ANEXO 5 PROCEDIMIENTOS DE SEGURIDAD PARA CARGA EXTERNA (A REVISIONAR DURANTE EL PROCESO DE CONTRATACION)

PROCEDIMIENTOS GENERALES DE SEGURIDAD PARA CARGA EXTERNA

3.1.

PARA EL ENGANCHE DE LA LNEA LARGA AL HELICPTERO

- En helicpteros destinados a carga externa y/o pasajeros, el enganche de la lnea larga se realizar preferiblemente en estacionario y a la orden del piloto. - En helicpteros destinados a carga externa solamente, el enganche de la lnea larga al helicptero se realizar preferiblemente en tierra y a la orden del piloto. 3.2. PARA EL DESENGANCHE HELICOPTERO DE LA LINEA LARGA DESDE EL

El piloto puede soltar la lnea larga, desde una altura inferior a los 10 mts. y en un lugar donde el suelo no sea duro de manera que no dae el material, o una vez aterrizado hacer desenganchar por el load master o personal encargado. 3.3. PARA POSICIONAR LA CARGA EN ESTACIONARIO, CON LA AYUDA DE LOS LOAD MASTER

- Nunca manipular la carga suspendida o en movimiento cuando no existan cabos amarrados a la misma, - Colocar cabos en lugares adecuados, de tal manera que sea fcil mover la carga. - Para hacer girar una carga suspendida, por medio de cabos, los loadmaster deben colocarse fuera del circulo de giro de la carga y tangentes al mismo, para evitar ser golpeados. - Nunca quite la vista de la carga externa. 3.4. PARA DESENGANCHE DE LA CARGA.

El load master debe esperar a una distancia mnima de 10 mts. Hasta que la carga aterrice para luego acercarse a desengancharla y siempre a la escucha de su radio y a la vista del piloto.

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- Si el helicptero dispone de gancho remoto, debe esperar a una distancia mnima de 10 mts. Hasta que el helicptero aterrice la carga y despegue. - Nunca toque el gancho de carga luego del desenganche cuando el helicptero se dispone a despegar - Espere la carga o el tubo de acuerdo a la direccin que deba colocarse (Flecha si es aplicable). 3.5. PARA EL ENGANCHE DE LA CARGA

- Esperar a que el gancho toque el suelo para luego tomarlo y enganchar la carga, Esto descarga la esttica y evita golpes a las personas. - Nunca enganchar la carga, cuando el helicptero se encuentra en tierra. - Si el gancho no dispone de destorcedor, el load master, informar al piloto para prevenirlo en el caso de que se trate de una carga difcil. - Una vez enganchada la carga, si sta no dispone de cabos para manipularla, el loadmaster se retira a 10 mts. de distancia como mnimo, a la vista del piloto y realiza la seal correspondiente. - Ninguna persona debe colocarse debajo de la carga, nunca manipule la carga cuando esta despegando excepto si sta dispone de cabos. - Los cabos de ayuda deben ser de por lo menos de 2 mts de longitud. 3.6. PARA OPERACIONES DE CARGA DESDE UNA BARCAZA O CANOA EN EL RO

A ms de cumplir con los requisitos de enganche y desenganche arriba descritos se debe cumplir con lo siguiente: - La embarcacin debe estar anclada junto a la orilla del ro o pegada a tierra firme, - El espacio en la barcaza debe ser suficiente para maniobrar la carga de manera que los load master no corran el riesgo de caer fuera de la embarcacin. - La embarcacin debe ser de una forma y tamao que la carga al ser colocada o levantada no la desestabilice. El piloto siempre operar la carga, teniendo a la vista tierra firme por su lado. 3.7. COMUNICACIONES

