ILIE PATRICHI

EXPLOATAREA I REPARAREA INSTALATIILOR I SISTEMELOR NAVALE

EDITURA ACADEMIEI NAVALE "MIRCEA CEL BTRN" CONSTANA-2000-

ILIE PATRICHI

EXPLOATAREA I REPARAREA INSTALAIILOR NAVALE

Referent tiinific: conf.univ.dr.ing. IORDAN NOVAC Redactor de carte: ef lucrri dr.ing. ILIE PATRICHI Tehnoredactare computerizat: IORGA ION - VIOREL Coperta: TOMA VARVARA Operaiuni tipografice: ADRIAN UNTARU COSTEL MORRAU

ISBN 973-99564-7-5

EDITURA ACADEMIEI NAVALE "MIRCEA CEL BTRN* Str. Fulgerului nr. L CONSTANA Tel. 041 - 626200, Fax 041 - 643096

CUVNT NAINTE

Lecturnd cu atenie cartea domnului Dr.ing. Ilie Patrichi "Exploatarea i repararea instalaiilor si sistemelor navale" am avut o revelaie; acum la nceputul mileniului trei cnd Romnia i pune problema de a importa masiv "tehnologie" un specialist romn a avut inspiraia de a scrie o real carte de tehnologie naval a crei lips se fcea de mult timp simit. Structurarea n cele cinci capitole de baz plus o bibliografie extins, arat o deosebit pregtire att teoretic ct i practic, dublat de o mare putere de concentrare a materialului informaional. Dei aparent heteroclit, n clipa n care am citit i ultima pagin a crii, totul a devenit rotund, inteligibil, clar i cu unele extensii neateptate sub aspect tehnologic. Am profunda convingere c aceast carte se va dovedi extrem de util att studenilor Academiei Navale "Mircea cel Btrn" ct i instituiilor surori: Universitatea Maritim Constana i Universitatea Ovidius, secia naval. De asemenea, cred c se va dovedi util n Centrele de Instruire i Perfecionare a Lucrtorilor din Marina Civil (C.I.P.L.M.C.) maritim i fluvial i, n egal msur cadrelor tehnice de la bordul navelor romneti care aspir la o real perfecionare profesional. Din toate aceste motive i cunoscnd n detaliu structura, scopul i finalitatea crii mi permit s o recomand cu cldur tuturor celor interesai n tehnologia naval modern.

Conf. Univ. Dr. Ing. Iordan Novac

PREFAA n transportul maritim s-au produs importante transformri att n zona rutelor de transport ct i n domeniul construciei de nave. Indiferent de transformrile survenite navele sunt conduse i supravegheate de personal calificat superior. Cu ct gradul de complexitate al instalaiilor navei crete, cu att rata defeciunilor este mai mare. Ca urmare pregtirea ofierilor mecanici, n toate domeniile de competen, inclusiv al reparaiilor si ntreinerii instalaiilor navale trebuie s fie la un nivel ridicat. Astfel a aprut necesitatea unei cri n domeniu pe care am intitulat-o 'Exploatarea i repararea sistemelor navale". Tratarea problemelor legate de exploatarea i ntreinerea sistemelor navale a fost posibil datorit experienei dobndite n activitatea din antierul Naval Constana i n perioada voiajelor cu nava coal 'Neptun". Cartea este util att studenilor care doresc sa devin ofieri mecanici ct i absolvenilor n vederea pregtirii pentru brevete superioare. Cartea este structurat pe 5 capitole. n capitolul l sunt prezentate succint probleme de ierarhie si de organizare a echipajului i serviciilor pe nav. Capitolul 2, foarte extins, cuprinde probleme de exploatare si ntreinere, fiind structurat pe trei subcapitole denumite: - exploatarea sistemelor navale; - aspecte generale ale ntreinerii sistemelor navale; - lucrri specifice ntreinerii sistemelor navale. Capitolul 3 cuprinde problematica organizrii si desfurrii probelor navei noi la ieirea din antier i dup reparaii. n capitolul 4 sunt prezentate probleme de ntreinere a corpului navei i a sistemelor imersate ce se execut la andocarea navei. Capitolul 5 prezint att probleme legate de inspecii ale societilor de clasificare, corelate cu lucrrile de reparaii ce trebuiesc executate, ct i probleme legate de reparaii ale utilajelor cu mijloacele bordului sau ntr-un antier naval. Sunt convins c nu au fost tratate toate problemele ce privesc, exploatare, ntreinerea i repararea sistemelor navale. Autorul va fi recunosctor celor care vor semnala deficiene sau completri necesare ale crii. Mulumesc pe aceast cale conducerii Academiei Navale, n special domnului conf. dr. Ing. Gheorghe Marin i colegilor din catedra Maini i Instalaii Navale'* pentru sprijinul acordat n vederea tipririi acestei cri. De asemenea mulumesc domnului conf. dr. ing. Iordan Novac pentru sfaturile competente n ceea ce privete modul de organizare al crii. Autorul.

CAPITOLUL l NORME GENERALE DE ORGANIZARE I CONDUCERE A ACTIVITILOR DE LA BORDUL NAVEI

1.1 Structura i ierarhia echipajului navei Echipajul navei , conform RSB [57], este format din personalul navigant mbarcat, inclusiv comandantul navei, n echipajul navei pot fi cooptate persoane care ndeplinesc funcii permanente, specifice navelor specializate pentru activiti industriale, pescreti, utilitare, de cercetare, etc. Personalul navigant mbarcat este alctuit din totalitatea navigatorilor care ndeplinesc funcii la bordul navei civile i sunt nscrise n rolul pentru echipaj. Pentru a fi navigator, orice persoan trebuie s ndeplineasc condiii de vrst, psiho-fiziologice, de calificare profesional pentru funcia de ncadrare, s posede carnet de marinar i trebuie s fie nscris ca personal navigant n registrele matricole ale unei cpitnii de port. Modificrile din componenta echipajului se pot face parial sau total. De regul, modificrile se vor face parial, fr a afecta condiiile de exploatare ale navei, respectnd urmtoarele reguli: - comandantul navei nu poate fi schimbat n acelai timp cu cpitanul secund; - eful mecanic nu va fi schimbat n acelai timp cu eful mecanic secund; - ofierii nu vor fi schimbai concomitent mai mult de jumtate din numrul lor, pe servicii (punte, maini, etc.); - restul echipajului nu va fi schimbat concomitent mai mult de jumtate, pe servicii. mbarcarea const n nscrierea marinarului n rolul de echipaj al navei i menionarea acestei nscrieri n carnetul su de marinar i n foaia matricol.

Debarcarea const n radierea marinarului din rolul de echipaj al navei i menionarea acestei radieri n carnetul su ,de marinar i n foaia matricol. Structura echipajului navei pe locurile de munc este urmtoarea: 1. personal de punte; 2. personal de maini; 3. personal de telecomunicaie; 4. personal medico-sanitar; 5. personal sanitar-veterinar; 6. personal de pescuit i prelucrare a petelui; 7. personal administrativ. Ierarhia echipajului navei este urmtoarea: a. comandant; b. navigatori cu brevete (ofieri); c. navigatori cu certificate de capacitate (motoriti, marinari); d. ali membrii ai echipajului. Denumirile funciilor personalului navigant mbarcat la bordul diferitelor categorii de nave maritime, comerciale i de pasageri sunt urmtoarele, n ordinea ierarhic descresctoare n cadrul fiecrei serviciu: 1. Comandant 2. Personal de punte: a. Ofieri: -cpitan secund maritim (ofier maritim cl. I); -ofier de cart maritim de punte (of. Maritim cl. II i III); -ofier de cart maritim de punte stagiar; b. Ali membrii de echipaj: -student practicant punte; -ef de echipaj maritim; -lemnar de bord, ef timonier, timonier, marinar de veghe, marinar; -marinar stagiar, elev practicant de punte; 3. Personal de maini: -ef mecanic maritim; A. Compartiment mecanici: a. ofieri: -ef mecanic maritim secund (of. mec. cl. I); ,-ofier de cart maritim mecanic (of. mec. cl. II, III); -ofier de cart maritim mecanic stagiar; b. ali membrii de echipaj; -student practicant mecanic; -ajutor de ofier mecanic; -strungar - sudor de bord, motorist, fochist;

-motorist stagiar, fochist stagiar, elev practicant mecanic; B. Compartiment electricieni: a.ofieri: -ef electrician maritim (of. electrician cl.I); -of. de cart electrician maritim (of. electrician cl. II, III); -of. de cart electrician maritim stagiar; b.ali membrii de echipaj: -student practicant electrician; -electrician de bord; -electrician de bord stagiar, elev practicant electrician; C. Compartiment frigotehniti: a.personal cu statut de ofier: -inginer frigotehnist; -tehnician frigotehnist; b.ali membrii de echipaj: -mecanic frigotehnist; 4. Personal de telecomunicaii: a. ofieri: -ef radiotelegrafist; -ofier radiotelegrafist; -ofier radiotelegrafist stagiar; 5. Personal medico-sanitar i sanitar-veterinar a. personal cu statut de ofier: -medic de bord; -oficiant sanitar de bord, tehnician veterinar; b. ali membrii de echipaj: -marinar ngrijitor de animale. 6. Personal administrativ: a. ofieri: -ofier intendent de bord; b. ali membrii de echipaj: -buctar ef, buctar, cambuzier, brutar, cofetar; -osptar ef, osptar, barman, ajutor de osptar (picol), ajutor de buctar (muncitor la buctrie). n afara personalului navigant enumerat mai sus, la unele nave maritime comerciale i de pasageri, n funcie de specificul activitii, mai pot fi mbarcate i urmtoarele persoane: macaragiu, frizer, coafez, camerist, personal pentru activiti educativ-culturale, etc.

6 1.2 Organizarea i conducerea activitilor la bord

Organizarea navei maritime se stabilete de ctre armatori, n funcie de categoria, tipul, destinaia i situaia navei materializat n organigram i statul de funciuni. Organigrama (organizare) reprezint redarea schematic (grafic) n toate detaliile organizrii, subordonrii i a legturilor dintre compartimentele navei. Statul de funciuni reprezint documentul sub form de tabel n care sunt nscrise posturile, funciile i atribuiile la nivelul navei. La bordul navei, echipajul este organizat n uniti de activitate specific, dup cum urmeaz: 1) serviciul de punte, condus de cpitanul secund; 2) serviciul de maini, condus de eful mecanic; 3) serviciul de telecomunicaii, condus de eful staiei radio; 4) serviciul medico-sanitar, condus de medicul de bord; 5) serviciul sanitar-veterinar (la navele care transport animale vii), condus de medicul veterinar; 6) serviciul pescuit-prelucrare a petelui (la navele de pescuit oceanic), condus de tehnolog; 7) serviciul administrativ (la navele de pasageri), condus de ofierul intendent de bord. efii de servicii se subordoneaz direct comandantului navei i au n subordinea lor membrii echipajului din serviciul respectiv, ncadrarea pe servicii a membrilor echipajului se face n funcie de specialitatea fiecruia. n cadrul serviciilor se pot organiza sectoare, echipe, grupe i posturi, care grupeaz personalul ce efectueaz o activitate sistematic, legat de un loc de munc specializat, atunci cnd activitatea de producie, care se desfoar la bord, necesit aceasta. Conducerea este activitatea desfurat de comandant i de efii de la toate nivelurile ierarhice de la bordul navei i const n: a) organizarea echipajului i stabilirea sarcinilor; b) organizarea i planificarea activitilor, c) luarea deciziilor de perspectiv i curente pentru desfurarea activitilor echipajului; d) urmrirea i controlul desfurrii activitilor echipajului i al ndeplinirii sarcinilor stabilite; e) acordarea asistenei (de specialitate sau de alt natur) personalului din subordine, pentru ndeplinirea sarcinilor, f) asigurarea fluxului internaional ntre toate nivelurile ierarhice (primirea rapoartelor de la subordonai, raportarea ctre nivelurile ierarhice superioare, schimbare de informaii ntre persoane aflate la acelai nivel

ierarhic, referitor la modul i stadiul de ndeplinire al sarcinilor). Conducerea se exercit direct i personal de ctre comandant i de fiecare ef n parte. Persoanele cu atribuii de conducere la bordul navelor sunt urmtoarele: a) comandantul navei: are autoritate asupra ntregului personal mbarcat pe nav; b) eful de serviciu: are autoritate asupra ntregului personal din cadrul serviciului su; c) eful de sector (echip): dac este prevzut n schema de organizare, are autoritate asupra ntregului personal din cadrul sectorului (echipei, etc.); d) eful echipei de cart (gard): are autoritate asupra asupra personalului de cart (gard) subordonat lui pe perioada executrii serviciului de cart (gard); e) eful stabilit prin rolurile de echipaj: are autoritate asupra personalului prevzut prin rol n subordinea sa pe timpul alarmei. Conducerea navei este unic. Comandantul navei este conductorul unic i eful legal al ntregului personal aflat la bord, cruia armatorul i-a ntredinat nava i comanda acesteia, pentru realizarea misiunii stabilite. Comandantul navei care i desfoar activitatea n cadrul unui convoi, flotil, formaii este subordonat nemijlocit comandantului convoiului, flotilei sau formaiei, dup caz. Persoanele din conducerea ntreprinderii armatorului, aflate la bord, nu pot prelua comanda navei; de asemenea, ele nu pot da ordine sau dispoziii nici unui membru al echipajului , dect prin intermediul comandantului navei. Comandantul (eful) conduce activitatea personalului din subordine n baza: - prevederilor legislaiei romne; - Regulamentului Serviciului la Bord(RSB); - conveniilor internaionale la care Romnia este parte; - ale ordinelor i instruciunilor Ministerului Transportului si ale armatorului; - n conformitate cu practica marinreasc. Comandantul (eful) poart rspunderea pentru oportunitatea i legalitatea ordinelor pe care le dl Comandantul este rspunztor i pentru consecinele care ar rezulta dintr-o omitere sau ntrziere n darea ordinelor necesare, corespunztoare unei situaii. Persoana care execut ordinul primit este rspunztoare de consecinele nendeplinirii sau ndeplinirii defectuoase a ordinului primit. Pentru ndeplinirea atribuiilor ce-i revin conform funciei sau calitii de membru al echipajului, personalul navigant mbarcat nu

trebuie s mai atepte alte ordine sau aprobri, cu excepia cazurilor deosebite, cnd va aciona numai la ordinul efului ierarhic. n cazul n care comandantul navei sau unul dintre efii de servicii (sectoare, etc.) sau unul dintre efii prevzui prin rolurile de echipaj se afl n imposibilitate de a-i exercita conducerea serviciului sau a activitii din rol, conducerea va trece de drept asupra nlocuitorului prestabilit. 1.3 Organizarea si executarea serviciilor de cart i cele gard la bordul navei Serviciul de cart Serviciul de cart n compartimentul maini are drept scop s asigure exploatarea n siguran i ntreinerea mainilor, utilajelor, instalaiilor i echipamentelor pentru propulsia navei i pentru celelalte activiti vitale ale navei. Serviciul de cart se instituie i se execut pe timpul ct nava se afl n mar. Atunci cnd nava se afl n staionare la ancor ntrun loc neadpostit, eful mecanic se va consulta cu comandantul dac s menin sau nu cartul de mar n compartimentul maini. Din momentul trecerii de la serviciul de gard la serviciul de cart i pn n momentul trecerii din nou la serviciul de gard, serviciul de cart se execut continuu, cu excepia perioadelor de timp n care compartimentul maini funcioneaz nesupravegheat, dac se permite aceasta.eful mecanic este obligat s se asigure ca serviciul de cart n compartimentul de maini s fie adecvat pentru meninerea unei supravegheri sigure n timpul funcionrii instalaiilor. n orice moment, componena echipei de cart trebuie s fie adecvat pentru a asigura exploatarea sigur a tuturor instalaiilor care afecteaz sigurana navei, indiferent dac acestea sunt operate automat sau manual. La decizia asupra componenei echipei de cart din compartimentul maini, eful mecanic va ine seama de urmtoarele aspecte, printre altele: - tipul navei; - tipul i starea instalaiilor; - modalitile speciale de funcionare determinate de condiiile de exploatare, cum ar fi vremea, gheaa, apa contaminat, condiii de avarie; - calificarea si experiena personalului de cart; - sigurana vieii personalului i a mrfii de la bord, a navei i a portului, precum i protecia mediului; - respectarea reglementrilor internaionale, naionale i locale;

- meninerea activitilor normale ale navei. Fiecare membru al echipei de cart trebuie s fie familiarizat cu sarcinile ce i revin n timpul cartului; n plus fiecare trebuie s aib cunotin, n ceea ce privete nava respectiv, despre: - modul de folosire a sistemelor de comunicaii interioare ale navei; - cile de evacuare din compartimentul maini; - sistemele de alarm din compartimentul maini; - numrul, locurile de amplasare, tipurile i modul de folosire a mijloacelor de stingere a incendiilor. Serviciul de cart n compartimentul maini se execut, de regul, n 3 carturi, astfel: 1) cartul I : ntre orele 00.00-04.00 i 12.00-16.00; 2) cartul II: ntre orele 04.00-08.00 i 16.00-20.00; 3) cartul III: ntre orele 08.00-12.00 i 20.00-24.00. n timpul serviciului, personalului de cart din compartimentul maini i se interzice urmtoarele: 1) s prseasc postul, s ntrerup activitatea sau s ncredineze unei alte persoane executarea atribuiilor de serviciu; 2) s ntrein discuii cu eful mecanic, cu ceilali membrii ai echipei de cart sau cu alte persoane, n probleme care nu privesc direct exploatarea i ntreinerea instalaiilor; 3) s doarm, s stea lungit, s citeasc, s mnnce, s bea buturi alcoolice, etc. Ofierul mecanic ef de cart n compartimentul maini este reprezentantul efului mecanic. Pentru ndeplinirea atribuiilor de serviciu n timpul cartului, solicit i primete indicaii tehnice de la eful mecanic. Are n subordine i conduce tot personalul aflat n serviciul de cart la maini. Sub conducerea efului mecanic, ofierul mecanic de cart n compartimentul maini este rspunztor de inspectarea, modul de funcionare i testare, dup caz, a tuturor mainilor, instalaiilor i echipamentelor aflate sub responsabilitatea sa. Ofierul mecanic de cart are postul n compartimentul maini. El trebuie s cunoasc pericolele poteniale care exist n compartimentul maini i care pot provoca rniri ale persoanelor i s fie capabil s acorde primul ajutor medical. La preluarea serviciului de cart n compartimentul maini el se va asigura c persoanele care compun echipa sa de cart sunt pe deplin capabile de a-i executa atribuiile de serviciu.

Ofierul mecanic de cart are obligaia ca n timpul cartului i la sfritul acestuia s completeze cu date rubricile, corespunztoare cartului su n jurnalul de maini. De asemenea, trebuie s completeze registrul tehnic de eviden al lucrrilor de ntreinere, revizii tehnice i reparaii. Motoristul de cart execut serviciul de cart n compartimentul maini concomitent cu ofierul mecanic de cart i se subordoneaz ofierului mecanic ef de cart. Motoristul de cart rspunde de: 1) supravegherea bunei funcionri a motoarelor i instalaiilor principale i auxiliare aflate n funciune; 2) manevrarea instalaiilor auxiliare destinate pentru asigurarea diferitelor utiliti; 3) executarea corect i la timp a ordinelor date de ofierul mecanic de cart; 4) executarea i meninerea ordinii i cureniei n compartimentul maini i n spaiile anexe; 5) s-i informeze imediat pe ofierul mecanic de cart despre orice defeciune constat n funcionarea mainilor i utilajelor, 6) s execute n compartimentul maini i n spaiile anexe lucrri de ntreinere, revizii i remedieri sau alte lucrri ce I se repartizeaz de ctre ofierul mecanic de cart. n [57] sunt stipulate, cu precizie, ndatoririle, i rspunderile ofierului i motoristului de cart. Serviciul de gard Serviciul de gard are ca scop s asigure: - sigurana vieii personalului de la bord, paza i securitatea navei i a mrfurilor de la bord; - respectarea reglementrilor legale internaionale, naionale i locale; - desfurarea normal i n siguran a activitilor la bord. Serviciul de gard pe nav se instituie i se execut n timpul staionrii navei n port, atunci cnd este acostat n siguran la dan sau n staionare la ancor n condiii normale. Componena echipei de gard pe nav se decide de comandant, n urma consultrii cu eful mecanic, innd seama de urmtoarele aspecte, printre altele: tipul navei; - tipul i starea instalaiilor; - modalitile speciale de funcionare determinate de condiiile de exploatare, cum ar fi vremea, gheaa, apa contaminat, condiii de avarie;

10

calificarea i experiena personalului de gard; sigurana vieii personalului i a mrfii de la bord, a navei i a portului, precum i protecia mediului; - respectarea reglementrilor internaionale, naionale i locale; meninerea activitilor normale ale navei De regul, la serviciul de gard pe nav particip urmtorul personal: l. de la serviciul punte: a) ofierii maritimi de punte; b) timonierii; c) marinarii; 2) de la serviciul maini: a) ofierii maritimi mecanici; b) ofierii electricieni; c) frigotehnitii; d) ajutorii de ofieri mecanici; e) motoritii. Serviciul de gard se execut, de regul, n 3 schimburi (ture), astfel: 1) n staionare n porturile romneti, se execut ture de 12 ore serviciu, urmate de 24 ore liber, orele de schimbare a turelor fiind 7.00 i 19.00; 2) n staionare n porturile strine, se execut ture de serviciu n funcie de programul de lucru al portului respectiv. n timpul serviciului, personalului de gard pe nav i se interzic urmtoarele: 1) S prseasc postul, s ntrerup executarea activitii sau s ncredineze unei alte persoane executarea atribuiilor de serviciu; 2) S consume buturi alcoolice; 3) S doarm. n [57] sunt bine precizate ndatoririle i obligaiile ofierului mecanic de gard i ale motoristului de gard. La executarea serviciului de ofier mecanic de gard particip ofierii mecanici brevetai ai navei. Ofierul mecanic de gard are postul n compartimentul de maini i se subordoneaz ofierului de gard pe nav. Are n subordine personalul din echipa de gard, aflat n serviciul de gard la maini n tura respectiv. Ofierul mecanic de gard rspunde de: 1) inspectarea, funcionarea i testarea a tuturor mainilor, instalaiilor i echipamentelor aflate sub responsabilitatea

11

2) asigurarea navei cu utilitile necesare n timpul staionrii; 3) funcionarea prii mecanice a instalaiei de ncrcaredescrcare i a instalaiei de ancorare-manevr; 4) meninerea asietei navei n poziia stabilit; 5) respectarea regulilor de ordine la bord; Motoristul de gard n compartimentul de maini se subordoneaz ofierului mecanic de gard. Motoristul de gard are aceleai rspunderi ca i motoristul de cart. Jurnalul de maini este documentul juridic de eviden i control a activitilor desfurate i a evenimentelor produse n compartimentul de maini i n spaiile anexe. Modelul i dimensiunile jurnalului de maini se aprob de ctre Inspectoratul Navigaiei Civile. Notrile n jurnalul de maini ncep n ziua intrrii navei n serviciul marinei civile romne si se continu zilnic, fr ntrerupere, pn n ziua scoaterii ei din serviciul marinei romne. Jurnalul de maini se completeaz de ctre ofierul mecanic de cart sau gard, fiind rspunztor de exactitatea datelor nscrise i se verific zilnic de eful mecanic semnndu-1. Jurnalul de maini completat se pstreaz cinci ani la bord dup care se pred armatorului. n jurnalul de maini se nscriu: 1) date privind identificarea voiajului; 2) date privind funcionarea mainilor principale, auxiliare, cldrilor, utilajelor din compartimentul de maini i spaiilor anexe; 3) date privind desfurarea operaiunilor de aprovizionare a navei; 4) date privind desfurarea lucrrilor de ntreinere, revizie i reparaie la bord, andocarea navei; 5) date privind organizarea i desfurarea activitilor echipajului i msurile luate; 6) date privind evenimentele deosebite produse, accidente, etc. i msurile luate; 7) ordinele i dispoziiile efului mecanic; 8) semnturile: fiecrui ofier mecanic ef de cart sau gard (la terminarea serviciului), efului mecanic zilnic; 9) alte date, activiti i evenimente prevzute de RSB sau dispuse de armator, comandant sau ef mecanic a fi nscrise n jurnalul de maini. Jurnalul de maini poate fi controlat de autoritatea de stat competent n domeniul siguranei navigaiei i de armator, eful mecanic fiind obligat s-i prezinte pentru control.

12

13 1.4 Rolurile pentru echipaj

Rolul pentru echipaj desemneaz ansamblul aciunilor care se execut n mod organizat de ctre personalul mbarcat, ntr-o anumit situaie de sinistru maritim. Rolul pentru echipaj se organizeaz cu scopul de a stabili din timp cadrul organizatoric al aciunilor pe care le va executa personalul mbarcat n diferite situaii de sinistru maritim. Organizarea rolurilor pentru echipaj se face odat cu intrarea navei n serviciul marinei civile, de ctre efii serviciilor punte i maini i se aprob de comandantul navei. La bordul navelor maritime se organizeaz urmtoarele roluri pentru echipaj: - rolul de incendiu; - rolul de gaur de ap; - rolul de "om la ap"; - rolul de abandon. Rolurile pentru echipaj trebuie s cuprind urmtoarele: 1) denumirea rolului; 2) semnalul de alarm pe nav pentru alertarea personalului mbarcat; 3) numele si prenumele participanilor la fiecare rol; 4) posturile de aciune ale participanilor la fiecare rol; 5) funcia n care acioneaz fiecare participant, la fiecare rol; 6) atribuiile fiecrui membru din echipaj participant la rol, n ceea ce privete: a) nchiderea porilor etane, a uilor, a valvulelor, a scurgerilor hublourilor, spiraiului i a altor deschideri ale corpului navei; b) echiparea ambarcaiunilor i a altor mijloace de salvare; c) pregtirea i lansarea ambarcaiunilor la ap; d) pregtirea general a altor mijloace de salvare; e) adunarea i apelul pasagerilor; f) folosirea echipamentului de comunicaie; g) ncadrarea echipelor de intervenie n caz de incendiu; 7) numele i prenumele ofierilor care au responsabilitatea de a asigura mijloacele de salvare i stingere a incendiilor; 8) numele i prenumele nlocuitorilor persoanelor cu funcii importante, care pot deveni inapte n timpul diferitelor aciuni;

9) atribuii stabilite pentru membri de echipaj privind pasagerii. Organizarea rolurilor pentru echipaj se materializeaz ntr-un tabel general ce se va afia n locuri vizibile pe nav, inclusiv n compartimentul de maini i n spaiile destinate echipajului. n timpul executrii rolurilor, personalul trebuie s acioneze rapid, ordonat, cu calm i fr panic. n timpul executrii rolului, membrii echipajului trec din subordinea efilor direci stabilii prin statul de organizare al navei n subordinea efului stabilit prin rol. Aceast subordonare dureaz din momentul drii semnalului de alarm i pn n momentul drii semnalului de ncetare a alarmei. Pentru nsuirea atribuiilor prevzute n roluri i formarea deprinderilor de a aciona rapid, corespunztor situaiei, comandantul navei organizeaz periodic exerciii simulnd situaii de sinistru, att n timpul staionrii navei ct i n mar. Fiecare membru al echipajului trebuie s participe la cel puin un exerciiu de rol de abandon i un rol de incendiu pe lun. Fiecare exerciiu de rol de abandon va include: 1) chemarea pasagerilor i echipajului la posturi, prin semnalul de alarm stabilit; 2) prezentarea personalului la posturi i pregtirea pentru executarea atribuiilor stabilite n rol; 3) verificarea faptului c pasagerii i echipajul sunt echipai corespunztor; 4) verificarea mbrcrii corecte a vestelor de salvare; 5) lsarea la ap a cel puin unei brci de salvare dup efectuarea pregtirilor necesare pentru lansare; lansarea la ap se va face prin rotaie cel puin o dat la trei luni; 6) pornirea i funcionarea motorului brcii de salvare; 7) punerea n funciune a gruielor care se folosesc la lansarea brcilor i a altor mijloace de salvare. Datele la care au loc exerciiile i detaliile asupra exerciiilor rolurilor de abandon i incendiu vor fi consemnate n jurnalul de bord. 1.5 Comportarea la bord Normele de ordine i disciplin care se aplic la bordul navelor maritime au drept scop: - dezvoltarea contiinei fa de munc a navigatorilor; - a respectului fa de membrii echipajului; - a spiritului de ntrajutorare; - a grijii fa de bunurile navei.

14

15

Aceasta se realizeaz prin respectarea ferm a ordinii stabilite prin legi, hotrri, regulamente i instruciuni i prin executarea ordinelor i dispoziiilor efilor ierarhici, la timp. Sunt reglementate prin RSB [57] accesul persoanelor strine la bordul navei i a documentelor de acces pe nava a acestora. Sunt stabilite reguli cu privire la plecarea i sosirea de la bord a numrului maxim a personalului navigant care poate prsi nava. Disciplina la bordul navelor este obligatorie pentru toate persoanele mbarcate, indiferent de funcia lor Ia bord. Disciplina la bord const n: 1) Cunoaterea i respectarea prevederilor actelor normative care reglementeaz diferite aspecte ale activitii de navigaie civil, precum i executarea ntocmai i la timp a ordinelor comandantului (efului ierarhic); 2) ndeplinirea corect a sarcinilor de serviciu; 3) Respectarea regulilor de comportare din RSB. n [57] sunt precizri cu privire la: - modul cum se dau ordinele de ctre efi i cum trebuiesc executate de ctre subordonai; - cum se ndeplinesc funciile permanente i temporare ale personalului mbarcat; - drepturile i obligaiile personalului mbarcat; - modul de rezolvare a sesizrilor i reclamaiilor personalului mbarcat; - modul de rezolvare al litigiilor ntre persoane din cadrul echipajului. n concluzie, Regulamentul Serviciului la Bord (RSB) [57] cuprinde norme care reglementeaz drepturile, obligaiile, atribuiile i rspunderile personalului navigant, precum i relaiile de serviciu dintre membrii echipajului sau cu alte categorii de personal mbarcat sau nembarcat cu care acetia i desfoar activitatea. Personalul navigant mbarcat este obligat s cunoasc prevederile RSB i s le aplice n activitatea lor.

16

CAPITOLUL 2

Prin exploatare nelegem totalitatea operaiilor care se efectueaz n scopul utilizrii eficiente a parametrilor unui utilaj sau a unei maini n vederea meninerii lor la valori acceptabile o perioad ct mai lung de timp. Prin ntreinere se nelege totalitatea operaiunilor cu caracter preventiv aplicate pe ntreaga durat de funcionare a utilajului (de verificare, reglare, ungere i curare) ce se efectueaz n scopul de a menine la un nivel satisfctor calitatea funcional i evitarea sau diminuarea procesului de uzur a utilajului sau mainii. Exploatarea trebuie s respecte cu rigurozitate indicaiile prevzute de constructor n cartea tehnic a produsului, ce este transmis beneficiarului o dat cu acesta. Prevederile din cartea tehnic a produsului sunt obligatorii pentru beneficiari. Personalul de exploatare trebuie s aib calificarea tehnic adecvat i are urmtoarele atribuii: - executarea operaiunilor pregtitoare n vederea pornirii utilajului; - supravegherea n timpul funcionrii, permanent sau periodic; - respectarea regimurilor de funcionare prescrise; - efectuarea manevrelor i reglajelor necesare; - sesizarea avariilor, inerea evidenei acestora i intervenia prompt pentru repunerea n funciune, ct mai rapid posibil; - notarea constatrilor fcute pe timpul funcionrii n jurnalul de main sau caietul de bord al utilajului; - executarea operaiunilor de ntreinere (ungere, etanare, etc.); - respectarea regulilor de protecie a muncii. Experiena demonstreaz c, de multe ori, cauzele unor defeciuni importante, constatate n timpul exploatrii, s-au datorat nerespectrii sau nelurii n considerare a unor indicaii ce preau lipsite de importan la prima vedere. Fiecare membru al echipajului este dator s cunoasc la locul su de munc att caracteristicile constructive ale mainilor, utilajelor, instalaiilor si echipamentelor pe care le exploateaz, ct i normele tehnice privind exploatarea, ntreinerea, revizia i repararea acestora. El trebuie s exploateze aceste mijloace tehnice n siguran i la parametrii optimi.

17

efii de servicii (sectoare, posturi) care exploateaz mijloacele tehnice de la bordul navei au obligaia s instruiasc personalul din subordine i s acorde asistena necesar subordonailor pentru asigurarea unei exploatri corecte. Fiecare post trebuie dotat cu instruciuni tehnice pentru exploatare i ntreinerea utilajelor, echipamentelor i instalaiilor de care dispune. Membrii echipajului trebuie s in evidena orelor de funcionare ale mijloacelor tehnice n registrele de exploatare ale acestora. Este interzis depirea numrului de ore de funcionare stabilite n instruciunile tehnice ale utilajelor, fr a efectua reviziile tehnice planificat i lucrrile de ntreinere, n cazuri deosebite se poate depi numrul de ore de funcionare doar cu aprobarea armatorului i menionarea acestui fapt n jurnalul de bord sau jurnalul de maini dup caz. Problemele legate de exploatarea i ntreinerea sistemelor navale pot fi grupate n: 2A - exploatarea sistemelor navale; 2B-aspecte generale ale ntreinerii sistemelor navale; 2C-lucrri specifice ntreinerii sistemelor navale. 2.A. EXPLOATAREA SISTEMELOR NAVALE 2.1. Verificri necesare la punerea n funciune i oprirea unei instalaii de pompare Punerea n funciune a unei instalaii poate fi definit ca fiind totalitatea operaiilor ce se execut n faza de trecere de la starea de repaus la cea de funcionare. Aceasta reprezint pentru beneficiar un moment important n care trebuie s verifice cerinele pentru care a fost construit. nainte de a ncepe exploatarea instalaiei, dup confecionarea elementelor i montajul lor la nav sau reparaie capital, se procedeaz la: a. verificri n stare de repaus; b. verificri la punerea n funciune i n timpul funciunii; c. oprirea instalaiei. 2.1.1. Verificri n stare de repaus - recepii pariale; Verificrile n stare de repaus au ca scop eliminarea cauzelor care ar produce defectarea mecanismelor n funcionare, deci o msur prin care se dovedete corectitudinea montajului elementelor instalaiei. Verificrile depind de tipul instalaiei i de destinaia ei. Pentru o

18

instalaie de pompare din compartimentul de maini se vor efectua urmtoarele verificri ale agregatului (pompei): - fixarea pompei pe postament i racordarea cu conductele de aspiraie i refulare; - rotirea liber a rotorului (valabil numai pentru pompele centrifuge); - sensul de rotaie; - sistemul de ungere; - sistemul de etanare; - circuitele auxiliare; - amorsarea. Fixarea pompei pe postament i racordarea cu conductele de aspiraie i refulare De obicei, schema de montare a pompei n instalaie este conceput de proiectantul acesteia, astfel ca traseul conductelor i dimensiunile acestora sunt precizate n documentaia tehnic de execuie. Pentru instalaiile hidraulice, exist anumite condiii specifice, care, de cele mai multe ori, nu sunt precizate n documentaie, fiind considerate ca reguli cunoscute de ctre personalul care execut montajul. Operaiunile care se execut la verificare sunt: -se verific centrajul ntre pomp i electromotor ( care, de cele mai multe ori vin gata centrate din uzina productoare ) pe acelai postament; -se slbesc att uruburile de fixare ale pompei de postamentul ei, ct i uruburile de la flanele de cuplare cu instalaia; -se verific cu sonda (spionul) de 0,5 mm distanele dintre postament i pomp; dac sonda nu intr, montajul este corect; -se strng uruburile de fixare ale pompei pe postament; strngerea se efectueaz n cruce i se verific permanent rotirea rotorului; -cu aceeai sond plus grosimea garniturii din marsit unit (klingherit) se verific paralelismul flanei pompei i ale flanei tubulaturii de cuplare, precum i distana dintre ele; dac se constat paralelismul i distana corect dintre flanele de cuplare, se introduce garnitura i se strng uruburile, n cruce. Dup strngerea pompei pe postament i cu flanele instalaiei, se verific centrajul electromotorului cu pompa, urmrindu-se dac exist dezaxri sau frngeri la semicuplele de cuplare ale electromotorului. Verificarea centrrii se face cu rigla i trusa de calibre; Procedeul de verificare cu rigla este urmtorul: se aeaz rigla paralel cu axa celor doi arbori, astfel nct s se sprijine pe generatoarea unei semicuple. Se execut msurtori n patru puncte

19

decalate la 90 pe circumferina cuplajului rotind cu mna ansamblul. Se consider c* centrarea este corect dac: -rigla este n contact pe toat lungimea generatoarelor n toate punctele circumferinelor; -distana dintre cele dou semicuple s fie aceeai msurndu-se cu ajutorul trusei de calibre. Rotirea liber a rotorului. Este prima operaie care se execut dup verificarea strngerii i centrrii i are ca scop verificarea corectitudinii montajului pieselor rotitoare. Pentru aceasta se slbete strngerea presetupei i apoi se rotete cuplajul cu mna. Rotirea trebuie s se fac uor i continuu, dac pe anumite poriuni se ntmpin rezistene sau nepenituri, se va verifica centrarea cuplajului sau fixarea pompei pe postament. Prin aceast verificare, se previne pornirea unei pompe blocate din anumite motive, care, forat, poate conduce la defectarea unor piese. Pentru pompele expuse pericolului de nghe operaia de verificare a rotirii este executat la fiecare pornire, iar la fiecare oprire se vor deuruba dopurile prevzute la partea inferioar a carcasei, pentru a evacua apa din pomp i a preveni nghearea ei i a tubulaturii. Sensul de rotaie al pompei Are o mare importan asupra bunei funcionri a instalaiei, n ceea ce privete: - obinerea parametrilor energetici; - prevenirea deteriorrii agregatului (pompei). Este obligatorie verificarea sensului de rotaie a electromotorului de antrenare dac acesta corespunde cu cel indicat de sgeata de sens a pompei, aezat ntotdeauna n loc vizibil, realizat direct din turnarea carcasei sau ataat prin nituri. Pentru a atrage atenia, sgeata de sens se coloreaz deosebit de pomp (n rou sau n galben). Operaia de verificare se execut pornind motorul, o perioad foarte scurt, astfel nct s se poat observa sensul de rotire. Sistemul de ungere Lagrele pompei sunt unse cu ulei sau cu unsoare consistent, nainte de pornire se verific sistemul de ungere astfel: a) la pompele care au lagrele unse cu ulei, se verific nivelul uleiului care trebuie s se gseasc n dreptul semnului de nivel prevzut, de obicei, pe un vizor transparent;

20

b) dac pompa este echipat cu un ungtor de nivel constant, se va verifica nivelul uleiului din pahar; c) dac pompa este echipat cu gresoare pentru unsoare consistent nu este necesar s se verifice gradul de ungere, deoarece lagrele cu rulmeni ale acestora sunt unse n procesul de asamblare din uzin i livrate ca atare. Numai n cazul n care pompa a fost stocat pe o perioad mai ndelungat (mai mult de un an) calitatea unsorii nu poate fi garantat, i, n acest caz, se vor demonta capacele rulmenilor, se va ndeprta unsoarea veche i se va nlocui cu o unsoare nou. Sistemul de etanare Excluznd unele construcii speciale, etanarea arborelui pompelor navale se realizeaz cu: - garnituri moi, unde se vor strnge piuliele presetupei ct mai uniform, strngerea fiind moderat; - etanare mecanic, unde se va verifica dac n locaul presetupei exist lichid de ungere. Circuite auxiliare Unele tipuri de pompe sunt prevzute cu instalaii auxiliare de: rcire, ungere i egalizare, al cror rol i funcionare trebuie bine cunoscute de personalul de exploatare. n acest sens, nainte de pornire, se vor manevra robineii respectivi, n conformitate cu indicaiile prevzute n instruciunile acestora. Amorsarea Cea mai important operaie de care este condiionat buna funcionare a instalaiei o reprezint verificarea strii de amorsare a pompei. Exist dou categorii de pompe: - pompele volumice (cu micare alternativ si de rotaie) care au calitatea de a se autoamorsa; - pompele centrifuge i axiale care nu posed proprietatea de a se autoamorsa, ceea ce reprezint un dezavantaj. Procedeele utilizate mai frecvent pentru amorsarea pompelor sunt: a) amorsarea prin cdere sau lucrnd necate (pompele de incendiu); b) amorsarea prin sorb cu clap de reinere; c) amorsare prin pomp de vid; d) alte soluii constructive, bazate pe principii diferite. Proba de etaneitate a instalaiei se execut introducnd flane oarbe n ultimile flane ale instalaiei i prin intermediul unui tu la

21

care se cupleaz o pomp hidraulic cu ajutorul creia se ridic presiunea la l ,25 pn. Se verific toate cuplrile dac apa picur (se strng uruburile de cuplare sau se schimb garnitura de etanare). Se scot flanele oarbe (blindele) i se monteaz sorbul pe aspiraia pompei. 2.1.2. Verificri Ia punere n funciune Ca regul general, nainte de pornire, toate pompele neautoamorsabile trebuie umplute cu fluid de lucru, care realizeaz: - etanarea interstiiilor; - evit uzurile datorate frecrilor suprafeelor nelubrefiate. Dup efectuarea tuturor operaiilor pregtitoare n vederea punerii n funciune se poate trece la pornirea agregatului. Reguli valabile pentru pornirea principalelor categorii de pompe: -se deschid valvele de pe aspiraie i refulare realiznd linia de conducere a fluidului de la aspiraie la refulare; -se deschid robinetele circuitelor de rcire, ungere sau etanare ale pompei dac acestea exist; -se pornete maina de antrenare (electromotorul) a pompei; -se citete indicaia ampermetrului, avndu-se n vedere ca sarcina respectiv s nu depeasc curentul nominal nscris pe motorul electric; -dup atingerea turaiei de regim se urmresc indicaiile manometrului montat pe conducta de refulare i a manovacuummetrului montat pe conducta de aspiraie, dac acestea indic o valoare stabil, n zona marcat pe cadran, indicnd o presiune de refulare i o depresiune pe aspiraie, rezultnd c pompa este amorsat i poate funciona. Dac presiunea pe refulare crete foarte mult, rezult c pe traseul acesta exist o flan oarb sau o valvul nchis. Dac manometrul pe refulare nu indic presiunea de refulare acesta este un indiciu c pompa nu este amorsat, n aceast situaie, se va opri i se va verifica din nou starea de amorsare. Se urmrete funcionarea etanrii: presetupa cu garnituri moi se va strnge astfel nct s permit o picurare necesar rcirii i ungerii garniturilor; Se ascult zgomotul produs de motorul de antrenare i pomp care trebuie s fie uniform, fr zgomote anormale i vibraii puternice. Dac zgomotul este uniform i redus, acesta indic c montajul a fost corect efectuat;

7")

Dup un timp se palpeaz lagrele pompei care nu trebuie s se nclzeasc la o temperatur mai mare dect cea pe care palma o poate suporta, aproximativ 40 - 50C. Verificarea se face la l/2 ore de funcionare deoarece regimul termic se stabilizeaz n aceast perioad. 2.1.3. Oprirea instalaiei Se va proceda astfel: -se deconecteaz maina de antrenare (se ntrerupe alimentarea cu curent electric); -se nchid valvulele de pe traseul de refulare i de aspiraie; -se deschid robinetele circuitelor auxiliare ale pompei, dac acestea exist; -dac exist pericolul de nghe se golete ntreaga instalaie. 2.1.4. Automatizarea Corespunztor stadiului actual de dezvoltare al tehnicii, instalaiile mai importante sunt automatizate, astfel nct pompele pot funciona i fr o supraveghere strict din partea personalului. Cel mai simplu dispozitiv de comand electric este contactorul electromagnetic, care asigur nchiderea i deschiderea circuitului electric de alimentare a electromotorului de la distan. Principalele avantaje ale automatizrii unei instalaii sunt: - eliminarea posibilitii efecturii de manevre greite n timpul funcionrii, element care devine foarte important n special la agregatele de puteri mari; - protecia motorului este asigurat n mod automat n timpul ct agregatul se afl n funciune. n principiu, aparatele i dispozitivele de automatizare trebuie s semnalizeze i s ntrerup funcionarea pompelor n urmtoarele situaii: - dezamorsarea pompei; - scderea presiunii de refulare sub limita pentru care s-a reglat funcionarea: - depirea temperaturii uleiului din lagrul pompei, peste limite admise; - suprancrcarea mainii de antrenare. n practic, automatizarea instalaiilor de pompare, precum i procedeele folosite se bazeaz pe: - principiul variaiei parametrilor energetici ai agregatului; - depresiunea n conducta de aspiraie, utilizat pentru oprirea pompei;

23

- presiunea n conducta de refulare utilizat pentru oprirea pompei; - debitul refulat; - intensitatea curentului electric de alimentare a electromotorului de antrenare; - nivelele limit ale lichidului din rezervorul de aspiraie sau refulare (utilizate pentru pornirea i oprirea pompei); - temperatura lagrelelor - utilizat pentru oprirea pompei. 2.2 Deranjamente i moduri de remediere ale instalaiilor de pompare n perioada exploatrii instalaiilor de pompare pot apare anumite incidente (deranjamente) funcionale care au ca efect un regim de lucru defectuos al instalaiei sau chiar oprirea ei. Prin deranjament se nelege o perturbare n bunul mers al utilajului sau instalaiei, iar prin defectare se nelege imposibilitatea de a mai funciona a utilajului. Deoarece natura deranjamentelor funcional-hidraulice este comun pentru marea majoritate a diverselor categorii de pompe, ele pot fi grupate dup aceleai criterii, fapt care prezint avantajul unei depistri rapide a cauzei care le provoac. n [45] sunt prezentate pe larg deranjamentele unei instalaii de pompare terestre. Deranjamentele ce apar n funcionarea unei pompe centrifuge ntr-o instalaie pot fi mprite n dou categorii distincte: A- Deranjamente privind pompa cum sunt: - pompa nu se amorseaz: - pompa se dezamorseaz; - pompa nu realizeaz debitul; - pompa nu realizeaz nlimea de refulare. B-Deranjamente privind maina de antrenare, cum sunt: - motorul nu poate porni; - motorul se supranclzete; - motorul nu dezvolt puterea necesar. 2.2.1 Deranjamente privind pompa Al. Pompa nu se amorseaz din urmtoarele cauze: a) Sorbul nu ndeplinete condiia de etaneitate, astfel c umplerea pompei cu lichid nu poate fi asigurat. - se demonteaz sorbul i se verific starea suprafeei de etanare a sorbului i a clapetei de reinere; suprafaa de etanare poate prezenta urme de corodare, zgrieturi sau

24

lovituri, acestea se vor remedia prin prelucrare mecanic sau lefuire cu mirghelul fin n funcie de adncimea rizurilor; - se verific dac clapeta nu rmne blocat n poziia deschis datorit uzurilor la sistemul de ghidare sau articulare; se vor nlocui piesele uzate. b) Traseul conductei de aspiraie (de la sorb la flana de aspiraie a pompei) nu este etan. - se verific etaneitatea conductei de aspiraie pentru a preveni ptrunderea aerului n sistemul de aspiraie (aer fals) prin eventuale fisuri, pori sau garnituri; verificarea etaneitii se face prin umplere cu ap i vizualizarea traseului, dac este posibil, sau verificarea numai a etanrii mbinrilor demontabile. c) Sistemul de amorsare cu pomp de vid nu realizeaz vidul necesar: - se pornete pompa de vid, se urmrete manovacuummetrul care trebuie s indice cel puin -0,6 bar; dac vidul nu poate depi o anumit limit, se nchide robinetul de legtur dintre conducta de aspiraie i pompa de vid, se oprete funcionarea pompei, se urmrete poziia acului vacummetrului, defeciunea provine din neetaneitatea sau uzura pompei de vid. d) Valoarea NPSH disponibil este mai mic dect NPSH necesar (NPSH = nlimea net pozitiv de aspiraie): - pentru depistarea acestei defeciuni se verific dac sita sorbului este nfundat, sau caracteristicile lichidului nu corespund cu cele ale pompei avizate (temperatur, greutate specific, viscozitate); - dac nivelul minim al lichidului din rezervorul de aspiraie este mai sczut dect cel pentru care a fost avizat pompa. A.2. Pompa se dezamorseaz, n practic se ntlnesc destul de des cazuri n care pompa se amorseaz iniial, funcioneaz o perioad apoi se dezamorseaz. Aceast defeciune se manifest prin oscilaii ale debitului, ce se transmit aparatelor de msur (oscilaii ale indicatoarelor manometrelor, manovacummetrelor, ampermetrelor, etc), si zgomotul uniform al pompei se modific. a) Debitul pompei este mai mare dect debitul de colectare a lichidului prin structura de rezisten la sorb, acesta rmne descoperit i ptrunde aerul n conducta de aspiraie: - se verific nivelul lichidului n rezervorul de aspiraie i se iau msuri ca acesta s nu scad sub nivelul minim al sorbului;

25

b) Ptrunderea aerului n sistemul de aspiraie, datorit unor cauze accidentale (fisuri, deteriorri ale garniturilor, slbiri ale flanelor provocate de vibraii): - se verific etaneitatea traseului de tubulatur pe aspiraie, se strng uruburile slbite, se schimb garniturile defecte. c) Creterea sarcinii pe aspiraie peste limita admis de pomp: - se verific dac sita sorbului este nfundat i se nltur impuritile din ochiurile ei; - obiecte voluminoase uitate pe traseul de tubulatur care tranguleaz seciunea de trecere a lichidului; - se verific funcionarea corect a manovacuummetrului. d) Funcionarea pompei n vecintatea limitei de cavitaie , acest fenomen este mai greu de depistat, efectele apar mai trziu sub form de defeciuni mecanice ale rotorului pompei. - dac la demontarea pompei, cu ocazia reviziilor, se constat uzuri datorate cavitaiei, se va interveni pentru modificarea nlimii de aspiraie n sensul evitrii cavitaiei. e) Creterea temperaturii lichidului pn la valori la care ncepe s se produc vaporizarea lichidului: - se reduce temperatura lichidului vehiculat prin introducerea serpentinelor de rcire n tancul de aspiraie - ndeprtarea surselor de cldur din vecintatea tancului de aspiraie. A3. Pompele nu realizeaz debitul. Deranjamentele privind aceast caracteristic se constat cnd debitul este nul sau insuficient. De obicei, n majoritatea cazurilor instalaiile nu sunt prevzute cu aparate pentru msurat debitul de lichid, valoarea acestuia se apreciaz vizual, observndu-se variaia nivelului lichidului n tancul de aspiraie sau refulare, msurnd timpul de umplere sau de golire al tancurilor, prin vizoare pe tubulatur dac instalaia este prevzut cu aceste dispozitive. Cauzele care pot provoca acest tip de deranjamente sunt: a) lipsa lichidului n rezervorul de aspiraie - se verific nivelul n rezervorul de aspiraie b) amorsarea pompei nu este realizat: - se verific amorsarea pompei prin trangularea treptat a aspiraiei sau refulrii, constatndu-se dac vidul pe aspiraie sau presiunea pe refulare cresc, rezult c pompa este amorsat; dac depresiunea pe aspiraie sau presiunea pe refulare nu cresc rezult c pompa este dezamorsat, se oprete i se amorseaz din nou; c) strangulri pe conductele de aspiraie sau refulare, micornd seciunea de trecere a lichidului:

