Circuito Neumático de Un Tractocamión

NOMBRE SEDE : Puerto Montt Carrera : mecnica automotriz Nombre Asignatura : Electrnica Aplicada
Circuito neumtico de un tractocamin.
Circuito Neumtico Carro.
Componentes y Funcin.
1) El compresor de aire: Bombea aire a los tanques de almacenamiento de aire (depsitos) y se conecta al motor por medio de engranajes o de una banda en V. El compresor puede ser enfriado por aire o por el sistema de enfriamiento del motor y puede tener su propia provisin de aceite lubricante o estar lubricado con aceite del motor. Si el compresor tiene su propia provisin de aceite, verifique el nivel de aceite antes de manejar.
2) El gobernador: Controla el funcionamiento del compresor de aire cuando ste bombea aire a los tanques de almacenamiento. Cuando la presin del tanque de aire se eleva al nivel de corte(alrededor de 125 libras por pulgada cuadrada o psi), el gobernador detiene el compresor para que deje de bombear aire. Cuando la presin del tanque cae hasta la presin de bombeo (alrededor de 100 psi), el gobernador permite que el compresor comience a bombear aire nuevamente.
3) Drenaje del depsito: Por lo general, el aire comprimido contiene algo de agua y de aceite del compresor, lo que es perjudicial para el sistema de frenos de aire, ya que el agua se puede congelar en clima fro y provocar una falla de los frenos. El agua y el aceite tienden a acumularse en el fondo del tanque de aire y por eso es importante drenarlo completamente usando la vlvula de drenaje que se encuentra en la parte inferior de cada tanque. Hay dos tipos de vlvulas: Manual: se la gira un cuarto de vuelta o se tira de un cable. Se recomienda drenar manualmente los tanques al finalizar cada da de manejo. Ver la figura 5.1. Automtica: el agua y el aceite son expulsados automticamente. Estos tanques tambin Pueden estar equipados para drenaje manual. Los tanques de aire automticos estn equipados con dispositivos de calentamiento elctrico que previenen la congelacin del drenaje automtico en clima fro.
4) Tanques de almacenamiento de aire: Los tanques de almacenamiento de aire almacenan el aire comprimido. El tamao y la cantidad de los tanques varan segn el vehculo. Los tanques contienen aire suficiente para permitir que los frenos se utilicen varias veces, aun si el compresor deja de funcionar. (Presin 120 psi). 5) Secador de aire: Este dispositivo tiene la funcin de quitar la humedad del aire, evitando la formacin de xidos y sedimentos en el sistema y de esta forma, prolongando la vida til de los componentes.
Funcionamiento: En la etapa de suministro del sistema neumtico, el aire comprimido caliente proveniente del compresor fluye hacia la cmara de admisin a travs del empalme (1). Alguna condensacin preliminar del agua puede ocurrir en esta etapa, sta es recogida y enviada a la vlvula (d) a travs del orificio (c). El aire todava caliente pasa por el prefiltro (e) que est dentro del cuerpo del secador sube por la cmara (F) y penetra en el granulado del elemento secante (a). Mientras pasa por el granulado, el aire se dilata y se enfra por la superficie grande que encuentra. Al enfriarse, desprende la humedad y gran parte es absorbida por el granulado. El aire fluye por la salida (21), despus de pasar por la vlvula de retencin (b). El sale seco y limpio con temperatura normal hacia el sistema neumtico por la vlvula de proteccin de 4 circuitos. Simultneamente, durante el proceso de presurizacin del sistema neumtico tambin se presuriza a travs del orificio (c) y por el empalme (22) el depsito de regeneracin. En el momento en que la presin del sistema llega al mximo valor de reglaje, la presin en la cmara (D) (que est constantemente presurizada por el empalme (21)) vence la resistencia del muelle que acta en la membrana (d) y efecta la desaireacin por la vlvula (3). El agua acumulada tambin sale. Cuando comienza la desaireacin, el aire acumulado en el depsito de regeneracin se entibia, retorna por el difusor, penetra en el empalme (22), pues la presin de la cmara (f) y de los canales (A) y (C) es inferior a la presin existente en el depsito de regeneracin. El aire ahora sigue el sentido contrario, penetra lento en el secador, absorbe la humedad y sale al exterior por la desaireacin (3). A medida que la presin disminuye al mnimo en el sistema neumtico del vehculo, la presin de mando en el regulador tambin disminuye y permite que se cierre, y en consecuencia tambin se cierra la vlvula de desaireacin. A cada proceso de presurizacin del sistema y desaireacin del regulador de presin el proceso de regeneracin en el secador tambin se repite, de este modo el sistema neumtico est siempre alimentado con aire seco y limpio. 