You are on page 1of 25

Instalatia de aprindere

Se ntlnete la: M.A.S. - motoare cu aprindere prin scnteie - cu benzin, G.P.L.(gaz lichefiat),etc; La M.A.C. (motoare cu aprindere prin comprimare) motorina se autoaprinde (se aprinde singur), datorit presiunii i temperaturii mari din cilindru. Pentru uurarea pornirii la temperaturi foarte mici (iarna) exist nite bujii incandescente care nclzesc aerul din cilindri nainte de pornire.

Clasificarea instalaiilor de aprindere: instalaii de aprindere cu magnetou instalaii de aprindere clasice (convenionale) instalaii de aprindere cu ruptor asistat electronic instalaii de aprindere electronice fr contacte instalaii de aprindere electronice integrale Elemente componente: Instalaiile de aprindere sunt formate din dou circuite electrice: circuitul primar, de joas tensiune circuitul secundar, de nalt tensiune n cazul instalaiilor de aprindere clasice cu baterie de acumulatoare, cele dou circuite sunt formate n principal din urmtoarele componente:

La instalaiile de aprindere cu magnetou, sursa de joas tensiune este un generator electric rotativ. La aprinderile electronice ruptorul este nlocuit de cu generatoare de impulsuri. Principii constructive i funcionale Presiunea ridicat (15-20 kg/cm2) la care se afla comprimat amestecul de aer i benzin ngreuneaz apariia scnteilor. De aceea este necesar producerea unei tensiuni foarte nalte la electrozii bujiei, tensiune care atinge valori de 15-25 kV. Aportul energetic pe care scnteia trebuie s-l aduc n amestecul comprimat din cilindru este de ordinul a 5-20 mJ. Instalaii de aprindere cu magnetou Magnetoul este un generator electric, iar instalaia de aprindere cu magnetou asigur urmtoarele funciuni: conversia energiei mecanice n energie electric de joas tensiune, transformarea acesteia n energie electric de nalt tensiune i distribuirea energiei la bujii. Funcionarea magnetoului se bazeaz pe fenomenul de inducie electromagnetic. Generarea energiei electrice se realizeaz prin rotirea unui bobinaj ntr-un cmp magnetic (creat de un magnet permanent). Datorit micrii bobinei, fluxul magnetic prin spirele acesteia variaz, determinnd inducerea unei tensiuni electromotoare. Transformarea i distribuirea energiei electrice de nalt tensiune este realizat cu ajutorul unei (unor) bobine de inducie i a unui distribuitor Instalaiile de aprindere cu magnetou sunt utilizate cu precdere la motociclete i motorete. Instalaii de aprindere clasice (convenionale) ntr-o instalaie de aprindere clasic, piesele eseniale sunt ntreruptorul mecanic (ruptorul) i un acumulator de energie magnetic (bobina de inducie).

Schema de principiu a unei instalaii de aprindere clasice este prezentat n figura urmtoare:

Schema de principiu a unei instalaii de aprindere clasice 1 - bateria de acumulatoare; 2 - comutator cu cheie de contact; 3 - bobin de inducie; 4 condensator; 5 - ruptor; 6 - distribuitor; 7 - bujii Bateria de acumulatoare este sursa de energie electric (de 6V, 12 V sau 24 V) necesar pentru pornirea motorului i pentru alimentarea altor consumatori electrici atunci cnd motorul este oprit sau cnd generatorul rotativ acionat de motorul termic nu debiteaz suficient energie electric. Bateriile de acumulatoare cele mai uzuale n prezent sunt acide cu plci de plumb, de 12 V, avnd borna minus legat la masa i borna plus n circuitul electric.

Baterie de acumulatoare Comutatorul cu cheie de contact are rol de a conecta circuitul de aprindere i de pornire, precum i ali consumatori ai echipamentului electric, la bateria de acumulatoare.

Comutator cu cheie de contact

Bobina de inducie are rolul de a transforma energia de joas tensiune, primit de la baterie, n energia de nalt tensiune, necesar strpungerii spaiului dintre electrozii bujiei.
Bobina de inducie are rolul de a transforma curentul de joas tensiune (12 V) n curent de nalt tensiune (24 000 V), fiind compus din nfurarea primar i nfurarea secundar. Prin urmare, bobina de

inducie este un transformator electric format, n principal, dintr-un miez magnetic, pe care se gsesc dou nfurri: nfurarea primar, cu un numr redus de spire din srm groas, i nfurarea secundar, format dintr-un numr mare de spire din srm subire.

Bobina de inducie La trecerea curentului prin circuitul primar (de joas tensiune) al bobinei de inducie, aceasta nmagazineaz o cantitate de energie. ntreruperea periodic a curentului primar provoac o variaie de flux magnetic n bobin. Aceste variaii de flux induc n nfurarea secundarului o tensiune nalt a crei valoare va fi de circa 15...25 kV. Raportul dintre aceast tensiune i tensiunea furnizat de baterie este aproximativ egal cu raportul dintre numrul de spire ale nfurrii secundare i numrul de spire al nfurrii primare. Pentru prentmpinarea supranclziri nfurrii primare la turaii mici ale motorului, unele bobine de inducie au montat n serie un varistor (o rezisten de circa 1,25 a crei valoare crete prin nclzirea pn la 3,5) n interiorul sau exteriorul bobinei de inducie, care se scurcircuiteaz la pornire prin releul contactului de pornire. Ruptorul-distribuitor reunete n acelai ansamblu ruptorul curentului de joasa tensiune, distribuitorul curentului de nalta tensiune, dispozitivele de corectare autonom a unghiului de avans la aprindere i a corectorului octanic.

