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convencional para motorização elétrica
Luis Felipe Esteves Ferreira
Otávio Augusto Saes Busato
Vinícius Gruber Mayer
KART CONVENCIONAL
• Veículo com:
– Quatro rodas
– Um motor de combustão interna (6,5 HP)
– Estrutura tubular
– Sistema de freios simples
– Sistema de direção por barras de direção e volante
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Problema
• Karts convencionais podem ser considerados veículos
não poluidores por serem de pequeno porte.
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Objetivo
• Projetar a adaptação de um kart convencional para
a motorização elétrica
– Desempenho
• Distância por tempo (Kart convencional = 7,2 segundos em 50
metros)
• Comportamento em curvas
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PREMISSAS
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Desenvolvimento do Projeto
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Desenvolvimento do Projeto
Metodologia utilizada:
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Escolha da bateria
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Escolha da bateria
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Escolha do motor
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Escolha do motor
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Escolha do motor
Método Analítico
Segundo BRIANTI FILHO E ALMAY (1986), a equação trata de uma integral
indefinida onde sua solução analítica é inexistente.
Optando‐se então pelo método numérico.
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Escolha do motor
Método Numérico
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Escolha do motor
Método Numérico
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Escolha do motor
Método Numérico
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Escolha do motor
Método Numérico
Dados motor escolhido
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Dimensionamento da bateria
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Demais componentes elétricos
Controle de aceleração:
PWM (Pulse‐Width Module)
‐ CA e CC
‐ Não afeta o torque do motor
DIMMER DE POTÊNCIA
‐ Baixo peso e volume
‐ Somente CA
Localização e aplicação do potenciômetro de aceleração (ângulo máx. pedal = 82%)
Dimensionamento dos condutores elétricos (cabeamento):
NBR 5410
‐ Cabo bipolar
‐ Seção transversal = 150 mm²
‐ Diâmetro = 13,82 mm
‐ Material cobre + revestimento PVC
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Transmissão
• As transmissões estudadas para este projeto
foram:
– Correia
– Corrente de rolo
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Suporte do motor
Proposta para suporte do motor
‐ Material: Aço 1040
‐ Cintas de aço 1040 com parafusos e
porcas M8
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Suporte do motor
Força atuante = 124,87 kgf
‐ Estrutural (Von Mises)
Tensão admissível material = 525 N/mm*s²
Tensão de escoamento da análise = 137,2 N/mm*s²
Restrição – Engaste puro
‐ Modal (Freq. Natural)
Frequência de excitação do motor = 58,33 Hz
(máxima rotação do motor = 3500 rpm)
Frequência natural conjunto (mínima) = 167,51 Hz
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Lay‐out do veículo
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Desenvolvimento do Projeto
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Desenvolvimento do Projeto
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Conclusão
Objetivo Resultado Observação
Emissões Emissões “zero”
Ruído ‐
Distância x Tempo t = 6,7 s
Autonomia 2,5 horas
Comportamento
Melhorado
em curvas
Peso total Aumento de 21,8 %
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OBRIGADO!!!
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