Los procedimientos de comunicaciones tierra aire durante las aproximaciones y despegues deben ser restringidos, hablar lo mnimo, el piloto anunciar siempre al radio Despegando hacia.....), antes de iniciar el despegue, para que otras aeronaves y personal de tierra sepan lo que est pasando. Los load master y Radio operadores en lo posible no deben llamar al piloto en final o despegando, causan desconcentracin en estas maniobras delicadas, salvo casos de irregularidades o emergencias. Ver Capt.-2 Control Operacional, MGO-135. 3.8. PLANIFICACIN DE LOS VUELOS La correcta planificacin del vuelo es una parte muy importante para hacer de este un vuelo seguro. La consecucin de la mayor cantidad de informacin ser necesaria, a ms de
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cumplir con lo especificado en el Capt. 2 del MGO 135, el piloto al mando, antes del primer vuelo del da realizar un breafing con los loadmaster y personal involucrado, sobre el trabajo a realizar, en este breafing se tratar como mnimo lo siguiente: Plan de vuelo o Heli-programa, Tipo de materiales a transportar, materiales peligrosos, Peso de las cargas y cantidad total Tiempo estimado en viaje de ida y vuelta Si son cargas simples o ms. Comunicaciones, seales, Tanqueos necesarios y lugar Requerimientos especiales de las cargas, estibado especial, amarres especiales, para evitar que en vuelo se puedan perder o daar. - Procedimientos en caso de emergencia

Todo clculo de Mximo Peso de despegue, se deber realizar con tablas Fuera del Efecto de Suelo. A cualquier altitud o terreno. 3.9. PROCEDIMIENTOS DE PILOTAJE

A ms de cumplir con los procedimientos aplicables del MGO 135, Captulo 3, los pilotos de Aeromaster Airways S.A. realizarn lo siguiente: 3.9.1. DESPEGUES Y APROXIMACIONES Antes de cualquier despegue y/o aproximacin el piloto al mando debe verificar si la lnea larga se encuentra enganchada o no al helicptero, como parte de los procedimientos normales. Incluso si el helicptero se encuentra realizando operaciones segn la parte 135. 3.9.2. RESERVA DE POTENCIA PARA EL DESPEGUE Antes de iniciar un despegue con carga externa suspendida en el gancho de carga, es recomendable que el piloto al mando tenga un margen de potencia de 5% o mnimo 150 pies por minuto de ascenso. 3.10. PROCEDIMIENTOS DE PILOTAJE A ms de cumplir con los procedimientos aplicables del MGO 135, Captulo 3, los pilotos de Aeromaster Airways S.A. realizarn lo siguiente: 3.10.1. DESPEGUES Y APROXIMACIONES Antes de cualquier despegue y/o aproximacin el piloto al mando debe verificar si la lnea larga se encuentra enganchada o no al helicptero, como parte de los
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procedimientos normales. Incluso si el helicptero se encuentra realizando operaciones segn la parte 135. 3.10.2. PROCEDIMEINTOS PARA CONTROLAR LA CARGA EN VUELO LAS CARGAS QUE OSCILAN EN VUELO, deben ser controladas lo ms pronto posible, disminuyendo la velocidad si es posible, disminuyendo el paso colectivo, de continuar las oscilaciones aumentar el paso colectivo especialmente con cargas que oscilan en crculos. Con cargas que oscilan lateralmente en vuelo de crucero o en estacionario, a ms de realizar los procedimientos anteriores si son aplicables, se recomienda seguir a la carga ligeramente con el helicptero hasta que esta disminuya o pare el movimiento. LAS CARGAS QUE ROTAN EN VUELO se deben controlar disminuyendo la velocidad o si es aplicables tocando el suelo con la carga antes del despegue o antes del aterrizar de la carga. Si no esta instalado un destorcedor el piloto al mando debe aterrizar la carga lo ms pronto posible para evitar daos mayores. CARGAS QUE PUEDEN CAMBIAR DE FORMA o se pueden soltar por partes en vuelo, son sumamente peligrosas, cambian repentinamente el centro de gravedad, desestabilizan la aeronave, para prevenir estos incidentes, el piloto durante los despegues debe observar el comportamiento de las cargas hasta alcanzar la velocidad en la que la carga se estabiliza, por lo general superior a 40 Kts. LA RESONANCIA EN VUELO se puede presentar con cargas pesadas, se deben controlar rpidamente, disminuyendo la velocidad y el paso colectivo, si es posible, este fenmeno se manifiesta por saltos o sacudones repetidos a frecuencia constante. En casos extremos de inestabilidad de las cargas en vuelo en donde se involucra la seguridad de la aeronave, el piloto al mando debe soltar la carga para controlar la aeronave, en lo posible liberar la carga en lugares donde no cause daos a personas o animales. 3.10.3. RESERVA DE POTENCIA PARA EL DESPEGUE

Antes de iniciar un despegue con carga externa suspendida en el gancho de carga, es recomendable que el piloto al mando tenga un margen de potencia de 5% o mnimo 200 pies por minuto de ascenso. 3.10.4. LIMITACIONES DE POTENCIA PARA EL DESPEGUE

Si en la prueba de potencia durante el estacionario previo al despegue el piloto determina que no dispone de un 5% de reserva de potencia, se recomienda no continuar con el mismo.

