Rotile i an vel Ie

Modelul Motorul Janta Adancimea de Dimensiunea Presiunea aerului din pneu [bar]
comprimare anvelopei Sarcini partiale Sarcina maxima
in [mm) Anvelope radiale
(fara camera)
175170 R13 82 S
anterior posterior anterior posterior
"h,18,i\! '.~H81tt: . '2 Ot0? '1'"':2,2'8'
l
Golf 44 kW 1 60 CP T 45 1185/60R1482T 1,8 1,8 2,0 2,2
lfi',\l95/50R115;82H <.1 .1,B \jF1;8r..ltt:tZ,O:-, 1P'2.2:~
38 175/70R13 2,1 1.9 2.4 2.6
55/66 kW 1 75/90 CP t85/60 Rf2.1@!';: '1:)11,9+1'%'i 2;4,q; ;j\:2.6fh~
45 195/50R15 2,1 1,9 2,4 2,6
.1' , '. .,!.H\\~ ,\ 23 ': ,-, ;:2 11 ,,'.1 ',"4;'2S , .,; x.';- 27 ",,',d
74kW/100CP ,'J85/60R 14 . "A".~dk,"""':?:" ,..,-",:!!
45 195/50 R 15 2,3 2,1 2.5 2.7
,:;45 :;-:A:a,t.185/60 R:14 ',<%+P>",2,3'S;::,j?::2Th1:%Kt, i»2,S":ii; J1¥i12,7I::\;'
85 kW 1 115 CP
6Jx15 45 195/50 R 15 2,3 2.1 2,5 2.7
4-Loch-Felge 6%'<.1 x ,,15 ;,i\! 205/50 R';15.~: ',)2,(}.@ ,.1 ;81;"': -t '2,23'" '2,4~
6 J x 14 43 195/50 R 15 2,5 2.3 2,6 2.8
85 kW 1115 CP 6'J X;15 , ,~"<1 205/50 R::l5'Z.j,i\!t';~t:2;1"i:: 1\.'~90ww hL,.:)'~ ;M\i2,5~EJ
5-Loch-Felge - I - 215/40 R 16 2,5 2,3 2.6 2,8
,195/50 R 15'<'~ /2.64j\ ,j\'J}}?2t4M:h1!;,2,8?::$ #>2,8-,,-t'2]
110 kW 1150 CP 43 205/50 R 15 2,2 2,0 2.4 2.6
215/40R 16:;;::+' '1'12,6
>'4*,&2,8::'#: 4f~2.8',~1'%
43 1205/50 R 15 2,6 2.4 2,8 3,0
128kW/174CP 215140 R46",!,4j"',,:'f,i'2.9:f<: '~,i\!2i7;t}$!~;3,0;/t} <'-3,081
38 175/70 R 13 82 S 2,3 2,3 2,5 2,9
GolfSyncro 66 kW 1 90 CP 1485/60 R%14:82:T.',: ,'>2;3)\ :,,;Jd2,3:cl ;1\2;S@!';:/'1'2,9,.1
45 195/50 R 15 82 H 2,3 2,3 2,5 2,9
85kW/115CP
185/60R:14;<"'/;,,:>""
'2,S,i\!4:2:Sk,'4;<2.1.,;: 3.t..