Ruptor-distribuitor Ruptorul are rolul de a nchide i a deschide circuitul primar al instalaiei de aprindere. Contactul fix (nicovala) este legat direct la mas, iar contactul mobil (ciocnelul), izolat de mas, este legat prin intermediul unei prghii i a unui arc la circuitul de joas tensiune. Prghia este izolat fa de cam prin clciul izolant, iar fa de axul de rotaie printr-o buc izolatoare. Arcul 4, care produce nchiderea contactelor ruptorului, este i el izolat la mas. Cama, montat pe axul distribuitorului, este antrenat de la arborele cu came al motorului i are aceeai turaie cu acesta, adic egal cu jumtate din turaia motorului cu 4 timpi. n timpul rotaiei, cama va aciona asupra contactului mobil prin intermediul clciului izolant i prghiei, care se va nchide i va deschide circuitul primar. Cama are un numr de proeminene care corespunde cu numrul cilindrilor motorului astfel nct, la o rotaie a camei, circuitul de joas tensiune se va nchide i deschide de un numr de ori egal cu numrul cilindrilor. Distana dintre contacte la momentul deschideri de ctre cam este bine determinat, ntre 0.4 i 0.6 mm. Ea se msoar cu calibre de interstiii i se regleaz prin poziionarea contactului fix, cu ajutorul unui urub.

Detalii la ruptorul-distribuitor Condensatorul are rolul de a proteja contactele ruptorului prin reducerea scnteilor la deschidere. El este montat n paralel cu contactele ruptorului.

Condensator Distribuitorul este un comutator rotativ care distribuie energia de nalt tensiune de la bobina de inducie la bujiile cilindrilor, n conformitate cu ordinea de aprindere.

Distribuitor

Distribuitorul este compus din rotorul (lulea) pe care se gsete o lam metalic, bornele laterale, prevzute cu contacte i perie de crbune, apsata pe lama de un arc. Energia electric de nalt tensiune este adus, prin intermediul unui conductor, de la bobina de inducie la borna central a distribuitorului. Contactul ntre borna central i rotor se face prin intermediul periei de crbune. n timpul rotaiei rotorului, lama metalic nu atinge contactele bornelor, ci trece la o distana de 0,2 - 0,5 mm de ele, circuitul de nalt tensiune nchizndu-se prin scnteia produs ntre lam i contacte. n bornele laterale se monteaz fiele de distribuire. Rotorul (luleaua) distribuitorului trebuie s ajung la fiecare contact lateral n momentul n care tensiunea electromotoare indus n nfurarea secundar are valoare maxim, adic tocmai n momentul deschiderii contactelor ruptorului. Va trebui s existe o sincronizare a micrilor ruptorului i distribuitorului. Sincronizarea ruptorului i distribuitorului este realizat prin montarea lor pe acelai ax. Bornele laterale, borna central i electrodul de crbune cu arcul respectiv sunt montate n capacul distribuitorului. Capacul este demontabil i fixat pe distribuitor cu doua cleme laterale. El trebuie s aib o anumit poziie faa de corpul ruptorului, n care scop este prevzut cu un semn (o degajare mbinat cu o proeminen). Carcasa distribuitorului este confecionat, n marea majoritate a cazurilor, din aliaje uoare (silumin), turnate sub presiune, partea care se fixeaz de blocul motorului fiind de oel. Regulatoarele avansului la aprindere sunt dispozitive automate care permit modificarea avansului la aprindere n funcie de sarcina motorului (regulatorul vacuumatic sau "de depresiune"), de turaie (regulatorul centrifug). Modificarea avansului la aprindere n funcie de cifra octanic a benzinei se face manual, cu ajutorul corectorului octanic (selector octanic). Fiele de nalt tensiune servesc la transmiterea impulsurilor de nalt tensiune de la bobina de inducie la distribuitor i bujii. Fiele de nalt tensiune trebuie s ndeplineasc urmtoarele condiii: s prezinte pierderi mici la tensiuni nalte; s aib o capacitate pe unitate de lungime ct mai mic (sub 100 pF/m); s reziste la aciunea acizilor, combustibililor i lubrifianilor; s fie flexibile; s funcioneze n bune condiii la temperaturi de ordinul 80 - 100oC.

Fia de nalt tensiune Structura fielor de nalt tensiune difer de la un productor la altul.

Bujia este nurubat n chiulasa motorului. Ca element component al motorului termic, bujia are rolul de iniiere a procesului de ardere a amestecului carburant aflat n cilindrul motor, rol care trebuie ndeplinit indiferent de faza de funcionare (pornire la rece, ralanti, sarcin) a motorului. La aplicare unei tensiuni nalte, ntre electrozii si se produce un fenomen de ionizare a arului i apariia scnteii electrice necesar aprinderii amestecului carburant. Bujiile se pot clasifica dup mai multe criterii: din punct de vedere constructiv bujii demontabile bujii nedemontabile n funcie de dimensiunile bujiilor dup diametrul filetului: 10, 12, 14, 18 i 22 mm dup lungimea filetului: 11, 12.7, 16. 19 i 22 mm dup latura hexagonului pentru cheie dup nlimea bujiei, etc. din punctul de vedere al funcionrii bujii reci bujii calde din punctul de vedere al antiparazitrii cu rezisten de antiparazitare fr rezisten de antiparazitare

Tipuri de bujii Principalele pri ale unei bujii nedemontabile sunt: conectorul, izolatorul, corpul metalic, garnitura, electrodul central.

Detaliile bujiei 1 - conector; 2 - izolator; 3 - corp metalic; 4 - garnitur; 5 - electrod central