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En ningn momento se debern exceder los lmites de potencia de los motores durante el decolaje. Estos debern ser computados durante la planificacin del vuelo en base a los parmetros dados por el Manual de Vuelo del Helicptero. Si el despegue se realiza desde lugares confinados donde los ngulos de despegue superan los 5 grados de pendiente, es recomendable despegar verticalmente hasta clarear los obstculos y luego entrar en traslacin, manteniendo un margen de potencia de 5% o una tasa de ascenso superior a 200 pies por minuto. 3.10.5. POSIBLES FALLAS DURANTE EL DESPEGUE

Durante el despegue se pueden presentar fallas en los sistemas, en esta fase crtica del vuelo se debe mantener trayectorias en lo posible frente al viento, hacia lugares despejados Durante el despegue se pondr la potencia mxima disponible hasta lograr la velocidad de seguridad alrededor de 40 Kts, de inmediato se pondr el paso colectivo en posicin que favorezca el vuelo con un solo motor torque 57 %, se continuar el ascenso a la velocidad de potencia mnima (alrededor de 60 Kts) hasta lograr la altura de seguridad (aproximadamente 500 pies sobre el terreno). En el caso de que el helicptero se encuentre liviano, la potencia de despegue puede ser adaptada de tal manera que se logre un ascenso de 1000 ft/min. aproximadamente. Estas trayectorias y parmetros permiten mantenerse fuera de la curva de velocidad y altura y tener una configuracin de vuelo de tal manera que permita realizar un procedimiento de emergencia en las mejores condiciones. En caso de falla de algn sistema el Piloto al Mando tomar la decisin de retornar o proseguir segn las circunstancias, de acuerdo a lo que especifica el RFM. 3.10.6. PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA La aeronave ser operada de acuerdo con la seccin de Procedimientos de Emergencia del Manual de Vuelo aprobado para helicpteros RFM. Esta seccin seala requerimientos adicionales usados durante operaciones de carga externa. En el caso de contradecirse la informacin entre este Manual de Vuelo de helicptero con carga externa MVHCE y RFM, el ms restrictivo de los dos deber ser aplicado. Los procedimientos de emergencia cubiertos en el RFM no estn duplicados aqu, a menos que haya informacin especfica adicional pertinente a operaciones de carga externa. El personal de tierra al sospechar de una falla de la aeronave con carga externa debe ir hacia lugares seguros, en direccin contraria a la de la carga o aeronave. 1. FALLA DE POTENCIA

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Observe a continuacin, con relacin a las fallas de potencia parciales y completas: a) para una falla de potencia parcial con una carga externa, - Si la potencia remanente disponible es suficiente, coloque la carga externa en una de las zonas de emergencia designadas; luego - Maniobre la aeronave hacia la otra zona de emergencia de aterrizaje, aterrice y apague motores. b) Para una completa prdida de potencia con una carga externa - Maniobre la carga externa lejos del personal de tierra, si es posible suelte la carga, baje el gancho y lnea desde el gancho de superior; despus, - Maniobre la aeronave lejos del personal de tierra, de ser posible, y ejecute un aterrizaje de emergencia. 2. LIBERACION INADVERTIDA DEL GANCHO En el caso de que ocurra la liberacin de un gancho inadvertido, aterrice y ejecute el mantenimiento antes de continuar con operaciones de carga externa. Ninguna persona puede conducir operaciones de carga externa con un gancho superior o inferior que ha sido inadvertidamente liberado sin una autorizacin de mantenimiento para puesta en servicio. Trate de tomar las coordenadas del lugar donde cay la carga, comunique a la base o departamento de operaciones sobre esta Urgencia. 3. EL GANCHO NO SE LIBERARA Observe los siguientes procedimientos para la falla de una liberacin de gancho: a) Si el gancho inferior no es liberado y no existe emergencia, mantenga la aeronave en posicin, sobre la carga: - Si una tripulacin de dos pilotos, no tiene un piloto que no est volando, revise los breakers y posiciones el interruptor, para su correccin. Personal de radio para ayuda. El personal de tierra deber responder mediante la activacin del MECHANICAL RELEASE en el gancho inferior. El piloto puede posteriormente aterrizar para una revisin de mantenimiento.

