Instalatia de pornire

Componentele instalaiei sunt : 1. demaror 2. cheia de contact 3. cablu de legtura 4. contact de pornire 5. baterie a , b - borna instalaiei E electromagnet K - armtur m - miez f - furca p - pinion c - coroana dinat a volantului Funcionare La trecerea contactului cu cheia ( 2 ), n poziia ( b ) , bateria de acumulatoare alimenteaz borna instalaiei de aprindere ( a ), ( numai pentru MAS ) i demarorul (1 ), prin electromagnetul ( E ) a crui miez ( m ) se deplaseaz axial i armtura ( K ) cupleaz cu bornele ( b ), pentru a se transmite curentul de la baterie la nfurrile statorului, iar prin peria ( + ) n rotor nchiznd circuitul la mas prin peria negativ ( - ). Se creeaz astfel cuplul electromagneric din interaciunea celor dou cmpuri magnetice ale statorului i rotorului, imprimndu-i acestuia o micare de rotaie. Totodat prghia cu furca ( f ), tras de miezul ( m ) face s cupleze pinionul ( p ) cu coroana dinat ( c ) a volanatului motorului termic, transmindu-i cuplul motor i deci rotirea arborelui cotit la pornire.

Dup ce motorul a pornit, cheia contactului revine automat la poziia iniial i electromagnetul demarorului nu mai atrage armtura ( K ), ntrerupnd alimentarea cu curent de la baterie, iar furca retrage pinionul de cuplare cu coroana, datorit arcului ei. Instalaia de pornire

Prezentare general: O pornire uoar, chiar i n condiii de exploatare grele, este o performan dorit de orice ofer. Iat de ce, de la clasica manivel pn la sistemele moderne, constructorii de automobile au cutat n permanen soluii pentru ameliorarea pornirii motoarelor termice. Exist diferite sisteme de pornire, i anume: pornirea cu ajutorul motoarelor de pornire cu benzin; pornirea cu dispozitive cu aer comprimat; pornirea electric (n prezent cea mai rspndit la motoarele de automobile). Condiiile pe care trebuie s le ndeplineasc pornirea electric sunt: asigurarea turaiei i cuplului necesar pentru condiiile cele mai grele de pornire; funcionarea sigur ntre anumite limite (domenii) de temperatur (de ex., de la 200 C la + 600 C) decuplarea automat a demarorului dup pornirea motorului cu ardere intern; mainile i aparatele ce fac parte din instalaia de pornire trebuie s prezinte dimensiuni reduse, o mas mic, cost redus i o ntreinere simpl, uoar n exploatare. La automobilele actuale sistemul de pornire este format din bateria de acumulatoare, comutatorul cu cheie de contact, electromotorul de pornire (demaror), prevzut cu un electromagnet (solenoid sau releu de cuplare) i conductoarele de legtur.

Sistemul de pornire electric Clasificarea sistemelor de pornire electric Diversitatea situaiilor crora trebuie s le fac fa sistemele de pornire a impus realizarea de instalaii adecvate acestor situaii. n funcie de puterea motorului a crui pornire trebuie asigurat, sistemele de pornire electric se mpart n dou grupe:

sisteme de pornire normale sisteme de pornire speciale Sistemele de pornire normale se utilizeaz la motoarele cu combustie intern uzuale, n timp ce sistemele de pornire speciale sunt folosite pentru acionarea motoarelor de putere mare i condiii de pornire mai grele Din punctul de vedere al modului de alimentare, sistemele de pornire normal se pot clasifica n dou grupe, i anume: A. sisteme de alimentare direct B. sisteme de alimentare indirect La sistemele de alimentare direct demarorul este conectat la baterie, prin ntreruptorul de pornire. Datorit lungimii relativ mari a conductoarelor de legtur i contactului imperfect al ntreruptorului, la cureni mari de pornire apar cderi importante de tensiune, care determina micorarea puterii disponibile a demarorului.

Sistemul de alimentare direct Sistemele de alimentare indirect folosesc relee auxiliare de pornire sau comand RA montate n aproprierea sau n interiorul demarorului, comanda releului fcndu-se cu cureni mici, fapt care elimin dezavantajul amintit.