Funcionarea instalaiilor de aprindere clasice (convenionale se bazeaz pe acumularea unei energii n cmpul magnetic creat de nfurarea primar a bobinei de inducie, alimentat de la bateria de acumulatoare atunci cnd contactul ruptorului este nchis. n acest interval de timp, curentul primar atinge valoarea maxim (3,5 ...4 A). Energia magnetic maxim acumulat n cmpul bobinei de inducie (care are ca efect producerea strpungerii) este de aproximativ 80 mJ. Intervalul de timp corespunztor nchiderii contactului este mai mare dect intervalul corespunztor deschiderii contactului. n momentul deschiderii contactului, curentul primar scade ctre zero, dar nu monoton ci prin nite oscilaii amortizate. nchiznd contactul, curentul crete din nou, .a.m.d. n momentul ruperii contactului, n nfurarea primar se autoinduce o tensiune electromotoare cu valori cuprinse ntre 100 i 300 V, iar n nfurarea secundar se induce o tensiune electromotoare mult mai mare, cu amplitudini de 15 ... 30 kV. La aceast tensiune se strpunge spaiul plin cu amestec carburant (aer i vapori de benzin), dintre electrodul central al bujiei i mas, producndu-se o scnteie ce va aprinde amestecul. La nchiderea contactelor ruptorului, curentul din circuitul primar crete de la zero pn la o amplitudine care este cu att mai mare, cu ct contactele ruptorului stau nchise un interval de timp mai ndelungat (cu ct turaia este mai mare, cu att intervalul este mai redus). n timpul creterii curentului primar, tensiunea indus n secundar este relativ mic i nu este capabil s strpung spaiul dintre electrozii bujiei, astfel c valoarea curentului n circuitul secundar este nul. La deschiderea contactelor ruptorului, curentul din circuitul primar scade brusc spre zero. La nchiderea ruptorului, curentul de autoinducie, fiind opus curentului principal (curentul din nfurarea primar), i reduce viteza lui de cretere, iar la deschiderea circuitului nfurrii primare curentul de autoinducie, fiind ndreptat n acelai sens cu curentul principal, i frneaz viteza de scdere. Tensiunea de autoinducie fiind mare (poate ajunge la 300V), provoac apariia unui arc electric ntre contactele ruptorului, datorit cruia ele se oxideaz repede. Pentru a anula aciunile duntoare ale curentului de autoinducie, se folosete condensatorul, care se leag n paralel cu contactele ruptorului. n momentul deschiderii circuitului nfurrii primare, curentul de autoinducie ncarc condensatorul, iar viteza de readucere a curentului n nfurarea primar crete mult i deci crete i viteza de reducere a curentului n nfurarea primar crete mult i deci crete i viteza de variaie a cmpului magnetic, iar tensiunea care se induce n nfurarea secundar este suficient de nalt pentru obinerea scnteii ntre electrozii bujiei. n acelai timp, condensatorul protejeaz contactele ruptorului, deoarece micoreaz fenomenul de apariie a arcului electric ntre contacte. Avansul la aprindere Deoarece propagarea frontului flcrii se realizeaz cu o vitez constant de circa 22 - 25 m/s, este necesar un anumit interval pentru ca arderea ntregului volum de amestec carburant s se produc imediat dup PMI, respectiv cnd volumul deasupra pistonului este minim, iar presiunea maxim se obine la nceputul coborrii pistonului. Numai n aceste condiii se obine lucrul mecanic maxim pe ciclul respectiv. Pentru aceasta este necesar ca declanarea scnteii i declanarea reaciilor chimice de ardere s se produc n momente strict determinate, respectiv cu un unghi de avans optim fa de PMI, corespunztor condiiilor (regimurilor) de funcionare a motorului. Dac scnteia este dat prea devreme, presiunea gazelor va aciona n sens contrar micrii pistonului i se va opune micrii acestuia. Motorul va funciona anormal, se va

supranclzi, va produce detonaii, la turaii mici se va opri, consumul de combustibil va crete, iar puterea motorului va scdea. Dac declanarea scnteii s-ar produce la PMI sau cu oarecare avans ntrziere fa de acesta, n timp ce s-ar produce arderea pistonul ar cobor, iar volumul deasupra lui s-ar mri. Presiunea gazelor numai atinge valoarea optim, lucrul mecanic pe ciclu va fi mic, suprafaa cilindrului care vine n contact cu flcrile va fi mare, motorul se nclzete, se produc pierderi mari de cldur, puterea scade, consumul de combustibil crete. n cazul ntrzierilor mari, o parte a amestecului carburant va continua s ard n galeria de evacuare. Unghiul de avans optim la aprindere trebuie s fie cuprins ntre anumite limite specifice fiecrui motor, el depinznd de mai muli factori: turaia motorului, raportul de compresiune, compoziia amestecului carburant, puterea dezvoltat de motor, tipul combustibilului i numrul de bujii la un cilindru. Avansul la aprindere este modificat automat n funcie de turaia motorului de un regulator centrifugal. Acesta este fixat pe axul ruptorului-distribuitor sub placa contactelor ruptorului. Funcionarea regulatorului se bazeaz n special pe fora centrifug a unor piese n rotaie.

Regulatorul de avans centrifugal Pe platou sunt montate dou contragreuti care pot oscila n jurul bolurilor de pe plac. Placa suport este fixat pe ax i se rotete odat cu el. Prin intermediul manonului introdus pe ax, cama este solidar cu flana, n ale crei guri alungite intr tifturile, fixate n contragreuti. Dac axul se afl n repaus sau motorul funcioneaz la ralanti, contragreutile sunt atrase de arcuri spre centru. Dac turaia axului ncepe s creasc, fora centrifug a contragreutilor va nvinge tensiunea arcurilor, iar contragreutile se ndeprteaz de centru, rotindu-se n jurul bolurilor. Odat cu contragreutile se vor roti i tifturile, descriind arcuri cu centrele n axele bolurilor. Ele vor roti puin, n sensul de rotaie, flana, deci i cama, mrind astfel avansul la

aprindere. La o anumit turaie, tifturile ajung la captul crestturilor din flana, iar contragreutile nu se mai pot ndeprta, astfel c avansul rmne constant pentru turaiile mai ridicate Modificarea avansului la aprindere n funcie de sarcina motorului este fcut de un regulator prin depresiune (vacuumatic). Acesta este folosit la turaii mici ale motorului, cnd regulatorul centrifug de avans nu mai este sensibil, precum i la variaia sarcinii motorului pentru o turaie constant. Reglarea automat a avansului se face n funcie de gradul de deschidere a clapetei de acceleraie, adic n funcie de depresiune. n interiorul corpului este montat membrana, presat de un arc i legat printr-o bielet de placa mobil a contactelor ruptorului. Camera arcului comunic printr-o conduct cu racordul de admisie al carburatorului (sub clapeta de acceleraie).n cazul n care clapeta de acceleraie este nchis, depresiunea n galeria de admisie este mare, dar ea nu se transmite prizei de depresiune. Deci n aceast situaie regulatorul nu intr n funciune. La deschideri pariale ale clapetei de acceleraie, depresiunea se transmite i prizei, iar membrana este atras de depresiunea creat i nvinge tensiunea arcului, deplasndu-se spre dreapta. Prin deplasarea membranei se deplaseaz i bieleta care va roti placa ruptorului n sens invers sensului de rotaie al camei, adic va mri avansul la aprindere. Cnd sarcina motorului se mrete, clapeta de acceleraie se deschide iar depresiunea din dreptul prizei scade i arcul deplaseaz membrana spre stnga, rotind placa n sensul de rotaie al camei. n felul acesta se micoreaz avansul la aprindere.