b) si el gancho superior no se libera cuando el sistema elctrico es activado, mantenga su posicin y libere el gancho en forma manual o pida al piloto que no est volando (si aplica) que active la liberacin manual. 4. CONTACTO DE CARGA CON OBSTACULOS En el caso de que la carga externa haga contacto con un obstculo:

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a) Si el movimiento es suave, detenga el movimiento de la aeronave, centre otra vez la carga externa y maniobre la aeronave y asegrese que la carga est libre de obstculos. (nota: una carga externa y/o lnea larga que ha hecho contacto con las lneas elctricas a cualquier velocidad puede que necesite que la carga sea liberada debido a las posibilidades de shock elctrico. b) Si la aeronave y la carga estn movindose a una velocidad mayor que la velocidad de enganche del rotor en traslacin (aproximadamente 5 Kt o ms), soltar la carga desde el gancho superior inmediatamente, con el fin de mantener el control de la aeronave. 5. PERDIDA DE LA COMUNICACIN POR RADIO Si sucede que se da una falla de radio comunicacin entre tierra y el personal de vuelo, cambie al uso de seales manuales para completar el vuelo en progreso. Luego aterrice la aeronave para que se realice el mantenimiento respectivo, y la comunicacin por radio sea restaurada.

3.11. SEALES DE BRAZO

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HACIA ADELANTE Brazos extendidos hacia el frente, con las palmas hacia atrs y repetidamente movindose desde arriba hacia atrs desde la altura de los hombros.

HACIA ATRAS Brazos a los lados y hacia abajo, con las palmas hacia delante, balancee los brazos desde el hombro, hacia adelante y hacia atrs repetidamente.

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PARA LINEA LARGA Y OTROS

HACIA ABAJO Brazos extendidos horizontalmente hacia los lados, movindose hacia abajo con las palmas mirando al suelo, en movimientos repetidos.

HACIA ARRIBA Brazos extendidos horizontalmente hacia los lados, con las palmas hacia arriba moviendo los brazos hacia arriba, en movimientos repetitivos.

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ATERRIZAJE Brazos cruzados y extendidos hacia abajo delante del cuerpo.

APAGUE EL (LOS) MOTOR(ES) Cualquier brazo o mano nivelado con el hombro, movimiento de la mano a travs del cuello.

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ALTO Brazos sostenidos cruzados sobre la cabeza.

PARA LINEA LARGA Y OTROS

MANTENGASE EN ESTACIONARIO Brazos extendidos horizontalmente, con las palmas de las manos hacia abajo

SOLTAR LA CARGA EXTERNA ABRIR EL GANCHO Brazo izquierdo plegado a la altura del pecho, brazo derecho extendido horizontalmente hacia adelante, con la palma hacia abajo, brazo derecho efectuando movimientos horizontales repetidos.

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3.12. PREPARACIN DEL EQUIPO Y DE LA CARGA EXTERNA 3.12.1. GENERALIDADES 1. La carga externa debe ser preparada y estibada de tal manera que en vuelo no se deteriore o cause daos con el viento, la lluvia, oscilaciones o golpes. Por esta razn Aeromaster Airways S.A. nunca transportar carga externa o interna sin que haya sido preparada, revisada, enguayada, asegurada y estibada por una persona entrenada para este trabajo. 2. La Lnea larga con los ganchos (incluido el helicptero) se deben examinar diariamente por deterioro, conexiones elctricas, limpieza; llevando un control por escrito. El mantenimiento (la de keblar) consiste en lavarlas solamente con agua limpia, cada 15 das de uso, o cuando sea necesario, secarlas y ponerlas bajo techo. Si son de metal, cada 30 das de uso limpiarlas con un cepillo duro con JP1 o gasolina dejarlas secar y poner grasa pesada para cables metlicos. 3. No esta permitido transportar carga amarrada en skids u otra parte de la aeronave que no sean los mecanismos de acople de carga externa autorizada por el manual de vuelo, 4. No se autoriza el transportar carga interna que sobresalga de la cabina, salvo con autorizacin y procedimientos aprobados por el Jefe de Operaciones. 5. Para el transporte de materiales peligrosos referirse al Captulo 6, MGO 135. 6. Las cargas mltiples, una sobre la otra pueden ser transportadas hasta la cantidad de 3, siempre y cuando los mecanismos de acople de la una sobre la otra no estn directamente hacia la carga sino haciendo la fuerza directa sobre las guayas de las otras cargas. Este tipo de cargas deben ir una sobre el centro de la otra. No se permite el transporte de una carga sobre y dentro de las guayas de la otra.