26

se verific deschiderea complet a valvulelor , lundu-se msuri pentru deschidere; - se verific dac alte obiecte voluminoase sunt rmase n conduct d) sita sorbului este nfundat: - se demonteaz sorbul i se nltur obiectele din ochiurile sitei e) clapeta sorbului este blocat n poziia nchis sau ntredeschis, datorit uzurilor pieselor de ghidare sau a articulaiei: - se verific funcionarea sorbului i se nlocuiesc piesele uzate; f) sens de rotaie inversat al rotorului: - se verific sensul de rotaie al mainii de antrenare cu cel marcat pe pomp, lundu-se msuri ca acestea s fie n acelai sens; g) pungi de aer pe traseul de aspiraie: - se verific modul de execuie al traseului de conducte astfel nct s fie eliminat posibilitatea formrii pungilor de aer; traseul trebuie s fie numai cresctor sau orizontal; h) turaia nominal a pompei nu poate fi realizat datorit unor defeciuni la maina de antrenare sau sistemului de transmisie: - se verifica turaia pompei cu ajutorul unui tahometru; dac turaia este diferit de cea a mainii de antrenare se verific cuplajul sau sistemul de transmisie (curele, axe i roi dinate, etc.); i) funcionarea pompei n regim intens de cavitaie, ce se manifest prin zgomote caracteristice asemntoare cu cele provocate de o avalan de pietre sau un fierstru circular: - nlimea de aspiraie depete posibilitatea de aspiraie a pompei; - temperatur prea ridicat a lichidului vehiculat; - creterea rezistenei hidraulice pe traseul de aspiraie; j) uzuri pronunate la rotoare i la inelul labirint al acestuia provocate de particule n suspensie n lichidul vehiculat: - se msoar uzura i se recondiioneaz rotorul sau se nlocuiete refcndu-se jocurile de montaj iniiale; A4. Pompa nu realizeaz nlimea de refulare. Deranjamentele privind nlimea de pompare (de refulare) se constat citind indicaiile manometrului racordat la flana de refulare a pompei. Acesta trebuie sa indice o valoare care este indicat n tabelele de probe. Cauzele deranjamentelor care determin nerealizarea debitului , sunt valabile i pentru nlimile de refulare. a) lipsa lichidului n tancul de aspiraie;

27

b) c) d) e) f) g) h) i) j)

amorsarea pompei nu este realizat; sita sorbului este nfundat; clapeta sorbului blocat n poziia nchis; sens de rotaie inversat; turaia pompei apreciabil redus fa de turaia nominal; pungi de aer neeliminate de pe traseul conductei de aspiraie; funcionare n regim de cavitaie; uzuri pronunate ale pieselor hidraulice; caracteristicile lichidului, n special greutatea specific viscozitatea sunt diferite fa de cele prevzute iniial. 2.2.2. Deranjamente ale mainii de antrenare.

n timpul exploatrii pot surveni unele deranjamente ale mainii de antrenare care determin o funcionare necorespunztoare a ntregului agregat. Antrenarea pompelor, n marea majoritate a cazurilor, se realizeaz cu motoare electrice, deci deranjamentele descrise n continuare se refer mai ales la aceste tipuri de maini. Bl. Motorul nu poate fi pornit Cauzele pot fi urmtoarele: a) linia de alimentare este lipsit de tensiune: - se verific dac becul verde, ce indic prezena de tensiune, funcioneaz sau se controleaz cu ajutorul lmpii de control - se verific alimentarea din T.P.D. (tabloul principal de distribuie). b) conexiunile sunt greit executate: - se verific conexiunile A sau Y dac corespund tensiunii reelei i puterii de alimentare . - se verific dac conexiunile executate corespund cu bobinajul motorului electric; c) legturile bornelor sunt slbite sau murdare: - se verific dac acestea sunt murdare, se cur de praf i unsoare, iar piuliele se vor strnge ferm; d) ntreruperi ntr-una din nfurrile statorului (motorul lucreaz n dou faze): - se verific dac toate fazele sunt sub tensiune; n cazul n care una din faze nu este alimentat, la efectuarea contactului se aude un "zgomot de intensitate medie de forma unui bzit" care nceteaz la ntreruperea contactului; e) contacte murdare sau perii uzate la motoarele electrice cu colector:

se verific starea contactelor periilor pe inelul de colectare, se cur de praf i unsoare, apoi se terg cu crp curat pentru a se ndeprta impuritile; - periile uzate se nlocuiesc; f) scurtcircuitarea n nfurrile rotorului, la motoarele cu colector - se verific starea bobinajului rotorului, iar dac acesta este ntrerupt se trimite la atelierul de reparaii; g) momentul rezistent depete valoarea cuplului de pornire al motorului electric: - pentru o pornire normal momentul rezistent trebuie s fie mai mic dect cuplul de pornire al motorului electric; deranjamentul este provocat de urmtoarele cauze: strngerea prea puternic a sistemului de etanare, lagre gripate sau rulmeni blocai, arborele pompei deformat, etc. B2. Motorul se supranclzete, n practic, gradul de nclzire a unui motor electric se verific prin palpare cu mna (nu se simte senzaie de arsur). Se consider c nclzirea este normal dac temperatura carcasei nu depete 50-60C. Totui n multe situaii motorul poate funciona la temperaturi superioare, circa 80C, fr a prezenta deranjamente din acest punct de vedere. Astfel c aprecierea temperaturii cu mna este destul de relativ. Limitele maxime admise pentru temperatur sunt stabilite n funcie de clasa de izolaie a motorului electric. n condiiile exploatrii curente, principalul element care poate oferi o baz real pentru aprecierea nclzirii unui motor l constituie valoarea temperaturii ntr-o anumit perioad de timp. Astfel, ncepnd de la pornire se urmrete nclzirea motorului, cel mai frecvent prin atingere cu mna n intervalul 1-1,5 ore. Dac regimul termic se stabilizeaz n acest timp, funcionarea se consider normal, dac temperatura manifest o tendin de cretere continu, motorul trebuie oprit, urmnd s se depisteze cauza defeciunii i s se remedieze. Dac motorul se nclzete foarte puternic de la nceput, el trebuie oprit i verificat. Este important de tiut c un motor electric sub tensiune , al crui rotor este imobilizat dintr-un motiv oarecare, absoarbe un curent de intensitate foarte mare i prin urmare bobinajul, care nu este dimensionat pentru astfel de sarcini, se nclzete foarte puternic i poate fi deteriorat ntr-un timp foarte scurt (mai puin de un minut), n astfel de cazuri se recomand s se ntrerup imediat contactul electric, s se depisteze cauza i s se remedieze. nclzirea anormal a motorului electric se manifest sub form de: - nclzire foarte puternic localizat n diverse poriuni; - nclzire uniform a bobinajului, dar care depete cu mult limita de temperatur admis. Supranclzirile locale pot fi datorate urmtoarelor cauze: a) scurtcircuit n pachetul de tole:

29

se pornete motorul, se las s funcioneze n gol i se verific tensiunea de alimentare; dac tensiunea de alimentare corespunde cu cea nominal, dar motorul se nclzete peste limit, deranjamentul este datorat unui scurtcircuit al tolelor, remedierea se face de ctre ateliere specifice de ntreinere; b) contacte necorespunztoare ntre bobinele statorului - se verific legturile motorului, dac se nclzesc, acestea se vor reface c) scurtcircuit ntre spirele unei bobine, se manifest printr-o nclzire puternic i motorul scoate fum datorit arderii izolaiei: - motorul se remediaz n ateliere specializate. nclzirea este uniform, cuprinznd treptat bobinajul rotorului si statorului, pot fi datorate urmtoarelor cauze: d) suprancrcarea motorului: - se verific elementele pompei care pot crea suprasarcini: strngerea presetupei pompei, corectitudinea montajului pompei i a instalaiei; e) ventilaie deficitar: - se verific ventilatorul dac are toate palele iar acestea nu trebuie s fie deformate; - se verific spaiul unde este amplasat, dac are circulaie de aer; - se verific starea de curenie a motorului ce influeneaz regimul de rcire al motorului; f) tensiune de alimentare redus: - se verific valoarea tensiunii de alimentare la borne ce trebuie s fie 5%din tensiune nominal; dac valoarea ei este redus crete curentul absorbit, care conduce la nclzire exagerat a nfurrilor; g) contacte slbite sau murdare: - se verific contactele i se cur dac este cazul; h) conexiuni greite: - se verific corectitudinea conexiunilor i se remediaz; i) dereglri de ordin mecanic: - se verific temperatura lagrelor, prin palpare n dreptul rulmenilor, dac se simte senzaia de arsur, se desfac capacele de lagr si se completeaz sau se schimb unsoarea; - dac agregatul lucreaz ntr-un regim de vibraii sesizabil cu ochiul liber se recomand: verificarea centrajului ansamblului, verificarea rigiditii postamentului, verificarea pieselor ce se rotesc, s nu aib mase excentrice n micarea de rotaie;

30

B3. Motorul nu dezvolt puterea necesar. Cauzele pot fi urmtoarele: a) tensiunea de alimentare este redus mult sub limita admis: - se msoar i se iau msuri de ncadrare a acesteia n limitele toleranei admise; b) la motoarele cu conexiunea n A, una din faze este ntrerupt: - se verific dac toate cele trei faze ale nfurrii bobinajului sunt alimentate; dac una din faze este ntrerupt se spune c motorul funcioneaz n "A deschis" i cuplul pe care-1 realizeaz este 2/3 din cuplul nominal. c) scurtcircuit n bobinajul rotorului la motoarele cu colector. - dac ampermetrul funcioneaz cu pulsaii, aceasta poate constitui un indiciu c n bobinajul rotorului s-a produs un scurtcircuit; remedierea se face numai n atelierele de reparaii. 2.3 Centrarea i verificarea liniei de arbori i a altor mecanisme auxiliare Instalaia de propulsie a navei este compus din: elice, linie de arbori, motorul principal de propulsie (eventual reductor de turaie). Centrajul reprezint operaia tehnologic prin care dou sau mai multe organe de maini, montate unul n prelungirea celuilalt i executnd micri de rotaie sunt cuplate astfel nct s asigure coaxialitatea axelor proprii de rotaie. Obiectivul operaiei de centraj a liniilor de arbori const n realizarea montrii arborilor i a motorului principal astfel nct s nu fie afectat sau afectat ct mai puin de deformaiile corpului navei. Pentru atingerea acestui obiectiv trebuie urmrite ndeplinirea urmtoarelor condiii: - distribuirea uniform a sarcinilor n tubul etambou i pe lagrele de sprijin; - sarcinile pe lagrele reductorului sa se ncadreze n valorile prescrise de furnizor, indiferent de condiiile de exploatare; - ncrcarea lagrelelor s fie fcut astfel nct, n orice condiii de exploatare, s formeze i s se menin pelicula de ulei necesar unei ungeri bune; - asigurarea unei flexibiliti adecvate a sistemului avnd n vedere caracteristicile vibratorii. Numeroasele probleme ce apar n timpul funcionrii elementelor ce compun linia de arbori se datoreaz flexibilitii reduse a acestora. Cea mai mic abatere constructiv se transform n tensiuni suplimentare care pot provoca ncrcarea excesiv a lagrelelor. Factorii care influeneaz centrarea static a liniilor de arbori [6] sunt: a) factorii constructivi (toleranele de montaj a liniei de arbori);

31

b) erori de execuie ale arborilor cum sunt: neperpendicularitatea flanelor pe axa arborelui, nepotrivirea axelor flanelor, necoaxialitatea fusurilor sau prelucrare sub form de curb a arborelui; c) deformaii cauzate de elasticitatea navei, n diverse condiii de ncrcare i balast n exploatare; d) factori atmosferici (prin expunerea ndelungat la soare a punii principale se dilat inegal fa de dublul fund); e) condiii de navigaie (nav pe ap calm sau valuri); f) flexibilitatea lagrelelor (structura pe care sunt aezate lagrele este elastic); g) efecte termice locale, care influeneaz valorile reaciunilor n lagre. Centrajul liniei de arbori urmrete aezarea axelor geometrice ale liniei de arbori i a arborelui cotit al motorului pe direcia axei teoretice a acestuia. Prin centraj nelegem determinarea deplasrilor i frngerilor ntre doi arbori i eliminarea lor, astfel nct cele dou axe geometrice ale celor doi arbori s fie aproximativ coliniare iar abaterile s se nscrie n limitele admisibile. Deplasarea (8) sau dezaxarea reprezint distana dintre dou axe geometrice ale arborilor paraleli dar necoliniari. Frngerea (cp) reprezint unghiul format ntre axele geometrice ale arborilor neparaleli i necoliniari. Centrarea se face ncepnd din pupa (de la arborele port elice considerat f i x ) spre prova cu primul arbore intermediar. Centrajul se poate face cnd nava se afl pe cala de montaj sau dup lansarea la ap. Pentru centrare este necesar ca att motorul ct i arborele intermediar s fie montate pe dispozitive care s poat modifica poziia lor att pe vertical ct i pe orizontal.n acest caz se utilizeaz: -lagre speciale pentru montajul liniilor de arbori; -lagrele liniilor de arbori montate pe cricuri; -uruburi sau prese hidraulice.

32

nainte de nceperea centrajului se verific dac fiecare flan se rotete liber. Centrajul liniei de axe se poate face,prin urmtoarele metode: a) centrajul cu ajutorul riglei i lerei; b) centrarea cu ajutorul strelei; c) centrajul dinamometric; d) centrajul optic; e) centrajul mecanismelor auxiliare. 2.3. l Centrajul liniilor de arbori cu ajutorul riglei i lerei Msurarea frngerilor i deplasrilor arborilor cu ajutorul riglei i lerei se execut cnd ntre flanele de centraj este o distan de 0,5 - l mm, n modul urmtor. a) Msurarea deplasrii arborelui n plan vertical (5V) se face conform schemei din fig. 2. La., astfel: - se aeaz pe generatoarea flanei arborelui, care se gsete n poziia cea mai ridicat, rigla n direcie axial i se msoar cu lera jocul ^ dintre rigl i suprafaa cilindric a flanei celuilalt arbore; - apoi, arborii fiind n aceeiai poziie, se aeaz rigla pe generatoarea flanei arborelui, care se gsete n poziia cea mai de jos i se msoar cu lera jocul &, dintre rigl i suprafaa cilindric a flanei celuilalt arbore. Valorile sunt trecute n tabelul 1. Deplasarea vertical va fi 5V = (a, + a.,)/2 * b) Msurarea deplasrii n plan orizontal (50).' - pentru aceasta se aeaz rigla lateral, n Tb pe flan cea mai deplasat n acest bord i se msoar cu lera jocul b! dintre rigl i flan celuilalt arbore; - se msoar jocul b: n acelai mod i n B b. Deplasarea orizontal va fi 50 = (b, + b:)/2.Valorile sunt trecute n tab. 1. Calculul deplasrilor i frngerilor se face conform tabelului 1. Tabelul l Locul de Frngerea Deplasarea [mm]
msurare Valoarea jocurilor [mm]

Suma jocurilor a,+a2

b,+b.

Deplasa-rea [mm]

Valoarea jocurilor
[mm] c,
C-.

Diametrul

Sus Jos
Tribord Babord

a, a,

b, bi

8 = (a, + a,)/2

flanei D [mm] D D

Diferena jocurilor
A [mm]

Av=c,-c, A0=d,-d:

Frnge jpea q>=M) [mm/m] (pv=.yD <P=VD

d, 50 = (b, + d;

bjVZ

33

Determinarea frngerii axei arborelui centrat fa de axa celuilalt, arbore n plan orizontal (cp0) i vertical (q>v) se face conform schemei din fig. 2.1. b. , dup cum urmeaz: - se msoar cu lera jocurile c, i c2 dintre capetele frontale ale flanelor n partea de sus i de jos a arborilor verificai i se determin q>v; - se msoar jocurile d t i d-, din tribord i babord ale marginilor flanelor i se determin frngerea (q>0). Rezultatele msurtorilor se trec n tabelul 1. Valorile admisibile ale deplasrilor i frngerilor arborilor ce se cupleaz n diferite moduri sunt date n tabelul 3. Deplasarea maxim va fi S m a x =^6*+S;; Direcia unghiul a n care exist deplasarea maxim este stabilit de

a=

Frngerea pentru unghiuri foarte mici:

<sr 5
0

Dup ce au fost stabilite valorile pentru deplasri i frngeri acestea se compar cu cele stabilite la construcie, n cazul n care valorile obinute nu corespund cu cele specificate n tabelele de msurtori la livrarea navei se reiau operaiunile de centrare prin modificarea nlimii lainelor sau deplasarea pe orizontal a cuzineilor de sprijin ai arborilor repetndu-se i msurtorile. Operaiunile de centrare se repet pn se obin valori n limitele admisibile.

34

FIG. 2 1 SCHEMA DE MSURARE A DEPLASRII SI FRNGERII CU AJUTORUL RIGLEI ^-frngerea J -deplasarea

ou

FIG. 12 SCHEMA MONTRII DISPOZITIVELOR DE' CENTRARE (STRELA l 1-strei a interioara,- 2-strelo exterioar; 3,^-suruburi de reglaj; a,b,c,d-.jocuri(<iistante)

Pe

Pe
DINAMOMETRICA A LINIEI DE ARBORI 4-arborele port elice 5-tubul etambou 6-dublu fund

FIQ.2 3. SCHEMA DE CENTRARE 1-motor principal 2-linia de arbori intermediari 3-suport

35

2.3.2. Centrarea cu ajutorul strelei Metoda se aplic la centrarea liniei de axe pentru nave noi fiind foarte precis. Verificarea cu ajutorul strelei de centrare se execut dup schema de principiu prezentat n figura 2.2. Pe flan sau coroana flanei arborelui ce se centraz i arborele fix se monteaz i se fixeaz cu ajutorul uruburilor dou perechi de dispozitive, dispuse diametral una de alta. n dispozitivul de reglaj l se fixeaz uruburile de reglaj 3, cu vrfurile lefuite sau sferice i alte dou uruburi de reglaj 4 care se fixeaz n dispozitivele 2. uruburile 4 i dispozitivul l servesc pentru msurarea deplasrii reciproce a axelor arborelui de baz i a arborelui ce se monteaz. uruburile 3 i dispozitivul 2 sunt destinate pentru msurarea frngerii dintre cele dou axe. nainte de msurarea deplasrii i frngerii axelor dispozitivele se aeaz astfel nct vrfurile uruburilor s stea n faa proeminenelor lefuite, dup care se stabilete un joc de 1-2 mm ntre vrfurile uruburilor de reglaj i plcue, n aceast poziie uruburile se fixeaz cu contrapiulie. Se msoar distana dintre uruburile de reglaj 3 notat cu 1. n timpul tuturor msurtorilor dispozitivele trebuie s rmn perechi, executnd o micare de rotaie compus din secvene de 90, de regul n sensul acelor de ceasornic. La msurarea deplasrii i frngerii se adopt urmtoarea ordine: O pereche de uruburi 3 i 4 se aeaz vertical sus, iar cealalt pereche vertical jos, astfel nct vrfurile uruburilor s vin n apropiere cu suprafaa proeminenelor pe dispozitivele perechi. Perechea de dispozitive ndreptat n sus o vom denumi convenional "prima pereche", iar cea ndreptat n jos "a doua pereche". Se alege distana axial a arborelui condus (ce se monteaz) prin micarea sa n oricare direcie, pupa sau prova, stabilindu-se ntre uruburile 3 o distan de l-2 mm. Cu ajutorul lerei de grosime (spionul) se msoar jocul "a" dintre urubul 4 i dispozitivul l, care va determina deplasarea axelor. Se va msura i jocul "c" dintre urubul 3 i dispozitivul 2 care va determina frngerea axelor. Se vor executa aceleai msurtori i ale jocurilor "b" si "d" la a doua pereche. Rezultatele se trec n tabelul 2 (a,, c,, b:, d:). Se rotesc arborii de baz i cel ce se monteaz astfel nct prima pereche de dispozitive s fie orientat orizontal n tribord (Tb),

36
iar a doua pereche de dispozitive s fie ndreptat orizontal n babord (Bb). Se verific i se menine distana axial a arborelui ce se monteaz astfel. Se msoar cu ajutorul lerei de grosime jocurile a, b, c, d dintre vrfirle uruburilor i dispozitivele ambelor perechi, iar rezultatele lor se trec n tabelul 2 (a3, c3, b4, d4). Se rotesc arborii n acelai sens, cu nc 90. Se verific i se menine distana axial a arborelui ce se monteaz. Se msoar cu lera de grosime jocurile a, b, c, d dintre capetele uruburilor i dispozitivele de msurare, iar valorile se includ n tabelul 2 (a,, c,, b d[). Se rotesc arborii de baz i cel ce se monteaz, nct prima pereche de dispozitive s fie ndreptat orizontal babord (Bb), iar cea de-a doua pereche orizontal tribord (Tb). Se verific i se menine distana axial (jocul) arborelui ce se monteaz. Se msoar cu lera de grosime jocurile a, b, c, d la vrfurile uruburilor de msurare, iar rezultatele se trec n tabelul 2 (a4, c4, b3, d3). n grafic la "observaii" se scrie pe care parte a liniei de axe au fost montate dispozitivele exterioare. Deasemeni se trece i distana "l" dintre uruburile 3. Obs. L Pentru mrirea preciziei de msurare, n locul uruburilor pe strel se poate monta comparatoare; 2. In cazul cnd nu avem flan la arbori se utilizeaz aceeai metod meninnd strel direct pe arbore i comparatoare la o anumit distan. Tabelul 2 Msurtorile centrajului LA. cu ajutorul strelei Frngerea [mm/m] Obs Poz. Deplasarea [mm] dispo- Val. Suma Dife- Val. Val. Suma Dife- Frnge- Frn ziti- jocuri- jocu- rena depla- jocuri- jocuri- rena rea gerea lor. velor lor. ri- sumei srilor. Sumei flanse - Im pe de lor lor. jocuriJocurilor lor liniar I centr. I n A/2 lor A/4 a+b A n a+b A A/4 A/2 Sus a, b, a,+b, (p/1 c. d, c,+d,

Jos Tb Bb

a.
a

U-v

a:+b: a,+b,
a4+b4

(M
(a4+b4)
A/4

c. d.

C2+d:

d',)-

'

o^

c, d, cM
C4

A/2
-(C4+d4)

tp/1

a4 b4

d4

C4+d4

37

- Centrajul este bun cnd sunt realizate normele de centraj ce sunt prezentate n dou variante: - norme de centraj pentru navele noi; - norme de centraj pentru navele n reparaii. Pentru navele noi, se adopt valori foarte severe ale jocurilor, datorit faptului c n timpul exploatrii acestea se mresc. Sunt recomandate urmtoarele valori, n tabelul 3.
Tipui centrajului Elastice Cu caneluri

Locul centrrii

Cu flans (p/1 5 0,05 0,10

Pe cal La ap

0,05 0,15

8 0,05 0,15

cp/1 0,10 0,2

5 0,10 0,2

q>/l 0,15 0,3

Hidraulice 6 q>A

0,60 1,2

0,7 1,4

23.3. Centrarea dinamometric a liniei de arbori Centrarea dinamometric reprezint, de fapt, o reglare a ncrcrii lagrelelor L.A. n condiiile n care centrajui s-a fcut prin una din metodele enunate. Aceast metod de centrare este cunoscut i sub denumirea de metoda sarcinilor admisibile pe lagre i este folosit la arbori lungi, susinut de un numr mare de lagre. Schema de principiu pentru centrarea dinamometric este prezentat n fig. 2.3. Procesul tehnologic pentru centrarea dinamometric este compus din mai multe operaii. nc din faza de vizare se centreaz MP n raport cu axa teoretic a L.A. Dup centrare, MP se prinde definitiv de postamentul su. Se trece la centrajui dinamometric care se poate face pe cal sau la ap. Se prefer centrajui la ap pentru a se prentmpina influena deformaiilor care apar dup lansare. Se introduc arborii intermediari. Introducerea acestora se poate face n dou variante: a) cte un arbore i se sprijin pe lagrul de lucru i un lagr provizoriu pentru montaj; b) cte doi arbori montai n atelier ce se sprijin pe cele dou lagre de lucru. Dup introducerea arborilor intermediari ntre flana arborelui port-elice i flana motorului, se trece la cuplarea (montarea) definitiv a acestora. Dinamometrele (cte dou pe fiecare lagr) se monteaz sub lagrele de lucru, L.A. sprijinindu-se numai pe acestea. Montajul

38

dinamometrelor permite determinarea dinamic a sarcinilor pe lagre, astfel nct s se ncadreze n valorile admisibile calculate. Cu datele msurate dinamometric se calculeaz sarcinile de pe lagrele extreme Pc unde nu se pot monta dinamometre (lagrele de la tubul etambou i lagrul pupa motor). n cazul n care aceste sarcini nu depesc valorile admise i nici cele de pe lagrele intermediare se consider centrajul bun i se trece la stabilirea grosimii lainelor mobile de fixare a cuzineilor pe postamenii acestora. Obs.: n cazul centrajului dinamometric nu este obligatoriu ca L.A. s se dispun pe o linie perfect dreapt, condiia de centrare rezultnd din limitarea sarcinilor pe lagre. 2.3.4 Centrarea optic Pentru realizarea centrajului optic se pleac de la aceeai schi utilizat la vizarea optic. Centrarea optic se poate realiza att pe cal ct i la ap. Scopul centrrii optice este poziionarea punctelor de sprijin a L.A. (a lagrelelor) aliniate cu punctele tubului etambou i al flanei motorului. Pentru aceasta se introduce arborele port-elice n tubul etambou i pe flana motorului se monteaz i se centreaz un dispozitiv optic de vizare (tubul de vizare). Pe fiecare lagr se monteaz un tub la diametrul arborelui n interiorul cruia se afl dou repere (R, i R,) cu orificii de vizare. Se regleaz suportul postamentului pn cnd cele dou orificii ale reperelor R, i R2 sunt pe axa teoretic a L.A Operaiunea se execut pentru fiecare lagr de la prova la pupa. Dup alinierea lagrelelor i fixarea lor pe postameni, se introduc arborii intermediari. Odat terminat centrarea i fixarea lagrelelor se trece la introducerea i montarea arborilor intermediari. 2-3.5 Centrajul mecanismelor auxiliare Cuplajul elastic este cel mai rspndit mod de cuplare a utilajelor navale cu maina de antrenare. Cuplajul elastic poate prelua mici abateri ale dezaxrii i frngerii aprute n timpul exploatrii, n acest fel Cocurile provocate la pornire sau n timpul funcionrii sunt preluate de elementele elastice, de regul din cauciuc, amortizndu-le, protejnd arborele i lagrele utilajului. Este de la sine neles c obinerea unei micri uniforme, fr trepidaii depinde de precizia realizrii coaxialitii (centrajului) dintre arborele motor i arborele utilajului.

39

De regul centrajul celor doi arbori se execut n uzina constructoare cnd utilajul se livreaz cu motorul de antrenare fixat pe un postament comun, n timpul transportului sau n perioada de montare la nav, pot apare deformri care au ca efect descentrarea agregatului. De aceea este necesar ca dup montarea definitiv a agregatului s se verifice centrajul i dac este cazul s se corecteze. Procedeul de verificare cu rigla i lera a fost prezentat anterior. Se aeaz rigla paralel cu axa celor doi arbori, astfel nct s se sprijine pe generatoarele celor dou cuple. Operaia se efectueaz n mai multe puncte de pe circumferina cuplajului, rotind cu mna ansamblul. Se consider c centrarea este corect dac rigla este n contact pe toat lungimea generatoarelor cuplajului, n toate punctele circumferinei. Corecia se face prin deplasarea corespunztoare a pompei sau motorului si prin introducerea lainelor (adaosuri metalice) sub tlpile acestora, uruburile de fixare ale agregatului pe postament se vor strnge numai dup ce cuplajul este corect centrat. Concomitent cu verificarea centrajului se controleaz i distanele dintre cele dou semicuple cu trusa de calibrare. La pompele care vehiculeaz lichide fierbini (pompele de circulaie de la caldarin) centrarea se face n dou etape: a) centrarea cnd agregatul este rece; b) centrajul la temperatura de regim, prin oprirea agregatului i verificarea centrajului. n unele situaii turaia de antrenare a utilajului difer de turaia nominal a motorului, astfel c antrenarea se poate realiza printr-o transmisie cu curele, n acest caz arborele motorului i arborele utilajului trebuie s fie perfect paraleli, iar roile de curea trebuie s fie coplanare. Verificarea coplanaritii roilor de curea se face cu ajutorul unei rigle plane sau pentru curelele lungi cu o sfoar ntins. Centrarea se consider corect dac rigla sau sfoara fac contact pe toat lungimea planului exterior al celor dou roi. La acest gen de transmisii trebuie prevzut ntotdeauna posibilitatea ntinderii curelelor pentru a nu patina. De exemplu, centrarea compresorului ECN 70 cu electromotorul de antrenare trebuie verificat periodic i refcut ori de cte ori motorul electric a fost nlocuit. Pentru aceasta, schema de centrare cu dou comparatoare este prevzut n fig. 2.4. , iar valorile admisibile ale abaterilor de centrare sunt: - btaia radial la exteriorul cuplajului este de max. 0,2 mm; - btaia axial la o raz de R =140 mm este maxim 0,2 mm.

40

Fia Z t, CENTRAREA COMPRESORULUI CU MOTORUL ELECTRIC

2.4. Verificri necesare la punerea n funciune a electrocompresorului cu piston ECN 70 si oprirea acestuia Electrocompresorul ECN70 de construcie romneasc este destinat umplerii butelilor de lansare ale motoarelor diesel principale si auxiliare ale navelor maritime si fluviale. Agregatul este compus din compresorul n construcie naval CN(70) si motorul electric de antrenare pe un saiu comun. Cuplajul intre motor si compresor este elastic cu boluri.Compresorul este n dou trepte, cu piston etajat cu simpl aciune, cu cilindrii verticali cu supape cu discuri si arcuri lamelere pentru fiecare treapt de comprimare. Rcirea electrocompresorului se face cu ap de mare. Ungerea compresorului este asigurat de o instalaie de ungere sub presiune n circuit nchis. Compresorul este prevzut cu aparatur de siguran, msur i control pe circuitele de aer, ungere i rcire. Saiul pe care sunt montate compresorul i motorul electric este construit din profile de oel, laminate i sudate.

41

nainte de punerea n funciune se verific: a) diferena pe nlime ntre punctele postamentului i saiului s nu fie mai mare de 0,2 mm; dac diferena este mai mare prin strngerea saiului se stric centrajul dintre electromotor i compresor, avnd ca rezultat distrugerea cuplajului i producere de vibraii; b) conductele conectate la compresor vor avea flanele paralele i la o distan corespunztoare grosimii garniturii plus 0,5 mm astfel nct la strngere s nu se introduc tensiuni n compresor; c) dup strngerea compresorului pe postament i racordarea cu instalaiile , se va nvrti de cteva ori cu mna. Pregtirea pentru funcionare i pornirea nainte ca agregatul s fie pus n funciune pentru prima dat sau dup o ntrerupere de funcionare mai mare de 6 luni se vor avea n vedere urmtoarele: a) se face deconservarea agregatului conform instruciunilor ; b) se monteaz termometrele i placa cu termostate i presostate conform indicailor din cartea tehnic; c) se verific nivelul de ulei n carte i se completeaz, dac este cazul, pn la limit superioar a indicatorului de nivel; d) se deschide robinetul de pe conducta de alimentare cu ap de rcire urmrindu - se etaneitatea compresorului; dac apar scurgeri, se remediaz defeciunea; e) se deschid robinetele de aerisire de pe chiulasa compresorului; f) se nvrte arborele cotit cu mna de cteva ori ca uleiul s ptrund n toate conductele, n acest fel se verific dac sunt lagre blocate; g) se verific legturile electrice ale electromotorului; h) la prima punere n funciune se va ndeprt conducta de refulare astfel ca aerul va fi refulat n atmosfer; prin aceasta murdriile acumulate n compresor vor fi ndeprtate. n cazul unor temperaturi ale apei de rcire de 10 C i mai puin, se deschide robinetul apei cu puin timp naintea pornirii, pentru a evita ruperea peliculei de ulei de pe cilindru din cauza suprasarcinii. a) se verific nivelul de ulei din carter cu ajutorul indicatorului; b) se pornere motorul electric timp de 3-4 secunde pentru a se verifica sensul de rotaie al electromotorului i al compresorului indicat de sgeata de pe capacul frontal; dac sensul nu corespunde se schimb o faz la bornele motorului electric; c) se pornete din nou motorul electric urmrindu-se indicaiile manometrului de ulei care trebuie s indice p = 2,3-3,5 bar ,

42

reglndu-se dac este cazul; la pornire datorit vscozitii uleiului rece presiunea va fi mai mare cu 0,5 - l bar ; d) dac instalaia de rcire funcioneaz corect, se las electrocompresorul n funciune; e) dac timp de 60 s de la pornirea compresorului manometrul de ulei nu indic presiune n circuitul principal de ungere, electromotorul va fi oprit, urmrind a detecta i remedia defeciunea. Odat cu creterea presiunii uleiului n circuitul de ungere principal, se urmrete i nchiderea purjelor automate a cror funcionare este comandat de presiunea de ulei. Dac acest lucru nu se ntmpl, se vor demonta purjele i se va nltura defeciunea; f) la prima punere n funciune a electrocompresorului se face i rodajul acestuia timp de 8 ore crescnd treptat presiunea (0,10,20,30 bar cte 2 ore fiecare). Supravegera electrocompresorului n timpul funcionrii Electrocompresorul ECN70 este echipat cu o serie de aparate care permit supravegherea bunei funcionri a agregatului, detectarea eventualelor defeciuni precum i oprirea automat a acestuia n caz de avarie. Pentru o funcionare normal i la parametrii proiectai, este necesar ca dup pornire s se regleze debitul apei de rcire care intr n compresor, prin acionarea valvululei de intrare a apei n compresor , astfel nct, temperatura apei la ieirea din compresor s fie de 35C (pentru condiii tropicale se admite ca aceast temperatur s creasc pn la 45C ). Valorile indicate de aparatele de msur pentru o funcionare normal sunt; - presiunea uleiului de ungere 2,2- 3,5 bar; - presiunea aerului dup prima treapt 3,5- 4,5 bar; - presiunea aerului dup a doua treapt 29- 30 bar; - temperatura de intrare a apei de rcire max 32 C; - temperatura de ieire a apei de rcire max 45C ; - temperatura de ieire a aerului din prima treapt, nainte de rcitorul intermediar max 170C; - temperatura de intrare a aerului n treapta a doua, dup rcitorul intermediar max 40 C; - temperatura aerului Ia ieire din treapta a doua, nainte de rcitorul final max 180C; - temperatura aerului de ieire din compresor dup rcitorul final max 40C;

43

OBS: Valorile temperaturilor maxime indicate mai sus se obin numai atunci cnd temperatura apei de intrare n compresor are valoarea maxim de 32C. n cazul cnd temperatura apei la intrare este 24- 26C valorile normale ale temperaturilor aerului la ieirea din treptele de comprimare , vor fi mai mici cu aproximativ 20C. Agregatul este echipat cu o serie de aparate automate care au rolul de a stabili un contact electric de comand a opririi agregatului la ieirea din plaja de valori pentru care a fost reglat, dup cum urmeaz: a) presostatul de ulei, conectat la conducta circuitului principal de ulei care este reglat astfel nct la o presiune mai mic de 2 bar, oprete compresorul. b) termostatul pe circuitul de rcire , conectat la ieirea apei din compresor reglat la o temperatur maxim de 45C, depirea aceastei valoari oprete compresorul. c) termostatul de pe refularea aerului comprimat din compresor, reglat la temperatura de 50C, care de asemenea oprete compresorul. Oprirea electrocompresorului La oprirea electrocompresorului nu trebuie luate msuri deosebite n afara situaiilor: - dac compresorul urmeaz a fi scos din funciune pentru o perioad mai ndelungat de timp (cteva sptmni), se vor nchide robinetele de pe conductele de alimentare cu ap, se evacueaz apa din compresor i se va conserva agregatul conform instruciunilor. - dac exist pericolul de nghe se va goli apa din instalaie.

44

2.B. ASPECTE GENERALE ALE NTREINERII SISTEMELOR NAVALE 2.5 ntreinerea sistemelor auxiliare ale navei n scopul meninerii navelor n exploatare, n intervalul de timp dintre dou reparaii planificate, se vor executa, periodic, lucrri de ntreinere a instalaiilor, prevenirea eventualelor defeciuni i a uzurilor anormale la mecanismele i instalaiile acestora. Aceste lucrri de ntreinere alctuiesc un ansamblu de operaiuni prevzute n Nomenclatorul de ntreinere curent a navelor care se execut de personalul de deservire a navelor, constituind sarcini de serviciu cu caracter permanent. ntreinerea se execut la intervale de timp diferite i necesit un timp corespunztor complexitii respective. n funcie de complexitatea operaiilor i perioadele la care se execut, ntreinerile se clasific n: - ntreineri zilnice (pe fiecare cart); - ntreineri periodice. ntreinerile zilnice (z) reprezint un ansamblu de operaii obigatorii de curire, de gresare i verificare care asigur buna funcionare a utilajelor pe toat durata cartului (schimbului de lucru). Se execut la nceputul i n timpul cartului pentru toate utilajele n funciune. Organizarea raional a ntreinerii asigur sporirea duratei de serviciu a utilajelor i elimin cauzele care provoac scoaterea din uz prin surprindere. ntreinerea zilnic (pe fiecare cart) vizeaz: curirea, ungerea utilajului i remediarea diferitelor piese. ntreinerea periodic (p) se efectueaz la un anumit numr de ore de funcionare la utilaje, prin operaiuni de: - gresare i completare cu ulei; - curire; - controlul alimentrii i completrii fluidelor de lucru din instalaie: ap, ulei, combustibil, etc.; - schimbarea uleiului; - nlocuirea sau curirea filtrelor, - reglarea i verificarea funcionrii utilajului; - verificri ale funcionrii instalaiilor electrice. Lucrrile de ntreinere periodic cuprinse n planul de munc se execut sub directa conducere a comandantului, efului mecanic i ofierului secund care rspund de realizarea lor la termenele prevzute i de folosirea raional i complet a forei de munc. Persoana care execut lucrarea rspunde de aplicarea tehnologiei stabilite, de calitatea execuiei i de ncadrarea n termenele normate.

45

Lucrrile de ntreinere zilnic i periodic se execut n strict conformitate cu instruciunile de exploatare i ntreinere, cu respectarea proceselor tehnologice specifice fiecrui tip de utilaj sau echipament, elaborate de organele superioare. Lucrrile de ntreinere periodic se mpart n dou categorii: a) din prima categorie fac parte lucrrile care se execut de ctre echipaj la un anumit numr de ore de funcionare, fr scoaterea navei din exploatare, n timpul marului, n perioada staionrii sub operaiuni portuare sau ateptare; aceste lucrri sunt cuprinse n instruciunile de exploatare ale agregatelor i instalaiilor din dotarea navelor; b) din a doua categorie fac parte lucrrile care se execut n condiii de staionare a navei, cu scoaterea din exploatare pe o perioad de timp mai mic de 15 zile; aceste lucrri sunt condiionate de durata de funcionare a agregatelor i se execut de ctre atelierele specializate sau de ctre echipajul navei n acord direct. Concomitent cu executarea lucrrilor de ctre unitile specializate, echipajul navei execut lucrrile de ntreinere i reparaii stabilite de organul tehnic, precum i supravegherea lucrrilor ce le execut unitile specializate. Scoaterea navei din exploatare pentru efectuarea lucrrilor din categoria b, se face pe baza aprobrii conducerii ntreprinderii, la solicitarea serviciului de specialitate care comunic navei perioada aprobat i locul unde se vor executa lucrrile. Avnd n vedere caracterul preventiv al lucrrilor de ntreinere periodic (sptmnal, lunar, etc.), acestea se execut pe baz de grafic de activitate la bord, ntocmit lunar. Graficul se elaboreaz de ctre eful mecanic i cpitanul secund n baza Nomenclatorului lucrrilor de ntreinere periodic a navelor [62] i n conformitate cu instruciunile de exploatare i ntreinere elaborate de furnizori pentru fiecare agregat, echipament sau instalaie. Planul se aprob de comandantul navei devenind obligatoriu pentru membrii echipajului. Toate lucrrile de ntreinere curent executate la bordul navei vor fi consemnate, de ctre comandantul i eful mecanic, n jurnalul de bord, jurnalul de main, registrul de stare tehnic i n rapoartele de cltorie. Echipajele navelor au obligaia de a studia i cunoate documentaia i instruciunile de exploatare ale tuturor instalaiilor pe care le deservete la bordul navei, precum i modul de funcionare al acestora. Comandantul navei este obligat s asigure, prin eful mecanic i ofierul secund, instruirea periodic a personalului navei n legtur cu exploatarea, funcionarea i ntreinerea navei i a tuturor instalaiilor i agregatelor acesteia.

46

n scopul lurii msurilor operative pentru remedierea defeciunilor aprute la instalaii i agregate, fiecare nav maritim i fluvial, att la plecare, ct i la sosirea lor din curs, comandantul i eful mecanic vor ntocmi fia de control tehnic n trei exemplare; din care un exemplar se pred la cpitnia portului de sosire ( plecare ),un exemplar la. ntreprinderea de care aparine nava i un exemplar rmne la bordul navei. Comandantul i eful mecanic poart ntreaga rspundere asupra exactitilor datelor consemnate n fia de control. La fiecare sosire a navei din voiaj, serviciul tehnic al ntreprinderilor de navigaie va efectua un control riguros al strii de ntreinere a navei, analiznd jurnalul de bord, registrul de stare tehnic, rapoartele de cltorie i graficele de lucrri de ntreinere, confruntnd cele consemnate cu realitatea. Constatrile i concluziile vor fi nscrise, obligatoriu, n fisa de control al navei. La terminarea controlului se va face un instructaj cu echipajul, stabilindu-se msurile i sarcinile pentru nlturarea deficienelor. n cazul cnd se constat nerespectarea instruciunilor de exploatare i ntreinere, sau neexecutarea n timp util a lucrrilor de ntreinere, se vor lua msuri urgente de nlturare a deficienelor i de sancionare a vinovailor, n conformitate cu legislaia n vigoare. 2.6. Lucrri de ntreinere periodic a sistemelor mecanice ale navei Lucrrile de ntreinere curent la navele maritime i fluviale sunt prezentate pe larg n [62]. Numrul de ore de funcionare dup care se execut lucrrile de ntreinere periodic sunt nscrise n crile tehnice ale utilajelor. 2.6.1. Motor principal 1) controlul strngerii butoanelor de la placa de baz, a elementelor de fixare a blocului motor, armturi, flane, conducte etc.; 2) controlul vizual la fiecare cap de linie a ntregului ansamblu motor, pri fixe i mobile, ungere, rcire, a tubulaturii instalaiei de lansare i a centrajului telescoapelor, 3) msurarea frngerii arborelui cotit; 4) controlul alinierii marcajelor ce indic poziia axelor fretate n coarnele manivelelor; 5) controlul roilor dinate i al jocurilor aferente; 6) controlul ntinderii lanurilor de distribuie; 7) controlul nivelului la uleiul de ungere, cuzineii i capul de cruce; 8) controlul debitului uleiului de ungere cilindri la pompele Bosch i corectarea debitului conform crii tehnice; 9) separarea uleiului de ungere;

47

10) separarea combustibilului greu i uor; 11) prepararea combustibilului greu pentru funcionarea corect a motorului; 12) curirea filtrelor de la aspiraie i refulare la instalaiile de ungere, rcire pistoane, combustibil; 13) ambarcarea uleiului proaspt i predarea uleiului uzat; 14) ambarcarea combustibilului uor i greu; 15) controlul mobilitii tijelor i prghiilor la sistemul de lansare combustibil, regulator WOODWARD, gresarea ntregului ansamblu de prghii i tije de comand a motorului; 16) controlul existenei i calitii apei din circuitele de rcire cilindri, pistoane, injectoare; 17) controlul nivelului de ulei la viror, ungerea pinionului roii de cuplare i axului; 18) verificarea funcionalitii ventilelor de siguran de la capace carter; 19) demontarea-montarea, splarea, suflarea i verificarea etaneitii clapeilor de baleiaj ( armonici ), curarea baleajului; 20) verificarea i remedierea eventualelor dereglri la dispozitivele de siguran, protecii i semnalizri; 21) verificarea funcionrii sistemului de protecie la supraturaie; 22) schimbarea uleiului la regulatorul WOODWARD i ntreinerea conform crii tehnice a servomotoarelor de tip BOOSTER; 23) demontarea-montarea, curirea, verificarea, tuarea i reglarea la presiunea indicat de constructor a injectoarelor de pe motor i rezerv; 24) verificarea funcionrii motorului prin ridicarea diagramelor indicate i a presiunilor maxime i de compresie, lunar i dup fiecare verificare i reglare a injectoarelor sau pompelor de injecie; 25) curirea eapamentului i a grtarelor de protecie la turbine; 26) verificarea i remedierea etaneitii racordurilor evilor la instalaia de aer, ungere i alimentare cu combustibil; 27) verificarea i ntreinerea instalaiei viscozimetru de preparare a combustibilului greu (viscozimetru) conform indicaiilor firmei constructoare; 28) verificarea la termenele prevzute de cartea tehnic a compresorului SIHI i curirea sptmnal a filtrelor de aer; 29) eliminarea condensului din buteliile de aer comprimat pentru lansare; 30) acionarea, conform instruciunilor, a instalaiei de splare pentru turbine i suflant;

48

31) controlul nivelului uleiului de ungere la turbosuflante i schimbarea la nevoie a uleiului; 32) curirea, la intervalele indicate, a amortizorului de zgomot; 33) demontarea-montarea i splarea filtrelor de aer ta suflante; 34) nlocuirea aparatelor de msur i control defecte; 35) controlul i curarea ferestrelor de baleiaj i evacuare pentru motoarele lente; 36) urmrirea i nregistrarea din or n or a parametrilor de funcionare n timpul marului; 37) meninerea n stare curat a exteriorului motorului principal. 2.6.2. Redactor 1) controlul prin ciocnire - sunet a strngerii pe postament i nlocuirea butoanelor rupte; 2) controlul vizual, la fiecare cap de linie, a ntregului ansamblu i al ungerii; 3) controlul, la fiecare or, n timpul funcionrii, al temperaturilor, presiunilor i nivelului de ulei; 4) schimbarea uleiului, atunci cnd situaia o impune; 5) controlul - periodic, al strii roilor dinate, al danturii i al jocurilor aferente; 6) splarea periodic a filtrelor de ulei; 7) verificarea proteciilor i corectarea funcionrii proteciilor cnd situaia o impune; 8) schimbarea aparatelor de msur i control defecte; 9) urmrirea funcionrii sistemelor de cuplare hidraulic. 2.6 .3. Maina de pas 1) controlul vizual, n mar i la cap de linie, al ntregului ansamblu; 2) verificarea nivelului n tancul de ulei; 3) remedierea neetaneitilor ce duc la pierderi de ulei din circuitele de for i ungere; 4) remedierea neetaneitilor ce duc la pierderi de aer din instalaia de comand; 5) purjarea filtrelor de aer din instalaia de comand; 6) verificarea proteciilor motorului; 7) gresarea transmisiilor mecanice; 8) verificarea strngerii transmisiilor mecanice; 9) demontarea i splarea filtrelor de aspiraie a pompelor de ulei; 10) schimbarea uleiului din instalaii cnd situaia o impune ( cu nava andocat); 11) efectuarea reglajului distribuitoarelor i amplificatoarelor hidraulice.

49

2.6.4. Motoare auxiliare, motoare de avarie i diverse motoare 1) msurarea frngerii arborelui cotit; 2) verificarea alinierii marcajelor ce indic poziia axelor fretate n coarbele manivelelor, 3) controlul vizual dup fiecare oprire al ntregului ansamblu motor, pri fixe i mobile, ungerea, rcirea i instalaia de lansare; 4) controlul i efectuarea strngerii subansamblelor i armturilor, flanelor, conductelor i nurubrilor; 5) verificarea strii roilor dinate de la distribuie si al lanului, msurarea jocurilor aferente danturii; 6) controlul nivelului uleiului de ungere din carter sau tanc; 7) schimbarea uleiului cu pregtirea ( curirea ) carterului sau a tancului; 8) controlul i meninerea nivelului de motorin n tancul de serviciu; 9) alimentarea tancului de serviciu cu motorina trecut numai prin separatorul de motorin; 10) demontarea-montarea i curirea filtrelor de combustibil i ulei; 11) controlul sistemului de comand al regulatorului de turaie i reglarea lui; 12) controlul sistemului de lansare; 13) verificarea funcionalitii supapelor de siguran de la capacele carterului; 14) verificarea i remedierea eventualelor dereglri la dispozitivele de siguran, protecii i semnalizri; 15) schimbarea uleiului, curarea interioar a regulatorului de turaie WOODWARD, efectuarea desaerisirii, compensarea i reglarea conform instruciunilor crii tehnice; 16) demontarea-montarea, curarea, verificarea i nlocuirea prilor defecte la supapele i distribuitoarele de lansare; 17) demontarea-montarea, curarea, lefuirea i reglarea la presiunea indicat de constructor a injectoarelor de pe motor i din rezerv; 18) demontarea-montarea, curarea, verificarea i nlocuirea prilor componente uzate la pompele de injecie; 19) verificarea funcionrii motorului prin ridicarea diagramelor desfurate sau a nlimilor de ardere i compresie, de dou ori pe lun sau dup fiecare verificare i reglare a njectoarelor sau a pompelor de injecie; 20) curarea colectorului de gaze; 21) verificarea i remedierea etaneitii racordurilor evilor la instalaia de aer, combustibil, ungere i rcire; 22) demontarea-montarea i curarea rcitoarelor de ap i ulei,

50

iar cnd este cazul, se vor obtura tuburile sparte n propirie de maxim 10 %; 23) eliminarea condensului din buteliile de aer comprimat pentru lansare; 24) verificarea ungerii i nivelului uleiului la turbosuflante; 25) demontarea-montarea i splarea filtrelor de aer de la suflante; 26) decarbonizarea total a motoarelor cu: demontarea-montarea chiuloaselor, lefuirea supapelor de admisie i evacuare, extragerea pistoanelor, decalaminarea pistoanelor, a segmenilor, msurarea pistoanelor i segmenilor, a canalelor port-segmeni, montarea-curarea cmii, msurarea cmii cnd situaia o impune, extragerea cmii pentru etanare sau nlocuirea ei; demontarea cuzineilor de biel, verificarea jocurilor la cuzinei, montarea-msurarea, cnd situaia o impune, a butonilor de manivel i a cuzineilor de biel, verificarea axului cu came; 27) nlocuirea aparatelor de msur i control; 28) deschiderea-nchiderea i curarea tancului de compensa; 29) urmrirea i nregistrarea parametrilor n timpul funcionrii; 30) decarbonizarea parial a motorului conform indicaiilor crii tehnice; 31) revizia pompelor de ap, ulei i combustibil de pe motor; 32) verificarea periodic a jocului la cuzineii de pat i biel, nlocuirea celor uzai peste msur, dup posibiliti. 2.6.5. Cldri cu vapori - principale i auxiliare 1) eliminarea scurgerilor de ap, vapori i combustibil la mbinrile conductelor; 2) controlul pulverizatoarelor de pcur i reglarea conului de flacr; 3) verificarea armturilor exterioare i supapelor de siguran, nlturarea scurgerilor de ap i vapori; 4) analiza chimic a apei i tratarea ei pentru aducerea n parametrii de exploatare; 5) nlocuirea garniturilor la gurile de vizitare; 6) nlocuirea diverselor piese mrunte de la ventilatoare, pompe de alimentare cu combustibil i ap; 7) nlturarea defeciunilor aprute n sistemul automat de alimentare cu ap, aer, combustibil; 8) curarea filtrelor de combustibil; 9) efectuarea extraciilor de fund i de suprafa; 10) verificarea continu a nivelului apei n cldare, purjarea periodic a sticlelor de nivel i a semnalizatorului magnetic de nivel;

1 1 ) nlocuirea sticlelor de njv/el ; 12) verificarea strii focnitf B) verificarea si curarea^ nivel ap;

fiecare 15 Zlle

i < -, a regulatorului
.

15) s)
2.6.6. Linia axial 1) verificarea fixrii pe 2) verificarea nivelului i nregistrarea lor; 3) verificarea funcionrii etambou i a cuzineilor, gravitational

cu dezincrustant

'

S tem

eratunlor d

e lucru

de ^

racire

- .

