Manualul Ofiterului Mecanic - Vol1

GHEORGHE UZUNOV ELENA DINU DUMITRU CAT AN
ANASTASE PRUIU ION DRAGOMIR ADRIAN PETRE
MANUALUL OFIERULUI MECANIC MARITIM

vol. I
Coordonatori: Gheorghe Uzunov, Anastase Pruiu
EDITURA TEHNIC Bucureti, 1997
Copyright^ 19?^, E^ltMraiTeWic^ J Toate drcptunlc asupra acestei ediii siiM rezervate editurii
Adresa: EDITURA TEHNIC Piaa Presei Libere, l 33 Bucureti, Romnia Cod 71341
Redactor: ing. Maria Antoinette lonescu Tehnoredactor: Nicoleta Negoi Editare computerizat: Vochita Pruiu Laura Alexe Coperta: Camelia Dumitru Bun de tipar: 19.05.1997 C.Z.U.: 629.12 ISBN: 973-31-1057-4 ISBN: 973-31-1061-2 Coli: 32,5
PREFA
Concepia i ordonarea materialului prezentei lucrri se bazeaz, cu precdere, pe- aspectele principale i generale ale posibilitii de exploatare tn condiii de siguran a mainilor, mecanismelor, sistemelor i instalaiilor navale. Activitatea de exploatare a motoarelor, mainilor i instalaiilor navale impune ofierilor mecanici o pregtire teoretic i practic multidisciplinar, cunotine teoretice de baz privind principiile de fitncionare ale mainilor i instalailor, metode de msurare a mrimilor fizice, analiza datelor i interpretarea rapid a rezultatelor. Documentaia de exploatare a mainilor cuprinde reguli, instruciuni i date tehnice specifice, iar pentru interpretarea lor rapid i corect este necesar o informare tehnic continu. Activitatea de exploatare a motoarelor, mainilor, agregatelor i instalailor de la bordul navelor este puternic influenat de urmtorii factori: Complexitatea - datorat numrului mare de tipuri de motoare, maini, agregate, dispozitive i instalaii montate tn compartimentul maini sau pe puntea principal, cu parametri funcionali ridicai si dimensiuni geometrice mari, a cror funcionare are la baz diver se principii termotehnice, mecanice, hidraulice etc. factorul economic - impus de armatori privind economia de combustibil, de apt de lubrifianfit precum i de reducerea cheltuielilor legate de plata echipajelor i a condiiilor de munc la bordul navelor. La unele nave, armatorii au redus numrul de membri ai echipajului pn la limita de siguran, impunnd sarcini sporite. Condiiile hidrometeorologice - existente tn natur n diversele puncte cardinale tn care se afl nava. Factorul uman - legat de pregtirea profesional a echipajului i de durata voiajelor ntre una i unsprezece luni de navigaie. S-a dovedit c pentru aceast activitate desfurat la bordul navei n condiii de ruliu, tangaj, zgomote, vibraii, gaze i temperaturi ridicate este necesar o pregtire multidisciplinar complex, o condiie fizic bun i un moral ridicat. Aceast cane este adresat, n principal, ofierilor mecanici care i petrec o bun pane din via la bordul navelor, prin a cror pricepere tehnic i stpnire de sine supravegheaz instalaiile, fac reparaii complexe, menin navele n condiii de vitalitate, asigurnd prin aceasta transponuri importante de mrfuri i de pasageri ntre diverse ponuri ale lumii. Pentru a stpni aceast tehnic deosebit de complex, ofierilor mecanici li se impun condiii de pregtire superioare, marcate de examenele de brevet la un numr mare de discipline fundamentale i de specialitate.
Manualul va aprea n dou volume, n prinul, volum, tyectnd principiile generale privind pregtirea studenilor tn tnvlimntul superior de marin, se prezint noiunile fundamentale de matematic, termodinamic tehnic, rezistena materialelor, desen tehnic, organe de maini, motoare navale, cldri, maini cu abur cu piston, caracteristicile de exploatare ale apei, combustibililor gi lubrifianfilor. De asemenea sunt prezentate cele mai importante acorduri regionale g i internaionale privind introducere L S. M. (International System Management) si P. C. S. (Post Control State) pentru instalaiile navale, precum si privind pregtirea profesional i conduita social a echipajului. n volumul al doilea, autorii i propun s prezinte urmtoarele: turbine cu abur, turbine cu gaze, pompe, compresoare, instalaii de ambarcare i transfer de combustibil, instalaia de ap tehnic, instalaia de ap potabil, instalaia frigorific de aer condiionat, instalaii specifice tancurilor petroliere M. Canea este adresat ofierilor mecanici maritimi si ofierilor mecanici fluviali, inginerilor mecanici din antierele navale, inginerilor de la companiile de navigaie, studenilor din nvmntul de marin. Tehnoredactarea computerizat a crii a fost fcut de doamna Vochia Pruiu si doamna Laura Alexe, crora le mulumim pe aceast cale pentru efortul depus.
Constana, mai 1997 - Autorii
<]?
>
CUPRINS
5 15 15 15 15 16 16 18 18 19 19 19 20 20 20 22 25 27 29 30 30 33 33 34 34 35 35 36 36 37 39 44 44 44 44 45 45 45 46 48 54 51
Prefa LMATEMATICA 1.1. Elemente uzuale de algebr 1.1.1. Puteri 1.1.2. RadicaU 1.1.3. Trinomul de gradul doi 1.1.4. Sisteme de numeraie 1.1.5. Progresii 1.1.6. Analiza combinatorie 1.1.7. Sume finite de numere 1.1.8. Logaritmi 1.1.9. Numere complexe 1.2. Elemente uzuale de trigonometrie 1.2.1. Funcii trigonometrice 1.2.2. Relaiile ntre laturile i unghiurile triunghiului 1.3. Geometrie 1.4. Calculul diferenial 1.5. Calculul integral Bibliografie 2. MECANICA FLUIDELOR 2.1. Proprietile lichidelor 2.2. Statica fluidelor 2.2.1. Principiul lui Pascal 2.2.2. Fore de presiune pe suprafee plane i curbe 2.2.3. Principiul lui Arhimede 2.3. Dinamica fluidelor vscoase 2.3.1. Traiectorii, linii de curent, tuburi de curent 2.3.2. Ecuaia de continuitate 2.3.3. Ecuaia lui Bernoulli 2.3.4. Rezistene hidraulice Bibliografie 3. TERMODINAMICA TEHNICA 3.1. Ecuaia termic de stare a gazului perfect 3.2. Transformrile simple ale gazului perfect 3.2. l. Transformarea la volum constant 3.2.2. Transformarea la presiune constant 3.2.3. Transformarea adiabat 3.2.4. Transformarea politropic 3.3. Amestecuri de gaze perfecte 3.4. Aburul 3.5. Aerul Bibliografie
'
4. TEORIA NAVEI 4.1. Flotabilitatea 4.2. Stabilitatea iniial a navei 4.3. Noiuni de dinamica navei r 4.3.1. Rezistena la naintare a navelor 4.3.2. Influena navigaiei n ape limitate asupra rezistenei la naintare r 4.3.3. Puterea de propulsie ^ 4.3.4. Corelarea funcionrii motocului cu propulsorul , Bibliografie ,
:
58 58 ,/; 59* 61 61 64 65 65 67 68 * * ^ 68 68 71 73 80 81 84 85 85 89 89 91 92 92 93 98 99 99 99 100 100 101 101 102 102 102 103 103 103 104 104 105 108 108
5. MATERIALE, MAINI -UNELTE SI TEHNOLOGE 5.1. Materiale utilizate n construcia de maini 5.1.1. Materiale metalice 5.1.2. Materiale nemetalice 5.1.3. Alegerea materialelor 5.2. Maini-unelte 5.3. Tehnologii Bibliografie 6. REZISTENTA MATERIALELOR
;. .v i . ' , ; .
6.1. Terminologie i notaii utilizate 6.2. Calcule de rezisten la solicitri statice 6.2. l. Relaii principale de calcul pentru solicitri simple 6.2.2. Solicitri compuse 6.2.3. Rezistene admisibile i coeficieni de siguran 6.2.4. Calcule de stabilitate elastic ( flambaj) 6.3. Calcule de rezisten la solicitri variabile Bibliografie 7. DESEN TEHNIC SI ORGANE DE MAINI 7.1. Norme generale ale desenului tehnic 7.1.1. Linii utilizate n desenul tehnic 7. l .2. Scrierea standardizat 7. l .3. Formate n desenul tehnic 7.1.4. mpturirea desenelor 7.1.5. Indicatorul 7.1.6. Scri numerice 7. l .7. Tabelul de componen 7.2. Reprezentarea vederilor, seciunilor, rupturilor 7.2.1.1.Definiii ' 7.2. l .2. Reguli de reprezentare a vederilor 7.2.l.3. Clasificarea vederilor 7.2.2. Reprezentarea seciunilor 7.2.2.1.Definii 7.2.2.2. Reguli de reprezentare a seciunilor 7.2.2.3. Clasificarea seciunilor 7.2.3. Reprezentarea rupturilor
7.23.1. Definiie 7.2.3.2.Et^6trtffe2otBitar^mlot 7.3. Cotarea decodor totak 7.3.1. Definii 7.3.2. Bknori * cotai* ; 7.3.3. Cotwttltoiieitespecif '*' 7.3.4. Stfltttnscboetne 7.3.5. Metodologia de cotare 7.4. Reprezent*^ i cotarea antelor 7.5. Reprezentarea, cotarea i notarea fiinelor " r 7.5.1. Elemeniete geometrice ate fifctuhii 7.5.2, Oaiiffcareafiletelor 7.5.3 Reprezentarea, cotarea i notarea filetelor 7.6. Notarea pa devastrii suprafeelor 7.6.1. Definiii 7.6.2. Notarea strii suprafeelor 7.63. Indicarea pe desen a strii suprafeelor i a tratamentului termic 7.7. nscrierea pe desen a toleranelor 7.7.1. Definiii 7.7.2. Sisteme de ajustaje 7.7.3. Tolerane fundamentale. Trepte de precizie 7.7.4. Ajustaje prefereniale 7.7.5. Caracterul i domenii de aplicare ale ajustatelor 7.7.6. nscrierea pe desen a toleranelor 7.7.6.1.Tolerana la dimensiuni liniare i unghiulare 7.7.6.2. nscrierea pe desen a toleranelor geometrice 7.8. Alctuirea desenelor tehnk 7.8.1. Odioi 7.8.2. Alctuirea schiei i desenului la scar 7.8.3. Alcttiirea desenului de ansamblu 7.9. Organe de maini 7.9.1. Sisteme de uniti de msur 7.9. l. l .Noiuni fundamentale 7.9. l .2. Reguli pentru formarea multiplilor i submultiplilor 7.9.2. Rulmeni. ' 7.9.3. Standarde de stat 7.9.4. STAS-uri uzuale folosite de ofierii mecanici 7.9.5. Filete. Dimensiunile cheilor Bibliografie 8. MOTOARE NAVALE 8. l. Clasificarea motoarelor cu ardere intern cu piston 8.2. Variante constructive ale motoarelor cu ardere intern 8.3. Parametrii geometrici 8.5.Comparaia dintre motoarele cu ardere intern cu piston i alte tipuri de motoare 8.6. Indici tehnici i termoeconomici ai m.a.i. i ai instalaiilor energetice cu m.a.i 8.6. l .Constanta cilindrului. Constanta motorului 8.6.2. Coeficientul de combustibil 8.6.3. Alunecarea aparent
108 109 109 109 110 111 113 114 114 115 115 116 118 118 118 120 120 121 122 123 123 124 125 131 131 131 134 134 134 134 135 135 135 136 143 144 145 151 156 157 157 161 165 157 168 169 169 170
10
Cuprins 170 170 171 171 177 191 191 192 193 195 195 200 201 202 203 206 212 212 213 214 215 217 219 220 220 220 221 223 224 226 226 226 238 239 239 243 243 244 245 245 245 253 253 253 253 254
8.6.4. Coeficientul amiralitii 8.6.5. Braul frnei hidraulice 8.6.6. Determinarea puterii MP cu traductor montat pe linia axial 8.6.7. Caracteristicile motoarelor 8.7. Steaua manivelelor i ordinea de aprindere 8.8. Controlul funcionrii motoarelor diesel pe baza diagramelor indicate 8.8.1. Indicatorul de ridicat diagrame 8.8.2. Descrierea aparatului 8.8.3. Alegerea corect a elementelor aparatului indicator 8.8.4. Funcionarea aparatului de ridicat diagrame 8.8.5. Modalitile de acionare a tamburului aparatului indicator 8.8.6. Operaiuni preliminare ridicrii diagramelor 8.9. Ridicarea diagramelor i interpretarea lor 8.9.1. Diagrame ridicate manual 8.9.2. Diagrame ridicate cu ajutorul aparatului indicator 8.9.3. Defeciuni ale diagramelor ridicate cu aparatul indicator i interpretarea lor 8.10. Metode de calcul al presiunii medii indicate(pm/) i al puterii indicate 8.10. l .Calculul pmi prin metoda trapezelor 8.10.2. Calculul pmi prin metoda ordonatelor 8.10.3. Determinarea pmi cu ajutorul diagramei desfurate 8.10.4. Calculul pmi cu ajutorul pimetrului 8.10.5. Folosirea planimetrului la calcularea pmi 8.10.6.Determinarea puterii indicate 8.11. Cauzele apariiei i modul de nlturare a (apm) la motoarele navale 8.11.1.Generaliti 8.11.2. Cauze care conduc la apariia apm 8. .3. Msurarea apm, valori admisibile 8.11 AMetoda grafo-analitic de construire a axei deformate a arborelui cotit 8.11.5. Particulariti ale centrrii arborelui cotit 8.12. Msurtori efectuate la motoare ( cmi, pistoane, segmeni, arbori) 8.12.1.Generaliti ' ' 8.12.2. Jocurile i uzurile pieselor componente ale ansamblului mobil i ale cmilor 8.12.3.Tolerane de strngere a bolurilor pentru pistoanele motoarelor principale i auxiliare 8.12.4. Jocuri admisibile pentru segmenii de piston ai pompelor de combustibil i ap 8.12.5. Jocuri de montaj i jocuri maxime admisibile n exploatare pentru linia axial 8.13. Exploatarea motoarelor navale 8.13.1 Pregtirea motorului pentru pornire 8.13.2. Pornirea motorului 8.13.3 Deservirea motorului n timpul funcionrii 8.13.4. Oprirea motorului 8.13.5. Defeciuni principale ale motoarelor Diesel, cauze i remedierea lor 8.14. Marcarea motoarelor navale 8.14. l. Marcarea motoarelor ruseti 8.14.2. Marcarea motoarelor navale BURMEISTER & WAIN 8.14.3. Marcarea motoarelor SULZER 8.14.4. Marcarea motoarelor FIAT
Cuprins 8.14.5. Marcarea motoarelor MAN 8.14.6. Marcarea motoarelor SKL 8.14.7. Marcarea motoarelor GOTAWERKEN 8.14.8. Marcarea motoarelor SKODA 8.14.9. Maparea motoarelor MITSUBISHI 8.14.10. Marcarea motoarelor navale romneti MN-Reia 8.15. Hrme constructoare de motoare navale Bibliografie 9. CALDARI NAVALE 9.1.Definiii. Parametrii. Caracteristici , 9.2. Cldri ignitubulare 9.2.1. Cldarea ignitubular cu flacr direct 9.2.2. Cldarea ignitubular cu flacr ntoars 9.2.3. Cldrile orizontale 9.2.3.1. Cldri scoiene 9.2.3.2. Cldri Howden Jhonson i Cpu 9.2.3.3. Cldri tip Cochran Chieftain i Wee Chieftain 9.2.3.4. Cldarea Steambloc 9.2.4. Cldri verticale 9.2.4.1. Cldarea cu tuburi ncruciate 9.2.4.2. Cldarea Aalborg 9.2.4.3. Cldarea Sunrod 9.3. Cldri acvatubulare 9.3.1. Avantajele cldrilor acvatubulare 9.3.2. Tipuri de cldri acvatubulaifc 9.3.2.1. Cldri Foster Wheeler i Babcock & Wilcox 9.3.2.2. Cldarea tip DSD 9.3.2.3. Tipurile ESDI i ESD H 9.3.2.4. Cldri de tipul ESD ffl 9.3.2.5. Cldri tip ESD IV 9.3.2.6. Tipul Foster Wheeler renclzite -ESRD 9.3.2.7. Cldri de tip Wheeler cu supranclzire controlat 9.3.2.8. CldaredetipDcurenclzire 9.3.2.9. Cldrile Babcock & Wilcox 9.3.2.10. Cldri Babcock cu tuburi curbe 9.3.2.10. l .Cldri cu supranclzire controlat 9.3.2.10.2.Cldri cu focar integral ecranat 9.3.2.10.3.Cldri cu domeniul larg de reglare a temperaturii aburului supranclzit 9.3.2.11. Cldarea Babcock radial de tip MR 9.3.2.12. CldareaBabcocktipM21 9.3.2.13. Cldri cu dubl evaporare 9.3.2.14. Cldarea Aalborg AT-4 9.3.2.15. Cldarea Aalborg AT-8 9.4. Armturi i accesorii interne ale cldrilor navale 9.4.1. Armturi exterioare 9.4.2. Accesorii interne 9.5. Circulaia apei n cldare 9.5.1. Circulaia natural a apei
U 254 254 255 255 255 255 256 260 261 261 262 262 262 265 265 269 270 272 276 276 277 281 285 285 287 288 291 291 294 298 298 301 303 305 308 308 309 310 313 315 316 316 318 318 318 320 321 321
12
9.5.2. Circulaia artificial a apei 9.6. Instalaiile ce deservesc cldrile navale 9.6.1. Instalaia de alimentare cu aer 9.6.2. Instalaia de alimentare cu ap 9.6.3. Instalaia de alimentare cu combustibil 9.7. Automatizarea cldrilor navale 9.7. l. Reglarea automat a debitului de ap 9.7.2. Reglajul arderii ' 9.7.3. Reglarea automat a cldrilor auxiliare 9.7.3.1. Sistemul poziional de reglare 9.7.3.2. Sistemul de reglare continuu 9.7.3.3. Sistemul combinat 9.7.3.4. Reglarea automat a caldarinei recuperatoare de tip " LA MONTE" 9.8. Exploatarea cldrilor navale 9.8.1. Pregtirea pentru exploatare 9.8.2. Ridicarea presiunii la cldare 9.8.3. Deservirea cldrii n funcionare 9.8.4. Oprirea cldrii 9.8.5. Incidente caracteristice n exploatarea cldrii Bibliografie 10. APA, COMBUSTIBILI, LUBRIFIANT! 10.1. Apa, agent termic 10. l. l. Tipuri de ap i impuriti prezente n ap 10.1.2 Efecte ale impuritilor apei asupra instalaiilor 10.1.2.1. Depunerile 10. l .2.2. Spumarea i antrenarea de ap 10.1.2.3. Coroziunile 10.1.3. Indici de calitate ai apelor 10.1.3.1. Definiii 10.1.3.2. Determinarea indicilor de calitate ai apei 10.1.3.3. Valori recomandate pentru indicii de calitate ai apelor 10.1.4. Tratarea apei de alimentare i a apei din cldare 10.1.4.1 Eliminarea gazelor dizolvate 10. l .4.2. Eliminarea srurilor de calciu i magneziu ( dedurizarea) 10.1.4.3. Tratarea complet a apei de alimentare i a celei din cldare 10. l .4.4. Purjarea cldrii 10.1.5. Tratarea apei n distilator 10.1.6. Tratarea apei de rcire 10. l .6. l. Eliminarea depunerilor 10. l .6.2.Tratarea cu inhibitori de coroziune 10.2.Combustibili navali 10.2. l. Generaliti 10.2.2. Compoziia chimic a combustibililor 10.2.3. Obinerea i clasificarea combustibililor 10.2.4. Caracteristicile combustibililor 10.2.4.1.Densitatea 10.2.4.2.Viscozitatea 10.2.4.3. Curba de distilare
Cuprins
322 323 323 323 324 325 326 327 329 330 330 330 330 332 332 332 333 333 334 335 336 336 336 338 338 340 341 343 343 344 347 348 348 349 350 350 351 351 351 351 352 352 352 354 356 357 360 363
'
Cuprins
10.2.4.4. Caracteristici de ardere 10.2.4.5. Reziduul de carbon ( cifra de cocs) 10.2.4.6. Cenua 10.2.4.7. Coninutul de vanadiu 10.2.4.8. Coninutul de aluminiu plus siliciu 10.2.4.9. Coninutul de ap 10.2.4.10.Coninutul de sulf 10.2.4.11 .Aciditatea combstibililor 10.2.4.12. Punctul (temperatura) de inflamabilitate 10.2.4.13. Punctul(temperatura) de tulburare 10.2.4.14. Punctul(temperatura ) de curgere 10.2.4.15. Sedimente 10.2.5. Specificaii de combustibili navali 10.2.6 Aditivi pentru combustibili navali 10.2.7. Modaliti de remediere a efectelor negative ale caracteristicilor combustibililor 10.3. Lubrifiani navali 10.3.1. Generaliti 10.3.2. Obinerea i compoziia uleiurilor minerale 10.3.2.1. Uleiuri de baz 10.3.2.2. Aditivi pentru uleiuri minerale 10.3.3. Clasificarea uleiurilor minerale 10.3.4. Caracteristicile uleiurilor minerale 10.3.4.1. Clasificarea caracteristicilor uleiurilor minerale 10.3.4.2 Proprietile presiune-volum 10.3.4.3. Proprieti reologice 10.3.4.4. Proprieti tensioactive 10.3.4.5. Proprieti termice 10.3.4.6. Proprieti legate de stabilitatea la oxidare a uleiurilor 10.3.4.7. Proprieti diverse 10.3.5. Calitile uleiurilor pentru motoare n raport cu calitatea combustibilului i condiiile de lucru 10.3.5.1. Uzura cilindrului 10.3.5.2. Corelaia ulei-condiii de lucru- combustibil 10.3.5.3.Intreinerea uleiului aflat n serviciu 10.3.5.4. Analiza uleiurilor aflate n serviciu 10.3.5.5. Interpretarea rezultatelor analizei uleiului 10.3.6. Specificaii pentru uleiuri minerale 10.3.7. Unsori consistente 10.3.7.1. Compoziie 10.3.7.2. Proprietile unsorilor consistente 10.3.7.3. Clasificarea unsorilor consistente 10.3.7.4. Specificaii de unsori navale Bibliografie 11. MAINI CU ABUR. CU PISTON I L L Procesele termice n instalaiile de fa eu abur l L L L Ciclul Rankine pentru abur saturat 11.1.2. Ciclul Rankne pentru abur supranclzit 11.1.3. Ciclul regenerativ
13
364 367 367 368 368 369 369 370 370 370 371 371 372 373 375 377 377 378 378 379 380 382 382 382 384 385 387 388 388 390 390 391 392 393 395 397 408 408 408 409 409 412 413 413 4 f4 415 417
14
Cuprins 419 420 422 422 423 426 426 427 428 430 430 432 433 433 434 435 440 442 446 448 448 449 450 450 452 455 455 458 463 464 464 465 489 490 494 496 498 501 505
11.1.4. Ciclul cu destindere incomplet 11.2. Generaliti privind maina cu abur cu piston. Definiie. Clasificare 11.3. Procese de lucru n maina cu abur cu piston 11.3.1. Maina cu plin introducie 11.3.2. Maina cu expansiune 11.4. Pierderile n maina cu abur 11.4.1. Pierderile n tubulatura de abur 11.4.2. Pierderile datorit laminrii aburului la introducie 11.4.3. Pierderile datorate destinderii incomplete a aburului n cilindru 11.4.4 Pierderile datorate evacurii aburului n condensator 11.4.5. Pierderi datorate spaiului mort i a comprimrii aburului n main 11.4.6. Pierderi datorate schimbului de cldur ntre abur i pereii cilindrului 11.4.7. Pierderi de cldur n mediul nconjurtor 11.4.8. Pierderi datorate scurgerilor de abur 11.5. Diagrama indicat a mainii reale cu abur 11.5.1. Lucrul mecanic i randamentele mainii cu abur 11.5.2. Bilanul termic al instalaiei de for cu maina cu abur 11.5.3. Determinarea presiunii medii indicate 11.5.4. Puterea indicat a mainii cu abur 11.6. Distribuia prin sertare a mainilor cu abur 11.6. l. Generaliti 11.6.2. Ecuaia micrii sertarului 11.6.3. Diagrame de distribuie 11.6.3. l. Diagrama polar a distribuiei (ZEUNER) 11.6.3.2. Diagrama de distribuie bicentric (BRIKS) 11.6.4. Momente de distribuie 11.6.4. l. Momente de distribuie la maina cu plin introducie 11.6.4.2. Momente de distribuie exterioar la mainile cu destindere Biblliografie 12. REGLEMENTARI ALE ORGANIZAIILOR INTERNATIONALE SI SOCIETILOR DE CLASIFICARE ' 12.1. Introducere 12. 2. Reglementri ale organizaiilor internaionale 12.3. Convenia internaional din 1990 privind pregtirea, aciunea i cooperarea mpotriva polurii cu hidrocarburi 12.4. Planul de urgent n caz de poluare cu hidrocarburi 12.5. Program de prevenire i lupta mpotriva polurii marine n porturile maritime romne i marea teritorial 12.6. A -19 - a sesiune a adunrii Organizaiei Maritime Internaionale 12.7. Reglementri ale societilor de clasificare 12.7.1. Inspecii periodice 12.7.2. Inspecii de renoire continu a clasei
MATEMATICA
1.1. Elemente uzuale de algebr
l.l.LPuteri am. an = ara+n; am: an = a1; am bm = (abf; am : bm =
l : am = a'ra;
\ nJ
; (a m Y = am'n ;
^ '
= - 1;
(-l)2n = + 1; a = 1;
(a + b)2 = a2 + 2ab + b2;

3 (a - b) = a - Sa + 3ab2 - b ;
(a - b)2 = a2 - 2ab + b2; a 2 -b 2 b)(a-b);

n=0 n=l n=2
3 2 2 3 (a 4- b)3 = a+3ab + 3ab+b;
a3 - b3 = (a-b) (a+A)=l
1 1
);
a 3 -b 3 = (a+b) (a 2 -ab + b3) ;
(a+b)1 =a+b (a+b)2 =a2+2ab+b* (a+b)3 =a

(a +b)" -
1 2 1
1331
14641
1 5 1010 5 1 (a+b)5 =
^+Sab*+b5
1.1.2. Radicali
'a
;
~
va+
b
Va- Vb =
candbxa.
/a3ba; 2a
16
'
Manualul ofierului mecanic
2 cnd a >b, a2 H- b2 *0,960-a + 0,398-b; - 2 '
2 2 a 2 +b2 *0,9938.a+0,0703-b+0,3567- ; a
cnda>b>c, Va 2 +b 2 +c 2 0,939 -a + 0,389- b -f 0,297- c
1.1.3. Trinomul de gradul doi

ax2+ bx + c s a(x - Xx)(x - x2), unde j2 =
x
-bvb 2 -4ac
. . 2 * V J V ... sunt rdcinile ecuaiei: ax + bx +c = O sau

sunt
i,2 = i l/l J ~ c
rdcinile ecuaiei: x2 +bx + c = O
1.1.4. Sisteme de numeraie

Numrul de simboluri folosit pentru scrierea unui numr este denumit: bam sistemului de numeraie. 1) Sistemul n baza 2; - simboluri: 0; 1. Sistemul binar 2) Sistemul n baza 3; - simboluri: 0; 1; 2. 3) Sistemul n baza 4; - simboluri: 0; 1; 2; 3. 4) Sistemul n baza 5; - simboluri: 0; 1; 2; 3; 4. 5) Sistemul n baza 6; - simboluri: 0; 1; 2; 3; 4; 5. 6) Sistemul n baza 7; - simboluri: 0; 1; 2; 3; 4; 5; 6. 7) Sistemul n baza 8; - simboluri: 0; 1; 2; 3; 4; 5; 6; 7. 8) Sistemul n baza 9; - simboluri: 0; 1; 2; 3; 4; 5; 6; 7; 8. 9) Sistemul n baza 10; - simboluri: 0; 1; 2; 3; 4; 5; 6; 7; 8; 9. 10) Sistemul n baza 11; - simboluri: 0; 1; 2; 3; 4; 5; 6; 7; 8; 9; a. 11) Sistemul n baza 12; - simboluri: 0; 1; 2; 3; 4; 5; 6; 7; 8; 9; a; b. 12) Sistemul n baza 13; - simboluri: 0; 1; 2; 3; 4; 5; 6; 7; 8; 9; a; b; c. 13 Sistemul n baza 14; - simboluri: 0; 1; 2; 3; 4; 5; 6; 7; 8; 9; a; b; c; d. 14) Sistemul n baza 15; - simboluri: 0; 1; 2; 3; 4; 5; 6; 7; 8; 9; a; b; c; d; e. 15) Sistemul n baza 16; - simboluri: 0; 1; 2; 3; 4; 5; 6; 7; 8; 9; a; b; c; d; e; f. Exemple: 2
21 10 5 2 l 0 1 O l
2110>101012
l . 2 -f O -2 -f- l -2 4- O -2 =1+4+16=^21
1 2 3
Matematic
17
0
1 2
21
7 2
>2103
O 3 + l 3 + 2 3 = 3 + 18 = 21
1 2
21
5 1
1
1 1
2110 l . 4 + i . 4 + 4 = l + 4 + 16 = 21
21 4 21 3 21 3 21 2 21 2
1 4
2110>415
l 5 + 4 5 = l + 20 = 21
1
3 3 0 3
21,0> 33,
3 6 + 3 6 = 3 + 18 = 21
l
2110
0-7 + 3 - 7 ' = 21
21,o> 25, 2110 >239
2110 >2110
5 . 8 + 2 81 = 5 -h 16 = 21 3 9 + 2 91 = 3 -l- 18 = 21 l IO10 + 2 IO1 = 21
5 2 3 2
21 1
11 _ 10= a; 2110 > l a n 10 1 a -11 + l - II 1 = 10-11 + 11 = 10+11

21
12 9 21 1 1
21 1 21 1
2110~->19,2
9 12 + l 12 = 9 + 12 = 21 21 10
^l13
13 8 1
7 1
8 13 + l 131 = 8 + 13 = 21
2110-->1714 7- 14+l-14' = 7+14= 21
18
21 1 21 1
15 6 1 16 5 1
2110>1615
'
21,o >1516
6 15 -i- 1 151 = 6 + 15= 21
5 16 + 1 161 = 5 + 16= 21
Corespondena
a; b; c; d; e; f; Rebus
f a d
a c e
c e a
a c
> >
10 >11 12
d > 13 e > 14 f > 15
a c e16 =
e 16 + c 161 + a - 162 14-160 + 12-16 1 + 10- 162 14 -f 12- 161 +10- 16 2 = 2766
1.1.5. Progresii
1.1.5.1. Progresia aritmetic ,; , + q\ a+ 2q\ al+3q\....\ a^ primul termen al progresiei; q - raia progresiei; q > O - progresia este cresctoare; q < O - progresia este descresctoare Termenul de ordinul n : an a{ + (n - l)q Suma primilor n termeni: S = 1.1.5.2. Progresia geometric <*\\ a\'<l\ a\t(}2\ a\'^\ ; , - primul termen al progresiei; q -raia; q > l - progresia este cresctoare; O < q <1 - progresia este descresctoare. Termenul de ordinul n este: an al-qn~l Suma primilor n termeni : S =
q-l l-q
--/i
\2al +(n~l)q]
1.1.6. Analiza combinatorie 1.1.6.1. Permutri ( de n elemente ) Pn = l-2-3~n = n\ Numrul tuturor permutrilor de n element
Matematic 1.1.6*2. Aranjamente (de n elemente luate cte m ) ; Rezultc: Pn n/ = A"H
19
(n-m}!
1.1.6.3. Combinri ( de n elemente luate cte m )

sau
1.1.7. Sume finite de numere

...l-/W-1 J- M ^-J
n(n +1)
2
l '
4{2,-3)+(2-l) = 2 ;
2 , > 2 . ^2 2+4+6-H8 + --+(2A7-2) + 2/=A7(/ + l); l2 -f 2> 2 + 3
li+23+33+..--4n-l)3+n3=?^^:
! 3 +3 3 +5 3 +
1.1.8. Logaritmi
l*= ^ ^^W a* =b
log, a Pentru logaritmi zecimali: baza = 10; Pentru logaritmi naturali: baza = e = 2,71828 Ig e = 0,43429; In 10 = 2,30259
Trecerea de la un sistem de logaritmi la altul se face cu formula: log b
1.1.9. Numere complexe

Forma algebric: N - a +bi; i = v~l ; a - partea real,* b - partea imaginar. Forma trigonometric : r(cos+i sin#?); r O r tg y a2 +b2; modulul sau mrimea absolut a numrului complex. b = rsin.
; - argumentul. Rezult: a = r cos \ a Ridicarea la putere a unui numr complex: Extragerea rdcinii dintr-un numr complex: VHcos^ Vr(c +ismr
[r(cos^)-t-/sin^j; = r" (cos/7#?+/sin/70?) (formula lui Moivre)
;undek = 0,l,2,3,....,n-l.
1.2. Elemente uzuale de trigonometrie

1.2.1. Funcii trigonometrice -=\ cos = =r; te = =r; cot = =r
OC OC OA AC AC OA AC
OA
Fig. 1.1. Cercul trigonometric asin ;
ina cosa. tga\ ctga:
. n cadranul I i ; n cadranul I i IV; : n cadranul I i I ; ; n cadranul I i I .
cos(/?) = cosa cos+sina sin\
sin2a = 2ina-cosa ;
9//
9
cos2a = cos2 a-sin 2 a = 2cos2 a-l = l-2sin 2 a ;
l-tg a
-; ctg2a = 2ctga ctga-tga cos 3a = 4 cos3 a - 3 cos a; ~*~3-cosa 1+cosa 1-cosa ina sna = ina 1+cosa
2*?
sin 3a = 3 sin a - 4 sin3; _3/ga-jg 3 a __

2
l-cosa
~~ m* / V
/1+cosa
2
r =
'2
^1
a , /1+cosa 1+cosa ina r-r = J =: =; 2 Vl-cosa ina 1-cosa
cosa =
l-/
+& 2 ^
1.2.2. Relaiile ntre laturile i unghiurile triunghiului 1.2.2.1. Teorema sinusurilor sin.4 sinB sinC
- = 2/?;
R - raza cercului circumscris a2 ~b2 f c 2 -2/>ccos>l
1.2.2.2. Teorema cosinusurilor :
_ eore*a ta
;7 r "" ~jrj
/3T+A _ *_^y^
Muieraic
21
1.2.2.4. Formulele lui Molweide
A-B A-B cos - cos 2 2_. . C ' A +B an-cos2 2
a-b
. A-B sin 2
sin-
. A-B sin 2 C cos 2
1.2.2.5. Calculul lungimii unor segmente legate de un triunghi AA - nlime ; AA = A; ha AA2 - mediana;
m
b sin C = c sin B = Vft 2 +c2 + 2ccos^4 2 2Z?ccos 2 A3A2 Fig. 1.2. Triunghi oarecare
AA3 - bisectoare\ cercului circumscris: R = -
2sinS
2sinC
s Raza cercului nscris: r=
-p=\-|f '- *
, ^ 4 f l C , n . j 4 . 5 . C sau r = p-tg tgtg = 4/csnsin-sin ^ * 2 2 2 222
unde =
a+b+c , . . lx (semipemetrul) 2
1.2.2.6. Funcii hiperbolice - e -e (sinus hiperbolic); ch 2

G K _'--*
( cosinus hiperbolic);
A
o e +?
_ (tangent hiperbolic); coth =
th
"r S
e e
^~ (cotangent hiperbolic);
sech = ( secant hiperbolic); cosech = ( cosecant hiperbolic). ch sh
22
L3. Geometrie
Tabelul LI. Figuri plane (S - aria flgurii, P - perimetrul, p - semiperimetrul)
Figura plan
Triunghi
Notaii a, b, c - laturile A,B,C - unghiurile opuse h - nlimea (din vrful unghiului A) R - Raza cercului circumscris r - raza cercului nscris 7W 1 ,/ 2 ,W 3 - medianele
1 2
lor
Formule S= ah = absinC
2 2 2
2
sin A
= 2R sin A sin Bsin C = r cot g ctg~-cotg =

_
abc
semisuma medianelor
X
xl i yl , x2 i y2 ,
3 = - x2 - y2 1 2 ^ 2 2
l
Patrulater
3 P ^3 " coordonatele vrfurilor triunghiului n sistemul cartezian ortogonal a,b,c,d- laturile Z>],Z>2 - diagonalele -unghiul dintre diagonale h^Ki - lungimile perpendicularelor duse pe diagonala , -dou unghiuri opuse ale patrulaterului a,b - bazele c,d - laturile neparalele Dl , >2 - diagonalele - unghiul dintre diagonale m - linia mijlocie h - nlimea a, b - laturile; h - distana dintre laturile bazei; - unghiul paralelogramului; Dj,D2 - diagonalele - unghiul dintre diagonale a - latura - unghiul rombului Dp D 2 - diagonalele n - numrul laturilor *,i y l f X2 i y2..., Xn i y n -coordonatele vrfurilor poligonului ntr-un sistem cartezian
*> y, i
x, y, i
i
o h,' + h 2 . r. C * )
2
IT^T^ ctn tn T T% i * T
~(ab sin + cd sin )
//^
r^î^v
Q
Trapez b
m = (a + b)
P 2m+c+d ^ h - m h - 2 D 1 D 2 n
V^
Paralelogram
o
bh
absin D,D2sin
^^T^Romb
'/^^
S asm,
DlD2
<
M^
r~\ \ / 'V/
Poligon
>
Aria 5 mai poate fi determinat mprindu-se poligonul prin diagonale n triunghiuri
Matematic
23
Tabelul l.l(continuare)
Poligon regulat
n - numrul laturilor - latura; R - raza cercului circumscris r - raza cercului nscris - 180 -2- unghiul
v i poligonului- f
18 >
a 2VR -r P = na 2nR sin

2
2nrtg^>
2
S = na cot g = tx tg =
R sin 2 nar 2 2
n J
Inel circular
r - raza interioar R - raza exterioar d - diametrul interior D - diametrul exterior

+ r R
<M - K( - ')=
lp Aria unei pri de inel
S
R2 2
D2 d
__
S = R - r - lrgimea ine-lului - unghiul la centru al unei poriuni de inel ( n grade) r -raza - UDshiul la centru (n rade) 1 = T - lungimea arcului 180 a - lungimea coardei h - nlimea segmentului
= S(
R2
^ ) ^
D2
d2)
^-p 18(T
P=l+ _ 1 2(
Segment circular
r \
U80
cin en i ~~
r(l-a) + ah
^
'
Aria unui segment al crui arc este mai mic dect un semicerc, S ah 4- * Aria unui segment,
J &
h3
al crui arc este mai mic dect
50, S ~ah 3
v
/
Sector circular
<7
Elipsa
r -raza; - unghiul la centru (n grade) , . , . 1= r - lungimea arcului
P = / + 2r
S
2
.Ir
360
/? ^P tf ftS7^r fft
2
y\
mic a elipsei
H
/^T^^^V
N
c Va 2 -b2 a a excentricitatea x,y - distanele punctului M al elipsei pn la axele Oy i Ox
/3a+b Jab"V S V 2 J Aria segmentului MN: P S abarccos xy
^rab
Aria sectorului OMAN: S = abarccos a Aria segmentului parabolic OMN

S
ixy
J
Parabola
^X~ 1*^7^ ', ^\y ta

Piramid, piramid dreapta
x i 2y - nlimea i baza segmentului parabolic OMN
F - aria bazei h - nlimea P - perimetrul bazei a - apotema
iph;
St
pa ( pentru o piramid
regulat)
24
Manualul ofierului mecanic Tabelul 1.2. Corpurile circulare i cteva alte corpuri (V - volumul coului, Sa i S - aria lateral i aria total) Figura Cilindru circular drept Notaii R - raza bazei /t - nlimea Formule V = *R2h S. 2;rRh S = 2;rR(h + R) V = ;zfa(R2 - r 2 ) ;zfa(2R - ) = ;zh(2r + ) = 2*hp Sa - 2flh(R + r) - 4fap S 2;r(R + r)(h -f R - r) = 4p(h + )
Cilindru goHtub cilindric)
R raza exterioar r - raza interioar R+r h - nlimea = R r - grosimea R - raza bazei h - nlimea 1 == V R2 +h2 generatoarea
<
'&
Con circular drept
V = ~*R2h S t =^Ry / R 2 Th 2 "=^Rl S = ;rR(R + l)

_. = ;zh /T1 2 x ,+r +Rr) V (R 2 , -n \ S, nl(R + r)
Trunchi de con circular drept
R i r - razele bazelor h - nlimea; / - generatoarea
/V
^ L*-^
Sfer goal
V h 2 +( R ~ r ) 2
H - nlimea conului nesecionat
H h i
** R-r
S = ;r[R 2 +r 2 +l(R + r)]
S~
R - raza exterioar r - raza interioar D - diametrul exterior d - diametrul interior h - nlimea calotei R - raza sferei - raza bazei calotei a = ^h(2R-h)
V-I^-r'J.i^-d) S = 4^(R2 + r 2 ) = ^(D2~d2)
Calota sferic
V = -W3a 2 +h 2 ) = ~^h2(3R-h) S t =2^Rh = â 2 +h 2 ) S = ^2a2 + h 2 ) ;r(a2 -f 2Rh)
f.
"%\
>
^ ~ _ - ^ Zon sferic
L 2b
V=I^h(3a2 +3b2 +h 2 ) = 4-V1 +-Ai2, h - nlimea zonei i b - razele bazelor ( a > b) R - raza sferei unde Fj este volumul trunchiului de con nscris n zona sferic, bazele acestuia avnd razele i b nlimea h i generatoarea / Sa h - nlimea calotei - raza. bazei calotei R ~ raza sferei 2^Rh9S = ^[a
2+b2+2Rh
r
r--~_ _l>
/\ f N*
Sis^T &4_-L'-j
Sectorx /^" ^vj. sferic ^ -jpr
V = !*R2h
S = *R(a + 2h)
L ^ 1
Matematc
25
1.4. Calculul diferenial

Tabelul 1.3. Derivatele funciilor elementare fundamentale Derivata
Funcia y
dy dx
Funcia y
1
C(const)
3
1
rfv Derivata rfr
x"
ar"w
jc
1 *
1 x"
tfx
x2 1
+1
1
rfifr^ keh* faj^ln
^
e* a*
2^ x e
a* In
eh* a*"
log x
sin x
tg x
1
jcln a
In x lg x
COS
JC
1
1
JC
*Ag "
1
JC
IgC *s-
0,4343
X
COS JC
- sin jc
COS X
sec x
sin*
cos x
/gx sec x
cosec x
sin x cos x .... _. _ _ cot^" xcoscc x sin x
' COSC J^
arcsin x
1
1
VT^c "
1+*2 1
jc/x - 1
2
arccos x
VTv
arctg x
arccotg x
l+ x 2
1
xVjc2 -1
eh x
coth jc
sh jc
+u
v
eh x
sh jc
1
C/7 2 X
1
sh2x
1
Vi -i- x 1
2
Vx ^!
1 x2-!
i7
arg tg j:
l-*2
26
Manualul oferului mecanic
Tabelul 1.4. Derivatele de ordin superior ale funciilor elementare fundamentale Derivat
Funcia y
_d"y
dx"
m n
m(m-\)(m-X). ..(m-n + l)x ~ (pentru m ntregi i n > m derivata este egal cu zero)
/ jJ
ttittl -}- Lliftl -\- 2
>
1
m+n
'
Tabelul 1.4 ( continuare)
Funcia y
'
Derivata
dny
dx"
Funcia y
Derivata
d"y
dx"
(-ir(m-l)(2m-l)...
tfx
K"
n
ex
e'
/W llm l
^r^r "V X
a*
e* a*
k'-e'" (A: In a)" fa

*
(in a)" a*
In x
sin ^ cos *
sh x
(-r'(-)!p
( smr+ 2"A J
cin v i
/ r. (-!) 1
1 j
In \
x" 2 J
sin kx cos kx
eh .
rsi/toc+ l "cos(r)+ ;
n\
sh jc pentru n par ch x pentru n impar
co^+ j
ch A- pcntiu /z par sh ^c pentru n impar
Matematc
27
1.5. Calculul integral
1.5.1. Integrala nedefinit

Definiii. Funcia F(x) se numete primitiv pentru funcia f(x), dac F'(x) = f (x). Dac Fl (x) i F2(x)sunt primitive pentru una i aceeai funcie f(x), atunci diferena
este o constant. Ansamblul tuturor primitivelor unei anumite funcii f(x) se numete integrala nedefinit a acestei funcii i se noteaz cu J f(x)dx. Aici f(x) este funcia de integrat, f(x)dx- integrandul iar x variabila de integrare. Astfel, J f(x)dx = F(x) + C, unde F(x) este una dintre primitivele funciei f(x), iar C, o constant arbritar ( constant de integrare). Integrala nedefinit este legat de integrala definit prin egalitatea: unde C este o constant arbitrar (i a este arbitrar). Integrarea funciilor elementare nu duce totdeauna la funcii elementare, n astfel de cazuri integrala formeaz o nou funcie, neelementar, care poate fi calculat cu precizie suficient i care capt uneori o denumire special. Astfel de integrale sunt, de exemplu r* dx ,. . ,. f*sinx , . . . j = // x (logaritm integral)', \ dx = s x (sinus integral) Jo \nx Jo x
|sinp J fa
(l
^2 \/l
7,2V2\
= F(k, ] (integrala eliptic de spea nti)
Regulile de integrare a funciilor 1. J [/! (x) /2 (xtyx = J /j (x)dx J/2 (x)dx (regula de integrare a sumei); 2. J af(x)dx = a J f(x}dx ( regula de scoatere de sub semnul integralei a unui factor constant a)\ 3. J u(x) dv(x) = u(x) v(x) - J v(x) du(x] (regula de integrare prin pri); 4. dac x (t),atuncil f(x)dx = f[(t))(p (t)dt ( regula de nlocuire a variabilei sau
f
regula substituiei) Tabela integralelor fundamentale 1. fifc x; 2.(xndx = ~ (n*-\)\ 3. f =

77-fl J X
2a
~ U> ' '
Manualul oferului mecanic
=9
argch==,dac -J-a 9.\a*dx ;10.|sinr <&=-cosx ;11. | cos* <& = sinx;12. j tgx dx = - In cos *; J In a J J J
v* jf
>0
13. 16.
sin x
;
14.
f-^L lnfc^; J sinx 2
15. f-*- = toJ^+l ; J cos* V 2 4y 19. fete dx skx\ J
17. \-^ = tgx\ J cos x
18. f sx dr = c/zx ; J 22. f 2 J sh x
. f thxdx = lnchx; 21. | cothjc^ = ln5-Ax; J J Integrarea funciilor raionale:

1
; 23 f 2 %- thx; J cA x
(*-l); v '
2. f - - = i to(r + ^ J ax+b a v
ax* +b
l 'Jab ^ f dx -Jab -ax 5. . = p=rln-= J or" -b 2jab -Jab +ax
, . ^ (ab>0);
'/=
dx ^ f 6. J (x + a)(x+b)
a-b
In
x+a
\4ac-b l
-arctg
207 2x+Z)
2
42
, ^ 1 dac A4ac-b 2 >0
\4ac-b , 2ax+b-<Jb2 -4ac

-4ac
J; 9. I lax
A/t
2aN-Mb
J r +bx + c
2
-f bx + cj
(77- l)(4^c-62 Vor 2 +^>x-f c]
77-1
2(2/-3)
Se poate, de asemenea , prin substituia: r + = - tgv (4ac -b > G) la 2a - ' '

2
Matematc
29
reduce la forma : j cos ' ^ t dt .

2
mr
Mx
*=
4-
2aN-bMf 1
dx
,( w a t M .
ax
Bibliografie:
[1]. E.Rogai [2]. Florin Teodor Tnsescu .a [3], K.P. lakovlev Tabele i Formule Matematice Editura Tehnic, Bucureti, 1983 Agenda Tehnic Editura Tehnic, Bucureti, 1990 ndrumar matematic i tehnic Traducere din limba rus Editura Tehnic, Bucureti, 1964 ndrumar pentru ateliere mecanice Editura Tehnic, Bucureti, 1978
[4]. G.S.Georgescu
MECANICA FLUIDELOR
2.1. Proprietile lichidelor
Lichidul este un mediu material continuu care are proprietatea c ia forma vasului ce l confine; lichidele au un volum determinat i formeaz o suprafa liber ce le delimiteaz de atmosfer i de vasul care le susine; ele au o compresibilitate mic, schimbndu-si relativ puin volumul sub aciunea forelor exterioare. Principalele proprieti ale lichidelor sunt: - Densitatea p se definete ca raportul dintre masa lichidului i volumul su, fiind deci masa unitii de volum: p = m/v. (2.1) Densitatea depinde de timp, presiune, temperatur i de poziia punctului n care ea se msoar. Densitatea principalelor lichide ntlnite n exploatarea naval sunt prezentate n tabelul 2.1.
Tabelul 2. L Densitatea principalelor lichide
Lichidul Ap de mare Produse petroliere albe Produse petroliere negre Petrol lampant Benzin Motorin Densitatea, kg 1 cm3 Temperatura, C Lichidul Pcur Glicerina Ulei: -ptr .maini aux. -ptr.compresoare 'transformator -carter cilindri Spirt Densitatea, kgln? 933998 1260 886-921 891-926 380 876-912 916-921 791- 808 Temperatura, C
1025
860 - 880 920 - 930 806-831 725 - 760 878
4 20 20 20 20 20
20 0 20 20 20 20 20 20
Pentru produse petroliere, dac se cunoate densitatea la 15 C, densitatea la o anumit temperatur t, C, se poate determina cu formula:
Pt
(t-15)
(2.2)
unde: t este temperatura produsului, C; - coeficient ( tabelul 2.2).
Mecanica fluidelor Tabelul 2.2 Variaia coeficientului funcie de densitatea produselor petroliere, ia 15 C
As
\tf
700 8,2
800 >,7
850 7,2
900 6,4
920 6,0
- Greutatea specific este raportul dintre greutatea unui lichid omogen i volumul su, fiind deci greutatea unitii de volum: = G/V (2.3) Relaia ntre greutatea specific i densitate este: = pg (2.4) Trebuie reinut c n cazul cnd densitatea se msoar n sistemul SI sau MKS f kg l m3 j, iar greutatea specific n sistemul MKFS kgf l m3, valorile celor dou mrimi vor fiegale:[kgf/m3] = p[kg/m 3 ] Deformabilitatea se definete ca proprietatea lichidelor de a se deforma ca urmare a aciunii forelor aplicate sau a variaiilor de temperatur. Creterea presiunii cu pva conduce la micorarea volumului iniial cu V; raportul dintre variaia relativ a volumuluii variaia presiunii se numete coeficient de compresibilitate:
E V^) t const ' " semnul minus artnd c unei creteri de presiune i corespunde totdeauna o micorare a volumului. Inversul compresibilitii se numete modul de elasticitate, E. Pentru ap la presiuni ntre 100 kN/cm2(l at) i 20 MNIm2 (200 at) la t = 0C, = 5,3-10-1(W/r, E = 1,885- IO9 N Im2 (19231 at) i la t = 20C,
r
(2
5)
= 5-10-10;w2 IN, E = 2,02- IO9 NI m2 (20408 at). n cazul cnd variaia de volum se produce datorit variaiei de temperatur, se definete analog coeficientul de dilataie
a=-
V \
f / P const
(2.6)
4
Pentru a
3
ap,
ntre
20
-60
C,
4-10~ 11 grad\ pentru
uleiuri
minerale,
W~ l/grad. - Viscozitatea este proprietatea lichidelor de a se opune micrii relative a particolelor din care sunt compuse. Pentru msurarea viscozittii se definete coeficientul de viscozitate ca fora tangenial necesar pentru micarea, n regim staionar, a unei suprafee plane de arie unitar, cu o unitate de vitez, fa de alt suprafa plan i paralel de care e separat printr-un strat de lichid de grosime unitar; coeficientul se mai numete i viscozitatea cinematic definita ca raportul ntre viscozitatea dinamic i densitatea lichidului: v=/p (2.7) Unitile de msur pentru viscozitate i relaiile dintre ele sunt prezentate n tabelul 2.12 Viscozitatea se determin prin mai multe metode, n unele metode se determin experimental viscozitatea, n grade convenionale, stabilite arbitrar prin procedeele de msur respectiv, de exemplu grade Enger, Redwvod, Say boit ( v. cap. 10)
32
- Presiunea se definete ca for interioar de contact care acioneaz asupra unei pri de lichid cu aria unitar: p = F/ <4;n repaus presiunea este normal pe suprafaa de contact, p pn, unde n este versorul normalei la suprafaa de contact. n cazul particular al unui lichid staionar supus cmpului gravitaional terestru, datorit greutii lichidului fora exterioar corespunztoare unitii de mas are direcie vertical, fiind egal cu -g. n acest caz formula presiunii presiunii pentru lichide n repaus este: p+y z const. Cunoscnd presiunea ntr-un punct se poate stabili valoarea presiunii n alt punct, care va fi: /7 1 =/? 2 +/ 1 2 (2.8) unde p p2 sunt presiunile n punctul l i 2, iar A12 este distana vertical ntre punctele , i A, (fig. 2.1). n cazul particular cnd AQ este situat pe suprafaa liber a lichidului, iar presiunea pe aceast suprafa este p0, atunci, presiunea ntr-un punct oarecare A din interiorul lichidului, situat la distana h de suprafa, va fi: P = P*+Y h . (2.9) Variaia presiunii este deci liniar cu adncimea i ea nu p A d ~T P"~ depinde dect de presiunea exterioar, adncime i greutatea specific a lichidului. - Tensiunea superficial. Capilaritatea. Prin tensiune superficial se nelege fora tangenial care se execut pe M M unitatea de lungime a frontierei de separaie a dou medii diferite; ea este efectul atraciei dintre molecule. Fenomenele de ridicare sau coborre a nivelului lichidului Fig. 2.1. Variaia presiunii n interiorul lichidului fa tuburi subirf sau ntre plci puin distanate sunt cunoscute sub denumirea de fenomene capilare, Capilaritatea este o consecin a existenei tensiunii superficiale, denumit i constant capilar. Lichidele care ud pereii ( de exemplu apa) urc nivelul de lichid, iar meniscul este convex; lichidele care nu ud pereii (de exemplu mercurul) coboar nivelul de lichid, iar meniscul este concav. n cazul tuburilor de diametru mic, nlimea aproximativ z0 (mm) la care se ridic lichidele este: - pentru ap ZQ = 3Q/d ; - pentru alcool ZQ = 10/d ; unde d(mm) este diametrul tubului. De existena capilaritii trebuie s se in seama la citirea indicaiilor de pe sticlele de nivel, mai ales atunci cnd acestea au un diametru interior mic. Citirea corect i eroarea la citire sunt prezentate n fig.2.2 - Absorbia si degajarea gazelor. Cavitatia. Lichidele au proprietatea de a absorbi ( dizolva ) gazele cu care vin n contact. Astfel apa la presiune i temperatur normal conine circa 2% aer dizolvat. Absoria gazelor scade odat cu scdrea presiunii i creterea temperaturii. Dac presiunea scade sub presiunea de vaporizare a gazelor dizolvate, n masa lichidului
Mecanica fluidelor
i
33
d,
*M
<H
^
M
Nivel
MS! ^^
tarW Tanc
Nivel 'real
Citit
Fig. 2.2. Citirea nivelului la sticlele de nivel.
Lichide Lichide care care uda pereii nu uda pereii
.d.
z/ fld)U J
apar degajri de vapori sau gaze care formeaz goluri n lichid; dac aceste goluri se dezvolt pe suprafeele metalice n contact cu lichidul, are loc att o coroziune chimic ( oxidare) a acestor suprafee de ctre moleculele monoatomice de oxigen ct i ocuri mecanice, ca urmare a desprinderii bulelor de gaz, care produc dislocri de metal. Complexul de fenomene care se produce n acest caz se numete cavitaie. Cavitaia apare n instalaiile n care lichidele capt viterze mari ( ceea ce conduce la o scdere corespunztoare a presiunii statice) ca de exemplu strangulri de conducte, diafragme, rotoare de pompe, elici. Cavitaia duce la o degradare rapid a materialului, fiind un fenomen deosebit de duntor. Combaterea cavitii se poate realiza prin creterea presiunii statice, reducerea vitezei lichidului, reducerea temperaturii. Fenomenul de cavitaie se recunoate n funcionare dup zgomotul specific de pMituri continue n zona cavitant sau la demontare prin aspectul suprafeei pieselor care prezint ciupituri i ruperi fine de material. Viteza critic de formare a cavitaiei este: ( n -n S" (2.10) unde hr este pierderea de sarcin, pv - presiunea de vaporizare corespunztoare temperaturii lichidului, pQ -presiunea lichidului n zona considerat. Presiunea de vaporizare a apei, funcie de temperatur este prezentat n tabelul 2.3.
Tabelul 2.3. Variaia presiunii de vaporizare a apei cu temperatura
t, C
*-.m
002 ,6
10 0,152
20 028 ,3
30 043 ,3
40 072 ,5
60 201 ,3
80 488 ,2
100 10,33
Prevenirea apariiei cavitaiei n cazul temperaturilor ridicate necesit deci realizarea unei presiuni ridicate a fluidului sau micorarea vitezei sale.
2.2. Statica fluidelor 2.2.1. Principiul lui Pascal

Dac ntr-un punct Al (fig. 2.1) presiunea p} crete cu /71 , presiunea n punctul A2 va crete cu /?2 . Dar p+ p=(p+ p)+ h ;
34
p2 =4pj. (2.11) Rezult c variaiile de presiune se transmit, n cazul lichidelor incompresibile, n tot lichidul. Acest enun constituie principiul lui Pascal care are aplicaii n realizarea preselor hidraulice folosite pentru pretensionarea prezoanelor de fixare a chiulaselor motorului principal, la fixarea cu pretensionare a tijei pistonului n capul de cruce precum i n toate celelalte mecanisme hidraulice unde are loc o amplificare a forei.
2.2.2. Fore de presiune pe suprafee plane i curbe

Presiunea transmindu-se uniform n tot lichidul rezult c acesta acioneaz asupra suprafeelor cu care vine n contact prin fore de presiune. Considernd o suprafa plan nclinat cu unghiul fa de suprafaa liber a lichidului (fig. 2.3), pe suprafaa elementar dA va aciona fora dF - fo dA = dA - x sin , iar pe ntreaga suprafa A, fora: F smxx-dA -A^xg sin A*hg (2. 12) _ Fora de presiune pe o suprafa plan este deci egal cu greutatea unui cilindru avnd ca baz suprafaa A i ca nlime adncimea 7g. Fora de presiune este normal pe suprafa, ndreptat de la lichid spre suprafa i este aplicat ntr-un punct G numit centru de presiune, n cazul suprafeelor nclinate fora F se poate descompune dup cele trei direcii principale, componentele sale fiind Fx 9Fy, Fb. n cazul unei suprafee curbe A se obine o for rezultant i un moment Fig. 2.3. Fore de presiune pe suprafee scufundate rezultant; componentele forei pe cele n lichid trei direcii principale vor fi egale cu
P X ~"gx'^l9 r y f t g y ' A y ,
/*/,
(2.13J
unde AI , Ay sunt proieciile suprafeei A pe planele yoh i xoh\ /*gx, hgy - adncimile centrelor de greutate ale suprafeelor A x , Ay ; V - volumul cuprins Intre suprafaa curb A si planul xoy. Forele F x , Fy trec prin centrul de greutate al suprafeelor Ax i Ay, iar Fh prin centrul de greutate al volumului V, sensul forelor fiind de la lichid spre suprafaa A.
2.2.3. Principiul Iui Arhimede

Conform principiului lui Arhimede asupra unui corp scufundat ntr-un lichid acioneaz o for vertical ndreptat de jos n sus egal cu greutatea volumoii de lichid dizlocuit i aplicat n centrul de greutate ai volumului dizlocuit (fig 2A ) Principiul lui Arhimede este o consecin a aciunii lichidului asupra suprafeei laterale a corpului scufundat. Intr-adevr, deoarece mrimea algebric a proieciei geometrice a unei suprafee nchise pe un plan este nul, aplicnd formulele anterioare pentru suprafaa nchis AMBNA rezult:
Mecanice fluidelor
35
V>
F,=0,
F,
1 :' ; .: B1 x
n cazul cnd greutatea corpului este mai mic dect greutatea volumului su total atunci el se va afunda parial n lichid pn cnd fora hidrostatic va echilibra greutatea sa. n acest caz G < V , respectiv G yVc , unde Vc - reprezint volumul prii imerse a corpului.
2.3.Dinamica fluidelor vscoase
Flg. 2.4. Fora hidraulic care acioneaz asupra unui corp scufundat n lichid.
2.3.1. Traiectorii, linii de curent, tuburi de curent

n studiul micrii fluidelor acestea sunt asimilate cu un mediu continuu, fenomenele care se petrec n acesta avnd un caracter macroscopic. O particul de fluid este considerat ca un element de volum coninnd un mare numr de molecule, suficient de mic n raport cu cel al unui corp ns mare n raport cu distanele dintre molecule; acest element constituie punctul hidrodinamic. Descvrierea matematic a strii unui fluid n micare se face cu ajutorul funciilor care determin distribuia vitezei fluidului v ==v (x, y, z, t) i de nc dou din celelalte mrimi care caracterizeaz starea unui fluid, de exemplu presiunea p( x, y, z t) i densitatea p (x, y, z. t). Poziiile succesive pe care le ocup o particul de fluid n micarea sa formeaz traiectoria particulei de fluid. Traiectoria particulei se obine prin integrarea ecuaiei difereniale vectoriale: f = v-(W,,). (2.15)
Dac este cunoscut distribuia vitezei atunci traiectoria unei particule poate fi determinat cunoscnd coordonatele iniiale ale particulei fluide; considernd toate particulele fluide dintr-un domeniu lichid se poate determina complexul traiectoriilor particulelor de fluid. n afar de traiectorii, n hidrodinamic se utilizeaz frecvent noiunea de linie de curent. Dac se izoleaz la un moment dat, un anumit numr de puncte din domeniul cercetat, curba tangent n fiecare din aceste puncte pe vectorul vitez al particulelor fluide care se afl n aceste puncte, se numete linie de curent (fig.2.5). Linia de curent, reunete deci diferite particule fluide la un moment dat, ceea ce o deosebete esenial de traiectorie care reprezint dn>mul unei anumite particule Fig.2.5. Linia de curent fluide. Liniile de curent care se sprijin pe o curb dat L, care nu este linie de curent, formeaz o suprafa numit tub de curent ; lichidul aflat n interiorul tubului de curent se
36
numete fir de curent, n cazul particular cel mai des ntlnit n practic, cnd viteza fluidului n toate punctele domeniului considerat nu depinde de timp, micarea se numete permanent; n acest caz traiectoriile si liniile de curent coincid.
2.3.2.Ecuaia de continuitate
Ecuaia de continuitate, n cazul micrii permanente ecuaia de continuitate exprim cantitativ legea conservrii masei aflate ntr-un tub de curent: G Qy yvS, (2.16) G este debitul gravimetric al fluidului, Q - debitul volumetric al fluidului, - greutatea specific a fluidului, v - viteza fluidului, S - aria seciunii considerate, n cazul conductelor circulare G = O = 0,785 , \daN l s\. (2.17) vdf L J / unde f/; este diametrul interior al conductei m. Ecuaia de continuitate permite dimensionarea conductelor atunci cnd se cunosc ceilali parametrii. Viteza medie a fluidului se alege funcie de scopurile pentru care aceasta este utilizat i de natura lichidului transportat. Valorile recomandate pentru viteza fluidului sunt prezentate n tabelul 2.4. Tabelul 2.-/.Viteze recomandate pentru fluide
Fluidul Ap Utilizrile Transport n conducte Alimentare cazane cu abur Pompe cu piston - la aspiraie - la refulare Pompe centrifuge - J a aspiraie - la refulare Alimentare, maini i pompe cu abur Abur saturat pentru nclzire - pentru presiuni de 0 ~ 2<JdaN7cm2 - pentru presiuni de 20 -r 50 daN/cm2 Scopuri diverse: d < 0,05 m d =0,100 m
Viteza, m/s
1,5 -3 2-3
0,7-1 1,5 - 2
2-3 3-5 5
Abur
2-30 30-50
10 15 20 30
* = 0,150m d 0,400 rn
n cazul unui nod n care se ntlnesc mai multe tubulaturi (fg.2.6) ecuaia de continuitate devine Q, O, considrndu-se prin convenie pozitive debitele de lichid care intr n nod i negative cele care ies din nod. 2.3.3. Ecuaia Iui Bernoulli Ecuaia lui Bernouli exprim, din punct de vedere energetic, conservarea energiilor specifice (energiile corespunztoare unitii de greutate) ale unui fluid n micare: n czui
Mecanica
fluidelor
micrii permanente a unui fluid incompresibil supus cmpului gravitaional terestru, ecuaia are forma: t-+p+h = const.
pv
(2.18)
unde: p este densitatea fluidului, g - acceleraia gravitaional, p - presiunea static a fluidului, h - nlimea Flg2.6. Sensul debitelor de poziie fa de un plan de nivel de referin. ntr-un nod de reea. n ecuaia lui Bernoulli termenul pv2/2 caracterizeaz energia cinetic specific, iar termenul p+h energia potenial specific de presiune.
2.3.4. Rezistene hidraulice

n cazul fluidelor vscoase, apar pierderi de presiune static datorit rezistenei care se manifest n cursul micrii fluidului. n acest caz, ecuaia lui Bernoulli scris pentru o poriune L de conduct,situat ntre dou seciuni, este
w2 w2
(2.19)
unde Ap reprezint pierderea de presiune pe poriunea de conduct considerat. Pierderea de presiune se compune att din pierderile liniare pl care au loc de-a lungul poriunilor de conductcu seciune constant ct i din pierderi locale p2 datorit variaiei seciunii conductei precum i existenei curbelor, derivaiilor, armturilor etc., care cauzeaz o turbulen local a fluidului: (2.20) 2.3.4.1. Pierderile liniare de sarcin Expresia general a pierderilor liniare de sarcin este
unde: L este lungimea poriunii de conduct, v - viteza fluidului prin conduct, Q - debitul volumetric, S - seciunea conductei, d - diametrul interioral conductei , - coeficientul de pierderi liniare. Coeficientul de pierderi liniare depinde de doi factori: a. Coeficientul de rugozitate, adimensional, Ks 2KS care caracterizeaz starea suprafeei interioare a conductei, r - fiind raza interioar a acesteia, iar Kt - rugozitatea echivalent a suprafeei. Rugozitatea conductelor variaz cu timpul din cauza coroziunii i eroziunii suprafeei interioare si a depunerilor de material; ea creste la conductele metalice i scade, de regul, la cele din lemn sau beton. Valorile obinuite ale rugozitii echivalente sunt prezentate n tabelul 2.5.
* = = -T> r d
(2.22)
38
Tabelul 2.5. Rugozitatea echivalent Starea conductei Conducte noi din oel Conducte trase din oel, de curnd n exploatare Conducte trase din oel, dup exploatare ndelungat Conducte trase pentru abur Conducte pentru gaze Conducte de font
mm 0,02 - 0,06 0,1 - 0,3 0,5-1 0,2 0,035 - 0,015 0,8 - 1,4
b. Numrul Reynolds care caracterizeaz regimul de curgere al fluidului, (2.23) V g unde v este vscozitatea cinematic a fluidului, m2 /s iar - vscozitatea dinamic a fluidului, daN/m2. Cercetri experimentale au artat c exist un numr Reynolds critic la care se face trecerea de la regimul laminar de curgere la cel turbulent, ReCT = 2000 ~ 2500. Valoarea acceptat, n general, este ReCT = 2320. n cazul regimul laminar , coeficientul de pierderi liniare nu mai depinde de starea conductei, el variind proporional cu numrul Reynolds, Curgerea laminar se ntlnete ns relativ rar n practic.
0,012 0,010
Numrul Re
Fg. 2.7. Diagrama lui Nicuradze n regimul turbulent care este stabil pentru Re > 3000, caracterizat prio micarea turbulent a fluidului, coeficientul de pierderi liniare depinde i de rugozitatea suprafeei; determinarea rapid i comod a coeficientului de pierderi liniare se face cu ajutorul diagramei lui Nicuradze ( fig.2.7.) n cazul seciunilor necirculare, diametrul interior al conductei d se nlocuiete\ < cu:
Mecanica fluidelor
4rh
4S/P
Hf
(2.24)
unde rh este raza hidraulic a conductei, S - aria seciunii de trecere a conductei,' P - perimetrul udat al seciunii de trecere. este: 2.4.3.2. Pierderile locale de sarcin. Expresia general a pierderilor locale de sarcin
unde este coeficientul de pierderi locale, ceilali termeni avnd semnificaiile cunoscute. Coeficientul de pierderi locale depinde de felul i dimensiunile rezistenei locale, valorile sale pentru cele mai uzuale rezistene locale fiind prezentate n tabelul 2.6 n practic se obinuiete a se echivala pierderile locale cu pierderile liniare ale unei conducte de o lungime fictiv L ech care produce aceeai pierdere de sarcin ca i rezistena local considerat:
Bibliografie
[1]. J. Horea, V.Panaitescu Mecanica Fluidelor Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti, 1979
[2]. V. Anton, M. Popovici, Hidraulic i Maini Hidraulice I. Fitero Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti, 1978 [3]. D.Gh. lonescu, .a. [4]. C. Fediaeski, .a. Mecanica Fluidelor i Maini Hidraulice Editura Didactic i Pedagogic Bucureti, 1980 Hidromecanique Ed.Mir.,Moscov, 1974
[5]. Gh.Uzunov, L Dragomir, ndrumtorul ofierului de nav D. Pascale Editura Tehnic, Bucureti 1983
Tabelul 2 .6. Valori ale diferitelor dpuri de rezistene hidraulice locale Natura rezistenei locale Coturi 90 Schia
\
Valoarea
d, mm
Relau de calcul
34 1,1 39 1,0 40 0,83
14 1,7
20
1,7
25
j--fc
1,3
Conducte netede
Curbe
s.
R/d
= 22,5
1 2 4 6 10
\ r
=45
0,15 0,09 0,08
= 60 0,19 0,12
0,045
0,10
0,09 0,07
0,075
0,07 22,5 0,07 0,11
Unghiuri
<
, ! *
^f
1
' 1'
= 90 0,21 0,14 0,11 0,09 0,11
Conducte cu asperiti = 90 0,51

0,30 0,23 0,18 0,07
30
0,11 0,17
45
0,24 0,32
60
0,47 0,68
90
0,13 1,27
<Yl
Conducte netede Conducte cu asperiti

Q3/Ql
Distribuitoare
Distribuitoare
Colectoare
^1,3
0,04 0,08 0,05 0,07 0,21 0,35
Teuri
ii -i* 4~
l |
Colectoare
" l a.
0,0 0,2 0,4 0,6 0,8 1,0
0,95 0,88 0,89 0,95
0,4
0,08 0,47 0,72 0,91
1 10 1,25
0,04 0,17 0,3 0,41 0,51 0,6
Tabelul 2.6 ( continuare) Natura rezistenei locale Schia Valoarea Relaii de calcul
0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0
ngustarea brusc a seciunii
r~
s
Lj
'_
d
1 *
4~
0,0
0,1
0,2
0,3
0,4
-f fc
-\
0,50
0,47
0,43
0,39
0,34
0,3
0,26
0,21
0,16
0,08
Lrgirea brusc a seciunii
FK^
-, 1
i1 t
4
4.
0,0
0,1
0,2
0,3
0,4
0,5
0,6
0,7
0,8
0,9
1,0
1,0
0,81
0,64
0,47
0,36
0,25
0,16
0,09
\^
0,04
0,01
Lrgirea continu a seciunii
ia -11*
jjmsrmf ^rw
<
7^<,<35
M **") S
<-W.f(l-4.)'
Intrarea n conduct dintr-un recipient
i..M..
0,5
0,25
îv7 ngt t^gp0"!

0,06 - 0,005
-i- -T H- {- -t- ,! ^î x

0,56
3,0
0,5+0,3 cos + 0,cos2
Robinete cu sertar-pan cu seciune nestrangulat Schi|a s/d

0
Tabel ui 2.6 ( continuare)
1/8
2/8
3/8
4/8
5/8
6/8
7/8
Observaii
r
-
.IF
T^lUl
-Pi i
0,21
0,5
1,2
2,0
3,0
6,0
17,7
85,0
Robinete cu sertar-pan cu seciune strangulat d2/d2 300/200 300/200 200/150 250/200 Schia
L
150 500 450 450
d2/dfll
L/dnl
(fM ghidaj)
(cu ghidaj)
1,30 1,40 0,60 0,37
Observaii Strangulare tronconic Strangulate curbilinie Strangulare curbilinie Strangulare curbilinie
0,67 2,5 0,67 1,66 0,75 2,0 0,80 1,8 Robinete cu ventil
1,45 1,80 0,66 039
Forma constructiv
Forma constructiv
Schia
h/d.
Oval
0,125
5-6
Cu tija nclinat
1,43
2,5
0,425
Oval cu profil hidrodinamic
0,5-0,7
2,5
Cu curgere liber
1,5-2
Mecanica
Robinete cu cep
i *.
5 0,05
10 0,29
15
20
25
30
35
40
45
50
55 106
60 206
65 486
82,5
Observaii
0,75
1,56
3,10
5,47
9,68
17,3
31,2
52,6
Robinete cu clapeta - fluture
\
''.
10
i i5&
\ <v
i - _ .J.3 *
l
90
20 751 751
30 118 118
40
50
60
70
80
90 0 0
Seciunea evii
Observaii
32,6 32,6
10,8 10,8
3,91 3,90
1,54 1,50
0,52 0,50
O
fluidelor
Robinete cu clapete - vaiv
2-
,~..-,0 .*/ \J
35
40
45
50
55
60
65
70
Observaii
62
42
30
20
14
9,5
6,6
4,6
3,2 -
2,3
1,7
43
fihvprvfittf* 'A rohi p.t >.lp r n vp.ntil k rp.nrft7.int naltimp.a de. ridicare a ventilului.
TERMODINAMICA TEHNICA
3.1. Ecuaia termic de stare a gazului perfect
(3.1) (3.2) (3.3)
unde: p\ - presiunea; V\m3J] - volumul; ni kg] - masa; R L im J L 'l T[K] - temperatura; vfkmol] - cantitatea de substan; R M sal; //(Afo 3 J - cantitatea de substan; RN\ j 1 Ikmol M [kg];
l jQllOl* iv
- constanta gazului; - constanta univer-
LNm-Kl
- cantitatea universal.
lkmol = 22,414 RM = 1,9858 M
[Nm3]; M - masa molecular kniol-K ; RM =847,78 M kmol-K
M =8316,9L-; kmol-K
3.2. Transformrile simple ale gazului perfect 3.2.1. Transformarea la volum constant
~ = const. = mRT{ ;
P] T} f _-_ L
l
(3.4) p2V = mRT2 (3.5)

c* \ (3.b)
Pi
Energia termic schimbat cu exteriorul: Q12 ~ U2 - Ul = ncv (T2 - 7] ) Lucrul mecanic al transformrii izocorice este nul. Variaia energiei interne: ( (7) v = cv - AT Variaia entalpiei: ( /)v = cv AT -f v />
(3.7) (3.8) (3.9)
Termodinamic tehnic
45
3.2.2. Transformarea la presiune constant - cofirt.T >
(3.10)
Energia termic schimbat cu exteriorul: 7

s\
7 r
(3 U)
'
__p i*. pr .^T
T* \
^3 \
Lucrul mecanic de dislocare Lu mR^-Ti)
(3.13)
Pentru T l ; m l k g ; Rezult: / 1 2 =R R - constanta gazului perfect reprezint lucrul mecanic efectuat de un kilogram de substan, ntr-o transformare izobaric pentru un grad variaie de temperatur. Variaia energiei interne w = m*cv *(T2 7]) (3.14) Variaia entalpiei / = w( w + /? v (3.15) Raportul dintre lucrul mecanic produs i cldura consumat: l = A = ^L = l!
CJn J+s\L
c p
c p
(3.i6)
Observaie. La sfritul transformrii izobarice energia intern crete. Procesele izobarice se produc n camerele de ardere ale motoarelor cu aprindere prin comprimare i n ale turbinelor cu gaze. 3.2.3. Transformarea adiabat (transformarea fr schimb de cldur) q- const; pVk = const; Lucrul mecanic: "^)' Variaia energiei interne:
T\* T L
#=0 Wk~l= const;
(3.17)
T ^
P7
T -JLP7
(3.18)
n =
Ji
2 2
(3.19)
lft
t/ = mcv - (T2 - T})
(3.20)
c k- exponentul adiabatic; k = -^ (raportul cldurilor specifice) cv
3.2.4. Transformarea politropic
pV
const 7Vn~l = const.
(3.21) (3.22)
pVn = const ;
45
LcrulmÎI2
^(f,
mR
T,)
(3.23) (3.24)
"~ . Energia termic. Q\

con fi
lU
k-n ^12 ," r
(3.25) (3.26) (3.27)
______ f/rr /
mR
~.k n-/ 1
/-1
sau 12 = nicn (T2 - 7] ) unde cn = cv
-1
; cn - cldura specific a politropiei nl Prin particularizarea ecuaiei transformrii politrope: n = 0; p = const; cn = cp; transformarea izobaric; n=l; V = const; cn = oo ; transformarea izotermic; n = k; pVk= const; cn = 0; transformarea adiabatic; n = oo ; V const.; cn = cv ; transformarea izocoric.
3.3. Amestecuri de gaze perfecte

Comportarea unui amestec de gaze perfecte este guvernat de legea lui Dalton: - ntr-un amestec de gaze fiecare gaz n parte se comport ca i cum ar ocupa singur ntregul volum n care se afl amestecul, la temperatura amestecului. 3.3.1. Masa amestecului: m{ - masa componentului / 3.3.2. Presiunea amestecului: m^ ij [kg] (3.28)
pm = ps
-L
m
(3.29)
p{ - presiunea parial dat de componentul i 3.3.3. Participaia masic: gi = -^
g{ = l
(3.30)
V 3.3.4. Participaia volumic (legea lui Amagat): { = ~

âm
(3.31)
Relaia (3.32) se aplic considernd componentul / c se afl la temperatura i presiunea amestecului.
(3 32)
am "am
v{ - cantitatea n [kniol] a componentului /; v^ - cantitatea n [kmol] a amestecului ; i - cantitatea n [Nm3 j a componentului i; Deci: v^ Vj
^ - cantitatea n |Nm3 1 a amestecului. (3.33)

(3.34)
Termodinamic tehnic
.. 3.3.5. Masa molar aparent a unul amestec: Mn = Z^Mj M,-masa molar a componentului f .
_ lUj . _ j.
(3.35) (336);
3.3.6. Constanta amestecului: Rm =

Rm=
g, -R,
'T U l
Lks-KJ
.LSL] [kS-Kj
(3.37)
( 3 3 ) 8
:g-Kj
kj i - constanta componentului
U
lM. M
i; R M
r kj - constanta universal a i
L nol'KJ
(3.39) kJ
gazelor perfecte; RM=8,314- kmol-K 3.3.7. Presiunea papal: pj = pm i 33.8. Cldura specific a amestecului
kJ l
- cldura specific masic a componentului i. (3.41)
Cl
r u i- cldura specific molar a componentului .

Scara Celsius t,C l,8(tC-f 273,15) l,8tC--32
.
-i
Tlrc/u/ 5.7. Relaiile dintre diferitele scri de temperatur
Denumirea scrii
Celsius Rankie Fahrenheit
Scara Rankine T,Ra

5 TRa 273 15 9 *
Scara Fahrenheit t,F

fF-32 tF +459,67
1^
Scara
Reaumur t/R 1^5tR l,8(l,25t0R+273,15) f(t'F-32)
-
tRa-459,67 0,8f~rR-27345J
Reamr
0,8 tC
l(fF-32)
MmmM emlul meemle
BilifUli dltre diferiteli uuftifi di narai*

l F ite
l fflfflH l fflffl
9,S<
Io-
9J067
ii i
0,91067. :i l,ll*IO f 9.1067*10*
10,1x10" 1,01
fa
7,fl4xlO 713 7JlMl
:| i
0,102 1,02x10* HT
IM
Unitatea
I I
feval
17,778*10^ 139,843 6lJ4l
CPb
S,774Sxl
s/
IfcWh
170114
3.4. Aburul
Aburul ii obftai prin vaporizarea apil, di obid la priiiwi i itt. Exist o di dlre$ ntm timpiratura l p'iiiuma di vaporiiî, ta iiiul ea flecarei di vaporisart l eorispiffdi o ftflumll temptfaturt di vaporiiari i Invers, dia fatri eili dou mrimi di itot 1ta timpul proigului di vapâri poate fi pus ta ividisf prta iua|ia Clapiyro^Clausiui.
ta eari! este eldura ltrat di vaporiiari a apei; f s temperatura di vaporiiari; v' i v" volumul peelfl al apel, rispietiv al vaporilor saturai useai, La preilufli foarte sefeute fi timpiraturi ridieate, eomportaria vaporilor de ap se apropii di eea a paulul perfect astfil, ea volumul spee&ie al vaporilor saturai poate fi RT oprimat prta ieuaia di stere a galilor pirfiete v" s =, ta earn iste eoastasta aburului, P iar f i p temperatura l preilunea, Volumul ipeeifie al apii, v' flind igiyabil ta raport cu v", ieuaia Clapiyroa Claului se poate serie sub ferma.1 P
&
R T
fT
Diagrami uflUsate pentru studiul vaporilor di ap, Diagrama p-v a vaporilor de ap (flg. 3,1) faei posibil evaluarea lucrului rneeasle pi eare ti sebtab vaperil de ap supmtaeliil eu ^teriorul, ta cursul traas&imrilor la eare sut supui. Izotermele se suprapus eu teobarili ta domeniul di saturaie ( vaporiiari), euprias tetre eurbile de titlu x s O i s 1. 9Puietul eritie di pi diagram mm m K am &o@fdo&*itfli ^ 221,29 bar; 0,00126 m /k|; f k s 647,SK ib 4,49|EJflK. =# l A-f ale vaprilr de apS mnit pMtaoi^^ \\ li|, 5,3 ] fi|, jj,
50
4 4.43
8 s[kJ/kg-K]
W -^
Ftg. 3.3. Diagrama h-s a vaporilor de ap n diagrama T-s (fig.3.2) sau diagrama entropic a vaporilor de ap, se observ suprapunerea izobarelor cu izotermele n domeniul de saturaie, n zona de supranclzire, izobarele i izotermele au o form logaritmic izocorele sunt nclinate), n diagrama h-s a vaporilor de ap ( fig.3.3) propus n anul 1904 de ctre Mollier, punctul critic are coordonatele j-k = 4,43 fl/kg -K i k=2100itF/kg i este plasat pe ramura din stnga a curbei limit. Izocorele au form apropiat de cea a curbelor logaritmice, pe ntregul cmp al diagramei, n zona vaporilor saturai umezi, izotermele se suprapun pe izobare, reprezentate n acest domeniu prin drepte nclinate, n zona vaporilor supranclzii, izobarele devin curbe logaritmice a cror pant este mai mic dect cea a izocorelor, iar izotermele devin curbe cu concavitatea n jos, tinznd asimtotic ctre orizontal. Diagrama h-s a vaporilor de ap permite determinarea cu uurin a variaiilor de entalpie n timpul efecturii unui proces termodinamic i, n special, determinarea lucrului mecanic consumat sau produs prin destinderea sau comprimarea adiabat a aburului. Alura logaritmic a izobarelor este deformat variaiei cldurii specifice cp cu presiunea. Deformarea este mai accentuat n vecintatea regiunilor de lichefiere, cu att mai mult cu ct presiunea este mai ridicat, n punctul critic, n care cldura specific la presiune constant cp tinde ctre infinit. Izobarele prezint un punct de inflexiune cu tangent orizontal. Deoarece se obine din ap prin mijloace relativ simple i poate nmagazina cantiti mari de cldur. Aburul are multiple utilizri ca agent termic n agregatele productoare de energie mecanic ( maini i turbine cu abur). n funcie de temperatur exist : abur saturat i abur supranclzit. Aburul saturat are temperatura egal cu temperatura de saturaie corespunztoare presiunii la care se gsete. Pentru a provoca condensarea aburul saturat este suficient ca temperatura acestuia s scad cu o cantitate infinit mic. Aburul saturat uscat este aburul din care lipsete complet faza lichid (titlu x=l).
Termodinamic tehnic
51
O cretere infinit miic a teraperaturiii aburul saturat uscat provoac trecerea aburului n domeniul de supranclzire, n timp ce o micorare infiniteziraal a temperaturii provoac condensarea lui parial ( transformarea n abur saturat umed). Aburul suprasaturat uscat reprezint o stare limit ntre aburul saturat umed i cel supranclzit. Mrimile de stare ale aburului saturat uscat pot fi determinate direct din tabelele de abur sau prin calcul din urmtoarele relaii: Entalpia: h" = h' + r = h' + /?+ [J /kg] Energia intern: Entropia:
s
u" = u' + r
[J/kg]
" = s'+ [j/kg-K] ; * unde h', u', s' sunt mrimile de stare respective ale apei la saturaie; h", u", s" - mrimile de stare respective ale aburului saturat uscat; i^ = p(v"-v'),respectiv( cldura ) intern i (cldura) extern de vaporizare; T, - temperatura de saturaie. Cldura necesar pentru producerea unui kilogram de abur saturat uscat este dat de relaia: P = P* =r = h"-h 0 [J/kg] * Pentru vaporizare la presiune constant/v p, =h'-h 0 =(u'-u 0 )+p,(v'-v 0 ) [J/kg]; r = h"-h' = (u"--u')+p 8 (v''-v') [J /kg], n care: simbolurile cu indicele o se refer la mrimile de stare ale apei la temperatura de 0 C i presiunea ps; q& - cantitatea de cldur necesar pentru a aduce apa de la 0 C la temperatura de saturaie ( la presiunea constant /?s); h0 = U0 + p s v 0 - entalpia specific a apei la 0 C i la presiunea /?8. Pentru aburul saturat uscat, exponentul adiabatic are valoarea k =1,135. Acest exponent nu mai este egal cu raportul cldurilor specifice cp /cv, fiind doar un coeficient ( determinat experimental). Aburul saturat uscat poate fi obinut di aburul saturat umed prin separarea pe cale mecanic a picturilor de ap din abur. Aburul saturat umed este un amestec de dou faze ale aceluiai component, n echilibru termodinamic: faza lichid ( ap n stare de saturaie) i faza gazoas ( aburul saturat uscat). La limit devine abur saturat uscat, cnd a disprut faza lichid. Fiecrei presiuni i corespunde o anumit temperatur de saturaie. Variaia temperaturii de saturaie f s n funcie de presiunea de saturaie /?8 este reprezentat de curba de vaporizare a apei, iar valorile respective se gsesc n tabelelle de abur saturat. Pentru calcule aproximative, legtura dintre pt i t& poate fi obinut cu relaia:
Aburul saturat umed este un amestec de abur saturat uscat i ap, la temperatura de saturaie. Participaia masic a aburului saturat uscat n amestecul format din aburul saturat uscat i ap la temperatura de saturaie poart numele de titlu al aburului ( simbol x) i poate lua valori ntre O ( pentru apa n stare de saturaie ) i l ( pentru aburul saturat uscat), n aburul saturat umed, apa poate fi uniform repartizat n toat masa amestecului, sub form de picturi fine, n suspensie ( ex.: conductele prin care circul aburul saturat umed) sau poate coexista n acelai spaiu cu aburul, sub form de mas lichid distinct ( ex.: n recipientele n care se produce vaporizarea apei sau condensarea aburului). Mrimile de stare ale aburului saturat umed pot fi determinate, direct din diagrame sau prin calcul, cu urmtoarele relaii:
f ts v r NI J tJ
52
Volumul specific: Entalpia: Energia intern: u x
v x = v' + x(v"-v') h x =h' + x(h"~h') h'+xr [J/kg] u' + x(u" - u') = u' + xr [J / kg] [J/kg-K]
8
Entropia: sx =s' + x(s"-s') = s' + x
Pentru presiuni pn la circa 25 bar i pentru valori ale titlului apropiate de unitate se poate utiliza formula aproximativ: v x . xv". Pentru vapori de ap la p < 20 bar i titlu x > 0,75, coeficientul adiabatic k se poate calcula cu expresia : k 1,035+0, Ix. Nu este indicat transportul aburului saturat umed la distane mari, prin conducte, datorit coeficientului mare de transfer de cldur = 4000 - 7000 W/m2 K, ceea ce duce la pierderi mari de cldur prin condensare. Aburul saturat umed este foarte mult ntrebuinat n schimbtoare de cldur. Mainile de for moderne sunt alimentate cu abur supranclzit care devine umed n ultima parte ( cea de joas presiune) a mainii, ca urmare a destinderii acestuia ceea ce constituie n mare inconvenient, ntruct duce la uzura rapid sau chiar la distrugerea mainilor ( eroziunea paletelor la turbine). Aburul supranclzit este aburul a crui temperatur este superioar temperaturii de saturaie corespunztoare presiunii la care se gsete. Diferena dintre temperatura aburului supranclzit ( temperatura de supranclzire) i temperatura de saturaie se numete grad de supranclzire; cu ct acest grad este mai mare, cu att aburul are o comportare mai apropiat de aceea a gazelor perfecte. Ecuaia de stare a aburului puternic supranclzit ( simplificat) este: (v+0,016) =RT, n care R =703 J/kg -K. Erorile date de aceast ecuaie sunt admisibile numai pentru presiuni mai mici de 12 6f. Mrimile de satre ale aburului supranclzit pot fi obinute din diagrame, din tabele sau prin calcule, din ecuaii ( de exemplu: ecuaia Clapeyron-Clausius) sau n funcie de mrimile de stare ale aburului saturat uscat, cu relaiile: Entalpia: h= h"+ Jc p dT= h'^c^CT-TJ
Ts
[j/kg]
Entropia:
dT T s= s" + /c p = s'^c^ In
TS
A
[j/kg],
*S
n care cp i c^ sunt, respectiv, cldura specific i cldura specific medie a vaporilor supranclzii la presiune constant. Cldura necesar pentru producerea unui kilogram de abur supranclzit la presiunea p i temperatura Teste: /? = /7a +r + Jc p dT = /?a +r + c^T-T,) .
Ts
Cu ct gradul de supranclzire este mai nalt, cu att relaia dh= cp dT ( variabil pentru gaze ideale) d rezultate mai exacte. Cldura specific a aburului supranclzit prezentat n fig. 3.4 variaz mult nu numai cu temperatura, ca la gazele perfecte, ci i cu presiunea. La o anumit presiune, odat cu cretrerea gradului de supranclzire, cldura specific scade repede pn la o valoare minim ii apoi crete lent. Influena presiunii asupra cldurii specifice scade odat cu creterea gradului de supranclzire. La presiuni nalte, cldura specific creste mult cnd temperatura scade, valorile maxime
Termodinamic tehnic
53
fiind atinse de aburul saturat uscat, n jurul punctului critic, valoarea cldurii specifice tinde ctre infinit Pentru aburul adiabatic supranclzit, exponentul adiabatic are valoarea k =1,3. Aburul supranclzit se obine prin nclzirea aburului saturat uscat ntr-un schimbtor de cldur, numit supraSnclytor.
Cpfkcl/kg-grd]
M5
WO ISO m 250 300 350 400 iSO SOQti'C]
Cp[kcal/kgf-grad]
Fig.3.4. Variaia cldurii specifice funcie de temperatur pentru abur supranclzit ( l kcal/kg grd= 4,1867 KJ/kg - grd)
54
Manualul eforului mecanic
Este utilizat pe scar larg n maini de for cu abur (turbine, maini cu piston), ntruct creterea gradului de supranclzire determin o cretere important a randamentului mainii. Pentru transportul la distan prin conduct, se recomand ca aburul s fie uor supranclzit, deoarece pierderile prin condensare sunt, n acest caz, foarte mici sau chiar nule, datorit coeficientului su de schimb de cldur mult mai mic dect cel al aburului saturat. Dup valoarea presiunii se deosebesc: abur de joas presiune, abur de medie presiune, abur de nalt presiune i abur la stare notraal . Aburul de joas presiune are presiunile cuprinse ntre l i 12 bar i temperatura pn la 300 C. Aburul de medie presiune are presiuni cuprinse ntre 12 i 50 bar i temperaturi de 300 450 C. Aburul de nalt presiune are presiuni mai nalte de 50 bar i temperaturi ce depesc 450 C. Presiunea ajunge n mod curent la 250 bar, n unele cazuri atingnd chiar 370 bar, iar temperatura se ridic uzual ia 540-570 C uneori chiar pn la 650 C. Aburul la stare normal are presiunea de 760 mm Hg i temperatum de 100 C. Entalpia aburului normal este ho = 2674,2 /tU/kg.
3.5. Aerul
Aerul este amestec de gaze i vapori de ap care constituie atmosfera Pmntului. Dup caracteristicile fizice se definesc urmtoarele tipuri de aer: aer uscat i aer umed. Aerul uscat este aerul lipsit complet de vapori de ap, n compoziia sa intrnd azotul, oxigenul, bioxidul de carbon, argonul i alte gaze. Participaiile gravimetrice (&) i volumice (rj ale componentelor n amestec sunt prezentate n tabelul 3.4. Participaiile componentelor aerul se modific n timp i cu altitudinea. Aerul uscat satisface legile gazelor perfecte. Proprietile fizice ale aerului uscat sunt trecute n tabelele 3.5; 3.6; 3.7 i 3.8. Tabelul 3.4. Componenta aerului uscat Componena
Oxigen ( O2) Azot ( N2) Dioxid de carbon (CO2) Argon ( Ar) Alte gaze: Neon ( Ne), Heliu ( He), Cripton (Kr), Hidrogen (H2)
Participaia gravimetric gt
0,232 0,7547 0,0004 0,0128 urme
Participaia volumetric rt
0,21 0,7803 0,0003 0,0093 urme
Tabelul J. 5. Mrimi caracteristice ale aerului uscat Mrimea

Mas molecular Constant general Densitate Temperatur de fierbere Cldur de vaporizare
Simbolul
M
Ra
U.M.
kg/kmol J/kg-K kg/m3 C f .(K) fcj/kg
Valoarea
28,964 287,041 1,2928 -194 (79,15) 196,780
Observaii
OV)
r
tf
Ia760 mm Hg i 0 C
la 760 mm Hg la 760 mm Hg
Termodinamic tehnic
55
Mrimea Tenpcntutfi cntic Fteitoea critic Deufeiec critic
Simbolul
UJML
)
Per Per
c
kgfcT
Valoare* -140i7 (132,45) 3,765754 310
Observa^
M -P.
(K)
Tabelul 3.6. Cite specific a aerat* uscat la prerfBe)BstJMitc,[kj/kg-K]
TBpcntra
Preshmea [b^j 0^813

1,006 1,006 1,007 1,015 1,030
M
200 250 300 400 500
903
1,043 1,027 1,021 1,022 1,034
98,13
1,745 UI 1,162 1,066 1,073
Cldura specific a aerului uscat la presiune constant se determin cu relaia: c. =657+ 1,477 10-*T-02U*-W-*T2 fgJ/kg-K], F L J valabil pentru intervalul de temperaturi T = 289- 1500 K ( abaterea maxim 2%). Aerul umed este un amestec de aer uscat i vapori de ap in stare supranclzit la care se mai poate aduga umiditate n stare lichid sau solid. Presiunea aerului umed ( aer -f vapori de ap ) este p+pv [N/m2 ] , unde /?a i pv sunt presiunile pariale ale aerului uscat, respectiv ale vaporilor de ap din aerul umed. Aerul umed este considerat un amestec de gaze perfecte, deoarece vaporii de ap se gsesc s stare supranclzit*; pa V = m t-R^ T; v V = ^-1^-T n care p pv sunt presiunile pariale ale aerului uscat i vaporilor de ap : R Rv simt constantele aerului uscat i vaporilor de ap. Va VV =V; T =T V =T; p = p a +p/, R.=287~- ;
2
R v =461,9^^.
Tabelul J. 7. Viscozitatea dinamic a aerului uscat [N -s/m -10*]

Presttnea
bar
0,9813 19,625 49,065 9S,13 147,19 196^5
0
168^6 177,87 193,06 212,17 232,26
14
175,03 177,97 183,94 197,76 214,62 233,43
16
Temperatura C
25
50
90
209,23 212,66 215,60 225,20 234,22 245,98
100
213,64 . 219,52 219,03 237,16 247,94
175,91 178,85 184,73 198,45 215,11 233,73
179,70 18835 201,88 217,07 234,71
191,59 194,04 199,25 210,70 223,44 238,63
Termodinamic tehnic
49
Fig. 3.1. Diagrama 7-a vporilor de ap.
[bar]
r 200
osos 0312
om
o.m
Fig. 3.2. Diagrama^va vaporilor de ap
Termodinamic tehnic
--_
57
Bibliografie
[1]. V.A. Kirillin, .a. [2]. B. Popa, C. Vintil [3]. D. tefnescu, M. Marinescu, I. Ganea Termodinamica Editura tiinific i Enciclopedic, Bucureti, 1985 Termotehnic i Maini Termice Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti, 1977 Termogazodinamica Tehnic Editura Tehnic, Bucureti, 1986
[4], Al. Dnescu, D. tefnescu, .a., Lexicon de Termodinamic i Maini Termice vol. I Editura Tehnic, Bucureti, 1985
TEORIA NAVEI
4.1. Flotabilitatea
Pentru unele categorii de corpuri, printre care i navele, capacitatea de a pluti, numit i flotabilitate, reprezint una din cele mai importante caracteristici. Rotabilitatea navei se bazeaz pe aciunea permanent a celor dou fore menionate n fg.4.1. a) fora de greutate a navei sau deplasamentul , care este rezultanta forelor de greutate ale prilor componente i a ncrcturii navei, aplicat n centrul de greutate al navei G (x o , y o , ZQ ); b) fora de flotabilitate V care este rezultanta forelor de presiune hidrostatic ce acioneaz asupra prii imerse a corpului ( carenei) navei i care este aplicat n centrul de greutate al volumului dizlocuit de nav numit centru de caren C ( x c , y c , zc).
F1g.4.1. Forele care acioneaz asupra navei
Din condiia de echilibru a navei ( cele dou fore s fie s fie egale, de sens contrar i V s aib acelai suport) rezult: + V = 0; =V; (4.1) Xc-X0=(Z0-Zc)tg; Yc-YG=(ZG-Zc)tg. (4.2) (4.3)
Unghiul de nclinare longitudinal a navei , se numete unghi de asiet i el este pozitiv cnd nava este aprovat; unghiul de nclinare transversal , se numete unghide band sau simplu band i este pozitiv cnd nava este nclinat la tribord.
Teoria navei
Conform fig.4. L unghiul de asiet se poate determina cunoscnd pescajele prova dpv i pupa Jpp ale navei i lungimea acesteia:
jn
r
pp
= ;
CA*
(4.4)
/A A\
pescajul mediu al navei va fi:

(4.5)
Banda navei se determin, de regul, cu ajutorul nclinometrului. Din ecuaia de echilibru rezult c orice variaie a deplasamentului, a greutii specifice a apei n care nava navigheaz sau a poziiei unor greuti la bordul navei conduce la schimbarea poziiei iniiale a navei n raport cu suprafaa apei, deci la schimbarea pescajelor prova, pupa i mediu i a unghiurilor de nclinare ale navei. Astfel n cazul variaiei greutii specifice a apei, variaia de pescaj este:
s î unde , ,7 sunt greutile specifice a apei n care nava urmeaz s navigheze i a celei n care ea navigheaz: v - este volumul navei, corespunztor deplasamentului ei; S - suprafaa ariei de plutire; Tu - valoarea deplasamentului unitar pentru greutatea specific l .
(4.6)
Variaia unghiurilor i se consider n acest caz neglijabil, n cazul ambarcrii greutilor mici (sub 10 -15% din deplasamentul navei) pentru cazul particular cnd nava nu se nclin, variaia pescajului se determin cu formula: P p _ , HH> (4.7)
/
n care P este greutatea ambarcat, celelalte elemente avnd semnificaiile anterioare. Acest caz este frecvent folosit n practic pentru determinarea rapid a variaiei pescajului la ambarcarea greutilor.
4. 2. Stabilitatea iniial a navei

Stabilitatea reprezint proprietatea navei de a se opune aciunii unor fore exterioare temporare i de a reveni la poziia iniial dup ncetarea aciunii acestora, n cazul stabilitii iniiale dac o nav (fig.4.2 ) este scoas din poziia de echilibru de ctre fore exterioare aplicate static, greutatea navei i fora de flotabilitate rmn egale, dar ele nu se vor mai afla pe aceeai vertical; greutatea va trece prin centrul de greutate care este fix n raport cu nava n timp ce fora de flotabilitate va trece prin centrul de caren care se va deplasa din poziia iniial ca urmare a modificrii formei volumului carenei; n cazul nclinrilor mici se consider c deplasarea centrului de caren are loc chiar n
Fig.4.2. Stabilitatea transversal a navei
planul de nclinare. Centrul de curbur al traiectoriei centrului de catena ( care poate fi considerat fix) se numete metacentru, iar raza de curbur raz metacentric. n acest caz momentul de redresare va fi: (4.8) Distanta h = r - a de la centrul de greutate la metacentru se numete nlime metacentric. Valoarea razei metacentrice este: r /./v, unde /este momentul de inerie fa de axa central (axa perpendicular pe planul de nclinare al navei i care trece prin centrul de greutate al suprafeei de plutire). Momentul de inerie minim al navei, este cel corespunztor axei centrale longitudinale, deci nava are cea mai mic stabilitate n plan longitudinal. Cele dou raze metacentrice principale vor fi: r = Ix/v - raza metacentric transversal i R Iy/\/- raza metacentric longitudinal. (R >); corespunztor, H 'h, H = R - a i h = r - a. Rezult c dac nava este stabil n plan transversal, ea va fi stabil n oricare altul; de aceea n practic se studiaz numai stabilitatea transversal a navei. Deoarece forma i mrimea suprafeei de plutire ca i volumul navei depind de pescaj, razele metacentrice vor depinde i ele de pescaj, pentru navele obinuite acestea descrescnd odat cu creterea pescajului. Funcie de poziiile relative ale punctelor M i G, echilibrul navei poate fi: - stabil, n cazul cnd M este deasupra lui G,deci h >0; - instabil, n cazul cnd G este deasupra lui Af,deci h <0; - indiferent , n cazul cnd G M i deci h = O Din punct de vedere al siguranei navigaiei, nava trebuie s fie ntotdeaunan echilibru stabil, deci h >0. Valorile minime, impuse de R.N.R., pentru nlimea metacentric transversal, pentru toate cazurile de ncrcare, calculate inndu-se cont de influena suprafeelor libere, sunt prezentate n tabelul 4.1.
Tabelul 1.4 nlimea metacentric minim
Nave de transport cherestea Nave de pescuit Alte tipuri de nave
Tipul navei
h rf ,m 0,05 0,35 0,75
Stabilirea iniial a navei are o deosebit importan n aprecierea siguranei navei; n cazuri deosebite poate fi necesar i studiul stabilitii statice la unghiuri mari de nclinare i al stabilitii dinamice; de regul, pentru cazurile obinuite, studiul stabilitii statice iniiale este ns suficient. Stabilitatea iniial este influenat de poziia centrului de greutate al navei i de deplasamentul acesteia; acestea determin pescajul, volumul navei, poziia centrului de caren i raza metacentric; deasemenea asupra stabilitii influeneaz i ambarcarea, debarcarea sau deplasarea unor greuti de la bordul navei. O influen deosebit asupra stabilitii iniiale a navei o are existena unor suprafee libere la bordul navei; acestea apar de regul, n timpul exploatrii, prin consumul parial al lichidelor aflate n tancurile navei. n acest caz variaia nlimii metacentrice este: unde: // h j = -Yl " = - (A .9)
este greutatea specific a lichidului din tanc;
Teoria navei
ix - momentul de inerie fa de axa centrali longitudinali a suprafeei libere a dului din tanc; - deplasamentul navei. Influena suprafeelor libere este deci ntotdeauna negativ i nu depinde de cantitatea de lichid din interiorul tancului ci doarde greutatea specific a acestuia i de mrimea i forma suprafeei libere, in practici limitarea acestei influene trebuie si se faci deci prin reducerea la minimum a suprafeelor libere realizai prin presarea tancurilor, consumul lichidelor de aceeai naturi numai dintr-un singur tanc, uscarea santinelor etc. lichi-
4. 3. Noiuni de dinamica navei

4.3.1. Rezistena la naintare a navelor
Fora cu care mediul exterior se opune deplasrii navei reprezini rezistena totali la naintare R. Avnd n vedere ci navele comerciale obinuite se deplaseaz la suprafaa de separaie a dou raedii, apa i aerul, fiecare din acestea vor influena rezistena totali. Rezistena la naintare este formai din componente, considerate independente: +R ap +R aer +R vm (4.10) a. Rezistena de frecare Rt . Aceasta se datorete vscozitiii lichidului care conduce la apariia stratului limit n jurul navei; n acest strat, n care viteza variaz de la valoarea zero la valoarea vitezei navei, se produc eforturi tangeniale de frecare care determini apariia rezistenei de frecare a navei. to, fa care: ^ (4.11)
este coeficientul de frecare, adimensional, al unei plici plane netede avnd
aceiai lungime L ca i nava, cu suprafaa egali cu aria imersi a navei , situai ntr-un curent de vitez v; acesta depinde de numrul Reynolds al navei, Re , K^ este coeficient de corecie care ine cont de curbura suprafeei imerse a navei; r - coeficient de rugozitate care ine cont de starea reali a suprafeei navei. n exploatare rugozitatea navei crete datorii coroziunii, deteriorrii piturii etc. Depunerile de alge i animale marine duc deasemenea la creterea rezistenei la naintare. Influena rugozitii i depunerilor depinde de foarte muli factori, dintre care cei mai importani sunt : natura piturii utilizate, gradul de pregtire a suprafeei pentru piturare, marca oelului corpului navei eficacitatea proteciei anticorozive, zona de navigaie, timpul de staionare n porturi, intervalul dintre dou andocri. S-a constatat ci rugozitatea navei curate crete n primii ani de exploatare, dup care ea rmne practic constani, ca urmare a unui proces de coroziune generalizat, care nu afecteaz rugozitatea suprafeei ci, doar grosimea materialului corpului navei. Depunerile constituie un factor deosebit de important pentru creterea rezistenei de frecare, influena lor fiind de regul eliminai prin andociri sau curiri subacvatice ale corpului (fig.4.3) . b. Rezistena de val Rv se produce ca urmare a schimbrii distribuiei de viteze i presiuni datorii deplasrii navei, ceea ce d natere valurilor de suprafa. Energia consumat de nav pentru crearea valurilor se poate considera ca produs de o rezisten unde:
62
opus de ap naintrii navei, numit rezistena de val. La navele cu poriune cilindric suficient de extins valurile se, formeaz numai la prova i la pupa, distingjndu-se dou grupe mari de valuri: - grupul valurilor prova; - grupul valurilor pupa. Fiecare din aceste grupuri se compun la rndul lor din dou tipuri '/p de valuri: 50 - valuri divergente; - valuri transversale. 40 Forma i mrimea valurilor 30 depind de viteza navei i sunt ntotdeauna aceleai la o anumit 20 vitez ( fig.4.4) Valurile divergente se propag Pen cb dup o direcie nclinat cu 18 - 20 fa de direcia de micare a navei; ani 8 ele se ndeprteaz treptat de nav, Big. 4.3. Influena rugozitii i a depunerilor pe micorndu-se i lsnd locul caren asupra rezistenei la naintarea navei valurilor transversale. Valurile transversale apar la viteze mai mari ale navei, crescnd odat cu aceasta. Rezistena de val este determinat n principal de interferena valurilor transversale prova -pupa ale navei; n cazul interferenei favorabile - creasta unui val corespunde cu golul celuilalt val - valul rezultant va fi mai mic deci i rezistena de val va fi mai mic. Modul de interferen a celor dou valuri depinde de lungimea i viteza navei; lungimea navei se stabilete astfel nct la viteza nominal s se asigure interferena favorabil a valurilor, n prezent pentru reducerea rezistenei de val se utilizeaz bulbul, care are un efect direct determinat de faptul c valurile create de el interfereaz favorabil cu valurile prova create de nav i un efect indirect prin nsi schimbarea caracteristicilor valurilor prova create de nav. c. Rezistena turbionar ( deforma) Rt. Ca i rezistena de frecare, rezistena turbionar datoreaz vscozitii fluidului care conduce la variaii de vitez i de presiune n interiorul stratului limit; aceste variaii creaz micri n interiorul stratului limit care dau natere vrtejurilor (turbioanelor). Aceast rezisten apare datorit formelor navei - n special n zona pupa - i ea se manifest n interiorul lichidului, spre deosebire de rezistena de val care apare la suprafaa acestuia; energia cedat de nav pentru crearea turbioanelor poate fi de asemenea considerat ca echivalent cu cea cedat pentr nvingerea unei rezistene la naintare numit rezisten turbionar sau deforma Rt. Rezultanta rezistenei de val i de form datorit redistribuirii presiunilor i vitezelor n stratul limit se numete rezisten rezidu Pentru determinarea acestei rezistene se folosesc formule similare cu cea prezentat anterior:
R,
R =
,p;
Rezistena la naintare a carenei teoretice datorate apei este:
Teoria navei
63
*.=*>+*, =.Py
(4-12)
dL Rezistena apendicilor R^ . Este determinat de existena proeminenelor n partea imers a navei( crme, cavaleii arborilor port elice, aripi de ruliu, spada sondei ultrason etc.)-Rezistena apendicilor nu depete 5-12% din rezistena carenei fr apendici, ea
/
FIg.4.4. Sistemul de valori ate navd' l - valuri divergente prova; 2- valuri transversale prova; 3 - valuri divergente pupa; 4-valuri transversale pupa.
determinndu-se de regul prin msurri n bazinele de ncercri n prim aproximaie,
e. Rezistena aerului Rm. Apare att datorit presiunii exercitate de aer asupra prii emerse a navei ct i apariiei tudsoanelor n curentul de aer pe care l strbate nava. n cazul unui vnt puternic rezistena opus de aer se calculeaz cu formula: .)*> (4.13)
n care: a este coeficientul de rezisten al aerului, p, - densitatea aerului n Jft/m , S proiecia pe plesni cuplului maestru a prii emerse a navei, m2 .v^ - viteza vastului, m/s, determinat dup scara Beaufort (tabelul 4.2). TabeM /,&Seara Beaufort Fora vatull
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Starea atmosferic Cta Adiere uoar Vnt uor Viteza medfe vntului
Nd
km/h
0-1 2-6
Vtslab
Vnt moderat Vnt rece V$nt puternic Vnt tare Vnt foarte tare Furtun Ratun puternic Furtun violent Uragan
3,5-6,4 6,6 - 10,1 10T1-14,4 14,6 - 19,0 19,2-24,1 24^-29,5 29,7 - 35,4 35,6-41,8 42,0-48,8 49,0-56,3 56,3
\a - 3,3
0-1
7-12 13-18 19-26 27-35 36-44 45-54 55-65 66-77 78-90 91-104
104
64
Tabelul 4.2(continuare)
S tarea mrii
Gradul mrii
0 1 2 3 4 5. 6 7 8 9
Aspectul mrii
Calm plat Mrea uor ncreit Marea ncreit. Se vd rare crete albe. Se vd multe creste albe n formare. Se vd creste albe pronunate. Marea agitat. Crete albe din val n vaL Marea agitat. Marea montat. Valurile se rostogolesc. Apa din crestele valurilor este pulverizat de vnt Marea foarte montat. Marea furtunoas Tempest
nlimea valurilor, m
0 0,1-0,25 0,25-0,75 0,75 - 1,25 1,25-2,0 2,0-3,0 3,0-6,0 6,0-8,5 8,5-11,0 11,0
f. Rezistena valurilor mrii R^. Apare datorit valurilor care lovesc nava la navigaia acesteia pe mare agitat i depinde de poziia navei n raport cu direcia de propagarea valurilor. Determinarea ei este dificil de aceea ea se apreciaz n raport de rezistena carenei teoretice datorit apei:
n realitate componentele rezistenei la naintare nu sunt independente ele condiionndu-se reciproc, determinarea prin calcule a rezistenei la naintare reprezentnd numai o prim aproximaie. Valori mai exacte se obin prin msurri pe modele la bazinele de ncercri. n cadrul rezistenei totale la naintare componentelesale au o influen diferit funcie de tipul navei, deplasamentul su, zona de navigaie, condiiile hidrometeorologice, depunerile de pe corp etc. Pentru navele obinuite ponderea cea mai mare o are rezistena de frecare R^ care poate atinge 50 - 80 % din rezistena total ( n cazul navigaiei n ap calm).
4.3.2. Influena navigaiei n ape limitate asupra rezistenei la naintare

La navigaia n ape cu adncime limitat (canale) rezistena la naintare crete datorit spaiului ngust dintre fundul apei i fundul navei, care conduce la creterea rezistenei de frecare mai ales dac stratul limit ajunge la nivelul fundului apei: fenomenul apare de regul la valori ale raportului H /d (10 - 15), unde H este adncimea canalului, m, iar d pescajul navei. Fenomene similare se produc i atunci cnd canalul are o lime limitat, n plus, apa nemaiavnd seciunea necesar pentru scurgere va fi mpins n fa de nav ceea ce conduce la creterea rezistenei de val; de asemenea valurile create de nav sunt reflectate rapid de maluri creiridu-se interferene suplimentare, nefavorabile. Avnd n vedere cele dou aspecte, raportul Q/ F, unde Q este aria imers a seciunii
Teoria navei
maestre, iar F - aria seciunii transversale a canalului navigabil, se poate considera <b*t criteriu de baz pentru aprecierea creterii rezistentei la naintare n ape cu adncimi i limi limitate. Valoarea critic a acestui raport este: , /F =,007 -0,010. Fenomenele negative manifestate n acest caz se pot reduce numai prin micorarea vitezei navei care are o influen favorabil i asupra construciilor hidrotehnice i civile de pe malul apei.
4.3.3. Puterea de propulsie. Puterea nominal

Pentru ca o nav s nving rezistena la naintare R, la viteza v, ea trebuie s dispun de o anumit de o anumit putere de propulsie,
Puterea pe care trebuie s o furnizeze motorul instalaiei de propulsie, numit putere nominal, trebuie s asigure n plus compensarea pierderilor n lagrele liniei axiale i n reductor - inversor ( dac exist) ; innd cont i de randamentul propulsorului care asigur utilizarea numai unei anumite pri din puterea primit, rezult: (4.15) unde Pn este puterea nominal a motorului, P - puterea de propulsie, p = 0,40 - 0,70 randamentul propulsorului, t 0,95 - 0,98 - randamentul liniei axiale, r = 0,93 - 0,98 randamentul reductorului. innd cont c R Rt i raportnd toate rezistenele la viteza navei i la suprafaa udat a cesteia se obine:
R = p~-n,
unde este coeficientul global al rezistenei la naintare. Puterea nominal a motorului va fi:
Puterea cavei depinde deci de cubul vitezei navei.
4,3.4. Corelarea funcionrii motorului cu propulsorul

Determinarea condiiilor de funcionare ale motorului ntr-o instalaie de propulsie rezult din suprapunerea caracteristicii motorului care d legtura ntre Pn i n cu caracteristica propulsorului care, la rndul su, d legtura ntre puterea de propulsie i turaia propulsorului; intersecia acestora definete punctul de echilibru energetic ntre sursa de energie (motorul) i consumator ( propulsorul). Caracteristica propulsorului i schimb alura funcie de factorii care caracterizeaz marul navei ( valuri, deplasament,, starea carenei, condiii hidrometeorologice etc.). n condiiile de navigaie n care rezistena la naintare este minima (nav goal, mare linitit, caren curat) rezult caracteristica limit inferioar A, care la turaia nominal ncarc motorul cu o putere PA^ ; & condiiile n care rezistena la naintare este maxim,
Manualul ofterulw mecanic
rezult caracteristica limit superioar B, care la turaia nominal ncarc motorul la puterea PB >Pnom ; evitarea suprancrcrii se realizeaz prin coborrea turaiei motorului pn la valoarea nl corespunztoare interseciei curbe B cu caracteristica limit a motorului (fig.4.5). Caracteristicile limit de funcionare ale motorului, prin care se neleg acele caracteristici n afara crora motorul nu poate funciona timp ndelungat, sunt particulare
FIg. 4 5 Domeniul de funcionare al cuplului motor propulsor pentru eiid cu pas fix:
A - caracteristica limit inferioar a propulsonilui; B - caracteristica limit a propulsonilui; C - caracteristica limit superioar de funcionare a motorului; D - caracteristica de regulator (nominal); E - limita inferioar a turaiei stabile (turaia minim); F - caracteristica superioar maxim de funcionare a motorului (M nom= ct); O - caracteristica de regulator( turaia maxim);H - caracteristica limit inferioar de funcionare a motorului ( M ^ = ct); I-caracteristica nominal a propulsorului;M - domeniul limit de funcionare al motorului; V - domeniul de funcionare al cuplului motor-propulsor.
pentru fiecare motor, fiind indicate de constructorul acestuia. La motoarele nespraalimentate, caracteristica limit superioar este curba Mnom = const.; la motoarele supraalimentate, curba limit superioar de funcionare este dat, indirect, de limita superioar a temperaturii gazelor de evacuare, astfel nct s fie evitate suprasolicitrile termice, ea fiind amplasat sub curba Afnom const., n apropierea acesteia; inferior, domeniul de funcionare este limitat de curba momentului minim Af ^ const. n ceea ce privete turaia, aceasta este limitat superior de caracteristica nominal de regulator ( n = nnom), iar inferior de turaia minim la care motorul funcioneaz stabil ( n = Domeniul de funcionare al motorului, M, este reprezentat n fig.4.5 haurat la dreapta, iar domeniul de funcionare al cuplului propulsor motor V este reprezentat prin poriunea dublu haurat. Cunoaterea curbelor limit a domeniului de funcionare al motorului i al cuplului propulsor motor este necesar pentru aprecierea condiiilor de funcionare ale motorului astfel nct acesta s nu fie suprancrcat. In cazul elicilor cu pas reglabil, domeniul de funcionare al cuplului motor- propulsor este reprezentat dublu haurat n fig. 4.6. La elicele cu pas reglabil datorit posibilitii de a modifica pasul, motorul poate fi exploatat la puterea i turaia nominal indiferent de viteza navei, spre
Fig. 4.6. Domeniul de funcionare al cuplului motor-propulsor pentru elici cu pas reglabil.
Teoria navei
67
deosebire de elice cu pas fix la care creterea rezistenei la naintare impune reducerea turaiei motorului pentru funcionarea normal a motorului; n cazul clicilor cu pas reglabil, la suprasarcini provocate de mrirea rezistenei la naintare se poate reduce pasul, astfel nct motorul s funcioneze la turaia nominal; elicea cu pas reglabil poate acoperi deci un domeniu de funcionare mult mai mare ca elicea cu pas fix, limitat de curba limit a elicei funcionnd cu pas zero ( H ID 0), curba limit de funcionare la pas maxim (// ID - max) i curbele limit ale motorului ( fg.4,6) Asigirarea unei funcionri optime a cuplului motor - propulsor i a realizrii unor performane superioare de exploatare a navei impune asigurarea unei rezistene la naintare minime att n proiectare ct i n exploatare, prin eliminarea cazurilor care conduc la creterea acesteia, a utilizrii fenomenelor hidrometeorologice favorabile i evitrii celor defavorabile, astfel nct s se asigure consumuri minime de combustibil.
Bibliografie
[!}. V.Maier [2]. Gh. Iurascu, .a. Mecanica i construcia navei Editura Tehnic, Bucureti, 1985 Comandantul de curs lung n exploatarea navei maritime Editura Tehnic, Bucureti, 1974 Construcia i vitalitata.navei Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti, 1977 ndrumtorul ofierului de nav Editura Tehnic, Bucureti, 1983
[3]. D. Pascale, Th. Asknit [4]. Gh.Uzunov, I. Dragomir, D. Pascale
MATERIALE, MAINI-UNELTE I TEHNOLOGII

5.1. Materiale utilizate n construcia de maini
5.1.1. Materiale metalice
Materialele metalice sunt cele mai folosite n domeniul construciilor de maini, datorit proprietilor deosebite ale acestora. Cele mai importante proprieti ale materialelor metalice sunt prezentate n continuare. Smctura este cristalin, mrimea, forma, compoziia i orientarea cristalelor definind structura metalului. Structura este fin atunci cnd cristalelesunt mici, uniforme si strns legate ntre ele; ea este grosolan cnd cristalele sunt mari i neuniforme. Forma i mrimea cristalelor oricrui metal nu sunt constante ci se modific n limite foarte largi, n funcie de tehnologia de prelucrare. Elasticitatea este proprietatea pe care o are materialul de a-i relua forma iniial, atunci cnd eforturile la care a fost supus i care 1-au deformat temporar, nceteaz. Maleabilitatea este nsuirea de a se deforma sub aciunea forelor exterioare i de a-i pstra noua form dup ncetarea aciunii acestora. Prin nclzire, maleabilitatea materialuluicrete; la temperaturi ridicate un corp maleabil poate fi adus n stare plastic, (pentru oel l 400 C). Ductilitatea este proprietatea pe care o are un metal de a putea fi tras n srm subire ( cuprul, aluminiul). Tenacitatea este proprietatea pe care o au metalele de a rezista la rupere alungindu-se pn la o anumit limit, atunci cnd sunt supuse la un efort de rupere; metalele tenace au deci alungiri mari. Rezistena este nsuirea metalelor de ase opune unui efort de deformare sau rupere care trebuie s rup legtura dintre cristale. Duritatea este proprietatea corpului de a se opune ptrunderii altor corpuri n masa lor; otelurile speciale clite au o duritate foarte mare fa de plumb, aluminiu i cupru. Fuzibiltaea este proprietatea metalelor ele a trece sub aciunea cldurii, din starea solid n stare lichid, la o temperatur anumit care se numete temperatur de topire sau punct de topire. Dilatabilitatea este nsuirea pe care o.au toate metalele de a -i mri volumul atunci cnd sunt nclzite; prin rcire metalele se contract ( i micoreaz volumul) Conductibilitatea termic este proprietatea pe care o au metalele de a lsa s treac cldura prin ele. Conductibilitatea electric este nsuirea ce o au metalele de a conduce electricitatea.
Materiale, maini unebe i tehnologii
Magnetismul este proprietatea oelurilor i a altor metale de a se raagnctiza i de a atrage metale de aceeai natur. Rezistena la uzur este nsuirea pe care o are un metal de a rezista la frecare, n general, cit ct duritatea unui metal este mai mate cu att crete rezistena sa la uzuri. Fluajul este proprietatea metalelor de a se deforma leat i continuu, sub aciunea unor sarcini constante. Metale feroase. Dintre materialele metalice, cea mai larg rspndire o au metalele feroase, respectiv fontele i oelurile. Fontele sunt aliaje ale fierului cu carbonul, cu un procent de carbon de peste 1,7% i cu alte elemente ca: siliciu, mangan, sulf i fosfor. Fontele se clasific n: Fonte brute (SR EH 10001:1993) sunt produse obinute n furnal prin reducerea minereurilor de fier. Ele servesc la fabricarea oelului i a fontelor turnate n piese; Fontele turnate n piese se obin prin retopirea unei unei ncrcturi formate din font brut, font i otel vechi, rezultnd dup turnare piese din font alb sau font cenuie dup coninutul de mangan sau siliciu i dup modul de rcire. Fonte maleabile nealiate turnate n piese (SR ISO 5922: 1995) se mpart n font maleabil neagr, font maleabil perlltic, font maleabil alb - funcie de structura masei metalice de baz, de forma i cantitatea grafitului obinut. Oelurile surit aliaje ale fierului cu carbonul n procente de 0,04- 1,7. Cu ct coninutul de carbon este mai mare, cu att oelul este mai dur. Oelul cu 0,05 - 0,3 carbon se numete ore! moale oelul rn 0,3 - 0,6 carbon are o duritate medie ise numete oel semidur, iar oelul cu 0,6 1,7 carbon este otelul dur. Oelul cu un coninut de carbon sub 0,3 nu se clete. Cnd oelul are mai mult carbon i schimb prin clite proprietile. Oelul fr coninut de elemente speciale se numete oel carbon, dac coninutul n elemente uzuale ( siliciu,mangan etc.) nu depete procentele obinuite-. Dac la fabricarea oelului se mai introduc i alte elemente. ( crem, nichel, wolfram, vanadiu, cobalt etc.) se obin caliti mecanice, fizice i chimice deosebita: oelul astfel obinut se numete oel aliat. Siliciul i mngind introduse intenionat rt oel contribuie la mrirea rezistenei la rupere, a duritii i elasticitii. Oelul conine de obicei pn la 0,35% siliciu i pn la 8% mangac. n cazurile cnd se depesc aceste coninuturi, manganul i siliciul se consider elemente de aliere - deoarece oelurile astfel obinute au proprieti speciale. Fosforul i sulful sunt duntoare oelului, deoarece primul l face fragil chiar la temperaturi lornv'e, .iar al doilea la temperaturi ridicate, producnd fisuri. iV?el.V d aUujr reefer oase. Materialele metalice, altele dect fierul i aliajele acestuia se consider irmlens^ rêferoaie,, Materialele neferoase cu greutatea specific mai mic dect 3,8 daN/dts.'', S' cui/bider metale grele. Cuprul (Cu) are culoarea roiatic, cu lucia strlucitor; este foarte maleabil, ductil i conduce bine electricitatea i cldura. Punctul de topire este de 1083 C. Cuprui se fabric sub form de cupru electrolitic ( pentru conductori electrici i aliaje) i cupru rafinat ( pentru baie, tabk, benzi, evi i pentru piese turnate). Cuprul se folosete i sub form de aliaje cu cositorul ( bronz), cu zincul ( alam), cu nichelul, aluminiul, plumbul etc. Aluminiul(Al) are o culoare argintie i este foarte moale. Se topete ia 637 C; este
70
Manuahd ofierului mecanic
foarte maleabil i are o conductibilitate terdc i electric mare. Se prelucreaz uor prin achiere i presare. Prin difuziunea aluminiului la temperaturi nalte n stratul superficial de la suprafaa pieselor din alte metale - operaie numit alilare - se obine protecia acestora la coroziune. Amestecul termit compus din praf de aluminiu i oxid de fier este folosit la sudarea pieselor metalice prin procedeul aluminotermiei. Aluminiul se folosete deasemenea la elaborarea diferitelor aliaje (Al-Cu-Mg, Al-CuNi, Al-Mg-Si etc.) Zincul (Zn) este un metal de culoare alb cu nuan albstruie. Se topete la 419 C; este casant pn la temperatura de 100 C i peste 150 C; ntre aceste temperaturi este maleabil i poate fi laminat n foi. Dei se oxideaz, zincul se folosete n zincarea evilor i srmelor de oel, stratul de oxid de zinc ce se formeaz mpiedicnd ptrunderea coroziunii la metalul de baz. Zincul se folosete i la elaborarea aliajelor neferoase (Cu-Zn, Zn-Al, ZnAl-Cu) cel mai important aliaj fiind alama (Cu-Zn).
x
Cositorul (Sn) are o culoare alb~argintie cu o nuan puin glbuie; se topete la 232 C. Este maleabil i ductil putnd fi laminat n foi foarte subiri. Cositorul nu este atacat de agenii corozivi atmosferici i de acizii organici diluai; este atacat ns puternic de baze i de acizi sulfuric i azotici, Cositorul se folosete pentru acoperirea de protecie a metalelor oxidabile ( cositorire) i pentru obinerea aliajelor ca bronzurile ( Cu-Sn), aliaje antifriciune pentru lagre i aliaje pentru lipit ( Sn-Pb) Plumbul (Pb) are un aspect lucios i o culoare cenuie albstruie; plumbul pur se topete la 326 C. Este rezistent la aciunea coroziv a multor acizi i n special a acidului sulfuric ceea ce l face apt pentru construcia acumulatoarelor electrice. Plumbul se poate lamina n table. Este folosit n aliaje cu antimoniu, cositor etc, Antimoniul (stibiu-Sb) are im luciu metalic viu i este foarte casant. Se folosete n aliajele cu punct de topire cobort i aliaje antifriciune pentru lagre (Sb-Sn-Pb). Aliaje cupru-cosilor (STAS 197/2-S) numite i bromuri pot avea n compoziia lor i alte elemente de aliere ca zinc i plumb. Simbolul lor cuprinde simbolul elementelor constructive principale i numere care indic procentual, coninutul de cositor i coninutul principalelor elemente de aliere. Modul de turnare este specificat prin literele N (turnate n forme obinute n amestec de turnare), C (turnare n forme metalice), F ( turnate centrifugal), TC (turnate continuu), Aliaje cuprualuminiu (STAS 198-8$) sunt aliaje care conin un procent de 7-11% aluminiu; se mai numesc i bronzuri de aluminiu. Ele pot avea i alte elemente de aliere ca Fe,Mn, Ni i se utilizeaz pentru piese turnate, Simbolul mrcii cuprinde literele Cu Al urinate de coninutul mediu, n procente, de aluminiu, simbolurile elementelor de aliere ( dac exist) i litera 7* (turnat). Aliaje cupru-zinc ( STAS 95-Jfi) se numesc alame, dac coninutul n cupru este pn la 72% sau tonibacuri dac acesta depete 80%. Aliajele de cupru-zinc se mpart n : aliaje obinuite cu simbolul Acu, urmat de un numr care indic coninutul medio de cupru (n procente),, aliaje speciale care ausimbolulAmx i aliaje destinate evilor de condensatoare care se simbolizeaz cu simbolul aliajelor speciale Amx, urmat de simbolul elementului de aliere principal ( Sn sau Sb).
Materiale, maini unelte i tehnologii
71
Aliaje de aluminiu ( STAS 201/2-80) MrciJe aliajelor de aluminiu se simbolizeaz n funcie de felul turnrii, elementul principal de aliere i compoziia chimic, prin grupurile de litere ATN pentru aliajele turnate D amestec de formare, ATC pentru aliaje turnate n cocliil l ATP pentru gtupa de aliaje Sumate sub presiune, urmate de simbolurile chimice ale elementelor coiriponeute i coninutul mediu n procente al fiecruia, n ordinea descresctoare a acestora cu excepia aiajuui proveait din recuperri, ATO, ia care nu se precizeaz elementele componsn'.e. Principalele aliaje de alumiiuu sunt: du aluminiul (durai) ( care conine 92-%% aluminiu, 3,5-4,5% capra, 0,4-0,5% magneziu i 0,3-0,75% mangan); ..iluminiul ( corespunztor aliajului ATSil.2- si electronul ( care conine 4% aluminiu, 3% zinc, 0,20,5% mangan i restul magneziu). Datorit cutailor lor speciale de rezisten i a greutii reduse ele se foosescn special n industria aeronautic, de automobile i construciile de nave mici i rapide sau speciale ( vedete rapide, nave de agrement, vehicule pe pern de aer, ecranplane, nave pe aripi portante),
5.1.2. Materiale nemctatice

Maierialele tictuetalice ;u cpi*.tat o '8<v.4 rspndl-re c industrie datorit calitilor lor deosebite privind rezistena la agenii cores.:v;, propriesilor izolante, costul relativ redus, greuti mici prrcum i ndmtt.i de a se tcoriOmisi materiae metalice. ia construciile aviJe aceste materiale se utilizeaz n special n instalaiile cu tubulaturi, att pentru realizarea tubulaturii propriii zise ( instalaii sanitare i instalaii de nalt presiune:) ct i pentru izolaii sau etausri. 5.1.2.1. Materiale anorganice. Dintre materialele anorganice, cel mai utilizat este azbestul datorit calitilor sale ignifuge i greutii specifice relativ reduse. El are o conduclibilitate tetmica i electric reduse, o burt elasticitate i stabilitate termic fiind folosit -jub form de fire. uuri, esturi, pn b temperatura de 500 C. Ca material de garnituri este folosii i.implu sau ta uxnpjuturi de etanare impregnant cu substane bidrofobr; i an'iiiriclue (a/l;esi-grafi.), ca umpluturi minerale sau cauciuc ( klingherit, paronit) ci. inserii iexrile saw metalice'. Este des ntlnit la confecionarea izolaiilor termice.I)e aseraetie-i corniKSiieri iii-.uali pentru izolaiile termice sunt i diatomita, mica, magneziia. Produsele ceramice rjtt. corpuri constituite, din silicai i oxizi metalici cristalizai n proporie mare. Ca materii prime pentru realb au;a produselor ceramice se folosesc n general argila crud, argila ars. i feldopatui. Principalele produse seramk e sunt: a. Materials refractari', ntiale sau ai ticiale care e folosesc la captuirea focarelor cldrilor i a conductelor cn lucreaz la teîpeiaturi ridicate. Li funcie de tipul cptuelii i al tcmperatiuli d<; lucru ;.c ft cplusiri cu produse sillcicase ( silica), silco-aluminoase, corindonice, maguczece, carbdiice etc. b. Sticla &c utilizeaz ca uns ten al pei.tra conductele de laborior, pentru sticlele de nivel i vizoarele tancurilor ini.falttiilor navde Sticla cea raai frecvent utilizat este cea pe baz de silicai obinut t'm opiiea nisiulu-i SIO2 , amestec cu substane c conin oxizi ai metalelor alca iio-pi'nntoas. i-a temperaturi cuprinse ntre 70-% '"' C se folosete sdcla tenostabii pe baz d? silicat t't bari. ta cazul n care st; cere o ma;e stabilitate tej/ic i chimic { rezisten la acizii ruiiier^li organici) se utilizeaz s,i...:.,:a pe baz de cuar obinut a stare amorf prin loplre.,
72
c. Emailurile sunt mase sticloase obinute prin topirea rocilor naturale ( nisip, argil, feldspat) mpreun cu diferii fondani ( borax, sod) i cu substane auxiliare ce le confer aderen fa de materialul de baz precum i coloraia specific; sunt utilizate pentru protecia anticoroziv a metalelor fiind stabile la aciunea acizilor minerali i organici, a unor gaze i a alcoolurilor. 5.1.2.2. Materiale organice. Materialele organice sunt substane macromoleculare, rezistente la agenii chimici i avnd proprieti tehnologice superioare materialelor anorganice. Dintre materialele organice cea mai mare rspndire o au masele plastice i lacurile care sunt compuse n general, dintr-un liant organic i de Ia caz la caz, din materiale de umplutur, plastifiani, stabilizatori, colorani etc.Ca materie prim pentru masele plastice i lacuri se folosesc rinile fenolformaldehidice. Dintre masele plastice i lacuri, cele mai folosite sunt: a. iMcul de bachelit care se prepar prin dizolvarea rinii rezolice deshidratate, n alcool etilic la 50 C; se utilizeaz mai ales sub form de pelicul penl i protec|i anticoroziv rezistent la acizii minerali i soluii de sruri pn la 100 C; b. Faolitul este un material plastic pe baz de rin fenolformaldehidic rezolic, cu umplutur de azbest sau azbest-grafif. Reeta amestecului i proprietile sale depind de natura substanei de umplutur i de forma produselor ce urmeaz a fi realizate. Faolitul se prelucreaz la cald prin tiere cu cuitul sau prin presare, putnd fi modelat a presiuni mici; ntrit poate fi prelucrat uor prin achiere; poate fi ncleiat cu ajutorul chitului de faolit c". priz la rece. Are o bun stabilitate chimic la acizi i gaze corozive. c. Textolitul este un material plastic stratificat obinut prin presarea unor estirH impregnate cu rini fenolformaldehidice. esturile pet fi din bumbac, azbest sau st-cl. Fiind stratificat textolitul este un material anizotrop: la cald se preseaz bine. r:r h rece se prelucreaz uor prin acbiere. Se utilizeaz n special ca el!".m<; <>?. e'^f se ia mairrle hidraulice ( segmeni pentru pompele ru piston, buce, garuiruri). d. Policlorura de vinii (PVC) este un produs de plaitifirre c^rm.ic ( 1CO-1';0 O a rinii perclorvinilice cu stabilizatori, plastifiani i alto adaosuri. Este. r./islcrn .H aciunea chimic a acizilor i bazelor precum i a unor soluii ds sruri, cu excepia celor puiemi oxidante. Se prelucreaz la cald prin presare, tanare, extruziune, iar la rece prin achiere. Se lipete i se sudeaz la 180 - 200 C; i pstreaz calitile mecanice pm aproape de -20 C cnd devine casant. e. Polistirenul este un material transparent, sticlos, rezistent la aciunea soluiilor concentrate de acizi i baze, alcooli, hidrocarburi parafinice i naftenice dar nerezistent la aciunea hidrocarburilor aromatice clomrate, esteri,cetone. Se toarn prin injecie sau poate fi presat 170C i 50 -180 daN/cm'. Se prelucreaz mecanic, se sudeaz ise lipete cu clei special. Se poate aplica pe suprafee i prin pulverizare. f. Polietilena rezist la aciunea acizilor si bazelor; are tendin d-: oxidre. Produsele se obin prin injectare sau sudare n gaz inert ( N2 la 300 C). g. Politetrafluoretilena (teflonul) este o substan asemntoare a aspect cu ceara; se caracterizeaz prin marea sa stabilitate chimic i bune proprieti tehnologice de prelucrare; are deasemenea o bun stabilitate termic i proprieti antifriciune.
Materiale, maini unelte si tehnologii
73
h. Cauciucurile reprezint amestecuri de cauciuc natural ( polimer al izoprenului) sau sintetic, cu sulf n proporii variabile, n care se mai adaug acceleratori de vulcanizare, activatori, emolieni, inhibitori de mbtrnire, colorani. Reetele de fabricaie depind de produsele ce urmeaz a fi confecionate i de condiiile de lucru n care urmeaz s lucreze, din care cauz proprietile lor fizico-chimice variaz n limite largi; prin folosirea unor reete speciale, unele proprieti fizice sau chimice pot fi sensibil mbuntite. Cauciucurile simple sau cu inserie se folosesc ca garnituri, alte elemente de etanare (buce, simeringuri, burdufuri) sau ca tuburi flexibile ( la presiuni mari cu inserii textile sau metalice). i. Ebonit este preparat din cauciuc cu un procent mare de sulf care o face rigid. Ebonit are bune caliti izolante i o stabilitate termic ridicat, fiind n schimb casant. n afara materialelor menionate, n instalaiile navale se utilizeaz i alte materiale ca de exemplu cartonul, psl, vata mineral, pluta, cnepa, iuta. Gama materialelor folosite este foarte mare ea legndu-se continuu odat cu apariia de materiale noi cu performane superioare.
5.1.3. Alegerea materialelor

Alegerea materialului cel mai adecvat pentru realizarea unei piese este deosebit de important. Dezvoltarea actual a construciilor mecanice impune utilizarea celor mai adecvate materiale astfel nct pentru unele maini sau instalaii acesta a devenit o problem de imortan capital (de exemplu pentru turbinele cu gaz, turboreactoare etc.). La alegerea materialului trebuie s se in seama de o serie de factori ca proprietile materialelor, mrimea piesei, modul de fabricaie, posibilitile de aprovizionare, condiiile n care va lucra piesa respectiv, n general, la alegerea materialului trebuie s se in seama de urmtoarele elemente: - solicitrile i condiiile specifice de funcionare a piesei ( solicitri termice, mecanice, coroziune etc.'); - caracteristicile i proprietile materialelor adecvate a fi folosite n cazul considerat ( caracteristici mecanice, proprieti fizico-chimice, proprieti structurale, proprieti tehnologice). Alegerea materialului trebuie s se conduc n primul rnd la alegerea unor materiale standardizate ca profile, evi, table, uruburi, tifturi, pene etc. n cazul exploatrii navale se pune de regul problema recondiionm sau nlocuirii unor piese sau subansamble defecte a cror material este n general necunoscut, n condiii de navigaie maritim cnd sursele de aprovizionare imediat lipsesc, va trebui s se aleag dintre materialele existente la bord pe cele care pot asigura, n condiii corespunztoare, nlocuirea piesei defecte. Este deci de mare importan cunoaterea materialelor i a posibilitilor de folosire astfel nct s se asigure stocurile necesare din fiecare tip de material n conformitate cu necesitile bordului. n aprovizionarea cu materiale a navei se vor alege de regul materiale care s corespund unor scopuri diverse, preferndu-se materialele cu caliti superioare care pot nlocui la nevoie i materialele de calitate inferioar, mai ales atunci cnd exist incertitudini asupra materialului din care e confecionat piesa. n ceea ce privete utilizarea diverselor materiale, exist anumite recomandri care pot fi utile pentru alegerea acestora. n tabelele 5.1 i 5.3 sunt prezentate principalele indicaii de utilizare a oelurilor, iar tabelul 5.2 elemente referitoare la sudabilitatea oelurilor.
74
n tabelele 5.7 i 5.8 sunt date indicaii asupra utiilizrii unor materiale nemetalice ca elemente de etanare pentru instalaiile cu tubulaturi de la bordul navelor. Tabelul 5.7. Indicaii de folosire a oelului de uz general pentru construcii Calitate
OL 00 OL32 OL 34 OL 37
Caracteristici speciale Sudabil Cemetabil i sudabil
mbuntiri
Pentru construcii fr importan. Exemplu: parapete, pentruscri, poduri etc. Tabl subire, nituri, piese brute fr prelucrare, care nbu vor fi tratate termic i care trebuie garantat o anumit rezisten de rupere. Sudabil dup toate procedeele. Profile oel-beton; piese de construcie care trebuie s fie tenace, de exemplu:uruburi, axe, inele de strngere; piese obinuite, prghii, dispozitive etc; piese care urmeaz a fi cementate, de exemplu: boluri, cepuri, buce etc. Piese supuse la solicitri alternative nu prea mari: tije, arbori cotii, manivele. Piese n micare de importan redus, de exemplu : axe care nu sunt supuse la uzur mare. Piese cu rezistena mai mare dect cele indicate la OL 37. Piese presate, pinioane puin solicitate._piese filetate, roi dinate frontale. Piese de maini supuse la solicitri mari de exemplu: axe, arbori cotii, biele, prghii de comand, manivele, fusuri, precum l pentru piese trebuind s aib o duritate natural ( adic fr tratament termic), de exemplu: boluri, arbori, uruburi speciale, roi dinate neclite puin solicitate, inele filetate etc. Pentru piese ca OL 50, ns supuse la solicitri mn, mai ales pentru piese cu dimensiuni mici i greutate redus, de exemplu: pinioane, uruburi fr sfrit. Piese cu presiune pe suprafee: tifturi, pene, axe pentru prese etc. Pentru piese cu o anumit duritate natural, de exemplu: piese de distribuie neclite, piese mult solicitate, ns ffr solicitri alternante. Pentru scule cu duritate natural, de exemplu: matrie de forj dornuri de presat etc.
OL 42
nc cementabil, greu sudabil
OL 50
Necementabil, greu sudabil Clibil, se poate mbunti
OL 60
OL 70
Clibil, se poate mbunti
Tabelul 5.2. Indicaii asupra sudabilitii principalelor oeluri de construcie Denumirea Marca Coninutul de carbon
0,15 0,09-0,17 0,9 - 0,25
Rezistena de rupere la traciune RB 2 daN/mm

32-40 34-42 37-45 42-50 50-62 60-72 min. 70 rain. 35 min. 39 min. 42 min. 46 min.54 min. 62 min. 65 min. 68 min. 71
Starea de livarare
Laminat Idem Idem Idem Idem Idem Idem Normalizat Idem Idem Idem Idem Idem Idem Idem Idem
Sudabilitatea
Oeluri - carbon obinuite pentru construcii metalice, obinute prin forjare sau laminare STAS 500
Oeluri carbon de calitate pentru construcii mecanice, obinute prin forjare sau laminare STAS 880-80
OL 32 OL 34 OL 37 OL 42 OL 50 OL 60 OL 70 OLC10 OLC15 OLC20 OLC25 OLC35 OLC45 OLC50 OLC55 OLC60
0,25-0,31
030
0,12-0,18 0,17-0,24
0,50 0,07 - 0,13
0,40
0,22 - 0,29 0,32 - 0,39 0,42 - 0,50 0,47 - 0,55 0,52 - 0,60 0,57 - 0,65
Bun Bun Bun Bun Satisfctoare Limit Rea Bun Bun Bun Bun Satisfctoare Limitat
Rea Rea
Rea
75
Tabelul 5.2( continuare) Rezistena de rupere la traciune R 2 daN/mm
Denumirea
Marca
Coninutul de carbon
Oel - carbon destinat tablelor groase de cazane i recipiente sub presiune pentru temperatur ambiant i ridicat STAS 2883/3-88 Oel - carbon pentru evi fr sudur de uz general ,-. ^.' " . '. '.
K 41 K 47 K 52
% 0,22 0,22 0,24
Starea de livarare Lamiinat Idem Idem
Sudabilitatea
41-50
47-56 52-62
Bun Bun Bun
OLT 35 OLT 45 OLT 65
0,09-0,16 0,17 - 0,24 0,40-0,50
35 45 65
Normalizat Idem Idem
Bun Bun Bun
Tabelul 5.3. Indicaii de utilizare a oelului rezistent la coroziune i refractar ( STAS 3583-8J) Marca 12Crl30 ntrebuinarea Piese cu plasticitate mrit care se supun solicitrilor de oc (ventile pentru piese hidraulice, palete pentru turbine cu abur i turbine hidraulice, articole pentru uz casnic, tije de piston), produse care se supun presiunii mediilor slab agresive la o temperatur de max. 300 C ( depuneri atmosferice, soluii apoase de sruri ale acizilor organici, acid azotjc, tuburi, piese pentru cazane) Scule de tiere, scule de msurat, instrumente chirurgicale, arcuri, ace de carburator, utilaj petrolier, articole de uz casnic Oeluri suficient de rezistente n condiiile de aciune a apei, aburului i atmosferei de soluii apoase ale srurilor acizilor de concentraie slab, la temperatura de maximum 300 C Rulmeni cu bile de mare duritate pentru utilaj petrolier, cuite de calitate superioar, bucele, piese de supuse la uzur mare sub aciunea mediilor corozive (scaune de supape, cochile i ajustaje pentru turnare sub presiune etc.) Caracteristici Rezistent n medii care conin sulf. Temperatura la care ncepe oxidarea intens -750 C. Temperatura de lucru sub sarcin 500 C cu funcionare de foarte lung durat. Temperatura nceputului oxidrii intense 750 C. Temperatura de lucru sub sarcin 500 C cu funcionare de foarte lung durat. Observaii Rezistena maxim contra coroziunii se obine prin tratament termic ( clire i revenire) i prin lustruire.
20 Cri 30
30 Cri 30
40 Cri 30
Se ntrebuineaz clit i revenit la temperaturi joase. Prin lefuirea i lustruirea suprafeei se obine o duritate mrit
12NiCrl80
Se ntrebuineaz dup clire i revenire.
Tabelul 5.4. Caracteristicile mecanice ale bronzului cu aluminiu turnat n piese STAS (198/2-W) Denumire Bronz cu aluminiu obinuit(bnar) pentru turntorie Marc CuA19T Rezistena de rupere la traciune kgf/mm1 min. 34-39 Indicaii de utilizare Rezistent la coroziune i la aciunea apei de mare. Piese turnate pentru industria chimic i alimentar; armturi
76
Manualul ofierului mecanic Tabelul 5.4 ( continuare)
Denumirea
Marca
Rezistena de rupere la traciune kgf/mm 2 min.

