I. Investigacin de ciertas piezas mecnicas: Qu es una?

Chumacera: Sirve para rodamientos y movimientos con baleros pero tienen una figura que le sirve de soporte para una posicin especfica. Las chumaceras se componen de un rodamiento rgido de bolas (series 62 y 63) y su alojamiento (housing) de material hecho con hierro fundido (alto grado) o de acero prensado, disponibles en variadas formas. La superficie exterior del rodamiento y la superficie interna de la chumacera son esfricos, lo que permite su auto-alineabilidad. Por lo general y dependiendo de su aplicacin, las chumaceras se clasifican en dos tipos: a) No relubricables b) Relubricables Chumaceras Relubricables: Su diseo permite la relubricacin, aun en los casos en que exista desalineamiento de 2 grados a la izquierda o derecha. El uso de la chumacera tipo relubricables se hace necesario cuando se presentan situaciones como las siguientes: 1. Temperatura de operacin alcanza los 100 C 2. Salpicadura de agua y/o cualquier otro liquido nocivo al rodamiento 3. Maquinaria de uso intermitente operando en reas con alta humedad Rodamientos de las chumaceras : a. Rodamiento con prisionero de fijacin, tipos UC, AS, UR. Adecuados para trabajar en aquellas aplicaciones de uso comn, en las que no existe alta velocidad ni vibracin. b. Rodamientos con anillo de fijacin excntrico con prisionero tipos UEL, AEL Estos rodamientos deben utilizarse para aquellas aplicaciones en las que se requiera soportar carga y mayor velocidad. c. Rodamientos con manguito de fijacin tipo UK Adecuados para trabajos en los que se requiere soportar alta velocidad y vibracin.

Baleros y rodamientos: Elementos de rodamiento pero de forma libre no tienen un uso especifico, tiene que fabricarse el soporte o "cuna de balero" para sostenerlo en la aplicacin a usar. Es, bsicamente, el dispositivo que permite el soporte para la rotacin de un eje, esta compuesto de una parte rotativa y una fija. Los rodamientos rgidos de bolas, se caracterizan por tener una ranura o surco profundo tanto en el anillo interior como en el exterior. Estos rodamientos, pueden absorber carga radial y axial en ambos sentidos, como tambin las fuerzas resultantes de estas cargas. Adicionalmente, son adecuadas para operar velocidades altas. En la actualidad, existen varios tipos de estos rodamientos, tales como los rodamientos con tapa de proteccin (o de obturacin) en ambos lados y pre-lubricacin, rodamientos con anillos de fijacin y rodamientos abiertos (tipo bsico). Los rodamientos de bolas con tapas de proteccin, son rodamientos rgidos de bolas que poseen las mismas dimensiones que las del tipo abierto. Las tapas protectoras de acero de estos rodamientos, ofrecen proteccin contra la penetracin de material extrao y previene las fugas de grasa. Existen dos tipos: uno es el tipo ZZ, (pre-lubricado), provisto con tapas protectoras a ambos lados y el otro es el de tipo Z, con tapa de proteccin de un lado. Como las tapas de proteccin son del tipo no-contacto, (es decir, no existe contacto entre la tapa y el anillo interior), el par de torsin es muy bajo. Caractersticas generales:

Pueden soportar cargas axiales y radiales en ambas direcciones Adecuados para operar a altas velocidades Se pueden identificar bajo la siguiente serie: 67xx, 68xx, 69xx, 60xx, 62xx, 63xx, 64xx

Fallas e inspeccin en rodamientos y chumaceras: Los baleros as como las chumaceras de deslizamiento, deben ser revisados regularmente en el sitio de trabajo y en funcionamiento. Esta es una inspeccin rutinaria que ayudar a conocer el equipo y a prevenir daos. Generalmente las chumaceras (cualquier tipo) antes de daarse, dan aviso que debe uno tomar muy en cuenta. Estas revisiones son muy simples y consisten en: 1. Observar detenidamente la chumacera verificado: - Nivel de aceite, funcionamiento del sistema de lubricacin y de enfriamiento (si es que los tiene). - Engrasar si es necesario de acuerdo con las instrucciones de lubricacin. - Detectar posibles fugas de aceite. - Y cualquier indicacin fuera de lo comn. 2. Tocar con la mano la chumacera para: - Sentir la vibracin producida por el giro del eje. - Palpar la temperatura de trabajo. Cualquier aumento de vibracin y/o temperatura, es indicativo de que existe una anomala y se deber investigar la causa. Generalmente un balero se daa por mal montaje, impurezas, problemas en la lubricacin (falta, exceso o contaminacin del lubricante) 3. Escuchar con estetoscopio, desarmador o palo de madera el tipo de zumbido que emite. Con la prctica se ir familiarizando con cada tipo de zumbido. Lo normal es un zumbido suave y regular, cualquier cambio de sonido, indicar un balero daado. Una avera interna, se detecta por el aumento del ruido que provoca y adems produce sonido irregular. Un silbido, indica generalmente lubricacin defectuosa. Un sonido de golpeteo o ruido confuso como de voces (rumores), puede indicar que el balero tiene daos o materias extraas (suciedad) en el rodamiento. Si es escuchado un chirrido (sonido agudo y desagradable) y si es continuo, indica fallo inminente del balero. rbol o Flecha: Una flecha o eje es el componente de los dispositivos mecnicos que transmite energa rotacional y potencia. Es partes integral de dispositivos o artefactos como reductores de velocidad tipo engrane, impulsores de banda o cadena, transportadores, bombas, ventiladores, agitadores y muchos tipos de equipo para automatizacin. En el proceso de transmitir potencia a una velocidad de giro o velocidad rotacional especfica, el eje se sujeta, de manera inherente, a un momento de torsin o torque. Los rboles o flechas de cualquier mquina elctrica giratoria se construyen por lo general con acero de calidad, se les procesa mecnicamente por torneado y rectificacin y posteriormente se les somete a un tratamiento trmico. En la mayora de los casos se construyen rboles macizos o llenos y slo en las mquinas de gran potencia se construyen tubulares para reducir su peso. Cada rbol o flecha est caracterizado por tres partes que son: Asiento o base: Que es la parte sobre la que se montan las partes en movimiento, en este caso, el rotor. Pernos: Son las partes en contacto con los cojinetes o chumaceras.