CIRCUMFLEX, w 6) verificarea strii tehnic* > V , teiiului timpul staionrii navei^^

tip

SIMPLEX

'

din pupa n

2.6.7. Instalaia sanitar 1) revizia pompelor din h , , . f.:rt rulmeni, rotori i axe c^pf M CU mlocuirea unor Piese ca: ieltare sistemul de etanate; ? a sau nlocuirea garniturilor la 2) curirea filtrelor; 3) remedierea neetanei%lor annturilor. . . .. tubulatunlor,
h

4)

,,--., imbmanlor

scaunelor la bateriUe de ba, i

8) curtireahv.7 s; curirea hidrotoarelor i*T ^nlroldefecte; b^te^ jor

2.6.8. Instalaia de nclzire l) curirea periodic aba^ej *H nnr. . . 2") vrifoa, i i . V i condensatorului; i) veniicarea nivelului ar>ei tn t ^.^ 1. a callta -n.. ei . .. . ,. condens^ ^ aP provenite din 4) remSMfuirea.sif'fW de filtrare a apei din base; 4) remedKreaneetanseuaAr la,staat,ei i caloriferelor;

52

5) verificarea oalelor de condens; 6) remedierea defeciunilor ia armturi; 7) nlocuirea aparatelor de msura i control defecte. 2.6.9 Compresoare de aer 1) demontarea-montarea, egalizarea i tuarea clapeilor de aspiraie i refulare; 2) verificarea nivelului si strii uleiului n carter, nlocuirea uleiului cnd este cazul; 3) verificarea instalaiilor de ungere (pomp, turbin, armturi, filtre); 4) demontarea perioadic a serpentinelor la rcitorul de aer dintre trepte, curarea mecanic sau chiar chimic pentru ndeprtarea depunerilor; 5) verificarea i curirea spaiilor de rcire a blocului; 6) verificarea periodic a compresoarelor i dac este cazul nlocuirea segmenilor, efectuarea msurtorilor la pistoane, cmi, segmeni, camer de compresie, verificarea strii cuzineilor; 7) demontarea-montarea, tuarea ventilelor i scaunelor, reglarea presiunii conform instruciunilor din cartea tehnic, a supapelor de siguran i valvuielor de reinere; 8) funcie de sistemul de antrenare-verificarea periodic a cuplajelor, ferodourilor i fixrii pe postament, etc.; 9) verificarea periodic a instalaiei de rcire i pornire; 10) verificarea funcionalitii aparatelor de msur i control i nlocuirea celor defecte; 2.6.10 Distilatoare 1) demontarea-montarea capacelor de vizit la evaporator i condenser, curirea mecanic sau chimic pentru ndeprtarea depunerilor din interioarul tuburilor; 2) verificarea i remedierea defeciunilor la pompele care deservesc distilatorul (condens i vid); 3) verificarea i msurarea diuzelor ejectoare, nlocuirea lor cnd este cazul; 4) demontarea i curarea elementului sensibil de la salinometru; 5) verificarea i eliminarea neetaneitilor la capacele de vizit, mbinri, tubulaturi i armturi, vizori, etc.; 6) verificarea, curirea i urmrirea funcionrii debitmetrului, salinometrului i sistemului de alimentare cu ap srat a evaporatorului;

53

7) verificarea strii i funcionalitii aparatelor de msur i - control i nlocuirea celor defecte. 2.6.11 Instalaia frigorific 1) verificarea periodic a etaneitii circuitelor (compresoare, robinei, puncte de mbinare, evaporatoare); 2) verificarea curirii filtrelor si nlocuirea silcagelului; 3) verificarea i reglarea valvulelorde laminare; 4) completarea cu agent frigorific a instalaiei cnd este cazul; 5) verificarea nivelului de ulei din carterul compresoarelor, completarea sau nlocuirea uleiului; 6) verificarea funcionrii corecte a instalaiei de congelare; 7) verificarea proteciilor i a automatizrilor, remedierea deficienelor; 8) verificarea funcionrii corecte a instalaiei de rcire i a etaneitii instalaiei; 9) gresarea punctelor de ungere la compresoare, ventilatoare i pompe; 10) verificarea periodic a fixrii pe postament a compresoarelor i electromotoarelor, 11) verificarea funcionrii corecte a aparatelor de msur i control i nlocuirea celor defecte; 12) verificarea continu a temperaturilor din camerele frigorifice i a presiunilor pe instalaie; 13) vopsirea instalaiilor. 2.6.12 Instalaia de aer condiionat 1) verificarea periodic a etaneitii circuitelor, compresoarelor, robineilor i punctelor de mbinare; 2) verificarea i etanarea circuitelor de aer; 3) verificarea funcionrii compresoarelor; 4) completarea cu freon n instalaie, cnd este cazul; 5) verificarea nivelului de ulei din carterul compresoarelor, completarea sau nlocuirea uleiului; 6) verificarea funcionrii corecte a instalaiei de rcire i etanarea instalaiei; 7) gresarea punctelor de ungere la compresoare, ventilatoare, pompe; 8) curirea filtrelor de aer; 9) verificarea periodic a fixrii pe postament a compresoarelor i electromotoarelor; 10) verificarea periodic a termotancurilor, armturilor de pe termtancuri, etaneitii i fixrii pe postament; 11) nlocuirea curelelor de transmisie, cnd este cazul;

54

12) verificarea i reglarea temperaturilor n ncperile deservite; 13) verificarea proteciilor i automatizrii, remedierea defeciunilor; 14) verificarea funcionrii corecte a tuturor aparatelor de msur i control, nlocuirea celor defecte; 2.6.13 Instalaia de combustibil (ambarcare, transfer, alimentare), motoare principale i motoare auxiliare 1) verificarea periodic a combustibilului existent n tancurile de depozit i de serviciu; 2) executarea transferului de combustibil n tancurile de decantare; 3) executarea separrii combustibilului din tancul de decantare n tancul de serviciu; 4) verificarea fixrii pe postament a pompelor de transfer, separatoarelor i pompelor de alimentare; 5) eliminarea neetaneitii din instalaii; 6) verificarea periodic a instalaiei de nchidere de la distan a valvulelor de combustibil; 7) verificarea existenei i a funcionrii uoare a sistemului de nchidere a tubului de sond cu contragreuti de la tancurile de combustibil i ulei; 8) splarea i curarea filtrelor de pe aspiraia i refularea pompelor i a celor existente pe instalaia de alimentare a motoarelor; 9) splarea i curarea filtrelor de pe instalaia de ambarcare a combustibilului; 10) verificarea nivelului uleiului de ungere la separatoare; 11) completarea uleiului de ungere i schimbarea uleiului la separatoare; 12) verificarea ferodourilor de la braele de acionare i nlocuirea celor uzate; 13) verificarea n aciune a pompelor de alimentare a separatoarelor i eliminarea neetaneitilor; 14) verificarea n funciune a aparatelor de msur i control, nlocuirea celor defecte; 15) demontarea-montarea separatoarelor, curarea, splarea i verificarea strii pieselor componente, nlocuirea pieselor uzate. 2.6.14 Instalaia de guvernare 1) verificarea fixrii pe postament a instalaiei; 2) verificarea nivelului de ulei din instalaie;

55

3) verificarea presiunii uleiului din sistemul de telecomand i acionare; 4) completarea sau schimbarea uleiului din instalaie; 5) refacerea etaneitilor la instalaie; 6) verificarea timpului de bandare cu fiecare pomp i cu ambele pompe; 7) verificarea i corectarea corespondenei dintre axiometre i indicatorul mecanic; 8) verificarea funcionrii corecte prin toate sistemele de comand din timonerie i locale (avarie); 9) gresarea instalaiei n punctele prevzute cu gresoare, precum i n punctele de frecare; 10) verificarea funcionrii corecte a aparatelor de msur i control, nlocuirea celor defecte; 11) curarea la fiecare cap de linie a filtrelor obinuite i magnetice de pe instalaie; 12) dezaerarea instalaiei de cte ori este nevoie; 13) verificarea i strngerea pentru etanare a presetupei axului crmei; 14) completarea garniturilor la presetup cnd situaia o impune. 2.6.15 Condensoare 1) demontarea-montarea capacelor purttoare de zincuri, controlul strii evilor i a zincurilor; 2) curarea chimic a condensoarelor cnd schimbul de cldur nu se face corect; 3) presarea hidraulic a condensoarelor, i obturarea evilor sparte la ambele capete; 4) verificarea strii tehnice a sistemului de separaie a capacului de intrare agent de rcire; 5) nlocuirea garniturilor defecte; 6) demontarea-repararea-montarea armturilor aferente (valvule intrare-ieire, robinei de golire i aerisire). 2.6.16 Aparate de splat tancuri 1) pentru ambele tipuri "fixe" i "mobile", periodic, se va controla starea de funcionalitate; 2) demontarea-montarea, vizitarea, eventual nlocuirea: pinioanelor, ajutajelor, garniturilor, rulmenilor, etc., gresarea lor; 2.6.17 Incineratorul 1) verificarea i curirea arztorului pilot i cel de reziduuri;

56

2) nlocuirea duzei arztorului de reziduuri cnd se constat deformarea ei; 3) controlul strii tehnice a valvulei i tubulaturii de htroducie reziduuri; 4) reglarea flcrii pilot pentru o ardere ct mai bun; 5) controlul electrodului aprinztorului, meninerea n cota impus de firma constructoare; 6) verificarea sptmnal a celulei fotoelectrice; 7) nlocuirea contactoarelor magnetice dup numrul de declanri sau perioada de funcionare indicat de firm; 8) controlul strii tehnice a releului termic de la motorul agitator; 9) controlul zidriei i a vetrei, executarea de mici remedieri; 10) controlul i curirea ventilatorului; 2.6.18 Instalaia de gaz inert 1) controlul funcionrii normale a aparatelor de msur i control, nlocuirea celor defecte; 2) testarea, nainte de fiecare pornire a funcionrii analizatorului de oxigen; 3) balansarea sptmnal a valvulelor automate, demontareamontarea, repararea i gresarea lor, dac este cazul; 4) controlul strii bilelor din plastic din curitor, 5) verificarea pompei de rcire a instalaiei, demontareamontarea, repararea, dac este cazul; 6) controlul strii tehnice a valvulei de circulaie i drenare a rcitorului i curitorului; 7) controlul funcionrii ventilatoarelor; 8) controlul nivelului apei de filtrare din SEALBOX; 9) controlul nivelului de ulei din amortizor; 10) controlul strii tehnice a funcionrii valvulelor manuale pe tancurile de marf. 2.6.19 Instalaia vinciuri de marfa, vinciuri ancor i cabestane a) verificarea nivelului de ulei i completarea acestuia, dac este nevoie; b) controlul strngerii pe postament; c) nlocuirea uleiului din baia reductorului; d) verificarea i etanarea capacelor de vizit de la vinciuri, bi, cabestane, eliminarea neetaneitilor din instalaia hidraulic de acionare a vinciurilor; e) verificarea sistemului de comand, electric sau hidraulic; f) gresarea punctelor de ungere, a vinciurilor i armturilor;

57

g) verificarea strii tehnice, curirea i conservarea cablurilor din instalaie. 2.6.20 Instalaia de ncrcare 1. controlarea fixrii pe postament a vinciurilor; 2. verificarea, nainte de pornire, i periodic, n timpul operaiunilor, a nivelului de ulei n reductorul vinciului, n instalaia hidraulic, pompe hidraulice; 3. completarea sau nlocuirea uleiului; 4. curarea filtrelor de ulei; 5. remedierea neetaneitilor la flane, mbinri, presetupe, etc.; 6. gresarea tuturor punctelor de pe instalaie; 7. verificarea presiunilor de lucru, dezaerarea instalaiei hidraulice; 8. verificarea funcionrii corecte a limitatorilor de curs, ntreinerea lor, 9. verificarea, conservarea cablurilor, nlocuirea celor uzate. 2.6.21 Instalaia de salvare 1. verificarea fixrii pe postament a vinciurilor i gruielor de brci i strngerea uruburilor slbite; 2. verificarea nivelului de ulei la vinciuri, completarea sau nlocuirea lui la nevoie; 3. verificarea sptmnal a funcionrii instalaiei prin rabatarea gruielor mpreun cu barca de salvare; 4. sptmnal pornirea motorului brcii de salvare, verificarea funcionrii timp de trei minute; 5. verificarea nivelului de combustibil din tancul de alimentare al motorului, completarea combustibilului la nevoie; 6. verificarea nivelului de ulei din carterul motorului, completarea uleiului sau schimbarea lui cnd este nevoie; 7. verificarea, curarea i reglarea la pres a injectoarelor; 8. verificarea i completarea nivelului de ulei la in versorul de mar; 9. verificarea funcionrii inversorului de mar; 10. verificarea sptmnal a funcionrii drezinelor i gresarea articulaiilor, 11. verificarea funcionrii pompei de santin, demontarea i nlocuirea pieselor uzate; 12. golirea complet a apei din circuitul de rcire al motorului, pompelor de santin, suflarea lor cu aer pentru a preveni spargerea prin producerea ngheului la apropierea de zone cu temperaturi sub 0C i la staionarea ndelungat a navei;

58

13. decarbonizarea total a motorului brcii de salvare i executarea tuturor operaiunilor de ntreinere; 14. verificarea i reglarea frnelor vinciurilor; 15. verificarea strii tehnice a cablurilor i armturilor; 16. gresarea punctelor de ungere a vinciurilor, gruielor i armturilor; 17. verificarea amararii brcilor la post i scurgerea apei din brci; 18. verificarea garniturilor de etanare de la vinciuri. 2.6.22 Instalaia de stins incendiu cu CO2 1. gresarea sistemelor de lansare i a prilor filetate; 2. controlul strii de funcionare a sistemului de AVI, nlocuirea unor componente defecte; 3. controlul sptmnal al strii de funcionale al sistemului de declanarea CO a -ului din butelii; 4. verificarea i corectarea temperaturii n interiorul centralei; 5. nlocuirea aparatelor de msur i control defecte; 6. verificarea duzelor de introducere CO, n compartimente i curirea orificiilor; 2.6.23 Instalaia de santin i balast 1. controlul fixrii pompelor pe postament; 2. curirea filtrelor de la sorburile santin; 3. verificarea i remedierea neetaneitilor din instalaie; 4. nlocuirea garniturilor sau sistemului de etanare la presetupe, pompe i valvule; 5. verificarea i tuarea (nlocuirea) clapeilor de aspiraie i refulare, precum i a resoartelor la pompele cu pistoane; 6. gresarea periodic a rulmenilor i a punctelor de ungere; 7. controlul nivelului i completarea sau nlocuirea uleiului la reductor; 8. curarea periodic a filtrelor de la prizele de fund i suprafa i la prizele instalaiei de balast; 9. urmrirea n funcionare a separatorului de santin; 10. nlocuirea sau curarea filtrelor separatorului de santin; 11. nlocuirea aparatelor de msur i control defecte. 2.6.24 Pompe (cu piston, centrifuge, cu pinioane) A) cu piston: 1. verificarea exterioar i fixarea pe postament; 2. verificarea existenei aparatelor de msur i control, nlocuirea celor defecte;

59

3. demontarea-montarea, tuarea clapeilor de aspiraie, refulare i nlocuirea resoartelor la clapei; 4. verificarea i controlul sistemului de etanare, remedierea tuturor scprilor de abur sau fluide; 5. verificarea i revizuirea supapelor de siguran; 6. verificarea glisierelor, a sistemului de transmisie urubroat melcat a nivelului de ulei n baie, completarea sau schimbarea uleiului la pompele cu piston acionate electric; 7. revizia total i periodic a pompelor pn la 125 m3/h inclusiv, B) centrifuge: 1. verificarea fixrii i a strngerii pe postament; 2. verificarea aparatelor de msur i control, nlocuirea celor defecte; 3. demontarea-montarea, nlocuirea inelelor de etanare, rotorului, rulmenilor i a sistemelor de etanare (numai la pompele care au pn la 100 m3/h inclusiv); 4. gresarea rulmenilor i a aparatelor de gresaj; 5. verificarea i repararea armturilor aferente pompelor pn la DN 160 inclusiv; C) cu pinioane: 1. verificarea strii tehnice i a strngerii pe postament; 2. verificarea etaneitii capacului carcasei, sistemului de etanare cu presetupe; 3. verificarea funcionrii aparatelor de msur i control, nlocuirea celor defecte; 4. verificarea sau, eventual, repararea armturilor aferente pompelor pn la 160 DN inclusiv;

2.7 Organizarea i executarea activitilor de ntreinere a sistemelor navale Aa cum este stipulat n RSB , personalul din compartimentul de maini i desfoar activitatea dup un program orar zilnic mprit n: - serviciul de cart sau gard, care se execut permanent de personalul de exploatare; - serviciul de zi, care se execut temporar dup un program bine stabilit.

60 -

A. Operaiuni de ntreinere executate de personalul din serviciul de zi La executarea serviciului de zi particip: - la serviciul de punte : eful de echipaj; lemnarul de bord; marinarii i marinarii stagiari; elevii practicani care nu sunt prini n serviciul de gard; - la serviciul de main: ajutorii de ofier mecanic; strungarul de bord; electricienii de bord; elevii practicani care nu sunt prini n serviciul de gard; - la celelalte servicii: personalul de la blocul alimentar; alte persoane stabilite de efii serviciilor. Activitile de ntreinere curent se execut n mod organizat pe baza unui plan de munc ntocmit de efii de servicii (la main de eful mecanic) i aprobat de comandant. Planul de munc se elaboreaz la nceputul voiajului, pentru toat durata acestuia. La navele care execut voiaje scurte i foarte scurte, planul de munc se elaboreaz lunar, n ambele situaii, pentru a putea fi uor de urmrit, planul de munc general se poate defalca pe planuri sptmnale, n funcie de care se stabilesc i se execut activiti zilnice de ntreinere. La elaborarea planului de munc se va ine seama de: 1. situaia n care se afl nava, corespunztoare strii ei tehnice (exploatare, antier, etc.); 2. lucrrile de ntreinere necesare a fi executate la bord (natura i volumul lor); 3. personalul navigant ambarcat disponibil pentru executarea lucrrilor de ntreinere; 4. durata planificat a voiajului; 5. timpul necesar pentru activitile de instruire i de antrenare a echipajului i timpul necesar executrii lucrrii cu mijloacele bordului; 6. condiiile hidrometeorologice i de navigaie care se ateapt a fi ntlnite n timpul voiajului. Planul de munc sptmnal se elaboreaz la sfritul sptmnii care precede sptmna la care se refer planul. Odat cu acceasta, pe servicii se face bilanul activitilor sptmnii ncheiate i se aduce la cunotina echipajului planul de munc ce urmeaz. Lucrrile de efectuat zilnic, care decurg din pianul de munc sptmnal se decid i se conduc de ctre efii de servicii (la main de eful mecanic), de efii de echipe, de efii de post, etc. Pentru compartimentul de maini: - curenie n CM i n spaiile anexe;

61

lucrri de ntreinere a instalaiilor i echipamentelor; lucrri curente de remediere cu mijloacele bordului, necesare a fiexecutate n timpul voiajului; - ntreinerea materialelor de vitalitate i de stingere a incendiilor. Controlul asupra modului de executare a lucrrilor de ntreinere se face periodic de ctre efii de servicii direct sau prin ofierii din subordine. Programul zilnic al personalului navigant ce execut serviciul de zi este stabilit de RSB cap 7 astfel: - nmar:8-15 30 i B00-!?00; - n staionare n porturile romneti: 07-1530 de luni pn vineri; 07-1230 smbt (n conformitate de lucru cu programul de lucru al armatorului); - n staionare n porturi strine: n funcie de situaie, corespunztor programului de lucru din portul respectiv. Pentru pasageri programul este stabilit de comandant. n cazurile cnd remedierile depesc durata normal a zilei de munc, lucrrile vor continua la bord pn la repunerea instalaiilor n stare normal de funcionare, iar pentru orele lucrate suplimentar de membrii echipajului se vor acorda compensaii corespunztoare timpului lucrat, n conformitate cu prevederile legislaiei n vigoare. B Operaiuni de ntreinere executate de ctre personalul de exploatare Personalul de exploatare (motoristul de cart i ofierul mecanic de cart) trebuie s posede calificarea necesar pentru a nelege i a efectua cu toat contiinciozitatea operaiunile de ntreinere, n scopul obinerii ytmei exploatri cu rezultate maxime. Pentru a facilita nsuirea de ctre personalul de exploatare, a unor cunotine temeinice, privind operaiunile de ntreinere specifice utilajelor, acestea sunt prezentate n funcie de elementele constructive principale. Principalele lucrri, pe care le execut personallul de exploatare, privind ntreinerea unei pompe sau a altui utilaj sunt: ungerea lagrelor; - reglarea etanrilor; - verificarea i reglarea centrajelor. 2.8 Ungerea lagrelor Organele de lucru ale unei pompe (mecanism) pot efectua micri de translaie sau de rotaie. Indiferent de natura micrii, prile metalice aflate reciproc n micarea relativ nu trebuie s vin n contact direct, deoarece are loc o frecare uscat care poate determina:

62

gripri n timp foarte scurt, cnd jocurile sunt mici i fr ungere, temperatura lagrului depete punctul de topire al materialului dnd natere unor puncte de sudur ntre cele dou suprafee n micare; - uzuri exagerate ntr-un timp foarte scurt cnd jocurile dintre cele dou piese ale lagrului sunt suficient de mari. Pentru a se evita aceast situaie ntre suprafeele de lucru se introduce un lichid de ungere care creeaz o pelicul ce mpiedic contactul suprafeelor n micare, iar frecarea devine hidrodinamic. Prin urmare locurile de ungere ale pompei (mecanismului) sunt determinate de aceast necesitate. n principiu, lagrul unei pompe cu micare de rotaie este prevzut dintr-un loca pentru: -lagre cu rostogolire; -lagre cu alunecare; care susin arborele pompei i piesele ce se rotesc mpreun cu acestea. n tehnica actual, marea majoritate a construciilor de pompe utilizeaz lagre cu rulmeni, deoarece acetia sunt organe de maini standardizate, care se pot procura uor, necesitnd n acelai timp o ntreinere minim. Dezavantajul folosirii lor const ntr-o funcionare mai puin silenioas. Ungerea lagrelor se poate face cu: - unsoare consistent ce se introduce prin ungtor la buce i ntotdeauna n carcasa de ncapsulare a rulmenilor, fiind indicat la rulmenii ce suport sarcini mari la turaii relativ sczute; - cu ulei, a crui completare se face printr-un orificiu prevzut la partea superioar, protejat mpotriva ptrunderii impuritilor cu un dop filetat. Unele variante constructive au lagrul dotat cu un ungtor de nivel constant, care are rolul de a menine constant nivelul uleiului. Se recomand la rulmenii ce suport sarcini mijlocii i reduse la turaii mari i foarte mari. O ntreinere satisfctoare din punct de vedere al ungerii se poate obine prin alegerea adecvat a lubrifiantului care trebuie s in seama de urmtorii factori: - dimensiunile rulmentului; - turaia; - sarcina; - rezistena de frecare; - temperatura; - meninerea viscozitii cu creterrea temperaturii; - modul de etanare; - rentabilitatea (preul de cost).

63

Un factor important n ungerea lagrelor o prezint dozarea cantitii de lubrifiant, care trebuie s in seama de capacitatea de nmagazinare a camerelor de ungere. Temperatura de regim a lagrului, la care ajunge dup o anumit perioad de funcionare (aproximativ 50 C la un lagr cu rulmeni) trebuie sa fie ntotdeauna sub limita maxim a temperaturii admise pentru un anumit tip de lubrifiant. Ungerea cu unsoare consistent prezint avantajul unei construcii mai simple, deoarece soluiile de etanare au o complexitate mai redus n comparaie cu cele utilizate la ungerea cu ulei. Pentru lagrele de pompe, intervalul de ungere cu unsoare consistent pentru rulmeni capsulai este de regul mai mare dect perioada de funcionare ntre dou revizii sau reparaii curente, astfel c n acest timp nu este necesar completarea unsorii din lagr. Din acest motiv multe construcii de lagre nici nu au prevzute dispozitive de alimentare, cum ar fi gresoarele. Intervalele de ungere se reduc mult, dac temperatura de regim a lagrelor au o valoare ridicat. Aceasta conduce la mbtrnirea prematur a unsorii i la pierderea calitilor de ungere, n aceast situaie, completarea se face la intervale mai scurte i numai cu unsoare de aceeai calitate, care se introduce n carcasa rulmentului astfel nct s o nlocuiasc pe cea veche. La pompele care nu au dispozitive de ungere se demonteaz capacele de lagr, se introduce unsoarea, care se preseaz cu degetul sau cu o lopic, direct n locaurile dintre bilele rulmentului. Completarea se va face moderat, introducnd o cantitate de unsoare care s nu depeasc 2/3 din volumul carcasei de ungere. Practic unsoarea trebuie s acopere prile frontale ale rulmentului, iar capacul lagrului se umple pn la jumtate din volumul su. Dac se introduce mai mult vaselin n rulment, aceasta poate produce creterea temperaturii lagrului. n situaiile cnd rulmenii se demonteaz cu ocazia efecturii reparaiilor, este recomandat ca acetia : s fie splai n petrol sau soluie de triclor etilena pentru a se ndeprta unsoarea veche; s fie suflai cu aer comprimat; s fie teri cu o crp moale; s fie umplui cu unsoare proaspt. De regul, temperatura unui lagr cu rulmeni nu trebuie s depeasc, cu mult, 50C. Aprecierea se face prin palparea corpului lagrului cu mna, n dreptul rulmentului unde nu trebuie s se simt o senzaie de arsur. Ungerea cu ulei se aplic la lagrele pompelor care funcioneaz la turaii foarte ridicate i prin urmare au un regim de temperatur mai nalt.

64

Aici, pe lng ungere, uleiul mai are i rolul de a rci lagrele respective, prelund cldura degajat i trasmind-o mediului nconjurtor prin -toat masa corpului lagrului. De aceea, este recomandabil s se foloseasc ungerea cu ulei, n special la pompele care au un regim de funcionare continuu. Uleiul de ungere trebuie s satisfac urmtoarele condiii: - s nu produc spum n timpul funcionrii (aditivat antispumant); - s nu fie coroziv, s nu aibe tendine de oxidare i s nu formeze depuneri; - viscozitatea sa trebuie s corespund temperaturii de funcionare a lagrului. Nivelul uleiului din baia rulmentului nu trebuie s depeasc mijllocul bilei sau rolei din partea cea mai de jos a lui deoarece o cantitate prea mare de ulei conduce la creterea temperaturii lagrului, datorit frecrilor, precum i la scurgeri de ulei ce apar n zonele de ieire ale arborelui din corpul lagrului Pentru a se evita eventualele erori n aceast privin, precum i n scopul sporirii gradului de siguran n exploatare, lagrele pompelor ce funcioneaz n condiii mai dificile (pompe pentru vehicularea lichidelor la temperaturi ridicate) sunt prevzute cu un dispozitiv numit "ungtor de nivel constant" al crei rol este, aa dup cum indic i denumirea, acela de a menine n permanen constant nivelul uleiului din baie.

65

2.C. LUCRRI SPECIFICE NTREINERII SISTEMELOR NAVALE 2.9 Etanarea organelor mobile ale pompelor 2.9.1 Clasificarea etanrilor Vehicularea lichidelor cu ajutorul pompelor presupune adoptarea unor soluii constructive care permit s se obin un anumit grad de separaie ntre fluidul pompat i mediul exterior. Din acest punct de vedere etanarea pompelor reprezint unul dintre cele mai importante criterii de care depinde buna funcionare a acestora. Organele de lucru ale pompelor, care sunt n contact cu lichidul, preiau micarea de antrenare de la surse exterioare, prin intermediul unor transmisii mecanice (arbori sau tije). Etanarea poriunii n care acestea (transmisiile) ptrund n corpul pompei se realizeaz cu ajutorul unor elemente care compun ansamblul ce n limbaj uzual poart denumirea de "presetupa". La pompe se utilizeaz n principal dou moduri de etanare i anume: - etanarea moale , la care presetupa este prevzut cu garnituri moi, sub form de inele, confecionate din materiale corespunztoare condiiilor impuse de natura lichidului vehiculat. - etanarea mecanic, la care presetupa este alctuit din elemente mecanice (inele, arcuri, burdufuri) diferit ca principiu de funcionare fa de prima. - etanarea prin labirinti pentru unele pompe de construcie special, la care motorul este ncorporat chiar n corpul pompei si lichidul circul prin interiorul acestuia, ele fiind cunoscute sub denumirea de pompe ermetice. 2.9.2. Construcia, nlocuirea i reglarea etansrii moi Etanarea moale, este etanarea clasic i se utilizeaz de obicei la pompele la care nu se impun condiii de etaneitate absolut. Principiul de funcionare este urmtorul: un inel din garnitur moale confecionat din nur cu seciune ptrat din azbest grafitat, cnep, bumbac sau alte materiale adecvate, este deformat n locaul presetupei, datorit comprimrii exercitate de o presetupa, preseaz suprafaa arborelui, mpiedicnd scurgerea lichidului spre exterior, n relitate fora de presare trebuie aleas astfel nct cldura degajat prin frecare s nu provoace degradarea garniturii i a suprafeei. Pentru a evita astfel de situaii se utilizeaz diverse soluii constructive ce au ca scop:

66

- satisfacerea cerinelor de ungere; - satisfacerea cerinelor de rcire; - satisfacerea condiiilor impuse de specificul exploatrii. n fig. 2.5. este prezentat schema unei etanri moi si a elementelor componente. Etanrile cu garnituri moi necesit anumite operaii de ntreinere care trebuie efectuate cu contiinciozitate de personalul de deservire, deoarece neglijarea celor mai mici amnunte poate avea ca defect funcionarea defectuoas a pompei. Garniturile moi se confecioneaz din fire subiri din bumbac sau azbest, rsucite i impregnate cu seu sau unsoare grafitat. nurul se obine din mpletirea acestora n diverse forme, care trebuie s corespund condiiilor impuse de sistemul de etanare. Caracteristic acestor nururi este latura S a seciunii ptratului normal prezentat n figura 2.6. Uzinele productoare livreaz garniturile sub form de inele gata confecionate la diverse dimensiuni sau sub form de nur continuu, nfurat n colaci. Garniturile se monteaz n locaul presetupei numai sub form de inele, iar ordinea operaiilor este urmtoarea:

1. se verific locaul presetupei i suprafaa de etanare a arborelui, care trebuie s fie perfect curat; 2. se introduce inelul de fund, dac presetupa este prevzut cu un astfel de inel; 3. se introduc garniturile moi, inelul laternou, care trebuie aezat n dreptul orificiului lichidului ce trebuie s asigure ungerea; 4. se aeaz i restul garniturilor (inelelor), decalate cu 90 sau 120, care se aeaz separat i se mpinge n loca pn ce opune rezisten, utiliznd capacul presetupei sau un mpingtor (fig. 2.7.); capetele nurului trebuie s se ating fr suprapunere; 5. se introduce arborele, presetupa i uruburile de strngere; dup introducerea ntregului pachet de garnituri se rotete arborele cu mna pentru a se verifica dac strngerea garniturilor pe arbore nu este prea puternic. Piuliele se strng iniial cu mna, astfel nct presarea garniturilor s permit o uoar scurgere sub form de picturi a lichidului pompat. Se admit de regul 40-60 de picturi ntr-un minut. 6. pe msura uzurii garniturii, care se constat atunci cnd scurgerea devine abundent, piuliele presetupei se strng cu cheia, uniform i moderat pn se restabilete regimul iniial. 1. ca urmare a strngerilor succesive, lungimea axial a pachetului de garnituri se micoreaz, astfel c la un moment dat. etanarea nu mai poate fi asigurai iar garniturile trebuiesc nlocuite; ca regul general se recomand nlocuirea ntregului pachet de garnituri atunci cnd lungimea acestuia s-a redus cu o valoare ce depete cu 1,5 ori limea unui inel de garnitur.

67

FIG.25.SCHEMA T c orpul

UNEI

ETANSARI

MOI FIG.2.6. SECIUNE PRINTR-UN NUR CU SECIUNE PTRATA '(MODUL OE M P L E T I R E )

2 inel de f u n d 3 'mei din n u r p e n t r u etansare u inel l a t e r n o u

b a K ui p o m p e i 6 presetupa

pompei

FIO. 2.7. IMPINGATOR

PENTRU

GARNITURI

FIG-2. fl. DISPOZITIV NELE DE

PENTRU

CONFECIONAT DREAPTA

GARNITURA CU TIETURA

68

Pentru nlocuirea garniturii se procedeaz astfel: 1. se oprete pompa i se demonteaz presetupa; 2. se scot garniturile uzate cu ajutorul tirbuonului din fig. 2.7. de mrime corespunztoare; se interzice utilizarea sculelor improvizate , ca urubelniele, srma., etc.; 3. se cur bine locaul presetupei i suprafaa arborelui pe care au rmas resturi de garnitur lipite; 4. operaia se execut cu atenie pentru a nu zgria suprafeele de etanare. Pentru sigurana funcionrii, este contraindicat folosirea unor garnituri de seciune necorespunztoare pentru locaul inelar din corpul presetupei (nici mai mari, nici mai mici), deoarece: o garnitur cu grosimea prea mare va trebui introdus forat n loca i va avea ca efect o presiune de etanare neuniform; dac aceast garnitur este prea strns nct a scos fum, este practic compromis, i garniturile respective nu mai pot fi utilizate, se recomand, n acest caz, s se scoat toate inelele, s se curee cu grij locaul fr zgrieturi i arborele i s se introduc garnituri noi; o garnitur cu grosimea prea mic, are un diametru exterior mai mic dect locaul presetupei, ea nu va umple complet spaiul i nu va realiza presiunea de etanare uniform necesar; procedeul de a mri dimensiunile garniturii prin lirea ei cu lovituri de ciocan este total greit i contraindicat, deoarece firele din care este alctuit garnitura nu rezist la ocuri i aceasta se degradeaz. Alegerea corect a dimensiunilor garniturii trebuie fcut conform schemei de principiu din figur 2.5. si 2.6. Grosimea garniturii se stabilete cu ajutorul relaiei: S=(D-d)/2, unde D[mm] este diametrul locaului iar d[mm]este diametrul arborelui Dac garniturile nu pot fi procurate sub form de inele, situaie care trebuie evitat ori de cte ori este posibil, atunci acestea se vor confeciona din nur, cu ajutorul unor dispozitive care trebuie s le asigure dimensiunile i forma. Secionarea inelelor se poate face ntr-un plan vertical: perpendicular pe axa garniturii (cu tietura dreapt) utilizat la garniturile moi fr inserii metalice, care sunt mai uor deformabile, destinate pompelor cu presiuni reduse; nclinate la 45 folosit la garniturile moi, cu inserie metalic, destinate pompelor ce funcioneaz n condiii de presiune i temperatur ridicat. Pentru tierea garniturilor se folosesc cteva dispozitive, simple i practice n acelai timp. Dispozitivul din fig. 2.8. este alctuit dintr-un arbore auxiliar, avnd diametrul identic cu cel al arborelui pompei (poate fi folosit arborele

69

pompei, cnd acesta este demontat sau arborele de rezerv, uneori un dom confecionat din lemn). Pentru a nu se deteriora suprafaa arborelui, acesta se protejeaz pe poriunea respectiv cu 1-2 straturi de: hrtie cerat sau hrtie pergament. nurul se nfoar strns pe acest arbore apoi se trage cu creta o linie longitudinal dup care, cu un cuit foarte ascuit, se taie fiecare garnitur n parte. Tierea oblic a inelelor se realizeaz tot cu dispozitivul din fig.2.8. nurul se nfoar strns pe arbore, apoi se traseaz longitudinal dou linii distanate ntre ele cu o lime a nurului, dup care se taie cu un cuit fiecare inel, pe diagonale dintre cele dou linii. Se obine astfel un segment secionat la 45. 2.9.3. Construcia, funcionarea i nlocuirea etanrii mecanice Etanarea mecanic, denumit uzual i "presetup mecanic" reprezint o soluie constructiv modern, aplicat cu precdere la pompe dar i la liniile de axe, se utilizeaz n special n situaiile de exploatare care impun condiii severe, n ceea ce privete scprile ctre exterior. n comparaie cu sistemul de etanare cu garnituri moi, etanrile mecanice prezint avantajul unei depline sigurane n funcionare, necesitnd o ntreinere minim, cu condiia ca etanarea s fie corect aleaz i montat. Din punct de vedere al caracteristicilor constructive i funcionale, domeniul de aplicare al etanrilor mecanice cuprinde urmtoarele limite: - diametrul arborelui: D=5^500mm, pentru etanri cu inele dintr-o bucat; D=50l-^lOOOmm pentru etanri cu inele din dou buci; - domeniul presiunilor: p=0,01*250 bar; - domeniul temperaturilor :t=-200C++450C; pot fi utilizate i la temperaturi mai ridicate, dac se aplic o rcire suplimentar; - domeniul vitezelor tangeniale de rotaie: v=pn la 100m/s. Din prezentarea datelor de mai sus rezult c etanrile mecanice rspund practic la toate cerinele impuse de exploatare. Schema etanrii mecanice este prezentat n fig. 2.9. Conform acesteia, inelul rotitor l este montat pe arbore cu un ajustaj suficient de larg, care-i permite o deplasare axial. Etanarea pe arbore se realizeaz cu un element elastic din cauciuc tip "O" poziia 8. Tensiunea arcului se regleaz cu ajutorul opritorului 4 fixat pe arbore cu tift. Valoarea cotei de fixare este dat n cataloage de ctre firmele productoare i trebuie respectate cu rigurozitate.

70

7" Prcsiuneo lichidului de etansat\\

PIG. 2.9.

SCHEMA

ETANARII

METALICE 7- axul rotorului; 8- etansan inelare,V~ capac; 10- prezon.

1-inel rotitor; 2-inel fix-. 3-arc elicoidal; ^-opritor; 5-corpul pompei: 6-rotorul pompei;

FIG. 2.10,

ETANSARE MECANICA DUBLA COMBINATA MONTAJ SPATE IN SPATE'' ECHILIBRATA.

71

Etanarea lichidului aflat sub presiune se realizeaz pe suprafaa A care reprezint suprafaa de contact a celor 2 inele. Din acest motiv, suprafeele de alunecare ale acestora trebuie s fie absolut plane i s aibe o rugozitate minim. Finisarea acestor suprafee se face prin lepuire , iar verificarea calitii suprafeelor se face cu dispozitive speciale de control optic. O verificare expeditiv se face de cel ce monteaz etanarea, prin presarea manual a celor 2 inele (unul pe altul) pe suprafeele de etanare, care trebuie s se lipeasc prin adeziune i s opun o oarecare rezisten la ncercarea de a le desprinde. Suprafeele de frecare ale celor 2 inele se nclzesc datorit frecrilor. Pentru diminuarea fenomenului de nclzire se aleg materiale cu coeficient redus de frecare. Materialele cele mai utilizate pentru confecionarea inelelor sunt: - pentru inelul rotitor: crbune realizat prin sinterizarea din diverse amestecuri ce au la baz grafit; - pentru inelul fix : fonta; textolitul; bronzul; diverse materiale ceramice cu duritate mare; oelul inoxidabil. Frecarea ntre cele dou inele ale etanarii mecanice se ncadreaz n: frecarea limit, unde filmul de lubrefiant este parial ntrerupt, iar local n anumite poriuni are loc frecarea uscat; frecarea mixt, este asemntoare cu frecarea limit, dar viscozitatea fluidului joac un rol important, coeficientul de frecare se reduce, iar uzura este minim. n cazul n care calitatea suprafeelor de etanare A este necorespunztoare i prezint denivelri, pori sau fisuri, scurgerea de lichid devine abundent, iar etanarea funcioneaz defectuos.. Practica arat c prin efectuarea unei perioade de rodaj, cele dou suprafee se adapteaz reciproc, astfel c scurgerile se reduc progresiv. Nu exist norme care s reglementeze valorile limit admise pentru scurgerile de lichid la etanrile mecanice. Firmele constructoare de etanri mecanice nu admit scurgeri sub form de picturi, susinnd c n asemenea situaii cauzele se datoreaz: - unui montaj defectuos; - unei manipulri neatente a etanarii, n timpul montrii, care poate provoca deteriorarea suprafeelor de alunecare; - alegerea incorect a etanarii. n mod tacit se recunoate c termenul de "scurgere zero" nu trebuie considerat ca o noiune absoluta, astfel c n funcie de situaia de exploatare se pot admite anumite valori ale scurgerii chiar sub form de picturi.

72

Conform datelor din literatura de specialitate, cantitatea de lichid sub form de vapori care se scurge, la o pomp de mrime medie, este de ordinul a 10-5-12 cnvYh. Etanarea mecanic nu necesit practic operaii de ntreinere, iar dac a fost corect montat i corect aleas va da deplin satisfacie n exploatare. Montarea unei etanri mecanice reprezint o operaie foarte delicat care trebuie executat cu mult rbdare i finee, respectnd cu strictee prescripiile furnizorului. Recomandri care au o valabilitate cu caracter general, avnd ca baz indicaiile cuprinse n instruciunile emise de diveri furnizori: a) nainte de nceperea montajului propriu-zis sunt necesare cteva operaiuni pregtitoare care se refer la : - spaiul de montaj trebuie sa fie o ncpere separat lipsit de praf i murdrie; - masa de montaj, s fie curat i sculele aranjate n ordinea utilizrii; - sculele folosite s fie cele adecvate (nu se folosesc scule improvizate); b) etanrile sunt livrate n ambalaje nchise, iar suprafeele inelelor de alunecare, care sunt lepuite, sunt protejate cu un strat din material plastic; desfacerea din ambalajul original se va face numai n momentul cnd etanarea se monteaz n pomp, manevra se face cu o deosebit atenie, iar stratul protector se va ndeprta prin dezlipire, avnd grij ca suprafeele de etanare s nu fie zgriate sau lovite; c) arborele trebuie s aibe pe lungimea de montare a etanrii o suprafa neted, obinut prin rectificare; toate degajrile, muchiile i pragurile, peste care trece etanarea n timpul montrii, trebuie ferite i rotunjite la cotele indicate ii cataloage. n locurile de trecere peste canale de pan, se vor introduce pene din lemn, care se vor ajusta la nivelul diametrului arborelui. Pentru uurina montajului, se recomand ca suprafeele peste care se introduce etanarea s fie unse cu un strat de ulei foarte fin. n cataloage se indic cotele de montaj precum i toleranele admisibile pentru fiecare tip de etanare. Se nelege c acestea vor trebuii respectate cu rigurozitate. O etanare mecanic, corect aleas i montat, poate avea o durat de funcionare cuprins ntre cteva mii de ore i cteva zeci de mii de ore de funcionare. Aceasta depinde de: - condiiile de funcionare; - mediul lichid vehiculat. De regul, cu ct lichidul este mai curat i are o temperatur normala cu att mai lung este durata de funcionare.

73

n mod normal uzura admis, pn la scoaterea produsului din funcionare este 2mm, rezult c o etanare mecanic poate atinge o durat de funcionare de ordinul a 100.000 ore. n situaii n care parametrii exploatrii impun condiii dificile de lucru (lichide toxice, inflamabile, radioactive) se utilizeaz ca soluii de montaj etanarea mecanic dubl prezentat n fig. 2.10. De obicei aceasta este alctuit din doua etanri simple aezate: - "spate n spate" sau "fa n fa" n acelai loca n corpul pompei; - n "tandem" (una dup alta n dou locauri diferite n corpul pompei), utilizndu-se pentru vehicularea lichidelor ce au tendina de cristalizare, polimerizare sau cracare; - "combinate". Pentru exemplificare, se prezint, etanarea tip T,, neechilibrat utilizat la pomparea lichidelor neagresive si etanarea mecanic dubl tip T-, neechilibrat utilizat pentru pomparea lichidelor toxice si inflamabile. Ambele etanri sunt fabricate de firma CRANE Anglia (fig. 2.11. si 2.12.). 2.10. Etanarea mbinrilor demontabile mbinrile demontabile sunt mprite n: - mbinri demontabile cu flane; - mbinri demontabile filetate. 2.10.1. mbinri demontabile cu flane. Planele sunt corpuri prin intermediul crora se transmite fora de strngere a uruburilor suprafeei de etanare, pentru crearea condiiilor de rezisten i etaneitate necesare mbinrii. Formele lor depind de forma seciunii transversale a conductei. La conductele cu seciune transversal circular sunt folosite urmtoarele forme: rotund, ptrat, triunghiular, oval prezentate n figura 2.13. La o flan distingem: - corpul flanei; - suprafaa de etanare. Materialul din care se execut flanele poate fi acelai cu al elementului tubular sau diferit de acesta. Legtura dintre flan i eava se poate realiza printr-o gam larg de soluii constructive (sudur, filtrare, presare, etc.).

74

FIG. 2.11,

ETANSARE MECANICA S J M P L A , TIP T 2 ( FABRICATA OE FIRMA CRANE-ANGLIA

FIG. 2.12

ETANSARE MECANICA OUBLA TIP T 2 , NEECHILIBRATA, FABRICATA OE FIRMA C R A N E - A N G L I A

75

Planele se execut prin: - decupare cu flacra oxiacetilenic din tabl laminat si prelucrare prin achiere pentru flanele plate; - din bar, laminat sau turnat, urmat de o prelucrare prin achiere; - matriare i prelucrare parial. Soluia constructiv a flanei se alege n funcie de presiunea de lucru la care este supus i de preul de cost care trebuie s fie minim. Etanarea mbinrilor demontabile cu flane se realizeaz cu garnituri (elemente de etanare) confecionate din diverse materiale. Este posibil ca suprafaa de etanare s fie numai ntre uruburile de fixare (fig. 2.13.) sau suprafaa de etanare s fie extins pe toat flana, n acest caz n garnitur se practic guri pentru trecerea uruburilor. 2.10.2. Elemente de etanare (garnituri) a evilor Garniturile sunt corpuri mai moi dect suprafeele de etanare, care prin strngere umplu interstiiile formate la prelucrarea suprafeelor de etanare, asigurnd etaneitatea mbinrii cu eforturi mici de stingere. Condiiile generale cerute unei garnituri sunt: - o elasticitate i plasticitate mai mari ale materialului garniturii fa de materialul suprafeelor de etanare, care se deformeaz i asingur etanarea prin strngere, n cursul exploatrii; - s pstreze n condiiile exploatrii ct mai mult timp proprietile sale plastice i elastice; - s nu provoace deteriorarea suprafeelor de etanare prin aciuni mecanice, chimice sau electrochimice. Pentru conducte circulare, utilizate n domeniul naval garnitura are forma unui tor. Forma seciunii transversale a garniturii depinde de condiiile de exploatare i de materialul din care este confecionat. Formele mai des ntlnite sunt prezentate n figura 2.14. Alegerea materialului garniturii se face n funcie de : - presiune; - temperatur; - proprietile fluidului transportat.

76

FIG. 113. FORME N

PLAN

ALE

PLANELOR

a-rotunda b-ptrah' c-tn'unghiulara d-owala

FIG. 2.U

FORME DE SECIUNI ALE CRMITURILOR

TRANSVERSALE

a) b)

d
d)

a,b-garnituri plate compacte (cauciuc sau mefal); c garnitura rotunda compacta; d ( e_garnituri metalice ondulate; 'f - g a r n i t u r i azbomet. ondulate; h.Lgarnitazbometalice plane-, ij'k- garnit. azbom sau metalice ztmjate/ l , m - g a p n i t u r i metalice ovale.

h)

77

Date informative pentru folosirea diferitelor materiale sunt indicate n tabela urmtoare: Condiii de folosire a materialelor pentru garnituri Materialul garniturii Canon Carton impregnat cu ulei de in Klingerit Mediul de lucru ap, soluii neutre ap, soluii neutre abur aer, gaze i vapori neutri produse petroli ere necorozive aer, abur, gaze i vapori neutri, produse petroliere ap i soluii neutre aer gaze, vapori necorozivi [daN/cm]
t tC]

10 10 50 50 75 250 3 6 10

40 120 450 450 ,400 500 30 60 150

Marsit unit MU S.2 STAS 3498/81 Cauciuc Cauciuc cu inserii Textile Cauciuc termostabil cu inserii textile Azbest antiacid Ploiclorur de vinii Azbpaluminiu Azbest cu nveli din oel carbon

produse petroliere gaze, produse petroliere abur, aer, gaze i vapori neutrii , produse petroliere abur, aer, gaze produse petroliere

6 40 100

300 50 300 450

Mai pot fi utilizate pentru garnituri urmtoarele materiale: -plumb: -polietilen; -cupru: -teflon; -alam; -talp sau piele, -textolit: -viniplast;

78

Garniturile din materialele moi se execut prin tiere individual sau n pachet, dup trasare sau cu ajutorul unor dispozitive (compase, etc.). Garniturile metalice cu umplutur moale se execut prin presare dup tiere la dimensiunile corespunztoare desenelor de execuie. Garniturile metalice sunt executate fie prin matriare fie prin prelucrare prin aschiere. n figura 2.15 este prezentat forma flanei plate, ce lucreaz Ia presiuni normale (pn la 6 bar) cu elementele geometrice ale garniturii de etanare, necesare pentru confecionare. Planele care lucreaz la presiuni mari (acionri hidraulice) au forma din figura 2.16, remarcndu-se degajarea n care se introduce garnitura, pentru a nu fi aruncat n exterior datorit presiunii din interiorul conductei. Forma i dimensiunile geometrice necesare pentru confecionarea garniturii sunt prezentate n aceeai figuri Forma i dimensiunile garniturii sunt tipizate 02.25.60,00 ; 02.26.03.00 ; 02.26.70.00 ; 02.26.71 00. Executarea garniturilor pentru etanarea flanelor, gurilor de vizit i autoclavelor, necesit urmtoarele operaii: - se msoar suprafeele de etanare, determinnd diametrul interior, exterior, diametrele la guri i diametrul unei guri; - se traseaz pe suprafaa materialului conturul garniturii; - se decupeaz gurile interioare ale garniturii, pentru a nu se rupe marginile, cu ajutorul dispozitivelor (preducelelor); - se decupeaz conturul interior i exterior al garniturii. Dac garnitura trebuie introdus ntre dou flane apropiate (evi fixate n instalaie) la garnitur se las o coad pentru introducerea ei ntre flane i potrivirea pe suprafeele de etanare. Pentru schimbarea garniturilor se execut urmtoarele operaiuni: - se desfac uruburile de strngere ale flanelor i se deprteaz acestea; - se cur cu ajutorul unui cuit (abr) resturile garniturii vechi lipite pe suprafaa de etanare, se verific prin palpare curenia i denivelrile suprafeei de etanare (dac exist); - se ung cu un strat subire de vaselin suprafeele de etanare; - se aeaz garnitura, se apropie flanele se introduc uruburile i se strng piuliele cu mna ; - se strng piuliele n cruce, uniform pn la realizarea etanrii lsnd posibilitatea strngerii ulterioare ale piulielor n cazul n care garnitura i pierde din elasticitate i curge.

79

FIG 2 15 SCTIUNEA PLANEI l F O R M A G A R N I T U R I I CE L U C R E A Z LA PRESJUNE J O A S A

UNEI

MBINRI

Did

.c j

FIG-2.16. SECIUNEA FLANSEI SI FORMA GARNITURII PENTRU O MBINARE CE 'LUCREAZ LA' PRESIUNE NALTA.

