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Diagramas eletroeletrnicos
SISTEMA
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 Pontos de Aterramento e Cdigo de Cores para Cabos Eltricos Sistema de Alimentao Principal (Carga/Bateria/Partida) Aquisio de Sinais do Quadro de Instrumentos Luzes de Posio e Placa Faris Baixo e Alto Luzes de Direo e Emergncia Luzes de Freio Luzes de Marcha--r Faris de Neblina Acendedor de Cigarros / Tomada de Corrente Buzina Limpadores do Pra-Brisas e do Vidro Traseiro Central dos Sensores de Chuva/Crepuscular e Retrovisor Eletrocrmico Vidro Traseiro Trmico Retrovisores Eltricos Vidros Eltricos Trava Portas Auto Rdio Ar Condicionado Arrefecimento CODE AIR BAG ABS Sistema de Estacionamento Interruptores My Car
PG
03 06 08 10 12 14 16 20 22 24 26 28 30 32 34 36 40 43 49 53 57 59 61 63 65
PONTOS DE ATERRAMENTO
Os pontos de aterramento eltrico do NOVO PALIO so de grande importncia para o funcionamento dos circuitos eltricos. Tem-se grande preocupao para que os mesmos sejam bem conectados, pois, caso contrrio, haver mau funcionamento dos circuitos que compem todo o sistema eletroeletrnico do veculo. A seguir, so representados os pontos e suas respectivas localizaes.
CDIGO DE CORES PARA CABOS ELTRICOS BRASIL LARANJA AZUL ESCURO BRANCO AZUL CLARO AMARELO CINZA MARROM PRETO ROSA VERMELHO VERDE VIOLETA ITLIA ARANCIO AZZURRO BIANCO BLU GIALLO GRIGIO MARRONE NERO ROSA ROSSO VERDE VIOLA
L A B Z G C M P R V E T
C A B L G H M N S R V Z
PONTOS DE ATERRAMENTO
A1
C40
A3
C50
A4 A2
C1
C10
C20
PONTOS DE ATERRAMENTO
A1 - Localizado no plo negativo da bateria. Funo : Aterramento central ABS Aterramento da Bateria Aterramento do Motor. Aterramento do Eletroventilador do Radiador A2 - Localizado prximo bateria, fixado ao chassi. Funo: Aterramento do NCM (motor 1.8) A3 - Localizado prximo Central do AIR-BAG, fixado ao chassi. Funo: Aterramento central AIR-BAG. A4 - Localizado no cmbio. Funo: Aterramento do grupo do moto-propulsor. C1 - Localizado prximo a bateria, fixado ao chassi. Funo: Aterramento da bateria ao chassi C 10 - Localizado prximo a bateria, fixado ao chassi. Funo: Aterramento de todo grupo tico dianteiro. Aterramento do compressor do AC Aterramento da eletrobomba de partida frio (Flex Fuel) Aterramento do farol de neblina. Aterramento da buzina. Aterramento do limpador de pra-brisa. Aterramento do reservatrio do leo de freio. Aterramento do interruptor do pedal de embreagem. Aterramento da alavanca de comandos C 20 - Localizado abaixo do banco do motorista, fixado ao chassi. Funo: Aterramento de todo grupo tico traseiro. Aterramento do motor do limpador do vidro traseiro, luzes de placa e brake light. Aterramento do aquecedor do vidro traseiro. Aterramento do conector de pr-disposio do alarme. Aterramento do interruptor inercial. Aterramento dos mecanismos das fechaduras das portas. Aterramento da iluminao interna (plafonieira) Aterramento da central dos vidros eltricos Aterramento do sensor de chuva/crepuscular e retrovisor eletrocrmico. Aterramento do interruptor de comando dos retrovisores.
C 30 - Localizado na coluna prximo a porta do motorista, fixado ao chassi. Massa para Interruptores do painel. Aterramento NBC Aterramento da alavanca de comandos C 30 A - Localizado na coluna prximo porta do passageiro, fixado ao chassi. Luz do porta luvas Aterramento Acendedor de cigarros e da tomada de corrente. Aterramento do Auto rdio Aterramento da CPL Aterramento do conjunto de interruptores MY CAR C31 - Localizado no porta malas, pra-lama lado motorista. Funo: Aterramento dos SIDE BAGs C40 - Localizado no bloco do motor, abaixo do motor de partida. Funo: Aterramento do NCM (motores FIRE). C50 - Localizado na coluna prximo a porta do motorista, fixado ao chassi. Funo: Caixa de ar - eletroventilador interno.
