You are on page 1of 29

BIBLIA

EA SY t

soferului econom
- Ghidul complet al economiei de carburant, ajutorul de ndejde al oferului inteligent -

oR EA D

*Cu aceast carte ctigi 1958 lei anual!

Pila de combustie este astzi ca Shrek: verde, simpatic, dar ireal din pcate.
Dieter Zietsche, preedinte Mercedes Benz

Te rugm! n cazul n care ai primit aceast carte electronic de la un membru al familiei, prieten sau cunotin, pe alt cale dect pagina noastr web, te rugm s vizitezi siteul www.circulatiarutiera.ro pentru a descrca GRATUIT ultima versiune ( n cazul posibilelor modificri ) a acestei cri electronice, i pentru a citi i alte materiale existente, sau care vor aprea n viitor.

Acest material aparine site-ului www.circulatiarutiera.ro Variantei electronice, n format .PDF a acestui material i sunt aplicabile urmtoarele condiii de licen: Poi trimite materialul nemodificat prietenilor, cunoscuilor, l poi folosi ( i ca persoan fizic i ca persoan juridic, ex. coal de oferi etc. ), l poi copia, tipri, multiplica, distribui, l poi oferi pe pagina ta de web, l poi folosi n cursul prezentaiilor tale, dac specifici univoc i n mod vizibil www.circulatiarutiera.ro ca surs. Nu ai dreptul s modifici sau s vinzi acest material. Las cartea electronic n varianta ei iniial i dac o distribui, f-o gratuit! Mulumim! Nu ne asumm responsabilitatea daunelor datorate unei posibile nelegeri greite, respectiv a folosirii crii. Biblia oferului Econom de www.circulatiarutiera.ro este liceniat printro Licen Creative Commons Atribuire-Necomercial-Fr Modificri 3.0 Romnia, textul complet se poate citi pe http://creativecommons.org/licenses/by-nc-nd/3.0/ro/

www.circulatiarutiera.ro

CUPRINS 1. De ce acest ebook? ................................................. Pagina 4 2. Relaia Om-Main-Drum ................................... Pagina 7 3. Msurarea consumului real ................................... Pagina 9 4. S reducem numrul pornirilor de pe loc............ Pagina 12 5. Evit pe ct posibil acceleraiile energice!........... Pagina 14 6. Schimbarea de treapt n salturi.......................... Pagina 15 7. Obiceiuri greite.................................................... Pagina 18 8. Criterii tehnice...................................................... Pagina 21 9. Combustibili alternativi i maini electrice................................................. Pagina 25

www.circulatiarutiera.ro
Pagina 3

1. De ce acest e-book?

Eti automobilist? Te ameesc preurile de la pomp? Ai vrea s cheltuieti mai puini bani pentru a-i folosi maina, fr s renuni la nimic i totui si rmn i bani n buzunar? tiai c: Nu trebuie s-i schimbi maina i nu trebuie s cumperi nimic. Cel mai bun calculator nu e pe mas i nici la bordul mainii, e chiar aici, ntre urechile tale: se numete creier. n opinia specialitilor, doar prin modificarea obiceiurilor de conducere e posibil o economie de carburant de 10-30%. Acest material nu se pred n colile de oferi ( nu are loc n cadrul orelor impuse, iar pentru un nceptor prioritar este sigurana i obinerea permisului). Dup obinerea permisului nimeni nu mai e interesat s nvee, de aceea constatm c exist oameni care nu tiu s conduc nici dup 20-25 de ani de practic. De aceea, acest material este dedicat nu numai celor care au deja permis de conducere, suntem siguri c toi actualii sau viitorii oferi vor gsi informaii valoroase n el. Scopul nostru este tocmai ca n urmtoarele serii de materiale, s oferim, structurate n cteva puncte, cunotinele necesare obinerii unei economii de carburant de 10-30%. Pe lng reducerea consumului, nu ne propunem s facem traficul mai lent, dimpotriv, dorim s fie lipsit de accidente i mai fluent. www.circulatiarutiera.ro
Pagina 4

1. De ce acest e-book?
Dac oricum trebuie s circulm, de ce s nu o facem mai bine? Suntem convini c materialul va determina economii substaniale(*) i va contribui la transformarea condusului din chin n plcere. (*) la un calcul sumar, la un parcurs mediu anual de 20000km, cu un consum mediu de 9 L/100 de km, la preurile actuale (toamna 2011), de 5.44 RON/litru de benzin: rezult o cheltuial anual de 9792 RON. (iar aici nu intr costurile unei conduceri iraionale: plcue de frn, anvelope, ulei, etc).Economia pe care o poi realiza depinde ns de tipul de main cu care circuli. n medie o economie de 1958 RON e posibil anual, deci 20% v rmn n mn (n multe cazuri chiar mai mult). Cititorul i posesorul acestui material va fi mai bogat deci cu 1958 RON anual. De aceea, te rugm s nu pstrezi aceste cunotine doar pentru tine, cci i tu le-ai primit gratis:

Citete i d mai departe!


