2JJ/SPK/013/2008
7. Waktu Pelaksanaan
: 05 September 2008 s/d 07 Nopember 2008
8. Nama Pemimpin Kemitraan (jika ada)
Alamat
Negara Asal
9. Jumlah Tenaga Ahli
: Tenaga Ahli Asing

Tenaga Ahli Indonesia 2
10. Perusahaan Mitra Kerja
: -
Orang Bulan
Orang Bulan
Jumlah Tenaga Ahli

Asing
Indonesia
a.
b.
c.
Tenaga Ahli tetap yang terlibat :
Posisi
Keahlian
1
2
3
4
Ahli Perencanaan Jalan dan Jembatan

Ahli Perencanaan Jalan
Ahli Perencanaan Struktur Jalan
Ahli Geodesi
Team Leader
Ahli Struktur Jalan
Ahli Geodesi
Jumlah Orang Bulan

1
1
1
1
Org
Org
Org
Org
Uraian Pekerjaan
1. Menyusun jadwal kegiatan tim, melakukan koordinasi, mengarahkan pekerjaan, membimbing dan mengevaluasi
hasil kerja tim ahli, menyusun laporan berkala dan membahas hasil kemajuan pekerjaan dengan owner.
2. Menyusun rencana skala prioritas penanganan Jalan dan Jembatan
3. Menyusun rencana skala prioritas penanganan Struktur Jalan dan Jembatan
4. Menyiapkan program kerja dan mengarahkan team topografi dalam pelaksanaan kegiatan lapangan;

1. Pengguna Jasa
: Dinas Bina Marga Kabupaten Aceh Barat
: Perencanaan Teknis Pembangunan Jalan Elak Kota Meulaboh
: Gambar Desain, RAB dan RKS
4. Lokasi Proyek
: Kabupaten Aceh Barat
5. Nilai Kontrak
: Rp. 194.100.000,-
6. No. Kontrak
: 741/07/SPPT/BM-PW/A.1/2014
: 03 November 2014 s/d 30 Desember 2014
Alamat
Negara Asal
: Tenaga Ahli Asing

Tenaga Ahli Indonesia
: -
Orang Bulan
Orang Bulan
Jumlah Tenaga Ahli

Asing
Indonesia
a.
b.
c.
Posisi
Keahlian
1
2
3

Ahli Cost Estimator
Team Leader
Ahli Cost Estimator
Jumlah Orang Bulan

1 Org
1 Org
1 Org
Uraian Pekerjaan

1. Pengguna Jasa
: Dinas Pekerjaan Umum Kabupaten Aceh Jaya
: Perencanaan Teknis Jembatan Rangka Baja Gp. Bintah Kabupaten Aceh Jaya
4. Lokasi Proyek
: Kabupaten Aceh Jaya
5. Nilai Kontrak
: Rp. 297.990.000,-
6. No. Kontrak
: 610/SPK-06/PU.KONS/PR/BM/APBK/2014
: 22 Mai 2014 s/d 20 Juni 2014
Alamat
Negara Asal
: Tenaga Ahli Asing

: -
Orang Bulan
Orang Bulan
Jumlah Tenaga Ahli

Asing
Indonesia
a.
b.
c.
Posisi
Keahlian
1
2
3
4

Ahli Geodesi
Team Leader
Ahli Struktur Jalan
Ahli Geodesi
Jumlah Orang Bulan

1
1
1
1
Org
Org
Org
Org
Uraian Pekerjaan

1. Pengguna Jasa
: Dinas Bina Marga dan Cipta Karya Aceh
4. Lokasi Proyek
: Kabupaten Bireuen
5. Nilai Kontrak
: Rp. 295.625.000,-
6. No. Kontrak
: 47-AC/CRT/BPP/DBC/APBA/2009
: 22 Juni 2009 s/d 25 Agustus 2009
Perencanaan DED Jembatan Ulee Jalan, Kec. Peusangan Selatan (Paket PR16/2009)
Alamat
Negara Asal
: Tenaga Ahli Asing

: -
Orang Bulan
Orang Bulan
Jumlah Tenaga Ahli

Asing
Indonesia
a.
b.
c.
Posisi
Keahlian
1
2
3
4

Ahli Geodesi
Team Leader
Ahli Struktur Jalan
Ahli Geodesi
Jumlah Orang Bulan

1
1
1
1
Org
Org
Org
Org
Uraian Pekerjaan

1. Pengguna Jasa
4. Lokasi Proyek
: Kabupaten Pidie
5. Nilai Kontrak
: Rp. 186.395.000,-
6. No. Kontrak
: 22-AC/CRT/BPP.P-OTSUS/DBC/APBA/2011
: 19 Agustus 2011 s/d 19 Oktober 2011
Perencanaan Teknis Jembatan Ketapang Mesjid CS, Glumpang Tiga, Pidie (PRJLJB/37/2011)
Alamat
Negara Asal
: Tenaga Ahli Asing

: -
Orang Bulan
Orang Bulan
Jumlah Tenaga Ahli

Asing
Indonesia
a.
b.
c.
Posisi
Keahlian
1
2
3
4

Ahli Geodesi
Team Leader
Ahli Struktur Jalan
Ahli Geodesi
Jumlah Orang Bulan

1
1
1
1
Org
Org
Org
Org
Uraian Pekerjaan

1. Pengguna Jasa
4. Lokasi Proyek
: Kabupaten Aceh Tamiang
5. Nilai Kontrak
: Rp. 331.936.000,-
6. No. Kontrak
: 03-AC/CRT/BPP/P/DBC/APBA/2010
: 26 Mei 2010 s/d 25 Agustus 2010
Perencanaan Teknis Jembatan Seuruway CS, Tamiang (Aceh Tamiang) (Paket PR03/2010)
Alamat
Negara Asal
: Tenaga Ahli Asing

: -
Orang Bulan
Orang Bulan
Jumlah Tenaga Ahli

Asing
Indonesia
a.
b.
c.
Posisi
Keahlian
1
2
3
4

Ahli Geodesi
Team Leader
Ahli Struktur Jalan
Ahli Geodesi
Jumlah Orang Bulan

1
1
1
1
Org
Org
Org
Org
Uraian Pekerjaan

CV. DIMENSI UTAMA
(iv)
BENTUK TANGGAPAN DAN SARAN TERHADAP KAK DAN PERSONIL/FASILITAS

DARI PPK
A. TANGGAPAN DAN SARAN TERHADAP KERANGKA ACUAN KERJA (KAK)

Setelah mempelajari Kerangka Acuan Kerja (KAK) secara cermat dan seksama, maka
konsultan memahami akan maksud dan tujuan serta sasaran secara umum pada
Perencanaan Peningkatan Jalan DAK Tahun 2016 yang diadakan Dinas Bina Marga dan
Cipta Krya Kabupaten Aceh Besar Tahun Anggaran 2016, adalah menyediakan jasa
perencanaan teknik jalan yang berwawasan lingkungan, serta dokumen pelelangan sesuai
dengan rencana menggunakan standar prosedur yang berlaku guna tersedianya dokumen
perencanaan. Secara garis besar Kerangka Acuan Kerja (KAK) sudah jelas dan dapat
dipahami
Maksud umum dari pekerjaan ini adalah melakukan perencanaan teknik jalan pada
ruas-ruas jalan provinsi dan kabupaten yang merupakan urat nadi perekonomian sehingga
diharapkan mampu menghubungkan jalan provinsi dan kabupaten agar senantiasa dapat
berfungsi untuk mendukung kelancaran arus lalu lintas barang dan jasa dalam rangka
percepatan pertumbuhan ekonomi dengan tetap menjaga lingkungan.
Tanggapan terhadap maksud dan tujuan serta sasaran dari pekerjaan ini sudah
cukup terarah terhadap hasil yang akan dikeluarkan dari penyelesaian pekerjaan ini,
sehingga arah pencapaian tujuan adalah menyiapkan perencanaan teknik jalan yang
berwawasan lingkungan.
B. TANGGAPAN DAN SARAN TERHADAP PERSONIL/FASILITAS PENDUKUNG DARI

KPA
1. TANGGAPAN TERHADAP PERSONIL
Tenaga Ahli merupakan lingkup yang sangat diperlukan dalam kegiatan
perencanaan ini, sehingga kegiatan ini akan menjamin output produk Pra Design yang
sempurna. Tenaga Ahli Profesional mempunyai lingkup tugas masing-masing dan
mempunyai pengalaman yang cukup serta peralatan yang memadai. Memperhatikan
pengalaman personil yang diminta oleh pihak Pemberi Tugas, maka konsultan dapat
menanggapi bahwa pengalaman personil tersebut sudah relevan dengan jenis kegiatan
tersebut. Personil yang diusulkan bisa dilihat pada bab personil.
2. TANGGAPAN TERHADAP FASILITAS PENDUKUNG DARI KPA

Dalam rangka mensukseskan pelaksanaan pekerjaan perencanaan sesuai dengan
ketentuan yang telah ditetapkan dalam Kerangka Acuan Tugas Perencanaan Peningkatan
Jalan DAK Tahun 2016, Menyediakan Fasilitas sebagai berikut :
a.
b.
Transportasi kendaraan roda empat dan kendaraan roda dua
Peralatan Kantor terdiri laptop dan printer
Laptop diperoleh dengan cara pembelian. Laptop digunakan untuk penyimpanan

CV. DIMENSI UTAMA
data dokumen perencanaan. Spesifikasi yang digunakan minimal setara dengan
Intel Core I5, Processor 2,6 GHz Hard Disk Drive 750 GB. Hard Disk Drive
500 GB Serial ATA. Memory Standar 4GB SODIMM DDR3. Sistem Operasi
Microsoft Windows 7 Home Premium, Monitor 14", Garansi Distributor Resmi 1
Tahun.
Printer diperoleh dengan cara pembelian. Spesifikasi yang digunakan minimal
printer all in one/multifuntion (print A4, scan, dan copy).

c.
Peralatan Survey
Alat survey terdiri dari theodolite, waterpass, bor tangan, DCP, Roll Meter dan
Tabung tanah jalan

d.
Komunikasi, ATK dan Fotocopy
e.
Biaya Perjalanan Dinas
Untuk Perjalanan dinas disediakan biaya harian dan biaya penginapan.

Dari Kerangka Acuan Kerja kami telah menyusun program dan jadwal kerja seperti
dapat dilihat pada schedule pelaksanaan pekerjaan dan jadwal Penugasan Personil.
Sehingga secara keseluruhan dapat disimpulkan dari Kerangka Acuan Kerja, Konsultan
telah dapat menganalisa secara teknis / ekonomis dan mengerti benar akan maksud dan
tujuan serta target yang ingin dicapai dari pekerjaan ini.

CV. DIMENSI UTAMA
(v).
URAIAN PENDEKATAN METODOLOGY DAN PROGRAM KERJA
a) PENDEKATAN TEKNIS DAN DAN METODOLOGI

Sesuai dengan ketentuan yang telah ditetapkan dalam Kerangka Acuan Kerja (KAK)
Perencanaan Peningkatan Jalan DAK Tahun 2016 bahwa pelaksanaan pekerjaan tersebut
tentunya memerlukan Rencana dan Metode yang memadai dalam tingkatan kehandalan
maupun keakuratannya. Adapun Rencana dan Metode yang digunakan dalam pekerjaan
tersebut meliputi :
1.
Rencana Penanganan
Penangan pada ruas jalan yang dimaksud, secara umum merupakan pekerjaan
pembangunan jalan baru sesuai dengan kondisi eksisting dilapangan dan rencana
pembangunan jalan.
Metodologi Pelaksanaan Pekerjaan

Secara umum metode dalam rencana kerja yang akan dilaksanakan untuk pekerjaan
dimaksud akan meliputi beberapa kegiatan diantaranya :

A. Persiapan Pelaksanaan Desain.
B. Survey dan Investigasi.

-
Survey Pendahuluan
Pengukuran Topografi
Survey Lalu Lintas
Survey Permukaan Jalan

Survey Geoteknik
Survey Hidrologi
C. Perencanaan Geometrik Jalan
D. Perencanaan Perkerasan Jalan
E. Perencanaan Aksesoris Jalan, Bangunan Struktur dan Bangunan Pelengkap

Lainnya
F. Pengambaran
G. Perhitungan Kuantitas Pekerjaan Fisik

H. Perhitungan Kuantitas Pekerjaan Fisik
Tahap Persiapan
Kegiatan ini merupakan kegiatan yang dilaksanakan untuk mengetahui kondisi
lapangan berikut permasalahan yang ada. Kegiatan yang dilakukan pada tahap ini adalah :
1. Menyediakan data-data yang diperlukan pada saat survey.
2. Pengarahan personil mengenai lingkup pekerjaan yang akan dilaksanakan.
3. Penyediaan peralatan survey khususnya pengukuran.

4. Persiapan surat mobilisasi.

CV. DIMENSI UTAMA
Tahap Pengumpulan Data Lapangan

Untuk menghasilkan dokumen perencanaan teknis jalan, keperluan minimal
adalah rencana kelas jalan, tipe struktur bagunan, perkiraan secara umum tentang
penanganan yang diperlukan baik
pada
perkerasan maupun pada pekerjaan-
pekerjaan lainnya di luar perkerasan, seperti bahu jalan, lajur pedestrian, drainase,
perbaikan lereng timbunan dan galian, perbaikan geometri jalan, jembatan dan
bangunan-bangunan struktur lainnya, dan peningkatan keselamatan jalanlan
merupakan hal utama dalam perencanaan dan harus dilakukan survey lapangan
secara detail.
Pekerjaan lapangan mencakup seluruh kegiatan survey dan
investigasi dilapangan untuk memperoleh data-data akurat yang diperlukan dalam

proses perencanaan teknis jalan yaitu :
Data kondisi jalan dan bangunan struktur yang ada

Data geometrik jalan
Data jenis dan tipe konstruksi perkerasan jalan

Data sistem drainase
Data sumber material.
Beberapa aspek yang perlu mendapatkan perhatian bagi perencana sebelum
melakukan kegiatan lapangan, khususnya dalam proses perencanaan teknik jalan

adalah aspek sosial ekonomi dan budaya penduduk setempat sehingga pada
pekerjaan lapangan kelak akan memberikan dampak positif bagi penduduk
sekitarnya.
Selain itu perlu diperhatikan aspek lingkungan setempat sehingga
pekerjaan pembangunan jalan tidak akan merusak lingkungan sekitarnya, dengan

kata lain dalam perencanaan teknik, pekerjaan lapangan harus dapat menggabungkan
berbagai aspek terutama aspek teknik, sosial dan ekonomi serta efisien dan tidak
merusak lingkungan.
Kegiatan survey lapangan yang perlu dilakukan adalah :

Survey pendahuluan / inventory.
Survey topografi.
Survey penyelidikan tanah.

Survey hidrologi.
A.
Survey sumber material.

Survey Pendahuluan
Tim Konsultan akan berdiskusi dengan Pemberi Tugas, untuk mendapatkan informasi
mengenai jembatan yang akan direncanakan Konsultan adapun data yang akan
dikumpulkan adalah sebagai berikut :
Data yang mendukung perencanaan baik data sekunder maupun data laporan Studi
kelayakan, laporan studi amdal (bila ada).
Data mengenai lokasi jalan.

CV. DIMENSI UTAMA
Data Alinemen Horizontal
Data Alinemen Vertikal
Data LHR, Iklim,kelandaian rata rata

Data Umur rencana dan CBR rencana
Data tipe dan jenis jalan lama (bila ada).
Data muka air banjir dan kondisi lereng sungai disekitar jalan.
Data sumber material.
Data upah, harga satuan dan data peralatan yang akan digunakan.
Usulan/arahan dari Pemberi Tugas.
Semua data-data tersebut akan dicek oleh tim Konsultan di lapangan secara teliti. Tim
Konsultan akan mengambil data-data lapangan sebagai berikut :
Data kerusakan-kerusakan jalan lama.
Data muka air banjir dan kondisi lereng disekitar jalan.