Chave de Ignio
A4
(PM)
(AB)
(CPL)
(NVM)
C1
(AB) (AA)
(AV)
(CX) (CY)
Body Computer
(PG)
(PF)
Alternador
C 30 (NQS)
Eletrobomba de Combustvel
C 30
Sensor Nvel leo de Freio
Sensor de Velocidade
CPL
(AB)
(PM)
BODY COMPUTER
(PG) (PR) (AH)
(CX)(CY)
N. C.M.
(AV)
(PF)
N. Q. S.
Interruptor de Presso do leo
(NB
F1 70A
(AB)
F1
(PA)
(CPL)
(PM)
(PQ)
(AB) (PF)
(LL)
25
(AV)
(LA)
(LA)
Farol Esquerdo
Lanterna Esquerda
Lanterna Direita
Farol Direito
C 20
C 30
B
CPL
(AB)
(AB)
(PM)
BAIXO ALTO
C.V.M.
(AA)
(NB
LV D (PF )
VB
(PG)
(PF)
BODY COMPUTER
F1 70A
F1
(PM) (AH) (PF)
ZN MH
N VN
C 30 A C 30 A
Farol Esquerdo Farol Direito
NQS
C 30
(G21)
C 30
(G21)
Alavancas de comandos
F1
(AB) (PA) (PA) (PB)
(PM)
(AB)
ZB (PF)
LV
RV
ZN MH
VN (PF)
BODY COMPUTER
(CPL)
(LN)
(AV)
Farol Esquerdo
Lanterna Esquerda
Lanterna Direita
Lanterna Direita
C 20
(G26)
LUZES DE FREIO
Aterramento e alimentao: O Body Computer aterrado pelos terminais 8 e 9 do conector D no ponto de massa C 30. O Grupo tico traseiro aterrado no ponto de massa C 20. O NBC recebe alimentao direta da bateria pelo terminal 18 do conector Y via CPL. O NBC recebe alimentao positiva (linha 15) pelo terminal 9 do conector Y via CPL. O interruptor de freios recebe alimentao positiva (linha 15) pelo terminal 14 do conector A da CPL, via F-37. Funcionamento: Com a chave em marcha, a C.P.L recebe sinal +15 no pino 11 do conector E e envia este sinal ao pino 9 do conector X da CPL e assim pino 9 do conector Y do NBC. Esta alimentao (+15) tambm passa pelo fusvel F37 (10A) da CPL chegando aos pinos 13 do conector X da CPL e assim pino 13-Y do NBC e ao pino 14-A da CPL pelo terminal 13-Y que o NBC avalia o estado do fusvel do sistema de freios. Ao pressionar o pedal de freio, o interruptor permite a passagem de sinal (+) proveniente do pino 14 conector A da CPL enviando-o ao pino 15 conector A da CPL Este sinal chega ao pino 5 conector D da CPL e assim enviado ao pino 1 do conector do Brake light; tambm alimenta o pino 2 conector X da CPL e assim pino 2 conector Y do NBC Deste ltimo o sinal enviado aos pinos 32 e 22 conector A do NBC O sinal do pino 32 chega ao pino 3 do conector lanterna esquerda e o sinal do pino 22 chega ao pino 3 do conector lanterna direita. Caso o nvel do reservatrio do fluido de freio esteja abaixo do limite, o sensor de nvel envia um sinal de massa ao pino 18-C do NBC e, via Rede CAN, esta mensagem enviada ao quadro de instrumentos. Caso o freio de estacionamento seja acionado, o sensor envia um sinal de massa ao pino 14-C do NBC e, via Rede CAN, esta mensagem enviada ao quadro de instrumentos.
LUZES DE FREIO
C 10
INTERRUPTOR DO PEDAL DE FREIO.
(G01)
F1 70A F1
(CPL)
BN
BODY COMPUTER
(CX) (CY)
(LN) N N (LL)
C 30
RN
Lanterna Esquerda
Lanterna Direita
Interruptor do Freio de Mo
C 20(G26)
*
NFR
(ABS)
(AA)
Sensor Nvel leo de Freio
A
(AH)
(AV)
(N.C.M.)
G G
(X13EB) (Y13AB)
BODY COMPUTER
(CPL)
C 30
(+) (+)
* O desenho representa o interruptor de freio quando o mesmo est sem acionamento mecnico. Isto equivale ao pedal de freio acionado.
