Unul din misterele neelucidate ale celui de al doilea Rzboi Mondial l constituie programul dezvoltat de naziti de realizare a unui

aparat de zbor de form discoidal. Sus Tintin Membru

Data inscrierii: 19/Apr/2010 Mesaje: 233 Trimis: 04/08/2010 22:14 Titlul subiectului: HAUNEBU- proiectul continu Unul din misterele neelucidate ale celui de al doilea Rzboi Mondial l constituie programul dezvoltat de naziti de realizare a unui aparat de zbor de form discoidal. n timpul celui de al doilea Rzboi Mondial tehnica de lupt german cam ntrecea din punct de vedere calitativ tehnica aliaiilor, vorbim de tancuri, submarine, avioane. S ne amintim de folosirea n premier de ctre nemi a rachetelor V2, al cror tir nu era nu foarte precis dar cu siguran era nspimnttor. La terminarea rzboiului muli savani care serviser Germaniei naziste aveau s ia calea Statelor Unite, n acest scop fiind iniiat operaiunea Paperclip. Unul din aceti savani a fost celebrul Werner von Braun, membru al partidui nazist i ofier Waffen-SS, care a trecut de la proiectarea rachetelor V la dezvoltarea programul spaial american. n ce privete programul nazitilor de realizare a unui aparat de zbor de form discoidal denumit Hauneburg ori prescurtat Haunebu, se pare c pentru secretizare sarcinile fuseser repartizate unor echipe care lucrau separat. Unul dintre savanii care au participat la acest program a fost i romnul Henri Coand pe care rzboiul la prins la Paris unde a fost i capturat. Se tie c Henri Coand ntreprinsese cercetri n ce privete zborul cu aparate de tip lenticular, el nsui afirmnd mai trziu c este printele farfuriilor zburtoare. Dou din echipele care lucrau la acest proiect secret se pare c erau conduse de ing.Rudolf Schriever i ing.Richard Miethe. Un alt personaj important care se pare c a contribuit la realizarea aparatelor discoidale naziste a fost Viktor Schauberger. Acest Schauberger era doar un pdurar dar era i un inventator prolific care avea cultul Naturii i care a ncercat s realizeze un motor cu ap pe baz de implozie. Acest Schauberger avea nite idei foarte interesante, spunea el c Natura se folosete de procesele de implozie i c folosirea exploziei pur i simplu duneaz Naturii. Viktor Schauberger avea s ajung dup rzboi n Statele Unite unde se pare c a fost forat s cedeze toate inveniile sale americanilor. Tot n State avea s ajung i Henri Coand care a participat se pare la cteva programe secrete. Interesant este s vedem i de unde s-a plecat, punctul de origine al acestui program de realizare a unui aparat de zbor de form discoidal. Se pare c programul iniial a fost promovat de Vril Gesellschaft o societate de metafizic creat de mai multe tinere femei printre care Maria Orsic i Traute, despre care se spune c erau foarte frumoase i c aveau prul lung, un semn care avea s devin distinctiv pentru membri societii Vril. Maria Orsic Printre aceste femei erau i mediumi care puteau s contacteze diverse entiti din diverse spaii. Cei mai consacrai mediumi din societatea Vril erau Maria Orsic i Sigrun. Membri societii Vril aveau s intre n contact cu cei din Thule