Regulatorul de avans vacuumatic Modificarea avansului la aprindere n funcie de cifra octanic a benzinei se face manual, cu ajutorul corectorului octanic (selector octanic). Pentru aceasta, ruptorul-distribuitor se fixeaz pe motor ntr-o poziie care s asigure un avans fix, n funcie de cifra octanic a benzinei. Neajunsurile aprinderii clasice, electromecanice sunt: slaba fiabilitate i necesitatea unor reglaje frecvente; abaterea punctului iniial de calaj; oxidarea i erodarea contactelor;

aprinderi neregulate la turaii mari i mici, combinate cu diminuarea energiei scnteii i creterea consumului de benzin; porniri grele la rece (iarna); prin repetarea ncercrilor de pornire acumulatorul este suprasolicitat, iar bujiile se pot ancrasa (murdri). Totui, acest sistem clasic de aprindere, relativ simplu i ieftin, are performane acceptabile dac este bine reglat. Specialitii sunt de prere c soluia electronic nu aduce o mbuntire spectaculoas a funciei de aprindere n sine, n raport cu cea realizat de sistemul clasic bine reglat, dar ea ofer multe avantaje, care vor fi precizate n continuare. Instalaii de aprindere electronice integrale Electronica intervine cu bune rezultate n ceea ce privete optimizarea avansului i concentraiei amestecului carburant pentru obinerea n orice condiii de funcionare a motorului a unui randament optim. Instalaia conine un microcalculator specializat pentru comanda avansului i a energiei scnteii bujiilor n funcie de condiiile reale (permanent variabile) ale funcionrii motorului. Datorit faptului c se controleaz att momentul de aprindere ct i durata de declanare a scnteii, acest calculator specializat este cunoscut i sub numele de "modul de control electronic" (EMC) sau "unitate de control electronic" (ECU).

Structura unui sistem de aprindere integral Dispozitivul este lipsit de sistem mecanic pentru reglarea avansului i nu conine ruptor. Conductorului auto i revine numai sarcina apsrii pedalei de acceleraie. Exist i variante fr distribuitor, n acest existnd cte o bobin de inducie pentru fiecare cilindru. Pentru optimizarea automat a funcionrii sistemul este nzestrat cu senzori care transmit calculatorului informaii cu privire la: turaia motorului; unghiul clapetei de acceleraie; temperatura motorului temperatura aerului admis n cilindrii temperatura aerului admis coninutul de oxigen din gazele de eapament.

Toate aceste date sunt introduse n calculator care, n urma prelucrrii informaiilor, comand avansul aprinderii, conform unor algoritmi programai. Calculatorul acioneaz asupra unui circuit de putere din care face parte i primarul bobinei de inducie. n figur se observ comparativ tensiunea de la bujii, de la aprinderea integral i o aprindere clasic. Tensiunea de la aprinderea clasic variaz n funcie de turaia motorului, pe cnd tensiunea de la aprinderea integral se menine aproape constant.

Comparaia tensiunilor Instalaiile de aprindere au rolul de a produce i declana, la momente strict determinate, scnteile necesare aprinderii amestecului carburant.Pentru aprinderea amestecului carburant n toate regimurile i condiiile de funcionare, este necesar producerea unei tensiuni foarte nalte la electrozii bujiei (15-25 kV), iar aportul energetic pe care scnteia trebuie s-l aduc n amestecul comprimat din cilindru este de ordinul a 5-20 mJ. Instalaiile de aprindere utilizate n prezent sunt: instalaii de aprindere cu magnetou instalaii de aprindere clasice (convenionale) instalaii de aprindere cu ruptor asistat electronic instalaii de aprindere electronice fr contacte instalaii de aprindere electronice integrale Instalaiile de aprindere clasice (convenionale) sunt formate din dou circuite electrice: circuitul primar, de joas tensiune (baterie de acumulatoare, comutator cu cheie de contact, nfurarea primar a bobinei de inducie, ruptor, condensator) circuitul secundar, de nalt tensiune (nfurarea secundar de tensiune, distribuitor, bujii) La instalaiile de aprindere electronice, ruptorul mecanic este nlocuit cu generatoare de impulsuri cu detectoare inductive, optoelectronice sau cu efect Hall. Exist i instalaii de aprindere fr distribuitor, n acest caz existnd cte o bobin de inducie pentru fiecare cilindru.