80

2.10.3. mbinri prin fitinguri Fitingurile sunt piese de mbinare filetate ale conductelor prin care se transport fluide necorozive (ap, aer, gaze) cu temperaturi pn la 150. Din categoria fitingurilor fac parte: - coturi i curbe la 90, 45; - teuri; - cruce; - mufe i reducii - nipluri i tuuri - capace i dopuri; - racorduri olandeze. mbinrile cu piese filetate ale conductelor sunt utilizate mai rar dect mbinrile prin sudur sau flane, pentru ap, aer, abur, ulei, atunci cnd prin amplasarea ei, asamblarea sudat este dificil de executat. Acest tip de mbinare este folosit ndeosebi la piesele i evile din oel, font maleabil, alam sau bronz. mbinrile prin tuturi sunt mai extinse pe nav i se utilizeaz pentru cele mai diverse construcii pn la Dn 35. evile se asambleaz prin intermediul unor tuturi (piese intermediare filetate fixate cu piulie olandeze (holendere). Etanarea se realizeaz de cele mai multe ori frontal prin intermediul garniturilor, dar i prin suprafee conice sau sferice destinate presiunilor nalte. Dac se utilizeaz o cantitate mare de evi ntr-un sistem (pe nav) costul conductelor, al racordurilor i al manoperei pentru montaj nu trebuie neglijat pn nu se verific n practic. Etaneitatea unor mbinri filetate se asigur prin nfurarea filetului cu un material fibros (de regul cnep, cli sau cnep impregnat cu miniu de plumb sau vopsea) sau etanri pe con. Pentru conductele de abur i fluide calde se folosete azbestul. n figura 2,17 este prezentat o reducie (mbinarea a dou evi cu diametre diferite) unde sunt prezentate tipurile de etanri : varianta A utiliznd garnitur plat i varianta B uliliznd garnitur inelar conic confecionat din material moale cupru sau aluminiu. Pentru gaze sau presiuni nalte (conductele de legtur de la pompele de injecie utilizeaz etsanri pe con prezentate n figura 2.18) se remarc suprafaa conic executat din materialul evii prin defornarea plastic a ei sau prin confecionarea pe strung a unor suprafee conice ce sunt sudate de eava.

81

FIG. 2.17 MBINARE PRIN 1-piuli>5 olandeza; 2-slu de legtur; _ 3-stut sudat pe eava;

F1LETARE SI TIPURItE OE

ETANSARE

Varianta A-etansare garnitura plan; Varianta B -etansare cu garnitura coni'cd,-

FIG-.2 .18 ETANSARI

GAZE si LICHIOE LA PRESIUNI NALTE.

PE SUPRAFEE CONICA UTILIZATE IN SPECUL PENTRU

a-garnitur metalica sub'forma de con dublu-, b suprafaa conica metalica c suprafaa conica formata din eava (materialul evii.-cupru sau aluminiu)

82

2.11. Curarea sau nlocuirea filtrelor Cunoaterea i rezolvarea problemelor puse de filtre i filtrare, este important pentru diminuarea uzurii exagerate si a blocrii elementelor hidraulice i pneumatice, aceasta presupune elucidarea a numeroase aspecte de natur teoretic i practic legate de mediul fluid, de elementele de filtrare i instalaiile n care se amplaseaz filtre. Durabilitatea n funcionare (timp de funcionare) a unui agregat sau utilaj reprezint: durata de funcionare n care degradarea valorii unei performane nu depete o anumit limit acceptabil din punct de vedere tehnic i economic. Mediu poluat (contaminat) reprezint mediul n care exist particule solide, lichide sau poluani gazoi care modific proprietile mediului sau care au un efect coroziv chimic asupra suprafeelor din interiorul instalaiei. Grad de impurificare ( nivel de contaminant) reprezint cantiatatea de contaminant n unitatea de volum a sistemului. 2.11.1.Sursele de contaminare ale mediului! hidraulic i pneumatic Mediul hidraulic contaminat dintr-o instalaie de acionare , afecteaz: - durabilitatea funcional a elementelor; - fiabilitatea instalaiei; - performanele funcionale ale instalaiei i ale mainii aferente; - frecvena de reparaie a instalaiei (mainii); - sigurana operaional a mainii; - ncrederea utilizatorilor n folosirea echipamentelor; - eficiena economic a instalaiei; Responsabilitatea acestor cerine revin: a) proiectantului instalaiei, care trebuie s nzestreze instalaia cu un sistem de filtrare eficient i economic, capabil s menin funcionarea elementelor n limite prestabile; b) utilizatorulului (cel care exploateaz instalaia) i care trebuie s asigure meninerea n timp, prin ntreinerea adecvat a calitii filtrrii prevzute de proiectant. Dac factorii poluani se amplific pe durata folosirii instalaiei, utilizatorul trebuie s solicite nzestrarea instalaiei cu mijloace suplimentare de filtrare adecvate situaiei. Particulele contaminate ale mediului hidraulic din instalaiile de acionri hidraulice provin din urmtoarele surse: 1. procesul de fabricaie, stocare, transport i manipulare al mediului hidraulic;

83

2. procesul de fabricaie al elementelor instalaiei (care includ ntreg procesul de execuie al elementelor de la turnare paria la montaj); 3. procesul de funcionare al elementului n instalaii care au piese n micare rotativ, care genereaz particule contaminante prin uzur abraziv; 4. mediul ambiant n care se gsesc numeroase particule contaminante sub form de praf care ptrunde n instalaie sau direct prin etanri culisante sau rotative; 5. procesul de mbtrnire al mediului care genereaz compui parafinici sau de alt natur; 6. deschiderea deliberat a instalaiei n vederea ntreinerii i completarea acesteia cu mediu hidraulic proaspt purttor de noi particule contaminante. Privite altfel, particulele contaminante sunt: - preexistente n instalaii i n mediul hidraulic; - generate n instalaie n procesul de funcionare i de cel de descompunere a mediului hidraulic; - introduse n instalaie intermitent (prin operaiile de ntreinere) i continuu de la mediul ambiant. Efectele particulei contaminante sunt determinate de : a) duritatea particulei n raport cu suprafaa cu care vine n contact; cu ct este mai mare duritatea aceasta cu att mai mare este deteriorarea suprafeei de contact prin procesul de uzur; b) forma i mrimea particulei, apreciat printr-un factor de form (medie ponderat a celor trei dimensiuni ale particulei) i aprecierea formei neregulete printr-o form regulat cunoscut (cub, sfer, paralelipiped etc.); c) concentraia - numrul de particule n unitatea de volum; d) compoziia chimic a acestora. Mediul pneumatic folosit n instalaiile de acionri pneumatice este aerul instrumental i industrial. Impurificarea aerului provine din urmtoarele cauze: A) poluarea aerului atmosferic aspirat; B) prezena n conductele instalaiei de distribuie a aerului a unor particule poluante; de obicei acestea sunt : ap, vopsea, spn, etc.; C) uzurii pieselor ce au o micare relativ n compresor i a altor piese cu micare relativ din instalaia de acionri pneumatice (distribuitoare, motoare, elemente logice, etc.); D) prezena umezelii n aer provoac corodarea chimic a suprafeelor active iar la temperaturi sczute nghea provocnd blocarea pieselor n micare.

84

2.11.2. Metode i mijloace folosite pentru nlturarea contaminanilor. nlturarea contaminanilor din fluidele (combustibil, ulei, ap, aer, etc.) utilizate n sistemele navale se face prin: a) decantare (sedimentare) prin care nelegem separarea particulelelor de contaminant prin depunere funcie de densitate, la o anumit temperatur i un anumit timp n tancurile de decantare; b) separare dinamic , separare contaminanilor prin: centrifugare (purificare i clarificare), n cmp magnetic, cmp electrostatic, etc.; c) filtrare proces de reinere a particulelor contaminante din fluid prin trecerea acestuia printr-un mediu format cu treceri restrictive, calibrate (site sau medii poroase). n funcie de dimensiunile particulelor contaminate, ce pot fi lsate n fluid, procesul se mparte n: - macrofiltrare (denumit n general filtrare) prin care sunt reinute particulele cu dimensiuni mai mari de 2u.m (ulei i combustibil pentru motoarele cu ardere intern, etc.); - microfiltrare prin care sunt reinute particulele cu dimensiunea cuprins ntre 0,2 - 2 um, pe care o ntlnim n staiile de preparare a aerului instrumental pentru clase de impurificare l; - ultrafiltrare prin care se rein particulele cu dimensiunea mai mic de 0.2 um. Procesul de filtrare presupune folosirea a dou mecanisme de baz: 1) filtrare la suprafa realizat prin site; 2) filtrarea de adncime (profunzime) care utilizeaz ca medii filtrante: fibre de toate tipurile i pulberi. Ambele mecanisme de filtrare presupun existena simultan cu pondere mai mare sau mai mic a celor dou fenomene fizice: - interceptarea direct a particulelor (barier mecanic), adic particula este mai mare dect restricia pe care o are de trecut i se oprete n dreptul ei; - adsortia adic reinerea prin fore electrostatice sau atracie molecular de ctre fibrele mediului filtrant. Filtrarea la suprafa are urmtoarele avantaje: - este exclus posibilitatea de migrare a perticulelor ce aparin mediului filtrant; - rezisten la oboseal, temperaturi ridicate sau coroziune chimic; - pot fi curate i refolosite; - dimensiunile porilor sunt mai riguros controlate; - se pot repara dup desfacere:

85

- cdere de presiune mic pe filtre; Dezavantajele filtrrii la suprafa:- cost mai ridicat; - eficien ceva mai redus fa de filtrarea de profunzime; - capacitate limitat de reinere a impuritilor. Filtrarea n profunzime are urmtoarele avantaje: - capacitate mare de reinere a impuritilor; - cost sczut; - eficien mare. Dezavantajele filtrrii n profunzime: - greu de curat, de regul se recurge la schimbare; - posibilitatea migrrii particulelor ce aparin mediului fitrant; - domeniu redus al temperaturii de filtrare; - variaie mare a performanelor n funcie de viscozitatea fluidului; - cdere de presiune destul de mare pe filtru. 2.11.3 Materialele filtrante Mediile filtrante mai des folosite n instalaiile ce vehiculeaz lichide -sitele; -filtrele bobinate; - mpslituri fibroase; - pulberi sinterizate; - filtrele lamelare; - pmnturi diatomitice;

sunt:

Sitele reprezint unul din cele mai utilizate medii filtrante a cror finee este: 10-0,55 mm - site din tabl perforate cu ochiuri ptrate ,rotunde, ovale, rombice, dreptunghiulare lungi (figura2.19.); utilizate n special pentru filtre de nmol i ca protecii pentru site de srm mpletite; 0,55 mm-250u,m - site metalice formate din mpletituri din diverse tipuri de srm (fig.2.20.) utilizate pentru combustibil, ulei i aer, confecionate din oel zincat, alam, aluminiu, monel, etc. 4,00 mm-20u,m - site din srm de oel, inox, alam, nichel, bronz, cupru cu mpletitur simpl sau dubl: pn la lOujm - estur multifilar; pn la 5u,m - metal sau mas plastic prin electroformare; sub 5 u,m - site de tip polimer sau materiale metalice perforate chimic, cu fascicul laser sau bombardate cu electroni.

no
nun
uip e ui'p e;iS 'OS'S

' n ri n
s

n:

"V '

zn
i 'i ^

ll

3
Q

f L

'9LUJOJ

qns

98

87

Din punct de vedere constructiv, sitele se mpart n: Filtre bobinate - folosesc mecanismul filtrrii de suprafa i sunt realizate prin nfurarea srmei metalice sau a fibrelor din material plastic cu un pas bine determinat. Srma de bobinaj poate avea un profil rotund sau ptrat. Fineea acestor elemente filtrante poate ajunge pn la 25 um si debite de 12- 15 l/minut i asigur o cdere de presiune pe filtru curat de 15N/cm2. Filtre lamelare Aceste tipuri de elemente filtrante folosesc mecanismul filtrrii de suprafa, lamelele sunt plane sau profilate i prin spaiul lor asigur spaiul filtrant (fig.2.21.) mpslituri fibroase Aceste tipuri de elemente filtrante folosesc mecanismul filtrrii n profunzime, fiind formate de numeroase fibre avnd diametrul ntre 0,5mm- 30um Fibrele sunt aezate aleatoriu, formnd pori prin care trece fluidul de filtrat. Fibrele care alctuiesc elementul filtrant pot fi: a) naturale: - celulozice (hrtie filtrant); - bumbac; - microfibre din sticl. b) sintetice: - relon; - propilen; - nylon; - polietilen; - polipropilen; - acrili; poliesteri; Pulberi sinterizate . Elementele filtrante din pulberi sinterizate folosesc mecanismul filtrrii n profunzime i sunt realizate din: pulberi metalice, materiale plasice i ceramice.Asigur o finee de filtrare ntre 525 u,m. Pmnturi diatomice . Sunt pmnturi calcinate, filtrate, prelucrate, formnd elemente permeabile cu porozitate fin. Acestea folosesc mecanismul filtrrii n profunzime. Filtrarea aerului (gazelor) constituie o condiie de funcionare a tuturor instalaiilor care folosesc aer pentru acionri i comand. Filtrele pneumatice pot fi clasificate n: - filtre uscate; - filtre umede; - separatoare pneumatice. Filtrele uscate sunt alctuite din mediile filtrante descrise anterior, folosind mecanismele de filtrare de suprafa sau de profunzime. Deoarece aerul conine o anumit umiditate, majoritatea filtrelor sunt prevzute cu un pahar decantor transparent, cu posibilitatea de purjare. Filtre umede elementele filtrante sunt bazate pe o structur de site celulare cu pori relativi mari umezii cu ulei.Aplicarea uleiului se face manual sau automat. Efectul de filtrare se produce att prin reinerea contaminanilor n ochiurile elementului, ct i prin aderen la pelicula de ulei. Mediul filtrant poate fi alctuit din hrtie filtrant , mpletituri textile sau materiale plastice pluricelulare.

0,0001

0.0005 0.0009 0,0013 0,0017 0,0003 0,0007 00011 OjOOIS CONCENTRAIA VOlUMl'C DE IMPURITI

Fig. 2.22 .Diagrama comparativa privind suprafaa speqfica si concentraia d? impuriti pentru diferite medii filtrante. 1-medii fibroase formate din mpslituri de,bumbac. lna, etc 2-medii fibroase formate din impaslituri de m<3t 3-hrtie cu porozrtate grosiera. 4-material plastic pluncelular 5-hartie cu porozitate fin. g.sita multistrat 7-pulben metalice sintenzate(diametrul granulei 8-pulben metalice sjnterizate (diametrul granulei

89

Separatoare pneumatice lucreaz pe principiul separrii ineriale a particulelor solide i lichide.Acestea se folosesc, de obicei ca prim treapt de filtrare pentru reinerea particulelor mari. Alegerea mediului filtrant folosit pentru realizarea unui element filtrant se face n funcie de : - domeniul de finee propus pentru filtrarea mediului din instalaie; - preul de cost; - posibilitile tehnologice ale firmei productoare. n fig.2.22. se prezint comparativ capacitatea de reinere a diferitelor medii filtrante, n funcie de suprafaa specific a mediului filtrant. 2.11.4. Construcia i ntreinerea filtrelor pneumatice Filtrul de aer are rolul de a elimina impuritile, precum i condensul provenit din aerul comprimat din reeaua de distribuie. Alegerea elementului filtrant i deci a filtrului se face plecnd de la condiiile pe care trebuie s le ndeplineasc aerul la consumatori. Pentru consumatorii utilizai n sistemele de comand i automatizare , aerul este mprit n 4 clase de impurificare. Pentru aerul folosit la consumatori ca: - lansarea motorului principal; - lansarea diesel -generatoarelor; acionri dela distan valvule. Se utilizeaz o construcie obinuit ca cea prezentat n figura care reine numai impuritile, asigurnd debitul de aer necesar pentru efectuarea operaiilor enumerate. Filtrele uscate sunt alctuite din medii filtrante al crei principiu poate fi: filtrare de adncime sau filtre de suprafa. n general elementele filtrante sunt alctuite din hrtie filtrant pliat, putnd avea un suport dintr-o sit metalic sau mpletit. Traseul de aer este n majoritatea cazurilor din exteriorul filtrului ctre interior, astfel c particulele de impuriti se depun pe suprafaa exterioar a harei de filtra. Cderea de presiune pe filtru este foarte mic (1-2 daN/cm2), presiuneji maxim de lucru pe aceste fitre este 70daN/cnr. Filtrele pneumatice uscate pot avea elemente filtrante interschimbabile sau cu element filtrant ce poate fi curat manual sau automat. Funcionarea elementelor pneumatice ce urmeaz pe instalaie poate deveni imposibil, n cazul n care aerul comprimat nu a fost pregtit. ntruct, n general, aerul industrial conine ap , majoritatea filtrelor de aer pentru instalaiile pneumatice conin pahar de decantare transparen, cu posibilitatea de a elimina apa, prezentat n figura 2.23.

90

Simbol

FIG. 2.23 SECIUNE PRINTR-UN FILTRU DECAN TOR DE AER COMPRIMAT.

1-ventil de blocare 2-corpul filtrului 3-piuli ti de fixare a paharului ^-ajutaj' de intrare a aerului S-prezon 6-element filtrant 7-element de dirijare a aerului %-paharul , filtrului confecionat din material plasnc transparent. 9Lsistem de golire T-intrarea aerului' E-iesirea aerului din filtru

Intrare

Ieire

FIG. 2.IU SECIUNE PRINTR-UN . REQULATQRIVENTIL REDUCT PRESIUNE) 1-memtorana, *2-arc(contrapresiune);

3-surub de reglare pentru, presiunea de iei;'i-icauTiul venmutui; 5-arc amor'lizorl peniru oscilaiile ce apar datorita deschiderilor si nchiderilor repetate ); 6-taIerul venttlului

91

FIG,' 2,25 SECIUNE PRINTR-UN DISPOZITIV OE ('PRINCIPIUL PULVERIZRII)

UNGERE

1-CORPUL UNGATORULUI 2- PAHARUL UNGATORULUI 3- AJUTAJ U BUCA 5-TUB DIN MATERIAL PLASTIC 6-REZERVOR DE ULEI 7-VENTIL DE REGLARE 8-TU8 BE DISPERSAREA ULEIULUI 9-SURUB DE REGLAJ ID-CAMERA BE PICURARE A ULEIULUI P-p'lNTRAREA ULEIULUI

SIMBOL

P2-IEIREA ULE'IULUI

92

Intrarea aerului n filtru se face prin I n ajutajul de intrare 4, aerului comprimat i se imprim o micare de rotaie, odat cu mrirea vitezei sale de circulaie, datorit forei centrifuge precum i a rcirii, vaporii de ap ce mai existau n aer sunt separai. Condensatul din paharul 8, impurifiicat, este evacuat cel trziu n momentul n care a atins reperul de nivel maxim; n caz contrar, condensatul ar putea fi din nou antrenat de jetul de aer, ajungnd astfel la consumator. Componentele solide oprite de acesta care sunt mai mari dect porii elementului filtrant, sunt reinute de elementul filtrant (cartuul filtrului) i trebuie periodic curat sau schimbat din cauza depunerilor de particule. Mrimea porilor elementuliui filtrant trebuie s fie cuprins ntre 20-50^im. n instruciunile de exploatare ale elmentelor pneumatice se recomand de cele mai multe ori montarea unei staii de preparare a aerului care prelucreaz aerul. O staie de preparare a aerului const din: filtre, regulator i dispozitive de ungere. Regulatorul este de fapt un reductor de presiune, are rolul de a menine constant presiunea de lucru (presiunea de ieire) n funcie de consumul de aer fig.2.24. Presiunea de intrare trebuie s fie ntotdeauna mai mare dect presiunea de ieire. Ventilul 6 regleaz presiunea de ieire cu ajutorul membranei 1. O fa a membranei este n contact cu presiunea de ieire, iar pe cealalt fa acioneaz arcul 2, a crei for de apsare este reglat prin urubul 3. n acest mod, presiunea de ieire poate fi ajustat. Dac presiunea de ieire crete, membrana se deplaseaz n sens contrar forei exercitate de arc. Prin aceasta se modific (sau se poate nchide) seciunea de trecere la scaunul 4 al ventilului 6. Presiunea de ieire este astfel reglat n funcie de debitul de aer. Dispozitivul de gresare are rolul de a asigura ungerea necesar elementelor pneumatice. Uleiul trebuie s fie fin dispersat, pentru a nu se depune, n cazul unor instalaii complexe, doar n primele puncte de ungere sau seciuni de trecere. Jetul de aer cu ulei provoac n diversele seciuni ale dispozitivului de ungere o diferen de presiune (principiul VenturiX Uleiul este absorbit dintr-un rezervor i dispersat n momentul n care vine n contact cu jetul de aer. Dispozitivul de ungere ncepe s funcioneze n momentul n care este realizat un flux suficient de mare. Dac cantitatea de aer preluat este insuficient, viteza de curgere este prea mic pentru a absorbi uleiul. Schema de principiu a dispozitivului de degresare este prezentat n fig. 2.25. Aerul circul de la p t la p2. Un ventil de reglare 7 determin ca o parte din aer s ptrund cu vitez n ajutajul 3 i rezervorul de ulei 6. Aerul se mbogete cu ulei, care curge din rezervorul 6 prin furtunul din material plastic 5, i picur n camera 10, acest circuit fiind determinat de suprapresiunea din rezervorul 6 i depresiunea din 3. urubul de reglaj 9 permite modificarea numrului de picaturi de ulei n unitatea de timp. Cu ajutorul bucei 4 se obine o deviere a aerului mbogit cu ulei i astfel

93

picturile mari de ulei cad napoi n rezervor, iar n p2 nu ajunge dect ulei fin pulverizat dispersat n jetul de aer. n p: uleiul se amestec cu aerul sub presiune ntr-un raport ce depinde direct proporional cu fora arcului ventilului de reglare i de cderea de presiune de la p t la p: .n funcie de tipul de dispozitiv de ungere, uleiul poate fi pus n circulaie nainte sau dup introducerea aerului comprimat, n dispozitivele de ungere sunt utilizate uleiuri minerale fliude cu viscozitatea de 2-5 E (la 20C) respectiv 10-50 cSt. O staie de preparare a aerului const din filtru, regulator si dispozitiv de ungere.Pentru a realiza o staie de preparare a aerului se ansambleaz ntr-un singur bloc filtrul, regulatorul i dispozitivul de ungere aa cum este prezentat n figura 2.26. Staia de preparare trebuie montat la o distan de maxim 5 m de ultimul consumator, din cauza uleiului dispersat ce se poate depune nainte de consumatori, iar ramificaile i colurile conductelor accelereaz acest proces de depunere. Defeciunile n funcionarea filtrelor sau a diferitelor combinaii de preparare a aerului sunt: 1) nfundarea sitei filtrului cu diferii contaminani, ce se depisteaz prin creterea cderii de presiune pe filtru; 2) neeanteiti ale sistemului (pierde aer) la garniturile de cuplare ale elementelor-ce se manifest prin pierderi de aer n instalaie (deci consum exagerat de aer); 3) deteriorarea membranei regulatorului de presiune, se manifest prin reduceri de presiune i duce la creterea consumului de aer; 4) pierderea proprietilor elastice ale arcului regulatorului; necesit reglarea periodic a regulatorului; 5) scderea nivelului de ulei sub limita admsibil n rezervorul de ulei. Lucrrile de ntreinere pentru filtrele de aer sau ale diferitelor combinaii ale acestora: - curarea sau schimbarea periodic a elementului filtrant fie dup un numr de ore de funcionare sau la o anumit cdere de presiune pe filtru; - puri area periodic a condensului amestecat cu particule solide; - completarea periodic a uleiului de ungere a aerului , astfel nct, ntotdeauna s fie ntre limitele prevzute pe rezervor; - reglarea periodic a presiunii de ieire din filtru reductor de presiune.

94

MANOMETRU

urub pen IT u introducerea uterului

Su rub de regtQj Ql presiunii cu esapore automata (regulator)

urub de reglaj pentru dispersia uleiului

DISPOZITIV DE UNGERE

REGULATOR

FILTRU

DIRECIA DE CURGERE

Sim bol

Reprezentare simplificata

FIG. 226

STAIE COMBINATA DE P RE P ARA RE A AERULUI SINGURA CARCASA ( FESTO P N E U M A T I C )

MONTATA N T R-O

95

2.11.5 Curarea i ntreinerea filtrelor de nmol. Filtrele de nmol se utilizeaz n cadrul instalaiei de santin, amplasate imediat dup sorbul cu reinere, pentru a evita intrarea particulelor antrenate odat cu apa de santin. Forma constructiv a filtrelor de nmol este prezentat n figura 2.27 i se compune din : - corpul filtrului, executat prin turnare din FC2000 sau construcie sudat cu dou flane pentru racordare n instalaie; - capacul filtrului executat din acelai material cu corpul; sita este confecionat din tabla perforat cu o suprafa de 5Dn; - garnitura de etanare dintre capac si corp; - uruburile de fixare ale capacului. Diametrul nominal al filtrului de nmol este cuprins ntre 40 i 250mm confecionndu-se n 10 mrimi constructive. Presiunea nominal este de 10 bar. ndeplinind aceleai funcii dar amplasat pe magistrala de ap srat, filtrul Kingstone (02.32.21.00)are aceeai construcie cu diferena c pe capac exist un robinet prin care este evacuat aerul ce poate fi prins, la lansarea navei, pe magistral. Defeciuni de funcionare: a) nfundarea sitei filtrului cu particule materiale antrenate de ap, se depisteaz prin creterea depresiunii pe aspiraia pompei; b) neetaneitatea garniturii capacului (prinde aer fals); se manifest prin neamorsarea pompei iar manovacummetrul de pe aspiraie nu indic depresiune sau indic una foarte mic. Lucrrile de ntreinere constau n : 1) curarea filtrului; 2) protecia mpotriva coroziunii. Pentru curare se execut urmtoarele operaii: - se desfac piuliele de la capac si se rabat uruburile; - se scoate capacul; - se scoate sita filtrului, se cur, se spal i se terge n special suprafaa de aezare a sitei; - se monteaz sita inndu-se cont de orificiul de intrare al apei; - se verific garnitura de etanare a capacului, se terge suprafaa de etanare i se unge cu un strat subire de vaselin; - se aeaz garnitura; - se verific etaneitatea capacului filtrului.

96

FIG, 227

FILTRU

DE NMOL

DREPT.

flnfO

250(02.32.03.00)

1 -corp 2-capac 3-sita

L -garnitura 5 -uruburi de -fixare

n.d

FIG.2.28. FILTRU PENTRU PRODUSE PETROLIERE Dn 20... .100(02. 31.13 .00) 1_corp 2-sita perforata ptr. rezistent 3-sita din sarma it-surub pentru fixarea capacului' S -capac 6-disp. de fixare a sitei 7-robinet de aerisire

97

2.11.6. Curarea filtrelor pentru combustibil i ulei Filtrele pentru combustibil i ulei se utilizeaz pe instalaiile de combustibil i ungere ale motoarelor cu ardere intern, ct i pe instalaiile de ambarcare i transfer ale acestor produse, pentru reinerea impuritilor mecanice. Filtrele pentru combustibil pot fi: a) filtre pentru produse petroliere uoare (tipizat 02.31.13.00) a cror construcie este prezentat n figura 2.28; b) filtre pentru produse petroliere grele a cror construcie este asemntoare cu filtrul pentru produse petroliere uoare, dar la care corpul este dublu i este asigurat nclzirea cu abur. Construcia filtrului de combustibil (fig.2.28.) este realizat din: 1. corp turnat sau sudat din OTA sau FC 200; 2. sit perforat, rezistent, din tabl de oel OL37 , pentru protecia sitei esute 3; 3. sit esut din srm de alam cu porozitatea pornind de le 5mm pn la poroziti de ordinul zecilor de microni (40|^m); 4. urub pentru fixarea capacului din OLC15; 5. capac din OTA sau FC200; 6. dispozitiv de fixare a sitei cu arc din OLC37; 7. robinet de aerisire. Presiunea nominal de lucrui este pn=10bar, presiunea de prob la rezisten este de l,5pn i presiunea de verficare a etaneitii este l,25pn. Pentru a asigura funcionarea continu a motoarelor s-au construit filtre duble, izolate de ctre un cep ce poate dirija lichidul pentru filtrare cnd pe un corp, cnd pe cellalt. Filtrul murdar ntotdeauna se cur imediat dup scoaterea din funciune. Filtrul este tipizat (02.32.17.00) are presiunea de lucru pn=6bar. Motorul principal este dotat cu urmtoarele filtre: a) pe instalaia de ungere: - filtru grosier magnetic pe aspiraia pompelor (600-800fim); - filtru fin dup valvula termoregulatoare (40fim); - filtru indicator nainte de intrarea n motor (lOOum) ce se schimb la o anumit cdere de presiune pe filtru; b) pe instalaia de combustibil: - filtru pe aspiraia pompei (100-200u,m) - filtru fin nainte de intrarea n pompa de injecie (10-20um) Defeciuni de funcionare : l. nfundarea sitei, se manifest prin mrirea cderii de presiune pe filtru;

LI

98

2. neetaneiti la mbinrile filtrului sau la mbinarea cu instalaia, se manifest fie prin scurgeri de combustibil n staionare fie prin dezamorsarea pompelor. Pentru curarea filtrelor de combustibil i ulei se execut urmtoarele operaii: - se demonteaz capacul filtrului; - se scoate elementul filtrant; - se spal cu tricloretilen, tricloretan sau alt solvent creindu-se un curent de fluid n sens invers sensului de circulaie al combustibilului sau uleiului; dac elementul filtrant este din hrtie sau din fibre textile acesta se schimb; se sufl cu aer comprimat la p =4-6 bar, n sens invers circulaiei fluidului filtrat, ca particulele solide rmase s fie ndeprtate; - se verific starea suprafeelor de etanare si se cur acestea; - se verific starea garniturii i dac e cazul se schimb; - se monteaz elementul filtrant; - se aeaz garnitura; - se fixeaz capacul i se stng uruburile; ^ - se verific etaneitatea filtrului. n instalaia de ungere a motorului principal tot mai des sunt folosite filtrele automate de ulei. una din firmele productfoare de filtre automate este Boll & Kirch executnd filtrele automate GmbH. Schema filtrului este prezentat- n figura 2.29 i lucreaz n dou faze: a) faza de filtrare; b) faza de curare (splare imvers). a) Faza de filtrare. Uleiul de filtrat intr prin flana (1) n interiorul schimbtorului de poziie (2) i de aici n camera de filtrare 5 pentru filtrare n clemenii (8). Trecerea uleiului prin clemenii filtrani se face din exterior ctre interior, particulele contaminanilor fiind reinute de sitele elementelor filtrante. Uleiul filtrat se deplaseaz ctre flana de ieire (2). Aerul comprimat de comand trece prin supape de sens (12), filtrul decantor (13), ungtorul (14) n valvula de comand a splrii filtrului (19) ,pentru a fi aplicat n partea superioar a pistonului (7). Aerul folosit pentru curarea filtrului trece prin reductorul de presiune(15), ajunge la maxim 3 bar prin supapa de sens unic i supapa de siguran intr n rezervorul de aer (3) de asemeanea sub pistonul (7). Dac presiunea aerului depete 3 bar supapa de siguran se deschide. Datorit diferenei dintre suprafeele din partea de sus i de jos a pistonului (7), acesta rmne nchis, chiar dac presiunea pe cele dou suprafee este egal, aceasta are ca rezultat meninerea venalului (6) n poziia nchis pe timpul fazei de filtrare.

99

19

FIG, 2.29

AUTOMAT PENTRU INSTALAIA 'DE UNGERE MOTOR PRINCIPAL (BOLL SI KIRCH] 21-reze.rvor de reziduuri; 22-flans de iesrre a'uleiul ui; 23-camera descrcare a -filtrului;_ 2^-conducta de intrare a uleiului m filtru descarcator,25-filtre de carton; 26-filtre de drenare," 27-indicator depresiune diferenial;

1-flonsQ de intrare a uleiului; 2-flqnsq de ieire a uleiului' si carcasa; schimbtorului depoziie; 3-rezervor de aer; k-valvula de selectare, 5.-camera filtrelor; 6-ventil: 7-pistonas; 8-elemenH filtrani: 9-dispozitiv automat Je aerisire; 11-motorul electric; 12-supapa de sens unic; 13-filtru decantor; K-ungator; 15-regulator de prpsiune; 16-indicator de presiune 4p2; 17-presostat diferenial A p1; 19-electro valvula comandata automat sau m nu al

100

b) Faza de curare. Particulele contaminante din ulei sunt reinute n sitele clemenilor de filtrare (8) i produc o cretere a presiunii difereniale ntre intrare i ieire msurat la presostatul diferenial (17). Cnd diferena de presiune ajunge la o valoare prestabilit evideniat de segmentul rou al presostatului (17), acesta comand iniierea ciclului de splare invers, prin comanda de pornire a electromotorului (11) care rotete valvula de selectare (4) de la camera filtrului murdar la camera rezerv (5) cu filtru curat . Schimbarea elementului filtrant duce la o scdere imediat a presiunii difereniale msurat pe presostatele (17). Dup trecerea sistemului pe filtru curat, urmeaz splarea filtrului murdar i oprirea electromotorului (11) prin acionarea unui ntreruptor prin intermediul unei came i acioneaz i electro val vuia (19) astfel c spaiul de deasupra pistonului (7) este pus n comunicaie cu atmosfera. Presiunea de aer din rezervorul (3) ridic pistonul (7) i deschide calea de splare. Aerul din rezervorul (3) preseaz uleiul curat prezent n camera de filtrare (5) l foreaz s treac prin elemenii filtrani (8) n direcie invers filtrrii. Ca urmare, corpurile strine reinute n sitele clemenilor filtrani sunt ndeprtate. Dup o scurt ntrziere electrovalvula de splare (19) se nchide i pistonul (7) este mpins n jos de aerul comprimat de deasupra. Astfel ventilul (6) nchide calea de splare. Reziduurile i uleiul de splare sunt conduse n camera de reziduuri (21), de aici evacuate prin camera (24) n camera de filtrare (23) prin filtrele (25) i de aici tr-un tanc de reziduuri de lng filtru. Tancul de reziduuri trebuie golit periodic. Camera de filtrare (5) este umplut cu ulei filtrat printr-un orificiu de umplere i dezaerat prin dispozitivul (9) n camera de reziduuri (21). n timpul splrii inverse i n timp ce uleiul de splare este forat prin elerneni filtrani de carton (25) la indicatorul de egalizare a presiunii p,(16) apare segmentul rou. Numai dup ce presiunea din camera de reziduuri (21) revine la normal, la indicatorul de egalizare p2(16) apare segmentul alb (verde) i acum blocarea electric este ndeprtat i un nou ciclu de splare poate fi iniiat. 2.12. Curirea schimbtoarelor de cldur (ap-ap , ap-ulei, ap-combustibil) Schimbtorul de cldur este un sistem tehnic ( utilaj ) care permite transferul de cldur ntre dou fluide. Schimbtoarele de cldur pot fi: - rcitoare : sistem tehnic la care cldura este evacuat din sistem; - nclzitoare : sistem tehnic n care cldura se introduce n sistem.

101

Caracteristic schimbtoarelor de cldur este circulaia celor dou fluide , care pot f i : - n echicurent, fluidele circul n acelai sens; - n contracurent, fluidele circul n sens contrar; - ncruciat cnd fluidele circul perpendicular. 2.12.1.Construcia i funcionarea rcitoarelor Rcitorul este un schimbtor de cldur multitubular ce relizeaz transferul cldurii de la apa de rcire ( apei tehnice ) dintr-un circuit nchis al unui motor cu ardere intern naval ( ap rcire cilindri , pistoane , injectoare , etc.) la apa de rcire n circuitul deschis. Mod de circulaie al celor dou fluide este: - apa de mare prin interiorul tuburilor ; - apa tehnic peste evi ( spaiul dintre evi). Fixarea evilor n placa tubular se face prin rnandrinare ; Prile componente ale rcitorului, prezentat n fig. 2.30., sunt: - corpul rcitorului cu armturile pentru termometre i robinei de aerisire , golire i purjare ; - camera de curire cu armturi pentru termometre ; - fascicolul de evi; - camera posterioar cu zincuri de protecie ; - camera anterioar cu zincuri de protecie . Corpul rcitorului ( fig.2.31.a) este o construcie sudat format din : a) Virol cilindric : executat prin roluire din tabl naval . La capetele virolei se monteaz patru mufe filetate, n care, n timpul funcionrii se monteaz dopuri . Dopurile sunt nlocuite cu robinei n momentul n care ncep operaiunile de curire , robinei care se cupleaz la instalaia de curare .Corpul la capete este prevzut cu dou flane ce fac legtura cu camera de curare i camera posterioar prin uruburi. Pe virol sunt montai robinei de aerisire i golire; b) Dou tuuri cu flane pentru cuplarea la instalaia de ap tehnic. c) Supori laterali pentru fixarea rcitorului de structura navei. Interiorul corpului rcitorului este asigurat mpotriva coroziunii prin aplicarea unor straturi de materiale anticorozive (elastomer!). Camera de curire (fig.2.31.b )este o construce sudat format din : a) Corp : de form cilindric executat prin roluirea tablei navale . La ambele capete se sudeaz flane pentru cuplarea cu corpul rcitorului. b) tuuri : de form cilindric cu flane pentru a realiza legtura cu instalaia de rcire cu ap de mare . c) Diafragma : executat din tabl naval . are rolul de a executa circuitul mixt n interiorul rcitorului.

1-camera anterioara 2-camera de curire 3-corpul racitorului i*- camera postenoara

corp

corp

zinc de protecie

FIG.7.31A ELEMENTE COMPONENTE ALE RAOTOKULUI a-corp(mantaua)racitonjlui; b-camera de curire; c-cambra anterioara

103

FIG. 2. 318 ELEMENTE COMPONENTE ALE RACITORUILU d-i-nel intermediar 8 -camera de curare f-fascicul de evi cu icane

104

Interiorul camerei de cur'ire este protejat aticoroziv cu straturi de elastomer . Rolul camerei de curie este dUa permite curirea mecanic a interiorului tuburilor din fascicul, :fr demontarea rcitorului din instalaie. Camera anterioar (fig.2.31.c) de forma elipsoidal se execut prin ambutisare, din tabl naval , n jp'anui diaunetrelor orizontal i vertical se monteaz patru nurubri prevzt*t cu doi robinei i dou dopuri filetate . Camera posterioar (fig.2.31.d )* este o construcie sudat format din: a) Fund: de form elipsoidaJ , executat din tabl naval , prin ambutisare ntr-unul din planele diametrale se sudeaz dou nurubri prevzute cu doi Robinei i dou dopuri filetate . b) Plan: executat din tabla- naval J?rin intermediul creia camera posterioar se cupleaz de c^fp . Interiorul camerei posterioare este protejat anticoroziv . Fascicolul de evi ( fig.2.3l.f) are^ n componen urmtoarele pri: a) Plci tubulare : una fix i cealalt mobil ( pentru a prelua variaiile datorate dilatrii ) . Plcile tubulare se execut prin turnare i apoi forjare dintr-un aliaj de tijpul CuZn40Mn3Fe . Gurirea plcilor tubulare se realizeaz simultan. b) Tuburi de rcire : executate din evi laminate din CuZn28Snl i se prind n plcile tubulare prin mandrinare. Numrul , diametrul i lungimea acestora sunt n funcie de suprafaa de schimb de cldur . icanele inelare i icanele disc , executate din CuZn40Pbl sunt n numr diferit. Fixarea icanelor p tuburi se face cu distaniere - evi din CuZn37. Fascicolul de evi se monteaz n interiorul corpului rcitorului. Principial, modul de funcionare al rcitorului nu este diferit fa de celelate schimbtoare de cldur , fluidul de rcire ( apa de mare ) circul prin interiorul tuburilor , iar fluidul rcit ( apa tehnic ) peste tuburile de rcire , ntre acestea realizdu-se schimbul de cldur prin convecie i conducie. Fluidul de rcire este introdus n camera de curire la o presiune maxim de 3 [ bar ] prin unul din tuuri . Datorit diafragmei, apa de mare ptrunde numai prin jumtate din numrul de evi, pe care le strbate pn n camera posterioar , apoi apa de mare intr n cealalt jumtate din numrul de evi, prin care curge n sens invers, ieind prin cel de-al doilea tu al camerei de curire . Pentru a realiza un schimb de cldura eficient fascicolul de evi, este prevzut cu icane inelare intercalate la distane variabile , fornd astei apa tehnic s treac mai des peste evi. n cazul acestei construcii schimbul de cldur se desfoar n prim faz n echicurent iar n a doua faz n contracurent. Verificare eficienei schimbului de cldur se face cu aproximaie prin interpretarea valorilor diferenelor de temperatur a arnbelor fluide att la intrare ct i la ieire din rcitor.

105

Proba de rezisten a rcitorului se realizeaz pe elemente n atelier ridicnd presiunea pn la 1.5pn , adic pentru circuitul de ap de mare la 4.5bar iar pentru ap tehnic la 15 bar. Proba dureaz minim 5 minute urmrindu-se modificrile de forme i comportarea mbinrilor sudate i a defectelor de material. Se va observa meninerea presiunii pe timpul probei Proba de etaneitate: se execut la presiunea de 1.25pn , cu rcitorul montat n instalaie. Pe timpul probei se va observa etaneitatea mbinrilor prin garnituri , etaneitatea montrii aparatelor de msur , a dopurilor,etc.. Proba se face prin creterea treptat a presiunii, la temperatura mediului ambiant (mai mare de 5 C ) . Pe timp de iarn, imediat dup terminarea probelor, instalaia se golete pentru ca apa s nu nghee i s sparg rcitorul. 2.12.2.Rguli de supraveghere, ntreinere i reparaie pentru rcitoarele de ap Rcitorul este un schimbtor termic, prezentat pe larg n [12], care nu prezint probleme speciale n exploatare . a) nainte de punerea n funciune odat cu instalaia se execut urmtoarele operaii: - controlul funcionrii valvulelor prin deschiderea i nchiderea valvulelor de intrare i ieire i se face printr-o manevr de nchidere i deschidere complet dup care se poziioneaz n funcie de secvenele de exploatare; - controlul funcionrii robineilor de aerisire i purjare tot printr-o manevr de nchidere i deschidere complet dup care se poziioneaz n funcie de secvena de exploatare . b) n timpul funcionrii personalul de exploatare (cart i gard) va urmri : - modul de lucru ( vibraii, zgomote , etc.); - etaneitatea (n special la garnituri i valvule ); - realizarea parametrilor de regim ( citirea temperaturilor i compararea cu temperaturile realizate n tabelele de probe ale navei); - reacia la manevrele de reglare a parametrilor funcionali; - evacuarea penei de aer dac aceasta s-a realizat. c) Punerea n stare de repaus a rcitorului se realizeaz prin : - nchiderea valvulei de intrare a apei tehnice i apoi a celei de ieire; - nchiderea valvulei de intrare a apei de mare i apoi a celei de ieire ; - deschiderea robineilor de golire din camerele rcitorului evacund nti apa de mare dup care cea tehnic . Dup aceste manevre se verific dac : - prezint deformri remanente ; - exist semne de uzur a armturilor ;

106

- prezint scpri de lichid ; - uruburile de la mbinrile demontate sunt strnse . Exploatarea (ntreinerea i reparaia ) se face conform prescripiilor impuse de firma constructoare a schimbtorului de cldur , trecute n cartea tehnic a utilajului , garantnd buna funcionare a acestuia ct i eficiena procesului termic. n timpul supravegherii funcionrii sau demontrii instalaiei (rcitorului) se constat o serie de deficiene cum sunt: - neetaneiti la garnituri sau armturi ; - protecia anticoroziv a suprafeelor distrus ; - nerealizarea parametrilor funcionali; - funcionarea aparatelor de msur i control. Lucrrile de ntreinere ce se execut : - nlocuirea garniturilor uzate la fiecare mbinare demontat ; - nlocuirea aparatelor de msur i control defecte ; - curirea rcitorului n cazul constatrii unui randament t|r < 70%, sau la un anumit interval de timp ( numr de ore de funcionare); curirea se face mecanic i chimic . Lucrrile de reparaii ce se execut. Dup o anumit perioad de funcionare ( cum este prevzut n cartea tehnic a rcitorului) se fac urmtoarele : - revizii tehnice , la un numr de ore de funcionare sau la doi ani dac nu se specific altfel , unde se constat starea general a rcitorului msurnd n special grosimea pereilor evilor i se constat vizual fixarea evilor n placa tubular . - reparaii curente de gradul l i 2 unde se inlocuiesc un anumit numr de evi care i-au pierdut etaneitatea ; pn la micorarea cu 10% din suprafaa de schimb de cldur , evile ce curg se izoleaz cu dopuri. - reparaii capitale. Majoritatea defectelor ce apar Ia un racilor se pot depista printr-o supraveghere atent n timpul funcionrii depistnd : - scpri de lichid pe la mbinrile etanate cu garnituri ; - scurgeri de lichid pe la robinei; - modificarea parametrilor ( presiune i temperatur ) ce semnific distrugerea fixrii evilor n placa tubular i nfundarea unor tuburi din fascicul.

107

Defeciuni ale rcitoarelor si moduri de remediere ale acestora

Defecte Scpri de fluid la etanri Fisurarea evilor din fascicul Avarierea mandrinrii evilor Uzura cepurilor robineilor Cauze Garnituri distruse ntreinere incorect , calitate necorespunztoare a materialului evilor Calitatea necorespunztoare a mandrinrii . ocuri termice i hidraulice Manevre excesive n condiiile strngerii exagerate a cepului Mod de remediere Se nlocuiesc garniturile Se introduc dopuri la capetele evilor . Numrul evilor ce poate fi obturat este 10% din numrul total Refacerea mandrinrii cu dispozitivul special livrat de constructor Reprelucrarea conului i strngerea moderat

2.12.3. Curarea mecanic a rcitoarelor de ap Curirea mecanic, [12] se execut periodic sau ori de cte ori se constat scderea randamentului transferului de cldur cnd Apa mar = Pintr - Pi a aPe* de mare scade sub 70% din diferena de presiune la probele de cheu i mare. Curarea mecanic se execut numai pe suprafeele interioare ale tuburilor din fascicul. Curarea meanic are drept scop ndeprtarea depunerilor calcaroase din apa de mare, care nrutesc transferul de cldur, dezobturarea tuburilor de materii organice sau anorganice care au trecut de filtrul tubulaturii magistralei de ap srat sau care n anumite condiii se pot dezvolta local (flor i faun marin). Intervalul de timp n care se execut curirea mecanic este de 3000 - 5000 ore de funcionare . . Rcitoarele se cur folosind scule adecvate, livrate de regul odat cu acestea de ctre firma constructoare a rcitorului. Aceste scule sunt: - rachete pentru evi; - perii pentru evi; - dorn pentru scoaterea evilor; - dorn pentru deschiderea mandrinrii; - dorn pentru lrgit evi; - clete de extracie; - vergea; - prelungitoare; - manon.

108

Curarea mecanic se realizeaz n trei etape: a) curarea fiecrui tub cu un ansamblu de. scule format din: vergea prelungitor - manon i raschet; b) evacuarea impuritilor rezultate prin curire cu un ansamblu de scule format din: vergea - prelungitor - manon i perie; c) verificarea curirii se face vizual cu un fascicul luminos plasat opus controlorului; condiia unei bune curiri este ca suprafaa interioar a tuburilor s fie lucioas i neted. 2.12.4. Curarea chimic a rcitoarelor de ap Curarea chimic, [12] se utilizeaz pentru curarea spaiului de ap tehnic (dintre evi) . Rcitorul n funcie de poziia de montaj, este dotat cu o variant de instalaie de curare. Poziia de montaj se refer la nlimea de montaj a rcitorului n raport cu instalaia de curare: Fazele procesului de curare cu ajutorul instalaiei din figura 2.32. sunt: a) Splarea chimic: se alege reeta de splare chimic i se introduce n rezervorul care este format din dou compartimente desprite prin doi perei ce formeaz un sifon. Se deschid valvulele i se umple complet cu ap cald ( rece ) compartimentul B. Se alimenteaz compartimentul A cu soluie alcalin, dup care prin pornirea pompei instalaiei se omogenizeaz soluia. Ultima operaie este circularea cu ajutorul pompei a soluiei ntre rezervor i rcitor, alegndu-se un debit de circulaie convenabil; b) Golirea rezervorului: se realizeaz, dup manevrarea valvulelor necesare, cu ajutorul pompei. Soluia de curat va fi deversat peste bord, inndu-se cont de problemele polurii, sau se depoziteaz ntr-un tanc rezistent la coroziune; c) Splarea cu ap cald: se realizeaz la temperatura de 70-80 C prin circulaie forat pn la ndeprtarea total a soluiei. Acest lucru se verific prin controlul neutralitii apei de splare cu hrtia de turnesol sau fenolftalein; d) Splarea cu ap rece: se face pentru ndeprtarea impuritilor rmase n fazele anterioare. Aceast faz dureaz 15-20 minute. Reete de soluii alcaline Soluia 1: - sod caustic 20-^30 [ g/1 ]; - fosfat de sodiu 50---60 [ g/1 ]; - sod calcinat 50-f60 [ g/1 ]; - silicat de sodiu 5.0-rlO [g/1 ]. Temperatura de lucru 70-r80 [ C ]; Timp de circulare 20-^-30 [ minute ].

109

Soluia 2. - fosfat de sodiu 80*100 [g/1]; - silicat de sodiu 5.0*7 [ g/1 ]. Temperatura de lucru 70*80 [ C ]; Timp de circulare 10*20 [ minute ]. Soluia 3. - Sod caustic 10 [ g/1 ]; - Fosfat trisodic 5 [ g/1 ]. Temperatura de lucru 90*95 [ C ]; Timp de circulare 6*8 [ ore ]. 2.12.5. Curarea nclzitorului de combustibili nclzitorul de produse petroliere, tratat pe larg [9] este un schimbtor de cldur utilizat n componena instalaiilor de combustibil, montat n amonte de separatoarele de combustibil i a pompelor de combustibil avnd rolul de a asigura temperatura optim solicitat de separator n procesul de separare i o viscozitate n limitele admisibile pentru procesul de injecie. Agentul termic utilizat de nclzitor este aburul saturat uscat, la o presiune relativ sczut, furnizat de una din caldarine. Aburul circul peste evi, iar combustibilul prin evi. Schimbul de cldur n nclzitorul de combustibil este un proces a crui eficien poate fi ridicat prin mrirea numrului de treceri (cu ajutorul diafragmelor) sau prin mrirea suprafeei de schimb de cldur. nclzitoarele de combustibil cu aburi pot fi ntreinute prin curare mecanic cu scule speciale (care intr n completul de dotare) fr ca nclzitorul s fie demontat. Constructiv, nclzitorul de combustibil prezentat n fig. 2.33. se compune din urmtoarele pri: - corpul nclzitorului; - capacele nclzitorului; - fascicolul de evi; - valvulele si valvula de siguran; - aparate de msur (termometre i manometre); - elemente de mbinare ( garnituri i uruburi); - izolaie. Corpul nclzitorului se compune din : a) Virola - este o construcie sudat compus din dou buci . Se execut din tabl roluit i sudat pe generatoare . mbinarea celor dou buci se execut prin sudur pe circumferin .