40 44 49
Indicaii de utilizare
Bronz cu aluminiu cu adaos de fier pentru turntorie
CuA19FeT CuAllOFeT
Rezistent la coroziune i la aciunea apei de mare. Piese turnate pentru locomotive; armturi Rezistent la coroziune i la aciunea apei de mare. Piese turnate pentru construcii navale, pentru industria chimic i alimentar, n special pentru armturi rezistente la acizi i avnd rezisten mecanic mare. Rezisten mecanic ridicat i rezisten bun la aciunea apei de mare i a acizilor. Piese turnate pentru industria chimic, alimentar, petrolier, minier i de construcii navale; roi dinate, melci i roi melcate, armturi pentru abur supranclzit, piese de uzur, saboi de alunecare; elici navale. Rezistent la coroziune i ap de mare. Armturi, piese mrunte, piese supuse la eforturi mecanice; roi dinate, melci i roi melcate; piese pentru industria chimic.
Bronz cu aluminiu cu adaos de fier i nichel pentru turn-torie
CuAl 9 Fe 5 Ni 5 T
54 64
Bronz cu aluminiu cu adaos de mangan pentru turntorie
CuAllO MnT
14 49
Tabelul 5.5. Indicaii de utilizare a aliajelor cupru-zinc (alame) Tipul alamei

Alame binare
Denumirea
Tombac 96 Tombac 90 Tombac 85 Alam 72 Alam 70 Alam 63 Alam 60
Simbol
Am 96 Am 90 Am 85 Am 72 Am 70 Am 65 Am 60 Am 58
Prelucrri admise
Utilizri i forme de livrare

evi de radiatoare Table i benzi pentru obiecte emailate Table, benzi Table, benzi Table, benzi, bare, srm, profile, evi i evi pentru condensoare Table, benzi pentru utilizri speciale, srm etc. Bare srme, table i evi pentru scopuri diverse n special pentru plci de condensoare i radiatoare Bare pentru uruburi, piese strunjite, profile pentru electrotehnic Bare, profile, elemente presate, evi brute, elemente de construcie cu solicitri mari Bare pentru buce i lagre Bare pentru buce, scaune de ventile, fusuri, inele, colivii de rulmeni evi i plci de condensoare i schimbtoare termice
Deformare plastic la cald i rece
Alame plumboase
Alame 58 Alam special 1 Alam special 2 Alam special 3 Alam special 4 Alam cu Sb pentru evi de condensatoare Alam cu Sn pentru evi de condensatoare
Alame speciale
AmXl AmX2 AmX3 AmX4 AmXSb AmXSn
Presare la cald, forjare, ndoire uoa-r, tragere Presare la cald, forjare, prelucrare la strung Presare la cald, forjare, prelucrri la strung
Deformare plastic la cald l la rece
Materiale, maini unelte i tehnologi Tabelul 5.6. Indicaii pentru alegerea materialului cuzinetului Lagrul destinat pentru:
Transmisii
^ Valori maxime admisibile v, m/s P,daN/c Fusului m

3,00 1,50 6,00 2,00 6,00 0,50 0,15 1,00 0,15 6,0
Materialul cuzinetului
Raportul B/D
funcionare continu funcionare intermitent Maini-unelte
20 ... 50
3 40 5 15 100 6 20 6 400
150 60 120 12 12 7
OL OL OL OL OL OL OL OL OL OL OL OL OL OL clit OL OL OL OL OL OL clit OL clit OL OL OL OL OL OL
Maini de ridicat ( roi i tamburi) Maini electrice n<l500rot/min n> 1500rot/min Motoare cu ardere intern arbore cotit, biel, maneton Turbine cu abur cu gaze Maini cilindrice n<1500rot/min n> 1500rot/min Maini cu piston: lagre pentru fusuri lagre pentru biel i maneton
1,5 2,5 2,0 10 10
Fc A SAS 6707-79 Fc A STAS 6707-79 Y-Sn 80 STAS 202-73 Y Sn S3 STAS 202-73 CuSn 14(N) STAS 197/2-76 Material plastic Material plastic Material plastic Material plastic CuPb 5 Sn 10 STAS 1512-75; Fc A STAS 6707-79 CuPb 5 Sn 10 STAS 1512-75 Fc A STAS 6707-79 CuSN 14 N STAS 197/2-76 Material plastic Y-Sn 83 STAS 202-73 Y-Sn 80 STAS 202-73 CuPb 5 Sn 10 STAS 1512-75 CuPb 5 Sn 10 STAS 1512-75 Y-Sn 80 STAS 202-73 CuPb 5 Sn 10 STAS 1512-75 CuPb 5 Sn 10 STAS 1512-75 Y-Sn 83 STAS 202-73 Y-Sn 80 STAS 202-73 Y-Sn 83 STAS 202-73 sau CuPb 5 Sn 10 STAS 1512-75 Idem Idem Idem
1 ... 2
U.. .2
0,8 ...1,8
0,8 ... 1,5
55 ... 130 60 60 60 10 10 2,5 33 3,5 3,5
0,45 ...0,90
0,50 ... 0,80 0,8 ...1,25 0,8... 1,25 1,25 ...2 0,8 ... 1,5 1,00 1,40 0,85 1,00
125 ...250
8 15 15
12 7
90 35 75 45
Observaie: Raportul B/D este raportul ntre lungimea fusului B i diametrul acestuia, D. Tabelul 5.7. Materiale pentru garnituri utilizate la etanarea dintre flane i condiii de folosire ale acestora Materialul garniturii Mediul p,daN/cm
10 10 50 50 75 40 25 3 3 3 6 10 20 6 6
2
Carton Carton impregnat cu ulei de in Klingherit
Klingherit antiacid Cauciuc Cauciuc cu inserii textile Cauciuc terrnostabil cu inserii textile Azbest antiacid
Ap,soluii neutre A,soluii neutre Abur Aer, gaze i vapori neutri Produse petroliere necorosive Amoniac, soluii diluate de acizi sau baze Vapori i gaze oxidante Ap, soluii neutre Aer, gaze, vapori necorosivi Soluii diluate de acizi i baze Idem Idem Solveni organici Hidrocarburi, gaze, vapori corosivi: C1,SO2 Acizi minerali concentrai i diluai: H2SO4, Hcl,HN03.
t,C
40 120 450 450 100 300 300 30 30 30 60 150 300 300 100
78
Manualul ofierului mecanic Tabelul 5.7(continuare)
Materialul garniturii
Policlorura de vinii Azboalu jiniu Azbest cu nveli din oel carbon
Mediul
Gaze, vapori corosivi Soluii de acizi i baze Produse petroliere Abur Aer, gaze, vapori neutri Produse petroliere necorosive Abur Aer, gaze, vapori neutri Acid sulfuric concentrat Soluii de baze, amoniac Produse petroliere necorosive Vapori i gaze corosive Abur Aer, gaze, vapori necorosivi Acid sulfuric concentrat Soluii bazice, amoniac Produse petroliere necorosive Abur Gaze i vapori neutri sau corosivi Produse petroliere corosive sau necorosive
p,daN/cmz
6 6 40 100
t,C
50 50 60
300 450 450

50 450 450 450
100 150
Azbest cu nveli din oel aliat Oel carbon ( cu coni-nut redus de carbon)
64-400
Oel aliat
475 475 50 550 475 550
64-400
Tabelul 5.S. Materiale pentru garnituri utilizate la etanarea dintre tij i capac Materialul sau denumirea garniturii
Cnep, iut, in, impregnate cu seu sau cu past antifriciune Bumbac impregnat cu seu sau cu past antifriciune
Moale Tare
Moale
Caracteristici Seciunea Tipul

Rotund cu 04-50 mm; ptrat cu latura de 8 - 50 mm Rotund nur mpletit: - cu un toron; -cu mai multe toroane - mpletitur cu multe fire nur mpletit: - cu un toron; - mpletitur cu multe fire
Observaii
Moale
Azbest uscat
Moale
Rotund cu 0 5-50 mm ptrat cu latura de 5 - 50 mm Rotund cu 08- 50 mm; ptrat cu latura de 8 - 50 mm
Azbest impregnat cu eu sau past antifriciune, gvafital i lubrifiant
Moale
nur mpletit cu maximum 20% fire de bumbac - cu un toron; - complet mpletit -cu mai multe toroane nur mpletit cu maximin 20% fire de bumbac - cu un toron; - cu mai multe toroane; - mpletitur
Se folosete Ia: ap, aer,pcur, ulei i alte fluide care nu atac fibra sau lubrifiantul, pan la pn= 160 daN/cm2 i t , = 100C. Se ntlnete la cutii cu etanare, n toate cazurile, garniturile cu un toron se folosesc pn la presiunea de 10 daN/cm2 Se folosete: la aer, pcur, ulei, motorin la presiunea maxim de 200 daN/cm2 i temperatura maxim de 100 C. Se utilizeaz ca garnitur uscat pentru ap potabil, acolo unde igienic nu se recomand alte ingrediente. Se ntlnete la cutii de etanare. Se folosete la gaze pn la pn=25 daN/cm2 i ^=400 C. Se ntlnete la cutii de etanare. Temperatura limit pentru folosirea azbestului uscat este de 535 C; peste aceasta i pierde proprietile mecanice Se folosete la ap, fluide necorosive, gaze, abur, produse petroliere pn la presiunea de 40 daN/cm i temperatura de 300 C. Se ntlnete la cutii de etanare, mbibat cu parafin se folosete i la soluii acide.
79
Azbest cu fire de srra cupru moale impregnat cu past antifriciune grafi-tat i lubrifiant. Pe cele 3 fee inactive ale inelului se nvc-lete cu estur de azbest cauciucat. Past de fibre de azbest grafitat i lubrifiani ( ulei de cilindru) estur cauciucat
Materialul sau denumirea garniturii
Moale Tare
Moale
Caracteristici Tipul Seciunea

Ptrat: 13-50 mm sau 5- 10 mm nur mpletit cu 20% fire de bumbac; mpletit cu srm moale de cupru: - cu un taron; -cu mai multe toroane
Observaii
Se folosete la abur, ap, produse petroliere, fluide chimice necorosive pentru azbest i cupru, la presiuni pn la 140 daN/cm i temperatura maxim de 450 C. ntlnit la cutii de etanare.
Moale
Moale
Ptrat
Inel din estur, cauciucat prin presare
Bumbac impregnat cu glicerina n amestec cu spun neutru
Moale
Rotund
nur mpletit - cu un taron; - cu mai multe toroane
Cauciuc Perbunas Azbest cu o puritate ridicat, armat cu fire subiri de metal inoxidabil i refractar, rezistr.nt la coroziune ca Monel, Inconel etc. i lubrifiant cu grafit Azbest grafitat, nfurat de 2-4 ori cu foi de aluminiu presrat abundent cu grafit Grafit solzos cu minimum 90% C
Moale Moale Moale
Rotund sau ptrat Rotund sau ptrat Ptrat cu latura de 6 mm la 25 mm
Inele presate sau decupate din plac de cauciuc Inele presate nur mpletit cu multe fire impregnat cu grafit
Se folosete la garnituri pentru conducte cu mufe pentru ap i abur la pn = 20 daN/cm i t u = 300 C; pentru pcur, motorin, uleiuri minerale la t um 120 C i pn = 16 2 daN/cm . Se ntlnete i la cutii de etanare fr ntreinere n condiii grele de montare. Se folosete la garnituri pentru cutii de etanare pentru ap, soluii de NaCl, CO2, N 3 etc., la presiunea de 100 daN/cm2 i temperatura de 60C. Pentru aer merge pn la presiunea de 250 daN/cm i temperatura de 40 C. Folosit la garnituri pentru cutii de etanare pentru benzin, petrol lampant etc., pn la presiunea de 10 daN/cm2 i temperatura de 40 C. La instalaiile i transmisiile hidraulice cu fluid de lucru ulei, glicerina etc., se folosete pan la presiunea de 200 daN/cm2 i temperatura de 100C. Folosit de orice fluid care nu atac cauciucul la presiuni pn la 40 daN/cm2 i temperatura de 60 C. Folosit la temperaturi ntre -55 C i 100 C Se folosete pn la presiunea de 700 daN/cm2 i temperatura de 650 C, la abur supranclzit, gaze fierbini uscate etc.
Moale
Rotund cu 0 2 - 3 mm; ptrat Ptrat
Moale, semitare, tare
nur de azbest grafitizat i impregnat, acoperit cu cteva straturi de foi. Inele formate din solzi cu liant. Inele presate.
Se folosete la abur supranclzit ( 470-500 C) i la presiuni pn la 100 daN/cm cu rezultate excelente; este termosabl. Se utilizeaz i la produse petroliere mbibat cu ulei special, rezistent la benzin, ulei. Rezistent la temperaturi nalte (700800C); unge bice tija; nu absoarbe umezeal; este coroziv pentru oel netratat De aceea tijele i bucele se rectific i apoi se nitrureaz. La garniturile din solzi, jocul admis ntre tij i capac este de max. 0,1 mm pe diametiu. Garniturile inelare presate dup strngere se sfrm, asigurnd astfel o etanare bun.JPeste 550C sunt cele mai recomandate.
80
5.2. Masni - unelte

Mainle-unelte sunt maini de prelucrare prin achiere ( strunguri, maini de burghiat, maini de mortezat, maini de rabotat, maini de lustruit, etc.)care determin dimensiunile pieselor precum i calitatea suprafeelor prelucrate. Tabelul 5.9. Maini - unelte. Particulariti constructive i funcionale Maina - unealt Strungul Maini de burghiat Maini de zencuit (strunguri, maini de gurit) Maini de alezat Maini de gurit Strunguri Maini de filetat Maini de frezat Maini de rabotat Maini de mortezat Maini de rectificat Maini de broat Maini de lepuii Maini de honuit Felul micrii Rotaie Rotaie Rotaie Rotaie Organul care execut micarea Piesa de prelucrat Burghiul Piesa ( pentru strunguri) Burghiul ( pentru maini de gurit) Cuitele (pentru maini de alezat) Burghie (pentru maini de gurit) Piesa pentru strunguri Piesa de prelucrat Freza Piesa de prelucrat Cuitul Piatra de rectificat Scul de broat( broa) Scula de lepuit Scula de honuit Operaia de prelucrare Strunjire Burghiere Operaii de zencuire: lrgire, adncire, teire, lamare i centrare. Alezare
Rotaie Rotaie Translaie Translaie Rotaie Translaie Rotaie Rotaie i translaie
Filetare Frezare Rabotare Mortezare Rectificare Broare Lepuire Honuire
Tabelul 5.10. Clasificarea strungurilor Criteriul Domeniul de utilizare Dup poziia axei de rotaie Dup dimensiunile pieselor Dup gradul de precizie Dup turaia arborelui principal Dup principiul fixrii i folosirii sculelor Dup numrul axelor principale Dup felul de fixare a piesei de prelucrat Dup gradul de automatizare al comenzilor Dup modul de antrenare Tipurile de strunguri Strunguri normale ; Strunguri speciale Strunguri orizontale( paralele) Strunguri verticale ( carusel) Strunguri cu axa nclinat Strunguri mici; Strunguri mijlocii; Strunguri mari; Strunguri foarte mari. Strunguri de degroare; Strunguri de netezire; Strunguri universale . Strunguri cu turaie normal; Strunguri rapide Strunguri simple; Strunguri revolver Strunguri cu un ax: Strunguri cu axe multiple Strunguri cu vrfuri; Strunguri cu prindere a pieselor n universal; Strunguri combinate Strunguri neautomate; Strunguri semiautomate; Strunguri automate Strunguri cu con n trepte; Strunguri cu cutie de viteze; Strunguri cu acionare individual; Strunguri cu acionare prin transmisie intermediar
Materiale, maini unelte i tehnologii Tabelul 5.11. Clasificarea mainilor de gurit Maini de gurit de banc Maini de gurit de piept Coarba Vrila Fixe ( Maina de gurit radial) Maini de gurit Portative electric mecanice cu aer comprimat Verticale ( Maina de gurit cu coloane) Orizontale ( Maina de gurit l de alezat) Maini de gurit manuale
81
Dup modul de acionare
Dup poziia axului principal
5.3.Tehnologii
5.3.1. Prelucrri prin achiere
Prelucrrile prin achiere sunt operaii de modificare a dimensiunilor piesei prin desprindere de material sub form de achii. Prelucrrile prin achiere pot fi de degroare i de finisare. Prelucrrile de degroare permit obinerea dimensiunilor apropiate ale piesei, rmnnd un surplus de materiale care urmeaz a fi ndeprtat prin prelucrrile de finisare care conduc la obinerea dimensiunilor nominale cu tolerane admise precum i o anumit calitate a suprafeelor prelucrate. 53.1.1. Strtnjire3 Se execut pe strung folosind cuitele de strung. Piesa execut micarea principal de rotaie, iar cuitele montate pe sania port-cuit execut micarea secundar de avans. Instrumentele de msurat folosite sunt: ublere, micrometre, comparatoare, pasametre, fflkurnetre, calibre. Strunjirea poate ti: longitudinal, transversal, frontal, de retezare, prelucrare cu praguri, profilate, filetare interioar, filetare exterioar., conic. Tabelul 5.12. Viteze de ackicte pentru Strunjirea rapid Felu prelucrrii Materialul pesei Adncimea de achiere t, Avansul s, mm/rot Viteza de achiere v, m/min
mm
Degroare
Finisare
Oel moale i semidur cu r < 70 daN/mm 2 Oel dur cu r > 70 daN/mm 2 Oel rapid clit, r = 260 daN/ mm Font moale i semidur, HB < 200 Font dur, HB > 200 Bronz, alam, zinc Oel moale i semidur cu r < 70 2 daN/mm 2 Oel dur cu r > 70 daN/mm Oel rapid clit, r = 260 daN/ mm2 Font moale ii semidur, i IB < 200 Font dur, IIB > 200 Bronz, alam, Aliaje de zinc
5-10 5-10 5-10 5-10 5 - 10 5-10 1-3 1-3 0,5-1 1 -2 1 -2 1 -2 1 -2
0,5-1 0,5-1 0,5-1 0,5-1 0,5- 1 1-1,5 0,1 - 0,4 0,1 - 0,4 0,1 - 0,2 0,2 - 0,4 0,1 -0.3 0,1 - 0,5 0,1 -0,5
240 - 120 150 - 80 40-30 100-50 80-40 400-200

400-200 240 - 120 120 - 80 150 - 120 120 - 90 300-400 200 - 150
82
5.3.1.2. Gurirea Este operaia prin care se obin guri ptrunse sau nfundate folosind scule achietoare: burghie, adncitoare, cuite de strung. Burghierea este operaia de gurire executat cu ajutorul burghielor. Se efectueaz n general mecanic la maini de gurit, strunguri, maini de frezat, alezat. Dac operaia de burghiere se execut la maina de gurit ( cu coloan, radiale, de mas) piesa de prelucrat rmne imobil i burghiul execut micarea principal de rotaie precum i micarea secundar de avans, rectilinie. La mainile de frezat, piesa fixat pe masa mainii execut micarea rectilinie de avans, iar scula execut principala micare de rotaie. La strungurile universale, piesa de prelucrat execut principala micare de rotaie, iar burghiul, fixat n pinola ppuii mobile, execut micarea secundar de avans , rectilinie. Tabelul 5.13. Viteze de achiere pentru burghiere la maini de gurit
Avansul s, mm/ rot , turaia n , rot/min Viteza de achiere, m/ min 10-18 25-40 9-12 25-32 12~20 Materialul de prelucrat Oel carbon de construcii, <50 daN/mm2 Idem, r 50j70 daN/mm Oeluri aliate , =70?90 daN/mm2 Idem, r = 90;110 daN/mm2 Fonte, r = 18daN/mm2 Bronz Alam Aliaje de aluminiu moi Diametrul burghiului D, mm Burghiu din oel rapid 16 5 8 25 0,16 0,26 0,11 0,30 2000 1600 800 400 0,14 0,22 0,30 0,10 630 2000 1250 315 0,06 0,10 0,18 0,22 315 1000 800 200 0,04 0,08 0,14 0,18 200 630 500 125 0,16 0,25 0,35 0,45 630 2000 1250 315 0,12 0,16 0,25 0,3 2500 2000 1000 500 0,14 0,10 0,22 0,3 2000 2500 1000 500 0,14 0,2 0,32 0,4
8 -~14 8-14 20-35 15-25 50-70 18-30 50-70
100 ~ 120
s n s n s n s n s n s n s n s n
2 0,03 4000 0,3 4000 0,02 2000 0,01 1250 0,06 4000 0,04 6300 0,04 6300 0,05
40 0,4 280 0,40 200 0,28 100 0,23 63 0,50 160 0,40 315 0,40 300 0,45
5.3.1.3. Zencuirea Este operaia de prelucrare prin achiere executat la strunguri sau maini de gurit pentru prelucrarea unor guri existente ntr-o pies folosind scule numite zencuitoare (largilor, teitor, lamator) . Lrgirea. Se execut la strung sau la maina de gurit folosind un zencuitor cilindric. Uneori lrgirea este o operaie intermediar ntre gurire i alezare. Adncirea. Este prelucrarea prin achiere pentru formarea la extremitatea unei guri cilindrice, a unui loca coaxial cilindric. Prelucrarea locaurilor tronconice se execut cu un teitor iar operaia se numete teire. Lamarea. Se execut la strung, la maina de frezat sau la maina de gurit pentru obinerea unei suprafee plane perpendiculare pe axa unei guri. Scula se numete lamator. Suprafeele lamate pot servi pentru aezarea corect a piuliei sau a capului de urub.
83
Centruirea. Este prelucrarea prin achiere executat la strunguri cu ajutorul burghielor de centruire pentru a se obine pe feele frontale guri de centrare. Mrimea gurii de centrare se alege funcie de diametrul exterior al piesei prelucrate, de masa piesei respctive, precum i de forele de achiere. Orientativ pentru piesele cilndrice diametrul gurilor de centrare(d) se alege funcie de diametrul (D0 ) a^ piesei de prelucrat astfel:
DO, mm 2-6 6-16 16-32 32-56

5.3.1.4. Alezarea
d, mm 0,5 ; 0,63; 0,8
DO, mm
80 - 120 120 - 150
peste 150 56-80
1,6; 2 2,5; 3,5
i; 1,25
d, mm 4; 5 6,3; 8 10 10
Este operaia de prelucrare prin achiere executat la strunguri normale, maini de gurit, maini de alezat folosind alezoare sau cuite de strung pentru a se obine o anumit precizie dimensional a formei geometrice precum i o anumit calitate a suprafeelor prelucrate. Pentru aceast operaie piesa este fixat iar sculele de alezare execut micarea principal de rotaie i micarea de avans. Datorit costului ridicat al alezoarelor acestea se utilizeaz pentru diametre mici, iar pentru diametre mari se folosesc cuitele. Tabelul 5.14. Avansuri i viteze de achiere pentru alezare Materialul piesei Oel, r = 35 f 50 daN/ mm2 Oel, r = 50 \ 60 daN/ mm2 Oel, r 60 f 80 daN/ mm2 Oel, r = 80-- 100 daN/ mm2 Font, HB 200 Font, HB = 200 j 400 Bronz Alam Aliaje de aluminiu 5.3.1.5. Filetarea Filetarea este prelucrarea prin achiere executat manual sau mecanic cu ajutorul unei scule de filetat ( cuit de filet, pieptene de filet, tarod, filier) la maina de gurit, main de filetat, la strung sau la maina de frezat filet pentru obinerea unui filet pe suprafaa interioar sau exterioar a unei piese, Filetarea gurilor se execut cu ajutorul tarozilor n operaii succesive de degroare i de netezire, cu ajutorul a dou sau trei serii de tarozi cilindrici de diametre diferite sau cu un singur tarod conic. Filetarea exterioar se execut cu ajutorul filierelor care execut micarea principal de rotaie i micarea de avans n timp ce piesa este fix. La nceperea prelucrrii se verific coaxialitatea tarozilor cu gurile n care se introduc, respectv coaxialitatea filierelor cu barele ce urmeaz a fi filetate, n cazul filetrii mecanice micrile de rotaii i de avans surit realizate prin mecanismele de antrenare ale diferitelor maini unelte. Avansul, s mm/rot
0,2 - 0,8 0,2 - 0,8 0,2 - 0,8 0,2 - 0,8 0,2-1 0,2-1 0,2 - 0,8 0,2-1 0,5-2
Viteza de achiere v, m/mln 10 12 8 6 10 6 10 16 30
84
Tabelul 5. 15. Viteze de achiere pentru filetare mecanic cu tarori i filiere Materialul pisei de filetat Font i oel dur Font i oel moale Bronz i alam 5.3.1.5. Frezarea Frezarea este operaia de achiere executat pe maini de frezat, folosind scule numite freze. Micarea principal este de rotaie executat de frez iar micarea de avans (longitudinal sau transversal) i vertical este executat de pies sau de scul. Dup forma suprafeei prelucrate se deosebesc: frezare plan, frezare rotund, frezare profilat. Frezarea plan se face cu ajutorul frezelor cilindrice , frontale, cilindro-frontale, disc. Frezarea cilindric se execut cu suprafaa lateral a frezelor i se folosete la prelucrarea suprafeelor plane. Pentru obinerea suprafeelor cu profil identic al dinilor frezei se folosesc freze cu profil sau freze combinate, operaia de prelucrare numindu-se frezare profilat. pn la 3
1,5-2 2-3 4-7
Diametrul filetului, mm 3-10 peste 10 Viteza de achiere v, m/min 2-3 3-5 3-5 6-8 8-10 10-15
Bibliografie
[1]. G.S. Georgescu [2]. F.T.Tnsescu [3] .1. Stavarache ndrumtor pentru ateliere mecanice Editura Tehnic, Bucureti, 1978 Agenda tehnic Editura tehnic, Bucureti, 1990 ndrumtor privind caracteristicile principale ale materialelor metalice feroase i neferoase, standardizate, fabricate n Romnia I.C.P.E. - O.I.D., Bucureti, 1977 ndrumtorul tehnicianului proiectant de maini i utilaje Ediruralehnic, Bucureti, 1971 Construcii metalice Editura didactic i pedagogic, Bucureti, 1976 ndrumtorul ofierului de nav EdituraTtehnica, Bucureti, 1983
[4] .1. Buca [5]. C.Dalban . a. [6]. Gh. Uzunov .a.
REZISTENA MATERIALELOR
6.1. Terminologie i notaii
Principalii termeni privind rezistena materialelor i simbolurile specifice utilizate sunt stabilii de STAS 1963-81 (tabelul 6.1 ).
Tabelul 6.1.Terminologia utilizat n rezistena materialelor (extras din STAS 1963- 81)
Nr. cri.
l 2
Termen. Simbol Ax neutr Coeficient de contracie transversal (coeficientul lui Poisson),v, Coeficient de siguran, c Coeficient de subirime ( coeficient de zveltee), Compresiune Deformaie Deformaie elastic Deformaie plastic Deformaie specific . Efort N.T.MV ,M,
Definiie Dreapta din planul seciunii transversale a unei bare solicitate la ncovoiere n punctelecreia tensiunile normale sunt nule. Valoarea absolut a raportului ntre deformaia specific n direcie transversal i deformaia specific n direcie longitudinal deformaiile fiind produse de o tensiune normal aplicat n direcie longitudinal. Raportul ntre valoarea mrimii ce caracterizeaz starea limit a unui element sau ansamblu (limita de curgere, rezistena la rupere, rezistena la oboseal etc.) i valoarea aceleiai mrimi ce caracterizeaz starea de exploatare sau este prescris ca admisibil. Raportul ntre lungimea de flambaj a unei bare cu seciunea transversal constant i raza de injecie minim a seciunii. Solicitarea produs n seciunea unui corp de dou fore rezultante coaxiale, egale, opuse i convergente. Rezultatul procesului de modificare a formei sau a dimensiunilor unui corp, fr alterarea continuitii corpului. Deformaia care se anuleaz odat cu aciunea care a produs-o Deformaia remanent dup nlturareaaciunii care a produs-o Raportul ntre deformaia liniar i lungimea iniial a unui element dintr-un corp deformabil. Component( for sau moment) a torsorului obinut prin reducerea la centrul de greutate al seciuni unui corp a forelor exterioare care acioneaz de aceeai parte'a seciunii considerate.
4
5 6 7 8 9
10
86
Nr. crt. 11
Termen. Simbol Element finit
Definiie Elementul de form simpl, plan sau spaial, utilizat la descompunerea pentru calcul a unei structuri de rezisten ntr-un ansamblu de componente discrete, n interiorul crora se admite o lege simpl de deformare, iar legtura ntre elemente este determinat de condiiile specificate pe conturul elementelor, n concordan cu cerina de continuitate a structurii. Modificarea configuraieigeometrice stabile a unui corp solid sub aciunea unui sistem de fore sau sub alte aciuni care pot fi reduse la un sistem de fore. Fora sau sistemul de fore, care acioneaz asupra unui corp deformabil. Fora sau sistemul de fore, care acioneaz asupra unui corp deformabil. Solicitarea de extindere uniaxial sau biaxial produs ntr-un corp de momentele ncovoietoare care acioneaz n seciunile corpului. Solicitarea produs ntr-un corp de dou fore coaxiale, egale i divergente. Tensiunea la care ntr-un material apar deformaii plastice semnificative. Tensiunea maxim pn la care materialul are o comportare elastic. Tensiunea maxim pn la care deformaiile specifice sunt proporionale cu tensiunile. Raportul ntre tensiunea normal i deformaia specific, cnd valoarea tensiunii nbu depete limita de proporionalitate. Caracteristica geometric a seciunii transversale a unei bare solicitate la ncovoiere simpl exprimat prin raportul ntre momentul de inerie n raport cu axa neutr a seciunii i distana de la aceast ax pn la punctul cel mai ndeprtat al seciunii. Caracteristica geometric a seciunii transversale a unei bare circulare sau inelare exprimat prin raportul ntre momentul de inerie polar considerat fa de centrul seciunii i distana maxim de la centrul seciunii pn la conturul acesteia. Caracteristica geometric a seciunii transversale a unei bare exprimat prin suma produselor ntre elementele de suprafa ale seciunii i ptratul distanelor acestora la axa considerat, situat n planul secinii:
A ' A
12
Flambaj
13 14 15 16 17 18 19 20
ncrcare (sarcin) F, P ncovoiere ntindere(traciune) Limit de curgere, c,c Limit de elasticitate, , e Limit de proporionalitate, , Modul de elasticitate longitudinal, E Modul de rezisten axial ( la ncovoiere), W,. Wv. Modul de rezisten polar ( la rsucire), Moment de inerie axial L^L,
21
22
23
Moment de inerie centrifugal, Ixv
Caracteristica geometric a seciunii transversale a unei bare exprimat prin suma produselor ntre elementele de suprafa ale seciunii i produsul coordonatelor n raport cu dou axe perpendiculare, situate n planul seciunii: Ivy -~ J xdA
A
24
Moment de inrie polar, Lj
Caracteristica feorneLric a aciunii t i sversae a unei bare circulare sau inelare exprimata prin suiau prod jselor ntre elementele de suprafa ale seciunii i ptratul distanelor acestora la un punct situat n planul seciunii, numit pol: / = j r2dA
Rezistena materialelor
87
25
Nr. crt.
Termen, Simbol Moment static al seciunii ( moment al seciunii fa de o ax), S, SX,SV. Oboseal Raz de inerie, ix, i^ Rsucire ( torsiune) Re aciune Relaxare Rezisten Rezisten la oboseal Rezisten la rupere:
RJUJ V r
Definiie Caracteristica geometric a seciunii exprimat prin suma produselor ntre elementele de suprafa ale seciunii i distanele acestora la axa considerat, situat n planul seciunii:
Sx = J ydA;
A
Sy - J xdA
A
26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38
Fenomenul complex care se manifest prin micorarea capacitii de rezisten la rupere a unui material supus la solicitri repetate. '* = \I* 1 A ' ' y = ylyA A - aria seciunii transversale Solicitarea produs de un moment de rsucire care acioneaz n planul seciunii considerate Fora sau cuplul de legtur n punctele de rezemare ale unui corp solid Scderea n timp a tensiunilor ntr-un corp solicitat, atunci cnd deformaia total a corpului este meninut constant. Capacitatea unui material de a echilibra, pn la o anumit limit a intensitii forelor interioare, aciunea unui sistem de fore sau alte aciuni care pot fi reduse la un sistem de fore. Valoarea maxim a tensiunii la care o epruvet rezist la un numr dat de cicluri de solicitare. Tensiunea convenional maxim dintr-o epruvet, raportat la seciunea ei iniial, n momentul care precede ruperea acesteia sub aciunea unei solicitri. Capacitatea unui corp liniar elastic de a se opune deformrii. Deplasarea unui punct de pe axa unei bare, msurat pe direcia perpendicular pe ax, sau a unui punct de pe suprafaa median a unei plci, msurat pe direcia perpendicular pe aceast suprafa. Solicitare produs ntr-un corp de forele tietoare Msura intensitii forelor interioare dintr-un corp solid Valoarea convenional a tensiunii care, n limite precise, nu trebuie s fie depit de tensiunea maxim ntr-un corp.
Rigiditate Sgeat , f Tiere( forfecare) Tensiune( efort unitar) p,,. Tensiune admisibil ( rezisten admisibil): a , a
Dezvoltarea teoretic a rezistenei materialelor se bazeaz pe legtura dintre tensiuni i deformaii determinat experimental. Pentru materialele elastice, aceast legtur este ilustrat prin legea lui Hooke, iar n cazul solicitrilor statice simple ale metalelor se prezint ca n schema din figura 6. 1. Valorile tensiunii n diferite puncte ale diagramei tensiunedeformaie, precum i alte mrimi caracteristice ale materialelor se stabilesc prin ncercri. n ceea ce privete ncercrile metalelor, terminologia i simbolurile sunt stabilite n principal de STAS 1965-75, completat cu STAS 6967-88 ( clasificare), 6637-75 (ncercri statice de durat), 6488-67 (solicitri variabile periodice), R8069-87 (ncercri la uzare), SR EN 10002: 1994(ncercarea la traciune a metalelor). n construcia unei piese se pune condiia ca materialul s fie solicitat astfel nct s nu apar deformaii permanente alegndu-se pentru sau o valoare a sau a, numit rezisten admisibil, inferioar lui e ( respectiv e ) Evident c aceste valori variaz de la material la material (a se vedea tabelul 6.2). _.
88
Fig. 6.1. Relaia dintre eforturi unitare i deformaii Tabelul 6.2. Rezistene admisibile pentru principalele materiale folosite n construcia de maini Rezistene admisibile Compresiune Torsiune
ntindere Materialul Fonta cenuie, Fc 100, Fc 150, Fc 200 SR ISO 185: 1994 Otel OL 34, OL 42, STAS 500/2 -80 Oel OL 50, OL 60, OL 70, STAS 500/2-80 Oel OT 40, OT 45, OT 50, OT 55, OT 60, OT 70 SR ISO 3755: 1994 Oel OLC 25 Normalizat STAS 880 - 80 mbuntit Oel OLC35 Normalizat STAS 880-88 mbuntit OelOLC45 Normalizat STAS 880-88 mbuntit Oel 40 CrlOSTAS 791-80 mbuntit Oel 13CrNi30 Normalizat STAS 791-88 mbuntit Alam CuZn 40PbT, CuZn 40Mn 2A1T STAS 199/2-86 Bronz CuAWT, CuAl 10 Fe 3T STAS 198/2-92 Alumiuiu turnat Aliaje dure de aluminiu N/mm ]
2
psVmm2] 60-68 60-100 80-120 60-120
[N/mm2]
40-60 20-40
50 80 70 80 70 80 110 80 135
10- 15 30 - 50
9-16 20-40 30-48
13-33
40 60 60 75
70 105 90 120 90 120 160 125 195

27-40 40-60 . 40-67
60 65 90 65 105
13 - 20 20 - 30
3-4 20-33
11-16
l 15-23 16-27
89
6.2. Calcule de rezisten la solicitri statice

6.2.1. Relaii principale de calcul pentru solicitri simple
Aciunea unui singur efort, n seciunea unei bare, provoac o solicitare simpl, n tabelul 6.2,', a) sunt indicate relaiile de calcul corespunztoare acestora, precum i pentru tensiunile care apar n straturile superficiale a dou corpuri aflate n contact. <***"' Tabelul 6.2. a). Relaii de calcul pentru solicitrile simple Solicitare
ntindere i compresiune
Orientarea sarcinii n raport cu seciunea ( schia)

t
Relaii de calcul pentru verificare

N, t,c= -at_a
Forfecare
T ^-A
M,
ncovoiere
<=-^
M,
Torsiune( rsucire)
T
'^
Strivire ( presiune de contact)
P P.
Relaiile lui Hertz, tabelului 6.2. b) conform
Tensiune de contact
Tabelul 6.2.b) Relaiile Iul Hertz pentru calculul tensiunii de contact n cteva cazuri uzuale
Forma corpurilor n contact Sferpe sfer (exterior) Sfer pe sfer (interior) ^ 3t/^ "r'V.L/ ,. .AvW^ y *C^j^^ Raza echivalent Forma i dimensiunile zonei de contact Contact punctiform Tensiunea de contact maxim
R r2
R
1 = !//. -\-\lR r
-T2
_/J<X_
..^firr
&k- '
1
i^ OK BX U JCKt
Â/l 1-^^-' 5 'll ,
unde:
V r
~^
l/E = (l/2)-|(l v f ) / /E 2 +(l-v)/E 2 ]
90
Manualul ofierului mecanic Tabelul 6.2. b (continuare)

Forma corpurilor n contact Raza echivalent Forma i dimensiunile zonei de contact Contact punctiform Tensiunea de contact maxim n 1.2 - coeficienii Poisson ai materialelor; EI .2 - modulele de elasticitate longitudinale ale materialelor
Sfer pe plan
fr *C(\
R
R = oo
A se vedea cazurile sfer pe sfer A se vedea sfer pe plan
'
V<<3/2)Fr/E
Contact liniar Cilindru pe cilindru cu generatoare comune ( exterior sau interior) Cilindru pe plan
'/j
b-Jfr/-XF/lXr/E)
_ / 1 F E
Semnul tensiunilor se stabilete n funcie de cel al forelor i momentelor n seciune. Prin convenie se consider pozitive eforturile orientate fa de seciune ca n fig. 6.2.
ill
7
l m^
Fig. 6.2. Convenia de semne pentru fore i momente n seciune. Momentele de inerie i modulele de rezisten ale seciunilor barelor depind de forma i dimensiunile acestora. Pentru seciunile profielor laminate exist tabele stabilite prin standarde care dau mrimile l i W:STAS 425-80, pentru oei cornier cu aripi neegale, STAS 564-86, pentru oel U, i STAS 565-86, pentru oel . n tabelul 6.3., sunt indicate relaiile de calcul ale momentelor de inerie i ale modulelor de rezisten pentru seciunile uzuale. Tabelul 6.3. Relaii de calcul pentru momente de Inerie ! modice de rezisten ale seciunilor uzuale Seciunea Momente de inerie axiale,
IyIz
Module de rezistent la ncovoiere, WW,

.2
Q JJ^
Moment de inerie polar I_

.4
Modul de rezisten polar, Wa f

,3
H^r~
i, d
!
\ 2
d* 64
0 O5d4
r^ j
de
32
32
"0 \d*
16
w 0 2d3
*-*!)_.
64
|P|M
\Zr&-
O.OS^-d,4
^(de4-d4) 32de
( e -d, ) 0,1-^ L
e
4: -d?)
32
4
4j 4 -d 4 )
16de
*. 0,i(d 4 -d 4 )
(dA-d*} 0,2^ ^
de
91
Tabelul 6.3 (continuare)
Seciunea
Momente de inerie axiale,
Mz
y A-W&
b/h rj r2
Module de rezisten la ncovoiere, W Wv z
Moment de inerie polar L,,
I -**'
Iy
~~2
/z bh3 ~
1,5 0,1% 0,231
1 0,140 0,208
~r 2 r
0,229 0,246
3 0,263 0^67
'.-",
'.f
vv
Modul de rezisten polar, V
^^
6 0,299 0,299
2bh
10 0,313 0^13
4 0,281 0,282
8 0^07 O07
oo 0,333 0,333
n caz c o bar este supus nclzirii de la temperatura to la temperatura tj , iar dilatarea ei este complet mpiedicat, n ea se produc eforturi unitare de compresieune, date de relaia: unde c este coeficientul de dilatare termic liniar, caracteristic fiecrui material, dup cum se poate constata din tabelul de mai jos: Materialul
Oel, oel turnat, font Cupru Bronz Alam Aluminiu
oc grd
(11... 12) x 10" 6 17 x IO" 6 18 x IO' 6 19 x IO" 6 24 x IO"
6.2.2. Solicitri compuse

a. Solicitri care produc numai tensiuni normale n acest caz, o bar este supus la ntindere i la ncovoiere sau la compresiune i la ncovoiere. Tensiunea maxim apare n fibra extern cea mai solicitat i este dat de expresia m=\N/A+Mt/W, a, cu convenia c N i M, sunt pozitive dac au sensul din fig. 6.2 ( dreapta sau stnga). b. Solicitri care produc tensiuni normale i tangeniale Tensiunile normale se datoresc solicitrilor la ncovoiere, traciune sau compresiune, iar cele tangeniale, , solicitrilor dde forfecare i torsiune. n acest caz, se folosesc formule bazate teoriile de rupere a materialelor i anume: L Teoria I-a, a efortului unitar normal maxim, conduce la: - relaia tensiunilor - relaia momentelor ( numai n cazul seciunilor circulare i inelare). , +0,5^ + M,2 < W2 -ai
92
2. Teoria a -a , a deforraaiei maxime;

2 ch
admite Wz -a*
=Q,35 + 0,65j + 4r 2 <a
Mech =0,35M, +0,65^Mf+Mf
3. Teoria a I - a/efortului unitar tangenial maxim, conduce la :
* = V 2 + 4 r 2 <a iU^ = Ju* +M? <W z . i

4. Teoria a IV -a, a energiei maxime de deformaie, conduce la? IVj - fr considerarea energiei de variaie a formei<r* = V 2 +2,6r 2 < a ; IV2 - cu considerarea energiei de variaie a formei^ ech = V 2 +3r 2 < a i Mtch = A// +0,75M/ < 0; -fl,
6.2.3. Rezistene admisibile i coeficieni de siguran

n calcule, la solicitrile statice, se admite, ca rezistent de referin pentru materialele tenace, limita de curgere c , respectiv c, iar pentru materialele fragile - rezistena de rupere n respectiv r. Tensiunile admisibile se stabilesc n funcie de rezistena de referin i un coeficient de siguran, astfel: - pentru materialele tenace: a = c l cc ; a = e l c% ; - pentru materialele fragile ( casante): a - r l cr ; a = r l c^ . Pentru coeficientul de siguran cc se pot admite urmtoarele valori practice: - Piese din oel- carbon sau forjate, fr tratamente termice 1,2 ... 1,4. - Piese din oel aliat, fr tratament termic 1,3 ... 1,5. - Organe de maini fabricate din oel turnat 1,6 ... 1,7 Rezistenele admisibile tangeniale a ( forfecare i torsiune) se iau din tabele sau se stabilesc din relaii ntre cra i a , lundu-se pentru oeluri La piesele din materiale casante, care au o variaie brusc de seciune, racordri sau guri , se ia de regul cr = 3, iar formula de mai sus se corecteaz, scriindu-se sub forma: a =,/(c r ^ unde k ** coeficientul de concentrare a eforturilor unitare, la solicitri statice, care se ia din grafice sau tabele speciale.
6.2.4. Calcule de stabilitate elastic (flambaj)

La barele lungi i subiri, solicitate la compresiune, poate aprea o ncovoiere brusc ( o pierdere a stabilitii echilibrului), dei rezistena admisibil n-a fost depit. Acest fenomen se numete flambaj. Pentru domeniul elastic, se utilizeaz ca relaie de calcul, corespunztoare celor patru
93
cazuri tipice de fixare , artate n fig.6.3 , relaia lui Euler: Pf = ;r2EiMIN / \\ f n care: P{ - sarcina critic de flambaj; / ^ - momentul de inerie minim alseciunii barei; lf- lungimea de flambaj. Conform cazurilor din fig.6.3, /f se exprim n funcie de lungimea barei i de modul de sprijinire, astfel: - ncastrare liber (fig. '-6.3,1) /f = 2L - articulaie dubl ( fig.6.3, ) /f = L - ncastrare- articulaie (fig.6.3, I) lf = L/J - ncastrare dubl( fig. tf,3,IV) lf = U2 Se definete coeficientul de zveltee al barei = l f / i ^, unde i ^ = ^/I ^ / A este raza de inerie a seciunii; A - aria seciunii.
Fig. 6.3. Cazuri tipice pentru flambaj.
Cnd acest coeficient depete o anumit valoare 0 , dependent de material, formula lui Euler nu mai este aplicabil, utilizndu-se relaii empirice cum ar fi Tetmajer-Iasinski, indicate n tabelul 6.4. Tabelul 6.4. Formulele Tetmajer-Iasinski Materialul Tensiunea critic de flambaj (Tet-majerlasinski) 2 [N/mm ]
cr
Materialul
Tensiunea critic de flambaj (Tetmajer-Iasinski) 2 [N/mm ]

1000-5,4
OL37 STAS 500/2-80 Ol 50 STAS 500/2-80 Oel carbon de caJit3te; cu r 4SO N/mra2 i - 360 N/mm2 Oel aliat cu 5% Ni Oel aliat, cu r 520 N/mm2 c - 360 N/mm2
o<105 o<89
=310-l,l<U
a = 335 - 0,62/1
Oel aliat Cr-Mo Font cenuie
0 <55
o SO
C T = 776 -12/1 + +0,053A2
60<o< <100 o<86 60<o< <100
469 - 2,675A
Duraluminiu Lemn*
o<56 o<59
CT CT
380-2,185/l 40 - 0,203A
a = 470 - 2,305A
a= 589 -3,8 175/1
* Fora de flambaj paralel cu direcia fibrelor.
94
Aceste formule dau mrimea ^ numit efort unitar critic de flambaj. Raportul c = OK /c, unde sc este efortul unitar de compresiune, se numete coeficient de siguran la flambaj care trebuie s aib valoarea impus( n caz contrar, se mrete seciunea barei).
6.3. Calcule de rezistent la solicitri variabile

Organele de maini sunt, n general, supuse la solicitri variabile n timp, diagrama de variaie a tensiunilor avnd, de cele mai multe ori, un caracter periodic ( fig- 6.4). O perioad complet a acestei variaii, de exemplu ntre ACB, formeaz un ciclu al solicitrii variabile, acesta caracterizndu-se prin: - efort unitar maxim ^ ; - efort unitar minim ^; - efort unitar mediu m .
Fig. 6.4. Diagrama de variaie a tensiunilor n timp
m =( m x + n i n )/2;
/
- amplitudinea efortului unitar:
v = ( ^-^/2
- coeficientul de asimetrie al ciclului: R = i n n t t Dup semnele algebrice i valorile pe care e aii mrimile ce caracterizeaz ciclul, exist diferite feluri de cicluri, conform tabelului 6.5. n calculul de rezisten la solicitri variabile se ia drept valoare critic a efortului unitar rezistena la oboseal. Aceasta se determin pe cale experimental, ncercnd n numr de epruvete identice i construind curba de oboseal sau curba lui Wohler ( fig.6.3). Rezistena la oboseal este caracteristic fiecrui ciclu de solicitare, reprezentnd cea mai mare '-aloare a tensiunii maxime pe care epruveta c suporta un timp nedefinit ( din punctul B n f;.<.6. 5, diagrama Wohler devine dreapt orizontal). Atunci cL\i nu se gsesc n literatur valori pentru rezistena a oboseal, se pot folosi relaii empirice hve rezistenele la oboseal i caracteristicile mecanice statice ( a se vedea tabelul 6.8). Cnd solicitrile '.a oboseal au un coeficient ele asimetrie oarecare, este necesar s se cunoasc nu numai valorile particulare .j , 0 ci i valorile R corespunztoarer oricrui coeficient de asimetrie R. Acest lucru se realizeaz cu ajutorul diagramelor de rezistent la oboseal (tip Haigh, tip Srmth .a) Factorii cei mai importani, care condiioneaz rezistena a oboseal, sunt urmtorii: - materialul i tehnologia de execuie a piesei; - concentrarea eforturilor unitare; - dimensiunile piesei; - starea suprafeei; - tratamentele termice, termochimice i mecanice aplicate piesei; - starea final de tensiuni remanente; Fg.6.5. Curba lui Whler - temperatura
95
- felul solicitrii ( ntindere, ncovoiere etc.); - coeficientul de asimetrie al ciclului; - mediul de lucru; - regimul de solicitare ( static sau variabil). Tabelul 6.5. Cicluri de solicitri variabile Schia Categoria
Solicitare static, considerat ca un caz particular al ciclului oscilant
OpT j U,,^,,
Caracterizat prin valorile m, v

^m~ ^maot~~ "jnu
R R = +l
in > 0
v=0
Ciclu oscilant ( caz general pentru solicitri variabile)
m >0 a >0
m >0 v t 0
0<R<-l-l
Ciclu pulsant (caz particular al ciclului oscilant) Ciclu alternant asimetric
<W>0
W = 0
m = v = = l/2 >ax
R=0
Om >0
m <0
m > K .1
m >0 v* 0
-1<R<0
Ciclu alternant simetric
-ajB^ ffl in<0
m=0 v =
R=-l
Utilizndu-se diagrama Haigh, cu schematizarea Soderberg, se pot determina tensiunile admisibile, pentru orice ciclu de solicitare. n cazul ciclului pulsator, rezistena admisibil se exprim prin relaia: a 0 =2 a _ l a /( a +_ a j, n care a0 reprezint rezistena admisibil a ciclului pulsator; a - rezistena admisibil n cazul solicitrilor statice; .la - rezistena admisibil la oboseal n cazul ciclului alternant simetric. n cazul ciclului simetric, rezistena admisibil se determin dup relaia: .u y^/Cc,^), unde .x este rezistena la oboseal pentru ciclul simetric; ca - coeficientul de siguran la solicitri dinamice; k - coeficientul efectiv de concentrare a tensiunilor pentru solicitri variabile; - coeficientul de calitate al strii suprafeei piesei. Coeficientul de siguran la solicitri dinamice ca se ia ca = 1,3 ... ,1,7, pentru piese confecionate din oel- carbon sau oel aliat, laminate sau forjate, i ca = l,5...2,0, pentru piese din oel turnat.
96
Coeficientul ^ de concentrare a eforturilor pentru solicitri dinamice se ia diagrame sau se calculeaz cu formula: unde 7k este coeficientul de sensibilitate al materialului ( care se d n diagrame sau tabele), iar k are semnificaia dat n t be./vt B-5. Valorile medii y ale coeficientului de calitate al suprafeei piesei se pot lua din tabelul 6.6. Tabelul 6.6 Starea suprafeei
Lustruit Rectificat Finisat cu cuitul Degroat cu cufitul Suprafeele concentratorilor sunt cementate sau nitrurate
y
0,97 ... 0,98 0,93 ... 0,95 0,88 ... 0,92 0,80 ...0,85
1,20 ...1,30
Regimul de solicitare ( dinamica aplicrii sarcinilor) intervine n calcul prin coeficientul dinamic ( coeficieni?! de regim) d , care se poate lua din tabelul 6.7. Tabelul 6.7, Se aplic la:
1,05 1,08 1,12 1,17 1,20
maini care lucreaz la ocuri de amplitudini mici ( strunguri, transportoare cu band etc.) maini care lucreaz cu ocuri periodice ( maini cu platou, transportoare cu plci etc.) maini care lucreaz cu ocuri puternice ( compresoare, maini de rabotat longitudinale etc.) maini cu ocuri foarte puternice, unde sarcinile i schimb valoarea neuniform (gatere etc.) maini cu ocuri i izbituri brusce ( laminoare, concasoare).
Cnd se cer condiii mai severe de siguran a funcionrii, se mai ia n considerare i un coeficient de siguran suplimentar, cs= 1,1 ... 1,5. n acest caz, formula din cazul ciclului simetric devine: -!a ;"^/(c,-cs &#,)
Tabelul 6.8. Relaii aproximative pentru deducerea rezistenelor la obosreal ale epruvetelor rotunde lustruite
Material
Trad iune
ncovoiere
Torsiune
"o
r
-i
ot
_j
Oel carbon ( laminat)
0,315, sau (0,7-0,8)0^
(1,5-UO^t
minimum! 0,44 r maximum: Wa^^l-lO^
(1,6- 1,8)^.!
(0,55-0^8)^,
(1^-2)^!
sau
r-*-e
Oel turnat
0,26r sau 0,65_i (0,25-0,35)r sau (0,5- 0,6^ 0,28r sau 0,7_! 0,7_!
-
(1,5-1,8) .,t
0,4r
(1,6- W.!
(0,55-0^8).1
0,8-2)^
Font obinuit
(1,5-1,8) .i
' (0,4-0,5)r
(l,26-l,6)^
(0,75- O^.!
(1,2-1,4)^
<
(U-l^î 0,4r (0,25-0,50)r (0,25-0,50)r
Font maleabil Aliaje uoare Aliaje de cupru
(1,6- W.!
l,8)_t
(0,60-0,68)_1 (0,55-0^8)_1 0,58^
-2)^
4-2)r.r 4-2)r_r
(1,5 -^.!
"l
9$
Bibliografie
[1]. F. Tnsescu .a. [2]. K. P. lakoviev [3]. Ghe. Buzdugan .a. Agenda Tehnic Editura Tehnic, Bucureti, 1990 ndrumar matematic i tehnic Editura Tehnic, Bucureti, 1964 Rezistena materialelor. Culegere de probleme Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti, 1975
DESEN TEHNIC I ORGANE DE MAINI

7.1. Norme generale ale desenului tehnic
7.1.1. Linii utilizate n desenul tehnic
Tipurile de linii precum i grosimea liniilor sunt stabilite prin STAS 103-84. Tabelul 7. L Tipuri de linii Simbol
A
Linie continu groas Linie continu subire
Denumire
Aspect
B C D E
F
Linie continu ondulat Linie continu subire zig-zag Linie groas ntrerupt Linie ntrerupt subire Linie punct subire Linie punct mixt Linie punct groas Linie dou puncte subire
. _
"V-A/ *,
/ ^-^~
contururi reale i muchii vizibile reale, chenarul formatului. muchii fictive vizibile, linii de cota, linii ajuttoare, linii de indicaie, hauri, seciuni suprapuse, linii de ax scurte, linie fund filete. linie de ruptur linie de ruptur pentru delimitarea vederilor i seciunilor pentru desenele pe calculator contururi i muchii reale acoperite contururi i muchii acoperite, linia util a filetului la filetele exterioare cu ieire reprezentate n seciune. linie de ax, trasee plane de simetrie, traiectorii, suprafee de rostogolire. traseul urmei planului de secionare. indicarea suprafeelor cu prescripii speciale (tratamente termice). contur piese nvecinate, poziii intermediare i extreme ale pieselor mobile, contur piese nainte de fasonare.
Domenii de utilizare
G H I K
- .,
Observaie: La liniile punct i ntrerupte se cere meninerea uniformitii mrimii segmentelor i spaiilor dintre ele precum i faptul c intersecia lor trebuie s se produc pe segment.
Grosimi de linii: grosimea liniei groase, b (b 2; 1,4; 0,7; 0,5; 0,35; 0,25; 0,18 mm); grosimea liniei subiri, b} (b/3 bl b/2).
100
Exemplu de folosire a liniilor (fig.7.1):
Fig. 7.1
7.1.2. Scrierea standardizat

' ISO 3098/1:1993 cuprinde caracterele grafice ale scrierii, tipule de scriere, elementele caracteristice ale scrierii, grosimea literelor i cifrelor, etc. Scrierea folosit n desenul tehnic poate fi dreapt (perpendicular fat de linia de baz) sau nclinat la 75 * spre dreapta, de asemenea de tip A-ngustat sau de tip B-normal. Dimensiunea nominal h a scrierii, ce reprezint nlimea literelor majuscule sau a cifrelor, se alege din irul: 2,5; 3,5; 5; 7; 10; 14; 20 mm.
7.1.3. Formate n desenul tehnic

Formatul este spaiul delimitat pe coala de desen prin conturul pentru decuparea copiei desenului original. Dimensiunile desenului sunt stabilite prin SR ISO 5457:1994. Notarea formatelor se face prin simboluri urmate de dimensiunile formatului, n mm. Formatele prefereniale sunt: A0(841xll89); Al(594x841); A2(420x594); A3(297X420) i A4 (210x297). Sunt folosite i formate alungite speciale sau excepionale. Notarea formatelor alungite se face ca pentru exemplele: A3x3(420x891) sau A4x7 (297x1471). Elementele grafice ale formatului (fig.7.2) sunt: 1 - chenar linie continu groas la 10 mm distant; 2 - fia de ndosariere 20x297, linie continu subire;
""^
7
4Ji
t 1 2
1 3 1 i
l b \
9 1 ^
r
f T
v
5
C JP 0 F
f
0
t
H
1e
~\
5"
J&
^\\
rt-H
/ ^7
^ \
Indicator
Fig. 7.2
Desen tehnic fi orcane de maini
101
3 - gradaie numeric de referin; 4 - reper de orientare; ^ 5 - zon neutr cu simboluri literale i numerice pe formate mai mari dect A3; 6 - reea de coordonate; 7 - indicator; 8 - reper de centrare; 9 - unghiuri de tiere, nnegrite sau nu.
7.1.4. mpturirea desenelor

Plierea desenelor se face conform STAS 74-:;<tf^r inti pe direcii perpendiculare pe baza formatului, apoi pe direcii paralele cu aceasta, astfel nct s ajung la dimensiunea formatului A4, cu indicatorul deasupra, n poziia de citire, iar fia de ndosariere neacoperit (fig.7.3).
Fig. 7.3
7.1.5. Indicatorul
Scopul indicatorului este de a identifica desenul i modificrile operate pe acesta i se aplic pe fiecare desen de execuie, de ansamblu si respectiv pe fiecare din planele ce-i alctuiesc. Dimensiunile i forma indicatorului sunt stabilite prin $&{.$& vM?$3$i SR ISO 7200:1994. Informaiile cuprinse n indicator trebuie grupate n mai multe zone dreptunghiulare alturate: -zona de identificare, amplasat n unghiul inferior dreapta al desenului, trasat cu aceeai linie ca i linia chenarului; are o lungime maxim de!70 mm (fig.7.4) i cuprinde urmtoarele informaii obligatorii: a) numrul de nregistrare sau identificare a desenului; b) denumirea desenului; c) numele proprietarului legal al desenului; -una sau mai multe zone de informaii suplimentare; acestea cuprind informaii indicative, informaii tehnice i informaii de ordin administrativ.
Fig. 7.4
102
7.1.6. Scri njunerice

Scara unui desen reprezint raportul dintre dimensiunile msurate pe desen i dimensiunile reale ale obiectului reprezentat. \ Tabelul 7.2. Scri numerice, conform STAS 2-82 Scara real
1:1
Scri de mrire
2:1; 5:1; 10:1; 20:1; 50:1
Scri de micorare
1:2; (1:2,5); 1:5; 1:1 Oi 1:20; 0:25); 1:50; 1:100^1 200; (1:250); 1:2000
Scara se noteaz n indicator, fr cuvntul "scar", urmat ntre paranteze de valorile scrilor diferite de cea principal. Cuvntul "scar" se nscrie pe desen precednd valoarea scrii, numai sub notarea unei proiecii executat la scar diferit de cea a proieciei principale.
7.1.7. Tabelul de component

Tabelul de component este de foima i dimensiunile din fg.7.5 i folosete la identificarea elementelor componente ale ansamblului reprezentat n desen. Poziionarea sa fat de indicator; conform SR ISO 7200:1994, nu mai este condiionat.
tv
Poz.. Denumire
Nr. desen sau STAS
Buc Material
W
Observaii
Masa kg/buc
50
45
30
25
755
Fig. 7.5
7.2. Reprezentarea vederilor, seciunilor, rupturilor

Regulile de reprezentare a vederilor, seciunilor i rupturilor sunt stabilite de STAS 105-87.
Desen tehnic i organe de maini
7.2.1. f Definita
Vederea este reprezentarea n proiecie ortogonal, pe un plan, a obiectului ansamblu) nesecionat. Ea conine conturul aparent preiim i muchiile i liniile de intersecie ale suprafeelor vizibile (fg.7,6). Muchia este linia care separ formele geometrice simple ce intr n componena unei piese. Ea este real (m,), atunci cnd piesele sunt prelucrate prin achiere sau fictiv (m^) cnd reprezint intersecia imaginar a suprafeelor piesei racordate prin rotunjire cu ajutorul altei suprafee. Flg.7.6
7.2.1.1. Reguli de reprezentare a vederilor

Conturul aparent, muchiile reale vizibile se traseaz cu linie continu groas, tip A; muchiile acoperite se traseaz cu linie ntrerupt, tip E sau tip F; muchiile i liniile fictive se traseaz cu linie subire, tip B, astfel nct acestea s nu ating conturul piesei sau muchiile reale (fig.7.6). Dac o pies de rotaie prezint i suprafee plane (prisme, trunchiuri de piramid, cilindri teii de-a lungul axei, etc.) se recomand reprezentarea n proiecia respectiv a diagonalelor suprafeei plane trasate cu linie continu subire (vezi exemplul din tabelu!7.3) Toate liniile de ax cu dimensiuni pe desen mai mici de 10mm se traseaz cu linie subire. Elementele de ordin inferior care se repet pe aceiai proiecie (guri, danturi, striaii, uruburi, etc.) pot fi reprezentate dup caz: o singur dat; n poziii extreme (fig.7.7) sau pe o mic poriune (fig.7.8).
Gre 3
Flg. 7.7
Fig. 7.8
7.2.1.2 Clasificarea vederilor

Clasificarea vederilor se face dup direcia de proiectare, tipurile de vederi fiind cuprinse n tabelul 7.3.
104
Manualul afrului mecanic Tabelul 7.3. Clasificarea vederilor
Vedere obinuit (STAS 61*76)
Tipul de vedere
Reprezentarea i dispunerea pe desen
Vedere nclinat -n corespondena cu forma geometric (vederea din A) -rotit (vederea din B)
Vedere parial
7.2.2. Reprezentarea seciunilor 7.2.2.1. Definiii

Seciunea este reprezentarea n proiecie ortogonal, pe un plan, a unui obiect (pies, ansamblu) dup secionarea lui cu o suprafaa fictiv si ndeprtarea imaginar a prii obiectului situat ntre suprafaa de secionare i observator (n faa suprafeei de secionare). Traseul de secionare reprezint urma suprafeei de secionare pe un plan perpendicular pe planul pe care se face reprezentarea seciunii.
Desen tehnic si organe de maini
105
7.2.2.2. Reguli de reprezentare a seciunilor

Traseul de secionare se reprezint cu linie punct mixt, tip H; segmentele cu linie continu groas nu trebuie s intersecteze liniile de contur. Direciile de proiectare se reprezint prin sgei sprijinite pe segmentele de capt ale traseului i se noteaz cu majuscule cu nlimea H=l,5...2h (h-dimensiunea nominal a scrierii folosit la cotare). Aceleai litere folosesc i la identificarea seciunilor; literele sunt nsoite de semnele P sau Q+. dac proieciile se reprezint rotit sau desfurat (vezi tabelul 7.5). Traseul de secionare nu se reprezint n cazul seciunilor propiu-zise intercalate, suprapuse, deplasate sau n cazul reprezentrilor combinate; acestea se reprezint n proiecie din stnga sau de sus. Conturul seciunilor se reprezint cu linie continua groas, CU excepia Seciunilor suprapuse care se reprezint cu linie continu subire. Suprafeele rezultate prin secionare se haureaz, n funcie de material, cu haurile prevzute n STAS 104-80 (tabelul 7.4). Tabelul 7.4. Hauri folosite n desenul tehnic
n tabelul 7.5 sunt exemplificate regulile de haurare. Tabelul 7.5. Folosirea haurilor n desenul tehnic Situaii de folosire a haurilor
O
Aceeai pies n proiecii diferite
A-A
Exemple
106
Manualul ofierului mecanic Tabelul 7.5 (continuare)
Pies secfionat n trepte
Piese alturate
Piese cu suprafee mari
Piese cu contur la 45 "
Piese cu grosimi de cel mult 2 mm la scara desenului
nscrierea cotelor pe suprafee haurate
Desen tehnic f i organe de maini
107
Dac planul de secionare trece prin axa longitudinal a nervurilor, spielor, penelor, arborilor i n general a pieselor pline, acestea se reprezint n vedere, chiar dac planul se secioneaz (vezi tabelul 7.6). Conturul pieselor nvecinate, poziiile extreme ale unei piese mobile se reprezint cu linie dou puncte subire i acestea nu se haureaz, chiar dac sunt traversate de planul de secionare.
7.2.2.3. Clasificarea seciunilor

Criteriile de clasificare precum i modul de reprezentare i dispunere al seciunilor sunt prezentate n tabelul 7.6. Tabelul 7.6. Clasificarea seciunilor Criteriul de clasificare
O
Modul de reprezentare Seciune cu vedere
Exemple de reprezentare n desen
Seciuni propiu-zise
A-A
IttrcioH
Poziia planului de secionare fa de planul orizontal de proiecie
Seciune vertical
Seciune orizontal (B-B) Seciune nclinat (C-C) A-A
A-A
108
Forma suprafeei de secionare
Seciune plan (C-C) Seciune frnt (A-A) Seciune n trepte (B-B)
e-c
Seciune cilindric
Poziia planului de secionare fa de axa piesei
Seciune longitudianal (a)
Seciune transversal (A-A) (b)
Proporia n care se face secionarea
Seciune complet
Seciune parial limitat de ax limitat de linie de ruptur
7..2.3. Reprezentarea rupturilor 7.2.3.1. Definiie

Ruptura este reprezentarea n proiecie ortogonal, pe un plan, a obiectului dup ndeprtarea imaginar a unei pri din aceasta, separat de restul obiectului printr-o suprafa de ruptur (perpendicular pe planul pe care se face reprezentarea).
Desen tehnic l organe de maini
109
7.2.3.2. Reguli de reprezentare a rupturilor

Ruptura se reprezint cu linie continu subire ondulat (tip. C) atunci cnd se efectueaz n scopul reducerii spaiului pentru reprezentarea unei piese sau pentru evidenierea unor detalii interioare acoperite n vedere (vezi tabelul 7.6) sau cu un cerc sau un dreptunghi, trasat cu linie subire i marcat cu o majuscul, atunci cnd are ca scop detalierea unei pri a obiectului.
7.3. Cotarea desenelor tehnice

Cotarea desenelor tehnice este reglementat de SR ISO 129:1994.
7.3.1. Definiii
Calarea unei piese este operaia de nscriere pe desen a dimensiunilor formelor geometrice simple din care este alctuit piesa, precum i a celor care stabilesc poziia reciproc a acestora. Cotarea trebuie r. ofere toate datele necesare nelegerii i execuiei obiectului reprezentat. Cota reprezint valoarea numeric a dimensiunii elementului cotat, exprimat n uniti de msur corespunztoare, nscris direct pe desen sau printr-un simbol literal, n cazul desenelor ce cuprind un tabel de dimensiuni. Cotele sunt diferite tipuri: -cot funcional: cot esenial pentru funcionarea unei piese (fig. 7.9); -cola nefuncional: cot care nu este esenial pentru funcionarea unei piese dar care are un rol important n definirea formei piesei; -cot auxiliar: cot dat numai informativ; nu are rol hotrtor n execuia piesei i decurge din alte valori date pe desen; se nscrie ntre paranteze. Adesea cotele sunt nsoite de tolerane, cu excepia cotelor auxiliare pentru care nu se indic tolerante.
Fig. 7.9.
110
7.3.2. Elemente de cotare

Elemente folosite n operaia de cotare sunt: linia ajuttoare, linia de cot, extremitile liniei de cot, extremitile liniei de cot i punctul de origine, linia de indicaie i cota propiu-zis (tabelul 7.7). Tabelul 7.7. Elementele cotrii Elementele de cotare
0
Linii ajuttoare. Pot fi: a) linii de contur b) linii de ax c) linii irasate special
Execuia grafic i dispunerea pe desen 1
Observaii
2
- se traseaz cu linie continu subire - depesc liniile de cot cu 1-2 mm.
Linii de cot: a) drepte b) flnte
- distana dintre linia de contur i linia de cot sau ntre dou linii de cot paralele este min. 7mm. - se traseaz cu linie subire
c) d)
frnt cu bra de indicator arc de cerc
Extremitile liniilor de cot. Pot fi: a) sgei la 15; la 90;
- nu se folosesc la cotarea n serie;
b)
bare sau puncte
- se folosesc la elementele cu dimensiuni mici pe desen
c)
cerc de indicare a originii
111
0
Linii de indicaie. Pot fi terminate: a) cu sgei; b) cu un punct' c) sprijinite pe linii de cot.
2
folosesc la precizarea elementelor la care se refer o prescripie, o notare convenional sau o cot.
Cotele: a) dispuse pentru a fi citite de jos i din dreapta; b) dispuse pentru a fi citite dinspre baza formatului.
- pe acelai desen se folosete o singur metod de cotare.
7.3.3. Cotarea unor elemente specifice

Tabelul 7.8. Exemple de cotare a unor elemente specifice Elementele cotate 0
Forme geometrice simple: b) distana de la un punct la o greapt; c) arce, unghiuri, lungimea coardei; d) figuri geometrice' e) prisme; f) cilindri; g) trunchi de piramid; i) sfer
Exemple
1
T
. .
j
b
c)
^^~^
V_7
.,
b)
x^-- I ~1 zl\ 5 i i
T'" '^
s?
^
^
IT i'?L
1 1
l-^-i
\J2^L / y*{ __&_. A\
r^^ J -(fij-^ -A^_ L _Jj-
' v -^-^
112
Tabelul 7.8 (continual e)
f)
'
i)
Reducere: C0=(T-t)/L
nclinare: S=(H-h)/L
g)
h)
^fl
rTTTTTTZ
^d
2222^22
Teituri: a) cu semiunghiul de vrf de 45 ; b) cu semiunghiul de vrf diferit de 45 Elemente dispuse simetric
Goni citate: C=(0a-0b)/L
b)
Orc' W
16 18
Arbori n trepte
Elemente repetitive
ite echidistante
i^, ^ : .-
113
Profile
Elemente cu seciune constant
Simboluri utilizate la nscrierea cotelor. Pentru precizarea pe desen a elementului cotat se folosesc urmtoarele simboluri: 0 - diametru; R - raz; D - latura ptratului; SR - sfer cu raz de...; S0- sfer cu diametrul de.... Simbolurile 0 i D se pot omite atunci cnd forma elementului este evident.
7.3.4. Siteme de cotare

Tabelul 7.9. Sisteme de dispunere a cotelor
Cotarea n serie
Sistemul de cotare
Exemplu
1 g
160 ?0\ 200
* JO
Se folosete numai n cazul n care cumularea toleranelor nu influeneaz calitatea funcional a piesei.
Observaii
Cotarea fa de un element comun (aceeai baz de referin)
"-*^"-&
*30f
Baza de referin trebuie s fie: pe ct posibil prelucrat, plan, perpendicular pe planul proieciei care se coteaz, accesibil pentru msurare, important n funcionarea piesei.
US 60
Cotarea combinata
Cotarea tabelar
f]B
0, *
'tJ ^" ^
|
Cuprinde i cote nscrise serie ct i cote fa de un element comun.
2 j 4 t
K 2t 69 66 VO _ JSff f9 7 JP i &1S.S rr #* V
Se utilizeaz n cazul pieselor similare ca form, dar executate m mai multe variante dimensionale.
114
7.3.5. Metodologia de cotare

nainte de cotare se recomand s se studieze piesa din punct de vedere al rolului funcional, al formelor geomtrice simple care o alctuiesc i a posibilitilor de realizare a piesei astfel nct s se aleag sistemul de cotare cel mai potrivit. La nscrierea cotelor este necesar s se respecte o serie de reguli si anume: -cotele se nscriu, de regul, pe proiecia ce prezint cele mai multe detalii de form i poziie (de obicei proiecia principal reprezentat n seciune); -cotele se nscriu, pentru un element, pe proiecia n care acesta este reprezentat n adevrata mrime; -nu se recomand cotarea elementelor pe proiecia n care acestea sunt reprezentate cu linie ntrerupt; ~se reprezint toate cotele ce definesc formele geometrice ce alctuiesc piesa (cotele de form ) precum i poziiile reciproce ale acestora (cotele de poziie); cotele funcionale se nscriu direct pe desen; -se nscriu toate cotele ce determin dimensiunile paralelipipedului n care se nscrie piesa (cotele de gabarit); cotele se nscriu din interior ctre exterior pentru a evita intersecia liniilor de cot i a liniilor ajuttoare; -cotele elementelor exterioare se nscriu pe ct posibil de o parte a desenului (n reprezentrile combinate pe partea reprezentat n vedere), iar cele ale elementelor interioare pe cealalt parte (n reprezentrile combinate pe partea reprezentat n seciune); -lanurile de cote de obicei nu se nchid; -nu se recomand nscrierea unei cote ntre o suprafa plan i una cilindric sau sferic.
7.4. Reprezentarea i cotarea flanelor

Flanele sunt organe de maini care permit asamblarea demontabil a dou tronsoane de conducte sau dou piese ale unei maini sau instalaii. Tipurile de flane precum i normele de reprezentare sunt prezentate n tabelul 7.10. Tabelul 7.10. Reprezentarea si cotarea flanelor Tipul ck flan
O
Flane cilindrice (circulare i rotunde)
Reprezentare si cotare
Desen tehnic si organe .d? maini
115
Han se ptrate
A-A
ia i 0.
Flane ovale
a) b)
Flane triunghiulare
b)
Flane oarecare
a)
b)
b)
7.5. Reprezentarea,, cotarea si notarea filetelor

Filetul este o nervur elicoidal executat pe o suprafa cilindric sau conic, exterioar sau interioar. El este cel mai utilizat mijloc pentru asamblarea demontabil a dou sau mai multe piese.
7.5.1. Elementele geometrice ale filetului (STAS 3872-83)

Profilul filetului este conturul spirei si al golului filetului, n plan axial, n figura 7.10 sunt prezentate elementele geometrice ale filetelor interioare i exterioare, pentru un filet cu profil triunghiular, n care:
116
H - nlimea triunghiului generator; hj - nlimea filetului; - unghiul filetului; p - pasul filetului; d sau D - diametrul exterior; dj sau D] - diametrul interior; d2 sau D2 - diametrul mediu.
Fig. 7.10
7.5.2 Clasificarea filetelor
Tipurile de filete sunt prezentate n tabelul 7.11. Tabelul 7. l L Clasificarea filetelor Criteriul de clasificare
Forma supi':-ieti filetaif; Cilindric exterior
Tipuri de filete
Cilindric interior Conic exterior
Conic interior
Modul J e trecere la p ane a nefiletat
Cu ieire
Cu degajare
Ferma profilului
Metric: M
Triunghiular Withtworth: W
Pentru evi Gaz:G
Trapezoidal: Tr
EdisonrE
Ptrat:Pt
Stnga
Dreapta
117
Sistemul de msurare
Filet metric
Filet n oii
Numrul de nceputuri
Cu un nceput
Cu dou nceputuri
Cu trei nceputuri
Cu patru nceputuri
Mrimea pasului
Filet metric normal
Filet metric
fin
Filet n oii normal
n tabelul 7.12 sunt date dimensiunile filetului metric ISO de uz general, cu pas normal, iar n tabelul 7.13 sunt date, parial, valorile dimensiunilor filetelor pentru evi. Tabelul 7.12. Filete metrice ISO de uz genera^ o
Diametrul exterior d=D 4 5 6 8 10 12 16
Diametrele filetului
Diametrul interior d,=D, 3,242 4,134 4,917 6,647 8,376 10,106 13,835
Pasul filetului ;?
0,70 0,80 1,00 1,25 1,5 1,75 2
Diametrul exterior d=D 20 24 30 36 42 48 5.6
Diametrele filetului
Diametrul interior d,=D, 17,294 20,752 26,211 31,670 37,129 42,587 50,046
Pasul fiietuluip
2,5 3 3,5 4 4,5 5 5,5
Tabelul 7.13. Filete pentru evi Simbolul filetului

G 1/4 G 3/8 G 1/2 G 3/4 Gl G l1" 1/Z G1 G2 1/z G2 G3
Diametrele nominale ale evilor fitingurilor

8 10 15 20 25 32 40 50 65 80
Diametrele filetului n planul de msurare

Exterior d=D 13,157 16,662 20,955 26,441 33,249 41,910 47,803 59,614 75,184 87,884 Interior d j =Dj 11,445 14,950 18,631 24,117 30,291 38,952 44,845 56,656 72,226 81,926
Pasul filetuiui P
1,337 1,337 1,814 1,814 2,309 2,309 2,309 2,309 2,309 2,309
Raza de racordare R
0,18 0,18 0,25 0,25 0,32 0,32 0,32 0,32 0,32 0,32
118
7.5.3. Reprezentarea, cotarea i notarea filetelor

Reprezentarea n desen a filetelor se face pe baza regulilor stabilite de STAS 700-81. Cotarea filetelor se face prin nscrierea pe desen a elementelor principale ale filetului: diametrul nominal al filetului i lungimea de nurubare (lungimea util a filetului). Msurarea filetului se face msurnd diametrul mai accesibil, celelalte dimensiuni cutnduse n standardele dimensionale respective, sau cu ajutorul abloanelor pentru filete. Notarea filetelor se face n urmtoarea ordine: simbolul profilului filetului, diametrul nominal - n mm sau toii, pasul - n mm sau fraciuni de ol (pasul nu se noteaz pentru filetul metric normal, filetul Whitworth i filetul pentru evi Gaz), numrul de nceputuri - pentru filetele cu mi multe nceputuri, precizia filetului - prin simbolurile / (clasa fin) si g (clasa grosolan), sensul filetului - pentru filetul stnga - prin simbolul stg. Exemple de reprezentare, cotare i notare a filetelor sunt prezentate n tabelul 7.11.
7.6. Notarea pe desen a strii suprafeelor

7.6.1. Definiii
Rugozitatea reprezint ansamblul neregularitilor suprafeei rezultate din procedeul de fabricaie utilizat, care nu sunt abateri de form (SR ISO 4287-1:1993). Suprafaa real a pieselor (2), obinut prin diferite procedee de prelucrare, . prezint neregulariti proeminente cu goluri adiacente- fat de suprafaa ideal sau geometric (1). Prin secionarea suparfetelor cu un plan perpendicular pe o suprafa de referin - suprafaa fat de care se estimeaz parametrii de rugozitate - se obin: profilul real (4), profilul geometric (3) respectiv linia de referin (fig. 7'.12). Msurtorile pentru caracterizarea profilului se fac pe o lungime a seciunii / (lungime de msurare) ce cuprinde una sau mai multe lungimi de baz / (lungime aleas pentru definirea rugozitii). Exprimarea rugozitii se face cu ajutorul unor parametrii de Fig. 7.12. rugozitate ce sunt prezentai n tabelul 7.13. Tabelul 7.13. Parametrii de rugozitate Simbol 0 Ra Denumire 1
Abaterea medie aritmetic a profilului
Media aritmetic a valorilor absolute ale abaterilor profilului, n limitele lungimii de baz
Definiie
3
Desen tehnic fi organe de maini
119
Rv
1
nlimea maxim aprof ului
Distana dintre linia proeminenelor i linia golurilor
Rz
nlimea neregularitilor profilului n zece puncte
Media valorilor absolute ale nlimilor celor mai de sus cinci proeminene i adncimilor celor mai de jos cinci goluri n limitele lungimii de baz
sm
Pasul madiu al neregularitilor
Valoarea medie a pailor neregularitilor n limitele lungimii de baz. Valoarea medie a pailor proeminenelor locale n limitele lungimii de baz.
Pasul mediu al proeminenelor locale
Valorile numerice prefereniale ale parametrilor, stabilite prin SR ISO 4287-1:1993, sunt date n tabelul 7.14. Tabelul 7.14. Valori recomandate ale parametrilor de rugozitate Parametrul de rugozitate
Ra
RVI&.
Sm;S
0,012; 0,025; 0,050; 0,100; 0,20; 0,40; 0,80; 1,6; 3,2; 6,3; 12,5; 25; 50; 100; 200; 400. 0,025; 0,050; 0,100; 0,20; 0,40; 0,80; 1,6; 3,2; 6,3; 12,5; 25; 50; 100; 200; 400; 800; 1600. 0,006; 0,0125; 0,025; 0,050; 0,100; 0,20; 0,40; 0,80; 1,6; 3,2; 6,3; 12,5.
Valori numerice, tiro
Valorile parametrului 1^ pot fi indicate pe desen i prin simbolurile claselor de rugozitate corespunztoare (tabelul 7.15). Tabelul 1.15. Simbolurile claselor de rugozitate
R*
N
0,012 -
005 ,2 N!
00 ,5 N2
0,10 N3
02 ,0 N4
04 ,0 N5
08 ,0 N6
1,6 N7
32 , N8
6,3 N9
12,5 N10
25 Nn
50 NW
100
120
7.6.2. Notarea strii suprafeelor

Tabelul 7.16. Simboluri folosite n notarea strii suprafeelor Simbol de baz
Suprafee prelucrate cu ndeprtare de material
Simboluri derivate
n care H=2h; h=dimensiunea nominal
Suprafee pentru care este interzis ndeprtarea de material
Ra=50
R2=50 Rz50
Rv=100
a- valoarea parametrului de rugozitate sau clasa de rugozitate; b-procedeu tehnologic, tratamentul suprafeei, etc. c- valoarea numeric a lungimii de baz d-simbolul orientrii neregularitailor (=; -1-; x; M; C;
R)
e- valoarea numeric a adaosului de prelucrare f- valoarea numeric a altor parametrii de profil.
7.6.3. Indicarea pe desen a strii suprafeelor si a tratamentului termic

Exemple de dispunere a simbolurilor pentru indicarea rugozitii suprafeelor sunt prezentate n tabelul 7.17. Tabelul 7.17. Indicarea pe desen a strii suprafeelor Suprafaa la care se refer 0 Exemple de dispunere a simbolurilor 1
Suprafaa exterioar a pieselor
Suprafee interioare ale gurilor, suparfee de racordare, teituri
/* ^ > s/&y ' y ^ i.

r/r *~^y
121
O
Aceeai suprafaa r u rugoziti diferite
Suprafeele profilului ieteior i ale flancurilor danturii roilor dinate
Suprafee ce formeaz ajustaje
Toate suprafeele au aceeai rgozitate (a) Majoritatea suprafeelor au aceeai rugozitate cu unele excepii (b)
(a)
iNDiCATOR
| Supraia tratat termic
1.1. nscrierea pe desen a tolerantelor

Datorit impreciziei inevitabile a procedeelor de fabricaie, dimensiunile efective ale pieselor difer de dimensiunile indicate pe desen prin cote. Pentru a-i ndeplini rcJul
122
funcional si pentru a asigura interschimbabilitatea pieselor s-au stabilit anumite norme i reguli standardizate privind prescripiile referitoare la precizia de fabricaie.
7.7.1. Definiii
Definiiile i denumirile referitoare la dimensiuni, abateri si tolerane (fig, 7.13) sunt date de STAS 7385/1-85 si STAS 8100/1-88 si sunt prezentate n tabelul 7.18.
Fig. 7.13
Tabelul 7.18. Abateri si tolerante. Terminologie Termen 0 Simbol 1 .
N E
Arbore Alezaj Dimensiune nominal Dimensiunea efectiv Dimensiuni limit: -pentru alezaje -pentru arbore Abaterea efectiv Abateri limit: -superioar -inferioar Linia de zero Tolerana Cmpul de toleran
Piesa cuprins; dimensiunea exterioar Piesa cuprinztoare; dimensiunea interioar Dimensiunea rezultat din calcul faa de care se definesc dimensiunile limit Dimensiunea real a piesei obinut dup prelucrare (msurat). Dimensiuni extreme ntre care trebuie s se gseasc dimensiunea efectiv, prescris de proiectant.
Definiie 2
D jaxj DUU
Dmin <D< Dax
A, a
d m j n <d<d m a x Diferena dintre dimensiunea efectiv i dimensiunea nominal: A D-N; a=d-N As=Dmax-N; as=dmax-N Ai D^-N; ai d^-N ' Linia de abatere zero, linia fa de care se reprezint abaterile; corespunde dimensiunii nominale Diferena dintre dimensiunea maxim i minim T D^-D^ As+N-fAi+NJ As-Ai T=dmax-dmin= as-ai Zona cuprins ntre liniile corespunztoare dimensiunilor maxime i minime.
A s ,a s Ai, a, T
A, B, C,... a, b, c,...
123
Ajustaj
Ajustaj cu joc Ajustaj intermediar Ajustaj cu strngere
A, B,..., G a, b, ..,, g
J, K, M, N, P i, k, m, n, p N, P,.. Z,
2 Relaia dintre dimensiunile dinainte de asamblare a dou piese, una arbore, alta alezaj, cu condiia ca dimensiunea nominal a celor dou piese, N, s fie aceeai. Ajustajul ce are cmpul de toleran al alezajului n ntregime deasupra cmpului de toleran al arborelui
ZA; ZB, zc
n, p,..., z, za, zb, zc
Ajustajul ca are cmpurile de toleran suprapuse parial sau complet; pot rezulta asamblri att cu joc ct i cu strngere. Ajustajul ce are cmpul de toleran al alezajului n ntregime sub cmpul de toleran al arborelui.
*^max ^ d,uin; omax= "max " lumini *^min= ^*min ~ l-'inax *s= ^rax" *-*nin= *d ~ *D-
Dmin > dmax; Jmax = >rnax 'Pinini Jrnia
Pmin " ^maxi Tj = jmax - j ^ = TD-Td.
7.7.2. Sisteme de ajustaj

STAS 8100-88 prevede dou sisteme de ajustaj: sistemul alezaj unitar i sistemul arbore unitar (tabelul 7.19). Tabelul 7.19. Sisteme de ajustaj
Sistemul alezaj unitar
Sistemul
de
ajustaj Atezj
Caracteristici Arb/6
Sistem preferat.
Dnnn=N; A, = 0
Poziie constant a cmpului de toleran al alezajului (H). Tipurile de ajustaje se obin variind poziia cmpului de toleran al arborelui.
MJ/SJf&f
Sistem arbore unitar
Arbore
Afczaj Poziie constant a cmpului de toleran al arborelui (h). Tipurile de ajustaje se obin variind poziia cmpului de toleran al alezajului.
(jo.
7.7.3. Tolerante fundamentale. Trepte de precizie

Mrimea toleranei se noteaz cu cifre ce nsoesc simbolul cmpului de tolerant, n sistemul de tolerane ISO se folosesc 18 trepte de precizie notate cu: 01, O, l, ..., 16; fiecare precizie corespunde cu una din toleranele denumite fundamentale i notate respectiv cu
124
simbolurile IT 01, IT O, IT l pn la IT 16. Calitatea 01 este cea mai precis iar calitatea 16 cea mai puin precis. Treapta de precizie se alege n funcie de condiiile funcionale impuse asamblrilor, ea determinnd lrgimea cmpului de toleran: 01 i O n mecanica de precizie; l pn la 4 pentru calibre; 5 pn la 11 pentru fabricarea pieselor ce formeaz ajustaje; 12 pn la 16 pentru prelucrri prin deformare plastic sau turnare.
7.7.4. Ajustaje prefereniale

n sistemul ISO exist o serie de ajustaje prefereniale pentru sistemul de alezaj unitar (tabelul 7.20) i pentru sistemul arbore unitar (tabelul 7.21). Tabelul 7.20. Cmpuri de tolerant prefereniale si Tabelul 7.21. Cmpuri de toleran ajustaje prefereniale pentru dimensiuni pn la prefereniale si ajustaje prefereniale 500mm SISTEMUL ALEZAJ UNITAR (STAS 810O/J pentru dimensiuni pn la 500mm -88) SISTEMUL ARBORE UNITAR (STAS
H6 H7 HS a9 b9 c8 dS e? f6 eS f? f6 86 h6 J6 k6 m6 n6 p6 16 s6 t6 u6 v6 x6 y6 z6 c9 d9 e9 fB H9 H10 Hll all bll cil b!2
HI 2
A B D E F G H J K M N P R S U X
h6
h7
h8
h9
hll Al 1 Bl 1 Dl 1
a
b c d e f
D8 E7 F7 G7 H7 J7 K7 M7 N7 P7 R7 S7 U7 X7 Z7 H8 F8 H9 H9
dl
dlO
dll
f9
HI 1
g h j k
g5 h5 J5 k5 m5 n5 P5 r5 s5 t5 u5 v5 x5
h8 h? J7 k? ra7 n? P7 r? s? u? x7
h9
hlO
hll
/
h!2
m n
P r s t u v x
y7
z7
Desen tehnic fi organe de maini
125
7.7.5. Caracterul i domenii de aplicare ale ajustajelor

Tabelul 7.22. Alegerea tipurilor de ajustaje
Simbolul ajustajului 0
H8/a9,H/all, H8/b9,Hll/bll, H12/bl2 H7/c8,H8/c9,H/cll
Caracterul ajustajului 1
Jocuri foarte mari Jocuri mari Se folosesc rar
Domeniul de aplicare 2
H7/d8,H8/d9,H9/dlO, H10/dlO,H/dll H6/e6,H7/e8,H8/e9
Jocuri mijlocii Jocuri mijlocii
H6/f6,H7/f6,H7/f7, H8/f8,H9/f9
Jocuri mici
H6/k5,H7/k6,H8/k7 H6/m5,H7/m6,H8/m8 H6/n5,H7/n6,H8/n7
H6/p5,H7/p6,H8/p7
Ajusatje intermediare cu strngere probabil mic Ajustaje intermediare cu strngere probabil mai mare H6/n5, ajustaj cu strngeri foarte mici (pentru D> 3 mm) H7/n6, H8/n7 ajustaje intermediare cu joc probabil extrem de redus H76-ajustaj cu strngeri mici (pentru D>3mm)
Asigurarea unei anumite elasticiti necesare a pieselor n condiii de solicitri i mediu nefavorabile. Asigurarea montrii uoare. Joc redus dac arborele se nclzete mult mai mult dect alezajul (de exemplu ajustajul H7/c8 la tija supapei n buca de ghidare la motoare cu ardere intern) Asamblri mobile n maini grele (de exemplu: roi libere pe arbore, lagre de alunecare n turbine, maini de ndreptat, laminoare) Arbori n lagre de alunecare cu lubrifiere abundent, mult distanate ntre ele sau arbori n mai mult de dou lagre (de exemplu, H6/e7 la arborele cotit i axul cu came n lagrele lor la motoarele cu ardere intern, lagrele turbogeneratoarelor, motoare electrice mari etc.) Arbori n lagre de alunecare cu lubrifiere normal cu ulei sau unsoare, funcionnd la temperaturi nu prea ridicate (de exemplu lagre la reductoare de turaie, motoare electrice mici, pompe, mecanisme mijlocii i uoare, roi dinate libere pe axe fixe, tije de tachei n ghidajul lor, mecanisme de cuplare) Asamblri precise cu montaj uor. Asigurarea lipsei de vibraii (de exemplu, bolul pistonului n piston, bucele cu ghiare de cuplare pe arborii cutiilor de vitez) For de montare redus n cazul strngerii maxime. Asamblri foarte precise cu joc limitat la minim (de exemplu, came pe ax, uruburi cu tij de centrare) Asamblri foarte precise fr joc, ns fr strngeri prea mari Asamblri "strnse". Dac suprafeele n contact sunt lungi, erorile de rectilinitate sau coaxialitate contribuie la mrirea strngerii Hxarea pieselor la solicitri reduse sau n cazul unui element suplimentar de fixare (pene etc.). Montarea i demontarea fr pericol de deteriorare. Ajustaj tipic cu strngeri obinuite la piese de oel i font sau oel j alam (de exemplu roi mpnate pe arbori sau butuci, cuzinei n lagre). La piese din aliaje uoare strngerea e prea redus pentru a asigura fixarea corespunztoare. Ca la H76, ns o execuie mai precis (deci mai scump) Se folosete rar Asamblri mobile numai la mecanisme de precizie cu solicitri foarte reduse. Asamblri fixe de poziionare a elementelor (de exemplu tifturi de centrare, urubul capului de biel)
H6/g5,H7/g6
H6/p5-ajustaj cu strngeri mici H8/p7-ajustaj intermediar Jocuri foarte mici
126

O l
Joc minim egal cu zero, joc probabil foarte mic Asamblri fixe cu poziionarea precis a elementelor. Asamblri mobile cu ghidare foarte precis, cu ajustaje de precizia 5-7 (de exemplu supape comandate cu arc, articulaii n mecanisme finale). Lanuri de dimensiuni la montarea n ir a mai multor piese (de exemplu, roi dinate pe axul cutiei de vitez) Asamblri fixe cu montare i demontare uoar a pieselor i joc limitat (de exemplu, roata melcat pe arbore, capace n corpuri, coroane de roi dinate fixate cu uruburi pe capul roii, centrarea semicuplajelor) Fixare "mijlocie" la piese din metale feroase i fixare uoar la piese din metale neferoase (de exemplu, buce presate n lagre, ghidaje, capete de biel, fixarea rotorilor de pomp pe arbore) Ca la H7/r6, ns o execuie mai precis (deci mai scump) Strngerea minim extrem de redus, apropiat de zero
H6/h5,H7/h6,HS/h8, H9/h9,H/hll, H2/hl2
H6/j5,H7/j6,HS/j7
H6/r5,H7/r6,H8/r7
Ajustaje. intermediare cu joc probabil foarte mic sau ntr-un numr redus de cazuri - cu o slab strngere probabil H7/r6-ajustaj cu strngeri mijlocii H6/r5-ajustaj cu strngeri mijlocii H8/r7-ajustaj intermediar pentru D lOOmm sau ajustaj cu strngere pentru D<100mm Ajustaje cu strngeri mari
H6/s5,H7/s6,H8/s7
H6A5, H7/t6
Ajustaje cu strngeri foarte mari
Strngeri apreciabile (n special la H6/s5 i H7/s6). La dimensiuni mari, montarea se face prin nclzirea alezajului sau rcirea arborelui. Asamblri cu strngeri mari permanente sau nepermanente (de exemplu manetonul n manivela arborelui cotit, cmaa de cilindru n cilindrul motoarelor) Asamblri permanente de piese de oel i font, supuse la solicitri apreciabile, asigurnd fixarea fr msuri suplimentare (de exemplu scaunul supapelor n chiulasa motorului, semicuplaje fretate pe arbore, roi dinate mari, supuse la momente de torsiune apreciabile i montate permanent pe arbore sau butuc)
Clasele de toleran i abaterile fundamentale sunt date n STAS 8100/3-88, STAS 8100/4-88, STAS 8100/5-90 i STAS 8100/6-90. Extrase din aceste standarde sunt prezentate n tabelele 7.23 4-7.26.
Tabelul 7.23. Cmpuri de toleran de uz general pentru dimensiuni pn la 500 mm - ARBORI - Abateri limit, m Dimensiuni nominale, mm
Pn la 3
3-6 6-10 10-18 18-30
Simbolul
30-50 50-80 80-120 120-180 180-250 250-315 315-400 400-500
-20 -45 -30 -60 -40 -76 -50 -93 -65 -117 -80 -142 -100 -174 120 -207 -145 -245 -170 -285 -190 -320 -210 -350 -230 -385
,-20 -80 -30 -105 -40 -130 -50 -160 -65 -195 -80 -240 -100 -290 -120 -304 -145 -395 -170 -460 -190 -510 -210 -570 -230 -630
dll
-14 -28 -20 -38 -25 -47 -32 -59 -40 -73 -50 -89 -60 -106 -72 -126 -85 -148 -100 -172 -110 -191 -125 -214 -135 -232
e8
-6 -16 -10 -22 -13 -28 -16 -34 -20 -41 -25 -50 -30 -60 -36 -71 -43 -83 -50 -96 -56 -108 -62 -119 -68 -131
-6 -20 -10 -28 -11 -35 -16 -43 -20 -53 -25 -64 -30 -76 -36 -90 -43 -106 -50 -122 -56 -137 -62 -151 -68 -165
f8
-2 -8 -4 -12 -5 -14 -6 -17 -7 -20 -9 -25 -10 -29 -12 -34 -14 -39 -15 -44 -17 -49 -18 -54 -20 -60
g6
h9
0 -6 0 -8 0 -9 0
h?
0 -13 0 -16 0 -19 0 -22 0 -25 0 -29 0 -32 0 -36 0 -40
0 -10 0 -12 0 -15 0 -18 0 -21 0 -25 0 -30 0 -35 0 -40 0 -46 0 -52 0 -57 0 -63
h8
0 -14 0 -18 0 -22 0 -27 0 -33 0 -39 0 -46 0 -54 0 -63 0 -72 0 -81 0 -89 0 -97
0 -25 0 -30 0 -36 0 -43 0 -52 0 -62 0 -74 0 -87 0 -100 0 -115 0 -130 0 -140 0 -155
h9
hll
0 -60 0 -75 0 -90 0 -110 0 -130 0 -160 0 -190 0 -220 0 -250 0 -290 0 -320 0 -360 0 -400
J6
+4
k6
+6 0 +9 +1 +10 +1 +12 +1 +15 +2 +18 +2 +21 +2 +25 +3 +28 +3 +32 +4 +36 +4 +40 +14 +45 +5 -
m6
+8 +2 +12 +4 +15 +6 +18 +7 +21 +8
6
+10 +4 +16 +8 +19 +10 +23 +12 +28 +15 +33 +17 +39 +20 +45 +23 +52 +27 +60 +31 +66 +34 +73 +37 +80 +40
-2 +6 -2 +7 -2 -1-8 -3
+9 -4
+12 +6 +20 +12 +24 +15 +29 +18 +35 +22 +42 +26 +51 +32 +59 +37 +68 +43 +79 +50 +88 +56 +98 +62 +108 +68
P6
+11 -5 +12 -7 +13 -9 +14 -11 +16 -13 +16 -16 +18 -18 +20 -20
+25 +9 +30 +11 +35 +13 +40 +15 +46 +17 +52 +20 +57 +21 +63 +23
S'
128
Tabelul 7.24. Cmpuri de toleran de uz general pentru dimensiuni pn la 500 mm - ALEZAJE - Abateri limit, m
Di mens. nominale mm
Pn la 3
3-6 6-10
10-18 18-30
Simbolul
4-34 +20 +48 +30 +62 +40 +77 +50 +98 +65 +119 +80 +146 +100 +174 +120 +208 +145 +242 +170 +271 +190 +299 +210 +327 +230
D8
DII
+80 +20 +105 +30 +130 +40 +160 +50 +105 +65 +240 +80 +290 +100 +340 +120 +395 +145 +460 +170 +510 + 190 +570 +210 +630 +230
30-50 50-80 80-120 120-180 180-250 250-315 315-400 j 400-500
E7 +24 +14 +32 +20 +40 +25 +50 +32 +61 +40 +75 +50 +90 +60 + 107 +72 +125 +85 +146 +100 + 162 +110 +182 +125 + 198 + 135
F7 +16 +6 +22 +10 +28 +13 +34 +16 +41 +20 +50 +25 +60 +30 +71 +36 +83 +43 +96 +50 +108 +56 +119 +62 + 131 +68
F8
+20 +6 +28 +10 +35 +13 +43 +16 +53 +20 +64 +25 +76 +30 +90 +36 +106 +43 +122 +50 +137 +56 +151 +62 +165 +68
G7 +12 +2 +16 +4 +20 +5 +24 +6 +28 +7 +34 +9 +40 +10 +47 +12 +54 +14 +61 +15 +69 +17 +75 +18 +83 +20
H6
+6 0 +8 0 +9 0 +11 0 +3 0 +16 0 +19 0 +22 0 +25 0 +29 0 +32 0 +38 0 +40 0
H7
410
H8
+14 0 + 18 0 +22 0 +27 0 +33 0 +39 0 +46 0 +54 __j +63 0 +72 0 +81 0 +89 0 +97 0
H9
+25 0 +30 0 +36 0 +43 0 +52 0 +62 0 +74 0 +87 0 +100 0 +115 0 +130 0 +140 0 + 155 0
Hll
+60 0 +75 0 +90 0 +110 0 +130 0 +160 0 + 190 0 +220 0 +250 0 +290 0 +320 0 +360 0 +440 0
0 +12 0 +15 0 +18 0 +21 0 +25 0 +30 0 +35 0 +40 0 +46 0 +52 0 +57 0 +63 0
+4 -6 +6 -6 +8 -7 +10 -8 +12 -9 +14 -11 +18 -12 +22 -13 +26 -14 +30 -16 +36 -16 +39 -18 +43 -20
J7
K7
0 -10 +3 -9 +5 -10 +6 -12 +6 -15 +7 -18 +9 -21 +10 -25 + 12 -28 +13 -33 +16 -36 +17 -40 +18 -45
M7
-2 -12 0 -12 0 -15 0 -18 0 -21 0 -25 0 -30 0 -35 0 -50 0 -46 0 -52 0 -57 0 -63
N7 -4 -14 -4 -16 A -19 -5 -23 -7 -28 -8 L_-33 -9 -39 -10 -45 -12 -52 -14 -60 -14 -66 -16 -73 -17 -80
P7
-6 -16 " -8 -20 9 -24 -11 -29 -14 -35 -17 -42 -21 -51 -24 -59 -28 -68 -33 -79 -36 -88 -41 -98 -45 -108
Desen tehnic i organe de maini Tabelul 7. 25. Cmpuri de toleran de uz generai pentru dimensiuni pn la 500 mm. Abateri limit, n m
129
Dimensiuni nominale mm
Pn la 3
Simbolul Arbori
all -270 -330 -270 -345 -280 -370 -290 400 -300 430 -310 470 -320 480 -340 -530 -360 -550 -380 -600 410 -630 460 -710 -520 -770 -580 -830 -660 -950 -740 -1030 -820 -1110 -920 -1240 -1050 -1370 -1200 -1560 -1350 -1710 -1500 -1900 -1650 -2000
Alezaje
c9 - 60 - 85 - 70 -100 - 80 -116 - 95 -138 -110 -162 -120 -182 -130 -192 -140 -214 -150 -224 -170 -257 -180 -267 -200 -300 -210 -310 -230 -330 -240 -355 -360 -375 -280 -395 -300 430 -330 430 -360 -500 400 -540 440 -595 480 -635 AII +330 +270 +350 +270 +370 +280 +400 +290 +430 +300 +470 +310 +480 +320 +530 +340 +550 +360 +600 +380 +630 +410 +710 +460 +770 +520 +830 +580 +950 +660 +1030 +740 +1110 +820 +1240 +920 +1370 +1050 +1560 +1200 +1710 +1350 +1900 +1500 +2050 +1650 Bll +200 +140 +345 +140 +240 +150 +260 +150 +290 +160 +330 +170 +340 +180 +380 +190 +390 +200 +440 +220 +460 +240 +510 +260 +530 +280 +560 +310 +630 +340 +670 +380 +710 +420 +800 +480 +860 +540 +960 +600 +1040 +680 +1160 +760 +1240 +840
3-6 6-10 10-18 18-30

30-40 40-50 50-65 65-80 80-100 100-120 120-140 140-160 160-180 180-200 200-225 225-250 250-280 280-315 315-355 355-400 400-450 450-500
bll -140 -200 -140 -215 -150 -240 -150 -260 -160 -290 -170 -330 -180 -340 -190 -380 -200 -390 -220 440 -240 460 -260 -510 -280 -530 -310 -560 -340 -630 -380 -670 420 -880 480 -800 -540 -860 -600 -960 -680 -1040 --760 -1390 . -840 -1240
Cil +120 + 60 +145 + 70 +170 + 80 +205 +100 +240 +110 +280 +120 +290 +130 +330 +140 +330 +150 +390 +170 +400 +180 +450 +200 +460 +210 +480 +230 +530 +240 +550 +260 +570 +280 +620 +300 +650 +330 +720 +360 +760 +400 +840 +440 +880 +480
130
Manualul ofierului mecanic Tabelul 7.26. Cmpuri de toleran de uz general pentru dimensiuni pn la 500 mm. Abateri limit, n m
Dimensiuni nominale mm
Pn la 3
3-6 6-10
10-14 14-18 18-24
Simbolul Arbori
r6 +16 +10 +23 +15 +28 +19 +34 +23 +41 +28 +50 +34 +60 +41 +62 +43 +73 +51 +76 +54 +88 +63 +90 +65 +93 +68 +106 +77 +109 +80 +113 +84 +126 +94 +130 +98 +144 +108 +150 +114 +166 +126 +172 +132 s6 +20 +14 +27 +19 +32 +23 +39 +28 +48 +35 +59 +43 +72 +53 +78 +59 +93 +71 +101 +79 +117 +92 +125 +100 +133 +108 +151 +122 +159 +130 +169 +140 +190 +158 +202 +170 +226 +190 +224 +208 +272 +232 +292 +252 u6 +24 +18 +31 +23 +37 +28 +44 +33 +54 +41 +61 +48 +76 +60 +86 +70 +106 +87 +121 +102 +146 +124 +166 +144 +195 +170 +215 +190 +235 +210 +265 +236 +287 +258 +313 +284 +347 +315 +382 +350 +426 +390 +471 +534 +530 +490 +580 +540 x6 +26 +20 +36 +28 +43 +34 +51 -40 +56 +45 +67 +54 +77 +64 +96 +80 +113 +97 +141 +122 +165 +146 +200 +178 +232 +210 +273 +248 +305 +280 +335 +310 +379 +350 +414 +385 +454 +425 +507 +475 +557 +525 +626 +590 +696 +660 +780 +740 +860 +820 z6 +32 +26 +43 +35 +51 +42 +61 +50 +71 +60 +86 +73 +101 +88 +128 +112 +152 +136 +191 +172 +229 +210 +280 +258 +332 +310 +390 +365 +440 +415 +490 +465 +549 +520 +604 +575 +669 +640 +742 +710 .+822 +790 +936 +900 +1036 +1000 +1140 +1100 +1290 +1250 R7 -10 -20 -11 -23 -13 -28 -16 -34 -20 -41 -25 -50 -30 -60 -32 -62 -38 -73 -41 -76 -48 -88 -50 -90 -53 -93 -60 -106 -63 -109 -67 -113 -74 -126 -78 -130 -87 -144 -93 -150 -103 -166 -109 -172 S7 -14 -24 -15 -27 -17 -32 -21 -39 -27 -48 -34 -59 42 -72 -48 -78 -58 -93 -66 -101 -77 -117 -85 -125 -93 -133 -105 -151 -113 -159 -123 -169 -138 -190 -150 -202 -169 -226 -187 -244 -209 -272 -229 -292
Alezaje
U7 -18 -28 -19 -31 -22 -37 -26 -44 -33 -54 -40 -61 -51 -76 -61 -86 -76 -106 -91 -121 -111 -146 -131 -166 -155 -195 -175 -215 -195 -235 -219 -265 -241 -287 -267 -313 -295 -347 -330 -382 -369 426 414 471 467 -530 -517 -580 X7 -20 -30 -24 -36 -28 43 -33 -51 -38 -56 47 -67 -56 -77 -71 -96 -88 -113 -111 -141 -135 -165 -165 -200 -197 -232 -233 -293 -265 -305 . -295 .3 35 -333 -379 -368 414 408 454 455 -506 -505 -557 -569 -626 -632 -696 -717 -780 -797 -860 Z7 -26 -36 -31 43 -36 -51 43 -61 -53 -71 -65 -86 -80 -101 -103 -128 -127 -152 -161 -191 -199 -229 -245 -280 -297 -332 -350 -390 400 -440 450 490 -503 -549 -558 -604 -623 -669 -690 -742 -770 -822 -879 -936 -979 -1036 -1077 -1140 -1227 -1290
24-30 30-40 40-50 50-65 65-80 80-100 100-120 120-140 140-160 160-180 180-200 200-225 225-250 250-280 280-315 315-355 355-400 400-450 450-500
131
7.7.6. nscrierea pe desen a toleranelor 7.7.6.1. Tolerana la dimensiuni liniare i unghiulare

nscrierea pe desen a toleranelor se face, n conformitate cu ISO 406-9f, imediat dup cote prin unul din modurile prezentate n tabelul 7.27. Tabelul 7.27. nscrierea toleranelor la dimensiuni
Toleran la dimensiuni Jiniare
Tolerana
-prin simbolul cmpului de toleran
Mod de nscriere
Exemple
-prin valorile abaterilor limit
-prin simbolul cmpului de toleran urmat ntre paranteze de abaterile limit
Toleran la dimensiuni unghiulare
-prin valorile abaterilor limit
7.7.6.2, nscrierea pe desen a toleranelor geometrice

Abaterile de form (de la forma geometric ideal proiectat) i de poziie reciproc a suprafeelor unei piese trebuie pstrate n anumite limite, reglementate prin standarde; regulile de nscriere pe desen i simbolurile folosite sunt stabilite de STAS 7385/1-85. Datele referitoare la toleranele geometrice se nscriu n dreptunghiri, trasate cu linie subire i mprite n mai multe csue n care se noteaz: simbolul toleranei, valoarea toleranei (n mm) si baza (bazele) de referin, dac este cazul (cnd elementul tolerat nu poate fi legat direct de baza de referin prin linie de indicaie).
132
Tabelul 7.28. Indicarea elementului tolerat i a bazei de referin Element tolerat / baz de referin Indicarea pe desen
Elementul tolerat: -profilul sau suprafaa piesei (a) -o poriune a suprafeelor (b) -axa sau planul de simetrie (c,d)
Baz de referina: -profilul sau suprafaa piesei (a,b) -axa sau planul de simetrie al piesei (c,d)
n tabelul 7.29 sunt date exemple de nscriere pe desen a toleranelor geometrice. Tabelul 7.29. nscrierea pe desen a tolerantelor geometrice Tipul tolerantei
Tolerane de form
Tolerana la rectilinitate
Denumirea toleranei 1
Simbolul toleranei 2
Exemplu de nscriere pe desen

3
1
Tolerana la planeitate
rEE3
Tolerana la circularitate
U^J. l U
&
I I
Tolerana la cilindricitate
-tla-4& i .-]iP^]gf
Desen tehnic f i organe de maini
133
Tolerane de form
Tolerana la forma dat i profilului
Tolerana la forma dat a suprafeei Tolerane de orientare Tolerana la paralelism
Tolerana la perpendicularitate
JL
Tolerana la nclinare
Tolerane de poziie
Tolerana la poziia normal Tolerana la concentricitate i coaxiali ae
Tolerana la simetrie
Tolerane de btaie
Tolerana btii circulare
Tolerana btii totale
134
7.8. Alctuirea desenelor tehnice 7.8.1. Definiii

Schia este desenul executat cu mna liber, n limita aproximaiei vizuale, pstrnd proporia elementelor geometrice si respectnd toate regulile de reprezentare grafic. Desenul la scar reprezint desenul executat dup schi, cu ajutorul instrumentelor de desen, innd seama de o anumit scar de reprezentare. Ambele desene pot fi folosite ca desene de execuie. Desenul de asamblu este reprezentarea grafic a unui complex de piese legate organic i funcional ntre ele.
7.8.2. Alctuirea schiei si desenului Ia scar

Pentru alctuirea schiei i desenului la scar al unei piese se parcurg urmtoarele etape: -studiul preliminar al piesei prin care se identific: formele geometrice si funcionale; materialul i procesul tehnologic de obinere; poziia de reprezentare; numrul minim de proiecii necesare i natura lor (vedere-seciune); -execuia grafic a desenului. La execuia grafic a schiei i desenului la scar se parcurg aceleai etape cu meniunea c pentru cel din urm se alege si scara de reprezentare. Aceste etape sunt: alegerea formatului; trasarea dreptunghiurilor minime de ncadrare a proieciilor; trasarea axelor de simetrie, a conturului exterior al piesei cu linie subire; trasarea conturului interior cu linie subire; nscrierea cotelor, rugozitilor i toleranelor; haurarea seciunilor; ngroarea muchiilor vizibile i conturului; notarea traseelor de secionare; completarea indicatorului i prescripiilor tehnice.
7.8.3. Alctuirea desenului de ansamblu

Desenul de ansamblu trebuie s cuprind numrul minim necesar de proiecii pentru definirea clar a poziiei relative a tuturor elementelor, a modului de asamblare i funcionare, precum i toate dimensiunile necesare pentru montare i funcionare. Poziia de reprezentare trebuie s fie poziia de funcionare. Regulile de ntocmire a desenului de ansamblu sunt cuprinse n STAS 6134-84. Fiecare component (pies sau ansamblu de ordin inferior) a ansamblului este indicat prin un numr de poziie, nscris la captul unei linii de indicaie ce se termin cu un punct n interiorul componentei respective; acelai numr se nscrie i n tabelul de componen al desenului respectiv. Tabelul de componen se plaseaz deasupra i n stnga indicatorului i se completeaz toate rubricile.
1.35
7. 9. Organe de maini
7.9.1. Sisteme de uniti de msur
7.9.1.1. Noiuni fundamentale Mrimea este folosit pentru a descrie cantitativ i calitativ anumite fenomene. Unitatea de msur este o mrime de aceeai natur cu mrimea de msurat si este aleas arbitrar ca termen de comparaie. Msura este un numr reprezentnd raportul dintre mrimea i unitatea de msur respectiv. Unitile fundamentale sunt acelea care servesc ca baz, ntr-un anumit sistem de msur, pentru determinarea tuturor celorlalte uniti de msur. Unitile derivate sunt acele uniti de msur, deduse, n sistemul de msur respectiv, din unitile fundamentale. Sistemul de uniti de msur reprezint totalitatea unitilor de msur fundamentale i derivate care cuprind un domeniu determinat ( sau rnai multe domenii) de msurare. Sistemul de uniti de msur se numete coerent dac totalitatea unitilor derivate s-a obinut pe baza celor mai simple relaii de definiie, ce nu conin coeficieni numerici. n mecanic sistemele de uniti cele mai des utilizate sunt acelea care admit ca baz lungimea L, masa M i timpul 7", fiind deci de tipul LMT( de exemplu sistemul MKS)\ n afara acestora, se mai folosesc sisteme de msurare care n locul masei utilizeaz ca unitate de msur fundamental fora, fiind deci de tipul LFT{ de exemplu sistemul MKfS). Sistemele de tipul LMT sau LFT nu pot fi folosite n toate domeniile fizice, aprnd necesitatea de a completa aceste sisteme cu noi uniti fundamentale care s fac posibil msurarea mrimilor electromagnetice, termice i luminoase; s-a ajuns astfel la numeroase sisteme de uniti de msur care au creat mari greuti n practic. Pentru eliminarea acestora a fost creat Sistemul internaional de uniti SI care are uniti de msur fundamentale ce acoper toate domeniile fizice.El a fost adoptat la cea de-a XI~a Conferin General de Msuri si Greuti, Paris, noiembrie 1960 i legiferat n Romnia prin H.C.M. nr. 550 din 30 august 1961. Lista unitilor de msur fundamentale, suplimentare i derivate ale sistemului internaional de msur este prezentat n tabelul 7.30. Definiiile unitilor fundamentale ale sistemului SI sunt prezentate n g j> 150 *3/ <* CT ; Tabelul 7. 30. Lista unitilor de msur fundamentale, suplimentare i derivate ale SI
Nr. crt.
1 2 3 4 5 6 1 2
Unitatea de msur Denumirea unitii Simbolul unitii Uniti fundamentale Lungime Metrul m Mas Kilogramul kg Timp Secund S Intensitatea curentului electric Amper A Temperatura termodinamic Kelvin K Intensitate luminoas Candel cd Uniti suplimentare Unghi plan Radian rad Unghi solid sr Sterradian
Mrimea
136
Nr. crt.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33
Unitatea de msur Denumirea unitii Simbolul unitii Uniti derivate Suprafa Metru ptrat m^ 3 Volum Metru cub m Frecven Hz [l/s] Hertz 3 Mas volumic ( densitate) Kilogram pe metru cub kg/m Vitez Metru pe secunda m/s Vitez unghiular Radian pe secunda rad/s Acceleraie Metru pe secunda la ptrat m/s2 2 Acceleraie unghiular Radian pe secunda la ptrat rad /s 2 For Newton N [ke m/s ] Presiune (Tensiune mecanic) Newton pe metru ptrat N/rn Viscozitate dimnamic Newton sec pe metru ptrat N s /m2 Metru ptrat pe secunda m2/s Viscozitate cinematic Lucru mecanic, energiecantitate de cldur Joule J[Nm] Putere Watt W [J /s] Cantitate de electricitate Coulomb C[As] Tensiune electric, diferen de potenial, Volt for electromotoare V [W/A] Intensitatea cmpului electric Volt pe metru V/m Ohm Rezisten electric [V/A] Farad Capacitate electric F [A s/V] Flux al induciei magnetice Webr Wb[Vs] Inductan Henry H [Vs/A] Tesla Inducie magnetic T[Wb/m 2 ] Intensitate a cmpului magnetic Amper pe metru A /m For magnetomotoare Amper A Lumen Flux luminos lm[ cd sr] Luminan Candel pe metru cd/m 2 Iluminare Lux l[lm/m2] Numr de unde Unu pe metru m'1 Entropie Joule pe kelvin J/K Cldur masic Joule pe kilogram kelvin J/kgK Conductibilitate termic Watt pe metru kelvin W/m K Watt pe sterradian Intensitate energetic W/sr Unu pe secunda Activitate ( a unei surse) s"1
Mrimea
7.9.1.2. Reguli pentru formarea multiplilor i submultiplilor Multiplii i submultiplii unitilor de msur ale Sistemului Internaional de uniti se formeaz pe baza principiului zecimal prin nmulirea unitilor acestui sistem cu factorii de multiplicare menionai n tabelul 7.31.; n acelai tabel sunt cuprinse prefixele i simbolurile prefixelor pentru alctuirea multiplilor i submultiplilor unitilor de msur.
137
Tabelul 7.57. Prefixe i simboluri pentru multiplii i submultiplii unitilor de msur ale S.I. IO*15
18
IO' 12 IO' 9 IO' 6 IO" 3 IO' 2 IO' 1 IO' IO 2 IO 3 IO6 IO 12 IO 15 IO 18 IO

1
Multiplicatorii unitilor de referin 0,000000000000000001 0,000000000000001 0,000000000001 0,000000001 0,000001

0,1 10 100
0,001 0,01
Prefixul atto femto pico nano micro ceni deci deca hecto kilo mega giga tera penta hecsa
mjli
Simbolul
a f P n
in c d da h k M G T P E
io
1000000 1000000000 1000000000000 1000000000000000 1000000000000000000
1000
La formarea i utilizarea multiplilor i submultiplilor SI se va ine seama de urmtoarele reguli: - prefixele i simbolurile care indic un multiplu sau submultiplu se scriu fr spaiu liber, liniu de unire sau punct, imediat naintea denumirii unitilor de msur, respectiv a simbolurilor acestora, cu acelai caracter i corp de liter ca i unitile de msur respectiv, de exemplu: cm, kW, mm; - nu se vor folosi prefixe compuse, de exemplu nu se scrie milimicrosecund ms, ci nanosecund ns; - cnd denumirea unitii de msur este format din denumirea ctorva uniti, prefixul va fi pus numai la denumirea primei uniti; de exemplu se poate folosi microvoltamper VA, dar nu se va folosi microvolt microamper VA. Dei Sistemul Internaional de msur prezint certe avantaje, fiind dealtfel legiferat n majoritatea statelor, mai exist chiar i n prezent, greuti n generalizarea sa n special n domeniul mecanicii i termodinamicii att datorit existenei a numeroase aparate de msur etalonate dup vechile sisteme, a documentaiilor neadaptate sau elaborate naintea apariiei SI ct i a reaciei psihologice fireti a oamenilor, n special a acelora care nu au fost familiarizai nc din coal cu acest sistem; n unele ri, ca de exemplu Anglia, este necesar chiar schimbarea unor linii tehnologice care nu poate fi realizat dect treptat. Pentru a facilita posibilitatea folosirii datelor exprimate i n alte sisteme de uniti de msur, dintre care unele au nc o larg utilizare practic, ct i conversia acestora la sistemul SI, n tabelele !:';. 7.32 ~ 7.40 sunt prezentai factorii de transformare a principalelor uniti de msur folosite n exploatarea naval. Tabelul 7.32. Factori de transformare a unitilor de for
Dat dyn
1 1 1 1 1
dyn newton kilogram foi poundal pound force
IxlO3 9,80665 x IO3 U8255 x 10* 4,44822 x IO3
9,80665 0,138255 4,44822
1- IO" 1
kgf 1,02 -IO* 0,102 1 0,141
Obinut n:
7,233- IO*5 7,233 70,9316 32,174

1
Pdl
0,4536
2,248- 10* 0,2248 2,2046 0,0311

1
Ibf
138
Tabelul 7.33.
Manualul ofierului mecanic Factorii de transformare a unitilor de msur a presiunii Obinut n; pdl/ft. kg#m (mmH2O)
Dat
1 newton pe metru ptrat 1 dyn pe centimetru ptrat 1 kilogram foi pe metru ptrat 1 poundal per square foot 1 poundal force per square foot 1 atmosfer tehnic ( 1 kg#cm2) 1 atmosfer fizic 1 toir (1 mm Hg) 1 milimetru coloan H2O la 4C 1 foot of water at 4 C
N/rn
dyn/cm (baric)
IbffflT 0,02088 2,0885 -IO' 0,2482

3
kgf/crn' (at) 1,02-10'

5
1
0,1
9,80665
10
0,102
0,0102
0,672 0,0672 6,59876
1
98,0665
1,02 - IO" MO
4
1,48816 47,88 98066 101325 133,322 9,80665 2 989,083
14,8816 478,803 980665 1013250 1 333,22 98,0665 29 890,93
0,15175 4,88243 10000 103 323 13,595
1
32,174 65 897,6 68 087,3 89,5885 6,58976 2003,5
0,03108
1,5175 -IO'5 4,8824-10^
1
2048,16 2116,22 2,78450 0,24816 62,4262
1 1,03323 1,3595 -IO"3
1
304,7915
i-io- 4
0,03048
Dat
1 inch of water la 4 C 1 inci of mercury 0C 1 newton pe metru ptrat 1 dyn pe centimetru ptrat 1 kilogram for pe metru ptrat 1 poundal per square foot I poundal force per square foot 1 atmosfer tehnic (1 kgf/cm2) 1 atmosfer fizic (atmosfer normal) 1 torr (Imm Hg) 1 milimetru coloan H2O la 4 C 1 foot of water la 4C 1 inci of water la 4 C 1 inci of mercury to4C
atra 249,089 3 38639 9,869 -IO"6 9,869 -IO'7 9,678 -IO'5 1,4687-10"5 4,7254- 10"* 0,96784
torr 2490,89 33 863,9 7,50MO*3 7,5-10"* 0,073556 0,01116 035913 735,559
Obinut n: ft%0 mm H2O la4C la4C 2539929 345316 16733855 2275,23 3345 IO"4 3,345- IO"5 3,281 -IO*3 4,9788-10"* 0,01602 32,809
4
in H/) la4 rf C
5,2022 70,7262 4,0146 -IO'3 4,01474- IO*4 0,03937 0,05976 0,1922 393,712 406,794 0,53524 0,03937
inH2OlaO C 2,54-lQ'3 1,0345 2,953-10^ 2,953- IO*5 2,896-10"3 4395-10" 0,01414 28,959 29,9213 0,03937 0,02896 0,88267 0,073556
4
0,102
0,010972
1
0,15175 '4,88243 1,0332 4 -IO 1,033- IO 13,595
1
13158-10'3 9,6784- IO'5 0,0295 2,458xlO'3 0,03342
760
33,9
0,0446 3,28MO'3
1
0,07355 22,4198 1,86832
1
304,8
1
0,08333
12
25,4
345315
1
13,595
25,4
1,133
Desen tehnic fi organe de maini Tabelul 7 54 Uniti de msur a temperaturii i factorii de transformare a acestora Sistemul de uniti Denumirea imitaii
Kelvin
139
Simbhrf nitiia
SI
Unitatea de mturi termodina-mie care reprezint 1/273,16 dm temperatura tcrfttodftfiamc a punctului triplu al apei A suta parte dm interivaM de temperaturi determinat de dou repere: temperatura de topire a gfeeii notat cu 0 i temperatura defierbere a apei notat cu 100 (ambele temperaturi sunt stabilite la presme normali) tc T -273,15 T tc 4-273,15 A ISO-a parte din intervalul de temperaturi definit de temperatura de topire a gheii, notat cu 32 i temperatura de fierbere a apei notatcu 212 ( ambele temperaturi sunt determinate de presiunea normala) Relaii de transformare: 9 9
5 ,,=_(,, -32)
Deflaltfa ttflktf
CGS MFfS
MKS
Grad Celsius
Definiia fost adoptai de ctre a Xffl~a Coafeafi GcBeratt de Msuri |i Geul|i n amd 1967 Cnd este vorba de o diferen de temperatur unitatea este gradul i are aceeai valoare att m SI ct i B CGS. Cu te se noteaz temperatura n C iar cu T temperatura termodinamici n K
Observaii
n afara sistemelor de uniti
Grad Fahreheit
t f = -T - 459,66 = -tc 4- 32 5 5
Cu tf se noteaz temperatura n F
ora Reaumur
/~*fO/l
? K
A 80-a parte din intervalul de temperaturi determinat de temperatura de topire a gheei, notat cu 0 i temperatura de fierbere a apei notat cu 80 (ambele temperaturi sunt determinate de presiunea normal) tr 0,8fc = 0,8(r - 273,15)
Cu tj se noteaz temperatura n R
Tabelul 7.35. Factorii de transformare a principalelor uniti de energie

Dat
1 joule 1 erg 1 kilogram for metru 1 foot poundal 1 foot-pound force 1 kilowat or 1 calorie }5 1 calorirr 1 British thermal unit
1 IxlO' 7
J
MO 1
7
erg
Obinut n: kgf-m 0,10197 0,0197xlO'8

1 4,297xlO"3 0,138255 3,671xl05 0,42679 0,426988
ft-pdl 23,73 2,373x10"*
9,80665 0,04214 1,3558 6 3,6 -IO 4,1855 4,18474 1055,04
9,80665- IO7 42140 1,3558- IO7 3,6xl013 7 4,1 855- IO 4 18674- IO7 1,05504x1 010
232,715 1 32,174 8,543xl07 9932577 993528 25035,5
107,584
140

Dat 1 joule lerg 1 kilogram for metru 1 foot poundal 1 foot-pound force 1 kilowat or 1 calorie ]5 1 calorie 1 British thermal unit
ftxlbf 0,73756 8 73756X10"

7,233 0,03108 2,655xl06 3,087182 3,08798 778,158
kwh 2,7778x10" 14 2,7778xlO'

2,724x10"* 1,17056x10"* 3,766xlO" 1 U6264X10"6 1,1628x10"* 2,931xlO'4
7
Obinut n: cal,2 calrr 0,2389 0,23885 7 2,3885x10"* 0,2389xlO" 2343 0,01007 032393 860,1 IxlO 3 1 1,0003 252,07 23423 0,01006 0,323836 83986xl05 0,99969 1 251,9958
Btu 9,4783x10"* 0,947834

9,295xlO" 5 3,9942xlO" l,2851x!0' 3412,19 3,9671xlO~3 3,9683xlO"3
3 3
Tabelul 7.36. Echivalena ntre unitile de viscozitate
cSt
1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 43 5,0 5,5 6,0 63 7,0 7,5 8,0 8,5 9,0 93 10,0 10,2 10,4 10,6 10,8 11,0 11,4 11,8 12,2 12,6 13,0 13,5 14,0 14,5 15,0 15,5 16,0 16,5 17,0 3 18,0 18,5 19,0 19,5
Engler(E) Ê
1,00 1,06 1,12 1,17 1,22 1,26 130 135 1,40 1,44 1,48 1,52 136 1,60 1,65 1,70 1,75 1,79 1,83 1,85 1,87 1,89 1,91 1,93 1,97 2,00 2,04 2,08 2,12 2,17 2,22 2,27 2,32 238 2,43 2,50 2,55 2,60 2,65 2,70 2,75 2,80
Redwood
nr.l
28,5 30,0 31,0 32,0 33,0 34,5 353 37,0 38,0 39,5 41,0 42,0 433 45,0 46,0 47,5 49,0
(R.nr.l),
Seybolt univ. (S.univ.),s 32,6 34,4 36,0 37,6 39,1 40,7 42,3 43,9 453 47,1 48,7 50,3 52,0 53,7 55,4 57,1 58,8 59,5 60,2 60,9 61,6 62,3 63,7 65,2 66,6 68,1 69,6 71,5 73,4 75,3 77,2 79,2 81,8 83,1 85,1 87,1 89,2 91,2 93,3 95,4
cSt
20,0
Engler(E),
'
Redwood nr.l (R.nr.l),s

86 88 90 92 93 95 97 99 101 103 105 109 113 117 121 125 129 133 136 140 144 148 152 156 160 164 168 172 177 181 185 189 193 197 201 205 213 221 229 237 245 283
Seybolt univ. (S.univ.),s

973 99,6 101,7 103,9 106,0 108,2 110,3 112,4 114,6 116,8 118,9 123,3 127,7 132,1 1363 140,9 1453 149,7 154,2 158,7 167,7 173,2 176,7 163,2 181,2 185,7 190,2 194,7 199,2 208,4 210,8 213,0 217,6 222,2 226,8 231,4 240,6 249,9 259,0 268,2 277,4 323,4
50^ 52,0 523 53,0 533 543 55,0 56,0 573 59,0 60,0 61,0 63,0 643 66,0 68,0 70,0 713 73,0 75,0 77,0 783 80,0 82,0 84,0
22,0 223 23,0 233 24,0 243 25,0 26,0 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 - 45 46 47 48 49 50 52 54 56 58 60 70
213
21,0
203
2,90 2,95 3,00 3,05 3,10 3,15 3,20 330 335 3,40 3,45 3,60 3,70 3,85 3,95 4,10 4,20 435 4,45 4,60 4,70 4,85 4,96 5,10 5,20 535 5,45 5,60 5,75 5,85 6,00 6,10 6,25 6,45 630 6,65 6,90 7,10 7,40 7,65 7,90 9,24
Tabelul 7.37. Factorii de transformare a principalelor uniti de lungime OM-mut Yards 1,0936 0,010936 3 1.0936-10" 1 0^333 0,02778 1760 2025,372 n; Foots
3,281 0,03281 3 3.28MO' 3 1 0,08333 5 280 6076,115
Dat *
Metri
Centimetri
100
Milimetri
1000
Inchs 39,37 0,3937 0,03937 36 12 1 63360 72913,39
Mile terestre 6,214- IO* 6,2 14- IO"6 7 6,214- IO' 4 5,682- IO" 1 894- IO"4 1 578- IO"5
4
Mile marine 5,4x10^ 6 5,4 xlO" 7 5,4xlO" 4 4,937xlO" 4 1,646x1 0" 5 l,37150x!0" 0,869 1
1 metru 1 centimetru 1 milimetru 1 yard Ifoot 1 inch 1 mil terestr 1 mil marin
0,9144 0,3048 0,0254 1609,344 1852
MO'2 MO'3
0,1 91,44 30,48 2,54 160934,4 185200
1 914,4 304,8 25,4 1609344 1852000
10
1,151
Tabelul 7.38. Factori de transformare a principalelor uniti de volum Obinut n: Cubic foot Cubic yard 0,035316 35315 9,787- IO"4 1 27 0,160544 0,13368 5,6146 0,001308 1,308 2,1433- IO'5 0,03704 1 5,946- IO"3 4,951132 0,208
Dat
1 decimetru cub 1 metru cub 1 cubic inch 1 cubic foot 1 cubic yard 1 gallonOJK) igallon(US) 1 barcl(US) pentru petrol
Decimetrul cubi
1 1000 0,016387 28,317 764,555 4,54506 3,78533
Metri cubi
0,001 1 1,6387- IO*5 0,028317 0,764555 0,00456 0,378533- 10
Cubic inch 61,026 61026 1 1728 46656 277,42 231 9702
Imperial gallons (US) 0,219975 219,975 0,0036 6,22888 168,177 1 0,83268 34,9726
US gallons(US)
0,264172 264,172 0,004329 7,48052 201,974 1,201 1
42
Barrel (US) pentru petrol 0,00629 6,2898 1,0307 -IO"4 0,17811 4,8089 0,0286 0,02381
1
158,984
0,158984
Tabelul 7.39. Factorii de transformarea principalelor uniti de mas Obinut n:
Dat
Igram 1 kilogram 1 ton 1 ton lung (long ton) 1 ton scurt (short ton) 1 kilogram for secund la ptrat pe metru 1 pound ( avoidupois) 1 slug
1 1000 6 IxlO" 6 1,01605x1 0"

0,9072 9806,65 453,592 14593,9
1x10 1 3 IxlO" 1016,05

907,185
kg
t
1x10" 3 IxlO' 1 1,01605 0,907185 9,80665x1 0' 4,536x1 0" 0,014594
4 3
It
0,98421x10" 3 0,98421xlO' 0,98421 1 0,892857
St
l,10231xlO' 3 1,10231 xlO" 1,10231 1,12
kgfs7m 1,01972x10^ 0,101972 3 0,101972xl0 3 0,1036xl0 92,5075
lb
2,2046x1 0* 2,20462 2,20462 2240 2000
J
Slug 6,8522x10 2 6,8522 xlO' 68,522 69,622 62,162 0,67197 0,03108
1
3
9,80665 0,453592 14,5939
9,65 1x8x1 0'

4,464x1 0"
4
10,81xlO" 5X104
1
0,04625
3
21,62 1
32,174
14,363x1 0"
16,087xlO'
3,48817
Tabelul 7.40. Factorii de transformare a principalelor uniti de putere Obinut n: kgfxm/s 0,102x10" 1 4,297xlO"3 1,38255x1 04 ftxpdl/s 23,73 232,715 ftxlbf/s 0,7376 7,233. 0,03108
Dat
1 watt 1 kilogram formetru pe secund 1 foot poundal pe secund 1 foot-pound force pe secund 1 cal putere 1 horse-power 1 cal putere electric 1 kilo-caloriejT pe or 1 British thermal unit pe or
W
1 9,80665
0,04214
CP
1,36x10" 0,01333 5,729xlO"5 l,843x!0'3
1341x10* 0,01315
hp
l,34xl(r 0,01315
CPeiecic
kcal /h 0,85985 8,432 0,03623
Btu/h 3,414 33,461 0,1438 4,626

251 2544,47 2545,5 3,968 1
1
32,174 17453,6 17695,7 17702,81 27,598 6,95468
5,651 x IO'5
l,8182x!0'3 0,9863 1 1,000402 1,56x1 O*3 3,93x1 0"4
5,649xlO"5 l,817xlO"3 0,9859 0,9996 1 1,558x1 0"3 3,93xlO"4
1,356
735,5 745,7 746 1,163 0,2931
1
542,476 550 550,221 0,8578 0,21616
1,166
632,42 641,19 641,88 1 0,252x10''
75 76,04 76,071 0,1186 0,02988
1 1,014 1,014278 l,581x!0'3 3,985x1 0"4
143
7.9.2. Rulmeni
Rulmenii fac parte din grupa lagrelor de rostogolire i au o larg utilizare la mainile i agregatele navale. Corpurile de rostogolire ( role, bile) sunt montate ntre inelul exterior i cel interior i sunt desprite ntre ele printr-o colivie care le cuprinde i le ghideaz. Colivia se confecioneaz din tabl de oel moale, de bronz, alam, aluminiu, mase plastice. Inelele rulmentului i corpurile de rostogolire se execut din oel aliat, tratat termic. n funcie de sarcina la care sunt solicitai rulmenii se mpart n: - rulmeni radiai care sunt solicitai la sarcini preponderent radiale dar care pot suporta i sarcini axiale mici; - rulmeni axiali destinai a suporta sarcini axiale; - rulmeni radiali-axiali ( axiali-radiali) care pot suporta att sarcini radiale ct i sarcini axiale preponderent fiind sarcina radial ( axial). Dup forma corpurilor de rulare, rulmenii se clasific n rulmeni cu bile i rulmeni cu role (cilindrice, conice, butoi, ace). Dup particularitile constructive, rulmenii se mpart n rulmeni cu autoreglare ( oscilani) i rulmeni fr autoreglare ( neoscilani) Dup numrul corpurilor de rulare rulmenii se clasific n rulmeni cu un rnd, cu dou rnduri sau cu mai multe rnduri. Simbolizarea rulmenilor (STAS 1679-88) cuprinde simbolul de baz i simboluri suplimentare ( prefixe i sufixe). Simbolul de baz este format din simbolul seriei de rulmeni care caracterizeaz tipul rulmentului i seria de dimensiuni; el corespunde execuiei de baz a rulmentului. Simbolul tipului este format dintr-o cifr i una sau mai multe litere; seria de dimensiuni cuprinde rulmenii care pentru aceeai serie de limi, dei au dimensiuni diferite, sunt geometric asemenea. Simbolul alezajului se noteaz dup simbolul seriei rulmentului, modul de simbolizare fiind funcie de diametrul alezajului i de seria rulmentului. Prefixele simbolizeaz: - materialul - altul dect oelul pentru rulmeni - din care se execut inelele i corpurile de rostogolire; - pri ale rulmenilor complei. n cazul utilizrii mai multor prefixe acestea se nscriu n ordinea prezentat anterior. Sufixele indic variantele constructive ale rulmentului sau modificri ale construciei interioare; ele se mpart n 4 grupe; - grupa a l cuprinde sufixele care se refer la modificarea construciei interioare a rulientlui fa de cea normal ( de exemplu: A, B, C); - grupa a H-a cuprinde sufixele care se refer la modificarea construciei exterioare a rulmentului ( dimensiuni, forma exterioar, etanare) fa de cea normal ( de exemplu, X, K, K30, D etc.); - grupa a HI-a cuprinde sufixele care se refer la modificarea materialului i a construciei normale ( de exemplu J, Y, F, L, M); - grupa a IV-a cuprinde sufixele care se refer la modificarea materialului i a construciei coliviei fat de construcia i materialul folosit la rulmenii de construcie normal (de exemplu P6, P5, Q6, SO, SI etc.). Dac se utilizeaz mai multe sufixe acestea se aaz dup simbolul de baz al rulmentului n ordinea grupelor.
144
Manualul ofierului mtcamc
Cunoscnd regulile de simbolizare i simbolurile se pot aprecia caracteristicile principale ale rulmenilor. In tabelul 7.41 se prezint sintetic simbolizarea seriei de rulmeni pentru principalele tipuri folosite to agregatele i instalaiile navale. Tabelul 7AL Seriile principalilor rulmenp produi n Romnia
Rulmeni utiali cu bile pe un rind Rulmeni utiaU cu Mie pe dou rnduri Rulmeni radiali Pe un rnd Pe doua rnduri axiali cu bile . Rulmeni oscilani cu bile Pe un rnd Rulmeni radiali cu role cilindrice Fr umeri la inelul exterior Fr umeri la inelul interior Fr un umr la inelul interior Fr umeri la inelul exterior Fr umeri la inelul interior
Tipul rulmentului
STAS^/
3041 *,;>
7416/L:t 7416/2^" 7416/3 6846 : 3043 . (8 STAS-uri pariale)

6190 7016/1 : 7016/2 -... 3920 3918 (6 STAS-uri pariale) 3921 3922' 7651 (3 pariale) -
(61S),(619), 160, 60, 62, 63, 64 (42) 72,73
Simbolul seriilor rulmenilor
32,33 12,22,13,23 N2,N3,N4 NU 10, (NU 20), NU 2, NU 22, NU 3,NU23,N4 NJ2,NJ22,NJ3,NJ23,NJ4 NN30 NNU49
Pe dou rnduri Rulmeni radiali cu ace
Rulmeni radiali - axiali cu role conice pe un rnd Rulmeni oscilani, cu role butoi Rulmeni axiali cu bile Pe un rnd Pe dou rnduri
NA 48, NA 49, (NA 69) 320, ( 330), (331), 302, 322,(332), 303, 313, 323 (202),(203) 230, (240), 231, (241), 222, 213, 232,223 511, 512, 513, 514, 522, 523, 524.
292,293,294 (811), (812)
Cu simplu efect Cu dublu efect Rulmeni axiali, oscilani, cu role Rulmeni axiali cu role cilindrice
Observaii. Rulmenii ale cror simboluri sunt indicate n parantez nu fac obiectul unor standarde de dimensiuni, n seria simbolului prima cifr sau grupul de litere reprezint tipul rulmentului, iar urmtoarele dou cifre seria de dimensiuni; dac simbolul are o singur cifr se consider implicit ataat n fa cifra O ( de exemplu 2 se va considera 02).
7.9.3. Standarde de stat

Legislaia de standardizare. Legea nr.ll din 7 martie 1994 privind activitatea de standardizare n Romnia publicat n Monitorul Oficial al Romniei nr. 65/1994; Hotrrea Guvernului Romniei nr. 167 din 6 aprilie 1992 privind constituirea i funcionarea Sistemului naional de certificare a calitii, publicat n Monitorul Oficial al Romniei nr. 70/1992; Hotrrea Guvernului Romniei nr. nr. 483 din 24 august 1992 privind funciocarea Institutului Romn de Standardizate ca organ de specialitate al administraiei publice centrale n domeniul standardizrii, publicat n Monitorul Oficial al Romniei nr. 65/1992; Hotrrea Guvernului Romniei nr.721 din 10 noiembrie 1992 privind nfiinarea Centrului Naional de Formare, Consultan i Management pentru Asigurarea Calitii, publicat n Monitorul Oficial al Romniei nr. 297/1992.
Institute Riftn de Standardizare. Institutul Romn de Standardizare -IRS organism de ss^^ ^trae, n îtatfif^r Qui0^B^ coordoneaz: ' - activitatea de standardizare; - sistemul naional de certificare a calitii. Atribuiile prifl&jSdeaJe BRS: - realizarea politicii de standardizare; nfiinarea coit^lfrffimce , - coordonarea i aprobarea programelor de standardizare; n /. * \ - examinarea proiectelor de standarde romne, supunerea lor anchetei publice i f aprobarea lor ca standarde romne; , / - f V ? - organizarea Sistemului naional de certificare; , - acreditarea i notificarea organismelor de certificare i a organismelor de acreditare a laboratoarelor; - certificarea conformitii cu standardele romne, gestionarea mrcilor de certificare SRiSRS; - reprezentarea intereselor Romniei n organismele internaionale i europene de standardizare. Comitetele tehnice. Activitatea de standardizare naional precum i lucrrile de standardizare internaional i european se desfoar n cadrul celor 304 comitete tehnice, organisme pe domenii de specialitate, nfiinate cu acordul IRS pe lng regii autonome, societi comerciale, instituii publice i alte persoane juridice, precum i pe lng IRS. Structura i modul de lucru ale comitetelor tehnice sunt stabilite prin SR 10000-3. Lista comitetelor tehnice cuprinznd denumirile, adresa secretariatelor, numele preedinilor i secretarilor este public n BULETINUL STANDARDIZRII, 'ncepnd cu nr. 1/1992. Comitetele tehnice nou nfiinate sunt, de asemenea, anunate n BULETINUL STANDARDIZRII. La lucrrile comitetelor tehnice particip peste 3000 experi. Relaii internaionale. IRS este membru al ISO, CEI i ETSI, afiliat la CEN i CENELEC i particip la lucrrile FAO i CEE - ONU. IRS ntreine relaii cu organismele naionale de standardizare din cele 89 ri membre ISO i CEI i are ncheiate acorduri de colaborare bilateral cu: AFNOR, ABNT, BSI,DIN,ELOT,MOLIX)VASTANDA^,ON,SASMO,TSE,UM,UNM n tabelul 7.42 se prezint lista principalelor standarde - n special cu caracter general care i gsesc aplicaii n domeniul exploatrii navale indicndu-se n titlu i sectoarele de care aparin.
Tabelul 7.42. STAS-uri uzuale folosite de ofierii mecanici
STAS
1
Denumirea
A. Produse petroliere albe Produse petroliere. Motorina ( nlocuiete STAS 240-66) A. Produse petroliere negre Produse petroliere. Pcur ( combustibil lichid greu pentru focare industriale) ( nlocuiete STAS 51- 70, STAS 51-80) A. Uleiuri minerale Uleiuri minerale. Uleiuri industriale ( nlocuiete STAS 38349, STAS 743-49, STAS 1188-50, STAS 1189-50, STAS 1190-50, STAS 1191-50, STAS 1192-50,STAS 1193-50 i STAS 383-70).
Data intrrii n vigoare

3
80.01.01 80.04.01 71.07.01
240 - 80 51-83 383-87
146
Manualul ofierului mecanic Tabelul 7.42(continuare

l
385-70 387-79 751-87 871-81 898-80 1195-84
7422-80 9301-90 9506-84 SR 9691-94 10018-75 10292-85 10588-76 10808-80 11035-78 11088-79 SR 11257-94 11405-80 11450-86 SR 562-94 917-84 1608-84 4951-81 6320-83 8789-91 9874-85 10777-76 11293-90 7596-80 7738-81 R. 8542-79
Uleiuri minerale. Uleiuri de cilindru ( nlocuiete STAS 38555). Uleiuri minerale . Uleiuri pentru osii ( nlocuiete STAS 50849 i STAS 387-70). Uleiuri minerale. Uleiuri neaditivate pentru motoare (nlocuiete STAS 751-70 i STAS 751-80) Uleiuri minerale. Clasificare i notare (nlocuiete STAS 87168 i STAS 871-80). Uleiuri minerale. Uleiuri pentru instalaii frigorifice (nlocuiete STAS 898-50, STAS 2535-51 i STAS 6254-60). Uleiuri minerale. Uleiuri neaditivate pentru compresoare (nlo-cuiete STAS 1195-56, STAS 1196-56, STAS 1197-56, STAS 1198-56, STAS 1199-50 ,STAS 6971-64 i STAS 119570) Ulei mineral pentru nave. Ulei N 22A ( nlocuiete STAS 7422-66) Uleiuri pentru motoare. Reguli pentru aprecierea depunerilor i uzurii motoarelor cu ardere intern (nlocuiete STAS 930173) Uleiuri pentru instalaii hidraulice,Uleiuri hidraulice pentru solicitri uoare (nlocuiete STAS 9506-74) Uleiuri hidraulice aditivate ( nlocuiete STAS 9691-74 i STAS 9691-80) Ulei mineral pentru impregnat filtre de aer pentru motoare Diesel. Uleiuri pentru instalaiile frigorifice. Uleiurile Fi 7 i F 29 (nlocuiete STAS 10292-75). Uleiuri pentru transmisii-industriale. Uleiuri minerale aditivate pentru motoare. Ulei M.30 super 2 (nlocuiete STAS 10808-77) Ulei mineral aditivat pentru compresoare de aer cu piston. Ulei KA95. Ulei pentru acionri hidrostatice. Ulei H 41. Uleiuri minerale hidraulice. Uleiuri pentru transmisii hidraulice . Ulei H 21 (nlocuiete STAS 11257-79). Uleiuri hidraulice aditivate. Ulei H 9 EP. Ulei mineral aditivat pentru lagre. Ulei LA 46 (nlocuiete STAS 11450-80). A. Unsori consistente, parafin, cear de petrol vaselin Unsori consistente de uz general ( nlocuiete STAS 562-55 i STAS 562-71). Vaselin tehnic artificial (nlocuiete STAS 917-61 i STAS 917-73). Unsori consistente. Unsori pe baz de spunuri de sodiu i calciu pentru rulmeni ( nlocuiete STAS 1068-65 i STAS 1608-72). Unsori consistente. Clasificare. Notare ( nlocuiete STAS 4951-68). Unsori pentru temperaturi joase (nlocuiete STAS 6320-61 i STAS 6320-68). Unsori consistente cu utilizri multiple. Unsori de litiu-calciu (nlocuiete STAS 8789-71). Unsori consistente cu utilizri multiple* Unsori de liiu-calciu-pl.mb( nlocuiete STAS 9874-7*). Unsoare special pe baz$ de uleiuri sintetice. Unsori lubrefante de uz general. Unsoare U 77 CA 2Q (nlo cuiete STAS 11293-79). B. Metalurgie feroas i neferoas Oeluri. Marcare ( nlocuiete parial STAS 4577-54 i STAS j 7596-66). Fonte. Marcare (nlocuiete 7738-67). Alegerea oelurilor pentru construcii metalice ( nlocuiete STAS R 8542-70). . j
71.07.01 71.07.01 80.03.01 80-01.01 81.05.01 71.01.01
80,01.01 73.05.01 74.01.01 80.01.01 75.01.01 75.09.01 76.03.01 77.11.01 78.09.01 79.01.01 79.09.01 80,04.01 80.09.01
73.11.01. 73.01.01 81.01.01 69.01.01 72.01.01. 74.10.01. 76.10.0! 79.09 l O 68.0 i.O l 81.0*4.01 Recomand
147