195/50 R 15 2,5 2,5 2.7 3,1
205/50 R15;,' '-,\/2.4<* "$;2.4 ;;';1 '1;2,6:';:- 3,O,.J
140kW/190CP - - 215/40 R 16 2,4 2.4 2,6 3.0
""" 8"\1'" 'yJ '1 75170 R1 ~m'
":"'4"',"" 'L ,"'~'--"
, "" 1
II"', 2 ow'" " 2 6 '4Aill
",'WW'-,I'%!J
Golf 45 185/60R14 1,8 1,8 2,0 2.6
44 kW 1 60 CP %195/50R,15h"<;<;,,,;;};"';1;8',:.-.",1;8",;' l;i2,O:!i, «2,6,*,
45 195/60R14 1,8 1,8 2,0 2,6
485/60 R\14i82,T';:"l:'2.1c;boi A,;,'2.-1.,', '>"2.4,\;,£ ;7,3,0:;,,<:
55/66 kW 1 75/90 CP 45 1195/50R1582H 2,1 2,1 2,4 3.0
45:~\ ,1,195/60 R 11.8., ~':'1~8 ;,'to >'2.1.' ,,- 2,7,81
45 1195/50R1582H 2,3 2,3 2,6 3,2
74/85kWI 100/115 CP 495/60 R,14 <;;;:;;;;2,0;;; " 2.0. '#'%2,2 ~ J)J;r-Z,8'--
66/85 kW 1 90/115 CP 45 1195/60R14 2,1 2,4 2,3 3.0
Golf Variant Syncro 205/50 R 15<.0 \\2,5', 5*%;;2;7~~,' ;;'2;7 y,: <e¥3.3
140kW/190CP - - 1215/40 R 16 2,5 2,7 2,7 3.3
6<hx'14"X':%> I 185160R14 82 T/H' "[<2.2:'%.,.Z,04-,}0 2,41$\" -2,7;;,:)1
55/66 kW /75/90 CP
Golf Cabriolet 6 J x 15 45 1195/50R15 2,2 2.0 2,4 2,7
74/85kW/100/115CP
6J,x 14c:' 185/60 R,14l::: ;,;2,4": 'ilW2,2,'.¥i2.6' <: /$J 2,9',:\
6 J x 15 I 45 1195/50R15 2,4 2,2 2,6 2.9
5Wilx13 s> !:,:175170R'13 82,S'0>1,8,,' ;\.1;8 "">:;;2,01', ,/ 2,4'1;$'
Vento 44 kW 1 60 CP 6TXT4 45 185/60R1482T 1,8 1,8 2,0 2,4
6 j X,1S'i;;i~ 195/50 R'15'82W ,>,1.8.: lji4%1;8~lj ,',2.0"<0 ,<'<2,4\"c4
5Y2J x 1 3 38 175/70R13 2,1 1,9 2,4 2,8
55/66 kW 1 75/90 CP 6J x'14 ;,';ti, 1<%\, 45t/t,i\!;pr " ,185/60 R 14A:~;' 2f1:)1 W;'::1t9a.A*$2,4'" 2.84'"
6 J x 15 :rg-- 195/50R15 2,1 1,9 2,4 2.8
IGli.Lx14 485/60 R14 ~~, ;2,3:'/1 YY2f1,h':, 'K-Q.5>:' ", 2,9 ,i\!
74kW/100CP 6J"'X'T5 45 195/50 R 15 2,3 2,1 2,5 2,9
6'tl"x'14 :185/60 R 14.. '2, Ai2,5t;; C:,"2,9;:";:;
85 kW 1115 CP 6J"'X'T5 45 1195/50R15 2,3 2,1 2,5 2,9
JanIe cu 4 orificii 6% J x '15 t;;, \"a"43 \+~< 1205/50 R 15 ',"'i."1t9:~ ~;1;9i;(;' ;\\:2.1 >':'-1,.2.5:'~+,"
6 J x 14 43 1195/50 R 15 2,3 2,1 2,5 2.9
85 kW / 115 CP
6"-!,x15L\';/ 205/50 R 15 ",lV.;; -'2f15i~ '$,'..1,9,\ -- 6,,2,3:\'!' "",,2,7.%
JanIe cu 5 orificii
- I - I 1215/40R16 2,1 1,9 2,3 2.7
128kW/174CP
6%J x 1S'%:> 205/50 R15,Mt-, ,,2.6';} 50-2;41/ 'l';2;8i/;i ,"3.2ill&1l
- ' I
- 1215/40R16 2,6 2,4 2,8 3.2
 Modelele VW GOLF/VENTO pot fi echipate din fabrica
cu diferite jante ~i combinatii de anvelope. Daca se mon-
teaza pe vehicul aile tipuri de roti decal cele initiale, trebuie
folosite dear roti de acela~i tip. Altfel se pone In pericol
siguranta traficului ~i se pierde ~i dreptul de circulatie.
Jantele ~i ~uruburile rotilor sunt Imperecheate In functie
de tipul acestora. La fiecare montare a unui all tip de janta
trebuie folosite ~uruburi corespunzatoare cu lungimea ~i
forma calotei (suprafetele de a~ezare pe janta) corecte.
Fixarea corecta a rotii ~i modul de functionare a sistemului
de franare depind de acest lucru.