C3

(D
a o 3 o

n -n

ol
c
J

l
2 1

te
3 oOL

robinet cu re liner

denumire

Ier mome

5. ~c

r^ c

r\>

OII

Ill

Robinet

ieire condens

Termometru

SECIUNE

PRIN NCLZITORUL DE COMBUSTIBIL

Robnet oe sigurana . combustibil

FI G. 2.33. NCLZITOR OE COMBUSTIBIL

112

b) Picioare de prindere- - sunt compuse dintr-o talp, gusee i nervuri, mbinarea acestora fcndu-se prin sudur.- Servesc la fixarea nclzitorului la locul de montaj n CM . c) tuuri - sunt de regul 3 - intrarea aburului, ieirea condensului i valvule de siguran. d) Muf - din oel unde se conecteaz manometrul dublu. Capacul nclzitorului. Este una din componentele principale ale nclzitorului. Prin el se face intrarea i ieirea combustibilului. Poate fi construit n dou variante: turnat i sudat. Pe capacul nclzitorului gsim: - suiturile de intrare si ieire a combustibilului, pe care se monteaz termometre la intrare i ieire; - dopul filetat pentru evacuarea combustibilului; - mufe sau tuuri pentru montarea robinetului dublu de manometru a valvulei de siguran. Fascicolul de evi. Este subansamblul principal al nclzitoarelor . Prin acesta se realizeaz schimbul de cldur dintre aburul saturat i combustibil. Fascicolul de evi este compus din: - plac tubular fix, executat prin turnare din alam cu caracteristici mecanice superioare; - plac tubular mobil, executat din acelai material, legtura dintre plci se face printr-un tirant central executat tot din alam; - evile sunt elemente schimbtoarelor de cldur, fixate prin mandrinare n plci; - icanele. Capacele . Sunt executate din font turnat, cu diafragme la 120 , realizndu-se astfel trecerea multipl a combustibilului n procesul de nclzire. nclzitorul se probeaz la rezisten mecanic pe piese componente i la etaneitate cnd este montat n instalaie. Funcionarea nclzitoarelor este strns legat de parametrii necesari solicitai de combustibil la intrarea n mo. Pentru punerea n funcionare a nclzitorului se execut urmtoarele operaii: - se controleaz poziia valvulelor de intrare i ieire a aburului i combustibilului; - valvula de intrare abur se deschide treptat pentru evitarea ocurilor termice; - dup cteva minute se deschide valvula de intrare a combustibilului iar dup ce combustibilul s-a nclzit parial se deschide valvula de ieire a combustibilului; - se nchide valvula de evacuare a condensului;

113

- se deschide valvula de ieire a agentului termic; - se pun manometrele n comunicare cu fluidele de lucra. Lucrrile de ntreinere sunt: - urmrirea permanent a mbinrilor demontabile si schimbarea garniturilor cnd se constat scurgeri, supraveghere continu n timpul cartului; - splarea periodic a nclzitoarelor pentru a menine curate suprafeele de schimb de cldur (pe partea de abur si pe partea de combustibil); - presarea periodic a fascicolului de evi pentru a descoperi fisurarea evilor sau a mandrinrilor (se face n special cnd n bas sunt pelicule groase de combustibil); - corodarea corpului, se observ la inspecia efectuat o dat la patru ani la RC2, cnd se demonteaz toate elementele componente; - reglarea valvulelor de siguran se face n fiecare an; - verificarea anual a AMC-urilor n laboratoarele metrologice; - proba de rezisten hidraulic se face o dat la opt ani pe cele dou spaii: spaiul de abur la 10.5 bar i spaiul de combustibil la
9bar n general avariile ce apar n mod frecvent la nclzitoare se datoresc unei exploatri necorespunztoare i unor materiale cu indici de calitate sczui.

Principalele avarii, cauze i posibiliti de depanare sunt urmtoarele: Defecte Cauze Mod de remediere
Scpri de lichid sau abur la etanri Fisurarea evilor n fascicul Distrugerea mandrinrii evilor Corodarea corpului nclzitorului Distrugerea garniturilor Calitatea materialului necorespunztoare Calitatea mandrinrii necorespunztoare Aciunea n timp a agentului de nclzire (abur sau condens)

Se nlocuiesc garniturile uzate cu cele din lotul de rezerv Se blindeaz capetele evilor pn la 10% din numrul total al evilor . cu dopuri din piesele de rezerv Se face mandrinarea cu ajutorul dispozitivului special In cazul c la montarea corpului grosimea scade cu mai mult de 10% sau pe o poriune de Icnr exist mai mult de patru puncte unde grosimea scade cu peste 25% se nlocuiete corpul

2.12.6. Curarea rcitorului de ulei Construcia rcitorului de ulei este identic cu cea a rcitorului de apa. Caracteristicile funcionale, construcia i tehnologia sunt aceleai. Prile componente ale rcitorului sunt aceleai.

114

Funcionarea rmne aceeai ca la rcitoarele de ap. Apa de. mare circul prin evi iar uleiul circul peste evi. Lucrrile de ntreinere, tratate pe larg n [10] i [11], rmn acelai ca la rcitoarele de ap. Pentru spaiile de ap curararea se poate face mecanic sau chimic (cu soluii alcaline) cum a fost artat la rcitoarele de ap. Curarea spaiilor prin care curge uleiul se face cu vapori de tricloretilen cu instalaia prezentat n figura 2.34. n funcie de poziia evaporatorului n instalaie n raport cu rcitorul, instalaia poate fi: - de tip A: cnd evaporatorul se aia mai jos dect rcitoarele (fig. 2.34.); - de tip B: cnd evaporatorul se afl mai sus dect rcitoarele. Instalaia de tip A lucreaz n urmtoarele faze: I.Umplerea. Se deurubeaz dopul de pe capacul superior al evaporatorului i se introduce tricloretilen pn la nivelul mediu i se verific pe sticla de nivel. Robineii l, 11, 13, 17 sunt nchii. II. Aerisirea instalaiei: - se pune robinetul l n poziia 3 de funcionare; - se deschid robineii 2 i 3; - se pune robinetul cu cep L n poziia "B"; - se deschide robinetul 13, se introduce abur ncepndu-se evaporarea tricloetileneij '|>e msura evaporrii tricloretilenei aerul va fi evacuat din instalaie prin intermediul robinetului 2; HI. Curirea rcitoarelor: - se deschide robinetul 2; - robinetul l se pune n poziia Y; - robinetul 6 se pune n poziia 2; - robineii 7 i 11 sunt nchii; - robineii 4 i 5 rmn n aceiai poziie. ' Se circul apa rece (de mare) prin evile fascicolului reglnd debitul astfel ca temperatura ia ieirea apei din rcitor s fie de 35 - 40 [C], timp n care se continu evaporarea tricloretilenei. Vaporii ptrund n rcitor prin robineii 4, dizolv depunerile uleioase de pe evi, iar n contact cu pereii reci ai evilor se condenseaz. Condensul se scurge din rcitor prin robineii 5. Dup evaporarea ntregii cantiti de tricloretilen se nchide robinetul 13 i se deschide robinetul 7. Tricloretilen condensat se urmrete prin vizor n evaporator. Dup scurgerea ntregii cantiti robinetul 7 se nchide i se reia ciclul.

Aer comprimat p fc n ban De la hid ofor le opa tehmcoL Pn 20 daN/cm

r

i i

1
t __
fwrl-J

politii de lucru plrr robinet de tip .J

Poz 1

PozZ

Poz3

Pozi. ' 1

poziii de lutru ptr robinet! cu

fbz.A

PozB

F I G . 2 3t. INSTALAIE DE CURIRE CHIMICA A RACITOARELOR DE ULEI-TIP AUD t-evaporator de triclor-etilena; p^pompo manuala; RR-rezervor de reziduuri.

116

IV. Descrcarea scurgerilor. Datorit impuritilor dizolvate, nivelul n evaporizator crete peste cel admis, n acest caz se trece la descrcarea scurgerilor prin: - nchiderea robinetului 7; - evaporarea ntregii cantiti de tricloretilen; - se nchide robinetul 13; - se deschide robinetul 4; - se pune robinetul 3 n poziia 3. Reziduurile se elimin prin robineii 11 i 13 n rezervorul de reziduuri RR. De aici reziduurile uleioase nclzite sunt evacuate n tancul de scurgeri separatoare cu pompa manual. Dup curare se nchide gura de vizit, robinetul 11 se nchide, robinetul 3 se pune n poziia 2 i se reia ciclul de splare. Recuperarea tricloretilenei. La observarea prin vizorul 9 a scurgerilor de tricloretilen curat nseamn c s-a realizat curirea rcitoarelor. Recuperarea tricloretilenei se realizeaz astfel: - se evapor toat tricloretilen cu robinetul 7 nchis; - se cur evaporatorul de sedimente; - se nchide robinetul 7, iar tricloretilen se scurge prin robinetul 11 spre robinetul 3 aflat n poziia 2 de unde este trecut n rezervoarele speciale. Splarea final a rcitoarelor. Are drept scop eliminarea sedimentelor de pmnt sau alte impuriti care nu pot fi dizolvate cu vapori de tricloretilen. Splarea se face cu ap tehnic la presiunea de 2 bar de la hidrofor. Pentru aceasta se execut urmtoarele operaii: - se pun robineii 4 n poziia A; - se deschid robineii 5; - se pun robineii 6 n poziia 3; - se pune robinetul 10 n poziia 3; - apa va fi eliminat prin robineii 3. Splarea se va face complet deoarece pot s rmn reziduuri de tricloretilen. care n amestec cu uleiul din rcitoare se poate duce la corodarea mecanismelor. Uscarea. Pentru realizarea uscrii se oprete circuitul de ap i se introduce aer comprimat la presiunea de 4 bar. Instalaia de tip B are o funcionare pe faze asemntoare. Curirea cu vapori de tricloretilen se face la un interval de 500 - 600 ore de exploatare, dup fiecare schimbare de ulei si ori de cte ori se observ variaii la parametrii funcionali.

117

2.13. ntreinerea electrocompresorului ECN70 Pentru a asigura o perioad ndelungat de funcionare a electrocompresorului este necesar ca operaiile de ntreinere, supraveghere i reparare s se fac de personal calificat, respectnd instruciunile productorului [65], Se va acorda atenie deosebit operaiilor de verificare si ntreinere periodic a tuturor componentelor supuse uzurii i schimbrii calitii n timpul funcionrii. Se recomand ca piesele de rezerv s fie meninute n condiii bune, s fie completate la timp, s existe ulei de schimb, petrol pentru curarea pieselor, vopsea anticoroziv, etc. Tabel nominal cu perioadele de ntreinere si lubrifiere. Valabil pentru Operaia de ntreinere Nr. primele 100 ore de Funcionare funcionare. Crt. normal Se execut dup Se execut la lOh 50 h Nr ore de funcionare. 1. nlocuirea uleiului din x 250 carter 2. Verificarea nivelului zilnic zilnic Zilnic uleiului din carter 3. Curarea sitei sorbului x 250 pompei de ulei 4. Curarea filtrului x 250 magnetic de ulei 5. Curarea sitei filtrului de 250 aer 6. Curarea supapei de sens 250 unic a uleiului 7. Verificarea ntinderii x 100 curelei pompei de ap 8. Verificarea funcionrii i 150 curarea supapelor de limitare a presiunii i a supapei de sens unic pe aer. 250 9. Demontarea i curarea pieselor /

118

10. Verificarea

Verificarea zmeurilor i 500 nlocuirea lor 12. Verificarea jocurilor la 500 lagrele arborelui cotit evilor 13. Curarea rcitoarelor intermediar, 500 final i a spaiilor de ap din cilindru 14. Verificarea funcionrii termostatelor, presostatelor 250 i manometrelor Perioadele de ntreinere date n tabelul de mai sus sunt informative i se refer la condiii normale de exploatare. Folosirea electrocompresorului n condiii mai grele dect cele normale atrage dup sine i modificarea acestor perioade n concordan cu aceste condiii. Pentru motorul electric se vor respecta instruciunile de ntreinere pentru acesta, livrate odat cu agregatul. Defeciuni tipice, moduri de manifestare i indicaii pentru remediere nainte de a elimina orice defeciune se vor deconecta ntreruptorul de la tabloul de distribuie, se va ndeprta sigurana i se va atrna de tablod de distribuie o tbli cu inscripia "NU CONECTAI". ninte de a se efectua reparaii la rcitoare, supape, etc., se va asigura c acestea nu sunt puse sub presiune. Este interzis montarea racordurilor de evi n timpul funcionrii agregatului. Dup toate lucrrile de curire piesele se vor sufla cu aer comprimat pn la nlturarea complet a oricror urme de gaz, petrol, etc. Defeciunile electrocompresorului pot fi grupate astfel: 1. defeciuni la supape; 2. scderea presiunii aerului n treapta a II-a;micorarea debitului;

11.

strngerii tuturor piulielor, prezoanelor, n special pentru: - biele - volantului - rcitorelor intermediar i final - conductelor de legtur ntre rcitoare - tiranilor cilindrilor pe treptele I i II

x x x

500 500 500 500 500

119

3. 4. 5. 6. 7.

compresorul se supranclzete; electrocompresorul produce zgomote neobinuite; consum prea mare de ulei; puterea consumat de electrocompresor este prea mare; presiunea de ulei este situat n afara limitelor admisibile.

1. Defeciuni la supape. Aceste defeciuni se pot constata urmrind indicaiile manometrelor i termometrelor cu care este dotat compresorul. Defeciuni la supape ce se constat n timpul funcionrii agregatului: a) presiunea scade pe treapta I-a; temperatura aerului la refulare din treapta I-a scade: - supapa de aspiraie pe treapta I-a defect; se demonteaz i se cur supapa, se nlocuiesc discurile i arcurile defecte b) presiunea i temperatura cresc n treapta I-a: - supapa de refulare din treapta I-a defecta; se demonteaz i se cur supapa, se nlocuiesc discurile i arcurile defecte; c) presiunea i temperatura cresc n treapta I-a: - supapa de aspiraie n treapta a Il-a defect; se demonteaz i se cur supapa, se nlocuiesc piesele defecte. d) presiunea creste n treapta I-a i temperatura crete n treapta a Il-a - supapa de refulare pe treapta a Il-a defect; se demonteaz, se cur i se nlocuiesc piesele defecteDefeciuni la supape, de mai mic importan ce se constat imediat dup oprirea compresorului, observnd manometrele: e) presiunea scade n treapta I-a: -supapa de pe aspiraie defect; * se demonteaz i se cur supapa; f) presiunea crete pe treapta a I-a: -supapa de refulare din treapta a I-a defect; se demonteaz i se cur supapa; 2. Scderea presiunii aerului n treapta a Il-a; micorarea debitul11* a) Conductele rcitoarelor sau conductele de legtur nu sunt etane: - pentru rcitoare: se demonteaz capacul cilindrilor i se strng piuliele tiranilor prin intermediul unor buce dista^Uer convenabil alese; se demonteaz cureaua de antrenare a pompai de ap; se umple compresorul cu ap pn la limita superioara a cilindrului treptei a H-a; dup pornirea compresoruluisi ajung erea

120

la presiunea maxim se observ locurile pe unde au loc pierderile de aer; pentru conductele de legtur se face ncercarea de etaneitate cu ap i spun i se strng niplurile, uruburile, eventual garniturile; b) Supapele de aspiraie nu sunt etane i ocuri de aer ajung n filtre (crete temperatura aerului la intrare n treapta a Il-a): Se demonteaz i se cur supapele, se nlocuiesc discurile i arcurile defecte; c) Supapele de refulare nu sunt etane (crete temperatura aerului comprimat la ieirea din treptele de comprimare, crete temperatura apei de rcire): idem punctul b) d) Supapele nu sunt etane pe scaunele din cilindri, capacele de apsare nu sunt etane: se strng tifturile filetate de apsare ale supapelor, respectiv prezoanele capacelor; e) Filtrul de aer este murdar (crete temperatura aerului comprimat, se depune ulei ars pe supapele de refulare): se spal filtrul coniform indicaiilor firmei; f) Segmenii pistonului sunt blocai n canalele lor sau sunt defeci: se demonteaz pistonul, conform cu instruciunile, se verific segmenii, se cur canalele lor din piston; g) Turaia agregatului este mai mic dect cea nominal; se verific rotirea uoar a compresorului i tensiunea de alimentare a motorului electric h) Supapa de siguran de pe rcitorul intermediar nu este etan: dac presiunea intermediar (n rcitonil intermediar) este mai mare dect cea normal, nseamn c supapa de aspiraie a treptei a Il-a nu este etan; se demonteaz i se cur conform instruciunilor; dac presiunea intermediar este normal sau scade, nseamn c este un corp strin pe scaunul supapei; se demonteaz i se cur i) Supapa de siguran de pe rcitorul final nu este etan pe scaunul supapei sunt corpuri strine sau arcul decalibrat; j) Garnitura de etanare dintre cilindrul treptei a I-a si a celei a treptei a IIa nu este etan (aer comprimat n apa de rcire) se face verificarea la etaneitate conform punctului a); se nlocuiete garnitura. 3. Compresorul se supranclzete a) Rcire insuficient (debitul de ap este prea mic sau lipsete): se verific cureaua pompei de ap i ntinderea ei;

121

b) c) d) e)

se verific ca robinetele de la intrare i ieire a apei de rcire s fie suficient deschise pentru a asigura nedepirea temperaturii maxime de 45 la ieirea din compresor; Filtru de aer nfundat: se cur filtrul de aer conform instruciunilor; Supapele de refulare nu sunt etane: se verific supapele; Depuneri de calamin pe supapele de refulare, n conductele rcitoarelor i n conductele de legtur: se cur conform instruciunilor Ungere insuficient sau necorespunztoare; se demonteaz pompa de ulei i se verific jocurile;

4. Compresorul produce zgomote neobinuite a) Compresorul si motorul electric nu sunt corect centrate (lovituri pe direcie axial la oprirea agregatului): se face centrarea corect ncadrndu-se abaterile n limitele recomandate; b) Spaiile vtmtoare la treapta al-a i a H-a sunt prea mici (pistonul lovete n cilindru sau capac): se demonteaz cte o supap de la fiecare treapt de comprimare i se msoar cu ajutorul unei lere spaiul vtmtor care trebuie s aibe valorile recomandate; c) Uzura lagrelor arborelui cotit datorat: 1. centrrii necorespunztoare a compresorului cu electromotorul (deformri ale corpului compresorului); 2. lipsei de ulei; se verific nivelul de ulei i presiunea uleiului n circuit; 3. uzurii normale datorate funcionrii ndelungate: se msoar jocurile i se separ sau se nlocuiesc piesele uzate; Consum prea mare de ulei (aerul comprimat conine prea mult ulei). a) Nivelul uleiului n carter este prea mare; se stabilete nivelul optim al uleiului conform instruciunilor; b) Uleiul din carter este de alt calitate dect cea indicata de constructor: se nlocuiete uleiul cu altul de calitate; c) Cilindrii, segmenii si pistonul treptei I sunt uzai peste limitele admisibile date n instruciuni: se msoar piesele i se nlocuiesc pistoanele i segmenii cu altele noi, iar cilindrii se alezeaz la cotele de reparaii; Puterea consumat de agregat este prea mare. a) Presiunea final de comprimare este prea mare: se acioneaz robinetul de reglare a presiunii aerului refulat;

122

se verific reglajul presostatului montat pe butelia de aer comprimat; se verifica reglajul supapei de siguran de pe rcitorul final b) Supapa de refulare a treptei a Il-a i evile rcitorului final ancrasate n ulei ars. se cur supapa i conductele rcitoarelor; c) Agregatul se nvrtete greu se verific centrajul (alinierea) compresorului cu electromotorul; d) Filtru de aer mbcsit se demonteaz i se cur; e) Scade turaia electromotorului, zgomote puternice n interiorul cilindrului: Piston calat n cilindru; se oprete imediat compresorul i se verific curgerea apei de rcire Presiunea de ulei n afara limitelor admise: a) presiunea citit la manometrul de ulei este prea mic (sub 2,2 bar): ulei necorespunztor; se nlocuiete uleiul conform echivalenelor din instruciuni; dereglarea supapei de by-pass: se regleaz presiunea uleiului cu ajutorul urubului acestei supape conform indicaiilor; nivelul uleiului din carter este prea mic i sorbul pompei st parial n aer (presiunea este oscilant): se completeaz uleiul din carter conform indicaiilor din instruciuni; neetaneitate pe conducta de aspiraie a pompei: se verific i se strng uruburile, niplurile i piuliele olandeze; se nlocuiete conducta cu una nou, dac cea veche este fisurat; neetaneitate pe circuitul de refulare: se procedeaz ca la neetaneitile pe conducta de aspiraie; uzur mare a lagrelor arborelui cotit i a lagrelor maneton: se demonteaz, se msoar i se compar cu valorile date; la cotele de reparaii se nlocuiesc cuzineii cu alii noi; b) Presiunea de ulei este prea mare (peste 5 bari dei uleiul este cald): ulei de calitate necorespunztoare temperaturii de funcionare : se. nlocuiete uleiul conform tabelului cu echivaleni din instruciuni; supapa de by-pass dereglat sau blocat n poziia nchis: se demonteaz i se determin cauza blocrii, eventual se nlocuiesc reperele defecte; conducta de legtur dintre lagrele palier este nfundat sau gtuit: se demonteaz, se cur, sau dac este cazul se nlocuiete.

123

CAPITOLUL 3 PROBELE DE PREDARE ALE NAVEI 3.1. Generaliti Nava este o construcie metalic complex destinat s navigheze n diferite scopuri . Pentru executarea unei nave se parcurg mai multe etape: 1. ntocmirea proiectului de execuie al navei; 2. pregtirea tehnico-material a antierului naval n care se face aprovizionarea cu materiale necesare corpului (table, profile, cabluri electrice) i utilaje necesare instalaiilor (motoare, pompe, compresoare, schimbtoare de cldur, etc.); 3. executarea elementelor corpului n bloc secii i a mecanismelor ce se execut n antierul naval; 4. asamblarea corpului din bloc secii, asigurarea etanrii corpului i lansarea la ap; 5. armarea navei unde se continu introducerea utilajelor n nav, saturarea cu tubulaturi i cabluri electrice, etc.; 6. probarea navei. Probarea navei reprezint un ansamblu de operaiuni foarte complex, ce vizeaz punerea n funciune a mecanismelor i instalaiilor , msurarea parametrilor funcionali, comparndu-se cu parametrii funcionali din documentaie, n final se completeaz tabelele de probe n care sunt trecute condiiile de probare i parametrii realizai. Probarea navei se face de ctre personalul antierului naval, mpreun cu o comisie de recepie format din reprezentanii armatorului cu principalii membri ai echipajului, specialiti i reprezentani ai societii de clasificare care certific executarea probelor i valabilitatea rezultatelor. Condiiile necesare pentru nceperea probelor sunt: - lucrrile de corp s fie ncheiate , nava n stare de plutire; - instalaiile s fie n stadiu final sau aproape de finalizare; - predrile tehnice (pariale) s fie aproape ncheiate (probe de rezisten, probe de etaneitate, fixri pe postamente, etc.). Probarea navei se face n mai multe etape: A. probele de cas;

124

B. probele pe loc (sau de cheu ); C. probele de mar (de mare ); D. revizia i probele de control; E. perioada de garanie, 3.2. Organizarea efecturii probelor Modul de organizare al probelor navei cuprinde trei aspecte. 1. Organizarea personalului participant la probe : - comisia de predare din partea furnizorului (constructorului, SN); - comisia de supraveghere i recepie din partea beneficiarului (armator). Componena i atribuiile acestor comisii sunt stabilite n faza contractual. 2. ntocmirea programului de probe, se face de ctre proiectant n colaborare cu societile de clasificare pe baza: - reglementrilor i normelor interne ale beneficiarului ( negociabile ); - recomandrilor furnizorilor pentru diferite echipamente ale navei; - pe baza programelor de probe anterioare elaborate pentru nave asemntoare. 3. ntocmirea graficului de probe , unde se stabilete succesiunea n timp a efecturii probelor. Criteriile de stabilire a ordinii de efectuare a probelor au la baz: - argumente privind asigurarea securitrii navei; - probarea instalaiilor de la simplu la complex; - probarea n fiz iniial a instalaiilor care condiioneaz funcionarea celorlalte instalaii; - evitarea supraaglomerrii pe nav cu personal i echipament. 3.3Probele de cas Probele de casa se execut de ctre personalul antierului naval fr participarea comisiei ck recepie i au ca scop: - punerea n funciune a instalaiilor i mecanismelor; - verificarea monUjului corect al mecanismelor; - msurarea paranatrilor funcionali ai mecanismelor; - reglarea elementelor de protecie i comand. Probele se execut pentru instalaiile i echipamentele care pot fi puse n funciune la cheu. 3.4Probele de cheu (probe pe loc) Probele de cheuse execut de ctre comisia de predare a antierului naval, conform programului de probe ntocmit de ctre proiectantul navei,

125

n faa comisiei de recepie i a inspectorilor societii de clasificare n prile care i intereseaz. Scopul probelor de cheu este de a demonstra eficiena si de a confirma c toate cerinele specificate n proiect sunt ndeplinite. nainte de nceperea probelor de cheu, antierul naval va pune la dispoziia comisiei tabele i formulare pentru nscrierea rezultatelor probelor. Rezultatele probelor de cheu sunt trecute n tabelele de probe dup verificarea armatorului. Probele de cheu ncep prin probarea instalaiilor ce asigur vitalitatea navei n staionare la dana antierului dup cum urmeaz: Probe ale instalaiilor mecanice - instalaia de ancorare prova i pupa; - instalaia de manevr legare; - instalaia de ncrcare; - instalaia de stins incendiu cu ap; - instalaia de stins incendiu cu CO:; - instalaia de santin; - instalaia de balast; - instalaia de nclzire ncperi de serviciu i sanitare; - instalaia de ap potabil, tehnic i ap srat; - instalaia de scurgeri generale si fecale; - instalaia de ventilaie; - instalaia de aer condiionat; - instalaia frigorific; - proba scrii de bord ; - proba brcii de serviciu; - instalaiei de salvare; - instalaia de guvernare. Probe ale instalaiei de for: - instalaia de aer comprimat; - instalaia de rcire motor principal i motoare auxiliare; - instalaia de alimentare cu combustibil a injectoarelor; - instalaia de ungere motor principal i motoare auxiliare - verificarea sistemelor de alarm i oprire de avarie; - verificarea sistemelor de protecie; - funcionarea DG-urilor; - caldarin cu arztor, etc.* Probe ale instalaiei electrice: - probarea generatoarelor: proba n sarcin; proba regulatorului de tensiune; proba funcionrii n paralel a DG-urilor;

126

proba de regulator; proba de repartizare a sarcinilor DG-urilor n paralel; proba de protecie la tensiune minim; verificarea releului de suprasarcin i decuplarea selectiv a consumatorilor neeseniali; msurarea rezistenei de izolaie. - probarea acionrilor electrice; - probarea instalaiei de iluminat (normal, de avarie, de navigaie, exterior, portativ); - probarea acumulatorilor i redresoarelor; - probarea instalaiilor de electrocomunicaie: telefoane; difuzoare de manevr; radioamplificatoare; telegraful maini; sonerii; semnalizri luminoase. Probarea principalelor echipamente la probele de cheu. Probe ale instalaiilor mecanice La probele de cheu ale instalaiilor mecanice se verific: - executarea instalaiilor conform proiectului i certificatelor de registru pentru utilaje i materiale; - montajul utilajelor pe postament; - uurina deservirii instalaiei, demontarea i montarea; accesibilitatea la armturi i filtre pentru curiri; - funcionarea utilajelor n gol sau n sarcin (dac este posibil timp de peste 30 minute la toate treptele de vitez verificnd temperatura lagirelelor i a motorului electric; - se urmresc parametrii de funcionare ai utilajului sau instalaiei pe regimuri de funcionare, nregistrndu-se datele n tabelele de prob; - se urmrete rigiditatea montajelor tubulaturilor, astfel nct n funcionare s nu apar vibraii i zgomote exagerate; - se urmrete montajul tubulaturilor de curgeri gravitaionale, scurgeri si preaplin, cu pant descendent continu; - se verific aparatura de pornire a agregatelor i comanda lor de la distan; - se verific accesibilitatea i vizibilitatea tablourilor cu aparate de msur i control; - se verific manevrele ce pot fi executate cu instalaia i dac acestea rspund scopului pentru care este confecionat; - se urmresc o serie de cerine specifice pentru fiecare instalaie n parte.

127

Probele instalaiei de for naintea probrii motoarelor termice i a generatoarelor de vapori se vor verifica toate intalaiile auxiliare ale acestora, att prin examinarea exterioar ct i prin probarea n funciune . n cadrul examinrii exterioare a instalaiei se verific: a) corespondena integral instalaiei cu proiectul; b) funcionarea i corectitudinea instalrii tuturor armturilor instalaiei; c) reglajul supapelor de siguran la presiunea de lucru (de regul cu 10% mai mare dect presiunea de exploatare nominal din instalaie); d) corectitudinea instalrii i reglajul valvuielor termoregulatoare; e) rigiditatea montajului tubulaturilor, astfel nct n funcionare s nu apar vibraii exagerate; f) montajul tubulaturilor de curgeri gravitaionale, scurgeri i preaplin cu panta descendent continu si tubulaturilor de aerisire cu pant ascendent continu; g) accesibilitate la armturi i filtre pentru manevr i curare; h) facilitile manevrei de la distan a armturilor prevzute n proiect cu comanda de la distan; i) montajul tubulaturilor satelit pentru nclzirea evilor care transport combustibil greu. j) accesibilitatea i vizibilitatea tablourilor de manometre, a aparaturii de msur i control. Observaii: 1. naintea montrii la nav , tubulaturile diverselor sisteme au fost supuse probei hidraulice de rezisten, n conformitate cu planurile de construcie ale instalaiilor, au fost curate i protejate mpotriva ptrunderii impuritilor; 2. dup montarea la nav tubulaturile au fost de asemenea testate hidraulic la etaneitate n conformitate cu indicaiile din planuri; 3. apa dulce (apa tehnic) de rcire din circuitele MP i DG i apa de alimentare a caldarinelor vor fi tratate n conformitate cu indicaiile furnizorului acestor agregate, naintea nceperii probelor; 4. naintea pornirii motorului (MP sau DG), uleiul utilizat la probele sistemului de ungere dup ce a fost recirculat n sistem n afara motorului , timp de minim 24 ore, va fi evacuat, iar toate filtrele din sistem curate atent; dup aceast operaiune se permite trecerea noului ulei prin motor; 5. nu se permite pornirea motoarelor termice nainte de reglarea i probarea sistemelor de alarm sau de oprire de avarie;

128

6. uleiurile pentru probe vor corespunde integral recomandrilor firmelor constructoare ale agregatului; n special se va da atenie uleiului pentru MP, M i turbosuflante. Verificarea sistemelor de alarm i oprire de avarie Verificarea presostatelor: - echipamentul electric se verific n conformitate cu normele n vigoare; - instalaiile de alarm vor fi supuse probei pentru constatarea funcionrii ei i a intensitii semnalului n postul de comand. Cnd o presiune iese din limita prescris, semnalizarea de alarm din postul de comand intr n funciune indicnd punctul unde s-a produs defeciunea printr-un semnal acustic i optic cu lumin intermitent. Valorile de alarm se vor coordona precis cu valorile date de firmele furnizoare i se vor modifica corespunztor, dac este cazul , naintea nceperii probelor, n vederea execurii acestei probe se creaz condiiile necesare la traductoarele de msur. Valorile se vor trece ntr-un tabel de forma:
Nr. crt.

Parametrul controlat

Presiunea normal [bar]

Presiunea de semnalizare [bar]

Obs.

Verificarea termostatelor. Instalaiile de alarm, n funcie de temperatur, se vor proba pentru a se constata dac acestea comunic operatorului n cabina de comand un semnal la apariia supranclzirii. Proba se efectueaz prin punerea prilor sensibile ale termostatelor sau termometrelor cu citire de la distan ntr-un vas cu ap cald . Valorile de alarm se vor coordona precis cu valorile date de firmele furnizoare ale echipamentelor i se vor modifica corespunztor, dac este cazul. Valorile se trec ntr-n tabel de forma.

129 Mr. crt.

Parametrul controlat

Temperatura normal
lC]

Temperatura de semnalizare

rc]

Obs.

Verificarea sistemelor de protecie . Verificarea proteciei MP se realizeaz la urmtorii parametri: Valoarea parametrului care Nr. Parametrul care determin oprirea MP determin oprirea MP crt
l 2 3
4

Presiunea combustibilului la injectoare Presiunea uleiului de ungere a lagrelor Presiunea lichidului de rcire a pistoanelor Presiunea uleiului de ungere lagr mpingere Presiunea uleiului de ungere ax cu came

Protecia la supraturaie se verific prin creterea controlat a turaiei motorului o singur dat n viaa acestuia. Se va provoca scderea presiunilor si creterea temperaturilor menionate mai sus n afara limitelor prescrise astfel nct s poat fi verificat funcionarea sistemului de protecie, fr a deteriora motorul. Diesel generatoarele Verificarea diesel generatoarelor se face prin examinarea exterioara i proba n funciune . Examinarea exterioar const n verificarea amplasrii, agregatelor montajului i fixrii pe postameni, a legturilor elastice, a gradului de echipare a agregatelor, a corectitudinii legturilor la tubulatur, a strii de conservare a agregatelor. Proba n funciune a DG-urilor se face n funcionare singular i de grup. naintea probrii DG-urilor se vor face probele de pornire a motoarelor din stare rece, din buteliile umplute cu aer comprimat la 25 bar, fr completarea suplimentar a lor cu aer. Se vor face minim 6 porniri i se va urmri aparatura de control i semnalizare. Se verific funcionarea regulatorului de turaie.

130

DG-urile se vor pregti pentru pornire n conformitate cu instruciunile de exploatare ale firmei constructoare. Durata de prob se stabilete de ctre beneficiar (ntre 10-40 ore ) la diferite regimuri de funcionare astfel: - mers n gol 10% l msurtoare; - mers n sarcin 50% 10% l msurtoare; - mers n sarcin 75% 10% l msurtoare; - mers n sarcin 100% 60% 6 msurtori; - mers n sarcin 110% 10% l msurtoare; n timpul probelor se vor msura pe partea mecanic parametrii menionai n tabelele de probe i se vor completa . Numrul msurtorilor va fi aproximativ 10 la 10% din timpul total de probe. Se verific concomitent funcionarea instalaiilor anexe ( ungere , rcire, alimentare cu combustibil, evacuare gaze ) funcionarea aparaturii de msur i control, semnalizrile i proteciile . n timpul funcionrii DG-urilor nu trebuie s apar vibraii anormale i nici zgomote excesive. Dup terminarea probelor, la indicaia comisiei de recepie sau a inspectorilor de registru se va face o revizie a motoarelor dac acest lucru se consider necesar, n cadrul probelor: a) sarcina DG-ului se msoar cu aparatura din TPD i cosfimetrul portativ. Sarcina DG-ului se realizeaz cu consumatorii navei (dac este posibil) sau prin folosirea unor instalaii speciale; b) notarea indicaiilor aparatelor se face n regim de 100% la interval de 30 minute iar pentru celelalte regimuri o dat la sfritul fiecrui regim; c) se verific funcionarea regulatoarelor motoarelor prin comutarea de trei ori a sarcinii de Ia O la 100% precum i la sarcina de 75% ; d) se vor face toate comutrile prevzute n proiect; e) se va verifica funcionarea valvulelor (instalaiilor) termoregulatoare; f) se va verifica funcionarea comenzilor de la distan pentru reglarea turaiei. n cadrul probelor se vor msura urmtorii parametri : - putere [ kw ]; - turaie [ rot/min]; - temperatura apei din instalaia de rcire la intrare i ieire din motor [ C ]; - presiunea i temperatura din instalaia de ungere; - consumul orar de combustibil; - temperatura aerului ce intr n motor; - presiunea barometric; - presiunea maxim de ardere din fiecare cilindru; - temperatura gazelor de evacuare; - temperatura apei la ieire din cilindru;

131

- temperatura uleiului la intrare i ieire din rcitor; - temperatura apei de mare. La tobele de evacuare se verific sigurana la incendiu (lipsa scnteilor din coul de fum cnd motoarele funcioneaz). Verificarea caldarinei cu arztor Scopul probei este verificarea funcionrii corecte a instalaiei automate, dispozitivelor de control i de siguran ale caldarinei precum i comanda manual. Proba caldarinei pe funcionare automat se face timp de patru ore la diferite debite de abur. n timpul probelor se verific urmtoarele: a ) Instalaia de semnalizare i protecie care include urmtoarele : - reglarea automat a flcrii n funcie de depresiunea din caldarin ; - semnalizarea de avarie i aprinderea automat a arztorului la dispariia flcrii; - reglarea automat a debitului de aer necesar arderii; - semnalizarea de avarie i oprirea automat a arztorului la dispariia aerului pentru ardere; - semnalizarea si oprirea automat a arztorului la p,^ de combustibil; - reglarea automat a temperaturii combustibilului ( l a funcionarea pe combustibil greu); - semnalizarea de avarie i oprirea automat a arztorului la ^ a combustibilului; - existena perioadei de ventilaie a focarului naintea apariiei flcrii; - semnalizarea atingerii nivelului maxim, minim i de avarie, pentru apa din cldare, cu oprirea arztorului; - funcionarea automat (pornire , oprire) a pompelor de alimentare n funcie de nivelul apei din cldare; - semnalizarea de avarie i oprirea arztorului n cazul depirii presiunii nominale din cldare. In final se face proba de funcionare manual a cldrii. Probele vor decurge dup cum urmeaz: 1. Cu ajutorul pompelor de alimentare se umple caldarin pn la nivelul normal. Se pornetete arztorul care va funciona intermitent astfel nct presiunea s se manin normal (7 bar). 2. Se verific supapa de siguran, care trebuie s se deschid la 7.3 bar. 3. Se verific funcionarea pompei i a regulatorului de nivel. 4. Se verific funcionarea sistemului de semnalizare indicat mai sus . 5. Se verific acionarea de la distan a valvulelor. 6. Se verific funcionarea ventilatorului arztorului. 7. Se verific funcionarea sticlelor de nivel, tancului de condens i a instalaiei de purjare.

132

3.5 Probele de mare Probele de mare se execut n mar, cu comisia de recepie la bord, n scopul msurrii parametrilor mecanismelor i instalaiilor care nu pot fi recepionate la cheu. Ieirea navei n mar va fi hotrt de antierul naval n funcie de programul acestuia , dup obinerea permisului de navigaie eliberat de societatea de clasificare i avizat de Inspectoratul Navigaiei Civile (Cpitnia Portului). naintea plecrii n probele de mar, antierul va pune la dispoziia comisiei de recepie urmtoarele: a) informaii provizorii referitoare la stabilitatea navei n timpul probelor de mar; b) graficul probelor de mar , care se va ntocmi de ctre antier cu consultarea armatorului. naintea plecrii n mar se vor meniona ntr-un tabel ( primul tabel din " Tabele de probe " ) urmtoarele date ale corpului navei msurate pe cal ori la cheu: - lungimea maxim ( L^ ); - lungimea la plutire ( LCWL ) - limea (B); - nlimea de construcie ( D ); - pescaj prova i pupa (d^, d^) i pescajul mediu (d); - greutatea specific a apei y [ t/m3 ]; - deplasamentul [ tone ]. n timpul probelor de mar se va verifica i determina: a) calitile nautice: viteza de regim, giraia, ineria, manevrabilitatea i capacitatea de guvernare; corelaia dintre viteza navei, turaie i putere; b) eficiena ventilaiei naturale i artificiale; c) capacitatea funcional a instalaiilor: de ancorare, de guvernare, de manevr i legare; d) funcionarea sigur a prii electrice : a instalaiilor de guvernare, de ancorare, aparatajul de navigaie, radionavigaie, radiocomunicaie, etc.; e) funcionarea sigur a instalaiei de for i a instalaiilor aferente; f) msurarea parametrilor instalaiei de for: - puterea motorului; - torsionarea liniei de axe; - consumul de combustibil i ulei al motorului (dac este cazul); g) msurarea vibraiilor corpului navei i nivelul zgomotului n CMJ h) probarea n funciune a celorlalte instalaii; Rezultatele probelor de mar se trec n " Tabele de probe " , ce rmn la nav i constituie parametrii de referin pentru ntreaga durat de via a acesteia.

133

Probarea principalelor echipamente la probe de mare Probele de mar ncep cu instalaiile care asigur vitalitatea navei. La probele de mar ( mare ) se efectueaz: 1. rodajul i probele motorului principal; 2. probarea caldarinei recuperatoare; 3. probarea instalaiei de guvernare; 4. probarea instalaiei de ancorare; 5. proba de vitez a navei; 6. proba de giraie si manevr; 7. oprirea brusc de la mar nainte i de la mar napoi; 8. proba de inerie. 1. Rodajul i probele de mare ale motorului principal La probele de cheu s-au fcut lansri pe aer i parial pe combustibil i probarea n funciune a instalaiilor aferente fr msurarea parametrilor Dup ieirea navei din acvatorul portului ncepe perioada de rodaj a MP cu instalaia de propulsie, timp de 24 - 100 ore de funcionare la diferite regimuri. Regimurile de funcionare i timpul afectat rodajului sunt; mar nainte - procente din turaie 25 ,40 ,65% aproximativ 15% din timp 80 , 90 ,100% aproximativ 80% din timp 103% aproximativ 5% din timp . - mar napoi 100% din turaie aproximativ 5% din timp. Scopul perioadei de rodaj la nav este: - nivelarea asperitilor fusurilor i cuzineilor n urma prelucrrii mecanice, nivelare nceput la rodajul pe bancul de prob n uzifla. constructoare; n aceast perioad se asigur o ungere abundent a. suprafeelor n micare; - reglarea elementelor de comand ale motorului i a dispozitivelor ce asigur meninerea parametrilor funcionali. Scopul probelor de mare este stabilirea i nregistrarea parametrilor funcionali ai MP i a agregatelor aferente. MP va funciona pe combustibil greu. cel puin 8 ore , dintre care 4 ore cu caldarina recuperatoare, avndu-se n vedere deserviri consumatorilor eseniali artai n planurile de construcie. Se vor face urmtoarele verificri: - se verific funcionarea instalaiilor i agregatelor ce deservesc instalai de for (jumtate din timp agregatele auxiliare, jumtate din timp de rezerv); - se verific funcionarea sistemelor automate i cele de control; - se urmrete realizarea temperaturilor i presiunilor normale de lucru; - se completeaz parametrii funcionali n tabelele de probe pentru regim de lucru separat, iar n regimul de 100% la fiecare or;

134

se verific funcionarea liniei de axe, a nclzirii lagrelor de sprijin i de mpingere, ct i temperatura uleiului n tubul etambou; - se verific funcionarea regulatoarelor de turaie i a dispozitivelor de protecie la supraturaie (over speed ); - se msoar parametrii indicai la fiecare cilindru al motorului. 3.6. Revizia si probele de control nainte de efectuarea probelor de mare se stabilete un volum al lucrrilor de revizie (se demonteaz pri din echipament pentru a proba buna funcionare a acestuia si n cazul apariiei uzurilor, msurarea acestora) a echipamentului (utilajului). Volumul acestor lucrri se stabilete conform prevederilor de registru i a solicitrilor armatorului. Exemplu : - demontarea unei uniti din MP ( chiulas, piston, cap de cruce, lagr de biel, lagr de pat); uneori numai demontarea unei chiulase. - demontarea unei uniti din DG ( aceleai elemente ca la MP). - un lagr intermediar al liniei de axe. Se mai includ echipamente care n timpul probrii au creat unele suspiciuni ( zgomote ,vibraii, supranclziri , etc.). Dup probele de mare i dup revizii apar o serie de observaii ale armatorului i ale societii de clasificare referitoare la buna funcionare a echipamentului. Se remediaz deficientele semnalate dup care urmeaz o prob de control a mecanismului (cu sau fr ieire n mare). Probele de control se efectueaz dup reparaii curente sau capitale la instalaiile de propulsie, guvernare, ancorare sau la alte instalaii. Dup semnarea actelor de recepie sarcina exploatri navei revine echipajului armatorului i se prevede n contract o perioad de garaie (de regul un an), n care toate defeciunile de montaj sau defeciunile de material ascunse sunt suportate de antierul naval; defeciunile care sunt datorate supravegherii i ntreinerii necorespunztoare sunt suportate de armator.

135

CAPITOLUL 4 ANDOCAREA NAVEI Andocarea este operaiunea de aducere a navei din stare de plutire, pe uscat n vederea ntreinerii i reparaiei. In acest scop se utilizeaz: - docuri uscate ; - docuri plutitoare; - calele , pentru ridicarea longitudinal sau transversal . 4.1. Construcia docurilor Docul uscat este o construcie din beton armat, realizat sub nivelul apei, ce se poate nchide formnd compartimente etane din care se poate evacua sau introduce ap. n fig. 4.1. este prezentat o seciune transversal printr-un doc urcat. Docul uscat poate fi utilizat pentru toate dimensiunile de nave. Pe fundul docului se aeaz suporii pe care se aeaz nava. Exist docuri uscate cu un singur compartiment sau docuri cu mai multe compartimente, cu porile de nchidere spre mare sau fluviu. Porile de nchidere pot fi construite n mai multe variante: a) poart etan format din dou elemente articulate vertical pe peretele docului, cu manevrarea porii cu ajutorul vinciurilor; b) poart format dintr-un element care se nchide prin rotirea n jurul unui ax orizontal inferior amplasat pe fundul docului, manevrarea fcndu-se prin balastarea chesoanelor acestuia; c) poart format dintr-un element care gliseaz vertical i se manevreaz cu macaraua. Este convenabil ca docul uscat s fie compus din mai multe compartimente de lucru, fractional prin perei mobili despritori, putnd utiliza spaiul de lucru n funcie de necesitile lucrrilor ce trebuiesc executate.

FIG. 4.1. SECIUNE PRINTR-UN DOC 1-^ona unde se introduce nava 2-suportii pe car e se aeaz nava

USCAT 3-c onstrucrie din beton urmat 4-terenul Ide aezare a docului

FIG 4.2. SECIUNE TRANSVERSALA DOC PLUTITOR

PRINTR-UN

1- tancuri de balast 2-compartiment maini si compart, pompe 3-birouri k- m corale ce se deplaseaz pe punte

FI G. 4.4. SECIUNE PRIN R-O FILA" OE LANSARE CONFECIONAT DIN LEMN

1-ca'e derulare 2-rama de ghidare 3-sanie FIQ. 4-3. RIDICAREA NAVEI PE PLAN NCLINAT a-ridicare longitudinala b- ridicare -transversala

137

Utilizarea docului uscat <este rentabil pentru navele de mare tonaj, andocarea fcndu-se n deplin siguran, eliminnd o serie de operaii pregtitoare ce se execut la ridicarea pe cal. Exploatarea raional impune executarea rapid a reparaiilor, utiliznd metode moderne de curire i vopsire a navelor. Docurile plutitoare sunt construcii metalice n form de " U " care, prin inundarea tancurilor de balast se scufund la un pescaj corespunztor i astfel nava poate fi tras pe doc. Docul nu se deplaseaz pe orizontal ci numai pe vertical . Dup ce nava a fost centrat, funcie de partea din prova i de marginea docului se evacueaz apa din tancurile de balast, cu ajutorul pompelor, docul ridicndu-se cu nav cu tot. O seciune transversal printr-un doc plutitor este prezentat n fig. 4.2. Docurile sunt dotate cu instalaii puternice de pompare pentru golirea tancurilor de balast. Docurile plutitoare pot fi utile att pentru construcii noi dar si pentru reparaii. Ridicarea navei pe caia, longitudinal sau transversal, este o metod mai veche i se utilizeaz pentru navele de dimensiuni mai mici, cu deplasament mic i mijlociu. Schema ridicrii pe cal, n sistem transversal sau longitudinal, este prezentat n figura 4.3. Elementele principale ale instalaiei de ridicare, prezentate n figura 4.4., sunt: - cile de lunecare, ce se prelungesc mult n ap, construite din grinzi din lemn de esen tare, a cror mbinare se face n form de " Z " pe lungime, pe prile laterale sunt rame din stejar prinse n uruburi cu rol de ghidare a sniilor; - sniile confecionate tot din lemn tare. ntre grinzile cii de lansare i fundaia din beton se amplaseaz traverse din stejar. Sniile de lansare sunt constituite din grinzi de brad la partea superioar fixate cu ajutorul unor uruburi, n partea inferioar confecionat din stejar. Pentru ridicarea transversal se utilizeaz un numr de snii dispuse paralel iar pentru ridicarea longitudinal se formeaz un tren de snii. ntre calea de lansare i snii se introduc unsori ale cror compoziii depinde de practica fiecrui antier . Pe cile de lansare, cu ajutorul unor vinciuri, se las sniile i se fixeaz sub nav. Prin tragere cu aceleai vinciuri se ridic nava pe cal, unde se deplaseaz pe platforma special destinat lucrrilor de reparaii. 4.2. Operaiuni necesare pentru andocarea navei Pentru executarea andocrii sunt necesare urmtoarele etape: a) pregtirea navei pentru andocare;

138

b) pregtirea docului pentru andocare; c) andocarea propriuzis i efectuarea lucrrilor de ntreinere la corp; d) lansarea navei. a) Pregtirea navei pentru andocare, cuprinde urmtoarele lucrri: - golirea tancurilor de combustibil i ulei, splarea lor pentru a nltura pericolul apariiei unui incendiu; - ntocmirea planului de andocare al navei prin care se stabilete poziia reazemelor fixe pe care s se aeze nava pe doc astfel nct nava s se sprijine pe elementele ntrite ( coaste ntrite ) i perei transversali etani; de asemeni se stabilete modul de balastare al navei astfel nct nava s fie pe chil dreapt i la pescajul indicat; - se efectueaz operaiunile de balastare a tancurilor pentru a aduce nava pe chil dreapt i pentru a avea o rezerv de ap la bord pentru instalaia de stins incendiul ce ar putea apare la bord; - curarea magaziilor. b) Pregtirea docului pentru andocare: - curarea suprafeei de aezare a docului; - efectuarea trasajului si aezarea suporilor (blocurilor de chil) dup planul de andocare; - aezarea pernelor din lemn, eliminnd denivelrile dintre supori, astfel nct suprafaa de sprijin s fie orizontal; - fixarea pernelor din lemn, cu platbenzi din tabl subire i cuie de supori, astfel nct la inundare pernele din lemn s nu fie luate de ap; - fixarea reperelor pentru ca nava s se aeze pe supori. c) Andocarea propriu zis. Pentru docurile plutitoare i uscate se execut urmtoarele operaiuni: - se balasteaz docul pentru a asigura pescajul de intrare al navei sau se inund docul uscat; - cu ajutorul remorcherelor se trage nava n doc si cu ajutorul parmelor se centreaz nava funcie de reperele fixate; - se debalasteaz docul, ridicndu-se cu nava sprijinit pe supori; din docul uscat se scoate apa cu ajutorul pompelor. Dup.andocare se execut lucrrile de ntreinere la opera vie i lucrri de reparaii la corp. d) Lansarea navei. Dup terminarea lucrrilor si recepia lor de ctre organul CTC al antierului reparator, cu reprezentanii beneficiarului i inspectorul societii de clasificare se balasteaz tancurile docului plutitor i n acest fel docul plutitor cu nava ncep s se imerseze pn cnd nava rmne n

139

plutire, n docul uscat se introduce ap, pn la nivelul liber al mrii, pentru a permite deschiderea porii. Nava este scoas cu ajutorul remorcherelor . 4.3. Examinarea carenei navei pentru stabilirea defectelor Dup andocarea navei prin unul din mijloacele artate, se execut o prim verificare vizual de ctre personalul bordului, dup care se execut curarea carenei de depuneri marine i de vopseaua veche . Curarea se poate face manual sau mecanic. Curirea mecank.se execut prin: - sablare uscat; - sablare umed. Sablarea uscat se execut cu nisip, ce d o suprafa bine curat , are productivitate mare, dar se aplic rar. n timpul executrii lucrrii de sablare rezult mult praf, care ptrunde chiar prin masca de protecie a operatorului. Sablarea umed se execut cu jet de ap sub presiune (p - 400-700 bar); este mai economic i fr pericol pentru sntatea omului. Pentru curarea suprafeelor aflate n ap, n prezent se folosesc o serie de instalaii cum sunt: "BRUSH BOT", "SKAMP" care pot cura corpul n ap, cu ajutorul scafandrilor. Pe msur ce scade nivelul apei corpul este curat, nefiind necesar schel pentru executarea operaiunii de curare. Curarea manual, are o productivitate foarte mic, fiind aproape exclus din practica antierelor navale, se face prin: - rachetare; - ciocnire (maragonire); - perii de srm. Dup curirea carenei se va verifica corpul navei n scopul depistrii defectelor. Verificarea se face de ctre o comisie format din: - reprezentanii navei (comandant i ef mecanic ); - reprezentani ai antierului reparator; - inspectorul teritorial al societii de clasificare . Descoperirea defectelor ce apar la corpul metalic al navei se poate face prin procedee de depistare: - fizice; - tehnologice . Procedeele fizice cuprind: - depistarea defectelor interioare ale materialului i a grosimilor de tabl cu raze X sau ultrasunete - depistarea defeciunilor exterioare cu pulberi magnetice, utiliznd cu aparatul magneto-flux .