1 9726-82 2 Semifabricate i produse laminate din oel. Terminologie ( nlocuiete STAS 9726-74). Simbolizarea cifric a materialelor metalice. Prescripii generale. Simbolizarea cifric a materialelor. Simbolizarea cifric a oelurilor. Oel laminat la cald. Oel rotund ( nlocuiete STAS 333-77). Oel laminat la cald. Oel ptrat ( nlocuiete STAS 334-74 i STAS 334-80) Oeluri de uz general pentru construcii. Mrci ( nlocuiete STAS 500/2-78). Oel rotund calibrat Dimensiuni ( nlocuiete STAS 1800-77 i STAS 1800-80) Oel exagonal calibrat. Dimensiuni ( nlocuiete STAS 230578 i STAS 2305- 80 ). Oel ptrat calibrat Dimensiuni ( nlocuiete STAS 6554-78) Oel laminat la cald. Oel rotund pentru uruburi, nituri i piulie. Dimensiuni ( nlocuiete STAS 1794-78). Oel rezistent la coroziune i refractar, prelucrat la cald. Mrci i condiii generale ( nlocuiete STAS 3583-64 i STAS 358380). Oel laminat la cald. Oel lat pentru piulie ( nlocuiete STAS 5169-66) Oeluri pentru supape. Mrci i condiii tehnice generale de calitate (nlocuiete STAS 1 131 1-80). Oel pentru pmioane (nlocuiete STAS 11512-80) . Oel rezistent la uzur. Mrci i condiii tehnice de calitate ( nlocuiete STAS 1 15 13-80). Oeluri pentru supape de evacuare. Mrci i condiii tehnice de calitate. evi din oel, fr sudur, laminate la cald pentru construcii ( nlocuiete STAS 402/2-71 i STAS 404/2- 80). evi din oel, fr sudur, trase sau laminate la rece, pentru construcii ( nlocuiete STAS 350/2-71 i STAS 530/2 -80) evi din oel fr sudur pentru schimbtoare de cldur ( nlocuiete STAS 9377-73 i STAS 9377-80). Metale i aliaje neferoase standardizate. Nomenclator i corespondene ( nlocuiete STAS R 6388-61) Semifabricate i produse din metale i aliaje neferoase. Terminologie. Aliaj de lipit pe baz de staniu i plumb ( nlocuiete STAS 96-87). Aliaje antifriciune pe baza de staniu, de plumb i de aluminiu ( nlocuiete STAS 202-64). Aliaj cupru-zinc pentru lipit. Mrci (nlocuiete STAS 204-68) 3 74.07.01
11329/1-80 11329/3-80 333-87 334-94 500/2-88 1800-87 2305-89 6554-80 794-90 3583-87 5169-80 11311-88 11512-91 11513-88 11524-80 404/2-87 530/3-87 9377-90 R 6388-68 SREN2313494 SR ISO 10564 202-80 204-77 2841-80 8149-68 291/2-88 571-82
80.01.01 80,04.10 80.05.25 80.05.25 80.05.25 80.05.25 80.05.25 80.04.01 80.05.25 80.05.25 80.05.25 80.03.01 80.05.25 80.05.25 80.05.25 80.05.25 80.05.25 80.05.25 Recomand 74.03.01 80.05.01 83.12.01 77.01.10 80.01.15 69.05.01 80.07.01 65.08.01 ( \ \
Bare rotunde, turnate din aliaje cupru-staniu sau cuprualuminiu ( nlocuiete STAS 2841-68). Semifabricate din bronz. Buce turnate din bronz. Bare rotunde din aliaje cupru-zinc (nlocuiete STAS 971-77 i STAS 291/2-80) Burghie elicoidale. Terminologie ( nlocuiete STAS 571-49 i STAS 571-64)
148
Jjdanualul ofierului mecanic Tabelul 7.42(coninuare)
l SR 572-93 R.584/1-69
5745-91 6988/1-89 10072-75 10781-84 10132-90
10216-83 10610/1-92 10610/2-82 10629-82 10693-76 10738 - 82 10780-82 11153-78 6868-75 7215-80 3428-82 7099-77 7147-65 6965/1-85 7145-86 7224-82 7228-90 9816-80 5838/2-78 293-84 391-89
2 Burghie. Tipuri (nlocuiete STAS 592-65 i STAS 572-80). Filete metrice ISO. Diametrele sculelor pentru prelucrarea gurilor nainte de filetare (nlocuiete STAS 584-62). C. Maini si utilaje, nave Motoare cu ardere intern, cu piston cu micare alternativ. Clasificare i terminologie ( nlocuiete STAS E 574557,STAS 7113-64 i STAS 5745-76). Utilaj frigorific. Compresoare frigorifice cu piston. Clasificare, simbolizare, notare(nlocuiete STAS 6988/1-73 i STAS 6988/1-78). Mijloace de guvernare activ a navelor. Terminologie. Clasificare. Instalaii principale ale navelor. Terminologie (nlocuiete STAS 10781-78). Utilaj naval. Maini electrohidraulice de crm. Tipuri constructive, parametrii principali i condiii tehnice de calitate (nlocuiete STAS 10132-75). Utilaj naval. Pompe cu pistoane verticale acionate electric (nlocuiete STAS 10216-75). Utilaj naval, nclzitoare de combustibil i ulei cu fascicul tubular. Tipuri i parametrii principali ( nlocuiete STAS ^70610/1-76). Utilaj naval. Rcitoare de ap i ulei cu fascicol tubular. Tipuri i parametrii principali (nlocuiete STAS 10610/2-76 i STAS 10610/2-76). Instalaii navale. Instalaii frigorifice navale. Clasificare i parametrii principali ( nlocuiete STAS 10629-76). Instalaii navale. Instalaii de condiionare a aerului. Clasificare i parametrii principali. Utilaj naval Caldarine cu combustibil lichid ( nlocuiete 10738-76) Utilaj naval. Separatoare centrifugale pentru combustibil i ulei. Clasificare i parametrii principali nlocuiete STAS 10780-76). Accesorii navale. Sorb cu sit. Dimensiuni. Pompe pentru lichide. Clasificare ( nlocuiete STAS 6868-63) Pompe centrifuge i instalaii de pompare. Terminologie, simboluri i uniti de msur ( nlocuiete STAS 7215-75) Compresoare de aer cu piston. Parametrii principali ( nlocuiete STAS 3428-52). Compresoare de aer cu piston. Condiii generale ( nlocuiete STAS 7099-64) Compresoae,Terminologie i clasificare. Acionri hidrostatice i pneumostatice. Terminologie ( nlocuiete STAS 6965-66 i STAS 6965-74). Acionri hidraulice i pneumostatice. Semne convenionale ( nlocuiete STAS 7145-66 i STAS 7145-76). Acionri hidrostatice i pneumostatice. Presiuni nominale (nlocuiete STAS 7224-65 i STAS 7224-76). Acionri hidrostatice i pneumostatice. Diametre nominale ( nlocuiete STAS 7228-65 i STAS 7228-76) Acionri hidrostatice i pneumostatice. Parametrii principali. Terminologie i simboluri (nlocuiete STAS 9816-74) H. Materiale pentru izolaii fi etanai Vat mineral i produse din vat mineral. Vata mineral ( nlocuiete STAS 5838/2-70 Bare hexagonale trase, din aliaje cupru-zinc (nlocuiete STAS 293-68 i STAS 293-75). Bare rotunde de cupru (nlocuiete STAS 391-72 i STAS 291-77).
3 80.01.01
Recomand 76.10.01 78.03.01 75.05.01 76.12.01 75.06.01
75.06.01 76.06.01 76.06.01 76.09.01 76.07.01 76.09.01 76.10.01
78.12.01 80.07.01 82.11.01 77.12.01 66.01.01 74.01.01 76.08.01 76.07.01 76.06.01 80.05.01 78.12.01 75.12.01 77.12.01
149
l 394-84
521/1-84 522/1-84 523/1-84 7194-79 1125/1-91 1125/2-81 1126-87 SR ISO 3677: 1994
SR ISO 273:
1994 11574-91 9025-81 1004-81 1006-90
5754/1-79 1679-88 SRISO 4016:1994 922-89 1599-80 2241/2-80 4071-89 4272-89 SR 7666/2-94 1730-89 8990/2-80 6984-85 7319-71 9099-71 3498-87 7018-9&
2 Bare hexagonale trase din cupru (nlocuiete STAS 394-68 i STAS 394-76) evi rotunde trase din aliaje cupru-zinc. Condiiii tehnice generale ( nlocuiete STAS 521-72 i STAS 521-80). evi rotunde, trase din aliaje cupru-zinc pentru schimbtoare de cldur (nlocuiete STAS 522-72 i STAS 522-80). evi rotunde, trase din cupru( nlocuiete STAS 523-74 i STAS 523/1-80). Sudabilitatea oelurilor. Elemente de baz ( nlocuiete STAS 7194-65) Sudarea metalelor. Electrozi nvelii pentru sudarea oelurilor. Condiii tehnice generale de calitate ( nlocuiete STAS 1125/1-76 i STAS 1125/1-81). Sudarea metalelor. Electrozi nvelii pentru sudarea oelurilor. carbon i slab aliate. Tipuri i condiii tehnice (nlocuiete STAS 1125/2-76). Sudarea metalelor. Electrozi nvelii pentru ncrcare prin sudare. Tipuri i condiii tehnice (nlocuiete STAS 7241-69 i STAS 1126-80). Lipirea metalelor. Clasificarea i simbolizarea metalelor i aliajelor de lipire. C. Organe de maini, scule i dispozitive Guri de trecere pentru organe de asamblare filetate (nlocuiete STAS 3336-81) Locauri si lamaje pentru organe de asamblare filetate. Forme si dimensiuni. (nlocuiete STAS 5782-72 si 9712 -74) Asamblrii filetate. Lungimi de nurubare mbinri prin pene paralele. Dimensiuni ( nlocuiete STAS 1004-71 i STAS 1005-71) ^~^\ Pene paralele cu guri de fixare. Dimensiuni (\Mocuieste STAS 1006-59, STAS 1006-71 i parial STAS 6491-62). Boluri cu cap (nlocuiete STAS 5754-73). _S Rulmeni. Simbolizare ( nlocuiete STAS 1679-66 i STAS 1679-75) uruburi grosolane. urub cu cap hexagonal. Dimensiuni (nlocuiete STAS 920-87). Piulie grosolane. Piulie hexagonale. Dimensiuni (nlocuiete STAS 1388-66 i STAS 922-76) tifturi cilindriice. Dimensiuni (nlocuiiete STAS 1599-79). aibe de siguran. Dimensiuni ( nlocuiete parial STAS 2241-56) Piulie hexagonale. Execuie precis i semiprecis. Dimensiuni ( nlocuiete STAS 4071-69 i STAS 6218-79 i STAS 4071-80) uruburi precise i semiprecise. urub cu cap hexagonal. Dimensiuni ( nlocuiete STAS 4272-80). aibe Grower. Dimensiuni (nlocuiete STAS 7666/2-82). Garnituri pentru flane din font i oel. Clasificare. Instalaii frigorifice. Garnituri de etanare pentru flane din oel pentru armturi i conducte. Dimensiuni. Etanri n construcia de maini. Clasificare i terminologie ( nlocuiete STAS 6984-64 i STAS 6984-71) Etanri n construcie de maini, la capuri pentru inele O (nlocuiete STAS 7989-69) Etanri n construcia de maini. Locauri pentru presgarnituri. Dimensiuni. Plci de azbest cu cauciuc pentru garnituri (nlocuiete STAS 3498-81. nur de azbest pentru garnituri ( nlocuiete STAS 7018-70 i STAS 7018-78).
3 76.05.01
80.03.01 80.03.01 80.03.01 79.06.01 81.02.01 81.02.01 80.09.01 77.09.01 81.10.01 73.04.01 81.07.01 81.05.01 72.01.01 79.01.01 75.07.01 71.01.01 76.07.01 80.06.01 80.03.01 80.04.01 80.06.01 82.12.01 67.07.01 80.04.01 72.10.01 72.10.01 72.08.01 81.12.01 78.07.01
150
7019-80 6630-68 7359-89 9133-84 10531-91 SR ISO 2929 7277-86 7278-82 7320/2-80 9220-81 9907-78 8493-79 7868-86 SR 18-94 88-90 4218-77 10494-76 1342-91 75-90
SREN 22768 7384-85 7391/1-74 7391/2-74 7391/3-74 7391/4-74 7391/5-74 7391/6-75 8100-88 8100/4-88
Plci de azbest pentru garnituri (nlocuiete STAS 7019-78). j L. Produse chimice organice Lacuri i vopsele. Denumirea i notarea produselor ( nlocuiete STAS 6630-62) Lacuri i vopsele. Vopele pe baz de dispersii apoase de poliacetat de vinii (nlocuiete STAS 7359-73 i STAS 735980). Tricloretilen tehnic ( nlocuiete STAS 9133-72). X Cauciuc. Terminologie (10531-76). \ Tuburi de cauciuc. Tub cu inserie textil pentru produse j petroliere (nlocuiete STAS 263-83) V. ^ Garnituri de cauciuc de uz general, nerezistent la uleiuri (nlocuiete STAS 7277-65 i STAS 7277-73). Garnituri de cauciuc rezistente n medii petroliere ( nlocuiete STAS 7278-65 i STAS 7278-73). Inele din cauciuc pentru etanri hidraulice. Diametre interioare, seciuni, abateri, limite i simbolizare (mpreun cu STAS 7320/1-80 nlocuiete STAS 7320-71). Garnituri de cauciuc. Abateri limit de la dimensiuni ( nlocuiete STAS 9220-73). Garnituri de cauciuc pentru compresoare frigorifice. Condiii tehnice generale de calitate. Materiale plastice. Terminologie ( nlocuiete STAS 8483-65) Polistiren (nlocuiete STAS 7862-74). Ulei tehnic de in (nlocuiete STAS 18-59 i STAS 18-70). Ulei de oase ( nlocuiete STAS 88-66 i STAS 88-73). Diverse Psl pentru garnituri ( nlocuiete STAS 4218-70). esturi tehnice de bumbac. Pnze pentru capote i tende. Ap potabil. Condiii tehnice de calitate ( nlocuiete STAS 1342-71 i STAS 1342-77) U. Standarde de tehnic general Dimensiuni liniare normale (nlocuiete STAS 75-72 i STAS 75-80) Abateri limit pentru dimensiuni fr indicaii de tolerane, obinute prin achiere ( nlocuiete STAS 2300-88) Abateri i tolerane de form i poziie. Terminologie ( nlocuiete STAS 7384-66). Tolerane de form i poziie. Tolerane la rectilinitate, la planitate i la forma dat a profilului i a suprafeei (nlocuiete STAS 7391-66) Tolerane de form i poziie. Tolerane la circularitate i la cilindricitate ( nlocuiete STAS 7392-66) Tolerane de form i poziie. Tolerane la paralelism, la perpendicularitate i la nclinare ( nlocuiete STAS 7393-66) Tolerane de form i poziie. Tolerane la coaxialitate, la simetrie i intersectare. Tolerane de form i poziie. Toleranele btii radiale i frontale (nlocuiete STAS 7394-66) Tolerane de form i poziie. Toleranele de la poziia nominal a axelor gurilor de trecere pentru organe de asamblare. Sistemul ISO de tolerane i ajustaje. Terminologie i simboluri (nlocuiete STAS 8100-68). Sistemul ISO de tolerane i ajustajepentru dimensiuni liniare.Selectie de clase de tolerante de uz general
80.06.01 69.03.01 80.04.01 73.01.01 76.07.01 72.03.01 73.08.01 80.12.01 80.12.01 81.04.01 75.01.01 79.01.10 80.05.01 71.04.01 73.08.01 77.07.01 76.01.01 77.06.01 80.04.01 75.01.01 67.07.01 74.12.01 74.12.01 74.12.01 74.12.01 74.12.01 75.03.01
79.09.01
151
Tabelul 7A2 (continuare)
139-79 510-74 981-74 6564-84 SR ISO 4287/1 5730/2-85 8589-70 1080-73

SR ISO 31-0 SR ISO 1000
1666-75
Notarea ffletelor ( nlocuiete STAS 139-70). Filete metrice ISO de uz general Dimensiuni nominale ( nlocuietwe STAS 511-62) Hlete metrice ISO de uz general. Diametre nominale i pai (nlocuiete STAS 981-61). Filete metrice ISO de uz general. Diametre i pai pentru fletele organelor de asamblare( nlocuiete STAS 6564-67 i STAS 6564-73) Starea suprafeelor. Noiuni generale, (nlocuiete 5730/1-91). Starea suprafeelor. Prescrierea rugozitii i a ondulaiei suprafeelor ( nlocuiete STAS R 6869-68 i parial STAS 5730-66 i STAS 5730/2-74) Instalaii terestre i navale. Semne i culori convenionale pentru identificarea conductelor ( nlocuiete STAS 3429-52 i STAS 4724-69). Viscozitatea fluidelor. Terminologie i uniti de msur (nlocuiete STAS 1080-66) (nlocuiete STAS 737/1,737/2,737/3 si 737/4) Sistemul internaional de unitide msur (SI). Multiplii i submultiplii zecimali nlocuiete STAS 737/5-84 Viscozitatea produselor petroliere. Conversiunea din uniti de viscozitate convenional (nlocuiete STAS 1666-73)
79.09.01 74.10.01 74.03.01 73.10.01
75.08.01 71.01.01 73.04.01 72.10.01 73.11.01 75.04.01
Tabelul 7.43. Dimensiunile cheilor fixe SISTEMKt METRIC SUEDEZ Diametrul filetului de urub i piuli WfflTWORTH METRIC
ISO
Dimensiunea nominal a capului de cheie Diametrul filetului de urub i piuli METRIC
mm 1
3,2 3,5 4 4,5 5 5,5 6 7 8 9 10 11
mm 2 1,6
2
2,5 3
cap mic mm 3 2,3
cap
mare mm 4
cap mic
5
cap
6
GERMAN Diametrul filetului de urub i piuli METRIC WHTTWORTH
inch
mare inch
mm 7
2 2,3 2,6 3 3,5 4 5 6 7
inch
1,7
2,6 3 3,5 4 5 -. 6 7
4 5 6 ^1
3 3,5 4 5 6
1/4
1/6 3/16
1/4
152

1 12 13 14 15 17 18 19 21 22
23 24 27 28 30 32 33 34 36 37 41 42 46 47 50 52 55 56 60 65 70 75 80 85 90 95 100 105 110 115 120
2 8
10 12 14 16 18 20
3 8
10 12 14
4 8
10
6
1/4 5/16
7 8
10 12 14 16 18 20 22
8
5/16 3/8 7/16 1/2
5/16
3/8
12 14
16
1/2
7/16 1/2 5/8

^/
16 18 20 22 24
5/6
3/4 _
(
5/8 3/4
18 20 22 24
27
7/8
3/4 24 7/8
24 27 30 33 36 39
7/8
5
33 36 39 42 45 48 52 56 60 64 68 72 76 85
1(1/8) 1(1/4) 1(3/8) 1(1/2) 1(5/6) 1(3/4) 1(7/8) 2
27 30 33 36 39 42 45 48 52 56 60 64 68 72 76 80 85
1(1/8)
1 d/4)
1(1/8)
1 d/4)
1(3/8) 1(1/2) 1(5/8) 1(3/4) 1(7/8) 2 2 (1/4) 2(1/2)

2 (3/4) 3
1(3/8) 1(1/2) 1(5/8) 1(3/4) 1(7/8) 2. 2 (1/4) 2(1/2)

2 (3/4) 3 3 (1/4)
80 .
L_Jl.l/4
Desen tehnic i organe de maini Tabelul 7.44. Dimensiunile cheilor fixe Dimensiunea nominal a capului de cheie mm
1 8 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 32 33 34 35 36 37 38 41 42 46 47 50 52 55 56 58 60 65 67 70 77 80 85 90 95 100
153
SISTEMUL ENGLEZ Diametrul flletului de urub i piulia British Cap mare Standard WfflTWORTH B.S. 1083 Sistemul vechi inch inch 3 2
1/8 3/16 1/4 5/16 3/6 7/16 1/2 9/16 3/16 7/32 1/4 5/16 3/8 7/16 1/2 9/16 5/8
Lrgimea capului de cheie
mm
8/64 10,44 1130 1333
4
SISTEMUL UNIFICAT (de filete) Dimensi- Diametrul Lrgiflletului unea mea nominal de urub capului a capului i piuli de cheie de cheie inch inch mm 5 6 7
7/16 1/2 9/16 5/8 11/16 3/4 13/16 7/8 15/16 1 1/4 5/16 3/8 7/16 *' 7/16 z> 1/2 9/16 *' 9/16 * 5/6 11,11 12,7 14,29 15,86 17,46 19,05
15,24 18,03
20,83 2334 25,65
X,
20,64 22,23 23,81 25,4 26,99
"1
11/16 3/4 7/8 15/16
. 1(1/6) 27,94 30,48 33,02 35,51 37,59 _,

1 d/6)
3/4 7/8
5/8 11/16 3/4 13/16 1/8 15/16 1
28,58
31,75 3334 36,51
1(1/4) 1(5/16 1(7/16 1(1/2) 1 (5/8) 1(11/16) 1(13/16) 1(7/8) 2 2(1/16) 2 (3/16) 2(1/4) 2(3/8) 2(5/8) 2(3/4) 3 3(1/80 3(3/8) 3(3/4)
-
1(1/16) 1(1/8) 1(1/4) / 1(3/8) 1(1/2)

1 (5/6) 1(3/4) 2
40,13 42,42
47,24 52,07 56,39
1(1/8)
Kl/4)
1(1/8) 1(1/2) 1(3/6) 1(1/2) 1(5/6)

1(3/4
1(3/8) 1(1/2) 1(3/4)

2 2(1/4) 2(1/4)
36,10 41,26 42,66 46,04 47,63 50,6 52,93 55,56 57,15 6033
61,21 65,53 70,10 60,01 90,17 98,81
291/4)
2(1/2
2(1/4) 2(1/2)
66,68 69,85 76,20 85^75 85,73 95,25
2(3/4)
2(1/2)
154
Tabelul 7.45. Dimensiunile cheilor fixe SISTEML AMERICAN Serie Dimen siunea REGULAR LrgiDiaDiamea nominal a capumetrul metrul filetului de capufletuluide lui de luide cheie piuli cheie urub inch inch inch nun 3/32 238 3,18 1/6 5/32 3,97
3/16 3/32 1/4 9/32 5/16 11/32 3/8 13/32 7/16 1/2 9/16 19/32 5/8 11/16 3/4 4,76 5,56 6,35 7,14 7,94 8,73 9,53 10,32 11,11 12,7 14,29 15,08 15,88 17,46 19,05 19,05 20,64 22,23 23,81 25,4
Dimen siunea nominal a capu-
lui de
cheie
3 3,2 3,5 4 4,5 5 5,5 6 7 8 9 10 li 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 32
Dimen siunea nominal a capu-
lui de
nun
cheie
33 34 35 36 38 41 42 46 47 50 52 54 55 58 60 63 65 67 70 71 75 77 80 85 95 100 105 110 115 116 120
mm
SISTEMUL AMERICAN Dimen Serie Lrgi siunea REGULAR nomiDiaDiamea metrul nal a capumetrul capuffletufiletului de luide luide lui de cheie cheie fub^ piuli inch (inch mm inch 1(5/16) 7/81 7/8 3334 \ 1(3/8) 34,93 1(7/16) 1(1/2) 1(5/8) 1(11/16 1(3/4) 1(13/16 1(7/8)
2 2(1/16) 2(1/8) 2(3/16) 2(1/4) 2(3/8) 2(7/1 6) 2(1/2) 2(9/16) 2(5/8) 2(3/4) 2(13/16 2(15/16 3 3(1/8) 3(1/8) 3(3/4) 3(7/8) 4(1/8) 4(1/4) 4(1/2) 4(5/6) 4(7/8) 1
1(1/8)
1(1/8) 1(1/4) 1(3/8)5 2(1/2) 1(5/8) 1(3/4) 1(7/8)

2
1(1/4)
36,51 38,10 41,26 42,86 44,45 46,04 47,63 50,8 52,93 53,98 55,56 57,15 6033 61,91 63,50 65,09 66,68 69,85 71,44 74,61 76,20 7938 85,73 95,25 98,43 104,76 107,95 11430 117,46 123,83
1/4 [5/16 3/8 7/16 1/2 1/4 5/16 3/8 7/16 1/2 9/16 5/8
1(3/8)
2(1/2) 1(5/8)
1(3/4) 1(7/8)
25/32 13/16 7/8 15/16 1 1(1/16) 1(1/6) 1(3/16) 1(1/4)
9/16 5/8
2
2(1/4) 2(1/2) 2(3/4)
2(1/4) 2(1/2) 2(3/4)

3
26,99
3/4 3/4
28,58
30,16 31,75 .
Desen tehnic i organe de maini Tabelul 7.46. Filete pentru uruburi cu profil ISO i WHITWORTH FILET METRIC NORMAL DiamePasul Diametrul filetutrul burfiletului lui ghiului mm mm 77777?
4,5 5,0 6 7 8 9 10 11 12 14 16 18 0,75 0,6 1,0 1,0 1,25 1,25 1,5 1,5 1,75 2,0 2,0 2,5 3,7 4,2 5,0 6,0 6,8 7,8 8,5 9,5 10,2 12,0 14,0 15,5
155
Diametrul filetului
Pasul filetului
mm 1,2
1,6 1,7 1,8 2,0 2,2
Diametrul burghiului
Diametrul filetului 777777

20 22 24 27 30 33 36 39 42 45 48 52
Pasul filetului 77777)

2,5 2,5 3,0 3,0 3,5 3,5 4,0 4,0 4,5 4,5 5,0 5,0
7? m
0,25 035 0,35 035 0,4 0,45 0,4 0,45 0,45 0,5 0,6 0,7
mm
0,95 1,25 1,35 1,45 1,6 1,75 1,9 2,05 2,5 2,5 2,9 3,3
Diametrul burghiului
mim
2,5 2,6 3,0 3,5 4,0
23
17,5 19,5 21,0 24,0 26,5 29,5 32,0 35,0 37,5 40,5 43,0 47,0
Tabelul 7A7. Fete pentru uruburi cu profil SO i WHITWORTH FILET METRIC CU DiamePasul fiietutrul ffetului Iul PAS FIN DiameDiametrul trul burfiletului ghiului
Diametrul filetului
Pasul fietuiu 77?77? 035

0,5 0,5 0,75 0,75 0,75 1,0 1,0 0,75
Tnm
3,0 4,0 5,0 6,0 7,0 8,0 8,0 9,0 10,0
Diametrul burghmlul l 77277? ~5?5 3,5 4,5

5,2 6,2 7,2 7,0 8,0 9,2
Pasul filetului
mm o,d
10,0 11,0 12,0 12,0 12,0 13,0 14,0
mm
1,0 U5 1,0 1,0 1,25 1,5 1,0 1,0
^"^r
8,8 10,0 11,0 10,8 10,5 12,0 13,0
mm
mm
14,0 14,0 15,0 15,0 16,0 16,0 18,0 24,0
mm
1,25
Diametrul burghiului 777/7?

12,8 12,5 14,0 133 15,0 143 17,0 22,0
1,5
1,0 1,5 1,0 1,5 1,0 2,0
Tabelul 7.48. Filete pentru uruburi cu profil ISO i WHITWORTH FILET WHITWORTH CU PAS NORMAL Wl DiameDiametrul DiameNr. Diametrul burtrul trul spire pe burghiului filetului mm inch ghiului inch mm 77777? 1(1/4) 7 235 3,175^ 28 3,7 \ 1(3/8) 4/62 6 303 6 ' 1(1/2) 5,1 6l35 353 7,937 1(5/8) 5 63 353 1(3/4) 7,9 9325 5 39 1(7/8) 11,112 4(1/2) 92 413
103 12 133 183 19,25 22
Diametrul filetului
1/8 3/16 1/4 5/16 3/8 7/16 i/2 9/16 5/B 3/4 7/8
far&h
Nr. spire pe inch

40 24 20 18 16 14 12 12 11 10 9 8 7
Diametrul mm
31,75 34,925
ill Lj
24,75
14,287 15,875 19,05 22,225 25,4 28375
12S7
^ 2(1/4) X 2(I/2) j| 2(3/4) | 3 jj 3(1/2) j 4
3(1/2) 3(1/2) 3(1/4)

3
4(1/2 4. 4
813 933
593
443 50 563 63
41,275 44,45 47,625

50,8 57,15 633
38,1
69,85
76,2 9 *& 101,6
156
Tabelul 7.49. Filete pentru uruburi cu profil ISO i WHITWORTH
Diametrul Bietului inch

1/8 1/4 3/8 1/2 3/4 1 1(1/4) , 1(1/2)
Diametrul evii exterioare mm

' 9,73 13,16 16,66 20,96 26,44 33,25 41,91 47,80
FILET WHITWORTH PENTRU EVI Rl Diametrul Nr. Diame- DiameNr. trul spire pe gurii trul evii spire pe inch> pentru filet flletului exteriinch. oare mm inch mm
28 19 19 14 14 11 11 11 8,8 11,8 15,25 19 24,5 30,5 39,5 45
Diametrul gurii pentru filet
mm
57 72,5 85,5 97,5 110,5 136 161,5
2 2(1/2) 3 3(1/2) 4 5 6
59,61 75,18 87,88 10033 113,03 138,43 163,83
11 11 11 11 11 11 11
Bibliografie
[1] E.Diaconescu .a. [2] E. Dinu . a. [3] L Enache .a. [4] P. Precupeu .a. [5] E. Vasilescu .a. Culegere de standarde de desen tehnic. Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti 1981 Desen tehnic Litografiat I.M.C., 1994 Gebmetrie descriptiv i desen tehnic. Probleme i aplicaii. Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti 1982 Desen tehnic industrial pentru construcii de maini. EdituraTehnic, Bucureti 1982. Desen tehnic industrial. Elemente de proiectare. Editura Tehnic, Bucureti 1995. I.R.S. Standarde de desen tehnic seria U ndrumtorul ofierului de nav Editura Tehnic, Bucureti 1983 ndrumtor pentru ateliere mecanice Editura Tehnic, Bucureti 1978
[6]* * *
[7] GhuUzunov ,a. [8] G.S. Georgescu
MOTOARE NAVALE
8.1. Clasificarea motoarelor cu ardere intern cu piston

Motoarele ou ardere intern se clasific dup urmtoarele criterii principale: a) dup metoda de realizare a ciclului motor; - m.a.i. In patru timi(4T), la care ciclul termodinamic se realizeaz n dou rotaii complete ale arborelui cotit, ceea ce corespunde la patru curse simple ale pistonului; - m.a.i. n doi timpi(2T), la care ciclul termodinamic se realizeaz ntr-o rotaie a arborelui cotit, ceea ce corespunde la dou curse simple ate pistonului; b) dup modul de acionare a pistonului de ctre fluidul motorf - m.a.i. cu simplu efect ( simpl aciune) la care ciclul motor se realizeaz numai de o parte a pistonului; - m.a.i, cu dublu efect ( dubl aciune), la care ciclul motor se realizeaz iii ambele pri ale pistonului; - m.a.i. cu pistoane opuse, care sunt m.a.i. n 2T cu simplu efect i cu camer de ardere comun (pistoanele se deplaseaz n acelai cilindru); c) dup ghidarea piciorului bielei: - m.a.i. cu piston portant, la care piciorul bielei este ghidat de ctre piston; - ra.a.i. cu cap de cruce, la care piciorul bielei este ghidat de un cap de cruce - m.a.i. cu umplere natural ( adniisie natural), la care admisia ncrcturii proaspete se face prin efectul depresiunii produse prin deplasarea pistonului n cilindru; - m.a.i. supraalimentate, la care ncrctura proaspt ptrunde n cilindri la o presiune Pi (Pk) > M Po Po - presiunea mediului ambiant; - m.a.i. cu combustibil lichid; - m.a.i. cu combustibil gazos ( gaz de generator, gaz natural, gaz de furnal, etc*); - m.a.i. cu combustibil gazos i lichid, motorina, introdus prin injecie, ajut la aprinderea i stabilitatea arderii combustibilului gazos; i) dup procedeul de aprindere: - motoare cu aprindere prin scnteie (m.a.s); - motoare cu aprindere prin comprimare (m.a.c.) la care aprinderea amestecului carburant se produce ca urmare a condiiilor realizate de procesul de comprimare a ncrcturii proaspete n cilindrii motorului; - motoare cu aprindere prin comprimare i de la pereii incandesceni ai camerei de
d) dup metode de umplere a cilindrilor cu ncrctur proaspt;
e) dup starea de agregare a combustibilului folosit;
ardere, numite i motoare cir c^> incandescent sau motoare semidiesel; g) dup metoda deformare a amestecului; - m.a.i. cu formarea exterioar a amestecului carburant; , -m.a.i. cu formarea interioar a amestecului carburant; \h) dup modul de organizare & camerei de ardere l m.a.L cu camere de ardere nedivizate, la care camerele die ardere sunt organizate ntr-un compartiment sau mai multe, unite prut canale cu diametrul echivalent mai mare de 0,3 D (D- alezajul cilindrului); - m.a.i. cu camere de ardere divizate, la care camerele de ardere sunt organizate n dou sau mai multe compartimente, unite prin canale cu diametrul echivalent mai mia de 0,3 D (sunt m.a.i. cu camere de ardere de vrtej 'turbionare), antecamere camere de aer ; i) dup fluidul de rcire folosit*, - m.a.i. rcite cu lichid, la care cilindrii, chiulasele i alte organe sunt rcite cu lichide de rcire; - m.a.i. rcite cu aer, la care cilindrii, chiulasele i alte organe sunt rcite cu aer; j) dup viteza medie a pistonului} - m.a.i.lente; viteza medie a pistonului este 4^-7 m/s; - m.a.i. semirapide; viteza medie a pistonului este 6 -r8 m/s; - m.a.i. rapide ; viteza medie a pistonului este 8 4-12 m/s ; Viteza medie a pistonului se determin cu relaia w^ (S*nX 30; S (m) - cursa pistonului; n(rpm) * turaia motorului. La motoarele cu curs superlung, viteza medie a pistonului este 8 4-12 m/s, ceea ce nseamn c ciclul termodinamic este similar cu cel al motoarelor rapide i ultrarapide , dei turaia arborelui cotit este 70 -rlOO rpm. k) dup sensul de rotaie al arborelui cotit; - m.a.i.ireversibile, cu un singur sens de rotaie pentru arborele cotit; - m.a.i. reversibile, la care arborele cotit se poate roti n ambele sensuri, permind manevra navei; 1) dup ciclul teoretic de referin^ , - m.a.i. cu introducerea cldurii ntr-un proces termodinamic nsoit de o transformare de stare a sistemului termodinamic la volum constant sau motoare care funcioneaz dup ciclul Otto sau Beau de Rochas, numite i motoare Otto( sunt toate m.a.s) ; -m.a.i. cu introducerea cldurii ntr-un proces termodinamic nsoit de o transformare de stare a sistemului termodinamic la presiune constant, sau, care funcioneaz dup ciclul Diesel lent - m.aJ. cu introducerea cldurii n procese termodinamice nsoite de transformri de stare succesive ale sistemului termodinamic la volum constant i presiune constant sau, care funcioneaz dup ciclul Seiliger, Sabathe, Trinkler, sau ciclul Diesel rapid ( sunt m.a.c.cu injecie mecanic a combustibilului lichid - m.a.c. actuale sau motoare Diesel cu injecie mecanic); m) dup particularitile geometrice ale mecanismului motor; - m.a.i. cu mecanism biel - manivel normal( capul bielei se monteaz pe fusul maneton); - m.a.i. cu bielete ( exist o biel principal i bielete care se monteaz pe boluri de capul bielei principale); - m.a.i. cu mecanism biel - manivel axat ( axa cilindrului intersecteaz axa arborelui cotit ); - m. a.i. cu mecanism biel - manivel dezaxat (axa cilindrului nu intersecteax axa arborelui cotit; - m.a.i. cu pistoane libere, fr arbore cotit, ns cu un mecanism de sincronizare a micrii pistoanelor, aa cum sunt generatoarele de gaze cu pistoane libere ( G.G.P.L), care
Motoare navale
159
sunt m.a.c. in 2T cu pistoane opuse, nalt supraalimentate, ce produc gaze calde a cror energie este prelucrat de turbine de gaze, Diesel- compresoarele cu pistoane libere (D.K.P.L), caresunt m.a.c.n 2T c pistoane opuse, supraalimentate, ce realizeaz comprimarea unui fluid compresibil, gaze combustibile, etc. n) dup numrul de cilindri ai motorului} - m.a.i. monocilindrice, care au un singur cilindru de lucru; - m.a.i. policilindrice, care au doi sau mai muli cilindri de lucru; o) dup dispunerea relativ a cilindrilor: - m.a.i. cu cilindrii n linie ( monobloc), la care cilindrii sunt dispui n linie ( ntr-un bloc al cilindrilor), avnd axele geometrice ale cilindrilor dispuse ntr-un plan care conine, sau este paralel, cu axa de rotaie a arborelui cotit, cilindrii aflndu-se de aceeai parte a arborelui cotit; - m.a.i. cu cilindri n V (cu dou blocuri de cilindri), la care axele cilindrilor sunt situate n dou plane care fac un anumit unghi ntre ele, diferit de zero, i sunt paralele sau conin axa de rotaie a arborelui cotit, i pot fi normale, dac fiecare cot alarborelui cotit este legat la dou biele sau la o biel principal care la rndul ei remorcheaz o bielet, i cu cilindrii intercalai, dac fiecare cot al arborelui cotit este legat de cte o singur biel; - m.a.i. cu cilindrii opui ( cu dou blocuri de cilindri) care sunt m.a.i.n V, cu unghiul dintre planele n care sunt situate axele cilindrilor de 180 ( motoare Boxer); - m.a.i. cu cilindri n evantai ( multibloc), cu mai multe linii de cilindri ( mai multe blocuri de cilindri), cu un arbore cotit, la care fiecare cot al arborelui cotit este legat de biele care pot remorca bielete a cror numr total este egal cu numrul de linii ( blocuri) ale motoruluii, iar unghiul dintre planele axelor cilindrilor din liniile de cilindri( blocurile de cilindri) extreme este mai mic de 180 ( pentru trei linii de cilindri - trei blocuri de cilindri ) rezult m.a.i. n W; - m.a.i. cu cilindri n X, care au patru linii de cilindri( pentru blocuri de cilindri), un arbore cotit, iar axele cilindrilor se afl n dou plane concurente ( m.a.i. cu mecanisme motoare manivel- piston axate) sau n patru plane, dou cte dou paralele ( m.a.i. cu mecanisme motoare manivel-piston dezaxate); - m.a.i. n stea, care au un numr impar de cilindri, mai mare dect unu, dispui n seciuni de cilindri, cu axele cilindrilor situate ntr-un plan transversal i perpendicular pe axa de rotaie a arborelui cotit i uniform distribuite n jurul axei de rotaie a arborelui cotit, cu o singur seciune de cilindri- n cazul motorului n stea multipl; dac cilindrii motorului n stea multipl se gsesc n mai multe linii de cilindri ( blocuri de cilindri) cu acelai numr de cilindri n linie i cu numrul de linii de cilindri egal cu numrul de cilindri din seciunea de cilindri, motorul este n stea multipl cu linii de cilindri ( cu blocuri de cilindri) ( o seciune de cilindri are axele cilindrilor ntr-un plan transversal perpendicular pe axa arborelui cotit iar pistoanele acestora se leag prin intermediul bielelor i bieletelor la acelai cot al arborelui cotit); - m.a.i. cu dou linii paralele de cilindri ( dou blocuri paralele de cilindri) i doi arbori cotii, legai ntre ei prin transmisii mecanice cu roti dinate; -m.a.i. cu cilindri n H, formate din dou motoare cu cilindri opui, cu axele arborilor cotii paralele i legaiprin transmisie mecanic cu roi dinate; - m.a.i. cu cilindri jumelai, formate din grupe de cte doi cilindri, care au aceeai camer de ardere, cu pistoanele remorcate de acelai cot al arborelui cotit prin intermediul bielelor sau a unei biele care la rndul ei remorcheaz o bielet, avnd planul axelor geometrice a celor doi cilindri ntr-un plan transversal, perpendicular pe axa arborelui cotit, sau ntr-un plan longitudinal, paralel cu axa arborelui cotit ( m.a.i. cu mecanisme motoare manivel-piston dezaxate), sau care conin axa arborelui cotit ( m.a.i. cu mecanisme motoare manivel-piston axate); - m.a.i. cu pistoane opuse, care sunt m.a.i. n 2T;
160
p) Jup poziia cilindrilor i r, - m.a.i. cu cilindrii verticali, la care axele cilindrilor sunt paralele i verticale iar cilindrii sunt dispui deasupra axei de rptaie a arborelui cotit; - m.a.i. cu cilindrii nclinai, la care axele cilindrilor sunt paralele i nclinate fa de planul vertical al locului iar cilindrii dispui deasupra axei arborelui cotit; - m.a.i. cu cilindrii orizontali, Ia care axele cilindrilor sunt paralele i orizontale iar cilindrii sunt dispui de o singur parte a axei arborelui cotit; - m.a.i. inversat, la care cilindrii sunt dispui sub planul orizontal ce conine axa de rotaie a arborelui cotit; q) dup destinaie} - m.a.i. de propulsie ( motoare n 2T i motoare n 4T); - m.a.i. auxiliare( de obicei motoare n 4T care antreneaz generatoare de curent electric); - m.a.i. de avarie ( antreneaz generatoare de curent electric, pompe de incendiu sau compresoare de aer); - m.a.i. pentru brcile de salvare; n fig. 8.1 -r 83 sunt prezentate scheme arhitecturale ale m.a.i., precum i regulile de numerotare ale cilindrilor.
Ffg. 8.1. Motoare crf dispoziia cilindrilor n linie
a) b) Fig. 8.2. JôlQ fe cu dispoziia cilindrilor n: a) evantai; b) dou linii paralele
Fig. 8.3. Motoare cu dispoziia cilindrilor n H: a) dispunere orizontal ; b) dispunere vertical
Motoare navale
r) dup puterea efectua a motorului} -m.a.i. de putere mic; P e < 200 kW; - m.a.i. de putere medie; 200 < P < 2 000 kW; - m.a.i. de putere mate; 2 000 < Fe < 20 000 kW; - m.a.i. de putere foarte marei 20 000 < Pe < 72 000 kW; s) dup raportul curs / diametru^ - m.a.i. cu curs scurt; 0,6 < S/D < 1,2; - m.a.i. cu curs medie^ 1,2 < S/> < 1,5; - m.a.i. cu curs lung; 1,5 < S/D < 2,2; - m.a.i. cu curs superlung; 2,2 < S/D < 4,2; t) dup diametrul cilindrului^ - m.a.i. de puteri micii 80 < D < 200 mm; - m.a.i. de puteri medii; 200 < D < 600 mm; - m.a.i. de puteri mari i foarte mari; 600 < D < l 060 mm
8.2. Variante constructive ale mioarelor cu ardere intern

Motoarele cu ardere intern sunt formate, n general, din: - prile fixe; - mecanismul motor; - mecanisme i instalaii auxiliare. Prile fixe formeaz carcasa motorului compus din: - pentru motoarele n 2T cu cap de cruce ( placa de baz, blocul coloanelor, blocul de cilindri, chiulasa ); - pentru motoarele n 4T ( carterul inferior, carterul superior sau blocul de cilindri, chiulasa); Mecanismul motor este format din pri mobile. Prile mobile principale ale mecanismului motor sunt: - pentru motoarele n 2T> arborele cotit, biela, capul de cruce, tija pistonului, pistonul i segmenii ; - pentru motoarele n 4T> arborele cotit, biela, bolul pistonului, pistonul; Mecanismele fi instalaiile auxiliare ale motoarelor cu ardere intern sunt: - mecanismul de distribuie, care asigur desfurarea proceselor de schimbare a gazelor cu mediul ambiant; pentru motoarele supraalimentate mecanismul de distribuie se compune din: arbore de distribuie( ax cu came), culbutori, supape, agregatul de supraalimentare, conducte de aer de supraalimentare, conducte de gaze, colectoare de aer, colectoare de gaze; - instalaia de rcire( rcire cilindri, rcire agregate de supraalimentare, rcire pistoane, rcire aer de supraalimentare, rcire injectoare); - instalaia de ungere( instalaia de ungere mecanism motor, instalaie de ungere cilindri); - instalaia de pomire( lansare) care cuprind a: buteliile de aer de lansare, valvul principal de lansare, distribuitorul de aer de lansare, supapele de lansare; - instalaia de inversare a sensului de rotaie a arborelui cotit (la m.a.c. reversibile); - instalaia de pregtire combustibil ( tancuri de decantare, separatoare purificatoare, separatoare clarificatoare, valvule de distribuie i regare); - instalaia de alimentare cu combustibil( tancuri de serviciu, tanc de amestec, pompe, filtre, nclzitor de combustibil, viscozimetru, pompe de injecie, injectoare);
162
- instalaii cte msur i control, comanda de la distan, reglare automat cu limitarea regimurilor de suprasarcin i automatizare.
10
l - chiulas i supap de evacuare; 2 - grup de supraalimentare; 3 - colectoare de baleiaj; 4 - bloc de cilindri; 5 - piston cu tij; 6 - blocul coloanelor, 7 - cap de cruce; S - biel; P - arbore cotit; 10 - placa de baz; 11 - ax cu came; 12- acionarea hidraulic asupra supapei de evacuare.
Fig,8.4.Seciune transversal prin motorul SULZER RTA 84C
Motoare navale
163
l - chiulas i supap de evacuare; 2 - grup de supraalimentare; 3 - colectoare de baleiaj; 4 - bloc de cilindri; 5 - piston cu tij; 6 - blocul coloanelor; 7 - cap de cruce; 8 - biel; 9 - arbore cotit; 10 - placa de baz; U -ax cu came; 12- acionarea hidraulic asupra supapei de evacuare.
Fig. 8.5.Secine transversal prin motorul MAN B&W L60MC/MCE
164
Manualul qficrului mecanic
I - turbina cu gaze; 2 - compresorul de aer, 3 - rcitorul de aer, 4 - colector de gaze; 5 - colector de aer, 6 - supapa de evacuare; 7 - cmaa de cilindru; 8 - ferestrele de baleiaj; 9 - piston; 10 - tija pistonului; II - capul de cruce; 12 - biel; 13 - arborele cotit; 14 - generator electric; 15 - sistem pentru meninerea turaiei constante; 16 - turbine cu gaze; 17 - roi dinate pentru transmisia puterii de la turbin la flana arborelui cotit
Fig. 8.6.Schema de amplasare pentru : a) grupul de supraalimentare; b) acionarea generatorului electric; c) turbina cu gaze pentru antrenarea arborelui cotit
Motoare navale
165
l - grupuri de supraalimentare; 2 - chiulas ; 3 - bloc de cilindri; 4 - piston; 5 - bolul sferic al pistonului; 6 - biel; 7 - fusul maneton; 8 - contragreutate; 9 - carter, 10 - baia de ulei; 11 - ax cu came; 12 - tachet cu rol; 13 ~ tij mpingtoare; 14 - culbutori; 15 - supape; 16 - capacul culbutorilor, 17 - supap de siguran montat pe carter.
Fig. 8.7.Seciune transversal prin motorul SULZER ZA 40S
83. Parametrii geometrici

Principalele dimensiuni ale motoarelor navale de propulsie trebuie s fie luate n seam pentru dimensionarea compartimentului maini, motiv pentru care firmele constructoare le prezint n documentaie de ofert. Principalele dimensiuni sunt: L - lungimea maxim a motorului; A - nlimea de la flana de aezare amotorului pe postament pn la axa palierelor; B - limea plcii de baz a motorului; E - distanta dintre axele cilindrilor; //f, //2; 7/3 - nlimi de manevr pentru macara sau pod.
166
Manualul ofierului mecanic Tabelul 8. L Dimensiunile principale pentru motoarele MN B&W A B E Ht Tipul Oi. H, LI
K90MC
K90MC-C
L90MC
S80MC
K80MC-C
L80MC
S70MC
L70MC
4 5 6 7 8 9 10 11 12 6 7 8 9 10 11 12 4 5 6 7 8 9 10 11 12 4 5 6 7 8 9 10 11 12 6 7 8 9 10 11 12 4 5 6 7 8 9 10 11 12 4 5 6 7 8 4 5 6 7 8
9496 11096 11260 12862 17139 18741 20343 21945 23547 12480 14082 15684 18429 20031 21633 23235 9535 11137 12739 15576 17178 18780 20382 21984 23586 8934 10358 11782 13206 14630 16904 18328 19752 21 176 11 109 12623 14047 15471 16895 18319 19743 8481 9905 11329 12753 14177 16671 18095 19519 20943 7735 8981 10227 11473 12719 7371 8617 9863 11 109 12355
mm
1699 1699 1699 1699 1699 1699 1699 1699 1699 1699 1699 1699 1699 1699 1699 1699 1699 1699 1699 1699 1699 1699 1699 1699 1699 1736 1736 1736 1736 1736 1736 1736 1736 1736 1518 1518 1518 1518 1518 1518 1518 1510 1510 1510 1510 . 1510 1510 1510 1510 1510 1520 1520 1520 1520 1520 1323 1323 1323 1323 1323
mm
4936 4936 4936 4936 4936 4936 4936 4936 4936 4286 4286 4286 4286 4286 4286 4286 4936 4936 4936 4936 4936 4936 4936 4936 4936 4824 4824 4824 4824 4824 4824 4824 4824 4824 4088 4088 4088 4088 4088 4088 4088 4388 4388 4388 4388 4388 4388 4388 4388 4388 4250 4250 4250 4250 4250 3766 3766 3766 3766 3766
mm
1602 1602 1602 1602 1602 1602 602 602 602 602 602 602 1602 1602 1602 1602 1602 1602 1602 1602 1602 1602 1602 1602 1602 1424 1424 1424 1424 1424 1424 1424 1424 1424 1424 1424 1424 1424 1424 1424 1424 1424 1424 1424 1424 1424 1424 1424 424 424 246 246 246 246 246 246 246 246 246 246
mm
14050 14050 14050 14050 14050 14050 14050 14050 14050 12105 12105 12105 12105 12105 12105 12105 13835 13 835 13835 13835 13835 13835 13835 13835 13835 13 950 13950 13950 13950 13950 13950 13950 13950 13950 11410 11410 11410 11410 11410 11410 11410 12330 12330 12330 12330 12330 12330 12330 12330 12330 12130 12130 12130 12130 12130 10775 10775 10775 10775 10775
mm
13200 13200 13200 13200 13200 13200 13200 13200 13200 12050 12050 12050 12050 12050 12050 12050 13200 13200 13200 13200 13200 13200 13200 13200 13200 13000 13900 13000 13000 13900 13000 13000 13900 13000 11300 11300 11300 11300 11300 11300 11300 11800 11800 11800 11800 11800 11800 11800 11800 11800 11325 11325 11325 11325 11325 10150 10150 10150 10150 10150
mm
13070 13070 13070 13070 13070 13070 13070 13070 13070 11900 11900 11900 11900 11900 11900 11900 13070 13070 13070 13070 13070 13070 13070 13070 13070 12 870 12870 12870 12870 12870 12 870 12870 12870 12 870 11 150 11150 11150 11 150 11 150 11 150 11 150 11630 11630 11630 11630 11630 11630 11630 11630 11630 11175 11175 11175 11 175 11175 10010 10010 10010 10010 10010
H, ram
Masa tone
752 902 1040 1196 1330 1462 1597 1742 1879 930 1056 1 183 1374 1500 1665 1795 776 930 1073 1235 1375 1512 1653 1803 1946 656 776 880 973 1085 1 190 1295 1400' 1505 694 785 882 983 1 101 1229 1332 562 682 778 884 992 1099 1206 1313 1420 434 513 595 663 750 399 478 549 615 695
Motoare navah
Tabelul 8. l (continuare)
Tipul S60MC
4 5 6 1 8
I mm
6588 7656 8724 9792 10860 6278 7346 8414 9432 10456 5800 6690 7580 8470 9360 5818 6708 7598 8488 9378 4661 5409 6157 6905 7653
A nun
1300 1300 1300 1300 1300 1134 1 134 1134 1134 1134 1094 1094 1094 1094 1094 944 944 944 944 944 690 690 690 690 690
L60MC
S50MC
L50MC
L42MC
4 5 6 7 8 4 5 6 7 8 4 5 6 7 8 4 5 6 7 $
B mm 3478 3478 3478 3478 3478 3228 3228 3228 3228 3228
2916 2916 2916 2916 2916 2710 2710 2710 2710 2710 2460 2460 2460 2460 2460
E mm
1068 1068 1068 1068 1068 1068 1068 1068 1068 1068 890 890 890 890 890 890 890 890 890 890 748 748 748 748 748
H! mm
10400 10400 10400 10400 10400 9235 9235 9235 9235 9235 8700 8700 8700 8700 8700 7725 7725 7725 7725 7725 6525 6525 6525 6525 6525
* nun 9750 9750 9750 9750 9750 8700 8700 8700 8700 8700 8150 8150 8150 8150 8150 7400 7400 7400 7400 7400 6300 6300 6300 6300 6300
H, nun 9600 9600 9600 9600 9600 8545 8545 8545 8545 8545 8005 8005 8005 8005 8005 7280 7280 7280 7280 7280 6250 6250 6250 6250 6250
Masa tone
290 338 391 439 488 260 303 351 394 438 178 206 237 265 295 162 187 216 240 267 96 113 129 144 162
8.5. Comparaia dintre motoarele cu ardere intern cu piston i alte tipuri de motoare termice
Motoarele cu ardere intern cu piston n micare alternativ prezint, n comparaie cu celelalte tipuri de motoare termice, urmtoarele avantaje: - timpul scurt necesar pregtirii motorului pentru pornire; - parametrii termoeconomici cei mai ridicai si anume: consumul specific efectiv de combustibil este: ce = (250^170) [g / kWh] , iar randamentul efectiv: e = (35^51) %, fa de instalaiile energetice cu turbine cu abur, la care Q = (22 -26) % i de instalaiile energetice cu turbine cu gaze, la care 77e = (24 f 30) %. - asigur o mare autonomie navelor; - siguran mare n exploatare privind apariia incendiilor i a exploziilor; - indicii de gabarit i greutate sunt mai mici, fa de instalaiile energetice cu turbine cu abur i cu turbine cu gaze, care implic existena mai multor agregate ce compun instalaia; - nivelul relativ sczut al temperaturii n spaiile n care sunt amplasate, asigurnd astfel condiii bune pentru personalul de exploatare al instalaiilor energetice cu m.a.i. Dezavantajele principale ale m.a.i. cu piston cu micare alternativ sunt: - complexitatea ridicat a construciei i necesitatea unui personal de exploatare cu calificare nalt; - cheltuielile relativ mari privind construcia motoarelor; - dificulti de reducere a turaiei n exploatare,!!! special, la m.a.c. sub ( 1/3--1/4) /nom (rtnom - turaia nominal a motorului);
Manualul ofierultti)necantc
- nivelul de zgomot, relativ ridicat n special, la ra.a.c. semirapide i rapide. Motoarele cu ardere intern prezint urmtoarele direcii de perfecionare i dezvoltare: - mbuntirea parametrilor caracteristici ai ciclului motor prin perfecionarea proceselor de formare a amestecului i de ardere a combustibilului; - ridicarea presiunii de comprimare; - creterea vitezei medii a pistonului la reducerea vitezei medii unghiulare; - creterea puterii efective, Pe i a randamentului efectiv, t , prin aplicarea supraalimentrii cu ajutorul agregatelor de supraalimentare; - folosirea m.a.c. lente, cu cap de cruce, n 2T, de mare putere, cu simplu efect, cu grade nalte de supraalimentare, la care s-au obinut puteri pe cilindru de - 6 000 kW, iar pe agregat de ~ 72 000 kW; - reducerea indicilor de gabarit i greutate prin creterea rapiditii, prin aplicarea supraalimentrii, n general, i a supraalimentrii nalte la m.a.c. n 4T, prin realizarea construciilor sudate, folosirea aliajelor uoare i prin crearea unor noi forme arhitecturale de motoare; - folosirea instalaiilor energetice combinate cu m.a.i. i turbine cu gaze; - reducerea pierderilor prin frecare, prin utilizarea unor noi materiale de antifriciune i prin perfecionarea instalaiilor de ungere i aditivarea uleiurilor; - creterea fiabilitii ( durabilitii) motoarelor; - scderea nivelului zgomotului, vibraiilor i a emisiilor poluante produse de m.a.i.; - folosirea sistemelor de reglare automat, pentru subsisteme ale m.a.i.; sistemul (instalaia) de alimentare cu combustibil, sistemul de injecie, sistemul de supraalimentare, sistemul de baleiaj-supraalimentare, sistemul de ungere, sistemul de rcire i automatizrii complexe pentru optimizarea regimurilor de funcionare ale instalaiilor energetice cu m.a.i. prin folosirea calculatoarelor electronice, n general i a calculatoarelor de proces n special; - mbuntirea comportrii dinamice a subsistemelor motoarelor i a comportrii dinamice a m.a.i., prin aplicarea automatizrii complexe;
8. 6. Indicii tehnici i termoeconomici ai m.a.i. i ai instalaiilor energetice cu m.a.i.

Indicii tehnici i termoeconomici ai m.a.i. i ai instalaiilor energetice cu m.a.i. permit efectuarea comparaiei ntre m.a.i. i respectiv ntre instalaiile energetice cu m.a.i. din punctul de vedere constructiv i respectiv, din punctul de vedere al gradului de folosire a energiei termice dezvoltat de combustibil n m.a.i. Se folosesc indici tehnici i termodinamici absolui i relativi. Indicii tehnici utilizai sunt: - indici de putere; - indici de gabarit; - indici de greutate; Indicii de putere absolui mai importani sunt: - puterea indicat la regimul nominal de funcionare al motorului, /^Qm kW; - puterea efectiv la regimul nominal de funcionare al motorului, Pcnom kW. Regimul staionar de funcionare al unui m.a.i. este precizat, n prima analiz, de urmtorii parametrii constani n timp: - poziia organului de reglare al motorului, care determin ncrcarea ( sarcina) acestuia; - turaia arborelui cotit;
Motoare navale
169
- regimul termic caracterizat de cmpul de temperatur al organelor motorului i al fluidelor de lucru ( gaze de ardere, ap, ulei, combustibil, aer, etc.); - parametrii de reglaj ai motorului( avans la injecie, avansurile i ntrzierile la supapele de admisie i evacuare);
8.6.1. Constanta cilindrului. Constanta motorului

Picu- -nf rrn K ca *
*iril ~ Pmi "l^ril * 5
Picil - puterea fcdicat pe cilindru; Pmi - presiunea medie indicat; n - turaia motorului; = 2,M2T; 4,M4T.
Tabelul 8.2. Constanta cilindrului
s r\ 60
Pi
CP
i
Pmi
n
2 2
D m
S m D 4 D 4
2
c
2
c
kgf7cn
fr
rot/min
Kca 4 2 1 IO 60 75 2 1 60
1 -vT/
kN/m
rot/min rot/min rot/min
m m m
m m m
MN/m2
1 ^s-2.60 io3 4
kW
daN/cm
J "V T /
^s-2.1 -io 2
4 60
i - constanta cilindrului, ATmot - constanta motorului
8.6.2. Coeficientul de combustibil

Cf =
D -V
3 3
unde: CF - coeficientul de combustibil; D [t] - deplasamentul navei;
V [Nd] - viteza navei; F [t/24h] - cantitatea de combustibil consumat. Prin valoarea coeficientului de combustibil pot fi comparate nave similare, care au aproximativ aceeai vitez, aparin aceleiai companii, au aceleai rute, folosesc combustibil de aceeai calitate. Coeficientul de combustibil are urmtoarele valori: 70 000 -f 95 000 pentru nave de mrfuri generale; 70 000 4- 95 000 pentru nave tancuri petroliere; 80 000 4-100 000 pentru nave de linie; 90 000 -=-110 000 pentru nave mari de pasageri.
170
8.6.3. Alunecarea aparent (Apparent propeller slip)

Reprezint diferena dintre pasul constructiv al elicei i naintarea real a navei la o rotaie complet n ap. n-H-101,33-V -100 % A.. = n-H n [rot/min] - turaia elicei ( propulsorului); H [fr] - pasul constructiv al elicei; V [Nd] - viteza navei; l Nd = l Mm/h = 101,33 ft/min ; l inch = 25,39 mm ; l l l l l ft =12 inch ; yd 3 : ft = 36 inch ; cb = 200 \yd ; Mm = 10 c b ; Lg = 3 Mm .
B. =
n-H-30,70-V
n-H n [rot/min] - turaia elicei ( propulsorului); H [m] - pasul constructiv al elicei; V [Nd] - viteza navei; l Nd = 30,70 m/min
8.6.4. Coeficientul amiralitii (The amiralty constant)
c =^Lx!
A
finisajul corpului i de ali factori; D [t ]- deplasamentul navei; V [Nd] - viteza navei; SHP [CP] - puterea efectiv a motoarelor principale ( Aggregate Schaft Horse - Power of Engines) CA = 500 ~ 530 pentru nave tancuri petroliere; CA = 350 pentru nave de pasageri; CA = 450 pentru nave de mrfuri generale; CA = 250 -f-280 * pentru nave destinate CA = 400 pentru nave de linie; transportului pasagerilor i potei pe Canalul Mnecii. *Cross Channel Vessel - nav rapid de 1900 ~ 4200 TRB cu viteza 18 -f 24 noduri.
SHP
unde: CA
- coeficientul amiralitii, dependent de firma navei, de
8.6.5. Braul frnei hidraulice
L
cu
Relaia de calcul: Pe =
F-L -n F-n
kg-f-m
1CP = 75
K=75;
IkW = 100
Fig. 8.8. Schema de principiu
daN - m
KU, = loo
a frnei hidraulice
Motoare navale
P.
CP
F kgf daN
KOM 75 100
n
rot/min rot/min
L
- ^ = 0,71619m * 716mm ^ 100-
, V. n Q'SdQm 9S5mm
kW
Concluzii Pentru o frn hidraulic se utilizeaz relaia:

_. p
Pe =
pentru determinarea puterii efective a motorului.
Observaie Frnele hidraulice sunt folosite pentru determinarea puterii motoarelor termice turbinelor cu gaze, turbinelor cu abur i motoarelor electrice.
8.6.6, Determinarea puterii MP cu traductor montat pe linia axial
Cl)
0 *
=-
* \^-
Fig. 8.9. Msurarea unghiului de torsiune
G-I
Mt [kN m] - momentul transmis de motor elicei (consumatorului);
L [m] - distana dintre cele dou seciuni de msurare; G [kN/m2] - modulul de elasticitate transversal( caracteristic de material); 4 7p [ni ] - momentul de inerie polar.
8.6.7. Caracteristicile motoarelor

Curbele care arat variaia puterii i a consumului dg combustibil la variaia condiiile de funcionare ale motorului se numesc caracteristicile motorului. Cel mai mare interes i cea mai mare importan practic o au caracteristica exterioar a motorului, caracteristica de elice, caracteristica de sarcin. Pentru motoarele cu autoaprindere, caracteristica exterioar reprezint variaia puterii i a consumului de combustibil introdus n cilindru la fiecare curs activ. n realitate, debitul pompei de injecie, n cazul poziiei neschimbate a cremalierei pompei, nu poate rmne constant la diferite turaii, deoarece, o dat cu modificarea turaiei, se schimb i coeficientul de debit al pompei de injecie. Totui, experiena arat c coeficientul de debit al pompei de injecie variaz n limite foarte mici i din aceast cauz, n mod practic, se poate considera c debitul ponipei de injecie este constant pentru orice turaie.Deoarece caracteristica exterioar se refer la funcionarea motorului cu debitul de combustibil maxim posibil, ea indic valorile puterilor maxime care pot fi obinute la diverse turaii.
172
BSFC
(g/kWh) (g/bhph)
air flow (kg/kWh)
175-
165-
100
105
rev/min %load
100 105
Fig. 8.10. Caracteristicile motorului SULZER 9RTA 84C

Motorul dezvolt 34 380 kW MCR la 100 rot/ min. Puax. presiunea maxim de ardere; pcomp - presiunea de comprimare; p^^ - presiunea de baleiaj; BSFC - consumul specific efectiv de combustibil; temp.before turbine - temperatura la intrarea n turbine; temp, after turbine - temperatura la ieirea din turbine; spec, airflow - consumul specific de aer, load - sarcin ( putere).
Motoare navale
173
1000 r.pm 900r.p/n. 25
50
100
100 HO
110 f. Load V. Load
Fig. 8.11 . Caracteristicile motorului SULZER 6S 20

- Motorul dezvolt 160 kW /cilindru MCR la 1000 rot/min ' Motorul dezvolt 145 kW /cilindru MCR la 900 rot /rain valve temperatures - temperaturile supapelor; exshaust temperatures - temperaturi la evacuare; airflow consumul specific de aer, scveging pressure - presiunea de supraalimentare; cylinder pressure - presiunea din cilindru; BSFC - consumul specific efectiv de combustibil; load - sarcin (putere).
174
500
I*00'
I 300200-
210-
~ 205
JC
51 195-1 ,9<H
185-
800 kW/Cyl. 660/510 720/510 100 110 100 /. Load /. Load
Fig. 8.12 . Caracteristicile motorului SULZER ZA 40 S

660kW/cilindru la 510rot/min 720 kW / cilindru la 510 rot / rain valve temperatures - temperaturile supapelor; exshaust temperatures - temperaturi la evacuare; airflow consumul specific de aer, scaveging pressure - presiunea de supraalimentare; cylinder pressure - presiunea din cilindru; BSFC - consumul specific efectiv de combustibil; load - sarcin (putere); smoke - fum; visibility limit - limita de vizibilitate.
Motoare navale
175
Byposs open
-o
-W> -20
LI
-120 S * cL -100 k
-800 -400
-300
h*
TOOOrpm 900 rpjn. 25
100110
XXX) r.pj 100 110 /. Load /Load
Fig. 8.13. Caracteristicile motorului SULZER 6 S20 folosit ca motor de propulsie

160 kW/cilindru la 1000 rot/min. 145 kW/cilindru la 900 rot/min. valve temperatures - temperaturile supapelor; txshaust temperatures - temperaturi la evacuare; airflow - consumul specific de aer; scveging pressure - presiunea de supraalimentare; cylinder pressure - presiunea din cilindru; BSFC - consumul specific efectiv de combustibil; load - sarcin (putere); bypass open - clapeta de bypass deschis; bypass closed - clapeta de bypass nchis.
176
TC[%]
j 65-
turbocharger efficiency
60-
p sc [bar]
5.0-
scavenging air pressure
4.0-
3.0-
P max [bar]
200190180170160150I 22
I 23
firing pressure
24
I 25
BMEP [bar]
I 26
27
28
Fig. 8.14. Caracteristicile motorului SULZER ZA 40 S turbocearger efficiency - randamentul turbosuflantei; scavenging air pressure - presiunea de supraalimentare; firing pressure - presiunea de ardere; BMEP - presiunea medie efectiv.
177
8.7. Steaua manivelelor i ordinea de aprindere

'; ' , . - . . - . ^JT;
t
n lucrate su prezentate motoare n 4 timpi (4T) i 2 timpr""(2$J cu^dtepoziiea cilindrilor n" LINIE", n "V "i n "STEA". Notaii: c = 360 RAC unghiul funcional pentru M2T; m - distanta unghiular dintre manetoane; c 720 RAC unghiul funcional pentru M4T; <9a - distana unghiular dintre aprinderi. 8.7.1. Motor mono-cQindru R = ; S - diametrul cercului descris de axa fusului maneton; L- lungimea bielei;
3*S l l
v - unghiul dintre grupurile de eilindri; ^^
2L~5,2
2,5 '
Xd
-J_.l.
~5,2'4'
M4T | <pc =720 RAC M2T l =360RAC.

Fig. 8.15
A2- lagre paliere; 3- lagrul fusului maneton; 4-braulA.C;5-biel.
8.7.2. Motor cu 2 cilindri

8.7.2.1. Motor 2T 8.7.2.1.1. Dispoziia cilindrilor n L c =360 RAC
(PMS)
^
2 CfMl) 8.7.2.1.2. Dispoziia cilindrilor n V =360 RAC
PISTON (1) PMS (A) (PISTON (2) PM (B')
178
Manualul
ofiferului,mecanic
^C=360RAC
^PMS PM^ \^^90*\/-
^ = 90 0^=270*
Aprinderile nu sunt uniform distribuite
sj. k2 A*
/ X " ) l
8.7.2.2. Motor n 4T 8.7.2.2.1. Dispoziia cilindrilor n L

RAC 770 A = = 360 RAC A 2
Manivelele simt n plan i in faz. 8.7.2.2.2. Dispoziia cilindrilor n V PISTONUL (1) la PMS PISTONUL (2) la PMI -A = 180 RAC \ = 540 RAC
A
8'
\ = 90 RAC
=630 RAC

8.7.3.1. Motor n 2 T 8.7.3.1.1. Dispoziia cilindrilor n L
c = 360 RAC
120 RAC
o,- ordinea (1-2-3) 2~ ordinea (l -3-2)
Motoare navale
179
8.7,3.1.2. Dispoziia cilindrilor n STEA
IA
e = 360 ' RAC ;
.-^-120}
\ ordinea (1-2-3)
IA
8.7.3.2. Motor n 4T
8.7.3.2.1. Dispoziia cilindrilor n L

e = 720 'RAC
0A = = 240 'RAC A 3 } | ordinea (1-3-2)

2 l ordinea (1-2-3) 8.7.3.2.2. Dispoziia cilindrilor n STEA A l l \ ordinea (1-3-2)
B|2
C |3
a>2 l ordinea (1-2-3)

c = 360 RAC
A'
a A - - y KAC , c/M - -Q P A P - a ex ~ (2?! | ordinea (1-2-4-3) #2 l ordinea (1-3-4-2)
360
360
180
8.7.4.1.2. Dispoziia cilindrilor n V
l j ordinea (1-3-2-4) 2 \ ordinea (1-4-2-3)
*\'V 'V_^v
8.7 A1.3. Dispoziia cilindrilor n STEA -i \ ordinea (1-2-3-4) 2 | ordinea (1-4-3-2)
'
c !A
B
1 i
D'
8.3.4.2. Motor &4T 8.3.4.2.1. Dispoziia cilindrilor n L <z?c=720RAC;
720
77
A'
= 180
RAC; 0 m = = 180 4
w,
3 - 4
- 2
Ik
2 - 4 - 3 3 - 4 - 2
- 4
8.7.4.2.2. Dispoziia n V
A 1(3) 2(4) 1(3) 2(4)

4 4
B 2(4) 1(3) 2(4) 1(3)
Motoare navale
ut
8.7.5. Motoare n 5 cilindri

8.7.5.1. Motor n2T 8.7.5.1.1. Dispoziia cilindrilor n L
c = 360 RAC
-360_ 7 2 ,ÂC. IJL KAU,
C7
_360_ 7 L . 2
\ oixiinea (1-3-5-2-4) j | ordinea (1-4-2-5-3) 8.3.5.1.2. Distribuia cilindrilor n STEA

l | ordinea (1-2-3-4-5) 2 | ordinea (1-5-4-3-2-1)
8.7.5.2. Motoare n 4T 8.7.5.2.1. Dispoziia cilindrilor n L = 720 RAC

720 IAA D r - fi 36 12 = = 144 RAC , M =-70
| ordinea (1-4-2-5-3-1) | ordinea (1-3-5-2-4-1) 8.7.5.2.2. Dispoziia cilindrilor n STEA = =U4 -RAC; < ? . = = 72
ordinea (1-3-5-2-4-1) ordinea (1-4-2-5-3)
182

8.7.6.1. Motor n 2T 8.7.6.1.1. Dispoziia cilindrilor i L
t = 360 RAC
<? A = 160=60 -RAC; *M 6
l | ordinea (1-4-2-6-3-5-1) a>2 l ordinea (1-5-3-6-2-4-1)

8.7.6.1.2. Dispoziia cilindrilor n V
c = 360 RAC
A
= = 60 'RAC; 6
l j ordinea (1-5-3-4-2-6) 2 | ordinea (1-6-2-4-3-5-1)
1(4)
2(5) 3(6) 1(4) 2(5) 3(6)
8.7.6.1.3. Dispoziia cilindrilor n STEA
AW
?=360 "RAC
^ A = 360 = 60 "RAC;
Motoare navale
183
8.7.6,2. Motor n 4T 8.7.6.2.1. Dispoziia cilindrilor ta L

c 720 RAC
= 120 RAC;
2 - 6 - 4 - 5 5 - 6 - 4 - 2 2 - 6 - 3 - 5
5 - 6 - 3 - 2 ordinea (1-4-2-6-3-5)
3 - 6 - 5 - 4
2
1 6
<4 <4
- 6 - 5 - 3 3 - 6 - 2 - 4 - 6 - 2 - 3
j ordinea (1-5-3-6-2-4)
8.7.6.2.2. Dispoziia cilindrilor ta V
= 720 "RAC
-.1-190 - i/u 6 R rK/U-,, fi
v
-_L -.
2 - 5 - 4 - 6
<
6 - 5 - 4 - 2 2 - 5 - 3 - 6
6 - 5 - 3 - 2
3 - 5 - 6 - 4 4 - 5 - 6 - 3 3 - 5 - 2 - 4 4 - 5 - 2 - 3
184
A 1(4) 3(6) 2(5) 1(4)
B 2(5) 1(4) 3(6) 2(5)
A 3(6) 2(5) 1(4)
1(4) 3(6) 2(5)
8.7.6.2.3. Dispoziia cilindrilor n STEA

e = 720 " RAC
720 6 3
RACIvAv, ,
9 jj -360-60 C7 OU
c
1 0 1 0 180 1 0 1 0 60 2 2 2 2 2 l
4i
120 120 180 120
120 60
Aprinderile nu sunt uniform repartizate.
c = 360 RAC
#A =^ = 51,43 RAC; tfe ^ 51,43 >, | ordinea (1-5-3-7-2-4-6) ~2 8.7.7.1.2. Dispoziia cilindrilor n STEA >j | ordinea (1-2-3-4-5-6-7) 8.7.7.2. Motor n 4T 8.7.7.2.1. Dispoziia cilindrilor n L #2 | ordinea (1-6-4-2-7-3-5)
y
7 6
/OJ, *A =^ = 102,86 RAC; ^=^ = 51,43
Motoare navale , 2 o r d i n e a (l - 4 - 6 - 2 - 5 - 7 - 3 - 1) ordinea (1-3-7-5-2-6-4-1) 8.7.7.2.2. Dispoziia cilindrilor n STEA ordinea ( 1 - 4 - 6 - 2 - 5 - 7 - 3 - 1 ) 8.7.8.Motor n 8 cilindri 8.7.8.1. Motor n 2T 8.7.8.1.1. Dispoziia cilindrilor n L
c = 360 " R A C : 0. = ; 8 360 360 = 45 RAC ; 0*, = 8 8 ordinea (1-5-2-6-8 l - 7-3- 1)
185
cu,
ordinea
(1-3-7-4-8-6-2-5-1)
CO,
8.7.8.1.2. Dispoziie nV c =360 RAC;
360
' . '
r, RAC ;
360 4 . = 4:>
o
ordinca (1-5-4-8-3-7-2-6-1) ordinea (1-6-2-7-3-8-4-5-1)

B K5) 4(8) A 2(6) 1(5) B 3(7) 2(6) -
A 1(5) 4(8) 3(7)

, >,
l ordinea (1-6-4-5-3-8-2-7-1)' i ordinea ( 1 - 7 - 2 - 8 - 3 - 5 - 4 - 6 - I V

A 1(5) 4(8) 3(7) B 2(6) 1(5) A 2(6) 1(5) B 4(8)
3(7) -
186
8.7.8.1.3. Dispoziia cilindrilor n STEA <y, | ordinea (1-2-3-4-5-6-7-8-1) i l ordinea (1-8-7-6-5-4-3-2-1)
8.7 .8.2. Motor 4T 8.7.8.2.1. Dispoziia cilindrilor n L c=720 'RAC; = 90 RAC;
3 _ 8 - 7 - 5 - 6
IS
/< X6
x3
- 8 - 7 - 5 - 3
- 8 - 7 - 4 - 6 3 - 8 - 2 - 5 - 6
O)
~^6 - 8 - 7 - 4 - 3
6 - 8 - 2 - 5 - 3 3 - 8 - 2 - 4 - 6 6 - 8 - 2 - 4 - 3J 8.7^^^.DbiwzîadfiiidrilormV 90*;l
- (6)-(5)- C?)-W
- (6) - C5)- (7) - 2
- (6) - (5)- 4 -
- C6) - (5)- 4 - 2
- C6) - 3 - CD
- 9 - 3 - CD - 2
-C-3-4-2
Motoare navale.
187
A 1(5) 3(7) 4(8) 2(6) 1(5)
B 2(6) 1(5) 3(7) 4(8) 2(6)
A 3(7) 4(8) 2(6) 1(5)
B 1(5)
3(7) 4(8) 2(6)
0=180
2 - (8) - (6) - (5) - (7)
rv
\PJ*
G>
V'/
2 - (8) - (6)- 4 - (7)
\"J
V"/
\*SJ
**
2-,6
c
B 4(8) 2(6) 1(5) 3(7) 4(8)
^ (7) - (8) - V / 4 - 2 \ / \ / (6)2 (8) - 3 - (5) - (7)
x"
"
\ (7) - (8) - 3 - (5) - 2 / 2 - (8) - 3 - 4 - (7)
wNz, VV
J8
A '/
4 5\
~N
V
(7) - (8) - 3 - 4 - 2
A 3(7) 4(8) 2(6) 1(5) B 2(6) 1(5) 3(7) 4(8)
A (5) !(7) K8) '-(6) (5)
\ 1 9 LsC70)-- / ? 7 _AJ>\'
8.7.8.2.3. Dispoziia cilindrilor n STEA inderile nu sunt uniform repartizate

,
1 1
3 1 1 J 90 900
5 1
7 11
9QO
8 1 1
2 J 1
90
4 1 L
90
45
6 1 1 1 1 90 135
vÂ, ^t
c
\y*
5
188

8.7.9.1. Motor n 2T 8.7.9.1.1. Dispoziia cilindrilor n L c = 360 RAC; 0A = M= 40 9
360
ORAC;
| ordinea (1-3-5-7-2-9-6-4-8) fi>2 | ordinea (1-8-4-6-9-2-7-5-3) 8.7.9.1.2. Dispoziia cilindrilor n W

A 3 2 l B 6 5 4 C 9 8 7
LÎ^LJLJLJLJLJLJLJ
1 4 7
3 6
9 2 5
8 1
4 4 4 4 4 4 4 4 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0
8.7.9.1.3. Dispoziia cilindrilor n STEA \ ordinea (1-2-3-4-5-6-7-8-9)
8.7.9.2. Motoare n 4T 8.7.9.2.1. Dispoziia cilindrilor n L 1
720 c =720 RAC; A = = 80 ;
l \ ordinea (1-5-2-6-8-3-7-9-4-1) 2 | ordinea (1-4-9-7-3-8-6-2-5-1)
Motoare navale
8.7.10. Motor cu 10 cilindri 8.7.10.1. Motor n 2T 8.7.10.1.1. Dispoziia cilindrilor n L ''RAC; 0 A = = ^2 = 36 RAC; , | ordinea (1-6-4-8-2-10-5-7-3-9) -i l ordinea (1-9-3-7-5-10-2-8-4-6) 8.7.10.1.2. Motor h V RAC;
2
360 = 36 ; 10
'RAC;
0 = 3 - 3 6= ordinea (1-7-5-6-4-10-3-9-7-8-1)
A 1(6)
-
B 2(7)
-
A 3(8)
B 4(9)
-
5(10)
-
2(7)
-
1(6)
-
3(8)
-
4(9) -
1(6)
5(10)
8.7.10.1.3. Motor n V =5-36 = 180 A B 1(6) 3(8) 5(10) 2(7) 4(9) 1(6)
A 3(8)
-
B 5(10)
2(7)
-
4(9)
-
1(6)
Manuaittl ofitemttU mecanic
8.7.10.1.4. Dispoziia cilindrilor n STEA 5 cilindri pe stea - 2 stele c = 3 6 0 RAC; A = = 36 ; oidinea (1-7-2-8-3-9-4-10-5-6-1)
Observaie Decalarea manivelelor este de 36
8.7.10.2. Motor n 4T 8.7.10.2.1. Dispoziia cilindrilor n L RAC; A =~ = 36 ;

RAC;
/ %?)
/ \8 - 10 - 7 - 9 - 6 - 3 \ ^3 - 1 0 - 7 - 9 - 5 - 8 \6\ 8 - 10 - 7 - 9 - 5 - 3
r4
sX
3 - 1 0 - 7 - 9 - 6 - 8
3 - 10 - 7 - 2 - 6 - 8
r>w
8 - 1 0 - 7 - 2 - 6 - 3 3 - 10 - 7 - 2 - . 5 - 8
8 - 10 - 7 - 2 - 5 - 3
3 - 1 0 - 4 - 9 - 6 - 8
8 - 10 - 4 - 9 - 6 - 3 3 - 10 - 4 - 9 - 5 - 8
L
8 - 1 0 - 4 - 9 - 5 - 3
3 - 10 - 4 - 2 - 6 - 8
8 - 1 0 - 4 - 2 - 6 - 3 3 - 10 - 4 - 2 - 5 - 8
8 - 10 - 4 - 2 - 5 - 3
Motoare navale
191
8.8. Controlul funcionrii motoarelor diesel pe baza diagramelor

8.8.1. Indicatorul de ridicat diagrame
n funcionarea unui motor pot aprea numeroase deficiene care nu pot fi diagnosticate la prima vedere i mai ales fr o prealabil experien n exploatarea motoarelor. Necesitatea cunoaterii acestor defeciuni din timp, la motoarele navale, este determinat de condiiile n care ele lucreaz i de perioada de timp ct funcioneaz ntre dou opriri sau revizii. De cele mai multe ori, cnd motorul nu are aparate de citire a puterii, cel ce exploateaz motorul i urmrete buna funcionare a acestuia trebuie s se foloseasc de diagrama indicat. Cu toate acestea o diagram indicat nu poate furniza ntotdeauna i n mod corect defeciunile unui motor, mai ales n condiiile unor defeciuni ntlnite fie la instalaia de lansare a motorului fie chiar datorit propriilor defeciuni ale aparatului de ridicat diagrame. Diagramele indicate se ridic pentru fiecare cilindru motor, la intervale bine stabilite de timp sau de cte ori necesitatea funcionrii i exploatrii raionale a unui motor o impune. Dup felul cum a fost ridicat diagrama i forma ei general se disting o serie de defeciuni: - defeciuni ale indicatorului; - folosirea incorect sau n mod necorespunztor a resoartelor indicatorului; - modul incorect de utilizare al indicatorului; - defeciuni ale mecanismului de distribuie; - defeciuni ale sistemului de injecie a combustibilului; - defeciuni de ardere; - defeciuni n sistemul de etanare a camerei de ardere (piston, chiulas, cilindru); - scpri de aer i gaze. Utilizarea acestor diagrame la bordul navelor are un rol bine definit cu ocazia verificrii curente a funcionrii sistemelor principale ale motorului. Domeniul de utilizare al aparatului de ridicat diagrame se concretizeaz n posibilitatea de a urmri mai multe aspecte relevante n funcionarea i exploatarea unui motor. Astfel cu aparatul indicator se pot ridica: - diagrama presiunii finale de compresie; - diagrama presiunii maxime de ardere; - diagrama de compresie; - diagrama indicat sau de lucru ( p - S); - diagrama desfurat ( decalat) sau de ardere; - diagrama ridicat cu arc de flexibilitate mare.
192
Manualul ofierului metanie
8.8.2. Descrierea aparatului

Aparatele utilizate pentru ridicarea diagramelor indicate se pot clasifica fie dup principiul de construcie fie dup mrimea lor care este funcie de ttiraia motoarelor pentru care se folosesc. Dup principiul de construcie, indicatoarele se mpart n: - indicatoare mecanice; - indicatoare electrice. Primele se folosesc de obicei la bordul navelor, deoarece se monteaz uor, ns nu sunt att de precise. Trebuie precizat c, chiar cu un aparat bun , n diagram se pot introduce o serie din imperfeciunile specifice mai nainte. Indicatoarele electrice sunt n general utilizate numai la bancurile de prob, rspunznd unor condiii greu de realizat la bord; ele prezint n schimb, o precizie mrit.
15
17
Fig.&L6. Aparat indicator

/ - pistonul; 2 - cilindrul; 3 - tija pistonului; 4 - resortul indicatorului^ - piulia de tensionare a resortului; 6 - braul nregistrator, 7- articulaiile braului; 8 - arc nregistrator; 9- urubul de reglare a apsrii acului nregistrator, 10- limitatorul urubului de reglaj; 11 tamburul indicatorului; 12 - rigle metalice pentru fixarea hrtiei nregistratoare; 13 - resort de readucere a tamburului; 14 - piulia de fixare a tamburului; 15 - sistem de tensionare a resortului de reducere; 16 - nur de antrenare al tamburului; 17 - rol de conducere a nurului; 18 - fluture pentru fixarea suportului rolei; 19 - racord de fixare a indicatorului suportului rolei; 20- racord de fixare a indicatorului la purja cilindrului.
Motoare navale
193
Dup turaia motorului la care se folosesc pentru control, indicatoarele se Construiesc n mai multe mrimi: - mrimea .. I-a cu nlimea de scris de 50 mm, pentru motoare cu n ** 150 7 200 rot/min; - mrimea a -a cu nlimea de scris de 40 mm, pentru motoare cu n = 200^300 rot/min; - mrimea a III -a cu nlimea de scris de 30 mm, pentru motoare cu n 300 J 600 rot/ min. Peste n = 600 rot/min, se va folosi un indicator cu arc etalon. Prile componente ale unui indicator, indiferent de mrimea acestuia, sunt prezentate n fig. 8.16.Indicatorul trebuie s lucreze uor, astfel nct pistonaul s nu fie mpiedicat n efectuarea cursei sale i s culiseze uor n cilindru. Pentru a verifica cele enunate este suficient ca pistonul s fie ridicat ctre PMI i datorit greutii proprii s alunece uor i cursiv ctre PME, fr a ntmpina rezisten. Jocul dintre piston i cilindru trebuie s fie foarte mic, n caz contrar s-ar produce scpri de gaze ce ar genera erori.
8.8.3. Alegerea corect a elementelor aparatului indicator

n funcie de turaia motorului se va folosi aparatul indicator specific, mpreun cu tabelul din trus corespunztor fiecrui aparatTabelul 8.3 corespunde aparatului indicator tip 50 ce poate fi folosit la motoare pn la 500 rot / min. Alegerea resortului este o operaie preliminar ridicrii diagramelor. Resortul se alege n funcie de presiunea maxim din cilindru, Pz i mrimea pistonului Mp. Mrimea pistonului Mp se refer la aria corespunztoare pistonului ales. Tabelul 8.3. Alegerea elementelor componente ale aparatului indicator, tip 50 Mrimea pistonaului 1/1 = 20,27 mm
Mrimea pistonaului Vi = 14,35 mm Mrimea pistonauiui 1/5 9,06 mm Mrimea pistonaului 1/10 = 6,41 nun Mrimea pistonaului 1/1 = 20,27 mm 1 Mrimea pistonaului A = 14,35 mm Mrimea pistonaului 1/5 = 9,06 mm Mrimea pistonaului 1/10 = 6,41 mm
30 0,5 15 1 6 2,5 3 5 5 10 2,5 20 1 50 0,5 100
25 1 12,5 2 5 5 2,5 10 4 12 2 24 0,8 60 0,4 120
16 2 8 4 3,2 10 1,6 20 3 16 1,5 32 0,6 80 0,3 160
10 4 5 8 2 20 1 40 2,5 20 1,25 40 0,5 100 0,25 200
7 6" 3,5 12 1,4 30 0,7 60 2 25 1 50 0,4 125 0,2 250
6 8 3 16 1,2 40 0,6 80 1,5 30 0,75 60 0,3 150 0,15 300
mm/at pres.max. mm/at pre .max. mm/at pres.max. mm/at pres.max. mm/at pres.max. mm/at pres.max. mm/at pres.max. mm/at pre. max.
Observaii 1. Cifrele din primul rnd, cu caractere subliniate, exprim numrul resortului, iar pentru pistonaul cu mrimea 1/1 exprim i scara resortului. 2. Cifrele din rndurile 2,4,6,8 exprim valoarea presiunii maxime din cilindru motor, Ccje se msoar cu acest montaj ( pistona i resort) 3. Cifrele din rndurile 3,5,7 exprima scara arcului pentru pistonaele alese corespunztoare arcurilor.
194
Dac de exemplu presiunea, maxim din cilindru este de 50 daN/cm2 se pot folosi urm-toarele montaje: a) pistonul cu 14,35 mm, adic mrimea H i resortul 1,5; b) pistonaul cu 9,06 mm, adic mrimea 1/5 i resortul 4. Rezultatele msurtorilor obinute n uniti de lungime, date n mm, pot fi convertite n uniti de presiune, date n daN/cm2 dac, se vor folosi rigle diferite din trusa aparatului. Pentru primul caz se va folosi rigla 0,75,iar pentru cazul al doilea se va folosi rigla 0,8. n cazul cnd nu exist dect o singur rigl universal, rezultatele msurtorilor vor f convertite astfel: valoarea n at mm citii / Mrimea pisonaului ( Mp) Numrul resortului ( Nr) Numitorul fraciei reprezint de fapt scara resortului, valoare care se poate lua direct din tabel. Aparatul are prevzut n trusa sa mai multe resorturi i, de obicei, un pistona i un cilindru de rezerv. Pe fiecare resort sunt nscrise 3 date: - scara arcului; - ncrctura (sarcina - presiunea) maxim (de ardere); - diametrul pistonului indicatorului. Valoarea presiunilor din cilindru vor f redate mai exact dac pe aparatul indicator este montat pistonaul cu diametrul corespunztor ( adecvat). n mod curent se ntlnesc trei diametre ale pistonaelor, aa cum se poate vedea i n fig. 8.17; j = 9,06 mm; 2 = 14,35 mm; 3 = 20,27 mm (piston de baz). Raportul dintre aceste mrimi (suprafee) ale pistoanelor sunt de : 1; 2; 5; 5. Spre exemplificare, suprafaa pistonului, de 20,27 mm diametru, este mai mare de 5 ori dect suprafaa pistonului cu diametrul de 9,06 mm i de 2,5 ori mai mare dect supra-faa pistonului cu diametrul de 14,35 mm. S-a prezentat aceast raportare pentru cazul cnd nu exist posibilitatea utilizrii resortului corespun-ztor 9,06 mm 14,35 ram 20,27 ram pistonului specificat n aparatul Fig. 8.17. Pistonaele uzuale folosite pe indicator. aparatul indicator Pentru acest caz scara resortului i presiunea maxim posibil, vor fi recalculate la noul raport de suprafa. Un mod practic de alegere a resortului n cazul cnd va fi folosit pe aparat un piston, altul dect cel corespunztor, este redat n cele ce urmeaz. Se presupune c pe aparat este un piston cu diametrul de 9,06 mm, iar resortul corespunztor lui fie lipsete, fie este rupt ( defect).) Se utilizeaz un resort ce are marcat pe el urmtoarele indicaii ( caracteristici): scara resortului l at =0,5 mm; presiunea maxim pm . 60 atm, diametrul pistonului, dp 14,35 mm. Scara arcului i ncrctura maxim ar corespunde dafcfcpe aparatul indicator s-ar gsi montat pistonaul cu = 14,35 mm. Dar n cazul de fa suprafaa pistonului folosit ( = 9,06 mm) este de 2,5 ori mai mic dect aceea a pistonului cu 14,35 mm.
Motoare navale
195
Diametrul pistonului fiind altul iar suprafaa istonului folosit pe aparat fiind de 2,5 ori mai mic i puterea transmis de piston asupra resortului va fi diminuat corespunztor. Resortul va fi detensionat sau tensionat mult mai slab. Acul indicator va trasa pe hrtia nregistratoare o diagram dincare va rezulta o putere de 2,5 ori mai mic pentru cilindrul respectiv. Pentru a se respecta realitatea va trebui ca scara resortului s fie modificat, deoarece cursa pentru presiunea de l at nu va mai fi de 0,5 mm. Deci pentru noul resort cursa pentru presiunea de l at va fi: 0,5 : 2,5 0,2 mm, respectiv l at 0,2 mm. Valoarea ncrcturii maxime a resortului va crete proporional: 60at- 2,5 =150at. Ca regul general, dac pistonul montat n aparatul indicator este mai mic dect cel indicat pe resort constanta resortului se micoreaz corespunztor n raport cu suprafaa pistonului, iar presiunea maxim va spori n acelai raport; n cazul pistonului montat pe aparatul indicator cu dimensiuni mai mari dect cele indicate pe resort, situaia este invers n comparaie cu cea anterioar.
8.8.4. Funcionarea aparatului de ridicat diagrame

Din fig. 8.16, n care este prezentat indicatorul mecanic, se poate observa c atunci cnd pistonul l se deplaseaz sub aciunea gazelor din cilindru ctre P M I , este rotit i tamburul 77, iar acul nregistrator 8, care este apsat de ctre operator pe suprafaa tamburului, va nscrie pe banda de hrtie curba presiunii gazelor n funcie de cursa pistonului. Se observ c pistonul 7, cu un diametru de obicei de 9,06 mm, se afl n contact direct prin intermediul racordului 79 cu gazele din interiorul cilindrului; partea superioar a pistonului este n contact cu presiunea atmosferic. Pe tija 3, se gsete montat resortul 4, a crui extremitate se introduce n locaul prevzut special n tija 3; resortul este asigurat pe tija 3, cu ajutorul piuliei de tensionare 5. Prin sistemul de articulaii 7, este acionat braul 6, la a crui extremitate se afl montat un ac nregistrator 8. Tamburul 77 execut la o scar redus micarea de dute- vino a pistonului motor. Pe acest tambur se nfoar un nur inextensibil 76, care este petrecut de cteva ori n jurul tamburului, iar captul liber al nurului se leag la un dispozitiv de reducere a cursei pistonului motor. Micarea de rotaie a tamburului pe timpul cursei de ridicare a pistonului motor este asigurat de acionarea resortului de reducere 73, care este rsucit n sens invers pe timpul cursei de coborre.
8.8.5. Modalitile de acionare a tamburului aparatului indicator

Dup cum se tie cursa cursa tamburului este dat de unsistem de acionare provenind de la piesele mobile ale motorului. Lungimea diagramei obinute reprezint, la o anumit scar, cursa pistonului motor. Un astfel de sistem de reducere a cursei pistonului motor, la micarea tamburului, este reprezentat n fig. 3.3. nurul inextensibil 16 (fig.8.16.) care se afl nfurat pe tambur se prinde la extremitatea sa de crligul 7 ce este montat n capul pistonului 2. ntregul mecanism de reducere a cursei este acionat prin intermediul flanei 3, de la arborele de distribuie al motorului. Pentru ridicarea corect a diagramelor indicate, este necesar ca raportul S/L ntre cursa pistonuluimotor i lungimea bielei motoare) s fie acelai i pentru mecanismul de acionare al tamburului aparatului indicator. n acest sens, pistonaul mecanismului de acionare (fig. 8.18) se va aeza n poziie iden-
196
tic cu cea a pistonului motor de l a cilindru supus controlului. Corespondena poziiilor celor dou pistoane se realizeaz prin intermediul dispozitivului 4. Deoarece acest montaj este greu de manevrat, la navele moderne, acionarea tamburului se poate face n mai multe variante: a) de la pistonul motor prinintermediul unui sistem de articulaii (fig. 8.19); b) direct de la arborele cotit (fig. 8.20); nurul trecut prin rola l i ajunge la tamburul indicatorului; cnd manetonul 2 este n poziia P M I , linia nurului trebuie s treac prin centrul arborelui; c) prin intermediul unei prghii sau tije oscilante (fig.8.21); n fg. 8.21, , tiftul 7, este plasat greit deoarece linia l- 2 trebuie s fie n unghi drept cu nurul de acionare 3, al tamburului; tija 4, trebuie s fie n poziie medie ( ea fiind acionat de un organ mobil al motorului ) cnd nurul este n poziie vertical, n fig.8.21,fc este reprezentat un alt sistem de acionare al tamburului: tija oscilant l primete micarea de la un organ mobil al motorului
Fig. 8.18. Dispozitiv pentru reducerea cursei pistonului motor l - dispozitiv de acionare a sforii; 2 - pistonul dispozitivului; 3 - flan de cuplare a dispozitivului l arborele cotit; 4- mecanism de transmitere a micrii.
Motoare navale
Fig. 8.19. Acionarea tamburului aparatului indicator, de la pistonul motor

/- Piston motor, 2 - biel; 3 - bielet; 4 - articulaie; 5 - prghie; 6- rol de ghidare; 7- nur, 8- aparat indicator.
198
if anualul ofierului mecanic
Fig. 8.20. Acionarea tamburului aparatului indicator de la arborele cotit

l - rol; 2 - maneton; 3 - nur; 4 - centrul arborelui cotit.
Fig.8.21u - Acionarea tamburului prin tij oscilant 7 - tift; 2 - linia de prelungire a centrului axului; 3 - nur; 4 - tija oscilant. Fig. 8.21^ - Acionarea tamburului prin prghii oscilante' l - tij; 2 - articulaie; 3 - prghie; 4 - dispozitiv de prindere; 5 - nur.
Fig. 8.22. Acionarea tamburului aparatului indicator de la capul l - capul de cruce; 2 - prghie oscilant; 3 - tij; 4 - lubrificator; 5 - articulaie; 6 - nur.
Motoare novat*
199
Fig. 8.23. Dispozitiv rotativ pentru ridicarea diagramelor indicate normale i decalate l - bol de blocare pentru diagrame normale; 2 - bol de blocare pentru diagrame decalate;.? - cablu de srm pentru acionarea tamburului; 4 - role de sprijin; 5 - inel de reglare; 6 - orificii de blocare; 7 - bol cilindric; 8 - plac de nscriere; 9 - manivel; 10 - bol; U - fant de reglare.
200
i prin articulaia 2, o transmite prghiei J; la captul acestei prghii se afl dispozitivul de prindere 4 al nurului de acionare a tamburului. Pentru ca o diagram s fie ridicat corect trebuie ca prghia 3 i deci tija oscilant 7, s fac unghi drept cu nurul care se prinde la dispozitivul 4; d) de la capul de cruce ( fig.8.22), sistemul de acionare se bazeaz tot pe principiul unor prghii i articulaii; ntreg sistemul este cuprins n interiorul carterului; tija de acionare 3, are o micare rectilinie alternativ; ea primete aceast micare de la capul de cruce, 7, prin intermediul prghiei oscilante 2; tija 3 acioneaz n permanen att lubrificatorul 4 al cilindrului respectiv ct i nurul tamburului care se leag la articulaia 5. Deoarece sistemul funcioneaz n permanen, el se poate uza repede, ceea ce conduce la ridicarea unor diagrame cu defeciuni. O condiie a obinerii de diagrame corecte este i reglarea micrii pistonului motor i a pistonaului indicator care trebuie s fie n faz. Un dispozitiv mai complex pentru acionarea tamburului indicator, este reprezentat n fig. .23. El este montat pe motoarele tip SULZER. Cu ajutorul acestui dispozitiv se pot ridica att diagramele normale (indicate) ca i cele decalate ( de ardere). Dispozitivul are aspectul unuisuport rotativ ce poate fi rotit n jurul propriului ax. Partea pivotant a dispozitivului de acionare a tamburului este prevzut cu dou boluri de blocare care fac un unghi de manivel de 82 . Bolul l este utilizat pentru a lua diagrame normale, iar cellalt, 2, pentru diagrame decalate. Cu o rotaie de 82 a dispozitivului de acionare a tamburului, P M I al diagramei este adus n cazul diagramelor decalate, n mijlocul diagramei. Diagramele obinute sunt corecte numai pentru funcionarea motorului nainte. Pentru funcionarea la mersul napoi, toate diagramele vor fi deplasate n funcie de valoarea unghiului de inversare a sensului de mar. Poziionarea cilindrilor i a ceior dou boluri de blocare sunt nscrise pe partea pivctaiit a dispozitivului. Micarea alternativ a dispozitivului de acionare a tamburului se realizeaz cu ajutorul unui cablu de srm 3, ce trece pe deasupra chiulaselor i se sprijin pe rolele 4. Pentru eventualele erori sau uzuri ale sistemului de acionare vertical, inelul de reglare 5, care se monteaz pe bolul de blocare, se poate regla n anumite limite.
8*8.6. Operaiuni preliminare ridicrii diagramelor

nainte de a. monta aparatul indicator pe cilindrul motor, se va deschide puin robinetul de purjare pentru a se ndeprta murdria ( calamina) care s-ar afla pe el. Robinetul indicatorului trebuie s fie tot timpul n stare perfect de lucru, adic s fie eu/is ( s u <% crpat fisurat) i eTnfundat. Purple cilindrilor se vor curai periodic pentru a nu se obtura canalul de comunicare diafre cilindrii moi or si aparatul indicator. Cu ocaa fiecrei puneri m funciune a aparatului indicator se va controla starea ansamblului pistons - cilindru; de cte ori este cazul se va gresa pistonaul cu un lubrifiant special din cutia aparatului indicator . nurul nu trebuie s aib deformaii deoarece influeneaz asupra ridicrii diagramei; de aceea el se va ntinde bine i trebuie s se gseasc ( s culiseze) ntotdeauna n canalul de pe circumferina rolelor; Sistemul de schimbare a ridicrii diagramelor de pe un cilindru pe altul trebuie s funcioneze corect, s nu se ntmpine nici o rezistent n manevrarea sa. Dup ce s-a procedat la un control riguros, se va avea n vedere, n final, verificarea aparatului i a ntregului dispozitiv de ridicat diagrame.
Motoare navale
201
Se va proceda n felul urmtor: - aparatul indicator se monteaz la un cilindru; - se demonteaz apoi resortul pentru uurarea manevrei; - motorul se nvrtete cu ajutorul virorului la 60 , nainte de PMI pentru cilindrul respectiv; poziia respectiv se marcheaz pe hrtia nregistratoare cu o linie vertical; - se va roti apoi n acelai sens motorul pn la 60 dup PMI; poziia se va nota din nou pe hrtia nregistratoare cu o linie vertical. Dac dispozitivul de ridicat diagrame este bine fixat ( montat) atunci cele dou linii verticale ( ce indic poziiile de 60 nainte i dup PMI) trebuie s se suprapun; n caz contrar dispozitivul trebuie reglat pn cnd cele dou verticale se suprapun. La motoarele navale aceast operaie nu poate fi executat ntocmai, datorit neexactitii unor piese sau a condiiilor de lucru ale motoarelor. Totui trebuie notat acea poziie medie din care rezult pentru toi cilindrii eroarea minim. Toate neexactitile n fixarea dispozitivului de ridicat diagrame dau erori privind presiunea medie din cilindru.
8.9. Ridicarea diagramelor i interpretarea lor

Procesul ridicrii diagramei const din conectarea aparatului la purja cilindrului respectiv, deschiderea acestuia, dup care se apas vrful nregistrator pe banda de hrtie nfurat pe ambur cruia i se imprim o micare de rotaie, nainte de a trece la operaiunea ridicrii diagramelor, mecanicul de cart va fixa un regim constant al turaiei motorului. Apoi, ntr-un caiet special va nota: data i ora ridicrii diagramelor, motorul, tiul,nr. cilindrului(lor), ncrctura navei, fora i direcia vntului, temperatura de rcire a pistoanelor, temperatura de ieire a gazelor evacuate pe cilindru, temperatura de baleiaj,temperatura de ieire a gazelor evacuate pe cilindru, temperatura de ieire a gazelor de evacuare prin colector, indexul combustibilului motorului, indexulde sarcin a motorului, temperatura gazelor de evacuare la turbosuflante, presiunea aerului n colectorul de admisie, numrul de rotaii pe minut ale motorului, felul combustibilului, unghiul de avans pentru fiecare pomp de injecie, indexul de poziionare- debit combustibil la pompa de injecie. Pentru a preveni apariia erorilor de nregistrare este recomandabil ca, pe durata ridicrii diagramelor, regimul de funcionare al motorului s fie pstrat constant. Valorile parametrilor se vor citi de preferin de pe aparatele amplasate direct pe motor i nu de pe cele amplasate n camera de comand (unde exist).Cnd aparatele de msur nu prezint siguran se va utiliza (dac exist posibilitatea) un aparat etalon pentru toi cilindrii, evitnd astfel eventualele erori introduse de aparatul de msur. Dac timpul permite, pentru mai mult siguran, se vor ridica cte dou rnduri de nlimi si diagrame pentru flecare cilindru. Dup ridicarea diagramelor sau a nlimilor, se va nota pe fiecare band de hrtie, numrul cilindrului de la care provine, motorul i valorile ale mai caracteristice: presiunea de compresie, presiunea de ardere, numrul de rotaii etc. Dup modul cum este acionat aparatul de ridicat diagramele obinute pot fi diagrame ridicate manual i diagrame ridicate cu dispozitivul de ridicare a diagramei. n general motoarele navale de dimensiuni mici ( motoare auxiliare) sau de tip mai vechi nu sunt echipate cu dispozitive de ridicat diagrame, n acest caz se pot obine numai diagrame desfurate. innd cont c distribuia uniform a combustibilului este asigurat prin acelai debit al pompelor de injecie, diagramele ridicate cu mna, cu toate c nu sunt exacte (cernd mult experien), sunt suficiente pentru a aprecia etaneitatea cilindrului l procesul arderii.
202
8.9.1. Diagrame ridicate manual

n acest mod se pot obine nlimea de compresie, nlimea de ardere i diagramele decalate. " ' * ';, nlimea de compresie,/?e ( presiunea final de compresie) Se ridic pentru fiecare cilindru i exprim sub forma unor ordonate, valoarea presiunii pc a amestecului de aer i gaze reziduale din cilindrul motor la sfritul fazei de compresie. nregistrarea acestei nlimi impune suspendarea pompei de injecie pentru cilindrul respectiv. De regul, cnd se procedeaz la ridicarea acestor diagrame, motorul va funciona la regim de mers n gol. nlimea liniei de compresie, dat n mm pe hrtia nregistratoare, va fi mprit la scara resortului ( mm / at), obinndu-se valoarea compresiei finale n at. Dac repetarea acestei operaii va da diagrame egale ca valoare, pentru aceeai turaie, iar la un numr sporit de turaii valoarea presiunii de compresie va spori corespunztor valorii turaiei, nseamn c motorul funcioneaz normal. Dac prin compararea nlimilor de compresie ridicate n timpul exploatrii, cu cele obinute la probele de banc se constat c pc nu mai atinge valoarea iniial, aceasta indic faptul c suprafaa de lucru a cilindrului a nceput s se uzeze. Fenomenul poate fi interpretat i ca o pierdere de etaneitate ca urmare a uzurii sau blocrii unuia dintre segmeni. O diagram a presiunii finale de compresie ridicat corect va arta ca n fig. 8.24. :. nlimea de ardere pz (diagrama presiunii maxime de ardere) Mecanismul ridicrii acestei diagrame este identic cu cel redat la nlimea de compresie cu precizarea c de data aceasta nu se va mai suspenda pompa de injecie pentru cilindrul respectiv. Cnd pompele de injecie debiteaz normal, iar injectoarele funcioneaz corect, valorile lui pz - presiunea maxim de ardere - trebuie s fie aceleai. Acest lucru se poate distinge n fig. 8.25.
Linia presiunii atmosferice A>
inia presiunii atmosferice p
Fig. 8.24. Diagrama presiunii finale de compresie
Fig.8.25. Diagrama presiunii maxime de ardere
Existena eventualelor defeciuni conduce la neregulariti n procesul arderii, care se pot observa cnd se procedeaz la rotirea continu a tamburului. Fenomenul caracterizeaz uneori mersul n gol sau un regim redus de turaie. Devierile cauzate aprinderii sunt produse de pulsaiile din conductele de combustibil la anumite turaii. nlturarea lor se poate realiza fie prin micorarea presiunii de injecie (fr a influena negativ arderea) sau, dac este posibil, prin reducerea cursei acului de injecie. Rezultatul acestor intervenii se va reflecta ntr-un control mai riguros al deschiderilor pompei de injecie i totodat prin obinerea unei pulverizri mai bune a combustibilului.
Motoare navale
203
Diagrame decalate ridicate manual. Acestea se utilizeaz la aprecierea presiunilor i a distribuiei unui motor. O diagram decalat, ridicat manual, reprezentat n fig. 8.26, arat procesul de ardere pentru un cilindru care este ncrcat cu o sarcin sporit, iar ventilele pompei de injecie au o deschidere normal. Se precizeaz, din nou, c diagramele decalate ridicate manual sunt orientative exactitatea lor depinznd de dexteritatea i experiena mecanicului ce le ridic. Rolul si importana acestor diagrame rezult i din comparaia anei diagrame decalata ridicat prin rotirea manual a tamburului pentru un motor, nainte de reglaj i dup ce s-au
PMI PMI T Fig. .26. Diagrama decalat, ridicat manual

corectat defeciunile rezultate din diagram (fig.8.27). O prim diagram ( fg.8.27,) indic o ardere violent, nceput cu mult nainte de PMI, punctul ce reprezint nceputul arderii situndu-se pe diagram mult sub cel al sfritului de compresie. Rezult c avansul la injecie este prea mare. Prin msurare pe diagram, rezult i o diferen mare de presiune p dintre valoarea lui pc i punctul unde ncepe arderea, care se afl ca valoare inferior lui pc . Prin deplasarea n sensul de rotaie al motorului, a camei sau a flanei de cuplare a pinionului de antrenare a arborelui de distribuie , cu un numr de grade, se va obine o alt alur a diagramei decalate (fig. 8.27,6);
Fig. 8.27. Diagrama decalat, indicnd defeciuni ale arderii: a - indic o ardere violent; b - avansul la injecie mare; c - avansul la injecie reglat.
prin aceast operaie diferena p a sczut, iar turaia motorului va spori. Reducnd i mai mult avansul la injecie, diagrama va arta ca n fig. 8.27,c, cnd p = 0; n aceast situaie motorul va avea un mers uniform fr ntrerupere.
8.9.2. Diagrame ridicate cu ajutorul aparatului indicator

Aa cum s-a precizat i mai nainte, cu aprai indicator se pot lua rnai multe tipuri de diagrame. 8.2.1. Diagrama de compresie. Se ridic la fel ca i n cazul rotirii manuale a tamburului, cu precizarea c micarea tamburului indicatorului este sincronizat cu micarea pistonului motor. Mecanismul ridicrii diagramei este identic ca i la procedeul manual, pompa de injecie fiind suspendat pentru cilindrul respectiv. Se va obine o diagram ca cea din fig. 8.28, n care se poate analiza etaneitatea cilindrului
204
motor pe toat cursa pistonului, n mod ideal ramura de compresie ar trebui s se suprapun peste ramura de expansiune. Ramura superioar a diagramei reprezint faza compresiei amestecului de aer proaspt i de gaze arse ( reziduale). Ramura inferioar reprezint procesul de expansiune sau destindere ce l sufer acelai amestec. Fig. 8.28. Diagrama de compresie final, Distana msurat pe ordonat ntre ridicat cu aparatul indicator cele dou curbe trebuie s fie foarte mic. n caz contrar diagrama arat c etaneitatea cilindrului este afectat, respectiv se destinde o cantitate mai mic de amestec dect se comprim. Cauza va fi cutat n uzura cmii sau uzura segmenilor ( blocarea lor). O alt cauz a aceseti defeciuni, indicat de diagram, o poate constitui valoarea mare a jocurilor de la articulaiile ce transmit micarea de la pistonul motor la aparatul indicator. Pentru a elimina orice dubiu, privind eroarea provenit de la aparaturi indicator, dac este posibil, se va controla presiunea de compresiune cu o diagram ridjcat manual. 8.9.2.2. Diagrama presiunii maxime de ardere, nlimea de ardere se obine, n acest caz, fr suprimarea injectrii combustibilului pentru cilindrul respectiv, micarea tamburului indicatorului fiind sincronizat cu micarea pistonului motor. Din fig. 8.29 se poate distinge uor diferena dintre valorile presiunii maxime de ardere i presiunea de compresie.
Fig 8.29. Diagrama presiunii maxime de ardere ridicat cu aparatul indicator 8.9.2.3. Diagrama indicat unui motor MAC n doi timpi. Se mai numete i diagrama p - S ( fiind identic cu diagrama indicat p - V) deoarece S reprezint, la scara resortului folosit pe aparatul indicator, cursa pistonului. Aceast diagram se ridic ca i n cazurile precedente, micarea tamburului fiind sincronizat cu micarea pistonului motor; regimul de funcionare al motorului va fi constant. Suprafaa descris de diagram constituie elementul de baz pentru determinarea valorii presiunii medii indicate p^ i valorii puterii indicate a motorului p{. Toate diagramele indicate servesc la o analiz a modului cum se desfoar procesul de lucru n cilindrul motor respectiv. n fig.8.30 este reprezentat diagrama de lucru (normal) a funcionrii unui motor n doi timpi. Pe diagram sunt indicate pe ordonat valorile lui pc i ale lui pz . S-au notat pe diagram i punctele ce indic nceputul diferitelor faze ale procesului de lucru. Astfel punctul l indic poziia cnd pistonul, n cursa ascendent, nchide ferestrele de evacuare i ncepe compresia ( timpul I) care dureaz pn n punctul 2. Aici prin injecia combus-tibilului ncepe arderea ce provoac o cretere de temperatur i de presiune, n punctul 5, ncepe timpul util (timpul ) expansiunea.
Motoare navale
Faza expansiunii (detentei) se sfrete in punctul 4, cnd pietonul ncepe s deschid ferestrele de evacuare prsesc cilindrul, apoi este deschis i fereastra de anisie ; aerul proaspt intr n cilindru mpingnd ctre exterior gazele de evacuare. Pistonul continu cursa descendent realiznd baleiajul. Fereastra de evacuare este nchis abia dup ce pistonul trece de PME, cu o ntrziere, in punctul L Din acest moment ciclul se repet, 8.9.2.4. Diagrama indicat a unui motor MAC n 4timpi Prin comparaie se prezint (fig. 8.31) diagrama normal de funcionare a unui motor n 4 timpi. Linia 5-1 indic procesul de admisie a aerului ( ncrcturii proasete),supaa de admisie fiind deschis( timpull ). Compresia (timpul ) se desfoar pe diagram ntre punctele l- 2 cnd toate supapele sunt nchise. Din punctul 2 are loc injecia, aprinderea i apoi arderea combustibilului - reprezentat printr-o cretere mare de temperatur i presiune continuat de expansiunea gazelor ( timpul I * timpul util). Supapa de evacuare se va deschide n punctul 4 (timpul IV), gazele arse prsind cilindrul, fenomen care dureaz pn n punctul 5. Din acest punct supapa de aspiraie se deschide, cea de evacuare se va nchide sau se va avea o suprapunere ( baleiajul) i ncepe aspiraia cu care se reia ciclul motor.Considerand c diagramele reprezentate mai nainte sunt corecte, prin planimetrarea lor se poate calcula presiunea medie indicat p^ i puterea indicat pi. P 8.2.2.5. Diagrama desfurat de ardere, n diagramele normale ( de lucru), procesul arderii, care are loc pe o mic poriune din curba diagramei, nu poate fi analizat pentru a obine concluzii privind modul cum are loc injecia i arderea combustibilului. Pentru a se obine o curb ndeajuns de desfurat astfel nct procesul de ardere s fie bine urmrit se pot utiliza dou metode. O prim metod const n sincronizarea aparatului de ridicat diagrame cu micarea pistonului, care fa de cel supus controlului este decalat la 90. cazul acesta, tamburul indicatorului se va roti cu vitez maxim, tocmai n momentul cnd, n micarea sa ascendent, pistonul motor se va gsi n PML Prin acest montaj se va obine o diagram cu o desfurare maxim pentru procesul de ardere.O a doua variant pentru obinerea unei curbe desfurate a procesului de ardere se realizeaz prin rotirea manual a tamburului. Bineneles c trebuie din partea mecanicului o anumit ndemnare, iar diagrama respectiv nu este suficient de precis. Pentru a se analiza procesul de ardere din cilindru i totodat a se evidenia unele deficiene ce pot aprea n timpul funcionrii n procesul de ardere, se va lua ca reper o diagram corect, ridicat cu aparatul indicator, reprezentat n fig. 8.32.
tina
prtskwii otffwfaicf, p0
1,2 - compresia aerului; 2,3 * aprinderea i arderea combustibilului; 3,4- destinderea gazelor, 4,1- evacuarea gazelor.
Ftg.8.31. Diagrama normal indicat a unui motor MAC n doi timpi:
into -0
Fig. 8.32. Diagrama indicat (de lucru) a unui motor MAC n patru timpi: 7,2 - compresia aerului; 2,3 - aprinderea i arderea combustibilului 3,4 - destinderea gazelor; 4,5 - evacuarea gazelor; 5,7 -baleiajul.
206
n diagram se distinge linia compresiei, avansul la injecie, nceputul propriu-zis al injectrii combustibilului i ntrzierea la aprindere; astfel, n faza arderii se vor putea distinge pe diagram eventualele deficiene ce au la baz multiple cauze care pot fi analizate separat. Deasupra diagramei este indicat timpul de cnd s-a injectat combustibilul i pn cnd are loc arderea, n punctul A ncepe injecia combustibilului de ctre pompa de injecie. Pe poriunea A - B acest combustibil este comprimat. Datorit compresibilittii combustibilului, nceputul injeciei din pompa de injecie nu corespunde cu nceputul injeciei din injector, existnd o ntrziere A - B. Din punctul B ncepe injecia propriu-zis a combustibilului n camera de ardere. Combustibilul injectat nu se va aprinde imediat, ci cu o anumit ntrziere (/a = BC). ntrzierea la aprindere este exprimat pe diagram prin timpul de la nceputul injeciei i pn la creterea vizibil a presiunii (n grade de manivel). Fiecrui combustibil i corespunde o anumita ntrziere, funcie de caracteristicile sale, de temperatur, presiune i valoarea raportului de compresie. Punctul C semnific nceputul arderii combustibilului; n punctul D, injecia combustibilului va nceta. Unghiul este msura mrimii avansului la aprindere. 8.9.2.6. Diagrama desfurat de compresie, n fg.8.33 este prezentat diagrama decalat de ardere la care a fost indicat prin x,y,z, curba ce reprezint procesul complicat al arderii. Dac la un cilindru se va suspenda injecia, diagrama decalat va lua alt form , dimensiuni i valori inferioare celei de ardere. Noua diagram prezentat comparativ cu cea de ardere se numete diagram decalat de compresie.
COMPKESIUHE-EXPANSIUNE
Fig. 8.32. Diagrama decalat ( desfurat de ardere) a unui motor MAC, n doi timpi: De cele mai multe ori diagramele T - timpul; A- avansul pompei de combustibil; A,B ridicate nu au o alur corect, ceea ce concomprimarea combustibilului; B - nceputul duce la erori de calcul sau de interpretare. injectrii combustibilului; B,C = i, - ntrzie la Pentru a face o analiz corespunaprindere; C - nceputul arderii combustibilului; D-ncetarea injectrii B,D - perioada injectrii ztoare trebuie fcut precizarea c combustibilului; p0- presiunea atmosferic; - deficienele diagramelor se pot datora att aparatului indicator ct i anomaliilor n unghiul de avans al injeciei.
8.9.3. Defeciuni ale diagramelor ridicate cu aparatul indicator si interpretarea lor
Fig. 8.33. Diagrama decalat de compresie
funcionarea motorului. La o analiz mai atent, prima categorie de defeciuni nu este att de grav, dar rezultatul acestora este exprimat tot sub forma unor diagrame anormale. Pentru o nelegere mai uoar, vor fi prezentate cteva diagrame defecte (indicate i decalate) sub forma tabelar evideniindu-se cauzele producerii i modul de remediere (tabelele 8.4 i 8.5).
Motoare navale Tabelul 8.4.Defeciuni ale diagramelor indicate i interpretarea lor
207
Descrierea diagramei 1
Curba detentei are un aspect neuniform ( ondulatoriu)
Aspectul diagramei
Cauzele posibile ale defeciunii
Mod de remediere
3
Exist frecare mrit ntre pistonaul i cilindrul aparatului, cauzat deptrunderea impuritilor; dilatare necorespunztoare a unor piese ale aparatului datorit nclzirii insuficiente. -Mecanismul de nregistrare oscileaz. - Tija pistonului este strmb.
4
- se demonteaz, se cur i se unge ansamblul piston-cilindru; - se cur purj;- se nclzete aparatul indicator uniform nainte de a-1 pune n funciune; - se nlocuiete resortul cu unul mai tare.- dac mijloacele indicate nu remediaz defeciunea, se va nlocui pistonul i tija. n caz c nu este posibil sau nu avem, se va prelucra diagrama ridicat prin refacerea liniei mijlocii (ntrerupte) dintre vrfurile curbei i numai dup aceasta se va planimetra diagrama. Se alegere resort corespunztor presiunii maxime de ardere. Se va corecta monta-rea mecanismului nregistrator pe tija pistonului (instalndu-1 mai jos) Se alege resortul n funcie de presiunea maxim din cilindru, dar s reziste la o presiune m si mare dect cea din cilindru, cu 5 daN/cm2 Se fixeaz o lungime potrivit a nurului.
^
Diagrama se taie de sus, pe orizontal, laPMI
^J ~J ^J
Aria diagramei ca i nlimea sunt reduse. Aria diagramei este mai mic dect cea normal,ctre PME pe vertical Diagrama are un contur dublu
- Resortul este prea slab. - Mecanismul de nregistrare este fixat pe dispozitivul de conducere de pe tija pistonului mai sus dect poziia sa . normal. Resortul indicatorului este prea dur (prea tare) urubul de acionare al tamburului este prea scurt. nurul de acionare al tamburului se ntinde ( este elastic). Diagrama este ridicat cu aparatul nc nenclzit. Hrtia n-registratoare nu este fixat bine pe tambur ( se mic). Mecanismul de nregistrare nu este prins (este slbit), pe tija pistonului Nu este suficient deschis robinetul de la purj. Seciunea i lungimea racordului aparatului purj sunt insuficiente.
Se va folosi un nur neelastic sau se ntinde cel existent. Se va nclzi aparatul nainte de ridicarea diagramelor. Se va fixa corespunztor mecanismului de n-registrare pe tija pistonaului. Se vor verifica lamelele de fixare a hrtiei pe tambur.
Diagrama este deformat i neclar, nlimea este redus iar aria ei este mult rotunjit.
^
j\
Se va deschide corespunztor robinetul de la purj. Se va nlocui racordul de la pun cu unul de seciune mai mare.
208
Manualul ofierului mecanic Tabelul 8.4('continuare)
1 La diagrama indicat pentru un motor n patru timpi, linia atmosferic se traseaz mai jos fa de poza normal. La diagrama indicat la un motor n doi timpi, linia atmosferic se traseaz mai jos fa de poziia normal. Diagrama prezint o bucl la linia atmosfeDiagrama indicat prezint o arie secionat de linia atmosferic Diagrama are un vrf foarte ascuit ctre PMI iar aria este mult mai redus, nlimea diagramei Fiind deasemenea mai mic. Diagrama prezint o arie mrit la partea superioar, (ctre PMI). nlimea, diagramei este de obicei normal. Diagrama obinu, prea nalt. Aria mrit,prin ngroarea ei, la partea superioar, forma diagramei mult ascuit.-Presiunea maxim de ardere este >dect ea normal.
3 Piulia care tensioneaz resortul pe tija pistonului indicatorului nu este strns pn la capt. Deformarea diagramei se datoreaz jocului dintre piuli i resort. Piulia de tensionare a resortului de pe tija pistonului indicatorului nu este strns suficient.
4 Se va verifica strngerea piuliei i tensionarea resortului
Se va strnge Corespunztor piulia, tensionnd resortul.
Robinetul indicator al purjei are tendina de a obtura trecerea gazelor. Seciunea de trecere a gazelor prin racordul purjei variat datorit nepenirii ventilului robinetului indicator Dispozitivul de acionare al tamburului este montat greit. Deplasarea pistonaului aparatului indicator este n contratimp (respectiv nainte) fa de deplasarea pistonu-lui motor. Dispozitivul de acionare al tamburului nu este montat corespunztor. Deplasarea pistonului aparatului se fa de deplasarea pistonului motor. Debitul de com-bustibil are o valoare prea mare. fa de situaia normal
Se va nltura defeciunea prin rodarea cursei robinetului. Se va elimina cauza nepenirii ventilului
Se verific modul de acionare, i se regleaz corespunztor.
Se regleaz corespunztor sistemului de acionare.
Se regleaz debitul de combustibil la valoarea prescris funcie de sistemul constructiv de reglare
Tabelul 8.4. (continuare)
1 Diagrama are un vrf ascuit, dar nlimea diagramei este totui normal.
Diagrama prezint o ngroate (n partea sa inferioar) a procesului de evacuare i baleiaj, nlimea presiunii maxime de ardere este mai mic dect cea normal. Diagrama este incmplet la partea superioar (ctre PMI)
^j
2
Diagrama prezint neregulariti att la curba de compresie ct i de detent. Diagrama ridicat prezint pe curba de detent osciaii de forma unei danturi. Diagrama are un contur iieunifon att pe curba de compresie ct i pe detent. Diagrama are o aiiur aparte pe curba de detent i n zona de ardere, nlimea maxim a ei este exagerat.
^ ~j( j
~A
^ ^
Scpri ale gazelor din cauza uzurii segmenilor de compresie ai pistonului motor. Pierderea etaneitii pe a supapelor de evacuare. Arderea combustibilului se prelungete i n detent. Injecia combustibilului n cilindru se face trziu. Evacuarea gazelor arse din cilindru se face cu greutate, blocnduse evacuarea. Resortul aparatului indicator este prea slab. Pistonaul aparatului indicator se blocheaz la partea superioar.
4
Se vor nlocui segmcnii de compresie la pistonul respectiv al motorului. Se cur supapele de evacuare, se rectific scaunele i se regleaz corespunztor jocurile la supape. Seva regla avansul 1 injecie conform prescripiilor de exploatare. Se cur ferestrele de evacuare
Piulia de strngere a resortului s-a slbit. nurul de acionare a tamburului vibreaz. Pistonaul aparatului indicator gliseaz greu n cilindru. Tamburul cu hrtia nregistratoare se nepenete. Pistonaul indicatorului are tendine de gripaj. Aparatul indicator nu este corespunztor pentru motorul respectiv ( este mai mare). Ineria pieselor n micare ale indicatorului falsific diagrama.
Se nlocuiete resortul cu unul nou, sau dac nu este posibil se va schimba i ansamblul piston-cilindru, alegnd alte valori ale resortului. Se remediaz defeciunea ce a determinat blocarea pistonului sau se schimb pistonul mpreun cu cilindrul. Se stnge corespunztor piulia resortului. Se nlocuiete nurul de acionare cu unul mai scurt i neelastic. Se demonteaz pistonaul, se lefuiete sau dac este cazul se schimb. Se verific acionarea tamburului i se remediaz cauza nepenirii. Se demonteaz pistonaul se cur i se greseaz cu ulei din trusa aparatului. Se va schimba aparatul indicator, alegnd unul corespunztor, conform turaiei motorului.
210
Tabelul 8.4( continuare)
l Aria diagramei este ngroat la mijloc i ascuit la capete.

Diagrama este tiat la partera superioar i are un contur ngroat n partea medie Diagrama obinut are o arie mult micorat prin subierea sa la partea medie. Diagrama are un contur diferit fa de o diagram normal, fiind ascuit ctre extremiti i ngroat la mijloc. Linia de compresie nu se suprapune la nceputul ei, cu linia atmosferic. Lungimea diagramei este rnai mic, dar conturul su este normal.
<=
3 nurul de acionare al tamburului freac pe ceva. Rola de ghidare a nurului este gripat.
Scara resortului este aleas necorespunztor, n acest caz resortul a fost ales prea mare. Resortul este fixat pe aparat n mod necorespunztor. Acionarea tambu-rului se face n mod defectuos. nurul de acionare al tamburului se ntinde.
L, ,A ^J\.
^S /;
^ ^'
4 Se demonteaz nurul i se nltur defeciunea, eventual se nlocuiete nurul. Se demonteaz7 rola se nltur defeciunea i se greseaz rola. Se va demonta resortul i se va nlocui cu altul corespunztor.
Se verific modul de fixare a resortului i se va tensiona corespunztor cu piulia de strngere. Se remediaz defeciunea din sistemul de transmitere a micrii tamburului. Se nlocuiete nurul.
/'/l/ !
11 !
j
/n
^f^y!^ <oc>T
*-*7'
Piulia de fixare a resortului indicatoru-lui, nu este bine strns. Pistonaul indicatorului (tija pistonaului) au tendin de gripare ( nepenire). - Modul de acionare al tamburului este incorect ( v. fg 3.6) din cauza fixrii poziiei medii a prghiei de acionare n mod necorespunztor. - nurul de acionare al tamburului nu are o poziie vertical ( unghi de 90 ) fa de prghia oscilant.
Se va strnge piulia de tensionare a resortului. Se va nlocui pistonaul mpreun cu cilindrul respectiv. Se va regla poziia prghiei oscilante n raport de unghiul ce-i face, cu nurul de acionare al tamburului.
Motoare navale Tabelul S. 5. Defect!uni ale diagramelor decalate, cauze i mod de remediere Descrierea diagramei Aspectul diagramei Camele posibile ale defeciunii Avansul la injecie este prea mic. Mod de remediere
211
Diagrama ridicat arat o aprindere prea timpurie, ns presiunea de compresie este normal. Diagrama indic o aprindere trzie, ns presiunea de compresie este corect. Diagrama prezint oscilaii de presiune pe curba detentei
.^j
1
T'T'xvl y n* xsj
1
*riz\]
Avansul la injecie este prea mare.
Creterea brusc a presiunii n cilindru motor. Oscilaii ale resortului indicatorului. Racordul pur-jei este prea mic ca seciune i lungime. vJVvJ
j ^/ w
Diagrama indic o presiune de compresie prea mare i implicit o presiune de ardere mare. Diagrama indic o presiune de ardere normal, dar presiunea de compresiune este mai mic dect cea normal. ! Diagrama, prezint \ jimt-iofiieJe unei i \ ar ier i prelungite n deieiu
j ^/ m
^^^J
S-a modificat raportul de compresie prin micorarea spaiului mort al camerei de ardere. S-a mrit spaiul mort al camerei de ardere. Avansul la injecie este prea mic.
.
1
: 1 ^ =
Neetaneitatea nchiderii combustibilului n injector. Temperatura prea joas a aerului din cilindrul motor, nfundarea orificiilor de la duza injectorului.
Se va regla avansul, prin rotirea camei n sens invers sensului de rotaie a axului cu came. Se va regla presiunea de injecie la valoarea normal. Se va regla avansul prin rotirea camei n sensul de rotaie a axului cu came. Se verific i raportul de compresie. Se va corecta avansul la injecie deoarece avem ntrzicrela aprindere. Se va schimba resortul sau se va schimba aparatul indicator. Se va schimba racordul purjei. Dac vibraiile nu pot fi nlturate pentru stabilirea presiunii de ardere corecte, se va lua o curb medie care njumtete amplitudinile oscilaiilor. Se vor verifica i nlocui garniturile de chiulas sau eventual aibele de reglaj de la piciorul bielei (unde exist). Se verific avansul la injecie. Se vor monta garnituri de chiulas mai subiri sau aibe de reglaj a piciorului bielei de grosimi mai mici. Se va regla avansul la injecie prin rotirea camei n sens contrar nvrtirii axului cu came. Se vor lefui acele de injecie n locaul duzelor. Se ridica temperatura aerului nainte de a fi introdus n cilindru, pn la valori rezonabile. Se desfund orificiile duzei.
212
Manualul f^^rlî mecanic
1
Presiunea de ardere are o valoare foarte sczuta.
A
*~7f^r~ y ^_
1
Pompa de injecie are ventile neetane sau uzate. Duza injectorului are orificii nfundate. Prezena apei n combustibilul injectat.
Presiunea de ardere foarte diferite n cilindru.
-'^L1
Debitul pompei de injecie este neuniform. Prezena aerului n pompa de injecie.
Se vor schimba ventilele pompei sau se vor f etana pe scaun. Se vor desfunda orificiile nfundate ale duzei. Se va separa corespunztor combustibilul i vor fi eliminate orice surse de contaminare. Ventilele pompei sunt neetane sau uzate. Se va aerisi pompa i se va elimina orice surs de ptrundere a aerului fals.
' '4'.:;..^:.. r
8.10. Metode de calcul al presiunii medii indicate i al puterii indicate, folosite la motoarele navale
Importana determinrii corecte a presiunii medii indicate, la motoarele de la bordul navelor, este bine cunoscut de ctre toi ofierii mecanici. O diagram indicat ( normal) dup ce a fost studiat i interpretat ( evalund eventualele defeciuni) servete ca mijloc de determinare a presiunii medii indicate pmi i implicit a puterii indicate p-,. Determinarea p^ se poate face prin prea multe metode, care vor fi evideniate n continuare.
8.10.1. Calculul p^ prin metoda trapezelor

Se cunoate c p^ este considerat ca o valoare convenional a presiunii din cilindru pe parcursul unui ciclu motor, care produce un lucru mecanic egal cu lucrul mecanic indicat L, obinut n motor prin arderea combustibilului n cilindru. In fig.8.34 este prezentat o diagram indicat n care se poate observa schematic valoarea presiunii medii indicate p^ . Presiunea medie indicat poate fi definit ca nlime a dreptunghiului care are ca baz volumul util ( cilindreea) i ca suprafa, aria diagramei indicat n coordonate p- v. n fig.8.34 se pot observa dou arii: A 0 - aria diagramei indicate (corespunztoare lucrului mecanic util) i Al - aria corespunztoare lucrului mecanic realizat n procesele de admisie i evacuare. A poate fi considerat nul deoarece, n practic, liniile corespunztoare proceselor de admisie i evacuare se suprapun.
e navale
211
Fig.8.34. Calculul presiunii medii Fig. 8.35. Aflarea p^ dup metoda indicate trapezelor. Cu alte cuvinte p^ este acea presiune care, rmnnd constant pe tot timpul cursei motoare, produce acelai lucru mecanic util cu cel al ciclului motor. Astfel cele dou arii A0 trebuie s fie egale ca valoare. Valorile p^ pentru funcionarea la sarcin nominal sunt cuprinse, pentru motoarele n doi timpi, ntre 6 - 7 daN/cm i n jurul a 8 daN/cm2 pentru motoarele n patru timpi. Pentru motoarele supraalimentate p ^ este cuprins ntre 16 - 25 daN/ cm2 . Pentru determinarea pmi prin metoda trapezelor, pe diagrama indicat (fig.8.35) se trateaz zece suprafee delimitate de verticale echidistante perpendiculare pe linia presiunii atmosferice. Apoi, se calculeaz aria fiecrui sector de diagram, care poate fi aproximat cu un trapez. Aria total a diagramei va fi: Presiunea medie indicat se obine astfel: A Pmi rrdaN/cm 2 , unde: A t - aria total a diagramei; / - lungimea diagramei; K - constanta resortului (scara resortului)
O alt variant a metodei de aflare a p^ const n mprirea diagramei indicate ( fg.8.36) n zece sectoare egale. Din mijlocul fiecrui sector se ridic perpendiculare pe linia presiunii atmosferice, pn unde se intersecteaz curbele diagramei obinndu- Fig g36 Cakululpml dup metoda se segmentele ^; ^1^2 C\C2 A/2 ordonatelor. Se msoar apoi aceste segmente, iar suma lor se va mpri la zece i la constanta resortului K9 obinndu-se p^ dup relaia: p
Fm
8.10.2. Calculul p^ prin metoda ordonatelor
= a**2 + b l b > 2 +cc2+-+JJ2 ,JL [cjaN/cm2].