Multiplicarea i copierea materialului este permis, fr alterarea coninutului. Cea mai nou i mai complet variant a acestui e-book poate fi descrcat gratuit de pe site-ul www.circulatiarutiera.ro. Nu, nu vei ajunge s circuli chiar gratis, asta nu se va ntmpla niciodat, dar vei cheltui mai puin. Iar un ban economisit e un ban ctigat - reine asta! Atunci cnd orice bnu conteaz, merit s citeti aceste rnduri i s-i faci i pe alii s le citeasc, mai ales c nu te cost nimic. Ai doar de ctigat! Citind aceste rnduri, vei ajunge s nelegi c balivernele nu sunt pinea noastr. Este o aciune profitabil pentru toat lumea. Nu-i vom rpi timpul, al tu e la fel de preios ca i al nostru! www.circulatiarutiera.ro
Pagina 5

1. De ce acest e-book?
Pentru a nelege sensul acestui demers, ar fi bine s ne gndim c doar n Romnia sunt nmatriculate aproximativ 5,5 milioane autovehicule, din care 4,5 milioane autoturisme La un parcurs mediu de 20000 de km pe an, o reducere a consumului de doar 0,5 l la suta de kilometri parcuri ( o economie de doar 5,5% ) nseamn 100 l de carburant pe an. La preurile actuale, asta ar nsemna aproximativ 540 RON care rmn n buzunar (asigurarea RCA i rovinieta, eventual i impozitul - n cazul unui autoturism de 1400cm3). i asta fr s trebuiasc s renuni la folosirea mainii, ci doar prin adaptarea comportamentului ( stilului de conducere ) la caracteristicile motorului sau ale traficului. Adic nu faci nimic i i mai rmn i bani Amintete-i de boicotarea staiilor de alimentare, atunci cnd toat lumea era chemat s plteasc cu mrunis, bla, bla, bla Demersul nu putea s aib succes, deoarece adversarii erau statul - care ncaseaz o parte substanial din preul carburantului, pentru a-i completa veniturile, precum i companiile petroliere, care dispun de tot ceea ce i lipsete gloatei - cultur organizaional i bani. nmulii 500 RON cu 4,5 milioane, asta nseamn aproximativ 524 milioane de euro, bani care nu mai intr n buzunarele largi ale celor pe care voiai s-i pedepsii pltindu-i cu mruni Credem c e o abordare mai raional i mult mai eficient.

www.circulatiarutiera.ro
Pagina 6

2. Relaia Om-Main-Drum
Atunci cnd conduci maina, vei face parte vrnd-nevrnd dintr-un complex, care se cheam om-main-drum. Elementele acestuia se afl ntr-o interaciune continu i complex, avnd foarte multe variabile, rezultnd o entitate mereu schimbtoare, extrem de greu de analizat i optimizat, chiar i de cei mai experimentai oferi. I. Omul - este elementul de baz al sistemului i totodat cel mai puin i mai greu perfectibil. Conform abordrii clasice, un ofer este considerat experimentat dup parcurgerea a cel puin 100 000 de km, adic cel puin 5 ani de conducere, n medie. Experimentat nseamn formarea unor stereotipuri dinamice ( aciuni motorii care nu implic coordonarea lor contient ) sau a unor rutine. Orice rutin, pentru a fi schimbat, necesit, conform specialitilor, de la 21 la 28 de zile. Stai linitit: perfecionarea stilului de conducere pentru a reduce consumul i va lua ceva mai mult: undeva ntre 6-12 luni. Asta, pentru c ai foarte multe rutine (obiceiuri) adnc ntiprite, pe care le consideri invariabile. Dar aa e omul, reticent la schimbare. Ai rbdare, vei culege roadele strdaniei tale la timp. Lucrurile bune se ntmpl celor care tiu s atepte. Citete tot materialul pe care l primeti i rezultatele nu vor ntrzia s apar. www.circulatiarutiera.ro
Pagina 7

2. Relaia Om-Main-Drum
II. Maina - este elementul care a evoluat cel mai mult n aceast ecuaie.

Concurena dintre marile firme productoare a determinat o mbuntire substanial a vehiculelor, pe parcursul celor aproximativ 100 de ani de automobilism. Motorul cu ardere intern e n esen identic cu ceea ce era acum un secol, dar raportul lui cost/eficien a crescut remarcabil. Perfecionrile nu au vizat att motorul n sine, ct mai ales sistemele auxiliare (de alimentare, de aprindere, electronic auxiliar ). Nu trebuie uitat c randamentul la roat al unui vehicul Diesel ultramodern nu depete 25%. Asta n cel mai bun caz III. Drumul - este elementul pe care nu l putem influena dect n mic msur.