140

Procedeele tehnologice cuprind: - verificarea exterioar , cu ochiul liber , a carenei ncepnd cu bordajul exterior de la prova la pupa i de la chil spre punte , pe filele de bordaj, i a strii chilelor de ruliu ; - verificarea osaturii , vizual , de la prova la pupa pe compartimente i tancuri; elementele de mbinare se controleaz prin ciocnire; - msurtori dimensionale nedistructive ale grosimii tablelor cu aparate electromagnetice sau cu ultrasunete se stabilesc tablele ce trebuiesc nlocuite ; - probe i verificri de etaneitate . Defectele ce apar la caren: - corodarea accentuat a unor table sau corodarea de sudur ; - fisuri i crpturi n elementele de osatur ; - ondulaii i deformaii prin lovire (basele) care sunt msurate si dac nu depesc limitele stabilite de societile de clasificare, pot fi nlturate la reparaiile capitale ; - guri de ap. Se mai vreific: - starea zincurilor de protecie anticoroziv i a proteciei dopurilor de fund; - starea emitoarelor sondei ultrason; - starea valvulei loch; - starea crmei i a bolului lagrului crmei; - starea elicei, a montajului ei si a sistemelor de etanare; - se scot grtarele de la prizele de fund (Kingstone), se verific i eventual se repar valvula i prizele de suflare cu abur i aer. 4.4 Examinarea elicei i stabilirea defectelor Examinare (verificare, inspecie) reprezint aciunea de a controla, de a examina, a cerceta amnunit i cu atenie, examinrile ce se fac elicelor sunt prevzute n tabelul 3.2.3 [60] partea A-I. Scopul examinrii este de a asigura att armatorul ct i societile de asigurri, la intervale de timp prevzute de societile de clasificare, c starea general a elicelor este satisfctoare, prevenindu-se astfel eventualele accidente produse prin coliziune sau avarii. Toate tipurile de verificri se fac cu nava pe doc sau cal. Elicele pot fi executate din: - aliaje de cupru; - oeluri inoxidabile (oeluri aliate).

141

4.4.1 Examinarea elicelor turnate din aliaje de cupru Compoziia chimic, caracteristicile mecanice i volumul ncercrilor pentru materiale vor fi n conformitate cu Regulile RNR partea a - XIII a capitolul 4.3 care mparte aliajele n 4 categorii. Examinarea elicelor din aliaje de cupru se face corespunztor gradului de periculozitate al defectelor, n diverse locuri, pe suprafaa elicei. Suprafaa elicei este mprit n 3 zone de severitate notate cu A,B i C ca n figura 4.5 a. Aceste zone sunt definite dup cum urmeaz: Zona A este suprafaa de pe partea de presiune a palei, de lng butuc, incluznd i racordarea pn la o,4 R i limitat pe fiecare parte de liniile aflate la o distan de 0,15 Cr de muchia de atac i 0,20 Cr de muchia de fug (R- raza elicei; Cr- lungimea corzii elicei la raza r considerat). Zona B este suprafaa rmas pe zona de presiune de la baz pn la 0,7R i pe faa de depresiune pn la 0,7 R. Zona C este suprafaa plasat dincolo de 0,7 R pe ambele fee ale palei precum i suprafaa interioar i exterioar a butucului. Elicele vor fi examinate la fiecare 2 ani cnd nava este andocat. Examinarea elicei poate fi fcut: - parial, cnd elicea nu este demontata de pe axul port-elice; - complet, cnd elicea este demontat de pe arborele port elice. Examinarea parial const din: - verificarea existenei rupturilor, deformrilor, fisurilor, dislocrilor, de material pe dosul palelor ca urmare a funcionrii elicei n regim de cavitaie; - proba hidraulic pentru verificarea dispozitivului de etanare de la butucul elicei la o presiune de 2 bar; - proba hidraulic pentru verificarea dispozitivelor de etanare de la palele elicelor cu pas reglabil la o presiune egal cu nlimea coloanei de ulei pn la tancul gravitaional sau cu presiunea de lucru a pompei; Controlul nedistructiv al elicei poate fi: - control vizual ce se face pe toat suprafaa elicei; - control cu lichide penetrante, la elicele noi, zona A se verific n ntregime; dup remedieri n zona A controlul se face i dup nlturarea defectului; - controlul ultrasonic, se face n cazul presupunerii existenei unor defecte interne; - controlul radiografie se face pentru depistarea zonei de ntindere a defectelor interne. Examinarea total se face cu elicea demontat de pe conul arborelui, n cazul elicelor cu pas reglabil se vor demonta i palele de pe butuc i butucul de pe arbore. Se vor folosi metode nedistructive de control.

142

Off?

_ , , . considerata Partea de presiune

a)

Partea de

Muchia de atac

y^_^-_
/

R-raza plicei Cr-lungimea cor? Io raza consider. Fora de presiune bl

d-pala

FIQ i. s SUPRAFAA ELICEI M P R I T A IN ZONE DE SEVERITATE I !SY,lnSil E60! el'.cele. turnate dm aha ie de cupru e e i.cTecru%%Pm,ieellce1e%rnQte dm mo^abl1 elicei reglabile

143

La elicele cu pas fix se va controla existena eventualelor defeciuni cum sunt: - ndoituri, fisuri, dislocri de material de pe conturul palelor; - dislocri de material de pe dosul palelor ca urmare a funcionrii n regim de cavitaie; - fisuri n zona de racordare a palelor cu butucul; - fisuri n zona canalului de pan; - starea tehnic a suprafeelor interioare a conului elicei; - msurtori n vederea constatrii modificrii pasului sau a cderii palelor (dac este cazul); - echilibrare static (daca este cazul); - prob hidraulic. La elicele cu pas reglabil: - ndoituri, fisuri, dislocri de material de pe conturul palelor; - dislocri de material de pe dosul palelor ca urmare a funcionrii n regium de cavitaie; - starea tehnic a mecanismului de reglare a pasului; - starea tehnic a uruburilor de fixare a butucului pe arbore i a paletelor pe butuc; - proba hidraulic a butucului elicei cu pale montate; - cntrirea palelor dac este cazul. 4.4.2. Elicele turnate din oeluri inoxidabile Compoziia chimic, caracteristicile mecanice i volumul probelor vor fi n conformitate cu regulile RNR, partea a XIII - a, capitolul 3.12 care mparte aliajul n 5 categorii. Elicea este mprit, n funcie de gradul de solicitare, tot n trei zone de severitate A, B i C prezentate n fig. 4.6.b. Zona A este suprafaa de pe faa de presiune a palei, de la butuc incluznd i racordarea pn l a 0,7 R i limitat pe fiecare bord, aflate la o distan de 0,15Cr de la bordul de atac i 0,2 Cr de la bordul de fug; zona A include poriunea dintre pale de la butucii turnai separat. Zona B este suprafaa rmas pe suprafaa de presiune, iar pe faa de depresiune de la baza palei pn la 0,7 R. Zona C este suprafaa plasat dincolo de 0,7 R pe ambele feei ale palei i suprafaa butucului la elicele turnate monobloc. 4.5. Examinarea arborilor i stabilirea defectelor Verificrile ce se fac linilor de arbori sunt prevzute n tabelul 3.2.1 [60] partea I-a. Scopul examinrii este de a asigura att armatorul ct i societile de asigurri, la intervale de timp prevzute de societile de clasificare, c

144

starea general a arborilor este satisfctoare, prevenindu-se astfel accidentele produse de coliziuni, uzur sau avarii. Toate tipurile de verificri se fac cu nava pe doc sau cal. O verificare complet se poate face numai atunci cnd arborele este complet extras. n mod corespunztor intervalul dintre verificri este mai mare pentru arborii protejai dect pentru cei neprotejai astfel: - 2 ani pentru arborii neprotejai; - 3 ani pentru arborii protejai, la navele cu una sau mai multe elice elice; Periodicitatea verificrilor arborilor port elice trebuie respectat aceasta efectundu-se odat cu inspecia corpului la 2 ani cnd nava este andocat. Andocarea navei este prevzut la 2 ani dar cu posibilitatea de a putea fi amnat cu 6 luni. O seciune prin tubul etambou i arborele port elice cu jocurile de montaj este prezentat n figura 4.6 A i B. 4.5.1. Verificrile pariale ale arborilor port elice nainte de a ncepe verificarea inspectorul teritorial al societii de clasificare, trebuie s consulte jurnalul de bord, jurnalul de main i s discute cu eful mecanic al navei cu privire la: - eventualele anomalii de funcionare; - avarii suferite la arborele port elice sau elice n perioade de funcionare (vibraii, jocuri ntre cuple, slbiri ale buloanelor, temperaturi locale excesive, etc.). Inspectorul solicit: - msurtori n vederea determinrii jocurilor n lagrele tubului etambou; - proba hidraulic n vederea determinrii eventualelor defeciuni la dispozitivele de etanare ale tubului etambou; - verificare vizual atent a prii accesibile a arborelui port -elice; Dup lansarea navei la ap se recomand efectuarea unor probe n funciune cu nava legat la cheu sau n mar. 4.5.2. Verificri complete ale arborilor port elice i ale elicelor Ca i n cazul precedent, nainte de nceperea verificrilor, inspectorul teritorial al societii de clasificare consult jurnalul de bord i de main, discut cu eful mecanic despre eventualele anomalii sau avarii suferite de arborele port elice sau de elice n perioada de funcionare. Pentru verificare se solicit demontarea elicei de pe arbore i extragerea arborelui n afara tubului etambou. Dup o curire perfect a arborelui, acesta se verific cu atenie pentru a determina starea tehnic

^XXXXXXXXXXX

FIG. U.d.fi SECIUNE PRIN TUBUL ETAMBOU CU AXUL M O N T A T

FIG. MB SECIUNE PRIN TUBUL ETAMBOU CU AXUL M O N T A T 7-tub etambou 1 -coafa 8-corpul navei' 2-piulita pentru fixarea elicei 9-buca arborelui port elice 3-butucul elicei i-aprtoarea sistemului de etansare 10 - pana elicei 1 11-qraorele port e'ice 5-sistem etansare SIMPLEX' pupo 12-sistem etonsare S I M P L E X prova 6-piulita de fixar^ u tubului e turn bou

147

prin metode nedistructive (vizual, ciocnire, lichide penetrante, fluxuri magnetice, ultrason, etc.,) a urmtoarelor pri: - conul arborelui dinspre elice; - fusurile; - nveliurile de protecie anticoroziv; - conul arborelui dinspre cupl (dac exist); - msurtori la fusurile arborelui i la bucele tubului etambou. La conul dinspre elice i cel dinspre cupla se verific: - coroziuni la flancurile filetelor de strngere a piuliei de la elice i cupl; - fisuri la fundul filtrului; - jocul dintre filetul piuliei i filetul arborelui; - coroziuni la suprafaa lateral a conului; - fisuri n regiunea bazei mari a conului; - fisuri longitudinale n canalul de pan n zona de intersecie a pereilor laterali cu fundul canalului; - fisuri de capt la canalul de pan. La fusuri se verific: - urme de gripaj; - urme de temperaturi locale ridicate; - lipsa de contact intern ntre buce i fusul arborelui; - fisuri i/sau rizuri pe suprafaa de lucru n lagre i n zona presetupelor. nveliul de protecie al arborelui port-elice poate fi: a) cu buc de protecie pe toat lungimea arborelui; b) cu rini epoxidice ce se aplic ntre ntre buce sau alte procedee. a) La nveliul de protecie prevzut cu buc pe toat lungimea arborelui se verific: - contactul intim dintre bucele de protecie i arbore n special n special n zona de capt dinspre elice; - fisuri pe circumferina inelelor sau n cordonul de sudur dintre buce. b) La nveliul de protecie din rini epoxidice sau prin alte metode se verific: - fisuri i sau dislocri de material de protecie n zona de legtur a stratului cu bucele; - fisuri i sau dislocri de material de protecie ntre buce. Msurtori ce se vor efectua : - btaia arborelui; - conicitate i ovalitate; - jocurile dintre fusuri i bucele tubului etambou. Se vor verifica n vederea determinrilor stri tehnice: - cuplele i cuplajul;

148

- bucele tubului etambou; - dispozitivele de etanare; - sistemele de ungere. La montaj, inspectorul teritorial al societii de clasificare, va supraveghea efectuarea urmtoarelor lucrri: - introducerea arborelui n tubul etambou; - montarea i strngerea pe con a elicei; - montarea dispozitivelor de etanare ale tubului etambou; - centrarea celorlali arbori fa de arborele port elice; - montarea crmei sau a duzei orizontale; - verificarea jocului ntre vrful palelor i duz (dac exist duz); - verificarea, nainte de lansare, a funcionrii corecte a mecanismului de reglare a pasului; - verificarea deplasrii corecte dintr-un bord n cellalt al crmei sau a duzei orientabile. Dup lansarea la ap a navei se va efectua o prob n funciune n timpul creia se vor verifica: - vibraiile i sau btile arborelui: - temperaturile n lagre i n zona presetupei; - neetaneiti ale presetupei; - funcionarea corect a mecanismului de reglare a pasului n cazul EPR; - funcionarea corect a sistemului de ungere. 4.5.3. Jocuri minime i maxime admisibile Lagrele arborelui port-elice pot fi: a) lagrele cptuite cu gaiac; b) lagre din aliaje metalice (antifriciune), unse cu ulei sub presiune; c) lagre cptuite cu materiale sintetice. a) Lagrele cptuite cu lemn de gaiac asigur o uzur minim datorit procesului de saponificare ce se produce n timpul frecrii arborelui n contact cu gaiacul i apa de mare. Procurarea gaiacului este greoaie, din acest motiv se folosesc tot mai des materiale sintetice. Jocul lagrelelor cptuite cu lemn de gaiac vor fi: - jocul la montaj va f i : 0,004D+0,5mm, cu maximum de l ,5 mm. (D= diametrul fusului arborelui); - jocul limit la care se impune nlocuirea cptuelii: 0.01D+3mm pentru D<500mm i 8mm pentru D>=500mm. Jocul limit de mai sus reprezint jocul ce nu trebuie depit n exploatare. Cnd jocurile msurate n timpul unei andocri sunt apropiate, se va ine seama de perioada n care nava urmeaz s mai navige pentru luarea deciziei asupra necesitii schimbrii cptuelii.

149

b) Lagrele unse cu ulei sub presiune sunt confecionate din font nodular iar ca material antifriciune metalul alb; uneori se confecioneaz i din bronz. Jocurile lagrele unse cu ulei sub presiune vor fi: - jocul la montaj: se vor consulta recomandrile constructorului dispozitivului de etanare i se vor conforma; se admite: 0,001 D; unii constructori admit: > 0,4-0,5 mm pentru D=l 00-200 mm, > 0.5-0.6mm pentru D=200-300 mm, > 0.6-0.7 mm pentru D= 300-400 mm, > 0.7-0.9 mm pentru D= 400-500 mm, > 0.8-1.0 mm pentru D= 500-600 mm, > 0.9-1.1 mm pentru D= 600-700 mm, > l .0-1.3 mm pentru D= 700-800 mm, > 1.1- 1.4 mm pentru D = 800-900 mm. - jocul limit la care se impune nlocuirea bucei (cuzinetului): > se consult recomandrile constructorului dispozitivului de etanare i se va conforma; > orientativ: 0,002D+0,3mm. c) Lagrele cptuite cu materiale sintetice: ntru-ct jocurile pot fi diferite n funcie de materialul utilizat pentru cptuire, se vor urma recomandrile constructorului. Materialele sintetice utilizate ca nlocuitori ai gaiacului sunt: - celorom: - textolit; - mintex; - cauciuc sintetic. - capronol; Aceste materiale sintetice sunt capabile de a prelua sarcini mari, dar pentru c sunt ru conductoare de cldur, necesit pentru rcire o cantitate mai mare de ap de rcire. 4.6. Schimbarea etanrilor la linia de arbori Solicitrile la care este supus arborele port elice, n special n partea din pupa sunt: ncovoierea i torsiunea. 4.6.1. Etansarea arborilor lubrifiai cu ap de mare Tensiunile provenite din ncovoiere i torsiune pot conduce la apariia fisurilor cel mai adesea n materialul bucei de protecie. Apa de mare poate ptrunde prin aceste fisuri, sub buca de protecie provocnd coroziuni ale arborelui.

150

Pentru prevenirea apariiei acestui gen de avarie, n butucul elicei este efectuat o degajare frontal n care se monteaz o garnitur din cauciuc, ntre butucul elicei i tubul etambou. Aceasta nu permite ptrunderea apei att n butuc i conul arborelui ct i ntre buca de protecie i arborele port elice. Dimensiunile garniturii vor fi astfel stabilite, nct dup montajul elicei pe ax s umple compact degajarea practicat n butucul elicei. Acest sistem de etanare se folosete cu rezultate satisfctoare pentru arbori cu diametre de cel mult 200 mm. Pentru arbori ce depesc diametrul de 200 mm este necesar s se adopte sisteme de etanare prevzute cu presetup exterioar butucului elicei. La acest sistem de etanare degajarea din butucul elicei poate fi redus ca dimensiuni iar spaiul respectiv se va umple cu material anticoroziv sau cauciuc, ambele rezistente la ap de mare. Toate spaiile libere dintre conul arborelui i butucul elicei, dintre piuli i ogiv vor fi umplute cu material insolubil n ap de mare i anticoroziv; orificiile prin care se introduce materialul insolubil i cele de aerisire se vor astupa cu dopuri filetate. Dup montajul elicei pe con se efectueaz o prob cu aer sub presiune. Presiunea de prob va fi cel puin egal cu cea corespunztoare pescajului elicei. Etanarea captului prova al arborelui port elice se realizeaz n compartimentul de maini cu ajutorul presetupelor avnd materialul de etanare din nur de cli impregnat cu seu sau cu presetupe mecanice prevzute cu inele din textolit sau crbune. Suprafeele de etanare pe care lucreaz aceste inele sunt din font, oel inoxidabil, bronz,etc. Pentru nlocuirea lor se procedeaz asemntor nlocuirii etanrilor moi sau mecanice de la pompe, lund msuri ca apa de mare s nu ptrund an compartiment. 4.6.2. Etanarea arborilor lubriflai cu ulei Pentru arborii port elice lubrifiai cu ulei s-au realizat cuzinei cu jocuri reduse, unde uleiul ptrunde pe toat lungimea arborelui, n interiorul tubului etambou, bucele de protecie de pe arbore sau alte sisteme de protecie nemaifiind necesare. Toate soluiile de etanare se bazeaz pe acelai principiu, adic realiznd dou suprafee n contact (la prova i la pupa tubului etambou).n ambele cazuri etanarea trebuie s mpiedice apa de mare s vin n contact cu arborele port elice sau s ptrund n tubul etambou. Cele mai ntlnite tipuri de etanari cu suprafaa de etanare perpendicular (asemntoare etanrilor mecanice de la pompe): - tip Cedervall - primul sistem conceput pe acest principiu; - tip Lips - Vandan; - tip Newark; - tip Omega

151

mai ntlnite tipuri de etanri radiale sunt: tipul Simplex; tipul Lips; tipul Sublim. La aceste tipuri etaneitatea se realizeaz de ctre o serie de manoane, din material elastic, strnse la exterior ntr-o carcas fix, i care la interior ader la suprafaa unei buce din oel - crom ce protejeaz arborele; la aceste sisteme, etaneitatea este influenat negativ de uzura manoanelor, a bucelor de crom i a lagrului tubului etambou. 4.6.3. Montarea i ntreinerea sistemului de etanare tip "SIMPLEX" Sistemul de etanare Simplex const dintr-o etanare prova i una pupa. nainte de a ncepe executarea montajului sistemului, interiorul tubului va fi curat iar dimensiunile elementelor i sistemului vor avea tolerana necesar. Arborele port elice cu elicea montat, trebuie s rmn centrat n buca tubului etambou nainte de a se trece la montarea etanrilor. Tancul gravitaional pentru ungerea tubului etambou, trebuie s fie astfel montat nct cnd nava se afl n mar, ncrcat sau n balast, presiunea uleiului s depeasc presiunea apei de mare numai cu o valoare de 0,2-0,3 bar. n majoritatea cazurilor se monteaz 2 tancuri de ulei (unul pentru ungere cnd nava se afl n balast i unul pentru nava ncrcat). Montarea etanrii prova Aa cum este prezentat n figura 4.7 etanarea din prova a tubului port elice (n compartimentul de maini) este format din buca 4, garnitura circular 5, inelul de fixare i garnitura 14. Montarea bucei etanrii 4 pe arborele port elice se face nainte de montarea arborelui. Presarea bucei 4 se face pe arborele port elice numai dup curarea perfect a acestuia. Dup ce arborele se afl n poziie corect etanarea prova se fixeaz etan pe tubul etambou 23, folosind uruburile 6 i garnitura din klingherit 14. Se demonteaz suportul 20, iar inelul de fixare 13 se monteaz pe flana bucei prin intermediul uruburilor 7 i fixarea pe arborele port elice fcndu-se cu uruburile 8.Ca rezultat, inelul de cauciuc 5 este nchis i formeaz o etanare ntre arborele port elice i buca 4; cnd se monteaz inelul 13 la arbore trebuie s se respecte disatana f a de tubul etambou. Dup terminarea montajului se execut un nou control pentru a se asigura c buca 4 i inelul de fixare 13 au o poziie unghiular corect axul port elice. Uleiul necesar ungerii etanrii prova este adus din tancul gravitaional al instalaiei de ungere a tubului etambou special montat n compartimentul de maini.

Cele -

152

13 6.9,21.7

FIG. 4.7. ETANSARE PROVA A SISTEMULUI SIMPLEX 1 -inel de inchi dere 2-inel suport 3-inel de aezare i, 9-buca 5-ganituro rotunda 6,7.8,1^-uruburi de fixare 11-stut filetat 12-resort 13-inel K-garnitura din ktingherit 15-mansete(spmeringuri) de elahsare 16,16-dop 17,19-ine< de etan&are dn cupru 20-disantier(suport) de montaj 21-sa i ba 22-rador 23-tub etambou

153

23

7,10 1 11

FIG.

ETANSAREA PUPA A SISTEMULUI SIMPLEX a_constructia sistemului b-masu rrea uz u r 16-inei de strngerea garniturii 8 1-ifiei de nchidere a etnnsarii 17-garnitura de etonsare di-kiingherit 2,3->nel suport pentrj mans^ra 1fc-manseta de etansore i-ine' suport ai sistemului de etansare 19-suport de montaj 5-inel distantier 20 -dop de msura 6-buca 21-dispozitiv de msura a uzurii 13,79,10 -urub 22-tub etambou 8-garnitura inelara 23- butucul eHcei 11-buca elastica 1^-dop de aerisire 15-garn1ura dm cupru pentru etansarea dopului T

154

Montarea etanrii pupa Elementele constructive ale etanrii sistemului "Simplex" pupa sunt prezentate n figura 4.8. Dup introducerea arborelui port elice n tubul etambou 22, etanarea pupa se preseaz pe arbore i se fixeaz pe tubul etambou. Etanarea este format din buca 6 presat pe arborele port elice, inelul distanier 5 i dou garnituri din Klingherit 17. Fixarea etanrii de tubul etambou se face prin uruburile 13. nainte de montarea elicei pe arborele port elice, inelul de strngere 16 i inelul de etansare 8 vor fi apsate pe arbore. Dup aceast operaie flana bucei 6 se fixeaz pe butucul elicei prin uruburile 9. uruburile 9,10 i 13 sunt asigurate cu ajutorul unei srme din oel -crom. Pentru a menine arborele n poziie corect trebiue respectat distana ntre elice i tubul etambou. nainte de punerea n funciune se vor repeta msurtorile pentru a ne asigura c jocurile de montaj sunt cele necesare pentru asigurarea etanrii i ungerii lagrelor arborelui port elice. Tancul gravitaional se umple cu uleiul recomandat i sistemul va fi aerisit prin dopurile 14. Circulaia uleiului va fi realizat prin rotirea arborelui. Pe timpul funcionrii normale se va supraveghea nivelul uleiului n tanc. Dei bucele fixate pe arborele port elice (4 la etanarea prova i 6 la etanarea pupa) au suprafeele tratate ceramic avnd o suprafa rezistent la uzur, este prevzut posibilitatea deplasrii ei pentru a stabili o nou zon de lucru a manetelor de etansare. Pentru a nlocui manetele de etansare fr extragerea arborelui se scoate resortul i se taie ntr-o manier special maneta indicat n documentaie Maneta nou, tiat, se monteaz pe arbore, suprafeele tiate se ung cu adeziv special i se strng ntr-un dispozitiv de lipire. Operaiunea final const n remontarea resortului. Operaiunea cere experien i echipament special. 4.7 Piturarea navei Piturarea navei reprezint acoperirea suprafeelor navei, corp i dotri, cu vopsele speciale numite pituri. Piturarea navelor se execut pentru: - protejarea construciei metalice mpotriva coroziunii; - protejarea construciilor din lemn mpotriva putrezirii, umflrii i atacului insectelor; - protejarea corpului imers al navei mpotriva vegetaiei marine i a organismelor de natur animal; - ntreinerea uoar i igienic a compartimentelor.

155

Prin fenomene de coroziune se neleg toate procesele fizice i chimice care conduc la degradarea metalului. Coroziunea nu numai c schimb aspectul, dar distruge complet metalul i stratul protector. Coroziunea este un proces spontan a crui apariie si intensitate depinde de muli factori. Coroziunea are dou componente: - coroziune chimic, cnd metalul interacioneaz cu mediul, rezultnd o serie de compui chimici, fenomen rar ntlnit la nave; - coroziune electrochimic, ntlnit mai des la nave, provocat de existena electroliilor (soluii de sruri sau acizi) la suprafaa metalelor neomogene cu poriuni anodice i catodice Calitatea proteciei anticorozive a peliculelor, precum si aspectul lor exterior, sunt determinate de o serie de condiii. n mediul marin efectul distructiv al coroziunii este foarte puternic. Prezena acizilor, a srurilor cum sunt clorurile de sodiu i magneziu din apa de mare favorizeaz coroziunea, pe cnd sruri cum ar fi carbonatul de sodiu inhib coroziunea. Depunerile de organisme se dezvolt pe caren n condiii favorabile (ap cald, lumin, hrana) si formeaz o crust ce poate ajunge la 30 kg/m2, accelernd procesul de coroziune i mrind rezistena la naintare deci reducnd viteza de deplasare cu consecine importante privind creterea consumului de combustibil. Oelul laminat la cald, utilizat n construciile navale, este de obicei acoperit cu calamin (under-Fe3O4) formnd o crust dur, compact i foarte aderent, rezultat din procesul de laminare. Prezena calaminei sub stratul de vopsea prezint pericolul unei puternice coroziuni, n timpul depozitrii i transportului laminatul se acopr cu un strat de rugin care favorizeaz coroziunea. Etapele procesului tehnologic pentru piturare sunt: a) pregtirea suprafeei nainte de piturare; b) alegerea adecvat a sistemului de vopsire n funcie de cerinele zonei de piturare; c) pregtirea piturrii i tehnologia de aplicare a straturilor; d) uscarea. 4.7.1 Pregtirea suprafeelor nainte de piturare Prin pregtirea suprafeelor se nelege ntrgul volum de lucrri executat pe suprafaa ce urmeaz a fi vopsit pn la aplicarea primului strat de protecie. Scopul principal al pregtirii suprafeelor pentru piturat l constituie nlturarea de pe suprafa a tuturor substanelor degradante (rugin, calamin, pete de grsime, vopsea cu aderen proast). Pregtirea suprafeei pentru piturare este cel mai important factor pentru a obine o piturare de calitate. Metodele de pregtire a suprafeei

156

variaz n funcie de condiiile impuse, de natura suportului, de sistemul de vopsire i eficiena cerut pentru fiecare parte a navei. n literatura de specialitate sunt ndicate multe metode pentru pregtirea suprafeei n vederea aplicrii straturilor de protecie.Distingem dou cazuri: - pregtirea suprafeelor n cazul aplicrii straturilor de protecie direct pe suport; - pregtirea suprafeelor n cazul revopsirii peste un sistem intact. Pregtirea suprafeelor n cazul aplicrii straturilor de protecie direct pe suport. Metodele de pregtire ale suprafeelor nainte de vopsire sunt: a) metode manuale: curire cu peria de srm i ciocanul (maragonire), sau scule manuale, pneumatice care nu sunt ntotdeauna satisfctoare; b) metode termice: curire cu flacr oxiacetilenic sau lmpi cu benzin; se utilizeaz n locuri protejate la incendiu; c) metode chimice: utilizarea solvenilor sau a altor soluii chimice, pentru ndeprtarea petelor de grsime; d) metode mecanice: sablare, perii rotative acionate mecanic, etc. Dintre toate metodele cea mai utilizat este sabiarea fiind economic i eficient, cu durabilitate a unei vopsiri de pn la patru ani. Sablarea reprezint operaiunea de curire i netezire a suprafeei laminatelor (pieselor) cu ajutorul unui jet de aer comprimat ce proiecteaz particule de nisip. Ea nltur efectiv zgura, rugina i creaz rugozitatea necesar suprafeei permind fixarea stratului protector. naintea sablrii, se execut rotunjirea i teirea muchiilor ascuite n scopul eliminrii amorselor de coroziune, prin aciuni mecanice (polizare, dltuire,etc.). Sablarea se face cu nisip cuaros cu o granulatie cuprins ntre 0,6-4-1,5mm n locuri nchise pentru recuperarea granulelor. Uneori se utilizeaz granule metalice cu o granunlaie de 0,6-*-0,8mm sau cu granule de mrime 0,6-*-2,Omm. Calitatea curirii suprafeei prin sablare sau alte metode este cuprins ntre: - sablarea ngrijit caracterizat prin ndeprtarea total a ruginii i a acoperirilor vechi (grad Sa2); aspectul sablrii este mat, de culoare gri, cu unele pete de culoare mai nchis, asperitatea suprafeei fiind de ordinul 12-20 microni; - sablare la alb caracterizat printr-o suprafa perfect curat, fr urme de tunder, rugin sau particule (grad Sa3); sablarea are aspect metalic, uniform, de culoare gri deschis, aproape alb, iar mrimea asperitilor fiind de 20-35 microni. Exist diferite norme pentru aprecierea rugozitii.

157

Importana pregtirii reiese din cercetrile efectuate, astfel c la o vopsire bun costurile se repartizeaz astfel: - pentru pregtirea suprafeei: 50%; - pentru operaia de vopsire: 35%; - pentru costul materialelor de vopsire: 15%. Pregtirea suprafeei n cazul revopsirii peste un sistem intact Acesta este cazul ideal de ntreinere al oricrui sistem de vopsire. Suprafaa peliculei se spal cu ap dulce. Uneori se adaug, dac este necesar, un detergent pentru ndeprtarea urmelor de grsime, dup care suprafaa se spal din nou cu ap dulce. Splarea prin presiune reprezint cea mai bun metod pentru a ndeprta sarea de pe suprafeele vopsite. Vopsirea efetuat peste urme de grsime sau sruri, nu d rezultate satisfctoare. Suprafaa trebuie s fie perfect uscat nainte de aplicarea straturilor de vopsea, care trebuie s fie compatibile cu sistemul aplicat ulterior, n cazul n care vopseaua veche ar prezenta o suprafa foarte dur si lucioas, se recomand o lefuire superficial cu hrtie abraziv sau cu o main de lefuit. 4.7.2 Sistemul de piturare Un sistem de vopsire const n totalitatea straturilor aplicate pe o suprafa n scopul asigurrii unei protecii bune. Protecia nu se poate asigura printr-un strat, ci se recomand mai multe straturi, pentru obinerea unei acoperiri de calitate. n stabilirea sistemului de vopsire se va ine seama c nu exist pituri universal valabile care ar putea fi aplicate pe orice tip de suprafa sau orice tip de utilaj. De asemeni este greit atitudinea care dinuie pe multe nave, de a lsa pe seama serviciului de aprovizionare sau a maistrului vopsitor, alegerea materialului de vopsire. O piturare de calitate se poate realiza dac sunt alese corect: - materialul de vopsire; - tehnologia de aplicare; - utilajul de aplicare; - sistemul de uscare. Lacurile i vopselele sunt lichide sau suspensii de materii solide n lichide, care, dup aplicarea pe o suprafa i prin uscare la temperatur normal sau nalt, formeaz pelicule transparente sau opace, cu o grosime de ordinul zecilor de microni. Stratul format poate proteja suprafeele obiectelor, pe o perioad lung, mpotriva agenilor atmosferici (lumin, umiditate, temperatur, etc.), chimici sau biologici; prin culoare i luciu, stratul de vopsea confer obiectului caracteristici estetice.

158

n compoziia vopselelor intr: - o parte lichid (liantul )care are drept component principal substane pelicuiogene care poate fi ulei, o rin sintetic sau natural, dizolvate n solvent; - o parte solid cum sunt pigmenii i materialele de umplutur pentru culoare i luciu. Lacurile i vopselele se pot clasifica dup urmtoarele criterii: - compoziie; - poziia n sistemul de vopsire; - mod de aplicare; - domeniul de folosire. Aceste criterii se pot suprapune uneori, datorit naturii complexe a materialelor de vopsit. Dup substana peliculogen de baz, lacurile i vopsele se clasific n produse pe baz de: - uleiuri vegetale; - derivai celulozici; - rini naturale i sintetice; - liani solubili n ap. Dup poziia ocupat n sistemul de vopsire, materialele de vopsit se clasific n : - grunduri (G); - chituri (C); - vopsele (V); - emailuri (E); - lacuri incolore de finisare (L). Fiecare productor de materiale de vopsit are un sistem de codificare specific pentru produsele sale. n [68] sunt cuprinse produsele de acoperire ce formeaz gama sastimental a productorului S.C. POLICOLOR S.A. Codul unui produs de acoperire este constituit astfel: - o liter ce simbolizeaz produsul (G, C, V, E, L); - o serie de 3 cifre ce indic grupa produselor de acoperire; - o grup de 12 cifre care au urmtoarea semnificaie: poziia n sistemul de vopsire; natura lianilor din componena produsului; codificarea nuanelor; codul ambalajului. Picurarea se face n dou sau mai multe straturi. Primul strat va fi ntotdeauna un grund. Alegerea primului strat de grund reprezint primul stadiu al proteciei anticorozive eficiente pentru condiiile impuse.

159

Grundul (G) este stratul (cel mult dou) de protecie de baz ce se aplic i constituie cel mai important strat care face legtura dintre metal i celelalte straturi de vopsea. Un grund trebuie s fie: - compatibil cu straturile urmtoare; - s adere pe suprafaa metalului; - s suporte impuritile suprafeei metalice; - s mpiedice sau s ntrzie coroziunea cauzat de impuriti nainte ca suprafaa s se contamineze; - s fie suficient de rezistent la umezeal i la intemperii pentru a proteja suprafaa un timp ndelungat. Peste grund se aplic unul sau mai multe straturi de vopseluri (pituri) preparate din pigmeni dizolvai n suport. Pigmenii dau culoarea vopselei, mbuntesc proprietile anticorozive, mresc rezistena la aciunea factorilor atmosferici i la aciunile mecanice. Piturile (lacurile si vopselele) trebuie s aibe: - rezisten suficient; - elasticitate bun la ncovoiere si vibraii; - stabilitate la aciunea produselor petroliere; - proprietatea de a-i menine volumul constant fr a absorbi umezeala sau fr a se umfla; - capacitate de a nu permite ptrundere apei, vaporilor sau gazelor, n domeniul naval se utilizeaz urmtoarele tipuri de pituri: lacuri; vopsele ; emailuri. Lacurile (L) sunt soluii de derivai celulozici sau de rini ntr-o substan volatil (dizolvant) oarecare cu sau fr uleiuri vegetale; prin aplicarea pe suprafee, dizolvantul se evapor, iar partea nevolatil formeaz o pelicul rezistent, elastic i lucioas, avnd o culoare galbendeschis pn la brun. Lacurile se mpart n mai multe grupe n funcie de baza de formare (suportul): lacuri n ulei, alchidice, poliesterice, bituminoase, etc. Vopselele (V) sunt suspensii de pigmeni sau pigmei cu umplutur n diferite substane peliculogene care dup uscare dau pelicule colorate. Vopselele n ulei sunt livrate de productor sub forma unor paste vscoase, sau gata pentru ntrebuinare. Pentru micorarea vscozitii trebuie s se adauge ulei de in. Vopselele pot fi de mai multe tipuri: antivegetative, anticorozive. decorative, etc. Emailurile (E) sunt lacuri pigmentate cu sau fr adaos de umplutur cu mare putere de acoperire la care suportul l constituie rinile. Prin uscare emailurile formeaz o pelicul rezistent, lucioas sau mat. De regul emailurile se utilizeaz sub forma livrat, n cazul mririi viscozitii se pot dilua cu substane specifice fiecrui sortiment de email.

160

Proprietile lacurilor i vopselurilor sunt: - vscozitatea ce prezint importan la aplicare; - timpul de uscare ce variaz de la cteva minute la cteva zile; depinde de natura substanei peliculogene, de temperatur i de grosimea stratului depus; - putere de acoperire, caracterizeaz capacitatea de a acoperi suprafee pe care sunt aplicate; - gradul de omogenizare al pigmenilor n substana peliculogen influeneaz aspectul peliculei i n special rezistena n timp; - capacitate de ntindere, reprezint proprietatea de a se egaliza dup un timp oarecare. Proprietile peliculelor pot fi grupate n: a) Proprieti fizico-mecanice: - duritatea, reprezint rezistena mecanic a peliculei; - aderena, ce depinde de forele de legtur ntre vopsea i suport; - flexibilitatea, exprim capacitatea peliculei de a rezista la ndoire; - elasticitatea, este proprietatea peliculei de a se deforma odat cu suportul la o ambutisare lent, fr a aprea fisuri; - rezisten la zgriere, rezistena pe care o opune pelicula la aciunea unui vrf ascuit; - rezistena la lovire, reprezint rezistena peliculei de a suporta un oc mecanic i o ntindere datorit deformrii suportului; - rezisten la frecare caracterizeaz capacitatea peliculei de a rezista la abraziune; b) Proprieti chimice: - rezistena la aciunea agenilor chimici, reprezint capacitatea peliculei de a rmne neschimbat (aspect i proprieti mecanice) dup un contact prelungit cu mediul; - rezisten la mbtrnire a peliculelor, mai greu de determinat cnd apare fenomenul de mbtrnire i evoluia acestui fenomen. Prile exterioare ale navei care se vopsesc sunt prezentate n fig. 4.9. Sistemele de vopsire utilizate n sistemul naval sunt: a) sisteme anticorozive i antivegetative pentru caren: - sisteme vinilice; - sisteme clor cauciuc-gudron (seria 9802); b) sisteme anticorozive pentru suprastructur: - sistem alchidic; - sistem Polilac; - sistem pe baz de rini alchidice-acrilate. Sistemele vinilice sunt indicate pentru protecia zonei de alternan i a operei vii. Pentru navele noi. produsele se aplic pe suprafa sablat, peste grund pasivant vinilic se aplic un grund anticorozivi o vopsea anticoroziv. Durabilitatea sistemului de vopsire aplicat pe suport sablat

161

este de 24 luni, iar pe suport nesablat de 18 luni. n aceast categorie de produse intr grundul anticoroziv (GV 24-70), grundul pasivant (G834-40), vopsea pentru fa (V534-40) i vopsele antivegetative(V724-40, V544-40 i V744-40). Sistemele clor cauciuc-gudron sunt indicate pentru protecia zonei de alternan i a operei vii, att pentru navele noi, ct i pentru navele n reparaie. Produsele se aplic pe suport sablat i au o durabilitate de 24 luni sau pe suport nesablat avnd o durabilitate de 18 luni. n aceast categorie intr grundul (seria 9802) i vopsea (seria 9802). Sistem oleofenolic utiliznd grund i vopsea seria 1171, folosit pentru opera vie i fa. Pentru suprastructur exist o gam mai larg de produse, ce pot fi utilizate n funcie de posibilitile de aplicare i de performanele dorite n exploatare. Sistemele pot fi aplicate pe suport sablat sau nesablat, att Ia nave noi ct i n reparaii, fiind formate dintr-un grund anticoroziv, o vopsea intermediar i un email. Sistemul akhidic se utilizeaz pentru fa i suprastructur, se aplic cu pensula sau prin pulverizare, cu uscare n 24 ore n aer. Are aspect lucios, are o rezisten buna la ageni atmosferici de circa 5 luni. n aceast categorie intr grunduri (G404-50, G735-6, G424-40, G315-7), vopseluri (V105-1, V235-1, V505-1, V535-1, V735-2, V835-2) i emailuri (E105-16, E515-6, E535-12, E235-16, 735-11, E825-22) seria 5620m si 5044. Sistemul Polilac se aplic cu pensula sau prin pulverizare, are capacitate de ntindere i uniformitate a peliculei. Uscarea n aer este de 24 ore, iar rezistena la agenii atmosferici este de circa 12 luni. Sistemul pe baz de rini alchidice acrilice se aplic cu pensula sau prin pulverizare. Uscarea rapid de 4-5 ore permite aplicarea straturilor ntr-un timp foarte scurt, iar rezistena la agenii atmosferici este de circa 12 luni. Sistemul clor cauciuc este indicat pentru opera vie i este format din grundurile (G359-1, G109-1), grunduri i vopsea seria 9105 tixotrop, i vopsea 719-1. Sistemul clor cauciuc n strat gros (grund i vopsea seria 9105) indicat pentru zona de alternan. Se mai poate folosi grund i vopsea din seria 9802. Sistemul clor cauciuc, indicat pentru compartimentul de maini format din grundurile (G359-1, G190-1, E109-1), de regul ignifugat. Sistemul antiderapant prezint o bun comportare pentru puni, este compus din (V739-1) Pentru tancurile de balast sunt vopseluri speciale ca i pentru tancurile de scurgeri sanitare. Tancurile de ap potabil se vor proteja cu vopseluri care au avizul Ministerului Sntiicu privire la toxicitatea acestora. Se utilizeaz grund

10

a o o o .o o o /\^

O O OOO

DC / 3 0 0 0 N/ / r-/

.-/irt O O ^ J O o O J___ J333*^ l

FIG.V9. PRILE COMPONENTE ALE NAVE CU SUPRAFEELE AFERENTE PENTRU PITURARE 1-opero vie(zono imersa ) 6-punrea dun^te' 2--fosa (zona de alternanta l 7-taste' cenraMsuprastructura l 3-bord liber 8-punti deschise superioare t-punte principala 9-ba1ustraz 10-copastie 5-puntea tejga

163

cu zinc, seria 3002, ntritor L006-302 sau grund seria 5320 si vopsea seria 4100. Coferdamurile se vor vopsi cu un strat de grund (G735-6) i cu dou straturi de vopsea pe baz de miniu (V351-3). Pentru vopsirea navei se ntocmete, nc din faza de proiectare "SPECIFICAIA DE PITURARE" care cuprinde: a) numele grundurilor, vopselurilor i emailurile folosite i codul lor; b) tabelul cu caracteristicile suprafeelor ce cuprind: - denumirea suprafeei; - culoarea; - natura suprafeei (metal, lemn, aluminiu, etc.); - suprafaa de piturat n [m2]; - sistemul de vopsire indicnd codul grundurilor si al vopselurilor; - numrul de straturi ce se aplic. n afar de specificaia de picurare a navei trebuie s cunoatem fia tehnic a vopselei elaborat de furnizorul acesteia unde sunt cuprinse datele: - descrierea produsului; - domeniul de utilizare; - caracteristicile tehnice (aspect, vscozitate, timp de uscare, greutate specific, punct de inflamabilitate, consumul specific [g/m:/strat], culoare); - recomandrile pentru aplicare (pregtirea suprafeei, pregtirea vopselei nainte de utilizare, diluare, condiii de aplicare, metode de aplicare); - grosimea peliculei (strat umed sau uscat); - condiii de depozitare i valabilitate n ambalaj; - compatibilitate cu alte produse; - msuri de protecia muncii pentru depozitare si aplicare.

164

CAPITOLUL 5 REVIZII I REPARAII ALE SISTEMELOR NAVALE 5.1.Programul inspeciilor Ia nav S.l.l.Inspecia iniial Inspecia iniial de clasificare a unei nave ieite dintr-un antier naval are drept scop s constate posibilitatea acordrii clasei acesteia de ctre o sociatate de clasificare. Volumul acestei inspecii se stabilete de ctre societatea de clasificare dup programul inspeciilor, reclasificare n funcie de vechimea navei i de starea tehnic a corpului, mainilor i instalaiilor. 5.1.2. Inspeciile periodice Inspecia periodic de reclasificare are drept scop sa constate c starea tehnic a navei satisface Regulile i cerinele suplimentare ale societii de clasificare. La cererea armatorului, societatea de clasificare poate ncadra nava i instalaiile sale de maini n regimul de supraveghere continu. Inspecia periodic de confirmare a claseiare drept scop s constate dac nava corespunde ntr-o msur suficient condiiilor de meninere a clasei i, de asemenea, s verifice funcionarea diferitelor mecanisme, instalaii i echipamente asupra crora se extind cerinele socitii de clasificare. Programul complet al inspeciilor periodice si ciclul acestora sunt date n tabelul 3.2.3. [60] prezentat parial n tabelul 5.1. Volumul fiecrei examinri, msurtori, probe, etc., se stabilete de ctre inspectorul societii de clasificare pe baza instruciunilor n vigoare i condiiilor concrete.

165

5.1.3. Inspeciile ocaziionale Inspeciile ocaziionale se efectueaz la cerere, n diferite alte ocazii n afara inspeciei iniiale i inspeciilor periodice n legtur cu nava sau numai cu unele dintre mainile, instalaiile, echipamentele sau dotrile sale, asupra crora se extind cerinele societii de clasificare. Volumul acestor inspecii i modul de efectuare se stabilesc de ctre societatea de clasificare n funcie de obiectivele inspeciei, de vechimea i de starea tehnic ale navei. Inspecia dup avarie are drept scop s constate defeciunile, s avizeze n legtur cu volumul remedierilor necesare i s determine existena posibilitilor i condiiile n care mai poate fi meninut clasa acordat de societatea de clasificare. Prezentarea navei la aceast inspecie va avea loc chiar n portul n care s-a produs avaria, sau n primul port dup ce s-a produs avaria i nurnai dac nu este posibil eliminarea avariilor cu mijloacele bordului sau dac sunt indicii c ar mai putea exista defeciuni. Inspecia excepional se efectueaz la cererea armatorilor sau autoritilor portuare, asigurtorilor s.a. i are drept scop s constate starea tehnic a navei n momentul respectiv. Obiectivele unei astfel de inspecii vor fi indicate de ctre solicitant, iar volumul va fi stabilit de ctre societate de clasificare.

166

5.1.4. Programul inspeciilor periodice pe partea mecanic ale navei

Semnificaia prescurtrilor uulixaie n labei: --verificarea legalitii - existena documentelor valabile i sigiliilor; 5 -examinarea exterior*; F -verificarea funcionrii mecanismelor, cchipamcniclor >t instalaiilor, ( -m$pcciarca pentru relevarea defeciunilor i deteriorrilor, cu deschiderea sau demontarea, dup ca/, a prilor necesare: amploarea demontrilor. eventual renunarea la demontri, se stabilesc de ctre inspectorul R. N. R. .n urma examinrii exterioare, verificrii n funciune sau pe ba/a experienei sale. vi -msurarea uzurilor, jocurilor, rezistenei la izolaie .a.; H -probe de presiune (hidraulice t pneumatice). Ciclul inspeciilor periodice, pe ani. este: Po/. Obiceiul inspeciei
1 | 2 | 3 X | 4 | 5 ! 6 1 7 | Tipul i notaia inspeciei periodice: 1 9 | 10 | 11 ] 12

Tabelul 5. K

Confirmare:
MOI l U, 1.1.1 M 02;

M 03

Corpul Opera vie a corpului navei Chita cutty*. ctamboul. chilele de ruliu, cavaJcii elicelor, clementele de rcxistcn aJc tuburilor etambou nvclisurite exterioare Crma*. pana, tubul etambrcu ajutajul orientabil axul (fusul), pivoii, lagrele Casetele prizelor de fund topurile de scurgere, zincurile i celelalte mijloace aniicoro/.tvc INSTALAIILE. ECHIPAMENTELE l DOTRILE Instalaia de guvernare Instalaia principal i auxiliari; instalaia de avarie. Instalaia de ancorare ancorele i narile; lanurile i cablurile eu cheile; uopeic i dispozitivul de declanare; lostamcfKji vinciurilor i cahesiancior de ancor. Instalaia de manevra legare parmc. babale, urechi, nri. posiamcnii vinciurilor ciri de avarie din ncperi Inventarul de avarie. PROTECIA CONTRA INCENDIILOR Instalaiile de stingere a incendiilor Cu apa: Perdele Jc aol stropirea cu apa >t stingere cu spuma.

Confirmare: Reclasii ficare M M M M M 10 12 13

Rcclasi ficarc M 20

Confirmare:

M 21

M 22

M 23

Rcelasilicre M 30

1. 1.2 1.1.3 .1 .2 1.1.4 1.1.5 2 2.1

E E I M

I I 1 IM l 1

E E

I I IM , 1

E E I M E E

I IM IM (M IMH l

r
M E E

2.2 .1

F E

F E

F E

IF F E E IF

F E

F E

F E

IF F E E IF

F E

F E

F E

IF F E EM IF

.3 .4 2.3 .1 ?

E E E F F E F

E E E F E F

I E E F E

2.5 3. 3.1

2.4

3.1.1

IF

1FH

IF

167

.2

cu ap i stingere cu Npum, Snngcrca cu <q& spnnkkrc. pulveri/arca cu ap. 3.1.2 Cu ga/c: l Cu bioxid de carbon

IF

IF

IF

F E F F F E

F E F F F E

E E F F F E

IF E IF IF IF l

F E F F F E

F E F F F E

F E F F F E

IFH IH IF IFH IFH

F E F F F E

F E F F F E

F E F F F E

IF fi IF IF IF I

utclii cu bioxidc de carbon. 2 Cu gaze inerte 3 Cu hatoni. 4 Stingerea cu bioxid de carbon la presiune sc/ut. 4.1 Recipiente .sub presiune. 3.1.3 CM vapori Instalaiile de 3.2. semnalizare de incendiu 3.3 Inventar pentru combaterea incendiilor, piese de rc/crv si instrumente. 3.4 Aparaic de msur i control pentru porapdc principale i de avarie pentru combaterea incendiului: 1.1 Pe panca de aspiraie 1.2 >c partea de refulare 2. Pentru sistemele de stingere cu bioxid de carbon, cu spuma, cu abur, cu haioni st cu na/c inerte. 4. INSTALAII CU TUBULATURI

l.i

F F

IF F E
,

F F E

IFH F E

IH

IF F E

F E

F E

F
E

F E

F E

F E

F E

L L

L L

L L

LF LF LF

L L

L L

L L

LF LF LF

L L

L L

L L

LF LF LF

4.1. 4.1.1 4.1.2 4.1. 3 4.2 4.2.1 1 2 3 4 5 6

4.2.:1
1. 4,2. 5 4.2. 4 4.2. S 4.2. !> i. 2. 3.

Armturi de lunci st borduri Amplasau! sub linia de plutire Amplasat dcsupra liniei de plutire Cu acionarea de la distant Tubulaturi: Pentru apa: de drenarc (anun). de balast, pentru ap de rcire, pentru ap de alimentare a cldrilor, tubulaturile ce trec fr tuneluri prin tancurile de combust, scurgeri care strbat nvcu'ulcxtcrior. punile, pereii sau platformele Pentru combustibil: tubulaturile, valvulclc cu acionare de la distan, pneurile nestructuralc Pcnctru ncrcturi lichide Pentru aer comprimat Pcntni luhn liani Pentru abur abur viu. la presiunea cldrilor, abur viu la presiune redusa, de Iu purtarea inferioara

1 l

IH I

F
F F F F F F

IF
IF IF IF IF IH I F F

F
F F F F

IF
IF IF IF IF IH I F F

F
F F F F

IF
IF IF IF IF IH I

IF I

IF I

IF IH

E IF IF
IF FI

E IFH IF
IFH IF

E IF IF
IF IF

4.2.7 Alic tubulaturi inclusiv armturile: .1

IF
E

IFH

IF

168

.3 4.2.8 4.2.V 4.3.