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7. Las cargas mltiples, una al lado de la otra estn autorizadas a transportar a condicin de que las cargas no se golpeen o giren en vuelo entre si. Lo recomendable en estos casos es amarrarlas entre si. 3.12.2. CARGA VOLUMINOSA Y PESADA Se deben programar estas cargas en las primeras horas de la maana aprovechando la temperatura fresca. Esta clase de carga se debe volar con un cuidado mximo, a poca velocidad. El piloto debe ser ms meticuloso en la planificacin de su vuelo especialmente de la cantidad de combustible. 3.12.3. CARGA VOLUMINOSA Y LIVIANA A menudo da vueltas, y se balancea haciendo incomodo y hasta peligroso el vuelo, un lastre tipo cola puede ayudar a estabilizar la carga. Especialmente en vuelos largos el piloto debe prever la cantidad de combustible necesario, el piloto puede llevarse sorpresas en el clculo de la autonoma. Por lo general este tipo de carga exige un consumo mayor de combustible. 3.12.4. MALLAS O MOCHILAS 1. Los objetos que se enven en mochilas, deben ser ms grandes que el tejido de la red, si existe peligro de que se salgan por los orificios de la red, se debe amarrarlos o ponerlos en otro contenedor ms grande antes de enmochilar. 2. Las mochilas se deben examinar diariamente por deterioro, llevando un control por escrito, el mantenimiento consiste en lavarlas cada 30 das, secarlas y ponerlas bajo techo. 3. Existen mallas de 4, 6 y 8 puntas, se pueden cerrar uniendo las puntas con un estrobo de 1,5 mts., o con una U que cumpla los requisitos de resistencia, grosor y dimetro interno, de acuerdo al gancho del helicptero.

ESTROBO

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3.12.5. TRANSPORTE DE CANECAS O BARRILES LLENOS Se pueden transportar en mallas hasta una cantidad que al cerrar no se deformen y causen derrames. Lo ms cmodo y seguro es transportarlas en canastas y se las debe cubrir con un a malla para asegurarlas. El transporte de canecas vacas es siempre un problema como carga externa, se debe tener mucho cuidado sobretodo cuando se las pone en mochilas, el vuelo es lento e inestable, la velocidad de vuelo es a menudo lenta. 3.12.6. TRANPORTE DE SUPERFICIES AERODINAMICAS Se deben anular las condiciones aerodinmicas, las zonas huecas deben ser cubiertas o tapadas. En el caso de transportar aeronaves se debe desmontar los planos, rotores o colocar tubos o madera amarrados a lo largo de los planos. 3.12.7. TRANSPORTE DE TUBERIA
En tubera delicada, se pueden colocar protectores de madera, 2., 3. Para los extremos se pueden usa uas de la misma forma de la tubera.

1. Las guayas para tubera son especialmente construidas para este tipo de trabajo, no se debe utilizar otro tipo de guaya que no haya sido aprobada para tubera. Dependiendo del tipo de tubo, se utilizar terminales en forma de ua (siguiendo la forma del tubo) o en forma de ganchos, los primeros ms utilizados sobretodo en tubera delicada con revestimiento. Las uas deben ser con revestimiento, si no se quiere daar la tubera.