(LB)
(LB)
Interruptor do Freio de Mo
C 20
(G26)
LUZES DE MARCHA R
Aterramento e alimentao: O Body Computer aterrado pelos terminais 8 e 9 do conector D no ponto de massa C 30. O Grupo tico traseiro aterrado no ponto de massa C 20. O NBC recebe alimentao direta da bateria pelo terminal 18 do conector Y via CPL. O NBC recebe alimentao positiva (linha 15) pelo terminal 9 do conector Y via CPL. O interruptor de marcha--r recebe alimentao positiva (linha 15) via CVM e CPL. Funcionamento: Aps ligada a chave de ignio, o terminal Int/A do comutador de ignio alimenta a CPL atravs do pino 1 conector E, que est protegido pelo fusvel F-31, de 7,5A , na CPL. Este sinal positivo sai da CPL pelo pino 7 conector A, entra na CVM pelo pino 11 conector B e sai pelo pino 9 do conector B, chegando no pino 1 do interruptor de r. Quando o interruptor de r acionado, o sinal positivo sai pelo pino 2 entra na CPL pelo pino 8 do conector A. Internamente na CPL, este sinal conectado: aos pinos 7 e 8 do conector D, chegando nas lanternas esquerda e direita pelo pino 6. Como j possuem negativo constante, as luzes se ligam. ao pino 3 do conector Y do NBC, de onde interligado alavanca de comandos via NBC.
LUZES DE MARCHA R
(AA)
(NBC ) NVM
F1 70A
Interruptor de Marcha-R
F1
(AA) (AB)
AR B
(AH)
R
(AB)
L
(PM) (AH)
BODY COMPUTER
4
ALAVANCA DE COMANDOS
(LL) (PM)
(CX) (CY)
BN
C 30
Lanterna Esquerda
Lanterna Direita
C 20
(G26)
FARIS DE NEBLINA
Aterramento e alimentao: O quadro de instrumentos aterrado no terminal 2 via pino 36 do conector D do NBC. O quadro de instrumentos recebe alimentao positiva direta (linha 30) no terminal 3 via pino 3 do conector D do NBC. O grupo tico dianteiro aterrado no ponto de massa C 10. O conjunto de interruptores do painel recebe massa terminal 3 do conector A do ponto de aterramento C 30. O conjunto de interruptores do painel recebe alimentao positiva (linha 15) pelo terminal 16-E da CPL, via CVM. O Body Computer aterrado pelos terminais 8 e 9 do conector D no ponto de massa C 30. O contato do rel do farol de neblina recebe alimentao positiva direta da bateria (linha 30) no terminal 30. O NBC recebe alimentao direta da bateria pelos terminais 18 e 19 do conector Y via CPL. O quadro de instrumentos recebe alimentao positiva (linha 15) no terminal 1 via pino 31 do conector D do NBC. O NBC recebe alimentao positiva (linha 15) pelos terminais 9 e 13 do conector Y via CPL. A bobina do rel do farol de neblina e o LED de iluminao do conjunto de interruptores recebem alimentao positiva (linha 15). Funcionamento: O NBC est conectado diretamente ao rel do farol de neblina. Ao receber um pulso positivo no terminal 27-D, o NBC comanda a bobina do rel do farol de neblina e liga os faris de neblina. Ao receber outro pulso no terminal 27-D, o NBC desliga a bobina do rel do farol de neblina e, conseqentemente, desliga os faris de neblina. Via Rede CAN, pinos 5-D e 6-D, o NBC indica para o quadro de instrumentos se o farol de neblina est ligado ou desligado.
FARIS DE NEBLINA
(AB)
(PM)
NBC
F4 50A
CVM
F24 10A
CPL
(CX) (CY) (PD) (AV) (PF) (PG)
(G21 )
C 30 NQS
TOMADA DE CORRENTE
Aterramento e alimentao: A tomada de corrente aterrada no ponto de massa C 30A. A bobina do rel R 12 aterrada no ponto de massa C 30A. O contato do rel recebe alimentao positiva direta (linha 30) pelo terminal A do conector C da CPL, via CVM. Funcionamento: A alimentao positiva (int/A) feita atravs do comutador no pino 1 conector E, que por sua vez alimenta o pino 85 do rel R12 da CPL. Assim, quando a chave de ignio colocada em marcha, o rel R 12 atraca. Obs: Quando o comutador de ignio colocado na posio +50 (na partida) a alimentao no pino 85 do rel excluda. Quando os contatos do rel R12 atracam a tomada de corrente energizada via F 44. A alimentao positiva da lmpada feita pelo NBC atravs do pino 12 conector Y, via CPL.
TOMADA DE CORRENTE
(CPL)
(AB)
(CPL)
BODY COMPUTER
(C.V.M.)
(C.V.M.)