4,4. 4.5. 5 5.1. 5.1.1 l.

o 5.L2 .1 ,2

5.1.3 .1

2 J

5.1.4

5,1.5 .1 .2 3 5.1.6 .1 .2

.3 .4 .5 5.1.7

de preaplin. de dcga/arc a tancurilor cu marf. Canale de ventilaie, clapet cuni U ap si contra incendiilor. Sisteme hidraulice Ventilaia ncperilor menionate la partea "Protecii contra incendiilor" Scpanftoarc de ulei pentru ana din santina Maini staionare pentru splarea Luxuri lor la petroliere MAsINILE l INSTALAIILE MECANICE Motoare principale cu ardere intern: Corpurile motoarelor ramele de potuamcmi huloanclc poslamcnilor si lamele, carterele, bkiiurilc. lironii, dispo/.ilivc de sigurant contra exploziilor, chiuloascle. milc cilindrilor. Ansamblurile pistoanctor. pistoanele, capetele de cruce, hoiturile pistoanclor. bielele, lagrele bielelor cu huloanclc, patinele de ghidare, tijele pistoanclor. Arborii cotii: fusurile de pat si de manivel, agarcle de pat t&necrile. Dispoyiivclc de distribuie. Echipamente: aparatele de msura. Supapele de siguranA. lispo/jtivc de unucrc. Cuplajele i reductoarclc: orboni. agrclclc. piesele de cuplare a)c cuplajelor, huloanclc posuuncmilor i iuinclc. oi dinate i pinioanc roqnirilc. nanometre.

E E

E F

E E

E F

E E

F IF

F IF

F IF

IF

IF

IF

F F F

F F F F F

F F

F
l

F
l

F
I

IM IM l

IM

IM IM I

IM I

IM

IM

IM

I M

l M

l M

l
LF F F

I
LF F F

I
LF F F

IM I

IM 1

IM 1 IM I LF

IM I LF

IM I LF

Dspo/itive de inversare i lansare, dispo/mvcic de comand la distan, dispo/itive de nchidere rapid. 5.1. K ccuiaioarc de turaie 5.1.9 Mecanismele auxiliare antrenate de motorul principat: pompe, pompe de drcnarc .1 u apei de rcire, de unucrc 2 comprcsoarc. 2.1 racitoare de aer. 2.2 supape de siguran. .3 rx>mnc de baleiaj, turhosullamc de

F F F

F F

F IF F IF

IF IF F IF

IF IF F IF

169

Uniilc de arbon 54.1 Arborii de mpingere Fusurile de sprijin i gulerele de mpingere Lagrele de spijin i de mpingere. Butoanele poslamcilor i tainele de suh lagrele de mpingere i de suh cupla Jocurile axiale. Centrarea arborilor. 5.4.21 Arborii intermediari .1 l Fusurile de sprijin, lagrele de sprijin, mbinrile cu (lans de manon. Butoanele postamentelor i tainelor. .3 ! Centrarea arborilor. Arborii portclicc cu 5.4.3 nveliurile complete sau de alt lip acceptate ca echivalente de ctre R.N-RFusurile de sprijin. Jocurile n lagrele tubului ciamhou. Lagrele de sprijin. Tubul ciambou. Elanarca la elice si prcsclupclc arborilor portclicc. mbinrile cu liante si manonAtenuator de vibraii antivibrator. Elice: Echilibrarea siaiic. Montarea pe arbore. Piesele importante ale elicelor cu pas reglabil. Fixarea elicelor. 5.5 Mainile si rhipamcnlclc auxiliare^ 5.5.1 j Moioarc auxiliare cu ardere iniem: .1 l Cilindrii, pistoanele cu bielele tlagrclc de pat chiuloasc i supape. 5.5.2J Instalaia de scmnali/arc cperilor de maini. Turbinele auxiliare cu abur i transmisiile: Corpurile, rotoarele, arborii turbinelor, transmisiile si cuplajele, .mbinrile arborilor, lagrele de spryin si de mpingere, roi dinate. Jocurile in lagrele de sprijin i mpingere. Dispo/itwc de reglare 5.5.41 Comprcsuarclc: .1 j Cilindrii, arborii cotii M lagrele de nau chiuloasdc si supapele. Ruioarc de: 5.4.61 .1 l .2 .3 J

IM

IM

l IM

l IM

I IM

LF

F LF

F LF

170

de uuvcrnarc
5.5.6 5.5.7 5.5.8 5.5.9 .1

.2 .5.10 .1 .2 5.5 J i

Mecanismele, instalaiile de ancorare. Mecanismele instalaiilor Uc mancvr-lcgarc. Vinciurilc instalaiilor de rcmorcarc. Pompele: De circulaie, de drenaj, de apa de rcire, de alimentare, de balast, de marfiLcu:. De salvare. Fillrclc: Pentru apa de alimentare, ap ckc rcire oi combustibil Pentru iubrcilant. Piese de rezerva Suflunlc pentru cldri .i lurnosullantc de avarie ale motoarelor principale cu ardere intern. CLDRILE SCHIMBTOARELE DE CLDUR l RECIPIENTELE SUB PRESIUNE Cldrile principale i auxiliare, inclusiv cele de recuperare: Cldn acvatubularc Toate celelalte cldri pentru servicii eseniale $i cldrile pentru servicii necscntalc. Armtunlc cldrilor Supapele de siguran Manomcuclc Piese de rc/crv. Schimbtoare de clduri Condensatoare, prcnclxitoarc pentru apa de alimentare a cldrilor Evaporatoarclc: Recipientele sub presiune. Supapele de sigurana Manomctrcic Recipientele sub presiune: Recipientele accesibile pentru inspecia interioar. Recipientele care nu-s accesibile pentru inspecia interioara. Recipientele pentru caxcic de eapament. Hidrolburclc. Armturile recipientelor Supapele de sigurana Piese de rc/.crv. Alic recipiente sub presiune care nu suni indicate special SISTEMELE DE AUTOMATIZARE INSTALAIILE FRIGORIFICE

F F

F F

F F

IF IF IF IF

F F

F F

F F

IF IF IF IF

F F

F F

F F

IF IF IF IF

IF

IF

IF

F I 1

E F F F IF F F F

E IF F F F

E IF

5.5.12

6.1. 6.1.1 6.1.2

F F
F F

IF IF
F F

L__P

IF IMF
F F

F F
F F

IF IMF
F F

F MF
F F

IFH
IMFH
F F

F F
F F

IF IMF
F F

F MF
F p

IF IMF
F F

F
F F

6.1.3 6.1.4 6.1.5 6.1.6

6.2
6.2.1

LE E I
I

LF E I
IH F

LF E I
I F

6.2.2 .1 .2 6.2J

6J

LF

LF

LF

6.3.1

1 IH (H I F F E E F F F IMF F F F

IH IH IH IH F F E E IMF F F F

I IH IH I F F E E IMF

6.3.2

6.3.3 6.3.4 6.3.5 6.3,6 6.3,7 6.3.S

F F

F F

F F

F F

F F

F F

F F

F F

F J F

7 8

171

5.2. Organizarea reparaiilor Repararea unui utilaj este o aciune care se organizeaz cu scopul de a-1 repune n stare de funcionare i de a obine din nou parametrii funcionali pe care i-a avut iniial. Ca principiu de reparare trebuie s se aibe n vedere c ntotdeauna este preferabil ca o pies uzat s fie nlocuit cu o pies de schimb original, aceasta constituind o garantare din punct de vedere al materialului i al dimensiunilor, fiind totodat un procedeu economic. De aceea este recomandabil ca un atelier de reparaii s poasede n permanen un stoc raional de piese de schimb, din categoria celor cu uzur mare, scurtnd prin aceasta timpul de inactivitateal utilajului. Din punct de vedere al organizrii reparaiilor se disting dou categorii: - reparaii planificate; - reparaii neplanificate (accidentale). Reparaiile planificate se numesc astfel deoarece ele se stabilesc dinainte pe baza unor date cunoscute i sunt prevzute de obicei n cadrul unui an calendaristic. Planul de reparaii se ntocmete de ctre compartimentul tehnic al armatorului, n funcie de data intrrii navei n exploatare, se defalc pe ani, trimestre sau luni n funcie de perioadele stabilite pentru revizii si reparaii. Piesele ce intr n componena unui utilaj difer substanial din punct de vedere al timpului de uzur, iar durata normal de funcionare a utilajului este determinat de piesa cea mai solicitat la uzur. De aceea, n practic sunt situaii frecvente n care asemenea piese, cu uzur rapid se nlocuiesc de mai multe ori pn la nlocuirea rulmenilor, ceea ce presupune intervenii asupra utilajului la perioade determinate de piesa cu cel mai scurt ciclu de uzur. Arunci cnd acest timp poate fi prevzut, cu suficient precizie, fie din date statistice rezultate din practic, fie din recomandrile uzinei constructoare, ele servesc la ntocmirea planurilor de reparaii, stabilind termenele la care urmeaz s se fac interveniile. Aceste aciuni au un caracter preventiv i ele urmresc meninerea utilajului n stare de funcionare o perioad ct mai ndelungat. Reparaiile neplanificate sunt determinate de cauze accidentale, ivite n funcionarea utilajului, cum ar fi ruperea unui organ mecanic, cauzat de o ntreinere necorespunztoare sau uzur rapid (coroziv sau abraziv), n aceste situaii dup repararea utilajului trebuie nlturat cauza care a provocat defeciunea. Printr-un sistem de reparaii se nelege ansamblul de msuri cu caracter economic, organizatoric i tehnic n vederea precizrii urmtoarelor:

172

data scoaterii din funciune a unui utilaj n vederea reparrii; - volumul i durata reparaiilor; - finanarea lucrrilor. Sistemele de reparaii uzuale sunt: a) reparaii pe baz de constatri prealabile; b) reparaii preventive cu planificare rigid; c) reparaii preventive cu planificare controlat. Fiecare sistem are avantaje i dezavantaje. Cel care a reuit s se impun n toate domeniile de activitate este sistemul de reparaii preventive cu planificare controlat. Acest sistem prevede o pregtire documentar i tehnologic ct mai complex, ca i la planificarea rigid, precum i o periodicitate dinaninte stabilit, ns att pregtirea tehnologic ct i perioadele planificate pot fi corectate pe baza constatrilor periodice a strii utilajului i a uzurii pieselor. Reparaiile se clasific dup complexitatea operaiunilor si perioadele de timp la care se execut si anume: - reparaii curent de gradul l (RC 1) i de gradul 2 (RC 2); - reparaii capitale. 5.3. Clasificarea i periodicitatea reparaiilor n vederea asigurrii strii tehnice normale a navelor i meninerea clasei, pe toat durata de serviciu se aplic sistemul de reparaii planificate care prevede: - controale i revizii periodice planificate a elementelor navei; - reparaii periodice, la termene stabilite i ntr-un volum care sa asigure deplina funcionare a navei pn la urmtoarea reparaie planificat. Reparaiile periodice cuprind lucrri de prevenire a depirii uzurilor admisibile i nlturarea defeciunilor descoperite la controale i revizii. Periodicitatea, categoriile de reparaii, costurile i duratele de imobilizare n reparaii sunt stabilite prin "Normativul tehnic pentru repararea mijloacelor de transport naval" [58]. Normativul tehnic pentru repararea repararea mijloacelor de transport naval prevede urmtoarele categorii de reparaii, pentru toate navele flotei maritime i fluviale: a) REVIZIA TEHNIC (RT) - nelegndu-se prin aceasta ansamblul de operaiuni care se execut, de regul, anual (sau la interval mai mic), n scopul determinrii strii tehnice a navei, mecanismelor i instalaiilor acesteia i a principalelor lucrri ce urmeaz a se efectua cu ocazia primei reparaii planificate curente sau capitale, pentru a se asigura, n continuare, funcionarea normal a acesteia. n cazul reviziei tehnice se execut operaiunile de ntreinere curent, ca:

173

decarbonizri; schimbri de ulei; operaiuni de reglare i consolidare a unor piese i subansarable; - nlocuirea sau recondiionarea acelor piese, garnituri etc. cu uzur rapid care nu asigur funcionarea agregatelor sau instalaiilor respective pn la urmtoarea reparaie planificat; - unele remedieri care s asigure funcionarea normal a navei pn la prima reparaie planificat n strict concordan cu normele si regulile societilor de clasificare. b) REPARAIA CURENT de gradul l (RC1) - nelegndu-se prin aceasta interveniile ce se execut periodic n scopul nlturrii defeciunilor prin repararea, recondiionarea sau nlocuirea unor piese, componente sau nlocuirea parial a unor subansamble uzate. Principalele operaii care pot fi executate n cadrul unei RC1 sunt: - demontarea parial a pieselor i subansamblelor cu uzur frecvent; - repararea; - recondiionarea i ajustarea acestora; - nlturarea jocurilor care depesc limitele admisibile, strngerea tuturor mbinrilor, curirea i gresarea utilajelor; - certificarea funcionrii tuturor subansamblelor; - ndreptarea baselelor la opera moart a corpului navei si suprastructurilor; - nlocuiri de nituri; - la mbinri, demontarea parial, verificarea i recondiionarea sau nlocuirea pieselor uzate la instalaiile navei (electrice, frigorifice, sanitare, ventilaie, guvernare, ancorare, manevrare, de ridicat lan cu cupe etc. ) i montarea la loc a lor; - reparaii mrunte si nlocuiri pariale de lemnrie la perei, cptueli, panouri, postamenti, repararea dispozitivelor de protecie si securitate a muncii; - recondiionarea stratului de protecie ( vopsirea suprafeelor i prilor expuse aciunii mediului atmosferic sau diferiilor ageni atmosferici). Odat cu reparaia curent RC1 se efectueaz i operaiunile prevzute n cadrul reviziei tehnice. n cadrul RC1, care se execut, de regul, la un interval de 2 ani, navele maritime sunt ridicate pe doc sau cal, pentru verificarea operei vii, msurarea jocurilor la buca etambou i axul crmei, vizitarea, la cererea societii de clasificare a axului portelice prin extragere, a bucei etambou. a gaiacului i executarea eventualelor remedieri, verificarea i, -

174

eventual, repararea prizelor de fund, loch-ului hidrodinamic i a sondei ultrason, nlocuirea zincurilor, ndreptarea burduelilor, chilelor de ruliu i alte reparaii mrunte necesare. Nava pe doc se prezint inspectorului societii de clasificare conform regulilor acestuia. Navele fluviale nu se ridic pe doc sau cal, n mod planificat, n cadrul RC1, cu excepia celor prevzute n normativul tehnic. n cadrul RC1 nu se vor executa lucrri care nu condiioneaz sigurana navei n exploatare pn la urmtoarea intervenie planificat i care nu genereaz degradri sau accidente. c) REPARAIA CURENT de gradul 2 (RC2) - reprezint forma de baz a sistemului de reparaii preventive planificate si cuprinde un ansamblu de lucrri complexe care se execut la un anumit numr de ani, avnd ca scop asigurarea funcionrii acesteia n tot cursul perioadei pn la urmtoarea reparaie curent de gradul 2 sau reparaie capital pentru repararea, recondiionarea sau nlocuirea diverselor piese uzate, agregate, instalaii sau subansamble uzate. In cadrul acestei categorii de reparaii, de regul, se efectueaz lucrri de demontare i verificare vizual i prin msurtori, n scopul determinrii uzurilor tuturor pieselor diverselor instalaii i elemente ale navei i nlturrii celor care depesc limita admisibil, astfel nct s se asigure respectarea normelor tehnice prevzute n regulile societilor pentru reclasificare. Anumite instalaii, agregate sau subansamble pot suferi reparaii capitale sau chiar nlocuirea acestora. RC2 trebuie s corespund cu inspecia de reclasificare a societilor de clasificare conform regulilor acestuia, care prevede o asemenea inspecie la un interval de 4 ani. Cu ocazia acestor reparaii trebuie s se rennoiasc navei clasa. Pentru navele care nu efectueaz reclasificarea n cadrul acestei reparaii, se va asigura ridicarea eventualelor restricii de funcionare sau navigaie. n cadrul RC2, navele maritime i fluviale se ridic pe doc sau cal pentru inspecia i efectuarea reparaiilor necesare la opera vie i subansamblele imerse. RC2 - se execut n antierele sau atelierele navale specializate, conform specificaiei de lucrri ntocmit, n prealabil, i completat n urma operaiunilor de constatare ( defectaie ) la introducerea navei n antier, inndu-se seama i de cerinele societii de clasificare. d) REPARAIA CAPITAL (RK) - nelegndu-se prin aceasta, intervenia ce se execut n mod planificat dup expirarea ciclului de funcionare prevzut n normativ, n scopul meninerii caracteristicilor tehnico-economice iniiale i prentmpinrii ieirii navelor din funciune nainte de termen.

175

n cadrul RK se pot executa urmtoarele lucrri: - demontarea parial sau total a agregatelor sau subansamblelor; - recondiionarea sau nlocuirea parial sau total a pieselor uzate, respectiv, a unuia sau mai multor agregate sau subansamble componente ale fondului fix care nu mai pot funciona n condiii de siguran i precizie, restabilirea robusteii corpului; - reasamblarea i efectuarea probelor de rodaj. RK trebuie s asigure durata de amortizare ( de funcionare ) i poate s fie nsoit de efectuarea unor lucrri de modernizare. La RK, n locul mecanismelor i instalaiilor uzate supuse nlocuirii, se pot instala mecanisme i instalaii noi, moderne, cu indici tehnicoeconomici superiori. RK a navelor se execut la intervale prevzute n normativ (12-16ani). n cadrul RK, ridicarea navelor pe doc sau cala pentru verificarea sau repararea corpului i subansamblelor imerse este obligatorie. Corelnd ciclul de reparaii n sistemul preventiv planificat al navei cu cerinele inspeciilor societilor de clasificare, prevzut n
fshp-liil S l r*7nlf CICLUL INSPECIILOR PE ANI, ETC. 5 6 1 7 1 8 1 ! 2 10 4 3 9 11 TIPUL SI NOTAIA INSPECIEI Confirm. ReConfirm. Confirm. Recias. clas. Tipul raiei
repa-

Tabelul 5.2
12 Reclas

Poz.

RT

RCl

RT

RC2

RT

RCl

RT

RC2

RT

RCl

RT

R 1C-

5.4 Planificarea reparaiilor Volumul reparaiilor flotei se stabilete prin planul de reparaii nave, care este o parte component a planului de transport pe ap. Planul de reparaii nave se elaboreaz pentru o perioad de civa ani (plan multianual) i planul anual cu defalcare trimestrial sau lunar. Planul de reparaii multianual pentru navele maritime i fluviale se elaboreaz pe baza: - normativelor tehnice pentru repararea mijloacelor de transport naval i a regulilor societilor de clasificare; - prevederilor introducerii tehnicii noi n domeniul exploatrii i a reparaiilor de nave; - datelor privind parcul de nave existent i n perspectiv cu luarea n considerare a dotrilor i casrilor;

176

- . datelor generale asupra strii tehnice i vechimii navelor; - cheltuieli prevzute n planurile financiare de perspectiv a transporturilor pe ap ce revin acestui scop. Propunerile pentru reparaii nave se ntocmesc de ctre unitile de navigaie n conformitate cu starea navei, i termenele stabilite n normativele tehnice si se prezint serviciului tehnic al armatorului. Serviciul tehnic al armatorului analizeaz propunerile pentru planul anual, le definitiveaz i, n baza lor, efectueaz planul centralizat de reparaii nave, defalcat pe uniti de navigaie, care este difuzat pentru punerea n aplicare. Planurile anuale de reparaii se elaboreaz n baza prevederilor planului multianual de reparaii nave aprobat, inndu-se seama de: - inventarul flotei corelat cu dotrile i casrile; - datele privind starea tehnic a fiecrei nave; - lucrrile deosebite ce trebuiesc efectuate cu ocazia reparailor pentru satisfacerea unor condiii de exploatare a flotei n anul de plan (adaptarea navei pentru transporturi speciale, schimbarea combustibilului) sau pentru satisfacerea cerinelor conveniilor internaionale; - programul nominal al navelor privind categoria de reparaii si necesitatea de andocare sau ridicare pe cal; - prevederile privind lucrrile de modernizare a navelor cu ocazia RK sau de reclasificare i de asigurare a documentaiei necesare; - planul de organizare a activitii n perioada de iernat, cnd unele nave sunt scoase temporar din exploatare sau conservate (cum este cazul navelor turistice sau altele, cu exploatare sezonier); - prevederile privind asigurarea pieselor sau agregatelor necesare pentru efectuarea lucrrilor de reparaii sau modernizare; - prevederile planului financiar privind reparaiile de nave; - planul inspeciilor periodice de clasificare ale navelor, conform regulilor societii de clasificare; - respectarea ciclului de reparaii prevzute n normativul de reparaii. Proiectele planurilor anuale de reparaii nave se elaboreaz de unitile de navigaie n termenele prevzute i se supun spre aprobare armatorului sub form de grafic, conform modelului anexat, mpreun cu lista navelor maritime (fluviale) prevzute a se repara n antierele din ar sau strintate.

177

178

Lista navelor maritime i fluviale prevzute a se repara n antierele din ar sau strintate se aprob la nivelul directorilor celor 2 ntreprinderi n termenele prevzute de legislaia n vigoare. In urma definitivrii acestora se aprob planurile anuale de reparaii nave care se transmit, n termen util, spre execuie unitilor de navigaie beneficiare i antierelor reparatoare din ar sau strintate. Planul anual de reparaii i listele navelor maritime sau fluviale prevzute a se repara n alte antiere, reprezint documentele de baz pentru contractarea lucrrilor de reparaii n anul de plan. Trimestrial, n anul de plan, cu o luna naintea nceperii trimestrului, respectiv cu 10 zile naintea nceperii fiecrei luni, reprezentanii armatorului i antierului reparator vor actualiza graficul de reparaii privind stabilirea de comun acord a datelor de intrare a navelor n antier. Graficul actualizat va fi naintat forurilor tutelare cu 5 zile naintea fiecrui trimestru. 5.5 Repararea sistemului de propulsie Deplasarea navei cu o anumit vitez este posibil numai atunci cnd exist o for de mpingere capabil s nving rezistena pe care o ntmpin nava din partea mediului (ap i aer) n care se desfoar navigaia. Fora necesar deplasrii navei este produs de instalaia de propulsie compus din: - propulsor (n majoritatea cazurilor elice sau alt propulsor); - linie de arbori format din arborele port elice, arbori intermediari, arbore de mpingere; - dispozitivul de inversare al sensului de rotaie i reducere a turaiei (reductor-inversor)dac este cazul; - maina principal (motorul care realizeaz energia necesar de propulsie). Lanul cinematic format din elementele prezentate mai sus asigur transmiterea puterii mecanice produs de maina principal, propulsorului care realizeaz fora de mpingere necesar deplasrii navei. 5.5.1 Condiii de funcionare ale elicei Elicea este un organ supus solicitrii ciclice foarte mari, care funcioneaz n mediu coroziv al apei de mare si care, datorit amplasrii sale, este foarte expus la ocuri. Elicea este supus la: - tensiuni de ncovoiere i tensiuni axiale provenite din fora de mpingere i forele de inerie ale palelor; - coroziune n fisurile aprute datorit oboselii n anumite zone ale elicei) cu efect accelerat.

179

Aceste efecte combinate duc cel mai adesea la ruperea elicei. Riscul de deteriorare nu este acelai pentru toate prile elicei deoarece nu lucreaz n condiii identice. Butucul, n butuc apar tensiuni importante datorit presrii elicei pe axul port-elice. Interiorul butucului nefiind n contact cu apa de mare nu prezint pericol de corodare. Suprafaa exterioar, excluznd racordarea cu faa activ a palei nu este solicitat datorit vitezei tangeniale (periferice) mici, n aceast zon coroziunea este sczut. Palele. Faa de presiune a palelor pn la distana 0,4R de la axul butucului, cuprinznd i racordarea cu butucul, dar excluznd marginile palelor este zona cea mai solicitat a elicei, fiind supus la solicitri mari de ntindere cu variaii ciclice importante, n aceast poriune a palei aciunea apei de mare este destul de redusa din cauza vitezei de rotaie relativ sczute. La distan mai mare de 0,4R, solicitrile de ntindere scad rapid. Marginile palelor sunt supuse la tensiuni de ntindere relativ mici, cu variaii ciclice reduse dar sunt expuse la aciunea apei de mare. n cazul n care se produc vibraii ale palelor, marginile acestora sunt supuse la variaii mari de tensiune n special ntre 0.5R - 0,7R. Faa de suciune a palelor,cu excepia marginilor de la vrful palei este puin solicitat mecanic dar supus puternic fenomenului de cavitaie. Aceste observaii au condus la mprirea suprafeelor elicei n zone de severitate. Defectele care apar la elice sunt: - uzura normal este de ordinul 0,05 mm/an pentru elicele cu turaie mic; - uzura local sub form de ciupituri (pilling) n zonele mai deprtate de 0,5 IR; - coroziune prin cavitaie care produce eroziunea materialului elicei; - fisurile care apar fie ca defecte locale de material sau datorit oboselii; - rupere prin fisurare; - ndoirea palelor sau a unor buci din pal datorit unor accidente de navigaie ca: euri, loviri de obiecte imerse, cabluri nfurate de elice, etc 5.5.2 Repararea elicelor Demontarea elicei este absolut necesar att pentru verificarea total a elicei i arborelui port-elice, ct i pentru executarea reparaiilor n atelier a elicelor . Dup reparaii se fac nclziri pentru detensionri, chiar pentru reparaii minore acestea nu se pot face n condiii bune dect n atelier. Pentru demontare, se poate' face o nclzire a butucului la o temperatur de maxim 150Cevitndu-se sursele de cldur concentrate, nclzirea neegal i prea energic a butucului este periculoas ntruct la unele categorii de material poate produce fisuri, care dup remontare se

180

mresc. Se recomand ca nclzirea s se fac cu rezistene electrice sau cu aburi cu o vitez de nclzire ce nu va depi 50C/or. Este total nerecomandat nclzirea cu flacr oxi-acetilenic. Repararea elicelor din aliaj de cupru Pentru stabilirea volumului reparaiilor admise i ale metodei de reparare a elicei, aceasta se nparte n zone de severitate n funcie de gradul de solicitare conform fig.4.5.a. Repararea elicelor poate fi fcut prin: -polizare; -sudare -supraturnare; -ndreptare; Reparaii admise in zona_A. n mod normal nu se admit reparaii prin sudur n aceast zon. Defectele care nu sunt mai adnci de S/50 mm sau 2mm(valoarea cea mai mare), S fiind grosimea local a palei pot fi remediate prin polizare. Porii cu diametrul mai mic de l mm i alte defecte similare izolate pot fi acceptate. Reparaii admise in zona R .Defectele care nu sunt mai adnci de S/40 mm sau 2mm(valoarea cea mai mare), S fiind grosimea local a piesei pot fi remediate prin polizare. Defectele din aceast zon cu adncimea mai mare de S/40 sau 2mm dar nu mai adnci de S/3 se pot repara prin sudur, dac extinderea lor nu este exagerat. Posibilitatea reparrii elicelor n acesta zon va fi analizat de la caz la caz de inspectorul teritorial al societii de clasificare. Reparaii admise in zona C. Reparaiile prin sudur sunt permise n aceast zon. La exteriorul butucului i n special n zonele cuprinse ntre poriunile de racordare a dou pale vecine trebuie luate toate msurile pentru a evita fisurile produse de tensiunile interne datorate sudurii; se vor face prenclziri si tratament termic ulterior sudurii. Polizarea trebuie fcut cu o presiune moderat, o vitez de rotaie ct mai mare, cu o piatr fin. Conturul denivelrilor create prin polizare trebuie sa fie ct mai pierdut. Dup polizare se va face controlul vizual i cu lichide penetrante. Repararea prin sudare. Pentru reparaii minore, adic: repararea muchiilor i reparaii mici n zona C sudarea poate fi executat fr demontarea elicei de pe ax. Pentru alte reparaii, sudarea va fi executat cu elicea n poziie orizontal n atelier. Repararea prin sudare implic urmtoarele operaiuni: a) pregtirea pentru sudur se face prin prelucrarea marginilor piesei n V sau X dup nlturarea defectului; b) prenclzirea se face att nainte de sudare ct i n timpul sudrii; prenclzirea trebuie fcut i n zona adiacent, iar gradientul de

181

temperatur s nu depeasc 55C pe 300mm, se va msura cu creioane termice, iar viteza de nclzire nu va depi 50C/or; c) alegerea materialului de sudare se face n funcie de tipul aliajului elicei n conformitate cu prescripiile fabricantului; d) sudarea se execut prin procedee acceptate, care produc topirea rapid i localizat, stabilind n funcie de grosimea piesei, intensitatea curentului i diametrul electrodului. e) detensionarea este absolut necesar dup executarea reparaiilor prin sudare, stabilind temperatura i timpul de detensionare n funcie de categoria materialului; se recomand viteza de cretere a temperaturii s fie de 50C/or iar rcirea s se fac foarte lent. Supraturnarea se folosete pentru aliajele din categoria l sau 2 pentru nlocuirea extremitilor palelor sau pentru adugarea bucilor rupte din pale. Aliajul trebuie s aib aceiai compoziie chimic cu a materialului elicei. Turnarea materialului topit se face ntr-o form plasat pe pal n locui respectiv, cu toate precauiile necesare pentru evitarea introducerii impuritilor i incluziunilor, n prealabil elicea se va prenclzi la o temperatur de 260C-320C. Dup turnare se face o prelucrare a piesei adugate dup forma necesar i o detensionare. Metoda nu se aplic butucului elicei, ntru-ct apar deformri importante datorit temperaturii ridicate. ndreptarea se face cu fore aplicate static sau dinamic cu dispozitive de ndreptare sau prese. Nu se admite ndreptarea cu ciocanul, ndreptarea poate fi fcut: A -la rece numai pentru reparaii minore la vrful sau muchiile palelor, cu mijloace statice (prese) urmat ntotdeauna de un tratament termic de detensionare; -la cald, dup nclzirea unei zone de minim 500mm de fiecare parte la temperaturi cuprinse ntre 500C i 850C n funcie de categoria materialului; pentru asigurarea unei rciri lente, zona nclzit, dup ndreptare este acoperit cu pturi din material izolam. Repararea elicelor din oel Procedeele prin care se repar elicele din oel sunt aceleai ca la elicele din aliaj de cupru: polizarea, ce trebuie executat astfel nct conturul s fie ct mai pierdut, pentru a nu se stimula cavitaia sau coroziunea; sudarea se execut dup aceleai operaiuni cu diferena c se utilizeaz materiale adecvate i temperaturi de nclzire cuprinse ntre 150C i 750C, urmate de tratamente termice care sunt normalizarea, revenirea, clire, durificare; - ndreptarea se face la cald sau rece, cu fore aplicate dinamic sau static n funcie de arupa de oel din care face parte materialul elicei.

182

Pentru stabilirea proporiilor reparaiilor prin sudur, elicea a fost mprit n zone de severitate ca n fig. 4.5 .b. Extinderea maxim a defectelor remediabile n diverse zone este n funcie de tratamentul termic ce se efectueaz duo sudare si este redat n tabelul 53. Tabelul 53
Tratament dup sudur x.ona Aha maxim a defectului Tratament complet
A
Aha maxima a unei singure suduri <Jc remediere (% din aria /onci) Aha maxima remediat prin sudur ( ft din aria /onci > Aha maxima a unei singure suduri de remediere (% din aha Mib/onci) Aha loiala remediat prin sudura ___ ( % din sub/.on) Aha maximi a unei .singure xuduh de remediere (% din mia /onci) Aha maxima remediata prin sudura ( % din aha /onci) Adncimea defectului max |mmj

Detensionare

2
4

8 6 16 H 20

3 8
4

10

Nu csic limilaUL Defectele toarte mari vor li discutate de la ca/, la ca/.

s 4 1 s 2

Obs: L Sudarea vrfurilor de pal rupte este admis n afara zonei 0.7R 2. Mici defecte ale marginilor palelor n afara zonei 0.7R, pot fi sudate fr tratament termic ulterior. 5.53 Controlul reparaiilor. Dup executarea reparaiei (polizare, sudare, supraturnare, ndreptare etc.)se face controlul n scopul detectrii eventualelor defecte aprute sau rmase. Aceasta se face prin: - control vizual; se recomand a se efectua, cel puin pentru zonele reparate, cu o lup ce mrete de 4-8 ori; - control nedistructiv: se face de preferit, acolo unde materialul elicei permite, cu metode magnetice i n lips cu lichide penetrante, dup prelucrarea final i curirea corespunztoare a poriunilor controlate. Pentru elicele din otel se aplic cu rezultate bune controlul radiografie. 5.5.4 Condiii de funcionare ale arborelui port elice Arborii port elice transmit cuplul de la motor la elice. Motorul principal funcioneaz cu unele neregulariti ciclice, mai ales la navele ale cror motoare nu au un atenuator eficient de vibraii ntre motor i elice. Elicea nu funcioneaz ntotdeauna ntr-un siaj uniform.

183

Siajul creaz variaii de presiune asupra corpului i n acelai timp, excit o for, care nu este constant, asupra arborelui. n timpul unei rotaii se dezvolt i se transmit urmtoarele tipuri de fore: - variaii de presiune, pe suprafaa elicei, provenit din siaj,ce excit o for variabil asupra arborelui; - variaii n momentul transmis de elice arborelui n funcie de poziia palei fa de corp; - moment de ncovoiere, provenit din fora exercitat de pala dezaxat fat de axul butucului; momentul variabil este aplicat pe suprafaa conic de fixare a elicei pe axul port-elice, ce acioneaz n plan vertical i orizontal cu valori cuprinse ntre 30% si 100% din momentul motor transmis n funcie de numrul de pale al elicei; - momentul de ncovoiere pe vertical provenit din distribuia de greuti a liniei de arbori pe lungime. Ali factori care influeneaz funcionarea liniei de arbori: - factori constructivi provenii din toleranele existente la montaj ce poate conduce la funcionarea defectuoas a liniei de arbori; - erori de execuie ale arborilor cum sunt: neperpendicularitatea flanelor pe axa arborelui, deplasarea si frngerea la flane (centraj defectuos)i necoaxialitatea fusurilor sau prelucrarea sub form curbat a arborelui; - deformaii cauzate de elasticitatea navei prin amplasarea necorespunztoare a ncrcturii, navigaie pe valuri, solicitri termice n diferite zone ale navei; - elasticitatea lagrelor, considerate n proiectare rigide; - efecte termice locale. Pe scurt motorul i elicea pe care o antreneaz fac ca linia de arbori s vibreze ntr-o msur mai mare sau mai mic, ceea ce induce vibraii n corpul navei. Linia de arbori i lagrele sale sunt supuse la efecte combinate ale ambelor tipuri de vibraii (corp i linie de arbori). Sarcinile de ncovoiere i torsiune la care este supus o linie de arbori au cicluri variabile, uneori apar si ocuri de asemenea variabile, duc la apariia fisurilor sau chiar ruperii datorate oboselii. Defectele ntlnite sunt: - coroziuni si/sau fisuri; - deformaii ale arborelui; - defecte ale mbrcminii de protecie.

184

5.5.5 Repararea arborilor Coroziuni i / sau fisuri Dac se constat coroziuni i/sau fisuri la arbore este necesar s se determine dimensiunile defectelor (lungime,adncime,deschidere) prin metode nedistructive (radioscopie, magnetoscopie sau ultrasunete). a)Dac adncimea defectelor depete l ,5% din diametrul arborelui, acesta se va nlocui. Remedierea prin sudur a coroziunilor i/sau fisurilor a cror adncime nu depete limita de mai sus, este interzis, deoarece ntotdeauna sub cordonul de sudur se creaz tensiuni interne ce conduc la dezvoltarea fisurilor n nsi materialul arborelui, fisuri ce nu mai pot fi evideniate. Dac totui se prevede a se executa reparaii prin sudur se va face dup un proces tehnologic detaliat (pregtirea pentru sudur,temperatura de prenclzire etc.)aprobat de inspectorul teritorial al societii de clasificare. Coroziunile i fisurile care nu depesc 1,5% din diametrul arborelui pot fi reparate prin rectificare fin. Marginile zonei rectificate trebuie s fie bine rotunjite n vederea reducerii concentratorilor de tensiune. b)Defectele de suprafa cum sunt: coroziuni, urme de gripaj, uzuri(conicitate peste 0,009D i ovalitate peste 0,007D mm) se pot repara prin strunjire, cu condiia ca reducerea diametrului s nu depeasc 3% din diametrul iniial. Valoarea de 3% reprezint limita maxim de uzur creia i corespunde o cretere a tensiunii n arbore cii 10%. Deformaii la conurile arborilor (elice sau flane de cuplare). c)Cazurile cele mai frecvente de deformaii se ntlnesc la conul arborelui pe care se fixeaz elicea. Arborele la care s-a constatat o deformare uoar a conului, poate fi reparat prin strunjire, a unui nou con, deplasat ctre prova arborelui. Pentru meninerea distanei dintre butucul elicei i etdmbou, arborele port-elice va fi deplasat spre pupa. Aceast deplasare a arborelui port-elice se realizeaz uor, n special la arborii lubrifiati cu ap de mare. Spaiul rmas liber ntre flana arborelui port-elice i flana arborelui intermediar se va completa cu un inel distanier,a crui grosime maxim va fi de 25% din grosimea flanei arborelui intermediar. d)Deformaiile de ncovoiere(datorit greutii arborelui n cazul nebalansrii mecanismului)se poate face prin ndreptare cu ajutorul preselor. e)Dup strunjire sau ndreptare a arborelui port-elice sau intermediar se face o verificare a btii radiale a fusului, conului elicei, radial sau axial a flanei nu trebuie s depeasc 0,03mm.

185

Defecte ale mbrcminii de protecie Defectele ce se constat la bucele de protecie din bronz sunt: -uzuri; -fisuri; -crpturi; -desprinderi. Remedierea unora dintre aceste defecte sau avarii, pentru bucele de protecie din bronz, este posibil i fr nlocuirea bucei astfel: - strunjirea bucei pentru eliminarea unor fisuri superficiale i a unor poriuni uzate(anuri circulare,etc.)este posibil cnd dup strunjire rmne 75% din grosimea iniial; n cazul depirii acestei limite se schimb buca de protecie ; - n poriunea bucei de protecie din prova, n zona presetupei, se poate admite o reparare prin sudarea unei dubluri, atunci cnd grosimea rmas dup strunjire este cel puin 1/3 din grosimea iniial. - canalele circulare n dreptul presetupei, care nu depesc o adncime de 3mm, pot fi eliminate prin pilire sau smirgheluire. Remedierea defectelor la mbrcmintea de protecie dintre bucele de sprijin prova i pupa executate din material plastic (rini epoxidice, etc.)n cazul n care prezint fisuri, eroziuni, desprinderi, cele defecte se vor ndeprta dup arbore, se va cura arborele perfect, se va degresa i se va aplica o nou mbrcminte de protecie. 5.6 Repararea pompelor Parametrii funcionali ai unei pompe nu-i pstreaz valorile constante pe toat durata ei de funcionare; acest lucru se explic prin faptul c, n mod asemntor altor utilaje, piesele care alctuiesc pompa se uzeaz n timp, datorit aciunii unor factori mai mult sau mai puin previzibili. In cazul pompelor, natura uzurii este de dou feluri: - uzur mecanic; - uzur chimic. De cele mai multe ori, n exploatare ea se manifest printr-o aciune combinat, astfel nct este destul de dificil s se determine uzura care are influenta cea mai puternic. Uzura mecanic a pompelor se datoreaz forelor de frecare ce apar atunci cnd doua piese aflate n contact au o deplasare relativ una fa de alta. Cu ct forele de frecare sunt mai mari. cu att uzura va progresa mai rapid . . . Uzura mecanic la pompa poate fi ameliorat (ncetinit) prin: - alegerea'corespunztoare a materialelor pieselor udate de lichidul vehiculat;

186

- asigurarea unui ajusta] ct mai corect; - un grad de finisare nalt a suprafeelor de contact; - ungerea suprafeelor de lucru, astfel nct s se elimine frecarea uscat. O alt form de uzur mecanic este aceea provocat prin abraziune si ea rezult datorit aciunii unor particule dure, aflate n lichidul vehiculat ,care lovesc suprafeele de curgere ale pieselor pompei. Aceasta se manifest prin eroziunea materialului, respectiv, prin smulgerea unor particule de dimensiuni reduse ,care cu timpul modific forma iniial a piesei i n acelai timp subiaz peretele .putnd ajunge pn la strpungerea lui. Uzura chimic este datorat aciunii elementelor chimice ale unui lichid asupra materialului cu care vine n contact .Aceast aciune este cunoscut sub denumirea de coroziune i se manifest de asemenea prin ndeprtarea unor particule minuscule din materialul piesei, ce trec n lichid si sunt eliminate odat cu acesta. n cazul pompelor ntlnim att uzura mecanic ct i uzura chimic, astfel nct la alegerea materialelor pompei trebuie s inem seama de toate condiiile impuse de specificul instalaiei. Peste cele dou tipuri de uzuri se suprapune regimul de cavitaie, ntilnit destul de des n funcionarea pompelor i ia care uzura mecanic este accentuat de presiunile locale foarte sczute, ce provoac fenomene de implozie insoite de desprinderi de material, precum i de coroziunea materialului aflat sub aciunea oxigenului degajat de lichid. Indiferent de natura uzurii, aceasta are ca efect modificarea formelor geometrice ale pieselor precum i schimbarea caracterului ajustajelor ,ceea ce se reflect n final n variaia parametrilor funcionali ai pompei, n mod practic nu exist pompa care s funcioneze fr uzur, dar cerina este ca aceasta s se produc ntr-un timp ct mai ndelungat, astfel nct s poat fi considerat o uzur normal Acest lucru se poate obine prin : - alegere corespunztoare a pompei n raport cu natura fluidului din instalaie ; - ntreinerea permanent , efectuat n comformitate cu prescripiile fabricantului. n exploatare se accept anumite limite pentru valorile caracteristicilor hidraulice i limite din punct de vedere al funcionrii mecanice satisfctoare. Dac aceste limite sunt depite pentru unul din cele dou elemente, pompa trebuie oprit din funcionare i trimis la reparat, deoarece la un anumit grad uzura progreseaz rapid i poate provoca deteriorarea grav a pompei. Prin repararea pompelor se urmrete restabilirea parametrilor energetici ai instalaiei , ct mai apropiate de valorile de la punerea n funciune. Acest lucru se poate obine prin: - corectarea jocurilor;

187

- corectarea dimensiunilor pieselor uzate ; - prin diverse procedee tehnologice. Rezult c repararea unei pompe nu poate avea caracter de improvizaie si de aceea ea se ncredineaz numai personalului care posed cunotine de specialitate i efectuat n ateliere care dispun de maini adecvate, capabile s realizeze precizia necesar. Atelierul trebuie s dispun i de aparate de msur corespunztoare. 5.6.1 Repararea pompelor centrifuge La pompele centrifuge ,piesele cele mai expuse la uzur ,att abraziv ct i coroziv sunt: - rotorul; - arborele; - buca de protecie a arborelui (buca de uzur); - etanarea mecanic sau etanarea moale; - lagrele. Corpul pompei si capacul nu constituie de obicei piese de uzur, ele avnd pereii mult mai groi dect ai rotorului, n cazul vehiculrii unor lichide puternic abrazive, corpurile sunt protejate cu materiale rezistente la uzur. Arborele pompei este o pies important a pompei centrifuge ,care determin durata dintre doua reparaii.Parile cele mai expuse uzurii ale acestuia sunt: - poriunea pe care freac garniturile de etanare ( la arborii care nu sunt prevzui cu buce de protecie); - poriunile pe care freac inelele de etanare din cauciuc (semeringurile) dac acestea exist ; - prile care vin n contact cu lichidul vehiculat i care sunt expuse uzurii prin coroziune; Arborele pompei este supus deformaiei de ncovoiere i torsiune. Repararea arborelui, n cazul n care nu afost procurat ca pies de schimb, poate fi realizat prin: - confecionarea unui arbore nou ; - recondiionarea arborelui vechi. Confecionarea unui arbore nou. se face pe baza unui desen, pe cteva maini universale (strung, frez). Desenul arborelui poate fi procurat de la uzina constructoare sau se ntocmete un desen dup model, masurindu-se ct mai precis poriunile uzate. n fig.5.1. este prezentat schia unui arbore de pompa centrifug, orizontal, monoetajat, la care s-au indicat toleranele de dimensiuni, de forma i calitile suprafeelor. Dup cum se vede arborele trebuie prelucrat

FIG 5 1

TOLERANTE SI CALITI ALE SUPRAFEELOR UNUI ARBORE AL POMPEI CENTRIFUGE

189

cu mult atenie, deoarece, n funcie de precizia realizat, se obine un montaj corect si o echilibrare precis a ntregului ansamblu rotitor. ncovoierea unui arbore poate surveni n timpul funcionrii datorit unor cauze accidentale - ocuri la pornire, variaii brute ale sarcinii de refulare care influieneaz negativ comportarea agregatului (vibraii, zgomote). De obicei aceste deformaii reprezint ncovoieri ale arborelui, n diverse plane, iar remediul const n ndreptarea acestuia cu ajutorul unor prese mecanice cu urub (ca in fig.5.2.) sau prese hidraulice, n funcie de natura i mrimea deformaiilor, ndreptarea se poate face la rece sau prin nclziri locale ale arborelui. Operaia de ndreptare trbuie fcut pn cnd btaia se nscrie n limitele toleranei de 0,01 -0,02 mm. Nu este recomandabil ca nclzirea local s se fac cu flacr oxiacetilenic, deoarece viteza de nclzire este neuniform, iar arborele rmne cu tensiuni interne periculoase.

FIG. 5.2. NDREPTAREA ARBORELUI PRIN DEFORMAREA TEHNICA Canalele de pan deformate pot fi reparate prin lrgirea canalului existent, ceea ce impune confecionarea unei alte pene sau prin practicarea unui alt canal n partea opus. Zona cea mai afectat de uzura o reprzint suprafaa pe care freac garniturile de etanare ale presetupei. De aceea, la construciile moderne arborele este protejat n aceasta zon cu o buce de uzur ce poate fi nlocuit uor. n fig. 5.6. este prezentat schia unei buce de uzur, unde sau indicat toleranele i calitile suprafeelor. Dup cum se observ, feele frontale au rugoziti diferite, n funcie de contactul cu piesele conjugate.

190

FIQ5 3 TOLERANTE SI CALITI ALE SUPRAFEELOR INELULUI LABIRINT. FIG.S./. TOLERANTE SI CUTAI .ALE.SUPRAFEELOR UGE FIG. 5,5. TOLERANTELE AJUSTAJELOR i>l CALITATEA SUPRAFEELOR PIESELOR UNUI LAGR OE ALUNECARE VERTICAL 1 - corpjagar; 2-burc lagr; 3-buc de protecie.

FIG. 5. 6.TOLERANTE SI CUTAI ALE SUPRAFEELOR BUCEI OE U2UR

191

Bucele se confecioneaz din oel de calitate, iar suprafaa de uzur se cementeaz pentru a-i mri duritatea, n unele cazuri bucele se confecioneaz din oel carbon obinuit si se cromeaz dur la exterior. Inelul labirint este o alt pies supus uzurii. Scopul inelului labirint este asemntor cu cel al bucei de uzura, el protejnd pragurile carcasei de aspiraie a pompei, precum i zona de etanare dintre carcas i rotor. Inelul labirint se uzeaz datorit aciunii particulelor abrazive care circula prin interstiiul format de inel i rotor. Uzura lui conduce la creterea debitului ce se ntoarce de la refulare la aspiraie (debit parazit). Inelul confecionat din font turnat sau din buce din bronz poate fi nlocuit uor. n fig.5.3. este prezentat o seciune printr-un inel labirint, cu tolerantele i calitile suprafeelor respective. Presetupa este un organ al pompei centrifuge supus aciunii uzurii. Dac etanarea se realizeaz cu garnituri moi, acestea sunt supuse uzurii datorit frecrii ce are loc la contactul cu suprafaa bucei de uzura sau axului pompei. Dac lichidul vehiculat este ncrcat cu particule abrazive, uzura garniturilor progreseaz rapid si acestea trebuie nlocuite foarte des. Avantajul garniturilor moi este c pot fi procurate i nlocuite uor, fr demontarea complet a pompei. Dac etanarea folosit este o etanare mecanic, uzura se produce pe suprafeele de frecare ale celor dou inele - fix i rotitor. Etanarea mecanic nu se repar ci se nlocuiete cu alta identica. Lagrele de sprijin ale arborelui pompei centrifuge sunt piese cu uzur mare. n marea lor majoritate, pompele centrifuge sunt prevzute cu lagre cu rulmeni, iar uzura specific a acestora se manifest asupra bilelor i a cilor de rulare. Uzura rulmenilor se poate datora urmtoarelor cauze: - sarcinii prea mari; - turaii prea ridicate; - ungere insuficienta, sau ungere excesiva ce conduce la nclzirea lagrului i pierderea lubrifiantului; - montaj necorespunztor(ajustaje prea strnse care conduc la deformarea cilor de rulare); - cile de rulare ale rulmenilor cu defeciuni (zgrieturi, ciupituri,etc.); - nerealizarea coaxialitii dintre arborele pompei i cel al electromotorului de antrenare (centraj); ce poate introduce tensiuni suplimentare n arbori i lagrele de sprijin. Pompele care funcioneaz imersate n lichid sunt prevzute cu lagre de alunecare, iar la acestea trebuie restabilit jocul corect al pieselor ce alctuiesc lagrul propriu-zis. n fig. 5.5. este prezentat o seciune a unui lagr de alunecare i toleranele ajutajelor. Buca de protecie 3 se confecioneaz din oel-carbon de calitate (OLC 15) se cementeaz la exterior si se introduce presat pe arbore. Buca 2 se confecioneaz din

192

bronz de tipul Bzl4T i se introduce n corpul lagrului deasemenea printrun ajustaj cu strngere moderat. Rotorul reprezint una dintre cele mai importante piese ale pompei i de aceea se recomand ca, n caz de constatare a uzurii naintate, el s se nlocuiasc cu altul original, procurat din timp de la furnizori ca pies de schimb, n acest fel se asigur n continuare caracteristica hidraulic iniial a pompei. Uzura rotorului se manifest prin : - ciupituri; - tirbituri; - discontinuiti ale formei; - subieri de perei; - ovalizari ale alezajului butucului; - deformri ale canalului de pan. La bordul navei s-au vzut numeroase rotoare, cu uzur avansat, care nu mai pot fi reparate impunndu-se necesitatea nlocuirii lor cu piese originale, n caz de for major, cnd nu se pot procura piese de schimb n mod operativ, se confecioneaz rotoare sudate sau turnate. Rotoarele se prelucreaz pe maini unelte la dimensiunile finale, care trebuie s fie ct mai aproape de cele ale piesei originale. Cotele se determin prin msurtori pe piesa model. n fig. 5.4. sunt date toleranele de dimensiuni, form i calitile suprafeelor prelucrate ale unui rotor de pomp centrifug de uz general. Indiferent de procedeul de confecionare al unui rotor (turnare, sudare, nituire, etc.), trebuie echilibrat, pentru a elimina vibraiile ntregului ansamblu datorit maselor de metal neechilibrate din rotor. Efectele unei funcionri cu rotor neechilibrat se manifest negativ asupra pieselor pompei i conduc la uzura prematur a acestora i scoaterea din funcionare. Rotoarele pompelor se echilibreaz static i dinamic. Echilibrarea static se poate face n orice atelier, iar echilibrarea dinamic se realizeaz pe maini speciale. Demontarea pompei din instalaie i transportarea ei la un atelier pentru verificare se face in momentul cnd nu mai realizeaz parametrii funcionali sau se defecteaz, n acesta situaie se demonteaz pompa n prile componente i se verific fiecare pies. Deoarece cu ocazia demontrii pompei se pot produce erori care ar putea conduce la deteriorarea unor piese, este recomandabil ca operaiile de demontare i montare s se efectueze ntr-o anumit ordine, stabilit printrun proces tehnologic ntocmit pe baza desenului de ansamblu al pompei. De cele mai multe ori nu dispunem de un astfel de desen, ceea ce creaz suficiente dificulti cu ocazia demontrii i montrii. n fig.5.7. este prezentat o seciune longitudinal printr-o astfel de pomp, la care s-au indicat ajustajele pe care trebuie s le respecte construcia dup asamblare.