6) Vlvula de seguridad del depsito: Es la encargada de proteger el circuito ante un posible exceso de presin por falla de otro componente. Tiene una presin de abertura de 14.5 a 15.5 bar pudiendo ser dividido aumentando o disminuyendo la presin del resorte alojado en su interior.
7) Vlvula relevadora: Su funcin es el rpido abastecimiento de las cargas de las cmaras del muelle acumulador y del respectivo sistema acortando el tiempo de accionamiento. I - Posicin de marcha:
Cuando se desaplica el freno de estacionamiento, la cmara (a) es presurizada, el mbolo (7) se desplaza hacia abajo, cierra la salida de aire (6), y abre el paso de aire (5). De esta manera, fluye del empalme (1) hacia el empalme (2), y a su vez hacia los muelles acumuladores, que desaplican el freno de estacionamiento. II - Posicin de frenado (progresiva):
A medida que se aplica el freno de estacionamiento de accionamiento manual, se disminuye parcialmente la presin que acta en la cmara (a), y la presin inferior que acta en el mbolo (7) predomina y lo desplaza hacia arriba hasta que cierre el pasaje de aire (5) y posteriormente abra la salida de aire (6) permitiendo el flujo de aire de los muelles acumuladores hacia la atmsfera por la desaireacin (3).
8) Vlvula protectora de cuatro circuitos: Su finalidad es mantener el sistema de frenos en una presin preestablecida denominada presin de seguridad, en caso de que falle uno de los circuitos. 9) Vlvula manual del freno de estacionamiento:
Presuriza y despresuriza gradualmente los muelles acumuladores, y permitir la aplicacin y desaplicacin progresiva del freno de estacionamiento.
I - Posicin abierta (freno desaplicado):
Cuando se acciona la palanca por el puo (1) en la posicin de freno desaplicado, el vstago (6) se desplaza hacia arriba siguiendo la leva (7). En esta posicin el vstago (6) cierra la vlvula de entrada (2) y cierra la desaireacin (3) abriendo el paso de la presin que entra por el empalme (11) y sale por el empalme (21) para presurizar los cilindros del freno de estacionamiento. Simultneamente la presin contenida en el empalme (21) fluye para la cmara (b) y llega hasta la cmara (c), pasa por el orificio central de la vlvula (10), contina por el empalme (22), y pasa al empalme (43) de la vlvula distribuidora (18.05) que es presurizada desaplicando el freno del remolque. Posicin intermedia (freno de emergencia):
En esta posicin ocurre la presin controlada en los empalmes (21) y (22) que depende del ngulo de accionamiento de la palanca (1). Cuando la palanca (1) se acciona para una presin intermedia el vstago (6) baja acompaando el movimiento de la leva (7) y consecuentemente la presin existente en las cmaras (b) y (c) las cuales son desaireadas. De esta forma, la vlvula (2) mantiene cerrado el paso de la presin de la
cmara (a) para las cmaras (b) y (c). El mando manual est ahora en una posicin de equilibrio con una presin reducida en los empalmes (21) y (22). Posicin cerrada (freno aplicado):
Al desplazar la palanca (1) a la posicin de freno aplicado, donde ocurre su bloqueo, el vstago (6) se desacciona debido al movimiento de la leva (7). Con el movimiento del vstago (6) la fuerza ejercida por la presin en la cmara (a) empuja la vlvula (2) hacia abajo que cierra el paso de la presin de la cmara (b) y (c), As la presin existente en el empalme (21) se despresuriza totalmente por la desaireacin (3), los muelles de los cilindros combinados accionan el freno de estacionamiento. Consecuentemente la leva (7) desplaza el mbolo (8) hacia abajo cerrando la desaireacin (3) y abriendo la vlvula de admisin (9). En esta condicin, la presin que entra por el empalme (11) en la cmara (a) tambin presuriza la cmara (e) y encuentra la vlvula (9) abierta, fluye por el empalme (22) presurizando el empalme (43) de la vlvula distribuidora (18.05) desaplicando el freno del remolque.