(PM)
(CX)
(CY)
SN
GE
C 30A
(G22)
BUZINAS
Funcionamento: Aterramento e alimentao: O circuito da buzina recebe o aterramento em C 10, pino 14 (para a buzina simples) e C 10 pino 10 (no caso de buzina bitonal). O interruptor no volante recebe tambm aterramento pelo pino 17 do C 10. O rel da buzina recebe alimentao direta (linha 30) no terminal do contato e em sua bobina via fusvel F10 (15A). Atravs do pino 21 do conector B da CVM, o interruptor do volante envia o negativo para o rel R3 (terminal 86), que assim atraca e envia pelo terminal 87 o positivo para a buzina atravs dos pinos 28 e 27 do conector B do CVM, acionando assim a buzina.
BUZINAS
(C.V.M.)
(AA) ZN NS
(G01)
RETROVISORES ELTRICOS
Aterramento e alimentao: Os interruptores de comando dos espelhos retrovisores externos so aterrados no ponto de massa C 20. Os interruptores de comando dos espelhos retrovisores externos recebem alimentao positiva sob chave (linha 15) via F-49 da CPL. Funcionamento: O mecanismo dos retrovisores possui dois motores eltricos: Um motor para o movimento vertical do espelho. Um motor para movimento horizontal do espelho. De acordo com o comando, os interruptores enviam um sinal positivo ou negativo aos motores, dependendo do sentido em que o interruptor acionado. O sinal de temperatura externa enviado ao NQS saindo do conector do espelho esquerdo pelos pinos 6 e 7 passando pelo conector da porta pelos pinos 21 e 27 e chegando no NQS nos pinos 15 e 18.
RETROVISORES ELTRICOS
VIDROS ELTRICOS
Aterramento e alimentao: A Central de Vidros Eltricos aterrada pelo ponto de massa C 20 pelos terminais 09 e 02 do conector A e pelos terminais 17 e 20 do conector B. A Central de Vidros Eltricos recebe alimentao positiva direta da bateria pelo terminal 18 do conector A via NBC e F 39 da CPL. A Central dos vidros eltricos recebe alimentao positiva (linha 15) pelo terminal 17 do conector A via CPL. A Central dos vidros eltricos recebe alimentao positiva (linha 15) pelo terminal 07 do conector A via F 52 e contatos de R 12. A Central dos vidros eltricos recebe alimentao positiva de potncia para os motores eltricos dos mecanismos das portas nos terminais 01 e 10 do conector A e nos terminais 11 e 20 do conector B. Funcionamento: Os interruptores das portas dianteiras recebem alimentao negativa pelo pino 03 do conector A da central dos vidros via Joint Conection. A central dos vidros eltricos pilota o acendimento dos ideogramas dos interruptores das portas dianteiras pelo terminal 16 do conector A, via Joint Conection. Os interruptores das portas traseiras recebem alimentao negativa pelo pino 18 do conector B da central dos vidros via Joint Conection. A central dos vidros eltricos pilota o acendimento dos ideogramas dos interruptores das portas traseiras pelo terminal 05 do conector B, via Joint Conection. A Central dos vidros eltricos verifica o estado dos interruptores de comando dos vidros pelos terminais: 14-A, para o interruptor da porta do motorista. 04-A, para o interruptor de comando da porta do carona, localizado na porta do motorista. 15-A, para o interruptor da porta do carona. 16-B, para o interruptor de comando da porta traseira esquerda, localizado na porta do motorista. 17-B, para o interruptor de comando da porta traseira direita, localizado na porta do motorista. 07-B, para o interruptor da porta traseira direita.
06-B, para o interruptor da porta traseira esquerda. A Central dos vidros eltricos verifica o estado do interruptor de inibio dos interruptores das portas traseiras pelo terminal 15 do conector B. A Central dos vidros eltricos comanda os motores eltricos dos mecanismos dos vidros pelos terminais: 11-A, para o motor do mecanismo da porta do motorista (positivo para descer). 12-A, para o motor do mecanismo da porta do motorista (positivo para subir). 19-A, para o motor do mecanismo da porta do carona (positivo para descer). 20-A, para o motor do mecanismo da porta do carona (positivo para subir). 01-B, para o motor do mecanismo da porta posterior esquerda (positivo para descer). 02-B, para o motor do mecanismo da porta posterior esquerda (positivo para subir). 09-B, para o motor do mecanismo da porta posterior direita (positivo para descer). 10-B, para o motor do mecanismo da porta posterior direita (positivo para subir). A Central dos vidros eltricos recebe sinal de porta aberta no pino 15 do conector B.