Componentele instalaiei sunt :

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.

ruptor nfurarea secundar a bobinei contactul mobil al ruptorului contactul fix al ruptorului bobina de inducie nfurarea primar a bobinei rezisten de protecie

8. cheia de contact 9. ampermetru 10. bateria de acumulatoare 11. contactul demarorului 12. distribuitor 13. condensator 14. bujii

Funcionare : Instalaia de aprindere de la baterie , denumit i instalaia de aprindere cu baterie - bobin de inducie are dou circuite; unul prin care circul curentul de joas tensiune, numit circuit primar i altul prin care circul curent de nalt tensiune, numit circuit secundar. Partea de joas tensiune a instalaiei de aprindere se compune din.:bateria de acumulatori, contactul cu cheie, nfurarea primar a bobinei de inducie, ruptorul distribuitor (delcoul)platina; Partea de nalt tensiune a instalaiei de aprindere se compune din: nfurarea secundar a bobinei de inducie, ruptorul distribuitor-lulea, capac delcou, fie bujii i bujii; La autovehiculele actuale se folosesc sisteme complet electronice de aprindere controlate de un calculator. Circuitul de joas tensiune cuprinde n ordine urmtoarele componente: bateria de acumulatoare (10 ), ampermetrul ( 9 ), cheia de contact ( 8 ), rezistena ( 7 ) , nfurarea primar

(6) a bobinei de inducie ( 5 ) , ruptorul ( 1 ) , cu contactul mobil ( 3 ) i contactul fix ( 4 ) . De aici curentul trecnd prin legtura de la mas, nchide circuitul, ajungnd la bateria de acumulatoare. Circuitul de nalt tensiune cuprinde: nfurarea secundar a bobinei de inducie ( 2 ), distribuitorul ( 12 ) i bujiile ( 14 ) . De la bujii curentul trece la mas. Diagnosticarea instalatiei de aprindere Funcionarea echipamentului de aprindere se poate urmri n cele mai clare condiii cu ajutorul osciloscoapelor sau oscilografelor electronice. Variantele acestor aparate, adaptate la funcionarea echipamentului electric poart diferite denumiri: analizoare electronice, testere electronice, autotestere, electrotestere, etc. Un tester electronic poate integra mai multe mijloace de testare a motorului: osciloscop catodic; stroboscop cu circuit de temporizare pentru determinarea unghiului de avans la aprindere; dispozitiv electronic pentru ntreruperea succesiv a funcionrii cilindrilor, pentru verificarea abaterilor de putere ntre acetia; analizor de gaze evacuate; tahometru electronic; mano-vacuumetru Dwell-metru, pentru msurarea unghiului de nchidere a contactelor aparat pentru verificarea gradului de antiparazitare multimetru, voltampermetru, ohmmetru pentru verificarea circuitelor de ncrcare, de aprindere, lumini etc.

Un astfel de mijloc este analizor de motoare din figur, creat pentru a testa motoarele vehiculelor i sistemul de control electric. Dispozitivul poate testa condiiile de lucru, parametrii de operare i performantele de emisie, precum i semnalele primar i secundar din instalaia de aprindere, semnalul de injecie i semnalul senzorului electric n timp real. Analizorul poate realiza analize, poate stoca, afia i printa rezultatele testelor ca suport al analizelor asupra motorului. Rezultatele testului pot fi utilizate pentru determinarea strii tehnice a motorului. n cazul motoarelor cu aprindere prin scnteie, poate realiza: testarea i analizarea puterii de echilibrare

estarea i analizarea eficienei cilindrului testarea i analizarea presiunii relative a cilindrului testarea i analizarea curentului de start i a voltajului testarea temperaturii

n funcie de complexitate, testerele conin toate sau o parte din aparatele enumerate. Aparatele pentru testare pot fi: (a) de sine stttoare i utilizate individual (portabile), cu conductoarele de conectare aferente; (b) fixate ntr-un panou general unic, avnd poriuni comune de circuit i conductoare (ecranate) comune, de branare la motor.

Metode de verificare i testare a instalaiilor de aprindere electronice Exist o mare varietate constructiv de modele de aprinderi electronice integrale, n funcie de firma productoare. n general fiecare constructor elaboreaz un manual n care sunt prezentate detaliat operaiunile de testare. Pentru ilustrarea modului n care se realizeaz diagnosticarea instalaiilor de aprindere, prezentm principiile de diagnosticare al unui sistem de aprindere electronic integral utilizat pe motoarele companiei General Motors. Schema constructiv simplificat a acestui sistem de aprindere este prezentat n figura urmtoare:

A. Verificri iniiale: Dac motorul, dei antrenat de demaror, nu pornete, se vor executa n ordinea precizat verificrile precizate n continuare, pentru a constata dac defectul aparine sistemului de aprindere i n ce const el. Dac motorul nu prezint acest simptom i se dorete doar verificarea unor componente ale sistemului de aprindere, aceasta se poate face efectund operaiile corespunztoare, fiecrei componente, fr a fi necesar parcurgerea tuturor etapelor de testare: Se monteaz pe rnd la fiecare cilindru testerul de scnteie la capetele cablurilor exterioare de la bujii. Se antreneaz motorul cu demarorul i se observ apariia scnteilor la tester. Dac nu apar scntei la nici unul dintre cilindrii, se vor verifica: cablajul, conectorii i

siguranele modulului electronic de control i ale pompei de combustibil. Dac nu se semnaleaz probleme n aceast privin, se continu verificrile. B. Verificarea tensiunii de referin a modulului electronic de control Cu contactul aprinderii deschis, se decupleaz conectorul A-B de la modul. Se conecteaz minusul voltmetrului la mas i plusul la borna B5 a conectorului modulului electronic. Se va utiliza un voltmetru cu impedana de intrare de minim 10 M. Se acioneaz demarorul i se urmresc indicaiile voltmetrului care trebuie s oscileze ntre 1V i 7 V. Dac valorile corespund ca trece la verificarea c), iar dac nu se trece la testul e). Se recupleaz conectorul A-B la modulul electronic de control. C. Verificarea tensiunii de alimentare a bobinei de inducie Cu contactul aprinderii deschis, se desfac uruburile de prindere a ansamblului bobinelor i se nclin i se nclin acesta spre spate. Se cupleaz unul din cablurile lmpii de control la mas, iar cellalt la cablul albastru, comun tuturor bobinelor de inducie. Se nchide contactul aprinderii. Dac lampa se aprinde, se vor verifica conexiunile bobinelor. Dac acestea sunt n stare bun, se vor verifica conexiunile bobinelor. Dac acestea sunt n bun stare, se va nlocui modulul de aprindere. Dac lampa nu se aprinde, se trece la urmtoarea verificare, deschiznd mai nti contactul aprinderii.