Costurile dezvoltrii i mentenanei infrastructurii rutiere sunt enorme, aadar nu putem dect s ne adaptm acestui factor, modificrile lui fiind de ordin mai degrab politic. n materialele urmtoare vom aborda, pe rnd, toi factorii prin care consumul de combustibil poate fi redus. Aadar, succes!

www.circulatiarutiera.ro
Pagina 8

3. Msurarea consumului real


a. Nu te lua dup indicaiile computerului de bord. Acesta calculeaz parametrii afiai n concordan cu ceea ce indic litrometrul ( plutitorul din rezervor ). Dac la ultima alimentare ai turnat carburant dincolo de nivelul la care declaneaz pompa de alimentare, aceast cantitate nu va fi luat n calcul, deoarece litrometrul vehiculului este deja la nivelul maxim n momentul declanrii pompei. Ca atare, distana pe care o poi parcurge va fi mai mare, fr ca deteptul de la bord s sesizeze c de fapt i cantitatea de carburant consumat a crescut, indicnd astfel un consum mai mic dect cel real. Indicaiile computerului au doar caracter informativ. b. Alimenteaz de fiecare dat doar pn la momentul declanrii automate a pompei, de preferat de la aceeai staie, de la aceeai pomp, n aceeai poziie a vehiculului. O roat urcat pe un obstacol poate face o diferen de civa litri, datorit nclinrii mainii. De asemenea msurarea este corect cu maina nencrcat, de exemplu o persoan stnd pe scaunul din spate poate cauza nclinarea mainii, implicit a rezervorului i poate influena precizia, astfel rezultatul poate s fie 0.5l de carburant n plus sau minus n rezervor.

www.circulatiarutiera.ro
Pagina 9

3. Msurarea consumului real


c. ncearc s alimentezi mai rar, dar cu cantiti mai mari. (n loc de a alimenta des, cu cantiti mici). Toleranele metrologice sunt la fel, indiferent de cantitate. Dac o pomp greete cu 1 decilitru la fiecare alimentare, dac alimentezi 5 litri, i va fura 2% la fiecare alimentare. Dac alimentezi 50 de litri, i va fura doar 0,2%. Diferena va fi de 4 decilitri, adic aproape jumtate de litru Chiar dac litrometrul pompei e verificat metrologic, avnd o toleran garantat, cei care le dein i exploateaz sunt oameni, a cror verificare metrologic e mai dificil ncearc deci, pe ct posibil, s consumi ct mai mult din rezervor, nainte de a alimenta. d. Kilometrajul real este influenat hotrtor de dimensiunea anvelopelor. O anvelop 185/65 R15 cu sprafaa de rulare uzat 4mm va determina o eroare de msurare a distanei de 1,14%. Adic la fiecare 100 km reali, va indica 101,14 km. Pare puin, dar i marea este format din multe picturi e. Calculul consumului real (litri/suta de kilometri) se face nmulind consumul real cu o sut, apoi mprind la distana real parcurs. De exemplu:ai alimentat 42,8 litri, distana parcurs fiind de 753 de kilometri rezult un consum de (42,8*100)/753 = 5.68 litri/suta de kilometri. www.circulatiarutiera.ro
Pagina 10

1958

3. Msurarea consumului real


Nu te lsa ameit de ceea ce spun productorii referitor la consumul mainilor! Din motive lesne de neles, la testele de fabric se ia modelul de baz, care este cel mai uor, ca urmare nu are cteva zeci de kilograme n plus (greutatea opionalelor).Msurarea nu se face pe drumuri, n trafic, ci pe bancuri care simuleaz un program sau pe circuite speciale. Socoteala din trg rareori se potrivete cu cea de acasLa teste nu se cupleaz aerul condiionat, nu se utilizeaz dispozitive electrice mari consumatoare de energie (gen nclzire scaune, faruri, ventilatoare, amplificatoare, etc). Pe de alt parte, nici omuleul plantat n spatele volanului la teste nu este stresat, ca n trafic, aa c poate linitit s stabileasc un record de consum redus. Asta este dealtfel i explicaia faptului c la testele fcute de reviste de specialitate, consumul real l depete mereu pe cel comunicat de fabric, uneori cu foarte multe procente. Trebuie s acceptm, pn la o anumit limit, c nu poi s dobori recorduri de consum redus i s faci i liniue. Partea proast e c n ciuda faptului c majoritatea noastr nu vrea liniue, mainile noastre consum oricum mai mult dect n reclamele care ne-au determinat s le cumprm. Sigur, fiecare dintre noi ar putea consuma mai puin, dac ar fi singur n trafic.i ar face mai puine accidente, ar avea mai puine altercaii, asta n ipotez c nu s-ar certa cu sine nsui. Dar s-au mai vzut cazuri. Dac tot ce v-am prezentat pn acum v-a deteptat interesul, promitem c nu v vom nela ateptrile cu materialele urmtoare. Vom analiza pertinent i minciunile referitoare la vehiculele electrice sau pe hidrogen. www.circulatiarutiera.ro
Pagina 11