Data bahan/material yang tersedia.
Data lain yang diperlukan termasuk foto-foto dokumentasi.
Berdasarkan pengamatan lapangan, Tim Konsultan akan membuat usulan mengenai :

Letak, jumlah dan panjang bentang serta elevasi jalan baru.
Sketsa lokasi jalan baru terhadap jalan lama jika terjadi pemindahan lokasi.
Semua hasil Survey Pendahuluan (data dan usulan) akan didiskusikan oleh Tim Konsultan
dengan Pihak Pemberi Tugas.
B.
Survey Topografi
Pengukuran topografi akan dilakukan sepanjang as jalan baru dengan tambahan
pengukuran detail pada tempat yang diperlukan sehingga didapatkan alinyemen as jalan
baru yang sesuai dengan standar yang dikehendaki.
Pengukuran topografi bertujuan untuk mengumpulkan data koordinat dan
ketinggian permukaan tanah sepanjang trase jalan didalam koridor yang ditetapkan untuk
penyiapan peta topografi dengan skala 1 : 1.000 yang akan digunakan untuk perencanaan
geometrik jalan 1 : 100 untuk perencanaan jalan dan penanggulangan longsor. Pengukuran
topografi guna perencanaan jalan ini akan dilaksanakan oleh Tim Konsultan.
Luas yang diukur pada tiap lokasi jalan adalah :

Peta topografi skala 1: 50.000 dilakukan perbesaran pada daerah yang akan dibuat
Azimut 1:10.000 dan diperbesar lagi menjadi 1: 5.000, menjadi trace jalan digambar
dengan memperhatikan kontur tanah yang ada.
Sejauh 150 meter - 200 meter di sebelah kanan sepanjang jalan, terhitung dari tepi
sungai yang melintas jalan. Dilakukan pengukuran profil melintang dengan jarak antar
profil 25 meter. Rentang profil 50 m ke kiri dan 50 m ke kanan terhadap sumbu jalan
yang lurus. Sedangkan untuk jalan yang menikung, diukur 50 m ke sisi luar tikungan
dan 135 m ke sisi dalam tikungan.

CV. DIMENSI UTAMA
Sejauh 100 meter pada areal up stream dan 100 meter pada areal down stream
sepanjang sungai dihitung dari sumbu jalan yang memotong sungai (jembatan).
Dilakukan pengukuran profil melintang pada areal ini dengan jarak antar profil 25
meter.
Ruang lingkup pekerjaan survey topografi adalah :

1. Pemasangan Patok Tetap (BM) dan Patok Poligon tidak tetap
Untuk setiap lokasi dipasang BM yang terbuat dari beton cetak campuran 1 PC : 2
pasir : 3 kerikil, dengan ukuran 10x10x135 cm atau pipa paralon diameter 4 yang diisi
dengan adonan beton dan diatasnya dipasang nut atau baut dan digores silang pada
permukaan penampangnya.
BM ditanam sedemikian rupa sehingga bagian patok diatas tanah setinggi 20 cm
stabil kedudukannya, aman terhadap gangguan kendaraan, aman terhadap keadaan

sekeliling dan mudah dikenali bila akan digunakan. BM dicat warna kuning, diberi
lambang Prasarana Wilayah, nomor dan notasi BM warna hitam. Patok BM yang telah
terpasang kemudian di foto sebagai dokumentasi yang dilengkapi dengan nilai
koordinat dan elevasi.
Patok Poligon
Patok poligon terbuat dari kayu yang cukup keras dengan ukuran 5x13x60 cm
dan dipasang pada interval jarak 25 m sepanjang jalan dan sepanjang sungai pada areal
pengukuran. Patok dicat warna dasar kuning dengan nomor urut warna merah yang
ditempatkan pada sisi yang menghadap sumbu jalan, juga dipasang paku di tengahtengah permukaan penampang atasnya.
2. Pengukuran Elevasi (Sifat Datar) dan Poligon

Pengukuran Elevasi (Sifat Datar)
Pengukuran Sifat Datar dilakukan pada semua patok tetap, semua patok poligon,
yang dianggap penting. Pengukuran ini dilakukan dengan sistem pergi pulang pada
tiap seksinya dan jarak slag disesuaikan dengan pembesaran teropong dari alat yang
digunakan atau maksimum 60 meter. Menggunakan alat ukur sifat datar Automatic
yang memadai untuk tingkat ketelitian uang diisyaratkan. Sedangkan penyimpangan
pengukuran sifat datar tidak lebih besar dari (6 L km)mm, dimana L adalah
panjang seksi yang diukur dalam satuan kilometer. Pengukuran ketinggian diikatkan
pada titik/patok yang telah diketahui ketinggiannya terhadap muka air laut rata-rata.
Pengukuran Poligon
Pekerjaan pengukuran poligon harus membentuk jaringan poligon tertutup
sempurna atau poligon terikat sempurna (dengan titik ikat BM yang ada disekitar
jalan). Pengukuran sudut dilakukan dengan cara repetisi (diukur biasa dan luar biasa).
Titik poligon terikat pada titik tetap yang diketahui koordinatnya. Apabila tidak ada

CV. DIMENSI UTAMA
titik ikatan pada areal tersebut, perhitungan koordinat menggunakan sisitem
koordinat yang digunakan. Penentuan azimuth dengan pengamatan matahari yang
dilakukan di tiap lokasi pekerjaan (tiap jalan yang diukur) jika keadaan
memungkinkan.
Alat yang digunakan dalam pengukuran ini adalah Theodolit dengan ketinggian
pembacaan sudut horizontal dan vertikal = 6, misalnya TM 6, T1 dan sejenisnya.
Hasil dari pengukuran titik-titik poligon ini harus memenuhi syarat ketelitian sebagai
berikut :
Batas ketelitian untuk selisih sudut horizontal 1,5n, dimana n adalah jumlah
titik poligon.
Konstante pengali untuk syarat ketelitian selisih koordinat adalah 0,01 atau
batas dengan ketelitian yang dicapai 1 : 1.000.
3. Pengukuran Jarak
Pengukuran jarak antar titik poligon dan patok BM diukur dengan menggunakan
pita ukur baja. Pengukuran dengan alat ini dilakukan dengan seteliti mungkin, hingga
penyimpangan/kesalahan pengukuran hanya dimungkinkan akibat berat pita ukurnya
dan gravitasi. Khusus untuk jembatan, disamping diukur dengan pita ukur juga dicek
dengan alat theodolit, bagian yang diukur adalah lebar jembatan, panjang jembatan,
tinggi terhadap dasar sungai terdalam, jarak antar pier dan abutment dengan disertai
bagan yang jelas. Hasil pengukuran dengan pita ukur dicatat dalam lembar tersendiri
dan berfungsi sebgai data lapangan.
4. Pengukuran Situasi Jalan
Pengukuran situasi dilakukan pada daerah sepanjang jalan sejauh 50 meter sebelah
kiri kanan jalan dan harus mencakup semua keterangan yang ada didaerah sepanjang
jalan, misalnya rumah, pohon, pohon pelindung tepi jalan, pinggir perkerasan jalan,
selokan, letak gorong-gorong serta dimensinya, tiang listrik, tiang telepon, jembatan,
batas sawah, batas kebun, arah aliran air, saluran irigasi, bentuk sungai, delta. Untuk
itu pengukuran dapat dilaksanakan dengan cara Tachymetri dan berorientasi pada
C.
titik-titik poligon.
Survey Penyelidikan Tanah

Pada prinsipnya penyelidikan tanah dan material tersebut meliputi :
Penyelidikan Tanah Dasar.
Penyelidikan lapisan Permukaan
Penyelidikan lapisan Pondasi atas jalan existing (jika ada)
Penyelidikan lapisan pondasi bawah jalan existing (jika ada)

Penyelidikan material/bahan-bahan konstruksi.
1. Penyelidikan Geotechnic bagi tanah dasar dari pangkal jalan dan jembatan

CV. DIMENSI UTAMA
Pemeriksaan lengkap lapisan tanah dilakukan pada setiap lokasi rencana jalan baru.
Pengujian tanah dilapangan dan laboratorium akan dilakukan sedemikian rupa, agar
diperoleh informasi yang diperlukan bagi perencanaan teknis jalan. Penyelidikan

tanah dasar pangkal jalan dilakukan dengan sondir.
Sounding Test
Pengujian ini dilakukan dengan peralatan Sondir Test dengan kapasitas 2 ton,
tegangan konus maksimal 150 kg/cm2. Pengujian dilakukan sampai lapisa tanah dengan
tegangan konus minimum 150 kg/cm2. Pembacaan tegangan dan hambatan pelekat konus
dilakukan setiap interval 20 cm.
Pengujian CPT.
D.
Hasil pengujian digambarkan pada Grafik Standar
Survey Sumber Material
Kegiatan yang dilakukan adalah untuk memberikan informasi tentang lokasi sumber
material yang ada di sekitar lokasi proyek tersebut, menyangkut jenis, komposisi, kondisi
beserta perkiraan jumlah dan lain-lainnya, yang dapat digunakan sebagai bahan konstruksi
yang proporsional untuk pekerjaan struktur jalan dimaksud.
Informasi yang harus tercatat adalah :
Lokasi sumber bahan dan jalan masuk ke lokasi quarry, dengan perhatian diberikan
untuk menghindari penambangan dalam daerah padat penduduk dan keperluan untuk
melindungi lingkungan dari kerusakan.
Jenis bahan untuk perkerasan yang ada, misalnya pasir, kerikil, tanah timbunan, batu.
Lokasi quarry tiap jenis bahan perkerasan berikut perkiraan jumlah yang ada.
Perkiraan harga satuan tiap jenis bahan perkerasan.
Perkiraan jarak perangkutan bahan dari quarry ke base camp.

Peta lokasi quarry berikut keterangan lokasi (km, sta).
E.
Survey Hidrologi
1. Tujuan
Pekerjaan Survey Hidrologi ini dimaksudkan untuk mengumpulkan data lapangan yang
berupa data curah hujan sekitar proyek dan mencari data yang diperlukan dalam
analisa hidrologi, yang selanjutnya dipakai untuk merancang debit banjir.
Perancangan debit banjir ini sangat diperlukan untuk mengetahui elevasi Muka Air
Banjir yang bermanfaat untuk menentukan jenis dan dimensi dari jalan.
2. Lingkup Pekerjaan
Dalam rangka penyiapan Dokumen Lelang yang terdiri dari Gambar Detail Desain dan
Dokumen Kontrak lainnya yang mencakup segala persyaratan yang ditetapkan dan
dapat dipertanggung jawabkan untuk keperluan pelaksanaan pembangunan dan atau

penanggulangan kerusakan yang termasuk didalam kontrak, maka telah ditetapkan

CV. DIMENSI UTAMA
lingkup pekerjaan berdasarkan Kerangka Acuan Tugas, khusus untuk bagian
Perhitungan debit banjir sampai dengan 50 tahunan dan pengamatan pola aliran air,
walaupun pada Kerangka Acuan Tugas tidak diuraikan secara rinci, akan tetapi
berdasarkan latar belakang proyek ini, kami mencoba untuk menguraikan sebagai
berikut.
a. Kegiatan Lapangan
Berdasarkan pedoman observsi untuk pekerjaan yang bersifat survei dan uraian
yang ada pada Kerangka Acuan Kerja (KAK), kami akan melakukan kegiatan
lapangan sebagai berikut :
1. Mengidentifikasi curah hujan yang paling berpengaruh terhadap daerah
tangkapan (catchment area) yang akan mempengaruhi fluktuasi debit aliran

yang akan disurvei.
2. Memperkirakan kemungkinan terjadinya curah hujan yang paling besar pada

periode ulang yang diharapkan (50 tahunan), sehingga debit banjir rencana
tersebut tidak akan mempengaruhi stabilitas konstruksi bangunan jalan
yang akan disurvei.
3. Memperkirakan elevasi muka air banjir maksimum pada lokasi jalan yang
akan disurvei, dengan kemiringan palung sungai di sekitar jalan, ditinjau dari
karakteristik sungai tersebut.
4. Mengamati pola aliran disekitar jalan yang ditinjau.

b. Kegiatan Studio
1. Analisa Hidrologi
Analisa hidrologi untuk menentukan debit aliran sungai dilakukan dengan

melakukan pengukuran kecepatan aliran langsung dengan mengamati benda
hanyutan seperti kertas dengan menentukan jarak tertentu dan mencatat waktu
yang ditempuh, selanjutnnya analisis dilakukan dengan metoda empiris.
2. Analisa Banjir Rencana
Untuk menentukan debit banjir rencana disekitar lokasi jalan, digunakan

metoda Rasional Mononobe, dan metoda Haspers sebagai pembanding.
3. Penyusunan Laporan
Tahapan Analisis Data Lapangan
1.
Analisis data topografi.
3.
Analisis data investigasi perkerasan lama
2.
4.
5.
Analisis data hasil inventarisasi jalan.
Analisis data investigasi Geoteknik & Geologi.

Analisis bangunan pelengkap.
Tahapan Perencanaan Teknis
1.
Desain Geometrik Jalan.

CV. DIMENSI UTAMA
2.
Desain Perkerasan Jalan.
4.
Desain Aksesories jalan, bangunan struktur dan bangunan pelengkap lainnya.
3.
5.
6.
Desain bangunan pelengkap.
Desain stabilitas lereng
Desain stabilitas badan jalan

Tahapan Penggambaran
Pembuatan gambar rencana jalan selengkapnya dilakukan setelah draft perencanaan
teknis mendapat persetujuan dari pengguna jasa. Gambar rencana detail jalan yang dibuat
mencakup :
1.
Sampul luar (cover) dan sampul dalam.
3.
Peta lokasi proyek.
5.
Daftar rangkuman volume pekerjaan.
2.
4.
6.
Daftar isi.
Peta lokasi sumber material (quarry).
Potongan melintang harus digambar dengan skala yang pantas dan memuat semua
informasi yang diperlukan antara lain :
Gambar konstruksi eksisting.
Penampang bangunan pelengkap.
7.
8.
Bentuk dan konstruksi jembatan.

Gambar detail struktur jalan.
Gambar drainase.
Tahap Perhitungan Kuantitas
Perencanaan harus membuat perhitungan kuantitas pekerjaan secara rinci dengan
ketentuan sebagai berikut :

1.
2.
3.
4.
Volume pekerjaan.
Penyusunan mata pembayaran pekerjaan (pay item) harus sesuai dengan spesifikasi
yang dipakai.
Perhitungan kuantitas harus dilakukan secara keseluruhan.
Tabel perhitungan
harus mencakup lokasi dan semua jenis mata pembayaran (pay item).
Kuantitas pekerjaan harus dihitung sesuai dengan yang ada dalam gambar rencana.

CV. DIMENSI UTAMA
Perencanaan Geometrik
Klasifikasi Jalan
Klasifikasi menurut fungsi jalan terbagi atas :
1) Jalan Arteri
2) Jalan Kolektor
3) Jalan Lokal
Klasifikasi jalan di Indonesia menurut Bina Marga dalam Tata Cara Perencanaan
Geometrik Jalan Antar Kota (TPGJAK) No 038/T/BM/1997, disusun pada tabel berikut:
Kecepatan Rencana
Kecepatan rencana (Vr) pada ruas jalan adalah kecepatan yang dipilih sebagai dasar
perencanaan geometrik jalan yang memungkinkan kendaraan kendaraan bergerak
dengan aman dan nyaman dalam kondisi cuaca yang cerah, lalu lintas yang lenggang, dan
tanpa pengaruh samping jalan yang berarti.