D. Verificarea tensiunii aplicate modulului de aprindere Cu contactul aprinderii deschis, se decupleaz conectorul cu 14 pini de de la modulul de aprindere C3. Se leag unul dintre cablurile lmpii de control la mas iar cellalt la borna M a conectorului, dup care se nchide contactul aprinderii. Dac lampa nu se aprinde, se va verifica sigurana fuzibil de 25 A a modulului electronic de control, precum i o eventual ntrerupere a cablului care ajunge la borna M. Dac lampa se aprinde, se va verifica borna M. Dac starea acesteia este bun,

se va nlocui modulul de aprindere. Se deschide contactul aprinderii i se recupleaz conectorul cu 14 pini la modul. E. Verificarea tensiunii de intrare a semnalului trimis de senzorul de sincronizare Se conecteaz minusul voltmetrului la mas i plusul la borna K a modulului. Se acioneaz demarorul. Dac n acest timp voltmetrul indic variaii ale tensiunii ntre 1 V i 9 V, se trece la verificarea I). n caz contrar se face verificarea F, nainte de care se deschide contactul aprinderii.

F. Verificarea tensiunii de intrare n senzorul de unghi: Cu contactul aprinderii deschis, se decupleaz conectorul cu 4 pini ai senzorului amplasat n vecintatea arborelui cotit. Se conecteaz minusul voltmetrului la mas i plusul la borna A a conectorului cu 4 pini. Se nchide contactul aprinderii. Dac tensiunea msurat se situeaz ntre 5 V i 11 V, se trece la verificare H). n caz contrar, se verific dac exist ntrerupere n cablul pentru borna A. Dac borna A i cablul su se afl n bun stare, se trece la verificarea urmtoare. G. Verificarea tensiunii transmise de senzorul de unghi modulului de control: Cu contactul aprinderii deschis, se decupleaz conectorul cu 14 pinide de la modulul electronic. Se leag unul dintre cablurile lmpii de control la mas iar cellalt laborna P a conectorului, dup care se nchide contactul aprinderii. Dac lampa nu se aprinde, se va verifica sigurana de 10 A a modulului electronic de control i cablul ce ajunge la borna P a modulului. Dac lampa se aprinde, se va verifica conexiunea la borna P a modulului. Dac aceasta este n bun stare, se va nlocui modulul de aprindere. Se deschide contactul aprinderii i se cupleaz la loc conectorul cu 14 pini n modul.

H. Verificarea circuitului de alimentare al senzorului de unghi: Se conecteaz minusul voltmetrului la borna B i plusul la borna A de la conectorului cu 4 pini al senzorului. Se nchide contactul aprinderii. Dac tensiunea msurat se situeaz ntre 1 V i 9 V, se trece la verificare i). Se deschide contactul aprinderii. Dac condiia de mai sus nu este ndeplinit se va verifica existena unei ntreruperi n cablul ce duce la borna B, precum i calitatea contactului la nivelul acestei borne. Dac ambele verificri nu relev o defeciune, se va modifica legtura la borna B a modulului i, dac i aceasta este corect, se va nlocui modulul.

I. Verificarea senzorului de unghi: Cu contactul aprinderii deschis, se demonteaz senzorul i se decupleaz de la el conectorul cu 4 pini. ntre conector i senzor se face legtura cu patru conductori, potrivit schemei din figura alturat. Se leag minusul voltmetrului la mas. Se antreneaz motorul cu ajutorul demarorului, timp n care cablul de la plusul voltmetrului se pune n contact cu cablul de legtur dintre bornele C ale senzorului i conectorului. Tensiunea va trebui s varieze ntre 0,7V i 9,0V. Operaia se va repeta pentru bornele D, de data aceasta tensiunea trebuind s varieze ntre 1,0V i 9,0V. Dac una sau ambele msurri dau valori n afara celor recomandate, se va nlocui senzorul. Dac la ambele verificri se obin rezultate corecte dar motorul nu poate fi pornit, se va nlocui modulul de aprindere. Echipamentul electric i sistemul de aprindere sunt responsabile, n general, de majoritatea defeciunilor aprute pe automobile. Volumul lucrrilor de ntreinere i reparare a echipamentului electric reprezint circa 20% din volumul total al lucrrilor de acest gen asociate procesului de exploatare. Pentru a asigura o exploatare eficient i economic n toat perioada de exploatare autovehiculul trebuie verificat atent, la momentul potrivit, n cadrul diferitelor lucrri de control i diagnosticare. Eficiena folosirii automobilelor este determinat, n principal, de reducerea la minimum a cheltuielilor de ntreinere i reparare, de realizarea unui ct mai ridicat rulaj ntre cderi i meninerea unor nali parametrii ecologici. Acest lucru implic o atent i continu observare a funcionrii i strii lor tehnice a automobilelor, supunerea periodic a acestora unui proces de control care s detecteze chiar i micile defeciuni. Procesele de diagnosticare, verificare i control au impus folosirea i dezvoltarea tehnicii de msurare, verificare i control.