Gesellschaft despre care se tie c a fost punctul de origine al partidului nazist. Acest partid NSDAP aa cum era el cunoscut a fost partidul care l-a promovat la putere pe Adolf Hitler, unii membrii ai organizaiei Thule devenind mai apoi importante personaje n partidul nazist, cum ar fi Dietrich Eckart, Heinrich Himmler, Hermann Goring, Rudolf Hess. Reinei c aceste personaje foarte importante n cadrul partidului nazist aveau n prealabil o pregtire esoteric ceea ce nu este deloc de neglijat ori de ignorat. De altfel simbolul partidului nazist zvastica este preluat dup un strvechi simbol esoteric, iar obsesia puritii rasei ariene avea tot o baz esoteric. Se pare c aceste societi esoterice Thule i Vril se ntlneau prin pdurile Germaniei undeva prin anii 1920 pentru a realiza contacte cu o civilizaie extraterestr localizat n Aldebaran. Aceast civilizaie extraterestr le-a furnizat informaia c cei din Aldebarn au colonizat Pmntul n urm cu 500 de milioane de ani, n regiunea Summer. Limba celor din Aldebaran era apropiat de limba german. n urma acestor contacte mediumul Maria Orsic a primit planurile unui aparat de zbor cu care urma s se efectueze o cltorie spre Aldebaran n vederea realizrii contactului cu civilizaia extraterestr. Pare un pic smucit aceast istorie dar calitile paranormale sunt folosite la ntreaga lor capacitate exact n astfel de situaii. Se pare c prima ncercare de realizare a unui astfel de aparat de zbor denumit JFM are loc undeva prin 1922, o ncercare probabil fr prea mare succes. n schimb acest aparat JFM a fost dotat cu un levitator realizat de W.O.Schumann de la Universitatea Tehnic din Munchen n urma informaiilor obinute de mediumul Maria Orsic, levitator care avea s fie perfecionat i va cpta apoi denumirea de SM-Levitator. Ascensiunea la putere a partidului nazist i implicit creterea influenei organizaiei Thule aveau s impulsioneze programul de realizare a unui aparat de zbor interstelar. Sus Tintin Membru

Data inscrierii: 19/Apr/2010 Mesaje: 233 Trimis: 10/08/2010 18:17 Titlul subiectului: Este interesant s trecem n revist cteva din ncercrile de realizare a unor aparate de zbor de genul farfurie zburtoare, proiecte care spre deosebire de cel dezvoltat de Vril nu au presupus o implicare a paranormalului, ci aparin unor inventatori. Primele ncercri n acest domeniu i aparin probabil savantului romn Henri Coand, el construind de altfel i primul avion cu reacie din lume. Principial ideea Aerodinei Lenticulare, aa cum i-a denumit Coand proiectul su, este cumva opus ideii avionului cu reacie. ntr-un mod simplist se poate spune c dac la avionul cu reacie se genereaz o presiune n spatele aparatului prin asta rezultnd o deplasare prin mpingere, la aerodina lenticular se genereaz o depresiune n faa aparatului realizndu-se o deplasare datorit suciunii. Avantajele majore ale aerodinei lenticulare ar fi frecarea redus cu aerul n timpul deplasrii, evitarea bangului sonic, decolarea i aterizarea pe vertical. Coand era foarte sigur c viitorul aviaiei l constituiau aparatele de zobr discoidale, el spunnd despre avioanele actuale c sunt nite mbuntiri ale avioanelor de hrtie. nc din anii 30 ai secolului trecut Coand avea la activ cteva brevete de invenii n ce privete propulsia aparatelor de zbor gen farfurii zburtoare.

Cercetrile savantului romn erau legate n special de deplasarea unui jet de fluid dealungul unui profil convex, cercetri care au dus la descoperirea efectului care-i poart numele. Aerodina Lenticular avea prevzute orificii n partea superioar pe unde ieeau jeturi de aer ce aveau o vitez foarte mare, care urmau profilul Aerodinei, antrennd n aceast micare prin efectul Coand i aerul de deasupra, generndu-se astfel o depresiune deasupra Aerodinei, aa cum se vede n fig1, patentul din 1936. Este evident c nazitii erau la curent cu cercetrile lui Henri Coand i cnd au avut prilejul n 1940 l-au arestat n Paris. Nu se cunoate prea exact la ce proiecte a lucrat Coand n acea perioad ct timp a fost reinut de naziti, aa cum nu se cunoate prea mult de activitatea lui Coand pe timpul ct a fost n Statele Unite unde a ajuns imediat dup sfritul rzboiului, n urma unei invitaii. El a continuat s lucreze la acest proiect al Aerodinei Lenticulare chiar i dup ce a revenit n Romnia, dar se pare c intuiia sa de geniu depea cu mult posibilitile tehnologice ale momentului. Sus Tintin Membru