Sistemul de alimentare indirect Unele ntreruptoare, respectiv relee auxiliare de pornire, sunt prevzute cu borne suplimentare, pentru scurtcircuitarea rezistenelor adiionale ale bobinelor de inducie n timpul pornirii. n funcie de modul de cuplare utilizat, demaroarele uzuale pentru automobile se clasific n: A. demaroare cu cuplare prin inerie; B. demaroare cu cuplare mecanic; C. demaroare cu cuplare electromagnetic. Demaroarele cu cuplare prin inerie, cunoscute i sub numele de "demaroare cu bendix", au construcia cea mai simpl. Odat cu rotirea arborelui se produce deplasarea axial a pinionului, datorit unei contragreuti care i mrete momentul de inerie proprie, prin rotirea pe o buc filetat, montat pe arbore. Buca filetat se poate roti pe arbore, iar la exterior are un filet dreptunghiular. La rndul su, pinionul este prevzut n interior cu filet, ceea ce i permite deplasarea prin nurubare. Pinionul are o contragreutate care i mrete momentul de inerie i un tift cu arc, care l ine deprtat de volant n timpul cnd nu se face pornirea. La conectarea demarorului, pinionul, datorit ineriei sale la rotire fa de buca filetat, se deplaseaz axial spre coroana volantului cu care se angreneaz (prin nurubare), iar micarea de rotaie se transmite de la arbore, prin arcul elicoidal, buca filetat, pinion la volant.

Dup pornirea motorului, coroana volantului depete turaia demarorului, transmind totodat un cuplu invers spre pinion. Se produce deplasarea axial a pinionului n sens invers fa de cuplare, respectiv decuplarea.

Mecanisme cu cuplare prin inerie 1 - arborele rotorului; 2 - buc fix; 3 - arc spiral de preluare a ocurilor la pornire; 4 - buc filetat; 5 - pinion Dup direcia n care se face deplasarea pinionului, demaroarele cu cuplare prin inerie se mpart n demaroare cu deplasare spre interior (figura a) i demaroare cu deplasare spre exterior (figura b).Mai exist dispozitive de cuplare la care arcul spiral nu mai servete la transmiterea cuplului de pornire i nu mai lucreaz la ntindere, ci la compresiune, avnd rolul de tampon (figura c). La acest mecanism, arborele are caneluri de-a lungul crora se poate deplasa buca filetat. Exist i demaroare cu cuplare prin inerie i funcionare n dou trepte. n prima treapt, alimentarea demarorului se face cu ajutorul unui releu, printr-o rezisten care permite trecerea unui curent redus, iar n a doua treapt de funcionare, se face alimentarea direct cu un curent normal, ceea ce permite dezvoltarea unui cuplu mai mare, necesar pentru pornire. Dispozitivele de cuplare prin inerie se folosesc, n general, pentru demaroare de putere mic, sub 1,5 CP. Ele prezint avantajul c sunt foarte simple, nu necesit mecanismul cupl cu roat liber i au o angrenare uoar, datorit micrii elicoidale a pinionului. Ca dezavantaje, se menioneaz faptul c nu pot transmite cupluri mari, produc uzura dinilor pinionului, situaie n care cuplarea nu se mai face bine i, n plus, produc zgomote. La demaroarele cu cuplare mecanic (forat), numite i demaroare cu pedal, deplasarea axial a pinionului spre coroan se realizeaz prin micarea unui levier cu furc, care este acionat mecanic printr-un sistem de prghii de la o pedal sau o manet, de ctre ofer. Odat cu deplasarea levierului, se nchide i circuitul de alimentare a demarorului. Pentru aceasta, demaroarele cu acionare mecanic cu pedal sunt prevzute cu un ntreruptor simplu (figura a) sau un ntreruptor dublu care poate produce scurtcircuitarea rezistenei adiionale a bobinei de inducie (figura b).