4. S reducem numrul pornirilor de pe loc


Dac pn acum ne-am ocupat de chestiuni de ordin general, materialul ce urmeaz conine informaii, proceduri concrete. Pentru a le reine mai uor, i recomandm s le printezi pentru a fi mereu la ndemn. a. Evit pe ct posibil pornirile de pe loc! Pentru a nvinge ineria vehiculului, motorul este solicitat suplimentar, iar calculatorul care gestioneaz i dirijeaz funcionarea motorului trebuie s asigure un amestec carburant mai bogat. Uneori,consumul instantaneu nregistrat n faza de pornire ajunge la 600% din consumul normal! Bineneles, pentru a evita pornirile dese, trebuie evitate i opririle dese. Cum? a1. observ din timp o eventual congestionare a traficului pe banda ta i schimb banda din timp, nu n ultimul moment, chiar lng obstacol a2. nva s urmreti spaiul din fa pe o distan ct mai mare, pentru a observa din timp eventualele obstacole i blocaje a3. atunci cnd n faa ta s-a format o coloan n ateptare, nu porni maina la fiecare pornire a vehiculului din fa, ci doar atunci cnd acesta a parcurs o distan apreciabil. Este iraional s parcurgi 1-2 m i pe urm s opreti iar. E mai raional s parcurgi deodat 3-4 lungimi de main. Ateapt rbdtor! Este greit patinarea continu a ambreiajului n asemenea situaii. Nu lsa motorul s funcioneze n ateptare mai mult de 10-15 secunde. Sub aceast valoare scoate maneta schimbtorului de viteze la punctul mort, cu motorul mergnd. Tot asta face i sistemul Start-Stop de pe mainile cu pretenii. www.circulatiarutiera.ro
Pagina 12

4. S reducem numrul pornirilor de pe loc


a4. pentru reducerea vitezei, folosete cu ncredere frna de motor. Pe lng menajarea garniturilor de friciune ale frnelor (saboi, plcue de frn), vei economisi carburant. La mainile la care pedala de acceleraie nu acioneaz direct asupra pompei de injecie (la motorul Diesel) sau a clapetei de acceleraie (la motoarele pe benzin), ci trimit doar un semnal la calculatorul motorului, n faza de frnare de motor, injectoarele practic nu mai debiteaz. Situaia este un pic diferit la mainile vechi, cu carburator, la care depresiunea mrit de sub clapeta de acceleraie antreneaz, la utilizarea frnei de motor, o cantitate suplimentar de carburant prin orificiul de mers n gol. n aceast situaie e mai recomandabil s se scoat maneta de viteze la punctul mort. a5. e bine dac poi s transformi o oprire ntr-o reducere a vitezei cu frn de motor, lund din timp piciorul de pe acceleraie, dac sesizezi c exist un obstacol n fa. Este risip de bani s accelerezi pn n ultimul moment, pentru ca la urm s frnezi energic. Asta se face la concurs, nu pe drum. a6. n cazul n care vehiculul nu are mersul n gol stabil i exist pericolul opririi motorului, trebuie luat n considerare ncetarea efectelor servo la frn i direcie, deoarece pompele servo aferente sunt antrenate de regul de motor. Nu nseamn c maina nu va avea frn sau direcie, ci doar c acionarea acestora va fi substanial mai grea. www.circulatiarutiera.ro
Pagina 13

4. S reducem numrul pornirilor de pe loc


a7. folosirea frnei de motor, treapt cu treapt, necesit oarecare experien i o apreciere corect a spaiilor aferente frnrii/opririi, de aceea se recomand cu precdere conductorilor care au deja puin experien.