VIDROS ELTRICOS
(NBC)
C 20
(PM)
(PM)
F52
B.C
E
C 30A LA 01 07 10 13 17 18 LB 20 12
LB
11
20
LA
09
02
VIDROS ELTRICOS
TRAVA PORTAS
Aterramento e alimentao: O Body Computer aterrado pelos terminais 8 e 9 do conector D no ponto de massa C 30. O NBC recebe alimentao direta da bateria pelos terminais 18 e 01 do conector Y via CPL. Os mecanismos das portas so aterrados pelo ponto de massa C 20. Funcionamento: Os motores eltricos dos mecanismos de travamento das portas esto conectados aos pinos 10 e 11 do conector Y do NBC, passando pela CPL e por Joint Conections. Para efetuar o comando de destravamento das portas, o NBC envia um potencial positivo pelo terminal 10 do conector Y e um potencial negativo pelo terminal 11 do conector Y. Esta tenso distribuda simultaneamente aos motores das portas via CPL. Para efetuar o comando de travamento das portas, o NBC envia um potencial positivo pelo terminal 11 do conector Y e um potencial negativo pelo terminal 10 do conector Y. Esta tenso distribuda simultaneamente aos motores das portas via CPL.
O comando de travamento ou destravamento das portas efetuado pelos interruptores das portas dianteiras ou pelo sistema de alarme (acessrio after market): Se o comando de travamento for efetuado pela porta do carona, o mecanismo da fechadura, atravs do interruptor interno, envia um sinal negativo no pino 35-A do NBC, que reconhece o comando e atua nos motores eltricos como j descrito. Se o comando de destravamento for efetuado pela porta do carona, o mecanismo da fechadura, atravs do interruptor interno, envia um sinal negativo no pino 17-A do NBC, que reconhece o comando e atua nos motores eltricos como j descrito. Se o comando de travamento for efetuado pela porta do motorista, o mecanismo da fechadura, atravs do interruptor interno, envia um sinal negativo ao Joint Conection que est interligado ao pino 34-A do NBC, que reconhece o comando e atua nos motores eltricos como j descrito. Se o comando de destravamento for efetuado pela porta do motorista, o mecanismo da fechadura, atravs do interruptor interno, envia um sinal negativo ao Joint Conection que est interligado ao pino 24-A do NBC, que reconhece o comando e atua nos motores eltricos como j descrito. Se o comando de travamento for efetuado pelo alarme, a Central do Alarme envia um sinal negativo ao Joint Conection que est interligado ao pino 34-A do NBC, que
reconhece o comando e atua nos motores eltricos como j descrito. Se o comando de destravamento for efetuado pelo alarme, a Central do Alarme envia um sinal negativo ao Joint Conection que est interligado ao pino 24-A do NBC, que reconhece o comando e atua nos motores eltricos como j descrito. Se a porta do motorista estiver aberta, o interruptor da do mecanismo da porta envia um sinal negativo ao Joint Conection. Neste ponto, o sinal enviado ao pino 08-A do NBC e Central de Alarme. Se a porta do carona estiver aberta, o interruptor da do mecanismo da porta envia um sinal negativo ao Joint Conection. Neste ponto, o sinal enviado ao pino 25-A do NBC e Central de Alarme.
Se a porta posterior esquerda estiver aberta, o interruptor da do mecanismo da porta envia um sinal negativo ao Joint Conection. Neste ponto, o sinal enviado ao pino 16-A do NBC e Central de Alarme. Se a porta posterior direita estiver aberta, o interruptor da do mecanismo da porta envia um sinal negativo ao Joint Conection. Neste ponto, o sinal enviado ao pino 26-A do NBC e Central de Alarme. Atravs do terminal 2-A do NBC, a Central de Alarme pilota o acendimento das luzes de direo do lado esquerdo. Atravs do terminal 13-A do NBC, a Central de Alarme pilota o acendimento das luzes de direo do lado direito.
TRAVA PORTAS
CVM
F1 70A
(AB)
CPL
F49 7,5A
C 30
(PF)
BODY COMPUTER
(LL)
F1
23 16 18
(CX) (CY)
24
25 8 34 13 2 27
26
17 16 35
(LN)
Y01SA X01LA
X02LA Y02DA
X06TA Y06LA
Porta Traseira
Y04LA X04FA
Porta Traseira
J04 J06 (G26) J03 J09
AUTO RDIO
Aterramento e alimentao: O Rdio aterrado pelo termina 08 conector A no ponto de massa C 30. O Rdio recebe alimentao direta da bateria pelo terminal 07 do conector A via F-39 na CPL e F-02, na CVM. O Rdio recebe alimentao positiva sob chave (linha 15) no terminal 04 do conector A via CPL e F 49. Funcionamento: Os quatro canais de udio do Rdio esto conectados aos alto-falantes pelo conector B, via conexo localizada abaixo da plancia, prximo coluna de direo. O Rdio est conectado ao NBC pelos terminais 01 e 03 do conector A, via rede CAN. O fato de o Rdio fazer parte da Rede CAN proporciona vantagens como: Visualizao das informaes do Rdio no Display do NQS. Funo Speed Volume: aumento automtico do volume de udio em funo da velocidade. Funo Segurana: cdigo de segurana do rdio. Sempre que o aparelho de Rdio for instalado em outro veculo, ser necessrio inserir o cdigo de segurana.