Atentie:Anvelopele pot fi rulatepanacandse ajungela 0 adancime
a profiluluide 1,6mm,adicaintreagasuprafatadeTUlarea anvelopei
trebuiesa dispunade 1,6mmadancimea profilului.Se recomanda
totu$ipentrumai multa siguranta,ca anvelopelede vara sa fie
schimbatela 2 mmadancimede profi/,jar cele de iamBla 4 mm
adancimedeprofi/.
Indicatie: Tehnicaevolueazacontinuu.Esteposibilca in limp sa se
poata folosi aile tipuri de anvelope,respectivaile comb!natiide
anvelope-jante pentrumodelelemaivechide autovehicule. In actele
autovehicululuisunt indicate tipo-dimensiunilecorespunzatoare.
Valorilevalabilepentrupresiuneaaeruluidinpneurisuntprezentate
pe etichetelelipitepe parteainterioaraa capaculuirezervorului.
. Presiuneade umflarea a rotii de rezerva este de 4,2 bari.
Presiunea de umflarea a rotii normale de rezerva co-
responde presiunii maxime la Incarcare maxima, de
exemplu la GOLF cu motor de 90 CP ~i cu anvelope de
185/60 R 14: 2,6 bari.
. Toate indicatiile de suprapresiune se refera la anve-
lopele reci. Suprapresiunea, care se realizeaza In tim-
pol deplasarii pe 0 distanta mai mare, de circa 0,2 pana
la 0,4 bari nu trebuie redusa.
. Anvelopele de dimensiunea 175/70 R 13 82 T sunt utili-
zate, conform seriei de fabricatie, dear la vehiculele
produse pana la 12194.
. Anvelopele de iarna sunt folosite de regula cu 0
suprapresiune mai mare cu 0,2 bari. Trebuie sa se tina
cant de recomandarile producatorului de anvelope In
ceea ce prive~tepresiunea aerului pentru anvelopele de
iarna. Deoarece anvelopele de iarna sunt utilizate la
viteze reduse de deplasare, conducatorul autovehi-
culului trebuie sa aiba In vedere viteza maxima permisa
(§ 36, sectiunea 1 StV-ZO).
. In cazul unui stil de conducere sportiv se recomanda sa
se mareasca suprapresiunea la rotile din rata ~i la cere
din spate cu 0,2 bari. Pentru aceasta majorare se
pleaca de la suprapresiunea de baza, In functie de care
este aceasta pentru diferitele grade de Incarcare.
. Se mare~te presiunea de umflare a anvelopelor la va-
loarea indicata sub "capacitatea maxima de Incarcare".
Simbolurile anvelopelor ~i rotilor
CU discuri
Exemplul pentru simbolurile cauciucurilor:
'\95/70 R 14 89 /j
S~~'OO1
195 = latimea anvelopei In mm
170 = raport Inaltime: latime (Inaltimea profilului transver-
sal al anvelopei este 70% din latime)
Daca nu este precizat raportul nominal de aspect (de
exemplu, 155 R 13), atunci se ia In considerare relatia "nor-
mala", care In cazul anvelopelor radiale este de 82%.
R = anvelope In constructie radiala
14 = diametrul jantei In inch (toli)
89 = indicele de Incarcare
Atentie: OacamIrecifrele14si 89 se aflasimbolurileM+S,atunci
estevorbade anvelopepentru'iama.
H = simbolul pentru viteza maxima permisa, H: panala
210 km/h.
Simbolurile caracteristice pentru viteza
Simbolul caracteristic Limita superioara
de viteza permisa
Q 160km/h
R 170km/h
S 180km/h
T 190km/h
H 210km/h
V 240km/h
ZR peste240km/h
W 270km/h
Y 300km/h
. Simbolurile caracteristice pentru viteza sunt valabile alai
pentru anvelopele de iarna, cat ~i pentru cere de vara.
Daca se aria scris In spatele simbolului anvelopei
cuvantul "reinforced", este verba atunci de 0 anvelopa
pentru sarcini mari, de exemplu pentru camioane ~i
transportere.
. Anvelopele noi trebuie sa fie suplimentar prevazute din
10/98 cu un numar de verificare ECE pe flancul anve-
lopei. Acest numar de verificare indica daca anvelopa
corespunde standardului ECE. Simbolul de verificare
ECE la anvelopele din 10/98 reprezinta parte compo-
nenta a permisului general de functionare (ABE).
 Data de fabricatie a anvelopelor
Data fabricarii anvelopei este precizata pe anvelopa in
codulproducatorului.