5. Evit pe ct posibil acceleraiile energice!


Este recomandat s se circule cu o vitez constant, fr variaii mari. Astfel, dac doreti s circuli cu 90 km/h, nu lsa viteza s scad sub 85 km/h. Experiena arat c motorul va consuma mai puin la variaii mici ale vitezei. Dac maina ta este echipat cu Tempomat / Cruise Control, folosete-l! Acceleraia trebuie s fie medie, n treapta de vitez potrivit. Dac vei ncerca s accelerezi ntr-o treapt superioar, n care motorul nu poate accelera, calculatorul va interpreta poziia pedalei de acceleraie, care este apsat la podea, ca pe o invitaie la a mbogi amestecul, cu consecinele de rigoare. Dac vei tura motorul ntr-o treapt inferioar, amestecul va fi de asemenea foarte bogat, consumul mrindu-se simitor. De regul se tureaz doar pn la turaia de cuplu maxim (cam 30% din turaia maxim la Diesel, cam 55% din turaia maxim la motoarele pe benzin). La unele vehicule exist un indicator care arat momentul optim al schimbrii de treapt. Pn la generalizarea acestuia ns, o ureche bun e de nepreuit... www.circulatiarutiera.ro
Pagina 14

6. Schimbarea de treapt n salturi


i acum, despre ceva ce nu se nva la coala de oferi: schimbarea de treapt n salturi. Dac atunci cnd ai nvat s conduci, instructorul te punea s schimbi treptele n sus doar treapt cu treapt, ei bine, afl c se poate i altfel, economisind carburant. Dac limita legal de vitez n localiti este de 50 km/h, aceasta se poate menine cu treapta a 3-a, dar este mai economic cu treapta a 4-a, la turaii ceva mai mici. S ajungi ns acolo este ceva mai dichisit. Pentru a economisi bani, e mai bine s faci n felul urmtor: a. b. c. pornete cu treapta 1-a de pe loc i accelereaz puin schimb treapta a 2-a i accelereaz o idee mai mult dect de obicei schimb treapta a 4-a, fr s mai utilizezi treapta a 3-a

Explicaia este urmtoarea: Motoarele moderne au o rezerv de cuplu apreciabil, care permite aceast tehnic. Ea este cu att mai aplicabil, cu ct maina are mai multe trepte de vitez (cele mai noi au 6 ). Diferenele dintre trepte fiind mici, este evident c motorul va merge astfel la regimuri inferioare, economisind bani. Tehnica este aplicabil i n alte situaii. Mai sus am descris manevra 1-2-4, dar se poate aplica i la 1-3, 1-3-5, 1-2-4-6. Aceast tehnic se folosete de mult n occident, nu are nimic nou, dar n Romnia este mai puin utilizat i predat. www.circulatiarutiera.ro
Pagina 15

6. Schimbarea de treapt n salturi


Bineneles, aplicarea acestei tehnici impune finee n conducere, nu este destinat nceptorilor, care au destule pe cap, fr s se mai gndeasc i la tehnici alternative de conducere. Procedeul descris mai sus nu se poate aplica la vehicule uzate apreciabil sau la cele cu motor foarte slab, n cazul acestora lipsa de putere face dificil, dac nu imposibil, folosirea acestei metode. Dar de obicei vehiculele moderne sunt motorizate mult peste nevoile conducerii economice, avnd aadar rezerve apreciabile de putere i cuplu. Este bine de tiut c mai ales motoarele Diesel moderne, datorit cuplului mare i a caracteristicii de cuplu plat, mai liniar dect la modelele pe benzin, permit o conducere mai relaxat, cu mai puine schimbri de vitez, depiri confortabile, conducere cu adevrat economic. n prezent asistm la downsizing, adic se pun n vnzare motoare pe benzin de cilindree relativ mic, dotate cu turbocompresor i/sau compresor volumetric. Acestea au o caracteristic de cuplu asemntoare motoarelor Diesel, dar consum enorm la regimuri nalte de funcionare. Este normal s fie aa, fiecare medalie are i reversul ei. Pentru cei care nu tiu, vechile cutii de vitez de tip hidramat determin un consum mai mare cu 1-2 litri/suta de km.

www.circulatiarutiera.ro
Pagina 16

6. Schimbarea de treapt n salturi


Cutiile automate de generaie nou (robotizate, cu arbori i ambreiaje multiple de tip DSG, etc.) sunt n general mai detepte dect cei care le exploateaz, pot fi folosite economic, dar preul de achiziie le scoate din discuie, iar fiabilitatea las n multe cazuri de dorit, fiind vorba de sisteme complexe.