Creterea continu a numrului de automobile, varietatea i complexitatea acestora impun aplicarea unor procese de testare rapid, care nu mai pot fi asigurate cu mijloace tradiionale. Instalaia de aprindere necesit o serie de operaii de ntreinere i reparare. Acestea se execut la urmtoarele componente ; ruptor distribuitor ; bobina de inducie ; bujia ; condensator ; conductoare ; Defectele in exploatare ale instalatiei de aprindere Marea majoritate a defectiunilor instalatiei de aprindere din circuitul primar sau secundar conduc la imposibilitatea pornirii motorului,la oprirea sau functionarea neregulata. Acestea sunt de natura intreruperilor sau scurtcircuitelor de curent,dar uneori a dereglarilor. Motorul nu porneste,datorite urmatoarelor cauze: -desfacerea,slabirea sau ruperea conductoarelor electrice,precum si scurtcircuitarea lor la masa; -infasurarea primara a bobinei de inductie arsa; -scurtcircuite la infasurarea secundara a bobinei de inductie; -contactele ruptorului oxidate,arse sau dereglate; -condensator strapuns. Verificarea se face cu lampa de control,prin conectarea unui pol la masa,iar celalat,succesiv la elementele de verificat,dupa conectarea contactului cu cheie: la aparatia defectiunii , lampa se stinge. Alte cauze: -schimbarea intre ele a fiselor bujiilor; -punerea la punct a aprinderii gresita sau dereglata; -defectiuni ale distribuitorului(capac fisurat, ploti carbonizati, perie uzata sau arcul ei dereglat, rotor spart sau lamela carbonizata); -bujii defecte(ancrasate,electrozii topiti sau dereglati,fisurarea izolatorului). Remedierea consta in depistarea si inlaturarea cauzelor prin: refacerea intre- ruperilor conductoarelor si izolarea lor, indepartarea scurtcircuitelor,inlocuirea elementelor defect nereparabile(bobina de inductie,capac si rotor distribuitor,bujii);capacul distribuitorului fisurat partial poate fi remediat si prin limitarea fisurarii si prin doua gauri. De asemenea, se inlatura defectiunile provenite din dereglare la contactele ruptorului- care se dezoxideaza sau se inlocuiesc cand sunt arse; electrozii bujiilor-care se dezancraseaza sau se inlocuiesc la nevoie; fisele de bujii-montarea conectata a celor inversate; avansul la aprindere-punerea la punct conform indicatiilor. Motorul se opreste din motivele: -defectiunii in circuitul primar: slabirea conductoarelor sau pieselor terminale de legatura a elementelor componente(baterie,contactde cheie,indicator de curent,bobina de inductie, ruptor), scurtcircuitari la masa,contacte oxidate sau dereglate la ruptor,arc slabit al contactului mobil;

fisurarea bucsei izolatoare de la borna de intrare a curentului in ruptor, condensator strapuns,rezistenta aditionala intrerupta,bobina de inductie cu infasurarea primara strapunsa. Constatarea defectiunii se face prin functionarea claxonului cu farurile aprinse(daca e normala ca intensitate,alimentarea cu energie electrica este buna);sau cu lampa de control la fiecare element de in parte,succesiv cu masa(daca se aprinde exista defectiune). Remedierea consta in refacerea conductoarelor intrerupte sau scurtcircuitate, dezoxidarea bornelor de legatura si a contactelor ruptorului, reglarea contactelor ruptorului,inlocuirea elementelor defecte(condensator,conducte,bobine de inductie). Dereglari ale contactelor ruptorului pot fi cauzate si de uzura neuniforma a camelor, a platoului contactelor,a bucsei sau a arborelui ruptorului. Remedierea se face prin inlocuirea pieselor defecte. -defectiuni in circuitul de inalta tensiune: scurtcircuitarea infasurarii secundare a bobinei de inductie conductoare (fise) intrerupte sau dezizolate, distanta prea mare intre lamele rotorului si plotii capacului distribuitorului,capac fisurat sau spart, peria si arcul ei defecte,bujii necoraspunzatoare (ancrasate,cu electrozi topiti sau la distanta necoraspunzatoare), elemente de deparazitare defecte. Controlul se poate face succesiv la elemenetele componente cu ajutorul lampii de neon de 12V, pentru ca intensitatea curentului din circuitul secundar este redusa (0,001-0,002A); lampa se aprinde la contactarea punctelor de verificare,in timp ce ruptorul este actionat in mod repetat, manual. Se mai poate efectua controlul si prin desfacerea mansoanelor si verificarea fixarii fiselor si a bujiilor. De asemenea,se controleaza intensitaea si culoarea scanteii,scotand pe rand fiecare fisa de la bujie si apropiind-o de masa motorului;lungimea scanteii trebuie sa fie de 8-12mm, iar culoarea albastru-violet.Daca este buna scanteia,pot fi defecte bujiile. De altfel, controlul elementelor de inalta tensiune(in afara bujiilor) poate fi facut si prin fisa centrala deconectata de la capacul distribuitorului si verificata la masa motorului: la scanteie corespunzatoare pot fi bujiile defecte. Remedierea consta in refacerea sau inlocuirea conductoarelor de inalta tensiune si a pieselor terminale de fixare la elementele instalatiei,inlocuirea rotorului distribuitor sau a capacului, uneori numai a pierii si arcului;bobina de inductie defecta se inlocuieste, iar bujiile se pot curata de calamina si se poate regla distanta dintre electrozi la valoarea corespunzatoarea tipului de motor(bujia care a functionat corect are electrozii curati,de culoare rosiecaramizie).Bujiile cu electrozii topiti sau izolatorul fisurat se inlocuiesc. Motorul functioneaza neregulat(intrerupe),datorita cauzelor: -defectarea ruptor-distribuitorului prin distanta necorespunzatoare intre contacte, oxidarea lor, desfacerea legaturilor la borna ruptorului sau a condensatorului. Remedierea consta in refacerea distantei intre contacte,dupa dezoxidarea lor; refacerea legaturilor de la borna. -defectarea bujiilor ce se poate constata prin verificarea starii de incalzirii a izolatorului (dupa oprirea motorului); daca este rece, bujia nu a lucrat.Verificarea se poate face si cu motorul la ralanti, scurtcircuitand pe rand bujiile cu o surubelnita; la bujii defecte, motorul nu-si modifica mersul.Remedierea se face prin inlocuirea bujiei defecte. Motorul se intrerupe sau nu functioneaza la turatia de mers incet, pentru ca: -clemele de prindere a bornelor bateriei de acumulatoare sunt slabe; -s-a deteriorat membrana dispozitivului de avans vacuumatic. Remedierea consta in strangerea clemelor si inlocuirea regulatoruluide avans prin depre-

