You are on page 1of 30

Depozitarea si distribuirea aerului comprimat la bordul

navelor
Instalatia de aer comprimat are multiple utilizarii la
bordul navelor, de aceea necesit
depozitarea i o reea
complex de tubulaturi care leag diverse pari complexe
menite s distribuie aerul spre consumator n anumite
condiii de puritate, umiditate.
n figura urmatoare este reprezentata simplificat
instalaia de aer
comprimat de la o nava, cuprinznd:
producerea, depozitarea i distribuia.

n principiu, grupurile de compresoare cu motoare de


antrenare 1, incarc cele 3 butelii de aer comprimat 2
inclusiv butelia de rezerva 3. Separatoarele de ap i ulei
4, plasate n diferite puncte de pe tubulatur elimin
manual sau automat apa sau uleiul din aerul comprimat.
De la butelii, aerul comprimat pleac pe circuite cu
presiuni de 30 daN/cm2, cele mai frecvent utilizate pentru
pornirea
motoarelor
diesel
navale,
sau
ctre
ali
consumatori, trecnd prin staia de reducere 5, unde n
cazul prezentat presiunea este sczut la 6 daN/cm2. Mai
departe, alte reductoare reduc presiunea de la 6 la 1,4
daN/cm2,
folosit
de
aparatele
de
automatizate
standardizate.
Ca
msur
suplimentar
s-au
prevazut
filtrele 6 pentru indeprtarea impuritilor i absorbia
umiditii de aer.
Dup trecerea prin aceste filtre aerul comprimat merge
ctre consumatori (in figura sunt indicate circuitele cele
mai importante).
Prile componente de baz ale compresoarelor
de aer cu piston
1 Prti fixe
1 Carterul
Carterul este piesa de baz din partea fixa a
compresorului.
Pe
el
se
fixeaz
cilindrii,
iar
n
interiorul lui se monteaz arborele cotit.
Principala condiie pe care trebuie s o ndeplineasc
un
carter
este
rigiditatea.Forele
provenite
de
la
presiunea aerului
sunt preluate de chiulasa i piston si
transmise la carter.
Acesta mai este solicitat i de forele de inerie ce iau
natere la micarea
echipamentului
mobil.
Ele
sunt
fore
de
inerie
neechilibrate din micarea de translaie a pistonului si
prii aferente din biela, fore ce se transmit la carter
pri intermediul arborelui cotit.
Pentru a li se asigura o rigiditate mare carterele sunt
prevazute cu pereti despritori transversali i cu
nervuri.
Nervurarea
se
face
n
scopul
rigiditii

suprafeei pe care se aeaz cilindrii. Nervurile sunt


dispuse de obicei
, dupa direcia forelor ce solicit carterul.
De obicei, la compresoarele verticale cu cilindrii n
linie sau n V, carterul este construit din dou pri :
carterul superior i carterul inferior, care formeaz i
baia de ulei.
Planul de separaie dintre cele dou cartere poate fi
situat de-a lungul axei arborelui cotit, sau mai jos de
acea axa obinndu-se n acest caz din urm o rigiditate
mai bun a carterului, dar o prelucrare mai dificil.
Carterul se execut, de obicei, din font cenusie (Fc
15 sau Fc 20), iar pentru compresoare mici se utilizeaz si
aliaje din aluminiu.
Etansarea mbinrii celor dou cartere i a capacelor
de vizitare se asigur prin garnituri de hrtie special
sau de plut.
Carterele trebuie vopsite n interior cu o vopsea
rezistent la ulei pentru a evita trecerea n uleiul din
baie a evntualelor particule de zgur rmase de la turnare
de pe pereii carterului.
2 Cilindrul
Cilindrul este partea fix a comprersorului n care are
loc procesul de comprimare a aerului. Suprafaa interioar
a pereilor cilindrului servete ca suprafaa de ghidare a
pistonului n timpul micrii acestuia.
n timpul funcionrii, cilindrul este supus actiunii
aerului comprimat.Forele de presiune ale aerului solicit
la ntindere pereii cilindrului. Forele care se transmit
la pereii cilindrului de la piston variaz rapid ca mrime
i sens i provoac ncovoierea si vibratia cilindrului,
solicitndu-l mai des n regiunea de fixare pe carter.
Pentru
satisfacerea
condiiilor
de
funcionare,
cilindrilor li se asigura o construcie robust, precum I
o rcire si ungere corespunztoare.
3 Chiulasa
Chiulasa este piesa care nchide cilindrul la partea
superioar. Ea poate fi comun la mai muli cilindrii sau
individual.
Chiulasa este prevazut cu locauri pentru supape i
conducte de aspiraie i refulare a aerului. Ea este supus

la ncovoiere, datorit presiunii aerului comprimat, precum


i la alte solicitri termice.
Rcirea chiulasei se face cu aer sau cu ap. n cazul
rcirii cu ap, camera de ap trebuie s mbrace
ct mai
complet locaul supapei de refulare, care constituie partea
cea mai cald.
Chiulasele se execut prin turnare, din font sau aliaj
de aluminiu.

Prti mobile

Supapele
Supapele sunt organele de ditributie ale compresorului
i servesc pentru a face n mod periodic legatura ntre
spatiile de lucru ale cilindrului i conductele de
aspiratie i refulare, adica pentru
realizarea aspiratiei
i refularii.
Supapele cu disc de etanare
Supape cu disc de etanare
Este tipul de supap cel mai rspndit.
Discul de etanare
este format din dou inele, care
nchid fantele inelare din scaunul 1 al supapei. Apsarea
pe scaun a discului de etanare se realizeaz cu discurile,
care sunt montate n limitatorul de cursa. Ansamblarea
supapei se face cu urub.
Supapele cu disc de etanare au o construcie mai
simpl dect cele cu inele de etanare independente,
deoarece la supapele cu disc de etanare nu mai este
necesar montarea unor arcuri care s acioneze fiecare
inel n parte cu o fora proportional cu mrimea inelului
Arcurile-disc cu lamele au nlocuit n general arcurile
cilindrice sau conice elicoidale, deoarece arcurile-disc cu
lamele prezinta avantajul c ndeplinesc i rolul de
amortizor de ocuri la limitatorul de cursa, ceea ce
mrete durabilitatea supapei.
Supape cu disc de etanare i cu arc-disc cu lamele.
Grosimea discurilor de etanare este un element
esenial att din punctul de vedere al duratei n
funcionare ct i din punctul de vedere al influenei
asupra coeficientului de debit al compresorului.