CV. DIMENSI UTAMA
Bagian Bagian Jalan
1. Daerah Manfaat Jalan (DAMAJA)
a. Lebar antara batas ambang pengaman konstruksi jalan di kedua sisi jalan
b. Tinggi 5 meter diatas permukaan perkerasan pada sumbu jalan
c. Kedalaman ruang bebas 1,5 m di bawah muka jalan
2. Daerah Milik Jalan (DAMIJA)
Ruang daerah milik jalan (DAMIJA) dibatasi oleh lebar yang sama dengan DAMAJA
ditambah ambang pengaman konstruksi jalan dengan tinggi 5m dan kedalaman 1,5m.
3. Daerah Pengawasan Jalan (DAWASJA)
Ruang sepanjang jalan di luar DAMIJA yang dibatasi oleh tinggi dan lebar tertentu,
diukur dari sumbu jalan sesuai dengan fungsi jalan:
a. Jalan Arteri minimum 20 meter
b. Jalan Kolektor minimum 15 meter

c. Jalan Lokal minimum 10 meter

CV. DIMENSI UTAMA
Perencanaan Alinemen Horizontal

Pada perencanaan alinemen horisontal, umumnya akan ditemui dua bagian jalan,
yaitu : bagian lurus dan bagian lengkung atau umum disebut tikungan yang terdiri dari 3
jenis tikungan yang digunakan, yaitu :
Lingkaran ( Full Circle = F-C )
Spiral-Lingkaran-Spiral ( Spiral- Circle- Spiral = S-C-S )
Spiral-Spiral ( S-S )
Panjang Bagian Lurus
Panjang maksimum bagian lurus harus dapat ditempuh dalam waktu 2,5 menit (Sesuai
Vr), dengan pertimbangan keselamatan pengemudi akibat dari
kelelahan.
Tikungan
1. Jari jari Minimum

Kendaraan pada saat melalui tikungan dengan kecepatan (V) akan menerima gaya
sentrifugal yang menyebabkan kendaraan tidak stabil.
Untuk mengimbangi gaya
sentrifugal tersebut, perlu dibuat suatu kemiringan melintang jalan pada tikungan yang
disebut Superelevasi (e).
Pada saat kendaraan melalui daerah superelevasi, akan terjadi gesekan melintang
jalan antara ban kendaraan dengan permukaan aspal yang menimbulkan gaya gesekan
melintang. Perbandingan gaya gesekan melintang dengan gaya normal disebut koefisien
gesekan melintang (f).
Rumus umum untuk lengkung horizontal adalah :

R=
D=
x 360o
Dimana :
R = jari-jari lengkung (m)
D = Derajat lengkung (o)

CV. DIMENSI UTAMA
Untuk menghindari terjadinya kecelakaan, maka untuk kecepatan tertentu dapat dihitung
jari-jari minimum untuk superelevasi maksimum dan koefisien gesekan maksimum.
Rmin =
Dmaks =
Dimana :
Rmin
= Jari-jari tikungan minimum (m)
emaks
= Superelevasi maksimum (%)
VR
fmaks
D
= Kecepatan kendaraan rencana (km/jam)

= Koefisien gesekan melintang maksimum
= Derajat lengkung
Dmaks = Derajat maksimum

Untuk pertimbangan perencanaan, digunakan emaks = 10%. Untuk berbagai variasi
kecepatan dapat digunakan tabel berikut.
Tabel 6.14 : Jari-jari Minimum (dibulatkan) untuk emaks = 10%
VR
Km/jam
Rmin (m)
120
100
80
60
50
40
30
20
600
3130
280
210
115
80
30
15
2. Bentuk Busur Lingkaran (FC)
Keterangan :
Gambar 6.17 : Komponen FC
= Sudut lingkaran
TC
= Panjang tangen jarak dari TC ke PI atau PI ke CT
RC
LC
EC
= Titik pusat lingkaran

= Jari-jari lingkaran
= Panjang busur lingkaran
= Jarak luar dari PI ke busur lingkaran

CV. DIMENSI UTAMA
FC (Full Circle) adalah jenis tikungan yang hanya terdiri dari bagian suatu
lingkaran saja. Tikungan FC hanya digunakan untuk F (jari-jari tikungan) yang besar agar
tidak terjadi patahan, karena dengan R kecil maka diperlukan superelevasi yang besar.
Tabel 6.15 : Jari-jari Tikungan yang tidak memerlukan lengkung peralihan
VR
120
100
80
60
50
40
30
20
2500
1500
900
500
350
250
130
60
Km/jam
Rmin (m)
TC = RC tan
EC = TC tan
LC =
3. Lengkung Peralihan
Lengkung peralihan dibuat untuk menghindari terjadinya perubahan alinyemen
yang tiba-tiba dari bentuk lurus ke bentuk lingkaran (R = R = Rc), jadi lengkung
peralihan ini diletakkan antara bagian lurus dan bagian lingkaran (circle), yaitu pada
sebelum dan sesudah tikungan berbentuk busur lingkaran.
peralihan, maka tikungan menggunakan jenis S-C-S.
Dengan adanya lengkung
Panjang lengkung peralihan (Ls), diambil nilai yang terbesar dari tiga persamaan
dibawah ini.
Berdasarkan waktu tempuh maksimum (3 detik), untuk melintasi lengkung peralihan,

maka panjang lengkung :
LS =
.T
Berdasarkan antisipasi gaya sentrifugal, digunakan rumus modifikasi Shortt sebagai

berikut :
LS = 0,022
- 2,13213
Berdasarkan tingkat pencapaian perubahan kelandaian :

. VR
Ls =
Dimana :
T
= waktu tempuh (3 detik)
= Perubahan percepatan, 0,3 10 disarankan 0,4 m/det3
Rc = Jari-jari busur lingkaran (m)

e
= Superelevasi
em = Superelevasi maksimum
en = Superelevasi normal

CV. DIMENSI UTAMA
re = Tingkat, pencapaian perubahan kelandaian melintang jalan, sebagai berikut
untuk VR 80 km/jam
untuk VR 130 km/jam

re maks = 0,035 m/m/det
re maks = 0,025 m/m/det
Gambar 6.18 : Komponen S-C-S

Keterangan :
Xs = Absis titik SC pada garis tangen, jarak dari titik TS ke SC (jarak lurus lengkung
peralihan)
Ys = Ordinat titik SC pada garis tegak lurus garis tangen, jarak tegak lurus ke titik SC
pada lengkung
Ls = Panjang lengkung peralihan (panjang dari titik TS ke SC atau CS ke ST)
Lc = Panjang busur lingkaran (panjang dari titik SC ke CS)
Ts = Panjang tangen dari titik PI ke titik TS atau ke titik ST

TS = Titik dari tangen ke spiral
SC = Titik dari spiral ke lingkaran
Es = Jarak dari PI ke busur lingkaran

Os = Sudut lengkung spiral
Rc = Jari-jari lingkaran
P
= Pergeseran tangen terhadap spiral
= Absis dari p pada garis tangen spiral
Rumus yang digunakan :

Xs = Ls
Ys =
s =
P=
- Rc(1-cos s)

CV. DIMENSI UTAMA
K = Ls -
- Rc sin s
Ts = (Rc + p) tan + k
Es = (Rc + p) sec Rc
Lc =
x x Rc
LTot = Lc + 2Ls
Jika diperoleh Lc < 25 m maka sebaiknya tidak digunakan bentuk S-C-S, tetapi
digunakan lengkung S-S, yaitu lengkung yang terdiri dari dua lengkung peralihan.
Jika p yang dihitung dengan rumus dibawah ini, maka ketentuan tikungan yang
digunakan bentuk FC.

P=
< 0,25 m
Untuk : Ls = 1,0 meter, maka p = p dan k = k
Untuk : Ls = Ls maka p = p x Ls dan k = k x Ls
Untuk bentuk spiral-spiral ini berlaku rumus, sebgai berikut :

Lc = 0 dan s =
LTot = 2Ls
Untuk menentukan s dapat menggunakan rumus :

Ls
4. Bentuk Lengkung Peralihan (S-S)
Gambar 6.19 : Komponen S-S
P, k, Ts dan Es dapat menggunakan rumus-rumus di atas.

CV. DIMENSI UTAMA
Gambar 6.20 : Perubahan Kemiringan Melintang Pada Tikungan
Superelevasi dicapai secara bertahap dari kemiringan melintang normal pada bagian
jalan yang lurus sampai ke kemiringan penuh (superelevasi) pada bagian lengkung
Pada tikungan S-C-S, pencapaian suerelevasi dilakukan secara linear, diawali dari bentuk
normal sampai awal lengkung peralihan (TS) yang pada bagian lurus jalan, lalu
dilanjutkan sampai superelevasi penuh pada akhir bagian lengkung peralihan (SC).
Pada tikungan FC, pencapaian superelevasi dilakukan secara linear, diawali dari bagian
lurus sepanjang 2/3 Ls sampai dengan bagian lingkaran penuh sepanjang 1/3 Ls.
Pada tikungan S-S, pencapaian superelevasi seluruhnya dilakukan pada bagian spiral.
Superelevasi tidak diperlukan jika radius (R) cukup besar, untuk itu cukup lereng luar
diputar sebesar lereng normal (LP), atau bahkan tettap lereng normal (LN).
Diagram Superelevasi
1. Metoda
Metoda untuk melakukan superelevasi yaitu merubah lereng potongan melintang,
dilakukan dengan bentuk profil dari tepi perkerasan yang dibundarkan, tetapi disarankan
cukup untuk mengambil garis lurus saja. Ada tiga cara untuk mendapatkan superelevasi
yaitu :
a) Memutar perkerasan jalan terhadap profil sumbu.
b) Memutar perkerasan jalan terhadap tepi jalan sebelah dalam.

c) Memutar perkerasan jalan terhadap tepi jalan sebelah luar.

CV. DIMENSI UTAMA
Gambar 6.21 : Metoda Pencapaian Superelevasi Pada Tikungan Tipe S-C-S
Gambar 6.22 : Metoda Pencapaian Superelevasi Pada Tikungan Tipe FC
Gambar 6.23 : Metoda Pencapaian Superelevasi Pada Tikungan Tipe SS
Jarak Pandang
Jarak pandang adalah suatu jarak yang diperlukan oleh seorang pengemudi pada
saat mengemudi sedemikian rupa, sehingga jika pengemudi melihat suatu halangan yang
membahayakan, pengemudi dapat melakukan sesuatu (antisipasi) untuk menghindari
bahaya tersebut dengan aman.
Jarak pandang terdiri dari :
o Jarak pandang henti (Jh)
o Jarak pandang mendahului (Jd)

CV. DIMENSI UTAMA
Menurut ketentuan Bina Marga, adalah sebagai berikut :

A. Jarak Pandang Henti (Jh)
1) Jarak minimum
Jh adalah jarak minimum yang diperlukan oleh setiap pengemudi untuk menghentikan
kendaraannya dengan aman begitu melihat adanya halangan didepan. Setiap titik
disepanjang jalan harus memenuhi ketentuan Jh.
2) Asumsi tinggi
Jh diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm dan tinggi
halangan 15 cm, yang diukur dari permukaan jalan.
3) Rumus yang digunakan.
Jh dalam satuan meter, dapat dihitung dengan rumus :
Dimana :
Vr = Kecepatan rencana (km/jam)
T = Waktu tanggap, ditetapkan 2.5 detik
g = Percepatan gravitasi, ditetapkan 9.8 m/det2
fp =Koefisien gesek memanjang antara ban kendaraan dengan perkerasan
jalan aspal, ditetapkan 0.280.45 (menurut AASHTO), fp akan semakin
kecil jika kecepatan (Vr) semakin tinggi dan sebaliknya. (Menurut Bina
Marga, fp = 0.350.55)
Untuk persamaam Jh diatas dapat disederhanakan menjadi :
Dimana : L = landai jalan dalam (%) dibagi 100

CV. DIMENSI UTAMA
B. Jarak Pandang Mendahului (Jd)

1) Jarak adalah jarak yang memungkinkan suatu kendaraan mendahului kendaraan lain
didepannya dengan aman sampai kendaraan tersebut kembali kelajur semula.
2) Asumsi tinggi
Jh diukur berdasarkan asumsi bahwa tinggi mata pengemudi adalah 105 cm dan tinggi
halangan 105 cm.
3) Rumus yang digunakan.
Jd, dalam satuan meter ditentukan sebagai berikut :

Jd = d1 + d2 + d3 + d4
Dimana :
d1 = Jarak yang ditempuh selama waktu tanggap (m)
d2 = Jarak yang ditempuh selama mendahului sampai dengan kembali kelajur

semula (m)
d3 = Jarak antara kendaraan yang mendahului dengan kendaraan yang datang

dari arah berlawanan setelah proses mendahului selesai (m)
d4 = Jarak yang ditempuh oleh kendaraan yang datang dari arah berlawanan.
Dimana : T1 = Waktu dalam (detik), 2.12 + 0.026 x Vr
T2 = Waktu kendaraan berada dijalur lawan, (detik) 6.56+0.048xVr
a = Percepatan rata-rata km/jm/dtk, (km/jm/dtk), 2.052+0.0036xVr
m = Perbedaan kecepatan dari kendaraan yang menyiap dan kendaraan yang

disiap, (biasanya diambil 10-15 km/jam)

CV. DIMENSI UTAMA
Daerah Bebas Samping di Tikungan

Jarak pandang pengemudi pada lengkung horisontal (di tikungan), adalah
pandanngan bebas pengemudi dari halangan benda-benda di sisi jalan Daerah bebas
samping di tikungan dihitung bedasarkan rumus-rumus sebagai berikut:
1. Jarak pandangan lebih kecil daripada panjang tikungan (Jh < Lt).
Keterangan :
Jh = Jarak pandang henti (m)

Lt = Panjang tikungan (m)
E = Daerah kebebasan samping (m)

R = Jari-jari lingkaran (m)
2. Jarak pandangan lebih besar dari panjang tikungan (Jh > Lt)
Gambar Jarak pandangan pada lengkung horizontal

CV. DIMENSI UTAMA
Keterangan:
Jh = Jarak pandang henti
Lt = Panjang lengkung total

R = Jari-jari tikungan
R = Jari-jari sumbu lajur
Pelebaran Perkerasan
Pelebaran perkerasan dilakukan pada tikungan-tikungan yang tajam, agar
kendaraan tetap dapat mempertahankan lintasannya pada jalur yang telah disediakan.
Gambar dari pelebaran perkerasan pada tikungan dapat dilihat pada gambar berikut ini.
Gambar Pelebaran Perkerasan Pada Tikungan

CV. DIMENSI UTAMA
1. Rumus yang digunakan :
Keterangan:
B = Lebar perkerasan pada tikungan

n = Jumlah jalur lalu lintas
b = Lebar lintasan truk pada jalur lurus

b = Lebar lintasan truk pada tikungan
p = Jarak As roda depan dengan roda belakang truk

A = Tonjolan depan sampai bumper
W = Lebar perkerasan
Td = Lebar melintang akibat tonjolan depan
Z = Lebar tambahan akibat kelelahan pengamudi
c = Kebebasan samping
= Pelebaran perkerasan
Rd = Jari-jari rencana
Kontrol Overlapping
Pada setiap tikungan yang sudah direncanakan, maka jangan sampai terjadi Over
Lapping. Karena kalau hal ini terjadi maka tikungan tersebut menjadi tidak aman untuk
digunakan sesuai kecepatan rencana. Syarat supaya tidak terjadi Over Lapping : n > 3detik
Vr
Dimana : n = Daerah tangen (meter)

Vr = Kecepatan rencana
Gambar Kontrol Over Lapping

CV. DIMENSI UTAMA
Perhitungan Stationing
Stasioning adalah dimulai dari awal proyek dengan nomor station angka sebelah
kiri tanda (+) menunjukkan (meter). Angka stasioning bergerak kekanan dari titik
awal proyek menuju titik akhir proyek.
Contoh:
Gambar Stasioning

CV. DIMENSI UTAMA
Contoh perhitungan stationing :
STA A = Sta 0+000m
STA PI1 = Sta A + d A - 1

STA TS1 = Sta PI1 Tt1
STA SC1 = Sta TS1 + Ls1

STA Cs1 = Sta SC1 + Lc1
STA ST1 = Sta CS + Ls1
STA PI2 = Sta ST1 + d 1-2 Tt1
STA TS2 = Sta PI2 Ts2
STA SS2 = Sta TS2 + Ls2

STA ST2 = Sta SS2 + Ls2
STA PI3 = Sta ST2 + d 2-3 Ts2

STA SC3 = Sta TS3 + Ls3

STA CS3 = Sta SC3 + Lc3
STA ST3 = Sta CS3 + Ls3
STA PI4 = Sta ST3 + d 3-4 Tt3

STA SC4 = Sta TS4 Ls4

STA CS4 = Sta SC4 Lc4
STA ST4 = Sta CS4 Ls4
STA B = Sta ST4 + d 4-B Tt4
Perencanaan Alinemen Vertikal

Alinyemen vertikal adalah perencanaan elevasi sumbu jalan pada setiap titik yang
ditinjau, berupa profil memanjang. Pada perencanaan alinyemen vertikal akan ditemui
kelandaian positif (tanjakan) dan kelandaian negatif (turunan), sehingga kombinasinya

berupa lengkung cembung dan lengkung cekung.
Disamping kedua lengkung tersebut ditemui pula kelandaian = 0 (datar). Kondisi
tersebut dipengaruhi oleh keadaan topografi yang dilalui oleh rute jalan rencana. Kondisi
topografi tidak saja berpengaruh pada perencanaan alinyemen horizontal, tetapi juga
mempengaruhi perencanaan alinyemen vertikal.
Kelandaian
Untuk menghitung dan merencanakan lengkung vertikal, ada beberapa hal yang
perlu diperhatikan, yaitu :
1. Karakteristik Kendaraan Pada Kelandaian