Tallo: Es la parte intermedia que conecta la base con los pernos. Entre el rotor y el rbol se debe de realizar una conexin rgida, para tal fin en las mquinas de pequea potencia pueden ser graduadas o lisas las bases, en cualquier caso el rbol se fija al rotor a presin. En consecuencia, es muy importante evitar interferencia para no tener deformaciones entre las partes conectadas. En la figura siguiente se muestran las partes principales de un rbol o flecha:

Partes de un rbol: 1- Base 2- Pernos sobre los cuales operan los cojinetes 3- Tallo que interconecta la base y los pernos Fallas e inspeccin en Flechas y acoplamientos: Llamados tambin flechas o rboles, son las partes ms comunes en cualquier tipo de maquinaria, no sera posible transmitir movimiento sin estos elementos, su constitucin es sencilla y los cuidados son pocos, pero de gran importancia. Algunos de los componentes de las flechas son: cueros, cuerdas, escalones, estras., asientos, etc., y su caracterstica es que son rectas y deben ser as, para proporcionar el trabajo adecuado. Al examinar una flecha, se verificar irregularidades, desgastes y posible excentricidad. Irregulares. Picado de la flecha, corrosin u oxidacin. Esta ltima, es debida a escurrimiento entre la flecha y bajo el elemento que sienta en ella, ya sea un impulsor, manga o cualquier pieza que est en contacto con la humedad. Desgastes. Examinar detalladamente toda la flecha, as como sus componentes, localizando posibles deformaciones y desgastes, ya que un cuero, cuerda, asientos, etc., desgastado o deformado, ocasiona un ajuste incorrecto; originando vibraciones y operacin ruidosa. Los acoplamientos, requieren poca vigilancia y sta, consiste en verificar que no tengan fugas de aceite y en cambiarles el lubricante peridicamente. Recordando que antes de cambiar el aceite, se deber limpiar correctamente el depsito, ya que los residuos del aceite viejo, aceleran el deterioro del lubricante nuevo.

Cadenas: Una cadena es un elemento de transmisin de potencia que se fabrica como una serie de eslabones que se unen mediante pernos. El diseo proporciona flexibilidad mientras permite que la cadena transmita fuerzas de traccin cuya magnitud es considerable. El tipo ms comn de cadena es la cadena de rodamientos, en la que el rodamiento de cada perno proporciona una friccin excepcionalmente baja entre la cadena y las ruedas dentadas. La cadena de rodamiento se clasifica con base en su paso, la distancia entre partes correspondientes de eslabones adyacentes. El paso se ejemplifica, por lo regular, como la distancia entre pernos adyacentes. Una cadena de rodamientos estndar lleva una designacin de tamao entre 40 y 240, como se enumera en la tabla siguiente. Los dgitos, distintos al cero final, indican el paso de la cadena en octavos de pulgada, igual que en la tabla. Por ejemplo, la cadena nmero 100 tiene un paso de 10/8 o 11/4. Una serie de tamaos para trabajo pesado, con el sufijo H en la designacin (60H240H), tiene las mismas dimensiones bsicas que la cadena estndar del mismo nmero, a excepcin de las placas laterales de mayor espesor. Adems existen los tamaos ms pequeos y ligeros: 25, 35 y 41.

Los impulsores de cadena se emplean casi siempre a velocidades ms bajas, con los consecuentes torque de mayor magnitud. Los eslabones de cadena de acero tienen una alta resistencia a esfuerzos de traccin para que sean capaces de soportar las considerables fuerzas que resultan de un torque de alta magnitud. No obstante, a velocidades altas, el ruido, el impacto entre los eslabones de la cadena y los dientes de la rueda dentada as como la dificultad para brindar una lubricacin adecuada se convierten en problemas severos. Por tanto, las bandas y las cadenas se complementan entre s. De hecho, es difcil encontrar un sistema en el cual un impulsor de banda proporciona la primera fase de reduccin a partir de un motor hacia la entrada de un reductor de velocidad tipo engrane. Por consiguiente, un impulsor de cadena proporciona la reduccin final, a la velocidad ms baja, hacia la mquina que es impulsada. Fallas e inspeccin en cadenas. Llenar la parte inferior del depsito, el cual no deber llenarse a ms de 2 cm de la parte ms baja de la catarina o rueda dentada, a menos que el fabricante indique otra cosa. Otra forma, sera lubricarla peridicamente con brocha (para esto, se deber parar el equipo). Siempre se revisar que las cubiertas de cualquier tipo de cadena, estn perfectamente selladas, inspeccionando sus juntas y empaques. Cada vez que se destape y si son tipos muy polvozos, colqueles alrededor de juntas y tapas un sellador. El aceite a usar en cadena en condiciones normales, se recomienda sea grado 30 (SAE30) y para temperaturas altas SAE-60 70 o lo que recomiende el fabricante del equipo en cuestin. Existen situaciones, en que no puede ser protegida la cadena de rodillos, debido al tipo de maquinaria; en este caso, no se deber lubricar , ya que la tierra se le pega a la grasa o aceite actuando como lija en todos sus componentes, por lo que no deber lubricarse, basta slo limpiarla eventualmente con diesel. Generalmente esto sucede en transmisiones de baja velocidad. Tensin de la cadena: Esta debe quedar un poco floja con el lado tenso arriba. Tensin correcta. La cadena inferior, se observa un poco floja, producindose un pequeo arco en la parte inferior. Cadena floja. Esta se conoce porque el arco formado es exagerado y la cadena tiende

a chicotear.