Durabilitatea
discurilor
de
etanare
creste
prin
mrimea grosimii lor, dar pn la o anumit limit, peste
care durabilitatea ncepe s scad, o data cu creterea
masei, sporete i fora de lovire a discului de scaun i
de limitator. n plus masa mare a discului de etanare duce
la fore de inerie mari, care produc ntrzieri n
micarea
discului
de
etanare
i,
deci,
micorarea
coeficientului de debit-.Acelai efect l au discurile de
etanare prea subiri, datorit vibraiilor in timpul
funcionrii. n afar de aceasta, discurile subiri nu
rezist la ocuri la aezarea lor pe scaun i pe limitator.
Discul de etanare se poate ghida n dou feluri:
-discul de etanare se deplaseaz n ntregime, ghidnd
pe o rondel aezata n mijloc
-discul de etanare are inelul din mijloc fix i legat
prin partea mobil prin brae flexibile, ceea ce asigur
ghidarea fr frecare a parii mobile.

Pisele componente ale unei supape combinate, care are


aspiraia la mijloc i refularea la exterior.
Organul de etanare pentru aspiraie este discul de
etanare central, iar pentru refulare dou inele de
etanare.Arcurile sunt n ambele cazuri de forma unor
discuri cu lamele. Pentru supapa de refulare sunt prevzute
trei arcuri-disc cu lamele, suprapuse.
1 Pistonul
Pistonul are rolul de a asigura variia continu a
volumului cilindrului, necesar pentru a realiza ciclul de
lucru al compresorului.
n timpul funcionrii compresorului, pistonul este
supus aciunii forelor create de presiunea aerului i
aciunii forelor de inerie ce iau natere n timpul
miscrii de translaie. Aceste fore solicit pistonul la
compresiune, ntindere, ncovoiere, iar rezultanta lor se
transmite bielei si cilindrului.
Pentru a rezista solicitrilor mecanice, pistonul
trebuie s fie robust si ct mai rigid, iar suprafeele
sale de frecare s reziste bine la uzur. Pe de alt parte
el trebuie s aib pe ct posibil o greutate ct mai mic

pentru ca forele de inerie care-l solicit s fie ct mai


mici.
n vederea satisfacerii acestor cerine contradictorii,
metalul din care este construit pistonul se distribuie
uniform astfel nct s fie ntrite zonele cele mai
solicitate.
Deplasarea liber a pistonului n cilindrul n stare
cald este asigurat printr-un joc ntre piston i
suprafa interioar a cilindrului. Pe msura nclzirii
compresorului,
acest
joc
se
micoreaz,
deoarece
temperatura pistonului este mai mare dect temperatura
cilindrului.
Jocul la rece dintre piston i cilindru trebuie astfel
ales, nct n timpul funcionrii compresorului s se
menin un joc minim necesar ntre piston i cilindru, care
s asigure deplasarea liber a pistonului n cilindru, fr
gripri.
Capul pistonului se nclzeste mai mult dect mantaua,
i de aceea jocul la rece trebuie s fie mai mare n
regiunea capului.
Mantaua are forma conic, pentru a prelua dilatarea
crescnd de la partea interioar a capului pistonului i
este eliptic n zona bosajelor, de asemenea pentru a
compensa diferenele de dilatare diametral.
Pistoanele
difereniale
au
forma
unor
cilindrii
suprapui.
3 Segmenii de piston
Segmenii au rol de a asigura etaneitatea cilindrului n
timpul desfurrii procesului de lucru, de a transmite
cilindrului o parte important din cldura preluata de
piston de la aerul comprimat, de a uniformiza rspndirea
uleiului pe peretii cilindrului i de a ndeparta uleiul n
exces de pe suprafaa acestora.
Dup rolul principal pe care l ndeplinesc, segmenii
se mpart n segmei de compresie (de etanare) i segmeni
de ungere (raclori).
Segmenii trebuie s realizeze un contact etan cu
suprafaa interioar a cilindrului, n care scop ei trebuie
s fie elastici. Pentru a li se asigura elasticitatea
necesar, segmenii sunt prevzui cu o tietura, iar n
stare
liber
au
forma
oval.Diametrul
exterior
al
segmentului n stare liber este mai mare dect dia metrul
cilindrului. Introdus n cilindru, segmentul ia o forma

circular, crend pe suprafata interioar a cilindrului o


presiune radial, datorit elasticitii materialului.
Aciunea de etanare a segmenilor se realizeaz
att prin contactul elastic al fiecarui segment cu
cilindrul, ct i prin crearea unui labirint, prin
ansamblul segmetilor i canalelor din piston.
Cantitatea de aer comprimat care ptrunde n carter
scade cu mrirea turaiei compresorului, datorit timpului
mai mic n care se desfoar ciclul de lucru, ceea ce face
s creasc diferena de presiune n treptele labirintului
format de ansamblul port-segmeni.
Datorit
aciunii
de
pompare
a
segmenilor
de
compresiune,
o
parte
a
uleiului,
depus
pe
pereii
cilindrului, ptrunde n aerul comprimat din cilindru, ceea
ce constituie un neajuns att n folosirea ulterioar a
aerului comprimat ct i din punctul de vedere al
consumului de ulei.
Pentru a prentampina ptrunderea uleiului n aerul
comprimat, segmenii de ungere au rolul de a rade uleiul de
pe suprafaa cilindrului, pentru a-l ntoarce n carter.
Schema de lucru a unui segment de ungere
Ueiul rzuit de pe suprafata cilindrului trece prin gurile
segmentului, i apoi prin gurile de piston n interiorul
pistonului, de unde se ntoarce n carter.
Arborele cotit
Arborele cotit este piesa din echipajul mobil care
execut micarea de rotaie i transmite pistonului, prin
intermediul bielei, energia primit de la motorul de
antrenare.
Arborele cotit este supus n timpul fucionarii
aciunii cuplului motor, aciunii forelor de inerie ale
maselor n micare de translaie i aciunii fortelor
centrifuge ale maselor n micare de rotaie. Arborele
cotit este dimensionat pentru a rezista acestor aciuni
complexe, care l solicit la rasucire, ncovoiere,
ntindere i compresiune.El trebuie s fie rigid, s
asigure uzuri mici, s fie echilibrat i s nu intre n
rezonana la turaiile de lucru.
Arborii cotiti se execut, de obicei din oeluri carbon
de calitate sau, pentru compresoare care funcioneaz la
turaii mari, din oeluri aliate cu crom, nichel i mangan.