10
K l J
214
Manualul ofierului m&anic
8.10.3. Determinarea/;,, cu Autorul diagramei desfurate

Presiunea medie indicat poate fi calculat i din diagrama decalat. Dup ridicarea diagramei decalate ( de ardere) se traseaz pe diagram ordonate corespunztoare unor unghiuri echidistante, de rotire a arborelui cotit, fa de PMI ( fg. 8.37). Se ntocmete tabelul 8.6, in care vor fi nscrise, n coloanele 3 i 4, valorile nlimii presiunii de destindere i a nlimii presiunii de compresie corespunztoare unghiurilor respective de rotire a arborelui cotit.
Fig.8.37. Determinarea pmi cu ajutorul diagramei decalate.
Tabelul 8.6. Determinareap^, dup diagrama desfurata (pentru 1/3,2) Punctul

1 1 2 3 4 5 6 7
Dup PMI grade

2 16 37 58 81 105 131 158
P^mm
3 32 20 11 6,5 4,5 3 1
P!, mm 4 16 9 4,5 3 2 1,5 1
Pi-Pi
5 16 11 6,5 3,5 2,5 1,5 0
A 6 0,120
AfPr^)
7 2,06 3,08 2,48 1,46 0,95 0,42 0,0
0,280 0,382 0,382 0,280

0,129 0,418
A (*V^) =10,45 mm2. n coloana a 5 -a se calculeaz diferena dintre valoarea nlimii presiunii de destindere i de compresie. n coloana a 6-a se calculeaz valoarea ariei diagramei pentru fiecare din unghiurile date. Coloana a 7- a este produsul cifrelor din coloanele 5 i 6. Toate datele din tabelul 8.6 au fost calculate pentru raportul: = R/L = l/ 3,2, n care R este raza manivelei motorului; L lungimea bielei. Alte valori ale unghiurilor n funcie de raportul sunt date n tabelul 8.7. Tabelul 8.7.Valorile unghiurilor n funcie de raportul = R/L Unghiul de rotire al manivelei
1
l 2 <P3 4
1/3,2
2 16 37 58 81
1/4,2
3 16 38 60 83
1/5,2
4 17 38 61 84
Unghiul de rotire al manivelei

1
1/3,2
2 105 131 158
174,2
3 106 132 159
1/5,2
4 108 133 160
s
6 ?
Presiunea medie indicat, p se calculeaz cu formula: A,(p d -Pc) [daN/cm2! Pmi ~ " 2K
Motoare navale
215
unde: A t - suma ariilor obinute n coloana a 7 - a; PA - nlimea presiunii de destindere; Pc - nlimea presiunii de compresie; K - constanta resortului ( scara resortului). Eroarea de calcul a /?mi nu este mai mare de l 2 % cnd PNG este indicat corect pe diagrama decalat. La alte valori ale raportului l unghiurile j, se obin din tabelul 8.7 sau prin interpolare. Dac dispozitivul de ridicat diagrame nu are i posibilitatea trasrii punctelor moarte, acestea se obin grafic dup diagram. Un exemplu de calcul al p^ dup diagrama decalat este redat n tabelul 8.6.
8.10.4. Calculul presiunii medii indicate cu ajutorul p i metrul u i

Pimetrul este un aparat Iniial cu ajutorul cruia poate fi msurat presiunea medie a ciclului unui cilindru motor. Funcionarea sa se bazeaz pe existena unui volant care, prin ineria sa, asigur Integrarea presiunilor instantanee din ciclul motor i obinerea valorii medii ale acestora. n fg.8.38 i 8.39 sunt prezentate dou tipuri de pimetre uzuale, din dotarea flotei maritime a Romniei, primul fabricat n Rusia iar cel de-al doilea n Germania. Pimetrul se monteaz pe purja cilindrului, presiunea din cilindru acionnd asupra unui pistona legat prin intermediul unor angrenaje cu volantul i acul Indicator. Asigurarea echilibrului sistemului este realizat cu ajutorul unui resort care se opune micrii pistonului, echilibrnd forele de presiunecare se manifest pe acesta. Pentru lrgirea gamei de msurare n trusa aparatului sunt prevzute mai multe resoare cu constante (rigiditi) diferite, astfel nct gama presiunii maxime la care aces-ta poate fi folosit variaz de la 6 daN/cm pn la 120 daN/cm2. Valoarea medie citit la pinietru se transform n valoare real a presiunii medii a ciclului cu ajutorul diagramei care este ataat trusei de msur (fig.8.40). Se Fig. 8.38. Pimetru, tip rusesc menioneaz c valoarea presiunii medii pe ciclu determinat cu pimetrul nu este egal cu presiuneanedie indicat. Conform fig.NkWr^considernd c presiunea medie pe compresie este 7?^, iar presiunea medie pe detent este pmd, atunci valoarea presiunii medii determinat cu pimetrul este media celor dou presiuni:
n. timp ce piesiunea medie indicata este:

p mi Pmd ~ Pmc
Fig. 8.39. Pimetru ,tip german
DIAGRAME DIN TRUSA PIMETRULUI
f z tn Ittt/sq inch.
40
50
too
Atty. cwnpfps
-160 150
-no
-w -no too - *o
- 90
i;
/ O
7
PO
3C
/
-w
50 i
J0
- #
c//>'/if 'cm*
topimetr
019
KM?
Pz M l&s/sj inch. no n0 09 /*9 t50 t$Q nc?

| J
( |
/
f A
ii 1 J
i*
J
f; t;
o
J
y|
,V /^ yV f
J^ 1
y //
n ^ // y^ s. t* v. otnpr*MP y '/ f* "S tf R .

s/ X ^^ ^
fa /
y/ 1y ^r >f A y/ y f / /A ' y fa y / y ' y // y y y. y y^ '

y*
7f * f f J y f / ft y
/
y -160
-150 "140 -130
-no
- /00
"
-90
T/l - 70
.
***
S
*4
90
'
*2
'y
- 60
*"*"
- *^ t5
- 30 i " Prt l -20 |
^ H #<tf
f
;
r
^ /f*, dtit io pmttrv
j[ ^ ? j^
-10
K0
tr
/;\
b
Fig. 8.40. Diagrame pentru calcularea p ,, cu ajutorul pimetrului.
a - pentru MAI n 4 timpi; b - pentru MAI n 2 timpi.
Prin eliminarea presiunii medii pe detent p ^ ntre cele dou relaii rezult: p^ = 2(p# - p^ relaie ce poate fi observat i grafic n fg.8.41.Ultima relaie sugereaz modalitatea practic de determinare a presiunii medii indicate cu ajutorul pimetrului, astfel: - se suspend pompa de injecie i se msoar cu pimetrul presiunea medie de compresie/;^; - se msoar, n funcionare normal, presiunea medie a ciclului /?_; - se calculeaz (dup transformarea presiunilor roc i p ^, cu ajutorul diagramei pimetrului, n presiuni reale) valoarea presiunii medii indicate; - se calculeaz puterea pe cilindrul respectiv. Dup cum se constat presiunea medie a ciclului p ^ este proporional cu presiunea medie indicat ( considernd c presiunile medii de compresie ale cilindrilor sunt egale sau foarte apropiate ) i deci i cu puterea motorului, astfel nct/ indicaiile pimetrului pot servi direct pentru aprecierea calitativ a repartiiei puterii pe cilindrii motorului. Motorul se consider reglat corect dac diferena dintre indicaia maxim i minim a pimetrului la cilindrii motorului nu depesc 2% din valoarea medie a msurtorilor efectuate ( indicaiile calculate), la toi cilindrii. n cazul depirii acestei valori se vor nltura cauzele care au condus la dereglrile n funcionare a cilindrilor respectivi, n acest caz utilizarea maximetrului, sau mai bine a aparatului de luat diagrame, ofer informaii suplimentare preioase pentru un reglaj corect i rapid. n cazul depirii acestei valori se vor nltura cauzele care au condus la dereglrile n funcionare a cilindrilor respectivi, n acest caz utilizarea maximetrului, sau mai bine a aparatului de luat diagrame, ofer
Motoare navale
217
Fig.8.41. Calcularea p^ cu ajutorul pimetrului, dup diagram.
informaii suplimentare preioase pentru un reglaj corect i rapid.Un alt mod de calcul al presiunii medii cu pimetrul este prezentat n exemplul de mai jos. n diagrama care nsoete pimetrul sunt redate mai multe curbe care reprezint diferite valori ale presiunii de compresie n exemplul dat: 29 at; 32 at; 36 at; 41 etc. Pe abcisa diagramei sunt reprezentate valorile presiunii care sunt citite direct pe cadranul pimetrului. Pe ordonat sunt redate valorile presiunii medii ale ciclului motor care se obin la intersecia valorii presiunii citite pe pimetru cu curba corespunztoare presiunii de compresie pentru motorul respectiv. 2 Astfel, presupunnd c se citete pe pimetru valoarea 5 daN/cm , iar presiunea de compresie din cilindru este de 41 at, la intersecia lor se obine punctul care corespunde valorii de 5 daN/cm2, care estetocmai presiunea medie a ciclului. Dac pentru aceiai valoare a pimetrului se folosete curba de 32 at 2 (corespunztoare presiunii de compresie) valoarea presiunii medii este de 8 daN/cm .
8.10.5. Folosirea planimetrului la calcularea presiunii medii indicate

a. Generaliti. Planimetrul este un aparat care servete la msurarea unor arii sau a unui moment al suprafeei n raport cu o ax sau un punct. Ariile msurate aparin n general unor figuri neregulate: diagrame, hri etc. n exploatarea naval se utilizeaz planimetre polare pentru msurarea diagramelor indicate. b. Descrierea planimetrului. Planimetrul polar (fig.8.42) const din trei pri principale: corpul 7, care are n componena sa dispozitivul de nregistrare 2, vernierul J, rotia de rulare 4 i urubul de reglare fin 5; braul trasor 6, care este prevzut cu o scar gradat; pe braul trasor se gsete acul de urmrire 7\ braul polar 8, care are prevzut la un capt greutatea 9 i acul 70, iar la captul sferic 11 care se articuleaz ntr-un loca corespunztor din corpul 1. Axul dispozitivului nregistrator are capete n form de conuri i se sprijin pe dou lagre situate n corpul aparatului. Vernierul 3, este prins de corp i se poate deplasa odat cu corpul, cu ajutorul urubului 5. Rotia 4, sprijin corpul n timpul planimetrrii.
218
l - corpul; 2- dispozitiv de nregistrare; 3- vernierul; 4 - roti de rulare; 5- urubul de reglare fin; 6 - bra trasor; 7 arc de urmrire; 8 - braul polar; 9- greutate; 10 - ac; U - cap sferic,
Flg.8.42. Planimetru polar:
c. Msuri pregtitoare operaiunii de planimetrare. Diagrama ce trebuie planimetrat se aaz pe o planeta. Unghiul dintre braul polar 8 i braul dispozitivului nregistrator 6, trebuie s fie de circa 90 la nceputul planimetrrii rotia de rulare 4 trebuie s ruleze. Pentru a se obine rezultate ct mai exacte, cercul de baz al planimetrului trebuie s mpart suprafaa de planimetrat n dou pri aproximativ egale (fg.8.43). nainte de a ncepe planimetrarea se va fixa cu creionul un punct de ncepere a planimetrrii ( punctul A sau A' fig. 8.43), care se gsete la intersecia cercului de baz, cu conturul suprafeei de planimetrat. d Alegerea scrii de msurare a planimetrului. Numrul de rotaii ale rolei 4,apartinnd mecanismului de integrare, este proporional cu valoarea suprafeei conturului nchis parcurs de vrful de urmrire. Relaia ntre numrul de rotaii al rolei 4 i aria suprafeei este: A 2rln K^ n care r este raza rolei de sprijin; / - lungimea braului trasor; n - numrul de rotaii al rolei de sprijin. Se observ c aria este proporional cu raza r i lungimea /. Raza rolei este constant, n timp ce lungimea braului trasor este variabil. Cu ajutorul acestei lungimi pot fi stabilite scrile de msurare ale aparatului. n trusa fiecrui planimetni se gsete un tabel unde sunt redate, pentru scrile cele mai uzuale, valorile respective ale poziiei vernierului. e. Ordinea operaiilor n planimetrare: - se alege valoarea poziiei vernieruluin conformitate cu scara de msur aleas; - se aaz planimetrul pe planet innd cont de indicaiile menionate antior; - se va citi valoarea contorului nregistrator nainte de nceperea planimetrrii, Afc - se planimetreaz odat conturul diagramei; - se citete valoarea numrului nregistrator la sfritul de planimetrare,JVf;' - se face diferena D = N{- N{; - n cazul mai multor msurtori succesive, se va face media lor; - aria planimetrat se determin nmulind diferena medie dintre msurtori cu valoarea scrii alese. f. Recomandri privind utilizarea planimetrului.ln scopul obinerii unor rezultate exacte n operaia de planimetrare, este bine s se in cont de urmtoarele recomandri: - hrtia cu diagrama indicat trebuie s fie aezat i fixat pe o planet neted; - rola de sprijin va rula pe o suprafa neted pe toat lungimea traiectoriei sale; - fixarea planimetrului se face astfel nct unghiul dintre braul trasor i braul polar s fie de circa 90;
Motoare navale
219
- se va nota ntotdeauna punctul de ncepere a msurtorii pentru a reveni la sfritul planimetrrii n acelai punct; - deoarece vrful de urmrire nu poate fi meninut strict pe conturul diagramelor, se va parcurge conturul de mai multe ori, valoarea ariei stabilindu-se ca medie a msurtorilor prin mprirea indicaiilor conturului la numrul de treceri pe contur, compensndu-se n acest fel erorile de urmrire a conturului; - n cazul cnd vrful de urmrire este prevzut cu vizor, conturul suprafeei va fi SA' meninut strict n cadrul cercului de urmrire de pe vizor; - micarea vrfului de urmrire va fi lin, Fig. 8.43. Modul de poziionare al planimetrului fa de diagram fr zmucituri, devieri i se face ntr-un singur sens, fr ntoarceri; - se va alege ca sens de planimetrare acela care duce la nregistrri pozitive pe contur ( de regul de la dreapta la stnga); n prealabil se recomand aducerea contorului la valoarea zero; dac acest lucru nu este posibil se va nota indicaia iniial pentru a fi sczut din indicaia final a contorului; - n cazul cnd exist dubii privind scara de msurare aceasta poate fi stabilit prin msurarea unei suprafee cunoscute, fie cu ajutorul cerculuietalon existent n trusa aparatului, fie prin construirea unei suprafee cunoscute ( de exemplu ptrat) cu aria apropiat de aria ce urmeaz a fi determinat. Scara se stabilete n acest caz, mprind indicaia contorului la valoarea ariei cunoscute.
8.10.6. Determinarea puterii indicate

Calculul presiunii medii indicate, servete la determinarea puterii indicate motorului, sau a cilindrului. Relaia de calcul a Pi? este:
[CP], 4-60-75 n care: D - diametrul cilindrilor, n cm; 5 - cursor pistoanelor, n m; Pni- presiunea medie indicat^n daN/cm2; / - numrul de cilindri ; - este^-factorul de proporionalitate n funcie de timpii motorului i are valoarea l pentru MAC n 2 timpi i 2 pentru MAC n 4 timpi; Comasnd factorii constani, se obine: Pi Kp^n ' [CP], 2 __ D S-i , . J unde K = este constanta motorului. 4-60-75
P =
D 2 S. n .p m l -i
220
8.11. Cauzele apariiei i modul de nlturare a abaterii de Ia paralelismul manivelelor (APM) la motoarele navale
8.11.1. Generaliti
Dimensiunile arborilor cotii ai motoarelor se determin prin calcule de rezisten considernd c lagrele de pat ale motorului sunt coaxiale; n practic pot aprea abateri de la coaxialitatea lagrelor de pat datorit erorilor de montaj, uzurii lagrelor, influenei ncrcturii navei etc. Aceste abateri produc deformarea liniei axiale inducnd eforturi suplimentare n arborele cotit, care se suprapun peste eforturile generate de funcionarea motorului; n cazul cnd abaterile de la coaxialitatea lagrelor depesc anumite limite, eforturile adiionale pot deveni att de mari nct nsumate cu eforturile ce se nascdatorit funcionrii motorului depesc valorile admisibile ceea ce provoac ruperea arborelui cotit. De aceea att firmele constructoare, ct i registrele de clasificare acord o mare atenie meninerii coaxialitii lagrelor ca un element principal pentru o funcionare corect a motorului, ruperea arborelui cotit fiind cea mai grav avarie posibil. Msurarea abaterii de la coaxialitatea lagrelor se face prin msurarea abaterii de la paralelismul manivelelor, la fiecare cilindru, att n plan vertical ct i orizontal. Msurtorile se execut conform prevederilor R.N.R. anual. Abaterea de la paralelismul manivelelor apm este ntlnit n practic i sub denumirile de: frngere, coarb, raschep, defleciune. Abaterea de la paralelismul manivelelor reprezint diferena dintre valorile distanei ntre manivelele adiacente unui cilindru, msurate n dou poziii diametral opuse. Abaterile de la paralelismul manivelelor msurate n plan vertical se numesc apm verticale, iar cele msurate n plan orizontal se numesc apm orizontale. Prin convenie, apm se consider pozitive dac distana ntre manivele, cnd manetonul se afl n PMI sau babord, este mai mare dect distana dintre manivele, cnd manetonul se afl PME sau tribord. (fig.8.44).
Fig. 8.44. Convenia de semne pentru apm
8.11.2. Cauzele care conduc la apariia APM

Arborele cotit al motorului poate fi considerat ca o grind cu moment de inerie variabil, sprijinit pe reazeme elastice constituite de lagrele de pat. Forele care acioneaz asupra arborelui cotit n timpul funcionrii motorului sunt date de forele datorit presiunii gazelor, greutatea proprie a arborelui cotit i detaliilor fixate rigid de el, de greutatea ansamblului mobil i de forele care apar datorit impreciziei cuplrii cu linia de axe. n afara acestor fore permanente apar i fore suplimentare date de
Motoare navale
22f
deformrile arborelui cotit ca urmare a impreciziei de prelucrare a lagrelor, impreciziei de montaj, construciei navei ( care face ca nava goal s aib o anumit ncovoiere), ncrcturii navei, uzurii lagrelor i regimului termic al motorului ( care fac ca blocul motor s se ncovoaie n timpul funcionrii motorului). De regul, n situaiile obinuite, aceste fore suplimentare sunt mici i constante, pentru un regim normal de funcionare a motorului, cu excepia celor date de uzura lagrelor. Avnd n vedere c apm se msoar cu motorul oprit, rezult c n principal ele sunt o msur a uzurii lagrelor, celelalte influiene avnd o importan relativ sczut. Dei acest lucru este valabil pentru majoritatea motoarelor este necesar a se cunoate i influiena celorlali factori asupra apm. Aceste influiene se determin executnd msurtori succesive, de exemplu cu nava ncrcat i n balast, cu motorul la cald i la rece etc., meninnd constante celelalte condiii.
8.11.3. Msurarea APM, valori admisibile

Valoarea apm se determin cu ajutorul unui comparator special montat ntre gurile (chernerele) de control existente pe manivel, n patru poziii succesive ale fiecrei coarbe (0, 90, 270) considernd nceputul msurtorii atunci manetonul se afl n PME. n cazul cnd msurtorile se execut cu pistonul montat (cazul cel mai des ntlnit n practic), msurtorile cu manetonul n PME nu pot fi executate datorit bielei, n acest caz se execut dou msurtori de o parte i de alta a piciorului bielei, astfel nct comparatorul s fie ct mai aproape de vertical. Prima msurtoare (cea iniial) se execut n apropierea bielei montnd comparatorul pe partea bielei corespunztoare sensului de mar nainte al motorului. Acul (indicatorul) comparatorului se aaz la valoarea O(zero) dup care se rotete motorul n sensul de mar al motorului, notndu-se indicaiile acului comparatorului atunci cnd manetonul se afl la 90, 180, 270 i din nou n apropierea verticalei ( pe partea opus sensului de mar) att ct permite poziia bielei. Valorile obinute n apropierea piciorului bielei, de o parte i de alta a acesteia, trebuie s fie ct mai apropiate; dac diferena lor depete 0,01 mm se reia msurtoarea. Notnd cu s valoarea medie a msurtorilor verticale ( s < 0,01 mm) i cu Bb, j, - ,, valorile msurate atunci cnd comparatorul se afl n babord, PME i tribrd, valoarea apm n plan orizontal i vertical va fi: v = j - s; 0 = - , - Bb Valorile se introduc n formule cu semnele corespunztoare stabilite n cursul msurtorii, n funcie de deplasarea acului comparatorului fa de poziia O ( zero). Valorile apm detrminate trebuie s se ncadreze ntre anumite limite, att la montaj ct i la exploatare, astfel nct eforturile suplimentare induse n arborele cotit s nu depeasc anumite valori maxime. Aceste valori ale apm sunt indicate de regul n cartea motorului; atunci cnd aceste valori nu sunt indicate se poate utiliza pentru determinarea apm admisibile, diagrama universal, prezentat n fig. 8.45. n aceast diagram sunt figurate trei drepte care mpart domeniul diagramei n patru zone: I - valori admisibile la montaj; II - valori corecte n exploatare; T - valori admisibile n exploatare: IV - valori la care este necesar centrarea arborelui cotit ( refacerea coaxiali taii). Aceste valori sunt date n funcie de cursa motorului, S. Diagrama este valabil atunci cnd poziia chernerelor se afl la distana S+ (D/2) fa de axa manetonului, respectiv la nivelul generatoarei inferioare a fusului lagrului de pat; dac chernerele au alt poziie (fig.8.46) atunci valoarea apm msurate se recalculeaz cu formula: = n care: - valoarea recalculat a apm;
m
,
x
222
0.05 0.10 0.15 0.2O 0.25 0.30 0.35 .040 0.45
Fringereo\mm
Fig. 8.45. Diagrama universal pentru apm admisibile
j - valoarea msurat a apm\ y = S+ (D/2) - valoarea standard a distanei de msurare; X - valoarea distantei fa de axa manetonului la care a fost executat msurtoarea. Cunoscnd cursa motorului se traseaz n diagram o dreapt orizontal la distana S, fa de abscis; la intersecia acestei drepte cu dreptele care delimiteaz domeniile apm se determin valoarea admisibil la montaj ( Jj, valoarea corect n exploatare ( J i valoarea admisibil n exploatare ( J pentru motorul respectiv.Aceste valori se compar cu valoarea apm maxim ( n valoare absolut), msurat la nav; n cazul cnd ra > ^ este necesar recentrarea arborelui cotit. innd cont de cauzele care conduc la apariia apm este necesar s se ia n cosiderare cazul cel mai nefavorabil. Aceasta nseamn c apm vor trebui msurate cu nava ncrcat, cu linia de axe i ansamblul mobil cuplate i imediat dup oprirea motorului. Aceast ultim condiie este deosebit de important deoarece deformaiile arborelui cotit cauzate de deformarea termic a blocului motor pot depi valorile apm datorate altor influiene. Msurarea apm la rece nu este Fig. 8.46. Msurarea frngerii semnificativ deoarece valorile normale ale apm trebuie la un arbore cotit cu contra- asigurate n timpul funcionrii motorului i nu n greuti. staionare. Se- recomand n acest caz ca dup oprirea
Motoare navale
223
motorului s se execute circulaia de ulei timp de 2 '- 3 minute, apoi se desfac capacele de la carter, se ventileaz carterul, timp de 4 '- 5 minute, dup care se execut msurtoarea; chiar dac msurtoarea se execut n condiii mai dificile ea este singura n msur s dea o imagine exact a apm reale.
8.11.4. Metoda graf o-analitic de construire a axei deformate a arborelui cotit

Existena apm msurate n exploatare permite aprecierea calitativ a caracterului deformaiei arborelui cotit i a uzurii lagrelor. Pentru a avea o apreciere cantitativ este necesar construirea grafic a axei deformate a arborelui cotit. Aceasta permite determinarea direct a lagrelor celor mai uzate precum i grosimea stratului de aliaj antifriciune care trebuie ndeprtat sau cu care trebuie ncrcai cuzineii pentru a se asigura recentrarea arborelui, evitndu-se n acest fel aprecierile empirice care conduc la un important timp de staionare n reparaii i la un consum mare de manoper i materiale. Pentru construirea axei deformate a arborelui cotit se va nlocui axa deformat a arborelui cotit cu o linie curb construit pe baza rotirii coarbei n seciunea median a fiecrui cilindru. Aceast rotire poate fi determinat prin distana/msurat n dreptul axei cilindrului urmtor ntre axa fusului de pat anterior i punctul de intersecie dintre axa fusului de pat posterior i axa cilindrului urmtor, adiacent cilindrului la care se execut rotirea fg.8.47: f=-^-2 K.
=K , ,
n care: / este msura rotirii axei la mijlocul manivelei considerate; R - distana de la axa manetonului la locul de msurare al apm; L - distana dintre cei doi cilindrii adiaceni; K = L /(2R) - coeficient constant care depinde de caracteristicile motorului (L,R); - valoarea apm msurat la cilindrul respectiv. Construcia se poate executa att n plan vertical ct i n plan orizontal n funcie de necesitile de recentrare a arborelui cotit. De regul necesitile recentrare sunt n plan vertical datorit uzurii mai accentuate a cuzineilor n acest plan.
Rg. 8.47. Metod grafic de construire a axei deformate a arborelui cotit
224
Construcia practic se realizeaz astfel: - se calculeaz valorile/i se alege o scar convenional d$ reprezentare a acestora, w; - se alege o scar convenabil de reprezentare pentru distana dintre cilindrii, L; - se consider mijlocul primei coarbe, fix; - se ia n compas, la scara distanelor dintre cilindrii valoarea L i se traseaz un arc de cerc n sus sau n jos fa de o linie de referin, de regul orizontal, funcie de semnul lui / (dac apm deci i/este pozitiv arcul se traseaz n sus); - se ia n compas distana / la scara aleas i se subntinde arcului trasat anterior, segmentul/; - prin punctul astfel obinut i centrul coarbei se traseaz o linie dreapt care va fi axa fusului de pat urmtor i noua linie de referin fa de care se continu construcia pn la ultima coarb. Poziia lagrelor de pat se determin pe fiecare segment la distana 172 fa de axele cilindrilor; - se unesc punctele care marcheaz centrele lagrelor de pat cu o linie continu obinndu-se axa deformat a arborelui cotit; - se traseaz dreapta care unete centrul ultimului lagr de pat cu centrul primului lagr de pat obinndu-se axa teoretic a arborelui cotit, fa de care se va executa recentrarea acestuia; - se msoar distanele de la centrele lagrelor de pat pn la axa teoretic; - se determin distanele reale ale deplasrilor lagrelor prin mprirea distanelor msurate anterior, la scara de reprezentare a apm, m. Aceste valori reprezint grosimea stratului de aliaj - antifriciune cu care vor trebui ncrcai cuzineii pentru asigurarea recentrrii arborelui cotit, n cazul cnd recentrarea arborelui cotit se execut prin ndeprtarea de aliaj antifriciune, noua ax de referin va fi o dreapt paralel cu axa teoretic trasat anterior, dar care trece prin centrul lagrului de pat cel mai deprtat de axa teoretic care unete centrele primului iultimului lagr de pat. Distanele i deci grosimile stratului de aliaj antifriciune care trebuie ndeprtat se determin n acelai mod ca la ncrcarea cuzineilor.
8.11.5. Particulariti ale centrrii arborelui cotit

a. n paragraful precedent, dreptele limit au fost trasate astfel nct stratul de aliaj antifriciune prelucrat s fie rninim, neglijndu-se abaterea de la perpendicularitate a axei arborelui cotit fa de axele cilindrilor, a crei valoare limit este de 0,05 mm/m la montaj i de 0,15 mm/m n exploatare. Abaterea de la perpendicularitate se msoar cu ajutorul calibrului potcoav ( fig.8.48), prin msurarea cderilor la primul i ultimul lagr de pat. Abaterea de la perpendicularitate m, m va fi: = s- )
P
L
Ln l
unde: / j, mn sunt cderile arborelui cotit la lagrele extreme; L! este distana dintre lagrele extreme. Dac valoarea astfel determinat depete limitele admisibile, este necesar recentrarea arborelui cotit avnd n vedere i readucerea acestei abateri n limite admisibile. Practic, avnd desenat axa deformat a arborelui cotit, se ridic din punctele care reprezint centrele lagrelor extreme perpendiculare pe axa teoretic iniial ( care unete aceste dou puncte), apoi se msoar pe aceste drepte la scar aleas pentru apm, segmentele
Motoare navale
225
m^m i se traseaz noua ax teoretic a arborelui cotit fa de care se va executa recentrarea acestuia. Conform prescripiilor R.N.R. msurarea cderilor se execut la fiecare inspecie de reclasificare ( din 4 n 4 ani); b. La motoarele navale la care arborele cotit este confecionat din dou tronsoane sau care au mecanismul de distribuie la mijlocul motorului, axa deformat se va construi innd cont de distana efectiv dintre axele cilindrilor adiaceni mecanismului de distribuie, care este mai mare dect la ceilali cilindri i care se va reprezenta corespunztor la scara aleas pentru Fig. 8.48. Msurarea cderii arborelui cotit distanele dintre cilindri. c. Dac n decursul exploatrii motorului se constat o anumit tendin de uzur a lagrelor motorului ( mai accentuat n lagrele extreme sau la lagrele centrale) se poate mri durata de funcionare a motorului ntre dou recentrri, prin centrarea liniei axiale fa de o curb ce reprezint o linie axial deformat n partea opus curburii liniei axiale care apare n exploatarea motorului. Linia axial fa de care se execut recentrarea se construiete considernd pentru apm ale acestei axe, media valorii ntre apm admisibile la montaj i cele admisibile n exploatare. d. n vederea reducerii consumului de manoper, timp i materiale, centrarea liniei axiale se va efectua numai pentru lagrele cele mai ndeprtate de linia de referin ( circa 1/3 din numrul total de lagre); aceast msur asigur, de regul, valori admisibile pentru apm deoarece deplasarea unui lagr influeneaz cel puin 2 coarbe adiacente; e. Centrarea bazat pe metoda grafo-analitic de reprezentare a axei deformate a arborelui cotit poate fi aplicat i cuzineilor al cror strat antifriciune nu poate fi ndeprtat sau ncrcat ( cuzinei cu strat de iridiu etc.) prin nlocuirea cuzineilor cu deplasrile cele mai mari fa de referin, care va fi n acest caz, axa care trece prin lagrele extreme. Se evit astfel nlocuirea arbritar a unor cuzinei, reducerea timpului de nlocuire ct i a numrului de cuzinei nlocuii. Se ncepe cu cuzinetul cu deplasarea cea mai mare, dup fiecare nlocuire de cuzinet efectundu-se noi msurtori ale apm , pn la atingerea valorilor admisibile. La centrarea liniei axiale a motoarelor dotate cu asfel de cuzinei se va ine o eviden precis a numrului de ore de funcionare al acestora pentru a nu se depi numrul de ore funcionae prescris de firma constructoare, cuzineii se vor nlocui chiar dac apm au valori admisibile. f. La centrarea arborelui cotit prin ndeprtarea stratului de material antifriciune se va ine seama de valoarea jocurilor de ungere, n cazul cnd prin ndeprtarea stratului antifriciune se depesc jocurile admisibile de ungere, se va executa centrarea prin ncrcarea cuzineilor.
226
8.12. Msurtori efectuate la motoare (cmi, pistoane, segmeni, arbori)

8.12.1 Generaliti
Funcionarea corect a unui motor este condiionat de starea pieselor componente i de meninerea anumitor relaii dimensionale ntre acestea, n cursul funcionrii apar uzuri n ansamblurile sau piesele motorului care au o micare relativ, uzuri care nu pot depi anumite limite, fr a influena negativ asupra funcionrii motorului, consumului de combustibil, ulei, precum i asupra puterii efective. De regul fiecare firm constructoare indic n cartea tehnic Urnitele de uzuri i jocurile admisibile care corespund normelor generale stabilite n practic. Deoarece de foarte multe ori aceste date lipsesc sau sunt greu accesibile, n special la navele vechi care nu au o documentaie complet, au fost stabilite O serie de norme generale care pot fi folosite n aceste cazuri, cu bune rezultate n practic.
8.12.2. Jocurile i uzurile pieselor componente ale ansamblului mobil i ale cmilor
n tabelele 8.8 - 8.28 sunt prezentate jocurile i uzurile pieselor componente ale ansamblului mobil i ale cmilor pentru motoarele navale. Acestea sunt date funcie de diametrul nominal al cilindrului, tipul motorului, turaia acestuia, construcia i materialul de execuie al pistonului, diametrul fusurilor arborelui cotit etc.
1
#
D' d'
l
Fig. 8. 48. Segmeni de piston
Motoare navale Tabelul 8.8. Dimensiunile principale ale segmenUor de piston pentru motoare Denumirea Diametrul exterior al segmentului Diametrul interior al segmentului nlimea segmentului Grosimea radial Distana dintre vrful unghiului sub care se face deschiderea i centrul segmentului Mrimea deschiderii Diametrul exterior al segmentului dup prima prelucrare Diametrul interior al segmentului dup prima prelucrare nlimea segmentului nainte de lefuire Diametrul exterior al tamburului Diametrul interior al tamburului Jocul termic n deschidere RelafldecakuV Egal cu diametrul cilindrului d D-2St b (0,6*1,0) S
(D) (d) (b) (s)
(f) (A) (D) (d) . (b) (u) (d) (s) f=0,2SD A = 3,7;S (0,l7,12)D; Dr * D -h (0>42A) D + (1,5S); pentru D<600mm; I/ D + (0,38 A) D + (1,4 S); pentra D > 600 mm; d d (0,15A) d + (0,55S); b' = b + 2a* unde J (0,20~ 0,3) mm i se alege n funcie de diametrul tamburului; D D -4- 2 a, unde a = (3 .-7) mm i se alege n funcie de diametrul tamburului; d" = df - 2 a,unde a (37) mm; s = (0,0015 0,003)D s (0,004 D) - pentru compresoare
Observaie. Duritatea segmentului de piston trebuie s fie ntre 210- 240 uniti BRINELL n scopul facilitrii determinrii jocurilor i uzurii motoarelor navale, n cazul cnd piesele ansamblului mobil au dimensiuni n afara limitelor prevzute n tabele, sunt prezentate o serie de relaii empirice ce pot fi folosite pentru determinarea jocurilor de montaj i a uzurilor admisibile (v. tabelul 8.9). Tabelul 5. 9. Relaiile empirice folosite pentru determinarea jocurilor de montaj i a uzurilor limit admisibile la piesele ce compun un motor cu ardere intern 1. Grupa detaliilor arborelui cotit Jocurile cuzineilor de pat i de biel ale arborelui cotit: - jocul de montaj: Smont = 0,0005 d + 0,05 mm; - jocul-limit: Slim= 0,001 d + 0,10 mm; Ovalrtatea-limit a fusurilor arborelui cotit: Elim S j - Sroont = 0,0005 d + 0,05 mm Micorarea-ltrnit a diametrului fusurilor arborelui cotit: d fiind diametrul fusului arborelui cotit la 1000 ore funcionare; - fusurile de biel: Ubiel = 0,09 mm;
228
- fusurile de pat:
U^
0,06 mm;
2. Grupa detaliilor cilindru-piston: Jocurile n partea de ghidare a pistonului: -jocul de montaj: S moot= 0,001 DC [mm]; D ^ fiind diametrul cilindrului: -jocul-limit S'^ = 3 S moot = 0,003 D^ [mm]. Jocurile la captul pistonului la marginea superioar a canalului segmentului: -jocul de montaj S ^ = 0,0075 D^ [mm]; - jocul-limit S ^ (0,0175 J 0,015) D^ [mm]. (respectiv pentru diametrul cilindrului D^ 100 f 550 mm) n afar de aceasta, pentru determinarea lui Slim se poate utiliza formula empiric aproximativ: S"lim= 0,028 D*, 0,9. Jocul de montaj la segmenii pistonului motorului, pe nlimi, se determin cu formula: - pentru motoarele n patru timpi k este de 0,01 la primii doi segmeni superiori i de 0,0075 la cei inferiori; - pentru motoarele n doi timpi K este de 0,015 pentru primii doi segmeni superiori i de 0,01 pentru segmeni inferiori; b este nlimea segmentului, mm. Jocul-limit n canale de nlimea segmentului:
=
^ Smont
Uzura relativ a bucelor de cilindri la 1000 ore de funcionare a motorului diesel: Jocurile n cuzinetul capului de cruce: - jocul de montaj: S' ^ = 0,0005 d -f 0,03 mm ; - jocul-limit: s'lim = S'mont= 0,001 d + 0,06 mm ,.
Motoare novate
229
Fig. 8.49 Schema de msura a jocurilor dintre piston i cilindru
Piston xvrt
Tabelul 8. 10. Jocurile diametrale de montaj ntre piston i cilindru Jocul ntre fusta pistonului i cilindru (motoare) } 777 Jocul ntre capul Cu simplu efect n pistonului i Cu 4 timpi cilindru, D2 , fth) dublu Motor n Cu fusta sau efect Cu 2 timpi piston normal piston scurt jos i 0,7 0,12 0,54 0,20 0,9 0,16 0,60 0,24 U 0,20 0,64 0,34 0,24 0,28 1,5 0,70 0,36 1,8 0,30 0,36 0,76 0,40 2,2 0,36 0,42 0,80 0,45 2,5 0,40 0,48 0,84 0,50 2,8 0,44 0,52 0,86 0,55 3,2 0,50 0,90 0,60 0,65 3,5 0,54 0,64 0,92 0,70 3,8 0,60 0,72 0,96 0,75 4,0 0,65 0,8 0,80 0,80 4,2 0,70 0,84 1,00 0,85 4,4 0,76 0,92 1,00 0,90
Diametrul cilindrului, mm
la 100 01 - 150 151 - 200 201 - 250 251 - 300 301 - 350 351-400 401 - 450 451 - 500 501 - 550 551-600 601 - 650 651 - 700 701 - 750
Observaii: l. Jocul ntre piston i cilindru la fusta pentru pistoane de aluminiu se nmulete cu 2,5. 2. Se vor avea n vedere indicaiile firmelor constructoare de motoare. 3. 20,1 2 toleran la jocul de montaj } + 0,15 j toleran la jocul de montaj.
230
Fig. 8.50 Schem pentru msurarea jocurilor i fantei segmenilor
Tabelul 8.1 J. Jocurile de montaj ale deschiderilor pentru segmentii de piston ai MAC i pentrn pistoane de compresoare Dimensiqnea nominal a segmentului D, mm Pn la 50 51-75 76 - 100 101 - 125 126 - 150 151 - 200 201 - 250 251 - 300 301 - 350 351-400 401 - 450 451 -500 501 - 550 551-600 601 - 650 651 - 700 701 - 750 751 - 800 801 - 850 851-900 Jocul Jocurile termice m deschidere la montaj , mm Motoare Compresoare Motoare n 2 timpi n 4 timpi 0,30 0,25 0,20 0,40 0,45 0,30 0,60 0,40 0,50 0,75 0,60 0,52 0,80 0,75 0,60 1,00 1,20 0,80 1,50 1,00 1,25 1,80 1,20 1,50 2,10 1,40 1,75 2,40 1,60 2,00 1,80 2,25 2,70 3,00 2,50 2,00 2,75 3,30 2,20 2,40 3,60 3,00 3,90 2,60 3,25 2,80 4,20 3,50 3,00 4,50 3,75 4,60 3,20 4,00 3,40 4,25 5,10 3,60 4,50 5,40
vni
0,50 0,75
1,00
Observaii. Mrimea d, a celor 2 segment! de sus trebuie s fie mai mare dect cea din tabel cu 0,2 mm. Tolerana pentru mrimea d = 0,05 mm. Tabelul 8.12. Jocurile de montaj n canal, mm, ale segmenilor (motoare) Diametrul nominal al segmentului KttW Pn la ... 100 101 - 200 201-400 401 - 700 701 - 1000 Jocul termic m deschidere, De montaj Pentru cele dou canale de Pentru restul canalelor sus 0,06 - 0,09 0,03 - 0,06 0,08-0,11 0,05 - 0,08 0,10-0,14 0,06 - 0,10 0,12 - 0,16 0,07-0,12 0,14-0,18 0,09-0,14
Observaii. 1. nlimea nominal a canalului B = b + A. 2. Adncimea nominal a canalului S A .
Motoare navale 3. Mrimea d a celor 2 segmeni de sus trebuie s fie mai mare dect cea din tabela cu 0,2 mm, 4. Mrirea jocului A, pentru cei doi segmeni de sus trebuie s se fac numai n contul nlimii canalului B. Inlfimea tuturor segmenilor b trebuie s fie egal n limitele toleranelor.
231
Fig. 8.51. Schema de msurare a jocurilor de montaj dintre segment i canalul port-segment Tabelul 8.13 Jocul de montaj pentru ungere i jocul - limit admisibil la cuzinei de biel de la motoarele cu i fr cap de cruce. Diametrul fusului Pn la 50 51-75 76 -100 101 - 125 126 - 150 151 - 175 176 - 200 201 - 225 226 - 250 251 - 275 276 - 300 Jocul de montaj, mm j pentru un gere cu cap de fr cap de cruce cruce 0,04 - 0,06 0,03 - 0,05 0,05 - 0,07 0,04 - 0,06 0,06 - 0,10 0,05 - 0,09 0,08 - 0,13 0,07-0,12 0,09-0,14 0,10-0,15 0,12-0,17 0,10-0,16 0,13-0,18 0,11-0,17 0,15-0,20 0,13-0,19 0,17-0,23 0,15-0,21 0,19 - 0,25 0,17-0,24 0,20 - 0,28 0,19-0,26 Jocul limit admisibil, mm
cu cap de cruce 0,15 0,20 0,25 0,25 0,25 0,30 0,30 0,30 0,30 0,40 0,40
T Ti
fr cap de cruce 0,18 0,25 0,25 0,30 0,30 0,35 0,35 0,35 0,35 0,40 0,40
Tabelul 8.14. Jocurile termice de montaj n canalele segmenilor pistonului nlimea nominal a segmentului b, mm Pn la 4 4-6 6-8 8-10 10- 12 12- 14 14- 16 Jocurile n canalul pistonului pentru segmeni Primii doi superiori, mm Inferiori, mm 0,05 - 0,08 0,02 - 0,05 0,06 - 0,09 0,03 - 0,06 0,08-0,12 0,04 - 0,08 0,09-0,13 0,05 - 0,09 0,10-0,14 0,06-0,11 0,11 -0,16 0,07-0,12 0,12-0,17 0,08-0,13
Observaii 1. nlimea canalului se stabilete dup dimensionarea b -f n limitele de abateri aleajustajului alunector, n care b, este nlimea segmentului. 2. Valorile pentru cei doi segmeni superiori se mresc numai pe baza nlimii canalului, nlimea tuturor segmenilor trebuie s fie aceiai n limitele cmpului de toleran. 3. Pentru pistoanele de aluminiu, jocul se va mri.
232
Tabelul 8.15. Jocul diametral la cuzineii de pat i de manivel Jocul-limit admisibil, pentru motoarele cu turaii de: peste 150 rot/min pn la 150 rot/mn 0,30 0,25 0,35 0,30 0,40 0,35 0,45 0,40 0,45 0,40 0,50 0,45 0,50 0,45 0,50 0,55
Diametrul fusului, mm Pn la 150 151 - 200 201 - 250 251 - 300 301 - 325 326 - 350 351 - 400 401 - 450 451 - 500
Jocul ,de montaj pentru ungere, mm 0,10-0,15 0,12-0,18 0,16-0,24 0,20 - 0,28 0,24-0,32 0,24 - 0,32 0,27 - 0,35 0,30 - 0,38 0,33 - 0,42
Tabelul 8.16. Uzura maxim admisibil a fusurilor de pat i de biel ale arborelui cotit Diametrul cilindrului , mm Pn la 150 151 - 175 176 - 200 201 - 225 226 - 250 251 - 275 276 - 300 301 - 325 326 - 350 351 - 375 376 - 400 401 - 425 426 - 450 451 - 500 Fusurile de pat Ovalitate ,mm 0,15 0,16 0,18 0,20 0,22 0,24 0,26 0,28 0,30 0,32 0,34 0,36 0,38 0,40 Conicitate ,mm 0,15 0,16 0,18 0,20 0,22 0,24 0,26 0,28 0,30 0,32 0,34 0,36 0,38 0,40 Fusurile de biel Ovalitate, mm 0,16 0,18 0,20 0,22 0,24 0,26 0,28 0,30 0,32 0,34 0,36 0,38 0,40 0,40 Conici ta te,mm 0,16 0,18 0,20 0,22 0,24 0,26 0,28 0,30 0,32 0,34 0,36 0,38 0,40 0,40
Observaii. 1. Msurarea uzurii fusurilor se face n trei puncte: pe lungimea fusului, n plan orizontal i n plan vertical. 2. Pentru uzurile a cror mrime depete valorile din tabel, este necesar rectificarea, lefuirea sau calibrarea fusurilor. 3. Mrimea admis a diametrului fusul se determin prin calcule. Tabelul 8. J7.Uzura maxim admis la butonii arborelui cotit Diametrul butonului ., frit?
win
1 Pn la 150 151 - 175 176 - 200 201 - 225
Butoni de pat Ovalitate Conicitate 2 3 0,15 0,15 0,16 0,16 0,18 0,18 0,202 . 0,20
Butoni de manivel Ovalitate Conicitate 4 5 0,16 0,16 0,18 0,18 0,20 0,20 0,22 0,22
Motoare navale Tabelul 8.17(confinuare)
1 226-250 251 - 275 276 - 300 301 - 325 326 - 350 351 - 375 376-400 401 - 425 426 - 450 451 - 500
2 02 ,2 02 ,4 02 ,6 02 ,8 03 ,0 03 ,2 0,34 0,36 0,38 04 ,0
3 02 ,2 02 ,4 02 ,6 02 ,8 03 ,0 03 ,2 0,34 0,36 0,38 04 ,0
4 02 ,4 02 ,6 02 ,8 03 ,0 03 ,2 03 ,4 03 ,6 0,38 04 ,0 04 ,0
02 ,4 02 ,6 02 ,8 03 ,0 03 ,2 03 ,4 03 ,6 03 ,8 04 ,0 04 ,0
Observaii 1. Diametrul minim al butonului ca urmare a rectificrii se determin prin calcul. 2. Msurtorile se fac n trei seciuni pe lungimea butonului n plan orizontal i vertical. 3. La depirea acestor mrimi urmeaz s se fac rectificarea sau lefuirea butonilor. Tabelul 8.18. Btaia maxim a butonilor de pat, mm
Nr. coturilor /
, 5 6-10 12-16
Nr. lunetelor de susinere 1-2 3-5 6-8
Btaia maxim permis -2 d, pentru diametrul butonului pn ia 80 261-360 81-180 181 - 260 361-500 0,02 0,05 0,03 0,04 0,05 0,03 0,06 0,04 0,06 0,05 0,04 0,08 0,05 0,06 0,07
Tabelul 8.19. Oralitatea i conicitatea butonilor axului cotit, mm Butonli axului Ovalitatea i conicitatea Ia 100 mm lungime, la diametrul butonuui Pn la 80 81 - 180 361-500 181-260 261-360 0,01 0,02 0,03 0,04 0,02 0,01 0,02 0,04 0,05 0,03
De pat De manivel
Tabelul 8.20. Jocurile diametrale la cuzineii de pat i manivel, la motoare Jocul maxim admisibil pentru motoare, mm n 150 n 150 0,25 0,30 0,30 0,35 0,35 0,40 0,45 0,40 0,40 0,45 0,50 0,45 0,45 0,50 0,50 0,50 -
Diametrul butonilor, mm Pn la... 150 151 - 200 201 - 250 251 - 300 301 - 325 326 - 350 351 -400 401 - 450 451-500
Jocul de ungere, la montaj, mm 0,10-0,15 0,12-0,18 0,16 - 0,24 0,20 - 0,28 0,24 - 0,32 0,24 - 0,32 0,27 - 0,35 0,30 - 0,38 0,33 - 0,42
234
M anualul cfi
Tabelul 8. 2 Uzurile cmilor de dllndru

Uzurile maxime admise ale cmilor de cilindru Pentru n > Pentru n = 150 Pentru n < 150 Mrimea Mrimea OvaliOralitate, maxim a ae Oralitate, maxim a diametrului, diametrului, \ 150 Mrimea maxim a diametrului,
5
Diametrul cilindrului,
mm
Pn la 100 101 - 150 % 151 -200 200-250 251-300 301 - 350 351-400 401-450 451 - 500 501 - 550 551 -600 601 - 650 651 - 700 701 - 750 751-800 801 - 850 851-900
0,25 0,30 0,35 0,40 0,45 0,50 0,55
mm
mm
mm
mm
mm
mm
1,00 1,20 1,50 1,80 2,20 2,60 3,00
0,30 0,35 0,40 0,45 0,50 0,55 0,60
1,60 2,00 2,40 2,80 3,20 3,60 4,00
0,55 0,60 0,65 0,70 0,75 0,80 0,85 0,95 1,05 1,15 1,25 1,35 1,45 1,55
2,50 3,00 3,50 4,00 4,50 5,00 5,00 5,50 5,50 6,00 6,00 6,50 6,50 7,00
Observaii: 1. Uzurile pistoanelor folosite n motoarele diesel sau n compresoare, respectiv ovalizarea i conicitatea, se pot determina cu ajutorul formulei: U =
" 1000
+0,05 mm n care D este diametrul pistonului, mm.
2. Rezultatul (Up) se rotunjete, la un multiplu de 5 imediat superior. 3.Ovalitatea se obine prin diferena msurtorilor fcute n acelai plan vertical, unul paralel cu arborele cotit i altul perpendicular pe el. 4. Conicitatea se obine prin diferena msurtorilor, n acelai plan vertical ns n poziii diferite. Tabelul 8.22. Jocurile diametrelor de montaj dintre piston i cmaa cilindrului Jocul dintre partea inferioar a pistonului (fusta) i diametrul cilindrului ( pentru toate motoarele) mrn Motoare n patru timpi cu simplu efect Cu pistoane Cu pistoane Motoare cu Motoare n normale scurte dublu efect doi timpi sau cu fuste 3 4 5 6 0,12 0,54 0,20 0,16 0,60 0,24 0,20 0,64 0,30 0,24 0,28 0,70 0,36 0,30 0,36 0,76 0,40 0,36 0,42 0,80 0,45 0,40 0,48 0,84 0,50 0,44 0,52 0,86 0,55
Diametrul cmii cilindrului, mm
1
pn la 100 101 - 150 251 - 200 201 - 250 251 - 300 301 - 350 351 -400 451 - 500
Jocul dintre capul pistonului i diametrul cilindrului (pentru toate motoarele), to /rf 2 0.7 0.9 1,2 1,5 1,8 2,2 2,5 2,8
Motoare navale
235
1 451 - 500 501 - 550 551-600 601 - 650 651 - 700 701 - 750 751 - 800 801 - 850 851-900
2 3,2 3,5 38 , 40 , 4,2 44 , 4,6 4,8 50 ,
3 05 ,0 05 ,4 06 ,0 06 ,6 07 ,0 07 ,5 08 ,0 08 ,5 09 ,0
4 06 ,0 06 ,4 07 ,2 08 ,0 08 ,4 09 ,2 1,00 1,07 1,15
5 09 ,0 09 ,2 09 ,6 09 ,8 1,00 1,04 1,10 1,15 1,25
6 06 ,5 07 ,0 07 ,5 08 ,0 08 ,5 00 ,9 09 ,5 1,00 1,05
Observaie:I.ln cazul folosirii pistoanelor de aluminiu cu fusta netiat, jocurile din tabelul de mai sus se dubleaz. 2.Micorarea admis a grosimii pereilor cmilor se determin prin calcul.Dac diametrul cmilor se va mri cu 0,5% fa de mrimea iniial, se va efectua presareacmilor. Tabelul 8.2 J. Uzurile diametrelor pistoanelor Diametrul pistonului, mm . Pn la 50 51 - 125 126 - 200 201 - 250 251 - 300 301 - 350 351 - 400 401 - 450 Uzura maxim Oralitate, Conicitate, mm mm 0,15 0,15 0,20 0,20 0,25 0,25 0,30 0,30 035 0,35 0,40 0,40 0,45 0,45 0,50 0,50 Diametrul pistonului , mm 451-500 501 - 550 551-600 601 - 650 651 - 700 701 - 750 751 - 800 801 - 850 851-900 Uzura maxim Conicitate, Ovalitate, mm mm 0,55 0,55 0,60 0,60 0,65 0,65 0,70 0,70 0,75 0,75 0,80 0,80 0,85 0,85 0,90 0,90 0,95 0,95
Observaie. Uzurile motoarelor diesel cu cap de cruce se admit cu 50% mai mari dect cele indicate n acest tabel. Tabelul 8.24. Jocul de montaj dintre piston i diametrul interior al segmentului i jocul de montaj n capul segmentului Jocul dintre piston i diametrul interior al segmentului, mm Jocul de montaj n capul fantei, pentru: Compresoare Motoare n Motoare m si pompe de patru timpi, doi timpi, baleiaj, mm mm mm
Diametrul nominal al segmentului, mm
Pn la 50 51-75 76 - 100 101 - 125 126 - 150 151-200 201 - 250 251 - 300 301 - 350
2
0,5
0,75 1,00
0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,8 1,0 1,2 1,4
5
0,30 0,45 0,60 0,75 0,90 1,20 1,50 1,80 2,10
0,25 0,40 0,50 0,60 0,75 1,00 1,25 1,50 1,75
236
1 351 - 400 401-450 451 - 500 501 - 550 551-600 601-650 651-700 701 - 750 751 - 800 801 - 850 851-900
1,00
3 1,6 1,8 20 , 22 , 2,4 26 , 2,8 3,0 3,2 3,4 36 ,
4 20 ,0 22 ,5 25 ,0 2,75 30 ,0 3,25 3,50 3,75 40 ,0 4,25 45 ,0
5 24 ,0 27 ,0 30 ,0 3,30 36 ,0 39 ,0 42 ,0 45 ,0 48 ,0 5,10 54 ,0
Observaii. 1. Jocul fantei segmentului , de regul, se stabilete n funcie de mrimea 0; pentru compresoare = 0,004 0, iar pentru motoare diesel (0,005 - 0,0075) 0. 2. Toleranele la valoarea lui , pentru segmenii cu diametrul: - pn la 200 ram; -f 0,20 mm; - ntre 200 i 400mm; + 0,25 mm; - ntre 400 i 600 mm; + 0,30 mm; - peste 600 mm; + 0,40mm. 3. Mrimea lui , pentru cei doi segmeni superiori ai pistonului, se realizeaz cu 0,2 mm mai mare dect n tabel, iar pentru segmenii de ungere (radere) se ia egal cu 0,7 mm mai mare dect valoarea din tabel. 4. Pentru = 45 valoarea = 0,70 mm pentru 60 , 0,86 ( este unghiul sub care se taie fanta segmentului). Tabelul 8.25. Uzura maxim admisibil a cilindrului de lucru al pompei de baleiaj Cilindru Ovali tale, mm 1,20 1,30 1,40 1,50 1,60 1,70 1,80 1,90 2,00 2,20 2,40 2,60 2,00 3,00 3,20 Conici ae, mm 0,50 0,60 0,70 0,75 0,80 0,85 0,90 0,95 1,00 1,10 1,20 1,30 1,40 1,50 1,60 Piston Ovalitate, mm 0,40 0,60 0,65 0,70 0,75 0,85 0,85 0,90 0,95 1,00 1,05 1,10 1,15 1,20 1,25 Conici ae, mm 0,40 0,60 0,65 0,70 0,75 0,85 0,85 0,90 0,95 1,00 1,05 1,10 1,15 1,20 1,25
Diametrul cilindrului, mm Pn 1 500 501 - 550 551 - 600 601 - 650 651 - 700 701 - 750 751 - 800 801 - 850 851 - 900 901 - 950 951 - 1000 1001 - 1050 1051 - 1100 1101-1150 1151-1200
Mrimea maxim admisibil a diametrului, mm 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 5,5 6,0 6,5 7,0 7,0 7,5 7,5 8,0 8,0
Motoare navale
"237
Tabelul 5.2(5. Jocurile dintre canalele pistonului i segment!! acestuia Jocul de montaj la primul i ai doilea segment de sus Piston de font Motor n Motor n Piston de patru aliaj de doi timpi, timpi, mm mm aluminiu, Jocul de montaj la restul segmenilor Piston de Piston din aliaj de alufont la motorul n miniu i piston patru timpi, de font la motorul n doi mm timpi, mm 0,02 - 0,06 0,04 - 0,08 0,04 - 0,08 0,03 - 0,07 0,04- - 0,08 0,05 - 0,09 0,04 - 0,08 0,06-0,10 0,07 - 0,13 0,05-0,11 0,06-0,12 0,08 - 0,14 0,09-0,15 0,07 - 0,13 0,07 - 0,13 0,10-0,16
nlimea segmentului piston, mm Dela21a3 Dela31a4 Dela41a5
de
mm
De la 7 la 8 De la 8 la 9 De la 9 la 10
Delala?
De la 5 la 6
0,03 - 0,07 0,04 - 0,08 0,05 - 0,09 0,05 - 0,10 0,07-0,13 0,08-0,14 0,09-0,15 0,10-0,16
0,05 - 0,09 0,06 - 0,10 0,07-0,11 0,09-0,13 0,10 - 0,16 0,12-0,18 0,14-0,20 0,15 - 0,21
0,08 - 0,12 0,08 - 0,12 0,10-0,14 0,12-0,16 0,14-0,20 0,16 - 0,22
Tabelul 8.26(contnuare) nlimea segmentului de pston, mm De la 2 la 3 Dela31a4 De la 4 la 5 De la 5 la 6 De la 6 la 7 De la 7 la 8 De la 8 la 9 De la 9 la 10 Jocul limit Piston de font Motor n Motor n doi patru timpi, timpi, mm mm 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20 0,25 0,20 0,25 0,20 0,30 0,25 0,35 0,25 0,40
Piston din aliaj de aluminiu, mm 0,20 0,20 0,25 0,30 0,35 0,40
Tabelul 8.27. Uzura maxim a tijelor de pistoane de la motorul diesel, compresoare i pompe de baleiaj Diametrul tijei pistonului, Pn la 50 51-75 76-100 101 - 125 126-150 ' 151 - 175 Ovali ta tea, Diferena dintre diametrele msu-rate pe lungimea tijei, Diametrul tijei pistonului, Ovalitatea , mm
0,25 0,25 0,30 0,30 0,30
mm
mm
0,10 0,15 0,15 0,20 0,20 0,20
mm
mm
Diferena dintre diametrele msurate pe lungimea tijei, mm

0,40 0,50 . 0,55 0,60 0,65
0,10 0,15 0,20 0,25 0,30 0,35
176 - 200 201 - 225 226 - 250 251 - 275 276 - 300
238
Manualul ofierului ntecanic
Tabelul &2.Uzurile maxime admisibile ale segmenilor de piston de la motoarele diesel, compresoare i pompe de baleiaj Diametrul cilindrului, Jocul La fanta de nchidere, mm mm n canal, mm Pn la 100 2,50 0,15 3,00 101 - 150 0,15 151 - 200 3,50 0,15 201 - 250 4,00 0,20 4,50 251-300 0,20 301 - 350 5,00 0,20 351-400 5,50 0,20 401 - 450 6,00 0,20 451 - 500 6,50 0,20 501 - 550 7,00 0,20 551-600 0,25 7,50 601 - 650 0,25 7,50 651 - 700 0,25 8,00 701 - 750 8,00 0,25 751 - 800 0,30 8,50 801 - 850 8,50 0,30 9,00 851-900 0,30 Observaii. 1. Jocul n canal se msoar cu sonda de mn (spionul), segmenii fiind montai n canalele pistonului 2. Pentru verificarea elasticitii segmenilor, ei se vor scoate i se vor presa n dispozitiv sau se introduc n cilindru pn la nchiderea fantei; dac se va nlocui. 3. Pentru motoarele n doi timpi jocurile n canale se admit a fi cu 50 % mai mari dect cele indicate n acest tabel.
8.12.3. Tolerane de strngere a hoiturilor pentru pistoanele motoarelor principale i auxiliare

n tabelul 8.29 este prezentat toleranta de strngere a bolului pentru pistoanele motoarelor principale i auxiliare care s asigure o fixare corespunztoare a bolului n piston. Tabelul 8.29. Tolerana de strngere prin presare a hoiturilor de pistoane, la pistoanele motoarelor principale i auxiliare cu combustie intern (pistoane din font) Diametrul nominal al gurii de bol din piston, mm 18-30 30-50 50-80 Tolerana de strngere a boitului prin presare (btaie) n piston, mm + 0,017 -rO,021 + 0,021-0,030 + 0,0254-0,030 Diametru nominal al gurii de bol din piston, mm 80-M20 120--480 180-250 Tolerana de strngere a boitului prin presare (btaie) n piston, mm -f 0,030-0,035 + 0,035-0,040 + 0,040f 0,045
Observaie. Valorile prezentate nu sunt valabile pentru pistoanele de aluminiu.
Motoare naval*
239
8.12.4. Jocuri admisibile Jj#ntru egmenii de piston ai pompelor de combustibil ap

n tabelul 8.30 simt prezentate jocurile admisibile pentru segmenii de piston pentru pompele de combustibil i ap, a cazul cnd acetia sunt confecionai din materiale netnetalice (funcie de diametrul nominal al segmentului care se consider egal cu diametrul cilindrului)
Fig. 8.52. Msurarea Jocurilor dintre segment! i piston
.^
Tabelul 8.30. Jocurile segmenilor de piston pentru pompele de combustibil i ap confecionai din materiale nemetattce,mm
Diametrul nominal segmentului Pn la 100 101 - 150 151 - 200 201-300 pn la 300
Jocul
Jocul n spintectori, Pentru montaj 1,5 2,0 2,2 2,5 3,0 Maxim admis
Jocul n canal, A Pentru montaj 0,15 0,20 0,25 0,30 0,40 Maxim admis
mm
1,5 2,0 2 2,5 3,0
4,0 5,0 5,5 6,5 7,5
0,30 0,40 0,50 0,60 0,80
8.12,5. Jocuri de montaj i jocuri maxime admisibile n exploatare pentru linia axial
n tabelele 8.31 - 8.36 sunt prezentate jocurile de montaj i cele maxime admise an exploatare pentru elementele componente ale liniilor axiale precum i toleranele admise la centrarea acestora. Observaii: 1. Beneficiarul poate cere nlocuirea mai devreme a gaiacului sau compoziiei, nainte de a fi ajuns la limit, funcie de timpul pn Ia o nou andocare i prezentare la RNR. 2. Atunci cnd exist alte indicaii date de antierul constructor sau firm, vor fi respectate acestea. 3. Pentru dimensiunile arborilor mai mari dect cele din tabel, se va analiza fiecare caz n parte. 4. Formulele de calculul pentru jocurile de montaj sunt: - pentru gaiac: J 0,003d -f 1,0 [mm]; - pentru compoziie: J 0,001 d + 0,5 * [ mm].
Tabelul 8.31. Jocul de montaj i exploatare dintre axul port - elice i bucile tubului etambou La montaj Diametrul butonului, mm Gaiac Compoziie (Metal alb)
0,5 - 0,60 0,6 - 0,70 0,65 - 0,75 0,7 - 0,80
Jocuri, tolerane ,
Bronz
0-100 101 - 150 151-200 201 - 250

251-300
301 - 350
351-400
401 - 450 451 -500
0,6 - 0,7 0,7 - 0,8 0,8 - 0,9 0,9-1,1 (1.2) 1,1 - 1,2 (1,4) 1,2-1,4 (1,6) 1,4 - 1,5 (1,7) 1,5 -1,7 (1,8) 1,7 - 1,9
0,6 0,6 - 0,65 0,65-0,1 0,7 - 0,75
Cauciuc Pentru navele cu supori ca- Navele fr valei cu lungisupori mile axelor cavalei peste 7 m 0,4-0,7 0,6 - 0,9 0,7 - 0,95 0,9 -1,2 0,9 - 1,5 0,9 - 1,05
1,4 - 1,6 1,6 - 1,9
Gaiac
4,0 4,4 5,1 5,5 5,9 6,5 6,7 7,3 7,5
ynm ^ Maxim n exploatare Conduc Pentru navele Navele Compoziie Bronz cu supori cafr valei cu Iun(Metal alb) gimile axelor supori. cavalei peste 9 m 2,5 3.5 3,6 1,5 4,5, 3,0 2,1 3,9 5i : 3,3. 4,2 2,2
4,5 4,8 5,2 5,5 5,8 6 2,3 2,6 '* 2,65 2,7
v
0,75- 0,85
0,8 - 0,90
0,75 - 0,8
0,8 - 0,85
1,0-1,15 e 1,15 - 1,35

1,35 - 1,55 1,55 - 1,70 1,55 - 1,70 1,75 - 1,95
4,0 4,5
-
6#.~-
t*
7,2
-,-
*'*"T
1,9-2,1 2,1-2,2
2,2 - 2,3 2,3 - 2,5
5,0 5,5 6,0 6,0
0,85 - 1,0
0,85 - 0,9
0,9 - 0,95 0,95 - 1,1
7,8 ".,
0,85-1,1 0,9 -U5
2,75 2.8
8,08,5
Motoare navale
241
Fig. 8.53. Schema de msurare a jocurilor ntre glisier i patin Tabelul 8.32. Jocurile ntre glisier i patin Diametrul butonului capului de cruce 0-25 26-50 51-75 76-100 101 - 125 126 - 150 151 - 175 176 - 200 201 - 225 226 - 250 251 - 275 276 - 300 Joc pentru ungere ( de montaj) ; Din partea suprafeei de lucru, a 0,05 - 0,08 0,08-0,11 0,10 - 0,13 0,10-0,13 0,13-0,16 0,13-0,16 0,15-0,20 0,15-0,20 0,15 - 0,20 0,17-0,24 0,17 - 0,24 0,20 - 0,28
mm
Din partea suprafeei laterale, b 0,07-0,13 0,10-0,16 0,12 - 0,18 0,12-0,18 0,12-0,18 0,15 - 0,25 0,15-0,25 0,15 - 0,25 0,18 - 0,25 0,20 - 0,30 0,20 - 0,30 0,20 - 0,30
Jocul maxim admis n exploatare % m Suprafaa de Suprafaa lateral. lucru, b a 0,30 0,16 0,30 0,18 0,30 0,20 0,35 0,20 0,40 0,25 0,45 0,25 0,50 0,28 0,28 0,50 0,55 0,30 0,55 0,30 0,60 0,33 0,60 0,35
Tabelul 8.33. Jocurile de montaj admise n exploatare pentru cuzineii axelor intermediare, n mm Diametrul axului, mm Jocul Montaj 0,15-0,18 0,17 - 0,20 0,18 - 0,23 0,20 - 0,25 0,23 - 0,28 0,25 - 0,30 0,25 - 0,33 0,27 - 0,35 0,30 - 0,38 0,38 - 0,40 0,40 - 0,43 Maxim cuzinet 0,35 0,40 0,40 0,50 0,50 0,60 0,60 0,70 0,70 0,80 0,80 Diametrul axului, mm Jocul Maxim cuzinet
Montaj
0-100 100 - 125 126 - 150 151 - 175 176-200 201 - 225 226 - 250 251 - 275 276 - 300 301 - 325 326 - 350
351 - 375 376 - 400 401 -425 426 - 450 451 - 475 476 - 500 501 - 525 526 - 550 551 - 575 576-600
0,35 - 0,45 0,40 - 0,50 0,43 - 0,53 0,45 - 0,65 0,48 - 0,58 0,50 - 0,63 0,52 - 0,65 0,57 - 0,70 0,62 - 0,75 0,75 - 0,88
0,90 0,90 1,00 1,00 1,10 1,10 1,15 1,15 1,20 1,20
Observaii. Valoarea luftului , se calculeaz cu formula = 0,001 D -f 0,1 [mm]
242
Tabelul 8.34. Jocul ntre axul portelice i buca lemnului de gaiac sau compoziie la tubul etambou Jocurile J^n mm Diametru] fusului La montaj Maxtnexploatare axului portelice Compoziie Gaiac Gaiac Compoziie Pn la ... 100 1,05 - 1,25 0,55 - 0,65 4,00 3,60 101 - 150 1,30-1,45 4,40 0,60-0,70 3,90 151 - 200 1,45 - 1,60 0,65 - 0,75 5,10 4,20 1,60-1,70 201 - 250 0,70 - 0,80 4,505,50 251 - 300 1,70 - 1,90 0,75 - 0,90 5,90 4,80 301 - 350 1,90 - 2,05 6,50 5,40 0,80-1,00 351 - 400 2,05 - 2,20 0,80 - 1,00 6,70 5,40 401-450 2,20 - 2,35 0,85 - 1,15 6,00 7,30 451 - 500 rnrn 2,35 - 2,50 0,85 - 1,15 7,50 6,00 Observaii: k 0,003 d+ 1,0 mm pentru gaiac; k = 0,001 d + 0,5 mm pentru compoziie.
F1g.8.54. Schem pentru msurarea jocurilor de montaj Tabelul 8.35. Jocurile de montaj ale penelor prismatice paralele la axele portelice, n elid i n cuplurile axelor Dimensiuni minime ale Diametrul canalelor de t Jocul, i Jocul Jocul Raza de ti penei pan i penei axului rotunjire nr. penele, b x h mm mm mm rnm 1 2 4 3 5 7 8 6 De la 16x10 48-55 D-5 D + 5,3 0,5 0,3 18x11 55-65 D -5,5 0,3 D+5,8 65-78 20x12 D-6 0,3 0,04 0,6 D + 6,3 24x14 78-90 D-7 D + 7,3 0,3 28x16 90-105 D-8 D -f 8,4 0,4 0,02 105 - 120 32x15 D -f 9,4 0,4 D-9 120 - 140 36x20 D + 10,4 0,4 D -10 0,05 0,8 40x22 140 - 170 D-ll D -f 11,4 0,4 45x25 170-200 D -13 D + 12,5 0,5 200-240 50x28 D -14 D -f 14,5 0,5 60x32 240-280 D -16 D + 16,5 0,5 1,2 280 - 330 70x36 D -18 0,5 D + 18,5 0,06 0,03 330-400 80x40 D -20 D -f 00,5 0,5 2 400-500 100x50 D -25 D + 0,55 0,5
Motoare navale
243
Observaii: 1. Calitatea materialului din care se execut pana este OL 60. 2. Suprafeele laterale ce ghideaz n canale se vor rectifica, iar canalele din ax i butucul elicei sau cuplu se vor tua la puncte. 3. Respectarea razelor de rotunjire la canale ct i la pene conform tabelului.
Flg. 8.55. Scheme de prindpfu pentru cuplarea Itniei axiale a - cuplare rigid; b - cuplare elastic cu bol; c - cuplare mobil cu bol. Tabelul 8.36. Frngerile i deplasrile admisibile, la centrarea liniei axiale Tipul cuplrii Devierile admisibile In exiploatare La montaj Deplasare, mm Frngere, mm/m Deplasare, Frngere, mm/m mm 0,02 0,05 0,3 0,3 0,10 0,03 0,20 0,10 0,01 0,05 0,20 0,15
Rigid Mobil cu bol Elastic cu bol
Observaii: 1. Valorile din tabelul de mai sus sunt valabile pentru cuplrile rigide centrate i cu gurile,raibuite pe strung, sau cu dispozitiv de ribuire la nav. 2. n cazul n care cuplrile rigide dintre axul port clic i intermediar sunt executate dup nlocuirea gaiacului sau a cauciucului i nunecesit rbuirea gurilor de cuplare, abaterileadmise pot fi la montaj pentru deplasare de 0,4 mm i pentru frngere de 0,5 mm/m cu condiia ca frngerea s se reduc prin anularea deplasrii. 3. Devierile admise n exploatare dintre axul port- elic i intermediar, vor fi pentru deplasare de 0,7 nun iar pentru frngere de 0,10 mm/m, cu condiia ca prin cuplare s se micoreze frngerea, iar prin uzur s nu avanseze.
8.13. Exploatarea motoarelor navale

Deservirea motoarelor cu ardere intern navale, pe timpul exploatrii, presupune asigurarea msurilor ce vizeaz pregtirea pentru pornire, pornirea motorului, deservirea motorului pe timpul funcionrii, oprirea motorului.
8.13.1. Pregtirea motorului pentru pornire

Operaiile necesare pentru pregtirea motorului n vederea pornirii variaz de la un tip la altul de motor; n fiecare caz trebuie avut n vedere indicaiile crii tehnice a acestuia. Pregtirea motorului pentru pornire necesit executarea unor operaii n raport cu momentul n care ele se execut: la sfritul unei perioade de reparaii, dup o staionare ndelungasau dup o scurt staionare, ntre momentul sosirii i plecrii din port.
244
Manualul qfijruli mecanic
Pregtirea motorului pentru pornire necesit executarea unpr operaii n aport cu momentul n care ele se execut: la sfritul unei perioade de reparaii, dup o staionare ndelungat sau dup o scurt staionare, ntre momentul sosirii i plecrii din port. Pregtirea pentru pornirea dup reparaii a motorului principal presupune luarea urmtoarelor msuri: - verificarea ansamblrii corecte a tuturor pieselor fixe i mobile; - verificarea strii de curenie a carterului; - nchiderea corect a tuturor capacelor la carter, - verificarea circuitului de ungere de nalt presiune la cilindri; - verificarea ntregii instalaii, a nivelului uleiului n tancul de ulei pentru cilindri; - verificarea cantitii i calitii uleiului n tancurile din dublul fund; - punerea n funciune a pompelor de ulei, amorsarea instalaiei de ungere la linia cuzineilor de pat i biel; - se verific etaneitatea instalaiei de ungere i cderea de presiune n bateria de filtre; - se asigur nclzirea uleiului prin nclzitor sau de la motor; - gresarea, deblocarea i acionarea manual a diferitelor mbinri, articulaii, supape de lansare, etc.; - se asigur umplerea circuitului de rcire n circuit nchis cu ap dulce asigurnd evacuarea aerului la partea cea mai de sus a instalaiei; - se verific etaneitatea sistemului de rcire, i corecta funcionare a tuturor armturilor i amc.; - punerea n funciune a pompelor de rcire i asigurarea aducerii motorului la un regim termic apropiat regimului de pornire, fie folosind apa de rcire din circuitul motoarelor auxiliare fie aburi de la cldare; - n timpul nclzirii motorului i agenilor de lucru este necesar virarea (rotirea) arborelui motor pentru a uniformiza temperatura pieselor fixe i mobile, asigurndu-se n acelai timp ungerea cilindrilor cu ajutorul pompelor special destinate acestui scop ( pompele de ungere); - rotirea arborelui cotit cu ajutorul virorului antrenat de motorul electric; - umplerea tancurilor de serviciu cu combustibil separat i eliminarea impuritilor decantate; - amorsarea instalaiei de alimentare cu combustibil prin injectoare; - umplerea cu aer a buteliilor de lansare pn la realizarea presiunilor necesare lansrii ( circa 30 daN/cm ) i purjarea acestora pentru eliminarea acumulatorilor de ap; - decuplarea mecanismului de virare a arborelui cotit i efectuarea unei lansri de prob pe aer avnd robineii de purj a fiecrui cilindru n poziia deschis.
8.13.2. Pornirea motorului

Pentru motoarele navale principale ce funcioneaz cu combustibil greu, n cadrul operaiunilor pregtitoare se vor include i operaiunile de pregtire a combustibilului greu ca nclzirea, separarea etc. Dup primirea comenzii prin telegraful din compartimentul maini, motorul se lanseaz n sensul i la regimul de turaie cerut de comanda navei, cu ajutorul aerului comprimat dup care se trece motorul pe combustibil. La schimbarea sensului de mar, se reduce treptat cantitatea de combustibil injectat n motor prin aducerea manetei de combustibil injectat n motor n poziia zero. Numai dup oprirea rotaiei arborelui motor, se va face schimbarea sensului de rotaie prin acionarea pneumatic sau hidraulic a sistemului de inversare a marului.
Motoare navale
245
8.13.3. Deservirea motorului n timpul funcionrii

Pe timpul funcionrii motorului se efectueaz un control permanent asupra principalelor parametrii de lucru ai motorului cum sunt: - temperaturile i presiunile uleiului pe circuitele de ungere sau rcire; - temperaturile i presiunile apei de rcire a cilindrilor, pistoanelor etc; - temperatura gazelor de evacuare pe fiecare cilindru, pe colector, nainte i dup turbosuflante; - temperatura i presiunea aerului de baleiaj etc. Periodic este necesar ridicarea diagramelor indicate, desfurate, pentru a constata caracteristicile proceselor de lucru din motor ca: valorile presiunii de compresie, presiunii maxime de ardere, presiunii medii indicate, puterea indicat etc.
8.13.4. Oprirea motorului

Motoarele navale pot fi oprite la comand (n mod normal) sau accidental atunci cnd oprirea este impus de apariia unei defeuini sau producerea unei avarii. Oprirea motorului se face prin reducerea treptat a cantitii de combustibil injectat, evitndu-se rcirea brusc a motorului i apariia tensiunilor interne. Dup aducerea manetei de combustibil pe poziie zero i oprirea motorului, se cupleaz yirorul, cu care se rotete la intervale de 5 - 15 min axul motor, meninnd totodat 2 - 4 ore ungerea la o valoare sczut a presiunii, pn la aducerea temperaturilor principalelor elemente componente ale motorului, la valori apropiate de temperatura mediului ambiant.
8.13.5. Defeciuni principale ale motoarelor Diesel, cauze i remedierea lor

n tabelul 8.37 sunt date cauzele defeciunilor i remedierile acestora la motoarele diesel instalate la bordul unor nave. Tabelul 8.37. Defeciunile principate ale motoarelor diesel, cauzele i remedierile lor
Nr. crt.
Cauze
Remedieri
1. La operaia de lansare, arborele motor nu se mic sau nu se nvrtete complet
1 2 3 4
Valvulele pentru deschiderea aerului de la butelii sunt nchise. Presiunea aerului din butelie este prea mic. Robinetele de control ale cilindrilor sunt deschise. Supapele de lansare nu se deschid corect.
Se verific deschiderea valvulelor. Se ncarc butelia, folosind compresorul de aer Se ncarc butelia, folosind compresorul de aer, se nchid robinetele. Se verific nchiderea robinetelor; maneta se pune n poziia pornire i se verific dac jocul rolelor care le acioneaz corespunde indicaiilor uzinei constructoare.
246
Manualul qftmltti mecanic Tabelul <SJ7(continuare)
1 5 6
2
Supapa de pornire s-a nepenit deschis ( ciuperca nu se aaz pe scaun). Sertrae distribuitoare de aer se nepenesc.
7 8 9
10 11
12 13 14
15 16 17 18 19 20
21
Se preseaz supapa de pornire cu aer comprimat i se verific deschiderea supapei. Se verific funcionarea prin apsare; revenirea n poziia iniial trebuie s se fac rapid i uor; sertraele defecte se scot, se terg cu o pnz mbibat n ulei, dup care se monteaz la loc; sertraul nu trebuie s aib joc n locaul su. Tubulatura de la distribuitorul de aer Se verific, se desfund i se sufl cu aer, apoi se este nfundat. remonteaz. Elicea navei este blocat Se verific i n caz afirmativ, se degajeaz elicea. Presetupa etamboului este prea strns Se verific i eventual se slbete presetupa. 2. Dup ce motorul atinge turaia pentru trecerea pe combustibil, aprinderea nu are loc sau se face cu ntrziere. Compresia n cilindrii este prea Se verific capacitatea de etanare a segmen-ilor i a strns. supapelor de pe chiulase. Combustibilul nu ajunge la pomp. Se verific existena combustibilului n tancul de consum; - se verific deschiderea valvulei de pe conducta de alimentare; - se verific buna funcionare a filtrelor, - se verific umplerea tubulaturii i a pompei de alimentare cu combustibil. n tubulatura de alimentare i n Se aerisete traseul de combustibil pn la injector. pompele de combustibil a ptruns aer Dereglarea distribuiei combustibilului Se va verifica nceputul injeciei combustibilului i se regleaz conform indicaiilor uzinei constructoare. Acul injectorului ( supapei de refulare) Se deblocheaz acul injectorului eventual se se nepenete, iar aerul ptrunde n nlocuiete cu altul nou tubulatura de alimentare Combustibilul conine ap - Se evacueaz apa din tancul de consum prin purjare periodic; ' - se umple tancul de serviciu cu combustibil curat; - se umple tubulatura de alimentare, filtrele i pompele cu combustibil curat Blocarea regulatorului Se verific modul de funcionare al regulatorului i se remediazdefectele. Pulverizarea combustibilului se face n Se demonteaz pompa de combustibil, se cur i la mod defectuos ( lips de presiune) nevoie se lefuiesc supapele de aspiraie i refulare. nlimea la care se deschide canalul Se executa reglarea de aspiraie nu este bine fixat. Acele duzelor i inj cotoarelor au Se demonteaz injectoarele i se lefuiesc acele n scpri duze sau se nlocuiesc. Presiunea insuficient n cilindru Se verific jocul ntre tije i tachei, restabilindu-se jocul normal; - se verific dac ciupercile supapelor se aaz bine pe scaune; - se verific cursa pistonului; - se mrete debitul aerului de baleiaj; - se cur colectorul de aspiraie i filtrul de aer. Combustibilul este prea vscos -Combustibilul trebuie nclzit; - se va folosi un combustibil mai fluid
Motoare navale
2*7
1 22
Motorul este prea rece Chiulasa cilindrului este crpat Capul pistonului este crpat
23 24
Se nclzesc cilindrii, cu mijloacele existente la bord ( calorifer, serpentine de nclzire, ap cald) Se nlocuiete chiulasa. Se nlocuiete pistonul
3. Motorul se oprete n timpul funcionrii
25 26 27 28
ntreruperea alimentrii pompelor cu combustibil Cantitatea prea mare de ap n tancul de consum Neetaneitatea pompei de combustibil i a conductei de alimentare Camera de combustie este ars
- Se verific existena combustibilului n tancul de consum; - se verific starea filtrelor Se evacueaz apa din tubulatur, din pomp i din tancul de consum, apoi se umple cu combustibil curat Se evacuiaz aerul din corpul pompei prin robinetele de control i pulverizatoare, pompnd manual; se vor strnge mbinrile pompei i ale tubulaturii de alimentare. Se nlocuiete cu una nou
4. Turaia motorului scade, ns temperatura de evacuare crete
29 30
Motorul este supranclzit (suprasarcin) Funcionarea anormal a instalaiei de baleiaj Conul acului injectorului nu se nchide bine sau se blocheaz
31
Se micoreaz numrul de rotaii pn la restabilirea temperaturii nominale - Se verific funcionarea pompei de aer pentru baleiaj; .- se verific i se cur ciupercile supapelor de refulare; eventual se nlocuiesc Se lefuiete sau se nlocuiete acul injectorului
5. Motorul prezint bti n funcionare
32 33
Motorul este suprancrcat Avansul la admisie este prea mare
34 35 36
Un cilindru este suprancrcat Injectorul lucreaz defectuos Supranclzirea capului pistonului
37
nceput de gripare ( sau chiar gripare) ntre cilindri i piston.
Se reduce sarcina motorului - Dac la suspendarea pompei unui cilindru btile dispar, se va micora avansul la admisie; - daca gazele arse sunt prea fierbini, se va reduce debitul pompei; - la motoarele de turaie mare, btile s-ar putea s nu dispar nici la reducerea avansului, nici prin reducerea debitului pompei de combustibil, n care caz se oprete motorul din exploatare Se verific sistemul de injecie i se egaleaz sarcina pe toi cilindrii Se verific funcionarea injectoarelor Se verific funcionarea dispozitivului telescopic ( sau articulat) i se remediaz instalaia de rcire a pistonului. - Se mrete ungerea cilindrului, se micoreaz rcirea i alimentarea cu combustibil; - dac nu se gsete cauza btilor, motorul se oprete i se poziioneaz pistonul n PME ; - dac n carter se gsete pilitur sau praf metalic, se demonteaz pistonul, lagrele din capul de biel i cmaa cilindrului.
248
1 38
39 40 41 42
Se oprete imediat motorul i se examineaz cuzineii de biel i de pat se lefuiesc rizurile butoanelor cu cuzineii topii i se monteaz cuzineii noi Joc prea mare ntre roile dinate, Se nlocuiesc roile care au uzuri mai mari dect cele ( distribuie) prescrise 6. Funcionarea anormal a unor cilindri
2 Bolul pistonului are joc mare n umrul pistonului sau n biel Cuzinetul de la capul sau piciorul bielei are joc prea mare iar buloanele sunt slbite Jocul dintre piston i cmaa cilindrului este prea mare Cuzineii s-au topit( gripat) i turaia a sczut
3 Se demonteaz pistonul i se nlocuiesc bolul, bucele de bol sau chiar pistonul. Se oprete motorul i se examineaz jocurile i aspectul suprafeelor de frecare; se las jocul necesar; bolul pistonului se nlocuiete Se nlocuiete cmaa cilindrului
43 44. 45 46 47 48
Presiunea insuficient la sfritul cursei de compresie. Pompa de combustibil are scpri Acul injectorului se blocheaz din cauza dezaxri! sau a ungerii insuficiente. Duzele injectorului sunt cocsificate Injectoarele de combustibil nu funcioneaz bine ( combustibilul este prea vscos) La injectorul de combustibil apar gaze
Se examineaz cilindrul n cauz, dac nu are scpri de gaze pe la segmeni. Se verific funcionarea supapelor, pompei i se nltur defectele. Se demonteaz i se verific funcionarea corect. Se cur sau se nlocuiesc duzele cu altele bune Se nclzete combustibilul nainte de utilizare Se ndeprteaz gazele prin deschiderea robinetului de control de pe injector
7. Gazele de eapament au o culoare nchis
49 50 51 52 53 54 55 56 57
Amestec prea bogat de combustibil Acul injectorului se blocheaz sau orificiile duzelor sunt nchise Fisuri n susintorul acului i n duzele injectorului Supapele de refulare ale pompei de combustibil nu se nchid La pompele cu sertrae, nlimea deschiderii la admisie nu este bine reglat Presiunea de compresie n cilindri este insuficient Combustibilul vine cu ntrziere Uzura orificiilor duzelor injectoarelor Presiunea aerului de pulverizare este insuficient ( la injecia pneumatic)
Se reduce debitul pompei de combustibil la cilindrul respectiv Se ncearc acul injectorului; dac nu se mic liber sau se oprete, se strnge sau se slbete puin acul Se scoate injectorul se remediaz defeciunile sau se nlocuiete Se demonteaz, se lefuiete supapa sau se nlocuiete acul dac acesta este rupt Se verific montarea pompei Lipsa de etaneitate dintre piston i cilindru Se verific nceputul injeciei Se nlocuiesc duzele Se verific funcionarea supapelor
8. Gazele de eapament au o culoare albastr
58
Uleiul de ungere ptrunde n cilindri n cantitate prea mare
Segmenii de redare nu sunt bine montai sau sunt uzai; se monteaz corect sau dac sunt uzai se nlocuiesc
Motoare navale
249
1 59
60
Nivelul uleiului din carter este prea ridicat Uleiul de ungere ptrunde n camera de combustie odat cu aerul, din cauza ungerii prea abundente
Se verific nivelul uleiului din carter i se cerceteaz cauza creterii lui Se micoreaz ungerea pompei de aer( baleiaj) sau se micoreaz nivelul din carter
9. Gazele de eapament au o culoare alb
61 62 63
Arderea combustibilului este incomplet; temperatura n camera de ardere este prea redus Combustibilul conine un procent prea mare de ap sau apa ptrunde n cilindri prin chiulas Aerul admis n camera de ardere a cilindrului este prea umed
Se mrete compresia pn la valoarea normal Se va separa apa din combustibilul aflat n tancul de alimentare, n filtre, iar chiulasele cu crpturi se nlocuiesc. Se va evacua apa din buteliile de aer
10. Explozie de gaze la supapele de siguran
64 65 66
61
Combustibilul abund la injectoare, din cauza unui debit prea mare al pompei Presiunea exploziilor este superioar celei normale sau arcul supapei de siguran este prea slab Suprancrcarea cilindrului sau ptrunderea apei n camera de ardere n timpul admisiei Vrful acului injectorului este ars
Se trece maneta de reglare a combustibilului la minimum, verificnd ca alimentarea de la pomp s fie n poziia 0 Se micoreaz avansul la admisie i se regleaz arcul supapei de siguran Se micoreaz debitul de combustibil, se examineaz chiulas Se nlocuiete acul ars al injectorului
11. Funcionarea neregulat a instalaiei de ungere
68 69 70
Pompa nu refuleaz uleiul Vacuum sczut Pompa de necesar ulei nu are presiunea
71 72
Filtrul de ulei nu funcioneaz normal Apa ptrunde n instalaia central de ungere i uleiul devine gri-murdar Apa ptrunde n ulei pru\garniturile de cauciuc ale cmii cilindrului Colectorul are fisuri prin care apa ptrunde din santin Apa ptrunde n carter prin presetupa pompei de ap
73 74 75
Sita de la valvule de nchidere a tancului de colectare a uleiului este mbcsit Se verific tubulatura de aspiraie a uleiului i se strng toate cuplrile tubulaturii -Se verifica eventualele pierderi de ulei pe tubulatura de refulare; - se verific nchiderea supapei de reglare; - se verific pierderile de ulei prin legturile telescopice sau articulate ale instalaiei de rcire cu ulei a pistoanelor Sita filtrului este rupt sau defect i trebuie nlocuit - Se verific etaneitatea tubulaturii i a rcitorului de ulei; - se verific articulaiile telescopice de rcire a pistoanelor Se preseaz spaiul de rcire, se stabilesc locurile neetane, i se nlocuiesc garniturile Se preseaz i se remediaz fisurile sau se nlocuiete colectorul Se strnge presetupa pn cnd se oprete scurgerea.
250
3.
76 77 78 79
Pompa de ap nu asigur presiunea necesar n instalaia de rcire Bti n pompa de alimentare a instalaiei de rcire a motorului Temperatura apei de rcire a pistoanelor i a cilindrilor este prea ridicat ( presiunea este normal, robinetele de reglaj sunt complet nchise) Rcirea unui piston nceteaz
l
12. Neregulariti n rcirea motorului Dac vacumul se mrete n tubulatura de aspiraie, sa mbcsit sita kingstonului sau filtrul de ap este prea murdar i acestea urmeaz a fi curate Se oprete motorul i se controleaz pistonul, supapele i felul cum sunt montate resorturile; se ndeprteaz defeciunea - Dac ncrcarea motorului este prea mare, se va reduce debitul combustibilului; Dac temperatura cilindrilor este normala, se va mri presiunea apei de rcire Se oprete funcionarea pompei de combustibil a cilindrului respectivei se verific instalaia de rcire.
13. Motorul i mrete brusc turaia ( se ambaleaz)
80
Pierderea elicei, slbirea fixrii elicei pe conul axului portelice, forfecarea penei de fixare a elicei, ruperea paletelor elicei Ieirea elicei tangajului din ap .din cauza
Dac navigaia are loc n ap linitit i regulatorul de turaie nu funcioneaz, se reduce imediat alimentarea cu combustibil i se cerceteaz cauza Mecanicul de cart va sta la comanda motorului i n mod sistematic va atenua manual creterile i scderile brute de turaie - La motoarele la care aerul de baleiaj este acionat de arborele motor, se oprete imediat alimentarea cu combustibil; - dac turaia continu s creasc, se demonteaz supapa de aer de pe carter sau se scoate capacul carterului deschizndn acelai timp robinetul de control; se vor cura conductele de refulare a uleiului din carter, dup oprirea motorului; - dac turaia motorului continu s creasc i dup nchiderea combustibilului se ridic supapele de admisie i de evacuare, s se aeze pe fr a fi lsate scanele lor.
81
82
Aerul de combustie sau de baleiaj intr n cilindru ncrcat cu vapori de ulei
14. Regulatorul funcioneaz neregulat Se verific modul cum se face transmisia de la regulator la pompa de combustibil, nlturnd obstacolele sau frecrile; - se verific poziia de nchidere a pompelor i se regleaz arcurile regulatorului Se verific mecanismul de acionare a pompelor de combustibil i se nltur frecrile sau slbirile mecanismului ( se verific i mufa regulatorului) Se procedeaz ca mai sus
83
La scderea sarcinii motorului, turaia se mrete peste limitele admise Regulatorul funcioneaz stabil, dar turaia motorului nu este constant Regulatorul mpiedic turaiei maxime obinerea
84 85
Motoare navale
251
J_L
I
15. Nercgulariti n funcionarea compresoarelor i a pompelor de baleiaj Segmenii pistonului compresorului sunt ancrasai, uzai sau rupi; se nlocuiesc segmenii defeci; - Uzura prea mare a cilindrilor de joas presiune, scparea aerului n racitoare prin tubulatur ivalvula de refulare; se nlocuiete cilindrul - Dac tubulatura de trecere a aerului se nclzete n apropierea supapelor de admisie, iar presiunea crete pe treapta inferioar i cea mijlocie a compresorului, n mod cert supapele de admisie de la treapta mijlocie i cea superioar sunt defecte, deci se vor demonta, cura, lefui sau nlocui supapele defecte. - Se verific tubulatura de aspiraie i filtrul de aer; - se verific suprafeele de lucru iar segmenii uzai se nlocuiesc; - se verific etaneitatrea mbinrii colectorului; - se verific etaneitatea segmenilor de radere, nlturnd scprile
86
Compresorul nu d presiunea necesar
87
Raportul presiunii aerului ntre diferitele trepte ale compresorului este anormal
88
Pompa de baleiaj nu d presiunea necesar aerului de baleiaj din colector
16. nclzirea pieselor n micare de frecare - Se micoreaz turaia motorului, se oprete alimentarea cilindrului respectiv i i se face o ungere abundent cu ulei proaspt; - tubulatura de ungere a cilindrului se desfund i cilindrul respectiv este pus n funciune dup ce a atins temperatura normal; - daca pistonul prezint deformri sau crpturi, aceasta se nlocuiete Se verific ungerea, funcionarea sistemului de rcire, montajul corect i lipsa dezaxri! Se va examina calitatea uleiului ntrebuinat
89
Corpul pistonului se nclzete
90 91
nclzirea glisierelor capului de cruce nclzirea lagrelor paliere de biel sau de mpingere
17. Defeciuni la inversare
92
nversarea nu se poate face
- Inversarea nu este bine pus la punct; - presiunea aerului care intr la distribuitorul de pornire nu este suficient; - dac inversarea rotaiei motorului se face prin schimbarea sensului de rotaie a axului de distribuie i dac aceasta nu se mic, defeciunea trebuie nlturat, conform cu indicaiile uzinei constructoare.
Defeciunile pompelor de tip BOSCH 1. Pompa nu refuleaz
93 94 95
Tancul de serviciu este gol Valvul tancului este nchis Tubulatura de combustibil este nfundat
Se umple tancul de serviciu Se deschide valvul Se verific, se cur i se monteaz la loc
252
Manualul ofierului mecanic 8.37(continuare)
1 96 97
2 Filtrul de combustibil este nfundat n pomp se afl aer

Pistonul pompei s-a avariat i s-a nepenit Manonul cu galet s-a nepenit Supapa de refulare este nepenit
98 99 100
3 Se demonteaz, se cur sau se nlocuiete Se purjaz aerul prin deurubarea urubului de purjare i se acioneaz pompa sau motorul pn cnd combustibilul iese fr bule de aer Se demonteaz i se nlocuiete piesa avariat Se demonteaz i se nlocuiete dac este cazul Se cur ciuperca supapei i scaunul
2. Pompa refuleaz n mod neregulat
101 102 103 104 105 106 107 108 109
n pomp se afl aer Arcul supapei de refulare s-a rupt Supapa de refulare s-a avariat Arcul pistonului s-a defectat Galerul s-a uzat Pistonul se nepenete din cnd n cnd Debitul combustibilului este prea mic, filtrul sau conducta de combustibil sunt nfundate; nlimea de poziie a combustibilului este prea mic Supapa de refulare neetan Piuliele sunt strnse prea puin
Se amorseaz pompa evacundu-se aerul Se nlocuiete arcul rupt Se nlocuiete supapa Se nlocuiete piesa defect Se nlocuiete manonul cu galet Se cur pistonul i cilindrul respectiv sau se nlocuiete - Se cur filtrul sau conducta; - se ridic mai sus nivelul n tancul de consum; Se nlocuiete supapa l scaunul Se strng piuliele mai mult
3. Debitul pompei este prea mare
110
urubul de pe roata dinat s-a slbit
Se regleaz dup semnul existent i se strnge urubul
4. Defeciuni la nceputul injeciei
111 112
urubul de reglaj de pe manonul cu galet s-a slbit Cama avariat
Se regleaz urubul l se strnge bine, se controleaz dac pistonul pompei are n punctul mort superior jocul grescris Se nlocuiete cama sau axul cu came
5. Tija de reglaj nu se poate deplasa
113
Pistonul s-a nepenit sau tija s-a murdrit i nepenit
Se cur pompa
Motoare navale
253
8.14. Marcarea motoarelor navale

Pentru definirea fiecrui motor diesel naval uzinele constructoare utilizeaz diverse notaii care reflect tipul i indicatorii constructivi de baz ai motorului. n cele ce urmeaz vor fi prezentate cteva moduri de marcare a unor motoare navale.
8.14.1. Marcarea motoarelor navale ruseti

Literele i cifrele ce nsoesc denumirea motorului, au urmtoarea semnificaie; 4. - motor n patru timpi; fl - motor fr doi timpi; H - motor supraalimentat; P - motor reversibil; - motor avnd reductor de turaie;C - motor cu inversor; K - motor cu cap de cruce (fr K - motor cu pistoane plonjoare). Dac literele au n fa o cifr i sunt urmate de o fracie acestea reprezint: - prima cifr: - numrul cilindrilor; - numrtorul: - diametrul cilindrilor ( n cm); - numitorul: - cursa pistonului ( n cm). Exemplu: 6P30 750 - motor n doi timpi, reversibil, cu 6 cilindri avnd diametrul cilindrilor de 30 cm i cursa de 50 cm.
8.14.2. Marcarea motoarelor navale Burmeister & Wain

Literele au urmtoarea semnificaie: M - motor n patru timpi; T - motor cu cap de cruce; V - motor n doi timpi; F - motor reversibil; (2) B - motor supraalimentat (cifra arat treptele de supraalimentare). Primele cifre din denumirea de marcare arat numrul de cilindri.Urmtoarele cifre definesc diametrul cilindrilor, iar cifrele de la sfritul marcrii arat cursa pistonului(n cm). Exemplu: 1284 VT 2 BF 180 - motor cu 12 cilindri, cu diametrul cilindrilor de 84 cm, n 2 timpi, supraalimentat ( 2 trepte), cu cap de cruce i cursa pistonului de 180 cm. Un alt sistem de marcare a motoarelor B & W, este cel folosit din 1967. Primele cifre indic numrul de cilindri. Urmtoarele cifre reprezint diametrul cilindrilor ( n cm), ntre prima i a doua cifr este dat tipul motorului ( K - motor n doi timpi, cu cap de cruce). Urmtoarele litere semnific: - modelul de construcie al motorului - E - destinaia motorului (F - motor principal cuplat direct cu elicea ). Exemplu: 10 K 98 EF - motor cu 10 cilindri, n doi timpi cu cap de cruce, model E motor principal cuplat direct cu elicea.
8.14.3. Marcarea motoarelor navale SULZER

Notarea acestor motoare se face cu cifre i litere (literele fiind mrginite de ctre cifre). Literele au urmtoarele semnificaii: B - motor naval n patru timpi; Z - motor naval n doi timpi; S - motor cu cap de cruce;
254
Manualul fietklui mecanic
M - motor fr cap de cruce (cu pistoane plonjoare); D -% motor reversibil; H - motfc auxiliar; A - motor supraalimentat; R - motor cu lansare comandat; G - motor cu reductor; T - motor cu construcie tronconic; V - motor cu cilindrii dispui n form de V. Prima cifr arat numrul cilindrilor, iar cifrele de la sfritul marcrii indic diametrul cilindrilor (n cm). La seriile de construcie Z i ZV o serie de litere ca M,H i A nu sunt specificate, iar la seria RD sunt omise literele S i A. Exemplu: 5 TAD 56 sau 6 RD 68 - motor cu 6 cilindri cu lansare comandat, reversibil, cu diametrul cilindrilor de 68 cm.
8.14.4. Marcarea motoarelor navale FIAT

Aceste tipuri de motoare sunt marcate tot prin cifre i litere. Primele cifre indic diametrul cilindrilor (n mm), iar urmtoarele cifre arat numrul cilindrilor. Litera S semnific un motor naval supraalimentat. Litera T semnific un motor naval cu cap de cruce cu diametrul cilindrilor pn la 600 nun; la motoarele cu diametrul cilindrilor peste 600 mm, litera T poate lipsi. Litera R arat c motorul este reversibil i n patru timpi. Exemplu: 9012 S - motor cu diametrul cilindrilor de 90 cm, 12 cilindri, supraalimentat
8.14.5. Marcarea motoarelor navale M N

Firma MN folosete pentru marcarea motoarelor navale urmtoarea semnificaie: Litera V - motor n patru timpi; repetarea literei V, arat c motorul are cilindrii dispui sub form de V. Litera Z - motor n doi timpi. Litera K - motor cu cap de cruce, iar litera G arat c motorul nu are cap de cruce. Litera A arat c motorul n doi timpi este nesupraalimentat iar dac este motor n patru timpi are un coeficient mic de supraaliraentare. Litera C, D i E arat c motorul este n doi timpi, cu coeficient de supraalimentare mic, mediu sau ridicat. Litera L, arat c motorul este n patru timpi i cu rcirea intermediar a aerului de baleiaj. Litera T arat prezena antecamerei, iar litera M arat c motorul este n patru timpi, supraalimentat, dar fr rcirea aerului. Prima cifr arat numrul cilindrilor. Numrul fraciei indic diametrul cilindrilor, iar numitorul indic cursa pistonului( n cm).
8.14.6. Marcarea motoarelor navale S K L

Firma constructoare de motoare navale SKL acord urmtoarea semnificaie literelor i cifrelor n notarea motoarelor: D - motor Diesel; V - motor n patru timpi; Z - motor n doi timpi; R - motor reversibil; K - motor cu curs mic a pistonului ( S/D < 1,3); N - motor cu curs medie a pistonului ( S/S > 1,3); A - motor supraalimentat; S - motor cu inversor. Prima cifr arat numrul cilindrilor, a doua cifr arat modelul de construcie al motorului iar ultimile cifre semnific cursa pistonului (n cm). Exemplu: R6VD l 36 A - motor reversibil cu 6 cilindri, n 4 timpi, diesel, supraalimentat, rnodel l avnd cursa pistonului de 36 cm.
Motoare navale
255
8.14.7. Marcarea motoarelor navale G&TAWERKEN

Semnificaia notrii acestor motoare este urmtoarea: DM - motor Diesel; V - motor cu simpl aciune; G - motor cu cap de cruce; U - motor supraalimentat; S - motor cu ram de fundaie sudat i tirani. Cifrele fraciei reprezint: Numrtorul indic diametrul cilindrilor ( n mm). Numitorul fraciei indic cursa pistonului ( n mm). Urmtoarele cifre ( unde sunt date) definesc numrul cilindrilor.
Exemplu: V G S 760 / 1500 - motor cu simpl aciune, cu cap de cruce, cu ram de fundaie sudat i tirani avnd diametrul cilindrilor de 760 m i cursa de 1500 mm.
8.14.8. Marcarea motoarelor navale SKODA

Firma SKODA marcheaz motoarele pe care le construiete folosind urmtoarea notaie: S - motor nereversibil; R - motor reversibil; L - motor, model stnga; P - motor model dreapta; PN - motor supraalimentat cu turbosuflant. Cifrele de la nceputul marcajului indic numrul cilindrilor, n mijlocul sistemului de marcare, sunt date cifrele care arat diametrul cilindrilor ( n mm). La finele notrii, cifrele romane l I , exprim modificri ale gradului de supraalimentare.
8.14.9. Marcarea motoarelor navale MITSUBISHI

Notarea motoarelor este fcut prin intermediul literelor i cifrelor. Literele reprezint: T - motor fr cap de cruce; C - motor cu cap de cruce; W - motor cu cilindrii aezai n W; V V - motor cu cilindrii aezai sub form de V; Z - motor de construcie nou; E - motor supraalimentat; A i C aezate la finele marcajului exprim prima i a doua modificare a motorului. Cifrele prezente n cuprinsul marcajului au urmtoarea semnificaie: Prima cifr arat numrul cilindrilor. Numrtorul fraciei arat diametrul cilindrilor ( ii mm), iar numitorul fraciei exprim cursa pistonului (n mm). Motoarele n doi timpi fr cap de cruce, seria W Z i W tip ZC supraalimentate au prescurtri de litere, fr a mai indica diametrul cilindrilor i cursa pistonului.
8.14.10. Marcarea motoarelor navale romneti M A N - Reia

Sistemul de marcare este aproximativ acelai cu al firmei MN. Cifrele mrginesc literele de marcare. Astfel literele semnific: L - motor n linie; A - variant constructiv; K - motor cu cap de cruce; Z - motor n doi timpi; S - service simplificat. Prima ( primele) cifr indic numrul de cilindri; urmtoarele cifre ( numrtorul fraciei), indic diametrul cilindrilor ( n cin), iar ultimile cifre ( numitorul fraciei) indic cursa pistonului ( n cm).
Exemplu: motor semirapid - 450 rot/min, 8 L 52/55 A.
Exemplu: motor lent 122 rot/min, K 9 SZ 90/160 A
256
Manualul ofiferului mecanic
8.15. Firme constructoare de motoare navale (Motor Ship 1993)

ABC AKASAKA Anglo Belgian Corporation NV, Windeaukaai 43, 9000 Ghent, Belgium. Tel: + 3291 234541, Fax: + 32 91 240 301, Telex: 11298 Akasaca Diesels Limited, 26th Floor, Kasumigaseki Building, 2-5, 3chome Kasumigaseki, Chiyoda- ku, Tokyo 100, Japan. Tel: 4- 81 33581 9781, Fax: + 81 33580 1731;Telex: 0222-6490 ADASL J. Nei Allen-Ltd, Queens Engineering Work PO 43, Bedford, MK 40 4JB, UK. Tel: 444 234 353934, Telex: 82486. Mateurs Baudouin, 165, Bd de Pont-de-Vivaux, 13010 Marseille, France. Tel: 4- 3391 83 85 00, Fax: + 33 91 79 09 38, Telex: 410944 F. Ulstein Bergen AS, PO Box 924, N 5002 Bergen, Norway. Tel: + 47 51990 00, Fax: 4- 47 5 19 04 05, Telex: 42735 BMVH N. Aabenraa Motorfabrik, Heinrich Callesen A/S, Naestmark 30, PO Box 81, 6200 Aabenraa, Denmark. Tel: + 45 74 622088, Fax: + 45 74 627407, Telex: 52151 CALMO DK.
ALLEN BAUDOUIN BERGEN CALLESEN
CATERPILLAR Caterpillar Overseas SA, 76 Route de Frontenex, CH-12111, Geneva 6, Switzerland. Tel: + 41 022 7374444, Fax: + 41 022 7374984, Telex: 22706 and 22833.
CKD
Exporter,Pragoinvest, Ceskomotavska 23, Box 890, 18056, Prague 9, CSFR. Tel: + 44 2 826 341 and 822 741, Telex: 122379 PIN C and 122601 PIN C.
COCKERDLL Cockerill Mechanical Industries, Diesel Engines Dept, 1 Avenue A Grenier, B4100 Seraing, Belgium. Tel: + 32 41 30 21 11, Fa: + 32 41 30 23 89, Telex: 41 225 CKLSAM B. CREPELLE Crepelle, 48 Rue de Valenciennes, PO Box 427, 59021 Lille Cedex, France Telex: 131287MOTNOR. CRM, Via Marnate 41,21053 Castellanza, Italy. Tel:4- 39 331 501548, Fax: +39 331 505501, Telex: 334382 CREMME. Cummins Engine Co Ltd, Royal Oak Way South, Daventry, Northants NN115NU,UK. Tel: + 44 327 76000, Fax: + 44 327 79412, Telex: 58643 CUMEUR G. Daihatsu Diesel Mfg Co Ltd, 4-14 Tokui-cho, 2-chome, Chuo-ku, Osaka 540,Japan. Tel: 4- 81 6 945 5329, Fax: + 81 6 945 5308, Telex: 5242723 DAfflAT J.
CRM CUMMINS
DAIHATSU
Motoare navale
257
DEERE DETROIT DIESEL DEUTZMWM
Deere Power Systems, PO Box 5100, Waterloo, IA 50704-5100, USA. Tel:+ 1319 292 6060. Detroit diesel corporation, 13400 Outer Drive West, Detroit, MI 482394001, USA. Motoren Werke Mannheim AG, Postfach 102663, D6800 Mannheim 1, Germany. Tel: + 49 621 384 0, Fax: + 49 621 384 328, Telex: 462341. Dorman Diesels Ltd, Tixall Road, Stafford, ST16 3UB, UK. Tel: + 44 785 223141,Fax: + 44 785 215110, Telex: 36156. Electro-Motive Division, General Motors Corporation, 9301 West 55th, La Grange, Illinois 60525, USA. Tel: + 1 708 387 6000, Telex: 270041. Coltec Industries inc, Fairbanks Morse Engine Division, 701 Lawton Avenue, Beloit, Wisconsin 53511, USA. Tel: + 1 608 364 4411, Fax: + 1 608 364 0382, Telex: 260007. Gardner Engine Co, Barton Hall Engine Works, Patricroft, Eccles, Manchester, M30 7WA, UK. Tel: + 44 61 789 2201, Fax: + 44 61 787 7549, Telex: 666023 ELGARD. GE Locomotives Canada, 1505 Dickson Street, Montreal, PQ, Canada H1N2 H7. Tel: + 1 514 253 7333, Fax:, Telex: 05-828841 RMLW MTL. General Electric Company, BlNd 144,2901 East Lake Road, Erie, PA 16531, USA. Telex: 703531. Engine Division of Fincantieri, Bagnoli della Rosandra 334, 34018 Trieste, Italy. Tel: +39 40 7391, Fax: +39 40 827371, Telex: 460274/5 FINGGM. AS Grenaa Motorfabrik, Sdr. Kajgade 3-5, DK 8500, Grenaa, Denmark. Tel: +45 8632 0666, Fax: +45 8632 6390. Gutierrez Ascunce Corp SA, Edificio Guascor,PO Box 50, 20750 Zumaia (Gipuzkoa), Spain. Tel:+34 43 860600, Fax:+34 43 862180, Telex: 38753 GUAZU E. Hanshin Diesel Works Ltd, Marunouchi Bldg,2-4-l Marunochi, Chiyodaku, Tokyo 100, Japan. Tel:+81 3 3216 3601, Fax: +81 3 3201 7675, Telex: 222 4428. Hedemora A?B, S77500, Hedemora, Sweden. Tel: 446 225 15540, Fax:+46 225 15434, Telex: 74506 HEDDffiS S.
DORMAN
ELECTROMOTIVE FAIRBANKS MORSE GARDNER
GE
GENERAL ELECTRIC
GMT
GRENAA GUASCOR
HANSHIN
HEDEMORA
258
HUDONG SHIPYARD ISOTTA ISUZU
China State Shipbuilding Corporation, Hudong Shipyard, Pu Dong Da Dao Bai Hao Qiao, Shanghai 200129, China. Tel: +86 21 8847104, Fax: +86 21 8847861, Telex: 33025 SHDSY CN. Isotta Fraschini SpA, Via Milano 7,21047 Saronno (VA), Italy. Tel: +39 2 96171, Telex: 332403 BRF L Isuzu Marine Engine Inc,2-19 Matsugashima- Nishi, l- chome, Ichicara City, China 290, Japan. Tel:+81 436 22 7441, Fax: +81 436 22 7445. Ito Engineering Co Ltd, 2-12 Saiwai- cho, Shimitzu, 424, Japan. Telex: 3965682ITOSMZ J. Iveco Aifo SpA, Viale dellv Industria, 15/17, 20010 Pregnana Milanese, Milano, Italy. Tel: +39 2 93510 1, Fax: + 39 2 9359 00 29, Telex: 352328AIFO I. GEC Alsthom Kelvin Diesels Ltd, 151 Kyle Street, Glasgow, G4 OJL, Tel: + 44 41 552 3565, Fax:+44 41 552 0735, Telex: 777917 KELGLWG.
FTO IVECO AIFO
KELVIN UK. LANCING MARINE LUGGER
M&A Bellamy Ltd, 51 Victoria Road, Portslade, Sussex, BN41 1XY,UK. Tel:+44 273 410025, Fax:+44 273 430290, Telex: 877854 LANCIN G. Alaska Diesel Electric Inc, 4420 14th Ave, NW, PO Box 70543, Seattle, WA 98107-0543, USA. Tel:+l 206 789 3880, Fax:+l 206 782 5455, Telex: 320145. Krupp Mak Maschinenbau GmbH, Falckensteiner Strasse 2, PO Box 9009, D-2300Kiel 17, Germany. Tel: +49 431 3995 01, Fax: + 49 431 3995 588, Telex: 299877 MAK D. Makita Corporation, 1-1, 4-chome, Asahi-Machi, Takamatsu, 760, Japan Tel: +81 878 215501, Fax:+81 878 215510, Telex: 5822 211. MAN B&W Diesel A/S, Copenhagen Centre Syd, Stamholmen 161, DK2650 Hvidovre, Copenhagen, Denmark. Tel: +45 31 492501, Fax:+ 45 31 492066, Telex: 16592 MANBW DK. MAN B&W Diesel A/S, Alpha Diesel, 15 Niels Juels vej, DK- 9900, Frederikshavn, Denmark. Tel: +45 98 421000, Fax: + 45 98 423200, Telex: 67115 ALPHA DK. . MAN B&W Diesel A/S, Holeby Diesel,Holeby,Ostervej DK-4960,Holeby, Denmark. Tel:+45 53 906026, Fax:445 53 906676, Telex: 40646 HODffiL DK. MAN B&W Diesel AG, Augsburg, Stadtbach Strasses 1, Germany. Tel: +49 821 3220, Fax:+49 821 3223382, Telex: 53796-0 MAN D.
MAK
MAKITA MAN B&W
Motoare navale
259
Matsui bon Works Co Ltd, 70 Takegahana Cho Ise, Mie, Japan. Tel:+81 5963 62222, Telex: 4969553 MATSUI J.
MATSUI
MIRRLEES Mirrlees Blackstone Diesels, Hazel Grove, Stockport, SK7 5AH, UK. BLACKSTONE Tel:+44 61 483 1000, Fax: 444 61 487 1465, Telex: 667314. MITSUBISHI Mitsubishi Heavy Industries Ltd. 5-1 Marunouchi, 2-chome, Chiyoda-ku, Tokyo, Japan. Tel:+81 33212 9080, Fax: +81 33212 9779, Telex:J22282 and J22443. Mitsui Engineering and Shipbuilding Co Ltd, 6-4 Tsukiji, 5-chome, Chuoku, Tokyo 104, JapanTelex: J22821, J22924 MITZOSEN. Motoren und Turbinen Union Friedrichshafen GmbH, Postfach 20 40, MD-7990 Friedrichshafen 1, Germany. Tel: +49 75 41 90 0, Fax: 449 75 41 90 2247, Telex: 7 34 2800 MT D. New Sulzer Diesel Ltd, PO Box 414, CH8401, Winterthur, Switzerland. Tel: 441 52 262 49 22, Fax:441 52 212 49 17, Telex 896 659 NSDL CH. Niigata Engineering Co Ltd, 4-1 Kasumigasseki, 1-chome, Chiyoda-ku, Tokyo, Japan. Tel: +81 33504 2473, Fax: +81 33595 2648, Telex: 222 7111 NTTETO J. Paxman Diesels Ltd, Paxman Works, Hythe Hill, Colchester, Essex CO1 2HW, UK. Tel: +44 206 575151, Fax: + 44 206 577869, Telex: 98151, Perkins Engines Ldt, Frank Perkins Way, Eastfield, Peterborough, PE1 5NA,UK. Tel: +44 733 67474, Fax: + 44 733 582240, Telex: 32501 PERKENG. SEMT Pielstik, 2 Quai de Seine, BP No. 75, 93202 Saint Denis Cedex 1, France. Tel: + 33 1 48 09 76 00, Fax: + 33 1 48 09 78 78, Telex: SEMT 23314 F. Wrtsil Diesel Oy, PO Box 244,65101 Vaasa, Finland. Tel: +358 61 324 2111, Fax: + 358 61 171 906, Telex:74250 WVA SF. Wrtsil Diesel AB, PO Bo* 920, S-461 29, Trolhattan, Sweden. Ttl: +46 520 22600, Fax: +46 520 173*7, Tetex; 42141 DIESEL S. Wrtsil Wicfcnaa Diesel AS, N-5420, Rubbestadneset, Norway. Td:+ 47 54 23500, Fax: 447 54 23501, Telex: 42642 WICHM N. SACM Diesel SA Marine, Usine de la Comberie, PO Box l W, Y&0 Sugeres, France. Tel:+33 46 30 31 50, Fax: + 33 46 30 51 59, Telex: 790831 F Stork Wrtsil Diesel BV, PO Box 10608, 8000 GB Zwolle, Netherlands. Tel: +31 38 253 253, Fax:+31 38 223 564, Telex: 42116 SWDZ NL
MTTSUI MTU
NEW SULZER DIESEL NGATA
PAXMAN PERKINS
PffiLSTICK
WRTSIL
260
YANMAR
Yanmar Diesel Engine Co Ltd, l-1 Yaesu, 2-chome, Chuo-ku, Tokyo 104, Japan.Tel:+81 3 3275 4933, Fax:+81 3 3272 0687, Telex: 0222 4733.
Bibliografie
[1]. Gh. Uzunov . a. {2]. M. Toader . a. [3]. Gh. Dumitru [4]. B. Popa . a. [5]. A. Pruiu [6]. A Pruiu [7]. A Pruiu , Gh.Uzunov [8]. LV. Inozemev ndrumtorul ofierului de nav Editura Tehnic, Bucureti, 1983 Maini termice i instalaii navale Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti, 1979 Motoare cu ardere intern, vol.1, Universitatea Dunrea de Jos, Galai, 1987 Manualul inginerului termotehnician, voi , EdituraTehnic, Bucureti, 1986 Motoare navale. Teste i probleme Editura Muntenia, Constanta , 1996 Calculul termic al motoarelor navale, ndrumar de proiectare Editura Muntenia, Constana, 1995 Procese caracteristici i supraalimentarea m.a.i. Editura Muntenia, Constana, 1993 Motoare termice Editura Tehnic, Bucureti, 1955 Documentaia motoarelor Sulzer Documentaia motoarelor New Sulzer Diesel Documentaia motoarelor MN Documentaia motoarelor MAN B&W Documentaia motoarelor Mitsubishi Dinamica motoarelor cu ardere intern Editura Didactic i Pedagogic, Bucureti, 1985
9] * * *
[10]. * * *
[11].***
[12]. * * * [13]. * * *
[14]. D.Taraza
CLDRI NAVALE
9.1. Definiii. Parametri. Caracteristici
Cldrile navale sunt generatoare de abur n care cldura rezultat din arderea unui combustibil, dintr-o reacie nuclear sau prin efect termic al curentului electric se transmite apei n scopul nclzirii ei, a vaporizrii acesteia sau a supraclzirii aburului saturat. Cldarea ignitubular cunoscut la bordul navelor i sub denumirea de cldare tubular pste cldarea la care gazele rezultate din procesul de ardere scald suprafaa interioar a tuburilor sistemului fierbtor, iar suprafaa exterioar a tuburilor este acoperit de ap. Cldarea ignitubular este n general o cldare cu volum mare de ap. Cldarea acvatubular cunoscut i sub denumirea de cldare tubuloas este cldarea la care apa circul prin interiorul tuburilor sistemului fierbtor, n exterior acestea fiind scldate de gazele rezultate din procesul de ardere a combustibilului. Cldarea acvatubular este o cldare cu volum mic de ap. Presiunea nominal, Pn este presiunea de lucru maxim admisibil ce se are n vedere la proiectare. Presiunea nominal de regim, Pr reprezint valoarea presiunii vaporilor n cldare n timpul exploatrii fiind mai mic cu 5% dect presiunea nominal: P = 0,95 Pn . Presiunea de utilizare, Pu este valoarea presiunii vaporilor la ieirea din supranclzitorul cldrii. Temperatura nominal, 7*n este valoarea temperaturii vaporilor supranclzii msurat dup regulatorul de temperatur sau la ieirea din supranclzitor, la debitul nominal al cldrii. Debitul nominal al cldrii, D reprezint debitul maxim de vapori pe care cldarea trebuie s-i asigure pe timpul unei exploatri permanente: D = -, unde: u este cantitatea de cldura utH acumulat de cldare; ;x - entalpia vaporilor saturai; i - entalpia apei de alimentare. Debitul normal, Dnor reprezint aproximativ 80% din debitul nominal fiind corespunztor unei valori optime a randamentului cldrii. Debitul minim, D ^ este valoarea celui mai mic debit la care poate funciona cldarea, pe o durat nedefinit, fr a suferi deteriorri. Debitul specific al cldrii, dt reprezint raportul dintre debitul nominal al cldrii i suprafaa de nclzire,
2452
Suprafaa de nclzire reprezint valoarea suprafeei msurat pe partea gazelor de ardere a pereilor cldrii scldai pe o parte de gaze, iar pe cealalt de ap i vapori. Tensiunea termic a focarului, pf reprezint cantitatea de cldur degajat prin arderea combustibilului n focar, care revine fiecrui metru cub al volumului focarului. COEa este dat de raportul: pf = -*; n care C este consumul orar de combustibil: V{ - volumul focarului. Capacitatea de vaporizare a combustibilului, U reprezint cantitatea de abur. n kg, obinut n cldare prin arderea unui kg de combustibil: U = D/C. Pentru comparaia diferitelor cldri se folosete capacitatea de vaporizare pe abur normal, U care este dat de relaia:
Prin abur normal se nelege aburul obinut la presiunea de l at din apa ce a avut iniial temperatura de 0C sau aburul saturat la presiunea de l bar a crui entalpie este 2676,6 KJ/kg. Randamentul cldrii, /c reprezint raportul dintre cantitatea de cldur transmis apei pentru a se vaporiza la parametrii de lucru i cantitatea de cldur introdus prin arderea combustibilului n focar:
n care: D este debitul de abur al cldrii, n kg/h; io - entalpia aburului la ieirea din cldare, n i/kg; i - entalpia apei de alimentare, n JtT/kg; Qi - puterea caloric inferioar a combustibilului, n ifcF/kg. Pentru cldrile cu suprancalzitor expresia randamentului are forma:
CQi n care: i este entalpia aburului la ieirea din suprancalzitor; i; - entalpia aburului la intrare n suprancalzitor.
9.2. Cldri ignitubulare

9.2.1. Cldarea ignitubular cu flacr direct
Gazele rezultate din procesul de ardere din focarul cldrii trec direct n evile de fum i apoi n atmosfer.
9.2.2. Cldarea ignitubular cu flacr ntoars

Este cldarea la care gazele rezultate din procesul de ardere sunt evacuate din focarul cldrii, prin evi de fum dispuse ntre peretele frontal al cldrii i peretele cutiei de foc. Gazele sufer o schimbare de direcie de 180, dup care sunt evacuate n atmosfer: aceast cldare are un randament mai mare dect cldarea ignitubular cu flacr direct. Din punct de vedere constructiv cldrile ignitubulare cu flacr ntoars pot fi sudate sau nituite.
Cldri navale
263
/- corpul cilindric; 2- focarul; 3plci tubulare; 4- perete frontal; 5- cutie de fum; 6- camera de vapori; 7 - camera de ap; domul cldrii.
Fig. 9.1. Cldarea ignltubularcu flacr direct:
Cldrile nituite au mbinrile executate prin nituire; ele au o greutate mai mare ca a cldrilor sudate, un grad de rigidtzare sporit, un cost mai ridicat i o presiune limitat n funcionare. Corpul cilindric (anvelopa cl-drii) este nveliul metalic exterior ce delimiteaz lateral spaiul de ap i aburi al cldrii. Anvelopa se construiete dintr-o singur f oaie metalic sau din mai multe tronsoane, n funcie de lungimea i diametral cldrii. Ca material se utilizeaz oeluri calmate K2 ,K5 ,K, K7 i K8 - conform STAS 2883-80. Cldrile navale cu flacr fctoars au lungimea L = 2500-3000 mm i diametrul D = 5000. Pereii cldrii delimiteaz spaiul de ap i vapori al cldrii n sens longitudinal. Peretele frontal se construiete din 1-3 zone n funcie de diametrul cldrii. Prima zon este o suprafa plan dintr-o singur bucat; ea nu prezint orificii fiind supus doar efortului de presiune. A doua zon o constituie placa tubular frontal n care se fixeaz evile de fum. Deoarece aceast plac are practicate orificii, grosimea ei e mai mare dect grosimea plcii superioare. A treia zon, placa inferioar, _ / __ _, _n_*. mai poart numele de "peretele focarului", de ea prinzndu-se tubul 10de flacr. De regul are grosimea plcii a doua; n aceast zon, ca i / / pe tambur sunt practicate gurile de ! o vizitare (autoclavele). Gura de ^ cldarea Ignitubular cu flacr ntoarc:
Vizitare are O form eliptic l, y.corpu cilindric; 2 - tubul de flacr; 3 - cutia de foc; 4-snopul de conform RNR, are dimensiuni de evi; 5- placa tubular frontal; 6 - placa tubular a cutiei de foc; 7 300 400 mm antretoaze; S - vatr de crmid; 9 - tirant longitudinal; 10 - guri de vizit; /1 - cutia de fum; 12- capac de vizit.
264
Tubul de flacr are o form cilindric, cu nervuri de diferite dimensiuni ce permit dilatarea i contractarea tubului n timpul funcionrii sau la stoparea cldrii. Aceste tuburi lucreaz la temperaturi ridicate, iar pereii acestora suport presiunea apei ce i nconjoar. Presiunea apei are tendina s deformeze tuburile i de aceea este necesar ca acestea s prezinte o rigiditate suficient n direcie radial. La capete, tubul este prins rigid i etan cu celelalte elemente ale cldrii. Diametrul tubului este cuprins ntre 700-1200 mm, iar lungimea variaz ntre 1500-2600 mm. Materialul de construcie al tubului este oel Siemens- Martin, grosimea pereilor fiind de 7-20 mm. Cutia de foc este partea cldrii de care se prinde tubul de flacr i care formeaz o camer suplimentar pentru desvrirea procesului de ardere; n acelai timp ea asigur schimbarea sensului de curgere a gazelor. Pentru fiecare tub de flacr, cldarea are, de regul, o cutie de foc aparte; exist i soluii constructive cu dou tuburi de flacr funcionnd cu aceeai cutie. Peretele frontal al cutiei de foc formeaz placa tubular a cutiei de foc. Peretele posterior al cutiei se construiete nclinat pentru a permite ntoarcerea gazelor, iar pe cealalt parte a peretelui se permite desprinderea cu uurin a particulelor de vapori din masa de ap. Partea superioar a cutiei sau cerul cutiei de foc (cerul focarului) este prevzut cu un urub de bronz care are la partea interioar un canal umplut cu plumb, pentru cazul n care nivelul apei n cldare scade sub nivelul minim admis; n acest caz plumbul din canalul urubului se topete, iar vaporii vor ptrunde n focar i n tubul de flacr provocnd stingerea focului. evile de fum constituie partea esenial a suprafeei de nclzire a cldrii, ele asigurnd canalizarea gazelor de ardere de la cutia de foc spre atmosfer. Se disting dou categorii de evi de fum: simple (ordinare, obinuite) i evi de legtur (tirante). evile simple au rolul de a canaliza gazele spre evacuare i de a transmite cldura spre spaiul de ap al cldrii.evile de legtur au n plus rolul asigurrii unei rigiditi ntre peretele frontal al cldrii i cutia de foc. Grosimea evii (peretele evii) are 2-4 mm pentru evi simple i 5-8 mm pentru evi tirante. evile simple care constituie snopul fierbtor reprezint 60-70 % din totalul evilor, celelalte fiind evi tirante. Prinderea evilor se face prin mandrinare, sudura sau combinat. De regul, capetele evilor simple, la ieirea din cutia de foc, dup mandrinare, sunt consolidate cu un cordon de sudur. La captul dinspre cutia de fiim rmne liber o poriune de 10 mm, iar la cutia de foc 4-10 mm. eava tirant are filet la ambele capete. Capetele evilor care ies din cutia de fum sunt mai mari n diametru dect la celelalte capete. evile tirante sunt asigurate cu piulie i contrapiulie (n cutia de foc). Antretoazele sunt legturi scurte, de rigidizare, ntre peretele din spate al cutiei de foc i peretele posterior al cldrii sau rigidizare lateral ntre dou cutii de foc alturate. Sunt bare din oel cu seciune circular filetate la capete. Camera de fiim se construiete din tabl de oel cu grosimea de 3-8 mm, prinderea asigurndu-se prin uruburi pe peretele frontal al cldrii. Fixarea la nivelul de jos al cutiei de fum se face la 50-70 mm sub ultimul rnd de evi. Camera de fum este protejat pe partea interioar mpotriva gazelor cu un strat de azbest. Este prevzut cu capace de vizitare pentru control i remedieri.
Cldri navale
265
9.2.3. Cldrile orizontale

9.2.3J. Cldrile scoiene (Scotch boUers) Cldarea cilindric muli tubular, sau scoian, este cea mai cunoscut cldare orizontal, (fig.9.3; 9.4; 9.5).
fota st
Fig. 9.3. Cea mai veche cldare scoian (1900) Presiunea de lucru 6 bar^ -ni
Fig.9.4 Vedere din spate a cldrii din 1950. Presiunea de lucru 11 bar.
266
Flg.9.5. Seciune prin cldarea scoian din 1950
Fig. 9.6. mbinare tipic n dubl eclis
Cea mai frecvent variant de cldare scoian este cea cu 3 focare, cu o singur ieire, dei nu a trecut de mult perioada navelor de linie cu pasageri echipate cu turbine de mare putere i cldri cu 6-8 focare i 2 ieiri. Principalele componente ale cadrii scoiene sunt anvelopa( carcasa ),ereii, camerele de combustie, focarele, tuburile i tiranii. Anvelopa (carcasa). La cldrile nituite anvelopa, fig.9.6, const dintr-un inel de oel normal din dou plci, avnd dou mbinri cu eclise duble, triplu nituite, formnd custuri orizontale. Rezistena la traciune aanvelopei este n mod normal de 44 - 50 kg/mm2, dei uneori se pot folosi osaturi mai uoare dar confecionate din oel cu rezistena mai mare. La nceput, plcile fiind mici carcasa se compune din dou sau mai multe inele de plci, ca n fig.9.3, ceea ce era de regul la cldrile cu dou ieiri. Custurile de pe circumferina central erau nituite triplu n aceste cazuri. Ulterior, carcasa sudat a nlocuit-o pe cea nituit impunnd fabricanilor autorizaia de sudur clasa I. Fig. 9.4 si 9.5 prezint o cldare scoian complet sudat. Pereii. Cei frontali i posteriori pot consta din plci de oel individuale, sau pot fi confecionai din mai multe plci de grosimi diferite mbinate cu eclis i nituite sau cu custuri sudate transversal. La cldrile nituite pereii frontali i posteriori au flan pentru montare pe carcas iar la cldrile sudate flanele se sudeaz cap-la-cap de carcas. De remarcat c grosimea pereilor depinde de presiunea de lucru, de tirani, de flane, etc. n mod obinuit pereii sunt realizai din plci de 2 sau 3 grosimi diferite, fiecare grosime corespunznd unei anumite sarcini. La cldrile nituite pereii se nituiesc pe carcas cu flana spre exteriorul custurii circumfereniale dei, dac se folosete nituirea hidraulic la custura de nchidere, pereii au flana n interior, (fig.9.7 i fig.9.8).
Cldri navale
267
>"" v
rfÂA
1111
^GEXD^w
Camer central nituit Camer cu aripi sudate Fig. 9.7. Detalii constructive ale tipurilor variate de camer de combustie
o 0000000003 ol o n o o o o o o o o o o o o o o
O OOoOO 00000 00
Fig. 9.8. Soluii constructive pentru camerele de combustie, sudate, Camerele de combustie. Aici are loc combustia, n afara celei produse deja n focare. Aceste camere nconjurate de ap constituie suprafee de nclzire i de aici produsele combustiei circul ascendent prin tuburi. Aflat permanent n compresie, camera de combustie se preteaz excelent la sudura electric. Fig.9.7 i 9.8 prezint detalii constructive. Focarele. Cldrile scoiene au focarele confecionate n prezent din oel ondulat cu custuri sudate, ondularea asigurnd la o grosime dat, o rezistent suplimentar i flexibilitate longitudinal. La nceput, ele constau din profile cilindrice mbinate prin custuri suprapuse sau eclise nituite. Numrul de focare depinde de diametrul cldrii. La diametrul pn la 3.5 m se folosesc 2 focare, la diametre =3,5~5 m - 3 focare, iar peste 5 m - 4 focare. Fig.9.9 prezint tipurile de onduleu folosite la focare. La cldrile scoiene, focarele pot fi ntotdeauna scoase. La focarele nituite de camerele de combustie, aceasta s realizeaz asigurnd la captul interior al focarului un gt i o flan, flana avnd o form care s-i permit scoaterea prin deschiderea pereilor. La construciile sudate focarul se sudeaz direct cu deschiderea flanat pe placa frontal sau tubular a camerei de ardere. Fig.9.9 prezint exemple tipice.
268
P/acs c/e //>&r//p o
Fig. 9.9. Metode de execuie ale tubului de flacr
Tuburile. Pereii tuburilor frontale i pereii tuburilor camerei de combustie sunt unii prin tirani, care sunt fixai prin nurubare de amndoi pereii au grosimi diferite n funcie de peretele pe care trebuie s-i susin, ntr-un lca pot fi tuburi de grosimi diferite, grosimea minim admisibil a tuburilor, msurat la baza filetelor, fiind de 6,5 mm pentru tuburile din margine i 5 mm pentru celelalte. Pasul filetului este de obicei 9/25 mm, captul de evacuare al fumului fiind mai larg i cu filet continuu, astfel ca la inserare s se poat nuruba prin ambii perei. Uneori capetele tiranilor se pot suda - vezi fig.9.10, astfel asigurndu-se etanarea n timpul funcionrii, dar aceasta creaz greuti la nlocuire. Materialul tiranilor este de obicei din oel. Tuburile simple formeaz principala parte a suprafeei de nclzire i se realizeaz din oel sudat prin suprapunere, oel sudat fr custur sau cu rezistent electric. Tuburile interioare dintr-un lca sunt inaccesibile i trebuie bine curate pe ambele pri, altfel valoarea suprafeei de nclzire scade rapid. Tuburile simple au de obicei 60-90 mm diametrul exterior cu grosimea materialului de 3-r4,5 mm i se etaneaz pe perei prin mandrinare, uneori suplimentat printr-o sudur de etanare - vezi fig. 9.11. Tiranii. La nceput tiranii erau fixai prin nurubare, dar n prezent sunt din bar sudat la ambele capete. Fig.9.12 prezint metode de prindere a tiranilor sudai din camera de combustie i a tiranilor longitudinali. Dei n prezent nu se mai produc cldri scoiene mari, cu multe focare, n ultimii ani a aprut o nou generaie de cldri mici compacte.
Cldri navale
269
Fig. 9.10. Sudarea evilor
Fig.9.11. Detaliu de prindere a evilor n pldle tubulare
12,5
ii i
o^g
Fig.9.12. Prinderea tiranilor prin sudur 9.23.2. Cldri Howden-Johnson i Cpu La aceste cldri, folosite uneori ca uniti de propulsie principale, focarele se situeaz ntre cei doi perei de capt. Camera de combustie, comun la Howden-Johnson i divizat la Cpu este n spate nconjurat de tuburi de circulaie i un zid de crmid - vezi fig.9.13 i 9.14. Aceste cldri au camera de combustie separat de anvelopa cilindric, construcia lor simplificat permind presiuni mai nalte dect la cldrile scoiene. Tuburile asigur o circulaie rapid i eficient a apei, dar curbura i diametrul lor mic necesit ca apa de alimentare s fie relativ pur. Ambele tipuri de cldri au suprancalzitoare n camera de combustie. La cldarea Howden-Johnson colectoarele supranclzitorului sunt plasate deasupra camerelor de combustie ele mentele supranclzitorului fiind orientate n jos, n timp ce la cldarea Cpu capetele sunt situate n partea de jos a prii posterioare a cldrii, elementele ptrunznd n sus n camera de combustie i formnd peretele dorsal al respectivei camere.Cldrile Howden-Johnson fr suprancalzitoare sunt produse de ctre un fabricant japonez - fig.9.15. Avnd o construcie sudat sunt realizate ntr-o gam dimensional larg cu capaciti de la 1700 kg/h la 15000 kg/h, diametre corespunztoare ale carcasei de la 2200 mm la 4600 mm i presiuni pn la 10,5 bar. Cldrile mici au focare simple , iar cele mari au focare duble. Cel mai mic model echipeaz nave frigorifice rapide noi furniznd abur n scopuri auxiliare - vezi fig.9.15.
270
l- colectoarele supranclzitorului; 2- crmida refractar; 3- supranclzitor, 4-tub pentru circulaia apei; 5- camer de combustie.
Fig. 9.13. Cldarea Howden- Johnson
7- colector ap/ abur, 2- evi cobortoare; 3- colectorul economizorului; 4- colectoarele supranclzitoilui. /
Fig. 9.14. Cldare Cpu
9.2.3.4 Cldri tip Cochran "Chieftain"i "Wee Chieftain" Fig.9.16 prezint o vedere longitudinal printr-o cldare Cochran "Chieftain". Este un grup generator de abur cu retur emiumed cu o suprafa mare de nclzire fa de gabaritele sale prezentnd o eficien ridicat. Domeniul dimensiunilor este larg, cu capaciti ntre 2000 kg/h i 15000 kg/h, presiunile de lucru fiind de maxim 17,5 bar. La dimensiuni mari construcia prevede 2 focare. Dimensiunile gabaritice sunt de la diametre de 1753 mm i lungimi corespunztoare de 4623 mm pn la diametre de 4039 mm i lungime de 7112 mm.
Cldri navale
271
l- camera de combustie (cutia de foc); 2- perete refractar, 3- arztor, 4- vedere perete frontal; 5- vedere perete posterior, 6- gur de vizit (autoclav).
Fig. 9.15. Cldare Osaka OEH tip Howden- Johnson Presiune de lucru 8 bar i debit de 1700kg/h
2920
Fig.9.16. Secpune longitudinal a cldrii Cochran Chieftain, Presiunea de lucru 17,2 bar, Evaporare 3068 Kg/h Fig.9.16 prezint o seciune printr-o cldare "Chieftain" tipic cu triplu flux al gazelor de ardere. Prima trecere are loc la nivelul tubului de flacr ce este ngustat cni la 2/3 din lungime pentru ca gazele s fie accelerate nainte de intrarea n camera de combustie i s fie accelerate nainte de intrarea n camera semisferic de combustie i s se asigure o flexibilitate structural. Grosimea pereilor tubului de flacr este de 21 mm ceea ce asigur o cretere a rezistenei fa de variantele anterioare la care pereii erau mai subiri necesitnd dou inele de ranforsare. Diametrul de 840 mm este mare comparativ cu gabaritul cldrii.
272
Poriunea ngust face legtura cu singura camer de combustie sferic. Construcia camerei (rcit cu ap) combinat cu cea a focarului mare realizeaz temperaturi sczute reducnd la minim riscul apariiei pericolului de fluaj a tubulaturlor. Peretele dorsal al camerei de combustie este rigidizat de 10 tirani confecionai din bare i legai de peretele dorsal al anvelopei cldrii. Tuburile de evacuare a gazelor arse asigur celelalte dou fluxuri: - Prima const numai din tuburi simple, curbate la un capt ca s poat ptrunde radial n orificiile plcii camerei de combustie emisferice. Ele sunt uor mandrinate, apoi etanate prin sudur la captul de legtur cu camera de combustie: pe placa frontal se fixeaz prin simpl mandrinare. - Al doilea flux a doua trecere, este asigurat de primul fascicul format din tuburi simple. Tuburile simple sunt fixate n plci prin mandrinare, n timp ce tuburile cu tirani sunt fixate n plci prin mandrinare, apoi sudate. Varianta "Chieftain" cu trei zone de tubulatur, cu dimensiuni mai mici, este cunoscut ca "Wee Chieftain". Aceste caldarine au capacitate de 710 -f- 2800 kg/h i lucreaz la presiuni de maxim 10,4 bar. Construcia carcasei de presiune este foarte asemntoare cu cea a "Chieftain"-ului, dar osaturile sunt mai uoare. Varianta constructiv a focarului i a camerei de combustie se selecteaz n funcie de capacitatea i mrimea cldrii respective. Fig.9.17, 9.18 i 9.19 prezint trei variante de cldare "Wee Chieftain". 9.23.4. Cldarea "Steambloc" Cldrile "Steambloc" fac parte din categoria cldrilor compacte orizontale cu tuburi de recirculare, cu un singur focar i cutia de foc uscat de mare randament. Sunt realizate ntr-o gam dimensional mare, cu capaciti de evaporare de 520-10000 kg/h i presiuni ale aburului pn la 17 bar. Cea mai simpl variant prezint dou snopuri de evi i un tub de flacr (furnal) drept - vezi fg.9.20.
Fig. 9.17. Seciune n lungul nveliului de presiune al cldrii Cochran Wee Chieftain (1220)
Presiune de lucru 10,4 bar; Rata de evaporare 1120kg/h.
Fig. 9.18. Seciune n lungul nveliului de presiune al cldrii Cochran Wee Chieftain ( 1320 mm)
Presiune de lucru 10,4 bar; Rata de evaporare 2000 kg/h.
Cldri navale
273
Fig. 9.19. Seciune n lungul nveliului de presiune al cldrii Cochran Wee Chieftain (1620 mm)
Presiune de lucra 10,4 bar, Rata de evaporare 2800 kg/h.
Cutia de foc este o incint construit din din oel moale de cldare, cptuit la interior cu material refractar. Anvelopa cldrii este construit din tabl de oel calmat, avnd grosimi mult mai mici dect grosimea pereilor furnalului, n timp ce plcile tubulare sunt confecionate din table avnd cea mai mare grosime n cadrul elementelor constructive ale cldrilor din familia "Steambloc". Cldrile de mari dimensiuni din aceast clas, prezint un tub de flacr parial ondulat
\\
II
{ -^ y
")
Presiunea de lucru 7,8 bar l- tirani; 2- perete refractar; 3- evi tirante.
Fig. 9.20. Cldare "Steambloc" 200
i trei fluxuri de gaze. vezi fig. 9.20. Cutia de foc prezint o diafragm de separare a trecerii a doua ( a fluxului doi) de gaze de cea de a treia trecere ( fluxul trei) de gaze de ardere. Fig.9.21 prezint aceast dispunere precum i ua exterioar principal. Construcia cu dou ui asigur o excelent izolare i faciliteaz efectuarea verificrilor, meninnd minime pierderile prin radiaii. Aceste tipuri de cldri se pot construi cu suprancalzitor plasat n cutia de foc - vezi fig.9.22. Alt caracteristic a unei variante de cldare "Steambloc" o constituie camera de combustie cu rcire cu ap. Ea se &nine de la vechea cldare "Cpu" i are avantajul c elimin necesitatea de a izola colectorul posterior de fum uscat cu un strat refractar gros, care creaz probleme de ntreinere. Fig.9.23 arat construcia tipic a unui colector rcit cu ap. Este important de notat c n spaiul dintre tuburile de ap se afl o band de oel sudat continuu de tuburi creind astfel o diafragm. Fig.9.24 ilustreaz.caracteristicile acestei diafragme.
274
Fig. 9.21. Cutia de fum din spatele cldrii "Steambloc" cu trei treceri
l- u interioar; 2- deflector gaze; 3- u posterioar exterioar; 4- evile fluxului al 3-lea; 5- evi de fum ordinare.
Fig.9.22. Cldare "Steambloc"cu supranclzitor plasat n cutia de foc
Fig. 9.23. Seciune prin cutia de foc a "Steambloc Senior Type" a cldrii 700 cu benzi de oel
Cldri navale
275
Alt excepie de la construcia standard apare n Fig.9.25. Axa central a focarului parial ondulat se afl deasupra axei centrale a carcasei de presiune. In partea posterioar, focarul este legat de o camer de combustie circular, cu retur umed. Mai exist dou zone de tuburi de gaze arse ieind din camera de combustie trecnd partea frontal a cldrii (I) i de aici de la colectorul de fum frontal la cel posterior ( ). O asemenea cldare are capacitatea de evaporare de 5000 kg/h i presiunea de lucru de 10 bar. Aceast variant pare s aib un dezavantaj: o lips de ap ar face focarul inutilizabil mult mai repede dect dac Fig. 9.24. Detaliu al pereilor de ap cu benzi de oel ataate evilor pentru forfocarul ar fi situat mai jos n cldare. marea membranei
AJ
AA
l- vedere din spate; 2- evile fluxului al 3-lea; 3- perete refractar, 4- evile fluxului al 2-lea.
Flg.9.25. Cldarea "Steambloc Type "480,
Majoritatea cldrilor orizontale de mrimi mici pn la medii echipnd navele n prezent au construcii similare cu cele deja discutate. Fig.9.26 prezint o cldaremai rar ntlnit de fabricaie continental cu un cuptor "descentrat" ncorpornd o camer de combustie de form oval.
Flg. 9.26. Cldare orizontal cu camer de combustie oval cu 2 treceri- (construit de Blahm i Vass) Presiunea de lucru 11,8 ; /- evi tiranie; 2- evi ordinare.
276
9.2.4. Cldri verticale

9.2.4.1. Cldarea cu tuburi ncruciate Aceast cldare destinat funcionrii pe uscat n scopuri generale a fost pn acum 30 ani, ntlnit adesea la bordul navelor. Este o construcie simpl nituit (fig.9.27) constnd dintr-o carcas cilindric sau uor conic n care se afl dispersate 2-3 tuburi de ap mari. Scopul tuburilor este s mprtie gazele de ardere i s le absoarb cldura. Partea de sus a camerei de combustie este plat sau uor curbat, necesitnd ancorarea de carcasa exterioar. Rigiditatea n partea de jos a cldrii este asigurat de peretele dublu de metal, gros, format din fundul camerei de combustie i al carcasei, sub care este prevzut inelul de baz al cldrii. O variant mai modern de cldare vertical cu maxim 16 tuburi transversale este prezentat n fg.9.28 ea mai este utilizat nc pe nave ca, de exemplu, traulere cu motor diesel, i are o presiune de lucru de? bar. L f Cldarea Cochra Iniial aceasta a avut o camer-focar emisferic a crei circumferin era fixat cu un inel ogival de fundul carcasei (fig.9.29). Produii de ardere treceau printr-o zona ngustat ntr-o camer de combustie din spatele cldrii, apoi prin tuburi ajungeau la colectorul de fum situat frontal. Bolta cldrii, ca i focarul, era emisferic i deci nu avea tirani. In varianta cu combustibil lichid aceast cldare se folosea frecvent pe vase cu motoare diesel. Ca s se evite ptrunderea direct a flcrii n partea de jos a focarului, se folosea o izolaie de crmid, deoarece n zona ngust cu apa din fundul cldrii tindeau s se colecteze scurgeri periculoase n cazul supranclzirii. Presiunea de lucru se situa n general ntre 7 ~ 9 bar. La variantele mai mari s-a renunat la Fig.9.27. Cldare vertical cu tuburi focarul 5 semisferic cu prindere cu inel ogival, ncruciate optndu-se pentru un focar sferic i o con7- tirani dispui inelar, 2- gur de vizit (auto-clav); strucie complet sudat a cldrii (fig.9.30) 3- eava evacuare gaze arse (co); 4-gur de vizit; Proiectanii susin c exist urmtoarele 5- evi ncruciate pentru ap; 6- camera de combustie (focar) avantaje: acces lejer la interior n vederea curirii i verificrii; curirea tuburilor i ntreinerea exterioar sunt simple; nici o suprafa din cldare, deasupra nivelului apei, nu este expus la temperatur nalt a gazelor; focarul sferic este ideal din punct de vedere al rezistenei structurale i, prin suprafaa sa radiant mare, asigur obinerea unei cantiti de abur mai mare dect cea produs de o cldare cu focar semisferic de aceleai dimensiuni; nu exist izolaii de crmid, exceptnd cptueala arztorului care trebuie ntreinut i rennoit. Asemenea cldri au presiuni de lucru de 17 bar (la dimensiuni mici) i 10 bar (la dimensiuni mari) cu debite corespunztoare de la 100 kg/h.
Cldri navale
277
Fig. 9.28. Cldare cu tuburi ncruciate construit de Charls D. Holmes & Co Ltd.
Presiunea de lucru 7 bar.
9.2.4.2.
Cldarea Aalborg
De la introducerea sa n 1947 cldarea de tip Aalborg AQ3 a trecut prin diverse stadii de dezvoltare. Fig.9.31 prezint o construcie actual. Lucrrile de specialitate le denumesc uneori "acvatubulare". Ele sunt ns cldri ignitubulare deoarece, ca la,toate cldrile verticale, suprafaa principal de nclzire este un focar cilindric, situat n spaiul cu ap din partea inferioar a carcasei.In principiu, aceste cldri constau dintr-o camer de ap inferioar i o camer de ap/abur supe perior, care comunic printr-un numr mare de tuburi verticale pentru ascensiunea apei i dou tuburi
278
7- tub de flacr; (L 2-inel de compensare, 7.2- virol, 7.3- plac spate a tuburilor, 7.4-evi de fiim) 2- plac tubular; 3- inel ogival; 4- inel de fundaie; 5- virol; 6- plac focar.
Flg. 9.29. Pri din cldarea vertical. Cochran cu focar semisferic cu construcie sudat a viralei
cobortoare de diametre mari. Cele dou conducte cobortoare au un rol esenial pentru asigurarea unui debit mare de circulaie a apei cnd este necesar o cantitate maxim de abur. Cam o treime din tuburi sunt cu tirante, majoritatea fiind situate pe un inel n imediata apropiere a periferiei plcilor tubulare, constituind zone de deflexie exterioare ale acestor plci unde, la presiuni mari apar tensiuni, eforturi ridicate. Pe lng rigidizarea asigurat de tuburile tirante ce ocup aproximativ o treime din circumferina plcilor tubulare, corpul cldrii se rigidizeaz fa de plcile tubulare i cu ajutorul unui tirant central de 65 mm n diametru ( vezi seciunea C-C din fg. 9.32.) Gazele de ardere urc prin conducta de evacuare elipsoidal n camera de fum unde sunt dispersate uniform cu ajutorul unor icane deflectoare fixate de primul rnd de tuburi dup care sunt evacuate n atmosfer prin co. Cldarea este prevzut cu un tirant, bar, central dispus ntre placa tubular superioar a i placa boitei cldrii, un alt tirant existnd ntre placa tubular inferioar i bolta focarului. Este o construcie relativ simpl i, dup introducerea recent a plcilor tubulare fr flan - vezi fig.9. 31, numai placa boitei cldrii i cea a boitei focarului pot fi formate la rece, ceea ce nu prezint dificulti. Cldarea este o construcie sudat. Custurile cldrii sunt radiografiate 100%, iar grosimea tablei cldrii este sub 20 mm ceea ce face inutil tratamentul termic final al
Cldri navale
279
7-tuburi tirani; 2- tuburi normale; 3- etanare prin sudur; 4- detaliul tuburilor tirani; 5- detaliul tuburilor de foc sudai; 6- detaliul de baz; 7- garnitur autoclav; 8- autoclav vizit.
Fig. 9.30. Up recent de cldare sferic Cochran,
structurii complete. Gama dimensional variaz de la debite de 800 kg/h la 12500 kg/h, cu presiuni de lucru de cea. 7,5 bar - cele mai des utilizate. In fig.9.32 se prezint ns un model pentru presiuni pn la 25 bar, de mrime corespunztoare. La dimensiunile mai mari, att partea conic a focarului ct i conducta de evacuare a gazelor sunt fixate de carcasa cldrii antretoaze. Cea mai modern variant Aalborg este cldarea AQ9 (fig.9.33). La aceasta focarul este delimitat de un rnd de tuburi cu diafragm, aripioare, ce formeaz un perete de ap, fixate la captul inferior de un colector circular. Intre colectorul de ap/abur i colectorul circular sunt prevzute conducte descendente cu diametru mare, care asigur o circulaie adecvat, evitnd supranclzirea tuburilor focarului. Gazele de evacuare sunt aspirate prin conducta central; plcile deflectoare fixate de tuburile de ap verticale din colectorul de fum determin circulaia lor n spiral spre conducta de evacuare la co. Asemenea cldri pot avea capaciti de generare a aburului de peste 15000 kg/h i presiuni peste la 16 bar. La bordul navelor se pot ntlni variante ale cldrii AQ3 adaptate pentru utilizare ca incinerator pentru deeurile de combustibil i deeurile solide. Focarul este mai mare, cu manta de material refractar, ce permite meninerea unei temperaturi nalte necesare arderii deeurilor solide i un amestec de combustibil cu maxim 50% ap. Focarul are anexat o camer special o antecamer unde materialele solide (ex. deeurile de buctrie) sunt gazeificate de ctre gazele fierbini venind din focar prin orificiile inferioare practicate n peretele despritor. Gazele rezultate ies prin gurile superioare practicate n perete i ajung n focar, unde se produce combustia final. Deeurile
280
sunt introduse n antecamer cu dispozitive speciale iar ua antiexplozie elimina riscul deteriorrii cldrii n cazul unei explozii n antecamer deeurilor. Muli productori realizeaz cldri de construcie similar cu populara AQ3. La fg.9.34 i 9.35 sunt prezentate dou asemenea modele, avnd caracteristici originale. Trebuie remarcat c inelele verticale de rigidizare sudate de inelele de fundaie din profil "U" formeaz principalele elemente de rezisten ale acestor cldri, limitnd deformarea profilelor "U" cnd cldarea este sub presiune.
12
Presiune de lucru 7 bar. l- camer de fum; 2- gur de vizitare; 3- camer ap/abur, 4- plac tubular superioar; 5- tuburi pentru ap; 6- camer inferioar; 7- evi tirante; 5- camera de ap; 9- tub eliptic pentru gazele de ardere; 10- focar, 11- arztor; 12- vatr crmid refractar.
Fig. 9.31. Cldare vertical Aalborg AQ3
Cldri navale
281
237
Fig. 9.32. Planul i vederea secionat a cldrii AalborgAQS 9.2.4.3. Cldarea Sunrod
Cldarea Sunrod CP iniial era echipat cu un focar cilindric cu fund uscat i o conduct ascendent cu diametru mare (vezi fg.9.36). Conducta era prevzut cu elementi "Sunrod" care, susinea fabricantul, creteau randamentul cldrii i permiteau o construcie compact. Ulterior s-au realizat tipurile CPD i CPDB. Cldarea CPD are acelai focar ca tipul CP, n timp ce varianta CPDB utilizeaz un focar rcit complet cu ap, nefiind necesar nici un fel de manta refractar.
282
Manualul ofieruli mecanic
2300
Fig. 9.33. Boiler vertical tip AQ9 Aalborg l- camer ap/abur, 2- gur de vizitare; 3- tuburi normale (ordinare) -216 buc; 4- evi tirante-101 buc; 5- tirani-6buc de 90 mm; 6- tuburi cobortoare- 8 buc de 114/100 mm; 7- colector inelar de ap; 5- perete refractar.
Din imaginile acestor dou tipuri prezentate n fig. 9.37 i 938 rezult c acea conduct a cldrii CP a fost nlocuit cu mai multe tuburi de diametre mari. De remarcat c, la aceste cldri, grosimea tablei corpului este relativ subire de 8 mm respectiv 12 mm fa de placa focarului i a boitei de 18 i 19 mm. Asemenea anvelope sunt denumite uneori anvelope de presiune deoarece greutatea total a cldrii pline este preluat de structura focarului, nu de anvelopa cldrii. Fig.9.39 i 9.40 prezint elementul "Sunrod", constnd dintr-un tub masiv de diametru 168 mm pe suprafaa cruia sunt sudate numeroase boluri sau tije de oel formnd o zon aciform. Sudura este realizat de o instalaie de sudur automatizat pentru a realiza fuziunea perfect cu suprafaa tubului, asigurndu-se astfel o conducie termic maxim. Aceste tuburi sunt fixate de tuburile ascendente ori ca n fig.9.38 i 9.41 (orificiile de intrare
Fig. 9.34 Cldare Hitachi Zasen tip HV

Fig. 9.35 Cldare vertical Helsin - Gorskibs

/6
too
/\^
J&
Fig. 9.38 Cldare Sunrod tip CPDB 12 Presiunea de lucru 8kg/cm2 l- tuburi ascensionale; 2- focar neizolat rcit cu
Fig. 9.36 Cldare iniial Sunrod CP 15 Presiunea de lucru 7 bar. Debit 1500 kg/h l- elemente Sunrod ; 2- vatr din crmid refractar.
Fig. 9.37 Cldare Sunrod CPD 25 Presiunea de lucru 7 bar. Debit 2500 kg/h l- tuburi ascensionale; 2- elemente Sunrod; 3- vatr refractar.
Cldri navale
285
i ieire situate n pereii tuburilor descendente) ori ca fc fig.9.36 i 9.37 (orificiile de intrare n peretele focarului imediat sub placa boitei, iar orificiile de ieire n tuburile ascendente).
o/e
(zona aciform)
Fig.9.39. Element brevetat Sunrod Din gama capacitilor mari, s-a realizat ulterior cldarea naval Sunrod. Ea este prevzut cu un focar rcit cu ap format din ecran tubular sudat. Captul inferior al tuburilor este fixat de uncolector circular, iar captul superior de rezervorul de abur. Numeroase conducte descendente de diametru mare asigur o bun circulaie 9M EIement tubular Sunrod (vezi fig.9.41). Tubul de foc este ' rcit de un cap separat, numrul de tuburi ascendente fiind crescut n mod corespunztor. Fiecare coloan ascendent conine un element "Sunrod". De exemplu, cldarea CPH140 are 39 de tuburi ascendente. Cldrile Sunrod au capaciti intre 700 kg/h i 35000 kg/h i presiuni pn la 18 bar. Dou asemenea cldri (capacitatea 30000 kg/h i de presiune 18 bar fiecare) au fost instalate recent pe un tanc de 120000 TDW OBO pentru a furniza tot aburul necesar, inclusiv pentru pompele de ncrcare a ieiului acionate cu turbine mari i pentru nclzirea ieiului.
9.3. Cldri acvatubulare

9.3.1. Avantajele cldrilor acvatubulare
Principalele considerente pentru adoptarea cldrilor acvatubulare n locul celor ignitubulare sunt: 1. Greutate redus; Greutatea relativ a unei cldri acvatubulare pentru aceeai suprafa de nclzire, cu ap la nivelul de lucru este de aproximativ 3 ori mai mic; 2. Posibilitatea utilizrii presiunilor i temperaturilor nalte; Introducerea navelor propul-sate cu turbine a fcut posibil creterea avantajelor date de presiunile i temperaturile nalte, prin scderea dimensiunilor i greutii pentru aceeai putere livrat.
286
Presiunea de lucru 7,5 bar. Debit 1400 kg/h l- evacuare gaze arse; 2- Guri de vizitare i curire; 3- camera de fum; 4- elemente Sunrod dispuse n evile de fum; 5- tuburi ascensionale; 6- tuburi cobortoare; 7- peretele de tuburi de ap ale focarului;^- colector circular; 9- vatra din crmid refractar.
Fig. 9.41. Cldare Sunrod de mare capacitate tip CPH 140.
3. Mrirea flexibilitii mecanice; Cldrile acvatubulare nu sunt aa de sensibile la fluctuaiile de presiune precum cldrile ignitubulare care au un grad redus de circulaie i sunt supuse unor eforturi mecanice sporite la nivelul elementelor principale de construcie ct i al armturilor principale de construcie ct i al armturilor exterioare. Aceste neajunsuri nu apar la cldrile acvatubulare ce au un grad sporit al circulaiei apei i o flexibilitate structural sporit. 4. Creterea rapid a presiunii aburului; Timpul specific depinde de temperatura iniial a cldrii i de necesitatea evitrii defeciunilor care pot surveni prin supranclzirile locale. In caz de nevoie la o cldare cald, acest timp poate fi de 20 minute, pe cnd la o cldare ignitubular este considerat normal ca acest timp s fie extins la acelai numr de ore. 5. Micorarea dimensiunilor; Buna circulaie i capacitatea de a rezista eforturilor create de presiunile nalte au permis obinerea de debite mari la cldrile acvatubulare la
Cldri navale
287
dimensiuni foarte mici n comparaie cu cele de tip ignitubular. 6. Creterea siguranei n eventualitatea exploziilor; Posibilitatea unei explozii este mult mai redus la o cldare acvatubular dect la una de tip ignitubular. In trecut, diametrul tuburilor era limitat, iar colectoarele erau protejate de influena radiaiei flcrii; Spargerea unui tub la o cldare acvatubular determin o prindere la o rat redus n funcie de diametrul tubului, n timp ce explozia focarului la o cldare ignitubular poate duce la pierderea aproape instantanee a ntregului coninut de ap i vapori.
9.3.2. Tipuri de cldri acvatubulare

Cele mai des ntlnite cldri acvatubulare la bordul navelor sunt: Foster Wheeler, Babcock Se Wilcox, Combustion Engineering, Kawasaki i Aalborg. Circulaia apei n toate aceste tipuri de cldri este natural; aceasta trebuie rotat pentru ca n (t) instalaiile cldrinelor marine cu circulaie forat, dei neuzuale, sunt ocazional ntlnite. Viteza apei cu o circulaie natural este adecvat s asigure o siguran peste valoarea normal la utilizarea n marina comercial. Aceasta se refer la faptul c este important s avem un .impuls de circulaie suficient prin fiecare tub al unei cldri, asigurarea neblocrii cii aburului i n consecin supranclzirea cu ulterioarele ei efecte. Circulaia apei. Direcia curgerii, sau sensul circulaiei apei n tuburile unei cldri acvatubulare verticale depinde n mare parte de condiiile externe. Dac tuburile conin numai ap la diferite temperaturi este evident c, datorit diferenei de greuti specifice n tuburi mai reci, mai deprtate de focar, circulaia va fi descendent, tuburi cobortoare, iar n cele mai calde circulaia va fi ascendent, deci tuburi urctoare. Cteodat, n cldrile acvatubulare, tuburile conin un amestec de abur-ap n proporie diferit, dat de fluctuaiile din focar, fiind variabile, deci este posibil ca un tub s funcioneze cobortor un moment i urctor n urmtorul, ntr-o serie de tuburi ale unei cldri verticale, viteza relativ a circulaiei va avea o valoare maxim la cele frontale i n rndurile din spate, deoarece ntre aceste rnduri exist mari diferene ntre greutile specifice: Poziia tuburilor, n care sensul de circulaie al apei poate alterna se afl n interiorul fasciculului de evi, depinznd n principal de intensitatea nclzirii focarului. O circulaie eficient se obine mai uor cldrile de joas presiune dect n cele de nalt presiune, deoarece creterea valorii presiunii i temperaturii, duc la reducerea diferenei ntre greutatea specific a apei i aburului, diferena de greuti specifice ce Fig 9.42.Tipul "D" de cadarin acvatubular determin circulaia n cldare. cu supraancalzitor intre evile coboO circulaie stabil este asigurat la o rtoare i urctoare - snopul de evi cobortoare; 2- supranclzitorul; serie de cldri acvatubulare, prin intro3- evile urctoare. ducerea unor supranclzitoare ntre tuburile
288
cobortoare i cele urctoare ceea ce duce la o diferen considerabil a temperaturii i greutii specifice a agentului de lucru (a apei) ntre cele dou categorii de tuburi (vezi fig.9.42). Cea mai bun circulaie a apei se asigur de regul pe o singur cale, n sensul ptrun-derii apei din tamburul superior n colectorul frontal, de aici prin evile nclinate spre colectorul posterior de unde apa - respectiv amestecul ap /abur - este neitrodus n tamburul superior prin tuburile de ntoarcere. Pentru obinerea unui nivel clar al apei n tamburul (colectorul) superior, fr spum i oscilaii (aboluiuni) tuburile de ntoarcere sunt amplasate deasupra sau la nivelul de lucru al apei n colectorul superior. Aceasta se realizeaz fctr- o cldare de tip Babcock & Wilcox. (vezi fig.9.43).Nu acelai lucru se poate realiza ntr-o cldare de tip Yarrow (fig.9.44), la care evile de introducere a amestecului ap - abur sunt amplasate la partea inferioar a tamburului inferior, deci sub oglinda de vaporizare. Asigurarea unei bune circulaii a apei n cldare constitue garania unei bune func-ionri a acesteia n exploatare. 9.3.2.1 Cldrile Foster Wheeler si Babcock & Wilcox Aceste tipuri de cldri - vezi fig. 9.45 sunt cldri ce se deosebesc n principal prin aezarea diferit a supranclzitoarelor n calea gazelor de ardere. Astfel principalele caracteristici mbuntite ale acestor cldri sunt: 1 - sporirea suprafeei de nclzire joas a focarelor mrete fiabilitatea tuburilor. 2 - membrana sau ecranele elimin suprafeele acoperite cu material refractar. 3 - partea superioar (cerul) a focarului asigur o mai bun distribuie a cldurii. 4 - supranclzitoarele la tipurile ESD i MR sunt amplasate n interiorul snopului de evi fierbtoare cu susineri mbuntite. 5 - mbinrile prin garnituri sunt nlocuite n mare parte prin sudur. 6 - suflarea funinginei este mbuntit 7 - mbuntirea echipamentului de ardere duce la un proces de combustie mai bun.
Flg. 9.43. Cldare de tip Babcock & Wilcox
Fig. 9.44. Cldare de tip Yarrow
Cldri navale
289
Caldarine Foster Wheeler, Caldarinele acvatubulare moderne proiectate de Foster Wheeler (fg.9.46) au la baz pe cele de tip D, cele mai ntlnite n propulsia naval fiind de tip D, ESD I, ESD , ESD I , ESDIV i ESRD (renclzite). La cele de tip D, supranclzitorul este poziionat nuntrul fasciculului de tuburi principale, pe cnd la cele de tip ESD (Externai Supertraler D) este plasat sub economizer, adic n exteriorul fasciculului de evi fierbtoare, acumulnd cldura prin convecie din fluxul vertical al gazului, ntr-o zon accesibil pentru ntreinere i curire.
l - tip F.W.- ESD IV ; 2 - tip F.W. - DSD; 3 - tip B.W. - MR; 4 - tip BW - M12
Fig. 9.45. Cldare tip Foster Wheeler i Babcook & Wilcox
Tabelul 9.7. Caracteristicile caldarinelor Foster Wheeler.