Engranes: Los engranes son ruedas cilndricas dentadas que se emplean para transmitir movimiento y potencia desde un eje o flecha giratoria a otro. Los dientes de un engrane impulsor se insertan, enlazndose con precisin, en los espacios entre los dientes del engrane que es impulsado. Los dientes impulsores empujan a los dientes que son impulsados, ejerciendo una fuerza perpendicular al radio del eje. Por consiguiente se transmite un torque y, debido a que el engrane est girando, tambin se transmite

potencia. Tipos de engranes: Existe una gran variedad de engranes, dependiendo de la forma de los dientes. Aqu estudiaremos los tipos y aplicaciones ms comunes en la maquinaria aunque otro engranaje que pudiera encontrarse, estar bajo los mismos principios de alguno de los aprendidos aqu. Por otro lado, llamaremos siempre pin al engrane ms pequeo y corona al engrane mayor. Engrane recto. Es el ms sencillo y comnmente utilizado en la maquinaria, no produce esfuerzo ni deslizamientos hacia los extremos de los ejes. Tiene la tendencia a producir ms ruido que los otros tipos y son de baja velocidad. Engranes helicoidales Como su nombre lo indica, los dientes de este tipo de engranes, tienen la forma de hlice, ya que estn cortados diagonalmente, formando un ngulo llamado ngulo de la hlice (vara de 20 a 54). Este tipo de engranes, son ms silenciosos y de funcionamiento ms suave, debido a que su superficie de contacto entre dientes, es mayor que el engrane recto. Los engranes helicoidales. Producen un empuje lateral, tanto en los engranes, como en las flechas; por lo que, para contrarrestar este efecto, tienen que usarse chumaceras de empuje. Para evitar este empuje axial (a lo largo de la flecha), se utilizan engranes de hlices opuestas, o bien, engranes bihelocoidales que tienen 2 series de dientes helicoidales dispuestos en V, con los que neutralizan los empujes axiales, evitando as el utilizar chumaceras de empuje. Engrane sinfn. Estos son utilizados generalmente, en reductores de velocidad. Exclusivamente en sinfn, puede mover la corona, pero nunca al revs, ya que provocara un gran esfuerzo de rozamiento, que daara el equipo. Los engranes sinfn, pueden ser sencillos, dobles, triples, etc., dependiendo del nmero de hilos o dientes que tengan, que es lo que determina la relacin de velocidad. Engranes cnicos. Existen 2 tipos principales, cnico recto y cnico helicoidal, pero con la misma caracterstica de transmitir la fuerza en ngulo y con la diferencia que el cnico recto transmite menor carga que el otro. La forma de estos tipos de engranes como su nombre lo indica, son conos truncados con dientes en las caras cnicas. Fallas e inspeccin en engranes. El proceso de rodaje inicial de cualquier caja de engranes, requiere de ciertas precauciones, ya que es necesario que las superficies de los dientes, se asienten entre s, pulindose mutuamente. Generalmente el fabricante, indica el mtodo a seguir para poner su equipo en servicio, pero si no fuera as, deber seguir las siguientes recomendaciones: - Cuando un engranaje entra en servicio por primera vez, debe lubricarse con un aceite de una viscosidad un poco mayor a la recomendada. - El rodaje inicial, deber ser con carga muy ligera, o sin carga (o sea que no transmita movimiento o potencia) hasta que aparezca una lnea o franja brillante (lnea de contacto), a lo largo de la carga del diente ms o menos 10 horas. - Cuando el proceso de rodaje haya terminado, se deber cambiar el aceite,

ya que tendr pequeas partculas de metal debido al asentamiento del engranaje. Inspeccin rutinaria de los engranajes. Estas revisiones debern efectuarse peridicamente, de acuerdo con el manual del fabricante, o tomando como base el nmero de horas trabajadas, la carga de trabajo y el medio ambiente en el que est instalado el equipo, pero mientas ms frecuentes sean estas inspecciones, mayor seguridad tendremos en descubrir un problema y corregirlo antes de que ocurran daos mayores. Cualquier condicin extraa, deber investigarse a fondo. Utilizando una varilla y colocando un extremo sobre el alojamiento de los cojinetes o la caja en engranes y el otro en el odo. Determinar si existen ruidos excesivos o extraos. La prctica de este mtodo, dar la experiencia para saber la diferencia entre un ruido normal.

Diferencial: Un diferencial es el elemento mecnico que permite que las ruedas derecha e izquierda de un vehculo giren a revoluciones diferentes, segn ste se encuentre tomando una curva hacia un lado o hacia el otro. Cuando un vehculo toma una curva, por ejemplo hacia la derecha, la rueda derecha recorre un camino ms corto que la rueda izquierda, ya que esta ltima se encuentra en la parte exterior de la curva. Antiguamente, las ruedas de los vehculos estaban montadas de forma fija sobre un eje de plstico. Este hecho significaba que una de las dos ruedas no giraba bien, desestabilizando el vehculo. Mediante el diferencial se consigue que cada rueda pueda

girar correctamente en una curva, sin perder por ello la fijacin de ambas sobre el eje, de manera que la traccin del motor acta con la misma fuerza sobre cada una de las dos ruedas. El diferencial consta de engranajes dispuestos en forma de "U" en el eje. Cuando ambas ruedas recorren el mismo camino, por ir el vehculo en lnea recta, el engranaje se mantiene en situacin neutra. Sin embargo, en una curva los engranajes se desplazan ligeramente, compensando con ello las diferentes velocidades de giro de las ruedas. La diferencia de giro tambin se produce entre los dos ejes. Las ruedas directrices describen una circunferencia de radio mayor que las no directrices, por ello se utiliza el diferencial. Un vehculo con traccin en las cuatro ruedas puede tener hasta tres diferenciales: uno en el eje frontal, uno en el eje trasero y un diferencial central. En el hipottico caso de que ambos ejes sean directrices, el que tenga mayor ngulo de giro describir un radio mayor. El diferencial se compone por un pin, una corona, dos satlites y dos planetarios, y a stos los cubre la caja del diferencial.