Prile principale ale arborelui cotit sunt:fusurile cu


care lagarele arborelui cotit se reazem pe lagarele fixate
n carter, manetoanele sau fusurile de biel 2, care se
articuleaz la capetele bielelor, bratele coturilor sau
braele manetoanelor 3, care leag fusurile lagarelor cu
manetoanele i care formeaz mpreun cu acestea manivela
arborelui
cotit,
i
contragreutile
4,
montate
n
prelungirea braelor coturilor.
Numrul manetoanelor depinde de numrul cilindrilor i
de forma ambielajului, iar amplasarea lor, n funcie de
forma constructiv a compresorului, se face astfel nct s
se obin un echilibraj ct mai bun .
Marirea rezistenei la uzura a fusurilor se obine prin
mrirea
duritii
lor
superficiale
prin
cementare,
nitrurare, clire sau prin cromare electrolitic dur.
La compresoare la care ungerea se face sub presiune, n
arbore sunt executate canale de ulei, care fac legtura cu
fusurile i manetoanele acestuia. Uleiul ajunge sub
presiune la lagrul arborelui, de este trmis, prin aceste
canal, la lagrul de biel. La ieirea din maneton i fus,
canalele
de
ulei
se
racordez,
n
scopul
mririi
rezistenei la obosel. Canalele din maneton sunt deplasate
n raport cu planul braului de manivela cu un unghi de 1545 0 , pe periferia manetonului, n direcia arborelui
cotit, cu scopul deburii uleiului n zona cu presiune
medie cea mai mic.
Cuzineii lagarelor arborelui cotit se execut n
acelai fel ca i cuzineii de la capul bielelor. La
compresoarele mici de turaie mare, asezarea fusurilor se
face pe lagre cu rulmeni.
Arborele cotit transmite, de asemenea, micarea la axul
ventilatorului
i
axul
pompei
de
ulei,
n
cazul
compresoarelor echipate cu aceste organe anexe.
Instalaia de ungere a compresorului cu piston
Instalaia de de ungere a compresorului are ce scop
asigurarea cu lubrefiant n cantitate necesar a tuturor
suprafeelor
piselor
ntre
care
exist
frecare.
Lubrifiantul creeaz o pelicul aderent ntre aceste
suprafee, ceea ce are ca urmare reducerea forelor de
frecare i, deci a uzurii. n plus, lubrifiantul ajut la
eliminarea cldurii degajate prin comprimarea aerului.

Suprafeele care trebuiesc unse la un compresor cu


piston
sunt
de
dou
categorii:
suprafee
la
care
lubrifiantul se rentoarce dup ungere n baia de ulei i
suprafee la care lubrifiantul se pierde dup ungere. Din
prima categorie fac parte suprafeele de lucru ale
cuzineilor lagrelor arborelui cotit ale bielelor. Din a
doua
categorie
fac
parte
suprafeele
de
lucru
ale
cilindrilor, n anumite cazuri.
Ungerea cuzineilor
bielelor

lagrelor

arborelui

cotit

ai

Ungerea cuzineilor se poate realiza fie prin barbotaj,


fie prin presiune.
Ungerea prin barbotaj se foloseste la compresoarele
mici i mijlocii cu simplu sau dublu efect. Instalaiile
care realizeaz ungerea prin barbotaj sunt multiple,
ieftine i usor de exploatat i ntreinut.
Ungerea prin barbotaj se realizeaz prin montarea pe
contrgreutile arborelui sau pe capacele bielelor a unor
pise speciale, care, la fiecare rotaie, se scufund cu
vitez n baia de ulei a carterului i arunc sub forma de
picturilor cantitate de ulei n spaiul interior al
carterului.
Ueiul
aruncat
care
ajunge
pe
pereii
cilindrului i pe piesele nconjurtoare, este condus spre
locurile de ungere prin guri plasate n mod convenabil n
capul i piciorul bielei i prin canalele asezate pe
pereii carterului. Dup ungere, uleiul se rentoarce
napoi n baie.
Instalatia de ungere prin barbotaj asigur o ungere
abundent, cu condiia ca gurile de colectare a uleiului
s fie corect amplasate. De asemenea, pentru ca ugerea s
fie sigur, trebuie ca nivelul uleiului din baie s fie pe
ct posibil constant, ceea ce impune o construie special
a bii de ulei. Instalaia trebuie s fie prevazut cu un
dispozitiv care s permit un control rapid i uor al
nivelului de ulei.
ntruct
meninerea
constant
poate
constitui
n
numeroase cazuri o problem dificil de exploatare,
instalaiile de ungere prin barbotaj sunt prevzute uneori
cu o pompa de ulei care alimenteaz cuve dispuse pe fundul
carterului.
Cantitatea de ulei debitat de pomp este mai mare
dect cantitatea de ulei antrenat din cuve pentru
stropirea prin barbotaj, aa nct nivelul uleiului din

cuve este meninut absolut constant, datorit revarsrii


uleiului peste margini. Pompa de ulei utilizat la aceste
compresoare poate fi cu roi dinate sau cu urub.
Sistemul de ungere prin barbotaj este din ce n ce mai
puin utilizat la compresoarele moderne, deoarece nu
prezint siguran n exploatare.
Ungerea sub presiune s-a rspndit la majoritatea
tipurilor
de
compresoare,
datorit
avantajelor
sale
deosebite: uleiul este adus n cantiti necesare la
locurile de ungere i asigur intensitatea dorit a
circulaiei de ulei. De asemenea, instalaia are o
funcionare sigur care nu implic o supraveghere special,
aa cum este cazul la ungerea prin barbotaj.
Instalaia de ungere sub presiune folosete o pomp de
ulei, cu roi dinate sau cu piston, care aspir uleiul din
carter I l refuleaz, printr-o reea de conducte la
lagre. De aici, uleiul trece spre cuzineii bielelor (prin
canalele de arbore) I apoi spre bolul pistonului (prin
canalele din corpul bielelor). Dac lag;rele sunt prevzute
cu
rulmeni,
aducerea
uleiului
pri
canalizaia
din
interiorul arborelui se realizeaz printr-o buc special
montat pe arbore, iar ungerea rulmenilor se asigur prin
cantitatea de ulei ce iese din arbore prin guri
calibrate.Circulaia uleiului este continu, uleiul, dup
ungere, czmd n baie, unde are loc un proces de
decantare, prin care impuritile se depun pe fundul unei
adncituri speciale a carterului. Aspiraia pompei de ulei
este prevzut cu o sit suficient de fin, care nu permite
ca impuritile depuse s se rerntoarc n circuit.
La compresoarele mai mari, la care uleiul preia o
cantitate de cldur de la pisele de ungere, instalaia de
ungere este prevzut cu un rcitor de ulei. n general, la
rcitoarele de ulei se folosete ca agent de rcire apa.
Presiunea uleiului din instalaia de ungere, este
meninut la o valoare corespunztoare cu ajutorul unui
robinet cu trei ci, prin care surplusul de ulei este
trimis n baie, fie cu ajutorul unei supape automate de
descrcare.
Presiunea obijnuit n instalaiile de ungere ale
compresorelor este de 1,5 kgf/cm2, iar debitul pompei de
ulei este de aproximativ 6 l/min CP
Ungerea suprafeelor de lucru ale cilindrilor