Hampir seluruh kendaraan penumpang dapat berjalan baik dengan kelandaian 13%
8% tanpa ada perbedaan dibandingkan pada bagian datar. Pengamatan menunjukkan

bahwa untuk mobil penumpang pada kelandaian 3% hanya sedikit sekali pengaruhnya

CV. DIMENSI UTAMA
dibandingkan dengan jalan datar.
pegaruhnya.
Sedangkan untuk truk, kelandaian akan lebih besar
Kelandaian Maksimum
Kelandaian maksimum yang ditentukan untuk berbagai variasi kecepatan rencana
dimaksudkan agar kendaraan dapat bergerak terus tanpa kehilangan kecepatan yang
berarti.
Kelandaian maksimum didasarkan pada kecepatan truk yang bermuatan penuh
mampu bergerak dengan kecepatan tidak kurang dari separuh kecepatan semula tanpa
harus menggunakan gigi rendah.
Ve (km/jam)
Kelandaian
120
Tabel 6.16 : Kelandaian Maksimum Yang Diijinkan

110
Maksimum (%)
100
4
80
60
50
9
40
< 40
10
10
Kelandaian Minimum
Pada jalan yang menggunakan kerb pada tepi perkerasannya perlu dibuat
kelandaian minimum 0,5 % untuk keperluan kemiringan saluran samping karena

kemiringan melintang jalan dengan kerb hanya cukup untuk mengalirkan air ke samping.
Panjang Kritis Suatu Kelandaian
Panjang kritis ini diperlukan sebagai batasan panjang kelandaian maksimum agar
pengurangan kecepatan kendaraan tidak lebih dari separuh VR. Lama perjalanan pada
panjang kritis tidak lebih dari satu menit.
Tabel 6.17 : Panjang Kritis (m)
Kecepatan pada awal
tanjakan (km/jam)
80
60
4
630
320
5
46
21
Kelandaian (%)
6
7
8
360
27
23
160
12
110
9
230
90
10
200
80
Lajur Pendakian pada Kelandaian Khusus

Pada jalur jalan dengan rencana volume lalu lintas yang tinggi, terutama untuk tipe
2/2 D (devided), maka kendaraan berat akan berjalan pada lajur pendakian dengan
kecepatan di bawah VR, sedangkan kendaraan lain masih dapt bergerak dengan VR,
sebaiknya untuk dibuat lajur tambahan pada bagian kiri.
Lengkung Vertikal
Lengkung vertikal direncanakan untuk merubah secara bertahap perubahan dari
dua macam kelandaian arah memanjang jalan pada setiap lokasi yang diperlukan. Hal ini
dimaksudkan
untuk
mengurangi
goncangan
akibat
perubahan
kelandaian
menyediakan jarak pandang henti yang cukup, untuk keamanan dan kenyamanan.
dan

CV. DIMENSI UTAMA
Lengkung vertikal terdiri dari dua jenis yaitu :
Lengkung Cembung.
Lengkung Cekung.
Gambar 6.24 : Tipikal Lengkung Vertikal bentuk Parabola

X=
Y=
Dimana :
= Jarak dari titik P ke titik yang ditinjau pada Sta (Sta)
= Panjang lengkung vertikal parabola, yang merupakan jarak proyeksi dari titik A
g1
g2
= Perbedaan elevasi antara titik P dan titik yang ditinjau pada Sta (m)
dan titik Q (Sta)
= Kelandaian tangen dari titik P (%)
= Kelandaian tangen dari titik Q (%)
Rumus di atas untuk lengkung simetris.
(g1 g2) = A = perbedaan aljabar untuk kelandaian (%)

Kelandaian menaik (pendakian), diberi tanda (+), sedangkan kelandaian menurun
(penurunan) diberi tanda (-). Ketentuan pendakian atau penurunan ditinjau dari kiri.
Ev =
Untuk :
X =1/2 L
Y = Ev
1) Lengkung Vertikal Cembung

Ketentuan tinggi menurut Bina Marga (19913) untuk lengkung cembung seperti
pada tabel berikut.
Tabel 6.18 : Ketentuan tinggi untuk jenis jarak pandang
Untuk Jarak Pandang

Henti (Jh)
h1 (m)
h2 (m)
tinggi mata
tinggi objek
1,05
0,15

CV. DIMENSI UTAMA
Mendahului (Jd)
1,05
1,05
a) Panjang L, berdasarkan Jh
Jh < L, maka : L =
Jh > L, maka : L = 2 Jh -
b) Panjang L, berdasarkan Jd
Jd < L, maka : L =
Jd > L, maka : L = 2 Jd -
Gambar 6.25 : Untuk Jh < L
2) Lengkung Vertikal Cekung
Gambar 6.26 : Untuk Jh > L
Tidak ada dasar yang dapat digunakan untuk menentukan panjang lengkung cekung
vertikal (L), akan tetapi ada empat kriteria sebagai pertimbangan yang dapat digunakan
yaitu :
Jarak sinar lampu besar dari kendaraan.

Kenyamanan pengemudi.
Ketentuan drainase.
Penampilan secara umum.

CV. DIMENSI UTAMA
Gambar 6.27 : Untuk Jh < L
Gambar 6.28 : Untuk Jh > L

Dengan bantuan gambar diatas, yaitu tinggi lampu kendaraan = 0,60 m (2) dan
sudut bias = 1o, maka diperoleh hubungan praktis sebagai berikut :

Jh < L, maka : L =
Jh > L, maka : L = 2 Jh
Gambar 6.29 : Grafik Panjang Lengkung Vertikal Cekung berdasarkan Jarak Panjang Henti
(Jh)

CV. DIMENSI UTAMA
Perencanaan Tebal Perkerasan
PERTIMBANGAN PERENCANAAN
Berbagai pertimbangan yang diperlukan dalam perencanaan tebal perkerasan
antara lain meliputi hal-hal :
Pertimbangan Konstruksi dan Pemeliharaan

Konstruksi dan pemeliharaannya setelah digunakan harus dijadikan pertimbangan
dalam merencanakan tebal perkerasan. Faktor yang perlu dipertimbangkan :

Perluasan dan jenis drainase.
Penggunaan konstruksi berkotak-kotak.

Ketersediaan
peralatan,
khususnya
penghamparan dan pemadatan.
peralatan
Pencampuran
material,
Penggunaan konstruksi bertahap.
Penggunaan stabilitas.
Kebutuhan dari segi lingkungan dan keamanan pemakai.

Pertimbangan sosial dan strategi pemeliharaan.
Resiko-resiko yang mungkin terjadi.
Pertimbangn Lingkungan
Faktor yang dominan berpengaruh pada perkerasan adalah :
Kelembaban
Kelembaban secara umum berpengaruh terhadap penampilan perkerasan,
sedangkan kekakuan/kekuatan material yang lepas dan tanah dasar, tergantung dari kadar
air materialnya
Faktor yang diperlukan pada tahap perencanaan :

Pola hujan dan penguapan.
Permeabilitas lapisan aus.
Kedalaman muka air tanah.
Permeabilitas relatif dari lapisan perkerasan.

Jenis perkerasan.
Perubahan kadar air pada perkerasan kadang kala terjadi karena salh satu atau
beberapa faktor di bawah ini :
Rembesan air dari daerah yang lebih tinggi ke bahu dan badan jalan.
Fluktuasi muka air tanah.
Resapan air yang menembus permukaan perkerasan atau bahu jalan.
Pelepasan kelembaban pada konstruksi dari keseimbangan kadar air.
Permeabilitas relatif lapisan perkerasan dan tanah dasar. Jika terjadi pengurangan
permeabilitas sehubungan dengan kedalaman maka kejenuhan bahan di sekitarnya
akan bertambah.

CV. DIMENSI UTAMA
Gambar 6.30 : Pergerakan Air Pada Konstruksi Perkerasan Jalan

Suhu Lingkungan
Suhu lingkungan pengaruhnya cukup besar pada penampilan permukaan
perkerasan jika digunakan pelapisan permukaan dengan aspal, karena karakteristik dan
sifat aspal yang kaku dan
regas pada temperatur rendah dan sebaliknya akan lunak dan bersifat visko elastis pada
suhu tinggi.
Pada perkerasan dengan beton, temperatur yang tinggi juga akan berpengaruh
besar, terutama pada saat pelaksanaan konstruksi.

Evaluasi Lapisan Tanah Dasar (Subgrade)
Daya dukung lapisan tanah dasar adalah hal yang sangat penting dalam
merencanakan tebal lapisan perkerasan, jadi tujuan evaluasi lapisan tanah dasar ini adalah
untuk mengestimasi nilai daya dukung subgrade yang akan digunakan dalam perencanaan.
Faktor Pertimbangan untuk Estimasi Daya Dukung
Faktor-faktor yang perlu dipertimbangkan dalam mengestimasi nilai kekuatan dan
kekakuan lapisan tanah dasar.
Urutan pekerjaan tanah.
Penggunaan kadar air (w) pada saat pemadatan (kompaksi) dan kepadatan
lapangan (Yd) yang dicapai.
Perubahan kadar air selama usia pelayanan.
Ketebalan lapisan perkerasan total yang dapat diterima lapisan lunak yang ada di
bawah lapisan tanah dasar.
Pengukuran Daya Dukung Subgrade

Pengukuran daya dukung subgrade (lapisan tanah dasar) yang digunakan,
dilakukan dengan cara :
California Bearing Ratio (CBR).

Parameter Elastis.

CV. DIMENSI UTAMA
Modulus Reaksi Tanah Dasar (k)
Tabel 6.19 : Pengukuran Daya Dukung yang digunakan
Jenis Perkerasan
Fleksibel
Pengukuran Daya Dukung Tanah Dasar
CBR
Parameter Elastis
(LENTUR)
Rigid (KAKU)
1) California Bearing Ratio (CBR)

Pengujian CBR (di tempat) dilakukan untuk mendapatkan nilai CBR yang
diperlukan untuk mengetahui daya dukung lapisan tanah dasar, akan tetapi
pengujian ini memerlukan banyak waktu dan biaya yang mahal. Disamping itu,
untuk trase jalan baru metoda/pengujian ini sangat tidak praktis.
Metoda Penetrasi (cone penetrometer), dapat digunakan sebagai pengganti
metoda CBR. Metoda ini terdiri dari dua metoda yang sesuai dengan alat yang
digunakan, yaitu :
DCP (Dynamic Cone Penetrometer), nilai dari metoda ini dapat

dikorelasikan untuk mendapatkan nilai CBR.
Sondir (Static Cone Penetrometer), nilai dari metoda ini dapat

dikorelasikan untuk mendapatkan nilai CBR.
2) Modulus Reaksi Tanah Dasar (k)

Modulus rreaksi tanah dasar k ini dapat ditentukan dari pengujian pembebanan plate
(Plate Loading Test) yang dapat digunakan untuk elevasi daya dukung lapisan tanah
dasar (subgrade), pondasi bawah (subbase) dan pondasi atas (base) dengan
menggunakan plat berdiameter relatif besar, dengan metoda pengujian dari ASTM DI
196 64(191313) atau AASHTO T221 66(1982) untuk perkerasan lentur maupun
kaku.
Modulus k ini dapat ditentukan dan langsung dimasukkan ke prows
perencanaan perkerasan kaku. Nilai CBR dapat diperoleh dari hubungan dengan nilai
k tersebut.
3) Parameter Elastis
Tata cara yang digunakan untuk menentukan nilai CBR desain dilakukan dengan
pengujian laboratorium terhadap contoh tanah dari lapangan dimana dapat

diperkirakan kepadatan dan kadar air lapisan tanah dasar tersebut.
Cara ini
khususnya berguna jika tidak terdapat kesamaan pada kepadatan, kadar air dan bahan
dari jalan yang ada dengan rencana lapisan perkerasan.
Pengujan laboratorium
dilakukan pada contoh padat pada kadar air dan kepadatan rencana sehubungan
dengan rencana yang akan terjadi dilapangan, atau alternatif lain adalah dengan
menguji contoh asli dari lapangan.

CV. DIMENSI UTAMA
4) Pengambilan Nilai CBR perkiraan
Pendekatan ini dapat digunakan jika tidak dapat diperoleh nilai CBR, khususnya untuk
jalan dengan lalu lintas rendah dimana tidak disarankan penelitian, atau untuk tahap
awal perencanaan suatu jalan.
LALU LINTAS RENCANA
Kondisi lalu lintas yang akan menentukan pelayanan adalah :
Jumlah sumbu yang lewat.
Beban sumbu.
Konfigurasi sumbu.
berat.
Untuk semua jenis perkerasan, penampilan dipengaruhi terutama oleh kendaraan
1) Konfigurasi Sumbu dan Ekivalensi

Kerusakan akibat kendaraan tergantung pada :
Jarak sumbu.
Jumlah roda/sumbu.
Beban sumbu.
Untuk kebutuhan perencanaan kendaraan yang diperhitungkan adalah empat jenis,
sebgai berikut :
Sumbu tunggal roda tunggal.
Sumbu tandem roda tunggal.

Sumbu tunggal roda ganda.
Sumbu triple roda ganda.

2) Lajur Rencana
Pembangunan lapisan perkerasan yang baru atau pelapisan tambahan akan
dilaksanakan pada 2 lajur atu lebih yang kemungkinan bisa berbeda kebutuhannya
terhadap ketebalan lapisan. Untuk itu dibuat lajur rencana yaitu lajur yang menerima
beban terbesar.
3) Usia Rencana
Usia rencana adalah jangka waktu dalam tahun sampai perkerasan harus diperbaiki
atau ditingkatkan. Perbaikan terdiri dari pelapisan ulang, penambahan, atau peningkatan.
Beberapa tipikal usia rencana :
Lapisan perkerasan aspal baru, 20 - 25 tahun.
Lapisan perkerasan kaku baru, 20 40 tahun.
Lapisan tambahan (aspal, 10 15 tahun), (batupasir, 10 20 tahun).