/////////// /// FIQ'5.7 JOCURI SI TOLERANTE LA O POMPA CENTRIFUGA MONOETAJATA 7 - inel la ternou 1-copac de aspira He 3-p'ul'ta rotorul u 5- capacul rulmentului 6 -prese rup fi-buca de protecie a axului pompe' .-c or pul pompei 2-stut de refulare

194

5.6.2 Repararea pompelor cu piston Pompele cu piston, utilizate la bordul navei ca pompe de santin, sunt dotate cu organe de lucru care execut periodic micri de translaie, n timpul funcionrii, ntre suprafeele de ghidare ale pieselor ce se afl n contact permanent, apar fore de frecare de diverse mrimi, care determin n final gradul de uzur al pompei. La pompele cu piston, uzura datorat abraziunii este preponderent, n raport cu cea provocat de coroziune, deoarece acestea nu sunt destinate s vehiculeze lichide corozive. Dintre piesele care alctuiesc pompa cu piston, cele mai expuse la uzur sunt urmtoarele: - segmenii pistoanelor; - cilindrii de lucru; - pistoanele; - tija pistoanelor; - supapele i scaunele lor. Segmenii sunt organe de etanare care au rolul de a separa regimurile de presiune diferit de pe feele pistonului. Exist foarte multe soluii constructive pentru segmeni, care se refer att la materialele din care sunt confecionai, ct si forma lor. Materialele pentru segmeni sunt: - materiale metalice (fonte, oelul, alama, etc.) - materiale nemetalice (cauciucul, pielea de bovine, compoziii pe baz de grafit, textolit i altele). Uzura segmenilor se manifest pe suprafaa de contact cu cilindrul i ea apare sub form de rizuri, ciupituri n material, ceea ce are ca efect pierderea etansietii n poriunea respectiv, n mod normal, segmenii se uzeaz mai repede dect cilindrii pompelor datorit suprafeei acestuia ce se deplaseazpe suprafaa cilindrului. Segmenii uzai, att cei metalici ct i cei nemetalici, nu mai pot fi reparai, de aceea ei vor fi numai nlocuii. Segmenii metalici nu pot fi confecionai n cadrul unor ateliere de reparaii obinuite, deoarece ei se execut dup o tehnologie ce presupune existena unor maini speciale i de turntorii. n fig. 5.8. este prezentat un segment metalic pentru o pomp cu piston, la care s-au indicat toleranele i calitile suprafeelor. Trebuie acordat o atenie deosebit n timpul operaiei de introducere a segmentului n canalul din piston, deoarece atunci apare tensiunea maxim n fibrele de la diametrul interior i care de multe ori poate provoca deformaii permanente sau chiar ruperea segmentului. Segmenii din cauciuc se pot confeciona cu destul uurin n atelierele de reparaii. Pentru aceasta se confecioneaz o matri care s respecte ct mai fidel forma i dimesiunile piesei originale. Matria se

195

T,?DDA9cJrOLRANTE S1 C U T A I ALE Awc^E,mOR ELEMENTELOR UNUI ANSAMBLU SUPAPA

FIG 5 5 TOLERANTE SI CUTAI ALE SUPRAFEELOR UNUI SEGMENT METALIC

FIG. 5,10. TOLERANTE S. CAL-TAT. ALE SUPRAFEELOR LA TUA CU PISTON, CU ACIUNE DIRECTA.

UNEI

POMPE

196

transmite unui atelier de vulcanizare pentru execuie, impunndu-i respectarea calitii cauciucului. Cilindrii de lucru ai pompelor se uzeaz n timp, datorit n special efectului de eroziune si mai puin celui de coroziune. Uzura cilindrilor pompei este determinat de: - calitatea materialului utilizat pentru confecionarea pieselor; - de natura lichidului vehiculat i de concentraia particulelor abrazive n suspensie. Datorit sistemului de ungere deficitar, cilindrii pompei sunt concepui cu cmi amovibile presate n corpul pompei. La un anumit grad de uzur, cmile se nlocuiesc cu piese noi. Pistoanele pompelor au form de disc, iar uzura lor se produce neuniform, pe prile care vin n contact cu suprafaa cilindrului. Acest lucru se observ mai uor la partea inferioar a pistoanelor pompei orizontale. Totodat are loc i o uzur a canalelor din piston, provocat de segmenii metalici. Pistoanele cu astfel de uzuri sunt greu de reparat i este preferabil ca ele s fie nlocuite cu piese de schimb originale. Tija pistoanelor se uzeaz n special pe poriunile pe care freac garniturile presetupei. Uzura se manifest sub form de rizuri longitudinale, care nrutesc etanarea i, n acelai timp, uzeaz prematur garniturile. Repararea tijelor se face n mod asemntor cu cea a arborelui pompei centrifuge. Poriunile uzate se ncarc prin metalizare i se prelucreaz la cota final, n cazul n care atelierul nu dispune de instalaie de metalizare, se confecioneaz o tij noua. Ca material se utilizeaz oelul aliat care se cementeaz sau se nitrureaz n vederea mririi duritii suprafeelor de uzura. n fig. 5.10 este prezentat tija pistonului unei pompe cu aciune direct la care s-au indicat toleranele ajustajelor i calitile suprafeelor. Supapele au rolul de a nchide i deschide comunicaia dintre cilindrul pompei i conducta de aspiraie, respectiv cea de refulare. Marea majoritate a pompelor navale sunt dotate cu supape avnd forma unui taler, care culiseaz pe o tij de ghidare. Uzurile caracteristice supapelor se manifest prin rizuri i ovalizri pe suprafeele de ghidare, datorit forelor de frecare si prin uzuri sub form de ciupituri i deformaii ale suprafeelor de etanare, att ale supapei ct i ale scaunului. Acestea au ca efect pierderea etanietaii camerelor volumice i prin aceasta diminuarea parametrilor hidraulici debit i presiune. Supapele, ghidajele i scaunele supapelor sunt piese ce pot fi realizate cu uurin n cadrul unui atelier de reparaii, astfel nct cele care sunt degradate se recomand a fi nlocuite. Materialul din care se confecioneaz aceste organe este bronzul, care are o bun rezistent la coroziune i n acelai timp un coeficient de frecare redus. La execuia

197

pieselor trebuie realizat un ajustaj corect ntre tija de ghidare i corpul supapei, astfel ca aceasta sa nu rmn blocat ntr-o poziie intermediara . Pentru orientare, n fig. 5.9. se reprezint ansamblul funcional al unei supape, utilizat curent la pompele duplex, indicndu-se ajustajele i calitile suprafeelor. Dup cum se vede din figur, suprafeele de etansare ale scaunului si supapei trebuie s aibe o rugozitate foarte redus obinndu-se prin tusarea supapei pe scaunul su. Se scoate arcul elicoidal, se ntinde pasta de lefuit pe suprafaa scaunului i apoi se apas cu mna supapa pe scaun imprimndu-i n acelai timp o micare de rotaie. Se continu operaia astfel, pstrnd sensul de rotaie, iar periodic se terg suprafeele de etansare cu o crp nmuiat n petrol i se verific aspectul acestora, care trebuie s fie mat. Operaia se consider terminat atunci cnd, la o apsare cu mna, supapa se "lipete" pe scaunul su. Cu ocazia reparaiilor, pompele cu piston se demonteaz complet, n vederea constatrii gradului de uzur a pieselor. Pentru aceasta se pregtete bancul de lucru pentru demontare, se aduc materialele necesare splrii i degresrii pieselor i ldiele n care vor fi aezate acestea. Demontarea i montarea trebuie s se fac ntr-o ordine corect din punct de vedere tehnologic, folosind scule i dispozitive adecvate, iar personalul trebuie s lucreze cu atenie, astfel nct s se evite deteriorarea pieselor prin demontare. Dup recondition area pieselor sau nlocuirea celor uzate, pompa se pregtete pentru montaj. Ordinea de montaj este de regul invers operaiunii de demontare. Dup asamblarea complet, pompa se racordeaz la instalaie i se verific corectitudinea montajului printr-o funcionare fr sarcin. Dup nlocuirea pistoanelor, segmenilor i cmilor, pompa trebuie s fie rodat conform indicaiilor uzinei constructoare. 5.7. Comanda si contractul pentru utilaje si piese de schimb Beneficiar - persoan,colectivitate sau instituie care a cumprat pentru folosina un utilaj,o instalaie de ale crei servicii beneficiaz. Furnizor - persoana fizic sau juridic care livreaz un echipament contra plat, n baza unei nelegeri prealabile. Datorit situaiilor neprevzute care apar att la montajul mecanismelor ct i n exploatare, exist necesitatea ca ntre beneficiar i furnizor (productor) s existe o relaie de colaborare care s asigure informaii suficiente despre utilaj beneficiarului, pentru alegerea si exploatarea acestuia. Totodat beneficiarul are datoria de a informa uzina costructoare deci furnizorul, asupra comportrii n exploatarea utilajului, contribuind prin aceasta la mbogirea experienei fumizoruiui,implicit la ridicarea gradului de calitate a acestora.

198

Documentaia de prezentare Informaiile pe care le poate obine beneficiarul utilajului, n special proiectantul sunt preluate din documentaia de prezentare (prospecte si catoloage). n mod obinuit, documentaia de prezentare conine minimul necesar de date pe baza crora beneficiarul poate s-i proiecteze instalaia sau s nlocuiasc utilajele. Datele respective se refer la: -dimensiunile de gabarit; -greutate; -fixare pe postament; -caracteristici funcionale (debit, presiune,turaie,putere etc.) -indicativul(codul)de catalog. n aceste condiii beneficiarul poate comanda direct utilajul, indicnd denumirea produsului conform indicativului de catalog. In acest caz beneficiarul poarta ntreaga rspundere pentru tipul ales. Cererea de oferta si comanda ferm Datorit avntului industrial, manifestat pe plan mondialn ultima perioad, produsele sunt solicitate mai mult, astfel nct cunoaterea comportrii acestora poate fi efectuat numai pe baza unei experiene vaste att de laborator ct i de exploatare. De aici a aprut necesitatea ca relaiile dintre productor (furnizor) i beneficiar s fie directe, beneficiarul fiind ndemnat s se adreseze nemijlocit productorului, s se consulte, iar acesta din urm s-i recomande utilajul cel mai potrivit pentru funcia dorit, n acest caz furnizorii au introdus anumite tipuri de formulare, denumite uzual "chestionare" sau "cereri de ofert" prevzute cu diverse rubrici referitoare la utilaj sau instalaie n care se monteaz utilajul, maina de antrenare, etc care trebuie completat de solicitant n vederea evitrii unor confuzii. Formularele astfel completate sunt analizate de ctre specialitii n domeniu ai furnizorului i primesc un aviz tehnic,recomandnd un anumit tip de utilaj. Beneficiarul are obligaia s verifice avizul i numai n cazul n care soluia avizat l satisface, poate s emit comand ferm de execuie. Dup alegerea utilajului (pompei) pentru obinerea ei beneficiarul trebuie sa emit comanda ferm ctre furnizor, iar apoi ntre cele dou pri se ncheie un contract n care sunt prevzute: a)Condiii tehnice referitoare la obiectul contractului: - debit; - presiune pe aspiraie i refulare; - poziia axului; - tipul etantii; - protecie climateric; - amplasament n compartimentul de maini sau punte principal; - date despre maina de antrenare.

199

b) Condiiile n care se efectuiaz probele (n prezena beneficiarului sau n prezea inspectorului teritorial al societii de clasificare); c) Termenele de livrare cu penaliti n cazul depirii acestora; d) Preul. Certificat de calitate i termen de garanie nainte de livrarea pompei din uzina constructoare, este supus unui control fmal pe standurile de prob ale uzinei. Controlul care are ca scop s verifice comportarea pompei n funcionare, precum i realizarea caracteristicilor hidraulice prevzute n documentaia tehnic. Pompele care sunt admise primesc un certificat de calitate emis de furnizor, care este nmnat beneficiarului odat cu livrarea pompei. Prin acest certificat se atest faptul c uzina a livrat un produs care corespunde condiiilor stipulate n contractul ncheiat cu beneficiarul. Uzina furnizoare acord termen de garanie, n funcie de tipul pompei, n cadrul crora se oblig s remedieze sau s nlocuiasc piese defecte, datorit: -unor cauze inputabile executantului; -defectelor de material ascunse. Pentru pompele de uz general termenele de garanie sunt de 6-12 luni de funcionare dar nu depesc 12-18 luni de la livrare. Se recomand ca. n cazul unor defeciuni de funcionare, beneficiarul s verifice dac din punct de vedere al instalaiei au fost respectate cu strictee toate condiiile prevzute iniial i dac au fost respectate instruciunile de exploatare ale produsului. Dac rezultatul este neconcludent, se va ntiina furnizorul, cruia i se vor transmite informaii detaliate asupra situaiei existente. Dac pe baza informaiilor primite furnizorul poate determina cauza defectului ei vor informa beneficiarul, recomandnd msurile necesare n vederea remedierii. Dac informaiile nu sunt suficiente, furnizorul are datoria de a trimite delegat competent sau echipa de "service " care va analiza situaia la faa locului i va indica modul de remediere, care poate s priveasc pe beneficiar sau pe furnizor. Rezultatele cercetrilor efectuate n prezena beneficiarului, precum i constatrile fcute se consemneaz ntr-un proces verbal semnat de ambele pri. Dac defeciunea se produce dup scurgerea termenului de garanie, furnizorul nu mai are obligaii legate de remediere, cu excepia livrrii contra cost a pieselor de schimb comandate de beneficiar. Beneficiarul este nevoit ca prin personalul su de exploatare, ce trebuie s posede cunotine adecvate, s stabileasc cauzele defeciunilor i s execute remedierile necesare cu mijloace proprii.

200

- Cartea tehnic a produsului La livrarea utilajului, o dat cu certificatul de calitate se livreaz i cartea tehnic a produsului n care sunt nscrise norme pentru montajul pe postament i centrarea cu maina de antrenare ct i norme de exploatare care trebuiesc respectate cu rigurozitate. 5.8. Documentaia necesar pentru pregtirea reparaiilor navei Pentru pregtirea corespunztoare a reparaiilor navelor se stabilete: volumul reparaiilor n conformitate cu prevederile NORMATIVULUI TEHNIC PENTRU REPARAREA MIJLOACELOR DE TRANSPORT NAVAL privind categoria reparaiei planificate: - costul; - durata de imobilizare; - ncadrarea n prevederile regulilor societii de clasificare. Este necesar s se prevad si s se asigure n timp util urmtoarele documentaii tehnice: a) specificaia (lista) de lucrri iniial si dup efectuarea defectaiei; b) caietul de sarcini; c) procesul verbal de constatare; d) rezultatele probelor termotehnice; e) documentaia navei; f) lista utilajelor,agregatelor,materialelor dirijate i a pieselor ce se nlocuiesc i care urmeaz s se asigure de antierul reparator prin cooperarea.cu alte ntreprinderi din ar; g)lista utilajelor, agregatelor i pieselor de schimb ce urmeaz s fie procurate din import, prin grija armatorului, conform legislaiei n vigoare. Specificaia de lucrri Reprzint documentul de baz prin care se determin volumul lucrrilor de reparaii, pentru toate categoriile de reparaii planificate anual. Ea cuprinde descrierea succint, dar clar, a lucrrilor de reparaii, a principalelor piese, detalii, elemente sau mecanisme ale navei astfel nct s se poat determina categoria reparaiei navei i a mecanismelor ce intr n reparaii. Specificaia de lucrri trebuie s conin toate elementele necesare ntocmirii devizului de lucrri de ctre antierul reparator (felul materialului, caracteristici, dimensiuni, cantitate, parametri, etc. precum i lucrrile pregtitoare). Pentru navele de acelai tip, mrime i destinaie se pot folosi specificaii tip (standard) pe categorii de reparaii, avizate de armator i antierul reparator.

201

Specificaia de lucrri aprobat de armator trebuie s cuprind numai lucrrii de reparare strict necesare pentru meninerea navei n exploatare n condiii de siguran pn la urmtoarea reparaie planificat. Specificaiile de lucrri se ntocmesc pe baza: - studierii i observrii strii corpului navei .mecanism elor sale, suprastructurilor i instalaiilor n procesul de exploatare(consemnate n registrul de stare tehnic); - supravegherii tehnice sistematice a strii navelor de ctre serviciul tehnic al armatorului i de ctre inspectorii societilor de clasificare (consemnate n registrul de stare tehnic); - msurtorilor efectuate cu ocazia operaiilor de ntreinere si a reviziilor tehnice(RT) consemnate n registrul de stare tehnic,comparate cu prescripiile tehnice, ale agregatelor,din instruciuni; - cunoaterea observaiilor generale ale navelor din serie reparate i concluziile comisiilor de constatare privitor la stabilirea volumului de reparaii pentru fiecare nav. Specificaia de lucrri este completat la introducerea navei n antierul reparator cnd se efectueaz demontrile mecanismelor i instalaiilor prevzute pentru reparaii n scopul verificrii, msurrii i stabilirii de lucrri suplimentare (defectaie). Specificaia suplimentar se ntocmete de comisia de supraveghere a beneficiarului, se aprob de armator i se pred antierului reparator imediat dup terminarea defectaiei, dar nu mai trziu de jumtate din perioada planificat pentru staionarea navei. Specificaiile de lucrri se ntocmesc de ctre efii de compartimente ai navelor, se verific i se semneaz de ctre comandant i eful mecanic i se nainteaz n termenele stabilite armatorului. Comisiile de constatare din cadrul compartimentelor de ntreinere i reparaii verific i definitiveaz specificaiile de lucrri, n vederea asigurrii: - descrierea tehnic clar a coninutului lucrrilor de reparaii; - ncadrrii lucrrilor ntr-un nomenclator unic; - includerii lucrrilor pregtitoare, necesare efecturii reparaiilor; - evidenierea corect i ct mai exact,a defeciunilor constatate i folosirii raionale a documentaiei existente i pregtit n acest scop; - corelrii volumului de lucrrii prevzut cu sumele alocate pentru categoria reparaiei respective; - cerinele prevzute de regulile societilor de clasificare pentru obinerea actelor de clas de navigaie. Caietul de sarcini Este documentul care clarific scopul i coninutul lucrrilor de RK, inclusiv a unor mbuntiri, nlocuiri de agregate sau lucrri speciale

202

prevzute a se executa n cadrul reparaiei capitale (sau de reclasificare n unele cazuri speciale). Caietul de sarcini precizeaz toate cerinele tehnice privind: - respectarea dimensiunilor; - calitatea materialelor; - toleranelor; - parametrilor funcionali; - condiiile de executare a probelor i ncercrilor; - condiiile de recepie parial sau final a navei dup reparaie. Caietul de sarcini cuprinde urmtoarele capitole: 1. generaliti; 2. caracteristicile tehnice ale agregatului sau instalaiei; 3. condiii tehnice generale, referitoare la materiale, a prelucrri mecanice i sudare; 4. condiii de montaj (tolerane, abateri); 5. acoperiri de protecie; 6. reguli pentru verificarea calitii execuiei, a materialului, radiografierea sudurilor; 7. program de probe la rece i n funcionare pentru obinerea parametrilor de funcionare; 8. prescripii privind protecia muncii. Caietul de sarcini se ntocmete de comisia de constatare.se verific i se vizeaz de compartimentele de specialitate i se aprob de conducerea unitii de navigaie . Procesul verbal de constatare a strii tehnice a navei i mecanismelor sale n funciune, naintea introducerii n antier n urma unor probe de funcionare cu nava n mar la care particip reprezentanii din compartimentul de specialitate al armatorului, reprezentanii antierului reparator (dup caz) i inspectorul teritorial al societii de clasificare. Parametrii, defeciunile i starea general a navei i mecanismelor sale constatate n timpul inspectrii i a probelor se consemneaz n procesul verbal de constatare. Defeciunile constatate cu aceast ocazie, necuprinse n specificaia de lucrri iniiale, vor fi introduse n specificaia suplimentar. Durata probelor, inclusiv pregtirea, nu trebuie s depasc 24 ore. Rezultatele probelor termotehnice Este documentul care cuprinde parametrii obinui n urma ultimelor probe termotehnice efectuate n timpul exploatrii, msurtorile principalelor organe de maini cu frecven mare de uzurjocuri, frngeri, efectuate cu ocazia operaiunilor de ntreinere curent sau la ultima reparaie.

203

Acest document se ntocmete de eful mecanic al navei n baza documentelor existente la bord (jurnalul de masin,registrul de stare tehnic, rapoartele de cltorie i tabele cu msurtori). Documentaia navei Reprezint documentaia de construcie i instruciunile de exploatare livrate odat cu nava sau dup reparaii, exist la bord (descrieri, planuri, calcule, indicarea materialelor, instruciuni de exploatare, ntreineri i reparaii, etc.)inclusiv documentele eliberate de societatea de clasificare. n funcie de categoria reparaiei planificate i cerinele speciale, comandantul i eful mecanic au obligaia de a pregti din timp i ..puse la dispoziia antierului, pentru consultare, documentaia necesar existent la bord. 5.9. Introducerea navei n antierul de reparaii Introducerea navelor n antier se va face n conformitate cu planul anual de reparaii aprobat i cu graficul actualizat trimestrial i lunar. n cazuri bine justificate se admite o abatere de la termenele de intrare prevzute n grafic de 15 zile, cu anunarea prealabil a antierului reparator. nainte de intrarea navelor n antier pentru executarea reparaiilor planificate, sunt necesare o serie de lucrri pregtitoare ale navei care intr n sarcina armatorului, (personalului mbarcat pe nav, respectiv comandanilor i efilor mecanici, dragorilor efi, crmacilor, etc.) dup cum urmeaz: a) predarea inventarului navei i depozitarea lui la magazie,oprinduse strictul necesar pentru personalul de supraveghere; b) predarea combustibilului rmas i a lubrifianilor dup probe; c) curirea tancurilor, splarea i degazarea lor n vederea efecturii lucrrilor pe cal sau doc, la corpul navei sau n interior; d) pregtirea cazanelor de aburi (cldrilor auxiliare i principale); e) scoaterea din magazii a pieselor de schimb pentru folosirea lor la reparaii; f) numirea prin decizie ,a echipajului ce urmeaz s asigure supravegherea reparaiilor la bordul navei i care urmeaz s fie prezent la toate operaiunile executate, pe tot timpul reparaiilor precum i la recepia final a lucrrilor. Perioada de timp afectat lucrrilor de pregtire a navelor maritime i fluviale de transport pe tipuri principale de nave i categorii de reparaii, este determinat, n special, de operaiile de curire, splare i degazare a tancurilor de combustibil i lubrifiant!, a cldrilor sub presiune i probele de constatare.

204
Data intrrii n antierul reparator(pentru toate categoriile de reparaii) se consider ziua n care nava a fost pus la dispoziia acestuia, cu toate lucrrile de pregtire efectuate. Data intrararii navei n antier este consemnat ntr-un proces verbal ntre beneficiar i antierul reparator. Manevra introducerii navei n reparaii, privete antierul reparator care are obligaia asigurrii danei de acostare. Personalul beneficiarului aflat la bordul navelor va fi instruit de ctre persoane avizate din antier i se vor conforma regulamentelor de ordine interioar, normelor de proteciea muncii i de paz contra incendiului,n vigoare, contribuind astfel la meninerea securitii navei n antier. 5.10. Supravegherea i recepia lucrrilor de reparaii Pe toat perioada reparaiilor navale, supravegherea lucrrilor se face de ctre: a) echipajul navei, avnd componena prevzuta n normativ; b) comisia permanent de supraveghere a navelor ce se repara n antier, numit de unitatea de navigaie in acest scop; c) inspectoratul teritorial al societii de clasificare care este solicitat n permanena prin grija antierului reparator, n contul beneficiarului lucrrii. Comisia permanent de supraveghere (mputerniciii beneficiarului) execut cu exigen controlul calitativ si cantitativ al lucrrilor efectuate i rspund direct de recepia parial sau total a lucrrilor. Membrii echipajului numii permanent la bordul navei pe timpul reparaiilor planificate au urmtoarele obligaii: - particip la demontri (defectaii) i msurtorile uzurilor mpreun cu delegaii antierului, consemnnd cele stabilite, n documentele reparaiei; - particip la fiecare lucrare predat societii de clasificare de ctre antier; - particip nemijlocit supraveghind si intervenind la nevoie, la toate lucrrile de execuie si montaj, recepionnd fiecare agregat n parte, dup reparaie, dnd dovad de competen i exigena necesar; - ine evidena pieselor confecionate de antier i controleaz cantitatea materialelor i execuia lor n conformitate cu prescripiile tehnice, consemnnd in jurnalul de bord documentele ce stau la baza acestora; - controleaz i sesizeaz din timp antierului prezena la bord a materialelor inflamabile i explozive, n magazii i compartimente, butoaie sau depozite, pentru a evita prezena surselor de foc sau eventualele explozii; - nu permite accesul pe nava a persoanelor strine;

205

urmrete respectarea cu strictee si aplicarea semnelor de avertizare instalate de antierul reparator n slile de maini, compartimentele navei, pe tot timpul executrii lucrrilor; - asigur securitatea navei pe tot timpul reparaiei; - nu permite antierului demontarea agregatelor, instalaiilor sau amenajrilor, n afara celor cuprinse n specificaia de lucrri, aprobate iniial; - supravegheaz permanent ca n perioada reparaiilor s nu se deterioreze instalaii, agregate, piese, echipamente sau materiale, inventar, etc., aflate n dotarea navei i s semnaleze organelor n drept orice eveniment, pentru a lua msurile necesare n acest scop. Dup efectuarea reparaiilor se face recepia lucrrilor executate. RECEPIA NAVELOR DUP RK se face de ctre o comisie de recepie, numit cu aceast ocazie, din care fac parte: - reprezentanii armatorului (beneficiarului) numii n comisia de supraveghere; - reprezentantul compartimentului de ntreinere i reparaii a armatorului; - reprezentanii navei (comandant, ef mecanic, ofieri, electricieni, etc.); - reprezentantul inspectoratului teritorial al societii de clasificare. Recepia lucrrilor se efectueaz conform legislaiei n vigoare si n concordan cu un program de probe ntocmit de comun acord cu beneficiarul i reprezentantul societii de clasificare i este interzis orice simplificare sau renunare la unele probe din programul stabilit. Recepia lucrrilor dup RC,, RC2, RT se face de ctre comisia de supraveghere din antier a beneficiarului, reprezentantul compartimentului de ntreinere i reparaii a armatorului, comandant si ef mecanic. Din comisiile de recepie fac parte, n mod obligatoriu, personalul de conducere al navei care va fi mbarcat pe nava respectiv dup recepie i va asigura supravegherea navei n termenul de garanie contractual. Comisiile de recepie finala au obligaia s manifeste exigen sporit la probele de recepie final executat, n strict conformitate cu prevederile contractuale, cu prescripiile tehnice din documentaia aflat la beneficiar i programul de probe stabilit n comun n scopul asigurrii calitii, nivelului tehnic, dotrilor i performanelor prescrise. La recepia final nu se vor admite scrisori de garanie din partea antierului reparator, pentru livrarea ulterioar a unor piese de schimb, materiale i echipamente, care condiioneaz sigurana n exploatare a navei reparate sau efectuarea, dup data semnrii actelor de recepie a unor lucrri prevzute n documentaia contractual sau a unor lucrri de remediere a defeciunilor constatate n timpul recepiei pe faze sau finale. Recepia lucrrilor de reparaii va fi condiderat ncheiat numai n cazul cnd probele de recepie final s-au ncheiat cu succes, considerndu-

206

se realizarea parametrilor garantai pentru toate lucrrile prevzute n documentaia contractual, la nivelul tehnic i de calitate prescris i numai dup ce vor fi executate toate remedierile, defeciunile aprute n timpul probelor. Dup receionarea navelor ieite din reparaii, personalul ambarcat va lua msuri pentru urmrirea comportrii navei n exploatare pe toat perioada de garanie, tratnd, n cazul defeciunilor, n conformitate cu clauzele contractuale, toate problemele ce fac obiectul garaniei. Armatorul are obligaia de a pune la dispoziia conducerii navelor, clauzele contractuale privind tratarea problemelor care fac obiectul garaniei pentru reparaii si de a da instruciuni corespunztoare asupra procedurii reclamrii defeciunilor i remedierilor n contul garaniei. De asemenea, unitile de navigaie vor ine .eviden tuturor reclamaiilor n cont garanie, urmrind rezolvarea acestora i intervenind n timp util, pentru remedierea, pe parcurs, a defeciunilor de ctre antierul reparator sau furnizor, n contul acestora. 5.11. Garanii Pentru navele aflate n garanie (12 luni pentru navele noi, 6 luni pentru navele reparate) avariile i defeciunile aprute vor fi tratate conform clauzelor contractuale privind rezolvarea problemelor care fac obiectul garaniei. Armatorul are obligaia de apune la dispoziia conducerii navei clauzele contractuale privind tratarea problemelor ce fac obiectul garaniei pentru construciile noi de nave sau reparaii i de a da instruciuni asupra modului de rezolvare a defeciunilor n cont garanie. Se va ine evidena defeciunilor aprute pe timpul termenului de garanie i se va urmri modul de rezolvare a acestora, intervenind n termen pentru remedierea, pe parcurs, a defeciunilor de ctre furnizor sau n contul acestuia, lichidarea tuturor defeciunilor la sfritul perioadei de garanie i recuperarea cheltuielilor efectuate n contul garaniei. 5.12 Avarii i protestul de mare n cazul apariiei, n timpul exploatrii navelor, a unor avarii, comandantul navei are urmtoarele obligaii: - s anune imediat conducerea unitii (armatorul) asupra apariiei avariei i mprejurrile n care s-a produs, informnd dac lucrrile de remediere se pot efectua cu mijloacele bordului sau este necesar remorcarea ntr-unul din porturile cele mai apropiate, n care caz solicit aprobarea; - s decid, n cazuri cu totul deosebite, asupra remorcajului navei sau solicitrii de ajutor, informnd despre aceasta armatorul;

207

- s depun, n primul port de escal, la cpitnia portului respectiv, protest de mare, solicitnd, dup caz, expertiza din partea unui registru de clasificare i n anumite cazuri, la indicaia unitii de navigaie, va solicita expert neutru din partea unui birou autorizat; - s trateze, prin mijlocirea agentului, n cazul cnd datorit avariilor produse nava nu poate prsi portul de escal, executarea reparaiilor necesare, angajnd lucrrile numai dup aprobarea armatorului; s-i rezerve dreptul de a extinde protestul de mare ntr-unul din porturile urmtoare dac, din motive obiective, consider c ar mai putea exista i alte avarii la alte instalaii sau la corpul navei; - s organizeze i s coordoneze remedierea, cu mijloacele bordului, a avariilor i defeciunilor aprute la oricare din agregatele i echipamentele navei n timpul exploatrii, evitnd, pe ct posibil, scoaterea navei din exploatare; - s consemneze n jurnalul de bord i registrul de stare tehnic toate avariile, demersurile fcute i remedierile efectuate; - s anexeze la raportul de cltorie un raport detaliat privind cazurile de avarii i modul de remediere al acestora. n situaia apariiei unor avarii la bordul navei, echipajul este obligat s execute toate msurile ordonate i din proprie iniiativ pentru asigurarea siguranei navei i efectuarea reparaiilor necesare. Armatorul va trata cu maximum de operativitate i exigen toate cazurile de avarii la nave, la agregatele sau instalaiile acesteia, lund msuri pentru remedierea imediat a acestora n scopul evitrii imobilizrii navei. La fiecare avarie raportat de comandantul navei, armatorul va da instruciuni scrise privind modul de tratare i de declarare a avariei, att n tar ct i n strintate, comunicnd adresele agenilor, organelor neutre de anchet, societii de clasificare aleas, valoarea de plat stabilit de asigurtor pentru corp, maini, instalaii precum i alte indicaii privitoare la remedierea avariei n contul asigurrii. Armatorul va ine evidena tuturor avariilor, pe fiecare nava m parte, precum i a cheltuielilor cauzate de acestea, lund msuri pentru recuperarea pagubelor de la societatea de asigurare sau de la cei vinovai, dup caz. ,. . ,. Cauzele producerii fiecrei avarii n parte vor fi analizate cu deosebita atenie stabilindu-se msuri de sancionare a vinovailor, dac avaria a fost produs datorit neglijenei sau nerespectrii instruciunilor, regulamentelor sau conveniilor n vigoare. n scopul reducerii la maximum a avariilor, ca numr i gravitate, se va analiza trimestrial i ori de cte ori este nevoie, situaia avariilor produse la nave, cauzele producerii acestora i msurile luate mpotriva celor vinovai.

208

La apariia- oricror avarii la navele supuse supravegherii societii de clasificare, armatorii vor anuna imediat despre aceasta societatea care va lua parte la analizarea cauzelor i stabilirea msurilor de remediere. 5.13 Concluzii n vederea ndeplinirii n cele mai bune condiii a sarcinilor i ndatoririlor cu privire la ntreinerea i pregtirea pentru reparaii a navelor, armatorii vor acorda o atenie deosebit aciunilor de ndrumare a echipajelor navelor i asigurarea permanent a asistenei tehnice de specialitate competente, dotarea cu toate materialele i echipamentele impuse de normele privind protecia muncii, lund msuri pentru instruirea n mod corespunztor a personalului de la bord. Armatorii au obligaia de a urmri permanent asigurarea navelor cu personal a cror calificare profesional este corespunztoare nivelului tehnic al navelor i echipamentelor acestora, lund msuri de respectare a normativelor privind ncadrarea cu personal a fiecrui tip de nav n parte. Este interzis plecarea navei n curs cu echipaj incomplet. Se va acorda o atenie deosebit permanentizrii echipajelor i ndeosebi, a comandanilor, efilor mecanici, ofierilor electricieni i efilor de echipaj. Echipajele navelor vor respecta ntocmai normele i instruciunile privind protecia muncii la bord. Fiele privind instructajele de protecia muncii vor fi completate i semnate n conformitate cu instruciunile. Se vor respecta, de asemenea, normele privind protecia contra incendiilor, comandantul i eful mecanic avnd obligaia de a instrui permanent echipajul din subordine.

209
BIBLIOGRAFIE 1. Alexandrov A.V. Sudovie sistema. Sudostroenie. Leningrad 1966-1970 2. Alexandru C. "MAINI I INSTALAII NAVALE DE PROPULSIE". Ed. Tehnic Bucureti 1991. 3. Akers R.I. , Stenhouse LI. 'THEORETICAL AND EXPERIMENTAL STUDY OF PARTICLE SAMPLING FROM HYDRAULIC SYSTEMS" Mechanical Engineering, nr 11 - 1976. 4. Archer C, Martyn D.K. "Static and dynamic alignement " Trans I, Mar R(C) Vol. 91, Conference No.4, Paper C31,1980. 5. Bensch L.E. " PUMP CONTAMINANT SENSITIVITY ANALYSIS" Sixth Annual Fluid Power Research Conference, Oklahoma SUA 1972 6. Brglzan A. , Anton I. , Anton V. , Preda I. "NCERCRILE MAINILOR HIDRAULICE I PNEUMATICE" Ed. Tehnic Bucureti 1979 7. Costel Iulian Mocanu " CONTRIBUII LA CALCULUL DE REZISTEN STATIC I DINAMIC AL LINIILOR DE ARBORI NAVALI", Tez de doctorat, Universitatea Galai, 1998 8. Costel I.Mocanu, Ionel Chiric, Liviu Stoicescu " Modelarea vibraiilor liniilor de arbori navali ", Simpozion Realizri i Perspective n industria naval, Galai 1993. 9. .Constantin Roman- MOTOARE NAVALE - "Instalaia de combustibil, construcie, aspecte funcionale calcul" CIPLMC- Constana 1988 lO.Constantin Roman- MOTOARE NAVALE - "Instalaia de ungere, construcie, aspecte funcionale, calcul " CIPLMC- Constana 1992 11.Constantin Roman- MOTOARE NAVALE - " Instalaia de ungere, uleiuri de ungere "CIPLMC- Constana 1992 12.Constantin Roman, Florea Traian - MOTOARE NAVALE - " Instalaia de rcire, construcie, aspecte funcionale, calcul "CIPLMC- Constana 1992, 1994. 13.Chimion G. , Iliiu D. , Brniteanu M. - POMPE CENTRIFUGE, Ed. Tehnic Bucureti 1964. 14.Ceang Valeriu, Paraschivescu Constantin, Lungu Adrian, Bidoae Rzvan - INSTALAII NAVELE DE BORD, Universitatea Galai 1993 15.Cruceru C. i alii - TEHNOLOGIA REPARRII I NTREINERII UTILAJELOR ELECTROMECANICE EDP, Bucureti 1982. 16.Carver L. " NATURE OF HYDRAULIC FLUID CONTAMINATION" National Conference on Fluid Power, October 1969. 17.Cella A.F. "FILTER SYSTEM ANALITICAL PERFORMANCE EVALUATION", Parker Hannifin Corporation Filter Division Journal 1984. IS.Dumitru Rusu. loan Popa " EXPLOATAREA I NTREINEREA INSTALAIEI DE PROPULSIE A NAVEI ", Ed. Militar 1995.

210

19.Dumitrescu N. , Georgescu A. si alii " CALCULUL ELICEI ", Ed. Academiei Romne Bucureti 1990. 20.Dumitru Ftu " NDRUMTOR DE EXPLOATARE $1 NTREINERE A ECHIPAMENTELOR HIDRAULICE ", Ed. Tehnic Bucureti 1991. 21.Ene H. , Gogonea S. "PROBLEME N TEORIA FILTRARE", Ed. Academiei Bucureti 1973. 22.Ernest E. Lewis i Hansjoerg Stern "SISTEME AUTOMATE HIDRAULICE", Ed. Tehnic 1968. 23.Emilian Ghinea, Barbu Colea, Vasile Militam, Nicolaie Ioanei "NTREINEREA I REPARAREA MAINILOR DE RIDICAT I TRANSPORTAT", Ed. Tehnic Bucureti 1978. 24.Field D. 'THE EVOLUTION OF TESTING INDUSTRIAL OIL HYDRAULIC FILTERS", Hydraulic Pneumatic Power, March 1973. 25.Fitch E.C. "CONTAMINATION LEVELS AND TOLERANCES IN HYDRAULIC SYSTEMS", National Conference and Fluid Power, October 1966. 26.Gheorghe Uzunov, Ion Dragomir, Dinu Pascale "NDRUMTORUL OFIERULUI DE NAV", Ed. Tehnic Bucureti 1983. 27.Georgescu G.S. "NDRUMTOR PENTRU ATELIERELE MECANICE", Ed. Tehnic Bucureti 1972. 28.Gheorghe Uzunov, Anastase Pruiu i alii "MANUALUL OFIERULUI MECANIC MARITIM", Ed. Tehnic Bucureti 1977. 29.Gheorghi S.I. "INTRODUCERE IN HIDRODINAMICA CORPURILOR POROASE", Ed. Academiei RSR Bucureti 1969. 30.G.A. Megrabov "REMONT SUDOVH SILOVH USTANOVOK", Ed. Morscoi Transport, Moscova 1961. 31.Hagimas Gh. " COROZIUNEA I PROTECIA METALELOR ", Ed. Tehnic Bucureti 1963. 32.Heywood M. "PARTICLE SIZE MEASUREMENT BY MICROSCOPE", Particle Characteristics Conference, September 1967. 33.1oni Ion i J.Apostolache "INSTALAII NAVALE DE BORD, CONSTRUCIE I EXPLOATARE". Ed. Tehnic Bucuretil986. 34.1on I. Ionel "INSTALAII DE POMPARE REGLABILE", Ed. Tehnic Bucureti 1976. 35.1onescu FL , Catrina D. , Dorin A. "MECANICA FLUIDELOR i ACIONRI HIDRAULICE I PNEUMATICE", EDP Bucureti 1980. 36.11iescu Gabriel cpt.lt. "NTREINEREA NAVEI" (note de curs) Academia Naval Constana 1993. 37Jose lacobescu, Dan Popovici, Ion Poboran " MATERIALE, TEHNOLOGII I UTILAJE PENTRU VOPSIREA N INDUSTRIA CONSTRUCTOARE DE MAINI ", Ed. Tehnic Bucureti 1977 38.Kovats A. , Desmur G. "POMPS, FANS, COMPRESSORS", London, Blakie&SonLTD1988.

211

39.Keller G.H. "HYDRAULIC SYSTEM ANALYSIS", Penton-IPC-Inc 1973. 40.Maier Viorel "MECANICA SI CONSTRUCIA NAVELOR", vol. I, II i UI, Ed.Tehnic Bucureti 1989. 41.Morgan V.T. "SINTERED METAL FILTRES", In Hydraulic Pneumatic Power, September 1974. 42.Morton C. "STATISTICAL RELIABILITY OF PARTICLE SIZE DISTRIBUTIONS DETERMINED BY MICROSCOPIC TECHNIQUES", In Industrial Hygiene Journal 1975. 43.Modiga M., Ceang V., Mocanu I.C., Lungu A. " Optimizarea cntrajului liniilor de arbori la nave n scopul reducerii tensiunilor interne din sistem" Seminar Detensionarea prin vibraii, Craiova 1987. 44.MAN, B&W, Shaft Alignment for Direct Coupled Low-speed Diesel Propulsion Plants, BC 170000 tdw, Constana 1996. 45.Nicolae Ganea "ALEGEREA, EXPLOATAREA, NTREINEREA I REPARAREA POMPELOR", Ed.Tehnic Bucureti 1981. 46.0. Basula, I. lacobescu "ACOPERIREA SUPRAFEELOR CU LACURI I VOPSELE", Ed. Tehnic Bucureti 1964. 47.Pran T. " EXPLOATAREA NAVELOR MARITIME I FLUVIALE", Ed.Tehnic Bucureti 1967. 48.Piekaar H.W. , Charenburg L.A. "AEROSOL FILTRES PORE SIZE DISTRIBUTION IN FIBROUS FILTRES", In Chemical Engineering Science, Great Britain 1987. 49.Pugh J. "FILTRATION FOR TODAY'S HYDRAULICS", Parker Hannifin Corporation Journal, Metamora 1983. 50.Popa A. , Petcu D. "SISTEME UNIFICATE PNEUMATICE AUS I SRUP", EdTehnica Bucureti 1964. Sl.Roees L.G. "CONTROL CONTAMINATION ON HYDRAULIC SYSTEMS", In Moog Technnical Buletin 114,1970. 52.Sergiu Medar i Florin lonescu "FILTRE PENTRU ACIONRI HIDRAULICE I PNEUMATICE", Ed.Tehnic Bucureti 1986. 53.urcanu G. , Ganea N. "POMPE VOLUMICE", Ed.Tehnic Bucureti 1963. 54.Uhlig H.H. " Corrosion et protection ", Paris, Dunad, 1970. 55.Warring R.H. "FILTRES AND FILTRATIONS", Trade and Tehnical Prees, Mordem, Surrey England 1969. 56.W. Deppert, K. Stoll "INIIERE N PNEUMO-AUTOMATIC", Ed.Tehnic Bucureti 1975. 57.*** REGULAMENTUL SERVICIULUI LA BORDUL NAVELOR MARITIME CIVILE. Inspectoratul Navigaiei Civile Constana 1986. 58.*** NORMATIVE TEHNICE PENTRU NTREINEREA I REPARAREA FONDURILOR FIXE - Ministerul Transporturilor i Telecomunicaiilor 1980.

212

59.*** INSTRUCIUNI PRIVIND ORGANIZAREA I DESFURAREA REVIZIILOR I REPARAIILOR LA NAVE Mangalia 1973. 60.*** REGULI PENTRU CLASIFICAREA I CONSTRUCIA NAVELOR MARITIME 1990 - RNR. 61.*** Standardization Code for Trials and Testing of New Ships. Classification Societies or the National Authorities Requierements, USA 1985. 62.*** REGULAMENT privind ntreinerea curent i pregtirea pentru reparaii ale navelor maritime i fluviale. Constana 1987. 63.*** CATALOGUL PRODUSELOR TIPZTE FOLOSITE N INDUSTRIA NAVAL. ICEPRONAV Galai 1982. 64.*** INSTRUCIUNI DE EXPLOATARE PENTRU POMPE. ntreprinderea de pompe AVERSA Bucureti 1986. 65.*** INSTRUCIUNI DE EXPLOATARE A COMPRESOARELOR K2-150,ECN70. 66.*** Documentaia tehnic a sistemului de etanare "SIMPEX" i "SUBLIM". 67.*** Documentaia tehnic pentru liniile de axe de la navele de 55.000tdw i 150.000tdw. 68.*** CATALOG - PRODUSE DE ACOPERIRE PENTRU INDUSTRIE, Policolor S.A.Bucureti, Ed. S.C.Universal 1994

213

CUPRINS Cuvnt nainte Prefaa CAPITOLUL 1. NORME GENERALE DE ORGANIZARE I CONDUCERE A ACTIVITII DE LA BORDUL NAVEI 1.1 Structura echipajului 3 1.2 Organizarea i conducerea activitilor la bord 6 l .3 Organizarea si executarea serviciilor de cart i de gard la bordul navei 8 1.4 Rolurile pentru echipaj 13 1.5 Comportarea la bord 14 CAPITOLUL 2. EXPLOATAREA I NTREINEREA SISTEMELOR NAVALE 2A EXPLOATAREA SISTEMELOR NAVALE 17 2. l Verificri necesare ia punerea n funciune i oprirea unei instalaii de pompare 17 2.1.1 Verificri n starea de repaus- recepii pariale 17 2. l .2 Verificri la punere n funciune 21 2.1.3 Oprirea instalaiei 22 2. l .4 Automatizarea 22 2.2 Deranjamente i moduri de remediere ale instalaiilor de pompare 23 2.2.1 Deranjamente privind pompa 23 2.2.2 Deranjamente ale mainii de antrenare 27 2.3 Centrarea i verificarea liniei de arbori i a altor mecanisme auxiliare 30 2.3.1 Centrajul liniilor de arbori cu ajutorul riglei i lerei 32 2.3.2 Centrarea cu ajutorul strelei 35 2.3.3 Centrarea dinamometric a liniei de arbori 37 2.3.4 Centrarea optic 38 2.3.5 Centrarea mecanismelor auxiliare 38 2.4 Verificri necesare la punerea n funciune a electrocompresorului cu piston ECN 70 i oprirea acestuia 40

214

2B. ASPECTE GENERALE ALE NTREINERII SISTEMELOR NAVALE

44

2.5 ntreinerea sistemelor auxiliare ale navei 44 2.6 Lucrrile de ntreinere periodic a sistemelor mecanice ale navei 46 2.6.1. Motor principal 46 2.6.2 Reductor 48 2.6.3 Maina de pas 48 2.6.4 Motoare auxiliare, motoare de avarie i diverse motoare 49 2.6.5 Cldri cu vapori - principale i auxiliare 50 2.6.6 Linia axial 51 2.6.7 Instalarea sanitar 51 2.6.8 Instalaia de nclzire 51 2.6.9 Compresoarele de aer 52 2.6.10Distilatoarele 52 2.6.11 Instalaia frigorific 53 2.6.12 Instalaia de aer condiionat 53 2.6.13 Instalaia de combustibil (ambarcarea, transfer, alimentare) motoare principale i xiliare 54 2.6.14 Instalaia de guvernare 54 2.6.15 Condensare 55 2.6.16 Aparate de splat tancuri 55 2.6.17 Incineratorul 55 2.6.18 Instalaia de gaz inert 56 2.6.19 Instalaia vinciuri de marf, vinciuri de ancor i cabestane 56 2.6.20 Instalaia de ncrcare 57 2.6.21 Instalaia de salvare 57 2.6.22 Instalaia de stins incendiu cu C0: 58 2.6.23 Instalaia de balast santin 58 2.6.24 Pompe (cu piston, centrifuge, cu pinion) 58 2.7 Organizarea i executarea activitilor de ntreinere a sistemelor navale 59 2.8 Ungerea lagrelor 61 2C. LUCRRI SPECIFICE NTREINERII SISTEMELOR NAVALE 2.9 Etanarea organelor mobile ale pompelor 2.9.1 Clasificarea etansrilor 2.9.2 Construcia, nlocuirea i reglarea etanrii moi 65 65 65 65

215

2.9.3 Construcia, funcionarea i nlocuirea etanrii mecanice 69 2. l O Etanarea mbinrilor de montabile 73 2.10.1 mbinri demontabile cu flane 73 2.10.2 Elemente de etanare (garnituri) a evilor 75 2.10.3 mbinri prin fitinguri 80 2.11 Curarea sau nlocuirea filetelor 82 2.11.1 Sursele de contaminare ale mediului hidraulic i pneumatic 82 2.11.2 Metode i mijloace folosite pentru nlturarea contaminanilor 84 2.11.3 Materiale filtrante 85 2.11.4 Construcia i ntreinerea filtrelor pneumatice 89 2.11.5 Curarea i nlocuirea filtrelor de nmol 95 2.11.6 Curarea filtrelor pentru combustibil i ulei 97 2.12 Curarea schimbtoarelor de cldur 100 2.12.1 Construcia i funcionarea rcitoarelor 101 2.12.2 Reguli de supraveghere, ntreinere i aparate pentru rcitoarele de ap 105 2.12.3 Curarea mecanic a rcitoarelor de ap 107 2.12.4 Curarea chimic a rcitoarelor de ap 108 2.12.5 Curarea nclzitorului de combustibili 109 2.12.6 Curarea rcitorului de ulei 113 2.13 ntreinerea electrocompresorului ECN 70 117 CAPITOLUL 3. PROBELE DE PREDARE ALE NAVEI 3.1 Generaliti 3.2 Organizarea i efectuarea probelor 3.3 Probele de cas 3.4 Probele de cheu 3.5 Probele de mare 3.6 Revizia i probele de control CAPITOLUL 4. ANDOCAREA NAVEI 4.1 Construcia docurilor 135 4.2 Operaiuni necesare pentru andocarea navei 137 4.3 Examinarea carenei navei pentru stabilirea defectelor... 139 4.4 Examinarea elicei i stabilirea defectelor 140 4.4.1 Examinarea elicelor turnate din aliaje de cupru 141 4.4.2 Elicele turnate din oeluri inoxidabile 143 4.5 Examinarea arborilor i stabilirea defectelor 143 4.5.1 Verificri pariale ale arborilor port elice 144 123 124 124 124 132 134

216

4.5.2 Verificri complete ale arborilor port elice i ale elicelor 4.5.3 Jocuri minime i maxime admisibile 4.6 Schimbarea etanarilor la linia de arbori 4.6.1 Etansarea arborilor lubrifiani cu ap de mare 4.6.2 Etansarea arborilor lubrifiani cu ulei 4.6.3 Montarea i ntreinerea sistemelor de etanare tip "SIMPLEX" 4.7 Picurarea navei 4.7.1 Pregtirea suprafeelor pentru piturare 4.7.2 Sistemul de piturare

144 148 149 149 150 151 154 155 157

CAPITOLUL 5. REVIZII I REPARAII ALE SISTEMELOR NAVALE 5.1 Programul inspeciilor ....'. 5.1.1 Inspecia iniial 5.1.2 Inspecia periodic 5.1.3 Inspeciile ocazionale 1.l .4 Programul inspeciilor periodice pe partea mecanic navei 5.2 Organizarea reparaiilor 5.3 Clasificarea i periodicitatea reparaiilor 5.4 Planificarea reparaiilor 5.5 Repararea sistemelor de propulsie 5.5.1 Condiii de funcionare ale elicei 5.5.2 Repararea elicelor 5.5.3 Controlul reparaiilor 5.5.4 Condiii de funcionare ale arborelui port elice 5.5.5 Repararea arborilor 5.6 Repararea pompelor 5.6.1 Repararea pompelor centrifuge 5.6.2 Repararea pompelor cu piston 5.7 Comanda i contractul pentru utilaje i piese de schimb 5.8 Documentaia necesar pentru pregtirea reparaiilor navei 5.9 Introducerea navei n antierul de reparaii 5.10 Supravegherea i recepia lucrrilor de reparaii 5.11 Garanii 5.12 Avarii i protestul de mare 5.13 Concluzii BIBLIOGRAFIE 164 164 164 165 ale 166 171 172 175 178 178 179 182 182 184 185 187 194 197 200 203 204 206 206 208
209