SISTEMA DE ENCENDIDO En 108 vehiculos Sierra, se instalan dos versiones cel Sistema de Encendido. «T.F.l.: en los motores de Inyeccién. *Qura Sperk i: tradicional en todos nuestros modelos anteriores y ¢8 instalan ert los motores con carburador. Ambos. sistemas operan bajo los mismos principios, ‘aunque existan ciertas diferencias. Sistema de Encendido: T.F.1. El sistema de encendido en los motores de 2.8 Lit. dal Sierra, 98 controlado eloctrénicamente por un méduio de encendido que process § safiales eléctricas. Los ‘componentas dl sisters son: *Bobina. ‘Distribuidor con bobins captadora o Generador de |m- ulsos. ‘*Médulo Blectrénico, Ajuste del avance ii Ei ajuste del avance ‘fectia en fébrica, por el sistome de micto-ondas con una precisién de 1/2 g do , por fo cual, al sistema no necesita de comproba- eign y/o resjuste, siompre y cuando se conserve org Funcionamiento/Distribuidor: Ei Distribuidor tiene por objetivo: ‘*Proporcioner al médulo ol impulso de corriente alterna pera abrir y carrar el circuito primario. *Distribuir le corriente de alta tensién a tos cllindros en el tiempo correspondiente, ‘*Variar Is sincronizacién del Impulso eléctrica en aten- ccién a la velocidad del motor, ‘*Modificar al avance del encendido por fuerza centrifu- 92 yal vaclo, y9/a2/D 2) stator y Bobina. b) Reluctor. c) Avanes al vaclo, Sistema Generador de Impulsos Electricos Alternos ta compuesto por 4) Reluctor: Piaza do hiorro dulco con 6 brazos, que 2 instalada en ol ele del distibuldor y core fa fheas magnéticas para que se induzca la corriente en Ja Bobina Captadora. b) Bobina Captador La bobina captadora esté instalada sobre la base del distribuidor y frente al imén permanente, consta de un devanado continuo conectado en sus extremes al médula de encendido. c). Iman Permanente: El iman permanente de forma circular es remachado debejo del estator. Esta hecho de un compuesto ile~ mado “Plasto-Ferribe". B Cc ‘= d |smonor 8) Reluctor Rotor. b) Estator. €) Bovina d) Cables al modulo, ¢) Imén permenente. Bobina de encendido La bobina de alto rendimiento (7 Ky. 8 40 Kv.) de baja resistencia en ef primario y secundario, opera alimen- tada directamente del Interruptor da ignicién sin fesistencia extern: En los motores 2.8 Lit. tenemos intercalado en el circul- to un condensador que acta como un supresaor de rui- dos. Médulo de Encendido & méauio de encendide es une unidad seliada, monte da sobre una placa de aluminque sirve como disioador de calor. Dicho médulo procesa 5 sahales eléctricas y cumple los siguientes objetivos: ‘*Recibe la sefial eléctrica de la bobina captadora y ‘aumenta su voltaje para activar el transistor de saida. ‘*Abre ol circuito primario de la bobina de encendido y asi aumentar o! voltaje en el secundario. ‘Cierra el circuit primano para saturar le bobina de ig- nicién. D>:Funcionamiento del médulo de encendido. Al corrarse ol circuito de ignicién al médulo se activa; cuando los brazos del reluctor astin cisiatos do! Estee tor, @l circuita eléctrico se completa desde ai Interruptor de ignicién a! devanado primario de le bobina y a tiara, 8 través del médulo de encendido, Al alinearse ot reluctor con ol brezo del estator, se gon ‘2 en ia bobine captadore, una sefiel siéctrica altern que es amplificada por el médulo, la cual abre el circu 10 2 tierra y, flujo de corrionte por ol primario de la bobina de ighicién se interrumpe, produciéndase el alto voltale y chispa necesaria para el encendido da la moz- cls de combustibie en al cilidro correspondient: De la velocidad det motor, depende la frecuencia de los impulses generados por la bobina captadora, [s-298-00 Oo 8)228/28 5: 8) Brazo del reluctor. 4) Bateria, b) Médulo de encendido, ¢} Circuito primario energizado. ©) Interruptor de ignicion: 4) Tecémetro. | Posicién de ancendido. 