O alt observaie este c, n msura n care, nainte de o pornire, vehiculul nu a fost complet oprit, este preferabil pornirea cu treapta a 2-a, cu o patinare mai lung a ambreiajului, fr a ambala mult motorul. n general se poate spune c starea plcuelor de frn d o bun imagine asupra oferului. Dac trebuie s schimbi plcuele la 30 000 de km, n mod cert conduci neeconomic. Chiar plcuele mai moi, gen Logan, care se uzeaz destul de repede, merg cel puin 50-60 000 de km fr probleme, dac nu accelerezi ca s frnezi dup aceea... Criteriul nu este aplicabil vehiculelor cu cutie automat, deoarece acestora le lipsete frna de motor, aceasta trebuind compensat cu frnri mai dese. Dar cutiile automate de generaie nou au frn de motor... www.circulatiarutiera.ro
Pagina 17

7. Obiceiuri greite
Mruniuri care par nesemnificative, dar care mresc consumul: a. S nu ai n main lest. Adic nu cra cu tine dect ceea ce i este strict necesar. Fiecare 50 kg adugate la masa transportat determin o cretere de consum de 3-5 dl de carburant, adic n jur de jumtate de litru/sut de km. b. ncearc pe ct posibil s circuli cu maina folosindu-i la maxim capacitatea. Adic, dac faci naveta, gsete-i tovari de drum. Parteneri care s contribuie la costul carburantului. E mai avantajos pentru toat lumea dac sunt mai puine maini n trafic, iar costul carburantului se mparte. c. Nu te cost nimic s fii politicos i s lai pe alii s intre n trafic naintea ta, chiar dac asta implic s renuni la prioritatea pe care o ai. Bineneles, pare greu de neles c un adorator de manele sau un cocalar i va mulumi pentru asta, dar aici acioneaz un principiu biblic, pe termen lung. Favoarea te va fi returnat de altcineva, pe termen lung tot mai muli fiind aceia care vor avea cei apte ani de acas. tim, pare absurd, dar nu este, cci i drumul de o mie de km ncepe cu primul pas... d. Atenie la barele sau portbagajul de pe pavilion! La viteze mari determin creterea apreciabil a consumului. Folosete-le doar la nevoie! www.circulatiarutiera.ro
Pagina 18

7. Obiceiuri greite
e. Nu nclzi motorul la pornirea acestuia. Maximum 10 secunde, pn la echilibrarea presiunii de ulei, sunt destule, dup care poi porni. f. Controleaz mereu dac nu ai consumatori suplimentari de energie electric cuplai i uitai. nclzirea electric a parbrizului sau lunetei, a scaunelor, amplificatoarele pornite, etc. duc n final la o sarcin suplimentar a motorului, produs de antrenarea mai dificil a generatorului de curent, fenomen care duce la risip. g. S nu ii cu tot dinadinsul s circuli cu maina! Sunt multe situaii cnd un scuter sau o biciclet, eventual o motociclet sunt mult mai practice. n ambuteiaje, aceste vehicule pot circula, n vreme ce n main ai arde gazul degeaba. Bineneles, dac trebuie, trebuie... h. Folosete aerul condiionat doar atunci cnd este strict necesar. Compresorul instalaiei consum foarte mult energie pentru a fi antrenat. Acesta se cupleaz electromagnetic, de la un comutator electric, care de multe ori rmne uitat n poziia cuplat. i. Folosete sistemele de navigaie! Cei care locuiesc n marile orae cunosc doar o parte a acestora, de aceea nu se abat de la rutina zilnic. Sistemul de navigaie ofer de multe ori rute alternative, pe strdue laterale, care te vor duce mai repede la int. Dac debifezi autostrzile i drumurile cu tax, s-ar putea ca o lume nou s i se ofere...Sau dac fixezi POI pe o rut auxiliar...Cumpr-i o hart! Merit! www.circulatiarutiera.ro
Pagina 19

7. Obiceiuri greite
j. Nu te atepta ca pe timp de iarn motorul s consume puin. Vorba lui Bsescu, iarna nu-i ca vara... k. Planific-i judicios ceea ce ai de fcut, astfel ca motorul s nu se rceasc ntre timp. Motorul mai rece consum mai mult. l. ncearc s-i planifici ruta evitnd traseele repetate. m. Informeaz-te din timp asupra traseului de parcurs (pagini web, radio, televiziune), evit traseele aglomerate. n. Aplic mimetismul. Dac vezi c ntr-un ambuteiaj mai muli o iau pe o strdu lateral, probabil ei cunosc mai bine zona i tiu ei ceva ocolitor... o. Pe autostrzi nu te folosi de limita de vitez maxim admis. Peste 120 km/or motorul consum mai mult, aceasta fiind de regul viteza la care se optimizeaz funcionarea motoarelor moderne. O vitez de 100-110 km/or e mult mai economic, n schimb timpul afectat cltoriei nu crete semnificativ. Mergnd cu 130 km/or, vei parcurge 100 km n 46 minute, mergnd cu 110km/or vei parcurge aceeai distan n 54 de minute, diferena de 8 minute traducndu-se n cel puin 1 litru de carburant economisit. O main de ora va consuma dublu (!!!) dac este gonit pe autostrad, datorit simplului fapt c este optimizat pentru traficul din localiti i nu pentru circulaia la viteze ridicate.