Diferencial libre

Diferencial de paso limitado

Manivela: Es una palanca con un punto al eje de rotacin y la otra en la cabeza de la biela. Cuando el biela se mueve alternativamente, adelante y atrs, se consigue hacer girar la manivela gracias al movimiento general de la biela. Y al revs, cuando gira la manivela, se consigue mover alternativamente adelante y atrs la biela y el mbolo. Se llama manivela a la pieza normalmente de hierro, compuesta de dos ramas, una de las cuales se fija por un extremo en el eje de una mquina, de una rueda, palanca etc. y la otra forma el mango que sirve para mover al brazo, la mquina o la rueda. Puede servir tambin para efectuar la transformacin inversa del movimiento circular en movimiento rectilneo. Cuando se incorporan varias manivelas a un eje, ste se denomina cigeal. El mecanismo de biela y manivela es extensamente empleado en diversas mquinas, fundamentalmente para transformar el movimiento alternativo de los pistones de un motor de combustin interna en movimiento rotatorio de otros componentes. La ecuacin de equilibrio de una manivela es: M = F.D El esfuerzo que transmite una manivela cumple la ecuacin de equilibrio de las palancas; y se ve que en cada uno de los lados de la igualdad se obtiene un valor que resulta de multiplicar una fuerza por su distancia al punto de giro. Este proceso se denomina "momento".

Biela: Es un elemento rgido y alargado que permite la unin articulada entre la manivela y el mbolo. Est formada por la cabeza, la caa o cuerpo y el pie. La forma y la seccin de la biela pueden ser muy variadas, pero debe poder resistir los esfuerzos de trabajo, por eso es hecha de aceros especiales o aleaciones de aluminio. Es un elemento mecnico que sometido a esfuerzos de traccin o compresin, transmite el movimiento articulando a otras partes de la mquina. En un motor de combustin interna conectan el pistn al cigeal. Actualmente las bielas son un elemento bsico en los motores de combustin interna y en los compresores alternativos. Se disean con una forma especfica para conectarse entre las dos piezas, el pistn y el cigeal. Su seccin transversal o perfil puede tener forma de H, I o + . El material del que estn hechas es de una aleacin de acero, titanio o aluminio. En la industria automotriz todas son producidas por forjamiento, pero algunos fabricantes de piezas las hacen mediante maquinado. Partes de la biela: Se pueden distinguir tres partes en una biela.

La parte trasera de biela en el eje del pistn, es la parte con el agujero de menor dimetro, y en la que se introduce el casquillo a presin, en el que luego se inserta el buln, un cilindro o tubo metlico que une la biela con el pistn. El cuerpo de la biela es la parte central, est sometido a esfuerzos de traccincompresin en su eje longitudinal, y suele estar aligerado, presentando por lo general una seccin en forma de doble T, y en algunos casos de cruz. La cabeza es la parte con el agujero de mayor dimetro, y se suele componer de dos mitades, una solidaria al cuerpo y una segunda postiza denominada sombrerete, que se une a la primera mediante tornillos. o Entre estas dos mitades se aloja un casquillo, cojinete o rodamiento, que es el que abraza a la correspondiente muequilla mun en el cigeal.

Tipos de biela en funcin de la forma de su cabeza

En funcin de la forma de la cabeza de biela, y como se une a ella el sombrerete, se pueden distinguir:

Biela enteriza: Es aquella cuya cabeza de biela no es desmontable, no existe el sombrerete. En esos casos el conjunto cigeal-bielas es indesmontable, o bien es desmontable porque el cigeal se desmonta en las muequillas. Biela aligerada: Si el ngulo que forma el plano que divide las dos mitades de la cabeza de biela, no forma un ngulo recto con el plano medio de la biela, que pasa por los ejes de pie y cabeza, sino que forma un ngulo, entonces se dice que la biela es aligerada.

Bastidor: Un bastidor es la estructura principal compuesta por largueros y travesaos que unidos forman el chasis del automvil. Hay tres diseos principales de los largueros (viga) del bastidor. Estos son: Canal C: El bastidor de canal, en forma de C, es fuerte pero flexible; se emplea en camiones y en zonas de automviles convencionales donde se necesita resistencia y cierto grado de flexin y adems es muy difcil de romper. Caja cerrada: La construccin de caja se emplea en muchos bastidores convencionales, en especial cuando se necesita resistencia adicional; la seccin de caja se construye con dos secciones de canal en forma de C. Los largueros de caja del bastidor son hechos soldando dos vigas en ambos extremos para formar un tubo rectangular. Canal U: El diseo de canal en forma de U, por lo general en lata ms ligera, se utiliza en las carroceras unitarias tipo monocasco, para formar los largueros inferiores, que se hacen al soldar por puntos un canal con cejas en el piso de la carrocera o en el panel interno del pasarueda. En los diversos travesaos se pueden utilizar complementos tubulares y viguetas. Todos los vehculos automotrices requieren la estructura de bastidor para formar el chasis y tener la suficiente resistencia para soportar la carrocera, el motor, la unidad motriz y las suspensiones. Estos elementos estructurales pueden ser un bastidor separado, en el caso de los bastidores convencionales, o pueden estar soldados como parte de la lmina del piso en la carrocera unitaria. Estructura convencional (carrocera sobre bastidor): Tipo Escalera o Perimetral

Estructuras monocasco (soldados como parte de la lmina del piso en la carrocera unitaria): Tipo Semiunitaria o Unitaria

Estructura convencional
Los vehculos convencionales son de construccin muy pesada y costosa. Por tanto, el empleo de bastidor convencional esta limitado a vehculos como automviles todoterreno , vehculos deportivo utilitarios, camiones y en la mayora de las camionetas grandes y algunas de las camionetas ligeras as como varios automviles americanos. Como el bastidor es el elemento estructural del vehculo, debe soportar el peso y los esfuerzos de cada componente y el de la carga que soporta. El diseo de carrocera con bastidor convencional o independiente permite que el bastidor se flexione o se tuerza con la carga. Por ejemplo, un camin puede llevar una carga pesada cuando se mueve en un piso desigual en una obra de construccin.