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2. Las guayas con los tubos deben formar en lo posible un triangulo equiltero, de esta manera la carga volar ms estable. 3. Los DZ para tubera por lo general son ms pequeos que el largo de la tubera, el piloto entonces debe maniobrar con cuidado para bajar la carga en el sentido que la tubera quede libre, incluso el piloto en ciertas ocasiones cuando la tubera gira despacio, aprovecha los rboles o el suelo para pararla y luego ponerla en el lugar que corresponde. a) Sencilla (un solo tubo): Se puede transportar ahorcando el tubo o no, dependiendo del tipo de terminal, (en gancho o en ua especial larga). Si se ahorca el tubo se debe proteger la guaya o el tubo para no daar los revestimientos. b) Mltiples tubos: En el transporte de ms de un tubo es imperativo ahorcar los tubos, como una sola carga, colocando las uas o ganchos terminales en el tubo superior, no est permitido transportar tubera de diferente dimetro en la misma carga. Si la tubera por su dimetro o calidad no resiste la fuerza que ejerce el gancho o ua terminal, se debe colocar otro tubo ms resistente para enganchar los terminales despus de ahorcar los tubos. Los tubos deben acomodarse en tierra, para evitar que en vuelo la carga se acomode y provoque fuertes sacudones y templonazos. 3.12.8. TRANSPORTE DE CASETAS

Para que vuele mejor se puede colocar un estabilizador en la parte inferior

3.12.9. TRANSPORTE DE MAQUINARIA

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Angulo de las eslingas menor a los 45

La maquinaria puede colocarse en canastas

3.12.10. TRANSPORTE DE ROLLOS DE CABLE

ENGUAYADO INCORRECTO

ENGUAYADO CORRECTO

PEDAZO DE MADERA O METAL

Las bobinas de cable de ser posible, deben ser llevadas en una red; Sin red, el enganche se realiza en el centro de la bobina, con una guaya flexible, colocando un pasador de madera o metal en el extremo.

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3.12.11. TRANSPORTE CON PALETS O SKIDS

La carga debe ser asegurada con correas, redes o cuerdas, colocar un plstico de proteccin para la lluvia si es necesario.

3.12.12. TRANSPORTE DE TRONCOS O TABLAS Se pueden colocar estabilizadores en un extremo de la carga, para evitar que la carga gire y ganar un poco de tiempo, especialmente en vuelos largos.

3.12.13. TRANSPORTE LAMINAS DE MADERA O DE METAL

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10 ft. cada guaya

12 pulgadas de separacin entre tubos es suficiente para helicpteros pequeos, para transportar PLYWOOD de 100 lb /in

Tubos soldados 2.5 ft. de cable

4 GUAYAS PARA TRANSPORTAR PLYWOOD

3.12.14. ONSIGNAS GENERALES DE SEGURIDAD CARAGA EXTERNA LINEA LARGA

SI

SI

NO
Imprescindible utilizar el equipo de proteccin personal.

NO

NO

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Las cargas que giran pueden ser peligrosas, daan las guayas, las lneas, se puede perder la carga, se sugiere colocar destorcedores en cada carga, especialmente aquellas que no son aerodinmicas.

Destorcedor

3.12.15. ENGANCHE AL DISPOSITIVO DEL HELICPTERO Antes de comenzar una operacin el piloto encargado de la base y/o los Loadmaster, deben realizar ensayos de las argollas y/o dispositivos que van directamente al gancho de la lnea larga y/o al helicptero para establecer las siguientes condiciones inseguras:
1.

La carga se queda colgada demasiado pequea la argolla en el gancho de carga.

La carga se queda colgada debido a las mltiples argollas en el gancho de carga

2.-

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ENGANCHE CORRECTO

ARGOLLA PRIMARIA ARGOLLA SECUNDARIA

DIAMETRO INTERIOR

ENGANCHE INCORRECTO

ENGANCHE INCORRECTO

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3.13. MATERIALES UTILIZADOS EN EL TRANSPORTE DE CARGA EXTERNA.

3.13.1. TIPOS DE TERMINALES Los terminales deben estar asegurados a presin con anillos metlicos

Los terminales de estrobos y lneas largas deben estar protegidos con lminas metlicas

Se pueden emplear guayas sin proteccin interior en los terminales, para trabajos sencillos, como transporte de madera, basura.