Ungerea corect a suprafeelor de lucru ale cilindrilor


este o problem dificil. Pe de o parte trebuie asgurat o
ungere suficient a acestor suprafee, ntruct de starea
acestora depinde n cea mai mare msur buna funcionare a
compresorului, precum I durata sa de serviciu Pede alt
parte,
uleiul
care
unge
suprafeele
de
lucru
ale
cilindrilor este pierdut, deoareca nu se mai rentoarce n
carter, ci este preluat de aerul comprimat. Excepie fac
numai compresoarele la care cilindrii corespund direct cu
carterul, dar I la aceste compresoare, o parte din ulei
este preluat de aerul comprimat.
Ptrunderea uleiului n aerul comprimat trebuie evitat
nu numai din cauza risipei de ulei, ci n special din cauza
numeroaselor
consecine
nefavorabile
pe
carele
poate
produce prezena uleiului n aerul comprimat.
Lubrifiantii utilizati la compresoarele de aer sunt
uleiuri minerale cu calitati superioare caracterizate in
primul rand prin: viscozitate la 500 C intre 70 si 90, punct
de inflamabilitate peste 2000 C (circa 230).
In cazul expunerii compresoarelor la temperaturi mai
joase se recomanda utilizarea uleiurilor cu viscozitate mai
mica (adica fluiditate mai mare), sau acelasi ulei
preincalzit.

Instalaia de rcire
Rolul instalaiei de rcire
nclzirea excesiv a pieselor compresorului, datorit
contactului cu aerul comprimat I cldurii dezvoltate prin
frecare, produce uzuri excesive, depuneri pe perei
gripri, etc.I contribuie la micorarea coeficientului de
umplere, adic la micorarea debitului de aer livrat.
Pentru asigurarea funcionrii normale a compresorului
trebuie asigurat rcirea cilindrilor I chiulasei, precum
si rcirea aerului ntre etajele de comprimare, n cazul
compresoarelor cu mai multe etaje.
Rcirea se poate realiza prin transmiterea cantitii
de cldur de la piesele nclzite la aerul atmosferic, n
cazul instalaiei de rcire cu aer, sau la ap,n cazul
instalaiei de rcire cu ap.
Rcirea cu ap

Coeficientul mare de convecie al apei n comparaie cu cel


al aerului a contribuit ca instalaiile de rcire cu ap s
fie folosite la compresoarele stabile, dar I la cele
mobile. Utilizarea instalaiei de rcire cu aer la
compresoarele stabile nu este convenabil deoarece necesit
catiti mari de aer ce trebuie puse n micare n sala
maini.
Apa nclzit iese din chiulas I intr n radiator prin
partea de sus a acestuia. n radiator, apa cedeaz o
cantitate de cldur aerului atmosferic I se rcete. Dup
ieirea din radiator prin partea inferioar a acestuia, apa
intr n spaiul de rcire al cilindrilor, dup care
reintr n radiator, formnd astfel un circuit continuu.
n cazul compresoarelor cu mai multe etaje, la ieirea din
radiator, apa trece mai nti prin rcitoare intermediare,
legate n paralel I intr n spaiile de rcire ale
cilidrilor I chiulaselor

Rcirea cu aer
Rcirea cu aer se practic la compresoare de capacitate
mic. Transferul de cldur de la pereii cilindrului la
aerul atmosferic este redus, iar coeficientul de transfer
de cldur prin convecie este 6-7 kcal/m2h grd cnd nu avem
ventilaie I 50 kcal/m2h grd .
n ambele cazuri , el este mult inferior coeficientului de
transfer de cldur prin convecie la ap, care ajunge la
500-2000
kcal/m2h
grd,
n
funcie
de
diferena
de
temperaturI de viteza de circulaie a apei.
Din aceast cauz, suprafeele exterioare ele cilindrului
I chiulasei ,se mresc prin aripioare, iar instalaia
astfel construit, nct aerul s spele ntreaga suprrafa
exterioar a cilindrului I respectiv a chiulasei. Pentru
conducerea curentului de aer, compresoarele sunt echipate
cu mantale speciale (deflectoare), care distribuie uniform
aerul de rcire.

Regulatorul de debit

Regulatorul de debit are rolul de a regla debitul


compresorului n de debitul de aer consumat, astfel nct
presiunea aerlui comprimat din reea s fie meninut n
anumite limite. Aceast necesitate apare deoarececonsumul
de aer al unei instalaii este variabil, meninndu-se
totdeauna mai mic dect debitul maxim al compresorului.
Funcionarea regulatorului de debit se bazeaz pe faptul c
creterea consumului de aer sau scderea acestuia determin
scderea sau creterea presiunii
aerului comprimat din
instalaie. Limitele ntre care are loc variaia de
presiune a aerului se stabilesc prin nsI funcionarea
regulatorului. La rndul su, regulatorul comand un organ
al compresoruluicare determin, la atingerea presiunii
limit superioar, reducerea debitrii de aer, iar la
atingerea presiunii limit inferioar, reluarea debitrii.
Funcinarea regulatorului este automat.
Diferena ditre cele dou presiuni, maxim I minim, se
alege
dup
necesitile
aparatelor
I
dispozitivelor
consumatoare de aer comprimat.
Alegerea unei diferene mici ntre aceste presiuni are ca
rezultat o mrire a numrului de porniri I opriri a
compresorului ceea ce poate duce la o mrire a uzurii
acestuia.n acest scop frecvena ntreruperilor n debitare
aerului comprimat depinde n mare msur de consumul de aer
I de volumul rezervorului-tampon de aer al instalaiei.
Exist mai multe tipuri de regulatoare de debit dintre care
amintim regulatorul de debit cu piston I regulaterul de
debit cu bil.
Aceste tipuri de regulatoare sunt simple, sigure n
funcionare i robuste.Condiia care se impune pentru
asigurarea unei bune funcionri este curenia de aceia
regulatoarele trebuie splate des i unse.
Tot pentru asigurare cureniei, sunt prevzute filtre
nainte de intrarea aerului n regulator.
Filtre de aer
Aerul aspirat de un compresor conine ntotdeauna o
cantitate mai mare sau mai mic de praf. Praful ptruns n
compresor se amestec cu uleiul I provoac o uzur intens
I prematur a piselor.Pentru a opri intrarea prafului,
compresoarele sunt echipate cu filtre.

Cele mai folosite filtre de aer sunt filtrele cu inerie,


filtrele umede I filtre combinate.Se va prezenta n
continoare un tip de filtru de tip combinat.