Los largueros del bastidor estn unidos entre s con travesaos. El travesao ms fuerte (llamado a veces puente) esta montado en el frente del bastidor para soportar el motor y la suspensin delantera. Cada travesao se remacha o se suelda en los largueros. Todos los bastidores, convencionales o unitarios, son ms estrechos en la parte delantera, a fin de permitir que las ruedas puedan girar a los lados con el vehculo en marcha y, de todos modos, mantener la misma rodada (distancia entre ruedas) que en las ruedas traseras. La mayor anchura del bastidor en la parte trasera distribuye el peso de la carrocera y la carga ms cerca de las ruedas traseras, para dar mayor estabilidad. En el transcurso de los aos se han utilizado muchos diseos de bastidor; dos de los ms comunes son el de escalera y el perimetral. El tipo de escalera se ha utilizado siempre en camiones pesados. El tipo perimetral se utiliza en algunos automviles grandes y la mayora de las camionetas, pues su permetro ofrece mxima proteccin para los ocupantes y la carrocera en caso de una colisin de costado. Con este bastidor, que es un poco ms ancho, se logra una estabilidad un poco mayor del vehculo. La seccin central del bastidor para automviles y camionetas esta deprimida, a fin de tener un centro de gravedad ms bajo y menor altura total del vehculo, con lo cul se tiene mayor estabilidad. Los largueros tiene una curvatura haca arriba a fin de tener espacio para las suspensiones. El bastidor para camin pesado no tiene esas curvas. La mayora de las camionetas ligeras usan estructuras semiunitaria o unitaria.

Niple: Pedazo de tubo con rosca por fuera que sirve para unir.

Cople: Se refiere a un dispositivo que se utiliza para unir dos ejes en sus extremos con el fin de transmitir potencia. Existen dos tipos generales de coples, rgidos y flexibles. Los coples rgidos se disean para unir dos ejes en forma apretada de manera que no sea posible que se genere movimiento relativo entre ellos. Este diseo es deseable para ciertos tipos de equipos en los cuales se requiere una alineacin precisa de dos eje que puede lograrse. En tales casos, el cople COPLE RIGIDO debe disearse de manera que sea capaz de transmitir el torque en los ejes. Los coples flexibles son diseados de tal manera que sean capaces de transmitir torque con suavidad en tanto permiten cierta desalineacin axial, radial y angular. La flexibilidad es tal que, cuando ocurre una desalineacin, las piezas del cople se mueven sin ninguna o una mnima resistencia. En consecuencia no se desarrollan tensiones significativas por flexin en el eje. Cople de cadena. El torque es transmitido mediante una cadena de rodamiento doble. Los espaciamientos entre la cadena y los dientes de la rueda dentada en las dos mitades del cople compensan la desalineacin. Cople de engrane. El torque es transmitido entre los dientes en forma de corona a partir de la mitad del cople hacia la camisa. La forma de corona en los dientes permite desalineacin. Tobera: Una tobera es un dispositivo que convierte la energa potencial de un fluido (en forma trmica y de presin) en energa cintica. Como tal, es utilizado en turbomquinas y otras mquinas, como inyectores (dispositivo utilizado para bombear fluidos). El aumento de velocidad que sufre el fluido en su recorrido a lo largo de la tobera es acompaado por una disminucin de su presin y temperatura, al conservarse la energa. Una tobera es un dispositivo que incrementa la velocidad de un fluido a la vez que disminuye su presin. Las toberas, al igual que el tubo venturi, puede utlizarse para medir el flujo volumtrico en ductos.

Un difusor es un dispositivo que trabaja a la inversa de una tobera: aumenta la presin de un fluido a la vez que disminuye su velocidad. Las toberas pueden ser convergentes o divergentes dependiendo de si se trata de fluidos subsnicos o supersnicos. Alabe:

Rotor de una turbina de vapor. Conjunto de labes del motor aeronutico Olympus 593 del Concorde. Un labe es la paleta curva de una turbomquina o mquina de fluido rotodinmica. Forma parte del rodete y, en su caso, tambin del difusor o del distribuidor. Los labes desvan el flujo de corriente, bien para la transformacin entre energa cintica y energa de presin por el principio de Bernoulli, o bien para intercambiar cantidad de movimiento del fluido con un momento de fuerza en el eje. En el caso de las mquinas generadoras, esto es, bombas y compresores, los labes del rodete transforman la energa mecnica del eje en entalpa. En las bombas y compresores con difusor, los labes del esttor recuperan energa cintica del fluido que sale del rotor para aumentar la presin en la brida de impulsin. En las bombas, debido al encarecimiento de la mquina que ello conlleva, se dispone de difusor nicamente cuando obtener un alto rendimiento es muy importante, por ejemplo en mquinas de mucha potencia que funcionan muchas horas al ao. En las mquinas motoras, ya sean turbinas hidrulicas o trmicas, el rodete transforma parte de la entalpa del fluido en energa mecnica en el eje. Los labes del distribuidor conducen la corriente fluida al rodete con una velocidad adecuada en mdulo y direccin, transforman parte de la energa de presin en energa cintica y, en aquellos casos en que los labes son orientables, tambin permiten regular el caudal. Caractersticas segn el grado de reaccin: En las mquinas de accin, como es el caso de una turbina Pelton o una turbina Turgo, el fluido en el rodete se encuentra a una presin prcticamente constante que con frecuencia es la presin ambiental, por lo que en ellas, se utiliza solo la energa cintica