Data inscrierii: 19/Apr/2010 Mesaje: 233 Trimis: 13/08/2010 21:24 Titlul subiectului: Viktor Schauberger Un alt inventator care a lucrat pentru naziti, mai mult sau mai puin forat, contribuind la realizarea unui sistem de propulsie pentru aparate de zbor de form discoidal, a fost Viktor Schauberger. Acesta era austriac, un individ foarte inventiv, care provenea dintr-o familie de pdurari. Schauberger declara c tot ce i-a dorit a fost s ajung pdurar ca tatl i ca bunicul su. Chiar i din aceast postur neobinuit pentru un inventator el a reuit s devin cunoscut datorit unor realizri practice deosebite. Schauberger avea un cult pentru Natur, o afinitate care provenea mai mult ca sigur din meseria sa de pdurar. Inveniile lui Schauberger aveau ca tem central apa, el folosindu-se n special de vortexuri. Ideea lui Schauberger era aceea c Natura se folosete de fenomenul de implozie i nu de explozie care este un fenomen distructiv. Azi pare c Schauberger pdurarul era un neneles dar ideile sale sunt cu totul excepionale, aa c tiina modern l-a trecut pe o linie moart, un caz asemntor cu cel al romnului Gogu Constantinescu care a elaborat o teorie a sonicitii pe care nimeni a neles-o i care realiza invenii pe baza compresiei lichidelor dei toat lumea nva la coal c lichidele sunt incompresibile. Revenind la Schauberger i la cel dou modele de propulsie denumite Repulsin A i B se pare c acestea se bazau pe o separare a apei prin centrifugare(!?), n mijloc sub aciunea forei centripete ajungnd oxigenul iar spre margine sub aciunea forei centrifuge se spune c ajungea carbonul (!?) De bun seam c informaiile acestea nu sunt foarte corecte, prin originalitatea sa Schauberger cred c punea la mare ncercare capacitatea de nelegere a observatorilor. Conform reconstituirilor, dup fotografiile i schiele existente se pare

c aerul ori fluidul intra n Repulsin prin partea central i superioar, de aici era angrenat ntr-o micare de rotaie realizndu-se acea separarea fluidului denumit de Schauberger proces oligodinamic (!?). Separarea era ajutat i de faptul c discul ce se rotea avea prevzute caneluri n care se meninea acea parte mai uoar a fluidului, n timp ce partea mai grea era antrenat spre periferia discului. De aici aceast parte mai grea a fluidului sub aciunea forei centripete ajunge n partea inferioar a Repulsinului i apoi era adus napoi n partea superioar realizndu-se o recombinare care producea implozia. Se spune c SSiti au fost att de impresionai de puterea Replusinului nct au abandonat mai multe proiecte pentru a se concentra n special asupra lui. Se mai spune c n cadrul unui experiment neautorizat de Schauberger, Repulsinul i-a luat zborul rupnd bolurile care-l fixau de pmnt i avariind acoperiul hangarului n care se desfura experimentul, prototipul suferind ns grave daune. Nu exist o confirmare cert a folosirii Repulsinului ca sistem de propulsie, se spune ns c a echipat aparatul de zbor realizat de Richard Miethe, dar despre asta nici mcar Schauberger nu a avut cunotin. Dup rzboi Schauberger avea s dea cu subsemnatul pe la americani o perioad, dup care s-a rentors n Austria. Aa cum am zis tiina modern nu avea s-i ierte derapajul de la dogmele sale i faptul c era doar un pdurar, aa c ideile i munca lui Schauberger aveau s-i fie total ignorate ntr-un mod absolut nemeritat. Dac vei fi tentai s vedei o altfel de fa a cunoaterii, informai-v un pic i despre Viktor Schauberger i ideiile sale nonconformiste. Sus Tintin Membru