3.13.2. GUAYAS DE 2 PUNTAS

Fuerza y trabajo de las guayas dependiendo del ngulo

3.13.3. GUAYAS DE 4 PUNTAS

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ngulos recomendados para el transporte de cargas

ngulo MAXIMO

NO RECOMENDADO

CARGA
RESISTENCIA DE LAS ESLINGAS DE DOS PUNTAS DE ACUERDO AL ANGULO DE ESFURZO

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Dimetro De la eslinga inch 1/4 5/16 3/8 7/16 1/2 9/16 5/8 3/4 7/8 1 1-1/8 1-1/4 1-3/8 1-1/2 1-3/4 2

Carga max. tons at 60 .90 1.5 2.2 3.1 4.0 4.8 6.0 8.8 11.9 15.3 19 22 27 33 45 57 45 .70 1.2 1.8 2.5 3.2 3.9 4.9 7.2 9.7 12.5 15.2 18 22 27 37 47 30 .53 .88 1.3 1.8 2.3 2.8 3.5 5.1 6.9 8.9 11 13 16 19 26 33 60 .70 1.14 1.65 2.3 3.0 3.6 4.5 6.6 8.9 11.5 14 16 20 25 34 43

Carga max. tons at 45 .52 .90 1.3 1.9 2.4 2.9 3.7 5.4 7.3 9.4 11.4 14 17 20 28 35 30 .40 .66 1.0 1.4 1.7 2.1 2.6 3.8 5.2 6.7 8.3 9.8 12 14 20 25

3.13.4. EXTENSIONES Y SISTEMAS DE ACOPLE, UNIONES.

EN LINEA

45

Variacin de la resistencia de las U

Angulo de utilizacin Ajustar la resistencia Total 100% de la resistencia total 70% de la resistencia total 50% de la resistencia total

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0 en linea 45 de la lnea 90 de la lnea

90

INCORRECTO

INCORRECTO

CORRECTO

3.14. DETERIORO E INSPECCIONES DEL MATERIAL 3.14.1. CRITERIO DE INSPECCION BASICA PARA CABLES DE ACERO El objetivo de una inspeccin de eslingas es de evaluar la fuerza restante en una eslinga, que haya sido usada previamente, para determinar si es conveniente para un uso continuado. La responsabilidad para realizar la inspeccin la da la persona que va a usar la eslinga. Como punto de partida, las mismas prcticas de trabajo que se aplican a todas las guayas de alambre activas, tambin se aplican a las eslingas de acero. Por lo tanto un buen conocimiento de trabajo del diseo y construccin de la eslinga es esencial para conducir una inspeccin de eslingas. Dado que eslinga es un cuerpo compleja, ninguna regla precisa puede ser dada para determinar exactamente cundo una eslinga deber ser reemplazada. Existen muchas variables y todas deben ser consideradas: 1. Alambres rotos: Para eslinga de acero, 10 alambres rotos distribuidos en una. 2. Prdida de metal: Desgaste o raspados de un tercio del dimetro original de alambres individuales externos. Esto es casi difcil de determinar en las eslingas y usted debe tener alguna experiencia para llevar a cabo esta evaluacin.
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3. Distorsin; Cuando se retuerce, aplasta, u otro dao que distorsiona la estructura de la soga. La principal tarea a verificar son los alambres o cuerdas que son empujadas fuera de su posicin original en el cable Pequeos dobleces donde los alambres o cuerdas estn relativamente en su posicin original no sern considerados como dao serio. Pero se debe tener un buen juicio. 4. Dao de calor: Cualquier prdida de color de metal causada por exposicin al calor. 5. Ataduras del extremo: Extremos rotos, doblados, causados por abuso, uso o accidentes. 6. Corrosin: Corrosin severa de la soga o extremo de las ataduras que ha causado escarcha o ligado de alambres deben ser causa para reemplazo. El oxidado ligero generalmente no afecta la fuerza de la eslinga. 7. Terminales: cualquier evidencia de que los empalmes de los terminales se hayan deslizado, cuerdas envueltas se hayan movido, o las mangas de presin presentan daos serios, sern causa suficiente para desechar la eslinga. 8. Daos mecnicos: Una de las ms comunes causas de dao es el anillo o

e causa

que los alambres o cuerdas se deformen y sean empujados fuera de su posicin original. Esto desbalancea la eslinga, reduciendo su fuerza. 9. Disposicin: El mejor programa de inspeccin disponible no tendr valor si las eslingas no han sido usadas, retiradas y asignadas correctamente. Las eslingas retiradas deben ser etiquetadas, no utilice para prevenir cualquier uso futuro. La eslinga debe ser destruida tan pronto como le sea posible cortando el terminal.