La filtrele de aer combinate n prima treapt de filtrare,


care este format din dou cicloane, particulele grele de
praf sunt proiectate n cutia aezat la baza filtrului.
Prin tubul central, aerul trece n treapta a doua de
filtrare, format din dou tuburi care imprim aerului o
micare elicoidal, n lungul unor perei din estur din
srmmbibat
cu
ulei,
care
reine
particulele
de
praf.Acest tip de filtru asigur o filtrare de 97%.
De asemenea la ieirea din compresor aerul comprimat
trebuie curit de impuriti cum sunt vaporii de ap I
ceaa de ulei.
Prepararea aerului comprimat n vederea utilizrii lui
Generaliti
Aerul comprimat efectueaz un lucru mecanic la locul de
utilizare:
-trebuie s acioneze motoare, s mite pistoane, s
acioneze ventile, s pulverizeze vopsele, s comande I s
regleze
funcionarea
automat
a
diferitelor
alte
instalaii.
Calitile ce se cer aerului comprimat depind de
utilizarea lui I ele se refer la lipsa prafului , a
uleiului I a apei. Aceste caliti sunt pretinse I de o
bun distribuie a aerului comprimat prin conducte.
Uscarea aerului comprimat
Apa, provenit prin condensarea n conducte I la
consumator a vaporilor de ap din aerul comprimat, este
periculoas pentru consumatori. Ea provoac coroziune n
cilindrii pneumatici I n motoarele cu aer comprimat,
deterioreaz aparatura de reglare I comand pneumatic, de
aceea aerul se usuc prin rcire sau cu ajutorul unor
substane hidroscopice I absorbante.

Uscarea aerului prin rcire


La o temperatur constant umiditatea absolut a aerului
saturat este invers proporional cu presiunea absolut, n
timp ce umiditatea relativ este direct proporional cu
presiunea absolut. Datorit acestiu fapt, dac aerul, dup
comprimare se rcete din nou pn la temperatura mediului
ambiant, o parte din apa coninut de el va condensa. n
consecin, dac exist posibilitatea ca aerul comprimat s
se rceasc I deci s se produc condensarea vaporilor de
ap coninut de el, atunci metoda cea mai indicat pentru
evitarea acestui fenomen, este s se procedeze n mod
intenionat la rcirea aerului chiar la ieirea lui din
compresor. n acest scop, se prevd rcitoare finale n
cadrul instalaiei.
Uscarea aerului cu substane hidroscopice I adsorbante
La
acest
tip
de
uscare
se
pot
utiliza
substane
hidroscopice neregenerabile sau adsoebani regenerabili.
Din categoria de substane hidroscopice menionm:
-clorur de calciu
-glicerin
-clorur de litiu
-acid fosforic
Din categoria adsorbanilor menonm:
-gelul de silice
-alumina activ
site
monocelulare
(silicai
de
aluminiu
alcalini,
cristalini)
Caracteristic
fenomenului
de
adsobie
este
reinerea
moleculelor de ap la suprafaa substanei solide, fr ca
prin aceasta adsorbantul s-I modifice natura. Procedeul
uscrii cu adsorbani se realizeaz cu aparatur simpl I
nu necesit n exploatare supravegherea I deservirea
pretenioas a acesteia.
Filtrarea aerului comprimat
Aerul comprimat conine I resturi de ulei de ungere,
antrenat din spaiul de compresie. Acest ulei , datorit
nclzirii I contactului intim cu aerul I impuritile
mecanice, se lipete I se cocsific pe epreii conductelor
I pe elementele mobile ale aparaturii. Acest lucru duce la
funcionarea improprie a instaiei. De aceea trebuie luate
msuri speciale de protejare prin montarea de filtre.

Pentru epurarea aerului apar trei trepte de filtrare


filtrarea preliminar, efectuat naintea agregatelor de
compresie ;
2) filtrarea intermediar, efectuat inainte I dup
aparatura de uscare ;
3)filtrarea final, efectuat la consumator.
Filtrele montate inaintea usctorului au rol de al proteja
pe acesta deimpuruti ce depesc concentraia de 0,1 g/m3
aer. Ca principiu de funcionare, acestea pot s fie:
cicloane separatoare, filtre cu plci I filtre cu saci.
Filtrarea final nu face parte din instalaia propriu-zis
de preparare a aerului. Ea se efectueaz puin nainte de
consumator I are rolul de al proteja pe acesta de
impuritile colectate n reeaua de alimentare.

Calculul instalaiei de aer comprimat


Calculul debitului de rcire a compresoarelor
Se propune pentru aceast instalie compresoare avnd
urmtorii parametrii;
-debitul:Q=70 m3/h
-presiunea maxim de refulare: pmax=32 bari;
-presiunea nominal de refulare:pn=32 bari;
-electromotor de antrenare alimentat la 380 v.c.a.,
turaia n=950 rot/min;
Conform Registrului Naval Romn, umrul compresoarelor
trebuie s fie de cel puin dou (cazul prezentei
instalaii)
Se observ un singur compresor asigur 1,17 m3/min de aer
compremat.Cu toate acestea u am supradimansionat staia de
compresoare, deoarece compresoarele n majoritatea timpului
funcioneaz alternativ. n cazuri speciale, cum ar fi
lansri repetate, guncionarea instalatiei de incendiu,
funcionarea ambelor compresoare acoper nacesarul de aer
comprimat.
Nici unul dintre compresoare nu funcionaez permanent,
ntruct nu este posibil ca toi receptorii s fucioeze n
acelaI timp.

Calculul debitului apei de rcire a compresoarelor


Rcirea compresoarelor se face cu apa de mare din
circuitul genral de rcire al navei.
Compresorul este caracterizat de :
-debit
Qv=1,17 m3/min;
-presiunea final absolut a aerului
p2=30*105 N/m2;
-presiunea iniial a aerului
p1=0,98*105
N/m2;
-temperatura iniial a aerului
t1=270=300 K;
-exponentul politropic
=1,3;
Pentru aer:
Cv=716 j/kgK; Cp=1005 j/kgK; =1,2 kg/m3;
Pentru apa de mare;
C=4190 j/kgK; tfap-tiap=100C;
Temperatura la sfritul compresiei este:

p
T2 T1 2
p1

n 1
n

30 10 5

T2 300
5
0,98 10

1, 31
1, 3

T2=658K
Cldura evacuat n fiecare
kilogram de aer este:

658K

etaj

la

compresiunea

uni

nk
CvT2 T1 j / kg
n 1
1,3 1,4
Q
716658 300 85442,6 j / kg
1,3 1
Q

Cldura ce se evacueaz n rcitorul intermediar, dintrun kilogram de aer este:


Q c p T2 T1 j / kg

Q 1005658 300 359790 j / kg

Cldura total care se evacueaz dintr-un kilogram de


aer, este:
Q 2Q Q j / kg
Q 2 85442,6 359790 530657,6 j / kg

Cantiatea de ap necesar pentru rcirea uni kilogram


de ap, este:

Q
kg
c t
530657,6
g
12,6kg
4190 10

Consumul orar de ap de rcire, este:


Cs Qv g 60
Cs 1,17 12,6 1,2 60 1065,7kg / h

Dimensionarea buteliilor de aer ale instaliei de


lansare
motor principal
Dimensionarea buteliilor se va baza pe cerinele impuse
de Registrul Naval Romn cu privire la acaest instalaie:
-cantitatea de aer comprimat din buteliile de aer,
destinat motoarelor principale trebuie s asigure 6
lansri nainte I 6 lansri napoi pentru motoare
reversibile atunci cnd motorul este pregtit pentru
lansare.
-la nave cu zona de navigaie nelimitat, numrul de
compresoare principale trebuie s fie de cel puin dou;
-presiunea nominal a aerului din butelie s fie de 30
bari;
-masa de aer la o lansare este aceeaI;
Notaii:
-V(m3) volumul buteliilor;
-pi=30 (bari) presiunea iniial n butelie;
-pf=10(bari) presiunea final n butelie;
-Zlan=12 numrul de lansri impus de R.N.R.;
-mlan(kg aer/lan) masa de aer pantru o lansare;
-pminlan(bari) presiunea minim din butelie care mia
asigr o singur lansare; se consider pf=pminlan;
-Vts (m3) cilindreea motorului;
-R (kj/kgK) constanta general a aerului;
-T(K) temperatura aerului;
Pornind de la ecuaia caracteristic de stare:
pV=mRT
I nlocuind cu parametrii dai, se ob;ine:
pfVts=mlanRT
unde:

Vts i

D
S
4

-D=0,44(m) alezajul cilindrului;


-S=0,76(m) cursa pistonului;
-I=6 numrul de cilindri.
Rezult:
m lan

p f Vts
RT

-pentru nceputul lansrilor:pIV=mIRT;


-pentru finalul lansrilor:pfV=mfRT;
deci:
mI-mf=Zlanmlan;
adic:
pi V pf V
Z lan m lan

RT
RT
V
p i p f Z lan p f Vts
RT
RT
pf
i D2
V
Z lan
S
pi pf
4

10
6 0,44 2
V
12
0.76 3.95 m 3
30 10
4

Se aproximeaz V=4(m3) I se vor confeciona


butelii fiecare avnd volumul egal cu 2(m3)

dou

Dimensionarea reelei de aer comprimat


La dimensionarea conductelor trebuie avut grij ca pri
alegerea unui diametru convenabil,pierderea de presiune
prin fiecare s nu depeasc limita admisibil, astfel ca
aerul s ajung la punctul de consum cu presiunea necesar
bunei funcionri a agregatelor. Evident, pierderea de
presiune prin scpri de aer nu are legtur cu seciunea
conductei.
Diametrul fiecrei conducte rezult din debitul pe care
l transport I de viteza de transport admis.Pentru aer
comprimat viteza prin conducte este recomandat n gama 2030 (m/s)
Dimensionarea

reelei

de

aer

lansarea
motorului principal

comprimat

pentru

Se determin dimetrele tubulaturilor cu relatia:


d

4Q
(m)
w 3600

unde Q(m3/h) debit volumic;


w(m/s) viteza aerului
Vom avea n vedere c debitul de aer nu este constant
pe lungimea instalaiei I deci diametrul tubulaturii I
viteza aerului sunt variabile.
Exist trei tronsoane de tubulatur:
A)Tronsonul de ramificaie compresoare de aer pn la
cuplajul n paralel al acestora:
d1

4 35
0,020 (m)
30 3600

-pe ramificaie s-a ales w=30(m/s)


Adoptm eava din oel fr sudur
=25x2,5(mm)

STAS

402/71

cu

Determinarea pierderilor de presiune:

l w 2 kgf / m 2
p1 1
2g

d1

unde:
-=coeficientul de rezisten liniar:
-=suma rezistenelor hidraulice locale;
-l (m)=lungimea conductei de aer;
-d(m)=diametrul interior al conductei:
-w(m/s)=viteza aerului n conduct:
-g(m/s2)=acceleraia gravitaional;
-(kg/m3)=greutatea specific a aerului;
Pentru determinarea lui considerm c avem curgere
turbulent I aplicm formula:
1

1,14 2 lg

unde:-=rugozitatea
adopt =0,2
1
1
1
1

Pe tronsonul
hidraulice:1 teu
reinere.

tubulaturii;=0,1-0,3

1,14 2 lg

(mm);

se

0,2
25

5,3 1 0,035

analizat avem
la900;3 coturi

urmtoarele rezistene
la 900; 2valvule cu

cot90=0,51 cot90=1,53;
teu90=0,89teu90=0,89;
valvret=1,3valvret=2,6

deci

=cot90+teu90+valvret=5,2

2,5

30 2
p1 0,035
5,2
1,2 469,8 kgf / m 2
0
,
025
2
9
,
81

p1=4557,06(N/m2) 0,045 (bari)


B) Tronsonul cuplaj-butelii de lansare:
Datorit cuplrii n paralel a compresoarelor, debitul
pe acest tronson se va dubla, viteza fluidului va scade,
iar diametrul tubulaturii este:
d2

4 70
0,031m
25 3600

Adoptm eava din oel fr sudur


cu=32x2,5 (mm)
Determinarea pierderilor de presiune:

l w 2 kgf / m 2
p 2 2
2g

d2

1
1,14 2 lg
d
2
1
0,2
1,14 2 lg
32
2

STAS

402/71

2 0,032

Pe acest tronson avem urmtoarele rezistene hidraulice


locale:.2 coturi la 900 I 2 valvule cu reinere,1teu la
900.
cot90=0,51cot90=1,02
valvret=1,3valret=2.6
teu90=0,89
deci
=1,02+2,6+0,89=4,51

5,6
25 2

379,12 kgf / m 2
p 2 0,032
4,51
0,032
2 9,81

sau p2=3711,6(N/m2) =0,037 bari

C)Tronsonul
motor principal

butelii

principale

de

aer-distribuitor

-calculul diametrului tubulaturii de lansare:


d3

4Q
w

-se adopt w=20(m/s) I u debit Q=445 (m3/h)


-deci diametrul va fi:
d3

4 445
0,088m
20 3600

Se adopt eava de oel fr sudur


=89x5(mm)
Determinarea pierderilor de presiune:

l w 2 kgf / m 2
p 3 3
2g

d3

STAS

402/71

Pe tronson avem urmtoarele rezistene locale: 2 coturi


la 900 I 2 valvule cu reinere
cot 90=0,51cot90=2x0,51=1,02
valret=1,3valvret=2x1,3=2,6
=2.6+1,02=3,12
-coeficientul de rezisten liniar :
1
3
1
3

1,14 2 lg

1,14 2 lg

0,20
6,4
89

3 0,024

I deci:

4
20 2

1,2 112,7 kgf / m 3


p 3 0,024
3,62
0,089
2 9.81

sau p3=1103,9(N/m2) 0,011(bari)


Pierderea de presiune pe ntreaga reea de lansare este
suma pierderilor de presiune pe cele trei tronsoane:
p=p1+p2+p3
p=0,045+0,037+0,011=0,093(bari)

care reprezint aproximativ 0,3% din presiunea nominal a


instalaiei, deci dimensionarea a fost fcut corect.
Dimensionarea magistralei de purjare Kingstone
Presiunea de lucru n aceast tubulatur este de 3
(bari), deci vom avea un debit mai mic Q=0,22(m3/h),
siar viteza w=20(m/s)
Diametrul tubulaturii va fi:
d