Data inscrierii: 19/Apr/2010 Mesaje: 233 Trimis: 12/10/2010 20:41 Titlul subiectului: Rudolf Schriever Un alt prototip neobinuit a fost realizat de inginerul de la Heinkel, totdat i pilotul de teste, Rudolf Schriever. Aparatul denumit Flugkreisel era un autogiro aa cum sunt denumite aceste aparate n terminologia de specialitate. Un autogiro seamn cu un elicopter, l cunoatei mai mult ca sigur din acele jucrii simple ale copilriei, cnd trgnd o band de plastic zimat provocai rotaia unui cerc cu palete care se nla n aer. Aparatul de zbor realizat de Schriever consta practic ntr-un inel de palete care se roteau n jurul cabinei pilotului, rotaia inelului de palete fiind realizat cu ajutorul a nu mai puin de trei motoare cu reacie! n timp ce rotaia inelului de palete asigura portana, deplasarea n plan orizontal era realizat cu ajutorul a altor dou motoare cu reacie. Unghiul paletelor era ajustabil ceea conferea un control asupra portanei dezvoltate. Trebuie c acest aparat avea un consum monstruos de kerosen! Dar performanele sale se pare c erau incredibile pentru acea vreme! Se spune c la unul din zborurile de teste n februarie 1945 Flugkreisel-ul a atins o vitez n zbor de 1400 mph adic pe undeva pe la 2200km/h i a ajuns la altitudinea de 37.000 de picioare (12.000 metri) n doar trei minute! Acest proiect a fost dezvoltat n Cehoslovacia, ntr-unul din hangarele aerportului Praga-Gbell, de ctre Schriever i o echip de la BMW. Povestea a aprut dup rzboi, ntr-un interviu acordat de Rudolf Schriever la 30 martie1950 publicaiei Der Spiegel.

Aparatul de zbor realizat de Rudolf Schriever n colaborare cu Klaus Habermohl. Proiectul Flugkriesel-ului avea s fie oprit datorit naintrii armatei sovietice. Klaus Habermohl avea s fie capturat de ctre sovietici i se pare c a lucrat n secret pentru acetia la realizarea unui disc zburtor. Rudolf Schriever a susinut c a ascuns planurile Flugkreiseul-ului i c le-a recuperat mai trziu dar spunea c mai apoi i-au fost furate. Schriever avea s refuze colaborarea cu alte puteri i avea s moar n 1953. Sus Tintin Membru

Data inscrierii: 19/Apr/2010 Mesaje: 233 Trimis: 21/10/2010 19:26 Titlul subiectului: dr.Heinrich Richard Miethe Un alt inginer n aeronautic, colonelul dr.Heinrich Richard Miethe, a condus o echip de ingineri care a proiectat mai multe aparate de zbor discoidale. n aceast echip a fost cooptat i italianul Giuseppe Belluzo, inginer expert n turbine. Anterior, se pare c Miethe a participat la programul de dezvoltare a rachetelor V. Unul din prototipurile realizate de dr.Richard Miethe, denumit V-7, se pare c a zburat chiar n stratosfera. Se spune c unul din piloii de teste, Joachim Roehlicke, s-a confesat ficei sale spunnd c a vzut Pmntul din exterior. O ncercare de reproducere a unuia dintre prototipurile lui Miethe. Aparatul decola ca orice avion obinuit, rulnd pe pist. Prototipul lui Miethe avea un inel cu palete, la fel ca i la Flugkreisel-ul lui Schriever, dar la aparatul de zbor al lui Miethe acest inel era n interior, rotaia inelului fiind realizat cu ajutorul a nu mai puin de dousprezece turbine. Un alt proiect al lui dr.Richard Miethe, un aparat capabil s decoleze i s aterizeze vertical O fotografie surprinznd prototipul V-7 n zbor. Dup rzboi Richard Miethe avea s ajung n Canada unde, conform mai multor surse, a condus proiectul AVRO, de realizare a unui aparat de zbor discoidal. Sus Tintin Membru