AUTO RDIO
C 30
(PM)
B
(AB)
BODY COMPUTER
C 30
(CX) (CY)
(PM) (G22)
SN SB
LN
RB
CAN A CAN B
(PA)
(+) (-)
(+)
(-) (-)
(+)
(-) (+)
(X07PA) (Y07LA)
X 0 2 L A
Y 0 2 D A
Subwoofer C 30
(PM) L B (AB)
BODY COMPUTER
(CX) (CY) (PM)
U1
SN SB
LN
RB
(LL)
(G22)
(PA)
CAN B
CAN A
(+)
(-) (-)
(+) (PB)
Alto-falante Coaxial Porta Passageiro (X07PA) (Y07LA)
(+) (-)
U62L
U63L
U61L
X 0 1 S A
X 0 1 L A
X 0 2 L A
Y 0 2 D A
C 30
(PM) (AB)
CD
CHARGER
BODY COMPUTER
(CX) (CY) (PM)
(G22)
CAN A
(PA)
ASCI BUS: CDC RD RD CDC Alimentao Constante (+30) (PD) Alimentao Via Chave (+15)
CAN B
AR CONDICIONADO - 1 PARTE
Aterramento e alimentao: O contato do rel do eletroventilador da caixa de ar R08 recebe alimentao positiva direta (linha 30) via F08. A bobina do rel do eletroventilador da caixa de ar R08 aterrada no ponto de massa C 10. A bobina do rel do eletroventilador da caixa de ar R08 recebe alimentao sob chave (linha 15) pelo terminal 11 do conector B da CVM, via F-31, localizado na CPL. A bobina do rel da 4 velocidade do eletroventilador da caixa de ar e o interruptor de comando do compressor recebe alimentao sob chave (linha 15) do terminal 10-B da CVM, via terminal D do conector da caixa de ar. O ponto de massa C 50 aterra os seguintes componentes da caixa de ar: a bobina do rel da 4 velocidade do eletroventilador da caixa de ar. O contato do rel da 4 velocidade do eletroventilador da caixa de ar. o termostato eletrnico. a chave de controle de velocidade do eletroventilador da caixa de ar. o LED de indicao de AC ligado. as lmpadas de iluminao do painel de controle. Funcionamento: Com a chave de ignio em marcha, o contato do rel R-08, instalado na CVM, atraca e alimenta o eletroventilador da caixa de ar com potencial positivo, via terminal A do conector da caixa de ar. Via terminal 10-B da CVM e terminal D do conector da caixa de ar, a bobina do rel da 4 velocidade do eletroventilador da caixa de ar e o interruptor de comando do compressor recebem alimentao positiva. A chave seletora de velocidade controla a velocidade do eletroventilador da caixa de ar via conjunto de resistores. Para o acionamento 4 velocidade, a chave seletora liga o rel do eletroventilador, cujo contato atraca e aterra o eletroventilador. Ao acionar o interruptor do compressor do AC, o LED de sinalizao acende e o termostato eletrnico alimentado. Se a temperatura do evaporador estive acima do limite mnimo, o termostato envia um sinal positivo ao NCM via terminal E do conector da caixa de ar e terminal K do conector D4, localizado abaixo da CVM.