siune. Motorul intrerupe sau nu functioneaza la turatia mare datorita: -scurtcircuitarii infasurarii secundare a bobinei de inductie; -distantei prea mari a contactelor ruptorului; -arcul lamelor al contactului mobil,prea slab; -scurtcircuitarii intre doi ploti laterali de la capacul distribuitorului(capacul fisurat) -slabirii unor borne de legatura; -uzurii neuniforme a camelor de la bucsa cu came sau deformarii arborelui ruptorului ceea ce duce la deschiderea neuniforma a contactelor. Remedierea se realizeaza prin reglarea contactelor,strangerea bornelor sau inlocuirea pieselor defecte-bobina de inductie,contacte ruptor,capac distribuitor,bucsa cu came sau ax ruptor-distribuitor. Motorul nu dezvolta puterea nominala provocata de: -avans prea mare sau prea mic la aprindere; -functionarea necoraspunzatoare a regulatoarelor de avans. Remedierea consta in punerea la punct a aprinderii si inlocuirea pieselor defecte de la dispozitivele de avans centrifugal sau a capsulei de la avansul vacuumatic. Motorul evacuaza gaze abundente si formeaza calamina datorita: -avansului initial prea mic,ceea ce face ca arderea sa fie incompleta: -bujii reglate necoraspunzatoare sau deterirorate. Remedierea se face prin reglarea avansului si a electrozilor si a bujiei in cauza,iar cea defecta se inlocuieste. Motorul consuma eccesiv benzina din cauzele: -avans prea mic al aprinderii; -distanta necorespunzatoare intre contactele ruptorului; -bobina de inductie defecta; -condensator strapuns; -distanta necorespunzatoare intre electrozii bujiilor. Remedierea este realizata prin reglarea corecta a avansului initial la aprindere,a contactelor ruptorului,a electroziilor bujiilor sau la nevoie inlocuirea bobinei de inductie, condensatorul contactelor uzate eccesiv sau a bujiilor. Defectiunile in exploatare ale instalatiei de aprindere electronice sunt legate de pornirea sau functionarea cu intreruperi a motorului. Cauzele pornirii greoaie sunt legate de defectarea captorului nr.1 de depresiunea a generatorului de semnal sau calculatorului. Disfunctionalitatile care genereaza un demaraj slab,sau functionarea cu intreruperi a motorului,precum si nerealizarea dinamici in diversele viteze sunt legate de captorul de turatie nr.2,de generatorul de semnal sau chiar de calculator. In toate aceste cazuri,se inlocuiesc componentele respective, care nu se pot repara decat in ateliere electronice speciale. Repararea instalatiei de aprindere Dupa demontarea de pe motor,se curata elementele componente, iar partile metalice se spala cu petrol si se sufla cu aer. Se procedeaza la verificarea si stabilirea operatiilor de reparare astfel: Verificarea bobinei de inductie,pe stand special sau pe tester electronic,pentru a cons-

tata daca infasurarea primara este intrerupta sau cea secundara scurtcircuitata. Incercarea se face cu un curent de 1-1,5A,iar scanteia produsa trebuie sa aiba o lungime de 8-10mm. Defectele provin,in general,din supraincalzire infasurarilor,in deosebii cea primara,la conectarea contactului cu cheia,fara ca motorul sa fie in functie:se degradeaza izolatia si se produc scurtcircuita.Bobinele cu astfel de defecte se inlocuiesc. La cele demontabile,daca uleiul s-a scurs se completeaza cu ulei de transformator. Verificarea condensatorului se face cu lampa cu neon care la o iluminare puternica indica stra pungerea lui. Daca nu licareste lampa,exista intreruperi interioare. Verificarea se poate face si cu o lampa de control obisnuita,la curent alternativ de 220V. Se poate masura capacitatea,cu un aparat special-capacimetru.Condensatorul defect se inlocuieste. Repararea ruptorului se face dupa controlul amanuntit al starii contactelor,al bucsei came si al arborelui. -Contactele trebuie sa calce concentric,pe toate suprafata. Izolatia lor se verifica cu o lampa de control la 220V,pentru a nu exista scurtcircuit. Se controleaza starea pintelului cu un sablon;daca e uzat se inlocuieste.Bucsa izolata a contactului mobil uzata se inlocuieste cu alta,care nu trebuie sa fie higroscopica. Pastilele contactelor uzate sub grosimea de 0.5mm se inlocuieste cu altele din Wolfram sau platina cu iridiu.Ele se uzeaza rapid daca condensatorul este defect sau de capacitate necorespunzatoare. De asemenea,la contactul mobil sed controleaza forta arcului cu dinamometrul;forta de apasare trebuie sa fie de 300-400N,daca nu corespunde se inlocuieste. -Bucsa izolanta a bornei daca este fisurata,se inlocuieste. -Se verifica starea de uzura a camelor,care se admite de 0.1mm,iar bataia radiara,maxim 2 grade.Bucsa cu came uzata se inlocuieste. -Se controleza arborele ruptorului;joc in bucse admis 0.01-0.05mm. Bucsele sunt din bronz grafitat si se inlocuieste daca sunt uzate. Arborele incovoiat se indreapta la presa,verificand sa nu aiba bataie peste 0.05mm Arborele uzat se repara prin cromarea si rectificare la cota initiala dupa alezajul bucselor sau se slefuieste la treapta de reparatie,iar bucsele se inlocuiesc cu altele de treapta corespunzatoare. Dupa reparare,ruptorul se asambleaza si se supune probelor de functionare separat si impreuna cu distribuitorul. Sistemul de antrenare a arborelui uzat(pana sau pinion)se inlocuieste. Verificarea si repararea distribuitorului.Conditiile de lucru de inalta tensiune ale distribuitorului impun integritatea pieselor izolatoare(fara fisuri,strapungeri,arsuri). Rotorul trebuie sa in buna stare,lamela sa aiba lungimea corespunzatoare,in arcul periei sa aiba elasticitatea necesara;in caz contrar se inlocuiesc. Distanta intre ploti si lamela rotorului trebuie sa fie de 0.2-0.5mm. Daca plotii(bornele)sunt uzati se inlocuieste capacul,iar daca lamela este arsa, se inlocuieste rotorul.Se face apoi verificarea strapungerii distribuitorului la 20-25kV. Dupa repararea elementelor instalatiei,se monteaza pe motor si se face proba de tester electronic sau pe stand de probe,pentru verificare si reglare finala. Orice element necorespunzator se inlocuieste.