9) Bobina captadora I~ Posicién de arranque. fi) Brazo del stator. Diagnéstico Pruebas y Correcciones; Antes de proceder sl resmpiazo de algin componente del sistema, es de suma importancie efectuar todas les pruebas y correcciones procedentes al sistema y 4 los gpmponentes, comperando con les especificaciones 1. Determine con exactitud si la falla es espectfica del Sistema de ignicién. 2. Vetifique ol funcionamiento del Sistema de Carbure- olén, analice los gases de escape, 3. Verifique | funcionamiento del Sistema de Ignicién con el osciloscopio. 4, Verifique el funcionamiento del Distribuidor y sus avances. 5, Efectde las pruebas de voltaje y/o resistencia al Sis- ‘tema de Ignicién, ‘A continuacién estén los pasos a seguir pare cada prue- ba que se ha de efectuer. <>COMPROBACIONES DEL CIRCUITO ientes pruebas de voltaje y resistencia determinarén si el médulo esté reci \do los impulsos, | médulo debe estar desconectado para todas las pruebas, menos la de voltaje de bobina, INTERRUPTOR PRUEBA DE VOLTAJE LECTURA CORRECTA SI LA LECTURA ES INCORRECTA ‘Terminal “Bar Y¥ tierra del mot (+) de botina, Voltaje de bateria 120 més. ‘Menos de lo especificado: Probar circuito primario. CIRCUITO | Enchufe N°. 21+) y tierra motor (.1.] Voltaje de beteria 12 0 més. ‘Comprusbe el cable de corriente y CERRADO los conectores hasta ol suitche linterruptor) de ignicién, (ON) Enchute N° 1.141 y tierra mot Voltaje de bateria 12.0 més. Compruete el cable que va a la bobina y/o la bobina. Enchufe N° 4 - Enchufe N° 5 ‘Voktimetro: En AC produce Pruebe ef distribuidor ARRANQUE 1/2 voltio minima. Enchufe N° 7 - Enchufe N° 8 En DC habré fluctuaciones. a) Ruoda di mentos del b) Médulo, dora entre seg- ator, iptor (suitche) dg Igni- 4) Batoria. | 2) Bobina de ignicion, f) Tacémetro. 9) Bobina captadora,rombuewy UoIoI0d = “upjuBy ugiowod = 1 *(440) eveige UpPIsog = | souossoay = 0 ‘oun Jod ojnp9u je aoeydweas seaunyUe “ees | anBis 1S “BoIUp:IDe)9 Bed (ABICS| ‘S@U0}xeU09 Se) JexduUN] B epaooud ‘ssuO|PeD\Dedse so} ap ONNUEP UAser!NsE, | “oluiyo 9109 | "soloy seise uopond {e\qeo 80) exanw “papimunuos sqarud ‘quo 0169 “je}sedse sopeqoud ue eutqoq eqanud “omuo 6'0 a0 ve ouewud op (430) ‘aiqeo je eqanid ‘jy 0109 ~—| ep OARISod youre © Z yn BYNYOUT Tujgoq 07h wes 0 eqonidoy “oma T Taner waning | OLaIEY “Ipinedse Jopeqoid us eulqog Jeqoig “sou 000'L * OOS" “RUIGOG Suid} & Z yfy BjNYOUZ oyunu steppe & sain “ou, “oonues oP HME, song om) L unBes ‘esopeides eulqog seqold “BONWYO 008 ® OES VLOAUNOONI $3 VUNLOIT VIS | SVLOSHYOD SVHNLIAT VWIONSLSISIY 30 WEANUd | HOLdNYHSINIFuncionamiento del Circuito Sistema Dura Spark consists en un circuito primario (bajo voltaje) y un circuito secundario (alte voltae) © circuito primerio consts de: 1. Acumulador. 2. Inerruptor de Ignicion. 3. Alambre de Resistenc (on Oura Spark It). 4, Embobinados Primarios de la bobina. 5. Captador Magnético. 6. Médulo de Encendido. del Circulto Primario Eicircuito secundario consta de: 1, Embobinados Secundatios de le Sobina, 2. Rotor del Distribuidor. 3. Tapa del distribuidor. 4. Alambres de alta tensién, 5. Bujias. Interrupror Nonicisn emcee Pras $7 Cieuito Secundorio SA Avance Centrifugo El distribuidor tiene dos sistemas que funcionan inde- pendiontemente. El avance por veclo, que accions la pleca de base; y el avance centrifugo, que controla osicién de la armadura en relacién con ol eje del distr buidor. El evance centrifuge colocado debsjo de le pla ca de base, tiene contrapesos centrifugos que se mue- Ven hacia dentro o afuera, segin varia la velocidad del cr. Al aumentar la valocided, los contrapesos centrifugos muaven el conjunto de manguito y place y lo avanzan, haciendo que se mueva antes con respecto al eje del distribuidor. £1 ritmo da