Sistem cu cuplare mecanic

Demaror cu cuplare mecanic 1 - arborele cu caneluri; 2 - levierul cu furca 2, cu piesele de conducere; 3 - buca cu degajare inelara a furcii; 4 - buca cu caneluri; 5 - arcul elicoidal; 6 - mecanismul cu role (cupl cu roat liber); 7 - ntreruptorul; 8 - inel interior; 9 - buc cilindric exterioar; 10 - role intermediare Mecanismul cu roat liber este format din: inelul interior prevzut cu o suprafaa profilat i fixat pe buca cu caneluri, buca cilindric exterioar, fixat pe pinion, i rolele intermediare prevzute cu arcuri i capacele mpingtoare. Exist i mecanisme cu role la care buca profilat este la exterior. Mecanismul cu roat liber are rolul de a permite cuplarea sau decuplarea automat a pinionului de arborele demarorului, n funcie de sensul de transmitere a cuplurilor, care se schimb dup pornirea motorului. n afar de mecanismul cu roat liber, descris mai sus, la demaroarele de putere mare se utilizeaz mecanisme cu roat liber prevzute cu ambreiaj. Acestea asigur protecia motorului electric mpotriva ambalrii, n cazul n care acesta nu decupleaz, protecia mpotriva torsionrii sau ruperii arborelui, cnd au loc ocuri n sens invers rotirii motorului termic, i mpotriva suprancrcrii, n cazul cnd condiiile de pornire sunt defavorabile. Sistemul de cuplare mecanic este rar folosit, fiind ntlnit la motoare de construcie mai veche. Demaroare cu cuplare electromagnetic, numite i demaroare cu electromagnet sau cu solenoid, sunt n prezent cele mai utilizate.

Demaror cu cuplare electromagnetic

Schema demarorului cu cuplare electromagnetic La demaroarele cu electromagnet, levierul furcii este acionat de tija unui electromagnet montat pe carcasa electromotorului. Demarorul cu electromagnet mai cuprinde: tija miezului 1, piesa de reglare 2, arcul tijei 3, arcul miezului 4, miezul electromagnetului 5, carcasa 6, nfurrile electromagnetului 7, contactul mobil 8 i contactele fixe cu borne 9. Electromotorul se alimenteaz de la bateria de acumulatoare direct prin ntreruptorul de pornire sau prin intermediul unui releu auxiliar

Sistem de pornire cu cuplare electromagnetic Exceptnd acionarea electromagnetic, funcionarea dispozitivului de cuplare este principal asemntoare cu a celui cu pedal, n sensul c mai nti se realizeaz cuplarea pinioanelor, dup care se realizeaz conectarea electromotorului; n cazul cnd, n timpul cuplrii, un dinte al pinionului este oprit de un dinte al coroanei, arcul elicoidal al dispozitivului de cuplare se comprim i permite deplasarea n continuare a levierului cu furca i a miezului care determin nchiderea contactelor i rotirea pinionului ce faciliteaz angrenarea.

Factorii cei mai importani care influeneaz pornirea motoarelor cu combustie intern sunt: A. turaia B. cuplul C. puterea demaroarelor Turaia de pornire - Cu ct turaia de pornire este mai mare, cu att durata procesului de pornire este mai mic. Durata necesar pentru pornire la o turaie suficient este de obicei 3 - 8 secunde. Turaia minim necesar pentru pornire depinde n mare msur de tipul motorului termic. n cazul motoarelor cu aprindere prin scnteie, turaia necesar pentru pornire depinde de caracteristicile sistemului de aprindere (calitatea scnteii ntre electrozii bujiei, punerea la punct a aprinderii), caracteristicile pompei de benzin (valoarea debitului i presiunii), lipsa neetaneitilor, caracteristicile carburatorului (funcionarea corect a tuturor sistemelor i de mers n gol), precum i de temperatura motorului n timpul pornirii. n cazul motoarelor Diesel, turaia necesar pentru pornire depinde de construcia pompei de injecie, de temperatura din interiorul cilindrilor, n momentul injectrii combustibilului i de temperatura ambiant. Astfel la turaii sczute, presiunea produs de pompa de injecie poate s fie insuficient pentru a determina pulverizarea combustibilului injectat. De asemenea cnd turaia este mic la pornire, aerul comprimat se va rci prin conductibilitatea cilindrilor, i nu va ajunge la temperatura de autoaprindere a amestecului carburant, iar pornirea motorului va fi ngreunat. Temperatura aerului comprimat depinde de turaie, astfel c unele motoare Diesel utilizeaz bujii de nclzire sau incandescente. Cu ct temperatura mediului ambiant este mai sczut, cu att este necesar o turaie de pornire mai mare iar cnd temperatura scade sub 0 grade , pornirea este mult ngreunat. Sistemul de pornire are rolul de a antrena motoarele cu combustie intern la o anumit turaie i un anumit cuplu, din starea de repaus pn n momentul aprinderii amestecului carburant, respectiv al punerii n funciune a acestuia. Cele mai rspndite sisteme de pornire sunt cele electrice. n funcie de puterea motoarelor, sistemele de pornire pot fi: A. normale B. speciale Dup modul de alimentare, sistemele de pornire pot fi: A. cu alimentare direct B. cu alimentare indirect Sistemele de pornire electric actuale sunt formate din bateria de acumulatoare, comutatorul cu cheie de contact, electromotorul de pornire (demaror), prevzut cu un electromagnet (solenoid sau releu de cuplare) i conductoarele de legtur. Dup modul de cuplare demaroarele pot fi 1. cu cuplare inerial 2. cu cuplare mecanic 3. cu cuplare electromagnetic Factorii care influeneaz pornirea sunt: turaia, cuplul i puterea demaroarelor Metodele de favorizare a pornirii pe timp rece cele mai utilizate sunt: prenclzirea general a motorului