del fluido que incide en los labes, por lo que se utilizan toberas que previamente aumentan la velocidad del fluido y disminuyen la presin. En las mquinas de reaccin, como en una turbina Francis o en una turbina Kaplan, la seccin de un labe es similar a un perfil aerodinmico, lo que permite aprovechar tambin parte de la energa de presin o de la altura esttica de la entrada. Fabricacin y montaje: Los labes operan solicitados a grandes esfuerzos de vibratorios para lo que requieren suficiente resistencia a fatiga. En particular, debe fabricarse con procesos cuidadosos para que soporte condiciones de desgaste y resonancia, as como funcionar ptimamente en funcin de las situaciones de presin, temperatura y viscosidad del fluido. Su montaje sobre el rotor requiere especial cuidado, prestando especial atencin al ngulo ptimo. Los labes se encuentran en turbinas de gas, turbinas de vapor, turbocompresores, ventiladores y otros equipos rotatorios. Debido a que los labes giran a grandes revoluciones se hace necesaria que la construccin y el montaje de los mismos se haga con mucha precisin para evitar vibraciones excesivas durante el funcionamiento. Sprocket o Catarina o Rueda Dentada: En mecnica, se denomina pin, sprocket, catarina, o rueda dentada, a la rueda de un mecanismo de cremallera o a la rueda ms pequea de un par de ruedas dentadas, ya sea en una transmisin por engranaje, cadena de transmisin o correa de transmisin. Tambin se denomina pin tensor a la rueda dentada destinada a tensar una cadena o una correa dentada de una transmisin. En una etapa de engranaje, la rueda ms grande se denomina corona, mientras que en una transmisin por cadena como la de una bicicleta, la rueda mayor se denomina plato. En un tren de engranajes de varias etapas, la corona de la una etapa gira solidariamente con el pin de la etapa consecutiva. En las transmisiones por cadena y por correa, un pin demasiado pequeo da lugar a mayores curvaturas en el elemento flexible de la transmisin, lo cual incrementa el desgaste y disminuye la vida til de los elementos. Principio de funcionamiento segn la relacin de transmisin Cuando el pin es pequeo, de manera que habra poca distancia desde la base del diente hasta un chavetero, los dientes se tallan mediante un mecanizado en el eje. Esto conlleva el inconveniente de usar el mismo material para el eje que para el dentado, lo cual puede llevar a hacer necesario realizar algn tratamiento trmico superficial para endurecer la superficie de los dientes del pin mientras que el ncleo del eje y la base de los dientes deben ser resistentes a esfuerzos estticos y de fatiga. En cambio, cuando hay espacio suficiente, se monta el pin en un eje con un chavetero o en un eje nervado. En el caso de formar parte de un mecanismo reductor de velocidad, la relacin de transmisin, que es la razn geomtrica entre la velocidad de salida y la velocidad de entrada, ser menor a la unidad y, por tanto el eje de salida gira ms despacio que el eje de entrada, como en la transmisin de un automvil, donde el pin es una rueda motriz. En cambio, en un mecanismo multiplicador de velocidad, en el que el eje de salida gira ms deprisa que el eje de entrada, como en la transmisin de una bicicleta, el

pin es la rueda conducida.

Cigeal: El cigeal es un rbol de transmisin que junto con las bielas transforma el movimiento alternativo en circular, o viceversa. En realidad consiste en un conjunto de manivelas. Cada manivela consta de una parte llamada muequilla y dos brazos que acaban en el eje giratorio del cigeal. Cada muequilla se une una biela, la cual a su vez est unida por el otro extremo a un pistn.

Los cigeales se utilizan extensamente en los motores de combustin de los automviles, donde el movimiento lineal de los pistones dentro de los cilindros se trasmite a las bielas y se transforma en un movimiento rotatorio del cigeal que, a su vez, se transmite a las ruedas y otros elementos como un volante de inercia. El cigeal es un elemento estructural del motor.

Embragues y frenos: Los sistemas mecnicos necesitan controlarse siempre que haya necesidad de cambiar el sentido del movimiento de uno o ms de sus componentes. Cuando un dispositivo se arranca o enciende en un principio, tiene que acelerar a partir del estado de reposo hasta alcanzar la velocidad de operacin. Segn vaya terminado sus funciones, suele ser necesario que el sistema vuelva al estado de reposo. En aquellos sistemas que operan de manera continua, a menudo es necesario cambiar de velocidad para ajustarse a las distintas condiciones de operacin. En ocasiones, la seguridad es la que dicta el mtodo para controlar el movimiento que se va a utilizar, como ocurre con una carga que desciende por medio de un malacate o de un elevador . Los elementos mecnicos que ms se utilizan para controlar el movimiento son el embrague y el freno, que se define en los trminos siguientes. Un embrague es un dispositivo que se emplea para conectar o desconectar un componente que es impulsado, de la planta motriz principal del sistema. Por ejemplo, en una mquina que debe completar ciclos con frecuencia, se permite que el motor trabaje en forma continua y se interpone un embrague entre el motor y la mquina que es impulsada. Luego el embrague completa ciclos de encender y apagar para conectar y desconectar la carga. Esto permite que el motor funcione a una velocidad eficiente, y tambin que el sistema complete ciclos con mayor rapidez ya que no es necesario acelerar el pesado rotor del motor en cada ciclo. Un freno es un dispositivo que se utiliza para llevar al estado de reposo a un sistema que se encuentra en movimiento, para disminuir su velocidad, o bien, para controlar su velocidad hasta un cierto valor bajo condiciones variables. Tipos de embragues y frenos de friccin: Freno de disco calibrador: A la mquina que se pretende controlar, se le conecta un rotor en forma de disco. Las

balatas de friccin, que slo cubren una parte del disco, estn contenidas dentro de un ensamble fijo que se denomina calibrador y su fuerza contra el disco mediante presin hidrulica o neumtica. Embrague o freno de cono: Un dispositivo de este tipo es similar a un embrague o freno de placa a excepcin de que las superficies que se enlazan se encuentran en una parte de un como en lugar de una placa plana. Freno de bloque o de balata: Unas balatas rgidas y curvas, que se colocan opuestas al material de friccin, se fuerzan contra la superficie de un tambor, ya sea desde el exterior o el interior y ejercen una fuerza tangencial para detener la carga. Fallas e inspeccin en Embragues y frenos: Estas revisiones, debern efectuarse peridicamente de acuerdo con el manual del fabricante, o tomarlo como base el nmero de horas trabajadas, la carga de trabajo y el medio ambiente en el que est instalado el equipo, verificar adems los niveles de fluido hidrulico en caso de ser ste el tipo y la vida de los materiales desgastables, como son pastas y balatas.

Sellos: Los sellos son una parte importante del diseo mecnico en situaciones en las que: 1. Agentes contaminantes deben mantenerse fuera de reas cuya importancia es crtica en una mquina. 2. Los lubricantes deben estar contenidos dentro de un espacio. 3. Los fluidos presurizados deben mantenerse dentro de un componente como una vlvula o un cilindro hidrulico. Algunos de los parmetros que inciden en la eleccin de un tipo de sistema de sellado, los materiales que se utilizan y los detalles de su diseo son: 1. La naturaleza de los fluidos que deben mantenerse contenidos o excluidos.