Exemplu: DOT CUL2 UM8 479 <J TUBELESS
DOT = Departament of Transportation (Ministerul trans-
porturilor).
CU = prescurtare pentru producatorul anvelopei
L2 =dimensiunea anvelopei
UM8 = structura anvelopei
479 =data de fabrica\ie: a 47-a saptamana a anului 1999
<J = simbol pentru deceniul 1990 pana in 1999
TUBELESS = tara camera de aer (TUBETYPE = anvelopa
cu camera de aer)
Exemplu de simbolizare a jantei: 6 J x 15
6 = la\imea jantei in tali
J = simbol pentru inal\imea ~i conturul jantei
x = simbol pentru janta dintr-o singura piesa
15 = diametrul jantei in tali
Schimbarea rotilor
, suprafata de centrare a jantei pe butuc, cu unsoare de
Nu se recomanda schimbarea sensului de rotatie a
anvelopelor,la schimbarea rotilor, deoarece anvelopele se
adapteaza la noul sens dear printr-o uzura foarte mare.
Unele anvelope dispun de 0 sageata pe flancul lateral,
care indica sensul de rotatie, acesta trebuind sa fie
respectatcu stricte\e.
in cazul unei uzuri foarte mari la anvelopele din rata se
recomanda sa se schimbe ratite din rata cu cere din spate.
. Astfel cele 4 anvelope vcr avea aproximativ aceea~i durata
I de utilizare.
. inaintea demontarii rotii marcati cu carioca pozitia
acesteia pe butucul rotii, pentru ca roata sa poata fi
montata in aceea~i pozitie.
. Siabiti ~uruburile, dear cand vehiculul se aria pe sol.
Trageti frana de mana sau cuplati prima treapta de
viteza, pentru ca vehiculul sa nu se mi~te.
Atentie:Janteledin aliaju$orsuntprotejatede un stratde lac
incolorcontracoroziunii. LaschimbarearotiiaveNgrijasanuava-
riati stratulprotectorde lac;dacatotu$ise intamplaacestlucru
aplicatilacacoloundeestecazul.
. Pentru a evita blocarea prin corodare a rotii, trebuie unsa
rulmenti, la fiecare demontare a rotii respective.
. Curatati ~uruburile ~i filetele murdare. Nu ungeti filetele
~uruburilor de la roti cu vaselina sau cu ulei.
. Strangeti :;;uruburilerotilor in cruce in mai multe etape.
La strangerea :;;uruburilor ar trebui sa se foloseasca
mereu 0 cheie dinamometrica. Se asigura astfel ca
:;;uruburile au fast stranse la acela:;;icuplu. Cuplul de
strangere este pentru toate ~uruburile rotilor
110 Nm. Strangeti :;;uruburileM 14 de la janta cu 5 ori-
ficii cu 120 Nm.
Atentie: 0 strangerenesimetricaa $uruburilor
poateducela torsio-
narearotii$i/saua butuculuiroW
Indicatii de siguranta pentru vehiculele cu
tractiune integrala "syncro"
. Pot fi folosite dear cauciucuri de acela:;;i tip. in caz
contrar pot aparea diferente de turatie la roti :;;ivisco-
cuplajul mare:;;teinutil turatia rotilor din spate. Astfel pot
aparea defectiuni.
. in cazul unor profiluri cu adancimi diferite se recomanda
sa se monteze in rata anvelopele cu 0 adancime de
profil mai mare. Motivul: Anvelopele uzate au 0 supra-
rata de rulare mai mica :;;i de aceea se rotesc mai
repede. Astfel apar dezechilibre in timpul rularii :;;ianve-
lopele se uzeaza mai repede.
Echilibrarea rotilor
Echilibrarea rotilor montate in serie se efectueaza in
fabrica. Echilibrarea acestora este necesara pentru a
compensa distribuirea inegala a masei sau neomogeni-
tatile materialului.
Neechilibrarea rotilor se observa prin aparitia de
zgomote in timpul deplasarii. Volanul incepe sa trepideze
la viteze mai mari.
De obicei, aceasta trepidare apare intr-un anumit
domeniu de viteza :;;i dispare, din nou, la viteze mai reduse
sau la viteze mai mari.
 Aparitia dezechilibrelor la roti peate duce cu timpul la
deteriorarea bratelor de suspensie, a sistemului de directie
~i a amortizoarelor.