a) prenclzirea uleiului din baia motorului b) prenclzirea aerului aspirat c) prenclzirea cu lichide de pornire Instalaia de pornire necesit o serie de operaii de ntreinere i reparare. Acestea se execut la urmtoarele componente ; se verific starea bateriei ; stator demaror rotor

Diagnosticarea instalatiei de pornire

Pornirea motoarelor termice a reprezentat din toate timpurile una din "pietrele de ncercare" ale construciei de automobile. O pornire uoar, chiar i n condiii de exploatare grele, este o performan dorit de orice ofer. Iat de ce, buna funcionare a sistemului de pornire trebuie s fie o prioritate att pentru fabricani, ct i pentru unitile de service auto. Verificarea sistemelor de pornire A. Verificarea conexiunilor sistemului electric de pornire a motorului Starea necorespunztoare a bornelor bateriei, arderea contactelor ntreruptorului sau mrirea rezistenei conductoarelor de legtur ale motorului electric se asociaz cu apariia unei cderi mari de tensiune n circuit. n acest caz este necesar s se msoare cderea de tensiune pe fiecare element de conectare. Prin urmare se vor msura cderile de tensiune: - pe conexiunile bateriei (Ub); - pe cablul de mas al bateriei (Um); - ntre contactele releului de pornire (Up); - pe conductoarele electromotorului (Uc). Pentru o baterie de acumulatoare bine ncrcat, valorile cderilor de tensiune nu trebuie s fie mai mari de 0,2 V pe fiecare poriune de circuit i nu mai mult de 0,5 V pe ntregul circuit. B. Verificarea electromotorului de pornire ncercarea electromotorului de pornire const n verificarea caracteristicilor sale, adic a mrimilor care definesc funcionalitatea lui: intensitatea curentului n gol (Ig), intensitatea maxim a curentului (Imax), cuplul maxim (Mmax) sau puterea maxim (Pmax). Aceste caracteristici se determin pe standuri speciale, fiind necesar n prealabil demontarea electromotorului de pe automobil, dar diagnosticarea demarorului poate fi fcut i pe automobil, dat fiind faptul c intensitatea curentului consumat de demaror depinde strict de valoarea cuplului necesar pentru rotirea arborelui Pe automobil, electromotorului de pornire i se pot face ncercri: n sarcin i n scurtcircuit Pentru verificarea n sarcin i n scurtcircuit se scoate fia central de nalt tensiune din capacul ruptor distribuitorului, pentru ca arborele cotit al motorului s fie rotit cu demarorul fr ca motorul s porneasc. Se aduce maneta schimbtorului de vitez n punctul liber pentru ncercarea n sarcin, respectiv se cupleaz treapta a 4-a pentru ncercarea n scurtcircuit frna de serviciu fiind acionat. La acionarea electromotorului (maxim 5 s), se msoar valorile tensiunii i intensitii curentului, acestea urmnd a fi comparate cu cele nominale.