www.circulatiarutiera.ro
Pagina 20

8. Criterii tehnice:
a. Menine maina n perfect stare tehnic. E cea mai bun reet de economisire, n plus contribuie la mrirea siguranei rutiere. Un calculator de gestionare a motorului dereglat, o sond lambda defect, un senzor EGR, mresc enorm consumul, acesta ajungnd s fie dublu sau triplu... b. Filtrul de aer curat este o garanie c vei consuma puin. Un filtru mbcsit determin un amestec mai bogat i un consum pe msur. Chiar dac productorul nu o impune expres, schimb filtrul de aer la fiecare revizie (10-15 000 km). ntre schimburi, acesta trebuie curat prin suflare cu aer comprimat de 2-3 ori. c. Nu fi tentat s alimentezi cu carburant de calitate extra, sunt doar bani aruncai pe fereastr. Maina nu va consuma mai puin, restul e doar reclam. d. Nu arunca bani pe dispozitive minune, gen magnet pus pe furtunul de combustibil, etc. Sunt epe majore. Bani face doar cel ce le comercializeaz. Chiar dac i va returna costul dispozitivului dup ase luni, n acest interval de timp i-a folosit banii fr dobnd. Asta e toat afacerea, dispozitivul n sine cost civa ceni, dar tu ai dat ceva bani pe el. i mai sunt cei care nu solicit returnarea, din lene sau prostie, creznd c maina lor consum chiar mai puin. Se numete efect placebo, dar n realitate e o escrocherie. www.circulatiarutiera.ro
Pagina 21

8. Criterii tehnice:
e. Aditivii minune (Prolong, Metabond) trebuie tratai cu rezerve. Gndii-v c marii productori de uleiuri au departamente dedicate cercetrii, n care se investesc bani muli. Dac un produs macromolecular, cu aplicare tribologic e disponibil, probabil cei mari l-au bgat deja n produsele lor. Personal am ncercat Metabond, dar nu am observat nici o diferen ntre interioarele motoarelor pe care le-am demontat, nici la grupul cilindrisegmeni-piston, nici la cuzinei-arbore cotit, indiferent c acestea au fost tratate sau nu cu aditivul minune (dar foarte scump...). Schimbai la timp uleiul din motor (aprox. 15 000 km), fr s avei ncredere n reclame de genul uleiul acesta merge pn la 50 000 km. Reclama sun bine, dar produsele de ardere au rmas la fel de pe vremea bunicii. Dac vrei un motor care s in mult i s consume puin, schimbai-i uleiul i filtrul la timp. Fr minuni i alte vrjeli de aruncat banii. f. Mare atenie la anvelope! Urmrete cu atenie presiunea din ele! Aceasta se msoar la rece, cu maina nencrcat. Respect indicaiile productorilor! Permutarea lor este o prostie, nu vor ine mai mult, se vor uza eventual mai uniform. Astfel, nu vei cumpra dou anual, ci patru la doi ani. Adic ai lucrat i te-ai murdrit degeaba. www.circulatiarutiera.ro
Pagina 22

8. Criterii tehnice:
g. Dac temperatura de afar scade sub 7 grade (plus), este indicat s foloseti anvelopele de iarn. De la 1 noiembrie la 1 martie, n fiecare an e obligatorie folosirea acestora pe ambele puni la autoturisme, ncepnd cu 2011. Acestea trebuie s aib indicativul M+S (Mud and Snow) sau All Season. Aderena acestora e mai bun la temperaturi sczute, nu doar pe zpad sau ghea, ci i pe asfalt. Folosirea anvelopelor de iarn nu scade neaprat consumul, dar previne eventuale accidente al cror cost ar fi infinit mai ridicat. h. Nu circula cu anvelope de iarn i vara. Acestea au, pe lng un zgomot deranjant i o rezisten sporit la naintare. i. Dac ai posibilitatea, folosete anvelope cu rezisten la naintare redus. j. Dac ai o main cu carburator, regleaz-l bine. E esenial, pentru a face economie. Carburatorul se deregleaz i decalibreaz uor, fiind foarte sensibil la reglajul de finee. k. Schimb bujiile la timp. Poi merge pn la 50 000 km, dar verific-le, s aib culoarea corect (crmizie, uscat) i electrozii intaci Fiele de bujii se schimb i ele, dac la msurarea pe tester, indic pierderi mari. Se poate controla i vizual: pornete motorul, n ntuneric, ridic capota i urmrete apariia scnteilor parazit pe lng fie. Dac acestea sunt vizibile, schimb fiele. www.circulatiarutiera.ro
Pagina 23

8. Criterii tehnice:
l. Frnele s nu rmn blocate la eliberarea pedalei. Vehiculul trebuie s porneasc uor la vale dup ce ridici piciorul de pe frn, chiar pe o pant mic. Roile s nu fie calde la controlul cu mna.