Rotile trebuie echilibrate la fiecare 20.000 km parcur~i
~i dura fiecare reparatie, deoarece uzura ~i reparatia
acestora determina modificarea distributiei masei anve-
lopelor.
Indicatii pentru intretinerea anve-
lopelor
Este general valabil, ca anvelopele au 0 anumita struc-
tufa interioara ~i nu trebuie tratate necorespunzator, de
exemplu trecerea in mod repetat peste pietre ascutite sau
peste ~ine ascutite de cale terata duce mai tarziu de cele
mai multe ori la producerea de pana la anvelopa.
Curatarea anvelopelor
. Evita\i pe cat posibil cura\area anvelopelor cu un aparat
cu jet de abur. Daca duza aparatului este tinuta prea
aproape de anvelopa, atunci stratul de cauciuc al
acesteia este distrus in cateva secunde ~i nu se mai
peate repara, chiar ~i daca se folose~te apa rece. 0
anvelopa distrusa in acest tel trebuie inlocuita din
motive de siguranta.
. Trebuie inlocuita ~i 0 anvelopa care a venit mai mult
timp in contact cu ulei sau vaselina. Anvelopa se umfla
mai intai in locul respectiv, dar revine totu~i la forma
normala ~i aparent nu este avariata. Insa aceasta
cedeaza in sarcina.
Depozitarea anvelopelor
. Anvelopele trebuie depozitate in locuri racoroase, intu-
necate ~i uscate. Acestea nu trebuie sa vina in contact
cu ulei sau vaselina.
. Anvelopele se a~eaza sau se aga\a de janta in garaje
sau in pivnite.
. Inainte de a fi demontate rotile, anvelopele trebuie
umflate (circa 0,3 - 0,5 bari).
. Anvelopele de iarna se folosesc in combinatie cu jante
corespunzatoare; nu este recomandabila montarea
anvelopelor de tipuri diferite pe acelea~i jante.
Rodajul anvelopelor
Anvelopele noi au datorita procesului de fabricatie 0
suprafata exterioara deosebit de neteda. De aceea
anvelopele noi trebuie rodate - acest lucru este valabil ~i
daca se schimba 0 roata. Dupa acest rodaj suprafata
neteda devina abraziva.
In timpul primilor 300 km trebuie sa se circule cu atentie,
mai ales pe suprafete umede.
Roata de rezerva
La tolosirea rotii de rezerva trebuie sa se tina cont de
urmatoarele aspecte:
. Roatade rezervapeate fi montatape punteadin tala
sau pe cea din spate.
. Roata de rezerva este destinata tolosirii pe termen
limitat ~i scurt. Daca roata de rezerva trebuie montata
dupa 0 pana la anvelopa, trebuie sa se inlocuiasca cat
se peate de repede cu 0 roata normala.
. Dupa montarea rotii de rezerva trebuie verificata, cat de
repede posibil, presiunea aerului din anvelopa, aceasta
trebuind sa fie de 4,2 bari.
. Nu trebuie sa se circule cu 0 viteza mai mare de
80 km/h daca s-a montat 0 roata de rezerva. Sa se evite
accelerarile, franarile brutale ~i deplasarea cu viteza
in viraje.
. Roata de rezerva este mai mica decat roata normala.
De aceea se reduce dezbaterea fiecarei punti cu
aproximativ 30 mm. Pentru a se impiedica producerea
de avarii la partile interioare ale vehiculului, nu ar
trebuie sa se circule peste denivelari mai mari sau
prin gropi. Nu trebuie folosit nici sistemul de spalare
automat al vehiculului atunci cand roata de rezerva
este montata.
. Roata de rezerva este special conceputa pentru acel tip
de vehicul. Nu trebuie folosita la alte tipuri de
autovehicule. Cu atilt mai rutin nu trebuie utilizate ro\i
de rezerva de la alte vehicule.
. Folosirea lanturilor antiderapante pe roata de rezerva
se exclude din motive tehnice. Daca se impune
circulatia cu lanturi antiderapante, se monteaza roata
de rezerva daca pana este la anvelopa din fata pe
puntea din spate, jar roata din spate se schimba ~i se
trece in fata. Se recomanda sa se fixeze lanturile
antiderapante chiar inainte de montarea rotilor.
. Pe janta rotii de rezerva nu se monteaza anvelope de
iarna sau de vara.