CV. DIMENSI UTAMA
4) Angka Pertumbuhan Lalu lintas
Jumlah lalu lintas akan bertambah baik pada keseluruhan usia rencana atau pada
sebagian masa tersebut. Angka pertumbuhan lalu lintas dapat ditentukan dari hasil survey
untuk setiap proyek.
5) Metoda Perhitungan Lalu lintas Rencana

Metoda yang akan digunakan tergantung dari data lalu lintas yang ada dan prosedur
perencanaan yang digunakan.
LAPISAN PERKERASAN LENTUR

Karakteristik Perkerasan Lentur
Bersifat elastis jika menerima beban, sehingga dapat memberi kenyamanan bagi
pengguna jalan.
Pada umumnya menggunakan bahan pengikat aspal.
Seluruh lapisan ikut menanggung beban.
Penyebaran tegangan dari kendaraan tidak sampai merusak lapisan tanah dasarnya
(subgrade).
Usia rencana maksimum 20 tahun.
Gambar 6.31 : Susunan Lapisan Perkerasan Lentur

Lalu lintas Rencana untuk Perkerasan Lentur
1) Presentase Kendaraan pada Lajur Rencana
Jalur Rencana merupakan jalur lalu lintas dari suatu ruas jalan yang terdiri dari satu
lajur atau lebih.
Tabel 6.20 : Jumlah Lajur berdasarkan Lebar Perkerasan
Perkerasan (L)
Jumlah Lajur (n)
L < 5,50 m
1 Lajur
8,25 m L < 11,25 m
3 Lajur
5,50 m L < 8,25 m
11,25 m L < 15,00 m
15,00 m L < 18,135 m
18,135 m L < 22,00 m
2 Lajur
4 Lajur
5 Lajur
6 Lajur

CV. DIMENSI UTAMA
Jika jalan tidak memiliki tanda batas lajur, maka jumlah lajur ditentukan dari lebar
perkerasan seperti pada tabel diatas.
Tabel 6.21 : Koefisien Distribusi Kendaraan Rinagn dan Berat yang leat pada Lajur
Rencana
2) Angka Ekivalen (E) Beban Sumbu Kendaraan

Angka ekivalen (E) masing-masing golongan sumbu :
Angka Ekivalen Sumbu Tunggal
E=
Angka Ekivalen Sumbu Ganda

E = 0,086
3) Perhitungan Lalu lintas
Lintas Ekivalen Permulaan (LEP)
LEP =
Lintas Ekivalen Akhir (LEA)
LEA =
Lintas Ekivalen Tengah (LET)

LET =
Lintas Ekivalen Rencana (LER)

LER = LET x FP
FP =
Dimana :
i
= Perkembangan lalu lintas
LHR
= Lalu lintas harian rata-rata
UR
= Jenis kendaraan
= Umur rencana

CV. DIMENSI UTAMA
FP
= Faktor penyesuaian
Perhitungan Daya Dukung Tanah Dasar

Daya dukung tanah dasar (DDT) ditetapkan berdasarkan grafik korelasi. Daya
dukung tanah dasar diperoleh dari nilai CBR atau Plate Bearing Test, DCP, dll.
Faktor Regional
Faktor Regional (FR) adalah faktor koreksi sehubungan dengan adanya perbedaan
kondisi dengan kondisi percobaan AASHTO Road Test dan disesuaikan dengan keadaan di
Indonesia. FR ini dipengaruhi oleh bentuk alinyemen, presentase kendaraan serta iklim.
Tabel 6.22 : Faktor Regional (FR)
Indekas Permukaan
Indeks permukaan adalah nilai kerataan/kehalusan serta kekokohan permukaan
yang bertalian dengan tingkat pelayanan bagi lalu lintas yang lewat.
Tabel 6.23 : Indeks Permukaan pada Akhir Umur Rencana (IPt)
Tabel 6.24 : Indeks Permukaan pada Awal Umur Rencana (IPo)

CV. DIMENSI UTAMA
Indeks Tebal Perkerasan

ITP = a1D1 + a2D2 +a3D3
Dimana :
ITP
= Indeks Tebal Perkerasan
= Tebal lapisan (cm)
= Koefisien lapisan
Lapis Pondasi Bawah

Untuk setiap nilai ITP bila digunakan pondasi bawah, tebal minimum adalah 10 cm.
Untuk nilai koefisien lapisan (a) dapat dilihat pada tabel berikut :
Tabel 6.25 : Koefisien Kekuatan Relatif (a)
Tebal Minimum Lapis Perkerasan

CV. DIMENSI UTAMA
Tebal minimum lapis perkerasan ditentukan dengan tabel batas minimum lapis permukaan
dan lapis pondasi dibawah ini. Sedangkan tabel minimum lapis pondasi bawah untuk setiap
nilai ITP ditentukan sebesar 10 cm.
Dari parameter-parameter tersebut kemudian diperoleh nilai ITP dan nilai koefisien
kekuatan relative untuk masing-masing bahan perkerasan. Tebal masing-masing bahan
perkerasan untuk masing-masing lapis permukaan, lapis pondasi, dan lapis pondasi
bawah dapat dihitung dengan rumus :
ITP = a1 D1 + a2 D2 + a3 D3
Dimana :
a1,a2,a3 = koefisien kekuatan relatif bahan untuk masing-masing lapisan perkerasan
D1,D2,D3 = tebal masing-masing lapis perkerasan

CV. DIMENSI UTAMA
Penanganan Keruntuhan Lereng Batuan
A.
Prinsip Stabilitas Lereng Batuan
Keruntuhan lereng batuan merupakan pergerakan batuan yang cepat pada
permukaan lereng batuan curam, baik batuan yang besar maupun batuan yang kecil.
Karena kecepatannya yang tinggi, keruntuhan lereng batuan dapat membahayakan
kendaraan, menyebabkan luka atau kematian pada pengendara dan penumpang, serta
kerugian ekonomi karena penutupan jalan. Oleh karena itu, beberapa bagian jalan di
daerah pegunungan memerlukan perlindungan dari keruntuhan batuan, terutama pada
tebing yang curam.
Gambar Prinsip stabilitas lereng
A. Gravitasi selalu mengakibatkan gaya tarik material penyusun lereng menuju kebawah
(hukum gravitasi)
B. Friksi memberikan gaya perlawanan terhadap kecenderungan pergerakan akibat

gravitasi berarti material sangat mudah sekali tergelincir
C. Sudut lereng semakin besar, semakin besar pula kecenderungan material bergerak
kebawah
Pergerakan keruntuhan batuan pada lereng curam dibagi menjadi 3 tipe, yaitu
meluncur (sliding), menggulung (rolling), dan memantul (bounching). Dalam membuat
penanganan keruntuhan batuan, berat; kecepatan, arah; dan posisi jatuhnya batuan
ditentukan berdasarkan survey pada daerah tertentu.
Gambar Ilustrasi Pergerakan Jatuhnya Batuan

B.
Penanggulangan Keruntuhan Lereng Batuan
Dalam melakukan penanganan stabilitas lereng, perlu dilakukan beberapa macam
jenis tinjauan seperti bagaimana kondisi topografi, kondisi geologi, kondisi lingkungan, dan
kondisi lain yang ada. Namun, tinjauan lain seperti tingkat kemudahan pengerjaan, dan
ketersediaan alat dan pekerja juga perlu mendapat perhatian karena pada akhirnya itu

CV. DIMENSI UTAMA
akan mempengaruhi biaya penanganan lereng. Pemilihan metoda penanggulangan
longsoran tergantung dari beberapa faktor yaitu sebagai berikut:
Identifikasi penyebab ( penggerusan pada kaki lereng, penimbunan pada

kepala longsoran, pemotongan pada kaki lereng dan sebagainya).
Kemungkinan tipe-tipe penanggulangan berdasarkan teknis ( luas daerah

longsoran, jenis tanah).
Kemungkinan pelaksanaan ( biaya, teknik pelaksanaan, kemampuan pelaksana

dansebagainya).
Memilih
salah
satu
penanggulangan
ekonomi (material yang ada).
dengan
mempertimbangkan
faktor
Secara garis besar, penanganan terhadap keruntuhan batuan diklasifikasikan
menjadi
2,
yaitutindakan
stabilisasi
lereng (stabillization
measure) dan
perlindungan (protection measure). Berikut adalah skema jenis penanganan lereng batuan.
Gambar 3. Skema penanganan jenis penanganan lereng batuan

1.
Stabilisasi lereng (stabillization measure)

Stabilisasi lereng batuan itu sendiri dilakukan untuk mempertahankan kondisi
batuan agar tetap dalam kondisi yang stabil atau memperkecil kemungkinan terjadi
kelongsoran. Adapun metode yang digunakan untuk memperoleh kondisi seperti yang
tertulis di atas ada dua yaitu dengan memperkuat lereng batuan (reinforcement) dan
mengubah bentuk muka lereng dengan pemotongan (rock removal). Kedua cara tersebut
memiliki banyak contoh penerapannya dilapangan dan untuk pemilihan jenis penangannya
tergantung pada kebutuhan dan kondisi yang ada di lapangan. Tingkat kestabilan suatu
lereng batuan, secara umum ditunjukkan dengan suatu nilai angka atau faktor aman lereng
(Safety Factor). Angka aman (Safety Factor) ini merupakan angka yang menggambarkan
kondisi keamanan lereng batuan. Nilai SF kritis lereng batuan adalah 1, artinya pada

CV. DIMENSI UTAMA
kondisi demikian lereng batuan sangat rawan terhadap bahaya kelongsoran. Oleh karena
itu, nilai angka aman diharapkan memiliki besaran lebih dari 1. Nilai angka aman tersebut
dapat dihitung dengan menggunakan rumus seperti di bawah ini.
Gambar 4. Parameter kuat dukung lereng batuan

1.
Secara umum parameter penentu nilai faktor aman adalah:
Berat dari volume batuan (W)
Berat sendiri dari batuan akan dipengaruhi oleh berat jenis batuan dan besarnya
volume bongkahan batuan yang terkena bidang gelincir. Jadi semakin besar berat
batuan akan berpengaruh pada meningkatnya gaya normal yang dihasilkan (lereng
stabil), tetapi di sisi lain juga akan memberikan tambahan gaya gelincir pada massa
2.
batuan (menambah gaya geser)
Parameter kuat dukung batuan (sudut gesek internal() & kohesi(c))
Parameter ini akan berpengaruh pada tingkat ketahanan batuan untuk tidak
mengalami keruntuhan. Besarnya parameter dukung batuan akan tergantung pada

3.
tiap tiap jenis batuan.
Sudut kemiringan bidang gelincir massa batuan ()
Sudut kemiringan bidang gelincir akan mempengaruhi besarnya volume batuan yang
berpotensi longsor. Jadi semakin besar sudut kemiringan bidang gelincir, maka
distribusi gaya berat batuan ke gaya gesernya (Wsin) akan semakin besar pula
4.
sehingga stabilitasnya menurun.

Kondisi air pada lereng
Keberadaan air dalam lereng baik pada bidang retakan atau pada bidang gelincir akan
memberikan dampak negatif pada kestabilan lereng. Air yang berada pada bidang
retak akan memberikan gaya dorong bagi massa batuan agar mengalami pergerakan
(V), dan air pada permukaan bidang gelincir akan memberikan gaya angkat (Uplift)
yang secara teori akan melawan gaya berat batuan sehingga akan mengurangi gaya
5.
normalnya.
Tegangan karena adanya perkuatan (angker, rockbolt,dll)

CV. DIMENSI UTAMA
Keberadaan perkuatan sebenarnya ditujukan untuk menambah gaya normal dari
massa batuan (R). Angker akan memberikan gaya desak sehingga akan terjadi
interlocking pada massa batuan. Akibatnya jika gaya normal yang bekerja menjadi
lebih besar, maka gaya dorong yang diperlukan untuk meruntuhkan batuan akan
6.
bertambah besar pula.

Gaya gempa
Dalam rumus di atas, gaya gempa tidak di perhitungkan. Namun, adanya gempa akan
memberikan pengaruh negatif pada stabilitas lereng. Gaya gempa sendiri dapat
diasumsikan berdasarkan zona wilayah gempa seperti yang telah disebutkan dalam
SNI.
Seperti yang tertera dalam gambar.3, ada banyak cara yang bisa dilakukan untuk
meningkatkan nilai stabilitas lereng batuan. Berikut adalah contoh uraian dari masing
masing metode.
1.1
Pemotongan Lereng Batuan
Metode ini meliputi :

a)
Pembuangan batuan kecil yang tidak stabil (mudah runtuh).
c)
Pembuangan puing-puing batuan. Metode ini lebih disarankan karena menghilangkan
b)
Memotong atau meledakkan batuan yang menggantung.
bahaya dan tidak membutuhkan perawatan.
Metode ini digunakan untuk memindahkan atau membuang batuan yang tidak stabil yang
dapat membahayakan daerah di bawahnya. Pada perencanaan pembuangan batuan

unstable, perlu dipertimbangkan karakter batuan. Pemotongan batuan dan perencanaan
muka lereng batuan seharusnya akan memberikan dampak berupa peningkatan stabilitas
lereng.
Gambar 5. Pemotongan massa batuan untuk stabilisasi lereng

1.2
Anchor
Rock Anchors adalah salah satu metode perkuatan lereng pada batuan dengan
pengangkuran (anchoring). Rock anchors sering juga disebut Rock nailling. Pengangkuran
ini sering digunakan dalam penggalian (excavation), bagian dari dinding penahan
(retaining wall) ataupun untuk menahan gaya-gaya (uplift, external force, dsb) pada suatu

CV. DIMENSI UTAMA
struktur/ fondasi/lereng (slope). Fungsi utama dari rock anchors adalah untuk
memodifikasi gaya normal dan geser pada bidang longsor, dibandingkan menumpukan
kekuatan geser dari baja ketika anchor melintasi bidang. Pada rock anchors terdapat
elemen baja yang mendukungnya ( bisa berbentuk bars atau strand) yang akan dimasukkan
pada lubang yang sudah dibuat pada lereng. Elemen baja tersebut akan menahan/melawan
gaya-gaya yang bekerja pada lereng tersebut.
Rock anchor dapat berupa fully grouted dan untensioned, atau dianchor pada ujung
dan tensioned.
Gambar 5. Perkuatan lereng batuan (a) tension rockbolt in a displaced block; (b) fully
grouted,untensioned dowels installed prior to excavation to pre-reinforce the rock
Keuntungan dari untensioned bolt adalah harganya yang murah dan pemasangan
yang lebih cepat dibandingankan dengan tensioned anchor.
Tensioned rock anchors dipasang pada bidang geser yang potensial dan diikat pada
sound rock. Adanya gaya tarik pada anchor, akan ditransmisikan ke batuan dengan bidang
reaksi pada batuan permukaan, yang akan menimbulkan tekanan pada batuan massa, dan
memodifikasi/merubah tegangan normal dan geser pada bidang longsor. Untuk
menentukan faktor aman dapat dilakukan perhitungan, hal ini dimaksudkan untuk
meminimalisasi gaya yang diizinkan.
Setelah persyaratan gaya anchor dan pelubangan sudah ditentukan, terdapat 9
faktor untuk pemasangan anchor (Littlejohn dan Bruce, 1977; FHWA, 1982; BSI, 1989;
Xanthakos, 1991; PTI, 1996; Wyllie, 1999; dalam Rock Slope Engineering) :
1. Pengeboran (drilling), menentukan besarnya diameter lubang bor dan panjang yang
akan dibor di lapangan berdasarkan pada peralatan yang tersedia.

CV. DIMENSI UTAMA
2. Material dan dimensi Bolt, memilih material dan dimensi anchor yang cocok dengan
diameter lubang dan gaya anchor yang disyaratkan.
3. Korosi, memperkirakan tingkat korosi di lapangan dan mengaplikasikan perlindungan

korosi yang sesuai dengan tingkat korosi pada anchor.

CV. DIMENSI UTAMA
4. Tipe Pengikatan (bond type), memilih antara semen atau resin grout atau mechanical
anchor untuk mengamankan bagian ujung anchor pada lubang. Faktor-faktor yang
mempegaruhi penentuan meliputi diameter lubang, tensile load, panjang anchor,

kekuatan batuan, dan kecepatan pemasangan.
5. Panjang ikatan (bond length), penentuannya berdasarkan tipe pengikatan, diameter

lubang, tegangan anchor, dan kekuatan batuan.
6. Panjang total anchor, menghitung panjang total anchor, yang terdiri dari jumlah panjang
ikatan dan panjang yang tidak terpengaruh tekanan. Panjang yang tidak terpengaruh
tekanan harus lebih luar dari permukaan batuan sampai bagian atas zona pengikatan
(bond zone), dengan bagian atas dari zona pengikatan akan berada di bawah bidang
longsor potensial.
7. Pola Anchor (anchor pattern), layout dari pola anchor, maka jarak pada permukaannya
akan hamper sama dan akan menghasilkan gaya anchor yang telah disyaratkan.
8. Lubang bor yang tahan air (waterproofing drill holes),memastikan tidak ada
diskontinuitas pada zona pengikatan yang dapat menyebabkan kebocoran grouting.
9. Pengetesan (testing), menyiapkan prosedur untuk pengetesan yang akan memeriksa jika
panjang pengikatan dapat menahan dari beban yang didesain.
Prosedur perencanaan stabilisasi lereng menggunakan ground anchor ditunjukkan
pada flowchart berikut ini.