Vaporizarea , Legh Temperatura final abur^ C Presiunea de proiectare, bar Presiunea aburului, bar Temperatura de alimentare, C Temperatura coului , C
D
34000 450 50 41 115 154
ESDI
34000 450 47,5 41 115 154
ESD
34000 450 47,5 41 115 154
ESD I
45000 510 73 63,5 140 172
290
Perete ap , % Tuburi generatoare, % Economizer Element de control Supranclzitor,% Aercald,% Volum focar^n"* Suprafaa radiant, m^
D 3,2 27,0 38,0

7,0 24,8 100 40 464
ESDI 3,8 7,6 54,8

12,8 21,0 100 23^ 31,6
ESD 3,7 537 53,4 2,61 1432 20,6 100 23,5 31,6
ESDffl 9,0 4,5 574

134 15,5 100 46 66
Cldrile de tip "D". Acestea sunt construite astfel nct s acopere zona de la 4536 kg/h, cu o temperatur a aburului saturat la 14 bar pn la maxim de 52 000 kg/h, cu o temperatur a aburului peste 510 C (950 F) i o presiune mai mare de 60 bar. Cerinele impuse aburului pentru cldrile de propulsie sunt de 31 bar la 399 C sau 41 bar la 454 C (fig.9.46). Aceste tipuri de cldri au cte dou colectoare fiecare cu un fascicul principal de tuburi,
Fig. 9 46. Cldare Foster Wheeler tip D 3 fluxuri de gaze i un mare numr de tuburi generatoare de mici diaietre. In cele dou grupuri de tuburi este amplasat supranclzitorul i spaiile de acces. Focarul este cptuit n partea ecranului care continu n zona superioar a colectorului de abur este alimentat cu ap de la colectorul inferior care este alimentatat prin tuburile joase de la colectorul de ap. Tuburile din spate sunt cuplate ntre colectorul inferior i superior, iar colectorul superior este corelat cu tuburile urctoare i cu tubul culegtor de vapori. Cele dou colectoare sunt
Cldri navale
291
de asemenea conectate prin tuburi cobortoare exterioare pentru ntreine circulaia natural n fasciculul principal de evi i evile ecranului. Suprancalzitoarele sunt construite din elemente n form de "U" dispuse n unghi drept fa de tuburile cldrii sunt sprijinite pe colectoarele cldrii. evile supranclzitoarelor sunt prevzute cu icane interioare pentru a asigura o cretere a suprafeei de cldur asigurnd totodat o vitez corespunztoare a aburului. Vatra focarului i partea frontal a acestuia sunt cptuite cu material refractar, arztoarele fiind amplasate pe peretele frontal al cldrii. Acest tip de cldare apare frecvent n soluie constructiv sub form de pereche, cu dispunere opus i un co comun de evacuare a gazelor. In drumul lor gazele dup ce cedeaz cldura fasciculului de evi i supranclzitoarelor spal n continuare suprafeele de nclzire a unui economizor i n final a unui nlzitor de aer. 9.3.2.2 . Cldarea tip "DSD" Acest tip este cunoscut ca avnd un dublu supranclzitor D(DSD) care a fost transformat din proiectul iniial al tipului "D" n mai multe variante, aa nct suprancalzitoarele sunt situate imediat n spatele celor 3 rnduri de tuburi ale ecranului, iar n acest caz elementele n forma "U" ale supranclzitoarelor sunt dispuse vertical i se continu deasupra colectoarelor s.i. care sunt amplasate sub nivelul vetrei focarului. Cldarea de tip DSD - prezentat n figura 9.47 - ne arat c evile ecranului ce delimiteaz spaiul de ardere sunt fixate la partea inferioar ntr-un colector distinct colectorul ecranului i nu n tamburul inferior (colectorul inferior) al cldrii ca la tipul "D". Colectorul ecranului este alimentat fie prin fasciculul de evi cobortoare de diametru mare, din colectorul superior fie direct din tamburul inferior al cldrii, asigurandu-se n spaiu larg pentru amplasarea celor dou supranclzitoare verticale, ce sunt nseriate privind drumul aburului n procesul de supranclzire. Focarul este rcit cu ap. Membrana peretelui "totalitatea tuburilor ce formeaz ecranul adiacent pereilor exteriori ai cldrii, asigur protecia lateral i a prii superioare a focarului. Aceste tuburi sunt alimentate din colectorul ecranului. Tuburile peretelui frontal ia celui posterior sunt alimentate de evile cobortoare din colectorul superior spre cel inferior, descrcarea lor asigurndu-se prin colectorul superior al ecranului i evile cerului focarului n colectorul superior al cldrii. Toate acestea pot fi vzute n figura 9.47 - dou supranclzitoare, primar i secundar, aburul fcnd un numr de treceri prin fiecare seciune i controlul temperaturii finale a aburului realizat de o rcire, dac este necesar, ntre cele dou etaje. Toate elementele supranclzitorului vertical sunt sudate la capete pe cele patru colectoare. Aceste cldri, prin combinare cte dou, pot realiza debite de 147 000 kg/h (a 61 bari i 51C ele fiind instalate pe mai multe tancuri petroliere de 220 000 tdw. 9.3.2.3. TIPUL ESD I SI ESD Tipul ESD I, sau cu supranclzitor exterior de tipul "D", dar cu suprancalzitoarele aezate dup fasciculul principal de tuburi n direcia de curgere a gazelor i nainte de economizor. Sunt prevzute cu o serpentin dispus n calea aerului, ntre primul i al doilea supranclzitor pentru controlul temperaturilor finale a aburului (vezi fig.9.48). Dispunerea acestei serpentine ntre cele dou supranclzitoare, primar i secundar asigur reducerea temperaturii metalului evilor supranclzitorului secundar, aflat n imediata apropiere a focarului, deci supuse unui regim termic deosebit.
292
l- intrare aer spre arztoare; 2- supranclzitorul primar; J- supranclzitorul secundar, 4- colectorului ecranului.
Fig. 9.47 Caldarina Foster-Wheeler de tip DSD
9.3.2.3. TIPUL ESD I SI ESD Tipul ESD I, sau cu supranclzitor exterior de tipul "D", dar cu supranclzitoarele aezate dup fasciculul principal de tuburi n direcia de curgere a gazelor i nainte de economizor. Sunt prevzute cu o seipentin dispus n calea aerului, ntre primul i al doilea supranclzitor pentru controlul temperaturilor finale a aburului (vezi fig.9.48). Dispunerea acestei serpentine ntre cele dou supranclzitoare, primar i secundar asigur reducerea temperaturii metalului evilor suprafoclzitorului secundar, aflat n imediata apropiere a focarului, deci supuse unui regim termic deosebit. Totodat aceasta duce la reducerea depunerilor i a supranclzirii locale a materialului evilor. Aceast serpentin, destinat rcirii intermediare a aburului supranclzit se afl dispus n calea aerului naintea ptrunderii acestuia n focar. Exist posibilitatea reglrii manuale .sau automate - termostatare - a cantitii de aer ce poate fi deviat pe o cale de
Cldri navale
293
by-passare spre focarul cldrii, n scopul realizrii unei temperaturi constante a aburului supranclzitorului secundar spre consumatori. Fasciculul principal de tuburi generatoare const numai din cteva rnduri de tuburi de diametru mare i cu supranclzitorul aezat n afara fasciculului principal, putnd fi uor curat i splat Cldrile de acest tip au fost concepute pentru debite cuprinse ntre 13.500 - 118.000 kg/h i parametrii aburului peste 52 bar i 516 C. Tipul ESD I a fost transformat n ultimii 25 ani pentru a realiza abur la 510 C i 43 bari cu un focar care produce 5600 MJ/m3 . Aceti parametri ai aburului erau considerabil mai mari f a de 31 bar la 390 C, parametri realizai iniial.
Fig. 9.48 Poziionarea supranclzitoarelor i corectorului de temperatur la cldarea de dp BSD I - sufltor de funingine; 2- tubulatura aerului prenclzit spre arztoare; 3- ubere pentru reglarea temperaturii finale a aburului; 4- economizer, 5- supranclzitorul primar, 6- Supranclzitorul final; 7- abur ctre valvul principal; 8- rcitorul aburului supranclzit cu aer; P- cale de by-passare a aerului spre arztoare.
Astfel avantajele acestei cldri sunt: 1. Supranclzitoarele sunt amplasate ntr-o zon cu temperaturi mai reduse ale gazelor, eliminndu-se unele problemede susinere, reducerea zgurei i influentei flcrii. 2. Supranclzitoarele sunt mai accesibile pentru inspecie, ntreinere i splare. 3. Suprafeele generatoare sunt mai simple i uor de curat. 4. Posibilitatea unui control automat al supranclzirii. 5. Alimentarea este fcut pentru temperaturi joase de evaporare. 6. Dimensiunea focarului este mai mic posibil asigurnd o ardere bun i form bun a flcrii. Multe nave, dintre care chiar i nave de pasageri sunt echipate n cldri de tipul ESD I, ce asigur debite de pn la 118,000 kg/h. Dar aceast soluie cu serpentin pentru corectarea- reglarea - temperaturii aburului supranclzit prezint n practic i o serie de limitri privind spaiul, tubulaturile de vapori, greutatea, puterea ventilatoarelor i preul de cost ceea ce a dus la proiectarea i introducerea soluiei ESD .
294
La cldarea de tip ESD I, cantitatea de cldur acumulat n supranclzitor crete odat cu sarcina, iar orice exces este ndeprtat de ctre corectorul de temperatur. La cldrile Foster Wheeler ESD , cantitatea de cldur acumulat n supranclzitor este limitat la valoarea impus, aceasta fiind efectuat prin prevederea suprancalzitorului cu clapei de evacuare i un by-pass de control. By-assarea unei pri din fluxul de gaze de ardere printr- un economizer suplimentar, (pentru controlul temperaturii aburului supranclzit) permite reglarea cantitii de gaze i deci a cantitii de cldur cedat aburului supranclzit la nivelul suprancalzitorului. In economizorul suplimentar, de control, fg.9.49, apa de alimentare ce vine din economizorul principal, circul de jos n sus spre alimentarea tamburului superior al cldrii.
7- economizor principal; 2- economizor auxiliar pentru reglarea temeraturii; 3- supranclzitor primar; 4- supranclzitor secundar, 5- colectorul ap / abur, 6 - by-pass; 7- ubere pentru reglarea temperaturii aburului supranclzit; 8- tub pentru circulaia apei.
Fig. 9.49. Caldarina de tip Foster Wheeler ESD
Pentru a evita o circulaie defectuoas a apei este prevzut o conduct de echilibrare a circulaiei dintre punctul de intrare n economizorul secundar i colectorul de ap al cldrii. Acest tip de cldare asigur debite de 80 000 kg/h vapori la o presiune de 54 bar i temperatura de aproximativ 487 C. 9.3.2.4. Cldri de tipul ESD I Cldrile Foster Wheeler tip ESD I (fg.50) au fost proiectate pentru valori ridicate ale parametrilor evaporrii cu temperatura final a aburului controlat de corectorul dispus ntre supranclzitorul primar i cel secundar. Focarul este suficient de mare, asigurnd o repartiie uniform distribuit a cldurii printr-o ardere vie, o flacr cu un grad bun de strlucire i o lungime pe toat adncimea acestuia.
Cldri navale
295
-O" ^^ O ^
F1g.9.50. Cldare Foster Wheeler ESD m,

l- economizor nervuat din font; 2- economizor aciform; 3- placa perforat (calmant); 4- focarul complet ecranat; 7- colectorul de aclucisic al aburului din rcitor n supranclzitorul secundar; 8- colectorul aburului supranclzit; 9- colectorul admisiei aburului spre rcitor, 10- sufltori de funingine; 11- ecran de evi; 12- intrarea aburului n supranclzitorului primar, 13- economizor, 14- rcitor, 75- valvul de control (reglare); 16- duz de by-passare; 77- Supranclzitor secundar, 75- supranclzitorul primar.
296
Arztoarele sunt poziionate n partea superioar a focarului, satisfcnd cerina de lungime a flcrii, focarul fiind rcit complet cu ap, delimitat fiind de ecranul de evi reducnd la minim izolaia refractar. evile cobortoare exterioare, din colectorul superior spre cel inferior precum i cele nclinate i ale peretelui (ecranului) posterior, deasemeni cele ce formeaz planeul inferior al focarului ce sunt conectate prin intermediul unui colector lateral al ecranului, asigur o circulaie corect a apei sub valorile parametrilor de vaporizare. Supranclzitorul conectiv este protejat fa de focar prin ecranul format de tuburile fierbtoare i etanat prin benzi de metal sudate. Peretele refractar al zonei supranclzitorului este protejat printr-o ecranare similar. Supranclzitoarele sunt formate din bucle dispuse n linie n plan orizontal. In timp ce circulaia aburului n Supranclzitorul primar este de jos n sus, n contracurent fa de fluxul gazelor, n cel secundar circulaia aburului este n echicurent fa de sensul de curgere a gazelor ce prsesc focarul cldrii, aceasta asigurnd o temperatur minim a metalului tuburilor supranclzitorului. Economizorul se prezint ca o suprafa de schimb de cldur suplimentar, dispus deasupra supranclzitorului, apa circulnd n sens contrar sensului de curgere a gazelor. Pentru creterea suprafeei de schimb de cldur, economizorul prezint aripioare din font la partea de joas temperatur i din oel n zona de temperatur ridicat. Sructural, carcasa i nveliul sunt construcii robuste pentru a rezista solicitrilor impuse, cldarea i supranclziclzitorul avnd acelai cadru. Economizorul poate fi susinut de ctre cadrul cldrii sau de ctre structura navei. Cldarea i supranclzitorul sunt cu nveli dublu, spaiul dintre nveliuri fiind presurizat pentru a se preveni pierderi de gaz i pentru reducerea temperaturii carcasei exterioare. Economizorul este cu un singur nveli. Elementele refractare i de izolaie sunt de construcie monditic i pot fi splate cu ap. Cldrile ESD I au suferit diverse modificri, cum ar fi: 1. Supranclzitoarele sunt transversale pentru o mai uoar prindere a elementelor scurte. 2. Spaiul de gaze este delimitat de ecrane formate din evi adiacente cu aripioare sudate fig. 9.51.a n locul celor din evi tangente fig. 9.51. b. 3. Izolarea complet a spaiului de convecie a supranclzitorului prin folosirea pereilor de tip ecran "monowalT n locul pereilor refractari din fa i spate. 4. Variaia numrului de tuburi ecranate ntre focar i spaiul de convecie ntre 4 i 8. Un exemplu reprezentativ de cldare ESD I care cuprinde aceste modificri este montat pe cele mai multe nave petroliere i este artat n figura 9.52.
l- strat izolator pentru temperatur joas; 2- tuburi ce formeaz ecranul (peretele membranei); 3- etanare sudat; 4- strat de izolaie pentru nalt temperatur; 5- perete membran n soluie de tuburi tangente.
Flg.9.51. Variante constructive ale ecranelor la cldarea ESD I
Cldri navale
Controlul temperaturii aburului supranclzit. Temperatura final a aburului supranclzit este controlat de un rcitor de abur situat ntre supranclzitorul primar i secundar (vezi figura 9.50). Aceast reglare poate fi realizat cu ajutorul unui rcitor situat n colector sau cu un pulverizator-exterior (rcitor prin amestec). Cnd reglarea temperaturii aburului este realizat prin utilizarea unui rcitor de control situat n colectorul superior ap/abur, o parte a aburului dip supianclzitorul primar este trimis direct n rcitor care se afl n interiorul colectorului de abur, excesul de cldur fiind transferat apei din partea inferioar a colectorului. Aburul rcit este apoi amestecat nainte de intrarea n supranclzitorul secundar cu abund rmas ce a by- passat rcitorul. Cantitatea de
;- rcitor de abur principal dispus n colectorul superior, 2- sufwanclzitorul primar, 3- sufltor de funingine; 4- colectorul pentru intrarea aburului n supranclzitorul secundar, 5- supranclzitorul secundar; 6- rcitor auxiliar pentru aburul supranclzit; 7- arztoare.
Flg. 9.52. Cldarea ESDI, complet ecrana ta
298
abur ce este trecut prin rcitor este Controlat printr-un orificiu aflat pe tubulatura de bypass de ctre o valvul de control sau cu o valvul de legtur nrfe cele 'dou ci ale aburului. Cele dou fluxuri de abur, adic aburul ce a trecut prin rcitor i aburul care a ocolit rcitorul, sunt trecute apoi prin supranclzitorul secundar, iar la ieirea din acesta aburul va avea parametrii necesari stabilizai. Cnd este folosit un rcitor prin amestec de tipul pulverizator, aburul trece prin el, acesta fiind montat intre cele dou supranclzitoare, excesul de cldur fiind absorbit de apa pulverizat fiind controlat secvenial de clapei i aparate de msur. Tuburile ecranului dinspre supranclzitor sunt conectate direct ntre colectorul de abur i colectorul inferior al ecranului servind ca reazem pentru elementele supranclzitorului, renclzitorului i economizorului.Toate tuburile cldrii sunt conectate prin sudur ntre colectorul superior al cldrii i colectoarele inferioare ale ecranului. Astfel de cldri echipeaz tancurile petroliere asigurnd debite de peste 100 tone/h. 9.3.2.5. Cldri tip ESDIV Tipul de cldri ESD IV (fig.9.53) este similar cu cel ESD I, principala diferen struc-tural constnd n ecranarea complet a focarului spaiului de ardere. in plus unui ecran este folosit pentru a se forma un paravan de dirijare a gazelor ntre focar i zona conectic a supranclzitorului. Tuburile din partea inferioar a acestui paravan deschis spre exterior prezint dou rnduri de tuburi nclinate formnd o deschidere ce permit gazelor s intre n supranclzitor. Astfel sunt numai dou rnduri de tuburi ce formeaz deschiderea n paravan n loc de 4-6 rnduri ca la cele de tip ESD I , ele putnd fi uor fixate cu partea inferioar n colectorul ecranului i deci la acest tip ESD IV colectorul de ap al cldrii poate lipsi. Toate tuburile acestui tip de cldri sunt sudate la capete sau direct la colectoarele ecranelor, aceasta eliminnd posibileneetanri. Ca i la cele de tip ESD L supranclzitoarele i economizoarele sunt aezate transversal asigurndu-se astfel o uoar prindere a elementelor scurte. Controlul temperaturii aburului este ca i la cele de tip ESD I asigurat prin rcitorul din colectorul de abur. Debitul realizat de acest tip de cldri ESD IV este de 120 t/h. 9.3.2.6. Cldrile de tip Foster Wheeler renclzite - ESRD Sunt cunoscute ca fiind de tip ESRD (External Superheater Reheat D-type) -tip D cu supranclzitor extern renclzit, i sunt artate n figura 9.54. Aceast cldare cu arztoarele dispuse la partea superioar i nchis prin perei ecranai mai este completat cu supranclzitor, cu rcitor pentru controlul temperaturii aburului supranclzit, renclzitor cu clapeta de control, economizer i nclzitor de aer. Paravanul de protecie dintre focar i spaiul convectiv ce conine supranclzitorul i renclzitorul, este un ecran ce se deschide ctre colectoarele ecranului formnd dou deschideri n peretele de tuburi, prin care gazele arse trec spre supranclzitor.Colectorul ecranului este alimentat prin evile cobortoare de diametru mare din colectorul de abur. evile cobortoare i urctoare sunt sudate la captul superior pe colectorul de abur iar la cel inferior pe colectoarele ecranului,servind ca reazem pentru elementele supranclzitorului, renclzitorului i economizorului. Un perete mparte spaiul supranclzitorului n dou pri: partea de renclzire i partea de by-passare. Partea de renclzire conine un supranclzitor secundar i a doua seciune a supranclzitorului primar i renclzitorul. Partea de by-pass este compus din prima seciune a supranclzitorului primar i tuburile
Cldri navale
299
economizorului. Supranclzitorul este aezat ntr-un plan transversal al navei cu cele dou pri - primarul i secundarul, dispuse n plan orizontal. Primarul asigur dou treceri, prima fiind n sensul invers curgerii gazelor arse asigurnd un schimb eficient de cldur, a doua fiind n echicurent reducnd astfel temperatura metalului i supranclzitorul secundar este dispus astfel nct gazele i aburul au acelai sens de curgere, ducnd la reducerea temperaturilor metalului. Cele patru rnduri superioare ale tuburilor supranclzitorului sunt situate deasupra deschiderii formate n peretele despritor protejnd astfel renclzitorul. Toate elementele
73
Fig. 9.53. Cldarea Foster Wheeler ESDIV

7- economizer, 2- sufltori de funingine; 3- economizer fierbtor; 4- ecran; 5- supranclzitorul primar; 6- supranclzitorul secundar, 7- colectoarele ecranului convectiv; 8- colectorul paravanului despritor; P- colector de distribuie; 10- focarul complet ecranat; H- amplasarea celor 3 arztoare; 12- tuburi ascensionale ale ecranului; 23- intrarea aerului spre arztoare.
300
chiderii formate n peretele despritor protejnd astfel renclzitorul. Toate elementele supranclzitorului sunt aranjate n linie pentru o uoar curire i inspecie i sunt prinse n colectoarele ecranului prin mbinri sudate. Controlul temperaturii aburului este asigurat automat ntre partea primar i secundar a supranclzitorului.
/f
15
Fig. 9.54. Cldarea Foster Wheeler ESRD /- economizer cu suprafa de schimb de cldur nervurat; 2 - sufltoare de funingine; 3- ubre pentru reglarea fluxului de gaze; 4- intrarea aburului evacuat din turbina de nalt presiune n renclzitor; 5- supranclzitor intermediar (renclzitor); 6- colector de ieire din supranclzitorul intermediar; 7- colectoarele supranclzitorului de baz; S- supranclzitor; 9- colectorul paravanului; 10- cobortoare; 11- arztoare; 72- tuburile urctoare ale ecranelor, 13- rcitor de abur; 14- galeria de aduciune a aerului pentru combustie; 75- galerie de aer pentru rcirea renclzitorului.
Cldri navalt
301
Prenclzitorul este de tip convectiv, dispus ntr-un plan transversal n dou iruri deasupra supranclzitorului primar i secundar, elementele sunt n linie i sudate la capete. Controlul temperaturii aburului supranclzit este efectuat de registrele situate deasupra renclzitorului i a economizonilui de by- passare. In perioadele lungi de funcionare fr necesitatea de renclzite, la regimuri reduse sau n timpul operaiunilor de pompare (la tancuri), renclzitorul este protejat prin rcire cu aer de la ventilatoare. Pentru prevenirea ocurilor termice aerul rece din galeria de aer a arztorului este trecut peste tuburile renclzitorului n condiiile unui regim corespunztor marului napoi (la navele cu turbina de aburi pentru propulsie) sau pentru regimuri tranzitorii, pentru momentul relurii trecerii aburului prin acesta, nchiderea valvulelor de registru ale renclzitorului deschide automat admisia aerului de rcire deasupra nclzitorului. Economizorul by-pass const din elemente inelare transversale situate deasupra primei treceri a supranclzitorului primar. Este dispus pentru a asigura o curgere unisens, mpiedicnd posibilitatea evaporrii, elementele fiind susinute de ocheii rezisteni la nclzire ai tuburilor adiacente ale cldrii. Mrirea suprafeei economizonilui este fcut prin folosirea tuburilor de oel cu aripioare montate deasupra valvulelor registrului de control. Figura 9.55 arat curgerea gazelor prin supranclzitoare, renclzitor i economizoare n condiiile funcionrii n regim normal respectiv pe mar nainte. Gazele trec de la focar n cavitatea de sub supranclzitoare. Majoritatea gazelor trec peste serpentina secundar a supranclzitorului primar, apoi prin supranclzitorul secundar i renclzitor, cu o curgere n echicurent peste prima seciune a supranclzitorului primar i a economizonilui. Controlul temperaturii de supranclzire este realizat prin reglarea registrelor de control care determin curgerea gazelor n contracurent nspre economizor i permite amestecarea celor dou fluxuri de gaze prin deschiderea practicat n peretele de separare. In figura 9. 55. b este artat curgerea gazelor pentru regimuri de funcionare tranzitorii, reduse, respectiv mersul napoi cnd aburul nu trece prin nclzitor. nchiderea ubrelor determin gazele s treac prin secia a doua a supranclzitorului primar i apoi prin cele din supranclzitorul secundar i mai departe prin deschiderea din peretele de separaie unde se amestec cu gazele ce traverseaz prima secie a supranclzitorului primar. Amestecul de gaze trece apoi prin economizor. Pentru prevenirea ocurilor termice aerul rece din galeria de aer a arztorului este trecut peste tuburile renclzitorului n condiiile unui regim corespunztor marului napoi (la navele cu turbina de aburi pentru propulsie) sau pentru regimuri tranzitorii, pentru momentul relurii treceri aburului prin acesta. Pentru ambele cazuriplin sarcin sau sarcini reduse de mar nainte sau napoi, combinarea cilor gazelor ce ies din ubre (de rcire, de control, de oprire ) de-alungul economizonilui cu aripioare se face nainte de a ajunge la nclzitorul de aer regenerativ. Dou tipuri de caldarin Poster Wlheeler sunt cele mai ntlnite i anume cele cu supranclzire controlat i cele de tip D cu renclzite. 93.2.7 Cldri de tip Weeler cu supranclzire controlat Acest tip const din dou focare generatoare de abur cu un economizor, supranclzitor, i dac este necesar un nclzitor de aer montat pe fiecare din couri sau nclzit cu abur. Acest tip are posibilitatea de a menine valoarea maxim a temperaturii aburului supranclzit peste nivelul temperaturii aburului suprancalzit peste nivelul temperaturii de evaporare, aceasta asigurnd eficien sporit a mainii acionate la orice sarcin sau reduse substanial temperatura aburului supranclzit la un nivel cerut n timpul manevrelor.
302
Fig. 9.55. Curgerea gazelor prin cldarea ESRD a- pentru sarcin plin; b- pentru sardn parial l- supranclzitorul primar; 2- supranclzitoml secundar; 3- renclzitor, 4- economizor pe calea de by-pass; 5- economizor cu aripioare; 6- ubr pentru rcirea renclzitorului; 7- ubr pentru controlul (reglarea) renclzitorului; 8- ubr de nchidere a renclzitorului; 9- racilor.
Deasemeni, ratele nalte de evaporare sunt posibile prin folosirea a doua focare rcite cu ap (pentru aceeai cldare), deci o mrire a suprafeei de nclzire radiant i scderea solicitrilor n fiecare dintre focare. Dispunerea elementelor este artat n figura 9.56. Un colector superior ap-abur este conectat printr-un fascicul principal de tuburi la colectorul de ap i printr-un fascicul secundar de tuburi la un colector intermediar de ap cu un set mai ndeprtat de tuburi ale peretelui lateral i acoperiului conectat la un alt colector al ecranului, astfel formndu-se un focar interior ntre acoperi (plafon), tuburile ce formeaz peretele lateral i fasciculul de tuburi intermediare. Fasciculul principal de tuburi are primele 3 rnduri de tuburi de diametru exterior 50 mm., alturate focarului exterior, restul de tuburi avnd diametrul exterior de 32 mm, iar fasciculul intermediar are cte 2 rnduri de tuburi pe fiecare parte (este nvecinat ambelor focare) cu un diametru exterior de 5o mm, restul tuburilor avnd un diametru exterior de 32 mm. Tuburile ecranului de ap i acoperiului focarului exterior cu diametrul exterior de 50 mm., tuburile de ap de alimentare de aceeai mrime alimentnd colectorul ecranului de la colectorul intermediar de ap, aezate sub zidria (din crmid) a pardoselii focarului exterior. Apa de rcire a spatelui ambelor focare este circulat-eliminat cu ajutorul apei din tuburile ecranului i colectoarelor, acestea fiind alimentate prin tuburi de la colectorul principal de ap i cel intermediar de ap, respectiv pentru focarul interior i cel exterior. evile cobortoare renclzite, de o mrime i numr adecvate, fac legtura ntre colectorul superior i cele dou colectoare inferioare, realiznd astfel circulaia natural a apei. Dintre fasciculul de tuburi intermediare, dou rnduri de tuburi apropiate suprafeei interioare sunt separate de restul tuburilor cu un ecran interior al colectorului intermediar, acest ecran fiind destinat s includ cte o cobortoare la fiecare din capetele colectorului. Deci aceste dou rnduri nclzite sunt prevzute cu cobortoarele lor proprii, independente, aceasta prevenind o inversare a sensului circulaiei prin ele n condiiile unei flcri insuficiente.
Cldri navale
Fig.9.56. Cldare Foster Wheeler cu reglarea temperaturii aburului supranclzit cu ajutorul gazelor de ardere Funcionare. Focarele sunt nclzite cu arztoare de combustibil dispuse pe peretele frontal. Gazele din focarul exterior trec prin fascicolul de tuburi intermediare i apoi n focarul interior, unde sunt amestecate cu gazele din focarul interior i trec mpreun cu acestea prin fasciculul principal generator, economizor i nclzitorul de aer. Deoarece supranclzitorul este amplasat n fasciculul principal de tuburi, nclzirea focarului interior are un efect direct asupra temperaturii aburului supranclzit , pe cnd nclzirea focarului exterior nu are un efect direct, deci nclzirea diferit a focarului exterior i a celui interior va determina controlul asupra temperaturii finale a aburului. Aceast nclzire difereniat este efectuat prin alegerea numrului de arztoare n fiecare focar i n final, prin reglarea presiunii combustibilului arztoarelor fiecrui focar. Dispunerea supranclzitorului, economizorului i nclzitoarelor de aer pentru cldrile cu supranclzitor controlat este aceeai ca la cldrile de tip "D". 9.3,2.8. Cldare de tip "D" cu renclzir Cldrile Foster -Wheeler cu renclzire (fig.9.57) sunt folosite pentru a alimenta turbinele cu sistem de renclzire ntre trepte. Aceste cldri au la baz tipul "D" cu un singur focar, fasciculul principal fiind mprit n dou pri cu colectoare de ap unul pentru rndurile de evi radiante i unul pentru tuburile principale fierbtoare, ambele colectoare fiind prevzute cu tuburi cobortoare separate.
304
n spaiul dintre cele dou pri ale fasciculului principal protejat mpotriva radiaiei directe a focarului se afl un renclzitor de o construcie special, care primete dou fluxuri separate de abur de la surse diferite (turbina din babord i cea din tribord). Acest renclzitor este format din dou perechi de colectoare longitudinale, o pereche pentru aburul de la turbina din babord i una pentru aburul de la turbina din tribord. Aceste colectoare primesc aburul lucrat n treapta de nalt presiune de la turbinele din tribord respectiv babord i alimenteaz cu abur renclzit treptele intermediare i de joas presiune ale turbinelor din tribord i babord. Aburul de la cele dou agregate de turbine este meninut separat n renclzitor cu ajutorul unui sistem de evi transversale i tuburi ncruciate, n timp ce aburul de la fiecare turbin este distribuit egal peste toat suprafaa renclzitorului. Aceasta asigur ca temperatura de renclzire obinut s fie identic pentru aburul livrat turbinelor din babord i tribord, indiferent de variaiile locale ale temperaturii gazelor ori a depunerilor pe suprafaa de nclzire a renclzitoarelor. Supranclzitorul este montat n spaiul dintre rndurile nclzite direct de flacr i renclzitor. n concordan cu aceasta, partea generatoare de abur are o eficien egal cu a cldrilor principale i produce abur supranclzit n acelai mod pentru turbinele principale, aceasta mrind cantitatea de abur oferit de cldrile principale ale navei. Tipul ilustrat n figura 9.57 este capabil s produc 26350 kg/h de abur la 45 bar i 454 C, iar renclzind cele dou fluxuri de aburi se ajunge la 68000 kg/h cu o temperatur a
Fig. 9.57. Cldare Foster Wheeler cu refaclzire
Cldri navale
305
aburului cuprins ntre 322 i 454 C. Procesul de combustie d posibilitatea obinerii cantitii de cldur necesar renclzirii i totodat asupra nclzirii aburului la nivelul suprafeei supranclzitorului, n aa fel nct, temperaturile de renclzite i supranclzire ale aburului s poat fi obinute n acelai timp. 9.3.2.9. Cldrile Babcock & Wilcox Primele cldri Babcock erau de tipul cu colector i erau prevzute cu tuburi de 100 mm diametru, colectorul de aburi fiind poziionat de-a lungul tuburilor iar colectorul din font era conectat prin nipluri, iar evile de comunicare se aflau la partea inferioar a colectorului (fig.9.58). Construcia iniial . Principala modificare n proiectul acestui tip de cldare, pentru utilizarea n marin , const n repoziionarea i orientarea n unghi drept a colectorului fa de tuburi, iar toat faa sau partea inferioar a colectoarelor era mbibat prin nipluri direct la baza colectorului.
Fig. 9.58. Caldarin Babcock (primele tipuri)
n timp ce particularitile iniiale ale acestui tip de colector au rmas nemodificate, odat cu creterea presiunilor i temperaturilor de lucru construcia colectoarelor, diametrele tuburilor, poziionarea i felul supranclzitorului, au suferit mdificri importante. Cldarea Babcock & Wilcox este n esen o, cldare robust, motiv pentru care erau instalate la bordul navelor comerciale construite n SUA nc din 1939-1945. Detalii asupra acestui tip sunt ilustrate tt fig 9.59. Diferenele principale ntre aceste dou tipuri de cldri sunt: - creterea presiunii de lucru, diferene ntre diametrele tuburilor, poziionarea i felul supranclzitorului, adugarea ecranelor, nclzitorul de aer, controlul supranclzirii etc. Mrimea tuburilor, mbuntirea calitii apei de alimentare a condus la utilizarea unor tuburi cu diametre din ce n ce mai mici, obinndu-se n final o cretere a suprafeei de schimb de cldur a acestor cldri. Astfel diametrele cele mai frecvent ntlnite ale tuburilor fierbtoare la aceste cldri sunt de 100 mm, 50 mm, 30 mm i 25 mm, ele fiind grupate n
306
fascicule de cte 4,9 sau 14 tuburi. Spre deosebire de primele soluii constructive ale cldrilor Babcock, la care toate tuburile aveau un diametru de 100 mm, la cele actuale numai tuburile din vecintatea focarului au un diametru mai mare, celelalte fiind mai mici (fig. 9.60).
/- supranclzitor; 2- nclzitor de aer, 3- rcitor de abur, 4- ecran. Varianta A- realizeaz o presiune de lucru de 14 bar] i o temperatur a aburului de 221 C la trei treceri ale gazelor printre tuburi de 100 mm diametru. Varianta B- realizeaz o presiune de 31 bap i o temperatur a aburului supranclzit de 339 C printr-o singur trecere a gazelor printre tuburi cu diametral de 38 mm.
. b Flg. 9.59. Cldri Babcock secionate
100 mm
5 Omm
30 mrn
25 m "
Flg. 9.60 Gruparea tuburilor n colectoarele cldrilor Babcock
Cldri navale
307
Detalii constructive. Unghiul obinut de nclinare a tuburilor ntre faa i spatele colectoarelor este de 15 C, iar mrimea suprafeei de nclzire per seciune este mrit sau micorat prin variaia numrului de tuburi, grosimea seciunii sau lungimea tuburilor. Toate elementele sub presiune sunt fcute din oel, colectoarele fiind turnate i forjate ntr-o form sinuoas astfel nct tuburile, fiecare n grup sau individual n cazul tuburilor de 100 mm, sunt aezate n eicher, n poziie relativ unul fa de altul. Colectorul de aburi poate fi sudat sau construit prin forjare, majoritatea construciilor recente fiind sudate. Tuburile de retur, indiferent de mrimea celor generatoare, au n mod normal un diametru de 100 mm, toate tuburile din cldare fiind montate prin mandrinare. SupranclzitomL Supranclzitorul este de tip "U", capetele tuburilor fiind fixate n dou colectoare separate, cilindrice sau rectangulare, confecionate din oel. Curbele "17" sunrt ncruciate sau n unghi drept cu tuburile generatoare ale cldrii, iar colectoarele sunt aezate pe o singur parte. Colectoarele supranclzitorului sunt prevzute cu diafragme interioare de separaie, sudate, astfel nct aburul realizeaz un numr de treceri prin aceste plci nainte de-a prsi supranclzitorul Ies/re (fig. 9.61). La cldrile de nalt presiune, cu temperaturi de supranclzire mari, supranclzitorul este mutat din poziia lui normal de deasupra primei ia celei de-a doua treceri, i este plasat ntr-o poziie intermediar. Aceast poziie este ntre rndurile tuburilor generatoare, aproximativ la o treime de jos n sus a fasciculului de tuburi, unde temperatura impus aburului poate fi obinut cu ajutorul unui supranclzitor de mrime Fig. 9.61. Forma supranclzitorului la cldrile de tip Babcock. medie. Dispunerea componentelor. Colectoarele posterioare sunt libere s se mite pe structura posterioar, pe cnd cele frontale sunt fixate prin aceasta asigurndu-se preluarea oricror variaii n lungimea tuburilor prin nclzire. Este uzual trimiterea aerului de alimentare, nclzit n prenclzitor, prin nveliuri duble dispuse pe prile din jurul i n partea de jos a focarului, apoi n partea frontal a cldrii, unde sunt aezate arztoarele. Astfel focarul este izolat iar pierderile de cldur prin radiaie sunt meninute la un nivel sczut. Colectorul de abur, artat n figura 9.59 #, este montat, cu ajutorul unor icane longi-tudinale fixate peste tuburile de retur, astfel nct amestecul ap/abur tinde s se separe, apa cobornd i aburul urcnd prin colectorul interior de abur de-a lungul prii superioare a colectorului. Diafragmele sunt deasemeni, fixate n colectorul de abur, prevenindu-se variaiile excesive ale nivelului apei la bandri ale navei pe vreme rea. n cazul cldrilor cu supranclzire nalt este ntlnit un rcitor tip serpentin n interiorul colectorului de abur; acesta poate alimenta cu o cantitate de abur rcit consumatorii de abur saturat sau poate fi cu un sistem de control automat al temperaturii aburului supranclzit. Detaliile aezrii componentelor acestui tip de cldare variaz n funcie de scopul pentru care sunt construite, dispunerea iniial rmnnd aceeai, putnd apare diferene ale poziiilor supranclzitorului, adugarea ecranelor, economizoarelor, a prenclzitoarelor de aer, etc. mbuntirea calitilor apei de alimentare determin folosirea tuburilor cu diametre
308
mai mici, de aceea cldarea cu o singur trecere, prevzut cu tuburi de diametru de 32 mm, supranclzitor intermediar, focar cu perei de ap ( ecrane) i prenclzitor de aer, care produce abur la o presiune de 31 bari, era foarte ntlnit pe nave de tip cargou i petroliere, ulterior parametrii aburului fiind crescui la 41 bari i 454 C ( fig. 9.62). 9.3.2.10. Cldri Babcock eu tuburi curbe Controlul supranclzirii aburului n special pe timpul manevrelor, este unul din factorii care influeneaz proiectarea cldrilor acvatubulare. Cldrile cu tuburi curbe Babcock se mpart n trei categorii, fiecare dintre ele folosind o metod diferit de control asupra nclzirii aburului. 9.3.2.10*1. Cldri cu supranclzire controlat Cldrile de acest tip folosesc dou focare separate. Arztoarele unui focar livreaz cldur pentru supranclzitor, care este ecranat de trei rnduri de tuburi ale cldrii, iar un set separat de arztoare, de la alt focar, livreaz cldura necesar producerii aburului saturat.
Fig. 9.62. Seciune printr-o cldare Babcock naval cu o singur trecere. Figura ilustreaz stipramclzitoral sS nclzitorul de aer, dispunerea tuburilor n lateral i spatele pereilor focarului
Cldri navale
309
Controlul temperaturii aburului este realizat prin reglajul arderii in cele dou focare. Acest tip de cldri au n plus avantajul obinerii unei mari cantiti de abur saturat direct din colector, exceptnd producia de abur supranclzit Acest tip de cldare, cu dou focare i trei colectoare a fost nlocuit de urmtoarele dou tipuri. 93.2.10.2. Cldri cu focar, integral ecranat Cldrile de acest tip sunt prevzute cu dou colectoare i un focar plasat ntr-o latur i format prin extinderea ecranului de tuburi care fac parte din sistemul principal de circulaie (fig. 9.63). Aceste cldri au fost construite pentru capaciti de 81500 kg/h abur, la o presiune de 70 bari i o temperatur a aburului 510 C, limitarea temperaturilor fiind determinat de caracteristicile materialelor disponibile din care sunt confecionate supranclzitoarele. Aa cum se vede din figur, un singur fascicul de tuburi este fixat prin mandrinare ntre plcile tubulare ale celor dou colectoare; aceste tuburi, ca i cele din pereii laterali sunt uor nclinate, reducnd n acest mod suprafaa de baz a cldrii. Cerul focarului i pereii laterali sunt formai din tuburi mandrinate n cele dou colectoare. Peretele din spate este rcit cu ap, fiind format din tuburi drepte paralele cu snopul principal de tuburi, acestea fiind, de asemeni, mandrinate n colectoarele superioare i inferioare. Toate colectoarele sunt unite prin tuburi ridictoare i cobortoare cu colectorul de aburi.Tuburile de construcie simpl sunt mai des ntlnite la pereii laterali i din spate, dar uneori acestea sunt cptuite cu plastic sau cromate.
Fig. 9.63. Seciune printr-o cldare Babcock cu un focar integral rcit
3JO
Peretele frontal este prevzut cu un strat de material refractar cu grosimea de 150 mm, care la rndul su este dublat de un strat izolator cu grosime de 60 mm, baza focarului fiind de asemeni, format din crmizi refractare i izolate termic. Din focar, gazele arse trec printr-un ecran format din cteva rnduri de tuburi 24-5 cu diametrul de 50 mm dispuse n ah nainte de a intra n supranclzitor. Snopul principal de tuburi din spatele supranclzitorului const din aproximativ 20 de rnduri de tuburi cu diametrul de 32 mm fiecare, dispuse n eicher i ct mai stns posibil, pentru a se asigura o ct mai mare vitez de curgere a gazelor i transmitere a cldurii. Toate aceste tuburi mandrinate n plcile tubulate ale ambelor colectoare sunt curbate n aa fel nct formeaz un spaiu de acces pentru supranclzitor, i, n acelai timp, s permit o prindere radial n colector. Tuburile ecranului sunt, de asemeni, mandrinate n ambele colectoare, iar cteva dintre ele sunt utilizate pentru a forma un perete despritor ce previne ca gazele calde s by-passeze supranclzitorul, s loveasc colectoarele cldrii, colectoarele supranclzitorului i suporii supranclzitorului. Supranclzitorul care este purjabil, este realizat din tuburi n form de "(/", instalate transversal n spaiul dintre ecranul din tuburi i fasciculul din spate. Pentru inspecie, splare cu ap i o ntreinere uoar a suporilor i a elementelor pentru suflarea funinginei, este realizat un spaiu de acces ntre tuburile n form de "U" ale supranclzitorului precum i un alt spaiu de acces n spatele supranclzitorului. Capetele tuburilor n form de "17", sunt mandrinate n colectoarele cilindrice verticale de intrare i ieire din spatele cldrii.Pentru temperaturi nalte ale aburului, tuburile sunt fixate i prin sudare n interiorul colectorului. Colectoarele supranclzitorului sunt separate prin diafragme interioare pentru a dirija direcia de curgere a aburului prin cteva treceri, mrind viteza aburului, acest lucru asigurnd o cretere a ratei de absorbire a cldurii i reducerea temperaturii metalului, la minim. Tuburile supranclzitorului sunt susinute de un suport turnat dintr-un oel rezistent la temperatur, ataat la suportul de tuburi rcit cu ap. Acesta poate fi nlocuit fr a ndeprta tuburile supranclzitorului. Carcasa cldrii este de construcie sudat avnd perei dubli, acest lucru ducnd la excluderea scprilor de gaze i funingine n exterior i reducerea pierderilor de cldur prin radiaie. Controlul temperaturii de supranclzire se realizeaz prin intermediul unui schimbtor de cldur, iar pentru scopuri auxiliare ale aburului poate fi montat un rcitor n colectorul ap/abur. 9.3.2.10.3. Cldri cu domeniul larg de reglare a temperaturii aburului supranclzit Acest tip de cldare a fost produs s rspund cerinelor navelor militare realizandu-se ntr-o cldare cu un singur focar, cldare ce a fost modificat n timp pentru a fi folosit i pe navele comerciale. Uzual, cldarea este de tipul cu dou colectoare, tuburi curbe i un focar integral ecranat format pe o parte de o extindere a ecranului de tuburi, care aparin sistemului principal de circulaie. Fasciculul principal de tuburi dintre colectorul supeno- i cel ?>t rior ps/e iinprit m dou pri de un perete vertical ce detetiura dou ci par^Lte d^ U'rê;*, gazelor,, Cantitatea de gaze ce trece prin fiecare cale, poate fi reglat prin inir ^ wniu! i t'ou seturi de ubre montate spre evacuare ( fig. 9.64). Supranclzitorul este montat n ntregime pe una din acete ci, temperatura aburului supranclzit putnd fi reglat printr-o poziionare corespunztoare a ubrelor. Cele dou seturi de ubre sunt cuplate mpreun i pot fi acionate fie manual, printr-o manet, fie
Cldri navale
311
automat, iar amplasarea lor ntr-o zon cu temperaturi mai sczute, permite confecionarea lor din oeluri obinuite. Cele dou seturi de ubre sunt cuplate mpreun i pot fi acionate fie manual, printr-o manet, fie automat, iar amplasarea lor ntr-o zon cu temperaturi mai sczute, permite confecionarea lor din oeluri obinuite. Se pot observa : un singur focar i cele dou seturi de ubre pentru reglarea cantitii de gaze arse ce trec prin supranclzite*. Dup felul cum sunt poziionate ubrele, gazele sunt dirijate apoi, fie spre economizer, fie prin prenclzitorul de aer, fie prin amndou. Focarul este nconjurat de paravane de ap ( perei din tuburi cu ap ) ntr-o manier similar cu cea a cldrilor cu focar integral. Ecranul fasciculului principal, dintre cele dou treceri ale gazelor, este realizat din tuburi cromate de SO mm i 32 mm diametru, acestea necesitnd o ntreinere minim. O scurgere de gaze prin acest ecran afecteaz controlul temperaturii aburului, de aceea supranclzitonil este proiectat s prentmpine temperatura excesiv a aburului n eventualitatea defectrii acestui ecran. Supranclzitonil este dispus astfel nct permite mai multe treceri ale aburului i are ieirea dispus n partea cu temperatur mai sczut a curentului de gaze, astfel nct, viteza i temperatura aburului este mare n tuburile aflate n zona cu temperaturi relativ mai mici. Astfel temperatura metalului este redus, scznd posibilitatea corodrii datorate vanadiumului. Soluia adoptat pentru controlul temperaturii aburului, prin montarea supranclzitorului numai pe o cale de trecere a gazelor, spre deosebire de cldrile cu focar integral, unde supranclzitorul este montat pe toat seciunea de trecere a gazelor, a determinat concentrarea suprafeei de schimb de cldur a supranclzitorului.
Fig. 9.64. Vedere interioar printr-o cldare Babcock cu domeniul larg de reglare a temperaturii aburului supranclzit
312
Acest lucru s-a realizat cu ajutorul supranclzitorului cu elemente n dublu "t/" n locul celor n simplu "U u. Pentru splare, inspecie i ntreinere este prevzut un spaiu de acces adecvat, pe ambele pri ale supranclzitorului. Aceast cldare are o posibilitate mult mai larg de control a temperaturii aburului supranclzit dect s-ar putea obine cu un ( rcitor intermediar), reglarea temperaturii aburului se poate face astfel mai simplu. n condiii normale de lucru, obinerea de temperaturi sczute este necesar, n special pe timpul punerii la nclzit, la manevre i n cazul n care maina de propulsie trebuie s lucreze, din diferite motive, cu presiuni i temperaturi reduse. Sistemul de control al supranclzirii permite proiectarea cldrii astfel nct s se realizeze temperatura maxima a aburului, chiar dac supranclzitorul este murdar ( are depuneri de funingine).Cldarea este construit ntr-o carcas dubl, sudat, iar aerul de tiraj forat, trimis de ctre suflante ctre focar, este trecut printr-un nclzitor de aer, montat n spaiul dintre nveliul interior i cel exterior al carcasei. Astfel, ntreaga cldare este nconjurat de aer sub presiune, scprile de gaze i funingine n exterior sunt astfel eliminate, iar pierderile de cldur prin radiaie sunt minime. Trebuie reinut c cele dou tipuri de cldri, Babcock & Wilcox ( cu dou focare i cu focar integral) au o construcie asemntoare, principala diferen constnd n modalitatea de control a temperaturii aburului supranclzit Colectoarele ambelor tipuri de cldri sunt de construcie sudat, iar pentru reducerea umiditii aburului ce intr n supranclzitor, amestecul de ap-abur descrcat n colectorul de abur, din fasciculul tuburilor generatoare, este trecut printr-un separator de tip "Ciclon" (fig.9.65).n aceste tipuri de cldri, circulaia apei este asigurat la niveluri corespunztoare printr-un numr de tuburi cobortoare nenclzite de diametru mare, montate ntre colectoarele superioare i inferioare, precum i ntre colectoarele peretelui de ap, acestea din urm fiind montate nuntrul nveliului dublu al cldrii, nainte de ieirea gazelor din cldare, acestea traverseaz economizorul i prenclzitonil de aer.
Flg. 9.65. Separatorul de abur de tip "Ciclon" al cldrilor Babcock. a. Vedere prin seciune a unui colector care arat separatorul de tip Ciclon i diafragmele la care sunt conectate intrrile;b. Separatorul de abur tip Ciclon care arat micarea circular, rezultat din viteza mare a aburului i a apei n amestec ce intr prin dreapta; ieirea apei pe la baz; iar ieirea aburului pe la partea superioar.
Cldri navale
313
CldrileBabcock prezentate mai sus se afl n funciune pe un nsemnat numr de nave aflate n exploatare, ns navele noi, n special tancurile petroliere noi sunt echipate cu cldri evoluate de tip MR, M21 i Ml l M ce vor fi descrise n continuare. 9.3.2.11. Cldarea Babcock radiant de tip MR Cldrile de tip MR ( fig. 9.66 ) sunt formate din dou pri unite ntre ele, constnd dintr-un focar complet ecranat rcit n totalitate cu ap i o alt camer ce conine totalitatea suprafeelor de nclzire convectiv, rcit, de asemenea, cu ap. Aceste dou pri sunt separate prinr-un ecran de tip membran etan la gaze, pe toat suprafaa, exceptnd o deschidere amplasat n partea sa inferioar, prin care gazele prsesc
l- rcitorul prin suprafa al aburului din colectorul superior; 2- colector; 3- tuburi cobortoare; 4- economizorul cu serpentine dispuse n plan orizontal; 5,6- suprancLzitorul primar i secundar, 7- deschideri pentru gaze n paravan; 5- perei ecranai (membrane); 9 - registre de aer.
Fig. 9.66. Cldarea Babcock tip MR
314
focarul. Arztoarete ê-combustibil sunt-amplasate pe cerul focarului. Mrimea i forma focarului este astfel aleas nct s se poat asigura o lungime corespunztoare a flcrii i o couibu^tie optima. Produsete tte ardere traverseaz astfel focarul, de sus n jos, mrindu-se durata de staio-nare a acestora n focar.Aceste caracteristici asigur o ardere complet a combustibilului cu o cantitate minim de aer. Gazele de ardere prsesc focarul prin deschiderea practicat la partea inferioar a ecranului,ptnnznd apoi n camera de convecie i urcnd spre supranclzitor i economizor. Supranclzitorul este format din dou seciuni, primar i secundar fiecare fiind format din elemente cu bucle-multiple ( serpentine) dispuse orizontal. Curgerea gazelor i a aburului este n echicurent, asigurnd o temperaturi minim a tuburilor. Spaiul dintre elementele supranclzitorului permite curirea funinginei prin suflarea cu aer. Temperatura final a aburului supranclzit este controlat cu ajutorul unui rcitor plasat ntre prima i a doua treapt a supranclzitorului, prevzut cu posibilitate de bypassare. Trecerea aburului prin acet rcitor, este reglat cu ajutorul unei valvule cu trei ci sau cu dou valvule separate comandate de un regulator de temperatur. Rcitorul este de tipul prin suprafa t este dispus n colectorul de abur al cldrii. in cldrile moderne, construite n ultimul timp, ce lucreaz cu temperaturi nalte ale aburului supranclzit i cu exces mic de aer, principala cantitate de cldur transferat de la combustibilul ars la fluidul de lucru se realizeaz n tuburile generatoare ( fierbtoare) ce formeaz ecranele ce delimiteaz n ntregime camera de ardere ( focarul) precum i la nivelul tuburilor supranclzitorului de abur. In cldrile radiante Babcock MR, n camera convectiv se afl amplasat la partea superioar un economizor ce capteaz cldura de k gazele de ardere, dup ce acestea au traversat supranclzitorul primar i secundar. Economizorul este format din multe rnduri de serpentine orizontale, suprapuse. Dup ce prsesc cldarea gazele de ardere pot traversa una din urmtoarele variante constructive i anume: economizor cu tuburi de oel placate cu font, nclzitor de aer, fie mpreun fie separate, in afar de aceste soluii se mai poate ntlni i soluia dispunerii unui nclzitor de aer cu abur. n construcia acestei cldri o larg utilizare o are folosirea pereilor ecranai, rcii cu ap ce circul n interiorul tuburilor. Aceti perei - membran, ecrane, delimiteaz n ntregime camera convectiv i focarul cldrii cu excepia cerului focarului sau a peretelui frontal prevzut cu izolaie refractar, format din crmizi refractare ancorate numai n zona arztoarelor cldrii. Colectorul de abur avnd un diametru destul de mare sprijin la cele dou capete ale sale pe un rnd de tuburi cobortoare de diametru mare ce alimenteaz cu ap colectorul inferior, n practica firmei Babcock n tamburul superior se amplaseaz un separator ciclonal. Aburul uscat ajunge astfel s intre te supranclzitor iar apa separat din abur i tuburile cobortoare, ceea ce asigur o circulaie pozitiv i rapid pentru toate regimurile de lucru ale cldrii. Suprafeele externe ate colectorului de abur al cldrii, ale colectoarelor ecranelor i ale tuburilor cobortoare sunt acoperite cu izolaie termic. Toate elementele( serpentinele) supranclzitorului i economizonilui sunt fixate pe de o parte de paravanul dintre focar i camera de convecie iar pe de alt parte de peretele lateral al camerei convective ( peretele camerei de fiim). Camerele supranclzitorului i economizonilui sunt nchise de peretele frontal i de cel posterior al cldrii, n care sunt prevzute deschideri pentru acces i pentru amlasarea tuburilor sufltorilor de funingine, pe toat adncimea cldrii, n vederea suflrii, curirii suprafeelor de nclzire convective ( ale supranclzitorului i economizonilui). n exploatarea acestor cldri nu apar cerine suplimentare fa de exploatarea altor tipuri de cldri moderne. Trebuie respectate msurile privind respectarea parametrilor
Cldri novate
515
instalaiei de alimentare cu combustibil, a parametrilor apei de alimentare i a controlului temperaturii aburului. Se nelege de la sine, necesitatea asigurrii unor indici de calitate corespunztori pentru apa de alimentare (demineralizare, filtrare, etc.). Mai trebuie reinute cteva din principalele avantaje ce le prezint cldrile radiante Babcock tip MR i anume: - construcia este n ntregime sudate; un pre de cost relativ sczut avnd n vedere construcia modular a ecranelor, - eliminarea izolaiei de crmid refractar; -arhitectura camerei de ardere permite desfurarea unei flcri pe toat lungimea acesteia; - nu simt necesare garnituri de etanare cu excepia autoclavelor tamburelor,.a. 9.3,2.12. Cldarea Babcocklfp M 21 Aceast cldare ( vezi fig. 9.67) prezint o construcie robust, n stil tradiional, cu dou fascicule de tuburi generatoare: fasciculul radiant ce delimiteaz focarul, i fasciculul de evi convecie. Datorit nlimii sale relativ reduse, poate fi ntlnit acolo unde cldrile de tip MR nu pot fi amplasate din cauza nlimii lor. Cldarea M 21este performant dac amintim c poale asigura: -debitentre34-f 115 tone/h; -presiunea aburului supranclzit 400-f 538 C. Cldrile de tip M 21 pot fi cu arztoarele montate pe cerul focarului sau la cererea amatorilor pe panourile frontale. i ntr-o variant i alta, focarele sunt delimitate de ecranele de tuburi, izolaia refractar fiind redus la maxim, formnd camere de combustie spaioase. Aceasta impune obinerea unei flcri adecvate pentru realizarea unei arderi optime a combustibilului. De altfel arderea se realizeaz cu exces mic de aer. Oazele prsesc focarul prin deschideri practicate la partea inferioar a ecranelor de evi i sunt dirijate spre cele dou supranclzitoare, i apoi spre snopurile convective de tuburi. Supranclzitoarele sunt sub form de "U" montate vertical i rigidizate prin distaniere din aliaje de Cr-Ni sudate pe ecranul de tuburi adiacent. Supranclzitoarele sunt dispuse de asemenea manier nct se creaz spaii largi necesare pentru montaj, inspecii, ntreinere, etc. Controlul temperaturii finale a aburului supranclzit se realizeaz fie printr-un rectificator de temperatur cu apa pulverizat fie printr-un schimbtor tubular dispus n colector. Cantitatea de ap pulverizat sau trecerea aburului prin rcitor este controlat, prin valvule comandate automat n funcie de semnalul primit Dup prsirea zonei supranclzi toarelor, gazele traverseaz snopurile convective ce formeaz suprafaa de schimb de cldur principal a acestei cldri, ptrunznd apoi spre partea superioar a cldrii, spre economizer. Mai trebuie reinut existena unui separator ciclonal n colectorul superior al cldrii ce are rolul de a separa i dirija aburul Fig. 9.67. Cldarea Babcock M21 uscat spre supranclzitoare iar apa spre evile cobortoare.
316
9.3.2.13. Cldri cu dbl evaporare ( cu dou conture de circulaie) Cldrile din aceast categorie echipeaz n mod frecvent tancurile petroliere pentru scopuri auxiliare, propulsia acestora irid asigurat de motoare cu ardere intern. Aceste cldri sunt destinate s asigure procedura aburului necesar turbopompelor demaif, instalaiilor de nclzire a cargotancurilor, instalaiilor de curire, stipuire i pentru alte servicii auxiliare necesare la bordul tancurilor petroliere. Soluia aceasta privind cele dou conture, primar i secundar, a aprut ca o necesitate pentru evitarea pericolului cauzat de apariia n apa de alimentare, in condensat, a uleiurilor i a altor impuriti ce pericliteaz viaa cldrii. Cldarea cu dubl evaporare este protejat mpotriva riscurilor de explozie, .a. prin faptul c circuitul primar este un circuit nchis ce este iniial completat cu ap de foarte bun calitate, apa ce se evapor continuu n sistemul fierbtor i se condenseaz ntr-un schimbtor de cldur l ( fig. 9.68.) unde cedeaz cldura producndu-se abur la presiune sczut. Completarea apei n circuitul primar este ocazional, rar, cauzat doar de pierderi accidentale. Cantitatea de abur necesar la presiune sczut se produce astfel n schimbtorul de cldur l, ce folosete ca surs de cldur aburul din circuitul primar fr s fie n contact cu flacra. Astfel, riscul n cazul contaminrii apei de alimentare se reduce la micorarea eficienei cldrii, pericolul de explozie fiind exclus. 93.2.14. Cldare Aalborg At - 4 Aceast cldare (fig. 9.69) asigur debite cuprinse ntre 6,4 t/h la valori ale presiunii n secundar de 2,35 MPa, iar n primar de 6,3 MPa. Sistemul primar ce asigur circuitul nchis este format din colectorul ap/abur, colectorul de ap, fasciculul de tuburi generatoare ( ferbtoare) i tuburile cobortoare, tuburile de abur i cele de condens i evaporatorul dispus n colectorul circuitului secundar. Sistemul secundar este format din colectorul ce cuprinde evaporatorul format din bucle n form de "U", imersat n apa de alimentare, un separator ciclonal ce asigur separarea particulelor de ap de vapori ce sunt trimii n circuitul secundar spre consumatori. Colectorul circuitului secundar este prevzut cu un orificiu la partea inferioar pentru alimentarea cu ap astfel nct evaporatorul s fie acoperit cu ap pe ntreaga sa suprafa de nclzire.Peretele frontal ct si cel posterior al cldrii prezint materiale refractare izolatoare, iar nveliul dublu asigur calea de acces a aerului necesar arderii spre partea frontal a focarului. Tirajul forat este asigurat de un ventilator plasat pe o plac sudat pe nvelii?!, Fig. 9.68. Cldarea cu dubl evaporare colectorului circuitului secundar, aerul trimis 7- secundarul; 2 - tubulatura pentru alimentare cu preanclzit la trecerea sa prin nveliul ap a secundarului; 3- colectorul ap/abur din
circuitul primar, 4- arztoare; 5 - supranclzitor, 6- dublu n drumul su spre clapeta de reglare a ieire abur supranclzit; 7- snopul fierbtor arztorului. principal.
Cldri navale
317
Arztorul cu cupa rotativ asigur un front de flacr pe toat adncimea focarului i d posibilitatea reglrii automate a proceselor de ardere n limite foarte largi, de la regimul de plin sarcin pn la 10% din sarcina nominal. Armturile cldrii sunt obinuite n concordan cu cerinele societilor de clasificare. Sistemele de alarm i nchidere a combustibilului cuprind n sistemul primar: - doi traductori pentru nivelul de ap, fiecare semnaliznd nivele sczute de ap (minim i minim de avarie); - un traductor pentru nivel minim pentru nchiderea ( blocarea) combustibilului; - un presostat pentru valoarea maxim admis a aburului ce comand nchiderea combustibilului spre pulverizatoare. n sistemul secundar: - un traductor de alarm pentru nivel minim, maxim, al apei n colectorul secundarului, i minim de avarie ce comand nchiderea alimentrii cu combustibil; -un presostat pentru presiune maxim a aburului ce nchide alimentarea cu combustibil. Cldrile Aalborg mai prezint protecie suplimentar pentru: - temperatur sczut a combustibilului; - lips flacr; - lips aer pentru tiraj, (oprirea ventilatorului). Alimentarea cu ap a cldrii se face cu dou pompe de nalt presiune, introducnd numai ap distilat att la nceput ct i pentru compensarea unor pierderi accidentale ulterioare.
Fig. 9.69.Cldarea Aalborg AT-4
9.3.2.15. Cldarea Aalborg AT 8 De regul aceast cldare prezint posibilitatea cuplrii colectorului secundarului cu caldarina recuperatoare. Fa de varianta AT 4- aceast cldare prezint o capacitate mai mare, prezentnd cteva particulariti, cum ar fi: - focarul este delimitat n ntregime din perei ecrane ( paravane de tuburi de ap, membrane de tuburi); - dispar pereii cu izolaie refractar; - tuburile cobortoare exterioare nu sunt nclzite; - arztoarele pot fi montate fie pe peretele frontal fie pe cerul focarului; - evaporatorul poate fi ncorporat longitudinal n colectorul secundarului - ntr-o variant (A) fig. 9.70.A fie cu dou colectoare n seciune dreptunghiular dispuse n concavittile capacelor colectorului circuitului secundar 9.70. B - ntr-o alt variant (B).
9.4. Armturi i accesoriile interne ale cldrilor navale

Pentru a putea funciona i ndeplini principalele procese de lucru din cldare ( meninerea unei circulaii normale a apei, meninerea constant a temperaturii i presiunii vaporilor generai, la variaiile de sarcin a cldrii) ct i pentru ndeprtarea periodic a depunerilor din cldare, aceasta este dotat cu o serie de armturi i accesorii.
9.4.1. Armturi exterioare

Acestea sunt formate din valvulele principale i auxiliare de vapori; valvulele de alimentare ( capetele de alimentaie) a cldrii; valvulele de extracie de suprafa i extracie de fund, valvulele suranclzitorului,robineii pentru aer; robineii pentru manometre; indicatoarele de nivel, supapele de siguran i aparatele de msur i control. Valvulele principale i auxiliare de vapori asigur cuplarea i decuplarea cldrii la i de la reeaua de consumatori. Asigur de asemenea posibilitatea cuplrii n paralel a dou sau mai multe cldri. Valvulele de alimentare constituie un ansamblu de dou valvule cu rol distinct ce permit introducerea apei n cldare i asigur, n acelai timp, evitarea trecerii apei din spaiul de ap al cldrii spre instalaia de alimentare cu ap. Din cele dou valvule din ansamblu, o valvul este valvul cu ventil, cu un sens de trecere, iar a doua de siguran. Valvulele de extracie au rolul de a asigura comunicaia ntre interiorul cldrii i mediul nconjurtor printr-o instalaie care s elimine impuritile i depunerile din cldare. Extracia de suprafa ( aciunea valvulei) se poate executa la presiunea nominal a cldrii ( n cart) n timp ce extracia de fund se face la intervale mari de timp cu ocazia lsrii la rece a cldrii i la presiunea de 2daN/cm2. Robineii pentni controlul nivelului apei de alimentare controleaz indicaia normal a sticlei de nivel. Robineii pentru izolare, au roiul de a asigura scoaterea din funciune a sticlelor i de a asigura purjarea periodic a canalelor dintre sticl i cldare. Supapele de siguran asigur protecia la suprapresiuni realiznd comunicaia ntre suprafaa de vapori i atmosfer. Se regleaz la presiuni de 0,9-0,8 daN/cm2 peste valoarea presiunii de regim.
Cldri navale
319
Flg. 9.70. Cldarea Aalborg AT 8 n dou variante. Aparatele de msur i control ( manometre, termometre, termostate, presostate) asigur controlul permanent al parametrilor de lucru.
320
9.4.2. AccesoriUe interne

a. Tubul culegtor de vapori este dispus n camera de aburi i are rolul de a capta vaporii i de a reduce umiditatea din aburi. Pentru cldarea ignitubular are forma unui T rsturnat cu orifcii prevzute la partea superioar ( fig.9.71. a,b). Prin orifcii intr vaporii eliberai de picturile de ap. Tuburile asigur o umiditate sczut a vaporilor, aproximativ 0,01-0,2^ b. Placa calmant asigur uniformitatea ieirii vaporilor la nivelul oglinzii de vaporizare. n plus, aceasta reduce umiditatea vaporilor i protejeaz ultimile rnduri de tuburi n cazul canarisirii navei. Se mpiedic procesul de formare a cocoaei de vaporizare, iar procesul vaporizrii se omogenizeaz, se confecioneaz din tabl de oel laminat cu grosimea de 3 mm avnd un numr determinat de orificii alcror diametru este de 8-22 mm i a cror suprafa ocup pn la 29% din ntreaga suprafa a plcii calmante. Placa se face din dou sau mai multe tronsoane pentru a putea fi introdus n interiorul colectorului. Dispunerea se face la 130-140 mm sub oglinda de vaporizare (fig. 9.72)
- la cldrile ignitubulare; b- la cldrile acvatubulare.
Fig. 9.71. Tub culegtor de vapori.
Fig. 9.72. Plac calmant
multe tronsoane pentru a putea fi introdus n interiorul colectorului. Dispunerea se face la 130-140 mm sub oglinda de vaporizare ( fig. 9.72) c. Plniile de extracie servesc la ndeprtarea din interiorul cldrii a diferitelor impuriti. Plnia extraciei de suprafa se dispune la o distan de 30-40 mm sub oglinda de vaporizare. Ea asigur ndeprtarea din cldare a srurilor l a grsimilor, n zona plniei de lng grsimi, uleiuri, pcur se afl si o concentraie maxim a srurilor. Prezena srurilor i a grsimilor n cldare este periculoas deoarece acestea pot ptrunde i adera la suprafaa tuburilor cldrii, nrutind procesul de transmitere a cldurii de la gaze la ap .Un strat de numai 0,01 mm ce a aderat la suprafaa de lucru este mai periculos dect un strat de 2-3 mm crust. Extracia de fund se face numai cu cldarea la rece la o presiune de cel mult 2-2,5 daN/cm2. Extracia poate fi total sau parial. d.'Prelungitorul tubului de alimentare are rolul meninerii unui nivel constant al apei n cldare n funcie de regimul de sarcin al acesteia. Se confecioneaz din oel laminat de calitate i este prevzut cu orificii la partea inferioar i pe ntreaga sa lungime. Orificiile sunt dispuse la intervale mici la extremiti i mai mari spre centrul acestuia. Suprafaa lor trebuie s fie mai mare dect suprafaa transversal a tubului (fig.9.73). e. Paravanul vaporilor este executat din tabl de oel i are rolul de a asigura separarea
Cldri navale
321
apei de alimentare proaspt introdus n cldare de restul apei existente n colector. Paravanul se fixeaz ntre prelungitorul tubului de alimentare i ultimul rnd de evi cobortoare (fig. 9.74).
Fig. 9.73. Prelungitorul tubului de alimentaie,
Fig. 9.74. Paravan separator.
9.5. Circulaia apei n cldare

Pentru a asigura o bun funcionare a cldrii, ca i pentru a realiza o bun transmitere a cldurii de la gazele rezultate din procesul de ardere la masa apei, aceasta trebuie s prezinte o bun circulaie. Circulaia apei poate fi natural sau artificial.
9.5.1. Circulaia natural a apei

Ckculaia natural apare n urma schimbului de cldur dintre pereii tuburilor i particulele de lichid care, nclzindu-se, devin mai uoare i se deplaseaz de jos pe suprafaa tubului lsnd, loc n urraa lor pentru particule de ap mai puin calde. Apare astfel un impuls de circulaie natural creat de diferena de greuti specifice ntre apa din tuburile dispuse la distan mai mare de focar - numite tuburi de coborre si tuburile din vecintatea focarului- numite tuburi ascensionale (fig, 9.75). Apa de alimentare este introdus n colectorul superior prin intermediul prelungitorului tubului de alimentaie dup ce n prealabil a fost prenclzit n exteriorul cldrii la o temperatura de 85-90 C. n cldare aceasta se amestec cu apa din colectorul Fig.9.75. Circulaia natural a apei n cldare superior si este atras n circuit prin tuburile de coborre din extremitatea snopului fierbtor care asigur apei, pe traseul descendent, o temperatur cu C 2 - 5 C mai mare dect temperatura de fierbere la sosirea n colectorul inferior. Din coiecoiul inferior apa i amestecul ap-aburi se ridic prin tuburile ascensionale spie colectorul superior acumulnd n mod intens cldura de la pereii tuburilor snopului fierbtor. Circulaia apei in cldare se caracterizeaz prin gradul de circulaie K, definit ca raportul dintre cantitatea de ap introdus n cldare i cantitatea de vapori obinui n timp de o or.
322
9. 5. 2. Circulaia artificial a apei

n funcie de gradul de circulaie K cldrile pot fi cu circulaie artificial repetat 'sau cu circulaie artificial unic.. Circulaia artificial a apei i amestecului apraburi are loc pe baza unui impuls creat n mod artificial cu ajutorul unei pompe de circulaie. Circulaia artificial repetat a apei apare la cldrile acvatubulare la care K 5-8. ceea ce nseamn c din ntreaga cantitate de ap introdus n cldare n unitate de timp numai a 5-a pn la a 8-a parte se transform n vapori, Fg. 9.76. Cldarea cu circulaie artificial restul apei repetnd circulaia (fig. 9.76). repetat n colectorul superior al cldrii 3, apa l- tuburile focarului; 2- colectorul de ap; 3- colectorul ocup 1/2 din ntregul volum al acestuia, superior; 4- zona covectiv a tuburilor, 5Rndurile de tuburi care mprejmuiesc supranc?zi(rul de aburi; 6- economizorul; 7- tubul cuegtor de vapori; 8- pompa de alimentaie; 9focarul, acumuleaz cldura prin radiaie, iar n porapa de circulaie; 10- puiverizaoare. continuare tuburile sub form de serpentin alctuiesc suprafaa convectiv a cldrii. Apa refulat de pompa de circulaie este forat s circule prin fiecare tub, n stare de amestec ap-abur, spre colectorul superior. De aici vaporii sunt trimii spre supranclzitor unde i .mresc coninutul de cldur acumulat. Apa care parial nu s-a transformat n vapori este aspirat de pompa de circulaie care o retrimite n sistemul fierbtor. Circulaia artificial unic a apei n cldare apare acolo unde K l, adic la cldrile n care apa introdus n circuit se transform n ntregime n vapori (fig.9.77). Apa de alimentaie prenclzit in afara cldrii continu s se nclzeasc ,, .. n economizor pn la 300-320 C . Dm econornizor t Iii ' aPa P&runde m II alcK ^^^^S^^^^^^^^^^^. tuburile care mprejmuiesc focarul, i mrete temperatura i se vaporizeaz n serpentinele de tuburi convective. n separatorul 7 ( fig. 9.77), are ioc separarea umiditii din abur; particulele de ap astfel separate sunt transformate apoi n vapori. Din separatorul de umiditate vaporii ptrund n supranclzitor unde i mresc coninutul de cldur acumulat. Caracteristic acestui tip de cldare este absenta vetrei de crmid refractar, Fg. 9.77. Cldarea cu circulaie artificial unic creterea suprafeei de acumulare a l- pompe de circulaie; 2- economizer, 3- colector districldurii prin radiaie i micorarea ;>uprabuitor, 4- focar; 5- zona convectic a tuburilor, 6- supranclzitor, 7- separator. feei convective.
Cldri navale
323
9.6. Instalaiile ce deservesc cldrile navale

Pentru a asigura procesul de lucru al cldrii, aceasta este prevzut cu o serie de instalaii i mecanisme auxiliare ce realizeaz alimentarea cldrii cu ap, aer i combustibil necesar procesului de ardere.
9.6.1. Instalaia de alimentare cu aer

Are rolul de a asigura cantitatea de aer necesar arderii la regimuri diferite de sarcin ale cldrii. Instalaia de aer are n componena sa un ventilator i o suflant sau compresor ce asigur o presiune sporit a aerului necesar combustiei i trimiterea lui spre focarul cldrii, ntre ventilatorul de aer i camera de ardere a combustibilului exist trasee de aer construite din conducte cu seciune dreptunghiular ce canalizeaz aerul spre cldare. Aceste conducte de aer sunt formate din tronsoane din tabl de oel, prevzute la intrarea n camera de ardere cldrii cu valvule registru sau ubre pentru izolarea traseului de aer fa de cldare. Instalaia de aer cuprinde prenclzitorul de aer, n care aerul este prenclzit nainte de intrare n focare i valvul registru pentru reglarea cantitii de aer necesar procesului de combustie n funcie de regimul de sarcin impus cldrii, care poate fi acionat manual sau automat.
9.6.2. Instalaia de alimentare cu ap

Aceast instalaie trebuie s asigure n permanen alimentarea cldrii cu o cantitate de ap, funcie de debitul de vapori generai la un moment dat. Instalaia se compune din pompe de alimentare cu ap, pompe de circulaie, tancuri pentru depozitarea apei, filtre, baza de observaie, puul cald, valvule de trecere, aparate de msur i control ( termometre, manometre etc.), prenclzitorul de ap, economizorul i tubulatura de legtur ( fig.9.78). Pompele trebuie s asigure n permanen o cantitate de ap de alimentare n concordan cu debitul de vapori, respectiv cu consumul de ap al cldrii, pentru sigurana i securitatea iinstalaiei, aceasta este prevzut cu dou pompe de alimentare.
x X / \
^_
\ V
\ \
*
L/L_
i;
l- tancul de ap; 2- condens; 2 - intrare ap de mare; 3- filtru; 4- pomp; 5- prenclzitor, 6- economizor, 7- cap alimentare principal.
Fig.9.78. Instalaia de alimentare cu ap*
Pentru asigurarea unei caliti corespunztoare, a apei de alimentare, aceasta trebuie supus unui control i unor analize periodice pentru luarea preventiv a msurilor de evitare a depunerilor i a crustelor. Problema principal este asigurarea continu a nivelului apei n cldare ntre limitele admise pentru orice regim de sarcin al cldrii.
9.6.3. Instalaia de alimentare cu combustibil

Asigur aducerea combustibilului sub presiune i pulverizarea lui n focarul cldrii. Ea se compune din tancuri de combustibil ( bunker, de decantare ), pompe de combustibili ( de transfer, de alimentare), filtre grosiere i fine-calde i reci, prenclzitoare de combustibil, valvule, tubulaturi i pulverizatoare ( fig.9.79). Tancurile de combustibil sunt dispuse n apropierea compartimentului cldrii ( n dublul fiind sau n borduri). Capacitatea lor este aleas astfel nct s poat depozita o cantitate suficient de combustibil care s asigure funcionarea cldrii un timp bine stabilit. Instalaia de combustibil a cldrii trebuie s aib posibilitatea execuiei manevrei de combustibil ntre diferite tancuri ale instalaiei, att pentru asigurarea n permanen a tancului de serviciu ct i pentru meninerea asietei navei. Pompele de combustibil sunt de dou feluri : pompe de transfer i pompe de alimentare. Cele de transfer asigur aspiraia combustibilului din tancurile de bunker i trimiterea lui n tancul de serviciu sau alt tanc. Cele de alimentare aspir combustibil din tancul de serviciu imprimndu-i o anumit presiune, necesar pentru o bun pulverizare i pentru o dozare corect a combustibilului n procesul de ardere, funcie de sarcina cldrii la un moment dat.
\ /
\v
s
/' \ / \
/- tancuri de decantare; 2- tanc de serviciu; 3- filtm grosier ( rece); 4- prenclzitor de combustibil; 5- pompa de alimentare cu combustibil; 6- baterie de filtre calde; 7- pulverizatoare; 5- tubulatur retur, P-focar.
Fig. 9.79. Instalaia de alimentare cu combustibil'
Se utilizeaz pompe cu piston, centrifuge, cu roi dinate sau pompe cu urub melc. Utilizarea unui tip sau altul de pomp se face funcie de natura combustibilului i de viscozitatea acestuia. Pentru instalaiile de combustibil ale cldrii n care se folosete un combustibil de viscozitate mare se utilizeaz pompe cu roi dinate sau cu urub.
Cldri navale
325
Filtrele de combustibil sunt filtre reci i filtre calde. Cele reci asigur filtrarea combustibilului la temperatura mediului sau la temperatura apropiat temperaturii din tancul de serviciu. Bateria de filtrare este dispus naintea prenclzitorului. Filtrele calde asigur filtrarea dup ce combustibilul a trecut prin prenclzitor. Acestea au rolul de a reine impuritile ce nu au fost reinute n filtrele reci. Prenchitond de combustibil este un schimbtor de cldur destinat nclzirii combustibilului naintea intrrii n pulverizatoare. nclzirea este necesar pentru reducerea viscozitii, ceea ce asigur mbuntirea pulverizrii. Pentru asigurarea prenclzirii combustibilului se utilizeaz cldura aburului prelucrat n diferite maini i mecanisme auxiliare de la bord. Funcie de natura combustibilului folosit temperatura de prenclzire este cuprins ntre 70-110 C. Temperaturile si valvulele asigur legtura, cuplarea i decuplarea tuturor celorlalte elemente ale instalaiei. Tubulatura de combustibil este izolat termic pentru reducerea pierderilor de cldur. Pulveriiatoarele sunt aprate pentru realizarea unui bun proces de combustie n cldare, combustibilul trebuie introdus n particule ct mai fine, omogen distribuite n masa de aer din focar; acestor particule trebuie s li se imprime o anumit vitez pentru a asigura un front de flacr pe toat adncimea focarului. Pentru realizarea acestor condiii se utilizeaz pulverizatoare cu jet de vapori sau jet de aer sau pulverizatoare mecanice. Pulverizatoarele cu jet de vapori sau cu jet de aer folosesc energia cinetic a jetului n scopul asigurrii unei bune pulverizri a combustibilului. Aceste pulverizatoare necesit o instalaie pentru introducerea aburului sau a aerului comprimat. Pulverizatoarele mecanice folosesc energia cinetic a jetului de combustibil ce trece prin pulverizator prin comprimarea combustibilului cu ajutorul unor pompe. Aceste pulverizatoare pot asigura reglarea calitativ sau cantitativ a debitului de combustibil necesar procesului de ardere la variaia sarcinii cldrii. Reglarea cantitativ const n reglarea cantitii de combustibil ce prsete pulverizatorul, meninnd presiunea constant. Reglarea calitativ a debitului de combustibil pulverizat se asigur prin variaia presiunii combustibilului n tubulatura la care este racordat pulverizatorul. Reglarea cantitatiiv este cea mai des utilizat i se realizeaz cu ajutorul valvulelor de nchidere a combustibilului spre pulverizator i a unor duze. Ambarcarea i pstrarea combustibilului la bord, implic urmtoarele operaiuni: - primirea certificatului de analiz a combustibilului solicitat i studierea lui; - efectuarea msurtorilor n tancurile proprii, stabilirea cantitii totale de combustibil existent la bord; - stabilirea tancurilor ce urmeaz a fi umplute cu combustibilul solicitat i stabilirea modalitii de livrare, aceasta presupunnd legtura cu furnizorul, cunoaterea debitului de livrare, stabilirea nceputului i sfritului livrrii; - asigurarea pe tot parcursul atnbarcrii a unor msuri deosebite privind normele P.S.I.; - dup livrare, recoltarea unei probe din combustibilul furnizat i sigilarea acestei probe n vederea efecturii unor eventuale probe de laborator.
9.7. Automatizarea cldrilor navale

Conducerea automat a proceselor de lucru din cldare constituie un mijloc important de realizare a unor consumuri optime de combustibil contribuind la reducerea personalului de deservire, Automatizarea funcionrii cldrii asigur reglarea automat a debitului de ap aer, gaze evacuate i a temperaturii i presiunii aburului generat de cldare.
326
Debitul de combustibil i debitul gazelor evacuate sunt dou mrimi reglate aflate n corelaie direct. Debitul de ap, respectiv nivelul apei n cldare sunt mrimi reglate independent.
9.7.1. Reglarea automat a debitului de ap

Operaia se realizeaz cu ajutorul unor regulatoare cu un singur impuls sau cu mai multe impulsuri. Regulatorul cu monoimpuls (fg. 9.80) cu aciune direct este compus dintr-un flotor 7, ce acioneaz un bra curb 2, destinat transformrii micrii de translaie n micare de rotaie.
l- flotor; 2- carcas exterioar; 3- bra exterior, 4- band metalic; 5- valvul de reglare.
Fg. 9.80. Regulatorul cu monoimpuls cu aciune direct
Braul exterior 3 comand printr-o band metalic 4, valvul principal de reglaj a debitului de ap care alimenteaz colectorul. La creterea nivelului apei n cldare, flotorul se ridic acionnd asupra nchiderii valvulei de alimentare 5. La cldrile mari ns cu volum mic de ap la care ntrzierea de execuie a reglajului nivelului poate duce la fluctuaii mari de nivel se folosesc sisteme de automatizare cu mai multe impulsuri, n cazul automatizrii cu dou impulsuri, unul din impulsuri este dat de nivelul apei din colector, iar al doilea impuls auxiliar este dat de debitul de abur generat de cldare. Astfel la o variaie a debitului de abur impus de consumatori, nainte de a se produce o scdere a nivelului de ap n colector, apare impulsul de modificare a debitului de ap de alimentare corectat permanent de impulsul apei n colector. La cldrile cu circulaie forat la care volumul de ap este foarte mic, se ntrebuineaz scheme de automatizare a nivelului de ap cu trei impulsuri. Cel de-al treilea impuls l constituie nsi debitul apei de alimentare care are rolul de a corecta celelalte impulsuri pentru reducerea ntrzierii de aciune si stabilizarea sistemului.
Cldri navale
327
9.7.2. Reglajul arderii

Acest reglaj presupune existena a trei categorii de scheme de reglare: a) scheme tip aer dup combustibil n care prima mrime reglat este consumul de combustibil, iar cea de a doua mrime consumul de aer; b) scheme tip combustibil dup aer prima mrime reglat fiind consumul de aer i n funcie de acesta se acioneaz asupra alimentrii cu combustibil; c) scheme cu aciune concomitent asupra consumului de combustibil i aer. n unele scheme de reglare automat se folosesc regulatoare monoimpuls cu aciune indirect avnd comand hidraulic i prevzute cu servomotoare cu piston cu dubl aciune (fig.9.81). Agentul de lucru al regulatorului este apa, a crei presiune de 8-10 daN/cm este realizat de o pomp. Reglajul arderii cuprinde n general reglajul alimentrii cu aer i reglarea evacurii gazelor rezultate din procesul de ardere. Cele trei mrimi reglate sunt corelate ntre ele i mpreun determin sarcina de funcionare a cldrii. Reglajul celor trei mrimi se face prin blocuri de automatizare care n orice sistem de reglaj ( hidraulic, pneumatic, electric sau electronic) sunt formate din aceleai elemente principale i anume un sesizor care este un traduc tor dnd impulsuri dup o mrime msurat, un releu, care, primind comanda sesizorului, produce o variaie ntr-un anumit sens, transformnd-o n energie mecanic (lucru mecanic de comand) i un organ de comand care acioneaz direct asupra debitului alimentatorului. Un organ suplimentar care poate fi Fig. 9.81. Regulatorul cu aciune indirect cu necesar n alctuirea blocului de un singur impuls: automatizare este releul de corelaie. l- silfon; 2- distribuitor cu 2 tuburi sub presiune; 3- servoAcest releu este comandat simultan de motor, 4- valvul de reglare; 5- resortul de echilibru; 6- val-vuia dou mrimi, prin dou sesizoare, asi- de refulare. gurnd corelaia ntre ele. Releele de corelaie sunt folosite atunci cnd ntre dou mrimi reglate trebuie s existe n permanen un anumit raport. Este cazul debitului de aer i debitului de combustibil care trebuie s se gseasc ntotdeauna ntr-un raport fix pentru meninerea excesului ,de aer prescris. Un alt organ care poate fi necesar n componena blocului de automatizare este releul de readucere. Acest releu este necesar atunci cnd timpul de rspuns al agregatului fa de impulsul primit are o valoare relativ mare. n acest caz efectul comenzii fcute este perceput ca variaie a parametrului reglat cu o ntrziere relativ mare i, n consecin, dup efectuarea unei prime comenzi este necesar un releu care s readuc n poziia iniial releul de comand, nainte de a se produce rspunsul cu ntrziere al parametrului reglat. Un exemplu de schem de automatizare a arderii la o cldare este redat n fig.9.82. Se remarc cele trei blocuri de reglaj al arderii i anume: blocul de combustibil, blocul de aer i blocul de gaze. Deoarece ntre toate aceste elemente trebuie s existe o anumit proporionalitate, impulsul principal este primit tot de la regulatorul principal al cldrii.
328
Regulatorul principal RP este un traductor de presiune montat pe tubulatura care aduce aburul la consumatori. Elementul final reglat fiind debitul de abur transmis utilizatorului este evident c presiunea aburului trebuie meninut constant. De altfel presiunea aburului furnizat este parametrul care rspunde primul n cazul existenei unei neconcordane ntre debitul cldrii i debitul cerut de consumator. Regulatorul principal RP trimite un impuls blocului de combustibil, impulsul este primit de sesizor i transmis releului care acioneaz asupra servomotorului. Servomotorul acioneaz direct, printr-un sistem mecanic, asupra dispozitivului de alimentare. Modificarea alimentrii cu combustibil nu poate fi perceput imediat sub form de cretere a presiunii pe tubulatura de abur; pentru ca totui comanda de mrire a alimentrii s nu fie de prea lung durat i n consecin sistemul de automatizare s intre n pendulare neamortizat, un releu de readucere d comanda de oprire a aciunii releului principal atunci cnd debitul de combustibil a crescut. Releul reaductor este comandat chiar de valoarea debitului de combustibil printr-un sesizor al unui debitmetru. Regulatorul principal RP comand n acelai timp i blocul de alimentare cu aer. Blocul de aer primete impulsul printr-un sesizor i l transmite releului care acioneaz servomotorul.
Fig. 9.82. Automatizarea arderii la o cldare Servomotorul nchide sau deschide clapetele de reglaj ale suflantei de aer , modificnd n felul acesta debitul de aer insuflat. Cum ns automatizarea are o ntrziere de rspuns relativ mare, un releu reaductor este necesar. Acesta este comandat printr-o mrime de debit a aerului furnizat de suflant i de obicei ca o msur a debitului de aer se ia cderea presiunii pe prenclzitorul de aer ( ^ ). Odat eu variaia debitului de aer releul reductor oprete aciunea servomotorului astfel nct impulsul nceteaz. Exist posibilitatea ca ntre blocul de combustibil i blocul de aer s fie i o legtur direct printr-un releu de corelare. Acesta este cel de-al treilea impuls, utilizat uneori, care menine proporionalitatea ntre debitele de combustibil i aer.
Cldri navale
329
Sistemul direct de corelare se utilizeaz n cazul arderii combustibililor gazoi. Un alt impuls suplimentar de corelare ( care poate fi folosit n toate cazurile) poate fi obinut prin msurarea automat a unui parametru din compoziia gazelor de ardere ( CO2 sau mai bine O2). Acest parametru poate da o comand suplimentar blocului de aer pentru realizarea proporionalitii aer-combustibil. Regulatorul principal RP acioneaz i cel de-al treilea bloc, blocul de reglaj al depresiunii din focar. Printr-un sesizor, un releu i un servomotor se comand clapetele de reglaj instalate naintea exhaustorului. n felul acesta este modificat depresiunea din focar prin variaia debitului de gaze evacuate din instalaie. Blocul de tiraj are rspunsul rapid; n consecin nu este necesar dect un impuls de corectare, preluat de la elementul reglat (depresiunea n focar). Orice dereglare n depresiunea normal a focarului comand debitul de gaze evacuate din instalaie, chiar dac regulatorul principal nu a intrat n aciune. Un bloc separat de reglaj este blocul de reglare a temeraturii aburului supranclzit. Temperatura aburului se regleaz dup un sistem cu mai multe impulsuri. Impulsul principal este preluat chiar de la temperatura final a aburului. Deoarece fr unele cazuri aciunea regulatorului este prea nceat, la apariia unei creteri de temperatur n sistemul suprnclzitor, se poate prelua un impuls anticipat, de exemplu ntre prima i a doua treapt a supranclzitoruhii. Cel de-al doilea impuls este dat de debitul cldrii, existnd o anumit corelaie ntre corecia de temperatur care trebuie fcut temperaturii finale i debitul cldrii, n sfrit un al treilea element de impuls este releul cu ntrziere format din tensiunea de dezechilibru ce se nate ntre nite termocuple izolate i altele neizolate termic,introduse n curentul de abur. Servomotorul n acest bloc comand debitul de ap sau abur saturat injectat cu aburul supranclzit; intervalul de timp obinut trebuie s fie egal cu ntrzierea realizat prin releul de ntrziere, respectiv timpul diferit de nclzire al termocuplelor izolate i neizolate ale acestui releu.
9.7.3. Reglarea automat a cldrilor auxiliare

Cldrile auxiliare difer fa de cele principale nu numai constructiv i din punctul de vedere al caracteristicilor termotehnice ci i datorit condiiilor de exploatare care sunt determinate de destinaia si tipul navei. Generatoarele de abur auxiliare de la bord livreaz abur saturat la presiunile nominale de 4-15 daN/cm i au un debit de abur care poate ajunge la tancurile petroliere mari pn la 15t/h i chiar mai mult. Sarcina variaz n limite largi, chiar pn la sarcina maxim, dup care poate s scad brusc pe o perioad mare de timp. Instalaia de cldri auxiliare, se compune din una sau mai mite cldri, care pot funciona n paralel pe tubulatura de vapori i sunt deservite frecvent de aceleai mecanisme auxiliare ( pompe de alimentare combustibil i ventilatorare). n regim de mar pot exista cazuri de funcionare n comun a cldrilor auxiliare i a celor principale dac debitul de vapori al ultimilor nu satisface cerinele consumatorilor. Automatizarea arderii cmbustibilului i a alimentrii cu ap a cldrilor auxiliare trebuie s satisfac funcionarea de durat sigur i economic i o supraveghere continu a cldrii. La bordul navelor, cldrile sunt prevzute cu sisteme de semnalizare i protecie. Reglarea cldrilor auxiliare se execut printr-unul din urmtoarele sisteme: sistemul poziional, sistemul continuu i sistemul combinat.
330
9.73.1* Sistemul poziional de reglare. De obicei acest sistem se realizeaz cu ajutorul sistemului electromagnetic, care menine mrimile pe care le realizeaz n limitele date pe calea cuplrii sau decuplrii pompelor de alimentare i totodat prin meninerea constant a debitului pompei de combustibil i a debitului ventilatoarelor. Sistemul este simplu dar prezint dezavantajul c mrimile reglate variaz n limite determinate, micorarea intervalelor de lucru ducnd la mrirea numrului de cuplridecuplri a mecanismelor pe care le deservesc. De aceea reglarea poziional se justific n cazul funcionrii cldrii cu motorin, aprinderea realizndu-se sigur cu ajutorul unei scntei electrice. 9.7.3.2. Sistemul de reglare continuu, Se utilizeaz frecvent n sistemele de automatizare pneumatice i hidraulice, mult mai complexe dect cele electromecanice dar care prezint mai puine neajunsuri n funcionare. Totodat aceste sisteme pot fi ntrebuinate i atunci cnd debitul minim al injectoarelor este mai mic dect consumul de combustibil, pentru meninerea cldrii n rezerv," la cald". O mare perspectiv o au injectoarele mecanice cu abur, care au o plaj larg de reglare i un consum minim de combustibil ( circa 8-10kg/h) ceea ce pentru cldrile auxiliare mari corespunde situaiei de rezerv (cldarea "la cald" ). De asemenea este posibil folosirea unui injector suplimentar care funcioneaz cu motorin. 9.7.3.3. Sistemul combinat Este un sistem electromecanic care realizeaz un reglaj continuu pentru sarcini pn la 20-30% din cea nominal iar la sarcini mai mici poziional, n acest caz automatizarea cldrilor principale. Automatizarea cldrilor mici auxiliare trebuie s fie simpl i sigur excluznd avariile n timpul funcionrii; cerinele privind economicitatea sunt pe planul doi. n acest caz organele de reglare pentru aer i combustibil ale caldarinei au de regul o acionare comun, comandat de regulatorul de presiune.al aburului. Pe lng acestea se ntrebuineaz regulatoare pentru cderea de presiune pe supapele de reglare a combustibilului i pentru temperatura combustibilului. Reglarea automat a caldarinelor auxiliare se realizeaz fie pe calea by-passrii gazelor de evacuare fie prin variaia suprafeei efective de nclzire, fie prin variaia temperaturii i cantitii apei de alimentare, n alte cazuri se ntrebuineaz trimiterea surplusului de abur n condensorul auxiliar. 9.7.3.4. Reglarea automat a caldarinei recuperatoare de tip "LA MONTE" Caldarina recuperatoare de tip "La Monte" este o instalaie special care poate funciona independent sau n paralel cu caldarina de combustibil. Ca surs energic se folosesc gazele de evacuare de la motorul principal. Caldarina "La Monte" este o caldarina acvatubular, apa nclzindu-se i vaporizndu-se ntr-o serie de serpentine Splare tot timpul de gazele de evacuare (fig. 9.83). Reglajul se realizeaz prin variaia cantitii de ap trimis n serpentinele de vaporizare. Funcionare. Cu ajutorul pompelor de alimentare 5, se introduce ap pn la nivelul normal n caldarina cu arztor. Apa este preluat de electropompele de circulaie BC i trimis spre valvulele cu trei ci 75, care, funcie de poziie, trimite apa, fie n distribuitorul
Cldri navale
331
rtfe'
^/
Fig. 9.83. Reglarea automat a caldarinei recuperatoare tip La Monte

7- caldarin cu arztor, 2- arztor; 3- sticle de nivel; 4- capete de alimentare; 5- pompe de alimentare; 6- ba; 7- alimentare ba; 8- manometru; 9- valvul principal; 10- valvulele distribuitoarelor, 11- preso-stat diferenial; 72- valvul de aspiraie a pompei de circulaie; 13- ta-blou de automatizare; 14- elecromotor de acionare a valvulei cu trei ci; 75valvula cu trei ci; 16- tubulatur ap-abur spre domul cldrii; 17distribuitor ap la serpentine; 18- colector amestec ap-abur, 79serpentine de vaporizare; 20- eapament motor principal; 27- motor electric; 22- pomp de circulaie.
de ap 17 i serpentinele 19 ale caldarinei recuperatoare fie din nou la aspiraia pompei de circulaie PC. n serpentinele de vaporizare apa se nclzete pn la 250 C i se vaporizeaz parial. Amestecul ap-abur este trimis n domul caldarinei unde se separ, aburul trecnd prin valvul principal 9 spre valvulele distribuitorelor 10. Presiunea aburului n dom este supravegheat de manometrul 8 i de un presostat diferenial. Variaia presiunii n dom este dependent de variaia consumului. Perturbarea regimului de sarcin impus duce la variaia presiunii, n cazul unui consum sporit, presiunea scade, presostatul diferenial transmite comanda la tabloul de automatizare care acioneaz motorul electric al valvulei cu trei ci, micnd-o n sensul mririi debitului de ap spre serpentinele de vaporizare. n cazul n care debitul de ap este prea mare, presiunea n dom crete i ansamblul de automatizare acioneaz n consecin. Cnd bilanul energetic al caldarinei recuperatoare este sczut, cldura transportat de gazele de evacuare are o valoare redus ( ca urmare a sarcinii reduse a motorului principal) i
332
elementele de automatizare vor introduce n funciune i caldarina cu arztor iniiind n acesta procesul de combustie. Procesul de combustie va avea loc pn la stabilirea echilibrului termic n ntreaga instalaie, respectiv pn la stabilirea echilibrului termic n ntreaga instalaie, respectiv pn la meninerea constant a presiunii aburului n condiiile impuse de noul regim de lucru.
9.8. Exploatarea cldrilor navale

Exploatarea cldrilor presupune asigurarea tuturor msurilor ce trebuie luate pentru pregtirea cldrii n vederea funcionrii, precum i pe toat durata de funcionare, n exploatarea cldrilor etapele principale sunt: - pregtirea cldrii pentru exploatare; - ridicarea presiunii la cldare; - deservirea cldrii n funcionare; - oprirea cldrii din funciune.
9.8.1. Pregtirea pentru exploatare

Trebuie asigurate msurile care s permit trecerea la funcionare. De modul n care se execut toate operaiile necesare pregtirii cldrii depinde n mare msur funcionarea normal a cldrii. Se ntlnesc dou situaii distincte n pregtirea cldrii: a. Pregtirea cldrii dup reparaii (dup o perioad ndelungat de staionare). b. Pregtirea cldrii dup o perioad scurt de staionare. a. Pregtirea dup reparaii const din: 1) controlul interior al cldrii care urmrete buna curire a suprafeelor de nclzire, verificarea strii tehnice a tuturor dispozitivelor i modul lor de fixare n interiorul corpului cldrii i verificarea spaiilor interioare ale cldrii n vederea depistrii unor obiecte, scule etc. n interiorul corpului; 2) controlul exterior urmrete: verificarea strii zidriei focarului, verificarea armturilor exterioare, verificarea modului de fixare al cldrii pe postament, deschiderea capacelor i a valvulelor registru de evacuare, deschiderea robineilor de aer ai cldrii i asigurarea umplerii cu ap a cldrii, 1/3 fa de nivehfl minim, cu robineii de aer deschii pn la eliminarea complet a aerului din cldare. b. Dup o perioad scurt de staionare. Pregtirea pentru funcionare presupune executarea unui control exterior al cldrii avnd n vedere c din cldare nu a fost scoas apa i cldarea nu a fost deschis.
9.8.2. Ridicarea presiunii la cldare

Durata nclzirii i punerii n funciune a cldrii de la rece pn n momentul cuplrii la tubulatura principal de aburi (consumatorii) se stabilete funcie de tipul cldrii, posibilitile de dilatare ale cldrii, volumul de ap, temperatura apei de alimentare, de tipul i condiiile de circulaie ale apei n cldare. Astfel, timpul necesar ridicrii presiunii n cldare poate varia de la 15-20 min pn la 4-6 ore. Ridicarea presiunii la nav are loc n urmtoarele 3 situaii: - cnd nava nu dispune de nici un fel de energie; - cnd nava dispune de energie electric;
Cldri navale
333
- cnd nava dispune de abur. a. Cnd nava nu dispune de nici un fel de energie ( de exemplu nava iese din antier). Aceasta situaie este ntlnit la navele unde sursa principal de energie o constituie vaporii. n acest caz operaiile principale ce se execut sunt: - se umple cu o pomp manual un tanc de. combustibil aflat la o nlime de 2- 4 m, de unde combustibilul vine prin cdere liber la pulverizatoarele de prim aprindere; - se asigur aprinderea combustibilului dup care se ine n funciune pulverizatoarele de prim aprindere pn n momentul n care n cldare se realizeaz o presiune de 4-5 daN/cm2. La atingerea presiunii de 5 daN/cm2 se nchide robinetul de aer. Cu presiunea de 5-6 daN/cm2 se asigur trimiterea vaporilor spre mecanismele auxiliare, se stopeaz pulverizatoarele de prim aprindere i se pun n funciune pulverizatoarele principale. b. Nava dispune de energie electric, n aceast situaie se disting 2 faze: 1) Se pun n funciune mecanismele auxiliare ale cldrii ce pot fi acionate electric asigurndu-se astfel preventilarea i ventilarea cldrii ( tirajul), trimiterea i prenclzirea combustibilului; 2) Se scot din funciune mecanismele acionate electric intrnd n funciune mecanismele acionate cu abur. c. Nava dispune de abur. Pe tubulatura auxiliar se trimit vaporii, sub presiune, necesari punerii n funciune a mecanismelor auxiliare ale cldrii ce urmeaz s intre n funciune.
9.8.3. Deservirea cldrii n funcionare

Asigurarea alimentrii cu ap a cldrii presupune meninerea constant a nivelului apei n cldare i controlul indicaiei sticlelor de nivel, n cazul spargerii unei sticle de nivel este permis funcionarea cldrii cu cealalt sticl, maxim 20 minute. La dispariia nivelului apei din sticla de nivel cldarea trebuie scoas din funciune. Meninerea constant a presiunii constituie problema de baz, indiferent de regimul de sarcin impus la un moment dat. Aceasta se realizeaz prin corelarea proceselor de combustie cu necesarul de vapori solicitat la un moment dat . Pentru o bun combustie i corelaia cu necesarul de vapori se impune reglarea cantitii de combustibil n focar, a cantitii de aer, precum si meninerea constant a temperaturii combustibilului pulverizat. Se asigur buna funcionare a mecanismelor auxiliare ce deservesc cldarea atunci cnd funcioneaz normal mecanismele i elementele instalaiei de alimentare cu combustibil, mecanismele si elementele instalaiei de alimentare cu aer i mecanismele i elementele instalaiei de alimentare cu ap n concordan cu necesarul de vapori. Trebuie s se asigure controlul i supravegherea permanent a tuturor AM. C. i a elementelor de automatizare.
9.8.4. Oprirea cldrii

Presupune efectuarea operaiilor de nchidere a pulverizatoarelor, postventilare a focarului, nchiderea valvulei principale de abur, continuarea alimentrii cu ap i nchiderea posibilitii de acces a aerului n focar. Apoi cldarea se las s se rceasc treptat.
334
9.8.5. Incidente caracteristice n exploatarea cldrii

Dup gravitatea lor acestea pot fi: A. Incidente ce nu permit funcionarea n continuare a cldrii a. Pierderea apei din sticlele de nivel ( nroirea suprafeei de nclzire, apariia unui miros specific de cauciuc ars). C a u z e . Neatenia fochistului, defeciuni la pompa de alimentare, defeciuni n sistemul automat de alimentare cu apa, sticle de nivel nfundate, cldarea prezint tuburi nfundate sau pompa de alimentare nu asigur debitul i presiunea necesar. M s u ri. Se oprete cldarea, se asigur un control asupra suprafeei de nclzire, se ias cldarea la rece i se remediaz defeciunea. Dup punerea n funciune se urmrete ndeaproape funcionarea cldrii. b. Spargerea tuburilor, cu simptomul de abur intens pe co, zgomot specific, jet puternic de abur n zona tubului. C a u z e . Supranclzirea local a tubului, cruste groase pe perei, lipsa apei n tuburi, coroziunea accentuat a tubului. M s u r i . Oprirea cldrii, se las cldarea la rece, se golete, se deschide, se depisteaz tuburile sparte i se tamponeaz. c. Apariiasurilor n corpul cldrii, cu simptomul de abur n cutia de fum. C a u z e , nclzire neuniform, rcire brusc, aer rece n focar. M s u ri. Oprirea cldrii, se rcete lent, se remediaz fisura. B. Incidente ce pot deveni cauze ale unor periculoase avarii. a. Creterea presiunii peste cea de regim. C a u z e . Defectarea manometrelor ( n general automatizarea). M s u r i. Se reduce cantitatea de combustibil, se asigur alimentarea cu ap la nivelul maxim, se verific manometrele. b. Eboluiuni. Reprezint fenomenul de fierbere turbulent a apei n colector i se observ prin variaia excesiv a nivelului n colector. C a u z e . Coninut sporit de impuriti mecanice i uleioase, creterea duritii apei, deschiderea brusc a valvulei spre consumatori. M s u r i . Extracie de suprafa, se reduce consumul de vapori, stoparea. c. Spargerea sticlei de nivel nsoit de apariia unui zgomot puternic si o degajare puternic de aburi. C a u z e , nclzire neuniform a sticlei, montaj necorespunztor. M s u ri. Izolarea sticlei si nlocuirea ei n maxim 20 minute. C. Incidente ce nu permit funcionarea n continuare a cldrii dect sub o atent supraveghere d. Arderea incomplet a combustibilului. C a u z e . Temperatura sczut a combustibilului, pulverizatoare nfundate, lips de aer. M s u r i . Meninerea temperaturii combustibilului, nlocuirea pulverizatorului, schimbarea tancului de serviciu, sporirea coninutului de aer. e. Supranclzirea pereilor metalici exteriori (nroirea acestora). C a u z e . Presiunea mare a aerului, pulverizatoarele proiecteaz combustibilul pe perei, izolaie deteriorat. M s u r i. Se stopeaz cldarea.
Cldri navale
335
[1] Gh. Uzunov . a. [2] C. Ungureanu
ndrumtorul ofierul Edhumfchmc , Bucureti, 1983 Generatoare i nucleare Termotehnic i marini Edituraftdacticipbdagogic, 1977 Manualul inginerului tenotefamcianôLI Edituralehnic, Bucureti, 1995
[3] B. Popa .a [4] B. Popa .a.
APA, COMBUSTIBILI SI LUBRIFIANI 10.1. Apa - agelUe&xic

Motoarele navale, cldrile ( generatoarele de abur ) sunt proiectate pentru a prelua, pe ct posibil, o ct mai mare parte din energia nmagazinat n combustibil i a o transforma n lucru macanic. In funcionarea lor ele folosesc ca agent termic apa iar eficiena lor depinde semificativ de calitatea apei pe care o folosesc. Att apa, dar mai ales impuritile coninute de aceasta, pot provoca serioase efecte negative i chiar distrugerea instalaiilor.
10.1.1. Tipuri de ap i impuriti prezente n ap

a) A/MI chimic pur este format din molecule identice ce corespund formulei chimice H:O: ea este foarte rar ntlnit n natur. Apa este cel mai important solvent din natur i tehnic, ea dizolvnd o mare cantitate din substanele cu care vine n contact. b) Apa /ia tu rul, dulce sau de mare, conine o cantitate nsemnat de impuriti antrenate din atmosfer i sol n timpul circuitului su prin natur. c) A/MI ca ciment termic este folosit ca purttor de cldur, fie n stare lichid, fie n stare de vapori (abur) n funcie de nevoile de utilizare. La bordul navelor apa este folosit att ca materie prim, pentru obinerea apei distilate sau a aburului, ct i ca agent de rcire. Apele folosite ca materie prim sunt: - apa de mare pentru obinerea apei demineralizate: - apa dulce sau apa demineralizat pentru obinerea aburului. Ca agent de rcire se folosesc toate tipurile de ap: de mare, dulce, demineralizat. Aceste t i p u r i de ap tehnic se deosebesc foarte mult prin natura i concentraia impuritilor coninute. Apa dulce are un coninut maxim de sruri dizolvate de l g/kg, apele srate n medie 35 g/kg, clar ating i 50 g/kg, pe cnd apa demineralizat, n funcie de metoda de clemineralizare utilizat i de corectitudinea conducerii procesului, poate fi lipsit complet de sruri sau s conin doar urme din impuritile iniiale ale apei naturale. Principala surs de ap la bordul navelor maritime este apa de mare. Ea este folosit n unele instalaii ca atare dar din ea se poate obine i o ap de calitate superioar, demineralizat. Demineralizarea (desalinizarea) apei de mare se poate efectua cu ajutorul schimbtorilor de ioni, prin osmoz invers i prin distilare.
Apa, combustibili i lubrifiani
337
Dei mare consumatoare de energie, distilarea este cea mai utilizat metod de desalinizare de la bord, datorit posibilitii recuperrii energiei termice necesare distilrii de la ali ageni termici ce urmeaz a fi rcii. Tabelul 10.1. Impuriti prezente n apele tehnice Gradul de dispersie Formula chimic Substane din care provin Sursa de impurificare
antrenare din instalaii, substane formate la tratarea apei, din apa natural din apa natural, impurificare cu uleiuri, combustibili, unsori
Efecte
-depuneri de nmol -depuneri biologice -depuneri de nmol -depuneri spongioase -spumare
1. Impuriti nedisociate electrolitic: rugin, cruste de piatra A.Suspensii desprinse, precipitate, (>0,lm) nisip,scoici, plate,etc. B. Dispersii coloidale (0,1 -0,001 m) C. Impuriti dizolvate (<0,001m) gaze
" "
silice, sulfuri, hidroxi zi, substane organice de natur animal sau vegetal, hidrocarburi
02 CO2
oxigen dioxid de carbon
lichide
H4N2
hidrazina
aer, activitate biologic aer,activitate biologic, descompunerea bicarbonailor de calciu si magneziu substan de tratare dizolvarea dioxidului de carbon n ap, hidroliza clorurii de magneziu, tratarea apei cu acizi din apa dulce sau de mare din apa dulce sau de mare coroziunea tancurilor, tubulaturilor, cldrilor, circuitelor de abur coroziunea condensatoarelor din ap natural, substane de tratare din apa natural, prin concentrarea prin evaporare substane de tratare din ap natural , substane de tratare din ap natural substane de tratare din ap natural hidroliza SiO2 din ap natural substan de tratare
-coroziune -depuneri de piatr
-coroziune caustic -coroziune acid
2. Impuriti disociate electrolitic: H2O+CO2; HC1, H2SO4 H* A.Cationi
Ca" Mg"
Fe^JFe"
Ca(HCO3)2, CuCl2, CaSO4 Mg(HCO,)2,MgCO,,MgCl2, MgS04 Fe(HCO3)2 ,Fe(OH)3
depuneri de piatr depuneri pe tubulaturi de Fe2O3 i Cu metalic ducnd la coroziune de contact coroziune, spumare coroziune, spumare, depuneri n distilatoare coroziune caustic depuneri de piatr, coroziune caustic depuneri de piatr coroziune, spumare depuneri aderente de piatr depuneri dure de piatr coroziune acid
Cu"* Na+
B.Anioni
Cu(OH)2 NaCl, Na3P04, NaOH, Na2CO3, Na2SO3 NaCl, MgCl2, CaCl2 NaOH, N 4H MgCO 3 ,Na 2 CO 3 Ca(HCO,)%Mg(HCO)2, NaHCO, Na3P04, Na2HP04,(NaP03)6 CaSO4, MgSO4 H2SiO3 Na2SO3
cr
HO"
co/-
HCCV
PO/SO4Z"
SiCV
SO/'
Indiferent de tipul constructiv al distilatorului, procesele ce au loc n acesta sunt: vaporizarea apei, separarea vaporilor de picturile de ap antrenate, care conin sruri
338
dizolvate si condensarea vaporilor. Calitatea distilatului obinut (concentraia impuritilor) depinde deci de modul de funcionare al distilatorului. Principalele impuriti din apele tehnice precum i posibilele efecte asupra instalaiilor sunt prezentate n tabelul nr. 10.1.
10.1.2. Efecte ale impuritilor apei asupra instalaiilor 10.1.2.1. Depunerile

A. Tipuri de depuneri Natura si caracteristicile depunerilor depind de impuritile care le provoac i de condiiile din instalaie (temperatur, debit de ap i vitez de deplasare, etc.). a) Depunerile biologice (de fouling) se formeaz cu precdere n circuitele de ap dulce i de mare, n circuitele de rcire. Ele sunt constituite din plante i animale acvatice; n circuitele de ap de mare se dezvolt cu precdere scoici, care, avnd iniial dimensiuni mici, trec de filtre ca apoi, gsind condiii favorabile, s se dezvolte pe suprafeele metalice. b) Depunerile de nmol -n instalaiile de rcire formeaz nmol impuritile n suspensie sau coloidale, produsele de coroziune, unele precipitate formate prin descompunerea bicarbonailor pe suprafeele metalice fierbini. Aceste produse insolubile se aglomereaz sub form de nmol n locurile stagnante, cu vitez mic de deplasare a apei. -n distilatoare formeaz nmol srurile minerale din apa de mare, ce precipit la concentrarea acesteia. Formarea nmolului este favorizat de introducerea n distilator a modificatorilor de cruste, ce mpiedic depunerea srurilor sub form de cruste aderente la metal. -n generatoarele de abur nmolul este constituit mai ales din compui de calciu si magneziu. Acetia precipit la fierbere pe impuriti solide aflate n masa soluiei - ce constituie centre de fierbere - ngreunndu-le pn cnd, devenind grosiere, se separ prin decantare. c) Depuneri carbonoase Substanele organice, n special hidrocarburile, ce contamineaz apele tehnice ader la pereii fiebini i datorit temperaturii ridicate sufer procese de cracare cu formare de depuneri spongioase de carbon. Pe aceste depuneri precipit i compui de calciu i magneziu din ap, mrindu-le densitatea i aderena. Aceste depuneri se formeaz att n cldri, ct i n instalaiile de rcire. d) Depuneri de cupru metalic si oxizi de fier Ionii de cupru i fier returnati n cldare cu condensul si provenii din coroziunea traseelor de abur, a condensatoarelor, se depun pe evile ferbtoare sub form de cupru metalic sau oxizi de Fe2* si Fe34 . Aceste depuneri mresc deosebit de mult heterogenitatea suprafeelor conducnd la coroziunea localizat numit coroziune de contact. e) Depuneri de cruste de piatr Crustele de piatr constituite din compui ai calciului i magneziului se formeaz prin dou mecanisme: - Prin reacii chimice de descompunere a bicarbonailor de calciu i magneziu: t Ca(HC03)2 - Ca CO3 l + CO2 T + H2O t Mg(HCO3)2 - Mg(OH)2 l + 2C02
339
Descompunerea bicarbonailor are loc la temperaturi sub punctul de fierbere al apei, crustele se formeaz deci n locurile mai reci ale cldrii i n instalaiile de rcire. -Prin depirea solubilitii srurilor de calciu i magneziu, depire ce are loc la fierberea apei. Solubilitatea srurilor de calciu i magneziu, spre deosebire de a altor sruri din ap, scade cu creterea temperaturii (fig. 10.2, a); de asemenea, prin evaporarea apei din inelul de lichid ae-df (fig. 10.1) ce menine pentru un timp bula de vapori A ataat de peretele metalic, concentraia srurilor creste si deci ele precipit pe suprafaa metalic. La desprinderea bulei de vapori, apa spal srurile depuse, va redizolva o parte din ele, n special pe cele mai solubile, iar cele 'mai puin solubile rmn ataate. Procesul se repet i pelicula de sruri crete n grosime. Fierberea turbulent favorizeaz procesul. Cele mai aderente si dense cruste formeaz Fig.10.1. Formarea crustelor de sulfatul de calciu i silicea. piatr Sulfatul de calciu are o solubilitate redus i aceasta scade cu creterea temperaturii (fig.10.2, b). Sulfatul de magneziu are o solubilitate mai mare, dar n zonele fierbini sunt condiii i pentru depunerea lui.
<O7*
^Ca SiO2
w
M
60 60
g.4P.<
ti ff O n Wato
W t?Q HO W
180 XV ?20
{?/
b)
Fig.10.2. Solubilitatea n ap a diferitelor sruri de calciu i magneziu Silicea se depune sub form de gel; se mai formeaz silicai de calciu i magneziu sau depuneri complexe cu fierul i aluminiul (rezultate din procese de coroziune i greeli de exploatare). Depunerile de silicai pe evile fierbtoare sunt aderente, compacte, cu conductibilitate termic foarte mic. Condiiile de formare a acestor cruste sunt realizate cu precdere n cldrile de nalt presiune.
340
Dup acelai mecanism se formeaz depunerile de cruste si n distilatoare; compuii cei mai frecveni sunt: carbonatul de calciu, sulfatul de calciu i hidroxidul de magneziu, dar crustele pot include si alte sruri. B. Efectele depunerilor Principalul efect al depunerilor este nrutirea transferului termic. Toate tipurile de depuneri au acest efect dar depunerile aderente si n special cele de piatr sunt cele mai serioase bariere termice. Astfel, o crust de piatr (CaSO4) cu o grosime de l mm reprezint o barier termic echivalent cu un perete metalic cu grosimea de 40 mm (fig. 10.3).
.Partea de combustibil Gradientul de temp, prin 25 mm perete cma Partea de ap
570 C
Partea de
270 C
Gradientul de temperatur prin 25mm perete cma b) l mm crust depus pe paitea de ap
70 C
a) Peretele cilindrului curat
70C
Fig.10.3. Efectul crustei de piatr asupra transferului termic Depunerile din circuitele de rcire, pe lng scderea randamentului motorului, determinat de o eficien redus a rcirii, pot provoca nfundarea instalaiilor, distrugerea filtrelor, valvulelor, opriri pentru curire i reparaii. n cazul cldrilor depunerile de piatr determin creterea consumului de combustibil, imposibilitatea obinerii cantitii necesare de abur i atingerii parametrilor tehnologici, nfundarea instalaiei, scoaterea din uz a cldrii i n cazurile cele mai grave chiar explozia cldrii. Depunerile carbonoase precum i cele de Fe2O3 i Cu metalic determin coroziuni grave. Depunerile din distilatoare produc reducerea cantitii de ap tehnic obinut, nrutirea calitii distilatului i conduc la opriri dese n vederea curirii. 10.1.2.2. Spumarea si antrenarea de ap Prin fierberea apei concentraia srurilor, att n apa din distilator ct i n apa din cldare, creste; aceasta conduce la modificarea tensiunii superficiale a soluiei i suprafaa apei acioneaz ca o pelicul elastic ce mpiedic bulele de vapori s se desprind de aceasta, formndu-se astfel spum. Contaminarea apei cu unele substane organice (produse petroliere, grsimi) produce acelai efect. Atunci cnd bulele de vapori din spum se sparg, picturi mici de ap coninnd sruri sunt mprtiate n spaiul de vapori si acestea vor nsoi aburul n circuitul su. Srurile coninute de abur se depun apoi n supranclzitoare i pe paletele turbinelor. Uneori chiar mari cantiti de ap pot fi antrenate de ctre abur, atunci cnd nivelul apei nu este meninut corect.
Apa, combustibili i lubriani
341
10.1.2.3. Coroziunile Coroziunea se definete ca fiind distrugerea metalelor i aliajelor datorit interaciunii lor cu mediul nconjurtor. A. Mecanismul coroziunii metalelor In construcia instalaiilor de for se folosesc att aliaje feroase ct i aliaje neferoase pe baz de cupru si n ultimul timp i pe baz de aluminiu. Toate aceste metale se corodeaz n prezena apei, presiunea i temperatura ridicat contribuind la creterea vitezei de coroziune. Coroziunea metalelor n contact cu apa se desfoar dup un mecanism electrochimie. Metalele n contact cu apa ce conine ioni formeaz electrozi al cror potenial depinde att de natura metalului, ct i de natura si concentraia impuritilor din ap. Interfaa instalaie metalic/ap prezint microneuniformiti (impuriti metalice, compui in terme taliei, diferene de temperatur sau tensiuni mecanice) sau macroneunifoniti (pete de rugin, depuneri de piatr, depuneri de cupru metalic pe oel, cordoane de sudur, piese din metale diferite n contact electric, zone aerate difereniat).Ca urmare potenialele zonelor nvecinate vor fi diferite, zonele cu potenial mai negativ comportnduse anodic, iar cele cu potenial mai pozitiv catodic. Se formeaz astfel micro- sau macrocelule de coroziune, cu electrozii n scurtcircuit, n care au loc reaciile:
Va
-pe zonele anodice:
Me - 2e~ -> Me +souie (se corodeaz)
-pe zonele catodice:
- n mediu acid,
H4 + 2 e~ - H2t
Vc
Vc
- n mediu neutru i bazic, 1/2 O2 4- H2O + 2e~ - 2HO~ Dizolvarea anodic a metalului poate fi nsoit de oricare din reactiile catodice; cele dou reacii se desfoar concomitent i cu viteze egale. Atta timp ct n soluie se gsesc ioni H* sau O2 dizolvat (depolarizanti catodici) care s accepte electronii eliberai de metal si reacia anodic de dizolvare (coroziune) a metalului va continua. Forma atacului depinde att de caracteristicile metalului ct i de natura mediului de coroziune. B.Coroziunea generatoarelor de abur a) Tipuri de coroziune ntflnite n generatoarele de abur. -Coroziunea gen e raia-aceasta se manifest prin reducerea grosimii metalului pe ntreaga suprafa, sau pe poriuni mari i se datoreaz existenei microneuniformiti l or si deci aciunii microcelulelor de coroziune. -Pitingul este o coroziune localizat, sub forma unor ciupituri adnci, ajungnd pn la perforarea metalului. Este considerat una din cele mai grave coroziuni i se datoreaz atacului oxigenului dizolvat. -Coroziune fisurnl caustic este o coroziune localizat ce se dezvolt n fisuri, locuri ascunse. Este favorizat de alcalinizarea puternic a apei n aceste locuri i se manifest prin fisuri ce avanseaz intercristalin. -Coroziunea la oboseal este tot o coroziune fisurant ce se dezvolt n fisurile datorate oboselii (solicitrilor mecanice repetate). -Coroziunea selectiv se manifest prin dizolvarea unui component dintr-un aliaj (de exemplu dezincarea alamei n mediu puternic bazic). -Exfolierea este un tip de coroziune ce conduce la desfacerea metalului n foie paralele (determinat de tensiunile reziduale de la laminarea metalului).
342
-,
j.
-Fragilizarea - acest tip de coroziune se manifest prin reducerea proprietilor mecanice, metalul devenind sfarmicios. Se datoreaz ptrunderii hidrogenului, format n reaciile catodice, n spaiile interstiiale ale reelei cristaline. Prin reacia cu carbonul formeaz metan, CH4, care este un gaz cu molecul mare ce nu mai poate prsi metalul. Se creaz tensiuni interne mari si apar fisuri inter- i transcristaline. b) Influenta impuritilor apei asupra coroziunii metalelor. -Coroziunea datorat gazelor dizolvate este provocat de O2,CO2 si NH3. Oxigenul dizolvat este unul din cele mai nedorite impuriti, acionnd att asupra cldrii ct si a instalaiilor dinainte i de dup aceasta. Vitezele de coroziune sunt foarte mari. Aproape toate metalele se corodeaz n prezena oxigenului. Severitatea atacului depinde de concentraia oxigenului, pH-ul apei i temperatur. Hidroxidul feros, Fe(OH)2, format n prim faz a coroziunii, se oxideaz formnd oxizi de fier: Fe3O4 (magnetit) - aderent la metal, compact i cu caliti protectoare sau Fe2O3 (hematit, rugin) - poroas ce nu protejaz metalul i permite continuarea coroziunii. Oxigenul dizolvat mpiedic formarea hematitei sau o reduce la Fe2O3. Coroziunea este adesea localizat rezultnd piting sau chiar perforarea metalului. Bioxidul de carbon, CO2. Cea mai mare parte a dioxidului de carbon se formeaz prin descompunerea carbonarilor si bicarbonailor la temperatur ridicat. Dioxidul de carbon nsoete aburul i, la condensare, formeaz cu apa acid carbonic (H2CO3) imprimnd condensatului caracter acid. Distilatul acid provenit fie de la distilator, fie de la cldare, atac metalele producnd coroziunea tuturor instalaiilor cu care vine n contact, n special a prilor inferioare ale conductelor, a prilor filetate sau a armturilor. Amoniacul ,NH3, determin coroziunea cuprului numai dac exist i oxigen dizolvat; n acest caz oxidul cupros,Cu2O, ce are caliti protectoare este oxidat la oxid cupric,CuO, ce nu'protejaz metalul. Eliminarea oxigenului dizovat conduce deci la eliminarea efectului coroziv al amoniacului asupra condensatoarelor. -Coroziunea acid. Aciditatea apei conduce n general la o coroziune uniform, n afara aciditii create de CO2, apa din cldare poate deveni acid atunci cnd apa de alimentare este contaminat cu ap de mare sau ap antrenat de abur din generator, n acest caz apa va conine MgCl2 care hidrolizeaz n ap formnd acid clorhidric (MgCl2+H2O-> Mg(OH)2+2HCl) ce reduce pH-ul apei. Prin degajarea, pe zonele catodice, a hidrogenului atomic, acesta ptrunde n reeaua rnatalic producnd fragilizarea metalului. -Coroziunea caustic se datoreaz existenei hidroxidului de sodiu (NaOH) liber, pus n eviden de un pH ridicat. Alcalinizarea puternic a apei se datoreaz tratrii necorespunztoare. Coroziunea se desfoar sub form fisurant, selectiv sau asociat cu oboseala. C. Coroziunea instalaiilor de rcire -Coroziunea acid. Apa distilat este preferat pentru sistemele de rcire pentru prevenirea depunerilor de piatr, dar ea este foarte agresiv datorit dioxidului de carbon dizolvat. Aciditatea apelor de rcire se poate datora si unor sruri dizolvate care prin hidroliz scad pH-ul (de exemplu MgCl2). n plus, n apele acide, inhibitorii de coroziune moderni nu sunt eficieni. -Coroziunea datorat oxigenului dizolvat. Apele de rcire nu sunt deaerate aa c ele conin mari cantiti de oxigen dizolvat. Solubilitatea oxigenului este mai mare n ap rece dect n ap cald; aspectul coroziunii este fub form de pitting. -Cavitatia. Aciunea simultan a mediului de coroziune si a vibraiilor motorului conduce la coroziune prin cavitaie, care se manifest sub forma unor adncituri sau a unor pri smulse de pe suprafaa metalului. Pelicula protectoare de oxizi de pe suprafaa metalului este smuls de bulele de vapori ce se formeaz si se desprind de pe suprafa datorit variaiilor de temperatur i presiune.
343
10.1.3. Indici de calitate ai apelor 10.1.3.1. Definiii

Caracteristicile fizico-chimice ale apei sau indicii de calitate ai apei dau informaii privind prezena i concentraia diferitelor impuriti din ap, semnificaiile acestor indici fiind cele din tabelul 10.2. Tabelul 10.2. Definiiile si semnificaiile indicilor Indice
P
Duritate de calciu Duritate de magneziu Duritate total Duritate temporar Duritate permanent Fier Cupru Cloruri Exces de fosfat Alcalinitate "p" (caustic,puternic) Alcalinitate "m" (total) Sulfit Hidrazin Conductivitate Conductivitate specific Silice Amoniu (amoniac) Nitriti ( ali inhibitori)
Semnificaia
Logaritmul zecimal cu semn schimbat al concentraiei ionilor de hidrogen, la 20C Coninutul total de sruri de calciu Coninutul total de sruri de magneziu Coninutul total de sruri de calciu si magneziu Coninutul total de bicarbonai de calciu si magneziu Coninutul total al srurilor de calciu si magneziu, cu excepia bkarbonailor Coninutul total de ioni de fier Coninutul total de ioni de cupru Coninutul total de ioni CI" din ap Excesul de fosfat rmas dizolvat n ap dup reacia cu srurile de calciu i magneziu (n apa filtrat) Numrul de cm" de acid puternic 0.1 n folosit la titrarea a 100 cm"" ap n prezena indicatorului fenolftalein (pH viraj -8.3) Idem n prezena indicatorului metiloranj (pH viraj ~ 4.5) Excesul de sulfit rmas n ap dup reacia cu Excesul de hidrazin rmas n ap dup reacia cuO 2 Conductana unei soluii (conductor ionic) cu rezistena electic de 1 Conductana unui condector ionic (soluie) sub form de cub cu latura Icm Coninutul de silice ionic si coloidal Coninutul de ioni amoniu NH^ (respectiv NH3 dizolvat) Coninutul de nitrii (sau ali inhibitori, conform specificaiilor) din ap
Relaia de definiie
P
H = -lg[H+] lCa^]
dca
d Me = [Mg'*] = dr dCa
d=[Ca^]+[Mgz+] dto=[HCO-3] d0 = d -d t o [Fe**] [Cuz*l
[C [PO
+ 1/2[CO}+ V3 [PO/1
p = [HC
o,
A [Po/-] [sor]
[N2H4]
m = [HO'J + [CO^>[HCO3'] +
G=1/R R = rezisten electric
=l/p p = rezistena specific

[SiO/'HSiOJ [Na,*] sau [NH?] [NO,"]
Observaie: Se noteaz ntre paranteze drepte concentraia componentului a crui formul este ntre aceste paranteze.
344
Manualul ofierului mecanic 10.1.3.2. Determinarea indicilor de calitate ai apei
Analiza de rutin a apei se execut n urmtoarele scopuri: a) detectarea oricror impuriti (contaminani) din ap ce ar putea prejudicia funcionarea cldrii, motorului si a altor echipamente; b) meninerea concentraiilor prescrise ale chimicalelor folosite la tratare, pe toat durata funcionrii echipamentelor. Rezultatele acestor teste vor fi folositoare numai dac probele de ap sunt reprezentative si prescripiile privind desfurarea analizelor sunt respectate ntocmai. A. Prelevarea probelor Puncte de prelevare a apei pentru analiz (vezi tabelul 10.3). Tabelul 10.3. Locul de recoltare al probelor Tipul de ap
Ap de alimentare
Condensat Ap de adaos Ap din cldare
Locul de recoltare
-Din circuitul de alimentare, n apropierea cldrii -La ieirea din degazor sau din aspiraia sau refularea pompei de ap de alimentare -Din pompa de extracie principal sau auxiliar -Din tancul sau conducta de ap distilat, nainte de intrarea n circuitul de condensat. -Direct din condensatorul distilatorului. -Din colector, din robinetele prevzute n acest scop, ct mai departe de intrarea apei de alimentare sau a substanelor de tratare.
Frecvena
-zilnic
Observaii
-indicat pentru determinarea Fe 2 t iCu 2 * se poate determina i O2 dizolvat
-zilnic -zilnic sau la completare -zilnic sau dup fiecare tratare
-nu se folosete pentru determinarea ionilor Fe * i Cu2+ -pentru CI" i pH se recomand nregistrarea continu a valorilor
La prelevarea probelor trebuie s se respecte urmtoarele reguli: -Probele se recolteaz n butelii de sticl, cu excepia celor pentru determinarea fierului si cuprului care se iau n ambalaje de plastic, nainte de luarea probei buteliile se spal de 2-3 ori cu ap ce urmeaz a fi analizat. Sticlele se umplu la ntreaga capacitate i se astup etan cu dop. -nainte de recoltarea probei se las s curg apa 5-10 minute (sau chiar mai mult dac linia de ap se folosete rar). Apa se rcete la 25C. -Probele se analizeaz imediat la bord. Dac se ntrzie mult analiza, se recolteaz alte probe. -Analizele pentru Fe"*, Cu~+, silice, amoniac, contaminare cu ulei, se fac de obicei la uscat. Probele trimise la astfel de laboratoare se recolteaz cnd instalaia funcioneaz la parametri normali. Ele vor avea volume de: 1000 ml - pentru apa din cldare, 120 ml - pentru determinarea ionilor de Fe2* si Cu2+ n condensat iar pentru determinarea contaminrii cu ulei, de 500 ml. . Sticlele trebuie s fie complet pline, cu excepia situaiei n care exist pericolul de ngheare, cnd se las un spaiu de expansiune. Cnd se trimit probe la laboratoarele de uscat se noteaz pe etichet toate datele referitoare la nav, locul i data recoltrii, motivul pentru care se cere analiza i orice problem ce a aprut n legtur cu calitatea apei sau exploatarea cldrii.
Apa, combustibili f i lubrifiani
345
B. Metode de analiz Pentru ca determinarea caracteristicilor apei s fie ct mai uoar i s poat fi executat de personalul de la bord, care nu posed cunotine avansate de chimie, s-au elaborat tehnici de msurare care se bazeaz pe: -msurarea volumului de soluie, de concentraie cunoscut, consumat la titrarea unei probe pn la virajul culorii unui indicator; -realizarea, cu ajutorul unor reactivi, a unor combinaii colorate cu componentul cutat, intensitatea culorii fiind proporional cu concentraia componentului; culoarea obinut se compar cu a unor etaloane colorate corespunztoare diverselor concentraii. Unele dintre vasele de reacie au ncorporate i astfel de etaloane (de exemplu pentru determinarea fosfailor, hidrazinei, etc.); -folosirea de aparate cu citirea direct a caracteristicii. De fiecare dat cnd se execut o analiz trebuie s se respecte ntocmai metodologia de lucru i de calcul a rezultatelor impus de constructorul trusei de analiz sau de productorul de reactivi. Reactivii trebuie pstrai n condiii corespunztoare i ferii de contaminare, n caz contrar rezultatele analizelor vor fi eronate, n acest scop trebuie s se respecte urmtoarele reguli: -Reactivii vor fi pstrai n ambalaje originale, etichetate i acoperite cu dopurile originale; se pstreaz n locuri ferite de umezeal, iar cei ce se degradeaz la lumin, n cutii nchise. -Pentru fiecare reactiv se folosesc pipete, spatule separate pentru a preveni contaminarea; pipetele, spatulele vor fi perfect curate si uscate (splate, cltite cu ap distilat i apoi uscate). -Excesul de reactiv - soluie nu se retumeaz n sticl. -Reactivii trebuie folosii nainte de expirarea tenenului de valabilitate. -La efectuarea determinrilor suprafeele de lucru, vasele de reacie i minile trebuie s fie curate. -Determinrile colorimetrice se fac n locuri bine iluminate (de preferin cu lumin natural), n vase curate, fr amprente digitale pe vase sau pe etaloane. -Citirea volumelor pe biurete, pipete, cilindri se face la meni scul inferior (fig. 10.4). -La titrare se adaug reactivul n picturi, agitm dup fiecare pictur pentru a omogeniza soluia si a putea observa virajul de culoare al indicatorului; spre sfritul titrrii apare o schimbare temporar de culoare. Sfritul titrrii este momentul n care schimbarea de culoare este permanent i n toat masa probei. Fig.10.4. Citirea corect La folosirea aparatelor de msur trebuie s se respecte a biuretelor instruciunile proprii de utilizare. C. Exprimarea rezultatelor analizelor a) Concentraiile impuritilor, care sunt n general mici, se exprim n urmtoarele moduri: -pri per milion (ppm), ce reprezint numrul de grame de component din un milion de grame de ap. l g SiO?. Exemplu: l ppm silice = -7 = lg Si2 / l t ap l 000 000 g ap -pri per bilion (ppb), ce reprezint numrul de grame de component din 10 g de ap.
346 i i uo Ig2 Exemplu: l ppb O2 = r - = 9 9 IO g ap l 000 t ap
-miliechivaleni gram pe litru (m val/1) sau echivaleni gram per milion (epm); aceast concentraie se obine mprind concentraia n ppm la valoarea echivalentului gram a componentului respectiv. Echivalentul gram al unui ion se obine mprind masa molar a ionului la valena sa. Exemple: l mol Ca2* = 40 g; l EgCa2* = - i = 20 g; l mval Ca2* = 20 mg
2*
l mval/1 Ca2* =4gCa - = 20 ppm Ca2+ l.OOOgapa

9+ 60 60 ppm Ca = mval/1 = 3 mval/1 = 3 epra FF 20 *
150 ppm CaCO3 = - mval/1 = 3 mval/1 s 3 epm

Observaie: Alcalinitile i duritile, dar uneori i alte caracteristici pot fi exprimate n loc de mval/1 n cantitate echivalent de CaCO3.
Exemplu: 24 ppm Mg 2* = mval/1 Mg 2* = 2 mval/1 Mg 2+ 2 mval/1 Mg 2* = 2 x 50 ppm CaCO3 rezult 24 ppm Mg 2* = 100 ppm CaCO3 -grade de duritate; acestea sunt uniti convenionale care nu se mai folosesc n standardele noi, dar care mai pot fi ntlnite n specificaii tehnice mai vechi. Echivalena ntre unitatea chimic mval/1 i gradele de duritate germane, franceze, engleze i americane este urmtoarea: l mval/1 = 2,804 d = 5,005 f = 3,504 e = 50,045 a. Uneori este necesar diluarea apei de analizat cu ap distilat i anume: -atunci cnd, chiar dup filtrare, apa este prea nchis la culoare pentru a vedea virajul indicatorului; -atunci cnd concentraia este mai mare dect domeniul pentru care este prevzut procedura de analiz. In aceste situaii rezultatul trebuie nmulit cu coeficientul de diluare. De exemplu: -50 ml ap de analizat + 100 ml ap distilat =150 ml prob supus analizei -rezultatul analizei ~ 10 ppm CI" -coninut de CI" n apa de analizat: ^t150 ml prob diluat , ^,. 10 ppm CI x - - =10 ppm CI x3 = 30ppmCl" 50 ml ap de analizat b) Conductivitatea apei Unitatea de conductivitate este l "]= l Mho = l Siemens In mod uzual se folosete Mho : l Mho = l Siemens IO^"1. Conductivitatea specific se exprim de obicei n Siemens/cm: l Siemens/cm = l^cm"1.
Apa, combustibili i lubrifianli
347
10.1.3.3. Valori recomandate pentru indicii de calitate ai apelor Controlul calitii apei se bazeaz pe compararea valorilor caracteristicilor apei, obinute prin analiz, cu valorile standardizate (BS1170 : 1968), cu valorile recomandate de firmele constructoare ale instalaiilor sau cu cele ale firmelor ce ofer tehnologii, substane i echipamente de tratare. Limitele ntre care se nscriu valorile recomandate de aceste prescripii sunt prezentate n tabelul nr. 10.4 Tabelul 10.4. Valori recomandate pentru caracteristicile apei Tipul de ap
Ap de alimentare Ap de adaos
Caracteristica
Mod de determinare
titrare titrare titrare colorimetric titrare titrare titrare
U.M.
Duritate total Cloruri Duritate total Fosfai Alcalinitate"p" Alcalinitate"m"
ppmCaCO3 ppmCl ppmCaCO3 ppmPO/* ppmCaCO3 ppmCaCO3 ppmCl" max
Valori recomandate pentru cldri: >60 0*32 32*60 bar bar bar
0 0
Corectare
Dedurizant Eliminarea cauzei de contaminare Dedurizant Purjare Dedurizant Purjare Corector pH Purjare
<10
<10
<10
0
20-80
0
20-40 90-180 <2x"p" 36-40
0
1525 050 0100 1620
180300 <2x"p"
36-40
Ap din cldare
Cloruri -la alimentare cu ap distilat -alimentare din alte surse Conductivitate
PH
Hidrazin Sulfii Silice pH Amoniac
conductometru colorimetric pH-metru colorimetric colorimetric colorimetric colorimetric pH metru titrare
Mho/cm max
pmH4N2 ppmSCV" ppmSiO2 ppmNH3
lOx CTdta dar<30 0 7001500 10,511 0,030,1 20-30
Purjare
700-750
10-11 0,03 - 0,1 10- 15
120500 9,6.10,3 0,03
Purjare Corector pH Hidrazin Sulfit Purjare Amine volatile Deaerare Redus dozajul de hidrazin Extracie Corector pH Dozare ni Uii
-0,1
(510)
Condensat
8,38,6
8,3 - 8,6
<6
8,69
0,3
Ap de rcire
Cloruri PH Nitrii Alte substane de tratare
titrare colorimetric pH metru colorimetric
ppmCl" ppmNO2' Conform specificaiilor
max 100 8,5 - 9,5

1500-2000
348
10.1.4. Tratarea apei de alimentare si a apei din cldare

10.1.4.1. Eliminarea gazelor dizolvate Eliminarea gazelor dizolvate: O2,CO2 i NH3 are ca scop prevenirea coroziunii datorat acestora. Gazele pot ajunge n ap prin orice deschidere sau neetaneitate a instalaiei (n tancuri, condensatoare, turbine, tanc cascad etc.). A. Degazarea pe cale fizic Pentru eliminarea gazelor din ap la bordul navelor se folosesc ejectoare, coloane fierbini si uneori degazoare. Pentru a obine o bun eliminare a O2 i CO2 se vor respecta urmtoarele reguli: -eliminarea tuturor neetanseitilor la condensatoare i n special la partea de vacuum a instalaiei (flane, supape, valvule defecte, etc.); -meninerea, n tancurile de presiune normal, a unei temperaturi ct mai ridicate; -pstrarea unei corelaii corecte presiune/temperatur n deaeratoare (vezi tabelul nr.10.5.); acestea trebuie s aib linia de ventilaie deschis iar ventilatoarele s funcioneze continuu, n port i pe mare; -asigurarea unei bune pulverizrii n deaeratoare (curirea, nlocuirea diuzelor stricate, etc.). Tabelul 10.5. Corelaia presiune temperatur n degazoare Presiune fatin} Temperatur
0,0 0,28 0,59 0,99 100 107 113 120 1,26 124 1,56 1,72 2,10 2,54 2,68 2,96 3,24 3,80 128 130 134 139 140 143 145 150 4,22 153
B. Degazarea pe cale chimic Nu toate navele sunt echipate cu deaeratoare, dar chiar i apa degazat mai conine O2 si CO2 ce trebuie eliminate pe cale chimic. a) Eliminarea oxigenului se poate face cu sulfit de sodiu (Na2SO3) sau cu hidrazin (N2H4): 2Na2S03 + 02 = 2Na2SO4 N2H4 + 02->2H20 + N2 La folosirea uneia sau alteia dintre aceste substane trebuie s inem cont de urmtoarele: - excesul de hidrazin se descompune cu formare de amoniac ce alcalinizeaz apa: 3N2H4 = 4NH3 + N, 2N2H4 = 2NH3 + N2 + H2 - hidrazin ajut la formarea magnetitei (Fe3O4), cu caliti protectoare din oxidul rou de fier, poros, neprotector (Fe2O3); - sulfitul de sodiu nu d astfel de reacie; - sulfitul mrete salinitatea apei; - excesul de sulfit se descompune cu mrirea aciditii apei. b) Eliminarea dioxidului de carbon. Bioxidul de carbon se dizolv n ap formnd acid carbonic. Acesta dizolv metalele feroase, att n cldare ct i n sistemul de condensat. Alcalinitatea apei din cldare neutralizeaz dioxidul de carbon, dar, n funcie de condiiile
N2H4 + 6Fe2O3 = 4Fe3O4+ N2 +2H2O
Apa, combustibili i lubrifianfi
349
de funcionare, carbonai! formai pot s se descompun i s formeze CO2 ce va prsi cldarea mpreun cu aburul. El se va dizolva n condensat i se va rentoarce n cldare. Eliminarea lui din condensat este deci esenial. Aceasta se realizeaz cu ajutorul amoniacului (i el gazos) ce se formeaz prin descompunerea excesului de hidrazin. Uneori se folosesc alturi de hidrazin i amine volatile (ciclohexilamina i/sau morfblina), cu caracter bazic astfel nct se va reduce coroziunea n sistemele de alimentare, n cldare i n condensat. Introducerea acestor substane este bine s se fac dup tancul de ap de alimentare i anume dup turnul cald sau, pentru cldrile de nalt presiune, dup deaerator sau ntre turbinele de nalt si joas presiune. Eliminarea O2 i a CO2 conduce i la prevenirea coroziunii tuburilor condensatoarelor (din aliaje cuproase) i deci se evit rentoarcerea cuprului n cldare. 10.1.4.2. Eliminarea srurilor de calciu i magneziu (dedurizarea) Cea mai mare parte a srurilor de calciu i magneziu poate fi eliminat prin distilare; asigurarea funcionrii corecte a distilatorului elimin cea mai mare parte din problemele legate de calitatea apei. Uneori pot apare contaminri din condensatoare sau chiar necesitatea folosirii apei dulci ca ap de alimentare, astfel nct crete duritatea apei i deci i pericolul formrii de piatr precum i al spumrii i antrenrii. Tratamentul chimic al apei urmrete transformarea compuilor de calciu i magneziu, ce intr n cldare cu apa de alimentare i care ar forma piatr, n compui insolubili, neadereni, care s formeze nmol ce poate fi eliminat prin prjare. Substanele folosite la tratare depind de duritatea apei de alimentare, iar folosirea acestora trebuie s se fac urmrind cu strictee indicaiile productorului, altfel apar alte probleme legate de spumare, coroziune sau blocarea instalaiei din cauza cantitii excesive de nmol. Cele mai utilizate substane de dedurizare sunt: -Fosfaii de sodiu .Ca dedurizani se folosesc: Na2HPO4 -fosfat disodic sau Na3PO4 fosfat trisodic. Acetia precipit ionul calciu sub form de hidroxiapatit 3Ca3(PO4)2.Ca(OH)2 - substan cu aderen foarte mic sau fosfat tricalcic - Ca3(PO4)2 atunci cnd apa este tratat cu exces prea mare de fosfat sau cnd nu este tratat si cu hidroxid de sodiu. Excesul de fosfat produce si spumare abundent. -Soda caustic (NaOH) sau soda calcinat (Na2CO3). Hidroxidul de sodiu - NaOH este folosit pentru precipitarea magneziului ca hidroxid - Mg(OH)2 - produs neaderent. Uneori se folosete soda calcinat care n ap hidrolizeaz cu formarea hidroxidului de sodiu, n lipsa hidroxidului de sodiu sau ntr-o ap excesiv tratat cu fosfat se poate forma fosfat de magneziu - Mg3(PO4)2 - substan ce are tendina de a adera la metal, de aceea excesul de fosfat i alcalinitatea "p" (excesul de sod caustic ce conduce la coroziune caustic i selectiv) trebuie s fie ndeaproape controlate. -Tratament coordonat si congruent fosfat - pH. Prevenirea coroziunii caustice datorate hidroxidiului de sodiu "liber" (NaOH) se realizeaz prin dozarea de fosfat disodic, Na2HPO4 i hidroxid de sodiu, NaOH, care menin un 3 raport NaVPO4 ~ de 2,6 : l, n loc de 3 : l ca n Na3PO4. Se previne astfel rmnerea n soluie de NaOH "liber" deoarece excesul de NaOH va reaciona dup reacia: Na2HPO4+NaOH -> Na3PO4+H2O Controlul apei se face prin excesul de fosfat i prin pH, care sunt corelate prin reacia de mai sus.
350
Tratamentul este folosit mai ales pentru cldrile de nalt presiune. -Tot pentru cldrile de nalt presiune se poate obine o ap dedurizat prin trecerea apei de alimentare peste filtre schimbtoare de caioni ce vor transforma toate srurile de calciu si magneziu n sruri de sodiu. Dac se folosesc baterii de schimbtori de ioni formate din cationiti si anioniti se poate obine o ap complet demineralizat. -Polielecrolii. Folosirea polimerilor ionici, solubili n ap, pentru prevenirea depunerilor a aprut ca urmare a necesitii reducerii cantitii de nmol ce se formeaz la precipitarea srurilor de calciu si magneziu. Polimerii ionici sunt molecule gigantice, naturale sau sintetice, formate din macroanioni ce pot lega un numr mare de cationi de calciu sau magneziu, produsele formate rmn apoi n suspensie avnd tendin redus de depunere. Se folosesc poliacrilai (cu sau fr adaos de NaOH sau NaOH/ Na2SO4) i poliamide. Polielectrolifii se introduc n cldri curate deoarece au tendina de a desprinde crustele anterior formate genernd probleme. Acest tratament modera este superior celui cu fosfat i sod, n special pentru cldrile auxiliare. -O alternativ modern, nc puin folosit din cauza costului ridicat, este folosirea srii tetrasodice a acidului etilen-diamino-ieira-acetic (EDTA) nu numai la determinarea duritii, dar si la dedurizarea apei. Aceasta ar permite i automatizarea controlului tratrii apei. 10.1.4.3. Tratarea complet a apei de alimentare i a celei din cldare Acest tip de tratament folosete un amestec de substane, preparat de firma productoare, ce are roluri multiple: dedurizare, protecie anticoroziv, reglare de pH, antispumare. Amestecul este destinat unui anume tip de ap (cu caracteristici cuprinse ntre anumite limite - de obicei o ap de bun calitate) si se dozeaz continuu, meninnd n stare bun tot sistemul (cdare, partea de abur i condensat, partea de alimentare) evident cu condiia controlului periodic al tratamentului. 10.1.4.4. Purjarea cldrii
Purjarea este folosit pentru ndeprtarea substanelor solide precum i a celor dizolvate din apa din cldare: -purja de fund, elimin precipitatele din cldare; -purja de suprafa, continua, elimin o parte din apa ce se concentreaz n sruri datorit fierberii; -purja din colector, intermitent, elimin suspensiile acumulate la suprafaa apei i scoate si o pirte diri srurile dizolvate. Purja < 3 stabilete de obicei de ctre constructorul cldrii sau n corelaie cu coninutul de cloruri sa. salinitatea apei.
Apa, combustibili si lubriani
351
10.1.5. Tratarea apei n distilator

Obinerea apei distilate, de bun calitate, este condiionat de buna funcionare a distilatorului. Impuritile din apa de mare determin n distilator spumare i antrenare precum si depuneri de cruste. Controlul nivelului apei i al salinitii, care se face de obicei automat, nu elimin complet problemele, de aceea apa poate fi tratat continuu cu modificatori de cruste i antispumani. Modificatorii de crust sunt polimeri solubili care se adsorb la suprafaa particulelor solide formate prin precipitarea srurilor mpiedicnd depunerea lor pe metal sub form de reele cristaline i meninndu-le n suspensie, ele apoi fiind eliminate mpreun cu saramura. Aceste substane dizolv chiar i crustele vechi. Antispumanii sunt substane tensio-active ce modific tensiunea superficial a saramurii, permind bulelor de vapori s se desprind uor de suprafaa apei.
10.1.6. Tratarea apei de rcire

10.1.6.1. Eliminarea depunerilor
Cea mai eficient metod de prevenire a depunerilor de piatr este de a folosi la rcire o ap corect demineralizat. Uneori se impune ns folosirea apei dulci, n acest caz trebuie s se obin i un buletin de analiz pentru a trata corect apa. Dedurizarea apei de rcire nu se poate face prin metodele de precipitare deoarece nmolul ce s-ar forma nu poate fi eliminat, ca n cazul cldrilor, prin purjare. Unica metod este folosirea de polielectrolii ce pot menine n suspensie compuii de calciu i magneziu. La folosirea apei de mare ca agent de rcire singura metod de tratare este cu substane antifouling pentru eliminarea depunerilor biologice. Tratarea trebuie executat periodic i preventiv, altfel exist pericolul nfundrii instalaiilor cu produsele desprinse. 10.1.6.2. Tratarea cu inhibitori de coroziune Apa din sistemele de rcire nchise trebuie tratat n vederea reducerii coroziunilor; tratarea se folosete att pentru apa dulce ct i pentru cea demineralizat (care uneori este mai coroziv dect cea dulce). n circuitele de rcire se folosesc inhibitori de coroziune anodici, acetia fiind substane puternic oxidante - nitrii, borai. Rolul lor este de a pasiviza metalul i acest lucru este posibil numai dac se menine concentraia lor peste o anumit valoare, aa nct analiza apei este o parte vital a tratamentului. Scderea concentraiei, chiar pentru scurt timp, sub valoarea prescris poate conduce la coroziuni foarte grave, mai pronunate dect n lipsa inhibitorului. Analiza apei se face la 24 ore dup tratare i apoi sptmnal, dac nu apar probleme.
352
10.2. Combustibili navali 10.2.1. Generaliti

Din cheltuielile de ntreinere a navelor combustibililor le revine o parte nsemnat, att prin valoarea lor propriu-zis ct i prin cheltuielile indirecte legate de ntreinerea instalaiilor de combustibil, a motoarelor precum i a traseelor de evacuare a gazelor de ardere. O eficien ct mai mare n raport cu preul se poate obine prin eliberarea prin ardere a unei cantiti ct mai mari de energie si prin folosirea acesteia n proporie ct mai mare, ceea ce depinde n mare msur de calitatea combustibilului. Din punct de vedere chimic arderea combustibililor este o reacie de oxidare a componentelor sale. Referitor la aceast reacie trebuie sublimate urmtoarele: - cu ct energia chimic nmagazinat n reactani - combustibil i oxigen - este mai mare si cea din produi - gaze de ardere - este mai mic, cu att o mai mare cantitate de energie, de obicei sub form de cldur, devine disponibilil pentru a fi transformat n alt form de energie; - reacia de oxidare este o reacie n lan, radicalic. Pentru ca aceast reacie s se desfoare, moleculele substanelor componente ale combustibililor trebuie s se ciocneasc cu cele de oxigen, cu o vitez i deci cu o energie att de mare nct s se poat rupe legturile chimice dintre atomii din interiorul reactanilor pentru a se forma noi legturi chimice n produii de reacie. Deci substanele lichide i solide trebuie nti nclzite astfel nct s elibereze suficiente molecule ce se deplaseaz cu viteze foarte mari. Energia de ciocnire este un factor important n iniierea arderii, iar aceasta este dependent de natura, forma i mrimea moleculelor substanelor din combustibil. Arderea implic mai multe etape: iniierea, propagarea i ntreruperea lanului de reacie, n propagarea ei un rol important revine unor produi intermediari, radicali liberi, cu energii foarte ridicate i deci foarte reactivi, care se ciocnesc de celelalte molecule de hidrocarburi sau oxigen. Procesul de ardere nu este simplu, succesul arderii (arderea complet) depinde att de compoziia combustibilului, cantitatea de oxigen disponibil, construcia motorului precum i de o serie de factori pe care i poate controla mecanicul ce supravegheaz arderea combustibilului n motor.
10.2.2. Compoziia chimic a combustibililor

Compoziia chimic a combustibililor este dependent de natura materiei prime - ieiul - dar si de tehnologia de obinere. Toate substanele din iei se regsesc n combustibili repartizate, n proporii diferite, pe fraciuni petroliere; n plus pot apare substane noi, n special olefme i oxizi de aluminiu i siliciu, provenite din procesele de cracare. ieiurile supuse prelucrrii au, n funcie de locul de extracie, o compoziie extrem de variat i foarte complex, cuprinznd sute de substane, n proporii diferite. Cu toate acestea marea majoritate a substanelor componente sunt constituite din cteva specii de atomi (tabelul nr. 10.6) si aparin ctorva clase de substane.