Data inscrierii: 19/Apr/2010 Mesaje: 233 Trimis: 22/10/2010 19:11 Titlul subiectului: Joseph Andreas Epp Se pare c iniiatorul proiectului nazist de realizare a unui aparat de zbor discoidal a fost inginerul Joseph Andreas Epp. n 1939 Epp proiectase un Helioplan. Cum se vede din desenul de mai sus, acest proiect seamn cu celelalte dou, ale lui Schriever i Miethe. n fapt Epp afirma c a naintat proiectul su generalului Ernst Udet, care l-a naintat mai departe generalului Walter Dornberger, eful programului V2 de la Peenemunde. Dornberger a recomandat proiectul lui Epp i punerea n practic s-a concretizat prin proiectul Schriever-Habermohl i prin proiectul lui Miethe. Andreas Epp a fost consultant la ambele proiecte i conform propriilor mrturii, a asistat la unele dintre zborurile-test. n 1965 Otto Lange, un pilot de teste avea s-l acrediteze pe Epp drept inventatorul acestor aparate de zbor discoidale. Dup rzboi Epp a ncercat s-i continue proiectul Omega Diskus, dar fr a avea o finanare i n plus s-a lovit de restriciile impuse Germaniei de ctre aliai. Epp a scris o i carte Realitatea despre Discurile Zburtoare. Avea s moar n 1997 la vrsta de 83 de ani. Mai jos un document CIA referitor la aparate de zbor neconvenionale n care sunt menionate discurile zburtoare germane i proiectul canadian AVRO. Sus Tintin Membru

Data inscrierii: 19/Apr/2010 Mesaje: 233 Trimis: 23/10/2010 20:03 Titlul subiectului: Haunebu & Vril Pe lng aceste proiecte concepute integral de inginerii germani, n paralel societile secrete Vril i Thule lucrau la un proiect de realizare a unui aparat capabil de zbor interstelar, proiect inspirat din contactele lor mediumnice avute cu civilizaia din Aldebaran. Acest proiect era iniiat nc din 1922 dar aparatul denumit JenseitsFlugMaschine sau JFM a fost construit se pare n 1924. ncepnd cu 1934 sunt construite aparatele din seria RFZ, RundFlugZeug Discuri Zburtoare. Primul model cu indicativul RFZ-1 se pare c a avut probleme, pilotul Lothar Waiz prsind de urgen aparatul dup aterizare, mai nainte ca acesta s se dezintegreze. Un al doilea model RFZ-2 sau avea s fie construit n 1937, fiind testat se pare cu oarecare succes. Acest model putea vira doar n unghiuri de 90, 45 i 22,5 grade. Scopurile cumva diferite care animau organizaiile Thule i Vril au determinat o separare a proiectelor, aparatele realizate de Thule vor fi cunoscute drept Haunebu, datorit faptului c modelele ulterioare ale organizaiei Thule aveau s fie construite se pare ntr-o locaie din nord-vestul Germaniei, cunoscut drept Hauneburg.