CV. DIMENSI UTAMA
a)
Gambar 6. Flowchart Desain Ground Anchor
Pengaturan angkur
Posisi, arah dan jarak antar angkur seharusnya ditentukan pertama pada saat
perancangan.
(1) Ground anchors harus dipasang dengan jarak minimal 2 m antar angkur.
(2) Sudut pemasangan angkur 10 sampai -10 dari arah horizontal.
(3) Arah angkur parallel dengan arah keruntuhan batuan.
(4) Jarak angkur ditentukan berdasarkan pengaruh antar angkur, yang dapat dilihat
dengan meninjau kekuatan angkur, diameter angkur, kedalaman, dan kekuatan
b)
keruntuhan batuan.
Perhitungan kekuatan angkur
Perencanaan kekuatan angkur dihitung dengan rumus berikut
Dimana, P = kekuatan bidang gelincir (kN/m2)

= sudut angkur ( )
= sudut bidang gelincir ( )
= sudut gesek internal bidang gelincir ( )

B = jarak antar angkur arah horizontal (m)
N = jumlah angkur arah vertikal

CV. DIMENSI UTAMA
2.
Perlindungan lereng batuan (protection measure)

Rock Sheds
Rock sheds merupakan struktur beton bertulang atau struktur baja yang
dipasang menutupi jalan. Berdasarkan strukturnya, rock sheds dibagi menjadi 4

tipe, yaitu portal (gate) type, retaining wall type, arch type and pocket type (Gambar
7).
Metode ini sangat mahal dan hanya didesain pada area yang memiliki bahaya
keruntuhan batuan yang ekstrim. Metode ini bertujuan untuk mengurangi bahaya di
jalan yang diakibatkan karena keruntuhan batuan dengan cara menahan batuan
yang jatuh atau mengubah arah jatuhnya batuan.
Gambar 7. Tipe Rock Sheds

Dalam perencanaan ini, yang sangat penting untuk dilakukan yaitu
menghitung impact force dari batuan. Rock sheds di desain setelah mengubah
impact force menjadi static force. Untuk mempermudah perhitungan, daerah yang
terkena impact force diasumsikan sebagai bujursangkar.
Catch Fill and Ditches
Metode ini biasanya digunakan untuk keruntuhan batuan dalam skala besar.
Metode ini juga membutuhkan biaya yang tidak terlalu banyak. Tetapi pada metode
ini memerlukan ruangan yang cukup antara unstable slope dengan jalan untuk
menampung batuan yang jatuh. Metode uni bertujuan untuk mengurangi efek dari
batuan yang jatuh dengan menghindarkan jalan dari batuan yang jatuh.

CV. DIMENSI UTAMA
Gambar 8. Layout Catch Fill dan Catch Ditch

Terlepas dari analisis kestabilan tanggul, perencanaan ini berkaitan dengan bentuk
dan dimensi dari catch fill and ditch yang berkaitan dengan kapasitasnya dalam menahan
dan menampung batuan. Untuk memastikan kapasitas catch fill and ditch, drain ditch
dibuat di sepanjang sisinya.

CV. DIMENSI UTAMA
Rencana Anggaran Biaya (RAB)
Untuk menentukan besarnya biaya yang diperlukan terlebih dahulu harus diketahui
volume dari pekerjaan yang direncanakan. Pada umumnya pembuat jalan tidak lepas dari
masalah galian maupun timbunan. Besarnya galian dan timbunan yang akan dibuat dapat
dilihat pada gambar Long Profile. Sedangkan volume galian dapat dilihat melalui gambar
Cross Section. Selain mencari volume galian dan timbunan juga diperlukan untuk mencari
volume dari pekerjaan lainnya yaitu:
1. Volume Pekerjaan
a. Pekerjaan persiapan
- Peninjauan lokasi
- Pengukuran dan pemasangan patok
- Pembersihan lokasi dan persiapan alat dan bahan untuk pekerjaan

- Pembuatan Bouplank
b. Pekerjaan tanah
- Galian tanah
- Timbunan tanah
c. Pekerjaan perkerasan
- Lapis permukaan (Surface Course)

- Lapis pondasi atas (Base Course)
- Lapis pondasi bawah (Sub Base Course)

- Lapis tanah dasar (Sub Grade)
e. Pekerjaan drainase
- Galian saluran
- Pembuatan talud
f. Pekerjaan pelengkap
- Pemasangan rambu-rambu
- Pengecatan marka jalan
- Penerangan
2. Analisa Harga Satuan
Analisa harga satuan diambil dari Harga Satuan Dasar Upah Dan Bahan Serta Biaya
Operasi Peralatan Dinas Bina Marga Aceh Tahun anggaran 2014.
3. Kurva S
Dari hasil analisis perhitungan waktu pelaksanaan, analisis harga satuan pekerjaan dan
perhitungan bobot pekerjaan, maka dapat dibuat Rencana Anggaran Biaya(RAB) dan
Time Schedule pelaksanaan proyek dalam bentuk Bar Chard dan Kurva S. Kurva S sendiri
dibuat dengan cara membagi masing masing bobot pekerjaan dalam (Rp) dengan
jumlah bobot pekerjaan keseluruhan dikali 100% sehingga hasilnya adalah dalam (%),
kemudian bobot pekerjaan (%) tersebut dibagi dengan lamanya waktu pelaksanaan tiap

CV. DIMENSI UTAMA
jenis pekerjaan setelah itu hasil perhitungan dimasukkan dalam tabel time schedule. Dari
tabel tersebut dapat diketahui jumlah (%) dan % komulatif tiap minggunya, yang
selanjutnya diplotkan sehingga membentuk Kurva S.

CV. DIMENSI UTAMA
b) PROGRAM KERJA
Untuk itu diperlukan suatu metoda dan rencana kerja yang baik untuk dapat menyelesaikan
pekerjaan sesuai waktu yang telah ditetapkan. Secara umum, rencana kerja yang akan
dilaksanakan untuk Perencanaan Peningkatan Jalan DAK Tahun 2016 meliputi beberapa
tahap kegiatan, yaitu :
Tahap Persiapan,
Tahap Pengumpulan dan Analisa Data Lapangan,

Tahap Perencanaan Awal dan Akhir,
Tahap Penggambaran,
Tahap Perhitungan Kuantitas,
Tahap Pelaporan dan Penyiapan Dokumen Lelang.

CV. DIMENSI UTAMA
FLOW CHART TAHAPAN PEKERJAAN

SPMK
Persiapan
Mobilisasi
Pengumpulan Data
Survey Pendahuluan
Survey Detail
Topografi
Geologi /Geoteknik
Hidrologi
Utility
Traffic Count
Inventarisasi Jalan
PERECANAAN JALAN
Gambar Rencana dan Dokumen Tender
TAHAP PERSIAPAN
Kegiatan ini merupakan kegiatan yang dilaksanakan untuk mengenali lingkup pekerjaan,
merumuskan pelaksanaan pekerjaan dan kondisi lapangan berikut permasalahanpermasalahan yang ada. Segera setelah SPMK diterbitkan konsultan akan memobilisasi
tenaga-tenaga inti untuk melakukan survey pendahuluan serta mengumpulkan data-data
sekunder mengenai lokasi-lokasi daerah Jalan yang akan direncanakan.
Selain itu konsultan akan langsung melakukan koordinasi dan persiapan pelaksanaan
pekerjaan, diantaranya :
(a) Menyiapkan data-data yang diperlukan guna pelaksanaan survey perencanaan
jembatan seperti peta topografi, curah hujan, lalu lintas dan sebagainya yang
berhubungan dengan perencanaan jembatan.
(b) Pengarahan cara kerja personil sehubungan dengan waktu yang disediakan.
(c) Penyediaan peralatan yang akan dipakai untuk survey lapangan.
(d) Persiapan surat pengantar mobilisasi personil, dan lain-lain yang diperlukan.

CV. DIMENSI UTAMA
Sebelum pekerjaan SURVAI PENDAHULUAN / RECONNAISSANCE SURVEY dimulai, konsultan
berkoordinasi dengan Tim Teknis Satuan Kerja Dinas Bina Marga Aceh
untuk
mendapatkan pengarahan dan petunjuk-petunjuk mengenai pekerjaan yang akan
dilaksanakan, rencana-rencana pengembangan daerah, dan hal-hal lain yang perlu
diketahui untuk pelaksanaan pekerjaan tersebut.
Personil yang terlibat dalam pekerjaan ini adalah

Ketua Tim
Tenaga Ahli Jalan Raya
Tenaga Ahli Pengukuran
Tenaga Ahli Soil & material
Tenaga Ahli Kuantitas dan Biaya

TAHAP SURVEY LAPANGAN
Kegiatan awal yang akan dilaksanakan pada tahap ini adalah melakukan Survey
Pendahuluan, yang kemudian akan diikuti dengan pelaksanaan survey detail seperti survey
topografi, penyelidikan tanah dan material, dan survey detail lainnya.
SURVEY PENDAHULUAN
Survey ini dilakukan untuk menentukan lokasi jembatan yang tepat dilihat dari sisi
geometrik jalan (vertikal maupun horisontal). Pada jalan yang sudah ada (existing) ditinjau
kemungkinan relokasi jembatan untuk mendapat syarat geometrik yang lebih baik,
sehingga jika terdapat jembatan existing yang harus diganti, jembatan tersebut dapat
digunakan selama jembatan baru dibangun sehingga tidak mengganggu lalu-lintas yang
ada. Untuk lokasi-lokasi yang belum ada jembatan, akan dicari tempat yang paling baik
untuk pembuatan jembatan dengan mempertimbangkan syarat-syarat geometrik, kondisi

tanah dan perilaku sungai.
Juga selama survey ini dilakukan sosialisasi dengan masyarakat setempat untuk mendapat
masukan-masukan yang berharga seperti keadaan banjir tertinggi, pembebasan lahan dan
lain-lain. Dari hasil survey pendahuluan dilakukan pembahasan dengan pemberi tugas
untuk menetapkan langkah-langkah selanjutnya yang akan dilakukan yaitu mempunyai
tempat lokasi jembatan yang tepat, supaya dapat segera dilaksanakan survey topography,
penyelidikan tanah dan material, survey hidrologi serta survey geologi/geoteknik.
Adapun kegiatan yang dilakukan pada survey ini antara lain :
1. Melakukan konfirmasi dan koordinasi dengan instansi terkait di daerah sehubungan

dengan akan dilaksanakan survai.
2. Mengumpulkan informasi tentang Harga Satuan Upah / Bahan Dasar dari Dinas Bina
Marga setempat dan dari Satuan Kerja yang sedang berjalan disekitar lokasi
pekerjaan.

CV. DIMENSI UTAMA
3. Peninjauan lokasi, menentukan titik-titik referensi dan memasang patok-patok yang
diperlukan sebagai titik referensi pengukuran detail topografi / geometrik dan
penyelidikan tanah di lokasi pekerjaan yang akan diteliti.
4. Melaksanakan pengisian formulir survai pendahuluan.
5. Mempelajari dan menganalisa data curah hujan pada daerah rencana trase jalan
melalui stasiun-stasiun pengamatan yang telah ada ataupun pada Jawatan
Metereologi setempat.
6. Membuat peta sumber material (quarry) yang diperlukan untuk pekerjaan

konstruksi dan memperkirakan volumenya.
7. Membuat foto dokumentasi lapangan, meliputi kondisi jembatan dari kedua arah
yang berlawanan / foto lokasilokasi tertentu yang dapat menggambarkan kondisi

jembatan serta lokasi quarry.
Personil yang terlibat dalam pekerjaan ini adalah :

Ketua Tim/Team Leader
Tenaga Ahli Jalan Raya
Tenaga Ahli Soil & material
Tenaga Ahli Kuantitas dan Biaya
SURVEY LAPANGAN
Kegiatan Survey lapangan untuk pekerjaan ini akan meliputi :

A. SURVEY TOPOGRAPHY :
Survey Topography dilakukan pada lokasi jembatan yang direncanakan dengan daerah
cakupan, 100 m ke arah hulu dan hilir jembatan dan sepanjang 200 m untuk jalan pendekat
(oprit) kiri dan kanan dari arah alur sungai. Dari hasil survey ini dapat dilakukan
penentuan lokasi jembatan secara tepat dan panjang bentang jembatan tersebut.
Survey Topografi untuk pekerjaan jembatan akan meliputi :
Pemasangan Patok Patok
Pengukuran Kerangka Dasar Horizontal (KDH)

Pengukuran Kerangka Dasar Vertikal (KDV)
Pengukuran Situasi
Pengukuran Penampang Memanjang dan Melintang

Pengukuran Khusus

Surveyor
Ahli Jalan Raya

B. PENYELIDIKAN TANAH/ GEOLOGI/ GEOTEKNIK DAN MATERIAL :
Survey ini dilakukan untuk mengetahui lapisan-lapisan dan jenis tanah yang dapat
mempengaruhi pembangunan jembatan di daerah tersebut dengan melihat apakah ada
daerah patahan dan sebagainya. Juga mengenai frekuensi dan amplitudo dari gempa bumi

CV. DIMENSI UTAMA
yang akan mempengaruhi pembebanan jembatan pada tahap perencanaan. Gempa bumi ini
dapat berupa tektonik maupun vulkanik.
Selain itu pada lokasi jembatan diadakan penyelidikan tanah untuk mengetahui sifat-sifat
tanah yang perlu untuk merencanakan bangunan bawah / pondasi jembatan. Penyelidikan
ini menggunakan alat sondir dan alat bor dimana perlu sesuai ketentuan yang berlaku.
Selain penyelidikan tanah juga dilakukan survey material lokal yang dapat digunakan
untuk pembangunan jembatan tersebut. Lokasi quarry, jumlah serta kelayakan aggregat.
Tenaga Ahli Soil & Material
Teknisi soil dan material, sondir, boring

4. TAHAP PERENCANAAN TEKNIS
Data-data hasil survey lapangan, baik untuk perencanaan teknis jembatan, diolah dan
dianalisa oleh penanggung jawab masing-masing pekerjaan. Data-data hasil survey
lapangan yang sudah diolah, kemudian dibuatkan perencanaan teknisnya berupa

perencanaan bangunan bawah dan bangunan atas jembatan serta perencanaan jalan
masuk ke jembatannya. Konsultan akan membuat konsep detail perencanaan teknis dari
pekerjaan perencanaan jembatan yang ditanganinya untuk dimintakan persetujuan kepada
Pemberi Tugas.
Konsep detail perencanaan tersebut terdiri dari :
Denah, Potongan Memanjang dan Melintang Jembatan, lengkap dengan grafik

Sopndir, SPT dan Bor log.
Detail-detail dari Bangunan bawah dan Bangunan Atas
Keterangan-keterangan mengenai kelas pembebanan, mutu bahan-bahan.
TAHAP PENGGAMBARAN
Pembuatan gambar rencana trase jalan dan jembatan selengkapnya dilakukan setelah draft
Perencanaan Teknis mendapat persetujuan dari pengguna jasa dengan mencantumkan
koreksi-koreksi dan saran-saran yang diberikan oleh pengguna jasa, berikut posisi
alternatif trase yang pernah diteliti.
Gambar rencana detail perencanaan teknis yang perlu dibuat harus minimal mencakup :
a. Sampul luar (cover) dan sampul dalam.
b. Daftar isi.
c. Peta lokasi proyek.
d. Peta lokasi sumber bahan material (quarry).
e. Daftar simbol dan singkatan.
f. Daftar rangkuman volume pekerjaan.
g. Potongan melintang Tipikal (Typical Cross Section) harus digambar dengan skala yang
pantas dan memuat semua informasi yang diperlukan antara lain:
1. Gambar konstruksi existing yang ada,

CV. DIMENSI UTAMA
2. Penampang pada daerah galian dan daerah timbunan pada ketinggian yang
berbeda-beda,
3. Rincian konstruksi perkerasan,
4. Penampang bangunan pelengkap,
5. Bentuk dan konstruksi bahu jalan, median,
6. Bentuk dan posisi saluran melintang (bila ada).
h. Alinyment layout
i.
j.
Alinyemen Horisontal (plan) digambar diatas peta situasi 1 : 1.000 untuk jalan dan 1 :
500 untuk jembatan dengan interval garis tinggi 1 meter (kontur) dan dilengkapi
dengan data yang dibutuhkan.
Alinyemen Vertikal (profile) digambar diatas peta situasi 1 : 1.000 untuk jalan dan 1 :
500 untuk jembatan dan skala vertikal 1 : 100 yang mencakup data yang dibutuhkan.
k. Potongan melintang (Cross Section) digambar untuk setiap titik STA (interval paling
tidak 50 meter), dengan skala horisontal 1 : 100 dan skala vertikal 1 : 50. Dalam gambar
potongan melintang harus mencakup :
-
l.
Tinggi muka tanah asli dan tinggi rencana muka jalan.
Profil tanah asli dan profil/dimensi RUMIJA (ROW) rencana.

Penampang bangunan pelengkap yang diperlukan.
Data kemiringan lereng galian/timbunan (bila ada).
Gambar detail struktur/jembatan
m. Gambar drainase.
n. Gambar standar yang mencakup antara lain : gambar bangunan pelengkap, rambu jalan,
lampu penerangan jalan (PJU) dan sebagainya.
o. Keterangan mengenai mutu bahan dan kelas pembebanan.