Un nudo permanente en una eslinga causa prdida de su resistencia. DESCARTE la eslinga !

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Chequee la eslinga debido a posibles daos mecnicos.

Manga

Inspeccione los terminales. Verifique por posibles deformaciones y desgaste de los seguros anillos de presin o manga), protecciones. Verifique alambres rotos donde el cable entra en la manga.

Un aumento en la longitud indica que posiblemente la eslinga fue permitida rotar con la carga y que se destuerza por s sola. Remueva la eslinga del servicio. Pag. 26

3.14.2. FRECUENCIA DE INSPECCIONES Aeromaster requiere que las eslingas reciban 2 tipos de inspecciones: una inspeccin visual DIARIA del material que esta utilizando o se programa utilizar, e inspecciones adicionales dispuestas por el Jefe de Operaciones, ANTES DE INICIAR Y LUEGO DE FINALIZAR UNA OPERACIN, cuando las condiciones de uso son severas o cuando se sospecha de un desgaste prematuro. Aeromaster requiere que las eslingas reciban 2 tipos de inspecciones: una inspeccin visual DEL USO DIARIO, e inspecciones adicionales dispuestas por el Jefe de Operaciones, cuando termina una operacin, cuando las condiciones de uso son severas o cuando se sospecha de un desgaste prematuro. Las inspecciones diarias tienen como fin detectar daos serios o deterioro que pueden causar la debilidad de la eslinga. Observe cosas obvias, como alambres rotos, nudos, corrosin, etc. Inspecciones adicionales: deben ser llevadas a cabo por una persona asignada quien debe tener un buen conocimiento de los materiales. La frecuencia de estas inspecciones regulares debern basarse en: 1. 2. 3. 4. Frecuencia del uso de la eslinga Severidad de las condiciones de servicio Naturaleza de las cargas Experiencia previa basada en vida de servicio de las eslingas usadas en circunstancias similares.

Una vez verificado el material de carga externa, efecte el registro en el formato sobre control de calidad. 3.14.3. CONTROL DE CALIDAD DE LAS LINEAS LARGAS SINTETICAS 1. Verificacin por Abrasin Re-hilache las trenzas sueltas. Abra los hilos trenzados de la lnea larga para buscar fibra pulverizada lo cual es signo de deterioro interno. Si el volumen original de la lnea se reduce por abrasin en ms del 25% o, dos (2) o ms hilos adyacentes estn cortados, retire del servicio la lnea. 2. Verifique por Compactacin.

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Las lneas largas sintticas llegan a ponerse duras y compactas despus del uso fuerte. Cualquier lnea que muestre esta particularidad debe retirarse del servicio. 3. Verifique Daos por Calor. Verifique la lnea por reas vidriosas o cristalinas lo cual indica daos por calor. Lneas con esta particularidad debern retirarse del servicio. 4. Verifique Dimetro Inconsistente. Areas planas, hinchadas o con protuberancias pueden indicar un dao interno debido a sobre carga. Cualquier lnea sinttica que muestre reduccin localizada en dimetro, hinchazones y/o protuberancias deber ser retirada del servicio. 5. Verifique Decoloracin y Textura Inconsistente. Las lneas perdern color y se ensuciarn. La decoloracin inusual puede significar contaminacin qumica. Verifique que la lnea no se muestra quebradiza o tiesa y que no muestra textura inusual a todo lo largo de ella. Cualquier lnea mostrando decoloracin o textura inusual deber ser retirada del servicio. La decoloracin es un indicador de desgaste, cuando se pierda el color original en los hilos internos de la lnea se recomienda sacarla del servicio. Una vez verificada la lnea efecte el registro en el formato sobre control de calidad. 3.15. TRANSPORTE DE ANIMALES VIVOS Ningn piloto de Aeromaster Airways S.A. podr transportar animales vivos en carga externa, salvo en casos de emergencia o con la autorizacin del Jefe de Operaciones y de acuerdo a un procedimiento aprobado. Referirse al Manual de Transporte de animales vivos de IATA.

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