4Q
m
w

4 0,22

20 3600

Adoptm eava din oel fr sudur STAS 402/71 cu


=20x2,5
Pe traseu avem urmtoarele rezistene hidraulice: 20
coturi la 900,5 teuri la900,7 valvule drepte, I 2
valvule cu reinere.
cot90=0,25 cot90=20x0,25=5
teu90=0,7teu90=5x0,7=3.5
valvdreapt=1,5valvdreapt=7x1,5=10,5
valvret=1,3valvret=2x1,3=2,6
=5+3,5+10,5+2,6=21,6
Pentru determinarea lui se consider c avem curgere
turbulent n zona hidraulic neted I conform diagramei de
la anexa 1 ,,Drghici =0,007

Determinarea pierderilor de presiune:

w2
l
kgf / m 2
p

d
2g

170

20 2
p 0,007
21,6
1,2

0,02

2 9,81

Dimensionarea nu este greit deoarece tronsonul


din magistral pn la valvulele Kingstone, reprezint doar
40 de metri, deci pierderea de presiune este mai mic.
Celelalte tronsoane ale magistralei merg n diferite locuri
pe nav

(compartiment maini, puntea principal, atelier), unde


sunt racorduri pentru scule I dispozitive de la 0,5-2
bari.

Instruciuni de exploatare
Compresoarele de aer prezint pericolul incendiilor i
exploziilor, produse n diverse situaii anormale.
Incendiile
se produc ca urmare a autoaprinderii
amestecului gazos (aer + vapori de ulei), datorit
depunerilor de ulei oxidat, amestecat cu praful (mineral
sau organic) intrat in compresor odat cu aerul aspirat i
care produce o reacie cu degajare de cldura, n care
nelipsitul oxid de fier, joac rol de catalizator.
Cldura degajat, atunci cnd rcirea compresorului
este necorespunztoare, produce autoaprinderea vaporilor de
ulei (dac local se ating temperaturi peste punctul de
inflamabilitate
a
uleiului)
sau
prin
contactul
cu
depunerile de ulei i de praf, aflate la temperaturi
nalte.
Exploziile
se
produc
mai
ales
atunci
cnd
autoaprinderea amestecului (aer + vapori de ulei) are loc
in recipienii tampon (butelii de aer
comprimat), n
rcitoarele intermediare, n conductele pe pereii crora
se gseste un film de ulei de cateva zecimi de mm sau cnd
din greeal s-a splat compresorul i conductele cu
petrol.
Situaiile care favorizeaz incendiile i exploziile
sunt:
-creterea
consumului
de
ulei,
care
intensific
procesul formrii depunerilor;
-neetaneitatea supapelor de refulare (aerul cald de la
refulare
ptrunde
n
timpul
aspiraiei,
crescnd
temperatura mult peste normal);
depunderi de piatra pe pereii de rcire ducnd la
creterea temperaturilor;

-opririle de scurta durat ale compresorului (imediat dup


oprire se produce o cretere momentan a temperaturii pereilor
compresorului i conductelor) care favorizeaz autoaprinderile.

Msurile de prevenire a incendiilor i exploziilor


constau in:
-o bun filtrare a aerului aspirat;
-ungerea corect cantitativ i calitativ (utilizarea
unor sorturi de uleiuri cu punct de inflamabilitate corespunzator

prescripiilor);

-eliminarea periodic a uleiului acumulat n separatoare,


rcitoare intermediare, recipieni tampon i conducte;
-cur
irea perioadic a depunerilor i rezidurilor de pe
cilindru,
-ntreinerea i lefuirea supapelor;

-ntreinerea i curirea periodic de depuneri a


instalaiei de rcire,
-rcirea corespunztoare a aerului
refulat;
-eliminarea
uzurilor(
n
lgre,
jocuri
piston
cilindru, segmeni) care depesc limitele admisibile;
-splarea compresorului de aer numai cu soluie apoas
caustic cu o concentratie de 5%, apoi cltirea lui cu ap
curat.
n cazul producerii autoaprinderii se trece mai inti
la scderea presiunii prin:
-deschiderea robinetelor de purjare de pe recipienii
tampon, sau orice alt posibilitate de descrcare a
presiunii i numai dup aceea se oprete compresorul.
Compresoarele de aer comprimat cu piston impun msuri
speciale de supraveghere i ntreinere care constau n
asigurarea puritii aerului, a condiiilor speciale de
ungere i rcire, n respectarea parametrilor (presiunii i
temperaturi), etaneitatea supapelor etc.

ntreinerea I exploatarea compresoarelor cu piston.


Instruciuni de exploatare
Compresoarele de aer prezint pericolul incendiilor i
exploziilor, produse n diverse situaii anormale.
Incendiile
se
produc
ca
urmare
a
autoaprinderii
amestecului gazos (aer + vapori de ulei), datorit
depunerilor de ulei oxidat, amestecat cu praful (mineral
sau organic) intrat in compresor odat cu aerul aspirat i
care produce o reacie cu degajare de cldura, n care
nelipsitul oxid de fier, joac rol de catalizator.
Cldura degajat, atunci cnd rcirea compresorului este
necorespunztoare, produce autoaprinderea vaporilor de ulei

(dac
local
se
ating
temperaturi
peste
punctul
de
inflamabilitate
a
uleiului)
sau
prin
contactul
cu
depunerile de ulei i de praf, aflate la temperaturi
nalte.
Exploziile se produc mai ales atunci cnd autoaprinderea
amestecului (aer + vapori de ulei) are loc in recipienii
tampon (butelii de aer
comprimat), n rcitoarele
intermediare, n conductele pe pereii crora se gseste un
film de ulei de cateva zecimi de mm sau cnd din greeal
s-a splat compresorul i conductele cu petrol.
Situaiile care favorizeaz incendiile i exploziile sunt:
-creterea consumului de ulei, care intensific procesul
formrii depunerilor;
-neetaneitatea supapelor de refulare (aerul cald de la
refulare
ptrunde
n
timpul
aspiraiei,
crescnd
temperatura mult peste normal);
depunderi de piatra pe pereii de rcire ducnd la
creterea temperaturilor;
-opririle de scurta durat ale compresorului (imediat dup
oprire se produce o cretere momentan a temperaturii
pereilor compresorului i conductelor) care favorizeaz
autoaprinderile.
Msurile de prevenire a incendiilor i exploziilor constau
in:
-o bun filtrare a aerului aspirat;
-ungerea corect cantitativ i calitativ (utilizarea unor
sorturi
de
uleiuri
cu
punct
de
inflamabilitate
corespunzator prescripiilor);
-eliminarea periodic a uleiului acumulat n separatoare,
rcitoare intermediare, recipieni tampon i conducte;
-cur
irea perioadic a depunerilor i rezidurilor de pe
cilindru,
-ntreinerea i lefuirea supapelor;
-ntreinerea i curirea periodic de depuneri a
instalaiei de rcire,
-rcirea corespunztoare a aerului
refulat;
-eliminarea uzurilor( n lgre, jocuri piston cilindru,
segmeni) care depesc limitele admisibile;
-splarea compresorului de aer numai cu soluie apoas
caustic cu o concentratie de 5%, apoi cltirea lui cu ap
curat.
n cazul producerii autoaprinderii se trece mai inti la
scderea presiunii prin:

-deschiderea robinetelor de purjare de pe recipienii


tampon, sau orice alt posibilitate de descrcare a
presiunii i numai dup aceea se oprete compresorul.
Compresoarele de aer comprimat cu piston impun msuri
speciale de supraveghere i ntreinere care constau n
asigurarea puritii aerului, a condiiilor speciale de
ungere i rcire, n respectarea parametrilor (presiunii i
temperaturi), etaneitatea supapelor etc.

Pregtirea compresorului pentru pornire


Prima pornire a compresorului nou, precum I prima
pornire dup reparaie trebuie fcut cu deosebit atenie.
Operaiile pregtitoare pentru prima pornire sunt:
curirea cu o esatur a prafului depus;
curirea bii de ulei I umplerea cu lubrifiantul
indicat;
controlarea sensului de rotire al compresorului;
verificarea ntinderii curelelor ventilatorului;
umplerea cu ap a radiatorului;
suflarea conductelor de refulare(aspiraie);
pornirea compresorului n gol(cu robinetele de la
recipientul tampon deschis);
robinetele se mentin deschise 10-15 minute dup care
se tranguleaz ieirea gazului (cu robinetele de pe
recipientul tampon) pn obinem presiunea de 50% din
presiunea nominal la care se menine compresorul
timp de 30 60 minute, timp n care se controleaz
funcionarea, urmrind indicaiile aparatelor de
msur I control.
Dup fiecare 300400 ore de funcionare:
se revizuiesc I se cur supapele;
se
verific
strngerea
piulielor
la
lagrele
arborelui cotit I ale bielelor;
se introduce vaselin n ungtoare.
Dup fiecare ase luni:
se verific circuitul de ungere a cilindrilor;
se verific suprafeele de lucru;
se demonteaz, se cur I se unge regulatorul de
debit.

n timpul exploatrii pot apare I defeciuni care nu


pot fi eliminate prin
operaiile periodice de ntreinere I de deservire. Aceste
defeciuni trebuiesc remediate prompt, atunci cnd se
constat.
Dac ridicm diagrama real (sau indicat)a unui
compresor (cu ajutorul indicatorului), obinem o gam larg
de
informaii
asupra
funcionrii
sale
I
a
unor
defectiunii aprute. n ncheiere, sunt prezentate sub
form tabelar principalele defeciuni care pot sa apar n
timpul exploatrii, precum I posibilitile de remediere a
acestora.
Nr
crt
1.

2.

3.

4.

Defeciunea

Cauza defeciunii

Metode de remediere

Bti
n
compresor a.Uzura
fusurilor Fusurile se rectfic
sau
a I
se
(zgomot
infundat, arborelui
cuzineii
fr nuan metalic) cuzineilor.
ncarc
cu
aliaj
b.Uzura
lagrului antifriciune sau se
bielei
sau
a nlocuiesc.
manetonului.
Zgomote
I
bti a.Uzura bolului de Se
nlocuiete
anormale
n piston.
bolul. Se schimb
compresor.
b.Uzura
piciorului bucele.
Se
bielei.
demonteaz chiulasa,
c.n
cilindru
a se
indeprteaz
czut
un
corp corpul strin sau se
strin.
cur zgura.
d.Pe
capul
pistonului s-a depus
zgur.

nclzirea anormal a a.Dezaxarea


Se
corecteaz
uleiului de ungere, a cuzineilor
din cuzineii
prin
apei de rcire.
cauza
prelucrrii prelucrarea lor.
greite
la Se
rectific
reparaie.
fusurile.
b.Ovalizarea
sau Se verific circuitul
conicitatea
de ungere.
fusurilor arborelui.
c.Lipsa
unui
joc
axial a arborelui n
cuzinei.
d.Ungere
insuficient.
Compresorul debiteaz a.Uzura segmenilor. Se impune intrarea in
in recipient aer cu b.Uzura pistoanelor reparaie
a
mult ulei.
I a cilindrilor.
compresorului.

5.
6.

7.

8.

9.
10.

11.

Scurgeri de ulei din Garnituri uzate.


Se
schimba
carterul
garniturile uzate.
compresorului
Scade
debitul a.mbcsirea
Se cur filtrele.
comprsorului.
filtrelor de aer.
Se cur supapele.
b.Supapele
nu Se
nlocuiesc
etaneaz.
segmenii.
c.Uzura segmenilor.
Temperatura
aerului a.Murdrirea
Se cur I se spal
rcitorul.
comprimat este prea connductelor
ridicat.
rcitorului
Se
ntinde
cureaua
intermediar.
ventilatorului.
Se cur I se spal
b.Defectarea
radiatorul
sau
ventilatorului.
rcitorul
c.mbcsirea
radiatorului sau a intermediar.
rcitorului
intermediar.
Creterea presiuniin a.Defectarea
Se nlocuiesc supele
supapelor treptei a deecte.
prima treapt.
doua.
Se strng piuliele
b.Trecerea
gazului chiulasei
de
la
din camera supapei treapta a II a
dde refulare n ceea sau
se
schimb
a
supapei
de garniturile.
aspiraie in treapta
a II a.
Creterea
presiunii Defectarea
supapei Se verifi supapa I
gazului n treapta a de siguran.
se regleaz.
II a.
Scderea
presiunii a.Defectarea
Se
nlocuiesc
de supapele defecte.
gazului in treapta a- supapelor
aspiraie
sau
de
I-a.
refulare ale treptei
nti.
b.Trecerea
gazului
din camera supapei
de refulare n cea a
supapei de aspiraie
la treapta nti.

Scderea
presiunii a.Regulatorul
de Se regleaz supapa
de
finale a gazului in debit nu funcioneaz regulatorului
corect.
debit.
treapta a II a
b.Uzura segmenilor. Se
schimb
c.defectare
supapei segmenii.
de refulare.
Se
nlocuiesc

supapele defecte.
12.

Se strng piuliele.
Compresorul vibreaz a.Slbirea
Se
verific
prezoanelor,
clupajul.
contragreutilor
arborelui cotit.
b.Uzura
bolurilor
sau
a
bucelor
cuplajului
dintre
motor I compresor.

You might also like