AR CONDICIONADO - 1 PARTE
C 30 (CVM)
R08
F08 40A
(AX)
(PF)
(PM)
(CPL
C 10 G01
(X13EA)
(Y13AA)
NBC
NCM
(CY)(CX)
J J K K L L
D4 Conector Preto Abaixo CVM
(AB)
(AH) (AA)
AR Eletroventilador interno
C
Conjunto de resistores
Termostato Eletrnico
Termistor
Rel Eletroventilador
U107C
U108C
N BV
B B A A
U106C
F F
N LV AV GZ L
E E L D D GN C C V B B A A
C50
Massa Sistema de Climatizao G29
(Y16CA)
(X16AA)
AR CONDICIONADO 2 PARTE
Aterramento e alimentao: O Eletroventilador do Radiador aterrado diretamente no plo negativo da bateria. O compressor do AC aterrado no ponto de massa C 10, via conector D4, localizado abaixo da CVM. As bobinas dos rels R-06 (1 Velocidade) e R-07 (2 Velocidade) recebem alimentao direta da bateria (linha 30) pelo terminal 1 do conector A da CVM. Os contatos dos rels R-05 (Compressor), R-06 (1 Velocidade) e R-07 (2 Velocidade) recebem alimentao direta da bateria (linha 30) pelo terminal 1 do conector A da CVM via fusveis F-19, F-07 e F-06, respectivamente. O sensor de presso linear do sistema de AC recebe alimentao positiva (5 Volts) do NCM no terminal 2, e aterrado pelo NCM no terminal 1, via conector D4. Funcionamento: Ao receber sinal do termostato eletrnico, o NCM avalia: o valor da presso na linha do sistema de AC, o valor da temperatura do motor, as condies de carga do motor e a rotao do motor. Se todos estes parmetros estiverem dentro dos limites especificados, o NCM pilota o rel do compressor (R-05), energizando a polia eletromagntica do compressor. O NCM pilota ainda as bobinas dos rels de 1 Velocidade e de 2 Velocidade considerando: a temperatura do lquido de arrefecimento do motor e o valor da presso na linha do sistema de AC. Para acionar a 1 Velocidade do Eletroventilador do Radiador, o contato do rel R-06 fecha a malha do circuito pelo Resistor do Eletroventilador. Para acionar a 2 Velocidade do Eletroventilador do Radiador, o contato do rel R-07 fecha a malha do circuito sem o Resistor do Eletroventilador.
AR CONDICIONADO 2 PARTE
COMPRESSOR Ar Condicionado N Sensor Linear de Presso
C 10
G01
B (EC)
N MB F07 40A
(CVM)
F06 30A
A
R09
F19 7,5A
S
BN AB BV A A B B C C D D E E F F G G H H
F (EA)
Sensor 1 Pedal
R07
Vel2
R06
Vel1
Sistema de Ignio / Injeo
R05
C (RE)
(EA)
(Y16CA)
(X16AA)
F F LV BV E E D D C C B B A A
Termistor
J J K K L L
(Y13AA)
Resistor do Eletroventilador
Termostato Eletrnico
(EC)
(CVM)
(AX)
F07 40A F06 30A
APLICAES
1.000 8V 1.000 16V 1.242 16V 1.580 16V 1.400 8V 1.800 8V c / Ar Condiconado Radiadores .994 8V 1.580 16V 1.910 DS Radiador
R06 Vel1
(EC)
R07 Vel2
Eletroventilador 1.910 DS
(RE)
Eletroventilador
282.5332
Resistor do Eletroventilador
1 Vel. IAW 4SF / Borboleta Motorizada IAW 4SFB / s/ CAN IAW 4AF 42 42 40
2 Vel. 32 32 14
2. Vel.
1. Vel. (LV)
ARREFECIMENTO (1 VELOCIDADE)
Aterramento e alimentao: O Eletroventilador do Radiador aterrado diretamente no plo negativo da bateria. A bobina do rel R-06 recebe alimentao direta da bateria (linha 30) pelo terminal 1 do conector A da CVM. O contato do rel R-06 recebe alimentao direta da bateria (linha 30) pelo terminal 1 do conector A da CVM via fusvel F-06.
Funcionamento: O NCM pilota ainda a bobina do rel considerando: a temperatura do lquido de arrefecimento do motor. Para acionar a o Eletroventilador do Radiador, o contato do rel R-06 fecha a malha do eletroventilador.
ARREFECIMENTO (1 VELOCIDADE)
(CVM)
F06 30A (AX)
APLICAES
.994 8V 1.497 8V 1.000 8V 1.242 16V 1.400 8V 1.800 8V c / Aquecedor Radiador 75W
R06 F
(EA)
(RE)
Eletroventilador 1 VELOCIDADE
(LV)
CODE
Aterramento e alimentao: O quadro de instrumentos aterrado no terminal 2 via pino 36 do conector D do NBC. O quadro de instrumentos recebe alimentao positiva direta (linha 30) no terminal 1 via pino 31 do conector D do NBC. O quadro de instrumentos recebe alimentao positiva (linha 15) no terminal 3 via pino 3 do conector D do NBC. O Body Computer aterrado pelos terminais 8 e 9 do conector D no ponto de massa C 30. O NBC recebe alimentao direta da bateria pelos terminais 18 e 19 do conector Y via CPL. O NBC recebe alimentao positiva (linha 15) pelos terminais 9 e 13 do conector Y via CPL. Funcionamento: O N de Controle do Motor (NCM) est conectado ao NBC pelos pinos 36 (CAN-A) e 37 (CAN-B) do conector C. Estes terminais pertencem ao barramento CAN e so utilizados para a troca de informaes entre o NBC e NCM. O NBC est conectado antena do sistema CODE pelos terminais 4 e 5 do conector C. Ao colocar a chave de ignio na posio MARCHA, o NCM solicita ao NBC o cdigo para habilitar o funcionamento do motor. O LED do Sistema CODE, localizado no NQS, acende. O NBC Inicia ento uma rotina de reconhecimento do transponder da chave por meio da antena. Se o transponder for reconhecido, o NBC envia, via Rede CAN, o cdigo de liberao para o NCM, que habilita a partida. O LED no NQS apagado, indicando o reconhecimento da chave. Se o transponder NO for reconhecido, o NBC NO habilita o funcionamento do motor. O LED no NQS permanece aceso, indicando problemas no CODE.