10) Vlvula de aplicacin de frenos de servicio: Proveer al vehculo, un frenado gradual y proporcional al esfuerzo ejercido en el pedal de freno, por medio de la presurizacin independiente de cada circuito de freno, de doble circuito, de tal manera que en caso de falla de un circuito el otro contine funcionando normalmente.
Funcionamiento:
Con el aire de los circuitos del freno de servicio, las cmaras (m) y (n) se encuentran presurizadas por medio de los empalmes 11 y 12. Los cilindros de freno se comunican con la atmsfera por medio de los empalmes 21 y 22, de los asientos de vlvula (n) y (i), y del empalme (3).
Aplicacin del Freno:
Cuando se acciona el pedal de freno, el vstago (3) es empujado hacia abajo, contra la accin del muelle (1) y del muelle de goma (2). El mbolo (4) se desplaza hacia abajo, cierra el asiento de la vlvula (n) y abre el asiento (b). Por esta abertura, el aire comprimido fluye de la cmara (m) hacia los cilindros de freno del eje trasero, pasando por el empalme 21, Simultneamente, el aire comprimido pasa por el orificio (c) y alcanza la cmara (II), acta en el mbolo (6) que cierra el asiento de vlvula (i), y abre el asiento (g). Por esta abertura, el aire comprimido fluye de la cmara (h) hacia los cilindros de freno del eje delantero, pasando por el empalme 22.
Posicin de equilibrio:
Por causa del aumento de la presin de aire en los cilindros del freno trasero y en la cmara (a), el mbolo (4) se desplaza hacia arriba, contra la accin del muelle (1) y del muelle de goma (2), hasta que el asiento de la vlvula (b) se cierre y no tenga mas salida de aire de la cmara (m). En los cilindros de freno del eje delantero y por el orificio (e), en la cmara (d), se procesa un aumento de presin, que acta debajo y encima del mbolo (6) hasta que se equilibren las fuerzas y el asiento de vlvula (g) se cierre. La vlvula se encuentra en posicin de equilibrio, y sta dura hasta que la fuerza que acta en el pedal del freno, y consecuentemente en el vstago (3) sea aumentada o disminuida. La existencia de los orificios (c) y (f), permite que la presin de aire que acta en los cilindros de freno acte en los cuerpos de vlvula (5) y (8), lo que permite que los muelles se fabriquen de tal manera que su resistencia sea mnima, y pueda garantizar una sensibilidad muy grande de la vlvula, cuando opera en presiones bajas e intermedias.
11) Vlvula de desaireacin rpida: Disminuye el tiempo de desaireacin de los circuitos neumticos, especialmente de frenos y suspensin neumtica.
Funcionamiento: La presin entra en la vlvula de desaireacin por el empalme 1, oprimiendo la membrana (7) contra los orificios de la tapa (6) obturando los pasajes de desaireacin y permitiendo que la presin pase por los empalmes de salida 2 hacia las cmaras neumticas de freno o de cualquier otro sistema. Cuando la presin disminuye, la vlvula de desaireacin rpida impide el regreso de la presin hacia el empalme 1, desplazando y oprimiendo la membrana (7), contra el cuerpo (4) y dejando los orificios de desaireacin abiertos en la tapa (6). La presin regresa de las cmaras por los empalmes 2 y sale hacia la atmsfera por los orificios de desaireacin 3 de la tapa (6). La forma de cono de la tapa (6) funciona como silenciador parcial de los rudos mientras la vlvula desairea.
12) Cabezas de acoplamiento: Proporcionan un acoplamiento rpido y automtico de la tuberas de freno del vehculo tractor con el remolque.
Funcionamiento: I - Posicin de desacoplamiento: El muelle (3) y la presin neumtica mantienen el mbolo (2) desplazado hacia arriba y cierra el pasaje de aire (B). Una tapa giratoria protege la cabeza de acoplamiento de la entrada de agua y de polvo. II - Posicin de acoplamiento: Cuando se acopla la manguera, el mbolo (2) es empujado hacia abajo contra la accin del muelle (3), abre el pasaje de aire (B) y permite que el aire pase del empalme (1), por el orificio (A), hacia la tubera del freno del remolque.