Tabelul 10.6. Compoziia elementar a ieiului
353
Elementul % max.
C 85
H 12
S 6
O 5
N 0,5
Metale
Alte elemente
0,5
0,1
Hidrocarburile, formate numai din carbon i hidrogen, reprezint cea mai mare parte a ieiului. Hidrocarburile cu 1-4 atomi de carbon n molecul sunt gazoase la temperatura ambianta, cele cu 5 pn la 15-17 atomi de carbon sunt lichide, iar cele superioare solide. Cele solide sunt fie dizolvate n faza lichid fie solide n stare coloidal sau suspensie. Tabelul 10.7. Clase de hidrocarburi prezente n produsele petroliere Clasa de hidrocarburi
Alcani (parafine)
Formula general
CnH2tH.2
-distilate -reziduuri
Fraciunea n care se gsesc
/i-alcani /-alcani Cicloalcani (naftene) CnH2n -distilate -reziduuri
Alchene (olefme) Aromatice mononucleare polinucleare condensate
CH2
-distilate -reziduuri de cracare -distilate uoare i medii -reziduuri -mici cantiti antrenate n distilate medii i grele
Densitate redus Raport C/H mic Putere calorific mare Caliti de ungere bune Variaie mic a viscozitii cu temperatura Puncte de congelare ridicate Sensibilitate mare la autoaprindere Puncte de congelare sczute Inerie mare la autoaprindere Raport C/H mediu Caliti de ardere mai sczute dect ale nalcanilor Putere calorific medie Caliti de ungere relativ sczute nsuiri similare cu ale naftenelor dar cu tendina mare de oxidare n timp i formare de gume Densitate rnare Raport C/H mare Putere calorific mic Inerie mare la aprindere Tendin de ardere incomplet, cu formare de fum i depuneri Caliti de ungere reduse Viscozitate mic Variaie mare a viscozitii cu temperatura Solubilitate redus, doar n hidrocarburi aromatice Puncte de congelare reduse
nsuiri ce imprim fraciunilor petroliere
CQH2n.6 CnH2n.6
x=nr. de cicluri
Compuii cu sulf conin pe lng elementele C si H si unul sau mai muli atomi de sulf sub forma unor grupri funcionale sau, n substanele cilclice, alturi de atomii de carbon. Compuii cu sulf cu structur ciclic au puncte de fierbere ridicate, acetia concentrndu-se n fraciunile grele i n reziduurile de prelucrare, dnd serioase probleme legate de coroziunea metalelor. Datorit concentraiei mari a sulfului n unele ieiuri, numrul compuilor cu sulf este foarte mare i eliminarea lor din produsele petroliere este practic imposibil. De exemplu un iei cu 5,2% sulf conine peste 40% compui cu sulf, dac se admite c fiecare molecul conine un singur atom de sulf. Compuii cu oxigen sunt prezeni n iei si n distilatele sale sub form de acizi alifatici, acizi naftenici, fenoli i molecule heterociclice (conin i N, S, etc.). Compuii cu oxigen de obicei se elimin prin rafinare din fraciunile distilate, astfel nct ei apar mai ales n combustibilii reziduali.
Manualul ofierului mecanic Compuii cu azot sunt n general n proporii mici, sub form de produi neutri sau bazici. Ei nchid culoarea fraciunilor distilate. Concentraia lor crete cu creterea concentraiei sulfului. Apar probleme legate de poluarea mediului, atunci cnd se ard combustibili cu azot, datorit eliberrii n atmosfer oxizilor de azot formai. Metalele se gsesc n iei sub form de compui organometalici (porfirine) dar i ca sruri anorganice, alturi de celelalte elemente. Prin arderea prii combustibile rmn oxizii metalici, care formeaz cenua. Elementul metalic cel mai frecvent n iei este vanadiul (pn la 0,1%); el se concentreaz n fraciunile grele i este rspunztor de coroziunea supapelor de evacuare si a turbosulflantelor. n iei se gsesc cantiti nsemnate de compui macromoleculari, hidrocarburi dar i compui cu S, O, N, cu structur complex, ce apar n distilatele grele (ce distileaz peste 300 C) i n reziduuri: rini - solubile n alcanii superiori, asfaltene - parial solubile n hidrocarburi aromatice si carbene - substane solide, casante, insolubile. Dintre toate clasele de substane cele mai valoroase sunt hidrocarburile, dar comportarea lor la ardere sau n alte procese (curgere, nclzire, etc.) depinde att de mrimea moleculei, ce determin n mod direct temperatura de fierbere, ct i de forma moleculei si tipul de legturi dintre atomii de carbon, n tabelul nr.10.7 sunt prezentate principalele proprieti ale hidrocarburilor ce se gsesc n iei i deci n combustibilii i uleiurile minerale obinute din acestea.
10.2.3. Obinerea i clasificarea combustibililor

Clasificarea combustibililor se face dup metoda de obinere n: combustibili distilai i combustibili reziduali. Tehnologia de obinere (fig. 10.5) cuprinde procese fizice i chimice de prelucrare a ieiului. A. Prelucrarea primar const n procese de distilare la presiune atmosferic i n vid, vidul fiind necesar pentru reducerea temperaturilor de fierbere ale fraciunilor grele sub temperatura de descompunere. B. Prelucrarea secundar urmrete ruperea moleculelor mari n scopul obinerii unor cantiti sporite de distilate uoare (combustibili) si distilate grele (folosite la obinerea uleiurilor minerale). Procesele de prelucrare chimic surit: - cracarea catalitic, pe catalizatori de oxizi de aluminiu pe suport de oxizi de siliciu; folosete ca materie prim distilatele de vid (DG1) obinndu-se distilate uoare (DU2) i reziduuri (R3). Aceste reziduuri conin particule fine de catalizatori ce se desprind din granulele folosite la cracare; - hidrocracarea distilatelor de vid, procedeu relativ recent de prelucrare, este o cracare sever, nsoit de hidrogenare prin care distilatele de vid trec n distilate uoare (DU4) fr a se mai obine reziduuri; - cracarea termic a reziduurilor de prelucrare primar, la temperatur i presiune ridicata, obinndu-se distilate uoare (DU3) si reziduuri aromatice cu conLiut ridicat de asfaltene i carbene (R4); - hidroconversia reziduurilor, este de asemenea un procedeu modern de cracare i hidrogenare prin care se produc distilate i cantiti mici de reziduuri lichide, lipsite n general de impuriti nedorite;
Apa, combustibili fi lubrifiani
355
- flexicocsificarea, este un procedeu recent de transformare a reziduurilor n distilate uoare i grele, cu obinerea unui reziduu solid - cocsul de petrol; acesta la rndul su este gazeificat i transformat n combustibili uori. TEHNOLOGIE MODERN
TEHNOLOGIE CONVENIONALA Prelucrare primarrocese fizice) Prelucrare secundar(procese chimice)
DISTILATE UOARE
DU4 DG3
DG1 DG2 DISTILATE GRELE
REZIDUURI Fig. 10.5. Tehnologia de prelucrare a ieiului Combustibilii distilai sunt deci de dou tipuri: cei de distilare primar, atmosferic sau n vid, si cei cracare. Diferena dintre acetia const mai ales n aceea c motorinele de cracare conin olefine, instabile, foarte reactive, care tind s formeze prin autooxidare gume, produse ce colmateaz filtrele, prenclzitoarele, injectoarele, etc. Combustibilii reziduali obinui din reziduurile de distilare, dup tehnologia convenional (fig. 10.6), au un caracter pronunat parafmic n comparaie cu cei obinui din reziduurile de cracare, care au caracter aromatic. Compoziia chimic a combustibililor reziduali este extrem de variata, ei fiind obinui prin amestecarea oricrui reziduu (Rl - R5) cu orice fraciune distilat; n plus fiecare dintre aceste fraciuni poate proveni din orice tip de iei. n obinerea combustibililor reziduali tot mai puin se folosesc reziduurile de distilare atmosferic (DA) si de distilare n vid (DV), ele fiind prelucrate chimic i tot mai mult cele de cracare. Pe plan mondial se folosesc ambele tehnologii de obinere a combustibililor reziduali, iar amestecarea, la bordul navei, a doi combustibili provenii unul din reziduuri de distilare i altul din reziduuri de cracare, dei ambii cu caracteristici fzico-chimice asemntoare i care
356
se nscriu n limitele incompatibilitate.
aceluiai
tip
standardizat,
poate
crea
mari probleme
de
TEHNOLOGIE CONVENIONAL
TEHNOLOGIE MODERNA R3 de la cracare

^BBBBMB
R2 de la DV
DU1 de la DA
R4, R5 de la cracare termic i hidroconversie
cracare termic
Combustibili pentru cldri
Combustibili reziduali pentru motoare
Combustibili reziduali marini
Fig. 10.6. Obinerea combustibililor reziduali
10.2.4. Caracteristicile combustibililor

Fiecare component a combustibilului are anumite proprieti fizice i chimice i n funcie de concentraia sa n amestec imprim acestuia anumit comportare n diversele procese pe care Ie sufer combustibilul. Cunoaterea exact a compoziiei chimice se poate face prin cromatografe n faz gazoas, analiz mai greu de executat si folosit actual n cercetarea tiinific dar care n viitor ar putea deveni util, alturi de determinrile tradiionale, n aprecierea comportrii combustibililor, n special n procesul de ardere. Calitatea combustibililor este exprimat prin caracteristici fizico-chimice i de performan determinate cu aparatur special sau pe motoare de laborator. Din punct de vedere al utilizatorului, un combustibil este de calitate dac el rspunde n totalitate cerinelor, avnd n vedere nu numai arderea, dei acesta este procesul principal, ci i depozitoe; manipularea, uzura pe care o determin diferitele impuriti din combustibil. Proprietile combustibilului influeneaz unul sau mai multe din procesele amintite, de multe ori chiar n egal msur, aceast influen va fi discutat pentru fiecare caracteristic n parte.
357
Pentru ca un produs s fie de calitate valorile caracteristicilor trebuie s se nscrie n limitele admisibile stabilite de standarde sau specificaii de firm, iar aceste valori trebuie s se regseasc n buletinele de analiz ce nsoesc orice livrare de combustibil. 10.2.4.1. Densitatea (Density) Densitatea absolut, p, se definete ca fiind masa unitii de volum: m
p=
m - masa produsului, n kg; V - volumul ocupat de produs, n m . Din cauza cantitilor mari de combustibil cu care se opereaz, n practic se mai folosete i unitatea tone/m3. La exprimarea densitii combustibililor trebuie indicat ntotdeauna temperatura la care se refer valoarea respectiv a densitii, n specificaii densitatea se exprim la 15 C dei determinarea experimental a acesteia poate fi fcut la o alt temperatur. Densitatea relativ, d, se definete prin relaia:
unde:
n care:
p*p - densitatea absolut a produsului, la temperatura /; p* - densitatea absolut a apei distilate, la 4 C.
Deoarece
p\ - 1000 kg/m3 = l t/m3, rezult: p'p -d\ -1000, n kg/m3;

P*p - d\, n t/m .
3
ntre densitile aceluiai combustibil, determinate de dou temperaturi, ll si 12, exist relaia: p1' = p t 2 + c ( t 2 - t 1 ) , s a u d j d^+c^-tj) ,
n care c este factorul de corecie al densitii pentru un grad Celsius. Valorile acestuia se iau din tabele, n funcie de valoare densitii cunoscute (tabelul 10.8). Exemple de calcul a) Dac densitatea unui combustibil este de d\5 = 0,961, care este densitatea sa la 25C. d f =d^5+c(15-25) Din tabelul 10.8, valoarea lui c este 0,00066; rezult: d f = 0,961 - 5 0,00066 = 0,9544 .
358
Deci densitatea combustibilului este 0,9544 t/m3 sau 954,4 kg/m3. b) Cunoscnd densitatea unui combustibil d^5 = 0,865 care va fi densitatea lui la 30C. Diferena de temperatur fiind mai mare de 10 grade, se mparte intervalul de temperatur n dou intervale mai mici, apropiate ca valoare, folosind pentru fiecare interval factorii de corecie corespunztori. Se calculeaz astfel: d^5 = d;5 + Cj (-5 -15) = 0,865 -f 0,00068 (-20) = 0,8514
d
3Q
^5 +C2 (15 _ 30) = 0,8514 + 0,00069 - (-15) = 0,8408
Tabelul 10.8. Coeficienii de corecie ai densitii relative pe; C Densitatea fg/cm 3 ] Coeficient de corecie, crg/cm 3 Q
0,000705 0,000695 0,000690 0,000680
Densitatea fe/cm3]
0,872-0,911 0,912-0,978 0,979-1,030
Coeficient de corecie, cg/cm 3 c3

0,000675 0,000660 0,000645
0,810-0,827 0,828 - 0,838 0,839 - 0,853 0,854-0,871
Observaie: Pentru combustibilii reziduali, dac nu se dispune de tabelul de mai sus, se poate folosi pentru coeficientul de corecie c valoarea 0,00065, dar nu pentru uz oficial
Densitatea API, D. n calculul unor caracteristici de ardere se folosete densitatea combus-tibilului exprimat n grade API (denumirea deriv de la iniialele Institutului American de Petrol), corelaia dintre densitatea absolut i densitatea API fiind cea din tabelul nr. 10.9. Tabelul J0.9. Corespondena densitate absolut (p!5) i densitatea API (DAPI)
P kg/1 DAPI
15 0,81 43,1 0,82 41,0 0,83 38,9 0,84 36,9 0,85 34,9 0,86 33,0 0,87 31,1 0,88 29,2 0,89 27,4 0,9 25,6 0,92 22,2 0,94 18,9 0,96 15,8 0,98 12,8 1 9,9 1,01 8,5
Msurarea densitii absolute se face cu picnometrul, determinare destul de dificil, n practic se determin mult mai uor densitatea relativ cu ajutorul areometrului (densimetrului). Cunoaterea densitii combustibililor este important nu numai pentru stabilirea stocurilor, ea fcnd legtura ntre volumul i masa acestora, ci i pentru determinarea temperaturii de prenclzire n vederea separrii centrifugale, la alegerea corect a discului gravitaional. Densitatea este corelat i cu calitatea combustibililor prin aceea c produsele de cracare, cu coninut mare de hidrocarburi aromatice grele i cu raport mare de C/H, au densiti mari. Astfel de produse ard lent, cu formare de fum si depuneri n motor. Prin legtura sa cu raportul dintre carbon i hidrogen (principalele elemente combustibile) densitatea este criteriul de baz n aprecierea puterii calorifice a combustibililor. Puterea calorific (calorific value) exprim coninutul energetic al combustibilului i reprezint energia degajat prin arderea complet a unitii de mas (l kg) de combustibil. Ea se exprim n MJ/kg, dar uneori este exprimat i n kcal/kg; relaia dintre aceste uniti este: l kcal/kg = 4,184-10~ J MJ/kg,
Apa, combustibili si lubrifiani
359
n funcie de starea de agregare n care se consider apa la sfritul procesului de ardere, lichid sau gazoas, se definesc puterea calorific superioar (PCS) i puterea calorific inferioar (PCI). Diferena dintre acestea reprezint cldura latent de vaporizare a apei, att cea coninut de combustibil, ct i cea rezultat din arderea hidrogenului din combustibil.
930
940
950
960
970
980
990
1000
1010
1020
1030
Figura 10.7. Determinarea puterii calorifice se face cu ajutorul unui calorimetru, numit de obicei bomb calorimetric, msurndu-se cantitatea de cldur degajat prin arderea unei probe de combustibil si acceptat de ctre apa din calorimetru. Puterea calorific este dependent de compoziia combustibilului. Ea nu este controlat din fabricaia combustibililor dect indirect, prin intermediul altor proprieti. Puterea calorific poate fi calculat, cu o precizie acceptabil pentru cazuri curente, cu ajutoarul ecuaiilor: PCS(MJ/kg) = (52,19-8,802p2.10~6)[l-0,Ol(X + Y-fS)] + 9,42(0,01S) PCI(MJ/ kg) = (46,704 -8,02p2 -IO"6 + 3,167p-l(T3|l-0,Ol(X+Y + S)] + 0,01(9,42S-2,449X) unde: p - densitatea la 15C, n kg/m ; X - coninutul de ap, n % mas;
3
360
Y - cenua rezultat dup ardere, n % mas; S - coninutul de sulf, n % mas. Pentru o evaluare rapid, puterea caloric inferioar poate fi uor dedus din fig. 10.7, diagramele trasate derivnd din ecuaia de mai sus. Exemplu. Pentru un combustibil cu caracteristicile: p15 = 985 kg/m3; X = 0,3 %; Y = 0,05 % si S = 3 % se procedeaz astfel: -se noteaz n punctul A densitatea; -se ridic o vertical pn la intersecia cu linia corespunztoare concentraiei de 3% S, rezultnd punctul B\ -din B se traseaz o orizontal ce se intersecteaz cu verticala dus din punctul C corespunztor coninutului de ap de 0,3%; -punctul de intersecie obinut, D, este pe linia de 40,2 MJ/kg, aceasta fiind puterea calorific necorectat (Q); -valoarea obinut se corecteaz conform coninutului de cenu, 7, scznd 0,01.Q.Y din valoarea citit pe grafic (Q). 10.2.4.2. Viscozitatea (Dinamic and kinematic viscosity)
Viscozitatea este proprietatea fluidelor (lichid sau gaz) datorit creia n interiorul lor iau natere tensiuni tangeniale ce se opun deplasrii straturilor de molecule. Aceast proprietate se datoreaz forelor de frecare intern dintre molecule. Viscozitatea absolut, dinamic, , folosit n calcule i proiectare, este greu de determinat, n practic folosindu-se viscozitatea cinematic, v, definit astfel:
v =
, v.
P'
n care: - viscozitatea dinamic a produsului, la temperatura /; p - densitatea absolut a produsului, la aceeai temperatur. Unitatea de viscozitate cinematic din Sistemul Internaional, N.s/m2, este foarte mare, folosindu-se uzual mmVs sau centiStokes: l mrnVs = l cSt = IO' St. Viscozitatea cinematic se determin n laboratoare cu ajutorul viscozimetrelor capilare, msurndu-se timpul de scurgere a unui anumit volum de produs printr-un tub capilar calibrat. Deteninrile se fac la temperaturi etalon de 40C, 50C si 100C, n funcie de valoarea viscozitii produsului. In documentaiile mai vechi de la nave se mai folosesc, pentru caracterizarea curgerii, viscoziti convenionale ce poart denumirea aparatelor cu care se determin si care au ca uniti de msur respectiv: gradul Engler, secundele Redwood i secundele Saybolt. Corelaia dintre aceste viscoziti si viscozitatea cinematic, determinate la aceeai temperatur, este evideniat n fig. 10.8. n aceeai figur este prezentat diagrama de variaie a viscozitii cu temperatura, pentru produse petroliere cu viscoziti cuprinse intre 2 si 1000 cSt la 50C. Ea poate fi folosita pentru: - determinarea temperaturii optime de depozitare, astfel nct produsul s poat fi pompat; - determinarea temperaturii de prenclzire nainte de injecie;
2
i
J
-Vi
i;
Figura 10.8 . Diagram de variaie a viscozitii combustibililor cu temperatura
- interconversia dintre viscoziti ce sunt exprimate la temperaturi diferite. Viscozitatea poate fi considerat numai parial ca un criteriu de calitate al combustibililor fiind greit concepia potrivit creia combustibilii sunt procurai aproape exclusiv pe criteriul viscozitii. Buletinele de analiz ale combustibililor trebuie s conin toate caracteristicile standardizate pentru a permite inginerului mecanic s-i formeze o imagine de ansamblu asupra calitii combustibilului i s-i ia toate msurile pentru un tratament corespunztor si pentru o ardere cu eficien maxim. Viscozitatea influeneaz n mod special funcionarea pompelor, prenclzitoarelor, centrifugelor. Arderea este influenat indirect de viscozitate, prin intermediul pulverizrii: o viscozitate sczut la injecie favorizeaz formarea unui jet de combustibil corespunztor ca penetrabilitate, omogenitate si finee rezultnd un amestec omogen aer - combustibil i asigurndu-se condiii optime pentru ardere. Micorarea viscozittii prin nclzire este puternic dependent de natura hidrocarburilor componente; temperatura nainte de injecie nu poate fi un criteriu de apreciere a pulverizrii corecte ci numai msurarea efectiv a viscozittii, funcionarea corect a viscozimetrului avnd importan deosebit, mai ales n cazul folosirii combustibililor din reziduuri de prelucrare secundar. Se recomand ca limite de viscoziti: - maximum 1000 cSt, pentru pompabilitate; - ntre 15 si 65 cSt, pentru pulverizarea combustibililor n focarele cldrilor; - ntre 8 si 27 cSt, pentru injecia combustibililor n diferite tipuri de motoare. Micorarea viscozittii unui combustibil rezidual se poate face i prin diluare, dar numai dup efectuarea unei probe de compatibilitate (vezi paragraful 10.2.4.15). n acest caz tabelul 10.10 sau diagrama din fig. 10.9 pot fi folosite dup modelul exemplelor de mai jos: Exemplul l . Se dorete reducerea viscozittii unui combustibil rezidual cu v50 = 420 cSt la v = 240 cSt prin diluarea cu un combustibil distilat cu v = 8 cSt. Se folosete tabelul nr.10.10 procedndu-se astfel: - se alege n coloana din dreapta valoarea v40 = 8 cSt ce corespunde valorii v50 = 420 cSt aflat n coloana din stnga; - se urmrete pe orizontal irul de valori din dreptul cifrei 8 pn cnd acesta 50 intersecteaz sinii vertical de valori din dreptul viscozittii dorite v = 240 cSt; - se obine cifra 8,6 ce reprezint procentul de distilat necesar. 50 Deci pentru a obine 100 t combustibil rezidual cu v = 240 cSt se vor folosi: 8,6 t 40 50 combustibil distilat cu v = 8 cSt i 91,4 t combustibil rezidual cu v = 420 cSt. 50 Exemplul 2. Se dorete un combustibil cu v = 55 cSt obinut prin amestecarea unor 0 50 combustibili cu v^ = 22 cSt si v2 = 100 cSt. Se folosete diagrama din fig. 10.9, procedndu-se astfel: - se marcheaz v i v 2 pe scalele de viscoziti din stnga respectiv dreapta diagramei; - se unesc cu o linie dreapt punctele marcate; - se traseaz o orizontal n dreptul valorii dorite v = 55 cSt i se intersecteaz cu dreapta obinut anterior; - se traseaz o vertical prin punctul de intersecie obinut i se citesc, pe cele dou scale de compoziie, procentele volumetrice ale celor doi combustibili n amestec. n exemplul cosiderat, pentru 100 m3 amestec v50 = 55 cSt se vor folosi 65 m3 combustibil cu v250 = 100 cSt i 35 m3 combustibil cu v,50 = 22 cSt.
Apa, combustibili i lubrifiant! DIAGRAMA DE AMESTEC

4
363
& voi. combustit)il uor P S?*

>0 i H)
_
n
100
TOGO
tt
70
60
50
o*o
2000
900 M fO
500
" 100
|
-.* "*"'
^
0 2V
I IB
, *
,~--
^ --
1
s
4
10

20
iO
40
60
-.-.-
%vol. combustibil greu
657,
rt
90
10
Figura 10.9. Diagram pentru amestecarea combustibililor
10.2.4.3. Curba de distilare (Distillation) Curba de distilare reprezint corelaia dintre temperatur i volumul de distilat (de combustibil trecut n stare de vapori) obinut pn la anumite temperaturi. Se determin doar pentru combustibili distilai i este dependent de compoziia combustibilului, de proporia dintre fraciunile uoare i grele din combustibil. De pe curba de distilare se limiteaz, prin
pentru combustibil ma arc
ioc
a K s s
354
MmmM fiferului meemte
standardele actuale, doar procentul mlftim di diltilt ee fcrabute obinut pte la temperatura de 350 C. Prin aceasta se Hmlteasl coninutul ta hidrocarburi grele ce ar putea rmne n stare lichid i ar conduce la arderi Incomplete. Datorit legturii sale eu compoziia chimica a combustibilului, curba de distilare este folosita i n aprecierea calitilor de ardere, la calcularea indicelui eetanie* ,2.4.4. Caracteristici de ardere Aprecierea calitii arderii combustibililor se face cu ajutorul unor caracterisitici care n ultim instana sunt dependente de natura hidrocarburilor componente ale combustibililor. Sensibilitatea la autoaprindere a hidrocarburilor crete cu creterea numrului de atomi de carbon din molecul, dar la aceeai mrime a moleculei ea scade de la n-alcani la hidrocarburi nafte ice, hidrocarburi aromatice i izo-alcani.
A* Combustibili distilai Cifra cetanicj C.C (Cetan Number) Determinarea comportrii la autoaprindere i ardere a combustibililor distilai se face prin compararea acesteia cu comportarea la ardere a Unor amestecuri de hidrocarburi considerate etalon. Drept hidrocarburi etalon s-au alei n-cetanul (C16H34) hidrocarbur linear cu mare sensibilitate al autoaprindere, creia i s-a atribuit cifra cetanic 100; i-cetanui (heptametilnonan (CH^C9Hn)^ hidrocarbur cu inerie mare la aprindere, cu cifr eetanic 15; a-metiknaftalina (CH3-C10H7) - hidrocarbur aromatic ramificat, creia i s-a atribuit cifra cetanic zero. Comportarea la ardere se urmrete pe un motor monocilindric de laborator ce are posibilitatea de varia i controla raportul de compresie i de urmri diferii parametri legai de autoaprindere i ardere, Se fac amestecuri de n-cetan cu una din celelalte dou hidrocarburi etalon, n diverse proporii i se ard n motor, Se noteaz concentraiile a i b ale celor dou hidrocarburi din amestecul ce prezentat aceeai comportare la ardere cu combustibilul, Cifra cetanic se calculeaz cu relaiile: CC ab,O i 15 > n care a % voi n-cetan i b = % voi i-cetan, dac amestecul etalon cuprinde aceste dou hidrocarburi; CC a*, n care a %vol n-cetn n amestecul etalon realizat cu &-metil-naftiina. Determinarea cifrei cetanice este greoaie, de acee> dat fiind relaia dintre compoziia chimic, volatilitatea* calitatea pulverizrii i unele proprieti fizico-chimice ale combustibililor, acestea din urm au fost utilizate pentru a calcula nite indici care s dea informaii similare celor pe care le ofer cifra cetanic privind comportarea la autoaprindere i ardere. Indicele diesel, I.D. (Diesel Index) Indicele diesel se calculeaz cu relaia:
365
ID =
100
n care: Dî - densitatea combustibilului, n grade AP/; A op temperatura de anilin, n F. Temperatura de anilin este temperatura cea mai joas la care un amestec de anilin i combustibil devine omogen; ea este cu att mai ridicat cu ct concentraia n-alcanilor n combustibil este mai mare. ntre temperatura de anilin exprimat n grade Celsius i cea n grade Fahrenheit exist relaia: AoF =Ao C x 1,8 -f 32 Indicele cetanic, I.C. (Cetanic Index) Indicele cetanic se determin n funcie de densitatea combustibilului i temperatura medie de fierbere - temperatura la care se obine 50% distilat - folosind relaii empirice sau nomograme trasate pe baza acestor relaii. Se observ c n intervalul de valori 30 - 60, cifra cetanic si indicele cetanic iau valori apropiate, ce difer cu 2 uniti. Tabelul 10.11. Corelaia ntre indicele diesel i cifra cetanic
I.D.
c.c
30 24
35 34
40 42
45 49
50 56
55 64
60 72
ntre indicele diesel i cifra cetanic exist corelaia din tabelul 10.11; aceste corespondente sunt valabile numai pentru combustibili neaditivai. In cazul combustibililor aditivati calitatea aprinderii depinde nu numai de parafinicitatea combustibilului ci i de natura i concentraia aditivului, de aceea valorile determinrilor pe motorul de cifr cetanic devin singurele valabile pentru caracterizarea arderii. Sensibilitatea la autoaprindere determin timpul dintre injecie i nceputul arderii (ntrzierea la aprindere). Durata ntrzierii la aprindere nu trebuie s fie prea mare deoarece cantitatea de combustibil injectat n acest interval de timp fiind mare se favorizeaz formarea de amestecuri neomogene ce au tendin de ardere incomplet, de cracare i formare de fum. Crete exagerat timpul de pornire, arderile sunt brute nsoite de creteri rapide ale presiunii i mers neuniform al motorului, n acelai timp durata ntrzierii la aprindere nu trebuie s fie prea mic pentru a da posibilitatea combustibilului s se vaporizeze nainte de aprindere. Cifra cetanic ia deci valori optime situate n intervalul 40 - 60 uniti. B. Combustibili reziduali Combustibilii reziduali au un coninut ridicat de hidrocarburi aromatice grele ce au inerie mare la autoaprindre i ardere. Aprecierea calitilor de ardere a acestor combustibili se face numai prin intermediul unor indici calculai cu ajutorul unor relaii empirice. Indicele de aromatizare calculat, C.C.AJ (iniialele denumirii n limba englez 15 Calculated Carbon Aromaticity Index) se calculeaz cu ajutorul densitii, p si viscozitii 50 100 cinematice v sau v . Cu ct valoarea lui este mai mare cu att coninutul de hidrocarburi aromatice este mai mare i arderea mai greoaie. Indicele de aprindere calculat, C.I.I. (Calculated Ignition Index), se determin pe baza acelelorasi caracteristici ca i C.C.A.I, dar valoarea lui este apropiat de a cifrei cetanice i creste cu creterea sensibilitii la autoaprindere.
366
VISCOZITATE
("*"' / s)
(kg / m la 15 C)
DENSITATE
3
CCAI
10
eo
Fig. 10.10. Caracteristici de ardere ale combustibililor reziduali Relaiile empirice de calcul, destul de complexe (vezi SR. ISO 6217), stau la baza nomogramelor din fig. 10.10 ce permit obinerea acestor lr.<diwi, pe scalele corespunztoare, prelungind dreapta ce unete valorile densitii i viscosMi ^.;^bustibMul. Exemplu: un combustibil cu v100 25 cSt si p15 981 kfc//', va avea CCAI = 849 i C = 35.
Apa, combustibili i Ibriflani
367
Pe baza acelorai caracteristici i cu ajutorul unor relaii empirice s-a propus calcularea unei aa zise "cifr cetanic prezis" ce ia .valori apropiate de cifra cetanic a motorinelor. Exigenele de performan privind aprinderea combustibililor reziduali sunt mai nti determinate de tipul de motor i mai ales de condiiile de funcionare. De aceea, pn n prezent, nu s-a stabilit prin standarde o limit general pentru calitatea aprinderii. O valoare necorespunztoare n cazul unui motor poate fi, n alte condiii, corespunztoare, ncercrile de definire a acestor indici fiind relativ recente, va trebui procurat pe parcurs, de la proiectantul de motoare, un ghid cu valori admisibile privind calitatea aprinderii. Se apreciaz c pentru un CCAI mai mare de 840-860 arderea este necorespunztoare (Shell recomand valoarea maxim 880). Caliti slabe de ardere au n general combustibilii cu viscozitate mic asociat cu o densitate mare. 10.2.4.5. Reziduul de carbon - cifra de cocs (Carbon Residue) Reziduul de carbon, determinat dup metoda Conradson sau Microcarbon, exprim, n procente de mas, reziduul obinut prin arderea unei probe de combustibil n condiii specifice i artificiale i cu acces limitat de aer. El este format n cea mai mare parte din carbon (72 - 92 %) i asfaltene. Caracteristica arat tendina combustibilului de a forma depuneri carbonoase, dar nu exist o corelaie direct ntre valoarea acestei caracteristici i cantitatea de depuneri formate. Formarea depunerilor este puternic influenat nu numai de calitatea combustibilului ci mai ales de condiiile de ardere realizate n cilindrul motorului sau n focarul cldrii. n lipsa unei alte caracteristici mai clar legat de cantitatea de depuneri, aceasta se pstreaz n continuare n specificaiile de combustibil, n orice caz, o valoare mare a reziduului de carbon presupune: - un raport mare C/H n combustibil; -un coninut ridicat de asfaltene; acestea scad calitile de lubrifere ale combustibilului conducnd la blocarea pompelor de combustibil, mresc tendina de emulsionare cu apa i ard lent; -tendin mai mare de formare de depuneri, mai ales cnd motorul lucreaz la sarcini i temperaturi sczute. 10.2.4.6. Cenua (Ash) Cenua reprezint reziduul obinut dup arderea complet, n exces de aer, a unei probe de combustibil; ea este constituit n general din oxizi i/sau sulfai i se exprim n procente de mas. Principalele impuriti ce produc prin ardere cenu sunt compuii argano-metalici (n specia] cei cu vanadiu); n cenu se regsesc i substanele minerale prezente ca impuriti mecanice n combustibil: particule de catalizator, oxizi metalici provenii din coroziunea instalaiilor, srurile dizolvate n apa coninut de combustibil. O mare parte din aceste impuriti poate fi eliminat prin decantare i centrifugare corespunztoare. Unele impuriti, chiar n concentraii mici rmase n combustibil, pot genera serioase probleme legate de uzura motorului, de aceea n specificaiile de combustibil, pe lng limitele privind cenua se impuri limite privind coninutul n aceste impuriti.
368
Cenua ce nu se elimin cu gazele de ardere este inclus n calamin; oxizii din cenu i mresc acesteia duritatea i astfel crete riscul uzurii prin abraziune.
10.2.4.7. Coninutul de vanadiu (Vanadium)
Vanadiul este o impuritate prezent n combustibil sub form solubil, de compus organo-metalic i care nu se poate elimina prin decantare i centrifugare. Concentraia sa se exprim n pri per milion (mg/kg). Vanadiul,dar mai ales asocierea lui cu sodiul, n special n rapoarte Na/V ce depesc 1/3, conduce la: -coroziunea supapelor de evacuare, scpri de gaze pe lng acestea; -coroziunea suprafeelor de nclzire ale cldrilor i economizoarelor; -depuneri dure pe paletele turbosulfantelor. Aceste probleme sunt mai pronunate la concentraii ale vanadiului peste 150 ppm. Ele se datoreaz formrii unor compui cu puncte de topire foarte sczute. Cel mai nefavorabil este compusul 5Na2O.V24.11V2O5 cu punct de topire 534C i un raport Na/V de 1/2,4. Aceti vanadai de sodiu formeaz cu ceilali componeni ai cenuii un amestec semi-fluid cu aderen puternic la suprafeele metalice, ce se depune mai ales pe suprafeele de etanare ale supapelor de evacuare. Ei reacioneaz cu fierul provocnd coroziunea chimic a supapelor. Dac o astfel de cenu, sub form de vapori, ajunge cu gazele de ardere n turbosulfant, ea formeaz, prin rcire i solidifcare pe paletele acesteia, depozite extrem de aderente i sticloase. Evitarea contaminrii combustibililor cu ap de mare, ce conin cantiti mari de NaCl, reduce mult din problemele datorate vanadiului. 10.2.4.8. Coninutul de aluminiu plus siliciu (Aluminium plus silicon) Coninutul de aluminiu plus siliciu limiteaz concentraia catalizatorilor ajuni n combustibil prin intermediul reziduurilor de cracare. Se exprim ca sum a concentraiei celor dou metale, n pri per milion (mg/kg). Oxizii de aluminiu i siliciu apar inevitabil n reziuurile de cracare datorit frmirii unor particule de catalizator care, de la diametre de 40... 100 m ajung la valori sub 10 m. Catalizatorii din combustibil pot fi eliminai n proporie de 70-80% prin centrifugare corect. Totui, n tancurile de serviciu i filtre se acumuleaz n timp particulele cu diametre sub 5 m. Aceste particule antrenate de combustibil conduc la: - uzura prin abraziune a injectoarelor provocnd mrirea cantitii de combustibil injectat i dereglarea arderii; - uzura prin abraziune a cmii de cilindru, catalizatorii mrind duritatea calaminei. Uzura abraziv este mai pronunat la concentraii ale aluminiului peste 30 ppm, dar pn n prezent nu s-a acceptat de ctre productorii de combustibil limitarea coninutului de aluminiu ci numai a celui de catalizator (4
369
10.2.4.9. Coninutul de ap (Water) Coninutul de ap se exprim n procente volumetrice i este limitat prin specificaii pentru combustibilii livrai de productor. Totui, trebuie remarcat c: -apa nu formeaz amestecuri omogene cu combustibilul aa c determinarea corect a coninutului de ap trebuie s se fac pe o prob recoltat prin picurare, pe tot parcursul bunkerrii; -coninutul de ap din combustibilul depozitat se poate modifica prin contaminare (spargerea serpentinelor, infiltraii sau chiar din aer, prin condensarea umiditii); -n tancuri combustibilul se stratific aa nct la partea inferioar concentraia apei este mai mare dect n straturile superioare. Efectele apei asupra motorului i instalaiilor sunt: -la concentraii peste 0,4% voi apa nrutete arderea, picturile de combustibil mai ard la atingerea cilindrului sau capului pistonului provocnd solicitri termice deosebite; n concentraii mari poate chiar opri arderea; -prin coninutul de sruri de sodiu favorizeaz coroziunea datorat vanadiului; -la contactul ap/metal se produce coroziunea electrochimic a metalelor, n special a oelurilor; -apa emulsioneaz cu combustibilul ngreunnd funcionarea centrifugelor. Nu trebuie neglijat nici aspectul economic la aprovizionarea cu combustibili cu coninut ridicat de ap deoarece se pltete apa cu preul combustibilului. Reducerea coninutului de ap se face prin decantare i centrifugare. In desfurarea acestor procese un rol important l joac densitatea i viscozitatea combustibilului, precum i temperatura de lucru. Ridicarea temperaturii conduce la mrirea diferenei de densitate dintre ap i combustibil permind separarea acestora. Eliminarea apei prin centrifugare se poate face prin sistemul clasic doar pentru combustibilii cu densiti la 15C de maximum 991kg/m , cei cu densitate de 1010 kg/m3 necesitnd instalaii speciale de separare. 10.2.4.10. Coninutul de sulf (Sulfur) Sulful este prezent n combustibil sub form de compui organici, cu structur complex, de aceea concentraia acestor impuriti se exprim ca sulf elementar (S). Sulful se determin prin combustie i se exprim n procente gravimetrice. Efectul sulfului asupra arderii este neglijabil. El contribuie la degajarea de energie, dar n msur mai mic dect hidrocarburile, concentraia de sulf fiind unul din parametrii de calcul ai puterii calorifice. Principalul efect al sulfului este coroziunea, n timpul arderii sulful se combin cu oxigenul formnd SO2 (dioxid de sulf) i n mai mic msur SO3 (trioxid de sulf). Trioxidul de sulf se combin cu apa din gazele de ardere dup reacia: SO3 + H2O - H2SO4 , acidul sulfuric format fiind extrem de agresiv atunci cnd condenseaz pe suprafeele metalice. Un rol important n prevenirea coroziunii, determinat de acidul sulfuric n motoarele diesel i n cldri, l au temperatura i excesul de aer. Este necesar s se evite atingerea
370
temperaturii de rou a acidului sulfuric. Aceasta se situeaz ntre 110C - 190C, pentru presiuni de l - 200 bar.. Apar probleme numai dac se lucreaz mult timp cu sarcin redus sau cu temperaturi sczute ale apei de rcire i ale aerului de baleiere, accentundu-se astfel condensarea umiditii. Reducerea coroziunii n cilindrul motorului se realizeaz prin folosirea uleiurilor superbazice. 10.2.4.11. Aciditatea combustibililor Coninutul n acizi minerali - cunoscut mai ales prin denumirea prescurtat din limba englez, SAN (Strong Ada Number) precum i coninutul total de acizi minerali i organici, TAN (Total Acid Number) se exprim prin cantitatea echivalenta de KOH, n mg, ce poate neutraliza acizii minerali, respectiv cantitatea totala de acizi minerali i organici, existeni ntr-un gram de combustibil. Este o caracteristic legat de caracterul coroziv al combustibilului distilat i prezint valori limitative n unele specificaii naionale sau de firm. 10.2.4.12. Punctul (temperatura) de inflamabilitate (Flashpoint) Punctul de inflamabilitate este temperatura cea mai sczut la care, n condiii determinate si la presiune atmosferic de 760 toir , amestecul de vapori i aer de la suprafaa produsului se aprinde pentru prima dat n contact cu o flacr deschis. Punctul de inflamabilitate este legat de existenta n combustibil a fraciunilor uoare, volatile, ce pot forma amestecuri explozive cu aerai fr ns a fi proporional cu concentraia acestor fraciuni. Chiar la concentraii mai mici de hidrocarburi uoare n combustibili, temperatura de inflamabilitate poate lua valori sczute deoarece repartiia acestor hidrocarburi n cele dou faze (lichid si vapori) se modific prin nclzire; cantiti extrem de mici de fraciuni uoare, dar care se vaporizeaz complet, pot conduce la atingerea limitei inferioare de explozie n amestecul de la suprafaa combustibilului. Natura distilatului cu care se realizeaz reducerea viscozitii reziduurilor, pentru obinerea de combustibili reziduali, influeneaz foarte mult temperatura de inflamabilitate, de aceea nu este nici o corelaie ntre punctul de inflamabilitate i viscozitatea sau densitatea produsului. Temperatura de inflamabilitate caracterizeaz gradul de figurant contra incendiului n timpul depozitrii, prenclzirii n vederea purificrii i n general la operarea cu combustibil n sisteme deschise. Este improtant meninerea temperaturii sub punctul de inflamabilitate, de aceea este necesar cunoaterea lui exact si nu faptul c se gsete peste limita standardizat (peste 60C) aa cum apare uneori n buletinele de analiz. 10.2.4.13. Punctul (temperatura) de tulburare (Cloud point) Punctul de tulburare reprezint temperatura cea mai ridicat la care, n condiii determinate, apar primele cristale de parafin.
371
Caracteristica se determin numai pentru combustibilii distilai i este legat de utilizarea acestora la temperaturi sczute, n aceste condiii parafinele, ce au cele mai ridicate temperaturi de cristalizare, trec n faz solid i vor fi reinute de filtre; pe lng nfundarea filtrelor se pierd i componentele cele mai valoroase din punct de vedere al arderii. 10.2.4.14. Punctul (temperatura) de curgere (Pour point) Temperatura de curgere (pour point) este temperatura cea mai sczut la care, n condiii determinate, combustibilul mai curge. Mobilitatea combustibilului (curgerea) este dependent de formarea de reele cristaline, n general costituite din hidrocarburile mari, parafnice, care pot imobiliza n ochiurile lor hidrocarburile cu molecule mici, rmase lichide. Deci un punct de curgere ridicat indic, de obicei, un coninut ridicat de parafine, care din punct de vedere al combustiei este un avantaj. Totui, punctul de curgere este de deosebit important pentru depozitarea i manipularea combustibilului, care trebuie s se fac la o temperatur cu 5-10 grade peste temperatura de curgere pentru a evita congelarea produsului n conducte. Punctul de congelare poate fi i o limita pentru pompabilitatea combustibilului. 10.2.4.15. Sedimente (Sediment) Sedimentul reprezint reziduul obinut pe un material combustibilul este tratat n anumite condiii. filtrant, atunci cnd
SEDIMENT PRIN EXTRACIE (sediment by extraction)
SEDIMENT TOTAL (Total sediment)
Fig. 10.11. Compoziia sedimentelor obinute din combustibil
372
El se exprim n procente i se determin prin dou metode: -sediment prin extracie, folosit la caracterizarea combustibililor distilai; -sediment total, existent sau potenial (obinut dup mbtrnirea artificial a combustibilului). Aceast caracteristic d informaii privind stabilitatea n timp a combustibililor reziduali i tendina lor de formare de depuneri n timpul depozitrii. Se determin prin proba de filtrare la cald. n funcie de solvenii folosii n cele dou metode, compoziia sedimentului este diferit (fig. 10.11). Sedimentul prin extracie d informaii mai ales privind impuritile ce duc la uzur prin abraziune. Prin proba de filtrare la cald se obin informaii privind formarea depunerilor asfaltoase n timpul depozitrii combustibililor reziduali la temperaturi ridicate. Particulele (micelele de asfalt) sunt meninute n suspensie coloidal de ctre rini. Rinile au consisten semilichid pn la solid, sunt neutre i solubile n alcanii inferiori, avnd deci aciune peptizant pentru asfaltene (fig. 10.12). Expuse timp ndelungat la calci i n prezena oxigenului, rinile sufer un proces de mbtrnire, cu mrirea raportului C/H i transformarea lor n asfaltene insolubile, casante, solubile doar n benzen i hidrocarburi aromatice mici.
:;;'<. ;-':-v;v-: ''-V .v- :'. . '*.';.:'',!'-':".' - "" . . .-. * ** : *r: ,:':.'.'. V - ' * . J i . ' ' '
:
' '"*.-' ;".''*:.
"' '*
-4
* '.'.
i'-'S -V'; > ;';' 'V/ ; .< .;.':' v C',- ; ' ' :"r.-./-.:'-- * -. .V- - <-..*. v ' <-.-- .' -'*'. '' '
^
v>v-* r' ''\;:.;;.; v;;-'f-f;V;'r
v'r--C^^'V,^ \.-'^ r
.^' . ':.:, > .,-' ;'. :'/!
j . . '*' ''. '"* -^ V "' '
'V
' #
*.
v
1
-* , . f.
/,
Fig. 10.12 mbtrnirea combustibililor reziduali
Precipitarea asfaltenelor se poate realiza si prin schimbarea naturii fazei lichide, prin diluarea cu combustibili distilai, prin amestecarea cu combustibili reziduali ce conin cantiti mari de hidrocarburi parafinice (combustibili de prelucrarea primar) i prin contaminare cu ap. Amestecarea combustibililor la bordul navelor este permis numai n urmtoarele condiii: -dup efectuarea probei de compatibilitate cu ajutorul truselor portabile de analiz; -dac se dispune de instalaii corespunztoare de omogenizare. n lipsa posibilitii de a efectua proba de compatibilitate se recomand ca doi combustibili s nu se amestece dect n proporii maxime de 20% respectiv 80% (mai su:o: 10% cu 90%).
10.2.5. Specificaii de combustibili navali

Limitarea valorilor caracteristicilor combustibililor pentru ca efectele negative (i; calitii combustibililor s fie minime, se realizeaz prin standarde Internationale, stai naionale sau specificaii de firm.
Apa, combustiitli i lubrifiani
373
Standardul internaional ce trebuie respectat de toi cei ce livreaz combustibili este de ISO 8217:1996. Limitele impuse prin acest standard pentru caracteristicile combustibililor reziduali s-au stabilit pe baza "Recomandrilor privind cerinele pentru combustibilii reziduali pentru motoare diesel" ale CIMAC(1) (Internaional Council on Combustion Engines). Standardul romn SR ISO 8217:1995(2), standardul britanic BS MA lOO^S^precum i unele specificaii de firm, de exemplu: Shell Marine Fuel Secification(4), Mobil Fuel Secifcation(5), Castrol Fuel Specification(6), Exxon Marine Specification^, au limitele stabilite pe baza standardului ISO 8217. In unele specificaii de firm apar diferene determinate de garantarea unei caliti superioare celei pervzute de ISO 8217:1996 i se introduc limite pentru unele caracteristici ce nu sunt incluse n standardul internaional. Tabelul 10.12. Specificapa combustibililor navali distilai (ISO 8217:1996) Caracteristica
Aspect Densitate la 15C, kg/m3 Viscozitate cinematic la 40C, mm2/s Punct de inflamabilitate, C Punct de curgere, C -iarna -vara Punct de tulburare, C Sulf, %(g/g) Indice cetanic Reziduu de carbon (micro), %(g/g) la 10 % reziduu Cenu, % (g/g) Sediment, %(g/g) Sediment total potenial, %(g/g) Ap, %(g/g) Vanadiu, mg/kg Aluminiu plus siliciu, mg/kg Aciditate mineral, mg KOH/g Aciditate total, mg KOH/g Distilat pn la 350C, %(V,V)
Limita
DMX
clar 1,40 5,50 43
-16 1,0 45 0,30 0,01 -
Clasificare ISO-F DMB DMA

clar 890,0 1,50 6,00 60
-6 0 1,5 40 0,30 0,01 -
Specificaii cu valori diferite
DMC
920,0
14,0 60
max min max min max min max max min max max max max max max max max max mm
900,0
fa de ISO 8217:1996 (4),(5) (4),(5) (4),(5) (4),(5) (4),(5) (4),(5) (3),(4),(5),(6),(7) (4) (4),(5) (2),(3),(5),(6),(7) (4),(5) (4),(5) (4),(5) (4)
n,o
60
0 6 2,0 35 _
0,01 0,07 0,3 -
0 6 2,0 _
0,05 0,10 0,3 100 25 -. -
~ -
Observaii: Speciicaiile (4) i (5) iau valori uor diferite, dar n avantajul calitii combustibililor. Reziduul de carbon - metoda micro - i sediment total potenial au fost introduse n ISO 8217 din 1996.
10.2.6. Aditivi pentru combustibili navali

Aditivii pentru combustibili reprezint o alternativ modern pentru contracararea efectelor negative determinate de calitatea tot mai sczut a combustiblilor reziduali. Folosirea lor conduce la nsemnate economii legate de exploatarea i repararea motoarelor i uureaz simitor munca personalului de exploatare.
Tabelul 10.13. Specificaia de combustibili navali reziduali (ISO 8217:1996)

A10
RMA 10
Densitate la 15C, kg/m3 Viscozitate cinematic la 100C,mm2/s Punct de inflamabilitate Punct de curgere, C: -iarna -vara Reziduu de carbon, % (g/g) Cenu, % (g/g) Ap, % (V/V) Sulf, % (g/g) Vanadiu, mg/kg Aluminiu plus siliciu, mg/kg Sediment total, potenial, %(g/g) Observaie.
Caracteristica
Lim
BIO i RMB 10
CIO
RMC 10
D15
RMD 15
Categoria - CIMAC
E25 RME 25 F25 RMF 25
Specificaii cu
Categoria - ISO-F; BSMA 100

RMG 35 RMH 35 RMK 35 1010 RMH 45 991 RMK 45 1010
G35
H35
K35 | H45 | K45
RML 45
I H55 RMH 55 991
K55 RMK 55 1010
RML 55
valori diferite faade ISO 8217:1996 1,3,4,5,6,7
max max
mi n
975 10 60
0 6
981
985 15 60
991 25 60
30 30 15 0,1
991 35 60
30 30
45 60
30 30
55 60
30 30
1,4
4 1,4
max max
24 24
30 30
max max max max max max max
10
150
0,1 0,5 3,5 80 0,1
14
300
14 0,1 0,8 4,0 350 80 0,1
200
1,0 5,0 80 0,1
18 20 0,15 ^ 0,15
500
300
1,0 5,0 80 0,1
22 0,2 600
22
0,2 1,0 5,0 600 80 0,1
22
0,2 1,0 5,0 600 80 0,1
1,4,5
4,5
4 4,5 4,5 4
2,3,6,7
-Sediment total potenial a fost introdus n specificaii de SHELL, apoi din 1996 de ISO 8217, SR ISO 8217:1995 prevede sediment existent; -Valorile diferite pentru celelalte caracteristici sunt n general n favoarea calitii.
Apat combustibili i lubriflanfi
375
Aditivii sunt substane care, introduse n combustibili n concentraii mici (de ordinul un litru la cteva tone sau chiar zeci de tone), reduc semnificativ efectul anumitor impuriti din combustibili. Aditivi pentru mrirea stabilitii Aceti aditivi sunt substane tensio-active, cu caliti dispersante i detergente. Ei previn formarea de sedimente, dizolvnd chiar pe cele formate nainte de tratare; menin omogenitatea combustibililor stabiliznd dispersiile existente; menin ntreg sistemul de combustibil curat (tancuri, prenclzitoare, centrifuge, filtre, etc.); reduc riscul precipitrii asfaltenelor la amestecarea combustiblilor. La folosirea lor se obine i o mbuntire a arderii. Aditivi pentru mbuntirea arderii. Acetia sunt n general amestecuri de substane, solubile n combustibili, cu rol de catalizatori ai reaciei de ardere. Ei reduc energia reaciei de oxidare, arderea devine mai complet, rezultnd cantiti mai mici de depozite carbonoase i fum. Modificatori de cenu. Sunt compui organo-metalici ce reacioneaz cu vanadiul, sodiul i sulful schimbnd compoziia cenuii i deci temperatura de topire a acesteia. Se formeaz o cenu cu temperatur de topire ridicat, ce se elimin uor cu gazele. Modificatorii de cenu reduc depozitele din camera de ardere, de pe ferestrele de baleiere, supape, turbosulfante precum i coroziunea supapelor de evacuare, n plus, datorit blocrii vanadiului, ce acioneaz catalitic n oxidarea SO2 la SO3 i a caracterului bazic al aditivilor se reduce i aciunea coroziv a acidului sulfuric asupra suprafeelor cu temperaturi joase. Unele produse comerciale pot conine amestecuri de substane, uneori cu aciune sinergetic, ce modific cenua mbuntind n acelai timp i arderea. Aditivi pentru eliminarea funinginii de pe suprafeele cu temperaturi sczute. Rolul acestor aditivi este meninerea curat a suprafeelor de transfer termic n caldarinele recuperatoare i pe traseele de evacuare a gazelor. Acest lucru se realizeaz prin reducerea temperaturii de oxidare a depunerilor rezultate prin arderea incomplet a combustibililor. Depunerile devin friabile, neaderente i se elimin uor cu gazele de ardere. La tratarea combustibililor cu aditivi o importan deosebit o are respectarea instruciunilor firmelor productoare privind dozele i locul de adugare.
10.2.7. Modaliti de remediere a efectelor negative ale caracteristicilor combustibililor

Dei la aprovizionarea cu combustibil trebuie s se respecte indicaiile constructorului motorului precum i specificaiile de combustibil, totui, pot apare situaii cnd valorile unor caracteristici se afl n apropierea limitelor admisibile sau chiar le depesc, n unele cazuri aceste limite pot fi depite prin manipulare sau depozitare necorespunztoare. n tabelul 10.14 sunt evideniate problemele generate de aceste situaii i msurile corective ce pot fi luate la bordul navelor. Tabelul 10,14. Modaliti de remediere a efectelor negative ale caracteristicilor combustibililor \ Citicu-ristica j Nattr^jprobletnei
'
Remedif
;;i- d i c e . U/uri rna i (
i A k g c i e a oorespimzioare a pan; metrilor <Jc u u u <* f e i i ! t j oi i -; separarea ap-i de irunv pn J a Jc,us,ju Ji 9<.M j '.,;. .vj'.s.ir peê 9V1 kg/m" pn IU l O i i ) k f e /i;) '.;_. r. i ;?. isc n> srh ;:i,-iic de separare (FOPX j,. lLîr?J:LH J-g l k u s t k i cu densitate redusa l ; c sviiu
376
Manualul ofierului mecanic Tabelul. W J 4 (continuau-')

O
Viscozitate
Punct de inflamabilitate Punct de tulburare Punct de congelare
l Variaii de viscozitate pentru combustibili din tancuri diferite. Presiune mare n sistemul de injecie. Pulverizare necorespunztoare; suprasolicitare termic; ardere incomplet. Pericol de explozie la manipulare i depozitare.
Reeircularea i transferul combustibilului dintr-un tanc n altul pentru omogenizare. Meninerea corect a temperaturii combustibilului n tot sistemul i pe toat durata funcionrii. Reducerea viscozitii prin diluarea (dac sunt compatibili).
Reziduu de carbon
Cenu, A l u m i n i u + Siliciu
Imbcsirea filtrelor. Depuneri de parafin n instalaie. Posibilitatea congelrii pe conducte. Probleme la depozitarea i manipulare la temperaturi sczute, mai ales n instalaii nenclzite. Depuneri n camera de ardere i traseele de evacuare a gazelor. Formare de fum. Aedere lent, incomplet. Reducerea randamentului. Uzur prin abraziune. Uzur abraziv Depuneri pe turbosuflante. supape de evacuare. Uzur coroziva a capului pistonului i supapelor de evacuare.
nclzirea combustibilului n instalaii deschise sub temperatura de inflamabilitate cu 10 C. Evitarea producerii scnteilor n atmosfera bogat n vapori de combustibili. Meninerea temperaturii peste punctul de tulburare n instalaiile Renclzite. Meninerea temperaturii cu 5-10C peste temperatura de congelare. Purjarea conductelor dup bunkerare. Folosirea de aditivi depresai penl j mbuntirea arderii. Temperatur ridicat a aerului de baleiere i al apei de rcire, mai ales la sarcini reduse Folosirea de echipamente speciale de injecie la sarcini reduse. Reglarea avansului la injecie. Folosirea de uleiuri detergente i dispersame. Folosirea de aditivi pentru mbuntirea arderii. Reducerea cu 70-80% a impuritilor solide prin decantare, centrifugare, filtrare corespunztoare. Meninerea concentraiilor maxime admisibile pentru fiecare metal i a raportului dintre ele: Al: max. 30 ppm; Na: V mai mic dect 1:3. Rcirea corespunztoare a pisioanelor i supapelor. Evitarea contaminrii cu ap de mare. Diluarea cu combustibili cu coninut redus de Al-fSi sau V (dac sunt compatibili). Folosirea de aditivi modificatori de cenua (pentru eliminarea e f e del or v a n a d i u l u i). Evitarea contaminrii cu ap. mai ales cu ap de mare. Decantare la temperatur ct mai ridicat (ct permite temperatura de inflamabilitate). Stabilirea corect a parametrilor la separare (temperatur de prenclzirc. densitate, viscozitate). Introducerea de a d i t i v i n tancul de sedimentare- pentru spargerea emulsiei. Rcducecra ratei de alimentare a centrifugii, atunci cnd apa este emulsionat; separatoarele vor lucra n paralel. Ridicarea presiunii n pompa de combustibil pentru evitarea va pori zri i apei.
In cantiti mari nrutete arderea. Coroziuni mari n tancuri, sistemul de tratare combustibil. Aport ridicat de sodiu ce conduce la coroziune, mai ales mpreun cu vanadiu. Prin emulsionare cu combustibilul reduce posibilitatea de separare. in are te supra so l i c i l are a termic. Posibilitate de evaporare n sistemul de alimentare cu combustibil. Favorizeaz precipitarea isfaltenelor cu formare de sedimente.
Apa, combustibili i lubrianfi
377
Caracteristici de ardere: CC, 1C, ID, CCAI,CII
Sulf
Greuti la pornirea motorului. ntrziere la aprindere. Ardere incompleta. Funcionare dur a motorului. Formare de depuneri. Randament redus. Coroziunea suprafeelor cu temperatur sczut
Folosirea de combustibili corespunztori (motoare rapide). Ridicarea temperaturii aerului da baleiere la mersul la sarcini reduse. Creterea raportului de compresie. Folosirea de aditivi pentru mbuntirea arderii.
Sediment total (stabilitate)
Stratificarea combustibililor n tancuri i depuneri de sedimente Colmatarea prehclziioarelor i nerealizarea temperaturilor de separare i injecie. Blocarea centrifugelor i injectoarelor. Ardere lent i incomplet. Ruperea filmului de ulei i nrutirea ungerii.
Folosirea ieiurilor de cilindru cu TBN adecvat coninutului de sulf. mbuntirea distribuiei uleiului i alimentarea cu ulei n cantiti corespunztoare Meninerea temperaturilor n zona de combustie peste temperatura de rou a H2SO4 prin reglarea temperaturii apei de rcire la 6570C (s nu coboare sub 50C). Aprovizionarea de combustibili pentru care sedimentul total potenial (dup mbtrnire) este sub 0,1% (testul s fie inclus n buletinul de analiz). La bunkerare stabilite de la nceput debitele de pompare pentru obinerea unui amstec omogen, recoltarea de probe martor prin picurare, pe tot parcursul bunkerrii. La bord. evitarea amestecrii combustibililor diatilai cu reziduali sau doi combustibili reziduali de proveniene diferite; efectuarea probei de compatibilitate n cazul amestecrii obligatorii; descrcarea centrifugii la intervale mici de timp; folosirea de aditivi pentru mrirea stabilitii.
10.3. Lubrifiant! navali

10.3.1. Generaliti
Lubrifianfii folosii n motoare i mecanisme trebuie s ndeplineasc multiple funcii: - de ungere - de reducere a frecrilor dintre piesele n micare relativ; - de rcire - de preluare a unei cantiti nsemnate de cldur rezultat din frecare sau din arderea combustibililor n motoare; - de etanare a spaiului de combustie; - de a preveni si reduce uzura coroziv si abraziv a pieselor; - de a preveni formarea depunerilor si de a menine curate suprafeele metalice. Lubrifiantii trebuie; s fie stabili ntr-un domeniu mare de temperatur si presiune, s aib o rezisten roare la oxidar pentru a-i .menine proprietile uri timp ct mai ndelungat. P r i n c i p a l i i lubrifianti sunt uleiurile minerale. Acestea sunt lichide la temperatura ambi.?inl f unt Hosits att la ungerea, cilindrilor motoarelor ct si a mecanismelor. hi v rf\\ rrieriusmdcr caracterizate prin presiuni mari i viteze de depJasuiv ae p:". !:,!,;/ a:,-,, u v t-v-:ju:>. sf. iciD:;ej.c ULSU. cotusssiett. Ace.sea sunt ôcluoe c con >\-.<A i> i i-.-..r>./iir ; ;'J.a p'ui^ ; .r^cia or. na -x u; spersi a t uoi aguit , ^ mmeile. l' sorilt se folosesc n j cer: i uleiurilor fluide numai, atunci cnd cOiistmcfin v/.v-,u condiiile de lucru face imposibil ; ; au neeconoic folosirea uleiurilor.
378
Dezvoltarea construciilor navale n ultimul deceniu, determinat n special de calitatea combustibilului i reducerea cheltuielilor totale de ntreinere a navelor, a condus nu numai la creterea necesarului de ulei (a suprafeelor ce trebuie lubrifiate) dar i la mrirea solicitriilor asupra peliculei de lubrifiani, n^special pentru uleiurile de cilindru ce trebuie s lucreze la presiuni i temperaturi ridicate, n aceste condiii hidrocarburile componenete ale uleiurilor sufer modificri chimice, rezistena la oxidare fiind dependent de natura hidrocarburilor. Concomitent cu dezvoltarea motoarelor si modificarea tehnologiei de prelucrare a ieiului s-a impus i perfecionarea tehnologiei de obinere a uleiurilor minerale.
10.3.2. Obinerea si compoziia uleiurilor minerale.

Majoritatea uleiurilor actuale sunt constituite din uleiuri de baz i aditivi.
10.3.2.1. Uleiuri de baz Compoziia uleiurilor de baz depinde de natura materiei prime si procesele de prelucrare. Distilatele grele obinute de la prelucrarea ieiului (vezi fig. ., 10.5) sunt supuse unor prelucrri fizice i chimice de rafinare (fg. 10.13) obinndu-se trei fraciuni de uleiuri de baz: ulei neutral 150, ulei neutral 500 i brightstock, ce corespund claselor de visco'iiuue SAE 10, 30 si respectiv 50. Uleiurile astfel obinute pot fi folosite, n anumite condiii, ca uleiuri simple sau constimie uleiuri de baz pentru obinerea uleiurilor aditivate. Ele sunt constituite n principal din hidrocarburi dar pot conine i urme de compui cu alte elemente (cu S, O, N) Raportul hidrocarburilor parafmice, naftenice, aromatice depinde de natura distilatului si de intensitatea hidrogenri (prin hidrotitare se desfac unele cicluri aromatice si naftenie -e si se hidrogeneaz legturile nesaturate). TEHNOLOGIA DE RAFINARE A ULEIURILOR MINERALE Hidrogen
:ji|
DG1, DG2, DG3

:-.:. -.... f
__
UN 1S()
Extracie cu solveni
Hidrofiarc
LOJ V.- V
Deparafinue 'p'k;v> 'p^' UN rMt
Reziduuri (la fabricarea combustibililor reziduali) Fig. 10.13. Obinerea uleiurilor de baz
379
n general uleiurile sunt de trei tipuri, dup preponderena unui anumit tip de hidrocarburi: parafinice, naftenice i mixte. Ele se disting prin valorile diferite ale unor caracterisitici: densitate, punct de inflamabilitate i indice de viscozitate, uleiurile mixte avnd valori intermediare ntre cele ale uleiurilor naftenice i parafinice. Uleiuri naftenice Mare"* Uleiuri mixte ~~ Densitate Punct de inflamabilitate ~~ Indice de viscozitate ~" Uleiuri parafinice
>
Mic
Mic 4Mic *~
-> Mare "* Mare
Uleiurile cu coninut mare de brightstock conin nsemnate cantiti de hidrocarburi aromatice, cu LV. mic; stabilitate redus la oxidare i tendin de formare de depuneri, tendin ridicat de emulsionare. 10.3.2.2. Aditivi pentru uleiuri minerale Comportarea uleiurilor de baz poate fi influenat prin aditivare, dar trebuie reinut c ele nu transform un ulei de baz necorespunztor ntr-un ulei finit de calitate. Deci, nainte de aditivare, uleiurile de baz trebuie s corespund unor cerine severe de calitate pentru a fi susceptibile la aditivare. Aditivii sunt compui chimici, naturali sau sintetici, ce mbuntesc anumite caracteristici sau confer uleiurilor finite proprieti noi. n majoritatea cazurilor n acelai ulei se introduc mai multe tipuri de aditivi, care au uneori efecte sinergetice. Principalele tipuri de aditivi ce pot fi introduse n uleiuri sunt cele din tabelul v 10.15. Tabelul 10.15. Tipuri uzuale de aditivi pentru uleiuri minerale
0 Inhibitori de oxidare Inhibitori de coroziune
Aditivi
Scopul utilizrii
ntrzie degradarea oxidai v a uleiurilor Previn atacul contaminanilor corozivi asupra pieselor metalice Protejea piesele de oel i font contra ruginirii Previn formarea depunerilor pe suparfeele calde Previn coroziunea acid Menin compuii insolubili n suspensie n ulei Previn formarea de spum stabil
Mecanism de acionare
Descompun peroxizii, ntrerup lanurile de oxidare, pasivizeaz metalele. Neutralizeaz compuii acizi, acoper suprafeele metalice cu film de protecie, blocheaz catalizatorii de oxidare. Se adsorb pe suprafeele metalice ntrerupnd con-tactul cu apa, neutralizeaz acizii. Reacioneaz cu compuii de oxidare formnd produse solubile n ulei. Confer uleiurilor alcalinitate ce neutralizeaz acidul sulfuric format la ardere. Moleculele dispersantului se leag cu partea polar de particula de murdrie, iar restul hidrocarbonat al mole-culei asigur solubilitatea n ulei. Particulele sunt meninute n suspensie i mpiedicate s se depun. Micoreaz tensiunea superficial a filmului de ulei permind bulelor de aer s se uneasc ntre ele i s se separe repede de ulei.
Aditivi antirugin Detergeni Superbazici Dispersani
A n ti spumant!
380
Manualul ofierului mecani Tabelul 10.15 (continuare)

0 1 2
Aditivii au, la temperaturi sczute, molecule n form de spiral; acestea se ndreapt la cald mrind viscozitatea uleiului. mpiedic formarea cristalelor mari de parafin prin acoperirea cristalelor mici sau prin cristalizarea mpre-un cu parafinele. Substanele se orienteaz cu grupele polare spre suprafaa metalului stabilind fore de atracie puter-nice, de natur electrostatic. Se formeaz straturi limit puternic aderente la metal ce rmn ataate chiar cnd suprafeele sunt n repaus i presiunile mari. Aditivii reacioneaz chimic cu metalul, numai la depirea unor presiuni foarte mari, formnd compui ce asigur ungerea n locul uleiului expulzat dintre suprafee.
Ameliorated de indice de viscozitate Depresani Aditivi pentru onctuozitate
Reduc variafia viscozitii cu temperatura Coboar punctul de congelare i de curgere Mresc aderena peliculei de ulei la suprafaa metalic
Aditivi pentru extrem presiune
Previn gripajul la presiuni mari
Din punct de vedere chimic aditivii sunt: - compui polari: aditivii antirugin, detergenii, dispersanii, aditivii pentru onctuozitate, antioxidanii; - polimeri: amelioratorii de indice de viscozitate, antispumanii, dispersanii, depresanii; - compui chimici activi: aditivii pentru extrem presiune. n uleiurile folosite la presiuni mari se folosesc i adaosuri solide: grafit coloidal, sulfura de molibden, talc. Acestea se prezint sub form de lamele cu dimensiuni mici (0,1 + 10 m) ce se disperseaz uniform n ulei cu ajutorul unor ageni dispersani.
10.3.3. Clasificarea uleiurilor minerale

Criteriul de clasificare adoptat de majoritatea societilor de standardizare, a celor productoare sau utilizaoare de uleiuri minerale este domeniul de utilizare. Uleiurile destinate unui anumit domeniu de utilizare sunt la rndul lor difereniate pe baza unor criterii precum: viscozitatea, severitatea condiiilor de lucru, gradul de aditivitate etc. A. STAS 871-81 mparte uleiurile minerale n zece tipuri, dup domeniul de utilizare, dintre care reinem: Uleiurile pentru motoare termice. Acestea sunt difereniate dup tipul de motor. Uleiurile pentru nave se noteaz cu litera N urmat de: L (ulei pentru lagre), S (ulei de sistem) sau C (ulei de cilindru). Literele sunt urmate de clasa de viscozitate SAE i cifra de bazicitate total (TBN). Exemplu: Ulei NC 50-70 - ulei de cilindru pentru motoare pentru nave, clasa de viscozitate SAE 50, cu cifr de bazicitate 70 mg KOH/g. Uleiurile pentru transmisiile autovehiculelor. Acestea se noteaz cu litera T urmat de clasa de viscozitate SAE. Uleiurile pentru utilaje industriale. Acestea se noteaz cu una sau mai multe majuscule, n funcie de domeniul de utilizare: L - lagre; Tb - turbine: F - instalaii frigorifice; R - trolii i cabluri de traciune etc. B. Clasificarea SAE (Society of Automotive Engineers) a uleiurilor pentru motoare i transmisii este adoptat de majoritatea rilor din lume. Criteriul de clasificare este
381
viscozitatea, pentru condiiile de pornire la rece i de funcionare a motorului, n plus, pentru uleiurile de iarn (W) s-a introdus i condiia pentru temperatura limit de pompabilitate (tabelul 10.16).
Tabelul 10.16. Clasificarea SAE a uleiurilor minerale
Uleiuri pentru motoare

Clasa SAE Temp. limit de pompabilitate, C Viscozitate la 100 C, nun2/s Clasa SAE
Uleiuri pentru transmisii

Temp. limit de atingere a viscozitii de 150000 cP -40 -26 -12 Viscozitate la 100 C, mmVs
5W 10W 15W 20 W 25 W 20 30 40 50
Observaii,
ow
-35 -30 -25 -20 -15 -10

_ ;
min. 3,8 3,8 4,1 5,6 5,6 9,3 5,6 9,3 12,5 16,3
max. _ <9,3 <12,5 <16,3 <21,9
75 W 80 W 85 W 90 140 250
min. 4,1 7,1 11,0 13,5 24,0 41,0
max. _ <24,0 <41,0 -
l cP = l x IO'6 Pa.s (l x IO*6 N.s/m2) l mm2/s = l cSt = l x IO"6 m2/s
Unele uleiuri pot acoperi mai multe clase de viscozitate (la -18 C se ncadreaz ntr-o clas iar la 100C n alta). Aceste uleiuri au fost denumite multigrad. C. Clasificarea ISO (International Organization for Standardization) folosete drept criteriu de clasificare a uleiurilor pentru motoare, viscozitatea cinematic la 40 C. Uleiurile sunt notate dup urmtorul exemplu: ulei ISO VG 32 (ISO viscosity grade) la care cifra reprezint viscozitatea medie la 40 C obinut ca medie aritmetic a valorilor limit admisibile pentru viscozitatea la 40C a uleiului respectiv i rotunjit la numr ntreg, dac este cazul. Pentru uleiul ISO VG 32 valorile limit sunt: min. 28,8 i max. 35,2 mmVs la 40C. D. Clasificarea API (American Petroleum Institute) a uleiurilor pentru motoare ce mprea uleiurile dup tipul de motor (M - pentru motoare cu aprindere prin scnteie, D pentru motoare diesel) a fost nlocuit de curnd cu o alta clasificare, elaborat mpreun cu SAE i ASTM (American Society for Testing and Materials). Conform acestei clasificri uleiurile se mpart n uleiuri service - notate cu S i uleiuri comerciale - notate cu C. Literele sunt urmate de alte litere ce arat condiiile de lucru, starea de aditivare. Uneori se fac referiri si la alte specificaii pentru stabilirea limitelor caracteristicilor. Exemplu: ulei CD- - ulei pentru motoare diesel n doi timpi. Majoritatea firmelor productoare de uleiuri ncadreaz produsele lor n limitele admise de una din clasificrile anterioare.
382
10.3.4. Caracteristicile uleiurilor minerale

10.3.4.1. Clasificarea caracteristicilor uleiurilor minerale Proprietile pe care trebuie s le posede uleiurile minerale sunt foarte numeroase i variate, n raport cu compoziia i ntrebuinrile lor. Proprietile legate de compoziie sunt n marea lor majoritate aceleai cu ale combustibililor, dat fiind natura lor chimic asemntoare, dar cele legate de solicitrile complexe din locurile de utilizare vor fi specifice anumtor tipuri de uleiuri minerale. n tabelul 10.17 sunt prezentate principalele caracteristici ale uleiurilor minerale. Tabelul 10.17. Clasificarea caracteristicilor uleiurilor minerale Grupa de caracteristici Procese pe care le influeneaz si informaii pe care le furnizeaz Denumirile caracteristicilor
densitatea (variaia densitii cu temperatura i presiunea) viscozitatea, indicele de viscozitate, temperatura de tulburare, temperatura de curgere (congelare) adsorbia i onctuozitatea, spumarea, emulsionarea, rezistena la presiuni extreme cldura specific, temperaturile de inj amabilitate, ardere, autoaprindere stabilitatea la oxidare cifra de cocs, insolubile, cenu, coninut de metale, cifr de aciditate, ap i impuriti mecanica, corozivitate, punct de anilin
Proprietile P-V (presiune- volum) Proprieti reologice Proprieti tensioactive Proprieti termice Proprieti legate de stabilitatea la oxid are Proprieti diverse
-stabilirea cantitii de ulei -identificarea uleiurilor -alimentarea cu ulei -realizarea grosimii minime necesare ungerii att la temperaturi joase ct i ridicate -pulverizare -aderena i continuitatea peliculei de lubrifiant -tendina de emulsionare i spumare -regimul de ungere -transferul termic -volatilitatea i pericolul de explozie -formarea de lacuri -formarea de produi corozivi -uzarea uleiului -formarea de depuneri -corozivitatea -coninutul de aditivi
Observaie: Proprietile comune uleiurilor i combustibililor se definesc n acelai mod, sunt dependente de aceiai factori i se exprim n aceleai uniti de msur.
10.3.4.2. Proprietile presiune - volum Densitatea (Density). Densitatea absolut a uleiurilor, p , folosete mai ales la identificarea uleiurilor, uleiurile parafnice au densitate mai mic dect cele naftenice, iar acestea sunt mai puin dense dect cele n care predomin hidrocarburile aromatice. Variaia densitii uleiurilor cu temperatura este similar cu cea a combustibililor (vezi 10.2.4.1). Densitatea la o temperatur t ( C) se poate obine cunoscnd densitatea p15 si cu ajutorul diagramei din fig. 10.14. Densitatea are o mare importan i n stabilirea condiiilor corecte de centrifugare. Volumul ocupat de un ulei la anumit temperatur, t, poate f calculat folosind coeficienii din tabelul ,- 10.18.
383
t *
Fig. 10.14. Variaia densitii uleiurilor cu temperatura Tabelul 10 J8. Coeficienii de corecie ai volumului n funcie de temperatur ( v/ t ) P (kg/1) 0,810-0,813 0,814-0,817 0,818-0,823 0,824 - 0,828 0,829 - 0,833 0,834 - 0,838 0,839 - 0,848 0,849 - 0,854 v/ t ( / C l) 0,00091 0000 ,09 0,00088 0,00087 0,00086 0,00085 0004 ,08 0,00083
0,855 - 0,859 0,860 - 0,876 0,877 - 0,882 0,883 - 0,893 0,894 - 0,902 0,903-0,912 0,913-0,925 0,926 - 0,937
P (kg/1)
v/ t ( / C 1) 0,00082 0,00081 0000 ,08 0,00079 0,00078 0,00077 0,00075 0,00074
p (kg/1) 0,938 - 0,955 0,956 - 0,970 0,971-0,982 0,983 - 0,997 0,998-1,015 1,016- 1,020 1,021 - 1,030
v/ t ( / C 1) 0,00072 0,00071 0000 ,07 0008 ,06 0007 ,06 0006 ,06 0005 ,06
384
Exemplu de calcul: Volumul ocupat de un ulei la 38 C este 52550 1. Densitatea sa, determinat la 24C, este 0,837 kg/1. Care este volumul ocpat la 15 C. 15 Se calculeaz p : 15 24 p p + c (24 - 15) c = 0,000695 (din tabelul 10.18) 15 p 0,837 -f 9 x 0,000695 = 0,843 Pentru densitatea 0,843 se citete coeficientul de corecie al volumului = 0,00084 Se calculeaz variaia de volume pe intervalul de temperatur 15 C - -38 C. V = 0,00084 (38-15) = 10151 Se calculeaz volumul V15; V 15 = V38 - V = 52550 - 1015 = 515351 Variaia densitii cu presiunea este ilustrat n tabelul 10.19; densitatea la presiunea p, pp, obinndu-se nmulind densitatea la presiune normal, p0, cu factorul pp/p0 obinut din tabel. Tabelul 10.19. Variaia densitii uleiurilor cu presiunea
Presiunea ( bar
50
1,0035
100 1,006
200 1,011
300 1,016
400 1,020
500 1,024
600 1,028
700 1,032
800 1,036
900 1,040
1000 1,044
Pp/Po
10.3.4.3 Proprieti reoiogice
Viscozitatea (Viscosity) Viscozitatea este proprietatea dinamic cea mai important a uleiurilor minerale, reprezentnd rezistena la curgere opus de ulei, determinat de frecarea dintre molecule. De viscozitate depinde capacitatea uleiului de a suporta presiunea i de a separa suprafeele aflate n micare relativ. Majoritatea uleiurilor sunt un amestec de componenete uoare i grele, Componenetele grele (brightstock) suport presiuni mai mari dar au tendin pronunat de a forma depuneri. Acest lucru este foarte important rnai ales pentru uleiurile de motor, aa nct dac pentru uleiurile de carter este corespunztor un ulei din clasa SAE 30, pentru ungerea cilindrilor motoarelor lente este necesar un ulei din clasa SAE 40 sau SAE 50 pentru a asigura suficient protecie mpotriva uzurii si a ntreruperii peliculei de ulei. Totui viscozitatea uleiului nu poate fi nici prea mult crescut pentru a permite uleiului s se mprtie repede pe suprafaa cmii i s formeze un film continuu de ulei. Efectul presiunii asupra viscozitii este exprimat de relaia: p = (Jexp(P) , unde I 0 P - viscozitatea dinamic la l bar; - presiunea, n bar.; - coeficientul viscozitate - presiune, dependent de natura uleiului i temperatur.
Apa, combustibili i lubrifiant!
385
Creterea viscozitii datorate presiunii este pronunat la presiuni mari, realizate mai ales n lagre i angrenaje, fiind mai accentuat la uleiurile aromatice. Ea este favorabil ungerii deoarece compenseaz parial scderea de viscozitate datorat ridicrii temperaturii. Indicele de viscozitate, LV. (Viscozity Index), Indicele de viscozitate exprim cantitativ relaia viscozitate - temperatur. Aceast relaie este puternic dependent de natura hidrocarburilor componente ale uleiului. Astfel, hidrocarburile parafinice au cea mai mic variaie a viscozittii cu temperatura, la cealalt extrem situndu-se hidrocarburile aromatice. Indicele de viscozitate se calculeaz cu relaia empiric:
T V O ~ j ncercat
vncercat - reprezint viscozitatea cinematic, la 40 C, a uleiului ncercat; o i voo - reprezint viscozitatea cinematic, la 40 C, a unor uleiuri etalon, unul de natura aromatic cu LV. = O i unul de natura parafinic cuI.V. lOO. Uleiurile etalon se aleg astfel nct s aib aceeai viscozitate cinematic, la 100 C, cu a uleiului ncercat. Valoarea indicelui de viscozitate se apropie de 100 dac uleiul este de natur parafinica si are o variaie mic a viscozittii cu temperatura. Uleiurile aditivate pentru LV. i uleiurile sintetice pot prezenta indici de viscozitate peste 100; pentru aceste uleiuri s-a elaborat o metodologie de calcul pentru un aa numit indice de viscozitate extins (LV.E.). Se poate folosi n acest scop i o nomogram, pornind de la viscozitate uleiului la 40 C i 100 C Punctele de congelare, de curgere, de tulburare (Pour Point, Cloud Point) n cursul rcirii uleiurilor minerale o parte din hidrocarburile componente tinde s se solidifice. Primele cristale de parafin apar la temperatura de tulburare; prin rcirea n continuare a uleiului se poate atinge temperatura de congelare, cnd uleiul nu mai curge. Viteza de rcire, dar i natura hidrocarburilor, influeneaz foarte mult temperatura de congelare; la viteze mai mari de rcire se formeaz numeroase cristale, pe cnd la viteze mici predomin creterea cristalelor i formarea de reele cristaline. Congelarea se produce fie prin formarea de reele cristaline, ce imobilizeaz hidrocarburile rmase lichide, fie prin creterea viscozittii uleiului sau concomitent datorit ambelor cauze. Punctul de curgere este n general cu 2 - 3 grade mai mare dect cel de cristalizare.
v
n care:
10.3.4.4. Proprieti tensioactive Proprietile tensioactive ale uleiurilor minerale intervin n procesele de interfa si depind n mare msur de existena n ulei a unor compui cu grupe polare: -COOH (acid); -OH (alcool), CO (ceton) sau atomi de S, CI etc. Compuii polari se orienteaz la suprafaa de separare dintre ulei i cellalt mediu (metal, aer, ap) stabilind forte de atracie puternice si influennd tensiunea superficial i interfacila a uleiului. Ungerea. Adsorbia. Onctuozitatea Ungerea are drept scop micorarea frecrii ntre dou suprafee solide, cnd cel puin una este n micare. Rezistena la micare, F este definit de relaia:
^Manualul ofierului mecanic
P - presiunea - coeficientul de frecare La frecarea uscat (n lipsa uleiului) valoarea lui depinde de natura suprafeelor, de gradul de polizare, de viteza de alunecare etc. n cazul frecrii la limit valoarea lui este influenat de adsorbtia i orientarea moleculelor tensioactive din lubrifiant, frecarea manifestndu-se ntre cafenele hidrocarbonate ale acestor molecule, n ungerea hidrodinamic fenomenele de suprafa nu mai intervin n mod apreciabil, proprietile preponderente devenind viscozitatea si variada sa cu temperatura si presiunea. Coeficientul de frecare, //, variaz astfel: - ntre 0,4 pn la valori peste l n cazul frecrii uscate; - ntre 0,3 i 0,04 n ungerea la limit; - ntre 0,04 i 0,0001 n ungerea hidrodinamic. Adsorbtia uleiului la suprafaa metalului are loc prin orientarea substanelor polare din ulei cu grupa polar spre metal, stabilindu-se ntre acestea interaciuni de natura electrostatic. Onctuoziatea este proprietatea uleiului de a forma straturi limit att de aderente ia metal nct acestea nu sunt expulzate dintre suprafee nici cnd piesele sunt n repaos i deci presiunile sunt mari. Uleiurile onctoase se obin prin aditivare; ele reduc simitor coeficientul de frecare la pornirea motorului. Spumarea Tensiunea superficial, fora care tinde s reduc la minimum suprafaa de separare dintre un lichid si un gaz, intervine n caracteristica de spumare a uleiurilor. Spumarea i stabilitatea spumei sunt favorizate de temperatur, presiune, agitare, prezena apei i a substanelor tensioactive (produi de oxidare sau chiar a unor aditivi detergeni i dispersani). Spumarea produce ntreruperea peliculei de ulei, favorizeaz oxidai ea uleiului, ngreuneaz alimentarea cu ulei. Caracteristica de spumare se determin prin suflarea, n condiii determinate de temperatur, a unui volum constant de aer printr-o sfer poroas imersat n uki i se exprim prin volumul de spum produs dup 5 minute de agitare i 10 minute de repaos. Se determin astfel i stabilitatea spumei. Emulsionarea Emulsionarea arat tendina uleiului de a forma emulsii cu apa, exprimnd n acelai timp i stabilitatea emulsiei formate. Emulsionarea este dependent de tensiunea interfacial a uleiului ce reprezint fora care tinde s reduc la minimum suprafaa dintre dou lichide nemiscibile. Importanta caracteristicii de emulsionare a uleiului rezult din urmtoarele. -apa emulsionat n ulei nu poate fi ndeprtat prin centrifugare; -apa din emulsie se poate vaporiza, la nclzirea acesteia, producnd .spumare i ntreruperea peliculei de ulei; -prin contactul emulsiei cu metalul se favorizeaz coroziunea; -srurile dizolvate n ap acioneaz drept catalizatori de oxidare ni componenilor uleiului producnd uzura prematur a uleiului, Emulsionarea uleiului se determin prin agitarea unei probe de uei cu ap distilata, n condiii determinate de temperatur i se exprim prin volumul de emulsie format dup 5 minute de agitare i 10 minute de repaos. Rezistenta la presiuni extreme Suprafaa tuturor metalelor folosite n tehnic prezint, n funcie de gradul de prelucrare, numeroase asperiti (fig. 10.15) .
n care:
Apa, combustibili fi lubrifiani
387
n ungerea hidrodinamic suprafeele pot fi inute la o anumit distan. n cazul frecrii uscate, sau chiar a ungerii la limit, dac asperitile sunt bine reliefate ele se pot atinge distrugnd filmul de oxid de la suprafaa metalului i producnd suduri locale (griparea pieselor). Pentru prevenirea acestui Fig. 10.15. Rugozitatea suprafeelor fenomen n uleiuri se introduc aditivi de extrema metalice presiune. Rezistena uleiului la presiunile mari realizate n aceste puncte de contact se determin pe maini de laborator care ncearc s reproduc unele condiii din mecanismele reale. Se msoar de obicei uzura aditivului, presiunea minim fr gripaj instantaneu sau presiunea calculat pentru o anumit ntrziere la gripaj. n STAS 8618 - 79 rezistenta la presiuni extreme a uleiurilor de transmisii se detrmin pe maina cu 4 bile. 10.3.4.5 Proprieti termice
Cldura specific, c (Heat capacity) Cldura specific a uleiurilor nu are o valoare limitativ. Ea se poate determina prin calcul, fiind dependent de densitatea uleiului i temperatur. Pentru o temperatur, f, relaia de calcul este: c =-L (0,4024 -f 0,00081) V Vd ' iar pe un interval cuprins ntre dou temperaturi, tj i t2'.
c = :-^r[,4024 f 0,000405(1! +12 )] , vd
n care: c - cldura specific, n kcal/kg, C (l kcal = 4 1 84 J) d - densitatea relativ a uleiului Coductibilitatea termic, (Heat conductance) Conductibilitatea termic a uleiurilor scade cu creterea temperaturii i densitii i este practic independent de structura chimic. Ea se poate calcula cu relaia:
- conductibilitatea termic n cal/cm. s. grd; l cal/cm.s grd = 418,4 J/m.s.grd. d - densitatea relativ, i = temperatura, C. Punct de inflamabilitate, de ardere, de autoaprindere, ( Flash Point, flame temperature, auto-ignition point)
n care:
388
Punctul de inflamabilitate al uleiurilor se determin cu aparatul Pensky-Martens (vas nchis) sau Marcusson (vas deschis). La aceeai viscozitate i pentru un grad de fracionare asemntor, uleiurile parafnice prezint inflamabilitatea cea mai ridicat, iar cele aromatice, cea mai sczut. Punctul de inflamabilitate este o indicaie a volatilitii uleiului care prezint utilitate att n legtur cu consumul de ulei ct i privind pericolul de incendiu. Punctul (temperatura) de ardere a uleiurilor este cu 30-50 C mai mare dect punctul de inflamabilitate. Punctul de autoaprindere(temperatura la care uleiul se aprinde n contact cu aerul sau cu ogigenul, n absena unei flcri) variaz n limite largi, n funcie de metoda de determinare. Punctul de autoaprindere scade cnd creste viscozitatea sau masa molecular. 10.3.4.6. Proprieti legate de stabilitatea Ia oxidare a uleiurilor n timpul folosirii uleiurilor acestea vin n contact cu aerul, la temperaturi ridicate: uleiul din carter si cel de transmisii pn la aproximativ 150 C, uleiul din cilindrii motoarelor, n zona superioar a pistonului atinge temperaturi de 300 C, iar cel aflat deasupra pistonului este ars complet. n aceste condiii are loc oxidarea hidrocarburilor cu formarea de compui cu oxigen: acizi, cetone, aldehide, lactone etc., precum si unele produse de condensare: rini, asfaltene etc. Prezenta substanelor de oxidare este duntoare deoarece: -mresc corozivitatea uleiului; -formeaz depuneri pe piesele motorului sau nfund sistemele de ungere; -la temperaturi ridicate rinile se solidific sub form de lacuri dure ce blocheaz segmenii, produc abraziune; -favorizeaz emulsionarea uleiului cu apa etc. Stabilitatea la oxidare a uleiurilor depinde de natura acestuia (cele rnai puin stabile fiind fraciunile aromatice), dar si de condiiile de luciu: temperatura, presiunea, prezena unor metale ce acioneaz drept catalizatori. Metodele de laborator folosite pentru evaluarea stabilitii la oxidare a uleiurilor nu pot reproduce n totalitate condiiile din motor sau transmisii, ele permind o apreciere aproximativ a rezistenei la oxidare. Se folosesc mai multe metode prin care se oxideaz uleiul n laborator, n anumite condiii, urmrindu-se apoi: -modificarea viscozitii fa de a uleiului proaspt; -creterea aciditii totale a uleiului; -cantitatea de lac formata pe plcue metalice nclzite i stropite cu ulei fierbinte; -cantitatea de substane insolubile din .ulei, obinute prin filtrarea uleiului oxidat pe hrtie de. filtru de anumita granulaie; -mrirea cifrei de cocs. 10.3.4.7. Proprieti diverse Cifra de cocs (Reziduul de carbon) (Carbon Residue) Pentru uleiurile proaspete cifra de cocs crete de la 0,1% pentru uleiurile de baz neaditivate, puternic rafinate, la valori ce se pot situa peste 1% la uleiurile vscoase pentru
389
transmisii i angrenaje. Este de menionat c cifra de cocs nu are legtur direct cu densitatea. Cifra de cocs are o utilitate mai mare pentru uleiurile uzate folosind la aprecierea gradului de alterare al uleiului. Insolubile n uleiuri uzate (Insolubles). Compuii de oxidare (rini, asfaltene) precum i cei de contaminare (provenii din aer, arderea combustibililor, abraziuni etc.) se determin prin diluarea probei cu un solvent urmat de filtrare. Insolubilele n penlan cuprind pe lng substanele solide din ulei i unele substane rsinoase i asfaltoase formate prin oxidarea uleiului, solubile n ulei dar precipitate din acesta de pentan. Insolubililele n benzen (toluen) conin mai ales substanele de contaminare (funingine, praf, produse de abraziune etc.), deoarece solventul dizolv rinile i asfaltenele. Cenua (Ash). Coninut de metale (Metals Content). Cenua uleiurilor, determinat ca oxizi sau sulfai, are semnificaie diferit pentru uleiuri de baz sau aditivate. n cazul uleiurilor de baz ea este mic, sub 0,01%, artnd gradul de rafinare, n cazul uleiurilor aditivate puternic (cum sunt uleiurile de cilindri) cenua ia valori mari ce pot ajunge pn la 8%, fiind constituit n principal din sulfaii metalelor ce intr n compoziia aditivilor. Este mult mai util cunoaterea coninutului n diferite elemente: Zn, Ba, Ca, P, Fe, Al, Si, Ni, Cr, Cu, CI etc., acestea dnd informaii privind concentraia aditivilor, iar pentru uleiul uzat privind gradul de contaminare al acestuia. Coninutul n elemente chimice se poate determina prin analiz spectral. Ap si impuriti mecanice (Water, Impurities) Determinarea acestei caracterisitici se face prin diluarea uleiului cu benzin i centrifugarea probei, apa i impuritile mecanice separndu-se la fundul fiolei. Apa se poate determina si prin distilare cu solvent. Caracterisitca este important mai ales pentru uleiuri uzate artnd, n funcie de locul de recoltare al probei, gradul de contaminare cu ap precum i modul de funcionare al separatorului centrifugal. Aciditatea si bazicitatea uleiului (Acidity and Alkalinity). Uleiurile de baz rafinate nu au practic aciditate liber (organic sau mineral). Ea apare prin oxidare n cursul exploatrii. Uleiurile aditivate pot conine aditivi cu funciuni ce reacioneaz cu hidroxidul de potasiu (KOH) de aceea s-a renunat la cifra de neutralizare, n exprimarea aciditii, n favoarea urmtoarelor caracterisitici: a) Cifra de aciditate total, CBT (sau TAN - Total Acid Number ) arat coninutul de acizi tari si slabi (organici) din uleiul proaspt sau uzat. Se exprim n cantitatea de KOH, n mg, necesar neutralizrii acizilor coninui ntr-un gram de ulei (mgKOH/g). b) Cifra de aciditate puternic, CAP (SN - Strong Acid Number ) reprezint cantitatea de acizi minerali dintr-un gram de ulei, exprimat de asemenea n mg KOH/g. Se determin numai la uleiurile uzate si se datoreaz contaminrii cu acid sulfuric format prin arderea sulfului din combustibili. La uleiurile detergente ce conin aditivi bazici sau alcalini, deci cu capacitate neutralizant pentru acizi (cu rezew alcalin ) se determin cifra de bazicitate total. c) Cifra de bazicitate total, CBT (TBN - Total Base Number ) reprezint cantitatea de KOH, n mg, ce neutralizeaz aceeai cantitate de acid ca i aditivii bazici existeni ntr-un gram de ulei. CBT se exprim deci tot n KOH/g pentru a putea fi mai uor comparat cu CAT.
390
Uleiurile cu aditivi, proaspete sau uzate, pot prezenta valori att pentru CAT ct i pentru CBT. Aceasta se explic prin aceea c acizii i bazele folosite ca reactivi pot reaciona i cu alte substane din ulei. Corozivitatea (Corrosivity), Componenetele uleiului, hidrocarburile si aditivii, precum si produsele de oxidare nu trebuie s atace metalele (oelul, aliajele pentru lagre). Aprecierea aciunii corozive a uleiului se face prin ncercri de laborator, n condiii determinate, pe plcue de cupru, oel, plumb. Se determin prin msurarea pierderilor de mas a plcuelor sau prin examinarea aspectului lamelor metalice. Aciunea dizolvant. Punct de anilin (Aniline Point) Uleiul nu trebuie s atace garniturile, folosite la etanare, confecionate din elastomeri (cauciucuri). Atacul se poate manifesta prin umflarea (mbibarea cu ulei) garniturii sau chiar dizolvarea ei. Aciunea dizolvant a uleiurilor se poate determina prin ncercri de imersie a cauciucurilor n uleiul de examinat sau prin determinarea punctului de anilin. Un punct de anilin sczut indic o natur aromatic si deci o aciune dizolvant pronunat asupra cauciucurilor obinuite butadien - stirenice.
10.3.5. Calitile uleiurilor pentru motoare n raport cu calitatea combustibilului si condiiile de lucru
Din punct de vedere al ungerii motoarelor navale cele mai importante aspecte sunt: controlul uzurii si controlul depunerilor. 10.3.5.1. Uzura cilindrului Uzura cilindrului (cmaa cilindrului, segmeni) poate fi: - uzur de frecare, determinat de lipsa sau ntreruperea peliculei de ulei; se poate datora ratei de alimentare necorespunztoare, segmentilor cu jocuri prea mici care rzuie pereii cmii eliminnd uleiul dar si proprietilor uleiului si n special viscozitaii necorespunztoare; - uzur abraziv, provocat de prezena unor particule dure ntre piston i cmaa cilindrului; acestea pot proveni din aer (praf), uzura pieselor (particule metalice), arderea combustibililor si uleiurilor (cenu, rini i lacuri cu incluziuni de carbon si alte impuriti dure); - uzur coroziv, produs de acidul sulfuric ce se formeaz pe suprafeele cilindrului dac temperatura este sub punctul de condensare al acestuia; din fericire doar aproximativ 0,1% din sulful din combustibil se transform n acid, restul eliminndu-se ca oxizi de sulf odat cu gazele de ardere. Cauzele uzurii sunt multiple, ele sunt legate att de condiiile de lucru ct i de proprietile uleiurilor i combustibililor. Dintre condiiile de lucru ce influeneaz uzura amintim: rodajul necorespunztor, excentricitatea pistoanelor n cilindru, tensiuni mecanice i termice, jocuri necorespunztoare ale segmentilor, materialul cmii, sarcina motorului, temperatura aerului admis, temperatura apei de rcire, pregtirea necorespunztoare a combustibilului n vederea injeciei, condiii de ardere necorespunztoare.
Apa, combustibili i lubrifani
391
Din punct de vedere al lubrifiantului trebuie menionate dou aspecte: - alegerea corespunztoare a uleiului n strns legtur cu tipul de motor, condiiile de lucru i calitatea combustibilului ars; - grija artat pentru controlul si meninerea calitii uleiului n serviciu. 10.3.5.2. Corelaia ulei - condiii de lucru - combustibil Calitile cerute uleiurilor de motoare sunt: B. Uleiuri de carter A. Uleiuri de cilindru - viscozitatea corespunztoare la injecie - s reduc uzura de friciune i abraziv; i la temperatur ridicat pentru a forma - s previn coroziunea; o pelicul continu pe toat suprafaa; - s fie un bun agent de rcire; - stabilitate termic si la oxidare ridicat; - s reziste la degradarea termic i la oxidare; - proprieti detergente i dispersante; - alcalinitate adecvat neutralizrii acidului - s fie un bun izolator pentru ap. . sulfuric. Atunci cnd ungerea cilindrilor se face cu uleiul din carter, acesta va trebui s ndeplineasc ambele serii de cerine. Proprietile combustibililor ce determin n mod direct calitile uleiului sunt: reziduul de carbon (cifra de cocs) i coninutul de sulf. Reziduul de carbon ridicat al combustibililor reziduali impune includerea aditivilor detergeni i dispersani n ulei n scopul prevenirii depunerilor. De egal importan ns este si meninerea unor condiii optime de ardere pentru ca aceasta s fie complet. Uleiurile de cilindru i cele de sistem sunt aditivate detergent i dispersant dar eficiena acestor aditivi trebuie urmrit prin analiza de rutin a uleiului. Aditivii se pot consuma sau pot fi eliminai din ulei atunci cnd acesta este contaminat cu ap, majoritatea lor fiind solubili n ap i aliminndu-se cu aceasta. Coninutul de sulf z\ combustibililui determin necesarul de aditivi bazici din ulei. Alcalinitatea uleiului (T B N ) se alege n funcie de tipul de motor si coninutul de sulf respectndu-se recomandrile din tabelul 10.20. Tabelul 10.20. Corelaia TBN ulei - coninut de S din combustibil Motor fr cap de cruce (cu piston plonjor)
% S combustibU Combustibil distilat <1 5 5%S Combustibil rezidual < 2,5 % vS > 2,5 % S
Motor cu cap de cruce

% S combustii TBN -ulei ulei carter 0 - 5 ulei cilindrii 60 - 70 ulei carter 5 - 8 ulei cilindri 70 - 100
TBN - ulei
8- 12 20 - 24
< 3,5 % S > 3,5 % S
Folosirea unui ulei pentru cilindru cu TBN prea sczut conduce la o uzur tip frunz de trifoi ce nu poate fi eliminat nici chiar mrind rata de alimentare. Nu este recomandat nici folosirea unui ulei cu TBN ridicat atunci cnd se arde combustibil cu coninut redus de sulf, sub 1%, pot apare n acest caz unele uzuri dei acest raport combustibil - lubrifiant nu este neaprat duntor. O grij deosebit trebuie avut la urmrirea TBN-ului uleiului din carter, atunci cnd acesta asigur i ungerea cilindrului, n acest caz experiena practic arat c TBN-ul nu
292
trebuie s scad sub o valoare care s fie de trei ori mai rnare dect coninutul de sulf din combustibilul ars, altfel uzurile i depunerile ncep s creasc. 10.3.5.3. ntreinerea uleiului aflat n serviciu Meninerea calitii uleiului de carter, att pentru motoarele cu cap de cruce dar mai ales pentru cele la care acesta lubrifiaz i cilindrii, are o importan deosebit. Modificarea calitii uleiului - uzarea uleiului - este determinat de multiple cauze: a) oxidarea componentelor uleiului cu formarea fie de compui oxigenai, cu aciune coroziv, fie de rini i asfaltene; b) contaminarea cu: calamin, ap, combustibil, produse de coroziune din instalaie, metale din abraziune, cenu din camera de ardere etc.; c) epuizarea aditivilor, n special a celor bazici, detergeni si dispersnd. Pentru asigurarea unei ungeri corespunztoare se recomand urmtoarele: -Meninerea nivelului uleiului la cel puin 80 - 90% din valoarea optim, n nici un caz acesta s nu coboare sub 70%. Se reduc astfel concentraiile contaminanilor sub valorile maxime admisibile, ele raportndu-se la un volum mai mare de ulei. n acest fel nu este influenat consumul de ulei, acesta nefiind dependent de nivelul uleiului. -Centrifugarea continu a uleiului folosind centrifuga ntotdeauna ca purificator si nu clarificator i respectnd recomandrile din tabelul 10.21. Tabelul 10.21. Recomandri privind centrifugarea uleiurilor
Motor cu cap de cruce -Ulei neaditivat alcalin
Tip ulei
Centrifugarea n timpul marului

Centrifugarea continu Temperatura uleiului 85 - 95 C Splare periodic cu ap, la centrifugare, la 85 - 90 C dac scade pH-ul Acelai tratament dar fr splare cu ap Centrifugarea continu Temperatura uleiului 85 - 95 C Fr splare cu ap Centrifugare continu Temperatura uleiului 85 - 95 C
-Ulei alcalin Motor cu piston plonjor -Uleiuri detergente, Heavy Duty Turbine cu abur -Ulei pentru turbine cu abur
-Centrifugarea se recomand a se continua pentru cteva ore (nu mai mult) i dup sosirea n port, pentru a se elimina si contaminani din ultimele ore de funcionare. -In timpul opririlor ndelungate (de exemplu intrarea pe doc) este recomandabil, pentru toate uleiurile de mai sus: transferul ntregii cantiti de ulei n tancul de sedimentare (recondiionare); nclzirea la temperaturi apropiate de cele de mai sus; drenarea apei i sedimentelor; centrifugarea uleiului nainte de rentoarcerea lui n sistem. -Meninerea evidenei calitii uleiului prin analiza periodic de rutin.
Apa, combustibili i lubriflanfi
393
10.3.5.4. Analiza uleiurilor aflate n serviciu Analiza uleiurilor la intervale regulate de timp asigur urmrirea calitii acestora i corelarea schimbrilor produse n ulei cu condiiile de lucru din motoare i mecanisme. Analiza uleiului poate fi executat: - cu truse portabile aflate la bordul navelor; - n laboratoare specializate, prin servicii de analiz rapid. Att trusele ct i serviciile de analiz n laboratoare sunt puse la dispoziia beneficiarului de principalele firme productoare de uleiuri sau specializate n controlul calitativ (de exemplu: Shell, Exxon, Castrol, Mobil, Det Norske Veritas etc.) A. Analiza uleiului i combustibilului la bordul navelor De multe ori trebuie luat o hotrre nentrziat asupra folosirii uleiului sau aplicrii unui anumit tratament combustibilului, n aceste cazuri sunt utile trusele de analiz de la bordul navelor. Deoarece uleiurile minerale i combustibilii au aceeai natur chimic i deci unele caracteristici comune, trusele de analiz de la bordul navelor pot fi folosite pentru ambele produse. Cu ajutorul truselor se pot obine informaii utile privind: - starea de degradare a uleiului, n legtur cu eventualele deficiene de funcionare a motoarelor; - modificarea anumitor parametri n instalaiile de pregtire a combustibilului i purificare a uleiului; - posibilitatea de amestecare a combustibililor reziduali sau combustibili distilai combustibili reziduali; - sursele de contaminare cu ap a combustibililor si uleiurilor. n funcie de aparatura cu care este dotat trusa se pot executa, n totalitate sau parial, urmtoarele analize: Viscozitatea. Trusele mai evoluate conin viscozimetre cu reglare automat a temperaturii la 40C, 50C i 80C. Se msoar viscozitatea cinematic, n cSt, aparatul avnd afiare digital a viscozitate i i temperaturii. Dnele truse de construcie mai veche conin viscozimetre de tip Engler bazate pe cronornetraiea timpului de scurgere a 50 ml produs printr-un orificiu calibrat, n acest caz aparatul este nsoit de o curb viscozitate - timp de scurgere. Multe din trusele de analiz determin depirea limitelor de admisibilitate ale viscozitatii uleiului prin compararea acesteia cu a uleiului proaspt. Comparatorul prezint dou rezervoare de ulei, pentru ulei proaspt si uzat, cu capacitate de 5 ml, n legtur cu dou canale de scurgere situate pe uri plan nclinat. La nclinarea aparatului cele dou uleiuri vor curge cu viteze determinate de viscozitate lor. n momentul n care uleiul proaspt atinge un reper de pe comparator se oprete curgerea si se observ poziia uleiului uzat n raport cu dona repere limit ce determin situarea uleiului n limitele admisibile sau n afara lor. Metoda poate fi folosit numai dac nu s-a procedat la amestecarea, n sistem, a dou uleiuri de tip diferit. Alte comparatoare de viscozitate urmresc timpul de coborre, sub aciunea greutii proprii, a unor Iile metalice, prin tuburi cu dimensiuni identice, naintnd prin uleiul uzat si prin uleiuri cu viscozitate cunoscute (Viscozimetre tip Hpler). Densitatea. Se msoar densitatea relativ cu ajutorul densimetrelor la temperaturi ce fac posibil determinarea. Unele truse conin un termostat n care se introduce cilindrul n care se face determinarea, ce menine constant temperatura la o anumit valoare. Densimetrele vor indica direct densitatea la 15 C, fr a fi nevoie de corecie, n acest caz
394
densimetrele sunt calibrate special la temperatura de lucru, n lipsa .acestor densimetre speciale se procedeaz la corecii pentru temperatur. Coninutul de ap. Determinarea coninutului de ap se face pe baza reaciei apei cu hidrura de calciu cu degajare de hidrogen gazos. Reacia are loc ntr-un vas de reacie nchis etan i prevzut cu un manometru. Presiunea determinat de degajarea de hidrogen va fi proporional cu cantitatea de ap. Se folosesc fie curbe de calibrare presiune - % ap, fie manometrul este gradat direct n % ap. Aparatul poate fi folosit att pentru uleiuri ct i pentru combustibili. Cifra de bazicitate total (TBN). Principiul determinrii alcalinitii uleiului este asemntor cu cel de determinare al apei. Aparatul este asemntor. Se folosete ca reactiv un acid puternic ce reacioneaz cu aditivii bazici cu degajare de gaz (CO2); presiunea din vasul de reacie este proporional cu concentraia aditivului, exprimat ca TBN. Cloruri. Pentru determinarea clorurilor din apa de contaminare proba se trateaz cu reactivi de dezemulsionare i separare a apei la partea inferioar a vasului de reacie (eprubetei). Se introduce n eprubet un tub de sticl umplut cu un material absorbant tratat cu reactivii pentru determinarea clorurilor. Dup intensitatea culorii si proporia n care apare schimbarea de culoare de-a lungul tubului se apreciaz concentraia clorurilor i se trag concluzii privind natura apei de contaminare. Pata de ulei. Metoda petei de ulei permite o apreciere operativ a gradului de impurifcare a uleiului cu produse de oxidare i a eficienei aditivilor dispersani. Metoda const n examinarea aspectului petei pe care o las o pictur de ulei pe o hrtie de filtru special. Examinarea se face dup 24 ore. Uleiul difuzeaz prin porii hrtiei de filtru formnd o pat (fig. 10.16) caracterizat prin: o zon central (1) nchis la culoare n care se concentreaz insolubilele, o aureol (2) ce desparte zona central de cea de difuzie (3); aceast aureol uneori poate lipsi. Dincolo de zona de difuzie apare o zon translucid (4) lsat de uleiul filtrat. Dup intensitatea culorii zonelor l i 3 se apreciaz F4-10-16- Aspectul unei pete gradul de contaminare, iar dup limea zonei de difuzie ê u'e* eficacitatea dispersantului. Cnd zona de difuzie lipsete iar zona central este nchis la culoare, uleiul trebuie schimbat. Aprecierea gradului de uzare a uleiului se face prin compararea aspectului petei cu a unor amprente etalon. Metoda permite i aprecierea contaminrii cu ap, n acest caz pata prezint margini zimate. Proba de compatibilitate a combustibilulor. Proba de compatibilitate se realizeaz tot prin compararea aspectului unei pete lsat de combustibilul obinut prin amestecare pe o hrtie de filtru special. Combustibilii cu viscozitate sub 75 cSt/50C se folosesc nediluai, cei cu viscozitate peste 75 cSt/50C se dilueaz cu un solvent n proporia 40 ml combustibil cu 20 ml solvent. Proba se nclzete la 65C ntr-un termostat i dup 10 minute de la atingerea temperaturii se picur (cu ajutorul termometrului folosit drept baghet) o pictur de combustibil pe hrtia de filtru. Se usuc hrtia i se compar aspectul petei cu amprentele etalon, dac pata este uniform combustibilii au o foarte bun compatibilitate. Pe msura formrii i accenturii unei aureole circulare, nchis la culoare, ce desparte zona central de cea exterioar, compatibilitatea scade; combustibilii incompatibili au aceast aureol nchis la culoare sau chiar zona central complet nchis la culoare.
395
Observaie: n toate cazurile n care se execut o analiz cu ajutorul unei truse este esenial s se respecte indicaiile productorului trusei privind: curirea aparatelor, pstrarea reactivilor, pregtirea probelor, efectuarea analizelor i exprimarea rezultatelor. Nu se admite nlocuirea unor reactivi cu alii provenii din alte truse sau surse deoarece produsele pot fi diferite i rezultatele obinute vor fi eronate, n acest caz analizele nu vor fi folositoare ci pot conduce ?a decizii cu urmri grave uneori.
B. Analiza uleiurilor n laboratoare specializate. Analizele efectuate de specialiti au avantajul executrii cu aparatur de precizie i deci si a unor rezultate siguie. Introducerea, n ultimii ani, a unor tehnici de analiza bazate pe metode de testare rapid a deschis calea unui serviciu de analiz rapida. Probele, cu volum mic - n jur de 200 ml sunt trimise ou. avionul., iar rezultatele se dau n aceeai zi. Datele obinute sunt monitorizate i folosite n interpretarea rezultatelor i recomandarea de aciuni n vederea corectrii calitii uleiului i eliminrii cauzelor degradrii acetsuia. n laboratoarele specializate se efectueaz analize de rutin ale principalelor caracteristici ale uleiurilor iar a cerere, analiz spectral, Rezultatele analizelor dau informaii corecte dac probele sunt reprezentative. C. Recoltarea probelor Intervalul de timp la care se recolteaz probele din uleiul de carter i mecanismele auxiliare esu% cuprins ntre 4 i 6 luni, n funcie de nelegerea convenit ntre beneficiar i laboratorul de analiz, n cazul motoarelor fr cap de cruce se recomand ca n primul an de funcionare sa se testeze uleiul la intervale de dou luni. Recoltarea corect a probelor presupune urmtoarele: -folosirea de recipiente perfect curate; -recoltarea s se fac atunci cnd nivelul uleiului este normal i mereu n aceleai condiii; -recoltarea se face atunci cnd motorul funcioneaz normal; pentru motorul principal este bine s se recolteze probe cu cteva ore nainte de ajungere n port; nu se recolteaz probe din locuri stagnante sau imediat dup centrifug (dect dac se urmrete funcionarea acesteia); -probele se iau mereu din acelai punct; pentru motorul principal cea mai reprezentativ prob este cea din uleiul ce se ntoarce din cilindru; -notarea i sigilarea corect a probelor trimise la laborator. 10.3.5.5. Interpretarea rezultatelor analizei uleiului Semnificaia rezultatelor analizelor poate fi evaluat numai dac acestea sunt privite ca uri tot unitar i n raport cu valorile iniiale ale uleiului proaspt, analizele anterioare (cel puin 4 - 3 valori) si chiar cele ulterioare, n acest fel se poate urmri evoluia calitii uleiului si se pot trage concluzii corecte. Este de aceea recomandabil colaborarea cu specialitii din laboratoarele de analiz rapid. Atunci cnd rezultatele se afl n afara limitelor normal acceptate decizia de a aciona este a mecanicului ef, cu acordul specialitilor armatorului. De asemenea trebuie remarcat ca limitele acestea nu simt fixe, ele pot f] modificate n baza experienei n serviciu sau innd cont de indicaiile productorului uleiului sau instalaiei. Apelarea la o banc de date a unui laborator specializai poate oferi statistici utile pentru mecanici i poate confirma (i n unele cazuri modifica) limitele de control aplicate parametrilor folosii n interpretarea rezultatelor analizelor. n tabelul <y:. 10.22 este prezentat un ghid de interpretare al rezultatelor analizelor uleiului n serviciu.
396
Tabelul 10.22. Ghid de interpretare al rezultatelor analizelor unui ulei de sistem Modificri fa de valorile materiale Analiza
Punct de inflamabili tale Viscozitate cinematic Direcia de variaie Descretere Cretere Cauze Diluarea cu combustibil Poate fi determinat de coninut ridicat de insolubile, oxidare, contaminare cu ap, contaminare cu combustibil cu viscozitate mare Poate fi determinat de contaminare cu ap sau contaminare cu combustibil cu viscozitate mic Coninut ridicat de acizi organici liberi provenii din oxidare Determinat de amestecarea cu ulei cu alcalinitate mai mare Apariia aciditii libere Creterea aciditii determinat de oxidarea hidrocarburilor sau/i scurgeri de H2SO4 din cilindru Indic existena acidului sulfuric provenit din cilindru Amestecare cu ulei cu bazicitate mai mare (scurgeri din ciiindiii) Creterea aciditii datorit ptrunderii H2SO4, contaminare cu ap ce dizolv aditivii Contaminare cu ap din sistem sau condens. Indic natura apei, dulce sau de mare, determinnd sursa contaminrii. Remedii
Oprit sursa de contaminare Schimbarea uleiului, parial sau total Centrifugare intensiv pentru eliminarea apei i insolubilelor Schimbarea uleiului, parial sau total
Descretere Cifra de neutralizare PH -C.A.T (TAN) -C.A.P. (SN) C.B.T. (TON) Cretere Cretere Descretere Cretere Prezena Cretere Descretere
Schimbarea uleiului, parial sau total Etanarea corect a pistoanelor i bucelor Adugarea de ulei proaspt Splarea cu ap pentru ndeprtarea acidului sulfuric, dac nu este posibil imediat schimbul de ulei, urmata de centrifugare uscat cel puin 48 de ore Schimbarea uleiului Corectarea cauzelor ce determin funcionarea necorespunztoare a motorului (ardere incompleta, sjuaioire) Eliminarea surselor de contaminare cu ap (ap de rcire sau la centrifug) Schimbarea uleiului, parial sau total Identificarea i eliminarea sursei de contaminae. Centrifugare intensiv pentru eliminarea apei dulci. Cnd uleiul nu este alcalin i contaminarea s-a fcut cu ap de mare, splarea cu ap tehnic (distilat). Centrifugarea intensiv, uscata, cel puin 24 de ore. Identificarea cauzelor abraziunii (eventual lips a peliculei de ulei). Verificarea funcionrii centrifugii i filtrelor, etansrilor, a eventualei adugri de ulei uzat n sistem. Schimbarea uleiului, parial sau total.
Coninut de ap Cloruri
Prezen Prezen n ap
Insolubile: -n petan (heptan) -n benzen (toluen)
Cretere
Analiza spectrografc: Ca, Ba, P, Zn Fe, Cr, Mo, Cu, Pb.Al Sn, Pb, Cu, Al, Ag Cu, Sn Al, Si, V, Ni Si, Na Na, Mg Na, B, (Si), (Cr) Aspect: Opac, tulbure, eraulsionat Spum
Creterea insolubilelor n pentan (heptan) arat o cantitate mare de produi de oxidare i contaminare ce pot fi eliminate prin centrifugare. Creterea insolubilelor n benzen (toluen) arata contaminare cu produse anorganice (oxizi, metale) abrazive. Diferena dintre cele dou insolubile arat gradul de oxidare al uleiului. Consumarea (epuizarea) aditivilor. Uzura cmii, pistoanelor, segmenilor. Uzur lagre. Uzur presetupa. Contaminare cu combustibil. Contaminare cu praf din aer. Contaminare cu ap de mare. Contaminare cu ap de rcire. Insolubile emulsionate, ap n emulsie. Ptrunderi de gaze n sistem.
Scdere Prezen Prezen Prezen Prezen Prezen Prezen Prezen
Identificarea defeciunilor din instalaiile de exploatare ce pot conduce la sursele de contaminare i remedierea lor.
Centrifugarea cel puin 24 ore. Identificarea scurgerilor de gaz i eliminarea lor.
Apa, combustibili si lubrifiani
397
Unele recomandri ale firmelor productoare de uleiuri privind limitele admisibile pentru caracteristicile uleiurilor sunt cuprinse n tabelul nr. 10.23. Valorile sunt stabilite pe baza urmririi n serviciu a uleiurilor proprii. De reinut c limitele pot varia funcie de tipul de motor, condiiile de lucru i tipul de ulei. Tabelul 20.23. Recomandri privind condiiile de admisibilitate pentru unele valori ale caracteristicilor uleiurilor n serviciu Caracteristica
Ulei de carter Punct de inflamabilitate, C Variaia viscozilii cinematice la 40C, % CAP (SAN), rag KOH/g CBT (TBN), mg KOH/g
NORMAL
>190 15%
ATENIE
190-160 20%
3-5
1,5-4
ACIUNE
<160 peste 25%
Observaii
lips >5
4-10
>0,02 <3
<1,5 <7 < 15-18 >1,0 >0,5 >2,5 >1,5
20-24 30-40
Ap, % voi <0,5 <0,2
0,5-1,0 0,2-0,5 1,5-2,5 1,0-1,5
Insolubile n n-heptan, %
<1,5 <1
Uleiuri pentru turbine, angrenaje, sisteme hidraulice <0,2 CAT (TAN), mg KOH/g <0,7
Ap, % voi <0,1 <0,1 <0,5
motor cu cap de cruce (combustibil rezidual) motor fr cap de cruce (combustibil distilat) motor- fr cap de cruce (combustibil rezidual) motor cu cap de cruce motor fr cap de cruce motoare semilente cu combustibil rezidual motoare semilente (combustibil distilat) ulei turbine ulei hidraulic, ulei pentru angrenaje cu roi dinate ulei turbine abur mecanisme hidraulice angrenaje cu roi dinate ulei turbine, angrenaje uleiuri hidraulice.
0,2-0,4 0,7-1,6 0,1-0,2 0,1-0,5 0,5-1,0
>0,4 >1,6 >0,2 >0,5 >1,0
Variaia viscozitii cinematice la 40 C, (cSt), n%
10% 10%
10%*15%
10% -r +15%
peste 15% peste 15% sub 15-5-25%
-15-25%
10.3.6. Specificaii pentru uleiuri minerale

A. Uleiuri minerale Caracteristicile uleiurilor minerale pentru motoare de nave sunt prezentate n tabelele* 10. 24 -f 10.29.
Tabelul 10.24. Uleiuri minerale romneti pentru motoare de nave
Tip ulei
NC 50-70
40-25
NS NL
SAE
50 40 30
Cls.
Densitate la 15C kg/m3

max 922 922 912
Viscozitate cinematic, mm2/s (cSt)

50 C 100 C
IV
mm 85 90 90
115-150 90-100 60-75
ram 17
14 11
Punct de inflamabilitate M, C
mm 225
Punct de curgere, C
max -15 -15 -20
mg KOH/g
min 70
25
TBN
Domeniu de utilizare
ungerea cilindrilor motoarelor lente cu cap de cruce ulei sistem pentru motoarele semirapide ce funcioneaz cu combustibil rezidual ulei carter pentru motoarele lente, n doi timpi
230 220
30-8
Tabelul 10.25. Uleiuri minerale marine ale firmei CASTROL Clasa SAE Densitate la 15 C, kg/m3
2
Denumire ulei
Viscozitate cinematic, mm2/s (cSt)

40C
3
Punct de inflamabilitate, C
5
Punct de curgere, C
6
TBN mg KOH/g
ULEIURI PENTRU MOTOARE CASTROL MARINE CYLTECH 80 CASTROL MARINE S/DZ 70 CASTROL MARINE CDX 30 CASTROL MARINE MLC 30 CASTROL MARINE MLC 40 CASTROL MARINE MXD 155 CASTROL MARINE MXD 1 54
1
50 50
30
100C
4 7
S
Ulei cilindru pentru motoare cu cap de cruce, special aditivat antiuzur. Ulei cilindru standard pentru motoare cu cap de cruce. Ulei de carter pentru motoare cu cap de cruce. Ulei sistem pentru motoare fr cap de cruce. Idem.
945 940
885
209 217
103
19 19 11,5 ,7 14,0 11,5 14,5
225 210
225
-9 -9
-15
80 70
5
30
40
897 905 894 899
107
230 240 212 215
-18
-9 -15 -15
12 12 15 15
30 40
39 103 45

0 CASTROL 2i:> MXD CASTROL 220 MXD CASTROLMXD303 CASTROL MXD 304 CASTROL MXD 403 CASTROL MXD 404
CASTROL CRD-DB 30 CASTROL CRD-DB 40 CASTROL RX SUPER
ULEIURI HEAVY DUTY PENTRU MOTOARE RAPIDE

30 40 15 W/40
1 30 40 30 40 30 40
2 901 902 901 902 919 919
3 103 138 103 138 103 138 109,6 149,6 105
4 11,5 14,0 11,5 14,0 11,5 14,0

,9 14,7
5 213 208 220 225 220 225 252 258 230
6 -15 -15 -15 -15 -15 -15 -27 -27 -30
7 22 22 30 30 40 40 10,6 10,6 13,6
892 897 880
14T0
CASTROL PERFECTO T 68 CASTROL PERFECTO T 100
ULEIURI PENTRU TURBINE
Cls. ISO
68 100
876 875
68 96
8,6 10,8
225 225
-9 -9
95 95
LV.
Uleiuri pentru motoare supraalimentate ce ard combustibil distilat i lucreaz n condiii grele. Uleiuri pentru motoare ce lucreaz n condiii severe. Uleiuri pentru turbine. Pot fi folosite i ca ulei pentru transmisii i n instalaiile hidraulice cu presiune medie. Ulei pentru transmisii, aditivat pentru extrem presiune, antioxidant, anticoroziune, tendin mic de spumare.
CASTROL ALPHA SP 68 CASTROL ALPHA SP 100 CASTROL ALPHA SP 150 1 CASTROL ALPHA SP 220 CASTROL ALPHA SP 320 CASTROL ALPHA SP 460
ULEIURI PENTRU TRANSMISII

68 100 150 220 320 460 15 32 46 68 100 150
888 893 897 899 902 903 870 875 875 880 880 885 920
68 100 150 220 320 460 15 32 46 68 100 150
8,6 19,1 14,5 18,7 24,0 30,5 3,8 6,3 8,1 10,9 13,3 17,7 6,0
-21 -21 -21 -21 -18 -10 -51 -42 -39 -39 -30 -30 -36
95 95 95 95 95 95
ULEIURI HIDRAULICE
CASTROL HYSPIN AWH-M 1 5 CAST11OL HYSPIN AWH-M 32 CASTROL HYSPIN AWH-M 46 CASIHOL HYSPIN AWH-M 68 CASTROL HYSPIN AWH-M 100 CASTROL HYSPIN AWH-M 150
160 190 190 190 190 190 183
150 150 150 150 130 130 -54
Uleiuri pentru sisteme hidraulice, cutii de viteze, ungerea turbosflantelor.
ULEIURI FRIGORIFICE
CASTROL ICEMAC 299
55,5
Pentru ageni frigorifici solubili n ulei, R22 sau/i cei ce au temperaturi de evaporare mai mici de -30 C Pentru compresoare cu NH3 (amoniac).
*O
400
3 ^
"~<
k.
04 o
O 3
O r00
v*
'
05
10 0 0 0 ft
OO
0
'o r*
C!
^ Q
>
1 I
2-
O"
1
-S
to o H oo v4 o \,>
<N 'N O4
S t- ^
so ^
00 g
ci t^.
O"N
S2
s
P^ U L> U U
c^
M
C* O\
*S
r~1
IiiI
s
S
Uei pentru coipresoare de aer toate tipurile, Ulei pentru tabu! etambou cu bi emulsionare.
"a
(K
Jl
'J
MD
"ce
.2 "r*
s P ^
ft
*
>
>
' A 3 U ** F* w
s, .S ^ *
g3S
12 sT
1 g G
3 f
& y
H%
l"a . S o
o u
W)
52
fa
W - x ^
j
o 'g
U
U o
,H
<S*
<*5 VT>
r*-
00
0 n
g
x
0 O
T-<
o *o
<N
X 0
35 b
o
fO
3S CO
o o
5
" 1
=3 S^ S3 Ss"
1
!>>
Ch
<s
CO
<
O
_ n
*^
CO
oo
VC
00
o
f^.
CS ^
oo
^^
CÔ
OO
<N
c^
00
CD
oc^
oo"
3 ^ I-a
1 1
o^ S <*>
oo
6o
O OO
2 ^ ^ >2? ^ ^f* S
/3 'S) CO
r~
s o oo oc \ oc
p- r- oo
oo ^dh oo
0) f* 00 (N tN
B 9 a S S3
j
o oo r
CS N O
s 'i
jl
1 i
!
Ulei cilindru pentru motoare ce ard combustibil cu < 3,5%S Ulei cilindru pentru motoare ce ard combustibil cu mult peste 3,5%S. Ulei carter i rcire pistoane pentru motor cap de cruce. Ulei carter i rcire pistoane pentru motor cap cruce. Ulei sistem pentru motor principal sau au* ce funcioneaz cu combustibil distilat Ambele uleiuri se folosesc i nentru: turbosuflante, instalaii de punte, tub etam angrenaj e, orice eciiipament ce necesit u] SAE30. Ulei, sistem pentru motoare priacipale frl de cruci i motoare auxiliare. Se mai folos oriunde, se cere ulei SAE 30 sau 40: transi turbosuflante, clicii cu pas reglabil, tub etambou, instalaii de punte.
Tabelul 10.26 (continuare) SHELL ARGINA T Oii 30 SHELL ARGINA T Oii 40 SHELL ARGINA X Oii SHELL SIRIUS Oil 5W/40 SHELL SIRIUS Oii 30 SHELL SIRIUS Oii 40 SHELL SIRIUS Oil FB 30 SHELL SIRIUS Oil FB 40
30 40
2 102 102
99
3 910 913
921 884 885 889 893 896 877 897 874
104 139 145,6
11,8 11,4 14,59 14,2 11,4 14,4 11,4 14,4
212 211 205 200 212 215 202 205 229 232 207
-18 -18 -27 -27 -18 -15 -18 -15 -9 -9 -9
7 30 30
40,6 10 10 10 9 9 98 96 99
40 5-40 30 40 30 40
ULEIURI PENTRU TURBINE CU ABUR I GAZE SHELL TURBO Oii T 68 ISOVG 68 SHELL TURBO Oii T 78 ISOVG 78 SHELL TURBO Oii T 46 ISOVG 46
Toate motoarele semirapide n 4 timpi ce ard combustibil rezidualJMotoare principale i auxiliare ce ard combustibil distilat Alte scopuri unde este necesar SAE 30 sau 40. Ulei pentru motoare medii ce ard combustibil rezidual cu coninut mare de sulf. Ulei sistem pentru motoare medii si rapide ce ard combustibil distilai, sunt mutlifuncionali i se pot folosi pentru alte scopuri unde este necesar ulei SAE 30 sau SAE 40. Ulei de sistem ce mpiedici formarea de lacuri n motoare ce ard combustibil distilat. Uleiuri de turbine, rezistente la oxidare, spumare, emulsionare. protecie excelent antirugin. Se pot folosi i pentru: lagrele motoarelor electrice i generator, ulei de carter pentru motoare auxiliare cu abur. Sisteme hidraulice, tub etambou si alte echipamente ce necesit ulei ISO VG 46;68 sau 78. Uleiuri hidraulice cu LV. ridicat folosete n locuri cu variaii mari de temperatur. Aditivitate antioxidant, anti-spum, antirugin.
68 78 46
8,8 9,4 6,7
Clasa ULEIURI HIDRAULICE SHELL TELLUS Oii T 15 SHELLTELLUSOT32 SHELL TELLUS Oii T 37 SHELL TELLUS OU T 46 SHELL TELLUS Oii T 68 SHELL TELLUS Oii T 100 ULEIURI PENTRU TRANSMIS SHELL OMALA Oii 68 SHELL OMALA Oii 100 SHELL OMALA O 150 SHELL OMALA Oil 220 SHELL OMALA Oii 320 ULEIURI PENTRU COMPRESOARE SHELL CORENA Oii P 68 SHELL CORENA Oii P 10
ISO 15 32 37 46 68 100
68 100 150 220 320 68 100
871 872 877 897 877 843 891 893 897 899 903 876 881
15 32 37 46 68 100 68 100 150 320 320 68 100 8,1 9,4
160 170 220 210 176 230 229 232 238 238 238 207 207
-55 -50 -45 -45 -40 -35 -27 -26 -21 -18 -15 -27 -27 100 100 100 100 100 80 60
Uleiuri pentru transmisii aditivate pentru extrem presiune.
Uleiuri pentru compresoare de aer cu excelent rezisten la uzur, oxidare si uoar dezemulsionare.
SHELL CORENA Oii S 68 SHELL CORENA Oii S 1 0
68 100
3 876 881
1056 993 986 891 893 895 900 897 869 897
68 100 185 68 100 46 68 46 68 42 31 460
8,8 11,1 35,0
210 227 262 224 262 204 210 1881 195 180 216 310
-30 -30 -30 -51 -39 -39 -36 -36 -33 -36 -18 -9
102 97 200
SHELL MADRELA Oii T 185 SHELL MADRELA Oii AP 68 68 SHELL MADRELA Oii AP 100 100 ULEIURI PENTRU INSTALAII FRIGORIFICE SHELL CLAVUS Oii G 46 46 SHELL CLAVUS Oii G 68 68 SHELL CLAVUS Oii 46 46 SHELL CLAVUS Oii 68 68 SHELL SD REFRIGERATOR ULEIURI DIVERSE SHELLTHERMAOilB SHELL THERMA Oii 460 460
Uleiuri unice pentru ungerea compresoarelor de aer rotative de aer, cu performane comparabile cu ale uleiurilor sintetice. Lucreaz pn la temperaturi de 120C. Ulei pentru turbine cu gaze cu mare rezisten la oxidare. Uleiuri pentru turbine cu gaze. Uleiuri folosite n compresoarele instalaiilor frigorifice. Ulei frigorific.
Observaie: Uleiurile pentru turbine nu se amestec cu alte tipuri de ulei: CORENA cu MELINA, nu se amestecatei se nlocuiesc! Tabelul 10.27. Uleiuri minerale marine ale firmei MOBIL Densitate la 150C kg/m3 Viscozitate
Denumire ulei
Cls. SAE
1
50 60 50 50 30 30 40
mm /S (c$t)
3
Punct de inflamabilitate
Punct
de
curgere
TBN mgKOH/g
40C 100C ULEIURI PENTRU MOTOARE MOBIL GARD 570 MOBIL GARD 685 M MOBIL DTE BB MOBIL GARD 5 12 MOBIL GARD 300 MOBIL GARD 312 MOBIL GARD 412
2
934 962 896 942 893 894 896 199 299 209 199 113 103 139
PM, C 4
225 234 227 241 227 218 227
C 5
-6 -7 -4 -6 -9 -18 -12
6
70 15 15 15
7
Ulei cilindru. Ulei cilindru pentru condiii severe, la cerere. Uleiuri cilindru, la cerere. Ulei cilindru la cerere, pentru motoare medii ce ard combustibil cu pn la 1,5%S Ulei de carter pentru motoare cu cap cruce. Uleiuri sistem pentru motoare ce ard combustibil cu sulf pn la 1,5%.
17,8 24,5 18,2 18,4 ,9 11,8 14,4
S"
j. u.u e t u, LV.*./ (i*vruauurej
0
MOBIL GARD 324 MOBIL GARD 424 MOBIL GARD 342 MOBIL GARD 442 MOBIL GARD 450 MOBIL GARD ADL 30 MOBIL GARD ADL 40
1
30 40 30 40 40 30 40
2
908 914 914 917 907 893 897 105 138 109 142 140 103 143
3
11,8 14,4 11,8 14,4 14,6 11,6 14,5
4
218 227 218 227 232 228 255
5
-18 -12 -S -12 -12 -26 -15
30 30 40 40 15 15
Uleiuri sistem pentru motoare ce ard combustibil rezidual cu sulf mult. Uleiuri sistem pentru motoare ce ard combustibil cu sulf mult in condiii severe de presiune. Uleiuri sistem pentru motoare ce ard combustibil cu pn la 2% S. Uleiuri sistem pentru motoare medii i rapide ce ard combustibil cu mai puin de 1 ,5% S.
ST
ULEIURI PENTRU TURBINE MOBIL DTE O Heavy Medium MOBIL DTE Oil Heavy MOBIL DTE Oil Extra Heavy ULEIURI HIDRAULICE MOBIL DTE 11 M MOBIL DTE 13 M MOBIL DTE 15 M MOBIL DTE 16 M MOBIL DTE 18 M MOBIL DTE 19 M MOBIL DTE 21 MOBIL DTE 22 MOBIL DTE 24 MOBIL DTE 25 MOBIL DTE 26 MOBIL DTE 27 ULEIURI PENTRU TRANSMISII MOBIL GEAR 626 MOBIL GEAR 627 MOBIL GEAR 629 MOBIL GEAR 630 MOBIL GEAR 632 MOBIL GEAR 634 MOBIL GEAR 636
clasa ISO 68 100 150

15 32 46 68 100 150 10 22 32 46 68 100 68 100 150 220 320 460 680
875 880 891 861 874 883 892 895 897 880 865 875 879 884 889 887 898 892 896 900 909 919
64,5 81,3 142,5 15,9 33,2 47,5 69,8 101,9 146,3 10,9 20,5 29,9 43,7 64,3 95 64,5 95 142,5 209 304 437 646
8,5 10 143 4,1 6,7 8,2 10,4 13,3 16,5 2,82 4,1 5,1 6,4 8,6 10,7 8,7 11 14,4 18,2 22,6 28,4 35,8
204 204 227 166 166 166 166 166 166 166 207 208 214 226 230 204 207 210 216 232 232 232
-7 -7 -4 -40 -40 -40 -40 -34 -35 -32 -32 -20 -18 -18 -18 -24 -24 -24 -18 -18 -6 -6
Uleiuri pentru turbine cu abur i gaze.
Uleiuri hidraulice cu stabilitate la oxidare i indice de viscozitate ridicat.
Uleiuri hidraulice cu stabilitate la oxidare i uoar separare a apei i aerului.
Uleiuri de transmisii adiativate pentru extrem presiune cu bun separare a apei i protecie mpotriva coroziunii.
U)

0
ULEIURI PENTRU COMPRESOARE MOBIL RARUS 425 MOBIL RARUS 427
2
873 882 43,6 83 58
3
6,7 10 6,3
4
236 250 190
5
-9 -9 -30
7
La cerere. . Uleiuri pentru compresoare folosite in cazul temperaturilor finale ridicate.. Uleiuri cu bune proprieti de curgere i temperatur de flocurare a freonului foarte sczut. Uleiuri pentru transfer termic, pn la 250C. Idem pn la 320C. Ulei ungere cilindrii motoarelor cu abur.
ULEIURI PENTRU INSTALAII FRIGORIFICE GARGOYLE ARCTIC Oii 300 902 ULEIURI DIVERSE MOBIL THERM 594 MOBIL THERM 603 MOBIL THERM 604 MOBIL 600
5 22 32 460
874 863 868 900
4,15 19,9 31,7 495
31,8
124 (PM) 210 218
-40 -18 -18 4
Tabelul 10.28. Uleiuri minerale marine ale firmei EXXON Viscozitate cinematic, mm2/s (cSt)
40C 4
240 240 240 110 110 110 146
Denumire ulei
SAE
Cls.
API
Cls.
Densitate la 15 C, kg/m3
3
935 945 960 891 894 898 902
I.V.
Punct de i n fl amabilitate,
C
7
234 230 224 266 262 252 258
Punct de curgere
C
mgKOH/g
TBN
ULEIURI PENTRU MOTOARE EXXMARX60 EXXMARX70 EXXMARX90 EXXMARXP EXXMARXA EXXMAR12TP30 EXXMAR12TP40
^
50 50 50 30 30 30 40
^ _ _ _ _
CC CD CD
100C 5
19,5 19,5 19,5 12,0 12,0 12,0 14,4
6
94 94 94 98 98 98 96
9
60 70 90
10
Ulei cilindru pentru rate moderate de alimentare. Ulei cilindru-principal. Ulei cilindru pentru necesar special de TBN. Uleiuri carter pentru motoare cu cap de cruce. Uleiuri pentru motoare fr cap de cruce: -ce ard combustibil distilat;
-9
-9 -9 -12 -12 -18 -12
0 6 12 12

0 rX^;L-X2^ T' 30
!
1 30
*Vw
Eyy^'i-/v ^" ^ o
EXXMAR oO TP 40 EXXivf Y? 4 ^ T F ? 0 XXMAK-i TP4C EXXMAR CM 30 EXXMAR CM 40 EXXMAKCM15W-40 EXXMAR CM+30 EXXMAR CM+40 EXXMAR CM4-15W-40 EXXMAR CM EXTRA EXXMAR CM SUPER DE-MAR 17 ULEIURI PENTRU TURBINE TRO-MAR T TRO-MAR T EP
r > 7
30 40 30 40 30 40 15W-40 30 40 15W-40 15W-40 15W-40 40
2 CD CD CD CD CD CD CD CD CF-4 CD CD CF-4 CF-4 CE CD Cls.ISO 77 77
3 906 910 910 913 916 919 887 888 884 891 894 886 886 889 905 876 876
4 110 146 110 146 110 146 105 150 112 106 137 106 108 105 180
76 76
5 12,0 14,4 12,0 14,4 12,0 14,4 11,8 14,8 14,7 11,8 14,1 14,2 14,7 14,1 15,0 9,5 9,5
6 98 96 98 96 98 96 100 98 134 99 100 136 135 135 79 103 103
7 246 254 244 252 240 250 220 225 204 225 230 220 204 217 230 236 236
S -18 -12 -18 -12 -18 -12 -18 -15 124 -27 -18 -27 -24 -33 -12
-6 -6
9 24 24 30 30 40 40 8 8 8 8 8 8 10 14 17
10 -ce ard combustibil rezidual, ev diferite grade de severitate;
s r
R
-pentru motoare rapide n special pe nave de fluviu, coast, de pescuit;
-fr zinc. Ulei pentru turbine cu abur rezistent la presiuni mari i extreme. Uleiuri hidraulice aditivate antioxidant i anti-rugin, pentru presiuni ridicate.
ULEIURI HIDRAULICE 15 NUTOH15 32 NUTO H 32 46 NUTOH46 68 NUTO H 68 100 NUTO H 100 15 UNIVISN15 32 UNIVIS N 32 46 UNIVIS N 46 68 UNIVIS N 68 100 UNI VIS N 100 ULEIURI PENTRU TRANSMISII 68 SPARTANE? 68 100 SPARTANE? 100 150 SPARTAN EP i 50 220 SPARTAN EP 220 ULEIURI PENTRU COMPRESOARE FRIGORIFICE 68 ZERO-MAR 68
859 872 878 884 888 862 870 873 879 884 880 885 890 895 894
14 30 43 64 95 14 30 44 60 98 67 100 149 219 62
3,3 5,2 6,5 8,4 10,8 3,6 6,0 7,9 10,7 14,6 8,7 11,1 14,5 18,6 7,6
100 100 100 101 97 151 151 152 152 156 102 96 95 94
81
186 210 216 210 236 189 212 221 224 232 230 236 244 250 202
-33 -30 -30 -24 -24 -45 -42 -39 -36 -33 -30 -27 -24 -21 -33
Uleiuri pentru transmisii aditivate pentru extrem presiune.
Rezisten bun la oxidare, temperatur de congelare sczut.
Tabelul 10.29. Uleiuri sintetice marine Viscozitate cinematic, mm2/s (cSt) Punct de inflamabili ta te, C Punct de curgere C
7
o \
Firma
Denumire uei
Cls.
40C 100C 4 5 6 ULEIURI PENTRU COMPRESOARE/ ULEIURI PENTRU INSTALAII FRIGORIFICE.