TAHAP PERHITUNGAN KUANTITAS
Perencanaan harus membuat perhitungan kuantitas pekerjaan secara rinci dengan
ketentuan sebagai berikut :
a) Volume pekerjaan tanah dihitung dari gambar cross section setiap 25 - 100 meter,
b) Penyusunan mata pembayaran pekerjaan (pay item) harus sesuai dengan Spesifikasi
yang dipakai,
c) Perhitungan kuantitas pekerjaan harus dilakukan secara keseluruhan. Tabel

perhitungan harus mencakup lokasi dan semua jenis mata pembayaran (pay item),
d) Kuantitas pekerjaan harus dihitung/sesuai dengan yang ada dalam gambar rencana.
TAHAP PERKIRAAN BIAYA
Perkiraan biaya konstruksi rinci harus disiapkan untuk setiap tahapan konstruksi yang
direncanakan, sesuai item pekerjaan dan harga satuan yang disajikan secara terpadu.
Kuantitas akan disertai dengan data pendukung perhitungannya, sedangkan harga satuan
akan merujuk pada referensi harga satuan terbaru dan masih berlaku atau berpedoman
pada survey harga pasar.

CV. DIMENSI UTAMA
Metode perhitungan harga satuan harus dibuat, analisis harga satuan menggunakan
metoda dan acuan yang baku berdasarkan faktor-faktor/parameter : tenaga, material,
peralatan, sosial, pajak, overhead, dan keuntungan yang berlaku di daerah setempat.
Perkiraan biaya yang diperoleh dari analisis ini dibandingkan dengan proyek-proyek
lainnya di daerah sekitar lokasi.
Engineers Estimate dibuat dalam bentuk :

Pelaksanaan setiap km
Pelaksanaan setiap tahapan perencanaan

Pelaksanaan total
KONSEP DETAIL PERENCANAAN

Konsultan akan membuat konsep detail perencanaan teknis dari pekerjaan perencanaan
jalan yang ditanganinya untuk dimintakan persetujuan kepada Pemberi Tugas.
Konsep detail perencanaan tersebut terdiri dari :
Plan (Alinyemen Horizontal), skala 1 : 1000
Profil (Alinyemen Vertikal), skala horizontal 1 : 1000, skala vertikal 1 : 100
Potongan Melintang (Cross Section), skala horizontal 1 : 100, skala vertikal 1 : 50

Potongan Melintang Standar (Typical Cross Section)
Bangunan Standar dan Pelengkap
Spesifikasi
GAMBAR PERENCANAAN AKHIR

Setelah draft design tersebut diatas mendapat persetujuan dari Pemberi Tugas, tentunya
dengan koreksi-koreksi dan saran-saran, maka perencanaan jembatan siap dipindahkan ke

standar sheet.
PENYUSUNAN DOKUMEN TENDER

Konsultan akan menyiapkan dokumen pelelangan pekerjaan fisik sesuai dengan dokumen
pelelangan standar menurut Peraturan Menteri Pekerjaan Umum No. 43/PRT/M/2007

tanggal 27 Desember 2007 tentang standar dan pedoman pengadaan jasa konstruksi yaitu
dokumen tender lengkap yang terdiri :
Bab I
Instruksi kepada peserta lelang
Bab III
Bentuk surat penawaran, lampiran, surat penunjukan
Bab II
Bab IV
Bab VI
Bab V
Bab VII
Bab VIII
:
:
:
Data lelang
dan surat perjanjian
Syarat umum kontrak
Syarat khusus kontrak

Spesifikasi teknis
Gambar-gambar
Daftar kuantitas, analisa harga satuan dan metode

CV. DIMENSI UTAMA
Bab IX
pelaksanaan
Bentuk-bentuk jaminan
PELAPORAN PEKERJAAN
Jenis Laporan yang akan diserahkan konsultan kepada pengunan jasa adalah :
1. Laporan Pendahuluan
Laporan ini berisi Rencana Kerja Tim, dilengkapi antara lain dengan uraian
metodologi pekerjaan dan peta rencana kerja.
Laporan pendahuluan dibuat sebanyak 4 (empat) buku

2. Laporan Akhir
Laporan ini dibuat sebanyak 4 (empat) buku dan Foto Dokumentasi.
3. Rab dan Gambar
Laporan ini dibuat sebanyak 4 (empat) buku. Laporan ini berisi gambar
perencanaan dan daftar kuantitas harga.
4. Dokumen tender
Dokumen pelelangan pekerjaan fisik sesuai dengan dokumen pelalangan standar

menurut Permen PU No. 43/PRT/M/2007 tanggal 27 Desember 2007 tentang
Estndar dan Pedoman Pengadaan Jasa Konstruksi yaitu Dokumen Tender
Lengkap yang terdiri dari :
Bab I
Instruksi Kepada Peserta Lelang
Bab III
Bentuk Surat Penawaran, Lampiran, Surat Penunjukan dan Surat
Bab II
Bab IV
Bab V
Data Lelang
Perjanjian Kontrak
Syarat-syarat Umum Kontrak
Syarat-syarat Khusus Kontrak
Bab VI
Spesifikasi Teknis
Bab VIII
Daftar Kuantitas, Analisa Harga satuan dan Metode Pelaksanaan
Bab VII
Bab IX
Gambar-gambar
Bentuk-bentuk Jaminan
Dokumen Tender dibuat sebanyak 4 (empat) buku.

Untuk mendapatkan hasil pekerjaan yang baik dan sesuai yang diharapkan, terukur
dan dapat dipertanggungjawabkan baik secara teknis maupun secara administrasi, maka
penyedia jasa/konsultan akan berkewajiban membuat rencana kerja untuk melaksanakan

pekerjaan pengadaan dan disampaikan kepada pengguna jasa.

CV. DIMENSI UTAMA
Rencana kerja ini sangat penting disampaikan agar terdapat sauatu kesatuan
pemahaman dan diharapkan akan terjadi hubungan yang baik antara konsultan sebagai
penyedia jasa dengan pengguna jasa dalam melaksanakan pekerjaan tersebut.
Bentuk bagan alir pekerjaan yang akan menunjukkan suatu fasilitas selama kegiatan
berlangsung dan hubungannya dengan
pekerjaan pendukung akan dibuat untuk
membantu dalam mempermudah pihak pengguna jasa dalam melaksanakan kendali

terhadap pelaksanaan pekerjaan.
a. Manajemen Proyek
Dalam penyelesaian pekerjaan yang sesuai dengan kualitas dan waktu yang telah
disediakan oleh pengguna jasa, maka beberapa persyaratan-persyaratan sebagai berikut :
a. Secara keseluruhan suatu manajemen proyek setiap saat haruslah dilaksanakan oleh
seorang yang memiliki kapabilitas dan pengalaman yang luas tentang proses
perencanaan teknis.
b. Dukungan tenaga ahli dengan kemampuan individu yang berpengalaman yang cukup
luas guna menunjang penyelesaian pekerjaan dengan kualitas yang baik dan waktu
yang tepat dan efisien.
b. Rencana Mutu Desain

Team leader dibawah arahan project director akan membuat pedoman pengendallian
proyek yang akan dituangkan ke dalam rencana mutu desain. Hal paling utama yang harus
dilakukan dalam menyusun rencana mutu kontrak adalah sebagai berikut :
a. Pengendalian mutu pekerjaan
b. Bagan alir pelaksanaan kegiatan

c. Validasi hasil kerja
d. Pengendalian waktu pelaksanaan kegiatan
e. Pengendalian organisasi pelaksanaan kegiatan

c. Pengendalian Mutu Pekerjaan
Hal yang paling utama dalam pengendalian mutu pekerjaan adalah standar kualitas
atau mutu pekerjaan berdasarkan pada standar nasional maupun internasional yang
berlaku dan dianggap relevan dengan ruang lingkup pekerjaan di bidang jalan.
d. Bagan Alir Pelaksana Kegiatan
Hal yang paling utama dalam penyusunan rencana mutu kontrak ini adalah cara
memastikan bahwa pelaksanaan pekerjaan akan sesuai dengan hal yang ditentukan dan
ditetapkan pada jenis dan lingkup pekerjaan yang diberikan oleh pengguna jasa. Data-data
dan informasi-informasi yang memadai harus tersedia dengan cukup dan dalam kondisi
baik pada setiap langkah pelaksanaan kegiatan, hal ini dilakukan agar dapat memastikan
bahwa seluruh kegiatan yang dilaksanakan akan berjalan dengan baik, memiliki mutu
yang baik, penggunaan jadwal pelaksanaan yang tepat dan efektif sehingga tidak akan
terjadi pengulangan beberapa jenis pekerjaan yang secara langsung dapat menghambat

CV. DIMENSI UTAMA
kelancaran kegiatan yang lain bila Kegiatan satu dengan yang lainnya saling berhubungan
erat sehingga hasil akhir dari kegiatan ini sesuai seperti yang diharapkan.
e. Validasi Hasil Kerja
Pengecekan kebenaran ataupun kesalahan dari hasil kerja adalah alat kendali suatu
kualitas pekerjaan yang dapat ditentukan minimal dilakukan satu kali atau dua kali pada
setiap pengawasan pelaksana kegiatan.
Pada setiap tahapan pengawasan pelaksanaan kegiaatan dimana hasil maupun produk
akhir akan disampaikan kepada pengguna jasa, maka seorang team leader akan dibantu
oleh tenaga ahli yang terkait dengan disiplin ilmu dan bidangnya untuk berkewajiban
melakukan verifikasi dan pengecekan terhadap kualitas hasil pekerjaan. Hal ini dilakukan
agar dapat menjaga kualitas produk akhir yang tentunya harus sesuai dengan kerangka
acuan kerja yang telah diberikan.
f.
Pengendalian Waktu Pelaksanaan
Pengendalian waktu pelaksanaan kegiatan dilakukan dalam langkah yang paling
bijaksana sejalan dengan definisi lingkup pelaksanaan kegiatan sesuai kerangka acuan
kerja. Kondisi khusus pekerjaan akan dianalisa tingkat prioritas penanganannya.
Bila terjadi kegiatan yang memiliki waktu pelaksanaan yang kritis dapat
diidentifikasikan dan secara konsisten harus dikendalikan hingga mencapai hasil

maksimal.
Perencanaan dan pengawasan yang bersifat kompleks dapat diidentifikasikan
permasalahannya, seperti halnya masalah teknis, keterbatsannya sumber daya manusia,

tingkat persetujuan hasil pengumpulan ide dan gagasan, masalah-masalah kontruksi yang
tidak biasa dijumpai pada saat pelaksanaan kegiatan , namun semua faktor-faktor tersebut
akan diperhitungkan pada setiap tahapan pelaksanaan kegiatan yang disusun secara
sistematis sebelum jadwal pelaksanaan kegiatan dikembangkan untuk diterapkan dalam

pelaksanaan sebenarnya.
g.
Pengendalian Organisasi Pelaksana Kegiatan
Penyedia jasa/ konsultan telah memubuat suatu organisasi pelaksanaan kegiatan
dengan garis komando dan garis koordinasi yang jelas, baik antara pemberi
tugas/pengguna jasa dengan pelaksana kegiatan maupun internal tim pelaksana kegiatan.
h.
Tahapan Rencana Kerja
Dalam menyelesaikan Perencanaan Peningkatan Jalan DAK Tahun 2016 ini kami
membagi kegiatan dalam beberapa tahapan pelaksanaan, yaitu sebagai berikut :
a) Tahapan pekerjaan persiapan/survei pendahuluan

-
Pengamatan awal kondisi lokasi rencana

Pengumpulan peta lokasi rencana

CV. DIMENSI UTAMA
-
Studi literatur
b) Tahapan pekerjaan survei dan Investigasi/Survei Lanjutan/

-
Survei topografi lokasi rencana dan penggambaran situasi

Penyelidikan geologi dan mekanika tanah
c) Tahapan Pekerjaan Konsep Penanganan

d) Tahapan Pekerjaan Penggambaran
c) ORGANISASI dan PERSONIL
c.1.ORGANISASI
Untuk menangani pekerjaan Perencanaan Peningkatan Jalan DAK Tahun 2016 dibutuhkan
organisasi pelaksana pekerjaan yang tepat sesuai dengan lingkup dan keluaran pekerjaan,
sebaran lokasi serta jangka waktu pelaksanaan studi. Struktur organisasi ini dimaksudkan
agar pelaksanaan pekerjaan menjadi lebih mengarah dan membentuk mekanisme kerja
yang solid dan terpadu antar disiplin ilmu setiap tenaga ahli. Dengan demikian, wewenang
dan tanggung jawab setiap personil yang terlibat akan lebih jelas dan tidak tumpang tindih.
Kondisi ini diharapkan akan mampu menciptakan kerja yang efektif dan efisien.
Struktur organisasi pelaksana pekerjaan Perencanaan Peningkatan Jalan DAK Tahun 2016
secara diagramatik diperlihatkan dalam Gambar 11.1, dengan penjelasan sebagai berikut:
1.
Konsultan akan menugaskan seorang Direktur Pelaksana dalam pekerjaan ini, yang
akan diwakili oleh salah seorang Manajer Teknik, yang akan senantiasa siap untuk
mengarahkan, mengawasi dan mengatur koordinasi back up support bagi team kerja
bilamana ditemukan kendala yang sulit dipecahkan oleh team. Sehingga dengan
demikian, perintah-perintah yang dikeluarkan oleh Pemimpin Proyek selaku pihak

pemberi pekerjaan, berkenaan dengan lingkup pekerjaan sebagaimana yang tertuang di
dalam kontrak dan telah disepakati bersama, dapat lebih terjamin realisasinya oleh team
2.
kerja Konsultan.
Dalam pelaksanaan pekerjaan ini, Konsultan juga akan melakukan koordinasi sesuai
keperluannya dengan berbagai pihak terkait, seperti misalnya pihak Cabang Dinas
3.
Pengairan maupun Instansi Terkait lainnya.
Konsultan akan menugaskan seorang Team Leader yang akan bertanggung jawab
penuh terhadap pelaksanaan pekerjaan, baik di bidang teknis maupun administratif,

sehingga pekerjaan ini dapat dilaksanakan tepat mutu dan waktu sebagaimana yang
disebutkan di dalam KAK. Team Leader akan mengkoordinir aktivitas seluruh anggota
tim kerja, dan akan mengatur tata hubungan kerja antar mereka. Team Leader juga akan
melaporkan progress pekerjaan, baik kepada pihak pemberi kerja/pengguna jasa
maupun kepada Direktur Pelaksana, selain itu juga akan memimpin diskusi/presentasi
yang akan diadakan dan menghadiri rapat/ pertemuan lain yang berkaitan dengan
4.
pekerjaan ini.
Tenaga Professional ; Tenaga Professional terdiri dari Tenaga Ahli untuk berbagai
bidang, yang masing-masing sangat berpengalaman dalam menangani pekerjaan

CV. DIMENSI UTAMA
sejenis sesuai dengan bidangnya dibantu dengan asisten tenaga ahli yang cukup
berpengalaman dalam melaksanakan pekerjaan sejenis. Sedangkan Tenaga Teknisi
yang langsung membantu kegiatan tenaga ahli adalah Surveyor, Ass. Surveyor Juru
5.
Gambar yang akan membantu dalam proses atau kegiatan survey lapangan dan desain.
Tenaga Pendukung untuk menunjang kelancaran pelaksanaan pekerjaan, Konsultan juga
akan menugaskan Operator Komputer/Juru Tik dan Pesuruh Kantor. Tenaga

Administrasi akan membantu Team Leader dalam melaksanakan pekerjaan-pekerjaan
administrasi kantor dan keuangan, operator komputer/typist akan membantu dalam
melakukan setting hardware dan software komputer serta pengetikan yang akan
digunakan untuk menunjang pelaksanaan pekerjaaan serta akan membantu dalam

pembuatan/penyusunan laporan-laporan yang diperlukan.