CODE
C 30
(NQS)
Antena CODE
F1 70A
F1
(PM)
BODY COMPUTER
(CX) (CY)
(AV)
(N.C.M.)
AIR BAG
Aterramento e alimentao: A Central Air Bag aterrada pelo terminal 01 do conector A no ponto de massa A3. A chave de excluso do Air Bag do carona aterrada no ponto de massa A3. Os mdulos dos Side Bags, localizados nos bancos dianteiros, so aterrados no ponto de massa C 31 A Central Air Bag recebe alimentao positiva sob chave (linha 15) pelo terminal 02 do conector A, via F42 da CVM. Funcionamento: Os sensores de desacelerao frontal so instalados dentro da Central Air Bag. No caso de coliso frontal, a Central avalia as condies de desacelerao e, caso necessrio, dispara os mdulos do condutor e do carona. Os sensores de desacelerao lateral so instalados nas colunas laterais do veculo. No caso de coliso lateral, a Central avalia as condies de impacto e, caso necessrio, dispara o mdulo Side Bag localizado dentro do banco. Por meio do terminal 09 do conector A, a Central Air Bag pilota o acendimento da spia de desativao do Air Bag do carona, localizada no NQS. Por meio do terminal 10 do conector A, a Central Air Bag pilota o acendimento da spia de avaria do Air Bag, localizada no NQS.
AIR BAG
ABS
Aterramento e alimentao: A Central ABS aterrada pelos terminais 16 e 19 no ponto de massa A1. A Central ABS recebe alimentao positiva direta da bateria (linha 30) pelos terminais 17 e 18, via terminal A do conector D da CVM. A Central ABS recebe alimentao positiva sob chave (linha 15) pelo terminal 15, via terminal 11 do conector A da CPL. Funcionamento: Os sensores de velocidade das rodas informam para a central ABS a velocidade de cada roda do veculo. Durante a frenagem, se a Central ABS perceber a tendncia de travamento de uma ou mais rodas, modula a presso de leo de freio a fim de evitar o travamento. Por meio do terminal 14, a Central ABS recebe sinal de acionamento dos freios. Por meio do terminal 21, a Central ABS pilota o acendimento da spia de avaria do ABS, localizada no NQS.
ABS
SISTEMA DE ESTACIONAMENTO
Aterramento e alimentao: O N do Sistema de Auxlio a Estacionamento aterrado pelo terminal 08 do conector A no ponto de massa C 20, via solda ultra-snica U-01. O N do Sistema de Auxlio a Estacionamento recebe alimentao positiva sob chave (Linha 15) pelo terminal 01 do conector A via F-49 na CPL. O N do Sistema de Auxlio a Estacionamento alimenta os sensores do sistema pelos terminais: 10, 11, 12 e 06 do conector B (alimentao positiva) e 01, 07, 08, 09 do conector B (massa).
Funcionamento: O N do Sistema de Auxlio a Estacionamento est conectado Rede CAN pelos terminais 07 (CAN-A) e 14 (CAN-B) do conector A. Via Rede CAN, o N do Sistema de Auxlio a Estacionamento: recebe informao de marcha--r engatada e controla o BUZZER no NQS, de acordo com a distncia entre um eventual obstculo e o pra-choques traseiro. Pelos terminais 02, 03, 04 e 05 do conector B, o N do Sistema de Auxlio a Estacionamento monitora as informaes dos sensores ultra-snicos instalados no prachoques traseiro. O sinal acstico (buzzer do quadro de Instrumentos) aumenta a sua freqncia medida em que um obstculo se aproxima, tornando-se contnuo quando a distncia do veculo ao obstculo atingir 30cm.
SISTEMA DE ESTACIONAMENTO