0 1 2 3
CASTROL MOBIL CASTROL MARINE SMS 12 MOBILG ARD SHC 1 20
Densitate ia 15 C, kg/m3
mgKOH/g
TBN
LV.
D f neniu de utilizare
10
Ulei multigrad pentru condiii extrem de se vere. (API. CD, etc.) Ulei pentru motoare medii, pentru condiii de presiune severe.
SAE 5W40
860 879
85,7
93
13,7 13,1
252 236
-60 -54
12
ULEIURI HIDRAULICE PENTRU TRANSMISII

CASTROL CASTROL ALPHA S YN T 1 5 CASTROL ALPHA S YN T 32 CASTROL ALPHA S YN T 46 CASTRCL ALPHA SYN T 68 CASTROL ALPHA SYN T 100 CASTROL ALPHA SYN T 150 CASTROL ALPHA SYN T 220 CASTROL ALPHA SYN T 320 MOBIL SHC 524 MOBIL SHC 526 MOBIL SHC 626 MOBIL SHC 629 MOBIL SHC 630 MOBIL SHC 632 MOBILGEAR SH 220 MOBILGEAR SH 320
MOBIL
ISO VG 15 32 46 68 100 150 220 320 32 68

68 150 220 320 220 320
839 857 854 859 861 863 866 860 857 861 827 864 868 870 871 872
14,8 31,9 46,0 68,3 100 148 215 287 30,4 66,4 64,6 142,5 209 304 213 294
3,6 6,2 8,0 10,8 14,3 19,4 26,0 37,0 6 10,9 10,5 18,7 24,6 33 25,7 33,5
182 216 230 230 284 278 284 292 204 240 241 238 238 230 237 233
-60 -54 -54 -51 -54 -48 -48 -45 -54 -48 -50 -45 -36 -35 -51 -48
127 145 145 149 147 151 153 179 -
Uleiuri hidraulice / transmisii pentru solicitri mari mecanice i termice.
Uleiuri hidraulice pentru condiii foarte severe i temperaturi extreme. Uleiuri pentru angrenaje i de circulaie pentru temperaturi extrem de sczute sau ridicate. Uleiuri pentru transmisii la presiuni mari i temperaturi extrem de fluctuante.

0 EXXON 1 UNIVS BIG SHP 46 SPARTAN EF 220 SPARTAN SEP 320 TERESCO SHP 220 TERESCC SHP 320
CASTROL AIRCOL SN 68 CASTROL AIRCOL SN IOC CASTROL AIRCOL FG 1 85
2 *'., 46 220 320 220 320
<H 100
3 950
856 859 845 859
ULEIURI PENTRU COMPRESOARE / ULEIURI PENTRU INSTALA I FRIGORIFICE.

CASTROL
l
! i
4 46 232 327 211 333
5 8,4 __j 26,5 i 34,3 24,7 34,7

7 >5 103 35
6 257 234 232 2^2 280
7 -5J -39 -36 -42 -36 -33 -48 -30 -33 -30 -60 -60 -45 -42 -45 -40 -43 -30 -37 -28 -40 -36 -36 -34 -48 -30 -33 -30 -48 -45
i Pct FI. C <-70 <-60 -42 -42 -42 -
9 10 160 ! Ulei hidraulic biodegradabil. 147 Ulei pentru angrenaje cu 148 presiuni foarte mari. 146 j U lei pentru lagrele H8 centrifugelor i de circulaie.
67 i Ulei pentru compresoare de 90 aer. 200 Ulei pentru compresoare de gaze. Ulei pentru temperaturi de evaporare extrem de sczute i temperaturi de descrcri compresor ridicate.
10:'. S
880 868 827 835 845 982 833 846 853 849 945 976 857 859 1056 956 961 1060 865 868 834 843
960
65 100 185
266 245 260
CASTROL ICEMATIC 2284 CASTROL CEMAC 2285 CASTROL CEMATIC 2293 CASTROL ICEMAHC 2294 CASTROL ICEMATIC 2295 CASTROL ICEMATIC SW MOBIL GARGOYLE ARCTIC SHC 226 GARGOYLE ARCTIC SHC 230 GARGOYLE ARCTIC SHC 234 GARGOYLE ARCTIC SHC 326 MOBIL RARUS 827 MOBIL RARUS 829 (la cerere) MOBIL RARUS SHC 924 MOBIL RARUS SHC 926 GAS COMPRESOR BIL SYNESSTTC 68 SYNESSTIC 100 EXXCOLUB SLG ZERICES68 ZERICES100 ZERO - POL S 68 ZERO -POL S 220
68 100 32 68 220
46
68 220
63,3 98,0 29,7 68,7 216,7 44,9 62,8 209 405 65 80 140 28,3 64,6 175
65 100 185 64 93 68 240
6,5 8,1 5,7 10,8 25,2 6,9 10,1 24,7 40 42,2 8 12,6 5,2 10,06 32,3 7,7 10,5 35,0 6,5 8,1 10,4 27,2
186 196 250 250 250 254 218 218 285 190 221 275 230 230 294 266 246 260 186 196 254 264
Ulei pentru agenii frigorifici R 134a,R12,R22. Uleiuri pentru compresoare frigorifice.
68/ 100
Uleiuri pentru compresoare. Uleiuri pentru compresoare de aer cu injecie de ulei. Uleiuri pentru compresoare de gaze. Uleiuri pentru compresoare de aer. Lichid de serviciu pentru gaze. Uleiuri refrigerente cu solubflitate sczut. Lichide refrigerente cu solubilitate sczut.
EXXON
68 100
68 100 68 220
67 89 > 200 -
408 B. Uleiuri sintetice.
n ultimii ani s-au diversificat tot mai mult sortimentele de uleiuri sintetice pentru marin. Dei mai scumpe dect uleiurile minerale, ele au devenit competitive datorit unor caliti net superioare: -o mai mare fluiditate la temperatura sczut i o mai bun pompabilitate ; -aderen mai mare a peliculei de ulei la temperatur ridicat i o viscozitate mai bun; -reducerea temperaturii de lucru n lagr; -stabilitate termic si la oxidare mult mai mare.
10.3.7; Unsori consistente 10.3.7.1. Compoziie

Unsorile consistente reprezint dispersii coloidale ale unor ageni de ngrosare (faza dispers) n uleiuri minerale sau lichide uleioase (mediul de dispersie). Ca mediu de dispersie se folosesc cel mai adesea uleiuri minerale rafinate sau uleiuri sintetice. Agenii de ngrosare sunt: -spunuri metalice: spunuri de Li, Na, Ca, Ba, Pb, Al spunuri mixte; -grafit coloidal sau n fulgi, sulfura de molibden, sulf; -hidrocarburi solide (stearin); -pulberi metalice: Al, Zn. Unsorilor li se adaug i aditivi: pentru mrirea stabilitii dispersiilor coloidale, pentru mrirea aderenei unsorii la suprafeele metalice, aditivi antioxidant!, aditivi anticoroziune, aditivi pentru extrem presiune. 10.3.7.2. Proprietile unsorilor consistente Proprietile unsorilor sunt determinate att de natura fazei uleioase ct mai ales de concentraia i natura agentului de ngroare. Majoritatea caracteristicilor exprim compoziia chimic (componente si impuriti); performana n serviciu este determinat de dou caracteristici specifice: Punctul de picurare (Dropping point), ce reprezint temperatura cea mai sczut la care, n condiii determinate, din unsoare se desprinde prima pictur de fluid. Aceast caracteristic determin domeniul de temperaturi de utilizare. Penetraia (Penetration), reprezint adncimea, exprimat n zecimi de milimetru, pn la care un con de form definit ptrunde n unsoare sub aciunea greutii proprii i la temperatur standardizat (de obicei +25C). Consistenta unsorilor tinde s creasc n timpul depozitrii i scade atunci cnd sunt deranjate (amestecate), aa nct penetraia se determin dup amestecare n anumite condiii.
Apa, combustibili i lubrifani 10.3.7.3. Clasificarea unsorilor consistente
409
Unsorile se clasific dup domeniul de utilizare si dup consistent (STAS 4951-81). Clasificarea dup consisten este adoptat dup clasificarea NLGI (National Lubrificating Grease Institute). Notare unsorilor dup STAS 4951-81 se face astfel: -notarea dup domeniul de utilizare, urmat de: -valoarea minim a punctului de picurare; -simbolul chimic al cationului (cadonilor) spunului sau iniiala denumirii produsului de ngroare altul dect spun; -consistena unsorii (dup clasificarea NLGI); -iniialele EP, dac unsoarea este aditivat pentru extrem presiune. Tabelul 10.30. Clasificarea unsorilor consistente Clasificare dup domeniul de utilizare
Denumirea unsorii: Notare
Clasificare dup consistent

Coiiisten Penetraie la 25C (n zecimi de mm) Notare
-lubrifiant de uz general -lubrifiant pentru rulmeni -lubrifiant multifuncional -lubrifiant pentru temperaturi joase -lubrifiant pentru lagre deschise -pentru etanare -rezistent la solveni organici -pentru protecia suprafeei metalice
U Rul UM t,-
LD
E
RS AR
fluid semifluid foarte moale moale semimoale medie semitare tare foarte tare extrem de tare
445-475 400-430 350-390 305-345 260-300 215-255 170-210 125-165 80-120 sub 75
000 00 0 1 2 3 4 5 6 7
Exemplu de notare: unsoarea U 85 Ca3 - este o unsoare de uz general, cu punct de picurare minim 85 C, pe baza de spun de calciu, de consistent 3. Cteva recomandri de folosire a unsorilor sunt cuprinse n tabelul nr. 10.31. Trebuie remarcat c unsorile pe baz de spun de sodiu (Na) nu se folosesc n locuri unde acestea pot veni n contact cu apa.
10.3.7.4. Specificat In tabelul 10.31 sunt consiste u te rornnest l .
cic recomandri privind folosirea unsorilor
410
Manualul ofierului mecanic Tabelul 10.3L Recomandri privind folosirea unsorilor consistente romneti
Tipul unsorii
Caracteristici conform STAS...

562-86 562-86 562-86 562-86 11293-79
Interval de temperatur de utilizare, C

-20...+50 -20...+55 -20...+60 -10...4-70 -
Penetraie la 25 C (n 0,1 mm)

260...300 350...390 215...255 170...21Q 260...300
Punct de picurare, C
75 80 85 100 77
Utilizare
U 75 Ca 2 U 80 Ca 0 U 85 Ca 3 U 100 Ca 4 U 77 Ca 2G
Ungerea lagrelor, glisierelor, alte locuri dup prescripii. Ungerea mecanismelor grosiere (conine adaos grafit). Ungerea lagrelor deschise ce lucreaz la presiuni mari i temperaturi ridicate. Ungerea rulmenilor. Ungeri centralizate prin conducte foarte subiri (aditivi E.P). Aditivat antioxidant. Ungerea mecanismelor fine (punct de congelare max-50C). Ungerea mecanismelor, rulmenilor, altor dispozitive (antioxidant, antiuzur). Lagre la presiuni mari, angrenaje cu roi dinate, angrenaje solicitate la ocuri. Aditivate antiuzur, antioxidant, EP. Conine MoS2. Ungerea lagrelor de alunecare i rostogolire. Ungerea rulmenilor i lagrelor (aditivat EP).
LDISOLiCaPb 7G RllOOCaS Rul 145 Na 3 Rull65Na4 Rul 175 Na Ca 1/2
2721-86
max 75
180
1608-84 1608-84 1608-84 NTR 6833-76
-20...+65 -20...+100 -20...+120 -
215...255 215...255 170...210 280...320
100 145 165 175 180 175
Rul S 180 Na 3/4 U 175 Li 2
NID 47 77-71
8961-89
+ 150. .+165 -55. ..+80
180.. .250 260.. .300
UML12 UML13
12721-89 12721-89
-30... 130 -30... 130
260...300 215...255
185 185
UM185U2M UM1853M
12627-88 12627-88
-35 ..+120 -30.. .+130
260...300 215...255
185 185
UM 165 Li Ca
UM 170 Li Ca 2 UM 175 Li Ca 3 UM 160 Li Ca Pb 1 UM 170 Li Ca Pb2 UM 1 75 Li Ca
8789-83 8789-83 8789-83 9874-85 9874-85 9874-85 03^0-83 6320-83 NTR 8004-79
-30...+OO -30.. .+110 -30..+120 -30. .+100
305...345 260...300 215...255 305...345
165 170 175 160 170 175 _

55 90
-30.. .+ 110
-30... + 120 +50...-40 +40. -55
260.. .300
215...255
Pb 3
70
60 B 55 Ba Si 5
UM Ba Al 3
270.. .330 125...175 215...255
NTR 37 10-69
AR 95 Al 3
STR 13217-90
215...255
95
Ungerea i protecia unor piese pe timp de iarn. Folosit la protecie i etanare. Ca atare sau diluat pentru protecia metalelor contra coroziunii. Protecie anticoroziv.
411
n tabelul * 10.32 sunt prezentate caracteristicile unor unsori recomandate de unele firme strine pentru folosire n domeniul naval. Tabelul 10.32. Unsori recomandate pentru folosirea la bordul navelor maritime Firma productoare
CASTROL
Denumirea unsorii
SPHEEROL EP2 GREASE SPHEEROL SX2 GREASE SPHEEROL LMM2 GREASE ALVANIA GREASE R3 ALVANIA EP GREASE 2 RHODINA GREASE 2 MOBILUX SHC32 MOBILUX SHC 100 MOBILUX SHC 460 MOBILTAC 81 MOBILTEMP SHC 32 MOBILTEMP SHC 100 MOBILTEMP SHC 460 GLYGOELE GREASE 00 MOBIL ARMA 798
Domenii de temp, de lucru, C

-30...+130
Penetraie la 25 C (n 0,1 nun)

265...29S 262...2S5 265...293 220...250 265...29S 26S...295 355...3S5 2S5...295
235 280
Punct de picurare, C
165-175 >300
Tipul unsorii
Li Ca
Utilizare
-20...+150 -20...+120
max 135 max 110 max 60
Li+MoS2
185 185 90 180
111
SHELL
Li Li Ca Li Li Li
Multifuncionl aditivat EP, rezist la ocuri. Lagre deschise cu condiii grele de lucru, cabluri, lanuri, etc. Unsoare hidrofug, rezistent la temperatur, presiune. Lagre de rostogolire ce lucreaz la temperaturi ridicate. Rezisten la ap, pentru lagre cu rostogolire. Lagre de alunecare i rostogolire.
MOBIL
-20...+120 -20...+120 -20...+120
190 260 230 260 288 170
Ca+MoS2
Gel Gel Li complex Li
-55...+180 -55...+180 -35...+180 -18...+120
290...340 265...295
305 425
Lagre deschise, condiii grele, sprayabil pn la -5C. Unsoare sintetic pentru lagre de alunecare i rostogolire. Idem aditivat EP. Unsoare sintetic semilichid. Unsoare pentru protecia cablurilor mpotriva coroziunii. Proprieti EP. Autoetanare, rezistent la intemperii. Unsoare sintetic aditivat EP.
"
-30...+125 -50...> 200
272 249 283 190 pt. 66C 288 Li Li complex
EXXON
BEACON EP 2 RUST-BAN 326 UNIREX RS 300
412
Bibliografie
[1] E.Dinu [2] L.Negulescu .a. [3] C. Ptracu .a. [4] * * * [5] G.A. Rdulescu s.a. [6] St. Popa .a. [7] A. Nica . a. Combustibili,lubrifiani, ap. Litografiat I.M.M.B., Constanta, 1976 Cartea laborantului de tratarea apelor pentru cazane Editura Tehnica, Bucureti, 1976 Analiza apelor. Editura Scrisul Romnesc, Craiova, 1 980 Ashland Chemical. Drew Ameroid Marine Division Shipboard water treatment manual, 4th Edition Fizico- chimia si tehnologia uleiurilor lubrifiante Editura Tehnic, Bucureti, 1982 Uleiuri minerale pentru utilaje i procese industriale. Editura Tehnic, Bucureti, 1978 Alegerea si utilizarea lubrifanilor i combustibililor pentru motoare termice. Editura Tehnic, Bucureti, 1978 M.A.N. B&. Operation on Heavy Residual Fuels I.R.S. Standarde pentru produse petroliere. Seria A Fuel Combustion Efficiency. IMO 1991. Exxon Marine. Fuels and lubricants for the 1990 s and beyond. Motor Ship special supplement, 1992 Castrol Marine. Product Information, 1994 Castrol Marine. Useful information. Diagrames Tables, 1986 Remarcs to the fuel oil tehnology and investigation of demages in marine diesel indused by problem fuels. Castrol Marine seminar, Constana, 1991 Shell Marine Lubricants and Fuels. Seminar Constana, 1983; 1992 J,e)I Marine Service Worldwide, Shell book of use ful tables.
[8] * * * [9] * * * [10] * * * [l 1] * * * [12] * * * ** [14] H. Breyer
** [16] * * *
MAINI CU ABUR CU PISTON

11.1. Procesele termice n instalaiile de for cu abur
O instalaie de for cu abur naval se compune n principal din urmtoarele elemente (vezi fig. 11.1): -cldarea, n care apa se vaporizeaz i se obine abur la o presiune i temperatur constante; -maina, n care intr aburul i produce lucru mecanic prin destinderea sa; -condensorul, unde este evacuat aburul care a lucrat n main. Aburul evacuat n condensor se transform n ap (condensat) la o presiune i temperatur constante; -pompa de extracie condens, care aspir condensatul i l refuleaz din nou n cldare; -pompa de circulaie, care asigur circulaia apei de mare prin tuburile condensorului, n scopul rcirii i condensrii aburului; -pompa de alimentare a cldrii; -tubulaturile, care leag elementele instalaiei de for cu abur.
1 -cldarea; 2 -supranclzitor; 3 ^maina cu abur (main alternativ sau turbin); 4. -condensorul; 5 -pomp de circulaie ap rcire condensor; 6 - pomp de extracie; 7 ..pomp alimentare cldare; 8 -prenclzitorul apei de alimentare; 9 -baa.
Fig. 11.1. Instalaia de for cu abur naval
Dac ciclul teoretic Carnot este socotit ciclul teoretic perfect, ideal; ciclul teoretic de comparaie pentru instalaiile de for cu maini i turbine* cu abur este ciclul Rankine.
414
Prin folosirea ciclului Rankine se pot compara ntre ele mainile cu abur i instalaiile de for combinate.
11.1.1. Ciclul Rankine pentru abur saturat:

Pentru explicarea funcionrii ciclului Rankine i pentru determinarea lucrului mecanic teoretic, a randamentului termic, a consumului specific de cldur n maina cu abur se analizeaz acest ciclu n diagrama mecanic p-v i diagrama termic T-S. n figura 11.2 este reprezentat ciclul Rankine n diagrama mecanic p-v, care funcioneaz cu abur saturat i cu condensarea integral a aburului care a lucrat n main. n aceast diagram deosebim: 1 - starea iniial a apei la intrare n cldare, avnd parametrii pj i 2; l' - starea de nclzire a apei pn la temperatura de vaporizare js, la presiunea constant i de titlul x=0. Apa se vaporizeaz apoi n cldare la }s const. sip} = const.; 2 - starea aburului saturat uscat pe curba de saturaie cu titlul x=l i presiunea pj ; aburul intr n main, unde se destinde pe adiabat la presiunea p2\ 3 - starea aburului saturat la sfritul destinderii, avnd parametrii: p2, t2s i titlul x=x2j aburul este evacuat n condenser, unde se condenseaz n ntregime la p2 const, i t2s = const. 4 - starea apei definit de parametrii p2 = const., t2s = const, i titlul x=0; de aici apa este aspirat de o pomp de alimentaie i refulat n cldare dup adiabat 4-L Punctele J i l' fiind foarte apropiate practic se conftmd la sfritul comprimrii adiabate. Acelai ciclu Rankine cu abur saturat s-a reprezentat pe diagrma T-S (fig. 11.3). Punctele din diagrama T-S sunt notate cu aceleai numere ca n diagrama p-v i reprezint: 0 - starea inial a apei la intrarea n cldare, definit de parametrii p1 i 7"2; 1 - starea apei n cldare, nclzit pn la temperatura de vaporizare ls (T2)\ 4 - starea apei n condensator, definit de parametrii^ i T2.
Fig. 11.2. Ciclul Rankine al unei instalapi de for cu abur saturat n diagrama p-V.
Fig. 11.3. Ciclul Rankine al unei instalaii de for cu abur saturat n diagrama T-S.
Maini cu abur cu piston
415
De regul punctele 4 i O n ciclul Rankine din diagrama T-S sunt foarte apropiate i se consider suprapuse. Aceasta nseamn c n timpul ridicrii presiunii (n pompe) apa se nclzete doar cu 2-3C. Celelalte puncte ale diagramei T-S au aceeai semnificaie ca i cele din diagrama p-v. n diagrama T-S apare deosebirea dintre ciclul Rankine i Carnot, ultimul fiind reprezentat punctat. Pentru realizarea unui ciclu Carnot ar fi nevoie de o pomp care s comprime amestecul de ap i abur de la presiunea p2 pn la presiunea pl i n acelai timp s ridice temperatura lichidului pn la temperatura de fierbere lr Aceast pomp ar trebui s fie de cteva sute de ori mai puternic dect o pomp de ap obinuit, ceea ce face ca n practic acest ciclu Carnot s nu poiat fi realizat.
11.1.2. Ciclul Rankine pentru abur supranclzit

Ciclul Rankine al unei instalaii de for cu abur poate fi construit i pentru cazul cnd maina funcioneaz cu abur supranclzit. Reprezentarea acestui ciclu n diagramele T-S i fs se poate urmri n fig. 11.4 i 11.5. Diagrama p-v a ciclului Rankine pentru abur supranclzit se deosebete de cea pentru abur saturat numai prin aceea c punctul 2, care reprezint starea aburului supranclzit nainte de a intra n main, nu se gsete n regiunea aburului saturat, ci se gsete n regiunea aburului supranclzit, pe aceeai izobar. De aceea diagrama p-v a ciclului Rankine pentru abur supranclzit are aceeai form general ca i pentru abur saturat. n fig. 11.4 este reprezentat ciclul Rankine al unei instalaii de for cu abur supranclzit din diagrama T-S. La ciclul Rankine pentru abur saturat (7', 2', 3', 4t l') s-a adugat poriunea 2', 2, 3, 3', 2'. Aburul saturat la presiunea p1 - n punctul 2' este supranclzit n supranclzitor la aceeai presiune p7, de la temperatura T'2 pn la temperatura T2. Aburul suparnclzit la temperatura T2 - punctul 2 este introdus n main, unde se destinde adiabatic de la presiunea p2 pn la presiunea p2 - punctul 3. Starea aburului la sfritul destinderii se poate afla fie n regiunea aburului saturat (punctul J), fie n regiunea aburului supranclzit (deasupra liniei ;t=7). Rcirea aburului supranclzit i condensarea lui se produc la fel ca i la abur saturat. Presiunea de refulare a apei de ctre pomp, ce corespunde punctului l (suprapus cu punctul 4) la temperatura tls, este puin mai mare dect presiunea din cldare. Transformrile ce compun ciclul Rankine pentru instalaiile de for cu abur decurg n sensul indicat de sgeile din diagrame, formnd astfel un ciclu nchis. n fig. 11.5 este reprezentat ciclul Rankine n diagrama i-s pentru o instalaie de for cu abur. Transformarea l '-7 reprezint procesul de vaporizare a apei i de supranclzire a aburului, cnd entalpia crete de la i'j la ;. Aburul la starea 7, caracterizat de parametriip;, 12 i /;, este introdus n main, unde se destinde adiabatic de la presiunea p pn la presiunea p2, n punctul 2. Transformarea izobar 2-2' reprezint condensarea aburului utilizat, la presiunea constant p2. Din punctul 2' condensatul este aspirat i refulat de o pomp n cldare, unde se nclzete pn la temperatura de saturaie, ridicndu-i presiunea de la p2 la p1 ajungnd la starea l'. n continuare se repet procesul de vaporizare a apei n cldare, la presiune i temperatur constante.
416
n diagrama i-s punctul l reprezint starea aburului la nceputul destinderii adiabate, definit de parametrii pj, tj i /;, iar punctul 2, starea final a destinderii adiabate, definit de parametrii p2, t2 i i2-
Big. 11.4. Ciclul Rankine al unei instalaii de for cu abur supranclzit n diagrama T-S.
Mg. 11.5. Ciclul Rankine n diagrama i-s.
Transformarea adiabat cuprins ntre strile 7 i 2 provoac o variaie a entalpiei echivalent cu lucrul mecanic dezvoltat de maina cu abur, adic Ha=i!-i2 [kcal/kgfj* (11-1)
Prin urmare, lucrul mecanic teoretic dezvoltat de l kgf abur se deduce din relaia: AL = H a = i 1 - i 2 de unde: L i^- = 427Ha fkcal/kgfl . [kcal/kgfL
(11.2)
A este echivalentul caloric al lucrului mecanic (A=l/427 kcal/kgfm). Randamentul termic al ciclului Rankine se exprim prin relaia:
=
(11.3)
*k H0
unde, n afar de mrimile cunoscute, /'2 reprezint entalpia condensatului la temperatura de saturaie corespunztoare presiunii p2 din condensor, iar cu H0 - cdeera total de cldur egal cu i,-'2. Randamentul termic al ciclului Rankine este direct proporional cu presiunea p1 i temperatura j i invers proporional cu presiunea p2. Deci n condiiile exploatrii mainilor
417
cu abur, pentru a mri randamentul termic al ciclului Rankine, este necesar s se asigure un vid ridicat (micorarea presiunii p2 n condensor) i s se menin ridicai parametrii aburului la intrarea n main (p1 i t2). Consumul specific teoretic de abur, d, se numete consumul care revine la l CP ntr-o or (kg#CP or) n maina ideal, ce funcioneaz dup ciclul Rankine. Lucrul mecanic corespunztor pentru l CP pe or este 75 3600 = 270000 kgfm, iar cantitatea de cldur echivalent pentru l CP pe or este 270000 = d t (i!-i 2 ) kcal/CP-or >
je unde deducem consumul specific teoretic de abur n main:

dt=
2 ^ = 632,2 k g f / c p o r
J - *2
H
(11.5) Avnd n vedere c pentru obinerea unui kgf de abur se consum i2 - i'2 kcal, se poate determina consumul specific teoretic de cldur q, astfel:
i- 2
t
(
In concluzie se poate spune c valoarea qt depinde de i1 - i2 i de ij - f2, mrimi ce determin economicitatea ciclului Rankine; de aceea consumul specific de cldur qt poate fi socotit ca un indiciu al economicitii (randamentului) ciclului i deci cu ajutorul su putem compara ciclurile Rankine.
.6)
11.1.3. Ciclul regenerativ

La instalaiile cu abur moderne, o parte din aburul destins parial este prelevat din maina cu abur i este foflosit pentru nclzirea apei de alimentare a cldrii. Funcionarea unei asemenea instalaii poate fi urmrit n diagrama T-S (fig. 11.6). Ciclul descris de ap-abur ntr-o asemenea instalaie numindu-se ciclul regenerativ. Deosebirea dintre ciclurile Rankine i ciclul regenerativ const n faptul ca n loc ca apa condensat la temperatura 2s s fie refills f de o pomp n cazan, ea este nclzit prin amestec ru o parte din aburul lucrat dopa dest^drea n maina cu abur. n acelai timp se imprim treptat apei o presiune mai mare, Evolnfia apei, adic ridicarea simultan a temperaturii i pre-sinii se face dopa ramura, curbei de saturaie cu titlul x-0. Pentru a nclzi 11 kilogram fora de ap de-a lungul curbei de saturaie, c?e la o temperatur T la temperatura T+AT este. nevoie de o cantitate de cldura elementara:
q = T S j
418
unde AS reprezint creterea entropiei unui kilogram for de ap n cursul acestei nclziri; q folosit pentru nclzirea apei n vecintatea punctului l (trapezul elementar: A, l', l", A", A) i este luat din cldura aburului care se afl n apropierea punctului 2 (nceputul strii de destindere). Deci q = (A, l', l", A", A) = (B, 2, 2", B", B) i AB=1'2. Punctul B reprezint starea aburului destins dup ce a transmis apei cantitatea de cldur elementar q. Destinderea aburului n cazul ciclului regenerativ se face dup curba 2-3' i deci n figura 11.6, acesta (ciclul regenerativ) reprezint ciclul l ' - 2 - 3' - 4 Cantitatea de cldur q' pe care apa o primete de la abur n timpul nclzirii pn la nceputul vaporizrii (aria4 -1' -1" -4" - 4) este egal cu cldura cedat de abur n timpul destinderii (aria 3' - 2 T - 3" - 3'). Aceast cldur q' este un schimb n interiorul ciclului i nu privete schimburile de Fig. 11.6. Ciclul regenerativ cldur ale ciclului cu sursele exterioare. Cldura q1 - primit de la sursa cald din exterior - att n ciclul Carnot l ' - 2 - 3 - 4' l ', ct i n ciclul regenerativ l' - 2 - 3' - 4 - l' - este egal cu aria l ' - 2 - 2 " - l". Cldura q2 - cedat sursei reci din exterior este aceeai n cele dou cicluri reprezentat prin ariile 4y - 3 - 2 " - l" - 4' i 4 - 3' - 3" - 4" 4. n concluzie, randamentul ciclului regenerativ este egal cu randamentul ciclului Carnot. O instalaie care funcioneaz dup ciclul regenerativ se deosebete de o instalaie care funcioneaz dup ciclul Carnot numai prin nlocuirea compresorului de abur al ciclului Carnot printr-un regenerator, care transmite apei condensate cldura aburului lucrat din timpul destinderii. n realitate aburul necesar nclzirii apei nu este introdus n trepte elementare infinit mici (aa cum se presupune n ciclul regenerativ - fig. 11.6), ci ntr-un numr redus de trepte.
-r.
Fig. 11.7. Schema unei instalaii cu regenerare de cldur
A-cldarea; 5-maina de .P. C-rezervor intermediar; Z-conduct pentru abur lucrat; -main de J.P. .F-condensator; G-pomp pentru ridicarea parial a presiunii apei; ^-regenerator prenclzitor de ap cu abur; /-pomp pentru alimentarea cldrii.
419
n fig. 11.7 se prezint schema unei instalaii, n care destinderea aburului se face fracionat n dou maini cu piston iar n fig. 11.8 diagrama T-S corespunztoare acestei intalaii. Aburul produs n cazanul A se destinde parial n maina de nalt presiune B (destinderea adiabat parial 2-3j, vezi fig. 11.8). O parte din aburul destins este trimis prin conducta D n regeneratorul H unde nclzete apa (aceasta este echivalent cu scderea brusc de entropie a aburului - 5; - 3}' fig. 11.8). Aburul rmas se destinde n maina de joas presiune E pn la presiunea p2 a condensatorului F (32' - 32 - fig. 11.8). Pompa G alimenteaz regeneratorul H cu ap condensat la o presiune egal cu presiunea aburului destins parial n maina B. Pompa / alimenteaz cldarea A. Randamentul ciclului regenerativ, n forma n care poate fi realizat n practic, cu trepte finite de recuperare a cldurii este mai mic dect randamentul ciclului Carnot, dar mai mare dect randamentului ciclului Rankine cu circa 4+6%. Fig. 1L8. Diagrama .s a dchllui regenerativ
11.1.4. Ciclul cu destindere incomplet
Fig. 11.9. Ciclul Rankine pentru maina cu expansiune
420
n toate cazurile prezentate pn acum s-a considerat c destinderea aburului se face dup o adiabat pn la presiunea p2 a mediului exterior (presiunea din condensor sau presiunea atmosferic), n figura 11.9 acest lucru este reprezentat de punctul c. Practic pentru a se obine destinderea complet, maina cu abur ar trebui s aib un cilindru de lungime foarte mare (infinit mare) ceea ce este de nerealizat, n diagrama p-V (vezi fig. 11.9) de funcionare a mainii cu abur dup ciclul Rankine, ciclul a-b-c-f-a reprezint ciclul cu destindere complet, iar ciclul a-b-e-d-f-a cazul destinderii incomplete (cazul real). n cazul destinderii complete, cursa pistonului este St' corespunztoare volumului Vt' iar n cazul destinderii incomplete, cursa pistonului este St corespunztoare volumului Vt (St < S t') pentru aceeai curs de admisie S; corespunztoare lui V/. n maina cu destindere incomplet, la sfritul cursei, presiunea aburului destins nu este egal cu presiunea p2, a mediului exterior ci este egal cu o presiune pe > p2. n acest moment aburul destins n cilindru este pus n comunicaie cu mediul exterior i se stabilete astfel i n cilindru presiunea p2. Trecerea aburului de la pe la p2 se face fr modificarea volumului, fiind reprezentat n diagram prin dreapta ed. n figura 11.10 s-a reprezentat n diagrama T-S, ciclurile Rankine, evidentiindu-se diferenele dintre destinderea complet i incomplet (cu abur saturat i abur supranclzit). a-b-c-f - ciclul Rankine cu abur saturat destindere complet a-b-e-d-f- ciclul Rankine cu abur saturat destindere incomplet (ed) a-b-b '-c'-/ ciclul Rankine cu abur supranclzit destindere complet a-b-b '-e '-d-f ciclul Rankine cu abur supranclzit destindere incomplet
Fig. 11.10. Ciclul Rankine pentru maina cu destindere incomplet
Explicitnd expresiile lucrului mecanic efectuat n ambele cazuri (destindere complet i destindere incomplet) se poate concluziona c n maina cu abur cu destindere complet se produce un lucru mecanic n plus (n comparaie cu maina cu abur cu destindere incomplet) dar acesta este mic i nu compenseaz pierderile de lucru mecanic datorat frecrilor (mai mari la o main cu abur n care s-ar putea realiza o destindere complei).
11.2. Generaliti privind maina cu abur cu piston. Definiie. Clasificare

Maina alternativ cu abur cu piston este o main termic n care energia potenial a aburului se transform n lucru mecanic. Cu toate c este cea mai veche main termic, construit i folosit n scopuri industriale de peste 250 ani n urm, amintind de prima nav acionat de o main cu abur -
421
1736 - Jonathan Hulls i de maina lui James Watt cu dubl expansiune - 1755 - maina cu abur este folosit i astzi n domeniul naval. Dei nu mai este folosit pentru propulsie datorit randamentului sau sczut, maina cu abur este folosit i n prezent i va fi folosit i n viitor la bordul tancurilor petroliere ca main auxiliar datorit siguranei deosebite ce o are n prezena atmosferelor inflamabile de la bordul acestor nave. Astfel maina cu abur cu piston este folosit pentru antrenarea pompelor de marf, pompelor de strip i a unor mecanisme de punte precum vinciuri i cabestane. Clasificarea mainilor cu abur cu piston: A. Din punct de vedere al caracteristicilor aburului distingem: a) dup starea iniial a aburului> - maini cu abur saturat - maini cu abur supranclzit b) dup presiunea iniial a aburului^ - main de joas presiune p<15 daN/cm2 - main de medie presiune p = 15 * 35 daN/cm2 - maini de nalt presiune >35 daN/cm2 c) dup procesul de lucru al aburului n main, - maini cu plin introducie - maini cu simpl expansiune - maini cu multipl expansiune d) dup caracteristicile aburului evacuat; - maini cu evacuarea n condenser (0,08 + 0,2) daN/cm2 - maini cu evacuarea n atmosfer (contrapresune) - (l *1,2) daN/cm2 - maini cu prize intermediare de abur e) dup sensul de micare a aburului n cilindru, - maini cu circulaia n contracurent - maini cu circulaia n echicurnt B. Din punct de vedere constructiv distingem; a) dup poziia cilindrului^ - maini cu abur orizontale (n < 200 rot/min) - maini verticale (n < 200 rot/min) - maini cu abur nclinate b) dup sistemul de legtur ntre blocul cilindrului i rama mainii, -maini de tip deschis - maini de tip nchis (cu cartea) c) dup dispunerea cilindrilor, - maini cu cilindrii n serie sau tandem - maini cu cilindrii n paralel sau compound d) dup organul de distribuie, - maini cu abur cu sertare - mairri cu abur cu supape e) dup numrul de cilindrii ^ - maini cu abur monocilindrice - maini cu abur policilindri.ee f) dup numrul de rotaii ale arborelui cotit, - maini cu abur lente n < 100 rot/min - maini cu abur normale de turaie medie n < 100-^200 rot/min - maini cu abur rapide n > 300 rot/min
422
g) dup sensul de rotaie a arborelui cotit, - maini cu abur reversibile (cu dublu sens de rotaie) - maini cu abur nereversibile (cu un singur sens de rotaie a arborelui cotit) Principiul de funcionare al mainii cu abur cu piston (vezi fig. 11.11) este urmtorul: Aburul nou sosit de la cldare este introdus n cutia de distribuie. Presupunem c maina este cu introducie exterioar. n poziia de mijloc, sertarul se deplaseaz, de exemplu, spre stnga deschiznd canalul din dreapta, aburul ptrunznd n partea dreapt a cilindrului i deplasnd pistonul spre stnga. ntre timp sertarul i schimb sensul micrii i deplasndu-se spre dreapta, nchide canalul de admisie din dreapta fr s-i deschid deocamdat pe cel din stnga. n acest moment se nchide admisia aburului pe partea dreapt i ncepe expansiunea; nainte ca pistonul s ajung n punctul mort stnga, sertarul deschide calea de evacuare din dreapta, cursa pistonului se termin i aburul ncepe s fie evacuat spre condensor sau n atmosfer. n punctul mort stnga al pistonului, sertarul deschide canalul de admisie din stnga si ciclul desfurat pe partea dreapt se repet de ast dat pe partea stng a pistonului. Deoarece aburul este introdus alternativ pe ambele fee ale pistonului, o astfel de main se numete cu dublu efect, spre deosebire de maina cu simplu efect, la care aburul este introdus pe o singur parte a pistonului. l- manivela motoare; 2 - excentric; 3 -biela pistonului; 4 - cap cruce; 5 - glisiera; 6 - tija pistonului; 7 - cutia de etanare; 8 - biela sertarului; 9 - sertarul; 10 - inlroductia aburului; 12 - cutia de distribuie, 13 - oglinda sertarului; 14 - contrai]a pistonului; 15 - cutia de etanare a contrai j ei.
ir
Fig. 11.11. Schema mainii cu abur cu piston
11.3. Procesele de lucru n maina cu abur cu piston

11.3.1 Maina cu plin introducie (fr destindere)
Acesta main cu abur este astfel numit deoarece cursa pistonului se realizeaz n ntregime pe baza introduciei aburului la presiunea P} - a aburului sosit de a cldare. Procesul de lucru este redat mai jos n fig. 11.12. ntr-un sistem de coordonate p-v.
Matini cu abur cu piston
423
Astfel aria 1-2-3-4-1 reprezint lucrul mecanic teoretic al mainii cu plin introducie n timp ce aria J -2 -3 -4 -l reprezint lucrul mecanic al mainii reale. Diferena dintre cele dou arii leprezint suma pierderilor pe care le vom prezenta mai trziu, adic
4234
1234 ~ pierd
Fazele de lucru ale acestui ciclu sunt urmtoarele: transformarea 1-2 - reprezint admii a aburului proaspt n cilindrii, la presiunea constant p2, timp n care pistonul parcurge cursa sa integral ntre punctele l i 2. n cazul mainii ideale se presupune c n punctul 2 are loc deschiderea brusc a evacurii. transformarea 2-3 - reprezint deschiderea brusc a evacurii i scderea brusc a presiunii de la valoarea p12 lap.?^. transformarea 3-4 - evacuarea abumui 3a presiuea constant - pe timpul deplasrii pistonului din punctul mort dreapta n punctul mort stnga. transfoim-area 4-1 - deschiderea brusc a orificiului de admisie a aburului proaspt.
VM
Mg, 11.12. Diagrama mainii cu abur cu plin introducie
11.3,2 Maina cu expansiune
Aceast main cu abur prezint realizarea cursei pistonului ntre cele dou puncte moarte n prima parte pe baza introduciei aburului la valoarea presiunii } si pe baza destinderii aburului n a doua parte a cursei. In diagrama teoretic a mainii cu expansiune, fig. 11.13: ~faz,a 1-2 reprezint introductia aburului (a presiunea cor.5,faH/>j a aburului; - fm.. 2-3 destinderea aburului introdus i râlierea celei de a doua componente a cursei. faza 3-4-5 evacuarea aburului la V--ctpW) si apoi la presiunea constant 4-5. -faza 5 / nchiderea orificiului de evacuare si deschiderea brusc a admisiei aburului n cilindru presiunea crescnd brusc la valoarea p2.
Fig. 11.13. Diagrama teoretic a mainii cu expansiune
424
Pentru aceeai cantitate de abur introdus n cilindrul mainii cu expansiune va realiza un lucru mecanic suplimentar reprezentat de diagrama primar 2-3-4-2 -2. La mainile cu expansiune real se prevd pe lng fazele principale de distribuie artat mai sus i dou momente suplimentare: a) avansul la introducie\ b) avansul la evacuare. innd cont i de aceste momente suplimentare se obine diagrama indicat a mainii cu expansiune monocilindrice (vezi fig. 11.14.). Avansul la introducie i comprimarea aburului au rolul de a forma perne de abur la trecerea pistonului prin punctele moarte, n afar de rolul de amortizare, compresia aburului mai are rolul de a umple spaiile moarte i ca rezultat reducerea consumului de abur la umplerea spaiilor moarte ale cilindrului. Avansul la evacuare permite reducerea valorii presiunii vaporilor la evacuarea i trecerea lent a pistonului prin punctul mort. n fig. 11.14. fazele principale ale distribuiei aburului sunt urmtoarele: - 7-2 admisia aburului proaspt lap c&ost - 2-3 destinderea aburului - 3-3 '-4 evacuarea - 4-1 comprimarea aburului Corespunztor fazelor principale de distribuie, punctele de pe diagrama indicat teoretic indic momentele principale de distribuie a aburului n main, dup cum urmeaz: 1) nceputul avansului la admisie; 2) terminarea admisiei i nceputul destinderii (expansiunii); 3) nceputul avansului la evacuare; 4) terminarea evacurii i nceputul compresiei. Comprimarea aburului dureaz pn la punctul l cnd presiunea este egal cu pc, iar n continuarea cursei pistonului momentele se repet. n timpul a dou curse ale pistonului, corespunztor fiecrei faze de lucru, volumele n diagram se noteaz astfel: V j - avansul volumetric la admisie; V2 - valoarea volumetric la admisie; V3 - avansul volumetric la evacuare; IV-valoarea volumetric a compresiei. Pentru simplificarea notaiilor se utilizeaz valorile mrimilor volumetrice raportate la volumul descris de piston V 0 , obinndu-se valori n procente, denumite grade de distribuie a aburului. Valoarea lor Fig. 11.14. Diagrama indicat a mainii cu este ^deurmtoarelerapoarte: expansiune
= -gradul de avans la admisie sau avansul la admisie; ô 2 =

fi
gradul de admisie al mainii;
425
3 = - - gradul de avans la evacuare sau avansul la evacuare;
Vf
- - gradul de compresie al mainii.
De remarcat c valoarea acestor grade de distribuie ale fazelor procesului util n cele doua spatii ale cilindrului nu rmne aceeai la mainile cu dublu efect. n calcule se mai folosesc gradul sau valoarea relativ a spaiului mort i gradul sau valoarea relativ a spaiului mort si gradul de expansiune al mainii. Se numete valoarea relativa a spaiului mort raportul dintre volumul spaiului mort Vm si volumul util al cilindrului mainii V0 i se noteaz cu , adic:
8=^
V0
( .7) Valoarea volumului util al cilindrului n timpul unei singure curse este dat de relaia:
0 VO
= F.S = ^-S y 4
(11.8) unde: F - suprafaa pistonului; S - cursa pistonului. Se numete grad de expansiune valoarea invers a gradului de admisie i se noteaz cu A, adic:
(11-9) unde V2 = 2 V0 - volumul descris de piston de la poziia lui extrem pn la ntreruperea admisiei aburului. Dac n diagrama teoretic din sistemul "1 din .sistemul de coordonate p- v se nscrie presiunea n kgf7m pe axa ordonatelor, iar pe axa absciselor se nscriu volumele n m3, atunci suprafaa diagramei, la scara corespunztoare, va exprima lucrul mecanic produs de abur n kgfm. n fig. 11.15 sunt reprezentate diagramele indicate pentru spaiul superior i spaiul inferior al cilindrului mainii cu abur PH care lucreaz cu destinderea (expansiunea) aburului si care corespund proceselor de lucru ale aburului n cilindru. Sub diagrame este construit un cerc de manivel pentru partea superioar a cilindrului, corespunztoare g. n.15.Diagramaindlcatpentrucele momentelor de distribuie a aburului, i dou fee ale pistonului mainii cu anme: expansiune
OA2 - nceputul avansului la admisie; OA2 - terminarea admisiei; OA3 - nceputul avansului la evacuare; OA4 - nceputul comprimrii. Poziiile reale ale pistonului corespunztoare momentelor principale de distribuie a aburului sunt nsemnate prin punctele C/, C^ C3 i C4. Spaiile parcurse de piston n timpul fazelor principale ale procesului de lucru sunt reprezentate prin segmentele: S2, S2, S3> S4; S = A0B0 - cursa pistonului; CD linia presiunii atmosferice.
11.4. Pierderile n maina cu abur

Procesul real de transformare a energiei termice n lucru mecanic n maina cu abur este nsoit de pierderi. Pierderile de cldur la funcionarea mainii cu abur real sunt de dou feluri: pierderi termice i pierderi mecanice. Pierderile termice se datoresc construciei imperfecte a mainii cu abur. Un kgf de abur dezvolt un lucru mecanic mai mare atunci cnd lucreaz ntr-o main ideal, ce funcioneaz dup un ciclu Rankine, dect atunci cnd lucreaz ntr-o main real. Aceasta se datorete pierderilor termice din maina real, condiionat de: a) micorarea presiunii i a temperaturii aburului n tubulatura principal; b) laminarea aburullui (la introducie) n organele de distribuie; c) destinderea incomplet a aburului n cilindrul mainii; d) cderea de presiune ntre cilindru i condensor la evacuarea aburului utilizat; e) influiena spaiului mort i comprimarea aburului n cilindrul mainii; f) schimbul de cldur dintre abur i pereii cilindrului; g) cedarea de cldur mediului ambiant de ctre organele calde ale mainii; h) pierderile de abur de la presetupe i armturi, pe la inelele de etaneitate a!e pistoanelor i organelor de distribuie a aburului etc. n afar de pierderile termice, la maina cu abur mai exist i pierderi mecanice cauzate de frecarea dintre piesele n micare. Aceste pierderi mecanice sunt luate n consideraie la calculul randamentului mecanic al mainii cu abur. Att pierderile termice, ct i cele mecanice nu pot fi complet nlturate. Acestea pot fi ns micorate. De aceea este necesar s se determine cauzele i valoarea pierderilor si sa se acioneze prin mijloace eficace pentru reducerea lor la minimum posibil.
11.4.1 Pierderile n tubulatura principal de abur

Pierderile n tubulatura principal de abur, ntre cldare si main, nu aparin nemijlocit mainii, dar influieneaz asupra economicitii ei. n micarea lui prin tubulatur, de la cldare pn la main, aburul sufer pierderi de presiune i scderi de temperatur. Pierderea de presiune a aburului pe tubulatur, de la cldare la main, este inevitabil, fiind cauzat de rezistenele hidrodinamice pe care aburul le ntmpin la trecerea prin aceast tubulatur, cum sunt: frecarea aburului de pereii interiori, rezistenele armturilor, ale coturilor tubulaturii etc.
427
Valoarea pierderilor de presiune a aburului n tubulatur depinde de lungimea acesteia i de viteza de scurgere a aburului i este dat de relaia: Spfr = Ph -Pi = (0,02 + 0,05)pk = 0,3 -s- 0,8 kgf/cm2, Pi" presiunea la intrarea aburului n main. Rcirea aburului prin tubulatur depinde n general de calitatea izolaiei i atinge valoarea: Stfr = 5 + 15C Calitatea tubulaturii principale se caracterizeaz prin randamentul su tab, care este cuprins, n condiiile normale de izolare, ntre limitele: 7?tub = 0,97-0,98 Pentru micorarea pierderilor n tubulatura principal de abur, trebuiesc luate urmtoarele msuri: 1) dispunerea mainii aproape de cldare, micornd astfel lungimea tubulaturii, numrul coturilor si al armturilor ei; 2) seciunea tubulaturii s fie suficient de mare; 3) izolarea tubulaturii s fie efectuat cu un material de buna calitate i suficient de gros. n timpul exploatrii mainii trebuie s se aib n vedere ca toate valvulele de pe tot traseul tubulaturii de abur s fie n ntregime deschise, iar izolaia s fie uscat i bine ntreinut.
unde: pk - presiunea din cldare;
11.4.2. Pierderile datorate laminrii aburului la introductie

n timpul adrnisiei iu cilindru, aburul ntmpin rezisten din partea canalelor a cutiei sertarului cu cilindrul. Gradul de deschidere al acestor canale variaz n timpul funcionrii mainii. Datorita ngustrii canalelor de legtur la adrnisie, viteza aburului crete, iar presiunea aburului scade, ceea ce indic existena fenomenului de laminare (strangulare) a aburului. In fig. 11.16 s-a reprezentat fenomenul de laminare al aburului n diagrama i- s, linia l ~1 reprezentnd laminarea (strangularea) la admisie a aburului. n acest fenomen coninutul iniial de cldur al aburului rmne constant (11 = const.), i presiunea scade (pl <p t1). Cderea adabadic de entalpie pn la laminare este i1 - i2 ( linia l' -2') mai mare dect dup laminare (linia l - 2), care va fi egal cu:
Fig. 11.16. Reprezentarea n diagrama i- s a fenomenului de laminare a aburului la admisie
428 (ii - h ) - (ii - h) = ii -1
(11.10) Aceste pierderi de cldur ating, n general, valorile de l -- 2 % din cderea adiabatic de entalpie n cilindru, dac acesta are o izolaie bun.
11.4.3. Pierderile datorate destinderii incomplete a aburului n cilindrul mainii

Pentru ca o main s lucreze dup un ciclu teoretic Rankine este necesar ca aburul s se destind complet n cilindru, ceea ce ar necesita un volum foarte mare al cilindrului. Aceasta nseamn f ntr-o main real presiunea pe a aburului la evacuarea din cilindrul mainii nu poate fi egal cu presiunea p2 din condensor i ntotdeauna P2<pe (fig. 11.20). Diferena acestor presiuni (p2 -pe) asigur evacuarea aburului din cilindrul mainii prin nvingerea tuturor rezistenelor ntlnite n canalele de evacuare. n fig. 11.17 i 11.18 este reprezentat ciclul teoretic cu destindere incomplet a aburului, n diagramele p - v si respectiv T - S pentru abur supranclzit, de la presiunea iniial p1 la presiunea final pe.
Fig. 11.17. Ciclul teoretic al mainii cu abur i destindere incomplet a aburului, n diagrama p-V
Fig. 11.18. Ciclul teoretic al mainii cu abur si destindere incomplet a aburului n diagrama T - S
n fig. 11.17 suprafaa a b c d a reprezint lucrul mecanic teoretic al unui kgfde abur cu destindere incomplet pn la presiunea pe>p2n fig.11.18 suprafaa ABj BEFD corespunde cantitii de cldur Al, echivalent cu lucrul mecanic teoretic dezvoltat de un kgf de abur lundu-se n consideraie pierderile datorate destinderii incomplete a aburului. n fig. 11.17 i 11.18 celelalte noiuni reprezint: liniile efi E F - transformri izocore prin destinderea incomplet a aburului; v;, ve i v2 - volumele specifice ale aburului corespunztoare la admisia n cilindru, la sfritul destinderii complete.
429
Pierderile de lucru mecanic datorate destinderii incomplete a aburului se reprezint n diagrama p -v prin suprafaa ecfe, iar cldura echivalent acestei pierderi de lucru mecanic se reprezint n diagrama T - S prin suprafaa ECFE. n condiiile de la nave, unde toate gabaritele mainilor sunt limitate, este necesar ca la alegerea volumelor cilindrilor mainilor cu abur care lucreaz cu abur la presiunea p = 15 4-18 atm., gradul de destindere al aburului s nu depeasc limitele 12* 15. La mainile moderne, cu parametri nali, gradul de destindere al aburului poate atinge valoarea = 24. Gradul de destindere al aburului n cilindrul cu destindere incomplet (fig. 11.17), reprezint raportul:
n mainile cu destindere multipl, procesul de lucru al aburului se realizeaz n civa cilindri, de aceea gradul de destindere reprezint raportul dintre volumul cilindrilor de joas presiune Vcjf i volumul cilindrului de nalt presiune Vcjp , adic:
=-
.j.p.
(11.11) unde 2 este gradul de umplere al C..P. n cilindrul cu destindere incomplet a aburului, presiunea p2 se determin prin raportul v volumelor i de aceea, pentru v determinarea lui p2 , este bine s se foloseasc diagrama / - s (fig. 11.19). n aceast figur punctul l se gsete la intersecia izobarei p1 cu izoterma 11 i izocora v,. Din punctul l se duce o perpendicular pe abcisa OS, pn se ntretaie cu izocora ve i se determin punctul E, definit de presiunea pe i entapia i. Dac avem un ciclu cu destinderea complet a aburului pn la presiunea p2 , iar dac ciclul s-ar realiza cu destinderea complet numai pn la punctul E, atunci pierderea cderii adiabate la destinderea O complet a aburului va fi egal cu: Fig. 11.19. Variaia cderii adiabate prin destinderea aburului de la presiunea p pn H.=i-i2 la presiuneape ip2. La mainile moderne aceast pierdere de cldur (lucru mecanic) atinge valoarea de 12 4-16% din cderea adiabatic H adic Ha = H a - Hac =12-16 %. n acest caz randamentul cierului teoretic cu destindere incomplet a aburului fa de randamentul teoretic al ciclului Rankine va fi mai mic datorit pierderii cderii adiabate. Pentru ridicarea randamentului instalaiei de for cu abur, n unele instalaii de for cu abur se monteaz ntre cilindrul de joas presiune al mainii i condensor o turbin de joas
430
presiune care s lucreze cu aburul prelucrat din main. Acest tip de instalaii de for combinate i gsete o larg ntrebuinare la navele moderne evacuarea.
11.4.4. Pierderi la evaluarea aburului n condenser

Aburul prelucrat n main fiind evacuat n condensor ntmpin anumite rezistene pe tubul de evacuare, datorit crui fapt apare o diferen de presiune (fig. 11.20). Aceast cdere de presiune constituie pierderea de presiune la evacuarea aburului n condensor i este egal cu:
(11.12) unde p 2 * - presiunea medie la evacuarea aburului din cilindru. De obicei cderea de presiune care are loc la evacuarea aburului din condensor este cuprins ntre limitele
n acest caz pierderea de lucru mecanic corespunztoare cderii de presiune 2 se reprezint grafic prin suprafaa haurat e d1 d e e*. La proiectarea mainilor cu abur aceast cdere de presiune se ia n limitele 0,03 - 0,05 kgf/cm2.
11.4.5. Pierderi din cauza spaiului mort si a comprimrii aburului n main

Dup cum se tie, fiecare cilindru de abur al mainii are spatii moarte, care se compun din volumul canalului de abur si din volumul dintre piston si capac, atunci cnd pistonul se afl n punctul mort. De exemplu, pentru maina vertical nionocilindric nlimea spaiului mort este notat cu S , aa cum se vede n fig. 11.21, iar volumul spaiului mort const din volumul dintre capac i piston plus volumul canalului de abur. Umplerea cu abur a volumului spaiului mort se asigur cu o cantitate suplimentar, care mrete consumul total de abur pentru cilindru. Acest volum se numete moit pentru c el e,ste limitat la suprafee moarte neutilizate ale cilindrului de abur i ale canalului de abur care joac rol activ n schimbul de cldur cu aburul de admisie la evacuare, mrind astfel pierderea de cldur. Pentru fiecare spaiu al cilindrului se determin mrimea volumului mort, dup desen sau umplnd spaiul cu ap (n cazul cnd volumul este etanat perfect). Volumul cilindrului i de tipul i construcia organelor de distribuie (sertare i supape). El nu trebuie s fie prea mare. La mainile existente valoarea relativ a spaiului mort exprimat n procente fa de volumul util cilindrului V0 este cuprins ntre urmtoarele limite: - la mainile cu sertare cilindrice: 10 -i-18 %;
431
- la mainile cu sertare: 7*10%; - la mainile verticale cu supape: 10 -s- 20 %; - la mainile oblice cu supape: 4*5 %. Dac se ine seama de mrimea volumului spaiilor moarte la mainile reale cu abur, rezult c fa de maina fr aceste spaii va trebui s se consume o cantitate mai mare de abur. Prin urmare este nevoie de o cantitate suplimentar de abur, ce constituie pierderea datorat existenei spaiului mort, abur necesar umplerii acestui spaiu. La proiectarea mainilor cu abur se urmrete ca mrimea volumului spaiilor moarte s fie ct mai mic n scopul micorrii pierderilor de abur. Pentru micorarea consumului de abur necesar umplerii spaiului mort se procedeaz la ntreruperea anticipat a evacurii aburului care a lucrat n cilindru. Aburul utilizat rmas n cilindru este comprimat de piston n fiecare parte a cilindrului i ca urmare se micoreaz consumul de lucru mecanic suplimentar, necesar comprimrii aburului rmas n cilindru, n acest fel, n locul pierderilor datorate existenei spaiului mort apare o pierdere de lucru mecanic consumat pentru comprimarea aburului, fapt ce prezint avantaje, deoarece aceast pierdere este mai mic dect n primul caz. O parte din aburul comprimat umple parial volumul spaiului mort cnd pistonul se afl ntr-o poziie extrem; n afar de aceasta, prin comprimare, pe lng ridicarea temperaturii aburului se nclzesc i suprafeele interioare ale spaiului mort naintea admisiei aburului proaspt ceea ce determin micorarea pierderii cauzate de schimbul de cldur. De asemenea, datorit comprimrii forelor de inerie ale organelor mobile care particip la micarea alternativ (piston, tij, patine etc.) sunt anihilate (parial sau total), ceea ce face ca maina s aib o funcionare lin (normal), fr trepidaii.
Fig. 11.20. Pierderi la evacuarea aburului n condenser
Fig. 11.21. Volumul spaiului mort
Cercetrile efectuate au demonstrat c este raional s se comprime aburul pn la presiunea p c (0,7 ~ 0,8)pj cnd temperatura aburului comprimat este egal cu temperatura cilindrului (p2 este presiunea aburului de admisie). n consecin, aceast comprimare trebuie fcut raional. n aceste condiii, umplerea spaiului mort necesit un consum suplimentar de abur proaspt. Prin urmare pierderea din cauza spaiului mort nu poate fi complet nlturat. De
432
aceea pierderea total datorat comprimrii i existenei spaiului mort reprezint 4 -J- 5 % din pierderea termic adiabatic a fiecrui cilindru.
11.4.6. Pierderi datorate schimbului de cldur ntre abur i pereii -cilindrului

n timpul funcionrii mainii, toate suprafeele interioare ale canalelor de abur, ale cilindrilor, ale capacelor, pistoanelor i tijelor acestora vin n contact cu aburul de diferite temperaturi si de aceea i temperatura lor e diferit. Diferena de temperaturi dintre abur i pereii cilindrului creeaz ntre acetia un schimb permanent de cldur. Aburul n contact cu suprafeele interioare se rcete i se transform parial n condensat. Acest fenomen, la primele curse ale pistonului, se numete condensaie primar. La sfritul destinderii i la evacuarea lui, aburul are o temperatur mai mic dect a suprafateelor cu care intr n contact i deci schimbul de cldur are loc de la perei la abur, iar condensatul de pe suprafeele nclzite se transform din nou n abur. Acest fenomen se numete vaporizare secundar. Vaporizarea secundar este duntoare n cazul mainilor cu simpl expansiune, deoarece aburul secundar este evacuat direct n condenser si prin aceasta se reduce randametul mainii. Dac maina este cu multipl expansiune, atunci vaporizarea secundar este mai puin duntoare, ntruct cldura aburului secundar poate fi folosit parial n ceilali cilindri. Dar i n maina cu multipl expansiune pierderea termic din cauza schimbului de cldur este suficient de mare. Valoarea pierderilor din cauza schimbului de cldur n maina cu abur depinde de dimensiunile suprafeelor interioare cu care vine n contact aburul, de diferea de temperaturi a aburului la admisie i evacuare, de coeficientul global de transmitere a cldurii i de durata procesului schimbului de cldur. Trebuie s se in seama de faptul c cea mai mare pierdere din cauza schimbului de cldur se produce la admisie, cnd aburul proaspt cu o temperatur ridicat transmite din cldura sa pereilor mai puin nclzii i cilindrului i celorlalte suprafee interioare cu care vine n contact direct. Pierderile din cauza schimbului de cldur ntre abur si pereii cilindrului s-au determinat experimental, stabilindu-se formule empirice. Valoarea pierderilor datorate schimbului de cldur la mainile navale cu abur se d de obicei n procente fa de coninutul de cldur al aburului avut la temperatura de introducie i este cuprins n limitele urmtoare: - la mainile cu simpl expansiune i cu o slab izolaie termic, 35 -r 40 %; - la mainile cu tripl expansiune, 10 * 12 %. Msurile care se iau pentru micorarea acestor pierderi datorate schimbului de cldur sunt urmtoarele: l.Folosirea aburului supranclzit n main. La funcionarea mainii cu abur supranclzit coeficientul global de transmitere a cldurii de la abur la pereii cilindrului este mult mai mic dect n cazul funcionrii aburului saturat, de unde rezult c i pereii cilindrului transmit mai puin cldur mediului nconjurtor, n afara de aceasta, aburul supranclzit nu se condenseaz pe pereii cilindrului dect atunci cnd temperatura atinge valoarea de saturaie. De aceea toate mainile principale lucreaz numai cu abur supranclzit, iar temperatura de supranclzire este i ea limitat de calitatea uleiului ntrebuinat pentru ungerea interioar i de calitatea fontei, din care sunt confecionai cilindrii. De obicei temperatura aburului supranclzit nu depete 300C.
433
Pentru a mri randamentul mainilor auxiliare, care acioneaz grupuri electrogene, pompe de circulaie, ventilatoare ect., se folosete abur supranclzit, la o temperatur de supranclzire destul de mic (de exemplu tmpr 220 C). 2. Folosirea expansiunii multiple a aburului n main. La aceste maini cderea de temperatura a aburului (ntre cldare i condensor) este repartizat pe mai muli cilindri, ceea ce duce la micorarea diferenei de temperaturi ntre introducia i evacuarea din fiecare cilindru si ca urmare se micoreaz schimbul de cldur. n afar de aceasta, cldura pierdut n cilindrul anterior se va folosi n cilindrul urmtor. 3. Mrirea numrului de turaii la main. Aceast msur reduce durata de timp pentru schimbul de cldur ntre aburul admis i pereii interiori ai cilindrului. 4. Folosirea distribuiei aburului cu supape, n acest caz admisia i evacuarea aburului se realizeaz cu supape separate i pe canale diferite. La mainile nclinate se poate realiza un spaiu mort foarte mic i ca urmare suprafee mici, ceea ce reduce simitor schimbul de cldur. 5. Folosirea comprimrii aburului utilizat. Prin comprimarea aburului se nclzesc suprafeele interioare ale cilindrului nainte de admisie. 6. Folosirea supranclzirii intermediare a aburului din resiver (tubul de legtur ntre cilindrii mainii cu expansiune multipl). 7. Folosirea ungerii interioare a cilindrilor cu un strat subire de ul;ei, al crui coeficient de transmitere a cldurii este foarte mic i se micoreaz astfel schimbul de cldur. 8. Folosirea unui material ru conductor de cldur pentru izolarea exterioar a cilindrilor mainii.
11.4.7. Pierderile de cldur n mediul nconjurtor

Datorit conductibilitaii termice a materialelor termice din care se confecioneaz cilindrii, o parte din cldura aburului care lucreaz n main este transmis mediului nconjurtor. Di aceast cauz se micoreaz energia aburului i se mrete temperatura aerului n compartimentul mainilor. Pentru mainile cu o bun izolaie termic, aceast pierdere nu trebuie s depeasc 1,0 ~ 1,5%. Msura cea mai eficient pentru micorarea acestei pierderi o constituie izolarea cilindrilor mainii cu un strat de material izolant, avnd o grosime suficient, n timpul exploatrii trebuie urmrit ca izolaia mainilor s fie bine uscat i s nu fie deteriorat.
11.4.8. Pierderile din cauza scurgerilor de abur

> considerabile de abur se produc si din cauza neetaneitii la cutiile de !a armturi, la garniturile flanelor de legtur etc. Aceste pierderi pot atinge \alori: iu'rj cu sertare. ............................ 2 -r 6% ; u ,-m cu supape ............................. l + 3 %.
434
Pierderile datorate scurgerilor de abur la mainile cu sertare i supape nu pot fi nlturate n ntregime. Aceste pierderi se datoresc i uzrii premature a meterialului diferitelor organe, care influieneaz asupra scurgerilor de abur. De aceea una din msurile importante pentru reducerea pierderilor const n alegerea calitii materialului de construcie a acestor organe, n afar de aceasta mai trebuie luate urmtoarele msuri pentru a micora scurgerile de abur, i anume: 1) folosirea garniturilor i a cutiilor de etaneitate de bun calitate, care s reziste presiunii i temperaturii de regim a aburului; 2) folosirea uleiurilor de buna calitate pentru ungerea interioar a mainii, ceea ce micoreaz uzura suprafeelor n contact; 3) supravegherea atent a mainii, efectuarea la timp a reviziilor periodice. Prin respectarea acestor msuri pierderile datorate scurgerilor de abur se reduc foarte mult. La mainile moderne cu abur aceste scurgeri sunt reduse la maximum.
ll.S.Diagrama indicat a mainii reale cu abur

n comparaie cu maina ideal, maina real nu respect ipotezele fcute pentru studiul diagramei teoretice i ca urmare va exista o diferen ntre diagrama ideal (teoretic) si cea real (indicat). Diferena aceasta este determinat de pierderile termice care au loc n maina cu abur real. Pentru a observa mai bine care este influiena pierderilor termice asupra diagramei ideale a mainii, se reprezint n diagrama p - v diagramele indicat si teoretic ale mainii simple cu abur cu piston (fig. 11.22), n fig. 11.22 s-a reprezentat diagrama indicat 1,2,3,4,5,1 care este dispus n interiorul diagramei teoretice a, bt ^ d, a, pentru o main care lucreaz dup ciclul Rankine. Notaiile din fig./#2tau urmtoarele semnificaii: -suprafaa 1,2,3,4,5, l este diagrama indicat care reprezint lucrul util n maina reala; -suprafaa a, b, c, d, a, este diagrama teoretic care reprezint lucrul teoretic n maina ideal; p1 -presiunea aburului naintea intrrii n cilindrul mainii; p2 -presiunea n condensor; p2- presiunea aburului la evacuare n condensor; /Vpresiunea la sfritul comprimrii aburului prelucrat, rmas n cilindrul mainii; Vh-volumul aburului intrat n cilindru la o singur curs; V0- volumul util al cilindrului; ^-volumul spaiului
Fig. 11.22. Diagramele indicat si teoretic reprezentate n diagrama p -v
435
Raportul dintre suprafaa diagramei indicate i suprafaa diagramei teoretice se numete randamentul indicat al cilindrului mainii reale:
c =
sup raf 1,2,3,4,5,1 sup raf. a, b, c, d, a
Deosebirile principale dintre diagrama indicat i cea teoretic sunt urmtoarele: 1. Presiunea aburului la admisia n cilindru este ntotdeauna mai mic dect presiunea avut nainte de intrarea n cilindrul mainii, datorit pierderilor de presiune din cauza laminrii aburului. 2. Admisia aburului n cilindru nu este o transformare izobar, ci o politrop (l - 2) datorit cderilor de presiune i temperatur, din cauza laminrii aburului i respectiv a schimbului de cldur ntre abur i organele mainii. 3. Expansiunea aburului nu se face dup o adiabat, ci dup o politrop (curba 2 - 3) a crei ecuaie este pv n = const. 4. Expansiunea aburului nu se efectueaz pn la captul cursei pistonului, ci numai pn n momentul cnd ncepe deschiderea avansului la evacuare (punctul J). 5. Linia (3 - 4) a evacurii aburului din maina real este situat mai sus dect linia presiunii din condensor (d - e), datorit pierderilor de presiune la evacuarea aburului n condensor:
l
P2 =P2 -P2 .
6. Evacuarea aburului din cilindru nceteaz atunci cnd ncepe comprimarea (punctului 4), iar presiunea la sfritul comprimrii este:
2 Pe = T^
7. Admisia aburului n cilindrul mainii ncepe atunci cnd pistonul nc nu a ajuns n poziia extrem, adic n punctul 5, cnd ncepe momentul deschiderii avansului la introducia aburului.
11.5.1. Lucrul mecanic i randamentele mainii cu abur

S presupunem c n timpul unei singure curse a pistonului ptrunde n cilindrul mainii o cantitate de abur egal cu:
(11.13) unde Oconsumul de abur al mainii, n kgf/h i j-numrul de turaii al mainii pe minut. n acest caz, volumul de abur admis n cilindrul mainii la o singur curs va fi: (11.14)
436
unde: v, - volumul specific iniial al aburului cu parametrii
. . m3 *. m
Lucrul mecanic util, echivalent lui g h fkgfjde abur, ntr-o singur parte a cilindrului la maina real, n timpul a dou curse de piston, este reprezentat grafic n diagrama p -v prin suprafaa diagramei indicate l -2-3-4-5- 1 (fig. f/^ i este egal cu:
unde: I04kgf /m2 lkgf /cm2
(11.15)
P im " presiunea medie indicat a aburului n cilindru, pentru dou curse, n kgf/cm2. F0 - volumul util al cilindrului, n m3. Dac se cunosc diametrul cilindrului D i cursa pistonului S, determinarea volumului cilindrului se face astfel:
iar formula lucrului mecanic util va cpta forma:
(11.16)
L (11.17) In cazul cnd cantitatea de abur gh este introdus ntr-o main care ar lucra dup un ciclu teoretic Rankine, atunci lucrul mecanic teoretic produs de aceast cantitate de abur va fi:
(11.18) unde (i j - 12)- cderea de entalpie a aburului n timpul destinderii adiabate, n kcal/kgf, data n diagrama i-s de verticala ha ntre strile iniial i finala ale destinderii adiabate. Randamentul indicat al cilindrului se nuete raportul dintre cderea adiabat indicat h! i cderea total ha din cilindrul mainii:
-V0
(11.19)
437
unde - = c
im
, adic h reprezint cldura echivalent cu lucrul mecanic util
dezvoltat de un kgf de abur n main. c h Din formula ? = putem deduce valoarea lui h* :
h
(11.20) Aceast expresie reprezint cderea adiabat indicat, echivalent cu lucrul mecanic util ntr-un singur cilindru al mainii cu abur. Dac avem ns o main cu multipl expansiune, atunci cderea adiabat total indicat va fi egal cu suma cderilor adiabate indicate tuturor cilindrilor mainii, adic:
Hh* *
iar cderea total adiabat a mainii va fi:
(11.21)
Randamentul indicat al mainii cu multipl expansiune va fi:
(11.22)
de unde rezult variaia de entalpie n main:
(11.23)
Hi
~ "li a *
v m u n
(11.24) In acest caz relaia de legtur dintre lucrul mecanic util al aburului L, puterea indicat a maini N; i cderea adiabat indicat a mainii H; este urmtoarea: _ 427GH; _ GHj 3600-75 (11.25) Consumul specific indicat de abur, adic pentru 1CP efectiv pe or (d;), este egal cu: _ 632,3 _ 632,3
H
Ti ^ T-T
(11.26) Consumul specific efectiv de abur, adic pentru 1CP efectiv pe or (de), este egal cu:
(11.27)
438
unde m - randamentul mecanic al mainii cu abur care este egal cu raportul dintre puterea efectiv Ne si puterea indicat N{ a mainii, adic:
m
Ni
(11.28) Valoarea randamentului mecanic al mainilor moderne cu abur este de 0,80 - 0,95. Consumul specific indicat de cldur pentru l CP indicat q. este : qi diCij-ij) [kcal/CPh],
(11.29) unde i j - 2 - coninutul de cldur al unui kgf de agent termic de lucru n timpul unui ciclu; 12 - entalpia condensatului, corespunztoare temperaturii de saturaie, la presiunea din condensor p2. Pentru determinarea valorii cderilor adiabatice, consumurile specifice de abur i a cldurii se poate folosi diagrama i-s.
Fig. 11.23. Reprezentarea n diagrama i-s a procesului de lucru al aburului n maina cu simpl expansiune
Flg. 11.24. Reprezentarea n diagrama i-s a procesului de lucru al aburului n maina cu tripl expansiune
Procesul de lucru al aburului n maina cu simpl expansiune s-a reprezentat n fig. 11.23, iar pentru maina cu tripl expansiune, n fg. 11.24. Pentru studiul si calculele mainilor cu abur cu simpl expansiune se folosete metoda procesului de lucru al aburului cu ajutorul diagramei i-s (vezi fig. 1L23). Astfel: din punctul 7, ce caracterizeaz starea inifial a aburului nainte de a intra n main, starea definit?! de parametrii lor p} i t se construiete o linie vertical l - 2 pn la pei,'unea/?2 c^n condensor. Acesta linie reprezint destinderea adiabat a aburului n main. c*<re antreneaz o cdere total de entalpie H a - ij -i 2 . Cunoscndu-se variaia de eniai'nV util H ; = i} - , ; ;e determin punctul 3, care se afl situat sub punctul l Ia o diftnt:^ ;X* OL valoarea H Prin punctul 3 se duce o linie paralel cu abscisa CS pn L >nt -secii cu izobara :/> :--.S se afl punctul 4 ce corespunde strii reale a aburului la sfritul procesuli de lucru.
439
Dreapta l - 4 reprezint aproximativ procesul de lucru al aburului n maina real cu simpl expansiune, procesul real de lucru care are loc n main este reprezentat cu aproximaie prin linia punctat ce unete punctele l i 4 . Segmentul adiabatic 3 2 corespunde pierderilor termice din main i se noteaz cu H . Pentru maina cu expansiune multipl procesul convenional n diagrama i-s se construiete n mod analog i consecutiv pentru fiecare cilindru n parte. Pentru construirea procesului convenional, n prima aproximaie se determin variaiile de entalpie pentru fiecare cilindru. Astfel, pentru maina cu tripl expansiune s-a admis urmtoarea succesiune pentru reprezentarea procesului termic n diagrama (vezi fig.11.24). Cunoscnd parametrii iniiali ai aburului nainte de a intra n main, p1 i f;, se deteremin, punctul l ce corespunde coninutului iniial de cldur il . Din punctul l se duce o vertical pe care se ia cderea de entalpie ij - i2 = h^ care are loc n cilindrul de nalt tensiune i se determin astfel punctul 2 situat pe izobara p^ , corespunztoare presiunii la intrarea n cilindrul de medie presiune C.M.P. In acelai mod se determin presiunea aburului n resiverul CJ.P. Din punctul l n jos se ia cderea termic indicat din C.I.P. hif i se obine astfel punctul 3. Prin punctul 3 se duce o orizonatal pn la punctul 4. Dreapta l - 4 reprezint procesul aproximativ de lucru al aburului n C.I.P., iar punctul 4 corespunde terminrii procesului n C.I.P. si nceputul procesului n C.M.P. n mod analog se construiete procesul aproximativ de lucru al aburului 4 - 7 din C.M.P. i cel din cilindrul de joas presiune 7-10. Punctul 10 caracterizeaz starea aburului la sfritul procesului din CJ.P. Diferena de entalpie de la orizontala ce trece prin punctul 11 reprezint la scar pierderile termice din maina cu abur, notate cu // . Din diagram se poate determina cderea termic indicat pentru maina cu dubl expansiune: Hi h . + h ^ , (11.30) iar pentru maina cu tripl expansiune Hi h i t + h i m + h f l , (11-31) unde hit , him i h^ sunt cderile termice utile corespunztoare C.I.P., C.M.P. i C.J.P., n kcal/kg. Economicitatea termic a mainilor navale cu abur se determin cu ajutorul randamentelor. Dac considerm c o main cu abur funcioneaz dup un ciclu teoretic Rankine, economicitatea ei se determin cu ajutorul randamentului termic teoretic, adic:
Mt ~
L l, M-Io2 L
IT "Io l~L2
Valoarea randamentului termic teoretic este cuprins n limitele: t =0,25 f 0,31
(11.32)
440
Pentru stabilirea gradului de perfeciune al mainii se determin randamentul termic indicat T]ti - dat de raportul dintre cantitatea de cldur, transformat n lucru mecanic util, si cantitatea de cldur pe care o primete aburul n timpul unui ciclu, adic:
_ _ i _
î m^
(11.33) Randamentul termic indicat la mainile moderne cu abur este cuprins ntre limitele:
t = 0,22 + 0,24
Randamentul termic efectiv al mainii cu abur determin toate pierderile de la ciclul mainii pn la ax, adic: H (11.34)
unde m este randamentul mecanic al mainii.
Valoarea randamentului termic efectiv depinde de valoarea celorlali factori: mb La mainile moderne cu abur el atinge valorile: t e =0,15rO,22. Pentru a aprecia economicitatea unei instalaii de for cu abur trebuie s se studieze randamentul cu care ea lucreaz. Randamentul de care trebuie sa se tina seama este randamentul total al instalaie; insL, Raca.mentul total al unei instalaii depinde de mrimea pierderilor n instalaie si se determin cu formula:
' inst ~ r!le ' T lk ' ' tub * " aux
unde:
k - randamentul cldrii de abur; tub - randamentul tubulaturii principale de abur;
(11.35)
aux - randamentul mecanismelor auxiliare,. Pentru a mri randamentul total al instalaiei trebuie s acionm n sensul reducerii pierderilor n main si n instalaie.
11.5.2. Bilanul termic al instalaiei de for cu maina cu abur

Peni u i ne da seama r j. bine de randamentul unei instalaii de for cu abur s ntGcnriii bilanul termic d instalaiei, n majoritatea cazurilor, bilanul termic se reprezint sub fi-i Jc grafic (fi^ t l /;'5; * ;re este m*.i sugestiv. Bilanul termic al instalaiei de for .'NC defr :;ltia p^rcind do i. u~M i/a produs prin arderea combustibilului (100%) n focarul cldri', '-f* noteaz c (}'; r>> v calorific inferioar a combustibilului (kcal/kg).
441
S lum spre exemplu o instalaie de for cu abur simpl cu tiraj natural, fr prenclzirea apei de alimentaie i a aerului (fig. 11.25). Toate mecanismele auxiliare sunt puse n funciune de arborele mainii principale. Bilanul termic al acestei instalaii este dat de urmtoarea expresie:
(11.36) unde Q -Q2 -Q3 -Q4 -Qs == Qi este cldura pe care o conine aburul la introducerea n main; Q2, Q3t Q4t Q5 este cldura care se pierde n generatorul de abur, corespunztoare pierderii n mediul nconjurtor, din cauza arderii mecanice incomplete, a arderii chimice incomplete i cldua transportat de gaze n coul cldrii; Q6 - cldura care se pierde o dat cu evacuarea aburului n condense*; Q7 - cldura care se pierde n maina real datorit pierderilor suplimen-tare; <28 -cldura echivalent lucrului mecanic consumat pentru nvingerea frecrii n main; Q10 - cldura echivalent cu pierderile din tubulatura principal; ll - cldura echivalent cu energia transmis n propulsor. Dup cum se vede, din cldura Qet produs prin arderea combustibilului n focarul cldrii numai cantitatea de cldur Qu se tranform n lucrul mecanic util, care este necesar pentru punerea n micare a navei. Prin urmare, randamentul instalaiei de for cu abur se determin din relaia:
Qi = Q2 +Q3 +Q4 +Qs +Q6 +Q7 +Q* +Qo +Qn >
Fig. 11.25. Bilanul termic al unei instalaii de for cu maina cu abur
Qll
CU .
De aici rezult c randamentul total al unei instalaii depinde de mrimea pierderilor i ca va trebui s luam msuri pentru reducerea la minimum a acestor pierderi.
442
11.5.3. Determinarea presiunii indicate medii, n cilindrul mainii cu abur

Presiunea indicat medie n cilindrul mainii cu abur se determin din diagrama indicat a mainii, care reprezint dependena presiunii n cilindru fa de volumul ocupat de abur, p = / ( v ) . Aceast diagram se obine practic prin ridicarea diagramei indicate cu ajutorul aparatului de ridicat diagrama, numit indicator. Deoarece fiecrei poziii a pistonului i corespunde un volum determinat al aburului n cilindru (inclusiv spaiul mort), este evident c prin alegerea unor scri convenabile pentru construirea diagramelor curbele din diagrama p-f (y) i din diagrama indicat vor fi identice. Lungimea diagramei corespunde volumului v descris de piston. Axa ordonatelor din diagrama p =f (v) trebuie s fie trasat n afara punctului extrem al diagramei (din partea introducerii aburului) la o distan care corespunde volumului spaiului mort Vm . Dac se respect aceste condiii, diagrama indicat reprezint relaia dintre presiunea aburului din cilindru i poziia pistonului, precum i relaia dintre presiune i volumul ocupat de abur. Determinnd diagrama indicat i pentru spaiul din spatele pistonului la maina necesar pentru calculul puterii indicat medie necesar pentru calculul puterii indicate a cilindrului respectiv. La mainile cu multipl expansiune, dac n interiorul diagramei teoretice diagramele indicate medii, obinem atunci diagrama sumar indicat. nainte de a construi diagrama sumar indicat a mainii cu multipl expansiune s examinm mai nti elementele diagramei teoretice a mainii echivalente. Maina echivalent este o main cu simpl expansiune care funcioneaz cu parametrii aburului mainii cu multipl expansiune si dezvolt aceeai putere. Cu ajutorul diagramei de funcionare a unei maini cu simpl expansiune (maina echivalent) vom determina lucrul mecanic efectuat de o main cu tripl expansiune n mod teoretic, adic fr pierderi (fig.11.26). Pentru explicarea acestei diagrame teoretice a mainii echivalente presupunem c: - aburul cu parametrii iniiali pl i V j este introdus direct n CJ.P. al unei maini cu tripl expansiune, dup izobara AB ; - aburul se destinde din punct de veder politropic, de la v; pn la v = ED , dup care este evacuat n condensor la presiunea p2 . In acest caz lucrul mecanic teoretic efectuat de abur este reprezentat, la scar, prin suprafaa diagramei A, B, C, D, A. Gradul de umplere CJ.P. va fi acelai ca la maina cu simpl expansiune, adic:
v
o9
vj
> -AB
"
-
ED
OH.33)
u e -unei..:: %;<:'u l de expansiune va fi:

1 ED
- -AB .
(.M. 33)
443
Dac acelai volum de abur v j = AB , aflat la presiunea p2, este introdus n C.I.P., se va destinde pn la volumul teoretic al C.I.P. (vj). De aici aburul utilizat trece n C.M.P., prin resiver (cu presiunea pm ) i se destinde pn la volumul teoretic al C.M.P, trece n CJ.P. cu presiunea PJ i se destinde pn la volumul teoretic al CJ.P. (Vj > v m > V j ) . Mai departe aburul prelucrat este evacuat n condensor la presiunea p2> Acest proces de tripl expansiune, din cei trei cilindri consecutivi ai mainii, este reprezentat n diagrama teoretic p- v(fig. 11.26). Ciclul teoretic pentru fiecare treapt este socotii fr pierderi i din aceast cauz suprafaa sumar a ciclurilor va fi egal cu suprafaa ciclului executat de maina echivalent Fig. 11.26. Diagrama teoretic a mainii echivalente cu simpl destindere, adic: Supraf. ABCDEA = sup raf. ABKMA + sup raf. MKNRM + sup raf. RNCDER. Volumele teoretice descrise de pistonul n micare vor fi pentru fiecare cilindru: CJ.P vl j j - V j ; V b v C MP v =P m -vm ^.ivi.r 2
CJ.P
= --v.
De unde gradul teoretic de umplere pentru fiecare cilindru va fi:
(11.40)
(11.41)
(11.42) In acest caz, produsul gradelor de umplere pentru fiecare cilindru n parte va fi egal cu gradul de umplere al cilindrului echivalent, adic:
Gradul total de destindere va fi:
(11.43)
444
l
V
V
J
V
l
l
2m
2j
(11.44) Concluzii. Volumul cilindrului mainii echivalente este egal cu volumul cilindrului de joas presiune al mainii cu tripl expansiune care lucreaz cu aceiai parametri i pe care o nlocuiete. n maina echivalent cu simpl expansiune, gradul de umplere i gradul de destindere sunt egale cu gradul de umplere i respectiv cu gradul total de destindere al mainii cu multipl expansiune. Cu toate acestea, n maina real cu expansiune multipl, practic, aburul nu poate fi destins n cilindri pn la presiunea din resiver, ntruct pentru a evacua aburul din C.I.P. n resiver i din resiver n C.M.P. trebuie s avem o cdere de presiune mare ntre cilindru i resiver. Destinderea incomplet a aburului n cilindri permite limitarea dimensiunilor constructive ale cilindrilor. Volumul teoretic al aburului introdus n cilindru, datorit pierderilor la condensarea iniial, va fi ntotdeauna mai mic dect volumul aburului evacuat din cilindrul anterior la aceeai presiune. De exemplu (vezi fig. 11.27) n maina cu tripl expansiune volumul teoretic vf al aburului evacuat din C.I.P. este mai mare dect volumul aburului introdus la aceeai presiune n C.M.P., adic: v f > vo . Aceeai situaie are loc si n ceilali cilindri i, ca urmare, suprafeele diagramelor pentru fiecare cilindru n maina real vor fi mai mici dect suprafaa diagramei echivalente, adic suprafaa ABCDEA < suprafaa Ff i Fm + F}Suprafeele haurate n diagrama teoretic de ansamblu a mainii cu tripl expansiune reprezint pierderile de lucru mecanic datorit destinderii incomplete a aburului n C.I.P. si C.M.P. n interiorul diagramei teoretice a mainii echivalente nscriem diagramele Fig. i 1.27. Diagrama teoretic de ansamblu a indicate medii i obinem astfel o mainii cu tripl expansiune i cu destindere diagram sumar indicat a mainii cu incomplet a aburului n cilindri tripl expansiune (vezi fig. 11.28). Lungimea diagramelor indicate, pentru fiecare cilindru al mainii, exprim volumele utile ale cilindirilor la aceeai scar, adic: v o f ;v m i vo; . Suprafaa unei astfel de diagrame sumare indicate reprezint lucrul mediu indicat al aburului n cilindru pentru dou curse de piston, adic-corespunztor fiecrui cilindru Adic: Lffl=pBvd ;
C M P
(11.45) (11.46)
- -
445
unde pn, pim i p^ - presiunea medie indicat n C.I.P., C.M.P. i C.J.P. Suprafaa ABCDEA reprezint lucrul mecanic teoretic al mainii echivalente, adic:
(11.47)
L,=P,-voj ;
(11.48) unde Pt - presiunea medie teoretic a aburului n maina echivalent. Suma suprafeelor diagramelor indicate, ridicate pentru cilindrii unei maini reale, raportat la suprafaa diagramei teoretice a mainii echivalente cu simpl expansiune, se numete grad de umplere al diagramei sumare indicate pentru maina cu Fig. 11.28. Diagrama sumar indicat a mainii cu multipl expansiune i se noteaz cu tripl expansiune,fr s se tin seama de spaiile ry . moarte
=sup raf. ABCDEA
Lt
Lt (11.49)
de unde lucrul mecanic indicat al aburului n maina cu multipl expansiune este: L j =L t ,
(11.50) unde: < l. n practic valorile lui a sunt: - pentru maini auxiliare: = 0,64 -r 0,73 ; - pentru maini principale: = 0,60 + 0,72 .
Obsen>aie. Aceste ecuaii obinute se refer la cazul particular al mainii cu tripl expansiune, ns ele pot fi folosite i pentru maini cu alt numr de cilindri (cu multipl expansiune).
Lucrul mecanic indicat al aburului n maina cu tripl expansiune la o turaie complet a axului mainii este:
Li =Li+Lim+Lij
sau
+ Py)v o j =P i M v o j . (11.51)
446
Valoarea din parantez a termenului din partea dreapt a ecuaiei 11.51 se numete presiune indicat medie n maina cu tripl expansiune, raportat la cilindrul de joas presiune, adic:
p
M
* v oj
Vo_+
om
ij
im
v oj
'
(11.52) Volumul util pentru fiecare cilindru n funcie de suprafaa util a pistonului F a fiecrui cilindru i de cursa pistonului S va fi: C.I.P C.M.P C.J.P vo=FrS; (11.53) vom=Fm.S; voj=FrS. (11.54)
(11.55) Substituind valorile volumului util al cilindrilor n ecuaia (l 1.52), se determin presiunea indicat medie a mainii, raportat la suprafaa util a pistonului la C.J.P, care este egal cu:
P
iM =Pi ]T+ Pim Y~+ P y \kgf/C
F-
Fm
}'
Ji
(11.56)
unde suprafaa util a pistonului n fiecare cilindru se calculeaz cu formula

E)2
F = - Jcm l, 4 L J'
ncarc: (11.57)
r 2"!
unde: Dcil - diametrul teoretic al cilindrului, n cm. dt - diametrul tijei pistonului, n cm.
(11.58)
n mod analog se pot scrie i formulele referitoare la maina cu dubl expansiune.
11.5.4. Puterea indicat a mainii cu abur

Cunoscnd presiunea indicat medie, se poate determina puterea indicat a mainii Astfel: N
i
2pi
dl
'F'S'n 60.75
Pi 'l)2 ' S ' n _ P r P S 40.30.75~ 9000
unde:/?,- - presiunea indicata medie, n kgf/cm2 ; 2 F - suprafaa pistonului, n cm ;

2
447
D - diametrul interior al cilindrului, n cm ; S - cursa pistonului, n cm; n - numrul de rotaii pe minut ale axului. Pentru maina cu tripl expansiune, puterea indicat a mainii este egal cu suma puterii indicate a cilindrilor, adic:
(11.60) Dac se cunoate presiunea indicat medie a mainii cu expansiune multipl (PiM) determinat cu formula (l l .60} i diametrul util al cilindrului de joas presiune Doj , n cm, pentru a determina puterea indicat medie a mainii cu expansiune multipl se poate folosi formula: _P i M ..D* r S.n
NM
^00
Cunoscnd viteza medie a pistonului Cm , care se determin cu formula:

2Sn _ Cm = m 60 Snr m sJ 30
(11.61)
i nlocuind aceasta n formulai 1.5^ rezult: ^pr.D2.Cm

idl
(11.62)
300
(11.63)
300
(11.64) n practic valoarea vitezei medii a pistonului Cm , pentru maini de diferite tipuri, se ncadreaz n limitele: - pentru mainile auxiliare C m =l,03,fn/s] - pentru mainile principale Cm=0,75f4,/ Limitele inferioare sunt valabile pentru maini lente, iar cele superioare, pentru maini rapide. Puterea efectiv la arborele mainii cu abur este ntotdeauna mai mic dect puterea indicat, datorit pierderilor n fiecare din organele mainii, adic: N e > N . Repartizarea puterii n procente pe cilindri se face aproximativ n mod egal pentru a nu solicita inegal vreunul din cilindrii mainii cu abur. Dependenta dintre putere si dimensiunile principale ale mainii cu abur. Dimensiunile principale ale mainilor cu expansiune multipl sunt: cursa pistonului S si diametrul C J.P. Doj. Cursa pistonului se determin din formula (l 1.6^ cunoscnd valorile lui Cm i n, astfel:
s=
(11.65) Diametrul cilindrului de joas presiune pentru maina cu expansiune multipl se determin din formulele(l l .6l) i (J l .62)astfel: I 9000-N a*
/OJ
x-
sau
D
(11.66)
(11.67) Volumele C.I.P. i C.M.P. se afl de obicei ntr-o anumit dependen fa de volumul C.J.P.: - pentru mainile cu tripl expansiune^
J ViM
-,
-,
- pentru mainile cu dubl expansiune,

1:
(11.68)
^T Bf
(11.69)
vi_
l:
D[
11.6. Distribuia prin sertare a mainii cu abur 11.6.1. Generaliti

Gradul de umplere al cilindrului cu abur constituie elementul de baz al distribuiei aburului n main, ntruct de el depinde funcioanrea economic a fiecrui cilindru n parte. Prin fixarea (alegerea) unui grad de destindere, grad de umplere, grad al avansului la evacuare, raional, se poate realiza funcionarea normal a mainii n toate condiiile. Toate aceste elemente ale distribuiei, de regul se stabilesc, iniial, prin calcul de fabrica constructoare, dup care trebuiesc meninute la valorile lor n timpul exploatrii mainii.
449
11.6.2. Ecuaia micrii sertarului

Pentru a determina i cunoate elementele distribuiei, la o main cu abur cu piston se folosesc metode grafo-analitice care se bazeaz pe cunoaterea ecuaiei deplasrii sertarului, n funcie de poziia pe care o ocup pistonului n fiecare moment. Spre exemplificare, lum pentru analiz o main vertical cu introducie interioar. Descriem cercul de manivel al pistonului (fig. 11.29). Considerm c pistonul se gsete n P.M.S. (punctul mort superior). Manivela este reprezentat raza OA0. Poziia excentricului va fi reprezentat printr-o raz a cercului mic care rmne n urm (este decalat) fa de manivela OA0 a pistonului la un unghi de 90. - unghi de avans; Cursa pistonului este distana S 2R = A 0 B 0 ; /L Cursa senarului este s = 2r = mn Considerm c manivela pistonului se deplaseaz la unghi a n sensul de rotaie (din fig. 11.29). Sertarul se gsete, fa de poziia sa medie (xl - x2 ) la o distan OC : x = OC = Oasin( + ) => x = r sin( +) pentru o lungime infinit mare a tijei excentricului (/ - ) . n realitate, datorit faptului c att lungimea tijei excentricului ct i lungimea bielei au /alori finite ( -f O) atunci:
x -- Oc -* ce
Flg. 11.29 Determinarea cursei sertarului
sau putem scrie:
x = r sin( f ) cos2 ( H- ) j
Segmentul Ce - constituie corecia pentru lungimea finit a tijei excentricului si este dat de relaia:
o
Ce = --cos ( +P ) 21
2
Corecia va avea semnul (-) cnd excentricul se va gsi deasupra dreptei ]t x2 si seninul (-f) cnd se va gsi sub aceast dreap. Avnd n vedere faptul c la mainile navale raportul l/r este cuprins ntre 15--25, reise practic c aceast corecie este destul de mic i poate fi neglijat. n acest caz, ecuaia deplasrii sertarului va avea forma: x = r sin( -f ) = r sin cos -f r sin cos i dac notm
450
- constantele de distribuie ale mainii B rsin x = Asin -f B cosa i se poate uor determina cursa (mrimea deplasrii) sertarului pentru fiecare unghi poziional al manivelei pistonului.
A = r cos
11.6.3. Diagrama de distribuie

11.6.3.1. Diagrama polar a distribuiei (Diagrama Zeuner) Diagrama polar de distribuie se folosete pentru analiza distribuiei aburului, fr includerea coreciilor la lungimea finit a bielei i a tijei pistonului. Aceasta diagram servete la determinarea corect a relaiei dintre micarea sertarului i micarea pistonului. Ordinea de construcie a diagramei de distribuie pentru spaiul superior (vezi fig. 11.30):
Fig. 11.30. Diagrama polar a distribuiei
Mafini cu abur cu piston
451
- se traseaz na cerc de raz/?-raza manivelei. - din centrul O se traseaz cercul excentricului de raza r - se traseaz axa de deplasare a sertarului ij -12 s* unghiul . - fiecare raz r se mparte n dou pri egale i se obin centrele O]t O2, din care trasm dou cercuri cu raza . 2 - din centrul O trasm un arc de cerc cu raza egal cu acoperitoarea ps la cercul cu centru Oi i un arc de cerc de raz qg din centru O la cercul cu centru O2. - dreapta XjX2 ce trece prin centru o perpendicular pe axa ZjZ2 > reprezint linia poziiei medii a sertarului. - ducem razele Oab Oa2s Oas, Oa4 - i se determin punctele Alt A2, A3t A4 care definesc punctele de distribuie astfel: A] - nceputul admisiei (cu avans la admisie) A2 - se termin admisia i ncepe destinderea A3 - ncepe evacuarea (avansul la evacuare) A4 - se termin evacuarea i ncepe compresia a0bc ~ cursa manivelei pistonului; ôao Xr " avans liniar la admisie; bob0 - avans liniar la evacuare. Dac manivela se afl n poziia intermediar O A atunci drumul parcurs de sertar reprezint deschiderea sa medie va fi egal cu Qb. Distana bd reprezint deschiderea ferestrei de introducie (admisie) pentru poziia respectiva.
^^
Fig. 11.31. Corecia Briks pentru lungimea finit a bieel
Prin proiecia lateral a pimc^dor caracteristice n diagrama pV la scara respectiv, pentru o lungime a bielei, se obine diagrama indicata a mainii.
452
Construcia diagramei polare pentru spaiul inferior al cilindrului se face analog, cu singura deosebire c arcele de cerc, avnd razele egale cu valorile acoperitoarelor sertarului, sunt inversate ca poziie n cercurile excentricitii. n practic (calcule) se ine seama de influiena lungimii finite a bielei excentricului care va corecta construcia diagramei. Corecia este dat de valoarea (figura 11,31), corecia lui Briks datorit lungimii finite a bielei sertarului unde r - raza manivelei excentricului; / - lungimea finit a bielei sertarului. 11.6.3.2. Diagrama de distribuie bicentric (Diagrama BRIKS)
Aceast diagram ine seama se influena lungimii finite a bielei pistonului i bielei sertarului i permite stabilirea grafic a legturii dintre diagrama indicata de funcionare a mainii i elementele constructive ale sertarului, n funcie de unghiul de rotaie ai manivelei pistonului. Diagrama de distribuie BRIKS permite rezolvarea a dou probleme importante: 1) cunoscnd elementele constructive ale distribuiei se determin diagrama de funcionare a mainii cu abur cu piston; 2) cunoscnd diagrama indicat a mainii cu abur cu piston se pot determina eemenetele constructive ale distribuiei cu sertare. Aceste probleme se pot rezolva, cucscd: -a0 - limea canalului de legatar cilindru - cutie sertar; - R -raza cercului deschis de butomil imnivelei pistonului; - r - raza cercului deschis de butonul excentricului; - e,i - valorile acoperitoarelelor exterioare, interioare-; "Pj Pz presiunile de abur la inii are/ieire din cilindrul mainii cu abur cai piston, a) Ordinea de construcie a diagramei BRIKS pentru introduc ie exterioar (vezi fig.il.32): - descriem un cerc cu raza R cu centrul O7; - din Oj n jos diametrul vertical aplicm corecia lui Brakes -- pentru lungimea finit a bilei pistolului i obinem centru O n [unii rru?a se va manevra pistonul; L - lungimea fimt a bielei; - din centru1! O descriem u cerc de ?.aza r; - presumtr:n c avem distribuie ^xte. o^ f,i ui pisfoiJ st. afla n iMvJ.S.; - Pentru o mni coioa analiza s\;prapu:M ' J eycerj*'icul rtza excentricJi peste R - raza manivelei pisto.milsi adic, aducem ex nm-v, fa sen: i/veis de rotaie, la upt unghi de
90.
- Datorit acestei suprapuneri axa de deplasare a sertarului se va decala, clin poziia vertical imia, pe o ax care se va afla si ea decalat faa de poziia vertical a acelai unghi de 90 n sens opus rotaiei, z;.z2; - In cazul distribuiei exterioare sertan.il se va gsi n partea stng a axei.Zj 2 > iar pentru distribuia interioara n partea dreapt a axei z/z2 ;
453
- Pe aceast nou axa Z2z2 - din centrul O - spre sertar, aplicm corecia lc lungimea finit a tijei excentricului obinnd astfel centrul O2\ - Prin centru O2 se ridic o perpendicular pe axa z;z2 pana la intersecia cu cercul excentricului i obinem CD. - CD - reprezint poziia medie a sertarului - Fa de dreapta CD se traseaz dou paralele la distanele e i i egale cu valorile acoperitoarelor respective;
Fig. 11.32. Construcia diagramei Briks pentru maina cu introducie exterioar Presupunem c pistonul s-a deplasat din P.M.S., iar manivela pistonului s-a deplasat cu unghi a . m aceasta poziie pistonul s-a deplasat fata de P.M.S. la o distan
A0c .
Sertarul s-a deplasat faa de poziia sa medie la o distant egal cu x = ob : x ob - r sio( -f ) f cos2 ( -f )
Diagrama Briks permite determinarea distanei parcurse de sertar fa de poziia sa medie n fiecare moment i pentru fiecare poziie a manivelei, prin coborrea unei perpendiculare din punctul de intersecie al razei manivelei cu cercul excentricului, pe linia CD. n aceast situaie distana ob practic este egal cu distanta kd~
454
b) Ordinea de construcie a diagramei Briks pentru introducfia interioar (vezi fig.11.33): - descriem un cerc cu raza R = 50*100mm cu centrul 0; , R - raza manivelei pistonului; - trasm cele dou axe; - aplicm corecia lui Briks pentru lungimea finit a bielei i obinem astfel O; - din centrul O trasm axa sertarului la un unghi (unghi de avans); - pe axa Z]Z2 nspre sertar aplicm corecia Briks pentru Mngiinea finit a tijei excentricului () i obinem centru O2 ; - din centrul O2 trasm cercul excentricului cu raza r ; - din centrul O2 ridicm o perpendicular la axa Z}z2 - CD; - paralel cu axa CD (axa poziiei medii a sertarului) trasm o alt dreapt la distana acoperitoarei interioare la introducie n spaiul superior - is i o alt dreapt paralel la distana acoperitoarei exterioare a spaiului superior est obinnd astfel punctele alt a2, aS) a4. - din centrul O, prin punctele a]t a2, a3t a4. de pe cercul mic ducem raze pn la intersecia cu cercul mare n punctele A;, A2, A3, A4.. A j - reprezint poziia pistonului i a manivelei pistonului n momentul avansului la introducie n spaiul superior (totodat sfritul compresiei); A2 - reprezint poziia pistonului sau a manivelei pistonului n momentul nchiderii introduciei (i sfritul admisiei); A3 - reprezint poziia pistonului la sfritul destinderii sau avansul la evacuare; A4 - reprezint poziia pistonului la sfritul evacurii i nceputul compresiei.
A,
Fig. 11.33. Diagrama Briks pentru maina cu introducie Interioar
455
Pe o perpendicular cobort din punctul de intersecie al diametrului vertical cu cercul excentricului pe dreapta ;2>adic segmentul Jfffi reprezint avansul liniar la introductie pentru spaiul superior. Calitile diagramei Briks pentru introductia exterioar si interioar: 1. Spaiul parcurs de sertar la orice poziie a manivelei se determin prin perpendiculara coborta din punctul de intersecie al razei manivelei cu cercul excentricului pe dreapta CD , 2. Unghiurile de introductie AÂj si unghiul de evacuare A 3 OA 4 sunt mprite n dou pri egale de ctre axa zfa. . 3. Coarda aja2 mparte jumtatea cercului n doua: una egal cu acoperitoarea la introductie n spaiul superior, cealalt egal cu ms si reprezint deschiderea maxim a ferestrei de introductie a aburului n cilindru: ' r = p s +m $ 4. Perpendiculara mn reprezint avansul liniar la introductie n spaiul superior. 5. Din diagram se pot scoate elementele distribuiei >, ^ 3, 4:
A C j 2 L . gradul avansului la introductie: A0B0 A C2 - gradul de umplere al cilindrului
A0B0
A A
2 =
A0B0 4 =
<
- gradul avansului la evacuare
4 - gradul de compresie A0B0
11.6.4. Momentele de distribuie

11.6.4.1. Momentele distribuiei n maina cu plin introductie
Mainile cu plin introductie nu sunt economice, ns cu toate acestea ele sunt folosite cu succes pentru punerea n funciune a servomotoarelor, vinciurilor, cabestanelor. Distribuia aburului n maina cu plin introductie se realizeaz cu ajutorul sertarelor normale (f3r acoperitoare). Procesul de lucru al aburului n maina cu plin introductie consta n dou etape (faze) principale: l - introductia; 2 - evacuarea. n cazul distribuiei deosebim trei momente principale care au loc n timpul unei singure curse (180RAC), dup care fazele se repet la fiecare 180RAC. Pentru realizarea unei astfel de maini sunt necesare urmtoarele condiii: 1} maina sa aib doi cilindri; ' 2) decalajul manivelelor pistoanelor s fie de 90RAC; 3j sa aib sertare normale (fr acoperitoare).
456
Momentul L Pistonul se afla n P.M.S., iar sertarul n poziie medie (canalele sunt nchise).
41
Fig. 11.34. Primul moment al distribuiei mainii cu plin introductie Momentul 2. Pistonul se afla n poziia medie, iar sertanil n poziie extrem inferioara, s-a deplasat cu distanta r si a deschis canalul de introductie.
Fig. 11.35. Al doilea moment a! distribuiei mainii cu plin mtroductie
457
Momentul 3. Pistonul se afl la P.M.L, iar sertarul n poziie medie (canalele sunt din nou nchise).
Tipuri de sertare: l. sertare plane; 2. sertare cilindrice. Rolul sertarului este de a nchide i deschide, la anumite momente, canalele pentru admisia i evacuarea aburului din macin. Sertarul plan aluneca alternativ n ambele sensuri pe o suprafaa plana fin prelucrata care poart denumirea de oglind a sertarului. Sistemul de distribuie se compune din: sertar, tija sertarului, biela excentricului, gulerul excentricului, discul excentricului.
- r
i^,- Fig. 11.36. Al tr treilea moment al mainii cu plin introductie
1. biela excentricului; 2. gulerul excentricului; 3. discul excentricului; r - raza de excentricitate - cursa sertarului; t. *
Fig. 11.37. Ansamblul excentricului
458
Unghiul format de axa manivelei si axa excentricitii se numete unghi de decalaj. Unghiul de decalaj prezint important din punct de vedere al admisiei aburului - admisia exterioar cu 90RAC+. - admisia interioar cu 90RAC-. Sertarul cilindric asigur de regul att o introductie interioar ct si exterioar si se ; realizeaz de regul pentru maina cu abur de propulsie cu tripl expansiune. Sertarele cilindrice sunt prevzute cu segmenti pentru etaneitate. 11.6.4.2. Distribuia exterioar la mainile eu destindere
Momentul J. Avansul liniar la admisie n partea superioar a sertarului, se noteaz cu V5. Prin acest avans se nelege nlimea ferestrei de introductie care este deschis cnd pistonul se gsete nP.M.S. ' '
Fig. 11.38. Avansul liniar la admisie la partea superioar
Pistonul se gsete n P.M. S. Din spaiul inferior al cilindrului are loc o evacuatie a vaporilor prelucrai. Sertarul se deplaseaz n jos pn la punctul su mort. Fereastra superioar de introductie este deschis pentru admisia aburului cu valoarea avansului liniar Vs. ' Sertarul se deplaseaz n jos si parcurge distanta x fa de poziia sa medie; distanta x este egal cu valoarea acoperitoarei de introductie la partea superioara a cilindrului, plus avansul liniar de admisie n partea superioar a cilindrului: Mrimea avansului liniar la admisie pentru partea inferioar a cilindrului, Vt , este mai mare dect la partea superioar: ^ =(1,5 + 2,0) Vs
459
Momentul 2. Introductia maxim n spaiul superior al cilindrului. Este momentul celei mai mari deschideri a ferestrei pentru introducerea aburului la partea superioar a cilindrului. La partea inferioar a cilindrului se face evacuarea complet a aburului.
Fig. 11.39. Introductia maxim n spaiul superior al cilindrului Pistonul continu s se deplaseze n jos spre P.M.I. Sertarul se afl la o distant x de poziia medie: x = r = ps + m s , unde: ms - deschiderea maxim a ferestrei pentru admisia aburului si egal cu (0,6 -* 0,8)as as - limea total a canalului de admisie n spaiul superior Momentul 3. nchiderea admisiei n spaiul superior al cilindrului.
Fig. 11.40. nchiderea admisiei n spaiul superior
460
Este momentul n care fereastra introductiei n spaiul superior al cilindrului este nchisa complet de ctre sertar, n acest moment ncepe destinderea vaporilor n spaiul superior al cilindrului. Din acest spaiul inferior continu s se fac evacuarea vaporilor prelucrai. Pistonul se deplaseaz spre P.M.I. Sertarul se deplaseaz n sus, fat de poziia sa medie se afl la distanta x egal cu acoperitoarea exterioar
Momentul 4. nceputul compresiei n spaiul inferior al cilindrului. n acest moment fereastra de evacuare a vaporilor din spaiul inferior este complet nchis de ctre sertar, n spaiul superior al cilindrului, continu destinderea vaporilor, n spaiul inferior ncepe compresia, sertarul se deplaseaz n sus:
Fig. 11.41. nceputul compresiei n spaiul inferior
Momentul 5. Poziia medie a sertarului. Axa de simetrie a sertarului coincide cu axa de simetrie a oglinzii cutiei sertarului, n acest moment n spaiul superior continu destinderea, iar n spaiul inferior continua compresia. '
461
Fig. 11.42. Poziia medie a sertarului Pistonul se deplaseaz spre P.M.I. Sertarul se deplaseaz n sus. Momentul 6. nceputul avansului la evacuare din spaiul superior al cilindrului. n spaiul superior se termina destinderea vaporilor. ncepe evacuarea lor. n spaiul inferior continu compresia.
Fig. 11.43. nceputul avansului la evacuare Pistonul nu a ajuns n P.M.I. Sertarul se deplaseaz n sus deprtndu-se de poziia medie la distanta:
462
Momentul 7. nceputul avansului introductiei n spaiul inferior al cilindrului. Continu evacuatia vaporilor prelucrai n spaiul superior, n spaiul inferior ncepe avansul la introductie. Sertarul se deplaseaz n sus si se gsete la o distant x fat de poziia medie: P.M.S-
Fig. 11.44. nceputul avansului la introductie n spaiul inferior Momentul 8. Avansul liniar la introductie n spaiul inferior. Pistonul fi manivela sa se gsete la P.M.I. Din spaiul superior al cilindrului are loc evacuatia vaporilor prelucrai. Sertarul continu s se deplaseze n sus. Fata de poziia sa medie, sertarul se gsete la o distant x: x = p; + V;. Avansul liniar la introductie n spaiul inferior este mai mare dect avansul liniar la introductie n spaiul superior:
ms:
=(i,6+2,0)^
Fig. 11.45. Avansul liniar la introductie n spaiul inferior
463
Bibliografie
[1] G. Halus [2] LI. Visota [3] A. tefnescu .a. [4] I. V. Inozemev [5] I. Capra, I. Constantinescu [6] K. Schroder Maini marine Bucureti, 1943 Maini navale cu abur Moscova, 1961 Maini energetice Editura Tehnic, Bucureti, 1962 Motoare termice Editura Tehnic, Bucureti, 1955 Manualul mecanicului de nav Editura Tehnic, Bucureti, 1962 Centrale termoelectrice de putere mare Editura Tehnic, Bucureti, 1965
REGLEMENTARI ALE ORGANIZAIILOR INTERNAIONALE SI SOCIETILOR DE CLASIFICARE

12.1.Introducere
Activitatea de transport maritim internaional poate funciona eficient numai dac este stabilit si implementat un sistem oficial convenit i acceptat la nivel internaional de reglementari economice, juridice i tehnice. Un astfel de sistem trebuie s acopere interesele diverse ale armatorului, navlositorului, societii de asigurare, societii de clasificare, statului al crui pavilion l poart nava si statului n al crui port intr nava. Un sistem care s acopere n special multiple aspecte tehnice i care s faciliteze operarea navelor n trafic internaional a fost dezvoltat de Organizaia Maritim Internaional (IMO) i de Organizaia Muncii Internaionala (ILO) i Organizaia Internaional a Societilor de Clasificare (IACS). Acest sistem este n principal bazat pe un numr de instrumente internaionale i un set de reguli de clasificare care conin reglementri pe care prile interesate se angajeaz s le aplice i respecte n totalitate. Instrumentele internaionale sunt reprezentate n principal de convenii, protocoale, amendamente, coduri si rezoluii. Instrumentele organizaiilor internaionale conin principii uniforme i reglementri care sunt aplicabile navelor care opereaz n trafic internaional. Ele sunt rezultatul activitii statelor membre ale organizaiilor internaionale n care s-a stabilit aderarea si aplicarea reglementrilor puse de acord. Statele membre au obligaia de a dezvolta o legislaie naional bazat pe instrumentele internaionale care s conin cel puin reglementrile internaionale la care se adaug reglementrile stabilite la nivel naional. la general, reprezentantul statului care este implicat n activitatea din sectorul maritim legat de organizaiile internaionale este Administraia Maritim. O administraie maritim poate desfura aceast activitate complet independent sau poate apela la recunoaterea unei alte organizaii , n general o societate de clasificare, cu delegarea complet sau parial a activitii acelei organizaii. Activitatea Organizaiei Maritime Internaionale i Organizaiei Muncii Internaionale se desfoar n comitete de lucru care au ca principal obiectiv elaborarea de reglementri
Reglementari ale organizaiilor internaionale si societilor de clasificare
465
ate instrumentelor internaionale. Fiecare societate de clasificate elaboreaz n principal reglementri proprii de clasificare a navelor. Activitatea Organizaiei Internaionale a Societilor de Clasificare se desfoar n grupri de lucru care au ca principal obiectiv elaborarea reglementrilor unificate de clasificare. Societile de clasificare sunt consultate de ctre administraiile maritime n elaborarea 1 reglementrile naionale 2n timp ce Organizaia Internaional a Societilor de Clasificare este consultat de ctre Organizaia Maritima Internaional in elaborarea reglementrilor k&xnatkntie.
. Reglementri ale organizaiilor internaionale