CV. DIMENSI UTAMA
AMSAL,ST
Zulfiandi,ST
1.Edi Saputra Ringga

2. Rizki Maulana
3. Pondra Pradypta
4.Andri Gunawan
Pembantu Surveyor
(to be name)
M. Herka
1. Aldino
2. Kamilawati
Mirta Meutia Izfa

CV. DIMENSI UTAMA
c.2.PERSONIL
Tenaga Ahli dan tenaga pendukung Konsultan Perencana akan menyediakan
berbagai fungsi dukungan dalam hal manajemen, teknis, dan administratif, termasuk
pengendalian waktu, biaya, mutu dan tertib administrasi. Keterlibatan pihak Pengelola
Proyek sebagai pengguna jasa, harus dilibatkan dalam kerja sama dengan Konsultan
Perencana pada setiap tahapan pekerjaan.
Struktur organisasi pelaksanaan pekerjaan yang berkaitan dengan Perencanaan
Peningkatan Jalan DAK Tahun 2016 ini diuraikan secara spesifik sebagai bahan
pertimbangan dan penilaian Direksi (Pengguna Jasa) dalam mengevaluasi kinerja
Konsultan secara teknis.
Struktur organisasi kerja sangat penting kedudukannya dalam pelaksanaan suatu

pekerjaan, dengan adanya struktur organisasi kerja dapat mempermudah koordinasi team
yang ada untuk melaksanakan tugas dan tanggung jawab yang diembannya. Dengan adanya
struktur organisasi kerja dapat diketahui garis perintah dan garis koordinasi sehingga
diharapkan pekerjaan ini dapat diselesaikan sesuai dengan waktu yang tersedia. Untuk
lebih jelasnya Struktur Organisasi pelaksanaan pekerjaan dapat diperlihatkan pada
lampiran struktur organisasi pelaksanaan pekerjaan yang terlampir.
Penyusunan Organisasi Tim Pekerjaan Perencanaan, CV. DIMENSI UTAMA yang diusulkan
ini dengan mempertimbangkan hal-hal sebagai berikut:
Profesional yang bekerja di lokasi proyek dengan konsep "at the right time and place"
dan pengalaman dalam bidang pengawasan dan dapat dengan waktu persiapan relatif
cukup singkat dapat memberikan kontribusi yang signifikan untuk layanan dimaksud.
Dukungan tenaga ahli yang berpengalaman dalam berbagai disiplin yang terlibat dan
memahami tujuan diberikannya layanan dan dapat dengan waktu persiapan cukup
singkat memberikan kontribusi yang signifikan untuk layanan dimaksud.
CV. DIMENSI UTAMA bila dipercayakan sebagai pemenang dalam Perencanaan

Peningkatan Jalan DAK Tahun 2016 akan mengusulkan struktur organisasi dengan seluruh
staf ahli yang terlibat didalamnya sesuai dengan ketentuan dalam dokumen tender. Bentuk
dan jumlah staf ahli dan staf pendukung yang diusulkan dalam tabel dibawah ini.
Tenaga Ahli merupakan lingkup yang sangat diperlukan dalam kegiatan ini,
sehingga kegiatan ini akan menjamin output produk Pra Design yang sempurna.Tenaga
Ahli Profesional mempunyai lingkup tugas masing-masing dan mempunyai pengalaman

CV. DIMENSI UTAMA
yang cukup serta peralatan yang memadai. Tim pelaksana yang akan mengisi posisi dalam
struktur organisasi tim kerja ini adalah tenaga ahli profesional, dengan komposisi serta
persyaratan yang telah ditentukan dalam Kerangka Acuan Kerja.
a. Team Leader
Personil yang diusulkan untuk posisi team leader adalah Amsal,ST. Memiliki
Sertifikat Keahlian (SKA) Ahli Teknik Jalan Madya (dikeluarkan oleh Asosiasi Profesi
Terkait). Adalah seorang sarjana teknik sipil dan berpengalaman dibidangnya
selama 8 (delapan) tahun.
Adapun tugas utama team leader adalah bertanggung jawab pada hal-hal berikut :
Mengelola seluruh kegiatan perencanaan jalan;
Mengkoordinasikan staff tenaga ahli dan staff administrasi;
Mendistribusikan hasil tugas masing-masing staf perencana;
Melaporkan kemajuan pelaksanaan pekerjaan perencanaan ke Subdit. PTSP;
Memimpin rapat rutin dengan staf proyek;

Melakukan reconaissance survey;
Merencanakan dan mendesain geometrik dan struktur jalan;
Mendampingi atau sebagai wakil dari Tim dalam diskusi dengan pemberi tugas;
Bertanggung jawab atas penyusunan laporan.
b. Ahli Struktur Jalan

Personil yang diusulkan untuk posisi Ahli Strktur Jalan adalah M.Herka,ST. Memiliki
Sertifikat Keahlian (SKA) Ahli Teknik Jalan Muda (dikeluarkan oleh Asosiasi Profesi

selama 6 (Enam) tahun.
Tugas dan tanggung jawab sebagai berikut :
Mengidentifikasi dan merumuskan masalah-masalah yang berkaitan dengan

struktur jalan
bekerjasama dengan estimator menyusun spesifikasi jalan
membantu team leader dan mengarahkan draftman dalam menyiapkan gambar

jalan
c. Ahli Estimasi
Personil yang diusulkan untuk posisi Quantity Estimator adalah Zulfiandi,ST.
Memiliki Sertifikat Keahlian (SKA) Ahli Jalan (dikeluarkan oleh Asosiasi Profesi
selama 5 (lima) tahun.

jumlah dan kualitas bahan jalan;

CV. DIMENSI UTAMA
Menyusun spesifikasi teknis pelaksanaan pekerjaan;
Menyusun harga satuan dalam menghitung Rencana Anggaran Biaya

pembangunan jalan.
d. Surveyor
Personil yang diusulkan untuk posisi surveyor topografi adalah sebagai berikut:
1. Edi Saputra Ringga.
merupakan Sarjana teknik sipil Unsyiah mempunyai pengalaman 4 (empat)

tahun dalam bidang surveyor topografi
2. Pondra Pradypta,ST

3. Rizki Maulana,ST

4. Andri Gunawan,ST

Membantu tugas dan pekerjaan ahli Struktur jalan dan Estimator.
Melakukan
kegiatan-kegiatan
langsung seperti: persiapan,
pelaksanaan
pengukuran topografi lapangan, pelaksanaan penyelidikan tanah/material

jembatan dan memuat laporan/gambar yang lengkap untuk hasil pengukuran
lapangan
Menjamin semua pekerjaan yang sesuai dengan persyaratan dan tingkat

ketelitian yang diminta.
e. Pembantu Surveyor
Personil yang diusulkan untuk posisi Pembantu Surveyor Adalah seorang sarjana
teknik sipil dan berpengalaman dibidangnya .
Membantu tugas dan pekerjaan surveyor dalam pengukuran
f. Draftman
Personil yang diusulkan untuk posisi juru gambar adalah sebagai berikut:
1. Ahmad Aldino.
Adalah seorang sarjana teknik Arsitektur Institut Teknologi Medan dan

berpengalaman dibidangnya selama 7 (Tujuh) tahun.
2. Kamilawati

CV. DIMENSI UTAMA
Membantu pekerjaan tenaga ahli dalam menyelesaikan semua pekerjaan
studio/kantor.
menyiapkan gambar perencanaan jalan sesuai arahan dari team leader dan ahli
struktur jalan
g. Staf Administrasi
Personil yang diusulkan untuk posisi operator komputer adalah Mirta Meutia Izfa.
Adalah seorang sarjana teknik sipil Unsyiah dan berpengalaman dibidangnya

selama 6 (enam) tahun.
menyiapkan membantu seluruh pekerjaan pelaporan

menyiapan dokumen penagihan invoice
JADWAL PELAKSANAAN PEKERJAAN
NO
BULAN KE
KEGIATAN
I
1
1. PEKERJAAN PERSIAPAN
1. Mobilisasi Personil
2. Konsultasi dgn Pengguna Jasa (Rapat Pra Konstruksi)

3. Penyusunan Rencana Kerja
4. Pemeriksaan dan Identifikasi Lapangan (Site)
2. PEKERJAAN SURVEY
1. Survey Pendahuluan
2. Survey Topografi (cross section & Long Secton)

3. Penyelidikan Tanah (Sondir, DCP)
3. PEKERJAAN ANALISIS DATA
1. Analisis data survey topografi (cross section & Long Secton)

2. Pengujian Laboratorium
3. Pengambaran Lay Out
4. Pengambaran Cross Section & Long Section Eksisting

5. Analisa Kondisi Eksisting
6. Perkiraan Biaya
4. PEKERJAAN DETAIL DESIGN

1. Perencanaan Teknis (desain geometrik jalan, Desain Perkerasan Jalan,
Desain bangunan pelengkap, dll)
2. Pembuatan Gambar Rencana
3. Perhitungan Kuantitas dan Harga
5. PELAPORAN
1.Laporan Pendahuluan
2.Laporan Akhir + Foto Dokumentasi

3.RAB dan Gambar
4.RKS/Dokumen Tender
KET
II
3
KOMPOSISI TIM DAN PENUGASAN

DAFTAR PERSONIL
Nama
Nama Perusahaan
Personil
Tenaga Ahli
Lingkup
Posisi
Uraian
Jumlah
Orang
Lokal/ Asing
Keahlian
Diusulkan
Pekerjaan
Bulan
Indonesia
Ahli Jalan
Team Leader
Tenaga Ahli
1
Amsal
CV. DIMENSI UTAMA
M. Herka,ST
CV. DIMENSI UTAMA
Indonesia
Ahli Jalan
Ahli Struktur
Jalan
Zulfiandi,ST
CV. DIMENSI UTAMA
Indonesia
Estimator
Ahli Estimasi
Indonesia
Surveyor
Surveyor
Indonesia
Pembantu Surveyor
Surveyor
Staff Pendukung
4a
Edi Saputra Ringga,ST
4b
Pondra Pradypta,ST
4c
Rizki Maulana,ST
4d
Andri gunawan,ST
CV. DIMENSI UTAMA
To be name
CV. DIMENSI UTAMA
6a
Ahmad Aldino
CV. DIMENSI UTAMA
6b
Kamilawati
Mirta Meutia Izfa
CV. DIMENSI UTAMA
Indonesia
Indonesia
1 Mengelola seluruh kegiatan perencanaan jalan;

2
3
4
5
6
7
8
9
Mengkoordinasikan staff tenaga ahli dan staff administrasi;

Mendistribusikan hasil tugas masing-masing staf perencana;
Melaporkan kemajuan pelaksanaan pekerjaan perencanaan ke Subdit. PTSP;
Memimpin rapat rutin dengan staf proyek;
Melakukan reconaissance survey;
Merencanakan dan mendesain geometrik dan struktur jalan;
Mendampingi atau sebagai wakil dari Tim dalam diskusi dengan pemberi tugas;
Bertanggung jawab atas penyusunan laporan.
1
struktur jalan
2 Menyusun spesifikasi teknis pelaksanaan pekerjaan;
3 membantu team leader menyiapkan gambar jalan
1

jumlah dan kualitas bahan jalan;
Menyusun spesifikasi teknis pelaksanaan pekerjaan;

2 Menyusun harga satuan dalam menghitung Rencana Anggaran Biaya
b
j l
1 Membantu tugas dan pekerjaan ahli Struktur jalan dan estimator
Melakukan kegiatan-kegiatan langsung seperti: persiapan, pelaksanaan

pengukuran topografi lapangan, pelaksanaan penyelidikan tanah/material
2
jembatan dan memuat laporan/gambar yang lengkap untuk hasil pengukuran
lapangan
Menjamin semua pekerjaan yang sesuai dengan persyaratan dan tingkat ketelitian
3
yang diminta.
Membantu tugas dan pekerjaan surveyor dalam pengukuran
Juru Gambar/Cad Juru Gambar/Cad

Membantu pekerjaan tenaga ahli dalam menyelesaikan semua pekerjaan
1
Komputer
Komputer
studio/kantor.
menyiapkan gambar perencanaan jalan sesuai arahan dari team leader dan ahli
2
struktur jalan
Operator
1 menyiapkan membantu seluruh pekerjaan pelaporan
Operator Komputer
Komputer
2,00
2,00
2,00
6,00
12,00
4,00
2,00
Jadwal Penugasan Tenaga Ahli

No
A
1
2
3
B
4a.
4b.
4c.
4d.
5
6a.
6b.
7
1
Nama Personil
Nasional
Tenaga Ahli
Amsal
M. Herka,ST
Zulfiandi,ST
Staff Pendukung
Edi Saputra Ringga
Andiansyah
Rizki Maulana
Andri Gunawan
To be name
Ahmad Aldino
Kamilawati
Mirta Meutia Izfa
Asing
POSISI
1
Team Leader
Ahli Struktur Jalan
Ahli Estimasi
JADWAL PENUGASAN TENAGA AHLI

Bulan I
Bulan II
2
3
4
5
6
7
Orang
Bulan
2,00
2,00
2,00
Surveyor
Surveyor
Surveyor
Surveyor
Pembantu Surveyor
Draftman
Sub Total
1,50
1,50
1,50
1,50
12,00
2,00
2,00
2,00
30,00

Ustek Perencanaan Bina Marga

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Ustek Perencanaan Bina Marga

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Perencanaan Peningkatan Jalan Dak Tahun 2016

CV. DIMENSI UTAMA

(i) DATA ORGANISASI PERUSAHAAN CV. DIMENSI UTAMA

Rumah Sakit dan

Irigasi dan Bendungan

Rawa, Sungai, dan pengendalian Banjir.

Pengendalian Erosi, dan Konversi Tanah.

Jalan Jembatan, Simpang Susun, dan Terowongan

Teknik dan Pengendalian Lalu Lintas

Jalan Kereta Api.

Pelabuhan dan Prasarana Angkutan SDP.

Struktur bangunan ringan/sederhana

Perencanaan Peningkatan Jalan Dak Tahun 2016

Fasilitas Perminyakan Lepas Pantai.

Analisa Dampak Lingkungan

Penyusunan Rencana Pengelolaan Lingkungan

Penyusunan Rencana Pengendalian Lingkungan

Penyehatan Lingkungan Pemukiman

3. Pengembangan Kota dan Wilayah

Perencanaan Tata Ruang Wilayah dan Kota

1.3 LINGKUP PELAYANAN

aktifitas survey dan investigasi terhadap suatu lahan,

Perencanaan Peningkatan Jalan Dak Tahun 2016

pengawasan (supervise), dimana penilaian kualitas suatu pekerjaan dapat

Perencanaan Peningkatan Jalan Dak Tahun 2016

Perencanaan Peningkatan Jalan Dak Tahun 2016

DAFTAR PENGALAMAN KERJA SEJENIS 10 (SEPULUH) TAHUN TERAKHIR

Pengguna Jasa/Sumber Dana

Perencanaan Teknis Pembangunan Jalan

Dinas Bina Marga Kabupaten Aceh Barat

Perencanaan Teknis Jembatan Rangka Baja

Perencanaan Teknis Jembatan Keutapang

Perencanaan (DED) Jembatan Ulee Jalan,

Pemerintah Kabupaten Aceh Jaya Dinas

Perencanaan Peningkatan Jalan Dak Tahun 2016

URAIAN PENGALAMAN KERJA SEJENIS

: Dinas Prasarana Wilayah Kabupaten Aceh Jaya

2. Nama Paker Pekerjaan

: DED Jalan Hotmix Seumira - Alue Meuraksa

3. Lingkup Produk Utama

: Gambar Desain, RAB dan Laporan

: Kabupaten Aceh Jaya

: 05 September 2008 s/d 07 Nopember 2008

8. Nama Pemimpin Kemitraan (jika ada)

9. Jumlah Tenaga Ahli

: Tenaga Ahli Asing

10. Perusahaan Mitra Kerja

Jumlah Tenaga Ahli

Ahli Perencanaan Jalan dan Jembatan

Jumlah Orang Bulan

URAIAN PENGALAMAN KERJA SEJENIS

: Dinas Bina Marga Kabupaten Aceh Barat

2. Nama Paker Pekerjaan

: Perencanaan Teknis Pembangunan Jalan Elak Kota Meulaboh

3. Lingkup Produk Utama

: Gambar Desain, RAB dan RKS

: Kabupaten Aceh Barat

: 03 November 2014 s/d 30 Desember 2014

8. Nama Pemimpin Kemitraan (jika ada)

9. Jumlah Tenaga Ahli

: Tenaga Ahli Asing

10. Perusahaan Mitra Kerja

Jumlah Tenaga Ahli

Ahli Perencanaan Jalan dan Jembatan