2. Las presiones en ambos lados del sello. 3. La naturaleza de cualquier movimiento relativo entre el sello y los componentes que embonan. 4. Las temperaturas en todas las partes del sistema de sellado. 5. Grado de sellado que se requiere (es posible tolerar cierto grado de fuga?) 6. Expectativas de vida til del sistema. 7. Naturaleza de los materiales slidos contra los que deben actuar el sello; potencial de corrosin, suavidad, dureza, resistencia al desgaste. 8. Facilidad de servicio para remplazar sello desgastados. Tipos de sellos. Empaques. Los empaques para sellar ejes, varillas, vstagos de vlvulas y aplicaciones similares se fabrican de una amplia variedad de materiales, entre los que se incluyen cuero, algodn, lino, plsticos de distintos tipos, alambre de cobre o aluminio enrollado o trenzado, tela laminada y materiales elastomricos y grafito flexible. Juntas. Los materiales ms comunes con los que se fabrican juntas son el corcho, compuesto de corcho y hule, hule relleno, papel, plsticos elsticos o flexibles y espumas. Fallas e inspeccin en Sellos. Independientemente del tipo, las pruebas de funcionamiento consisten en comprobar su posicin correcta que no presente fugas en partes elastomricas ni tampoco grietas o partes desgastadas excesivamente.

Bandas y poleas: Una banda es un elemento flexible capaz de transmitir potencia que sienta en forma ajustada sobre un conjunto de poleas o poleas acanaladas. Cuando se utiliza para reducir de velocidad, el caso es ms comn, la polea acanalada ms pequea se monta en la flecha de alta velocidad, como la flecha de un motor elctrico. La polea de mayor tamao se monta en la mquina que es impulsada. La banda se disea de manera que gire alrededor de las dos poleas sin deslizarse. La banda se instala colocndola entre las dos poleas mientas la distancia central entre ellas se reduce. Luego se separan las dos poleas acanaladas colocando la banda con una tensin inicial relativamente alta. Cuando se transmite potencias, la friccin provoca que la banda se adhiera a la polea impulsora y, a su vez , se incrementa la tensin en un lado al que se denomina el lado tensionado del impulsor. El lado opuesto de la banda an est en tensin, pero de menor valor. Por tanto se le da el nombre de lado flojo. La banda plana Es la ms simple, casi siempre se fabrica de piel o de tela recubierta con hule. La superficie de la polea acanalada tambin es plana y lisa, por consiguiente la fuerza impulsora est por la friccin entre la banda y la polea. Algunos diseadores prefieren bandas planas para mquinas delicadas porque la banda se deslizar si el torque tiende a incrementarse a un nivel lo suficiente alto para daar la mquina. Las bandas dentadas. La las que a veces se les da el nombre de bandas de temporizacin o sincronizadas se desplazan sobre poleas provistas de ranuras con las que enlazan los dientes en el asiento de la banda. Este es un impulsor ms positivo, slo se ve limitado por la tensin por esfuerzo de traccin que se genera en la banda y la resistencia al esfuerzo de corte de los dientes de la banda. Fallas e inspeccin en Bandas y poleas. La tensin, debe verificarse en todas las bandas, que debern tener ms o menos la misma flexin, pequeas diferencias no presenta problema alguno, pero si stas son excesivas, indicar que estn desalineadas las poleas o que las bandas son de diferentes largos. Cuando el equipo est funcionando, observe el movimiento de las bandas y podr obtener un diagnstico de la tensin.

Muon: El mun es parte del cigeal donde se alojan los metales de biela y la biela misma. Se daa por desgaste la causa lubricacin incorrecta o por dao de alguna de las partes encargadas de mantener el sistema de lubricacin trabajando correctamente.

Volante de inercia: Es un elemento mecnico capaz de almacenar energa cintica, usando la inercia restante en un sistema. El volante reduce las variaciones en la velocidad angular, suavizando de este modo las aceleraciones bruscas. En palabras ms sencillas, se puede decir que el volante de inercia se resiste a los cambios en su velocidad de rotacin. La misin del volante es acumular y liberar energa transitoriamente, acumula energa cintica cuando la velocidad tiende a aumentar sobre su valor de rgimen y la cede cuando tiende a disminuir. De ste modo, la energa cintica de rotacin ser mxima para una velocidad de rotacin determinada, y se consigue que el motor redondee perfectamente. Un volante de inercia o Volante Motor es, en mecnica, un elemento totalmente pasivo, que nicamente aporta al sistema una inercia adicional de modo que le permite almacenar energa cintica. Este volante contina su movimiento por inercia cuando cesa el par motor que lo propulsa. De esta forma, el volante de inercia se opone a las aceleraciones bruscas en un movimiento rotativo. As se consiguen reducir las fluctuaciones de velocidad angular. Es decir, se utiliza el volante para suavizar el flujo de energa entre una fuente de potencia y su carga. En la actualidad numerosas lneas de investigacin estn abiertas a la bsqueda de nuevas aplicaciones de los volantes. Algunos ejemplos de dichos usos son: Absorber la energa de frenado de un vehculo, de modo que se reutilice posteriormente

en su aceleracin.(KERS) Como dispositivos para suavizar el funcionamiento de instalaciones generadoras de energa elctrica mediante energa elica y energa fotovoltaica, as como de diversas aplicaciones elctricas industriales. En los ferrocarriles elctricos que usan desde hace mucho tiempo un sistema de freno regenerativo que alimenta la energa extrada del frenado nuevamente a las lneas de potencia; con los nuevos materiales y diseos se logran mayores rendimientos en tales fines. En algunos de los automviles hbridos, un volante de inercia permite convertir la energa del frenado en energa elctrica, dndole mayor autonoma al vehculo. En su dimetro exterior el volante dispone de una corona dentada que servir para la puesta en marcha del motor, mediante el motor de arranque, que para eso es dentada. Al rodar el motor de arranque, su movimiento hace que empiece a girar el volante de inercia, con lo que se inicia el ciclo del motor trmico, entra el aire y el carburante en los cilindros y comienza la combustin o la explosin, dependiendo de si empleamos gasleo o gasolina. Justo en ese momento, soltamos la llave (o en el caso de encendido mediante botn, se interrumpe la alimentacin del circuito elctrico) y el motor de arranque se desacopla de la corona del volante de inercia. Un lado del volante de inercia sirve de zona de friccin para el disco de embrague. El centraje del embrague en el volante, se realiza mediante pernos-gua o reborde de fijacin. El lado motor dispone de la sujecin sobre el cigeal y ste a su vez dispone de un retn. En el centro del volante de inercia se localiza el cojinete para introducir la punta del eje primario de la caja de cambios. Volantes Motor Bi-Masa