Organizaiile internaionale a cror activitate este strins legat de sectorul maritim i special Organizaia Maritim Internaional (IMO) au stabilit reglementri care s acopere multiple aspecte privind sigurana pe mare i prevenirea polurii de la nave. Reglementrile instrumentelor internaionale au fost stabilite astfel nct s se ncurajeze o ct mai larg acceptare i implementare efectiv la nivel global. In activitatea de implementare, conformarea la reglementri prin eliberarea de certificate, ntocmirea de manuale sau adnotarea n jurnalele de bord fac parte dintr-un amplu proces de certificare. Procesul de certificare ncepe n timpul construciei navei sub forma de certificare iniial i continua att timp ct nava este n exploatare sub forma de renoire a certificrii. Acest proces este supus unei continue supravegheri de ctre administraia maritim a statului al crui pavilion l poart nava sau organizaia recunoscut de ctre administraia maritim i creia i s-a delegat activitatea. In procesul de certificare se elibereaz: - certificate pentru materialele folosite la construcia navei i echipamentelor (denumire, compoziie chimic, proprieti mecanice, metode de control nedistructiv); - certificate pentru componente (denumire, dimensiuni, tolerante, apartenea la ansamblu); - certificate pentru ansambluri (denumire, parametri funcionali, parametri de probe); - certificate statutare care atest conformarea navei sau unor pri ale navei la anumite pri ale instrumentelor internaionale, care mpreun cu planurile de construcie avizate fac parte din documentaia care trebuie s existe la bordul navei. Planurile de construcie ntocmite de ctre o organizaie de proiectare se avizeaz de ctre administraia maritim sau de ctre organizaia recunoscut. Avizarea planurilor are ca obiectiv verificarea ndeplinirii reglementrilor aplicabile. Certificatele care se elibereaz n urma ndeplinirii unor reglementri specifice n procesul de producie i supraveghere a execuiei de ctre administraia maritim sau organizaia recunoscut nu sunt supuse procedurii de renoire. Totui, ele pot avea valabilitate limitat pentru a se evita utilizarea la nav a componentelor care trebuie s se conformeze unor reglementri specifice cu o mare dinamic de mbuntire. Valabilitatea limitat se adreseaz n principal productorilor care trebuie s modifice caracteristicile produselor astfel nct s ndeplineasc noile reglementri. Certificatele care se elibereaz la nivel de nav sunt supuse procedurii de renoire la terminarea perioadei de valabilitate. In timpul perioadei de valabilitate aceste certificate sunt supuse procedurii de confirmare a valabilitii. Renoirea i confirmarea certificatelor sunt rezultatul unei proceduri de inspectare de ctre reprezentanii administraiei maritime sau organizaiei recunoscute n care se verific meninerea ndeplinirii reglementrilor aplicabile. In general, instrumentele internaionale adoptate sub forma conveniilor internaionale sunt elaborate sub form de articole si capitole. Articolele conin reglementri cu caracter
466
general legate de modul de abordare a conveniei n diferite situaii specifice. Capitolele conin reglementri cu caracter tehnic sau procedural n care se poate face referite la alte instrumente internaionale adoptate sub forma codurilor sau rezoluiilor. Exista reglementri internaionale care conin suficiente detalii pentru a face posibil o implementare imediat, dar exist i multe reglementri pentru a cror implementare sunt necesare reglementri specifice suplimentare. Principalele instrumente internaionale sunt: 1. CONVENIA INTERNAIONAL PENTRU SIGURANA VIEII UMANE PE MARE, 1974 (SOLAS 1974) cu amendamentele la aceasta 2. PROTOCOLUL DIN 1978 SI 1988 LA CONVENIA INTERNAIONAL PENTRU SIGURANA VIEII UMANE PE MARE, 1974 (SOLAS PROT 1978, SOLAS PROT 1988) - Convenia SOLAS 1974 cu Protocolul din 1978 este cunoscut sub denumirea de SOLAS 1974/1978 3. REGULILE INTERNAIONALE PENTRU PREVENIREA COLIZIUNILOR PE MARE, 1972 (COLREG 1972) cu amendamentele la acestea 4. CONVENIA INTERNAIONAL PENTRU PREVENIREA POLUARE DE LA NAVE, 1973 (MARPOL 1973) cu amendamentele la aceasta 5. PROTOCOLUL DIN 1978 LA CONVENIA INTERNAIONAL PENTRU PREVENIREA POLUR DE LA NAVE, 1973 (MARPOL PROT 1978) - Convenia MARPOL 1973 cu Protocolul din 1978 este cunoscut sub denumirea de MARPOL 1973/1978 6. CONVENIA INTERNAIONAL PENTRU LINELE DE NCRCARE, 1966 (LOAD LINES 1966) cu amendamentele la aceasta 7. PROTOCOLUL DIN 1988 LA CONVENIA INTERNAIONALA PENTRU LINELE DE NCRCARE, 1966 (LOAD LINES PROT 1988) 8. CONVENIA INTERNAIONAL PENTRU MSURAREA TONAJULUI LA NAVE, 1969 (TONNAGE 1969) 9. CONVENIA INTERNAIONAL PENTRU STANDARDE DE PREGTIRE, CERTIFICARE I SERVICIU DE CART PENTRU NAVIGATORI, 1978 (STCW 1978) 10. CODUL INTERNAIONAL PENTRU MANAGEMENTUL SIGURANEI (ISM CODE) 11. CODUL INTERNAIONAL PENTRU MRFURI PERICULOASE (IMDG CODE) 12. CODUL INTERNAIONAL PENTRU CONSTRUCIA I ECHIPAMENTUL NAVELOR CARE TRANSPORT MRFURI CHIMICE PERICULOASE IN VRAC (IBC CODE)
467
13. CODUL INTERNAIONAL PENTRU CONSTRUCIA I ECHIPAMENTUL NAVELOR CARE TRANSPORT GAZE LICHEFIATE IN VRAC (IGC CODE) 14. CODUL PENTRU FOLOSIREA SIGUR A MRFURILOR SOLIDE IN VRAC (BC CODE) 15. CODUL PENTRU CONSTRUCIA I EOPAMENTUL NAVELOR CARE TRANSPORT MRFURI CHIMICE PERICULOASE IN VRAC (BCH CODE) 16. CONVENIA INTERNAIONAL PENTRU SALVAREA I CUTAREA MARITIM, 1979 (SAR 1979) 17.CONVENIA INTERNAIONAL PENTRU PREVENIREA POLUR MARINE PRIN ARUNCAREA DE REZIDUURI I ALTE SUBSTANE, 1972 (LDC 1972) cu amendamentele la aceasta. Adoptarea i implementarea instrumentelor internaionale menionate mai sus se pot face mpreuna cu alte instrumente internaionale sub forma de rezoluii. Principalele organisme ale Organizaiei Maritime internaionale (IMO) care elaboreaz aceste rezoluii sunt: - Ansamblul Organizaiei - rezoluiile adoptate sunt codificate A.n(m) n care n reprezint numrul atribuit rezoluiei iar m reprezint numrul sesiunii n care rezoluia a fost adoptat; - Comitetul Securitii Maritime (MSC) - rezoluiile adoptate sunt codificate MSC.n(m) n care n reprerzint numrul atribuit rezoluiei iar m reprezint numrul sesiunii n care rezoluia a fost adoptat; - Comitetul pentru Protecia Mediului Marin (MEPC) - rezoluiile adoptate sunt codificate MEPC.n(m) n care n reprezint numrul atribuit rezoluiei iar m reprezint numrul sesiunii n care rezoluia a fost adoptat;
12. 2.1.Reglementri ale Conveniei Internaionale pentru Sigurana Vieii Umane pe Mare, 1973/1978 (SOLAS 1974/1978) cu amendamentele la aceasta
Convenia SOLAS 1974/1978 cu amendamentele la aceasta conine reglementri care se refer la construcia corpului navei, mainilor i echipamentului montate pe nav cu obiectivul principal ocrotirea vieii umane pe mare. Convenia se aplic tuturor navelor cu excepia navelor militare, navelor pentru mrfuri cu mai puin de 500 tonaj brut, navelor nepropulsate, navelor din lemn, iahturilor care nu sunt angajate n transport maritim i navelor de pescuit. Volumul reglementrilor aplicabile care trebuie ndeplinite depinde de categoria n care se ncadreaz nava. Nava poate face parte din categoria " nav nou" atunci cnd chila navei este pus sau se afl ntr-un stadiu similar de construcie la sau dup data intrrii n vigoare a conveniei cu amendamentele la aceasta, sau din categoria "nav existent" atunci cnd nava nu este "nav nou". In textul conveniei se precizeaz la nceputul unui capitol sau paragraf dac reglementrile se aplic "navei noi" sau "navei existente". Convenia este organizat n capitole din care cele mai importante sunt: - Capitolul II-1 - Construcie, compartimentare i stabilitate, maini i instalaii electrice; - Capitolul -2 - Construcie, protecie contra incendiului, detectare i stingere incendiu;
- Capitolul I - Echipamente de salvare; -Capitolul IV - Radiotelegrafie i radiotelefonie; -Capitolul V - Sigurana navigaiei; - Capitolul V - Transportul mrfurilor periculoase; Principalele reglementai referitoare la partea mecanic i electric de la bordul navei sunt coninute n: - Capitolul -l - Partea C - Instalaii de maini, regulie de la 26 la 39; - Partea D - Instalaii electrice, regulie de la 40 la 45; - Partea E - Reglementri suplimentare pentru compartimentele de maini periodic nesupravegheate, regulile de la 46 la 54 - Partea C - Instalaii de maini - cuprinde reglementari privind construcia i funcionarea mainilor, cldrilor i recipienilor sub presiune i instalaiile de tubulaturi asociate. Acestea trebuie s fie proiectate i construite conform serviciului pentru care sunt destinate i trebuie s fie instalate i protejate astfel nct s se reduc la minim orice pericol pentru persoanele de la bord, inind seama de prile n micare, suprafeele fierbini i alte pericole (regula 26). Funcionarea normal a mainilor de propulsie trebuie s fie asigurat sau restabili chiar dac unul din echipamentele auxiliare eseniale este scos din funciune. Instalaiile de maini trebuie aduse din starea de nav fr energie n starea de funcionare, fr a apela la energie din afar. Prile supuse presiunii interne trebuie testate inclusiv sub presiune nainte de prima punere n funciune. Instalaiile de maini eseniale trebuie s fie proiectate, construite i instalate astfel nct s funcioneze la ruliu pn la 15 grade i tangaj pn la 22,5 grade n arable pri, cu posibilitatea currii, inspectrii i ntreinerii i cu un nivel de vibraii care s nu induc tensiuni excesive n domeniul normal de lucru(regula 26). Instalaiile de maini trebuie s fie protejate mpotriva supraturaiei, suprapresiunii i trebuie s reziste la tensiunile maxime de lucru n toate condiiile de serviciu. Instalaiile mainilor de propulsie trebuie prevzute cu dispozitive de oprire automat n caz de defeciune, cum ar fi lipsa uleiului de ungere, care poate duce rapid la oprire complet, avarie sau explozie (regula 27). Trebuie s se asigure suficienta putere pentru mersul napoi pentru a asigura controlul navei n orice situaie. Abilitatea mainilor de a reversa direcia mpingerii propulsorului trebuie demonstrat (regula 28). Orice nav trebuie dotat cu o instalaie principal i o instalaie auxiliar de guvernare care trebuie astfel instalate nct defectarea uneia s nu o scoat din funciune pe cealalt. Reglementri detaliate referitoare la construcia, instalarea, echiparea i ftincionarea instalaiei de guvernare sunt stabilite n regulile 29 i 30. Instalaiile mainilor principale i auxiliare eseniale pentru propulsie i sigurana navei trebuie prevzute cu dispozitive efective pentru operare i control care s ndeplineasc reglementrile regulii 31. Cldrile pentru abur, instalaiile lor de alimentare cu ap i instalaiile de tubulaturi pentru abur trebuie s fie construite i s funcioneze cu ndeplinirea reglementrilor stabilite n regulile 32 si 33. Instalaiile pentru aer sub presiune trebuie s ndeplineasc msurile de siguran stabilite n regula 34. Compartimentele de maini de categoria A trebuie n mod adecvat ventilate pentru a permite funcionarea instalaiilor de maini la capacitate maxim i s se asigure confortul personalului (regula 35). In compartimentele de maini trebuie s se ia msuri pentru reducerea zgomotului la un nivel acceptabil (regula 36 si rezoluia A.468(X)). Dac este necesar trebuie prevzute cti de protecie pentru personalul cruia i se cere s intre n spaiile cu zgomot. Intre timonerie i compartimentul de maini trebuie s existe cel puin dou mijloace de
469
comunicare a ordinelor, unul din acestea poate fi telegraful care d indicaii vizuale ale ordinelor i rspunsurilor la acestea(regula 37). In cabinele pentru mecanici trebuie s se aud clar alarma pentru mecanici care se activeaz din camera de control sau platforma de manevr (regula 38). Partea D - fagtafa electrice - cuprinde reglementri privind construcia i funcionarea surselor principale de energie electric i instalaiilor de iluminat (regula 41), surselor de avarie de energie electric (regulile 42 i 43), dispozitivelor de pornire pentru grupurile generatoare de avarie (regula 44) i msurile mpotriva ocului, incendiului i altor riscuri de origine electric (regula 45). In general, instalaiile electrice trebuie s fie astfel nct s se asigure meninerea navei n funcionare normal fr a se apela la sursa de avarie de energie electric, serviciile electrice eseniale pentru sigurana in diferite condiii de avarie i sigurana pasagerilor, echipajului i navei fa de riscurile de natur electric (regula 40). Partea E - Reglementri suplimentare pentru compartimentele de maini periodic nesupravegheate - cuprinde reglementri privind instalaiile care asigur ca instalaiile de maini s poat funciona o perioad de timp fr supravegherea direct a personalului de cart. Aceste instalaii trebuie s asigure un grad de siguran a navei n toate condiiile echivalent cu cel n care compartimentul de maini este permanent supravegheat (regula 46). Echipamentele folosite trebuie s funcioneze sigur i s permit inspectarea i testarea regulat pentru a se asigura continuitatea siguranei n funcionare. Orice nav trebuie prevzut cu o documentaie care s demonstreze eficacitatea funcionrii n sistem periodic nesupravegheat. - Capitolul -2 - Partea A - Generaliti; - Partea B - Msuri de protecie contra incendiului pentru nave de pasageri; - Partea C - Msuri de protecie contra incendiului pentru nave de mrfuri; - Partea D - Msuri de protecie contra incendiului pentru tancuri. Obiectivul principal al acestui capitol este de a cere cel mai deplin i practicabil grad de protecie contra incendiului, detectare a incendiului i stingere a incendiului la nave.(regula 2). Principiile de baza ale reglementrilor sunt: - mprirea navei n zone verticale principale cu mrginiri structurale i termice; - separarea spaiilor de locuit de restul navei cu mrginiri structurale i termice; - utilizarea restrictiv a materialelor combustibile; - detectarea oricrui incendiu n zona de origine; - localizarea i stingerea oricrui incendiu n spaiul de origine; - protecia mijloacelor de evacuare i acces pentru combaterea incendiului; - disponibilitatea rapid a mijloacelor de stingere a incendiului; - minimalizarea posibilitii de aprindere a vaporilor de marf inflamabili. Orice nav trebuie s fie prevzut cu o instalaie de stingere a incendiului cu ap (regula 4), i echipament portabil de stingere a incendiului (regula 6). Compartimentele de maini trebuie dotate cu o instalaie de stingere cu gaze (regulile 5 i 7), sau o instalaie cu spuma cu coeficient mare de spumare (regulile 7 i 9), sau cu o instalaie cu ap pulverizat sub presiune (regulile 7 i 10) i echipament portabil de stingere incendiu n funcie de destinaia compartimentului (regulile 6 si 7). Pentru compartimentele de maini trebuie s fie luate i msuri speciale care s limiteze riscul de incendiu, s detecteze i s alarmeze n caz de incendiu i s permit combaterea eficient a incendiului (regulile 11, 13 i 14). Aceste msuri pot fi constructive minimalizarea deschiderilor i nchiderea lor eficient, sau pot fi oprirea surselor care ntrein arderea - ventilatoare, pompe care vehiculeaz combustibil i nchiderea valvulelor de pe tancurile de combustibil. Reglementrile prevd limitri n folosirea combustililului lichid, uleiului de ungere i altor hidrocarburi inflamabile (regula 15) i condiii speciale de ventilaie la navele altele
470
dect nave de pasageri care transport mai mult de 36 pasageri (regula 16). Nava trebuie dotat cu echipament pentru pompieri pentru intervenii la locul producerii incendiului (regula 17). Pentru cuplarea instalaiei de stingere cu apa a navei la o sursa de ap de la uscat trebuie s existe un racord internaional de legtur cu uscatul (regula 19).Caracteristicile standard ale flanelor pentru cuplare sunt: diametru exterior 178 mm, diametru interior 64 mm, diametrul cercului uruburilor 132 mm, 4 guri echidistante cu diametrul de 19 mm prevzute cu fante, grosime 14,5 mm i 4 uruburi cu lungimea de 50 mm i piulie pentru diametrul de 16 mm. Pentru ndrumarea ofierilor navei i asistena personalului de combatere incendiu de la uscat trebuie afiate i pstrate planuri de combatere a incendiului n care se prezint mprirea navei n zone de rezisten la incendiu, instalaiile de combatere incendiu, echipamentul portabil de combatere incendiu, cile de acces i evacuare, instalaiile de ventilaie i spaiile deservite de acestea, cu instruciuni de ntreinere i funcionare a instalaiilor i echipamentelor.Un duplicat al acestor planuri trebuie pstrat ntr-un recipient etan la exteriorul suprastructurii pentru asistena de la uscat (regula 20). Partea B cuprinde reglementri privind msurile de combatere a incendiului la navele de pasageri. Msurile se refer la construcia structurii i compartimentare n zone principale verticale i orizontale pentru incendiu (regulile de la 23 la 31, 33 i 35), instalaiile de ventilaie (regula 32), folosirea restrictiv a materialelor combustibile (regula 34) i instalaiile i echipamentul de combatere incendiu (regulile de la 36 la 41). Partea C cuprinde reglementri privind msurile de combatere a incendiului la navele de mrfuri. Msurile se refer la construcia structurii i compartimentare (regulile de la 42 la 47 si 50), instalaiile de ventilaie (regula 48), folosirea restrictiv a materialelor combustibile (regula 49) i instalaiile i echipamentul de combatere incendiu (regulile de la 52 la 53). Pentru navele care transport mrfuri periculoase sunt precizate reglementri speciale (regula 54). Partea D cuprinde reglementari privind msurile de combatere a incendiului la tancuri. Msurile se refer la construcia structurii i compartimentare (regulile de la 56 la 58), ventilaia, purjarea, degazarea i ventilarea tancurilor de marf (regula 59), protecia tancurilor de marf (regulile 60, 61 i 62) i protecia camerei pompelor (regula 63). Principala instalaie pentru prevenirea izbucnirii incendiului sau exploziei n tancurile de marf este cea de gaz inert (regula 62 i circulara MSC/Circ.353). - Capitolul I - Partea B - Reglementri pentru nav, regulile 7, 8, 10, 15, 18, 19, 25 - Partea C - Reglementri pentru echipament, regulile 41, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 50, 51, 52 si 53 Reglementrile capitolului I se adreseaz tuturor membrilor unui echipaj i se refer la construcia i utilizarea echipamentului de salvare i la procedurile care trebuie urmate pentru a se rspunde eficient cnd salvarea este necesar. Personalul cu atribuii n sectorul mecanic al navei trebuie s aib cunotin cel puin de reglementrile aplicabile acestui sector. Persoanele care sunt n cart la maini trebuie s fie prevzute cu un numr suficient de veste de salvare (regula 7) i s urmeze instruciuni clare n caz de urgen (regula 8). Rolul de echipaj trebuie s fie afiat n compartimentul de maini i s cuprind atribuii precum nchiderea uilor etane, uilor de incendiu, valvulelor, hublourilor, luminatoarelor sau altor deschideri similare, utilizarea mijloacelor de comunicare sau folosirea instalaiilor i echipamentului de combatere a incendiului (regulile 8 si 53). Pentru orice ambarcaiune de salvare cu motor trebuie s fie desemnat o persoan care este capabil s pun n funciune motorul i s fac reglaje minore (regula 10). Lansarea i recuperarea ambarcaiunilor de salvare trebuie s fie cunoscut i s se efectueze n siguran (regulile 15si 48).
471
Explicaiile i informaiile coninute n manualul de instruire trebuie cunoscute i respectate. Fiecare membru din echipaj trebuie s participe la cel puin un exerciiu de abandon i unul de incendiu n fiecare lun. Exerciiul de abandon trebuie s cuprind i pornirea i funcionarea motorului brcii de salvare. Fiecare barc de salvare trebuie lansat i manevrat la apa cel puin o dat la fiecare 3 luni n timpul unui exerciiu de abandon (regula 18). Echipamentul de salvare trebuie sa fie pregtit pentru utilizare n orice moment i trebuie s fie ntreinut conform instruciunilor de la bord. Instruciunile trebuie s cuprind liste de verificare, detalii de ntreinere i reparare, programarea ntreinerii periodice, diagrame ale punctelor de ungere i lubrefianii recomandai, liste cu piese de rezerv i surse de aprovizionare i jurnale de nregistrare pentru inspecii i ntreinere (regulile 19, 25 i 53). Propulsia brcilor de salvare trebuie s fie asigurat cu respectarea condiiilor privind combustibilul, sistemul de pornire, construcia i funcionarea motorului, linia axial, tubulatura de evacuare a gazelor, performanele propulsiei i instruciuni de pornire i funcionare (regulile 41,43,44 si 47). Brcile de salvare complet nchise pot avea o instalaie de alimentare cu aer (regula 45) i o instalaie de protecie contra incendiului (regula 46). - Capitolul IV - regulile 9, 10, 15, 16 i 17 - Capitolul V - regulile 11, 12, 17, 19, 19-1 i 19-2 - Capitolul V Partea B - Construcia i echipamentul navelor care transport chimicale lichide periculoase n vrac, regulile 8, 9 i l Partea C - Construcia i echipamentul navelor care transport gaze lichefiate n vrac, regulile 11, 12 i 13 In urma inspectrii navei de ctre reprezentani ai administraiei maritime sau organizaiei recunoscut de aceasta confirmarea ndeplinirii reglementrilor aplicabile se materializeaz n eliberarea urmtoarelor certificate: Certificat de Siguran Construcie pentru Nava de Marf - pentru ndeplinirea reglementrilor aplicabile din capitolul de ctre navele de mrfuri - perioada de valabilitate a certificatului este de cel mult 5 ani; - inspecia de renoire se efectueaz la expirarea perioadei de valabilitate; - inspeciile periodice anuale de confirmare se efectueaz n fiecare an n intervalul de minus 3 luni i plus 3 luni fa de data aniversar (ziua i luna corespunztoare datei de valabilitate pentru toate navele de mrfuri; - inspecia periodic intermediar de confirmare se efectueaz la mijlocul perioadei de valabilitate n intervalul de minus 6 luni i plus 6 luni fa de acest termen pentru tancurile cu vrsta de sau mai mare de 10 ani. Certificat de Siguran Echipament pentru Nava de Mrfuri - pentru ndeplinirea reglementrilor aplicabile din capitolele -2, I i V de ctre navele de mrfuri; - perioada de valabilitate este de cel mult 2,5 ani; - inspecia de renoire se efectueaz la expirarea perioadei de valabilitate; - inspeciile periodice de confirmare au acelai regim ca la certificatul de siguran construcie; - certificatul trebuie s aib ataat permanent un Record de Echipament pentru Certificatul de Siguran Echipament pentru Nava de Mrfuri (Forma E) Certificat de Siguran Radio pentru Nava de Mrfuri - pentru ndeplinirea reglementrilor aplicabile din capitolele IV i EH de ctre navele de mrfuri; - perioada de valabilitate este de cel mult l an;
472
'
'
- inspecia de renoire se efectueaz la expirarea termenului de valabilitate; - certificatul trebuie s aib ataat permanent un Record de Echipament pentru Certificatul de Siguran Radio pentru Nava de Mrfuri (Forma R); Certificat de Siguran pentru Nava de Pasageri - pentru ndeplinirea reglementrilor aplicabile din toate capitolele de ctre navele de pasageri; - perioada de valabilitate este de cel mult l an; - inspecia de renoire se efectueaz la expirarea perioadei de valabilitate; - certificatul trebuie s aib ataat permanent un Record de Echipament pentru Certificatul de Siguran pentru Nava de Pasageri (Forma P) Certificat de Exceptare - se elibereaz navei pentru care administraia maritim a stabilit c poate fi exceptat de la ndeplinirea unor reglementri specifice care se nscriu n certificat; - perioada de valabilitate este limitat; - se impun condiii de voiaje cu nscrierea acestor voiaje n certificat; - certificatul nlocuiete certificatul pentru a crui eliberare nu sunt ndeplinite toate reglementrile aplicabile. Pentru clarificarea reglementrilor n textul conveniei se face referire la alte instrumente internaionale din care cele mai importante sunt: - REGULILE INTERNAIONALE PENTRU PREVENIREA COLIZIUNILOR PE MARE, 1972 (COLREG 1972) cu amendamentele la acestea - CODUL INTERNAIONAL PENTRU MRFURI PERICULOASE (IMDG CODE) - CODUL INTERNAIONAL PENTRU CONSTRUCIA I ECHIPAMENTUL NAVELOR CARE TRANSPORT MRFURI CHIMICE PERICULOASE IN VRAC ( B IC CODE) - CODUL INTERNAIONAL PENTRU CONSTRUCIA I ECHIPAMENTUL NAVELOR CARE TRANSPORT GAZE LICHEFIATE IN VRAC ( G CODE) IC - CODUL PENTRU FOLOSIREA SIGUR A MRFURILOR SOLIDE IN VRAC ( C B CODE) - CODUL PENTRU CONSTRUCIA I ECHIPAMENTUL NAVELOR CARE TRANSPORT MRFURI CHIMICE PERICULOASE IN VRAC (BCH CODE) - rezoluiile: A. 413(XI) - Directive pentru inspeciile prevzute de Protocolul din 1978 referitor la Convenia Internaional pentru Sigurana Vieii pe Mare, 1974 i de Protocolul din 1978 referitor la Convenia Internaional pentru Prevenirea Polurii de la Nave, 1973. A. 466(X) - Proceduri pentru controlul navelor; A. 467(X) - Directive pentru acceptarea neduplicrii actuatorului de crma pentru tancuri, tancuri pentru produse chimice i tancuri pentru gaze de 10000 tone, brut i mai mult dar mai puin de 100000 tdw; A. 468(X) - Codul pentru nivelul de zgomot la bordul navelor; A. 567(14) Reguli pentru instalaiile de gaz inert la tancurile pentru produse chimice; A. 602(15) - Directive revizuite pentru extinctoarele portabile navale; MSC/Circ.353 - Directive revizuite pentru instalaii de gaz inert.
473
2.2 Reglementari ale Conveniei Internaionale pentru Prevenirea Polurii de la Nave, 1973/1978 (MARPOL1973/1978) cu amendamentele k aceasta Convenia MARPOL 1973/1978 cu amendamentele la aceasta conine reglementri care se refer la prevenirea polurii cu hidrocarburi, substane lichide nocive in vrac, substane dftmflfofiT H-qftpnrtete pft tnflM iitr-Q forma ambalat, ape uzate i gunoi. Convenia se aplic tuturor navelor cu excepia navelor militare, navelor auxiliare sau altor nave folosite fa scop militar care sunt proprietatea sau sub operarea unui stat i folosite numai pentru serviciu guvernamental necomercial. Obiectivul principal al conveniei este completa eliminare a polurii internaionale a mediului marin cu hidrocarburi i alte substane duntoare i minimalizarea descrcrilor accidentale ale acestor substane de la nave. , Convenia este organizat n cinci anexe dup cum urmeaz: . Anexa I - Reguli pcn^ prevenirea polurii cu hidrwartwri-, Anexa -^j^perar^ controlul polurii cu substane lichide nocive n vrac Anexa I Reguli pentru prevenirea polurii cu substane duntoare transportate pe mare n ambalaje, sau tn containere de marf, tancuri portabile, vagoane rutiere i feroviare*, -Anexa IV -Rt^ti^ prevenirea polurii cu ape uzate de la ruive; Anexa V -Iteg^pestfru prevenirea polurii cu gunoi de la nave. 12.2.2.1 Convenia MARPOL 1973/1978 -Anexai Anexa I cuprinde reglementri care se aplic cel mai mult la bordul navelor i care se refer n principal la controlul polurii operaionale, minimalizarea polurii de la tancurile petroliere datorit avariilor la bordaj i fund i msurile de urgen n caz de poluare cu hidrocarburi. Obiectivul acestei anexe este de a Urnita cantitatea i coninutul ta hidrocarburi al efluentului deversat la valorile stabilite tiinific pe care mediul marin le poate absorbi i asimila fr afectarea ecosistemelor existente. Aceast limitare se realizeaz prin separarea i filtrarea amestecurilor de apa i hidrocarburi cu echipamente specializate, reinerea la bord a amestecurilor i reziduurilor duntoare in tancuri separate i predarea acestora la uscat prin instalaii de preluare. Reinerea la bordul navei a amestecurilor de ap i hidrocarburi i reziduurilor nu scutete navele de a fi dotate cu echipamente de separare i filtrare i sisteme de control i supraveghere ale deversrilor. Datorit dificultilor ntmpinate n aplicarea reglementrilor acestei anexe au fost formulate interpretri muficatr care dau consistena reglementrilor i aduc clarificrile necesare nelegerii sensului lor. Anexa introduce noiunile de Mnav nou" i "nav existent*9 (regulile 1(6) i 1(7)) i noiunile de "tanc petrolier nou" i "tanc petrolier existent" (regulile 1(26) i 1(27)) dup care se stabilete votum! reglementrilor aplicabile. In acest fel, un tanc petrolier poate fi "nou" conform uneia dm definiri i poale fi "existent" conform celeilalte definiri ceea ce determin alegerea reglementrilor dup care se analizra/ construcia i dotarea navei. Anexa se aplic la toate tipurile de nave, cu precizarea ca navele care nu sunt tancuri petroliere dar care au spaii de marf folosite pentru transportul hidrocarburilor cu capacitatea de cel putin 200 metri cubi trebuie s se conformeze i anumitor reglementri aplicabile tancurilor petroliere (regula 2). Reglementrile se aplic tancurilor petroliere indiferent de tonajul brut i navelor altele dect tancuri petroliere de cel puin 400 tonaj brut
474
Certificarea ndeplinirii reglementrilor aplicabile se face tancurilor petroliere de cel puin 150 tonaj brut i navelor altele dect tancuri petroliere de cel puin 400 tonaj brut (regula 5). In' urma inspectrii navei de ctre reprezentani ai administraiei maritime sau organizaiei recunoscut de aceasta-confirmarea ndeplinirii reglementrilor aplicabile se materializeaz n eliberarea: Certificat Internaional de Prevenire a Polurii cu Hidrocarburi - Anexa L Perioada de valabilitate a certificatului este de cel mult 5 ani, cu efectuarea inspeciei de renoire la expirarea perioadei de valabilitate i cu efectuarea inspeciilor periodice anuale de confirmare n fiecare an n intervalul de minus 3 luni i plus 3 luni fa de data aniversar (ziua i luna corespunztoare datei de valabilitate) i efectuarea inspeciei intermediare de confirmare la mijlocul perioadei de valabilitate n intervalul de minus 6 luni i plus 6 luni fa de data aniversar (regulile 4 i 8). Inspecia intermediar poate fi efectuat concomitent cu a doua sau a treia inspecie anual. Certificatul este nsoit de: Supliment la Certificatul Internaional de Prevenire a Polurii cu Hidrocarburi; Forma A - Record de Construcie i Echipament pentru Navele altele dect Tancuri Petroliere; Forma B - Record de Construcie i Echipament pentru Tancurile Petroliere; Unele ape marine cu o redus capacitate natural de a absorbi hidrocarburi sau amestecuri de hidrocarburi au fost declarate "zone speciale" (regula 10). Din acestea fac parte Marea Mediterana inclusiv Marea Neagr, Marea Baltic, Marea Roie, Golful Aden, Golful Oman, Golful Persic i Antarctica. In zonele speciale menionate mai sus este interzis orice descrcare n mare de hidrocarburi sau amestecuri de hidrocarburi de la orice tanc petrolier i orice alt nav de cel puin 400 tonaj brut alta dect un tanc petrolier. Totui, apa de santin din compartimentele de maini poate fi deversat dup ce a fost supus unui proces de filtrare cu ndeplinirea urmtoarelor condiii (regula 10): - apa de santin nu provine din santinele camerei pompelor; - apa de santin nu este amestecat cu reziduuri de hidrocarburi din marf; - nava se afl n mar; - coninutul n hidrocarburi al lichidului fr a fi diluat nu depete 15 pri pe milion (ppm); - nava are n operare un echipament de filtrare care corespunde reglementrilor anexei; - sistemul de filtrare este echipat cu un dispozitiv de oprire care va asigura c deversarea este n mod automat oprit cnd coninutul n hidrocarburi al lichidului depete 15 ppm. Pentru a permite navelor predarea i tratarea reziduurilor de hidrocarburi i amestecurilor de ap i hidrocarburi, guvernele care au adoptat Anexa I au obligaia de a dota porturile proprii cu instalaii de colectare iar terminalele pentru ncrcare hidrocarburi cu instalaii de colectare i tratare a balastului murdar i apelor de splare a tancurilor de marf (regulile 10 i 12 i rezoluia A.585(14)). Deoarece tancurile petroliere prezint cel mai mare risc al polurii cu hidrocarburi, cele mai multe reglementri se adreseaz acestui tip de nav. Reglementrile fac distincie ntre "tancul petrolier pentru iei", "tancul pentru produse petrolifere" i "tancul pentru iei/produse petrolifere" n funcie de tipul de marf transportat dar i de construcia i dotarea cu instalaii i echipament pentru prevenirea polurii. Astfel, un tanc petrolier BOU de cel puin 20000 tdw care satisface reglementrile pentru tancuri de balast segregat, amplasare protentiv a tancurilor de balast segregat i sistem penti splare cu iei este desemnat ca "tanc pentru iei/produse petrolifere", dar este desemnat numai ca "tanc pentru produse petrolifere" dac nu este dotat cu sistem de splare cu iei.
475
Pentru limitarea efectului poluant al hidrocarburilor asupra mediul marin reglementrile impun condiii stricte de deversare care trebuie respectate cnd navele se afl n exploatare (regula 9). Deversarea de hidrocarburi sau amestecuri de hidrocarburi provenind din zona de marfa a unui tanc petrolier este permis dac (regula 9 i rezoluia MEPC.51(32)): - tancul nu se afla ntr-o zona special; - tancul se afl la mai mult de 50 mile nautice de cel mai apropiat rm; -tancul se afl n mar; - rata instantanee de deversare nu depete 30 litri/Mm; - cantitatea total de hidrocarburi deversate n mare nu depete pentru tancurile existente 1/15000 din cantitatea total de marf transportat (fin care reziduurile fac parte, i pentru tancurile noi 1/30000 din cantitatea total de marf transportat din care reziduurile fac parte; - tancul are n operare un sistem de control i supraveghere pentru deversarea hidrocarburilor i un aranjament de tancuri de slop dup cum este cerut n regula 15 a anexei. Deversarea de hidrocarburi sau amestecuri de hidrocarburi de la nav de cel puin 400 tonaj brut alta dect un tanc petrolier i de la un tanc petrolier din santinele compartimentului de maini este permis dac (regula 9 i rezoluia MEPC.51(32)): - nava nu se afl ntr-o zon special; - nava se afl n mar; - coninutul de hidrocarburi al lichidului fr diluare nu depete 15 ppm; - nava are n funcionare un echipament de filtrare i o instalaie de control i supraveghere pentru deversarea de hidrocarburi. Tancurile petroliere pentru iei de cel puin 20000 tonaj brut i tancurile petroliere pentru produse petrolifere de cel puin 30000 tonaj brut trebuie s fie dotate cu: - tancuri de balast segregat (SBT) (regulile 13) - instalaie de splare cu iei pentru tancurile de marf (COW) (regulile 13 i 13B) - amplasare proiectiv a tancurilor de balast segregat (PL) (regula 13E) Tancurile petroliere de cel puin 150 tonaj brut trebuie s fie dotate pentru zona de marf cu(regula 15): - tanc sau tancuri de slop (ST) i mijloace adecvate pentru curarea tancurilor de marf i transferul reziduurilor de balast murdar i ape de splare din tancurile de marf n tancurile de slop; - instalaie de control i supraveghere pentru descrcarea de hidrocarburi (ODMCS) de un tip aprobat de administraia maritim (rezoluiile A.393(X), A.496(X),A.586(14) i MEPC.24(22)) - detectori de interfa hidrocarburi/ap (OWID) de un tip aprobat de administraia maritim(rezoluia MEPC.5(X)). In plus, tancurile petroliere de orice tonaj trebuie s fie dotate cu (regula 18): - manifold n ambele borduri pentru cuplare la instalaiile de colectare; - tubulaturi pentru descrcarea n mare a apelor de balast sau apelor contaminate cu hidrocarburi din zona de marf care este permis cu ndeplinirea reglementrilor anexei care trebuie dirijate pe puntea superioar sau deasupra liniei de plutire corespunztoare celei mai joase condiii de balastare. Tancurile petroliere noi trebuie s fie prevzute cu oprirea descrcrii n mare a apelor de balast sau apelor contaminate cu hidrocarburi din zona de marf de la un post de pe puntea superioar sau mai sus astfel amplasat nct manifoldul folosit i evacuarea peste bord s poat fi observate vizual (regula 18). Navele de cel puin 400 tonaj brut dar mai mici de 10000 tonaj brut trebuie s fie dotate cu (regula 16):
476
- echipament de filtrare pentru hidrocarburi (FE) de un tip aprobat de administraia maritim; - tanc pentru reziduuri de hidrocarburi (regula 17 i interpretarea 8). Navele, de cel puin 10000 tonaj brut i navele de cel puin 400 tonaj brut care transport cantiti mari de hidrocarburi trebuie dotate cu (regula 16 i rezoluiile A.393(X) i MEPC 24(22)): - echipament de filtrare pentru hidrocarburi(FE) de un tip aprobat de administraia maritim; - dispozitiv de alarm pentru 15 ppm (AISppm) de un tip aprobat de administraia maritim; - dispozitiv automat de stop (ASD) cnd coninutul de hidrocarburi depete 15 ppm; - tanc pentru reziduuri de hidrocarburi (regula 17 i interpretarea 8). Pentru fiecare echipament la care se cere ca acesta s fie aprobat de administraia maritim a statului al crui pavilion l poart nava, trebuie s existe la bordul navei un Certificat pentru Aprobare de Tip prin care se certific ndeplinirea reglementrilor din anexa i rezoluii aplicabile. Toate navele trebuie s fie dotate cu racord de descrcare standard pentru a permite cuplarea la tubulaturile instalaiilor de colectare (regula 19). Caracteristicile standard ale flanelor pentru cuplrile de descrcare sunt: diametrul exterior 215 mm, diametrul interior corespunztor diametrului exterior al tubulaturii, diametrul cercului uruburilor 183 mm, 6 guri echidistante cu diametrul de 22mm prevzute cu fante, grosime 20 mm i 6 uruburi cu piulie pentru diametrul de 20 mm. Fiecare tanc petrolier de cel puin 150 tonaj brut i fiecare nav de cel puin 400 tonaj brut alta dect un tanc petrolier trebuie s fie prevzut cu un Jurnal de nregistrare hidrocarburi - partea I (pentru operaiuni n compartimentul de maini) (regula 20). Fiecare tanc petrolier de cel puin 150 tonaj brut trebuie prevzut cu un Jurnal de nregistrare hidrocarburi - partea II (pentru operaiuni de marfa/balast) (regula 20). In jurnalul de nregistrare hidrocarburi trebuie nscrise toate operaiunile efectuate cu hidrocarburi sau ape contaminate cu hidrocarburi att din compartimentul de maini, ct i din zona de marf. Fiecare completare a jurnalului trebuie semnat de ctre ofierii responsabili cu operaiunea efectuat i fiecare pagin cu completri trebuie semnat de ctre comandantul navei. Jurnalul se pstreaz la bord pentru o perioada de trei ani de la ultima completare. Fiecare tanc petrolier de cel puin 150 tonaj brut i fiecare nav de cel puin 400 tonaj brut alta dect un tanc petrolier trebuie s fie prevzut cu un plan de urgen pentru poluare cu hidrocarburi la bord (SOPEP) care trebuie s fie aprobat de administraia maritim (regula 26, rezoluiile MEPC.47(19), MEPC54(32) i A.648(16)). Acest plan trebuie s conin cel puin procedura pentru raportarea unui incident de poluare cu hidrocarburi i descrierea aciunilor care trebuie luate imediat la bord pentru a reduce sau controla deversarea de hidrocarburi n urma incidentului. Anexa mai conine reglementri aplicabile tancurilor petroliere existente care se refer la dotarea cu tancuri de blast segregat i instalaie de splare cu iei (regulile 13 i 13A i interpretarea 4.5), modul de operare pentru tancurile angajate n voiaje specifice (regula 13C), modul de operare pentru tancurile care au dotri speciale pentru balast (regula 13D), instalaiile de pompare, tubulaturi i descrcare (regula 18) i msuri pentru prevenirea polurii cu hidrocarburi n caz de coliziune sau euare (regula 13G). Aceste msuri cer ca tancurile existente s se conformeze reglementrilor regulii 13F dup mplinirea a 25 ani de la livrare i reglementrilor regulilor 13E i 13G dup mplinirea a 30 ani de la livrare. Principalele rezoluii care conin reglementri privind prevenirea polurii cu hidrocarburi sunt: A.393(X) - Recomandri privind specificaii internaionale de testare i funcionare pentru echipamentul de separare apa-hidrocarburi i aparate pentru msurare coninut de hidrocarburi;
477
A.444(XI) - Recomandri pentru instalarea echipamentului de separare apa-hidrocarburi cerute de Convenia Internaional pentru Prevenirea Polurii de la Nave, 19 modificat prin protocolul din 1978 referitor la aceasta; A.496(X) -Directive i specificaii pentru instalaii de control i supreveghere ale deversrilor pentru tancurile petrolier, A.586(14) - Directive si specificaii revizuite pentru instalaii de control si supraveghere ale deversrilor de la tancurile petroliere; A.446(XI) - Specificaii revizuite pentru proiectarea, operarea i controlul instalaiilor de splare cu iei; A.497(X) - Amendamente la specificaiile revizuite pentru proiectarea, operarea i controlul instalaiilor de splare cu iei; A.498(X) - Dificulti ntimpinate de ctre nave n efectuarea splrii cu iei; MEPC.5(XI) - Specificaii pentru detectoarele de interfa ap/hidrocarburi MEPC. 13(19) - Directive pentru aprobarea planurilor i inspeciile de instalare pentru instalaiilor de control i supraveghere ale deversrilor de hidrocarburi de la tancurile petroliere i testarea de mediu pentru prile de control la care se refer acestea; MEPC.24(22) - Amendamente la directivele i specificaiile revizuite pentru instalaii de control i supraveghere ale deversrilor de la tancurile petroliere adoptate de ctre Organizaie prin rezoluia A.586(14) i la recomandrile pentru specificaiile internaionale de funcionare pentru echipament de separare ap-hidrocarburi i aparate de msurare a procentului de hidrocarburi adoptate de Organizaie prin rezoluia A.393(X); MEPC.47(31) - Amendamente la Anexa Protocolului din 1978 referitor la Convenia Internaional pentru Prevenirea Polurii de la Nave, 1973 (Noua regula 26 i alte amendamente la Anexa I a MARPOL 73/78); MEPC.51(32) - Amendamente la Anexa Protocolului din 1978 referitor la Convenia Internaional pentru Prevenirea Polurii de la Nave, 1973 (Criterii de deversare ale Anexei I la MARPOL 73/78); MEPC.52(32) - Amendamente la Anexa Protocolului din 1978 referitor la Convena Internaional pentru Prevenirea Polurii de la nave, 1973 (Noile reguli 13F i 13G i amendamentele aferente la anexa I a MARPOL 73/78); MEPC.54(32) - Directive pentru dezvoltarea planurilor de urgen pentru poluare cu hidrocarburi la bordul navei; MEPC.60(33) - Directive i specificaii pentru echipamentul deprevenire a polurii pentru spaiile de santin de la nave. 12.2.2 2.Convenia MARPOL 1973/1978 - Anexa Anexa II cuprinde reglementri se refer n principal la construcia navelor specializate n transportul substanelor lichide nocive n vrac, controlul polurii operaionale i minimalizarea polurii accidentale de la navele care transport aceste substane. Datorita dificultilor ntimpinate n aplicarea reglementrilor acestei anexe au fost formulate interpretri unificate care dau consistenta reglementrilor i aduc clarificrile necesare nelegerii sensului lor. Unele ape marine cu o redus capacitate natural de a absorbi i anihila substane lichide nocive au fost declarate "zone speciale" (regula 1). Din acestea fac parte Marea Baltic i Marea Neagr. Anexa se aplic tuturor navelor care transport substane lichide n vrac(regula 2). Anexa clasific substanele lichide nocive n vrac n patru categorii, A, B, C i D , n funcie de riscul pe cate acestea l prezint pentru mediul marin, cele mai duntoare fiind cele din categoria A (regula 3).
478
Reglementrile privind deversarea substanelor lichide nocive in seama de categoria din care fac parte i de zona n care acestea sunt transportate (regula 5). In general, deversarea n mare a oricrui lichid coninnd substane lichide nocive este interzis, cu excepia cazurilor cnd se efectueaz n condiii specifice pentru fiecare categorie care includ parametri precum cantitatea maxim pe tanc, concentraia maxim n siajul navei, viteza navei, distana minim de la cel mai apropiat rm, adncimea minim a fundului apei, sau necesitatea de a deversa sub linia de plutire indiferent de zona n care se afl nava. Navele trebuie s fie dotate cu instalaii de pompare, de tubulaturi i de descrcare care s permit controlul deversrilor (regula 5A). Pentru a permite navelor predarea oricrui efluent care conine substane lichide nocive guvernele care au adoptat Anexa au obligaia de a dota porturile i terminalele proprii cu instalaii de colectare (regula 7). Operaiunile care urmeaz descrcrii substanelor lichide nocive din tancurile de marf, cum ar fi presplare, splare, sau ventilare se efectueaz conform unor proceduri aprobate i sub directa supraveghere a unui inspector de specialitate (regula 8). Orice operaiune cu substane lichide nocive trebuie nscris ntr-un jurnal de nregistrri marf (regula 9). Fiecare completare a jurnalului trebuie semnat de ctre ofierii responsabili cu operaiunea efectuat i fiecare pagin cu completri trebuie semnat de ctre comandantul navei. Jurnalul se pstreaz la bord pentru o perioad de trei atu de la ultima completare, In iixrna inspectrii navei de ctre reprezentani ai administraiei maritime sau organizaiei recunoscut de aceast confirmare a ndeplinirii reglementrilor aplicabile se materializeaz n eliberarea Certificatului Internaional de Prevenire a Polurii pentru transportul substanelor lichide nocive n vrac. Perioada de valabilitate a certificatului este de cel mult 5 ani, cu efectuarea inspeciei de renoire la expirarea perioadei de valabilitate i cu efectuarea inspeciilor periodice anuale de confirmare in fiecare ari n intervalul de minus 3 luni i plus 3 luni fa de data aniversara (ziua i luna corespunztoare datei de valabilitate) i efectuarea inspeciei intermediare de confirmare la mijlocul perioadei de valabilitate n intervalul de minus 6 luai i plus 6 luni fa de data aniversar (regulile 10, 11 i 12). Inspecia intermediar poate fi efectuat concomitent cu a doua sau a freia inspecie anual. Penfra minimalizarea polurii accidentale proiectarea, construcia i echiparea tocurilor pentru produse clthulce trebuie s se fac la navele construite la sau dup l iulie 1986 cu respectarea reglementarilor din Codul Internaional pentru Produse Chimice n Vrac UB'C Code) Oiegua 13). Tancurile pentru produse chimice construite, maiate de l iulie 1986 ^cvuie m f--e conformeze reglementarilor Codului penfm Prorfc.se Comice n Vrac (BCH ? xte) (rarol-tia AiEP/20(22)), U>A dDc petrolier poate fraspoita substane HcWcie nocive m V;".c cr?< categoriile; C sau D sau identificate ca siiiillare cu hidrocarburile dac se cof ov ie,^ ;1 reglementri lor r,*;i;Cribie din Anexa I i celor specifice din Anexa II (rewla 14). PdpskJe rezofo-ii cfe conin rgleme,ntari referitoare b peverdrea poluaii cu s;ubNt:>ntc' liclde nocive in. vrac sune: Mhl''L'.l8(22} - Adoptarea t*<~. iâruiarde pentru *x>ce A'rif/*; si s^k n.k. die deversare a iavîcvf si dovr^s^k):;: >vrm?T!i Anexx i II k L rert&i >c ?>;. I\'^.*'c. '' -'''/;>, T .oditli*r-..r pr?
479
Organizaie prin rezoluia A.586(14) i la recomandrile pentru specificaiile internaionale de funcionare pentru echipament de separare ap-hidrocarburi i aparate de msurare a procentului de hidrocarburi adoptate de Organizaie prin rezoluia A.393QQ. 12.2.23 Convenia MARPOL 1973/1978 - Anexa DI Anexa I conine reglementri care se refer la prevenirea polurii cu substane duntoare transportate pe mare ntr-o form de ambalare. Anexa se aplic substanelor duntoare aa cum sunt ele definite n Codul Internaional al mrfurilor periculoase (IMDG Code) ntr-o form de ambalare care este precizat n acelai cod (regula 1). Transportul substanelor duntoare care nu se conformeaz reglementrilor anexei este interzis.Transportul este permis folosind o form corespunztoare de ambalare pentru a minimaliza riscul afectrii mediului marin (regula 2). Ambalajele trebuie s fie clar i corect marcate i etichetate cu denumirea tehnic i numrul de referin al Naiunilor Unite (regula 3). Documentele de nsoire a mrfurilor trebuie s dea detalii despre acestea, s precizeze c reprezint un poluant marin i s certifice c sunt ndeplinite reglementrile acestei anexe (regula 4). Substanele duntoare trebuie stivuite i amarate pentru a minimaliza riscul afectrii mediului marin fr a dauna siguranei navei i personalului de la bord (regula 5). Anumite substane duntoare pot fi interzise transportului pe mare sau se poate limita cantitatea transportat n funcie de dimensiunile, construcia i echipamentul navei sau forma de ambalare i natura substanelor (regula 6). Inspectarea conformrii la reglementrile acestei anexe nu se materializeaz n eliberarea unui anumit certificat internaional la bordul navei care s se supun unei proceduri de inspectare periodic. Principalele rezoluii care conin rglementri referitoare la prevenirea polurii cu substane duntoare transportat ntr-o form ambalat sunt: MEPC.35(27) - Implementarea Anexei ffl din MARPOL 73/78 MEPC.58(33) - Adoptarea amendamentelor la Anexa Protocolului din 1978 referitor la Convenia Internaional pentru Prevenirea Polurii de la Nave, 1973 (Anexa T revizuit din MARPOL 73/78). 12.2.2.4 Convenia MARPOL 1973/1978 - Anexa IV / Anexa IV cuprinde reglementri care se refer la minimalizarea polurii cu ape uzate de la nave. Prin ape uzate se neleg scurgerile i alte deeuri de la orice tip de toalet, pioare i drenaje de WC-uri, scurgerile de la spaiile sanitare (dispensare, infirmerii, etc.) prin czi, lavoare i drenaje din aceste spaii, scurgeri de la spaiile coninnd animale vii i alte resturi de ape cnd sunt amestecate cu scurgeri definite mai sus (regula 1). Anexa se aplic n principal navelor cu mai mult de 200 tonaj brut i care transport mai mult de 10 persoane. Aplicarea depinde de ncadrarea navei n categoria "nav nou" sau "nav existent" (regulile l si 2). Deversarea apelor uzate este interzis dac nu sunt ndeplinite condiiile impuse de reglementrile aceste anexe (regula 8). Apele uzate pot fi deversate dac au fost prelucrate ntr-un echipament de tratare aprobat de administraia maritim cu condiia ca efluentul s nu lase solide plutitoare vizibile sau s cauzeze decoloraiea apelor nconjurtoare (regula 8). Apele uzate care sunt mrunite i dezinfectate folosind o instalaie aprobat de administraia maritim pot fi deversate la o distan mai mare de 4 mile marine de la cel mai apropiat rm(regula 8).
Apele uzate care nu sunt mrunite i dezinfectate folosind o instalaie aprobata de administraia maritim pot fi deversate la o distan mai mare de 12 mile marine (regula 8). Apele uzate care au fost depozitate n tancuri de colectare nu vor fi deversate instantaneu ci vor fi deversate cu un debit moderat cnd nava se afl in mar i se deplaseaz cu viteza de cel puin 4 noduri. Debitul de deversare trebuie aprobat de administraia maritim (regula 8). Pentru a permite navelor predarea apelor uzate guvernele care au adoptat Anexa IV au obligaia de a dota porturile i terminalele proprii cu instalaii de colectare (regula 10). Toate navele trebuie s fie dotate cu o instalaie de tubulaturi care s conin o ramificaie spre exterior pentru descrcarea apelor uzate la instalaiile de colectare. Aceasta ramificaie trebuie dotat cu racord de descrcare standard pentru a permite cuplarea la tubulaturile instalaiilor de colectare (regulile 3 i 11). Caracteristicile standard ale flanelor pentru cuplrile de descrcare sunt: diametrul exteror 210 mm, diametrul interior corespunztor diametrului exterior al tubulaturii, diametrul cercului uruburilor 170 mm, 4 guri echidistante cu diametrul 18 mm prevzute cu fante, grosime 16 mm i 4 uruburi cu piulie pentru diametrul de 16 mm. Daca nava este dotat cu tanc de colectare, capacitate acestuia trebuie s fie suficient pentru a colecta toate apele uzate innd seama de operarea navei, numrul de persoane la bord i ali factori importani stabilii de ctre administraia maritim. Tancul de colectare trebuie s fie dotat cu dispozitiv de indicare vizual a cantitii coninutului sau (regula 3). In urma inspectrii navei de ctre reprezentani ai administraiei maritime sau organizaiei recunoscut de aceasta confirmarea ndeplinirii reglementrilor aplicabile se materializeaz n eliberarea de Certificat International de Prevenire a Polurii cu ape uzate. Perioada de valabilitate a certificatului este de cel mult 5 ani, cu efectuarea inspeciei de renoire la expirarea perioadei de valabilitate. Pentru fiecare echipament la care se cere ca acesta s fie aprobat de administraia maritim a statului al crui pavilion l poart nava trebuie s existe la bordul navei un Certificat pentru Aprobare de Tip prin care se certific ndeplinirea reglementrilor din anexa i rezoluii aplicabile. Principala rezoluie care conine rglementri referitoare la prevenirea polurii cu ape uzate este: MEPC.2(VI) - Recomandri pentru standarde internaionale privind efluentul i directive pentru testarea performanelor instaliior de tratare a apelor uzate. 12.2.2.5 Convenia MARPOL 1973/1978 - Anexa V i Anexa V cuprinde reglementri care se refer la minimalizarea polurii cu gunoi de la nave. Prin gunoi se nelege orice form de resturi alimentare, menajere i din exploatarea navei, excluznd petele proaspt sau pri din el, generate n timpul operrii normale a navei i care pot fi evacuate n mod continuu sau periodic, cu excepia acelor substane care sunt definite sau iistate n alte anexe ale conveniei (regula 1). Anexa se aplic tuturor navelor (regula 2) Ape marine cu o redus capacitate natural de a absorbi i anihila gunoaie a lost declarate "zone speciale" (regulile l i 5). Din acestea fac parte Marea Mediteran, Marca Baltic, Marea Neagr, Marea Roie, Golful Persic i Golful Aden, Marea Nordului Antarctic si Marea Caraibilor. Evacuarea gunoiului sub form de obiecte si materiale plastice este interzis indiferent n ce zon se afl nava (regulile 3 si 5). Evacuarea materialelor de fardaj, cptueli sau ambalaje care vor pluti trebuie sa se fac n afara zonelor speciale la o distant mai mare de 25 mile marine. Evacuarea resturilor alimentare i altor gunoaie cum ar fi hrtie, crpe, sticl, metal sau vase trebuie s se fac n
481
afara zonelor speciale la o distan mai mare de 12 mile marine, sau dac sunt mamnite la o distan mai mare de 3 mile marine (regula 30). Evacuarea produselor din hrtie, crpe, sticl, metale, sticle, vase, fardaj, cptueli i ambalaje este interzis n zonele speciale(regula 5).Evcuarea resturilor alimentare este permis n zonele speciale la o distan mai mare de 12 mile marine de la cel mai apropiat rm. Evacuarea resturilor alimentare n Marea Caraibilor este permis numai dup marunire la o distan mai mare de 3 mile marine de la cel mai apropiat rm. Guvernele care au adoptat aceast anex au obligaia de a prevedea n porturile lor instalaii de colectare a gunoiului i s asigure preluarea acestuia de la nave (regulile 5 si 7). Inspectarea conformrii la reglementrile acestei anexe nu se materializeaz n eliberarea unui anumit certificat internaional la bordul navei care s se supun unei proceduri de inspectare periodic. Principala rezoluie care conine rglementri referitoare la prevenirea polurii cu gunoi este: MEPC.59(33) - Directive revizuite pentru implementarea Anexei V la MARPOL 73/78. 12*2.3. Reglementri ale Conveniei Internaionale pentru liniile de ncrcare, 1966 (LOAD LINES 1966) cu amendamentele la aceasta Convenia LOAD LINES 1966 cu amendamentele la aceasta conine reglementri pentru asigurarea bordului liber minim la navele care sunt angajate n voiaje internaionale. Obiectivele principale ale conveniei sunt de a se prevedea navei o rezerv sufucient de flotabilitate care s fie pstrat chiar i n condiii de vreme nefavorabile i de a se asigura o protecie eficient a echipajului la bordul navei. Convenia se aplic tuturor navelor cu excepia navelor militare, navelor noi cu lungimea mai mic de 24 metri, navelor existente cu mai puin de 150 tonaj brut, iahturilor care sunt angajate n transport maritim i navelor de pescuit. Convenia definete "nava nou" acea nav a crei chil a fost pus sau se afl ntr-un stadiu similar de construcie la sau dup data intrrii n vigoare a conveniei cu amendamentele la aceasta, iar "nava existent" acea nav care nu este "nava nou. Navele sunt clasificate n principal n nave tip "A" cele care transport mrfuri lichide n vrac i nave tip "B" cele care nu pot fi ncadrate ca nave tip "A". Reglementrile conveniei sunt organizate n trei anexe: - Anexa I - Reglementri pentru Determinarea Liniilor de ncrcare; - Anexa - Zone, Regiuni, i Perioade sezoniere; - Anexa I -Certificate. Pentru realizarea obiectivelor conveniei n anexa I sunt formulate reglementri pentru rezistena navei, compartimentare, etaneitate la ap i intemperii i protecia echipajului. In urma inspectrii navei de ctre reprezentani ai administraiei maritime sau organizaiei recunoscut de aceast confirmare a ndeplinirii reglementrilor aplicabile se materializeaz n marcarea liniilor de ncrcare i eliberarea unui Certificat International de Bord liber (1966). Perioada de valabilitate a certificatului este de cel mult 5 ani, cu efectuarea inspeciei de renoire la expirarea perioadei de valabilitate i cu efectuarea inspeciilor periodice anuale de confirmare n fiecare an an intervalul de minus 3 luni i plus 3 luni fa de data aniversar (ziua i luna corespunztoare datei de valabilitate). Principalele reglementri referitoare la partea de maini a navei sunt coninute n regulile 12,17, 19, 20, 22, 23 25 i 26. Aceste reglementri se refer la amplasarea i construcia deschiderilor n spaiile de maini, ventilaiilor, aerisirilor, scurgerilor, aspiraiilor i evacurilor cu mijloacele lor de nchidere.
12. 2. 4. Reglementari ale Conveniei Internaionale pentru Msurarea Tonajului Ia Nave, 1969 (TONNAGE 1969) Convenia TONNAGE 196^ cuprinde reglementri privind determinarea tonajului navelor care sunt angajate n voiaje internaionale. Obiectivul conveniei este de a stabili un sistem universal de msurare a tonajului pentru o implementare uniform a reglementrilor altor instrumente internaionale. Noiunea de tonaj este unul din parametrii dup care se stabilete volumul reglementrilor aplicabile din majoritatea instrumentelor internaionale. In general, tonajul brut este folosit pentru a exprima volumul total al spaiilor navei, iar tonajul net este folosit pentru a exprima volumul spaiilor folosite pentru marf. Conform reglementrilor acestei convenii tonajul brut i tonajul net sunt dou mrimi adimensionale. 12.2.5. Reglementri ale Conveniei Internaionale pentru Standarde de Pregtire,Certificare i Serviciu de Cart pentru Navigatori, 1978 (STCW 1978) Convenia STCW 1978 conine reglementri minime privind pregtirea i certificarea personalului navigant. Obiectivele conveniei sunt promovarea standardelor minime internaionale pentru competena navigatorilor, armonizarea internaional a standardelor de pregtire i examinare a navigatorilor, acceptarea internaional a certificatelor eliberate conform conveniei i completarea sigur i eficient cu echipaj a navelor la nivel internaional. Reglementrile generale pentru certificare se refer la vrsta minim, capacitatea medical, serviciul pe mare aprobat i promovarea examinrilor. Convenia este organizat pe capitole: -Capitolul I - Reglementri generale; - Capitolul - Comandant - departament punte; -Capitolului - Departament maini; - Capitolul IV - Departament radio; - Capitolul V - Reglementri speciale pentru tancuri: - Capitolul VI - Competena pentru ambarcaiuni de salvare. Capitolul I cuprinde reglementri referitoare la cartul pentru maini, cerinele minime pentru certificarea ofierilor mecanici, continuitatea competenei i mprosptarea cunotinelor ofierilor mecanici i cerinele minime pentru personalul necalificat care face cart n compartimentul de maini. eful mecanic n urma consultrii cu comandantul navei trebuie s se asigure c msurile luate pentru cart sunt adecvate pentru desfurarea lui n siguran. Sub coordonarea sfului mecanic ofierii mecanici care sunt n cart trebuie s fie responsabili pentru inspecia, funcionarea i testarea, tuturor mainilor i echipamentelor care cad n responsabilitatea lor. Ofierul mecanic care este n cart este reprezentantul efului mecanic i responsabilitatea sa primar, n orice moment, trebuie s fie funcionarea sigur i eficient i ntreinerea mainilor care afecteaz sigurana navei. Componenta cartului trebuie s corespund voiajului efectuat, iar desfurarea acestuia trebuie s se fac n siguran pentru nav i cu protejarea mediului marin(regula l/1). Fiecare ef mecanic i ef mecanic secund pe o nava propulsat cu instalaie principal de propulsie de 750 kW sau mai mult trebuie s dein un certificat corespunztor unui nivel minim de cunotine, unei stri medicale atestate, unei perioade minime de serviciu pe mare, unei pregtiri i experiene practice recunoscute i promovrii unei examinri de specialitate. Pentru ef mecanic secund perioada minim de serviciu pe mare este de cel puin 12 luni ca ofier mecanic sau ofier mecanic asistent. Pentru ef mecanic perioada minim de serviciu pe mare ca ofier mecanic este de cel puin 36 de luni n cazul instalaiei de propulsie de cel
483
puin 3000 kW i de cel puin 24 de luni n cazul instalaiei de propulsie ntre 750 i 3000 kW, din care cel puin 12 luni ca ofier mecanic ntr-o funcie de responsabilitate n timp ce era calificat ca ef mecanic secund (regulile I/2 si I/3). Fiecare ofier mecanic care face cart ntr-un compartiment de maini cu echipaj tradiional sau inginerul de serviciu desemnat n compartimentul de maini periodic nesupravegheat pe o nav propulsat cu instalaie de propulsie de 750 kW sau mai mult trebuie s dein un certificat corespunztor unei vrste de cel puin 18 ani, unei stri medicale atestate, unei pregtiri minime de cel puin 3 ani ca mecanic naval, unei perioade adecvate de serviciu pe mare care poate fi inclus n cei 3 ani, unei recunoateri a cunotinelor practice i teoretice n funcionarea i ntreinerea mainilor navale conform cu atribuiile de ofier mecanic (regula I/4). Orice ofier mecanic care deine un certificat i care lucreaz pe mare sau dorete s se ntoarc pe mare dup o perioad la uscat, pentru a continua s fie calificat pentru serviciu pe mare n funcia corespunztoare certificatului sau, trebuie la intervale regulate care s nu depeasc 5 ani, n principal, s i se confirme starea medical, competena profesional printr-un serviciu aprobat ca ofier mecanic de cel puin un an n timpul ultimilor 5 ani, promovarea unui test aprobat sau promovarea unui curs sau cursuri aprobate (regula I/5). Ofierii care au atribuii specifice i responsabiliti legate de marfa i echipamente de marf pe tancurile petroliere i care nu au lucrat la bordul unui tanc petrolier ca parte din echipajul regulat, nainte de a avea atribuii trebuie s urmeze un curs potrivit de combatere incendiu la uscat i s parcurg o perioad potrivit de serviciu supravegheat la bord pentru a primi cunotinele adecvate n procedurile operaionale de siguran, sau s urmeze un curs aprobat de familiarizare cu tancurile petroliere (regula V/1). Reglementri similare se aplic i la bordul tancurilor pentru produse chimice (regula V/2), sau la bordul tancurilor pentru gaze lichefiate (regula V/3). Convenia mai conine: - Rezoluia 2 - Directiva operaional pentru ofieri mecanici rspunztori de cart maini, care conine reglementri privind cartul n timpul voiajului i cu nava la ancoraj nesigur; - Rezoluia 4 - Principii i ghid operaional pentru ofierii mecanici rspunztori de cart maini n port; - Rezoluia 10 - Calificarea i pregtirea ofierilor i personalului nebrevetat pe tancurile petroliere; - Rezoluia 11 - Calificarea i pregtirea ofierilor i peisonalului nebrevetat pe tancurile pentru produse chimice; - Rezoluia 12 - Calificarea si pregtirea ofierilor i .personalului nebrevetat pe tancurile pentru gaze lichefiate - Rezoluia 13 - Calificarea i pregtirea ofierilor i personalului nebrevetat pe navele care transport mrfuri periculoase sau duntoare altele dect n vrac. 12. 2.6. Reglementri ale Codului Internaional pentru Managementul Siguranei (1SM Code) Codul Internaional pentru Managementul Siguranei (ISM Code) nseamn Codul Internaional de Management pentru Operarea n Siguran i Prevenirea Polurii aa cum a fost adoptat prin rezoluia A.741(18). In Comitetul Securitii Maritime (MSC) i la conferina SOLAS din 05.1994 s-a stabilit aplicarea acestui cod prin capitolul 9 al Conveniei SOLAS 1974/1978 cu amendamentele la aceasta ncepnd cu l iulie 1998. Obiectivele Codului ISM sunt de a asigura sigurana pe mare, prevenirea accidentrii i pierderii de viei omeneti i evitarea distrugerii mediului, n particular, mediului marin. Managementul siguranei la nivel de companie trebuie s prevad practici sigure n operarea navei i un mediu de lucru sigur, s stabileasc protecia mpotriva riscurilor
484
identificabile i sa mbunteasc abilitatea personalului de la uscat i de la nav , inclusiv pregtirea n cazuri de urgen legate de sigurana i protecia mediului. Managementul siguranei trebuie s asigure ndeplinirea cerinelor din reglementrile obligatorii i aplicarea codurilor, directivelor i standardelor recomandate de IMO, administraii maritime, societi de clasificare i organizaii industriale maritime interesate n sigurana pe mare i prevenirea polurii. Reglementrile Codului ISM se vor aplica la: - navele de pasageri i navele de mare vitez pentru pasageri indiferent de tonajul brut, ncepnd cu l iulie 1998 - tancurile pentru hidrocarburi i mrfuri chimice, navele pentru gaze lichefiate, vrachierele i navele de mare vitez de cel puin 500 tonaj brut, ncepnd cu l iulie 1998 - toate celelalte nave de mrfuri de cel puin 500 tonaj brut, ncepnd cu l iulie 2002. Fiecare companie de navigaie trebuie s elaboreze, s implementeze i s menin un Sistem de Management al Siguranei (SMS) care s se conformeze reglementrilor Codului ISM. Prin companie se nelege armatorul navei sau orice organizaie sau persoan, precum managerul sau navlositorul, care i-a asumat responsabilitatea operrii navei de la armator i n baza acestei responsabiliti a acceptat s preia toate atribuiile i responsabilitatea impuse de Codul ISM. Sistemul de management al siguranei trebuie s cuprind: - o politic referitoare la sigurana i prevenirea polurii; - instruciuni i proceduri care s asigure operarea navei n siguran i protejarea mediului n conformitate cu reglementrile internaionale i naionale; - definirea nivelurilor de autoritate i liniile de comunicare ntre personalul de la uscat i cel de pe nav; - proceduri de raportare a accidentelor i neconformitilor referitoare la Codul ISM; - proceduri de pregtire i rspuns la situaii de urgen; - proceduri pentru auditri interne i verificri ale managementului. Principalele ndatoriri de baz i responsabiliti pentru departamentul de maini n implementarea reglementrilor Codului ISM sunt: - familiarizarea cu i conformarea la politica i procedurile companiei; - stabilirea structurii personalului din departamentul de maini pentru a acoperi volumul zilnic de lucru; - derularea activitilor pentru operare, ntreinere i reparare n conformitate cu planificarea stabilit; - participarea la exerciiile asociate cu situaiile de urgent n conformitate cu procedurile elaborate; - completarea jurnalelor de bord conform reglementrilor. Personalul pentru departamentul maini trebuie s fie apt s participe n aciuni de urgen cum ar fi urgenta medical, om peste bord, evacuarea personalului i salvarea pe mare. Procedurile pentru departamentul maini trebuie s acopere activiti diverse pentru pregtirea pentru voiaj, desfurarea voiajului, navigaie pe vreme rea, pregtirea pentru i ancorarea navei, tranzitarea zonelor nguste i incintelor portuare, pregtirea pentru i acostarea navei, staionarea navei n port, ntreinerea i repararea mainilor i instalaiilor de maini, sigurana personalului care lucreaz, prevenirea polurii, prevenirea i combaterea incendiului, aciunile n caz de explozie, exerciiile n caz de urgen la bord (abandon, incendiu, poluare, salvare, etc.), pirateria pe mare, coliziune, punere pe uscat, avarie maini i instalaii de maini, avarie instalaii electrice, remorcare, ambarcarea i transferul combustibilului, i alte situaii specifice. Activitatea principal n verificarea ndeplinirii reglementrilor CoduluISM este auditarea
485
care poate lua forma auditrii interne prin care n cadrul companiei i la nivel de nav se evalueaz periodic conformarea sistemului de management al siguranei la reglementrile Codului ISM i forma auditrii externe cnd se prezint sistemul de management al siguranei pentru certificarea conformrii la reglementrile Codului ISM. Procedura de certificare a ndeplinirii reglementrilor Codului ISM cuprinde efectuarea de auditri n cadrul companiei i la bordul fiecrei nave la care se aplic reglementrile. Auditrile sunt efectuate de ctre reprezentani ai administraiei maritime a statului al crui pavilion l poart nava sau ai organizaiilor autorizate de ctre administraia maritim. Pentru ndeplinirea reglementrilor de ctre companie se elibereaz companiei un Document de Conformare iar pentru ndeplinirea reglementrilor la nivel de nav se elibereaz navei un Certificat de Management al Siguranei. Dup eliberarea documentelor de mai sus: - orice companie trebuie s fie supus unei auditri de renoire la fiecare S ani i unei auditri n fiecare an n intervalul de minus 3 luni i plus 3 luni fa de data aniversar; - fiecare nav trebuie s fie supus unei auditri de renoire la fiecare 5 ani i unei auditri la 2,5 ani n intervalul de minus 6 luni i plus 6 luni fa de data-aniversar. O copie a Documentul de conformare i originalul Certificatul de management al siguranei se pstreaz la bordul navei. 12. 2.7. Reglementari ale Codului International pentru Mrfuri Periculoase (IMDG Code) Codul internaional pentru mrfuri periculoase cuprinde cerine care reglementeaz transportul mrfurilor periculoase n forma ambalat sau n forma solid n vrac pe nave. Codul stabilete principii de baz i reglementri detaliate pentru substane individuale periculoase i recomandri de bun practic n manipularea acestor substane. Mrfurile periculoase sunt clasificate n funcie de gradul lor de periculozitate. Pentru fiecare substan sunt stabilite reglementri pentru ambalare, marcare, etichetare, stivuire, separare i documentaie de nsoire. Codul cuprinde un index general al substanelor periculoase cu detalii referitoare la codificarea i clasificarea lor, grupa de ambalare, marcarea suplimentara, codificarea pentru proceduri de urgen i codificarea pentru msuri de prim ajutor. Reglementrile codului nu se aplic proviziilor i echipamentului navei. Inspectarea conformrii la reglementrile acestui cod nu se materializeaz n eliberarea unui anumit certificat internaional la bordul navei care s se supun unei proceduri de inspectare periodic. 12.2.8.Reglementri ale Codului Internaional pentru Construcia i Echipamentul Navelor care Transport Mrfuri Chimice Periculoase n Vrac (IBC Code) i Codului pentru Construcia i Echipamentul Navelor care Transport Mrfuri Chimice Periculoase n Vrac (BCH Code) Transportul mrfurilor chimice periculoase n vrac este reglementat de prevederile stabilite n dou coduri, BBC Code i BCH Code. Reglementrile IBC Code se aplic navelor care transport mrfuri chimice periculoase n vrac construite la i dup l iulie 1986. Reglementrile BCH Code se aplic navelor care transport mrfuri chimice periculoase n vrac construite nainte de l iulie 1986. Obiectivul codurilor este de a stabili standarde internaionale pentru transportul n sigurana pe mare al mrfurilor periculoase si duntoare i a minimaliza riscul pentru nav i echipaj i pentru mediul marin avnd n vedere natura acestor mrfuri.
Principiul de baz este cel de a mpri navele pe tipuri n funcie de gradul de periculozitate prezentat de mrfurile transportate. Fiecare produs poate avea mai multe proprieti de periculozitate care pot include flamabilitate, toxicitate, corozivitate i reactivitate, mpreun cu riscul pe care l pot prezenta pentru mediul nconjurtor n caz de mprtiere accidental. Reglementrile se refer n principal la construcia i echipamentul navelor care s le permit transportul sigur al mrfurilor. In plus, exist reglementri referitoare la proceduri de operare, control al traficului, manipulare n port s pregtirea personalului navigant. IBC Code conine n capitolul 3 reglementri care se refer la compartimentele de maini, posturile de control i spaiile de serviciu (regula 3.2), camera pompelor (regula 3.3), instalaiile de santin i balast (regula 3.5), sau identificarea pompelor i tubulaturilor (regula 3.6). Capitolul 10 are reglementri pentru instalaiile electrice, capitolul 11 are reglementri pentru protecia contra incendiului i stingere incendiu, capitolul 12 are reglementri pentru ventilaia mecanic n zona de marf, iar capitolul 14 are reglementri privind protecia personalului. In urma inspectrii navei conform reglementrilor IBC Code de ctre reprezentani ai administraiei maritime sau organizaiei recunoscut de aceast confirmare a ndeplinirii reglementrilor aplicabile se materializeaz n eliberarea unui: Certificat Internaional de Conformitate pentruTransportul Mrfurilor Chimice Periculoase n Vrac. Perioada de valabilitate a certificatului este de cel mult 5 ani, cu efectuarea inspeciei de renoire la expirarea perioadei de valabilitate, cu efectuarea inspeciilor periodice anuale de confirmare n fiecare an n intervalul de minus 3 luni i plus 3 luni fa de data aniversar (ziua i luna corespunztoare datei de valabilitate) i cu efectuarea inspeciei periodice intermediare de confirmare la mijlocul perioadei de valabilitate n intervalul de minus 6 luni i plus 6 luni fa de acest termen. 12.2.9. Reglementari ale Codului International pentru Construcia si Echipamentul Navelor care Transporta Gaze Lichefiate in Vrac (IGC Code) Obiectivul IGC Code este de a stabili standarde internaionale pentru transportul n sigurana pe mare al gazelor lichefiate i a minimaliza riscul pentru nav i echipaj i pentru mediul marin avnd n vedere natura acestor mrfuri. Principiul de baz este cel de a mpri navele pe tipuri n funcie de gradul de periculozitate prezentat de mrfurile transportate. Fiecare produs poate avea mai multe proprieti de periculozitate care pot include flamabilitate, toxicitate, corozivitate i reactivitate, mpreun cu riscul pe care l pot prezenta datorit transportului n stare lichefiat sau sub presiune al gazelor.. Reglementrile se refer n principal la construcia i echipamentul navelor care s le permit transportul sigur al mrfurilor. In plus, exist reglementri referitoare la proceduri de operare, control al traficului, manipulare n port i pregtirea personalului navigant. Codul conine n capitolul IU reglementri care se refer la posturile de control i spaiile de serviciu (regula 3.2), camera pompelor i camera compresoarelor de marf(regula 3.3), camera de control ncrcare (regula 3.4), instalaiile de santin i balast (regula 3.7). Capitolul X are reglementri pentru instalaiile electrice, capitolul XI are reglementri pentru protecia contra incendiului i stingere incendiu, capitolul X are reglementri pentru ventilaia mecanic n zona de marf, iar capitolul XIV are reglementri privind protecia personalului. In urma inspectrii navei conform reglementrilor IGC Code de ctre reprezentani ai administraiei maritime sau organizaiei recunoscut de aceasta confirmarea ndeplinirii reglementrilor aplicabile se materializeaz n eliberarea unui:
487
Certificat Internaional de Conformitate pentruTransportul Gazelor Lichefiate. Perioada de valabilitate a certificatului este de cel mult 5 ani, cu efectuarea inspeciei de renoire la expirarea perioadei de valabilitate, cu efectuarea inspeciilor periodice anuale de confirmare n fiecare an n intervalul de minus 3 luni i plus 3 luni fat de data aniversar (ziua i luna corespunztoare datei de valabilitate) i cu efectuarea inspeciei periodice intermediare de confirmare la mijlocul perioadei de valabilitate n intervalul de minus 6 luni i plus 6 luni fa de acest termen. 12. 2.10. Codul pentru Folosirea Sigur a Mrfurilor Solide n Vrac (BC Code) Codul pentru folosirea sigur a mrfurilor solide n vrac cuprinde reglementri pentru depozitarea i manipularea sigur a mrfurilor solide n vrac. Obiectivul codului este de a stabili standarde internaionale pentru transportul n sigurana pe mare al mrfurilor solide n vrac i a minimaliza riscul pentru nav i echipaj si pentru mediul marin avnd n vedere natura acestor mrfuri Codul conine liste ale mrfurilor tipice transportate n mod curent n vrac cu detalii referitoare Ia gradul de periculozitate asociat acestora, condiii de depozitare i separare, ncrcare i descrcare, recomandri pentru sigurana personalului i proceduri de urgen n caz de necesitate. Apendixul F conine recomandri pentru intrare n spaiile de marf, tancuri, camera pompelor, tancurile de combustibil, coferdamuri, tunele, tancuri de balast i alte compartimente similare care au aplicabilitate general la nave, nu numai la cele care transport mrfuri solide n vrac. Inspectarea conformrii la reglementrile acestui cod nu se materializeaz n eliberarea unui anumit certificat internaional la bordul navei care s se supun unei proceduri de inspectare periodic. 12.2.11. Reglementri referitoare la Port State Control (PSC) Instrumentele internaionale elaborate de ctre Organizaia Maritim Internaional (IMO) conin reglementri care se refer la controlul i inspectarea navei care se afl ntr-un port altul dect cele ale statului al crui pavilion l poart nava. Prin Port State se nelege statul unde apele unui port sunt folosite de o nav cu pavilion strin i care poate avea autoritate juridic asupra activitii navei pe durata staionrii acesteia. Conceptul de Port State Control (PSC) corist n principal din efectuarea de controale la nava cu pavilion strin care se afl n port cu scopul de a verifica dac nava este prevzut cu certificate valabile, eliberate n baza reglementrilor aplicabile ale instrumentelor internaionale n vigoare. Cnd certificatele sunt deficiente, de regul i-au pierdut valabilitatea, sau exist motive clare c starea navei nu corespunde certificatelor pe care le posed sau nu corespunde reglementrilor conveniilor internaionale n vigoare, controlul poate nainta dincolo de stadiul verificrii documentelor n cel al inspectrii, uneori foarte riguroase. Controlul exercitat n porturile n care nava face escal reflect un aspect al drepturilor fiecrui stal suveran asupra teritoriului sau Port state control trdhue ^ fie considerat t-tr ;r/ ,n Vr bia^ rê ^dmiiustr-iia mpriûn a statului ol '-ani* -avilion ii oar# i ^'i&oj.i **>+Vtnt oa a&i ^ staiui de pavilion n ^^;u3?-' " m vit < t .
488
Tabelul 12.1. Instalaii supuse controlului PSC Instalaia / Echipamentul l Instalaii pentru combaterea incendiului - tubulatura principal de incendiu - clapei antifoc - echipament pentru combaterea incendiului - pomp de urgen pentru incendiu Mijloace de salvare - echipamentul brcilor de salvare(!) - starea brcilor de salvare - dispozitivele de lansare ale brcii de salvare - colacii de salvare, inclusiv echipamentul - vestele de salvare Sigurana n general - echipamentul electric - iluminare de urgen - evacuri( ieiri) - starea structurii corpului, n special punile expuse i ramele gurilor de magazie - instalaia hidraulic a sistemului de nchidere - balustrada, pasarele Bordul liber - ventilatoarele i tubulatura aerisire() - capacele ramelor - uile etane - marcajele pentru linia de plutire - balustrad, parapet, pasarel - scrile - ferestre i hublourile MARPOL - separatorul de hidrocarburi ap, inclusiv echipamentul - reziduuri hidrocarburi - alarma 15 ppm - jurnalul de produse petroliere Sistemul principal de propulsie i mecanismele auxiliare curenia n compartimentul mainilor cazane auxiliare Echipamentul de navigaie publicaii navale(!) hri maritime lumini i mijloace de semnalizare
Defecte / Deficiene frecvente coroziuni nu funcioneaz, sunt corodate sting incendiu neverificate nu funcioneaz echipament lips, mijloacele de semnalizare expirate corpul brcii i motorul defecte tiranii brcilor (lipsesc certificatele) lipsesc semnalele de apel ( ajutor) lipsesc vestele de salvare - lipsesc becuri, cabluri slbite, cutiile de distribuie avariate - baterii incorect montate - blocate - coroziuni, fisuri, etc. - porile glisante etane, scurgeri - lipsesc plasele - coroziuni, nchidererile nu sunt operabile - coroziuni, lipsesc garniturile - lipsesc ncuietorile, garniturile - nu sunt corespunztor marcate - lipsesc balustradele i bastoanele de balustrad, sunt ndoite, foarte corodate - pericol de accidente (!) - lipsesc capacele de furtun - nu funcioneaz - nu funcioneaz - este nvechit, inut incorect
- dispozitive de siguran - incomplete, expirate - nu sunt corectate, lipsesc - sunt defecte
Unele convenii internaionale consider controlul ca fiind obligatoriu, sau dau numai direcii privind modul n care controlul poate fi executat. Ca rezultat al necesitii de a detalia i a unifica interpretarea reglementrilor referitoare la port state control au fost elaborate urmtoarele rezoluii: A.466(X) - Proceduri pentru controlul navelor A.542(13) - Proceduri pentru controlul navelor si descrcrilor conform Conveniei
489
MARPOL 1973/1978 - Anexa I MEPC.26(13) - Proceduri pentru controlul navelor i descrcrilor conform Conveniei MARPOL 1973/1978 - Anexa A.481(X) - Principii de completare cu echipaj de siguran; A.681(17) - Proceduri pentru controlul cerinelor operaionale privind sigurana navelor i prevenirea polurii.
12.3. Convenia internaional din 1990 privind pregtirea, aciunea i cooperarea mpotriva polurii cu hidrocarburi (CONVENIA OPRC)
Semnificaia Conveniei Convenia internaional din 1990 privind pregtirea, aciunea i cooperarea mpotriva polurii cu hidrocarburi ( Convenia OPRC) constituie un cadru pentru cooperarea internaional n combaterea incidentelor majore de poluare cu hidrocarburi, lundu-se n considerare experiena ctigat prin nelegerile regionale existente ce trateaz asemenea probleme. Convenia a fost adoptat n cadrul Conferinei Organizaiei Maritime Internaionale (IMO) din perioada 19-30 nov. 1990, cnd a fost adoptat i Actul final i zece, rezoluii coninute n suplimentul la Actul final referitoare la: instrument i documente IMO pentru pregtirea, aciunea i cooperarea mpotriva polurii cu hidrocarburi, punerea n aplicare a Conveniei din 1990 pn la intrarea sa n vigoare i n special a anumitor articole (art. 12desemnarea IMO pentru preluarea unor funcii, activiti i obiective ale Conveniei OPRC; art.6 - instituirea sistemului naional cuprinznd un plan de urgen, echipamente i programe de instruire, crearea stocurilor de echipamente pentru combaterea polurii, promovarea asistenei tehnice, elaborarea i punerea n aplicare a programului de instruire pentru pregtirea i aciunea mpotriva polurii cu hidrocarburi, mbuntirea serviciilor de salvare, cooperarea ntre state i societi de asigurare, extinderea sferei de aciune a Conveniei 1990 pentru includerea substanelor nocive i periculoase. Avantajele aderrii la Convenia OPRC Aderarea la Convenia Internaional OPRC reprezint un pas important n aciunile startelor riverane pentru: - protejarea mediului nconjurtor, n general i a celui marin, n special; - prevenirea ameninrii grave asupra mediului marin pe care o prezint accidentele de poluare cu hidrocarburi care implic nave, platforme de foraj, porturi maritime i mijloace de manipulare a hidrocarburilor; - maximizarea importanei msurilor de precauie i de prevenire pentru evitarea polurii cu hidrocarburi i necesitatea aplicrii stricte a instrumentelor internaionale existente referitoare la sigurana navigaiei la prevenirea polurii marine; - promptitudinea i eficiena aciunilor pentru reducerea la minimum a pagubelor ce ar putea s se produc drept urmare a unui incident de poluare; - pregtirea eficient a combaterii polurii cu hidrocarburi i rolul important pe care industria petrolier i navigaia le au n acest context; - asigurarea asistenei mutuale i cooperrii internaionale relative la problemele respective, inclusiv schimbul de informaii asupra mijloacelor de care dispun statele pentru a face fa incidentelor de poluare cu hidrocarburi, pregtirea planurilor de urgen contra polurii cu hidrocarburi, schimbul de rapoarte asupra incidentelor semnificative care pot afecta mediul marin sau litoralul i interesele aferente ale statelor, precum i cercetarea i
490
dezvoltarea mijloacelor pentru combaterea polurii cu hidrocarburi a mediului marin; - respectarea instrumentelor internaionale asupra responsabilitii i compensrii daunelor cauzate de poluarea cu hidrocarburi, inclusiv Convenia internaional din 1969 privind rspunderea civil pentru daunele cauzate de poluarea cu hidrocarburi i Convenia internaional din 1971 pentru crearea unui fond internaional de compensare a daunelor cauzate de poluarea cu hidrocarburi i necesitatea stringent a intrrii ct mai curnd n vigoare a protocoalelor din 1984 care modific aceste dou Convenii; - creterea importanei acordurilor bilaterale i multilaterale i a nelegerilor incluznd conveniile i acordurile regionale; - respectarea prevederilor Conveniei Naiunilor Unite privind dreptul mrii; - promovarea cooperrii internaionale i sporirii capacitilor naionale, regionale si globale existente privind pregtirea i combaterea polurii cu hidrocarburi. Semnarea, ratificarea, acceptarea, aprobarea i aderarea - Convenia OPRC a fost deschis pentru semnare la sediul Organizaiei Maritime Internaionale (IMO) de la Londra, de la 30 noiembrie 1990 pn la 29 noiembrie 1991, dat dup care rmne deschis pentru aderare. Orice Stat poate deveni parte la aceast convenie prin: a) semnare n ceea ce privete ratificarea, acceptarea sau aprobarea; sau b) semnare sub rezerva ratificrii, acceptrii sau aprobrii urmat de ratificare, acceptare sau aprobare; sau c) aderare Ratificarea, acceptarea aprobarea sau aderarea va fi efectuat prin depunerea unui instrument n acest scop la secretarul general al Organizaiei. Rezoluia A 747(18) recomand ca petrolierele care au tancuri de balast separat ( conf. reg. 13, Anexa I, MARPOL 1973/1978) pot beneficia de reduceri ale tonajului brut funcie de mrimea tancurilor de balast separat, reduceri care pot fi luate n considerare la aplicarea diferitelor taxe ce intervin n opera navelor, implicit a taxelor de pilotaj. n acest context rezoluia A 747 (18) stabilete un mod unitar de determinare efectiv a tonajului brut redus i de nscriere a lui la rubrica Remarks de pe pagina a doua a Certificatului internaional de tonaj ( 1969)
Planul de urgent n caz de poluare cu hidrocarburi
12.4. SHIPBOARD OIL POLLUTION EMERGENCY PLAN (SOPER)
ncepnd cu data de 04.04.1995 toate navele care corespund cerinelor MARPOL 73/78 Anexa I Regula 26., trebuie s fie dotate cu'Tlanul de urgent n caz de poluare ca hidrocarburi la bord". Regula 26, Anexa I MARPOL 73/78 spune c fiecare petrolier cu im tonaj brut de 150 t mai mult i fiecare nav , alta dect un petrolier, cu un tonaj bm de 400 t sau mai mult trebuie s aib la bord un plan sus menionat. Acest plan trebuie s fie n conformitate cu directivele elaborate de Organizaie i redactat n limba de lucru a CDT -lui i ofierilor. Planul va consta din: a. .Procedura pe care trebuie s o respecte CDT sau alte persoane ce rspund de nav pentru a semnala un eveniment de poluare cu hidrocarbmi, cofc:- u Opoziiilor ari 3 i Protocolului ai comitetului MARPOL 73/ 78 pe baza directivelor organizaiei.
491
b. Lista autoritilor sau persoanelor ce urmeaz a fi contactate n cazul unui eveniment de poluare cu hidrocarburi. Actualizarea acestor liste intr n atribuiunile CDT -lui navei. c. O descriere detaliat a msurilor ce trebuie luate imediat de persoanele de la bord pentru a reduce sau controla descrcarea hidrocarburilor ca urmare a evenimentului. d. Procedurile i punctul de contact la bord pentru coordonarea msurilor de la bord cu autoritile naionale i locale n vederea combaterii polurii. Referitor la navele romneti aceste planuri sunt valabile numai cu avizul R.N.R. i aprobate de INC - Bucureti n calitate de reprezentant al Administraiei. Tabelull2. 2. Legi conexe i alte hotrri interne cu privire la prevenirea, combaterea i sancionarea contraveniilor privind poluarea apelor i a mediului Data intrrii n aciune 5 martie 1993 aprilie 1993
1990
Nr. crt.
0 1
3 4
Numele documentului 1 Legea nr, 61 1803.93 Declaraia ministerial de la Odesa pri-vind protecia Mrii Negre Legea nr. 17/1990 Legea nr. 13/1993 Legea nr. 5/1991 Hotrrea guvernamental nr.792/1992 Legea nr. 98/1992 Legea nr. 107/1996 Legea nr. 137/1995 Hotrrea guvernamental nr. 138/1994 Hotrrea
Descriere
2 Ratificarea conveniei MARPOL 73/78 Coordonarea aciunilor pentru protecia mediului marin al Mrii Negre
Responsabilitatea aplicrii 3 Guvernamentul
Nivelul aplicare 4 N(R,L)
de
-"-
-"--
6 7 8 9
Aspecte juridice asupra apelor teritoriale Ratificarea conveniei de la Berna asupra protejrii vieui-toarelor slbatice Ratificarea protocolului de la Paris (1982) asupra ariilor umede de importana internaional ( habitatele psrilor) Organizarea i funcionarea Ministerului Apelor, Pdurilor i Proteciei Mediului Ratificarea Conveniei privind protecia Mrii Negre mpotriva polurii (1992) Legea apelor Legea proteciei mediului Penaliti pentru condiiilor de mediu nerespectarea
-"__
-"-"-"-
martie 1994 ianuarie 1991 decembrie!992 ianuarie 1994 decembrie!996 februarie 1996 aprilie 1994
-"-
-'-
--. -"___ -"-
-"__
__ -"-
10
11
Descrierea activitilor n caz de
august
492
guvernamental nr. 47/1994 Decret al consiliului de stat nr. 37/1980 Hotrrea guvernamental nr. 127/1 994 1 Legea nr. 82/1993 Decizia OIL Terminal nr. 1/1994 Decizia Cpitniei Portului Constana Nota intern a Marinei Militare Romne privind protecia mediului Nota intern pentru Administraia Canalelor Navigabile Constana Aviz pentru navigatori Hotrrea guvernamental nr. 531/1992 nstruciuni M4/1993 êgea nr. 69/1991 Legea proteciei civile dezastre sau calamiti Stabilirea i sancionarea contraveniilor privind poluarea apelor naionale navigabile de ctre nave Penaliti pentru poluarea apelor naionale
1994
12 13
0
_,._ -3 Administr. Rezervaiei Biosferei Delta Dunrii
-"- , _>
4
1980
aprilie 1994
2
Lege privind construirea Rezervaiei Biosferei Delta Dunrii Responsabiliti i descrierea activitilor n cazul unui rspuns de urgen la OIL Terminal docuri portuare 69-79Constana Sistemul de comunicare i raportare n cazul unui rspuns de urgen pentru porturile romneti Responsabiliti de protecia mediului n zonele de activitate ale Marinei Militare Romne
14
R(L)
1993
15
OIL Terminal
ianuarie 1994 septembrie 1994
16
Cpitnii portuare Marina Militar Romna
N(R,L)
17
R(L)
1991
18
Organizare i instruciuni pentru aciuni de urgen n cazul unor poluri accidentale Operaiuni de bunkeraj, debalastare, descrcare de ape uzate i reziduuri la facilitile portuare Aprarea civil n organizare i funcionare Romnia
19 20
Administraia Canalelor Navigabile Constana Cpitnii portuare Guvernamental Guvernamental Prefecturi Primrii Guvernamental Prefecturi, Primrii
1990
iunie 1994 septembrie!992 februarie 1993
N,R,L
21
22 23
Modul de aplicare a hotrrii guvernamentale nr. 531/1992 de ctre Ministerul Aprrii Naionale Administraia public local aspecte organizatorice Protecia civil n Romnia organizare i funcionare
N,R,L
R,L N,R,L
1991
aprilie 1995
N = Naional, R = Regional, L = Local
493
Procedura de transfer hidrocarburi la nav i de la nav

1. Nomele produselor ce se transfer: -DFO; NDO;GASOBL; FUELOL 155.320 2. Descrierea modalitii de desfurare a operaiunii de transfer. Nava are containere fixe pentru scurgeri combustibil de la manifolduri n ambele borduri, fiecare avnd 15 Galons. Aceste containere se descarc i se cur manual de ctre motoristul de serviciu. 3. Pe timpul operaiunilor de transfer, la bord particip 10 membrii de echipaj . 4. Operaiunile de transfer sunt organizate la bord astfel: - eful mecanic ia legtura cu barja sau molul, fixnd condiiile de transfer - ofierul l mecanic urmrete modul de cuplare a manifoldului - ofierul II mecanic ia toate msurile specifice de prevenirea polurii si prevenirea incendiilor * - ofierul III mecanic execut msurtori la toate tancurile, ... linia de transfer n compartimentul maini. - ajutorul ofierului mecanic i strungarul urmrete procedura de transfer la nivelul punii principale la gurile de ambarcare. - eful electrician asigur legtura prin WALKIE-TAKIE, cu personalul din C.M. i cu barja sau molul de transfer. - motoristul l face sonde la tanc . - motoristul 2 urmrete modul de transfer, pe pomp n C.M. - motoristul 3 este la dispoziia efului mecanic . - 5. Urmtorii membrii din echipaj asigur legarea navei i urmrete realizarea ei pe timpul operaiunilor de transfer. - ofier serviciu punte conduce operaiunile de legare. - eful de echipaj asigur legarea navei de bunkerare n prova. - timonierul l asigur legarea navei la pupa. - marinarul de serviciu urmrete n coninu starea legturilor 155-780 6. n caz de pericol de poluare sau orice alt risc, din C.M., din camera separatoarelor, ofierului mecanic I poate manevra valvulele de nchidere. 155.785 De la nav, pe timpul transferului, eful mecanic, asigur legtura cu barja sau molul de ncrcare, prin WALKIE - TALKIE conform prevederilor U.S.A. din CFR 155785. 7. Pentru a preveni poluarea pe timpul transferului personalul de la bordul de la bord i ia ca procent de siguran din volumul tancului de 15%. 8. Ofierul III mecanic si motoristul de setviciu dup terminarea ambarcrii combustibilului vor verifica i vor stinge flanele la ambele guri ( din Tb. i Bb.). eful mecanic va consemna aceste operaiuni n OIL RECORD BOOK. 9. Orice deversare de hidrocarbur ( OEL DISCHARGEING) va fi anunat imediat la numrul 1-800-424-8802 sau oriunde n U.S.A. n canalul 16 VNF- RADIO. 10. Aceste cerine ale COAST GUARD pot fi schimbate sau completate iar completrile fcute vor fi comunicate imediat.
494
Descrierea ( stabilirea) personalului responsabil Conform regulii 33 CFR- 155700 i 155820(A) la bordul M/V ALBA, personalul responsabil de bunkerare este n numr suficient 10 persoane, acoperind toate responsabilitile cerute 155.700(3). Personalul responsabil, abilitat a efectua bunkerarea este brevetat (liceniat) ca ef mecanic i ofieri mecanici maritimi 155.700(4) Tot personalul numit mai sus a fost instruit de ctre eful mecanic despre modul de transfer la/i de la nava, n conformitate cu regulile U.S.A. adiional la regulile generale al procedeului de transfer hidrocarburi. NTOCMIT ef mecanic ( CHIEF ENG.) MASTER of SHIP Principalul obiectiv al port state control este de a identifica navele sub-standard, prin nava sub-standard ntelegndu-se nava care nu ndeplinete reglementrile aplicabile i n vigoare pentru a asigura sigurana pe mare i prevenirea polurii mediului marin.
12.5. Program de prevenire i lupta mpotriwa polurii marine n porturile maritime romne i marea teritorial
Pn nu de mult era acreditat ideea c resursele omenirii sunt nelimitate iar "Oceanul Mondial", prin nsi dimensiunile sale, poate furniza sau nghii practic orice i orict. Astzi aproape toat lumea este de acord ca problema mediului nconjurtor nu aparine numai ecologitilor, ci este una de acceptare social a unei noi politici ce presupune sacrificarea unor puncte de vedere pur economice, dac se dorete cu adevrat beneficii pe termen lung. Poluarea marin afecteaz nu numai apa mrii ci i atmosfera, solul ( plajele litoralului) si fundul mrii. Poluarea marin se datoreaz exclusiv activitilor de pe mare (nave, platforme de extracie i foraj) ci i celor de pe litoralul adiacent. Marea Neagr ca mare continental nchis prezint particulariti care o deosebesc chiar de alte mri complet nchise. Din punct de vedere hidrografic, datorit absentei curenilor verticali, sub adncimea de 150-180 m, exist un strat staionar cu o salinitate sporit si avnd un coninut ridicat de hidrogen sulfurat care mpiedic dezvoltarea formelor superioare de via. Stratul superficial de la suprafa este alimentat cu o mare cantitate de ap dulce din fluviile de N-V- Dunre, Nistru, Don, care la rndul lor prezint o poluare ridicat. Politica naional n caz de poluare accidental: - punerea bazelor unui plan cadru de intervenie n caz de poluare maritim; - plan de intervenie maritim cu o seciune de intervenie pentru uscat i o seciune de intervenie pentru mare; - responsabilitatea pregtirii i conducerii operaiunilor antipoluare, pe ap revenindu-i unei organizaii maritime naionale agreate internaional; - pe perioada accidentului se asigur accesul la un fond financiar ce se poate utiliza n exclusivitate pentru cheltuielile legate de intervenie provenit din contribuii proporionale obligatorii din partea agenilor economici interesai; - la uscat prefecturile oraelor portuare sunt responsabile de organizarea interveniei n caz de poluare; - incidentele de mici dimensiuni vor fi tratate de autoritile administraiilor locale direct afectate;
495
- n cazul accidentelor de mari proporii responsabilul polurii pe ap va pune n aciune i planul de intervenie de la uscat. Coordonarea activitilor antipoluare, presupune existena unei legturi permanente prin radio / satelit ntre echipele de intervenie, coordonatorii de zon i organismele de coordonare general. Supravegherea navigaiei maritime consta n: - existena unor centre de coordonare a cutrii pe mare, a cror personal asigur monitoringul navigaiei i controlul polurii; - sisteme de supraveghere optic i acoperire radar a coastei. Msuri preventive de intervenie n zonele cu pericol potenial de accidente navale: - n fiecare zon maritim, funcie de specificul acesteia i mijloacele existente se va proceda la acordarea de asisten pentru navele aflate n dificultate; - asistena este acordat de echipe special pregtite sprijinite de nave tip salvator; - verificarea eficienei sistemului existent de intervenie antipoluare, prin exerciii efectuate pe mare, n condiii meteo i hidrologice din cele mai diverse; - echipele de evaluare i intervenie sunt transportate la bordul navei avariate cu elicoptere; - o echip de evaluare si intervenie este format din personal marinresc, fiecrui membru din echipaj revenindu-i sarcini concrete, bine definite: - evaluarea situaiei i pericolul potenial; - informare; - nceperea pregtirii unor aciuni imediate la bord, dac sunt necesare. Sanciuni aplicate n cazul nerespectrii msurilor de prevenire a polurii. Infraciunile de poluare i de violare a traficului maritim sunt n continu descretere datorit exigenei conveniilor internaionale i n mod deosebit a ConvenieiMarpol 73/78. O nav gsit ca fiind sub-standard poate fi reinut sau ntirziat pn cnd deficienele sunt remediate, poate fi amendaa, poate fi arestat, sau i se poate permite s prseasc portul cu anumite deficiene care nu sunt vitale pentru sigurana pe mare i prevenirea polurii. Memorandum of Understanding (MOU) pentru port state control este un contract semnat la Paris ntre autoritile maritime din 14 state europene (Belgia, Danemarca, Finlanda Frana, Germania, Grecia, Irlanda, Italia, Marea Britanie, Olanda, Portugalia, Norvegia, Spania i Suedia). Memorandumul este un instrument internaional care permite autoritilor maritime s coordoneze i s armonizeze eforturile n relaie cu port state control i s asiste n asigurarea respectrii reglementrilor privind sigurana i prevenirea polurii stabilite la nivel internaional. Fiecare autoritate maritim menine un sistem propriu de port state control pentru a se asigura c navele cu pavilion strin se conformeaz cel puin urmtoarelor convenii internaionale: SOLAS 3974/1978, LOAD LINES 3966, MARPOL 1973/1978, STCW 1978, COJLREG 1972 si . ILO 147, la care se adaug rezoluiile prezentate rnai sos,, Activitatea se desfaar .*?1Vi ^ca, ;,h ti.:.- e x. iste discriminri. ?n funcie de pavilion, certificatele valabile s reprezinte prima dovad . wd.enr>i/ii reglementrilor, totalul anual a] navelor ii^pectaie <> fie 23% d Li numaruf dr >;r-/^ estimai c ii< n port n decurs de un a, reinerea navei s fie uitirna treapt de s.ancfiovmi'e. excludere"* nfirzienl sau reinerii nejustiicacs, notificare; autoritarilor nele v -inte dn;d nava es f e î"'.v??rl ci* deficiene, sau irtUiiiare nvrj c</.v ,u\ f>M ;*;;UUrs cu deficiena er* j ^> e->.*io.-v >~V 6 luni In oricare port al statelor /neibrt... Orice control efectuat *.: \ bocd>l n;wei se raaxerialbeaz ?n eiher.-'trea urmi raport care conine detalii despre vortfrol, induci v deficeme si modul lor de remediere, dar i lista
496
codurilor i obiectivelor pe care le vizeaz controlul. Pentru departamentul maini principalele obiective sunt certificatele navei/jurnale de bord, echipaj, propulsia i mainile auxiliare, poluare marin, echipament de salvare, semnale de alarm, siguran n general, prevenirea accidentelor, instalaii de stingere incendiu, cabine sau spatii de lucru).
12.6. A 19-a sesiune a adunrii organizaiei maritime internaionale

n perioada 13-24 noiembrie 1995 s-au desfurat la Londra lucrrile celei de-a 19-a sesiuni a Adunrii Organizaiei Maritime Internaionale. La respectiva sesiune au participat delegaii reprezentnd 132 de state membre IMO i reprezentani ai unor organizaii interguvernamentale i neguvernamentale, agenii specializate ale Organizaiei Naiunilor Unite. In urma dezbaterilor au fost adoptate o serie de rezoluii pe care le prezentm n continuare.
Tabelul 12.3. Lista rezoluiilor adoptate de Adunarea la cea de-a 19-a sesiune
Numrul Rezoluiei A. 780 (19) A. 781 (19) A. 782 (19) A. 783 (19) A. 784 (19) A. 785 (19) A. 786 (19) A. 787 (19) A. 788 (19) A. 789 (19) A. 790 (19) A. 791 (19) A. 792 (19) A. 793 (19) A. 794 (19) A. 795 (19)
Titlul Amendamente la Regulile de procedur ale Adunrii ca urmare a introducerii numrtoarei electronice a voturilor pentru alegerea membrilor Consiliului Amendamente ia regulile 56 bis i 56 ter din Regulile de procedur ale Adunrii Relaii cu organizaiile neguvernamentale Desemnarea auditorului extern Amendamentele la Convenia internaional din 1966 asupra liniilor de ncrcare Contribuia Universitii Maritime Mondiale ( WMU) la ameliorarea normelor intensificate de instruire maritim Strategia privind interfaa nav/port Proceduri privind controlul efectuat de ctre statul portuar ( Port State Control) Linii directoare privind punerea n aplicare de ctre Administraii a Codului internaional de management al siguranei (Codul ISM) Specificaii privind funciile de inspectare i certificare ale organizaiilor recunoscute ce acioneaz n numele Administraiei Revizuirea Codului pentru transportul de combustibil nuclear iradiat, a plutoniului si a deeurilor cu un nivel nalt de radioactivitate n butelii la bordul navelor Aplicarea Conveniei internaionale din 1969 asupra msurrii tonajului navelor la navele existente Educaia privind sigurana pe navele de pasageri i n jurul lor Rezistena i dispozitivele de fixare i blocare a porilor din bordurile navelor R-Ro pasager Vizite si inspecii a navele Ro-Ro pasager Sisteme de conducere i de informaii pentru navigaie n vederea exploatp ? feriboturilor Ro-Ro
497
A. 796 (19) A. 797 (19) A. 798 (19) A. 799 (19) A. 800 (19) A. 801 (19) A. 802 (19) A. 803 (19) A. 804 (19) A. 805 (19) A. 806(19) A. 807 (19) A. 808 (19) A. 809 (19) A. 810(19) A. 811(19) A. 812(19) A.813 (19) A. 814 (19) A. 815 (19) A. 816(19) A. 817 (190 A. 818 (19) A. 819(19) A. 820(19)
Recomandri privind un sistem suport de decizie pentru comandanii navelor de pasageri Securitatea navelor care transport mrfuri solide n vrac Linii directoare privind alegerea, aplicarea i ntreinerea instalaiilor pentru prevenirea coroziunii la tancurile destinate balastrii cu ap de mare Recomandri revizuite privind metodele de ncercare pentru definirea materialelor de construcii navale ca incombustibile Linii directoare revizuite privind aprobarea instalaiilor de stingere a incendiilor cu sprinklere, echivalente acelora la care se refer regula -2/12 din Convenia SOLAS Prevederi privind serviciile radio din cadrul Sistemului mondial pentru caz de sinistru i pentru sigurana navigaiei pe mare (GMDSS) Norme de funcionare a transponderelor radar destinate ambarcaiunilor de salvare folosite n cadrul operaiunilor de cutare i salvare Norme de funcionare a echipamentului radio VHF de la bordul navelor destinat pentru comunicaii verbale i apel selectiv numeric Norme de funcionare a echipamentului radio MF de la bordul navelor destinat pentru comunicaii verbale i apel selectiv numeric Norme de funcionare a radiobalizelor VHF cu plutire liber pentru localizarea sinistrelor Norme de funcionare a echipamentului radio MF/HF de la bordul navelor destinat pentru comunicaii verbale, cu imprimare direct pe band ngust i apel selectiv numeric Staii de comunicaii nav - uscat standard C INMARSAT ce pot transmite i recepiona comunicaii cu imprimare direct Norme de funcionare a sateliilor de comunicaii nav - uscat pentru emisie - recepie bilateral Norme de funcionare a aparaturii radiotelefonice VHF de emisie recepie de pe ambarcaiunile de salvare Norme de funcionare pentru radiobalize cu plutire liber pentru localizarea sinistrelor prin satelii (EPERBs) funcionnd pe 406 Mhz Norme de funcionare pentru echipamentul de radiocomunicaii integrat de la bordul navelor (ERCS), dac este utilizat n GMDSS Norme de funcionare pentru radiobalize cu plutire liberepentru localizarea sinistrelor prin satelii funcionnd prin sistemul de satelii geostaionari INMARSAT pe l ,6 GHz Cerine generale privind compatibilitatea electromagnetic ( EMC) a tuturor echipamentelor electrice i electronice de pe nav Linii directoare pentru evitarea alarmelor pentru caz de sinistru false Sistemul mondial de radionavigaie Norme de funcionare a receptoarelor DECCA NAVIGATOR de la bord Norme de funcionare pentru sistemele de informaii i hri electronice (ECDIS) Norme de funcionare pentru receptoarele LORAN-C i CHAYKA de la bordul navelor Norme de funcionare pentru echipamentul de recepie de la bordul navelor al sistemului mondial de poziionare (GPS) Norme de funcionare pentru echipamentul radar de navigaie destinat
A. 821 (1.9) A. b2? ( 9) A. 823 (19) A. 824(19) A. 825 (19) A. 826 (19)
A. 827 (19) A. 828 (19) A. 828 (19) A. 830 (19) A. 83 (19) A. 832 (19) A. 833 (19) A. 834 (19) A. 835 (19) A. 836 (19) A. 837 (19) A. 838 (19)
ambarcaiunilor de rnare vitez Norme defunctonare pentru girocompasele destinate ambarcaiunilor de mare vitez Norme de funcionare pentru mijloacele de guvernare automat ( piloi automai) destinate ambarcaiunilor de mare vitez Norme de funcionare pentru dispozitivele automate de transfer radar (ARPAs) Norme de funcionare pentru dispozitivele de indicare a vitezei i distanei Procedura de adoptare i amendare a normelor de funcionare pentru echipamentul radio i de navigaie Procedura de adaptare i amendare a planurilor de separare a traficului, a msurilor privind organizarea traficului maritim, altele dect planurile de separare a traficului i a sistemelor de raportare utilizate de ctre nave Organizarea traficului maritim Recomandri privind instruirea legat de securitatea maritim i de pregtirea pentru situaii critice a ntregului personal muncitor de pe unitile mobile din largul mrii Linii directoare pentru estimarea eficacitii instalaiilor de evacuare ale tancurilor de tip C Codul din 1995 pentru alarme i indicatori Codul din 1995 privind securitatea instalaiilor subacvatice Aciunea ca urmare a Conferinei din 1992 a Naiunilor Unite asupra mediului i dezvoltrii Faciliti pentru sediu central i cazare Restane la plata contribuiilor ctre IMO Prezentarea raportului de venituri i cheltuieli Planul de lucru pe termen lung al Organizaiei (pn n 2002) Programul de lucrui bugetul pentru perioada financiar 1996-1997 Programul complet de cooperare tehnic. Transferul de capital din excedentul fondului pentru publicaii
12.7. Reglementri ale societilor de clasificare

Societile de clasificare au aprut din necesitatea existenei unei instituii impariale i independente, n contextul relaiilor dintre armatorul navei i societatea de asigurare, care s dea sens practic conceptului de clasificare a navelor. Fiecare societate de clasificare desfoar un amplu proces de clasificare prin care se certific faptul c o nav sau o parte a unei nave ndeplinete cerinele regulilor de clasificare i construcie ale navelor. Procedura de clasificare pornete de la avizarea documentaiei de construcie a navei si continu cu inspectarea navei n timpul construciei, eliberarea certificatelor de clasificare la nav, inspectarea navei n serviciu i renoirea certificatelor de clasificare eliberate. Activitatea de clasificare a navelor este strins legat de procesul de certificare prin care un produs, un proces sau o persoan se verific n baza unui set de reglementri si prin care se elibereaz un certificat care atest c reglementrile specifice sunt ndeplinite.
499
Criteriile de acceptabilitate pentru certificarea n scopul clasificrii sunt coninute n regulile de clasificare i construcie ale navelor i aice standard sau specificaie tehnic acceptate n cadrul acestor reguli. Regulile de clasificare i construcie ale navelor au la baz urmtoarele principii: - s prezinte reglementri care reflect un nivel de siguran acceptat internaional; - s se refere la funcii sau capaciti i nu la anumite soluii tehnice; - s fie valabile pentru o perioad relativ lung de timp; - s fie bine documentate; - s dea posibilitatea pentru soluii alternative care ofer un nivel de sigurana echivalent - s nu cear procedee mai costisitoare, materiale mai bune, inspecii mai stricte sau condiii de funcionare mai restrictive dect este necesar. Regulile de clasificare i construcie ale navelor sunt elaborate pe baza rezultatului cercetrilor curente ale societilor de clasificare sau altor instituii de specialitate, dezvoltrii standardelor internaionale, dezvoltrii instrumentelor internaionale, cooperrii ntre societile de clasificare i experienei ctigate din exploatarea navelor n serviciu. Societile de clasificare ofer servicii de clasificare, servicii statutare i servicii asociate, cum ar fi cele de consultan. Serviciile statutare reprezint activiti efectuate fc numele unei administraii maritime pentru a se verifica dac reglementrile instrumentelor internaionale (convenii, coduri, rezoluii) sunt ndeplinite. Serviciilor statutare introduc conceptul de recunoatere prin care se accept regulilor societilor de clasificare un anumit grad de echivalen cu reglementrile instrumentelor internaionale i conceptul de delegare prin care administraia maritim ncredineaz societilor de clasificare execuia procesului de certificare n baza reglementrilor instrumentelor internaionale. In prezent exist mai multe societi de clasificare recunoscute internaional dintre care cele mai cunoscute sunt: ABS AMERICAN BUREAU OF SHIPPING din U.S.A., fondat n 1898 BV BUREAU VERTTAS din FRANA, fondat n 1828 DnV DET NORSKE VERTTAS din NORVEGIA, fondat n 1864 GL GERMANISCHER LLOYD din GERMANIA, fondat n 1867 LR LLOYD'S REGISTER OF SHIPPING din U.K., fondat n 1834 NK NIPPON KAIJI KYOKAI din JAPONIA, fondat n 1899 RINA REGISTRO ITALIANO NAVALE din ITALIA, fondat n 1861 PRS POLSKIREJESTERSTATKOV din POLONIA, fondat n 1936 RS REGISTER OF SHIPPING din RUSIA, fondat n 1936 RNR ROMANIAN REGISTER OF SHIPPING din ROMNIA, fondat n 1965. Societile de clasificare au fondat n 1968 Asociaia Internaional a Societilor de Clasificare (LACS) avnd ca membri fondatori ABS, BV, DnV, GL, LR, NK i RINA. In prezent mai fac parte RS, PRS, KR (Korean Register of Shipping) i ZC (China Classification Society). Asociaia Internaional a Societilor de Clasificare (LACS) are ca principale obiective mbuntirea standardelor pentru sigurana pe mare, consultarea i cooperarea cu organizaiile maritime internaionale i naionale n domeniul naval i cooperarea cu industria maritim internaional. In general, regulile de clasificare i construcie ale unei societi de clasificare sunt organizate n pri i capitole. Prile se adreseaz unui anumit domeniu de clasificare, iar capitolele se adreseaz componentelor din acel domeniu de clasificare. Astfel, poate exista Partea l - Nave maritime, care poate avea Capitolul l - Structura corpului navei, Capitolul 2 - Instalaiile de maini,Caitolul 3 - Instalaii electrice, sau Capitolul 4 - Instalaii frigorifice.
500
Mnniiuiul ofierului mecanic
Regulile de clasificare i construcie ale navelor sunt editate periodic i te aplic navelor construite la sau dup data intrrii lor n vigoare. Atribuirea clasei unei nave, eliberarea certificatelor de clas i atribuirea simbolului de clasificare i notaiilor la acestea sunt condiionate de ndeplinirea reglementrilor aplicabile stipulate n regulile de clasificare i construcie ale navelor. Corpul navei, mainile i instalaiile electrice i orice echipament special clasificat au aceeai perioad de clasificare. Clasa continu s fie valabil cu condiia ca toate inspeciile i reparaiile cerute la corp, maini i instalaii electrice s fie efectuate n timpul specificat. Dac nava nu este supus inspeciilor cerute la datele scadente, clasa navei se suspend att pentru corp ct i pentru maini. Clasa atribuit este valabil numai dac sunt ndeplinite condiiile precizate n certificatul de clasificare (de exemplu, zona de navigaie, puterea motorului principal, ncrcarea grupurilor diesel-generatoare). Clasa atribuit este condiionat de ncrcarea i operarea navei i instalaiilor de maini astfel nct s fie ndeplinite condiiile de proiectare i cerinele regulilor de construcie. Societatea de clasificare trebuie informat imediat despre orice avarie sau deficien la corp, maini i instalaii electrice sau alte echipamente clasificate dac acestea sunt relevante pentru meninerea clasei navei, ntr-un astfel de caz, nava trebuie prezentat la o inspecie nu mai trziu de sosirea n primul port de escal. In plus fa de certificatele de clas, orice documentaie de importan pentru clasificare trebuie s fie pstrat la bord i pus la dispoziia inspectorului dac acesta o cere. Din aceast documentaie pot face parte rapoarte de inspecie sau planuri de construcie aprobate. Din punct de vedere al clasificrii, trsturile caracteristice ale corpului, mainilor i echipamentului existent la nava sunt reflectate n simbolul de clas i notaiile ataate la acesta. Urmtorul exemplu arat o combinaie de simboluri de clas i notaii posibile pentru corp i maini: Simbolul de clas Notaia Corp + 100 Al ICE TANKER FOR OIL Maini + MC ICE UMS INERT n care + - reprezint simbolul de supraveghere a construciei, care arat dac nava a fost construit sub supravegherea direct a societii de clasificare sau unei alte societi de clasificare recunoscut de aceasta; 100 Al - reprezint clasa principal pentru corp, care arat dac corpul navei se conformeaz n totalitate sau nu reglementrilor de clasificare i construcie; ICE - reprezint notaia pentru ntrituri pentru ghea; TANKER FOR OIL - reprezint tipul navei/mrfii transportate; MC - reprezint clasa principal pentru maini, care arat dac mainile navei se conformeaz n totalitate sau nu reglementrilor de clasificare i construcie; UMS - reprezint notaia pentru compartiment de maini periodic nesupravegheat INERT - reprezint notaia pentru instalaia de gaz inert. In urma inspectrii navei i ndeplinirii reglementrilor aplicabile din regulile de clasificare i construcie ale navei societatea de clasificare elibereaz la nav: Certificatul de Clas fie pentru toate prile navei (corp, maini, instalaii frigorifice) sau pentru fiecare parte a navei. Tipul inspeciilor efectuate de ctre un inspector al societii de clasificare i rezultatul acestora se nscrie n vizele pe care inspectorul le face n certificatul de clas. Aceste vize pot conine recomandri i termene de rezolvare a acestora, confirmarea, renoirea sau suspendarea clasei/Mainile i instalaiile de maini inclusiv instalaiile electrice pentru care exist reglementri n regulile de clasificare i construcie ale unei societi de clasificare se pot supune unei proceduri de inspectare periodic si unei proceduri de inspectare continu.
5QJ
12.7.1 Inspecii periodice

Procedura de inspectare periodic include urmtoarele tipuri de inspecii: anual; intermediar; de renoire a clasei; cldri i tubulaturi de abur; pentru recipiente sub presiune; pentru arbori portelice; pentru echipament de automatizare; pentru instalaia de gaz inert. 12.7.1.1 Inspecii anuale Inspeciile anuale pentru nave maritime trebuie s se efectueze att pentru corp ct i pentru maini la intervale de 12 luni de la data nceperii perioadei de clas care este indicat n certificatele de clas. Inspeciile pot fi efectuate n intervalul de minus 3 luni i plus 3 luni fa de data aniversar (ziua i luna corespunztoare datei de ncepere a perioadei de clas). In urma efecturii inspeciei anuale clasa navei se poate confirma pn la urmtoarea inspecie anual sau inspecia de renoire a clasei. Mainile, instalaiile de maini inclusiv instalaiile electrice pot fi supuse n cadrul unei inspecii anuale la urmtoarele: - inspecia general a compartimentelor de maini i cldri, cu deosebit atenie la instalaiile de propulsie, mainile auxiliare, potenialele surse de incendiu i explozie i cu verificarea ieirilor de avarie; - examinarea exterioar a cldrilor i recipienilor sub presiune cu armturile i dispozitivele lor de siguran; - inspecia i verificarea dispozitivelor de control de la distan, de nchidere rapid sau de oprire a pompelor, valvulelor, ventilatoarelor, etc. - inspecia i verificarea instalaiei principale i auxiliare de guvernare, inclusiv sistemelor de control; - verificarea mijloacelor de comunicare intre timonerie si compartimentele de maini, cldri sau maina crmei; - inspecia instalaiei de santin, inclusiv a mecanismelor de control de la distan i dispozitivelor de indicare a nivelului n santine; - inspecia i verificarea surselor principale i de avarie pentru energie electric, inclusiv a tablourilor principale i de avarie; - inspecia i verificarea instalaiilor i echipamentului pentru combatere incendiu, inclusiv oprirea de la distan a ventilatoarelor i altor maini electrice, oprirea de la distana a pompelor care vehiculeaz lichide inflamabile sau nchiderea rapid a valvulelor pe tancurile de combustibil; - verificarea instalaiilor de detectare i avertizare incendiu i verificarea costumelor de pompier pentru intervenie n caz de incendiu; - verificarea nivelului n buteliile de CO2 din instalaiile de stingere incendiu permanent montate; n caz de pierdere a mai mult de 10% din cantitatea de calcul trebuie s se fac reticrcarea diferenei pierdute; - verificarea instalaiilor de combatere incendiu permanent montate, cum ar fi cele cu gaz, spum sau praf, ca i. a extinctoarelor portabile de incendiu, la fiecare 2 ani de ctre o firm sau specialiti recunoscui de societatea de clasificare; rezultatul verificrii se prezint inspectorului societarii eh clasificare
502
-verificarea agenilor spumogeni pentru instalaiile de stingere incendiu cu spum pentru stabilirea strii lor de cel puin dou ori intr-o period de clas; verificrile trebuie efectuate de productor sau la laboratoare independente; rapoartele pregtite de laboratoare la ultima verificare nu trebuie s fie mai vechi de 3 ani. 12.7.1.2 Inspecii intermediare Inspeciile intermediare sunt n principal inspecii anuale extinse care se efectueaz la mijlocul perioadei de clasificare (pentru un ciclu de clasa de 5 ani, dup 2,5 ani de la nceputul perioadei de clasa). Inspeciile se efectueaz n intervalul de minus 6 luni i plus 6 luni fat de data aniversar. Datorit acestui larg interval, inspecia intermediar se poate efectua concomitent cu a doua sau a treia inspecie anual, existnd 3 luni de suprapunere ntre intervalele n care se pot efectua. In urma efecturii inspeciei intermediare clasa navei se poate confirma pn la urmtoarea inspecie anual. In plus fa de inspeciile i verificrile care se pot efectua la inspecia anual, n cadrul inspeciei intermediare se mai pot efectua urmtoarele: - verificarea n funcionarea grupului diesel-generator de avarie, inclusiv a tabloului de avarie valvulei de santin de avarie instalaiilor de santin i de ventilaie i sistemelor de supraveghere pentru transportul mrfurilor periculoase msurarea urmtorilor parametri: - frngerea arborelui cotit al motorului principal; - frngerea arborilor cotii ai motoarelor auxiliare; - jocul lagrului axial de mpingere al liniei de arbori; - jocul lagrului axial al turbinelor principale i/sau auxiliare; - rezistena de izolaie a generatoarelor, motoarelor electrice eseniale, cablurilor si tablourilor de distribuie. 12.7.1.3 Inspecii de renoire a clasei Inspeciile de renoire a clasei sunt inspecii de o mai mare complexitate care se efectueaz la intervalele indicate de simbolul de clasificare. In general, la navele maritime intervalul care indic i perioada de clas este de 5 ani. Inspecia de renoire a clasei poate fi efectuat n mai multe etape. Intraga perioad de inspectare nu trebuie s depeasc 12 luni si inspecia de renoire a clasei trebuie s se finalizeze la sfiritul perioadei de clas. In urma efecturii inspeciei de renoire a clasei, clasa navei se poate renoi pentru o nou perioad de clas. Mainile, instalaiile de maini inclusiv instalaiile electrice pot fie supuse n cadrul unei inspecii de renoire a clasei la urmtoarele: - demontarea i examinarea valvulelor prizelor de fund i refulrilor peste bord cnd nava se afl n doc; - inspectarea propulsorului (elice) i arborelui portelice cnd nava se afl n doc; - inspectarea componentelor liniei axiale - arbori i lagre intermediare; - inspectarea mainilor de propulsie - pentru propulsia cu motor diesel principal se pot inspecta: cmile, chiulasele, pistoanele, tijele pistoanelor, bielele, arborele cotit cu lagrele principale i de biela, capetele de cruce cu lagrele lor, arborele cu came cu lagrele sale, sistemele de injecie, pompele i compresoarele ataate, rcitoarele de aer baleiaj, tubulaturile de aspiraie i evacuare, filtrele, echipamentul de pornire, inversare, control i supraveghere si dispozitivele de protecie; - inspectarea motoarelor auxiliare, de regula n volumul indicat la motorul principal;
- reducerea volumului se poate stabili in funcie de protocoalele de ntreinere i reparaii; - inspectarea mainilor auxiliare - n principal, pompele instalaiilor principale, compresoarele de aer, schimbtoarele de cldura, separatoarele, filtrele, mainile de cn&, ventilatoarele, condensoarele, turbinele de abur, vinciurile de manevr i de ancorare, tubulaturile i valvulele instalaiilor principale; - examinarea tubulaturilor care trec prin tancuri i testarea lor hidraulic dac este necesar - inspectarea instalaiilor pentru combaterea incendiului cel puin n volumul unei inspecii anuale; coninutul recipienfilor pentru echipamentul portabil de aerospum trebuie s se nlocuiasc; cile de acces i de ieire de avarie trebuie s fie libere de orice ostacole; - inspectarea instalaiei electrice - n principal, generatoarele, motoarele eseniale, tablourile principale, de avarie i de distribuie, cablurile electrice, dispozitivele de protecie electric, sistemele electrice de control i echipamentul electric n spaii cu pericol de explozie cu msurarea rezistenei de izolaie la toate componentele eseniale; verificarea pieselor de rezerv; efectuarea probelor in funcionare a tuturor mainilor, instalaiilor de maini inclusiv instalaiile electrice supuse clasificrii; probele pot fi efectuate cu nava la cheu sau n mare dac este necesar 12.7.1.4 Inspecii pentru cldrile de abur In general, termenul de cldare de abur include cldrile recuperatoare i cldrile cu ap cald cu temperatura de ieire mai mare de 120 C. Cldrile de abur se supun urmtoarelor examinri i testri la intervale regulate: - inspecie exterioar la intervale anuale, de preferat concomitent cu inspeciile anuale - inspecie interioar la intervale de 2,5 ani, de preferat concomitent cu inspeciile intermediare sau inspeciile de renoire a clasei, pentru navele cu o singur cldare principal (de propulsie), inspeciile intermediare se efectueaz la intervale de 2,5 ani pn la 10 ani de la livrare i n fiecare an dup acest termen; - proba hidraulic de rezisten la punerea n funcionare i ori de cte ori se efectueaz reparaii majore care afecteaz pri din structura de rezisten, proba de rezisten se efectueaz fr armturi montate pe cldare, la o presiune de 1,5 ori presiunea de lucru maxim permis la punerea n funcionare i la 1,3 ori dup aceasta; - proba de etaneitate la punerea n funcionare i ori de cte ori se efectuaz reparaii care afecteaz etaneitatea; proba de etaneitate se efectueaz cu armturi montate pe cldare la o presiune de l, l ori presiunea de lucru maxim permis. Tubulaturile de abur se inspecteaz n mod regulat la intervale de 5 ani, de preferat in legtur cu inspecia de renoire a clasei. ncepnd cu a doua inspecie de reclasificare tubulaturile de abur se inspecteaz pentru stabilirea strii tehnice interioare i exterioare, utiliznd metode de control nedistructiv dac este necesar. 12.7.1.5 Inspecii pentru recipient! sub presiune Recipienii sub presiune trebuie s fie supui unei examinri interioare i unei examinri exterioare la fiecare 5 ani. In general, termenul de recipient sub presiune include recipienii cu produsul ntre presiunea de lucru maxim permis n ban i capacitatea n metri cubi de cel puin 200. Recipienii sub presiune cu produsul p x c sub 200 se inspecteaz mpreun cu tubulaturile instalaiei din care fac parte. Recipienii sub presiune trebuie s fie supui unei examinri interioare i unei examinri exterioare la fiecare 5 ani.
504
Buteliile de CO2 trebuie s fie supuse unei examin&i interioare i unei examinri exterioare la fiecare 10 ani. In general, cel puin 10% din butelii se supun unei testri hidraulice. Recipienii pentru CO2 de joas presiune pentru instalaii de stingere incendii se supun unei examinri interioare la intervale care nu depesc 10 ani. Recipienii care fac parte din instalaiile de control hidraulic sau pneumatic se supun examinrii n timpul reparaiilor sau ntreinerii. Recipienii pentru aer comprimat cu produsul /? - c egal cu sau mai mare de 1000 se supun examinrii interioare cel puin o dat n timpul unei preioade de clas sau la intervale care nu depesc 5 ani. 12.7.1.6 Inspecii pentru arborii portelice Arborii portelice care au detaliile de proiectare aprobate i care sunt protejai mpotriva efectului apei de mare se demonteaz / se extrag de regula la intervale de 5 ani. La arborii portelice: - care au detaliile de proiectare aprobate; - care sunt protejai mpotriva efectului apei de mare; - care sunt prevzui cu sisteme de etanare cu ulei i ungerea lagrelor cu ulei; - la care uleiul de ungere se analizeaz la fiecare 6 luni de ctre un laborator, - la care consumul de ulei i temperatura lagrelor se nregistreaz regulat se poate nlocui inspecia n urma extragerii cu o inspecie modificat. In cadrul acestei inspecii arborele portelice nu se extrage din tubul etambou. Cu ocazia inspeciilor intermediare i/sau la fiecare 2,5 ani dup fiecare extragere, arborii portelice se inspecteaz pe poziie, de regula cu nava n doc. Arborii portelice care nu ndeplinesc condiiile menionate mai sus, ca i arborii gresai manual, se extrag pentru inspectare cu ocazia fiecrei inspecii periodice ui doc, de regul la intervale de 2,5 ani. Inspecia arborelui portelice extras din tubul etambou cuprinde: - examinarea arborelui n ntregime, n special n zona conului, penei, capului filetat sau flanei de cuplare; - examinarea nedistructiv a prii pupa cu o metod aprobat de detectare a fisurilor; - examinarea suprafeelor de contact ale bucelor de uzur; - examinarea sistemelor de etanare cu ulei - demontarea sau renoirea garniturilor de etanare n funcie de durata de serviciu, construcie sau rezultatul examinrii; - examinarea lagrelor din tubul etambou; - examinarea elicei dup demontare i fixrii ei de arborele portelice; - verificarea jocurilor n lagrele tubului etambou i a cderii arborelui portelice Inspecia modificat a arborelui portelice cuprinde: - examinarea prilor accesibile ale arborelui; - examinarea elicei dup demontare i fixrii ei de arborele portelice; - examinarea sistemelor de etanare cu ulei - demontarea sau renoirea garniturilor de etanare n funcie de durata de serviciu, construcia sau rezultatul examinrii; - examinarea nedistructiv a prii pupa cu o metod aprobat de detectare a fisurilor; - verificarea nregistrrilor pentru analiza calitii uleiului de ungere, consumul de ulei i temperatura n lagrele tubului etambou; - verificarea jocurilor n lagrele tubului etambou i a cderii arborelui portelice. Inspecia pe poziie a arborelui portelice cuprinde: - verificarea jocurilor n lagrele tubului etambou i a cderii arborelui portelice; - verificarea etaneitii sistemelor de etanare cu ulei; - examinarea elicei pe poziie;
- verificarea nregistrrilor pentru analiza calitii uleiului de ungere, consumul de ulei i temperatura n lagrele tubului etambou;
12.7.1.7 Inspecii pentru echipament de automatizare Pentru confirmarea notaiei de clasa pentru echipamentul de automatizare se efectueaz urmtoarele inspecii: - inspecie pentru confirmarea notaiei, de regula dup 6 luni dup livrarea navei, redotarea navei sau conversii si/sau reparaii majore - inspecie periodic la fiecare 2,5 ani, de preferat concomitent cu inspecia intermediar sau inspecia de renoire a clasei, la navele maritime altele dect nave de pasageri i n fiecare an, la navele de pasageri. 12.7.1.8 Inspecii pentru instalaia de gaz inert Pentru confirmarea notaiei de clasa pentru instalaia de gaz inert la toate tancurile dotate cu o astfel de instalaie se efectueaz o inspecie periodic la fiecare 2,5 ani, de preferat concomitent cu inspecia intermediar sau inspecia de renoire a clasei.
12.7.2 Inspecii de renoire continu a clasei

La cererea armatorului, inspeciile cerute pentru renoirea clasei pot fi distribuite, conform unei programri puse de acord, astfel nct s se extind peste ntreaga perioad de clas i aproximativ 20% din toate inspeciile cerute pentru renoirea clasei s fie efectuate n fiecare an. Avantajul major al aplicrii acestei proceduri const n evitarea volumului mare de lucrri i inspecii la terminarea perioadei de clas i o mai riguroas urmrire n exploatare a reperelor de maini, instalaii de maini inclusiv instalaii electrice pentru care exist reglementri aplicabile n regulile de clasificare i construcie ale unei societi de clasificare. Folosind aceast procedur se poate trece din perioada de clas curent n perioada de clas urmtoare cu un minim posibil de volum de inspecii. Efectuarea inspeciei de renoire continu a clasei nu exclude efectuarea celorlalte inspecii periodice la termenele prezentate mai sus. Pentru aplicarea procedurii de inspectare continu se inventariaz toate reperele mainilor, clasificarea materializeaz rezultatul inventarierii n ntocmirea listei reperelor pentru inspecie. Din aceasta list nu fac parte reperele care sunt supuse procedurii de inspectare periodic. La nceputul aplicrii procedurii de inspecie continu i dup fiecare renoire a clasei societatea de clasificare renoiete lista reperelor care trebuie inspectate. In prima perioada de clasa repartizarea n timp a reperelor care se inspecteaz este lsai la latitudinea armatorului. Intervalul ntre dou inspecii ale aceluiai reper nu trebuie s depeasc durata unei perioade de clas, ?n ftnera, de 5 ani pentru navele maritime. Respectind acest principie, m urmtoarele peiioacle cu* < lsa ncepnd cu a doua perioada termenele de inspectare a reperelor sunt obliga* \L- i. n procedura de inspectare continu socifVU ^ o *. cJ; ncre o;< accepta ca repere din lista de reclasificare continu s fie inspectate ic rt z sê. ii mecanic l navei cu ndeplinirea urmtoarelor condiii:
506
- eful mecanic trebuie s posede un brevet corespunztor funciei pe care o execut i recunoscut de societatea de clasificare; - eful mecanic trebuie s fi practicat funcia pentru cel puin un an pe nave cu acelai tip de maini de propulsie (motor diesel sau turbine); - brevetul i dovada perioadei de vechime s fie trimise la societatea de clasificare de ctre armator dac acestea sunt cerute; - numai acele repere care se demonteaz n mod curent pe mare sau ntr-un port unde nu exist un inspector al societii de clasificare pot fi inspectate de ctre eful mecanic; - componentele care au fost nlocuite datorit uzurii, defecte sau avariate trebuie s fie pstrate la bord pn cnd vor fi examinate de ctre un inspector al societii de clasificare cu ocazia primei inspecii; - ntr-o perioad de clas cel mult 50% din repere pot fi inspectate de ctre eful mecanic, iar reperele care sunt inspectate de ctre eful mecanic ntr-o perioad de clas trebuie s fie inspectate de ctre un inspector al societii de clasificare n perioada de clas urmtoare; - inspeciile efectuate de ctre eful mecanic trebuie nscrise n jurnalul de bord pentru maini; - eful mecanic trebuie s ntocmeasc rapoarte cu reperele inspectate care trebuie s conin lucrrile efectuare i rezultatul acestora, inclusiv al verificrilor n funcionare dup inspecie; in raport trebuie s se mai nscrie numele efului mecanic, tipul licenei cu numrul i data eliberrii, numrul de ani de vechime ca ef mecanic i numrul de ani de vechime pe acelai tip de maini de propulsie; - n intervalul de cel mult 4 luni de la efectuarea inspeciei de ctre eful mecanic trebuie efectuat o inspecie de ctre un inspector al societii de clasificare n care eful mecanic nmneaz rapoartele inspeciilor efectuate de el i se prezint spre examinare componentele nlocuite datorit uzurii, defectrii sau avarierii.
LISTA REZOLUIILOR adoptate de COMITETUL PENTRU PROTECIA MEDIULUI MARIN din cadrul IMO
Tabelul 12.4
reactualizat*, aprilie 1996 (Prezenta list anuleaz lista publicat n noiembrie 1995)
Titlul Adoptata la Intra n vigoare la 4 Statutul Document Observaii/ Convenia la care se refer 7 INTERVENTION PROTOCOL 1973 a intrat n vigoare la 30/03/1983 AnexalVlaMARPOL 73/78 nu este nc n vigoare. Anexa I la Marpol 73/78 a intrat n vigoare la 02/10/1983. MARPOL 73/78, Anexa I MARPOL 73/78, Anexa I
Nr. rezoluiei 1
MEPC. 1(11) MEPC. 2 (vi)
.5
I
r I
2
Resolution on establishment of the list of substances to be annexed to the Protocol relating to Intervention on the High Seas in cases of Marine Pollution by Substances other than Oil Recommendation on international effluent standards and guidelines for performance tests for sewage treatment plants Recommendation on the standard format of the crude oil washing operations and equipment manual Recommendation regarding acceptance of oil content meters in oil tankers Specification for oil/water interface detectors Application of the provisions of Annex I of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto on the discharge of oil in the Baltic Sea area Entries in oil record books on methods of disposal of residue
3
21/11/1974
5
nlocuit cu MEPC 49(31)
6
MEPC
03/12/1976 30/11/1979 13/06/1980 13/06/1980
* * *
MEPC VI MEPCX MEPC XI/16 Anexa 3 MEPC XI/16 Anexa 4
MEPC .4(XI) MEPC. 5(Xffl) MEPC, 6(XV)
l io
09/04/1981 Mepec XV/16 Anexa 10 OILPOL 54/69 a fost nlocuit prin MARPOL 73/78
MEPC. 7 (XV)
* MEPC recomand guvernelor s pun n aplicare prevederile acestei rezoluii
1 MEPC. 8 (XVI)
MEPC, 9(17) MEPC. 10(18)
2 Discharge of oils not specified by the International Convention for the Prevention of Pollution of the Sea by Oil, 1954, as amended in 1962 and 1969 Application of the Annex V of MARPOL 73/78 on the discharge of garbage in the Baltic Sea area
Application scheme for oil discharge monitoring and control systems
3 03/12/1981
24/06/1982 25/03/1983 25/03/1983
nlocuit cu MEPC. 31(26)
6 MEPC XVI/20, Anexa 6 MEPC 17/21, Anexa 10

MEPC18/18 Anexa 7
MEPC. Guidelines for surveys under Annex I of the 11(18) i International Convention for the Prevention of PoHuGtion from Ships, 1973, as modified by the 1 Protocol of 1978 relating thereto MEPC. Regional arrangements for combating major 12(18) incidents of marine polluation MEPC, Guidelines for plan approval and installation 13(19) Survey of oil discharge monitoring and control system*" for oil tankers and environmental testing of control sections thereof MEPC. j A dop: ion of amendments to Annex I of MARPOL 14(20) ; ^3/73 MEPC. Insulation of oii discharge monitoring and control 15 (21) j systems in existing oil tankers MEPC. AcoDDlion cf amendments to Annex II of 16(22) ; MARPOL 73/78 MEPC, ! Lr , < rotation of Annex II of MARPOL 73/78 17 (22) Adoption of the standards for procedures and MEPC. arrangements for the discharge of noxious liquid 18 (22) substances
A ' \*J**J
*.
Amendat MEPC 24/19, Anexa 13
MEPC 18/18, Anexa 9 MEPC 18/18, Anexa 10 MEPC 19/18, Anexa 6 MEPC 20/19, Anexa 4 MEPC 21/19, Anexa 13 MEPC 22/21, Anexa 2 MEPC 22/21, Anexa 3 MEPC 22/21, Anexa 4
Anexa V la MARPOL 73/78 a intrat n vigoare la 3 1/12/1988 Valabil pn la 02/10/ 1986 MARPOL 73/78
24/03/1983 09/12/1983
MARPOL 73/78, Anexa I
07/09/1984 30/04/1985 05/12/1985 05/12/1985 05/12/1985
07/01/1986 02/10/1986 06/04/1987 06/04/1987 06/04/1987 Amendat de MEPC 37/227 Add.l, Anexa 4 Rez. MEPC. 62(35)
Valabil pn la 02/10/1987 MARPOL 73/78, Anexai
MARPOL 73/78, Anexa
i
i
n*
! i
MEPC. 19(22) MEPC. 20(22) MEPC. 21(22) MEPC. 22(22) MEPC. 23(22) MEPC> 24 (22)
2 Adoption of the International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk(IBC Code)
Adoption of the Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk( BCH Code) Adoption of amendments to Protocol I to TxlARPOL 73/78 and the text of the Protoco, as amended, anexed theretol Adoption of amendments to Protocol I to MARPOL 73/78 and the text of the Protocol, as amended, annexed thereto The application of Annex of MARPOL 73/78 on the discharge of noxious liquid substances in the Baltic Sea area Adoption of amendments to the revised guidelines and specifications for oil, discharge monitoring and control systems for oil tankers as adopted by the Organization by resolution A. 5 86(14) and to the recommendations on international performance specifications for oilywater separating equipment and oil content metres adopted by the Organization by resolution A.393(x) Guidelines for surveys under Anex II of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto ( MARPOL 73/78) Procedures for the control of ships and discharges under Annex of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto(MARPOL 73/78)
3 05/12/1985
4 06/04/1987
05/12/1985 05/12/1985 05/12/1985 05/12/1985 05/12/1985
06/04/1987 06/04/1987 06/04/1987 01/01/1986
5 Amendat de MEPC.32(27) MEPC.40(29) MEPC.55(33) Amendat de MEPC.33(27) MEPC. 41(29)
Tabelul 12. 4 (continuare) 7 6 MARPOL 73/78, MEPC Anexa 22/21/Add.l Anexa 5 MEPC 22/21/Add.l Anexa 6 MEPC 22/21/Add.l, Anexa 10 MEPC 22/21/Add.l, Anexa 11 MEPC 22/21/Add.l, Anexa 13 MEPC .22/21/Add.l, Anexa 15 MARPOL 73/78, Anexa
MARPOL 73/78, Protocol I
MARPOL 73/78, Anexa I
MEPC. 25(23)
08/07/1986
MEPC.23/22, Anexa 2
MEPC. 26 (23)
08/07/1986
Anulat de Rez. A. 787(19)
MEPC 23/22, Anexa 3
1 MEPC. 27(23) MEPC. 28(24) MEPC. 29 (25)
2 Categorization of liquid substances

Compliance with Annex of MARPOL 73/78 Adoption of amendments to the Annex of the protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973( Designation of the Gulf of Aden as a special area) Guidelines for reporting incidents involving harmful substances Establishment of the date of application of the provisions of regulation 5 of Annex V of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto on the Discharge of Garbage in the Baltic Sea area Adoption of amendments to the International Code for rthe Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk ( IBC Code) Adoption of amendments to the Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk (BCH Code) Adoption of amendments to the Annex of the Protocol of 1978 relating to the International Convertion for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 ( Appendices and of Annex of MARPOL 73/78) Implementation of Annex EH of MARPOL 73/78
3 08/07/1986
20/02/1987 01/12/1987
01/04/1988
5 nlocuit cu MEPC. 34(27) MEPC 24/19, Anexa 4
Tabelul 12.4 (continuare) 6 7 MEPC 23/22, MARPOL 73/78, Anexa 5 Anexa MEPC 25/20, Anexa 9 MARPOL 73/78, Anexa I
MEPC. 30(25) MEPC. 31(26)
03/12/1987 09/09/1988 01/10/1986
Anulat de Rez.A. 648(16)
MEPC 25/20, Anexa 18 MEPC 26/25, Anexa 8
MARPOL 73/78, Protocol I
MEPC. 32 (27) MEPC. 33 (27) MEPC. 34(27)
17/03/1989
13/10/1990
17/03/1989
13/10/1990
17/03/1989
13/10/1990
MEPC 27/16, Corr.l i Corr.2, Anexa 3 MEPC 27/16, Corr.l i Corr.2 Anexa 4 MEPC 27/16, Anexa 5
MARPOL 73/78, Anexa II MARPOL 73/78, Anexa
l
17/03/1989 01/07/1992 nlocuita cu MEPC. 58(33) MEPC 27/16, Anexa 9
MEPC. 35(27)
1 MEPC36 (28)
MEPC. 37 (28)
MEPC. 38(29)
MEPC, 39 (29)
MEPC. 40(29)
MEPC. 41(29)
2 Adoption of amendments to the Annex of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships , 1973 (Amendments to Annex V of MARPOL 73/78) j Establishment of the date of application of the provisions of regulation 5 of Annex V of the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto on the Discharge of Garbage in the North Sea area Application of the provisions of Annex IV of the International Convention for the Prevention of Pollution Fromm Ships, 1973, as modified by the Protocol of 1978 relating thereto on the Discharge of Sewage in the Baltic Sea area Adoption of amendments to the Annex of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 (Introduction of the harmonized system of survey and certification under Annexes I and II of MARPOL 73/78) Adoption of amendments to the International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk (IBC Code) ( Harmonized system of survey and certification) Adoption of amendments to the Code for the Construction and Equipment of Ships Carryng Dangerous Chemicals in Bulk (BCH Code) ( Harmonized system of survey and certification)
3 17/10/1989
4 18/02/1991
Tabelul 12.4 (continuare) 7 6 MEPC 28/4 Anexa 2
17/10/1989
18/02/1991
MEPC28/4, Anexa 3
13/03/1990
03/05/1990
MEPC 29/22, Anexa 4
Anexa IV la MARPOL 73/78 nu este nc n vigoare Va intra n vigoare la aceeai dat cu Protocoalele din 1988 la SOLAS i Load Lines. * Va intra n vigoare la aceeai dat cu Protocoalele din 1988 la SOLAS i Load Lines * Va intra n vigoare la aceeai dat cu Protocoalele din 1988 la SOLAS i Load Lines.*
16/03/1990
Nu este nc n vigoare
MEPC 29/22, Anexa 5
16/03/1990
MEPC 29/22, Anexa 6
16/03/1990
Nu este nc n vigoare.
MEPC 29/22, Anexa 7
*Vezi Rezoluia A. 718(17) - Punerea n aplicare anticipat a Sistemului armonizat de inspectare i certificare, completatjprui rezoluia A, 745CJS).
in
1 MEPC. 42 (30)
MEPC. 43 (30) MEPC. 44(30) MEPC. 45 (30) MEPC. 46 (30)
2 Adoption of amendments to the Annex of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Polluation from Ships, 1973 ( Designation of Antarctic area as a Special area under Annexes I and V of MARPOL 73/78 Prevention of Pollution by Garbage in the Mediteiranem Identification of the Great Barrier Reef Region as a particularly sensitive area Protection of the Great Barrier Reef Region
3 15/11/1990
4 17/03/1992
6 MEPC 30/24, Anexa 5
15/11/1990 16/11/1990 16/11/1990 16/11/1990 04/07/1991
01/01/1992
* *
04/04/1993
Measures to control potential adverse impacts associated with use of tributlyl tin compounds in anii- fauling paints MEPC.47 Amendments to the Annex of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for (31) the Prevention of Pollution from Ships, 1973 ( New regulation 26 and other amendments to Annex I of MARPOL 73/78) MEPC. Amendments to the Annex of the Protocol of 48(31) 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 ( Designation of the Wider Caribbean area as a special area under Annex V of MARPOL 73/78) MEPC. s Revision of the list of substances to the Protocol 49(31) | re 'ating to intervention on the High Seas in \ cases of Marine Pollution by substances other than oil International guidelines for preventing the MEPC. introduction of unwanted aquatic organisms and 50(31) pathogens from ship's ballast water and
MEPC 30/24, Anexa 12 MEPC 30/24, Anexa 17 MEPC 30/24, Anexa 18 MEPC 30/24, Anexa 19 MEPC 31/21, Anexa 6
MARPOL 73/78, Anexa V MARPOL 73, Rez. 9 MARPOL 73, Rez. 5
04/07/1991
04/04/1993
MEPC 31/21, Anexa 7
04/07/1991
24/07/1992
MEPC 31/21, Anexa 8 nlocuit cu Rez. A. 774(18) MEPC 3 1/21, Anexa 16
INTERVENTION PROTOCOL 1973 MARPOL 73, Rez. 18
E.
04/07/1991
1
MEPC. 51(32)
2
Amendments to the Annex of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 ( Discharge criteria of Annex I of MARPOL 73/78) Amendments to the Annex of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 ( New regulations 13F and 13G and related amendments to Annex I of MARPOL 73/78) Development of the capacity of ship scrapping for the smooth implementation of the amendments to Annex I of MARPOL 73/78 Guidelines for the development of shipboard oil pollution emergency plans Adoption of amendments to the International Code for the Construction and Equipment of Ships Carying Dangerous Chemicals in Bulk ( IBC Code) Adoption of the Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk (BCH Code) Adoption of amendments to the Annex of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 ( Designation of the Antartic Area as a Special Area and Lists of Liquid Substances in Annex ) Adoption of amendmens to the Annex of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 ( revised Annex I of MARPOL 73/78)
3
06/03/1992
4
06/07/1993
6
MEPC 32/20, Anexa 5
MEPC. 52 (32)
06/03/1992
06/07/1993
MEPC 32/20, Anexa 6
MEPC. 53 (32) MEPC. 54(32) MEPC. 55 (33) MEPC. 56(33) MEPC. 57 (33)
06/03/1992 06/03/1992 30/10/1992
MEPC 32/20, Anexa 7 MEPC 32/20, Anexa 4 MEPC 33/20/ Add.l, Anexa 6 MEPC 33/20/ Add.l, Anexa 7 MEPC 33/20/Add.l, Anexa 8 MARPOL 73/78, Anexa I MARPOL 73/78, Anexa MARPOL 73/78, Anexa
04/04/1993 01/07/1994
30/10/1992 30/10/1992
01/07/1994 01/07/1994
MEPC. 58(33)
30/10/1990
28/02/1994
MEPC 33/20/Add.l, Anexa 9
c/i
1 MEPC. 59 (33) MEPC. 60 (33)

MEPC. 6.1 934) MEPC. 62(35) MEPC. 63(36) MEPC. 64(36) MP/CON F. Res.l MEPC. 65 (37)
2 Revised Guidelines for the implementation of Annex V of MARPOL 73/78 Guidelines and Specifications for polution equipment for machinery space bilges of ships
Visibility limits of oil discharges of Annex I of MARPOL 73/78 Amendments to the Standards for procedures and arrangements for the discharge of noxious liquid substances Oil tanker stability, operational safety and protection of the marine environment Guidelines for approval of alternative structural or operational arrangements as called for in regulation 13g(7) of Annex I of MARPOL 73/78 Adoption of amendments to the Annexes 1,11,111 and V of MARPOL 73/78 Amendments to the Annex of the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, 1973 ( Amendments to Regulation 2 and new Regulation 9 of Annex V) Interim Guidelines for approval of alternative methods of design and construction of oil tankers under Regulation 13F(5) of Annex I of MARPOL 73/78 Guidelines on incorporation of the precautionary approach in the context of specific IMO
3 30/10/1992
30/10/1992 09/07/1993 11/03/1994 02/11/1994 04/11/1994 03/11/1994
4 *
30/04/1994
*
01/07/1994
MEPC 33/20/ Add. 1, Anexa 2 MEPC 33/20/Add.l, Anexa 10 MEPC 34/23/ Add. 1, Anexa 12 MEPC 35/21, Anexa 2 MEPC 36/22, Anexa 2 MEPC 36/22, Anexa 8 MP/CONF. 28
7 Amendeaz MEPC 26/25, Anexa 7 nlocuiete rez. A. 393(X)/ MARPOL 73/78, Anexa I
Amendeaz Rez. MEPC. 18 (22)
*
Dup caz, ncepnd cu 06/07/1995 03/03/1996
14/09/1995
01/07/1997
MEPC 37/22/Add.l, Anexa 13 MEPC 37/22/Add.l, Anexa 16 MEPC 37/22/Add.l, Anexa 10
Amendamentele au fost adoptate la Conferina prilor la MARPOL din noiembrie 1994
MEPC. 66 (37) MEPC. 67(37)
14/09/1995
15/09/1995
Se adreseaz organismelor din cadrul IMO
* MEPC recomand guvernelor s pun n aplicare prevederile acestei rezoluii.
1 MSC.l (XLV) MSC.2 (XLV)

MSC.3 (48) MSC> 4(48)
Tabeiui 12,5
2 The 1981 amendments to International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 The 1981 aamendments to the Protocol of 1978 relating to the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 Adoption of amendments to the International Convention for Safe Containers (CSQ, 1972
Adoption of the International .Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk (IBC Code) Adoption of the International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk(IGC Code)
LISTA REZOLUIILOR adoptate de COMITETUL SECURITII MARITIME din cadrul IMO reactuauzat: a prilie 1996
3 20/11/1981
20/11/1981 13/06/1983 17/06/1983
4 01/09/1984
01/09/1984 01/01/1984 01/07/1986
6 MSC XLV
MSC. 5(48) MSC. 6(48) MSC. 7(48) MSC. 8(48) MSC. 9(53) MSC. 10 (54)
17/06/1983
01/07/1986
Adoption of amendments to the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 Recommendations on chemical tankers and gas carriees constructed before 1 July 1986 Recomandations concerning fire safety requirements additional to those contained in chapter -2 of the 1981 SOLAS amendments Adoption of the revised Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk (BCH Code) Adoption of amendments to the International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk ( resolution MSC, 4(48))
17/06/1983 17/06/1983 17/06/1983 17/09/1986
01/07/1986
Amendat de MSC. 10(54) MSC. 14(57) MSC. 16(58) MSC. 28(61) Amendat de MSC. 17(58) MSC. 30(61) MSC. 32(63)
MSC XLV/9, Anexa 4 MSC 48/25, Anexa 43 MSC 48
7 SOLAS 19*74 a intrat n vigoare la 25/05/1980 SOLAS PROTOCOL 1978 a intrat n vigoare la 01/05/1981 CSC 1972 a intrat n vigoare la 06/09/1977 SOLAS 1974
MSC 48
SOLAS 1974
MSC 48 MSC 48
MSC 48/25, Anexa 7 SOLAS 1974
* * *
Amendat de MSC. 15 (57) MSC. 18 (58) MSC. 29(61)
MSC 53
SOLAS 1974
29/04/1987
30/10/1988
MSC 54
SOLAS 1974
c*
1 MSC. 11(55) MSC. 12(56) MSC. 13 (57) MSC. 14(57)
MSC. 15 (57) MSC. 16 (58)
MSC. 17 (58)
2 Adoption of amendments to the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 Adoption of amendments to the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 Adoption of amendments to the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 Adoption of amendments to the International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk (IBC Code) Adoption of amendments to the International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk (IBC Code) Adoption of amendments to the International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk( IBC Code) (Harmonized System of Survey and Certification) Adoption of amendments to the International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gasesdin Bulk( IGC Code) (Harmonized System of Sun'ey and Certification)
Adoption of amendments to the International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk( BC H Code) (Harmonized System of Survey and
3 21/04/1988
28/10/1988 11/04/1989 11/04/1989
4 22/10/1989
29/04/1990 01/02/1992 13/10/1990
6 MSC 55
MSC 56 MSC 57 MSC 57/27/Add.2, Anexa 29 MSC 57/27/Add.2, Anexa 30 MSC 58/25/Add.l, Anexa 3 MSC 58/25/Add.l, Anexa 4 MSC 58/25/Add.l, Anexa 5
SOLAS 1974
11/04/1989
13/10/1990
SOLAS 1974
24/05/1990
24/05/1990
MSC. 18 (58)
24/05/1990
Va intra n vigoare la aceeai dat cu Protocoalele din 1988 la SOLAS i Load Lines.** Va intra n vigoare ia aceeai dat cu Protocoalele din 1988 la SOLAS i Load Lines.** Va intra n vigoare la aceeai dat cu Protocoalele din 1988 la SOLAS i Load Lines.**
* MSC recomand Guvernelor s pun n aplicare prevederile acestei rezoiuiL ** Vezi rezoluia A. 718(17) - Punerea n aplicare anticipat a Sistemului armonizat de inspectare l certificare, completat prin rezoluia A. 745(18).
l
o*
Tabelull2.5(continuare)
1 MSC. 19 (58)
MSC. 20(59) MSC. 21(59) MSC. 22(59) MSC. 23(59) MSC. 24 (60)
2 Adoption of amendments to the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974
3 25/05/1990
4 01/02/1992
MSC
Adoption of amendments to the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 Adoption of amendments to the International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers(STCW), 1978 Adoption of amendments to the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 Adoption of amendments to the International Convention for the Safe Carriage of Grain in Bulk Adoption of amendments to Chapter -2 of the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 . Fire safety measures for existing passenger ships Adoption of amendments to the Code for the Construction and Equipment of Carrying Liquefied Gases in Bulk ( Harmonized System of Survey and Certification) Adoption of amendments to Chapter -1 of the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 Existing RO-RO passenger ships Adoption of amendments of the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 Adoption of amendments to the International Code for the Construction and Equipment of Ships
17/05/1991 22/05/1991 23/05/1991 23/05/1991 10/04/1992
01/01/1993 01/12/1992 01/01/1994 01/01/1994 01/10/1994
58/25/Add.2 Anexa 2, MSC 59/33/Add.3, Anexa 8 MSC 59/33/Add.3, Anexa 36 MSC 59/33/Add.3, Anexa 34 MSC 59/33/Add.3, Anexa 35 MSC 60/21 Anexa 3 MSC 60/21, Anexa 1 1
STCW 1978 a intrat n vigoare la 28/04/1984
SOLAS 1974
MSC. 25(60)
10/04/1992
Nu este nc n vigoare 01/10/1994
MSC. 7.6(60) MSC. 27(61) MSC. 28(61)
10/04/1992
MSC 60/21, Anexa 2

MSC 61/21/Add.l, Anexa 2 MSC 61/21/Add.l, Anexa 4
Va intra n vigoare la aceeai dat cu Protocoalele din 1988 la SOLAS i Load Lines*.
11/12/1992 11/12/1992
01/10/1994 01/07/1994
SOLAS 1974
1 MSC. 29(61)
MSC. 30(61) MSC. 31(63) ' MSC. 32(63) MSC. 33(63) MSC. 34(63) MSC. 35(63) MSC. 36(63) MSC. 37 (63) MSC. 38 (63)
2 Adoption of amendments to the Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk ( BCH Code) Adoption of amendments to the Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk ( IGC Code) Adoption of amendments to the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974
Adopttion of amendments to the International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk (IGC Code) Adoption of amendments to the International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers, 1978 Adoption of amendments to the Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk (GC Code) Adoption of Guidelines for emergency towing arrangements on tankers Adoption of the International Code of Safety for High Speed Craft (HSC Code) Adoption of amendments to die Code of Safety for Dynamically Supported Craft (DSC Code) Adoption of amendments to the Code for Construction and Equipment of Mobile Offshore Drilling Units, 1989 (MODUS Code)
3 11/12/1992
11/12/1992 23/05/1994
4 01/07/1994
01/07/1994 Anexa l: Ol/Ol/ 1996 Anexa 2: 01/07/1998 01/07/1998 01/01/1996
6 MSC 61/21/Add.l, Anexa 5 MSC 61/21/Add.l, Anexa 6 MSC 63/23/Add.l Anexa 2
7
SOLAS 1974 SOLAS 1974
23/05/1994 23/05/1994
MSC 63/23/Add.l Anexa 3 MSC 63/23/Add.l, Anexa 4 MSC 63/23/Add.l Anexa 5 MSC 63/23/Add.l Anexa 7 MSC 63/23/Add.2 Anexa 18 MSC 63/23/Add.l Anexa 19 MSC 63/23/Add.l, Anexa 20
SOLAS 1974
23/05/1994 20/05/1994 20/05/1994 19/05/1994 19/05/1994
01/07/1998 01/01/1996 01/01/1996 01/01/1996 Anexele 2 l 3 01/07/1994
Amendeaz Rez. A. 328(IX) SOLAS 1974 nlocuiete Rez.A.535(13) SOLAS 1974 Amendeaz Rez. A.373(X) Amendeaz Rez. A.649(16); Anexa 1 privind HSSC* va intra n vigoare la aceeai dat cu Protocoalele din 1988 la SOLAS i Load Lines**
1 MSC. 39(63)
SOLAS/ CONF.94 Res.l
2 Adoption of the Code on Alarms and Indicators

Adoption of amendments to the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 Standard for qualifying marine materials for high speed craft as fire- restricting materials Interim standard for measuring smoke and toxic products of combustion Adoption of amendments to the International Convertion for the Safety of Life at Sea, 1974 Guidelines and criteria for ship reporting systems Standards for fixed sprinkler systems for high speed craft Test procedures for fire-resisting divisions of high speed craft Adoption of amendments to the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974 Adoption of amendmentsto the annex to the International Convention for the Safety of Life at Sea, 1974
3 19/05/1994
24/05/1994
4 *
Anexai : 01/01/1996 Anexa2: 01/071998 01/01/1996 01/01/1996 01/07/1996 01/01/1996
5 Anulat de Rez.A. 830(19)
6 MSC 63/23/Add.l Anexa 23 SOLAS/ CONF. 2/27
MSC. 40(64) MSC. 41(64) MSC. 42(64) MSC. 43(64) MSC. 44(65) MSC. 45(65) MSC. 46(65)
SOLAS/ CONF. 95 Res.l
05/12/1994 05/12/1994 09/12/1994 09/12/1994 11/05/1995 11/05/1995 16705/1995 29/11/1995
*** #**
01/01/1997 01/07/1997
MSC 64/22/Add.l Anexa 4 MSC 64/22/Add.l Anexa 5 MSC 64/22/ Add.l Anexa 2 MSC 64/22/Add.l Anexa 1 1 MSC 65/25/Add.2 Anexa 27 MSC 65/25/Add.2 Anexa 28 MSC 65/25/Add.l Anexa 2 SOLAS/ CONF.3/46
Amendamentele au fost adoptate ia Conferina SOLAS din mai 1994 HSC Code - SOLAS 1974 HSC Code - SOLAS 1974 1993 Torremolinos Protocol SOLAS 1974 HSC Code - SOLAS ~ 1974 HSC Code - SOLAS 1974
Amendamentele au fost adoptate la Conferina SOLAS din noiembrie 1995
* HSSC nseamn Sistemul armonizat de inspectare l certificare ** Vezi rezoluia A.718(17)- Punerea n aplicare anticipat a Sistemului armonizat de inspectare l certificare, completat prin rezoluia A.745(18). *** MSC recomand guvernelor s pun n aplicare prevederile acestei rezoluii.

Manualul Ofiterului Mecanic - Vol1

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Manualul Ofiterului Mecanic - Vol1

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

GHEORGHE UZUNOV ELENA DINU DUMITRU CAT AN

ANASTASE PRUIU ION DRAGOMIR ADRIAN PETRE

MANUALUL OFIERULUI MECANIC MARITIM

EDITURA TEHNIC Bucureti, 1997

(a + b)2 = a2 + 2ab + b2;

(a - b)2 = a2 - 2ab + b2; a 2 -b 2 b)(a-b);

3 2 2 3 (a 4- b)3 = a+3ab + 3ab+b;

a 3 -b 3 = (a+b) (a 2 -ab + b3) ;

(a+b)1 =a+b (a+b)2 =a2+2ab+b* (a+b)3 =a

Manualul ofierului mecanic

2 cnd a >b, a2 H- b2 *0,960-a + 0,398-b; - 2 '

cnda>b>c, Va 2 +b 2 +c 2 0,939 -a + 0,389- b -f 0,297- c

1.1.3. Trinomul de gradul doi

. . 2 * V J V ... sunt rdcinile ecuaiei: ax + bx +c = O sau

rdcinile ecuaiei: x2 +bx + c = O

1.1.4. Sisteme de numeraie

11 _ 10= a; 2110 > l a n 10 1 a -11 + l - II 1 = 10-11 + 11 = 10+11

2110-->1714 7- 14+l-14' = 7+14= 21

Manualul ofierului mecanic

6 15 -i- 1 151 = 6 + 15= 21

d > 13 e > 14 f > 15

Matematic 1.1.6*2. Aranjamente (de n elemente luate cte m ) ; Rezultc: Pn n/ = A"H

1.1.6.3. Combinri ( de n elemente luate cte m )

1.1.7. Sume finite de numere

2 , > 2 . ^2 2+4+6-H8 + --+(2A7-2) + 2/=A7(/ + l); l2 -f 2> 2 + 3

Trecerea de la un sistem de logaritmi la altul se face cu formula: log b

1.1.9. Numere complexe

[r(cos^)-t-/sin^j; = r" (cos/7#?+/sin/70?) (formula lui Moivre)

Manualul ofierului mecanic

1.2. Elemente uzuale de trigonometrie

Fig. 1.1. Cercul trigonometric asin ;

ina cosa. tga\ ctga:

. n cadranul I i ; n cadranul I i IV; : n cadranul I i I ; ; n cadranul I i I .

cos(/?) = cosa cos+sina sin\

cos2a = cos2 a-sin 2 a = 2cos2 a-l = l-2sin 2 a ;

sin 3a = 3 sin a - 4 sin3; _3/ga-jg 3 a __

a , /1+cosa 1+cosa ina r-r = J =: =; 2 Vl-cosa ina 1-cosa

R - raza cercului circumscris a2 ~b2 f c 2 -2/>ccos>l

1.2.2.2. Teorema cosinusurilor :

1.2.2.4. Formulele lui Molweide

A-B A-B cos - cos 2 2_. . C ' A +B an-cos2 2

. A-B sin 2 C cos 2

AA3 - bisectoare\ cercului circumscris: R = -

s Raza cercului nscris: r=

1.2.2.6. Funcii hiperbolice - e -e (sinus hiperbolic); ch 2

_ (tangent hiperbolic); coth =

sech = ( secant hiperbolic); cosech = ( cosecant hiperbolic). ch sh

Manualul ofierului mecanic

= 2R sin A sin Bsin C = r cot g ctg~-cotg =

~(ab sin + cd sin )

Aria 5 mai poate fi determinat mprindu-se poligonul prin diagonale n triunghiuri

a 2VR -r P = na 2nR sin

r - raza interioar R - raza exterioar d - diametrul interior D - diametrul exterior

al crui arc este mai mic dect

r -raza; - unghiul la centru (n grade) , . , . 1= r - lungimea arcului

c Va 2 -b2 a a excentricitatea x,y - distanele punctului M al elipsei pn la axele Oy i Ox

/3a+b Jab"V S V 2 J Aria segmentului MN: P S abarccos xy

Aria sectorului OMAN: S = abarccos a Aria segmentului parabolic OMN

^X~ 1*^7^ ', ^\y ta

x i 2y - nlimea i baza segmentului parabolic OMN

F - aria bazei h - nlimea P - perimetrul bazei a - apotema

Cilindru goHtub cilindric)

Con circular drept

V = ~*R2h S t =^Ry / R 2 Th 2 "=^Rl S = ;rR(R + l)

15. f-- = toJ^+l ; J cos V 2 4y 19. fete dx skx\ J