avance es controlada por resor- ts calibrados. Avance por Vacio Lit unidi de ciatraga doble, canine or dos: cata Sistema Dura spark Tipico —_pistibuidor Con la ignicién en “ON” hay corriente an ol circulto pri mario y le bobina. Cuando los “reyos” de la armadura Se acercan al captador, inducen un voliaje que sera al amplificador que corte Ia cortiente primaria en le bob nna. Un circuite de sincronizacién en ol médulo de en- Cendido vuelve & conectar Is corrionte después de que se ha contraido al campo en 1a bobina. Cuando hay peso do corrionte, esta va dal acumulador, por a inte- fruptor, al primario de la bobina y, por los circuites dol médulo, 2 tierre. Cuendo esté cortada la corriento, se Contras’ el campo en el primerio de la bobina y se indu ce un alto voltele en | socundario. &i alto voltje se produce eda vez que crace y se contrae el campo. El elto voltaje va por al slambre de alta tension de i bo- bina 8 le tapa del distribuidor, on donde el rotor lo dis- tribuye a uno da los terminales en la tapa. Esto se repite ‘en cads carrera de potencia del motor Tapa Dura Spark ‘mas que funcionan con dos fuentes independientes de vac{o. El diafragma externo (primaria) utiliza el vacio del carburador en. candicio- nes da manejo normal con él motor ligeramente acele- rado. Este dlafragma esté conectado al captador mag. nético del distribuidor por la articulacién para avance or vacio. Ei diatragma interno (secundaria) es actuado por ol va lo del mcltiple de admision pare der retardo adicional 2 la ignicién. El distragma interno esta congctado al dia- fragma externa, por modio de varilaje desiizable. Como vacio del méltiple de admision es més fuerte que el vacio en el venturi dal carburedor durante el funciona: ionto con acelerador cerrado, #! diafragms sacundario reterdara la chispa en eses condiciones, En todas las otras fases, el diafragma primario, de mayor tamaio, funciona con vaclo dal vénturi del carburador y tra (ha lal de fa placa de base en contra de la rotacion del dis tibuidor para avanzar la sincronizaci6n ———Distribuidor - Motores V-6 Desmontaje 1. En los motores V-6 quite el depurador de sire. 2. Gira @! ciglenal con un interruptor remotor 0 con ia mano y, ainee ta marta Gv serorizacibn cone fen el amortiguador de vibracién, con el puntero. 3. Quite la tapa del distribuidor y vea que el rotor y la ‘armadura estén alineados con la marca de quis on | borde superior del captador (ver fig.) y con las marcas en un lado del cuerpo del distebuidor. 4, Desconecte tas mangueras de avance por vacio del distribuidor. Desconecte los lambros. 5. Quite ef tornillo de sujecién del distribuidor y extra) ff Sisttbulee te Hoque. El ol Intermedia de bomba del aceite puede pegarse en el eje del distribuidor y ser sacado de la bomba. Instalacion 1. Si el cigiiefial se giré mientras el distribuidor esta- ba desmontado, seré necesario “poner a tiempo” al motor, como sigue: Giro al ciglefial hasta que al piston N° 1 esté en ol PMS al final de la carrera de ‘compresién. Alinge la marca correcta an ol amorti- quador de vioracién con e! puntera de sincranize- 2. Cerciérese de que las marcas de sincronizacién si- guen alineadas. Alinee e! rotor con las marcas en la Eubierta y Ja armadura con Jas marcas en la parte superior del captador. Si el eje intermedio de la bomba del aceite salié con el distribuldor, splique ‘gresa espesa a un extramo, indroddzcala en“el agu Jero hexagonal en e! eje del distribuidor y coloque ol istribuidor en el bloque. Cercidrese de que el eje intermedio de la bomba del aceite esté bien asen- tado en olla y que coinciden (as marces det rotor y cuarpo dat distribuidor, 3. Instale la abrazadera y el tomillo de sulecién del distribuidor 4, Instale las mangueras de vaclo y conecte los alam- bres. 5. Instale el rotor, adaptador y tapa del distribuidor. 