www.circulatiarutiera.ro
Pagina 24

9. Combustibili alternativi i maini electrice


Lsnd la o parte partea de scandal mediatic declanat de aceast tematic, hai s analizm bbete subiectul. Adic stnd strmb i judecnd drept. a. Adaptarea unei instalaii GPL la un motor pe benzin. n funcie de tipul de alimentare, preul instalaiei difer foarte mult. La cele cu carburator, preurile se situeaz undeva la 1000 RON, la cellalt capt sunt cele destinate motoarelor cu injecie secvenial, cu preuri care ajung la 3000 RON. Toate celelalte tipuri se situeaz ntre aceste dou extreme. Lund n calcul preurile din acest moment (toamna 2011), situaia ar arta cam n felul urmtor: * pre benzin 5,5 RON/litru, la un consum mediu de 8l/suta de km, rezult un cost la suta de km de 44 RON * pre motorin 5,4 RON/litru, la un consum mediu de 5,5l/suta de km, rezult un cost la suta de km de 29,7 RON * pre GPL 3,2 RON/litru, la un consum mediu de 9l/suta de km, rezult un cost la suta de km de 28,8 RON Diferena de costuri la suta de km ntre benzin i GPL este de 15,2 RON, rezult c la un cost mediu al instalaiei de 1500RON, va fi nevoie de 10 - 15000 km pentru amortizarea instalaiei.

www.circulatiarutiera.ro
Pagina 25

9. Combustibili alternativi i maini electrice


Trebuie tiut c maina va consuma cu aprox. 15% mai mult GPL dect benzin, n condiii similare, cu o diminuare identic a puterii. La motoarele vechi, supapele se pot arde timpuriu. Demarorul va fi n general mai solicitat, de multe ori motorul pornind mai greu, acumulatorul avnd o durat de via mai scurt. Sunt toate cheltuieli ce trebuie avute n vedere. Sumele prezentate pot crete dac se opteaz pentru un rezervor toroidal sau alte accesorii speciale. b. Propulsia electric reprezint n mod cert viitorul, datorit avantajelor de necontestat: motorul electric este simplu, compact, ieftin, are cuplu mare i este foarte elastic, neavnd nevoie de ambreiaj sau cutie de viteze cu prea multe trepte. Este silenios i nepoluant la locul de utilizare. Problema este dat de stocarea energiei electrice, de transportul i producerea acesteia. Dac vei bga ncrctorul n priz, vei ncrca acumulatorii mainii cu o energie produs altundeva, probabil tot din surse convenionale (crbuni, hidrocarburi). Vei avea o imagine asupra acestui lucru, dac vei tii urmtoarele: * energia hidroelectric e ieftin, dar construirea barajelor de acumulare e foarte scump i implic poluare masiv dac e s ne gndim la cantitatea mare de material (sol) ce trebuie dislocat i transportat, la cimentul folosit (material energofag). Pe de alt parte, electricitatea produs e sezonier i e disponibil doar dac lacul de acumulare e plin. www.circulatiarutiera.ro
Pagina 26

9. Combustibili alternativi i maini electrice


* singurele surse cu adevrat viabile sunt energia solar (din pcate sezonier i local), cea eolian (inconstant i local), eventual cea a mareelor.Din pcate toate acestea implic deocamdat sume considerabile i tehnologii incipiente. Dac judeci totul n ansamblu, chiar dac vei avea un vehicul electric, vei polua mai mult dect avnd un Diesel, deoarece randamentul de ansamblu al unei termocentrale (lund n calcul pierderile de conversie i de transport) este sub cel al unui Diesel modern. Nu propulsia electric este deci deficitar, ci stocarea i producerea energiei electrice necesare propulsiei. c. Situaia este asemntoare n cazul hidrogenului, care dac este obinut prin electroliza apei, necesit mai mult energie electric, dect cea produs prin arderea hidrogenului rezultat. Deasemenea, stocarea hidrogenului e foarte dificil i periculoas. Celulele (pilele) de combustie sunt nc primitive i extrem de scumpe, aa cum spune i bossul de la Mercedes. d. Vehiculele hibride au deocamdat un randament inferior unui Diesel, dar costuri mult peste. Ai aadar de unde s alegi!

Singura ta speran e s consumi puin cu maina pe care o ai. De asta ai primit acest material.
Pentru obinerea de rezultate concrete, trebuie nu doar s citeti acest material, ci s aplici zi de zi procedeele descrise. Sper s te fi ajutat! Cu cele mai bune gnduri, Echipa Circulatiarutiera.ro
Pagina 27

i dac tot te-am ajutat s economiseti nite bani, iat i sponsorul nostru, care pe lng bani i va economisi i timp.