. Nu montati niciodata in acela9i timp doua sau mai multe
roti de rezerva.
Lanturile antiderapante
Folosirea lanturilor antiderapante este permisa dear la
rotile puntii motoare (puntea din fata). Inainte de montare
se scot capacele rotilor.
Cu lanturi antiderapante nu este permis sa se circule cu
viteze mai mari de 50 km/h. Pe carosabil tara zapada sau
gheata, lanturile trebuiesc scoase.
La toate modelele este permisa dear utilizarea de
lanturi antiderapante fine, care se suprapun pe suprafata
anvelopei ~i pe partea interioara a anvelopei cu maximum
15 mm, cu tot cu incuietoarea lantului. Trebuie folosite
dear lanturi antiderapante autorizate de firma Vw.
Utilizarea incorecta a anvelopelor
. Uzarea asimetrica a anvelopelor se produce de obicei
din cauza presiunii prea mari sau prea mici a aerului din
anvelopa. In afara de aceasta cauza peate sa fie ~i
reglarea sau echilibrarea incorecta a rotii, amortizoare
sau jante defecte.
. In primul rand respectati indicatiile pentru presiunea
aerului in anvelope; este indicat sa se efectueze cate 0
verificare la fiecare 4 saptamani.
 Verifica!i presiunea aerului din anvelope dear cfmd
acestea sunt reel. Pe masura ce anvelopele se incalzesc
in timpul rularii vehiculului cre~te~i presiunea aerului din
acestea. De aceea este complet eronat sa se elimine
suprapresiunea din anvelope cand acestea sunt Garde.
La 0 presiune prea mare a aerului In anvelope se uzeaza
mai mull suprafata centrala a benzii de rulare a acestora,
deoarece anvelopa este mai umflata pe suprafata de
rulare din cauza presiunii mari din interiorul ei.
La 0 presiune prea scazuta a anvelopelor suprafata de
rulare este mal aproape de flancuri, iar suprafata
centrala este Impinsa in interior. Astfel se uzeaza mal
puternic suprafata de rulare pe extremitatile acesteia.
..
SX-4604
Diagnosticarea anvelopelor
Defectiunea
Uzarea puternica a anvelopelor pe marginile laterale ale
benzii de rulare.
Uzarea puternica a crestei benzii de rulare, tala de
restul suprafetei.
Netezirea profilului.
Netezirea In centrul profilului anvelopei.
Uzare puternica pe portiuni izolate In centrul benzii de
rulare.
Uzare In forma de solzi a profilului. In cazuri serioase
coroborat cu portiuni uzate pana la tesatura.
Oeteriorarea flancurilor anvelopelor.
Formarea de ~anturi pe profilul anvelopelor din tala.
Rupturi in interiorul anvelopei. La Inceput vizibile dear
In interiorul anvelopei.
Uzare asimetrica a benzii de rulare.
. Tocirea zimtilor de pe profilul anvelopei este cauzata, ae
regula, de 0 supralncarcare a vehiculului.
. Reglarea 9i umflarea incorecta a rotilor produc uzari
tipice ale anvelopelor, acestea fiind detaliate In tabelul
cu defectiuni ale pneurilor.
. La rotile din tala este normala 0 uzare mai mare a
extremitatilor anvelopelor tala de suprafata centrala;
este clar motivul tocirii extremitatilor anvelopelor care
sunt indreptate spre mijlocul strazii (roata din stanga
- pe interior; roata din dreapta - pe exterior).
Cauza
. Presiunea prea scazuta a aerului din anvelope.
. Presiunea prea mare a aerului In anvelope.
. Dezechilibrarea statica ~i dinamica a rotH.Eventual 0 bataie
laterala prea mare a jantei, jOGprea mare In articulatii.
. Dezechilibrare statica a rotii, eventual ca urmare a unei batai
prea marl.
. Urme de blocare ~i de franari totale.
. Supralncarcarea vehiculului. A se verifica partea interioara a
anvelopelor de rupturi de tesatura.
. Depozitarea necorespunzatoare.La retire din spate se
verifica ~i slama amortizorului.
. Reglare incorecta a rotii. S-a rural des pe 0 ~osea cu denive-
lari foarte marl. Deplasare cu viteza ridicata In viraje!
. Trecere peste corpuri dure (pietre, linii de care terata) cu
viteza ridicata.
. Verificati unghiul de carosaj.