Este tipo de volante sustituye a los antiguos volantes motor. Tal y como su nombre indica, est constituido por dos masas o elementos (primario y secundario) unidos entre s mediante una unidad amortiguadora de muelles, de forma que ambos pueden girar. La inercia de la masa del conjunto permanece inalterable, pero se consigue una amortiguacin que supera ampliamente al amortiguador de torsin convencional del disco de embrague. Mediante su utilizacin y como consecuencia de la reduccin de las frecuencias de

resonancia, las vibraciones de la cadena cinemtica se reducen ostensiblemente y permite un ajuste ms bajo del rgimen ralentizado. Cua: La cua es una mquina simple que consiste en una pieza de madera o de metal terminada en ngulo diedro muy agudo. Tcnicamente es un doble plano inclinado porttil. Sirve para hender o dividir cuerpos slidos, para ajustar o apretar uno con otro, para calzarlos o para llenar alguna raja o hueco. El funcionamiento de la cua responde al mismo principio que el del plano inclinado. Al moverse en la direccin de su extremo afilado, la cua genera grandes fuerzas en sentido perpendicular a la direccin del movimiento. Ejemplos muy claros de cuas son hachas, cinceles y clavos aunque, en general, cualquier herramienta afilada, como el cuchillo o el filo de las tijeras, puede actuar como una cua. Chaveta: Se utilizan para impedir que las poleas, volantes, ruedas dentadas, etc; giren alrededor de sus ejes. Una chaveta es una pieza de metal colocada de tal manera que parte de ella quede dentro de una ranura hecha en el eje, que se llama mortaja de asiento. La chaveta se sale algo de la superficie del eje y encaja en una cajera tallada en el cubo de la rueda. De manera general, las dos ranuras se llaman chaveteros y muchos llaman simplemente asiento a la mortaja de asiento y cajera a la que est en el cubo. En consecuencia, despus del montaje, la chaveta queda parcialmente en el eje y parcialmente en el cubo, uniendo a las dos piezas de modo que no pueda girar una sin la otra. (En Mxico se le llaman cuas). Tipos de Chavetas La chaveta ms simple, geomtricamente, es la de la seccin cuadrada, que se coloca con una mitad en el eje y la otra en el cubo. Una chaveta plana o aplanada es de seccin rectangular y se emplea de la misma manera que la cuadrada. La chaveta de cabeza o taln o gancho es acuada, hay inclinacin o conicidad entre las caras superior e inferior, y se introduce a presin para formar una sujecin muy segura. Tanto las chavetas cuadradas como las planas (de caras paralelas o acuadas).

Aqu se muestra como el numero 1 Leva: En ingeniera mecnica, una leva es un elemento mecnico hecho de algn material (madera, metal, plstico, etc.) que va sujeto a un eje y tiene un contorno con forma especial. De este modo, el giro del eje hace que el perfil o contorno de la leva toque, mueva, empuje o conecte una pieza conocida como seguidor. Existen dos tipos de seguidores, de traslacin y de rotacin. La unin de una leva se conoce como unin de punto en caso de un plano o unin de lnea en caso del espacio. De ser necesario pueden agregarse dientes a la leva para aumentar el contacto. El diseo de una leva depende del tipo de movimiento que se desea imprimir en el seguidor. Como ejemplos se tienen el rbol de levas del motor de combustin interna, el programador de lavadoras, etc. Tambin se puede realizar una clasificacin de las levas en cuanto a su naturaleza. As, las hay de revolucin, de translacin, desmodrmicas (stas son aquellas que realizan una accin de doble efecto), etc. La mquina que se usa para fabricar levas se le conoce como generadora.

Bibliografa: Volante de Inercia. Glosario General-Porsche Online http://www.porscheonline.es/volante-de-inercia-vt2077.html Cuas y Chavetas. Mi tecnolgico. http://www.mitecnologico.com/Main/ChavetasYCu%F1asDibujo Catarina (Parte de una mquina) Wordreference http://forum.wordreference.com/showthread.php?t=730784 labe. Wikipedia. http://es.wikipedia.org/w/index.php? title=%C3%81labe&printable=yes Toberas y difusores. IQ Termodinamica. http://iqtermodinamica.blogspot.com/2010/04/toberas-y-difusores.html Niple de acero. Fluida.net http://www.fluida.com.mx/catalog/284 Mtodos de Transmisin. Monografas.com http://www.monografas.com/metodos-de-transmision.html Curso de mquinas de corriente continua. Gilberto Enrquez Harper Bastidor. Wikipedia. http://es.wikipedia.org/wiki/Bastidor_%28veh%C3%ADculo%29 Rodamientos. NTN Mxico http://www.ntnmexico.com.mx/pages/spanish/bolas.html Chumaceras. NTN Mxico http://www.ntnmexico.com.mx/pages/spanish/chumaceras.html Biela. Wikipedia. http://es.wikipedia.org/wiki/Biela Manivela. Wikipedia. http://es.wikipedia.org/wiki/Manivela Mecanismo diferencial. Wikipedia. http://es.wikipedia.org/wiki/Mecanismo_diferencial El Cigeal. Antonio Pulido. Aprendemos Tecnologa. http://aprendemostecnologia.org/2009/05/02/el-ciguenal/