13) Vlvula de derivacin 2/3 vas: Su finalidad es permitir la aplicacin del freno de semirremolque en conjunto con el freno de servicio, con el freno de estacionamiento y separadamente a travs de la vlvula manual del semirremolque. 14) Vlvula manual del freno del semirremolque: Su finalidad es la aplicacin progresiva del freno de servicio del semirremolque independiente del accionamiento de la vlvula de pedal del vehculo tractor. 15) Vlvula bidireccional: Su funcin es la de presurizacin alternada de un circuito mandado por dos lados. 16) Vlvula de retencin: Mantiene abastecido al circuito unido en la conexin 2 en caso de que exista prdida en el circuito de la conexin 1. 17) Vlvula de drenaje automtico: Efecta el drenaje automtico del circuito de frenos evitando que el agua condensada entre en las tuberas y vlvulas. 18) Vlvula de accionamiento bocina/freno motor: Se usa para presurizar y aliviar los circuitos neumticos, particularmente el circuito del frenomotor.
19) Cilindro combinado del freno de rueda: Produce la fuerza de frenado en las ruedas del eje trasero en los vehculos con frenos de tambor y de disco. La parte de la membrana se destina al freno de servicio y la parte del acumulador de fuerza producida por el muelle del freno de estacionamiento.
I - Posicin de marcha La cmara (A) est despresurizada, y en contacto con la atmsfera por medio del empalme (11) y de la desaireacin de la vlvula de freno de servicio. La cmara (C) est presurizada por la vlvula del freno de estacionamiento y del empalme (12), que mantiene el mbolo (1) en su posicin oprimido contra la fuerza del muelle (3).
II - Frenado de servicio El aire comprimido procedente de la vlvula de freno de servicio (13.02) alcanza la cmara (A) por el empalme (11) y acta en la membrana (14), que produce una fuerza que se transmite al mbolo (13) y al vstago con horquilla (16), que se desplazan. Por medio de la palanca de freno (ajustador de holgura) articulada en la horquilla del cilindro, se produce y transmite la fuerza proporcionalmente a la presin de aplicacin en el freno de la rueda. La fuerza de actuacin disponible en la horquilla resulta de la presin de la cmara (A) y de la superficie til de la membrana (14), que tiene una variacin de acuerdo con el recorrido del cilindro. Cuando se interrumpe la aplicacin de presin en la cmara (A), el muelle (15) acta en el mbolo (13) y la membrana (14), y regresa a su posicin inicial. Por el orificio (H), el aire entra o sale de la cmara (G) durante el funcionamiento del cilindro, y no permite que se haga vaco ni contra presin. III - Frenado auxiliar y de estacionamiento Desaireando la presin de la cmara (C), por la vlvula de freno de estacionamiento (14.12) y del empalme (12), el mbolo (1) se desplaza por la accin del muelle (3) que acta en la membrana (14), el mbolo (13) y en el vstago con horquilla (16), que a su vez se desplazan y producen una fuerza de frenado proporcional a la desaireacin aplicada en la cmara (C). En caso de una desaireacin completa, la accin del muelle (3) es mxima, y caracteriza el frenado de estacionamiento. Para desaplicar el freno, se presuriza la cmara (C) por la vlvula de freno de mano (14.12) y del empalme (12), hasta que se alcance la presin de desaireacin especificada. 20) Cilindro de membrana del freno de rueda: Producir la fuerza de frenado para las ruedas delanteras de los vehculos con frenos de tambor y de discos.
Funcionamiento: I - Posicin de frenado El aire que viene de la vlvula del freno de servicio (13.02) alcanza la cmara (A) por el empalme (1) y acta en la superficie de la membrana (2), esta produce una fuerza, transferida al mbolo (5) y al vstago con horquilla (4), desplazndolos. Por la palanca del freno (ajuste de holgura) que se articula en la horquilla, se produce la transmisin de la fuerza que es proporcional a la presin que se aplica al freno de la rueda. II - Posicin de marcha Cuando se interrumpe la aplicacin de la presin en la cmara (A), el muelle (3) acta en el mbolo (5) y la membrana (2) regresa a su posicin inicial. Por el orificio (C), el aire atmosfrico entra o sale de la cmara (B) mientras funciona el cilindro y evita que se forme vaco o contrapresin.
INFORME DE FRENOS
Nombre Asignatura: Frenos. Tema Nombre Alumno Nombre Profesor Fecha : Circuito neumtico de un tractocamin. : Jos Gutirrez. : Danor Fuentealba. : 10/06/2011.

Circuito Neumático de Un Tractocamión

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Circuito Neumático de Un Tractocamión

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

NOMBRE SEDE : Puerto Montt Carrera : mecnica automotriz Nombre Asignatura : Electrnica Aplicada

Circuito neumtico de un tractocamin.

Circuito Neumtico Carro.

I - Posicin abierta (freno desaplicado):

Aplicacin del Freno:

You might also like