n cazul determinrii unor valori diferite interpretrile parametrilor msurai pot fi: - pentru o tensiune nominal i un curent absorbit mai mare dect cel nominal este posibil punerea la mas sau un scurtcircuit; - pentru o tensiune nominal i un curent absorbit mai mic dect cel nominal (ceea ce indic o rezisten intern mare), electromotorul poate avea unul din urmtoarele defeciuni: uzura periilor, contact defectuos ntre perii i colector, colector oxidat sau murdar. nainte de demontarea unor elemente ale sistemului de pornire, vor fi fcute operaiile: diagnosticarea general a sistemului electric; verificarea bateriei; verificarea cablajelor i conexiunilor legate de electromotor, solenoid, contact de pornire, baterie, conexiuni de mas; n cazul n care se constat zgomote la electromotor n timpul pornirii, corectarea se face prin centrarea corespunztoare a pinionului de antrenare n carcasa dinat a volantului, utiliznd "adaosuri" ntre carcasa electromotorului i suportul lui; se urmrete urmtoarea secven: - se verific volantul pentru deformri sau uzur anormal; - se pornete motorul i se tureaz coroana dinat cu cret, pentru a evidenia punctele de excentricitate; se oprete motorul i se rotete astfel nct punctele marcate s ajung n contact cu pinionul de antrenare al demarorului; - se deconecteaz borna de minus pentru a preveni rotirea motorului; - se verific jocul dintre pinion i roata dinat utiliznd o ler de 0,5 mm i msurnd distana dintre un dinte al pinionului i doi dini ai coroanei dinate (msurarea se face n centrul dintelui i nu n coluri, unde spaiul este mai mare); dac distana este mai mic de 0,5 mm va fi necesar ndeprtarea pinionului de coroan prin folosirea de adaosuri; - dac distana este mult mai mare de 0,5 mm (de exemplu 1,5 mm) va fi necesar apropierea pinionului de coroan prin folosirea unor adaosuri; aceast situaie poate duce uneori la ruperea dinilor coroanei; demarorul se poate apropia de coroan prin folosirea unui adaos distanor numai la punctul de fixare exterior. Cu demarorul demontat de pe vehicul se va verifica prima dat dac pinionul se rotete liber pe axul su, apoi dac rotorul se rotete liber ntre polii statorului. Dac rotorul nu se rotete liber, demarorul se va demonta pentru reparare. Dac se rotete liber se va testa fr sarcin cu un montaj similar cu cel prezentat anterior, la care se adaug un turometru. Tensiunea la bornele motorului se regleaz la valoarea 11,5 - 12V. ncercarea trebuie limitat la o durat ct mai mic (maxim un minut), deoarece turaiile mari la mersul n gol pot duna rotorului. La aceast prob se verific dac la colector nu se produc scntei, dac rotorul se rotete lin, fr zgomot i dac asamblrile mecanice sunt corecte. nepenirile, ntrefierul neuniform sau inegal conduc la micorarea curentului de gol. Curent i turaie mici indic legturi care nu sunt bine fcute, perii care nu apas bine sau colector murdar. Curentul mare i turaia mic indic frecare exagerat (buce prea strnse, uzate sau murdare, axul rotorului deformat) sau rotor n scurtcircuit. Curent i turaie mari indic un scurtcircuit datorat izolaiei defecte la nfurrile rotorului. Dup dezasamblarea motorului se verific: - nfurarea rotorului nu trebuie s prezinte urme de frecare sau lovire; - plcuele de Cu de la colector s nu prezinte rizuri sau arderi superficiale; - verificarea nfurrii rotorului se face cu ajutorul unei lmpi de control i al bateriei de acumulatoare, controlndu-se fiecare lamel n parte, stabilind punerile la mas sau ntreruperi

ale nfurrilor; punerile la mas sunt evideniate prin aprinderea lmpi la comutarea succesiv pe toate lamelele a bornei minus de la bateria de acumulatoare; - verificarea releului de pornire se face att din punct de vedere mecanic, ct i electric; verificarea mecanic se face prin deplasarea axial a miezului, care trebuie s fie uoar; verificarea electric se face cu ajutorul unei lmpi de control i al bateriei de acumulatoare.