Scopul organizaiei Vril era de a ajunge n Aldebaran, aparatele lor de zbor au fost construite la Arado-Brandenburg, purtnd denumirea de Vril. Datorit acestei separri modelul RFZ-5 avea s fie cunoscut i ca Haunebu I iar modelul RFZ-7 va deveni Vril-1. Aparatele Haunebu i Vril erau dotate cu propulsoare Thule Tachyonator ori Schumann Levitator, aparatele fiind protejate cu armuri de tip Viktalen, acestea sunt caracteristicile ce apar n desenele cunoscute. Modelul Haunebu I avea un diametru de 25 de metri, Haunebu II avea un diametru de 26,3 metri iar Haunebu III avea un diametru de 71 de metri. Exist i un Haunebu IV cu un diametru de 120 de metri dar se pare c acesta nu a fost construit. Haunebu I Hauneburg II Haunebu III Haunebu IV Haunebu I avea o vitez de 6000 km/h dar teoretic putea atinge i 17.000 km/h, Haunebu II avea vitez de 6000 km/h cu posibilitatea teoretic de a atinge 21.000 km/h iar Haunebu 3 avea o vitez de 7000 km/h putnd teoretic s ating i 40.000 km/h. Modelele Vril cunoscute sunt Vril-1 Jager ( Vntor), Vril-2 Zerstorer (Distrugtor) , Vril 7 Geist (Spirit), Vril 8 Odin. Vril 1 Jager avea viteza de 2.900 km/h, teoretic putnd s ajung la 12.000 km/h. Vril 7 Geist Acelai Vril 7 desen refcut Vril Odin Proiectul final al organizaiei Vril era destinat realizrii unei aeronave gigant, denumit Andromeda, o nav mam care avea o form cilindric cu lungimea de 139 metri i un diametru de 30 de metri, proiectat s ating teoretic viteza luminii! Ultima modificare efectuata de catre Tintin la 09/11/2010 03:08, modificat de 1 data in total Sus Tintin Membru

Data inscrierii: 19/Apr/2010 Mesaje: 233 Trimis: 24/10/2010 12:31 Titlul subiectului: Discuri zburtoare naziste n Antartica De obicei nu fac munc de documentare, tot materialul sta de mai sus e luat de pe net. De regul prefer informaiile originale la care am acces personal. Dar i munca asta de documentare are un scop, s arate c sunt informaii ce indic faptul c au existat ncercri ale nazitilor de realizare a unor aparate de zbor neconvenionale,

au existat ingineri capabili s le proiecteze precum Epp, precum Coand, au existat oameni precum Schauberger capabili de invenii uluitoare, a existat o ramur esoteric a nazitilor, organizaia Thule, care avea preocupri n domeniul paranormal, au existat mediumi precum Maria Orsic. n ce privete discurile zburtoare construite de naziti, se pare c ei pierznd rzboiul, tot programul s-a nruit, peste ideile lor s-a depus praful, au czut n uitare. Ca s fiu sincer dac a fi citit n urm cu ceva ani aceste materiale despre discurile zburtoare germane, a fi apreciat n termeni duri c umblm dup potcoave de cai mori. Toat povestea asta s-a ntmplat acum 65-70 de ani, nite indivizi aveau s se mai agite dup rzboi cu proiecte de genul sta i ntr-un final gata, totul s-a plafonat, s-a terminat. Nimic mai fals! Adic asta se crede ori asta s-a vrut s se cread! Materialele mai sus, colecionate de pe net, se constituie ntr-o prezentare, un fel de introducere a unei informaii siderante obinut personal din spaiul Astral: aparate de zbor discoidale de provenien nazist au fost identificate i localizate n regiunea Antarticii! i nu acum 70 de ani, ci n urm cu cteva luni! Am fost absolut ocat s aflu aceast informaie n spaiul Astral, un spaiu unde accesul la informaie este mult mai liber dect n planul terestru. Aceasta este o informaie hot, ba chiar mai mult de att, arde! Dac cineva mi-ar fi furnizat aceast informaie n planul terestru probabil c nu a fi dat doi bani pe ea i l-a fi trimis la plimbare! Din experiena personal am constatat c informaiile vehiculate n spaiul terestru sunt de multe ori dezinformri grosolane, n timp ce informaiile obinute n Astral de multe ori au o acuratee de excepie. Ce vreau s spun este c am ajuns s caut aceste materiale pe net despre discurile zburtoare ale nazitilor abia dup ce am aflat adevrul n planul Astral! Este n firea omului onest s caute o cale spre Adevr. Poate c noi nu cutm n mod specific discuri zburtoare naziste defilnd prin regiunile polare, dar n mod cert vrem s cunoatem Adevrul. Read more: http://spyology.myforum.ro/-vp1495.html#ixzz1m1p4i7dF