6. En motores V-6, instele el depurador de 7. Compruebe ta sincronizacién. Armadura £} diente debe estar perfectmente alineado con el estator. Posicién Estatica para Sincronizacion. Se ilustra 6 Cilindros. Cada error de 1/2 diente en la alineacién, equivale a un error de 7-3/4 grados en la sincronizacién del motor. 8373916 ‘ sty Binary (440) oLuaiav ugg 0/4 ewes w agers “SOINHO bee oN oN epnyoug OLiNaula “reioedss sopeqaid ue m9S 4eg0ld *SOINHO 000°E| © 000° *BuIAOg BHO e » fy @yNyoUR “o1oyues ap enueW un69s ‘eiopordeo euigoq weqo1g ‘SOIWHO 008 © OOF TZ oN 9yn4oU3 VLOZYYOONI S35 VENLOTT V1 IS SV193YYOO SVUNLOTT VIONSLSISAY 30 VEanud YOLdNYYAINI 10Patron Basico del Osciloscopio SECCION INTERMEDIA BOBINA Y CONDENSADOR Interpretacion: Ney A=8_ Voltaje requerido. CD Voltaje salto de corrionta en Ja buf, N°2 DE Oscilaciones de la bobina y condensador. N®3 — E-A_ Tiempo de saturacién de la bobina Gon el motor @ 1.000 R.P.M, compruebe el valtaje en les bujlas, lo cual debe estar de 98 10 Kv. ‘SECCION DE CONTACTO TIEMPO DE SATURACION DE LA BOBINA El voltaje de la bobina es de 25 Kv. 0 més, con motor a 1.000 A.P.M., Retire un cable de bujia y asi hard la prusba, El voitaje minimo aceptado es de 25 Kv, b) Alto voltaje ‘Bujias muy abiertes. fable bujla, roto. a) Bajo voltaje ‘*Bujlas sucias. ‘*Tapa-Rotor-Cabie. ‘Cone creat. con as rearonc *Calracin reduce 15) 15] a0 19) 10) ‘ea ; , ho i oe ae ee: 2 3 a i y Ree verry 2 y Se aS Ton <> 5Desmontar Distribuidor: NOTA: El tiempo de ignicion en los motores es sincro- nnizado en la fabiics por o} sistema de micro ondas con una precision de 1/2 grado; una ver ajustado se aplica sellador al eje y a a abrazadera de! distribui- dor. No modifique sus \ Argel de avance, y solo, eee sea INDISPENSABLE desmonte ei distribui- f 1. Desconecte e! cable de tierra de la baterla 2, Desmonte | purificador de aire. 3. Desmonte fa tepa y los cables de las bujias. 4. Gire: et iehal hasta que el rotor coincida con la marea "A" 5. Retire el conector. 6. Elimine el sellador y desmonte ol distribuidor Instalacién: 1. Comprober que el pistén N° 1 esté arriba en com presi6n. Te/22BI08 5) Marcas de alineacién V6 Bosch 8) Linea indicacién posicion cilindro N° 1 'b] Marca puntual de indicacién brazo rotor antes de instalacion. 2. Oriente el rotor hacia la marca 8 (de salida). 3. Introduzea el distribuider a fondo, del bioque y el ele 4, El Sngulo entre la parte 1 14° dal diafragma debe set de 0 5. El rotor debe alinear con la linea de referencia A, 6. Gire ef distribuidor hasta alinear el brazo del reluctor con el estator. 0 7, Instale fa tapa y fos cables, segin orden de encen- dido, £1 poste correspondiente al cilindro esté iden- tificado por una protuberancia en la tapa 8 Conecte los cables a las bujlas correspondientes. <> 2Tiempos de Ignicion 1. Comprusbe st avance inicial en minima (can va- clo desconectado) snote resultado. 2. Conecte ol vacio y acelere el motor # 2.000 R.P.M. Anote ef avance total indicado, 3. Desconecte el vacio y, taponsarla; acelere 3 2.000 A.P.M. y compruebe el avance mecénico, anotando reaultado. 4, Instale una bomba de vac(o al distragma de avance aplicéndole 10" Hg de succién. Anotar al resultado. Re-canecte el tubo de vacio, 5. Compare los resultados obtenidos con las especifi- caciones correspondientes. Caracteristicas de Avance Motor 2.8 Inicial Inyeccién 2 Carburador a Mecanico Vacio Total 12,5" a 19° Brats 20,5°2 93° NOTA: En los avances, mecanico, vacio y total, no se incluye el avance inicial. Especificaciones Motor V6 de 2.8 Litros Marcha minima Minima acelerada Bujlas tipo Calibracién bujie Orden de Encendido 850 + 50 9.P.M, Inyeccion Carburador 200 + SORP.M, 2.000 A.P.M. Motorcraft AGR 22-C 0,60 mm. 1-4-2-6-3-6